Transportna infrastruktura. Transportne komunikacije

Transportne komunikacije su jedan od vodećih faktora u formiranju i razvoju industrijskih kompleksa.

Oni ne samo da služe kao osnova za objedinjavanje pojedinačnih naselja u jedinstven integralni složeni međusobno povezani sistem, već su i jedan od glavnih preduslova za razvoj procesa nodalne koncentracije, aglomeracije i rasta na ovoj osnovi ekonomske efikasnosti. industrijska proizvodnja. Sada razvoj komunikacija počinje da dobija još veći značaj, jer stimuliše rast nivoa informacione bezbednosti, naučne i inovativne orijentacije, tržišne i komercijalne delatnosti, međunarodnog usmerenja različitih vrsta ljudskih aktivnosti.

U klasici ekonomska geografija XX vijek transportnim komunikacijama dodijeljena je jedna od vodećih uloga u formiranju sistema naselja i teritorijalnih proizvodnih kompleksa. Konkretno, gustina komunikacionih puteva i njihova nosivost određivali su nivo prostorne dostupnosti određenih proizvodnih resursa (prirodnih, radnih i dr.), a njihova konfiguracija – karakteristike formiranja nosećeg okvira sistema naselja, ujedinjeni na osnovu složenih odnosa. Poznato je i da transport (uglavnom teretni) stvara neku vrstu proizvodnog efekta, budući da proizvodi drugih preduzeća udaljenih od određene teritorije ulaze među srednje ili krajnje potrošače na bukvalno isti način kao što se proizvode lokalno (naravno, uz određene troškovi transporta). Konačno, društveni efekat transportnih komunikacija u klasičnom ekonomsko-geografskom shvaćanju sastoji se u konsolidaciji društva, izravnavanju dispariteta u društvenim ekonomski razvoj, širenje najboljih praksi i inovacija, formiranje efikasne metode regionalna uprava.

S razvojem globalizirajućeg društva i informacionih tehnologija, značaj transportnih komunikacija počinje da se preispituje. Sve više naučnika to zaključuje

razvijena saobraćajna i komunikacijska mreža čini svojevrsno svojstvo prostora – komunikativnost sredine. Sastoji se u stvaranju specifičnih ekonomskih povoljnim uslovima za razvoj različitih vrsta ljudskih aktivnosti, nastalih na osnovu rasta funkcionalne povezanosti, kontakta, konsolidacije, modularnosti, nastanka, konglomeracije, međusobne propusnosti i komplementarnosti razni elementi društveni sistemi. U visoko komunikativnim tačkama prostora nastaju i formiraju se složeni oblici teritorijalne organizacije društva - čvorovi, aglomeracije, metropolitansko područje, megalopolisi itd. visoki nivo razvoj društvenog okruženja, dubinska readaptacija pejzaža, povećani pokazatelji performansi različitih vidova ljudskih aktivnosti i visok stepen njihove inovativnosti, pionirstva, progresivnosti, reprezentativnosti, tržišne orijentacije, internacionalne orijentacije, modularnosti. To je sve određeno indeksom komunikativnosti naselja. Takođe određuje prirodu razvoja industrijskog kompleksa teritorije, njegovu integraciju, koherentnost, otvorenost prema vanjskim faktorima, stepen informatizacije i modularnost.

U Ukrajini, nivo komunikacije pojedinih naselja direktno zavisi od naseljenosti grada i raste sa povećanjem njegovog broja (slika 3.4). Na primjer, glavni grad Ukrajine Kijev (10,8 bodova) ima najveći indeks komunikativnosti, kao i niz velikih gradova - jezgra aglomeracije (Odesa - 8,3, Lavov - 6,6, Harkov - 6,9, Donjeck - 5, Dnjepropetrovsk - 5) i čvorovi (Zaporožje - 5,4, Mariupolj - 4, Lugansk - 4, Krivoy Rog - 3,3, itd.). Tome su doprinijeli sljedeći faktori:

1) svestrani razvoj mreže različitih vrsta saobraćajnih komunikacija;

2) visoki pokazatelji gustine autoputeva, intenziteta i propusnosti saobraćaja;

3) integracija navedenih gradova u evropske i evroazijske transportne koridore (EMTK #C, EMTK #5, EMTK #9, Gdanjsk - Odesa, Dunav voda, TNASESA). Zahvaljujući visokom nivou komunikacije, okruženje ovih gradova postalo je dinamičan društveni razvoj, aktivirale su se tržišne i poduzetničke snage, odvijao se ubrzan tok društvenih procesa, formirali su se progresivni trendovi u industrijskom kompleksu, a reprezentativnost na međunarodnom nivo.

Glavni faktor je pogodna transportna i geografska lokacija. Nizak nivo komunikacije je uočen u malim i srednjim gradovima Ukrajine, koji nemaju razvijenu saobraćajnu i komunikacijsku mrežu. Okruženje takvih gradova, zbog udaljenosti od protoka informacija i ograničenog pristupa glavnim proizvodnim resursima, manje je sklono aktiviranju tržišnih funkcija, poduzetničkih, naučnih i inovativnih aktivnosti, te razvoju naprednih visokoprofitabilnih industrija.

Međutim, u Ukrajini se formira određena klasa malih i srednjih gradova, koje sami po sebi karakterišu niski pokazatelji indeksa komunikativnosti, međutim, zbog povoljnog geografskog položaja za njih. povišen nivo ekonomska efikasnost proizvodnje. U osnovi, to su gradovi koji su kompaktno smješteni u perifernoj zoni velikih jezgara sistema naselja. Usled ​​razvoja aglomeracionih procesa, porasta prenaseljenosti stanovništva i koncentracije raznih vidova ljudske delatnosti, na osnovu ukrštanja i preklapanja komunikacionih puteva, dolaze pod uticaj agregatnog komunikativnog potencijala teritorije. .

Generalno, razvoj komunikacija i komunikacija usko je povezan sa pokazateljima ekonomske efikasnosti proizvodnje, posebno u okruženju visokorazvijenih industrijskih aglomeracija Ukrajine (Kijev, Harkov, Dnjepropetrovsk-Dnjeprodzeržinsk). Razvijena mreža komunikacionih puteva značajno doprinosi formiranju dodatnog ekonomskog efekta razvoja proizvodnje na ovim prostorima, povećanju intenziteta tržišnih transformacija i aktiviranju poduzetničke inicijative, te rastu prednosti visokoprofitabilnog lociranja. sektorima privrede.

Saobraćajna infrastruktura - skup komunikacionih puteva, transportnih objekata i uređaja raznih vrsta transporta namenjenih za prevoz putnika i tereta, popravke, Održavanje i skladištenje vozila (voznih vozila) na određenom prostoru. U okviru saobraćajne infrastrukture izdvajaju se: transportni sistemi gradova, jedinstveni transportni sistemi gradskih centara i okruga koji im gravitiraju, transportni sistemi pojedinih regiona i zemlje u celini.

Vrste transportnih komunikacija, konstrukcije i uređaji i njihove karakteristike

Saobraćajnu infrastrukturu gradova čine linije, objekti i uređaji gradskog, prigradskog, spoljnog saobraćaja.

Ulična i putna mreža gradova obezbeđuje veze između stambenih, industrijskih, turističkih i rekreacionih urbanističkih formacija sa centrom naselja i među sobom, ulaze i prilaze zemljišnim parcelama svih zgrada i objekata, kao i saobraćajne veze naselja sa susednim teritorijama i drugim naseljima. .

Razlika između ulica i puteva u naseljenim mjestima je sljedeća: ulicama namijenjeni su za prolaz i parkiranje vozila, pješački saobraćaj, ulaz i prilaz zgradama i unutarkvartnim teritorijama, postavljanje stajališta za prevoz putnika i postavljanje inženjerskih komunikacija; putevi - dionice putne mreže sa pretežno kretanjem tranzitnog i teretnog drumskog saobraćaja, položene izolovano od stambenih naselja, društveni centri, rekreacijske zone (uz pruge, u gudurama, uz industrijske zone).

Razlikuju se ulice i autoputevi i lokalni putevi.

Magistralne ulice i putevi(kontinuirani saobraćaj, gradskog i regionalnog značaja, glavne gradske ulice) obavljaju vezne i distributivne funkcije. Oni obezbjeđuju prolaz glavnih saobraćajnih tokova, uključujući eksterne komunikacije i komunikacije između glavnih područja gradova. To su trase javnog prevoza putnika (tramvaj, trolejbus, autobus i dr.).

Sistem glavnih ulica i puteva, kao rezultat dosadašnjeg razvoja, nastavlja da se razvija i transformiše u procesu svog daljeg rasta.

Glavne ulice gradova obavljaju reprezentativnu funkciju. Uz njih se formiraju arhitektonske cjeline, nalaze se gradski trgovi sa javnim zgradama. Glavne ulice su dom pozorišta i drugih jedinstvenih kulturnih, uslužnih i trgovačkih objekata.

Kako bi se smanjila saobraćajna opterećenja na glavnim ulicama, one su duplirane transportnim arterijama.

Automobilske ulice i putevi kontinuiranog saobraćaja - glavne automobilske ulice i putevi koji obezbeđuju brze veze u velikim i velikim gradovima između udaljenih područja, između gradova i susednih teritorija (do aerodroma, rekreacionih zona, prigradskih naselja i sl.), transportnih izlaza gradova na glavne javne autoputeve.

Za servisiranje susjednih zgrada duž njih su uređeni bočni prolazi.

Područja uz ulice i puteve sa gustim saobraćajem imaju nepovoljne ekološke karakteristike - povećano zagađenje vazduha i zemljišta, nivo buke, vibracija, elektromagnetno zračenje... Najveći negativan uticaj na urbano okruženje drumski teretni saobraćaj.

Za zaštitu susjednih zgrada i uličnih površina od buke, izduvnih gasova, prašine, ulice sa gustim prometom se produbljuju, nagomilavaju; između njih i susjednih objekata nalaze se guste višeslojne zasade drveća i grmlja, zaštitne mreže za zaštitu od buke u kombinaciji sa vegetacijom, a projektiraju se i posebne građevine za zaštitu od buke.

Pješačke prelaze kroz ulice sa gustim prometom treba napraviti, po pravilu, podzemne ili nadzemne, čime se obezbjeđuje sigurnost pješaka i kontinuitet saobraćaja. Istovremeno, treba uzeti u obzir potrebu da ih koriste osobe sa ograničenom pokretljivošću.

Ulice gradskog i regionalnog značaja obavljaju funkcije povezivanja i distribucije u gradovima i obezbjeđuju prolaz glavnih saobraćajnih tokova, uključujući eksterne komunikacije i komunikacije između glavnih područja gradova.

Lokalne ulice(stambene glavne i sekundarne, industrijske i komunalne skladišne ​​površine, seoski putevi, prilazi) obezbeđuju lokalne komunikacije u okviru razvoja, pristupne saobraćajnice zgradama i objektima.

Željeznice. U velikim gradovima, osim vanjskih veza između gradova, veza "grad-predgrađe", željezničke pruge mogu se koristiti i za veze između urbanih područja. Za povećanje nosivosti željezničkih pruga grade se dodatni kolosijeci po kojima se odvija paralelno kretanje gradskih vozova.

Željeznice ne samo da povezuju, već i razdvajaju urbana područja, služeći kao prostorna barijera između njih. Prednost željezničke pruge je često jedina rezerva za izgradnju novih autoputeva, za kojima se potreba javlja u procesu urbanog razvoja.

Istorijski gledano, postojao je odnos prema prostorima duž pruge, kao „dvorišta“ grada sa magacinskim i industrijskim objektima. Ovaj stav se trenutno mijenja. Paralelno sa prugom postavljaju se novi autoputevi, pruga se koristi za izgradnju novih javnih i poslovnih kompleksa. Sa povećanjem broja putnika koji se prevoze željeznicom, povećavaju se i arhitektonski i umjetnički zahtjevi za razvoj teritorija pored puteva. Željeznice su i turističke rute kojima turisti ulaze u gradove, a njihov prvi utisak o gradu stvaraju pogledi sa prozora vlaka.

Vodeni putevi. Kretanje ljudi i roba plovnim putevima ima dugu tradiciju i najmasovnije je stoljećima. S razvojem željezničkih, cestovnih i drugih vrsta putničkih komunikacija, jeftin, ali spor vodni transport izgubio je vodeću poziciju. Ozbiljan nedostatak njegove upotrebe na većem dijelu teritorije Rusije je sezonskost rada.

Ipak, mnogi gradovi imaju riječne i morske luke i marine, imaju organiziran unutargradski i prigradski vodni putnički saobraćaj. Vodeni saobraćaj obavlja relativno mali obim putničkog saobraćaja, ali je veoma popularan kao rekreativni i turističko-izletnički vid prevoza.

Vodene turističke i izletničke rute organizirane su uz rijeke, kanale, jezera, akumulacije, uz morsku obalu. Uz stacionarne terminale za vodu, plutajuće pristajalne stepenice koriste se za pristajanje plovnih objekata. Omogućuju uređenje mjesta ukrcaja i iskrcaja putnika gotovo bilo gdje i najpogodniji su za organizaciju turističkih i izletničkih ruta.

Transportno-komunikacijski (transportni i razmjeni) čvorovi- raskrsnice i uporišta komunikacijskih pravaca na istim ili različitim nivoima, koji služe za distribuciju saobraćajnih tokova u pravcima. One konvergiraju (sijeku) najmanje dvije linije iste ili različite vrste transporta. Saobraćajna i komunikacijska čvorišta često su bila istorijski odlučujući faktor u nastanku i razvoju gradova.

Saobraćajna čvorišta su „fokusi“ koncentracije javnih funkcija, centri i kompleksi javnih usluga (slika 5.7.1) prostorno gravitiraju prema njima.

Rice. 5.7.1.

Na osnovu železničkih stanica i kolodvora, autobuskih stanica i autobuskih stanica, terminalnih tačaka prigradskih autobuskih linija, preporučljivo je formirati centara javnog prevoza, koji uključuju tržne centre, potrošačke i komunalne usluge, gdje putnici koji vrše transfere mogu usput dobiti Dodatne usluge(sl. 5.7.2).

Preduzeća i objekti transportnih usluga - zgrade, građevine ili njihovi kompleksi dizajnirani za opsluživanje putnika,

Rice. 5.7.2. Prijedlog projekta za izgradnju multifunkcionalnog saobraćajno-javnog centra

obavljanje poslova sa teretom i voznim parkom, za skladištenje, održavanje i popravku vozila. Transportna i uslužna preduzeća i objekti obuhvataju putničke stanice i stanice, teretne stanice i terminale, aerodrome, luke, marine, baze malih brodova, depoe, parkove, garaže, parkirališta, stajališta (terminalna i srednja) rutnog kopnenog i podzemnog transporta, parking prostori za vozila, benzinske stanice, benzinske pumpe.

Najrasprostranjeniji vid transporta i uslužnih objekata su parkirališta i druga parking mjesta. Odlikuje ih širok izbor tipova i prostornih rješenja. Parkirališta se mogu nalaziti u prizemlju, pod zemljom, na krovu zgrade, uz nju iu višespratnim zgradama.

Prednosti prizemnih parkinga su niski troškovi izgradnje i lakoća korištenja. Nedostaci - potreba za velikim površinama teritorije.

Grade se parkirališta otvorenog i zatvorenog tipa, sa rampama (rampama) i sa mehanizovane metode premeštanje automobila u skladište.

U savremenoj urbanističkoj praksi, zbog povećanja stepena motorizacije, prednost se daje izgradnji podzemnih i površinskih višeetažnih parkinga (sl. 5.7.3).

Rice. 5.7.3.

Biciklističke staze i biciklističke staze. Namjenske biciklističke staze mogu se uključiti u prometne i pješačke ulice, položiti duž rekreacijskih površina opće namjene. Biciklističke staze i biciklističke staze su istaknute kontrastnim premazom, posebnim oznakama, opremljene zvučnom i svjetlosnom signalizacijom, odvojene od nadolazećih biciklističkih i drugih saobraćajnih staza pomoću razdjelnih traka, ogradnih konstrukcija, modeliranja reljefa.

Transport - jedan od najvažnijih sektora nacionalne privrede, jer upravo on povezuje komponente privrede u jedinstven integralni sistem i obezbeđuje njeno kontinuirano funkcionisanje i teritorijalnu organizaciju. Transportno-komunikacijski kompleks (TKK) je osnovna karika proizvodne i društvene infrastrukture, materijalne i nematerijalne sfere. Efikasno funkcionisanje saobraćaja neophodan je uslov stabilizacije, strukturnih transformacija privrede, razvoja spoljnoekonomske aktivnosti, zadovoljavanja potreba stanovništva i društvena proizvodnja u transportu, štiteći ekonomske interese Ukrajine. Zahvaljujući transportu, sprovode se glavne faze integracionih procesa: od slobodne trgovine, zbog kretanja roba, usluga, radne snage, kapitala, informacija - do pune integracije zemlje u evropski i svetski ekonomski sistem. Na osnovu razvoja transportno-komunikacijskog kompleksa formiraju se mogućnosti za međunarodnu (teritorijalnu) i unutardržavnu podjelu rada.

Sve vrste transporta, komunikacija i komunikacija objedinjene su u jedan transportno-komunikacijski kompleks , koji zauzvrat realizuje procese transporta, poruka, razmene tokova informacija, komunikacije u skladu sa zahtevima ekonomskih sistema i potrebama stanovništva usled bliske interakcije sa okruženjem i međusobno unutar određene teritorije ( država, ekonomski region, region, itd.) itd.). Određene vrste transporta, komunikacija i komunikacija ne funkcionišu izolovano. Kao rezultat, formira se transportno-komunikacijski sistem koji se razvija u saradnji sa svim sektorima nacionalne privrede. Transportno-komunikacijski sistem je teritorijalna kombinacija komunikacionih puteva, komunikacionih mreža i komunikacija, tehničkih sredstava i usluga koje obezbeđuju njihovo funkcionisanje, a koje međusobno deluju kako bi se obezbedilo uspešno funkcionisanje nacionalnog privrednog kompleksa u celini. Rad transportnog i komunikacijskog sistema je osiguran infrastruktura TKK, uključujući rute komunikacije (tabela 9.27), željezničke pruge, telefonske linije, kablovske mreže, vozna sredstva, internet provajdere, objekte za utovar i istovar (do sada, platforme, skladišta, usluge), kontrole, komunikacije i komunikacije, raznu tehničku opremu.

Tabela 9.27

Glavni elementi transportne infrastrukture Ukrajine i dinamika njihovog formiranja

	Transportne rute, km
	Operativna dužina javnih željeznica	uključujući i elektrificirane	Ukupna operativna dužina riječnih plovnih puteva. koristiti	Dužina autoputevi zajednička upotreba	uključujući tvrdu podlogu	Ukupna radna dužina trolejbuskih linija koristiti	Ukupna radna dužina tramvajskih kolosijeka koristiti	Ukupna operativna dužina kolosijeka metroa. koristiti

Sastavljeno prema DSS Ukraine: [Elektronski izvor]. - Način pristupa: ukrstatgov.ua

Osnovni zadatak saobraćaja je zadovoljavanje proizvodnih i neproizvodnih potreba privrede i stanovništva u svim vidovima saobraćaja. Saobraćaj, komunikacije i komunikacije imaju značajan uticaj na preraspodjelu sirovina, gotovih proizvoda, dobara i usluga koji utiču na njihovu cijenu i cijenu, te služe kao osnova za razvoj međunarodnih odnosa.

Prema namjeni, transport je podijeljen u tri glavne grupe: javni prijevoz (prevozi se sirovine, proizvodi, stanovništvo) odeljenjski transport (za proizvodne, korporativne, potrebe na farmi) i lični prevoz. 6 općenito, razlikuju putnički i teretni transport; gradski (metro, trolejbus, tramvaj, gradski autobus, taksi, itd.) međuokružni, međunarodni.

Glavni vrste transport su:

- Zemljište ili zemaljski (željeznički, automobilski, električni, čopor, konjska vuča)

- Vodeni transport (sastoji se od mora i rijeke)

- Zračni transport ;

- Cjevovodni transport (produktovodi, gasovodi, naftovodi).

Na razvoj saobraćaja utiče više faktora, koji se kombinuju u dve grupe: prirodni (veličina teritorije, reljef, klima i dr.) i društveno-ekonomski (ekonomski i geografski položaj, stepen privrednog razvoja, stepen naučne i tehnološki razvoj države i njenih regija. ). Tranzit teritorije treba da ima veoma značajan uticaj na razvoj saobraćajno-komunikacijskog kompleksa. Ekonomsko-geografski položaj države je jedan od ekonomskih resursa, koji je čini karikom u tranzitnom sistemu određenog teritorijalnog prostora i određuje njen tranzitni status na ovom prostoru. Sa ove tačke gledišta, Ukrajina nije „najbogatija“ zemlja evroazijskog kontinenta, budući da deo na njenoj teritoriji osovina Zapad – Istok (Evropa – Azija) i Sever – Jug (Baltik – Crno more) obezbeđuje našoj zemlji široke mogućnosti za sticanje, kako geoekonomskih, tako i geopolitičkih koristi. Prema vodećim svjetskim stručnjacima, Ukrajina ima najveći tranzitni pokazatelj u Evropi - 3,75.

Transportno-komunikacijski kompleks karakterizira takav koncept kao logistika - integrisano upravljanje distribucijom, plasmanom, transportnim tokovima robno-materijalnih sredstava u cilju koordinacije i racionalizacije prometa robe, povećanja nivoa transportnih usluga, obezbjeđivanja sigurnosti robe, blagovremene isporuke na mjesta prodaje i potrošnje i prihoda. Logistika obezbjeđuje procese racionalne organizacije isporuke robe i usluga optimalnim vidovima transporta (njihova kombinacija ili zamjenjivost), planiranje i ostvarivanje materijalno-tehničke podrške, obuku i kretanje ljudskih resursa, materijalno-tehničku podršku trgovine i komercijale. organizacije koje koriste transportna i komunikacijska sredstva. U Ukrajini je već nekoliko godina nastavljen razvoj modernog sistema transportnih i logističkih centara, kao što su Kijev, Odesa, Lvov, Dnjepropetrovsk, Čop, Kovel, Harkov, Donjeck, Iljičevsk itd.

Osnovne karakteristike transportnog poslovanja su promet tereta i promet putnika. Promet robe - obim teretnog saobraćaja željeznicom, cestom, morem, rijekom, zrakom ili cjevovodom. Definiše se kao proizvod težine robe i udaljenosti njenog transporta i označava t/km (t/milje). Količine tereta prevezenih "na pojedinačnim transportnim čvorištima, stanicama i lukama sastoje se od ukupne težine poslane i pristigle robe. Razlikovati unutrašnji promet tereta (željeznice, transportna čvorišta, stanice, luke) i eksterni (izvoz, uvoz, međunarodni tranzit) Vodeće mjesto u Po prometu robe Ukrajina pripada željezničkom saobraćaju (Tabela 9.28), a najniže stope prometa robe karakteristične su za vazdušni saobraćaj, ovaj trend se nastavlja dugi niz godina.

Tabela 9.28

Pokazatelji učinka različitih vrsta transporta u Ukrajini 2011-2013 (promet tereta)

transport	transportovan				Promet robe
							miliona tona/km
Svim prevoznim sredstvima
uključujući
željeznica
automobil
cjevovod
avijacija

Sastavljeno prema DSS Ukraine: [Elektronski izvor]. - Način pristupa: ukrsiat.gov.ua

Promet putnika - indikator koji uzima u obzir broj prevezenih putnika i udaljenost njihovog putovanja. Ovaj broj putnika prevezenih određenim vidom prevoza u jedinici vremena - satu, danu, mjesecu, godini na određenom rastojanju, karakteriše intenzitet kretanja putnika kroz određenu tačku ili u pravcu. Promet putnika u Ukrajini u periodu 2011-2013 imao je tendenciju pada u svim vrstama transporta, sa 134.254,0 miliona. km 2011. godine, do 128.508.200.000 prolaza. km 2013. Vodeće mjesto u prometu putnika zauzima drumski saobraćaj, ali su njegovi pokazatelji u 2013. godini bili praktično jednaki željezničkom (tabela 9.29).

U Ukrajini su razvijene sve vrste transporta. Na 10 hiljada km2 teritorije nalazi se 370 km željezničkih pruga, 75 km riječnih plovnih, 2017 km asfaltiranih puteva.

Tabela 9.29

Pokazatelji učinka različitih vrsta transporta u Ukrajini 2011-2013 (promet putnika)

vrste transporta	prevezeni putnici				promet putnika
					miliona putnika km		miliona putnika km
Svim prevoznim sredstvima
uključujući
željeznica
automobil
avijacija
tramvajem
trolejbus
podzemne željeznice

Za sve sektore privrede važan je indikator transportnih troškova za transport jedinice proizvodnje. Moguće je smanjiti transportne troškove, kako povećanjem efikasnosti transporta, zamjenom jedne vrste drugom, tako i poboljšanjem teritorijalne strukture proizvodnje, što će smanjiti troškove transporta pri transportu sirovina, goriva i energenata, opreme i gotovih proizvoda. proizvodi.

Glavni elementi teritorijalne strukture saobraćaja su: željezničke stanice, čvorišta; autobuske stanice; morske i riječne luke, marine; aerodromi. Transportni čvor formira se na osnovu naselja u kojem se ukrštaju najmanje tri linije jedne ili više vrsta saobraćaja i odvija se transportno obezbjeđenje lokalnog i tranzitnog prevoza putnika i robe. Interakcija različitih vrsta transporta vrši se u transportnim čvorištima mješovitog tipa (na primjer, željezničko-vodno-cestovni čvorovi - Odesa, Dnjepropetrovsk, Kijev). U Ukrajini su razvijene sve vrste transporta. Preduslovi za razvoj saobraćaja i komunikacija su prilično povoljni. U komunikacijama, gustina internet mreža, automatske telefonske centrale, pokrivenost mobilnom mrežom raste proporcionalno veličini naselja i broju korisnika komunikacionih usluga.

Željeznički transport u Ukrajini je podređen Državnoj upravi za željeznički transport Ukrajine (Ukrzaliznytsia), također uključuje željezničke kolosijeke različite forme imovine koja ne pripada javnom željezničkom saobraćaju. Željeznički transport ima vodeću ulogu u transportnom sistemu Ukrajine. Po dužini željezničke mreže Ukrajine zauzima treće mjesto u Evropi (21.700 kilometara pruga). Učešće željezničkog saobraćaja u ukupnom teretnom prometu svih vrsta saobraćaja u 2013. godini iznosilo je oko 52%, au prometu putnika 37%. Ukrzaliznytsia upravlja javnim željezničkim transportom i podređena je Ministarstvu infrastrukture Ukrajine (Slika 9.25).

Rice. 9.25. železnice Ukrajine

Sfera upravljanja Ukrzaliznytsia uključuje šest željeznica - Donjeck (dužina staze - 2928 km). Lviv (4521 km). Odessa (oko 4000 km), Jug (oko 3000 km), Southwest (4668 km) i Pridneprovskaya (3276 km) (Sl. 9.25), kao i udruženja, preduzeća, institucije i organizacije železničkog saobraćaja, uključujući 14 državnih preduzeća, 13 specijalizovanih korporatizovanih pogona.

Ukrzaliznytsia centralno reguliše proces transporta u domaćem i međunarodnom saobraćaju i upravlja proizvodnim i ekonomskim aktivnostima šest ukrajinskih železnica. De facto je to državni monopol u oblasti željezničkog saobraćaja.

Prema podacima Ukrzaliznytsia na dan 31. decembra 2013.: ukupna dužina pruga - 21,6 hiljada km, od čega je 10.237 km elektrificirano (48%); širina kolosijeka - 1520 mm, postoje uskotračne dionice (ogromna većina široke 750 mm) i malogranične dionice evropskog standarda (1435 mm); broj željezničkih stanica - 1447; željezničke stanice - 125, od toga 19 vanklasnih, 12 prve klase, 36 drugorazrednih, 58 treće klase, vozni park teretnih vagona - 116.063 jedinice; vozni park putničkih automobila - 7025 jedinica; flota dizel lokomotiva - 2.447 jedinica; vozni park električnih lokomotiva - 1547 jedinica; broj zaposlenih - 363 hiljade ljudi; prevezeni putnici u 2013. godini - 483.300.000 ljudi: prevezeni teret u 2013. godini - 443.200.000 tona (tabela 9.30).

Tabela 9.30

Vrste tereta koji se prevozi željeznicom u Ukrajini od 2013

vrsta tereta	Završeno, milion tona	U % do 2012
prevezeni teret
od njih poslano
uklj. po nomenklaturi robe
ugalj
nafte i naftnih derivata
rude gvožđa i mangana
crnih metala
otpad od crnih metala
drvni teret
hemijska i mineralna đubriva
žitarica i mlevenih proizvoda
građevinski materijal
drugi teret

Sastavljeno prema podacima DSS Ukrajine: (Elektronski izvor). - Način pristupa: ukiatat.gov.ua

Prosječna gustina željezničke mreže je 40 km na 1000 km2 teritorije. Najgušća željeznička mreža je u industrijskim regijama Dnjepra, Donbasa i zapadnih regiona Ukrajine (Sl. 9.26), čemu su doprinijele istorijske karakteristike, razvoj ŠUMARSKE INDUSTRIJE, savremeni granični položaj. Regija Herson ima najmanju gustinu željezničkih pruga (16 km na 1.000 km2).

Rice. 9.26. Distribucija regiona prema gustini željezničkih pruga, km puteva na 1.000 km2 površine, od 2013.

Izvor: [Elektronski izvor]. - Način pristupa: ukrproject. gov. ua /

U 2011. godini, prevoz robe železnicom Ukrajine povećan je za 8,2% u odnosu na 2010. godinu - na 468.100.000 tona, a promet robe je povećan za 5,7% - na 243.500.000 tona/km. U 2013. godini, željeznice Ukrajine su smanjile prevoz robe za 2,5% u odnosu na 2012. godinu - na 443,2 miliona tona. Teretni promet željezničkog transporta u Ukrajini u 2013. smanjen je za 2,8% - na 223 miliona tona/km (tabela 9.28).

Najvažnije željezničke linije Ukrajine su: Kijev - Korosten - Novograd-Volynsky - Šepetovka - Zdolbunov - Lvov; Kovel - Sarny - Korosten - Kijev; Kijev - Fastov - Kazatin - Zdolbunov - Lavov; Kazatin - Zhmerynka - Odesa; Kijev - Konotop - Šostka; Kijev - Poltava - Harkov - Debaljcevo; Fastov - Smila - Dnjepropetrovsk; Krivi Rih - Dnjepropetrovsk - Donjeck; Harkov - Dnjepropetrovsk - Zaporožje - Simferopolj - Sevastopolj; Lavov - Mukačevo - Čop, itd.

Najveći železnički čvorovi sa razvijenim stanicama su Kijev, Zaporožje, Harkov, Dnjepropetrovsk, Odesa, Čop, Fastov, Korosten, Kovel, Žmerinka, Smila, Strij, Lozovaja, Znamenka, Kazatin, Šepetovka itd. Glavni tereti su mineralna đubriva, građevinski materijali, ugalj i rude, posebno željezo. Značajno mjesto zauzimaju i različiti metali i naftni tereti (tabela 9.30). Ovi tereti čine oko četvrtinu ukupnog prometa. Najintenzivnije linije teretnog saobraćaja su Krivoj Rog - Dnjepropetrovsk - Debaljcevo, Krivoj Rog - Fastov - Kazatin - Lvov, kao i linije do morskih luka: Odesa, Berdjansk, Mariupolj itd.

Željeznice omogućavaju direktnu i tranzitnu komunikaciju između Ukrajine i Bjelorusije, Rusije, baltičkih zemalja, Moldavije, Poljske, Slovačke, Češke, Mađarske, Njemačke, Rumunije. Najvažniji problem za Ukrajinu prilikom njene integracije u evropski jedinstveni željeznički sistem je sužavanje ukrajinske željezničke pruge (1524 mm) na evropski standard (1435 mm), kao iu susjednim Poljskoj, Slovačkoj, Mađarskoj i Rumuniji. Sada na granici sa ovim državama postoje složeni sistemi prebacivanje lokomotiva i voznih sredstava vozova sa kolosijeka na kolosijek, što značajno smanjuje efikasnost željezničkog saobraćaja, posebno u vremenu.

Izgledi za razvoj željezničkog saobraćaja u Ukrajini.

Nastavljaju se radovi na željezničkom tunelu Beskydy, koji bi trebao osigurati stabilnu vezu Ukrajine sa zemljama srednje i južne Evrope, servisiranje tranzitnih tokova i priključenje Ukrajine transevropskoj multimodalnoj transportnoj mreži. Nakon završetka izgradnje, propusnost tunela će se povećati sa 47 na 100 pari vozova dnevno, a brzina prolaska će se povećati sa 40 na 60 km/h. Beskidski tunel je druga po dužini (posle Lutuginskog) železnička pruga tunel u Ukrajini. Nalazi se u ukrajinskim Karpatima, na prevoju Beskidi. Pripada 5. panevropskom transportnom koridoru (Italija - Slovenija - Mađarska - Slovačka - Ukrajina - Rusija). Prema projektu, nakon rekonstrukcije, novi tunel će biti dvokolosečni u dužini od 1.822 metra (bez portala 1.764,5 metara). Širina će biti 10,5 metara, visina - 8,5 metara.

Osigurava se razvoj modernog sistema transportno-logističkih centara, na primjer, na bazi Kijevskog željezničkog čvorišta formiran je Ukrajinski državni centar za transport i logistiku „Liski“, na koji su prebačeni kontejnerski terminali u stanice Odesa-Liski, Dnjepropetrovsk-Liski, Lugansk-Liski, Donjeck-Liski, Kharkov-Liski, koje sada opslužuju Vikingski voz. Takođe, u okviru razvoja ukrajinsko-mađarske saradnje, vode se pregovori o zajedničkoj realizaciji od strane Ukrajine i Mađarske projekta formiranja logističke zone Kišvarda – Zahony – Čop – Užgorod na teritoriji obe zemlje. Projekat predviđa kombinaciju 4 vrste transporta, osim željezničkog, posebno predviđa postepeno poboljšanje uslova plovidbe na rijeci. Tisa, razvoj rečnih luka, stvaranje savremenog vazdušnog saobraćajnog centra i međunarodnog pretovarnog transportno-logističkog čvorišta na bazi aerodroma Mukačevo.

Realizuje se program elektrifikacije željeznica za 2011-2016 str., koji će smanjiti troškove prevoza za 55%. Pored toga, biće elektrificirano 1.562 km operativne dužine pruga, prvenstveno na dionicama koje će biti prebačene na brzi promet i uključene u razgraničenje teretnog i putničkog saobraćaja.

Uvodi se i željeznički transport elektronsko upravljanje dokumentima... Razvoj multimodalnog transporta se intenzivira. Jedna od najčešćih vrsta kombinovanog (odnosi se na multimodalni) transport su kontejnerski i kamionski vozovi, koji se formiraju na teritoriji Ukrajine („Viking“ i „Yaroslav“) i drugih zemalja. Od 2012. godine kombinovani transportni voz „Viking“ počeo je redovno (dva puta sedmično) saobraćati teritorijom Ukrajine (ranije nije bilo jasno definisane frekvencije polaska vozova, što je usporavalo prolazak robe preko ukrajinske teritorije).

Automobilski transport važan je u ukupnom transportnom sistemu naše zemlje. Automobili se široko koriste u nacionalna ekonomija... Koriste se za isporuku raznih sirovina industrijska preduzeća i uklanjanje iz preduzeća gotovih proizvoda i razne vrste objekata u izgradnji zgrada i drugih objekata, kao i za masovni transport poljoprivrednih proizvoda. Drumski saobraćaj igra važnu ulogu u prevozu putnika.

Automobilski saobraćaj je na prvom mestu po obimu prevezene robe i na trećem - po robnom prometu, poseduje 52% putničkog prometa u Ukrajini. U 2013. godini u Ukrajini je dužina javnih puteva sa tvrdom podlogom iznosila 166,1 hiljada km, što je za 70,5 km više u odnosu na 2012. (2011. godine njihova dužina je povećana za 181 km). U teritorijalnom smislu, dužina javnih puteva je povećana u 12 regiona zemlje, sa visokim apsolutnim porastom u Zaporožju (za 18,6 km), Donjeckoj (za 12,2 km) i Ternopolju (za 10,9 km). Smanjenje njihove dužine zabilježeno je u Čerkaskoj (za 5,2 km), Kirovogradskoj (za 0,9 km) regijama i Autonomnoj Republici Krim (za 1,1 km).

Među regijama Ukrajine, najveća gustina puteva s tvrdom podlogom na 1000 km2 zabilježena je u regijama Lavov (376,0 km), Ternopil (361 km), Chernivtsi (355 km), Hmelnytsky (346 km) i Vinnitsa (339 km). , a najmanji - u regijama Herson (174 km), Nikolajev (195 km), Lugansk (219 km) i Černigov (227 km) (Sl. 9.27). Ukupno, 2013. godine u Ukrajini, 97,9% ukupne dužine javnih puteva ima tvrdu podlogu. Najmanji udio asfaltiranih puteva u njihovoj ukupnoj dužini zabilježen je u regijama Volin (93,1%), Sumy (93,1%) i Chernigov (93,7%). Najbolja je bila situacija u Autonomnoj Republici Krim (uključujući m. Sevastopolj), Ivano-Frankivskoj i Poltavskoj oblasti.

Kvalitet ukrajinskih puteva po evropskim standardima je nizak. Nesavršen vozni park i nedostatak potrebne usluge na putevima, visoka cijena motornog goriva čine motorna vozila jednom od najskupljih vrsta transporta. Automobilski saobraćaj je od velikog značaja za opsluživanje agroindustrijskog kompleksa, prevoz na kratke udaljenosti i dopremanje robe i putnika u teško dostupna područja. Ukrajina ima prilično ravnomjerno raspoređenu gustu mrežu autoputeva (prosječna gustina je 300 km puteva na 1000 km2 teritorije).

Rice. 9.27. Distribucija regiona prema gustini puteva u Ukrajini, km puteva na 1.000 km2 površine, od 2013.

Izvor: [Elektronski izvor]. - Način pristupa: ukrproject.gov.ua/

Automobilski saobraćaj je jedini vid transporta koji je u 2013. godini ostvario rast teretnog saobraćaja (za 2,8%), sa obimom saobraćaja od 184 miliona tona tereta.

Razvoj javnih autoputeva zaostaje za stopom motorizacije zemlje. Nove ceste 2010. Izgrađeno 100 km, 2011.g. - 150 km, 2012. godine. - 50 km, 2013. godine - 3 km. Zbog nezadovoljavajućeg transportnog i operativnog stanja prosječna brzina promet na autoputevima Ukrajine je 2-3 puta manji nego u zapadnoevropskim zemljama. Stanje ukrajinskih puteva ograničava mogućnosti razvoja drumskog saobraćaja, čini ekonomski neisplativim korišćenje modernih automobila sa poboljšanim tehničkim i ekološkim karakteristikama na domaćim putevima i sužava tranzitne mogućnosti Ukrajine. Putevi prve kategorije čine samo 1% ukupne dužine autoputeva, druge - 8%, treće - 17%, a četvrte kategorije - 63%.

Najveći čvorovi su svi regionalni i mnogi regionalni centri. Kroz zemlju prolaze važni međuregionalni i međudržavni autoputevi: Sankt Peterburg - Odesa, Moskva - Kijev - Lavov; Uzhgorod - zemlje srednje Evrope; Moskva - Harkov - Sevastopolj; Kijev - Dnjepropetrovsk - Donjeck, itd. Postoje namjere da se implementira projekat spajanja Ukrajine sa modernim brzim magistralnim putevima u zapadnoj i srednjoj Evropi. Za to je, prije svega, potrebno unaprijediti transportne autoputeve, vozila, preći na ekološki prihvatljive vrste požara (do sada su ukrajinska motorna vozila vodeći zagađivač zraka), stvoriti široku modernu mrežu servisa automobila, razviti multifunkcionalni transport i logističkih centara i sl.

Cjevovodni transport , najekonomičniji oblik transporta nafte, naftnih derivata, hemijskih proizvoda (amonijak, etilen) i gasa od mesta vađenja i proizvodnje do područja njihove upotrebe i prerade. Glavni produktovodi, naftovodi i gasovodi transportuju ove proizvode na velike udaljenosti, kratka linija, uz najmanji gubitak.

U strukturi teretnog prometa cevovodni transport zauzima drugo mesto (preko 40%). Sada cjevovodi transportuju ne samo tekuće i plinovite tvari, već i rasute čvrste materijale (u obliku mješavine-mulj, pod visokim pritiskom). Cjevovodni transport je ekološki prihvatljiv, relativno jeftin, efikasan i visoko profitabilan. Ukupna dužina cjevovoda u Ukrajini je 45.725 km - ovo je peto mjesto u svijetu.

Transport naftovoda 94% sve nafte koju potroši ukrajinska ekonomija se isporučuje. Sistem magistralnih naftovoda u Ukrajini obuhvata 19 naftovoda prečnika od 720 mm (53% njih) do 1220 mm (7%). Dužina cjevovoda duž trase je 3506,6 km, au jednoj liniji 4 767,1 km. Takođe, sistem magistralnih naftovoda Ukrajine uključuje pumpnu stanicu (51) i platforme (28), priobalni naftni terminal Južni (Odeska oblast), rezervoare, sisteme za snabdevanje električnom energijom i infrastrukturu. Kapacitet sistema na ulazu je 114 miliona tona/god, na izlazu - 56,3 miliona tona/god.

Naftni terminal Južni na moru namijenjen je za prijem, otpremu i transport nafte kroz glavne naftovode Ukrajine. Kapacitet terminala - 14.500.000 tona/god, sa mogućnošću proširenja do 45 miliona tona/god. Nosivost tankera je do 150 hiljada tona sa maksimalnim gazom od 13,8 m Kapacitet rezervoara je 200 hiljada m3.

Glavni naftovodi na teritoriji Ukrajine:

- "Prijateljstvo", koje prolazi kroz teritoriju Žitomirske, Volinjske, Lavovske i Zakarpatske oblasti;

Odesa - Brodi - Gdanjsk - Plock, prolazi od juga Ukrajine kroz oblast Lavov, dalje do Poljske i Evrope;

Kačanivka - Akhtyrka (Sumska regija)

Gnedintsy - Priluki - Kremenchug - Herson (regije Černigov, Poltava, Herson)

Kremenčuk - Čerkasi

Samara - Lisichansk - Kremenchug - Herson, i dalje preko Snigirevka, doveden u Odesu;

Dolina - Drohobych (Ivano-Frankivsk, regija Lavov)

Bykiv - Nadvirna (Ivano-Frankivsk region)

Kremenčug - Lubny - Kijev je naftovod.

Sistem za prenos gasa (GTS) Ukrajine je jedan od najvećih svjetskih sistema za prijenos gasa. Obavlja dvije glavne funkcije: obezbjeđivanje prirodnog gasa domaćim potrošačima, kao i tranzit prirodnog gasa preko teritorije Ukrajine do zemalja zapadne i srednje Evrope. Ovo je sistem skladišta gasa, magistralnih gasovoda, kompresorskih i benzinskih stanica, distributivnih mreža. Ukrajinski sistem za transport gasa drugi je po veličini u Evropi. Takođe je jedan od najvećih na svijetu, a sastoji se od gasovoda ukupne dužine 37.600 kilometara. Propusni kapacitet GTS-a na granici Rusije i Ukrajine je 288.000.000.000 m. Propusni kapacitet GTS-a na granici Ukrajine i Poljske, Rumunije, Bjelorusije i Moldavije je 178500000000 m3. Uključujući i zemlje Evropske unije - 142500000000 m3.

Magistralni gasovodi: prirodni gas ulazi u Ukrajinu preko 22 magistralnih gasovoda("Unija", "Napredak", "Urengoj - Pomari - Užgorod" itd.), I ide dalje od Ukrajine - po 15. Dužina gasovoda - 37, J hiljada kilometara , od čega je 14 hiljada km cjevovoda super velikog prečnika (1020-1420 mm).

Takođe GTS Ukrajine ujedinjuje 72 kompresorske stanice(122 kompresorske radnje) i 13 podzemnih skladišta. Sve to osigurava dostupnost najveće količine aktivnog gasa u Evropi (osim Rusije) - oko 32 milijarde m3 ili 21,3% ukupne evropske količine aktivnog gasa. Sistem podzemnih skladišta gasa uključuje četiri kompleksa: Zapadnoukrajinski (Predkarpatski), Kijevski, Donjeck i Južnoukrajinski.

Najveći gasovodi:

- "Bratstvo" od metro stanice Dolina Ivano-Frankivske oblasti do Slovačke, Češke, Mađarske;

- "Progres" od Rusije preko centralne Ukrajine, do Zakarpatja do zapadne Evrope;

Urengoj - Pomari - Užgorod;

Shebelinka - Kharkiv; Šebelinka - Brjansk;

Šebelinka - Dnjepropetrovsk - Krivi Rih - Odesa - Kišinjev;

Šebelinka - Dikanka - Zapadna Ukrajina;

Torzhok - dolina;

Severni Kavkaz - Stavropolj - Donbas - Moskva;

Turkmenistan - Istočna Ukrajina.

U Ukrajini postoje cjevovodi proizvoda. Najveći amonijak u Evropi "Toljati - Gorlovka - Odesa" namenjen je za transport amonijaka. U svijetu postoji nekoliko takvih cjevovoda za proizvode, od kojih peti radi u Ukrajini. Dužina cjevovoda amonijaka na teritoriji Rusije je oko 1396 kilometara, a preko teritorije Ukrajine - 1018 kilometara. Amonijak ima visoke tehničke karakteristike, ekološku i industrijsku kulturu rada. Od tada, kada je počeo sa radom magistralni cjevovod za amonijak "Toljati - Gorlovka - Odesa", 55.000.000 tona tečnog amonijaka prevezeno je u Odešku lučku tvornicu.

U funkciji je etilenski naftovod Kaluš-Mađarska kojim se transportuju sirovine za proizvodnju polietilena i etilena iz mađarskog grada Lenjinvaroš do preduzeća Karpatneftekhim u Kalušu (Ivano-Frankovska oblast).

Morski transport koju predstavlja 18 morskih trgovačkih luka, koje se nalaze na cijeloj morskoj obali Ukrajine: područje ušća rijeke Dunav, u sjeverozapadnom dijelu Crnog mora - u ušću Dnjestrovskog, Suhog i Grigorijevskog, u Buzko- Ušće Dnjeprovskog, u ušćima reka Južnog Buga i Dnjepra, u Karkinitskom zalivu i dalje duž cele morske obale Krima, na jugu i severozapadu Azovskog mora.

Luke severozapadnog crnomorskog regiona - Belgorod-Dnjestrovski, Iljičevsk, Odesa, Južni (nalazi se i naziv Južni), Oktjabrsk, Nikolajev, Herson, Skadovsk obezbeđuju transport spoljnotrgovinskih i tranzitnih tokova rasutih tereta u dugim smjerovi udaljenosti; opslužuju teretne tokove evro-azijskog transportnog koridora (uključujući i naftni teret). Najznačajnije od ovih luka su Iljičevsk, Odesa i Južni. Ukupno, oni čine oko 60% ukupnog teretnog prometa ukrajinskih morskih luka. Sve crnomorske luke se ne smrzavaju i preko njih se obavlja značajan dio izvozno-uvoznih operacija zemlje.

Luke na crnomorskoj obali Krima (Evpatorija, Jalta, Sevastopolj, Feodosija) upravljaju regionalnim tokovima tereta Crnomorsko-azovskog i Mediteranskog basena i delimično teretnim tokovima evro-azijskog koridora za transport nafte. Nažalost, njihova eksploatacija u Ukrajini je do sada obustavljena zbog aneksije Autonomne Republike Krim.

Azovske luke - Berdjansk, Mariupolj pružaju usluge transporta do industrijskih centara Donbasa i regiona Volge; učešće u transportu izvozne robe u zemlje Mediterana i Centralne Evrope. Plovidba Azovskim morem je komplicirana zbog male dubine i smrzavanja zimi.

Ukrajinske morske luke su fokusirane na pretovar suvog tereta (nafta, građevinski materijali, ugalj, metalne rude, žito, drvo, gotovi metali), udeo kapaciteta za pretovar tečnog tereta je 26%. Opsežna mreža morskih luka i terminala, koji igraju ulogu polaznih i završnih tačaka okeanskog transporta na velike udaljenosti povezujući crnomorski region Ukrajine sa zemljama drugih kontinenata, generalno obezbeđuje pretovar 35% tereta Crnomorska regija. Većina luka je univerzalna, a kapaciteti za pretovar generalnih i rasutih tereta su međusobno zamjenjivi, što omogućava preraspodjelu tereta slobodnih kapaciteta.

U Ukrajini postoje trajektne linije Iljičevsk - Varna (Bugarska), čija je udaljenost 550 km; Iljičevsk - Poti (Gruzija) trajektni prelaz Kerč.

Nastavlja se organizacija direktne međunarodne željezničko-skelatne komunikacije između Ukrajine i Turske, Ukrajine i Rumunije. Sada između Ukrajine i Turske uspješno saobraća željeznički prelaz Odesa-Istanbul i 5 stranih trajektnih linija: Iljičevsk-Derince, Skadovsk-Zonguldak, Skadovsk-Istanbul, Evpatorija-Istanbul, Odesa-Istanbul, Iljičevsk-Haydarpasha su svi gradovi ( turske luke)...

U kompleksu sa 18 morskih luka u Ukrajini postoji 12 riječnih i 4 ribarske luke. Kargo saobraćaj opslužuje oko 300 brodara.

Dakle, država ima pomorsku industriju koja objedinjuje morske i riječne luke. Obim pretovara tereta u morskim i riječnim lukama smanjen je u 2013. godini za 13% u odnosu na 2010. godinu. To se dogodilo, prije svega, zbog smanjenja obima prerade izvoznog tereta kao posljedica promjena tržišne situacije za određene vrste proizvoda proizvedenih u Ukrajini, te zbog smanjenja obima tranzitnog teretnog transporta, koji su poslani zaobilazeći Ukrajinu. Tako je obim pretovara tranzitnog tereta od strane ukrajinskih luka u 2013. godini smanjen za 24,6% u odnosu na 2012. i za 58% u odnosu na 2007. godinu. Vodni saobraćaj je samo u 2013. godini pokazao porast prometa za 10,6% u odnosu na 2012. zbog aktivnog razvoja krstarenja u ARC-u.

Riječni transport je jedan od najjeftinijih, ali ima niz poteškoća: sezonalnost djelovanja, mala brzina, zastarjeli sastav brodova i sl. U 2013. riječni transport je prevezao 6 miliona tona tereta, što je za 25% manje u odnosu na 2012. godinu. Učešće prevoza ovim vidom transporta u ukupnom obimu teretnog saobraćaja trenutno je manje od 1%. Istovremeno, riječni transport je perspektivan za razvoj mješovitog multimodalnog kontejnerskog transporta, kao i uzimajući u obzir njegovu ekološku prihvatljivost i ekonomičnost.

Unutrašnji plovni rečni putevi Ukrajine prolaze uglavnom kroz vode Dnjepra i Dunava, dužine su i do 5000 km. Glavna vodna saobraćajna arterija Ukrajine je plovni put Dnjepar, kojim se prevoze teret i putnici. Plovni putevi Dnjepra ukrštaju se sa autoputevima i željeznicama i uključeni su u nacionalnu mrežu međunarodnih transportnih koridora.

Rečne luke opšte upotrebe nalaze se na unutrašnjim plovnim rečnim putevima i nalaze se na mestima značajne koncentracije industrijskog i poljoprivrednog potencijala Ukrajine - Černigov, Kijev, Čerkasi. Kremenčug, Dnjeprodzeržinsk, Dnjepropetrovsk, Zaporožje, Nova Kahovka, Herson, Nikolajev. Najveća brodarska kompanija na riječnim arterijama je Ukrrichflot. Obuhvata rečne luke Dnjepropetrovsk, Zaporožje, Nikolajev, Herson i Černigov sa ukupnim kapacitetom za pretovar tereta od oko 24 miliona tona. Riječne luke se koriste za pretovar izvozno-uvoznog tereta, kao što su valjani metali, staro gvožđe, drvo, ugalj, koks, ferolegura, pijesak, boksit, žito, kontejnerski i upakovani teret. Najveći obim teretnog saobraćaja trebalo bi da budu regioni Kijeva, Dnjepropetrovska, Zaporožja i Hersona.

Glavne luke na Dunavu - Izmail, Kilija, Reni, Vilkovo su od velikog značaja za trgovinsko poslovanje sa Evropom (do 10 zemalja). On male površine takođe plovni Dnjestar, Južni Bug, Severski Donec, Desna. Međutim, preko 90% cjelokupnog riječnog transporta u zemlji odvija se duž Dnjepra, Pripjata i Desne. Najveći problemi riječnog saobraćaja su zastarjelost riječne flote, nizak stepen razvijenosti savremene infrastrukture, te potreba za ulaganjima.

Izgledi za razvoj vodnog saobraćaja u Ukrajini.

Sada se u Ukrajini gradi kanal Dunav-Crno more na ukrajinskom dijelu morskog područja. V u cijelosti završena je izgradnja zaštitne brane prilaznog kanala moru u dužini od 2,73 km. Izgradnjom brane smanjit će se obim radova na jaružanju i, shodno tome, troškovi održavanja toka, kao i stabilizirati vrijednost gaza. Već sada dubokovodni prolaz Dunav-Crno more prihvata plovila gaza preko 5,5 m.

Danas je pojednostavljen ulazak u ukrajinske riječne luke za strane brodove sa čijim vlasnicima su sklopljeni međunarodni ugovori o plovidbi unutarnjim plovnim putevima. Teretni brodovi kompanija sa kojima nisu sklopljeni međunarodni ugovori o plovidbi na unutrašnjim plovnim putevima dobijaju pravo uplovljavanja u riječne luke na osnovu jednokratnih dozvola Državnog inspektorata za sigurnost pomorskog i riječnog saobraćaja. To će doprinijeti ne samo oživljavanju tranzitnog saobraćaja riječnim transportom, već će se i određeni obim drumskog tranzita prebaciti na ekološki prihvatljiv riječni transport. Takođe će doprineti širem širenju kombinovanog transporta uz učešće brodarskih kompanija (reka-more) u slivovima reke Rajne Dunav u Nemačkoj, Austriji, Mađarskoj, Slovačkoj, Rumuniji, takođe imaju vezu sa Dnjeprom preko Crnomorske rute i koje bi se mogle razviti u budućnosti uz učešće Ukrajine.

Vodeće komercijalne morske luke razvijaju programe za proširenje i modernizaciju lučke infrastrukture. Dalji razvoj infrastrukturnih objekata vodećih morskih trgovačkih luka, prije svega, Odesa, Iljičevsk, Južni, Herson, Belgorod-Dnjestrovski, Mariupoljski. U Odesi se gradi novi kontejnerski terminal na pristaništu Karantina, koji će moći da prima moderne kontejnerske brodove, koji sada uglavnom pristaju u Konstancu ili Novorosijsk.

Zračni transport koristi se u Ukrajini uglavnom za putnički saobraćaj. Po prosečnoj udaljenosti prevoza jednog putnika, vazdušni saobraćaj u Ukrajini zauzima prvo mesto i prevazilazi železnički transport za više od 10 puta. Prednosti zračnog transporta su brzina, mogućnost dostave robe u teško dostupna područja. Vazdušna flota je neophodna za prevoz putnika, pošte, vrednih i hitnih tereta. Obavlja ogromnu većinu transkontinentalnog putničkog saobraćaja i prevoza robe sa kratkim rokom trajanja na velike udaljenosti. Međutim, vazdušni saobraćaj karakterišu visoki troškovi proizvodnje i zavisnost od vremenskih uslova.

Najveći gradovi Ukrajine imaju po dva aerodroma: "Borispil", ovaj aerodrom može da prihvati sve avione koji postoje u svetu bez izuzetka i "Kijev (Zhulyany)", Odesa - "Central" i "Zastava", među najvećima su i aerodrom "Lviv" nazvan po Danilu Galitskom, Dnjepropetrovsk, Donjeck, Harkov, Simferopolj, Zaporožje.

Međugradske avio linije saobraćaju za Frankfurt, Pariz, Toronto, Njujork, London, Peking, Tel Aviv, Beč. Veze se šire sa zemljama Bliskog istoka, Rusijom, Kinom. Najveći broj letova obavlja se za Moskvu.

Prevoz tereta civilnim vazduhoplovstvom u Ukrajini se praktično ne obavlja, u smislu obima tradicionalno ne prelaze 0100000. T godišnje i čine manje od 0,1% ukupnog obima transporta tereta. U Ukrajini je bilo moguće izbjeći pad putničkog prometa vazdušnim saobraćajem, uprkos smanjenju obima saobraćaja od 20% u 2013. godini kao rezultatu prestanka aktivnosti Aerosvit-a na tržištu.

Danas Međunarodni aerodrom Borispil, kako bi povećao obim tranzitnog saobraćaja, sprovodi stvaranje vodećeg čvorišta na njegovoj osnovi. čvorište terminala (logističko čvorište) je logistički centar velikih razmjera, koji je kreiran da optimizira cjelokupnu skalu snabdijevanja i transporta, a sva preduzeća i vidovi transporta koji su ujedinjeni takvim logističkim centrom primaju odgovarajući i odgovarajući teret i najracionalnije rute .

Takođe, nastavljaju se pripremni radovi u cilju zaključivanja sporazuma između Ukrajine i EU o zajedničkom vazduhoplovnom prostoru, koji će Ukrajini osigurati jednake uslove sa zemljama EU na globalnom tržištu vazdušnog saobraćaja dovođenjem stanja domaće transportne mreže u u skladu sa normama i standardima EU, što će pomoći privlačenju tranzitnih tokova zemalja Evrope i Azije preko teritorije Ukrajine.

U gradovima i mjestima Ukrajine postoje gradski prevoz putnika po osnovu korišćenja metroa, tramvaja, trolejbusa, komunalnih autobusa, rutnih taksi vozila i sl. Linije metroa rade u Kijevu, Dnjepropetrovsku, Harkovu, ukupno u Ukrajini ima 1136 vagona podzemne željeznice. Tramvajem koriste stanovnici 24 grada Ukrajine (Kijev, Dnjepropetrovsk, Vinica, Krivoj Rog, Harkov, itd.). Brzi tramvaji saobraćaju u Kijevu i Harkovu. Trolejbusom mogu da koriste stanovnici 46 ukrajinskih gradova, saobraća sa 596 trolejbusa. U svim velikim gradovima, regionalnim i okružnim centrima, putnici se prevoze gradskim autobusima i rutnim taksijima (u Ukrajini se zovu "minibusi").

Kombinaciju gradova i misgechoka obezbjeđuju javni autobusi koji obavljaju unutargradski prijevoz. Putnički taksiji pružaju usluge prevoza skoro svuda.

Komunikacija i komunikacija je najmoderniji, raznolik i brzo rastući sektor nacionalne ekonomije. Industrija komunikacija i komunikacija je jedna od prioritetnih komponenti ukrajinske privrede, koja pokazuje stabilan razvoj (tabela 9.31).

Dakle, u 2011. prihod od prodaje pošte, komunikacija i komunikacionih usluga iznosio je 50,2 milijarde, UAH., Uključujući stanovništvo - 18,4 milijarde UAH., U 2013. godini su porasli za 4,3% i 83,7%. Udio industrijskih prihoda u ukrajinskom BDP-u iznosio je oko 8%. Stanovništvo je aktivni potrošač komunikacijskih i komunikacijskih usluga.

Tabela 9.31

Prihodi od pružanja komunikacionih, poštanskih i komunikacionih usluga u Ukrajini u 2011-2013. (milion UAH)

Usluge komunikacije, komunikacije i pošte	Prihodi od pružanja poštanskih i komunikacijskih usluga (ukupno), milijuna UAH		Uključujući stanovništvo
Poštanske, komunikacijske i komunikacijske usluge, ukupno
uključujući
poštanski
telegraf
telefonski grad
telefon ruralni
telefon na daljinu (uključujući međunarodne)
IP telefonija
kurirske aktivnosti
žičano emitovanje
specijalne i terenske komunikacije
prijenos i prijem televizijskih i radijskih programa, radio komunikacije
kablovska televizija
satelitsko emitovanje
nadzor i tehničku kontrolu korišćenja radio-frekvencija
kompjuter
omogućavanje pristupa internetu
mobilni
tranking
satelit
radio komunikacioni distributivni sistemi (širokopojasni pristup)
digitalna bežična telefonija
Ostale vrste usluga

Sastavljeno prema DSS Ukraine: [Elektronski izvor]. - Način pristupa: ukrstat.gov.ua

U 2013. godini povećani su prihodi od pružanja usluga prenosa i prijema televizijskog i radio programa, radio komunikacija - za 9,7%, kablovske televizije - za 6,4%, računarskih komunikacija - za 20%; pružanje usluga pristupa internetu - za 15,3%, poštanske usluge - za 9,1%, žičano emitovanje - za 18,5%, gradske telefonske komunikacije - za 34,5%, nadzor i tehnička kontrola korištenja radio-frekvencija - za 18,3%, ruralno telefonska komunikacija - za 31%. Prihodi od pružanja telegrafskih usluga manji su za 26,3%, specijalne i kurirske komunikacije - 1,5%, IP-telefonija - 15,5%, kurirske aktivnosti - 7,1%, međugradske (uključujući međunarodne) telefonske komunikacije - 34,2%. Prihodi od mobilnih usluga porasli su za samo 1,2%. Broj mobilnih pretplatnika u Ukrajini 2013. godine iznosio je više od 61720.000 osoba (u obzir se uzima broj aktiviranih SIM kartica, jer postoji tendencija da dvije kartice aktivira isti korisnik). Posljednjih godina mobilne komunikacije su i dalje vodeći u pogledu prihoda. Njegovo specifična gravitacija u ukupnom prihodu ovog sektora u 2013. godini iznosio je 62%. Uz mobilne operatere, postoje gradske i međugradske telefonske mreže. - Zbog brzog razvoja internet komunikacija, potreba za telegrafom se postepeno smanjuje, ali se povećava uloga moderne nove poštanske dostave robe. Pošta aktivno sarađuje u Ukrajini sa internet stranicama i uslugama dostave.

Internet je novi nivo komunikacije. Ukrajina je takođe uključena u globalne mreže. Pored stanovništva, internet u Ukrajini naširoko koriste mnoge kompanije kao sredstvo komunikacije – kako unutar kompanije tako i sa drugim organizacijama; kao sredstvo komunikacije sa odeljenjima podrške i podrške proizvodima, kao medij za širenje informacija o novim razvojima i proizvodima preduzeća i industrija, za komunikaciju sa kupcima i pronalaženje novih kadrova, a mnogi privrednici koriste mrežu za obavljanje transakcija, voditi pregovore, 2013. 49 , 8% odrasle populacije Ukrajine koristilo je internet. Dakle, rast broja korisnika nastavlja se čak i brže od predviđenog. Stopa rasta tokom 2012. godine iznosila je 16%, što je nešto ispod rekordnog skoka od 34% iz 2011. godine. U poređenju sa razvijenim zemljama Zapadne Evrope i Severne Amerike, prodor interneta u Ukrajini se nešto sporije širi. Na primjer, nivo penetracije interneta (56%) u Sjedinjenim Državama je uporediv sa Ukrajinom u maju 2013. godine, ali ne među cjelokupnom odraslom populacijom, već u starosnoj grupi od 65 godina i više. Sada je nivo penetracije interneta među odraslom populacijom u Sjedinjenim Državama 2013. godine 85%, u Rusiji - 7%.

Glavne osovine neslaganja u širenju interneta u Ukrajini ostaju nepromijenjene, a to su starost i vrsta naselja. - Još uvijek postoji linearna inverzna veza između starosti i korištenja interneta. Što je mlađe godine. što je veća penetracija interneta. Ovakva neslaganja bitno utiču ne samo na oblike konzumacije informacija, već i na njihov sadržaj, možda potencijalnu prijetnju produbljivanje nesporazuma među generacijama.

U proteklih nekoliko godina dispariteti u penetraciji Interneta u naseljima različite veličine su se primjetno izgladili. U ovom trenutku ruralna područja Ukrajine značajno zaostaju u razvoju interneta, čiji se stanovnici češće pozivaju na ograničenja u tehničkim mogućnostima povezivanja slabo naseljenih područja.

U našoj zemlji postoji Državna služba za posebne komunikacije i zaštitu informacija Ukrajine - državni organ posebne namjene koji osigurava sigurnost informacija u kontekstu nacionalne sigurnosti Ukrajine. Napravljen na materijalno-tehničkoj osnovi Odjeljenja za specijalne telekomunikacione sisteme i zaštitu informacija Službe bezbjednosti Ukrajine. Predviđeno je stvaranje jedinstvenog nacionalnog sistema komunikacija i komunikacija.

1. Stanje problema.

Tempo razvoja autoputeva, uključujući putnu i uličnu mrežu naselja i prilaza njima, zaostaje za rastućom potražnjom za drumski transport i stopa rasta motorizacije. U proteklih deset godina broj automobila se povećao sa 50 na 120 jedinica na 1000 stanovnika, do 2010. godine iznosiće 250-270 jedinica na 1000 stanovnika. Zbog naglog rasta intenziteta saobraćaja, smanjenja brzine na 15 - 30 km/h, česte gužve, posebno na prilazima velikim gradovima, postale su uobičajena pojava.

Poseban problem predstavljaju dionice puteva koje se nalaze u zoni velikih gradova i megalopolisa. Kriza u sistemu gradskog saobraćaja, koja je bila tipična za višemilionske gradove zapadne Evrope, Amerike i drugih zemalja, nije zaobišla ni Moskvu ni moskovsku aglomeraciju. Transportni problem najvećih gradova otežava činjenica da je 50 do 90% stanovništva i oko 45% parka koncentrisano na relativno ograničenom području (2-5%) putnički automobili... Krizu sistema gradskog saobraćaja prate negativni procesi koji stvaraju značajne ekonomske troškove. Vrijednost ovih troškova u zemljama Evropske unije kao procenat BDP-a iznosi: od zakrčenih saobraćajnih infrastruktura - 2,0%, posljedica saobraćajnih nezgoda - 1,5%, od negativnog uticaja transporta na životnu sredinu - 0,6%.

Problemi su i sa prolaskom tranzitnog saobraćaja putnom mrežom gradova. U Rusiji, dužina federalnih puteva nalazi se unutar gradova i naselja (ukupan broj - 2386) iznosi 4497,5 km (9,8% ukupne dužine), uključujući stanovništvo:

• više od milion ljudi - 66 km;
• sa 300 hiljada na milion stanovnika - 67 km;
• od 100 hiljada do 300 hiljada stanovnika - 258,2 km;
• od 30 hiljada do 100 hiljada stanovnika - 362 km;
• od 10 hiljada do 30 hiljada stanovnika - 545 km;
• manje od 10 hiljada. zivoti. - 2958 km.

Konfiguracija putne i ulične mreže u nizu gradova ima izraženu radijalnu strukturu, zbog čega je mogućnost izbora alternativne trase nedovoljna. To dovodi do prekoračenja vozila i preopterećenja putne i ulične mreže i transportnih čvorišta u blizini velikih gradova.

Te probleme pokušavaju riješiti uz pomoć rekonstrukcije najopterećenijih dionica autoputeva, prije svega na prilazima najvećim gradovima, izgradnjom obilaznica naselja kako bi se iz njih uklonili tranzitni tokovi, izgradnjom obilaznica ui oko gradova za rasterećenje glavnih pravaca saobraćaja putne i ulične mreže.radijalna struktura. Međutim, već danas, same ove mjere, koje se primjenjuju na velike gradove, nisu dovoljne, za koje je potrebno uvesti dodatne mjere za poboljšanje uslova saobraćaja, rukovodeći se njihovom efikasnošću.

Ako govorimo o iskustvu rješavanja problema pokrenutih na primjeru Moskve, treba napomenuti da i pored izgradnje tako velikih objekata kao što je Moskovska obilaznica, kao i magistralnih puteva kružnog tipa unutar grada, nije bilo moguće postići značajno rasterećenje megalopolisa zbog naglog rasta motorizacije. Osim toga, višestruko dupliranje radijalno-kružnog rasporeda grada ne dovodi do smanjenja preticanja vozila, razdvajanja lokalnih i tranzitnih saobraćajnih tokova, niti rješavanja problema preopterećenih dubokih ulaza u grad od susjednih glavnim saveznim putevima.

2. Glavne mjere za povećanje kapaciteta saobraćaja, bezbjednost saobraćaja i poboljšanje ekologije puteva u gradovima i saobraćajnih pristupa.

Skup mjera usmjerenih na povećanje kapaciteta saobraćaja, sigurnost saobraćaja i poboljšanje ekologije puteva u gradovima i vangradskim putevima na susjednim teritorijama može se podijeliti na sljedeće glavne tipove:

• izrada urbanističkog planiranja putne i ulične mreže;
• poboljšanje transportnih i operativnih kvaliteta postojećih gradskih puteva i povećanje efikasnosti njihovog održavanja;
• korišćenje savremenih sredstava za organizovanje saobraćaja;
• primjena inteligentnih transportnih sistema zasnovanih na telekomunikacijskim tehnologijama;
• uvođenje putarine na glavnim gradskim putevima;
• proširenje upotrebe javnog prevoza u gradovima.

Svaku od ovih vrsta mjera treba posmatrati kao komplementarnu, jer primjena bilo koje grupe mjera, po pravilu, ne dovodi do cjelovitog rješenja problema saobraćajne gužve na putnoj i uličnoj mreži, posebno u megagradovima.

3. Razvoj urbanističkog planiranja putne i ulične mreže (na primjeru Moskve).

Glavni razlozi teškoća kopnenog saobraćaja u Moskvi su veoma brz rast nivoa motorizacije, nedovoljan saobraćajni kapacitet gradske putne mreže i nedovoljno razvijen sistem upravljanja saobraćajem.

Nivo motorizacije, koji je predviđen Nacrtom Generalnog plana razvoja Moskve i Moskovske oblasti do 2010. godine, bio je fokusiran na 220 vozila/1000 stanovnika. Prema zamislima 80-ih. u uslovima veštački obuzdane motorizacije, to je bio veoma visok nivo i čak se smatrao maksimalno dozvoljenim za Moskvu. U prethodnim Generalnim planovima razvoja grada ovaj nivo je bio određen ne veći od 60 vozila/1000. Upravo na ovaj nivo motorizacije bio je usmjeren razvoj cjelokupne prometne infrastrukture grada, uključujući gradsku putnu mrežu i upravljanje saobraćajem. Trenutno je nivo motorizacije već premašio 300 vozila / 1000 stanovnika i nastavlja da raste, približavajući se evropskom prosjeku od 500 ± 50 vozila / 1000 stanovnika.

Istraživanje koje je sproveo MADI pokazuje da je kapacitet više od 60% glavnih gradskih ulica iscrpljen kada je nivo motorizacije u Moskvi 200 automobila/1000. Trenutno je kapacitet svih glavnih ulica u Moskvi iscrpljen za više od 80% dužine, au zoni centralnog planiranja - za 100%.

Gradska putna mreža, koja se formirala dugi niz decenija, nije bila spremna za tako nagli porast broja automobila u gradu. Ako je krajem 80-ih godina na cijelom UDS-u grada bilo u pokretu 60-65 hiljada vozila, što je stvaralo opterećenje od 0,3-0,4 na glavnim ulicama, danas je to više od 200 hiljada vozila. Istraživanje MADI-ja pokazalo je da je u protekle 3 godine broj automobila na ulicama grada povećan za 15 hiljada, a 2002. godine samo za 2 hiljade. To sugerira da je saobraćajni kapacitet gradskog UDS-a gotovo iscrpljen. Dalje povećanje stepena motorizacije teško da će promijeniti prometnu situaciju u gradu. Ova situacija će se pogoršati u predgrađima Moskve i Moskovskoj oblasti.

Organizacija saobraćaja u gradu je daleko od savršene. Uvođenje savremenih metoda i sredstava organizovanja saobraćaja će svakako povećati disciplinu saobraćaja, ali neće imati značajniji uticaj na saobraćajnu situaciju u gradu. Iskustvo Evrope i SAD pokazuje da efekat upravljanja saobraćajem u smislu povećanja propusnosti i smanjenja transportnih gubitaka ne prelazi 10%, dok je takva potreba 400-500%.

UDS grada ima radijalno-prstenastu strukturu. Takva struktura učinkovito funkcionira samo s dovoljnim brojem prstenastih linija. U Moskvi takvi prstenovi jako nedostaju. Izgradnja 3. transportnog prstena i rekonstrukcija baštenskog prstena će poboljšati situaciju, ali ne bitno (već sada, u toku nezavršene izgradnje 3. transportnog prstena, mora se proširiti na više deonica, povećanje broja saobraćajnih traka). Istraživanja su pokazala da je potreba za propusnošću Prstena III i Vrtnog prstena sa postojećom propusnošću radijalnih autoputeva veća od 20 hiljada vozila/sat na svakom prstenu (sa raspoloživih 6-8 hiljada vozila/sat), ali svi radijalni autoputevi će biti opterećeni 100%, što praktično ne menja saobraćajnu situaciju u gradu. Ako pretpostavimo da je moguće obezbijediti neograničenu propusnost radijalnih autoputeva, potreba za propusnošću na svakom prstenu će biti 40-45 hiljada vozila/sat. Jasno je da je nemoguće postići ovakvu propusnost glavnih ulica, ali što je najvažnije, nije ni potrebno, jer će sa sadašnjim obezbjeđenjem od 20% potreba za saobraćajnim kretanjem u gradu svako povećanje propusnosti biti odmah ostvaren dodatnim brojem automobila koji se danas ne koriste. Potrebna su fundamentalno drugačija rješenja.

Komunikacije(od lat.communicatio - činim zajedničkim, povezujem se, komuniciram) - načini komunikacije, transporta, komunikacija, mreže podzemnih komunalnih službi. Komunikacija također može značiti prijenos informacija od osobe do osobe pomoću govora, znakova, prikaza itd.

Glavne vrste transportnih komunikacija u Kazanu uključuju vodene, zračne, kopnene rute. Kazanj je bio jedno od prvih ključnih tranzitnih čvorišta Transsibirske željeznice, najstarije u zemlji. Sada je grad veliki distributivni transportni centar - riječna luka, aerodrom, dvije glavne željezničke pruge i nekoliko drumskih teretnih kompanija obezbjeđuju isporuku gotovih proizvoda na prodajna tržišta u Rusiji i inostranstvu.

Rečna luka Kazan, koji se nalazi u centru evropskog dela Rusije, nedaleko od ušća reke Kame i Volge. U regionu Kazana postoje savezni autoputevi za Orenburg, Ufu i Nižnji Novgorod. Riječna luka Kazan ima veliko iskustvo u organizaciji pretovara generalnog tereta, tehničke opreme i kontejnera. Luka posjeduje brodove i tehničku opremu za pružanje kompletnog aspekta usluga za integrirano održavanje tranzitne flote. U toku su radovi na izgradnji carinskog skladišta za privremeno skladištenje na teritoriji luke. Putnički dio luke, osim prijevoza putnika, organizira izlete i turistička putovanja. Za otvaranje redovne putničke linije na jezeru Kaban kupljena su 2 udobna brza plovila tipa "Luch". Razrađuje se pitanje otvaranja plovidbe rijekom Kazankom, kupljen je 1 putnički brod tipa "Zarya".

U cilju pripreme za proslavu 1000. godišnjice glavnog grada Tatarstana, rekonstruisan je kompleks rečne luke

· Izvedeni radovi na obezbjeđenju prijema modernih brodova;

· Osigurali sigurnost iskrcavanja putnika tokom olujnog nevremena;

· Omogućena mogućnost rada stanice u zimskom periodu;

· Proširene su mogućnosti luke za servisiranje putničkog toka.

aerodrom "Kazan"- Aerodrom IV klase sa aerodromima B klase, pušten u rad od 1980. godine i služi domaći i međunarodni vazdušni saobraćaj na srednjim i dugim linijama. Aerodrom "Kazan" je povezan vazdušnim linijama sa Uralom, Povolgom, Sibirom, Krimom, centralnim regionima Rusije. To je tranzitna ruta domaćih, kao i međunarodnih, koja obavlja vazdušni prevoz putnika i tereta u sledećim pravcima: Turska, zemlje Bliskog istoka, Nemačka itd. Glavni avio-prevoznik koji obavlja redovne i čarter letove iz Kazan je Aviokompanija "Tatarstan"... Glavne delatnosti avio kompanije su vazdušni prevoz putnika, pošte i tereta. U 2003. godini, Tatarstan Airlines OJSC je prevezao 250 hiljada ljudi, što je 5% više nego 2002. godine. Otpremljena pošta i teret - 610 tona. Park aviona avioprevoznik "Tatarstan" sastoji se od 25 modela aviona "TU-154", "YAK-42", "TU-134", "AN-24", "AN-26", "YAK-40". Amortizacija iznosi 76%. Ukupno je restaurirano 9 aviona od onih koji čekaju na popravku, a kupljeno je 5 jedinica: dva aviona TU-154, dva TU-134 i jedan avion Jak-42. Aviokompanija je 2003. godine kupila još jedan avion Tu-134 za domaće letove. Svi avioni TU-154 i jedan avion Jak-42 opremljeni su sistemima za sprečavanje opasnih susreta u vazduhu u skladu sa međunarodnim zahtevima. U bliskoj budućnosti planira se opremanje svih aviona Jak-42 ovim sistemima. U 2004-2005. izvršena je rekonstrukcija kompleksa aerodroma:

završeni radovi na proširenju i rekonstrukciji aerodroma;

· Proširenje područja stanice;

· Unapređenje teritorije;

· Izgrađen novi poslovni terminal međunarodnog aerodroma „Kazanj“;

· Omogućiće usluživanje gostiju tokom proslave 1000. godišnjice i kasnije putnike u poslovnoj klasi;

· Ukupan kapacitet - 100 putnika na sat za dolazak i odlazak u isto vrijeme.

Ispod željezničke komunikacije podrazumijeva se kompleks posebnih sredstava komunikacije: željeznice, projektovanje njihovih vrhova, automatika, telemehanika, komunikacije, signalni uređaji, vozni park (automobili i lokomotive), napajanje itd. Cijeli ovaj kompleks, koji čini prošireni (linearni) ) transportno preduzeće, modernim jezikom jednostavno nazvano "željeznica".

Željezničke veze evropska teritorija Rusija sa svojim istokom, prolazi kroz Kazan. Kazanjska grana Gorkijske željeznice – komponentaželjeznička linija Rusije. Prevoz na velike udaljenosti obavlja se u 24 pravca, uključujući 6 dodatnih ljetnih. Inventarni park dugolinijskih automobila je 383 jedinice. Prigradski prevoz se odvija u 7 glavnih pravaca po 160 redova vožnje, na kojima je uključeno 20 električnih vozova. U 2003. Kazanjska grana Gorkijevske željeznice prevezla je 21,8 miliona ljudi, uključujući 16,4 miliona ljudi u prigradskim vozovima. Na teritoriji Kazanja postoji 21 stajalište sa 38 sletnih platformi i 23 sa pružni prelazi... U okviru proslave 1000. godišnjice Kazana, rekonstruisane su glavne i prigradske zgrade stanice. Izgrađena je nova zgrada za putničke usluge, u potpunosti je redizajnirana šema gradskog saobraćaja na području kolodvora i izvršeno je sveobuhvatno uređenje cijele teritorije stanice.

Centralna autobuska stanica "Kazan" organizira redovnu međunarodnu autobusku liniju i pokriva gotovo sve veće gradove srednjeg i donjeg Volga. Putevi unutar republike povezuju sve regionalne centre i najnaseljenija područja. Ovo je tim važnije jer se na teritoriji nalaze slivovi tako velikih rijeka kao što su Volga i Kama, a presecaju je mnoge njihove pritoke. Mostovi i trajekti pružaju pouzdanu autobusku uslugu do administrativnog centra čak i sa udaljenim naseljima.

Novo shvatanje organizacije saobraćaja pješaka i vozila u gradu i njegovom istorijskom centru, izgled starih kazanskih ulica, koji se razvio poslednjih decenija, radikalno se menja. Glavna planska osovina centra grada, koja vodi od Kremlja, je Baumanova ulica (bivša Prolomnaja), a njen nastavak iza Tukai trga - Peterburška ulica (bivša Sverdlova) namenjena je uglavnom pješačkom saobraćaju. Ove ulice doživljavaju preporod – postaju centar urbanog društvenog života sa uličnim kafićima i malim radnjama, muzičarima i umjetnicima.

Peterburgska ulica reproducira kutak Sankt Peterburga, dizajnirana je u "strogom peterburškom stilu" i podsjeća stanovnike Kazana na grad na Nevi. Zauzeta površina je 28 hiljada hektara. Arhitektura je izvedena najtipičnijim za Sankt Peterburg arhitektonskim tehnikama, elementima, stilovima i obrascima popločavanja.

· Dionica od Tukay trga do ul. Ajdinova je pješačka zona (560 m);

· Na ulici će se nalaziti gradski objekti javne službe rađeni u stilu Sankt Peterburga;

· Srednji deo ulice (širine 7 metara) – „reka“, popločana crnim lomljenim kamenom, označava korito Neve;

· "Šore", odjevene u bijeli Mansurovski granit - nasip;

· “Rijeku” na tri mjesta prelaze “mostovi” omeđeni parapetima sa liveno-gvozdenim rešetkama i fenjerima, u čijem dizajnu su korišćeni dekorativni elementi dekoracije mostova i nasipa tri male reke Sankt Peterburga;

· Mostovi su u Sankt Peterburgu nazvani: "Moika", "Kanal Gribojedov", "Fontanka";

· Mali mozaični bazeni sa fontanama uređeni su na parapetima mostova;

· Na ulici se pojavio još jedan znak za pamćenje - maketa "Tverske" galije, na kojoj je Katarina I stigla u Kazanj 1767. godine. Bronzani čamac postavljen je na metalni stup od pet metara, u podnožju će biti dva sidra: more i rijeka - elementi grba Sankt Peterburga;

· Na kraju ulice nalaze se dvije fontane. Visina fontane se automatski podešava u zavisnosti od jačine vetra;

· Na ulici se postavljaju fenjeri od livenog gvožđa, drvene klupe i još mnogo toga.

Za pružanje usluga prevoza za pešačku zonu istorijskog centra, paralelnim ulicama postavljaju se magistralni putevi za javni i individualni prevoz. Radi pogodnosti prelaska autoputeva planirana je izgradnja transportnih nadvožnjaka. Glavni teret transportnih usluga preuzet će kazanski metro

Uljepšavanje

Ispod poboljšanje razumije se skup mjera za stvaranje ugodnog ljudskog okruženja. Unapređenje obuhvata radove i mere za korišćenje inženjerske opreme, poboljšanje sanitarno-higijenskog stanja vazduha, rezervoara, zemljišta, izgradnju puteva, razvoj javni prijevoz, mreže vodovoda, kanalizacije, napajanja, uređenje, smanjenje buke, čišćenje naselja od smeća itd.

Vodeća uloga u prevozu putnika pripada masovnom javnom prevozu koji se bavi prevozom stanovništva. Javni prijevoz To je kompleks koji obuhvata vozila (vozna sredstva), kolosečne uređaje: pruge, tunele, nadvožnjake, mostove i nadvožnjake, stanice, stajališta, parkinge, depoe, transportne parkove, garaže, linearni uređaj. Nadzorna kontrola itd.

Preduzeća različitih oblika vlasništva posluju na tržištu transportnih usluga u Kazanju. Prijevoz putnika izvode tri autobuska opštinska unitarna preduzeća (PATP-2, 3, 4), dva akcionarska društva (OJSC KPATP-1 i JSC KPOGAT-3), opštinsko jedinstveno preduzeće Kazgorelectrotransport, privatni preduzetnici, pušten je u rad metro .

Kazan tramvaj- jedan od najstarijih u Rusiji, pokrenut je 1898. godine nakon Kijeva i Nižnjeg Novgoroda. Njegovi prvi vlasnici bili su vlasnici belgijskog akcionarskog društva. A prethodnik tramvaja u Kazanu bio je konjski tramvaj: prikolica koja se kreće duž šina uz pomoć dva konja. Neke od prikolica su bile carske - krovna sedišta za obične ljude. Poznato je da je riječ "tramvaj" engleskog porijekla. Početkom prošlog veka, britanski preduzetnik Tramp izgradio je uskotračnu prugu do skladišta žitarica i mlina, koju su počeli da zovu „Tramvajski put“, odnosno tramvaj (kolosek na engleskom – wow). U Rusiji je ova riječ ušla u upotrebu tek nakon prelaska s konjske vučne sile na električnu.

Otvoren je 1948. godine trolejbuski saobraćaj... Prvi trolejbusi su išli linijom koja povezuje trg sa njima. Kuibyshev sa Lenjinskim (danas Novo-Savinovsky i Aviastroitelny okrug) područjem. Trolejbus je postao sastavni dio života grada, povezujući centar sa željezničkim, riječnim i avio stanicama i udaljenim područjima. Do 1970. dužina trolejbuskih ruta premašila je 100 kilometara. Tako su trolejbusi sada postali glavni vozilo gradova. Tokom 1970-ih, na njegovih 8 ruta godišnje je prevezeno više od 6 miliona putnika. Trenutno urbano Prijevoz putnika uz pomoć tramvaja i trolejbusa u Kazanju vrši Kazansko komunalno preduzeće "Industrijsko udruženje Gorelektrotransporta". Sada u Kazanju postoje 23 tramvajske linije. Ukupna dužina ruta je preko 400 km. U Kazanju postoji 17 trolejbuskih linija. Ukupna dužina ruta je preko 350 km. U razvoju projekata: linije do Derbyshekija; linije duž Krasnokokshaiskaya, Chistopolskaya-Vakhitov; linije duž avenije Ibragimov; linije duž Čujkova; linije duž Arbuzova-Olonetske, linije duž Kosmonauta, linije duž Višnevskog-Esperanta, linije duž Gvardejske-Zorge, produžetak linija u sjevernoj industrijskoj zoni.

Ukupna dužina autobuske linije- više od 1500 km. Autobusi u Kazanju podijeljeni su u 4 kategorije: općinski nekomercijalni, općinski komercijalni, privatni brendovi PAZ, privatni brendovi Gazela. U 2003. godini kupljeno je 72 autobusa, 3 trolejbusa i 1 tramvaj. Dakle, obnova je iznosila 9% za autobuski vozni park, trolejbuski i tramvajski vozni park praktično nije ažuriran.
Razvoj privatnog saobraćaja u Kazanju imao je pozitivan uticaj na poboljšanje kvaliteta transportnih usluga za stanovništvo. Građani štede vrijeme putovanja, troškove prijevoza i putuju direktno do svojih odredišta. Stanovnici novih mikro kvartova Azino, Kvartali imaju saobraćajne veze sa skoro svim delovima grada. Povećana je uloga privatnih preduzetnika u organizovanju transportnih usluga za stanovništvo Kazana. U 2003. godini privatni prijevoznici su činili 20% ukupnog prometa.

metro (metro) Od ostalih vrsta javnog prevoza razlikuje se po velikoj nosivosti, redovnosti i velikoj operativnoj brzini kretanja vozova.

Početak izgradnje metroa u Kazanju položen je 1976. godine izradom Sveobuhvatne šeme za razvoj putničkog saobraćaja u Kazanju. 1988. godine počelo je projektovanje kazanskog metroa.
Godine 1996. na osnovu pisma predsjednika Republike Tatarstan Shaimieva M.Sh. Borisu Jeljcinu, Federalnom programu za 1997. a narednih godina uključena je i izgradnja metroa u Kazanju. Naredbom Vlade Ruske Federacije (br. 1093-r od 12.07.96) utvrđen je udio federalnog budžeta za izgradnju metroa u ruskim gradovima. Dakle, 50% sredstava izdvojenih za izgradnju metroa u Kazanju dolazi iz federalnog budžeta, 50% sredstava dolazi iz lokalnog budžeta. Godine 1997. kanadskoj firmi "Lovat" (Toronto), koja proizvodi opremu za izgradnju tunelskih prolaza, naručeno je da isporuči kompleks za izgradnju metroa u Kazanju. Izbor ove kompanije nije slučajan. S obzirom da Kazan ima teške hidrogeološke uslove, odlučeno je da se kupi kompleks sličan onom koji je izvodio radove na bušenju tunela ispod Lamanša. Nema analoga kompleksa za bušenje tunela koji se isporučuje u Kazan u Rusiji. Oprema je pripremljena prema posebnom nalogu, uzimajući u obzir tlo grada Kazana. Predviđeno je i poteškoće tla u centru grada zbog plavljenja podzemnim vodama. Kompleks za bušenje tunela Kazan nije slučajno nazvan ženskim imenom "Syuyumbike". Vlasnik firme "Lovat", porijeklom Italijan, odlučio je da svi kompleksi kompanije "Lovat" nose ženska imena, u čast zaštitnice podzemnih radova, Svete Barbare. Montaža kompleksa obavljena je pod vodstvom kanadskih stručnjaka. Graditelji metroa u Kazanu proučavali su upravljanje kompleksom u Kanadi. Osim toga, u Kazanj su dopremljena kolica i dizel lokomotiva iz Italije, oprema iz Francuske, au Kazanju je proizvedena rashladna mašina. U avgustu 2005. godine, povodom proslave 1000. godišnjice Kazana, pušten je u rad prvi startni kompleks prve linije metroa sa 5 stanica i električnim depoom. Više od 9 km tunela izgrađeno je na zatvoren način i više od 4 km na otvoreni način. Po prvi put u praksi domaće metrogradnje instaliran je automatizovani sistem upravljanja metroom zasnovan na kompjuterskim sistemima. Takođe, instaliran je i novi sistem koji koristi optičke komunikacione linije, harmonično povezan sa razvojem i proizvodnjom vozova nove generacije. Uređenje unutrašnjosti stanica metroa tradicionalnim tatarskim ornamentom omogućava vam da se upoznate sa stranicama povijesti Kazana. U metrou se pružaju sljedeće usluge: trgovina, komunikacije, medicina.

U cilju pripreme grada za 1000. godišnjicu, gradska uprava je veliku pažnju posvetila unapređenju grada: popravci puteva, uređenju i čišćenju teritorija uz akvatorije. Trenutno tekuće održavanje puteva i to: remontovano je 932 hiljade kvadratnih metara puteva i trotoara, od čega 706 hiljada kvadratnih metara po nalozima uprava gradskih okruga. Asfaltno-betonske mješavine proizvedeno je 150,7 hiljada tona. Remont puteva je obavljen u kompleksu: uporedo sa sanacijom kolovoza izvršen je remont ulične rasvjete, uređenje i sanacija. oborinska kanalizacija... Remontni radovi su obavljeni na ulicama Vorovskogo, Tverskaya, na južnoj međugradskoj magistrali, aveniji Jamašev, Kremlj Spusk, Kul-Gali, kružnoj raskrsnici ulica Nesmelova, Proletarska, Kr.Kokshaiskaya i Gladilov, na Amirkhan Ave., ul. Mikrookrug Azino, poboljšanje deponije Samosyrovskaya, dvorišta Moskovskog okruga i sela.Rekonstruisan je Orenburški trakt, na lokaciji od ul. Daurskaya do prstena tenkova. Rešeno je pitanje odvodnje sa kolovoza Orenburškog trakta: izgrađeno je 14 dovoda kišnice sa ispustima u drenažne kanale. Rekonstrukcija ul. Baturin, od Lenjinskog mosta do ul. K. Marx. Kolovoz i trotoari ulice bili su u uništenom stanju: danas se nalazi pješčana podloga u zapremini od 1103 kubika i lomljena kamena podloga na površini od 4795 kvadratnih metara, poluprečnik zakrivljenosti na krivinama je smanjen. povećana. Rekonstruisana st. Dekabristi na području od Lenjinove brane do Ibragimove avenije; kolovoz je proširen za 4,5 m, što je omogućilo organizovanje dodatne trake za motorni saobraćaj.

Za sahranu godišnje izvozi komunalni čvrsti otpad(oko 1,0 miliona kubnih metara), prema postojećoj tehnologiji, potrebno je imati deponiju površine 180 hektara. Gradska deponija, koji ima površinu od 22 hektara, iscrpio je svoje mogućnosti. Projekt rekonstrukcije deponije Samosyrovskaya i stanice za preradu otpada na ul. A. Kutuya. Neophodno je ubrzati razvoj novih teritorija za deponije i ekološku proizvodnju, kao i riješiti pitanje korištenja sredstava iz vanbudžetskih fondova Republike Tatarstan za odlaganje čvrstog kućnog otpada.

Ulična rasvjeta... Na ulicama grada popravljene su 3392 rasvjetne tačke, odnosno 3136 kom. više nego prošle godine. Rekonstruisano je 550 jedinica. svjetlosna tačka. U vezi sa godišnjim povećanjem obima radova na uređenju sa proširenjem gradske granice, pojavio se akutni problem razvoja vlastita proizvodnja bočni kamen i male arhitektonske forme na bazi JSC "Columbia". Ovo će u potpunosti zadovoljiti potrebe graditelja puteva.

Obim posla na uređenje urbano područje, nova područja su uključena. Završena je rekonstrukcija i uređenje kanala Bulak, započeto u martu 1998. godine. Za to vrijeme izvedeni su radovi na jaružanju u količini od 25,2 hiljade kubnih metara, uređene kosine, nasipane kosine na površini od 12,3 hiljade metara kvadratnih. Proveden je niz mjera za poboljšanje jezera Lebyazhye: na teritoriji od 5,5 hektara obavljeni su radovi na jaružanju od 2 - 2,5 m, iskopano je 118,6 hiljada kubnih metara tla. Kako bi se izbjeglo curenje vode kroz tlo, uneseno je 16,5 hiljada kubnih metara gline i ugrađena glinena hidraulična brava debljine 30 cm., 2 hiljade kvadratnih metara, ubrizgano je milion kubnih metara vode. Budući da jezero nema prirodne izvore prihrane vode, a pumpna stanica... Kupljeni su čamci i pedaline. Fontane su ukras gradskih vrtova i parkova. Nastavljeni su radovi na popravci gradskih inženjerskih zaštitnih objekata - nasipa Fedosejevske i Kremlja.

Grad je stvorio javne bašte po imenu. Chaliapin na ulici. Bauman, na ulici. Bondarenko, na ulici Inženjering. Rekonstruisan je park kod kina Druzhba. Park 1000. godišnjice Kazana nalazi se u centralnom istorijskom delu grada. Položaj parka u strukturi poslovnog, kulturnog i tržnog centra odredio je status objekta kao vrta od gradskog značaja. Glavna aleja parka je naglašena cvetnim lejama i VIP podestom. Na centralnom trgu parka nalazi se fontana posvećena 1000. godišnjici Kazana. Još jedan atraktivan element je spomenik Kul Galiju, pjesniku-filozofu poznatom ne samo u Tatarstanu. Park je formiran od drveća i grmlja raznih vrsta, uzimajući u obzir različita vremena cvatnje.