TPU "Sviblovo" و بزرگراه شمال شرق. پروژه ها
بزرگراه شمال شرقی یک خیابان اصلی درجه یک است که در حال ساخت است و در سطح شهر اهمیت دارد و حالت حرکت مداوم دارد. از تقاطع Businovskaya در امتداد خیابان Zelenogradskaya اجرا می شود. از خط 4 لیخاچفسکی عبور می کند و به تقاطع ترافیکی با Rockada شمالی می رسد. پس از آن، بزرگراه عبور از Oktyabrskaya راه آهنبه شرق خواهد پیچید و در امتداد حلقه کوچک راه آهن مسکو به سمت ریازان راه آهن مسکو خواهد رفت. بیشتر در امتداد خطوط راه آهن به مبادله جاده کمربندی مسکو با بخش ساخته شده از بزرگراه جدید فدرال عوارض "مسکو - نوگینسک - کازان" که در محدوده مسکو یک خیابان اصلی با اهمیت در سطح شهر خواهد بود. کلاس بزرگراه Kosinskoe بخشی از جاده فدرال جدید خواهد شد.
بزرگراه شمال شرقی بزرگراه های اصلی در شمال شرقی مسکو را به هم متصل می کند: ایزمایلوفسکوئه، شچلکوفسکوئه، دمیتروفسکوئه، آلتوففسکوئه و اوتکریتوی شوسه.
Severnaya Rokada یک خیابان اصلی درجه یک در سطح شهر است که در حال ساخت با حالت حرکت مداوم است. روکادا دارای یک بخش گذرگاهی 4 خطی با بزرگراه شمال شرقی برای هر دو جهت است - از مبادله بوسینوفسکایا تا مبادله واقعی با انبار ذخیره موقت در تقاطع شاخه راه آهن شماره 2 ایستگاه لیخوبوری - ایستگاه خورینو. علاوه بر این، بزرگراه مانند گذشته که از سمت غربی OZhD می گذرد دارای 3 خط ترافیک در هر جهت خواهد بود. پس از تبادل با انبار ذخیره موقت، خروجی به سمت خاکریز لیخوبورسکایا ساخته خواهد شد. سپس با عبور از پاساژ Cherepanovyh، خیابان به یک تقاطع ترافیکی با آکورد شمال غربی در تقاطع با خیابان Bolshaya Akademicheskaya ادامه می یابد. پس از آن با استفاده از تقاطع بزرگراه موجود با خیابان Valaamskaya وارد بزرگراه Dmitrovskoe می شود. نقطه خروجی دارای 2 خط در هر جهت خواهد بود.
یک نوار جداکننده و دیوارهای حائل در بخش Severnaya Rokada از خیابان Bolshaya Akademicheskaya تا بزرگراه Dmitrovskoye با در نظر گرفتن گسترش بزرگراه به خیابان Akademika Korolev ارائه می شود.
بر اساس این پروژه، بزرگراه شمال شرق شامل بخش های زیر است (از شرق به شمال):
بخش بزرگراه Veshnyaki - Lyubertsy در منطقه کوچک Kozhukhovo (Kosinskoe sh.)
تقاطع بخش جاده کمربندی مسکو با بزرگراه Veshnyaki - Lyubertsy (روگذر Kosinskaya).
قطعه ای از جاده کمربندی مسکو در خیابان. کراسنی کازانتس به پل هوایی وشنیاکوفسکی.
بخش از پل روگذر Veshnyakovsky تا حلقه حمل و نقل 4 سابق در امتداد کوچه 1 Mayovka و خیابان. آنوسوف.
بخش 4 حلقه حمل و نقل سابق به خط راه آهن Oktyabrskaya.
خیابان Zelenogradskaya به تقاطع Businovskaya از جاده کمربندی مسکو.
تاریخچه ساخت و ساز
در دسامبر 2008، ساخت بزرگراه Veshnyaki - Lyubertsy آغاز می شود.
در 26 اکتبر 2009، یک بخش 4 کیلومتری از بزرگراه Veshnyaki-Lyubertsy از گذرگاه پروژه 300 به خیابان باز شد. بولشایا کوسینسکایا.
در 3 سپتامبر 2011، یک بخش کیلومتری از بزرگراه Veshnyaki - Lyubertsy از Bolshaya Kosinskaya به جاده کمربندی مسکو و یک تبادل با خارج از MKAD.
در 24 نوامبر 2011، ساخت مبادله بخش Veshnyaki - Lyubertsy با داخل MKAD و خروجی به خیابان Krasny Kazanets.
در 27 مارس 2013، ساخت یک بزرگراه 8 خطی در امتداد خیابان Zelenogradskaya.
در 30 ژانویه 2014، تردد در دو روگذر از بخش بزرگراه شمال شرق از ش. علاقه مندان به Izmailovsky sh.
در 24 دسامبر 2014، ترافیک در بزرگراه از تقاطع Businovskaya تا تقاطع با خیابان Festivalnaya باز شد.
در 18 مارس 2015، ساخت بخش از Izmailovsky sh. به Shchelkovsky sh. (ساخت و ساز در سال 2017 برنامه ریزی شده است).
در 29 دسامبر 2015، ساخت و ساز بخشی از خیابان Festivalnaya. به Dmitrovskoe sh. (ساخت و ساز در پایان سال 2018 برنامه ریزی شده است)
نمودارها همچنین برای بررسی در طبقه اول ساختمان شورای منطقه Sviblovo قرار گرفتند. و خود جلسات عمومی برای 20 آگوست برنامه ریزی شده است. بازسازی یک منطقه عظیم در شمال شرق شهر قرار است در مقیاس بزرگ باشد و اطلاعات در این مورد نه تنها برای دوچرخه سواران، بلکه برای عابران پیاده و البته رانندگان مفید خواهد بود.
در اینجا تنها تعدادی از تغییرات پیشنهادی وجود دارد: در نزدیکی ایستگاه مترو Sviblovo، تمام گذرگاه‌های عابر پیاده برداشته می‌شوند و آموندسنمی خواهم به ادامه نیو برینگوفدرست از طریق میدان (!)، سر چهارراه ینیسیو خلبان بابوشکینهمچنین حرکت دایره ای اتومبیل ها وجود خواهد داشت و یک روگذر بزرگ شش خطه (همان وتر) به بزرگراه ترانزیت جدید در منطقه ما تبدیل خواهد شد. حالا در مورد همه چیز به ترتیب.
TPU "Sviblovo"
01. تصویر چیزی که قرار است ساخته شود اینگونه است. 
02. اگرچه تعداد زیادی اسناد و تصاویر شماتیک مختلف در TPU وجود دارد، اما تشخیص اینکه چه چیزی چیست آسان نیست.
طرح کل قلمروی که قرار است بازسازی شود اینگونه به نظر می رسد. 
03. مهمترین سند در مواد در TPU "Sviblovo"این یکی: "پیش نویس برنامه ریزی قلمرو مرکز حمل و نقل و انتقال (TPU) SVIBLOVO SUE" متروپولیتن مسکو".
متن داخل فایل "قسمت تایید شده. تصحیح شده" قرار می گیرد.
جوهر آنچه که برای انجام برنامه ریزی شده است در است یادداشت توضیحیو به زبانی کم و بیش قابل فهم نوشته شده است.
این "یادداشت" را به طور کامل منتشر می کنیم:
یادداشت توضیحی
در مورد سازمان برنامه ریزی قلمرو و ساخت و ساز، بازسازی تاسیسات ساخت و ساز سرمایه. قلمرو اختصاص داده شده برای تشکیل یک مرکز تبادل حمل و نقل در مناطق و مناطق عمومی چند منظوره واقع شده است. خیابان- شبکه جاده اینزدیک ایستگاه مترو Sviblovo.
زمین برای توسعه پروژه برنامه ریزی 10.23 هکتار است.
قلمرو مرکز حمل و نقل اختصاص یافته در محدوده پروژه برنامه ریزی 8.27 هکتار است.
مساحت زمین بررسی هاب تبادل حمل و نقل 10.23 هکتار است. تشکیل یک مرکز تبادل حمل و نقل در منطقه ایستگاه مترو Sviblovo موارد زیر را فراهم می کند:
- ساخت مجتمع زیرزمینی و زمینی با امکانات خدماتی با دسترسی به ایستگاه اتوبوس و ورودی ایستگاه مترو.
- ساخت غرفه های توقف با امکانات خدماتی مرتبط با لابی ایستگاه مترو.
- ساخت یک هتل با محل اقامت در طبقه همکف یک مرکز چند منظوره بین منطقه ای.
راه حل حمل و نقل پروژه TPU شامل سازماندهی مجدد شبکه جاده با کاهش تقاطع های تنظیم شده به دلیل ترتیب ترافیک دایره ای در تقاطع خیابان های Kolskaya، Novy Beringov proezd، Amundsen و Raduzhnaya مطابق با خطوط قرمز تعیین شده است. برای سهولت جابجایی مسافران، پروژه برنامه ریزی سازماندهی سایبان های مترو و غرفه های توقف را به منظور ایجاد ارتباط راحت بین ایستگاه های حمل و نقل مسافر شهری سطحی و ورودی های مترو پیشنهاد می کند. در سطح زمین در مناطق قرارگیری برنامه ریزی شده TPU ها، 11 بعد ساختمان ها و سازه ها تعیین می شود.
این پروژه تغییر مرزهای تأسیسات PK (شماره 99-SVAO "میدان در تقاطع خیابان های Snezhnaya و Kolskaya") را مطابق با خطوط قرمز تعیین شده فراهم می کند. کاهش سطح با گنجاندن قطعات 10، 11 و 14 در PK به مساحت کل 0.40 هکتار به طور کامل جبران می شود.
04. در این متن چه نوشته شده است؟ شاید مهم ترین خبر گم شدن میدان نزدیک مترو باشد. خیابانآموندسنمیدان را "قطع" خواهد کرد، ترافیک دایره ای ایجاد خواهد شد. مقدار کمی از منطقه سبز باقی خواهد ماند. نماینده طراح سعی کرد ما را در دفتر متقاعد کند که جاده "بین درختان خواهد رفت". یه جایی اینجا...
05. و در اینجا نیز جاده ای وجود خواهد داشت
06. و شاید در اینجا بتوانید با موفقیت ترافیک خودرو را "بسازید"!؟ به طور کلی، میدان، به نظر می رسد، دیگر نخواهد بود. حیف شد.
07. در اینجا یک "نمودار" جالب از مطالب ارائه "نوعی" در مورد مشکلات عابران پیاده در این مکان است.
خیلی مشخص نیست چه کسانی از دانشگاه وزارت کشور این پیکان را دنبال می کنند. برعکس، آنها بیشتر در طرف دیگر حرکت می کنند، در مورد TC "Sviblovo"... اما نکته اصلی اینجا بیشتر قرمز است. مانند «اینجا همه چیز بد است، اما خوب خواهد شد».
08. موضوع مهم دیگر گذرگاه های عابر پیاده است. این همان چیزی است که جریان های انسانی در اسناد طراحی به نظر می رسد.
این طرح در اصل درست است. اما تمایل به راندن عابران پیاده "به زیرزمین" بهترین گزینه نیست. 
طبق این پروژه ، تمام گذرگاه های عابر پیاده در نزدیکی ایستگاه مترو Sviblovo به زیرزمینی تبدیل می شوند !!!
09. این گذرگاه های زمینی نخواهد بود 
10... این گذرگاه عابر پیاده نیز وجود نخواهد داشت.
11. این اتفاق هم نمی افتد. 
12. و این تقاطع زمینی ناپدید می شود. همه چیز زیر زمین است!
احتمالاً رانندگان ممکن است آن را دوست داشته باشند. خوب، عابران پیاده، دوچرخه سواران، افرادی که کالسکه دارند چه خواهند گفت؟ 
13. در تصاویر شورا همه چیز عالی به نظر می رسد. پله برقی به سمت خیابان و مسیریابی و حتی گذرگاه های زمینی با گذرگاه گورخر و چراغ راهنمایی وجود دارد (عکس وسط زیر را نگاه کنید)! عجیبه، نه؟! طبق نقشه، فقط معابر زیرزمینی، اما در تصویر آنها به تصویر کشیده شده است انتقال عادیو یک گورخر! در اظهارات ما، نماینده طراح دستان خود را بالا انداخت: "در مواد اشتباهاتی وجود دارد، این چنین است ... ما نام خیابان را در نقشه خود اشتباه گرفته ایم ... متاسفم."
اگر چه درست تر است که این عکس را با یک گورخر با یک نشانگر قرمز بزرگ خط بکشید. 
14. همچنین در مورد فضای سبز در ارائه در شورا وجود دارد. این نیمکت دقیقاً در کجا قرار خواهد گرفت، مشخص نیست.
15. احتمالا در جای خود مربعچند درخت باقی می ماند، آنجا جایی برای نیمکت پیدا می کنند.
واقعیت این است که چندین سال پیش در ایستگاه مترو Sviblovo، دو مراکز خرید... واضح است که اکنون آنها را تخریب نمی کنند، بلکه راه ها را توسعه می دهند و تأسیسات ایجاد می کنند. TPUاکنون فقط با هزینه آخرین قلمرو سبز، یعنی با هزینه میدان امکان پذیر است.
الان اینطوری به نظر میاد" فضای عمومی"نزدیک مترو. مراکز خرید و سرگرمی مداوم ... 
16. اینکه آیا پس از این همه ساخت و ساز "مجموعه" معروف "ایست با کاج" زنده می ماند یا خیر نیز ناشناخته است ... 
به طور کلی، این است TPU "Sviblovo"خواهیم ساخت. داشتن زمان برای اظهار نظر و ارائه پیشنهاد بسیار مهم است. سوالات زیادی وجود دارد: حصار خانه 28 است برفی(باید کاری با آن انجام شود)، هتل، پارکینگ، قرار دادن ایستگاه های OT و غیره.
بزرگراه شمال شرقی
17. کلیه مطالب اطلاعاتی قابل مشاهده است.جدا کردن هر چیزی روی کارت ها تقریبا غیرممکن است.
اما اگر این فایل را بر روی کامپیوتر خود دانلود کنید، یک مقدار بسیار زیاد دریافت خواهید کرد نقشه دقیقمنطقه ما و آن جاهایی که آکورد در آن خواهد رفت. شما می توانید برای مدت طولانی به خود نقشه و اشیاء علامت گذاری شده روی آن نگاه کنید: بزرگنمایی به شما امکان می دهد برخی جزئیات را ببینید ...
18. مثلا من متوجه شدم نوع جدیدگذرگاه های خیابانی Yeniseiskayaو خلبان بابوشکین.
آنها می خواهند یک حرکت دایره ای ماشین ها را در اینجا سازماندهی کنند
19. دوچرخه سواران، البته، علاقه مند هستند که چگونه تقاطع ها با آکورد در تقاطع های محبوب سازماندهی شوند: عبور از سربریاکف، با خیابان کشاورزی، با خیابان ویلهلم پیک، با خیابان برفیو غیره. به هر حال، ساخت چنین بزرگراه های بزرگ همیشه مستلزم بازسازی خیابان های مجاور است.
مثلا، گذرگاه اول گیاه شناسیطبق پروژه برنامه ریزی محله مسکونی جدید تبدیل به بزرگراه 4 خطه می شود.
20. به عنوان مثال، اکنون بسیاری از دوچرخه سواران و عابران پیاده از این گذرگاه های زمینی در 1st Botanical Proezd استفاده می کنند. بعد از ساخت آکورد چه اتفاقی خواهد افتاد مشخص نیست.
21. مسیر دوچرخه سواری بیشتر به سمت کناری نیز مهم است. VDNKh:زیر بوم راه آهن مسکوو در امتداد محل ساخت و ساز مرکز تجارت چین... الان اینجا عابرین پیاده کم هستند و با دوچرخه راحت تردد می کنند. چگونه جریان دوچرخه و عابر پیاده در این بخش پس از ساخت چنین مقیاس بزرگ بزرگراه و TPU "باغ گیاه شناسی"هنوز گزارش نشده است
سوالاتی در مورد نحوه سازماندهی ترافیک، ترافیک دوچرخه و دسترسی عابران پیاده باید همین الان از طراحان پرسیده شود. در چارچوب جلسات عمومی، از جمله. و با در نظر گرفتن برنامه های مسئولان شهری برای ساخت چندین منطقه مسکونی عظیم در شمال شرق پایتخت (در این مورد می توانید بخوانید)، می توان فرض کرد که در سال های آینده هم تردد خودروها، هم مسیرهای دوچرخه سواری و هم عابر پیاده موجود. زیرساخت ها در این مناطق از شهر می تواند به شدت تغییر کند. در کدام جهت - به زودی خواهیم دید.
برای کسانی که در تعطیلات نیستند)، جزئیات جلسات عمومی در اینجا آمده است:
جلسات شرکت کنندگان در جلسات عمومی در تاریخ 29 مرداد 1394 ساعت 19:00 در آدرس های:
طبق پروژه برنامه ریزی قلمرو شی خطی خیابان و شبکه جاده: بخش بزرگراه شمال شرقی از بزرگراه اوتکریتوی تا جهت یاروسلاول راه آهن مسکو، از جمله بازسازی پل روگذر بوگورودسکی.
برای بیش از یک سال من قصد داشتم گزارشی در مورد ساخت بزرگراه شمال شرقی در منطقه بزرگراه شچلکوفسکویه و بزرگراه انتوزیاستوف تهیه کنم. یک بار دیگر در یک ترافیک ایستاده بودم، به پل های روگذر سر به فلک کشیده نگاه کردم و به خودم قول دادم که در مورد دسترسی به سایت های ساختمانی موافقت کنم. در نتیجه او هرگز دور هم جمع نشد، موافقت نکرد و کناره گیری نکرد. اما روز دیگر از بالا به مبادلات بی پایان مسکو نگاه کردم. معلوم شد حتی واضح تر.
1. بیایید با یک سایت ساخت و ساز ابدی در منطقه بزرگراه Entuziastov شروع کنیم. بزرگراه شمال شرق (SVH) از اینجا عبور می کند که پرتراکم ترین مناطق مسکو - جنوب شرقی و شمال را به هم متصل می کند. این مسیر از Izmailovskoe، Shchelkovskoe، Dmitrovskoe، Altufevskoe، بزرگراه Otkrytoye و بزرگراه Entuziastov عبور می کند.
2. احتمالاً هر راننده مسکو حداقل یک بار در یک ترافیک بزرگ در بزرگراه Entuziastov ایستاده است.
در صبح به مرکز به خیابان Burakova، در شب به منطقه از خود TTC.
3. در تمام مدت ساخت و ساز در این سایت، آنها موفق به برچیدن روگذر قدیمی راه آهن حلقوی، ساخت 4 روگذر جدید برای MCC و 7 روگذر برای انبارهای ذخیره موقت شدند.
4. برخی از آنها در حال حاضر باز هستند - اینها خروجی های انبار ذخیره موقت به بزرگراه Entuziastov به مرکز و منطقه، خروجی از خیابان Perovskaya و خروجی از بزرگراه Entuziastov به SVH هستند. کی رفت، خودش میدونه
5. انبار ذخیره موقت، دید به سمت شمال به سمت ایزمایلوو.
6. رو به جنوب.
8. در همان نزدیکی، 200 متر دورتر، دو پل هوایی دیگر ساخته شد که به خیابان بودیونوگو می رفت.
11. مشاهده می شود که پل هوایی از قبل آماده است، اما تمام سازه های مسیر جاده جدید تخریب نشده است.
12. یک مبادله بزرگ در نزدیکی ایستگاه MCC Andronovka در حال ساخت است. در سمت چپ در قاب، جاده ای به سمت Izmailovo می رود، به سمت پایین - به خیابان Budyonogo. در سمت چپ به سمت خورشید روشن - در خیابان های کوسینسکایا، آنوسوا، کوچه پروایا مایوکا، پلیوشچف و مسترووا.
13. نمایی از خیابان Annosova. در سمت راست در قاب جاده با اتومبیل ها است - خروجی فعلی به انبار ذخیره موقت از خیابان Perovskaya.
14. در قسمتی از سکوی ایستگاه پلیوشچوو، بزرگراه پیش بینی شده تا پل هوایی بالا می رود و از روی مسیرهای مسیر گورکی راه آهن و همچنین از خیابان آنوسوا عبور می کند. خود خیابان آنوسوا در هر جهت به 2 خط با امکان خروجی و رمپ به سمت روگذر گذر اصلی توسعه می یابد.
15. منطقه صنعتی و تقاطع مسیر گورکی و کازان راه آهن. اگر دقت کنید، می توانید دو سکوی مسافربری را ببینید - Chukhlinka و Perovo. محل ساخت روگذر جدید در پیش زمینه قابل مشاهده است.
16. در این نقطه، روگذر چندین منطقه را که توسط راه آهن قطع شده است به هم متصل می کند. از کوچه Pervaya Maevka تا خیابان Annosova به جای دور زدن معمول 15 دقیقه ای، در 30 ثانیه قابل دسترسی است.
17. بخشی از پارک جنگلی Kuskovsky و نمایی به سمت ایستگاه Plyushchevo و Veshnyaki. در این مرحله پل روگذر جدید باید درست در امتداد مرز پارک حرکت کند که این موضوع باعث جنجال و انتقاد تعدادی از ساکنان محلی و دوستداران محیط زیست می شود.
18. حالا بیایید به سمت غرب حرکت کنیم و به چند مبادله بزرگ دیگر نگاه کنیم. به نظر می رسد یک تقاطع بزرگ در حال ساخت بزرگراه Aminevskoe و خیابان ژنرال دوروخوف - یکی از بخش ها روکادای جنوبی.
19. جاده جدید تا خیابان Mosfilmovskaya بالا می رود. به عنوان بخشی از اتصال، یک تونل دو خطه برای خروجی از خیابان ژنرال دوروخوا به بزرگراه Aminevskoe در جهت Mozhaiki ساخته خواهد شد. اگر دقت کنید می توانید پورتال او را در عکس ببینید.
20. نمایی از کنار بزرگراه Aminevskoe.
24. یک پل روگذر جدید در تقاطع با خیابان های Vereiskaya و Nezhinskaya و همچنین یک پل بر روی Setun.
25. تونل آینده در تقاطع با خیابان آرتامونوف.
27. من 5 سال است که به خیابان ریابینووایا نرفتم، اصلاً او را نشناختم. این است که چگونه یک روگذر معکوس از خیابان Vyazemskaya و Vitebskaya به Ryabinovaya به نظر می رسد.
29. در سمت چپ - گذرگاه پیش بینی شده 1901، تبدیل به بزرگراه های Vyazemskaya، Vitebskaya و Skolkovskoye، به سمت راست - خیابان Ryabinovaya.
31. محل اتصال عجیب و غریب با گذرگاه Troekurovsky. او در عکس عنوان عمودی است)
33. خیابان Vyazemskaya، بزرگراه Skolkovskoe و خیابان Vitebskaya. Mozhaika در بالا دیده می شود.
34. ساخته شده، می دانید!
ایده ساخت شاهراه های وتر بیش از چهل سال پیش در این شهر متولد شد، اما اکنون به نتیجه رسید، زمانی که در نهایت مشخص شد که جاده های کافی بین ولسوالی ها وجود ندارد و هیچ کاری برای انجام دادن در این شهر وجود ندارد. مرکز ترافیک ترانزیت متخصصان Mosinzhproekt، یک شرکت مهندسی تمام چرخه متخصص در پروژه های توسعه، بر روی یک پروژه آکورد در مقیاس بزرگ کار می کنند. زیرساخت های حمل و نقلو ارتباطات مهندسی
برای مرجع: JSC Mosinzhproekt تنها اپراتور برنامه توسعه مترو مسکو، طراح کلی بازسازی بزرگراه ها و مبادلات خروجی، شرکت کننده در برنامه توسعه مراکز حمل و نقل (TPU) در مسکو، پیمانکار عمومی برای بازسازی ورزشگاه لوژنیکی و شرکت مدیریتدر مورد ساخت پارک زریادیه.
P.S. حیف که وقت نکردم انبار موقت و بزرگراه شچلکوفسکویه را اجاره کنم. دفعه بعد الان
دیمیتری چیستوپرودوف،
مقامات تصمیم گرفتند زخم دیگری بر بدن مسکو بگذارند - برای ساخت بزرگراه شمال شرقی. تاکنون فقط پیش نویس طرح مسیر آینده آماده است، بیایید ببینیم میلیاردها روبل بعدی چگونه خرج خواهد شد.
01. فرم کلیطرح: 
02. در مورد کل سایت: 
03. خوب، اکنون با جزئیات بیشتر، یک فانتزی آماده کنید، برای ردیابی از یاروسلاوکا برویم پارک ملی(!!!) به دلایلی در پروژه سرمایه گذاری نکردند: 
04. گذشته از باغ گیاه شناسی: 
05. ولادیکینو: 
06. جداسازی (یا برعکس همگرایی - بسته به ظاهر شما) TSW و SZH: 
07. مقاطع چند مکان: 
08. TPU در جهت حرکت: 
09. ویژگی ها: 
با کمال تعجب، حتی یک گذرگاه زیر / بالای سر به نوعی غیرقابل قبول به نظر نمی رسد.
10. و اکنون منطق اقتصادی-اجتماعی. اگر چه در اینجا منظور اجتماعی از نظر اجتماعی مشخص نیست، من فقط محاسبات اقتصادی را می بینم، هیچ اثر اجتماعی، هیچ اثر حمل و نقلی را در آینده نمی بینم: 
11. اگرچه من دروغ می گویم، پرداخت های حمل و نقلبله، قبلاً محاسبه شده است که در آینده در کجا ترافیک وجود خواهد داشت: 
چی بگم ... به دلایلی از غصه یه نوشیدنی می خواستم. اما اگر در مورد بزرگراه شمال غربی، که در امتداد خیابان‌های معمولی می‌رفت، و تصمیم گرفتند با وجود ساکنان آن، نوعی بزرگراه بسازند، جایی که من هنوز می‌خواستم همه مسئولین را به آنجا بفرستم. کره شمالی، سپس فقط یک نوشیدنی وجود دارد. برخلاف SZKh، این آکورد بیشتر در امتداد و در امتداد منطقه صنعتی پیش می رود: 
ظاهراً به این دلیل، هیچ گذرگاه خارج از خیابان وجود نخواهد داشت و حمل و نقل عمومی در بزرگراه وجود ندارد.
ولیدر واقع، این جاده تمام ترافیک را از M11 توزیع می کند، فقط اگر M11 یک جاده عوارضی باشد، این جاده رایگان خواهد بود، یعنی به طور فعال استفاده از خودرو را تحریک می کند و همچنین جریان عظیمی از خودروها را در سطح شهر توزیع می کند. به عنوان مثال، اگر یکی از ساکنان خیمکی یا سایر مناطق مسکو قبلاً در کنار Tver بوده است، آیا با قطار به شهر می روید یا حمل و نقل عمومی، حالا با ماشین می رود. همچنین، بدیهی است که تقاطع های هیولایی شهر را تزئین نمی کند و خیابان های بیرون را تسکین نمی دهد. اگرچه احتمال کمی وجود دارد که پس از ورود به این آکورد، در نهایت امکان بسته شدن وجود داشته باشد بخش شمال شرقیحلقه سوم، آن را به یک خیابان معمولی تبدیل می کند.
در هر صورت، به جای سرمایه‌گذاری پول در پروژه‌های مفید اجتماعی (و حداقل برای اتصال مسیرهای ترافیکی جاده‌ای بین ولسوالی‌ها)، این سرمایه‌گذاری‌ها به سمت جاده‌ها و ترافیک می‌رود. اما کاردینال خاکستری خوشحال است - سازندگان می توانند برای چند سال بر بودجه تسلط یابند.
PS در 20 آگوست، پنجشنبه، در Ostankino، Rostokino و 3 منطقه دیگر، جلسات استماع در مورد این پروژه برگزار می شود، من پیشنهاد می کنم که ساکنان در حال حاضر مراقب این موضوع باشند.
می توانید ارائه ها را مشاهده کنید
