Бид өөрсдийн мэдлэгийн хүрээнд Оросын жирийн түүхчид - сонирхогчдод байдаг Luftwaffe-ийн алдагдлын талаархи орчин үеийн эх сурвалжуудын тоймыг өгөхийг хүсч байна. Үнэн бол өнөөдөр мэргэжлийн хүмүүс байхгүй байгааг харамсах хэрэгтэй.
Гэсэн хэдий ч асуултын мөн чанарт шилжье. Өнөөдөр бидэнд Германы бүх фронтын нисэх хүчний алдагдлыг хамарсан ямар найдвартай мэдээллийн эх сурвалж байгаа вэ? Одоогийн байдлаар ганцхан ийм эх сурвалж байгааг хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй. Эдгээр нь Люфтваффын ерөнхий захирагчийн албаны 6-р хэлтсийн өдөр тутмын тайлан юм (ХБНГУ-ын Цэргийн архивын RL 2 III / 1177-1196 файлууд). Эдгээр материалууд нь 1943 оны 12-р сар хүртэл бүрэн хадгалагдан үлдсэн бөгөөд 1944 оны 12-р сар болон 1945 оны эхний саруудын хэсэгчилсэн мэдээлэл юм. Эх хувилбарын онцлогийг (илүү нарийвчлалтай, баримт бичгүүдийг дурдсан үйл явдлуудтай нэгэн зэрэг боловсруулсан) харгалзан үзвэл 1944, 1945 оны баримт бичгүүд бүрэн бус байна гэж бид маш их итгэлтэйгээр хэлж чадна. . Тодорхой хэмжээний элсэлтээр 1943 оны сүүлийн саруудын хураангуйг ч мөн адил хэлж болно.Та юу гэсэн үг вэ? Баримт нь эдгээр баримт бичигт фронтын нэгжүүдээс ирсэн мэдээллийн дагуу холбогдох бичилт хийсэн болно. Заримдаа бидэнд тийм ч тодорхой бус шалтгааны улмаас ийм бүртгэл нь тухайн үйл явдалтай харьцуулахад маш удаан хугацаагаар (заримдаа зургаан сар хойшилсон ч гэсэн) хойшлогдож болно. Тэдгээр. 1944, 1945 оны хураангуй тодорхойлолт нь бүрэн бус байна.
6-р хэлтсийн үлдсэн он жилүүдийн баримт бичиг бодит байдлыг хэр тусгаж байна вэ? Бид ямар нэгэн тоон шалгуур тавьж зүрхлэхгүй байгаа ч бид итгэлтэйгээр хэлж чадна: цаашдын судалгаа хийх боломж байгаа (мөн үүний дагуу шинэ олдворууд). Хураангуй мэдээллийг бусад материалаар (ялангуяа зохиогчдод байгаа баримт бичгүүд) баталгаажуулж болох хэд хэдэн тохиолдлууд үүнийг баталж байна.
Эхний жишээ. Бид Холбооны Бүгд Найрамдах Герман Улсын Цэргийн архиваас 1942 оны 2-р сараас 5-р саруудад хамаарах Госткино баазын (Зүүн фронтын баруун хойд хэсэг) нисэх онгоцны буудлын комендантын "Байлдааны ажиллагааны өдрийн тэмдэглэл" -ийг хүлээн авав. Хайлтын үр дүнг харьцуулах Зөвлөлтийн нисэх онгоцГосткино дээр 6-р хэлтэс болон өдрийн тэмдэглэлийн тайланд дурдсанаар хэд хэдэн тохиолдолд бодит алдагдал тайланд тусгагдсанаас өндөр байгааг хоёрдмол утгагүй харуулж байна. Зөвхөн эвдэрсэн онгоцны зардлаар л үнэн.
Хоёр дахь жишээ. Үүнтэй төстэй дүр зургийг 1942 оны 6-р сарын 30-нд Банак туйлын нисэх онгоцны буудалд хийсэн Зөвлөлтийн агаарын дайралтын үр дүнд ажиглав. 6-р дивизийн мэдээллээр тэнд таван Junkers-88 бөмбөгдөгч онгоц алдагдсан (нэг нь шатаж, дөрөв нь гэмтсэн). "Тэнгис дэх дайны удирдагчдын өдрийн тэмдэглэл" -ийн мэдээллээс харахад эвдэрсэн хүмүүсийн тоо 14 машин байжээ.

Тэдгээр. Люфтваффын ерөнхий захирагчийн албаны тайланд Германы Агаарын цэргийн хүчний материаллаг хэсгийн нөхөж баршгүй алдагдлыг бүрэн тусгасан боловч эвдэрсэн машинуудын нөхцөл байдлыг хэсэгчлэн тусгасан гэж үзэж болно.
6-р хэлтсийн тайланд зөвхөн материаллаг эд анги (жишээ нь нисэх онгоц) -ын алдагдал, эвдрэлийн талаархи мэдээлэл төдийгүй Люфтваффын нэгжийн ажилтнуудын хохирлын талаархи өргөн хүрээний мэдээллийг багтаасан болохыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Герингийн хэлтэс нь маш салаалсан бүтэцтэй байсан гэж хэлэх ёстой бөгөөд Luftwaffe-ийн бүх дүрэмт хувцас үнэхээр нисгэгчид байсангүй. Эдүгээ энэ бүхэл бүтэн том зүйл нь нисэх онгоцны буудлын дивиз, агаарын довтолгооноос хамгаалах ангиудын алдагдал, барилга угсралт, аюулгүй байдал болон бусад үйлчилгээний нэгжийн ажилтнуудын алдагдал хүртэлх тайланд тусгагдсан байв. 1942 оны аль ч сарын тайланд таван зуун хуудас зузаан жинтэй "тоосго" байдаг.
Гэсэн хэдий ч нисэх онгоцны алдагдалд эргэн оръё. Эдгээр баримт бичгийн дээжийг хэн нэгэн хийсэн эсэхийг бид мэдэхгүй.

эсвэл далд холбоосыг үзэхийг хүсвэл

Гэсэн хэдий ч Зөвлөлт-Германы фронт дахь Люфтваффын алдагдлын ерөнхий тоо баримт манай улсад нэлээд удаан хугацаанд хэрэгжиж ирсэн. Энэ нь Зүүн Германы "Militaergeschichte" сэтгүүлийн 1972 оны гурав дахь дугаарт гарсан нийтлэлийг хэлж байна. Нэрт нисэхийн түүхч О.Гройлер түүнд Холбооны Бүгд Найрамдах Герман Улсын Цэргийн архивын баримтаас эш татсан болно. Тухайн үед энэ нь архивын эх сурвалжид тулгуурлан бидний сонирхсон сэдвээр (бидэнд байгаа уран зохиолд) цорын ганц хэвлэл байв. Тухайн үед Зөвлөлтийн түүхэн уран зохиолд байсан 77 мянган устгасан "Герман-фашист" онгоц гэсэн тоо бодит үндэслэлгүй байв. Үүний гарал үүслийг сонирхож буй хэн бүхэн Цэргийн түүхийн сэтгүүлийн холбогдох дугаарыг уншсанаар тооцооны зохиогчийн гоёмсог логикийг таашаах боломжтой.

эсвэл далд холбоосыг үзэхийг хүсвэл

Ямар ч тохиолдолд бидний энэ хэсгийг доог тохуу гэж ойлгож болохгүй. Цаг бүр өөрийн гэсэн дуутай байдаг!

эсвэл далд холбоосыг үзэхийг хүсвэл

Тиймээс БНАГУ-ын түүхчид дараахь мэдээллийг нийтлэв.
- 1942 оны 1-р сараас 1945 оны 3-р сар хүртэл Германы Агаарын цэргийн хүчний нисэх онгоцны флотыг алдсан тухай ерөнхий мэдээлэл;
- 1941 оны 6-р сарын 22-ноос 1942 оны 3-р сарын 14 хүртэл Зөвлөлт-Германы фронтод гарсан хохирлын талаарх мэдээлэл (хүснэгт 1-ээс дээжийг үзнэ үү);
- 1942 оны 1-р сарын 1-ээс 8-р сарын 31-ний хооронд нэг газар дахь тоног төхөөрөмж, боловсон хүчний алдагдал (хүснэгт 2-ыг үзнэ үү);
- 1943 оны 9-р сараас 1944 оны 10-р сар хүртэл Зөвлөлт-Германы фронт дахь тоног төхөөрөмжийн алдагдал (хүснэгт 3-ыг үз).
Бүх хүснэгтийг Германы Цэргийн архивын мэдээлэлд үндэслэсэн болно.

Хүснэгт 1

эсвэл далд холбоосыг үзэхийг хүсвэл

Зөвлөлт-Германы фронтод Германы Агаарын цэргийн хүчний алдагдал

1941-06-22-оос 1942-03-14 хүртэл

Буцалтгүй

Гэмтсэн

% бүх фронтод

эсвэл далд холбоосыг үзэхийг хүсвэл

Буцалтгүй

Гэмтсэн

29.06-05.07. 1941

27.06-02.08. 1941

31.08-06.09. 1941

28.09-04.10. 1941

26.10-01.11. 1941

30.11√06.12. 1941

28.12.1941-03.01.1942

хүснэгт 2

эсвэл далд холбоосыг үзэхийг хүсвэл

1942 оны 1-р сарын 1-ээс 8-р сарын 31 хүртэл Luftwaffe агаарын бүрэлдэхүүнд бие бүрэлдэхүүн, техник хэрэгслийн алдагдал

Боловсон хүчин

Нисэх онгоц

Алга болсон

Буцалтгүй

Гэмтсэн

Зөвлөлт-Германы фронт

Байлдааны даалгаврын үеэр

Байлдааны бус даалгаврын хувьд

Нийт

Бүх фронт дээр

Байлдааны даалгаврын үеэр

Байлдааны бус даалгаврын хувьд

Нийт

ширээ 3

Зөвлөлт-Германы фронт дахь Люфтваффын технологийн алдагдал

1943 оны 9-р сараас 1944 оны 10-р сар хүртэл

Буцалтгүй

Гэмтсэн

% бүх фронтод

1943 оны есдүгээр сар

1943 оны аравдугаар сар

1943 оны арваннэгдүгээр сар

1943 оны арванхоёрдугаар сар

1944 оны нэгдүгээр сар

1944 оны хоёрдугаар сар

1944 оны гуравдугаар сар

1944 оны дөрөвдүгээр сар

1944 оны зургадугаар сар

1944 оны долдугаар сар

1944 оны наймдугаар сар

1944 оны есдүгээр сар

1944 оны аравдугаар сар

Бүрэн тодорхойгүй шалтгааны улмаас Гройлер хэвлэлд RL 2 III / 1198 хавтаст хэргийн материалыг иш татаагүй. Энэхүү баримт бичиг нь 1944 оны хураангуй мэдээллийг агуулна (хүснэгт 4-ийг үзнэ үү). Энэ баримт бичгийн мэдэгдэхүйц сул тал: алдагдлыг зөвхөн байлдааны ажиллагааны үеэр өгдөг.

Хүснэгт 4

1944 онд Зөвлөлт-Германы фронтод Люфтваффын алдагдал

Холбоо

Тэмцэгчид

Бөмбөгдөгч онгоцууд, шуурганы цэргүүд

Скаутууд

Төрөлтийн тоо

Алдагдсан онгоцууд

Төрөлтийн тоо

Алдагдсан онгоцууд

Төрөлтийн тоо

Алдагдсан онгоцууд

Нисэхийн командлагч

╚Финлянд╩

Нийт:

Бидний дээр дурдсан баримтаас өөр бичиг баримт бий юу? эргэлзээгүй. Өндөр сонирхолтой мэдээлэлЖишээлбэл, АНУ-ын Үндэсний архивт хадгалагдаж буй Хойд армийн бүлгийн агаарын тайланд агуулагдаж байна.

эсвэл далд холбоосыг үзэхийг хүсвэл

Тэдний үнэ цэнэ нь тайланд тусгагдсан хугацаа нь 6-р хэсгийн тайлангийн өгөгдлийг тодорхой хэмжээгээр нөхөж байгаа явдал юм. Эдгээр тайланд зориулан эмхэтгэсэн хураангуй хүснэгтүүдийг доор харуулав.

Хугацаа

Алдагдсан онгоцууд

Хугацаа

Алдагдсан онгоцууд

Хугацаа

Алдагдсан онгоцууд

Хугацаа

Алдагдсан онгоцууд

Хугацаа

Алдагдсан онгоцууд

Хугацаа

Алдагдсан онгоцууд

Bf-109 - 4
Bf-110 - 1
Fw-190 - 3
Жу-87 - 8
Жу-52 - 1
Fw-190 - 2
Жу-87 - 3
Тэр-111 - 1
Fi-156 - 1
W-34 - 1
Жу-188 - 1
Bf-109 - 1
Fw-190 - 1
Жу-87 - 4
Жу-88 - 1
W-34 - 1
Fw-190 - 2
Жу-87 - 1
Go-145 - 1
Bf-109 - 1
Fw-190 - 1
До-217 - 1
Go-145 - 2

Тоонууд нь эхлээд харахад бага боловч байлдааны даалгаврыг шууд гүйцэтгэх явцад зөвхөн нөхөж баршгүй алдагдлыг энд тодорхой тооцдог гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үнэн хэрэгтээ, эвдэрсэн, ашиглалтаас гарсан тээврийн хэрэгсэл, мөн байлдааны бус үүргийн үеэр хохирсоны улмаас нийт хохирлын тоо илүү их байх болно. Одоогийн '' магадлалтай найзуудын'' архивын цаашдын хайлтууд гарах магадлалтай. Нэмэлт материалбидний сонирхож буй сэдвээр.

эсвэл далд холбоосыг үзэхийг хүсвэл

Юрий Рыбиний (Мурманск) аман тайланд дурдсанаар Хойд флотын тагнуулын тайланд үүнтэй төстэй тоо баримтууд байдаг.

эсвэл далд холбоосыг үзэхийг хүсвэл

эсвэл далд холбоосыг үзэхийг хүсвэл

Аугаа их ялалтын 60 жилийн ойн босгон дээр Эх орны дайнТэр дайнд бидний төлөх ёстой үнэ болон дайсанд учруулсан хохирлын талаар олон хүн асуулт асууж байна. Нисэхийн интернет форумууд ч үүнийг өршөөгөөгүй, хаана, in сүүлийн үед, Зүүн фронт дахь Люфтваффын хохирлын тухай сэдэв байнга яригдаж эхлэв. Бүх зүйл сайхан байх болно, гэхдээ орчин үеийн 5-р үеийн Pentium-ийн ард сууж буй хүмүүс алдагдлын мэдээллийг хэлэлцүүлэгт ашигладаг, 60-аад оны хэвлэлээс уншдаг, эсвэл хамгийн сайндаа гадаадын сайтаас татаж авдаг гэсэн сэтгэгдэл төрдөг. Энэ мэдэгдлийг хэн ч хувьдаа хүлээж авахгүй байх гэж найдаж байна. Гэсэн хэдий ч, хэрэв ийм зүйл тохиолдвол бид нэг зоосоор хариулахад юу ч саад болохгүй. Бид өөрсдийн мэдлэгийн хүрээнд Оросын жирийн түүхчид - сонирхогчдод байдаг Luftwaffe-ийн алдагдлын талаархи орчин үеийн эх сурвалжуудын тоймыг өгөхийг хүсч байна. Үнэн бол өнөөдөр мэргэжлийн хүмүүс байхгүй байгааг харамсах хэрэгтэй.

Гэсэн хэдий ч асуултын мөн чанарт шилжье. Өнөөдөр бидэнд Германы бүх фронтын нисэх хүчний алдагдлыг хамарсан ямар найдвартай мэдээллийн эх сурвалж байгаа вэ? Одоогийн байдлаар ганцхан ийм эх сурвалж байгааг хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй. Эдгээр нь Люфтваффын ерөнхий захирагчийн албаны 6-р хэлтсийн өдөр тутмын тайлан юм (ХБНГУ-ын Цэргийн архивын RL 2 III / 1177-1196 файлууд). Эдгээр материалууд 1943 оны 12-р сар хүртэл бүрэн хадгалагдан үлдсэн бөгөөд 1944 оны 12-р сар болон 1945 оны эхний саруудын хэсэгчилсэн мэдээлэл юм. Жинхэнэ эхийн онцлогийг (илүү нарийвчлалтай, баримт бичгийг дурдсан үйл явдлуудтай нэгэн зэрэг боловсруулсан) харгалзан үзвэл 1944, 1945 оны баримт бичгүүд бүрэн бус байна гэж бид өндөр итгэлтэйгээр хэлж чадна. . Тодорхой хэмжээний элсэлтээр 1943 оны сүүлийн саруудын хураангуйг ч мөн адил хэлж болно.Та юу гэсэн үг вэ? Баримт нь эдгээр баримт бичигт фронтын нэгжүүдээс ирсэн мэдээллийн дагуу холбогдох бичилт хийсэн болно. Заримдаа бидэнд тийм ч тодорхой бус шалтгааны улмаас ийм бүртгэл нь тухайн үйл явдалтай харьцуулахад маш удаан хугацаагаар (заримдаа зургаан сар хойшилсон ч гэсэн) хойшлогдож болно. Тэдгээр. 1944, 1945 оны хураангуй тодорхойлолт нь бүрэн бус байна.

6-р хэлтсийн үлдсэн он жилүүдийн баримт бичиг бодит байдлыг хэр тусгаж байна вэ? Бид ямар нэгэн тоон шалгуур тавьж зүрхлэхгүй байгаа ч бид итгэлтэйгээр хэлж чадна: цаашдын судалгаа хийх боломж байгаа (мөн үүний дагуу шинэ олдворууд). Хураангуй мэдээллийг бусад материалаар (ялангуяа зохиогчдод байгаа баримт бичгүүд) баталгаажуулж болох хэд хэдэн тохиолдлууд үүнийг баталж байна.

Эхний жишээ. Бид Холбооны Бүгд Найрамдах Герман Улсын Цэргийн архиваас 1942 оны 2-р сараас 5-р сарын хооронд Госткино агаарын баазын (Зүүн фронтын баруун хойд хэсэг) нисэх онгоцны буудлын комендантын цэргийн ажиллагааны өдрийн тэмдэглэлийг хүлээн авлаа. ЗХУ-ын Госткино руу хийсэн агаарын дайралтын үр дүнг 6-р хэлтэс ба өдрийн тэмдэглэлийн тайлангийн дагуу харьцуулах нь хэд хэдэн тохиолдолд бодит хохирол тайланд тусгагдсанаас өндөр байгааг хоёрдмол утгагүй харуулж байна. Зөвхөн эвдэрсэн онгоцны зардлаар л үнэн.

Хоёр дахь жишээ. Үүнтэй төстэй дүр зургийг 1942 оны 6-р сарын 30-нд Банак туйлын нисэх онгоцны буудалд хийсэн Зөвлөлтийн агаарын дайралтын үр дүнд ажиглав. 6-р дивизийн мэдээллээр тэнд таван Junkers-88╩ бөмбөгдөгч онгоц алдагдсан (нэг нь шатаж, дөрөв нь гэмтсэн). "Тэнгис дэх дайны удирдагчдын өдрийн тэмдэглэл" -ийн мэдээллээс харахад эвдэрсэн хүмүүсийн тоо 14 машин байжээ. Тэдгээр. Люфтваффын ерөнхий захирагчийн албаны тайланд Германы Агаарын цэргийн хүчний материаллаг хэсгийн нөхөж баршгүй алдагдлыг бүрэн тусгасан боловч эвдэрсэн машинуудын нөхцөл байдлыг хэсэгчлэн тусгасан гэж үзэж болно.

6-р хэлтсийн тайланд зөвхөн материаллаг эд анги (жишээ нь нисэх онгоц) -ын алдагдал, эвдрэлийн талаархи мэдээлэл төдийгүй Люфтваффын нэгжийн ажилтнуудын хохирлын талаархи өргөн хүрээний мэдээллийг багтаасан болохыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Герингийн хэлтэс нь маш салаалсан бүтэцтэй байсан гэж хэлэх ёстой бөгөөд Luftwaffe-ийн бүх дүрэмт хувцас үнэхээр нисгэгчид байсангүй. Эдүгээ энэ бүхэл бүтэн том зүйл нь нисэх онгоцны буудлын дивиз, агаарын довтолгооноос хамгаалах ангиудын алдагдал, барилга угсралт, аюулгүй байдал болон бусад үйлчилгээний нэгжийн ажилтнуудын алдагдал хүртэлх тайланд тусгагдсан байв. 1942 оны аль ч сарын тайланд таван зуун хуудас зузаан жинтэй "тоосго" байдаг.

Гэсэн хэдий ч нисэх онгоцны алдагдалд эргэн оръё. Эдгээр баримт бичгийн дээжийг хэн нэгэн хийсэн эсэхийг бид мэдэхгүй. Гэсэн хэдий ч Зөвлөлт-Германы фронт дахь Люфтваффын алдагдлын ерөнхий тоо баримт манай улсад нэлээд удаан хугацаанд хэрэгжиж ирсэн. Энэ нь Зүүн Германы "Militaergeschichte" сэтгүүлийн 1972 оны гурав дахь дугаарт гарсан нийтлэлийг хэлж байна. Нэрт нисэхийн түүхч О.Гройлер түүнд Холбооны Бүгд Найрамдах Герман Улсын Цэргийн архивын баримт бичгүүдээс түүвэрлэн үзүүлэв. Тухайн үед энэ нь архивын эх сурвалжид тулгуурлан бидний сонирхсон сэдвээр (бидэнд байгаа уран зохиолд) цорын ганц хэвлэл байв. Тухайн үед Зөвлөлтийн түүхэн уран зохиолд байсан 77 мянган устгасан "Герман-фашист" онгоц гэсэн тоо бодит үндэслэлгүй байв. Үүний гарал үүслийг сонирхож буй хэн бүхэн Цэргийн түүхийн сэтгүүлийн холбогдох дугаарыг уншсанаар тооцооны зохиогчийн гоёмсог логикийг таашаах боломжтой. Ямар ч тохиолдолд бидний энэ хэсгийг доог тохуу гэж ойлгож болохгүй. Цаг бүр өөрийн гэсэн дуутай байдаг!

1941 оны 6-р сарын 22-ноос 1942 оны 3-р сарын 14 хүртэл Зөвлөлт-Германы фронтод гарсан хохирлын талаарх мэдээлэл (Хүснэгт 1-ээс дээжийг үзнэ үү);

1942 оны 1-р сарын 1-ээс 8-р сарын 31-ний хооронд нэг газар дахь тоног төхөөрөмж, боловсон хүчний алдагдал (хүснэгт 2-ыг үзнэ үү);

1943 оны 9-р сараас 1944 оны 10-р сар хүртэл Зөвлөлт-Германы фронт дахь тоног төхөөрөмжийн алдагдал (хүснэгт 3-ыг үз).

Бүх хүснэгтийг Германы Цэргийн архивын мэдээлэлд үндэслэсэн болно.

Зөвлөлт-Германы фронтод Германы Агаарын цэргийн хүчний алдагдал

1941-06-22-оос 1942-03-14 хүртэл

Хугацаа	Буцалтгүй	Гэмтсэн	% бүх фронтод	Нийт
Буцалтгүй	Гэмтсэн
22-28.06. 1941			85,5
29.06-05.07. 1941			85,7
06-12.07. 1941			63,5
13-19.06. 1941			80,0
20-26.06. 1941			74,7
27.06-02.08. 1941			80,7
03-09.08. 1941			67,9	1063
10-16.08. 1941			74,0	1148
17-23.08. 1941			66,4	1211
24-30.08. 1941			78,8	1283
31.08-06.09. 1941			67,9	1356
07-13.09. 1941			71,9	1445
14-20.09. 1941			74,1	1510
21-27.09. 1941			87,7	1578
28.09-04.10. 1941			77,9	1640	1026
05-11.10. 1941			83,3	1713	1076
12-18.10. 1941			69,7	1783	1118
19-25.10. 1941			59,7	1826	1155
26.10-01.11. 1941			67,3	1880	1198
02-08.11. 1941			62,3	1948	1242
09-15.11. 1941			72,7	1979	1280
16-22.11. 1941			64,0	2026	1305
23-29.11. 1941			67,8	2055	1330
30.11√06.12. 1941			53,3	2081	1344
7-13.12. 1941			65,6	2110	1366
14-20.12. 1941			58,2	2151	1379
21-27.12. 1941			58,3	2178	1406
28.12.1941-03.01.1942			65,5	2213	1435
04-10.01. 1942			69,6	2259	1475
11-17.01. 1942			60,0	2300	1493
18-24.01. 1942			79,7	2350	1522
25-31.01. 1942			58,7	2381	1539
01-07.02. 1942			68,6	2428	1567
08-14.02. 1942			52,6	2482	1606
15-21.02. 1942			77,9	2525	1634
22-28.02. 1942			69,9	2547	1691
01-07.03. 1942			80,5	2650	1768
08-14.03. 1942			53,6	2687	1810

1942 оны 1-р сарын 1-ээс 8-р сарын 31 хүртэл Luftwaffe агаарын бүрэлдэхүүнд бие бүрэлдэхүүн, техник хэрэгслийн алдагдал

	Боловсон хүчин	Нисэх онгоц
Алагдсан	Шархадсан	Алга болсон	Буцалтгүй	Гэмтсэн
Зөвлөлт-Германы фронт
Байлдааны даалгаврын үеэр		1168	2196	2087	1624
Байлдааны бус даалгаврын хувьд
Нийт	1095	1379	2215	2459	2201
Бүх фронт дээр
Байлдааны даалгаврын үеэр	1656	1690	4017	3541	2315
Байлдааны бус даалгаврын хувьд				1020	1425
Нийт	2555	2243	4072	4561	3740

Зөвлөлт-Германы фронт дахь Люфтваффын технологийн алдагдал

1943 оны 9-р сараас 1944 оны 10-р сар хүртэл

	Буцалтгүй	Гэмтсэн	Нийт	% бүх фронтод
1943 оны есдүгээр сар				27,2
1943 оны аравдугаар сар				27,8
1943 оны арваннэгдүгээр сар				22,7
1943 оны арванхоёрдугаар сар				21,4
1944 оны нэгдүгээр сар				22,4
1944 оны хоёрдугаар сар				21,0
1944 оны гуравдугаар сар				24,4
1944 оны дөрөвдүгээр сар				26,6
1944 оны тавдугаар сар				19,9
1944 оны зургадугаар сар				17,0
1944 оны долдугаар сар			1130	29,9
1944 оны наймдугаар сар				25,8
1944 оны есдүгээр сар				17,5
1944 оны аравдугаар сар				43,5

1944 онд Зөвлөлт-Германы фронтод Люфтваффын алдагдал

Холбоо	Тэмцэгчид	Бөмбөгдөгч онгоцууд, шуурганы цэргүүд	Скаутууд
Төрөлтийн тоо	Алдагдсан онгоцууд	Төрөлтийн тоо	Алдагдсан онгоцууд	Төрөлтийн тоо	Алдагдсан онгоцууд
Нисэхийн командлагч ╚Финлянд╩	5212		3956		2258
1-р WF	12579		57491		10735
4-р WF	21937		61599		23678
6 дахь WF	30047		103456		20961
Нийт:	69775	839	226502	1342	57632	376

ЗХУ-д дайн эхлэхийн өмнөхөн хэд хэдэн өөр өөр (бүтэц, тушаалын дарааллаар) "нисэх" байсан, тухайлбал: фронт (эсвэл цэргийн), нэгдсэн арми, дүүргийн (фронтын) командлалд захирагддаг. , Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин, алсын зайн нисэх онгоц (алсын зайн нисэх онгоц, алсын зайн бөмбөгдөгч нисэх онгоц), Улаан армийн дээд командлалд шууд захирагддаг агаарын довтолгооноос хамгаалах сөнөөгч нисэх онгоц.

Энэ номонд эдгээр бүх бүтцийг "Зөвлөлтийн нисэх хүчин", "Зөвлөлтийн агаарын хүчин", "Улаан армийн агаарын хүчин" гэсэн ерөнхий нэрээр танилцуулсан.

Нацист Германд бүх цэргийн нисэх онгоц (Luftwaffe) нь хатуу төвлөрсөн бүтэц байсан; нисэхийн бүх анги, бүрэлдэхүүн (үүнд чухал даалгаварТус улсын агаарын довтолгооноос хамгаалах эсвэл Тэнгисийн цэргийн хүчинтэй харилцах), түүнчлэн агаарын довтолгооноос хамгаалах их буу, хайс, радарын ангиуд.

Цэргийн нисэх хүчний хамгийн бага "эс" нь (Зөвлөлтийн нисэх хүчин болон Люфтваффын аль алинд нь) "холбоос" байв. Нислэг нь ихэвчлэн 3 эсвэл 4 онгоцноос бүрддэг байв.

Хэд хэдэн нислэг (3-аас 5 хүртэл) 12 (Luftwaffe-д) эсвэл 12-15 (ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний нэгэн адил) онгоцноос бүрдсэн эскадрилид нэгдсэн.

Байлдааны нисэхийн тактикийн үндсэн нэгж нь байв цэргийн анги"Регим" (Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчинд) эсвэл "бүлэг" (Luftwaffe-д) гэж нэрлэдэг. Luftwaffe бүлгийн нэг хэсэг болох боловсон хүчний хүснэгтийн дагуу гурван эскадриль, штабын холбоо, нийт 40 нисэх онгоц байх ёстой; Германы агаарын тээврийн бүх салбарт ийм бүтэц байсан. ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд сөнөөгч, довтолгооны болон янз бүрийн бөмбөгдөгч дэглэмүүд өөр бүтэцтэй байсан боловч бүгд бүрэлдэхүүний хүснэгтийн дагуу 62-64 нисэх онгоц (дөрөв, таван эскадриль, дэглэмийн командын холбоос) байх ёстой байв.

Хэд хэдэн дэглэм (бүлэг) "нисэхийн дивиз" (Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчинд) эсвэл "эскадрил" (Люфтваффид) гэж нэрлэгддэг бүрэлдэхүүнд нэгдсэн. Дайны өмнөхөн ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд "сөнөөгч" (IAD), "бөмбөгдөгч" (BAD), "холимог" (SAD) агаарын дивизүүд багтжээ. Хэсэг бүр өөрийн гэсэн дугаартай байсан (жишээлбэл, 9-р САД, 13-р БАД, 43-р IAD). Дивизийн бүрэлдэхүүнд байсан дэглэмүүд (дүрмээр бол 3-аас 5 хүртэл) хэлтсийн дугаартай холбоогүй өөрийн гэсэн дугаартай байсан (жишээлбэл, 127-р IAP, 16-р BAP, 61-р ШАП). 41-р жилийн баримт бичигт бөмбөгдөгч дэглэмийг ихэвчлэн зорилгоо тодорхойлсон байдаг, жишээлбэл, SBP (өндөр хурдны бөмбөгдөгч онгоц), BBP (богино зайн бөмбөгдөгч) боловч энэ номонд нэг тэмдэглэгээний системийг ашигласан болно. урд талын нисэхийн дэглэмүүд (зөвхөн BAP товчлол); тавиурууд Холын зайн нисэх онгоц DBAP эсвэл TBAP (тус тусад нь "алсын зайн" эсвэл "хүнд" бөмбөгдөгч дэглэм) гэж тодорхойлсон.

Luftwaffe-д эскадрильуудыг мөн сөнөөгч (JG), бөмбөгдөгч (KG), шумбагч бөмбөгдөгч (StG) эскадриль, хүнд алсын тусгалын сөнөөгч (ZG) эскадриль гэж хуваадаг. Эскадриль (ховор тохиолдлоор) гурван бүлэгтэй байсан бөгөөд бүлгүүдийг эскадрилийн дугаараар томилсон, жишээлбэл II / JG-53 (53-р сөнөөгч эскадрилийн хоёрдугаар бүлэг).

Luftwaffe-ийн хэд хэдэн эскадриль (ихэвчлэн 4-6) "агаарын корпус" гэж нэрлэгддэг томоохон бүтцэд нэгтгэгджээ. Агаарын корпусыг Агаарын флотод нэгтгэв. Нийтдээ таван (1, 8, 2, 4, 5-р) нисэхийн корпусаас (мөн зарим анги, дэд хэсгээс бүрдсэн) Зүүн фронтод гурван Люфтваффын агаарын флот ажиллаж байсан (1-р Агаарын флот, 2-р Агаарын флот, 4-р Агаарын флот). Арктик дахь 5-р цэргийн нисэхийн).

Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчинд корпусын холбоо нь зөвхөн алсын зайн бөмбөгдөгч нисэх онгоцонд л байсан. Дайны эхэн үед Баруун цэргийн театрт ийм дөрвөн корпусыг байрлуулсан: Новгород муж дахь 1-р ДБАК, Смоленск муж дахь 3-р ДБАК, Курск муж дахь 2-р ДБАК, Запорожье муж дахь 4-р ДБАК. . Корпорац бүр хоёр бөмбөгдөгч дивизтэй байсан (өөр нэг нь Киев мужид байрладаг тусдаа 18-р DBAD). Алсын тусгалын сөнөөгч онгоцоор тоноглогдсон сөнөөгч дивизийг DBAC-д оруулахаар төлөвлөж байсан нь бараг хэрэгжсэнгүй.

Дайн эхлэхээс хэдхэн хоногийн өмнө агаарын довтолгооноос хамгаалах сөнөөгч нисэх хүчний гурван корпусыг (Москвад 6-р, Ленинградад 7-р, Бакуд 8-р) байрлуулахаар шийдсэн бөгөөд эдгээр корпусуудад дивизийн холбоо байхгүй (жишээ нь дэглэмүүд шууд захирагддаг байв) корпус ба агаарын довтолгооноос хамгаалах бүсийн командлалд). 1941 оны 6-р сарын 22-нд эхэлсэн дайны үеэр IAK-ийн Агаарын довтолгооноос хамгаалах довтолгооноос хамгаалах үйл ажиллагаа аль хэдийн хийгдсэн.

Хавсралт No2

Бүлгийн бүрэлдэхүүн, 1941 оны 6-р сарын 22-ны өдрийн Зөвлөлтийн нисэх хүчний байлдааны нисэх онгоцны тоо.

Ленинградын нисэх хүчин (Умард фронт) ба Хойд флотын нисэх хүчин

Улаан тугийн Балтийн флотын Агаарын хүчин

Балтийн OVO-ийн Агаарын цэргийн хүчин (Баруун хойд фронт)


Баруун OVO-ийн Агаарын цэргийн хүчин (Баруун фронт)




Киевийн Агаарын цэргийн хүчин OVO (Баруун өмнөд фронт)

Одессагийн цэргийн тойргийн агаарын хүчин (Өмнөд фронт)

Хар тэнгисийн флотын агаарын хүчин


Барууны үйл ажиллагааны театрт холын зайн бөмбөгдөгч нисэх онгоцны бүрэлдэхүүн

НИЙТ:

- 4720 сөнөөгч, үүнд. 1030 МиГ-3 ба Як-1;

- 3583 бөмбөгдөгч онгоц, үүнд. 205 Pe-2 ба 9 TB-7;

- нийт 8303 байлдааны онгоц.

Жич:

- агаарын хөлгийн нийт тоог, түүний дотор түр хугацаагаар ажиллахгүй байгааг харуулсан;

- байлдааны бэлэн нисэх онгоц дунджаар 80-85%;

- нийт тоонд багтсан "шинэ төрлийн" нисэх онгоцны тоог (МиГ-3 ба Як-1 сөнөөгч, Пе-2 ба ТБ-7 бөмбөгдөгч онгоц) бутархайгаар зааж өгсөн болно;

- шинээр гарч ирж буй 25 орчим агаарын дэглэм, зэвсэглэлд байсан нисэх онгоцыг тооцоогүй;

- тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин нь тагнуулын анги, усан онгоцыг зэвсэглэлдээ оруулаагүй;

- Баруун өмнөд фронтын Агаарын цэргийн хүчний бүрэлдэхүүнийг фронтын Агаарын цэргийн хүчний командлагчийн тайлангийн дагуу бусад эх сурвалжид өгсөн болно. илүүнисэх онгоц.

Хавсралт 3

1941 оны 6-р сарын 22-нд Зүүн фронт дахь Люфтваффын байлдааны нисэх онгоцны бүлэг, тоо

Арктикийн 5-р агаарын флотын хүчний нэг хэсэг


1-р Агаарын флот (1-р Агаарын корпус), Зүүн Прусс


2-р агаарын флот (8 ба 2-р агаарын корпус), Польш


4-р агаарын флот, 5-р агаарын корпус, Өмнөд Польш


4-р Агаарын флот, 4-р Агаарын корпус, Румын

НИЙТ: 2275/1779

Сөнөөгчид - 848/683 (633 Bf-109 F + 215 Bf-109 E).

Бөмбөгдөгч онгоцууд - 935/732 (528Ju-88 + 281He-111 + 126Do-17).

Шумбагч бөмбөгдөгч онгоц (Ju-87) - 309/220.

Олон зориулалттай (Me-110) - 183/144.

Тэмдэглэл:

- эхний дугаарт - нийт нисэх онгоц, хоёрдугаарт - байлдааны бэлэн байдал; 5-р агаарын флотын бүх онгоцыг байлдааны бэлэн байдалд тооцдог;

- штабын түвшний нисэх онгоцыг холбогдох эскадрилийн нийт тоонд харгалзан үзнэ;

- сөнөөгч бүлэг нь хоёр төрлийн (E ба F) Bf-109 онгоцоор тоноглогдсон тохиолдолд бүх сөнөөгчийг Bf-109 F гэж үзнэ; Энэ нь бусад эх сурвалжийн мэдээлэлтэй харьцуулахад Bf-109 F-ийн нийт тоог хэтрүүлэн үнэлэхэд хүргэсэн;

- Бөмбөгдөгчдийн эскадрилийн төв байранд хэд хэдэн Ме-110 онгоцууд байсан (тэдгээрийг энэ хүснэгтэд оруулаагүй болно).

Хавсралт 4

1941 оны 6-р сарын 22 1, 2-р дайчдын зарласан ялалтууд В.Ф. Luftwaffe ба NWF болон ZF агаарын хүчний бодит хохирол

Тэмдэглэл:

- III бүлэг / JG-53 нь NWF ба ZF-ийн уулзвар дээр ажиллаж байсан тул зарласан ялалтын тал орчим хувь нь NWF Агаарын цэргийн хүчний ангиудтай хийсэн агаарын тулалдаанд холбоотой гэж үзэж болно;

- Сөнөөсөн сөнөөгчдийн дунд ердөө 14 "MIG" байгаа бөгөөд дор хаяж 6 нь NWF бүсэд бууджээ.

Хавсралт 5

Luftwaffe онгоцны нөхөж баршгүй байлдааны алдагдал

Агаарын 1-р флот


2-р агаарын флот


Агаарын 4-р флот, 5-р Агаарын корпус


Агаарын 4-р флот, 4-р Агаарын корпус


Агаарын бүх флот дахь хуримтлагдсан алдагдал

Тэмдэглэл:

- гэмтэлтэй агаарын хөлгийг харгалзан анхны дугаарыг зааж өгсөн;

- Хүснэгтэд "дайснаас болон үл мэдэгдэх шалтгаанаар" байлдааны нисэх онгоцны нөхөгдөх боломжгүй (60% -ийн хохирол) алдагдлыг харгалзан үзнэ;

- 7-р сарын нийт алдагдлыг 5-р V.f-ийн алдагдлыг харгалзан зааж өгсөн болно. Арктикт;

- бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр 1941 оны 6-р сард Германы 13 онгоц нисэх онгоцны буудлуудад эргэлт буцалтгүй алджээ.

Люфтваффын хүлээн зөвшөөрсөн алдагдлын ангилал:

24% хүртэл - газрын үйлчилгээгээр арилгах боломжтой жижиг, дунд хэмжээний хохирол;

25 - 39% - том засварын ажилхэсэгчлэн;

40 - 44% - бие даасан нэгж эсвэл системийг солих шаардлагатай;

45 - 59% - онгоцны олон эд ангиудыг солих шаардлагатай олон гэмтэл;

60 - 80% - сэргээх боломжгүй, зарим нэгжийг сэлбэг хэрэгсэл болгон ашиглаж болно;

81 - 99% - бүрэн устгагдсан, онгоцны хэлтэрхий Германы хяналтад байсан нутаг дэвсгэрт унасан;

100% алга болсон, дайсны нутаг дэвсгэр эсвэл далайд унасан.

Хавсралт 6

ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний нисгэгчид, командлагч нар өөрсдийн нисэх онгоц, дайсны тактикийн талаар

22.6-20.9.41-ний хооронд ЗХЖШ-ын 6-р ангиудын байлдааны ажлын тайлангаас.

“Дайсны дээд дайчид ч гэсэн манай дайчидтай тулалдахаас зайлсхийдэг бөгөөд хэрэв тулалдаанд орвол түүнийг удаан, зөрүүд байдлаар удирддаггүй. Ялангуяа тэр үед Ме-109, мөн Ме-110 нь 38-р IAP-ын I-153-тай тулалдахаас зайлсхийж байсан ...

Дайсны нисэх хүчинд үйлчилж буй техник хэрэгсэл (Ме-109, Ме-110, Хэ-113) нь нислэгийн шинж чанараараа сайн боловч дайсны нислэгийн бие бүрэлдэхүүний бэлтгэл хангалтгүй, тэдний ёс суртахууны тэсвэр хатуужил сул байгаа тул Материалын хүчин чадлыг ашиглаагүй тул дайсан нь манай байлдагчдаас хамаагүй илүү тулалдаанд ч их хэмжээний хохирол амсдаг.

Дайсны бөмбөгдөгч онгоцууд сөнөөгч онгоцоор халхлуулж, газар болон агаарт зохион байгуулалттай хариу үйлдэл үзүүлэхгүй байх үед л ядаргаатай үйлдэл хийдэг; эсэргүүцсэн тохиолдолд тэд маш хурдан явна. Аймхай, манай сөнөөгчидтэй тулалдаанд оролцох хүсэлгүй байх нь дайсны нисэх хүчний нисэх хүчний бие бүрэлдэхүүнийг сургах гол шинж чанар юм ... "

(ЦАМО, ф. 221, он. 1374, д. 16, м. 57-67)

22.6-23.9.41-ний хооронд 57 дугаар ангийн байлдааны ажлын тайлангаас.

Германы хос сөнөөгч манай хэсэг байлдагчтай тулалдаанд орсон тохиолдол ганц ч бүртгэгдээгүй; ихэнх тохиолдолд хурдыг ашиглан тэд тулалдаанаас гардаг ...

125 агаарын тулалдааны 18 нь маш богино хугацаанд үргэлжилсэн. Зарим тохиолдолд хурдаараа давуу байсан дайсан манай дайчдын анхны дайралтын дараа үүл эсвэл нарыг ашиглан тулааныг орхисон.

Дайны гурван сарын хугацаанд дайсны талаас агаарын тулалдаанд хүч цуглуулж байгаагүй. Тулаан нэг бүлэгтэй агаарт эхэлж, үүгээр дууссан. Дайсны манай сөнөөгч нартай агаарт тулалдахдаа ашигладаг гол арга бол хүч тэнцүү буюу өчүүхэн давуу талтай тул тулалдаанд оролцохгүй, үүлний ард нуугдаж, манай бие даасан онгоц бүлгээс гарахыг хүлээх явдал юм. тэгш бус тулаан ...

Хэрэв эхний цохилтын дараа[биднийх] Нисэх онгоцны буудал руу эсвэл түүний өмнө дайсан газар болон агаараас эсэргүүцлийг хүлээж аваагүй, түүний бүх нисэх онгоцууд тойрог хэлбэрээр зогсож, сум бүрэн дуустал тус тусын онилсон бөмбөг, пулемётоор буудаж байв. 3-4 хүртэл халдлага. Дүрмээр бол манай 1-2 сөнөөгч нисэх онгоцны буудлын дээгүүр байсан бол дайсан давтан довтолгоо хийгээгүй ...

Дайсан партизануудаас айж, үүнтэй зэрэгцэн хурдацтай дэвшсэний улмаас нисэх онгоцоо бүхэл бүтэн дэглэм буюу түүнээс дээш тооны нисэх онгоцны буудалд байрлуулав. Нисэх онгоцны буудлын голд онгоцуудыг дандаа нэг хоёр эгнээгээр байрлуулдаг байв. Манай агаарын тээврийн хувьд илүү сайн зорилтыг олох боломжгүй байсан ... "

(ЦАМО, ф. 221, 1374, д. 16, ll. 84-89)

"Таны тушаалаар би байлдааны ажиллагааны явцад тус дэглэмийн нислэгийн ажилтнуудын илчилсэн дайсны нисэх хүчний үндсэн тактикийг мэдээлж байна.

1. Ил тод руу нартай цаг агаардайсны сөнөөгч, бөмбөгдөгч онгоц хоёулаа нарны зүг рүү чиглэсэн бай руу ойртохыг үргэлж хичээдэг. Дайсны бөмбөгдөгч онгоцууд үүлэрхэг цаг агаарт идэвхтэй ажилладаг бөгөөд үүл бүрхэвчийг далд нислэгт ашигладаг.

2. Агаарын тулалдаанд дайсны сөнөөгч Ме-109, Хэ-113(Тухайн үеийн Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчин "Мессершмитт-109" цуврал F) Манай онгоцноос өндрөөрөө давуу талтай байхыг үргэлж хичээдэг. Тэд ихэвчлэн дээрээс довтолж, байлдааны ээлжээр дайрсны дараа дахин дээшээ гардаг. Агаарын тулалдааны үеэр манай онгоцууд бараг хэзээ ч доошоо буудаггүй.

3. Агаарын тулалдаанд дайсны сөнөөгчид хүч чадлаараа асар их давуу талтай үед л идэвхтэй тулалддаг. Хүчний тэнцвэртэй байдал, давхар давуу талтай байсан ч тэд тулалдаанаас зугтах эсвэл хурдан ухрах тохиолдол гардаг. Эхний довтолгооны дараа тэд өндөрт хүрч, хоёр дахь довтолгоогоор жигүүрт эсвэл байлдааны бүрэлдэхүүний төгсгөлд байрлах манай бие даасан онгоц руу довтлохыг оролддог.

4. Урд талын дайралтаас зайлсхий.

5. Ихэнхдээ ганц бие сөнөөгчид номлолоос гарч яваа онгоцны сүүлийг "уяж", ойртож ирэхэд нь дайрдаг."

(TsLMO, f. 20076, on. 1, d.8A, l.16)

22.6-19.41-ний хооронд 11-р САД-ын байлдааны ажиллагааны тайлангаас.

Дайны ажиллагааны үеэр LaGG-3 онгоц нь Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний шилдэг сөнөөгчдийн нэг гэдгээрээ алдартай. Нислэг, тактикийн өгөгдөл, зэвсгийн хувьд орчин үеийн бүх төрлийн дайсны байлдагчаас хол давж гарсан. Дайсан нь тооны хувьд мэдэгдэхүйц давуу талтай байсан ч дайчидтай тулалдаанд ордоггүй. LaGG-3 руу довтлохдоо дайсны сөнөөгчид дүрмээр бол тулалдаанаас зайлсхийдэг. LaGG-3 онгоц нь бүх өндөрлөгт адил маневр хийх чадвартай бөгөөд хурдны хүрээ ихтэй.

Нислэгийн боловсон хүчний бэлтгэл хангалтгүй байсан тул МиГ-3 онгоцыг довтолгооны болон тагнуулын нисэх онгоц болгон ашиглаж чадаагүй. Голдуу 500-1500 м-ийн өндөрт явагдсан агаарын тулалдаанд МиГ-3 нь хуучин төрлийн I-16-аас бага үр дүнтэй байв. Нам өндөрт маневрлах чадвар багатайгаас гадна МиГ-3 нь хангалттай хүчтэй зэвсэг, голчлон их буутай.(Тиймээс бичвэрт их буу байхгүй нь энэ онгоцны зэвсгийн үр нөлөөг бууруулдаг гэсэн утгатай байж магадгүй).

I-16 нисэх онгоц нь өнгөрсөн хугацаанд техник, байлдааны хэрэглээг жолоодох арвин туршлагатай байсан тул хамгийн сүүлийн үеийн төрлүүддайсны дайчид нэлээд үр дүнтэй болох нь батлагдсан. I-16 сөнөөгч онгоцны том сул тал бол харьцангуй сул зэвсэг, хамгийн чухал нь агаарын тулалдаанд болон довтолгооны үеэр ихэвчлэн татгалздаг зэвсгийн чанар муудсан явдал юм. Илүү хүчирхэг хөдөлгүүрийг нэвтрүүлж, зэвсэглэлээ нэмэгдүүлснээр I-16 нь өөрийн болон дайсны шинэ төрлийн сөнөөгч онгоцуудтай өрсөлдөх боломжтой ... "

(ЦАМО, е. 20054-А, 1-р д. 12, 27-28-р тоо)

Товч мэдээлэл: 123-р IAP Брест-Кобрин орчмын хилийн нисэх онгоцны буудал дээр дайныг угтаж, 6-р сарын 27-нд Москвагийн ойролцоох Монино хотод өөрчлөн байгуулахаар татагдсан; Тус дэглэмийн нисгэгчид шинэ Як-1 сөнөөгч онгоцыг 12 хоногийн дотор эзэмшиж, 7-р сарын 15-аас хойш IAK-ийн Агаарын довтолгооноос хамгаалах 6-р хүчний бүрэлдэхүүнд багтдаг тус дэглэм Москвагийн тэнгэрт тулалдаж байна (480 байлдааны ажиллагаа явуулсан), 9-р сарын 21-ээс хойш. 7-р IAK Агаарын довтолгооноос хамгаалах довтолгооноос хамгаалах (Ленинград), энэ нь агаараас Амьдралд хүрэх замыг хамардаг. Дайны эхний 12 сард нийтдээ 2431 цаг нислэг үйлдсэн 3010 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 199 агаарын тулалдаан хийж, дайсны 102 онгоцыг устгаж, 27 онгоц агаарт алагдсан байна. Хожим нь тус дэглэмийг 27-р харуул болгон өөрчилсөн.

Эскадрилийн командлагч, ахмад Жидов Г.Н., 33 удаа агаарын тулалдаанд оролцож, 4 онгоцыг биечлэн, 12 онгоцыг буудаж, Улаан тугийн одонгоор шагнагджээ.

“Бидэнд ялалт байгуулах боломжийг юу олгодог вэ? Эхнийх нь бид дайсны Ме-109 нисэх онгоцноос нислэгийн мэдээллээс давуу талтай Як-1 онгоцоор нисдэг бөгөөд бид голдуу агаарын тулалдаанд оролцдог. Хоёр дахь нь манай нисгэгчид машиныг чадварлаг ашиглаж тулалдаанд зоригтой орж ялалт байгуулдаг ...

Ме-109 онгоцоор Як-1 онгоцонд агаарын тулаан хийхэд хялбар байдаг, учир нь Як-1 онгоц нь хурдаараа доогуур биш, эргэлтийн радиус багатай, шумбахдаа Ме-109-ийг гүйцэж, авирахдаа - эдгээр тохиолдолд зөвхөн R-7-г зөв ашиглах шаардлагатай.(шураг тохируулагч): шумбах үед сэнсний давирхайг хүндрүүлж, өндөрт хүрэх үед сэнсийг хөнгөвчлөх шаардлагатай.

Пидтыкан И.Д., 60 агаарын тулалдаанд оролцож, биечлэн 8 онгоц, бүлэгт 6 онгоц буудаж, Улаан тугийн одонгоор шагнагджээ (цаашид - ЗХУ-ын баатар):

I-16 онгоцны маневр чадвар сайтай учир дайсны ямар ч төрлийн онгоцтой агаарт тулалдах боломжтой. Үнэн бол агаарын тулалдаанд заримдаа хамгаалалтын хэлбэрийг авдаг (ялангуяа 2000 м-ээс дээш өндөрт дайсны сөнөөгчидтэй хамт), гэхдээ хамгаалалт нь маш идэвхтэй, амжилттай байж чаддаг. Ажиглах чадвар сайтай бол агаарын тулалдаанд бараг аюулгүй байдаг.

Агаарын тулалдааны хамгийн чухал мөч бол тулалдааны эхлэл, i.e. дайсныг хамгийн түрүүнд илрүүлэх, эсвэл дайсан манай онгоц руу довтлохыг хүссэн мөчийг цаг тухайд нь харах, хоёрдугаарт, ялангуяа чухал цэгтулалдаанд гарах арга зам ...

I-16-ын хувьд хамгийн сайн тулалдааны өндөр нь 3000 м хүртэлх өндөр бөгөөд байлдааны өндөр нь 1000 - 2000 м-ийн өндөрт тооцогддог.Энэ өндөрт I-16 онгоц хамгийн их маневрлах чадвар, хурдтай ... ижил чиглэлтэй байх болно. , зөвхөн бага зэрэг гулсалттай(хэвтээ хавтгайд маневр хийх, хамгийн бага өсгийтэй хийх), түүнийг онилсон гал гаргахгүйн тулд. Бид ойртох тусам хамгаалалтаас довтолгоо руу шилжих шаардлагатай байна, өөрөөр хэлбэл. 180 градусаар хурдан эргэлт хийж, урд тал руугаа гал ...

I-16 онгоцны эргэлт дээр дайсны сөнөөгчидтэй хийсэн агаарын тулаан амжилттай болсон I-16 нь дайсны ямар ч онгоцноос илүү сайн эргэдэг... Анхны амжилттай довтолгооны дараа Германы нисгэгч төөрөгдөж, түүнийг буудаж унагатал нүдэн дээр "унжиж" байх болно.

"Junkers-87" нь сайн маневрлах чадвартай - эргэлтийн радиус нь I-16-ийн эргэлтийн радиустай бараг тэнцүү юм. Агаарт байгаа онгоц шулуун шугамаар явдаггүй, харин "бүжиглэж" байгаа юм шиг түүн рүү чиглэсэн гал гаргах боломжийг олгодоггүй, гэхдээ манай I-16-уудын анхны дайралтын дараа бүх эсэргүүцэл бараг зогсч,[дайсны нисгэгч] шулуун шугамаар алхаж, нисгэгч өөрөө их буунаас буудах эсвэл радио операторыг галлах боломжийг олгохын тулд онгоцоо байрлуулахыг оролддоггүй. Ju-87 бол чадварлаг довтолгоо бүхий амархан буудаж унагадаг онгоц юм ...

I-16-тай Me-110-тай тулалдана. Аливаа агаарын тулалдааны нэгэн адил энд та сүүл рүүгээ орохыг хичээж, өндрөөрөө давуу талтай байх ёстой бөгөөд голчлон араас болон сүүл рүүгээ сумны дагуу, дараа нь хөдөлгүүр, бүхээгт цохих хэрэгтэй. Гулзайлгах нь практик биш, учир нь Ме-110 нь нэг хөдөлгүүр дээр маш сайн эргэлддэг бөгөөд түүний эргэлт нь Як-1-ийнхтэй тэнцүү, мөн радио оператор нь эргэлтийн туршид буудах тул ... 110, шумбахгүй, харин явах нөхцөлтэй. тэнгэрийн хаяанд ... "

(ЦАМО, е. 123 IAP, 459716, д. 1, ll. 1-3)

Хавсралт 7

Зөвлөлтийн нисэх хүчин Вермахтын генералын нүдээр

Энэ тайланг 1940-өөд оны сүүлээр бичсэн. хөтөлбөрийн хүрээнд Америкийн армидайны туршлагыг судлах, системчлэх талаар. Илтгэлийн зохиогч нь Вермахтын хурандаа генерал Эрхард Раусс юм.

“Тооны хувьд Оросын Агаарын цэргийн хүчнийг зүүн кампанит ажил эхлэхээс өмнө Германчууд маш дутуу үнэлдэг байсан. Гэвч дайны үеэр тэдний тоо эрс нэмэгдсэн ч Дорнод дахь тулалдааны үр дүнд шийдвэрлэх нөлөө үзүүлж чадаагүй юм.

ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний тактик нь уян хатан биш байсан бөгөөд хатуу хэв маягаар хязгаарлагддаг. Тэдэнд тактикийн уян хатан чанар дутагдаж байв. Зөвхөн 1944 оны сүүл, 1945 оны эхээр стратегийн анхны найлзуурыг ажиглах боломжтой болсон. агаарын дайн... 1941 оноос хойш Германы радио тагнуулын хяналтанд байсан Оросын алсын зайн нисэх онгоцууд голчлон тээврийн үйл ажиллагаа явуулдаг байв. Хэдийгээр Агаарын цэргийн хүчин нь Оросын бие даасан хэсэг байсан зэвсэгт хүчин, тэдгээрийг бараг зөвхөн байлдааны талбарт, армитай хамтарсан ажиллагаанд ашигласан.

Германчууд Оросын ойртож буй довтолгоог бусад шинж тэмдгүүдээс гадна фронтын шугамын ойролцоох нисэх онгоцны буудлуудад байлдааны нисэх хүчнийг эрт цуглуулж, төвлөрүүлснээр тодорхойлсон. Үүнтэй холбогдуулан оросууд туслах нисэх онгоцны буудлуудыг барьж байгуулахад маш сайн мэргэжилтнүүд болох нь батлагдсан. Харгис хэрцгий мөлжлөг хөдөлмөрийн нөөцНутгийн хүн амаас, хамгийн анхдагч техник хэрэгслийг ашиглан тэд нисэх онгоцны буудлыг гайхалтай богино хугацаанд бүрэн бэлтгэж чадсан. Өвөл ч, бороотой, шаварлаг зам ч тэдний ажилд саад болохгүй. ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин хуурамч нисэх онгоцны буудал, нисэх онгоцны загвар, түүнчлэн өнгөлөн далдлах олон аргыг өргөнөөр ашигласан.

Тулалдаанд агаарын цохилтын чиглэл, түүний оролцооны түвшинг фронтын шугамын хажууд байрлах командын постууд удирдаж байсан бөгөөд энэ талаар хамгийн үр дүнтэй гүйцэтгэсэн ажиллагааны нэг бол сөнөөгчдийг газраас хянах явдал байв. Нөгөөтэйгүүр, сөнөөгч болон довтолгооны нисэх онгоц эсвэл бөмбөгдөгч онгоцны хоорондын харилцан үйлчлэл нь хүссэн зүйлээ орхисон. Байлдааны даалгаврын үеэр сөнөөгчид тэднийг дагалдаж явах нь ховор бөгөөд хэрэв дагалдан яваа хүн байсан бол дайсантай анхны харьцахдаа л тардаг байв.

Оросууд цаг агаарын таагүй нөхцөлд маш сайн нисгэгчид гэдгээ харуулсан. Хэдийгээр тэдний онгоцууд багажийн нислэг хийхээр тоноглогдоогүй ч цаг агаарын хамгийн таагүй үед байлдааны талбар дээр сөнөөгч болон довтолгооны онгоцууд гарч ирэв. Дайснаа гайхшруулахын тулд намуухан үүл, цасан шуургыг ашиглах дуртай байв. Оросын шөнийн сөнөөгчид дүрмээр бол зөвхөн устгахыг тушаасан бай руу довтлохоор хязгаарлагдаж, зөвхөн хамгийн энгийн навигацийн хэрэгслээр тоноглогдсон байв. Оросын шөнийн гэрлүүд бараг үргэлж хажуугийн гэрэл асаалттай нисч байсныг Германчууд гайхаж байлаа.

Байлдааны ажиллагаанд төвлөрсөн агаарын ангиуд тулалдаанд орсон даруйдаа байлдааны чадавхи хурдацтай буурч байгааг харуулдаг. Байлдааны бэлэн нисэх онгоцны тоо хурдацтай буурч, тэднийг байлдааны бэлэн байдалд оруулахад нэлээд хугацаа зарцуулсан.

Оросууд хиймэл утааг өнгөлөн далдлах, аж үйлдвэрийн үйлдвэр, төмөр замын уулзвар, гүүрийг стратегийн агаарын дайралтаас хамгаалах зорилгоор өргөнөөр ашигласан. Бөмбөгдөлтийн улмаас үүссэн хохирлыг хурдан арилгах нь ялангуяа төмөр замын байгууламжийн хувьд онцгой анхаарал татаж байв. Дахин хэлэхэд, эдгээр зорилгын үүднээс нутгийн энгийн иргэдийн хөдөлмөрийг хэрцгий татан оролцуулсан.

Дайны үед агаарын хангамжийн үйл ажиллагаа ихээхэн хэмжээнд хүрсэн. Нисэх онгоцууд хангамжийг нисэх онгоцны буудлуудад хүргэж, эсвэл шүхрээр буулгасан. Урд талын шугамын ард агентууд болон хорлон сүйтгэгчдийг хаясан нь онцгой үүрэг гүйцэтгэсэн.

Дайны эхэн үед Оросын хуурай замын хүчин агаарын довтолгоонд маш эмзэг байсан. Гэсэн хэдий ч тун удалгүй өөрчлөлтүүд гарсан. Оросын цэргүүд Германы шумбагч бөмбөгдөгч онгоц болон довтолгооны нисэх онгоцны довтолгоонд өртөмтгий болсон. Оросууд нам өндрөөс дайралтаас хамгаалахад цэргээ бэлтгэхэд ихээхэн анхаарал хандуулдаг байв. Цэргүүдэд байгаа бүх зэвсгийг довтолж буй нисэх онгоцны эсрэг эргүүлж, нягт хамгаалалтыг бүрдүүлэв. Цаг агаар зөвшөөрвөл Оросын цэргүүд суурингаас зайлсхийж, газар нутагт чадварлаг нуугдаж байв. Хэрэв онцгой тохиолдолд тэд суурин газарт хоргодсон бол өдрийн цагаар гадаа гарахгүй байхыг хатуу үүрэг болгов.

ЗХУ-ын үзэл суртлын нэг хэсэг болгон дайн үргэлжилсээр Оросууд эмэгтэй нисгэгчид болон багийн бусад гишүүдийн тоог нэмэгдүүлэв. Эмэгтэйчүүд зөвхөн тээврийн онгоцоор нисээд зогсохгүй байлдааны машин жолоодож байв.

Дүгнэж хэлэхэд Оросын Агаарын цэргийн хүчин хэдий том хэмжээтэй, өргөн цар хүрээтэй баригдсан ч маш анхдагч байдлаар бэлтгэгдсэн гэж хэлж болно. Тэдний тулалдах хүсэл эрмэлзэл, түрэмгий зан чанар, техникийн талыг эзэмшсэн байдал нь хүссэн зүйлээ орхисон. Luftwaffe-ийн тоогоор байнга давж байсан тэд тулалдаанд хамгийн мууг үзүүлэв. Ихэвчлэн цөөн тооны Германы сөнөөгчид Оросын нисэх онгоцны тэнгэрийг цэвэрлэхэд хангалттай байсан.

Орчуулсан: Евгений Ковалев

Сүүлд 2011 оны 12-р сарын 12-ны өдрийн 17:06 цагийг хянан үзсэн

Уг материалыг 25155 хүн уншсан

1944 оны зунаас хойш Гуравдугаар Рейх болон түүний холбоотнууд "хоосон хамгаалалт"-д оров. Беларусь дахь сүйрэл, ЗСБНХУ-ын хилийн гадна зүүн фронт дахь байлдааны ажиллагааг шилжүүлэх, хоёр дахь фронтыг нээх, Германы нутаг дэвсгэрийг их хэмжээгээр бөмбөгдөх зэрэг нь "мөнхийн" Рейхийн зайлшгүй бөгөөд удахгүй сүйрлийг илтгэж байв. Германы зэвсэгт хүчний орон нутгийн бие даасан амжилтууд нь зовлон зүдгүүрийг уртасгасан. Герман болон түүний холбоотнууд хоёр фронтод дайн хийхээс өөр аргагүй болсон: зүүн зүгээс Улаан арми өдөр бүр цэргийн хүч нь нэмэгдэж байсан Германы эртний нутаг дэвсгэрт ойртож байв; баруун зүгээс Англи-Америкийн цэргүүд урагшилж байв. Нацистуудад том өс хонзон" ба техникийн асар их давуу тал.

1944 оны 6-р сараас 1945 оны 5-р сар хүртэлх хугацаанд байлдааны ажиллагааны хүрээнд хэд хэдэн сонирхолтой асуултууд... Энэ хугацаанд Зэвсэгт хүчний бие бүрэлдэхүүн, цэргийн техникийн үндсэн төрлүүдэд Рейхийн алдагдал хэр их байсан бэ? Тэд цэргийн ажиллагааны театруудын дунд хэрхэн хуваарилагдсан бэ? Рейхийн удирдлагын хувьд аль чиглэл (баруун эсвэл зүүн) тэргүүлэх чиглэл байсан бэ? Тухайн нутаг дэвсгэрт амьдардаг хүмүүст зориулав хуучин ЗХУХариулт нь ойлгомжтой юм шиг санагдаж байна. Гэхдээ тэр зөв үү? Үнэхээр ч өнөөдөр барууны болон АНУ-д амьдарч байгаа хүмүүсийн хувьд зөв хариулт нь огт өөр юм шиг санагддаг.

Нэг талаас, "канончлогдсон" үзэл бодол байдаг бөгөөд үүний эх сурвалж нь Дэлхийн 2-р дайны үйл явдлын Зөвлөлт тайлбарт оршдог: Рейхийн Зэвсэгт хүчин ба Германчуудын холбоотнуудын гол хүчин чармайлт нь Улаан армийн эсрэг төвлөрсөн байв. , ба баруун фронтТэд хоёрдогч гэж үзсэн. Нөгөөтэйгүүр, ялангуяа англи хэл дээрх "поп" түүх судлалд зүүн фронтыг "хоёрдогч" гэж үздэг шууд эсрэг санаа байдаг.
Хувь хүний ​​хүсэл сонирхол, хүсэл сонирхол, эх оронч үзлээс ангижруулж, дэлхийн 2-р дайны сүүлийн жилд Европ дахь Рейх дэх нөөцийн хуваарилалт, цэргийн ажиллагааны театрууд, тэдгээрийн алдагдалд дүн шинжилгээ хийцгээе. Эдгээр статистик мэдээлэлд үндэслэн Германы удирдлага аль фронтыг илүү чухал гэж үзсэнийг харах болно. Энгийнээр хэлэхэд, Гитлер хэнээс "илүү их айж байсан". Цэргийн техник хэрэгслээс эхэлье.

НИСЭХ

Дэлхийн 2-р дайнд байлдааны нисэх онгоц асар их үүрэг гүйцэтгэсэн. Агаарын давуу байдал нь эсрэг талуудад дайсандаа ихээхэн хохирол учруулах боломжийг олгож, улмаар өөрсдийнхөө хүчийг эрс багасгасан. Түүгээр ч зогсохгүй нисэх онгоцны үйлдвэрлэл нь дайтаж буй улс орон бүрийн хувьд нэг төрлийн "лакмус тест" болж, тухайн улсын аж үйлдвэр, оюуны чадавхи, түүнийг практикт хэрэгжүүлэх чадварыг харуулсан.
Дэлхийн 2-р дайны үеийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн статистик мэдээллээс эхлэх хэрэгтэй.

Германы мэдээллээр 1939 оны 9-р сарын 1-ээс Германд эзлэгдсэн орнуудын аж үйлдвэр нь бүх төрлийн 113 515 нисэх онгоц үйлдвэрлэсэн бөгөөд үүнээс 18 235 бөмбөгдөгч онгоц, 53 729 сөнөөгч, 12 359 онгоц үйлдвэрлэсэн байна. довтолгооны нисэх онгоц, 11546 сургалтын онгоц, 1190 тэнгисийн цэргийн нисэх онгоц, 3145 агаарын планер.

ЗХУ-ын үед Германчууд зүүн фронтод 77,000 онгоц алдсан гэж мэдэгдэж байсан. "1941-1945 оны Аугаа эх орны дайн дахь Зөвлөлтийн нисэх хүчин" хэмээх сонгодог бүтээл нь Германы Агаарын цэргийн хүчний зүүн фронт дахь хохирлын талаар илүү даруухан тоо баримтыг өгдөг: 1941 - 4200 онгоц, 1942 - 11 550, 1943 - 15 200, 1944 - 17 500 1945 - 4 400. Нийт: 52 850 нисэх онгоц.

удирдлаган дор зохиолчдын баг "Нууцын тамга арилгасан" нэг сэдэвт зохиолд Г.Ф. КривошееваЗүүн фронт дахь Германы Агаарын цэргийн хүчний алдагдлын талаархи бусад мэдээллийг агуулсан: 1941 - 4000 онгоц, 1942 - 11500 нисэх онгоц, 1943 - 19000, 1944 - 17500, 1945 - 7500. Нийт: 59.50 онгоц. Энэ бол одоогийн байдлаар Оросын албан ёсны үзэл бодол юм.

Манай албан ёсныхоос өөр үзэл бодол бий. Германы Люфтваффын нөхөж баршгүй / нийт алдагдлыг тоо баримтыг анх удаа нисэхийн түүхч нэрт эрдэмтэн олон нийтэд мэдээлэв. О.Гройлер(Гроллер) 1972 онд "Militaergechichte" сэтгүүлийн 3-р дугаарт, Рейхийн Агаарын цэргийн хүчний ерөнхий 6-р дивизийн өдөр тутмын тайланд үндэслэн. Эдгээр тоо баримт нь Зөвлөлтийн түүх судлалд эргэлдэж буй мэдээллээс ялгаатай гэж хэлэхэд юу ч хэлэхгүй. Тиймээс 1941 онд зүүн фронтод агаарын хөлгүүдийн алдагдал, эдгээр мэдээллээс үзэхэд 2213 онгоц нөхөж баршгүй, 1435 нь их хэмжээний хохирол амссан байна. 1942 оны 1-р сараас 8-р сар хүртэлх хугацаанд 4561 нь устгагдсан, 3740 нь эвдэрсэн.

Гэхдээ үнэн хэрэгтээ Люфтваффын архивыг германчууд өөрсдөө устгасан тул 6-р хэлтсийн баримт бичиг бүрэн хадгалагдаагүй байна. 1943 оны 12-р сар хүртэл, хэсэгчлэн 1944 оны 12-р сар хүртэл, хэсэгчлэн 1945 он хүртэл бүрэн гүйцэд мэдээлэл хадгалагдан үлджээ. Үлдсэн баримт бичгүүдийг ихэвчлэн АНУ руу экспортолсон бөгөөд зөвхөн 1970-аад онд Холбооны Бүгд Найрамдах Герман улсын цэргийн архивт буцаажээ.

Тиймээс Германы Агаарын цэргийн хүчин Европ дахь байлдааны ажиллагааны сүүлийн нэг жилийн хугацаанд ямар хохирол амссан талаар найдвартай мэдээлэл алга байна. Гэсэн хэдий ч байлдааны даалгаврыг гүйцэтгэх явцад зүүн фронтод нөхөн сэргээх боломжгүй хохирлыг маш нарийн мэддэг байв. Гройлерын хэлснээр 1944 онд тэд: 839 сөнөөгч, 1342 бөмбөгдөгч ба довтолгооны онгоц, 376 тагнуулын онгоц байв. Дотоодын зарим "түүхчид" эдгээр тоо баримтад баяртайгаар наалдаж, Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчний мэдэгдэж буй алдагдлыг үндэслэн Германчуудын талд 6: 1-ийн алдагдлын харьцааг гаргаж, зарим нь бүр 8: 1-ийг авч чаджээ. Гэсэн хэдий ч эдгээр "түүхчид" дэлхийн 2-р дайны туршид байлдааны бус нисэх хүчинд ихээхэн хэмжээний хохирол амссан гэдгийг анхаарч үзэхээ мартжээ. Байлдааны бус хохирлын тоо Германы Агаарын цэргийн хүчинд 40%, Зөвлөлтөд 50-55% хооронд хэлбэлздэг. Нэмж дурдахад, Гройлер бүтээлээ 1972 онд бичсэн бөгөөд түүнээс хойш 1940-1945 оны хооронд Германы Агаарын цэргийн хүчний хохирлын талаар хэд хэдэн нарийвчилсан судалгаа хийгдсэн байдаг.

Асаалттай Энэ мөч Luftwaffe-ийн алдагдлын талаархи хамгийн бүрэн бөгөөд найдвартай мэдээлэл, үйл ажиллагааны театр дахь эдгээр алдагдлын байршлын талаархи профессорын бүтээлүүдэд багтсан болно. Мюррейболон нисэхийн түүхч Майкл Холм.

Эдгээр мэдээллээс үзэхэд Люфтваффын алдагдал нь: 1942 оны 2-р сараас 12-р сарын хооронд Зүүн фронтод 2955 онгоц тулалдаанд шууд устгагдсан, 2308 онгоц "дайсны нөлөөнөөс гадуур" алдаж, 1806 онгоц гэмтсэн. Зөвлөлт-Германы фронт дахь Люфтваффын нийт хохирол нь 5263 онгоц устгагдсан ба 1806 эвдэрсэн, нийт 7069 байлдааны машин байсан нь 1942 онд бүх театрт гарсан бүх Люфтваффын алдагдлын 58% -ийг эзэлж байна. Бусад бүх фронтод 3806 нисэх онгоц эргэлт буцалтгүй алдаж, 1102 буюу 4908 байлдааны машин эвдэрсэн байна. 1942 оны сургалтын нэгжийн тухай мэдээлэл алга.

Агаарын ялалтууд

1-р хэсэгт дурьдсанчлан Зөвлөлт-Германы фронтод нэг суудалтай сөнөөгч ангиудын ялсан агаарын ялалтын тоог Йохан Приен тэргүүтэй зохиолчдын баг 1934 bis 1945 оны Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe олон боть номоос тооцоолсон. Дэлхийн 2-р дайнд Германы дайчдын агаарын ялалтын хамгийн бүрэн бөгөөд найдвартай жагсаалтыг эмхэтгэх нь энэхүү судалгааны зохиогчдын өөрсдийн тавьсан гол зорилтуудын нэг юм. Тэд үүнийг шийдвэрлэхэд үнэхээр том амжилтанд хүрч, өмнө нь нийтэлсэн өгөгдлийг мэдэгдэхүйц тодруулж, нэмж чадсан. Гэсэн хэдий ч энэ дугаарын бүх цагаан толбыг нөхөхийн тулд зохиогчдын гарт байгаа баримт бичгийн багц хангалтгүй байв.

Мэргэжилтнүүд 6./JG 5 Bf 109F-4 "шар 12" эскадрилийн командлагч, дэслэгч Генрих Эрлер, Петсамо нисэх онгоцны буудал (Зөвлөлтийн нэр - Луостари), 8-р сарын сүүл - 1942 оны 9-р сарын эхээр
Зүүнээс баруун тийш - Фельдвебел Альберт Бруннер (1943 оны 05-р сарын 07-нд Мурманскийн ойролцоох агаарын тулалдаанд 53 агаарын ялалт, буудаж, амь үрэгдсэн); үл мэдэгдэх; магадгүй Фельдвебел Рудольф Мюллер (94 агаарын ялалт, 1943 оны 04-р сарын 19-нд Мурманскийн ойролцоох агаарын тулалдаанд буудаж, олзлогдож, 1943 оны 10-р сарын 21-нд олзлогдон нас барсан); Дэслэгч Генрих Эрлер (208 агаарын ялалт, 1945 оны 04-р сарын 4-нд Америкийн хүнд бөмбөгдөгчдийн өдрийн дайралтыг няцаахдаа Стендалын ойролцоох агаарын тулалдаанд нас барсан); комиссар бус офицер Ханс-Хейнрих Добрич (1943 оны 7-р сарын 16-нд Рыбачи хойгийн баруун талд болсон агаарын тулалдаанд 65 агаарын ялалт байгуулж, буудаж, хүнд шархадсан, эдгэрсний дараа байлдааны ажиллагаанд оролцоогүй).
1941-1943 оны хооронд Зөвлөлт-Германы фронтод ажиллаж байсан Германы сөнөөгч нисэх хүчний бүх ангиудын дотроос JG 5-ын нисгэгчдийн ялалтын талаар хамгийн бага зүйл мэддэг. Люфтваффын дээд командлалаас энэ эскадрилийн ялалтын багахан хэсгийг олж мэдэх боломжтой бөгөөд Зөвлөлт-Германы фронтод хүчин төгөлдөр мөрдөгдөж байсан ихэнх баримт бичгүүдийг Stab / JG 5, II./JG 5, III./JG 5 устгасан. дайны төгсгөлд. Эдгээр ангиудын ялалтын талаархи мэдээллийн хамгийн чухал эх сурвалж бол 20-р Уулын армийн (1942 оны 6-р сар хүртэл - Лапландын арми) штаб дахь Люфтваффын холбоочны өдөр тутмын тайлан юм. Харамсалтай нь эдгээр тайланд зөвхөн өдөрт хожсон нийт ялалтын тоог мэдээлдэг бөгөөд ялалт байгуулсан нисгэгчдийн нэрсийг оруулаагүй болно.

Luftwaffe дахь агаарын ялалтыг албан ёсоор баталгаажуулах үйл явц нь олон үе шаттай байсан бөгөөд нэлээд удаан үргэлжилсэн. Дайсны нисэх онгоцыг (Abschussmeldung) устгасан тухай тайланг нисгэгчийн өргөдлийн үндсэн дээр боловсруулсны дараа ялагч нисгэгчийн шууд командлагч (энгийн нисгэгч, эскадрилийн командлагчийн хувьд) гарын үсэг зурсан байх ёстой. дээд шатны штабт батлуулахаар явуулсан. Хэрэв тайланг бүх дээд төв байранд баталсан бол эцэст нь Люфтваффын дээд командлалын (OKL) боловсон хүчний хэлтэст очиж, эцсийн шийдвэрийг гаргаж, хэрэв эерэг бол албан ёсны мэдэгдэл гаргав. ялалтын баталгаа гаргав. Тушаалын түвшин бүрт тус тусын жагсаалтыг гаргаж, энэ түвшинд батлагдсан бүх ялалтыг багтаасан бөгөөд дээд штабт хэлэлцүүлэхээр хүргүүлсэн нь мэдээжийн хэрэг юм. Дээд шатны байгууллага ялалтыг батлахаас татгалзах шийдвэр гаргасан тохиолдолд энэ тухай мэдээллийг харьяа төв байранд гинжин хэлхээгээр дамжуулж, холбогдох ялалтыг жагсаалтаас хасав. Бүх үйл явц хэдэн долоо хоногоос нэг жил эсвэл түүнээс дээш хугацаа шаардагдана. Ялалтаа баталгаажуулахаас татгалзсан нь зарласан өдрөөс хойш жилийн дараа Берлинээс ирсэн тохиолдол байдаг.

Харамсалтай нь OKL-ийн агаарын ялалтын бүх жагсаалт дайны дараа амьд үлдэж чадаагүй бөгөөд судлах боломжтой. Тиймээс дутуу өгөгдлийг олж авахын тулд судалгааны зохиогчид ашигласан олон тооны Luftwaffe-ийн янз бүрийн анги, бүрэлдэхүүн, бүрэлдэхүүнүүдийн амьд үлдсэн баримт бичиг - сөнөөгч эскадриль, агаарын дивиз, корпус, агаарын флотын ялалтын жагсаалт, тэдгээрийн ZhBD, өдөр тутмын тайлан гэх мэт. Энэхүү ажлын үр дүнд эмхэтгэсэн жагсаалтад Зөвлөлт-Германы фронтод нэг суудалтай Люфтваффын байлдааны ангиудын ялалтын дараахь тоог багтаасан болно.

Эдгээр жагсаалтад зөвхөн OKL-д мэдээлэгдсэн програмуудыг багтаасан болно. Жагсаалтад багтсан бүлэг, эскадрилья, бүрэлдэхүүн, бүрэлдэхүүний төв штабын түвшинд батлагдаагүй өргөдөл байх ёсгүй (гэхдээ судалгааны зохиогчдод өгсөн мэдээллийн бүрэн бус байдал, алдаанаас үүдэн байж болно. үүгээр). Жагсаалтад орсон байх ёстой агаарын ялалтын талаархи хамгийн бага мэдээлэл нь түүнийг ялсан огноо, түүнийг зарласан хэсэг юм. Харамсалтай нь зарим ялалт нь тодорхойгүй байгаа бөгөөд энэ нь. Энэ хугацаанд Зөвлөлт-Германы фронтод нэг суудалтай байлдааны ангиудын зарласан ялалтын жагсаалтад байхгүй ийм ялалтын тоог хэдэн зуун буюу 1-2% -иас ихгүй гэж тооцож болно. зарласан ялалтын нийт тоо (ялангуяа, судалгаанд 1941-1942 онд ялалт байгуулсан, жагсаалтад ороогүй зохиолчдын мэддэг 212 ялалтын талаархи мэдээллийг өгдөг). Цаашид энэ ажилд жагсаалтад ороогүй эдгээр ялалтуудыг би хаана ч тооцдоггүй.

Агаарын ялалтын нийт тоо (хоёрдахь багана) нь судалгааг зохиогчдод мэдэгдэж байсан, Германы сөнөөгч онгоцны жагсаалтад орсон бүх бичлэгийг багтаасан бөгөөд дөрөв дэх баганад зөвшөөрөл авахаас татгалзсан оруулгуудыг эс тооцвол. Гурав дахь баганад - OKL-ийн баталгаажуулсан ялалтууд нь зөвхөн судалгааны зохиогчдод байгаа баримт бичигт баталгаажсан ялалтуудыг багтаасан болно. Хоёр ба гурав дахь баганад байгаа тоонуудын ялгаа нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.

OKL-ээр баталгаажсан өргөдөл, гэхдээ зохиогчдод аль нь баталгаажсан талаар мэдээлэл байхгүй байна;

Зохиогчид бэлэн байгаа баримт бичгийг бүрдүүлэх үед шийдвэр гаргаагүй өргөдөл. Өмнө дурьдсанчлан, агаарын ялалтыг баталгаажуулах үйл явц нэг жилээс илүү хугацаа шаардагдана. Тиймээс, 1944 оны эцэс - 1945 оны эхэн үе хүртэлх OKL-ийн агаарын ялалтын жагсаалтад 1942 онд зарласан, одоо ч хүлээгдэж буй ялалтууд байдаг. Энэ нь 1943 оны хоёр ба гуравдугаар баганад байгаа тоонуудын хоорондох том ялгааг тайлбарлаж байна. Тухайн жилийн хугацаанд зарласан олон тооны ялалтуудын хувьд эцсийн шийдвэр гараагүй;

Зөвшөөрөхөөс татгалзах шийдвэр гаргасан өргөдөл, гэхдээ энэ тухай мэдээлэл зохиогчдод байгаа баримт бичигт байхгүй, эсвэл энэ шийдвэр гаргасан өргөдлийг тодорхойлж, нийт ялалтын тооноос хасахад хангалтгүй байна.

Баталгаажуулахаас татгалзсан өргөдлийн баганад зөвхөн зохиогчид тэдгээрийг тодорхойлох хангалттай мэдээлэлтэй байсан татгалзсан өргөдлийг харгалзан үзнэ. Энэ нь зохиогчдын үзэж байгаагаар OKL сөрөг шийдвэр гаргах ёстой байсан өргөдлийг мөн харгалзан үздэг боловч тэдэнд байгаа баримт бичигт энэ тухай шууд заагаагүй болно. Хүснэгтээс харахад OKL-ээс татгалзах шийдвэр гаргасан өргөдлийн тоо бага байсан - батлагдсан хүмүүсийн 1-2%.

Жишээлбэл, хүснэгтэд заасан тоон утгыг тодруулахын тулд тодорхойлсон хугацаанд I./JG 54-ийн командлагч байсан Ханс Филиппийн гаргасан хэд хэдэн өргөдлийг авч үзье.

1943 оны 1-2-р сард OKL 1942 оны эхний хагаст Филиппээс гаргасан гурван өргөдлийг баталгаажуулахаас татгалзах шийдвэр гаргажээ. Судалгааны зохиогчид Филиппийн аль өргөдлийг татгалзсаныг мэдэхгүй байгаа тул эдгээр өргөдлийг жагсаалтад оруулсан болно. нийт ялалтын тоо (хүснэгтийн хоёр дахь багана) ба үүний дагуу татгалзсан өргөдлийн тоонд тооцогдоогүй (хүснэгтийн дөрөв дэх багана);

1943 оны 2-р сарын 11-ний өдөр Филип агаарын нэг ялалтыг зарласан боловч эскадрилийн төв байр үүнийг батлахаас татгалзав. 1943 оны 2-р сарын 15-аас 18-ны хооронд түүний өөр нэг өргөдөлд мөн адил зүйл тохиолдсон. Эдгээр хоёр өргөдлийг эскадрилийн штабаас татгалзаж, тэдгээрийн талаарх мэдээллийг OKL-д ирүүлээгүй тул агаарын ялалтын жагсаалтад байхгүй байна. , үүний дагуу ямар ч баганад тооцогдохгүй.

Германы сөнөөгчдийн зарласан ялалтын тооны өөрчлөлтийн динамик нь Зөвлөлт-Германы фронт дахь агаарын тулалдааны эрч хүч, улмаар түүний тулалдаж байсан Германы сөнөөгч онгоц болон Зөвлөлтийн нисэх хүчний үйл ажиллагааны түвшингийн маш сайн үзүүлэлт юм. эсрэг. Германы сөнөөгчдийн агаарын ялалтын найдвартай байдлын зэрэг, өөрөөр хэлбэл зарласан ялалт нь Зөвлөлтийн нисэх хүчний алдагдалтай хэр зэрэг нийцэж байгааг энэ ажлын хүрээнд авч үзээгүй болно.

Алдагдал

Та бүхний мэдэж байгаагаар Люфтваффын байлдааны ангиудын алдагдлын талаархи мэдээллийн гол эх сурвалж нь тус хорооны ерөнхий захирагчийн албаны 6-р хэлтсээс эмхэтгэсэн байлдааны ангиудын алдагдлын жагсаалт (Flugzeugunfälle und Verluste bei den Fliegende Verbänden) юм. Люфтваффын жанжин штаб. Тэдгээрт агуулагдаж буй асар их мэдээлэл нь Дэлхийн 2-р дайны туршид Люфтваффын байлдааны ангиудад учирсан хохирлын талаар нэлээд бүрэн, нарийвчилсан дүр зургийг авах боломжийг олгодог. Гэхдээ бусад олон нэгтгэсэн баримт бичгийн нэгэн адил хамгийн дээд түвшинОлон доод төв оффисуудын өгсөн мэдээлэлд үндэслэсэн тушаалаар эдгээр жагсаалтад өгсөн мэдээлэл нь 100% бүрэн гүйцэд, найдвартай, жигд биш байна. Luftwaffe-ийн Квартермастер генералын жагсаалтын цоорхойг олж, нөхөхийн тулд "Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945" олон боть номыг зохиогчид бусад олон тооны баримт бичгийг боловсруулсан нь тэдэнд тодорхой хэмжээгээр өргөжүүлэх боломжийг олгосон. нэг суудалтай сөнөөгчдийн зарим хэсэгт учирсан хохирлын жагсаалт. Доорх хүснэгтэд алдагдлын тоог энэхүү судалгааны хяналтын хуудсуудаас тооцсон болно. Би судалгаанд дурдсан мэдээллийг бүрэн шалгаж үзээгүй, Люфтваффын ерөнхий захирагчийн жагсаалт болон бусад эх сурвалжийн дагуу би зөвхөн санамсаргүй байдлаар илрүүлсэн алдаа, үүнээс гадна бүрэн бус мэдээлэлтэй хохирлын тохиолдлыг зассан. Судалгаанд дурдсаныг дахин шалгасан.

Messerschmitt Bf 109F-2 "цагаан 1", магадгүй WrNr. 9619, командлагч 7./JG 54, ахлах дэслэгч Гюнтер Шольц 1941 оны 8-р сарын 1-нд албадан буулт хийсний дараа Луга дүүрэг.
1941 оны 8-р сарын 01-ний орой 7./JG 54-ийн сөнөөгчид Зөвлөлтийн зургаан бөмбөгдөгч онгоцыг саатуулж, гурвыг нь устгасан гэж мэдэгдэв. Scholz-ийн онгоцонд буудагчдын хариу галын улмаас хөдөлгүүр нь гэмтсэн тул тэрээр өтгөн ойн дундах анхны тохиромжтой газарт буухад хүрчээ. Үүний үр дүнд онгоц осолдож, Шольц өөрөө нурууны шахалтын хугарал авчээ. Мөн энэ тулалдаанд Зөвлөлтийн дагалдан яваа дайчид дэслэгч Макс-Хелмут Остерманы Мессершмиттийг галдан шатаажээ. Герман нисгэгчийн аз болж, эвдэрсэн хийн савны гишгүүр нүхийг хаасны дараа гал зогсч, нисэх онгоцны буудал руугаа буцаж, онгоцоо амжилттай газардуулсан байна. Луфтваффын генералын алдагдлын жагсаалтад 1941 оны 08-р сарын 1-ний III./JG 54-ийн хохирлын бүртгэл байхгүй байгаа нь сонирхолтой юм. Үүний зэрэгцээ тэдгээр нь 3./JG 54: WrNr найрлагаас хоёр Bf 109F-2 агуулдаг. 9619, Луга мужид (хохирлын түвшин 95%) ба WrNr-ийн дайчидтай тулалдаанд ялагдсан. 5697, дайсны галд өртөж, Spindle нисэх онгоцны буудалд буусан (хохирлын түвшин 20%). Дээр дурдсан 7./JG 54-ийн алдагдлын нөхцөл байдал, мөн тухайн үед III./JG 54 нь Веретенийн нисэх онгоцны буудалд байрлаж байсныг харгалзан үзвэл алдагдлын жагсаалтаас гарсан гэж үзэж болно. Quartermaster General нь хайж байсан 7./JG 54-ийн алдагдал юм - зүгээр л зарим шатанд 3-р бүлэг (III./JG 54) алдаагаар 3-р баг (3./JG 54) болж хувирсан. Үнэн бол Остерманы өдрийн тэмдэглэлд бичсэнээр тулалдааны дараа тэрээр Лугагийн ойролцоох нисэх онгоцны буудалд газардсан бөгөөд 8-р сарын 1-ний өглөө 7./JG 54 дахин хуваарилагдсан байна. I./JG 54-ийн хувьд тэр өдөр Лугагаас баруун хойд зүгт 70 км-ийн зайд орших Овсище нисэх онгоцны буудалд байрлаж байсан тул түүний онгоцууд Луга дахь тулалдаанд оролцох боломжтой байв. Гэтэл 3./JG 54-ийн эвдэрсэн онгоц яагаад нисэх онгоцны буудал руугаа буцахын оронд өмнө зүгт 100 гаруй км-ийн зайд Spindles руу ниссэн бэ? "Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945" судалгаанд эдгээр хоёр алдагдалтай холбоотой асуудлыг дараах байдлаар шийдсэн: WrNr. 9619 нь агаарын тулалдааны дараа Луга мужид газардах үедээ осолдсон Scholz онгоц гэж бүртгэгдсэн бөгөөд хохирлын зэргийг заагаагүй байна; WrNr. 5697 (судалгаагаар - 9697) нь дайсны галд өртөж, Веретенийн бүсэд ослын буулт хийж, 20% -ийн хохирол амссан 3./JG 54 онгоц гэж бүртгэгдсэн; Нэмж дурдахад, Остерманы Bf 109F-2 нь агаарын тулалдааны дараа Луга мужид гэдсэн дээрээ сууж буй III./JG 54-ийн алдагдлыг харуулсан бөгөөд серийн дугаар, гэмтлийн зэргийг заагаагүй болно. Миний тооцоогоор, ерөнхий захирагчийн жагсаалтаас гарсан алдагдлыг хоёуланг нь III-тай холбосон. / JG 54, Принийн судалгаанд оруулсан нэмэлт алдагдлыг тооцохгүй.
Гюнтер Шольцын байлдааны зам нь хэдэн мөр байх ёстой. Scholz 3.J / 88-ийн хамт Испанид галын баптисм хүртэж, Адольф Галланд, дараа нь Вернер Молдерсийн удирдлаган дор иржээ. Тэнд тэрээр 1938 оны 8-р сарын 19-нд бүгд найрамдах улсын I-16-г буудаж, анхны ялалтаа авав. Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед Шольц 1./JG 21-ийн командлагч байсан бөгөөд 9-р сарын 1-нд Польшийн кампанит ажилд анхны тулаанаа хийжээ. ЗХУ-ыг довтлохоос өмнө тэрээр Францын ялагдал, Их Британийн тулалдаанд, Балканы кампанит ажилд оролцож, агаарын 8 ялалт байгуулсан. Энэ бүх хугацаанд тэрээр 1940 оны зун 7./JG 54 гэж нэрлэгдсэн тэр отрядын командлагч хэвээр байсан. 1941 оны 8-р сарын 01-ний өдөр Дэлхийн 2-р дайнд 21 дэх ялалтаа байгуулж, албадан буулт хийж амжилтгүй болсныхоо дараа Шольц шахалтад өртөв. нурууны хугарал, дараагийн 6 долоо хоногт Германд эмчилгээнд зарцуулсан. 1941 оны 9-р сарын 18-нд тэрээр ангидаа буцаж ирээд маргааш нь байлдааны дансаа дахин ялалтаар дүүргэв. 1942 оны 2-р сард Гауптманн Шольцыг IV./JG 1-ийн командлагчаар томилж, удалгүй III./JG 5 гэж нэрлэж, 1942 оны хавар Норвегийн хойд хэсэгт, Зөвлөлт-Германы фронтын хамгийн хойд хэсэгт шилжүүлэв. 1943 оны 8-р сарын 18-нд Scholz хамгийн сүүлчийн агаарын ялалтаа - Дэлхийн 2-р дайнд 34, Испанид ялалтыг харгалзан 35, 9-р сард тэрээр JG 5-ын командлагчаар томилогдсон. Дайны төгсгөлд Oberstleutenant Scholz командлагчийн албан тушаалыг нэгтгэв. сөнөөгч командлалын Норвеги (Jafü Norwegen) болон командлагч JG 5. Дайны дараа тэрээр БНАГУ-д амьдарч байжээ. Тэрээр 2014 оны намар 103 дахь жилдээ таалал төгсөв.

Энэ ажлын хүрээнд би алдагдлыг учруулсан шалтгаан, учирсан нөхцөл байдлаас (байлдааны / байлдааны бус, агаарын тулалдаанд ялагдсан / эсрэг зэвсэгт хүчнийхэнд буудсан) хамааруулан ангилах зорилт тавиагүй. -агаарын хөлгийн гал / ослын улмаас төөрсөн гэх мэт) ) ), учир нь зөвхөн ерөнхий захирагчийн жагсаалтад дурдсан мэдээллийн үндсэн дээр ийм хуваарилалтыг зөв хийх боломжгүй юм. Үүнийг хийх оролдлого нь зөвхөн шаардлагатай бүх мэдээллийг хайж, анги тус бүрийн бүрэн дүн шинжилгээ хийх үр дүнд үндэслэж болно. Энэ төрлийн ажлыг хийхэд хичнээн их цаг хугацаа, хүч хөдөлмөр шаардагдах нь миний тайлбаргүйгээр ойлгомжтой байх гэж бодож байна. Тиймээс, хүснэгтэд зөвхөн Зөвлөлт-Германы фронт дахь нэг суудалтай сөнөөгч онгоцуудын байлдааны хэсгүүдийн агаарт, газар дээр, ухрах үеэр хаягдсан, устгагдсан байлдааны нисэх онгоцны бүх алдагдлыг багтаасан ерөнхий алдагдлын тоо баримтыг багтаасан болно. Цорын ганц үл хамаарах зүйл бол Хорват, Словакийн отрядын багийнхан тал руу ниссэн (цөлж) найдвартай мэдэгдэж байсан тохиолдол юм. Зөвлөлтийн цэргүүд... Үүний үр дүнд алдсан нисэх онгоцыг нийт алдагдлын тоонд оруулаагүй, харин оронд нь тэмдэглэлд тусгасан болно.

Хүснэгтэд заасан алдагдлын тоог Зөвлөлт-Германы фронтод үйл ажиллагаа явуулж буй нэг суудалтай сөнөөгчдийн байлдааны нэгжийн тоог тооцоолоход ашигласан ижил шалгуурыг ашиглан тооцоолсон бөгөөд үүнийг 2-р хэсгийн "Конвенци ба онцгой нөхцөлүүд" хэсэгт тайлбарласан болно. энэ ажлын талаар. Үүний зэрэгцээ, нисэх онгоцны гаднах нисэх онгоцны буудлаас ашиглалтын театр руу нислэг хийх явцад алдагдсан, эсхүл эсрэгээр үйл ажиллагааны театрын гадна нүүлгэн шилжүүлэх үед тэдгээрийн бүртгэлийг хаана байгаагаас хамааран шийдвэрлэв. осол гарсан - Зөвлөлт-Германы фронт дахь хохирлын тоонд зөвхөн дээрх хэсгийн 2-4-т заасан нутаг дэвсгэрт тохиолдсон тохиолдлуудыг оруулсан болно.

Luftwaffe Quartermaster General-ийн нэрвэгдэгсдийн жагсаалтад агаарын хөлгийн учруулсан хохирлын хэмжээг хохирлын хувиар илэрхийлэхэд ашигладаг техникийг өргөн мэддэг бөгөөд үүнийг нарийвчлан тайлбарлах шаардлагагүй юм. Таны анхаарлыг татахыг хүсч буй цорын ганц зүйл бол эвдэрсэн машинд учирсан хохирлын хувь болон түүний цаашдын хувь заяаны хооронд шууд хамаарал байхгүй байсан явдал юм. 60-70 ба түүнээс дээш хувийн гэмтэл авсан онгоцууд үйлдвэрийн засварт орж, нислэгээ үргэлжлүүлж, бусад тохиолдолд хамаагүй бага хувьтай гэмтэл авсан онгоцыг хасч байсан тохиолдол байдаг. Энэ нь нэгжийн хүчээр засвар хийх боломжид хамаарна - зарим тохиолдолд анги / хээрийн цехүүдэд тэд 30% -ийн гэмтэл авсан машиныг засч чаддаг байсан бол 20% -ийн гэмтэлтэй онгоцыг ихэвчлэн үйлдвэрт илгээдэг байв. засвар. Үүний зэрэгцээ засварын ажилд илгээсэн онгоц нь нэмэлт гэмтэл авах боломжтой / тээвэрлэх явцад сүйрсэн эсвэл үйлдвэрт байгаа бусад машиныг засварлахад зориулж сэлбэг хэрэгсэлд задалсан бөгөөд энэ талаар байлдааны толгойн төв байр ч, Квартермастерийн 6-р хэлтсийн ажилтнууд ч мэдэгддэггүй. Ерөнхий газрынхан хохирлын жагсаалтаа гаргахдаа зарчмын хувьд эдгээр нэгжүүдийн тайланг олж чадаагүй байна. Гэсэн хэдий ч Luftwaffe Quartermaster General-ийн хохирогчдын жагсаалтыг эмхэтгэсэн хүмүүс нягтлан бодох бүртгэлийн зорилгоор сүйрсэн болон эвдэрсэн онгоцны хоорондох нөхцөлт хилийн дагуу 60% -ийн хохирлын түвшинг ашигласан. Бид ижил дүрмийг баримтлах болно. Дараах бүх хүснэгт, диаграммд "устгагдсан" гэсэн нэр томъёо нь 100-60% -ийн эвдрэлийн түвшинтэй агаарын хөлгийг, "гэмтсэн" гэсэн нэр томъёо нь 59-аас доошгүй хэмжээтэй агаарын хөлгийг хэлнэ. 10%. Дүрмээр бол 10% -иас бага хохирол амссан онгоцны талаарх мэдээллийг Люфтваффын ерөнхий захирагчийн хяналтад ирүүлээгүй. Гэсэн хэдий ч тус агентлагийн алдагдлын жагсаалтад онгоцны эвдрэлийн түвшин 10% -иас бага байгаа цөөн тооны бүртгэл багтсан болно. Тэдгээрийн дийлэнх нь онгоцонд бага зэргийн гэмтэл учруулсан багийн гишүүдийн үхэл, гэмтлийн талаарх мэдээлэлтэй холбоотой юм. Гэмтлийн түвшин 10% -иас бага байгаа эдгээр тохиолдлын талаархи мэдээллийг нэг суудалтай байлдааны ангиудын байлдааны ялалт, хохирлын талаархи сар бүрийн мэдээлэл бүхий хүснэгтэд өгсөн боловч тооцоолол болон бусад хүснэгтэд тусгагдаагүй болно. болон диаграммууд.

"Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945" номын зохиогчдын эмхэтгэсэн хохирлын жагсаалтад хохирлын хувийн оронд b үсэг (Герман хэлний товчлол - эвдэрсэн) тэмдэглэгдсэн цөөн тооны бичилт байдаг. Энэ онгоцны эвдрэлийн түвшин судалгааны зохиогчид тодорхойгүй байна. Зарим тохиолдолд энэ нь Люфтваффын генералын алдагдлын жагсаалтад холбогдох мэдээлэл дутмаг байгаатай холбоотой боловч ихэнхдээ зохиогчид энэ алдагдлын талаарх мэдээллийг зарим хүмүүсээс авсантай холбоотой байдаг. өөр эх сурвалж(жишээ нь, нислэгийн ном), хохирлын зэргийг ойролцоогоор тодорхойлох боломжгүй. Энэ ажлын зорилгын үүднээс ийм бүх бүртгэлийг нөхцөлт байдлаар эвдэрсэн гэж ангилдаг, i.e. Тэдний хохирлын түвшин 59-10% байна.

Люфтваффын генералын алдагдлын жагсаалтыг нисэхийн ангиудын төв байрнаас хүлээн авсан алдагдлын тайлангийн үндсэн дээр эмхэтгэсэн тул тэдгээрийн бүрэн бүтэн байдал, найдвартай байдал нь юуны түрүүнд ухамсар, ур чадвараас хамаардаг нь илт харагдаж байна. эдгээр төв байрны холбогдох ажилтнуудын. Эдгээр жагсаалтыг сайтар судалж үзэхэд тайлагнах арга нь хэсэг болгонд харилцан адилгүй байдгийг харуулж байна. Тиймээс, жишээлбэл, зарим ангиудад бага зэргийн хохирол учруулсан тохиолдол бүрийг мэдээлдэг бол зарим нь тус ангийн хүчээр засварлах боломжтой ихэнх хохирлыг тайланд оруулахгүй байхыг илүүд үздэг. Энэхүү мэдэгдлийн харааны баталгаа болгон 1943 онд нэг суудалтай сөнөөгч онгоцны зарим хэсгүүдийн агаарын хөлгүүдэд учирсан хохирлын түвшингийн хуваарилалтын диаграммыг доор харуулав. Диаграммыг бүтээхийн тулд тэдгээрийн мэдэгдэж буй бүх алдагдлыг арван бүлэгт хуваасан. хүлээн авсан хохирлын зэрэг: 100%; 99-90%; 89-80%, цаашлаад 19-10% хүртэл. Хохирлын хэмжээ 10% -иас бага, хохирлын хэмжээ тодорхойгүй тохиолдлуудыг тооцохгүй. Хамгийн гайхалтай дүр зургийг JG 52-ын гурван бүлгийн хохирлын түвшний хуваарилалтыг харуулсан диаграмаас харж болно. Хэрэв I./JG 52 ба II./JG 52-ын хохирлын түвшний хуваарилалт бүх тулааны дундажтай маш ойрхон байвал. 1943 онд Зөвлөлт-Германы фронтод үйл ажиллагаа явуулж байсан нэг суудалтай сөнөөгч онгоцны ангиуд, дараа нь III./JG 52 бүлэгт 19-10% -ийн хохирол багатай, 100% -ийн хохирол мэдэгдэхүйц өндөр байна. Хэрэв III./JG 52-ын алдагдал дээр 19-10% -иар эвдэрсэн 20 онгоцыг нөхцлөөр нэмбэл бид муруй (III./JG 52 зассан) авах бөгөөд энэ нь нөгөө хоёрын графиктай илүү сайн тохирч байна. эскадрилийн бүлгүүд болон үйл ажиллагааны театрын дундаж. "Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945" номыг зохиогчдын эмхэтгэсэн жагсаалтад 1943 оны III./JG 52 онгоцны 9 хохирол учирсан бөгөөд хохирлын хэмжээ тодорхойгүй байгааг дээр дурдсан зүйл дээр нэмэх нь зүйтэй. Люфтваффын ерөнхий захирагчийн хохирлын жагсаалт, ихэнх нь байхгүй) - ихэнх нь 19-10% гэмтсэн байх магадлалтай. Гэсэн хэдий ч эскадрилийн бусад хоёр бүлэгт тодорхойгүй хохиролтой хохирлын тоо тийм ч бага биш (I./JG 52-д 3, II./JG 52-д 8). JG 54-ийн хоёр бүлэгт зориулж бүтээсэн хохирлын түвшний хуваарилалтын диаграммд мөн II./JG 54-ийн хувьд 29-10% -ийн хохирлын түвшинтэй тохиолдол байхгүй байгааг тодорхой харуулж байна.

Луфтваффын генералын алдагдлын жагсаалтын дээр дурдсан шинж чанараас харахад өөр өөр нэгжүүд ба / эсвэл алдагдлын тоо / түвшинг харьцуулах нь чухал дүгнэлт юм. өөр өөр үеүүдсүйрсэн болон эвдэрсэн онгоцны нийлбэрээр харьцуулах нь гажуудсан үр дүнг өгөх тул цаг хугацааг устгасан онгоцны тоогоор хамгийн сайн хийдэг.

Зарим хэсэгт илүү их байсан ноцтой асуудлуудалдагдлын тайлангийн хамт. Энэ талаар хамгийн аймшигтай жишээ бол 15. (span.) / JG 51. 1942 оны сүүлийн саруудаас 1943 оны эцэс хүртэлх хугацаанд Люфтваффын ерөнхий захирагчийн нэрсийн жагсаалтаас та бүхний алдагдлыг олж харж болно. Энэ нэгж нь зөвхөн 100% гэмтлийн түвшинтэй! "Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945" номын зохиогчид эвдрэлийн түвшин тодорхойгүй хэд хэдэн онгоцоор отрядын хохирлын жагсаалтыг нэмэгдүүлж чадсан боловч отрядын ихээхэн хэмжээний хохирол тодорхойгүй хэвээр байгаа бололтой. Өөр нэг маргаангүй жишээ бол 1943 оны 11-12-р сарын III./JG 52-ын алдагдлын талаархи зориудаар бүрэн бус мэдээлэл юм.

Гэсэн хэдий ч Luftwaffe-ийн Квартермастер генералын хохирлын жагсаалтаас нөгөө чиглэлд алдаа олж болно. Хамгийн түгээмэл нь 100% хохирлын асуудалтай холбоотой байдаг. Дүрмээр бол ийм хэмжээний хохирлыг дайсны нутаг дэвсгэрт, далайд эсвэл хүрэх боломжгүй газар сүйрсэн, ослын буулт хийсэн нисэх онгоц, түүнчлэн хувь заяа, байршлыг тогтоох боломжгүй сураггүй алга болсон онгоцонд оногдуулдаг. Эргэж боломгүй алдагдсан мэт санагдах эдгээр онгоцнуудын асуудал нь заримдаа олж, нүүлгэн шилжүүлдэг байсан бөгөөд хохирогчдыг тэр бүр засч залруулдаггүй явдал юм. Энгийн жишээ болгон бид 1941 оны 6-р сарын 22-ны өглөө агаарын тулалдаанд буудаж, ослын буулт хийсэн II./JG 53 командлагч Хауптман Хайнц Бретнюцын онгоцыг дурдаж болно. Зөвлөлтийн нутаг дэвсгэр... Шархадсан Бертнуц 1941 оны 06-р сарын 27-нд гангрена өвчнөөр нас барсан бөгөөд түүний онгоцыг 100% устгасан гэж Люфтваффын генералын алдагдлын жагсаалтад оруулсан бөгөөд удалгүй олдож, нүүлгэн шилжүүлж, засварлав (дараа нь ослоор сүйрсэн). 1942 оны 10-р сарын 23-ны өдөр Эрг.ЖГр Сүдийн нэг хэсэг). "Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945" судалгааны алдагдлын жагсаалтад энэ онгоцны хохирлын зэргийг заагаагүй болно. Доорх хүснэгтэд энэ нь эвдэрсэн гэж тооцогддог (хохирлын хэмжээ 59-10%).

Дээр дурдсан бүх дутагдалтай талуудыг үл харгалзан "Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945" номын зохиогчдын засч залруулсан, нэмэлтээр оруулсан Люфтваффын Квартермастер генералын байлдааны ангиудын хохирлын жагсаалт нь байлдааны алдагдлын талаар нэлээд бүрэн дүр зургийг харуулж байна. Бидний тооцоолсон хугацаанд Зөвлөлт-Германы фронт дахь нэг суудалтай Люфтваффын сөнөөгч хүчний ангиуд. Миний тооцоолсноор нэг суудалтай байлдааны бүх ангиудын алдагдлын нийт тоон дахь алдаа хэдхэн хувиас хэтрэхгүй бөгөөд авч үзэж буй хугацаанд бага зэрэг өөрчлөгддөг бөгөөд энэ нь эрчмийн өөрчлөлтөд дүн шинжилгээ хийхэд ашиглах боломжийг олгодог. Германы сөнөөгч онгоцны байлдааны ажиллагааны үр нөлөө. Тусдаа хэсгүүдийн алдагдлын тоонуудын хувьд тэдний хувьд алдааны хэмжээ илүү их байж болох бөгөөд алдагдлын талаархи мэдээллийн бүрэн байдал нь хэсэг болгонд мэдэгдэхүйц ялгаатай байдаг.

Шаардлагатай заалт

Сөнөөгч нисэх онгоцны үндсэн зорилт болох агаарын давуу байдлыг олж авах үр нөлөөг үнэлэх хамгийн чухал үзүүлэлтүүдийн нэг бол буудсан дайсны нисэх онгоцны тоог агаарын тулалдаанд учирсан хохирлын харьцаа юм. Харамсалтай нь, энэ ажилд өгөгдсөн өгөгдөл нь зөвхөн агаарын тулалдаанд гарсан ялалтын тоог нийт алдагдалд харьцуулсан харьцааг тооцоолох боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь тоон болон утгын хувьд агаарын тулалдаанд гарсан хохирлын харьцаанаас эрс ялгаатай юм.

Та бүхний мэдэж байгаагаар агаарын ялалтын тоо нь эсрэг талын бодит хохиролтой бараг тохирдоггүй. Агаарын тулалдаанд зарласан ялалтыг дайсны бодит хохиролтой харьцуулсан харьцааг ихэвчлэн ялалтыг хэт үнэлэх коэффициент гэж нэрлэдэг. Мөн энэ харьцаа тогтмол биш юм. Энэ нь цаг хугацаа, нэгж, гүйцэтгэсэн даалгаврын шинж чанар, эсрэг талын нисэх хүчний тоон болон чанарын бүрэлдэхүүн, агаарын тулалдааны цар хүрээ гэх мэт зэргээс шалтгаалан мэдэгдэхүйц өөрчлөгдөж болно. Жишээлбэл, 1943 онд Зөвлөлт-Германы фронтод Люфтваффын сөнөөгчдөд зарласан ялалтын дундаж хэт их үнэлгээ нь 1941 оныхоос мэдэгдэхүйц өндөр байв.

Нөгөөтэйгүүр, агаарын тулалдаанд Германы сөнөөгчдийн алдагдлын нийт хохиролд харьцуулсан харьцаа нь мөн адил биш байв. өөр өөр хэсгүүдболон цаг хугацаа. Байлдааны идэвхжил багатай үед ерөнхийдөө байлдааны алдагдал, ялангуяа агаарын тулалдаанд гарсан хохирлын эзлэх хувь агаарын тулалдааны ширүүн үетэй харьцуулахад мэдэгдэхүйц бага байх нь мэдээжийн хэрэг юм. Зөвлөлт-Германы фронт дахь Люфтваффын сөнөөгч ангиудын идэвхжил багатай үед агаарын ялалтын тоо, нийт алдагдлын харьцаа мэдэгдэхүйц буурч байгааг энэ нөхцөл байдал тайлбарлаж байна.

Гэсэн хэдий ч агаарын ялалтын тоог нийт алдагдалд харьцуулсан харьцааны утгыг зөв ойлгож, дээр дурдсан нөхцөл байдал, хязгаарлалтыг сайтар харгалзан үзсэний үндсэн дээр сөнөөгч онгоцны байлдааны ажиллагааны үр нөлөөг шинжлэхэд ашиглах нь бүрэн боломжтой юм. .

Барбаросса ба Цитадель

Зөвлөлт-Германы фронт дахь хоёр талын нисэх хүчний байлдааны ажиллагааны эрч хүч сар бүр харилцан адилгүй байсан нь дээр дурдсан хүснэгт, диаграммаас тодорхой харагдаж байна. Үүний зэрэгцээ, агаарын тээврийн хамгийн их үйл ажиллагаа нь хуурай замын фронт дахь хамгийн эрчимтэй байлдааны ажиллагааны үеүүдэд тохиолддог. Энэ хугацаанд 1941 оны 6-7-р сар (халдлага), 1942 оны 8-р сар ("Нэг алхам ухрахгүй"), 1943 оны 7-р сар ("Цитадель") гэсэн гурван ялгаатай оргил үеийг ялгаж салгаж болно. Үүний зэрэгцээ, 1941 онд Зөвлөлт Холбоот Улс руу довтолсон эхний сард болон энэ хугацаанд Германы дайчдын зарим хэсэг нь хамгийн их хохирол амссан (үнэмлэхүй ба харьцангуй, сарын дундаж тоо хүртэл буурсан) юм. Курскийн тулаан 1943 оны зун. Доорх хүснэгтэд 1941 оны зун Зөвлөлт Холбоот Улс руу довтолсон эхний 30 хоногийн хугацаанд болон холбогдох хугацаанд хийсэн нэг суудалтай Люфтваффын сөнөөгч онгоцны ангиудын байлдааны ажиллагааны хураангуй үр дүнгийн харьцуулалтыг харуулав. Цитадель ажиллагааны эхний өдрөөс эхлэн 1943 оны зун цаг хугацаа ... Өдөр тутмын харьцуулалтын үр дүнг харуулсан диаграммуудыг доор харуулав. 1941 оны 22.06 - 21.07.21-ний хооронд Зөвлөлт-Герман дахь Люфтваффын байлдааны ангиудын нэг суудалтай сөнөөгчдийн сарын дундаж тоог Einsatzbereitschaft der Fliegende Verbände-ийн долоо хоног тутмын тайланд үндэслэн ""-д тодорхойлсон аргыг ашиглан тооцоолсон болно. Энэхүү ажлын 2-р хэсгийн Тоолох арга" хэсэг. 1943 оны 7-р сарын 5-аас 7-р сарын 3 хүртэлх хугацаанд 1943-07-01, 1943-01-08-ны өдрийн арифметик дундажийг сарын дундаж элбэг дэлбэг байдлаар авсан.

Bf 109 эсрэг Fw 190

Зөвлөлт-Германы фронтод Fw 190A-ыг хүлээн авсан анхны сөнөөгч бүлэг нь I./JG 51 байсан. 1942 оны 8-р сард шинэ онгоц хүлээн авч, дахин сургах зорилгоор Йесау руу татагдаж, 9-р сарын эхээр фронтод буцаж ирж байлдааны ажилд орсон. ... Дорнодод үйл ажиллагаа явуулж буй өөр хэд хэдэн сөнөөгч ангиуд 11-12-р сард Fw 190A-г хүлээн авсан бөгөөд оны эцэс гэхэд байлдааны хэрэглээгээ эхлүүлж амжсангүй. 1942 оны сүүлийн саруудад Фокке-Вульфын нисгэгчид Зөвлөлт-Германы фронтод ердөө 97 агаарын ялалт байгуулсан бол бүх шалтгааны улмаас өөрсдийн хохирол нь 8 доромжлогдсон, 17 эвдэрсэн онгоц байв. Эдгээр сөнөөгч онгоцууд зөвхөн 1943 онд Зөвлөлт-Германы фронтод үнэхээр өргөн тархсан. 1943 онд Messerschmitt Bf 109, Focke-Wulf Fw 190A сөнөөгч онгоцоор зэвсэглэсэн ангиудын байлдааны ажлын үндсэн үр дүнгийн харьцуулалтыг доор харуулав.

Агаарын бүх ялалтыг гурван бүлэгт хуваадаг - Bf 109 дээр хожсон ялалт, Fw 190 дээр хожсон ялалт, яг ямар төрлийн онгоц авсан болохыг тодорхойлох боломжгүй ялалтууд. Гурав дахь бүлэгт 1943 оны 5-р сараас 8-р саруудад I./JG 54, 1943 оны 5-р сараас 8-р сар хүртэл II./JG 54 нисгэгчдийн авсан ялалтууд багтсан болно. Заасан хугацаанд эдгээр бүлгүүд Bf 109G-ээс Fw 190A хүртэл зэвсэглэсэн. хоёр төрлийн сөнөөгчдөд байлдааны ажил хийсэн. Үүний зэрэгцээ, I./JG 54 болон II./JG 54 тохиолдолд байлдааны ажлын ихэнх хэсгийг Fw 190 дээр гүйцэтгэсэн бөгөөд ихэнх ньагаарын ялалтууд. Үүнийг хүснэгтэд заасан хугацаанд эдгээр бүлгүүдэд учирсан хохирлоор шууд бусаар баталж болно.
1943 оны 1-2-р сард Зөвлөлт-Германы фронтын өмнөд хэсэгт ажиллаж байсан сөнөөгч ангиудын алдагдлын нэлээд хэсэг нь ухрах үеэр орхигдсон нисэх онгоцны буудлуудад устгагдсан эсвэл орхигдсон нисэх онгоцууд байв. Өмнө зүгт үйл ажиллагаа явуулж буй бүх сөнөөгч ангиуд Мессершмиттээр зэвсэглэсэн байсан тул эдгээр алдагдлыг харгалзан үзэхэд харьцуулсан төрлийн нисэх онгоцыг тэгш бус нөхцөл байдалд оруулдаг. Энэ хүчин зүйлийн нөлөөллийг арилгахын тулд нийт алдагдлыг агаарт гарсан алдагдал, газар дээрх алдагдал гэсэн хоёр хэсэгт хуваасан. Үүний зэрэгцээ, хөөрөх гүйлтээс эхлээд газардсаны дараа гүйлтийн төгсгөл хүртэлх хугацаанд агаарын хөлөгт учирсан хохирол, эвдрэлийн бүх тохиолдлыг агаарын алдагдал гэж үздэг. Нисэх онгоцны буудлын дээгүүр явж байхдаа сүйрсэн / эвдэрсэн, дайсны агаарын довтолгооны үр дүнд сүйрсэн, газар дээрх ослын үр дүнд алдагдсан, ухрах үед орхигдсон, сүйрсэн бусад бүх агаарын хөлгийн хохирлыг газар дээрх алдагдалтай холбоно.
Доорх графикууд нь Bf 109 ба Fw 190 нисэх онгоцоор зэвсэглэсэн нэг суудалтай сөнөөгчдийн сарын байлдааны гүйцэтгэлийг харьцуулсан болно - агаарын ялалтын нийт тоо, агаарын ялалтын алдагдалтай харьцуулсан харьцаа (нийт болон агаарт). Нэмж дурдахад, шилдэг гүйцэтгэлтэй зарим бүлгүүдийн үзүүлсэн үр дүнгийн графикуудыг өгсөн болно.

Үзүүлсэн мэдээлэлд үндэслэн Fw 190-ийг дахин зэвсэглэсэн нь Зөвлөлт-Германы фронтод үйл ажиллагаа явуулж буй нэг суудалтай сөнөөгч ангиудын тоог чанарын хувьд нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн бөгөөд энэ нь 1943 оны хооронд хоорондын харьцааг хадгалах боломжтой болсон гэж дүгнэж болно. агаарын ялалтуудучирсан хохирол нь 1942 онд хүрсэнтэй бараг ижил түвшинд байна.