تکامل فناوری راه آهن روسیه. سهام راه آهن روسیه: لوکوموتیوهای برقی خط اصلی (2)

همانطور که در قسمت اول ذکر شد، در دوران اتحاد جماهیر شوروی، هیچ گونه لوکوموتیو الکتریکی صرفاً مسافربری در روسیه (RSFSR) تولید نمی شد. نیازهای وزارت راه آهن توسط CMEA چکسلواکی ها کاملاً برآورده شد. خط وضعیت اضطراری آنها هنوز در وسعت اتحاد جماهیر شوروی سابق کار می کند.
لوکوموتیوهای الکتریکی ChS2، ChS2T، ChS6، ChS7، ChS200 با خطوط تامین جریان مستقیم ارائه شدند. هیچ کمبودی در این ماشین ها وجود نداشت.
همه چیز با کشش مسافر در بزرگراه های با جریان متناوب متفاوت بود: ChS4، ChS4T، ChS8 چکسلواکی واقعاً کافی نبودند. آنها در بخش اروپایی کشور، در امتداد جاده های جداگانه، در کیف، بریانسک، روسوش، ساراتوف، تیماشفسکایا متمرکز شدند.
به عنوان مثال، در راه آهن اودسا. و در جاده های ترانس سیبری / BAM ، اصلاً چکسلواکیایی وجود نداشت.
قطارهای مسافری آنجا بار VL60 (گاهی اوقات در نسخه مسافربری) و VL80 را می‌راندند.

اتحاد جماهیر شوروی وقت برای اجرای برنامه برای تأمین کامل بزرگراه ها نداشت جریان متناوبلوکوموتیوهای برقی مسافربری
این مشکل بود و تصمیم بر آن شد که در تاریخ اولیه پسا اتحادیه برطرف شود فدراسیون روسیه.
اجرای پروژه EP (لوکوموتیو برقی مسافربری) در گل سرسبد صنعت لوکوموتیو برقی اتحادیه انجام شد. کارخانه لوکوموتیو الکتریکی نووچرکاسک.
این پروژه بر اساس راه حل های اثبات شده قبلی بود کامیون هاسری VL، نوسازی محموله VL65 را برای ترافیک مسافر انجام داد.
1998 اولین EP1 را به فضاهای باز روسیه ارائه کرد.

ماشین ناخوشایند بیرون آمد، نام مستعار آن آجر بود.
به این شکل بود 381 لوکوموتیو برقی تولید شد.
علاوه بر این، نسخه مدرن EP1M او رفت -

برای می 2015 چنین ماشین هایی ساخته شده 407 قطعه.
به موازات آن، سری EP1P با کشش افزایش یافته در حال اجرا بود (74 لوکوموتیو الکتریکی) -

مجموع ساخته شده، در این لحظه,862 وسیله نقلیه، که تقریباً به طور کامل محموله قدیمی شوروی VL60 (VL80) را از ترافیک مسافران خارج کرد و در بزرگراه های ترانس سیبری و سایر بزرگراه ها بسیار آشنا شد.

به لکوموتیوهای برقی مسافربری NEVZ و دو سیستم توجه کردیم. ما با پروژه EP10 شروع کردیم و حمل و نقل بمباردیر آلمان را جذب همکاری کردیم. این سری به صورت آزمایشی و محدود برای 12 خودرو منتشر شد. در سال های اول بهره برداری مشکلاتی وجود داشت اما لکوموتیو برقی رفت. تا همین اواخر، او قطارهای "مسکو - کیف" را در یک مسیر کامل رانندگی می کرد.

EP10 به عنوان پایه ای برای سری پیشرفته تر دستگاه های دو سیستم EP20 خدمت کرد -

این ماشین ها با استفاده از تعدادی راه حل فنی از شرکت فرانسوی آلستوم طراحی شده اند. آنها در نسخه هایی برای سرعت های 160 و 200 کیلومتر در ساعت تولید می شوند. همه EP10 و EP20 به TChE-6 Moscow-Sortirovochnaya-Ryazanskaya اختصاص داده شده اند. آنها از مسکو تا سوچی، سنت پترزبورگ، فنلاند، کازان، ورونژ، نیژنی نووگورود، در حال حرکت هستند. آب معدنیمینسک، بریانسک.
آنها قصد داشتند آنها را از طریق اوکراین به کیف و کریمه برسانند. اما این اتفاق در آنجا رخ داد جنگ داخلیتنظیمات خود را انجام داد
در حالی که ساخته شده است 51 ماشین،با طرح مرحله اول - 224 لوکوموتیو برقی.

وسایل نقلیه مسافربری و باری نیز نادیده گرفته نشدند. آنها قطارهای باری را رانندگی می کنند و تقاضا برای کشش قطارهای مسافری در بخش هایی با آنها دارند پروفایل پیچیده... اگرچه در واقع آنها لوکوموتیوهای باربری هستند.
ساخت 143 خودروسری 2ES4K "Donchak" -

آنها را می توان در قفقاز، در قلمرو کراسنودار دید.

همچنین نسخه تقویت شده آن برای سه بخش، 3ES4K وجود دارد -

تاکنون تنها 5 دستگاه از این نوع لوکوموتیو برای راه آهن Oktyabrskaya ساخته شده است.

یک سری از لکوموتیوهای الکتریکی AC صرفاً باربری E5K (ES5K) نیز مورد توجه است. این ماشین‌ها از نسخه‌های یک‌بخشی تا چهاربخشی متفاوت هستند: E5K، 2ES5K، 3ES5K و 4ES5K. اینها کارگران سخت خاور دور هستند. E5K عمدتا برای کشش قطارهای باری کوچک و در داخل استفاده می شود فعالیت اقتصادی –

نسخه های قدرتمندتر، برای حمل و نقل قطارهای باری، 3ES5K "Ermak" -

4ES5K، در یک قایق با برادران، در راه Smolyaninovo (راه آهن خاور دور) -

واحدهای تولید شده: E5K - 32، 2ES5K - 222، 3ES5K - 693، 4ES5K - 3 دستگاه.
برای کار راحت خدمه لوکوموتیو، لوکوموتیو برقی مجهز به تهویه مطبوع، اجاق های گرمایشی، اجاق های مایکروویو، یخچال و تجهیزات بهداشتی (دستشویی، توالت فرنگی).

در سال 2011، نسل پنجم لکوموتیو الکتریکی باربری AC خط اصلی، 2ES5 "Skif" -

تاکنون از کابینی مشابه EP20 ساخت دنپروپتروفسک استفاده شده است. این احتمال وجود دارد که خودروهایی با پوزه جدید به زودی بروند.
سرعت طراحی این دستگاه 120 کیلومتر در ساعت است. پیش از این، سقف سرعت لوکوموتیوهای باری از 100 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کرد. این کافی بود، زیرا سرعت قطارهای باری توسط وضعیت بزرگراه ها به 80 کیلومتر در ساعت محدود شده بود.
با توجه به آغاز بازسازی Transsib و BAM، سقف 120 کیلومتر در ساعت مشخص است: افزایش ظرفیت بزرگراه ها، سرعت عبور قطارهای باری، برای نگهداری آتی کریدور حمل و نقل اوراسیا.
سکاها تاکنون به تعداد پنج قطعه منتشر شده است.

کار بر روی یک لوکوموتیو الکتریکی باری دو سیستمی جدید 2ES20 در حال انجام است. از نظر ظاهری مشابه 2ES5 خواهد بود. قرار است با استفاده از سیستم ناوبری ماهواره ای GLONASS، آن را به سیستم رانندگی قطار مجهز کند.

در کلمنا هم بیکار نمی نشینند. OJSC "Kolomensky Zavod"با موفقیت در تولید لوکوموتیوهای الکتریکی مسافری سری EP2K تسلط یافت -

می 2015 287 دستگاه از این لکوموتیوهای برقی مسافربری تولید شدجریان مستقیم.
لازم به ذکر است که تا سال 2006 این کارخانه در تولید لوکوموتیوهای دیزلی مسافربری TEP60، TEP70، TEP70BS تخصص داشت. آنها در قسمت بعدی مورد بحث قرار خواهند گرفت. لوکوموتیو الکتریکی EP2K محصول جدیدی برای کارخانه شد. در حالی که این ماشین ها در راه آهن Oktyabrskaya مشغول به کار هستند. (آنها همچنین قطارهای دو طبقه را حمل می کنند، عالی با) و در راه آهن سیبری غربی. (در بارابینسک).

اورال کوهنوردان از Verkhnyaya Pyshmaبه شدت مشغول جعل خط لوکوموتیوهای الکتریکی باربری خود هستند.
کارخانه مهندسی راه آهن اورال، که بخشی از CJSC "گروه سینارا" است، از سال 1385 منتشر شده است 474 وسیله نقلیهجریان مستقیم 2ES6 "Sinara" -

تولید این معجزه به نفع یک ماشین کامل تر محدود می شود.

و این ماشین - 2ES10 "گرانیت" -

به طور مشترک با کنسرت آلمانی زیمنس منتشر شد. همچنین برای جریان مستقیم. خدا حافظ ساخت 121 خودرو، هنگام سفارش از راه آهن روسیه - 222 دستگاه مشابه.

اگرچه این لوکوموتیو برقی در ابتدا به صورت دو بخش طراحی شده بود، بخش های سوم (تقویت کننده) برای آن برای کشش قطارهای سنگین ساخته شد -

برای اینکه حوصله سر نرود، افراد مجسمه ساز برتر نیز یکی از دستگاه هایی مانند 2ES7 "Black Granite" را به ویژه برای جریان متناوب مجسمه سازی کردند. آنها لوکوموتیو الکتریکی را از بوته های اورال خود بیرون آوردند -

جایی دوباره رنگ آمیزی شده و بخش قابل توجهی از سیاهی را از بین می برند و او را در امتداد راه آهن گورکی می رانند و از روند آزمایش لذت می برند -

این دستگاه دارای یک ویژگی نادر است، توانایی کار یک بخش به صورت مستقل.
تمام لوکوموتیوهای الکتریکی باربری اورال برای سرعت 120 کیلومتر در ساعت طراحی شده اند.

راه آهن ضروری است صنعت زیرساختاقتصاد، نوع آن "سیستم گردش خون" است که بدون آن تصور می شود اقتصاد مدرنغیر ممکن یک شبکه راه آهن خوب و وجود تولیدات نورد خودمان، هر اقتصاد را در جهان قوی تر می کند. با این حال، پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شورویروسیه میراث بسیار غنی ای نداشت. به عنوان مثال، کارخانه لوکوموتیو دیزل لوگانسک اکنون در اوکراین واقع شده است و اصلاً لکوموتیو برای قطارهای مسافربری در اتحاد جماهیر شوروی تولید نمی شد و موقعیت های اضطراری چکسلواکی از مدل های مختلف در امتداد جاده های ما حرکت می کرد. و اصلاً جای ذکر لکوموتیوهای تندرو نیست. در اواسط دهه 2000، دو شرکت هلدینگ در روسیه تشکیل شد: Transmashholding و گروه Sinara، که توانستند تولید مدل‌های جدید را راه‌اندازی کنند و تقریباً تمام تجهیزات لازم را برای راه‌آهن روسیه تامین کنند. همچنین در بازار روسیهاخیراً "نخستین شرکت لوکوموتیو" ظاهر شده است که همچنین می تواند جایگاه خود را برای برخی از انواع محصولات اشغال کند. بررسی ما تمام لوکوموتیوهای الکتریکی را که در طی 10-15 سال گذشته برنامه ریزی شده یا وارد سری شده اند نشان می دهد.

EP2K

EP2K اولین لوکوموتیو برقی مسافربری DC روسیه. در سال 2008 به تولید انبوه رسید و تا کنون بیش از 350 نسخه از آن تولید شده است. تولید شده در Kolomensky Zavod. لوکوموتیو الکتریکی عمدتا در راه آهن سیبری غربی و Oktyabrskaya (سن پترزبورگ) استفاده می شود. پیش از این، چنین خودروهایی در روسیه یا اتحاد جماهیر شوروی تولید نمی شد، اما در خارج از کشور، عمدتاً در چکسلواکی، خریداری می شد. در اوایل دهه 90، خرید متوقف شد، و کارخانه، که لوکوموتیو برای اتحاد جماهیر شوروی و اجتماعی تولید می کرد. کمپ تولید چنین محصولاتی را متوقف کرد و آنالوگ ها قبلاً در روسیه ظاهر شده اند.

حداکثر سرعت - 160 کیلومتر در ساعت

سرعت حالت پیوسته - 91 کیلومتر در ساعت

کشش پیوسته - 161 کیلونیوتن

نیروی کشش روشن است حداکثر سرعت، بیشینه سرعت- 91 کیلونیوتن

EP20

علیرغم این واقعیت که موتور اصلی راه آهن روسیه EP1 و EP1M است که از سال 1998 تولید شده اند، از قبل در مرحله ایجاد مشخص بود که آنها قادر به جایگزینی کامل سری لوکوموتیوهای اضطراری نیستند و در درجه اول ایجاد شده اند. برای جایگزینی سریع لوکوموتیوهای الکتریکی قدیمی که بسیاری از آنها عملا منابع خود را تمام کرده اند. پس از نوسازی ناوگان، ایجاد یک لوکوموتیو مدرن و سریعتر ضروری شد. همچنین این لوکوموتیو باید دو سیستم و با موتور ناهمزمان می بود که کارکرد آن را بسیار ساده کرد. اولین EP20 در سال 2011 از خط مونتاژ کارخانه لوکوموتیو الکتریکی Novocherkassk خارج شد. این لوکوموتیو عمدتاً در سریع ترین مسیرها استفاده می شود و بنابراین در مجموع 60 دستگاه تاکنون تولید شده است.

حداکثر سرعت - 200 کیلومتر در ساعت

سرعت حالت پیوسته - 100 کیلومتر در ساعت

کشش پیوسته - 147.1 کیلو نیوتن

نیروی کشش در حداکثر سرعت - 115 کیلو نیوتن

ES5K

عظیم ترین لوکوموتیو مدرن در روسیه. در مجموع، 1200 نسخه از سال 2004 منتشر شده است. تولید شده در کارخانه NEVZ در Novocherkassk. ES5K یک لوکوموتیو الکتریکی باربری AC است که در چهار نسخه به طور همزمان از یک تا چهار بخش موجود است. به لطف اصلاحات مختلف و فرصت های عالی است که بیشترین تقاضا را در راه آهن روسیه دارد، به عنوان مثال یکی از قوی ترین لکوموتیوهای برقی در جهان و با وجود داشتن 4 بخش و طول 64 متر، در برخی از آنها غیرقابل جایگزین است. بخش های دشوار

ویژگی های 2ES5K

حداکثر سرعت - 110 کیلومتر در ساعت

کشش پیوسته - 423 کیلو نیوتن

ES4K یک لوکوموتیو باربری الکتریکی DC است. از سال 2008 تولید شده است، اما در حال حاضر RZD فقط لوکوموتیوهایی در طرح سه بخش سفارش می دهد و بقیه گزینه ها نسبت به سایر لوکوموتیوها بهتر عمل می کنند. همچنین در NEVZ تولید شده است.

سرعت حالت پیوسته - 53.4 کیلومتر در ساعت

نیروی کشش پیوسته - 586.5 کیلو نیوتن

class = "eliadunit">

2ES5 "اسکیف"

این لوکوموتیو فقط برای تولید برنامه ریزی شده است و اولین نسخه ها در سال 2014 وارد بازار شدند. اولین لوکوموتیو باری AC روسیه با استفاده از موتورهای کششی ناهمزمان شش قطبی. همینطور است ویژگی متمایزحداکثر یکسان سازی با لوکوموتیو برقی EP20 است که هزینه تولید و نگهداری لکوموتیو برقی را کاهش می دهد. در حال حاضر 5 نمونه ساخته شده است که در راه آهن شرق سیبری در حال آزمایش است.

حداکثر سرعت - 120 کیلومتر در ساعت

سرعت حالت پیوسته - 50 کیلومتر در ساعت

نیروی کشش پیوسته - 536 کیلو نیوتن

2ES6 "سینارا"

عظیم ترین لوکوموتیو باربری DC روسیه 2ES6 است که از سال 2009 در کارخانه مهندسی راه آهن اورال تولید می شود. این با همکاری نزدیک با شرکت آلمانی زیمنس ایجاد شد. لوکوموتیوها فقط در یک نسخه دو بخش تولید می شوند و در حال حاضر 750 نسخه از آن تولید شده است. یکی از ویژگی های اصلی 2ES6 بومی سازی بالای آن است که تقریباً به 100 درصد می رسد، این یکی از شرایط اصلی امضای قرارداد با راه آهن روسیه بود که حتی بیش از حد برآورده شد، زیرا لازم بود بومی سازی تا 80 درصد افزایش یابد.

حداکثر سرعت - 120 کیلومتر در ساعت

سرعت حالت پیوسته - 51 کیلومتر در ساعت

نیروی کشش پیوسته - 418 کیلو نیوتن

2ES10 "گرانیت"

در سال 2010، اولین لوکوموتیو الکتریکی DC با موتورهای کششی ناهمزمان از خط مونتاژ کارخانه مهندسی راه آهن اورال خارج شد. این لوکوموتیو در سال 2012 وارد تولید سری شد. با این حال، به اندازه نسخه قبلی خود بزرگ نشد، اما با وجود این، 150 نسخه در حال حاضر منتشر شده است. این لوکوموتیو نیز با همکاری نزدیک با زیمنس و به لطف فن آوری های مدرن، قادر به انجام ترکیبات 1.5 برابر بزرگتر از VL-11 قبلی خود است.

حداکثر سرعت - 120 کیلومتر در ساعت

سرعت حالت پیوسته - 55 کیلومتر در ساعت

نیروی کشش پیوسته - 538 کیلو نیوتن

2EV120 "شاهزاده ولادیمیر"

لوکوموتیو برقی مدرن با عملکرد بالا اما هنوز سرنوشت آن مشخص نشده است. فقط در سال 2017، او تمام تست ها را گذراند و برای راه اندازی در سری پیشنهاد شد. این با همکاری شرکت کانادایی Bombardier توسعه یافته است. لوکوموتیو برقی برای راندن قطارهای باری با وزن 7000 تا 9000 در بخش های جاده ای تا 4000 کیلومتر طراحی شده است و ویژگی اصلی آن دو سیستم است. آن را می توان در هر دو جاده DC و AC استفاده کرد و با توجه به این عامل باید آن را انجام دهد طاقچه کوچکدر بازار روسیه و همچنین برای صادرات عالی است.

حداکثر سرعت - 120 کیلومتر در ساعت

سرعت حالت پیوسته - 52.8 کیلومتر در ساعت

نیروی کشش پیوسته - 600 کیلو نیوتن

class = "eliadunit">

3 عکس

لکوموتیو برقی مدل 2EV120 "شاهزاده ولادیمیر" منبع تغذیه دوبل باربری خط اصلی نسل پنجم.
لوکوموتیو الکتریکی 2EV120 برای راندن قطارهای باری سنگین با وزن 7000 تا 9000 تن در محدوده 3 تا 4 هزار کیلومتر در بخش های طولانی راه آهن با گیج مسیر 1520 میلی متر طراحی شده است که هم با ولتاژ DC 3 کیلو ولت و هم با جریان متناوب برق می شود. با ولتاژ 25 کیلو ولت فرکانس 50 هرتز. می توان آن را در دمای هوای بیرون از -55 ° C تا + 45 ° C کار کرد. لوکوموتیو الکتریکی از دو بخش تشکیل شده است و می تواند در یک سیستم چند واحدی متشکل از سه یا چهار بخش کار کند.
لوکوموتیو برقی بر اساس خانواده لوکوموتیوهای الکتریکی TRAXX از شرکت حمل و نقل Bombardier طراحی شده است که در طول عملیات منظم در اروپا خود را به طور مثبت ثابت کرده است. هنگام توسعه یک لوکوموتیو الکتریکی برای روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع، طراحی آن به طور کلی و طراحی سیستم ها و مجموعه های آن شامل راه حل های فنی است که انطباق با الزامات استانداردهای اتحادیه گمرکی را تضمین می کند.
برای راننده و دستیارش دو صندلی فنری راحت در کابین تعبیه شده است. در درب ورودی کابین یک صندلی تاشو اضافی برای یک شاگرد یا مربی-راننده وجود دارد. برای راحتی خدمه لوکوموتیو، یک اجاق مایکروویو، یک یخچال کوچک، یک کمد لباس و یک کابینت ابزار در دیوار عقب کابین در نظر گرفته شده است. در صورت آتش سوزی در موتورخانه که در آن درهای ورودی، در کابین طناب هایی برای تخلیه امن خدمه لوکوموتیو از طریق پنجره های جانبی وجود دارد. حفظ بهینه رژیم دماخودکار ارائه می کند کنترل آب و هوا، که می تواند در حالت گرمایش یا سرمایش ارائه شده به کابین کار کند هوای تازهبرای حفظ دمای تنظیم شده توسط راننده.
نوع جریان و ولتاژ در متغیر شبکه تماس 25 کیلو ولت 50 هرتز
ثابت 3 کیلو ولت
فرمول محوری 2 × 2O-2O
بار از محورهای محرک روی ریل 245 کیلو نیوتن
توان ساعتی TED 2 × (4 × 1 200) کیلو وات
سرعت حالت ساعت 120 کیلومتر در ساعت است
توان پیوسته TED 2 × (4 × 1 100) کیلووات
سرعت حالت پیوسته 100 کیلومتر در ساعت
ترمز برقی احیا کننده 9 600 کیلووات
رئوستات 7 400 کیلو وات
سرعت طراحی 120 کیلومتر در ساعت
سال شروع تولید 2015
شرکت سازنده اولین لوکوموتیو، حمل و نقل بمباردیر، کارخانه لوکوموتیو انگلس

3 عکس

لکوموتیو برقی با نام تجاری 4ES5K جریان متناوب باربری با موتورهای کششی ناهمزمان. لکوموتیو الکتریکی دارای ظرفیت بی سابقه 13120 کیلووات است که امکان اطمینان از رانندگی قطارهای سنگین در محدوده شرقی راه آهن روسیه را در شرایط تسکین طبیعی دشوار فراهم می کند. لوکوموتیو 4ES5K حداکثر با لوکوموتیوهای الکتریکی تولید شده سری از خانواده ارماک کارخانه لوکوموتیو برقی نووچرکاسک متحد شده است. شرایط راحتی را برای کار خدمه لوکوموتیو ایجاد کرده است - بخش های تقویت کننده مجهز به یک اتاق توالت و یک اتاق برای خدمه لوکوموتیو است که تمام استانداردهای بهداشتی، ارگونومیک و ایمنی مدرن را برآورده می کند.
لوکوموتیو برقی 4ES5K برای راندن قطارهای باری با وزن 7100 تن در بخش های BAM Taishet - Taksimo بدون استفاده از لوکوموتیوهای هل دهنده و همچنین برای راندن قطارهای باری با وزن تا 9000 تن طراحی شده است.
نوع جریان - متغیر

توان 13120 کیلو وات
سرعت 120 کیلومتر در ساعت
بار محور 25 tf
نمونه اولیه سال 2014

3 عکس

4 عکس

لوکوموتیو برقی دوبخشی باری خط اصلی نسل پنجم 2ES5 برای راندن قطارهای باری در راه آهن برقی شده در جریان متناوب با ولتاژ 25 کیلو ولت و فرکانس صنعتی 50 هرتز در نظر گرفته شده است. مجهز به موتور کششی ناهمزمان
نوع جریان - متغیر
ولتاژ شبکه 25 کیلو ولت / 50 هرتز
توان 8400 کیلو وات
سرعت 120 کیلومتر در ساعت
بار محور 25 tf

سازنده - کارخانه لوکوموتیو برقی نووچرکاسک

4 عکس

2 عکس

لوکوموتیو الکتریکی باربری جدید AC توسط بخش توسعه طراحی و تحقیقات LLC Uralskie Locomotives ساخته شده است و عنوان کاری پروژه 11201 را دارد. در سال 2014 2ES7 نامگذاری شد. این برای شبکه های فولادی در منطقه 1520 طراحی شده است. این لوکوموتیو مجهز به درایو کشش ناهمزمان زیمنس است. در طراحی لوکوموتیو برقی از قطعات تولید شده توسط NPO SAUT، NPO Avtomatiki، MTZ Transmash نیز استفاده شده است.
پروژه 11201 یک لوکوموتیو دو بخش و هشت محوره با چهار بوژی است که می تواند در یک سیستم چند واحدی با کنترل کشش همزمان از کابین هر راننده ای کار کند و قادر به رانندگی قطارهایی با وزن تا 9000 تن است. لوکوموتیو الکتریکی مجهز به یک مجتمع ایمنی پیشرفته BLOCK و یک سیستم کنترل ریزپردازنده با عملکردهای رانندگی خودکار، تشخیص، انتقال داده ها از طریق کانال های ارتباطی رادیویی تکنولوژیکی، ثبت پارامتر، موقعیت یابی GPS \ GLONASS است. تابلوی کنترل لوکوموتیو برقی به گونه ای قرار گرفته است که امکان کار بدون دستیار برای راننده وجود دارد. مدل جدیدمتفاوت است سیستم موثرترمز الکتریکی، و همچنین سیستم هایی برای اطمینان از کار طولانی باند. کاربرد موفقیت‌آمیز درایو کشش ناهمزمان زیمنس با کنترل گشتاور محوری امکان درک استحکام بالاکشش شاخص های تخمینی مصرف برق ویژه برای کشش قطارها 15-20٪ کمتر از شاخص های دومی است. مدل های داخلیلوکوموتیوهای الکتریکی جریان متناوب با محرک کشش کلکتور و تعمیرات اساسی پنج برابر افزایش یافته است. چرخه زندگی یک لوکوموتیو 40 سال است.
در جولای 2013، یک نمونه اولیه لوکوموتیو الکتریکی تولید شد. به عنوان بخشی از آزمایشات اولیه، یک نمونه اولیه لوکوموتیو الکتریکی پنج هزار کیلومتر را با قطار طی کرد که وزن کل آن بین 7918 تا 8206 تن بود. در حال حاضر، نمونه اولیه لکوموتیو برقی دوبخشی باری خط اصلی با موتورهای کششی ناهمزمان در حال انجام آزمایشات پذیرش و صدور گواهینامه است که تا آوریل 2014 ادامه خواهد داشت.

نوع جریان متناوب 25 کیلو ولت 50 هرتز
قدرت 8800 کیلو وات
سرعت 120 کیلومتر در ساعت
نمونه اولیه سال 2012
سازنده - LLC "لوکوموتیوهای اورال"

2 عکس

8 عکس

لوکوموتیو الکتریکی سری 2ES10 "گرانیت" یکی از قدرتمندترین لوکوموتیوهای دو بخش هشت محوره برقی خط اصلی جریان مستقیم با درایو کشش ناهمزمان در روسیه و اروپا است. با پارامترهای وزن استاندارد، قادر به رانندگی قطارهایی با وزن حدود 40-50٪ بیشتر از لوکوموتیوهای الکتریکی سری VL11 است. برنامه ریزی شده است که هنگام استفاده از گرانیت در بخش هایی با نیمرخ کوهستانی سنگین، امکان عبور قطارهای ترانزیتی با وزن 6300 تا 7000 تن بدون جدا کردن قطار و جدا کردن لوکوموتیو وجود داشته باشد. در 4 آگوست 2011، عملکرد یک 2ES10 در طرح سه بخش، با بار معین 9000 تن، نشان داده شد. اثربخشی چنین طرحی برای کار در مناطق دشوار در کوه های اورال (روی گذرگاه ها) ثابت شده است. پلت فرم پایه لوکوموتیو الکتریکی Granit ایجاد شده توسط Ural Locomotives پیشرفت های مدرن زیمنس را در زمینه درایو الکتریکی ادغام کرده است - بلوکی از ترانسفورماتورهای کمکی، چوک فیلتر ورودی، بلوک خنک کننده، مبدل کشش، موتور کششی و جعبه دنده یکپارچه. . بیش از 100 شرکت روسی قطعات و ماژول های لوکوموتیو الکتریکی را تامین می کنند. آنها سیستم های الکترونیکی، ترمز، تجهیزات کمکی و پنوماتیکی، تجهیزات کابین، چرخ چرخ ها و غیره را در اختیار کارخانه قرار می دهند.

قدرت 8800 کیلو وات
سرعت 120 کیلومتر در ساعت
ساخته شده در سال 2010
سال شروع تولید سریال 2012
40 لوکوموتیو برقی ساخته شده است
به طور کلی، تا سال 2017، راه آهن روسیه باید 221 لوکوموتیو الکتریکی دریافت کند
تولید کننده CJSC Sinara Group به همراه زیمنس
کار در راه آهن Sverdlovsk2

8 عکس

4 عکس

لوکوموتیو برقی VL11m / 6 اصلاح شده از لوکوموتیو برقی VL11 است. لوکوموتیو برقی از دو بخش تشکیل شده است. هر بخش دارای مجموعه ای از تجهیزات است که عملکرد بخش را در حالت کشش و ترمز الکتریکی با کنترل از کابین هر بخش تضمین می کند. بخش مکانیکی، موتورهای کششی و ماشین‌های کمکی، تجهیزات اصلی قدرت، تجهیزات کنترلی، نشانگرهای کلی با لوکوموتیوهای الکتریکی VL11 و VL11m یکپارچه شده‌اند.
برای بهبود شرایط کاری خدمه لوکوموتیو، کابین های مدولار تولید شده توسط PKPP MDS LLC (Dnepropetrovsk) بر روی لوکوموتیو الکتریکی نصب شد. کابین خلبان به عنوان یک ماژول مونتاژ مجزا با همه چیز طراحی شده است تجهیزات لازمبا بدنه جامد فایبرگلاس توجه ویژهبه سرویس بهداشتی و ضد ایمنی آتش... یک فضای ارگونومیک و ایمن برای کار راننده و دستیار راننده ایجاد شده است که شامل: کنترل آب و هوای کابین; سیستم گرمایش؛ افزایش یافت شیشه جلوگرمایش الکتریکی؛ آینه های جانبی گرم کن کنترل شده؛ پانل های کف گرم؛ صندلی های راننده و دستیار ارگونومیک
لوکوموتیو برقی مجهز به سیستم هایی است کنترل کننده الکترونیکیایمنی و تشخیص آتش سوزی توسط موسسه تحقیقات علمی "Kvant-Radioelectronics" توسعه یافته است.
سیستم تشخیصی "Magistral-VL11" وظایف اصلی زیر را انجام می دهد: تشخیص شرایط فنیتجهیزات لوکوموتیو الکتریکی؛ ارائه اطلاعات در مورد دستگاه، مشخصات فنی و نگهداریکلیه سیستم های لکوموتیو الکتریکی؛ ثبت و انتقال داده های تشخیصی به یک رسانه خارجی.
ولتاژ آبراهه - 3 کیلو ولت
قدرت - 5360 کیلو وات
سرعت - 100 کیلومتر در ساعت
سال آغاز انتشار - 2008

4 عکس

6 عکس

لکوموتیو برقی 2ES6 باری سری "سینارا" خط اصلی جریان مستقیم هشت محوره دوبخشی با درایو کشش کلکتور از نظر افزایش راندمان، مصرف کننده بالا، خواص عملیاتی و زیست محیطی متفاوت است. از تعدادی استفاده می کند راه حل های مهندسیکه قبلاً در صنعت لوکوموتیو داخلی استفاده نمی شد، از جمله سیستم های کنترل ریزپردازنده و ایمنی می باشد. این لوکوموتیو مجهز به کابین مدولار، پانل کنترل مدرن و سیستم کنترل آب و هوا است. مجهز به کامپیوتری که به شما امکان می دهد اطلاعات لازم در مورد پارامترهای قطار را به سرعت دریافت کنید
2ES6 مجهز به یک سیستم عیب یابی جامع است که به شما امکان می دهد به طور مداوم بر عملکرد دستگاه نظارت کنید. این لوکوموتیو می تواند قطارهایی با وزن افزایش یافته (تا 8500 تن) را هدایت کند که 30٪ بیشتر از ظرفیت حمل VL11 است، در حالی که مصرف برق در مقایسه با VL11 10٪ کاهش یافته است. در لوکوموتیو برقی، شدت کار تعمیرات 15٪ کاهش یافته است و مسافت پیموده شده تعمیرات اساسی 50٪ افزایش یافته است. ویژگی های کشش و ترمز لکوموتیو برقی و شرایط کار خدمه لوکوموتیو بهبود یافته است.
ولتاژ کاتنری 3 کیلو ولت
قدرت 6440 کیلو وات
سرعت 120 کیلومتر در ساعت
سال شروع تولید 2006
تا دسامبر 2012، 224 لوکوموتیو الکتریکی ساخته شده است
سازنده - JSC "Sinara - Transport Machines"
در راه آهن Sverdlovsk، اورال جنوبی و سیبری غربی کار می کند

6 عکس

7 عکس

لوکوموتیو برقی سری 2ES4K "دونچاک" یک لوکوموتیو باری-سرنشین دو بخش هشت محوره اصلی با موتورهای کششی کلکتور DC با توان محوری 750 کیلو وات است. لوکوموتیو برقی 2ES4K از نظر قطعات مکانیکی، کابین کنترل، پنوماتیک، ترمز و سایر تجهیزات با لوکوموتیو برقی 2ES5K یکپارچه شده است.
لوکوموتیو مجهز به سیستم کنترل ریزپردازنده است که کنترل حرکت دستی و خودکار را فراهم می کند. حالت های رانندگی خودکار قطار؛ تشخیص پارامترهای حرکت و عملکرد تجهیزات لکوموتیو الکتریکی. یک سیستم تله مکانیکی برای نظارت بر بیداری راننده (TSKBM) وجود دارد.
لوکوموتیو برقی مجهز به دستگاه ایمنی یکپارچه (CLUB-U) و سیستم می باشد کنترل خودکارقطارهای ترمز (SAUT-TsM / 485).
برای کار راحت خدمه لوکوموتیو، لوکوموتیو برقی مجهز به تهویه مطبوع، یخچال و تجهیزات بهداشتی (دستشویی، توالت) می باشد.
ایجاد شده به عنوان جایگزینی برای لوکوموتیوهای الکتریکی منسوخ VL10، VL11
ولتاژ کاتنری 3 کیلو ولت
قدرت 6400 کیلو وات
سرعت 120 کیلومتر در ساعت
سال شروع تولید 2006
تا سپتامبر 2012، 87 لوکوموتیو الکتریکی ساخته شد

در راه آهن سیبری غربی و قفقاز شمالی کار می کند

7 عکس

8 عکس

لکوموتیو الکتریکی سری 2ES5K "Ermak" جریان متناوب برای راندن قطارهای باری در خطوط راه آهن 1520 میلی متری در نظر گرفته شده است. لوکوموتیو برقی از دو بخش تشکیل شده است. هر بخش از یک لوکوموتیو الکتریکی دارای یک کابین کنترل سر و مجموعه ای از تجهیزات است که عملکرد یک لوکوموتیو الکتریکی و همچنین عملکرد در یک سیستم از چندین واحد را به عنوان بخشی از دو لوکوموتیو الکتریکی (2x2ES5K) یا به عنوان بخشی از سه دستگاه تضمین می کند. بخش ها
سیستم کنترل ریزپردازنده کنترل حرکت دستی و خودکار را فراهم می کند. حالت های رانندگی خودکار قطار؛ تشخیص پارامترهای حرکت و عملکرد تجهیزات لکوموتیو الکتریکی. مجهز به سیستم های مدرنایمنی ترافیک (CLUB-U، SAUT-TsM / 485، TSKBM).
سری قابل تعویض - لوکوموتیو باربری برقی VL80 از انواع.
قدرت 6560 کیلو وات
سرعت 110 کیلومتر در ساعت
سال شروع تولید 2005
سازنده - کارخانه لوکوموتیو برقی نووچرکاسک
تولید 148 دستگاه لکوموتیو برقی
در راه آهن خاور دور کار می کرد

8 عکس

3 عکس

لوکوموتیو الکتریکی تک بخش باری خط اصلی سری E5K با دو کابین کنترل جریان متناوب چهار محوره برای راندن کانتینر و قطارهای باری و برای کارهای خانگی در راه‌آهن‌های ریل 1520 میلی‌متری در نظر گرفته شده است. همچنین می‌توان از آن برای راندن قطارهای شهری استفاده کرد. استفاده از یک سری جداگانه از قطارهای برقی غیرعملی است).
لکوموتیو برقی دارد سیستم های زیرایمنی ترافیک: CLUB-U، SAUT-TsM / 485 و TSKBM. طراحی کابین کنترل بهبود یافت، تهویه مطبوع ترموالکتریک و بخاری های پانلی نصب شد، به طور کلی شرایط کار خدمه لوکوموتیو بهبود یافت (لوکوموتیو برقی مجهز به یخچال و تجهیزات بهداشتی است).
از نظر موقعیت مکانی تجهیزات و نمودار الکتریکی، لکوموتیوهای برقی E5K مشابه لکوموتیو برقی VL85 هستند که بر اساس آن ساخته شده اند. آنها با استفاده از راه حل های فنی که قبلاً روی لوکوموتیوهای الکتریکی خانواده EP1 آزمایش شده اند - یک سیستم تهویه اقتصادی تر ، راه اندازی خازن موتورهای کمکی با امکان کارکرد آنها در حالت سرعت کم (LPF) ، استفاده از ریزپردازنده با VL85 متفاوت هستند. سیستم کنترل و تشخیص
نوع جریان - متغیر
ولتاژ شبکه 25 کیلو ولت / 50 هرتز
قدرت 3280 کیلو وات
بار محور 25 tf
سرعت 110 کیلومتر در ساعت
سال انتشار 2004
لکوموتیوهای الکتریکی ساخته شده 32
سازنده - کارخانه لوکوموتیو برقی نووچرکاسک

3 عکس

4 عکس

لکوموتیو برقی سری VL11k - لوکوموتیوهای برقی سری VL11 که با افزایش عمر مفید خود دچار تعمیرات اساسی شده اند. برخی از لوکوموتیوهای تبدیل شده توانایی کار در سه بخش را از دست دادند. مجهز به سیستم های کنترل لوکوموتیو مدرن. به شما امکان می دهد قطارهایی با وزن حداقل 9 هزار تن رانندگی کنید.
قدرت 4500 کیلو وات
سرعت 100 کیلومتر در ساعت
سال آغاز نوسازی 2004
بیش از 40 لوکوموتیو الکتریکی مدرن شده است
سازنده - کارخانه تعمیرات لوکوموتیو برقی یکاترینبورگ
در راه آهن Sverdlovsk، غرب سیبری، شمال، مسکو کار می کند

4 عکس

3 عکس

لکوموتیو برقی سری VL65. قسمت مکانیکی (بدنه و بوژی ها) بر اساس لوکوموتیو الکتریکی VL85 ایجاد شده است و مهمترین تفاوت ها در طراحی متفاوت اکسل باکس ها و وجود کابین دوم به جای گذرگاه تقاطع است. لوکوموتیو برقی VL65-001 با رنگ سبز استاندارد برای لکوموتیوهای داخلی از شرکت سازنده عرضه شد، اما پس از آزمایش مجدداً رنگ آمیزی شد. رنگ سفید... بقیه خودروها تا شماره 008 با همان رنگ سفید از کارخانه بیرون آمدند. بعد از شماره 008، لکوموتیوهای برقی VL65 قرمز رنگ شدند. شماره های 005 و 018، در حالی که در انبار کارتالی بودند، رنگ آمیزی شدند رنگ آبی، شماره 013 کتیبه "روسیه" را روی کشتی داشت و تا اواسط دهه 2000 فقط شماره 001 و 006 سفید باقی ماند و بقیه نیز قرمز رنگ شدند. از اواسط سال 2007، انبار کارتالی شروع به رنگ آمیزی سریع تمام لوکوموتیوهای الکتریکی در رنگ سبزو در اواسط سال 2008، تمام VL65 به Severobaikalsk رفتند، جایی که آنها را در سفید و آبی رنگ آمیزی کردند.

توان 5010 کیلو وات
سرعت 120 کیلومتر در ساعت
سال های انتشار 1992-1999
تولید 48 دستگاه لکوموتیو برقی
سازنده - کارخانه لوکوموتیو برقی نووچرکاسک
در خطوط راه آهن گورکی، سیبری شرقی، ترانس بایکال، اورال جنوبی کار می کند

3 عکس

لوکوموتیو الکتریکی VL11M یک سازند چندبخشی با سیستم کنترل بهبودیافته است.این یک اصلاحیه از لوکوموتیو الکتریکی VL11 است و برای عملیات در بخش های برق دار با چگالی بالا راه آهن های DC در نظر گرفته شده است. بدنه، زیرشاخه، پنوماتیک و تجهیزات الکتریکی اصلی با لوکوموتیوهای الکتریکی DC VL10، VL10U، VL11، و همچنین VL80r و VL80s جریان متناوب یکپارچه شده است.
تمام تجهیزات لوکوموتیو برقی برای عملکرد قابل اعتماددر ولتاژ شبکه تماس از 2200 تا 4000 ولت، تغییر دمای هوای محیط خارج از بدنه از 50- تا 400+ درجه سانتیگراد با رطوبت هوا 90 درصد اندازه گیری شده در دمای 270 درجه سانتیگراد مجاز است. بهره برداری از لوکوموتیو الکتریکی در ارتفاع بیش از 1200 متر از سطح دریا مجاز است. مجهز به ترمز بادی و دستی. تجهیزات ترمز استاندارد است.
ولتاژ کاتنری 3 کیلو ولت
قدرت 5360 کیلو وات
سرعت 100 کیلومتر در ساعت
سال های انتشار 1986-2008
464 دستگاه لکوموتیو برقی تولید شده است
سازنده - کارخانه لکوموتیو برق تفلیس
توسط راه آهن مسکو، غرب سیبری و شمال اداره می شود

3 عکس

لکوموتیو برقی سری VL86F (شاخص F به معنی کنترل فاز). قوی ترین لوکوموتیو برقی جهان، اما در این سری گنجانده نشده است. در طراحی، شبیه به لوکوموتیو الکتریکی قدرتمند دیگر - VL85 بود، اما دارای موتورهای کشش ناهمزمان بود. به چند دلیل، از جمله به دلیل شدید شرایط اقتصادیدر کشور این لوکوموتیو برقی در این سری قرار نگرفت و با تجربه باقی ماند. در حال حاضر، بخش A در NEVZ، بخش B در قلمرو حلقه آزمایشی در Shcherbinka قرار دارد.
ولتاژ در شبکه تماس 25 کیلو ولت، 50 هرتز
توان 11400 کیلو وات
سرعت 110 کیلومتر در ساعت
سال ساخت 1985
ساخت 1 لوکوموتیو برقی
سازنده - کارخانه لوکوموتیو برقی نووچرکاسک، "Kymi-Strömberg" - تجهیزات الکترونیکی

3 عکس

5 عکس

لکوموتیو برقی سری VL85. سالهای طولانیلوکوموتیو الکتریکی قوی ترین لکوموتیو برقی سریالی جهان بود.
ولتاژ در شبکه تماس 25 کیلو ولت، 50 هرتز
توان 9150 کیلو وات
سرعت 110 کیلومتر در ساعت
سال های انتشار 1985-1992
ساخت 270 لوکوموتیو برقی
سازنده - کارخانه لوکوموتیو برقی نووچرکاسک
در خطوط راه آهن سیبری شرقی، کراسنویارسک، ترانس بایکال، قفقاز شمالی کار می کند.

5 عکس

3 عکس

لوکوموتیو الکتریکی سری VL11-8 - یک خط اصلی بار جریان مستقیم دو بخش، همراه با VL11U-8، در مدارهای الکتریکی اصلاح شده با مدل پایه VL11 متفاوت بود، اما نمی توانست با سری VL11 کار کند.

3 عکس

لوکوموتیو برقی VL15 یکی از قدرتمندترین لوکوموتیوهای الکتریکی دوازده محوره دوبخشی جهان با جریان مستقیم با ولتاژ 3000 ولت است. طراحی شده برای راندن قطارهای باری سنگین. پروژه لوکوموتیو الکتریکی VL-15 توسط دفتر طراحی ویژه کارخانه لوکوموتیو برق تفلیس توسعه داده شد. قسمت مکانیکی لوکوموتیو الکتریکی توسط کارخانه لوکوموتیو برقی نووچرکاسک ساخته شده است و با قسمت مکانیکی VL85 در قسمت‌های جداگانه بدنه مرتبط با نصب و مونتاژ تجهیزات الکتریکی به غیر از VL85 متفاوت است. ترمز احیا کننده با استفاده از مبدل استاتیک انجام می شود. تعدادی لوکوموتیو الکتریکی از این نوع وجود دارد که ترمز احیا کننده با استفاده از مبدل چرخشی انجام می شود.
ولتاژ کاتنری 3 کیلو ولت
توان 9000 کیلو وات
سرعت - 100 کیلومتر در ساعت
سال های انتشار 1984-1991
44 دستگاه لکوموتیو برقی تولید شد
سازنده - کارخانه لکوموتیو برق تفلیس
در راه آهن Oktyabrskaya کار می کند

3 عکس

لوکوموتیو الکتریکی VL84 یک باربری AC خط اصلی با تجربه با سیستم تعلیق موتورهای الکتریکی کششی است که بر اساس لوکوموتیو الکتریکی VL81 ساخته شده است. لوکوموتیو به گونه ای طراحی شده بود که در شرایط سخت مانند صعودهای تند و دمای پایین کار کند. در سال 1980، لوکوموتیو الکتریکی VL84-001 تست کشش و انرژی را در حلقه آزمایشی در Shcherbinka گذراند. لوکوموتیو دوم در بخش Belorechenskaya - Armavir تحت آزمایشات دینامیکی قرار گرفت. پس از اتمام آزمایشات، لوکوموتیوهای برقی برای بهره برداری وارد انبار باتایسک راه آهن شمال قفقاز شدند. تولید سریال این لکوموتیوها برای عملیات در خط اصلی بایکال آمور برنامه ریزی شده بود، اما در طول آزمایشات امکان دستیابی به عملکرد عادی درایو کششی وجود نداشت و لکوموتیوهای الکتریکی به صورت سری قرار نگرفتند.
ولتاژ آبراهه - 25 کیلو ولت، 50 هرتز
قدرت 7600 کیلو وات
سرعت 120 کیلومتر در ساعت
سال ساخت 1979
ساخت 2 لوکوموتیو برقی
سازنده - کارخانه لوکوموتیو برقی نووچرکاسک

3 عکس

5 عکس

یک لوکوموتیو الکتریکی از سری VL80s در واقع یک لوکوموتیو الکتریکی VL80T است که برای عملکرد در بیش از دو بخش در صورت کنترل از یک کابین طبق سیستم چند واحدی (CME) مجهز شده است. در ابتدا، لوکوموتیو الکتریکی تنها با توانایی کارکردن دو یا چهار بخش کوپل شده ساخته شد. در سال 1982، لکوموتیوهای برقی 550، 551، 552 ساخته شد که می توانست در دو، سه یا چهار قسمت کار کند. از لکوموتیو برقی 697 ((1983) کلیه لکوموتیوهای برقی با این امکان ساخته می شوند که پس از تعمیرات اساسی ماشین آلات قدیمی منجر به طرح جدیدتوانایی کار در سه بخش تنها محدودیت، عدم امکان کارکرد سومین بخش دنباله دار در حالت ترمز رئوستات است. برخی از بخش ها به بخش های تقویت کننده تبدیل شده اند. تعدادی از تغییرات طراحی منجر به افزایش وزن لوکوموتیو الکتریکی شد و وزن گذرنامه جدید لوکوموتیو الکتریکی ایجاد شد - 192 تن.
ولتاژ شبکه 25 کیلو ولت، 50 هرتز
قدرت 6520 کیلو وات
سرعت 110 کیلومتر در ساعت
سال های انتشار 1979-1995
ساخت 2746 لوکوموتیو برقی
در تمام خطوط راه آهن برقی AC در روسیه کار می کند

5 عکس

17 عکس

لوکوموتیو الکتریکی سری VL81 یک لوکوموتیو الکتریکی باربری AC با سیستم تعلیق موتورهای کششی و سیستم تهویه بهبود یافته است که بر اساس لوکوموتیو VL80 ایجاد شده است. در ژوئن 2008، در مسیرهای کششی انبار باتایسک غیرفعال بود. قبل از آن در کار قطار بهره برداری می شد. به دلیل آتش سوزی ترانسفورماتور از کار خارج می شوند. بدنه لکوموتیو برقی VL81 با توجه به نوع بدنه لوکوموتیو برقی VL80T با تغییراتی مرتبط با تعلیق موتورهای کششی و استفاده از برخی از انواع تجهیزات الکتریکی جدید ساخته شده است. برای کاهش مصرف برق برای تهویه در لوکوموتیو الکتریکی VL81، از یک سیستم تهویه ترکیبی استفاده شد، مصرف هوا و تلفات فشار برای خنک کردن ترانسفورماتور، موتورهای کششی، راکتورهای صاف کننده و واحدهای یکسو کننده کاهش یافت. به همین دلیل مصرف انرژی برای تهویه لکوموتیو VL81 8 درصد کل انرژی مصرفی است در حالی که در سایر انواع لکوموتیو برقی این مقدار به 18 درصد می رسد. لوکوموتیو برقی مجهز به ترمز رئوستات است
ولتاژ شبکه 25 کیلو ولت، 50 هرتز
قدرت 6870 کیلو وات
سرعت 120 کیلومتر در ساعت
سال ساخت 1976
1 لوکوموتیو برقی آزاد شد
سازنده - کارخانه لوکوموتیو برقی نووچرکاسک
در راه آهن شمال قفقاز کار می کند

17 عکس

6 عکس

لوکوموتیو برقی سری VL11 یک لوکوموتیو الکتریکی باری با جریان مستقیم دو بخش است که بخش های آن می تواند مطابق سیستم بسیاری از واحدها عمل کند. در مقایسه با VL10، لوکوموتیو الکتریکی VL11 دارای بوژی ها، موتورهای کششی، ماشین های کمکی، پانتوگراف ها و کنتاکتورها بود. بدنه در ارتباط با نصب اتصالات تقاطع کمی تغییر کرد (جعبه های ترمینال در طرفین جفت خودکار جلوی بخش ظاهر شد) و تغییر در چیدمان تجهیزات الکتریکی. مدارهای کنترل و قدرت دستخوش تغییرات قابل توجهی شده اند. در طول تولید VL11، تعدادی تغییرات در طراحی آنها ایجاد شد، مانند تعویض موتورهای کمپرسور، نصب تجهیزات SAURT (سیستم کنترل ترمز احیا کننده خودکار)، تغییر مدارهای الکتریکی، افزایش وزن چسبندگی و موارد دیگر. ولتاژ کاتنری 3 کیلو ولت
قدرت 4500 کیلو وات
سرعت 100 کیلومتر در ساعت
سال ساخت 1975 - 1984
ساخت 477 لوکوموتیو برقی
سازنده - کارخانه لکوموتیو برق تفلیس
در راه‌آهن‌های Pridneprovskaya، Yuzhnaya، Lvovskaya، Gruzinskaya، Severnaya، Sverdlovskaya و مسکو کار می‌کند.

6 عکس

لکوموتیو برقی سری VL10u یک لوکوموتیو برقی با جریان مستقیم وزنی است که چرخ های آن چسبندگی بیشتری به ریل دارد و به همین دلیل قادر به حمل قطارهای سنگین تری است. از نظر مکانیکی، با لوکوموتیوهای الکتریکی VL80T، VL80S، VL80R یکپارچه شده است. بدنه، زیرانداز، پنوماتیک و تجهیزات اولیه با لوکوموتیوهای الکتریکی VL10، VL11، VL11M یکپارچه شده اند. در مقایسه با VL10 در VL10U، بار از مجموعه چرخ روی ریل به جای 23 tf به 25 tf افزایش یافته است.
ولتاژ کاتنری 3 کیلو ولت
قدرت 4450 کیلو وات
سرعت 100 کیلومتر در ساعت
سالهای انتشار 1974-1986
ساخت 979 لوکوموتیو برقی
سازنده - کارخانه های لوکوموتیو برق تفلیس و نووچرکاسک
V به صف شدناز کارخانه TEVZ، این مدل هنوز وجود دارد و به سفارش در حال ساخت است. آخرین VL10U-1032 در سال 2006 به سفارش راه آهن آذربایجان ساخته شد.
در راه آهن مسکو، قفقاز جنوبی، آذربایجان کار می کند

6 عکس

1 عکس

لکوموتیو برقی سری VL22I. بر اساس تجربه ایجاد و بهره برداری از لوکوموتیو الکتریکی VL8v-001، وزارت راه آهن تصمیم گرفت تا آزمایشات گسترده تری را برای کشش الکتریکی روی جریان مستقیم با ولتاژ 6 کیلو ولت انجام دهد. TEVZ پروژه تجهیز مجدد لکوموتیوهای الکتریکی VL22M را که در آن زمان در بسیاری از خطوط راه آهن Transcaucasian کار می کرد برای کار بر روی جریان مستقیم 6 کیلو ولت تکمیل کرد. در آوریل 1973، کارخانه پروژه لکوموتیو الکتریکی VL22I-1586 را تکمیل کرد.
روی لوکوموتیو الکتریکی، بوژها، موتورهای کششی، موتور کمپرسورها، مدارهای روشنایی و تعدادی از دستگاه های لوکوموتیو الکتریکی VL22M حفظ می شود. مقاومت‌های راه‌اندازی، یک کلید گروهی و کنتاکتورهای الکتروپنوماتیکی از لوکوموتیو الکتریکی برچیده شدند و مبدل‌های تریستور به جای آنها نصب شدند که امکان تنظیم فرکانس پالس ولتاژ در پایانه‌های موتورهای الکتریکی کششی (که با شاخص نشان داده می‌شود" I" در نامگذاری سری VL22I) و ترمز احیا کننده.
ولتاژ کاتنری 6 کیلو ولت
قدرت 2640 کیلو وات
سرعت 75 کیلومتر در ساعت
سالهای انتشار 1973-1975
ساخت 5 لوکوموتیو برقی
سازنده - کارخانه لکوموتیو برق تفلیس
در راه آهن ترانس قفقاز کار می کرد

اساتید

تلاش برای تحقق "فرمانهای ایلیچ" و به ویژه "طرح گوئلرو" افسانه ای، دولت شورویبا مشکل کمبود وسایل برقی برای تامین راه‌آهن برقی آینده مواجه شد. شاید با یادآوری مصائب با اولین لوکوموتیو دیزلی ساخت داخل جهان به نام گال (شچل) که بیشتر در دست تعمیر بود تا سفر، شاید به دلایلی دیگر، با این حال تصمیم گرفته شد اولین لوکوموتیو برقی را در خارج از کشور خریداری کنیم. برای اینکه به تامین کنندگان خارجی وابسته نباشیم و بتوانیم مستقر شویم تولید خودتصمیم عاقلانه ای در خصوص خرید و مستندسازی ساخت این ماشین آلات توسط نیروهای کارخانه های داخلی گرفته شد. به عنوان یک تکلیف کاری، محاسبات برای بخش خاشوری - زستافونی از راه آهن ماوراء قفقاز صادر شد.

این بخش مانعی در مسیر صادرات نفت ارزان باکو به بنادر گرجستان بود - در اواسط قرن نوزدهم در شرایط سبک ساخته شد و قبل از آغاز قرن بیستم مدرن شد و رشد 29 درصدی داشت. هزار و منحنی با شعاع 150 تا 200 متر در سرتاسر جهان از لوکوموتیوهای بخار مفصلی با تعداد کمی محور در پایه ای سفت و سخت برای عبور منحنی های با شعاع کوچک و دو مجموعه موتور بخار با میله های کششی برای افزایش قدرت استفاده شد. وزن چسبندگی این سایت نیز از این قاعده مستثنی نبود. با این حال ، لوکوموتیوهای بخار کلومنا سری F تا دهه 30 قرن گذشته به طرز ناامیدکننده ای منسوخ شده بودند و صنعت داخلی نتوانست موارد جدیدی ایجاد کند. بنابراین، در این زمان، قطارها توسط لوکوموتیوهای بخار سری E با کشش دو یا سه گانه هدایت می شدند که تأثیر مخربی بر هزینه های عملیاتی و ایمنی ترافیک داشت. این بخش اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی بود که به کشش الکتریکی تبدیل شد.

NKPS برای سفارش تهیه لوکوموتیو برای پاس سورام به تعدادی از شرکت های خارجی مراجعه کرد. پیشنهادهایی از شرکت‌های معروفی مانند AEG آلمان و زیمنس شوکرت، جنرال الکتریک آمریکایی و وستینگهاوس، تکنومازیو براون بووری ایتالیایی، متروپولیتن ویکرز انگلیسی دریافت شد. بر اساس نتایج مطالعه مواد ارائه شده، تصمیم گرفته شد که بر پیشنهادات جنرال الکتریک و تکنومازیو براون بووری تمرکز شود. هر دو شرکت قبلاً در ساخت لکوموتیوهای الکتریکی از نوع مشابه تجربه داشتند - جنرال الکتریک لوکوموتیوهای الکتریکی 3000 ولت DC را برای جاده های کوهستانی برزیل ساخت، در حالی که شرکت ایتالیایی لوکوموتیوهای برقی را برای راه آهن دولتی ایتالیا با استفاده از سیستم فعلی یکسان عرضه کرد.

اولین خودروهای آمریکایی C10-01 و C10-03 در جولای 1932 وارد گذرگاه سورم شدند.

در 2 اوت 1932، اولین حمله لوکوموتیو برقی خط اصلی کشور در بخش خاشوری - لیخی انجام شد. او با دو ماشین سواری سفر رفت و برگشت را در کمتر از یک ساعت انجام داد. پس از این اتفاق، انتقال پاس سورام به کشش برقی موضوعی کوتاه مدت شد. در 10 آگوست افتتاحیه بخش با لوکوموتیو الکتریکی С10-03 انجام شد و پس از آن عملیات منظم لکوموتیوهای الکتریکی آغاز شد.

بنابراین، اولین لوکوموتیو الکتریکی که بر روی خطوط فولادی بی پایان سرزمین مادری ما حرکت کرد، "آمریکایی" S10-01 بود.

لوکوموتیوهای الکتریکی 02، 04 - 08 بدون موتورهای کششی به اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شدند، طبق شرایط قرارداد، طبق اسناد آمریکایی کارخانه مسکو "Dynamo"، "موتورها" باید تا آن زمان تسلط پیدا می کردند. به موازات این، در تأسیسات کارخانه های "Dynamo" و لکوموتیو بخار کولومنا، مقدمات تولید لکوموتیوهای الکتریکی Ss (نوع سورام، طرح شوروی) تحت مجوز راه اندازی شد.

لوکوموتیو الکتریکی تقریباً به طور کامل مولد خود را تکرار کرد، به استثنای چیزهای کوچک - به عنوان مثال، در Cc، بدنه فقط از روی سکوها وارد می شد، و C درهای جانبی در مرکز بدنه داشت، کنترل کننده راننده KME بود. کمی تغییر کرد، لاستیک‌های چرخ‌چرخ با لاستیک‌های لوکوموتیو Ov و غیره متحد شدند. کولومزاود بخش مکانیکی (کالسکه) لوکوموتیوهای الکتریکی را ساخت و کارخانه مسکو "Dynamo" تقریباً تمام تجهیزات الکتریکی را تولید کرد و نصب و تنظیم آن را انجام داد. مدار الکتریکی. اولین لوکوموتیو الکتریکی Ss11-01 برای راه اندازی در نوامبر 1932 در بخش برقی راه آهن شمال تحویل داده شد. و در اوایل سال 1933 به انبار خشوری زک وژد منتقل شد.

لکوموتیو الکتریکی S (Ss) دارای مشخصات فنی زیر بود:
فرمول محوری
0-3o-03o-0
وزن سازه
126 تن
132 تن
بار چرخ
22 تن
طول بیش از بافرها
16480 میلی متر
عرض
3050 میلی متر
ارتفاع با پانتوگراف پایین
4825 میلی متر
سرعت طراحی
65 کیلومتر در ساعت

تمام لوکوموتیوهای الکتریکی C10 (شماره 01 - 08) ساخت آمریکا، از جمله موتورهای دارای مجوز DPE-340 و سه Ss11 (شماره 01-03)، برای بهره برداری وارد انبار خاشوری شدند.

در اکتبر 1933، اولین لوکوموتیوهای الکتریکی ایتالیایی Si10-09 - Si10-11 به گذرگاه سورام رسیدند.

4 وسیله نقلیه باقی مانده (12-15) در اکتبر 1934 وارد شدند.

ایتالیایی ها در لوکوموتیوهای الکتریکی خود از تعدادی راه حل طراحی جالب استفاده کردند که بعداً در ماشین های سریال شوروی جای گرفت. موتور الکتریکی کششی قدرت بالاتری داشت، اما با توجه به شرایط تعیین شده، با شنت ثابت قطب های اصلی، قدرت کاهش یافت. واقعیت این است که مشتری خواستار راه حلی برای مشکل اتصال الکتریکی لوکوموتیوهای الکتریکی سری C و C بود و این فقط با ویژگی های کشش مشابه هر دو ماشین امکان پذیر بود. شرکت "Technomazio Brown Boveri" این وظیفه را با افتخار انجام داد، که با اتصال آزمایشی طبق سیستم بسیاری از واحدهای لوکوموتیوهای الکتریکی کاملاً متفاوت تأیید شد.

مشخصات فنی لوکوموتیوهای الکتریکی Si10:
فرمول محوری
0-3o-03o-0
وزن عملیاتی (با بالاست)
135 تن
بار چرخ
22.5 تن
طول بیش از بافرها
16500 میلی متر
سرعت طراحی
65 کیلومتر در ساعت

انصافاً باید توجه داشت که اتومبیل های آمریکایی در کارکرد قابل اعتمادتر بودند ، مخصوصاً قسمت مکانیکی که با تغییرات جزئی ، روی لوکوموتیوهای برقی داخلی تا VL-23 استفاده شد!

پس از تجهیز انبار خشوری به لکوموتیو برق، گردنه سورام به طور کامل به کشش لکوموتیو برقی منتقل شد. استفاده از لوکوموتیوهای الکتریکی باعث شد تا سرعت در سخت ترین صعود از 12-15 کیلومتر در ساعت به 30-35 کیلومتر در ساعت افزایش یابد. در همان زمان، 17 لوکوموتیو الکتریکی جایگزین 42 لوکوموتیو بخار E.

و در سال 1936 - SK-01. بدین ترتیب، تعداد کلتعداد ماشین‌های در حال کار در گردنه سورم باید 19 دستگاه باشد. می‌توان فرض کرد که برخی از لکوموتیوهای الکتریکی سری‌های مختلف به طور مرتب درگیر آزمایش بودند، اما در آن سال‌ها بخش خشوری - زستافونی تنها سایت مناسب برای آزمایش بود که برق‌دار شده بود. ولتاژ DC 3000 کیلو ولت. این اختلاف احتمالاً یکی از اسرار وقایع نگار بزرگ وسایل حمل و نقل داخلی کششی باقی خواهد ماند.

علاوه بر گذرگاه سورام، لوکوموتیوهای الکتریکی سری Cc در بخش Kizel - Chusovskaya از راه آهن پرم بهره برداری شد. و پس از برق رسانی در سال 1937 بخش چوسوفسکایا - گوروبلاگوداتسکایا - و در این راستا. در مجموع 21 لوکوموتیو الکتریکی ساخته شد.

از سال 1952، تمام لوکوموتیوهای برقی از نوع سورام در شرایط یک کارخانه تعمیرات مدرن شده اند، جایی که TED را برای قدرتمندتر DPE-400، مورد استفاده در لوکوموتیوهای الکتریکی VL-22m تغییر دادند. مدارهای الکتریکی نیز با این لوکوموتیوهای الکتریکی مطابقت داده شد. پس از نوسازی، حرف "م" به آنها اختصاص داده شد.

اما این لوکوموتیوهای برقی برای جابجایی مسافر در شرایط کوهستانی مناسب نبودند. یک لوکوموتیو الکتریکی از سری PB به طور ویژه برای این اهداف توسعه یافته است. لوکوموتیو برقی PB (به نام دفتر سیاسی کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها) اولین لوکوموتیو برقی مسافربری شوروی است. حاوی آن بود

لوکوموتیوهای الکتریکی سری C و Cm در سال 1973، سری Cc - در 1968 - 1974، سری C - در 1960 - 1965 از ناوگان حذف شدند. و سریال سیم در سال 1967 و 1979. لوکوموتیوهای الکتریکی Ss-05 و Ss-14 در پارکینگ ابدی نزدیک انبار Perm-II نصب شده اند.

لوکوموتیوهای الکتریکی سری C و Sm در سال 1973 از ناوگان حذف شدند، سری Sms - در سال 1968 - 1974، سری C - در 1960-1965. و سری سیم - در سال 1967 و 1979.

این لوکوموتیوهای برقی را به حق می توان اجداد تمام سری های داخلی لکوموتیوهای برقی نامید.

نوادگان آنها. کارگران سخت پس از جنگ.

سری لکوموتیوهای VL22M تا سال 1958 توسط NEVZ تولید می شد. این کارخانه در مجموع 1541 لوکوموتیو برقی از این سری تولید کرد. در اواخر دهه 1970، اخراج لکوموتیوهای الکتریکی سری VL22M از ناوگان به شدت در دهه 1980 آغاز شد.

VL22M-1729 در موزه راه آهن ایستگاه راه آهن Varshavsky در سنت پترزبورگ.

جنگ این کار را قطع کرد، اما در سال 1946 دینامو یک لوکوموتیو الکتریکی VL22-184 مجهز به DPE-400 TED ساخت. این لوکوموتیو الکتریکی آخرین مورد برای کارخانه دینامو مسکو بود.

در حین بازسازی کارخانه تولید لوکوموتیوهای بخار صنعتی در نزدیکی Novocherkassk که در طول جنگ ویران شده بود، در استپ های Don تصمیم گرفته شد که آن را به سمت تولید لکوموتیوهای الکتریکی تغییر دهیم. بنابراین در سال 1946 کارخانه لوکوموتیو الکتریکی Novocherkassk، بزرگترین کارخانه در اتحاد جماهیر شوروی، تاسیس شد. BV Suslov که 20 سال در کارخانه دینامو کار کرده بود، طراح اصلی کارخانه شد.

تیم طراحان NEVZ به طور قابل توجهی اسناد طراحی VL22 را اصلاح کرده و آن را با قابلیت های کارخانه مرتبط کرده است. تولید لکوموتیوهای الکتریکی با DPE-400 TED مرسوم بود. لکوموتیوهای برقی این طرح که توسط شرکت NEVZ تولید شده اند، سری VL22m را دریافت کردند. اولین وسیله نقلیه ساخته شده توسط کارخانه VL22m-185 بود. VL22m تمام ابعاد اولیه مدل قبلی خود را حفظ کرد، اما تفاوت های جزئی در تجهیزات مربوط به عملیات فن آوری کارخانه داشت. تفاوت اصلی با VL-22 قدرت بالای حالت ساعتی است.

NEVZ این لوکوموتیوهای الکتریکی را از سال 1947 تا 1958 تولید کرد. در مجموع 1301 لوکوموتیو برقی ساخته شد. اگر لکوموتیوهای VL22-184 و 37 لوکوموتیو برقی قبل از جنگ VL22 را حساب کنیم، تعداد کل این سری 1339 دستگاه بوده است.
نیروی کشش در حداکثر سرعت لوکوموتیو الکتریکی مجهز به NB-411 TED جدید دو برابر بیشتر از نیروی معمولی بود. NEVZ از اواخر سال 1957 شروع به تولید لوکوموتیوهای الکتریکی VL22m با موتورهای NB-411 کرد. در مجموع، آنها موفق به تولید 175 دستگاه از این نوع شدند.

لوکوموتیو الکتریکی VL22m به "اسب کار" سال های پس از جنگ تبدیل شد و تمام سختی های سال های اول برقی سازی انبوه راه آهن های داخلی را به دوش کشید. یک ماشین ساده و قابل اعتماد، این لوکوموتیو به مدرسه ای برای لکوموتیورانان برقی تبدیل شده است. مهارت طراحان اتحاد جماهیر شوروی در دستگاه آن تقویت شد - بسیاری از راه حل ها، به روشی آزمایشی بر روی VL22m آزمایش شدند، سپس در سری های بعدی لوکوموتیوهای الکتریکی رایج شدند. بنابراین ، نردبان هایی برای صعود به پشت بام در فرآیند رهاسازی شروع به ساختن با پانتوگراف ها به منظور اطمینان از ایمنی لوکوموتیو و خدمه خدمات کردند.

مبتکران انبار نیز چرت نمی زنند و نقص های طراحی را در طول عملیات از بین می برند. بنابراین، یکی از ایرادات، ظرفیت کوچک سنگرهای شنی سر بود که مشخص شد برای راندن قطارهای باری با وزن کامل ناکافی است. در نتیجه، سنگرهای شنی بر روی دیواره جلوی لوکوموتیو الکتریکی از کنار سکوی انتقال قرار گرفتند که ظاهر VL22m را به شدت تغییر داد.

افسانه ها و داستان های خنده دار زیادی در مورد VL22m وجود دارد. بنابراین، آنها می گویند که این اتومبیل ها در جاده ماوراء قفقاز بسیار دوست داشتند. برای این واقعیت که می توان پانتوگراف را بدون استفاده از ابزار کمکی بر روی آنها بلند کرد تلمبه ی دستی(که برای استفاده در ستون های آب بر خانه های شخصی در اُل ها و روستاها غارت می شدند). برای انجام این کار، هر لوکوموتیو الکتریکی دارای یک دستشویی با یک دسته دراز بود. هنگامی که لازم بود ماشین را "بلند کنید"، دستیار به محل رفت، دستشویی را در دست گرفت، پانتوگراف را روی سیم تماسی برد و آن را نگه داشت تا زمانی که راننده سیستم پنوماتیک را با موتور کمپرسورهای استاندارد به بیرون پمپاژ کرد. فشار اسمی با سری های بعدی لوکوموتیوهای الکتریکی که سکوهای انتقالی نداشتند، این ترفند انجام نشد.

در دهه 70 قرن بیستم، این ماشین‌ها به طرز ناامیدکننده‌ای منسوخ شده بودند، اما با این حال، با دو یا سه لوکوموتیو الکتریکی هنوز هم کار می‌کردند، زیرا "سیستم واحدهای بسیاری" از بدو تولد در آنها گنجانده شده بود. در اواخر زندگی دشوارشان، ماشین‌ها از نظر رؤسای انبارها از بین رفتند و آن‌طور که خدا می‌خواست رانندگی می‌کردند. در سال 1989، در خانه تیپ TCh Ilovaisk، من یک تیپ لوکوموتیو با VL22m را دیدم که یک قطار باری را از Mariupol (ژدانوف) آورد. در دست دستیار یک صندلی معمولی از انبار "غذاخانه" بود. به سوال من توضیح داد که این یک صندلی راننده است (!) و خودش رانندگی می کند، روی جعبه بطری می نشیند (!!) صندلی را با خود حمل می کند تا توسط تیپ های دیگر VL22m (!! !)

با ظهور لوکوموتیوهای جدید، قدرتمندتر و راحت تر، معایب VL22m شروع به غالب شدن کرد. قدرت ناکافی، سیفون کردن درهای جلو، کابین پر سر و صدا، لرزش و حرکت سخت ... همه اینها به این واقعیت منجر شد که لوکوموتیوهای الکتریکی در دهه 70 بدون پشیمانی شروع به حذف کردند. VL22m برای طولانی ترین زمان در راه آهن Sverdlovsk و Yuzhnaya کار کرد. و غیره.

دوران این لوکوموتیوهای الکتریکی گذشته است، با این حال، بر خلاف VL19، آنها اثر خود را در تاریخ راه آهن داخلی گذاشتند.

در پنجاهمین سالگرد NEVZ، یک سوال در مورد بنای یادبود اولین لوکوموتیو الکتریکی Novocherkassk وجود داشت. با این حال، VL22m-185 یافت نشد. من مجبور شدم از VL22m-1459 استفاده کنم که طبق سنت شوروی با شماره 185 رنگ آمیزی شده بود.

حالا او مقابل در ورودی کارخانه، نزدیک بازاری پر سر و صدا در جنوب با پانتوگراف های برافراشته بدون اسکی ایستاده و با پنجره های جوش داده شده از روی پایه به غرور انسان نگاه می کند...

در 4 آگوست 2011، جدیدترین لوکوموتیو برقی داخلی "گرانیت" یک سفر آزمایشی را در مسیر یکاترینبورگ-سورتیرووچنی - پروورالسک - بالزینو با وزن رکورد 9 هزار تن انجام داد، در حالی که از طریق کوه های اورال حمل و نقل می کرد.

«این یک رویداد تاریخی مهم است. برای اولین بار در تاریخ راه آهن روسیه، قطاری با این وزن از گذرگاه بین اروپا و آسیا حمل شد. این دستاورد به لطف یک لوکوموتیو الکتریکی جدید که با تلاش مشترک مهندسان روسی و آلمانی ایجاد شد، امکان پذیر شد و می توان آن را کمک شایانی به تقویت همکاری بین روسیه و آلمان دانست. راه آهن"، - گفت رئیس JSC" راه آهن روسیه "ولادیمیر Yakunin.

لوکوموتیو الکتریکی باری "Granit" (سری 2ES10) زاییده فکر LLC Uralskie locomotives، سرمایه گذاری مشترک گروه سینارا و شرکت زیمنس است. اولین نمونه "گرانیت" در نوامبر 2010 از دروازه کارخانه بیرون آمد.

مبتدی با جریان مستقیم تغذیه می شود و مجهز به موتورهای کششی ناهمزمان است. در طراحی دو بخش، قدرت آن 8800 کیلووات، نیروی کشش 784 کیلونیوتن و سرعت طراحی 120 کیلومتر در ساعت است.

در مقایسه با VL11 معتاد به کار، لوکوموتیو الکتریکی باربری جدید (در شکل)، حتی در یک نسخه دو بخش، 1.65 برابر با وزن مرده تقریباً برابر (200 تن) قدرتمندتر است (تصویر گروه سینارا).

گروه سینارا ادعا می کند که در "منطقه 1520" (یعنی در تمام جاده هایی که از چنین مسیری استفاده می شود) گرانیت هیچ گونه مشابهی ندارد. مشخصات فنیو طراحی مدرن راه حل های زیادی در اینجا به کار گرفته شده است که قبلاً در صنعت لوکوموتیو داخلی استفاده نمی شد، از جمله - آخرین تحولاتزیمنس در زمینه درایو و کنترل. (تاکنون این قطعات - موتورها، مبدل‌ها و غیره - توسط یک شرکت آلمانی تامین می‌شود، اما تولید آنها در سن پترزبورگ در حال تاسیس است.)

در عین حال، گرانیت نمونه خوبی از بومی سازی نوآوری های غربی است که به توسعه مهندسی مکانیک داخلی انگیزه می دهد - بیش از 100 شرکت روسی در تامین قطعات و مجموعه ها برای لوکوموتیو الکتریکی جدید درگیر هستند.

به گفته سینارا، تنها سه ماه پیش گرانیت در نسخه پایه دوبخشی خود از مسیر یکاترینبورگ-سورتیرووچنی - پروورالسک با بار 7000 تن عبور کرد که در حال حاضر حدود نیمی از استاندارد لکوموتیوهای الکتریکی VL11 بود که در این بخش کار می کردند.

و همین اواخر وزن قطاری که توسط گرانیت رانده شد با افزودن بخش سوم به لوکوموتیو برقی از 7 به 9 هزار تن افزایش یافت.

با شروع تولید لکوموتیو 2ES10 در طرح سه بخش، کارگران راه آهن حرکت قطارهای 9000 تنی را از خط الراس اورال بدون شکستگی وزنی (جداسازی قطار) و تغییر لکوموتیو ساماندهی خواهند کرد. افزایش دادن توان عملیاتیجاده ها علاوه بر این، راه‌آهن روسیه انتظار دارد که گرانیت هزینه‌های عملیاتی را نه تنها با افزایش وزن قطارها، بلکه با کاهش زمان توقف برای انواع تعمیر و نگهداری کاهش دهد.