Зөвлөлтийн нисгэгчид Израилийн нисэх хүчний эсрэг. Ойролцоогоор хожсон уу? Израилийн Агаарын цэргийн хүчний онцлогийн талаар эх орондоо буцах нисгэгч. Ярилцлага

Израиль улс оршин тогтнож эхэлснээсээ хойш удаан хугацаанд оролцож ирсэн. Палестиныг араб, еврей улс болгон хуваах НҮБ-аас баталсан олон улсын төлөвлөгөөг еврейчүүд хүлээн зөвшөөрөхөөс татгалзсан нь байдлыг улам хурцатгав. Эхний шатанд 1947 оны 11-р сарын 30-наас 1948 оны 5-р сарын 14-ний хооронд еврей болон арабын хагас цэрэгжсэн бүлэглэлүүд Палестины нутаг дэвсгэрт хяналт тавихын төлөө тулалдаж байв. 1948 оны 5-р сарын 15-нд Палестиныг удирдах Нэгдсэн Вант Улсын НҮБ-ын бүрэн эрхийн хугацаа дууссаны дараа Израиль тусгаар тогтнолоо зарлаж, өргөн цар хүрээтэй дайн эхэлснийг илтгэв. Үүнд Египет, Сири, Ливан, Саудын Араб, Ирак, Йемений цэргүүд Израилийн зэвсэгт бүлэглэл, суурингуудыг эсэргүүцэж, Израиль улсыг устгах зорилготой байв.

Байлдааны ажиллагаанд Израильд агаар шиг хүчирхэг нисэх онгоц хэрэгтэй байсан ч түүнийг бага багаар цуглуулж, Европоос яаран цэргийн нисэх онгоц худалдаж авах шаардлагатай байв. 1948 оны 5-р сарын 31-нд Израилийн Агаарын цэргийн хүчин болох Хайл Ха "Авир" байгуулагдсаныг албан ёсоор зарлаж, бараг тэр даруй тулалдаанд ашигласан. Зургаан сар хүрэхгүй хугацаанд "Хейл Ха" Авир байлдааны чухал хүчин болж хөгжсөн. , ингэснээр онгоцны тоон харьцаа Израилийн талд 1: 4 байв.

Араб-Израилийн анхны дайн (Израилийн хувилбараар - "Тусгаар тогтнолын дайн") 1949 оны 7-р сарын 18-нд израильчуудын ялалтаар төгсөв. Сүүлийнх нь улсынхаа тусгаар тогтнолыг хамгаалж, нутаг дэвсгэрээ өргөжүүлж чадсан. Гэсэн хэдий ч энэ нь олон жилийн цуст сөргөлдөөний эхлэл байсан юм.

СУЭЦКИЙН ХЯМРАЛ (1956 оны 11-р сар)

"Мускетер" ажиллагаа - байлдааны ажиллагааны бүсийн диаграмм.

1952 онд Египетийг захирч байсан Фарук хааныг цэргийн эргэлтээр түлхэн унагаж, хурандаа Гамал Абдель Нассер засгийн эрхэнд гарч ирэв. Их Британийн цэргийн оролцоог эх орондоо зогсоохоор шийдсэн тэрээр 1956 он гэхэд энэ зорилгодоо аль хэдийн хүрсэн байв. Тэр жилдээ тэрээр Суэцийн сувгийн Англи-Францын компанийг үндэсний болгож, хамгийн чухал усан замыг хяналтандаа авч, улмаар Франц, Их Британийн Ойрхи болон Алс Дорнод дахь колонитой худалдааны харилцааг эрсдэлд оруулав. Үүний үр дүнд эдгээр улс орнууд асуудлыг цэргийн аргаар шийдвэрлэх шаардлагатай гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Энэ зорилгоор “Шадар цэрэг” ажиллагаа явуулахаар төлөвлөжээ.

Энэ тохиолдолд Израилийг "өдөөн хатгагч" үүрэг гүйцэтгэв. Түүний цэргүүд Газын зурвасаас Израиль руу хийсэн Палестины партизануудын дайралтын хариуд Синайн хойгийн баруун хэсэгт орших Митлагийн давааг эзлэх ёстой байв. 1956 оны 10-р сарын 24-нд Их Британи, Франц, Израиль улсууд Севрийн гэрээнд гарын үсэг зурсан бөгөөд үүний дагуу 10-р сарын 29-нд Израилийн дайралт хийхээр төлөвлөж, үүний дараа Египет Суэцийн сувгаас цэргээ татах Англи-Францын "ултиматум" тавих ёстой байв. бүс. Энэ ажиллагаанд Израиль өөрийн ашиг сонирхлыг баримталж, Синайн хойгт хяналт тогтоож, тэндээс Египетийн цэргийг хөөн гаргажээ.

Дайн байлдааны эхэн үед Египетийн Агаарын хүчин нэгдүгээр эгнээний 70 орчим нэгж цэргийн техник хэрэгсэлтэй байв. Хамгийн үр дүнтэй ангиуд нь Зөвлөлтийн нисэх онгоцоор тоноглогдсон байв: МиГ-15 сөнөөгчтэй хоёр эскадрил, Ил-28 бөмбөгдөгч онгоцтой эскадрил. Файда хотод Цус сорогч болон Солирын нисэх онгоцнуудын нэг эскадриль байрлаж байсан бөгөөд тэдгээрийг үйлчилгээнээс гаргахаар төлөвлөж байсан ч тэд бэлэн байдалд байсан бөгөөд Синайн хойг дахь урагш чиглэсэн нисэх онгоцны буудлуудыг ашиглах боломжтой байв. Эдгээр хүчийг гурван тээврийн эскадриль (Алмаз ба Деверсур баазуудад 60 онгоц) дэмжиж байв. Бусад зургаан нэгж (84 төрлийн поршений болон тийрэлтэт онгоцтой) дахин зэвсэглэх эсвэл татан буулгах шатандаа байсан тул байлдааны бэлэн байдалд тооцогдохгүй байв. Мальта, Кипр дэх Англи-Францын цэргүүд төвлөрч байгааг мэдээд Египетийн командлал энэхүү аюулыг эсэргүүцэхийн тулд Синайн хойгоос Нил мөрний бэлчир рүү хэд хэдэн анги нэгтгэлийг шилжүүлж, үүний үр дүнд Египетийн цэргийн тоо нэмэгдэв. Синайд хоёр дахин багассан. Онгоцны дийлэнх нь мөн Израилийн зүг зүүн биш харин хойд зүг рүү чиглэж байв.

Египетэд довтлохын тулд Британи, Францчууд сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоц, дунд бөмбөгдөгч онгоц, түүнчлэн тагнуулын сөнөөгч, тагнуулын нисэх онгоцыг багтаасан гайхалтай тактикийн агаарын зэвсэглэлийг цуглуулав. Тэд Мальта, Кипр улсад, мөн таван нисэх онгоц тээгч, нэг агаарын хөлөг онгоцонд байрладаг байв. Холбоотны хуурай замын хүчинд шүхэрчид, танктай тэнгисийн явган цэргүүд багтжээ.

Франц дөрвөн сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоц (100 нисэх онгоц), гурван тээврийн нисэх онгоцны далавч, хоёр нисэх онгоц тээгч, Arromanches болон Lafayette, F4U-7 Corsair сөнөөгч онгоцтой байв. 10-р сарын 23-нд Францын гурван сөнөөгч эскадриль Израильд ирэв - тэдний Мистерүүд F-84 сөнөөгч онгоцны хамт Тель-Авивыг хамгаалах ёстой байв. Дараа нь F-84 онгоцууд Синайн хойг дахь Израилийн армийг дэмжсэн. "Норатлас" тээврийн онгоцууд Митла даваа болон Төв Синай дахь Израилийн шүхэрчдэд ачаа хүргэхээр татагдсан. Египетийн нутаг дэвсгэр дээр үйл ажиллагаа явуулах зориулалттай бүх тээврийн хэрэгслийг Израилийн тэмдэглэгээгээр тэмдэглэв. Ийнхүү Израиль агаарын хүчнийхээ ихэнх хэсгийг Синайн чиглэлд төвлөрүүлж чадсан юм. Үүнд 69 тийрэлтэт, 45 поршений сөнөөгч онгоц, түүнчлэн В-17 бөмбөгдөгч онгоц, тээврийн онгоцууд багтжээ. "Мистер" сөнөөгч онгоцууд агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг бүрдүүлж, "Метеора", "Хар салхи", R-51, "Шумуул" газрын бай руу дайрчээ. B-17 шөнө бөмбөгдөж байсан.

Британичууд хамгийн орчин үеийн нисэх онгоцтой байсан. Тэдний Royal Air Force (RAF) дөрвөн эскадриль Valiant хүнд бөмбөгдөгч онгоц, зургаан эскадриль Канберра дунд бөмбөгдөгч онгоцыг Мальта арал дээр суурилсан "Musketeer" ажиллагаанд хуваарилав. RAF-ийн үндсэн агаарын хүч нь Кипрэд төвлөрсөн: Канберра бөмбөгдөгч онгоцны 10 эскадриль, Агаарын довтолгооноос хамгаалах даалгаврыг гүйцэтгэж буй Хантер ба Солирын сөнөөгч онгоцны дөрвөн эскадриль, газрын довтолгооны зориулалттай Веном нисэх онгоцны дөрвөн эскадриль, Хастинг ба Валеттагийн зургаан тээврийн эскадриль. Их Британийн Агаарын цэргийн хүчин Газар дундын тэнгист гурван нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцтой байсан - Альбион, Булварк, Ийгл. Тэд Wyvern, Sea Venom, Sea Hawk зэрэг 11 эскадриль онгоцыг авч явсан. 1956 оны 10-р сарын 29-ний үдээс хойш Израилийн цэргүүд Синайн хойг руу хоёр газар довтлох үед Суэцийн дайн эхэлсэн. Дараа нь 1600 орчим шүхэрчинг С-47 онгоцноос Митла давааны зүүн захаас буулгасан бол Израилийн Мистер сөнөөгчид Синайн хойгийн төв хэсэгт эргүүл хийж, Египетийн Агаарын цэргийн хүчний хариуг хүлээж байв. 20.00 цаг гэхэд Египетийн цэргүүд Суэцийн сувгийг гаталж Митлагийн даваа руу явж эхлэв. Нэг цагийн дараа Францын тээврийн зургаан нисэх онгоц Израилийн шүхэрчид рүү хүнд зэвсгийг хаяжээ.

10-р сарын 30-ны үүрээр Британийн Канберрагийн дөрвөн бөмбөгдөгч онгоц сувгийн бүсэд Египетийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг илрүүлэхийг оролдов. Тэднийг бүгдийг нь МиГ-15 сөнөөгч онгоц саатуулж, нэг бөмбөгдөгч онгоц эвдэрсэн байна. Мөн өдрийн өглөө эрт Египетийн "Ибрахим аль-Авал" эсминец Хайфа боомтыг бөмбөгдөхийг оролдсон боловч Израилийн "Хар салхи" сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцуудын довтолгоонд өртөж, ноцтой хохирол амсаж, Израилийн устгагчдад бууж өгөхөөс өөр аргагүй болжээ. Бараг тэр үед Египетийн дөрвөн цус сорогчоос бүрдсэн баг Митла, Эль-Тамед мужуудын зүүн болон зүүн хэсэгт Израилийн байрлалыг хайж байв. Тэдний ард хоёр цагийн дараа МиГ-15 гарч ирэн, хөөрч амжаагүй зургаан машин, нэг Piper "Cab" онгоцыг устгасан байна. Египетийн "Цус сорогчид" МиГ-ууд дагалдсан дараагийн дайралтын үеэр бүр илүү олон техник хэрэгслийг устгасан. Үүний үр дүнд Израилийн командлал ноён дайчдынхаа хамт сувгийн бүсэд байнгын эргүүл зохион байгуулахаар шийджээ. Эхний агаарын тулалдаан өдрийн төгсгөлд эхэлсэн бөгөөд зургаан МиГ суваг дээгүүр тэнүүчилж байсан зургаан Мистерийг татан буулгаж, Египетийн хоёр солир Митлагийн зүүн талд Израилийн шүхэрчдийн байрлал руу үр дүнтэй цохилт өгчээ. Удалгүй хоёр талаас нэмэлт хүч ирж, жинхэнэ тулаан агаарт эхэлсэн бөгөөд үүний үр дүнд хоёр МиГ буудаж, нэг Мистер ноцтой гэмтжээ.

Израилийн довтолгооноос болж Египетийн Агаарын цэргийн хүчин хамгаалалтаас гарчээ. Гэсэн хэдий ч 10-р сарын 30-нд тэдний онгоцууд тавь орчим нислэг хийж чаджээ. Израилийн Агаарын цэргийн хүчин 100 гаруй нислэг үйлдсэн бөгөөд хамгийн их үр нөлөө нь Митла давааны баруун хэсэгт нэвтэрсэн Египетийн цэргүүдийн эсрэг гарсан юм. Египетчүүд бараг бүх машинуудаа алдсан ч Хэйтаны хавцлыг давамгайлж буй өндөрлөгүүдэд хамгаалалтын ашигтай байрлалыг авч чадсан хэвээр байв.

10-р сарын 31-ний өглөөний 6:00 цагт Британи, Франц хоёр тал буюу Египет, Израйль хоёр тал Израилийн анги нэгтгэлүүд хараахан хүрч амжаагүй байгаа Суэцийн сувгийн бүсээс цэргээ татахыг шаардсан ултиматум гаргажээ. Таамаглаж байсанчлан египетчүүд энэхүү ультиматумаас татгалзав. Үүр цайх үед Египетийн дөрвөн цус сорогч Израилийн агаарын эргүүлүүд түр ирээгүйг далимдуулан Митла орчмын Израилийн байрлал руу дайрахыг оролдов. Тэднийг бай руу ойртож эхлэхэд зургаан Мистер тулаанч ирэв. "Цус сорогчид" бөмбөгдөж чадсан ч хоёрыг нь сөнөөгчид буудаж устгасан. Энэхүү дайралт нь Израилийн цэргүүдэд дахин ноцтой хохирол учруулсан.

Зүүн зүгт Израилийн онгоцууд Бир Жифгафагийн зүг урагш хөдөлж байсан Египетийн хуягт тээврийн хэрэгслийн цуваа руу дайрсан боловч Египетийн солирууд таслан зогсоож, нэгийг нь сөнөөжээ. Израилийн нисэх онгоцууд бага түвшний нислэгээс цуваа руу дайрсаар байсан ч зогсоож чадаагүй бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн Египетийн Агаарын цэргийн хүчин Бир Хама руу урагшилж буй Израилийн хүчний эсрэг ижил төстэй арга хэмжээ авчээ.

10-р сарын 31-нд Израилийн арми энэ бүхэл бүтэн кампанит ажлын цорын ганц томоохон уналтад орсон бөгөөд Абу Ажайла руу хэд хэдэн амжилтгүй дайралт хийсний дараа ихээхэн хохирол амссан. Израилийн Агаарын цэргийн хүчин одоо маш том ачааны дор байсан тул Израильд байрлаж байсан Францын нисэх онгоцууд тэдэнд тусламж үзүүлэхээс өөр аргагүй болсон бөгөөд энэ нь сувгийн бүсээс Абу Ажайла руу явж байсан Египетийн өөр нэг цувааг цохив.

Англи-Францын ультиматумын хугацаа дууссаны дараа халдлага гарахыг угтан 10-р сарын 31-ний өглөө эрт Египетийн Нил мөрний бэлчир болон Суэцийн сувгийн бүс дэх агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг бүрэн бэлэн байдалд оруулав. Энэ үед Зөвлөлт, Чехийн нисгэгчид Сирийн Агаарын цэргийн хүчинд зориулагдсан Ил-28 бөмбөгдөгч 20, МиГ-15 сөнөөгч 20 онгоцыг аль хэдийн нисгэжээ. Тэднийг Египетийн зэвсэггүй хорин МиГ-ууд дагуулан явжээ. Энэ хооронд Египетийн Агаарын цэргийн хүчний идэвхтэй болон нөөц Ил-28 онгоцууд өмнө зүгт, Луксор руу ниссэн бөгөөд Египетийн командлалын дагуу тэд аюулгүй байх ёстой байв.

Эцсийн мөч хүртэл египетчүүд Британи, Францчууд хөхрөлт хийж байна гэж итгэж байсан тул харанхуй болсны дараа удалгүй холбоотны бөмбөгдөгч онгоцуудын эхний давалгаа Алмазын дээгүүр гарч ирэхэд хотод гэрэл тасрахгүй, хүн ам, цэргийн албан хаагчид ч тасарсангүй. тэсрэх бөмбөгний хоргодох байранд хоргодох. Цэргийн техникийг тараагаагүй. Египетийн нисэх онгоцыг устгах даалгаврыг хүлээн авсан RAF нисэх онгоцууд хэд хэдэн бөмбөгдөлт хийв. Кипр, Мальтаас хөөрсөн Канберра, Валиант бөмбөгдөгч онгоцуудын гурван давалгаа Алмаза, Абу Суер, Кабрит, Каирын олон улсын нисэх онгоцны буудал руу дайрчээ. Бөмбөгдөх ажиллагааг 12 км-ийн өндрөөс хийсэн байна. Энэ тохиолдолд зөвхөн 14 онгоц сүйрсэн эсвэл гэмтсэн байна. Египетийн Агаарын цэргийн хүчин дайсныг таслан зогсоохыг хоёр удаа оролдсон боловч ганцхан удаа "Meteor" шөнийн сөнөөгч NF.Mk 13 "Valiant" бөмбөгдөгч онгоцонд буудлагын зайд ойртож чадсан юм.

11-р сарын 1-ний өглөө эрт тагнуулын нислэг хийж байсан хос Канберрас МиГ-ууд руу дайрч, нэг онгоц гэмтээсэн. Тагнуулснаас буцаж ирэхэд нисгэгчид шөнийн дайралтын үр дүн бага байгааг мэдээлсэн тул холбоотны командлал шинэ тактик руу шилжсэн. Англи-Францын газар болон тавцан дээр суурилсан нисэх онгоцууд Синайн хойгоос баруун тийш Египетийн бүх нисэх онгоцны буудлуудад цохилт өгчээ. Египетчүүд МиГ-уудаа дельта даяар яаралтай тараасан боловч хөөрөх нь маш аюултай байсан тул хөөрөх зурвас бүр дайсны байнгын хяналтанд байсан. Арваннэгдүгээр сарын 2, 3-нд Билбейс дэх нисэх хүчний академи, Хелван дахь нисэх онгоцны засварын цехүүд бөмбөгдөлтөд өртөв. 11-р сарын 6-нд холбоотны нисэх онгоцууд төмөр замын холбоо, хуаран, агаарын довтолгооноос хамгаалах байгууламж руу довтлов.

Арваннэгдүгээр сарын 2-нд Францын Корсарууд нисэх онгоц тээгч Арроманчаас хөөрч, Александрия руу явсан боловч хөлөг онгоц нь эргээд Египетийн Эль Наср, Тарек эсминецүүд рүү дайрчээ. Корсарууд буцаж ирээд сүйтгэгчид рүү дайрахад утааны тор тавиад гарч одов. Арваннэгдүгээр сарын 4, 5-нд дайралт үргэлжилсэн. Их Британийн нисэх онгоцууд Александрийн ойролцоох нисэх онгоцны буудлууд руу дайрч, шүхэрчин цэргүүдээ буулгахаар төлөвлөж байсан Порт Саид, Порт Фуадаас Египетчүүдийн анхаарлыг хандуулахыг оролдов. Арваннэгдүгээр сарын 3-ны өдөр Луксор мужид нэг Канберра МиГ онгоцоор гэмтсэн бөгөөд ерөнхийдөө Египетийн агаарын довтолгооноос хамгаалах систем илүү үр дүнтэй ажиллаж эхлэв. Арваннэгдүгээр сарын 5-нд египетчүүд холбоотны гурван онгоцыг буудаж унагав: Порт-Саид дээгүүр нэг Виверн, нэг Sea Hawk, Каир дээгүүр нэг Мистер.

Англи-Францын агаарын довтолгоо Египетийн нисэх хүчнийг зангидаж байхад израильчууд агаарын цохилтоос айхгүйгээр томоохон хуягт хүчийг урагшлуулж чадсан юм. Үүний үр дүнд египетчүүд 11-р сарын 2-нд Суэцийн сувгийг эсрэг чиглэлд гатлан ​​Синайн хойгийг орхихоос өөр аргагүй болжээ.

Газар дээрх тулааны эрч хүч буурч, зөвхөн тусгаарлагдсан мөргөлдөөн болсон. Агаарт байдал өөр байсан. Израиль, Египетийн агаарын хүчин, эс тэгвээс тэр. Тэднээс үлдсэн зүйл нь ширүүн тулалдаанд тулалдав. "Цус сорогчид" Эль-Аришаас Бир-Жифгаф, Бир-Род-Салим руу нисчээ. 11-р сарын 1-ний өглөө орой тэд Митла дахь Израилийн шүхэрчдийн байрлал руу довтолж, Израилийн сөнөөгч буудсан нэг онгоцоо алджээ. Англи-Францын нисэх онгоц өдрийн цагаар дайрч байсан ч Египетийн гурван "Метеора" NF.Mk 13 онгоц МиГ-ын дагалдан яваа онгоцууд үд дунд Синайн хойг дээгүүр гарч ирэв. Израилийн хоёр Мистер сөнөөгчтэй тулалдаанд нэг МиГ буудсан.

Шарм эль-Шейх мужид арваннэгдүгээр сарын 2-нд ширүүн тулаан эхэлсэн. Хүнд зэвсэгтэй шүхрийн цэргүүдийг хойгийн баруун эрэгт орших Эль Тор руу буулгаж, Израилийн бусад анги нэгтгэлүүд зүүн эргийн дагуу урагшилж байв. Энэ хооронд Израилийн нисэх хүчин Шармыг хааж байсан Британийн фрегат Краныг Египетийн хөлөг онгоц гэж андуурч бөмбөгдөв. 11-р сарын 3-нд Мустанг ба В-17 онгоцууд Рас Насранигийн ойролцоо Тираны хоолойг хамгаалж байсан Египетийн батарейгаас хоёр хүнд буу устгасан. Үлдсэн бууг 11-р сарын 3-4-нд шилжих шөнө Египетийн их буучид өөрсдөө дэлбэлж, дараа нь Шарм-эль-Шейх рүү явсан байна. Шөнийн довтолгоо намжсан боловч Мустангуудын дэмжлэгтэйгээр напалмыг унагаж, Египетийн хамгаалалтын периметрт хоёр дахь дайралт хийв. Израилийн шүхэрчид Эль Торе хотоос ойртож ирсний дараа 11-р сарын 5-ны өглөөний 9.30 цагт Египетийн Шарм-эль-Шейх гарнизон бууж өгчээ.

Энэ үед Англи-Францын цэргүүд газар дээр идэвхтэй ажиллагаа явуулж эхлэв. 11-р сарын 5-ны үүрээр тээгч онгоцууд Египетийн хамгаалалтын байрлал руу довтолж, 8:20 цагт Британийн шүхэрчид Порт-Саидын захад орших Хамил нисэх онгоцны буудалд аль хэдийн газарджээ. Арван таван минутын дараа Францын шүхэрчид Порт-Саидаас өмнө зүгт Египетийн нутаг дэвсгэрт мөн олджээ. Суваг дээгүүр гүүрийг барихын тулд өмнө нь төлөвлөж байсан нисдэг тэрэгний буулт цуцлагдсан боловч бэхэлгээг аль хэдийнээ байр сууриа олж чадсан шүхэрчдэд шилжүүлэв. Маргааш өглөө үүрээр тэнгисийн цэргийн их бууны их бууны цохилтын дараа сөнөөгч-бөмбөгдөгчдийн халхавч дор хоёр нутагтан дайралт боомтын талбайг эзлэн авав. Газраас гарсан галын улмаас Sea Hawk, нэг Venom гэсэн хоёр онгоц бууджээ. Гэсэн хэдий ч нисэх хүчин Суэцийн сувгийн эрэг дагуу хурдан гүйж, Эль-Капад хүрсэн шүхэрчдэд халхавч хийжээ.

Их Британи, Францын хэлснээр тэд бүхэл бүтэн ажиллагааны явцад дайсны 260 онгоц, түүний дотор 207 тийрэлтэт онгоцыг тулалдаанд устгаж, гэмтээсэн байна. Египетийн Агаарын цэргийн хүчний командлал энэ мэдэгдлийг няцааж, ердөө найман МиГ-15 сөнөөгч онгоц, долоон Ил-28 бөмбөгдөгч онгоц, есөн Харвард, зургаан С-46, дөрвөн С-47, гурван иргэний Дакота, нэг Авро Ланкастерыг дэлхий дээр устгасан гэж мэдээлэв. . 62 онгоц гэмтсэн. Ил-28-уудыг Луксорт устгасан бөгөөд тэнд аюулгүй байсан бололтой. Гэсэн хэдий ч нэмэлт танкаар тоноглогдсон Францын F-84F онгоцууд Израилийн өмнөд хэсэгт байрлах баазуудаас хөөрч, энэ хуурмаг байдлыг эвдэв. Абу Суэрын ойролцоо Сирийн сургалтын эскадрилийн МиГ-15, МиГ-15УТИ арав орчим онгоцыг мөн устгасан байна.

Синайн хойгийн дээгүүр Египетийн Агаарын цэргийн хүчин дөрвөн МиГ, дөрвөн цус сорогч, нэг Солир, Шонхор тагнуулын онгоцоо алджээ. Израилийн Агаарын цэргийн хүчин нэг “Мистер” сөнөөгч онгоц, хоёр хар салхи, арван Мустанг, хоёр Пайпер кабинаа алдсаныг хүлээн зөвшөөрчээ. Дахиад таван онгоц бааздаа хүрэхээс өмнө мөргөж, газар унасан байна. Францчууд Лидда дахь нисэх онгоцны буудлаас хөөрсөн ганцхан F-84 онгоцоо алджээ. Британчуудын хохирол нь дөрвөн онгоц байсан: газардах үед осолдсон нэг "Канберра", хоёр "Sea Hawks", нэг "Виверн". Энэ жагсаалтад Сири-Ливаны хилийн дээгүүр буудсан өөр нэг "Канберра" PR.Mk 7-г нэмж оруулах ёстой.

Улс төрийн хувьд Суэцийн ажиллагаа үр дүнгүй мөрийтэй тоглоом болж хувирав, учир нь дэлхийн хоёр том гүрэн болох ЗХУ, АНУ зэрэг асуудалд хөндлөнгөөс оролцсон. Сүүлд нь шууд цэргийн оролцоотойгоор заналхийлж, дайтаж буй хүмүүсийг салгаж, "ялагчдыг" олзолж авсан зүйлээ буцааж өгөхийг албадав. Их Британи, Францын хувьд энэ нь улс төрийн ноцтой ялагдал байв. Израиль ч мөн Синайн хойгийн нутаг дэвсгэрийг цэргүүдээсээ цэвэрлэх ёстой байсан ч үүнээс өмнө тэд олзлогдсон олон тооны зэвсгийг тэндээс гаргаж, египетчүүдийн бүх үнэт байгууламжийг устгасан.

Зургаан өдрийн дайн (1967 оны 6-р сар)

Ойрхи Дорнод дахь сөргөлдөөн өмнө нь 40-өөд оны сүүлч, 1956 онд хоёр удаа бүрэн хэмжээний дайн болж хувирсан. 1967 оны дөрөвдүгээр сарын эхнээс Сирийн харьяа Голаны өндөрлөгт цэргийн мөргөлдөөн эхэлснээс хойш хурцадмал байдал дахин нэмэгдэж эхэлсэн. 1967 оны 5-р сарын 17-нд Египет-Израилийн хилээс энхийг сахиулах хүчээ гаргах НҮБ-ын шийдвэр гал дээр тос нэмсэн бөгөөд энэ нь Египетийг Акаба буланг Израилийн хөлөг онгоцнуудад хаахад хүргэсэн юм.

5-р сарын сүүлээр Египет-Иордан-Сирийн батлан ​​хамгаалах гэрээнд гарын үсэг зурснаар Арабын Нэгдсэн Бүгд Найрамдах Улсын Агаарын цэргийн хүчин байгуулагдав. Эдгээр агаарын хүчин нь орчин үеийн Зөвлөлтийн байлдааны нисэх онгоцоор тоноглогдсон: фронтын МиГ-19 ба МиГ-21 сөнөөгч онгоцууд, Су-7 сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцууд, Ил-28, Ту-16 бөмбөгдөгч онгоцууд. Энэ хугацаанд Арабын Агаарын цэргийн хүчинд тулгарсан гол бэрхшээл нь онгоцны ашиглалтын найдвартай байдал муу, бэлтгэгдсэн багийн архаг хомсдол байв. 500 нисгэгчээс ердөө 126 нь МиГ-21 эсвэл МиГ-19 онгоцыг жолоодож чадсан. Нисгэгчдийн нөөц байгаагүй.

Египетийн Агаарын цэргийн хүчний маршал Сидки болон түүний штаб 6-р сарын эхээр Израилийн дайралтаас болгоомжилж, агаарын ангиудыг өндөржүүлсэн бэлэн байдалд оруулсан байна. Гэсэн хэдий ч Ерөнхийлөгч Насер Израиль тулалдаж зүрхлэхгүй гэдэгт итгэлтэй байв. Тэрээр Сидкигийн тушаалыг цуцалж, Арабын нисэх хүчин хуучин байдалдаа буцаж ирэв. Энэ бол том алдаа байсан.

6-р сарын 5-ны нарны анхны туяагаар Израилийн 40 Мираж IIICJ болон Super Mister сөнөөгч онгоцууд баруун зүгт хөөрөв. Тэдний араас дахин хоёр онгоцны давалгаа, нийт 120 онгоц байв. Уламжлал ёсоор Израилийн нисгэгчид нам өндөрт нисч байсан бөгөөд Египетийн радарын станц тэднийг алджээ. Тэд энэ тактикийг дасгал сургуулилтанд олон удаа хийж байсан тул энэ нь египетчүүдийн дунд сэжиг төрүүлээгүй бөгөөд өглөөний ээлжинд Египетийн агаарын довтолгооноос хамгаалах сөнөөгч онгоцууд ердийнх шигээ эргүүл хийхээ больжээ. Харин энэ удаад Израилийн дайчид Египетийн эргийг үл анзааран гатлахаар урагшаа эргэв.

Каирын цагаар 8.45 цагт УАР-ын Агаарын цэргийн хүчний өглөөний эргүүл газардаж, ахлах офицеруудын ихэнх нь гэрээсээ алба хаах замдаа явж байх үед Эль Ариш, Бир Гифгаф, Каирын Баруун, Жебел Либни, Бир Тамад, Абу Суера, Кабрита, Бени Суэйфе, Инхаса, Файтде нар агаараар дайрчээ. Дөрвөн онгоцны арван нислэг тус бүрдээ нэг бөмбөгдөж, дараа нь хэд хэдэн доод түвшний ойртож, Египетийн нисэх онгоцны зогсоол дээр их буу, пулемёт, мөн НУРС-аас буудсан. Эхний давалгаа арван минутын зайтай хоёр, гурав дахь давалгааг дагаж байв. Зэвсэг зарцуулсны дараа Израилийн нисгэгчид маш богино хугацаанд бааздаа буцаж ирэв. Нисэх онгоцны найман долгионтой довтлоход 80 минут зарцуулсан. Арван минутын турш тайван байсны дараа агаарын дайралт дахин үргэлжилж, 80 минутын турш үргэлжилсэн. Энэ ажиллагааны үеэр Израилийн агаарын шугамыг хамгаалахад ердөө 12 сөнөөгч үлджээ. Израилийн хуурай замын цэргийн үйл ажиллагааг дэмжих ёстой байсан тул газрын довтолгоонд шилжсэн 60 "Мастер" сургалтад оролцоогүй.

Гурван цаг үргэлжилсэн энэхүү агаарын довтолгооны үеэр Египетийн 300 гаруй нисэх онгоц устгагдаж, гэмтсэний ихэнх нь газарт байсан. Израилийн нисгэгчдийн гол бай нь алсын тусгалын Ту-16 бөмбөгдөгч онгоцууд байсан бөгөөд тэд Израилийн хот, суурин газруудад хүрэх чадалтай агаар-газар ангиллын пуужинг тээж чаддаг тул Израильд ихээхэн аюул учруулж байв. Ту-16 эскадриль хоёулаа устгагдсан. Эдгээр агаарын дайралтын үеэр Израилийн хохирол нийт 19 машин байна.

Агаарт, UAR Агаарын цэргийн хүчин Имбабагийн ойролцоо дөрвөн зэвсэггүй сургалтын нисэх онгоцоо алдсан нь дайнд анхны алдагдал болж байсан бөгөөд Абу Суэйра дахь нисэх онгоцны буудлаас хөөрөхдөө нэг МиГ-21 онгоцоо алдсан юм. Өөр нэг МиГ-21 онгоц Израилийн дөрвөн супер мистерийг холдуулсны дараа тогоо ухсан хөөрөх зурваст газардах гэж оролдох үед устгагдсан. Амьд үлдсэн гурван МиГ-21 Израилийн дайралтуудын хооронд Инхаса дахь баазаас хөөрчээ. Энэ нь 8.56 цагт болсон. Газар дээрээс ямар ч хяналт байхгүй байсан ч Каирын Баруун баазын дээгүүр тэд "Хар салхи" -ыг буудаж чадсан бөгөөд тэрээр унаж, газар дээр зогсож байсан Ту-16 онгоцыг мөргөв. Магадгүй Израилийн нисгэгч үүнийг санаатайгаар хийсэн байх. Абу Суэйра дахь нисэх онгоцны буудлаас хөөрсөн өөр нэг МиГ-21 нисэх онгоцны буудлын гадна хилийн ойролцоо унасан "Мистер"-ийг 10.01 цагт бууджээ. Нисэх боломжтой байсан сүүлийн хоёр МиГ-21 онгоц хэдхэн минутын дараа хөөрөх зурвас руу явж байх үед устгагдсан бөгөөд мөн адил Мираж III үүнийг хийсэн.

Хергад байрладаг МиГ-19, 21 онгоцууд нөхдөдөө туслахаар хойд зүгт ниссэн боловч 10.30 цагт Абу Суэйра руу газардах гэж байхад нь арван зургаан Мираж дайрчээ. Дөрвөн МиГ тэр даруй буудсан боловч дараа нь болсон агаарын тулалдаанд аль аль тал нь нэг ч онгоцыг сөнөөж чадсангүй. Гэсэн хэдий ч бүх МиГ-ууд алагдсан. Тэд нэг бол юүлүүрт орооцолдсон нисэх зурвасын хажууд буух төхөөрөмжөө татсан байдалтай газардах гэж байгаад осолдсон, эсвэл шатахуун дуусмагц зүгээр л газар унасан. Зөвхөн Аль-Ариш хотод нисэх онгоцны буудал бүрэн бүтэн хэвээр үлджээ, учир нь энд Израилийн нисгэгчид ихэвчлэн их бууны буудлага, Америкийн Bullpup-тай төстэй загвартай, зөвхөн цэцэрлэгт хүрээлэнгүүдэд нисэх онгоцны эсрэг ашигладаг удирддаг бөмбөгөнд найдаж байв. Одоо агаарт Египетийн ганцхан онгоц үлдсэн байсан - Ил-14, нисэх онгоцны маршал Сидки болон Египетийн зэвсэгт хүчний бусад ахлах офицерууд. Тэд Израилийн дайралт эхэлснээс хойш байлдааны талбарыг тойрон нисч байсан бөгөөд израильчууд газардах боломж олгоогүй тул нөхцөл байдлыг аврах яаралтай арга хэмжээ авахаас сэргийлсэн байна. Ийнхүү Египетийн сөрөг цохилт өгөх чадвар үгүй ​​болжээ.

Хэдэн цагийн дараа Израилийн Египет рүү дайрсны хариуд Израилийн бусад араб хөршүүд мөн тулалдаанд оролцов. Өглөө нь Йорданы алсын тусгалын их буунууд Рамат Дэвид AFB-д дор хаяж нэг нисэх зурвасыг гэмтээсэн байна. Гэсэн хэдий ч Иорданы хааны агаарын хүчний 16 анчин Нетанья, Кфар Сиркина руу цохилт өгөх үед израильчууд аль хэдийн Иерусалим руу нүүсэн байв.

Тель-Авивын цагаар 14.30 цагт Израилийн Агаарын цэргийн хүчин үйл ажиллагааны чиглэлээ УАР-ын Агаарын цэргийн хүчнээс Иорданы Агаарын хүчин рүү шилжүүлж, Мафрак, Амман дахь агаарын баазууд болон Ажлоун дахь стратегийн чухал радарын станцад дайралт хийлээ. Газар дээр байсан 18 Йорданийн Хантер сөнөөгч онгоцны 17 нь устгагдсан.Израильчууд зөвхөн нэг онгоцоо алджээ. Дараа нь үлдсэн Хантер гэмтэж, хоёр нисгэгч амь үрэгджээ. Хаан Хуссейн амьд үлдсэн Хантер нисгэгчдийг Иракийн Агаарын цэргийн хүчинд шилжүүлэхийг тушаажээ. Дайны эхний өдөр Израилийн нисэх онгоцууд мөн Мафракаас баруун тийш хөдөлж буй Ирак, Палестины цэргүүд, Иерусалим орчмын хамгаалалтын байрлал, Иерихо дахь Йорданы армийн штаб, Чидун уулын зүүн талд байрлах цуваа болон Амман дахь хааны ордон руу дайрчээ.

6-р сарын 5-нд Израилийн нисэх хүчний байнуудын жагсаалтад Сирийн Агаарын цэргийн хүчний объектууд бас байсан. Тель-Авивын цагаар 11:45 цагт Сирийн 12 МиГ-21 онгоц Хайфа дахь газрын тос боловсруулах үйлдвэрийг бөмбөгдөж, бага түвшний нислэгээр Маханаим нисэх онгоцны буудал руу дайрчээ. Нэг цагийн дараа Израилийн Агаарын цэргийн хүчин хүчтэй хариу үйлдэл үзүүлж, Дамаск, Мерж Риал, Думейра, Сейкал дахь Сирийн агаарын баазуудыг бөмбөгдөв. Израилийн гурван нисэх онгоц мөн Иракийн Н-3 агаарын бааз руу дайрсны дараахан өдрийн дундуур хол зайд байрлах Т-4 нисэх онгоцны буудал руу дайрчээ. Сирийн Агаарын цэргийн хүчин Египет, Иорданых шиг сүйрлийн хохирол амсаагүй ч эхний ээлжийн нисэх онгоцны гуравны хоёрыг алдсан хэвээр байна.

Өдрийн турш Израилийн нисэх хүчин Египет рүү дахин довтолж, Каирын олон улсын нисэх онгоцны буудал болон Мансур, Хелван, Эль-Минья, Билбейс, Херххад, Луксор, Рас Банас зэрэг нисэх онгоцны буудлууд болон радарын 23 байрлалд цохилт өгчээ.

Дайны хоёр дахь өдөр буюу 6-р сарын 6-нд Израилийн Агаарын цэргийн хүчин Синайн хойг болон Иордан голын баруун эрэг дэх хуурай замын цэргийн хүчний үйл ажиллагааг дэмжихэд гол хүчин чармайлтаа чиглүүлэв. Рафахаас баруун тийш дайсны их бууны байрлал руу довтолсон нь израильчуудад Египетийн хамгаалалтыг давах боломжийг олгов. Тэр шөнө Израилийн командосуудын нисдэг тэрэг Иерусалимаас зүүн тийш Иорданы армийн арын хэсэгт газарджээ. Синай дахь хилийн ойролцоох египетчүүдийн хамгийн чухал бэхэлсэн бүс болох Абу Агеила нурахаас өмнө өөр нэг нисдэг тэрэг буув. 6-р сарын 6-нд явган цэргүүдэд дэмжлэг үзүүлэх зорилгоор Газын болон Бир Лакфан мужуудад байлдааны даалгавар өгсөн боловч өглөө эрт Египетийн бүх анги нэгтгэлүүд Синайгаас гарч эхэлсэн байна.

Үүнийг анзаарсан израильчууд Митла, Жиддигийн давааг авахын тулд хөдөлгөөнт отряд илгээхээр шийджээ. Энэ отряд египетчүүдийн сүйрсэн хамгаалалтыг эвдэж, даалгавраа биелүүлэв. Египетийн армийн нэлээд хэсэг нь уулсын зүүн хэсэгт баригдаж, Израилийн нисэх онгоцууд агаараас хайр найргүй устгасан байна. Митлагийн давааны өмнөхөн Египетийн олон мянган ачааны машин, микроавтобус, жийп машинуудын мушгирсан хэлтэрхийнүүд тэр чигээрээ дүүрэн байв.

UAR-ын Агаарын цэргийн хүчний командлал нь эргээд давааны дээгүүр давхиж байсан Израилийн анги нэгтгэлүүдэд агаараас цохилт өгч, тэднийг тэндээс буудаж, олон мянган цэргээ бүслэлтээс аврахын тулд ядаж хэдэн агаарын бүлэглэлийг цохихоор шийджээ. 6-р сарын 5-6-нд шилжих шөнө Египетийн командлал 50 онгоцноос бүрдсэн бага зэрэг эвдэрсэн онгоцыг угсарч чадсан бөгөөд нэн даруй засварласан байна. Нислэгийн багийн гишүүд хамгийн их хохирол амссан: 70 нисгэгч амь үрэгдэж, 200 хүн шархаджээ. Тэд одоо ч байгаа гэсэн анхны дохиог 6-р сарын 6-ны 5.36 цагт УАР-ын Агаарын цэргийн хүчин өгсөн бөгөөд хоёр МиГ-21 онгоц Бир Лахфаны ойролцоо Израилийн цуваа руу дайрахыг оролдсон байна. Хоёр онгоц хоёуланг нь сөнөөсөн. Яг ийм хувь тавилан Су-7 сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцонд тохиолдсон бөгөөд 6:00 цагт Аль-Ариш бүсэд Израилийн сөнөөгчдийг байлдан дагуулж, устгасан. Дараа нь Египетийн Су-7, МиГ-21 хоёр удаа Израилийн нисдэг тэргийг буудах гэж оролдсон. Эдгээр довтолгоонууд нь Израилийн Агаарын цэргийн хүчний Египетийн армид өгсөн цохилттой харьцуулбал зүгээр л довтолгоо байв.

6-р сарын 5-6-нд шилжих шөнө Ирак, Иордан хоёр N-3 нисэх онгоцны буудлын хамгаалалтыг бэхжүүлэхээр хүчээ нэгтгэв. 6-р сарын 6-ны үүрээр Иракийн Ту-16 онгоц Натанья дахь Израилийн аж үйлдвэрийн цогцолбор руу бөмбөг хаясан боловч дараа нь зенитийн их буугаар буудаж сөнөөжээ.

Үүний дараахан Израилийн Агаарын цэргийн хүчин Н-3 агаарын бааз руу дахин довтолж, Ирак, Иорданы сөнөөгчид агаарт ширүүн эсэргүүцэлтэй тулгарсан. Арабчууд дайсны есөн онгоцыг устгасан гэж мэдэгдсэн ч Израилийн Агаарын цэргийн хүчин ердөө хоёр онгоцоо алдсанаа хүлээн зөвшөөрсөн. Энэ хооронд израильчууд Галилын дээгүүр нэг хоёр Ливаны анчин скаутыг буудаж унагав. 6-р сарын 6, 7-нд Израилийн Агаарын цэргийн хүчин Иорданы баруун эрэг дэх Йорданы байрлал руу сүйрлийн цохилт өгсөн.

Израиль мөн 6-р сарын 6-аас 7-ны хооронд зүүн фронтод 8 удаа агаарын тулалдаан болсон тухай мэдээлсэн бөгөөд гол төлөв Н-3 агаарын баазын талбай дээр. Тэнд, дайны төгсгөлд Иорданы нэг нисгэгч, ахмад Ихсан Шардом унасан нэг Мираж, хоёр Мистер, нэг South-Quest Votour онгоцыг шохойжуулжээ.

Дайны үлдсэн хугацаанд UAR Агаарын цэргийн хүчин жижиг хэмжээний цохилт өгсөөр байсан ч Синайн хойг дахь Израилийн цэргүүдийн эсрэг илүү үр дүнтэй цохилт өгч байсан ч энэ нь дайны үр дүнд нөлөөлөхгүй байв. 6-р сарын 7-ны үүрээр дөрвөн МиГ-19 онгоц Газар дундын тэнгисийн эрэг дагуух зам дээр Израилийн цувааг бут ниргэсэн. Үүний дараахан Израилийн агаарын эргүүл гурван МиГ онгоцыг буудаж унагасан нь үнэн. UAR-ын Агаарын цэргийн хүчний дараагийн гурван удаагийн дайралт, Египетийн хөлөг онгоцнуудаас их буугаар буудсан нь Израилийн энэ салбар дахь дэвшлийг удаашруулжээ. Эль-Ариш хотод Израилийн сөнөөгчид нэг Ил-18, нэг МиГ-г бууджээ. Митлагийн даваа болон өмнөд Синайн хэсэгт цохилт өгөхөөр илгээсэн МиГ-17-ийн хэд хэдэн нэгж ноцтой хохирол амссан ч амжилтанд хүрсэн. Жишээлбэл, Исмаилийн зүүн талд МиГ-17-г "Супер Мистер" буудаж унагав.

Зургадугаар сарын 8-нд Алжираас ирсэн сайн дурынхан Египетийн нисгэгчидтэй мөр зэрэгцэн тулалдаж байна гэсэн мэдээлэл гарсан. Үүнээс гадна Йеменд байрлаж буй UAR-ын Агаарын цэргийн хүчний нисгэгчид Египетэд ирсэн байна. Үүний зэрэгцээ Израилийн Агаарын цэргийн хүчний байлдааны амжилт буурч эхлэв. 6-р сарын 8-нд тэд ердөө есөн UAR онгоцыг устгасан. Мөн өдрийн орой израильчууд Америкийн тагнуулын "Либерти" хөлөг онгоц руу далайгаас болон агаараас довтолж, ноцтой хохирол учруулсан байна. Хэрхэн ийм зүйл болсон нь одоогоор тодорхойгүй байна. Синайн хойг дахь байлдааны ажиллагаа бараг зогссон бөгөөд Египет 6-р сарын 9-ний 4.35 цагт НҮБ-ын гал зогсоох саналыг хүлээн авав.

Одоо Израилийн Агаарын цэргийн хүчин энэ удаа Сирийн эсрэг хийх ээлжит кампанит ажилд бэлтгэж байна. Гэвч Израилийн нисэх онгоцууд Голаны өндөрлөг дэх Сирийн бэхэлсэн бүсэд хэд хэдэн ноцтой цохилт өгсөн тул Египет, Иорданыг ялсны дараа ганцаараа үлдсэн Сири улс НҮБ-ыг хүлээн зөвшөөрөхийг зөвшөөрснөө 6-р сарын 8-ны орой зарлав. гал зогсоох санал.

Гэвч Израйль ийм зөвшөөрөл өгөөгүй бөгөөд 6-р сарын 9-ний 11:30 цагт Израилийн арми Голаны өндөрлөгт бүрэн хэмжээний довтолгоо хийжээ.

Эхэндээ израильчууд ширүүн эсэргүүцэлтэй тулгарсан ч дараа нь НҮБ-ын Аюулгүйн зөвлөлд хүчтэй эсэргүүцлээ илэрхийлэн Сирийн засгийн газар нийслэлээ хамгаалахаар цэргээ татав. Сирийн Агаарын цэргийн хүчин болон UAR Дамаскийн ойролцоо нэг Мистер, магадгүй нэг Вотур онгоцыг буудаж унагасан ч агаарт хоёр тал төдийлөн идэвхигүй байсан. Израилийн зарим нисэх онгоцыг зенитийн их бууны буудлагад сөнөөсөн байна. Зургаан өдрийн дайны үеэр Сирийн 12 нисэх онгоцыг агаарын байлдааны үеэр сөнөөсөн гэж Израилийн Агаарын цэргийн хүчин мэдэгдэв. Израилийн нисэх хүчний гол чиглэл нь Голаны өндөрлөг болон Кунейтра хотыг эзлэхийн төлөө тулалдаж байсан хуурай замын хүчинд дэмжлэг үзүүлэхэд чиглэж байв. Тэд НҮБ-ын Аюулгүйн Зөвлөлийн 6-р сарын 10-ны өдрийн 6.30 цагт тогтоосон гал зогсоох хэлэлцээрээс өмнө даалгавраа биелүүлж чаджээ.

Зургаан өдрийн дайн гэж нэрлэгддэг дайн дуусч, Израиль ялалт байгуулснаар дэлхий дахинд дүлий цуурайтаж байв.

Израилийн Агаарын цэргийн хүчин UAR-ын 286 онгоц (тэдгээрийн 60 нь агаарын байлдааны зориулалттай), Йорданы Агаарын цэргийн хүчний 22, Сирийн 54, Иракийн 15-20, Ливаны нэг онгоцыг устгасан байна. Израилийн Агаарын цэргийн хүчин дор хаяж 45, түүнээс ч олон машинаа алджээ. Тэдний 12 нь агаарын тулалдаанд бууджээ. 20 нисгэгч амь үрэгдэж, 13 нисгэгч олзлогджээ.

Гэсэн хэдий ч энэ бүс нутагт тогтвортой энх тайван тогтож байгаагүй. Еврей, арабуудын хооронд богино хугацаанд ч гэсэн эвлэрэл байгаагүй. Хоёр тал дараагийн, зайлшгүй, сөргөлдөөнийг эхлүүлэхийн өмнө хүчээ цуглуулж эхлэв.

Таталцлын дайн (1969-1970)

Зургаан хоног үргэлжилсэн дайны төгсгөлд гал зогсоох хэлэлцээр Израиль болон түүний хөршүүдийн хоорондын тэмцлийг богинохон хугацаанд амсуулж чадсан юм. Үе үе буудах, агаарын орон зайг зөрчих (энэ нь халдлага үйлдэгчийг зүгээр л буудаж унагаснаар дуусдаг), дайн эхлэхээс өмнө байсан хорлон сүйтгэх бүлгүүдийн дайралт түүний дараа ч үргэлжилсээр байв. Тухайлбал, 1967 оны долдугаар сарын 1-нд Израилийн эргүүлийн цохилтод өртсөн Суэцийн сувгийн зүүн эрэгт Египетийн цэргүүд отолт хийжээ. Үүнээс хойш арав хоногийн турш сувгийн дээгүүр их бууны тулаан өрнөсөн нь удалгүй агаарын мөргөлдөөнийг өдөөсөн юм. Израилийн тал 7-р сард өөрийн Агаарын цэргийн хүчин Египетийн 4 МиГ-17, 3 МиГ-21, аравдугаар сард Сирийн 4 МиГ-19 онгоцыг устгасан гэж мэдэгджээ.

Зургаан өдрийн дайн эхлэхээс өмнө 50 ширхэг Mirage 5J сөнөөгч онгоц нийлүүлэх Францын хориг нь Израилийг нөхөн төлбөр авахын тулд бусад нисэх онгоц нийлүүлэгчдийг хайхад хүргэв. байлдааны алдагдалматериаллаг хэсгийг шинэчлэх. АНУ 50 F-4E сөнөөгч, 6 RF-4E тагнуулын онгоц, мөн өмнө нь АНУ-ын Агаарын хүчинд үйлчилж байсан 25 А-4Е довтолгооны онгоц, 48 A-4H довтолгооны онгоц (мөн хоёр TA-)-аас гадна захиалсан. 4H) дайны өмнө ч захиалсан. 1968 онд Израилийн Агаарын хүчин мөн Bell UH-1 олон зориулалттай 20 нисдэг тэрэг хүлээн авчээ.

1968 оны 9-р сард суваг дээгүүр буун дуу дахин сэргэж, 10-р сард Израилийн командосууд Египетийн нутаг дэвсгэрт хэд хэдэн удаа дайралт хийв.

1969 оны 3-р сард Нассер сүйрлийн дайн эхэлснийг зарлав. Чухам энэ үед Израиль Суэцийн сувгийн зүүн эрэгт бэхлэгдсэн Бар-Лев шугамыг барьж дуусгасан юм. Израиль мөн Египетийн их бууны цохилтод хариу цохилт өгч, хүчтэй агаарын дайралт хийв. 5-р сарын эцэс гэхэд Египетийн 21 онгоцыг сөнөөжээ. Израиль гурван машинаа алджээ. Арваннэгдүгээр сар гэхэд сүйрсэн Египетийн нисэх онгоцны тоо 51 болж нэмэгдэв. Үүнээс 34 онгоцыг агаарын тулаанд сөнөөжээ. 1970 оны 1-р сард Израилийн Агаарын цэргийн хүчин Каир дахь "цэргийн" бай руу хүчтэй цохилт өгч, үүний дараа Египетийн засгийн газар ЗХУ-аас тусламж хүсчээ. Энэ хүсэлтийг удалгүй биелүүлэв. ЗХУ Египет рүү МиГ-21-ийн таван эскадриль илгээсэн нь мэдээжийн хэрэг сайн дурын нисгэгчдийн хамт Израилийн хөзрийн эсрэг тулалдаанд илүү бэлтгэгдсэн байв. Мөн сарын эцэс гэхэд израильчууд Египет рүү 8000 тонн бөмбөг хаяжээ. Дөрөвдүгээр сараас хойш Египетийн сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцууд Синай дахь Израилийн бэхэлсэн байрлал руу агаараас шуурхай цохилт өгч эхэлсэн. Агаарт Израиль ноцтой эсэргүүцэлтэй тулгарсан. Зөвхөн 7-р сард л Зөвлөлтийн МиГ-ууд Израилийн таван "Phantom" онгоцыг буудаж унагав. Эцэст нь 1970 оны 8-р сарын 8-нд энхийн хэлэлцээр зарлав.

ДОТООДЫН ДАЙН (1973.10.10)

1967 онд Израилийн түүхэн дайсагнасан араб хөршүүддээ урьд өмнө байгаагүй их сүйрэл учруулсан нь еврейчүүдийн дунд аюултай тайван байдлыг бий болгосон. Израиль бол 2.5 сая хүн амтай, зуун сая боломжит дайснуудад хүрээлэгдсэн улс байсан. Египет, Сирийн удирдагчид Израилийг гайхшруулах кампанит ажил төлөвлөж Арабын алдар нэрийг сэргээхээ амлав. Израильд өшөө авах зорилгоор Арабууд хүчирхэг цэргийн эвсэл байгуулж чадсан бөгөөд гол оролцогчид нь Египет, Сири, Ирак, Иордан байв. Энэхүү эвслийг Алжир, Ливи зэрэг Арабын бусад орнууд дэмжсэн. Арабын орон биш Пакистан ч гэсэн үүнийг дэмжиж ирсэн.

Харгис хэрцгий дайны үр дүнд Израилийн Агаарын цэргийн хүчний материаллаг бааз үндсэндээ муудсан. Дараагийн мөргөлдөөн болтол цаг тоолж эхлэхэд Израиль Египет, Сирийн 730 онгоцтой байсан бол 370 фронтын онгоцтой байв. Иордан дараагийн дайнд оролцоход дэндүү сул хэвээр байсан ч Израилийн цэргүүдийг дайчлах энгийн үйлдлээр холбож, дараа нь зөвхөн өөрийн цэргүүдийн тэмдэгт бүрэлдэхүүнийг илгээх болно. 1973 оны 10-р сар гэхэд бүх зүйл дайнд бэлэн болсон бөгөөд энэ нь агаарын байлдааны онол, тактикт гүн гүнзгий нөлөө үзүүлэх хувь тавилантай байв.

Өнгөрсөн ялалтууд нь арабууд угаасаа зохион байгуулалтгүй, Зөвлөлтийн цэргийн техникээр олон төрлийн зэвсэгтэй байсан ч үр дүнтэй цэргийн ажиллагаа явуулах чадваргүй гэсэн ойлголтыг Израильд улам бататгасан. Гэсэн хэдий ч Египетийн удирдагч Анвар Садат тулалдааны талбарт ялалт байгуулалгүйгээр Арабчууд дайнд ялах төлөвлөгөөг хүлээн зөвшөөрөв. Үүний үндэс нь хойд зүгт Сирийн цэргүүд, өмнөд хэсэгт Египетийн цэргүүд гэсэн хоёр фронтод нэгэн зэрэг гэнэтийн дайралт хийх явдал байв. Сиричууд Голаны өндөрлөгүүдийг чөлөөлж, Израиль руу давших ёстой байтал Египет Суэцийн сувгаар үе шаттайгаар довтлохоор төлөвлөж байв.

Сургуулилт хийх нэрийдлээр урагш тэмүүлсэн Арабын цэргүүд 1973 оны 10-р сарын 6-ны 14.00 цагт довтолгоонд өртөж, энэ өдөр Израильд Ём Киппур (Мөхлийн өдөр) хэмээх шашны баяр тохиож, тус улсын сонор сэрэмж нь аяндаа суларчээ. Египетийн онгоцуудын давалгаа Суэцийн сувгийг дайран өнгөрч, Израилийн аэродромууд, зенитийн пуужин харвах төхөөрөмж, радарууд болон Синайн хойгийн бусад олон цэргийн объектуудад хүчтэй цохилт өгчээ. Египет 222 сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцноос гадна Ту-16 бөмбөгдөгч онгоцноос харвасан KSR-2 агаар-газар пуужин, тактикийн газар-газар ангиллын пуужин ашигласан.

Хойд хэсэгт Сирийн нисэх онгоцууд Голаны өндөрлөгөөр хуурай замын цэргийн хүчнийхээ давшилтыг дэмжиж байв. МиГ-17, Су-7 онгоцууд газрын бай руу маш нам өндрөөс довтлов. Харьцангуй богино зайтай, орчин үеийн авионик байхгүй ч Су-7 нь байг маш өндөр нарийвчлалтайгаар онох чадвартай, өндөр хурдны сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоц байв. Алжирын Су-7 онгоцууд Египетэд байрлаж, нийтлэг дайсны эсрэг дайнд оролцож, Египетийн командлалын хяналтанд байсан. МиГ-17 онгоцууд доод түвшний нислэгээс дайсны багана руу довтлохдоо өөрсдийгөө сайн харуулсан. Дайны эхэн үед Египет 6 эскадрильд 110 МиГ-17 онгоцтой байсан бөгөөд Сирийн Агаарын цэргийн хүчин ийм төрлийн 100 машинтай байв.

Тэднийг МиГ-21 дээрээс бүрхсэн. МиГ-21 онгоц нь Египет, Сирийн сөнөөгч онгоцны гол тулгуур болсон. Израилийн суртал ухуулга МиГ-21 Израилийн Агаарын цэргийн хүчинд учруулсан аюулыг багасгахыг оролдсон боловч Зөвлөлтийн ийм төрлийн сөнөөгч онгоц израильчуудад таагүй гэнэтийн бэлэг байсан нь тодорхой болсон. Египет, Сирийн Агаарын цэргийн хүчин 300 орчим МиГ-21 онгоцтой байсан бөгөөд тэдгээр нь 18 эскадрильтай байв.

Ми-8 нисдэг тэрэгнүүд Синайн хойг болон Голаны өндөрлөг дэх чухал байг барьж авах үүрэгтэй довтолгооны ангиудыг газарджээ. Израилийн анхны нисэх онгоц 30 минутын дотор хөөрсөн ч Израилийн Агаарын цэргийн хүчний бүх ангиудыг байлдааны бүрэн бэлэн байдалд оруулахад хоёр цаг зарцуулсан байна. Довтолгооны үүрэгт илүү орчин үеийн F-4 Phantom онгоц дагалдаж байсан A-4 Skyhawk довтолгооны онгоцыг ашигласан. Газардсан 40 нисдэг тэрэгнээс израильчууд ердөө 5-ыг нь саатуулж чаджээ.

Ерөнхийдөө энэ дайнд F-4 онгоцууд ихэнх байлдааны ажлыг агаарт гүйцэтгэсэн. Ийнхүү 1973 оны 10-р сарын 6-нд Офир агаарын баазад хийсэн анхны дайралтад оролцсон Египетийн 28 МиГ-17, МиГ-21 сөнөөгч онгоцноос сэрэмжлүүлгийн байдалд байсан Израилийн Phantoms хос долоон онгоцыг сөнөөж чаджээ. Бусад F-4 онгоцууд Синайн хойгийн гол цэгүүдэд тусгай хүчнийг буулгахыг оролдсон Египетийн Ми-8 нисдэг тэрэгнүүдийг саатуулах завгүй байв. 40 нисдэг тэрэгнээс 5-ыг нь сөнөөжээ.

"Mirages" IIICJ нь Францын "Mirage" 5 довтолгооны онгоцны аналогиар Израильд үйлдвэрлэсэн "Neshers"-ийн хамт (гэхдээ цөөхөн байсан) газрын байны эсрэг ашигласан. Гэсэн хэдий ч Мираж ба F-4 хоёулаа агаарын довтолгооноос хамгаалах даалгавруудыг гүйцэтгэж, ихээхэн ашиг тус авчирсан гэж хэлэх ёстой. Бүр хоцрогдсон "Супер ноёд" B2 хүртэл тулалдаанд шидэгдсэн. Тэдний арав орчим нь байсан. Нисдэг тэрэгний дэмжлэгийг Super Frelon болон UH-I Iroquois компаниуд хийсэн.

Хэрэв өмнөд фронтод Синай цөл гэх мэт хүчин зүйл Израильд тааламжтай байсан бол хойд хэсэгт ийм хүчин зүйл байгаагүй. Ийнхүү Египетийн эсрэг явуулж буй цэргийн ажиллагаа одоохондоо хоцрогдсон байна. Өмнөд фронтод үйл ажиллагаа явуулж буй Израилийн цэргүүд египетчүүдийг дарангуйлж, хамгаалалтын тулалдаанд хүчээ шавхах үүрэгтэй байв. Сирийн цэргүүд Израилийн хот, тосгоноос хэдхэн километрийн зайд байсан хойд фронтод тэргүүлэх ач холбогдол өгчээ. Израилийн арми тэсч үлдэж, нөөцөө дайчлах цаг хожиж чаджээ. Хоёр тал их хэмжээний хохирол амссан танкийн ширүүн тулалдаан гурван өдөр үргэлжилсэн. Эцэст нь Сирийн цэргүүд дайны эхний хэдэн цагт олж авсан давуу байдлаа хэзээ ч ашиглаж чадалгүй шантарчээ. Үүний үр дүнд сиричүүд ухрахаас өөр аргагүйд хүрчээ. Үүний зэрэгцээ (10-р сарын 9) Израилийн Агаарын цэргийн хүчин Израилийн нутаг дэвсгэрт пуужингийн цохилт өгөхөд хариу арга хэмжээ авч, Дамаск дахь Сирийн армийн төв байр болон Хомс дахь газрын тос боловсруулах үйлдвэрийг бөмбөгдсөн байна.

10-р сарын 7-нд Ирак Сирийн Агаарын цэргийн хүчинд туслахаар "Анчид" эскадриль, хэсэг хугацааны дараа МиГ-21 нэгжийг илгээв. Иорданы агаарын дайнд оруулсан хувь нэмэр нь Иорданы агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн ажиллагааны бүсэд ниссэн Израилийн нисэх онгоцонд пуужин харвах замаар хязгаарлагдаж байв. Сирийн анги нэгтгэлүүд одоо ухарч байсан тул агаарын довтолгооноос хамгаалах систем Сирийн хувьд амин чухал болсон, учир нь стратегийн бөмбөгдөлтийн ажиллагаа явуулж буй Израилийн онгоцууд Сири-Туркийн хил рүү бараг нисч байв. 10-р сарын 12 гэхэд Сирийн агаарын довтолгооноос хамгаалах систем тун таагүй байдалд орсон. Олон тооны МиГ-21 онгоцууд ноцтой эвдрэлийн улмаас устгагдсан эсвэл бүрмөсөн хүчингүй болсон. Мөн хуучирсан МиГ-17-д саатуулагчдын үүргийг гүйцэтгэх ёстой байв.

Энэ хооронд Египетийн фронтод израильчууд сайн ажиллахгүй байв. Довтолгоо эхэлснээс хойш хоёр хоногийн дараа Египетийн цэргүүд Израилийн 23 удаагийн сөрөг довтолгоог үл харгалзан Суэцийн сувгийн зүүн эргийг эзлэн авч, бат бэх барьжээ. Израилийн Агаарын цэргийн хүчин 10-р сарын 10-нд Египетийн 10 Ми-8 нисдэг тэргийг сөнөөж, Египетийн командосуудын цаашдын үйл ажиллагаанаас урьдчилан сэргийлж чадсан боловч Египетийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системээс хамгаалах хамгаалалт нь маш үр дүнтэй болсон нь үнэн. танк удирддаг пуужингууд, түүний тусламжтайгаар Египетчүүд өөрсдийн барьж авсан гүүрний толгойг хамгаалав. 10-р сарын 7-нд Израилийн нисэх хүчин агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн эсрэг шууд үйлдэл хийхийг оролдсон боловч энэ нь ноцтой хохирол учруулсан.

Зургаан Phantom буудаж, хоёр нисгэгч амь үрэгдэж, есөн хүн олзлогджээ. Өөр нэг F-4E онгоц оногдсон боловч буцаж ирж, галд автсан бөгөөд Рамат Дэвид агаарын баазад газарджээ. Египетийн нисэх онгоцны буудлуудад хийсэн дайралт нь арабуудад их хэмжээний хохирол учруулаагүй. 10-р сарын 8-нд Phantoms Сирийн нисэх онгоцны буудлууд болон сувгаар дамжин Египетийн понтон гарцууд руу дайралт хийж, агаарын орон зайд эргүүл хийжээ. Дөрвөн МиГ-17 онгоцыг Ом-Хасиба руу дайрахыг оролдох үед буудаж унагасан. Нэг F-4E алдагдлын жагсаалтад багтсан. Үүнийг Сирийн МиГ-21 онгоц буудсан нь ойлгомжтой.

Нөхцөл байдал израильчуудын хувьд хэр ноцтой байсныг ойлгохын тулд Израилийн хохирогчдын тоог харах нь зүйтэй.

Эхний дөрвөн өдрийн дотор Израилийн Агаарын цэргийн хүчин 81 онгоцоо алдсан нь мөргөлдөөний 19 хоногийн хугацаанд Израилийн нисэх онгоцны нийт хохирлын гуравны хоёрыг эзэлж байна. Энэ нь 1967 оны дайны туршлага дээр үндэслэн Египетийн агаарын довтолгооноос хамгаалах S-75 системийг үл тоомсорлож байсан израильчууд өөртөө итгэлтэй байсантай холбоотой юм. Гэвч израильчууд өөрсдийн хөнгөмсөг байдлын төлөөсийг төлсөн - энэ удаад арабууд илүү дэвшилтэт агаарын довтолгооноос хамгаалах системтэй байв. Сувгийн бүх уртын дагуу түүний баруун эрэг дээр агаарын довтолгооноос хамгаалах шинэ системүүд: S-125, "Cub", "Strela-1" болон зөөврийн гар зенит систем "Strela-2" байрладаг.

SAM 2K12 "Cube" нь барууны хувьд үл мэдэгдэх үнэ цэнэ байсан бөгөөд түүний хосолсон радар, цахилгаан-оптик чиглүүлэгч систем эсвэл зорилтот хайлтын радартай хэрхэн харьцахаа хэн ч мэдэхгүй байв. SAM батерейг олон түвшний агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн Зөвлөлтийн сонгодог схемийн дагуу байрлуулсан. Мэдэгдэж буй аль нэг төрлийн SAM-ыг онохоос зайлсхийхийг хичээсэн Израилийн сөнөөгч онгоцууд бусад агаарын довтолгооноос хамгаалах системд багтах нь гарцаагүй. Үүний зэрэгцээ "Cub" удирдлагатай пуужингийн систем нь ихэвчлэн өөрийн онгоцыг бусдынхаас ялгаж чаддаггүй, буруу бай оносон тул израильчуудад гэнэтийн бэлэг болсон юм. Зарим мэдээллээр Египетийн 40, Иракийн 4 онгоцыг ийм төрлийн пуужингаар сөнөөжээ. Дайн дуусахаас өмнө 6 ширхэг 9K12 Cube хөөргөгч онгоц Израильчуудын гарт орж, АНУ руу онгоцоор илгээгдэж, мэргэжилтнүүд тэднийг сайтар судалж, шаардлагатай эсрэг арга хэмжээг боловсруулжээ.

10-р сарын 8-нд хоёр тал бие биенийхээ нисэх онгоцны буудлыг үргэлжлүүлэн бөмбөгдөж байх үед египетчүүдэд туслахаар Алжирын Су-7 сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцуудын эскадриль иржээ. 1967 оны дайнаас ялгаатай нь Арабын нисэх хүчин газар дээр нь устгагдаж байсан бол одоо Египетийн нэг ч машин ийм байдлаар алдагдаагүй бөгөөд Израйльчууд үүнд хүрэх оролдлого нь тэдэнд маш их өртөгтэй байв. Сири энэ тал дээр аз тааруухан байна. Жишээлбэл, 10-р сарын 8-нд Сирийн гурван нисэх онгоцны буудалд Израилийн дайралт хийх үеэр тэрээр арван хэдэн онгоцоо алджээ. 10-р сарын 14-нөөс хойш Ливийн Миражийн Ш / 5 эскадрон мөн агаарын тулалдаанд оролцсон бөгөөд зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр 400 орчим байлдааны ажиллагаа явуулсан. Эдгээр Миражуудыг ихэвчлэн пакистанчууд хөлсний нисгэгчид удирдаж байжээ.

Арабын агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний хүчтэй эсэргүүцлийг үл харгалзан израильчууд довтлох оролдлого хийсээр байв. 10-р сарын 9, 16 "Phantoms" Дамаск руу явж, Сирийн армийн төв байранд цохилт өгөх даалгавар авсан боловч цаг агаарын таагүй байдлаас болж ердөө найман онгоц зорилтот түвшинд хүрч чадсан байна. Нэг машин алдсаны улмаас хэд хэдэн цохилтыг тэмдэглэв. Нисгэгч нь амь үрэгдэж, залуур нь олзлогджээ. Өөр нэг Phantom арайхийн гэртээ харьсан. Израилийн агаарын довтолгооны үеэр цахилгаан станцууд болон Египетийн нисэх онгоцны буудлуудад өөр нэг Phantom бууджээ.

Дараагийн өдөр нь Phantoms Египет болон Сирийн янз бүрийн агаарын бааз руу довтолж, ямар ч хохирол амсаагүй боловч 10-р сарын 11-нд ижил төстэй ажиллагааны үеэр хоёр F-4 онгоцыг Египетийн МиГ-21 онгоцууд Банбагийн нисэх онгоцны буудлаас буудаж унагав. 10-р сарын 12-ны өдөр алдагдалгүй өнгөрсөн боловч маргааш нь Дамаскийн ойролцоох Эль-Мазза нисэх онгоцны буудалд хийсэн дайралтын үеэр нэг F-4 онгоц зенитийн их бууны галд ноцтойгоор гэмтжээ. Сирийн нисэх онгоцны буудлуудыг эсэргүүцэх кампанит ажил 10-р сарын 14-нд дууссан ч Египетийн бай руу дайралт хийсээр байна. Мансурыг бөмбөгдөх үеэр батлагдаагүй мэдээллээр хоёр МиГ-21 онгоцыг буудаж унагасан байна. Хариуд нь МиГ-ууд зохих эсэргүүцэл үзүүлсэн бөгөөд үүний үр дүнд хоёр F-4E буцах замдаа түлш дуусч, Балвей, Рефидим дахь бэлтгэлгүй нисэх онгоцны буудал дээр газардахаас өөр аргагүй болжээ.

10-р сарын 15-нд 12 Phantoms Танта нисэх онгоцны буудлыг цохиж, нэг МиГ-21-ийг буудаж унагасан боловч тэд өөрсдөө хохирол амссан - нэг F-4 устгагдаж, машины навигатор амь үрэгдэж, нисгэгч баригджээ. Өөр нэг Phantom ноцтой гэмтсэн боловч ямар нэг байдлаар буцаж нисэв. 10-р сарын 16-нд Порт-Саид дүүрэгт зенитийн пуужингийн системд цохилт өгсөн. Эдгээр халдлага аравдугаар сарын 17, 18-нд давтагдсан. Эдгээр халдлагын үеэр Израилийн гурван "Phantom" онгоцыг буудаж, дөрөв дэх нь ихээхэн хохирол амссан. Аравдугаар сарын 18-нд Сирийн дөрвөн МиГ-17 онгоцыг саатуулж, Израилийн талын мэдээлснээр устгасан. Тэдний нэгийг нь Израилийн шинэ Рафаэль "Шафрир" пуужингаар харвасан байна. 10-р сарын 20-нд Египетийн пуужингууд дахин хоёр Phantom-ыг устгасан.

Хоёр талын хувьд тулалдаанд нэлээд цохиулсан ангиудаа их гүрнүүдийн арсеналаас шинэ техник хэрэгслээр дүүргэх цаг иржээ. 10-р сарын 9-ний өдрөөс эхлэн цэргийн ачааг өөр өөр илгээгчтэй, гэхдээ нэг газарзүйн хаягтай (АНУ / ЗХУ - Ойрхи Дорнод) хоёр агаарын гүүр эрчимтэй ажиллаж байв. Америкийн зарим тээврийн онгоц Синайн хойгийн нисэх онгоцны буудлуудад шууд газарджээ. ЗХУ-ын VTA зөвхөн Сири рүү 934 удаа нислэг үйлдэж, 15 мянган тонн цэргийн техник нийлүүлжээ. АНУ-ын цэргийн тээврийн нисэх онгоц С-141 Starlifter, C-5 Galaxy 11-р сарын 15 хүртэл 566 нислэг хийж, 22,395 тонн ачаа, түүний дотор задалсан CH-53D нисдэг тэрэгнүүд Израиль руу шилжүүлсэн байна. Үүнээс гадна Израилийн Боинг 707, 747 онгоцууд дахин 5500 тонн тоног төхөөрөмж нийлүүлжээ. Далайгаар маш их ачаа ирсэн.

Египет, Сири улсууд онгоцныхоо алдагдлыг хурдан нөхсөн. 10-р сарын 14-өөс 10-р сарын 20 хүртэл тэдний Агаарын хүчин Зөвлөлтийн 100 сөнөөгчийг хүлээн авчээ. Израйль Казань хотод өнчин хүүхэд мэт дүр эсгэж, 10-р сарын 13 гэхэд дайн дуусахад ердөө 4 хоног үлдлээ гэж цөхрөнгөө барж тусламж гуйж, энэ нь Америкийн хүргэлтийн хурдыг хурдасгахад хүргэв. "Phantoms" болон "Skyhawks"-уудыг АНУ-ын Агаарын болон Тэнгисийн цэргийн флотын эскадрильуудаас яаралтай татан авч, Ойрхи Дорнод руу илгээв. Эхний 28 машин аравдугаар сарын 17 гэхэд, өөр 50 машин аравдугаар сарын 22 гэхэд бэлэн байдалд орсон. АНУ-ын таних тэмдгийг будсан. Эдгээр онгоцыг 4, 401-р ТИАК-аас авч, Ойрхи Дорнодын дайнд 200 удаа нислэг үйлдэж байжээ. Тулааны үеэр дөрвөн Phantom эскадриль (69, 107, 119, 201) дайсны 115 нисэх онгоцыг устгаж, мөн дайсны газрын объектуудад цохилт өгчээ.

Гэсэн хэдий ч Израилийн ялалтыг нэмэлт сөнөөгч онгоцоор бус харин АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний тээврийн онгоцууд авчирсан бөгөөд тэдгээр нь шинэ электрон хэрэгсэл, зэвсгийг нийлүүлсэн: S-75, S-125 агаарын довтолгооноос хамгаалах систем, "ухаалаг" бөмбөгтэй тэмцэх цахим эсрэг арга хэмжээ авах төхөөрөмж. "Wailey" болон HOBOS зэрэг, радарын эсрэг AGM -45 Shrike пуужин, AGM-65 Maverick теле чиглүүлэгч пуужин, Рокки кластер бөмбөг, хуурай газрын хүчинд зориулсан Toy танк эсэргүүцэгч пуужин. Мөн агаарын довтолгооноос хамгаалах “Хок” пуужин, “Агаар-агаар” ангиллын AIM-9, AIM-7 пуужингийн нөөцийг нөхсөн байна.

Шинэ зэвсэг хүлээн авсны дараа Израиль 10-р сарын 14-нд Египетийн командлалын тактикийн алдааг ашиглахад бэлэн байв. Египетийн цэргүүд анхны төлөвлөгөөгөө зөрчиж, агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн өргөн, найдвартай бамбайн доороос гарч ирэв. Байлдааны ажиллагаа нь одоо маш хурдан өөрчлөгдөж буй нөхцөл байдалд маневрлах шинж чанартай болсон нь Израилийн хувьд маш ашигтай байв. Үр дүн нь нэлээд таамаглаж байсан. 10-р сарын 15-16-нд шилжих шөнө Израилийн тэнгисийн цэргийн ангиуд нисдэг тэрэгний дэмжлэгтэйгээр фронтын шугамаас баруун тийш Египетийн эрэг рүү довтлов. Үүний зэрэгцээ Израилийн ангиуд Египетийн хамгаалалтын шугамын цоорхойг ашиглан Суэцийн сувгийн эсрэг талын эрэг рүү нэвтэрчээ.

Үүний зэрэгцээ, тэнгэрт тулалдаан эрчимжиж, хойд фронт агаарт бараг халхавчгүй үлдсэн нь сиричүүдэд МиГ-17, Су-7 онгоцуудыг Израилийн баазуудад цохилт өгөх ховорхон боломжийг олгосон юм. газрын тос боловсруулах үйлдвэр. Египетийн командлал Aero L-29 сургалтын тийрэлтэт онгоцыг довтолгооны нисэх онгоц болгон тулалдаанд оруулсан боловч тийм ч их амжилтанд хүрсэнгүй.

Израилийн анги нэгтгэлүүдийн амжилттай ажиллагааны үр дүнд египетчүүдийн нөхцөл байдал хүндэрч, улмаар Израилийн Суэцийн сувгийг гатлахад саад болох гэж дэмий оролдлого хийснээр Египетийн командлал Ми-8 нисдэг тэргийг бөмбөгдөгч онгоц болгон ашиглажээ. Аравдугаар сарын 19. Тэд бага өндрөөс ачааны булангаас напалмыг унагав. Израилийн цэргүүд жигүүрийн довтолгоогоор дайсны хамгаалалтыг бут цохиж, суваг дагуух агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн системийн байрлалыг дайран өнгөрөхөд 40 зенитийн системийн 12-ыг нь эзлэн авахад арабуудын хүчирхэг хамгаалалтын шүхэр нурж, Египетийн нисэх онгоц үлджээ. дайсны өршөөлөөр.

Израилийн цэргүүд Суэцийн сувгийн баруун эрэгт тулах цэгт бат бэх бэхлэгдсэн үед Израиль биш Египет газар нутгаа алдах нь тодорхой болов. Арабчууд сүүлчийн зэвсгээ ашиглах цаг болжээ: 10-р сарын 20-нд Саудын Араб барууны орнуудад нийлүүлэх газрын тосоо зогсоосон. Үүний зэрэгцээ Египет гал зогсоох хүсэлт тавьсан. Их гүрнүүдийн зуучлал, шахалтаар аравдугаар сарын 22-ны 18.52 цагаас гал зогсоох хэлэлцээр хүчин төгөлдөр болох шийдвэр гарсан. Гэсэн хэдий ч Израиль энэ талаар өөрийн гэсэн үзэл бодолтой байсан бөгөөд тэрээр Египетийн 3-р армийг бүслэхийг эрэлхийлж, Суэцийн чиглэлд урагшаа урагшилж, зөвхөн 10-р сарын 24-нд АНУ цэргээ зогсоохыг албадав.

Хойд зүгт ч мөн адил энхийн хэлэлцээр эхлэхээс өмнө илүү ашигтай байр суурь эзлэх тулалдаан болж байв. Сөнөөгчдийн халхавч дор Сирийн цэргүүд болон Израилийн нисдэг тэрэгнүүд уулын орой дээр байрлах постуудад нэмэлт хүч нийлүүлэв. Дайны сүүлийн цагуудад Израиль Хермон уулан дахь ажиглалтын чухал цэгийг эзлэн авч чаджээ. Энэ ажиллагаанд нисдэг тэрэг, шүхрийн цэргүүд гол үүрэг гүйцэтгэсэн.

Өнөөдрийг хүртэл тал бүр агаарын алдагдлын талаарх дайсны мэдээллийг няцаасаар байна. Маргаашгүй зүйл бол тэд гайхалтай байсан. Египет, Сири улс тус бүр 220 автомашинаа алджээ. Үүн дээр Иракийн 21 "Анчин", МиГ-21, Алжир, Ливийн 30 сөнөөгчийг нэмэх хэрэгтэй.

Израиль 120 онгоцоо алджээ. Алдагдлын бараг тал хувь нь А-4 Skyhawk довтолгооны онгоц - 53 нэгж байв. Эдгээр машинууд Арабын орнуудын хүчирхэг агаарын довтолгооноос хамгаалах систем болон дайсны хуурай замын хүчний эсрэг тулалдааны хүнд хэцүүг үүрэх ёстой байв.

37 хий үзэгдэл алдагдсан. Эдгээр машинуудын зургаан өөр машин маш их эвдэрсэн тул тэдгээрийг данснаас хасах шаардлагатай болсон. Ийнхүү амь үрэгдэгсдийн тоогоор Phantoms нь A-4 Skyhawk довтолгооны онгоцны дараа оржээ. Энэ нь "Phantoms"-д өгсөн байлдааны даалгаврын онцлогтой холбоотой бөгөөд үүнийг гүйцэтгэхдээ тэд агаарын довтолгооноос хамгаалах их бууны өтгөн галыг даван туулж, агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн үйл ажиллагааны бүсэд орох ёстой байв. Үүний зэрэгцээ F-4E онгоцонд тулалдаж байсан Израилийн нисгэгчид агаарын тулалдаанд 115 ялалт байгуулжээ.

Түүнчлэн арабууд Израилийн үйлдвэрлэлийн "Мираж"-ын зөвшөөрөлгүй хуулбар болох 11 "Мираж" буюу "Нашерс"-ыг буудаж устгасан.

Израилийн 40 орчим нисэх онгоцыг зенитийн пуужингаар, 31-ийг нь зенитийн их бууны буудлагад сөнөөсөн бөгөөд эдгээр хохирлын ихэнх нь дайны эхэн үед гарсан байна.

SAM болон ZA-аас Арабын нийт хохирол нь ердөө 17 ба 19 машин байв. Агаарт 400 орчим агаарын тулалдаан болсон. Израйль ердөө 21 онгоц алдсаныг хүлээн зөвшөөрч, түүний нисгэгчид Арабын 335 онгоцыг буудаж, үүний гуравны хоёрыг их буугаар буудаж, үлдсэнийг нь AJM-9 Sidewinder пуужин эсвэл тэдгээрийн ижил төстэй Израилийн IAI Shafrir пуужингаар харвасан гэж мэдэгджээ. ойрын зай.... Израилийн өөрийн пуужингаар хоёр онгоц, арабууд 58 онгоцыг устгасан.

Нисдэг тэрэг нь алдагдлын тусдаа зүйл юм. Египетчүүд 42, сиричууд 13, израильчууд 6 роторын хөлгийг алджээ.

Йом Киппур агаарын дайны шинэ эрин үеийг эхлүүлж, Египетийн боловсронгуй, олон давхаргат агаарын довтолгооноос хамгаалах систем нь Израилийн нисэх онгоцыг давах шахсан.

Энэхүү дайн ба түүний үр дүн нь янз бүрийн орны мэргэжилтнүүдийн иж бүрэн шинжилгээний сэдэв болж, зохих дүгнэлтийг гаргажээ. Зөвлөлтийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системд зохих анхаарал хандуулсан. Байлдааны даалгаврыг амжилттай гүйцэтгэх магадлалыг нэмэгдүүлэхэд эсрэг арга хэмжээ авах үүрэг илүү тодорхой болсон. Вьетнамд амжилттай туршсан лазер эсвэл телевизор хайгч пуужингууд дайны хоёр дахь үе шатанд Израилийн Агаарын цэргийн хүчний цохилт өгөх үед үзүүлсэн цохилтын үр нөлөөгөөр илүү өргөн хүрээнд хүлээн зөвшөөрөгдсөн. Израилийн мэдээлэл цуглуулахад ашигладаг зэвсэг нь орчин үеийн аливаа армийн салшгүй хэсэг болсон.

Израилийн урт агаарын хэлхээ (1976-1985)

Ойрхи Дорнодын дөрвөн том дайнд Израиль нэлээд үр дүнтэй агаарын хүчинтэй гэдгээ харуулсан. Гэсэн хэдий ч 1976 онд тэрээр цэргээ хол зайд тээвэрлэх хэрэгсэлтэй байсан нь тодорхой болсон.

1976 оны 6-р сарын 27-нд "Air France" компанийн онгоц Афинаас Парис руу хөөрөв. Airbus A300 онгоцонд Бахрейнаас Афин руу ирсэн онгоцны дөрвөн жуулчин багтсан багийн гишүүд, 258 зорчигч явсан байна. Онгоц хөөрснөөс хойш найман минутын дараа "жуулчид" гар буу, гранатаар сүрдүүлэн онгоцыг булаан авчээ. Эхлээд тэд нисгэгчдийг Бенгази руу чиглүүлэхийг албадаж, дараа нь онгоц Уганда руу нисч, ерөнхийлөгч Иди Амин алан хядагчдад хоргодох газар өгчээ.

Хулгайлсан этгээдүүд болох Баадер Майнхоф ба PLO байгууллагын гишүүд хэд хэдэн улсын шоронд хоригдож байсан 53 хоригдлыг суллахыг шаарджээ. Алан хядагчид хэд хэдэн зорчигчийг сулласан ч дийлэнх хувийг бүрдүүлсэн еврейчүүд бүгд барьцаалагджээ. Францын онгоцны багийнхан сүүлчийнх нь хувь заяаг хуваалцахаар шийдэж, тэдэнтэй хамт үлджээ.

Удаан хугацааны турш террористуудын бай байсаар ирсэн Израйль тэр даруйд нь аврах ажиллагааг эхлүүлжээ. Гэсэн хэдий ч алан хядагчид Энтеббе рүү ниссэний дараа Израилийн ихэнх төрлийн нисэх онгоцнуудын хүрээнээс гадуур байжээ. Гэсэн хэдий ч хагалгааны бэлтгэл ажил ид өрнөж байв. Түүнд Operation Thunderbolt (англи хэлнээс орчуулсан - "аянга цохих") гэсэн кодын нэр өгсөн.

6-р сарын 3-ны бямба гаригт Израилийн эзэлсэн Синайн хойгийн өмнөд хэсэгт байрлах Афир баазаас гурван C-130 Hercules тээврийн онгоц хөөрөв. Тэдэнтэй хамт "Боинг-707" нисч, ажиллагааны явцад хяналт, холбоог хангасан. Энэхүү найрлагад Израилийн нисэх онгоцууд Этиоп, Кени улсын дээгүүр нисч байв. Хоёр дахь Боинг 707 (түргэн тусламжийн) онгоц аль хэдийн газардсан Найробиг өнгөрсний дараа энэ нислэг Угандагийн Энтеббе нисэх онгоцны буудал руу ойртов. Онгоцны буудалд урьдчилж нэвтэрсэн Израилийн тагнуулын ажилтнууд барьцаалагдсан онгоцыг барьцаалагдсан хүмүүсийн байрлаж байсан хуучин терминал дээр байрлуулсан гэж аль хэдийн мэдээлсэн байна.

Израилийн командлалын төлөвлөгөөний дагуу Энтеббе дэх Израилийн аврах ажиллагааны амжилтын түлхүүр нь гэнэтийн зүйл байв. Барьцаалагдсан газар руу чөлөөтэй очихын тулд Израилийн шүхэрчид ПХБ-ын дайчдын дүрэмт хувцастай болжээ.

Гурван Боинг С-130 онгоц шөнө дундын дараахан газарджээ. Эхний онгоц терминалын байр руу илэн далангүй хөдөлж, дээрээс нь хар Мерседес налуугийн нүхээр унасан нь ерөнхийлөгч Аминыхтай адил тоотой тэнцэнэ. Түүний ард АК-47 автомат буугаар зэвсэглэсэн PLO-ийн дүрэмт хувцастай хүмүүстэй Ланд Роверс хөлөглөж байв. Угандагийн харуулууд ерөнхийлөгчөө гэж андуурсан хар Мерседес машинтай хүнийг угтан авч, улмаар АК-47-уудын тэсрэлтэнд унаж, унажээ. Тэд зүсээ хувиргасан Израилийн тусгай хүчнийг буудаж байв. Израилийн тусгай хүчний хоёр дахь давалгаа өөр онгоцноос гарч ирэв. Цэргүүд терминалын барилга руу орж ирээд: "Буу! Бид бол израильчууд!" Барьцаалагдсан хүмүүсийн толгойн дээгүүр алан хядагчидтай гал нээсэн.

Хоёр дахь хэсэг нь хяналтын цамхагийг эзлэн авч, радио дамжуулагч төхөөрөмжийг устгасан боловч тусгай хүчний командлагч, хурандаа Ехонатан Нетаньяху мэргэн буучийн суманд өртөж амь үрэгджээ. Агаарын хөөх аливаа боломжийг бүрмөсөн арилгахын тулд Израилийн шүхэрчид арван нэгэн МиГ сөнөөгчийг устгасан - бараг бүхэлд нь. цэргийн техникУгандагийн агаарын хүчин.

Хэдэн минутын дотор алан хядагчид дуусч, барьцаалагчдыг дөнгөж газардсан дөрөв дэх хоосон С-130 онгоцонд түргэн суулгав. Харамсалтай нь буудалцааны үеэр барьцаалагдсан гурван хүн амиа алдсан байна.

С-130 онгоцууд хөөрч, онгоц барьцаалагчдын цогцос, мөн 20 хүн амь үрэгдэж, 100 гаруй шархадсан Уганда цэрэг үлдсэн байна. Кенид газардсаны дараа Израилийн онгоцнууд түлшээ цэнэглэж, шархадсан хүмүүсийг түргэн тусламжийн онгоцонд шилжүүлж, дараа нь нислэгээ үргэлжлүүлэв. Тель-Авивын Бен Гурион нисэх онгоцны буудалд тэднийг ялалтаар угтан авлаа.

Амжилттай ажилласны үр дүнд 100 гаруй барьцаалагдсан хүмүүс болон Air France агаарын автобусны багийн гишүүдийг аварсан байна. Барьцаалагдсан гурван хүний ​​амь нас, тусгай хүчний командлагч, дэд хурандаа Нетаньяхугийн амь насыг золиослон энэ амжилтад хүрсэн бөгөөд түүний дүү дараа нь Израилийн Ерөнхий сайд болох хувь тавилантай байжээ.

Таван жилийн дараа Израиль дахин алсын зайн дайралт эхлүүлсэн боловч өөр шинж чанартай байв.

Иракийг Осиракийн цөмийн төв гол үүрэг гүйцэтгэсэн цөмийн зэвсгийн хөтөлбөрөө нууцаар хэрэгжүүлдэг гэж эртнээс сэжиглэгдэж ирсэн. Энэ үйлдвэрийг Франц, Италийн мэргэжилтнүүдийн тусламжтайгаар Багдадаас зүүн өмнө зүгт 19 км-т орших элсэн цөлд барьжээ.

Израилийн тагнуулын мэдээлснээр цахилгаан станц 1981 оны 9-р сар гэхэд ашиглалтад орж, удалгүй баяжуулсан уран болон зэвсгийн зориулалттай плутони үйлдвэрлэж эхэлнэ.

Иракийн бүх хөршүүд үүнд маш их санаа зовж байсан. Гэхдээ хамгийн том аюул нь Израильд заналхийлж байсан тул энэ улсад цөмийн реактор руу агаараас цохилт өгөхөөр шийджээ. Багдад Израилаас 1100 гаруй километрийн зайд оршдог тул үүнийг хийхэд амаргүй байсан. Гэсэн хэдий ч үүний өмнөхөн Израиль Америкт үйлдвэрлэсэн F-15, F-16 сөнөөгч онгоцуудыг худалдаж авсан нь ийм даалгавартай байв.

Дараа нь болгоомжтой бэлтгэл, үүнд реакторын загварыг бүтээх ажлыг багтаасан амьдралын хэмжээСургалтын довтолгооныг явуулахын тулд команд нь ажиллагааг явуулах зөвшөөрөл өгсөн.

1981 оны 6-р сарын 6-ны ням гарагт сөнөөгч онгоцыг хамгаалах ёстой байсан зургаан F-15 бүргэд, тус бүр нь 1000 кг жинтэй хоёр бөмбөг ачсан найман F-16 байлдааны шонхор нисэх хүчний баазаас хөөрөв.

Иордан, Саудын Арабын цөлийн бүс нутгуудын дээгүүр нам өндөрт ниссэн Шонхорууд 80 минутын дотор зорилгодоо хүрчээ. Гэнэт авирч, F-16 онгоцны нисгэгчид элсэн цөлийн дэвсгэр дээр реакторын бөмбөгөр тод харагдаж байгааг олж хараад тэр даруй бай руу ойртож эхлэв. Хэдийгээр нэг нь дэлбэрээгүй ч 16 бөмбөг бүгд тус объектод туссан гэж үзэх үндэслэл бий. Иракийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг байлдааны бүрэн бэлэн байдалд оруулсан боловч хэтэрхий оройтсон байв. Иракийн зенитийн буунууд гал нээхэд Израилийн онгоцууд аль хэдийн нутаг руугаа явж байжээ.

Энэхүү агаарын дайралт нь Арабын ертөнцийн уур хилэнг ихэд төрүүлсэн ч Израильчуудад ашиг сонирхолд нь нийцсэн алс холын бай руу хүчтэй цохилт өгөх чадвар, хүсэл аль аль нь байгааг харуулсан. Энэ нь 1985 онд дахин тодорхой болсон.

1985 оны есдүгээр сарын 2-нд Киприйн Ларнака хотод гурван израильч дарвуулт онгоцон дээр хэрцгийгээр хөнөөсөн юм. Мөрдөн байцаалтын явцад гэмт этгээдүүд PLO-той холбоотой террорист байгууллага болох 17-р ангид харьяалагддаг болохыг тогтоожээ. Израиль үүний хариуд Тунис дахь ПХБ-ын төв байранд цохилт өгөхөөр шийджээ.

Нислэгийн зай маш их байсан - бараг 2000 км нааш цааш. Энэхүү дайралт нь Израилийн түүхэн дэх хамгийн алслагдсан дайралт болох ёстой байв. Энэхүү ажиллагаанд зориулж F-15 Eagle сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцуудыг Боинг-707 цэнэглэгч онгоцноос агаарт цэнэглэх ёстой байсан.

Нислэгийн зорилго нь Ясир Арафат ба түүний хамгийн ойрын зөвлөхүүдийн оффисууд, түүнчлэн үйл ажиллагаа, суртал ухуулгын хэлтэс, харилцаа холбооны төв байрладаг Хамам аль-Шатт дахь PLO барилгуудын цогцолбор байв. Энэхүү цогцолбор барилгад "Дэд хэсэг-17" байрлаж байсан.

Аравдугаар сарын 1-нд дайралт хийсэн байна. Агаарт түлш цэнэглэх ажил хуваарийн дагуу жигд явагдлаа. Ганц санаа зовоосон зүйл бол цаг агаар байсан: Тунисын булан өтгөн үүлээр бүрхэгдсэн байв. Гэсэн хэдий ч онгоц эрэг рүү ойртох тусам цаг агаар сайжирч, F-15 нисгэгчид газар дээрх байгаа таньж чадсан байна. Энэ дайралт гэнэтийн бөгөөд маш их хор хөнөөлтэй байв. Бүх бай устгагдсан эсвэл ноцтой гэмтсэн. Арафатын төв байр болон 17-р дивизийн хуаранг шууд бөмбөгдөв. Израйль улс төрийн аливаа үр дагавар, дэлхийн олон нийтийн санаа бодлыг үл харгалзан хэрэв хүсвэл хөдөлж чадна гэдгээ дахин харууллаа.

ГАЛИЛЕЙН ДЭЛХИЙН ҮЙЛ АЖИЛЛАГАА - БЕКАА ХӨНДИЙГ ТӨЛӨӨЛӨХ тулалдаан (ЛИВАНИЙН ЭХНИЙ ДАЙН, 1982 оны 6-р сар)

Египет барууны орнуудтай ойртож, Кэмп Дэвидийн түүхэн хэлэлцээрт гарын үсэг зурсны дараа Сири автоматаар Израилийн Арабын гол дайсан болсон. Арабын энэ улс олон жилийн турш өөрийн гэсэн албан ёсоор хүлээн зөвшөөрөгдсөн улсаа байгуулахын төлөө тэмцлээ зогсоогүй Палестинчуудын үйл хэргийг хамгаалсаар ирсэн. Израиль, Египетийн хооронд байгуулсан энх тайвны гэрээг няцаах нь Ливаны өмнөд хэсэгт байрлах баазуудаас Израилийн хилийн нутаг дэвсгэрт хийсэн ПХБ-ын дайчдын дайралтаар илэрхийлэгджээ. Үүний хариуд Израилийн цохилтын нисэх онгоцууд эдгээр бааз руу пуужин, бөмбөгөөр цохилт өгчээ.

Ливан дахь иргэний дайныг зогсоох тодорхой зорилгын үүднээс Сири улс 1976 оны 5-р сарын 31-нд хөрш зэргэлдээх улс руу цэргээ авчирсан. Тэднийг мэргэжлийн гэж үзэх ёсгүй байсан тул агаарын бүрхэвч, зенитийн пуужингийн ангиуд Сирид үлджээ. Сирийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системүүд хилийн бүсэд байрлаж байсан бөгөөд Израилийн нисэх онгоцууд Дамаск руу цохилт өгөх оролдлогыг эсэргүүцэх боломжтой байв. 1978 оны 3, 4-р сард Ливаны өмнөд хэсгийн Литани гол хүртэлх хэсгийг Израилийн цэргүүд эзлэв. Израилийн Агаарын цэргийн хүчин Ливаны нутаг дэвсгэр дэх объектуудад үе үе цохилт өгч, Сирийн нисэх хүчний эсэргүүцэлтэй тулгарсан.

Хилтэй зэрэгцэн Рай-акагаас Израилийн эзэлсэн Голаны өндөрлөг хүртэл Бекаагийн хөндий өмнө зүгт сунаж тогтдог. Израиль тус бүс нутаг дахь Сирийн байрлалын талаар мэдээлэл цуглуулахад ихээхэн хүчин чармайлт гаргаж, Сирийн агаарын довтолгооноос хамгаалах галын улмаас хэд хэдэн RPV Firebee тагнуулын нисгэгчгүй онгоцоо алдсан байна.

Израилийн нисэх онгоцтой хийсэн агаарын тулалдааны үеэр Сирийн Агаарын цэргийн хүчин 1979-1982 оны зургадугаар сар хүртэл дор хаяж 12 МиГ-ээ алдсаны дотор хоёр МиГ-25 RF-4E Phantom тагнуулын онгоц руу дайрах гэж байгаад буудаж унагасан.

70-аад оны сүүл - 1980-аад оны эхээр. Израилийн Агаарын цэргийн хүчин өрсөлдөгчдөөсөө илүү орчин үеийн нисэх онгоц, ялангуяа маш сайн маневрлах чадвартай F-16 Fighting Falcon болон F-15A Eagle зэрэг ноцтой давуу эрх олж авсан. Израиль эдгээр төрлийн нисэх онгоцыг АНУ-тай зэрэгцүүлэн хэрэглэж эхэлсэн анхны худалдан авагчдын нэг байв.

Израилийн F-16 сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцууд 1980 онд Израильд нэвтэрсний дараа шууд байлдааны үүрэг гүйцэтгэж эхэлсэн. Анхнаасаа F-16-г сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоц болгон ашиглаж, F-4E бөмбөг ачсан "Phantom" онгоцыг дагалдаж, дайсны газрын бай болон нисэх онгоцыг устгаж байсан.

F-15A нь Израилийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн гол сөнөөгч болжээ. Энэхүү онгоц нь хурд, маневрлах чадвар сайтай хэдий ч түүний гол давуу тал нь APG-63 импульсийн Доплер радараас бүрдэх дээд зэргийн авионик юм. Израилийн F-15A нь Америкийн ижил төстэй пуужингууд: AIM-9 Sidewinder болон AIM-7 Sparrow, мөн хэт улаан туяаны хайгчтай Израилийн Shafrir эсвэл Python пуужингуудыг авч явах боломжтой.

Палестиныг чөлөөлөх аюулыг арилгахын тулд Израиль хуягт бүлгээрээ Ливан руу довтлохоор төлөвлөжээ. Уг ажиллагааг 1982 оны дундуур хийхээр төлөвлөж байсан. Олон улсын хүсээгүй эсэргүүцлийг бууруулахын тулд энэхүү халдлагыг Палестиныг чөлөөлөх байгууллагын "харгис" гэмт хэргийн өшөө авалт болгон харуулах ёстой байв. Дайны хүсэн хүлээсэн шалтгаан удалгүй гарч ирэв. Энэ нь 6-р сарын 3-нд Лондон дахь Израилийн Элчин сайдын амь насанд халдсан хэрэг байв. Лондон дахь Израилийн Элчин сайдын амь насанд халдах оролдлого нь 1982 онд хөрш зэргэлдээ Ливанд Израилийн довтолгооныг зөвтгөх шалтаг болгон ашигласан. Израилийн командлал нь ПБХ-ыг Ливан дахь баазуудаас нь салгах зорилготой байсан бөгөөд тэндээс ПХБ-ын хорлон сүйтгэгчид Израилийн нутаг дэвсгэр болон Израилийн суурин газруудад их буу, миномётын дайралт хийсэн. Ливаныг Израилийн дэмжсэн Христийн хүчнүүд болон Сирийн дэмжлэгтэй лалын янз бүрийн байгууллагууд болон ПХБ-ын эвсэл хоорондын иргэний дайны хямрал аль хэдийнэ доргиож байсан.

Маргааш нь 15.15 цагт Израилийн Агаарын цэргийн хүчний А-4, Ф-4, Ф-16 онгоц долоон давалгаагаар Ливаны нийслэл Бейрут руу дайрчээ. Тэд Палестины дүрвэгсдийн хуаран руу дайрчээ. Маргааш өглөө нь Бейрут, эрэг орчмын хурдны зам болон PLO баазуудыг цохив. Үүний зэрэгцээ Arrow пуужингаар нэг Skyhawk-ыг харвасан нь Израилийн Агаарын цэргийн хүчний анхны алдагдал байв.

Израилийн төлөвлөгөө зургадугаар сарын 6-нд л дэлхий нийтэд ил болсон. Нисдэг тэрэгний тусламжтайгаар түүний хуурай замын цэргүүд эрэг дагуу хойд зүгт хурдацтай урагшилж эхэлсэн бөгөөд энэ нь цэргүүдийг бараг Бейрутын хаалга руу хөтлөх ёстой байв. Энэхүү өргөн цар хүрээтэй түрэмгийллийн зорилго нь хойд хилийнхээ өмнө цэрэггүй бүс байгуулах явдал гэж Израиль мэдэгдэв. Эсэргүүцэх гэж оролдсон PLO ангиудыг буцааж хөөсөн бөгөөд энэ нь Сирийг холбоотон болгон Ливанд туслахад хүргэв. 6-р сарын 7-нд Сирийн Агаарын цэргийн хүчин Бейрут, Дамурын дээгүүр F-16 онгоцыг саатуулахыг оролдсон боловч эцэст нь хоёр МиГ алга болжээ. Израиль өөрийн жигүүрийг хамгаалахын тулд Бейрутын зүүн өмнөд хэсэгт орших Шуф ууланд хүнд даацын CH-53 тээврийн нисдэг тэргээр томоохон хүчээ илгээжээ. Маргааш нь явуулсан энэхүү ажиллагаа нь Бекаагийн хөндий дэх Сирийн байрлалыг жигүүрээс нь аюулд оруулжээ. Нэмж дурдахад Израилийн цэргүүд Бейрут болон Дамаскийн хоорондох харилцаа холбоог тасалж чадсан тул Сири хариуд нь "Газель"-ийн галын дэмжлэг үзүүлэх нисдэг тэргүүд рүү довтолжээ. Сирийн довтолгооны нисэх онгоцууд Ливаны агаарын орон зайд гүн нэвтэрч, Сидон боомтын ойролцоо Израилийн танк руу дайрчээ.

Үүний үр дүнд Израилийн командлалд Сиричууд эрэг орчмын тэгш тал дээр явуулсан ПХБ-ын эсрэг ажиллагаанд саад учруулж болзошгүй нь тодорхой болсон. Эсрэг арга хэмжээ авах болсон яаралтай хэрэгцээНэмж дурдахад Израилийн Агаарын цэргийн хүчин Бекаа хөндийд Сирийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системээр үйл ажиллагаагаа хязгаарласан. Тэнд тагнуулын мэдээгээр агаарын довтолгооноос хамгаалах нэмэлт системүүд ирсэн нь нөхцөл байдлыг улам хүндрүүлсэн. Яаралтай арга хэмжээ авах шаардлагатай байсан. Тухайн үед Бекаагийн хөндийд агаарын довтолгооноос хамгаалах 19 пуужингийн систем байсан.

6-р сарын 9-нд Израйльчууд нисэгчгүй нисэх онгоцны тусламжтайгаар байрлалынхаа байршлыг урьдчилсан байдлаар хайсны дараа тусгай зориулалтын нисэх онгоцоор хуурамч дайралт хийсэн. Тэрээр Израильчуудын хүсч байсан Сирийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн радарыг оруулахыг өдөөсөн. Тэр даруй радарын эсрэг пуужин, кассет бөмбөгөөр зэвсэглэсэн Израилийн довтолгооны онгоцууд давалгаалан дайралт руу дайрав.

Эдгээр дайралтад 90 автомашин оролцсон байна. Эхлээд 14:00 цагийн дараахан 26 F-4-ийн бүрэлдэхүүн AGM-65 Maverick агаар-газар пуужин, AGM-45, AGM-78 стандартын зенитийн пуужингийн систем, хяналтын радаруудыг харвасан. Нэмж дурдахад Израилийн хуурай замын хүчин "Зеев" тактикийн "газар-газар" пуужингуудыг ижил бай руу харважээ. Үүний үр дүнд агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн системийн 10 байрлал 10 минутын дотор идэвхгүй болжээ. Дараа нь бараг бүрэн саажилттай болсон Сирийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системд дахин хүнд цохилт өглөө. 40 F-4, A-4, Kfir онгоцууд зенитийн пуужингийн хөөргөх цэгүүдийг Маверик теле удирдлагатай пуужин, кластер бөмбөг, лазераар удирддаг бөмбөг ашиглан цохив. Энэхүү дайралтын хоёр дахь үе шат 14.35 цагт дуусав. Хэсэг хугацааны дараа хагалгааны гуравдугаар үе шат эхэлсэн. Израилийн нисэх онгоцны ээлжит давалгаа фронтын дагуух Сирийн бусад объектууд, түүнчлэн агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн амьд үлдсэн газрууд руу довтлов.

Хамгаалалтын бүлэг нь Сирийн сөнөөгчидтэй тулалдаанд орсон F-16 ба F-15 Eagle-ээс бүрдсэн байв. Тулаан удалгүй хэдэн арван тусдаа агаарын тулаанд хуваагдав. МиГ-21 нэгжүүд хүнд цохилтонд өртөв. Тэдний хэлснээр Израилийн Агаарын цэргийн хүчин нэг ч онгоц алдалгүйгээр дайсны 22 сөнөөгчийг устгаж, долоон машинд их хэмжээний хохирол учруулсан байна. Сири улс 16 нисэх онгоцоо алдсанаа хүлээн зөвшөөрсөн ч Израилийн 26 онгоцыг унагасан гэж зарласны ихэнх нь нисгэгчгүй тагнуулын онгоц байж магадгүй юм.

Гэсэн хэдий ч 6-р сарын 9-нд болсон тулалдааны хамгийн чухал үр дүн бол дөрвөн удаагийн дайралтаар Израилийн онгоцууд дор хаяж 17 пуужин харвагчийг идэвхгүй болгож, Сирийн цэргүүд газар дээр суурилсан агаарын довтолгооноос хамгаалах системгүй болсон явдал байв.

6-р сарын 10-нд пуужин хөөргөх сүүлчийн хоёр цэг устгагдсан бөгөөд одоо Сири Израилийн нисэх хүчний эсрэг тэмцэлд зөвхөн өөрийн агаарын хүчинд найдаж болно. Тэнгэрт ширүүн тулалдаан болж, үүний үр дүнд Сиричууд агаарын 10 ялалтыг мэдээлэв. Нисгэгчид нь Сирийн 25 онгоц, гурван нисдэг тэргийг устгасан гэж Израиль мэдэгдэв. Сүүлийнх нь Израилийн цувааг Бекаа хөндий рүү урагшлахыг зогсоохыг оролдсон бөгөөд Израилийн командлал тулалдаанд AN-I Cobra болон Hughes 500MD Defender нисдэг тэргийг нэвтрүүлж хариу үйлдэл үзүүлэв.

Маргааш нь буюу 6-р сарын 11-нд Сирийн цэргүүд Израилийн ангиудыг довтлоход ижил төстэй агаарын тулалдаан болсон бөгөөд Сирийн командлалд Бекагийн хөндийгөөс Бейрут хүрэх замыг таслахыг зорьсон бололтой. Израилийн эх сурвалжийн мэдээлснээр, энэ нь Сирийн Агаарын цэргийн хүчинд гал зогсоох түр гэрээ хүчин төгөлдөр болохын өмнөхөн унасан 18 онгоц нэмж алдсан байна. Израилийн нисэх онгоцууд үе үе цохилт өгсөөр байсан ч үнэн хэрэгтээ агаарын дайн дуусчээ. Дараагийн саруудад Ливаны өмнөд хэсгийг эзэлсэн цэргүүдээ агаараас дэмжих шаардлагатай болсон тул Израилийн нисдэг тэрэгний нисгэгчдийн ажил багассангүй.

Израилийн нисэх хүчний Сирийн агаарын цэргийн хүчний давуу тал нь асар их байсан бөгөөд энэ нь Израилийн олон түвшний агаарын байлдааны хяналтын систем байсан газрын дэмжлэгийн элементүүдтэй ихээхэн холбоотой байв. Үүний гол бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэг нь саяхан худалдаж авсан E-2C Hawkeye AWACS онгоц байв. Байлдааны ажиллагааны үеэр бэлэн байдалд байсан дөрвөн E-2C онгоцны хоёр нь эрэг орчмын агаарт эргүүл хийжээ. Хожим нь Сирийн командлал бүх онгоцыг нь дайсан хөөрснийхөө дараа шууд олж илрүүлсэн нь гэнэтийн дайралт хийх боломжоо алдсан гэдгийг хүлээн зөвшөөрсөн. Израйльд E-2C-ээс гадна Westinghouse нам өндрийн хяналтын радарын системүүд байсан (энэ систем нь агаарын бөмбөлөг дор түдгэлзүүлсэн AN / TPS-63 тактикийн радар байсан). RF-4E Phantom скаутууд ойрын зайнаас хайгуул хийжээ. Нэг RF-4E онгоцыг зенитийн их бууны галд унагасан бөгөөд түүний авионик болон электрон тагнуулын тоног төхөөрөмж (зарим нь Израилийн үйлдвэр байсан) онцгой үнэ цэнэтэй байсан тул Израилийн командлал дайсны шугамын ард тусгай эрэл хайгуулын бүлгийг хайж олох, устгахаар илгээв. онгоцны хэлтэрхий. Хайлтын системүүд сүйрсэн онгоцыг төдийгүй "хар хайрцгийг" онгоцноос гаргаж байсан Зөвлөлтийн арван нэгэн мэргэжилтнүүдийн бүлгийг олжээ. Израильчууд тэднийг ухрахад хүргэв. Бекаагийн хөндийг тойрсон тулалдааны үеэр RPV нисгэгчгүй онгоцыг тагнуул, хууран мэхлэх зорилгоор өргөн ашигладаг байв. Эдгээр нь "Fireby", IA1 "Scout" зэрэг төхөөрөмжүүд байсан бөгөөд сүүлийнх нь поршений хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд телевизийн камер, панорама камертай бөгөөд халуун хөөцөлдөж буй агаарын дайралтын үр дүнгийн талаархи мэдээллийг дамжуулдаг байв.

Агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн системийн байрлалыг устгах бүх ажиллагааг сайтар төлөвлөсөн. Эхний давалгааны онгоцууд пуужингаа 35 км-ийн зайнаас хөөргөсөн - агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн системийн хүрээнээс гадуур. Эдгээр пуужингууд нь агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн "мэдрэлийн" төвүүдийг тодорхой цохилтоор цохих ёстой байсан тул телевизор хайгч, AGM-45 "Shrike" ба AGM-78 "Стандарт" радарын эсрэг пуужин бүхий Маверик төрлийн зэвсэг байв. Агаарын довтолгооноос хамгаалах удирдлагын төвүүдийг идэвхгүй болгосны дараа Израилийн нисэх онгоцууд агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн системийн гарааны байрлал руу ойрын зайнаас болон бөөгнөрөл болон өндөр тэсрэх бөмбөг ашиглан довтлох боломжтой болсон. Phantoms энэ ажлын ихэнхийг хийсэн.

Энгийн иргэний агаарын тээврийн онгоцноос өөрчлөгдсөн Боинг-707 онгоцууд мөн тулалдаанд оролцсон. Хажуу тийш харсан радар, байлдааны электрон төхөөрөмжөөр тоноглогдсон тэд дайсны радар болон түүний удирдан чиглүүлдэг сөнөөгч онгоцыг таслан зогсоох системийг саатуулжээ.

Бек хөндийн тулалдаанд Сири 60 нисэх онгоц, агаарын довтолгооноос хамгаалах "30 хүрэхгүй" системээ алдсанаа хүлээн зөвшөөрсөн. Харин Израиль өөрийн агаарын цэргийн хүчин Сирийн 92 онгоц, нисдэг тэрэг, түүний дотор 85 сөнөөгч, 5 "Газель" нисдэг тэргийг устгасан гэж мэдэгджээ. Сөнөөсөн Сирийн 40 онгоц (20 МиГ-21, 20 МиГ-23) 37 F-15 Eagle сөнөөгч онгоцыг эзэлж байна. Нийтдээ Needles дайсны 58 машиныг устгасан. F-4E-ийн өөр нэг ялалт нь Макдоннел Дугластай холбоотой байх ёстой. Үлдсэн 44 нь Сирийн Агаарын цэргийн хүчний 72 F-16 онгоц байсан бөгөөд эдгээр онгоцууд МиГ-21 ба МиГ-23 хоёрын хооронд бараг тэнцүү хуваагдсан байна.

Сири эхэндээ агаарын ялалтын тоог хэтрүүлсний дараа Израилийн 19 онгоц, нисдэг тэргийг буудаж унагасан байна. Харин Израиль зөвхөн нэг Skyhawk, хоёр нисдэг тэрэг алдсанаа хүлээн зөвшөөрсөн. Эдгээр тоонуудыг дутуу үнэлдэг. Үнэн хэрэгтээ Израиль 13 сөнөөгч, довтолгооны нисэх онгоц, түүний дотор хэд хэдэн F-15A-г алджээ. Хоёр нисдэг тэргийг (АН-1 Кобра ба Белл 212) PLO-ын дайчид буудаж унагав. Израилийн командлал түүний алдсан бүх онгоц, нисдэг тэрэгнүүдээ зенитийн пуужингаар харвасан гэж мэдэгджээ.

Сөнөөсөн онгоцны тоотой холбоотой зайлшгүй маргаан нь хоёр талын дайчид оролцсон Бекаагийн хөндийд болсон агаарын тулалдаанд Израиль ялсныг үгүйсгэхгүй. Сиричуудын иш татсан Израилийн хохирогчдын тоо ч түүний ач холбогдлыг бууруулж чадахгүй бөгөөд зөвхөн Израилийн агаарын давуу байдлын зэрэгт эргэлзэж байна.

Ийнхүү Израилийн нисгэгчдийн сайн бэлтгэл, ур чадвар, мөн АНУ-ын байнгын цэрэг-техникийн тусламж нь дайсагнасан хөршүүдийн эсрэг тэмцэлд Израилийн Агаарын цэргийн хүчинд илт давуу талыг олгож байна.

Тайлбарласан үйл явдлын дараа Израилийн Агаарын цэргийн хүчин Ливаны хоёрдугаар дайн (2006), Цутгамал хар тугалга (2008) ажиллагаанд оролцов. Гэсэн хэдий ч эдгээр мөргөлдөөнд Израиль агаарын довтолгооноос хамгаалах ноцтой системгүй Хезболла ба Хамас хөдөлгөөний дайчидтай тулгарсан. Агаарын үнэмлэхүй давамгайлсан нөхцөлд Израиль зөвхөн дайсны бай руу пуужин, бөмбөгний цохилт өгөхийн тулд агаарын хүчийг ашигласан. Гэхдээ ойрын ирээдүйд Израилийн Агаарын цэргийн хүчин ноцтой өрсөлдөгчид болох Иран, Сиритэй дахин уулзах бололтой ...

Израилийн сөнөөгчидтэй агаарын тулалдаанд орсон Зөвлөлтийн цэргийн нисгэгчид дайсны нэг ч онгоцыг сөнөөлгүй 5 онгоцоо алджээ.

Дөчин жилийн турш энэ тулаан домогт байсан. Зөвлөлтийн 100 хөзрийн бөмбөг. 50 үхлийн аюултай МиГ-21 сөнөөгч нь тухайн үеийн MF-ийн хамгийн сайн өөрчлөлт юм. Ойрхи Дорнод руу яаралтай байрлуулсан Оросын "үхлийн легион" нь агаар дахь хүчний тэнцвэрийг эрс өөрчлөх ёстой байв.

Залуу нас, уур хилэн. Сүүлчийн дусал цусаа хүртэл тэмцэх хүсэл - Берлинийг эзэлсэн эцгүүдийн гэрээслэл ёсоор. Эх орон таныг хангах болно шилдэг техникмөн сөнөөгч онгоцны нисгэгчийн шаардлагатай бүх ур чадварт суралцах болно. Ялагчдын баг. Далайн аадар бороо.

Бид энэ тулалдаанд бэлтгэж байсан. Шийдвэрлэх тулалдаанд шилдгүүдийн шилдгүүдийг сонгосон - ЗХУ-ын өмнөд бүс нутгийн бэлтгэлийн талбайд тусгай бэлтгэлд хамрагдсан ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний 135-р сөнөөгч нисэхийн дэглэм. Зөвлөлтийн "шонхор шувууд" Крым, Каспийн тэнгисийн дээгүүр нугалж, бие биенийхээ араар явах гэж оролдох хооронд израильчууд "эрүүлийн дайн"-ын цусыг залгиж, өөрсдийн агаарын байлдааны арга техникийг судалж, судалж, судалж, дадлагажуулж байв.

Амос Амир, Ашер Снир, Абрахам Шалмон, Ави Гиладын эсрэг Зөвлөлтийн шилдэг нисгэгчид л тулалдаанд зөвхөн хөгшин эрчүүд оролцдог. Зөвхөн эдгээр дөрвөн эйс л тэдний дансанд агаарын 20 гаруй ялалт байгуулсан. Израилийн Агаарын цэргийн хүчний командлал нь Амос Амирын удирдлаган дор "агаарын алуурчдын" отрядын бэлтгэлийн чанар, чадавхитай тэнцэх хоёрдахь ийм холбоос дэлхий дээр байхгүй гэж зөв үзэж байв.
Мэргэжлийн хоёр баг. Хоёр хилэнцэт хорхой нэг саванд түгжигдсэн. Зөвхөн нэг нь амьд үлдэх ёстой. Боливар хоёрыг тэвчиж чадахгүй.

Урд нь үл мэдэгдэх зовлонтой зүйл байна. Бамбайгаар эсвэл бамбай дээр. Цэрэг-интернационалистууд аа, манай улс та бүхэнд их нэр төрийн хэрэг - Ойрхи Дорнодын мөргөлдөөний бүс нутагт Зөвлөлт Холбоот Улсын ашиг сонирхлыг төлөөлөх эрхийг олгосон. Надад захиалга өгөх эрх байхгүй. Энд сайн дурынхан цугларчээ. Тэнд бүх зүйлээ хийгээд амьд буцаж ирээрэй.
Өрөөнөөсөө гарангуутаа тэрээр ширүүн хоолойгоор нэмж хэлэв: "Нөхдүүдээ, санаж байгаарай: Хэрэв та Суэцийн сувгийн шугамын ард цохигдсон бол бид таныг мэдэхгүй, өөрөө гараарай ..."

Манай гаригийн хамгийн аюултай халуун цэгүүдийн нэг дэх нууц даалгавар. Далавч, хөл дээр - Египетийн Агаарын цэргийн хүчний таних тэмдэг. Их биений урд хэсэгт араб хэлээр гоёмсог бичгээр харуулсан тактикийн дугаар байдаг. Тус ангийн бие бүрэлдэхүүн, бүх нисгэгчид, техникийн ажилтнууд - "Ана Хабир Руси" ("Би Оросын мэргэжилтэн" орчуулсан). МиГ-ууд нь Ком-Аушим, Бени-Суэф, Жанаклис баазуудад байрладаг байсан бөгөөд Катами дахь нисэх онгоцны буудлыг үе үе ашигладаг байв.

Бүхнийг харсан Моссадын тагнуулынхан оросууд ирснийг аль хэдийн зарлачихсан. Эдгээр нь энгийн багш нар биш, эдгээр хүмүүс тулалдах гэж ирсэн. Суэцийн сувгийн нөгөө талд богино хугацаанд төөрөгдөл үүссэн: Израилийн оршин тогтнолд шууд заналхийлж байна уу? Гэхдээ төвийг сахисан байдлыг сахих талаар юу хэлэх вэ? Оросын багийнхантай онгоц руу буудсан нь хэр үндэслэлтэй вэ? Энэ нь Аугаа дайны оч биш гэж үү?
"Үгүй ээ, бид тэмцэх ёстой" гэж Ерөнхий сайд Голда Мейр санаачилга гаргаж, "шаардлагатай бол нэн даруй тэмцэлд нэгдээрэй."

Тэд ерөнхий тулаанд сайтар бэлдсэн - 1970 оны 4-р сарын эхний хагасаас эхлэн Орос, Израйльчуудын долоо хоног бүрийн уулзалтууд эхэлсэн. Харамсалтай нь, тэр болгонд өрсөлдөгчид өөр өөр чиглэлд тарж, хэзээ ч тулалдаанд оролцохыг зүрхэлсэнгүй. Израилийн нисгэгчид боломжит дайснуудынхаа зан авирыг анхааралтай ажиглаж, байлдааны ажиллагааны үеэр тэдний бүх маневр, хэлбэрийг хянаж, Зөвлөлтийн сөнөөгчдийг удирдах арга барилыг судалжээ.

Би "Мираж" -ыг харсан - битгий эргэлт хий!

Манай нисгэгчид дайсан руу ижил сонирхолтой харж байна. Энэ байна! Шууд утгаараа хэдэн арван метрийн зайд "Phantom"-ийн бүдүүн гэдэстэй сэг зэм гулсдаг. Америкт үйлдвэрлэсэн хоёр хүний ​​суудалтай сөнөөгч онгоц бол 20 тонн тасралтгүй хурд, галын хүч чадалтай - МиГ-ийн хөөрөх хамгийн дээд жингийн 8 тоннтой харьцуулахад ердөө л аварга! McDonnell Douglas F-4 Phantom суспензүүд нь төрөл бүрийн агаар-агаар ангиллын далавчит пуужин, хоёр хөдөлгүүр, боловсронгуй авионик иж бүрдэлээр дүүрэн байдаг. Маш аюултай дайсан.

Израилийн нисэх хүчин F-4E Phantom II

Энд Миражийн сум хэлбэртэй дүрс анивчив. Францын гоёмсог сөнөөгч Америкийн "мангас" -аас бараг илүү аюултай - Миражийн далавчны ачаалал МиГ-ийнхээс бага - манай байлдагч ийм хурдан дайсантай ойр дотно тулалдах нь эрсдэлтэй юм. Dassault Mirage III-ийн хөрөг зургийн эцсийн өнгөлгөө бол суурилуулсан DEFA 30 мм-ийн хоёр онгоцны их буу юм.

ЗХУ-ын нисгэгчид франц машинтай үхлийн аюултай, утгагүй "карусель" -ын оронд өөрсдийн бүрээ картыг ашиглан "зайгаа барихыг" зөвлөв - МиГ-21-ийн том хүч ба жингийн харьцаа. Энд гол зүйл бол тулалдааны эхэн үеийн байрлал, эрчим хүчийг хэмнэх боломжийг олгодог хурц, эрч хүчтэй маневруудын нэг хэсэг бөгөөд илүү ашигтай байрлалд байнга үлдэх болно.

Домогт МиГ-21 орчин үеийн гадаадын технологийн зэвсгийн ард ямар байсан бэ? Жижиг, хөнгөн жинтэй, хурдан хэмнэлттэй сөнөөгч - МиГ нь хэт хүчирхэг радар, алсын тусгалын AIM-7 Spurrow пуужин, харааны болон навигацийн төхөөрөмжийн гайхалтай системгүй байсан - онгоцны байлдааны чадварыг зөвхөн нисгэгчийн авьяас чадвараар тодорхойлдог байв. . Ерөнхийдөө сөнөөгч онгоц нисэхэд хялбар, хурдан бөгөөд найдвартай байсан бөгөөд маш сайн нислэгийн өгөгдөл нь туршлагатай нисгэгчдэд ямар ч агаарын дайсныг тэнгэрээс шүүрдэх боломжийг олгосон.

... 1970 оны 6-р сар гэхэд Зөвлөлтийн нисгэгчид Египетийн тэнгэрт халдагчдыг таслан зогсоохын тулд 100 орчим байлдааны ажиллагаа явуулж байсан нь харамсалтай, Израилийн нисэх онгоц байлдааны мөргөлдөөн болох өчүүхэн ч гэсэн аюул тулгарахад дайснууд газар нутгийнхаа гүн рүү орохоос татгалзах бүрийд харамсалтай нь. Нуугдах тоглоом 1970 оны 6-р сарын 25 хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд тэр өдөр Зөвлөлтийн хос МиГ (нисгэгчид Крапивин, Сальник) нисгэгчдийн гаргасан R-3 пуужингийн нэг болох Skyhawk довтолгооны онгоцны нислэгийн дундуур нууцаар орхисон юм. МиГ-ууд онгоцны хөдөлгүүрийг их бие дээр Давидын Одоор цохив ... Гэсэн хэдий ч тэвчээртэй Skyhawk нислэгийг тогтворжуулж, урагдсан хошуугаараа тамхи татаад Суэцийн сувгийн цаана тэнгэрт алга болов.

Ялалтын гайхалтай амт нь нэн даруй үргэлжлүүлэхийг шаардав - 6-р сарын 27-нд Израилийн Миражид отолт хийхээр төлөвлөж байсан: Египетийн МиГ-17 онгоцууд сувгийн зүүн талд Израилийн байрлалд өдөөн хатгасан цохилт өгсөн - дараа нь төлөвлөгөөний дагуу Миражууд бүдүүлэг МиГ-уудыг таслан зогсоохоор босох ёстой байв ... Өгөөш болгон ашигладаг Египетийн онгоцууд тэднийг өөрсдийн нутаг дэвсгэрт татан оруулах бөгөөд тэнд Зөвлөлтийн багийн гурван бүлэг МиГ тулалдаанд оролцох болно. Цаашилбал, дайсан зүгээр л агаарт цацагдах болно.

Төлөвлөгөө бүтсэнгүй. Ямар нэг зүйл буруу болсныг мэдэрсэн израильчууд босохоос татгалзав. Израилийн бэхлэлтийг "төмрүүлсний дараа" Египетийн онгоцууд нисэх онгоцны буудал руугаа тайван буцаж ирэв. Асуудал тэр өдрийн орой болсон. Египетчүүд цохилтыг давтав - энэ удаад дөрвөн "Мираж" Синайн агаарын улаан манан дундаас унав. Тэд тэднийг Египетийн нутаг дэвсгэрт уруу татаж чадсан ч ... Оросын дайчид хаана ч байхгүй! Орос, Египетийн командлалын жигшүүртэй харилцан үйлчлэл нь саатуулагчдыг цаг тухайд нь босгох боломжийг олгосонгүй. Израильчууд сургуулилттай адил хоёр МиГ-17-г буудаж, ямар ч шийтгэлгүйгээр сувгийн шугамаас цааш ухарчээ. Египетийн МиГ-уудыг цохихыг дөрвөн "Оросын" МиГ-21 ажигласан боловч газрын командын штаб бусад хоёр анги ирэх хүртэл тулалдаанд оролцохыг хориглов.

7-р сарын 30-нд ерөнхий тулаан болов. Бидний маш удаан хүлээж, маш их бэлтгэсэн тулаан. Оросын хэд хэдэн эх сурвалжид энэ үйл явдлыг "Эль Сохнагийн төлөөх тулаан" гэсэн нэрийн дор зохион байгуулдаг. Израилийн албан ёсны нэр: Operation Rimon-20.

40 жилийн турш энэ түүх санаанд багтамгүй олон тооны домог, домогоор дүүрэн байсан тул ЗСБНХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин ба Хал Хаавир (Израилийн Батлан ​​хамгаалахын Агаарын цэргийн хүчин) хоорондын харгис хэрцгий агаарын тулалдааны нарийн ширийн зүйл, мөн чанар, түүхийг нарийн тогтоох нь бараг боломжгүй юм. ) 1970 оны 7-р сарын 30-нд болсон. Тодорхой хэмжээгээр итгэлтэйгээр хэлж болох цорын ганц зүйл бол: хүчний ойролцоо бүрэлдэхүүн, зарим оролцогчдын нэрс, хамгийн чухал нь түүний эмгэнэлт үр дүн - тэр өдөр Зөвлөлтийн багийнхантай хэд хэдэн МиГ үнэхээр бууджээ. Агаарын тулалдааны үр дүнд дараахь хүмүүс амь үрэгджээ.

Журавлев Владимир Александрович - ахмад, ахлах нисгэгч. Тэрээр (нас барсны дараа) Улаан тугийн одон, Египетийн Цэргийн эр зоригийн одонгоор шагнагджээ.

Юрченко Николай Петрович - ахмад, нислэгийн командлагч. Тэрээр (нас барсны дараа) Улаан тугийн одон, Египетийн Цэргийн эр зоригийн одонгоор шагнагджээ.

Яковлев Евгений Герасимович - ахмад, нислэгийн командлагч. Тэрээр (нас барсны дараа) Улаан тугийн одон, Египетийн Цэргийн эр зоригийн одонгоор шагнагджээ.

Нэг зүйл маш тодорхой байна - энэ нь Израилийн Агаарын цэргийн хүчний зохион байгуулалттай отолт байсан (үүнийг "Римон-20 ажиллагаа" гэж нэрлэдэг). Гэхдээ Зөвлөлтийн нисгэгчид хэрхэн баригдсан бэ? Тэгээд яагаад тэд үүнээс гарч чадаагүй юм бэ?

Олон хариулт байна. Израилийн жингоист хувилбарын дагуу Зөвлөлтийн хорин МиГ-21 "хамгаалалтгүй" тагнуулын "Мираж" (өгөөш) дээр цохив. Харамсалтай нь, оросууд тэдний өмнө ойрхон нисч буй дөрвөн сөнөөгч онгоцыг олсон тул Египетийн газрын радаруудын дэлгэц дээр ердөө 2 тэмдэг гарч ирэв. Энэ бол ямар нэг зохион байгуулалт гэдгийг ойлгосон оросууд анивчаад ГЭНЭТ Израилийн агаарын хүчний 12 онгоцоор бүслэв.

16 Phantoms and Mirage-ийн эсрэг 20 МиГ. Үүний үр дүнд Израилийн туршлагатай сөнөөгчид Зөвлөлтийн таван хөзрийг ятуу мэт буудаж, нэг ч онгоц алдалгүй нисэх онгоцны буудалдаа буцаж ирэв. Тэр шөнө Хел Хаавир агаарын баазуудад найр наадам болж байв - аз жаргалтай нисгэгчид алсан оросуудад зориулж шагналаа уусан ... Аз жаргалтай төгсгөл!

Хувилбар нь бүдүүлэг бөгөөд мэдээжийн хэрэг үнэнээс хол байна. Тухайлбал, Украйны судлаач В.Бабичийн бичсэн онцлох хувилбаруудын нэг нь дараах байдалтай байна.

20 ба 16-ын тулаан харагдахгүй байсан. Тэр өдөр цаг хугацаа, орон зайн хувьд хоорондоо зайтай хэд хэдэн тулалдаан болж, МиГ-ууд дайсны олон дахин давуу хүчинтэй тулалдах болгонд Зөвлөлтийн нэг дөрөв нь тулалдаанд ороход нөгөө дөрвөн МиГ нь маш чухал түлшээ аваад тулаанаас гарчээ. . Израильчууд бүх зүйлийг тооцоолж, хүчээ төвлөрүүлж чадсан зөв газармөн зөв мөч.

Ахмад Юрченког хамгийн түрүүнд буудсан - түүний МиГ нь Sidewinder пуужинд оногдсоны улмаас агаарт дэлбэрсэн. Хэдэн минутын дараа ахмад Яковлев, Сиркин нар хөөрөхөд хүрчээ - харамсалтай нь, буух үед ахмад Яковлев хагарал руу унаж, нас барсан (ойролцоох сөнөөгч онгоцны тийрэлтэт урсгалд шүхрийнх нь халхавч шатсан гэсэн хувилбар байдаг. ).

Ахмад Журавлев яг хэрхэн нас барсан нь одоогоор тодорхойгүй байна - гэрчүүдийн хэлснээр тэрээр төөрсөн Миражийн их бууны дэлбэрэлтэнд өртөх хүртлээ дайсны дөрвөн нисэх онгоцны эсрэг ганцаараа тулалдсан. Израилийн хоёр нисгэгч болох Ифта Спектор, Абрахам Салмон нар эвдэрсэн тээврийн хэрэгслээр Израилийн нутаг дэвсгэрт хүрч арайхийн золиос болсон гэж үздэг.

Миражийн дэлбэрэлт

Израилийн хөтчийн Мираж Ашер Снир мөн их хэмжээний хохирол амссан - хоосон зайтай R-13 пуужин онгоцыг гэмтээсэн боловч жижиг R-13-ын байлдааны хошуу нь Миражийн нислэгийг зогсооход хэтэрхий жижиг байсан - Ашер Снир тулалдаанд гарч ирэв. мөн Рефадим нисэх баазад яаралтай суув (түүний байлдааны хамтрагч Амос Амир энэ тухай "Тэнгэрт гал түймэр" номондоо бичжээ).

Юрченко - буудаж, алагдсан; Яковлев - буудаж, алагдсан; Сиркин - буудаж, амьд үлдсэн; Журавлев - буудаж, алагдсан.
Харин Оросын тав дахь унасан онгоцыг яах вэ? Тэгээд тэр алга болсон! Сөнөөсөн онгоц болон түүний нисгэгчийн талаар юу ч мэдэгдээгүй байна.

Цуу яриагаар бол израильчууд ахмад Каменевын онгоцыг сөнөөж чадсан ч үүнийг батлах зүйл алга. Нэмж дурдахад ахмад Каменев өөрөө дараа нь ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний эгнээнд үргэлжлүүлэн алба хааж байжээ. Цуу яриа, цуу яриа ... заримдаа МиГ-ийн нэг нь Египетийн нисэх онгоцны буудлуудын нэгэнд ослын буулт хийсэн гэж ярьдаг. Үнэхээр юу болсныг хэн ч мэдэхгүй.

Үүний зэрэгцээ, тулалдааны дараа Израилийн эрэн хайх, аврах нисдэг тэрэгнүүд тулалдааны газар дээгүүр эргэлдэж байсан гэрчүүдийн мэдүүлэг байдаг - "үвдшгүй" Хал Хаавир үнэхээр ямар нэгэн хохирол амссан уу? Үүнийг үгүйсгэхгүй. Уг ажиллагаанд 101, 117, 119-р эскадрилийн олон Миражууд, мөн Израилийн Агаарын цэргийн хүчний 69-р эскадрилийн олон үүрэгт Phantom сөнөөгчид оролцов. Нэг (эсвэл хэд хэдэн) тээврийн хэрэгсэл алдсан баримтыг сайтар нууж, тулалдааны үр дүнг хуурамчаар үйлдсэн байх магадлал өндөр байна.

Эргэлзээтэй хуйвалдаан хийхгүйгээр дараахь найдвартай баримтуудыг тогтоож болно.
1970 оны 7-р сарын 30-нд болсон тулалдааны үр дүнд 4 МиГ-21 онгоц буудаж, Зөвлөлтийн гурван нисгэгч амь үрэгджээ.
Израилийн Агаарын цэргийн хүчний найдвартай хохирол - Рефадим агаарын баазад газардсан Ашер Снирийн гэмтсэн Мираж.

Тулааны дараа

Гунигтай бас сургамжтай түүх. "Баримтыг хуурамчаар үйлдэх" (бид тэднийг буудаж унагаагүй, гэхдээ бид!) эсвэл "буруутай хүмүүсийг олох" (тэдгээр нь илүү олон байсан! Тийм ч шударга бус) гэсэндээ би Израилийн нисгэгчид үнэхээр нүгэл үйлдсэн болохыг анхаарна уу. хэд хэдэн ноцтой давуу талууд.

1. Израилийн Агаарын цэргийн хүчин МиГ-21 сөнөөгч онгоцыг МЭДЭЭЛЭЛ судлах боломж олдсон.
1966 оны 8-р сарын 15-нд Иракийн нисгэгч Мунир Редфа МиГ-21 онгоцыг Израиль руу барьцаалсан (Пенициллин ажиллагаа). Онгоцыг сайтар судалж, задалж, тэр ч байтугай ниссэн - израильчууд Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоцны дизайн, байлдааны чадвар, нууцын бүрэн дүр зургийг олж авсан. Зөвлөлтийн нисгэгчид харамсалтай нь ийм боломж байгаагүй - дайсан "Мираж" ба "Пантомс" -той танилцах нь агаарын тулалдаанд шууд болсон.

2. Израйльчууд хамгийн сүүлийн үеийн тактикийн арга техникийг ашигласан - тулалдааныг маш сайн зохион байгуулж, электрон байлдааны хэрэгслийг ашигласан - цахим түгжрэлийн шуурга Зөвлөлтийн бүх холбооны шугамыг "бөглөрч", тулалдааны хяналтыг бүрэн алдагдуулжээ.

3. Байлдааны туршлага. Израилийн Агаарын цэргийн хүчин агаарт байлдааны гайхалтай дадлага туршлагатай - өдөр бүр, олон жилийн турш Хел Хаавир сөнөөгч онгоцууд агаарын байг таслан зогсоохын тулд нисдэг - бүх өндрөөр тогтмол агаарын тулалдаан, эрэл хайгуул, пуужин солилцох, цохилт өгөх бүлгүүдийг дагалдан явуулах байлдааны ажиллагаа. ... нисэхийн байлдааны ажлын зохион байгуулалтад өөрсдийн мөрөө үлдээнэ.
Гайхамшигтай жишээнүүдийн нэг бол агаар дахь нөхцөл байдлыг сайтар гэрэлтүүлэх явдал юм: онгоцны одоогийн чиглэлийг төдийгүй тэдгээрийн радио холбоог байлдааны таблет дээр дүрсэлсэн нь хэдхэн секундын дотор нөхцөл байдлыг ойлгох боломжийг олгосон юм. мөн онгоцыг онцгой хэрэгцээтэй газар руу нь чиглүүлэх.

4. Хамгийн чухал. Тулалдаанд нисгэгчдийг бэлтгэх, удирдах систем.
Израилийн Агаарын цэргийн хүчний командлагч, дэслэгч генерал Мордехай Хот нэгэн ярилцлагадаа: "Бид эскадрилийн командлагчд юу хийх ёстойг л хэлдэг, тэр үүнийг яаж хийхийг шийддэг" гэжээ. Байлдааны даалгаврын үр дүнд дүн шинжилгээ хийж, Израилийн Агаарын цэргийн хүчин тулалдаанд бэлтгэх хүндийн төвийг холбоосын түвшинд шилжүүлэв. Эскадрилийн командлагч "гэрийн даалгавар" болон дайсны нисэх онгоцны агаар дахь зан байдлын талаархи хуримтлагдсан өгөгдлийг ашиглан удахгүй болох ажиллагааны хувилбарыг бие даан төлөвлөжээ.

Израилийн нисгэгчдээс ялгаатай нь Зөвлөлтийн сөнөөгчдийг хориглох, зөвлөмж, зааварчилгааны аймшигт гинжин хэлхээ холбоотой байв. 1970 оны 7-р сарын 30-ны эмгэнэлт үйл явдлын дараа тулалдаанд оролцсон бүх хүмүүсийг Египет дэх Зөвлөлтийн нисэхийн бүлгийн командлагч генерал Григорий Устинович Долников цуглуулсан нь санамсаргүй хэрэг биш юм.

Хэлсэн үгийн утга нь нисэх онгоц, байлдааны маневр хийх бүх хориг, хязгаарлалтыг цуцалсан. Бид агаарын бэлтгэлийг эхнээс нь эхлүүлж, хэн нэгний мөс чанараараа бус эрүүл саруул ухаанаараа удирдуулах ёстой байсан. Генерал биднийг өөрсдийнхөө зөн совин, зөн совиндоо итгэхийг уриалсан бөгөөд өөрөө бидний аз жаргалд итгэхээ амлав.

"Египетийн дайчид" сүйрлийн дайн ", Нисэхийн түүх, № 2/2001

http://www.skywar.ru
http://www.hubara-rus.ru
http://airwar.ru
Амос Амир (бригадын генерал) "Тэнгэрт гарсан гал". Их Британи: Pen & Sword Aviation, 2005

Агаарын тээврийн тэргүүлэх мэргэжилтнүүд дэлхийн хамгийн хүчирхэг таван агаарын хүчний жагсаалтыг гаргаж, National Interest сэтгүүлээс нийтэлсэн байна. Эдгээр нь АНУ, Хятад, Орос, Израиль, Их Британи юм.

Шинжээчдийн таамаглаж буйгаар эдгээр улсын нисэх хүчин 2030 он хүртэл мөргөлдөөний янз бүрийн хувилбаруудад давамгайлах болно, өнөөдрийнх шиг террористуудын эсрэг нэг удаагийн ажиллагаа (түүний тоо өсөх болно) нь тодорхой газарзүйн орон зайд бүрэн хэмжээний дайн хийх хүртэл. .

Эдгээр улсууд байдаг их хэмжээнийтехниктэй өндөр буюу харьцангуй өндөр чанартай, хурдан хариу арга хэмжээ авах, агаарын тагнуул, дэлхийн хяналтын орчин үеийн аргууд.

Хаан ширээгээ хэдийнэ залсан агаарын хаан бол Stealth технологиор хийсэн үл үзэгдэх сөнөөгч F-35 Lightning II юм. Энэ бол тусгайлан зохион бүтээсэн геометрийн дүрс, радио шингээгч материал, бүрээс ашиглан радар, хэт улаан туяаны болон илрүүлэх спектрийн бусад хэсэгт байлдааны тээврийн хэрэгслийн гарын үсгийг багасгах аргуудын цогц юм.

Lockheed Martin-ийн тэргүүлдэг F-35 консорциумд технологи, авионик, нисэх онгоцны хөдөлгүүр зэрэг дэлхийн тэргүүлэгчид багтдаг. Эдгээр нь Америкийн Northrop Grumman Corporation, Pratt & Whitney, Rolls-Royce, Allison, British British Aerospace (BAE Systems) компаниуд юм.

F-35 нь дайсны газрын хөрөнгөөс тактикийн үйл ажиллагааны бие даасан байдлыг баталгаажуулдаг - дэлхийн нэг ч радар эдгээр сөнөөгчдийг харж чадахгүй. Онгоцны автоматжуулалтын түвшин нь нисгэгч нь онгоцны багаж хэрэгсэл, нислэгийн шинж чанарыг бараг хянадаггүй, харин даалгавраа биелүүлэхэд анхаарлаа төвлөрүүлдэг. Энэ нь нислэгийн найдвартай байдлыг эрс нэмэгдүүлж, хүний ​​хүчин зүйлээс хамаарах хамаарлыг эрс багасгадаг.

F-35 онгоцыг бүтээх ажилд Израилийн Elbit Systems компани оролцсон - түүнтэй харилцахын тулд Lockheed Martin Израильд технологийн төв нээв. Израилийн судлаачид, инженерүүд F-35-ийн анхны далавчийг бүтээжээ. нийлмэл материал, авионик элементүүд болон өндөр технологийн нисгэгчийн дуулга, тэдгээрийн ихэнх нь ангилалд багтдаг. Элбит энэ аварга шалгаруулах тэмцээнд дэлхийн тэргүүлэгчдийн нэг болох Британийн концерн BAE Systems-ийг ялсан тул Израилийн дуулганы хувилбарыг баталсан нь илүү таатай байна.

Үүнтэй холбогдуулан шинжээчдийн үзэж байгаагаар Израилийн сөнөөгч онгоцны үнэ 90 сая доллар болж буурсан бол бусад орны хувьд дунджаар 30% илүү үнэтэй байна.

2011 оны 6-р сарын сүүлчээр Израилийн Агаарын цэргийн хүчин мэргэжилтнүүдээ АНУ руу илгээж, тэд F-35I сөнөөгч онгоцны Израилийн хувилбарыг боловсруулах багийг удирдав. Тэд Пентагон болон Локхид Мартинийн инженерүүдтэй хамтран шинэ онгоцонд Израилийн технологийг нэгтгэсэн.

Израйльчуудтай тохиролцсоны дагуу Америкчууд F-35-ийн "Израилийн элементүүдийг" удаан хугацаанд нууж байсан - Саудын Араб, Эмиратууд эдгээр сөнөөгч онгоцыг хэдэн арван тэрбум долларын үнэ цэнэтэй худалдан авч, тэднийг "уугуул" онгоцоор тоноглохыг шаардах хүртэл. , гэхдээ Ойрхи Дорнод дахь дайнд дасан зохицсон Израилийн авионикуудтай.

USAFАгаарын хүчний хамгийн өндөр үзүүлэлтүүдийн иж бүрэн багцтай: эдгээр нь бүх төрлийн нисэх онгоцууд бөгөөд агаарт дайн, дэлхийн тагнуул, сүлжээ төвтэй дайн хийхэд шаардлагатай бүх зүйлийг үйлдвэрлэх боломжтой өөрийн гэсэн үндсэн суурьтай. Агаарын цэргийн хүчний оролцоотойгоор.

АНУ нь гадаадын компаниудын тусламжгүйгээр бараг л өөрийн гэсэн онгоц үйлдвэрлэдэгээрээ бусдаас ялгаатай. Цорын ганц үл хамаарах зүйл бол Америкийн сөнөөгч онгоцонд зориулж авионик, зэвсэг, дуулга, дагалдах хэрэгсэл нийлүүлдэг 2 улс - Их Британи, Израиль юм.

Бусад бүх улс орнууд АНУ-аас бүх талаараа, ялангуяа үзүүлэлтээрээ хамаагүй доогуур байдаг өндөр технологимөн технологийн чанар.

Сөнөөгчдийн үнэ өндөр байна гэж АНУ шүүмжилдэг. Гэхдээ шүүмжлэгчид зальтай байдаг: өртөг нь зэвсэг олж авахыг тодорхойлдоггүй - тэдгээрийг "үр ашиг / үнэ" шалгуурын дагуу сонгосон бөгөөд үүний дагуу F-22 Raptor ба F-35 Lightning II нь өрсөлдөгчдөөсөө нэлээд түрүүлж байна. хямд биш боловч үр дүн багатай. Гэсэн хэдий ч тэд байгальд байхгүй хэвээр байна.

Орчин үеийн сөнөөгчдийг ашиглах нь үр ашигтай байдгаараа цэргийн мөргөлдөөний үргэлжлэх хугацааг багасгадаг тул дайнд мөнгө хэмнэдэг.

2030 он гэхэд АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин V үеийн 187 олон үүрэгт F-22 сөнөөгч онгоц, радарын систем, хэт улаан туяаны мэдрэгч бүхий IV үеийн ++ F-15C 178 олон төрлийн сөнөөгч онгоцтой болно.

Гэхдээ АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний гол хүч нь дайсны радаруудад харагдахгүй 1800 В үеийн F-35 сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцууд болох "үл үзэгдэх" болно.

Мөн Boeing KC-46 Pegasus танкийн онгоц, 100 ширхэг B-21 үл үзэгдэх бөмбөгдөгч онгоцоор зэвсэглэх юм.

АНУ (Израилийн хамт) нисгэгчгүй нисдэг тэрэг бүтээх чиглэлээр өрсөлдөгчдөөсөө мэдэгдэхүйц тусгаарлагдсан нь бас чухал юм.

Мэдээжийн хэрэг, шинжээчид АНУ аль хэдийн (олон үйл явдлуудаас харахад) VI, тэр ч байтугай VII үеийн сөнөөгч онгоцны прототиптэй болсон гэдгийг харгалзан үздэг - нисгэгч, нисгэгчгүй.

Хятадын агаарын хүчин, шинжээчдийн үзэж байгаагаар ахиц дэвшил гарч байна - агаарын флот дахь нисэх онгоцны тоо буурч, чанар нь нэмэгдэж байна.

Гэсэн хэдий ч 2030 он гэхэд Хятадын Агаарын цэргийн хүчин үндсэндээ IV ба IV + үеийн сөнөөгчдөөс бүрдэх ба АНУ-аас нэлээд хоцорч байна. Бид 10, 11, 15 дугаартай Су-30, J цувралын онгоцны тухай ярьж байна.

Хятадын төлөвлөгөөнд J-20 ба J-31 гэж зарласан V үеийн сөнөөгч онгоц бүтээх төлөвлөгөө багтсан байна. Гэсэн хэдий ч Хятадын технологийн хөгжлийн түвшин нь орчин үеийн сөнөөгч онгоц бүтээх боломжийг олгодоггүй.

Мөн Хятад улс орчин үеийн технологийн хувьд нэлээд дунд зэргийн, цэргийн хүнд даацын тээврийн хэрэгсэл болох Y-20, танкийн бүлэг онгоцтой.

Хятад улс туслах нисэх онгоцны флотоо өргөжүүлж, төрөлжүүлж байна - өөрийн гэсэн эрт зарлан мэдээлэх, тагнуулын нисэх онгоц, агаарын танк, нисгэгчгүй агаарын тээврийн хэрэгслийг хөгжүүлж байгаа бөгөөд эдгээрээс хамгийн сонирхолтой нь "Тэнгэрийн бүргэд" юм. Гэхдээ тэд бүгд гол зүйл болох байлдааны хэрэглээний технологийн хэтийн төлөвөөс салсан хэвээр байна.

Оросын нисэх хүчинДэлхийн 2-р дайны дараа дэлхийн хамгийн хүчтэй нь байж, дараа нь Америк, Европчуудад байр сууриа тавьж өгсөн , өнөөдөр "дахин төрөлт"-ийг туулж байна. Энэ нь тоон үзүүлэлтээр тодорхойлогддог - арми шинэ дайчдыг тогтмол хүлээн авдаг. Гэхдээ чанарын хувьд тэдгээрийг 90-ээд оны сүүлээр боловсруулж байсан ч орчин үеийн шинэчлэгдэж байгаа гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Хэрэв үйл явдлын хөгжил нь Оросын хувьд хамгийн сайн хувилбарыг дагаж мөрдвөл 2030 он гэхэд тус улсын нисэх хүчин галын хүчээр АНУ-ын дараа хоёрдугаарт орох магадлалтай гэж National Interest-ийн шинжээчид үзэж байна.

Оросын эдийн засагт хамгийн сайн нөхцөл бол нефтийн үнийн өсөлт, хямралаас гарах гарц, хориг арга хэмжээг цуцлах, бараа бүтээгдэхүүний экспортын өсөлт гэж шинжээчид үзэж байна.

Гэхдээ хамгийн муу хувилбартай байсан ч Оросын Агаарын цэргийн хүчин эхний аравт багтана гэдэгт мэргэжилтнүүд итгэлтэй байна.

Орос улсад V үеийн сөнөөгч Т-50 болон шинэ үеийн стратегийн бөмбөгдөгч пуужин тээгч гэсэн хоёр томоохон бүтээн байгуулалтыг зарлалаа.

Дэлхийн сөнөөгч онгоцнуудын дунд хамгийн сайн аэродинамикийг эзэмшсэн Т-50 нь зөвхөн 4-р үеийн шаардлагыг хангаж байна - технологийн хоцрогдол, элементийн суурь нөлөөлдөг. Нисэх онгоцны хувьд аэродинамик чухал ач холбогдолтой боловч өнөөдөр аэродинамик шинж чанар нь чухал үүрэг гүйцэтгэдэг сөнөөгчдийн хоорондох агаарын тулаан байхгүй болсон. Өнөөдөр, дээр дурьдсанчлан, сөнөөгчдийг ашиглах үр нөлөө нь шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь технологийн хөгжлийн түвшингээр тодорхойлогддог түүний "оюун ухаан" -аас хамаардаг.

Оросын шинэ үеийн пуужин тээгч, үл анзаарагдам, цөмийн цэнэгт хошуу тээвэрлэх чадвартай тухай ярих шаардлагагүй - одоохондоо байхгүй. Гэсэн хэдий ч энэ нь бас бий болно гэдэгт эргэлзэхгүй байна. Энэ нь Ту-160 Blackjack дуунаас хурдан стратегийн бөмбөгдөгч бөмбөгдөгч, Ту-22М бөмбөгдөгч онгоцыг (BACKFIRE - НАТО-гийн ангиллын дагуу) солих шаардлагатай болно.

Гэхдээ нэг онцлог шинж чанар бол өнөөдөр дэлхийн өндөр хөгжилтэй орнуудын нисэх онгоцонд "бөмбөгдөгч" гэдэг үгийг зөвхөн "ухаалаг бөмбөг" гэсэн үгтэй хослуулан ашигладаг бөгөөд тэдгээрийг үйлдвэрлэхэд технологи шаардлагатай байдаг. Сири дэх Ту-160 онгоцны тасалгааг онгойлгож, Аль-Нусра фронтын алан хядагчид руу өөрийн жин дор бөмбөгний бороо асгаж буй бичлэг нь түүхэн бөгөөд та ирээдүйд тэднийг харахгүй - хуучин утгаараа бөмбөгнүүд болж байна. алдаатай зэвсэг гэж өнгөрсөн зүйл.

Оросын Агаарын цэргийн хүчний тухайд шинжээчид тэмдэглэж байна Сөрөг нөлөөхориг арга хэмжээ, хүнд суртал, авлигын улмаас даамжирсан батлан ​​​​хамгаалахын төсөв боловсруулах талаар.

Израилийн нисэх хүчинЭнэ нь Ойрхи Дорнод дахь хамгийн байлдааны бэлэн нисэх онгоц бөгөөд хэдхэн жилийн дараа бүс нутагтаа хамгийн хүчирхэг болно гэж шинжээчид 4-р байранд оруулсан байна. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар 2030 он гэхэд Израиль нисэх хүчний "зэрэглэлийн хүснэгт"-ээр ахих болно.

Гэхдээ Израиль нисэх онгоцны тоо, чанарын хувьд АНУ-аас хоцорч байгаа бол Хятад, Оросоос тоо хэмжээгээр л хоцорч, технологийн хувьд нисэх онгоцны флотоосоо түрүүлж байна. Гэсэн хэдий ч Орос улс өөрийн онгоцоо үйлдвэрлэдэг бөгөөд Израиль нь голчлон Америкийн технологиор нисдэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй, гэхдээ аль хэдийн дурьдсанчлан Израилийн олон патент, хөгжүүлэлтийг агуулдаг.

Өнөөдөр Израилийн Агаарын цэргийн хүчин 58 F-15A, F-15C сөнөөгч онгоц, 25 F-15I сөнөөгч, 312 F-16 олон зориулалттай сөнөөгч онгоцноос бүрдэж байна.

Мэргэжилтнүүдийн таамаглаж буй Агаарын цэргийн хүчний ирээдүйн технологийн манлайллын хувьд Израиль агаарын цэргийн хүчээ дахин тоноглох шаардлагатай байна, учир нь тэр үед ихэнх сөнөөгчид 40-өөс дээш настай байх болно. Мөн энэ үйл явц аль хэдийн эхэлсэн: F-15-уудыг F-35-уудаар сольж байна.

2010 оны 10-р сард Израиль 50 ширхэг F-35 сөнөөгч онгоцыг 90 сая долларын үнээр (дунджаар) худалдан авах гэрээнд гарын үсэг зурж, хэд хэдэн онгоц суурилуулах зөвшөөрөл авсан. нэмэлт системүүдАвионик ба зэвсгийн салбарын өөрсдийн хөгжүүлэлтээс. Тэдгээрийг дараа нь Арабчууд онгоцондоо суулгахыг хүссэн.

Израилийн сөнөөгч онгоцны чанарын шинэ үе шат 2016 оны 12-р сарын 12-нд эхэлсэн: тэр өдөр эхний 2 сөнөөгч Неватим дахь цэргийн нисэх онгоцны баазад газарджээ. Энэ үед Израилийн хэсэг нисгэгч, техникийн ажилтнууд АНУ-ын Пентагонд сургагдсан байв.

2017 оны 1-р сарын 13-ны шөнө Сирийн засгийн газрын хүчний стратегийн чухал агаарын бааз болох Дамаск дахь ерөнхийлөгчийн ордноос 5 км-ийн зайд орших Меззе цэргийн нисэх онгоцны буудалд хэд хэдэн хүчтэй дэлбэрэлт болжээ. Пуужингийн довтолгооны улмаас хүчтэй гал гарч, удаан хугацаанд унтраах боломжгүй болж, Сирийн арми болон Хезболлагийн өндөр албан тушаалтнууд амь үрэгджээ. Мөн энэ нь санамсаргүй тохиолдоогүй юм.

Сүүлийн жилүүдэд Израйль Ираны пуужинг "Хезболлах"-д нийлүүлж байгааг анхааралтай ажиглаж байна. Ливан үүнийг өөрийн нутаг дэвсгэрээр хийхийг хориглодог тул шийтүүд Меззе нисэх онгоцны буудлыг эдгээр зорилгоор ашигладаг - мөн Израилийн шинэ F-35-ийн үйл ажиллагаа, цэргийн шинжээчдийн үзэж байгаагаар тэд газар-газар пуужингууд, түүнчлэн агаарын довтолгооноос хамгаалах болон "Хезболла"-гийн хөлөг онгоцны эсрэг пуужингууд нь төмөр овоолгод байдаг.

Сирийн пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийн радарт "үл үзэгдэх" хүмүүсийн үйлдэл бүртгэгдээгүйд анхаарал хандуулж байна.

Британийн агаарын хүчин- Хатан хааны агаарын цэргийн хүчин 5-р байранд орсон бөгөөд 2030 он гэхэд байр сууриа хадгална.

Энэ үед Америкийн Rockwell Automation корпорацийн үйлдвэрлэсэн Paveway цувралын лазераар удирддаг бөмбөгөөр тоноглогдсон Eurofighter Typhoon 160 хүчирхэг олон үүрэгт сөнөөгч онгоц Их Британийн далбаан дор нисэх болно.

Одоогийн Panavia Tornado байлдааны онгоцууд 2030 он гэхэд RAF-д 138 F-35B онгоцоор солигдох болно.

2030 он - эрин үехиймэл оюун ухаан, "ухаалаг" зэвсэг, түүний дотор лазераар тоноглогдсон нисгэгчгүй агаарын тээврийн хэрэгсэл (UAVs). Тэдний ард Дэлхийн агаарын хүчний ирээдүй бий.

Өнөөдөр энэ ангиллын рейтингийг АНУ, Израйль улсууд мөшгигчдөөс ихээхэн зөрүүтэйгээр тэргүүлж байна. Байлдааны нисэгчгүй нисэх онгоцны экспортын тэргүүлэгч нь Израиль юм. Гол импортлогчид нь Европын орнууд, Энэтхэг, Арабын орнууд, Австрали, Япон, Орос юм.

Тэднийг халахыг уриалж буй UAV-уудын өрсөлдөгч нь F-35 бөгөөд ойрын жилүүдэд ашиглах ажиллагаа нь 2030 онд шилдэг UAV-уудын тагнуулыг тохируулах ёстой.

Украинаас эх орондоо буцаж ирсэн Израилийн Агаарын цэргийн хүчний хошууч Г. Тэрээр цэргийн нисгэгчдийг бэлтгэх маш сорилттой дамжаанд суралцаж, одоо эскадрилийн командлагчийн орлогчоор ажиллаж байна. Курсортой ярилцахдаа тэрээр үйлчилгээнийхээ талаар хэлэв.

Эхлээд өөрийнхөө тухай яриач. Чи хаанаас ирсэн, хаана сурсан бэ?

Би 1996 онд эцэг эхтэйгээ Украйнаас цагаачилсан, Израиль руу нүүх үед би 14.5 настай байсан. Тэрээр энд ахлах сургуулиа төгсөж, дараа нь цэргийн алба хааж, Технионд электроникийн анхны мэргэжлээр төгссөн. Сургуулиа төгсөөд дайчлагдсан. Одоо би гэр бүлтэй, дөрвөн хүүхэдтэй. Эхнэр хүүхэд бид хоёр Агаарын цэргийн хүчний баазад амьдардаг, офицерууд болон тэдний гэр бүлд зориулсан тусгай тосгон байдаг. Цэрэгт байхдаа чөлөө аваад 2-р зэрэгтэй, бас инженерийн мэргэжлээр төгссөн.

Та нисэхийн салбарт үйлчлэхийг хүсч байсан уу?

Үгүй ээ, би явган цэрэгт илүү татагддаг байсан ч арми надад нисгэгчийн курс санал болгосон. Би сонирхож, нисдэг мэргэжлээр суралцаж, туршиж үзэхээр шийдсэн. Сонгон шалгаруулалтын ярилцлага их байсан. Сургалт гурван жил үргэлжилдэг, бараг бүх цэргийн алба хаадаг. Хэдэн зуун хүн орж, хэдэн арван хүн төгсдөг. Надаас гадна курс эхлэхэд өөр хэд хэдэн, арав орчим хүн байсан ч амжилттай төгссөн хүмүүсийн дунд би ганцхан буцаж ирсэн. Гэхдээ энэ нь "шилэн тааз"-аас болж байгаа юм биш, учир нь армийн бэлтгэлийн үеэр кадет гэртээ ямар хэлээр ярих нь хамаагүй. Сургалтыг амжилттай дүүргэсэн цагаачдын хувь нь суралцаж эхэлсэн хүмүүсийн тоотой харьцуулахад уугуул израильчуудынхаас ялгаатай байсангүй.

Хичээл нь маш хэцүү, гэхдээ гол бэрхшээл нь бие махбодийн гэхээсээ илүү оюун санааны асуудал юм. Явган цэргүүдийн бие махбодийн үйл ажиллагаа илүү өндөр байх магадлалтай. Тэгээд гурван жилийн турш курсантыг өдөр бүр шалгаж, шалгаж, шалгаж байгаа нь тогтоогджээ. Гэсэн хэдий ч та үүнд дасаж болно. Хичээлийн хамгийн хэцүү хэсэг бол нислэг юм. Бие махбодийн үүднээс авч үзвэл хамгийн хэцүү үе бол эхний жил, залуу тулаанч, чиг баримжаа олгох болон бусад ижил төстэй ажлуудыг хийх үе юм.

Таны нисэхийн онцлог юу вэ?

Байлдааны онгоцны навигатор, F-15 ба F-16 ... Сургалтын явцад мэргэжил бүрийн хувьд тусдаа сонгон шалгаруулалт явуулдаг, өөрөөр хэлбэл тусдаа мэргэжлээр - онгоцны нисгэгч, нисдэг тэрэгний нисгэгч, навигатор гэх мэт.

Сургалтын дараа нисгэгчид дахин нэг жилийн нэмэлт сургалт, тэр дундаа ашиглалтын сургалтанд хамрагддаг. Удирдагч нарын хувьд энэ сургалт зургаан сар үргэлжилнэ. Дараа нь тэднийг эскадрильд бүртгүүлж, дахин нэг жил бэлтгэлийн нислэг хийх бөгөөд зөвхөн дараа нь байлдааны даалгаварт нисэхийг зөвшөөрнө. Эскадрильд ажилласан эхний хоёр жил нисгэгч, штурман нар өдөр бүр тус ангид ажил хийх мэт ирдэг. Дараа нь тэднийг төв байр, нисэхийн сургууль гэх мэт өөр албан тушаалд шилжүүлж, долоо хоногт нэг удаа нисэх шаардлагатай болдог. Дараа нь тэдэнд тушаал өгөх эсвэл нөөцөд шилжүүлнэ. Нөөцөд тэд долоо хоног бүр бэлтгэлийн нислэг хийхээр ирдэг.

Хичээлийн дараа би эскадрильд орсон F-16i , эхний хоёр жилийг тэнд өнгөрөөж, дараа нь нислэгийн симуляторын зааварлагч болж, дараа нь эскадрил руу буцаж ирээд шинэ нисгэгч, навигаторуудын командлагч болжээ. Тэгээд хоёрдугаар орлогч даргаар томилогдов. Дараа нь тэрээр Нислэгийн академид эскадриль командлав. Одоо би эскадрилийн нэгдүгээр орлогч дарга F-1 5i Патишим. Би нислэгтэй шууд холбоотой бүх нисгэгч, навигац, цэрэг, хугацаат цэргийн алба хаагчдад захирагддаг. Ойрын хэдэн жил би цэрэгт үлдэнэ, тэнд харагдах болно.

Та ямар даалгавруудыг гүйцэтгэж чадсан бэ?

Олон тооны байлдааны даалгавар байж болох бөгөөд тэдгээр нь олон янз байдаг - агаарын байг таслан зогсоох, газрын бай руу цохилт өгөх. Миний нисдэг онгоцууд голдуу газрын байны эсрэг үүрэг гүйцэтгэдэг. Үүний дагуу би ч бас ийм даалгавар гүйцэтгэсэн. Би илүү хэлж чадахгүй.

Агаарын цэргийн хүчин - элит цэргүүд ...

Би тэгж хэлэхгүй. Бид нэг хэсэг юм Израилийн арми... Бусдын хийж чадахгүй байгаа даалгавар, даалгавруудыг гүйцэтгэх боломжийг бидэнд олгодог өөрийн гэсэн машинууд бидэнд бий, гэхдээ л энэ. Энэ бол бидний ажил. Бусад төрлийн цэргүүд өөр өөр үүрэг даалгавартай байдаг. Гэхдээ хүн бүр ажлаа хийж, хувь нэмрээ оруулдаг.

Гэсэн хэдий ч та цэргийн карьераа дуусгахаар шийдсэн ч гэсэн өөрийгөө бараг насан туршдаа армитай холбодог.

Тийм ээ, долоо хоног бүр нэг нислэг. 51 нас хүртлээ та байлдааны нисэх онгоцонд нисэх боломжтой, 60 нас хүртэл нислэгийн сургуульд багшаар ажиллах боломжтой. 18 настайдаа та алс холын тухай биш харин нисдэг хайр дурлалын тухай илүү их боддог, ялангуяа та ийм зүйлийн талаар боддоггүй. Харин одоо надад бүр таалагдаж байна. Нисэх нь гайхалтай бөгөөд нисэх боломж хэдий чинээ их байна, төдий чинээ сайн. Олон нисгэгчид насны хязгаараас хэтэрсэн нислэгээ үргэлжлүүлэхийг хүсч байна.

Оросын агаарын довтолгооноос хамгаалах систем болох S-300, S-400-ийг Сирид байрлуулсны дараа нисгэгчдийг бэлтгэхэд ямар нэгэн өөрчлөлт гарсан уу?

Сирид гарч ирсэн Оросын агаарын довтолгооноос хамгаалах системүүд бидэнд эртнээс мэдэгдэж байсан бөгөөд сүүлийн жилүүдэд эдгээр зэвсгийн хүчин чадлыг харгалзан сургалт явуулж байна. Бид өнгөрсөнд биш, дараагийн дайнд бэлтгэж байна. Ийм системүүд олон боломжит өрсөлдөгчид гарч ирж магадгүй бөгөөд бид энэ бүхнийг харгалзан үздэг. Манай сургалт нь өрсөлдөгчдийн гарт гарч болзошгүй бүх төрлийн зэвсгийг харгалзан бүтэцтэй байдаг.

Өнөөдөр агаарын довтолгооноос хамгаалах систем хэр хөгжиж байна вэ?

Агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг баруун болон зүүн блокуудад идэвхтэй хөгжүүлж, сайжруулж байна. Манайд ч, бусад оронд ч олон шинэ бүтээн байгуулалт бий. Энэ газар нь нисэх онгоц үйлдвэрлэх, нисгэгч бэлтгэхээс хамаагүй хямд тул маш их алдартай. Агаарын довтолгооноос хамгаалах батерейны тооцоог сургах нь илүү хялбар байдаг.

Гол ялгаа нь миний бодлоор өндөр чанартай сургалт, нисгэгч, навигацыг сайтар сонгох явдал юм. Израилийн Агаарын цэргийн хүчин эхлээд шинээр элсэгчдийг сонгох давуу эрхтэй бөгөөд энэ нь том давуу тал юм. Үүний ачаар манай Агаарын цэргийн хүчин маш өндөр түвшинд байна өндөр түвшин... Дээрээс нь бидэнд дэлхийн хамгийн шилдэг онгоцууд бий. F-15i ба F -16i, манай өрсөлдөгчид байхгүй Израилийн системээр тоноглогдсон. Бид ч бас их туршлага хуримтлуулсан, өөрсдийн тактик, стратеги боловсруулсан.

Дайсны онгоцыг буугаар буудаж унагаах зайлшгүй шаардлагатай үед ойрын тулаанд нисгэгчдийг сургах тал дээр одоог хүртэл ихээхэн анхаарч байгаа нь бидний нэг онцлог юм. Бусад орны агаарын хүчний ихэнх нь пуужингийн тал дээр үүнийг орхисон. Тэгээд ч бидэнд байгаа үндсэн дасгал, орчин үеийн зэвсгийн ур чадвар нь ойрын тулалдаанд бэлтгэх явцад олж авсан ур чадвар дээр суурилдаг. Нисгэгч үргэлж хурдан хариу үйлдэл үзүүлж, бодож, шийдвэр гаргах ёстой бөгөөд энэ нь ойрын тулалдаанд хамгийн сайн бэлтгэгдсэн гэдэгт бид итгэдэг. Ойрын тулалдаанд сайн хүн алсын зайн болон бөмбөгдөх довтолгооны аль алинд нь сайн байх болно.

Тэгээд манай нисгэгчдийг бусад орны нисгэгчидтэй харьцуулбал яах вэ?

Хамтарсан дасгалуудад бид бие биенийхээ эсрэг биш, харин хамтдаа байдаг тул ийм харьцуулалт хийхэд хэцүү байдаг. Барууны орнуудад нисгэгчийн сургалт сайн ч өөрийн гэсэн онцлогтой гэж би хэлмээр байна.

Жишээлбэл, Америк сургалт манайхаас арай өөр. Америкчууд бөөнөөрөө жүжиглэж дассан, олон мянган онгоцтой, нисгэгчид нь зүгээр л тушаалыг дагаж, зааврын дагуу хатуу ажилладаг. Манай улсад янз бүрийн нисэх онгоцтой олон боломжит өрсөлдөгчид байдаг тул агаарын нөхцөл байдал ямар ч секундэд өөрчлөгдөж болох тул уян хатан байдлыг харуулах заншилтай байдаг. Ийм өөрчлөлттэй уялдуулан шийдвэр гаргаж сурч байна. Харин америкчууд хагалгааг сайтар бэлдэж, дараа нь боловсруулсан төлөвлөгөөгөө чанд мөрддөг.

Би Орос, Украины нисгэгчдийг манай орны ой хээрийн түймрийн үеэр л харж байсан бөгөөд 2010, 2016 онд ОХУ-ын Онцгой байдлын яам, 2016 онд Украины Онцгой байдлын яамны гал унтраах онгоцтой нислэгт дагалдан явж байсан.

Бүх орны нисгэгчид адилхан, бид бие биедээ ойлгомжтой хэлээр ярьдаг.

Заримдаа нисэх онгоц улам бүр давамгайлж байгаа бөгөөд бусад цэргүүд түүний хавсралт болж байгаа юм шиг санагддаг.

Үнэн хэрэгтээ энэ нь тийм биш юм. Цаг хугацаа өнгөрөх тусам зэвсэгт хүчний бүх салбарын нэгдэл улам бүр ойртож байна. Агаарын болон хуурай замын хүчний орчин үеийн хяналтын системүүд нь харилцан яриа хэлэлцээрийг байнга явуулах боломжийг олгодог. Үүний зэрэгцээ төв байр нь ерөнхий дүр зураг, газар, агаарыг хардаг бөгөөд энэ нь шийдвэр гаргахад шаардлагатай мэдээллийн төвийг бүрдүүлдэг. Өнөөдөр газар дээрх агаарын тулаан, байлдааны ажиллагаа нь хоорондоо нягт уялдаатай бөгөөд хуурай замын цэргүүдийг дагалдаж, бидэнтэй харилцах харилцааг зохицуулдаг Агаарын цэргийн хүчний тусгай офицерууд байдаг. 2006 онд Ливаны хоёрдугаар дайнд ийм зүйл байгаагүй. Одоо нисгэгчид хуурай замын цэрэгтэй маш их бэлтгэл хийдэг.

Нисгэгчгүй агаарын тээврийн хэрэгсэл одоо идэвхтэй хөгжиж байна. Ирээдүй түүнд хамаатай гэж та бодож байна уу?

Тийм ээ, мэдээжийн хэрэг, бүх зүйл үүн дээр очдог. Израиль бол нисгэгчгүй агаарын тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлээрээ дэлхийд тэргүүлэгчдийн нэг юм. Дахиад 30 жилийн дараа ихэнх даалгаврыг нисгэгчгүй нисэх онгоцоор гүйцэтгэнэ гэж би бодож байна. Энэ нь тийм биш хэвээр байгаа хэдий ч технологийн түвшин тулалдаанд дээрээс ажиглаж буй хүнийг өөрийн нүдээр солих боломжийг олгодоггүй ч бүх ажилд хүнийг орлуулах бүрэн боломж байхгүй хэвээр байна. Гэхдээ энэ бол цаг хугацааны л асуудал гэдгийг давтан хэлье.

Гунигтай биш гэж үү?

Миний амьдралд хангалттай байлдааны даалгавар бий.

1948 онд байгуулагдсан Израилийн зэвсэгт хүчний нэг салбар. Нисэх нь тактикийн, сөнөөгч агаарын довтолгооноос хамгаалах, тагнуулын болон тээврийн гэсэн дөрвөн төрөлтэй.

Ажилтны тоо Нисэх хүчинИзраиль нь 35 мянган хүн амтай бөгөөд үүний 20 мянга орчим нь хугацаат цэргийн алба хаагчид (гол төлөв агаарын довтолгооноос хамгаалах ангиудад) байдаг. Нөөцийн цэргүүдийн тоо 24.5 мянган хүн байна.

• Байлдааны нисэх онгоц (F-15 Eagle (Мөн F-15I, Израильд зориулсан тусгай өөрчлөлт), F-16 Fighting Falcon (Мөн F-16I, Израильд зориулсан тусгай өөрчлөлт). F-16 онгоцны анхны багц 1980 онд ашиглалтад орсон. ...
• Довтолгооны нисдэг тэрэг (AH-1 Cobra, AH-64 Apache)
• Тээврийн онгоц (C-130 Hercules)
• Тээврийн нисдэг тэрэг (CH-53 Sea Stallion, UH-60 Black Hawk)
• Олон зориулалттай нисгэгчгүй нисэх төхөөрөмж (Hermes 450, IAI Heron)
• "Шалдаг" дивиз (загасчин) - Израилийн Агаарын цэргийн хүчний тусгай хүчин.
• 669-р хэлтэс - аврах, нүүлгэн шилжүүлэх хэсэг.

Израилийн нисэх онгоцны буудлын сүлжээнд 57 орчим нисэх онгоцны буудлаас 54 нь хиймэл гадаргын хөөрөх зурвастай (үүний дотор хоёр нь 3000 м-ээс дээш, зургаа нь 2500-аас 3000 м хүртэл, найм нь 1500-аас 2500 м, долоо нь 900-аас 15310 метрийн өндөрт хөөрөх зурвастай. 900 м хүртэл) ба гурван шороон .

2008 оны 2-р сарын 15-наас хойш Израилийн Агаарын цэргийн хүчний командлагч - Элиезер Шкедиг орлож байсан хошууч генерал Идо Нехоштан.

Суурь цэгүүд

• Тель-Ноф агаарын бааз
• Хатцерим агаарын бааз
• Овда агаарын бааз
• Рамон агаарын бааз
• Бейт Захария агаарын бааз
• Сде Дов агаарын бааз
• Хазор агаарын бааз
• Рамат Дэвид агаарын бааз
• "Пальмачим" агаарын бааз
• "Неватим" агаарын бааз
• Лод агаарын бааз

Тоног төхөөрөмж, зэвсэг

Израилийн Агаарын цэргийн хүчний хамгийн том байлдааны онгоц бол C ба D загварын F-16 бөгөөд тэдгээрийн 124 нь байдаг.

Израилийн нисэх хүчинд нийт 240-244 F-16 онгоц, түүний дотор 2009 онд нийлүүлэлт нь дууссан 12 F-16I онгоц багтжээ.

2014 он гэхэд тав дахь үеийн F-35 олон зориулалттай сөнөөгч онгоцууд ашиглалтад орохоор төлөвлөж байна.

2009 онд ийм төрлийн 25 онгоц захиалсан бол хоёрдугаар шатанд 50 ширхэгийг нэмж авахаар төлөвлөж байна.