Дэлхийн 2-р дайны үеийн агаарын хөлгүүд. Тэд хамгийн шилдэг нь байсан уу? Хамгийн олон оноо авсан сөнөөгч нисгэгчид

Luftwaffe-ийн хөзрийн тамга

Барууны зарим зохиолчдын санал болгосноор дотоодын эмхэтгэгчид анхааралтай хүлээн авсан Германы хөзрийг Дэлхийн 2-р дайны хамгийн үр дүнтэй сөнөөгч нисгэгчид гэж үздэг бөгөөд үүний дагуу түүхэн дэх агаарын тулалдаанд гайхалтай амжилтанд хүрсэн. Нацист Герман болон тэдний Японы холбоотнууд л зуу гаруй нисэх онгоц агуулсан ялалтын дансанд хариуцлага хүлээдэг. Гэхдээ япончууд ийм нисгэгчтэй ганцхан хүнтэй бол тэд америкчуудтай тулалдаж байсан бол Германчууд аль хэдийн 102 нисгэгчтэй агаарт 100 гаруй ялалт байгуулжээ. Арван дөрөвөөс бусад Германы ихэнх нисгэгчид: Хайнрих Баер, Ханс-Иоахим Марсель, Йоахим Мюнхенберг, Уолтер Оесау, Вернер Мелдерс, Вернер Шрөер, Курт Бюлиген, Ханс Хан, Адольф Галланд, Эгон Майер, Йозеф Вурмхеллер, Летчухчилк. Ханс-Вольфганг Шнауфер, Хельмут Лент нарын захидалд тэдний ихэнх "ялалт" нь мэдээжийн хэрэг Зүүн фронтод хүрсэн бөгөөд тэдний хоёр нь - Эрих Хартманн, Герхард Бархорн нар 300 гаруй ялалт байгуулжээ.

Германы 30 мянга гаруй сөнөөгч онгоцны нисгэгчид болон тэдний холбоотнууд агаарт ялалт байгуулсан нийт ялалтын тоог математикийн хувьд их тооны хуулиар, илүү нарийвчлалтайгаар "Гаусын муруй"-аар тодорхойлдог. Хэрэв та энэ муруйг зөвхөн Германы хамгийн шилдэг зуун дайчдын (Германы холбоотнууд тийшээ орохоо больсон) үр дүнд үндэслэн зурвал. нийт тооНисгэгчид, тэдний зарласан ялалтын тоо 300-350 мянгаас давах бөгөөд энэ нь Германчуудын өөрсдийн зарласан ялалтын тооноос 4-5 дахин их буюу 70 мянга нь буудаж, сүйрлийн байдлаар (бүх объектив байдлаа алдах хүртэл) давсан байна. Ухаантай, улс төрийн оролцоогүй түүхчдийн үнэлгээ - 51 мянга нь агаарын тулалдаанд буудаж унасны 32 мянга нь Зүүн фронтод байжээ. Тиймээс Германы хөзрийн ялалтын найдвартай байдлын коэффициент 0.15-0.2 хооронд байна.

Германы хөзрийн ялалтын захиалгыг нацист Германы улс төрийн удирдлага зааж өгсөн бөгөөд Вермахт нуран унаснаар улам бүр эрчимжиж, албан ёсоор баталгаажуулах шаардлагагүй бөгөөд Улаан армийн баталсан засварыг тэвчихгүй байв. Зарим "судлаачдын" бүтээлд тууштай дурдсан, Орост өсөн нэмэгдэж, идэвхтэй хэвлэгдсэн Германы ялалтын мэдүүлгийн бүх "нарийвчлал" ба "объектив байдал" нь үнэндээ урт, амттай тавьсан графикийг бөглөхөд багассан юм. стандарт санал асуулгын хуудас, бичих, тэр ч байтугай уран бичлэг, тэр ч байтугай готик фонт нь агаарын ялалттай ямар ч холбоогүй юм.

100 гаруй ялалт байгуулсан Luftwaffe-ийн Aces

Эрих ХАРТМАН (Эрих Альфред Буби Хартманн) - Дэлхийн 2-р дайнд Люфтваффын анхны хөзүүр, 352 ялалт, хурандаа, Герман.

Эрих Хартманн 1922 оны 4-р сарын 19-нд Вюртемберг мужийн Вайсах хотод төрсөн. Түүний аавыг Альфред Эрих Хартманн, ээжийг нь Элизабет Вильгельмина Махтхолф гэдэг. Тэрээр бага насаа Хятадад дүүтэйгээ өнгөрөөсөн бөгөөд аав нь үеэл ах, Шанхай дахь Германы консулын ивээл дор эмчээр ажилладаг байжээ. 1929 онд Хятадад болсон хувьсгалт үйл явдлаас айж, Хартманчууд эх орондоо буцаж ирэв.

1936 оноос хойш Э.Хартман нисгэгч тамирчин ээжийнхээ удирдлаган дор агаарын клубт планеруудаар нисч байжээ. 14 настайдаа тэрээр нисэх онгоцны нисгэгчийн дипломоо авсан. 16 настайгаасаа эхлэн тэрээр онгоц жолоодож байжээ. 1940 оноос хойш тэрээр Конигсбергийн ойролцоох Нейкурн дахь Люфтваффын 10-р сургалтын дэглэмд, дараа нь Берлин хотын Гатов хотын 2-р нислэгийн сургуульд сургагдсан.

Нисэхийн сургуулийг амжилттай дүүргэсний дараа Хартманыг Зербст - 2-р сөнөөгч нисэхийн сургууль руу илгээв. 1941 оны 11-р сард Хартман анх удаагаа 109-р Мессершмитт онгоцоор хөөрч, өөрийн нэр хүндтэй нисэхийн карьераа эхлүүлсэн.

Э.Хартман 1942 оны 8-р сард Кавказад тулалдаж байсан 52-р сөнөөгч эскадрилийн бүрэлдэхүүнд орж байлдааны ажлаа эхэлжээ.

Хартман азтай байсан. 52-р хэсэг нь Зүүн фронт дахь Германы шилдэг эскадрил байв. Үүнд Германы шилдэг нисгэгчид болох Храбак, фон Бонин, Граф ба Крупински, Бархорн, Ралл нар багтжээ ...

Эрих Хартманн дунд зэргийн өндөртэй, баян цайвар үстэй, тод цэнхэр нүдтэй хүн байв. Түүний зан чанар - хөгжилтэй, эрэлхийлдэггүй, хошин шогийн мэдрэмжтэй, илт нисэх чадвар, агаарын буудлагын хамгийн дээд урлаг, тэсвэр тэвчээр, хувийн эр зориг, язгууртнууд нь шинэ нөхдүүдэд таалагдав.

1942 оны 10-р сарын 14-нд Хартман Грозный муж руу анхны нислэгээ хийв. Энэ нислэгийн үеэр Хартман залуу байлдааны нисгэгч хийж болох бараг бүх алдааг хийсэн: тэр жигүүрээсээ салж, тушаалаа биелүүлж чадаагүй, онгоцондоо гал нээж, өөрөө галын бүсэд орж, холхивчоо алдаж, газардсан. гэдсэн дээр” нисэх онгоцны буудлаас 30 км-ийн зайд.

20 настай Хартман 1942 оны арваннэгдүгээр сарын 5-нд нэг суудалтай Ил-2 онгоцыг буудаж унагаснаар анхны ялалтаа авчээ. ЗХУ-ын довтолгооны үеэр Хартманы сөнөөгч болон нисэх онгоц ноцтой гэмтсэн боловч нисгэгч эвдэрсэн онгоцыг хээр талд "гэдсэн дээрээ" дахин буулгаж чаджээ. Онгоцыг сэргээн засварлах шаардлагагүй бөгөөд хасагдсан. Хартман өөрөө тэр даруй "халуурч өвдөж" эмнэлэгт хэвтсэн.

Хартманы дараагийн ялалтыг зөвхөн 1943 оны 1-р сарын 27-нд тэмдэглэв. МиГ-1-ийн ялалтыг тэмдэглэв. Дайны өмнө үйлдвэрлэж, цэргүүдэд нийлүүлж байсан 77 машинтай МиГ-1 нь бараг байдаггүй, гэхдээ Германы баримт бичигт ийм "хэт өртөлт" олон байдаг. Хартман Даммерс, Гриславский, Цвернеманн нартай жигүүртэн нисдэг. Эдгээр хүчирхэг нисгэгч бүрээс тэрээр шинэ нисгэгч авч, тактикийн болон нисэх чадвараа нөхдөг. Хартман Фельдвебель Россманы хүсэлтээр Люфтваффын гарамгай хөзрийн баатар (197 "ялалт", дараалан 15 дахь шилдэг) В.Крупинскийн жигүүрийн довтлогч болсон бөгөөд тэрээр олон хүнд хатуу ширүүн, зөрүүд зангаараа ялгардаг байв. .

Энэ бол Крупински Хартман Бубиг англиар "Хүүхэд" гэж хочлосон бөгөөд энэ нь түүнд үүрд үлдсэн нялх хүүхэд юм.

Хартман карьерынхаа туршид 1425 Эйнсатцыг дуусгаж, 800 Рабарбарт оролцсон. Түүний 352 ялалтад нэг өдрийн дотор дайсны хэд хэдэн нисэх онгоц сүйрсэн олон байлдааны ажиллагаа багтсан бөгөөд нэг удаагийн хамгийн сайн амжилт нь 1944 оны 8-р сарын 24-нд Зөвлөлтийн зургаан онгоцыг буудаж унагасан явдал байв. Үүнд гурван Пе-2, хоёр сарлаг, нэг Айракобра багтсан. Тэр өдөр байлдааны хоёр даалгаварт 11 ялалт байгуулснаар түүний хамгийн сайхан өдөр болж, хоёр дахь удаагаа байлдааны үеэр тэрээр агаарын тулалдаанд 300 онгоц буудаж унагасан түүхэн дэх анхны хүн болжээ.

Хартман зөвхөн Зөвлөлтийн нисэх онгоцны эсрэг тэнгэрт тулалдсангүй. Румын улсын тэнгэрт Bf 109 онгоцныхоо жолоог атгаж байхдаа Америкийн нисгэгчидтэй ч уулзсан. Хартман хэд хоногийн турш хэд хэдэн ялалтын тухай мэдээлэхдээ: 7-р сарын 7-нд - 7 орчим (2 Ил-2 ба 5 Ла-5), 8-р сарын 1, 4, 5-нд - 5 орчим, 8-р сард бууджээ. 7 - дахин нэг удаа ойролцоогоор 7 (2 Пе-2, 2 Ла-5, 3 Як-1). 1944 оны 1-р сарын 30 - 6 орчим хүн бууджээ; 2-р сарын 1 - ойролцоогоор 5; Гуравдугаар сарын 2 - ердөө 10 орчим; 5-р сарын 5-ны 6 орчим; 5-р сарын 7-ны 6 орчим; 6-р сарын 1-ний 6 орчим; 6-р сарын 4 - ойролцоогоор 7 Як-9; 6-р сарын 5-ны 6 орчим; 6-р сарын 6 - ойролцоогоор 5; 6-р сарын 24 - ойролцоогоор 5 Мустанг; 8-р сарын 28-ны өдөр өдөрт 11 "Aircobras"-ыг "буудсан" (Хартманы өдөр тутмын рекорд); 10-р сарын 27 - 5; 11-р сарын 22 - 6; 11-р сарын 23 - 5; 1945 оны 4-р сарын 4 - дахин 5 ялалт.

1944 оны 3-р сарын 2-нд Э.Хартман, түүнтэй хамт дэслэгч В.Крупински, Гауптман Ж.Виз, Г.Бархорн нарыг арваад "ялалт"-ын дараа "ялалт"-ын дараа Бергхофын Фюрерийн дэргэд дуудаж, шагнал гардуулав. Тэр үед ЗХУ-ын 202 "унасан" онгоцыг шохойлж байсан дэслэгч Э.Хартман баатрын загалмайн царс навчаар шагнагджээ.

Хартман өөрөө 10 гаруй удаа буудуулсан. Үндсэндээ тэрээр "түүний буудсан Зөвлөлтийн онгоцны сүйрэлтэй тулгарсан" (Luftwaffe дахь өөрийн хохирлын дуртай тайлбар). 8-р сарын 20-нд "шатаж буй Ил-2 дээгүүр нисч" тэрээр дахин буудаж, Донец голын орчимд дахин албадан бууж, "Азичууд" - Зөвлөлтийн цэргүүдийн гарт оров. Гэмтсэн мэт дүр үзүүлж, хайхрамжгүй цэргүүдийн сонор сэрэмжийг сулруулж, Хартман зугтаж, өөрийг нь авч явсан "ачааны" араас үсрэн бууж, тэр өдөртөө буцаж ирэв.

Пэтч Хартман хайртай Урсулагаасаа албадан салсны бэлгэдэл болгон онгоцондоо сумаар хатгасан цус алдаж буй зүрхийг зурж, бүхээгийн доор "Карайя" гэж "Энэтхэг" гэж бичжээ.

Германы сонины уншигчид түүнийг "Украины хар чөтгөр" гэж мэддэг байсан (хочийг германчууд өөрсдөө зохиосон) бөгөөд баяр баясгалантай эсвэл цочромтгой (Германы арми ухарч байгаа үед) энэ шинэ мөлжлөгийн талаар уншдаг " дэвшсэн" нисгэгч.

Хартманы төлөө нийт 1404 байлдааны ажиллагаа, 825 агаарын тулалдаан, 352 ялалтыг тоолсны 345 нь Зөвлөлтийн нисэх онгоц: 280 нь сөнөөгч, 15 Ил-2, 10 хос хөдөлгүүртэй бөмбөгдөгч онгоц, бусад нь U-2, R- 5.

Хартман мөн гурван удаа хөнгөн шархаджээ. Чехословакийн Страковницагийн ойролцоох жижиг нисэх онгоцны буудалд байрлаж байсан 52-р сөнөөгч эскадрилийн 1-р эскадрилийн командлагч байхдаа Хартман дайны төгсгөлд (Зөвлөлтийн анги нэгтгэлүүд тэнгэрт гарч ирэхийг харсан) Улаан арми гэдгийг мэдэж байв. Энэ нисэх онгоцны буудлыг бас авах гэж байна. Тэрээр үлдсэн нисэх онгоцыг устгах тушаал өгч, бүх бие бүрэлдэхүүнийхээ хамт баруун зүг чиглэн АНУ-ын армид бууж өгөв. Гэвч тэр үед холбоотнуудын хооронд гэрээ хүчин төгөлдөр байсан бөгөөд үүний дагуу Оросуудыг орхиж явсан бүх германчуудыг эхний боломжоор буцааж өгөх ёстой байв.

1945 оны 5-р сард хошууч Хартманыг Зөвлөлтийн эзлэн түрэмгийлэгч эрх баригчдад шилжүүлэв. Шүүх хурал дээр Хартман 352 ялалтаа шаардаж, хүндэтгэлтэй хандаж, зэвсгийн нөхдүүд болон Фюрерийг эсэргүүцэн дурсав. Энэхүү шүүх хурлын явцын талаар Сталинд мэдээлсэн бөгөөд тэрээр Германы нисгэгчийг элэглэн жигшил зэвүүцлээр ярьжээ. Хартманы өөртөө итгэлтэй байр суурь нь мэдээжийн хэрэг Зөвлөлтийн шүүгчдийг бухимдуулж (энэ нь 1945 он) бөгөөд тэрээр лагерьт 25 жилийн хорих ял оноожээ. ЗХУ-ын шударга ёсны хуулийн дагуу ялыг зөөлрүүлж, Хартманыг арав хагас жилийн хорих ялаар шийтгэв. Тэрээр 1955 онд суллагдсан.

Баруун Герман дахь эхнэртээ буцаж ирээд тэр даруй нисэхэд буцаж ирэв. Тэрээр тийрэлтэт онгоцны курсээ амжилттай, хурдан дүүргэсэн бөгөөд энэ удаад америкчууд түүний багш болжээ. Хартман F-86 Saber болон F-104 Starfighter онгоцоор ниссэн. Германд идэвхтэй ажиллаж байсан сүүлчийн машин нь маш амжилтгүй болж, энхийн цагт Германы 115 нисгэгчийг үхэлд хүргэв! Хартман энэ тийрэлтэт сөнөөгч онгоцны талаар дургүйцсэн, хатуу ширүүн байдлаар ярьж байсан (энэ нь маш зөв байсан), Германд түүнийг нэвтрүүлэхээс сэргийлж, Бундес-Люфтваффын командлал, Америкийн өндөр армитай харилцаагаа тасалдуулжээ. 1970 онд хурандаа цолтойгоор нөөцөд шилжсэн.

Нөөцөд шилжсэнийхээ дараа тэрээр Бонн хотын ойролцоох Хангелар хотод нисгэгч багшаар ажиллаж, Адольф Галландын "Долфо" нисэх онгоцны багт тоглож байжээ. 1980 онд тэрээр хүндээр өвдөж, нисэх онгоцноос салах шаардлагатай болжээ.

ЗХУ-ын, дараа нь Оросын Агаарын цэргийн хүчний ерөнхий командлагч, армийн генерал П.С.Дейнекин 80-аад оны сүүл - 90-ээд оны эхээр олон улсын харилцаа гэссэнийг далимдуулан хэд хэдэн удаа тууштай илэрхийлж байсан нь сонирхолтой юм. Хартмантай уулзсан боловч Германы цэргийн албан тушаалтнуудын хооронд харилцан ойлголцол олж чадаагүй.

Хурандаа Хартманыг царс модны навч, сэлэм, очир эрдэнийн баатар одон, 1, 2-р зэргийн Төмөр загалмай, алтаар Германы загалмайгаар шагнасан.

Герхард Герд Бархорн, Люфтваффын хоёр дахь хөзрийн аварга (Герман) - 301 агаарын ялалт.

Герхард Бархорн 1919 оны 3-р сарын 20-нд Зүүн Пруссын Кенигсберг хотод төрсөн. 1937 онд Бархорн Люфтваффид Фанен Жункер (офицер нэр дэвшигчийн зэрэг) цолтойгоор элсэж, 1938 оны 3-р сард нислэгийн бэлтгэлээ хийж эхэлсэн. Нислэгийн бэлтгэлээ дуусгаад дэслэгчээр сонгогдож, 1940 оны эхээр Дэлхийн нэгдүгээр дайны тулалдаанд бий болсон хуучин байлдааны уламжлалаараа алдартай "Рихтхофен" 2-р сөнөөгч эскадрилийн бүрэлдэхүүнд элсэв.

Герхард Бархорн Английн тулалдаанд анхны тулаанаа хийсэн нь амжилтгүй болсон. Тэрээр дайсны нэг ч онгоцыг буудаж унагаагүй боловч өөрөө шатаж буй машинаа хоёр удаа шүхрээр, нэг удаа Ла-Маншийн сувгаар шууд орхисон. Зөвхөн 1941 оны 7-р сарын 2-нд болсон 120 дахь удаагийн (!) тэмцээнд Бархорн ялалтынхаа дансыг нээж чадсан юм. Гэвч үүний дараа түүний амжилт атаархмаар тогтвортой байдлыг олж авав. Зуун дахь ялалт нь 1942 оны 12-р сарын 19-нд түүнд ирэв. Тэр өдөр Бархорн 6 онгоц, 1942 оны 7-р сарын 20-нд 5. Үүнээс өмнө 1942 оны 6-р сарын 22-нд 5 онгоцыг буудаж сөнөөжээ. Дараа нь нисгэгчийн гүйцэтгэл бага зэрэг буурч, тэр зөвхөн 1943 оны 11-р сарын 30-нд хоёр зуу дахь цэгт хүрчээ.

Дайсны үйлдлийн талаар Бархорн ингэж тайлбарлав.

“Оросын зарим нисгэгчид эргэн тойрноо хардаггүй, эргэж хардаггүй байв.

Намайг байгааг ч мэдээгүй олон хүмүүсийг би буудаж унагасан. Тэдний цөөхөн хэд нь Европын нисгэгчидтэй таарч байсан бол бусад нь агаарын тулалдаанд шаардлагатай уян хатан чанаргүй байв.

Хэдийгээр энэ нь тодорхой илэрхийлэгдээгүй ч таны уншсан зүйлээс харахад Бархорн гэнэтийн дайралтын мастер байсан гэж дүгнэж болно. Тэрээр нарны зүг рүү шумбах довтолгоог илүүд үздэг байсан, эсвэл дайсны онгоцны сүүл рүү доороос нь ордог байв. Үүний зэрэгцээ тэрээр сонгодог булангийн тулаанаас зайлсхийсэнгүй, ялангуяа хайртай Me-109F-ийг жолоодож байхдаа, тэр байтугай ганцхан 15 мм-ийн их буугаар тоноглогдсон хувилбарыг жолоодож байхдаа. Гэхдээ бүх оросууд Германы хөзрийн довтолгоонд тийм ч амархан бууж өгсөнгүй: "1943 онд би Оросын зөрүүд нисгэгчтэй дөчин минутын тулалдааныг тэсвэрлэж, ямар ч үр дүнд хүрч чадаагүй юм. Би шүршүүрээс дөнгөж гарч ирсэн юм шиг их хөлөрсөн байлаа. Түүнд над шиг хэцүү байсан болов уу гэж боддог. Орос хүн LaGG-3 онгоцоор ниссэн бөгөөд бид хоёулаа агаарт төсөөлж болох, төсөөлшгүй бүх нисэх онгоцыг бичсэн. Би түүнийг авч чадаагүй, тэр намайг. Энэ нисгэгч нь ЗХУ-ын шилдэг хөзрийн цэргүүд цугларсан харуулын нисэхийн дэглэмийн нэгэнд харьяалагддаг байв.

Дөчин минут үргэлжилсэн ганцаарчилсан агаарын тулаан бараг л дээд амжилт байсан гэдгийг хэлэх хэрэгтэй. Ойролцоох тулалдаанд оролцоход бэлэн өөр бусад сөнөөгчид байсан, эсвэл хоёр дайсны нисэх онгоц тэнгэрт ойртож байсан ховор тохиолдлуудад тэдний нэг нь дүрмээр бол аль хэдийн давуу талтай байв. Дээр дурдсан тулалдаанд хоёр нисгэгч хоёулаа тулалдаж, өөрсдөдөө сул талуудаас зайлсхийсэн. Бархорн дайсны үйлдлээс болгоомжилж байсан (магадгүй RAF-ын сөнөөгчидтэй тулалдсан туршлага энд хүчтэй нөлөөлсөн байх) бөгөөд үүний шалтгаан нь дараах байдалтай байв: нэгдүгээрт, тэрээр бусад олон шинжээчдээс илүү байлдааны нислэг хийж олон тооны ялалт байгуулсан; Хоёрдугаарт, 2000 цаг ниссэн 1104 нислэгийн үеэр түүний онгоц есөн удаа бууджээ.

1944 оны 5-р сарын 31-нд Бархорн өөрийн дансанд 273 ялалт байгуулан байлдааны даалгавраа дуусгаад нисэх буудалдаа буцаж ирэв. Энэ төрөлд тэрээр Зөвлөлтийн "Айракобра"-ын довтолгоонд өртөж, буудаж, баруун хөлөндөө шархаджээ. Бархорныг буудсан нисгэгч нь Зөвлөлтийн гарамгай ахмад ахмад Ф.Ф. Нэг өдрийн дотор 6 дахь удаагаа уралдуулсан Бархорн зугтаж чадсан ч дөрвөн сар урт хугацаа алдсан. JG 52-оор алба хаасны дараа тэрээр хувийн ялалтын оноогоо 301-д хүргэсэн бөгөөд дараа нь Баруун фронт руу шилжиж, JG 6 Horst Wessel-ийн командлагчаар томилогдсон. Түүнээс хойш тэрээр агаарын тулалдаанд амжилт олохоо больсон. Удалгүй Галландын JV 44 цохилтын бүлэгт элссэний дараа Бархорн Ме-262 тийрэлтэт онгоцыг жолоодохоор сургагдсан. Гэвч хоёр дахь ээлжийн үед онгоц буудаж, жолоодлого нь алдаж, Бархорн яаралтай буух үеэр хүнд бэртсэн байна.

Дэлхийн хоёрдугаар дайны үед хошууч Г.Бархорн нийтдээ 1104 байлдааны ажиллагаа явуулсан.

Зарим судлаачид Бархорн Хартманаас 5 см өндөр (ойролцоогоор 177 см өндөр), 7-10 кг жинтэй байсан гэж тэмдэглэжээ.

Тэрээр өөрийн дуртай машиныг хамгийн хөнгөн зэвсэгтэй Me-109 G-1 гэж нэрлэжээ: хоёр MG-17 (7.92 мм), нэг MG-151 (15 мм) нь хөнгөн, тиймээс тээврийн хэрэгслийнхээ маневр, хүчийг илүүд үздэг байв. түүний зэвсгийн.

Дайны дараа Германы №2 хөсөгчин Баруун Германы шинэ нисэх хүчинтэй хамт нисч эхлэв. 60-аад оны дундуур босоо хөөрөх, буух нисэх онгоцыг турших үеэр тэрээр "унасан" "Кестрел"-ээ сүйрүүлсэн. Шархадсан Бархорныг эвдэрсэн машинаас аажуухан, хэцүүхэн гаргаж ирэхэд хүнд бэртэл авсан ч хошин шогийн мэдрэмжээ алдаагүй бөгөөд "Гурван зуун секунд ..." гэж хүчээр бувтнав.

1975 онд Г.Бархорн хошууч генерал цолтойгоор тэтгэвэртээ гарсан.

Өвлийн улиралд, 1983 оны 1-р сарын 6-нд Кельн хотын ойролцоо цасан шуурга болж эхнэр Герхард Бархорнтойгоо хамт автомашины ноцтой осолд оржээ. Эхнэр нь тэр даруй нас барж, өөрөө хоёр хоногийн дараа буюу 1983 оны 1-р сарын 8-нд эмнэлэгт нас баржээ.

Дээд Баварийн Тегернси дэх Дурнбахын дайны оршуулгын газарт оршуулсан.

Люфтваффын хошууч Г.Бархорныг царс модны навч, сэлэм бүхий баатрын загалмай, 1, 2-р зэргийн төмөр загалмай, алтаар Германы загалмай одонгоор шагнасан.

Гунтер Ралл бол Люфтваффын гурав дахь хөзрийн төрөл буюу 275 ялалт юм.

Ялалтын тоогоор Люфтваффын гурав дахь хөзрийг Гүнтер Ралл гэж үздэг - дайсны 275 онгоцыг буудсан.

Ралл 1939-1940 онд Франц, Английн эсрэг, дараа нь 1941 онд Румын, Грек, Критийн эсрэг тулалдаж байв. 1941-1944 он хүртэл Зүүн фронтод тулалдсан. 1944 онд тэрээр Германы тэнгэрт эргэн ирж, барууны холбоотнуудын нисэх онгоцны эсрэг тулалдав. Түүний байлдааны бүх арвин туршлагыг Bf 109 B-2-аас Bf 109 G-14 хүртэл янз бүрийн өөрчлөлтийн Ме-109 онгоцонд хийсэн 800 гаруй "рабарбар" (агаарын тулаан) хийсний үр дүнд олж авсан. Ралл гурван удаа хүнд шархдаж, найман удаа бууджээ. 1941 оны 11-р сарын 28-ны өдөр агаарын ширүүн тулалдаанд түүний онгоц маш их гэмтсэн тул яаралтай буух үед машин нь "гэдсээр" унаж, Ралл нуруугаа гурван газар хугалжээ. Ажилдаа эргэн орох найдвар байсангүй. Гэвч ирээдүйн эхнэртэйгээ уулзсан эмнэлэгт арван сар эмчлүүлсний дараа эрүүл мэнд нь сэргэж, нислэгийн ажилд тохиромжтой гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн. 1942 оны 7-р сарын сүүлээр Ралл онгоцоо дахин агаарт хөөргөж, 8-р сарын 15-нд Кубаныг даван 50 дахь ялалтаа байгуулав. 1942 оны 9-р сарын 22-нд тэрээр 100 дахь ялалтаа тэмдэглэв. Үүний дараа Ралл Кубан, Курскийн булга, Днепр, Запорожье мөрний төлөө тулалдав. 1944 оны 3-р сард тэрээр В.Новотныйгийн амжилтыг давж, агаарын 255 ялалтыг ахиулж, 1944 оны 8-р сарын 20 хүртэл Люфтваффын хөтчийн жагсаалтыг тэргүүлжээ. 1944 оны 4-р сарын 16-нд Ралл зүүн фронтод сүүлчийн буюу 273 дахь ялалтаа байгуулав.

Тухайн үеийн Германы шилдэг хөзрийн хувьд түүнийг Геринг II командлагчаар томилов. / JG 11 нь Рейхийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн нэг хэсэг байсан бөгөөд шинэ "109" өөрчлөлтөөр зэвсэглэсэн - G-5. 1944 онд Берлинийг Британи, Америкийн дайралтаас хамгаалж байсан Ралл АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний онгоцуудтай удаа дараа мөргөлдөж байв. Нэгэн удаа "Аянга" онгоцоо Гуравдугаар Рейхийн нийслэл дээгүүр хүчтэй хавчуулж, удирдлагаа гэмтээж, бүхээгт өгсөн тэсрэлтүүдийн нэг нь түүний баруун гарын эрхий хурууг таслав. Ралл маш их цочирдсон боловч хэдэн долоо хоногийн дараа ажилдаа буцаж ирэв. 1944 оны 12-р сард тэрээр Люфтваффын сөнөөгч командлагч бэлтгэх сургуулийн дарга болжээ. 1945 оны 1-р сард хошууч Г.Ралл сөнөөгч агаарын 300-р бүлгийн (JG 300) командлагчаар томилогдон, FV-190D онгоцоор зэвсэглэсэн боловч дахин ялалт байгуулсангүй. Рейхийн ялалтыг төсөөлөхөд хэцүү байсан - унасан онгоцууд Германы нутаг дэвсгэр дээр унаж, зөвхөн дараа нь баталгаажуулалтыг авсан. Ялалтын тайлан, дагалдагчийн баталгаа, хэд хэдэн хэвлэмэл хуудсан дээрх мэдэгдэл хангалттай байсан Дон эсвэл Кубан тал шиг тийм биш юм.

Хошууч Ралл байлдааны карьерынхаа туршид 621 удаа нислэг үйлдэж, 275 "сөнөөсөн" онгоцыг шохойлж, үүнээс гурав нь л Рейхийн дээгүүр бууджээ.

Дайны дараа Германы Бундесвер хэмээх шинэ арми байгуулагдахад өөрийгөө зөвхөн цэргийн нисгэгч гэж боддог байсан Г.Ралл Бундес-Люфтваффад элссэн. Энд тэр даруй нислэгийн ажилдаа буцаж, F-84 "Thunderjet" болон F-86 "Saber"-ийн хэд хэдэн өөрчлөлтийг эзэмшсэн. Хошууч, дараа нь Оберст дэслэгч Раллын ур чадварыг Америкийн цэргийн мэргэжилтнүүд өндрөөр үнэлэв. 50-иад оны сүүлээр тэрээр Бундес-Люфтваффын урлагт томилогдсон. Шинэ F-104 Starfighter дуунаас хурдан сөнөөгч онгоцонд Герман нисгэгчдийг давтан сургах ажлыг удирдаж буй байцаагч. Давтан сургалт амжилттай болж өндөрлөлөө. 1966 оны 9-р сард Г.Ралл бригадын генерал цол, жилийн дараа хошууч генерал цол хүртжээ. Тухайн үед Ралл Бундес-Люфтваффын сөнөөгч дивизийг хариуцаж байв. 1980-аад оны сүүлээр дэслэгч генерал Ралл Бундес-Люфтваффын ерөнхий байцаагчийн албан тушаалаас чөлөөлөгдсөн.

Г.Ралл Орост хэд хэдэн удаа ирж, Зөвлөлтийн ацтай ярилцаж байсан. ЗХУ-ын баатар, нисэхийн хошууч генерал Г.А.Баевскийн тухай сайн мэддэг ГерманКубинка дахь нисэх онгоцны үзэсгэлэн дээр Раллтай харилцахдаа энэ харилцаа эерэг сэтгэгдэл төрүүлэв. Георгий Артурович Раллын хувийн байр суурийг нэлээд даруухан, тэр дундаа гурван оронтой онооны хувьд, мөн ярилцагчийн хувьд нисгэгчид болон нисэхийн санаа зовнил, хэрэгцээг гүн гүнзгий ойлгодог сонирхолтой хүн гэж үзсэн.

Гунтер Ралл 2009 оны 10-р сарын 4-нд нас баржээ. Дэслэгч генерал Г.Ралл царс модны навч, сэлэм бүхий хүлэг баатрын загалмай, 1, 2-р зэргийн Төмөр загалмай, алтаар Германы загалмай; Одтой Холбооны том загалмай (VIII градусаас VI зэргийн загалмай); Зохистой Легионы одон (АНУ).

Адольф ГАЛЛАНД бол Люфтваффын шилдэг зохион байгуулагч бөгөөд 104 удаа ялалт байгуулсан. Баруун фронт, дэслэгч генерал.

Гайхамшигтай зуршил, үйлдлээрээ бага зэрэг хөрөнгөтний шинж чанартай тэрээр олон талт, зоригтой, онцгой авъяаслаг нисгэгч, тактикч байсан бөгөөд зан чанарт дуртай байв. улс төрийн удирдагчидГерманы нисгэгчдийн дунд хамгийн өндөр эрх мэдэлтэй байсан бөгөөд үнэндээ тэд XX зууны дэлхийн дайны түүхэнд тод мөрөө үлдээсэн.

Адольф Галланд 1912 оны 3-р сарын 19-нд Вестерхольт хотод (одоо Дуйсбургийн хил дээр) менежерийн гэр бүлд төрсөн. Галланд нь Марсель шиг франц үндэстэй: түүний өвөг дээдэс 18-р зуунд Францаас дүрвэж, гүн фон Вестерхольтийн эдлэнд суурьшжээ. Галланд дөрвөн ахынхаа хоёр дахь том нь байв. Гэр бүл дэх хүмүүжил нь шашны хатуу зарчимд суурилсан байсан бол эцгийн хатуу ширүүн байдал нь ээжийг ихээхэн зөөлрүүлсэн. Бага наснаасаа эхлэн Адольф анчин болж, анхны цом болох туулайг 6 настайдаа авчээ. Ан агнуур, ан агнуурын амжилтанд эртнээс дурлах нь бусад шилдэг сөнөөгч нисгэгчдийн онцлог шинж юм, тухайлбал А.В.Ворожейкин, Е.Г.Пепеляев нар ан агнуурын зугаа цэнгэлийг олоод зогсохгүй бага зэрэг хооллолтонд нь ихээхэн тус болсон. Мэдээжийн хэрэг, олж авсан ан агнуурын ур чадвар - нуугдах, нямбай буудах, мөрийг дагах чадвар нь ирээдүйн хөзрийн зан чанар, тактикийг бүрдүүлэхэд сайнаар нөлөөлсөн.

Эрч хүчтэй залуу Галланд ан хийхээс гадна техникийг идэвхтэй сонирхож байв. Энэ сонирхол нь түүнийг 1927 онд Гельзенкирхений гулсуурын сургуульд хөтөлсөн. Галт тэрэгний сургуулийг төгссөн, агаарын урсгалыг хайх, сонгох чадварыг эзэмшсэн нь ирээдүйн нисгэгчдэд маш их хэрэгтэй байсан. 1932 онд Адольф Галланд ахлах сургуулиа төгсөөд Брауншвейг дэх Германы Агаарын үйлчилгээний сургуульд элсэн орж, 1933 онд төгссөн. Сургуулиа төгсөөд удалгүй Галланд тэр үед Германд нууцаар цэргийн нисгэгчдэд зориулсан богино хугацааны курст урилга хүлээн авчээ. Курсуудыг дүүргэсний дараа Галландыг Итали руу дадлага хийхээр явуулсан. 1934 оны намраас хойш Галланд Junkers G-24 зорчигч тээврийн онгоцонд туслах нисгэгчээр ниссэн. 1934 оны 2-р сард Галланд армид татагдан, 10-р сард дэслэгч цол хүртэж, Шлейххаймд зааварлагчийн алба хаав. 1935 оны 3-р сарын 1-нд Люфтваффыг зарлахад Галландыг 1-р сөнөөгч эскадрилийн 2-р бүлэгт шилжүүлэв. Маш сайн вестибуляр аппарат, өөгүй васомотортой тэрээр маш хурдан нисэх онгоцны нисгэгч болжээ. Тэр жилүүдэд тэрээр хэд хэдэн осолд өртөж, амиа алдах шахсан. Зөвхөн онцгой шаргуу, заримдаа зальтай байдал нь Галландад нисэх хүчинд үлдэх боломжийг олгосон.

1937 онд тэрээр Испани руу чиглүүлж, 187 удаа байлдааны нислэг хийж, Хэ-51В хоёр онгоц руу довтолжээ. Түүнд агаарын ялалт байгаагүй. Испанид тулалдаанд оролцсоныхоо төлөө тэрээр Германы Испани загалмайн алтаар сэлэм, очир эрдэнээр шагнуулжээ.

1938 оны 11-р сард Испаниас буцаж ирээд Галланд Ме-109 онгоцоор зэвсэглэсэн JG433 эскадрилийн командлагч болсон боловч Польшид байлдааны ажиллагаа эхлэхээс өмнө түүнийг XSH-123 хоёр онгоцоор зэвсэглэсэн өөр бүлэгт илгээв. Польшид Галланд 87 нислэг хийж, ахмад цол хүртжээ.

1940 оны 5-р сарын 12-нд ахмад Галланд анхны ялалтаа байгуулж, Ме-109 дээр английн гурван хар салхиг нэг дор буулгав. 1940 оны 6-р сарын 6 гэхэд түүнийг 26-р сөнөөгч эскадрилийн 3-р бүлгийн командлагчаар томилогдоход (III. / JG 26) Галланд 12 ялалт байгуулжээ. 5-р сарын 22-нд тэрээр анхны Spitfire-ыг бууджээ. 1940 оны 8-р сарын 17-нд Герингийн Каринхалле эдлэнд болсон хурал дээр хошууч Галланд 26-р эскадрилийн командлагчаар томилогдов. 1940 оны 9-р сарын 7-нд тэрээр 625 бөмбөгдөгч онгоцыг хамарсан 648 сөнөөгчтэй Луфтваффын томоохон дайралтад оролцов. Ме-109-ийн хувьд энэ нь бараг л хамгийн их зайд хүрэх нислэг байсан бөгөөд буцах замдаа 20 гаруй Мессершмиттүүд Кале дээгүүр түлш дуусч, онгоцнууд нь усанд унасан. Галланд бас түлшний асуудалтай байсан ч Францын эрэгт хүрч явсан планерын жолоочийн ур чадвараар түүний машиныг аварсан.

1940 оны 9-р сарын 25-нд Галландыг Берлинд дуудаж, Гитлер түүнд түүхэн дэх гурав дахь "Царсны навч" -ыг Баатрын загалмайд бэлэглэв. Галланд Фюрерээс "Их Британийн нисгэгчдийн нэр төрийг гутаахгүй байхыг" хүссэн гэж тэр хэлэв. Гитлер санаанд оромгүй тэр даруй түүнтэй санал нийлж, Англи, Герман хоёр холбоотон болж хамтран ажиллаагүйд харамсаж байгаагаа хэлэв. Галланд Германы сэтгүүлчдийн гарт орж, маш хурдан хугацаанд Германд хамгийн "сурталчилсан" хүмүүсийн нэг болжээ.

Адольф Галланд тамхи их татдаг хүн байсан бөгөөд өдөрт 20 хүртэл тамхи татдаг байжээ. Бүх байлдааны машиныхаа хажуу талыг байнга чимэглэдэг Микки Маус хүртэл амандаа тамхи барьдаг байсан. Түүний сөнөөгч онгоцны бүхээгт асаагуур, тамхины хайрцаг байсан.

10-р сарын 30-ны орой хоёр Spitfire-г устгасан тухай зарлаж, Галланд 50 дахь ялалтаа тэмдэглэв. 11-р сарын 17-нд Галланд Кале хотын дээгүүр гурван хар салхиг устгаж, 56 ялалт байгуулж, Люфтваффын хөзрийн дунд тэргүүлэв. 50 дахь ялалтаа зарласны дараа Галланд дэд хурандаа цол олгов. Бүтээлч хүн тэрээр хэд хэдэн тактикийн шинэчлэлийг санал болгосон бөгөөд дараа нь дэлхийн ихэнх арми үүнийг баталжээ. Тиймээс, хамгийн их сайн сонголтБөмбөгдөгчдийг дагалдан яваа бөмбөгдөгчдийн эсэргүүцлийг үл харгалзан тэрээр нислэгийн маршрутын дагуу чөлөөт "ан" гэж үзсэн. Өөр нэг шинэлэг зүйл бол командлагч, хамгийн туршлагатай нисгэгчдээс бүрдсэн штабын агаарын холбоосыг ашиглах явдал байв.

1941 оны 5-р сарын 19-ний дараа Хэсс Англи руу нисэх үед арал дээрх дайралт бараг зогссон.

1941 оны 6-р сарын 21-нд ЗХУ руу довтлохын өмнөх өдөр Галландын Мессершмитт өөрийн буудсан Spitfire руу ширтэж байтал дээрээс нь өөр Spitfire-ийн дайралтаар бууджээ. Галланд тал болон гараараа шархаджээ. Хэцүү байдалд тэрээр гацсан дэнлүүг онгойлгож, антенны шонноос шүхрээ салгаж, харьцангуй аюулгүй газардлаа. Сонирхолтой нь тэр өдрийн 12.40 цагийн орчимд Ме-109 Галланд британичуудын цохилтод өртөж, сүүлчийнх нь санамсаргүйгээр Кале мужид "гэдсэн дээр нь" газарджээ.

Галландыг эмнэлэгт хүргэсэн тэр өдрийн орой Гитлерээс цахилгаан утас ирж, дэд хурандаа Галланд Вермахтаас анхных нь баатрын загалмайн сэлэм шагнагджээ, мөн түүнийг хориглох тушаал гаргасан байна. Галландын байлдааны даалгаварт оролцсон байдал. Галланд энэ тушаалыг тойрч гарахын тулд боломжтой, боломжгүй бүхнийг хийсэн. 1941 оны наймдугаар сарын 7-нд дэд хурандаа Галланд 75 дахь ялалтаа байгуулав. 11-р сарын 18-нд тэрээр дараагийн буюу аль хэдийн 96 дахь ялалтаа зарлав. 1941 оны 11-р сарын 28-нд Мелдерс нас барсны дараа Геринг Галландыг Люфтваффын сөнөөгч нисэхийн байцаагчийн албан тушаалд томилж, хурандаа цол хүртэв.

1942 оны 1-р сарын 28-нд Гитлер сэлэм бүхий баатар загалмайд зориулж Галландад очир эрдэнэ бэлэглэжээ. Тэрээр нацист Германаас энэхүү дээд шагналын хоёр дахь эзэн болов. 1942 оны арванхоёрдугаар сарын 19-нд хошууч генерал цол хүртжээ.

1943 оны 5-р сарын 22-нд Галланд Ме-262 онгоцыг анх удаа нисч, турбо тийрэлтэт онгоцны нээлтийн чадварыг гайхшруулжээ. Тэрээр энэ онгоцыг хамгийн эрт байлдааны зориулалтаар ашиглахыг шаардаж, нэг Ме-262 эскадриль нь ердийн 10 эскадрилтай тэнцэнэ гэж батлав.

Агаарын дайнд АНУ-ын нисэх хүчин оролцож, Курскийн тулалдаанд ялагдсанаар Германы байр суурь цөхрөнгөө барав. 1943 оны 6-р сарын 15-нд Галланд идэвхтэй эсэргүүцлийг үл харгалзан Сицилийн бүлгийн сөнөөгч онгоцны командлагчаар томилогдов. Галландын эрч хүч, авъяас чадвараараа тэд Италийн өмнөд хэсэгт байдлыг аврахыг хичээсэн. Гэвч 7-р сарын 16-нд Америкийн зуу орчим бөмбөгдөгч онгоц Вибо Валентина нисэх онгоцны буудал руу дайрч, Luftwaffe сөнөөгч онгоцыг устгасан. Галланд бууж өгснөөр Берлинд буцаж ирэв.

Германы хувь заяа урьдчилан таамагласан дүгнэлт байсан бөгөөд Германы шилдэг нисгэгчдийн хичээл зүтгэл, шилдэг дизайнеруудын авъяас чадвар ч үүнийг аварч чадаагүй юм.

Галланд бол Люфтваффын хамгийн авъяаслаг, эрүүл саруул генералуудын нэг байв. Тэрээр доод албан тушаалтнаа үндэслэлгүй эрсдэлд оруулахгүй байхыг хичээж, үүссэн нөхцөл байдлыг ухаалаг үнэлэв. Хуримтлуулсан туршлагын ачаар Галланд өөрт нь итгэмжлэгдсэн эскадрильд томоохон алдагдлаас зайлсхийж чадсан. Гайхалтай нисгэгч, командлагч Галланд нөхцөл байдлын стратеги, тактикийн бүх шинж чанарыг шинжлэх ховор авьяастай байв.

Галландын удирдлаган дор Luftwaffe нь Thunderbolt код нэртэй хөлөг онгоцнуудад зориулсан агаарын хамгаалалтын хамгийн гайхалтай ажиллагааг гүйцэтгэсэн. Галландын шууд удирдлаган дор сөнөөгч эскадриль Германы Шарнхорст, Гнейзенау зэрэг байлдааны хөлөг онгоцууд, түүнчлэн хунтайж Евгений хүнд даацын хөлөг онгоцны бүслэлтээс гарах гарцыг агаараас бүрхэв. Энэ ажиллагааг амжилттай явуулсны дараа Люфтвафф болон Тэнгисийн цэргийн хүчин Британийн 30 онгоцыг устгаж, 7 онгоцоо алджээ. Галланд энэ ажиллагааг "гэжээ. хамгийн сайхан цаг"Таны карьер.

1943 оны намар - 1944 оны хавар Галланд FV-190 A-6 онгоцоор 10 гаруй байлдааны даалгаврыг нууцаар гүйцэтгэж, Америкийн хоёр бөмбөгдөгч онгоцонд үүрэг гүйцэтгэсэн. 1944 оны арванхоёрдугаар сарын 1-нд Галланд дэслэгч генерал цол хүртэв.

Боденплатт ажиллагаа бүтэлгүйтсэний дараа 300 орчим Luftwaffe сөнөөгч алдаж, Британийн 144, Америкийн 84 онгоцны зардлаар Геринг 1945 оны 1-р сарын 12-нд Галландыг сөнөөгч онгоцны байцаагчийн албан тушаалаас нь чөлөөлөв. Энэ нь сөнөөгч гэгдэх үймээн самууныг үүсгэсэн. Үүний үр дүнд Германы хэд хэдэн хөзрийн цолыг бууруулж, Галланд гэрийн хорионд орсон. Гэвч удалгүй Галландын гэрт хонх дуугарав: Гитлерийн туслах фон Белоф түүнд: "Генерал Галланд, Фюрер танд хайртай хэвээр байна" гэж мэдэгдэв.

Хамгаалалт задрахын өмнө дэслэгч генерал Галланд Герман дахь шилдэг баатаруудаас бүрдсэн шинэ сөнөөгч бүлэг байгуулж, Ме-262 онгоцоор дайсны бөмбөгдөгч онгоцуудтай тулалдахыг даалгав. Тус бүлэглэл нь хагас ид шидийн нэрээр JV44 (44 нь 88-ын тал хувь нь Испанид амжилттай тулалдаж байсан бүлгийн тоог илэрхийлдэг) хүлээн авч, 1945 оны 4-р сарын эхээр тулалдаанд оров. JV44-ийн нэг хэсэг болох Галланд 6 ялалт байгуулж, 1945 оны 4-р сарын 25-нд цохиулж (туузан дээгүүр бууж) шархаджээ.

Дэслэгч генерал Галланд нийтдээ 425 нислэг хийж, 104 ялалт байгуулжээ.

1945 оны тавдугаар сарын 1-нд Галланд нисгэгчдийнхээ хамт америкчуудад бууж өгчээ. 1946-1947 онд Галланд Америкчууд Европ дахь Америкийн Агаарын цэргийн хүчний түүхийн хэлтэст ажилд оржээ. Хожим нь 60-аад онд Галланд АНУ-д үйл ажиллагааны талаар лекц уншив Германы нисэх онгоц... 1947 оны хавар Галланд олзлогдохоос суллагджээ. Галланд олон германчуудын хувьд энэ хүнд хэцүү үеийг өөрийн хуучин шүтэн бишрэгч, бэлэвсэн эхнэр Баронесса фон Доннерын эдлэнд өнгөрөөжээ. Тэр үүнийгээ гэр орны ажил, дарс, тамхи, хууль бус агнуур гэж тэр үед хуваасан.

Нюрнбергийн шүүх хурлын үеэр Герингийн хамгаалагчид урт хэмжээний баримт бичгийг боловсруулж, түүнийг Люфтваффын хамгийн том хүмүүстэй гарын үсэг зурахыг оролдоход Галландад авчрахдаа тэр цаасыг анхааралтай уншиж, дараа нь дээрээс нь доош нь урж таслав.

Галланд тэр үед "Би энэ шүүхийг хувь хүнийхээ хувьд баяртайгаар хүлээн авч байна, учир нь зөвхөн ийм байдлаар л бид энэ бүхний хариуцлагыг хэн болохыг олж мэдэх боломжтой" гэж хэлжээ.

1948 онд тэрээр эртний танил болох Германы нисэх онгоцны зохион бүтээгч Курт Танктай уулзаж, Фокке-Вульфын сөнөөгч онгоц, магадгүй түүхэн дэх хамгийн шилдэг поршений сөнөөгч болох Та-152-ийг бүтээжээ. Танк Аргентин руу явах гэж байсан бөгөөд түүнийг том гэрээ хүлээж байсан тул Галландыг түүнтэй хамт явахыг урив. Тэрээр зөвшөөрч, ерөнхийлөгч Хуан Пероноос урилга хүлээн аваад удалгүй далайд гарав. Аргентин улс АНУ-ын нэгэн адил дайнаас гайхалтай баян гарч ирсэн. Галланд Аргентины Ерөнхий командлагч Хуан Фабри тэргүүтэй Аргентины Агаарын цэргийн хүчнийг өөрчлөн байгуулах гурван жилийн гэрээг хүлээн авав. Флексибл Галланд Аргентинчуудтай бүрэн холбоо тогтоож, байлдааны туршлагагүй нисгэгчид болон тэдний командлагчдад мэдлэгээ баяртайгаар дамжуулж чадсан. Аргентинд Галланд бараг өдөр бүр тэнд харсан бүх төрлийн нисэх онгоцоор нисч, нислэгийн хэлбэрээ хадгалдаг байв. Удалгүй Баронесса фон Доннер хүүхдүүдийнхээ хамт Галландад ирэв. Аргентинд Галланд дурсамжийн ном бүтээхээр ажиллаж эхэлсэн бөгөөд хожим нь "Эхний ба Сүүлчийн" нэртэй болсон. Хэдэн жилийн дараа Баронесса Сильвия фон Донхоффтой найзлах болсноор Галланд, Аргентиныг орхижээ. 1954 оны 2-р сард Адольф, Сильвиния нар гэрлэжээ. Галландын хувьд тэр үед аль хэдийн 42 настай байсан бөгөөд энэ нь анхны гэрлэлт юм. 1955 онд Галланд Аргентинаас гарч Италид болсон нисэхийн тэмцээнд оролцож, нэр хүндтэй хоёрдугаар байр эзэлжээ. Германд Батлан ​​хамгаалахын сайд Галландад байцаагчийн албан тушаалыг дахин авахыг санал болгов - Бундес Луфтваффын сөнөөгч онгоцны командлагч. Галланд хэсэг хугацаанд бодохыг хүсэв. Энэ үед ФРГ-д засгийн газар солигдож, америкийг дэмжигч Франц-Иосиф Штраус Батлан ​​хамгаалахын сайд болж, Галландын хуучин өрсөлдөгч генерал Куммхуберийг байцаагчийн албан тушаалд томилов.

Галланд Бонн руу нүүж, бизнес эрхлэх болсон. Тэрээр Сильвиния фон Донхоффоос салж, залуу нарийн бичгийн дарга Ханнелис Людвейнтэй гэрлэжээ. Удалгүй Галланд хүүтэй, гурван жилийн дараа охинтой болжээ.

Галланд амьдралынхаа туршид 75 нас хүртлээ идэвхтэй ниссэн. Цэргийн нисэх онгоц түүний хувьд байхаа больсон үед тэрээр хөнгөн хөдөлгүүр, спортын нисэх онгоцонд өөрийгөө олж авав. Нас ахих тусам Галланд хуучин хамтрагчид, ахмад дайчидтайгаа уулзахад илүү их цаг зарцуулдаг байв. Бүх цаг үеийн Германы нисгэгчдийн дунд түүний эрх мэдэл онцгой байсан: тэрээр хэд хэдэн нисэхийн нийгэмлэгийн хүндэт удирдагч, Германы сөнөөгч нисгэгчдийн холбооны ерөнхийлөгч, олон арван нисэх клубын гишүүн байв. 1969 онд Галланд нэгэн зэрэг амжилттай пүүсийн тэргүүн асан, гайхалтай нисгэгч Хайди Хорныг хараад "довтолж" бүх дүрмийн дагуу "зодоон" эхлүүлжээ. Удалгүй тэрээр эхнэрээсээ салж, "хөгшин хөзрийн толгой эргэм дайралтыг" тэвчиж чадаагүй Хайди 72 настай Галландтай гэрлэхийг зөвшөөрчээ.

Адольф Галланд нь царс модны навч, сэлэм, очир эрдэнийн баатар баатрын загалмайн одонгоор шагнагдах Германы долоон сөнөөгч онгоцны нэг нисгэгч, мөн хуулийн дагуу бүх шагналыг хүртэх ёстой.

Отто Бруно Киттел - Luftwaffe ace # 4, 267 ялалт, Герман.

Энэхүү гайхамшигтай сөнөөгч нисгэгч нь бардам, гайхалтай Ханс Филипп шиг юу ч биш байсан, өөрөөр хэлбэл тэрээр Германы Рейхийн суртал ухуулгын яамны бүтээсэн хөзрийн нисгэгчийн дүр төрхтэй огт нийцдэггүй байв. Намуухан, даруухан, бага зэрэг гацдаг хүн.

Тэрээр 1917 оны 2-р сарын 21-нд Судетланд, дараа нь Австри-Унгарын Кронсдорф (одоо Богемийн Корунов) хотод төрсөн. 1917 оны 2-р сарын 17-нд Зөвлөлтийн нэрт зүтгэлтэн К.А.Евстигнеев мэндэлснийг анхаарна уу.

1939 онд Киттел Люфтваффын цэрэгт элссэн бөгөөд удалгүй 54-р эскадрил (JG 54) -д элсэв.

Кител 1941 оны 6-р сарын 22-нд анхны ялалтаа зарласан боловч Luftwaffe-ийн бусад мэргэжилтнүүдтэй харьцуулахад түүний эхлэл даруухан байсан. 1941 оны эцэс гэхэд тэрээр ердөө 17 ялалт байгуулжээ. Эхлээд Киттел агаарын буудлагад бага зэрэг чадвараа харуулсан. Дараа нь ахмад нөхдүүд түүний бэлтгэлд хамрагдав: Ханнес Траулофт, Ханс Филипп, Уолтер Новотный болон Ногоон зүрхний агаарын бүлгийн бусад нисгэгчид. Тэвчээр нь шагнагдах хүртэл тэд бууж өгсөнгүй. 1943 он гэхэд Киттел үүнд анхаарлаа хандуулж, атаархмаар тууштай байдлаар Зөвлөлтийн онгоцнуудыг ээлж дараалан ялж эхэлжээ. Түүний 1943 оны 2-р сарын 19-нд хүртсэн 39 дэх ялалт нь дайны үед 54-р эскадрилийн нисгэгчдийн зарласан 4000 дахь ялалт байв.

Улаан армийн цохилтын дор Германы цэргүүд баруун тийш ухарч эхлэхэд Германы сэтгүүлчид даруухан боловч онцгой авьяастай нисгэгч дэслэгч Отто Киттелээс урам зориг авчээ. 1945 оны 2-р сарын дунд үе хүртэл түүний нэр Германы тогтмол хэвлэлүүдийн хуудсуудыг орхиогүй бөгөөд цэргийн түүхийн хүрээнд тогтмол гарч ирэв.

1943 оны 3-р сарын 15-нд 47 дахь ялалтын дараа Киттел буудаж, фронтын шугамаас 60 км-ийн зайд газарджээ. Гурав хоногийн дотор хоол унд, гал түймэргүй энэ зайг туулж (шөнө нь Ильмен нуурыг гатлаад) ангидаа буцаж ирэв. Киттел Германы загалмайн алтан медаль, Оберфельдвебел цолоор шагнагджээ. 1943 оны 10-р сарын 6-нд Оберфельдвебель Киттел баатрын загалмайгаар шагнуулж, офицерын товчлуур, мөрний оосор, түүний удирдсан 54-р байлдааны бүлгийн 2-р эскадрилийг бүхэлд нь хүлээн авав. Дараа нь тэр ахлах дэслэгч цол хүртэж, царс навч, дараа нь бусад ихэнх тохиолдлын нэгэн адил Фюрер түүнд өгсөн баатрын загалмайн сэлэмээр шагнагджээ. 1943 оны 11-р сараас 1944 оны 1-р сар хүртэл тэрээр Францын Биарриц хотын Люфтваффын нислэгийн сургуульд багшаар ажилласан. 1944 оны 3-р сард тэрээр Оросын фронт дахь эскадрильдаа буцаж ирэв. Амжилт Киттелийн толгойг эргүүлсэнгүй: амьдралынхаа эцэс хүртэл тэрээр даруухан, ажилсаг, даруухан хүн хэвээр байв.

1944 оны намраас хойш Киттелийн эскадриль Баруун Латви дахь Курландын "тогоонд" тулалдаж байв. 1945 оны 2-р сарын 14-нд 583-р байлдааны ажиллагааны үеэр тэрээр Ил-2 бүлэглэл рүү довтолсон боловч их буугаар буудсан байх. Тэр өдөр FV-190-ийн ялалтыг Ил-2-ыг удирдаж байсан нисгэгчид буюу 806-р довтолгооны агаарын дэглэмийн эскадрилийн командлагч, дэслэгч В.Караман, 502-р харуулын агаарын дэглэмийн дэслэгч В.Командат нар тэмдэглэв.

Нас барах үедээ Отто Киттел 267 ялалт байгуулсан (үүний 94 нь Ил-2 байсан) бөгөөд тэрээр Германы хамгийн үр бүтээлтэй агаарын хөсөгчдийн жагсаалтын дөрөвдүгээрт, FV-190 онгоцонд тулалдсан хамгийн үр бүтээлтэй нисгэгч байв. тэмцэгч.

Ахмад Киттел царс модны навч, сэлэм бүхий хүлэг баатрын загалмай, 1, 2-р зэргийн Төмөр загалмай, алтаар Германы загалмайгаар шагнагджээ.

Walter Nowi Novotny - Luftwaffe ace # 5, 258 ялалт.

Хэдийгээр хошууч Уолтер Новотный унасан машины тоогоор Люфтваффын тав дахь хөзрийн хүн гэж тооцогддог ч дайны үед тэрээр хамгийн олон хүн байсан юм. алдартай хөзрийн тамгаДэлхийн хоёрдугаар дайн. Новотный Галланд, Мелдерс, Граф нарын хамт гадаадад нэр хүндтэй байр суурийг эзэлдэг байсан бөгөөд түүний нэр дайны үед фронтын шугамын ард мэдэгдэж, Белке, Удет, Холбоотны олон нийтийн дунд яригдаж байсан цөөхөн хүмүүсийн нэг байв. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэр Рихтхофен.

Новотный Германы нисгэгчдийн дунд бусад нисгэгчдийн адил алдар нэр хүндтэй байсан. Агаар дахь бүх эр зориг, хүсэл тэмүүлэлтэй байсан ч тэрээр дэлхий дээрх дур булаам, найрсаг хүн байв.

Вальтер Новотный 1920 оны 12-р сарын 7-нд Австрийн хойд хэсэгт Гмюнд хотод төрсөн. Аав нь төмөр замчин, хоёр ах нь Вермахтын офицерууд байв. Тэдний нэг нь Сталинградад алагджээ.

Уолтер Новотный спортын хувьд онцгой авьяастай өссөн: тэрээр гүйлт, жад шидэлт, спортын тэмцээнд түрүүлсэн. Тэрээр 1939 онд 18 настайдаа Luftwaffe-д элсэж, Венийн ойролцоох Швечат дахь сөнөөгч онгоцны нисэгчийн сургуульд суралцжээ. Отто Киттелийн нэгэн адил тэрээр JG54 руу илгээгдэж, сэтгэл түгшээсэн халуун сэтгэлийн хөөрлийг даван туулж, "сөнөөгч гарын үсэг" -ийг олж авахаасаа өмнө олон арван байлдааны даалгаврыг гүйцэтгэсэн.

1941 оны 7-р сарын 19-нд тэрээр Зөвлөлтийн гурван I-153 сөнөөгч онгоцыг "сөнөөсөн" Рига булангийн Эзел арлын дээгүүр тэнгэрт анхны ялалтаа байгуулав. Үүний зэрэгцээ Оросын чадварлаг, шийдэмгий нисгэгч түүнийг буудаж, "ус уух" гэж илгээхэд Новотный медалийн нөгөө талыг олж мэдсэн. Новотный резинэн сал дээр сэлүүрдэн эрэг рүү гарахад аль хэдийн шөнө болсон байв.

1942 оны 8-р сарын 4-нд Густавыг (Ме-109Г-2) дахин тоноглосны дараа Новотный Зөвлөлтийн 4 онгоцыг нэг дор шохойж, сарын дараа Баатрын загалмайгаар шагнагджээ. 1942 оны 10 сарын 25 В.Новотный 54-р сөнөөгч эскадрилийн 1-р бүлгийн 1-р отрядын захирагчаар томилогдов. Аажмаар бүлгийг FV-190A ба A-2 гэсэн харьцангуй шинэ тээврийн хэрэгслээр дахин тоноглосон. 1943 оны 6-р сарын 24-нд тэрээр 120 дахь "буудсан" -ыг шохойгоор хийсэн бөгөөд энэ нь Баатрын загалмайд царс модны навчаар шагнагдах үндэс болсон юм. 1943 оны 9-р сарын 1-нд Новотный Зөвлөлтийн 10 "унасан" онгоцыг нэгэн зэрэг шохойжив. Энэ нь Luftwaffe нисгэгчдийн хязгаараас хол байна.

Эмил Ланг нэг өдрийн дотор Зөвлөлтийн 18 онгоцыг буудаж унагасан тухай маягт бөглөв (1943 оны 10-р сарын сүүлчээр Киев мужид - Днепр дэх Вермахтыг ялахад бухимдсан Германы хөзрийн хүлээгдэж буй хариу үйлдэл. Днепр дээгүүр Люфтвафф), Эрих Рудорфер "буудсан"

1943 оны 11-р сарын 13-нд Зөвлөлтийн 13 нисэх онгоц. Зөвлөлтийн цэргүүдийн хувьд өдөрт 4 дайсны онгоцыг устгасан нь маш ховор, онцгой ялалт байсныг анхаарна уу. Энэ нь зөвхөн нэг зүйлийн тухай ярьж байна - нэг талаараа ялалтын найдвартай байдлын тухай, нөгөө талаас Зөвлөлтийн нисгэгчдийн ялалтын тооцоолсон найдвартай байдал нь Люфтваффын хөтчийн тэмдэглэсэн "ялалт" -ын найдвартай байдлаас 4-6 дахин их байна.

1943 оны есдүгээр сард 207 "ялалт"-аар ахлах дэслэгч В.Новотный Люфтваффын хамгийн үр бүтээлтэй нисгэгч болжээ. 1943 оны 10-р сарын 10-нд тэрээр 250 дахь "ялалт"-аа шохойгоор тэмдэглэв. Тухайн үеийн Германы хэвлэлд энэ талаар жинхэнэ гистери гарч ирэв. 1943 оны 11-р сарын 15-нд Новотный Зүүн фронтод сүүлчийн буюу 255 дахь ялалтаа тэмдэглэв.

Тэрээр бараг жилийн дараа Баруун фронтод, Ме-262 тийрэлтэт онгоцоор байлдааны ажлаа үргэлжлүүлэв. 1944 оны 11-р сарын 8-нд Америкийн бөмбөгдөгч онгоцнуудыг саатуулахаар гурвалын толгойд хөөрч, Либератор ба Мустанг сөнөөгч онгоцыг буудаж унагасан нь түүний сүүлчийн 257 дахь ялалт болжээ. Ме-262 Новотный онгоц эвдэрч, өөрийн нисэх онгоцны буудал руу явах замдаа Мустанг эсвэл өөрийн агаарын довтолгооноос хамгаалах их буугаар буудаж унасан. Хошууч В.Новотный нас баржээ.

Новь нөхдийнхөө нэрлэж заншсанаар амьд ахуйдаа л Люфтваффын домог болсон юм. Тэрээр хамгийн түрүүнд агаарын 250 ялалтыг тэмдэглэсэн.

Новотный нь царс модны навч, сэлэм, очир алмааз бүхий баатрын загалмайг хүртсэн найм дахь Герман офицер болжээ. Тэрээр мөн 1, 2-р зэргийн Төмөр загалмай, Германы загалмайн алтан медалиар шагнагджээ; Эрх чөлөөний загалмайн одон (Финлянд), медаль.

Вильгельм "Вилли" Батц бол 237 ялалт байгуулсан Люфтваффын зургаа дахь хөзрийн төрөл юм.

Буц 1916 оны тавдугаар сарын 21-нд Бамберг хотод төржээ. Сургалтад хамрагдаж, нарийн шинжилгээ хийсний дараа 1935 оны 11-р сарын 1-нд түүнийг Люфтвафф руу илгээв.

Сөнөөгч онгоцны нисгэгчийн анхны сургалтаа дуусгасны дараа Буцыг Бад Эйлбинг дэх нислэгийн сургуульд багшаар шилжүүлэв. Уйгагүй, нисэх жинхэнэ хүсэл тэмүүллээр ялгагдана. Нийтдээ сургалт, багшийн үйлчилгээний үеэр тэрээр 5240 цаг ниссэн!

1942 оны сүүлээс тэрээр JG52 2. / ErgGr "Ost" сэлбэг хэрэгсэлд алба хааж байжээ. 1943 оны 2-р сарын 1-ээс тэрээр II-д адъютантаар ажилласан. / JG52. Эхний буудсан онгоц - LaGG-3 - 1943 оны 3-р сарын 11-нд бүртгэгдсэн. 1943 оны 5-р сард 5./JG52-ын командлагчаар томилогдов. Батц зөвхөн тулалдааны үеэр ихээхэн амжилтанд хүрсэн Курскийн булцуу... 1943 оны 9-р сарын 9 хүртэл тэрээр 20 ялалт, 1943 оны 11-р сарын эцэс гэхэд өөр 50 ялалт байгуулжээ.

Дараа нь Батзын карьер нь Зүүн фронт дахь алдартай сөнөөгч нисгэгчийн карьер үргэлж хөгжиж байв. 1944 оны 3-р сард Буц 101 дэх онгоцоо буудаж унагав. 1944 оны 5-р сарын сүүлчээр тэрээр долоон байлдааны ажиллагааны үеэр 15 онгоцыг буудаж унагав. 1944 оны 3-р сарын 26-нд Буц баатрын загалмайг, 1944 оны 7-р сарын 20-нд царс модны навчийг хүртжээ.

1944 оны 7-р сард тэрээр Румын улсын эсрэг тулалдаж, B-24 Liberator бөмбөгдөгч онгоц, хоёр P-51B Mustang сөнөөгч онгоцыг буудаж унагав. 1944 оны эцэс гэхэд Батз аль хэдийн 224 агаарын ялалтыг тоолжээ. 1945 онд II командлагч болжээ. / JG52. 1945 оны 4-р сарын 21-нд түүнд шагнал гардуулав.

Дайны жилүүдэд Буц нийтдээ 445 (бусад эх сурвалжийн мэдээллээр - 451) байлдааны ажиллагаа явуулж, 237 онгоцыг буудсан: Зүүн фронтод 232, баруун талд 5, сүүлийн хоёр дөрвөн хөдөлгүүртэй бөмбөгдөгч онгоцны дунд даруухан. Тэрээр Me-109G, Me-109K онгоцоор ниссэн. Тулалдаанд Буц гурван удаа шархдаж, дөрвөн удаа бууджээ.

Тэрээр 1988 оны 9-р сарын 11-нд Маушендорфын клиникт нас баржээ. Царсны навч, сэлэм бүхий хүлэг баатрын загалмайн морин цэрэг (1945.04.21, № 145), Германы алтан загалмай, 1, 2-р зэргийн Төмөр загалмай.

Херманн Граф - 212 албан ёсоор хүлээн зөвшөөрөгдсөн ялалт, ес дэх Luftwaffe ace, хурандаа.

Херман Граф 1912 оны 10-р сарын 24-нд Баден нуурын ойролцоох Энген хотод төрсөн. Энгийн дархны хүү тэрээр гарал үүсэл, боловсрол муутай байсан тул цэргийн карьераа хурдан бөгөөд амжилттай хийж чадахгүй байв. Коллеж төгсөөд цайзын цехэд хэсэг хугацаанд ажиллаад хотын захиргааны албанд төрийн албанд очжээ. Үүний зэрэгцээ Херман маш сайн хөлбөмбөгчин байсан нь гол үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд алдар нэрийн анхны туяа түүнийг орон нутгийн хөлбөмбөгийн багийн довтлогчоор алтадуулсан юм. Херман 1932 онд нисэх онгоцны нисгэгчээр тэнгэрт гарах аялалаа эхлүүлж, 1935 онд Люфтваффид элсэв. 1936 онд Карлсруэ дахь Нисэхийн сургуульд элсэн орж, 1936 оны 9-р сарын 25-нд төгссөн. 1938 оны 5-р сард тэрээр нисгэгчийн мэргэжлээ дээшлүүлж, олон хөдөлгүүрт машин дээр дахин сургах чиглэлээс зайлсхийж, комиссгүй офицер цолтойгоор Ме-109 Е-ээр зэвсэглэсэн JG51 хоёрдугаар отрядад томилогдохыг шаардав. 1 тулаанч.

Вермахт дахь гадаадын сайн дурын ажилтнууд номноос. 1941-1945 он Зохиогч Журадо Карлос Кабалеро

Балтийн сайн дурынхан: Люфтвафф 1942 оны 6-р сард Бушманн тэнгисийн тагнуулын эскадрил гэж нэрлэгддэг хэсэг Эстони сайн дурынхныг элсүүлж эхлэв. Дараа сард тэрээр 127-р тэнгисийн цэргийн агаарын тагнуулын 15-р эскадрил болов.

Зохиогч Зефиров Михаил Вадимович

Люфтваффын довтолгооны нисэх онгоцны хөзрийн дүрүүд Алдарт Стука хэмээх Ju-87 довтолгооны нисэх онгоц бай руугаа шумбаж байгаа нь олон жилийн турш Luftwaffe-ийн довтолгооны хүчийг илтгэж, олны танил болсон. . Практикт ч ийм байсан. Үр дүнтэй

Аса Люфтваффын номноос. Хэн нь хэн бэ. Тэвчээр, хүч чадал, анхаарал Зохиогч Зефиров Михаил Вадимович

Luftwaffe бөмбөгдөгч онгоцны Aces of Luftwaffe бөмбөгдөгч онгоцны үйл ажиллагаа Өмнөх хоёр бүлгийн гарчиг дахь "тэсвэр тэвчээр", "хүч" гэсэн үгсийг Luftwaffe бөмбөгдөгч онгоцны үйл ажиллагаатай бүрэн холбож болно. Хэдийгээр албан ёсоор энэ нь стратегийн ач холбогдолгүй байсан ч багийнхан заримдаа агаарт хийх шаардлагатай болдог

номноос " Сталины шонхорууд"Люфтваффын хөзрийн эсрэг Зохиогч Баевский Георгий Артурович

Вермахт ба Люфтваффын сүйрэл Спроттау нисэх онгоцны буудлаас 2-р сард энэ нисэх онгоцны буудалд байсан өмнөх нислэгийн тоо эрс буурсан байна. Дөрөвдүгээр сард бид Ил-2-ын оронд шинэ Ил-10 довтолгооны нисэх онгоцыг бусадтай хамт дагалдана

зохиолч Каращук Андрей

Luftwaffe дахь сайн дурын ажилтнууд. 1941 оны зун Улаан арми ухрах үеэр хуучин Эстонийн Агаарын цэргийн хүчний бүх материалыг устгаж, зүүн тийш нь гаргажээ. Эстони улсын нутаг дэвсгэр дээр Эстонийн үйлдвэрлэсэн RTO-4 дөрвөн моноплан байдаг бөгөөд эдгээр нь тус улсын өмч байсан.

Вермахт, Цагдаа ба SS дахь Дорнодын сайн дурын ажилтнууд номноос зохиолч Каращук Андрей

Luftwaffe дахь сайн дурын ажилтнууд. Эстонид агаарын легион 1941 оноос хойш оршин тогтнож байсан бол Латви улсад 1943 оны 7-р сард Латвийн Агаарын цэргийн хүчний дэд хурандаа Ж.Руселс төлөөлөгчидтэй холбоо тогтоох үед л үүнтэй төстэй бүрэлдэхүүн байгуулах шийдвэрийг гаргажээ.

Oberbefehlshaber der Luftwaffe (ObdL), Германы Агаарын цэргийн хүчний ерөнхий командлагч. Энэ нийтлэл нь Херманд харьяалагддаг байв

20-р зууны хамгийн агуу агаарын хөшиг номноос Зохиогч Бодрихин Николай Георгиевич

Барууны зарим зохиолчдын санал болгосноор дотоодын эмхэтгэгчид анхааралтай хүлээн авсан Германы хөзрийг Дэлхийн 2-р дайны үеийн хамгийн үр дүнтэй сөнөөгч нисгэгчид гэж үздэг бөгөөд үүний дагуу түүхэн дэх гайхалтай амжилтанд хүрсэн.

"Том шоу" номноос. Дэлхийн хоёрдугаар дайн Францын нисгэгчийн нүдээр Зохиогч Клостерман Пьер

1945 оны 1-р сарын 1-нд Люфтваффын сүүлчийн цохилт. Тэр өдөр Германы зэвсэгт хүчний байдал бүрэн тодорхойгүй байв. Рундштедтийн довтолгоо амжилтгүй болоход Рейн мөрний эрэгт байрлаж, Польш, Чехословак дахь Оросын цэргүүдэд хүчтэй бут цохигдсон нацистууд

Гуравдугаар Рейхийн "Агаарын гүүр" номноос Зохиогч Заблоцкий Александр Николаевич

"Авга эгч" ТӨМӨР ЛЮФТВАФФ БА БУСАД ... Овор ихтэй, өнцөгтэй, үзэмжгүй гурван хөдөлгүүртэй Ju-52 / 3m нь Люфтвафф болон Вермахтад "Авга эгч Ю" хочоор алдартай болсон. Германы цэргийн тээврийн нисэх . Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед энэ нь харагдаж байсан

Улаан армийн нисэх онгоц номноос Зохиогч Козырев Михаил Егорович

Хоёр дахь номноос Дэлхийн дайндалайд болон агаарт. Германы тэнгисийн цэргийн болон агаарын хүчний ялагдлын шалтгаанууд Зохиогч Маршалл Вильгельм

Оростой хийсэн дайнд Люфтвафф 1940 оны намрын эхээр Английн эсрэг агаарын дайн эхлүүлэв. Үүний зэрэгцээ Оростой дайтах бэлтгэл ажил өрнөж байв. Оростой холбоотой шийдвэр гаргаж байх үед ч Английн батлан ​​хамгаалах чадвар хамаагүй өндөр байгаа нь тодорхой болсон.

Luftwaffe бөмбөгдөгч онгоцууд

Өмнөх хоёр бүлгийн гарчиг дахь "тэсвэр тэвчээр", "хүч" гэсэн үгсийг Luftwaffe бөмбөгдөгч онгоцны үйл ажиллагаатай бүрэн холбож болно. Хэдийгээр албан ёсоор энэ нь стратегийн ач холбогдолгүй байсан ч багийнхан заримдаа 5-6 цаг агаарт өнгөрөөх шаардлагатай болдог байсан нь өргөн бүхээгүүдээс хол зайд нисгэгчдээс ихээхэн хязгаарлалт шаарддаг байсан нь дамжиггүй. Үүний зэрэгцээ, тэсрэх бөмбөгний үүрээ ачсаны ачаар тэд үхлийн хүчийг эзэмшсэн.

Люфтваффын бөмбөгдөгч нисэх онгоцонд, довтолгооны нисэх онгоцны нэгэн адил шагнал гардуулах гол шалгуур нь нисгэгчийн хийсэн нислэгийн тоо байв. Бөмбөгдөгч онгоцны багийн бүрэлдэхүүнд дөрөв ба түүнээс дээш хүн багтсан бөгөөд тус бүр нь онолын хувьд хүлэг баатрын загалмайг хүлээн авахад шаардагдах тооны нислэг үйлдэж чаддаг байв. Мэдээжийн хэрэг, практикт энэ нь маш хэцүү байсан, учир нь бөмбөгдөгчдийн эскадриль, бүлгүүд их хэмжээний хохирол амссан. Гэсэн хэдий ч "шинжээч" болсон нисгэгчдийн дунд нисгэгчдээс гадна навигатор, радио оператор, нислэгийн механик, тэр байтугай нэг буучин байсан.

Эйс бөмбөгдөгч онгоцны тухай ярихдаа нэг чухал зүйлийг анхаарах хэрэгтэй. Заримдаа эскадриль, бүлэг, эскадрилийн командлагч нар өөрсдөө нисгэгч биш байсан бөгөөд байлдааны даалгаврын үеэр чиглүүлэгчийн үүргийг гүйцэтгэдэг байв. Практик талаас нь авч үзвэл ийм байсан эерэг талЗорилтот газруудад их хэмжээний дайралт хийх явцад тэд нисэх онгоцны удирдлагад сатааралгүйгээр харьяа алба хаагчдынхаа үйлдлийг илүү үр дүнтэй хянах боломжтой байв. Нөгөөтэйгүүр, нисгэгчдийн хувийн туршлагатай командлагч энэ эсвэл өөр даалгаврыг гүйцэтгэх нь хэрхэн аюулгүй болохыг илүү сайн төсөөлж байв.

Нисгэгчийн мэргэжил эзэмшээгүй ийм командлагчид зөвхөн биечлэн гүйцэтгэсэн тодорхой тооны байлдааны даалгаврыг биелүүлээд зогсохгүй ангиудаа амжилттай удирдсаных нь төлөө Найтны загалмайг хүртэж байв. Тэдний шагналд юу илүү байгааг тодорхойлох нь бараг боломжгүй юм - "тушаал" эсвэл хувийн амжилтнавигацийн хувьд доор дурдсан бүгдийг нисгэгчдийн хамт нэг хэсэгт багтаасан болно.

Вермахт дахь гадаадын сайн дурын ажилтнууд номноос. 1941-1945 он Зохиогч Журадо Карлос Кабалеро

Балтийн сайн дурынхан: Люфтвафф 1942 оны 6-р сард Бушманн тэнгисийн тагнуулын эскадрил гэж нэрлэгддэг хэсэг Эстони сайн дурынхныг элсүүлж эхлэв. Дараа сард тэрээр 127-р тэнгисийн цэргийн агаарын тагнуулын 15-р эскадрил болов.

Зохиогч Зефиров Михаил Вадимович

Luftwaffe-ийн шөнийн сөнөөгч онгоцны Эйсес Энэ бүлгийн гарчигт "тэсвэр тэвчээр" гэсэн үгийг оруулсан байгаа. Шөнийн дайчдын байлдааны даалгавар дунджаар хоёр цаг, заримдаа гурван цаг гаруй үргэлжилдэг. Мөн энэ бүх хугацаанд нисгэгч бүрэн дүүрэн байх ёстой байв

Аса Люфтваффын номноос. Хэн нь хэн бэ. Тэвчээр, хүч чадал, анхаарал Зохиогч Зефиров Михаил Вадимович

Люфтваффын довтолгооны нисэх онгоцны хөзрийн дүрүүд Алдарт Стука хэмээх Ju-87 довтолгооны нисэх онгоц бай руугаа шумбаж байгаа нь олон жилийн турш Luftwaffe-ийн довтолгооны хүчийг илтгэж, олны танил болсон. . Практикт ч ийм байсан. Үр дүнтэй

Аса Люфтваффын номноос. Хэн нь хэн бэ. Тэвчээр, хүч чадал, анхаарал Зохиогч Зефиров Михаил Вадимович

Навигатор, радио оператор, нислэгийн механик, бөмбөгдөгч онгоцны буучид баатрын загалмайн одонгоор шагнагджээ. Овог: Айген, Рейнхард Гарчиг: Obfw. Бүлэг: KG4 Рейнхард Эйген 1913.05.20-нд Хайденхайм тосгонд баруун өмнө зүгт 54 км-т төрсөн. Нюрнберг. 1934 оны 10-р сард Рейнхард Эйген

зохиолч Каращук Андрей

Luftwaffe дахь сайн дурын ажилтнууд. 1941 оны зун Улаан арми ухрах үеэр хуучин Эстонийн Агаарын цэргийн хүчний бүх материалыг устгаж, зүүн тийш нь гаргажээ. Эстони улсын нутаг дэвсгэр дээр Эстонийн үйлдвэрлэсэн RTO-4 дөрвөн моноплан байдаг бөгөөд эдгээр нь тус улсын өмч байсан.

Вермахт, Цагдаа ба SS дахь Дорнодын сайн дурын ажилтнууд номноос зохиолч Каращук Андрей

Luftwaffe дахь сайн дурын ажилтнууд. Эстонид агаарын легион 1941 оноос хойш оршин тогтнож байсан бол Латви улсад 1943 оны 7-р сард Латвийн Агаарын цэргийн хүчний дэд хурандаа Ж.Руселс төлөөлөгчидтэй холбоо тогтоох үед л үүнтэй төстэй бүрэлдэхүүн байгуулах шийдвэрийг гаргажээ.

Фюрерийн командлагчийн номноос Зохиогч Дегтев Дмитрий Михайлович

Бүлэг 5. Фюрер ба Люфтвафф

Номоос 1941. Люфтваффын эсрэг "Сталин шонхорууд" Зохиогч Хазанов Дмитрий Борисович

Хавсралт 15. 1941 оны 9-р сарын 23, Мягмар гарагийн 2-р бөмбөгдөгч эскадрилийн байлдааны тэмдэглэлээс түүвэр 16-р армийн баруун жигүүрт дайсны хүчтэй довтолгоог няцаав. Велла мужид (Киришигийн баруун өмнөд) энэ нь зөвхөн шинэхэн нэвтрүүлсэний ачаар л хүрсэн.

Зохиогч Сергей Воропаев

Luftwaffe, Гуравдугаар Рейхийн үеийн Германы агаарын хүчин. 1919 оны Версалийн гэрээний дагуу Германд цэргийн болон иргэний нисэхийг хориглосон (1922 онд иргэний агаарын тээврийн хоригийг зарим хязгаарлалттайгаар цуцалсан). Генералын тусламжтайгаар

Гуравдугаар Рейхийн нэвтэрхий толь номноос Зохиогч Сергей Воропаев

Oberbefehlshaber der Luftwaffe (ObdL), Германы Агаарын цэргийн хүчний ерөнхий командлагч. Энэ нийтлэл нь Херманд харьяалагддаг байв

Дирих Вольфганг бичсэн

Хавсралт 2 "ЭДЕЛВЕЙС" 51-р бөмбөгдөгч ESCADER-ийн суурийн Аэродромууд (1937 он

Эдельвейс бөмбөгдөгч эскадрил номноос [Германы нисэх хүчний түүх] Дирих Вольфганг бичсэн

Хавсралт 3 БӨМБӨГӨГЧИЙН ЗОХИОН БАЙГУУЛАЛТ Дайны үед өдөр тутмын байлдааны ажиллагаа бусад бүх зүйлийг ар тал руугаа түлхэж байв. Онгоцны багийнханд эскадрилийн зохион байгуулалтын талаар санаа зовох цаг зав, боломж хомс байв. Өмнө нь алба хааж байсан хүн бүр

20-р зууны хамгийн агуу агаарын хөшиг номноос Зохиогч Бодрихин Николай Георгиевич

Барууны зарим зохиолчдын санал болгосноор дотоодын эмхэтгэгчид анхааралтай хүлээн авсан Германы хөзрийг Дэлхийн 2-р дайны үеийн хамгийн үр дүнтэй сөнөөгч нисгэгчид гэж үздэг бөгөөд үүний дагуу түүхэн дэх гайхалтай амжилтанд хүрсэн.

"Том шоу" номноос. Дэлхийн хоёрдугаар дайн Францын нисгэгчийн нүдээр Зохиогч Клостерман Пьер

1945 оны 1-р сарын 1-нд Люфтваффын сүүлчийн цохилт. Тэр өдөр Германы зэвсэгт хүчний байдал бүрэн тодорхойгүй байв. Рундштедтийн довтолгоо амжилтгүй болоход Рейн мөрний эрэгт байрлаж, Польш, Чехословак дахь Оросын цэргүүдэд хүчтэй бут цохигдсон нацистууд

Дэлхийн 2-р дайны үед Британийн Агаарын цэргийн хүчний номноос зохиолч Ричардс Д

6-р бүлэг ГЕРМАН БЛОКАД. АНГЛИЙН БӨМБӨГӨГЧИЙН БАЙДЛЫН АЖИЛЛАГАА

Улаан армийн нисэх онгоц номноос Зохиогч Козырев Михаил Егорович

Дэлхийн 2-р дайны үед Улаан армийн онгоцнууд довтолж байв. 2018 оны тавдугаар сарын 22

Сайн уу хонгор минь.
Энэ нийтлэлд би Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоцны нисгэгчид болон тэдгээрийн далавчит машинуудын талаар ярьсан. Сэтгэгдлүүд дээр би бараг үргэлж онцгой алдар нэр, нэр төрийг зөвхөн тулаанчдад өгдөг гэж би зөв тэмдэглэсэн боловч бусад нисгэгчид ямар нэгэн байдлаар бага зэрэг дутмаг байдаг. Ядаж шударга ёсыг хэсэгчлэн сэргээж, өнөөдөр маш алдартай довтолгооны нисэх онгоцны нисгэгчдийг санацгаая. Цөөн хэдэн ... ЗХУ-ын бүх баатрууд. Дараа нь хоёр удаа.
Эхний тохиолдол шиг 1945 оны 5-р сарын 2-ны өдрийн мэдээлэл.
Тэгэхээр...
харуулын ахмад Владимир Алексенко
15-р харуулын довтолгооны нисэхийн дэглэмийн эскадрилийн командлагч (Белорусын 3-р фронтын 1-р Агаарын армийн 277-р довтолгооны нисэхийн дивиз)
292 амжилттай байлдааны ажиллагаа. Түүний дансанд нисэх онгоцны буудлуудад олон арван нисэх онгоц, 33 танк, 118 машин, 53 төмөр замын вагон, 85 тэрэг, 15 хуягт тээвэрлэгч, 10 зэвсгийн агуулах, 27 их буу, 54 зенитийн буу, 12 зуун миномёт, буудлагыг устгасан. устгагдсан дайсны цэрэг, офицеруудын.


Бегельдинов Талгат.Харуулын ахмад.
144-р харуулын довтолгооны нисэхийн дэглэмийн эскадрилийн командлагч (Украйны 1-р фронтын 2-р Агаарын арми, 1-р харуулын довтолгооны нисэхийн корпусын 9-р харуулын нисэхийн дивиз).
Дайсны хуурай замын хүчин рүү 305 байлдааны ажиллагаа явуулж, агаарын тулалдаанд 7 онгоцыг устгасан
21 танк, таван өөрөө явагч буу, 37 машин, хоёр уурын зүтгүүр, долоон төмөр замын машин, таван онгоцыг устгасан.



харуулын ахмад Анатолий БрандисБеларусийн 3-р фронтын 1-р Агаарын армийн 1-р гвардийн довтолгооны нисэхийн дивизийн 75-р харуулын довтолгооны нисэхийн дэглэмийн эскадрилийн командлагч. 227 байлдааны ажиллагаа явуулж, дайсны 24 онгоцыг газар дээр нь устгасан.

Муса Гареев
Беларусийн 3-р фронтын 1-р Агаарын армийн 1-р гвардийн довтолгооны нисэхийн дивизийн 76-р харуулын довтолгооны нисэхийн дэглэмийн хошууч, штурман

Александр Ефимов
Өмнөд фронтын 8-р Агаарын армийн 270-р бөмбөгдөгч нисэхийн дивизийн 10-р харуулын бөмбөгдөгч нисэхийн дэглэмийн харуулын ахмад эскадрилийн командлагч.
Дайны жилүүдэд Ефимов нийтдээ Ил-2 довтолгооны онгоцоор 288 нислэг үйлдсэн бөгөөд энэ үеэр тэрээр биечлэн болон бүлгийн нэг хэсэг болгон нисэх онгоцны буудлуудад дайсны 85 онгоцыг устгасан (энэ нь бүх төрлийн нисэхийн Зөвлөлтийн нисгэгчдийн дунд хамгийн өндөр амжилт юм. ) болон агаарын тулалдаанд 8 онгоцыг устгасан. устгасан олон тооныдайсны хүн хүч, техник.

Стрельченко Владимир
948-р довтолгооны нисэхийн дэглэмийн нисгэгч (Брянскийн фронт, 15-р Агаарын армийн 308-р довтолгооны нисэхийн корпусын 308-р дивиз) хошууч В.И.Стрельченко 192 удаа байлдааны ажиллагаа явуулж, 75 агаарын тулалдаанд тэрээр 1, 12 нисэх онгоцыг биечлэн бууджээ.

ахмад Василий Михлик
566-р довтолгооны нисэхийн дэглэмийн навигатор. Дайны үед тэрээр Ил-2 довтолгооны онгоцоор дайсны хүн хүч, техник хэрэгсэлд цохилт өгөх зорилгоор 188 удаа байлдааны даалгавар гүйцэтгэжээ.

Энэ бол баатруудын багахан хэсэг юм ...
Өдрийг сайхан өнгөрүүлээрэй.

Сүүлийн үед бид бүгдэд тохиолдож байгаа мэдээллийн асар их урсгал заримдаа биднийг орлох залуусын сэтгэлгээг хөгжүүлэхэд маш сөрөг үүрэг гүйцэтгэдэг. Мөн энэ мэдээллийг санаатай худал гэж хэлж болохгүй. Гэвч үндэслэлтэй тайлбаргүйгээр "нүцгэн" хэлбэрээрээ заримдаа аймшигт, угаасаа зүгээр л хор хөнөөлтэй шинж чанартай байдаг.

Энэ яаж байж болох вэ?

Би танд нэг жишээ хэлье. Манай улсын нэг бус үеийн хөвгүүд манай алдарт нисгэгчид Иван Кожедуб, Александр Покрышкин нар өнгөрсөн дайны үеийн шилдэг хөсөгчид мөн гэдэгт бат итгэлтэй болж өссөн. Мөн үүнтэй хэн ч маргаж байгаагүй. Энд ч, гадаадад ч биш.

Гэтэл нэг өдөр дэлгүүрээс маш алдартай хэвлэлийн газрын "Би ертөнцийг мэднэ" нэвтэрхий толь бичгийн цувралаас "Нисэх ба аэронавтик" хүүхдийн ном худалдаж авлаа. Гучин мянган хувь хэвлэгдсэн энэ ном үнэхээр "мэдээллийн чанартай" болсон ...

Жишээлбэл, "Гүнтгий арифметик" хэсэгт Их Британийн агаарын тулалдааны талаар нэлээд уран яруу дүрсүүд байдаг. Эх орны дайн... Би шууд утгаараа иш татав: "ЗХУ-ын гурван удаагийн баатар, сөнөөгч нисгэгч А.И. Покрышкин ба I.N. Кожедуб дайсны 59, 62 онгоцыг буудаж унагав. Гэвч Германы хөзрийн тамгалагч Э.Хартман дайны жилүүдэд 352 онгоцыг сөнөөжээ! Тэгээд тэр ганцаараа байгаагүй. Түүнээс гадна Люфтваффын бүрэлдэхүүнд Г.Бархорн (301 буудсан нисэх онгоц), Г.Ралл (275), О.Кител (267) зэрэг агаарын байлдааны мастерууд багтжээ ... Германы Агаарын цэргийн хүчний 104 нисгэгч ердөө 104 гаруй нисгэгчтэй байжээ. 100 онгоц тус бүр унасан бөгөөд эхний аравт нь нийт 2588 дайсны онгоцыг устгасан!"

ЗХУ-ын баатар, сөнөөгч нисгэгч, ЗХУ-ын баатар Михаил Баранов. Сталинград, 1942 Михаил Баранов - Дэлхийн 2-р дайны шилдэг сөнөөгч нисгэгчдийн нэг, Зөвлөлтийн хамгийн үр дүнтэй сөнөөгч, сөнөөгч нисгэгч, ЗХУ-ын баатар Михаил Баранов. Сталинград, 1942 Михаил Баранов - Дэлхийн 2-р дайны шилдэг сөнөөгч нисгэгчдийн нэг, нас барах үедээ хамгийн үр бүтээлтэй ажилласан бөгөөд дайны эхний, хамгийн хүнд хэцүү үед түүний олон ялалтыг хүртсэн. Хэрэв санамсаргүй байдлаар нас бараагүй бол тэр Покрышкин эсвэл Кожедуб шиг алдаршсан нисгэгч байх байсан - Дэлхийн 2-р дайны хөзрийн тамга..

Ийм олон тооны агаарын ялалтыг харсан хүүхэд бүр манайх биш, харин Германы нисгэгчид дэлхийн хамгийн шилдэг эйсүүд байсан бөгөөд манай "Иванууд" тэднээс үнэхээр хол байсан гэсэн бодолд шууд орох нь тодорхой юм (дашрамд хэлэхэд , Зохиогчид Зарим шалтгааны улмаас дээр дурдсан хэвлэлүүд бусад орны шилдэг нисгэгчдийн амжилтын талаар мэдээлэл өгөөгүй байна: Америкийн Ричард Бонг, Британийн Жеймс Жонсон, Францын Пьер Клостерман нар тус тус 40, 38, 33 удаа агаарын ялалтаар). Залуучуудын толгойд эргэлдэх дараагийн бодол бол Германчууд илүү дэвшилтэт онгоцоор ниссэн гэсэн бодол байх болно. (Би үүнийг хэлэх ёстой Үүнтэй төстэй байдлаарСудалгааны үеэр сургуулийн сурагчид ч биш, харин Москвагийн нэгэн их сургуулийн оюутнууд агаарын ялалтын тухай танилцуулсан тоо баримтад хариулав).

Гэхдээ эхлээд харвал доромжилсон ийм тоонуудтай хэрхэн холбогдох ёстой вэ?

Ямар ч оюутан энэ сэдвийг сонирхож байвал интернетэд орох нь тодорхой. Тэр тэнд юу олох вэ? Үүнийг шалгахад хялбар ... Хайлтын системд "Дэлхийн хоёрдугаар дайны шилдэг хөзрийн тамга" гэсэн хэллэгийг бичье.

Үр дүн нь маш их хүлээгдэж буй зүйл юм: дэлгэцийн дэлгэц дээр төмөр загалмайгаар өлгөгдсөн шаргал үстэй Эрих Хартманы хөрөг гарч ирэх бөгөөд бүх хуудас нь "Дэлхийн 2-р дайны шилдэг хөзрийн тамганууд бол Германы нисгэгчид, ялангуяа Германы нисгэгчид юм. Зүүн фронтод тулалдаж байсан хүмүүс ..."

Энд байгаа хүмүүс байна! Германчууд дэлхийн хамгийн шилдэг хөзрүүд болон хувираад зогсохгүй англи, америк, францчуудыг польшуудтай хамт хөнөөчихөөд зогсохгүй манай залуусыг алсан.

Тэгэхээр үнэхээр үнэн бодит үнэнийг мэдээллийн ном, нагац эгч хоёрын мэдлэгийг хүүхдүүдэд хүргэдэг дэвтрийн хавтас дээр бичсэн байсан болов уу? Тэд үүнийг л хэлэхийг хүссэн юм болов уу? Бидэнд ийм хайхрамжгүй нисгэгчид байсан гэж үү? Тийм биш байх. Гэхдээ яагаад олон тооны хэвлэл, мэдээллийн зохиогчид "Интернэт" хуудсан дээр өлгөөтэй байгаа нь олныг иш татсан юм шиг санагдаж байна. сонирхолтой баримтууд, уншигчдад (ялангуяа залуучуудад) тайлбарлахаас санаа зовсонгүй: ийм тоо хаанаас ирсэн, юу гэсэн үг вэ.

Магадгүй зарим уншигчдад цаашдын түүх сонирхолгүй байх болов уу. Эцсийн эцэст энэ сэдвийг нисэхийн ноцтой нийтлэлүүдийн хуудсан дээр нэгээс олон удаа хэлэлцсэн. Мөн үүгээр бүх зүйл тодорхой болно. Үүнийг давтах нь зүйтэй болов уу? Энэ нь манай улсын жирийн хөвгүүдэд л хамаатай (мэргэшсэн техникийн сэтгүүлүүд) энэ мэдээлэл хэзээ ч дамжаагүй. Тэгэхгүй. Яагаад хөвгүүд байгаа юм. Дээрх тоонуудыг сургуулийнхаа түүхийн багшдаа үзүүлээд энэ талаар юу гэж бодож байгааг нь асууж, хүүхдүүдэд энэ талаар юу хэлэх вэ? Харин хөвгүүд Хартман, Покрышкин хоёрын агаарын ялалтын үр дүнг оюутны дэвтрийн нүүрэн дээрээс хараад түүнээс энэ тухай асуух байх. Үр дүн нь таныг гүн гүнзгий сэгсэрнэ гэж би айж байна ... Тийм учраас доорх материал бол нийтлэл биш, харин эрхэм уншигч та бүхэнд хүүхдүүддээ (магадгүй багш нартаа) туслахыг хүссэн хүсэлт юм. зарим "гайхалтай" тоогоор ... Түүгээр ч барахгүй 5-р сарын 9-ний өмнөх өдөр бид бүгд тэр алс холын дайныг дахин санах болно.

Эдгээр тоонууд хаанаас ирсэн бэ?

Гэхдээ жишээлбэл, Хартманы агаарын тулалдаанд 352 ялалт байгуулсан гэх мэт тоо хаанаас ирсэн бэ? Хэн үүнийг батлах вэ?

Энэ нь хэн ч биш юм. Түүхчид энэ дүрсийг Эрих Хартманы сүйт бүсгүйдээ бичсэн захидлуудаас авсан гэдгийг нисэхийн нийгэмлэг бүхэлдээ эртнээс мэддэг байсан. Тэгэхээр хамгийн түрүүнд асуулт гарч ирнэ: тэр залуу цэргийн амжилтаа чимсэн үү? Германы зарим нисгэгчид дайны эцсийн шатанд агаарын ялалтыг суртал ухуулгын зорилгоор зүгээр л Хартмантай холбосон гэсэн мэдэгдлүүд байдаг, учир нь сүйрч буй Гитлерийн дэглэм домогт гайхамшигт зэвсгийн хамт супер баатар хэрэгтэй байв. Сонирхолтой нь, Хартманы зарласан олон ялалтыг тэр өдөр манай талд алдсан ялагдал батлаагүй.

Дэлхийн 2-р дайны үеийн архивын баримт бичгүүдийг судлах нь дэлхийн бүх улс орны зэвсэгт хүчний бүх салбарууд нүгэл үйлдсэн болохыг баттай нотолсон. Дайн эхэлсний дараахан манай армид энэ зарчмыг нэвтрүүлсэн нь санамсаргүй хэрэг биш юм хамгийн хатуу нягтлан бодох бүртгэлдайсны онгоцыг устгасан. Хуурай замын хүчнийхэн онгоцны сэгийг илрүүлж, агаарын ялалтыг баталгаажуулсны дараа л онгоцыг буудсан гэж үзсэн.

Дашрамд дурдахад, германчууд америкчуудын нэгэн адил хуурай замын хүчний баталгаажуулалт шаардлагагүй байв. Нисгэгч орж ирээд "Би онгоцыг буудсан" гэж мэдээлэх боломжтой. Хамгийн гол нь кино буу нь ядаж сум, сумны сумыг оносон байг бүртгэх ёстой. Заримдаа энэ нь маш их "оноо" авах боломжийг олгодог. "Английн тулалдаанд" германчууд Британийн 3050 онгоцыг устгасан гэж мэдээлсэн бол британичууд ердөө 910-ыг нь алджээ.

Эндээс эхний дүгнэлтийг хийх ёстой: манай нисгэгчид үнэхээр буудсан онгоцтой холбоотой байсан. Германчууд - агаарын ялалт, заримдаа бүр дайсны онгоцыг устгахад хүргэдэггүй. Ихэнхдээ эдгээр ялалтууд домогт байсан.

Яагаад манай хөзрийн тамга 300 ба түүнээс дээш агаарын ялалт байгуулаагүй юм бэ?

Дээр дурдсан бүх зүйл бол нисгэгчдийн ур чадварт хамаарахгүй. Энэ асуултыг авч үзье: Германы нисгэгчид зарласан тооны онгоцыг буудаж чадах уу? Хэрэв тийм бол яагаад?

А.И. Покрышкин, Г.К. Жуков ба I.N. Кожедуб

Хачирхалтай нь, Хартманн, Бархорн болон бусад Германы нисгэгчид зарчмын хувьд 300 гаруй агаарын ялалттай байсан. Тэдний олонх нь тэднийг дайнд оруулсан Гитлерийн командлалын жинхэнэ барьцаанд байсан тул тэдний ихэнх нь хөзрийн тамга болж хувирсан гэдгийг би хэлэх ёстой. Тэд дүрмээр бол эхний өдрөөс сүүлчийн өдөр хүртэл тулалдсан.

Англи, АНУ, ЗХУ-ын нисгэгчдийг командлал нь үнэлж, үнэлдэг байв. Жагсаалтад орсон агаарын хүчний удирдлага үүнийг харгалзан үзсэн: нисгэгч дайсны 40-50 онгоцыг буудаж унагасан тул тэрээр олон арван авьяаслаг залууст нисэх чадварыг зааж чадах маш туршлагатай нисгэгч гэсэн үг юм. Тэд тус бүрдээ дор хаяж арван дайсны онгоцыг сөнөөх болтугай. Дараа нь устгасан онгоцны нийт тоо нь фронтод үлдсэн мэргэжлийн хүнээр буудсанаас хамаагүй их байх болно.

Сануулахад, манай шилдэг сөнөөгч нисгэгч Александр Покрышкин 1944 онд Агаарын цэргийн хүчний командлал түүнийг агаарын тулалдаанд оролцохыг бүрмөсөн хориглож, нисэхийн дивизийн командлалыг түүнд даатгажээ. Тэгээд энэ нь зөв болсон. Дайны төгсгөлд түүний ангийн олон нисгэгчид байлдааны дансандаа 50 гаруй агаарын ялалтыг баталгаажуулсан байв. Тиймээс Николай Гулаев Германы 57 онгоцыг бууджээ. Григорий Речкалов - 56. Дмитрий Глинка дайсны тавин онгоцыг шохойжуулсан.

Америкийн Агаарын цэргийн хүчний командлал ч мөн адил хийж, хамгийн сайн хөзрийн тамгалагч Ричард Бонг урдаас эргэн дурсав.

Зөвлөлтийн олон нисгэгчид зөвхөн тэдний өмнө дайсан байдаггүйн улмаас л хөзрийн тамга болж чаддаггүй байсан гэж би хэлэх ёстой. Нисгэгч бүр өөрийн ангидаа, улмаар фронтын тодорхой хэсэгт хуваарилагдсан.

Германчуудын хувьд бүх зүйл өөр байсан. Туршлагатай нисгэгчдийг фронтын нэг салбараас нөгөөд байнга шилжүүлдэг байв. Тэр болгондоо тэд өөрсдийгөө хамгийн их олсон халуун цэг, зүйлсийн зузаан дотор. Жишээлбэл, Иван Кожедуб бүх дайны туршид ердөө 330 удаа тэнгэрт гарч, 120 агаарын тулалдаанд оролцсон бол Хартман 1425 байлдааны ажиллагаа явуулж, 825 агаарын тулалдаанд оролцсон. Тийм ээ, манай нисгэгч бүх л хүсэлдээ хөтлөгдөн Хартманы харсан шиг олон Германы онгоцыг тэнгэрт харж ч чадсангүй!

Дашрамд дурдахад, Люфтваффын нисгэгчид алдартай хөзрийн тамгатай болсныхоо дараа үхлээс таашаал аваагүй. Тэд өдөр бүр агаарын тулалдаанд оролцох ёстой байв. Ингээд үхэн үхтлээ тэмцсэн нь тогтоогдсон. Зөвхөн олзлолт эсвэл дайны төгсгөл нь тэднийг үхлээс аварч чадна. Luftwaffe хөзрийн цөөхөн хэд нь амьд үлджээ. Хартман, Бархорн хоёр зүгээр л азтай байсан. Тэд гайхамшигтайгаар амьд үлдэж чадсанаараа л алдартай болсон. Гэвч Германы дөрөв дэх хамгийн үр бүтээлтэй хөзрийн тамгалагч Отто Киттел 1945 оны 2-р сард Зөвлөлтийн дайчидтай хийсэн агаарын тулалдаанд нас баржээ.

Хэсэг хугацааны өмнө Германы хамгийн алдартай баатар Вальтер Новотный нас барсан (1944 онд тэрээр Luftwaffe нисгэгчдээс байлдааны оноогоо 250 агаарын ялалтад хүргэсэн анхны хүн байсан). Гитлерийн командлал нисгэгчийг Гуравдугаар Рейхийн бүх дээд одонгоор шагнаж, түүнд анхны ("түүхий", хүргэгдээгүй) Ме-262 тийрэлтэт сөнөөгч онгоцыг бүрдүүлэхийг тушааж, алдарт хөзрийг хамгийн аюултай газар руу шидсэн. агаарын дайны - Америкийн хүнд бөмбөгдөгчдийн Герман руу дайралтыг няцаах. Нисгэгчийн хувь заяа урьдаас тодорхой байсан.

Дашрамд дурдахад Гитлер мөн Эрих Хартманыг тийрэлтэт сөнөөгч онгоцонд суулгахыг хүссэн ч ухаалаг залуу түүнийг хуучин онгоцонд нь суулгавал илүү утга учиртай болохыг удирдлагууддаа баталж чадсанаар энэхүү аюултай нөхцөл байдлаас гарч чадсан юм. найдвартай Bf 109. Энэхүү шийдвэр нь Хартманд өөрийн амийг зайлшгүй үхлээс аварч, эцэст нь Германы шилдэг хөзрийн тамга болох боломжийг олгосон.

Манай нисгэгчид агаарын тулаан хийх ур чадвараараа Германы цэргүүдээс дутахгүй байсны хамгийн чухал нотолгоо бол гадаадад дурсах дургүй зарим хүний ​​тухай, мөн манай зарим сэтгүүлчдийг "чөлөөт" хэвлэлээр ярьж байна. Нисэхийн талаар бичих үүрэг хүлээсэн хүмүүс зүгээр л мэдэхгүй байна.

Жишээлбэл, зүүн фронтод тулалдаж байсан Люфтваффын хамгийн үр дүнтэй сөнөөгч эскадриль бол дайны өмнөхөн Германы шилдэг хөсгийг цуглуулсан элит 54-р Ногоон зүрхний агаарын бүлэг гэдгийг нисэхийн түүхчид мэддэг. Тиймээс 1941 оны 6-р сарын 22-нд эх орныхоо агаарын орон зайд довтолсон 54-р эскадрилийн 112 нисгэгчээс дайн дуустал ердөө дөрөв нь л амьд үлджээ! Энэ эскадрилийн нийт 2135 байлдагч Ладогагаас Львов хүртэлх өргөн уудам нутагт төмрийн хаягдал болон хэвтэж байжээ. Гэхдээ энэ бол дайны жилүүдэд агаарын тулалдаанд хамгийн бага хохирол амссан гэдгээрээ Luftwaffe-ийн бусад сөнөөгч эскадрильуудаас ялгарч байсан 54-р эскадрил байв.

Цөөхөн хүн анхаарлаа хандуулдаг, гэхдээ манай болон Германы нисгэгчдийг маш сайн тодорхойлдог өөр нэг үл мэдэгдэх баримтыг тэмдэглэх нь сонирхолтой юм: 1943 оны 3-р сарын сүүлчээр агаарын ноёрхол Германчуудын мэдэлд байсан үед "ногоон зүрхнүүд" гэрэлтэж байв. 54-р эскадрилийн "Мессершмиттс", "Фокк-Вульфс"-ын хажуугаар бахархалтайгаар гэрэлтэж байсан Германчууд үүнийг асуудал гэж үзсэн Зөвлөлтийн нисгэгчдийн уруу таталтанд оруулахгүйн тулд царцсан саарал ногоон будгаар буджээ. зарим нэг бахархсан хөзрийг "дүүргэх" нэр төрийн хэрэг.

Аль онгоц илүү дээр вэ?

Нисэхийн түүхийг ямар нэг хэмжээгээр сонирхож байсан хүн бүр Германы ацууд ур чадвараараа төдийгүй хамгийн сайн ниссэн учраас илүү их ялалт байгуулсан гэсэн "мэргэжилтнүүдийн" мэдэгдлийг сонсох эсвэл унших шаардлагатай байсан байх. онгоцууд.

Илүү дэвшилтэт онгоцоор нисч байгаа нисгэгч байлдааны явцад тодорхой давуу талтай гэдэгтэй хэн ч маргахгүй.

Хауптманн Эрих Хартман (1922.04.19 - 1993.09.20) хошууч Герхард Бархорнтой (1919.05.20 - 01.08.1983) газрын зураг судалж байна. II./JG52 (52-р сөнөөгч эскадрилийн 2-р бүлэг). Э.Хартманн, Г.Бархорн нар дэлхийн хоёрдугаар дайны 352, 301 удаа агаарын ялалт байгуулсан хамгийн үр дүнтэй нисгэгчид юм. Зургийн зүүн доод буланд - Э.Хартманы гарын үсэг.

Ямар ч тохиолдолд илүү хурдан нисэх онгоцны нисгэгч дайсныг гүйцэж түрүүлж, шаардлагатай бол тулаанаас гарах боломжтой болно ...

Гэхдээ хамгийн сонирхолтой нь: агаарын тулалдаанд ихэвчлэн нисэх онгоц бус, харин хамгийн сайн нисгэгч сууж байдаг нь ялдаг гэдгийг дэлхийн агаарын дайны туршлага харуулж байна. Мэдээжийн хэрэг, энэ бүхэн ижил үеийн нисэх онгоцонд хамаатай.

Техникийн хэд хэдэн үзүүлэлтээр Германы Мессершмиттсүүд (ялангуяа дайны эхэн үед) манай МиГ, Сарлаг, ЛаГГ-аас давуу байсан ч Зүүн фронтод тулалдаж байсан нийт дайны бодит нөхцөлд тэдний техникийн давуу тал нь тийм ч тод харагдахгүй байсан.

Польш, Франц, Английн тэнгэрт өмнөх цэргийн кампанит ажлын үеэр олж авсан туршлагын ачаар Германы хөзрийн цэргүүд Зүүн фронт дахь дайны эхэн үед гол ялалтаа авсан юм. Үүний зэрэгцээ Зөвлөлтийн нисгэгчдийн дийлэнх нь (Испани болон Халхын голд тулалдаж чадсан хүмүүсийг эс тооцвол) байлдааны туршлагагүй байв.

Харин өөрийн нисэх онгоц болон дайсны нисэх онгоцны ач тусыг сайн мэддэг, сайн бэлтгэгдсэн нисгэгч дайсандаа агаарын байлдааны тактикаа хэзээд тулгаж чаддаг байв.

Дайны босгон дээр манай нисгэгчид Як-1, МиГ-3, ЛаГГ-3 зэрэг сүүлийн үеийн сөнөөгч онгоцуудыг дөнгөж эзэмшиж эхэлжээ. Шаардлагатай тактикийн туршлагагүй, нисэх онгоцыг удирдах хатуу ур чадваргүй, хэрхэн зөв буудахаа мэдэхгүй байсан ч тэд тулалдаанд оров. Тиймээс тэд их хэмжээний хохирол амссан. Тэдний эр зориг ч, баатарлаг байдал ч тус болсонгүй. Та зүгээр л туршлага хуримтлуулах хэрэгтэй байсан. Энэ нь цаг хугацаа шаардсан. Гэвч 1941 онд үүнийг хийх цаг байсангүй.

Гэвч дайны эхэн үеийн ширүүн агаарын тулалдаанд амьд үлдсэн нисгэгчид хожим нь алдартай эйс болжээ. Тэд фашистуудыг өөрсдөө цохиод зогсохгүй залуу нисгэгчдэд тулалдахыг заажээ. Дайны жилүүдэд муу бэлтгэгдсэн залуучууд сөнөөгч цэргийн дэглэмд нислэгийн сургуулиас ирсэн нь Германы хөзрийн амархан олз болсон гэсэн мэдэгдлийг одоо та олонтаа сонсож болно.

Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн зарим нэг шалтгааны улмаас ийм зохиолчид сөнөөгч дэглэмд аль хэдийн ахмад нөхдүүд залуу нисгэгчдийг сургаж, хүчин чармайлт, цаг заваа харамгүй сургаж байсныг дурдахаа мартдаг. Тэд агаарын сөнөөгчийг туршлагатай болгохыг хичээсэн. Ердийн жишээ энд байна: 1943 оны намрын дунд үеэс 1944 оны өвлийн эцэс хүртэл залуу нисгэгчдийг бэлтгэх зорилгоор 2-р харуулын нисэхийн дэглэмд 600 орчим байлдааны ажиллагаа явуулсан!

Германчуудын хувьд дайны төгсгөлд байдал урьд өмнөхөөсөө дордов. Хамгийн орчин үеийн дайчидаар зэвсэглэсэн сөнөөгч эскадрильуудад эмчилгээ хийлгээгүй, яаран бэлтгэгдсэн хөвгүүдийг илгээж, тэднийг шууд үхэл рүү илгээв. Ялагдсан бөмбөгдөгч агаарын бүлгүүдийн "морьгүй" нисгэгчид мөн сөнөөгч эскадрильд оров. Сүүлийнх нь агаарын навигацийн асар их туршлагатай бөгөөд шөнийн цагаар хэрхэн нисэхээ мэддэг байв. Гэвч тэд манай сөнөөгч нисгэгчидтэй ижил нөхцөлөөр маневрлах боломжтой агаарын тулалдаан хийж чадаагүй. Зэрэглэлдээ хэвээр үлдсэн цөөн хэдэн туршлагатай "анчид" нөхцөл байдлыг өөрчилж чадахгүй. Үгүй ээ, хамгийн төгс техник ч Германчуудыг аварч чадна.

Хэн, яаж буудсан бэ?

Нисэхээс хол байгаа хүмүүс Зөвлөлт, Германы нисгэгчдийг огт өөр нөхцөлд байрлуулсан гэдгийг огт мэддэггүй. Германы сөнөөгч онгоцны нисгэгчид, тэдний дунд Хартман нар ихэвчлэн "чөлөөт агнуур" гэж нэрлэгддэг байсан. Тэдний гол ажил бол дайсны онгоцыг устгах явдал байв. Тэд тохиромжтой гэж үзсэн цагтаа, хаана ч хамаагүй нисч чаддаг байв.

Ганцхан онгоц харвал хамгаалалтгүй хонь руу чоно шиг л давхидаг. Хэрэв тэд хүчтэй дайсантай тулгарвал тэр даруй тулааны талбарыг орхисон. Үгүй ээ, энэ бол хулчгар байдал биш, харин үнэн зөв тооцоо байсан. Хагас цагийн дараа дахиад л хамгаалалтгүй "хонь"-ыг олж, тайвнаар "дүүргэж" чадвал яагаад асуудалд оров оо. Ийнхүү Германы хөсөгчид шагналаа авлаа.

Дайны дараа Хартман Александр Покрышкины бүлэг агаарт гарч ирснийг радиогоор мэдээлсний дараа тэрээр нутаг дэвсгэр рүүгээ яаран явсан тухайгаа нэг бус удаа дурьдсан нь сонирхолтой юм. Тэрээр Зөвлөлтийн алдарт хөзрийн тамгатай өрсөлдөж, асуудалд орохыг хүсээгүй нь тодорхой.

Тэгээд бидэнтэй юу болсон бэ? Улаан армийн командлалын хувьд гол зорилго нь дайсан руу хүчтэй бөмбөгдөх цохилт өгч, хуурай замын хүчийг агаараас хамгаалах явдал байв. Германчуудад бөмбөгний цохилтыг довтолгооны болон бөмбөгдөгч онгоцууд гүйцэтгэсэн - харьцангуй удаан хөдөлдөг онгоцууд нь Германы сөнөөгчдөд зориулсан мэдээ юм. ЗХУ-ын сөнөөгчид бөмбөгдөгч онгоцнуудыг байнга дагалдаж, нисэх онгоцыг бай болон буцаж нисэх үед довтлох шаардлагатай байв. Энэ нь ийм нөхцөлд тэд довтолгоо биш, харин хамгаалалтын агаарын тулаан хийх ёстой гэсэн үг юм. Мэдээжийн хэрэг, ийм тулалдаанд бүх давуу тал нь дайсны талд байсан.

ХБНГУ-ын агаарын дайралтаас хуурай замын цэргүүдийг хамарсан манай нисгэгчид ч маш хүнд нөхцөлд байсан. Явган цэргүүд улаан одны дайчдыг толгой дээр нь харахыг үргэлж хүсдэг байв. Тиймээс манай нисгэгчид фронтын шугам дээгүүр “хумигдах” шахаж, бага хурдтай, нам өндөрт нааш цааш нисч байв. Энэ үед Германы "анчид" өндөр өндрөөс зөвхөн дараагийн "хохирогч"-оо сонгож, шумбах хурдыг хөгжүүлж, нисгэгчид нь халдлага үйлдэгчийг харсан ч гэсэн манай онгоцыг шууд буудаж унагав. эргэх эсвэл хурдаа нэмэх цаг.

Германчуудтай харьцуулахад манай сөнөөгч онгоцны нисгэгчид үнэ төлбөргүй агнуурын нислэг хийх боломж багатай байсан. Тиймээс үр дүн нь илүү даруухан байв. Харамсалтай нь манай сөнөөгч онгоцыг үнэ төлбөргүй агнах нь үнэ төлбөргүй тансаг байсан ...

Үнэгүй агнуур нь ихээхэн хэмжээний "оноо" авах боломжтой болсон нь Норманди-Нименийн дэглэмийн Францын нисгэгчдийн жишээгээр нотлогддог. Манай командлал "холбоотнуудад" анхаарал тавьж, цэргүүдийг халхавчлах эсвэл довтолгооны нисэх онгоц, бөмбөгдөгч онгоцыг дагалдан явуулах үхлийн дайралтанд явуулахгүй байхыг хичээсэн. Францчуудад үнэ төлбөргүй ан хийх боломжийг олгосон.

Мөн үр дүн нь өөрөө ярьдаг. Тиймээс 1944 оны 10-р сард аравхан хоногийн дотор Францын нисгэгчид дайсны 119 онгоцыг сөнөөв.

В Зөвлөлтийн нисэх онгоцДайны эхэн үед төдийгүй эцсийн шатанд маш олон бөмбөгдөгч, довтолгооны онгоцууд байсан. Гэхдээ дайны үеэр Люфтваффын бүрэлдэхүүнд томоохон өөрчлөлт гарсан. Дайсны бөмбөгдөгч онгоцуудын дайралтыг няцаахын тулд тэдэнд улам олон сөнөөгч хэрэгтэй байв. Германы нисэхийн салбар тэсрэх бөмбөг тээгч, сөнөөгч онгоцыг нэгэн зэрэг үйлдвэрлэх боломжгүй болсон цаг ирлээ. Тиймээс 1944 оны сүүлээр Германд бөмбөгдөгч онгоцны үйлдвэрлэл бараг бүрэн зогсч, нисэх онгоцны үйлдвэрүүдийн дэлгүүрүүдээс зөвхөн сөнөөгчид л гарч эхлэв.

Энэ нь Зөвлөлтийн ацууд Германчуудаас ялгаатай нь агаарт удаан хөдөлж буй том байнуудыг ойр ойрхон тааруулахаа больсон гэсэн үг юм. Тэд зөвхөн өндөр хурдны Messerschmitt Bf 109 сөнөөгч онгоцууд болон хамгийн сүүлийн үеийн Focke-Wulf Fw 190 сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцуудтай тулалдах ёстой байсан бөгөөд агаарын тулалдаанд том бөмбөг тээгчээс хамаагүй илүү хэцүү байсан.

Нэгэн цагт Германы №1 хөзрийн тамгатай байсан Вальтер Новотный буух үед хөмөрсөн энэ Мессершмиттээс дөнгөж салж, тулалдаанд гэмтсэн байв. Гэхдээ түүний нисэхийн карьер (үнэхээр амьдрал өөрөө) энэ анги дээр дуусч магадгүй юм…

Түүгээр ч барахгүй дайны төгсгөлд Германы тэнгэрт жинхэнэ утгаараа "Шүлүүн гал", "Шуурхай", "Аянга", "Мустанг", "шилт", "ломбард", "сарлаг", "дэлгүүрийн худалдагч"-ууд дүүрэн байв. Хэрэв Германы хөтчийн нислэг бүр (хэрэв тэр огт хөөрч чадсан бол) оноо цуглуулж дууссан бол (тэр үед хэн ч үүнийг анхаарч үзээгүй) холбоотны нисэх хүчний нисгэгчид агаарын байг хайх шаардлагатай хэвээр байв. Зөвлөлтийн олон нисгэгчид 1944 оны сүүлчээс эхлэн хувийн агаарын ялалтын оноо нь өсөхөө больсныг дурсав. Бид тэнгэрт тийм ч олон уулзаагүй Германы нисэх онгоц, мөн сөнөөгч агаарын дэглэмийн байлдааны даалгаврыг голчлон дайсны хуурай замын хүчний тагнуул, газрын довтолгоонд зориулж гүйцэтгэсэн.

Тэмцэгч гэж юу вэ?

Эхлээд харахад энэ асуулт маш энгийн юм шиг санагддаг. Нисэхийн талаар огт мэддэггүй хүн эргэлзэлгүйгээр хариулах болно: дайсны онгоцыг буудахын тулд сөнөөгч хэрэгтэй. Гэхдээ ийм энгийн гэж үү? Та бүхний мэдэж байгаагаар сөнөөгч онгоц нь агаарын хүчний нэг хэсэг юм. Нисэх хүчин- армийн бүрэлдэхүүн хэсэг.

Аливаа армийн үүрэг бол дайсныг ялах явдал юм. Армийн бүх хүч, хэрэгсэл нэгдэж, дайсныг ялахад чиглэгдэх ёстой нь ойлгомжтой. Армийг түүний тушаалаар удирддаг. Мөн байлдааны ажиллагааны үр дүн нь командлал армийн удирдлагыг хэрхэн зохион байгуулахаас хамаарна.

Зөвлөлт, Германы командлалын арга барил өөр болж хувирав. Вермахтын командлал сөнөөгч онгоцондоо агаарын давуу байдлыг олж авахыг даалгав. Өөрөөр хэлбэл, Германы сөнөөгч онгоц агаарт харагдсан бүх дайсны онгоцыг тэнэгээр буудах ёстой байв. Баатар бол дайсны олон онгоцыг сөнөөх хүн байсан.

Энэ арга нь Германы нисгэгчдэд маш их сэтгэгдэл төрүүлсэн гэж би хэлэх ёстой. Тэд өөрсдийгөө жинхэнэ анчид гэж үзэн энэхүү "тэмцээнд" баяртайгаар нэгдсэн.

Бүх зүйл сайхан болно, гэхдээ зөвхөн Германы нисгэгчдийн тавьсан даалгавар биелээгүй. Тэд маш олон онгоцыг буудаж унагасан ч ямар учиртай юм бэ? Сар бүр илүү олон Зөвлөлтийн онгоцууд, түүнчлэн холбоотны онгоцууд агаарт гарч байв. Германчууд хуурай замын цэргээ агаараас хамгаалж чадаагүй хэвээр байв. Бөмбөгдөгч онгоцоо алдсан нь тэдний амьдралыг улам хүндрүүлэв. Зөвхөн энэ нь Германчууд агаарын дайнд стратегийн хувьд бүрэн ялагдсаныг харуулж байна.

Улаан армийн командлал сөнөөгч онгоцны даалгаврыг огт өөр зүйлээр харсан. Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоцны нисгэгчид үндсэндээ Германы бөмбөгдөгч онгоцны дайралтаас хуурай замын хүчнийг хамгаалах ёстой байв. Мөн тэд Германы армийн байрлал руу дайрахдаа довтолгоо, бөмбөгдөгч онгоцыг хамгаалах ёстой байв. Өөрөөр хэлбэл, сөнөөгч онгоцууд Германчуудтай адил бие даан ажиллаагүй, зөвхөн хуурай замын хүчний ашиг сонирхолд нийцсэн.

Энэ бол хэцүү, талархалгүй ажил байсан бөгөөд энэ үеэр манай нисгэгчид ихэвчлэн алдар нэрийг биш харин үхлийг хүлээн авдаг байв.

Зөвлөлтийн дайчдын алдагдал асар их байсан нь гайхмаар зүйл биш юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь манай онгоцнууд Германыхаас хамаагүй муу, нисгэгчид нь сул байсан гэсэн үг биш юм. Энэ тохиолдолд тулалдааны үр дүн нь технологийн чанар, нисгэгчийн ур чадвараар бус харин тактикийн хэрэгцээ, тушаалын хатуу дэг журмаар тодорхойлогддог байв.

Эндээс ямар ч хүүхэд: "Тэгээд энэ ямар тэнэг тулааны тактик вэ, ямар тэнэг тушаалууд вэ, үүнээс болж онгоц, нисгэгчид хоёулаа дэмий амь үрэгдсэн бэ?" гэж асуух байх.

Эндээс л хамгийн чухал зүйл эхэлдэг. Үнэн хэрэгтээ энэ тактик нь тэнэг биш гэдгийг та ойлгох хэрэгтэй. Эцсийн эцэст аливаа армийн цохилт өгөх гол хүч бол хуурай замын цэрэг юм. Танк, явган цэрэг, зэвсэг, түлшний агуулах, гүүр, гарам руу бөмбөг довтлох нь хуурай замын хүчний байлдааны чадварыг ихээхэн сулруулж болзошгүй юм. Нэг амжилттай агаарын цохилт нь довтолгоо эсвэл хамгаалалтын ажиллагааны явцыг үндсээр нь өөрчилж чадна.

Хэрэв газрын байг хамгаалж байхдаа агаарын тулалдаанд хэдэн арван сөнөөгч алдсан боловч тэр үед нэг ч дайсны бөмбөг, жишээлбэл, зэвсгийн агуулахад ороогүй бол сөнөөгч нисгэгчид байлдааны даалгаврыг биелүүлсэн гэсэн үг юм. Амь насаараа хохирсон ч гэсэн. Эс бөгөөс хясаагүй үлдсэн бүхэл бүтэн дивизийг давшиж буй дайсны хүчинд дарах магадлалтай.

Ажил хаях онгоцыг дагалдан явах нислэгийн талаар мөн адил зүйлийг хэлж болно. Хэрэв тэд зэвсгийн агуулахыг устгасан бол тэд эшелоноор бөглөрсөн төмөр замын өртөөг бөмбөгдөв. цэргийн техник, хамгаалалтын бэхлэлтийг устгасан нь ялалтад ихээхэн хувь нэмэр оруулсан гэсэн үг юм. Үүний зэрэгцээ сөнөөгч нисгэгчид бөмбөгдөгч онгоцууд болон довтолгооны онгоцнуудыг дайсны агаарын дэлгэцээр дамжуулан зорилтот түвшинд хүрэх боломжийг олгосон бол зэвсэгт нөхдөө алдсан ч гэсэн тэд ялсан.

Энэ бол үнэхээр жинхэнэ агаарын ялалт юм. Гол нь тушаалаар өгсөн үүрэг даалгаврыг биелүүлэх ёстой. Фронтын тухайн салбарт байлдааны ажиллагааны явцыг бүхэлд нь эрс өөрчилж чадах ажил. Энэ бүхнээс харахад Германы сөнөөгчид бол анчид, Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний дайчид бол хамгаалагчид юм.

Үхлийн тухай бодоод ...

Хэн юу ч хэлсэн бай, үхлээс айдаггүй айдасгүй нисгэгчид (дашрамд хэлэхэд танкчид, явган цэрэг, далайчид) байдаггүй. Дайнд хулчгар, урвагчид хангалттай байдаг. Гэвч ихэнх тохиолдолд манай нисгэгчид агаарын тулалдааны хамгийн хэцүү мөчүүдэд ч "Өөртөө үх, харин нөхөртөө тусал" гэсэн бичигдээгүй дүрмийг баримталсан. Заримдаа зэвсэггүй болсон тул тэд дайснаа бүрхэж, дайсандаа хамгийн их хохирол учруулахыг хүсч тулалдаасаар байв. Тэгээд бүгд газар нутаг, гэр орон, ах дүү, найз нөхдөө хамгаалсан учраас л. Тэд эх орноо хамгаалсан.

1941 онд манай улс руу довтолсон фашистууд дэлхийн ноёрхлын төлөө өөрсдийгөө тайтгаруулж байв. Тухайн үед Германы нисгэгчид хэн нэгний төлөө юм уу, ямар нэг зүйлийн төлөө амиа золиослох хэрэг гарна гэж бодож ч байсангүй. Гагцхүү эх оронч үгэндээ тэд Фюрерийн төлөө амиа өгөхөд бэлэн байв. Тэд тус бүр нь бусад түрэмгийлэгчдийн адил дайныг амжилттай дуусгасны дараа сайн шагнал авахыг мөрөөддөг байв. Мэдээлэл авахын тулд та дайн дуустал амьдрах ёстой байсан. Ийм байдалд том зорилгод хүрэхийн төлөө баатарлаг байдал, өөрийгөө золиослох явдал биш, хүйтэн тооцоо урган гарч ирэв.

Үүнийг бүү мартаарай залуусаа Зөвлөлт улсХожим нь цэргийн нисгэгч болсон хүмүүсийн ихэнх нь Герман дахь үе тэнгийнхнээсээ арай өөрөөр хүмүүжсэн. Тэд жишээлбэл, туульсын баатар Илья Муромец, хунтайж Александр Невский зэрэг ард түмнийхээ сонирхолгүй хамгаалагчдаас үлгэр жишээ авчээ. Дараа нь 1812 оны эх орны дайны домогт баатрууд, Иргэний дайны баатруудын цэргийн гавъяа ард түмний ой санамжинд шинэ хэвээр үлджээ. Ерөнхийдөө Зөвлөлтийн сургуулийн сурагчдыг голчлон номонд хүмүүжүүлдэг байсан бөгөөд тэдний баатрууд нь эх орны жинхэнэ эх орончид байв.

Дайны төгсгөл. Германы залуу нисгэгчид байлдааны даалгавар хүлээн авдаг. Тэдний нүдэн дээр сүйрэл байна. Эрих Хартманн тэдний тухай хэлэхдээ: "Эдгээр залуус бидэн дээр ирдэг бөгөөд тэднийг бараг тэр даруй буудаж унагадаг. Тэд далайн давалгаа шиг ирж, буцдаг. Энэ бол гэмт хэрэг ... Миний бодлоор бидний суртал ухуулга буруутай."

Германаас ирсэн үе тэнгийнхэн нь нөхөрлөл, хайр дурлал, эх оронч үзэл, эх орон гэж юу байдгийг мэддэг байсан. Гэхдээ олон зуун жилийн түүхтэй Германд сүүлчийн үзэл баримтлал нь бүх хөвгүүдэд маш ойр байсныг бүү мартаарай. Баатрын хуулиуд, баатрын нэр төр, баатрын алдар суу, айдасгүй байдлыг тэргүүн эгнээнд тавьсан. Рейхийн гол шагнал нь баатрын загалмай байсан нь санамсаргүй хэрэг биш юм.

Түүний зүрх сэтгэлд ямар ч хүү алдартай хүлэг баатар болохыг мөрөөддөг байсан нь ойлгомжтой.

Гэсэн хэдий ч Дундад зууны бүх түүх баатрын гол үүрэг бол эзэндээ үйлчлэх явдал байсныг гэрчилж байгааг мартаж болохгүй. Эх орондоо биш, ард түмэндээ биш, харин хаан, гүн, барон. Домогт, бие даасан баатарууд хүртэл хамгийн энгийн хөлсний цэргүүд байсан бөгөөд алах чадвартай мөнгө олдог байв. Энэ бүх загалмайтны аян дайныг түүхчид тэмдэглэдэг үү? Цэвэр ус дээрэмдэх.

Рыцарь, ашиг орлого, эд баялаг хоёр бие биенээсээ салшгүй холбоотой байдаг нь санамсаргүй хэрэг биш юм. Хүлэг баатрууд тулааны талбарт ховорхон үхдэг гэдгийг сайн мэддэг. Цөхрөнгөө барсан нөхцөлд тэд дүрмээр бууж өгсөн. Боолчлолын дараа дараагийн золиос нь тэдний хувьд нэлээд түгээмэл байсан. Энгийн худалдаа.

Эр зоригийн сүнс, түүний дотор сөрөг илрэлүүд нь ирээдүйн Luftwaffe нисгэгчдийн ёс суртахууны чанарт шууд нөлөөлсөн нь гайхмаар зүйл юм.

Тэд өөрсдийгөө орчин үеийн баатар гэж үздэг тул команд нь үүнийг сайн мэддэг байв. ЗХУ-ын сөнөөгч онгоцны нисгэгчид тулалддаг шиг хүч чадлаа ч, амь насаа ч харамлахгүйгээр нисгэгчдээ тулалдахыг бүх хүслээр нь тулгаж чадахгүй байв. Энэ нь бидэнд хачирхалтай санагдаж магадгүй ч Германы сөнөөгч нисэх онгоцны дүрэмд нисгэгч өөрөө агаарын тулалдаанд хийх үйлдлээ тодорхойлдог бөгөөд хэрэв шаардлагатай гэж үзвэл тулалдаанд гарахыг хэн ч хориглож чадахгүй гэж бичсэн байдаг.

Эдгээр нисгэгчдийн нүүр царай нь биднийг ялсан дайчидтай тулгаж байгааг харуулж байна. Зураг дээр Балтийн флотын 1-р харуулын сөнөөгч нисэх дивизийн хамгийн амжилттай сөнөөгч нисгэгчид: ахлах дэслэгч Селютин (19 ялалт), ахмад Костылев (41 ялалт), ахмад Татаренко (29 ялалт), дэд хурандаа Голубев (39 ялалт) ба Хошууч Батурин (10 ялалт)

Тийм ч учраас Германы ацууд дайны талбарт цэргээ хэзээ ч халхалж байгаагүй бөгөөд яагаад тэд бөмбөгдөгч онгоцоо манай дайчид шиг харамгүй хамгаалж чадаагүй юм. Дүрмээр бол Германы сөнөөгчид зөвхөн бөмбөг тээгчийнхээ замыг цэвэрлэж, манай саатуулагчдын үйл ажиллагаанд саад учруулахыг оролдсон.

Өнгөрсөн дэлхийн дайны түүх нь агаарын нөхцөл байдал тэдний талд байгаагүй үед бөмбөгдөгч онгоцнуудыг дагалдан явуулахаар илгээсэн Германы хөсөгчид хэргээ орхисон тухай баримтаар дүүрэн байдаг. Анчны болгоомжтой, өөрийгөө золиослох нь тэдний хувьд үл нийцэх ойлголтууд болж хувирав.

Үүний үр дүнд агаарын ан агнуур нь хүн бүрт тохирсон цорын ганц зөвшөөрөгдөх шийдэл болсон юм. Люфтваффын удирдлага дайсны нисэх онгоцтой хийсэн тэмцэлд гаргасан амжилтынхаа талаар бахархалтайгаар мэдээлж, Геббельсийн суртал ухуулга Германы ард түмэнд ялагдашгүй хөзрийн цэргийн гавьяаны талаар урам зоригтойгоор ярьж, амьд үлдэх боломжийг олж авсан хүмүүс оноо авчээ. тэдний бүх хүч.

Германы нисгэгчдийн толгойд дайн Германы нутаг дэвсгэрт орж ирэхэд л Англи-Америкийн бөмбөгдөгч онгоцууд бүхэл бүтэн хотуудыг дэлхийгээс арчиж эхлэхэд л ямар нэг зүйл өөрчлөгдсөн байх. Холбоотны бөмбөгдөлтөд хэдэн арван мянган хүүхэд, эмэгтэйчүүд амь үрэгджээ. Аймшгийн саажилт энгийн иргэд... Зөвхөн тэр үед л үр хүүхэд, эхнэр, ээжийнхээ амь насанд айж эмээж байсан Германы агаарын довтолгооноос хамгаалах довтолгооноос хамгаалах нисгэгчид тоо томшгүй олон дайсантай үхлийн аюултай агаарын тулалдаанд орж, заримдаа бүр "нисдэг цайзуудыг" дайрч эхлэв.

Гэхдээ аль хэдийн хэтэрхий оройтсон байлаа. Тэр үед Германд туршлагатай нисгэгчид бараг үлдсэнгүй, хангалттай тооны нисэх онгоц ч үлдээгүй байв. Бие даасан нисгэгчид болон яаран бэлтгэгдсэн хөвгүүд цөхрөнгөө барсан үйлдлүүдтэй байсан ч нөхцөл байдлыг аварч чадахгүй байв.

Тэр үед зүүн фронтод тулалдаж байсан нисгэгчид азтай хэвээр байсан гэж хэлэх байх. Бараг түлшний хомсдолд орсон тэд бараг агаарт хөөрөөгүй тул ядаж дайн дуустал амьд үлдэж, амьд үлджээ. Өгүүллийн эхэнд дурдсан алдарт "Ногоон зүрх" сөнөөгч эскадрилийн тухайд түүний сүүлчийн хөзрүүд нэлээд эр зоригтой ажилласан: үлдсэн онгоцууд дээр тэд өөрсдийгөө ойлгосон "найзууд-баатар" - Британи, Америкчуудад бууж өгөхөөр нисэв.

Дээрх бүгдийг уншсаны дараа та Германы нисгэгчид дэлхийн шилдэг байсан уу гэсэн хүүхдүүдийнхээ асуултад хариулж магадгүй гэж бодож байна. Тэд үнэхээр ур чадвараараа манай нисгэгчдээс илүү байсан уу?

Гунигтай тэмдэглэл

Тун удалгүй би номын дэлгүүрт нисэхийн тухай хүүхдийн номын шинэ хэвлэлийг олж хараад, нийтлэлээ эхлүүлсэн. Хоёрдахь хэвлэл нь эхнийхээсээ шинэ хавтастайгаараа ялгаатай төдийгүй Германы хөзрийн гайхалтай үзүүлбэрийн талаар хүүхдүүдэд ойлгомжтой тайлбар өгөх байх гэж найдаж, миний сонирхсон хуудсан дээрх номыг нээв. Харамсалтай нь бүх зүйл өөрчлөгдөөгүй: Кожедубын буудсан 62 онгоц Хартманы 352 агаарын ялалтын арын дэвсгэр дээр инээдтэй харагдаж байв. Ийм гунигтай арифметик юм ...

Герман, Зөвлөлтийн нисгэгчдийн ялалтын тоог харьцуулж үзвэл тэдний ялалтын тухай дурдсан тоо баримтуудын үнэн зөв байдлын талаархи маргаан хэвээр байна. Үнэхээр Германы нисгэгчдийн оноо нь илүү өндөр тушаал юм! Мөн үүнд тайлбарууд байгаа нь ойлгомжтой. Их хэмжээний дайралтаас гадна (мөн төрөл бүр нь дайсны онгоцыг сөнөөх боломжийг нэмэгдүүлдэг) Германы хөзрийн болон дайсны онгоцыг олох магадлал өндөр байдаг (түүний улмаас илүү) Германы мэргэжилтнүүдийн тактик ч амжилтад нөлөөлсөн. Тухайлбал, дэлхийн хоёрдугаар дайны хамгийн үр дүнтэй нисгэгч Э.Хартман номондоо:

« ... Би агаарын байлдааны талаар огт санаа зовдоггүй байсан. Би Оросуудтай нэг ч удаа дуэльд оролцож байгаагүй. Гайхах нь миний тактик байсан. Илүү өндөрт авирч, болж өгвөл нарны зүг рүү яв... Миний дайралтын 90 хувь нь гэнэтийн дайралт, дайсныг гэнэт барьж авах зорилготой байсан. Хэрэв би амжилтанд хүрсэн бол би хурдан гарч, хэсэг хугацаанд завсарлага аваад нөхцөл байдлыг дахин үнэлэв.


Дайсныг илрүүлэх нь газар дээрх байлдааны чадвар, чадвараас хамаарна харааны үзлэг... Газраас бидэнд радиогоор дайсны координатыг хэлж, газрын зураг дээрээ тавьсан. Тиймээс бид зөв чиглэлд эрэл хайгуул хийж, довтолгоондоо хамгийн тохиромжтой өндрийг сонгож болно. Цагаан бүрхэг тэнгэрийн дэвсгэр дээр дайсны онгоцыг алсаас илрүүлж болох тул би доороос үр дүнтэй довтолгоог илүүд үзсэн. Нисгэгч дайснаа түрүүлж харвал ялалтын тал аль хэдийнээ болсон байна.


Шийдвэр гаргах нь миний тактикийн хоёр дахь алхам байсан. Дайсан таны өмнө байгаа үед та тэр даруй түүн рүү довтлох уу эсвэл илүү таатай мөчийг хүлээх үү гэдгээ шийдэх хэрэгтэй. Мөн байр сууриа өөрчлөх эсвэл довтолгооноос бүрэн татгалзах боломжтой байв. Хамгийн гол нь өөрийгөө хяналтандаа байлгах явдал юм. Тэр даруй бүх зүйлийг мартаж, тулалдаанд яарах шаардлагагүй. Хүлээгээрэй, эргэн тойрноо хар, албан тушаалынхаа бүх давуу талыг ашигла. Жишээлбэл, хэрэв та дайсан руу нарны эсрэг довтлох шаардлагатай бол та хангалттай өндөрт хүрээгүй, мөн түүнчлэн дайсны онгоц урагдсан үүлний дунд нисч байгаа бол түүнийг хараанд байлгаж, энэ хооронд байрлалаа өөрчил. нар, үүлнээс дээш дээш өргөгдөж, эсвэл шаардлагатай бол шумбаж, өндрийн зардлаар хурдны давуу талыг олж аваарай.


Дараа нь дайрна. Туршлагагүй эсвэл ангайсан нисгэгчтэй тааралдвал сайн. Үүнийг тодорхойлох нь ихэвчлэн хэцүү биш юм. Түүнийг унагаснаар та дайсны сэтгэл санааг сулруулж, үүнийг зайлшгүй хийх ёстой. Хамгийн гол нь дайсны онгоцыг устгах явдал юм. Хурдан бөгөөд түрэмгий маневр хийж, ойрын зайнаас гал нээснээр найдвартай онож, нэмэлт сумаа хэмнээрэй. Би доод албан тушаалтнууддаа үргэлж зөвлөдөг байсан: "Таны цар хүрээ дайсны онгоцоор дүүрсэн үед л гохоо тат!"


Буудсаны дараа тэр даруй тал руугаа хөдөлж, тулааныг орхи. Цохих ч бай, үгүй ​​ч бай, хөлөөрөө яаж мултрахаа л бодоорой. Таны ард юу болж байгааг бүү мартаарай, эргэн тойрноо хараарай, хэрэв бүх зүйл эмх цэгцтэй, таны байрлал эвтэйхэн байвал дахин давтаж үзээрэй ".

Дашрамд хэлэхэд, А.И. Покрышкин, түүний алдарт "шонхорын цохилт" ба "өндөр-хурд-маневр-цохилт" гэсэн томъёолол нь үндсэндээ Германы хөзрийн тактикийн давталт бөгөөд ийм тактикийн үр нөлөө нь түүний ялалтаар батлагдсан юм.

Иван Кожедуб дайны дараах тактикийнхаа талаар ингэж бичжээ.

"Онгоцыг, тэр дундаа тэргүүлэгч онгоцыг буудаж унагаснаар та дайсны бүлэглэлийн сэтгэл санааг муутгаж, байнга шахуу нислэгт оруулдаг. Энэ бол миний санаачилгыг атгаж, эхний дайралтаас амжилтанд хүрэхийг хичээсэн зүйл юм. Үүнийг үргэлж санаж яваарай. Агаарын тулалдаанд секунд бүр чухал".

Таны харж байгаагаар Герман, Зөвлөлтийн нисгэгчид ижил техникээр өндөр үр ашигтай ажилласан. Буудсан хүмүүсийн тоо мэдэгдэхүйц ялгаатай байсан ч (бид талуудын албан ёсны мэдээлэлд эргэлзэхгүй, хэрэв тэдгээрт зарим нэг алдаа байгаа бол энэ нь хоёр талын хувьд ойролцоогоор тэнцүү байх болно) Зөвлөлтийн шилдэг хөзрийн ур чадвар үүнээс муу зүйл биш юм. Германчуудын ур чадвараас илүү, нэг төрөлд буудсан тоогоор ч хоцрогдол тийм ч том биш юм. Буудсан агаарын тулалдааны тоогоор, заримдаа бүр илүү, жишээлбэл, Хартман 825 агаарын тулалдаанд 352 онгоцоо буудаж, Иван Кожедуб 120 агаарын тулалдаанд 62 онгоцыг устгасан. Өөрөөр хэлбэл, бүх дайны туршид Зөвлөлтийн баатар агаарын дайсантай Хартманаас 6 дахин бага тулалдаж байв.

Гэсэн хэдий ч Германы нисгэгчдийн байлдааны ачаалал хамаагүй өндөр байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй, учир нь тэдгээрийн ашиглалтын эрч хүч, байлдааны тоо нь Зөвлөлтийн ацынхаас өндөр, заримдаа мэдэгдэхүйц байдаг. Жишээлбэл, зургаан сарын өмнө Кожедубын өмнө тулалдаж эхэлсэн Хартман Кожедубд 330-ын эсрэг 1425 байлдааны ажиллагаа явуулжээ. Гэхдээ хүн бол онгоц биш, ядарч сульдаж, амрах хэрэгтэй.

Германы шилдэг 10 сөнөөгч нисгэгч:

1. Эрих Хартман- Сөнөөсөн 352 онгоцоос 347 нь Зөвлөлтийн онгоц байв.
2.Герхард Бархорн - 301
3. Гюнтер Ралл - 275
4. Отто Кител - 267,
5.Уолтер Новотный - 258
6. Вильгельм Буц - 242
7. Х.Липферт -203
8. Ж.Брендел - 189
9.Г.Шак - 174
10. П. Дутман- 152

Хэрэв бид энэ жагсаалтыг арав дахин үргэлжлүүлбэл А.Реш 91 онгоцыг сөнөөж 20-р байрт орох бөгөөд энэ нь Германы сөнөөгч онгоцны өндөр үр ашигтай байдлыг дахин харуулж байна.

Зөвлөлтийн шилдэг арван сөнөөгч нисгэгч дараах байдалтай байна.

1. И.Н. Кожедуб - 62
2. А.И. Покрышкин - 59
3.Г.А. Речкалов - 56
4. Н.Д. Гулаев - 53
5.К.А.Евстигнеев - 53
6. А.В. Ворожейкин - 52
7. Д.Б. Глинка - 50
8.Н.М. Скоморохов - 46
9.А.И. Илбэчид - 46
10. Н.Ф. Краснов - 44

Ерөнхийдөө, нэг агаарын ялалтын байлдааны байлдааны харьцааг (агаарын тулаан биш, тухайлбал байлдааны тулаан) тооцоолохдоо эхний аравт багтсан Германы баатар ойролцоогоор 3.4 байлдааны байлдааны байлдааны байлдааны ажиллагаа, Зөвлөлтийнх нь 7.9, өөрөөр хэлбэл ойролцоогоор 2 байлдааны байлдааны байлдааны цохилтыг эзэлж байна. удаа Германы хөсөг энэ үзүүлэлтэд илүү үр дүнтэй болсон. Гэхдээ бид давтан хэлье, Германы хөзөгчин Зөвлөлтийн онгоцтой уулзах нь Германы онгоцыг олохоос хамаагүй хялбар байсан нь тоон хувьд давуу талтай байсан. Зөвлөлтийн нисэх хүчинба 1943 оноос хойш. олон удаа, мөн 1945 онд баллын дарааллаар.

Э.Хартманы тухай хэдэн үг.

Дайны үед тэрээр 14 удаа "буудаж" байжээ. "Бөөдсөн" гэдэг үгийг хашилтанд тэмдэглэсэн нь тэр өөрөө буудсан Зөвлөлтийн онгоцны хэлтэрхийнээс онгоцныхоо бүх хохирлыг хүлээн авсан. Хартман дайны туршид нэг ч дагагчаа алдсангүй.

Эрих Хартманн 1922 оны 4-р сарын 19-нд Вайсах хотод төрсөн. Тэрээр бага насаа Хятадад өнгөрөөсөн бөгөөд аав нь эмчээр ажиллаж байжээ. Гэвч Эрих өөрийн ээж Элизабет Махтолфыг дагасан бөгөөд тэрээр тамирчин нисгэгч байжээ. 1936 онд тэрээр Штутгартын ойролцоо планерын клуб байгуулж, хүү нь планер нисгэж сурсан. 14 настайдаа Эрих аль хэдийн гулсалтын үнэмлэхтэй болж, нэлээд туршлагатай нисгэгч болж, 16 настайдаа аль хэдийн өндөр мэргэшсэн гулсалтын багш болжээ. Түүний ах Альфредийн хэлснээр тэрээр ерөнхийдөө гайхалтай тамирчин байсан бөгөөд бараг хаа сайгүй эрэлхийлдэг байв сайн үр дүн... Үе тэнгийнхнийхээ дунд тэр хүн бүрийг удирдаж чаддаг төрөлхийн удирдагч байсан.

1940 оны 10-р сарын 15-нд Зүүн Пруссын Конигсбергийн ойролцоох Неукуренд байрлах Люфтваффын 10-р цэргийн бэлтгэлийн дэглэмд илгээв. Тэнд анхан шатны нислэгийн сургалтад хамрагдсаны дараа Хартман Берлин-Гатов дахь нислэгийн сургуульд үргэлжлүүлэн суралцжээ. Тэрээр 1941 оны 10-р сард нислэгийн анхан шатны сургалтыг дүүргэж, 1942 оны эхээр сөнөөгч нисгэгчдийн 2-р сургуульд илгээгдэж, тэндээ Bf-д бэлтгэгджээ. 109.

Түүний багш нарын нэг нь шинжээч, Германы нисэх онгоцны аварга асан Эрих Хогаген байв. Германы хөсөг Хартманыг энэ төрлийн сөнөөгчийн маневрлах шинж чанарыг илүү нарийвчлан судлахыг бүх талаар дэмжиж, курсантдаа түүнийг жолоодох олон арга техник, мэргэн ухааныг зааж өгсөн. 1942 оны 8-р сард Хартман агаарын байлдааны урлагт удаан хугацаагаар сурсны дараа Кавказад тулалдаж байсан JG-52 эскадрильд элсэв. Эхэндээ дэслэгч Хартман азгүй байсан. Гурав дахь эрэл хайгуулын үеэр тэрээр агаарын тулалдаанд өөрийгөө олж, төөрөлдөж, бүх зүйлийг буруу хийсэн: тэр байр сууриа хадгалаагүй, удирдагчийн буудлагын бүсэд оров (ар талыг нь таглахын оронд), төөрч, хурдаа алдаж, наранцэцгийн талбайд суугаад онгоцыг унагав. Нисэх онгоцны буудлаас 20 милийн зайд Хартман армийн ачааны машинд хүрч очив. Тэрээр маш их загнуулж, нислэгийг нь гурав хоногоор хасчээ. Хартман дахин ийм алдаа гаргахгүй гэж тангараглав. 1942 оны 11-р сарын 5-нд нислэгээ үргэлжлүүлэх зөвшөөрөл авсны дараа тэрээр анхны онгоцоо (энэ нь Ил-2 довтолгооны онгоц байсан) бууджээ. Ийм ялалтад догдолж байсан Хартман араас нь ЛаГГ-3 сөнөөгч онгоц ойртон ирснийг анзаарсангүй, шууд өөрийгөө буудаж унагажээ. Тэр шүхрээр үсрэв.

Хоёр дахь ялалт (МиГ сөнөөгч) Эрих Хартман зөвхөн 1943 оны 1-р сарын 27-нд байлдааны дансандаа бичиж чадсан. Германы сөнөөгч онгоцны нисгэгчид "шинэхэн халууралт"-аар удаан хөдөлсөн хүмүүсийг барьж авсан гэж мэдэгджээ. Эрих Хартман 1943 оны 4-р сард л нэг өдөр хэд хэдэн онгоцыг сөнөөж, "халуурсан"-аасаа эдгэсэн. Энэ бол эхлэл байсан. Хартман тэсэлэв. 1943 оны 7-р сарын 7-нд Курскийн тулалдааны үеэр Зөвлөлтийн 7 онгоцыг сөнөөжээ. Хартманы агаарын байлдааны техник нь Улаан бароны тактикийг санагдуулдаг байв. Гал нээхийн өмнө тэрээр дайсан руу аль болох ойртохыг хичээсэн. Хартман сөнөөгч онгоцны нисгэгч агаарт мөргөлдөхөөс айх ёсгүй гэж үздэг. Тэр өөрөө "... Дайсны онгоц цагаан гэрлийг бүхэлд нь бүрхсэн" үед л гохыг нь дарж байснаа дурссан. Энэ тактик нь маш аюултай байсан. Хартман 6 удаа газарт хавчуулагдсан бөгөөд хэд хэдэн удаа түүний онгоц хохирогчдынх нь нисдэг хог хаягдлаас болж ноцтой гэмтсэн. Гайхалтай нь тэр өөрөө хэзээ ч гар хүрч байгаагүй. 1943 оны 8-р сард түүний онгоц ЗХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр буудаж, олзлогдоход Хартман үхлээс арай ядан мултарч чадсан юм. Хамгаалагчдын сонор сэрэмжийг сулруулахын тулд хурдан ухаантай нисгэгч өөрийгөө хүнд шархадсан дүр үзүүлэв. Түүнийг ачааны машины ар тал руу шидэв. Хэдэн цагийн дараа Германы Жу. 87. Жолооч ачааны машинаа шуудуу руу шидэж, тэр хоёр хамгаалагчийн хамт гүйж зугтав. Хартман ч гүйсэн боловч эсрэг зүгт гүйв. Тэрээр шөнөдөө фронтын шугам руу алхаж, өдөр нь ойд нуугдаж, эцэст нь Германы траншейнд хүрч, сандарсан харуулын галд өртөв. Сум Хартманы өмдний хөлийг урсан боловч өөрөө түүнд хүрсэнгүй. Үүний зэрэгцээ, Эрих Хартманы алдар фронтын хоёр талд өдөр бүр нэмэгдсээр байв. Геббельсийн суртал ухуулга түүнийг "Германы шаргал үст баатар" гэж нэрлэсэн. 1944 оны эхээр Хартман 7-р эскадрилийн JG-52 командлагч болжээ. 7./JG52 дараа тэрээр shtafels 9./JG52, дараа нь 4./JG52 тушаал өгсөн. Түүний тулааны оноо үсрэнгүй өссөөр байв. Зөвхөн 1944 оны 8-р сард тэрээр Зөвлөлтийн 78 онгоцыг сөнөөж, үүний 19-ийг нь хоёр өдрийн дотор (8-р сарын 23, 24). Үүний дараа Гитлер түүний ер бусын олон тооны ялалтыг хүлээн зөвшөөрч, Хартманыг түүнд царс модны навч, сэлэм бүхий баатрын загалмайг биечлэн гардуулав.

Дараа нь Хартман чөлөө авч, 9-р сарын 10-нд 17 настайгаасаа хойш 15 настайдаа хайртай байсан Урсула Патчтай гэрлэжээ. Дараа нь тэрээр Вермахт, Люфтвафф нар ялагдлын ирмэг дээр байсан Зүүн фронт руу буцаж ирэв. Хартман онцгой хошууч цол авч (тэр 22 настай байсан) I./JG52 командлагчаар томилогдсон. Хошууч Хартман сүүлчийн буюу 352 дахь ялалтаа 1945 оны тавдугаар сарын 8-нд Германы Брунийн тэнгэрт ялалт байгуулав. Сүүлчийн 1425-р байлдааны байлдааны ажиллагааг дуусгасны дараа тэрээр амьд үлдсэн нисэх онгоцыг шатаах тушаал өгч, оросуудаас зугтсан олон арван дүрвэгсдийн хамт өөрийн харьяа алба хаагчдын хамт Америкийн байрлал руу чиглэв. Хоёр цагийн дараа Чехийн Пишек хотод тэд бүгд АНУ-ын армийн 90-р явган цэргийн дивизийн цэргүүдэд бууж өгсөн байна. Гэвч 5-р сарын 16-нд бүхэл бүтэн бүлэг, түүний дотор эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг Зөвлөлтийн эзлэн түрэмгийлэгч эрх баригчдад хүлээлгэн өгсөн. Оросууд Эрих Хартман өөрөө тэдний гарт орсныг мэдээд түүний хүсэл зоригийг эвдэхээр шийджээ. Хартманыг бүрэн харанхуйд ганцаарчлан хоригдож, захидал хүлээн авах боломжоос татгалзжээ. Тиймээс тэрээр Хартман хэзээ ч харж байгаагүй гурван настай хүү Питер Эричийнхээ үхлийн талаар 2 жилийн дараа л мэдсэн. Хошууч Хартман шоронгийнхны бүх хүчин чармайлтыг үл харгалзан хэзээ ч коммунизмыг баримтлагч болсонгүй. Тэр тарчлаагчидтайгаа хамтран ажиллахаас татгалзаж, очоогүй барилгын ажилТэгээд түүнийг буудна гэж найдсан бололтой харуулуудыг өдөөн хатгажээ. Энэ нь гайхмаар санагдаж магадгүй ч бүх сорилтыг даван туулсаны дараа Эрих Хартман Оросын ард түмнийг маш их өрөвдөх сэтгэлээр дүүрэн байв.

Эцэст нь 1955 онд Хартман суллагдаж, 10 жил хагас шоронд суусны эцэст эх орондоо буцаж ирэв. Эрихийн эцэг эх аль хэдийн нас барсан байсан ч үнэнч Урсула түүнийг эргэж ирэхийг хүлээж байв. Луфтваффын ядарч туйлдсан экс офицер эхнэрийнхээ тусламжтайгаар хурдан эдгэрч, амьдралаа сэргээж эхлэв. 1958 онд Хартманы гэр бүлд Урсула хэмээх охин төржээ. 1959 онд Хартман шинээр байгуулагдсан Германы Агаарын цэргийн хүчинд элсэж, Ольденбург дахь Алхорн агаарын баазад байрласан "Рихтхофен" 71-р сөнөөгч дэглэмийг өөрийн удирдлага дор хүлээн авав. Эцэст нь Эрих Хартманн Оберстлейтенант цол хүртлээ тэтгэвэртээ гарч, Штутгарт хотын захад амьдралаа өнгөрөөжээ. Харман 1993 онд таалал төгсөв.

Зөвлөлтийн домогт нисгэгч Иван Никитович Кожедуб 1920 оны 6-р сарын 8-нд Сумы мужийн Ображеевка тосгонд төрсөн. 1939 онд тэрээр нисдэг клубт U-2-г эзэмшсэн. Дараа жил нь тэрээр Чугуевын цэргийн нисэхийн нисэгчийн сургуульд элсэн орсон. УТ-2, И-16 онгоцоор нисч сурна. Шилдэг курсантуудын нэг болохын хувьд түүнийг зааварлагчаар үлдээсэн. 1941 онд Аугаа эх орны дайн эхэлсний дараа түүнийг сургуулийн хамт олонтой хамт Дундад Ази руу нүүлгэн шилжүүлжээ. Тэнд тэрээр армид элсэхийг хүссэн боловч зөвхөн 1942 оны 11-р сард Испанид болсон дайнд оролцогч хошууч Игнатиус Солдатенкогийн командалсан 240-р сөнөөгч нисэхийн дэглэмд фронт руу илгээгдсэн байна.

Эхний сорилт 1943 оны 3-р сарын 26-нд Ла-5 дээр болсон. Тэр азгүй байсан. Messerschmitts Bf-109 хос онгоц руу довтлох үеэр түүний Лавочкин гэмтэж, дараа нь зенитийн их буугаар буудсан байна. Кожедуб машиныг нисэх онгоцны буудалд авчирч чадсан боловч сэргээх боломжгүй байв. Тэрээр дараагийн нислэгээ хуучин онгоцоор хийсэн бөгөөд ердөө сарын дараа л шинэ Ла-5 авчээ.

Курскийн булцуу. 1943 оны 7-р сарын 6 Тэр үед 23 настай нисгэгч байлдааны дансаа нээв. Энэ тулаанд тэрээр дайсны 12 нисэх онгоцтой тулалдаанд оролцож, анхны ялалтаа авч, Ju87 бөмбөгдөгч онгоцыг бууджээ. Маргааш нь тэр шинэ ялалт байгуулав. 7-р сарын 9-нд Иван Кожедуб хоёр Messerschmitt Bf-109 сөнөөгч онгоцыг устгасан. 8-р сарын 43-нд залуу нисгэгч эскадрилийн командлагч болжээ. 10-р сар гэхэд тэрээр аль хэдийн 146 байлдааны ажиллагаа явуулж, 20 онгоц буудаж, түүнийг ЗХУ-ын баатар цолоор шагнасан (1944 оны 2-р сарын 4-нд олгосон). Днеприйн төлөөх тулалдаанд Кожедубын тулалдаж буй полкийн нисгэгчид Мельдерсийн эскадрилийн Герингийн эйстэй уулзаж, тэднийг ялав. Иван Кожедуб мөн дансаа нэмэгдүүлсэн.

1944 оны 5-6-р сард тэрээр хүлээн авсан Ла-5ФН дээр №14-ийн төлөө тулалдав (холбоочин Иван Коневын бэлэг). Эхлээд Ju-87-г бууджээ. Тэгээд зургаа дараагийн өдрүүддайсны өөр 7 машин, түүний дотор таван Fw-190-ийг устгасан. Нисгэгчийг хоёр дахь удаагаа ЗХУ-ын баатар цолоор шагнаж байна (1944 оны 8-р сарын 19-нд олгосон) ...

Нэгэн цагт Балтийн 3-р фронтын нисэх хүчинд 130 агаарын ялалт байгуулсан Германы нисгэгчид хөзрийн тамга тэргүүтэй хэсэг бүлэг хүмүүс ихээхэн бэрхшээл учруулж байсан (үүнээс 30 нь халуурч гурван сөнөөгчөө устгасны улмаас данснаас хасагдсан). түүний хамт олон ч олон арван ялалт байгуулсан. Тэднийг эсэргүүцэхийн тулд Иван Кожедуб туршлагатай нисгэгчдээс бүрдсэн эскадрилийн хамт фронтод ирэв. Барилдааны үр дүн 12: 2-оор Зөвлөлтийн баатруудын талд болов.

6-р сарын сүүлээр Кожедуб байлдагчаа өөр хөзрийн тамга Кирилл Евстигнеевт шилжүүлж, бэлтгэлийн дэглэмд шилжүүлэв. Гэсэн хэдий ч 1944 оны 9-р сард нисгэгчийг Польш руу 1-р Беларусийн фронтын зүүн жигүүрт Александр Невскийн сөнөөгч нисэхийн дэглэмийн 176-р гвардийн Проскуровскийн улаан тугийн одонт (түүний орлогч командлагч) илгээж, "чөлөөт ан" -д тулалдаж байв. арга - хамгийн сүүлийн үеийн Зөвлөлтийн сөнөөгч Ла-7 дээр. Тэрээр 27 дугаартай машинд дайн дуустал тулалдаж, дайсны 17 машиныг дахин буудан буулгана.

1945 оны 2-р сарын 19 Кожедуб Ме 262 тийрэлтэт онгоцыг Одер дээгүүр устгав. Тэрээр 1945 оны 4-р сарын 17-нд Германы нийслэл дээгүүр агаарын тулалдаанд дайсны жаран нэг, жаран хоёр дахь онгоцыг (Fw 190) сөнөөжээ. цэргийн академи, сургуулиудад сонгодог загвар. 1945 оны 8-р сард түүнд ЗХУ-ын баатар цолыг гурав дахь удаагаа гардуулав. Иван Кожедуб хошууч цолтой дайныг дуусгасан. 1943-1945 онд. Тэрээр 330 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 120 агаарын тулалдаанд оролцсон. ЗХУ-ын нисгэгч нэг ч тулаанд хожигдоогүй бөгөөд холбоотны нисэх хүчний хамгийн шилдэг нь юм. ЗХУ-ын хамгийн бүтээмжтэй нисгэгч Иван Кожедуб дайны үеэр гэмтэж бэртсэн онгоцоо газардах шаардлагатай болсон ч хэзээ ч буудуулж, шархдаж байгаагүй.

Алдартай
Дзатцикийг хэрхэн хоол хийх вэ: найрлага, жор, хоол хийх нууц Соус хийхийн тулд ...
Зөгийн балны энгийн жигнэмэг ташуурдах зөгийн балтай жигнэмэгийн жор Зочид өөрсдийн ...
Apple-ийн майонезаас зурагтай жор алимны майонез Удаан хугацааны турш миний дотор өлгөгдсөн ...
Төвдийн ирээдүйг зөгнөдөг Энэтхэгээс Хятад хүртэл...
Гангатай гүзээлзгэнэтэй курд Берри Курд Уламжлалт хүмүүсийн дунд ...
Сайт дээр шинэ
Атонитын ахлагч нар Украин, Оросын тухай зөгнөлүүд
"Мах, мөөгтэй шатаасан төмс" хэрхэн хоол хийх вэ
Интоортой сэвсгэр бялуу
Тоглоомын хөзөр дээр аз хийморь: сонгодог
Түргэн гар хийцийн жигнэмэг Түргэн зөгийн балтай жигнэмэг