Prosječna brzina bicikliste amatera. Koja je prosječna brzina bicikliste na autoputu iu gradu. Rekord brzine vožnje bicikla. Maksimalna brzina

S pravom se smatra jednim od najprikladnijih, najjednostavnijih, ekološki prihvatljivih i brzih prijevoznih sredstava. Otprilike u isto vrijeme brojni entuzijasti pokušavaju odrediti koja je prosječna i maksimalna brzina konja na dva točka. Pokušajmo razumjeti ovo pitanje i mi.

Prosječne brzine

Brzina vožnje biciklom zavisi od mnogo faktora: fizičke spremnosti, površine puta, vetra, uslova. Na primjer, u gradu sa prometnim prometom možete voziti prosječnom brzinom. 10-15 kilometara na sat isključivo zbog obilja prepreka, semafora i razumnih ograničenja.

Na ravnom putu, treniran (ali ne i sportista) čovjek može razviti brzinu 30-50 kilometara na sat... Istovremeno, na usponu uzbrdo, tempo će pasti na 30 km/h i niže, a na spustu će se povećati. do 60 km/h.

Brdski biciklisti na nizbrdicama u uslovima jama i neravnina u prosjeku ubrzavaju do 50 kilometara na sat... Učesnici Tour de Francea "iscjeđuju" istu brzinu na ravnim dionicama rute. Na biciklističkim stazama sportisti u prosjeku ubrzavaju do 90-100 km/h.

Records

Zabilježeni svjetski brzinski rekord u vožnji bicikla je 268 kilometara na sat... Postavio ga je 1995. 50-godišnji Fred Rompelberg, porijeklom iz Holandije. Da bi postigao tako impresivan rezultat, biciklista je odabrao Bonneville Salt Plain u Utahu (SAD), čiji je razrijeđeni zrak pružao manji otpor pri kretanju. Još jedan asistent rekorderu bilo je vazdušno zvono sa trkačkog automobila ispred. Savršena priprema i precizni proračuni su ključ za maksimalnu brzinu vožnje biciklom.

Svjetski rekord u spustu u 212 kilometara na sat instalirao je iste 1995. godine Francuz Christian Taillefer. Kao pokriće poslužila je uhodana ledena ski staza u Francuskoj. Specijalni ravni futuristički okvir s ravnim upravljačem, integriranim sjedalom i vilicom koja ne smanjuje brzinu pomogao je smanjenju otpora zraka.

Za brdski bicikl, brzinski rekord je 130 kilometara na sat... Postavio ga je i Francuz - Eric Baron - na padinama ugašenog vulkana u Nikaragvi.

Rekord u brzini i izdržljivosti je rezultat atletičara Francesca Mosera. 1984. mogao je zadržati brzinu od 50 km/h sat vremena bez usporavanja tempa ni na sekundu. Do sada se rekord smatra visinom ljudskih mogućnosti.

Do koje brzine ubrzavate na svom biciklu?

Koliko brzo možete voziti bicikl? Koliko brzo se biciklista može kretati u principu? Kako mogu povećati brzinu određenog bicikla?

Takva pitanja prije ili kasnije dođu do znatiželjnih mozgova svakog pravog bicikliste. Pokušajmo odgovoriti na njih.

Preambula

Prije svega, ne treba zaboraviti razliku između maksimalne vršne brzine i prosjeka. Na svakom skoro biciklističkom druženju (forum. grupa VKontakte, ...) postoji tema gde se mere brzine.Tamo svaki ashanovod na MTB sa točkovima od 2,5 inča sa agresivnim gazećim slojem viče kako je ubrzao do 50-80 -100 km/h. Pritom se obično šuti koji vjetar, koju planinu je zakotrljao i kakav je mercedes uhvatio na tregerima.To je maksimalna brzina koja se postiže na kratak trenutak uz primjenu svih sila nakon koje nema snage ili brzina lijevo. Visoka prosječna brzina koja se održava dugo vremena je sasvim druga stvar.

Records

Počnimo s najmoćnijim rezultatom: svjetski brzinski rekord za biciklizam je 268 kilometara na sat. Instalirao 50-godišnji Fred Rompelberg 1995. godine.

Motocikl je bio specijalno pripremljen za rekordnu brzinu, imao je poseban sistem prenosa, trkaći automobil sa posebnim dizajnom koji stvara vazdušno zvono vozio je ispred bicikliste, a sama akcija se odvijala na Bonneville Salt Plain u Utahu (SAD) .

Rekord brzine za bicikl bez pomagala je 133,284 km/h, instaliran od strane Sam Whittingham-a (Kanada) u Varni 2009. godine na ležeći bicikl sa oblogom (liguerade). Bicikl je također posebno dizajniran (od bugarskog dizajnera Georgija Georgieva).

Rekord za jednosatnu trku na stazi je 49 700 m. Postavio češki atletičar Ondrej Sosenka 2005. godine. na stazi u Krilatskome (Moskva). Ovo je službeni rekord (UCI Hour Record), za njegovo prepoznavanje potrebno je da bicikl ispunjava određene zahtjeve. Usavršavanjem tehnologije postižu se sjajni rezultati (na ligaradi - znatno veći), ali se ovdje upoređuju sposobnosti čovjeka, a ne dostignuća tehnologije.

prosječna brzina

Prosječna brzina bicikliste je, po mom mišljenju, zanimljivija vrijednost sa praktične tačke gledišta. Ovo je značenje kojem možete težiti za korištenje bicikla u utilitarne svrhe: voziti se od tačke A do tačke B diveći se okolini s malo tereta.

Brzina prelaska zavisi upravo od ovog područja, pa stoga nije previše interesantna. Fokusiraćemo se na autoput, tačnije na Tour de France. Ovdje je prosječna brzina planinskih etapa oko 39 km/h, a ravničarskih do 49 km/h. Bez sumnje, dužina pozornice također igra ulogu.

Ali ovo su sportisti u trci. Ako ste potpuno zdrava osoba, umjereno sklona biciklizmu, onda se možete fokusirati na vrijednost od 20-30 km/h prosječne brzine, ovisno o vrsti bicikla, površini puta, udaljenosti i svrsi putovanja, jačini vjetra i ostalih 56 faktora.

Kako povećati brzinu jednostavnih smrtnika

Dakle, jeste li već inspirirani primjerima sportaša i željni ste povećanja vlastite brzine vožnje biciklom? Fino! Ostaje da se shvati kako.

Prvo se pobrinite za održavanje vašeg bicikla. Podmažite-podesite čahure da ništa ne labavi, učvrstite osmice na felgama, podesite prekidače brzine, podesite visinu i položaj sedla, očistite lanac i evo vam "+5 do brzine".

Ako ste nesretna osoba na MTB-u sa agresivnim gazećim slojem, zamijenite gume poluslick gumama i dobićete "+5 do brzine". Ipak, slijetanje planinskog bicikla i velika brzina pomalo su kontradiktorni koncepti. Činjenica je da najveći otpor kretanju pruža otpor zraka, sve ovisi o aerodinamici. A evo i superiornosti iza aerodinamičnog sletanja uz cestu. Da li je vrijeme da pređete barem na bicikl za ciklokros?

Forma bicikla ne samo da izgleda lijepo, ugodna je za vožnju, već i smanjuje nagib, što znači da poboljšava aerodinamiku i daje „+2 brzini“.

Govoreći o ritmu, postoji popularna zabluda da što je više "brzina" (zvezda), to je "brži" bicikl. Prodavačeve riječi u radnji "vidi, bicikl ima 21 brzinu" ili "bicikl, već 30 brzina!" ni na koji način se ne odnosi na brzinske kvalitete određenog uređaja. Iako je ovo već tema za drugi razgovor.

Bicikl je vozilo na dva točka, a svako vozilo ima svoju brzinu. Često pitaju koju brzinu možete razviti na biciklu? Da biste odgovorili na ovo pitanje, morate razumjeti da postoji prosječna i maksimalna brzina kretanja. Prosječna brzina je brzina koja se izračunava na osnovu zbroja svih brzina podijeljenih s brojem oznaka brzine. (Pretpostavimo da ste se kretali od tačke A do tačke B, na putu imate uspone i padove, jasno je da će brzina biti različita tokom uspona i spuštanja. Ukupno je vaš brzinomjer zabilježio 5 oznaka brzine 30 km, 20 km , 25 km, 40 km, 10 km, potrebno je sabrati sve brzine 30 + 20 + 25 + 40 + 10 = 125 i podijeliti s brojem oznaka brzine, imamo ih 5, 125 podijelimo sa 5 dobijamo prosječnu brzinu od 25 km na sat).Maksimalna brzina je najviša tačka zabeležena tokom vožnje od tačke A do tačke B, u našem primeru je 40 km.

Ako govorimo o prosječnoj brzini običnog bicikliste - amatera, to će biti jednako 18-22 km/h, naravno, postoji mnogo faktora koji utiču na ovaj indikator, kao što su pravac i brzina vetra, stanje površine puta, reljef površine, udaljenosti itd. isto toliko ovisi o fizičkoj spremi biciklista i naravno o biciklu.

Profesionalni sportisti, s druge strane, mogu putovati prosječnom brzinom većom 50 km/h, i više 100 km/h prilikom spuštanja.

Rekordi brzine vožnje bicikla.

Što se tiče maksimalne brzine, postoje zvanični zapisi. U ovom trenutku, maksimalna brzina koju bicikl postiže je268 km/h., postavio je ovaj rekord Freda Rompelberga 1995. godine, tada je imao 50 godina. Naravno, njegov bicikl je posebno dizajniran da postigne ovu brzinu, kretao se iza sportskog automobila za koji je bila pričvršćena nadstrešnica, ali do sada niko nije oborio ovaj rekord.

Jedan od prvih koji je zvanično odlučio da postavi brzinski rekord na biciklu bio je izvesni Charles M. Murphy 30. juna 1899. godine, trenirao je puna dva mjeseca prije tog dana. Kao rezultat toga, razvio je brzinu 100,2 km/h, vozio se željeznicom na Long Islandu iza voza za koji je također bila pričvršćena kupola.

Sljedeći rekord pripada Albertu Marcheu, koji se 1937. godine nalazi u Los Angelesu California State. Nije se kretao iza voza, već iza automobila koji je bio opremljen okvirom od tkanine tako da je biciklista bio u njemu. Tada je dostigao maksimalnu brzinu139 km/h.

A 1942. postavljen je novi rekord, također u Kaliforniji. U ovom slučaju, automobil je bio trkački automobil, a pogonski lančanik na biciklu bio je toliko velik da je skoro dodirnuo tlo. Alf Letourne, vozeći se iza trkačkog automobila, uspio je razviti brzinu 175 km/h.

Postoje i drugi brzinski rekordi postavljeni na biciklu.

Francuski jahač Eric Baron, postavio je rekord za spuštanje sa obronaka vulkana za to je koristio. Brzina je bila 130km/h.

Pa, svjetski brzinski rekord u spustu biciklom pripada Francuzu Christianu Tylerferu. Sa skijaške baze se spustio na specijalnom biciklu, koji je bio opremljen tako da je sila otpora zraka bila uvelike smanjena. Imao je i potpuno dotjerano odijelo. U ovom slučaju je postignuta brzina 212 km/h.

Za mjerenje brzine bicikla postoji mnogo mogućnosti i aplikacija za pametne telefone. Glavna stvar je biti oprezan na putevima.

Kada vozite bicikl, oko vas nema gvozdene kutije, kao kod vožnje automobila, a izloženi ste vetru i drugim vremenskim uslovima. Kada vozite bicikl, ispod vas nema teškog čeličnog tijela, kao kada vozite motocikl, a vi samo letite iznad zemlje. Brzina se u takvim uslovima osjeća što je moguće potpunije.

Mnogi biciklisti početnici precjenjuju brzinu kojom voze. Uočavajući brojke 25-30 km/h na računaru, mnogi ljudi misle da se najčešće kreću ovom brzinom, a to je prosječna brzina. Ali to nije tako, samo iskusni biciklista može održati takvu brzinu, a sportaši su također sposobni za nezamislive rekorde.

Rekordi brzine bicikla

Maksimalna brzina na velodromu je 51.151 km/h. U trci na stazi u Meksiko Sitiju, italijanski atletičar Francesco Moser 1984. godine prešao je put od 51.151 km za jedan sat. Ovaj rezultat se smatra rekordom za brzinu i izdržljivost. Kako je sam rekorder priznao 1999. godine, krvni doping, koji tada nije bio zabranjen, pomogao mu je da zadrži veliku brzinu i ne uspori tempo ni na sekundu.

kada je instaliran na aerodinamičku oblogu bicikla- 133,78 km/h. Ovaj svjetski rekord postavio je 26-godišnji Holanđanin Sebastian Bowyer 2013. godine na udaljenosti od 200 metara. Sportista je ležao na leđima, ovaj bicikl ima pedale ugrađene sprijeda, a sam velomobil je u potpunosti ograđen ultralakim oblogom od karbonskih vlakana. Ovaj velomobil zajednički su napravili studenti sa Slobodnog univerziteta u Amsterdamu i Tehnološkog univerziteta Delft.

Maksimalna brzina u pravoj liniji, kada sakrijete svoj bicikl u vazdušni jastuk- 268,83 km/h. Ovaj apsolutni rekord brzine u biciklizmu postavio je 50-godišnji uspješni atletičar Fred Rompelberg iz Holandije 1995. godine. Takav rezultat postignut je na ravnoj površini isušenog slanog jezera u Utahu (Bonneville Salt Plain), i to samo praćenjem bicikla ispred trkaćeg automobila u pokretu, čiji je veliki oklop štitio biciklistu od nadolazećeg zraka. potok. Naravno, napravljen je poseban bicikl koji se ne može voziti u normalnim uslovima.

Maksimalna brzina prilikom spuštanja sa planine iznosi 222 km/h. Ovaj brzinski rekord postavio je na planinskom biciklu (mountain bike) Francuz Eric Baron 2000. godine na stazi za skijanje na ledu u francuskim Alpima. Da bi se postavilo ovo ograničenje brzine, napravljen je bicikl s poboljšanom aerodinamikom, ali s viljuškom koja apsorbira udarce i stražnjim ovjesom. Sam atletičar je bio odjeven u aerodinamično kruto svemirsko odijelo. Godine 2002. Eric Baron, već na suhoj šljunčanoj padini vulkana Sierra Negro u Nikaragvi, uspio je ubrzati do 210,4 km/h. Nakon što je prošao oko 400 metara, bicikl ispod Daredevil-a, zbog nepodnošljivog opterećenja okvira, bio je pocijepan na dva dijela. Eric Baron je zadobio težak prelom kuka, iščašenje lijevog ramena i vratne kičme, brojne modrice i posjekotine, ali je sportista preživio zahvaljujući kacigi i zaštitnom odijelu.

Maksimalna prosječna brzina je 41.654 km/h. Američki cestovni trkač Lance Armstrong 2005. godine uspio je zadržati takvu brzinu na stazi Tour de France. Na spustovima sa planina, učesnici ovog takmičenja razvijaju brzinu blizu 90 km/h.

Mogućnosti za neobučenog biciklistu

Teško dostupni rekordi inspirišu svakog sportistu, a običnom čoveku koji ponekad izađe na vožnju biciklom mnogo je zanimljivije da sazna koliko brzo se može kretati normalnim putevima bez učešća na takmičenjima.

Za mjerenje brzine na biciklu, ne tako davno - prije petnaest do dvadeset godina, ugrađeni su veliki, teški i nepouzdani mehanički mjerači brzine. Danas si svako može priuštiti kupovinu minijaturnog elektronskog biciklističkog kompjutera, koji pored trenutne brzine i ukupne kilometraže prikazuje prosječnu brzinu, maksimalnu brzinu, dužinu rute, tempo u minuti, potrošnju kalorija, vrijeme putovanja i druge korisne informacije kod skupljih modela.

Prosječan biciklista na modernom brdskom biciklu može, bez nepotrebnog napora, održati prosječnu brzinu od 18-20 km/h na autoputu, preći 10 km za 30 minuta. Isti biciklista na cestovnom biciklu može se kretati prosječnom brzinom od 20-25 km/h po ravnom asfaltiranom putu, prelazeći 10 km za 25 minuta. Pol vozača nije kritičan pri ovim brzinama. Prosječan biciklista je osoba koja vozi oko 20-50 sati mjesečno ili 1-2 sata dnevno.

Na kratkim udaljenostima od oko 10 km, svi, uključujući adolescente od 12-14 godina, mogu razviti prosječnu brzinu od 18 km/h. Iskusniji biciklista koji godišnje pređe više od hiljadu kilometara preći će istu udaljenost dvostruko brže. Ima veću fizičku snagu, bolju tehniku vožnje i po pravilu bolji bicikl. Takvi ljudi, zahvaljujući uvježbanoj izdržljivosti, mogu održavati brzinu od oko 30 km/h, na udaljenosti od 100 km na autoputu. Prosječan biciklista rijetko prelazi takve udaljenosti, ili uopće ne putuje.

U urbanim uslovima potrebno je: zaobilaziti zaustavljene automobile i javni prevoz, stati na raskrsnicama i prelazima, usporiti prije ulaska u zavoje i ispred pješaka, tako da je prosječna brzina bicikliste u gradu uvijek manja nego na autoputem, za oko 5-10 km/h.

Iako cestovni bicikl možete voziti brže na asfaltu nego brdski bicikl, ne može se preporučiti za gradske izlete. Motociklist sjedi nisko na cestovnom biciklu i ima lošu vidljivost, te je nemoguće zaustaviti hitno na takvom biciklu bez proklizavanja. Brdski bicikl, iako je sporiji od cestovnog kada vozite po tvrdim podlogama, poželjniji je za gradski biciklizam. Brdski bicikl je vrlo lak za manevrisanje zahvaljujući širokom upravljaču, a odlično prianjanje širokih guma na asfaltu će se odmah smrznuti na mjestu.

Prilikom vožnje po neravnom terenu, čak i na brdskom biciklu, nemoguće je postići maksimalnu brzinu od 30 km/h. Budući da izvan asfalta na putu često postoje jame, neravnine, pijesak, pri prolasku kroz koje će se brzina značajno smanjiti. Kada vozite brdski bicikl na šumskom putu, prosječna brzina je obično 15 km/h.

S druge strane, cestovni bicikl, sa svojim tanjim gumama i većom distribucijom težine na prednji točak, praktički je neprikladan za vožnju u šumi. Prosječna brzina cestovnog bicikla pri vožnji po pijesku, opalom lišću i snijegu bit će 5-8 km/h. Kada pokušavate da se uhvatite u koštac s dubokim pijeskom ili snijegom na cestovnom biciklu, prednji točak će proklizati ili udariti u pritisnuti pijesak i vozač se može katapultirati kroz upravljač. Osim toga, pri vožnji bicikla bez amortizera po makadamskom ili gusjeničnom putu, vrlo brzo se nagomilava umor, zbog udaraca u ruke i kičmu.

Faktori koji utječu na brzinu kretanja

Nivo obuke biciklista

Brzina kretanja najviše zavisi od fizičke snage i izdržljivosti jahača. Iskustvo vozača više utječe na brzinu vožnje nego na izbor tipa bicikla. Na autoputu, iskusni vozač brdskog bicikla moći će zadržati vozače cestovnih bicikala početnika na stazi, zadržavajući veću brzinu čak i uzbrdo.

Nailazeći otpor vazduha

Pri brzinama od 25-27 km/h, otpor zraka značajno usporava kretanje bicikla. Ako duva čeoni vjetar, postaje teško kretati se brzinom od 10-15 km/h. Na brdskom biciklu sa širokim i visokim upravljačem, a posebno sa niskim sedlom, mnogo je teže pedalirati pri brzini od 30 km/h nego na cestovnom biciklu. Cestovni bicikl ima poseban detalj - uski upravljač sa nižim zahvatom (ovnovi rogovi). Ako postoji veliki otpor čelnog vjetra, vozač cestovnog bicikla može se sagnuti prema upravljaču, hvatajući upravljač na dnu luka, čime značajno smanjuje opterećenje.

Pritisak nadolazećeg vazduha u potpunosti možete da se oslobodite samo ubijanjem u vazdušni jastuk, pod zaštitom autobusa ili kamiona ispred. Ali vrlo je opasno sjediti iza autobusa ili kamiona, jer mogu zakočiti ili naglo skrenuti kada obilaze jamu.

Otpor kotrljanja

Ova opozicija se posebno osjeća na početku pokreta. Potrebno je više energije za ubrzanje s mjesta, kako za bicikliste tako i za motor automobila. Nakon početka kretanja, otpor kotrljanja ima manji utjecaj na količinu napora potrebnog za ubrzanje. Sa povećanjem brzine kretanja, ovaj otpor se postepeno smanjuje.

Povećanje trenja između gume i puta prvenstveno povećava vrijednost otpora kotrljanja. Uska guma koja je progurala meko tlo teško je otkinuti od tla. Guma sa širokim gazećim slojem prekomjerno haba na tvrdim asfaltnim površinama i brzo se haba. Stoga treba birati gume prema širini, površini i dubini gazećeg sloja, uzimajući u obzir puteve po kojima ćete se voziti biciklom.

Pritisak u zračnici značajno utiče na trenje između gume i puta. Što se cijev više pumpa, točak se lakše kotrlja po asfaltu i tvrdoj podlozi. Da biste olakšali vožnju po šljunku, pijesku, blatu, snijegu, preporučuje se smanjenje pritiska u komorama.

Velika težina bicikla će uvelike povećati vrijednost otpora kotrljanja. Teški brdski bicikl je uvijek teže ubrzati i gurati uzbrdo od lakšeg cestovnog bicikla.

Povećanjem prečnika točka smanjuje se vrednost otpora kotrljanja. Bicikl za odrasle koji vozi mnogo duže u pravoj liniji od bicikla za djecu. Osim toga, veliki točak lakše savladava neravnine na putu prevrtanjem malih rupa.

Trenje u transmisionim mehanizmima

Nepodmazan ili prljav lanac, kao i istrošene čahure i donji nosač, sigurno će usporiti brzinu bicikla. Ako nastojite postići veliku brzinu, tada morate kupiti skupe čahure i mehanizam za nošenje, a zatim pratiti stanje njihovog podmazivanja.

Amortizeri na biciklu, posebno oni koji su premekani, usporavaju na glatkom asfaltu. Ali ispostavlja se da su nezamjenjivi pri savladavanju dionica puteva s malim nepravilnostima. Jastučasta viljuška pokazuje se kao nezamjenjiva u vožnji po gradu, dok se stražnji ovjes može napustiti.

Općenito, ne vrijedi se snažno držati iznadprosječnih brzina, pogotovo maksimalnih. Trebalo bi da vozite svoj bicikl brzinom koja vam odgovara i uživajte u vožnji.

Kada vozite bicikl, ponekad morate izračunati brzinu kojom možete stići.

Prosječna brzina bicikla u normalnim uvjetima i sa biciklistom bez puno fizičke pripreme je otprilike 15-20 km/h.
Ali brzina može biti ili veća ili manja, jer takva stvar kao što je "brzina bicikla" je vrlo relativna. Na to utječe mnogo toga. Ovo je opisano u nastavku.

Prosječna brzina bicikla po terenu

Obično postoje tri tipa terena koji su najrelevantniji za bicikliste:

grad ili naselje gradskog tipa
track
neravnog terena

Prosječna brzina bicikla u gradu

U gradu je teško razviti veliku brzinu: ima mnogo učesnika u saobraćaju. Biciklista se obično mora kretati samo po cestama, držeći se njihove desne strane, u općem mlazu automobila. Morate biti dvostruko oprezni da slučajno ne padnete pod točkove.

Prosječna brzina zavisi i od toga koliko su često na putu raskrsnice sa semaforima, kao i od stepena saobraćajne gužve. Saobraćajne gužve nisu strašne za biciklistu, ali često postaje potrebno manevrirati među automobilima. Ali u malim gradovima s ne baš gustim prometom, već je lakše ubrzati.

U zavisnosti od svih ovih uslova prosječna brzina bicikliste u urbanim uvjetima je od 10 do 15-17 km/h... Ako se grad može pohvaliti da ima biciklističkih staza, zatim se povećava na 15-17 km/h... Naravno, pod uslovom da se koriste za predviđenu namjenu i da se pješaci ne kreću po njima.

Prosječna brzina bicikla na stazi

Na autoputu se prosječna brzina povećava zbog nepostojanja semafora i pješačkih prelaza.
Zavisi od kvaliteta podloge i tipa bicikla.
Malo je vjerovatno da će mali modeli specifični za grad premašiti 20 km/h... Ali ako uzmete u obzir obični univerzalni bicikli, onda možemo govoriti o prosječnoj brzini od 20-25 km / h... Na na cesti možete ubrzati do 28-32 km / h, ali samo iskusni biciklisti sa odličnom fizičkom spremom mogu održati veću brzinu.

Prosječna brzina bicikla po neravnom terenu

Neravni teren je prilično apstraktan koncept. Može uključivati i terene koji su prilično udobni za vožnju, kao i doline koje vrve gudurama. Stoga je razlika između minimalne i maksimalne brzine velika: od 5 do 15 km/h.

Prosječna brzina ovisno o vrsti bicikla

Različite vrste bicikala u prosjeku imaju različite brzine

Drumski bicikli

Ovi modeli su najjednostavniji: veliki, prilično teški, obično ne uključuju promjenu brzina. Namijenjeni su uglavnom za gradski saobraćaj i autoputeve sa dobrom pokrivenošću. Njihova brzina je mala: ne očekujte da ćete prekoračiti oznaku 13-15 km/hčak i na savršeno ravnoj površini

Gradski bicikli.

Često se nazivaju i hodanjem. Već su mnogo funkcionalniji od cestovnih. Mala težina, udoban, funkcionalan dizajn i mogućnost promjene brzina osiguravaju prosječnu brzinu unutar 12-17 km/h u gradu i okolini 20 km/h na putu

Drumski bicikli

na cestovnim biciklima, lako je razviti i održavati prosječnu brzinu 28-33 km/h

MTB bicikli (planinski)

Ako vozite brdski bicikl na autoputu, obično možete sići srednjom brzinom 25 km/h... Ako promijenite gume za one namijenjene vožnji po asfaltu, brzina se povećava za 3-4 km/h. Na neravnom terenu brzina je obično između 10 do 15 km/h.

Hibrid.

Ovaj bicikl je križ između cestovnih i brdskih bicikala.

Brzina staze - oko 25-28 km/h, off-road - o 10 km/h

Faktori koji utiču na brzinu

Različiti faktori utiču na brzinu kretanja. Zbog toga se jednim te istim dijelom puta može voziti različitim brzinama i u različito vrijeme.

Zato ih svaki biciklist treba pažljivo razmotriti i uzeti u obzir.

Pritisak u gumama

Najlakše ispraviti faktor je pritisak u gumama. Što je veći, to je bolja rola i lakše je podići brzinu.

Kada vozite po autoputevima i gradskim cestama, gume možete napumpati do kraja, ali za zemljane puteve bolje je smanjiti pritisak.

Inače, na lakoću kotrljanja utiče i ukupna tvrdoća bicikla. Ovo se odnosi na ovjese za bicikle. Imajte na umu da će mekoća vožnje bicikla s dva ovjesa (pa čak i sa jednim ovjesom) morati platiti povećanu poteškoću ubrzavanja.

Gume

Sljedeći faktor je širina gume i oblik gazećeg sloja.

Prije svega, treba imati na umu da se stvarna potreba za debelim kotačima pojavljuje samo na otvorenim cestama. U urbanim uslovima funkcioniše zakon „što je guma tanja, to bolje“. Stoga, prilikom odabira bicikla, treba biti jasno kako će se koristiti.

Što se gazećeg sloja tiče, gotovo gola guma je pogodna za grad, sa čavlima za prajmer. Obrnuta situacija je prepuna velikih problema u vožnji.

Težina i veličina kotača

Što je veći kotač, to je povoljnija konverzija energije tokom vožnje.

Za grad bi najbolja opcija bila felge od 29 inča. Za ekstremnu vožnju - točkovi od 24 inča. Inače ne.

Što se tiče težine kotača, možemo reći sljedeće: na težinu ne utječe toliko prečnik, već kvalitet opreme. Glavina, žbice, aluminijski rub će težiti mnogo manje od čelika.

Vrijedi shvatiti da ništa ne utječe na dinamiku ubrzanja kao težina kotača.

Opća geometrija i aerodinamika bicikla

Dužina okvira i pristajanje vozača su važni. Na primjer, ako je sjedalo nisko, a volan širok, to će biti ne samo teško, već i opasno po vaše zdravlje.
Najaerodinamičniji je dizajn cestovnih bicikala. Odlikuje ih nizak stav jahača, u kojem mu je tijelo približno paralelno s tlom, uski upravljač i dugačak okvir. Njegova suprotnost su visoko specijalizovani BMX bicikli, koji su isključivo za vratolomije.