Verkehrsinfrastruktur. Verkehrskommunikation

Die Verkehrskommunikation ist einer der führenden Faktoren bei der Bildung und Entwicklung von Industriekomplexen.

Sie dienen nicht nur als Grundlage für die Vereinigung einzelner Siedlungen zu einem einheitlichen, komplexen Verbundsystem, sondern sind auch eine der wesentlichen Voraussetzungen für die Entwicklung von Prozessen der Knotenkonzentration, Agglomeration und der darauf aufbauenden Wirtschaftlichkeit industrieller Produktion . Jetzt beginnt die Entwicklung der Kommunikation noch wichtiger zu werden, da sie das Wachstum des Informationssicherheitsniveaus, der wissenschaftlichen und innovativen Ausrichtung, der Markt- und Handelstätigkeit sowie der internationalen Ausrichtung verschiedener Arten menschlicher Aktivitäten stimuliert.

Im klassischen Wirtschaftsgeographie 20. Jahrhundert Der Verkehrskommunikation wurde eine der führenden Rollen bei der Bildung des Siedlungssystems und der territorialen Produktionskomplexe zugewiesen. Insbesondere die Dichte der Kommunikationswege und ihre Kapazität bestimmten den Grad der räumlichen Verfügbarkeit bestimmter Produktionsressourcen (Natur, Arbeit usw.) und ihre Konfiguration - die Merkmale der Bildung des tragenden Rahmens des Siedlungssystems, vereint auf der Grundlage komplexer Zusammenhänge. Es ist auch bekannt, dass der Transport (hauptsächlich der Güterverkehr) eine Art Produktionseffekt erzeugt, da die Produkte anderer Unternehmen, die von einem bestimmten Gebiet entfernt sind, praktisch genauso zu den Zwischen- oder Endverbrauchern gelangen wie die lokal hergestellten (natürlich mit bestimmten Transportkosten). Schließlich ist die soziale Wirkung der Verkehrskommunikation im klassischen ökonomischen und geografischen Sinne die Konsolidierung der Gesellschaft, die Nivellierung der sozialen und sozialen Missverhältnisse wirtschaftliche Entwicklung, Verbreitung von Best Practices und Innovationen, Bildung wirksame Methoden regionale Verwaltung.

Mit der Entwicklung einer globalisierten Gesellschaft und Informationstechnologie beginnt die Bedeutung der Verkehrskommunikation neu zu überdenken. Immer mehr Wissenschaftler kommen zu dem Schluss, dass

Ein entwickeltes Verkehrs- und Kommunikationsnetz bildet eine besondere Eigenschaft des Raums - die Kommunikationsfähigkeit der Umgebung. Es besteht darin, spezifische wirtschaftliche zu schaffen Bevorzugte Umstände für die Entwicklung verschiedener Arten menschlicher Aktivität, die sich aus dem Wachstum funktionaler Konnektivität, Kontakt, Konsolidierung, Modularität, Entstehung, Konglomeration, gegenseitiger Durchlässigkeit und Komplementarität ergeben verschiedene Elemente soziale Systeme. In hochkommunikativen Raumpunkten entstehen und bilden sich komplexe Formen der territorialen Organisation der Gesellschaft – Knoten, Agglomerationen, Metropolregion, Megalopolen etc. Sie sind geprägt durch hohes Niveau Entwicklung des sozialen Umfelds, eine tiefgreifende Transformation der Landschaft, erhöhte Leistungsindikatoren verschiedener Arten menschlicher Aktivitäten und ein hohes Maß an Innovation, Pioniergeist, Fortschrittlichkeit, Repräsentativität, Marktorientierung, internationale Ausrichtung, Modularität. All dies bestimmt den Index der Kommunikationsfähigkeit von Siedlungen. Es bestimmt auch die Art der Entwicklung des Industriekomplexes des Territoriums, seine Integration, Konnektivität, Offenheit für externe Faktoren, den Grad der Informatisierung und Modularität.

In der Ukraine hängt der Kommunikationsgrad einzelner Siedlungen direkt von der Einwohnerzahl der Stadt ab und steigt mit dem Bevölkerungswachstum (Abb. 3.4). Zum Beispiel haben die Hauptstadt der Ukraine, Kiew (10,8 Punkte), sowie eine Reihe von Großstädten - Agglomerationskerne (Odessa - 8,3, Lemberg - 6,6, Charkow - 6,9, Donezk - 5, Dnepropetrowsk) den höchsten Kommunikationsindex. - 5) und Knoten (Zaporozhye - 5.4, Mariupol - 4, Lugansk - 4, Krivoy Rog - 3.3 usw.). Folgende Faktoren haben dazu beigetragen:

1) umfassende Entwicklung eines Netzes verschiedener Arten von Verkehrskommunikation;

2) hohe Autobahndichte, Verkehrsintensität und Durchsatz;

3) Integration der oben genannten Städte in die europäischen und eurasischen Verkehrskorridore (EMTC Nr. C, EMTC Nr. 5, EMTC Nr. 9, Danzig - Odessa, Wasserstraße Donau, TNASESA). Dank der hohen Kommunikationsfähigkeit wurde das Umfeld dieser Städte zu einer dynamischen sozialen Entwicklung, die Markt- und Unternehmerkräfte wurden aktiver, die sozialen Prozesse bewegten sich schnell, im Industriekomplex bildeten sich fortschrittliche Trends, Repräsentativität auf internationaler Ebene.

Der Hauptfaktor ist eine günstige Transport- und geografische Lage. In kleinen und mittleren Städten der Ukraine, die nicht über ein ausgebautes Verkehrs- und Kommunikationsnetz verfügen, wird ein geringes Kommunikationsniveau beobachtet. Das Umfeld solcher Städte ist aufgrund der Abgeschiedenheit vom Informationsfluss und des begrenzten Zugangs zu den wichtigsten Produktionsressourcen weniger geneigt, Marktfunktionen, unternehmerische, wissenschaftliche und innovative Aktivitäten und die Entwicklung fortschrittlicher, hochprofitabler Industrieproduktionsindustrien zu aktivieren.

In der Ukraine wird jedoch eine bestimmte Klasse kleiner und mittlerer Städte gebildet, die sich durch niedrige Indikatoren des Kommunikativitätsindex auszeichnen, jedoch aufgrund ihrer günstigen geografischen Lage erhöhtes Niveau Wirtschaftlichkeit der Produktion. Im Grunde handelt es sich um Städte, die kompakt in der Randzone großer Kerne des Siedlungssystems liegen. Aufgrund der Entwicklung von Agglomerationsprozessen, der Zunahme der Bevölkerungsüberfüllung und der Konzentration verschiedener Arten menschlicher Aktivitäten aufgrund der Kreuzung und gegenseitigen Überschneidung von Kommunikationswegen fallen sie unter das gesamte Kommunikationspotential des Territoriums.

Im Allgemeinen ist die Entwicklung von Kommunikation und Kommunikation eng mit den Indikatoren der wirtschaftlichen Effizienz der Produktion verbunden, insbesondere im Umfeld hochentwickelter industrieller Agglomerationen der Ukraine (Kiew, Charkiw, Dnepropetrowsk-Dneprodzerzhinsk). Ein entwickeltes Netzwerk von Kommunikationswegen trägt wesentlich zur Bildung eines zusätzlichen wirtschaftlichen Effekts der Produktionsentwicklung in diesen Gebieten, zur Erhöhung der Intensität der Markttransformationen und zur Aktivierung der unternehmerischen Initiative sowie zur Erhöhung der Vorteile der hochprofitablen Ansiedlung bei Sektoren der Wirtschaft.

Verkehrsinfrastruktur - eine Reihe von Kommunikationsmitteln, Transporteinrichtungen und -geräten verschiedener Transportmittel, die für die Personen- und Güterbeförderung, Reparatur, Instandhaltung und Lagerung von Fahrzeugen (Rollmaterial) innerhalb eines bestimmten Gebiets. Als Teil der Verkehrsinfrastruktur gibt es: Verkehrssysteme der Städte, einheitliche Verkehrssysteme der Stadtzentren und zu ihnen hingezogene Gebiete, Verkehrssysteme der einzelnen Regionen und des Landes als Ganzes.

Arten der Verkehrskommunikation, Strukturen und Geräte und ihre Merkmale

Die Verkehrsinfrastruktur von Städten wird durch Linien, Strukturen und Einrichtungen des städtischen, vorstädtischen und externen Verkehrs gebildet.

Straßen- und Straßennetz von Städten stellt Verbindungen zwischen Wohn-, Industrie-, Tourismus- und Emit dem Zentrum der Siedlung und untereinander, Eingänge und Zugänge zu Grundstücken aller Gebäude und Strukturen sowie Verkehrsverbindungen der Siedlung mit angrenzenden Territorien und anderen Siedlungen sicher .

Der Unterschied zwischen Straßen und Straßen in besiedelten Gebieten ist wie folgt: Straßen sind für die Durchfahrt und das Parken von Fahrzeugen, den Fußgängerverkehr, den Eingang und die Annäherung an Gebäude und viertelinterne Gebiete, die Platzierung von Haltepunkten für den Personenverkehr und die Verlegung von technischen Kommunikationen bestimmt; Straßen - Abschnitte des Straßennetzes mit überwiegendem Durchgangs- und Straßengüterverkehr, isoliert von Wohngebieten verlegt, Gemeindezentren, Erholungsgebiete (entlang von Eisenbahnen, in Schluchten, entlang von Industriegebieten).

Straßen und Straßen von Haupt- und lokaler Bedeutung werden unterschieden.

Hauptstraßen und Straßen(kontinuierliche Bewegung, stadtweite und bezirkliche Bedeutung, Hauptstraßen der Städte) erfüllen verbindende und verteilende Funktionen. Sie sorgen für den Durchgang der Hauptverkehrsströme, einschließlich externer Kommunikation und Verbindungen zwischen den wichtigsten Stadtteilen. Sie werden von den Linien des öffentlichen Personenverkehrs (Straßenbahn, Trolleybus, Bus usw.) durchquert.

Das System der Hauptstraßen und Wege, das Ergebnis der vorangegangenen Entwicklung, entwickelt sich weiter und verändert sich im Prozess seines weiteren Wachstums.

Hauptstraßen der Stadt eine repräsentative Funktion ausüben. Entlang ihnen bilden sich architektonische Ensembles, es befinden sich Stadtplätze mit öffentlichen Gebäuden. Theater und andere einzigartige Kultur-, Dienstleistungs- und Handelseinrichtungen befinden sich an den Hauptstraßen.

Um die Verkehrsbelastung auf den Hauptstraßen zu reduzieren, werden sie durch Autobahnen dupliziert.

Autostraßen und Straßen der kontinuierlichen Bewegung - Hauptautostraßen und Straßen, die in großen und größten Städten Hzwischen abgelegenen Gebieten, zwischen Städten und angrenzenden Gebieten (zu Flughäfen, Erholungsgebieten, Vorstadtsiedlungen usw.) ermöglichen, Transportausgänge von Städten zu öffentlichen Autobahnen.

Um die angrenzenden Gebäude zu bedienen, sind entlang dieser Seitengänge angeordnet.

Gebiete entlang von Straßen und Straßen mit starkem Verkehr weisen ungünstige Umwelteigenschaften der Umwelt auf - erhöhte Luftverschmutzung, Bodenverschmutzung, Lärmpegel, Vibrationen, elektromagnetische Strahlung. Die bedeutendste negative Auswirkung auf die städtische Umwelt ist der Straßengüterverkehr.

Zum Schutz der angrenzenden Gebäude und Straßenbereiche vor Lärm, Abgasen, Staub werden stark befahrene Straßen vertieft und eingedämmt; dichte mehrstöckige Bepflanzung mit Bäumen und Sträuchern, Lärmschutzwände in Kombination mit Vegetation werden zwischen ihnen und den angrenzenden Gebäuden platziert, spezielle Lärmschutzgebäude sind in Planung.

Fußgängerüberwege über stark befahrene Straßen sollten in der Regel unterirdisch oder oberirdisch angelegt werden, um die Sicherheit der Fußgänger und die Kontinuität des Verkehrs zu gewährleisten. Gleichzeitig sollte die Notwendigkeit der Nutzung durch mobilitätseingeschränkte Bevölkerungsgruppen berücksichtigt werden.

Straßen von stadtweiter und bezirklicher Bedeutung erfüllen Verbindungs- und Verteilungsfunktionen in den Städten und stellen den Durchgang der Hauptverkehrsströme sicher, einschließlich der externen Kommunikation und der Kommunikation zwischen den Hauptbereichen der Städte.

Lokale Straßen(erste und sekundäre Wohn-, Industrie- und kommunale Lagerflächen, Dorfstraßen, Zufahrten) bieten lokale Verbindungen innerhalb des Gebäudes, Zugänge zu Gebäuden und Bauwerken.

Eisenbahnen. In Großstädten können neben Außenverbindungen zwischen Städten, Stadt-Umland-Verbindungen, Eisenbahnen auch für Verbindungen zwischen städtischen Gebieten verwendet werden. Um die Tragfähigkeit der Eisenbahnstrecken zu erhöhen, werden zusätzliche Gleise gebaut, auf denen der Parallelverkehr von Stadtbahnen durchgeführt wird.

Eisenbahnen verbinden nicht nur, sondern trennen auch Stadtgebiete, indem sie eine räumliche Barriere zwischen ihnen bilden. Bahnvorfahrten sind oft die einzige Reserve für den Bau neuer Autobahnen, deren Bedarf im Zuge der Stadtentwicklung entsteht.

Historisch gesehen hat man die Räume entlang der Eisenbahnen als „Hinterhöfe“ der Stadt mit Lager- und Industrieanlagen betrachtet. Diese Einstellung ändert sich derzeit. Parallel zu den Eisenbahnen werden neue Autobahnen angelegt, die Vorfahrt der Eisenbahnen wird für den Bau neuer öffentlicher und geschäftlicher Komplexe genutzt. Mit steigendem Fahrgastaufkommen auf der Schiene steigen die architektonischen und künstlerischen Anforderungen an die Gestaltung von Straßenrandbereichen. Eisenbahnen sind auch Touristenrouten, über die Touristen Städte betreten, und ihr erster Eindruck von der Stadt entsteht durch die Aussicht aus dem Zugfenster.

Wasserstraßen. Der Personen- und Warenverkehr auf Wasserstraßen hat eine lange Tradition und ist seit Jahrhunderten der massivste. Mit der Entwicklung von Schienen-, Straßen- und anderen Arten der Personenkommunikation hat der billige, aber langsame Wassertransport seine führende Position verloren. Ein schwerwiegender Nachteil seiner Verwendung in den meisten Gebieten Russlands ist die Saisonabhängigkeit der Arbeit.

Trotzdem haben viele Städte Fluss- und Seehäfen und Anlegestellen, und in ihnen wird die innerstädtische und vorstädtische Wasserpassagierkommunikation organisiert. Der Wasserverkehr hat einen relativ geringen Personenverkehr, ist aber als Vergnügungs- und Ausflugsverkehrsmittel sehr beliebt.

Entlang von Flüssen, Kanälen, Seen, Stauseen und entlang der Meeresküste werden Wassertouristen- und Ausflugsrouten organisiert. Neben stationären Wasserstationen werden schwimmende Anlegestellen zum Anlegen von Wasserfahrzeugen verwendet. Sie ermöglichen es Ihnen, Abhol- und Absetzpunkte für Passagiere fast überall zu arrangieren und sind am bequemsten für die Organisation von Touristen- und Ausflugsrouten.

Transport- und Kommunikationsknoten (Transportknotenpunkte).- Kreuzungen und Abzweigungen von Kommunikationswegen auf einer oder mehreren Ebenen, die dazu dienen, Verkehrsströme in Richtungen zu verteilen. Sie konvergieren (kreuzen) mindestens zwei Linien des gleichen oder unterschiedlicher Verkehrsträger. Verkehrs- und Kommunikationsknotenpunkte waren historisch oft ein bestimmender Faktor für die Entstehung und Entwicklung von Städten.

Verkehrsknotenpunkte sind die „Brennpunkte“ der Konzentration öffentlicher Funktionen, Zentren und Daseinsvorsorgekomplexe werden räumlich von ihnen angezogen (Abb. 5.7.1).

Reis. 5.7.1.

Anhand von Bahnhöfen und Bahnhöfen, Busbahnhöfen und Busbahnhöfen, den Endpunkten von Vorortbuslinien, empfiehlt es sich, diese zu bilden Transport und öffentliche Zentren, zu denen Einkaufszentren, Haushalte und öffentliche Einrichtungen gehören, in denen Passagiere, die umsteigen, empfangen können Zusatzleistungen(Abb. 5.7.2) .

Verkehrs- und Dienstleistungsunternehmen und -einrichtungen - Gebäude, Bauwerke oder deren Komplexe, die für den Personenverkehr bestimmt sind,

Reis. 5.7.2. Projektvorschlag zur Schaffung eines multifunktionalen Verkehrs- und öffentlichen Zentrums

Durchführung von Arbeiten mit Fracht und Rollmaterial, Lagerung, Wartung und Reparatur von Fahrzeugen. Transport- und Dienstleistungsunternehmen und -einrichtungen umfassen Personenbahnhöfe und -bahnhöfe, Frachtbahnhöfe und -terminals, Flughäfen, Häfen, Jachthäfen, Liegeplätze, Stützpunkte für kleine Boote, Depots, Parks, Garagen, Parkplätze, Haltepunkte (End- und Zwischenhaltestellen) von Streckengeländen und unterirdischer Transport, Parkflächen für Fahrzeuge, Tankstellen, Tankstellen.

Die am weitesten verbreitete Art von Transport- und Serviceeinrichtungen sind Parkplätze und andere Parkflächen. Sie zeichnen sich durch eine große Vielfalt an Typen und Raumlösungen aus. Parkplätze können sich auf dem Boden, im Untergrund, auf dem Dach eines angrenzenden Gebäudes befinden und sich in mehrstöckigen Gebäuden befinden.

Die Vorteile von Parkplätzen im Erdgeschoss sind niedrige Baukosten und Bequemlichkeit für die Benutzer. Nachteile - die Notwendigkeit großer Gebiete des Territoriums.

Es werden Parkplätze offener und geschlossener Art gebaut, mit Rampen (Rampen) und durch mechanisierte Methoden Bewegung von Autos zum Ort der Lagerung.

In der modernen Städtebaupraxis wird aufgrund des zunehmenden Motorisierungsgrads der Bau von unterirdischen und oberirdischen Parkhäusern bevorzugt (Abb. 5.7.3).

Reis. 5.7.3.

Radwege und Radwege. Speziell zugewiesene Radwege können in Verkehrs- und Fußgängerstraßen einbezogen werden, die entlang von Erholungsgebieten mit gemeinsamer Nutzung angelegt werden. Radwege und Radwege werden mit Hilfe einer kontrastierenden Beschichtung, speziellen Markierungen, ausgestattet mit Schall- und Lichtsignalanlagen, von Radwegen der Gegenverkehrsrichtung und anderen Verkehrswegen mit Hilfe von Fahrspuren, Umschließungsbauwerken, getrennt, und Geländemodellierung.

Transport - einer der wichtigsten Zweige der Volkswirtschaft, weil er die Komponenten der Wirtschaft zu einem einzigen integrierten System verbindet und sein kontinuierliches Funktionieren und seine territoriale Organisation sicherstellt. Der Transport- und Kommunikationskomplex (TKK) ist ein grundlegendes Bindeglied in der Produktions- und Sozialinfrastruktur, im materiellen und immateriellen Bereich. Das effektive Funktionieren des Verkehrs ist eine notwendige Voraussetzung für die Stabilisierung, den Strukturwandel der Wirtschaft, die Entwicklung der Außenwirtschaftstätigkeit, die Befriedigung der Bedürfnisse der Bevölkerung und gesellschaftliche Produktion im Transportwesen Schutz der wirtschaftlichen Interessen der Ukraine. Dank des Verkehrs werden die Hauptetappen der Integrationsprozesse verwirklicht: vom Freihandel über den Waren-, Dienstleistungs-, Arbeits-, Kapital- und Informationsverkehr bis zur vollständigen Integration des Landes in das europäische und weltweite Wirtschaftssystem. Ausgehend von der Entwicklung des Transport- und Kommunikationskomplexes bilden sich Möglichkeiten der internationalen (territorialen) und nationalen Arbeitsteilung.

Alle Arten von Transport, Kommunikation und Kommunikation werden in einem einzigen kombiniert Transport- und Kommunikationskomplex die wiederum die Prozesse des Transports, der Kommunikation, des Austauschs von Informationsflüssen, der Kommunikation gemäß den Anforderungen der Wirtschaftssysteme und der Bedürfnisse der Bevölkerung aufgrund der engen Wechselwirkung mit der Umwelt und untereinander innerhalb eines bestimmten Territoriums (Landes) umsetzt , Wirtschaftsraum, Region etc.) d.). Getrennte Transport-, Kommunikations- und Kommunikationsarten funktionieren nicht isoliert. Dadurch entsteht ein Transport- und Kommunikationssystem, das sich in Zusammenarbeit mit allen Sektoren der Volkswirtschaft entwickelt. Transport- und Kommunikationssystem ist eine territoriale Kombination von Kommunikationsmitteln, Kommunikationsnetzen und Kommunikationsmitteln, technischen Mitteln und Diensten, die ihr Funktionieren sicherstellen und in Wechselwirkung das erfolgreiche Funktionieren des nationalen Wirtschaftskomplexes als Ganzes gewährleisten. Der Betrieb des Transport- und Kommunikationssystems wird durch sichergestellt TKK-Infrastruktur, darunter Kommunikationswege (Tab. 9.27), Gleise, Telefonleitungen, Kabelnetze, Rollmaterial, Internetprovider, Umschlagsanlagen (bisher Bahnsteige, Lager, Dienstleistungen), Steuerungen, Nachrichten- und Fernmeldeanlagen, diverse technische Einrichtungen.

Tabelle 9.27

Die Hauptelemente der Verkehrsinfrastruktur der Ukraine und die Dynamik ihrer Bildung

Kommunikationswege, km
Betriebslänge öffentlicher Gleisanlagen	einschließlich elektrifiziert	Betriebslänge der schiffbaren Flussrouten insgesamt. verwenden	Länge Autobahnen allgemeiner Gebrauch	einschließlich Hartbeschichtung	Betriebslänge der Trolleybuslinien insgesamt. verwenden	Gesamtbetriebslänge der Straßenbahnlinien. verwenden	Die Betriebslänge der U-Bahn-Gleise insgesamt. verwenden

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Die Hauptaufgabe des Verkehrs besteht darin, den produktiven und nicht produktiven Bedarf der Wirtschaft und der Bevölkerung in allen Verkehrsarten sicherzustellen. Transport, Kommunikation und Kommunikation haben einen erheblichen Einfluss auf die Umverteilung von Rohstoffen, Fertigprodukten, Waren und Dienstleistungen, die sich auf deren Kosten und Preis auswirken, und sind die Grundlage für die Entwicklung internationaler Beziehungen.

Zweckmäßig wird der Transport in drei Hauptgruppen unterteilt: öffentlicher Verkehr (Rohstoffe, Produkte, Bevölkerung werden transportiert) Abteilungsverkehr (für Industrie-, Unternehmens-, On-Farm-Anforderungen) und Personenbeförderung. 6 im Allgemeinen Personen- und Güterverkehr zuordnen; städtisch (U-Bahn, Trolleybus, Straßenbahn, Stadtbus, Taxi usw.) bezirksübergreifend, international.

Hauptsächlich Typen Verkehrsmittel sind:

- Land oder Land (Schiene, Straße, Elektro, Pack, Pferdekutsche)

- Wassertransport (besteht aus Meer und Fluss)

- Lufttransport ;

- Pipeline-Transport (Produktpipelines, Gaspipelines, Ölpipelines).

Die Entwicklung des Verkehrs wird von mehreren Faktoren beeinflusst, die in zwei Gruppen zusammengefasst werden: natürliche (Gebietsgröße, Relief, Klima usw.) und sozioökonomische (wirtschaftliche und geografische Lage, Stand der wirtschaftlichen Entwicklung, Stand der Wissenschaft und technologische Entwicklung des Landes und seiner Regionen). Ein sehr bedeutender Einfluss auf die Entwicklung des Transport- und Kommunikationskomplexes sollte der Transit des Territoriums sein. Die wirtschaftliche und geografische Lage des Staates ist eine der wirtschaftlichen Ressourcen, die ihn zu einem Bindeglied im Transitsystem eines bestimmten territorialen Raums macht und seinen Transitstatus in diesem Raum bestimmt. Aus dieser Sicht ist die Ukraine nicht das "reichste" Land des eurasischen Kontinents, da der Querschnitt der West-Ost- (Europa-Asien) und Nord-Süd-Achse (Ostsee-Schwarzes Meer) auf ihrem Territorium unseren darstellt Land mit zahlreichen Möglichkeiten, sowohl geoökonomische als auch geopolitische Vorteile zu erzielen. Laut den weltweit führenden Experten hat die Ukraine die höchste Transitrate in Europa - 3,75.

Der Transport- und Kommunikationskomplex charakterisiert ein solches Konzept als Logistik - integriertes Management von Verteilung, Platzierung, Transportflüssen von Inventargegenständen, um den Frachtumschlag zu koordinieren und zu rationalisieren, das Niveau der Transportdienste zu erhöhen, die Sicherheit der Waren zu gewährleisten, pünktliche Lieferung an Verkaufs- und Verbrauchsstellen und Einkommen. Die Logistik sieht die Prozesse der rationellen Organisation der Lieferung von Waren und Dienstleistungen durch optimale Transportmittel (deren Kombination oder Austauschbarkeit), die Planung und Durchführung der Logistik, die Ausbildung und Bewegung von Humanressourcen, die Logistik von Handels- und Handelsorganisationen unter Verwendung von Transport- und Kommunikationsmitteln vor . In der Ukraine wird seit mehreren Jahren ein modernes System von Transport- und Logistikzentren wie Kiew, Odessa, Lemberg, Dnepropetrowsk, Tschop, Kowel, Charkow, Donezk, Iljitschewsk usw. entwickelt.

Das grundlegende Merkmal der Transportarbeit ist der Umschlag von Gütern und Personen. Frachtumschlag - das Volumen des Güterverkehrs per Schiene, Straße, See, Fluss, Luft oder Pipeline. Sie ist definiert als das Produkt aus Warengewicht und Transportdistanz und wird in t / km (t / Meilen) angegeben. Das Frachtaufkommen wird „an den einzelnen Verkehrsknotenpunkten, Bahnhöfen und Häfen transportiert“ und besteht aus dem Gesamtgewicht der gesendeten und angekommenen Fracht. Unterscheiden Sie zwischen innerbetrieblichem Frachtumschlag (Eisenbahn, Verkehrsknotenpunkte, Bahnhöfe, Häfen) und externem (Export, Import, internationaler Transit) Frachtumschlag Führender Platz im Frachtumschlag Die Ukraine gehört zum Schienenverkehr (Tabelle 9.28), und die niedrigsten Frachtumschlagsraten sind charakteristisch für den Luftverkehr, dieser Trend hält seit vielen Jahren an.

Tabelle 9.28

Leistungsindikatoren verschiedener Verkehrsträger in der Ukraine in den Jahren 2011-2013 (Güterumschlag)

Transport	transportiert	Frachtumschlag

			Mio. t/km
Alle Verkehrsträger
einschließlich
Eisenbahn
Automobil

Pipeline
Luftfahrt

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Passagierumsatz - ein Indikator, der die Anzahl der beförderten Passagiere und die Entfernung ihrer Reise berücksichtigt. Dies ist die Anzahl der von einem bestimmten Verkehrsmittel pro Zeiteinheit beförderten Passagiere - eine Stunde, ein Tag, ein Monat, ein Jahr über eine bestimmte Entfernung charakterisiert die Intensität der Bewegung von Passagieren durch einen bestimmten Punkt oder eine bestimmte Richtung. Der Passagierumsatz der Ukraine im Zeitraum 2011-2013 tendierte dazu, bei allen Verkehrsträgern von 134.254,0 Millionen Passagieren abzunehmen. km im Jahr 2011 bis zu 128.508.200.000. Kilometer im Jahr 2013. Die führende Position in Bezug auf den Personenverkehr gehört dem Straßenverkehr, jedoch war seine Leistung im Jahr 2013 fast gleichauf mit der des Schienenverkehrs (Tabelle 9.29).

Alle Transportarten werden in der Ukraine entwickelt. Es gibt 370 km Eisenbahnlinien, 75 km schiffbare Flusswege, 2017 km asphaltierte Straßen pro 10.000 km2 Territorium.

Tabelle 9.29

Leistungsindikatoren verschiedener Verkehrsarten in der Ukraine in den Jahren 2011-2013 (Passagierumsatz)

Transportarten	Passagiere befördert	Passagierumsatz

		Millionen vergehen. km	Millionen vergehen. km
Alle Verkehrsträger
einschließlich
Eisenbahn
Automobil

Luftfahrt
Straßenbahn
Obus
U-Bahnen

Für alle Wirtschaftszweige ist der Indikator der Transportkosten pro Produktionseinheit wichtig. Es ist möglich, die Transportkosten zu senken, sowohl durch Steigerung der Transporteffizienz, Ersetzen eines Typs durch einen anderen als auch durch Verbesserung der territorialen Produktionsstruktur, wodurch die Transportkosten beim Transport von Rohstoffen, Brennstoffen und Energieressourcen, Ausrüstung und Fertigprodukten gesenkt werden .

Die Hauptelemente der territorialen Verkehrsstruktur sind: Bahnhöfe, Knoten; Bushaltestelle; See- und Flusshäfen, Piers; Flughäfen. Transportknoten Sie wird auf der Grundlage einer Siedlung gebildet, innerhalb derer sich mindestens drei Linien eines oder mehrerer Verkehrsträger kreuzen und eine Verkehrsunterstützung für den Nah- und Transitverkehr von Personen und Gütern besteht. Das Zusammenspiel verschiedener Verkehrsträger erfolgt in Verkehrsknotenpunkten gemischten Typs (z. B. Eisenbahn-Wasser-Straßenkreuzungen - Odessa, Dnepropetrowsk, Kiew). Alle Transportarten wurden in der Ukraine entwickelt. Die Voraussetzungen für die Entwicklung von Transport und Kommunikation sind recht günstig. In Bezug auf die Kommunikation steigt die Dichte der Internetnetze, der automatischen Telefonzentralen und der Mobilfunkabdeckung proportional zur Größe der Siedlung und der Anzahl der Nutzer von Kommunikationsdiensten.

Schienenverkehr In der Ukraine ist es der Staatlichen Verwaltung des Eisenbahnverkehrs der Ukraine (Ukrzaliznytsia) unterstellt, es umfasst auch Gleisanschlüsse verschiedene Formen Eigentum, das nicht zum öffentlichen Schienenverkehr gehört. Der Schienenverkehr spielt eine führende Rolle im Verkehrssystem der Ukraine. In Bezug auf die Länge des Schienennetzes liegt die Ukraine an dritter Stelle in Europa (21.700 Schienenkilometer). Der Anteil des Schienenverkehrs am gesamten Frachtumsatz aller Verkehrsarten betrug im Jahr 2013 etwa 52 % und im Personenverkehr 37 %. Ukrzaliznytsia verwaltet den öffentlichen Schienenverkehr und ist dem Ministerium für Infrastruktur der Ukraine unterstellt (Abb. 9.25).

Reis. 9.25. Eisenbahnen der Ukraine

Der Verwaltungsbereich von Ukrzaliznytsia umfasst sechs Eisenbahnen - Donezk (Länge der Gleise - 2928 km). Lemberg (4521 Kilometer). Odessa (ca. 4000 km), Süden (ca. 3000 km), südwestlich (4668 km) und Pridneprovskaya (3276 km) (Abb. 9.25), sowie Verbände, Unternehmen, Institutionen und Organisationen des Schienenverkehrs, darunter 14 Staatsbetriebe, 13 spezialisierte Aktiengesellschaften.

Ukrzaliznytsia regelt zentral den Transportprozess im nationalen und internationalen Verkehr und verwaltet die Produktions- und Wirtschaftsaktivitäten von sechs ukrainischen Eisenbahnen. De facto ist es ein staatliches Monopol im Bereich des Schienenverkehrs.

Nach den Daten von Ukrzaliznytsia zum 31. Dezember 2013: Die Gesamtlänge der Eisenbahnen beträgt 21,6 Tausend km, davon sind 10.237 km elektrifiziert (48%); Spurweite - 1520 mm, es gibt Schmalspurabschnitte (die überwiegende Mehrheit ist 750 mm breit) und kleine Grenzabschnitte der europäischen Norm (1435 mm); die Anzahl der Bahnhöfe - 1447; Bahnhöfe - 125, davon 19 außerhalb der Klasse, 12 - erste Klasse, 36 - zweite Klasse, 58 - dritte Klasse, Güterwagenflotte - 116.063 Einheiten; Pkw-Flotte - 7025 Einheiten; Diesellokomotivflotte - 2447 Einheiten; Flotte von Elektrolokomotiven - 1547 Einheiten; Anzahl der Mitarbeiter - 363 Tausend Menschen; 2013 beförderte Passagiere - 483.300.000 Personen, 2013 beförderte Fracht - 443.200.000 Tonnen (Tabelle 9.30).

Tabelle 9.30

Auf der Schiene transportierte Güterarten in der Ukraine ab 2013

Art der Fracht	Erreicht, Millionen Tonnen	In % bis 2012
Ladung transportiert
davon verschickt
einschließlich nach der Warennomenklatur
harte Kohle

Öl und Ölprodukte
Erzen von Eisen und Mangan
Eisen Metalle
Eisenschrott
Holzladung
chemische und mineralische Düngemittel
Getreide- und Schleifprodukte

Baustoffe
andere Fracht

Zusammengestellt nach dem DSS der Ukraine: (Elektronische Ressource] - Zugriffsmodus: ukiatat.gov.ua

Die durchschnittliche Dichte des Eisenbahnnetzes beträgt 40 km pro 1000 km2 des Territoriums. Das dichteste Eisenbahnnetz in den Industrieregionen Dnjepr, Donbass und den westlichen Regionen der Ukraine (Abb. 9.26) wurde durch historische Merkmale, die Entwicklung der FORSTINDUSTRIE und die aktuelle Grenzlage erleichtert. Die Region Cherson hat die niedrigste Dichte an Eisenbahnschienen (16 km pro 1.000 km2).

Reis. 9.26. Verteilung der Regionen nach Gleisdichte, Straßenkilometer pro 1.000 km2 Fläche, Stand 2013

Quelle: [Elektronische Ressource]. - Zugriffsmodus: ukrproject. reg. RE /

Im Jahr 2011 stieg der Warentransport durch die ukrainischen Eisenbahnen im Vergleich zu 2010 um 8,2% auf 468.100.000 Tonnen, während der Güterumschlag um 5,7% auf 243.500.000 Tonnen / km anstieg. Im Jahr 2013 reduzierten die Eisenbahnen der Ukraine den Warentransport um 2,5 % im Vergleich zu 2012 - bis zu 443.200.000 Tonnen. Der Frachtumsatz des Eisenbahnverkehrs in der Ukraine ging 2013 um 2,8% zurück - bis zu 223 Millionen Tonnen / km (Tabelle 9.28).

Die wichtigsten Eisenbahnlinien der Ukraine sind: Kiew - Korosten - Novograd-Wolynsky - Shepetovka - Zdolbunov - Lemberg; Kowel - Sarny - Korosten - Kiew; Kiew - Fastov - Kasatin - Zdolbunov - Lemberg; Kasatin - Zhmerinka - Odessa; Kiew - Konotop - Schostka; Kiew - Poltawa - Charkow - Debalzewe; Fastov - Smela - Dnepropetrowsk; Krivoy Rog - Dnepropetrowsk - Donezk; Charkiw - Dnepropetrowsk - Saporoschje - Simferopol - Sewastopol; Lemberg - Mukatschewo - Tschop usw.

Die größten Eisenbahnknotenpunkte mit einer entwickelten Bahnhofsinfrastruktur sind Kiew, Zaporozhye, Charkow, Dnepropetrowsk, Odessa, Chop, Fastov, Korosten, Kovel, Zhmerinka, Smela, Stry, Lozovaya, Znamenka, Kazatin, Shepetovka usw. Die Hauptladungen sind Mineraldünger, Baustoffe, Kohle und Erze, insbesondere Eisen. Einen wichtigen Platz nehmen auch verschiedene Metall- und Ölladungen ein (Tab. 9.30). Diese Waren machen etwa ein Viertel aller Sendungen aus. Die intensivsten Frachtverkehrslinien sind Krivoy Rog - Dnepropetrovsk - Debaltsevo, Krivoy Rog - Fastov - Kazatin - Lemberg sowie Linien zu Seehäfen: Odessa, Berdyansk, Mariupol usw.

Die Eisenbahnen führen Direkt- und Transitverbindungen zwischen der Ukraine und Weißrussland, Russland, den baltischen Ländern, Moldawien, Polen, der Slowakei, der Tschechischen Republik, Ungarn, Deutschland und Rumänien durch. Das wichtigste Problem für die Ukraine bei ihrer Integration in das europäische Einheitseisenbahnsystem ist die Verengung der ukrainischen Eisenbahnspurweite (1524 mm) auf die europäische Norm (1435 mm), wie in den Nachbarländern Polen, Slowakei, Ungarn und Rumänien. Jetzt an der Grenze zu diesen Staaten gibt es komplexe Systeme Verlegung von Lokomotiven und rollendem Material von Zügen von Gleis zu Gleis, was die Effizienz des Schienenverkehrs erheblich verringert, insbesondere in Bezug auf die Zeit.

Perspektiven für die Entwicklung des Schienenverkehrs in der Ukraine.

Die Arbeiten am Beskiden-Eisenbahntunnel werden fortgesetzt, der eine stabile Verbindung der Ukraine mit den Ländern Mittel- und Südeuropas gewährleisten, Transitströme bedienen und die Ukraine an das transeuropäische multimodale Verkehrsnetz anschließen soll. Nach Abschluss der Bauarbeiten erhöht sich die Kapazität des Tunnels von 47 auf 100 Zugpaare pro Tag und die Durchfahrtsgeschwindigkeit von 40 auf 60 km / h. Der Beskidentunnel ist die zweitlängste (nach Lutuginsky) Eisenbahn Tunnel in der Ukraine. Das Hotel liegt in den ukrainischen Karpaten am Beskidenpass. Bezieht sich auf den 5. paneuropäischen Verkehrskorridor (Italien – Slowenien – Ungarn – Slowakei – Ukraine – Russland). Laut Projekt wird der neue Tunnel nach dem Umbau ein zweigleisiger Tunnel mit einer Länge von 1822 Metern (ohne Portale 1.764,5 m) sein. Die Breite beträgt 10,5 Meter, die Höhe 8,5 Meter.

Die Entwicklung eines modernen Systems von Transport- und Logistikzentren wird sichergestellt, beispielsweise wurde auf der Grundlage des Eisenbahnverkehrsknotenpunkts Kiew das ukrainische staatliche Zentrum für Transport- und Logistikdienst „Liski“ gegründet, an das Containerterminals übergeben wurden Bahnhöfe Odessa-Liski, Dnepropetrowsk-Liski, Luhansk-Liski, Donezk-Liski, Charkiw-Liski, die heute den Huckepack-Zug der Wikinger bedienen. Im Rahmen der Entwicklung der ukrainisch-ungarischen Zusammenarbeit werden auch Verhandlungen über die gemeinsame Umsetzung des Projekts zur Bildung der Logistikzone Kisvarda - Zakhon - Chop - Uzhgorod durch die Ukraine und Ungarn auf dem Territorium beider Länder geführt. Das Projekt sieht eine Kombination von 4 Transportarten vor, mit Ausnahme der Eisenbahn, insbesondere sieht es eine schrittweise Verbesserung der Schifffahrtsbedingungen auf dem Fluss vor. Tisza, die Entwicklung von Flusshäfen, die Schaffung eines modernen Luftverkehrszentrums und eines internationalen Umschlagstransport- und Logistikzentrums auf der Grundlage des Flughafens Mukatschewo.

Das Eifür 2011-2016 pp. wird umgesetzt, wodurch die Transportkosten um 55 % gesenkt werden. Darüber hinaus werden 1.562 km der Betriebsstrecke der Eisenbahnen elektrifiziert, vor allem in Abschnitten, die in den Hochgeschwindigkeitsbetrieb überführt und in den Geltungsbereich der Abgrenzung des Güter- und Personenverkehrs einbezogen werden.

Auch im Schienenverkehr wird eingeführt elektronische Dokumentenverwaltung. Die Entwicklung des multimodalen Verkehrs wird aktiviert. Eine der häufigsten Arten des kombinierten (bezieht sich auf multimodalen) Transports sind Container- und Huckepackzüge, die sowohl auf dem Territorium der Ukraine ("Viking" und "Yaroslav") als auch in anderen Ländern gebildet werden. Seit 2012 fährt der kombinierte Transportzug Viking regelmäßig (zweimal wöchentlich) auf dem Territorium der Ukraine (zuvor gab es keine klar definierte Zugabfahrtsfrequenz, was den Güterverkehr durch das ukrainische Territorium verlangsamte).

Autotransport spielt eine wichtige Rolle im gesamten Verkehrssystem unseres Landes. Autos sind weit verbreitet in nationale Wirtschaft. Sie werden verwendet, um verschiedene Rohstoffe an zu liefern Industrieunternehmen und Export von Unternehmen Endprodukte und verschiedene Arten von Strukturen beim Bau von Gebäuden und anderen Strukturen sowie für den Massentransport von landwirtschaftlichen Produkten. Der Straßenverkehr spielt eine wichtige Rolle bei der Personenbeförderung.

Der Straßenverkehr nimmt den ersten Platz in Bezug auf das Volumen der transportierten Güter und den dritten Platz in Bezug auf den Frachtumsatz ein und besitzt 52% des ukrainischen Personenverkehrs. Im Jahr 2013 betrug die Länge der asphaltierten öffentlichen Straßen in der Ukraine 166,1 Tausend km, das sind 70,5 km mehr als im Jahr 2012 (im Jahr 2011 hat sich ihre Länge um 181 km erhöht). In territorialer Hinsicht nahm die Länge der öffentlichen Straßen in 12 Regionen des Landes zu, mit einer hohen absoluten Zunahme in den Regionen Saporoschje (um 18,6 km), Donezk (um 12,2 km) und Ternopil (um 10,9 km). Eine Verringerung ihrer Länge wurde in den Regionen Tscherkassy (um 5,2 km), Kirowograd (um 0,9 km) und der Autonomen Republik Krim (um 1,1 km) verzeichnet.

Unter den Regionen der Ukraine wurde die höchste Dichte an asphaltierten Straßen pro 1000 km2 in den Regionen Lemberg (376,0 km), Ternopil (361 km), Czernowitz (355 km), Chmelnyzkyj (346 km) und Winniza (339 km) verzeichnet die kleinsten - in den Regionen Cherson (174 km), Mykolajiw (195 km), Lugansk (219 km) und Tschernihiw (227 km) (Abb. 9.27). Insgesamt hatten 2013 in der Ukraine 97,9 % der Gesamtlänge der öffentlichen Straßen eine harte Oberfläche. Der niedrigste Anteil der asphaltierten Straßen an ihrer Gesamtlänge wurde in den Regionen Wolyn (93,1 %), Sumy (93,1 %) und Tschernihiw (93,7 %) verzeichnet. Am besten war die Situation in der Autonomen Republik Krim (einschließlich Sewastopol), in den Regionen Iwano-Frankiwsk und Poltawa.

Die Qualität der ukrainischen Straßen nach europäischen Standards ist gering. Ein unvollkommener Fuhrpark und das Fehlen des notwendigen Service auf den Straßen, die hohen Kraftstoffpreise machen den Kraftverkehr zu einem der teuersten Verkehrsmittel. Der Kraftverkehr ist von großer Bedeutung für die Versorgung des agroindustriellen Komplexes, den Transport über kurze Entfernungen und die Lieferung von Gütern und Personen in schwer zugängliche Gebiete. Die Ukraine hat ein ziemlich gleichmäßig verteiltes dichtes Straßennetz (durchschnittliche Dichte - 300 km Straßen pro 1000 km2 Territorium).

Reis. 9.27. Verteilung der Regionen nach Straßendichte in der Ukraine, km Straßen pro 1000 km2 Fläche, Stand 2013

Quelle: [Elektronische Ressource]. - Zugriffsmodus: ukrproject.gov.ua/

Der Straßenverkehr ist der einzige Verkehrsträger, der im Jahr 2013 eine Steigerung des Güterbeförderungsvolumens (um 2,8%) mit einem Beförderungsvolumen von 184 Millionen Tonnen Fracht erzielte.

Der Ausbau der öffentlichen Straßen hinkt der Motorisierung im Land hinterher. Neue Straßen im Jahr 2010. 100 km gebaut, im Jahr 2011 - 150 km, im Jahr 2012 - 50 km, im Jahr 2013 - 3 km. Aufgrund mangelhaften Transport- und Betriebszustandes Durchschnittsgeschwindigkeit Der Verkehr auf den Straßen der Ukraine ist 2-3 mal geringer als in westeuropäischen Ländern. Der Zustand der ukrainischen Straßen schränkt die Möglichkeiten für die Entwicklung des Straßenverkehrs ein, macht es wirtschaftlich unrentabel, moderne Autos mit verbesserten technischen und ökologischen Eigenschaften auf inländischen Straßen zu betreiben, und schränkt die Transitmöglichkeiten der Ukraine ein. Straßen der ersten Kategorie machen nur 1% der Gesamtlänge der Straßen aus, die zweite - 8%, die dritte - 17%, die vierte Kategorie - 63%.

Die größten Knoten sind alle regionalen und viele regionale Zentren. Wichtige interregionale und zwischenstaatliche Autobahnen führen durch das Territorium des Landes: St. Petersburg - Odessa, Moskau - Kiew - Lemberg; Uzhgorod - Länder Mitteleuropas; Moskau - Charkow - Sewastopol; Kiew - Dnepropetrowsk - Donezk usw. Es besteht die Absicht, das Projekt der Verbindung der Ukraine mit modernen Hochgeschwindigkeitshauptstraßen der Staaten West- und Mitteleuropas umzusetzen. Dazu ist es zunächst notwendig, die Verkehrsstraßen und Fahrzeuge zu verbessern, auf umweltfreundliche Feuerarten umzusteigen (bisher ist der Verkehr in der Ukraine der Hauptverschmutzer der Atmosphäre), ein umfassendes modernes Autoservicenetz zu schaffen und multifunktionale Transportmittel zu entwickeln und Logistikzentren und dergleichen.

Pipeline-Transport , die wirtschaftlichste Art des Transports von Öl, Mineralölprodukten, chemischen Produkten (Ammoniak, Ethylen) und Gas von den Förder- und Produktionsstätten zu den Bereichen ihrer Verwendung und Verarbeitung. Hauptproduktpipelines, Ölpipelines und Gaspipelines transportieren diese Produkte über weite Strecken, kurze Linie, mit dem geringsten Verlust.

In der Struktur des Frachtumschlags nimmt der Pipelinetransport den zweiten Platz ein (mehr als 40%). Jetzt transportieren Pipelines nicht nur flüssige und gasförmige Stoffe, sondern auch Schüttgüter (in Form eines Mischbreis unter hohem Druck). Der Pipeline-Transport ist umweltfreundlich, relativ günstig, effizient und hochprofitabel. Die Gesamtlänge der Pipelines in der Ukraine beträgt 45.725 km, was die fünftgrößte der Welt ist.

Transport von Ölpipelines 94 % des gesamten von der ukrainischen Wirtschaft verbrauchten Öls werden geliefert. Das System der wichtigsten Ölpipelines in der Ukraine umfasst 19 Ölpipelines mit einem Durchmesser von 720 mm (53 %) bis 1220 mm (7 %). Die Länge der Ölpipelines entlang der Route beträgt 3.506,6 km und in einem Thread 4.767,1 km. Das System der wichtigsten Ölpipelines der Ukraine umfasst auch Ölpumpstationen (51) und Standorte (28), das Offshore-Ölterminal Yuzhny (Region Odessa), Tanklager, Stromversorgungssysteme und Infrastruktur. Systemeingangskapazität - 114 Millionen Tonnen / Jahr, Ausgang - 56300000. Tonnen / Jahr.

Das Meeresölterminal „Yuzhny“ ist für die Annahme, den Versand und den Transport von Öl durch die wichtigsten Ölpipelines der Ukraine bestimmt. Terminalkapazität - 14500000. T / Jahr, mit der Möglichkeit der Erweiterung auf bis zu 45 Mio. T / Jahr. Die Tragfähigkeit der Tanker beträgt bis zu 150.000 Tonnen mit einem maximalen Tiefgang von 13,8 m. Die Kapazität des Tanklagers beträgt 200.000 m3.

Die wichtigsten Ölpipelines auf dem Territorium der Ukraine:

- "Druzhba", die durch das Gebiet der Regionen Zhytomyr, Volyn, Lviv und Transkarpatien führt;

Odessa - Brody - Danzig - Plock, führt von der Südukraine durch die Region Lemberg, weiter nach Polen und Europa;

Kachanivka - Achtyrka (Gebiet Sumy)

Gnedintsy - Priluki - Kremenchug - Cherson (Regionen Tschernihiw, Poltawa, Cherson)

Krementschuk - Tscherkassy

Samara - Lisichansk - Kremenchug - Kherson und weiter durch Snigirevka bis nach Odessa;

Tal - Drohobytsch (Iwano-Frankiwsk, Gebiet Lemberg)

Bytkiw - Nadvirna (Region Iwano-Frankiwsk)

Kremenchug - Lubny - Kiew ist eine Pipeline für Ölprodukte.

Gastransportsystem (GTS) der Ukraine ist eines der größten Gastransportsysteme der Welt. Es erfüllt zwei Hauptfunktionen: die Versorgung der inländischen Verbraucher mit Erdgas sowie den Transit von Erdgas durch das Territorium der Ukraine in die Länder West- und Mitteleuropas. Dies ist ein System aus Gasspeicheranlagen, Hauptgaspipelines, Kompressor- und Gasspeicherstationen sowie Verteilungsnetzen. GTS der Ukraine mit dem zweitgrößten in Europa. Es ist auch eines der größten der Welt, es besteht aus Hauptgaspipelines mit einer Gesamtlänge von 37.600 Kilometern. Die Kapazität des GTS an der Grenze zwischen Russland und der Ukraine beträgt 288000000000 m. Die Kapazität des GTS an der Grenze zwischen der Ukraine und Polen, Rumänien, Weißrussland und Moldawien beträgt 178500000000 m3. Einschließlich mit den EU-Ländern - 142500000000 m3.

Hauptgasleitungen: Erdgas gelangt nach dem 22 Hauptgasleitungen("Sojus", "Fortschritt", "Urengoi - Pomary - Uzhgorod" usw.) und geht über die Grenzen der Ukraine hinaus - jeweils 15. Die Länge der Gaspipelines beträgt 37,5 Tausend Kilometer , davon 14.000 km Pipelines mit extra großem Durchmesser (1020-1420 mm).

Die GTS der Ukraine vereint auch 72 Kompressorstationen(122 Kompressorshops) und 13 unterirdische Lagerstätten. All dies sichert die Verfügbarkeit des größten aktiven Gasvolumens in Europa (außer Russland) - etwa 32 Milliarden m3 oder 21,3 % des paneuropäischen aktiven Gasvolumens. Das unterirdische Gasspeichersystem umfasst vier Komplexe: Westukraine (Vorkarpaten), Kiew, Donezk und Südukraine.

Die größten Gaspipelines:

- "Bruderschaft" von der U-Bahnstation Dolina, Region Iwano-Frankiwsk in die Slowakei, Tschechien, Ungarn;

- "Fortschritt" von Russland durch die Zentralukraine, in Transkarpatien nach Westeuropa;

Urengoi - Pomary - Uzhgorod;

Schebelinka - Charkiw; Shebelinka - Brjansk;

Schebelinka - Dnepropetrowsk - Kriwoi Rog - Odessa - Chisinau;

Shebelinka - Dikanka - Westukraine;

Torschok - Tal;

Nordkaukasus - Stawropol - Donbass - Moskau;

Turkmenistan - Ostukraine.

Produktpipelines funktionieren in der Ukraine. Europas größte Ammoniak-Pipeline „Tolyatti – Gorlovka – Odessa“ ist für den Transport von Ammoniak ausgelegt. Es gibt weltweit mehrere solcher Produktpipelines, die fünfte davon ist in der Ukraine tätig. Die Länge der Ammoniakpipeline in Russland beträgt etwa 1396 Kilometer und auf dem Territorium der Ukraine - 1018 Kilometer. Die Ammoniakpipeline hat hohe technische Eigenschaften, ökologische und Produktionskultur des Betriebs. Seit dem Start der Haupt-Ammoniak-Pipeline „Togliatti – Gorlovka – Odessa“ wurden 55.000.000 Tonnen flüssiges Ammoniak zur Hafenanlage von Odessa transportiert.

In Betrieb ist die Kalush-Ungarn-Ethylenpipeline, die Rohstoffe für die Herstellung von Polyethylen und Ethylen aus der ungarischen Stadt Leninvarosh zum Unternehmen Karpatneftekhim in Kalush (Region Iwano-Frankiwsk) transportiert.

Schiffstransport vertreten durch 18 kommerzielle Seehäfen, die sich an der gesamten Seeküste der Ukraine befinden: im Mündungsbereich der Donau im nordwestlichen Teil des Schwarzen Meeres - in den Mündungen von Dnister, Sukhoi und Grigorievsky, in Buzko-Dneprovsky Mündung, in den Mündungen der Flüsse Südlicher Bug und Dnjepr, in der Karkinitsky-Bucht und weiter entlang der gesamten Meeresküste der Krim, im Süden und im nordwestlichen Teil des Asowschen Meeres.

Die Häfen der nordwestlichen Schwarzmeerregion - Belgorod-Dnestrovsky, Ilyichevsk, Odessa, Yuzhny (der Name Yuzhny findet sich auch), Oktyabrsk, Nikolaev, Cherson, Skadovsk bieten den Transport von Außenhandels- und Transitströmen von Massengütern aus entfernten Richtungen ; dienen den Frachtströmen des eurasischen Transportkorridors (einschließlich Ölfracht). Der bedeutendste dieser Häfen ist Iljitschewsk, Odessa und Yuzhny. Insgesamt machen sie etwa 60 % des gesamten Frachtumschlags der ukrainischen Seehäfen aus. Alle Schwarzmeerhäfen frieren nicht ein und ein erheblicher Teil der Export-Import-Operationen des Landes wird über sie abgewickelt.

Häfen der Krimküste des Schwarzen Meeres (Evpatoria, Jalta, Sewastopol, Feodosia) - Umschlag regionaler Frachtströme des Schwarzmeer-Asow- und Mittelmeerbeckens und teilweise der Frachtströme des eurasischen Öltransportkorridors. Leider wurde ihr Betrieb in der Ukraine aufgrund der Annexion der Autonomen Republik Krim ausgesetzt.

Die Häfen von Asow - Berdjansk und Mariupol bieten Transportdienste zu den Industriezentren des Donbass und der Wolga-Region; Teilnahme am Transport von Exportladungen in die Länder des Mittelmeerraums und Mitteleuropas. Die Navigation im Asowschen Meer wird durch seine geringe Tiefe und das Einfrieren im Winter erschwert.

Ukrainische Seehäfen konzentrieren sich auf den Umschlag von Trockengütern (Öl, Baustoffe, Kohle, Metallerze, Getreide, Holz, Fertigmetall), der Anteil der Kapazitäten für den Umschlag von Flüssiggütern beträgt 26%. Ein umfangreiches Netz von Seehäfen und Terminals, die als Ausgangs- und Endpunkte für den Seetransport über große Entfernungen dienen und die Schwarzmeerregion der Ukraine mit Ländern anderer Kontinente verbinden, sorgt im Allgemeinen für den Umschlag von 35% der Fracht die Schwarzmeerregion. Die meisten Häfen sind universell, und die Kapazitäten für den Umschlag von Stück- und Massengütern sind austauschbar, was eine Umverteilung der Beladung freier Kapazitäten ermöglicht.

In der Ukraine gibt es Fährüberfahrten Ilyichevsk - Varna (Bulgarien), deren Entfernung 550 km beträgt; Ilyichevsk - Poti (Georgia) Fährüberfahrt Kertsch.

Die Organisation der direkten internationalen Eisenbahn-Fähr-Verbindung zwischen der Ukraine und der Türkei, der Ukraine und Rumänien wird fortgesetzt. Zwischen der Ukraine und der Türkei verkehren jetzt erfolgreich die Eisenbahn-Fährverbindung Odessa-Istanbul und 5 Fährlinien für die ausländische Schifffahrt: Ilyichevsk-Derindzhe, Skadovsk-Zonguldak, Skadovsk-Istanbul, Evpatoria-Istanbul, Odessa-Istanbul, Ilyichevsk-Haydarpasha (alle Städte sind türkische Häfen).

In einem Komplex mit 18 Seehäfen in der Ukraine gibt es 12 Fluss- und 4 Fischereihäfen. Der Güterverkehr wird von rund 300 Reedereien bedient.

So verfügt der Staat über eine maritime Industrie, die See- und Binnenhäfen kombiniert. Der Güterumschlag in See- und Binnenhäfen ist 2013 gegenüber 2010 um 13 % zurückgegangen. Dies geschah hauptsächlich aufgrund eines Rückgangs des Volumens der Exportfrachtverarbeitung infolge von Änderungen der Marktbedingungen für bestimmte Arten von in der Ukraine hergestellten Produkten und aufgrund eines Rückgangs des Transitfrachtvolumens, das die Ukraine umging. So ist das Volumen des Transitgüterumschlags durch ukrainische Häfen im Jahr 2013 um 24,6 % im Vergleich zu 2012 und um 58 % im Vergleich zu 2007 gesunken. Der Schiffsverkehr verzeichnete nur im Jahr 2013 einen Anstieg des Verkehrs um 10,6 % im Vergleich zu 2012 aufgrund der aktiven Entwicklung der Kreuzfahrtschifffahrt in der Autonomen Republik Krim.

Flusstransport ist eines der billigsten, hat aber eine Reihe von Schwierigkeiten: Saisonabhängigkeit der Aktion, niedrige Geschwindigkeit, veraltete Zusammensetzung der Schiffe und dergleichen. Im Jahr 2013 wurden 6 Millionen Tonnen Fracht per Binnenschiff transportiert, das sind 25 % weniger als im Jahr 2012. Der Anteil der Beförderungen dieser Verkehrsart am gesamten Güterverkehrsaufkommen beträgt derzeit weniger als 1 %. Gleichzeitig ist der Flusstransport vielversprechend für die Entwicklung des gemischten multimodalen Containertransports und auch aufgrund seiner Umweltfreundlichkeit und Wirtschaftlichkeit.

Die internen schiffbaren Flussrouten der Ukraine verlaufen hauptsächlich durch die Gewässer des Dnjepr und der Donau und haben eine Länge von bis zu 5000 km. Die Hauptwasserstraße der Ukraine ist die Dnjepr-Wasserstraße, durch die der Transport von Gütern und Passagieren erfolgt. Die Schifffahrtsrouten des Dnjepr kreuzen sich mit Autobahnen und Eisenbahnen und internationalen Verkehrskorridoren, die in das nationale Netzwerk einbezogen sind.

Öffentliche Flusshäfen befinden sich an Binnenschifffahrtsstraßen und an Orten mit einer erheblichen Konzentration des industriellen und landwirtschaftlichen Potenzials der Ukraine - Tschernihiw, Kiew, Tscherkassy. Krementschug, Dneprodserschinsk, Dnepropetrowsk, Zaporozhye, New Kakhovka, Cherson, Nikolaev. Die größte Reederei auf den Flussadern ist Ukrrichflot. Es umfasst die Flusshäfen Dnepropetrowsk, Zaporizhia, Nikolaev, Cherson und Chernihiv mit einer Gesamtumschlagskapazität von etwa 24 Millionen Tonnen. Binnenhäfen werden für den Umschlag von Export-Import-Frachten wie gewalztes Metall, Schrott, Holz, Kohle, Koks, Ferrolegierungen, Sand, Bauxit, Getreide, Container und verpackte Fracht genutzt. Die Regionen Kiew, Dnepropetrowsk, Zaporozhye und Cherson haben das größte Güterverkehrsaufkommen.

Die Haupthäfen an der Donau - Izmail, Kiliya, Reni, Vilkovo sind von großer Bedeutung für Handelsoperationen mit Europa (bis zu 10 Ländern). Auf der kleine Flächen auch schiffbar Dnjestr, Southern Bug, Seversky Donets, Desna. Allerdings werden mehr als 90 % des gesamten Flusstransports im Land über den Dnjepr, Prypjat und Desna abgewickelt. Die größten Probleme des Flusstransports sind die Veralterung der Flussflotte, der geringe Entwicklungsstand der modernen Infrastruktur und der Investitionsbedarf.

Perspektiven für die Entwicklung des Wasserverkehrs in der Ukraine.

Jetzt wird in der Ukraine im ukrainischen Teil des Seegebiets der Donau-Schwarzmeer-Kanal gebaut. IN vollständig Der Bau eines 2,73 km langen Damms für die Meereszufahrt wurde abgeschlossen. Der Bau des Damms wird das Baggervolumen und dementsprechend die Kosten für die Aufrechterhaltung des Kurses reduzieren und auch den Wert des Tiefgangs stabilisieren. Schon jetzt nimmt die Tiefwasserpassage Donau-Schwarzes Meer Schiffe mit einem Tiefgang von mehr als 5,5 m auf.

Heute wird die Einfahrt in die ukrainischen Binnenhäfen für ausländische Schiffe erleichtert, mit deren Eignern internationale Abkommen über die Schifffahrt auf Binnenwasserstraßen geschlossen wurden. Frachtschiffen von Unternehmen, mit denen keine internationalen Abkommen über die Schifffahrt auf Binnenwasserstraßen geschlossen wurden, wird das Recht zum Einlaufen in Binnenhäfen auf der Grundlage einmaliger Genehmigungen der Staatlichen Inspektion für Sicherheit im See- und Binnenschiffsverkehr gewährt. Dies wird nicht nur zur Wiederbelebung des Transitverkehrs auf der Binnenschifffahrt, sondern auch zur Verlagerung bestimmter Transitmengen von der Straße auf umweltfreundliche Binnenschiffstransporte beitragen. Es wird auch zu einer breiteren Verbreitung des kombinierten Verkehrs unter Beteiligung von Schifffahrtsunternehmen (Fluss-See) in den Rhein-Donau-Einzugsgebieten der Gebiete Deutschlands, Österreichs, Ungarns, der Slowakei und Rumäniens beitragen, die auch eine Verbindung mit dem haben Dnjepr durch die Seewege des Schwarzen Meeres und die sich in Zukunft unter Beteiligung der Ukraine entwickeln könnten.

Führende kommerzielle Seehäfen entwickeln Programme zur Erweiterung und Modernisierung der Hafeninfrastruktur. Die Weiterentwicklung der Infrastruktureinrichtungen der führenden kommerziellen Seehäfen, vor allem Odessa, Ilyichevsk, Yuzhny, Kherson, Belgorod-Dnestrovsky, Mariupol, wird durchgeführt. In Odessa entsteht an der Quarantine Mole ein neues Containerterminal, das moderne Containerschiffe aufnehmen kann, die jetzt hauptsächlich Constanta oder Novorossiysk anlaufen.

Lufttransport in der Ukraine hauptsächlich für den Personenverkehr eingesetzt. Nach der durchschnittlichen Transportentfernung eines Passagiers steht der Luftverkehr in der Ukraine an erster Stelle und übertrifft den Eisenbahnverkehr um mehr als das Zehnfache. Die Vorteile des Luftverkehrs sind Geschwindigkeit und die Möglichkeit, Waren an schwer zugängliche Orte zu liefern. Die Luftflotte ist für den Transport von Passagieren, Post, wertvoller und dringender Fracht unerlässlich. Führt die überwiegende Mehrheit der transkontinentalen Personenbeförderung und den Transport von Gütern mit kurzer Haltbarkeit über große Entfernungen durch. Der Luftverkehr ist jedoch durch hohe Kosten und Wetterabhängigkeit gekennzeichnet.

Die größten Städte der Ukraine haben zwei Flughäfen, das ist Kiew: "Borispol", dieser Flughafen kann ausnahmslos alle Flugzeuge der Welt empfangen, und "Kiew (Zhulyany)", Odessa - "Central" und "Zastava", darunter der größte ist auch der nach Daniil Galitsky benannte Flughafen "Lwiw", Dnipropetrowsk, Donezk, Charkow, Simferopol, Saporoschje.

Es gibt Langstreckenfluglinien nach Frankfurt, Paris, Toronto, New York, London, Peking, Tel Aviv, Wien. Die Beziehungen zu den Ländern des Nahen Ostens, Russland und China werden ausgebaut. Die meisten Flüge werden nach Moskau durchgeführt.

Der Frachttransport durch die Zivilluftfahrt in der Ukraine wird praktisch nicht durchgeführt, in Bezug auf das Volumen überschreiten sie traditionell 0,10 Millionen Tonnen pro Jahr nicht und machen weniger als 0,1% des Gesamtvolumens des Frachttransports aus. Der Ukraine ist es gelungen, einen Rückgang des Passagieraufkommens im Luftverkehr trotz eines Rückgangs des Verkehrsaufkommens um 20 % im Jahr 2013 infolge der Einstellung der Aktivitäten von Aerosvit auf dem Markt zu vermeiden.

Bis heute führt der "Boryspil International Airport" die Schaffung eines führenden Drehkreuzes durch, um das Volumen des Transitverkehrs zu erhöhen Hub-Terminal (Logistics Hub) ist ein großes Logistikzentrum, das geschaffen wurde, um den gesamten Liefer- und Transportumfang zu optimieren, und alle Unternehmen und Transportmittel, die durch ein solches Logistikzentrum verbunden sind, erhalten eine ordnungsgemäße und angemessene Beladung und die rationellsten Routen.

Außerdem werden die Vorbereitungsarbeiten mit dem Ziel fortgesetzt, ein Abkommen zwischen der Ukraine und der EU über den gemeinsamen Luftverkehrsraum abzuschließen, das der Ukraine gleiche Bedingungen wie die EU-Länder auf dem globalen Luftverkehrsmarkt bieten wird, indem der Zustand des inländischen Verkehrsnetzes einbezogen wird im Einklang mit EU-Normen und -Standards, was dazu beitragen wird, Transitströme europäischer und asiatischer Länder durch das Territorium der Ukraine anzuziehen.

In den Städten und Gemeinden der Ukraine funktioniert städtischer Personenverkehr basierend auf der Nutzung von U-Bahn, Straßenbahn, Trolleybus, Stadtbus, Taxi mit fester Route und dergleichen. U-Bahnlinien verkehren in Kiew, Dnepropetrowsk, Charkow, insgesamt gibt es in der Ukraine 1136 U-Bahnwagen. Die Straßenbahn wird von Einwohnern von 24 Städten der Ukraine (Kiew, Dnepropetrowsk, Winniza, Kriwoj Rog, Charkow usw.) benutzt. In Kiew und Charkow verkehren Hochgeschwindigkeitsstraßenbahnen. Der Trolleybus kann von Einwohnern von 46 ukrainischen Städten genutzt werden, er verkehrt mit 596 Trolleybussen. In allen größeren Städten, Regional- und Bezirkszentren befördern Stadtbusse und Taxis mit fester Route Fahrgäste (in der Ukraine werden sie "Kleinbusse" genannt).

Eine Kombination aus Städten und Misgechok bietet öffentliche Busse, die den innerstädtischen Transport durchführen. Taxis bieten fast überall Transportdienste an.

Kommunikation und Kommunikation ist der modernste, vielfältigste und am schnellsten wachsende Sektor der Volkswirtschaft. Die Kommunikations- und Kommunikationsindustrie ist eine der vorrangigen Komponenten der ukrainischen Wirtschaft, die eine stabile Entwicklung aufweist (Tabelle 9.31).

So beliefen sich die Einnahmen aus dem Verkauf von Post-, Kommunikations- und Kommunikationsdiensten im Jahr 2011 auf 50200000000 UAH, einschließlich der Bevölkerung - 18400000000 UAH, im Jahr 2013 stiegen sie um 4,3% und 83,7%. Der Anteil der Industrieeinkommen am BIP der Ukraine betrug etwa 8 %. Die Bevölkerung ist ein aktiver Konsument von Kommunikation und Kommunikationsdiensten.

Tabelle 9.31

Einnahmen aus der Bereitstellung von Kommunikations-, Post- und Kommunikationsdiensten in der Ukraine in den Jahren 2011-2013 (Millionen Griwna)

Kommunikation, Kommunikations- und Postdienste	Einnahmen aus der Erbringung von Post- und Kommunikationsdiensten (insgesamt), Mio. UAH.	einschließlich der Bevölkerung
Kommunikation, Kommunikations- und Postdienste
Post-, Fernmelde- und Fernmeldedienste, gesamt
einschließlich
Post-
telegrafisch
telefon festnetz
Telefon ländlich
Telefon intercity (auch international)
IP-Telefonie
Kuriertätigkeiten
Draht übertragen
Spezial- und Feldkommunikation
Übertragung und Empfang von Fernseh- und Rundfunkprogrammen, Funkkommunikation

Kabelfernsehen
Satellitenübertragung
Überwachung und technische Kontrolle über die Nutzung von Funkfrequenzen
Computer
Bereitstellung des Zugangs zum Internet
Handy, Mobiltelefon


Kabelkanal
Satellit
Funkkommunikation von Verteilungssystemen (Breitbandzugang)
digitale drahtlose Telefonie
Andere Arten von Dienstleistungen

Zusammengestellt nach DSS Ukraine: [Elektronische Ressource]. - Zugriffsmodus: ukrstat.gov.ua

Im Jahr 2013 Einnahmen aus der Erbringung von Dienstleistungen für die Übertragung und den Empfang von Fernseh- und Hörfunkprogrammen, Funkkommunikation - um 9,7 %, Kabelfernsehen - um 6,4 %, Computerkommunikation - um 20 %; Bereitstellung von Internetzugangsdiensten – 15,3 %, Postkommunikation – 9,1 %, Kabelrundfunk – 18,5 %, städtische Telefonkommunikation – 34,5 %, Überwachung und technische Kontrolle über die Nutzung von Funkfrequenzen – 18,3 %, Land Telefonie - um 31%. Die Einnahmen aus der Bereitstellung von Telegrafendiensten gingen um 26,3% zurück, Spezial- und Kurierkommunikation - 1,5%, IP-Telefonie - 15,5%, Kurieraktivitäten - 7,1%, Intercity- (einschließlich internationaler) Telefonkommunikation - 34,2%. Der Umsatz mit Mobilfunkdiensten wuchs nur um 1,2 %. Die Zahl der Mobilfunkteilnehmer in der Ukraine belief sich im Jahr 2013 auf mehr als 61.720.000 Personen (die Anzahl der aktivierten SIM-Karten wird berücksichtigt, da die Tendenz besteht, dass derselbe Benutzer zwei Karten aktiviert). Der Mobilfunk ist in den letzten Jahren Umsatzführer geblieben. Seine spezifisches Gewicht am Gesamteinkommen dieses Sektors im Jahr 2013 betrug 62%. Neben Mobilfunkbetreibern gibt es Stadt- und Fernsprechnetze. -Aufgrund der rasanten Entwicklung der Internetkommunikation nimmt der Bedarf an Telegrafen allmählich ab, aber die Rolle der modernen neuen Postzustellung von Waren nimmt zu. Die Post kooperiert in der Ukraine aktiv mit Internetseiten und Zustelldiensten.

Das Internet ist eine neue Ebene der Kommunikation. Die Ukraine ist auch in globale Netzwerke eingebunden. Neben der Bevölkerung wird das Internet in der Ukraine von vielen Unternehmen als Kommunikationsmittel genutzt – sowohl innerhalb des Unternehmens als auch mit anderen Organisationen; als Kommunikationsmittel mit Support- und Produktsupportabteilungen, als Medium zur Verbreitung von Informationen über neue Entwicklungen und Produkte von Unternehmen und Branchen, zur Kommunikation mit Kunden und zur Suche nach neuem Personal, und viele Geschäftsleute nutzen das Netzwerk, um Transaktionen durchzuführen und zu verhandeln , im Jahr 2013 nutzten 49,8 % der erwachsenen Bevölkerung der Ukraine das Internet. Damit setzt sich das Wachstum der Nutzerzahlen noch schneller fort als prognostiziert. Die Wachstumsrate im Jahr 2012 betrug 16 % und lag damit leicht hinter dem Rekordsprung von 34 % im Jahr 2011. Im Vergleich zu den entwickelten Ländern Westeuropas und Nordamerikas breitet sich die Internetdurchdringung in der Ukraine etwas langsamer aus. Beispielsweise ist der Grad der Internetdurchdringung (56 %) vergleichbar mit der Ukraine in den Vereinigten Staaten im Mai 2013, jedoch nicht in der gesamten erwachsenen Bevölkerung, sondern in der Altersgruppe ab 65 Jahren. Jetzt liegt der Verbreitungsgrad des Internets unter der erwachsenen Bevölkerung in den Vereinigten Staaten im Jahr 2013 bei 85%, in Russland bei 7%.

Die Hauptstreitpunkte bei der Verbreitung des Internets in der Ukraine bleiben unverändert, das sind das Alter und die Art der Ansiedlung. -Es gibt immer noch eine lineare umgekehrte Beziehung zwischen Alter und Internetnutzung. Je jünger das Alter. desto höher die Internetdurchdringung. Solche Meinungsverschiedenheiten wirken sich nicht nur auf die Formen des Informationskonsums, sondern auch auf deren Inhalt erheblich aus. Mögliche Gefahr Missverständnisse zwischen den Generationen vertiefen.

In den vergangenen Jahren haben sich die Missverhältnisse bei der Internetdurchdringung in Siedlungen unterschiedlicher Größe spürbar ausgeglichen. Derzeit hinken die ländlichen Gebiete der Ukraine bei der Entwicklung des Internets deutlich hinterher, was von den Bewohnern oft auf Einschränkungen der technischen Möglichkeiten zur Anbindung dünn besiedelter Gebiete verwiesen wird.

In unserem Land gibt es den Staatlichen Dienst für besondere Kommunikation und Informationsschutz der Ukraine - eine staatliche Stelle für besondere Zwecke, die die Informationssicherheit im Rahmen der nationalen Sicherheit der Ukraine gewährleistet. Erstellt auf der materiellen und technischen Grundlage der Abteilung für spezielle Telekommunikationssysteme und Informationsschutz des Sicherheitsdienstes der Ukraine. Die Schaffung eines einheitlichen nationalen Kommunikations- und Kommunikationssystems ist vorgesehen.

1. Der Zustand des Problems.

Das Tempo der Entwicklung von Straßen, einschließlich des Straßen-Straßen-Netzwerks von Siedlungen und Zugängen zu ihnen, hinkt dem wachsenden Bedarf hinterher Straßentransport und Wachstumsraten der Motorisierung. In den letzten zehn Jahren ist die Zahl der Autos von 50 auf 120 Einheiten pro 1000 Einwohner gestiegen, bis 2010 werden es 250 - 270 Einheiten pro 1000 Einwohner sein. Aufgrund der schnell wachsenden Verkehrsdichte sind Geschwindigkeitsreduzierungen auf 15-30 km/h und häufige Staus, insbesondere in der Nähe von Großstädten, alltäglich geworden.

Ein besonderes Problem stellen die im Bereich von Großstädten und Ballungsräumen gelegenen Straßenabschnitte dar. Die Krise des städtischen Verkehrssystems, die für Millionenstädte in Westeuropa, Amerika und anderen Ländern typisch war, ging auch an Moskau und dem Moskauer Ballungsraum nicht vorbei. Das Verkehrsproblem der größten Städte wird durch die Tatsache verschärft, dass 50 bis 90 % der Bevölkerung und etwa 45 % des Parks auf einem relativ begrenzten Gebiet (2-5 %) konzentriert sind. Autos. Die Krise der städtischen Verkehrssysteme wird von negativen Prozessen begleitet, die erhebliche volkswirtschaftliche Kosten verursachen. Der Wert dieser Kosten in den Ländern der Europäischen Union als Prozentsatz des BIP beträgt: durch überlastete Verkehrsinfrastrukturen - 2,0 %, durch die Folgen von Verkehrsunfällen - 1,5 %, durch die negativen Auswirkungen des Verkehrs auf die Umwelt - 0,6 %.

Probleme gibt es auch bei der Durchfahrt des Transitverkehrs auf dem Straßennetz der Städte. In Russland die Länge Bundesstraßen, innerhalb von Städten (Gesamtzahl - 2386) gelegen, beträgt 4497,5 km (9,8% der Gesamtlänge), einschließlich der Bevölkerung:

mehr als 1 Million Einwohner - 66 km;
von 300.000 bis 1 Million Einwohner – 67 Kilometer;
von 100.000 bis 300.000 Einwohnern. - 258,2 km;
von 30.000 bis 100.000 Einwohnern. - 362 km;
von 10.000 bis 30.000 Einwohnern. - 545 km;
weniger als 10 Tausend Leben. - 2958 km.

Die Konfiguration des Straßen-Straßennetzes einiger Städte weist eine ausgeprägte radiale Struktur auf, wodurch die Möglichkeit, eine alternative Reiseroute zu wählen, unzureichend ist. Dies führt zu Überläufen von Fahrzeugen und Überlastung des Straßennetzes und Verkehrsknotenpunkten in der Nähe von Großstädten.

Sie versuchen, diese Probleme zu lösen, indem sie die verkehrsreichsten Abschnitte der Autobahnen rekonstruieren, vor allem an den Zufahrten zu den größten Städten, Umgehungsstraßen von Siedlungen bauen, um Transitströme von ihnen zu entfernen, Ringstraßen in Städten und um sie herum bauen, um die Hauptrichtungen zu entlasten des Verkehrs der Straße und des Straßennetzes radiale Struktur. Heute reichen jedoch nur diese Maßnahmen in Bezug auf Großstädte nicht aus, für die es notwendig ist, zusätzliche Maßnahmen zur Verbesserung der Verkehrsbedingungen einzuführen, die sich an ihrer Wirksamkeit orientieren.

Wenn wir über die Erfahrung bei der Lösung der am Beispiel Moskaus aufgeworfenen Probleme sprechen, sollte beachtet werden, dass dies trotz des Baus so großer Anlagen wie der Moskauer Ringstraße sowie ringförmiger Hauptstraßen innerhalb der Stadt nicht der Fall war eine deutliche Entlastung der Metropole durch das überragende Wachstum der Motorisierung möglich. Darüber hinaus führt die wiederholte Verdoppelung der Stadtringanlage nicht zu einer Verringerung des Fahrzeugüberlaufs, der Trennung von Nah- und Durchgangsverkehr und der Lösung des Problems der überlasteten tiefen Einfahrten in die Stadt von angrenzenden Hauptbunden Straßen.

2. Hauptmaßnahmen zur Erhöhung der Verkehrskapazität, Verkehrssicherheit und Verbesserung der Straßenökologie in Städten und Verkehrsansätzen.

Das Maßnahmenpaket zur Erhöhung der Verkehrskapazität, Verkehrssicherheit und Verbesserung der Straßenökologie in Städten und außerstädtischen Straßen in angrenzenden Gebieten kann in folgende Haupttypen unterteilt werden:

Entwicklung der innerstädtischen Planung des Straßen- und Straßennetzes;
Verbesserung der Verkehrs- und Betriebsqualität bestehender Stadtstraßen und Steigerung der Effizienz ihrer Instandhaltung;
die Nutzung moderner Mittel zur Organisation des Verkehrs;
Anwendung intelligenter Verkehrssysteme auf der Grundlage von Telekommunikationstechnologien;
Einführung von Mautgebühren auf Hauptstraßen der Stadt;
Steigerung der Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel in den Städten.

Jede dieser Arten von Maßnahmen sollte als komplementär betrachtet werden, da der Einsatz einer Gruppe von Maßnahmen in der Regel nicht zu einer umfassenden Lösung des Problems der Überlastung von Straßen und Straßennetzen führt, insbesondere in Megastädten.

3. Entwicklung der innerstädtischen Planung des Straßen- und Straßennetzes (am Beispiel von Moskau).

Die Hauptgründe für die Schwierigkeiten des Moskauer Landverkehrs sind die sehr schnelle Zunahme des Motorisierungsgrads, die unzureichende Kapazität des Straßen- und Straßennetzes der Stadt und das unzureichend entwickelte Verkehrsleitsystem.

Der Motorisierungsgrad, der im Entwurf des Masterplans für die Entwicklung Moskaus und des Moskauer Gebiets bis 2010 festgelegt wurde, war auf 220 Pkw/1000 Einwohner ausgerichtet. Nach den Vorstellungen der 80er Jahre. Es war ein sehr hohes Niveau unter den Bedingungen einer künstlich eingeschränkten Motorisierung und wurde sogar als das für Moskau zulässige Maximum angesehen. In den vorangegangenen Generalentwicklungsplänen der Stadt wurde dieses Niveau nicht höher als 60 avt/1000 festgelegt. An dieser Motorisierungsstufe orientierte sich die Entwicklung der gesamten Verkehrsinfrastruktur der Stadt, einschließlich des städtischen Straßennetzes und der Verkehrsorganisation. Derzeit hat der Motorisierungsgrad bereits 300 Fahrzeuge/1000 Einwohner überschritten und wächst weiter und nähert sich dem europäischen Durchschnitt von 500 ± 50 Fahrzeugen/1000 Einwohnern.

Studien von MADI zeigen, dass bei einem Motorisierungsgrad in Moskau von 200 Autos / 1000 die Kapazität von mehr als 60% der Hauptstraßen der Stadt erschöpft war. Derzeit ist die Kapazität aller Hauptstraßen Moskaus zu mehr als 80% ihrer Länge und in der zentralen Planungszone zu 100% erschöpft.

Das über viele Jahrzehnte aufgebaute Straßen- und Straßennetz der Stadt war auf einen so starken Anstieg der Autozahlen in der Stadt nicht vorbereitet. Waren Ende der 1980er Jahre 60-65.000 Autos im gesamten Straßennetz der Stadt unterwegs, was auf den Hauptstraßen ein Belastungsniveau von 0,3-0,4 erzeugte, sind es heute mehr als 200.000 Autos. MADI-Studien haben gezeigt, dass in den letzten 3 Jahren die Zahl der Autos auf den Straßen der Stadt um 15.000 und im Jahr 2002 nur um 2.000 Autos gestiegen ist. Dies deutet darauf hin, dass die Kapazität des städtischen Straßennetzes nahezu erschöpft ist. Eine weitere Erhöhung des Motorisierungsgrads wird an der Verkehrssituation in der Stadt wenig ändern. Diese Situation wird sich in den Vororten von Moskau und der Region Moskau verschlechtern.

Die Organisation des Verkehrs in der Stadt ist alles andere als perfekt. Die Einführung moderner Methoden und Mittel der Verkehrsorganisation wird sicherlich die Verkehrsdisziplin verbessern, aber keine nennenswerten Auswirkungen auf die Verkehrssituation in der Stadt haben. Die Erfahrungen aus Europa und den USA zeigen, dass der Effekt der Verkehrsorganisation in Bezug auf die Erhöhung des Durchsatzes und die Verringerung der Transportverluste 10 % nicht überschreitet, während ein solcher Bedarf 400-500 % beträgt.

UDS der Stadt hat eine radiale Ringstruktur. Eine solche Struktur funktioniert nur mit einer ausreichenden Anzahl Ringautobahnen effektiv. In Moskau herrscht ein katastrophaler Mangel an solchen Ringen. Der Bau des Dritten Rings und der Umbau des Gartenrings werden die Situation verbessern, aber nicht wesentlich (bereits jetzt, während des Baus des Dritten Rings, muss dieser in mehreren Abschnitten verbreitert werden, wodurch die Anzahl der Fahrspuren). Studien haben gezeigt, dass der Bedarf an Durchsatzkapazität von Ring III und dem Gartenring mit dem bestehenden Durchsatz von radialen Autobahnen mehr als 20.000 Autos / Stunde auf jedem Ring beträgt (mit den bestehenden 6-8.000 Autos / Stunde), aber Gleichzeitig werden alle radialen Autobahnen zu 100% ausgelastet, was die Verkehrssituation in der Stadt praktisch nicht ändert. Unter der Annahme, dass es möglich ist, eine unbegrenzte Durchsatzkapazität von radialen Autobahnen bereitzustellen, beträgt der Bedarf an Durchsatz auf jedem Ring 40-45.000 Fahrzeuge / Stunde. Es ist klar, dass es unmöglich ist, eine solche Durchsatzkapazität der Hauptstraßen zu erreichen, aber vor allem ist es nicht notwendig, denn bei der derzeitigen Sicherheit des Verkehrsbedarfs innerhalb der Stadt von 20% wird keine Erhöhung des Durchsatzes möglich sein sofort durch eine zusätzliche Anzahl von Autos, die heute nicht genutzt werden, umgesetzt werden. Es werden grundsätzlich andere Lösungen benötigt.

Kommunikation(von lat. communicatio - ich mache es gemeinsam, ich verbinde, ich kommuniziere) - Kommunikationswege, Transport, Kommunikation, Netzwerke der urbanen Untergrundökonomie. Kommunikation kann auch als Übertragung von Informationen von Mensch zu Mensch durch Sprache, Zeichen, Display usw. verstanden werden.

Die Hauptarten der Verkehrskommunikation in Kasan umfassen Wasser-, Luft- und Landwege. Kasan war einer der ersten wichtigen Transitknotenpunkte der Transsibirischen Eisenbahn, der ältesten des Landes. Jetzt ist die Stadt ein großes Verteilungsverkehrszentrum - ein Binnenhafen, ein Flughafen, zwei Haupteisenbahnlinien und mehrere Speditionen sorgen für die Lieferung von Fertigprodukten an Märkte in Russland und im Ausland.

Flusshafen Kasan, liegt im Zentrum des europäischen Teils Russlands, in der Nähe des Zusammenflusses der Flüsse Kama und Wolga. Im Raum Kasan gibt es Bundesstraßen nach Orenburg, Ufa und Nischni Nowgorod. Der Kazan River Port verfügt über reiche Erfahrung in der Organisation des Umschlags von Stückgut, technischer Ausrüstung und Containern. Der Hafen verfügt über Schiffe und technische Ausrüstung, um eine vollständige Palette von Dienstleistungen für die integrierte Wartung der Transitflotte bereitzustellen. Es wird daran gearbeitet, ein Zolllager für die vorübergehende Lagerung auf dem Territorium des Hafens zu schaffen. Der Passagierbereich des Hafens organisiert neben der Personenbeförderung Ausflüge und Touristenfahrten. Um eine regelmäßige Passagierlinie auf dem Kabansee zu eröffnen, wurden 2 komfortable Hochgeschwindigkeitsschiffe vom Typ Luch gekauft. Die Frage der Eröffnung der Schifffahrt auf dem Fluss Kazanka wird ausgearbeitet, 1 Passagierschiff vom Typ Zarya wurde gekauft.

Zur Vorbereitung der Feierlichkeiten zum 1000-jährigen Jubiläum der Hauptstadt Tatarstans wurde der Flusshafenkomplex rekonstruiert

· es wurde daran gearbeitet, den Empfang moderner Gerichte zu gewährleisten;

Gewährleistung der Sicherheit der von Bord gehenden Passagiere bei stürmischem Wetter;

· Möglichkeit des Betriebs der Station im Winter ist vorgesehen;

· Die Kapazitäten des Hafens zur Bedienung des Passagierstroms wurden erweitert.

Flughafen "Kasan"- Flughafen der Klasse IV mit Flugplätzen der Klasse "B", seit 1980 in Betrieb und dient dem nationalen und internationalen Luftverkehr auf Mittel- und Langstrecken. Der Flughafen "Kasan" ist durch Flugrouten mit dem Ural, der Wolga-Region, Sibirien, der Krim und den zentralen Regionen Russlands verbunden. Es ist Transit auf inländischen sowie internationalen Fluglinien und führt den Lufttransport von Passagieren und Fracht in den folgenden Richtungen durch: Türkei, Länder des Nahen Ostens, Deutschland usw. Die wichtigste Fluggesellschaft, die Linien- und Charterflüge von Kazan aus durchführt ist Fluggesellschaft "Tatarstan". Die Haupttätigkeiten der Fluggesellschaft sind der Lufttransport von Passagieren, Post und Fracht. Im Jahr 2003 beförderte Tatarstan Airlines 250.000 Personen, das sind 5 % mehr als im Jahr 2002. Post und Fracht verschickt - 610 Tonnen. Ein Park Flugzeug von Tatarstan Airlines besteht aus 25 Flugzeugen der Modelle TU-154, Yak-42, TU-134, AN-24, AN-26, Yak-40. Der Verschleiß beträgt 76 %. Insgesamt wurden 9 Flugzeuge von diesen im Leerlauf befindlichen Reparaturen restauriert und 5 Einheiten gekauft: zwei TU-154-Flugzeuge, zwei TU-134-Flugzeuge und ein Yak-42-Flugzeug. Im Jahr 2003 kaufte die Fluggesellschaft ein weiteres TU-134-Flugzeug für Inlandsflüge. Alle TU-154-Flugzeuge und ein Yak-42-Flugzeug sind mit luftgestützten Kollisionsvermeidungssystemen gemäß internationalen Anforderungen ausgestattet. In naher Zukunft ist geplant, alle Yak-42-Flugzeuge mit diesen Systemen auszustatten. 2004-2005 Der Umbau des Flughafenkomplexes wurde durchgeführt:

abgeschlossene Arbeiten zum Ausbau und Umbau des Terminals;

Erweiterung des Vorplatzes;

Landschaftsgestaltung;

· Bau eines neuen Geschäftsterminals am Kazan International Airport;

· ermöglicht das Bedienen von Gästen während der Feierlichkeiten zum 1000-jährigen Jubiläum und Passagieren der Business Class danach;

· Gesamtkapazität - 100 Passagiere pro Stunde bei gleichzeitiger Ankunft und Abfahrt.

Unter Eisenbahnkommunikation bezeichnet einen Komplex spezieller Kommunikationsmittel: Schienen, die Gestaltung ihrer oberen Strukturen, Automatisierungsgeräte, Telemechanik, Kommunikation, Signalisierung, Schienenfahrzeuge (Wagen und Lokomotiven), Stromversorgung usw. Dieser gesamte Komplex, der eine erweiterte ( lineares) Verkehrsunternehmen, in der modernen Sprache einfach "Eisenbahn" genannt.

Eisenbahnen verbinden Europäisches Territorium Russland mit seinem Osten, passieren Kasan. Kasaner Zweig der Gorki-Eisenbahn – Komponente Eisenbahnlinie in Russland. Der Fernverkehr wird in 24 Richtungen durchgeführt, darunter 6 zusätzliche Sommerrichtungen. Der Bestand an Fernverkehrstriebwagen beträgt 383 Einheiten. Der Nahverkehr wird in 7 Hauptrichtungen nach 160 Fahrplänen durchgeführt, an denen 20 elektrische Züge beteiligt sind. Im Jahr 2003 beförderte die Kasaner Zweigstelle der Gorki-Eisenbahn 21,8 Millionen Menschen, darunter 16,4 Millionen Menschen in Nahverkehrszügen. Auf dem Territorium von Kasan gibt es 21 Haltepunkte mit 38 Einstiegsplattformen und 23 Bahnübergänge. Im Rahmen der Feierlichkeiten zum 1000-jährigen Jubiläum von Kasan wurden die Haupt- und Vorstadtgebäude des Bahnhofs rekonstruiert. Es wurde ein neues Gebäude für den Personenverkehr gebaut, das Stadtverkehrskonzept im Bereich des Bahnhofs komplett neu gestaltet und eine umfassende Verbesserung des gesamten Gebiets in der Nähe des Bahnhofs abgeschlossen.

Zentraler Busbahnhof Kasan organisiert regelmäßige internationale Busverbindungen und deckt fast alle größeren Städte der mittleren und unteren Wolga-Region ab. Routen innerhalb der Republik verbinden alle regionalen Zentren und die am dichtesten besiedelten Gebiete. Dies ist umso wichtiger, als das Gebiet Wassereinzugsgebiete so großer Flüsse wie Wolga und Kama hat und von vielen ihrer Nebenflüsse durchquert wird. Brücken und Fähren bieten auch bei abgelegenen Siedlungen eine zuverlässige Busverbindung zum Verwaltungszentrum.

Neues Organisationsverständnis Fußgänger- und Fahrzeugverkehr in der Stadt und ihrem historischen Zentrum verändert radikal das Erscheinungsbild der alten Kasaner Straßen, das sich in den letzten Jahrzehnten entwickelt hat. Die vom Kreml ausgehende Hauptplanungsachse des Stadtzentrums - die Bauman-Straße (ehemals Prolomnaya) und ihre Fortsetzung über den Tukaya-Platz hinaus - die Peterburgskaya-Straße (ehemaliges Swerdlow) sind hauptsächlich für den Fußgängerverkehr bestimmt. Diese Straßen erleben eine Wiedergeburt – sie werden zum Zentrum des urbanen gesellschaftlichen Lebens mit Straßencafés und kleinen Läden, Musikern und Künstlern.

Die Peterburgskaja-Straße bildet eine Ecke Petersburgs nach, gestaltet im „strengen Petersburger Stil“ und erinnert die Einwohner Kasans an die Stadt an der Newa. Die besetzte Fläche beträgt 28 Tausend Hektar. Die Architektur wird unter Verwendung der für St. Petersburg typischsten architektonischen Techniken, Elemente, Stile und Pflastermuster hergestellt.

· Abschnitt vom Tukay-Platz zur st. Aydinova ist eine Fußgängerzone (560 m);

· Die Straße wird öffentliche Einrichtungen beherbergen, die im Stil von St. Petersburg gestaltet sind;

· der mittlere Teil der Straße (7 Meter breit) - der mit schwarzem Stein gepflasterte „Fluss“ bezeichnet den Kanal der Newa;

· "Ufer", gekleidet in weißem Mansurovsky-Granit, - Damm;

· Der „Fluss“ wird an drei Stellen von „Brücken“ überquert, die von Brüstungen mit gusseisernen Gittern und Laternen begrenzt sind, bei deren Gestaltung dekorative Elemente der Dekoration von Brücken und Böschungen von drei kleinen St. Petersburger Flüssen verwendet werden;

· die Brücken tragen St. Petersburger Namen: „Moyka“, „Griboyedov Canal“, „Fontanka“;

· kleine Mosaikbecken mit Springbrunnen wurden in der Nähe der Brüstungen der Brücken angeordnet;

Auf der Straße erschien ein weiteres Gedenkschild - ein Modell der Tver-Galeere, mit der Katharina I. 1767 in Kasan ankam. Das Bronzeboot ist auf einer fünf Meter hohen Metallsäule montiert, am Fuß werden zwei Anker platziert: Meer und Fluss - Elemente des Wappens von St. Petersburg;

Am Ende der Straße befinden sich zwei Brunnen. Die Höhe der Fontäne wird je nach Windstärke automatisch angepasst;

Auf der Straße sind gusseiserne Laternen, Holzbänke und vieles mehr aufgestellt.

Zur Erschließung der Fußgängerzone des historischen Zentrums werden Autobahnen für den öffentlichen und individuellen Verkehr auf parallel verlaufenden Straßen verlegt. Um die Überquerung von Autobahnen zu erleichtern, ist der Bau von Verkehrsüberführungen geplant. Gleichzeitig übernimmt die Kasaner Metro die Hauptlast der Verkehrsleistungen.

Landschaftsbau

Unter Landschaftsbau wird als eine Reihe von Maßnahmen verstanden, um eine angenehme menschliche Umgebung zu schaffen. Die Landschaftsgestaltung umfasst Arbeiten und Maßnahmen für den Einsatz von technischen Geräten, die Verbesserung des sanitären und hygienischen Zustands der Luft, der Gewässer, des Bodens, des Straßenbaus und der Erschließung öffentlicher Verkehr, Wasserversorgungsnetze, Kanalisation, Energieversorgung, Landschaftsgestaltung, Lärmminderung, Reinigung besiedelter Gebiete von Müll usw.

Die führende Rolle im Personenverkehr kommt dem öffentlichen Personennahverkehr zu, der für die Beförderung der Bevölkerung zuständig ist. Öffentliche Verkehrsmittel- Dies ist ein Komplex, der Fahrzeuge (Rollmaterial), Gleisgeräte umfasst: Schienen, Tunnel, Überführungen, Brücken und Überführungen, Bahnhöfe, Haltepunkte, Parkplätze, Depots, Transportparks, Garagen, Lineargeräte. Versandkontrolle usw.

Auf dem Markt für Transportdienstleistungen in Kasan sind Unternehmen verschiedener Eigentumsformen tätig. Personenbeförderung durchgeführt von drei kommunalen Busunternehmen (PATP-2, 3, 4), zwei Aktiengesellschaften (JSC "KPATP-1" und JSC "KPOGAT-3"), dem kommunalen Einheitsunternehmen "Kazgorelectrotransport", privaten Unternehmern, Die U-Bahn wurde in Betrieb genommen.

Kasaner Straßenbahn- eines der ältesten in Russland, es wurde 1898 nach Kiew und Nischni Nowgorod gestartet. Seine ersten Eigentümer waren die Eigentümer der Belgischen Aktiengesellschaft. Und der Vorgänger der Straßenbahn in Kasan war die Pferdekutsche: ein Anhänger, der sich mit Hilfe von zwei Pferden über die Schienen bewegte. Einige Wohnwagen waren mit Kaiserlichen - Plätzen auf dem Dach für Bürgerliche. Es ist bekannt, dass das Wort "Tram" englischen Ursprungs ist. Zu Beginn des letzten Jahrhunderts baute der britische Unternehmer Tram eine Schmalspurbahn zu Getreidelagern und einer Mühle, die sie "Tram's Road" nannten, das heißt eine Straßenbahn (auf Englisch heißt der Weg wow). In Russland wurde dieses Wort erst nach dem Übergang von Pferdetraktion zu Elektro verwendet.

1948 wurde es eröffnet Trolleybusverkehr. Die ersten Trolleybusse fuhren entlang der Linie, die den Platz mit ihnen verband. Kuibyshev mit Leninsky (heute Bezirke Novo-Savinovsky und Aviastroitelny) Bezirk. Der Trolleybus ist zu einem festen Bestandteil des Stadtlebens geworden und verbindet das Zentrum mit der Eisenbahn, den Fluss- und Flugstationen und abgelegenen Gebieten. Bis 1970 überstieg die Länge der Trolleybuslinien 100 Kilometer. So sind Trolleybusse jetzt zum Hauptverkehrsmittel geworden Fahrzeug Städte. In den 1970er Jahren beförderten seine 8 Strecken jährlich mehr als 6 Millionen Passagiere. Derzeit städtisch Personenbeförderung mit Hilfe von Straßenbahnen und Oberleitungsbussen in Kasan wird vom kasanischen Kommunalunternehmen "Produktionsverband von Gorelektrotransporta" durchgeführt. Jetzt gibt es in Kasan 23 Straßenbahnlinien. Die Gesamtlänge der Strecken beträgt mehr als 400 km. In Kasan gibt es 17 Trolleybuslinien. Die Gesamtlänge der Strecken beträgt mehr als 350 km. In der Projektentwicklung: Linien nach Derbyshki; Linien entlang Krasnokokshayskaya, Chistopolskaya-Vakhitova; Linien entlang der Ibragimov Avenue; Linien entlang Chuikov; Linien entlang Arbuzov-Olonetskaya, Linien entlang Kosmonavtov, Linien entlang Vishnevsky-Esperanto, Linien entlang Gvardeyskaya-Zorga, Verlängerung der Linien im nördlichen Industriegebiet.

Gesamtlänge Bus Routen- mehr als 1500 km. Busse in Kasan sind in 4 Kategorien unterteilt: kommunale nichtkommerzielle, kommunale kommerzielle Busse, Eigenmarken PAZ, Eigenmarken Gazelle. 2003 wurden 72 Busse, 3 Oberleitungsbusse und 1 Straßenbahn angeschafft. So betrug die Erneuerung für die Busflotte 9 %, die Trolleybus- und Straßenbahnflotte wurde praktisch nicht aktualisiert.
Die Entwicklung des Individualverkehrs in Kasan hat sich positiv auf die Verbesserung der Qualität der Verkehrsdienste für die Bevölkerung ausgewirkt. Die Bürger sparen Reisezeit, die Kosten für Transportdienste, folgen direkt zu ihren Zielen. Die Bewohner der neuen Stadtteile Azino, Quartiere haben Verkehrsanbindungen an fast alle Stadtteile. Die Rolle privater Unternehmer bei der Organisation von Transportdiensten für die Bevölkerung von Kasan hat zugenommen. 2003 entfielen 20 % des Gesamtverkehrs auf private Fluggesellschaften.

Metropolitan (U-Bahn) unterscheidet sich von anderen Arten des öffentlichen Verkehrs durch seine große Kapazität, Regelmäßigkeit und hohe Betriebsgeschwindigkeit der Züge.

Der Baubeginn der Kasaner Metro wurde 1976 durch die Entwicklung des Gesamtplans für die Entwicklung des Personenverkehrs in Kasan gelegt. 1988 begann der Entwurf der Kasaner Metro.
In 1996 basierend auf dem Schreiben des Präsidenten der Republik Tatarstan Shaimiev M.Sh. an B. N. Jelzin, an das Bundesprogramm für 1997. und den Folgejahren ist der Bau der Kasaner U-Bahn enthalten. Auf Anordnung der Regierung der Russischen Föderation (Nr. 1093-r vom 12.07.96) wurde der für den Bau der U-Bahn in den Städten Russlands vorgesehene Anteil des Bundeshaushalts festgelegt. So stammen 50 % der für den Bau der Kasaner Metro bereitgestellten Mittel aus dem föderalen Haushalt, 50 % der Mittel stammen aus dem lokalen Haushalt. In 1997 Das kanadische Unternehmen „Lovat“ (Toronto), das Ausrüstungen für den Bau von Tunnelpassagen herstellt, wurde mit der Lieferung eines Komplexes für den Bau einer U-Bahn in Kasan beauftragt. Die Wahl dieses Unternehmens ist kein Zufall. Angesichts der schwierigen hydrogeologischen Bedingungen in Kasan wurde beschlossen, einen Komplex zu kaufen, der dem ähnelt, der Tunnelarbeiten unter dem Ärmelkanal durchführte. Es gibt keine Analoga des nach Kasan in Russland gelieferten Tunnelbohrkomplexes. Die Ausrüstung wurde gemäß einer Sonderbestellung unter Berücksichtigung der Böden von Kasan vorbereitet. Es berücksichtigt auch die Komplexität der Böden in der Innenstadt aufgrund von Überschwemmungen durch Grundwasser. Der Kasaner Tunnelkomplex wurde nicht zufällig nach dem weiblichen Namen "Syuyumbike" benannt. Der Eigentümer der Firma „Lovat“, ein Italiener, entschied, dass alle Komplexe der Firma „Lovat“ zu Ehren der Schutzpatronin der Untergrundarbeit, der Heiligen Barbara, weibliche Namen tragen würden. Die Montage des Komplexes erfolgte unter Anleitung kanadischer Spezialisten. Die Erbauer der Kasaner U-Bahn haben in Kanada gelernt, wie man den Komplex verwaltet. Außerdem wurden Trolleys und eine Diesellokomotive aus Italien nach Kasan geliefert, Ausrüstung aus Frankreich und eine Kältemaschine in Kasan gefertigt. Im August 2005 wurde zur Feier des 1000-jährigen Jubiläums der Stadt Kasan der erste Startkomplex der ersten Metrolinie mit 5 Stationen und einem Elektrodepot in Betrieb genommen. Mehr als 9 km Tunnel wurden geschlossen und mehr als 4 km offen gebaut. Zum ersten Mal in der Praxis des inländischen U-Bahn-Baus wurde ein auf Computersystemen basierendes automatisiertes U-Bahn-Steuerungssystem installiert. Außerdem wurde ein neues System mit Glasfaser-Kommunikationsleitungen installiert, das mit der Entwicklung und Herstellung von Zügen der neuen Generation harmoniert. Die Innenausstattung der U-Bahn-Stationen mit traditionellen tatarischen Ornamenten ermöglicht es Ihnen, sich mit den Seiten der Geschichte Kasans vertraut zu machen. Die U-Bahn bietet folgende Dienstleistungen an: Handel, Kommunikation, Medizin.

Um die Stadt auf das 1000-jährige Jubiläum vorzubereiten, widmete die Stadtverwaltung der Verbesserung der Stadt große Aufmerksamkeit: Reparatur von Straßen, Begrünung und Ordnung der an die Wasserflächen angrenzenden Gebiete. Derzeit aktuelle Straßenunterhaltung wie folgt: 932.000 m² Straßen und Gehwege wurden saniert, davon 706.000 m² Es wurden 150,7 Tausend Tonnen Asphaltbetonmischung hergestellt. Die Überholung der Straßen wurde in einem Komplex durchgeführt: Gleichzeitig mit der Reparatur der Fahrbahn wurden die Überholung der Straßenbeleuchtung, die Landschaftsgestaltung und die Reparatur durchgeführt. Regenwasserkanal. Instandsetzungsarbeiten wurden an den Straßen Vorovsky, Tverskaya, an der südlichen Intracity-Autobahn, Yamashev Ave., Kremlevskiy Spusk, Kul-Gali, am Kreisverkehr der Nesmelova-, Proletarskaya-, Kr.Kokshayskaya- und Gladilova-Straße, an der Amirkhan Ave der Mikrobezirk Azino, die Verbesserung der Deponie Samosyrovskaya, die Höfe des Bezirks Moskovsky und des Dorfes.Der Trakt Orenburg wurde auf dem Gelände von der Straße aus rekonstruiert. Daurskaya zum Panzerring. Das Problem der Entwässerung von der Fahrbahn des Trakts Orenburg wurde gelöst: Es wurden 14 Regenwassereinlässe mit Abflüssen in Entwässerungsgräben gebaut. Wiederaufbau der st. Baturin, von der Leninsky-Brücke bis zur Straße. K. Marx. Die Fahrbahn und die Bürgersteige der Straße befanden sich in einem zerstörten Zustand: heute der Sandsockel im Volumen von 1103 Kubikmetern und der Schottersockel im Bereich von 4795 m², der Krümmungsradius an den Straßenecken wurde erhöht. Rekonstruierte St. Dekabristen auf dem Abschnitt vom Leninskaya-Damm bis zur Ibragimov-Allee; Die Fahrbahn wurde um 4,5 m verbreitert, wodurch eine zusätzliche Fahrspur eingerichtet werden konnte.

Für die Beerdigung jährlich exportiert Siedlungsabfälle(ca. 1,0 Millionen Kubikmeter) Nach der bestehenden Technologie ist eine Deponie mit einer Fläche von 180 Hektar erforderlich. Stadtmüll, das eine Fläche von 22 Hektar hat, hat seine Möglichkeiten erschöpft. Entwurf der Rekonstruktion der Samosyrovskaya-Deponie und der Abfallverarbeitungsstation auf der Straße. A. Kutuya. Es ist notwendig, die Entwicklung neuer Gebiete für Deponien und Umweltproduktion zu beschleunigen und das Problem der Verwendung von nicht budgetären Mitteln der Republik Tatarstan für die Entsorgung fester Haushaltsabfälle zu lösen.

Straßenbeleuchtung. Reparierte 3392 Lichtpunkte auf den Straßen der Stadt, das sind 3136 Stk. mehr als letztes Jahr. 550 Einheiten rekonstruiert Lichtpunkte. Im Zusammenhang mit der jährlichen Zunahme des Landschaftsbauvolumens mit der Erweiterung der Stadtgrenzen ergibt sich ein akutes Entwicklungsproblem Eigenproduktion Nebenstein und kleine architektonische Formen auf der Grundlage von Columbia JSC. Damit werden die Anforderungen der Straßenbauer vollumfänglich erfüllt.

Umfang der Arbeiten deutlich erhöht Landschaftsbau Stadtgebiet, neue Gebiete werden einbezogen. Der im März 1998 begonnene Umbau und Ausbau des Bulak-Kanals ist abgeschlossen. In dieser Zeit wurden Baggerarbeiten in Höhe von 25,2 Tausend Kubikmetern abgeschlossen, Böschungen angelegt, Böschungen auf einer Fläche von 12,3 Tausend Quadratmetern getrimmt. Zur Verbesserung des Lebyazhye-Sees wurde eine Reihe von Maßnahmen durchgeführt: Auf einer Fläche von 5,5 Hektar wurden Baggerarbeiten von 2 bis 2,5 m durchgeführt, 118,6 Tausend Kubikmeter Erde wurden ausgehoben. Um das Eindringen von Wasser durch den Boden zu vermeiden, wurden 16,5 Tausend Kubikmeter Ton eingebracht und eine 30 cm dicke hydraulische Sperre aus Ton hergestellt. Auf 2 Tausend Quadratmetern wurden 1 Million Kubikmeter Wasser injiziert. Da der See keine natürlichen Wassernachschubquellen hat, a Pumpstation. Gekaufte Boote und Tretboote. Brunnen sind die Dekoration von Stadtgärten und Parks. Die Arbeiten an der Reparatur der technischen Schutzeinrichtungen der Stadt - der Fedoseevskaya- und Kreml-Böschungen - wurden fortgesetzt.

Die Stadt hat ihnen Plätze angelegt. Schaljapin auf der Straße. Baumann, auf der Straße. Bondarenko, auf der Straße. Maschinenbau. Rekonstruktion des Platzes in der Nähe des Kinos "Druzhba". Der Park zum 1000-jährigen Jubiläum von Kasan befindet sich im zentralen historischen Teil der Stadt. Die Lage des Parks im Gefüge des Geschäfts-, Kultur- und Einkaufszentrums bestimmte den Status des Objekts als stadtweiter Garten. Die Hauptallee des Parks wird von Blumenbeeten und VIP-Pflanzen unterbrochen. Auf dem zentralen Platz des Parks befindet sich ein Brunnen, der dem 1000-jährigen Jubiläum von Kasan gewidmet ist. Ein weiteres attraktives Element ist das Denkmal für Kul Gali, einen Dichter-Philosoph, der nicht nur in Tatarstan berühmt ist. Der Park wird aus Bäumen und Sträuchern verschiedener Arten gebildet, wobei unterschiedliche Blütezeiten berücksichtigt werden.