Երբ ավարտվեն Բալակլավա պողոտայի վերանորոգման աշխատանքները. Վարշավսկոե շոսսե-Բալակլավսկի պրոսպեկտի խաչմերուկում բացվել է էստակադա և nbsp.

Հաջորդ նորությունը

Հարավային Ռոկադա - շինարարության վերջնական փուլում: Այժմ նրանք դեռ շրջում են այն, սակայն շուտով հնարավոր կլինի ուղիղ շրջել դրանով, հաղորդում է «360» հեռուստաալիքի թղթակիցը։

Լայնածավալ օբյեկտը 90%-ով ավարտված է, Վարշավսկոե մայրուղու հիմնական աշխատանքները ավարտված են, և պակասում է միայն ադապտեր (ինչպես ասում են ճանապարհային աշխատողները), որը գնալու է դեպի Մոսկվա։

Շատ բարդ և կարևոր օբյեկտ։ Այսօր բավականին անհարմար է ուղեւորափոխադրումների եւ տրանսպորտի համար։ Ինչ վերաբերում է հանրային, անձնականին և բեռներին, շատ դժվար, սուղ պայմաններ են պահպանվում թողունակությունը

– Պետր Ակսենով, Մոսկվայի շինարարական վարչության պետի առաջին տեղակալ։

Վարորդները ըմբռնումով են վերաբերվում փոքր կուտակումներին՝ հիմա պետք է մի քիչ կանգնեն, բայց հետո կարող են առանց խցանումների մեքենա վարել։ Հարավային ճանապարհին երեք գիծ յուրաքանչյուր ուղղությամբ՝ մայրաքաղաքից արևմուտք, հարավ-արևելք և արևելք, կմիացվեն Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը շրջանցելու համար:

Հարավային ճանապարհի շարունակությունը դեպի Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի հարավային ուղղություններ, մասնավորապես, Բեսեդինսկայա խաչմերուկում, Լիպեցկայա փողոցի հետ խաչմերուկում, Վերխնիե Պոլյա փողոցի հետ խաչմերուկում, Հարավային ճանապարհի Կանտեմիրովսկայայով անցնող հատվածը, արդեն կտանի։ դեպի քաղաքի արևմուտքը և հարավ-արևելքը և արևելքը միացնող մայրուղին՝ շրջանցելով Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը

– Պետր Ակսենով, Մոսկվայի շինարարության վարչության պետի առաջին տեղակալ։

Վարշավսկոե և Կաշիրսկոե մայրուղիները կմիացվեն՝ դրանով իսկ կթեթևացնեն ինչպես նրանց երթևեկության հոսքերը, այնպես էլ Պրոլետարսկի պողոտան: Սեպտեմբերին նախատեսվում է բացել ճանապարհի հարավային հատվածի երթեւեկությունը։ Բայց հետո աշխատանքները կշարունակվեն՝ հաջորդ փուլը երկրորդ փուլն է, որը նախատեսում է երկաթուղու փոխարինում։ Պետր Ակսենովի խոսքով՝ շինարարությունը նախատեսվում է շարունակել 2018 - 2020 թվականներին։

Բացի այդ, լայնածավալ վերակառուցումը կանդրադառնա Կանտեմիրովսկայա փողոցից մինչև Կասպիյսկայա փողոց, Դոնեցկայա փողոց, Վերխնիե Պոլյա հատվածը, Շոսեյնայա փողոցում Մոսկվա գետի վրա նույնպես կհայտնվի էստակադա։ Նախատեսվում է վերակառուցել Բալտիյսկայա փողոցը, որը տանում է դեպի Լիպեցկայա, և այդպիսով Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհին կհայտնվի Վերխնիե Պոլյա-Լիպեցկայա միջով հանգույց։

Էստակադայի կառուցման առաջին փուլի արժեքը 5 մլրդ ռուբլի է, երկրորդ փուլինը՝ 1,7 մլրդ ռուբլի։ Հարավային ճանապարհով ճանապարհորդությունը կլինի անվճար, բայց Հյուսիսարևելյան արագընթաց մայրուղու երկայնքով ճանապարհորդությունը պետք է վճարվի:

Հարավային Ռոկադայի վերջին հատվածի շինարարությունը կսկսվի 2018 թվականին։ Դրանում ընդգրկված երթուղու և օղակաձև ճանապարհի երեք վերակառուցված խաչմերուկների նախագծումն արդեն ընթանում է, լրագրողներին ասաց Մոսկվայի քաղաքապետի քաղաքաշինության և շինարարության գծով տեղակալ Մարատ Խուսնուլլինը։
«Մոսկվա 24» պորտալի թղթակիցը պարզել է, թե ինչ է դառնալու Երրորդ տրանսպորտային օղակի և Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի կրկնօրինակը:

Ռոկադայի եզրափակիչ փուլ

Լուսանկարը` պորտալ Մոսկվա 24 / Միխայիլ Կոլոբաև

Կաշիրսկոե մայրուղուց հարավ ռոկադան կանցնիԲորիսովսկիե Պրուդի փողոցով այն կհասնի Կապոտնյա փողոց և դուրս կգա Վերխնիե Պոլյա փողոց: Վերանորոգված Վերխնիե Պոլյա փողոցի երկայնքով մայրուղին կհասցվի դեպի Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ՝ Սադովոդ շուկայի և Բելայա Դաչա առևտրի կենտրոնի տարածքում։

Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի և Վերխնիե Պոլեյի խաչմերուկում գոյություն ունեցող երեքնուկային հանգույցը դժվար թե կարողանա հաղթահարել երթևեկության հոսքը, որը կգնա Հարավային ճանապարհի երկայնքով արևմուտքից հարավ-արևելք, ուստի հանգույցը սպասում է կարդինալ վերակառուցման: Նախատեսվում է Թունել կառուցել Վերխնիե Պոլյա փողոցի տակ, իսկ Մոսկվայի Օղակաձեւ ճանապարհին` հետընթաց անցում և թեքահարթակ:

Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհից լրացուցիչ ելքեր կկառուցվեն դեպի Սադովոդ շուկա և Առեւտրի կենտրոն«Բելայա դաչա». Թռիչքների ընդհանուր երկարությունը կկազմի 2,5 կիլոմետր։ Ընդհանուր առմամբ կվերակառուցվի 14 կիլոմետր ճանապարհ։ Արդիականացումից հետո հանգույցը պետք է 25-30 տոկոսով ավելացնի իր հզորությունը։

Յուժնայա Ռոկադան նոր մոսկովյան մայրուղի է՝ ավելի քան 40 կիլոմետր երկարությամբ։ Այն սկսվում է արևմուտքից Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի և Ռուբլևսկոյե մայրուղու խաչմերուկից և ավարտվում հարավ-արևելքում Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի և Վերխնիե Պոլյա փողոցի խաչմերուկում: Արագընթաց ուղին կառուցվում է մի քանի փուլով։

Պրոլետարսկու պողոտայից մինչև Կաշիրկա

Նոր տարում շինարարությունը կսկսվի նաև Պրոլետարսկի պողոտայից մինչև Կաշիրսկոյե մայրուղի նախավերջին հատվածում։ Հարավային ճանապարհը կգնա Կանտեմիրովսկայա փողոցով և կհասնի Կասպիյսկայա փողոցի հետ խաչմերուկին։ Երկու կիլոմետրանոց հատվածում կկառուցվի ճանապարհ և էստակադա։

Մոսկվա գետի հակառակ ափին գտնվող Շոսեյնայա փողոցը կամրջով և նոր ճանապարհով կմիանա Կասպիյսկայա փողոցին։ Գործող երկաթուղային կամրջի երկայնքով կկառուցվի ավտոմոբիլային կամուրջ, իսկ ճանապարհը կհասցվի դեպի Կաշիրսկոյե մայրուղի` այն կապելով մայրուղու տակ գտնվող Կասպից փողոցի հետ։

Նոր հատվածը կունենա գրեթե երեք կիլոմետր երկարություն։ Ընդհանուր առմամբ, այս փուլում նախատեսվում է կառուցել ավելի քան ութ կիլոմետր ճանապարհ, ներառյալ 1,97 կիլոմետրանոց կամրջի մոտեցման վերգետնյա անցումները, Կաշիրսկոյե մայրուղուց դեպի Կասպիյսկայա փողոց ելքի և Դոնեցկայա փողոցից ելքի վեց վերգետնյա անցումներ։

Մարատ Խուսնուլլինի խոսքով՝ Հարավային Ռոկադայի նախագծված հատվածները նախատեսվում է կառուցել 2019-2020 թվականներին։

Նոր ճանապարհ Վարշավկայից Պրոլետարսկի հեռանկար

Հարավային Ռոկադայի երկրորդ փուլը՝ Բալակլավսկի պողոտայից Վարշավսկոյե Շոսսեի հետ խաչմերուկից մինչև Պրոլետարսկի պողոտա, արդեն կառուցվում է: Շինարարները նախատեսվող ավտոճանապարհների երկայնքով վեց գոտիով ճանապարհ են անցկացնում:

Մայրուղին կհատի մոսկովյան երկաթուղու Պավելեցկոե ուղղությունը, Չերտանովկա գետը, այնուհետև Կոտլյակովսկի 1-ին անցուղին և կհարվածի Պրոլետարսկու հեռանկարին։ Կոտլյակովսկայա փողոցից և Բեխտերևի փողոցներից մինչև Յուժնայա Ռոկադա կկառուցվեն ելքի թեքահարթակներ, իսկ Ռոկադայի հետ խաչմերուկում կվերակառուցվեն Կոտլյակովսկու 1-ին նրբանցքը և Պրոլետարսկի պողոտան:

Մոսկվայի փոխքաղաքապետ Մարատ Խուսնուլլինի խոսքով՝ այս հատվածում ճանապարհները գործնականում ավարտված են։ Վրա հաջորդ տարիշինարարներին սպասվում է ամենադժվար փուլը՝ Մոսկվայի երկաթուղու Պավելեցկոյե ուղղությամբ էստակադայի կառուցում։ Նրանցից կպահանջվի մոտավորապես մեկ տարի երկաթուղու գծերի տակ վեց գոտի կառուցելու համար: Ավտովարորդները հաջորդ տարվա երկրորդ կեսին կկարողանան Կաշիրկայից Վարշավկա շարժվել՝ չմտնելով Երրորդ տրանսպորտային օղակ և Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ։

Նոր հատվածը կվերաբաշխի տրանսպորտային հոսքերը և կբեռնաթափի Պրոլետարսկի պողոտան, Կաշիրսկոյե և Վարշավսկոյե մայրուղիները: Փաստորեն, այն կդառնա Մոսկվայի հարավում գտնվող Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի պահեստային մասը:

Ի դեպ, Varshavskoe shosse Yuzhnaya Rokada-ն հատել է ս.թ. Քաղաքի օրը երթեւեկությունը բացվել է Բալակլավսկի պողոտայից Վարշավկայով անցնող ճանապարհով: 845 մետր երկարությամբ վեց գոտի ունեցող վերգետնյա անցումը կառուցվել է երկու տարում, աշխատանքները սկսվել են 2015 թվականի սեպտեմբերին։

Արևմուտքից հարավ ժայռի երկայնքով

Ավտովարորդներն արդեն օգտվում են Հարավային ճանապարհի առաջին հատվածից՝ Ռուբլևսկոյե մայրուղուց Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի խաչմերուկում և մինչև Բալակլավսկի պողոտայի խաչմերուկը Վարշավսկոյե մայրուղու հետ:

Այն անցնում է Ռուբլևսկոե խճուղով, Ամինևսկու մայրուղով, Լոբաչևսկու փողոցով, Միչուրինսկու պողոտայով, Վերնադսկի պողոտայով, Լենինսկու պողոտայով, Օբրուչևի փողոցով, Բալակլավսկու պողոտայով և ավարտվում է Բալակլավսկու պողոտայի միացման վայրում, Վարշավսկու մայրուղու հետ:

Մայրուղին կապում է Կուտուզովսկու պողոտան Միչուրինսկու հետ, Վերնադսկու պողոտան Լենինսկու, իսկ Պրոֆսոյուզնայա փողոցը՝ Սևաստոպոլսկի պողոտայի հետ։

Վերակառուցման ընթացքում այստեղ կառուցվել են 19,7 կիլոմետր երկարությամբ ճանապարհներ, երկու վերգետնյա անցումներ՝ Լոբաչևսկու փողոցի հետ Միչուրինսկի պողոտայի խաչմերուկում և Մարշալ Տիմոշենկոյի փողոցի և Օսեննի բուլվարի հետ Ռուբլևսկոյե մայրուղու խաչմերուկում:

Ռոկադայի առաջին փուլի երկու հատվածում կառուցվել է հատուկ գոտի հանրային տրանսպորտՄոժայսկի մայրուղուց մինչև Վերնադսկի պողոտա և Լենինսկի պողոտայից մինչև Չերտանովսկայա փողոց: Մենք կառուցել ենք 84 մուտքի գրպան կանգառների համար: «Գրպանների» շնորհիվ հասարակական տրանսպորտը չի խանգարում ընդհանուր տրանսպորտային հոսքին։ Հետիոտնը կարող է մայրուղին անցնել յոթ ստորգետնյա հետիոտնային անցումներով և մեկ վերևում:

Ամինևսկոե մայրուղու և Գեներալ Դորոխովա փողոցի խաչմերուկում Հարավային Ռոկադան կհանդիպի Հյուսիս-Արևմտյան ակորդին: Ճանապարհային հանգույցը շուտով պատրաստ կլինի։ Ճանապարհի աշխատակիցները ասֆալտ են փռել, պատնեշներ տեղադրել, մոնոլիտ բետոնապատման աշխատանքներն ավարտել։

Բոլոր աշխատանքները կավարտվեն մինչև տարեվերջ և կբացեն շարժումը։ Ամինևկայի և Գեներալ Դորոխովա փողոցի խաչմերուկի հանգույցը թույլ կտա բաժանել երթևեկության հոսքերը, կթեթևացնի Ամինևսկոե մայրուղին, զգալիորեն կբարձրացնի երթևեկության թողունակությունը և կբարելավի ճանապարհային իրավիճակը հարակից տարածքներում:

Սեպտեմբերի 10-ին Վարշավսկոե մայրուղու վրա բացվել է ուղիղ ընթացքի էստակադա։ Այժմ վարորդների համար ավելի հարմարավետ կլինի այս հատվածում տեղաշարժվելը. նրանք ստիպված չեն լինի կանգնել Վարշավսկոյե Շոսսեի և Բալակլավսկի պողոտայի խաչմերուկի լուսացույցի մոտ:

«Մոսկվայի արևմուտքում և հարավում իրականացվում է խոշոր նախագիծ՝ Հարավային Ռոկադայի կառուցումը, որը ձգվելու է Ռուբլևկայից մինչև Կապոտնյա: Իրականացվել է այս ծրագրի առաջին կեսը. վերակառուցվել են Ռուբլևսկոյե, Ամինևսկոյե շոսսե, Օբրուչևա փողոց, Բալակլավսկի հեռանկար: Եվ հիմա Հարավային Ռոկադան եկավ այստեղ՝ Վարշավկա », - ասաց Սերգեյ Սոբյանինը:

Վարշավսկոե մայրուղու վրա էստակադայի շինարարությունը սկսվել է 2015 թվականի սեպտեմբերին, որն ավարտվել է ուղիղ երկու տարի անց՝ 2017 թվականի սեպտեմբերին։ Նրա երկարությունը 845 մետր է։ Կայքում յուրաքանչյուր ուղղությամբ կազմակերպվում է երեք երթևեկություն: Ապագայում կլինեն թեքահարթակներ դեպի Բալակլավսկի պողոտա և կառուցվող Հարավային ճանապարհի մի հատված: Նրանք կանցնեն կասկադյորական դուբլի միջով և ենթաբեմային տարածքում։

Միացրեք Վարշավսկոե և Կաշիրսկոե մայրուղիները

Էստակադան դարձել է Հարավային Ռոկադայի երկրորդ հատվածի մի մասը Բալակլավայից մինչև Պրոլետարսկի պողոտաներ: Այն անցնում է արդյունաբերական գոտու տարածքով, հատում մոսկովյան երկաթուղու Պավելեցկոյե ուղղությունը, Չերտանովկա գետը և գնում է Պրոլետարսկի պողոտա Կանտեմիրովսկայա փողոցի գծով։ Բացի Վարշավսկոե մայրուղու վերգետնյա անցումից, այս հատվածը նույնպես կառուցվում է.

Երկաթուղային էստակադա Մոսկվայի երկաթուղու Պավելեցկոյե ուղղությամբ, 57 մետր երկարությամբ;

Բալակլավայից Պրոլետարսկի պողոտա տանող ճանապարհի երկարությունը 2426 կմ է;

Վարշավսկոյե մայրուղու կողային ճանապարհներ և թեքահարթակներ 1923 կիլոմետր երկարությամբ;

Ճանապարհային կապ հարակից ճանապարհային ցանցի հետ, ելք դեպի Կոտլյակովսկայա փողոց և 790 մետր երկարությամբ Կոտլյակովսկու 1-ին նրբանցք;

Չերտանովկա գետի վրայով ջրհեղեղ՝ 111 մետր երկարությամբ;

Ստորգետնյա հետիոտնային անցում Կանտեմիրովսկայա փողոցի 58 շենքի տարածքում;

Կոտլյակովսկի 1-ին նրբանցքի և Կանտեմիրովսկայա փողոցի խաչմերուկում գտնվող հետիոտնային անցում:

Տեղի բնակիչներին աղմուկից պաշտպանելու համար նախատեսվում է աղմուկից պաշտպանող պատուհաններ տեղադրել Կանտեմիրովսկայա փողոց, 53 շենք, 1 շենք և Վարշավսկոե Շոսսե, 114 շենք, շենք 1 հասցեներում։

Այսօր Հարավային Ռոկադայի Բալակլավսկուց մինչև Պրոլետարսկի պողոտա հատվածը 75 տոկոսով պատրաստ է։ Շինարարության ավարտից հետո ավտոմոբիլիստները հնարավորություն կունենան Վարշավսկոյից երթևեկել Կաշիրսկոյե մայրուղի կամ Պրոլետարսկի հեռանկար և հակառակ ուղղությամբ: Դա կբեռնաթափի մայրուղիները, ինչպես նաև կապահովի տարանցիկ երթևեկություն՝ առանց կանգ առնելու Վարշավսկոե մայրուղու երկայնքով գտնվող լուսացույցների վրա՝ Բալակլավսկու պողոտայի հետ հատման հատվածում:

Պայմանագրով շինարարության ավարտ - 2018թ III եռամսյակ:

Երեք ակորդներից մեկը

Հարավային Ռոկադան կդառնա Մոսկվայի երեք նոր մայրուղիներից մեկը Հյուսիս-արևմուտք և հյուսիս-արևելք արագընթաց մայրուղիների հետ միասին: Այն կառուցվում է Մոսկվայի հարավում և հարավ-արևելքում և, Սերգեյ Սոբյանինի խոսքով, մայրաքաղաքի կարևորագույն ճանապարհաշինությունն է։ Մայրուղին անկյունագծով կմիացնի մայրաքաղաքի արևմուտքը, հարավը և հարավ-արևելքը, և ավտոմոբիլիստները ստիպված չեն լինի կրկին երթևեկել կենտրոնով, գնալ Երրորդ տրանսպորտային օղակ, Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ և ելքային մայրուղիներ:

Հարավային Ռոկադայի երկարությունը կկազմի մոտ 40 կիլոմետր։ Այն կանցնի Ռուբլևսկոյե մայրուղու և Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի խաչմերուկից մինչև Կապոտնյա քաղաքի Վերխնիե Պոլյա փողոց և կմիացնի քաղաքային խոշոր մայրուղիները՝ Կուտուզովսկի պողոտա, Միչուրինսկի պողոտա, Վերնադսկի պողոտա, Լենինսկի պողոտա, Պրոֆսոյուզնայա փողոց, Վարշավսկոյե Շոսսե, Պրոլետարսկի պողոտա, Կասս: , Լյուբլինսկայա փողոց։

Նաև Հարավային Ռոկադայի շինարարության շրջանակներում նախատեսվում է վերակառուցել հարավ-արևելյան հատված MKAD-ը, ներառյալ խաչմերուկները Վերխնիե Պոլյա, Կապոտնյա և Բեսեդինսկոյե շոսսե փողոցների հետ:

Ռուսաստանի մայրաքաղաքում ճանապարհաշինությունը մեկ օրով չի դադարում. Եվ չնայած այն հանգամանքին, որ երբեմն թվում է, թե տրանսպորտային իրավիճակի բարելավման բոլոր պաշարներն արդեն սպառվում են, քաղաքային իշխանություններին, դիզայներներին և շինարարներին հաջողվում է նոր լուծումներ գտնել՝ վարորդների և հասարակական տրանսպորտի ուղևորների կյանքը հեշտացնելու համար։ Կորդային ճանապարհների և ճանապարհի համակարգի գործարկումը լրացուցիչ կթեթևացնի քաղաքի կենտրոնն ու գլխավոր օղակաձև ճանապարհները։

Սկզբում Մոսկվան հայտնվեց ռադիալ-օղակային տրանսպորտային համակարգի պատանդում։ Եվ այն ժամանակ, երբ մոտորիզացիան ընթանում էր համեմատաբար ցածր տեմպերով, գործերի այս վիճակը սազում էր բոլորին։ Սակայն մայրաքաղաքը պատրաստ չէր 20-21-րդ դարերի վերջին քաղաքի բնակչության և մեքենաների կտրուկ աճին։ Այս եզրակացության են եկել վերլուծաբանները շինարարական ԸՆԿԵՐՈՒԹՅՈՒՆ«Մոնարխ և Բ», որը մտնում է ԳԿ «Մոնարխի» մեջ։

Քաղաքային իշխանությունների կողմից այն ժամանակ ձեռնարկված գործողությունները չեն համահունչ եղել դրա զարգացման տեմպերին. նոր և վերակառուցված փողոցներն ակնթարթորեն վերածվել են երթևեկության խցանումների վայրերի։

Պարզ դարձավ, որ ավելի ու ավելի շատ օղակների կառուցումը լուրջ էֆեկտ չտվող լուծում է և միայն կարճ ժամանակով բարելավում է ճանապարհի վիճակը։ Բայց ակնհայտորեն անհնար էր հրաժարվել գոյություն ունեցող ռադիալ-օղակային համակարգից։ Այս պայմաններում քաղաքային իշխանությունները լավագույն ինժեներական և դիզայներական ուղեղների հետ միասին պետք է հասկանան, թե ինչպես անեն, որ մոտ ապագայում քաղաքը չխրվի հսկա խցանումների մեջ։

Հիմնական գաղափարը հոսքերի վերաբաշխումն էր։ Քաղաքի հակառակ ծայրում գտնվող մի քնած տարածքից մյուսը հասնելու համար ճանապարհորդության երկու տարբերակ կար՝ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհով և կենտրոնով: Այլընտրանքային ուղիները կամ անհարմար էին, կամ չափազանց ժամանակատար: Երթուղու նոր տարբերակներ էին անհրաժեշտ։ Այսպես հայտնվեց ակորդային և ռոկադային համակարգի կառուցման նախագիծը։

ՀՅՈՒՍԻՍ ԱՐԵՎԵԼՅԱՆ ԿՈՐԴ

Այս մայրուղին հյուսիս-արևելքը 35 կիլոմետրանոց արագընթաց մայրուղի կանցնի նոր M11 Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ մայրուղուց մինչև Կոսինսկայա էստակադա՝ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի խաչմերուկ Վեշնյակի-Լյուբերցի մայրուղու հետ: Խորդան կմիացնի Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը, Էնտուզիաստովի մայրուղին, Իզմայլովսկոե, Շչելկովսկոե, Օտկրիտոյե, Յարոսլավսկոյե, Ալտուֆևսկոե և Դմիտրովսկոե մայրուղիները: Դա կնվազեցնի երթևեկության ծանրաբեռնվածությունը կենտրոնի, Երրորդ տրանսպորտային օղակի, Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի և արտագնա մայրուղիների վրա։

Վերջերս Մոսկվայի քաղաքապետ Սերգեյ Սոբյանինը բացել է երթևեկությունը Էնթուզիաստովյան մայրուղու և Բուդյոննի պողոտայի հետ Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղու խաչմերուկում: Օգոստոսին նոր մայրուղու և Շչելկովսկոյե մայրուղու խաչմերուկում բացվել է էստակադա։ Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղու շինարարության հիմնական աշխատանքները նախատեսվում է ավարտել 2019 թվականին, ասել է քաղաքի շինարարական համալիրի ղեկավար Մարատ Խուսնուլլինը։

Բացի Էնտուզիաստովի մայրուղուց Իզմայլովսկոյե մայրուղի ընկած հատվածից, արդեն կառուցվել են ևս երկուսը` Բուսինովսկայա խաչմերուկից մինչև Ֆեստալնայա փողոց և Իզմայլովսկուց մինչև Շչելկովսկոյե մայրուղի: Ներկայումս աշխատանքներ են տարվում Էնտուզիաստովյան խճուղուց դեպի Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ և Ֆեստալնայա փողոցից մինչև Դմիտրովսկոյե մայրուղի հատվածներում։

ՀՅՈՒՍԻՍ-ԱՐԵՎԵՄՏԱԿԱՆ ԿՈՐԴ

Այս քաղաքային մայրուղու խնդիրն է ապահովել մայրաքաղաքի հյուսիս-արևելյան և հարավ-արևմտյան թաղամասերի միջև անկյունագծային կապը, շրջանցելով քաղաքի կենտրոնը, ծանրաբեռնել Երրորդ տրանսպորտային օղակը, Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը, Այգու օղակը, Լենինգրադսկոյե, Վոլոկոլամսկոյե մայրուղիները և այլ մայրուղիներ. Նոր երթուղին կշարունակվի Սկոլկովսկոյից Յարոսլավսկոյե մայրուղի։

Վերակառուցված Բոլշայա Ակադեմիչեսկայա փողոցը Ալաբյանո-Բալթյան թունելի հետ միասին կազմում էին մայրուղու հիմնական մասը, որը միանում էր Դմիտրովսկոյե մայրուղու տարածքում։ Հյուսիսարևելյան արագընթաց մայրուղիև Բուսինովսկայա հանգույցով մուտք է գործել դեպի նոր մայրուղի Շերեմետևո օդանավակայանի ուղղությամբ։

Միխալկովսկու թունելի շնորհիվ հնարավոր է դարձել հեռացնել լուսացույցի օբյեկտները։ Սկոլկովսկոյե մայրուղու՝ Վյազեմսկայա և Վիտեբսկայա փողոցների խաչմերուկում, Ռյաբինովայայի հետ շրջադարձային անցուղու և Սեթուն գետի կամրջի երկայնքով արդեն սկսվել է երթևեկությունը։

Ավարտել բոլորը շինարարական աշխատանքներՀյուսիս-Արևմտյան արագընթաց մայրուղու վրա և ամբողջ գիծը նախատեսվում է գործարկել 2018թ.

ՀԱՐԱՎԱՅԻՆ ՌՈԿԱԴԱ

Ճանապարհը կմիացնի Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը՝ Ռուբլևսկոե մայրուղով, Բալակլավսկու պողոտան, Վարշավսկոե մայրուղին, Կանտեմիրովսկայա փողոցը, Կաշիրսկոե մայրուղին և Բորիսովսկիե Պրուդի փողոցը։ Rokada-ն պահեստային կլինի Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի և Երրորդ տրանսպորտային օղակի հարավային հատվածի համար: Նրա խնդիրն է վերաբաշխել երթևեկության հոսքերը և ազատել Կաշիրսկոյե և Վարշավսկոյե մայրուղիները, ինչպես նաև Պրոլետարսկի պողոտան: Նոր մայրուղին կներառի գործող ճանապարհները, որոնք կվերակառուցվեն և կընդլայնվեն։

Քաղաքային իշխանությունների պլանների համաձայն՝ Յուժնայա Ռոկադան Բալակլավսկի պողոտից կանցնի Վարշավսկոյե մայրուղու տակ գտնվող թունելով, այնուհետև անցումով երկաթուղային գծերը կանցնի Չերտանովկա գետը կամրջի վրայով և կմիանա Պրոլետարսկի պողոտայի Կանտեմիրովսկայա փողոցին։ տարածք։ Այնուհետև, թունելի միջոցով վարորդները կկարողանան հասնել Բորիսովսկի Պրուդի փողոց՝ Մարինոյի ուղղությամբ: Այնուհետև ճանապարհը կշարժվի Վերխնիե Պոլյա փողոցով, որտեղից տրանսպորտը Կապոտնյայով կուղևորվի դեպի Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ։

Մինչ օրս Ռուբլևսկոյե մայրուղուց մինչև Բալակլավսկի պողոտա հատվածն արդեն շահագործման է հանձնվել։ Այստեղ կառուցվել են վերգետնյա անցումներ և հետիոտնային անցումներ։ Քաղաքային իշխանությունները ծրագրում են կառուցել խաչմերուկ Վարշավսկոե մայրուղու և Բալակլավսկու հեռանկարի խաչմերուկում։ Այս վայրում կհայտնվեն թունել, վերգետնյա անցում, շրջադարձային թեքահարթակներ և կողային անցումներ։ Բացի այդ, Պավելեցկի ուղղության գծերի տակ կկանգնեցվի էստակադա, Չերտանովկա գետի վրայով կամուրջ և ստորգետնյա հետիոտնային անցում։ Իսկ Պրոլետարսկի պողոտայի հետ խաչմերուկից մինչև Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը կձևավորվի գործող փողոցների հաշվին։

Ակորդային ճանապարհների ընդհանուր երկարությունըկլինի մոտ 243 կիլոմետր։ Դրանց վրա կկառուցվեն հարյուրից ավելի տրանսպորտային կառույցներ՝ թունելներ, վերգետնյա անցումներ, կամուրջներ և վերգետնյա անցումներ։ Նոր արագընթաց երթուղիներով երթևեկության մեկնարկը իրականում կստեղծի նոր օղակ, բայց ելքերով դեպի Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ, որը կթեթևացնի վերջին և երրորդ տրանսպորտային օղակը: Ծրագրերը նախատեսում են միացնել Հյուսիս-Արևմտյան և Հյուսիս-Արևելյան արագընթաց մայրուղիները Ֆեստալնայա փողոցի մոտ՝ դեպի Բուսինովսկայա խաչմերուկ տանող ճանապարհ և հետագայում դեպի վճարովի ուղիՄոսկվա, Սանկտ Պետերբուրգ. Հարավային ճանապարհը հատվելու է Հյուսիս-արևմտյան արագընթաց մայրուղու հետ Կրիլացկոե շրջանում:

Այս հոդվածը գրվել է «ընթերցողների խնդրանքով»։ Պարզվեց, որ շատերն անկեղծորեն համոզված են, որ Մոսկվայում միայն մայրուղիներ են վերակառուցում և մեգաակորդներ են կառուցում, իսկ տեղական խաչաձեւ կապին ուշադրություն չեն դարձնում։ Մինչդեռ մինչև 2017 թվականը միայն Մոսկվայի հարավային թաղամասում նախատեսվում է կառուցել 8 նոր մայրուղի, այդ թվում՝ 3 վերգետնյա անցում և 1 թունել երկաթուղիներով։

Համառոտ նախապատմություն
Դեռևս 1999 թվականին, ազնվորեն անցնելով իմ արտոնագիրը, ես գնում էի իմ առաջին անկախ ճանապարհորդությունը Օբրուչևի փողոց։ Սկիզբը - Կանտեմիրովսկայա փողոց: Ես դեռ չգիտեի երթուղիները, ժամանակ չունեի քարտեզ գնելու, ուստի դիմեցի հարեւանիս՝ հուշելու համար։ Նա հանեց Մոսկվայի ատլասը և ասաց ինձ հետևյալ հետագծի մասին.

Հետո ես նորեկ էի այս կողմերում և գիտեի միայն, որ Կանտեմիրովսկայան շարունակում է Պրոլետարսկի պողոտայի արևմուտքում գտնվող արդյունաբերական գոտում. - «Չի ստացվի. Կաշիրկայի և Վարշավկայի խաչմերուկից մինչև Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ չկան ավելի քան 10 կմ: երկաթուղի!»

Այսպես սկսվեց իմ ծանոթությունը գարշելի կապի, ավելի ճիշտ՝ UDS-ի անհամապատասխանության հետ։ (Փողոց և ճանապարհային ցանց) Մոսկվա. Ես դեռ պետք է բացահայտեի շատ հետաքրքիր բաներ Հարավային թաղամասում. Ճանապարհային փողոցը 3 մասի բաժանված, լքված փակուղային անցում Պավելեցկայա երկաթուղու ճյուղերից մեկի միջով, Կաշիրսկոյե մայրուղու «պարանոցը» Ուռուցքաբանության կենտրոնի մոտ։ , մեկուսացված անկլավներ Բիրյուլյովո-Վոստոչնոե և Բիրյուլյովո-Զապադնոե, Պոդոլսկի կուրսանտների գեղեցիկ փողոցը, որտեղ բնակելի Վոստրյակովսկի անցուղու վերջը խցանված է բեռնատարներով:

Բայց այդ առաջին միտքը մնաց ամենապայծառ. ինչու Բալակլավայի և Կանտեմիրովսկայայի միջև վերգետնյա անցում չկա:

Արշիպելագ Հարավային վարչական շրջան
Արագ նայենք Հարավային վարչական շրջանի գլխավոր ճանապարհների քարտեզին։ Գլխավոր փողոցները դեղին են։ Կարմիր - երկաթուղիներ, այգիներ և գետ; տրանսպորտային իմաստով նրանք բառիս բուն իմաստով պատառ-պատառ են անում թաղամասը։ Հատուկ ուշադրությունդիմել ամենաերկար կարմիր գծին. Սա, իհարկե, Պավելեցկայա երկաթուղին է։

Այս քարտեզը պարունակում է բազմաթիվ հարցերի պատասխաններ։ Ինչու է Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի Կաշիրկայից Յասենևո հատվածը ամենածանրաբեռնվածներից է, ինչի պատճառով մետրոյի «կանաչ» գիծը խրոնիկական ծանրաբեռնված է, և, հետևաբար, Հարավային վարչական շրջանում չափազանց վատ է գրասենյակներով և աշխատատեղերով: ընդհանրապես.

Հարավային շրջան. վերամիավորումը փակե՞լ:
Եթե ​​բնակիչների մեծամասնությանը հարցնեք՝ ի՞նչ գիտեք Հարավային վարչական շրջանում նոր ճանապարհաշինության մասին։ շատերը, հավանաբար, կանվանեն մեկ օբյեկտ՝ Հարավային Ռոկադա: Իրոք, դրա առաջին հատվածը (Բալակլավսկու պրոսպեկտից մինչև Կանտեմիրովսկայա փողոց) նախագծվել է, և շինարարությունը պետք է սկսվի 2013 թվականին։

Զարմանալի է մեկ այլ բան. Առաջիկա 4 տարիներին (2013-2016թթ.), ըստ ծրագրերի, Հարավային վարչական շրջանում պետք է կառուցվի ևս 7 (յոթ) տրանսպորտային հանգույց, այդ թվում՝ 3 վերգետնյա անցում երկաթուղու վրայով։ Բայց այս մասին գրեթե ոչ ոք չգիտի:

Լրացնենք բացը։ Այսպես են անվանվել բոլոր օբյեկտները 2013-2015 թվականների Մոսկվայի նպատակային ներդրումային ծրագրում (AIP 2013-2015):

Հենց AIP 2013-2015-ի համաձայն, գումար է խոստանում Մոսկվայում բոլոր ենթակառուցվածքային նախագծերի համար: Փաստաթուղթն անընդհատ վերանայվում է, ֆինանսավորման ժամկետներն ու չափերը կախված են բազմաթիվ պատճառներից։ Եթե ​​(ես իսկապես հուսով եմ) այս օբյեկտներում լուրջ փոփոխություններ չեն լինի, ապա այսպես պետք է լինի Հարավային շրջանի երկաթուղային գիծը 2017 թվականից հետո:
Գործող ճանապարհները դեղին են, նորերը՝ մուգ կանաչ, վերանորոգվածները՝ բաց կանաչ։

Բոլոր առարկաների դիագրամները և հակիրճ բացատրությունները
Մեգա հարգանքի սխեմաների համար Roads.ru պորտալը:

Սբ. Պոդոլսկի կուրսանտները դեպի Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ - նկարը կարելի է սեղմել

Նա գունավոր է

Պոդոլսկի կադետների ընդլայնումը դեպի Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ՝ խաչմերուկով միակն է այդ օբյեկտներից, որն արդեն կառուցվում է: Եվ այն ոչ թե պարզապես կառուցվում է, այլ պետք է շահագործման հանձնվի 2013 թվականի սեպտեմբերին։ Լայնությունը 3 + 3 գոտի՝ բաժանարար պարիսպով, երկարությունը 1,5 կիլոմետր։ Նոր ճանապարհը թույլ կտա Վոստրյակովսկի Պրոեզդի և Խարկովսկայա փողոցի նեղ բնակելի փողոցների բնակիչներին հանգիստ շունչ քաշել, որով այժմ գիշեր-ցերեկ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհից բեռների և ուղևորների տարանցումը գնում է Բիրյուլյովոյի արդյունաբերական գոտի և փողոց. Պոդոլսկի կուրսանտներ.

Մի քանի լուսանկար շինհրապարակից.

Հարավային Ռոկադա (հատված Բալակլավսկու տեսանկյունից մինչև Կանտեմիրովսկայա փողոց + հատված Կոտլյակովսկու 1-ին նրբանցքից մինչև Պրոլետարսկու հեռանկար) - սեղմելի նկար

Հարավային Ռոկադայի առաջին հատվածի շարժման կազմակերպման նախագիծը Բալակլավսկու պողոտայից մինչև 1-ին Կոտլյակովսկի պողոտա - սեղմելի նկար, օրիգինալ 3.66 ՄԲ

Այս ճանապարհը բաժանված է 2 հատվածի։
Առաջինը (1,5 կմ) - Բալակլավայի հեռանկարից մինչև Կոտլյակովսկու 1-ին նրբանցք, ամենադժվարը: Շինարարները պետք է թունել կառուցեն Վարշավսկոե մայրուղու տակ, ծակոց՝ Պավելեցկի ուղղության երկաթուղային գծերի տակ և կամուրջ Չերտանովկա գետի վրա։ Իսկ գլխավորը «թաղելն» է, մի քանի կիլոմետր էլեկտրահաղորդման գծերը կոլեկտորին փոխանցելն է։ Այդ իսկ պատճառով այս հատվածի համար հատկացվել է 14 միլիարդ ռուբլի։

Երկրորդ հատվածը՝ մոտ 800 մետր, կանցնի Կանտեմիրովսկայա փողոցի գոյություն ունեցող հատվածին զուգահեռ՝ դեպի Պրոլետարսկի պողոտա։ Հիմնական ընթացքի լայնությունը 3 + 3 գոտի է՝ բաժանարար ցանկապատով և հանգույցներում լրացուցիչ գոտիներով։

Դիտողություններից ես նշում եմ տարօրինակ բացակայությունը Tarny proezd-ի հետ կապի առաջին բաժնում (չնայած դա պլանավորման նախագծի վրա է): Դա չափազանց անհրաժեշտ է արդեն շինարարության առաջին փուլում, քանի որ թույլ կտա ճանապարհից երթևեկությունը գնալ արդյունաբերական գոտի և բաշխվել մի քանի խաչմերուկներում (Պրոմիշլեննայա փողոցից և Կավկազսկի բուլվարից), այլ ոչ թե կուտակվել Կանտեմիրովսկայա-Բեխտերևա խաչմերուկում։ Ի դեպ, Probok.net-ը պատրաստել է Հարավային ճանապարհի առաջին հատվածի վերլուծություն և տեղական ճանապարհային երթևեկության ցանցի պատրաստման առաջարկների փաթեթ՝ երթևեկությունը մեծացնելու համար, դրանց մասին ինչ-որ կերպ կգրեմ առանձին:

Սբ. Վերելակ - փ. Պոդոլսկի կադետներ - փ. Կարմիր փարոս - սեղմվող նկար

Այս ճանապարհը ստեղծում է տեղական տրանսպորտային միջանցք 3 + 3 գոտի Լիպեցկայայից մինչև Չերտանովսկայա փողոց՝ Վոստոչնի Բիրյուլևի բնակիչների համար ապահովելով հարմարավետ մուտք դեպի Պրաժսկայա մետրոյի կայարան և Վարշավսկոյե մայրուղի: Սա կփրկի ապագա Յուժնայա Ռոկադան տեղական երթեւեկությունից՝ թույլ չտալով կրկնել Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի տխուր ճակատագիրը։ Ի դեպ, այս միջանցքով ճանապարհից բացի նախատեսվում է նաեւ տրամվայի կառուցում։

Սբ. Աղյուսի պեղումներ - Բուլատնիկովսկու հեռանկար - Զագորիևսկու հեռանկար (սեղմվող նկար)

Այս փաթեթը որոշ չափով նման է նախորդին, բայց 2 + 2 շերտ լայնությամբ: Այսինքն՝ 2 վերգետնյա անցումները, որոնք նախատեսվում է կառուցել, կունենան 2 + 2 նրբանցք։ Միջանցքի արևմտյան հատվածն անցնում է արդյունաբերական, արևելյան հատվածը՝ բնակելի։ Այն գտնվում է Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհին շատ մոտ և թույլ կտա տեղական երթևեկությունը շեղվել Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհից:

Ճանապարհային փողոց Կանտեմիրովսկայայից MKAD (կտտացնելով նկարը)

Սա, ըստ էության, արդյունաբերական գոտում գտնվող Վարշավսկոյե մայրուղու տեղական արևելյան պահեստն է: Լայնությունը 2 + 2 շերտեր:
Ծրագրի շրջանակներում «Դորոժնայա»-ն ոչ միայն երկու տեղով փոխկապակցված կլինի, այլև կտարածվի մինչև Հարավային ճանապարհ (Կանտեմիրովսկայա փողոց): Այս ամենը թույլ կտա տեղական և բեռնափոխադրումներին ստանալ հարմար ճառագայթային միջանցք՝ առանց Վարշավսկոե մայրուղուց դուրս գալու։

Ի՞նչ կտա դա։
Ճանապարհային երթևեկության համակարգերի զարգացման բոլոր գործողություններից ամենաբազմակողմանի ազդեցությունն ունի կապը:

Սա նաև ավելցուկային վազքի կրճատում է ներկայումս չվիճարկվող ճանապարհների վրա, ինչը նշանակում է ժամանակի, վառելիքի և ռեսուրսների խնայողություն: ճանապարհի մակերեսը... Սա նաև միջշրջանային կապի աճ է. ավելի հեշտ կլինի հասնել հարևաններ, քան կենտրոն: Եվ ներդրումների գրավչության աճը. տրանսպորտի հասանելիությունը խթան է հանդիսանում տարածքների զարգացման համար: Եվ հասարակական տրանսպորտի նոր հարմար երթուղիներ ստեղծելու հնարավորություն։

Մի խոսքով, դուք այլևս ստիպված չեք լինի դուրս գրել նման հիմար օղակներ: Ոչ մասնավոր, ոչ հասարակական տրանսպորտ.

Ծրագրերից յուրաքանչյուրի ազդեցության գնահատում

Եվ այս ամենը?
Ոչ մի դեպքում։
սկզբում, Հարավային թաղամասառնվազն ևս 10 տեղական փոքր վերգետնյա կապեր խիստ անհրաժեշտ են: Մենք (Probok.net) ակտիվորեն զբաղվում ենք դրանով: Ի դեպ, ահա միացման մեր բոլոր առաջարկների քարտեզը (մոտ 200, մինչ այժմ իրականացվել է մոտ 15-ը)։

Երկրորդ, Հարավային և Հարավարևելյան շրջաններին խիստ անհրաժեշտ են կամուրջներ կամ թունելներ Մոսկվա գետի վրայով: Հարավային վարչական շրջանում Մոսկվա գետի վրայով երեք կամուրջ և մեկ թունել այժմ գտնվում են MosKomArkhitektura-ի և Գլխավոր պլանի Հետազոտությունների և զարգացման ինստիտուտի նախանախագծային ուսումնասիրության մեջ:

Երրորդ, UDS-ի կապը սարսափելի է ոչ միայն Հարավային վարչական շրջանում Մոսկվայի ողջ ծայրամասով: Իսկ ԱԻՊ-ն նոր ճանապարհների կառուցման մի քանի տասնյակ ծրագրեր ունի։

Բայց դրա մասին ավելին մեկ այլ անգամ: