Ինչպես պատրաստել ձեր սեփական օդանավը: Երկկենցաղը «բարձի վրա. DIY SVP-ի արտադրության գործընթացը

Բնակիչների համար ամենալուրջ ու անլուծելի խնդիրներից մեկը գյուղամերձճանապարհներ են, հատկապես ներս գարնան ժամանակջրհեղեղի մեջ։ Նման պայմաններում ցանկացած տրանսպորտային միջոցի իդեալական այլընտրանքը օդային բարձի վրա գտնվող ամենագնաց մեքենաներն են:

Ի՞նչ է նման տրանսպորտը:

Նավը հատուկ փոխադրամիջոց չէ, որի դինամիկան հիմնված է հատակի տակ ներարկվող օդի հոսքի վրա, որը թույլ է տալիս շարժվել ցանկացած մակերևույթով՝ ինչպես հեղուկ, այնպես էլ պինդ:

Նման տրանսպորտի հիմնական առավելությունը նրա բարձր արագությունն է։ Բացի այդ, նրա նավարկության ժամկետը չի սահմանափակվում պայմաններով միջավայրը- Դուք կարող եք շարժվել նման ամենագնաց մեքենաներով ինչպես ձմռանը, այնպես էլ ամռանը: Մեկ այլ պլյուս՝ մեկ մետրից ոչ ավելի բարձրության վրա գտնվող խոչընդոտները հաղթահարելու ունակությունն է:

Թերությունները ներառում են փոքր թվով ուղևորներ, որոնք կարող են փոխադրվել օդային բարձով մեքենաներով, և վառելիքի բավականին բարձր սպառումը: Սա բացատրվում է շարժիչի հզորության ավելացմամբ, որն ուղղված է հատակի տակ օդային հոսք ստեղծելուն։ Բարձի փոքր մասնիկները կարող են առաջացնել ստատիկ էլեկտրականություն:

Բոլոր տեղանքով մեքենաների առավելություններն ու թերությունները

Բավականին դժվար է հստակ ասել, թե որտեղից սկսել ընտրել նավի նման մոդելը, քանի որ ամեն ինչ կախված է ապագա սեփականատիրոջ անձնական նախասիրություններից և գնված տրանսպորտի վերաբերյալ նրա ծրագրերից: Ի թիվս հսկայական գումարՕդային բարձի վրա բոլոր տեղանքով տրանսպորտային միջոցների բնութագրերն ու պարամետրերն ունեն իրենց առավելություններն ու թերությունները, որոնցից շատերը հայտնի են կամ մասնագետներին կամ արտադրողներին, բայց ոչ սովորական օգտագործողներին:

Նման անոթների թերություններից մեկը նրանց հաճախակի համառությունն է. -18 աստիճան ջերմաստիճանի դեպքում նրանք կարող են հրաժարվել գործարկել: Սրա պատճառը էլեկտրակայանում խտացումն է։ Երկարակեցությունը և ամրությունը բարձրացնելու համար էկոնոմ դասի օդային բարձի վրա գտնվող ամենագնաց մեքենաները ներքևում ունեն պողպատե ներդիրներ, որոնք չունեն իրենց թանկարժեք գործընկերները: Բավականաչափ հզոր շարժիչը կարող է մեքենան չքաշել մինչև մի քանի աստիճան թեքությամբ բավականին փոքր ափ:

Նման նրբերանգներ հանդիպում են միայն ամենագնաց մեքենայի շահագործման ժամանակ։ Տրանսպորտում հիասթափությունից խուսափելու համար խորհուրդ է տրվում այն ​​գնելուց առաջ խորհրդակցել մասնագետների հետ և դիտել առկա ողջ տեղեկատվությունը:

Ամենատարածքային տրանսպորտային միջոցների տեսակներ օդային բարձի վրա

• Կրտսեր դատարաններ. Իդեալական է բացօթյա գործունեության կամ փոքր ջրերում ձկնորսության համար: Շատ դեպքերում նման ամենագնաց մեքենաները գնում են նրանք, ովքեր ապրում են քաղաքակրթությունից բավական հեռու և կարող են հասնել իրենց բնակության վայր միայն ուղղաթիռով: Փոքր նավերի շարժումը շատ առումներով նման է վերջինիս, սակայն դրանք ի վիճակի չեն կողքից սահելու մոտ 40-50 կմ/ժ արագությամբ։
• Մեծ նավեր. Այդպիսի տրանսպորտ արդեն կարելի է վերցնել լուրջ որսի կամ ձկնորսության համար։ Ամենագնաց մեքենայի տարողունակությունը 500-ից 2000 կիլոգրամ է, տարողությունը՝ 6-12 ուղևորի նստատեղ։ Խոշոր նավերը գրեթե ամբողջությամբ անտեսում են կողային ալիքը, ինչը թույլ է տալիս դրանք օգտագործել նույնիսկ ծովում: Մեր երկրում հնարավոր է ձեռք բերել նման ամենագնաց մեքենաներ օդային բարձի վրա. շուկաներում վաճառվում են ինչպես ներքին, այնպես էլ արտասահմանյան մեքենաներ:

Գործողության սկզբունքը

Օդային բարձի աշխատանքը բավականին պարզ է և հիմնականում հիմնված է ֆիզիկայի դասընթացի վրա, որը ծանոթ էր դպրոցական օրերից: Գործողության սկզբունքը նավակը գետնից վեր բարձրացնելն ու շփման ուժը հարթեցնելն է։ Այս գործընթացը կոչվում է «ջերմություն» և ժամանակային հատկանիշ է: Փոքր անոթների համար դա տևում է մոտ 10-20 վայրկյան, մեծ անոթների համար՝ մոտ կես րոպե։ Արդյունաբերական ATV-ները օդ են մղում մի քանի րոպե՝ ճնշումը ցանկալի մակարդակի հասցնելու համար: Պահանջվող նշագծին հասնելուց հետո կարող եք սկսել շարժվել։

Փոքր նավերի վրա, որոնք կարող են փոխադրել 2-ից 4 ուղևոր, օդը մղվում է բարձի մեջ՝ քարշիչ շարժիչից սովորական օդի ընդունման միջոցով: Հեծանվավազքը սկսվում է ճնշումը սահմանելուց գրեթե անմիջապես հետո, ինչը միշտ չէ, որ հարմար է, քանի որ կրտսեր և միջին դասի բոլոր տեղանքով մեքենաներում հակառակ փոխանցում չկա: 6-12 հոգու համար նախատեսված ավելի մեծ ATV-ների վրա այս թերությունըփոխհատուցվում է երկրորդ շարժիչով, որը վերահսկում է միայն բարձի օդի ճնշումը:

Հովերկրաֆտ

Այսօր շատերի հետ կարող եք հանդիպել արհեստավորներովքեր ինքնուրույն են ստեղծում նմանատիպ տեխնիկա: Օդային բարձի վրա գտնվող ամենագնաց մեքենան հավաքվում է այլ տրանսպորտի հիման վրա, օրինակ, Դնեպր մոտոցիկլետը: Շարժիչի վրա տեղադրված է պտուտակ, որը աշխատանքային ռեժիմում օդ է փչում ներքևի տակ՝ ծածկված կաշվից պատրաստված մանժետով, դիմացկուն. բացասական ջերմաստիճաններ... Նույն շարժիչն իրականացնում է նավի շարժումը դեպի առաջ։

Ձեր սեփական ձեռքերով օդային բարձի վրա գտնվող նման ամենագնաց մեքենան ստեղծվել է լավ տեխնիկական բնութագրերով, օրինակ՝ նրա շարժման արագությունը մոտ 70 կմ/ժ է: Իրականում նման տրանսպորտը ամենաեկամտաբերն է ինքնաշեն, քանի որ այն չի պահանջում բարդ գծագրերի և շասսիների ստեղծում, մինչդեռ տարբերվում է միջքաղաքային ունակության առավելագույն մակարդակով:

Բոլոր տեղանքով տրանսպորտային միջոցներ «Արկտիկա» օդային բարձի վրա

Օմսկից ռուս գիտնականների մշակումներից է «Արկտիկա» կոչվող երկկենցաղ բեռնատար հարթակը, որը ծառայության է դրվել ռուսական բանակի հետ։

Կենցաղային երկկենցաղ նավն ունի հետևյալ առավելությունները.

• Լրիվ ամենագնաց մեքենա - տրանսպորտն անցնում է ցանկացած ռելիեֆի մակերեսով:
• Այն կարող է շահագործվել ցանկացած եղանակին և տարվա ցանկացած եղանակին։
• Մեծ ծանրաբեռնվածություն և հզորության տպավորիչ պաշար:
• Անվտանգություն և հուսալիություն ապահովված դիզայնի առանձնահատկություններով:
• Տրանսպորտի այլ տեսակների համեմատ, այն խնայող է։
• Շրջակա միջավայրի համար էկոլոգիապես մաքուր, ինչը հաստատվում է համապատասխան վկայականներով:

«Արկտիկան» օդանավ է, որն ընդունակ է շարժվել ինչպես ջրի, այնպես էլ ցամաքի մակերեսով։ Նմանատիպ տրանսպորտից նրա հիմնական տարբերությունը, որը միայն ժամանակավորապես ի վիճակի է մնալ գետնին, գործելու հնարավորությունն է ինչպես ճահճոտ, ձյունածածկ և սառցե տարածքներում, այնպես էլ տարբեր ջրային մարմինների վրա:

Ցանցի անբավարար վիճակ մայրուղիներիսկ մարզային մայրուղիների մեծ մասում ճանապարհային ենթակառուցվածքների գրեթե իսպառ բացակայությունը ստիպում է նրանց փնտրել այլ ճանապարհներով աշխատող տրանսպորտային միջոցներ ֆիզիկական սկզբունքներ... Այդպիսի միջոցներից մեկը օդանավն է, որն ընդունակ է մարդկանց և ապրանքները տեղափոխել ճանապարհից դուրս։

Hovercraft, որը կրում է հնչեղ տեխնիկական տերմինը «Hovercraft», տարբերվում է նավակների և մեքենաների ավանդական մոդելներից ոչ միայն ցանկացած մակերևույթի վրա շարժվելու ունակությամբ (ջրային մարմին, դաշտ, ճահիճ և այլն), այլև զարգանալու ունակությամբ։ արժանապատիվ արագություն. Նման «ճանապարհի» միակ պահանջն այն է, որ այն լինի քիչ թե շատ հարթ և համեմատաբար փափուկ։

Այնուամենայնիվ, բոլոր տեղանքով նավակի կողմից օդային բարձի օգտագործումը պահանջում է բավականին լուրջ էներգիայի ծախսեր, ինչն իր հերթին ենթադրում է վառելիքի սպառման զգալի աճ: Hovercraft-ի (AHC) շահագործումը հիմնված է հետևյալ ֆիզիկական սկզբունքների համակցության վրա.

• SVP-ի ցածր հատուկ ճնշում հողի կամ ջրի մակերեսի վրա:
• Շարժման բարձր արագություն.

Այս գործոնը բավականին պարզ և տրամաբանական բացատրություն ունի։ Կոնտակտային մակերեսների տարածքը (ապարատի հատակը և, օրինակ, հողը) համապատասխանում է կամ գերազանցում է SVP-ի տարածքը: Տեխնիկապես ասած, մեքենան դինամիկ կերպով առաջացնում է անհրաժեշտ մղումը:

Հատուկ սարքում ստեղծված ավելորդ ճնշումը մեքենան հենարանից բարձրացնում է 100-150 մմ բարձրության վրա: Օդի այս բարձն է, որ ընդհատում է մակերեսների մեխանիկական շփումը և նվազագույնի է հասցնում SVP-ի թարգմանական շարժման դիմադրությունը հորիզոնական հարթությունում:

Չնայած արագ և, որ ամենակարևորը, տնտեսապես շարժվելու ունակությանը, երկրի մակերևույթի վրա օդանավերի շրջանակը զգալիորեն սահմանափակ է։ Ասֆալտապատ տարածքները, արդյունաբերական բեկորների կամ կոշտ քարերի առկայությամբ կոշտ ժայռերը բացարձակապես պիտանի չեն դրա համար, քանի որ SVP-ի հիմնական տարրի՝ բարձի ներքևի մասի վնասման ռիսկը զգալիորեն մեծանում է:

Այսպիսով, օպտիմալ երթուղի Hovercraft-ը կարելի է համարել այնպիսին, որտեղ պետք է շատ լողալ և երբեմն մի քիչ գնալ: Որոշ երկրներում, օրինակ՝ Կանադայում, փրկարարներն օգտագործում են օդանավերը։ Որոշ տեղեկությունների համաձայն՝ նման դիզայնի սարքերը սպասարկվում են ՆԱՏՕ-ի անդամ որոշ երկրների բանակներում:

Ինչու՞ եք ուզում DIY օդանավ պատրաստել: Կան մի քանի պատճառներ.

Այդ իսկ պատճառով SVP-ները լայն տարածում չեն ստացել։ Իսկապես, ATV կամ ձնագնաց կարելի է ձեռք բերել որպես թանկարժեք խաղալիք: Մեկ այլ տարբերակ՝ ինքներդ մեքենա նավակ պատրաստելն է։

Աշխատանքային սխեմա ընտրելիս անհրաժեշտ է որոշել գործի դիզայնը, որը լավագույնս համապատասխանում է տվյալ տեխնիկական պայմաններին։ Նկատի ունեցեք, որ միանգամայն հնարավոր է ստեղծել ինքդ ինքդ SVP տնական տարրերի հավաքման գծագրերով:

Մասնագիտացված ռեսուրսները առատ են տնական հովերկրաֆտի պատրաստի գծագրերով: Գործնական թեստերի վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ ջրի վրա և գետնի վրա շարժվելիս առաջացող պայմանները բավարարելու ամենահաջող տարբերակը կամերային մեթոդով ձևավորված բարձիկներն են:

Հիմնական նյութի ընտրություն կառուցվածքային տարր hovercraft - կորպուս, հաշվի առեք մի քանի կարևոր չափանիշներ. Նախ, դա պարզությունն ու մշակման հեշտությունն է: Երկրորդ, փոքր տեսակարար կշիռընյութական. Հենց այս պարամետրն է ապահովում SVP-ի պատկանելությունը «երկկենցաղների» կատեգորիային, այսինքն՝ նավի վթարային կանգառի դեպքում ջրհեղեղի վտանգ չկա։

Որպես կանոն, կորպուսի պատրաստման համար օգտագործվում է 4 մմ նրբատախտակ, իսկ վերնաշենքերը՝ փրփուրից։ Սա զգալիորեն նվազեցնում է կառուցվածքի մեռած քաշը: Արտաքին մակերեսները փրփուրով կպցնելուց և հետագա ներկումից հետո մոդելը ձեռք է բերում իր սկզբնական հատկանիշները տեսքըօրիգինալ. Սալոնի ապակեպատման համար օգտագործեք պոլիմերային նյութեր, իսկ մնացած տարրերը թեքված են մետաղալարից:

Այսպես կոչված փեշ պատրաստելու համար կպահանջվի պոլիմերային մանրաթելից պատրաստված խիտ անջրանցիկ գործվածք։ Կտրելուց հետո մասերը կարում են իրար կրկնակի կիպ կարով, իսկ սոսնձումը կատարվում է անջրանցիկ սոսինձով։ Սա ապահովում է ոչ միայն բարձր աստիճանդիզայնի հուսալիությունը, բայց նաև թույլ է տալիս թաքցնել մոնտաժային հոդերը հետաքրքրասեր աչքերից:

Էլեկտրակայանի դիզայնը ենթադրում է երկու շարժիչի առկայություներթ և մղում: Դրանք համալրված են առանց խոզանակների էլեկտրական շարժիչներով և երկսեղանի պտուտակներով։ Հատուկ կարգավորող մարմինն իրականացնում է դրանց կառավարման գործընթացը։

Մատակարարման լարումը սնվում է երկու վերալիցքավորվող մարտկոցներից, որոնց ընդհանուր հզորությունը ժամում 3000 միլիամպեր է։ ժամը առավելագույն մակարդակլիցքավորման SVP-ն կարող է աշխատել 25-30 րոպե:

Ուշադրություն, միայն ԱՅՍՕՐ.

Ներկայացված երկկենցաղ մեքենայի նախատիպը եղել է «Aerojip» կոչվող օդային բարձիկ մեքենան (ՋՕԸ), որի հրապարակումը եղել է ամսագրում։ Ինչպես նախորդ ապարատը, այնպես էլ նոր մեքենան միաշարժիչ է, մեկ ռոտորով բաշխված օդի հոսքով: Այս մոդելը նույնպես երեք տեղանոց է՝ օդաչուի և ուղևորների T-աձև դասավորությամբ՝ օդաչուն առջևում՝ մեջտեղում, իսկ ուղևորները՝ կողքերում՝ հետևում։ Թեև չորրորդ ուղևորին ոչինչ չի խանգարում նստել վարորդի մեջքի հետևում, նստատեղի երկարությունը և պտուտակի տեղադրման հզորությունը բավականին բավարար են:

Նոր մեքենա, բացի բարելավվածից տեխնիկական բնութագրերը, ունի համար դիզայնի առանձնահատկություններըև նույնիսկ նորամուծություններ, որոնք մեծացնում են նրա գործառնական հուսալիությունը և գոյատևումը, ի վերջո, երկկենցաղը ջրային թռչուն է: Եվ ես նրան անվանում եմ «թռչուն», քանի որ այն դեռ շարժվում է օդի միջով և՛ ջրի, և՛ գետնի վերևում:

Կառուցվածքային առումով նոր մեքենան բաղկացած է չորս հիմնական մասերից՝ ապակեպլաստե կորպուս, օդաճնշական բալոն, ճկուն ցանկապատ (փեշ) և պտուտակի վրա աշխատող տեղադրում:

Առաջնորդելով պատմություն նոր մեքենայի մասին, դուք անխուսափելիորեն ստիպված կլինեք կրկնել ինքներդ ձեզ. ի վերջո, դիզայնը շատ առումներով նման է:

Երկկենցաղ մարմինթե՛ չափերով, թե՛ դիզայնով նույնական է նախատիպին` ապակեպլաստե, կրկնակի, ծավալային, բաղկացած է ներքին և արտաքին պատյաններից: Այստեղ հարկ է նաև նշել, որ նոր սարքի ներքին թաղանթի անցքերը այժմ գտնվում են ոչ թե կողքերի վերին եզրին, այլ մոտավորապես դրա և ստորին եզրերի միջև ընկած հատվածում, ինչը ապահովում է ավելի արագ և կայուն ստեղծում: օդային բարձ: Անցքերն իրենք այժմ երկարավուն չեն, այլ կլոր են՝ 90 մմ տրամագծով։ Դրանցից մոտ 40-ը կա, և դրանք հավասարաչափ տեղակայված են կողքերի երկայնքով և առջևում:

Յուրաքանչյուր պատյան սոսնձված էր իր սեփական մատրիցով (օգտագործվել է նախորդ ձևավորումից) ապակեպլաստե երկու կամ երեք շերտերից (և ներքևի մասը չորս շերտերից) պոլիեսթեր կապակցիչի վրա: Իհարկե, այս խեժերը զիջում են վինիլային եթերին և էպոքսիդայիններին կպչողականությամբ, ֆիլտրման մակարդակով, կծկվելով, ինչպես նաև չորացման ժամանակ վնասակար նյութերի արտանետմամբ, սակայն ունեն. անհերքելի առավելությունգնով - դրանք շատ ավելի էժան են, ինչը կարևոր է: Նրանց համար, ովքեր մտադիր են օգտագործել նման խեժեր, հիշեցնեմ, որ այն սենյակը, որտեղ իրականացվում է աշխատանքը, պետք է ունենա. լավ օդափոխությունև ջերմաստիճանը + 22 ° С-ից ոչ պակաս:

1 - հատված (լրակազմ 60 հատ); 2 - փուչիկ; 3 - խարիսխ (3 հատ); 4 - քամու երեսկալ; 5 - բազրիք (2 հատ); 6 - պտուտակի ցանցի պաշտպանություն; 7 - օղակաձև ալիքի արտաքին մասը; 8 - ղեկ (2 հատ); 9 - ղեկի կառավարման լծակ; 10 - լյուկ թունելում՝ վառելիքի բաք և մարտկոց մուտք գործելու համար. 11 - օդաչուի նստատեղ; 12 - մարդատար բազմոց; 13 - շարժիչի պատյան; 14 - թիավարում (2 հատ); 15 - խլացուցիչ; 16 - լցոնիչ (փրփուր); 17 - ներքին մասըօղակաձև ալիք; 18 - նավիգացիոն լույսի լապտեր; 19 - պտուտակ; 20 - պտուտակի բուշում; 21 - քշել ատամնավոր գոտի; 22 - մխոցը մարմնին կցելու միավոր; 23 - հատվածը մարմնին կցելու միավոր; 24 - շարժիչ շարժիչի մոնտաժի վրա; 25 - մարմնի ներքին պատյան; 26 - լցոնիչ (փրփուր); 27 - մարմնի արտաքին պատյան; 28 - հարկադիր օդի հոսքի բաժանարար վահանակ

Մատրիցները նախապես պատրաստվել են գլխավոր մոդելի համաձայն՝ նույն ապակե գորգից՝ նույն պոլիեսթեր խեժի վրա, միայն դրանց պատերի հաստությունը ավելի մեծ էր և կազմում էր 7-8 մմ (պատյանների պատյանների համար՝ մոտ 4 մմ): Մինչև մատրիցայի աշխատանքային մակերևույթից vykpeyka-ի տարրերը խնամքով հանվել են բոլոր կոպտություններն ու առգրավումները, և այն երեք անգամ ծածկվել է տորպենտինի մեջ նոսրացված և փայլեցված մոմով: Այնուհետև մակերեսին լակի ատրճանակով (կամ գլանափաթեթով) բարակ շերտ (մինչև 0,5 մմ) քսել են կարմիր գելկաթի (գունավոր լաք):

Չորանալուց հետո կեղևի սոսնձման գործընթացը սկսվեց հետևյալ տեխնոլոգիայով. Սկզբում գլանակի միջոցով մատրիցայի մոմե մակերեսը և ստեկոմատի մի կողմը (ավելի փոքր ծակոտիներով) պատվում են խեժով, այնուհետև գորգը տեղադրվում է մատրիցայի վրա և փաթաթվում, մինչև օդը ամբողջությամբ հեռացվի շերտի տակից ( անհրաժեշտության դեպքում դուք կարող եք փոքր կտրվածք անել գորգի վրա): Նույն կերպ, ապակե գորգերի հետագա շերտերը շարվում են պահանջվող հաստությամբ (3-4 մմ), անհրաժեշտության դեպքում տեղադրվում են ներկառուցված մասեր (մետաղ և փայտ): Ծայրերի ավելորդ փեղկերը կտրվել են թաց սոսնձման միջոցով:

ա - արտաքին կեղև;

բ - ներքին պատյան;

1 - դահուկ (ծառ);

2 - ենթաշարժիչի ափսե (փայտ)

Արտաքին և ներքին թաղանթները առանձին պատրաստելուց հետո դրանք ամրացվեցին, ամրացվեցին սեղմիչներով և ինքնակպչուն պտուտակներով, այնուհետև պարագծի երկայնքով սոսնձեցին պոլիեսթեր խեժով պատված նույն ապակե գորգի շերտերով, 40-50 մմ լայնությամբ, որից խեցիներն իրենք են պատրաստվել: Այն բանից հետո, երբ պատյանները ծաղկաթերթիկներով գամերով ամրացվեցին եզրին, պարագծի երկայնքով ամրացվեց 2 մմ դյուրալյումինի ժապավենից պատրաստված ուղղահայաց կողային ժապավեն՝ առնվազն 35 մմ լայնությամբ:

Բացի այդ, խեժով ներծծված ապակեպլաստե կտորները պետք է զգուշորեն սոսնձվեն բոլոր անկյուններում և ամրացումների պտուտակավոր կետերում: Արտաքին կեղևը վերևում պատված է ժելե ծածկով` պոլիեսթեր խեժով ակրիլային հավելումներով և մոմով, որը տալիս է փայլ և ջրակայունություն:

Հարկ է նշել, որ նույն տեխնոլոգիայի կիրառմամբ (դրա և ներսի պատյանները պատրաստվել են դրա միջոցով) սոսնձվել են նաև ավելի փոքր տարրեր՝ դիֆուզորի ներքին և արտաքին պատյան, ղեկը, շարժիչի կափարիչը, քամու կափույրը, թունելը և վարորդի նստատեղ. Գազի բաք (արդյունաբերական Իտալիայից) 12,5 լիտր ծավալով, տեղադրվում է թափքի մեջ, կոնսոլի մեջ, մինչև մարմինների ստորին և վերին մասերը ամրացնելը։

օդային բարձ ստեղծելու համար բնակարանի ներքին կեղևը օդային ելքերով. անցքերի վերևում - մի շարք մալուխային սեղմակներ՝ փեշի կիսաշրջազգեստի հատվածի ծայրերը ներգրավելու համար. երկու փայտե դահուկներ սոսնձված են հատակին

Նրանց համար, ովքեր նոր են սկսում աշխատել ապակեպլաստե ապակեպլաստեով, խորհուրդ եմ տալիս սկսել նավակի արտադրությունը այս փոքր տարրերով: Ապակեպլաստե մարմնի ընդհանուր զանգվածը դահուկներով և ալյումինե խառնուրդի ժապավենով, դիֆուզորով և ղեկով կազմում է 80-ից 95 կգ:

Ռումբերի միջև ընկած տարածությունը ծառայում է որպես օդափոխիչ մեքենայի պարագծի երկայնքով երկու կողմերից մինչև աղեղը: Այս տարածության վերին և ստորին մասերը լցված են շինարարական փրփուրով, որն ապահովում է օդային ուղիների օպտիմալ խաչմերուկ և ապարատի լրացուցիչ լողունակություն (և, համապատասխանաբար, գոյատևում): Փրփուրի կտորները սոսնձում էին նույն պոլիեսթեր կապակցիչով, իսկ պատերին սոսնձում էին ապակեպլաստե շերտերով՝ նույնպես խեժով ներծծված։ Այնուհետև, օդային ալիքներից օդը դուրս է գալիս արտաքին պատյանում 90 մմ տրամագծով հավասարաչափ անցքերով, «հանգչում» է կիսաշրջազգեստի հատվածների վրա և ապարատի տակ ստեղծում օդային բարձ:

Այն վնասից պաշտպանելու համար փայտե ձողերից պատրաստված մի զույգ երկայնական դահուկներ սոսնձված են կորպուսի արտաքին պատյան ներքևի մասում, իսկ ենթաշարժիչի փայտե թիթեղը սոսնձված է օդաչուների խցիկի հետևի մասում (այսինքն՝ ներսում):

Փուչիկ. Նոր մոդելօդային բարձի նավը գրեթե երկու անգամ ավելի մեծ տեղաշարժ ունի (350 - 370 կգ), քան նախորդը: Դրան հաջողվել է թափքի և ճկուն ցանկապատի (փեշի) հատվածների միջև փչովի փուչիկ տեղադրելով։ Բեռնարկղը սոսնձված է պոլիվինիլքլորիդային թաղանթից, որը հիմնված է պոլիվինիլքլորիդ (PVC) նյութի ֆիննական արտադրության վրա՝ 750 գ/մ 2 խտությամբ՝ ըստ հատակագծի մարմնի ձևի: Նյութը փորձարկվել է խոշոր արդյունաբերական օդանավերի վրա, ինչպիսիք են Hius-ը, Pegasus-ը, Mars-ը: Գոյատևման հնարավորությունը մեծացնելու համար մխոցը կարող է բաղկացած լինել մի քանի խցիկներից (այս դեպքում՝ երեք, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի իր լցման փական): Բաժնետոմսերը, իրենց հերթին, երկայնական միջնորմներով կարելի է կիսով չափ կիսել (բայց դրանց այս տարբերակը դեռ միայն նախագծում է)։ Այս դիզայնով, բռունցքով հարվածված կուպեը (կամ նույնիսկ երկուսը) թույլ կտա ձեզ շարունակել երթուղին և նույնիսկ ավելին ՝ վերանորոգման համար հասնել ափ: Նյութերի տնտեսապես կտրելու համար մխոցը բաժանված է չորս հատվածի՝ աղեղ, երկու ձանձրալի: Յուրաքանչյուր հատված, իր հերթին, սոսնձված է կեղևի երկու մասից (կեսերից)՝ ստորին և վերին - դրանց նախշերը հայելային են: Մխոցի այս տարբերակում խցիկները և հատվածները չեն համընկնում:

ա - արտաքին կեղև; բ - ներքին պատյան;
1 - աղեղի հատված; 2 - կողային հատված (2 հատ); 3 - հետնամասում; 4 - միջնորմ (3 հատ); 5 - փականներ (3 հատ); 6 - lyctros; 7 - գոգնոց

Փուչիկի վերին մասում սոսնձված է «lyktros»՝ Vinyplan 6545 «Arctic» կրկնակի ծալված նյութի շերտ, ծալքի երկայնքով ներծծված հյուսված նեյլոնե լարով, ներծծված «900I» սոսինձով։ «Liktros»-ը քսում են կողային թիթեղին, իսկ պլաստմասե հեղույսների օգնությամբ փուչիկը ամրացվում է թափքին ամրացված ալյումինե ժապավենի վրա։ Նույն ժապավենը (միայն առանց տեղադրված լարը) սոսնձված է գլանին ներքևից առջև («յոթ անց կես»), այսպես կոչված «գոգնոցը», որին վերին հատվածները (լեզուները) ճկուն ցանկապատը կապված է. Հետագայում մխոցի առջեւի մասում սոսնձվել է ռետինե բամպեր։

Փափուկ առաձգական ցանկապատ«Aerojip»-ը (փեշ) բաղկացած է առանձին, բայց միանման տարրերից՝ հատվածներ՝ կտրված և կարված խիտ թեթև գործվածքից կամ թաղանթային նյութից։ Ցանկալի է, որ գործվածքը ջրակայուն լինի, ցրտին չպնդանա ու թույլ չտա օդի միջով անցնել։

Ես նորից օգտագործեցի Vinyplan 4126 նյութը, միայն ավելի ցածր խտությամբ (240 գ / մ 2), բայց կենցաղային գործվածքը, ինչպիսին է պերկալը, բավականին հարմար է:

Սեգմենտները մի փոքր ավելի փոքր են, քան «անփուչիկ» մոդելում: Հատվածի նախշը պարզ է, և դուք կարող եք այն ինքներդ կարել, նույնիսկ ձեռքով, կամ զոդել հոսանքներով բարձր հաճախություն(TVS):

Սեգմենտները կափարիչի լեզվով կապվում են գլանի կափարիչին (երկուսը ՝ մեկ ծայրով, մինչդեռ հանգույցները ներսում են փեշի տակ) «Աերոամֆիբիայի» ողջ պարագծի երկայնքով: Նեյլոնե շինարարական սեղմակների օգնությամբ հատվածի երկու ստորին անկյունները ազատորեն կախված են 2 - 2,5 մմ տրամագծով պողպատե մալուխից՝ փաթաթելով մարմնի ներքին պատյանի ստորին հատվածը։ Ընդհանուր առմամբ, կիսաշրջազգեստը տեղավորում է մինչև 60 հատված: 2,5 մմ տրամագծով պողպատե մալուխը կցվում է մարմնին սեղմակների միջոցով, որոնք իրենց հերթին ձգվում են դեպի ներքին պատյանը ծաղկաթերթերի գամերով։

1 - շարֆ (նյութ «Viniplan 4126»); 2 - լեզու (նյութ «Viniplan 4126»); 3 - ծածկույթ (գործվածք «Արկտիկա»)

Կիսաշրջազգեստի հատվածների նման ամրացումը շատ ավելի երկար չէ, քան ձախողված ճկուն պատնեշի տարրի փոխարինման ժամանակը, համեմատած նախորդ դիզայնի հետ, երբ յուրաքանչյուրը ամրացվում էր առանձին: Բայց ինչպես ցույց է տվել պրակտիկան, կիսաշրջազգեստը արդյունավետ է դառնում նույնիսկ հատվածների մինչև 10%-ի ձախողման դեպքում, և դրանց հաճախակի փոխարինումը չի պահանջվում։

1 - մարմնի արտաքին պատյան; 2 - մարմնի ներքին պատյան; 3- շերտ (ապակեպլաստե) 4 - շերտ (duralumin, շերտ 30x2); 5 - ինքնահպման պտուտակ; 6 - փուչիկ lyktros; 7 - պլաստիկ պտուտակ; 8 - փուչիկ; 9 - մխոցի գոգնոց; 10 - հատված; 11 - lacing; 12 - տեսահոլովակ; 13-սեղմիչ (պլաստիկ); 14-պարան d2.5; 15-անցք գամ; 16-գրոմետ

Պտուտակով շարժիչ տեղադրումը բաղկացած է շարժիչից, վեց սայրով պտուտակից (հովհարից) և փոխանցման տուփից:

Շարժիչ- RMZ-500 (Rotax 503-ի անալոգը) Taiga ձնագնացից: Արտադրված է «Ռուս մեխանիկա» ԲԲԸ կողմից՝ ավստրիական «Ռոտաքս» ընկերության լիցենզիայի ներքո: Շարժիչը երկհարված է, ծաղկաթերթիկի մուտքի փականով և օդի հարկադիր սառեցմամբ։ Այն հաստատվել է որպես հուսալի, բավականաչափ հզոր (մոտ 50 ձիաուժ) և ոչ ծանր (մոտ 37 կգ) և ամենակարևորը՝ համեմատաբար էժան միավոր: Վառելիք - AI-92 ապրանքանիշի բենզին, որը խառնված է յուղով երկհարված շարժիչների համար (օրինակ, ներքին MGD-14M): Վառելիքի միջին սպառումը 9 - 10 լ / ժամ է: Շարժիչը տեղադրված է ապարատի հետևի մասում, կորպուսի ներքևի մասում ամրացված շարժիչի շրջանակի վրա (ավելի ճիշտ՝ ենթաշարժիչին փայտե ափսե): Շարժիչի ամրակն ավելի բարձր է դարձել: Սա արվում է օդաչուների խցիկի հետևի հատվածը ձյունից և սառույցից մաքրելու համար, որոնք այնտեղ հասնում են կողքերի միջով և կուտակվում այնտեղ, իսկ կանգ առնելիս սառչում են:

1 - շարժիչի ելքային լիսեռ; 2 - առաջատար ատամնավոր ճախարակ (32 ատամ); 3 - ատամնավոր գոտի; 4 - շարժվող հանդերձանքի ճախարակ; 5 - ընկույզ М20 առանցքի ամրացման համար; 6 - spacer sleeves (3 հատ); 7 - կրող (2 հատ); 8 - առանցք; 9 - պտուտակային թեւ; 10 - հետևի հենակետի աջակցություն; 11 - առջևի շարժիչի աջակցություն; 12 - առջևի կողպեքի հենարան-երկկողմանի (նկարում նշված չէ, տես լուսանկարը); 13 - արտաքին այտ; 14 - ներքին այտ

Պտուտակաձևը վեցշեղանի է, ֆիքսված քայլով, 900 մմ տրամագծով։ (Փորձ եղավ տեղադրել երկու հինգշեղանի կոաքսիալ պտուտակներ, սակայն անհաջող էր): Պտուտակային թեւ - ալյումինե ձուլածո: Շեղբեր - ապակեպլաստե, պատված ժելկաաթով: Պտուտակային հանգույցի առանցքը երկարացվեց, թեև դրա վրա մնացին նախորդ 6304 առանցքակալները: Առանցքը ամրացված էր շարժիչի վերևում գտնվող դարակաշարի վրա և այստեղ ամրացված էր երկու միջատներով՝ առջևում կրկնակի ճառագայթով և հետևում ՝ երեք ճառագայթով: . Պտուտակի դիմաց ցանցից պաշտպանիչ վանդակապատ է, իսկ հետևի մասում՝ օդային ղեկի փետուրներ։

Շարժիչի ելքային լիսեռից պտտման (պտույտի) փոխանցումը դեպի պտուտակի հանգույց իրականացվում է 1: 2,25 փոխանցման հարաբերակցությամբ ատամնավոր գոտիով (շարժիչն ունի 32 ատամ, իսկ շարժվող ճախարակն ունի 72 ատամ):

Պտուտակից օդի հոսքը բաշխվում է օղակաձև ալիքի միջնորմով երկու անհավասար մասերի (մոտ 1: 3): Դրա ավելի փոքր մասն անցնում է կորպուսի հատակի տակ՝ օդային բարձ ստեղծելու համար, իսկ մեծ մասը գնում է շարժման համար մղիչ ուժի (մղում) ձևավորմանը։ Մի քանի խոսք երկկենցաղների վարման առանձնահատկությունների մասին, մասնավորապես՝ շարժման սկզբի մասին։ Երբ շարժիչը պարապուրդի մեջ է, սարքը մնում է անշարժ: Իր պտույտների քանակի ավելացմամբ, երկկենցաղը սկզբում բարձրանում է աջակցող մակերևույթից, այնուհետև սկսում է առաջ շարժվել րոպեում 3200 - 3500 պտույտներով: Այս պահին կարևոր է, հատկապես գետնից մեկնելիս, որ օդաչուն նախ բարձրացնի ինքնաթիռի հետևի հատվածը, այնուհետև հետևի հատվածները ոչինչ չեն բռնի, իսկ առջևները կսահեն անկանոնությունների և խոչընդոտների վրայով:

1 - հիմք (պողպատե թերթ s6, 2 հատ); 2 - պորտալային դարակ (պողպատե թերթ s4,2 հատ); 3 - jumper (պողպատե թերթ s10, 2 հատ)

Աերոդինամիկ կառավարումը (շարժման ուղղությունը փոխելը) իրականացվում է աերոդինամիկական ղեկներով, որոնք առանցքային ամրացված են օղակաձև ալիքին: Ղեկը շեղվում է երկթև լծակի միջոցով (մոտոցիկլետի տիպի ղեկ) իտալական Bowden մալուխի միջով, որը գնում է դեպի աերոդինամիկ ղեկի հարթություններից մեկը։ Մեկ այլ ինքնաթիռ միացված է առաջին կոշտ ձողին: Լծակի ձախ բռնակի վրա կա լծակ՝ կարբյուրատորի շնչափողը կամ «Տայգա» ձնագնացից ձգանը կառավարելու համար։

1 - ղեկ; 2 - Bowden մալուխ; 3 - հյուսը մարմնին ամրացնելու միավոր (2 հատ); 4 - Bowden մալուխի պատյան; 5 - ղեկային վահանակ; 6 - լծակ; 7 - մղում (ճոճվող աթոռը պայմանականորեն չի ցուցադրվում); 8 - առանցքակալ (4 հատ)

Արգելակումն իրականացվում է «շնչափողի արձակման» միջոցով: Միևնույն ժամանակ օդային բարձը անհետանում է, և ապարատը պառկում է ջրի վրա (կամ դահուկներով՝ ձյան կամ գետնի վրա) և կանգ է առնում շփման պատճառով։

Էլեկտրական սարքավորումներ և սարքեր... Սարքը համալրված է վերալիցքավորվող մարտկոցով, ժամաչափով արագաչափով, վոլտմետրով, շարժիչի գլխի ջերմաստիճանի ցուցիչով, հալոգեն լուսարձակներով, կոճակով և ղեկի բոցավառումն անջատելու ստուգիչով և այլն։ Շարժիչը գործարկվում է էլեկտրական մեկնարկիչ: Հնարավոր է ցանկացած այլ սարքի տեղադրում։

Երկկենցաղ նավը ստացել է Rybak-360 անունը։ Այն անցել է ծովային փորձարկումներ Վոլգայում. 2010 թվականին Նիժնի Նովգորոդի Տվերի մոտ գտնվող Էմմաուս գյուղում Velkhod ընկերության հանրահավաքում: Moskomsport-ի խնդրանքով նա մասնակցել է Մոսկվայում Գրեբնոյ ջրանցքում նավատորմի օրվան նվիրված տոնի ցուցադրական ելույթներին։

«Aeroamphibia»-ի տեխնիկական տվյալներ.

Ընդհանուր չափերը, մմ:
երկարությունը ………………………………………………………………… ..3950
լայնությունը ……………………………………………………………… ..2400
բարձրություն …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
Շարժիչի հզորությունը, HP ………………………………………………… .52
Քաշ, կգ ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
Տարողունակությունը, կգ …………………………………………………………………………………………………………………………
Վառելիքի հզորություն, լ …………………………………………………………………… .12
Վառելիքի սպառում, լ/ժ ……………………………………………… ..9 - 10
Խոչընդոտների հաղթահարում.
բարձրանալ, կարկուտ …………………………………………………………………………………………………………
ալիք, մ ………………………………………………………………………… 0,5
Կռուիզային արագություն, կմ/ժ.
ջրով ……………………………………………………………………………… .50
գետնին ………………………………………………………………………… 54
սառույցի վրա ……………………………………………………………………… .60

Մ.ՅԱԳՈՒԲՈՎ Մոսկվայի պատվավոր գյուտարար

Դուք սխալ նկատե՞լ եք։ Նշեք այն և սեղմեք Ctrl + Enter մեզ տեղյակ պահելու համար:

Մի անգամ ձմռանը, երբ ես զբոսնում էի Դաուգավայի ափերով, նայում էի ձյունածածկ նավակներին, ես մի միտք ունեցա. ստեղծել բոլոր սեզոնային փոխադրամիջոց, այսինքն՝ երկկենցաղորը կարող է օգտագործվել նաև ձմռանը:

Երկար մտորումներից հետո իմ ընտրությունն ընկավ դուբլի վրա Հովերկրաֆտ... Սկզբում նման կառույց ստեղծելու մեծ ցանկությունից բացի ուրիշ ոչինչ չունեի։ Հասանելի է ինձ տեխնիկական գրականությունԵս ամփոփեցի միայն մեծ SVP-ների ստեղծման փորձը, բայց չկարողացա գտնել որևէ տվյալ փոքր սարքերի մասին քայլելու և սպորտի համար, հատկապես, որ մեր արդյունաբերությունը նման SVP-ներ չի արտադրում: Այնպես որ, կարելի էր հույս դնել միայն սեփական ուժերի և փորձի վրա («Յանթար» մոտորանավակի վրա հիմնված իմ երկկենցաղ նավակի մասին ժամանակին հաղորդվում էր «ԿՅա»-ում, տե՛ս թիվ 61)։

Կանխատեսելով, որ ապագայում կարող եմ հետևորդներ գտնել, և եթե արդյունքները դրական լինեն, արդյունաբերությունը նույնպես կարող է հետաքրքրվել իմ ապարատով, ես որոշեցի այն նախագծել լավ յուրացված և առևտրային հասանելի երկհարված շարժիչների հիման վրա:

Սկզբունքորեն, օդանավը ենթարկվում է զգալիորեն ավելի ցածր բեռների, քան ավանդական պլանավորող նավը: սա թույլ է տալիս դիզայնը դարձնել ավելի թեթև: Միևնույն ժամանակ առաջանում է լրացուցիչ պահանջ՝ ապարատի մարմինը պետք է ունենա ցածր աերոդինամիկ դիմադրություն։ Սա պետք է հաշվի առնել տեսական նկարչություն մշակելիս:

Ամֆիբիական օդանավերի հիմնական տվյալները
Երկարությունը, մ	3,70
Լայնությունը, մ	1,80
Տախտակի բարձրությունը, մ	0,60
Օդային բարձի բարձրությունը, մ	0,30
Ուժ ամբարձիչ սարք, լ. հետ։	12
Քարշի ագրեգատի հզորությունը, ձ հետ։	25
Օգտակար բեռ, կգ	150
Ընդհանուր քաշը, կգ	120
Արագություն, կմ/ժ	60
Վառելիքի սպառում, լ / ժ	15
Վառելիքի բաքի հզորությունը, լ	30

1 - ղեկ; 2 - գործիքային վահանակ; 3 - երկայնական նստատեղ; 4 - բարձրացնող օդափոխիչ; 5 - օդափոխիչի պատյան; 6 - ձգողական երկրպագուներ; 7 - օդափոխիչի լիսեռի ճախարակ; 8 - շարժիչի ճախարակ; 9 - քաշող շարժիչ; 10 - խլացուցիչ; 11 - հսկիչ փեղկեր; 12 - օդափոխիչի լիսեռ; 13 - օդափոխիչի լիսեռի առանցքակալներ; 14 - դիմապակուն; 15 - ճկուն ցանկապատ; 16 - քաշող երկրպագու; 17 - քաշող օդափոխիչի պատյան; 18 - ամբարձիչ շարժիչ; 19 - շարժիչի բարձրացնող խլացուցիչ;
20 - էլեկտրական մեկնարկիչ; 21 - մարտկոց; 22 - վառելիքի բաք.

Պատյանների հավաքածուն պատրաստել եմ 50x30 խաչմերուկով եղևնու թիթեղներից և էպոքսիդային սոսինձի վրա պատել եմ 4 մմ նրբատախտակով։ Ես չեմ օգտագործել ապակեպլաստե, վախենալով ապարատի քաշի ավելացումից: Անխորտակելիությունն ապահովելու համար կողային խցիկներից յուրաքանչյուրում տեղադրեցի երկու անջրանցիկ միջնորմ, ինչպես նաև լցրեցի խցիկները փրփուրով:

Ընտրված է էլեկտրակայանի երկշարժիչային սխեման, այսինքն՝ շարժիչներից մեկն աշխատում է ապարատը բարձրացնելու համար՝ դրա հատակի տակ ստեղծելով ավելորդ ճնշում (օդային բարձ), իսկ երկրորդը ապահովում է շարժում՝ ստեղծում է մղում հորիզոնական: Բարձրացնող շարժիչը, ըստ հաշվարկի, պետք է ունենար 10-15 լիտր հզորություն։ հետ։ Ըստ հիմնական տվյալների, Tula-200 սկուտերի շարժիչը պարզվեց, որ ամենահարմարն էր, բայց քանի որ ոչ մոնտաժները, ոչ առանցքակալները չեն բավարարում այն ​​նախագծային նկատառումներով, նոր բեռնախցիկը պետք է ձուլվեր ալյումինե խառնուրդից: Այս շարժիչը 600 մմ տրամագծով օդափոխիչ է վարում 6 սայրով: Բարձրացնող էլեկտրակայանի ընդհանուր քաշը մոնտաժների և էլեկտրական մեկնարկիչի հետ միասին կազմում է մոտ 30 կգ։

Ամենադժվար փուլերից մեկը պարզվեց, որ կիսաշրջազգեստի արտադրությունն է՝ ճկուն բարձի պարիսպ, որը շահագործման ընթացքում արագ մաշվում է: Օգտագործվել է կոմերցիոն հասանելի 0,75 մ լայնությամբ կտավ կտոր, որը պայմանավորված է հոդերի բարդ կոնֆիգուրացիայից՝ պահանջվում է մոտ 14 մ երկարություն։ Ժապավենը կտրվել է կտորների երկարությամբ, որը հավասար է բշտիկի երկարությանը, բավարար չափով բարդ ձևհոդերի. Պահանջվող ձեւը տալուց հետո հոդերը կարել են իրար։ Գործվածքի եզրերը սարքի կորպուսին ամրացրել են 2x20 դյուրալյումինի շերտերով։ Մաշվածության դիմադրությունը բարձրացնելու համար տեղադրված ճկուն ցանկապատը ներծծեցի ռետինե սոսինձով, որին ավելացրեցի ալյումինի փոշի, որը նրբագեղ տեսք է հաղորդում։ Այս տեխնոլոգիան հնարավորություն է տալիս վերականգնել ճկուն պատնեշը վթարի դեպքում և երբ այն մաշվում է, ինչպես քայլք կառուցելը: մեքենայի անվադող... Պետք է ընդգծել, որ ճկուն ցանկապատի պատրաստումը ոչ միայն շատ ժամանակ է պահանջում, այլև պահանջում է հատուկ խնամք և համբերություն։

Կորպուսի հավաքումը և ճկուն ցանկապատի տեղադրումն իրականացվել է կիլի վերադիր դիրքում։ Այնուհետև կորպուսը կտրվեց և 800x800 լիսեռում տեղադրվեց ամբարձիչ էներգաբլոկ։ Տեղադրման կառավարման համակարգը բարձրացվեց, և հիմա եկել է ամենավճռական պահը. դրա փորձարկումը։ Արդյո՞ք հաշվարկները արդարացված կլինեն, համեմատաբար ցածր հզորության շարժիչը կբարձրացնի նման ապարատը:

Արդեն շարժիչի միջին արագության դեպքում երկկենցաղը բարձրացավ ինձ հետ և սավառնեց գետնից մոտ 30 սմ բարձրության վրա: Վերելակների հզորությունը բավական էր, որպեսզի տաքացվող շարժիչը ամբողջ արագությամբ բարձրացնի նույնիսկ չորս մարդ: Այս թեստերի հենց առաջին րոպեներին սկսեցին ի հայտ գալ ապարատի առանձնահատկությունները։ Համապատասխան կենտրոնացումից հետո այն ազատորեն շարժվում էր օդային բարձի վրա ցանկացած ուղղությամբ, նույնիսկ փոքր կիրառական ուժով: Տպավորությունն այնպիսին էր, որ նա լողում էր ջրի մակերեսին։

Բարձրացնող համակարգի և ընդհանուր կորպուսի առաջին փորձարկման հաջողությունը ոգեշնչեց ինձ: Ապահովելով դիմապակին, անցել եմ քարշիչ էլեկտրակայանի տեղադրմանը։ Սկզբում նպատակահարմար էր թվում օգտվել ձնագնացների կառուցման և շահագործման մեծ փորձից և համեմատաբար պտուտակով շարժիչ տեղադրել։ մեծ տրամագիծհետնամասում: Սակայն պետք է հաշվի առնել, որ նման «դասական» տարբերակի դեպքում էականորեն կմեծանա նման փոքր ապարատի ծանրության կենտրոնը, ինչն անխուսափելիորեն կանդրադառնա նրա վարման աշխատանքի և, որ ամենակարևորը, անվտանգության վրա։ Հետևաբար, ես որոշեցի օգտագործել երկու քարշիչ շարժիչներ, որոնք ամբողջովին նման են բարձրացնողին, և դրանք տեղադրեցի երկկենցաղի հետևի մասում, բայց ոչ տախտակամածի վրա, այլ կողքերի երկայնքով: Այն բանից հետո, երբ ես պատրաստեցի և տեղադրեցի մոտոցիկլետի տիպի կառավարման շարժիչ և տեղադրեցի համեմատաբար փոքր տրամագծով քարշող պտուտակներ («հովհարներ»), օդանավերի առաջին տարբերակը պատրաստ էր ծովային փորձարկման:

Երկկենցաղին «Ժիգուլի» մակնիշի մեքենայի հետևում տեղափոխելու համար հատուկ կցասայլ պատրաստվեց, և 1978 թվականի ամռանը ես իմ մեքենան բարձեցի դրա վրա և հասցրի այն Ռիգայի մոտ գտնվող լճի մոտ գտնվող մարգագետին: Սա հուզիչ պահ է: Շրջապատված ընկերներով և հետաքրքրասեր մարդկանցով, ես նստեցի վարորդի տեղը, միացրեցի վերելակի շարժիչը, և իմ նոր նավակը կախվեց մարգագետնում։ Գործարկեց երկու քարշիչ շարժիչները: Նրանց հեղափոխությունների քանակի աճով երկկենցաղը սկսեց շարժվել մարգագետնում: Եվ հետո պարզ դարձավ, որ երկար տարիների փորձմեքենա և մոտորանավակ վարելը ակնհայտորեն բավարար չէ։ Նախկին բոլոր հմտությունները չեն աշխատի: Պետք է տիրապետել օդանավը կառավարելու մեթոդներին, որը կարող է անվերջ պտտվել մի տեղում՝ հորձանուտի պես։ Արագության աճի հետ ավելացավ նաև շրջադարձի շառավիղը։ Մակերեւույթի ցանկացած անկանոնություն առաջացրել է ապարատի շրջադարձ:

Տիրացնելով կառավարումը, ես երկկենցաղին ուղղեցի մեղմ ափով դեպի լճի մակերեսը։ Ջրից բարձրանալով՝ սարքն անմիջապես սկսեց կորցնել արագությունը։ Քարշիչ շարժիչները սկսեցին հերթով կանգ առնել՝ լցված լակիով, որը դուրս էր գալիս ճկուն օդային բարձի պաշտպանիչի տակից: Լճի գերաճած տարածքներով անցնելիս երկրպագուները եղեգն էին ծծում, նրանց շեղբերների եզրերը փշրվում էին։ Երբ ես անջատեցի շարժիչները, իսկ հետո որոշեցի փորձել սկսել ջրից, ոչինչ չստացվեց. իմ ապարատը դեռ չէր կարողանում փախչել բարձի գոյացած «անցքից»։

Ընդհանուր առմամբ դա ձախողում էր։ Սակայն առաջին պարտությունն ինձ չխանգարեց։ Ես եկել եմ այն ​​եզրակացության, որ իմ օդային բարձի մեքենայի համար առկա բնութագրերով քարշիչի հզորությունը անբավարար է. այդ պատճառով նա չէր կարողանում առաջ շարժվել լճի մակերևույթից սկսելիս։

1979-ի ձմռանը ես ամբողջությամբ վերափոխեցի երկկենցաղը` նվազեցնելով նրա կորպուսի երկարությունը մինչև 3,70 մ և լայնությունը մինչև 1,80 մ: Ես նաև նախագծեցի բոլորովին նոր շարժիչ համակարգ, որը լիովին պաշտպանված էր և՛ շաղից, և՛ խոտի և եղեգի հետ շփումից: Տեղադրման կառավարումը պարզեցնելու և դրա քաշը նվազեցնելու համար երկուսի փոխարեն օգտագործվում է մեկ քարշիչ շարժիչ: Օգտագործվել է 25 ձիաուժ հզորությամբ Vikhr-M արտաքին շարժիչի հզորությունը՝ ամբողջովին վերափոխված հովացման համակարգով։ 1,5 լիտր ծավալով փակ հովացման համակարգը լցված է անտիֆրիզով։ Շարժիչի ոլորող մոմենտը փոխանցվում է օդափոխիչների «պտուտակային» լիսեռին, որը գտնվում է սարքի երկայնքով երկու V-գոտիների միջոցով: Վեց շեղբերով օդափոխիչները օդը քաշում են խցիկի մեջ, որտեղից այն դուրս է գալիս (միաժամանակ հովացնելով շարժիչը) ետևից՝ հսկիչ փեղկերով հագեցած քառակուսի վարդակով: Աերոդինամիկ տեսանկյունից, նման շարժիչ համակարգը, ըստ երևույթին, այնքան էլ կատարյալ չէ, բայց այն բավականին հուսալի է, կոմպակտ և ստեղծում է մոտ 30 կգ/մ մղում, ինչը միանգամայն բավարար է:

1979 թվականի ամռան կեսերին իմ ապարատը նորից տեղափոխվեց նույն մարգագետնում։ Տիրապետելով կառավարիչներին՝ ես նրան ուղղեցի դեպի լիճը։ Այս անգամ, հայտնվելով ջրի վերևում, նա շարունակեց շարժվել առանց արագությունը կորցնելու, կարծես սառույցի մակերեսին։ Հեշտությամբ, առանց խոչընդոտի, հաղթահարեց ծանծաղուտներն ու եղեգները. Հատկապես հաճելի էր շարժվել լճի գերաճած տարածքներով, մառախլապատ հետք անգամ չէր մնացել։ Ուղիղ հատվածում «Վիխր-Մ» շարժիչով սեփականատերերից մեկը զուգահեռ ընթացքով գնաց, բայց շուտով հետ մնաց։

Նկարագրված ապարատը առանձնահատուկ զարմանք առաջացրեց սառցե ձկնորսության սիրահարների շրջանում, երբ ես ձմռանը շարունակեցի փորձարկել երկկենցաղը սառույցի վրա, որը ծածկված էր մոտ 30 սմ հաստությամբ ձյան շերտով: Սառույցի վրա իսկական տարածություն կար: Արագությունը կարող է մեծացվել մինչև առավելագույնը: Ես ճշգրիտ չեմ չափել, բայց վարորդի փորձը հուշում է, որ այն մոտենում էր 100 կմ/ժ-ին։ Միևնույն ժամանակ, երկկենցաղն ազատորեն հաղթահարեց խորը հետքերը մոտոնարտից:

Ռիգայի հեռուստատեսային ստուդիայի կողմից նկարահանվեց և ցուցադրվեց կարճամետրաժ ֆիլմ, որից հետո ես սկսեցի բազմաթիվ խնդրանքներ ստանալ նրանցից, ովքեր ցանկանում էին կառուցել նման երկկենցաղ մեքենա:

Ամեն ինչ սկսվեց նրանից, որ ես ուզում էի մի նախագիծ անել ու թոռնիկիս ներգրավել դրանում։ Ես մեծ ինժեներական փորձ ունեմ իմ հետևում, ուստի պարզ նախագծեր չէի փնտրում, և այսպես, մի ​​օր հեռուստացույց դիտելով, տեսա մի նավ, որը շարժվում էր պտուտակի պատճառով: «Թույն իրեր»: - Մտածեցի ես և սկսեցի բրդել ինտերնետի հսկայականությունը՝ փնտրելով գոնե ինչ-որ տեղեկատվություն:

Մենք շարժիչը վերցրեցինք հին մարգագետինների հնձվորից և գնեցինք դասավորությունը (այն արժե 30 դոլար): Դա լավ է նրանով, որ դրա համար պահանջվում է միայն մեկ շարժիչ, մինչդեռ այս նավակների մեծ մասը պահանջում է երկու շարժիչ: Նույն ընկերությունից մենք գնեցինք պտուտակը, պտուտակային հանգույցը, օդային բարձի կտորը, էպոքսիդը, ապակեպլաստե և պտուտակները (դրանք բոլորը վաճառվում են մեկ հավաքածուով): Մնացած նյութերը բավականին սովորական են և կարելի է գնել ցանկացածից շինանյութի խանութ... Վերջնական բյուջեն մի փոքր գերազանցել է 600 դոլարը։

Քայլ 1. Նյութեր

Ձեզ անհրաժեշտ նյութեր՝ փրփուր, նրբատախտակ, կետ Universal Hovercraft-ից (~ $500): Հավաքածուն պարունակում է բոլոր մանրուքները, որոնք անհրաժեշտ են նախագիծն ավարտելու համար՝ պլան, ապակեպլաստե, պտուտակ, պտուտակի հանգույց, օդային բարձի գործվածք, սոսինձ, էպոքսիդային խեժ, թփեր և այլն։ Ինչպես գրել էի նկարագրության մեջ, բոլոր նյութերի վրա ծախսվել է մոտ 600 դոլար։

Քայլ 2. մետաղալարերի պատրաստում

Վերցնում ենք պոլիստիրոլը (հաստությունը 5 սմ) և դրանից 1,5 2 մետր ուղղանկյուն կտրում։ Այս չափերը կապահովեն ~ 270 կգ լողունակություն: Եթե ​​270 կգ-ը փոքր է թվում, կարող եք վերցնել նույն տիպի մեկ այլ թերթ և ամրացնել այն հատակին։ Մենք ոլորահատ սղոցով երկու անցք ենք կտրում `մեկը` համար մուտքային հոսքօդը և մյուսը՝ բարձը փչելու համար։

Քայլ 3. Ծածկեք ապակե մանրաթելով

Գործի ստորին հատվածը պետք է լինի անջրանցիկ, դրա համար այն ծածկում ենք ապակեպլաստե և էպոքսիդային: Որպեսզի ամեն ինչ ճիշտ չորանա, առանց անկանոնությունների ու կոպտության, պետք է ձերբազատվել օդային փուչիկներից, որոնք կարող են առաջանալ։ Դրա համար կարող եք օգտագործել արդյունաբերական փոշեկուլ: Ծածկեք ապակեպլաստե շերտը ֆիլմի շերտով, ապա ծածկեք վերմակով: Կափարիչը անհրաժեշտ է, որպեսզի վերմակը չկպչի մանրաթելին: Այնուհետև ծածկեք վերմակը ֆիլմի մեկ այլ շերտով և կպչեք հատակին կպչուն ժապավենով: Փոքր կտրվածք ենք անում, մեջը դնում ենք փոշեկուլի բեռնախցիկը և միացնում։ Այս դիրքում թողնում ենք մի քանի ժամ, երբ պրոցեդուրան ավարտվում է, ապա պլաստիկը կարելի է առանց ջանքի քերել ապակեպլաստեից, այն չի կպչի դրան։

Քայլ 4. Գործի հատակը պատրաստ է

Գործի ստորին հատվածը պատրաստ է, և այժմ այն ​​նման է լուսանկարին։

Քայլ 5. խողովակի պատրաստում

Խողովակը պատրաստված է պոլիստիրոլից, 2,5 սմ հաստությամբ, դժվար է ամբողջ գործընթացը նկարագրել, բայց հատակագծում այն ​​մանրամասն է, այս փուլում խնդիրներ չենք ունեցել։ Միայն նշեմ, որ նրբատախտակի սկավառակը ժամանակավոր է, և այն կհեռացվի հետևյալ քայլերով։

Քայլ 6. շարժիչի պահող

Դիզայնը բարդ չէ, այն կառուցված է նրբատախտակից և ձողերից։ Տեղավորվում է հենց նավակի կորպուսի կենտրոնում: Ամրացվում է սոսինձով և պտուտակներով։

Քայլ 7. պտուտակ

Շարժիչը կարելի է ձեռք բերել երկու տեսակի՝ պատրաստի և կիսաֆաբրիկատի։ Պատրաստի արտադրանքը սովորաբար շատ ավելի թանկ է, իսկ կիսաֆաբրիկատ գնելը կարող է շատ բան խնայել: Եվ այդպես էլ արեցինք։

Որքան մոտ են պտուտակի շեղբերները օդի ելքի եզրերին, այնքան վերջինս ավելի արդյունավետ է աշխատում։ Երբ դուք որոշել եք մաքսազերծումը, կարող եք մանրացնել շեղբերները: Հղկումն ավարտվելուն պես անհրաժեշտ է հավասարակշռել սայրերը, որպեսզի հետագայում թրթռումներ չլինեն: Եթե ​​շեղբերից մեկը մյուսից ավելի է կշռում, ապա քաշը պետք է հարթել, բայց ոչ ծայրերը կտրելով, մանրացնելով։ Երբ հավասարակշռությունը գտնվի, կարելի է ներկի մի քանի շերտ քսել՝ այն անձեռնմխելի պահելու համար: Անվտանգության համար խորհուրդ է տրվում սայրերի ծայրերը ներկել սպիտակ:

Քայլ 8. օդային խցիկ

Օդային խցիկը բաժանում է մուտքային և ելքային օդի հոսքը: Պատրաստված է 3 մմ նրբատախտակից։

Քայլ 9. Օդային խցիկի տեղադրում

Օդային խցիկը կցված է սոսինձով, բայց կարելի է օգտագործել նաև ապակեպլաստե, ես նախընտրում եմ միշտ օգտագործել մանրաթել։

Քայլ 10. ուղեցույցներ

Ուղեցույցները պատրաստված են 1 մմ նրբատախտակից։ Նրանց ուժ տալու համար ծածկեք ապակեպլաստե մեկ շերտով։ Լուսանկարում դա այնքան էլ տեսանելի չէ, բայց դուք դեռ կարող եք նկատել, որ երկու ուղեցույցները ներքևում միացված են ալյումինե ձողով, դա արվում է այնպես, որ նրանք աշխատեն համաժամանակյա:

Քայլ 11. ձևավորեք նավակը, ավելացրեք կողային վահանակները

Ձևի / եզրագծի ուրվագծերը կատարվում են ներքևում, որից հետո այն ամրացվում է ուրվագծերի երկայնքով պտուտակների վրա փայտե տախտակ... 3 մմ նրբատախտակը լավ թեքում է և ընկած է մեզ անհրաժեշտ ձևով: Այնուհետև մենք ամրացնում և սոսնձում ենք 2 սմ երկարությամբ փնջը նրբատախտակի կողմերի վերին եզրով: Ավելացրեք խաչմերուկը և բռնակը կարգավորեք այնպես, որ գործի որպես ղեկ: Դրան մենք ամրացնում ենք նախկինում տեղադրված ուղեցույցի շեղբերից ձգվող մալուխները: Այժմ դուք կարող եք ներկել նավակը, ցանկալի է մի քանի շերտ: Մենք ընտրել ենք սպիտակ գույն, որի հետ նույնիսկ արևի երկարատև ուղիղ ճառագայթների դեպքում մարմինը գործնականում չի տաքանում։

Պետք է ասեմ, որ նա արագ լողում է, և դա հաճելի է, բայց ղեկն ինձ զարմացրեց։ Միջին արագության դեպքում պտույտներ են ստացվում, բայց մեծ արագությամբ նավը սկզբում ցատկում է կողքը, իսկ հետո իներցիայով որոշ ժամանակ հետ է շարժվում։ Թեև մի փոքր ընտելացա, բայց հասկացա, որ մարմինը դեպի շրջադարձը թեքելը և գազի արագությունը փոքր-ինչ դանդաղեցնելը կարող է զգալիորեն նվազեցնել այդ ազդեցությունը։ Դժվար է ճշգրիտ արագություն ասել, քանի որ նավը արագաչափ չունի, բայց բավականին լավ է զգում, իսկ նավակից հետո դեռ պատշաճ ուղի և ալիքներ կան։

Փորձարկման օրը նավը փորձարկվել է մոտ 10 հոգու կողմից, ամենածանրը կշռել է մոտ 140 կգ, և այն դիմացել է դրան, թեև, իհարկե, չի ստացվել սեղմել մեզ հասանելի արագությունը։ Մինչև 100 կգ քաշով նավը գալիս էժիր.

Միացիր ակումբին

իմանալ ամենահետաքրքիրըհրահանգները շաբաթը մեկ անգամ, կիսվեք ձերով և մասնակցեք խաղարկությանը: