Дайны үеэр Германы нисэх онгоцны байлдааны бус алдагдал. Байлдааны бус алдагдал

(2004 оны эхээр бичсэн)
Товчлолын хамт нийтэлсэн:
http://www.ng.ru/ideas/2004-07-09/11_avia.html

"Нисгэгчид бол өвөрмөц мэргэжилтнүүд юм" (дайны үед болон дайны дараах жилүүдэд нисэхэд илүү хэцүү үр дагаварт хүргэсэн нь эргэлзээгүй).

Сүмийн ард цагаан салхи урсдаг -
бидний залуу насны үе,
нисэх
Шударга, нэр төр, хамт олны цаг үе,
цэнхэр, хурц зориг.
Тэнгэрт аадар бороо, сарнай шиг, гэхдээ өргөстэй,
Дэлхий дээрх шатаж буй урвалт,
Гэхдээ энэ дэлхий дэмий хоосон биш юм
үндэстний өнгө
байсан хүмүүс
хэн бэ,
хэн байх вэ
нисэхийн салбарт.

Дайнд бие даасан нисгэгчид (багууд) амь үрэгджээ. Дайны дараа маш олон алдартай агаарын дэглэм, дивиз, тэр байтугай бүхэл бүтэн агаарын арми бүрэн хүчин чадлаараа алга болжээ.
1941-1945 оны Аугаа эх орны дайны үеийн DKBF-ийн Агаарын цэргийн хүчний цэргийн ажиллагааны тухай цэрэг-түүхийн тайлангийн дагуу 1946 оны гуравдугаар хэсэг.

Байлдааны бус хохирлын улмаас 625 онгоц нөхөж баршгүй алга болжээ
364-р даалгавраас буцаж ирээгүй
байлдааны гэмтлээс болж буухдаа осолдсон 353

сөнөөгч онгоц 558 буудсан
308 зенитийн их буугаар буудсан
Нийт: 2208

Даалгавраас буцаж ирээгүй 364 хүний ​​тал хувь нь байлдааны бус хохиролтой холбоотой гэж өндөр итгэлтэйгээр үзэж болно.
Дайны ахмад дайчдын үзэж байгаагаар буух үеэр осолдсон 353-ынх нь дор хаяж гуравны нэг нь, тэр байтугай хоёр дахь нь байлдааны гэмтлийн улмаас огт алдагдаагүй, харин нисгэгчдийн жолоодлогын техник дэх алдаанаас болж эвдэрсэн байна. Нийтдээ 300 орчим машин нэмэгдэнэ. Албан ёсоор хүлээн зөвшөөрөгдсөн байлдааны бус алдагдлыг (625) харгалзан үзвэл бараг хоёр дахь нисэх онгоц бүр дайсны нөлөөлөлгүйгээр эргэлт буцалтгүй алдагдсан байна.

Жишээлбэл, Дэлхийн 2-р дайнд Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний IA-д нөхөж баршгүй алдагдсан нэг сөнөөгч онгоцны хувьд 26 гэмтсэн байсан тул миний бодол маргаангүй юм.
Агаарын довтолгооноос хамгаалах академийн хэлснээр бол үгүй байлдааны алдагдал 1943 онд Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний дайчид байлдааны алдагдлаа бага зэрэг давсан бол 1944 онд байлдааны алдагдлаа 2 дахин, 1945 онд бараг дөрөв (!) дахин давжээ. 1944, 1945 онуудад IA-ийн байлдааны хохирлын үр дүнд 5000 орчим нисэх онгоц нөхөж баршгүй алга болсон бол мөн хугацаанд байлдааны бус алдагдал 13,000 (!!!) сөнөөгч онгоц болжээ.
Эдгээр 13,000 онгоцыг сөнөөгч нисгэгчид устгасан бөгөөд тэдний дийлэнх нь удахгүй ялалтыг хүлээсэн хэт их мэдрэмжээс болж онгоцтой хамт нас баржээ.
Энэхүү гайхалтай тооны нисэх онгоц нь зарим талаараа дайны үед хуримтлагдсан ядаргаа, зарим талаараа онгоцны эвдрэл, ихэнх тохиолдолд хөөрөх, газардах, агаарт мөргөлдөх, мөргөлдөх үед жолоодлогын техникийн алдаа зэргээс болж алга болжээ. анхан шатны боловсролгүйн улмаас өргөдөл гаргаж байна.
Хэрэв миний ой санамж надад үйлчилдэг бол Вьетнам дахь америкчуудын байлдааны бус хохирол 56% байсан ч тэнд онолчид биш, харин "зуутын дарга" нисгэгчид тулалдаж байсан.
Дэлхийн 2-р дайны үеэр BF Агаарын цэргийн хүчин 1319 нисгэгчээ алдсан боловч тэр үед 1389 хөлөг онгоц, хөлөг онгоц живжээ. Нисгэгч бүрийн үхэлд дайснууд дунджаар 1961 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй нэг живсэн хөлөг онгоцоор хариу үйлдэл үзүүлж, дайсны 825 хөлөг онгоц, тээврийн хэрэгсэл эвдэрч, агаарын тулалдаанд 2203 нь буудаж, нисэх онгоцны буудлуудад дайсны өөр 215 онгоц устгагдсан.

Шинжилгээ рүү буцах их тообайлдааны бус хохирол, миний бодлоор нисгэгчдийн бэлтгэлийн түвшин доогуур байсан, ялангуяа дайны сүүлийн жилүүдэд хоёр үзүүлэлт нь миний бодлоор үүнийг хангалттай нотолж байна.
1. Дайны хоёр дахь жилд шөнийн дайралт нийт дайчдын 30%, 3 дахь жилд 8, дөрөв дэх жилд ердөө 4% -ийг эзэлж байна. (Дайны жилүүдийн бүх үзүүлэлтийг хуанлийн жилийн эхнээс биш, харин дайн эхэлсэн сараас, жишээлбэл, 4-р жилийн дайралтаас тооцсон гэж хэлэх нь зүйтэй юм. Энд дайныг 1944 оны 6-р сараас 1945 оны 5-р сар хүртэл, өөрөөр хэлбэл бараг бүтэн жилийн турш явуулсан.)
2. Дайны эхний хоёр жилд БФ Агаарын цэргийн хүчин 90394 удаа байлдааны ажиллагаа явуулж, байлдааны гэмтэл авсан онгоцонд газардсаны улмаас 39 нисгэгч амь үрэгджээ. Дайны сүүлийн хоёр жилийн хугацаанд BF Агаарын цэргийн хүчин 67656 байлдааны ажиллагаа явуулсан, өөрөөр хэлбэл. гуравны нэгээр бага, гэхдээ үүнтэй төстэй шалтгаанаар 165 нисгэгч нас баржээ, өөрөөр хэлбэл. дөрөв дахин их байна.

(Германчууд илүү сайн буудаж эхэлсэн, эсвэл бид газардах боломжгүй нисгэгчдийг фронт руу илгээж эхэлсэн).

Одоогийн байдлаар "дайн дэгдвэл" бид байлдааны бус хохирлынхоо тоогоор 1946 онд байна, өөрөөр хэлбэл таван нисгэгч тутмын 4-өөс доошгүй нь өөрсдөө амь үрэгдэнэ гэж би хэлж зүрхэлнэ.
Гэсэн хэдий ч би алба хааж байхдаа байлдааны бус хохирлын хувийг тооцоолох ямар ч аргыг хараагүй. Энэ бол цэргийн нисэхийн академи, эрдэм шинжилгээний хүрээлэн, нислэгийн аюулгүй байдлын алба, нисэхийн салбаруудын байлдааны бэлтгэл, нислэгийн боловсон хүчнийг давтан сургах төвүүдийн бизнес юм.
Хэрэв ийм аргуудыг боловсруулж, байлдааны бус хохирлыг нислэгийн ажилтнуудын бодит бэлтгэлийн түвшингээр урьдчилан таамаглах юм бол үр дүн нь зүгээр л цочирдуулна гэдэгт би итгэлтэй байна.
Эскадрилийн нэг үеэр би флотын төв байрнаас "хамт тоглож" цахилгаан утас хүлээн авсан бөгөөд үүнд хоёр сар хагасын (!!!) дайны ажиллагааны дараа би 5 нислэгийн албан хаагчийг алдсаны 3 нь буцах боломжтой байсан. зөвхөн 2 нь буцаагдах боломжгүй байсан. CP BF-д илтгэл тавихын өмнө би энэхүү цахилгааныг дайны туршлагын дагуу, бид "сууж байсан" баримтыг харгалзан нисэхийн сонирхогч бэлтгэж, гарын үсэг зурсан гэдгийг тэмдэглэхийг зөвшөөрөв. газар" гэж 10 гаруй жилийн турш би байлдааны анхны төрөлд аль хэдийн орсон тул байлдааны бус хохирлын улмаас нисгэгчдийн тал хувийг оруулах болно. Миний яриаг ичгүүр сонжуургүй тасалдуулж: "Чи юу авч яваа юм бэ, ямар байлдааны бус хохирол, тэд танай шуудуунд үхэх гэж байна уу?"
Энэхүү гэгээнтний дараа асуултын энгийн байдлаас харахад би тэнгисийн цэргийн нисэхийн тэргүүлэх нислэгийн ажилтнууд, тэнгисийн цэргийн командлагч нартай нэгэн зэрэг суралцаж байсан нь яг ижил Тэнгисийн цэргийн академийн анхны командлалын факультет гэдгийг би нэг удаа, маш тодорхой ойлгосон. өөр өөр багш нар, өөр өөр шинжлэх ухаанаас бүгд адилхан.

Би 2001 оны 2-р сард Балтийн флотын Тэнгисийн цэргийн нисэхийн командлагчийн албан тушаалд томилогдсоныхоо дараа өөртөө дараах дүн шинжилгээ хийсэн. Багийн нэг командлагч (сөнөөгч ба довтолгооны нисэх онгоцны нисгэгч) - тулалдаанд оролцох, бүх бие бүрэлдэхүүний төлөө ажилладаг хүний ​​хувьд штабын үндсэн дээр 27 цэргийн албан хаагч, 21 ажилчин, ажилтан байх шаардлагатай байв. Нэг нисгэгчийн хувьд өдөрт 48 хүн ажилладаг бөгөөд тэрээр нисгэгчээр олон жил 0 мэргэжилтэн байсан. Эдгээр 48 хүний ​​дийлэнх олонх нь ажил үүргээ үнэнч шударгаар биелүүлж, цалин авч, орон байртай болж, тэдний төлөө амиа хичээж зүтгэж яваа нэг нь экспортын анхны нислэгээ хүлээж чадахгүй л байна - керосин байхгүй.

Энэ нь М.Жванецкийн хэлснээр яг таарч байна: "Энэ бол ерөнхийдөө бүх организмын эрч хүчтэй үйл ажиллагаатай өтгөн хатах байдал юм."
Энэ бол парадокс, тийм үү?
Залуу нисгэгчид хэлэхдээ:
Хөвгүүдийг нь том болмогц нь бид тэдэнд асар том халхавчтай малгай авч өгснөөр доороос нь тэнгэр огт харагдахгүй, нисгэгч болох галзуу мөрөөдөл тэдний тэнэг толгойд гэнэт гарч ирэхгүйн тулд, тэр мөрөөдөл нь сүйрсэн байх болно. нахиа дахь" тэдний аав нь одоо нисэхэд юу болж байна.

Туршлагагүй жолооч гэж байдаггүй, нисдэггүй нисгэгчид гэж байдаггүй!

Гитлерийн эсрэг эвслийн хамгийн шилдэг хүмүүс: Кожедуб, Покрышкин нар тус бүр 62, 59 онгоцыг бууджээ. Фашистуудын 102 нисгэгч тус бүр 100 гаруй, 15 нь 200 гаруй, манай хоёр 300 гаруй онгоцыг буудаж унагасныг цөөхөн хүн мэддэг. Эрих Хартман - 352 (үүний 347 нь манайх, 7 нь Америкийнх), Герхарт Бархорн - 301 (бүх ялалтууд Зүүн фронт).
Германы 15 нисгэгч 3,5 мянга гаруй, Германы 300 нисгэгчид манай 24,000 гаруй онгоцыг буудаж унагасан гэж төсөөлөхөд ч хэцүү. Түүгээр ч барахгүй зарим нь өдөрт 15, 16, бүр 18, нэг тулалдаанд 13-ыг нь буудаж унагасан.
1925-1933 онд Липецк хотод бид Германы нисгэгчдэд Дэлхийн нэгдүгээр дайны дараа хүчин төгөлдөр мөрдөгдөж байсан олон улсын гэрээ хэлэлцээрийг зөрчиж (тойрч гарах) нисэхийг зааж, Германд агаарын цэргийн хүчинтэй байхыг хориглосон.
Леонардо да Винчигийн хэлснээр: "Багшаасаа давж гардаггүй шавь бол өрөвдөх явдал юм." Германчууд үнэ цэнэтэй оюутнууд байсан бөгөөд бидний харж байгаагаар орос багш нараа давж гарсан тул би тэдний өмнө "малгайгаа тайлах" ёстой.
Энэ бол ялсан дайснаа магтах гэсэн оролдлого биш, харин бидний ялсан аймшигт дайны сургамжийг ур чадвараараа бус, тоогоор илүү их хэмжээгээр эргэн санах хүсэл юм.

Ойрын ирээдүйд бидэнд тоо ч, ур чадвар ч байхгүй, учир нь дэлхий даяар хүлээн зөвшөөрөгдсөн бөгөөд миний бодлоор маш зөв байсан найдвартай системЗөвлөлтийн нисгэгчдийн сургалт устаж, Оросын нисгэгч хараахан байгуулагдаагүй байна.
1991 оныг нислэгийн хэвийн үйл ажиллагааны "сүүлчийн" жил гэж үзэж болох бөгөөд үүний дараа түүний огцом бууралт эхэлсэн.
Үргэлж нэн тэргүүний байр суурьтай байсан тул керосин гамшгийн улмаас нисдэг VVUZ-ийн төгсөгчдийг сургах ажил дээд түвшнийх болж, BF Агаарын цэргийн хүчин 10 жилийн турш (намайг командлагчаар томилогдохоос өмнө) огт биелүүлээгүй.
Би ганц л арга замыг харж байна. Нисдэг VVUZ-ийн нисгэгч ("нисдэг институтэд" гэж бичихийн тулд гар нь өсдөггүй) L-39 (MiG-AT, Yak - 130) нисч сурдаг. байлдааны онгоцонд танилцах нислэг үйлддэг. Сургуулиа төгссөний дараа - РОСТО-д L - 39, 29, Сарлаг - 18 тонн (довтолгооны онгоц), Сарлаг - 52 (сөнөөгч) хоёрдугаар зэрэглэлийн довтолгоонд өртөв. Дараа нь тэрээр целлюлоз, цаасны үйлдвэр, нэг төрлийн нисэхийн PLC-д очиж, L - 39-ийн хоёрдугаар зэрэглэлийг авдаг. Нисдэг VVUZ-ийг төгссөнийхөө дараа тэрээр "өөрийн" багшийн удирдлаган дор орчин үеийн байлдааны нисэх онгоцны симулятор дээр эрчимтэй нисч, хэдэн зуун цагийн нислэг үйлддэг.
Зөвхөн дээрх нөхцөл хангагдсаны дараа нэгж нь стандарт нисэх онгоцонд бэлтгэж эхэлдэг. Сургалтын нисэх онгоцны түлшний зарцуулалт байлдааны нисэх онгоцноос хэдэн арав, зуу дахин бага бөгөөд энэ нь цэргийн өчүүхэн төсвийн чадавхид багтах болно.
Өөрийгөө сурталчлахгүйгээр 2004 онд BF-ийн Агаарын цэргийн хүчний нисгэгчдийг Сарлаг-18т, Як-52 онгоцонд сургах ажлыг нисдэгчийн мэргэжлийн шүтэн бишрэгч И.А. Барсков.
Оренбургийн Цэргийн нисэхийн сургуулийн онолын сургалтын дэд улс төрч, хошууч Курнаев 30 жилийн өмнө бидэнд зааварласан: Зэвсэгт хүчний офицер бэлтгэх нь улсад 15-20 мянган рубль, нэг нисгэгч бэлтгэхэд нэгээс илүү байдаг. хагас сая, тиймээс спортоор хичээллэж, эрүүл мэндээ бэхжүүлж, сайн суралцаарай, учир нь та нар тус бүрийг сургах нь 100 нисгэгч бус офицер бэлтгэхтэй ижил зардалтай байдаг.
Статистикийн мэдээгээр цэргийн дээд боловсролын аль ч сургуулийн 100 курсантаас (сонсогч) насны хязгаарт хүрч тэтгэвэрт гарахаас өмнө гурваас илүүгүй (!) хүн алба хаадаг.
Бидний хүн нэг бүр эцэг эхээсээ генийн бүтцээ олж авдаг. Нэг нь - 40 нас хүртлээ тахир дутуу, нөгөө нь 50 насандаа "чи литрээр төөрөхгүй".
Офицер бол хамгийн хатуу "байгалийн шалгаруулгыг" давсан нисгэгч, 33-ын нэг, "Могикануудын сүүлчийнх", 45 настайдаа гайхалтай үнэтэй мэргэжилтэн гэдэг нь ямар логиктой вэ? , тэтгэвэрт гарах ёстой юу?
Түүнийг алба хааж дуусгахыг зөвшөөрнө үү (хэрэв тэр хүсвэл эрүүл мэнд, бие бялдрын чийрэгжилт нь таарч байгаа бол), ядаж 50 хүртэл жил, ялангуяа бид түүнийг орлуулах зүйл бэлдээгүй тул. 2001 онд би Александр Невскийн нэрэмжит сөнөөгч нисэхийн дэглэмийн Сандомиерзийн гвардийн одонгоор айлчлах үеэр төлөөлөгчдийн тэргүүнээр ажиллаж байсан. Маршал Сов. Холбоо А.И. BF Агаарын цэргийн хүчний Покрышкин Шведийн Роннеби нисэх онгоцны буудлын F - 17 дэглэмд очиход би тус бүр 40 минутын хугацаатай хоёр нислэг хийх боломжтой болсон. тус бүр нь хос удирдлагатай SK - 60 ба "Вигген" бүлгийн нэг хэсэг болгон хөөрдөг онгоцонд.

Би юуг тэмдэглэхийг хүсч байна:
1. Полкийн командлагч Ларс Йоханссон айлчлал эхлэхийн өмнөхөн 51 жил хагасын дараа (!) Зөвхөн байлдааны дэглэмийн командлагчийн албан тушаалд томилогдсон.
2. Полисын бүх нисгэгчдийн бүлгийн нислэгт жолоодох техникийг дээд зэргээр эзэмшсэн. (Айлчлалын бүх таван өдрийн турш дэглэм нь нислэгийн ээлжийг хийсэн бөгөөд энэ үеэр нислэгийн дийлэнх хэсгийг хос хосоороо хөөрч, буух хэлбэрээр гүйцэтгэсэн; энэ нь бид тэнд байх бүх өдрүүдэд тэнд нисэх онгоцны буудалд байсан ч гэсэн. хамгийн бага цаг агаар байсан.
3. Полигийн даргад нэг жилийн хугацаанд 57 сая доллар (59 байсан) "регимын эрдэнэсийн сан" хэлбэрээр төсөвлөсөн тул дэглэмийн түлш, нисэх онгоцны флотын ашиглалтын байдал нь асуудал биш юм. дараа жил төлөвлөсөн) бөгөөд тэр ганцаараа хэрхэн зарцуулахаа шийддэг ("хусарын шинэ даам, эсвэл морины өвс").
4. Гайхалтай болон жагсаалын нислэгийн хэсгүүдийн видео бичлэгүүдээс би гунигтайгаар тэмдэглэж байна: миний царайны зан байдал, илэрхийлэлийн дагуу, хувцасны хэлбэрийн ялгаагүй, ITS: яарахгүй, инээмсэглэж, өөртөө сэтгэл хангалуун байна - Энэ бол яалт ч үгүй ​​Швед хүн, шуугиан дэгдээсэн, аймшигтай түгшүүртэй, "хуучирсан" хүн - энэ бол гарцаагүй "манай".
5. Шведийн нисгэгчдийн улс орны удирдлагад үнэнч, өндөр хүндэтгэлтэй хандах хандлага. Айлчлалын бүх өдрүүдэд: Манай Засгийн газар манай дэглэмийг байгуулахаар шийдсэн, манай Засгийн газар полкыг Виггений нисэх онгоцноос Гриппенийн нисэх онгоц хүртэл шинэчлэн тоноглохоор шийдсэн, манай Засгийн газар полкийн төсвийг нэмэгдүүлэхээр шийдсэн ...
Манай Засгийн газрын талаар манай нисгэгчид юу гэж хэлэхийг би Засгийн газрын гишүүдийг хэзээ ч сонсохыг хүсэхгүй байна.
Калининград мужийн оршин суугчид бидэнд эрх мэдэлтэй асар олон хүмүүс хэрхэн анхаарал халамж тавьж байгааг радио, телевизээр өдөр бүр сонсож, харж байна. Хоол хийж, гарын үсэг зурсан хүмүүс хаана байсан, юу гэж бодож байсан бэ? Беловежскийн гэрээ? Хэрэв тэд толгойгоо гашилгаж бодож байсан бол Оросын хоёр зуу гаруй жилийн турш тэмцсэн Крым нь Украинд "хаадын бэлэг" биш, мөнхөд - Калининградын хооронд үүрд үнэ төлбөргүй, чөлөөтэй зорчих, нислэг үйлдэх байсан. бүс нутаг болон Их Орос улсыг хууль ёсны дагуу баталгаажуулсан ...
Гэвч хэрэв тэр үед хуучин Зүүн Пруссын нэг хэсэгт амьдардаг бараг сая хүн шиг ийм "жижиг" зүйлийг хэн ч санахгүй байсан бол өнөөдөр ч гэсэн Орос, Литвийн хооронд хэлэлцээр байгуулах боломжтой болно. Калининград мужаас ОХУ-ын өөр хэсэг рүү буцах нислэгт Литвийн агаарын орон зайг ашиглах журам. Үнэхээр ч 1994 оноос хойш (!) Бид Литвээс цэргээ гаргах хугацаандаа Түр гэрээний дагуу нисч ирсэн. Цэргүүд нэлээд удсан, арван жил өнгөрсөн ч ямар нэг байдлаар гэрээ байгуулаагүй байна. Үнэхээр түр зуурын зүйлээс илүү байнгын зүйл гэж байдаггүй.
Хэдэн жилийн өмнө ГХЯ-ны сайд И.Иванов Калининград мужид байхдаа би энэ асуудлаар түүнд хандсан. Гурван долоо хоногийн дараа ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамнаас Литва улсад 1994 оноос хойш хуримтлагдсан хоёр зуун мянган ам.долларын BF Агаарын цэргийн хүчний цэргийн тээврийн нисэх онгоцыг нэвтрүүлэх өрийг хаажээ. , гэхдээ би гэрээг хэзээ ч харж байгаагүй.
ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний аль ч агаарын армийн командлагч шаардлагатай бол жижүүрийн онгоцыг хөөргөх өргөдлийн төлөвлөгөөг яаралтай гаргаж, хоёр цагийн дотор аль ч цэг рүү нисэх тушаал өгөх эрхтэй. Орост. Москва эсвэл Санкт-Петербург руу нисэхийн тулд BF Агаарын цэргийн хүчин нь зургаан завсрын тохиолдлоор (хатуу захирагдах дарааллаар) арван нэгэн хоногоос илүүгүй (!!!) нисэх онгоц бүрийн явах цагийг зарлах үүрэгтэй. Пүрэв гарагт төлөвлөж байна ирэх долоо хоногттээврийн нислэгийн талаархи асуултууд, баасан гаригт шөнө оройтож, ихэнхдээ бямба гаригт, заримдаа зөвхөн Даваа гарагт та долоо хоногоос дээш өмнө ирүүлсэн өргөдлийн хариуг хүлээн авах болно. Ихэнх тохиолдолд Литвийн талаас хэт нисэх зөвшөөрөл нь тайлбаргүйгээр ирдэггүй. Хүлээн авсан зөвшөөрөл нь хатуу хязгаарлалттай. Зөвшөөрөгдсөн хөөрөх хугацаанаас хойш 30 минутын дотор хөөрч, хоёр онгоц Литвийн нутаг дэвсгэр дээр нэгэн зэрэг агаарт байх боломжгүй, бүх онгоц ЭРС төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байх ёстой.
Литвачууд нисэх онгоцны буудалд манантай байх, нисэхийн өмнө нисэхийн тоног төхөөрөмжийн эвдрэл илрэх, эсвэл Калининград руу хүргэхээр төлөвлөж буй онгоцонд ачаагаа цагт нь хүргэхгүй байхыг огт сонирхдоггүй. Москва дахь замын түгжрэлд. Арван нэгэн хоногийн өмнө зарласнаас хойш 30 минутын дотор хөөрөөгүй тул нислэгийн хүсэлтийг цуцлах ёстой. Ийм тохиолдолд Литва дахь Агаарын цэргийн хүчний командлалын офицерууд өргөдөл гаргахаас татгалзахгүй, харин нэг эсвэл хоёр цаг хойшлуулахыг доромжлон гуйсан байна.
Литвачууд, дүрмээр бол юуны төлөө явдаг вэ, үүнийг тэдэнтэй ч гэсэн шоолж анзаардаг төрөлхийн хандлагаялангуяа яарах хэрэггүй, арван жилийн дараа Орос улс тэдэнтэй түр зуурын гэрээ байгуулахын оронд аль хэдийн гэрээ байгуулах ёстой байсан, учир нь энэ нь юуны түрүүнд Литвад биш Орост хэрэгтэй юм.
Байлдааны нисэх онгоц, нисдэг тэрэгний нислэгийг Оросын томоохон нутаг дэвсгэр рүү, тэр байтугай нисэх онгоцны засварын үйлдвэрүүд болон буцаж ирэхийг ерөнхийд нь хориглодог.
Наад зах нь Литва НАТО-д элссэнээр энэ асуудалд биднийг хөдөлгөх болов уу.
RF-ийн Зэвсэгт хүчний шинэчлэл (унших - энгийн бууруулах).
1990 оноос хойш BF Агаарын цэргийн хүчин нэг ч шинэ нисэх онгоцоор (бусад агаарын армиудад ч) үйлчилгээнд ороогүй байна. Сэлбэг хэрэгсэлгүй үйлчилгээнд байгаа хүмүүс онгоц, нисдэг тэрэг, хөдөлгүүрийн аль алинд нь их засвар хийх шаардлагатай байдаг.
Тэднийг засах мөнгө байхгүй.
Дашрамд дурдахад, дайны үед BF Агаарын цэргийн хүчний нисэх онгоцны дундаж ашиглалтын чадвар 85.5% байсан (дайны эхний жилд - 80%, дөрөвдүгээрт - 89%).
Хоёр жил гаруйн хугацаанд би зөвхөн хоёр Су-27 хөдөлгүүртэй байсан бөгөөд өдөр бүр байлдааны үүрэг гүйцэтгэж, нислэгийн ээлжээр нисэх ёстой байв.
Су-27 онгоцны хөдөлгүүрийг засах асуудлыг шийдэхийн тулд би "Салют" ММПП-ийн удирдлагад хандсан бөгөөд энэ нь миний саналыг зөвшөөрч, 07.07.01-ний өдрийн №70 / 82Р захидалдаа 20 хөдөлгүүр авахад бэлэн байгаагаа баталгаажуулсан. засвар, үүнээс 12-ыг нь засварласны дараа надад буцааж өгөх ёстой бөгөөд 8-ыг нь өөртөө үлдээж, арван хоёрыг нь надад буцааж өгсөн.
Тушаалын дагуу тэд надад "Энэ боломжгүй, ямар ч механизм байхгүй" гэж хариулав. Тэрбээр "Салют" ММПП-ийн удирдлагуудад дахин хандаж, 23.11.01-нд Ерөнхий захирал Ю.С. Елисеева 62/382 дугаар факсаар хариулахдаа "2001 оны 11-р сарын 22-ны өдрийн таны давж заалдах хүсэлтийн хариуд би танд мэдэгдэхийг хүсч байна: Гвардийн IAP im-ийн агаарын хөлгийн хөдөлгүүрийн ашиглалттай холбоотой эгзэгтэй нөхцөл байдлыг харгалзан үзнэ. Агаарын маршал А.И. Покрышкина, FSUE MMPP "Салют" ойрын ирээдүйд AL-31F 8-20 нисэх онгоцны хөдөлгүүрийг засварлаж, эдгээр хөдөлгүүрүүдийг нэгэн зэрэг шинэчилж, техникийн хувьд засварын хугацааг 500-800 цаг хүртэл нэмэгдүүлэхэд бэлэн байна. 2002-2009 (!!!) жилийн засварын төлбөртэй нөхцөл байдал.
Тэрээр тушаалаар дахин мэдээлсэн бөгөөд "Энэ боломжгүй, ямар ч механизм байхгүй" гэсэн хариултыг дахин авсан.
Тийм ээ, би танд хоёр сонголт (механизм) олсон, тэдгээрийг зөвхөн хуульчлах хэрэгтэй. Зөвхөн хэнд ч хэрэггүй.
Би ч гэсэн "толгойн дээгүүр" хандаж байгаа "санал" хүлээн авч, ийм гомдол гаргахыг хориглох талаар бичгээр зааварчилгаа авсан.

Та бүхний мэдэж байгаагаар армид санаачилга гаргах нь шийтгэлтэй байдаг.

За, өөрөө нисээрэй (хэрэв та ямар нэгэн зүйл дээр үлдэх юм бол).

Луостари, Ровный, Умб - нуур, Граюсный, Онега, Североморск - 2, Гэсгээсэн урсгал (SF), Дунаевка, Коса, Нивенское (BF). Эдгээр нь одоо нисэх онгоцны буудал байсан томоохон бетон цэвэрлэгээ юм. Тус улсын агаарын цэргийн хүчинд нисэх онгоцны буудлууд, нисэх онгоцны буудал, таксины замын байдал нь цэргийн (иргэний) нисэх онгоцны буудлуудад тохирох стандартад нийцсэн нисэх онгоцны буудлуудыг нэг гараараа тоолж болно.
BF Агаарын цэргийн хүчний нисэх онгоцны буудлуудын их засварын хугацаа (18 жил) 10-15 жилийн өмнө дууссан.
Цөөхөн хэдэн арван сая рублийн үнэтэй хөдөлгүүрүүд ажиллахаа больсон тул бид хэмжээлшгүй их элэгддэг онгоцны дугуйг солихоос залхдаггүй, гэхдээ ДНБ-ий засварын зардал нь нэг хөдөлгүүрийн өртөгтэй тохирч байна. Су-27 онгоц.
М.Жванецкийн хэлснээр: "Харамсалтай нь таны хамгийн аймшигтай таамаглал биелэхэд эх орондоо зөнч байх нь аймшигтай" гэсэн боловч би маш ойрын ирээдүйд хосуудын тухай хуульд заасны дагуу гэж таамаглаж зүрхлэх болно. Агаарын тээврийн салбарт 2-4 осол гарах бөгөөд хөөрөх, буух үед буух төхөөрөмжийн пневматик эвдэрсэн, тэр ч байтугай буух хэрэгслийн тулгуур эвдэрсэн, үүний дараа багийнхан, магадгүй зорчигчид амь үрэгдсэний улмаас бид гэнэт олдог. Бүрэн ашиглах боломжгүй болсон нисэх онгоцны буудлын бараг бүх цэргийн нисэх онгоцны буудлууд яаралтай, нэгэн зэрэг засвар хийх шаардлагатай байна. Ерөнхийлөгчийн зарлигаар энэ “ухаан”-ны дараа энэ улсын “шидэт саваа” С.К. Шойгу өөрийн өвөрмөц шантрашгүй эрч хүчээр, яамныхаа хүчээр үүнийг нөхөх болно, гэвч гэнэт биш, өчигдөр ч биш, асар их хөрөнгө оруулалт, туузан засварыг богино хугацаанд хийх шаардлагатай нүхийг засах болно. Мэдээжийн хэрэг, ажлын чанарт нөлөөлөх цаг хугацаа; 18 жилийн дараа дахин нэг зэрэг засвар хийх шаардлагатай болно.
Хэрэв бид цэргийн нисэх онгоцны буудлуудад засвар үйлчилгээ хийх боломжгүй бол ОХУ-ын Засгийн газрын 07/03/98-ны өдрийн 702 тоот тогтоолын хүчин төгөлдөр үйлчилнэ. "Холбооны өмчид байгаа нисэх онгоцны буудлуудын өмчийг ашиглах үр ашгийг нэмэгдүүлэх тухай" эсвэл боломжит худалдан авагчдад зориулж нисэх онгоцны буудал нь нисэх онгоцны буудал хэвээр байх ёстой гэсэн нэг нөхцөлтэйгээр дуудлага худалдаанд оруулав. Одоо мөрдөгдөж буй хуулийн дагуу нисэх онгоцны буудлуудыг зарж борлуулдаггүй, гэхдээ тэдгээрийг хэвийн ажиллуулах механизм, арга замыг хайж олох ёстой гэдгийг амьдрал өөрөө үүнийг хийхийг шаарддаг гэдгийг би мэднэ.
Хэрэв ийм зүйл болохгүй бол дээр дурдсан болон бусад олон зуун нисэх онгоцны буудлуудын эргэн тойронд ой мод ургах болно (барилга барих шаардлагагүй), ийм зүйлд шунасан гадаадын иргэдийг зөвхөн хамгийн үнэтэй гудамжинд зугаалгаар урьж болно. Орост.
Одоогийн байдлаар тус улсын тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинд ердөө долоон нисгэгч генерал (хоёр дэслэгч генерал, таван хошууч генерал) үлдсэн байна. 2007 онд дөрөв, 2010 оноос хойш хоёр, 2012 оны эхээр нэг нь ч байхгүй. Тэр хэн болох вэ - энэ "сүүлчийн баатар"?
Тэдний үйлчилгээний хугацааг 3-5 жилээр сунгахгүй бол (хүссэн хэвээр байгаа бол) олон жил нисээгүй (дивиз байхгүй) цэргийн командлагчдыг оронд нь томилно, гэхдээ тэд генерал төрөөгүй, гэхдээ генерал болно.
Үе үеийн зөрүү үргэлжилж, туршлагатай генералууд, нислэгийн ажлыг зохион байгуулахад бүрэн сонирхогчдыг орхиж, тэднийг гамшгийн хурдаар солих боломжтой нэр дэвшигчдийн нисэх хүчний флотыг удирдах нь тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин үйл ажиллагаагаа зогсоох өдөр ойртож байна. тэнгисийн цэргийн нэг салбар.
Сүүлийн ангиллын дарааллаар эхний (!) Ангийн нисгэгч зөвхөн хосын нэг хэсэг болгон нислэгт бэлтгэгдсэн байх ёстой. (Мэдээжийн хэрэг, тэр бас тулалдаж чадна, бид ч гэсэн зөвхөн хосоороо л явж байгаа бололтой).
Бид хоёр гурван жил газар нисэлгүй суугаад дараах тушаалыг гаргах бөгөөд үүний дагуу эхний экспортын нислэгт гуравдугаар анги, тойрог хэлбэрээр анхны бие даасан нислэгт хоёрдугаар анги, нэгдүгээр зэрэглэлийг тус тус олгоно. анги - бүс рүү анхны нислэгийн хувьд.
Дараа нь хоёр, гурван жилийн дараа Нислэгийн дээд сургуульд элсэх сургуулийн сурагчийн цээжинд "мэргэн буудагч нисгэгч", тэр даруй "ОХУ-ын цэргийн гавьяат нисгэгч" гэсэн тэмдэг байх болно.

Би зүгээр л асуумаар байна - бид хэнийг хуураад байгаа юм бэ?

2004 оны 1-р сарын 16-ны өдрийн "Независимая газета" болон "Независимая военное обозрение" сонинд эмх цэгцтэй гуйвуулсан хэлбэрээр нийтлэгдсэн миний нийтлэлд мөн өдөр ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний жанжин штабын дарга, армийн генерал Квашнин ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний Зэвсэгт хүчний Ерөнхий командлагчийн нэр дээр гаргасан тогтоолыг хэрэглэв.

“Бүх зүйл объектив. Сохор энгийн хүн л харж чадахгүй. Нөхцөл байдал эрс сайжирсан талаар хамтран мэдээлнэ үү."

Мөн таалагддаг.
(Эх нийтлэлийг интернетээс олж болно.)

Агаарын цэргийн хүчин бол "үнэтэй таашаал" бөгөөд бүх зүйл биш баян улстэдэнд байна.
Өргөн уудам газар нутагтай Орос улс ерөнхийдөө хүчирхэг агаарын хүчингүй, ялангуяа бараг сүйрсэн тээврийн нисэх хүчингүйгээр яаж чадах вэ?

Хэрэв бид нисэх онгоцтой болохыг хүсч байвал дараахь арга хэмжээг яаралтай авах шаардлагатай гэж би үзэж байна.
1. Командлагчдын хурал агаарын армицэргийн нисэхийг сэргээх үйл ажиллагааны хөтөлбөрөөс 10-20 жилийн өмнө.
2. Агаарын цэргийн хүчний Агаарын цэргийн хүчин, Агаарын довтолгооноос хамгаалах ерөнхий командлалын флотыг нэн даруй өөрчилсүгэй.
3. ROSTO нисэх онгоцны буудлуудын сүлжээг аль болох хурдан бий болгох (гол төлөв цэргийн нисэхийн сургуулиудын орхигдсон нисэх онгоцны буудлуудад). ATCK ROSTO-ийн гол ажил бол нислэгийн дээд сургуулийн оюутнуудыг сургах, байлдааны дэглэмийн нисгэгчдийг L - 39, 29, Сарлаг - 18т, Сарлаг - 52 онгоцонд хоёрдугаар зэрэглэлийн түвшинд хүргэх, зөвхөн үүний дараа л нэмэлт сургалт явуулах явдал юм. Хэрэв боломжтой бол тэдгээрийг ердийн AV-д сургах нь зүйтэй. дэглэмийн тоног төхөөрөмж. Ажиллаж, сайн сайхныг хүсээгүй Засгийн газрын 2000 оны 10-р сарын 26-ны өдрийн 809 тоот "Арга хэмжээний тухай" тогтоол. төрийн дэмжлэг ROSTO "болон ОХУ-ын Засгийн газрын 2001 оны 3-р сарын 23-ны өдрийн 410-р тоот тушаал.
4. Нисдэг тэрэг, нисдэг тэрэгний флотын эрүүл мэндээр хөөцөлдөхөө болих. Эдгээр үйлчилгээ үзүүлэх боломжтой онгоцонд нисэх хүн байхгүй бол яагаад үйлчилгээний чадвар өндөр вэ? Нэгж бүрт 4-6 нисэх онгоцны ашиглалт, нөөцийн нөөцийг баталгаажуулна (хожимд бэлтгэгдсэн нисгэгч бүрт хамгийн ихдээ 1 онгоц). Бусад бүх машиныг эрвээхэй эсвэл түүн дээр хийж болно тогтсон төрөл зүйлүе үе ажилладаг, учир нь Хувь хүний ​​​​онгоцыг хадгалах нь ердийн засвар үйлчилгээнээс хамаагүй үнэтэй байдаг. Эдгээр 4-6 онгоцонд KBP хөтөлбөрийн дагуу нисгэгчдийг эрчимтэй, хэмнэлтэй сургах зорилготой. Ийм "санаатай бууруулах" эсвэл ашиглалтын чадварыг нэмэгдүүлэхгүй байхаас "суллах" бүх хөрөнгийг шатах тослох материал, юуны түрүүнд нисэхийн керосин худалдаж авахад чиглүүлэх ёстой.
Шаардлагатай бол нисэх онгоцны флотын ашиглалтын чадварыг 2-3 сарын дотор сэргээж, нисгэгчийг 3-5 ба түүнээс дээш жил сургах ёстой.
6. Ашиглаж буй болон Агаарын цэргийн хүчинд хүргэхээр төлөвлөж буй нисэх онгоц бүрт орчин үеийн элементийн суурь дээр шинэ симуляторуудыг бий болгож, залуу нисгэгч бүр долоо хоногт 3-4 өдөр хэд хэдэн нислэг "нисэх" боломжтой хэмжээгээр тэдгээрийг дэглэмд хүргэх. нислэгийн ээлж шиг ачаалал.
7. Хөнгөлөлттэй ажилласан хугацааны тэтгэврийн хэмжээг тогтоох хязгаарлалтыг арилгах, энэ нь нисгэгчдийг илүү урт хугацаагаар алба хааж, нисэхийг урамшуулах болно.
8. Сургагч багшийн орон тоог хадгалах зөвлөмж:
сонголт болгон - "хурандаа" дэглэмийг бий болгох - нисгэгч-сургагч;
нисгэгч-багалагчийн эмнэлгийн үзлэгт хамрагдаж, бие бялдрын чийрэгжилтийн түвшинг шалгасны дараа 3-5 жилээр ажиллах хугацааг уртасгах;
орлогч К-Рам АЭ-д "хурандаа" цол олгох. дэглэмийн суваг;
сайн цалинтай штабын нэгжийг нэвтрүүлэх - бэлтгэлд (тэтгэвэрт гарсан) туршлагатай (шууд утгаараа) дэглэмийн командлагчдыг томилдог дэглэмийн командлагчийн зөвлөх (зөвлөх);
зохих цалинтай хэд хэдэн орон тооны нэгжийг нэвтрүүлэх: нисгэгчид - ажиллах ёстой симуляторын зааварлагч, онгоцыг төгс эзэмшсэн нисгэгчид - тэтгэвэрт гарсан (нислэгийн ажлаасаа тэтгэвэрт гарсан) зааварлагч.
9. ОХУ-ын БХЯ-ны тушаалаар томоохон бүрэлдэхүүн, ангиудын командлагч, нисэхийн ангиудын командлагч нар ашиглалтаас гарсан зарим нисэх онгоцыг музейн үзмэр болгон үлдээх үүрэгтэй. Үүний нэг жишээ бол Хойд Флотын Агаарын цэргийн хүчний нисэхийн техник, зэвсгийн музей бөгөөд Монино дахь алдарт музейд ч байхгүй үзмэрүүд байдаг.
10. Округ, муж доторх музейд (гарнизон, хотуудад) байрлах агаарын хөлөг (нисдэг тэрэг)-ийн нөхцөлийг ("зах зээлд нийлүүлэх") эхний ээлжинд зөвхөн ивээн тэтгэгчийн үндсэн дээр хадгалахыг нисэх онгоцны засварын үйлдвэрийн захирлуудад үүрэг болгосугай.
11. Калининград мужийн нутаг дэвсгэр дээр зөвхөн байнгын бэлэн байдлын хүчний ангиудыг байрлуулна.

Надад хямдхан нэр хүнд хэрэггүй. Ажлаас халагдсан генералын амьдрал дөнгөж эхэлж байгаа бөгөөд одоо би тодорхой мэдэж байна. Арктикт 20 гаруй жил ажилласан шударгаар умард тэтгэврээр амьдарч, баярлахын тулд.
Энэхүү нийтлэл нь тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинд 30 гаруй жил алба хааж, ямар нэг зүйлийг мэддэг офицерын сэтгэлийн хашхираан юм.

Би нисэхийн салбарт 1972 оны 08-р сарын 05-ны өдөр ирж, 01/25/04-нд сүүлийн 10 жилийн хугацаанд гүн комд орж, зовлон шаналал болж хувирсныг олж хараад огцорсон.

Бид үүнийг санаж байх ёстой:
1. Армиа хадгалахыг хүсэхгүй байгаа улс тун удахгүй түрэмгийлэгчдийн армийг тэжээнэ.
2. Хэрэв та энх тайвныг хүсч байвал дайнд бэлтгэ.
3. Дэлхий нийт хүчирхэг Зэвсэгт хүчинтэй улс орнуудыг л хүндэлдэг, эмээдэг, тооцдог.

Зүрхний энэ уйлах нь сонсогдох болов уу? Эцсийн эцэст, бурханы андгай, миний хувьд биш, харин Верещагины хэлснээр, энэ нь төрийн хувьд доромжлол юм!

Өө энэ хүмүүс ямар хөөрхөн юм бэ
мөн газар тэнгэрт хүчтэй байдаг!
Нисэх хүчин,
эх орны онцгой бахархал.

Тэнгэрт дэлхийн захиалга байдаг.
Дахин дуулга өмс,
сансрын гэж нэрлэдэг,
гэхдээ үүнийг нислэг гэж нэрлэх хэрэгтэй.

Ялаа, гайхамшиг үргэлжилж байна
өндөр гуч,
мөн тэнгэр урьдын адил үзэсгэлэнтэй
үүрээр үүлний зөгийн бал.

Сэрүүлгийн жижүүрт -
дөрвөн минутын дараа хөөр!
Жинхэнэ бурхад явна
диваажингийн бус өндөрлөгүүд рүү.

Ингэснээр дэлхийн лангуунууд ургадаг
бид амар амгалангийн зовлонд байна,
Нисэх хүчин,
миний хайр ба бунхан!

Ф.Чуев
_______________________________________________

Аугаа эх орны дайнд ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин алдсан 106.4 мянган нисэх онгоцны байлдааны бус хохирол 60.3 мянга (!), 40-50% нь Германы Агаарын цэргийн хүчний байлдааны бус алдагдлын түвшинд тооцогджээ. Тэдний нисгэгчид дутуу үнэлээгүй бол дунджаар илүү өндөр түвшний сургалттай байсан."

http://www8.airforce.ru/staff/fighter/page_05.htm

Оросын Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин: өнгөрсөн, одоо ба ирээдүй

http://blog.kp.ru/users/3790905/post212816056/

2017 оны тавдугаар сарын 23

|| " " 1941 оны 9-р сарын 7-ны № 211

Улаан армийн дайчин! Та ард түмэндээ, Зөвлөлтийн эх орон, засгийн газартаа үнэнч байхаа сүүлчийн амьсгалаа дуустал тангарагласан. Фашизмын эсрэг тулалдаанд цэргийн тангаргаа ариун дагшин биелүүлээрэй!

Герман бараг бүх агаарын хүчээ ЗХУ-ын эсрэг шидсэн. Зөвлөлтийн нисэх онгоцыг Германы дөрвөн агаарын флот, агаарын корпус эсэргүүцэж байна.

ЗХУ-ын эсрэг германчууд үндсэндээ бүх боловсон хүчнээ төвлөрүүлжээ нисэх хүчин... Дорнодод үйл ажиллагаа явуулж буй агаарын флотын тэргүүнд Гитлер генерал Кесселринг, Леер, Келлер, Штумпф нарыг тавьжээ. Германы агаарын флотын командлагчдын дүр төрх нь фашистын нисэх хүчинд болж буй зарим үйл явцыг ойлгоход хангалттай онцлог юм. Дөрвөн командлагч бүгд сүүлийн үед онцгүй штабын офицерууд юм. Хурандаа генерал Лиер бол Дайны яамны туслах, хурандаа генерал Штумпф бол Жанжин штабын офицер гэх мэт. Үндэсний социалистууд засгийн эрхэнд гарахаас өмнө агаарын флотын зарим командлагч нисэхтэй ямар ч холбоогүй байсан. Штумпф 1935 онд нисэхийн салбарт ажилд орсон бол саяхан нисэхийн фельдмаршал цол хүртсэн Кесселринг 1933 онд ажиллажээ. Эдгээр баримтуудыг ойлгоход хангалттай: бид Гитлерт таалагдаж чадсан нацистын армийн кастын штабын офицеруудтай тулгарч байна.

Германы бөмбөгдөгч онгоцууд Heinkel-111, Dornier-215 машинууд, Junkers-88 шумбагч бөмбөгдөгч онгоцтой. Уг сөнөөгч онгоц нь нэг хүний ​​суудалтай өндөр хурдны Мессершмитт-109 онгоцоор зэвсэглэсэн байна. Хос хөдөлгүүртэй өндөр хурдны Messerschmitt-110 онгоцыг олон зориулалттай нисэх онгоц болгон ашигладаг.

ЗСБНХУ-ын эсрэг үйл ажиллагаа явуулж буй онгоцууд нь анх харахад Германчууд Франц, Английн эсрэг үйл ажиллагаандаа ашиглаж байсан машинуудаас ялгаатай биш юм. Гэхдээ эдгээр машинуудын хамгийн сүүлийн үеийн мэдээллийг анхныхтай харьцуулах боломжгүй юм. ЗСБНХУ-тай дайны өмнөхөн Германчууд нисэх онгоцныхоо системийг шинэчлэхгүйгээр 1940-1941 оны өвлийн улиралд сайтар шинэчилсэн тул Германы машинууд ЗХУ-ын эсрэг дайнд хуучин нэрээр ажиллаж байв. . Гэсэн хэдий ч энэ арга хэмжээ хангалтгүй гэж үзсэн тул Германы Агаарын цэргийн хүчний дээд командлал шинэ Heinkel-113 сөнөөгч онгоцыг гаргахыг аль болох яаравчлав.

ЗСБНХУ-ын эсрэг хийсэн дайны эхний хоёр сарын үр дүн нь Германчуудын зорьж байсан гол зүйл болох агаарын хуваагдалгүй ноёрхлыг олж чадаагүйг тодорхой харуулж байна. Зөвлөлтийн нисэх хүчин дайсантай чадварлаг, тууштай тулалдаж байна. ЗХУ-ын нисэхийн технологи нь Германыхаас дутахгүй, олон талаараа давуу гэдгийг агаарын тулалдаанууд тодорхой харуулсан. Манай машинуудын өндөр өгөгдөл, ялангуяа шинэ сөнөөгч онгоцыг дайснууд хүлээн зөвшөөрөхөөс өөр аргагүй болжээ. Олзлогдсон Германы нисгэгч Ханс Газын мэдүүлгийг дурдах нь сонирхолтой юм.

"Германы нисгэгчид Москвагийн ойролцоо I-17 шөнийн сөнөөгч онгоцууд ажиллаж байгааг мэдээд (Германчууд Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоцны шинэ загвар гэж нэрлэдэг) тэдний сэтгэл санаа эрс буурсан. Нисгэгчид I-17 сөнөөгч онгоцыг хамгийн аюултай гэж үздэг, учир нь тэд маш өндөр хурдтай байдаг ... "

ЗХУ-ын эсрэг дайны эхний хоёр сарын хугацаанд Германчууд 7200 гаруй нисэх онгоцоо алдсан нь ерөнхийдөө, тэр дундаа Германы агаарын тээврийн түүхэнд байгаагүй үр дүн юм. Манай нисэхийн олон ангиуд улс даяар алдар нэр хүндтэй болсон. Тэдний түүхэн амжилтад унасан автомашины дээд амжилтыг багтаасан байдаг. Манай ард түмэн нийтдээ 300 гаруй фашистын нисэх онгоцыг устгасан хурандаа Холзаков, Галунов нарын нэрийг талархан дуудаж байна. гурван агаарын эскадрилийн нисэх онгоцны флот. Тус улс командлагч Шевченко, Осипенко, Сиднев нараар удирдуулсан бүрэлдэхүүний гавьяанд хүндэтгэл үзүүлдэг - тус бүр нь дайсны зуу гаруй онгоцыг устгасан.

Үйлдлүүд нь маш сайн нөлөө үзүүлдэг Зөвлөлтийн нисэх онгоцдайсны нисэх онгоцны буудал дээр. Туршлагаас харахад энэ дайнд агаарын хүчин их хэмжээгээр биш, харин тусдаа бүлгээрээ ажилладаг бөгөөд фронтод олон зуун нисэх онгоцыг багтаах томоохон нисэх онгоцны буудал байдаггүй. Ихэнх нисэх онгоцны буудлуудад хэдэн арван машин, 40-60 онгоц багтдаг бөгөөд тэдгээр нь тусгаарлагдсан буланд байрладаг бөгөөд сайн өнгөлөн далдалсан байдаг. Гэсэн хэдий ч агаарын болон газрын тагнуулын ажиллагааг өргөнөөр ашиглаж манай агаарын ангиуд өөрийн баазад дайсанд бут ниргэх цохилт өгч байна.

Зөвлөлтийн нисгэгчдийн дайсны агаарын баазын эсрэг хийсэн үйл ажиллагааны түүх надад бий. Энэ баримт бичгийн хэдэн мөрийг энд оруулав. 7-р сарын 23-24-нд шилжих шөнө манай хэсэг бөмбөгдөгч онгоцууд нацистуудын аэродромыг бут цохиж, 60 онгоцыг устгасан. 7-р сарын 25-нд гэнэтийн довтолгооны улмаас Русса нисэх онгоцны буудалд дайсны 50 машин шатжээ. 8-р сарын 7-нд Германы 60 хүртэлх онгоцыг Крестийн, Рошкополье, Веретенье нисэх онгоцны буудлуудад устгасан. 8-р сарын 17-нд манай нисгэгчид Овсище хотын ойролцоох дайсны нисэх онгоцны буудлыг бөмбөгдөв. 8-р сарын 25-нд Спасское нисэх онгоцны буудал дээр 37 онгоц газарт шатаж, 14 онгоц хөөрөх үеэр бууджээ. 8-р сарын 25, 26-нд Фашистын 60 нисэх онгоц Фурси нисэх онгоцны буудалд Зөвлөлтийн нисгэгчдийн галын улмаас устгагдсан.

Дайны үеэр манай нисэх хүчин 2000 гаруй фашистын онгоцыг газар дээр нь устгасан. Манай зенитийн их буу ч дайсандаа их хэмжээний хохирол учруулдаг. Смоленскийн чиглэлд ердөө тав хоногийн дотор зенитийн батальонуудын нэг нь 13 онгоцыг, нөгөө нь 23 онгоцыг буудаж унагав. Погудкин, Лукошкин нарын командлагч нарын зенитийн буучид дайсны 37 машиныг устгажээ.

Ийнхүү дайсны агаарын хүчний эсрэг тулалдаанд эдгээр болон бусад арга хэрэгслийг ашиглан бид Германчуудыг нэг цохилтоор нөгөөгөөсөө хүчтэй цохисоор байна. Манай нисгэгчдийн дайралтын дор фашистуудын агаарын ангиуд сүйрч байна. Өргөн уудам нутагт Зөвлөлтийн газарфашист Германы олон тооны корпус, эскадриль оршин тогтнохоо больсон.

Энд генерал фон Грейм тэргүүтэй агаарын корпус байна. Энэ корпусын 51, 54-р бөмбөгдөгч эскадриль дайны эхний өдрүүдэд нийт нисэх онгоцныхоо 30 хувийг, 55-р эскадриль 50 хувийг алджээ.

"Ричтофен" нисэхийн корпус. Хошууч Груздевын ангийн сөнөөгч нисгэгчид энэ корпусын нисэх онгоцны нэг флотыг устгасан. Нисэх онгоцны буудал руу хоёр дараалсан халдлагын үр дүнд тэд Германы 74 онгоцыг устгасан.

Олзлогдсон Германы нисгэгчид Дорнодод фашистын нисэх онгоц ихээхэн хохирол амссан тухай байнга ярьдаг. Эскадрилийн командлагч, ахмад Гюнтер фон Веншовскийн хэлснээр, түүний ангийн есөн онгоцноос дөрөв нь алдаж, арван нисгэгч тутмын зургаа нь амь үрэгджээ. Ахлах дэслэгч Рикс Хейс өөрийн бөмбөгдөгч эскадрилийн есөн онгоцны долоог нь манай нисэх хүчин сөнөөсөн гэж мэдүүлжээ. Дэслэгч Шнекерийн хэлснээр арав нь гучин нисэх онгоцны сөнөөгч бүлэгт үлджээ.

Баруун болон баруун өмнөд чиглэлд үйл ажиллагаа явуулж буй Кесселринг, Штумпф агаарын флотуудын үйл ажиллагааны чиглэлээр Германы нисэх хүчин хамгийн их хохирол амссан.

Фашист Ме-109 сөнөөгчид агаарын тулалдаанд хамгийн их үхдэг. ЗХУ-ын эсрэг дайны өмнө Германчууд нисэх онгоцны зохион бүтээгч Мессершмитийн энэ онгоцыг орчин үеийн сөнөөгч онгоцны хамгийн амжилттай загвар гэж үздэг байв. Нийт сүйрсэн тээврийн хэрэгслийн гуравны нэг нь Heinkel-111 бөмбөгдөгч онгоц юм. Жилийн өмнө энэ онгоцыг Францын нисэх онгоцны буудлуудад довтолж, дараа нь Британийн хотуудыг бөмбөгдөхөд ашиглаж байжээ. Германчууд үүнийг нэлээд орчин үеийн гэж үзэж, байлдагчдыг дагуулалгүйгээр Франц, Британийн ар тал руу илгээв. Дорнод дахь агаарын тулалдааны эхний өдрүүдэд Германчууд үүнийг яаран шинэчлэх шаардлагатай болжээ. Германы нисэх онгоцны үлдсэн алдагдлыг бусад брэндүүд эзэлж байна.

Нисэх онгоцныхоо алдагдлыг багасгахыг хичээж байгаа Германчууд маш их хүчин чармайлт гаргаж байна. Тэд юун түрүүнд нисэх онгоцны флотыг шинэчлэхэд найдаж байна. Гэхдээ энэ нь асуудлыг бүхэлд нь шийдэж чадахгүй хэвээр байна. Францтай хийсэн дайн, Английн эсрэг хийсэн агаарын тулалдаанд германчууд 12000 мэргэшсэн нисгэгчээ алджээ. Нисэх хүчнийхээ байлдааны боловсон хүчнийг хурдан нөхөхийн тулд олон тооны богино хугацааны нислэгийн сургууль байгуулах шаардлагатай болсон. Орчин үеийн Германы агаарын хүчний гол хэсэг нь одоо яаран бэлтгэгдсэн нисгэгчид юм. Хоригдлуудын байцаалтаас харахад Германы нисгэгчдийн дийлэнх нь 1940 оны хоёрдугаар хагас буюу 1941 оны эхний хагаст нисэх хүчинд иржээ. Тэдний байлдааны туршлага 2-8 сар байна. Хуучин материалаас илүү төвөгтэй шинэ материаллаг хэсгийг эзэмших нь тэдэнд туйлын хэцүү бөгөөд энэ нь гарцаагүй алдагдал нэмэгдэхэд хүргэдэг. Үүний зэрэгцээ Гитлерийн нисэхийн анхны "эзэд"-ийн бага нисэх соёл нь тэдэнд шинэ онгоцны байлдааны чанарыг бүрэн ашиглах боломжийг олгодоггүй.

Иймд ийм нөхцөлд нисэх онгоцны флотыг шинэчлэх нь алдагдлын хэмжээг бууруулах боломжгүй юм. Хангалттай тооны туршлагатай нислэгийн мастеруудыг бэлтгэхэд цаг хугацаа шаардагддаг ч нацист Германд тийм байдаггүй.

Германы нисэхийн салбарын алдагдлыг нөхөх боломж нэлээд хязгаарлагдмал байгааг анхаарч үзэх хэрэгтэй. ЗХУ-тай дайн эхлэхээс өмнө Германы нисэх онгоцны үйлдвэр, цехүүд агаарын флотын тодорхой хэсэг (ихэвчлэн тав, гурав, хагас) үйлчилгээнд байсан тохиолдолд л байлдааны болон байлдааны бус алдагдлыг нөхөж чаддаг байв. Нисэхийн үндсэн хүчнүүд ашиглалтад ормогц байдал эрс өөрчлөгдсөн. Энэ нь 1940 оны 5-р сараас 9-р сар хүртэл Гитлерийн нисэх хүчний хамгийн эрчимтэй үед болсон юм. Дараа нь Герман дахь салбар алдагдлаа нөхөхөд хэцүү байв. Наад зах нь энэ таван сарын хугацаанд нисэх онгоцны флотын өсөлт бүрэн зогссон. Ямар нэгэн байдлаар хохирлоо нөхөж чадсан Германы нисэхийн салбар цэргийн ажиллагаа явуулж байгаа тул нисэх онгоцны хэрэгцээг хангаж чадахгүй байв.

Та бүхний мэдэж байгаагаар ЗХУ-тай дайн эхлэхээс өмнө хамгийн хүчтэй дайсагналын үеэр Германы нисэх хүчин сард 1500-1900 онгоц байлдааны хохирол амсдаг байв. 1939 онд Гитлерийн нисэх хүчин 300, 1940 онд 6800, 1941 оны эхний таван сард 1350-1700 онгоцоо алджээ. Өөрөөр хэлбэл, ЗСБНХУ руу дайрахаас өмнөх Европын дайны бүх хугацаанд фашистын зэвсэгт хүчний алдагдал 9000 онгоцонд хүрээгүй. Гэсэн хэдий ч энэ хохирлыг нөхөн сэргээхийн тулд Германчууд бүх хүчин чармайлтаа гаргаж, тэдний нисэх хүчин үе үе байлдааны цар хүрээг багасгах шаардлагатай байв.

Эдгээр маргаангүй байр сууринаас үндэслэн ЗСБНХУ-ын эсрэг дайнд гитлерийн агаарын хүчний алдагдлыг үнэлэх хэрэгтэй. Дайны эхний хоёр сарын хугацаанд нацистуудын хохирлыг маш хатуу тоогоор илэрхийлсэн - 7200 гаруй тээврийн хэрэгсэл. Хэрэв Баренцаас Хар тэнгис хүртэлх фронт дахь байлдааны ажиллагааны хурд, цар хүрээ хоёр, гурван сарын турш энэ түвшинд хэвээр байвал фашистын нисэх хүчний алдагдал зайлшгүй нэмэгдэх болно. Материалын болон нислэгийн ажилтнуудын алдагдал нь үйл ажиллагааны цар хүрээг сулруулж, хязгаарлах нь гарцаагүй нисэх хүчинГерман. Одоо фашист Германы нисэх хүчин үйл ажиллагааныхаа хүрээг нарийсгаж, нисэхийн ангиудыг нэг чиглэлээс нөгөөд шилжүүлэхээс өөр аргагүй болжээ. Германы нисэхийн аж ахуйн нэгжүүд бүрэн хүчин чадлаараа ажиллаж байсан ч хурдацтай өсч буй Германы алдагдлыг нөхөж чадахгүй.

Манай Зөвлөлтийн нисгэгчид дайны шинэ саруудыг бүрэн зэвсэглэн угтаж байна. Хоёр сарын турш дайсантай тулалдаж байсан туршлагаар баяжуулж, довтолгоогоо эрчимжүүлнэ. Зөвлөлтийн нисгэгчдийн уриа бол манай тэнгэрт гарч ирсэн Германы нэг ч онгоц буцах ёсгүй.

Манай улс нацист Германы эсрэг Их Британитай эвсэж тэмцэж байна. Америкийн Нэгдсэн Улс Гитлерийн эсрэг эвслийг хамгаалж байна. Бидний хүч шавхагдашгүй юм. Тэд өдрөөс өдөрт өсөх болно. Энэ бол ялалт биднийх байх хамгийн сайн баталгаа юм. "Дайны түүх нь улсууд, армиуд ямагт ялалт байгуулж, дайны үед хүч нь нэмэгдэж, дайны явцад хүч чадал нь буурч, цөөрсөн улс, армиуд ялагдаж байсныг гэрчилдэг." // Нисэхийн хошууч генерал .
____________________________________
** ("Улаан од", ЗХУ) ***
* ("Улаан од", ЗХУ) ***

Дайсан бидний гэнэтийн дайралтаас айж байна. Нацистуудын эсрэг шөнийн тулалдаан хийж, цохилтын дараа тэднийг цохиж байгаарай!

Зенитийн буучид дайсны Ленин хот хүрэх замыг хааж байна

БАРУУН ХОЙД ЧИГЛЭЛ, 9-р сарын 6. (Манай тусгай сурвалжлагч телеграфаар). Шөнө. Бүрхүүлүүд хар үүлний дундуур уйтгартай урсдаг. Комиссар тушаалын тушаалыг Улаан армийн эрчүүдэд уншиж өгөв.

"Ленин хотын захад та үүргээ айдасгүй, зоригтой гүйцэтгэж байна. Таны батарейнууд баатарлаг байдлын жишээг харуулсан. Ах дүү нарынхаа ард Ленин хот байна. Тэд чамаар бахархаж байна."

Агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсэгт хүчнийхэнд үг хэлж байна. Тэдний нэг нь:

Үүр цайхад нацистууд дахин ирэх байх. Нөхөр комиссар аа, бид тэдэнтэй нэр төртэй уулзах болно гэдгээ баталж байна.

Мөн урьдын адил зенитийн батальоны N батальоны хүмүүс амлалтаа нэр төртэй биелүүлэв.

Арван хоёр Мессершмитт гурваас дөрвөн онгоцоор бүлгээрээ дэслэгч Петрунин, Чистяков нарын батарейны дээгүүр эргэлдэж байв. Тэд батарейгаа засаад явсан ч хэсэг хугацаанд тэнгэр хоосорчээ. Удалгүй дайсны Жу-88 онгоцууд гарч ирэв. Бөмбөгдөгчид зүүн өмнөд хэсгээс батарей руу орж ирэв - эхний бүлэг, хоёр дахь, гурав дахь бүлэг. Дэслэгч Петрунины тушаалаар зенитийн буучид тасралтгүй галын хөшиг тавьжээ. Нэг онгоцыг сөнөөж, бусад нь хаа ч явсан бөмбөг тарааж, үүлэн дунд алга болжээ.

Хэсэг хугацааны дараа хоёр дахь хүчирхийллийн халдлага. Нацистууд зенитийн буучдыг бөмбөгдөв. Гэхдээ нэг ч зэвсэг гэмтээгүй. Гэвч дайсан хоёр дахь машиныг алдсан. Энэ удаад бууны командлагч, бага түрүүч Краюхин сүйрсэн дайсны онгоцны дансыг нээжээ. Бүрхүүл нь машины хамгийн эмзэг цэгийг онож, чулуу мэт газарт унав. Фашист муу санаатан өөрийн бөмбөгөөрөө дэлбэрсэн.

Бүтэлгүйтсэний дараа Германы бөмбөгдөгч онгоцууд гурав дахь удаагаа гүйхдээ аль хэдийн мэдэгдэхүйц тайван болсон байсан - тэд зөвхөн үүлнээс болж санамсаргүй байдлаар бөмбөгдөв. Гэхдээ тэнд ч гэсэн тэднийг Каплар, Никитин, Чистяков, Петрунин нарын батарейны цохилтоор гүйцэж түрүүлэв. Германчууд нэг өдрийн дотор 14 онгоцыг дивизийн сайн оносон галын улмаас алдсаны долоо нь Петрунин батерейнд унав.

Нацистууд их буу, миномёт, хуурай замын цэргээ Зөвлөлтийн баатарлаг батерейны эсрэг шидэв. Тэгээд дахин ямар ч нэмэргүй. Германчууд их бууны батарей, дөрвөн миномётоо алдсан.

Дайсны нисэх онгоцны буудлыг ялах

ҮЙЛ АЖИЛЛАГААНЫ АРМИ, 9-р сарын 6. (Манай тусгай сурвалжлагч утсаар). Бааз руугаа буцаж ирсэн фашист бөмбөгдөгч онгоцны нислэгийг дагаж дэслэгч Струковын багийнхан дайсны хээрийн нисэх онгоцны буудлуудын нэгний байршлыг тогтоожээ. Дэслэгч командын байранд мэдээлэх гэж яарав. Командлагч Лобачев нисэх онгоцны буудал руу нэн даруй дайралт хийхээр шийдэв.

Хэдэн минутын дараа манай довтолгооны нисэх онгоц бай руу явав. Нарны чиглэлээс ирснээр холбоосууд зай, интервалыг нэмэгдүүлж, дараа нь хүчтэй пулемётын гал нээсэн. Холбоос бүр урьдчилан тодорхойлсон бай руу дайрсан. Удирдагч талбайн задгай ирмэг дээр байсан онгоцнуудыг, баруун талаас нь удирдсан онгоцыг - бутанд нуугдсан онгоцыг, зүүн талаас ирж буй онгоцыг засварлаж буй бүлэг машинуудыг цохив. Лобачевын эскадрилийн дайралт маш гэнэтийн байсан тул нацистуудад эсэргүүцэл үзүүлэх цаг байсангүй.

Оновчтой галын сумны тэсрэлтүүдийн дараа нисэх онгоцны буудал дээр хүчтэй тэсрэх бөмбөг, хуваагдмал бөмбөг унав. Тэд яг байн дээрээ хэвтдэг. Бага дэслэгч Баранов талбайн захад байрлах агаарын довтолгооноос хамгаалах цэг мөрийн сумаар буудаж байгааг анзаарав. Хэд хэдэн бөмбөг хийснээр тэр түүнийг тахир дутуу болгосон.

Ямар ч хохирол амсахгүй, холбоосууд нисэх онгоцны буудал руугаа аюулгүй буцаж ирэв. Дайсан найман нисэх онгоц, радио станц, хэд хэдэн түлш цэнэглэгч, их хэмжээний сум зэвсгээ алджээ.

**************************************** **************************************** **************************************** **************************
ЛЕНИНГРАД

Энд газар ялалтаар амьсгалав ...
Алсаас улс даяар харагдана
Ленин Финляндын вокзал дээр
Хуягт машинаас үг хэлж байна.

Тэмцэгчид, баатруудын дурсамж
Энэ хот үүрд хадгалагдан үлддэг.
Энэ хот суурин дээрээ
Энэ бол эр зоригийн өлгий юм.

Дуу, домог давтагддаг
Засвар, гүүр, хаалган дээр -
Ленинградчуудын байлдааны тангараг
Агуу хотын дээгүүр босдог.

Цаг хугацаа галын туяагаар амьсгалдаг
Мөн дэглэмүүд тулалдаанд явдаг.
Бүрэн уур хилэн
Хаалттай гар анхаарал халамж тавьдаг.

Тэр дийлдэшгүй байсан бөгөөд үлдсэн
Тулааны яруу сайхан жилүүдэд.
Манай хот хэнд ч бууж өгөөгүй,
Хэзээ ч хэнд ч бүү бууж өг!

2018 оны 05-р сарын 23-ны өдөр - хамгийн сүүлийн хувилбар, репостуудаас ялгаатай нь сэдвийн шинэчлэлт
Шинэ мессеж бүр хамгийн багадаа 10 хоногийг улаанаар тодруулсан, гэхдээ ХЭРЭГЦЭЭГҮЙ сэдвийн эхэнд байна. "САЙТЫН МЭДЭЭ" гарчиг шинэчлэгдэж байна БАЙНГАмөн түүний бүх холбоосууд байна ИДЭВХТЭЙ
Жич: Ижил төстэй сэдвүүдийн идэвхтэй холбоосууд: "Нисэхийн тухай бага зэрэг мэдэгддэг баримтууд", "Холбоочдын бөмбөгдөлтөд давхар стандарт"

Сэдвийг гол оролцогч улс болгонд хуваасан. Үүний зэрэгцээ би илэн далангүй эргэлзээ төрүүлсэн давхардсан, ижил төстэй мэдээлэл, мэдээллийг цэвэрлэв.

Хаант Оросын агаарын хүчин:
- Дэлхийн 1-р дайны үед олзлогдсон Герман, Австрийн 120-150 онгоц олзлогдсон. Ихэнх нь - хоёр суудалтай тагнуулын онгоц, сөнөөгч, хос хөдөлгүүртэй онгоц ховор байсан (Тэмдэглэл 28 *)
- 1917 оны сүүлээр Оросын арми 1109 нисэх онгоцны 91 эскадриль байсан бөгөөд үүнээс: 579 нь фронтод (428 үйлчилгээтэй, 137 гэмтэлтэй, 14 хуучирсан), 237 нь фронтод, 293 нь сургуулиудад байсан. Энэ тоонд Агаарын эскадрилийн 35 хүртэлх нисэх онгоц, Тэнгисийн цэргийн нисэхийн 150 нисэх онгоц, арын албаны нисэх онгоц, флотын 400 болон нөөцөд байгаа нисэх онгоц ороогүй болно. Нисэх онгоцны нийт тоог 2200-2500 цэргийн нисэх онгоц гэж тооцоолсон (Тэмдэглэл 28 *)
- 1917 оны зун BF нисэх хүчинд 71 нисэх онгоц (28 гэмтэлтэй), 530 цэргийн албан хаагч байсан бөгөөд үүний 42 нь офицер байв (Тэмдэглэл 90 *)

ЗХУ-ын Агаарын хүчин:
- 1937 онд Улаан армид 18 нисэхийн сургууль байсан, 1939 онд - 32, 1941 оны 05-р сарын 1-нд - аль хэдийн 100 (Тэмдэглэл 32 *). Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр, хэрэв 1938 (Тэмдэглэл 64 *), 1940 онд 18 нисэхийн сургууль, сургууль байсан бол 1941 оны 5-р сард нисэх хүчний 3 академи, навигацийн 2 дээд сургууль, 88 нислэг, 16 техникийн сургууль (Тэмдэглэл). 57 *), 1945 онд - 130 нь Дэлхийн 2-р дайнд 60 мянган нисгэгч бэлтгэх боломжтой болсон (Тэмдэглэл 64 *)
- 1941.03.08-ны өдрийн 080 тоот тушаал: Нислэгийн боловсон хүчнийг бэлтгэх хугацаа энхийн цагт 9 сар, цэргийн цагт 6 сар, сургалтын болон байлдааны нисэх онгоцны курсантуудын цаг - сөнөөгч онгоцонд 20 цаг, бөмбөгдөгч онгоцонд 24 цаг (1944 онд Японы амиа золиослогч бөмбөгдөгч) нислэгийн 30 цаг байх ёстой байсан) (Тэмдэглэл 12 *)
- 1939 онд Улаан арми 8139 байлдааны онгоцтой байсан бөгөөд үүний 2225 нь сөнөөгч байв (Тэмдэглэл 41 *)
- 1939 онд ЗХУ өдөр бүр 28 байлдааны онгоц үйлдвэрлэж байсан бол 1940 онд - 29 (Тэмдэглэл 70 *)
- Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед - 1939 оны 09-р сарын 1-нд ЗХУ 12677 байлдааны онгоцтой байсан (Тэмдэглэл 31 *)
- 1940 оны 01-р сарын 1-ний байдлаар баруун цэргийн тойрогт алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоцыг эс тооцвол 12540 байлдааны нисэх онгоц байв. 1940 оны эцэс гэхэд эдгээр тоо бараг хоёр дахин нэмэгдэж, 24,000 байлдааны онгоц болжээ. Зөвхөн сургалтын онгоцны тоог 6800 хүртэл нэмэгдүүлсэн (Тэмдэглэл 12 *)
- 1940 оны зун Улаан армид 38 агаарын дивиз байсан бөгөөд 1941 оны 01-р сарын байдлаар тэдгээрийн 50 нь байх ёстой (Тэмдэглэл 9 *)
- 1939 оны 1-р сарын 1-ээс 1941 оны 6-р сарын 22-ны хооронд Улаан арми 17,745 байлдааны онгоц хүлээн авсны 3,719 нь шинэ төрлийн байсан бөгөөд үндсэн үзүүлэлтээрээ доогуур биш байв. шилдэг машинууд Luftwaffe (Тэмдэглэл 43 *). Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр дэлхийн 2-р дайны эхэн үед 2739 онгоц байжээ хамгийн сүүлийн үеийн төрлүүдЯк-1 (412 нь 22.06.41-нд гарсан - Тайлбар 39 *), Миг-3 (1094 нь 22.06.41g-д гарсан - Тайлбар 63 *), LAGG-3, Pe-2, үүний тал хувь нь (үүнээс 913 Миг -1) \ 3, энэ нь нийт байлдагчдын 1/4 нь байсан - Тайлбар 63 *) нь баруун цэргийн тойрогт байсан (Тэмдэглэл 11 *). 06.06.22-нд Агаарын цэргийн хүчинд 917 Миг-3 (486 нисгэгч давтан сургасан), 142 Як-1 (156 нисгэгч давтан сургасан), 29 LAGG (90 нисгэгч давтан сургасан) агаарын цэргийн хүчинд элсэв (Тэмдэглэл 4 *)
-1941.01.01-ний байдлаар Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчин 26392 нисэх онгоц байсны 14628 нь байлдааны онгоц, 11438 нь сургалтын нисэх онгоц байв. Түүнээс гадна 1940 онд 10565 (8392 байлдааны) баригдсан (Тэмдэглэл 32 *)
- 1941 оны 6-р сарын 22-нд Улаан арми ба RKKF Агаарын цэргийн хүчин 32 мянган онгоц, үүнээс 20 мянган байлдааны онгоц: 8400 бөмбөгдөгч онгоц, 11500 сөнөөгч, 100 довтолгооны онгоц (Тэмдэглэл 60 *)
- Дэлхийн 2-р дайны өмнөхөн ЗХУ-ын Европын хэсэгт 20 мянган нисэх онгоц, үүнээс 17 мянган байлдааны онгоц (Тэмдэглэл 12 *), хилийн цэргийн Улаан армийн нисэх хүчинд нэгэн зэрэг байв. Дүүргүүдэд 7139 байлдааны нисэх онгоц, тус тусад нь 1339 алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоц, Тэнгисийн цэргийн хүчний 1445 онгоц, нийт 9917 онгоц байна.
- Дайны эхэн үед "Мессершмитт" Bf-109-ээс дутахааргүй Зөвлөлтийн 1540 шинэ сөнөөгч баруун хилийн дүүргүүдэд байв. Нийтдээ 1941 оны 06-р сарын 22-ны байдлаар ЗХУ 3719 шинэ загварын нисэх онгоцтой болсон (Тэмдэглэл 81 *)
- 07.22.41 гэхэд Москвагийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системд 585 сөнөөгчөөр зэвсэглэсэн 29 сөнөөгч дэглэм байсан нь Германчууд бүхэл бүтэн Зүүн фронтод байсантай ижил байв (Тэмдэглэл 19 *)
- 1941 оны 6-р сард баруун ВО-д бараг 1500 I-156 онгоц (1300 I-153 сөнөөгч + 6 дэглэм I-153 довтолгооны онгоц) байсан нь 4226-аас баруун дүүргийн байлдааны нисэх хүчний 1/3 нь байв. (Тэмдэглэл 68 *)
- 22.06.41-нд RKKF Агаарын хүчин 859 усан онгоцтой байсан бөгөөд үүнээс 672 MBR-2 (Тэмдэглэл 66 *)
- 06/22/41-нд RKKF Агаарын хүчин нь 3838 нисэх онгоцноос бүрдсэн бөгөөд үүний 2824 нь байлдааны байв (Тэмдэглэл 70 *). Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр 2.5 мянга гаруй байлдааны онгоц байсан (Тэмдэглэл 66 *). Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинд нийт гурван флот (BF, Хар тэнгисийн флот, Хойд флот) 6700 нисэх онгоц (Тэмдэглэл 77 *) байсан: BF - 656 байлдааны онгоц, үүнээс 353 сөнөөгч (Тэмдэглэл 73). *), Хар тэнгисийн флот - 651 (Тэмдэглэл 78 *) эсвэл 632 байлдааны онгоц: 346 сөнөөгч онгоц, бөмбөгдөгч онгоц - 73; уурхай ба торпедо - 61; тагнуул - 150 (ойролцоогоор 80 *)
- 1941 оны 6-р сарын 22-нд Зөвлөлтийн тэнгисийн цэргийн цохилтын онгоц: Балтийн флот - 81 DB-3 \ 3F, 66 SB ба 12 AR-2; Хойд флот - 11 SB; Хар тэнгисийн флот - 61 DB-3 ба 75 SB (Тэмдэглэл 62 *)
- 1941 оны 6-р сард Балтийн флотын тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинд 108 I-153, Хар тэнгисийн флотод 73-76, Хойд флотод 18 ширхэг байсан (Тэмдэглэл 68 *)
- Дэлхийн 2-р дайны өмнөхөн RKKF тэнгисийн цэргийн нисэх хүчний 1/4 нь усан онгоцноос бүрддэг тул Хойд флотод 54, BF-д 131, Хар тэнгисийн флотод 167, Номхон далайн флотод 216 машин байсан. (Тэмдэглэл 89 *)
- Дэлхийн 2-р дайн эхэлснээр 587 GVF онгоцыг тусгай зориулалтын агаарын бүлэг болгон фронтод байрлуулж, дараа нь агаарын дэглэмд нэгтгэв (Тэмдэглэл 92 *)
- Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед 79 агаарын дивиз, 5 агаарын бригад байгуулагдсан бөгөөд үүнээс 32 агаарын дивиз, 119 агаарын дэглэм, 36 корпусын эскадриль Баруун VO-ийн нэг хэсэг байв. Баруун чиглэлд холын зайн бөмбөгдөгч нисэх онгоцыг 4 агаарын корпус, 1 тусдаа агаарын дивизээр 1546 онгоцоор төлөөлдөг. 1941 оны 6-р сар гэхэд агаарын дэглэмийн тоо 1939 оны эхэн үетэй харьцуулахад 80% -иар нэмэгдсэн (Тэмдэглэл 11 *)
- Дэлхийн 2-р дайныг 5 хүнд бөмбөгдөгч онгоцны корпус, 3 тусдаа агаарын дивиз, Зөвлөлтийн алсын тусгалын бөмбөгдөгч нисэх хүчний нэг тусдаа дэглэм - 1000 орчим нисэх онгоц, үүний 2/3 нь дайны зургаан сарын хугацаанд алдсан байна. 1943 оны зун гэхэд алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоцууд 8 агаарын корпусаас бүрдэж, 1000 гаруй нисэх онгоц, багийн бүрэлдэхүүнтэй байв. (Тэмдэглэл 2 *)
- 1944 оны хавар, зуны эхэн үед Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний ADD нь 22 агаарын дивиз, 9 корпусад нэгдсэн 66 агаарын дэглэмээс бүрдсэн бөгөөд ойролцоогоор 1000 алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоц байв (Тэмдэглэл 58 *)
- Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед 1528 алсын тусгалын бөмбөгдөгч DB-3 (Тэмдэглэл 44 *), 818 хүнд бөмбөгдөгч ТБ-3 (Тэмдэглэл 41 *) үйлдвэрлэсэн.
- 1942 оны хавар ЗСБНХУ дайны өмнөх үеийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн түвшинд хүрсэн - сард дор хаяж 1000 байлдааны нисэх онгоц, 1942 оны хоёрдугаар хагасаас эхлэн сард 2500 нисэх онгоц үйлдвэрлэх шугамд хүрч, сард нийт 1000 онгоц үйлдвэрлэжээ. нисэх онгоц. 1941 оны 6-р сараас 1944 оны 12-р сар хүртэл 97 мянган онгоц үйлдвэрлэсэн (Тэмдэглэл 9 *)
- 1942 оны 3-р сарын байдлаар Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчин 19,700 байлдааны нисэх онгоцтой байсан бөгөөд үүний 6100 нь фронт ба агаарын довтолгооноос хамгаалах, 3400 нь арын тойрог, нөөц ба маршийн дэглэм (сургуульгүй) байв. Алс Дорнод- 3500, нислэгийн болон техникийн сургуульд - 6700. Шинэ төрлөөс: 2920 нисэх онгоц фронтод, нөөц болон маршийн дэглэмд 130 - Алс Дорнодод, 230 - хойд дүүрэгт, 320 - нислэгийн сургуульд. Энэ өдөр Агаарын хүчин 4610 гэмтэлтэй тээврийн хэрэгсэлтэй байсан (Тэмдэглэл 96 *)
- 1943 онд ЗХУ-д 34 мянган онгоц, 1944 онд 40 мянга, дэлхийн 2-р дайны үед нийт 125 мянган онгоц үйлдвэрлэсэн (Тэмдэглэл 26 *). Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр 1941-45 онд 115,600 байлдааны онгоц үйлдвэрлэсэн бөгөөд үүнээс 20 мянга орчим бөмбөгдөгч онгоц, 33 мянган довтолгооны онгоц, бараг 63 мянган сөнөөгч онгоц (Тэмдэглэл 60 *)
- 1942 оны хоёрдугаар хагасаас Улаан армид нөөцийн нисэхийн корпус байгуулагдсан тул 1942 оны 9-р сараас 1942 оны эцэс хүртэл 9 ийм корпус, дараа нь 23 корпус тус бүр 2-3 дивизээс бүрдсэн (Тэмдэглэл). 48 *)
- 1942 оны 6-р сарын 22-нд Зөвлөлтийн бүх алсын зайн бөмбөгдөгч онгоцны 85% нь 1789 DB-3 онгоц (DB-3f-ийн өөрчлөлтөөс үүнийг IL-4 гэж нэрлэдэг байсан), үлдсэн 15% нь SB-3 байв. Эдгээр онгоцууд хилээс харьцангуй хол байрладаг тул Германы нисэх хүчний анхны дайралтанд өртөөгүй (Тэмдэглэл 3 *)
- Үйлдвэрлэлийн жилүүдэд (1936-40) 6831 Зөвлөлтийн SB бөмбөгдөгч онгоцыг барьсан (Тэмдэглэл 41 *)
- Дэлхийн 2-р дайны үед 79 (93 - Тайлбар 115 *) дөрвөн хөдөлгүүртэй Пе-8 бөмбөгдөгч онгоц (Тэмдэглэл 104 *), Дэлхийн 2-р дайны үед 462 дөрвөн хөдөлгүүртэй бөмбөгдөгч Эр-2 (DB-240) үйлдвэрлэгдсэн. (Тэмдэглэл 115 *). Эдгээрийг бүгдийг нь зөвхөн ADD-д ашигласан (Тэмдэглэл 115 *)
- 10292 биплан I-16 ба түүний өөрчлөлтийг 1934-1942 онд үйлдвэрлэсэн.
- нийт 201 (600 - Яковлевын хэлснээр) Як-2 ба Як-4 онгоц үйлдвэрлэсэн (Тэмдэглэл 82 *)
- Дайны үед 16 мянган Як-9 үйлдвэрлэсэн
- Дэлхийн 2-р дайны үед 6528 LAGG-3 сөнөөгч үйлдвэрлэсэн (олон талаараа маргаантай онгоц)
- Нийтдээ 3172 МиГ-1 \ 3 барьсан (Тэмдэглэл 63 *)
- 1941-45 онд 36 мянган Ил-2 довтолгооны онгоцыг гаргасан (Тэмдэглэл 41 * ба 37 *) Дэлхийн 2-р дайны үеэр довтолгооны нисэх онгоцны алдагдал 23 мянга орчим байв.
- 4863 шөнийн бөмбөгдөгч онгоц ADD Li-2 (Зөвлөлтийн цэргийн лицензтэй Америкийн Дуглас DC-3-186 "Дакота" хувилбар) нь 1942 оны эхэн үеэс Дэлхийн 2-р дайн дуустал үйлдвэрлэгдсэн (Тэмдэглэл 115 *). Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр энэ хугацаанд ийм төрлийн 11 мянган онгоц үйлдвэрлэсэн байна.
- Дэлхийн 2-р дайны үеэр Зөвлөлтийн 11 мянган довтолгооны нисгэгч нас баржээ (Тэмдэглэл 25 *)
- 1944 онд Зөвлөлтийн довтолгооны нисгэгч бүрийн нэгжид хоёр нисэх онгоц байсан (Тэмдэглэл 17 *)
- Довтолгооны онгоцны ашиглалтын хугацаа дунджаар 10-15 удаа үргэлжилсэн бөгөөд эхний ээлжинд нисгэгчдийн 25% нь төөрсөн бол нэгийг нь устгахад Германы танк 10-аас доошгүй байлдааны ажиллагаа шаардлагатай (Тэмдэглэл 9 *)
ЗХУ-д 19,537 байлдааны нисэх онгоц ЗХУ-д түрээсийн гэрээгээр орж ирсэн бөгөөд үүнээс 13,804 сөнөөгч, 4,735 бөмбөгдөгч онгоц, 709 тээврийн онгоц, 207 тагнуулын усан онгоц, 82 сургалтын онгоц (Тэмдэглэл 60 *)
- 1944 оны эхээр ЗХУ 11000 байлдааны нисэх онгоцтой байсан бол Германчууд 2000-аас илүүгүй байсан. Дайны 4 жилийн хугацаанд ЗСБНХУ 137271 онгоц барьсан (1941 оны 6-р сараас 1944 оны 12-р сар хүртэл 97000 байлдааны нисэх онгоц гэсэн мэдээлэл бас бий. үйлдвэрлэсэн) бүх төрлийн 18865 онгоцыг түрээсийн гэрээгээр хүлээн авснаас 638 онгоц тээвэрлэлтийн явцад алдагдсан. Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр 1944 оны эхээр Зөвлөлтийн байлдааны онгоцууд Германы бүх онгоцноос 6 дахин их байжээ (Тэмдэглэл 8 *)
- "тэнгэрлэг лаг" дээр - U-2vs Дэлхийн 2-р дайны үеэр 50 орчим агаарын дэглэмтэй тулалдаж байсан (Тэмдэглэл 33 *)
- "1941 - сургамж, дүгнэлт" сэдэвт зохиолоос: "... дайны эхний гурван сард Зөвлөлтийн нисэх хүчин, дайсны танк, моторжуулсан багануудаар хийсэн 250 мянган байлдааны ажиллагаанаас ..." дээд амжилт тогтоосон сар. Luftwaffe-ийн хувьд 1942 оны 6-р сард (Зөвлөлтийн VNOS-ийн мэдээгээр) бүх төрлийн байлдааны нисэх онгоцны 83,949 байлдааны ажиллагаа явагдсан. Өөрөөр хэлбэл, "газар дээр буталж, устгасан" Зөвлөлтийн нисэх онгоцууд 1941 оны зун Германчууд бүх дайны туршид ганцхан сарын дотор хүрч чадсан эрчимтэй ниссэн (Тэмдэглэл 13 *). Тиймээс зөвхөн 16.08.41-нд Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчнийхэн (464 байлдааны нисэх онгоц, үүнээс 100 ДА бөмбөгдөгч онгоц) 2860 байлдааны ажиллагаа явуулсан (Тэмдэглэл 115 *)
- 1942 онд Зөвлөлтийн 6178 (24%) цэргийн нисгэгч нас барсан нь 1941 оныхоос 1700 гаруй хүнээр илүү байна (Тэмдэглэл 48 *)
- Дэлхийн 2-р дайны үеийн Зөвлөлтийн нисгэгчдийн дундаж наслалт:
сөнөөгч нисгэгч - 64 байлдааны ажиллагаа
довтолгооны онгоцны нисгэгч - 11 төрөл
бөмбөгдөгч онгоцны нисгэгч - 48 байлдааны ажиллагаа
торпедо бөмбөгдөгч нисгэгч - 3.8 төрөл (Тэмдэглэл 45 *)
- нэг нисэх онгоцыг байлдааны алдагдалд оруулах байлдааны байлдааны тоог 1941-42 онд сөнөөгч онгоцны хувьд 28 байсан бол 1945 онд 194, довтолгооны онгоц 13-аас 90, бөмбөгдөгч онгоцны хувьд 14-өөс 133 болж нэмэгдэв (Тэмдэглэл 112 *)
- Дэлхийн 2-р дайны өмнөхөн Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчинд ослын хэмжээ асар их байсан - өдөрт дунджаар 2-3 онгоц сүйрсэн. Энэ байдал дайны үед ихээхэн хадгалагдан үлджээ. Дайны үед байлдааны бус онгоцны алдагдал 50 гаруй хувийг эзэлж байсан нь санамсаргүй хэрэг биш юм (Тэмдэглэл 9 *)
- Дэлхийн 2-р дайны эхний өдөр 1200 онгоц алдагдсан (Тэмдэглэл 78 *), тэдгээрийн 800 нь нисэх онгоцны буудалд (Тэмдэглэл 78 *, 94 *), хоёр өдрийн дотор 2500 (Тэмдэглэл 78 *)
- Дэлхийн 2-р дайны эхний долоо хоногт Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчин 4000 онгоцоо алджээ (Тэмдэглэл 64 *)
- Дэлхийн 2-р дайны зургаан сарын хугацаанд ЗХУ бүх төрлийн 20159 онгоц, үүнээс 16620 байлдааны онгоцоо алдсан.
- "Алдагдал хүлээгээгүй" - 1941 онд Германчуудад олзлогдсоны дараа нисэх онгоцны буудлуудад үлдсэн Зөвлөлтийн 5240 онгоц.
- 1942 оноос 1945 оны 5-р сар хүртэл Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний сарын дундаж алдагдал 1000 нисэх онгоц, үүний 50 гаруй хувь нь байлдааны бус, 1941 онд байлдааны алдагдал 1700 онгоц, нийтдээ - сард 3500 онгоц ( Тайлбар 9 *)
- Дэлхийн 2-р дайнд Зөвлөлтийн байлдааны нисэх онгоцны байлдааны бус хохирол 60,300 нисэх онгоц (56.7%) (Тэмдэглэл 32 *)
- 1944 онд ЗХУ-ын цэргийн нисэх хүчний алдагдал 24,800 тээврийн хэрэгсэл, үүнээс 9,700 нь байлдааны алдагдал, 15,100 нь байлдааны бус хохирол байв (Тэмдэглэл 18 *)
- Дэлхийн 2-р дайнд Зөвлөлтийн 19-22 мянган дайчин алагдсан (Тэмдэглэл 23 *)
- Дэлхийн 2-р дайны үед ADD-ийн алдагдал 3570 онгоц байсан: 1941 онд - 1592, 1942 онд - 748, 1943 онд - 516, 1944 онд - 554, 1945 онд - 160. Багийн 2 мянга гаруй гишүүн амь үрэгдсэн (Note). 115 *)
- ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1946 оны 3-р сарын 22-ны өдрийн 632-230ss "Агаарын цэргийн хүчин, Агаарын довтолгооноос хамгаалах сөнөөгч онгоц, Тэнгисийн цэргийн флотыг орчин үеийн дотоодын нисэх онгоцоор зэвсэглэх тухай" тогтоолын дагуу: ".. 1946 онд ашиглалтаас хасч, хасна: гадаадын сөнөөгч онгоцны төрлүүд, үүнд "Aircobra" - 2216 онгоц, "Thunderbolt" - 186 онгоц, "Kingcobra" - 2344 онгоц, "Kittyhawk" - 1986 онгоц, "Spitfire" - 1139 онгоц. , "Хар салхи" - 421 нисэх онгоц, 11937 хуучирсан дотоодын нисэх онгоц (Тэмдэглэл 1 *)

Германы агаарын хүчин:
- 1917 онд Германы довтолгооны үеэр Оросын 500 хүртэлх онгоц Германы цом болсон (Тэмдэглэл 28 *)
- Версалийн гэрээний дагуу Дэлхийн 1-р дайн дууссаны дараа Герман 14 мянган нисэх онгоцоо хаях ёстой байв (Тэмдэглэл 32 *)
- Нацист Германд анхны байлдааны нисэх онгоцны цуврал үйлдвэрлэл зөвхөн 1935-1936 онд эхэлсэн (Тэмдэглэл 13 *). Тиймээс 1934 онд Германы засгийн газар 1935 оны 9-р сарын 30 гэхэд 4000 онгоц бүтээх төлөвлөгөөг баталжээ. Тэдний дунд хуучин зүйлээс өөр зүйл байсангүй (Тэмдэглэл 52 *): До-11, До-13, Жу-52 бөмбөгдөгч онгоцууд маш бага нислэгийн шинж чанартай байв (Тэмдэглэл 52 *)
- 03/01/1935 - Люфтваффыг албан ёсоор хүлээн зөвшөөрсөн. Ju-52 ба Do-23 гэсэн 2 дэглэм байсан (Тэмдэглэл 52 *)
- 1939 онд Германы 771 сөнөөгч үйлдвэрлэсэн (Тэмдэглэл 50 *)
- 1939 онд Герман өдөр бүр 23 байлдааны онгоц, 1940 онд - 27, 1941 онд - 30 байлдааны онгоц үйлдвэрлэж байжээ (Тэмдэглэл 32 *)
- 1939 оны 09-р сарын 01-ний өдөр Герман 4093 нисэх онгоцтой (үүнээс 1502 бөмбөгдөгч онгоц (Тэмдэглэл 31 *), 400 Жу-52 (Тэмдэглэл 75 *) Дэлхийн 2-р дайныг эхлүүлсэн. Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр Польш руу довтлох үед Luftwaffe байсан. 4000 байлдааны нисэх онгоц: 1200 Bf-109 сөнөөгч, 1200 He-111 (789 - Тайлбар 94 *) ба До-17 дунд тусгалын бөмбөгдөгч онгоц, 400 орчим Ju-87 довтолгооны нисэх онгоц, 1200 орчим цэргийн тээврийн нисэх онгоц, холбооны нисэх онгоц, ашиглалтаас хасагдсан, Польшийн нисэх онгоцтой тулалдаанд хэрэг болох хуучирсан онгоц (Тэмдэглэл 26 *)
- 1940 онд Германд сард 150 онгоц үйлдвэрлэсэн (Тэмдэглэл 26 *). 1942 оны хавар гэхэд үйлдвэрлэл сард 160 онгоц хүрчээ.
- 1940 оны 5-р сар гэхэд Luftwaffe Польшийн алдагдлаас сэргэж, 1100 Non-111 ба Do-17, 400 Ju-87, 850 Bf-109, Bf-110 (Тэмдэглэл 26 *)
- 1940 онд Luftwaffe 4000 онгоц алдаж, 10800 шинэ онгоц хүлээн авсан (Тэмдэглэл 26 *)
- 1941 оны зун Германы нисэхийн салбар сард 230 гаруй нэг хөдөлгүүртэй сөнөөгч, 350 хос хөдөлгүүртэй байлдааны онгоц (бөмбөгдөгч ба сөнөөгч онгоц) үйлдвэрлэдэг байв (Тэмдэглэл 57 *)
- 1941 оны 6-р сарын сүүлээр Баруунд Люфтвафф нь ердөө 140 Bf-109E-F сөнөөгчтэй байсан (Тэмдэглэл 35 *)
- 500 гаруй Bf-109 нь ЗСБНХУ-д довтлохоор зүүн зүгт Люфтваффтай байсан, учир нь үлдсэн 1300 орчим онгоц нь бөмбөгдөгч эсвэл довтолгооны онгоц байсан (Тэмдэглэл 81 *), тухайн үеийн Зөвлөлтийн ангиллын дагуу 1223 бөмбөгдөгч онгоц байсан. 917 хэвтээ бөмбөгдөгч, 306 шумбагч бөмбөгдөгч онгоц (Тэмдэглэл .86 *)
- 273 (326 - Тайлбар 83 *) Жу-87 ЗСБНХУ-ын эсрэг ажилласан бол Польш руу 348 Жу-87 онгоц довтолсон (Тэмдэглэл 38 *)
- Дэлхийн 2-р дайны өмнөхөн Герман 6852 онгоцтой байсан бөгөөд үүнээс ЗХУ-д довтлоход бүх төрлийн 3909 онгоц хуваарилагдсан. Энэ тоонд 313 тээврийн онгоц (үүнээс 238 Ju-52 (Тэмдэглэл 37 *) эсвэл 210 Жу-52 (Тэмдэглэл 74 *), 326 холбооны нисэх онгоцууд багтсан. Үлдсэн 3270 байлдааны онгоцноос: 965 сөнөөгч (бараг тэнцүү - Bf-109e ба). BF-109f), 102 сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоц (Bf-110), 952 бөмбөгдөгч онгоц, 456 довтолгооны онгоц, 786 тагнуулын онгоц (Тэмдэглэл 32 *) нь ЗХУ-д довтолсон Luftwaffe 22.06.41-ний мэдээлэлтэй давхцаж байна. Бүх төрлийн 3904 онгоц (3032 байлдааны): 952 бөмбөгдөгч онгоц, 965 нэг хөдөлгүүртэй сөнөөгч, 102 хос хөдөлгүүртэй сөнөөгч, 156 "нэгж" (Тэмдэглэл 26 *) Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр, 22.06.41-нд Германчууд байлдааны эсрэг төвлөрчээ. ЗХУ: 1037 (үүнээс 400 нь байлдаанд бэлэн байдаг) Bf-109 сөнөөгч; 179 Bf-110 тагнуулын болон хөнгөн бөмбөгдөгч онгоц, 893 бөмбөгдөгч онгоц (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), довтолгооны онгоц - 340 Жу-87 (бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр 273 Жу-87 - Тайлбар 38 *), скаутууд - 120. Нийт - 2534 (үүнээс 2000 орчим нь байлдаанд бэлэн байна) .Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр, 22.06.41-нд Люфтваффын эсрэг нисэх хүчин ЗХУ: 3904, үүнээс 3032 нь байлдааны байсан: 93 2 бөмбөгдөгч, 965 нэг хөдөлгүүртэй сөнөөгч, 102 хос хөдөлгүүртэй сөнөөгч, 156 Ju-87 довтолгооны онгоц (Тэмдэглэл 26 *). Үүнтэй ижил сэдвээр нэмэлт мэдээлэл: 22.06.41-нд ЗХУ-ын эсрэг 2549 Luftwaffe нисэх онгоцыг төвлөрүүлсэн: 757 бөмбөгдөгч онгоц, 360 шумбагч бөмбөгдөгч онгоц, 735 сөнөөгч болон довтолгооны онгоц, 64 хос хөдөлгүүртэй сөнөөгч, 633 тагнуулын онгоц 70 *). Барбароссагийн төлөвлөгөөний дагуу 2000 байлдааны онгоц, үүнээс 1160 бөмбөгдөгч онгоц, 720 сөнөөгч, 140 тагнуулын онгоц хуваарилагдсан (Тэмдэглэл 84 *). Мөн Германы холбоотнуудын 600-аас илүүгүй онгоц (Тэмдэглэл 70 *)
- ЗХУ-тай хийсэн дайны эхний долоо хоногт Люфтваффын алдагдал бүх төрлийн 445 онгоц байв; 1941.07.05-нд - 800 гаруй байлдааны онгоц (Тэмдэглэл 85 *); 4 долоо хоногийн тулалдаанд - бүх төрлийн 1171 онгоц, 10 долоо хоногийн тулаанд - бүх төрлийн 2789 онгоц, 6 сарын тулалдаанд - зөвхөн 3827 байлдааны онгоц.
- 1941 онд Luftwaffe тулалдаанд 3000 онгоц алдаж (өөр 2000 нь байлдааны бус хохирол байсан) 12000 шинэ онгоц хүлээн авсан (Тэмдэглэл 26 *)
- хэрэв 1941 оны эхээр Luftwaffe-ийн тоо 4500 онгоц байсан бол жилийн эцэст алдагдал, дараа нь солигдсоны үр дүнд тэдний тоо 5100-аас хэтрэхгүй байна (Тэмдэглэл 26 *)
- 1942 оны эхний хагаст 435 нэг хөдөлгүүртэй сөнөөгч байсан бол 1943 оны эхний хагаст үйлдвэрлэл 750 гаруй, 1943 оны хоёрдугаар хагаст 850 болж нэмэгдсэн (Тэмдэглэл 26 *)
- 1943 онд Luftwaffe тулалдаанд 7,400 онгоц алдаж (өөр 6,000 нь байлдааны бус хохирол байсан) 25,000 шинэ онгоц хүлээн авсан (Тэмдэглэл 26 *)
- хэрэв 1943 оны эхээр Luftwaffe-ийн тоо 5,400 онгоц байсан бол жилийн эцэст алдагдал, дараа нь солигдсоны үр дүнд тэдний тоо 6,500-аас хэтрэхгүй байв (Тэмдэглэл 26 *)
- 31.05.44-ний байдлаар Зүүн фронт дахь Люфтваффын нэг хөдөлгүүртэй сөнөөгч онгоцны тоо: ВФ "Рейх"-ийн 444 онгоц, 138 - Украин дахь 4-р VF, 66 - Беларусь дахь 6-р VF (Тэмдэглэл). 58 *)
- 06.22. 09/27/41 хүртэл Зүүн фронт дахь Германы 2631 нисэх онгоц гэмтсэн, алдагдсан (Тэмдэглэл 74 *)
- 1941 оны зун Германчууд сард 230 гаруй нэг хөдөлгүүртэй сөнөөгч онгоц үйлдвэрлэж байв (Тэмдэглэл 26 *)
- 08.08.41 гэхэд Зүүн фронтод зөвхөн 135 үйлчилгээ үзүүлэх боломжтой 111 хүн үлджээ (Тэмдэглэл 83 *)
- 1941 оны 11-р сард алдагдсаны улмаас Зүүн фронт дахь Bf-109-ийн тоог 1941 оны 7-р сарынхтай харьцуулахад 3 дахин цөөрсөн нь эхлээд Москвад, дараа нь бусад чиглэлд агаарын ноёрхлоо алдахад хүргэсэн. (Тэмдэглэл 83 *), мөн 01.12.41-нд Bf-109Bf-110-ийн тоо их хэмжээний алдагдалд орсны улмаас харамсалтай болсон (Тэмдэглэл 55 *)
- 1941 оны 12-р сард Зүүн фронтоос 2-р агаарын корпусын 250-300 онгоцыг Мальта, Хойд Африкт үйл ажиллагаа явуулахаар шилжүүлсний дараа Зөвлөлтийн фронт дахь Люфтваффын нийт тоо 12/01-нд 2465 онгоцноос буурчээ. /1941-1941 оны 12-31-нд 1700 онгоц. 1941 оны 12-р сард 10-р Агаарын корпус хүлээлтийг хангаагүй италичуудын оронд Мальтад цохилт өгөхөөр Зүүн фронтоос Сицилид ирэв (Тэмдэглэл 88 *). 1942 оны 1-р сард 5-р Агаарын корпусын онгоцыг Бельги рүү шилжүүлсний дараа Германы нисэх онгоцны тоо бүр ч буурчээ (Тэмдэглэл 29 *) Мөн: 1941 оны хоёрдугаар хагасаас эхлэн Луффтваффын хэд хэдэн элит ангиудыг Зүүн фронтоос шилжүүлэв. Газар дундын тэнгисийн үйл ажиллагааны театр (Тэмдэглэл 54 *)
- 1942 оны 10-р сарын сүүлээр Луфтваффа Зүүн фронтод 508 сөнөөгчтэй (389 байлдаанд бэлэн) байв (Тэмдэглэл 35 *)
- 1942 онд Герман 8,400 (үүнээс 800 нэг хөдөлгүүртэй сөнөөгч - Тайлбар 26 *) байлдааны онгоц үйлдвэрлэсэн. Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр Германчууд сард ердөө 160 онгоц үйлдвэрлэдэг байжээ.
- нийтдээ 1943 оны 6-р сарын 1-ний байдлаар Германчууд Зүүн фронтод 2365 бөмбөгдөгч онгоц (үүнээс 1224 Ju-88 ба 760 Non-111), 500 гаруй Ju-87D довтолгооны онгоцтой (Тэмдэглэл 53 *)
- 1943 оны 11-р сарын эхээр холбоотнууд газардсаны дараа Хойд Африк, ЗХУ-ын хойд хэсэгт Улаан армийн эсрэг үйл ажиллагаа явуулж байсан Норвеги дахь Люфтваффын бүлэглэл олон дахин буурсан (Тэмдэглэл 99 *)
- 1943 оны 2-р сард Германчууд анх удаа сард 2000 байлдааны онгоц, 3-р сард бүр 2166 байлдааны онгоц гаргаж чадсан (Тэмдэглэл 35 *)
- 1943 онд 24 мянган онгоц үйлдвэрлэсэн (Тэмдэглэл 26 *), үүнээс сард дунджаар 849 сөнөөгч үйлдвэрлэсэн (Тэмдэглэл 49 *)
- 1944 оны 6-р сард Luftwaffe Overlord ажиллагаанд 10 мянган онгоц, дараагийн зургаан сард өөр 14 мянган онгоц алдсан - 1944 оны сүүлээр Люфтвафф бүх төрлийн 6000-аас илүүгүй нисэх онгоцтой байсан бөгөөд зөвхөн 1400 нь сөнөөгч байв (Тэмдэглэл 26). *)
- 1944 оны 1-р сараас 6-р сар хүртэл Германчууд 18 мянган онгоц үйлдвэрлэсэн бөгөөд үүний 13 мянга нь сөнөөгч байв (Тэмдэглэл 71 *). 1944 онд 40 мянга орчим онгоц үйлдвэрлэсэн боловч нисгэгчгүйн улмаас олонхи нь огт тэнгэрт хөөрч байгаагүй (Тэмдэглэл 26 *)
- Дайн дуусахаас 5 сарын өмнө Германы нисэх онгоцны үйлдвэр ердөө 7500 онгоц үйлдвэрлэх боломжтой байсан (Тэмдэглэл 26 *)
- 1945 онд Германд үйлдвэрлэсэн бүх цэргийн нисэх онгоцны сөнөөгчдийн эзлэх хувь 65.5%, 1944 онд - 62.3% (Тэмдэглэл 41 *)
- 1941-45 онд Германчууд бүх төрлийн 84,320 онгоц үйлдвэрлэсэн (Тэмдэглэл 24 *): 35 мянган Bf-109 сөнөөгч (Тэмдэглэл 14 * ба 37 *), 15100 (14676 - Тайлбар 40 * ба 37 *), Жу бөмбөгдөгч -88 (Тэмдэглэл 38 *), 7300 He-111 бөмбөгдөгч онгоц (Тэмдэглэл 114 *), 1433 тийрэлтэт Ме-262 (Тэмдэглэл 21 *),
- Дэлхийн 2-р дайны жилүүдэд Германы бүх төрлийн 57 мянган онгоц сүйрчээ
- Дэлхийн 2-р дайны үед Германы нисэхийн үйлдвэрээс 1190 усан онгоц үйлдвэрлэсэн (Тэмдэглэл 38 *): үүнээс 541 нь Arado 196a
-Нийт 2500 "Шторч" холбогч онгоц хийсэн. Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр 2871 Fi-156 "Storch" үйлдвэрлэсэн бөгөөд 1941 оны зун Германчууд ЗХУ-ын ОКА-38 "Аист" хуурамч хуулбарыг үйлдвэрлэх үйлдвэрийг эзлэн авчээ (Тэмдэглэл 37 *)
- Нийтдээ 5709 Ju-87 "Stuka" үйлдвэрлэсэн (Тэмдэглэл 40 *)
- 1939-45 онд 20087 (эсвэл бараг 20 мянга - Тайлбар 69 *) FW-190 сөнөөгч онгоцыг үйлдвэрлэсэн бол 1944 оны эхээр өдөр бүр ийм төрлийн 22 онгоц үйлдвэрлэж байх үед үйлдвэрлэл оргилдоо хүрсэн (Тэмдэглэл 37 * ба 38). * )
- Дэлхийн 2-р дайн дуусахаас өмнө 230 (Тэмдэглэл 104 *) эсвэл 262 (Тэмдэглэл 107 *) дөрвөн хөдөлгүүртэй FW-200C "Condor" үйлдвэрлэсэн.
1941 онд Жу-52 ("Авга эгч") тээврийн хэрэгслийн алдагдал анх удаа үйлдвэрлэлээсээ давсан - 500 гаруй онгоц алдаж, ердөө 471-ийг үйлдвэрлэсэн (Тэмдэглэл 40 *)
- 1939 оноос хойш 3225 тээврийн Ju-52 онгоцыг (1939 - 145, 1940 - 388, 1941 - 502, 1942 - 503, 1943 - 887, 1944 - 379 - Тайлбар 76 *) үйлдвэрлэж, Германы нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг зогсоохыг албадав. 1944 онд (Тэмдэглэл .40 *)
- хэрэв 1943 онд 1028 тээврийн онгоц үйлдвэрлэсэн бол 887 Ju52 / 3m байсан бол 1944 онд энэ тоо 443 болж буурч, үүний 379 нь Ju-52 (Тэмдэглэл 75 *)
- Герман, Франц, Чех улсын үйлдвэрүүдэд MV-ийн жилүүдэд Luftwaffe-д зориулж 846 (Тэмдэглэл 55 *) эсвэл 828 (Тэмдэглэл 106 *) FW-189 ("Рама" - "Шар шувуу") үйлдвэрлэсэн.
- нийтдээ 780 тагнуулын онгоцыг гаргасан - споттер Hs-126 ("суга таяг") (Тэмдэглэл 32 *). 41.06.22-нд арми, танкийн корпустай хавсаргасан Германы 417 ойрын тагнуулын отрядын дийлэнх хувийг эдгээр нэг хөдөлгүүртэй хоёр онгоц-шүхэр эзэлжээ (Тэмдэглэл 34 *)
- 1433 Me-262 ба 400 Me-163 - Дэлхийн 2-р дайны үед Германы үйлдвэрлэсэн Luftwaffe тийрэлтэт байлдааны онгоцны нийт тоо.
- Вермахтын баталсан Германы амжилтгүй нисэх онгоц: 871 (эсвэл 860 - ойролцоогоор 108 *) довтолгооны нисэх онгоц Hs-129 (1940 онд гарсан), 6500 Bf-110 (6170 - ойролцоогоор 37 *), 1500 Me-210 ба Me- 410 (Тэмдэглэл 15 *). Германчууд бүтэлгүйтсэн Ju-86 сөнөөгч онгоцыг стратегийн тагнуулын онгоц болгон дахин сургасан (Тэмдэглэл 32 *). Do-217 хэзээ ч амжилттай шөнийн сөнөөгч болж чадаагүй (364 үйлдвэрлэгдсэн, 200 нь 1943 онд) (Тэмдэглэл 46 *). 1000 гаруй нэгжээр гарсан (бусад эх сурвалжийн мэдээллээр ердөө 200 онгоц үйлдвэрлэсэн, өөр 370 нь янз бүрийн бэлэн байдалд байсан, өөр 800 онгоцны эд анги, эд анги үйлдвэрлэсэн - Тайлбар 38 *) Германы хүнд бөмбөгдөгч He-177 Олон тооны осол ихэвчлэн агаарт шатдаг (Тэмдэглэл 41 *). Хэ-129 довтолгооны онгоц нь хүнд удирдлага, хөдөлгүүрийн хуяг муу, хатуу зэвсгийн улмаас маш амжилтгүй болсон (Тэмдэглэл 47 *)
- Дэлхийн 2-р дайны жилүүдэд Германчууд нэг удаа буух зориулалттай "Гигант" планеруудаас бүрэн амжилтанд хүрээгүй 198 хүнд, зургаан хөдөлгүүртэй цэргийн тээврийн Ме-323 онгоцыг үйлдвэрлэжээ (200 шүхэрчин эсвэл тодорхой хэсгийг тээвэрлэх боломжтой). танк, 88 мм-ийн зенитийн бууны тоо) Английн нутаг дэвсгэрт (Тэмдэглэл 41 * ба 38 *)
Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр бүх төрлийн 198 Me-323 "Гигант" үйлдвэрлэсэн бөгөөд 15-ыг планераас хөрвүүлсэн байна. Ийнхүү нийт барьсан онгоцны тоо 213 (Тэмдэглэл 74 *)
- 8 сарын турш (08/01/40 - 03/31/41) осол, гамшгийн улмаас Luftwaffe 575 онгоцоо алдаж, 1368 хүн нас барсан (Тэмдэглэл 32 *)
- Дэлхийн 2-р дайнд хамгийн идэвхтэй холбоотны нисгэгчид 250-400 нислэг үйлдсэн бол Германы нисгэгчдийн хувьд 1000-2000 нислэг үйлдсэн.
- Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед Германы нисгэгчдийн 25% нь харалган нисгэгчдийн ур чадварыг эзэмшсэн (Тэмдэглэл 32 *)
- 1941 онд Германы сөнөөгч онгоцны нисгэгч нислэгийн сургуулиа орхиж, нийт 400 гаруй цаг нислэг үйлдсэн бөгөөд үүний 80-аас доошгүй цаг нь байлдааны машинд байжээ. Үүний дараа нөөцийн агаарын бүлэгт төгсөгч дахин 200 цаг нэмсэн (Тэмдэглэл 36 *). Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр Luftwaffe-ийн төгсөгч нисгэгч бүр бие даан 450 цаг нисэх ёстой байсан бол дайны төгсгөлд ердөө 150 цаг нисэх ёстой байв. Ихэвчлэн эхний 100 (!) байлдааны даалгаврын үеэр шинэхэн хүн тулааныг зөвхөн нисэх онгоцноос харах ёстой байв. тал, дайсны тактик, дадал зуршлыг судалж, боломжтой бол тулалдаанд оролцохоос зайлсхий (Тэмдэглэл 72 *). 1943 онд Германы нисгэгчийг сургах хугацаа 250 цагаас 200 цаг болж буурсан нь Британи, Америкчуудынхаас хоёр дахин бага байв. 1944 онд Германы нисгэгчийн сургалтын хугацааг 20 цаг нисгэгч бэлтгэх сургалт болгон бууруулсан (Тэмдэглэл 26 *)
- Дэлхийн 2-р дайны үед Германы 36 нисгэгч байсан бөгөөд тус бүр нь Зөвлөлтийн 150 гаруй нисэх онгоц, Зөвлөлтийн 10 орчим нисгэгч тус бүр 50 ба түүнээс дээш Германы онгоцыг буудаж сөнөөж байжээ (Тэмдэглэл 9 * ба 56 *). Германы өөр 104 нисгэгч дайсны 100 ба түүнээс дээш онгоцыг устгасан (Тэмдэглэл 56 *)
- Bf-109F сөнөөгч онгоцны сум нь пулемётоос 50 секунд, MG-151 их буунаас 11 секунд тасралтгүй буудахад хангалттай (Тэмдэглэл 13 *)

USAF:
- 1944 онд үйлдвэрлэлээ зогсоохоос өмнө үйлдвэрлэсэн 9584 "Aircobra" сөнөөгчөөс 5 мянга орчим нь ЗХУ-д Ленд-түрээсийн дагуу нийлүүлэгдсэн (Тэмдэглэл 22 *)
- Дэлхийн 1-р дайны дараа, 1918 оны 11-р сард АНУ-д 1172 "нисдэг завь" ажиллаж байсан (Тэмдэглэл 41 *)
- Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед АНУ 1576 байлдааны онгоцтой байсан (Тэмдэглэл 31 *), үүний 489 нь сөнөөгч байв (Тэмдэглэл 70 *)
- Дэлхийн 2-р дайны жилүүдэд АНУ-ын нисэх онгоцны үйлдвэрлэл 13 мянга гаруй "Warhawk", 20 мянга гаруй "Wildcat" болон "Hellcat", 15 мянган "Аянга", 12 (эсвэл 15 - Тайлбар 109 *) мянган "Мустанг" үйлдвэрлэсэн (Тэмдэглэл). .42 *)
- Дэлхийн 2-р дайны үеэр 13 (12726 - Тайлбар 104 *) мянган B-17 "Нисдэг цайз" бөмбөгдөгч онгоц буудсан (Тэмдэглэл 41 *), үүнээс 3219 нь Европын цэргийн театрт бууджээ (Тэмдэглэл 59 *)
- Дайны үед 5815 B-25 Mitchell бөмбөгдөгч онгоц үйлдвэрлэсэн бөгөөд үүнээс 862-ыг ЗХУ-д Ленд-Түрээсийн дагуу нийлүүлсэн (Тэмдэглэл 115 *)
- 1942-1944 онд Румын улс дахь байлдааны ажиллагааны үеэр нийт 399 онгоц, түүний дотор 399 онгоц алдсан байна. 297 дөрвөн хөдөлгүүртэй бөмбөгдөгч онгоц, үүнээс 223 нь Плоешти руу дайралтын үеэр бууджээ. 1706 нисгэгч, багийн гишүүд нас барж, сураггүй болж, 1123 хүн олзлогдсон (Тэмдэглэл 27 *)
- 1944 оны 3-р сар гэхэд АНУ-ын 15-р Агаарын цэргийн хүчин (Англид төвтэй) 1500 орчим бөмбөгдөгч, 800 сөнөөгчтэй болсон (Тэмдэглэл 27)

Английн Агаарын цэргийн хүчин:
- 1938 онд Английн сөнөөгч онгоцноос бүрдсэн 759 (үүний 93 моноплан) онгоц (Тэмдэглэл 70 *)
- хэрэв 1937 оны 10-р сард Англид сар бүр 24 "Spitfire", 13 "Hurrycane" гаргасан бол 1939 оны 9-р сард аль хэдийн 32 "Spitfire", 44 "Hurrycane" (Тэмдэглэл 79 *)
- Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед Британийн Агаарын цэргийн хүчин 1000 сөнөөгчтэй байсан бөгөөд үүний талаас илүү хувь нь орчин үеийн "Hurrycane", "Spitfire" (Тэмдэглэл 79 *)
- 1939 оны 09-р сарын 01-ний өдөр Англи 1992 оны байлдааны нисэх онгоцтой Дэлхийн 2-р дайныг эхлүүлсэн (Тэмдэглэл 31 *)
- Британийн хамгийн том бөмбөгдөгч 2 МБ "Веллингтон" нь 11 461 нисэх онгоцны тоогоор (Тэмдэглэл 51 *), Халифакс - 6000 машин (Тэмдэглэл 104 *) гаргасан.
- 1940 оны 8-р сард Англи өдөр бүр Германаас хоёр дахин олон сөнөөгч үйлдвэрлэж байв. Дараа нь тэдний нийт тоо нисгэгчдийнхээ тооноос хэтэрсэн тул удалгүй агаарын хөлгийн нэг хэсгийг хамгаалах эсвэл бусад улс руу Ленд-Түрээсийн дагуу шилжүүлэх боломжтой болсон (Тэмдэглэл 31 *)
- 1937 оноос Дэлхийн 2-р дайны төгсгөл хүртэл 20 мянга гаруй Британийн Spitfire сөнөөгчийг үйлдвэрлэсэн (Тэмдэглэл 41 *)
- нийтдээ 1942-44 онд Румын руу байлдааны ажиллагааны үеэр алдсан 44 бөмбөгдөгч онгоц байсан бол тэдний 38 нь Плоешти руу дайралтын үеэр бууджээ (Тэмдэглэл 27 *)

Бусад орны агаарын хүчин:
- Унгарын Агаарын цэргийн хүчин 06.06.41-ний байдлаар 363 байлдааны нисэх онгоцтой байсан бөгөөд үүнд Италиас худалдаж авсан 99 ширхэг "Falko" CR-42 хоёр онгоц (Тэмдэглэл 88 *)
- Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед Италийн Агаарын цэргийн хүчин 664 бөмбөгдөгч онгоцтой байсан бөгөөд үүнээс 48 Cant Z.506 усан онгоц (Тэмдэглэл 97 *), 612 SM-79 бөмбөгдөгч онгоц байсан нь тус улсын бүх олон хөдөлгүүрт онгоцны 2/3 хувийг эзэлж байв. Италийн Агаарын цэргийн хүчин (Тэмдэглэл 93 *)
- 1940 оны 7-р сарын 10-аас 1943 оны 09-р сарын 8-ны хооронд Италийн Агаарын цэргийн хүчин (Regia Aeronautica) 6483 нисэх онгоцоо алджээ. 3483 сөнөөгч, 2273 бөмбөгдөгч онгоц, торпедо болон тээврийн онгоц, 277 тагнуулын онгоц. 12,748 хүн, түүний дотор 1806 офицер амь үрэгдэж, сураггүй алга болж, шархаа даалгүй нас баржээ. Мөн энэ хугацаанд Италийн албан ёсны мэдээллээр (эргэлзээтэй - ред.) дайтах ажиллагааны үеэр дайсны 4293 онгоц устгагдсанаас 2522 нь агаарын тулалдаанд, 1771 нь газар дээр устгагдсан (Тэмдэглэл 65 * )
- Францын Агаарын цэргийн хүчин 1939 оны 09-р сарын 1-ний байдлаар 3335 нисэх онгоцтой (Тэмдэглэл 31 *): 1200 сөнөөгч (үүнээс 557 MS-406 - Тайлбар 91 *), 1300 бөмбөгдөгч онгоц (үүнээс 222 орчин үеийн LeO-451 - Тайлбар 98 * ), 800 скаут, 110,000 ажилтан; Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр 1939 оны 09-р сарын 3-ны байдлаар Франц 3600 онгоц эзэмшсэний 1364 нь сөнөөгч байжээ. Үүнд 535 MS.405 ба MS.406, 120 MB.151 ба MB.152, 169 N.75, хоёр FK.58 ба 288 хос хөдөлгүүртэй P.630 ба P.631 багтсан. Үүн дээр хуучирсан 410 сөнөөгч D.500, D.501, D.510, Loire -46, Bleriot-Spade 510, NiD.622, NiD.629, MS.225 зэргийг нэмж болно. 1940 оны 05-р сарын 01-ний өдөр түүний сөнөөгч ангиуд нь 1076 MS.406, 491 MB.151 ба MB.152, 206 (300 орчим - Тайлбар 103 *) H.75, 44 C.714, 65 D.520-аас бүрдсэн байв. Эдгээр онгоцны 420 нь Германы Bf-109E-тэй ижил нөхцөлөөр тулалдаж чаддаг (Тэмдэглэл 95 *). Францын тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинд зориулагдсан 40 V-156F бөмбөгдөгч онгоц АНУ-аас ирсэн (Тэмдэглэл 111 *)
- 1942 онд Японы Агаарын цэргийн хүчин 3.2 мянган байлдааны онгоцтой байсан; дайны үед 2426 хос хөдөлгүүртэй G4M Mitsubishi бөмбөгдөгч онгоц үйлдвэрлэсэн (Тэмдэглэл 105 *)
- Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед Польшийн Агаарын цэргийн хүчинд нэгдүгээр эгнээний 400 байлдааны нисэх онгоц (байлдааны ангиудад), үүнээс 130 R-11 сөнөөгч-субвуфер моноплан, 30 R-7 хоёр талт сөнөөгч байсан. Нийтдээ 279 сөнөөгч (173 R-11, 106 R-7) нөөц, сургалтын ангитай байв. (Тэмдэглэл 100 *) эсвэл бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр 1900 онгоцтой байсан (Тэмдэглэл 8 *). Германы мэдээллээр Польшууд 1000 байлдааны онгоцтой байсан (Тэмдэглэл 101 *)
- 1940 онд Болгарын Агаарын цэргийн хүчин 580 онгоцтой байсан (Тэмдэглэл 27 *)
1941 оны 6-р сарын 22-нд Румыны Агаарын цэргийн хүчин: Байлдааны 276 онгоц, үүнээс 121 нь сөнөөгч, 34 нь дунд, 21 нь хөнгөн бөмбөгдөгч онгоц, 18 усан онгоц, 82 тагнуулын онгоц юм. Өөр 400 онгоц нислэгийн сургуульд байсан. Ёс суртахууны болон бие бялдрын хоцрогдолтой холбоотойгоор агаарын хөлгийн төрлийг зааж өгөх нь утгагүй юм. Дайны өмнөхөн германчууд Румыны нисэхийн 1500 мэргэжилтэнг давтан сургаж, Румынд орчин үеийн Bf-109U, He-111E нийлүүлэхээр тохиролцов. Дайны өмнөхөн 3 (2 - 24 нисэх онгоцноос бүрдсэн - Тайлбар 87 *) эскадриль (Тэмдэглэл 7 *) дайны өмнөхөн Румыны шинэ сөнөөгч IAR-80-аар зэвсэглэсэн. Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр ЗСБНХУ-д довтлохын өмнөхөн Румыны Агаарын цэргийн хүчинд 672 нисэх онгоц багтсан бөгөөд үүнээс 253 онгоцыг Зүүн фронт дахь байлдааны ажиллагаанд оролцохоор хуваарилжээ (Тэмдэглэл 27 *). ЗСБНХУ-ын эсрэг хуваарилсан Румыний 250 (байлдалд бэлэн 205) онгоцыг (түүний дотор 35 He-111 бөмбөгдөгч онгоц - Тайлбар 94 *) Зөвлөлтийн 1900 орчим нисэх онгоц эсэргүүцэж байв (Тэмдэглэл 27 *). Дэлхийн 2-р дайны өмнөхөн Италид 48 SM-79 бөмбөгдөгч онгоц худалдаж авсан (Тэмдэглэл 93 *)
- Дэлхийн 2-р дайны өмнөхөн Югославын Агаарын цэргийн хүчин Италид дайн эхлэхээс өмнө 45 SM-79 бөмбөгдөгч онгоц худалдаж авсан (Тэмдэглэл 93 *)
- Дэлхийн 2-р дайны эхэн үеийн Бельгийн Агаарын цэргийн хүчин: "Hurrycane" моноплан сөнөөгч 30 (тэн хагасыг нь Англид худалдаж авсан), 97 хоёр суудалтай "Фокс" сөнөөгч онгоц, "Гладиатор" 22 сөнөөгч хоёр онгоц - Британид үйлдвэрлэсэн 2, 27 сөнөөгч -Италид үйлдвэрлэсэн CR-42 хоёр онгоц, 50 "Firefly" хоёр онгоц сөнөөгч - Бельгид бүтээсэн Британийн төсөл (Тэмдэглэл 102 *), мөн Британид үйлдвэрлэсэн 16 "Байлдааны" бөмбөгдөгч онгоц (Тэмдэглэл 110 *)
- Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед Финландын Агаарын цэргийн хүчин Италиас 50 Fiat G-50 сөнөөгч онгоц худалдаж авсан.
- Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед Голландын Агаарын цэргийн хүчинд 16 дунд зэргийн бөмбөгдөгч Fokker T.V байсан бөгөөд тэдгээр нь тулалдааны үеэр бүрэн устгагджээ.

БУСАД:
- Дэлхийн 2-р дайны дөрвөн хөдөлгүүрт бөмбөгдөгч онгоцны үйлдвэрлэлийн статистик мэдээллээс: хэрвээ Британичууд 6000 галифакс, Германчууд - 230 Кондор, ЗХУ - ердөө 79 Пе-8, АНУ - 12,726 ширхэг В-ийг үйлдвэрлэж чадсан бол. 17 (Тэмдэглэл 104 *)
- минутын галын жин (бүх төрлийн зэвсгээс нэг минутын турш тасралтгүй гал асаах) Як-1 нь 105 кг, Ла-5 - 136 кг, "Эйркобра" - 204 кг (Тэмдэглэл 22 *)
- Мессершмитт нэг Bf-109 үйлдвэрлэхэд 4500 хүн-цаг зарцуулсан бол Италийн нэг C.200-ийг угсрахад 21 мянган хүн/цаг буюу 4.6 дахин их цаг зарцуулсан (Тэмдэглэл 65 *)
- "Английн төлөөх тулалдаанд" германчууд 1733 онгоцоо алджээ (Тэмдэглэл 30 *). Бусад мэдээллээс харахад алдагдал нь 1,792 онгоц, үүнээс 610 Bf-109 (Тэмдэглэл 37 *) болон 395 Non-111 (Тэмдэглэл 94 *) байна. Британичуудын хохирол 1172 онгоц байсан: 403 "Spitfire", 631 "Хар салхи", 115 "Бленхайм", 23 "Defiant" (Тэмдэглэл 37 *). Германы Bf-109E-ийн алдагдлын 10% (61 онгоц) түлшний хомсдолоос болж Английн сувагт унасан (Тэмдэглэл 79 *)
- 1940 оны 9-р сарын эцэс гэхэд 448 "Хар салхи" буудаж, 1940 оны 10-р сард - өөр 240, мөн хоёр сарын хугацаанд 238 "Spitfire" буудаж, өөр 135 нь гэмтсэн (Тэмдэглэл 79 *)
- 200 гаруй P-36 сөнөөгч онгоц (Тэмдэглэл 41 *), 40 V-156F бөмбөгдөгч онгоц (Тэмдэглэл 111 *) Дэлхийн 2-р дайнаас өмнө АНУ Францад үйлдвэрлэсэн.
- 1944 оны 9-р сард Европ дахь холбоотны бөмбөгдөгчдийн тоо дээд цэгтээ хүрсэн - 6 мянга гаруй (Тэмдэглэл 36 *)
- Lend-lease-ийн дагуу хүлээн авсан 250 сая онгоцны сум хайлсан (Тэмдэглэл 9 *)

Дэлхийн 2-р дайны үед Финландчууд (Агаарын хүчин-Агаарын довтолгооноос хамгаалах) 2787 (бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр Финландын нисгэгчид 1939-44 онд 1809 ялалт байгуулж, 215 онгоцоо алдсан - Тайлбар 61 *), Румынчууд - 1500 орчим гэж мэдэгджээ. (1500 орчим, 972 хүн амь үрэгдэж, 838 хүн сураггүй алга болж, 1167 хүн шархадсан - Тайлбар 27 *), Унгарууд - 1000 орчим, Италичууд - 150-200 (18 сарын хугацаанд Зөвлөлтийн 88 онгоц газар болон агаарт устгагдсан). ЗСБНХУ-д тулалдаанд Италийн нисгэгчид өөрсдийн албан ёсны мэдэгдлийн дагуу өөрсдийн 15 нисгэгчээ алдсан. Нийтдээ Зөвлөлтийн сүйрсэн нисэх онгоц тус бүрд 2557 байлдааны ажиллагаа буюу 72 байлдааны ажиллагаа явуулсан (Тэмдэглэл 113 *), Словакууд - Зөвлөлтийн 10 онгоцыг сөнөөсөн. Словак, Хорват, Испанийн бүртгэлүүд (164 ялалт, 3 мянга орчим байлдааны ажиллагаа - Тайлбар 27 *) Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр Германы холбоотнууд хамтдаа Зөвлөлтийн 2400 гаруй онгоцыг устгасан (Тэмдэглэл 23 *) )
- Зөвлөлт-Германы фронтод 3240 орчим Германы сөнөөгч устгагдсанаас 40 нь ЗХУ-ын холбоотнуудын дансанд байсан (1944 оноос Польш, Болгар, Румынчуудын Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчин, Норманди-Нименээс Франц) (Тэмдэглэл 23 * )
- 1943 оны 01-р сарын 01-нд Германы 395 өдрийн сөнөөгч Зөвлөлтийн 12,300 нисэх онгоцны эсрэг, 1944 оны 01-р сарын 13400 ба 473-д тус тус үүрэг гүйцэтгэсэн (Тэмдэглэл 23 *)
- 1943 оноос хойш Германы нийт агаарын тээврийн 2/3-аас 3/4 нь Баруун Европ дахь Гитлерийн эсрэг эвслийн нисэхийг эсэргүүцэж байсан (Тэмдэглэл 23 *) 1943 оны сүүлээр байгуулагдсан Зөвлөлтийн 14 агаарын арми ноёрхлоо зогсоов. ЗХУ-ын тэнгэр дэх Германы нисэх хүчний тухай (Тэмдэглэл 9 *) ... Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр Зөвлөлтийн нисэх хүчин 1944 оны зун агаарын давуу байдалд хүрсэн бол холбоотнууд 1944 оны 6-р сард Нормандид орон нутгийн агаарын давуу байдалд хүрсэн (Тэмдэглэл 26 *)
- Дайны эхний өдрүүдэд Зөвлөлтийн нисэх хүчний алдагдал: 1142 (800 нь газар дээр устгагдсан), үүнээс: Баруун дүүрэг - 738, Киев - 301, Балтийн - 56, Одесса - 47. Люфтваффын алдагдал 3 өдрийн дотор - 244. (Үүний 51 нь дайны эхний өдөр) (Тэмдэглэл 20 *). Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр Германы фронтын 66 нисэх онгоцны буудал руу довтолж, Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний харгис хэрцгий агаарын тулалдааны үр дүнд 1941 оны 06-р сарын 22-ны өдрийн үд дунд гэхэд 1200 нисэх онгоц алджээ (Тэмдэглэл 67 *)
- 1940 онд ЗХУ-д 21447 онгоцны хөдөлгүүр үйлдвэрлэсэн бөгөөд үүний 20 хүрэхгүй хувийг дотоодын бүтээн байгуулалтад эзэлжээ. 1940 онд Зөвлөлтийн нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн засварын хугацаа 100-150 цаг, бодит байдал дээр 50-70 цаг байсан бол Франц, Германд энэ үзүүлэлт 200-400 цаг, АНУ-д 600 цаг хүртэл байв. Тайлбар 16 *)
- ЗХУ-ын Европын хэсэгт дайны эхэн үед Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчин Германы 219 алсын тусгалтай, 562 ойрын тусгалтай 3000 нисэх онгоцны эсрэг нийт 8000 нисэх онгоцноос 269 тагнуулын онгоцтой байв. (Тэмдэглэл 10 *)
- Тунис уналтанд орсны дараа Газар дундын тэнгисийн театрт холбоотны нисэх хүчин 5000 нисэх онгоцоор тооцогдож, 1250 гаруй "тэнхлэг" онгоцыг эсэргүүцсэн бөгөөд үүний тал хувь нь Герман, тал нь Итали байв. Германы нисэх онгоцны ердөө 320 нь ажиллаж байсан бөгөөд тэдгээрийн дотор бүх төрлийн 130 "Мессершмитт" сөнөөгч онгоцууд (Тэмдэглэл 8 *)
- 1944 онд ЗХУ-ын Хойд флотын нисэх онгоц: байлдааны бэлэн 456 онгоц, үүний 80 нь нисдэг завь. Норвеги дахь Германы нисэх хүчин 1944 онд 205 онгоцноос бүрдэж байв (Тэмдэглэл 6 *)
- Франц дахь Германы Агаарын цэргийн хүчин 1401 онгоц, Франц зөвхөн сөнөөгчөө алдсан - 508 (257 сөнөөгч нисгэгч амь үрэгдсэн) (Тэмдэглэл 5 *)
- 20.10.42g BW-190 анх удаа Зүүн фронтод ажиллаж эхэлсэн (Тэмдэглэл 35 *)
- хэрэв 1939 оны 9-р сард Францын нисэхийн салбар сард 300 орчим байлдааны онгоц үйлдвэрлэдэг байсан бол 1940 оны 5-р сар гэхэд сард 500 нисэх онгоцны шугамд хүрсэн (Тэмдэглэл 95 *)

ТАЙЛБАР:
(Тэмдэглэл 1 *) - М.Маслов "ЯК-1: үүр цайхаас үдшийн бүрий хүртэл" сэтгүүл "Вингс" 2 \ 2010
(Тэмдэглэл 2 *) - V. Reshetnikov. SCA "Юу байсан - тэр байсан"
(Тэмдэглэл 3 *) - В.Котельников "Хууль бус" бөмбөгдөгч ", сэтгүүл
(Тэмдэглэл 4 *) - "Нисэхийн домог" Дугаар 2 "Сөнөөгч Миг-3" "Нисэхийн түүх" 5 \ 2001
(Тэмдэглэл 5 *) - А.Степанов "Баруун дахь Люфтваффын пиррийн ялалт" сэтгүүл "Нисэхийн түүх" 4 \ 2000
(Тэмдэглэл 6 *) - В.Щедролосев "Сүйтгэгч" Деятельный "," Мидель-Шпангоут "сэтгүүл, 2-р дугаар \ 2001
(Тэмдэглэл 7 *) - М.Жирохов "Ардялул"-ын дохиогоор, "Aviation and Time" сэтгүүл "6 \ 2001 он.
(Тэмдэглэл 8 *) - Д.Пимлотт "Луфтвафф - 3-р Рейхийн агаарын хүчин"
(Тэмдэглэл 9 *) - В.Августинович "Хурдны төлөөх тулаан. Их дайннисэх онгоцны хөдөлгүүр "
(Тэмдэглэл 10 *) - А.Медвед "Дайны эхний үеийн Зөвлөлтийн тагнуулын онгоц" сэтгүүл "Авиация" №8 (4 \ 2000)
(Тэмдэглэл 11 *) - А.Ефимов "Аугаа эх орны дайнд Агаарын цэргийн хүчний үүрэг"
(Тэмдэглэл 12 *) - И. Бунич "Аянгын шуурга" Дарангуйлагчдын цуст тоглоом "
(Тэмдэглэл 13 *) - М.Солонин "Торх ба цагираг эсвэл дайн эхлэх үед"
(Тэмдэглэл 14 *) - "Нисэхийн түүх" альманах № 64
(Тэмдэглэл 15 *) - А.Харук "Люфтваффыг устгагчид"
(Тэмдэглэл 16 *) - В.Котельников "Аугаа дайны моторс" сэтгүүл "Эх орны жигүүр" 7 \ 2002
(Тэмдэглэл 17 *) - Е.Черников "ИЛ-2 - үндэсний агаарын тээврийн бахархал" сэтгүүл "Эх орны жигүүр" 5 \ 2002
(Тэмдэглэл 18 *) - В.Бешанов "Цуст улаан арми. Хэний буруу?"
(Тэмдэглэл 19 *) - М.Солонин "Аугаа дайны хуурамч түүх"
(Тэмдэглэл 20 *) - "Цуглуулга 03 \ 2010. Байлдааны тэмдэг. ЗХУ-Германы Агаарын цэргийн хүчин"
(Тэмдэглэл 21 *) - В.Суворов "Ялалтын сүүдэр"
(Тэмдэглэл 22 *) - В.Бакурский "Агаар кобра" сэтгүүл "Хүүхдэд зориулсан технологийн ертөнц" 12 \ 2005
(Тэмдэглэл 23 *) - А.Смирнов "Цусаар угаасан шонхорууд"
(Тэмдэглэл 24 *) - В. Швабедиссен " Дэлхийн дайн... 1939-1945 "
(Тэмдэглэл 25 *) - М.Фильченко "Кожедуб, Марус нартай нөхөрт ялалт байгуул" Авим ... "
(Тэмдэглэл 26 *) - М.Павелек "Luftwaffe 1933-1945. Goering Air Force-ийн тухай үндсэн баримт, тоо"
(Тэмдэглэл 27 *) - М.Зефиров "Дэлхийн 2-р дайны цэргүүд. Люфтваффын холбоотнууд: Унгар, Болгар, Румын"
(Тэмдэглэл 28 *) - В.Шавров "1938 он хүртэл ЗСБНХУ-ын нисэх онгоцны дизайны түүх"
(Тэмдэглэл 29 *) - нийтлэл "Эвдрэл", нэвтэрхий толь " Дэлхийн агаарын тээвэр"Дугаар 153
(Тэмдэглэл 30 *) - Ф.Меллентин "Танкны тулалдаан. Дэлхийн 2-р дайны үед танкийн байлдааны хэрэглээ"
(Тэмдэглэл 31 *) - V. Kotelnikov "Spitfire. Шилдэг холбоотны тулаанч"
(Тэмдэглэл 32 *) - В.Бешанов "Сталин нисдэг авс"
(Тэмдэглэл 33 *) - В.Иванов "Н.Н.Поликарповын онгоцууд"
(Тэмдэглэл 34 *) - М.Быков "Байлдааны" таяг "Фридрих Николаус" сэтгүүл "Арсенал-цуглуулга" 6 \ 2013
(Тэмдэглэл 35 *) - А.Медвед "Фокк-Вульф" FV-190 - Люфтваффын олон зориулалттай сөнөөгч "
(Тэмдэглэл 36 *) - "Европ ба Газар дундын тэнгис дэх үйл ажиллагаа" сэтгүүл "World Aviation" No65.
(Тэмдэглэл 37 *) - Д.Дональд "Luftwaffe-ийн байлдааны нисэх онгоц"
(Тэмдэглэл 38 *) - В.Шунков "Дэлхийн 2-р дайны Германы нисэх онгоц"
(Тэмдэглэл 39 *) - Кузнецов "Як-1 бол бидний шилдэг тулаанч 1941 "
(Тэмдэглэл 40 *) - А.Фирсов "Люфтваффын далавч. 4-р хэсэг. Henschel - Junkers"
(Тэмдэглэл 41 *) - Д.Соболев "1919-45gg нисэх онгоцны түүх"
(Тэмдэглэл 42 *) - К.Мүнсон "Дэлхийн хоёрдугаар дайны байлдагчид ба бөмбөгдөгч онгоцууд"
(Тэмдэглэл 43 *) - Б.Соколов "М.Тухачевский. Улаан маршалын амьдрал ба үхэл"
(Тэмдэглэл 44 *) - С.Мороз "Хурд, хүрээ, өндөр" сэтгүүл "Шинжлэх ухаан, технологи" 8 \ 2007
(Тэмдэглэл 45 *) - Y. Mukhin "Aces and Propaganda"
(Тэмдэглэл 46 *) - "Францын тэнгэр дэх ялалт" нийтлэл, "World Aviation" сэтгүүлийн No62.
(Тэмдэглэл 47 *) - Юрий Борисовын "Нисдэг" авс "Эх орны далавч" сэтгүүл 8 \ 2002
(Тэмдэглэл 48 *) - Н.Черушев "Дөрвөн алхам доош" сэтгүүл "Цэргийн түүхийн архив" 12 \ 2002
(Тэмдэглэл 49 *) - В.Галин "Дайны улс төрийн эдийн засаг. Европын хуйвалдаан"
(Тэмдэглэл 50 *) - А.Спир "Гурав дахь Рейх дотроос. Рейхийн дайны аж үйлдвэрийн сайдын дурсамж"
(Тэмдэглэл 51 *) - "Нисэхийн цуглуулга. Тусгай дугаар №2 \ 2002. Бөмбөгдөгч онгоц 1939-45gg"
(Тэмдэглэл 52 *) - V. Kotelnikov "Heinkel" -111. Blitzkrieg бөмбөгдөгч "
(Тэмдэглэл 53 *) - М.Зефиров "Зорилтот хөлөг онгоцууд. Люфтвафф ба Зөвлөлтийн Балтийн флотын хоорондох сөргөлдөөн"
(Тэмдэглэл 54 *) - "Bf-109f. Militant" Фредерик "сэтгүүл" Дэлхийн нисэхийн "№52
(Тэмдэглэл 55 *) - А.Заблоцкий "FW-189-ийн нүдэн дээр"
(Тэмдэглэл 56 *) - F. Cheshko "Зүүн фронт:" Aces "эсрэг" мэргэжилтнүүд "сэтгүүл" Шинжлэх ухаан, технологийн "6 \ 2012 он.
(Тэмдэглэл 57 *) - С.Манукян "Дайн хэрхэн эхэлсэн" сэтгүүл "Шинжлэх ухаан, технологи" 6 \ 2012
(Тэмдэглэл 58 *) - А.Исаев "Үйл ажиллагаа" Багратион: Блицкриег Баруунд "сэтгүүл" Алдартай механик "5 \ 2014 он.
(Тэмдэглэл 59 *) - "В-17. Нисдэг цайз. Европ дахь үйл ажиллагаа-2-р хэсэг" сэтгүүл "World Aviation" No52.
(Тэмдэглэл 60 *) - I. Drogovoz "Зөвлөлтийн улсын агаарын флот"
(Тэмдэглэл 61 *) - М.Зефиров "Дэлхийн 2-р дайны хөмрөгүүд. Люфтваффын холбоотнууд: Эстони, Латви, Финланд"
(Тэмдэглэл 62 *) - А.Заблоцкий "Боомт дахь тээврийн зорилго" сэтгүүл "Aviapark" 2 \ 2009
(Тэмдэглэл 63 *) - А.Чечин "Миг-3: хурд ба өндөр" сэтгүүл "Загвар зохион бүтээгч" 5 \ 2013
(Тэмдэглэл 64 *) - "Дэлхийг өөрчилсөн 100 тулаан. Зүүн фронт дахь агаарын дайн" №141
(Тэмдэглэл 65 *) - М.Зефиров "Дэлхийн 2-р дайны хөмрөгүүд. Люфтваффын холбоотнууд: Итали"
(Тэмдэглэл 66 *) - А.Заблоцкий "Дайны үеийн Зөвлөлтийн тэнгисийн цэргийн нисэх онгоцонд Каталина усан онгоц" сэтгүүл "Шинжлэх ухаан ба технологи" 1 \ 2013 он
(Тэмдэглэл 67 *) - "ЗХУ-ын Аугаа эх орны дайны түүх"
(Тэмдэглэл 68 *) - "Нисэхийн цуглуулга: сөнөөгч I-153" Чайка "1 \ 2014" цуглуулга
(Тэмдэглэл 69 *) - Ю.Кузьмин "Нийт хэдэн FV-190 байсан бэ" "Нисэх ба сансар огторгуй" сэтгүүл 3 \ 2014 он
(Тэмдэглэл 70 *) - А.Степанов "Дайны өмнөх үеийн Зөвлөлтийн нисэхийн хөгжил"
(Тэмдэглэл 71 *) - "Дэлхийн 2-р дайны нэвтэрхий толь бичиг. Хоёрдугаар фронтын нээлт (1944 оны хавар-зун)"
(Тэмдэглэл 72 *) - С.Славин "Гурав дахь Рейхийн нууц зэвсэг"
(Тэмдэглэл 73 *) - Ю.Мухин "Блицкриг - үүнийг хэрхэн хийдэг вэ"
(Тэмдэглэл 74 *) - К.Айлсби "Барбаросса төлөвлөгөө"
(Тэмдэглэл 75 *) - Д.Дэгтэв "Wehrmacht air cabbies. Luftwaffe-ийн тээврийн нисэх онгоц 1939-45"
(Тэмдэглэл 76 *) - А.Заблоцкий "Гурав дахь Рейхийн агаарын гүүрүүд"
(Тэмдэглэл 77 *) - О.Грейг "Сталин түрүүлж довтолж болох байсан"
(Тэмдэглэл 78 *) - А.Осокин " Агуу нууцАугаа эх орны дайн"
(Тэмдэглэл 79 *) - Ф.Функен "Зэвсэг ба цэргийн хувцасны нэвтэрхий толь бичиг. Дэлхийн 2-р дайн. 1939-45 (2 цаг)"
(Тэмдэглэл 80 *) - "Далайн цуглуулга" сэтгүүл 5 \ 2005 он
(Тэмдэглэл 81 *) - Ю.Соколов "Аугаа эх орны дайны тухай үнэн"
(Тэмдэглэл 82 *) - Н.Якубович "Зөвлөлтийн" шумуул "эсвэл хэрхэн орлогч комиссар болох вэ", "Эх орны жигүүр" сэтгүүл 01 \ 1995 он.
(Тэмдэглэл 83 *) - A. Kharuk "Luftwaffe-ийн бүх нисэх онгоц"
(Тэмдэглэл 84 *) - В.Дашичев "ЗХУ-ын эсрэг түрэмгийллийн стратеги төлөвлөлт", "Цэргийн түүхийн сэтгүүл" сэтгүүл 3 \ 1991 он.
(Тэмдэглэл 85 *) - М.Маслов "Цахлайнууд" хагасыг туулсан ", "Aviation and Cosmonautics" сэтгүүл "9 \ 1996 он.
(Тэмдэглэл 86 *) - П.Поспелов "ЗХУ-ын Аугаа эх орны дайны түүх 1941-45" v.2
(Тэмдэглэл 87 *) - С.Колов "Люфтваффын захад" сэтгүүл "Эх орны жигүүр" 10 \ 1996
(Тэмдэглэл 88 *) - С.Иванников "Шонхор" - хөгшин дэгдээхэй ", Эх орны далавч сэтгүүл 05 \ 1996 он
(Тэмдэглэл 89 *) - Э.Подольный "Хар тэнгис" Цахлай ", "Эх орны далавч" сэтгүүл "05 \ 1996 он.
(Тэмдэглэл 90 *) - В.Иванов "Балтийн далавч", "Эх орны далавч" сэтгүүл 3 \ 1996 он.
(Тэмдэглэл 91 *) - В.Котельников "Хүн чонын мөр", "Эх орны далавч" сэтгүүл 3 \ 1999
(Тэмдэглэл 92 *) - Н.Кудрин "Атаархмаар хувь тавилантай онгоц", "Эх орны далавч" сэтгүүл 10 \ 1999
(Тэмдэглэл 93 *) - С.Колов "Бөгтөр" шонхор "Марчетти", "Эх орны жигүүр" сэтгүүл 2 \ 2000
(Тэмдэглэл 94 *) - С.Колов "Сонгодог" Хайнкель, "Эх орны далавч" сэтгүүл 3 \ 2000
(Тэмдэглэл 95 *) - В.Котельников "Францын тулаанчид", "Эх орны жигүүр" сэтгүүл 5 \ 2000
(Тэмдэглэл 96 *) - В.Алексеенко "Дайны хүнд хэцүү жилүүдэд", "Эх орны жигүүр" сэтгүүл 5 \ 2000
(Тэмдэглэл 97 *) - С.Иванцов "Том" алмаз "Газар дундын тэнгис", "Эх орны далавч" сэтгүүл 9 \ 1998 он.
(Тэмдэглэл 98 *) - С.Колов "Олон нүүрт" Франц, "Эх орны жигүүр" сэтгүүл 5 \ 2001
(Тэмдэглэл 99 *) - М.Морозов "Скагерракыг хэрхэн алдсан бэ" Арсенал-Цуглуулга "сэтгүүл 8 \ 2013 он
(Ойролцоогоор 100 *) - В.Котельников "Дэлхийн 2-р дайны өмнөхөн", "Эх орны жигүүр" сэтгүүл 4 \ 2001
(Тэмдэглэл 101 *) - Э.Манштейн "Алдагдсан ялалтууд"
(Тэмдэглэл 102 *) - В.Котельников "Бельгийн тулаанчид", "Эх орны жигүүр" сэтгүүл 1 \ 2002
(Тэмдэглэл 103 *) - В.Котельников "Загвар 75", "Эх орны жигүүр" сэтгүүл 2 \ 2002
(Тэмдэглэл 104 *) - Ю.Смирнов "Явуулын ажиллагааны баатар", "Эх орны далавч" сэтгүүл "6 \ 2002 он.
(Тэмдэглэл 105 *) - С.Колов "Мицубиши"-ийн "Сигар", "Эх орны далавч" сэтгүүл 1 \ 2003
(Тэмдэглэл 106 *) - С.Сазонов "Том нүдтэй шар шувуу" буюу "нисдэг хүрээ", "Эх орны далавч" сэтгүүл 8 \ 2002
(Тэмдэглэл 107 *) - Н.Сойко "Кондорын нислэг", "Эх орны далавч" сэтгүүл 1 \ 2003
(Ойролцоогоор 108 *) - Э.Подольный "Урд руу гүйсэн довтолгооны онгоц", "Эх орны далавч" сэтгүүл 5 \ 2004 он.
(Тэмдэглэл 109 *) - С.Колов "Мустангийн урт нас", "Эх орны далавч" сэтгүүл 9 \ 2004
(Тэмдэглэл 110 *) - С.Колов "Үлгэр" тулаан "- дэгжин ялагдал", "Эх орны жигүүр" сэтгүүл 11 \ 1998 он
(Тэмдэглэл 111 *) - С.Колов "Хурдан хөгширсөн хамгаалагч", "Эх орны жигүүр" сэтгүүл 5 \ 2006
(Тэмдэглэл 112 *) - В.Алексеенко "Дайны хүнд хэцүү жилүүдэд", "Эх орны жигүүр" сэтгүүл 5 \ 2000
(Тэмдэглэл 113 *) - С.Кедров "Макки" бол эрэлхэг дайчид ", Wings of Motherland сэтгүүл 6 \ 1999
(Тэмдэглэл 114 *) - С.Колов "Сонгодог" Хайнкель, "Эх орны далавч" сэтгүүл 3 \ 2000
(Тэмдэглэл 115 *) - цуглуулга " Холын зайн нисэх онгоцОрос "

Цахим номын санг үзэж байхдаа би дэлхийн 2-р дайны үед Германчууд болон манай улсууд агаарын тулалдаанд ялалтаа хэрхэн үнэлдэг байсан талаар нэлээд сонирхолтой материал олж авлаа гэж зохиолч нэлээд иш татсан. Сонирхолтой баримтуудЛутваффын цэргүүд болон Улаан армийн нисгэгчдийн дунд унасан онгоцыг тоолоход бүх зүйл тийм ч сайн байгаагүй гэдгийг гэрчлэхийн тулд би энэ материалаас ишлэлийг та бүхэнд толилуулж байна.

Германы сөнөөгч онгоцны нисгэгчдийн хувийн дансны талаарх мэдээллийг 1990 онд "Аргументы и факты" сонинд жижиг тэмдэглэлээр анх удаа дотоодын хэвлэлд нийтлэхэд гурван оронтой тоо олон хүнийг цочирдуулсан юм. Шаргал үст, 23 настай хошууч Эрих Хартманн унасан 352 онгоц, түүний дотор Зөвлөлтийн 348, Америкийн дөрвөн онгоц гэж мэдэгджээ.
Люфтваффын 52-р сөнөөгч эскадрил дахь түүний хамтран зүтгэгчид Герхард Бархорн, Гюнтер Ралл нар тус бүр 301, 275-ыг буудсан гэж мэдээлэв.
Эдгээр тоо баримтууд нь Зөвлөлтийн шилдэг сөнөөгч нисгэгчдийн 62 ялалтын үр дүнтэй эрс ялгаатай байв. Кожедуб ба 59 - А.И. Покрышкин.


Эрих Хартманн өөрийн Bf.109G-6 онгоцны бүхээгт.

Унасан хүмүүсийг тоолох арга, сөнөөгч онгоцны нисгэгчдийн амжилтыг газрын албаар баталгаажуулах, гэрэл зургийн пулемёт гэх мэтийн талаар халуухан хэлэлцүүлэг өрнөв. Өөрөөр хэлбэл, Люфтваффын цэргүүд бүгд амжилтынхаа талаар худал хэлж байсан бөгөөд бодит байдал дээр тэд Покрышкин, Кожедуб хоёроос илүү онгоц буудсангүй.

Гэсэн хэдий ч цөөхөн хүн байлдаж байсан нисгэгчдийн байлдааны үйл ажиллагааны үр дүнг биечлэн харьцуулах нь зөв, үндэслэлтэй байдлын талаар бодож байсан. өөр өөр нөхцөл байдал, байлдааны ажлын янз бүрийн эрчимтэй.

"" гэх мэт үзүүлэлтийн утгыг шинжлэхийг хэн ч оролдоогүй. хамгийн их тообуудсан ", бүхэлд нь энэ тухайн улсын агаарын хүчний биеийн үүднээс авч үзвэл. Халуурах өвчтөний хэдэн зуун буудсан, biceps бүслүүр эсвэл биеийн температур гэж юу вэ?

Буудсан хүний ​​тооны зөрүүг тоолох алдаатай аргаар тайлбарлах гэсэн оролдлого нь няцаахгүй. Сөнөөгч онгоцны нисгэгчдийн үр дүнг батлахад ноцтой алдаа зөрчил мөргөлдөөний нэг болон нөгөө талаас олддог.

Дайсны онгоцыг устгасан гэж үзсэн, тухайлбал, сөнөөгч онгоцны нисгэгч түүнийг устгасан гэж мэдэгдсэний дагуу "санамсаргүй байдлаар унаж, үүлэн дунд алга болсон" гэжээ.

Ихэнхдээ дайсны онгоцны нислэгийн параметрийн өөрчлөлт, тулалдааны гэрчүүдийн ажигласан огцом бууралт, эргэлт нь ялалтад хүрэх хангалттай шинж тэмдэг гэж тооцогддог байв. Нисгэгч онгоцыг "үл ялгаваргүй унасан"-ын дараа тэгшилж, нисэх онгоцны буудал руу эсэн мэнд буцаж ирэх боломжтой гэдгийг таахад хэцүү биш юм.

Энэ утгаараа Мессершмиттүүдийг дайралтаас гарах болгондоо шохойлж, ардаа утаатай ул мөр үлдээж байсан Нисдэг цайзуудын агаарын буучдын тухай гайхалтай түүхүүдийг харуулж байна. Энэ ул мөр нь Me.109 хөдөлгүүрийн өвөрмөц байдлын үр дагавар байсан бөгөөд энэ нь утаатай яндангийн дараах шаталтыг өгч, урвуу байрлалтай байв.

Мэдээжийн хэрэг, дайралтын үр дүнгийн талаархи дүгнэлтийг ерөнхий үгсийн үндсэн дээр гаргахад тэдний нутаг дэвсгэр дээр явуулсан агаарын тулалдааны үр дүнг бүртгэх асуудал гарч ирэв. Хамгийн энгийн жишээг авч үзье, Москвагийн агаарын довтолгооноос хамгаалах, сайн бэлтгэгдсэн 34-р сөнөөгч нисэхийн дэглэмийн нисгэгчид. 1941 оны 7-р сарын сүүлчээр полкийн командлагч, хошууч Л.Г-ын тавьсан илтгэлийн мөрүүдийг энд оруулав. Рыбкин агаарын корпусын командлагч руу:

“... Долдугаар сарын 22-ны өдрийн 2.40 цагт Алабино-Наро-Фоминск мужид 2500 м өндөрт хоёр дахь байлдааны ажиллагааны үеэр ахмад М.Г.Трунов Ju88-ыг гүйцэж, дэлхийн бөмбөрцгийн арын хагасаас довтолсон. Дайсан үсээ хусав. "Ахмад Трунов урагш харайж, дайсныг алджээ. Онгоцыг сөнөөчихсөн гэдэгт итгэхийн тулд."

“... Долдугаар сарын 22-ны 23.40 цагт Внуково орчимд хоёр дахь хөөрөлтийн үеэр бага дэслэгч А.Г.Лукьянов Ju88 буюу До215 онгоцоор дайрсан. Боровск орчимд (нисэх онгоцны буудлаас хойд зүгт 10-15 км-т) гурван удаа урт тэсрэлт хийсэн. бөмбөгдөгч.С-ийн цохилт газар дээр тод харагдаж байв.Дайсан хариу буудаж, дараа нь огцом унав.

“... Бага дэслэгч Н.Г.Щербина долдугаар сарын 22-ны 2.30 цагт Наро-Фоминск мужид 50 метрийн зайнаас хоёр хөдөлгүүрт бөмбөгдөгч онгоц руу хоёр удаа тэсрэлт хийсэн.Тухайн үед зенитийн их буу МиГ-3 руу гал нээжээ. , мөн дайсны онгоц алдагдсан. Онгоцыг буудсан гэж үзэж болно.

Үүний зэрэгцээ, ийм төрлийн мэдээллүүд дайны эхний үеийн Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчний хувьд ердийн зүйл байв. Хэдийгээр тохиолдол бүрт агаарын дивизийн командлагч "Баталгаажуулалт байхгүй" гэж тэмдэглэсэн байдаг (дайсны онгоц унасан тухай мэдээлэл байхгүй) эдгээр бүх ангиудад ялалтыг нисгэгчид болон дэглэмийн зардлаар тэмдэглэсэн.

Үүний үр дүнд Москвагийн агаарын довтолгооноос хамгаалах довтолгооноос хамгаалах нисгэгчдийн мэдээлсэн Luftwaffe бөмбөгдөгч онгоцны тоо, бодит хохиролтой харьцуулахад маш их зөрүү гарсан юм.

1941 оны 7-р сард Москвагийн агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчин Германы бөмбөгдөгч онгоцуудын 9 удаагийн дайралтын үеэр 89 тулалдаанд, 8-р сард - 16 дайралтын үеэр 81 тулалдаанд оролцсон. Долдугаар сард 59, наймдугаар сард 30 "тас" устгасан гэж мэдээлсэн.

Дайсны баримт бичгүүд 7-р сард 20-22 онгоц, 8-р сард 10-12 онгоцыг баталж байна. Агаарын довтолгооноос хамгаалах нисгэгчдийн ялалтын тоог ойролцоогоор гурав дахин хэтрүүлсэн.

Фронтын нөгөө талд байгаа манай нисгэгчдийн өрсөлдөгчид болон холбоотнууд нэг л сэтгэлээр хөдөлсөн. Дайны эхний долоо хоногт буюу 1941 оны 6-р сарын 30-нд Двинск (Даугавпилс) хотын дээгүүр Балтийн флотын Агаарын цэргийн хүчний гурван агаарын дэглэмийн ДБ-3, ДБ-3Ф, СБ, Ар-2 бөмбөгдөгч онгоцуудын хооронд томоохон агаарын тулалдаан болов. Германы 1-р агаарын флотын 54-р сөнөөгч эскадрилийн хоёр бүлэг.

Даугавпилс хотын ойролцоох гүүрэн дээр хийсэн дайралтанд Зөвлөлтийн 99 бөмбөгдөгч онгоц оролцов. Зөвхөн Германы сөнөөгч онгоцны нисгэгчид Зөвлөлтийн 65 онгоцыг унагасан гэж мэдээлсэн. Эрих фон Манштейн "Алдагдсан ялалтууд" номондоо: "Нэг өдрийн дотор манай дайчид ба флак 64 онгоцыг сөнөөв."

Балтийн флотын Агаарын цэргийн хүчний бодит хохирол нь 34 онгоцыг буудаж унагаж, өөр 18 онгоц гэмтсэн боловч өөрсдийн эсвэл хамгийн ойрын Зөвлөлтийн нисэх онгоцны буудалд аюулгүй газарджээ.

54-р сөнөөгч эскадрилийн нисгэгчдийн зарласан ялалт нь Зөвлөлтийн талын бодит алдагдлаас хоёр дахин их юм. Дайсны сөнөөгч онгоцны нисгэгч онгоцны буудалдаа аюулгүй хүрч ирсэн тухай бичлэг хийх нь энгийн үзэгдэл байв.

АНУ-ын Нисдэг цайзууд, Мустангууд, Аянга ба Рейхийн агаарын довтолгооноос хамгаалах сөнөөгчдийн хоорондох тулаанууд яг ижил дүр зургийг бүтээжээ.

1944 оны 3-р сарын 6-нд Берлинд хийсэн дайралтын үеэр өрнөсөн Баруун фронтын төлөөх нэлээд ердийн агаарын тулалдаанд дагалдан яваа сөнөөгч онгоцны нисгэгчид 82 Германы сөнөөгчийг устгаж, 8 устгасан, 33 гэмтсэн гэж мэдээлэв.

Бөмбөгдөгч онгоцнууд Германы агаарын довтолгооноос хамгаалах сөнөөгч 97, 28 устгагдсан, 60 гэмтсэн гэж мэдээлсэн.

Хэрэв та эдгээр програмуудыг нэмбэл Америкчууд дайралтыг няцаахад оролцсон Германы сөнөөгчдийн 83 хувийг устгаж, гэмтээсэн байна! Устгагдсан гэж зарласан хүмүүсийн тоо (өөрөөр хэлбэл америкчууд үхсэн гэдэгтээ итгэлтэй байсан) - 179 онгоц - буудсан 66 Me.109, FV-190, Me.110 сөнөөгчдийн тооноос хоёр дахин их байна.

Хариуд нь Германчууд тулалдааны дараа тэр даруй 108 бөмбөгдөгч онгоц, 20 дагалдан яваа сөнөөгч онгоцыг устгасан тухай мэдээлэв. Сөнөөсөн хүмүүсийн дунд өөр 12 бөмбөгдөгч, сөнөөгч байсан.

Үнэн хэрэгтээ АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин дайралтын үеэр 69 бөмбөгдөгч онгоц, 11 сөнөөгч онгоцоо алджээ. 1944 оны хавар хоёр тал фото пулемёттой байсныг анхаарна уу.

Заримдаа Германы хөзрийн өндөр оноог ямар нэгэн системээр тайлбарлах оролдлого хийдэг бөгөөд үүнд хоёр хөдөлгүүртэй онгоцыг хоёр "ялалт", дөрвөн хөдөлгүүртэй онгоцыг дөрөв хүртэл тоолдог.

Энэ үнэн биш. Сөнөөгч нисгэгчдийн ялалтыг тоолох систем, сөнөөгчдийн чанарын оноо зэрэг нь зэрэгцээ байсан. Нисдэг цайзыг буудаж унасны дараа Рейхийн агаарын довтолгооноос хамгаалах нисгэгч нэг, би онцолж хэлэхэд, гахайн хэсэгт нэг тууз зурсан.

Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн түүнд оноо өгч, дараа нь шинэ цол олгох, олгохдоо харгалзан үзсэн.

Үүний нэгэн адил Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчинд эйсүүдийн ялалтыг бүртгэх системтэй зэрэгцэн сүйрсэн дайсны нисэх онгоцонд үнэ цэнээс нь хамааран мөнгөн урамшууллын тогтолцоо бий болжээ. агаарын дайн.

352, 62-ын ялгааг "тайлбарлах" гэсэн эдгээр хөөрхийлөлтэй оролдлого нь зөвхөн хэл бичгийн мэдлэггүйг илтгэнэ. Германы хөзрийн тухай англи хэл дээрх уран зохиолоос бидэнд ирсэн "ялалт" гэсэн нэр томъёо нь давхар орчуулгын бүтээгдэхүүн юм.

Хэрэв Хартманн 352 "ялалт" авсан бол энэ нь 150-180 дан болон хос хөдөлгүүртэй онгоцыг авсан гэсэн үг биш юм. Анхны герман нэр томъёо нь abschuss бөгөөд 1945 оны Герман-Оросын цэргийн толь бичигт "буудсан" гэж тайлбарласан байдаг.

Британи, Америкчууд үүнийг ялалт - "ялалт" гэж орчуулсан бөгөөд хожим нь дайны тухай манай уран зохиолд шилжсэн. Үүний дагуу онгоцны осгосон унасан тэмдгийг босоо судал хэлбэрээр Германчууд "abschussbalken" (abschussbalken) гэж нэрлэдэг байв.

Нисгэгчид өөрсдөө буудаж унасан гэдгээ тодорхойлох, дайсны онгоцыг хэдэн арван биш бол хэдэн зуун метрээс харахад ноцтой алдаа гаргасан. Байлдааны албанд тохиромжгүй дайчдыг элсүүлсэн VNOS-ийн Улаан армийн цэргүүдийн талаар бид юу хэлж чадах вэ? Ихэнхдээ тэд зүгээр л хүсэл мөрөөдлөө орхиж, ойд унасан үл мэдэгдэх нисэх онгоцыг дайсны онгоц гэж тодорхойлдог.

Хойд дахь агаарын дайны судлаач Юрий Рыбин ийм жишээг өгч байна. 1943 оны 4-р сарын 19-нд Мурманскийн ойролцоо болсон тулалдааны дараа VNOS постуудын ажиглагчид дайсны дөрвөн онгоц унасан тухай мэдээлэв. Дөрвөн ялалтыг нисгэгчид алдарт "газрын алба" баталгаажуулсан. Нэмж дурдахад тулалдаанд оролцсон бүх хүмүүс харуулын ахмад Сорокин тав дахь Мессершмиттийг буудсан гэж мэдэгдэв. Түүнийг VNOS-ийн постууд батлаагүй ч Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоцны нисгэгчийн байлдааны дансанд мөн дансанд орсон байв.

Хэсэг хугацааны дараа буудсан бүлгүүдийг хайхаар явсан хүмүүс дайсны дөрвөн сөнөөгчийн оронд нэг Мессершмитт, нэг Айракобра, хоёр хар салхи олжээ. Өөрөөр хэлбэл, VNOS-ийн бичлэгүүд дөрвөн нисэх онгоц, түүний дотор хоёр тал буудаж унагасан болохыг батлав.

Дээр дурдсан бүх зүйл мөргөлдөөний хоёр талд хамаарна. Хэдий онолын хувьд буудсаныг нягтлан бодох бүртгэлийн систем нь илүү төгс байсан ч Люфтваффын хөсөгчид төсөөлшгүй зүйлийг ихэвчлэн мэдээлдэг.

1942 оны 5-р сарын 13, 14-ний хоёр өдөр буюу Харьковын тулалдааны оргил үеийг жишээ болгон авч үзье. Тавдугаар сарын 13-нд Luftwaffe Зөвлөлтийн 65 онгоцыг сүйрүүлсэн тухай зарласны 42 нь 52-р сөнөөгч эскадрилийн III бүлэгт харьяалагддаг.

Маргааш нь 52-р сөнөөгч эскадрилийн III бүлгийн нисгэгчид өдрийн турш Зөвлөлтийн 47 онгоцыг буудаж унагасан тухай мэдээлэв. Бүлгийн 9-р эскадрилийн командлагч Херман Граф зургаан ялалтаа зарлаж, түүний жигүүр Альфред Гриславский хоёр МиГ-3 онгоцыг шохойлж, дэслэгч Адольф Дикфельд тэр өдөр есөн (!) ялалтаа зарлав.

Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний бодит хохирол 5-р сарын 14-нд 14 онгоц (5 Як-1, 4 ЛаГГ-3, 3 Ил-2, 1 Су-2, 1 R-5) гурав дахин бага байв. МиГ-3 энэ жагсаалтад ороогүй байна.

"Сталинч шонхорууд" ч өртэй үлдсэнгүй. 1942 оны 5-р сарын 19-нд фронтод дөнгөж ирсэн сөнөөгч нисэхийн 429-р ангийн арван хоёр Як-1 сөнөөгч Мессершмиттийн томоохон бүлэгтэй тулалдаанд оролцож, хагас цаг үргэлжилсэн агаарын тулалдааны дараа таван хүнийг устгасан гэж мэдэгдэв. Тэр-115 ба нэг Би. 109 ". "Xe-115"-ийн дагуу "Bf.109F"-ийн өөрчлөлтийг ойлгох хэрэгтэй бөгөөд энэ нь ээрэх шураг болон хөдөлгүүрийн бүрээсийн хооронд жигд шилжилттэй, долоосон их биеээс эрс ялгаатай "Bf.109E", Энэ нь манай нисгэгчдэд илүү танил юм.

Гэсэн хэдий ч дайсны мэдээлэл нь зөвхөн нэг Xe-115, өөрөөр хэлбэл 77-р сөнөөгч эскадрилийн 7-р эскадрилийн Bf.109F-4 / R1-ийг алдсан болохыг баталж байна. Энэхүү сөнөөгч онгоцны нисгэгч Карл Стефаник сураггүй алга болжээ.

429-р дэглэмийн хохирол дөрвөн Як-1, гурван нисгэгч шүхрээр амжилттай газардаж, нэг нь амь үрэгджээ.

Ердийнх шигээ дайсны хохирол өөрсдийнхөөсөө арай илүү байсан гэж мэдэгдэв. Энэ нь ихэвчлэн командын өмнө онгоцныхоо өндөр алдагдлыг зөвтгөх нэг арга байсан.

Үндэслэлгүй хохирлын хувьд тэднийг шүүхэд өгч болох байсан, гэхдээ хэрэв эдгээр алдагдлыг дайсны ижил өндөр алдагдал, түүнтэй адилтгах солилцоогоор зөвтгөсөн бол хэлмэгдүүлэлтийн арга хэмжээнээс найдвартай зайлсхийх боломжтой байв.

Энэ нийтлэлд 1982 оны Ливаны дайны үеэр Израиль, Сирийн агаарын цэргийн хүчний хохирлыг судалсан болно. Он цагийн дарааллаар тоймыг 1982 оны 6-р сарын 11-ний өдрөөс эхлэн хязгаарласан бөгөөд энэ нь хоёр улсын зэвсэгт хүчний хоорондох дайсагналын дийлэнх хэсгийг эзэлдэг. Бүх статистик нь байлдааны нисэх онгоцны алдагдалтай холбоотой (өөрөөр хэлбэл нисдэг тэрэгний алдагдлыг тусгайлан тооцдоггүй).

Дайны тойм

1982 оны 6-8-р сард болсон Галилейн энх тайвны ажиллагаа (Ливаны нэгдүгээр дайн эсвэл Израилийн Ливанд түрэмгийлэл гэж нэрлэдэг) нь Араб-Израилийн цэргийн "сонгодог" мөргөлдөөн биш байв. Ойрхи Дорнодын өмнөх бүх дайнуудаас ялгаатай нь 1982 онд Израилийн армийн гол дайсан нь жирийн бус арабууд байв. цэргийн байгууламжболон хагас цэрэгжсэн цэргүүд, ялангуяа Палестиныг чөлөөлөх байгууллагын (ПЧБ) зэвсэгт жигүүр. Хэдийгээр Палестины арми хүнд зэвсгээр (танкуудыг оролцуулаад) гурван "дивиз" болгон нэгтгэсэн ч байлдааны чадвараараа энгийн ангиудаас доогуур байв.

Ливан дахь Израилийн ажиллагааны анх зарласан зорилго нь пуужингийн довтолгоог зогсоохын тулд тус улсын өмнөд хэсэгт 40 километрийн хамгаалалтын бүс байгуулах явдал байв. хойд бүс нутагИзраиль (Галилей). Энэ довтолгоо 6-р сарын 6-нд эхэлсэн бөгөөд гурван чиглэлд явагдсан. Израилийн удирдлага 1976 оноос хойш Ливанд байрлаж байгаа Сирийн энхийг сахиулах контингентийн хүчинтэй зэвсэгт мөргөлдөөнөөс зайлсхийхээр шийдсэн; Сиричууд израильчуудтай цэргийн холбоо тогтоохоос урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ авч эхэлжээ. Гэсэн хэдий ч тун удалгүй Израилийн анги нэгтгэлүүд төв хэсэгт, дараа нь Баруунд Сиричүүдийн эсэргүүцэлтэй тулгарав. Үүнийг харгалзан Израилийн цэргийн баруун жигүүрт аюул учруулж байсан Бекаагийн хөндий дэх Сирийн томоохон бүлэглэлд цохилт өгөхөөр шийджээ. 6-р сарын 9-нд Израилийн арми Сирийн байрлал руу довтолж, хоёр өдрийн дотор мэдэгдэхүйц (бүрэн бус ч) амжилтанд хүрсэн. Эдгээр тулалдаанууд хоёр талын хуягт машин, байлдааны нисэх онгоцыг идэвхтэй ашигласнаар болсон.

6-р сарын 11-ний үдээс хойш зүүн болон төв чиглэлд эвлэрэл хүчин төгөлдөр болсон боловч баруун чиглэлд тулалдаан үргэлжилсээр (Сирийн томоохон хуурай замын цэрэг, нисэх онгоцыг аль хэдийн ашиглаагүй). Хэдэн өдрийн дараа Израилийн цэргүүд Бейрутын өмнөд хэсэгт хүрч ирэв. Чухамдаа одоо энэ нь Израилийн удирдлагын анхны мэдэгдлүүдтэй зөрчилдөж, Израильд өөрөө маш хоёрдмол утгатайгаар хүлээн зөвшөөрөгдсөн Ливан дахь PLO-г устгах тухай байв. Бейрутийн бүслэлт хоёр сар үргэлжилсэн (8-р сарын сүүл хүртэл). Израилийн цэргийн шахалтын дор ПХБ Ливанаас цэргээ нүүлгэн шилжүүлэхийг зөвшөөрөхөөс өөр аргагүй болсон нь Галилын энх тайвны ажиллагааны төгсгөл болсон юм. Цаашдын үйл явдлууд (Башир Гемайелийн аллага, Сабра, Шатила нарын эмгэнэлт явдал, олон улсын хүчин Ливанд орж ирэх, Израиль-Ливаны энхийн гэрээнд гарын үсэг зурах) нөхцөл байдлыг ихээхэн хүндрүүлсэн; Израилийн армиЛиваны эзлэгдсэн бүс нутгуудад партизаны хөдөлгөөний эсрэг тэмцэлд татагдан орсон. Улс төрийн хувьд Ливаны кампанит ажил нь өнөөг хүртэл Израилийн түүхэн дэх хамгийн дургүй дайн байсан бөгөөд тус улсын олон улсын нэр хүндийг ихээхэн унагасан юм. -1985 онд Израилийн цэргийн ихэнх хэсгийг тус улсаас гаргаж, дараа нь (1985 оны 6-р сараас 2000 оны 5-р сар хүртэл) IDF нь тус улсын өмнөд хэсэгт 850 км² (Ливаны нутаг дэвсгэрийн 8%) IDF-ийн хяналтанд хэвээр үлджээ. ).

Товч түүх судлал

Израилийн агаарын тээврийн алдагдал

Израилийн мэдээлснээр Израилийн нисэх онгоцны алдагдал

Олег Грановский Израилийн албан ёсны мэдээллээс иш татан, хянаж буй хугацаанд тус улсын Агаарын цэргийн хүчин 1 онгоц алдсан гэж бичжээ. Энэ нь 6-р сарын 6-ны өглөө MANPADS-аас Палестины дайчид буудаж унагасан А-4 Skyhawk довтолгооны онгоц байв. Нисгэгч нь хөөгдөж, баригдсан бөгөөд тэнд хоёр сар хагасын хугацаа өнгөрөөсөн. Нэмж дурдахад Сирийн нисэх онгоцтой хийсэн тулалдаанд хоёр F-15 сөнөөгч гэмтсэн (нэг нь R-60 пуужинд оногдож, хөдөлгүүрийн аль нэгнийх нь хошуунд оногдож, хоёр дахь нь МиГ-ийн ойрын дэлбэрэлтийн улмаас гэмтсэн. 21-ийг буудсан) боловч хоёулаа бааздаа эсэн мэнд буцаж ирэв. Гэмтсэн онгоцны талаарх мэдээлэл бүрэн бус байж магадгүй гэж Грановский тэмдэглэв.

6-р сарын 11-ний дараа дахин хоёр онгоц алдагдсан. "Кфир" сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоц 6-р сарын 13-нд Сирийн зенитийн пуужинд гэмтэл авч, газардах үед осолдсон (нисгэгч амжилттай хөөгдсөн). F-4 Phantom II скаутыг 7-р сарын 24-нд зенитийн хоёр пуужингаар харваж, багийн нэг гишүүн алагдаж, нөгөө нь олзлогджээ.

Сирийн нисэх хүчний Израилийн нисэх онгоцыг ялсан тухай В.Ильиний ("Ойрхи Дорнод дахь МиГ-23", "Гадаад орнуудын олон зориулалттай сөнөөгч онгоцууд") бүтээлүүдэд хангалттай дэлгэрэнгүй жагсаасан болно.

• 6-р сарын 7- хоёр онгоцыг буудсан (хоёулаа - F-16)
• 6 сарын 8- гурван онгоцыг буудсан (нэг F-16, хоёр A-4)
• 6-р сарын 9- зургаан онгоц буудсан (хоёр F-15, хоёр F-16, нэг F-4, нэг "Kfir")
• 6 сарын 10- арван онгоцыг буудсан (дор хаяж гурван F-15, нэг F-16; үлдсэн онгоцны төрлийг мэдээлээгүй)
• 6 сарын 11- гурван онгоцыг буудсан (гурвуулаа - F-4)

Ильиний хэлснээр Сирийн Агаарын цэргийн хүчин таван өдрийн дотор Израилийн 24 онгоцыг устгасан бөгөөд үүнд таван F-15, зургаан F-16, дөрвөн F-4, хоёр А-4, нэг Kfir, зургаан төрлийн үл мэдэгдэх онгоц (ямар ч тохиолдолд) тохиолдолд тэдгээрийг В.Ильин нэрлэсэнгүй). Үүний зэрэгцээ, Г.Яшкины хэлснээр, Хафез Асад болон Жанжин штабын удирдлагуудын уулзалтын үеэр Сирийн нисэх онгоц дөрвөн өдрийн турш байлдааны ажиллагааны явцад дайсны 23 нисэх онгоцыг устгасан гэж мэдээлсэн байна. Зөрчлийн шалтгаан тодорхойгүй хэвээр байгаа боловч ямар ч тохиолдолд Зөвлөлтийн (болон Сирийн) мэдээллээс үзэхэд Сирийн Агаарын цэргийн хүчин агаарын тулалдаанд Израилийн 23, 24 онгоцыг устгасан гэж хэлж болно.

Гэсэн хэдий ч В.Ильин Сирийн сөнөөгч онгоцны ажлын үр дүнг нэгтгэн дүгнэж хэлэхдээ, хянаж буй хугацаанд Израилийн 42 онгоцыг устгасан гэж мэдэгдэв. Тиймээс тэрээр хоёр эх сурвалжид өгсөн Сирийн ялалтын жагсаалт болон Сири дэх цэргийн ахлах зөвлөхийн мэдээлэлтэй зөрчилдөж байна. Түүгээр ч барахгүй энэ тоог түүний ихэнх хэвлэлд өгсөн байдаг (жишээлбэл, "Гадаад улсын байлдааны нисэх онгоц" зурагт лавлагааны F-15 ба F-16 онгоцны талаархи хэсгийг үзнэ үү). Зөвхөн М.Левинтэй хамтран бичсэн "Сөнөөгчид" (1996) хэмээх анхны бүтээлдээ тэрээр хоёр удаа (МиГ-23 ба Ф-16-ийн тухай өгүүлэлд) агаарын тулалдаанд Израилийн 23 алдсан тухай өгүүлсэн байдаг. Энэ тоо мөн "Ойрхи Дорнод дахь МиГ-23" нийтлэлд байгаа боловч энд гурван догол мөрний дараа 42 хүн буудсан гэж хэлсэн. Ямар нэгэн байдлаар Сирийн нисэх онгоц буудсан 42 онгоцыг юу ч батлаагүй, мэдэгдэж байгаа бодит мэдээлэлтэй зөрчилдөж байгаа бөгөөд үүнийг үнэмшилтэй гэж үзэх аргагүй бөгөөд Сири дэх Зөвлөлтийн цэргийн зөвлөхүүдийн мэдээллийг тусгасан болно.

Сирийн агаарын тээврийн алдагдал

Тодорхой хугацаанд Сирийн нисэх онгоцны алдагдлын талаархи хамгийн бүрэн мэдээллийг Ильиний "Гадаад орны дайчид" номонд оруулсан бөгөөд бусад олон хэвлэлээр нотлогдсон болно.

• МиГ-21 - 37 онгоц алдагдсан (үүний дотор 26 МиГ-21бис, 11 МиГ-21МФ)
• МиГ-23 - 24 онгоц алдагдсан (6 МиГ-23МС, 4 МиГ-23МФ, 14 МиГ-23БН зэрэг)
• Су-22М - 7 онгоц алдагдсан

Сири дэх цэргийн ахлах зөвлөх Г.Яшкиний хэлснээр, 6-р сарын 10-нд Сирийн Агаарын цэргийн хүчин ганцхан өдрийн дотор 4 МиГ-23МФ, 8 МиГ-23МС (өөрөөр хэлбэл Ильиний өгсөн мэдээллээс илүү) алдсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. тулалдааны бүх үе).

Ийнхүү Сирийн Агаарын цэргийн хүчин нийт 68 онгоцоо алджээ. В.Ильин энэ бүх алдагдлыг агаарын тулалдаанд учирсан гэж мэдэгдэж, тэр ч байтугай унагасан бүх МиГ-23БН, Су-22 онгоцуудыг Израилийн F-16 онгоцтой холбон тайлбарлаж байгаа ч энэ мэдэгдэл нь буруу юм. О.Грановскийн тэмдэглэснээр, Ильин өөр номондоо ("МиГ-29," Мираж-2000 ", Ф-16. Дөрөв дэх үеийн одод") Ф-16-ууд буудсан есөн МиГ-23БН-ийн тухай л ярьдаг. В.Марковскийн "1982 оны халуун зургадугаар сар" нийтлэлд арван дөрвөн МиГ-23БН бүгд алга болсон нөхцөл байдлын талаар мэдээлэл өгсөн. Ихэнх онгоцны хувьд алдагдлын шалтгааныг тодорхойгүй (зарим тохиолдолд Сиричууд өөрсдөө тогтоогоогүй байж магадгүй), хэд хэдэн онгоц алдагдсан нь Израилийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн үйл ажиллагаатай холбоотой байсан бөгөөд зөвхөн нэг МиГ-ын хувьд. -23BN, алдагдлын шалтгааныг F сөнөөгч онгоцны хөөргөсөн пуужин тодорхой зааж өгсөн.16. О.Грановскийн нийтлэлд Израилийн нэг МиГ-21 агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг буудаж унагасан хэргийн талаар өгүүлжээ. Сиричүүдэд алдсан долоон Су-22 онгоцны гурван онгоцыг А.Яворскийн "Хуурайнууд шатаж байна" нийтлэлд дурдсанчлан, хар тугалга онгоцноос унасан бөмбөгний хэлтэрхийнүүд гэмтсэн бөгөөд үүний дараа гурван онгоцны нисгэгчид хөөгдсөн; Сонирхолтой нь, бүх гурван онгоцыг дайсны зенитийн галаас алдсан гэж албан ёсоор бүртгэсэн. Өөр нэг Су-22 нисэх онгоцны буудал руу буцаж ирэхдээ шатахуунгүйн улмаас осолджээ. Үүнээс гадна Сирийн 12 онгоц ирсэн гэж Яворский мэдээлэв нийт алдагдалөөрсдийн агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчээр буудсан (В. Марковский ЗХУ-ын цэргийн зөвлөхүүдийн хэлснээр арай бага ангилалтай үнэлгээ өгдөг - 10-12 онгоц).

Эдгээр ойлгомжгүй байдлаас болж Сирийн хэдэн онгоцыг дайсны сөнөөгчид, хэд нь агаарын довтолгооноос хамгаалах галаар сөнөөснийг тогтоох боломжгүй ч ийм оролдлого хийсэн. Ильин, Левин нарын "Сөнөөгчид" (1996) номонд Сири 67 онгоц (энэ нь зурагт нисдэг тэрэг оруулах ёстой) 47 нь агаарын тулалдаанд, 20 нь Израилийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системээс алагдсан гэж заасан байдаг. Энэ үнэлгээг Г.Яшкины эртний нийтлэлд үндэслэсэн байх магадлалтай. Энд дараах сэтгэгдлийг бичиж болно. Нэгдүгээрт, нийт алдагдлын тоогоор орчин үеийн эх сурвалжтай зөрүүтэй байна (68 онгоцтой харьцуулахад 67 онгоц, Сири үнэндээ хэд хэдэн нисдэг тэрэг алдсан нь мэдэгдэж байна - Yavorsky, 18 Цагаан зээр). Хоёрдугаарт, дайсны агаарын довтолгооноос хамгаалах системээс гарсан хохирлын тоог хэт өндөр үнэлдэг (Израилийн статистик мэдээллийг доороос үзнэ үү) - энэ нь агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн алдагдлыг багтааж болно. Гуравдугаарт, жишээ нь МиГ-23БН цохилтын онгоцны хувьд бүх тохиолдолд алдагдлын шалтгааныг нэрлэх боломжгүй гэдгийг дээр дурдсан болно. Эдгээр нөхцөл байдлаас шалтгаалан Сирийн нисэх хүчин агаарын тулалдаанд болон газраас галд өртөж хохирсон тухай Г.Яшкиний мэдээлэл эргэлзээтэй байж магадгүй юм.

Израилийн тооцоогоор Сирийн нисэх онгоц алдагдсан

1982 оны 6-р сард Сирийн нисэх онгоцтой хийсэн тулалдаанд Израилийн Агаарын цэргийн хүчний агаарын ялалтын тоог ихэвчлэн "80 гаруй" гэж тэмдэглэдэг. Яг тодорхой тоо хэлэхийг оролдсон эх сурвалжууд хоорондоо зөрчилддөг. Грановскийн өгсөн хамгийн үнэмшилтэй мэдээллээр 1982 оны 6-6 сарын 6-ны хооронд Израилийн нисэх хүчин 82 онгоц, түүний дотор 80 нисэх онгоц, дайсны 2 нисдэг тэрэг буудсан байна.

• F-15 36 онгоц, 1 нисдэг тэргийг устгасан
• F-16 43 онгоц, 1 нисдэг тэргийг устгасан
• F-4 1 онгоцыг буудсан

Өдөр нь иймэрхүү харагдаж байна:

• 6-р сарын 7- 1 онгоц буудсан
• 6 сарын 8- 3 онгоц буудсан
• 6-р сарын 9- 29 онгоц буудсан
• 6 сарын 10- 29 онгоц, 1 нисдэг тэрэг буудсан
• 6 сарын 11- 18 онгоц, 1 нисдэг тэрэг буудсан

6-р сарын эцэс хүртэл Израилийн нисэх хүчин Сирийн дахин хоёр онгоцыг (6-р сард нийт 84 онгоц), зуны турш 87 онгоцыг бууджээ. Зарим хэвлэлд Ливаны дайны үеэр Израилийн Агаарын цэргийн хүчний 102 ялалтыг дурдсан байдаг. Үнэн хэрэгтээ 1979 оны 6-р сарын 27-ноос (Ливаны эсрэг хийсэн анхны агаарын тулалдаан) 1982 оны 6-р сарын 11-ний хооронд (агаарт идэвхтэй дайн дууссан) Израилийн нисгэгчид дайсны онгоцыг 103 удаа ялсан гэж албан ёсоор мэдэгдэж байсан. .

F-15, F-16 ямар төрлийн хэдэн онгоцыг сөнөөснийг тогтоох боломжгүй. Зарим англи хэл дээрх эх сурвалжууд ийм статистикийг цуглуулах боломжийг олгодог боловч түүний найдвартай байдал, үнэн зөв байдал нь хангалтгүй байх болно.

Сирийн нисэх хүчний бусад алдагдлын тухайд Грановский "Израилийн эсрэг тэмцэгчид" номонд дурьдсанаар 1982 оны 6-р сарын турш Израилийн хуурай замын цэрэг, агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчин дайсны 7 онгоцыг унагасан бөгөөд тэдгээрийн дотор нисдэг тэрэг, 3 нь байв. үл мэдэгдэх шалтгаанаар дайсны илүү олон онгоц алдагдсан (энд давхар тоолох боломжтой). Израилийн нийт статистик мэдээгээр 6-р сард Сиричууд 90 орчим нисэх онгоцоо алдсан байна.

Нийт алдагдлын тооцоо

Дээрх статистик мэдээллээс харахад 1982 оны 6-р сарын 6-аас 11-ний хооронд Израилийн Агаарын цэргийн хүчин Ливанд 1 байлдааны нисэх онгоц алдсанаа хүлээн зөвшөөрсөн бол Сирийн тал 50-51 нисэх онгоцыг устгасан (23-24). агаарын тулалдаанд болон агаарын довтолгооноос хамгаалах галтай 27) ... Мөн энэ хугацаанд Сирийн Агаарын цэргийн хүчин 68 байлдааны нисэх онгоцоо алдсанаа хүлээн зөвшөөрсөн боловч Израилийн тал агаарын тулалдаанд 80 онгоц, агаарын довтолгооноос хамгаалах галд 7 хүртэлх онгоц устгасан тухай мэдээлсэн (бүх 7 онгоц, түүний дотор нисдэг тэрэг, шалгаж байгаа хугацаанд буудаж устгасан).

Хэрэв бид цэргийн суртал ухуулгын хэргийн талаар ярихгүй бол өөрсдийнхөө хохирлын талаархи мэдээлэл нь дүрмээр бол нэлээд үнэн зөв байдаг. Агаарын ялалтын талаарх мэдээлэл үнэн зөв биш; Энэ нь ихэвчлэн суртал ухуулгатай холбоотой төдийгүй довтолгоонд өртсөн эсвэл гэмтсэн дайсны онгоцны хувь заяаг тодорхойлоход хэцүү болгодог бүрэн объектив нөхцөл байдалтай холбоотой байдаг. Жишээлбэл, Игорь Сейдовын Солонгосын дайнд зориулсан "Солонгосын тэнгэр дэх улаан чөтгөрүүд" (Москва: Яуза, Эксмо, 2007) судалгаанд Америк, Зөвлөлтийн нисгэгчид дайсны онгоцыг үнэн хэрэгтээ аюулгүйгээр буруутгаж байсан олон тохиолдлыг дурджээ. нисэх онгоцны буудалдаа буцаж ирэв. Нисгэгч түүний мөргөж буй онгоц нь гэмтэл авсны улмаас сүйрсэн эсвэл хасагдсан гэж сэжиглээгүй байсан ч урвуу тохиолдлууд байсан.

В.Ильин Ливаны төлөөх агаарын тулалдаанд талуудын хүчин чадлын харьцааг дараах байдлаар тодорхойлжээ.

Агаарын тулалдаанд Израилийн талд тодорхой давамгайлж байгаа нь нисэхийн техник хэрэгслийн байлдааны чадварын ялгаа, AWACS болон электрон байлдааны нисэх онгоцыг өргөнөөр ашиглах, сөнөөгч онгоцны байлдааны ажиллагааны илүү сайн батлагдсан тактикууд, түүнчлэн сөнөөгч онгоцны байлдааны тактикуудын ялгаа зэргийг тайлбарлаж болно. Израилийн сөнөөгч онгоцны нисгэгчдийн өндөр нислэг, тактикийн сургалт.

Тиймээс:

Үүн дээр Израилийн нисэх онгоц тоон үзүүлэлтээрээ ихээхэн давуу талтай байсныг нэмж хэлж болно. Сирийн хамгийн орчин үеийн сөнөөгч онгоцууд бол Израилийн Агаарын цэргийн хүчин 40 орчим F-15, 70 орчим F-16 онгоцоор эсэргүүцсэн 24 МиГ-23МФ байв. Эдгээр бүх хүчин зүйлүүд нь ЗХУ-ын мэдээллээр ч агаарын дайны үр дүн израильчуудын талд байсан шалтгааныг тайлбарлаж байна. Дээр дурдсанчлан Сирийн нисгэгчид таван F-15, зургаан F-16, зургаан нисэх онгоцыг төрлөөр нь заагаагүй устгасан гэж үзсэн. Үл мэдэгдэх зургаан онгоц бүгд F-15, F-16 сөнөөгч байсан байх магадлал бага боловч энэ боломжийг хүлээн зөвшөөрсөн ч Израиль "сөнөөгч" ангиллын 11-17 онгоцыг ("Kfirs", "Skyhawks") алдсан нь тогтоогджээ. "Зөвхөн довтолгооны нисэх онгоцны үүрэгт ашигладаг байсан бөгөөд "Phantoms" нь агаарын тулалдаанд хааяа оролцдог байв). Сирийн сөнөөгч онгоцны алдагдлын хэмжээ 47 онгоц (Зургаан МиГ-23МФ, дөрвөн МиГ-23МС, гучин долоон МиГ-21, үүний нэгийг нь Израилийн зенитийн ангиуд сөнөөж, магадгүй өөр хэд хэдэн онгоц) гэж тооцвол. өөрийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системээр), сөнөөгчдийн алдагдлын харьцаа 1: 2.5-аас 1: 4 хооронд хэлбэлзэж, Израилийн Агаарын цэргийн хүчний талд байна. Мэдээжийн хэрэг, ийм статистик ч гэсэн Израилийн албан ёсны тоо баримттай зөрчилддөг.

Израилийн Агаарын цэргийн хүчний агаарын ялалтын албан ёсны үнэлгээг ерөнхийдөө Оросын цэргийн шинжээчдийн (хурандаа Петр Моисеенко, цэргийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч, хошууч генерал Валентин Тарасов, цэргийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч, профессор) орчин үеийн мэдээллээр баталж байна. байлдааны эхний долоо хоногт онгоцыг буудаж унагав. Гэсэн хэдий ч F-15, F-16 сөнөөгч онгоцны үр нөлөөг тогтооход хэцүү байдаг. Израилийн мэдээлэл ойролцоогоор харуулж байна тэнцүү тоо F-16 нь F-15-аас хоёр дахин их байсан ч гэсэн хоёр төрлийн ялалт (36 ба 43, нисдэг тэрэгнээс бусад). Үүнийг бүрэн бус байсан тул Зөвлөлтийн мэдээллээс үзэх боломжгүй (ялангуяа МиГ-23МФ нисгэгчид Назах, Сайда, Зофие нарыг 6-р сарын 9-нд ямар төрлийн онгоцоор буудсаныг тогтоох боломжгүй, мөн эргэлзээтэй байна. нисгэгч Дибийг буудсан хүн). ЗХУ-ын статистикт илт алдаанууд бий: жишээлбэл, 6-р сарын 8-нд алдсан МиГ-23МФ-ийг F-16 унасан гэж үздэг боловч О.Грановский тэр өдрийн гурван ялалтыг бүгд F-15 авсан гэж мэдээлэв.

Бие даасан судлаач Том Куперийн хэлснээр Сирийн МиГ-21 сөнөөгч онгоцууд агаараас 2 ялалт (1 Кфир, 1 Фантом) авсан гэж мэдэгджээ. Судлаач Ефим Гордоны хэлснээр Сиричууд мөн агаараас 2 ялалт байгуулсан гэж мэдэгджээ. ...

Дэвид Николасын "Арабын МиГ-19 ба МиГ-21 ажиллагаатай" номонд зургадугаар сарын 10-нд сүйрсэн МиГ-21 онгоцны "Phantom" онгоцны сэгийн гэрэл зураг байдаг.

Судлаачид Стив Дэвис, Даг Дилди нар Сири 88 онгоцоо алджээ. Израилийн хохирлыг 1 F-16, 1 F-4, 1 Kfir, 2 A-4 болон хэд хэдэн нисдэг тэрэг гэж тооцож байна.