Տուրբոդրիլների տեսակներն ու նախագծման առանձնահատկությունները. Տուրբոդրիլի սարքը և աշխատանքի սկզբունքը. Ցեխի պոմպերի նպատակը, աշխատանքային պայմանները և դասակարգումը. Սարքավորումների դեմ պայքարի համակարգ. Հորատման խողովակների պատրաստման և պտուտակահանման գործիք: Համակարգի տարրեր
Turbodrill-ը հորատման շարժիչ է, որը շարժվում է հորատման հեղուկի հոսքով, որը ներարկվում է ջրհորի մեջ ցեխի պոմպերի միջոցով: Տուրբոդրիլը պտտում է բիթը, բայց հորատման խողովակները չեն պտտվում:
Տուրբոդրիլը բաղկացած է մեծ թվովնույնական հիդրավլիկ փուլեր. Յուրաքանչյուր փուլ բաղկացած է անշարժ անիվից՝ շեղբերով ստատորից (ուղղորդող թիակ) և լիսեռով պտտվող անիվից՝ շեղբերով ռոտորից (պտտվող): Ստատորի բոլոր անիվները ամրացված են պատյանում, իսկ ռոտորային անիվները՝ տուրբինի լիսեռի վրա:
Լվացող հեղուկը մտնում է վերևից՝ սկզբում վերին ստատորի մեջ, այնուհետև վերին ռոտորի մեջ, այնուհետև հաջորդ ստատորի մեջ և, հերթով անցնելով բոլոր ստատորների և ռոտորների միջով, լիսեռի և սայրի հատուկ բացվածքների միջով մտնում է ներքևի անցքը։
Ստատորում ստեղծվում է հոսքի պտույտ, և հեղուկի արագությունը մեծանում է: Ռոտորում ստատորում պտտվող հեղուկի հոսքի կինետիկ էներգիան վերածվում է լիսեռի պտտման մեխանիկական էներգիայի:
Տուրբոդրիլի հիմնական պահանջները հետևյալն են.
1. Բարձր հզորություն և լիսեռի օպտիմալ արագություն ձեռք բերելու համար ողողող հեղուկի համեմատաբար ցածր արագություններում միջսայրերի միջանցքներում, արագ մաշվածությունից խուսափելու համար տուրբինը պետք է լինի բազմաստիճան:
2. Միավորման նպատակով տուրբինային աստիճանները պետք է լինեն նույնը.
3. Ստատորի և ռոտորի շեղբերների պրոֆիլները պետք է լինեն նույնը, բայց ուղղված լինեն հակառակ ուղղություններով (հայելային պատկեր):
1 - գործ; 2 - լիսեռ; 3 - ստատոր; 4 - ռոտոր; 5 - սկավառակ; 6 - մղիչ կրող; 7, 8, 9 - ճառագայթային առանցքակալներ (վերին միջին ստորին); 10 - խուլ; 11 - մարմնի ենթակետ; 12 - լիսեռի անվտանգության ենթակետ; 13 - կիսազուգավորում.
Ամենատարածված տուրբոդրիլը T12M3-ն է: Դրա վերին ծայրը պարուրված է հորատման պարանի ստորին ծայրին: Մի հատ պտուտակված է տուրբոդրիլի ստորին ծայրի վրա, որը տուրբոդրիլի միջոցով պտտվում է:
Տուրբոդրիլի վերին մաս մտնող ողողող հեղուկը շարժվում է մղիչ կրող սկավառակների անցքերով (պատուհաններով). դրա մի մասն անցնում է մղիչ առանցքակալների ռետինե երեսպատման քսող ակոսների երկայնքով՝ քսելով և հովացնելով դրանք։ Այնուհետև լվացող հեղուկը մտնում է հիդրավլիկ շարժիչ՝ տուրբին, այնուհետև լիսեռի ստորին ներքին խոռոչը և բիթի ողողման անցքերը ջրհորի հատակն անցնելուց հետո։ Տուրբինը բազմաստիճան է։ Փուլերի թիվը 120 է։ Յուրաքանչյուր փուլ բաղկացած է անշարժ և պտտվող սկավառակներից՝ ստատորից և ռոտորից։ Ստատորները ամրացված են պատյանում, իսկ ռոտորները՝ տուրբոդրիլի լիսեռի վրա։ Ստատորների, մղիչ առանցքակալների և միջանկյալ հենարանների ամբողջ համակարգը սեղմված է մարմնի մեջ զգալի առանցքային ուժ ունեցող խուլով. Արդյունքում այս մասերի ծայրերում ստեղծվում են շփման ուժեր՝ ապահովելով մարմնի համեմատ մասերի անշարժությունը։ Խուլը նաև տուրբոդրիլի ստորին շառավղային հենարանն է, հետևաբար խուլի ներքին մակերեսը պատված է ռետինով։ Ռետինե մակերեսի վրա կատարվում են երկայնական ակոսներ՝ ողողող հեղուկով շփման մակերեսը սառեցնելու համար: Խուլի ներսում պտտվում է թփը, որը տեղադրված է տուրբոդրիլի լիսեռի վրա:
Խուլը ենթարկվում է երկու հակադիր ոլորող մոմենտների՝ ստատորի ռեակտիվ ոլորող մոմենտին (վերջինս պտտվում է ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ, իսկ լիսեռը՝ ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ) և շփման մոմենտի ներքևի ռետինե մոնտաժում (ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ): Քանի որ առաջինը շատ ավելի մեծ է, քան երկրորդը, ապա խուլի ինքնաբացարկը կանխելու համար թելի ուղղությունը պետք է լինի աջակողմյան։
Լիսեռների շեղումները նվազեցնելու համար տեղադրվում են երկու միջին հենարաններ: Այս հենարանները, ինչպես ստորինը, ծածկված են ռետինով, որն ունի ողողման ակոսներ։ Միջին առանցքակալների հանգույցները և տուրբինի ռոտորները նստած են առանց բանալիների լիսեռի վրա:
Պտտվող ընկույզով ամրացվում են ռոտորները, որոնք փոխանցում են ոլորող մոմենտը դեպի լիսեռ, ինչպես նաև պտտվող առանցքակալների պտտվող մասերը (օղակները և սկավառակները), ստորին հենարանի թմբուկը, կանգառը և միջին առանցքակալների թփերը։ Այս մասերի անշարժությունը լիսեռի վրա պայմանավորված է ծայրերում գտնվող շփման ուժերով, որոնք առաջանում են ռոտորի ընկույզը սեղմելիս: Միակ մասը, որը տեղադրված է լիսեռի վրա փոքր բանալիով, կանգառն է, քանի որ այն ունի պատուհաններ, որոնք համապատասխանում են տուրբոդրիլի լիսեռի պատուհաններին:
Կանգառը ստորին հենարանի թփի վերևում տեղադրված թփ է: Կանգառն ունի առանցքային անցում և շերտավոր հատված՝ պատուհաններով, որոնք իրենց դիրքում համընկնում են տուրբոդրիլի լիսեռի պատուհանների հետ:
Ռոտորի ընկույզի ինքնաթուլացումից խուսափելու համար դրա վերին մասը դրսից ունի կոնաձև մակերես՝ վեց երկայնական անցքերով: Ռոտորային ընկույզի կոնաձև մակերեսին դրվում է գլխարկ, որը ամրացվում է կողպեքի ընկույզով; որը ստեղծում է սեղմման ուժ՝ ստիպելով ռոտորի ընկույզի թելերը ամուր սեղմել լիսեռի թելերին։ Կողպեքի ընկույզի դիրքն ապահովված է անվտանգության լվացքի միջոցով:
Հավաքված տուրբոդրիլում առանցքային վերելք, այսինքն. լիսեռի հնարավոր շարժումը դրա վրա հավաքված մասերի հետ կապված, ստատորների և մղիչ առանցքակալների սեղմված սկավառակներով պատյանով. կարող է լինել 0-2 մմ
Տուրբոդրիլը հորատող պարանին միացնելու համար օգտագործվում է ենթահող, որն իր ստորին մասով գլանաձև թելով միացվում է տուրբոդրիլի մարմնին, իսկ վերին ծայրով գործիքի միացումով հորատող խողովակի պարանին։ Ենթակառուցվածքը, որը պտուտակված է մինչև պատի ծայրը, դրա ներսում մի քայլ է կազմում տուրբինի մասերի անշարժ համակարգի տեղավորման համար: Ենթակետին և խուլին միանալու օրը մարմնի ծայրերին կան ներքին գլանաձև թելեր։
Տուրբոդրիլի լիսեռի կողմից վերցված հիմնական բեռը կարող է ուղղվել ինչպես վերևից ներքև, այնպես էլ ներքևից վերև: Նվազող ուժը որոշվում է տուրբինի վրայով ճնշման անկմամբ և լիսեռի մեռած քաշով բոլոր հարակից պտտվող մասերի հետ: Ներքևից վերև գործում է բիտի նկատմամբ ներքևի անցքի արձագանքը, որն առաջանում է հորատման ժամանակ և ունի փոփոխական մեծություն:
Առանցքային ուժերը ներծծվում են 12 քայլից բաղկացած սանր ռետինե կրունկով։ Ոտքի բարձիկը պողպատե T-աձև օղակ է, որը պատված է ռետինով «երկու զուգահեռ և ներքին գլանաձև մակերեսների վրա»: Ռետինե բարձիկը հագեցած է շառավղային և առանցքային ակոսներով, որոնք անհրաժեշտ են շահագործման ընթացքում կավե լուծույթով քսվող մակերեսների առատ թրջման (քսման) և հովացման համար:
Հակման առանցքակալների արտաքին շրջագծում կան ցեխահոսքի հիմնական մասի անցման պատուհաններ։ Ոտքերի բարձիկները տեղադրվում են տուրբոդրիլի պատյանում և ամրացվում են խուլով` ստատորների հետ միասին: Կրունկի սկավառակները պատրաստված են բարձրորակ պողպատից։ Նրանց փայլեցված մակերեսին տրվում է բարձր կարծրություն:
Վերին ստատորի և ստորին հարվածային առանցքակալի միջև տեղադրվում է կարգավորող օղակ:
Տուրբոդրիլի լիսեռը նաև տուրբինի առանցքն է և աշխատանքային լիսեռը։ Դրա ստորին ծայրն ունի կոնաձև թել՝ բիտին միանալու համար: Ներքևի մասում 1 լիսեռ ունի երեք պատուհանների միջոցով լիսեռի արտաքին մակերեսին միացված ալիք, որի մեջ մտնում է կավե լուծույթը։
Լիսեռը կանգառի համար ունի փոքրիկ անցք: Աջակցող թփերը օգտագործվում են լիսեռը մաշվածությունից պաշտպանելու համար: Լիսեռի վերին ծայրում ռոտորի ընկույզի համար կտրված է ձախ գլանաձև թել, որը նպաստում է շահագործման ընթացքում դրա ինքնամշտացմանը:
Ուղարկել ձեր լավ աշխատանքը գիտելիքների բազայում պարզ է: Օգտագործեք ստորև ներկայացված ձևը
Ուսանողները, ասպիրանտները, երիտասարդ գիտնականները, ովքեր օգտագործում են գիտելիքների բազան իրենց ուսումնառության և աշխատանքի մեջ, շատ շնորհակալ կլինեն ձեզ:
Տեղադրված է http://www.allbest.ru/
Տուրբոդրիլներ. Նպատակը և դասակարգումը
Ներածություն
բազմաստիճան փոխանցումատուփով տուրբոդրիլ
Turbodrill-ը բազմաստիճան տուրբին է։ Հեղուկի հոսքի հիդրավլիկ էներգիան մղում է լիսեռի պտույտը, որը կապված է լիսեռի լիսեռի և բիտի հետ: Տուրբոդրիլները տարբերվում են տրամագծով, հատվածների քանակով, հենարանների դիրքով և դիզայնով և տուրբինային սարքերի դասավորությամբ:
Տուրբինի դիզայն.
1. Ցածր չափի, բարձր ճնշման, առավելագույն հզորությամբ, բարձր արագությամբ և զգալի ոլորող մոմենտով:
2. Միջին երկարություն, ունեն առավելագույն ոլորող մոմենտ, միջին արագություն բարձր հոսքի արագությամբ:
3. բարձր չափի, ունեն մոմենտ-արագության առավելագույն հարաբերակցություն:
Բազմաշար առանցքակալներ՝ 20 ... 100 ժամ Ռետինե-մետաղական առանցքակալներ՝ 50 ... 150 ժամ Օգտագործվում են տուրբոդրիլներ 127-ից 240 մմ տրամագծով, քայլերի քանակով՝ 52-ից 369, երկարությունները՝ 8,8։ մինչև 26 մ, յուրաքանչյուր հատված 6 ... 10 մ Կոդ՝ A - տուրբինն ունի փոփոխական բնութագիր. Ш - spindle turbodrill. Պտտման արագությունը կարգավորելի է 30-ից մինչև 250 ռ/րոպե: Turbodrill-ը փոսային հիդրավլիկ շարժիչ է, որը նախատեսված է տարբեր երկրաբանական պայմաններում հորեր հորատելու համար, բազմաստիճան հիդրավլիկ տուրբինով, որը շարժվում է հորատման ցեխի հոսքով:
Դասակարգում:
1.մետաղական մեկ կտոր տուրբիններով;
2. ճշգրիտ ձուլման մետաղական տուրբիններով (ծածկագիր TL);
3. մետաղական հանգույցներից և պլաստիկ հոսքային մասերից պատրաստված կոմպոզիտային տուրբիններով (կոդ P);
4. վուլկանացված ռետինով ռետինե-մետաղական առանցքակալներով;
5. ռետինե-մետաղական առանցքակալներով՝ խառը ռետինե ներդիրներով (CP կոդը);
6.գլոցման առանցքակալներով (տուրբին А7Н1С, А7Н4С).
Դասակարգում:
1. Տուրբոդրիլ տիպ T12 - միհատված՝ տուրբինային փուլերի քանակով 100-120, տրամագծեր 240, 215, 195, 172։
T12M3 - ուղղահայաց և թեք հորեր հորատելու համար, մինչև 2000 մետր:
T12RT9 «- հորատման լիսեռների համար մեծ տրամագիծ RTB մեթոդ (ռեակտիվ տուրբինային հորատում):
2. Turbodrill, T123K տիպի (կարճացված) - նոր հորատանցքեր հորատելու, խիստ շեղված, բազմակողմ և հորիզոնական հորեր հորատելու համար: Տուրբինային աստիճանների թիվը՝ 30 և 60, տրամագիծը՝ 215 և 172 մմ։
3. ТС տիպի սեկցիոն տուրբիններ - բաղկացած են երկու կամ ավելի հատվածներից. Քայլերի քանակը՝ 200 և ավելի, տրամագիծը՝ 240, 215, 195 և հորատման ժամանակ խորքային հորեր- 172, 127, 104 մմ:
ТС4А-4 «- մշակման ժամանակ (ցեմենտի խցանների հորատում):
4. KTD տիպի տուրբոդրիլներ (միջուկ տուրբո բիտ) - 238, 212, 196, 172, 164, 127 մմ տրամագծով հորեր հորատելիս ապարների նմուշառման համար:
5. Spindle turbodrills ТСШ - խորը հորատանցք: Արտադրվում են ինչպես սովորական ողողման սխեմայով, այնպես էլ ադամանդի և ջրի շիթերի բիտերով՝ 240, 195, 185, 172, 164 մմ տրամագծերով։ 185 և 164 տրամագծեր - ադամանդի բիտերով հորատման համար: Ափի տուրբոդրիլը հավաքվում է 2 կամ 3 հատված ունեցող լիսեռից: Տուրբոդրիլներ ճշգրիտ ձուլման տուրբիններով (TL) մի պտտվող պտույտից և 2, 3, 4 հատվածներից:
6. Ա7Н տիպի տուրբոդրիլներ - ուղղահայաց և թեք հորեր հորատելու համար, տրամագիծը 195 մմ, երկու հատված:
7. Գնդիկավոր առանցքակալով, 1ՇՇ տիպի, 240 և 195 տրամագծով պտուտակներ. Ռետինե-մետաղական առանցքակալի փոխարեն, ինչպես նաև 2- և 3-ի ստորին հատվածի փոխարեն spindle տուրբոդրիլների տուրբինային հատվածներով աշխատելու համար։ հատվածի տուրբոդրիլներ.
Տուրբինը բաղկացած է մեծ թվով փուլերից (մինչև 370)։ Յուրաքանչյուր փուլ բաղկացած է արտաքին և ներքին եզրերով ստատորից, որոնց միջև կան շեղբեր և ռոտոր, որի եզրը հագեցած է շեղբերով: Ստատորի և ռոտորի շեղբերները գտնվում են միմյանց նկատմամբ անկյան տակ, ինչի արդյունքում հեղուկի հոսքը, որը անկյան տակ մտնում է ստատորի ալիքներից դեպի ռոտորի շեղբեր, փոխում է ուղղությունը և սեղմում դրանց վրա: Սրա արդյունքում ստեղծվում են ուժեր, որոնք հակված են մի ուղղությամբ պտտել լիսեռի վրա ամրացված ռոտորը, մյուս կողմից՝ պատյանում ամրացված ստատորը։ Այնուհետև, ռոտորային ալիքներից լուծույթի հոսքը կրկին մտնում է երկրորդ ստորին աստիճանի ստատորի շեղբերները, նրա ռոտորի շեղբերների վրա, որտեղ լուծույթի հոսքի ուղղությունը կրկին փոխվում է: Երկրորդ աստիճանի ռոտորի վրա նույնպես պտտվող մոմենտ է առաջանում: Արդյունքում, ցեխը, ճնշման էներգիայի ազդեցության տակ, որը առաջանում է մակերեսի վրա տեղակայված ցեխի պոմպի կողմից, անցնում է տուրբոդրիլի բոլոր փուլերով: Բազմաստիճան տուրբինում լուծումը շարժվում է իր առանցքի երկայնքով: Յուրաքանչյուր ռոտորի կողմից առաջացած ակտիվ ոլորող մոմենտն ամփոփվում է լիսեռի վրա, իսկ ռեակտիվ ոլորող մոմենտը (մեծությամբ հավասար և հակառակ ուղղությամբ), որը առաջանում է ստատորի շեղբերների վրա, ամփոփվում է տուրբոդրիլի պատյանի վրա: Ռեակտիվ մոմենտը տուրբոդրիլի պատյանով փոխանցվում է դրան միացված հորատանցքին, իսկ ակտիվ մոմենտը փոխանցվում է բիտին։ Ոլորող մոմենտ ստեղծելու համար տուրբոդրիլում գործարկվող ճնշման անկումը 3-ից 7 ՄՊա է, իսկ երբեմն նույնիսկ ավելին: Սա տուրբոդրիլի մեծ թերությունն է, որը կլանում է պոմպի կողմից առաջացած էներգիայի զգալի մասը և ծախսում այն բիթի պտտման վրա, այլ ոչ թե ջրհորի հատակը մաքրելու և արդյունավետորեն քանդելու վրա, ինչը գործնականում բացառում է շիթ օգտագործելու հնարավորությունը։ բիթ.
1. Ընդհանուր ձևփոխանցվող տուրբոդրիլ
Նկար 3.20. Տուրբոդրիլ յուղով լցված ռեդուկտոր-ներդիրով. A - տուրբինային հատված (կամ պտուտակային շարժիչի մոդուլ); B, D - աջակցության միավոր; С - կրճատիչ-ներդիր; E - սայր; 1 - մուտքային լիսեռ; 2 - մոլորակային հանդերձում; 3 - փոխանցման տուփի պատյան; 4 - ելքային լիսեռ; ա - հորատման ցեխ; բ - յուղ.
2. Փոխանցվող տուրբոդրիլի դիզայնը
Տուրբոդրիլի դիզայնը հիմնված է մեքենաների միացման ագրեգատ մեթոդի վրա: Հետևաբար, այն բաղկացած է երեք հիմնական տարրերից՝ տուրբինային հատվածներ, փոխանցումատուփ և spindle: Պահանջվող կոնֆիգուրացիայի տարբերակները շարժական տուրբոդրիլների համար հավաքվում են անմիջապես սարքավորման վրա՝ կախված տեխնոլոգիական պահանջներջրհորի շինարարություն. Մոլորակային փոխանցման տուփի բարձր ամրությունը թույլ է տալիս, կախված հանքարդյունաբերության և հորատման երկրաբանական պայմաններից, փոխանցման տուփի տուրբոդրիլը հավաքել մեկ կամ մի քանի տուրբինային հատվածներով: տարբեր տեսակներ, մեկ կամ մի քանի փոխանցումատուփեր՝ փոխանցման տարբեր գործակիցներով, spindle կամ spindle փոխանցման տուփ: Այն կարող է նաև միացված լինել միջուկային գործիքին՝ միջուկ վերցնելու համար, հորատանցքի թեք հատվածը շրջելու կամ դրա ուղղությունը շտկելու համար: Եթե հորատման պայմանների համաձայն, ռեդուկտորի օգտագործումը չի պահանջվում, օրինակ, ադամանդի բիթեր օգտագործելիս, ապա տուրբոդրիլը հավաքվում է սովորական կոնֆիգուրացիայից՝ տուրբինի հատվածներից և լիսեռից:
3. Հաղորդակցված տուրբոդրիլների տեսակները
Ներկայումս մշակվել են մի քանի տեսակի փոխանցումատուփեր.
Turbodrill TRV-142-ը խրոցակով շարժվող տուրբոդրիլ է, որը նախատեսված է օգտագործելու համար որպես միացնող գործիքային համալիրի մաս՝ հորատման համար՝ առանց հորատման պարանը բարձրացնելու:
Turbodrill TR-145T - 145 մմ տրամագծով յուղով լցված փոխանցումատուփով տուրբոդրիլ նախատեսված է խորը և խորը հորատման համար: գերխոր հորերմինչև 300 ° С բարձր ջերմաստիճանի և ճնշման (մինչև 250 ՄՊա) 158-ից 165 մմ տրամագծով բիթերով պտտման նվազեցված հաճախականությամբ և տուրբոդրիլի ելքային լիսեռի վրա ջրի կամ հորատման ցեխի օգտագործմամբ մեծ պտտող մոմենտով:
TR-175/178 - փոխանցվող տուրբոդրիլ՝ կրճատված արտաքին տրամագծով:
TRM-195 փոխանցման տուփով PM-195-ը փոխանցումատուփի ամենաշատ օգտագործվող ձևավորումն է, որում առանցքային հենարանները տեղադրվում են առանձին ագրեգատներով (միջանկյալ և ստորին spindle-ի տեսքով):
TRSH-195-ը փոխանցումատուփ է մեկ կամ երկու տուրբինային հատվածներով և պտտվող ռեդուկտորով, ուժեղացված պտտվող կրող միավորներով, որոնք տեղակայված են յուղով լցված փոխանցման տուփի խցիկում, որոնք ընկալում են տուրբինից առանցքային բեռները և ջրհորի արձագանքը: ներքեւ.
TRMZ-195 - փոխանցումատուփի փոքր երկարությամբ և կարճ տուրբինով տուրբոդրիլ, որը նախատեսված է հորիզոնական հորեր և կոր հատվածներ թեք հորատելու համար
TR-195ST-ը ջերմակայուն տուրբոդրիլ է՝ լիսեռի կողպման մեխանիզմով՝ գերխորը հորեր հորատելու համար մինչև 300 ° C ջերմաստիճանի և մինչև 250 ՄՊա ճնշման դեպքում: Կողպման մեխանիզմը նախագծված է այնպես, որ բիտը ազատի, երբ այն խցանված է, և գործարկվում է, երբ հորատման պարանը պտտվում է «աջ»: Կողպող սարքի կողմից ռոտորի կողմից խցանված բիտին փոխանցվող առավելագույն ոլորող մոմենտը 20 կՆ մ է:
ТРОЗ-195М - փոխանցվող տուրբոդրիլ, 212,7 - 215,9 մմ տրամագծով բիտերով նավթի և գազի հորեր հորատելու նոր ունիվերսալ ներքև հիդրավլիկ շարժիչ է:
TR-240 և TRZ-240 տիպի տուրբոդրիլների ընտանիքը - փոխանցվող տուրբոդրիլները ունիվերսալ են և նախատեսված են 269,9-ից 490 մմ տրամագծով բիտերով խորքային հորերի վերին միջակայքերը հորատելու համար:
RShZ-240 տիպի փոխանցման յուղով լցված spindle-ը առանձին ագրեգատ է, որը կցված է հորատման սարքի տուրբինի հատվածին սերիական spindle-ի փոխարեն:
Turbodrill TR-240-ը բաղկացած է մեկ տուրբինային հատվածից և RShZ-240 կարճ յուղով լցված փոխանցումատուփից:
ТРМ-105 և ТСМ-105 տիպերի փոխանցման տիպի տուրբոդրիլները նախատեսված են խորքային հորերի հորատման համար։
TP2-120FL և TRZ-120T տիպի շարժական տուրբոդրիլները նոր սերնդի տուրբոդրիլներ են:
ТР2-120Г և ТРЗ-120Г տիպերի փոխանցումային տիպի տուրբոդրիլները նախատեսված են նոր հորատանցքեր հորատելու և խորքային հորերի թեք և հորիզոնական միջակայքերով հորատման համար։
Կարճ փոխանցումատուփը նախատեսված է տարբեր նպատակների համար շեղված և հորիզոնական հորեր հորատելու համար:
Մեկ հատված
Աշխատանքային մարմինը բազմաստիճան տուրբին է, բաղկացած է ստատորից և ռոտորից։ Բոլոր պտտվող մասերը` ռոտորները, ստորին և միջին առանցքակալների թփերը, սկավառակները և կրունկի օղակները ամրացված են ռոտորի ընկույզի լիսեռի վրա: Ռոտորային ընկույզի վերին հատվածը ունի մարմին և երկայնական անցքեր: Կողպեքի ընկույզն ամրացնելիս ներքին կոն ունեցող գլխարկը սեղմում է ընկույզի կոնաձև հատվածը լիսեռի թելի վրա՝ պաշտպանելով այն պտուտակահանվելուց: Ստորին լիսեռի օղակում բիթը միացնելու ուղեցույց կա: Բոլոր անշարժ մասերը, ստատորները, միջին հենարանները, մղիչ առանցքակալները մարմնի մեջ ամրացվում են խուլով: Հորատման խողովակներին մարմինը միացված է ենթահողի միջոցով։ Կարգավորող օղակը որոշվում է ռոտորի դիրքով ստատորի նկատմամբ: Չափը կախված է առանցքի հակազդեցությունից և կրունկի կառուցվածքային չափերից: Առանցքային ամրացումներն ընկալվում են բազմաստիճան, անկյունային կոնտակտային ռետինե-մետաղական առանցքակալով, յուրաքանչյուր փուլ բաղկացած է անշարժ ռետինե կիսահենակից և պտտվող սկավառակից և կոճ օղակից: Խուլը և միջին առանցքակալները ռետինե-մետաղական առանցքակալներ են: Առանցքի վրա գործող հիմնական առանցքային ամրացումները.
1. հիդրավլիկ բեռ դիֆերենցիալ ճնշումից և բիտից (վերևից ներքև);
2. ներքևից վերև ներքևի անցքի արձագանքը բիտին:
Տուրբոդրիլները պետք է լինեն հետևյալ տեսակների.
Տուբերկուլյոզ - առանց spindle,
TSh - spindle;
Հետևյալ նմուշները ըստ դիզայնի.
զ - տուրբինների շփման մոնտաժով,
ps - լողացող ստատորով,
pr - լողացող ռոտորով,
p - սարքով, որը կարգավորում է բնութագիրը:
Բնութագիրը կարգավորող սարքով տուրբոդրիլները պետք է արտադրվեն հետևյալ տարբերակներով՝ ըստ սարքի տեսակի.
G - հիդրոդինամիկ արգելակման ցանցերով, V - պտուտակավոր փոխարկիչով,
P - փոխանցման տուփով:
Տուրբոդրիլների նշանակումը պետք է բաղկացած լինի ստորև ներկայացված գծապատկերի համաձայն կառուցված ծածկագրից և կարգավորող և տեխնիկական փաստաթղթի նշումից:
1 - ապրանքի անվանումը; 2 - տեսակ; 3 - կատարում ըստ դիզայնի (բացառությամբ զ տարբերակի); 4 - կատարում ըստ կարգավորող սարքի. 5 - տրամագիծ, մմ; 6 - փոփոխություն
Նկար 3.1. Turbodrill տեսակը Т12М3Б-240: 1 - լիսեռ ենթակետ; 2 - լիսեռ; 3 - խուլ; 4 - շեշտադրում; 5 - ռոտոր; 6 - ստատոր; 7 - միջին աջակցություն; 8 - պտտվող ընկույզ; 9 - փական ընկույզ; 10 - գործ; 11 - վերին ենթ.
Սեկցիոն
2 կամ ավելի բաժիններ: Ստորին հատված - նման է մեկ հատվածի մեքենաներին: Վերին հատված - չկա մղիչ առանցքակալ (գարշապարը): Հիդրավլիկ բեռը և վերին հատվածի պտտվող մասերի քաշը վերցվում են հինգերորդ ստորին հատվածով:
Այս բեռները օգտագործվում են շփման ուժեր ստեղծելու կոնաձև գծային ագույցներում, որոնք փոխանցում են ոլորող մոմենտ: Երեք հատվածային - երրորդ (վերին) հատվածի առկայությունը: Կարգավորելի օղակ միացնող ենթախմբի և ստատորի միջև:
Նկար 3.5. Տուրբոդրիլի հատվածը առանց spindle-ի տիպի TS (TS5B-240). I - ստորին հատված; II - վերին հատված; 1 - լիսեռ ենթակետ; 2 - լիսեռ; 3 - խուլ; 4 - շեշտադրում; 5 - ռոտոր; 6 - ստատոր; 7, 18 - միջին աջակցություն; 8 - պտտվող ընկույզ; 9 - փական ընկույզ; 10 - գործ; 11 - ենթակետ; 12 - ստորին կես կցորդիչ; 13 - վերին կես կցորդիչ; 14 - վերին հատվածի լիսեռ; 15 - միացնող ենթաօրենսդրական; 16 - ռոտոր; 17 - ստատոր; 19 - պտտվող ընկույզ; 20 - գլխարկ; 21 - գործ; 22 - մարմնի ենթ
4. Spindle հատվածային տուրբոդրիլներ
TC5-ի և 3TC5-ի բացակայությունը, երբ spindle-ի ստորին հատվածում առանցքային հենարանը մաշված է, բոլոր հատվածներն ուղարկվում են վերանորոգման բազա: Սեկցիոն մեքենաներում առանցքային հենարանը տեղադրվում է առանձին ստորաբաժանման մեջ՝ spindle: Ափի մարմինը միացված է հատվածի մարմնին կոնաձև թելով, իսկ լիսեռները միացված են կոնաձև-շզակավոր կիսակցման միջոցով։ Ափի լիսեռը ունի կենտրոնական անցք, առանց հատուկ լվացվող պատուհանների: Ափի առանցքային հենարանը ընկալում է հիդրավլիկ բեռը և հատվածների պտտվող մասերի քաշը և միևնույն ժամանակ հանդես է գալիս որպես լցոնման տուփ: Ռոտորների դիրքը ստատորների նկատմամբ որոշվում է ենթակայանի և ստատորի կողմից տեղադրված կարգավորիչ օղակով: Առանցքային հենարանը ներքև տեղափոխելը հնարավորություն տվեց ազատել հատվածի առանցքները առանցքային բեռներից՝ միաժամանակ նվազեցնելով լիսեռների ծռումը և բարձրացնելով տուրբոդրիլի արդյունավետությունը: Սռնային ծանրաբեռնվածությունը 10-20%-ով ավելացել է տուրբոդրիլի համեմատ, որի մեջ կրունկը գտնվում է լիսեռի վերին մասում։ spindle turbodrills-ի բնութագրերի հետագա բարելավում - ցածր արագությամբ տուրբինների հատուկ ձևավորում (ճշգրիտ ձուլում ըստ կատարված մոդելների): Սայրի անկյունը 72-750 է` ընդդեմ 62-650 սովորական տուրբինների: Շեղբերների հետևի եզրերի փոքր հաստությունը: Միասնական տուրբոդրիլներ 3TSSH1. Տուրբինների և ցանկացածի առանցքային հենարանների օգտագործումը. անհրաժեշտ է հորատման տեսակի համար. Ե՛վ ռետինե-մետաղական գեղձի ոտնաթաթի, և՛ շարժակազմի առանցքակալներ տեղադրելու ունակություն: Գնդային հանգույցը տեղավորում է ավելի մեծ առանցքային բեռներ և արդյունավետորեն գործում է ցածր պտտվող արագությամբ: Պտտման աջակցություն.
1. Բազմաստիճան անկյունային շփման գնդիկավոր առանցքակալ: Կրող փուլը բաղկացած է մի շարք գնդիկներից, չորս վանդակից՝ նեղացած մակերեսներով և երկու միջատային օղակներից, որոնք տեղադրված են արտաքին և ներքին ցեղերի միջև:
2. Ռետինե շոկի կլանիչների վրա գնդիկավոր առանցքակալ: Բեմը բաղկացած է կրկնակի հարվածային գնդիկավոր առանցքակալներից, որոնց ազատ օղակները ամրացված են առաձգական ռետինե-մետաղական ընդարձակման հոդերի վրա։ Կնքումը լցոնման տուփի սարքերի պատճառով:
3TSSH1-240: 3 - տուրբինի հատվածների քանակը; 1-spindle; 240 - տրամագիծ:
Նկար 3.8. Spindle տեսակը ШД: 1, 8 - blade stabilizer sub; 2 - վերին ճառագայթային աջակցություն; 3 - լաբիրինթոս կնիք; 4 - ջրահեռացման փոս; 5 - ռետինե-մետաղական կնիք; 6 - առանցքային աջակցություն; 7 - ստորին ճառագայթային աջակցություն.
5. Տուրբոդրիլներ թեք ճնշման գծով
Կան տուրբոդրիլներ, որոնք արգելակման ռեժիմում օգտագործում են հոսքի շուրջ առանց ցնցող հոսքով տուրբիններ, ինչը հնարավորություն է տալիս ստանալ թեք ճնշման գիծ։ Տուրբինի վրայով ճնշման անկումը պտտման արագության նվազմամբ թույլ է տալիս լրացուցիչ քանակությամբ հեղուկ մատակարարել ցածր արագության ռեժիմներում, ինչը մեծացնում է ոլորող մոմենտը: Օգտագործվում են թեք ճնշման գծով տուրբոդրիլներ, որոնք աշխատում են ողողող հեղուկի մշտական հոսքի արագությամբ՝ առանց ճնշումը նվազեցնող փականներ տեղադրելու: А9К5Са - 240 մմ, А7Н4С - 195 մմ: Նրանք նման են TC6 սեկցիոն մեքենաներին: Ռետինե-մետաղական կրունկի փոխարեն՝ հարվածային ճառագայթային առանցքակալ: 12-շարք, 15-շարք. Միջին առանցքակալները միատարր ճառագայթային գնդիկավոր առանցքակալներ են: Վերջնական կնիքը, որը գտնվում է մղման շառավղային առանցքակալից վեր, սահմանափակում է հեղուկի հոսքը առանցքակալի միջով, պաշտպանում է վերջինս խոշոր հղկող մասնիկների ներթափանցումից: А6К3С - 164 մմ, պատրաստված առանցքային հենարանի վրա յուրաքանչյուր հատվածի լիսեռի անկախ կախման սխեմայի համաձայն: Առանցքային ճառագայթային 10 շարքանոց գնդիկավոր առանցքակալ: Վերին հատվածը պարունակում է հիդրավլիկ բեռ: Ստորին հատվածում՝ հիդրավլիկ բեռ + WOB: Հիդրոդինամիկ արգելակման համակարգը բաղկացած է ստատորներից և ռոտորներից, սայրերից, որոնք ունեն թեքության նույն անկյունը տուրբինի առանցքի առանցքին ուղղահայաց հարթության նկատմամբ: Այս տուրբինները վերցնում են ինչ-որ պահ, որքան շատ է, այնքան բարձր է տուրբինի պտտման արագությունը: Տուրբիններ հիդրավլիկ լիսեռի արգելակմամբ: A9GT - 240, A7GT -195, A6GT - 164. Տուրբոդրիլներ թեք ճնշման գծով, ինչպես նաև հիդրոդինամիկ արգելակման համակարգով A9Sh, A7Sh, A9GTSh, AGTSh, A6PSh (առանցքային հենարան առանձին լիսեռով, ինչպես ZTSSh-ում): Տուրբոդրիլներ միջուկով հորատման համար։ KTD3 տուրբո-միջուկային սայրը նման է T12M3-ին և տարբերվում է խոռոչ շարժիչի առկայությամբ, որի մեջ գտնվում է միջուկի խողովակը: Գուլպաների վայրէջքն իրականացվում է նեղացած մակերեսի վրա՝ մարմնի մեջ ամրացված հենարանի մեջ: Հորորը սեղմվում է հենակետին հիդրավլիկ ամրացմամբ տուրբինի և բիտի ճնշման անկումից: Շփման ուժերը կանխում են ռոտացիան: Հորախորը միջուկով բարձրանում է մակերես՝ առանց բիտը ջրհորից հանելու։ Փորողի վերին հատվածն ունի հատուկ սայթաքողով բռնելու օձիք, որը լրացուցիչ ճախարից պարանով իջեցվում է ջրհորի մեջ։ KTD3-172 միջուկի տրամագիծը 33 մմ: KTD3-255 միջուկի տրամագիծը 50 մմ: KTD4 ավելացված տրամագծով միջուկի համար (լիսեռի տրամագծի ավելացման պատճառով): Մեծ ոլորող մոմենտ (մեծացնում է տուրբինի փուլի օղակը): Կրունկի գտնվելու վայրը լիսեռի ստորին մասում է: Երկարությամբ կարգավորվող թրթուր: KT3-240-265 / 48; KTD4-195-214 / 60; KTD4M-172-190 / 40 - 4 մ դիոսեկտորայիններում: KTD4S-172-190 / 40 - երկհատված, մեծացված ոլորող մոմենտ, միջուկի ընդունման երկարության ավելացում մինչև 7 մ: Դիզայնը նման է TS55-ին, 2 բաժին: Ստորին հատվածի առանցքային հենարանը վերցնում է երկու հատվածների հիդրավլիկ բեռը:
Միացություն:
1. Մարմիններ - Ենթաթելեր՝ կոնաձև թելով:
2. լիսեռներ - կոնաձև ցցված ագույցներ:
Տուրբինի նախագծման պարամետրերը կախված են հորերի տրամագծային չափերից, հետևաբար, ուժեղ մասի ճառագայթային չափերը շատ սահմանափակ են: Տուրբինն իրականացվում է մի քանի փուլով` ապահովելու պահանջվող էներգիայի պարամետրերը: Տուրբինի բոլոր փուլերը նույնական են:
Տուրբինի կոդը.
համարիչը անիվի շեղբերների թիվն է. հայտարար - սայրի լայնությունը (չափը շարժիչի առանցքի երկայնքով); վերջին թիվը տուրբոդրիլի տրամագիծն է:
Ստատորի և ռոտորի շեղբերների թիվը նույնն է: Անիվների նախագծման կարևոր պահանջը ամրությունն է ընտրված բեռի պայմաններում: Տուրբինային անիվի միաձույլ կառուցվածքը բավարարում է այս պայմաններին։ Տուրբինների մեծ մասն ունի եզր, որը մեծացնում է սայրի պտուտակի մեխանիկական ուժը և նվազեցնում աշխատանքային հեղուկի արտահոսքը ճառագայթային բացվածքների միջոցով: Տուրբինի առանցքային մաքսազերծման արժեքը սահմանվում է՝ հաշվի առնելով ռոտորների հնարավոր առանցքային շարժումը տուրբինի լիսեռի հետ միասին՝ պայմանավորված՝ 1) առանցքային հենարանի մաշվածությամբ. 2) տուրբինի անիվների դեֆորմացման հնարավորությունը. Տուրբինի բնութագրիչն առաջին հերթին կախված է նրանից իդեալական քաշ... Բարձր հղկող պարունակությունը հանգեցնում է դիմացկուն մասի արագ մաշվածության: Աշխատանքային շարժիչի տուրբինը չկարգավորված է, հետևաբար, լիսեռի վրա պտտման արագությունը և ոլորող մոմենտը տարբերվում են լայն սահմաններում, որը որոշվում է բիտի բեռի քանակով, որն ուղղակիորեն կապված է լիսեռի հետ: Շարժիչը բեռնվում է s/s հորատող խողովակների միջոցով բիտի վրա առանցքային ամրացում ստեղծելով: Անհրաժեշտ է ապահովել բավականաչափ լայն միջսայրային ալիքներ՝ նվազեցնելու տուրբինի խառնաշփոթի հավանականությունը:
6. Տուրբոդրիլների աշխատանքային ռեժիմ
Տուրբոդրիլների գործառնական բնութագիրը լիսեռից դիմադրության պահի կախվածությունն է, հզորությունը, արդյունավետությունը և ճնշման անկումը լիսեռի արագությունից մշտական հոսքի արագությամբ: Հեղափոխությունների թիվը հասնում է իր առավելագույն արժեքին, մոտ պարապի, հորատանցքի ընդլայնման և զարգացման ընթացքում: Երբ WOB-ը մեծանում է, տուրբինի արագությունը նվազում է և տուրբինի ոլորող մոմենտը մեծանում է: Տուրբինների և տուրբոդրիլների գրաֆիկական բնութագրերն են՝ ոլորող մոմենտ, հզորության, արդյունավետության և ճնշման անկման կախվածությունը ռոտորի արագությունից՝ հեղուկի մշտական հոսքի արագությամբ: Տուրբինի արագությունը առավելագույն հզորության ռեժիմում հավասար է պարապ արագության կեսին nр = ncold / 2: Տուրբինի ոլորող մոմենտը հասնում է իր առավելագույն արժեքին МТ = 2МР լրիվ դանդաղման դեպքում, որտեղ.
МТ - արգելակման ոլորող մոմենտ; МР - ոլորող մոմենտ առավելագույն հզորությամբ:
Տուրբոդրիլի շահագործման ռեժիմը առավելագույն արդյունավետությամբ կոչվում է օպտիմալ: Ամենակայունը և արդյունավետ աշխատանքտուրբոդրիլ էքստրեմալ ռեժիմում (առավելագույն հզորություն): Վ աշխատանքային տարածքձեռք են բերվել ROP-ի ամենաբարձր արժեքները: Տուրբինների բնութագիրը պետք է ապահովի բարձր ROP՝ պահպանելով բիտի բավարար մաշվածության դիմադրությունը: Տուրբինի տեսակը որոշելու համար օգտագործվում է PS արագության գործակիցը, որը թվայինորեն հավասար է տուրբինի արագության արժեքին։ այս տեսակի, որը H = 1 մ ճնշման դեպքում զարգացնում է 1 լ/վ հզորություն։
PS = P ON / H 4OH
N - հզորությունը լ / վրկ; P-ն րոպեում պտույտների քանակն է. Н - ճնշման անկում մ., առավելագույն արդյունավետությամբ:
Բազմաստիճան տուրբինի հզորությունը.
NT = (Q HT g / 75) ժ, որտեղ
Q-ն աշխատանքային հեղուկի հոսքի արագությունն է. HT - բազմաստիճան տուրբինի ճնշման անցում; g - տեսակարար կշիռըաշխատանքային հեղուկ; h-ը տուրբինի արդյունավետությունն է:
Տուրբոդրիլի ամբողջ բազմաստիճան տուրբինի արագության գործակիցը.
hST = PS / K0.75
Տուրբինի հիմնական հավասարումը.
М = (Q g / g) r (C1И - C2И), որտեղ
M-ը տուրբինի կողմից առաջացած պտտման մեծությունն է. Q-ը հեղուկի հոսքի արագությունն է սկապուլայի միջով. g-ը հեղուկի տեսակարար կշիռն է. C1I և C2I - շարժիչի մեջ հոսքի մուտքի և ելքի բացարձակ արագության կանխատեսումներ ծայրամասային արագության ուղղությամբ. r-ը շարժիչի մեջ հեղուկի հոսքի մուտքի և ելքի շառավիղներն են:
7. Տուրբոդրիլների շահագործում
Տուրբոդրիլների բեռնման, բեռնաթափման և աշխատանքի վայր տեղափոխելիս պետք է ապահովվի դրանց ամբողջական անվտանգությունը։ Տուրբոդրիլները տեղափոխվում են առանձին հատվածներով հատուկ սարքավորված մեքենաներով՝ տուրբո լոկոմոտիվներով: Տուրբոդրիլները բեռնաթափվում են կռունկի միջոցով: Տուրբոդրիլների տեղափոխումը բեռնաթափման ժամանակ դրանք քաշելով և գցելով անընդունելի է, քանի որ կորպուսը և լիսեռը վնասված են (կռում, փորվածք և այլն)։ Բաժինների միացում տուրբո փորվածքով: ТС, ТСШ, А7Н տիպերի տուրբոդրելներում առանձին հատվածների միացումը մեկ տուրբոդրիլի կատարվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.
1. Ստորին հատվածի մարմնի պարանոցի վրա սեղմակ է դրվում (TSSh տուրբոդրիլի համար՝ լիսեռի պարանոցի վրա), հատվածը վերցվում և տեղադրվում է ռոտորի սեղանի վրա։
2. Երկրորդ հատվածը երկրորդ սեղմակի օգնությամբ բարձրացվում է ռոտորային սեղանի վրա տեղադրված ստորին հատվածի (կամ լիսեռի) վերևի վերելակի վրա և ուղղորդվում այնպես, որ դրա կիսակցիչը մտնի ստորին հատվածի կիսակցման մեջ։ Այնուհետև պատյանները միացվում են նեղ թելի երկայնքով, մինչդեռ լիսեռների կիսակցորդիչները ներառված են ամրացման մեջ: Հատվածների միացված շարանը ապահովված է հզոր բանալիներով։
3. Միացված հատվածները բարձրացվում են ռոտորից վեր, ստորին հատվածից սեղմիչը հանվում է, իսկ տուրբոդրիլն իջեցվում և տեղադրվում է երկրորդ հատվածի վերելակի ռոտորային սեղանի վրա:
Առաքված տուրբոդրիլը համարվում է հարմար հետևյալ պայմաններում.
1. Առանցքային խաղի արժեքը գտնվում է.
Ա) ոչ ավելի, քան 2,0 մմ - ռետինե-մետաղական կրունկով տուրբոդրիլի համար.
Բ) ոչ ավելի, քան 0,4 մմ - գնդիկավոր կրունկով տուրբո փորվածքի համար:
2. Վերելակի լիսեռի չափը վերին հատվածներում թույլատրելի սահմաններում է: TS5 - (7-9 մմ), TS4A - 4 "(7-9 մմ), A7N (6 ... 8 մմ), 3TSSH - (9-12 մմ):
3. Տուրբոդրիլը հեշտ է գործարկել 2 ՄՊա-ից ոչ ավելի ճնշման դեպքում:
4. Տուրբոդրիլում ճնշման անկումը համապատասխանում է տվյալների թերթիկում տրված տուրբինի կատարողական բնութագրերին:
5. Բոլոր պարուրակային միացումները հերմետիկորեն կնքված են տուրբոդրիլի աշխատանքի համար անհրաժեշտ պոմպային հզորությամբ:
Հորատվող տուրբոդրիլը համարվում է պիտանի հետագա աշխատանքի համար, եթե բավարարված են հետևյալ պայմանները.
1. Սռնային խաղը չի գերազանցում 5 մմ-ը ռետինե-մետաղական կրունկով և 6 մմ-ը գնդիկավոր առանցքակալով:
2. Տուրբո-գայլիկոնը գործարկվում է սկզբնականը չգերազանցող ճնշմամբ։
3. Պլանավոր միացումներում աշխատանքային հեղուկի անցումների բացակայություն.
4. Պտուտակավոր միացումները պտտվում են մինչև ծայրերը:
5. Խուլի և միացնող ենթամասի գլանաձև թելերով հոդերի միջամտության չափը նախնականի համեմատ չի փոխվել։
6. Բիտի միացնող թելը գտնվում է բավարար վիճակում։
Առանցքային խաղը որոշվում է հետևյալ կերպ. տուրբոդրիլի լիսեռը հենվում է ռոտորային սեղանի վրա, իսկ խուլի վերջում՝ լիսեռի վրա, կիրառվում է ռիսկ, այնուհետև տուրբոդրիլը բարձրացվում է և երկրորդական վտանգ է կիրառվում լիսեռի վրա։ նույն ձեւով. Ռիսկերի միջև հեռավորությունը որոշում է առանցքային խաղի չափը:
Տուրբոդրիլների հավաքում
Հպման կրող մասերի մաշվածությունը հանգեցնում է լիսեռի շարժմանը ռոտորների հետ միասին ստատորների նկատմամբ: Ռոտորների և ստատորների միջև առանցքային բացվածքի նվազումը հանգեցնում է միմյանց հետ շփման, տուրբինի շեղբերների բարձրության արագ մաշվածության և վատթարացման: կատարողական բնութագրերըտուրբոդրիլը և դրա կանգառը։
Մոնտաժման համար մասերի պատրաստում.
1. Մաքրեք լիսեռները և քսեք US-2 հաստոցային յուղով:
2. Մաքրեք պատյանները և լիսեռի մասերը և յուղեք դրանք հաստոցային յուղով և հավաքման ընթացքում կտրեք ծայրերը:
3. Մաքրեք թելերը, յուղազերծեք, չորացրեք և յուղեք մինչև ամրացնելը: Քսայուղեր՝ R-2 VTU No NP-34-60; R-416 կապար-յոդիդ մետաղական լցոնիչով; մոլիբդեն. Ստուգեք պարուրակային կապերի խստությունը:
4. Կատարել ռոտորների և ստատորների բարձրության հսկիչ չափումներ՝ 10 հատ։ 10 ռոտորների և 10 ստատորների միջև տարբերությունը չպետք է գերազանցի 0,2 մմ:
5. Դրսից լիսեռի վրա հավաքված մասերը յուղել պոմպային քսուք TU577-55: Այն կարելի է նոսրացնել գերչակի յուղով 5:1 հարաբերակցությամբ:
T12M տիպի տուրբոդրիլների հավաքում։
Տուրբոդրիլի առանցքը տեղադրվում է հենարանների վրա, առանցքային անցքերը մաքրվում են, բանալիները տեղադրվում են։ Առանցքի վրա տեղադրվում են ստորին հենարանի, կանգառի, տուրբինային փուլերի թփերը, միջին հենարանների մասերը: Միջին առանցքակալները հավասարաչափ բաշխված են տուրբինային փուլերի միջև: Հավաքելիս վերահսկվում է ռոտորային հանգույցի ելքի արժեքը ստատորի սկավառակից, որը պետք է լինի առանցքային խաղի սահմաններում: Վերին ստատորի և ստորին հարվածային առանցքակալի միջև տեղադրվում է կարգավորող օղակ: Այնուհետև տեղադրվում են մղիչ կրող մասերը: Լիսեռի մասերը սեղմված են պտտվող ընկույզով: Դրեք գլխարկը, ապա ամրացրեք այն կողպեքի ընկույզով: Տուրբոդրիլի մարմնի ենթակետը և լիսեռի ենթակետը ամրացվում են ծայրային կանգառին այնպես, ինչպես հորատող խողովակների գործիքների միացումներում:
Հավաքման ճիշտությունը.
1. խուլի լարվածությունը 5-ից 20 մմ:
2. տուրբոդրիլի առանցքային խաղը 2 մմ-ից ոչ ավելի է:
Կարգավորող օղակ:
Տուրբոդրիլներ Т12М, Т32, КТД, սեկցիոն տուրբոդրիլների կրճատված և ստորին հատվածներ. կարգավորող օղակը գտնվում է մարմնի մեջ կամ լիսեռի վրա՝ մղիչ առանցքակալի և տուրբինի միջև: Սեկցիոն տուրբոդրիլներ. Կարգավորող օղակը տեղադրված է լիսեռի կամ մարմնի վրա միացնող ենթախմբի և տուրբինի միջև:
Թելը կարգավորող օղակ:
Turbodrills T32, TS5B, TS6, 3TS5A-8 »: Ստատորների համակարգը պատյանում ամրացված է կողպեքի տիպի կոնաձև թելով։ Կարգավորող օղակի բարձրության որոշում.
ա) հատուկ սարքի օգնությամբ, որը բաղկացած է կարգավորիչ ենթակից և կանգառի պտուտակից, պահին համապատասխան ուժով հանվում է ստատորային համակարգը պատյանում.
բ) 10-15 կգ մոմենտով պտտման հեշտությունը ստուգելուց հետո. Տուրբինի առանցքի և առանցքային խաղը՝ մոդելից 7 ... 10 մմ:
գ) Չափել B չափը, ապամոնտաժել սարքը և հաշվարկել k չափը:
դ) Որոշեք կարգավորվող թելի օղակի H բարձրությունը H = k-l, որտեղ l-ը նեղացած թելի երկարությունն է:
Տեղադրված է Allbest.ru-ում
...Նմանատիպ փաստաթղթեր
Սարքի նկարագրությունը և DC շարժիչների շահագործման սկզբունքը: Արդյունավետություն, գործառնական և մեխանիկական բնութագրեր: Հիմնական որակների վերլուծություն՝ մեկնարկային, արգելակման և ծանրաբեռնված ոլորող մոմենտ, արագություն և ռոտացիայի կառավարելիություն:
ամփոփագիրը ավելացվել է 11.12.2010թ
Լարման չափիչ տրանսֆորմատորների նպատակը, տեխնիկական բնութագրերը և սարքը. Լարման տրանսֆորմատորների շահագործման սկզբունքի և դրանց պահպանման մեթոդների նկարագրությունը: Անվտանգության նախազգուշական միջոցներ տրանսֆորմատորների վերանորոգման և սպասարկման ժամանակ:
թեստ, ավելացվել է 02/27/2015
Էլեկտրամագնիսական արգելակման ռեժիմ ասինխրոն շարժիչսկյուռային վանդակի ռոտորով (հակադրություն)՝ դինամիկ արգելակման ռեժիմի մեխանիկական բնութագրերը, AM արգելակման սխեմայի գործարկման սկզբունքը. դրա աշխատանքի կարգը և կառավարիչների նպատակը։
լաբորատոր աշխատանք, ավելացվել է 12.01.2011թ
Դիզելային էլեկտրակայանների նպատակը, դասակարգումը և մակնշումը, դրանց նախագծումը և սարքավորումները. Պահանջներ սպասարկող անձնակազմին. Գործարկման, գործարկման և անջատման համար գեներատորի պատրաստում: Դիզելային էլեկտրակայանի շահագործման մոնիտորինգ. Անվտանգության հրահանգներ.
վերացական, ավելացվել է 25.01.2011թ
Հիմնական տեղեկություններ ընթացիկ տրանսֆորմատորների նախագծման մասին: Սարքը, աշխատանքի եղանակը և տարբեր տեսակի ընթացիկ տրանսֆորմատորների շահագործման սկզբունքները: Առանձին կառույցների հիմնական պարամետրերն ու բնութագրերը, ինչպես նաև դրանց կիրառումը, դասակարգումը և նպատակը:
վերացական, ավելացվել է 02/08/2011 թ
SF6 անջատիչ էլեկտրաէներգիայի համար, դրա բնութագրերը: Սարքի հիմնական տարրերի նախագծում գազամեկուսիչ խցերում երկու ավտոբուսային համակարգերով երեք տարբեր ստանդարտ դիզայնով: Լարման տրանսֆորմատորի ընդհանուր տեսք:
ներկայացումը ավելացվել է 07/20/2015
Համակցված ջերմաէլեկտրակայանի, տուրբինային ագրեգատի և էներգաբլոկի, կոնդենսացիոն ագրեգատի, նավթային համակարգի կառուցվածքի և ջերմային դիագրամի նկարագրությունը. Էներգիայի բնութագիրը և գոլորշու սպառումը տուրբինի համար: Կաթսայի և այրման սարքի շահագործման սկզբունքը.
պրակտիկայի հաշվետվություն, ավելացված 04/25/2013
Գոլորշի տուրբինի առանձնահատկությունները որպես շարունակական ջերմային շարժիչ: Շարժիչի պատմությունը, շահագործման սկզբունքը. Գոլորշի տուրբինի աշխատանքի բնութագրերը, դրա առավելություններն ու թերությունները, շրջանակը, շրջակա միջավայրի վրա ազդեցությունը:
ներկայացումը ավելացվել է 05/18/2011
Տեխնիկական պայմաններև ամբողջական SF6-ի հիմնական առավելությունները անջատիչ սարքեր... Հիմնական տարրերի կառուցվածքի ընդհանուր տեսք: Լարման տրանսֆորմատոր գազամեկուսացված բջջի համար: SF6 գերլարման կալանչի նախագծում:
ներկայացումը ավելացվել է 11/07/2013 թ
Էլեկտրաէներգիայի հաշվիչների դասակարգում և ձևավորում. Եռաֆազ էլեկտրոնային հաշվիչի ընդհանուր տեսքը CE 302. Չափիչ գործիքի նպատակը և նկարագրությունը. անվտանգության պահանջներ. Տեխնիկական բնութագրերհաշվիչի սարքը և գործարկումը, ստուգում և Տեխնիկական սպասարկումսարքը։
1. Turbodrills. Նշանակում, տեսակներ, դիզայնի առանձնահատկություններ.
Տուրբինային հորատման ժամանակ ամենաբարձր ոլորող մոմենտը պայմանավորված է միայն ժայռի դիմադրությամբ բիտի պտտման նկատմամբ (խողովակներ և մեխանիզմներ բիտի և տուրբոդրիլի միջև, եթե տեղադրված են): Խողովակների առավելագույն ոլորող մոմենտը, որը որոշվում է տուրբինի հաշվարկով (նրա արգելակման ոլորող մոմենտի արժեքը) կախված չէ հորատանցքի խորությունից, բիտերի պտտման արագությունից, բիտի առանցքային բեռից և անցանելի ապարների մեխանիկական հատկություններից:
Տուրբոդրիլների օգտագործման պրակտիկան ցույց է տալիս, որ հորատման այս մեթոդով խողովակների ամրությունը մոտ 10 անգամ ավելի բարձր է, քան պտտվող հորատման ժամանակ խողովակների դիմացկունությունը: Տուրբինային հորատման ժամանակ հոսանքի աղբյուրից դեպի բիտ էներգիայի փոխանցման գործակիցը շատ ավելի բարձր է, քան պտտվող հորատման դեպքում:
Ժամանակակից տուրբոդրիլը պետք է ապահովի հետևյալ բնութագրերն ու գործառույթները.
Բավարար ոլորող մոմենտ հատուկ հեղուկի հոսքի արագության դեպքում, որը չի գերազանցում 0,07 լ/վրկ ներքևի անցքի 1 սմ² տարածքի համար:
Կայուն շահագործում 7 վրկ-ից պակաս արագությամբ գլանափաթեթի կոնների համար և 7-10 վրկ ադամանդի բիտերի համար:
Առավելագույն հնարավոր արդյունավետություն:
ապահովելով ճնշման անկում առնվազն 7 ՄՊա բիթի վրա:
MTBF-ն առնվազն 300 ժամ է:
Տևողությունը 2000 ժամից ոչ պակաս։
Էներգիայի բնութագրիչի կայունությունը առնվազն մինչև MTBF:
Էներգաարդյունավետություն՝ անկախ ճնշումից և շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանից:
Հորատման հեղուկի ռեոլոգիական հատկությունները փորելու գործընթացում փոխելու ունակություն:
Հորատման հեղուկի մեջ տարբեր լցոնիչներ և հավելումներ ներդնելու հնարավորություն:
Հորատանցքը ողողելու ունակություն՝ առանց բիտը պտտելու:
Հորատանցքի հետագիծը ցանկացած կետում մինչև բիտ չափելու ունակություն՝ առանց հորատման պարանը քաշելու:
Անհրաժեշտության դեպքում ելքային լիսեռի կողպումը պատյանով և ապակողպելը:
Հորատման գործիքների թրթռումային թուլացում
1 մետր հորատման համար ծախսված ծախսերի խնայողություն՝ համեմատած այլընտրանքային ուղիներև հորատման միջոցով։
Այս բոլոր պահանջները մեկ նախագծում իրականացնելը շատ դժվար է։ Միևնույն ժամանակ, նպատակահարմար է ունենալ հնարավորինս քիչ տիպի նույն տրամագծով տուրբոդրիլներ:
50-ականների սկզբին հորատանցքերի խորությունների ավելացման պատճառով նրանք սկսեցին ձգտել մեծացնել տուրբինային աստիճանների թիվը՝ բիթերի պտտման արագությունը նվազեցնելու համար։ Հայտնվեցին սեկցիոն տուրբոդրիլներ, որոնք բաղկացած էին երկու կամ երեք հատվածներից, որոնք հավաքվել էին անմիջապես հորատման սարքավորման վրա: Հատվածները միմյանց պտտվում էին կոնաձև թելով, և դրանց լիսեռները միացվում էին նախ կոնաձև, իսկ հետո՝ կոնաձև կցորդիչներով: Ներքևի հատվածում տեղադրվել է սեկցիոն տուրբոդրիլի առանցքային հենարանը։
Հետագայում տուրբոդրիլների աշխատանքը պարզեցնելու նպատակով առանցքային հենարանը տեղադրվեց. առանձին բաժին- spindle. Այս բարելավումը հնարավորություն տվեց փոխել հորատման վայրում տուրբոդրիլի ամենաարագ մաշված ագրեգատը՝ դրա հենարանը:
Ռետինե-մետաղական կրունկ, որը լավ է աշխատում ջրի կամ հորատման (կավե) հեղուկներ օգտագործելիս՝ որպես հորատման հեղուկ, համեմատաբար ցածր պինդ նյութերի պարունակությամբ, ինչպես նաև բիթի վրա ճնշման անկման ցածր արժեքներով, մեծ քանակությամբ օգտագործման դեպքում։ աղտոտված կամ խիստ աղտոտված հորատման հեղուկները զգալիորեն խեղաթյուրեցին տուրբոդրիլի ելքային բնութագրերը, ինչը նվազեցրեց հորատման մեթոդի արդյունավետությունը, հետևաբար, 50-ականների վերջին սկսվեցին ինտենսիվ հետազոտություններ տուրբոդրիլի գլանվածքի ստեղծման վերաբերյալ:
60-ականների սկզբին Ռ.Ա. Իոննեսյանը և ուրիշներ Ստեղծել են համառ ռադիալ գնդաձև առանցքակալ Turbodrill series 128000, որը բազմաստիճան կրկնակի գործող գնդիկավոր առանցքակալ է։
Տուրբոդրիլի դիզայնի հետագա կատարելագործումը կապված է նոր բարձր արդյունավետությամբ գլանաձև կոն բիտերի առաջացման հետ՝ կնքված յուղով լի առանցքակալներով: Այս բիթերի արդյունավետ մշակման համար պահանջվում է մոտավորապես 2,5 - 5 վ պտտման արագություն, ինչը հանգեցրել է տուրբոդրիլների նախագծման մի շարք նոր ուղղությունների ստեղծմանը.
հիդրոդինամիկ արգելակման համակարգով;
բազմաբնակարան հատված;
բարձր շրջանառության տուրբինով և հորատման հեղուկի հոսքի վերահսկման փականով;
թրթռման մարման համակարգով;
պառակտված հեղուկի հոսքով և խոռոչ լիսեռով;
լողացող ստատորային համակարգ;
հիդրոմեխանիկական տիպի արգելակային կցորդով;
հանդերձանքի կցորդով:
Հայտնվել են նաև փոսային հիդրավլիկ շարժիչներ դրական տեղաշարժման տիպի` պտուտակով:
Սեկցիոն միասնական spindle turbodrills
Սեկցիոն միասնական spindle turbodrills, տեսակի 3TSSH! Նախատեսված է գլանաձև կոնով և ադամանդի բիտերով հորատանցքեր հորատելու համար: Դրանք բաղկացած են երեք տուրբինից և մեկ spindle հատվածից: Ափի մեջ տեղադրված է չհոսող ռետինե-մետաղական առանցքային հենարան, որը նաև ծառայում է որպես տուրբոդրիլի լիսեռի կնիք:
Տուրբինի յուրաքանչյուր հատվածը պարունակում է մոտ 100 տուրբինային աստիճաններ, չորս ճառագայթային առանցքակալներ և առանցքային անվտանգության ոտքի երեք փուլ: Վերջինս օգտագործվում է տուրբինի ռոտորների և ստատորների շփման վտանգը վերացնելու համար՝ շահագործման ընթացքում լիսեռի առանցքակալի մաշվածության պատճառով։
Հիդրավլիկ արգելակման համակարգով բարձր պտտվող տուրբոդրիլներ
AGTSh տիպի բարձր պտտվող տուրբոդրիլները հիդրոդինամիկ արգելակման համակարգով նախատեսված են գլանաձև կոն բիտերով խորը հորեր հորատելու համար, բայց կարող են օգտագործվել նաև ադամանդի հորատման համար:
Բաղկացած է երեք հատվածից և լիսեռից։ Տուրբինի երկու հատվածները պարունակում են բազմաստիճան բարձր շրջանառության տուրբին: Երրորդ փուլում տեղադրվում են հիդրոդինամիկ արգելակման (ՀՏ) աստիճաններ։ GT աստիճանները բաղկացած են ստատորից և ռոտորից, որոնց եզրային շեղբերն արգելակման ռեժիմում հեղուկի հոսքը առանց ցնցումների ունի: Երբ այդպիսի ռոտորը պտտվում է, առաջանում է պտտվող ոլորող մոմենտ, որը հակառակ է տուրբո-գայլի տուրբինի մշակած ոլորող մոմենտին: Արգելակման ոլորող մոմենտը համաչափ է լիսեռի արագությանը:
128 000 սերիայի մղման խորը ակոս գնդիկավոր առանցքակալը տեղադրված է տուրբոդրիլի լիսեռում: ռետինե օղակներ PRU.
Բազմաբաժին տուրբոդրիլներ
Բիթերի պտտման արագությունը նվազեցնելու և տուրբոդրիլի լիսեռի ոլորող մոմենտը մեծացնելու համար օգտագործվում են բազմաբեկոր (երեք հատվածից ավելի) տուրբինային հավաքներ։ Հինգից վեց տուրբինային հատվածներից հավաքված սերիական տուրբոդրիլները հնարավորություն են տալիս արդյունավետորեն մշակել բարձր արդյունավետության բիթեր՝ ցեխի սպառման նվազեցմամբ, ինչպես նաև տեխնոլոգներին տալիս են հորատման ռեժիմի օպտիմալ պարամետրեր ընտրելու շատ ավելի լայն հնարավորություններ:
Իր դիզայնով բազմասեկցիոն տուրբոդրիլը չի տարբերվում սերիականից։ Այնուամենայնիվ, տուրբինային հատվածների քանակի ավելացումը ավելի մեծ պահանջներ է դնում տուրբո-փորվածքի լիսեռի հուսալիության վրա. այն պետք է լինի ավելի հուսալի և ավելի դիմացկուն, քան սերիական տուրբո-գայլիկոնների լիսեռները: Այս պահանջները բավարարվում են SHFD տիպի լաբիրինթոսային սկավառակի կնիքով spindles-ով: Նրանց ծառայության ժամկետը 2000-4000 ժամ է։
Բազմաբեկոր տուրբոդրիլի էներգիայի բնութագրիչի ձևավորումը կարող է իրականացվել մի քանի եղանակով. տարբեր տեսակներտուրբինները, դրանց համադրությունը փուլային GT-ի հետ, ինչպես նաև տուրբինի միջով հորատող հեղուկի հոսքի արագության կարգավորումը։
Turbodrill անկախ կախոցով
Տուրբո հորատման հատվածների քանակի ավելացումը հնարավորություն է տալիս ձևավորել օպտիմալ էներգիայի բնութագիր գլանաձև կոնի բիտերով հորատման համար կնքված յուղով լի առանցքակալներով և ադամանդե քար կտրող գործիքներով: Թվում է, թե այս ճանապարհը ամենապարզն ու հուսալին է, սակայն այն պահանջում է ավելի որակյալ մոտեցում տուրբինի հատվածների հավաքման և ճշգրտման հարցում: Այս գործողությունները և հատվածների փոխանակելիությունը պարզեցնելու համար մշակվել է տուրբոդրիլի դիզայն՝ անկախ կախոցով:
Անկախ կախոցով տուրբինի յուրաքանչյուր հատված ունի իր սեփական հարվածային գնդիկավոր առանցքակալը: Հատվածների պատյանները միմյանց հետ կապված են կոնաձև թելով, իսկ լիսեռները միացված են քառակուսի կես ագույցներով և կարող են ազատորեն շարժվել առանցքային ուղղությամբ: Հատվածների այս դասավորության արդյունքում spindle-ի մղիչ առանցքակալի մաշվածությունը չի ազդում ստատորի և տուրբինի ռոտորի միջև առանցքային բացվածքի վրա: Վերջինս որոշվում է միայն տուրբինային հատվածներում տեղադրված առանցքակալների մաշվածությամբ։ Քանի որ այս հատվածների առանցքային բեռը գործում է միայն մի կողմից և գործնականում չունի դինամիկ բաղադրիչ, այս մաշվածությունը հեշտությամբ կարելի է կանխատեսել: Տուրբինի ռոտորը հավաքելիս դրվում է ստատորի նկատմամբ ամենավերին դիրքի վրա, ինչը հնարավորություն է տալիս մեծացնել հատվածի մղման առանցքակալի գործարկման ժամանակը: Համաձայն դաշտային փորձարկման տվյալների՝ տուրբինային հատվածի MTBF միջակայքը 120-350 ժամ է:
Spindle thrust առանցքակալը աշխատում է ծանր պայմաններում: Հորատի հատակի արձագանքը, որը գործում է դրա վրա, փոփոխական է խախտման մեծությամբ և հաճախականությամբ: Դինամիկ ուժերը հանգեցնում են այս առանցքակալի ինտենսիվ մաշվածության: Այնուամենայնիվ, հենակետում թույլատրելի առանցքային խաղը կարող է լինել մոտ 16-20 մմ, հետևաբար MTBF-ը կարող է լինել բավականին համաչափ և նույնիսկ ավելի բարձր, քան սովորական spindle-ը, բայց միայն այն դեպքերում, երբ հենարանի մաշվածությունը չի ուղեկցվում ճեղքվածքով: իր առանձին տարրերից (տեսահոլովակներ, գնդակ):
Անկախ կախովի տուրբին կարելի է հավաքել ցանկացած տեսակի տուրբինով: Յուրաքանչյուր հատված կարող է սահմանվել 80-90 քայլի:
Լողացող ստատոր տուրբոդրիլ
Լողացող ստատորով տուրբոդրիլներն ունեն նույն առավելությունները, ինչ անկախ կախովի հատվածներով տուրբոդրիլները, այնուամենայնիվ, լիսեռի առանցքային հենարանը ունի հիդրավլիկ բեռի ավելացում:
Նրանց դիզայնը սկզբունքորեն տարբերվում է հայտնիներից: Նման տուրբոդրիլի յուրաքանչյուր ստատոր ունի շարժման ազատություն սռնի ուղղությամբ և բանալի օգնությամբ, որը մտնում է պատյանի հատուկ ակոս, կողպվում է իր ռեակտիվ պահի գործողության տակ ռոտացիայի դեմ: Յուրաքանչյուր ռոտոր նաև գարշապար է համապատասխան ստատորի համար, որը չունի լրացուցիչ տարածական օղակներ։
Տուրբինի բեմի այս դիզայնը թույլ է տալիս առավելագույնի հասցնել տուրբինի միջին տրամագիծը և միևնույն ժամանակ նվազագույնի հասցնել առանցքային խաղը բեմում: Այսպիսով, մարմնում ստանդարտ երկարությունհնարավոր է աստիճանների քանակը տեղադրել 1,4 անգամ ավելի, քան սերիական տուրբոդրիլների թիվը։
Այս դիզայնի թերությունը հորատման հեղուկի ազատ ելքն է դեպի տուրբինային հատվածի պատյանների ներքին մակերեսը:
Տուրբոդրիլը բաղկացած է երեք տուրբինային հատվածից և առանցքային հենարանի երկու տարբերակով spindle՝ կրող ШШ) -172 և ռետինե մետաղական կրունկ PU-172։ Տուրբինային գայլիկոնի (spindle) խափանումների միջև միջին ժամանակը 210 ժամ է: Տուրբինի առանցքային խաղի և լիսեռի առանցքակալի միջև կապի բացակայությունը հնարավորություն է տալիս բացառել տուրբինի հորատման պրակտիկայից վերջնական մաշվածությունը: տուրբինի շեղբերները և մեծացնել լիսեռների շրջման ժամանակը:
Սնամեջ լիսեռ տուրբոդրիլ
Սնամեջ լիսեռ տուրբոդրիլները նախատեսված են գլանաձև կոնով և ադամանդի բիտերով հորատանցքեր հորատելու համար հանքարդյունաբերության և երկրաբանական դժվարին պայմաններում: Տուրբոդրիլը բաղկացած է տուրբինային հատվածներից և սպինդից: Կախված աշխատանքային պայմաններից, տուրբոդրիլի պահանջվող կատարումն ապահովելու համար հնարավոր է օգտագործել տուրբինային երեքից վեց հատվածներ:
Տուրբինի հատվածները բաղկացած են պատյանից և խոռոչ լիսեռից, որոնք տեղադրված են պատյանների ներսում չորս ռետինե-մետաղական ճառագայթային առանցքակալների վրա: Շուրջ 100 տուրբինային աստիճաններ տեղադրված են պատյանի և խոռոչի լիսեռի միջև ընկած հատվածում: Սնամեջ լիսեռի ծայրերը հագեցված են նեղացված կիսագոյացումներով, որոնց ներսում կան հերմետիկ տարրեր, որոնք կանխում են հորատման հեղուկի արտահոսքը լիսեռի խոռոչից դեպի տուրբին: Տուրբինի հատվածները հավաքելիս դիտվում են կիսագլանների ելուստի և խորտակման նշված չափերը՝ ռոտորների պահանջվող դիրքը ստատորների նկատմամբ ապահովելու համար։
Տուրբոդրիլի լիսեռը բաղկացած է պատյանից և խոռոչի լիսեռից, որոնք տեղադրված են պատյան ներսում ռետինե-մետաղական ճառագայթային առանցքակալների վրա և 128,000 սերիայի առանցքակալ ճառագայթային գնդիկավոր առանցքակալից:
Տուրբինի հատվածների և լիսեռի խոռոչ լիսեռները հնարավորություն են տալիս իրականացնել հետևյալ գործողությունները.
պահպանել 6-9 ՄՊա ճնշման անկումը բիտ վարդակներում առանց ցեխի պոմպերի լրացուցիչ բեռնման.
չափել հորատանցքի տարածական դիրքը բիթի անմիջական հարևանությամբ՝ առանց հորատման շարանը ցերեկային մակերեսին բարձրացնելու.
կատարված չափումների հիման վրա կարգավորել առանցքային բեռը բիտի վրա՝ վերահսկելու հորատանցքի շեղման անկյան հավաքագրման, վերակայման կամ կայունացման գործընթացը.
մղել լիսեռի խոռոչի միջով՝ շրջանցելով տուրբինը, տարբեր տեսակներլցոնիչներ;
վթարային դեպքերում իջեցնել լիսեռի խոռոչի մեջ PO-50-ի կպչման տեղը՝ ըստ T 39-020-75-ի և տորպեդների, օրինակ՝ TSh-35, TSh-43, TSh-50՝ ըստ TU 25-ի, որոշելու համար։ 04-2726-75, TU 25 -04-2702-75 կամ TDsh-25-1, TDsh-50-2 ըստ TU 39 / 5-137-73 և TU 39 / 5-138-73;
Հորատման ցեխը մղելը և դրա հատկությունները սնամեջ լիսեռի միջով հարթեցնելը շիթային միավորի հետագա արտանետմամբ - նման գործողությունը կարող է զգալիորեն նվազեցնել այդ աշխատանքների կատարման ժամանակը:
Տուրբոդրիլ ռեդուկտոր-ներդիրով
Նվազեցնող հանդերձանքով տուրբոդրիլները, տիպի RM ներդիր, նախատեսված են յուղով լցված առանցքակալներով գլանաձև կոն բիտերի արդյունավետ օգտագործման համար հորատման հեղուկի տեխնոլոգիական պահանջվող հոսքի արագությամբ և այլ հիդրավլիկ շարժիչների համեմատ կրճատվող ճնշման անկմամբ:
Նավթով լցված ռեդուկտոր-ներդիրն օգտագործվում է տուրբինային հատվածների և առևտրային հասանելի տուրբոդրիլների լիսեռի հետ միասին: Կրճատիչ-ներդիրը տեղադրված է spindle-ի և տուրբինի հատվածների միջև՝ հագեցած մոլորակային հանդերձանքով և փոխանցման և առանցքակալների յուղի պաշտպանության համակարգով:
Մոլորակային հանդերձանքը երկշարք է, շարժական, Նովիկովյան պարուրաձև հանդերձումով։ Յուղի պաշտպանության համակարգը ունի դեմքի տիպի կնիք: Ելքային լիսեռը միացված է լիսեռի լիսեռին ցցված կցորդիչի միջոցով, իսկ մուտքային լիսեռը միացված է տուրբինի հատվածներին կիսակցման միջոցով։
Կրճատիչ-ներդիրը ինքնամփոփ միավոր է, որը կարող է փոխարինվել անմիջապես սարքավորման վրա: Նավթով լցված փոխանցման տուփի խափանումների միջև միջին ժամանակը 100-115 ժամ է, իսկ ներքևի փոսի բարձր ջերմաստիճանով հորեր հորատելիս (ավելի քան 150 C)՝ մոտ 40 ժամ:
Turbodrill-ը հիդրոդինամիկական գործողության սկզբունքի ներքև շարժիչ է՝ օգտագործելով EK հոսքը: Տուրբոդրիլի տուրբինը ներկայացված է սայրային ապարատով, որը բաղկացած է շարժական ռոտորից և ֆիքսված ստատորից: Հեղուկի հոսքը շարունակաբար շրջանառվում է շեղբերների միջև, ինչը ստիպում է ռոտորին պտտել լիսեռի հետ:
Բնութագրական «T - D -Z»
1 G Д + Р> R З - վերին հենարանը աշխատում է
2 G D + R< R З – работает нижняя опора
3 G D + R = R Z - լողացող գարշապարը ռեժիմ
Տուրբոդրիլի մասերի ձգման պահի որոշում
M Р - թելի մեջ շփման պահը
M t - շփման պահը վերջի մակերեսին
M TOP - տուրբոդրիլի արգելակման ոլորող մոմենտ
d CP - միջին թելի տրամագիծը
ժ - վերելքի անկյուն
r - շփման անկյուն
S - թելի սկիպիդար
F-ը պողպատի վրա պողպատի շփման գործակիցն է (0,2);
բ - թելի վերևում գտնվող անկյան կեսը (30 0):
Տուրբինի շահագործման պարամետրերը.
M cr = Qr (C 1i -C 2i);
С 1i, С 2i - արագություն մուտքի և ելքի մոտ:
N hy = Մվտ;
7. Ցեխի պոմպերի նպատակը, աշխատանքային պայմանները և դասակարգումը: Ժամանակակից նմուշներ.
BN-ը նախատեսված է հորատման ցեխի ներարկման համար:
BN պահանջներ.
1) լվացման արդյունավետությունն ապահովող սահմաններում հոսքը կարգավորելու ունակություն.
2) BN-ի հզորությունը պետք է բավարար լինի ջրհորը լվանալու համար: և փոսային շարժիչի շահագործում;
3) նվազագույն հնարավոր իներցիոն բեռների և ճնշման իմպուլսացիաների ապահովում.
4) ագրեգատների և մասերի ամրությունը.
5) շարժիչի ծայրի տարրերի պաշտպանությունը ողողվող հեղուկից և կեղտից.
6) սպասարկման հեշտությունը և մաշված մասերը արագ փոխարինելու հնարավորությունը.
7) հավաքված տեղափոխելու և տեղափոխելու ունակություն.
8) աշխատանքի արդյունավետությունը և անվտանգությունը.
BN դասակարգում:
1) շարժիչ ուժով.
ա) ցածր հզորություն մինչև 200 կՎտ.
բ) միջին 200 - 400 կՎտ.
գ) ավելի քան 400 կՎտ հզորություն;
2) հեղուկը տեղահանելիս գործողության սկզբունքով.
ա) միակողմանի (պարզ) գործողություն.
բ) երկկողմանի (կրկնակի) գործողություն.
3) ըստ պոմպային բալոնների քանակի.
ա) երկու մխոց;
բ) երեք մխոց.
Որպես ցեխի պոմպեր օգտագործվում են հորիզոնական, մխոցային պոմպեր՝ երկու կրկնակի գործողության բալոններով (դուպլեքսներ) և երեք մեկ գործող բալոններով (եռակի):
Մխոցները ամուր են և հավաքովի։
Քշելու մաս:
Դուպլեքսում էքսցենտրիկի անկյունը 90 0 է, իսկ տրիպլեքսում՝ 120 0։
Առավելությունները 3 գլան. Մինչև 2 ցիլ.
1. Լավագույն հիդրա. բնորոշ է պակաս անհավասար կերակրման պատճառով:
2. Հիդրավլիկ մասի ավելի պարզ ձևավորում (չկան ցողունային կնիքներ և զույգ փականներ):
3. Պոմպի պակաս քաշը (բարձր հզորության պոմպերի համար)
թերությունները:
1. Շարժիչի վերջի ավելի բարդ ձևավորում:
2. Մխոցի շարժման արագությունը մեծանում է => ա) մեծանում է քսվող մասերի մաշվածությունը, բ) հիդրավլիկ բնութագրերի վատթարացումը.
3. Խթանիչ պոմպի տեղադրման անհրաժեշտությունը:
4. Մխոցի և մխոցի մակերեսները յուղելու անհրաժեշտությունը (պահանջում է նավթի պոմպի տեղադրում)
8.Լվացող հեղուկի մաքրման սարքավորումների կազմը և դասավորությունը: Աշխատանքի արդյունավետության գնահատում.
Հորատման ցեխի մաքրման քառաստիճան համակարգի դիագրամ:
Հորատման մաքրման փուլերը լուծում:
1. կոպիտ մաքրում (մաղ)
2. մանր մաքրում (կենտրոնախույս ուժի կիրառման հիման վրա) երկու կամ երեք փուլով (ցիկլոններ) երկրորդ ավազի բաժանարարների վրա, երրորդ տիղմի բաժանիչների վրա, չորրորդ ցենտրիֆուգի վրա։
Հիդրոցիկլոն
Հիդրոցիկլոն 1-ում հորատման լուծույթը մատակարարվում է ճնշման տակ սնուցման վարդակից 4: Ամենամեծ և ամենածանր մասնիկները կենտրոնախույս ուժերի պտտման ժամանակ նետվում են լուծույթի արտաքին հոսք մոտ պատի գոտում 2: Իջնում է պարուրաձև ճանապարհով: , դրանք տիղմի վարդակ 3-ի միջոցով հանվում են տիղմի հավաքիչի մեջ: Մաքրված հորատման լուծույթի վերընթաց հոսքը ճյուղավորվող խողովակի միջով 5 ուղղվում է ընդունող տանկի մեջ:
Հնարավոր է գնահատել հորատման ցեխի մաքրման արդյունավետությունը յուրաքանչյուր փուլում՝ օգտագործելով հետևյալ պարամետրերը. 1. Սահմանային հատիկի տրամագիծը դ; 2. Մաքրման աստիճան.
;
որտեղ P-ն - g-ի սկզբնական թիվը; P մասին - մաքրված քանակությունը:
9. Հորատման սարքի ճարմանդային համակարգ: Առանձին միավորների կազմը և նպատակը, տարրերի ձևավորումը: Գործառնական կանոններ. Մետաղական պարանի ընտրություն.
Դրա համար օգտագործվում է հորատման սարքերի ամբարձիչ համակարգը պտտվող շարժման փոխակերպումճախարակի թմբուկը կեռիկի փոխադրական շարժման մեջ, որի վրա կախված է սյունը, ինչպես նաև նվազեցնել լարերի լարվածության ուժը և ճախարի թմբուկի վրա փաթաթված պարանի ծայրը՝ մեծացնելով դրա արագությունը
Ըստ դիզայնի, տուրբոդրիլները բաժանվում են միակողմանի, բազմաբաժնի, բարձր ոլորող մոմենտների, փոխանցման, spindle-ի և կրճատվածի:
Մի հատվածի տուրբոդրիլներ T12MZ (նկ. XIII.5) արտադրվում են 240, 212, 195 և 172 մմ տրամագծերով՝ 100-120 քայլերի քանակով, հավաքված մեկ դեպքում։ Դրանք հագեցված են վերևում տեղակայված ռետինե-մետաղական կրունկով։ Ոտքերի ռետինե բարձիկները պատրաստվում են կամ եռակցված մետաղական սկավառակների վրա, կամ փոխարինելի ռետինե ներդիրների տեսքով:
Թեք հորեր հորատելիս կողմնորոշված կորության համար օգտագործվում են 30-60 քայլով ավելի կարճ մի հատվածով տուրբոդրիլներ:
Նկար 5.Մի հատվածի տուրբոդրիլ:
1-լիսեռ; 2-խուլ թեւ; 3-բանալին; 4-հարված; 5, 10, 11-կարգավորող օղակներ, 6-ռոտոր; 7-ստատոր; 8, 9-ճառագայթային աջակցություն; 12, 13-սկավառակ և կրունկի օղակ; 14-հարվածային կրող; 15-ռոտոր ընկույզ; 16-գլխարկ; 17-կողպեք ընկույզ; 18-շենք; 19-թև; 20, 22-ենթակետ; 21-խուլ.
Բազմաբաժին տուրբոդրիլներՏԿ տիպը (նկ. 6) բաղկացած է իրար հաջորդաբար միացված երկու կամ ավելի հատվածներից, որոնցից յուրաքանչյուրը հավաքված է առանձին պատյանում՝ իր լիսեռով և ունի.
100 կամ ավելի քայլ: Հատվածի լիսեռները միացված են կոնաձև կցորդիչներով, երբ պտտվում են հատվածի պատյանները: Բաժինները ուղղահայաց պտտվում են հորատանցքի վերևում գտնվող սարքավորման վրա:
Սեկցիոն տուրբոդրիլն ունի մեկ ընդհանուր առանցքային հենարան, որը գտնվում է ստորին հատվածում: Ռետինե-մետաղական կրունկի դիզայնը նույնն է, ինչ մեկ հատվածով տուրբոդրիլները: Կառուցվածքային առումով, ստորին հատվածը տարբերվում է մեկ հատվածի տուրբոդրիլից նրանով, որ վերին մասում գտնվող մարմինը հագեցած է կոնաձև թելքով ենթահողով, իսկ լիսեռի վերին մասում կա միացնող կիսակցիչ: Ռոտորների դիրքը ստատորների նկատմամբ կարգավորվում է տուրբինի և առանցքային կրունկի միջև տեղադրված օղակով:
Բնակարանի ստատորները ամրացված են խուլով: Տուրբոդրիլներ TS5B-9», ZTS5B-9 ", TS4A-5", TS4A-4" խուլն ունի գլանաձև թել: Այլ տեսակի սեկցիոն տուրբոդրիլներն ունեն կոնաձև միացնող թել: Ստատորները սեղմելու համար անհրաժեշտ խստություն ստեղծելու համար օգտագործվում են կարգավորող օղակներ:
Տուրբոդրիլների միջին և վերին հատվածներում առանցքային ոտքեր չկան: Ռոտորներով լիսեռի դիրքը ստատորներով պատյանների նկատմամբ որոշվում է միացնող ենթախմբի և ստատորի սկավառակների միջև տեղադրված կարգավորիչ օղակով:
Ստատորները ամրացվում են վերին և միջին հատվածի պատյաններում՝ ամրացնելով կոնաձև պարուրակային կապը կարգավորող օղակների միջոցով: Տուրբոդրիլներում TS4A-5 «And TS4A-4» գլանաձև թել է օգտագործվում։
Բրինձ. 7. Spindle տուրբոդրիլ.
1-լիսեռ; 2-պատյան;
3, 4-ճառագայթային առանցքակալներ;
5-հարվածային կրող; 6-սկավառակ կրունկ;
7.8-ընկույզ և կողպեք;
9-ներքևի կես կցորդիչ; 10-ենթ.
Spindle տուրբոդրիլ(Նկար 7) մշակվել է ստորին առանցքակալի՝ խուլի միջոցով հորատման հեղուկի կորուստը նվազեցնելու համար, երբ փորում են ռեակտիվ բիտերով, որոնք պահանջում են հեղուկի մեծ ճնշում, երբ այն դուրս է գալիս տուրբոդրիլի լիսեռից, դրա համար առանձին հատված կա. կցված է տուրբոդրիլի ստորին հատվածին՝ առանցքակալ կրունկով և շառավղային առանցքակալներով սպինդիկ, որը նախատեսված է հեղուկի արտահոսքը նվազեցնելու համար լիսեռի և պատյան առանցքակալի միջև բացվածքների միջոցով:
Բրինձ. 7.Աղարակի տուրբոդրիլ.
1-լիսեռ; 2-պատյան; 3, 4-ճառագայթային առանցքակալներ; 5-հարվածային կրող; 6-սկավառակ կրունկ; 7.8-ընկույզ և կողպեք; 9-ներքևի կես կցորդիչ; 10-ենթ.
Spindle տուրբոդրիլները արտադրվում են 240, 195, 185, 172 և 164 մմ տրամագծերով: The spindle բաղկացած է առանցքից, որը տեղադրված է պատյանում երկու ճառագայթային առանցքակալների վրա: Առանցքային բեռների ընկալման համար օգտագործվում է ռետինե-մետաղական կրունկ, որը բաղկացած է միմյանց հետ հերթափոխվող պողպատե սկավառակների և ռետինե-մետաղական առանցքակալներից։ Ափի մարմինը միացված է տուրբինի ստորին հատվածին ենթակայանի միջոցով, իսկ լիսեռը կցորդիչի միջոցով նույն կերպ, ինչպես հատվածները միացված են միմյանց:
Տուրբոդրիլներ L տիպի սահմանափակող տուրբիններով(Նկար 8) տարբերվում են նախկինում նկարագրվածներից նրանով, որ նրանց տուրբիններն ունեն փոփոխական հատկանիշ մշտական հոսքի արագությամբ: Այս տուրբինները նախագծված են այնպես, որ տուրբինի վրայով ճնշման անկումը նվազի՝ կախված բիտի բեռից և արգելակման փոփոխվող ոլորող մոմենտից: Նրանք օգտագործում են, այսպես կոչված, բարձր շրջանառության տուրբիններ, որոնց վրա հաստատուն դիֆերենցիալ պահպանվում է շրջանցող փականի միջոցով, որի միջոցով հեղուկի մի մասը թափվում է օղակի մեջ՝ շրջանցելով տուրբոդրիլը։ Սա ապահովում է տուրբինի կայուն աշխատանքը փոփոխական հոսքհեղուկներ.
Այս տուրբոդրիլները նույնպես տարբերվում են նախկինում նկարագրվածներից նրանով, որ ռետինե-մետաղական առանցքակալների և առանցքակալների փոխարեն օգտագործվում են գնդիկավոր առանցքակալներ: Այս տուրբոդրիլի կրունկը գտնվում է ներքևի մասում և պատրաստված է տասը շարքով գնդիկավոր առանցքակալի տեսքով։ Այս առանցքակալները գործում են հորատման հեղուկ միջավայրում, հետևաբար, տեղադրվում են պաշտպանիչ կնիքներ, որպեսզի կանխեն խոշոր հղկող մասնիկները առանցքակալի մեջ մտնելը: Տուրբինները գտնվում են վերևում միջանկյալ ճառագայթային գնդիկավոր առանցքակալներով, որոնց միջով հոսում է հորատման հեղուկը: Առանցքակալներ օգտագործվում են առանց վանդակի կառուցվածքի:
Տուրբինների, պատյանների ամրացումը և լիսեռների միացումը նման են վերը նկարագրվածներին: Իհարկե, հորատման հեղուկ միջավայրում գնդիկավոր առանցքակալների կատարումը փոքր է, քանի որ ուժեղ հղկող մաշվածություն կա:
Ա տիպի տուրբոդրիլները արտադրվում են հետևյալ ծածկագրերի 240, 195 և 164 մմ տրամագծերով. А9К5Са, А7Н4С և А6КЗС աստիճանների քանակով մինչև 240 աստիճանները տեղադրված են ստորին հատվածում, իսկ մնացածը՝ վերին հատվածում։
Բիտի աշխատանքային պայմանները բարելավելու և հորատման ընթացքում բիտի վրա բեռի ավելացման հետ կապված մեծ ոլորող մոմենտ ապահովելու համար, А7Н տիպի տուրբոդրիլը կարող է օգտագործվել ճնշումը նվազեցնող փականով, որը տեղադրված է անմիջապես տուրբոդրիլի վերևում կամ դրանից որոշ հեռավորության վրա:
Նկար 8Տուրբոդրիլներ L տիպի սահմանային տուրբիններով։
I, II- ստորին և վերին հատվածներ; 1-լիսեռ; 2 կանգառ; 3-խուլ, 4-շառավղային գնդիկավոր առանցքակալ; 5 ծայրի յուղի կնիք; 6, 7-bushings; 8-ռոտոր; 9-ստատոր; 10-շաոյկի հենարաններ; 11 - ընկույզ; 12-գլխարկ; 13-կողպեք ընկույզ; 14-կես ագույցներ; 15-գործ; 16, 17-subs.
Փականի շրջանցման կցորդ(նկ. 9) ունի հակադարձ փական, որի դեմ թեւը սեղմվում է զսպանակով։ Փականի տակ և փականի վերևում ճնշման տարբերության նվազմամբ թեւը շարժվում է ներքև և բացում կողային անցքը L՝ խողովակների ներքին խոռոչը հաղորդակցելով օղակաձև տարածության հետ։ Եթե ճնշման տարբերություն չկա, ապա ստորին զսպանակի գործողության տակ թեւը վեր է բարձրանում, փակում է կողային անցքը, և հորատման ամբողջ հեղուկը մտնում է տուրբոդրիլ:
Այս կցորդները կարող են շահագործվել՝ օգտագործելով փոփոխական արագությամբ ցեխի պոմպի շարժիչ շարժիչներ: Այս դեպքում, երբ բիթը դանդաղում է, տուրբինի վրա դիֆերենցիալը նվազում է, հետևաբար՝ հզորությունը: Պոմպի շարժիչները ավտոմատ կերպով մեծացնում են պոմպերի արագությունը և հոսքը, ինչը հանգեցնում է տուրբոդրիլի կողմից մշակված ոլորող մոմենտների ավելացմանը:
Նկ. 9 Փականի շրջանցման կցորդ:
1-շենք;
3-մխոց;
4-աղբյուր;
5-ենթակետ;
6-սրունք;
Տուրբինային հորատման համատարած ներդրման արդյունքում անհրաժեշտ եղավ ստեղծել տուրբոդրիլներ, որոնք կարող են բավարարել հորատանցքերի կառուցման ողջ բազմազանությունը և ապահովել հորատման տեխնիկական և տնտեսական ցուցանիշների հետագա աճ: Տուրբոդրիլների օգտագործման, դրանց շահագործման և վերանորոգման պայմանների ուսումնասիրության, ինչպես նաև նախագծման և նախագծման մեջ կուտակված զգալի փորձը. հետազոտական աշխատանքՏուրբինների բնութագրերի բարելավման հարցերի տեսական զարգացմանը զուգընթաց, տուրբինների արդյունավետության վրա առանցքային բացվածքների ազդեցության ուսումնասիրությունը և այլն, հնարավորություն են տվել ստեղծել տուրբոդրիլների նորմալ շարք, որոնք լավագույնս համապատասխանում են հորատման պրակտիկայի պահանջներին։ .
