Ինքնուրույն «Հովերկրաֆտ» գծագրեր: DIY hovercraft. արտադրության տեխնոլոգիա: SVP-ի աշխատանքի ֆիզիկական սկզբունքները

Բարի օր բոլորին։ Ցանկանում եմ ձեզ ներկայացնել մեկ ամսում պատրաստված իմ SVP մոդելը։ Անմիջապես ներողություն եմ խնդրում, ներածությունում ոչ այնքան լուսանկարն է, այլ նաև այս հոդվածի հետ կապված: Ինտրիգ...

Նահանջ

Բարի օր բոլորին։ Ես ուզում եմ սկսել նրանից, թե ինչպես եմ ես հայտնվել ռադիոյի մոդելավորման ոլորտում: Մի քիչ ավելի քան մեկ տարիետ, հինգերորդ տարեդարձի համար երեխան նավ է նվիրել օդային բարձի վրա

Ամեն ինչ լավ էր, լիցքավորեցինք, չմուշկներով սահեցինք որոշակի կետ: Մինչ որդին, խաղալիքով իր սենյակում թոշակի անցնելով, որոշեց ալեհավաքը հեռակառավարման վահանակից խցկել պտուտակի մեջ և միացնել այն: Պտուտակիկը փշրվել է փոքր կտորների, չի պատժել, քանի որ երեխան ինքն էլ անկարգության մեջ է եղել, ամբողջ խաղալիքը փչացել է։

Իմանալով, որ մենք ունենք Hobby World խանութ մեր քաղաքում, ես գնացի այնտեղ, և էլ որտեղ: Նրանք ունեին ոչ թե անհրաժեշտ (հինը 100 մմ) պտուտակն, այլ ամենափոքրը, որը 6'x4' էր երկու կտորի չափով, առաջ և հակառակ պտույտ։ Անելու ոչինչ չվերցրեց այն, ինչ կա: Կտրելով դրանք անհրաժեշտ չափսով՝ ես դրանք տեղադրեցի խաղալիքի վրա, բայց մղումն այլևս նույնը չէր։ Իսկ մեկ շաբաթ անց մենք նավ մոդելավորման մրցույթ ունեցանք, որին որպես հանդիսատես ներկա էինք ես ու տղաս։ Եվ այսքանը, այդ կայծը վառվեց և մոդելավորման և թռչելու տենչը: Դրանից հետո ես ծանոթացա այս կայքի հետ և պատվիրեցի մասեր առաջին ինքնաթիռի համար։ Ճիշտ է, մինչ այդ ես մի փոքր սխալ թույլ տվեցի, խանութից հեռակառավարման վահանակ գնել եմ 3500-ով, և ոչ թե PF 900 + առաքում: Չինաստանից փաթեթի սպասելիս ես սիմուլյատորով անցա աուդիո լարով:

Տարվա ընթացքում կառուցվել է չորս ինքնաթիռ.

1. Սենդվիչ Mustang P-51D, բացվածք-900 մմ: (վթարվել է առաջին թռիչքի ժամանակ, սարքավորումները հանվել են),
2. Cessna 182 առաստաղից և ընդլայնված պոլիստիրոլից, բացվածք-1020 մմ: (կոտրված, սպանված, բայց կենդանի, սարքավորումները հանված)
3. Ինքնաթիռ «Դոն Կիխոտ» առաստաղից և ընդլայնված պոլիստիրոլից, բացվածք-1500 մմ: (երեք անգամ կոտրված, երկու թև նորից սոսնձված, հիմա ես թռչում եմ դրա վրա)
4. Extra 300 առաստաղից, բացվածք-800 մմ (կոտրված, սպասում է վերանորոգման)
5. Կառուցված

Քանի որ ինձ միշտ գրավել են ջուրը, նավերը, նավակները և դրանց հետ կապված ամեն ինչ, ես որոշեցի կառուցել SVP: Ինտերնետում փորփրելով՝ գտա model-hovercraft.com կայքը և Griffon 2000TD օդանավերի կառուցման մասին:

Շինարարության գործընթացը.

Սկզբում կորպուսը պատրաստված էր 4 մմ նրբատախտակից, սղոցեցին ամեն ինչ, սոսնձեցին և կշռելուց հետո հրաժարվեցին նրբատախտակի գաղափարից (քաշը 2600 կգ), ինչպես նաև նախատեսվում էր սոսնձել ապակեպլաստիկով, գումարած էլեկտրոնիկա։

Որոշվել է պատյանը պատրաստել ընդլայնված պոլիստիրոլից (մեկուսիչ, այսուհետ՝ penoplex), որը պատված է ապակեպլաստիկով: 20 մմ հաստությամբ փրփուրի թերթիկը կտրվել է՝ կտրելով երկու 10 մմ հաստությամբ փրփուր թերթերի:

Մարմինը կտրատել և սոսնձել են, որից հետո քսել ապակեպլաստիկով (1մ քառ., էպոքսիդային 750գր.)

Վերնաշենքերը նույնպես պատրաստված են եղել 5 մմ ընդլայնված փրփուրից, բոլոր մակերեսները և դետալները ներկելուց առաջ փրփուրից են։ էպոքսիդային խեժիսկ հետո ամեն ինչ ներկեց ակրիլային լակի ներկով: Ճիշտ է, մի քանի վայրերում penoplex-ը մի փոքր ավելացել է, բայց ոչ կրիտիկական:

Ճկուն ցանկապատի համար նյութը (այսուհետ՝ ԿԻՐՏ) սկզբում ընտրվել է ռետինապատ գործվածքից (դեղատնից յուղաներկ): Բայց կրկին մեծ քաշի պատճառով այն փոխարինվեց խիտ ջրազերծ գործվածքով։ Ըստ նախշերի՝ ապագա SVP-ի համար կիսաշրջազգեստ է կտրվել և կարվել։

Կիսաշրջազգեստն ու մարմինը սոսնձվել են UHU Por սոսինձով։ Շարժիչը դրեցի «Patrol»-ի կարգավորիչով և փորձարկեցի կիսաշրջազգեստը, արդյունքը գոհացրեց: SVP մարմնի բարձրացումը հատակից 70-80 մմ է,

ստուգեց գորգի և լինոլեումի վրա շարժվելու ունակությունը, արդյունքը գոհ էր:

Հիմնական պտուտակի դիֆուզորի խցիկը պատրաստված էր պոլիստիրոլի փրփուրից, որը սոսնձված էր ապակեպլաստիկով: Ղեկը պատրաստվել է Պոքսիպոլով սոսնձված բամբուկե շամփուրների քանոնից։

Օգտագործել ենք նաև ձեռքի տակ եղած բոլոր գործիքները՝ 50սմ քանոններ, 2-4մմ բալզա, բամբուկե շամփուրներ, դագանակներ, 16կՎ պղնձե մետաղալարեր, շոտլանդական թելեր և այլն։ Մանր դետալներ են պատրաստվել (լյուկների ծխնիներ, բռնակներ, բազրիքներ, լուսարձակներ, խարիսխ, խարիսխի գծի տուփ, կանգառի վրա ցատկահարթակի կոնտեյներ, կայմ, ռադար, դիմապակու ապակու մաքրիչի վզկապներ) մոդելի ավելի մանրամասն նկարագրության համար:

Հիմնական շարժիչի հիմքը նույնպես պատրաստված է քանոնից և բալզայից։

Նավի վրա պատրաստվել են նավիգացիոն լույսեր։ Կայմի մեջ տեղադրվել է սպիտակ լուսադիոդ, իսկ դեղինը՝ չգտնվելու պատճառով, թարթող կարմիր լուսադիոդը: Անիվների խցիկի կողքերում կարմիր և կանաչ լույսեր են տեղադրված հատուկ դրանց համար պատրաստված կորպուսների մեջ։

Լուսավորման հզորության կառավարումն իրականացվում է անջատիչի միջոցով, որը միացված է HXT900 սերվո մեքենայի միջոցով:

Քարշիչ շարժիչի հակադարձ բլոկը հավաքվել և տեղադրվել է առանձին՝ օգտագործելով երկու սահմանային անջատիչներ և մեկ HXT900 սերվո մեքենա

Տեսանյութի առաջին մասում բազմաթիվ լուսանկարներ կան։

Գործող փորձարկումներն իրականացվել են երեք փուլով.

Առաջին փուլը, վազում է բնակարանի շուրջը, բայց նավի զգալի չափի պատճառով (0,5 քառ. Մ.) այնքան էլ լավ չէ, ապա հարմար է շրջել սենյակներով: Հատուկ հարցեր չկային, ամեն ինչ սովորականի պես անցավ։

Երկրորդ փուլ՝ ծովային փորձարկումներ ցամաքում։ Եղանակը պարզ է, ջերմաստիճանը +2 ... + 4, ճանապարհի երկայնքով քամին 8-10 մ/վրկ՝ պոռթկումներով մինչև 12-14 մ/վրկ, ասֆալտի մակերեսը չոր է։ Քամու տակ պտտվելիս մոդելը շատ ուժեղ կմղվի (բավարար շերտ չկար): Բայց քամուն հակառակ շրջվելիս ամեն ինչ միանգամայն կանխատեսելի է։ Այն ունի լավ ուղիղություն՝ ձախ կողմում ղեկի մի փոքր զարդարանքով: Ասֆալտի վրա 8 րոպե աշխատելուց հետո կիսաշրջազգեստի վրա մաշվածության հետքեր չեն հայտնաբերվել։ Այն, այնուամենայնիվ, ասֆալտի համար չի կառուցվել։ Ինքն իր տակից շատ փոշոտ է։

Երրորդ փուլը՝ ամենահետաքրքիրն իմ կարծիքով։ Ջրի թեստեր. Եղանակը՝ պարզ, ջերմաստիճանը 0 ... + 2, քամի 4-6 մ/վրկ, ջրամբար՝ խոտի մանր թավուտներով։ Տեսանկարահանման հարմարության համար ալիքը փոխեցի ch1-ից ch4-ի։ Սկզբում, պոկվելով ջրից, նավը հեշտությամբ անցավ ջրի մակերեսը՝ մի փոքր անհանգստացնելով լճակը։ Ղեկը բավականին վստահ է, չնայած, իմ կարծիքով, ղեկը պետք է ավելի լայն դարձնել (օգտագործվել է 50 սմ լայնությամբ քանոն): Ջրի շիթերը նույնիսկ կիսաշրջազգեստի կեսին չեն հասնում։ Մի քանի անգամ վազեցի ջրի տակից աճած խոտերի մեջ, առանց դժվարության հաղթահարեցի արգելքը, թեև ցամաքում խրվել էի խոտերի մեջ։

Չորրորդ փուլ, ձյուն և սառույց: Մնում է միայն սպասել, որ ձյունն ու մերկասառույցը այս փուլն ամբողջությամբ ավարտեն։ Կարծում եմ՝ ձյան միջով հնարավոր կլինի հասնել առավելագույն արագությունայս մոդելի վրա:

Մոդելի մեջ օգտագործվող բաղադրիչները.

1. (Mode2 - գազ ՁԱԽ, 9 ալիք, տարբերակ 2): V / ch մոդուլ և ընդունիչ (8 ալիք) - 1 հավաքածու
2. Turnigy L2205-1350 (ներարկման շարժիչ) -1 հատ.
3. Turnigy AE-25A առանց խոզանակ շարժիչների համար (ճնշման շարժիչի համար) - 1 հատ:
4. TURNIGY XP D2826-10 1400kv (հիմնական շարժիչ) -1հատ
5. TURNIGY Plush 30A (հիմնական շարժիչի համար) -1հատ.
6. Պոլի կոմպոզիտ 7x4 / 178 x 102 մմ - 2 հատ:
7. Flightmax 1500mAh 3S1P 20C - 2 հատ:
8. Ինքնաթիռ

   Կայմի բարձրությունը նվազագույնը՝ 320 մմ:

   Կայմի առավելագույն բարձրությունը՝ 400 մմ:

   Բարձրությունը մակերևույթից մինչև ներքև՝ 70-80 մմ

   Ամբողջական ծավալը՝ 2450 գր. (մարտկոցով 1500 mAh 3 S 1 P 20 C - 2 հատ):

   Էլեկտրաէներգիայի պաշար՝ 7-8 րոպե։ (1500 mAh 3S1 P 20 C մարտկոցով, այն ավելի շուտ խորտակվեց հիմնական շարժիչի վրա, քան գերլիցքավորվող շարժիչի վրա):

   Վիդեո հաշվետվություն շինարարության և փորձարկման վերաբերյալ.

   Մաս առաջին - շինարարության փուլերը.

   Երկրորդ մաս - թեստեր

   Մաս երրորդ՝ ծովային փորձություններ

   Եվս մի քանի լուսանկար.
   

   

   
   

   
   

   
   

   Արդյունք

   SVP մոդելը պարզվեց, որ հեշտ է գործել, լավ էներգիայի պահուստով, այն վախենում է կողայինից ուժեղ քամի, բայց դուք կարող եք հաղթահարել (պահանջում է ակտիվ տաքսիներ), կարծում եմ մոդելի համար իդեալական միջավայրը ջրամբարն է և ձյունածածկ տարածքները: Մարտկոցի հզորությունը բավարար չէ (3S 1500 մԱ/ժ):

   Ես կպատասխանեմ ձեր բոլոր հարցերին այս մոդելի վերաբերյալ:

   Շնորհակալություն ուշադրության համար։

Ներկայացված երկկենցաղային փոխադրամիջոցի նախատիպը եղել է սարքը օդային բարձ(ՋՕԸ) «Աերոժիպ» անվամբ, որի մասին հրապարակումը եղել է ամսագրում։ Ինչպես նախորդ ապարատը, այնպես էլ նոր մեքենան մեկ շարժիչով, մեկ ռոտոր է, բաշխված օդի հոսքով: Այս մոդելը նույնպես երեք նստատեղ է՝ օդաչուի և ուղևորների T-աձև դասավորությամբ՝ օդաչուն առջևում՝ մեջտեղում, իսկ ուղևորները՝ կողքերում՝ հետևում։ Թեև չորրորդ ուղևորին ոչինչ չի խանգարում տեղավորվել վարորդի թիկունքում, նստատեղի երկարությունը և պտուտակի տեղադրման հզորությունը բավականին բավարար են:

Նոր մեքենան, բացի բարելավված տեխնիկական բնութագրերից, ունի մի շարք դիզայնի առանձնահատկություններըև նույնիսկ նորամուծություններ, որոնք մեծացնում են նրա գործառնական հուսալիությունը և գոյատևումը. ի վերջո, երկկենցաղը ջրային թռչուն է: Եվ ես նրան անվանում եմ «թռչուն», քանի որ այն դեռ շարժվում է օդի միջով և՛ ջրի, և՛ գետնի վերևում:

Կառուցվածքային առումով նոր մեքենան բաղկացած է չորս հիմնական մասերից՝ ապակեպլաստե կորպուս, օդաճնշական գլան, ճկուն ցանկապատ (փեշ) և պտուտակի վրա աշխատող մոնտաժ:

Նոր մեքենայի մասին պատմություն առաջնորդելով, դուք անխուսափելիորեն ստիպված կլինեք կրկնել ինքներդ ձեզ, ի վերջո, դիզայնները շատ նման են:

Երկկենցաղ մարմինթե՛ չափերով, թե՛ դիզայնով նույնական է նախատիպին` ապակեպլաստե, կրկնակի, ծավալային, բաղկացած է ներքին և արտաքին պատյաններից: Այստեղ հարկ է նաև նշել, որ նոր սարքի ներքին թաղանթի անցքերը այժմ գտնվում են ոչ թե կողքերի վերին եզրին, այլ մոտավորապես դրա և ստորին եզրերի միջև ընկած հատվածում, ինչը ապահովում է ավելի արագ և կայուն ստեղծում: օդային բարձ: Անցքերն իրենք այժմ երկարավուն չեն, այլ կլոր են՝ 90 մմ տրամագծով։ Դրանցից մոտ 40-ը կա, և դրանք հավասարաչափ տեղակայված են կողքերի երկայնքով և առջևում:

Յուրաքանչյուր պատյան սոսնձված էր իր սեփական մատրիցով (օգտագործվել է նախորդ դիզայնից) ապակեպլաստե երկու կամ երեք շերտերից (իսկ ներքևի մասը չորս շերտերից) պոլիեսթեր կապիչի վրա: Իհարկե, այս խեժերը զիջում են վինիլային եթերներին և էպոքսիդներին կպչման, ֆիլտրման արագության, կծկման և արտազատման առումով: վնասակար նյութերերբ չոր է, բայց ունեն անհերքելի առավելությունգնով - դրանք շատ ավելի էժան են, ինչը կարևոր է: Նրանց համար, ովքեր մտադիր են օգտագործել նման խեժեր, հիշեցնեմ, որ այն սենյակը, որտեղ իրականացվում է աշխատանքը, պետք է ունենա. լավ օդափոխությունև ջերմաստիճանը + 22 ° С-ից ոչ պակաս:

1 - հատված (լրակազմ 60 հատ); 2 - փուչիկ; 3 - խարիսխ (3 հատ); 4 - քամու երեսկալ; 5 - բազրիք (2 հատ); 6 - պտուտակի ցանցի պաշտպանություն; 7 - օղակաձև ալիքի արտաքին մասը; 8 - ղեկ (2 հատ); 9 - ղեկի կառավարման լծակ; 10 - լյուկ թունելում՝ վառելիքի բաք և մարտկոց մուտք գործելու համար. 11 - օդաչուի նստատեղ; 12 - մարդատար բազմոց; 13 - շարժիչի պատյան; 14 - թիավարում (2 հատ); 15 - խլացուցիչ; 16 - լցոնիչ (փրփուր); 17 - ինտերիերօղակաձև ալիք; 18 - նավիգացիոն լույսի լապտեր; 19 - պտուտակ; 20 - պտուտակի բուշում; 21 - քշել ատամնավոր գոտի; 22 - մխոցը մարմնին կցելու միավոր; 23 - հատվածը մարմնին կցելու միավոր; 24 - շարժիչի վրա տեղադրված շարժիչ; 25 - մարմնի ներքին պատյան; 26 - լցոնիչ (փրփուր); 27 - մարմնի արտաքին պատյան; 28 - հարկադիր օդի հոսքի բաժանարար վահանակ

Մատրիցները նախապես պատրաստվել են գլխավոր մոդելի համաձայն՝ նույն ապակե գորգից՝ նույն պոլիեսթեր խեժի վրա, միայն դրանց պատերի հաստությունը ավելի մեծ էր և կազմում էր 7-8 մմ (պատյանների պատյանների համար՝ մոտ 4 մմ): Մինչև մատրիցայի աշխատանքային մակերևույթից vykpeyka-ի տարրերը զգուշորեն հանվել են բոլոր կոպտություններն ու առգրավումները, և այն երեք անգամ ծածկվել է տորպենտինի մեջ նոսրացված և փայլեցված մոմով: Դրանից հետո ցողացիրով (կամ գլանափաթեթով) մակերևույթի վրա քսել են կարմիր գելկաթի (գունավոր լաք) բարակ շերտ (մինչև 0,5 մմ):

Չորանալուց հետո կեղևի սոսնձման գործընթացը սկսվեց հետևյալ տեխնոլոգիայով. Սկզբում գլանափաթեթի միջոցով մատրիցայի մոմե մակերեսը և ստեկոմատի մի կողմը (ավելի փոքր ծակոտիներով) պատվում են խեժով, այնուհետև գորգը տեղադրվում է մատրիցայի վրա և գլորում, մինչև օդը ամբողջությամբ հեռացվի շերտի տակից ( անհրաժեշտության դեպքում դուք կարող եք փոքր կտրվածք անել գորգի վրա): Նույն կերպ, ապակե գորգերի հետագա շերտերը շարվում են պահանջվող հաստությամբ (3-4 մմ), անհրաժեշտության դեպքում տեղադրվում են ներկառուցված մասեր (մետաղ և փայտ): Խոնավ սոսնձման ժամանակ կտրվել են ծայրերի ավելորդ փեղկերը:

ա - արտաքին կեղև;

բ - ներքին պատյան;

1 - դահուկ (ծառ);

2 - ենթաշարժիչի ափսե (փայտ)

Արտաքին և ներքին թաղանթները առանձին պատրաստելուց հետո դրանք ամրացվեցին, ամրացվեցին սեղմիչներով և ինքնակպչուն պտուտակներով, այնուհետև պարագծի երկայնքով սոսնձեցին պոլիեսթեր խեժով պատված նույն ապակյա խսիրի շերտերով, 40-50 մմ լայնությամբ, որից խեցիներն իրենք են պատրաստվել: Այն բանից հետո, երբ պատյանները ծաղկաթերթիկներով գամերով ամրացվեցին եզրին, պարագծի երկայնքով ամրացվեց 2 մմ դյուրալյումինի ժապավենից պատրաստված ուղղահայաց կողային ժապավեն՝ առնվազն 35 մմ լայնությամբ:

Բացի այդ, խեժով ներծծված ապակեպլաստե կտորները պետք է զգուշորեն սոսնձվեն բոլոր անկյուններում և ամրացումների պտուտակավոր կետերում: Արտաքին կեղևը վերևում պատված է ժելե ծածկով` պոլիեսթեր խեժով ակրիլային հավելումներով և մոմով, որը տալիս է փայլ և ջրակայունություն:

Հարկ է նշել, որ օգտագործելով նույն տեխնոլոգիան (դրա և ներքին պատյանները պատրաստվել են դրա միջոցով) սոսնձվել են նաև ավելի փոքր տարրեր՝ դիֆուզորի ներքին և արտաքին պատյան, ղեկ, շարժիչի կափարիչ, քամու կափույր, թունել և վարորդի նստատեղ։ Գազի բաք (արդյունաբերական Իտալիայից) 12,5 լիտր ծավալով, տեղադրվում է թափքի մեջ, կոնսոլի մեջ, մինչև մարմինների ստորին և վերին մասերը ամրացնելը։

օդային բարձ ստեղծելու համար բնակարանի ներքին կեղևը օդային ելքերով. անցքերի վերևում - մի շարք մալուխային սեղմակներ՝ փեշի կիսաշրջազգեստի հատվածի ծայրերը ներգրավելու համար. երկու փայտե դահուկներ սոսնձված են հատակին

Նրանց համար, ովքեր նոր են սկսում աշխատել ապակեպլաստե ապակեպլաստեով, խորհուրդ եմ տալիս սկսել նավակի արտադրությունը այս փոքր տարրերով: Ապակեպլաստե կորպուսի ընդհանուր զանգվածը, ներառյալ դահուկները և շերտը ալյումինե խառնուրդ, դիֆուզոր և ղեկ՝ 80-ից մինչև 95 կգ։

Ռումբերի միջև ընկած տարածությունը ծառայում է որպես օդափոխիչ մեքենայի պարագծի երկայնքով երկու կողմերից մինչև աղեղը: Այս տարածության վերին և ստորին մասերը լցված են շինարարական փրփուրով, որն ապահովում է օդային ուղիների օպտիմալ խաչմերուկ և ապարատի լրացուցիչ լողունակություն (և, համապատասխանաբար, գոյատևում): Փրփուրի կտորները սոսնձում էին նույն պոլիեսթեր կապակցիչով, իսկ պատյաններին սոսնձում էին ապակեպլաստե շերտերով, որոնք նույնպես ներծծված էին խեժով։ Այնուհետև, օդային ալիքներից օդը դուրս է գալիս արտաքին պատյանում 90 մմ տրամագծով հավասարաչափ անցքերով, «հանգչում» է կիսաշրջազգեստի հատվածների վրա և ապարատի տակ ստեղծում օդային բարձ:

Այն վնասից պաշտպանելու համար փայտե ձողերից պատրաստված մի զույգ երկայնական դահուկներ սոսնձված են կորպուսի արտաքին պատյան ներքևի մասում, իսկ ենթաշարժիչի փայտե թիթեղը սոսնձված է օդաչուների խցիկի հետևի մասում (այսինքն՝ ներսում):

Փուչիկ. Նոր մոդելօդային բարձի նավը գրեթե երկու անգամ ավելի մեծ տեղաշարժ ունի (350 - 370 կգ), քան նախորդը: Դրան հաջողվել է թափքի և ճկուն ցանկապատի (փեշի) հատվածների միջև փչովի փուչիկ տեղադրելով։ Մխոցը սոսնձված է պոլիվինիլքլորիդային թաղանթից, որը հիմնված է պոլիվինիլքլորիդ (PVC) նյութի ֆիննական արտադրության 750 գ/մ 2 խտությամբ՝ ըստ հատակագծի մարմնի ձևի: Նյութը փորձարկվել է խոշոր արդյունաբերական օդանավերի վրա, ինչպիսիք են Hius-ը, Pegasus-ը, Mars-ը: Գոյատևման հնարավորությունը մեծացնելու համար մխոցը կարող է բաղկացած լինել մի քանի խցիկներից (այս դեպքում՝ երեք, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի իր լցման փական): Բաժնետոմսերը, իրենց հերթին, երկայնական միջնորմներով կարելի է կիսով չափ կիսել (բայց դրանց այս տարբերակը դեռ միայն նախագծում է)։ Այս դիզայնով, բռունցքով հարվածող կուպեը (կամ նույնիսկ երկուսը) թույլ կտա շարունակել երթուղին, և նույնիսկ ավելին ՝ վերանորոգման համար հասնել ափ: Նյութերի տնտեսապես կտրելու համար մխոցը բաժանված է չորս հատվածի՝ աղեղ, երկու ձանձրալի: Յուրաքանչյուր հատված, իր հերթին, սոսնձված է կեղևի երկու մասից (կեսերից)՝ ստորին և վերին մասից, դրանց նախշերը հայելային են: Փուչիկի այս տարբերակում կուպեներն ու հատվածները չեն համընկնում։

ա - արտաքին կեղև; բ - ներքին պատյան;
1 - աղեղի հատված; 2 - կողային հատված (2 հատ); 3 - հետնամասում; 4 - միջնորմ (3 հատ); 5 - փականներ (3 հատ); 6 - lyctros; 7 - գոգնոց

Փուչիկի վերին մասում սոսնձված է «lyctros»՝ Vinyplan 6545 «Arctic» կրկնակի ծալված նյութի շերտ, ծալքի երկայնքով ներծծված հյուսված նեյլոնե լարով, ներծծված «900I» սոսինձով։ «Liktros»-ը քսում են կողային թիթեղին, իսկ պլաստմասե հեղույսների օգնությամբ փուչիկը ամրացվում է թափքին ամրացված ալյումինե ժապավենի վրա։ Նույն ժապավենը (միայն առանց տեղադրված լարը) սոսնձված է մխոցին ներքևից առջև («յոթ անց կես»), այսպես կոչված, «գոգնոց», որին վերին հատվածները (լեզուները). ճկուն ցանկապատը կապված է. Հետագայում մխոցի առջեւի մասում սոսնձվել է ռետինե բամպեր։

Փափուկ առաձգական ցանկապատ«Aerojip»-ը (փեշ) բաղկացած է առանձին, բայց միանման տարրերից՝ հատվածներ՝ կտրված և կարված խիտ թեթև գործվածքից կամ թաղանթային նյութից։ Ցանկալի է, որ գործվածքը ջրակայուն լինի, ցրտին չպնդանա ու թույլ չտա օդի միջով անցնել։

Ես նորից օգտագործեցի Vinyplan 4126 նյութը, միայն ավելի ցածր խտությամբ (240 գ / մ 2), բայց պերկալի տիպի կենցաղային գործվածքը բավականին հարմար է:

Սեգմենտները մի փոքր ավելի փոքր են, քան «անփուչիկ» մոդելում: Հատվածի նախշը պարզ է, և դուք կարող եք այն ինքներդ կարել, նույնիսկ ձեռքով, կամ զոդել հոսանքներով բարձր հաճախություն(TVS):

Սեգմենտները կափարիչի լեզվով կապվում են մխոցի կափարիչին (երկուսը ՝ մեկ ծայրով, մինչդեռ հանգույցները ներսում են փեշի տակ) «Աերոամֆիբիայի» ամբողջ պարագծի երկայնքով: Նեյլոնե շինարարական սեղմակների օգնությամբ հատվածի երկու ստորին անկյունները ազատորեն կախված են 2 - 2,5 մմ տրամագծով պողպատե մալուխից՝ փաթաթելով մարմնի ներքին պատյանի ստորին հատվածը։ Ընդհանուր առմամբ, կիսաշրջազգեստը տեղավորում է մինչև 60 հատված: 2,5 մմ տրամագծով պողպատե մալուխը կցվում է մարմնին սեղմակների միջոցով, որոնք իրենց հերթին ձգվում են դեպի ներքին պատյանը ծաղկաթերթերի գամների միջոցով։

1 - շարֆ (նյութ «Viniplan 4126»); 2 - լեզու (նյութ «Viniplan 4126»); 3 - ծածկույթ (գործվածք «Արկտիկա»)

Կիսաշրջազգեստի հատվածների նման ամրացումը շատ ավելի երկար չէ, քան ձախողված ճկուն պատնեշի տարրի փոխարինման ժամանակը, համեմատած նախորդ դիզայնի հետ, երբ յուրաքանչյուրը ամրացվում էր առանձին: Բայց ինչպես ցույց է տվել պրակտիկան, կիսաշրջազգեստը արդյունավետ է դառնում նույնիսկ հատվածների մինչև 10%-ի ձախողման դեպքում, և դրանց հաճախակի փոխարինումը չի պահանջվում։

1 - մարմնի արտաքին պատյան; 2 - մարմնի ներքին պատյան; 3- շերտ (ապակեպլաստե) 4 - շերտ (duralumin, շերտ 30x2); 5 - ինքնահպման պտուտակ; 6 - փուչիկ lyktros; 7 - պլաստիկ պտուտակ; 8 - փուչիկ; 9 - մխոցի գոգնոց; 10 - հատված; 11 - lacing; 12 - տեսահոլովակ; 13-սեղմիչ (պլաստիկ); 14-պարան d2.5; 15-անցք գամ; 16-գրոմետ

Պտուտակով շարժիչ տեղադրումը բաղկացած է շարժիչից, վեց սայրով պտուտակից (հովհարից) և փոխանցման տուփից:

Շարժիչ- RMZ-500 (Rotax 503-ի անալոգը) Taiga ձնագնացից: Արտադրված է «Ռուս մեխանիկա» ԲԲԸ կողմից՝ ավստրիական «Ռոտաքս» ընկերության լիցենզիայի ներքո: Շարժիչը երկհարված է, ծաղկաթերթիկի մուտքի փականով և օդի հարկադիր սառեցմամբ։ Այն հաստատվել է որպես հուսալի, բավական հզոր (մոտ 50 ձիաուժ) և ոչ ծանր (մոտ 37 կգ) և ամենակարևորը՝ համեմատաբար էժան միավոր: Վառելիք - AI-92 ապրանքանիշի բենզին, որը խառնված է յուղով երկհարված շարժիչների համար (օրինակ, կենցաղային MGD-14M): Վառելիքի միջին սպառումը 9 - 10 լ / ժամ է: Շարժիչը տեղադրված է ապարատի հետևի մասում, շարժիչի հենարանի վրա, որը ամրացված է կորպուսի ներքևի մասում (ավելի ճիշտ՝ ենթաշարժիչի փայտե թիթեղին): Շարժիչի ամրակն ավելի բարձր է դարձել: Սա արվում է օդաչուների խցիկի հետևի հատվածը ձյունից և սառույցից մաքրելու համար, որոնք այնտեղ հասնում են կողքերի միջով և կուտակվում այնտեղ, իսկ կանգ առնելիս սառչում են:

1 - շարժիչի ելքային լիսեռ; 2 - առաջատար ատամնավոր ճախարակ (32 ատամ); 3 - ատամնավոր գոտի; 4 - շարժվող հանդերձանքի ճախարակ; 5 - ընկույզ М20 առանցքի ամրացման համար; 6 - spacer sleeves (3 հատ); 7 - կրող (2 հատ); 8 - առանցք; 9 - պտուտակային թեւ; 10 - հետևի հենակետի աջակցություն; 11 - առջևի շարժիչի աջակցություն; 12 - առջևի կողպեքի հենարան-երկկողմանի (նկարում նշված չէ, տես լուսանկարը); 13 - արտաքին այտ; 14 - ներքին այտ

Պտուտակաձևը վեցշեղանի է, ֆիքսված քայլով, 900 մմ տրամագծով։ (Փորձ եղավ տեղադրել երկու հինգշեղանի կոաքսիալ պտուտակներ, սակայն անհաջող էր): Պտուտակային թեւը ձուլված ալյումինից է: Շեղբեր - ապակեպլաստե, պատված ժելկաաթով: Պտուտակային հանգույցի առանցքը երկարացվեց, թեև դրա վրա մնացին նախորդ 6304 առանցքակալները: Առանցքը ամրացված էր շարժիչի վերևում գտնվող դարակաշարի վրա և ամրագրված էր այստեղ երկու միջատներով՝ երկու ճառագայթով ՝ առջևում և եռափողով ՝ դեպի առաջ: թիկունքում. Պտուտակի դիմաց ցանցից պաշտպանիչ վանդակապատ է, իսկ հետևի մասում՝ օդային ղեկի փետուրներ։

Շարժիչի ելքային լիսեռից պտտման (պտույտի) փոխանցումը դեպի պտուտակային հանգույց իրականացվում է 1:2,25 փոխանցման գործակից ունեցող ատամնավոր գոտիով (շարժիչ ճախարակն ունի 32 ատամ, իսկ շարժվող ճախարակն ունի 72 ատամ):

Պտուտակից օդի հոսքը բաշխվում է օղակաձև ալիքի միջնորմով երկու անհավասար մասերի (մոտ 1: 3): Դրա ավելի փոքր մասն անցնում է կորպուսի հատակի տակ՝ օդային բարձ ստեղծելու համար, իսկ մեծ մասը գնում է շարժման համար մղիչ ուժի (մղում) ձևավորմանը։ Մի քանի խոսք երկկենցաղների վարման առանձնահատկությունների մասին, մասնավորապես՝ շարժման սկզբի մասին։ Երբ շարժիչը պարապուրդի մեջ է, սարքը մնում է անշարժ: Իր պտույտների քանակի աճով, երկկենցաղը սկզբում բարձրանում է աջակցող մակերևույթից, այնուհետև սկսում է առաջ շարժվել րոպեում 3200 - 3500 պտույտներով: Այս պահին կարևոր է, հատկապես գետնից մեկնելիս, որ օդաչուն սկզբում բարձրացնի ինքնաթիռի հետևի հատվածը, այնուհետև հետևի հատվածները ոչինչ չեն բռնի, իսկ առջևի հատվածները կսահեն բախումների և խոչընդոտների վրայով:

1 - հիմք ( պողպատե թերթ s6, 2 հատ); 2 - պորտալային դարակ (պողպատե թերթ s4,2 հատ); 3 - jumper (պողպատե թերթ s10, 2 հատ)

Աերոդինամիկական կառավարումը (շարժման ուղղությունը փոխելը) իրականացվում է աերոդինամիկական ղեկներով, որոնք կախված են օղակաձև ալիքին: Ղեկը շեղվում է երկթև լծակի միջոցով (մոտոցիկլետի տիպի ղեկ) իտալական Bowden մալուխի միջով, որը գնում է դեպի աերոդինամիկ ղեկի հարթություններից մեկը։ Մեկ այլ ինքնաթիռ միացված է առաջին կոշտ ձողին: Լծակի ձախ բռնակի վրա կա լծակ՝ կարբյուրատորի շնչափողը կամ «Տայգա» ձնագնացից ձգանը կառավարելու համար։

1 - ղեկ; 2 - Bowden մալուխ; 3 - հյուսը մարմնին ամրացնելու միավոր (2 հատ); 4 - Bowden մալուխի պատյան; 5 - ղեկային վահանակ; 6 - լծակ; 7 - մղում (ճոճվող աթոռը պայմանականորեն չի ցուցադրվում); 8 - առանցքակալ (4 հատ)

Արգելակումն իրականացվում է «շնչափողի արձակման» միջոցով: Միևնույն ժամանակ, օդային բարձը անհետանում է, և ապարատը մարմնի հետ պառկում է ջրի վրա (կամ դահուկներով՝ ձյան կամ գետնի վրա) և կանգ է առնում շփման պատճառով։

Էլեկտրական սարքավորումներ և սարքեր... Սարքը համալրված է վերալիցքավորվող մարտկոցով, ժամաչափով արագաչափով, վոլտմետրով, շարժիչի գլխի ջերմաստիճանի ցուցիչով, հալոգեն լուսարձակներով, կոճակով և ղեկի բոցավառումն անջատելու ստուգիչով և այլն։ Շարժիչը գործարկվում է էլեկտրական մեկնարկիչ: Հնարավոր է ցանկացած այլ սարքի տեղադրում։

Երկկենցաղ նավը ստացել է Rybak-360 անունը։ Այն անցել է ծովային փորձարկումներ Վոլգայում. 2010 թվականին Նիժնի Նովգորոդի Տվերի մոտ գտնվող Էմմաուս գյուղում Velkhod ընկերության հանրահավաքում: Moskomsport-ի խնդրանքով նա մասնակցել է Մոսկվայում Գրեբնոյ ջրանցքում նավատորմի օրվան նվիրված տոնի ցուցադրական ելույթներին։

«Aeroamphibia»-ի տեխնիկական տվյալներ.

Ընդհանուր չափերը, մմ:
երկարությունը ………………………………………………………………… ..3950
լայնությունը ……………………………………………………………… ..2400
բարձրություն …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
Շարժիչի հզորությունը, HP ……………………………………………… .52
Քաշ, կգ ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
Տարողունակությունը, կգ …………………………………………………………………………………………………………………………
Վառելիքի հզորություն, լ …………………………………………………………………… .12
Վառելիքի սպառում, լ/ժ ……………………………………………… ..9 - 10
Խոչընդոտների հաղթահարում.
բարձրանալ, կարկուտ …………………………………………………………………………………………………………
ալիք, մ …………………………………………………………………………… 0,5
Ծովագնացության արագություն, կմ/ժ.
ջրով ……………………………………………………………………………… .50
գետնին ………………………………………………………………………… 54
սառույցի վրա ……………………………………………………………………… .60

Մ.ՅԱԳՈՒԲՈՎ Մոսկվայի պատվավոր գյուտարար

Դուք սխալ նկատե՞լ եք։ Նշեք այն և սեղմեք Ctrl + Enter մեզ տեղյակ պահելու համար:

Բնակիչների համար ամենալուրջ ու անլուծելի խնդիրներից մեկը գյուղամերձճանապարհներ են, հատկապես գարնանը՝ հեղեղումների ժամանակ։ Օդային բարձի վրա գտնվող բոլոր տեղանքով մեքենաները իդեալական այլընտրանք են նման պայմաններում ցանկացած տրանսպորտային միջոցի համար:

Ի՞նչ է նման տրանսպորտը:

Նավը հատուկ փոխադրամիջոց չէ, որի դինամիկան հիմնված է հատակի տակ ներարկվող օդի հոսքի վրա, որը թույլ է տալիս շարժվել ցանկացած մակերևույթով՝ ինչպես հեղուկ, այնպես էլ պինդ:

Նման տրանսպորտի հիմնական առավելությունը նրա բարձր արագությունն է։ Բացի այդ, նրա նավարկության ժամկետը չի սահմանափակվում պայմաններով միջավայրը- Դուք կարող եք շարժվել նման ամենագնաց մեքենաներով ինչպես ձմռանը, այնպես էլ ամռանը: Մեկ այլ պլյուս՝ մեկ մետրից ոչ ավելի բարձրության վրա գտնվող խոչընդոտները հաղթահարելու ունակությունն է:

Թերությունները ներառում են փոքր թվով ուղևորներ, որոնք կարող են փոխադրվել օդային բարձով մեքենաներով, և վառելիքի բավականին բարձր սպառումը: Սա բացատրվում է շարժիչի հզորության ավելացմամբ, որն ուղղված է հատակի տակ օդային հոսք ստեղծելուն։ Բարձի փոքր մասնիկները կարող են առաջացնել ստատիկ էլեկտրականություն:

Բոլոր տեղանքով մեքենաների առավելություններն ու թերությունները

Բավականին դժվար է հստակ ասել, թե որտեղից սկսել ընտրել նավի նման մոդելը, քանի որ ամեն ինչ կախված է ապագա սեփականատիրոջ անձնական նախասիրություններից և գնված տրանսպորտի վերաբերյալ նրա ծրագրերից: Ի թիվս հսկայական գումարՕդային բարձի վրա բոլոր տեղանքով տրանսպորտային միջոցների բնութագրերն ու պարամետրերն ունեն իրենց առավելություններն ու թերությունները, որոնցից շատերը հայտնի են կամ մասնագետներին կամ արտադրողներին, բայց ոչ սովորական օգտագործողներին:

Նման անոթների թերություններից մեկը նրանց հաճախակի համառությունն է. -18 աստիճան ջերմաստիճանի դեպքում նրանք կարող են հրաժարվել գործարկել: Սրա պատճառը էլեկտրակայանում խտացումն է։ Երկարակեցությունը և ամրությունը բարձրացնելու համար էկոնոմ դասի օդային բարձի վրա գտնվող բոլոր տեղանքով մեքենաները ներքևում ունեն պողպատե ներդիրներ, ինչը չի կարելի ասել իրենց թանկարժեք մոդելների դեպքում: Բավականաչափ հզոր շարժիչը կարող է մեքենան չքաշել մինչև մի քանի աստիճան թեքությամբ բավականին փոքր ափ:

Նման նրբերանգներ հանդիպում են միայն ամենագնաց մեքենայի շահագործման ժամանակ։ Տրանսպորտում հիասթափությունից խուսափելու համար այն գնելուց առաջ խորհուրդ է տրվում խորհրդակցել մասնագետների հետ և դիտել առկա ողջ տեղեկատվությունը։

Ամենատարածքային տրանսպորտային միջոցների տեսակներ օդային բարձի վրա

• Կրտսեր դատարաններ. Կատարյալ տարբերակբացօթյա գործունեության կամ փոքր ջրերում ձկնորսության համար: Շատ դեպքերում նման ամենագնաց մեքենաները գնում են նրանք, ովքեր ապրում են քաղաքակրթությունից բավական հեռու և կարող են հասնել իրենց բնակության վայր միայն ուղղաթիռով: Փոքր նավերի շարժումը շատ առումներով նման է վերջինիս, սակայն դրանք ի վիճակի չեն կողքից սահելու մոտ 40-50 կմ/ժ արագությամբ։
• Մեծ նավեր. Այդպիսի տրանսպորտ արդեն կարելի է վերցնել լուրջ որսի կամ ձկնորսության համար։ Ամենագնաց մեքենայի տարողունակությունը 500-ից 2000 կիլոգրամ է, տարողությունը՝ 6-12 ուղևորի նստատեղ։ Խոշոր նավերը գրեթե ամբողջությամբ անտեսում են կողային ալիքը, ինչը թույլ է տալիս դրանք օգտագործել նույնիսկ ծովում: Մեր երկրում հնարավոր է ձեռք բերել նման ամենագնաց մեքենաներ օդային բարձի վրա. շուկաներում վաճառվում են ինչպես ներքին, այնպես էլ արտասահմանյան մեքենաներ:

Գործողության սկզբունքը

Օդային բարձի շահագործումը բավականին պարզ է և հիմնականում հիմնված է դպրոցական օրերից ծանոթ ֆիզիկայի դասընթացի վրա: Գործողության սկզբունքը նավակը գետնից վեր բարձրացնելն ու շփման ուժը հարթեցնելն է։ Այս գործընթացը կոչվում է «ջերմություն» և ժամանակային հատկանիշ է: Փոքր անոթների համար դա տևում է մոտ 10-20 վայրկյան, մեծ անոթների համար՝ մոտ կես րոպե։ Արդյունաբերական արտաճանապարհային մեքենաները մի քանի րոպե օդ են մղում ճնշումը ցանկալի մակարդակի հասցնելու համար: Պահանջվող նշագծին հասնելուց հետո կարող եք սկսել շարժվել։

Փոքր նավերի վրա, որոնք ունակ են փոխադրել 2-ից 4 ուղևոր, օդը մղվում է բարձի մեջ՝ քարշիչ շարժիչից սովորական օդային ընդունիչների օգնությամբ: Հեծանվավազքը սկսվում է ճնշումը սահմանելուց գրեթե անմիջապես հետո, ինչը միշտ չէ, որ հարմար է, քանի որ ցածր և միջին դասի ամենագնաց մեքենաներում հակառակ փոխանցում չկա: 6-12 հոգու համար նախատեսված ավելի մեծ տեղանքով մեքենաների դեպքում այս թերությունը փոխհատուցվում է երկրորդ շարժիչով, որը վերահսկում է միայն բարձի օդի ճնշումը:

Հովերկրաֆտ

Այսօր դուք կարող եք հանդիպել բազմաթիվ ժողովրդական վարպետների, ովքեր ինքնուրույն ստեղծում են նման տեխնիկա: Օդային բարձի վրա գտնվող ամենագնաց մեքենան հավաքվում է այլ տրանսպորտի հիման վրա, օրինակ, Դնեպր մոտոցիկլետը: Շարժիչի վրա տեղադրված է պտուտակ, որն աշխատանքային ռեժիմում օդ է փչում հատակի տակ՝ ծածկված կաշվե մանժետով, որը դիմացկուն է բացասական ջերմաստիճաններին։ Նույն շարժիչն իրականացնում է նավի շարժումը դեպի առաջ։

Նմանատիպ բոլոր տեղանքով մեքենան օդային բարձի վրա ձեր սեփական ձեռքերով ստեղծվել է լավով տեխնիկական բնութագրերը- օրինակ, դրա արագությունը մոտ 70 կմ / ժ է: Իրականում նման տրանսպորտը ամենաեկամտաբերն է ինքնաշեն, քանի որ այն չի պահանջում բարդ գծագրերի և շասսիների ստեղծում, մինչդեռ տարբերվում է առավելագույն մակարդականցանելիություն.

Բոլոր տեղանքով մեքենաներ «Արկտիկա» օդային բարձի վրա

Օմսկից ռուս գիտնականների մշակումներից է «Արկտիկա» կոչվող երկկենցաղ բեռնատար հարթակը, որը ծառայության է դրվել ռուսական բանակի հետ։

Կենցաղային երկկենցաղ նավն ունի հետևյալ առավելությունները.

• Լրիվ ամենագնաց մեքենա - տրանսպորտն անցնում է ցանկացած ռելիեֆի մակերեսով:
• Այն կարող է շահագործվել ցանկացած եղանակին և տարվա ցանկացած եղանակին։
• Բարձր կրող հզորություն և հզորության տպավորիչ պաշար:
• Անվտանգություն և հուսալիություն ապահովված դիզայնի առանձնահատկություններով:
• Տրանսպորտի այլ տեսակների համեմատ, այն խնայող է։
• Շրջակա միջավայրի համար էկոլոգիապես մաքուր, ինչը հաստատվում է համապատասխան վկայականներով:

«Արկտիկան» օդանավ է, որն ընդունակ է շարժվել ինչպես ջրի, այնպես էլ ցամաքի մակերեսով։ Դրա հիմնական տարբերությունը նմանատիպ մեքենաներից, որոնք կարող են միայն ժամանակավորապես լինել գետնին, ինչպես ճահճոտ, ձյունածածկ և սառցե տարածքներում, այնպես էլ տարբեր ջրամբարների վրա աշխատելու ունակությունն է:

Շինարարություն փոխադրամիջոց, որը թույլ կտա տեղաշարժվել ինչպես ցամաքում, այնպես էլ ջրի վրա, նախորդել է ծանոթությունը բնօրինակ երկկենցաղների հայտնաբերման և ստեղծման պատմությանը. Հովերկրաֆտ(ՋՕԸ), դրանց հիմնարար կառուցվածքի ուսումնասիրություն, համեմատություն տարբեր նմուշներև սխեմաներ:

Այդ նպատակով այցելեցի ՋՕԸ-երի էնտուզիաստների և ստեղծողների (այդ թվում՝ արտասահմանյան) բազմաթիվ ինտերնետային կայքեր և տեղում ծանոթացա որոշների հետ։

Ի վերջո, այնտեղ էնտուզիաստների կողմից կառուցված և փորձարկված անգլիական «Hovercraft»-ը («սավառնող նավը», ինչպես անվանում են ՋՕԸ-ն Մեծ Բրիտանիայում, վերցրեց նախատեսվող նավակի նախատիպը։ Այս տեսակի մեր ամենահետաքրքիր կենցաղային մեքենաները հիմնականում ստեղծվել են իրավապահ մարմինների համար, իսկ վերջին տարիներին՝ առևտրային նպատակներով, ունեին մեծ չափսեր և, հետևաբար, հարմար չէին սիրողական արտադրության համար:

Իմ օդաչուները (ես այն անվանում եմ «Aerojeep») երեք տեղանոց է. օդաչուն և ուղևորները դասավորված են T-աձևով, ինչպես եռանիվը. , իրար կողքի։ Մեքենան միաշարժիչ է, պառակտված օդի հոսքով, որի համար կենտրոնից մի փոքր ցածր նրա օղակաձև ալիքում տեղադրված է հատուկ վահանակ։

Hovercraft-ի տեխնիկական տվյալներ
Ընդհանուր չափերը, մմ:
երկարությունը	3950
լայնությունը	2400
բարձրությունը	1380
Շարժիչի հզորությունը, ձ հետ։	31
Քաշը, կգ	150
Տարողունակությունը, կգ	220
Վառելիքի հզորությունը, լ	12
Վառելիքի սպառում, լ / ժ	6
Խոչընդոտների հաղթահարում.
բարձրանալ, աստիճան.	20
ալիք, մ	0,5
Ծովագնացության արագություն, կմ/ժ.
ջրի վրա	50
հողի վրա	54
սառույցի վրա	60

Այն բաղկացած է երեք հիմնական մասից՝ պտուտակով շարժիչ՝ փոխանցումատուփով, ապակեպլաստե կորպուսով և «փեշով»՝ մարմնի ստորին մասի ճկուն պարիսպ, այսպես ասած՝ օդային բարձի «բարձի երես»:

1 - հատված (խիտ հյուսվածք); 2 - խարիսխ (3 հատ); 3 - քամու երեսկալ; 4 - հատվածների ամրացման կողային ափսե; 5 - բռնակ (2 հատ); 6 - պտուտակի պահակ; 7 - օղակաձև ալիք; 8 - ղեկ (2 հատ); 9 - ղեկի կառավարման լծակ; 10 - մուտքի բացվածք դեպի գազի բաք և մարտկոց. 11 - օդաչուի նստատեղ; 12 - մարդատար բազմոց; 13 - շարժիչի պատյան; 14 - շարժիչ; 15 - արտաքին կեղև; 16 - լցոնիչ (փրփուր); 17 - ներքին պատյան; 18 - բաժանարար վահանակ; 19 - պտուտակ; 20 - պտուտակի բուշում; 21 - քշել ատամնավոր գոտի; 22 - սեգմենտի ստորին հատվածը ամրացնելու համար հավաք: մեծացնել, 2238x1557, 464 ԿԲ

Hovercraft կորպուս

Այն կրկնակի է՝ ապակեպլաստե, բաղկացած է ներքին և արտաքին պատյանից։

Արտաքին կեղևն ունի բավականին պարզ կոնֆիգուրացիա. այն միայն թեքված է (մոտ 50 ° դեպի հորիզոնական) առանց ներքևի կողմերը՝ հարթ գրեթե ամբողջ լայնությամբ և մի փոքր թեքված դրա վերին մասում: Աղեղը կլորացված է, իսկ թիկունքը կարծես թեքված տախտակի է: Վերին մասում, արտաքին պատյանի պարագծի երկայնքով, կտրված են երկարավուն անցքեր-ակոսներ, իսկ ներքևում, դրսում, ակնապտուտակներով ամրացվում է պատյանը ծածկող մալուխը՝ հատվածների ստորին մասերը դրան ամրացնելու համար։

Ներքին կեղևի կոնֆիգուրացիան ավելի բարդ է, քան արտաքինը, քանի որ այն ունի փոքր նավի գրեթե բոլոր տարրերը (ասենք, նավակ կամ նավակ). թաղամասի վերին մասը բացակայում է խորշում), մինչդեռ որպես մեկ կտոր. Բացի այդ, օդաչուների խցիկի մեջտեղում, դրա երկայնքով, վարորդի նստատեղի տակ պահածոյով առանձին կաղապարված թունել սոսնձված է ներքևի մասում, որտեղ տեղադրված են վառելիքի բաքը և մարտկոցը, ինչպես նաև «գազի» մալուխը և ղեկի կառավարման մալուխը: .

Ներքին պատյանի հետնամասում մի տեսակ խրճիթ է դասավորված, բարձրացված և առջևից բացված։ Այն ծառայում է որպես օղակաձև ալիքի հիմք պտուտակի համար, իսկ դրա միջնորմ տախտակամածը ծառայում է որպես օդի հոսքի բաժանարար, որի մի մասը (աջակցող հոսքը) ուղղված է լիսեռի բացվածքին, իսկ մյուս մասը՝ ստեղծելու մղիչ մղիչ ուժ:

Գործի բոլոր տարրերը՝ ներքին և արտաքին պատյանները, թունելը և օղակաձև ալիքը, սոսնձվել են պոլիեսթեր խեժի վրա մոտ 2 մմ հաստությամբ ապակե խսիրից պատրաստված մատրիցների վրա։ Իհարկե, այս խեժերը զիջում են վինիլային էսթերին և էպոքսիդային խեժերին կպչման, ֆիլտրման մակարդակի, կծկման և չորացման ընթացքում վնասակար նյութերի արտազատման առումով, բայց նրանք ունեն անհերքելի գնային առավելություն. դրանք շատ ավելի էժան են, ինչը կարևոր է: Նրանց համար, ովքեր մտադիր են օգտագործել նման խեժեր, հիշեցնեմ, որ սենյակը, որտեղ իրականացվում է աշխատանքը, պետք է ունենա լավ օդափոխություն և առնվազն 22 ° C ջերմաստիճան:

Մատրիցները պատրաստվել են նախապես՝ օգտագործելով նույն ապակե գորգերից գլխավոր մոդելը նույն պոլիեսթեր խեժի վրա, միայն դրանց պատերի հաստությունը ավելի մեծ էր և կազմում էր 7-8 մմ (պատյանների համար՝ մոտ 4 մմ): Մատրիցայի աշխատանքային մակերևույթից տարրերը սոսնձելուց առաջ զգուշորեն հանվել են բոլոր կոշտությունները և լեղերը, և այն երեք անգամ ծածկվել է տորպենտինի մեջ նոսրացված մոմով և հղկվել։ Դրանից հետո լակի ատրճանակով (կամ գլանափաթեթով) մակերեսին քսել են ընտրված դեղին գույնի բարակ շերտ (մինչև 0,5 մմ) ժելլաթի (գունավոր լաք):

Չորանալուց հետո կեղևի սոսնձման գործընթացը սկսվեց հետևյալ տեխնոլոգիայով. Սկզբում գլանափաթեթի միջոցով մատրիցայի մոմե մակերեսը և ավելի փոքր ծակոտկեն ապակե գորգի կողքը պատում են խեժով, այնուհետև խսիրը դրվում է մատրիցայի վրա և գլորում, մինչև օդը ամբողջությամբ հեռացվի շերտի տակից (եթե. անհրաժեշտ է, դուք կարող եք փոքր կտրվածք անել գորգի մեջ): Նույն կերպ, ապակե գորգերի հաջորդ շերտերը շարվում են պահանջվող հաստությամբ (4-5 մմ), անհրաժեշտության դեպքում տեղադրվում են ներկառուցված մասեր (մետաղ և փայտ): «Թաց» սոսնձելիս ծայրերում ավելորդ փեղկերը կտրվում են։

Խեժը կարծրանալուց հետո կեղևը հեշտությամբ հանվում է մատրիցից և մշակվում՝ եզրերը շրջվում են, ակոսներ են կտրվում, անցքեր են փորվում։

«Aerodzhip»-ի անխորտակելիությունն ապահովելու համար փրփուրի կտորները (օրինակ՝ կահույքը) կպչում են ներքին պատյանին՝ ազատ թողնելով միայն օդի անցման ուղիները ամբողջ պարագծով։ Փրփուրի կտորները սոսնձվում են խեժով, իսկ ներքին պատյան վրա ամրացվում են ապակե խսիրի շերտերով՝ նաև խեժով յուղված։

Արտաքին և ներքին պատյանները առանձին պատրաստելուց հետո դրանք ամրացվում են, ամրացվում են սեղմիչներով և ինքնակպչուն պտուտակներով, այնուհետև պարագծի երկայնքով միանում (սոսնձվում) պոլիեսթեր խեժով պատված նույն ապակե գորգի շերտերով՝ 40-50 մմ լայնությամբ։ որից պատրաստվել են հենց պատյանները։ Դրանից հետո մարմինը մնում է այնքան ժամանակ, մինչև խեժը ամբողջությամբ պոլիմերացվի։

Մեկ օր անց 30x2 մմ հատվածով դյուրալյումինի ժապավենը կցվում է պարագծի երկայնքով վերին հանգույցին գամերով, այն ուղղահայաց դնելով (դրա վրա ամրացված են հատվածների լեզուները): 1500x90x20 մմ չափսերով փայտե վազորդներ (երկարություն x լայնություն x բարձրություն) սոսնձված են ներքևի մասում եզրից 160 մմ հեռավորության վրա: Վազողների վերևում սոսնձված է ապակե գորգի մեկ շերտ: Նույն կերպ, միայն պատյանի ներսից՝ օդաչուների խցի հետնամասում, հիմք է դրված. փայտե սալաքարշարժիչի տակ:

Հարկ է նշել, որ օգտագործելով նույն տեխնոլոգիան, ինչ արտաքին և ներքին պատյանները, սոսնձվել են նաև ավելի փոքր տարրեր՝ դիֆուզորի ներքին և արտաքին պատյանը, ղեկը, գազի բաքը, շարժիչի կափարիչը, քամու կափույրը, թունելը և այլն։ վարորդի նստատեղ. Նրանց համար, ովքեր նոր են սկսում աշխատել ապակեպլաստե ապակեպլաստեով, խորհուրդ եմ տալիս պատրաստել նավակի արտադրությունը այս փոքր տարրերից: Ապակեպլաստե մարմնի ընդհանուր զանգվածը դիֆուզորով և ղեկով կազմում է մոտ 80 կգ:

Իհարկե, նման կորպուսի արտադրությունը կարող է վստահվել նաև մասնագետներին՝ ապակեպլաստե նավակներ և նավակներ արտադրող ֆիրմաներին։ Ռուսաստանում, բարեբախտաբար, դրանք շատ են, և ծախսերը համարժեք կլինեն։ Սակայն ինքնաարտադրման գործընթացում ապագայում հնարավոր կլինի ձեռք բերել անհրաժեշտ փորձ և կարողություն ապակեպլաստե ապակեպլաստիկից մոդելավորելու և ստեղծելու տարբեր տարրեր և կառուցվածքներ։

Օդային բարձի նավակի պտուտակով տեղադրում

Այն ներառում է շարժիչ, պտուտակ և փոխանցման տուփ, որը փոխանցում է ոլորող մոմենտը առաջինից երկրորդին:

Շարժիչը օգտագործվում է BRIGGS & STATTION ընկերության կողմից, արտադրված է Ճապոնիայում ամերիկյան լիցենզիայով. 2 մխոց, V-աձև, քառանիստ, 31 ձիաուժ։ հետ։ 3600 rpm-ում: Դրա երաշխավորված ծառայության ժամկետը 600 հազար ժամ է։ Մեկնարկումն իրականացվում է էլեկտրական մեկնարկիչով, մարտկոցից, իսկ մոմերը սնուցվում են մագնիտոյով։

Շարժիչը տեղադրված է Aerojip մարմնի ներքևի մասում, իսկ պտուտակային հանգույցի առանցքը երկու ծայրերում ամրացված է դիֆուզորի կենտրոնում գտնվող փակագծերի վրա՝ բարձրացված մարմնի վերևում: Շարժիչի ելքային լիսեռից դեպի հանգույց ոլորող մոմենտ փոխանցելը իրականացվում է ատամնավոր գոտիով: Շարժվող և վարող ճախարակները, ինչպես գոտին, ատամնավոր են։

Չնայած շարժիչի զանգվածը այնքան էլ մեծ չէ (մոտ 56 կգ), դրա գտնվելու վայրը ներքևում զգալիորեն նվազեցնում է նավակի ծանրության կենտրոնը, ինչը դրականորեն է ազդում մեքենայի կայունության և մանևրելու վրա, հատկապես այս. ավիացիոն»:

Արտանետվող գազը դուրս է բերվում ստորին օդի հոսքի մեջ:

Տեղադրված ճապոնականի փոխարեն կարող եք նաև օգտագործել համապատասխան կենցաղային շարժիչներ, օրինակ՝ Buran, Lynx ձնագնացներից և այլն։ Ի դեպ, մոտ 22 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչները բավականին հարմար են մեկ կամ երկու տեղանոց ՋՕԸ-ի համար։ հետ։

Պտուտակային շարժիչը վեց շեղբերով է, շեղբերների ֆիքսված քայլով (ցամաքում դրված է հարձակման անկյան տակ):

1 - պատեր; 2 - ծածկել լեզվով:

Պտուտակի օղակաձև ալիքը նույնպես պետք է վերագրվի պտուտակի վրա հիմնված տեղադրման անբաժանելի մասին, չնայած դրա հիմքը (ներքևի հատվածը) ինտեգրված է մարմնի ներքին պատյանին: Օղակաձև ալիքը, ինչպես մարմինը, նույնպես կոմպոզիտային է՝ սոսնձված արտաքին և ներքին պատյաններից։ Հենց այն տեղում, որտեղ ստորին հատվածը միացնում է այն վերինին, տեղադրվում է ապակեպլաստե բաժանարար վահանակ. այն բաժանում է պտուտակի կողմից ստեղծված օդի հոսքը (և, ընդհակառակը, միացնում է ստորին հատվածի պատերը ակորդի երկայնքով):

Շարժիչը, որը գտնվում է խցիկի խցիկում (ուղևորի նստատեղի հետևի մասում), վերևից փակված է ապակեպլաստե գլխարկով, իսկ պտուտակը, բացի դիֆուզորից, նաև առջևի մետաղական ցանց է:

Օդային բարձի նավակի (փեշ) փափուկ առաձգական բարձը բաղկացած է առանձին, բայց նույնական հատվածներից՝ կտրված և կարված խիտ, թեթև գործվածքից։ Ցանկալի է, որ գործվածքը ջրակայուն լինի, ցրտին չպնդանա ու թույլ չտա օդի միջով անցնել։ Ես օգտագործել եմ ֆիննական Vinyplan նյութը, բայց կենցաղային գործվածքը, ինչպիսին է պերկալը, բավականին հարմար է: Հատվածի նախշը պարզ է, և դուք կարող եք այն նույնիսկ ձեռքով կարել:

Յուրաքանչյուր հատված մարմնին կցվում է հետևյալ կերպ. Լեզուն նետվում է կողային ուղղահայաց շերտի վրա, 1,5 սմ համընկնմամբ; դրա վրա - հարակից հատվածի լեզուն, և երկուսն էլ համընկնման տեղում ամրացված են բարի վրա «կոկորդիլոս» տեսակի հատուկ սեղմակով, միայն առանց ատամների: Եվ այսպես, «Աերոձիփ»-ի ողջ պարագծով։ Հուսալիության համար կարող եք նաև սեղմակը դնել լեզվի մեջտեղում։ Սեգմենտի երկու ստորին անկյունները նեյլոնե սեղմակների օգնությամբ ազատորեն կախված են մալուխի վրա, որը փաթաթվում է մարմնի արտաքին թաղանթի ստորին հատվածը:

Նման կոմպոզիտային փեշի դիզայնը թույլ է տալիս հեշտությամբ փոխարինել ձախողված հատվածը, որը կտևի 5-10 րոպե: Այնքանով, որ ասվելու է, որ կառույցը արդյունավետ է ստացվում հատվածների մինչև 7%-ի խափանումների դեպքում։ Ընդհանուր առմամբ, կիսաշրջազգեստի վրա դրանք մինչև 60-ն են։

Շարժման սկզբունքը Հովերկրաֆտհաջորդ. Շարժիչը միացնելուց և պարապուրդից հետո մեքենան մնում է տեղում: Քանի որ պտույտների թիվը մեծանում է, պտուտակը սկսում է ավելի հզոր օդի հոսք վարել: Դրա մի մասը (մեծ) ստեղծում է մղիչ ուժ և առաջ է մղում նավակը: Հոսքի մյուս մասը բաժանարար վահանակի տակով անցնում է մարմնի կողային օդային խողովակների մեջ (պատյանների միջև ազատ տարածություն մինչև հենց քիթը), այնուհետև արտաքին կեղևի անցքեր-ակոսների միջով հավասարաչափ մտնում է հատվածները: Այս հոսքը շարժման սկզբի հետ միաժամանակ ստեղծում է օդային բարձ ներքևի տակ՝ մեքենան մի քանի սանտիմետրով բարձրացնելով տակի մակերեսից (լինի դա հող, ձյուն կամ ջուր):

«Aerojip»-ի ռոտացիան իրականացվում է երկու ղեկով՝ «առաջ» օդի հոսքը շեղելով դեպի կողմ։ Ղեկը կառավարվում է մոտոցիկլետի տիպի երկու ձեռքով ղեկային սյունակի լծակով, Bowden մալուխի միջոցով, որն անցնում է աջ կողմի երկայնքով՝ պատյանների միջև մինչև ղեկերից մեկը: Մեկ այլ ղեկ միացված է առաջին կոշտ ձողին:

Երկաթև լծակի ձախ բռնակի վրա ամրացված է նաև կարբյուրատորի շնչափողի կառավարման լծակը (դասափողի բռնակի անալոգը):

Հովերկրաֆտ շահագործելու համար այն պետք է գրանցվի տեղական պետական ​​փոքր արհեստների տեսչությունում (GIMS) և ստանա նավի տոմս: Նավ վարելու իրավունքի վկայական ստանալու համար անհրաժեշտ է նաև վարելու դասընթաց անցնել։

Այնուամենայնիվ, նույնիսկ այս դասընթացներում դեռ ամենուր հեռու են օդաչուներ վարելու հրահանգիչներ: Ուստի յուրաքանչյուր օդաչու ստիպված է ինքնուրույն տիրապետել ՋՕԸ-ի կառավարմանը, բառացիորեն քիչ-քիչ՝ ձեռք բերելով համապատասխան փորձ։

Մի անգամ ձմռանը, երբ ես զբոսնում էի Դաուգավայի ափերով, նայում էի ձյունածածկ նավակներին, ես մի միտք ունեցա. ստեղծել բոլոր սեզոնային փոխադրամիջոց, այսինքն՝ երկկենցաղորը կարող է օգտագործվել ձմռանը:

Երկար մտորումներից հետո իմ ընտրությունն ընկավ դուբլի վրա Հովերկրաֆտ... Սկզբում նման կառույց ստեղծելու մեծ ցանկությունից բացի ուրիշ ոչինչ չունեի։ Հասանելի է ինձ տեխնիկական գրականությունԵս ընդհանրացրեցի միայն մեծ SVP-ների ստեղծման փորձը, բայց չկարողացա գտնել որևէ տվյալ փոքր սարքերի մասին քայլելու և սպորտի համար, հատկապես, որ մեր արդյունաբերությունը նման SVP-ներ չի արտադրում: Այնպես որ, կարելի էր հույս դնել միայն սեփական ուժերի և փորձի վրա («Յանթար» մոտորանավակի վրա հիմնված իմ երկկենցաղ նավակի մասին ժամանակին հաղորդվում էր «ԿՅԱ»-ում, տե՛ս թիվ 61)։

Կանխատեսելով, որ ապագայում կարող եմ հետևորդներ գտնել, և եթե արդյունքները դրական լինեն, արդյունաբերությունը նույնպես կարող է հետաքրքրվել իմ ապարատով, ես որոշեցի այն նախագծել լավ յուրացված և առևտրային հասանելի երկհարված շարժիչների հիման վրա:

Սկզբունքորեն, օդափոխվող մեքենան զգալիորեն ավելի քիչ սթրես է զգում, քան ավանդական պլանավորող նավը: սա թույլ է տալիս դիզայնը դարձնել ավելի թեթև: Միևնույն ժամանակ առաջանում է լրացուցիչ պահանջ՝ ապարատի մարմինը պետք է ունենա ցածր աերոդինամիկ դիմադրություն։ Սա պետք է հաշվի առնել տեսական նկարչություն մշակելիս:

Ամֆիբիական օդանավերի հիմնական տվյալները
Երկարությունը, մ	3,70
Լայնությունը, մ	1,80
Տախտակի բարձրությունը, մ	0,60
Օդային բարձի բարձրությունը, մ	0,30
Ուժ ամբարձիչ սարք, լ. հետ։	12
Քարշի ագրեգատի հզորությունը, ձ հետ։	25
Օգտակար բեռ, կգ	150
Ընդհանուր քաշը, կգ	120
Արագություն, կմ/ժ	60
Վառելիքի սպառում, լ / ժ	15
Վառելիքի բաքի հզորությունը, լ	30

1 - ղեկ; 2 - գործիքային վահանակ; 3 - երկայնական նստատեղ; 4 - բարձրացնող օդափոխիչ; 5 - օդափոխիչի պատյան; 6 - ձգողական երկրպագուներ; 7 - օդափոխիչի լիսեռի ճախարակ; 8 - շարժիչի ճախարակ; 9 - քաշող շարժիչ; 10 - խլացուցիչ; 11 - հսկիչ փեղկեր; 12 - օդափոխիչի լիսեռ; 13 - օդափոխիչի լիսեռի առանցքակալներ; 14 - դիմապակուն; 15 - ճկուն ցանկապատ; 16 - քաշող երկրպագու; 17 - քաշող օդափոխիչի պատյան; 18 - ամբարձիչ շարժիչ; 19 - շարժիչի բարձրացնող խլացուցիչ;
20 - էլեկտրական մեկնարկիչ; 21 - մարտկոց; 22 - վառելիքի բաք.

Պատյանի հավաքածուն պատրաստել եմ 50x30 եղևնու սալաքարերից և պատել եմ 4 մմ նրբատախտակով էպոքսիդային սոսինձով։ Ես ապակեպլաստե կպցնել չեմ արել՝ վախենալով ապարատի քաշի ավելացումից։ Անխորտակելիությունն ապահովելու համար կողային խցիկներից յուրաքանչյուրում տեղադրեցի երկու անջրանցիկ միջնորմ, ինչպես նաև լցրեցի խցիկները փրփուրով:

Ընտրված է էլեկտրակայանի երկշարժիչային սխեման, այսինքն՝ շարժիչներից մեկն աշխատում է ապարատը բարձրացնելու համար՝ դրա հատակի տակ ստեղծելով ավելորդ ճնշում (օդային բարձ), իսկ երկրորդը ապահովում է շարժում՝ ստեղծում է մղում հորիզոնական: Բարձրացնող շարժիչը, ըստ հաշվարկի, պետք է ունենար 10-15 լիտր հզորություն։ հետ։ Tula-200 սկուտերի շարժիչը պարզվեց, որ ամենահարմարն էր ըստ հիմնական տվյալների, բայց քանի որ ոչ մոնտաժները, ոչ առանցքակալները չեն բավարարում այն ​​նախագծային նկատառումներով, նոր բեռնախցիկը պետք է ձուլվեր ալյումինե խառնուրդից: Այս շարժիչը 600 մմ տրամագծով օդափոխիչ է վարում 6 սայրով: Բարձրացնող էլեկտրակայանի ընդհանուր քաշը մոնտաժների և էլեկտրական մեկնարկիչի հետ միասին կազմում է մոտ 30 կգ։

Ամենադժվար փուլերից մեկը պարզվեց, որ կիսաշրջազգեստի արտադրությունն է՝ ճկուն բարձի պարիսպ, որը շահագործման ընթացքում արագ մաշվում է: Օգտագործվել է կոմերցիոն հասանելի 0,75 մ լայնությամբ կտավ կտոր, որը պայմանավորված է հոդերի բարդ կոնֆիգուրացիայից՝ պահանջվում է մոտ 14 մ երկարություն: Ժապավենը կտրվել է կտորների երկարությամբ, որը հավասար է բշտիկի երկարությանը, բավարար չափով բարդ ձևհոդերի. Պահանջվող ձեւը տալուց հետո հոդերը կարել են իրար։ Գործվածքի եզրերը սարքի կորպուսին ամրացրել են 2x20 դյուրալյումինի շերտերով։ Ամրությունը բարձրացնելու համար տեղադրված ճկուն ցանկապատը ներծծեցի ռետինե սոսինձով, որին ավելացրի ալյումինի փոշի, որը նրբագեղ տեսք է հաղորդում։ Այս տեխնոլոգիան հնարավորություն է տալիս վերականգնել ճկուն ցանկապատը վթարի դեպքում և երբ այն մաշվում է, ինչպես քայլք կառուցելը: մեքենայի անվադող... Հարկ է ընդգծել, որ ճկուն ցանկապատերի պատրաստումը ոչ միայն ժամանակատար է, այլև պահանջում է հատուկ խնամք և համբերություն։

Կորպուսի հավաքումը և ճկուն ցանկապատի տեղադրումն իրականացվել է կիլի վերադիր դիրքում։ Այնուհետև կորպուսը կտրվեց և 800x800 լիսեռում տեղադրվեց ամբարձիչ էներգաբլոկ։ Տեղադրման կառավարման համակարգը բարձրացվեց, և հիմա եկել է ամենավճռական պահը. փորձարկելով այն: Արդյո՞ք հաշվարկները արդարացված կլինեն, համեմատաբար ցածր հզորության շարժիչը կբարձրացնի նման ապարատը:

Արդեն շարժիչի միջին արագության դեպքում երկկենցաղը բարձրացավ ինձ հետ և սավառնեց գետնից մոտ 30 սմ բարձրության վրա: Վերելակների հզորությունը բավականին բավական էր, որպեսզի տաքացվող շարժիչը ամբողջ արագությամբ բարձրացնի նույնիսկ չորս մարդ: Այս թեստերի հենց առաջին րոպեներին սկսեցին ի հայտ գալ ապարատի առանձնահատկությունները։ Համապատասխան կենտրոնացումից հետո այն ազատորեն շարժվում էր օդային բարձի վրա ցանկացած ուղղությամբ, նույնիսկ փոքր կիրառական ուժով: Այն տպավորություն էր թողնում, որ նա լողում է ջրի մակերեսին։

Վերելակների համակարգի և ընդհանուր կորպուսի առաջին փորձարկման հաջողությունը ինձ թևեր տվեց: Ապահովելով դիմապակին, անցել եմ քարշիչ էլեկտրակայանի տեղադրմանը։ Սկզբում նպատակահարմար էր թվում օգտվել ձնագնացների կառուցման և շահագործման մեծ փորձից և համեմատաբար պտուտակով շարժիչ տեղադրել։ մեծ տրամագիծհետնամասում: Սակայն պետք է հաշվի առնել, որ նման «դասական» տարբերակի դեպքում էականորեն կմեծանա նման փոքր ապարատի ծանրության կենտրոնը, ինչն անխուսափելիորեն կանդրադառնա նրա վարման աշխատանքի և, որ ամենակարևորը, անվտանգության վրա։ Հետևաբար, ես որոշեցի օգտագործել երկու քարշիչ շարժիչներ, որոնք ամբողջովին նման են բարձրացնողին, և դրանք տեղադրեցի երկկենցաղի հետևի մասում, բայց ոչ տախտակամածի վրա, այլ կողքերի երկայնքով: Այն բանից հետո, երբ ես պատրաստեցի և հավաքեցի մոտոցիկլետի տիպի կառավարման շարժիչը և տեղադրեցի համեմատաբար փոքր տրամագծով քարշող պտուտակներ («երկրպագուներ»), օդանավերի առաջին տարբերակը պատրաստ էր ծովային փորձարկման:

Երկկենցաղին «Ժիգուլի» մակնիշի մեքենայի հետևում տեղափոխելու համար հատուկ կցասայլ պատրաստվեց, և 1978 թվականի ամռանը ես իմ մեքենան բարձեցի դրա վրա և հասցրի այն Ռիգայի մոտ գտնվող լճի մոտ գտնվող մարգագետին: Սա հուզիչ պահ է: Շրջապատված ընկերներով և հետաքրքրասեր մարդկանցով, ես նստեցի վարորդի տեղը, միացրեցի վերելակի շարժիչը, և իմ նոր նավակը կախվեց մարգագետնում։ Գործարկեց երկու քարշիչ շարժիչները: Նրանց հեղափոխությունների քանակի աճով երկկենցաղը սկսեց շարժվել մարգագետնում: Եվ հետո պարզ դարձավ, որ երկար տարիների փորձմեքենա և մոտորանավակ վարելն ակնհայտորեն բավարար չէ։ Նախկին բոլոր հմտությունները չեն աշխատի: Պետք է տիրապետել օդանավը կառավարելու մեթոդներին, որը կարող է անվերջ պտտվել մի տեղում՝ հորձանուտի պես։ Արագության աճի հետ ավելացավ նաև շրջադարձի շառավիղը։ Մակերեւույթի ցանկացած անկանոնություն առաջացրել է ապարատի շրջադարձ:

Տիրապետելով կառավարիչներին՝ ես երկկենցաղին ուղղեցի մեղմ ափի երկայնքով դեպի լճի մակերեսը: Ջրից բարձրանալուց հետո սարքն անմիջապես սկսեց կորցնել արագությունը: Քարշիչ շարժիչները սկսեցին հերթով կանգ առնել՝ լցված լակիով, որը դուրս էր գալիս ճկուն օդային բարձի բազրիքի տակից: Լճի գերաճած տարածքներով անցնելիս երկրպագուները եղեգն էին ծծում, նրանց շեղբերների եզրերը փշրվում էին։ Երբ ես անջատեցի շարժիչները, իսկ հետո որոշեցի փորձել սկսել ջրից, ոչինչ չստացվեց. իմ ապարատը դեռ չէր կարողանում փախչել բարձի առաջացած «անցքից»։

Ընդհանուր առմամբ դա ձախողում էր։ Սակայն առաջին պարտությունն ինձ չխանգարեց։ Ես եկել եմ այն ​​եզրակացության, որ իմ օդային բարձի մեքենայի համար առկա բնութագրերով քարշիչի հզորությունը անբավարար է. այդ պատճառով նա չէր կարողանում առաջ շարժվել լճի մակերևույթից սկսելիս։

1979-ի ձմռանը ես ամբողջությամբ վերափոխեցի երկկենցաղը` նվազեցնելով նրա կորպուսի երկարությունը մինչև 3,70 մ և լայնությունը մինչև 1,80 մ: Ես նաև նախագծեցի բոլորովին նոր շարժիչ համակարգ, որը լիովին պաշտպանված էր և՛ շաղից, և՛ խոտի և եղեգի հետ շփումից: Տեղադրման կառավարումը պարզեցնելու և դրա քաշը նվազեցնելու համար երկուսի փոխարեն օգտագործվում է մեկ քարշիչ շարժիչ: Օգտագործվել է 25 ձիաուժ հզորությամբ Vikhr-M արտաքին շարժիչի հզորությունը՝ ամբողջովին վերափոխված հովացման համակարգով։ 1,5 լիտր ծավալով փակ հովացման համակարգը լցված է անտիֆրիզով։ Շարժիչի ոլորող մոմենտը փոխանցվում է օդափոխիչների «պտուտակային» լիսեռին, որը գտնվում է սարքի երկայնքով երկու V-գոտիների միջոցով: Վեց շեղբերով օդափոխիչները օդը քաշում են խցիկի մեջ, որտեղից այն դուրս է գալիս (միաժամանակ հովացնելով շարժիչը) ետևից՝ հսկիչ փեղկերով հագեցած քառակուսի վարդակով: Աերոդինամիկ տեսանկյունից նման շարժիչ համակարգը, ըստ երևույթին, այնքան էլ կատարյալ չէ, բայց այն բավականին հուսալի է, կոմպակտ և ստեղծում է մոտ 30 կգ/մ մղում, ինչը միանգամայն բավարար է:

1979 թվականի ամռան կեսերին իմ ապարատը նորից տեղափոխվեց նույն մարգագետնում։ Տիրապետելով կառավարիչներին՝ ես նրան ուղղեցի դեպի լիճը։ Այս անգամ, հայտնվելով ջրի վերևում, նա շարունակեց շարժվել առանց արագությունը կորցնելու, կարծես սառույցի մակերեսին։ Հեշտությամբ, առանց խոչընդոտի, հաղթահարեց ծանծաղուտներն ու եղեգները. Հատկապես հաճելի էր շարժվել լճի գերաճած տարածքներով, նույնիսկ մառախլապատ հետք չէր մնացել։ Ուղիղ հատվածում «Վիխր-Մ» շարժիչով սեփականատերերից մեկը զուգահեռ ընթացքով գնաց, բայց շուտով հետ մնաց։

Նկարագրված ապարատը առանձնահատուկ զարմանք առաջացրեց սառցե ձկնորսության սիրահարների շրջանում, երբ ես ձմռանը շարունակեցի փորձարկել երկկենցաղը սառույցի վրա, որը ծածկված էր մոտ 30 սմ հաստությամբ ձյան շերտով: Սառույցի վրա իսկական տարածություն կար: Արագությունը կարող է մեծացվել մինչև առավելագույնը: Ես ճշգրիտ չեմ չափել, բայց վարորդի փորձը հուշում է, որ այն մոտենում էր 100 կմ/ժ-ին։ Միևնույն ժամանակ, երկկենցաղն ազատորեն հաղթահարեց խորը հետքերը մոտոնարտից:

Ռիգայի հեռուստատեսային ստուդիայի կողմից նկարահանվեց և ցուցադրվեց կարճամետրաժ ֆիլմ, որից հետո ես սկսեցի բազմաթիվ խնդրանքներ ստանալ նրանցից, ովքեր ցանկանում էին ստեղծել նման երկկենցաղ մեքենա: