راه های ارتباطی انواع حمل و نقل. حمل و نقل - چیست؟ انواع و هدف حمل و نقل

حمل و نقل سومین شاخه پیشرو در تولید مواد است، پایه مادی را تشکیل می دهد، بر محل تولید تأثیر می گذارد، توسعه تخصص و همکاری و همچنین توسعه فرآیندهای ادغام را ترویج می کند.

همه راه های ارتباطی، شرکت های حمل و نقل و وسایل نقلیه با هم سیستم حمل و نقل جهانی را تشکیل می دهند. همه انواع حمل و نقل را تحت تأثیر قرار داد: افزایش سرعت، افزایش ظرفیت حمل و نقل، افزایش انبارهای نورد. ظاهر کانتینرها و تونل های زیر آب قابلیت های محموله های مختلف را به میزان قابل توجهی گسترش داده است.

نسبت شیوه های حمل و نقل در سیستم های حمل و نقل مناطق و جهان فردی متفاوت است. بنابراین، سیستم حمل و نقل از نظر صنعتی ساختار پیچیده ای دارد و با انواع حمل و نقل از جمله الکترونیکی نشان داده می شود. فرانسه، بریتانیای کبیر و غیره با سطح بالایی از توسعه حمل و نقل متمایز می شوند، این کشورهای توسعه یافته هستند که حدود 85 درصد از گردش کالای حمل و نقل داخلی جهان (به استثنای سفرهای دریایی طولانی مدت) را به خود اختصاص می دهند. علاوه بر این، در کشورهای غرب. در اروپا، 25 درصد از گردش کالا به حمل و نقل ریلی، 40 درصد به حمل و نقل جاده ای، و 35 درصد باقیمانده مربوط به آبراه های داخلی، کابوتاژهای دریایی (نزدیک) و روش های حمل و نقل با خط لوله است.

حمل و نقل زمینی

خودرو - پیشرو در حمل و نقل مسافر درون شهری و برون شهری. در طول بزرگراه ها موارد زیر متمایز می شوند - ایالات متحده آمریکا، روسیه، هند؛ با تراکم - اروپا و ژاپن.

در ایالات متحده و کانادا، سهم حمل و نقل ریلی و جاده ای در حمل و نقل کالا تقریباً برابر شده است. در کشورها اروپای شرقیو در حمل و نقل کالا، راه آهن همچنان پیشرو است، اما در عین حال اهمیت حمل و نقل جاده ای به طور مداوم در حال افزایش است.

خط لوله - به دلیل رشد تولید و گاز توسعه سریعی یافته است. شبکه جهانی خطوط لوله نفت در حال حاضر بیش از 400 هزار کیلومتر طول دارد، یک شبکه (حتی خطوط لوله اصلی گاز بیشتری وجود دارد - 900 هزار کیلومتر). هزینه حمل و نقل با خطوط لوله سه برابر کمتر از جاده است. آنها ثبات حمل و نقل، آلودگی محیطی کمتر را تضمین می کنند.

همه در در آمریکا خطوط لوله از مناطق تولید نفت و گاز تا مراکز مصرف صنعتی در شرق قاره ادامه دارد. در زاپ در اروپا، آنها از بنادر دریایی به داخل کشور می روند. در روسیه خطوط لوله نفت و گاز از ناحیه زاپ کشیده شده است. سیبری و به بخش اروپایی کشور و سپس به ووست. و زاپ اروپا طول خط لوله نفت دروژبا 5.5 هزار کیلومتر و خط لوله گاز اورنگوی - اروپای غربی حدود 4.5 هزار کیلومتر است.

حمل و نقل آب

دریا - از بین انواع حمل و نقل جهانی، دریا ارزان ترین است. بیش از 75 درصد از ترافیک بین کشورها را تأمین می کند (حجم کل محموله حدود 3.6 میلیارد تن در سال است) ، 4/5 از کل حمل و نقل را ارائه می دهد. تجارت بین المللی، حمل و نقل محموله های مایع، فله، فله. بیشترین تناژ ناوگان دریایی تجاری در ژاپن، ایالات متحده آمریکا و روسیه است. وجود ناوگان بزرگ با این واقعیت توضیح داده می شود که کشتی های سایر قدرت ها تحت پرچم این کشورها حرکت می کنند. از نظر اندازه حمل و نقل متمایز است.

بزرگترین بنادر جهان (از نظر گردش کالا) عبارتند از: روتردام ()، شانگهای (چین)، ناگویا، توکیو-یوکوهاما (ژاپن)، نیواورلئان، نیویورک، فیلادلفیا، سانفرانسیسکو (ایالات متحده آمریکا)، آنتورپ ()، لو هاور، مارسی (فرانسه)، لندن و غیره

رودخانه - از قابل کشتیرانی، کانال ها و آب های داخلی استفاده می کند. بزرگترین کانال ها و آبراه های قابل کشتیرانی در جهان عبارتند از: کانال ساحلی (ایالات متحده آمریکا)، کانال بزرگ (چین)، آبراه ولگا-کاما (روسیه)، راین - آبراه اصلی - در اروپا. حمل و نقل رودخانه ای عمدتاً نیازهای داخلی دولت ها را تامین می کند، اما گاهی اوقات حمل و نقل بین المللی را نیز انجام می دهد (مثلاً در امتداد دانوب در اروپا و غیره).

بزرگترین ناوگان رودخانه و دریاچه در ایالات متحده است. چین، روسیه، آلمان و کانادا را نیز باید از کشورهای پیشرو جهان از نظر حجم گردش کالای حمل و نقل آبراهی داخلی نام برد.

حمل و نقل هوایی

حمل و نقل هوایی جوانترین و پویاترین است. رتبه اول در حمل و نقل بین قاره ای. توسعه یافته ترین کشورها دارای شبکه متراکم خطوط هوایی هستند. بزرگترین ناوگان هوایی (هواپیما) در ایالات متحده متمرکز شده است، قابل توجه در کانادا و جمهوری فدرال آلمان. بیش از 1000 فرودگاه در ترافیک بین المللی شرکت دارند (تنها در اروپا حدود 400 فرودگاه وجود دارد).

بزرگترین فرودگاه های جهان: در ایالات متحده آمریکا - شیکاگو، دالاس، لس آنجلس، آتلانتا، نیویورک (کندی)، سان فرانسیسکو؛ - لندن (هیترو)؛ ژاپن - توکیو، و همچنین آلمان -، فرانسه - پاریس و غیره.

امروزه حمل و نقل کمتر به طبیعت وابسته شده است. اما در عین حال، تأثیر منفی حمل و نقل بر طبیعت (آلودگی حرارتی، صوتی، شیمیایی و سایر انواع آلودگی) در حال افزایش است. بسیاری از کشورها اقداماتی را برای حفاظت از محیط زیست انجام می دهند تاثیر منفیحمل و نقل

درس 1

تعامل راه آهن با دیگران

با وسایل حمل و نقل

انواع اصلی حمل و نقل - راه آهن، رودخانه، دریا، جاده، هوا و خط لوله - یک شبکه حمل و نقل واحد را تشکیل می دهند.

حوزه های موثرترین کاربرد انواع خاصی از حمل و نقل بر اساس محاسبات فنی و اقتصادی ایجاد می شود.

شرح مختصری از انواع اصلی حمل و نقل

1 حمل و نقل ریلیراه آهن یک روش جهانی حمل و نقل برای حمل و نقل انواع محموله در ارتباطات بین منطقه ای و بین منطقه ای است. با این حال، ساخت راه‌آهن مستلزم سرمایه‌گذاری کلان (فلز و مصالح ساختمانیدر هر 1 کیلومتر مسیر)، بسته به شرایط توپوگرافی، اقلیمی و محیطی. مشخصه آن: ظرفیت حمل بالا، ترافیک بدون وقفه بدون توجه به شرایط آب و هوایی و آب و هوایی. هزینه حمل و نقل نسبتاً کم با سرعت کافی حمل و نقل کالا. در عین حال ساخت راه آهن نیازمند سرمایه گذاری های کلان است. مزیت های شناخته شده راه آهن نسبت به سایر روش های حمل و نقل بهترین شاخص ها از نظر کارایی، حفاظت از منابع، اکولوژی (صدا، ایمنی محیط زیست، کاربری زمین) و ایمنی ترافیک است.

2 حمل و نقل جاده ایهم حمل و نقل بین شهری و هم درون شهری را ارائه می دهد. از نظر حجم کالاهای حمل شده به تن، این نوع حمل و نقل رتبه اول را به خود اختصاص می دهد. تفاوت در: قدرت مانور بالا و توانایی تنظیم وسایل نقلیه بسته به نیاز حمل و نقل. توانایی تحویل مستقیم کالا به مصرف کننده بدون اضافه بار. در حمل و نقل جاده ای، هزینه اولیه ساخت راه ها نسبتا پایین است. معایب قابل توجه حمل و نقل جاده ای بدتر از سایر انواع حمل و نقل، شاخص های زیست محیطی (آلودگی گاز، صدا و غیره) و همچنین هزینه بالای حمل و نقل است.

3 حمل و نقل رودخانه ایدارای هزینه حمل و نقل پایین، ظرفیت حمل بالا، هزینه کم، مصرف مواد کم به خصوص از نظر مصرف فلز می باشد. معایب محدود کننده استفاده از مسیرهای رودخانه عبارتند از: پیچ خوردگی، که طول مسیرها را در طول مسیر رودخانه افزایش می دهد. عدم تطابق آنها با مسیرهای حمل و نقل؛ آب کم عمق برخی رودخانه ها در پایان تابستان؛ یخ زدگی رودخانه ها و خاتمه کشتیرانی در زمستان.

4 حمل و نقل دریاییاین نوع حمل و نقل نیازمند هزینه های نسبتاً کمی برای توسعه خطوط ارتباطی است. با ظرفیت حمل زیاد و هزینه کم حمل و نقل و همچنین منظم بودن ارتباطات و تناژ زیاد کشتی های دریایی مشخص می شود. سرعت حرکت در حمل و نقل دریایی بیشتر از حمل و نقل رودخانه ای است. با توجه به منظم بودن حمل و نقل، حمل و نقل دریایی نسبت به راه آهن پایین تر است، زیرا برخی از بنادر در زمستان یخ می زنند.

یخ شکن ها و کشتی های حمل و نقل یخ شکن برای خدمات حمل و نقل در قطب شمال استفاده می شوند. حمل و نقل دریایی اصلی ترین وسیله ارتباطی در تضمین روابط تجاری بین روسیه و بسیاری از کشورهای جهان و خدمات رسانی به مناطق ساحلی کشور است. از معایب آن می توان به محدودیت مسیرهای داخلی اشاره کرد.

5 حمل و نقل هواییاین سریع ترین حالت حمل و نقل است که پروازهای طولانی مدت بدون توقف را با سرعت 1000 کیلومتر در ساعت یا بیشتر ارائه می دهد. یک مزیت مهمارتباطات هوایی توانایی سازماندهی سریع ارتباط منظم بین مناطقی از کشور است که در آن هیچ گونه حمل و نقل دیگری وجود ندارد. علاوه بر این، در کوتاه ترین مسیرها با در دسترس بودن حمل و نقل در شرایط سخت زمین جغرافیایی (بالگرد)، با مسیرهای عملا نامحدود. معایب اصلی حمل و نقل هوایی: هزینه بالا، ظرفیت حمل محدود و وابستگی حمل و نقل به شرایط آب و هوایی.

6 حمل و نقل خط لوله.حمل و نقل خط لوله کمترین هزینه حمل و نقل را دارد. این حمل و نقل انبوه محموله های فله و گازها، درجه بالایی از اتوماسیون، و همچنین آب بندی و ایمنی حمل و نقل را فراهم می کند. را می توان در همه جا در کوتاه ترین جهت گذاشت. از معایب حمل و نقل خط لوله می توان به همگن بودن محموله حمل شده در حالت مایع و گاز اشاره کرد.

هدف 1.با در نظر گرفتن ویژگی های اصلی، مزایا و معایب انواع متفاوتحمل و نقل، محاسبات لازم را انجام داده و انتخاب کنید سودمندترین گونهحمل و نقل برای حمل و نقل قطعات یدکی برای مکانیسم های عملیاتی از منطقه قفقاز شمالی به کارخانه خودروسازی کاما (حدود 2000 کیلومتر) به مقدار 400 تن زمان تخمینی تحویل از طریق هوا - 5 ساعت، با راه آهن - 4 روز، با ماشین - 2 روز. نیاز روزانه به قطعات یدکی 10 تن می باشد.

هدف 2.تعريف كردن مسیر بهینهحمل و نقل محموله الوار به مقدار 5000 تن از نقطه A به نقطه C در محل دفن زباله معین A، K، B، C، D، D، C (شکل 1).

هزینه تقریبی حمل و نقل کالا (2003) به میزان 10 tkm توسط روش های مختلف حمل و نقل در جدول 1 نشان داده شده است.

میز 1

هزینه تخمینی حمل و نقل کالا (10 tkm)

توجه داشته باشید.هزینه اصلی بارگیری مجدد 10 تن از یک نوع حمل و نقل به نوع دیگر 1.90 روبل است.

برنج. 1. تعیین مسیر بهینه حمل و نقل

محموله چوب:

راه آهن؛ - - - - - - - - خودرو

جاده ها ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... عبور کشتی

جدول 2

گزینه های شغلی با فواصل مختلفبین نقاط (طبق شکل 1)

پنج روش اصلی حمل و نقل وجود دارد: راه آهن، جاده، آب، هوا و خط لوله. اهمیت نسبی هر یک از آنها را می توان با طول بزرگراه ها، حجم ترافیک، سودآوری و محتوای جریان ترافیک (ترکیب کالاهای حمل شده) ارزیابی کرد. در زیر نگاهی دقیق تر به هر نوع حمل و نقل، بر اساس این پارامترها خواهیم داشت.
برای درک نقش هر نوع حمل و نقل، مقایسه درآمدها و حجم ترافیک آنها مفید است. داده های مربوطه مشخص کننده حمل و نقل تجاری در شکل های 10.2 و 10.3 نشان داده شده است. Tonnomile یک نشانگر استاندارد از گردش بار است که حاوی اطلاعاتی در مورد حجم ترافیک بار (به تن) و مسافت (به مایل) است. مقدار این شاخص از ضرب وزن بار در هر سفر در طول مسیر بدست می آید. این ارقام رشد ترافیک را برای هر نوع حمل و نقل و رشد نسبی درآمد حمل و نقل هوایی و جاده ای در هر تن مایل نشان می دهد.
شبکه راه آهن. از نظر تاریخی، بخش عمده ای از حمل و نقل بار در مناطق قاره ای ایالات متحده از طریق راه آهن انجام می شد. در ایالات متحده، یک شبکه راه آهن گسترده در اوایل ظاهر شد که تقریباً تمام شهرها و شهرستان های کشور را به هم متصل می کرد. این واقعیت را توضیح می‌دهد که تا پایان جنگ جهانی دوم، راه‌آهن از دیگر روش‌های حمل‌ونقل از نظر تن مایل‌ها ترافیک باری بین‌شهری پیشی می‌گرفت. دلیل آن در این واقعیت نهفته است که راه آهن حمل و نقل اقتصادی محموله های بزرگ را تضمین می کند و در عین حال تعدادی خدمات اضافی را ارائه می دهد که به لطف آنها موقعیت تقریباً انحصاری را در بازار حمل و نقل اشغال می کنند. اما پس از جنگ، توسعه سریع حمل‌ونقل جاده‌ای آغاز شد که به رقیب جدی راه‌آهن تبدیل شد و سهم نسبی راه‌آهن از کل درآمد حمل‌ونقل و کل گردش کالا شروع به کاهش کرد.
در سال 1990، راه‌آهن 37.4 درصد از کل ترافیک باری بین شهری را به خود اختصاص داد که بر حسب تن مایل بیان شد. طبق پیش بینی ها، در دهه 2000، این نوع حمل و نقل باید تقریباً با همان سهم بازار وارد شود. این تثبیت سهم نسبی بازار در مقایسه با وضعیت سال‌های 1947-1970، زمانی که حمل‌ونقل ریلی دچار رکود شدید شد، دستاورد مهمی را نشان می‌دهد: در سال 1947، سهم راه‌آهن در تن مایل از کل گردش کالا 0/54 درصد بود در حالی که در سال 1958. در حال حاضر 39.2٪، در سال 1980 - 36.4 و در سال 1992 - 37.0٪ بود. کاهش درآمد حتی چشمگیرتر است: از تقریباً 40٪ در سال 1950 به 20.9٪ در سال 1982.
راه‌آهن زمانی طولانی‌ترین شبکه حمل‌ونقل در ایالات متحده بود، اما بزرگراه‌هایی که ساخت آن‌ها پس از جنگ جهانی دوم به طور گسترده گسترش یافت، جایگزین آن‌ها شد. در سال 1982 راه آهن کشور 165000 مایل بود و در سال 1989 در نتیجه آزادسازی قوانین حذف راه آهن به دنبال تصویب قانون استاگرز به 148000 مایل کاهش یافت.
اهمیت راه‌آهن هنوز با توانایی آن‌ها در حمل و نقل موثر و نسبتاً ارزان حجم زیادی از محموله در مسافت‌های طولانی مشخص می‌شود. حمل و نقل ریلی با هزینه های ثابت بالا به دلیل هزینه بالای خطوط ریلی، وسایل نورد، حیاط ها و انبارها مشخص می شود. در عین حال، بخش متغیر هزینه های عملیاتی در راه آهن زیاد نیست. حرکت از بخار به لوکوموتیوهای دیزلی باعث کاهش هزینه های متغیر در هر مایل شده است و معرفی لکوموتیوهای الکتریکی با صرفه جویی در هزینه حتی بیشتر همراه است. قراردادهای جدید با اتحادیه های کارگری باعث کاهش تعداد کارکنان شد که منجر به کاهش بیشتر شد هزینه های متغیر.
اخیراً گرایشی به سمت تخصصی شدن حمل و نقل ریلی پدیدار شده است. بخش عمده گردش حمل بار از طریق صادرات مواد خام معدنی (زغال سنگ، سنگ معدن و ...) از منابع معدنی دور از آبراه ها در اختیار راه آهن قرار می گیرد. نسبت هزینه های ثابت و متغیر در حمل و نقل ریلی به گونه ای است که حمل و نقل از راه دور همچنان برای آن سودآور است.
در طول 50 سال گذشته، راه‌آهن‌های ایالات متحده تا حدی موقعیت‌های خود را در بازار به جاده، آب و دیگر انواع حمل‌ونقل بار واگذار کرده‌اند. برای مقابله با این روند، برخی از شرکت‌های ریلی مانند Union Pacific (UP)، ابتکارات زیادی را برای ساده‌سازی مدیریت، بهبود عملیات، بهبود کیفیت خدمات و کاهش هزینه‌ها انجام داده‌اند. UP، دومین شرکت بزرگ راه آهن ایالات متحده، در سال 1987 بازسازی خود را با برنامه های مدیریت کیفیت جامع که برای بهبود رضایت مشتری، استفاده کارآمد از منابع، بهبود سودآوری و تسریع رشد طراحی شده بود، آغاز کرد.
توانایی شرکت در تسلط فناوری های پیشرفتهموفقیت او را به ارمغان آورد به عنوان مثال، ادغام 160 واحد خدمات مشتری منطقه ای در یک مرکز خدمات مشترک ملی واحد واقع در سنت لوئیس است. این مرکز روزانه 20 هزار درخواست از پروفایل های متنوع - از ثبت سفارش گرفته تا درخواست برای عبور کالا را پردازش می کند.
نمونه دیگری از نوآوری های این شرکت، سازماندهی یک مرکز اعزام متمرکز جدید در اوماها است. این مرکز که 100 سال پیش در انبارها مستقر شده است، مجهز به آخرین فناوری است و عملیات ده مرکز اعزام منطقه ای را ادغام می کند. بر روی هر دیوار مرکز کنترل، به طول مساوی از زمین فوتبال، تعدادی صفحه نمایش ویدئویی نصب شده است که به شما امکان می دهد تمام مراحل انجام شده در منطقه تحت کنترل دیسپچر را نظارت کنید. نمایشگرهای رنگارنگ روشن اطلاعاتی را در مورد وضعیت قطارها و خطوط راه آهن، کالاهای حمل شده و مکان خدمه تعمیر ارائه می دهند. برای ارتباط بین قطارها و مرکز اعزام، کامپیوتر و تلفن های همراه... مرکز اعزام ارتباط مستقیم با هر راننده برقرار می کند که این امکان را به کارکنان مرکز می دهد که دائماً از کلیه امور آگاه باشند و مدیریت عملیاتی حمل و نقل را انجام دهند.

هر سازمانی با محیط خارجی تعامل دارد. این تعامل به ویژه در سازماندهی و مدیریت جریان مواد اهمیت دارد. عملکرد موفق شرکتی که هر کالایی را تولید می کند به طرح زیر کاهش می یابد: خرید مواد اولیه - ارسال محصولات نهایی به یک واسطه - فروش کالا به خریدار. هر مرحله از این پیوند با لجستیک حمل و نقل همراه است.

این نوع لجستیک به جابجایی باکیفیت و ایمن کالا کمک می کند. در عین حال باید از منابع به اندازه کافی استفاده کرد و بهینه ترین مسیر را انتخاب کرد.

شرکت های لجستیک به رعایت تمام تفاوت های ظریف کمک می کنند. به لطف پرسنل مجرب و مجرب، هر مرحله از حمل و نقل با کوچکترین جزئیات در نظر گرفته شده است، محموله به صورت جامع و در زمان مناسب به مقصد می رسد.

لجستیک حمل و نقل یک علم پیچیده است که نیاز به دانش خاصی دارد.

تدارکات حمل و نقل - به عبارت ساده، اهداف آن چیست

مفهوم لجستیک حمل و نقل از بسیاری جهات شبیه به مفهوم لجستیک ساده است. اگر تعریفی را به زبان ساده بیان کنیم، سازماندهی تحویل و جابجایی اشیاء مادی، محموله در مسیر بهینه با استفاده از وسایل نقلیه است.

این زیربخش بسیار مهم است. هنگامی که یک کارآفرین به تازگی کسب و کار خود را شروع می کند، با حجم کمی از فروش، می تواند به طور مستقل به حمل و نقل بپردازد. اما همانطور که تجارت شما رشد می کند، فروش شما نیز افزایش می یابد. اکنون پرداختن به جابجایی مواد اولیه و محصولات نهایی مشکل ساز است. در این مورد، منطقی است که از خدمات یک شرکت لجستیک حمل و نقل استفاده کنید.

چنین سازمانی ایمنی محموله را تضمین می کند، بهترین مسیر را برای صرفه جویی در هزینه حمل و نقل انتخاب می کند.

هدف اصلی لجستیک حمل و نقل، تحویل کالا در مکان و زمان تعیین شده با شاخص های کیفیت بالا و به مقدار مناسب است. یعنی باید وقت شناسی رعایت شود، کالا آسیبی نبیند و به همان مقداری که در مدارک درج شده است وارد شود.

هزینه های حمل و نقل یکی از جایگاه های اصلی را در میان انواع دیگر هزینه ها به خود اختصاص می دهد. برای اهداف مدیریت شرکت - برای کاهش این شاخص. به همین دلیل است که لجستیک حمل و نقل به صورت زیر در نظر گرفته می شود:

راهی موثر برای تأثیرگذاری بر هزینه ها به لطف حمل و نقل مناسب؛
سازماندهی منطقی کل فرآیند حمل و نقل از نقطه عزیمت تا مقصد.
امکان نگهداری و جابجایی محموله با کیفیت بالا.

شرکت‌ها - تولیدکنندگان و واسطه‌ها آمادگی دارند به شرکت‌های حمل‌ونقل و لجستیک به این دلیل که:

آنها بهترین روش حمل و نقل را برای یک محموله خاص انتخاب می کنند.
در صورت لزوم، آنها قادر خواهند بود چندین روش حمل و نقل را در یک زنجیره ترکیب کنند.
آنها بهترین مسیر را برای دنبال کردن انتخاب خواهند کرد.
استفاده اقتصادی از منابع، کاهش هزینه های حمل و نقل.
از ایمنی محموله اطمینان حاصل کنید.

این به نفع شرکت لجستیک است که وظایف خود را به نحو احسن انجام دهد، زیرا رقابت در این صنعت زیاد است.

برای کاهش هزینه های شرکت برای حمل و نقل، لازم است که طرح حمل و نقل و لجستیک بهینه را انتخاب کنید.

تاریخچه صنعت

لجستیک حمل و نقل از کنگره اروپا در برلین 1974 سرچشمه می گیرد. این اصطلاح ابتدا بر روی آن تلفظ شد، تعریف کامل، اهداف، اهداف و چشم انداز توسعه آن بیان شد.

حوزه های تأثیرگذار چنین لجستیکی شناسایی شده است. نیاز به ظهور چنین مفهومی با توجه به توسعه اقتصاد جهانی به وجود آمد. سیستماتیک کردن این فرآیندها، ایجاد یک طرح مناسب برای جابجایی کالا و اطمینان از ایمنی آنها ضروری شد.

لجستیک حمل و نقل به سرعت در غرب واکنش نشان داد و بازار چنین خدماتی در سال 1990 در آنجا شکل گرفت. ظرفیت آن سالانه 20 درصد افزایش می یابد. حتی در دوران بحران و رکود اقتصادی، خدمات حمل و نقل و لجستیک مورد تقاضا هستند.

در روسیه، این نوع خدمات تنها در دوران گذار به اقتصاد بازار ظاهر شد. این صنعت هنوز به طور فعال در حال توسعه و شتاب گرفتن است.

عواملی که در این زمینه تأثیر منفی دارند:

بی ثباتی فرآیندهای اقتصادی؛
رشد آهسته تولید؛
وضعیت نامناسب مسیرهای حمل و نقل؛
شاخص های پایین پایه فنی

دو عامل به بهینه سازی فرآیند امید می دهد:

سطح بالاآموزش متخصصان، پرسنل در این صنعت؛
ظهور سازمان های جدید، طرح های فروش و عرضه.

لجستیک حمل و نقلهنوز یک جهت بسیار جوان است که تحت تأثیر عوامل اقتصادی خارجی در حال دگرگونی است. هیچ کس شک ندارد که این صنعت مهمی است. به ویژه ویژگی های مثبت توسط شرکت های بزرگ با گردش مالی زیاد مشخص خواهد شد.

انواع اصلی حمل و نقل، تعریف آنها

لجستیک حمل و نقل با لجستیک ساده تفاوت دارد زیرا جابجایی کالا با استفاده از حمل و نقل انجام می شود. تنوع گسترده آن به شما این امکان را می دهد که به طور بهینه یک مسیر را برنامه ریزی کنید و از چندین نوع به طور همزمان استفاده کنید، در صورتی که این امر باعث کاهش هزینه ها و صرفه جویی در زمان تحویل می شود.

حمل و نقل را نباید با وسیله نقلیه اشتباه گرفت. این یک مفهوم گسترده تر است.

حمل و نقلمجموعه ای از وسایل نقلیه، خطوط ارتباطی، ساختمان ها و سازه های مختلف در این مسیرها به منظور جابجایی کالا و افراد است.

چندین نوع حمل و نقل وجود دارد. بر اساس هدف، به زیر تقسیم می شود:

حمل و نقل عمومی (مسافری، جابجایی کالا و غیره).
هدف ویژه (نظامی، پزشکی).
استفاده انفرادی (خودروهای شخصی، هواپیما).

از نظر مصرف انرژی، حمل و نقل عبارت است از:

رانده شده توسط موتور خود (حرارتی، الکتریکی، هیبریدی)؛
رانده شده توسط باد (قایق های بادبانی و کشتی های مختلف بر اساس این اصل)؛
با نیروی انسانی (دوچرخه)
حمل و نقل با انرژی حیوانات

همچنین یک درجه بندی حمل و نقل با توجه به محیط حرکت وجود دارد.

حمل و نقل زمینی به زیر تقسیم می شود:

راه آهن - حمل و نقل کالا و مسافر با وسایل نقلیه چرخدار با استفاده از راه آهن (قطار، تراموا، مترو).
حمل و نقل جاده ای - حمل و نقل کالاها و افراد در جاده های بدون مسیر با وسایل نقلیه موتوری که حداقل 3 چرخ دارند (موتور سیکلت و وسایل نقلیه مشابه در اینجا گنجانده نشده است).
خط لوله - نوعی حمل و نقل که مواد مایع و گاز را از طریق لوله جابجا می کند.
حمل و نقل هوایی - متشکل از هواپیما و زیرساخت های مجاور آنها (آشنه ها، فرودگاه ها، اتاق های کنترل).
آبراه - حمل و نقل کالا و مسافر در امتداد آبراه های طبیعی یا مصنوعی (گاهی اوقات دریا و رودخانه).

همچنین می توانید انواع خاصی از حمل و نقل را برجسته کنید:

زیر آب؛
فضا؛
آسانسور و فونیکولار؛
آسانسورها

همه این انواع برای حمل و نقل کارآمد کالا بسیار مهم هستند. مهم است که ویژگی ها، ویژگی ها، مزایا و معایب آنها را بدانید تا بتوانید انتخاب کنید بهترین گزینهو برای حداکثر سود آنها را به درستی ترکیب کنید.

انواع حمل و نقل

انواع حمل و نقلمفهوم محدودتری است. اما دانستن اینکه چه نوع حمل و نقلی به جابجایی کمک می کند، تعریف آنها دشوار نخواهد بود.

انواع زیر از حمل و نقل ریلی قابل تشخیص است:

لوکوموتیو;
لوکوموتیو برقی;
قطار برقی؛
لوکوموتیو;
ماشین مسیر؛
قطار دیزلی؛
حمل مسافر و چمدان؛
ماشین ایزوترمال;
مخزن؛
ماشین گوندولا;
سکو.

انواع حمل و نقل جاده ای:

خودروی سواری ژنرال و هدف خاص;
کامیونهدف عام و خاص؛
وسیله نقلیه کاربردی؛
وسیله نقلیه - تراکتور؛
تراکتور صندلی;
تریلر مسافری با مشخصات فنی مختلف؛
تریلر بار برای مقاصد خاص و عمومی.
کاروان;
نیمه تریلر مسافری با مشخصات فنی مختلف؛
نیمه تریلر باری;
اتوبوس عمومی و ویژه;
اتوبوس مفصلی

حمل و نقل آبی و هوایی به ترتیب بین آب و هواپیما تمایز قائل می شوند.

همچنین نوعی حمل و نقل به عنوان کانتینر وجود دارد. همچنین اغلب برای حمل و نقل کالا استفاده می شود.

هر نوع حمل و نقل مختص به خود را دارد تعریف دقیق, مشخصات فنیو هدف استفاده با کمک طبقه بندی گسترده ای از انواع، می توان یک مفهوم جامع تر و حجیم تر از شیوه های حمل و نقل به دست آورد.

انواع حمل و نقل

حمل و نقل - روند دشوارمتشکل از لینک های زیادی یک شرکت می تواند به تنهایی با این کار کنار بیاید یا از خدمات یک شرکت تدارکات استفاده کند. همه چیز به میزان کار و بودجه ای که شرکت دارد بستگی دارد.

در سیستم حمل و نقل دو مفهوم وجود دارد: حمل کننده و حمل و نقل. آنها دو روی یک سکه را نشان می دهند، بدون آنها یک فرآیند موثر جابجایی کالا غیرممکن است.

باربری ها به صورت فیزیکی محموله را از مبدأ به نقطه ورود جابجا می کنند. در همان زمان ، حمل و نقل تعدادی از وظایف کمکی را انجام می دهند: آنها اسناد را تنظیم می کنند ، به محموله برای عبور از گمرک کمک می کنند ، بارگیری و تخلیه را کنترل می کنند ، بیمه و ذخیره محموله را کنترل می کنند.

شرکت های بزرگی که بودجه لازم را دارند همیشه از خدمات باربری استفاده می کنند. مفهوم شریک تدارکاتی نیز وجود دارد. این شخصی است که خدمات جانبی را مشخص می کند. این موارد عبارتند از: شرکت های بیمه و امنیتی، کارگزاران گمرکی، شرکت های بسته بندی و سایر اشیاء مهم.

انواع حمل و نقل وجود دارد:

یک شکل- به معنای استفاده از یک نوع حمل و نقل است. اغلب زمانی استفاده می شود که شما نیاز به تحویل کالا از نقطه ای به نقطه دیگر بدون انبارداری و پردازش دارید.
ترکیب شده- هنگامی که از چندین نوع حمل و نقل استفاده می شود. این امر کارایی حمل و نقل را بهبود می بخشد و هزینه ها را کاهش می دهد.

اگر در مورد روابط تجاری بین المللی صحبت می کنیم، نوع دوم حمل و نقل بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد. به عنوان مثال، محموله با راه آهن به نقطه مبدا منتقل می شود، سپس بر روی کامیون ها بارگیری می شود و به فرودگاه منتقل می شود و سپس در هواپیما بارگیری می شود. به محض ورود، کالا در ماشین تخلیه شده و به مقصد منتقل می شود.

انواع لجستیک حمل و نقل و اساس آن

لجستیک حمل و نقل به داخلی و خارجی تقسیم می شود.

داخلی یعنی جابجایی کالا در داخل شرکت و بین شعب آن. تدارکات حمل و نقل خارجی به شما امکان می دهد کالاها را از سازنده به مصرف کننده حمل کنید.

همچنین، این نوع لجستیک در اصل سازماندهی فرآیند متفاوت است:

لجستیکاین اصل تنها یک اپراتور حمل و نقل را فرض می کند. این باعث می شود فرآیند سیستماتیک و سازگار باشد. اینگونه است که به تدریج تعرفه های عمومی حمل و نقل نمایان می شود.
سنتی- هیچ اپراتور واحدی وجود ندارد و همه شرکت کنندگان با یکدیگر تعامل دارند. هزینه خدمات خاص در زنجیره حمل و نقل فقط برای شرکت کنندگان مجاور مشخص است. بنابراین تعرفه های یکسانی وجود ندارد.

گزینه اول همه کاره تر و قابل اعتمادتر در نظر گرفته می شود. شرکت نیازی به نگرانی ندارد که برخی از پیوندها خراب شود و حمل و نقل انجام نشود. این مملو از ضررهای بزرگ برای شرکت و حمل و نقل است شرکت پشتیبانیبه شهرت آن لطمه خواهد زد.

وظایف و وظایف لجستیک حمل و نقل

یک سیستم پیچیده که لجستیک حمل و نقل را تشکیل می دهد باید عملکردهای اساسی زیر را انجام دهد:

تحویل محموله و پیش بینی فرآیند بهینه؛
اجرای اسنادی که محموله را همراهی می کند.
رعایت قوانین و مقررات قانونی؛
پرداخت خدمات حمل و نقل به شرکت کنندگان فردی در فرآیند؛
کارهای بارگیری و تخلیه؛
بسته بندی و ذخیره سازی صحیح؛
بهینه سازی فرآیند از طریق اتوماسیون و نوآوری فنی؛
پشتیبانی اطلاعاتی محموله؛
خدمات گمرکی و بیمه ای

وظیفه اصلی لجستیک حمل و نقل این است که حمل و نقل کالا را به موقع با کیفیت بالا و حداقل هزینه انجام دهد.

برای انجام این کار، باید تعدادی زیرکار را انجام دهید.

ابتدا باید نقاط تحویل را تجزیه و تحلیل کنید. مدیر باید ویژگی های محموله، زمین، چشم انداز، نحوه حمل و نقل، شرایط خاص حمل و نقل (ایمنی در برابر آتش، ابعاد محموله و غیره) را در نظر بگیرد. پس از خلاصه کردن اطلاعات، ممکن است تصمیم بگیرد که از چندین نوع حمل و نقل استفاده کند و نقاط میانی برای تخلیه - بارگیری ایجاد کند.

سپس خود محموله باید آنالیز شود. همه ویژگی ها در نظر گرفته می شود - شکنندگی، وزن، شرایط، تأثیر دما و سایر عوامل. به عنوان مثال، مواد سمی را نمی توان از طریق شهرک ها حمل کرد.

اکنون زمان تصمیم گیری در مورد حمل و نقل است. مهم است که ویژگی ها، تعرفه ها و زمان حمل و نقل آن را در نظر بگیرید. همه انواع حمل و نقل دارای مزایا و معایب خود هستند. مهم است که بهترین گزینه را برای یک محموله خاص انتخاب کنید.

برنامه ریزی مسیر نیز یک وظیفه مهم در لجستیک حمل و نقل است. یک مدیر باتجربه همیشه چندین مسیر را برای داشتن یک بازگشت انتخاب می کند. همچنین باید ریسک ها و هزینه ها را در صورت آسیب و تاخیر کالا محاسبه کنید.

کنترل بر اجرای فرآیند به شما امکان می دهد تا مشتری را در مورد مکان محموله، ایمنی آن مطلع کنید. برای این کار از فناوری ناوبری، ارتباطات سیار و اینترنت استفاده می شود.

اسناد همراه با فرآیند

این صنعت به طور کامل توسط قوانینی از انواع و محتوای مختلف تنظیم می شود. سند اصلی که بلافاصله بین مشتری و پیمانکار تنظیم می شود، قرارداد است. بیان می‌کند که شرکت لجستیک متعهد می‌شود کار را در موعد مقرر در سند انجام دهد و مشتری متعهد می‌شود هزینه این خدمات را به طور کامل پرداخت کند.

برای حمل بار مدارک زیر باید تنظیم شود:

وکالت نامه حمل و نقل؛
بارنامه؛
بارنامه؛
بیانات خلاصه؛
فاکتورها - فاکتورها.

بسته به نوع حمل و نقل انتخاب شده، می توان پایه مستند را تکمیل کرد.

نتیجه

لجستیک حمل و نقل- بخشی جدایی ناپذیر از عملکرد شرکت ها اشکال مختلفمالکیت، مقیاس و سودآوری. بدون این سیستم، تحویل کالا ناقص خواهد بود. شرکت ها دائماً درآمد خود را از دست می دهند، کالاها و مشتریان خود را از دست می دهند.

یک ویژگی مثبت در توسعه لجستیک حمل و نقل این است که این حوزه در حال بهبود، خودکار شدن و رسیدن به سطوح بالای جدید است.

معرفی

پیشرفت جامعه بشری از تاریخ توسعه حمل و نقل جدایی ناپذیر است. اگر منظور ما از «حمل و نقل» اولاً فرآیند حرکت است، می توان ادعا کرد که بدون جابجایی ابزار و وسایل کار و خود شخص، دستیابی به (تولید) غذا امکان پذیر نیست. ساختن لباس و مسکن یا هر کار مصلحتی دیگر.

با ظهور مالکیت خصوصی و تقسیم مردم به طبقات، دولت ها شروع به توسعه کردند که در آن هدف حمل و نقل حتی بیشتر شد. اسکان مجدد مردم در مناطق وسیع تر، ساخت شهرها، رشد مبادلات و تجارت - همه اینها منجر به توسعه سریع بیشتر حمل و نقل شد.

حمل و نقل مدرن یک سیستم حمل و نقل یکپارچه (اجتماعی-اقتصادی) است که شامل شبکه ای قدرتمند از ارتباطات راه آهن، دریا، رودخانه، جاده، هوا، خط لوله شهری و صنعتی است. حمل و نقل مدرن با جابجایی سالانه میلیاردها تن مواد خام، سوخت، مواد، محصولات و همچنین میلیاردها مسافر با سطح راحتی و سرعت کافی، تولید صنعتی انبوه، تقسیم کار عمیق، داخلی و تجارت خارجی، به توسعه فرهنگ و علم کمک می کند.

اما بی ثباتی اقتصادی و سیاسی که کشور تجربه کرده است، وضعیت مالی حمل و نقل را پیچیده می کند. کاهش حجم حمل و نقل کالا و مسافر ادامه دارد که با رکود اقتصادی در بخش‌های باربری اقتصاد ملی و ظرفیت پایین پرداخت جمعیت همراه است.

در آن مقاله ترممن مشکلات اصلی مجتمع حمل و نقل را در مرحله فعلی توسعه اقتصاد روسیه بررسی کردم، سعی کردم توصیفی مقایسه ای از انواع اصلی حمل و نقل با در نظر گرفتن مزایا و معایب آنها انجام دهم و همچنین به معایب فعلی اشاره کردم. چارچوب قانونیدر زمینه خدمات حمل و نقل

1. حمل و نقل به عنوان حوزه تولید مواد.

V جامعه مدرننیازهای بسیار کمی از انسان را می توان بدون کمک حمل و نقل که یا برای حمل کالا به مکان های مورد استفاده و یا مردم به مکان های مصرف کالا و خدمات استفاده می شود، برآورده کرد.

حمل و نقل به طور قابل توجهی به شرایط جغرافیایی بستگی دارد، به ویژه در ویژگی های توپوگرافیرشته کوه ها، دشت ها، دره ها و خطوط ساحلی به عنوان وسیله ای برای پر کردن شکاف های جغرافیایی بین تولید و مصرف کننده عمل می کنند. حمل و نقل برای پیوند تولید و مصرف کننده طراحی شده است و باید ابزار مناسبی برای این امر ایجاد کند و در بسیاری از موارد به عنوان یک کاتالیزور و افزایش سطح فعالیت اقتصادی عمل می کند. این امکان را به شما می دهد تا مقیاس تولید را گسترش دهید، تولید و مصرف کنندگان را پیوند دهید. حمل و نقل برای دستیابی به سطحی از رفاه شخصی مورد نیاز است که در گذشته غیرممکن بود.

حمل و نقل از جایگاه ویژه ای در یک مجموعه اقتصادی واحد ملی برخوردار است. این یکی از صنایعی است که زیرساخت اقتصاد ملی را تشکیل می دهد و برای پاسخگویی به نیازهای روزافزون جامعه در حرکت فضایی محصولات مادی نیروی کار و مردم طراحی شده است.

در شرایط جدید، زمانی که لازم است به تعادل مادی اقتصاد دست یابیم، ریتم کار کل اقتصاد ملی، نقش پیوند حمل و نقل، مرتبط با تمام بخش های مادی و حوزه غیرتولیدی، اهمیت ویژه ای پیدا می کند. . جامعه الزامات خاص و بسیار مسئولانه ای را برای حمل و نقل ایجاد می کند: ارضای کامل، به موقع و با کیفیت بالا نیازهای اقتصاد ملی و جمعیت در حمل و نقل. استفاده حداکثری از ذخایر و قابلیت های انواع حمل و نقل، توزیع منطقی حمل و نقل بین آنها بسیار مهم است.

حمل و نقل در نقش یک شاخه خاص از تولید مواد، سطح بالایی از توسعه تخصص تولید را در مساعدترین مناطق جغرافیایی کشورها و در کل جهان ممکن کرد. در جامعه مدرن، تعداد بسیار کمی از نیازهای انسان را می توان بدون کمک حمل و نقل، که یا برای حمل کالا به مکان های مورد استفاده و یا مردم به مکان های مصرف کالا و خدمات مورد استفاده قرار می گیرد، برآورده کرد.

حمل و نقل بخشی از فعالیت های اقتصادی است که با تغییر موقعیت جغرافیایی کالاها و افراد با افزایش درجه ارضای نیازهای مردم همراه است. می تواند مواد خام را به مکان هایی برساند که مصرف کنندگان بتوانند بهتر از آنها استفاده کنند.

نکته اصلی در تولید اجتماعیکه از بعد سازمانی و فناوری در نظر گرفته می شود، ترکیبی مناسب و بهینه از اجزای قبلی جدا شده (اشیاء و ابزار کار، کار زنده) است. در مراحل اولیه توسعه نیروهای مولد، حمل و نقل یک فرآیند واحد با تولید مواد بود. در نتیجه تقسیم کار اجتماعی، این نوع فعالیت تعمیم یافت که باعث تولید ویژه محصولات حمل و نقل به عنوان یک کالای مستقل شد که همیشه ارزش مبادله ای نسبتاً بالایی دارد.

تخصصی شدن مناطق، توسعه یکپارچه آنها بدون سیستم حمل و نقل امکان پذیر نیست. عامل حمل و نقل بر محل تولید تأثیر می گذارد، بدون در نظر گرفتن آن، دستیابی به توزیع منطقی نیروهای مولد غیرممکن است. حمل و نقل نیز در حل مشکلات اجتماعی و اقتصادی مهم است. ویژگی حمل و نقل به عنوان یک حوزه از اقتصاد در این واقعیت نهفته است که خود محصولی تولید نمی کند، بلکه فقط در ایجاد آن مشارکت می کند و تولید را با مواد اولیه، مواد، تجهیزات و تحویل محصولات نهایی به مصرف کننده می رساند.

حمل و نقل شرایطی را برای شکل گیری بازار محلی و ملی ایجاد می کند. در زمینه گذار به روابط بازار، نقش منطقی سازی حمل و نقل به طور قابل توجهی افزایش می یابد. کارایی بنگاه از یک سو به عامل حمل و نقل بستگی دارد که در شرایط بازار رابطه مستقیمی با دوام آن دارد و از سوی دیگر خود بازار متضمن مبادله کالا و خدمات است، بنابراین خود بازار غیر ممکن بنابراین حمل و نقل از همه مهمتر است قسمتی اززیرساخت های بازار

روش های حمل و نقل و طبقه بندی آنها

روش های اصلی حمل و نقل در فدراسیون روسیه عبارتند از راه آهن، جاده، هوانوردی، خط لوله، دریا و رودخانه. هر یک از این نوع حمل و نقل با توجه به ویژگی های فنی و اقتصادی، ظرفیت حمل، ویژگی های جغرافیایی و تاریخی توسعه، عملکرد خاصی را در سیستم حمل و نقل روسیه انجام می دهد.

در شرایط روسیه، حمل و نقل ریلی برای حمل و نقل انواع کالاهای عمده در مسافت های متوسط و طولانی با غلظت بالای جریان بار و همچنین برای حمل و نقل مسافران در فواصل متوسط و در ترافیک حومه کارآمدترین است.

حمل و نقل خودرویی نمی تواند با حمل و نقل ریلی در حمل و نقل انبوه بار بین منطقه ای رقابت کند، در درجه اول به دلیل شدت انرژی ویژه و هزینه حمل و نقل، مسافت طولانی حمل و نقل و کمبود شبکه مدرنجاده های با تکنولوژی بالا

دامنه کاربرد حمل و نقل جاده ای در روسیه حمل و نقل بار و مسافر درون شهری، برون شهری و درون منطقه ای و همچنین حمل و نقل کالاهای با ارزش و فاسد شدنی با تناژ پایین است.

حمل و نقل دریایی عمدتاً حمل و نقل خارجی صادرات-وارداتی (شامل همه آنها) را انجام می دهد حمل و نقلدر ترافیک بین قاره ای). نقش آن در حمل و نقل ساحلی (داخلی) مناطق ساحلی شمال و شرق کشور بسیار زیاد است.

حمل و نقل آب داخلی (رودخانه ای) برای حمل و نقل انواع خاصی از محموله های فله در مسافت های متوسط و طولانی و همچنین برای تردد مسافر (به ویژه برون شهری) در نظر گرفته شده است. با این حال، در دهه های اخیر، در رقابت با سایر انواع حمل و نقل مقاومت نمی کند و عملاً به نوع خاصی از حمل و نقل تکنولوژیک در نظر گرفته شده برای حمل و نقل مصالح ساختمانی معدنی تبدیل شده است.

حمل و نقل خط لوله، بر خلاف روش های حمل و نقل جهانی که در بالا توضیح داده شد، همچنان بسیار تخصصی است و برای پمپاژ طولانی مدت محصولات مایع و گاز در محدوده محدود طراحی شده است.

از نظر عملکرد، حمل و نقل هوایی نیز متعلق به بسیار تخصصی است: عمدتاً حمل و نقل مسافر را در فواصل طولانی و متوسط انجام می دهد، اگرچه در حمل و نقل تعدادی محموله های فوری با ارزش و فاسد شدنی اهمیت زیادی دارد.

جایگاه پیشرو از نظر گردش کالا در بین روش های جهانی حمل و نقل متعلق به راه آهن - 32.4٪ است و سهم حمل و نقل جاده ای، دریایی و رودخانه ای کمتر از 16٪ از کل گردش کالا را تشکیل می دهد. سهم حمل‌ونقل ریلی و رودخانه‌ای از کل گردش کالا در دهه‌های گذشته رو به کاهش بوده است. در عین حال، سهم حمل و نقل با خطوط لوله بسیار تخصصی به طور مداوم در حال افزایش است و در حال حاضر 52.5٪ است. سهم حمل و نقل هوایی در گردش بار بسیار ناچیز است.

از نظر حجم کالاهای حمل شده، موقعیت پیشرو توسط حمل و نقل جاده ای - 79٪، در رتبه دوم - توسط راه آهن - 10.6٪، در جایگاه سوم - توسط خط لوله - 8٪ است. سایر انواع حمل و نقل کمتر از سه درصد از حجم کل کالاهای حمل شده را به خود اختصاص می دهند.

نقش انواع خاصی از حمل و نقل در حمل و نقل مسافر متفاوت به نظر می رسد.

در تردد بین شهری در تردد مسافر، راه آهن، هوایی و حمل و نقل اتوبوسی... آنها بیش از 99 درصد از ترافیک مسافران را تشکیل می دهند. حمل و نقل خودرو رهبر بلامنازع حمل و نقل مسافر است. سهم حمل و نقل آبی و هوایی به شدت ناچیز است.

در ترافیک برون شهری، 99 درصد از تردد مسافر و مسافر تنها به دو نوع حمل و نقل ریلی و اتوبوسی اختصاص دارد.

در ترافیک درون شهری، اتوبوس ها هم در تردد مسافر (52.2 درصد) و هم در حمل و نقل مسافر (48.0 درصد) جایگاه اول را دارند. در رتبه دوم حمل و نقل برقی شهری (تراموا، واگن برقی، مترو) قرار دارد.

1.2 سیستم حمل و نقل یکپارچه

در فدراسیون روسیه، همه انواع حمل و نقل عمومی یک سیستم حمل و نقل واحد (ETS) را تشکیل می دهند. این شامل: حمل و نقل راه آهن، رودخانه، دریایی، جاده ای، هوایی و خط لوله است.

سیستم حمل و نقل یکپارچه روسیه با ساختار بسیار پیچیده ای متمایز می شود. مبنای اقتصادیاین سیستم - تولید و پیوندهای اقتصادی. اساس مادی آن شبکه ای از ارتباطات، وسایل حمل و نقل فنی و خدمات حمل و نقل است. شبکه خطوط ارتباطی توسط: بزرگراه های بین ناحیه ای که از تقسیم کار بین ناحیه ای حمایت می کند و تمام مناطق کشور را در یک ارگانیسم اقتصادی واحد تشکیل می دهد. شبکه‌های حمل‌ونقل منطقه‌ای، تضمین توسعه پیوندهای تولیدی درون ناحیه‌ای، پیوندها بین بخش‌های جداگانه مجموعه منطقه؛ جاده های مزرعه ای که برای انجام وظایف حمل و نقل در فرآیند فعالیت های تولیدی شرکت های صنعتی و کشاورزی فردی طراحی شده اند.

حمل و نقل یک سیستم پیچیده بین بخشی است که جایگاهی کلیدی در سازماندهی سرزمینی نیروهای مولد دارد. مطالعه اقتصادی و جغرافیایی حمل و نقل با هدف آشکار کردن ویژگی های سرزمینی عملکرد سیستم حمل و نقل است. در عین حال، ارزیابی موقعیت حمل و نقل و موقعیت جغرافیایی هر دو عنصر منفرد UTS و اشیاء مختلف اقتصادی ملی که با وسایل حمل و نقل با یکدیگر تعامل دارند، از اهمیت ویژه ای برخوردار است.

به عنوان بخشی از UTS، هر نوع حمل و نقل حوزه های کاربردی منطقی خود را دارد. هنگام ایجاد آنها، اول از همه، هزینه های عملیاتی، اندازه سرمایه گذاری مورد نیاز، مصرف سوخت و انرژی خاص، ظرفیت جریان بار و مسافر، فاصله حمل و نقل و نوع محموله در نظر گرفته می شود. به عنوان مثال، حمل و نقل ریلی حمل و نقل محموله های فله، حمل و نقل دریایی - بین قاره ای را در فواصل طولانی و همچنین کابوتاژهای بزرگ و کوچک انجام می دهد. ارزش نوع خاصی از حمل و نقل در UTS فدراسیون روسیه، اول از همه، با سهم در کل گردش کالا (به جدول 1.2.1) و گردش مسافر تعیین می شود.

جدول 1.2.1

توزیع گردش کالا در UTS روسیه (میلیون تن)

انواع حمل و نقل
راه آهن
ماشین
خط لوله


هوا

V اخیراسهم حمل و نقل ریلی در کل گردش کالا کاهش یافته است، اما نقش اصلی خود را در UTS حفظ می کند، که در درجه اول به دلیل مطابقت بزرگراه های اصلی با حمل و نقل اصلی و پیوندهای اقتصادی و همچنین مزایای فنی و اقتصادی آن است. در شرایط فدراسیون روسیه نسبت به سایر انواع حمل و نقل زمینی... آبراه ها همیشه با آنها منطبق نیستند، علاوه بر این، زمستان مسیریابی در بسیاری از مسیرهای رودخانه ای و دریایی را برای مدت طولانی متوقف می کند. کاهش سهم رودخانه در گردش حمل بار کشور در درجه اول با حضور سایر موارد بیشتر توضیح داده شده است. گونه های موثرحمل و نقل: خط لوله و خودرو. با این حال، فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و افزایش روابط اقتصادی بین المللی منجر به افزایش سهم حمل و نقل دریایی در حمل و نقل بار و مسافر شد.

نقش حمل و نقل با خط لوله روز به روز در حال افزایش است، اما بسیار تخصصی باقی می ماند و پمپاژ نفت خام، محصولات فرآوری آن و گاز طبیعی... حمل و نقل خودرو با گردش کالای خود متمایز نمی شود، زیرا یک روش حمل و نقل کوتاه مدت است. با این حال، اهمیت آن در UTS روسیه به سختی قابل ارزیابی است.

حمل و نقل ریلی از نظر گردش مسافر نسبت به حمل و نقل موتوری پایین تر است.

جدول 1.2.2

توزیع ترافیک مسافر در UTS روسیه (میلیون نفر)

انواع حمل و نقل
راه آهن
اتوبوس
تاکسی
تراموای
ترولی بوس
متروها


هوا

سهم حمل و نقل موتوری در شهرها به ویژه بالاست. تقویت نقش آن طبیعی است، زیرا بیشتر تردد مسافران در مسیرهای بین شهرک‌هایی است که ارتباط مستقیم ریلی ندارند. در مسیرهای موازی با خطوط راه آهن، اتوبوس ها تنها 1/4 کل مسافران را جابه جا می کنند. حمل و نقل هوایی کمتر از 1 درصد از کل ترافیک مسافری را تشکیل می دهد، اما برد بسیار طولانی آنها باعث شده است که از نظر گردش مسافر در جایگاه سوم در بین همه روش های حمل و نقل قرار گیرد. در سال‌های اخیر، تعداد سفرهای ریلی در مسافت‌های بیش از 1000 کیلومتر رو به کاهش بوده، در حالی که از طریق هوایی رو به افزایش بوده است.

یکی از عناصر مهم ETS کشور، شبکه حمل و نقل است که مسیرهای احتمالی حمل و نقل و نقاطی را که بین آنها یک نوع ارتباط برقرار می شود، تعیین می کند. این شامل ارتباطات انواع مختلف حمل و نقل عمومی و غیر عمومی است. شکل گیری شبکه حمل و نقل به دلیل تعدادی از عوامل اجتماعی-اقتصادی است: توسعه و موقعیت اقتصادی. سکونتگاه های شهری؛ جهت و ظرفیت ارتباطات اصلی حمل و نقل و اقتصادی؛ موقعیت مکانی بزرگ تفریحی و امکانات توریستی.

2. مشخصات مقایسه ای فعالیت انواع حمل و نقل در یک سیستم حمل و نقل واحد.

حمل و نقل ریلی پیشرو در سیستم حمل و نقل روسیه است. اهمیت اصلی آن به دو عامل مربوط می شود: مزیت های فنی و اقتصادی نسبت به سایر انواع حمل و نقل و همزمانی جهت و ظرفیت حمل و نقل اصلی و روابط اقتصادی بین منطقه ای و بین ایالتی روسیه با پیکربندی، توان عملیاتی و ... ظرفیت حمل خطوط ریلی (بر خلاف حمل و نقل رودخانه ای و دریایی). این نیز به دلیل ویژگی های جغرافیایی کشور ما است. طول راه آهن در روسیه (87 هزار کیلومتر) کمتر از ایالات متحده آمریکا و کانادا است، اما کارهای انجام شده توسط آنها بیشتر از سایر کشورهای جهان است. وظیفه اصلی راه آهن روسیه اطمینان از اتصالات حمل و نقل قابل اعتماد بین بخش اروپایی کشور و مناطق شرقی آن است. لازم به ذکر است که مهم ترین خطوط حمل و نقل دارای اضافه بار هستند. سرعت متوسطترافیک در راه آهن حدود 30 کیلومتر در ساعت است و به طور مداوم در حال کاهش است. متراکم ترین و گسترده ترین شبکه راه آهن در بخش اروپایی فدراسیون روسیه قرار دارد. مشخص است که راه آهن فدراسیون روسیه با داشتن 11-12٪ از کل طول راه آهن جهان، بیش از 50٪ از گردش حمل و نقل راه آهن را اداره می کند. در سال 1996، گردش حمل بار جاده های ما بالغ بر 1131 میلیون تن در کیلومتر بود و گردش مالی مسافر از 417 میلیارد مسافر در کیلومتر فراتر رفت. راه‌آهن بیش از 50 درصد از کل کشور را تشکیل می‌دهد دارایی های تولیدیحمل و نقل عمومی. این صنعت با احتساب کارگران در بخش غیر تولیدی، حدود 3.5 میلیون نفر را به کار گرفته است. با این حال، در مجموع، توسعه راه آهن و بهبود شاخص های اقتصادی فعالیت آنها شروع به عقب افتادن آشکار از نیازهای اقتصاد ملی کرد. با وجود این، راه‌آهن همچنان اقتصادی‌ترین روش حمل‌ونقل (در مقابل حمل‌ونقل هوایی و جاده‌ای) باقی می‌ماند که از نظر هزینه حمل و نقل فقط از طریق خط لوله و حمل‌ونقل دریایی کار می‌کند. مزیت حمل و نقل ریلی استقلال از شرایط طبیعی است (ساخت راه آهن تقریباً در هر قلمرو، توانایی انجام حمل و نقل ریتمیک در تمام فصول، بر خلاف حمل و نقل رودخانه ای). بهره وری حمل و نقل ریلی آشکارتر می شود اگر مزایای آن مانند سرعت بالای جریان واگن نورد، تطبیق پذیری، توانایی تسلط بر جریان بار با هر ظرفیتی (تا 75-80 میلیون تن در سال در یک) را در نظر بگیریم. جهت)، چندین برابر کمتر از سایر انواع حمل و نقل. از میان شاخص های موجود، دقیق ترین شاخص هایی که میزان تحرک حمل و نقل ریلی را مشخص می کند عبارتند از: تامین نیازهای اقتصاد ملی در حمل و نقل برای مدت معین، رعایت زمان تحویل کالا، گردش خودرو، بخش و فنی. سرعت، ضریب سرعت مقطع، میانگین زمان بیکاری خودرو در یک عملیات باربری. در حمل و نقل مسافر مهمترین شاخص رعایت برنامه و جدول زمانی، تحقق برنامه حمل و نقل مسافر است.

حمل و نقل خودرو. در آغاز دهه 90، استفاده عمومی با سطح سخت بیش از 1100 هزار کیلومتر بود. توسعه راه سازی در حومه شهر... از نظر میزان بار حمل و نقل از راه آهن پیشی گرفت. از نظر گردش کالا، سهم آن نسبتاً ناچیز است، 26 میلیون تن، زیرا میانگین مسافت حمل 1 تن بار تنها 21 کیلومتر است. در بین تمام روش های حمل و نقل، خودرو برای مسافت های کوتاه مناسب ترین است. قدرت مانور بالا به شما امکان می دهد کالاها را بدون عملیات بارگیری و تخلیه میانی تحویل دهید. در کنار این، یک اشکال بزرگ نیز دارد: هزینه حمل و نقل بسیار بالاتر از حمل و نقل ریلی و آبی است. هزینه بالا نتیجه ظرفیت حمل کم واحد نورد است.

دامنه کاربرد وسایل نقلیه گسترده است. اکثر حمل‌ونقل‌های کوتاه درون منطقه‌ای را انجام می‌دهد، کالاها را به ایستگاه‌های راه‌آهن و اسکله‌های رودخانه تحویل می‌دهد و به دست مصرف‌کننده می‌رساند. در مناطق شمالی و شرقی که تقریباً هیچ گونه حمل و نقل زمینی دیگری وجود ندارد، حمل و نقل بین منطقه ای از راه دور انجام می دهند. اساس شبکه جاده ای فدراسیون روسیه از جاده های سطح سخت تشکیل شده است. با حجم کم بار و شدت کم تردد مسافران، ساخت جاده ها از نظر اقتصادی توجیه ناپذیر است. در چنین مواردی، ارتباط بین شهرک ها در جاده های بهسازی شده آسفالت نشده انجام می شود. سکونتگاه‌های بزرگ و نقاط اصلی تولید بار توسط جاده‌های به‌خوبی نگهداری‌شده در طول سال به یکدیگر متصل می‌شوند. ستون فقرات شبکه راه های کشور از بزرگراه هایی تشکیل شده است که امکان سفر با سرعت بالا بین پایتخت های جمهوری ها و مراکز مناطق بزرگ اقتصادی را فراهم می کند.

شبکه راه ها با یک الگوی شعاعی در نزدیکی شهرهای بزرگ و شهرهای صنعتی مشخص می شود. مسیرهای اصلی بین منطقه ای به موازات راه آهن حرکت می کنند، که طبیعی است، زیرا همه انواع حمل و نقل در UTS فدراسیون روسیه یک وظیفه مشترک را انجام می دهند - آنها حمل و نقل و روابط اقتصادی را انجام می دهند. حمل و نقل جاده ای به طور گسترده ای برای حمل و نقل درون تولیدی (فناوری) و تحویل محصولات نهایی به نقاط مصرف استفاده می شود. در ساختار حمل و نقل، محموله های ساختمانی (از جمله آجر و سیمان) متمایز می شوند - بیش از 13٪ از کل حمل و نقل، بار و خاک، محموله دانه، فلزات آهنی، زغال سنگ، چوب، کالاهای مصرفی. در برخی مناطق حمل و نقل قابل توجهی از کالاهای کشاورزی وجود دارد، به عنوان مثال، چغندرقند در مرکز زمین سیاه و قفقاز شمالی.

حمل و نقل عمومی موتوری حجم زیادی از ترافیک مسافری را انجام می دهد (90٪ از ترافیک مسافر توسط تمام حمل و نقل اصلی). با این حال، بیشتر آنها - حدود 80٪ - برای حمل و نقل درون شهری هستند. سهم سفرهای شهری 18 درصد است در حالی که سفرهای بین شهری تنها 2 درصد است. در سالهای اخیر شهرهای بزرگناوگان خودروهای سواری انفرادی به شدت در حال رشد است که منجر به افزایش سهم آنها در تردد مسافر می شود.

حمل و نقل دریایی در سیستم حمل و نقل روسیه از اهمیت زیادی برخوردار است: از نظر گردش کالا پس از حمل و نقل ریلی و خط لوله در رتبه سوم قرار دارد.

برخلاف سایر انواع حمل و نقل، کشتی های دریایی عمدتاً محموله های صادراتی-وارداتی (46 درصد صادرات و 70 درصد واردات) را حمل می کنند. حمل و نقل خارجی کالا غالب است. ترافیک داخلی به استثنای اقیانوس آرام و قطب شمال اهمیت زیادی ندارد. در جابجایی دریاهای داخلی، کابوتاژهای کوچک غالب است، یا در امتداد ساحل در یک یا دو حوضه دریایی مجاور حرکت می کنند. کابوتاژ بزرگ کمتر اهمیت دارد.

مرزهای دریایی فدراسیون روسیه 47 هزار کیلومتر است و بیش از 2 برابر بیشتر از مرزهای زمینی است.

سهم حمل و نقل دریایی حدود 12 درصد از گردش کالا را تشکیل می دهد. در بسیاری از شاخص های فنی و اقتصادی، حمل و نقل دریایی از دیگران پیشی می گیرد: بزرگترین ظرفیت حمل واحد، تقریبا نامحدود توان عملیاتیمسیرهای دریایی، سرمایه گذاری های نسبتاً کوچک خاص، هزینه های انرژی پایین برای حمل و نقل 1 تن بار. با این حال، وابستگی آن به شرایط فیزیکی، جغرافیایی و ناوبری، نیاز به ایجاد یک اقتصاد بندری پیچیده در سواحل دریا، دامنه کاربرد آن را محدود می کند. در ترکیب ناوگان دریایی، همراه با ناوگان جهانی، سهم قابل توجهی را ناوگان حمل بار خشک و الوار تخصصی، یخچال، کشتی های ریلی و غیره تشکیل می دهند. حمل دریاییاجازه ایجاد یک چرخه حمل و نقل واحد - "از در به در". کشتی های نوع RO-RO (راکرها) امکان بارگیری و تخلیه را از طریق دروازه های کمان و عقب به صورت افقی می دهند. شناورهای ویژه دریانوردی بر روی لنج‌های سبک‌تر با کشش کم عمق سوار می‌شوند و آن‌ها را با وسایل خود در دهانه رودخانه‌ها یا در جاده‌ها پرتاب می‌کنند، سپس توسط بازیگران به مقصد می‌کشند.

اهمیت گذرگاه های کشتی های دریایی که توسط کشتی های ریلی ارائه می شود، در تضمین تعامل انواع مختلف حمل و نقل. یخ شکن ها در شرایط سخت ناوبری در دریاهای اقیانوس منجمد شمالی استفاده می شوند. فدراسیون روسیه دارای قدرتمندترین ناوگان یخ شکن در جهان است. یخ شکن های هسته ای از ناوبری در تمام طول سال در بخش غربی مسیر دریای شمال پشتیبانی می کنند.

ویژگی های حمل و نقل دریایی غلبه محموله های فله و فله، در درجه اول نفت، سنگ معدن، مصالح ساختمانی، الوار، زغال سنگ، محموله غلات را از پیش تعیین کرد. توسعه پویا اقتصاد روسیه، یک مسیر ثابت به سوی همزیستی مسالمت آمیز و همکاری سودمند متقابل با همه کشورها، صرف نظر از سیستم های اجتماعی آنها، مبنای عینی نرخ رشد بالا و پایدار محموله ها توسط ناوگان دریایی داخلی است.

حمل و نقل آب داخلی یکی از قدیمی ترین انواع حمل و نقل است. آبراه های قابل کشتیرانی فدراسیون روسیه در حال حاضر 93.8 هزار کیلومتر طول دارد و مهمترین بخش از زیرساخت های حمل و نقلدولت حمل و نقل از طریق آبراه های داخلی در سراسر قلمرو فدراسیون روسیه انجام می شود. اهمیت آنها به ویژه در ارسال کالا به مناطق شمال، سیبری و از خاور دور... حمل و نقل رودخانه ای شبکه بزرگ و منشعب از مسیرها و دریاچه ها دارد. روسیه دارای آبراه های داخلی منحصر به فردی است که طول آن حدود 100 هزار کیلومتر است. اما اخیراً سهم حمل‌ونقل رودخانه‌ای در گردش کالا رو به کاهش است، زیرا نمی‌تواند در برابر سایر انواع حمل‌ونقل خط اصلی و بالاتر از همه با حمل‌ونقل ریلی که دامنه آن در مقایسه با حمل‌ونقل رودخانه‌ای تقریباً یکسان است، مقاومت کند.

ساخت کانال دریای سفید-بالتیک، آبراه ولگا-بالتیک، کانال مسکو، آبشاری از نیروگاه های برق آبی در ولگا و کاما، راه اندازی کانال ولگا-دون امکان ایجاد یک آب عمیق واحد را فراهم کرد. بزرگراه اتصال دریاهای سفید، بالتیک سیاه، آزوف و خزر برای دسترسی به دریای مدیترانه. در مسیر سن پترزبورگ - مسکو - پرم - آستاراخان - روستوف، در دوره پر جریان، عمق تا 4 متر تضمین می شود، در دوره کم آب در تابستان - 330-350 سانتی متر. این آبراه مطابق با استانداردهای بین المللی مندرج در قطعنامه شماره 30 کارگروه اصلی UNECE در مورد حمل و نقل آبی داخلی مورخ 12 نوامبر 1992 در مورد طبقه بندی آبراه های داخلی و در طبقه ششم به این طبقه بندی اختصاص داده شده است.

برای بهبود قابلیت اطمینان عملکرد آبراه ها، دولت کشور هدفی را اتخاذ کرد برنامه فدرال"آب های داخلی" برای دوره 1996-2000. این برنامه، همراه با تجهیز مجدد فنی سازه های هیدرولیک، ناوگان، تجهیزات ناوبری، افزایش قابل توجهی در حمل و نقل بار از طریق رودخانه با بازگرداندن حجم ها به سطح 1992 فراهم می کند.

جایگاه ویژه ای در سیستم حمل و نقل از طریق آبراه ها توسط کشتی های ناوبری مختلط ("رودخانه - دریا") اشغال شده است. بیش از 30 سال است که کشتی های ناوگان فدراسیون روسیه محموله های تجارت خارجی را در ترافیک خارجی حمل می کنند. این حمل و نقل هم در روسیه و هم در خارج از کشور محبوبیت زیادی به دست آورد و با سرعت بالایی توسعه یافت. در حال حاضر، کشتی های ناوبری مختلط حدود 27 میلیون تن محموله تجارت خارجی را حمل می کنند. از این تعداد، سالانه 2.5 میلیون تن محموله تجارت خارجی به بنادر فنلاند و برعکس حمل می شود که 500 هزار تن آن در طول کانال سایما است. در منطقه خزر به دلیل برقراری روابط تجاری روسیه و ایران، حمل و نقل نفت و فرآورده های نفتی از قزاقستان و ترکمنستان، حمل و نقل به 4 میلیون تن رسیده و سالانه تمایل به افزایش دارد. مناطق سنتی عملیات کشتی های ناوبری مختلط که از آبراه های داخلی خارج می شوند و وارد آبراه های داخلی می شوند دریای بالتیک، حوضه دریای سیاه - مدیترانه و کشورهای خاور دور هستند. حدود 700 کشتی از این نوع با مجموع ظرفیت حمل 1.7 میلیون تن در تردد خارجی فعالیت می کنند.35 شرکت کشتیرانی و کشتیرانی روسی. شرکت حمل و نقل شمال غربی (سن پترزبورگ)، بلومورو - شرکت کشتیرانی اونگا (پتروزاوودسک)، ولگوتانکر (سامارا)، ولگو - ناوگان (نیژنی نووگورود)، شرکت کشتیرانی ولگو-دونسکوئه (روستوف-آن-دون)، شرکت کشتیرانی رودخانه آمور ( خاباروفسک). آنها با اطمینان قوانین بازار مسکو (مسکو)، Severnoe (Arkhangelsk)، Irtysh (Omsk) شرکت های حمل و نقل، انجمن Lenskoe (Yakutsk) را درک می کنند.

حمل و نقل خط لوله یک نوع بسیار تخصصی است. خطوط لوله اصلی بر اساس هدف آنها به خطوط لوله نفت، خطوط لوله گاز و خطوط لوله تولید تقسیم می شوند. در سال های اخیر، حمل و نقل جهانی خط لوله نیز ایجاد شده است.

توسعه حمل و نقل با خط لوله نفت ارتباط نزدیکی با رشد تولید و پالایش نفت دارد. سیستم موجود خطوط لوله نفت به طور کلی با جهت های حمل و نقل نفت خام برای مدت نسبتاً طولانی مطابقت دارد و با شاخه هایی از میادین نفتی جدید و همچنین خطوط لوله اضافی در جهت های موجود پر می شود.

حمل و نقل خط لوله، که به ویژه در کشور ما توسعه یافته است، به یک عامل تعیین کننده در حل یکی از وظایف اصلی اقتصادی ملی - توسعه مجتمع سوخت و انرژی تبدیل شده است. شبکه خطوط لوله گاز به ویژه به سرعت در حال رشد و بهبود است. شریان های خط لوله اصلی که از مناطق شمال شرق به مرکز کشور منتهی می شود در یک کریدور به اصطلاح انرژی به عرض حدود 100 کیلومتر در حال احداث است. این امکان دستیابی به چنین نرخ هایی از راه اندازی سیستم های خط لوله را فراهم می کند که در هیچ کشور دیگری شناخته شده نیست. حمل و نقل پنوماتیک و هیدرولیک به شما امکان جابجایی طیف گسترده ای از کالاها را می دهد. مسیرهای پنوماتیک در منطقه مسکو کار می کنند.

حمل و نقل هوایی در فدراسیون روسیه یکی از اصلی ترین انواع حمل و نقل مسافر است. از نظر طول خطوط هوایی معمولی، فدراسیون روسیه رتبه اول را در جهان دارد. بیش از 3600 شهر و دیگر سکونتگاه های کشورمان از طریق هوایی به هم متصل هستند. بیشترجریان مسافر در مرکز هوایی مسکو متمرکز شده است.

این نوع حمل و نقل بسیار کمتر از سایرین است، برای حمل و نقل کالا استفاده می شود. سهم آن در کل گردش حمل بار کمتر از 0.05 درصد است. با هزینه حمل و نقل محمولهبه سختی می توان با آنها برابری کرد. از این گذشته، هواپیماها معمولاً گران ترین کالاها را حمل می کنند: تجهیزات مختلف کوچک، رایانه و تلویزیون، جواهرات، خز و لباس های گران قیمت، داروها و عطرها، محصولات فاسد شدنی با کیفیت بالا (کره، شکلات، میوه های استوایی عجیب و غریب)، سلاح، گل. و خیلی بیشتر. سریعترین تحویل چنین کالاهایی به شدت گردش دارایی های مادی قابل توجه را تسریع می کند و به درآمد تجارت کمک می کند.

تفاوت اصلی بین هوانوردی - جوانترین و سریعترین نوع حمل و نقل - با سایر انواع حمل و نقل و مزایای آن نسبت به آنها در بالاترین سرعت حمل و نقل زمینی و وابستگی نسبتاً کمتر به وضعیت و عملکرد زمین است. وسایل فنی(آنها عمدتاً در فرودگاه ها متمرکز هستند). این استقلال هوانوردی آن را به وسیله ای ضروری برای ارتباط در مناطق صعب العبور و کم جمعیت کشور، به ویژه با آب و هوای خشن، مانند مناطق شمالی سیبری، خاور دور و کامچاتکا تبدیل می کند.

استقلال هوانوردی به ویژه در پروازهای بین قاره ای از شرایط اقلیمی و تغییرات فصلیفصل ها. حمل و نقل هوایی فصلی مشخصی برای فصول ندارد، به عنوان مثال، حمل و نقل آبی (رودخانه ای).

البته حمل و نقل هوایی معایبی هم دارد. مهمترین آنها هزینه نسبتاً بالای حمل و نقل، هنوز سطح ناکافی امنیت و وابستگی قابل توجهی به وضعیت آب و هوا، به ویژه در مکان های فرود هواپیما است.

در مناطق وسیع شمال دور، سیبری و خاور دور، از هلیکوپتر برای حمل کالا و انسان استفاده می شود. سرعت پرواز هلیکوپتر تا 350 کیلومتر در ساعت، ظرفیت حمل تا 40 تن. تجهیزات حمل و نقل سنگین و محموله های حجیم را به تایگا و مناطق کوهستانی حمل می کند. در برخی مناطق، حمل و نقل هوایی ارزان تر از سایر روش های حمل و نقل است.

با مقایسه تمام روش های اصلی حمل و نقل در UTS فدراسیون روسیه، می توان نتیجه گرفت که هر یک از روش های حمل و نقل در نظر گرفته شده دارای مزایا و معایب است که در جدول 3 نشان داده شده است.

جدول 3

مزایا و معایب انواع مختلف حمل و نقل.

انواع حمل و نقل	مزایای	معایب
راه آهن	قابلیت اطمینان و سرعت نسبتاً بالا در تحویل کالا و مسافر، استقلال از شرایط آب و هوایی، منظم بودن، انبوه بودن، تطبیق پذیری
	ظرفیت حمل بالا، هزینه حمل و نقل کم	محدوده حمل و نقل به دلیل پیچ و خم رودخانه ها، سرعت نسبتا کم حرکت، فصلی بودن کار، حجم کار کم کشتی ها به دلیل عمق ناهموار
ماشین	توانایی بالا در سراسر کشور و مانور زیاد، سرعت بالای تحویل کالا و مسافر، منطقی بودن حمل و نقل در هر مسافت، اطمینان از فرکانس مورد نیاز حرکت و استقرار بزرگراه ها در تمام مناطق کشور.	نوع نسبتاً گران حمل و نقل زمینی، بهره وری نیروی کار کمتر در مقایسه با سایر روش های حمل و نقل
	استفاده از مسیرهای ارتباطی طبیعی با طول زیاد، ظرفیت نامحدود مسیرهای دریایی	نیاز به امکانات بندری گران قیمت، نسبت بالای هزینه های بالادست و پایین دست، وابستگی به شرایط آب و هوایی
خط لوله	امکان اجرای همه جا خطوط لوله، توان عملیاتی بالا، هزینه کم حمل و نقل، تعداد کم پرسنل تعمیر و نگهداری، استقلال از شرایط طبیعی و اقلیمی، تداوم فرآیند حمل و نقل	بسیار تخصصی در حمل و نقل کالا، آلودگی محیط زیست
هوا	راه های هوایی کوتاه تر، برد پرواز بدون توقف طولانی، سرعت بالای تحویل کالا و مسافر	وابستگی پروازها به شرایط آب و هوایی، هزینه بالای حمل و نقل

3. مشکلات توسعه و وضعیت فعلی سیستم حمل و نقل یکپارچه.

در زمینه گذار به روابط بازار، نقش منطقی سازی حمل و نقل به طور قابل توجهی افزایش می یابد. کارآیی کار بنگاه ها از یک سو به عامل حمل و نقل بستگی دارد که در شرایط بازار رابطه مستقیمی با دوام آن دارد و از سوی دیگر خود بازار متضمن مبادله کالا و خدمات است که بدون آن غیر ممکن است. حمل و نقل، بنابراین، بازار خود غیر ممکن است. بنابراین حمل و نقل مهمترین جزء زیرساخت بازار است.

ابتدا باید مسائل افزایش سرمایه گذاری در این صنعت، جذب سرمایه خارجی، ساماندهی کار تامین کنندگان مجتمع حمل و نقل - مهندسی حمل و نقل، صنایع برق و الکترونیک، ابزارسازی، صنعت ساختمان و غیره حل شود. خود مجموعه حمل و نقل، هماهنگی نزدیک‌تر کار همه شیوه‌های حمل و نقل و با شاخه‌های اقتصاد ملی ضروری است. یکی از وظایف اصلی ترمیم روابط حمل و نقل و اقتصادی با کشورهای همسایه است، زیرا مجموعه حمل و نقل اتحاد جماهیر شوروی به عنوان یک کل واحد تشکیل شد و عملکرد جداگانه بخش های جداگانه آن منجر به تخریب اقتصاد حمل و نقل نه تنها در روسیه، اما در تمام جمهوری های سابق اتحاد جماهیر شوروی. مشکلات حاد حمایت حمل و نقل از سکونتگاه های روستایی، تردد مسافر در شهرهای بزرگ و کاهش اثرات منفی حمل و نقل بر محیط زیست و انسان وجود دارد.

انتقال به روابط بازار مجتمع حمل و نقل روسیه نیز با این واقعیت پیچیده است که به دلیل ساختار مدیریتی بسیار متمرکز قبلی و انحصارات حمل و نقل فوق العاده بزرگ قبلا ایجاد شده است. با غیر ملی شدن بخش های جداگانه مجتمع حمل و نقل، مشکل اصلی ایجاد شد - مشکل مقررات قانونی حمل و نقل کالا.

تنوع اشکال مالکیت در شرایط مناسبات بازار منجر به تغییر قابل توجهی در حمل و نقل چندوجهی و ترکیبی شده است. از یک سو سازمان های مختلف حمل و نقل (شرکت های کشتیرانی دریایی و رودخانه ای، بنادر، شرکت سهامی حمل و نقل موتوری و ...) در اجرای این حمل و نقل ها استقلال اقتصادی پیدا کرده و در آن مشارکت فعال دارند، از سوی دیگر اقدامات حمل و نقل ریلی به شدت توسط دولت تنظیم می شود.

اشکال جدید مالکیت وسیله نقلیه در شرایط بازار با قوانین قانونی لازم الاجرا در زمینه حمل و نقل مختلط و ترکیبی در تضاد است که دیگر نمی تواند روابط بین طرفین اشکال مختلف مالکیت را تنظیم کند، بنابراین برای حل این مشکل، اقدامات خاصی از سوی مقامات قانونگذاری مورد نیاز است. همچنین، هنگام توسعه یک مکانیسم مدیریت جدید برای شرکت های حمل و نقل، مشکلاتی به وجود آمد. در روابط بازار، باید بر اساس مقررات زیر باشد:

حمل و نقل جایگاه مرکزی را در اقتصاد ملی فدراسیون روسیه اشغال می کند و راه حل هایی را برای وظایف مختلف ملی با ماهیت اقتصادی، اجتماعی و سیاسی ارائه می دهد. امنیت اقتصادیو یکپارچگی دولت، تقویت توان دفاعی آن. بنابراین حمل و نقل را نمی توان یک ساختار صرفاً تجاری تلقی کرد و صرفاً در حوزه عمل ناظر بازار است.

انتقال به یک مدل مدیریت جدید، هر شکل سازمانی و اقتصادی که دریافت کند، باید ویژگی های خاص UTS را در نظر بگیرد. این در مورد یکپارچگی و یکپارچگی تکنولوژیکی شبکه است.

سازماندهی مجدد ساختارهای تولیدی، سازمانی و مدیریتی حمل و نقل در طول انتقال به یک مدل مدیریت جدید به هیچ وجه نباید شخصیت مخربی به دست آورد. با در نظر گرفتن تجربیات عملی و تحولات سال های اخیر، باید به آن به عنوان فرآیندی از توسعه طبیعی اصلاحات اقتصادی نگریست.

مدل مدیریت جدید نباید با مقررات اساسی قانون مدنی فدراسیون روسیه و سایر قوانین قانونی مغایرت داشته باشد.

نتیجه

آمار ارائه شده در دوره من به وضوح نشان می دهد که کل سیستم حمل و نقل فدراسیون روسیه در بحران است. این کشور با تعدادی مشکلات مواجه است که راه خروج از آن هم به خود مجموعه و هم به سیاست دولت در رابطه با هر نوع حمل و نقل و سیستم حمل و نقل به طور کلی بستگی دارد.

روابط بازار که در سیستم حمل و نقل ریشه دوانده است، ما را مجبور می کند دیدگاه ها را در مورد هدف، اهداف، اولویت ها و مکانیسم مدیریت مسیرهای ارتباطی در روسیه تغییر دهیم، یعنی سیستم حمل و نقل را از نظر ژئوپلیتیک، علمی، فنی، سمت های سازمانی و مدیریتی و کشوری.

توسعه یابد برنامه دولتاحیای سیستم حمل و نقل و کل زیرساخت های آن: مهندسی مکانیک، پایگاه تعمیرات، موسسات تحقیقاتی، دفاتر طراحی، موسسات آموزشی تخصصی عالی و متوسطه، تجهیزات ذخیره سازیو غیره، و توسعه و بهبود UTS فدراسیون روسیه باید بر اساس نظارتی و قانونی انجام شود.