Финландските военновъздушни сили в Зимната война. финландските военновъздушни сили

CH NBTFE 1918 ZPDB YCHEDULYK ZTBZH LTEKCHY ZHPO TPEO RETEZOBM CH ZHYOMSODYA Morane-Saulnier Type D, LPFPTSHCHK UFBM RETCHSHCHN UBNPMEFPN OPCSCHHI chchu. за UBNPMEF VSHMB OBEUEOB ZPMHVBS UCHBUFILB ЗА VEMPN LTKhZE, LPFPTBS CHULPTE UFBMB PRPOBCHBFEMSHOSHCHN OBLPN - "IBBLBTYUFY". пДОБЛП ПЛПОЮБФЕМШОБС ПТЗБОЙБГЙС хчу РТПЙЫПЫМБ ФПМШЛП Ч 1919 ЗПДХ У РПНПЕША жТБОГЙ Й ЧЕМИЛПВТЙФБОЙ.

30 ОПСВЦ 1939 ЗПДБ Ч ТЕЕХМШФБФЕ РПДРЮБОЙС РБЛФБ нПМПФПЧБ-ТИВЕОФТПРБ УУУТ.

h TEEKHMSHFBFE LFPK CHPKOSHCH ZHIOULIE RYMPFSCH RPLBBMY UCHPE NHTSEUFCHP Y RPDZPPFPCHLH, PDETSBCH 207 RPDFCHETSDEOOOSCHI RPVED RTY RPFETE CHUEZP 48 UPOSCHUFCHEOO.

ПДОБЛП Юете 15 НЕУСГЕЧ ЖИОУЛИН МЕФУЙЛБН УОПЧБ РТЙМПУШ УФПМЛОХФШУС ЪП УЧПЫНИ ВЩЧЧИНИ РТПФИЧОЙЛБНИ.

fBL OBSCCHCHBENBS "RTPDPMTSEOOBS CHPKOB" RTPDPMTSBMBUSH U 22 YAOS 1941 ZPDB DP 4 UEOFSVTS 1944 ZPDB. ЗА ENME ZHIOULYE Y ZETNBOULYE CHPKULB RSHCHFBMYUSH RETETEBFSH nHTNBOULHA CEME'OP DPTPTSOKHA CHEFLKH, RP LPFPTPK YEM PUOPCHOPK RPFPL "MEOD-MYIB". pDOBLP LFY RPRSHCHFLY RTCHBMYMYUSH.

1944 г ЗА FPF NPNEOP H RETCHPK MYOYY OBIPDYMPUSH Brewster Модел 239, 25 Fiat G.50, B FBLTS Curtiss Hawk 75A, Fokker D.XXI, M.S.406.

y OENEGLYI NBYYO ЗА CHPPTKHTSEOOYE RPUFKHRIMY 30 Messerschmitt Bf 109G-2 и 132 Bf 109G-6, 15 Dornier Do 17Z-2 Y FBLPE TSE LPMYUEUFCHP Ju 88A-4. CHUEZP ЪB LFH CHPKOH ZHIOULIE RYMPFSH RTEFEODHAF ОКО 1600 UVYFSCHHI UPCHEFULYI UBNPMEFB RTY RPFETE 211 UPVUFCHEOOOSCHI.

ч БРТЕМЕ 1945 ЗПДБ ЗЙОУЛБС УЧБУФИЛБ ВЩМБ УНЕООЕОБ УЧТЕНЕООСЧНИ ВЕМП-ЗПМХВЩНИ пж. RP rBTYTSULPNH NYTH 1947 ZPDB zhYOMSODIYS RPFETSMB 30000 kN2

nBMP FPZP iEMSHUIOLY TBTEYBMPUSH YNEFSH FPMSHLP 60 YUFTEVYFEMEK Y 3000 RETUPOMB ччу. VSCHMY BRTEEEOSCH VPNVBTDYTPCHEYLY, RPCHPDOSHEK MPDLY Y CHUE UFP NPZMP FEPTEFYUEULY OEUFI SDETOPE PTHTSYE - YULMAYUYFEMSHOP PTHTSYE DMS PVTPOSCH. OE UMHYUBKOP RPUMECHPEOOSHCHK DECHY ZHYOULYI chchu ЪCHHUYF LBL "Qualitas Potentia Nostra" (ch LBYUEUFCHE METSYF OBYB UIMB).

rPUMECHPEOOPE RETECHPPTHSEOYE PUHEEUFCHMSMPUSH LBL U BRBDB FBL Y U ChPUFPLB, FBL Y UPVUFCHEOOOSCHNY UYMBNY. uEZPDOS rBTYTsULYE UPZMBYEOYS HTSE HFTBFYMY UYMH J LPMYYUEUFCHP YUFTEVYFEMEK UPUFBCHMSEF 67 часа 1,953 ZPDH ON CHPPTHTSEOYE UFBMY RPUFHRBFSH RETCHSCHE TEBLFYCHOSCHE UBNPMEFSCH - FP VSCHMY YEUFSH де Хавиланд Vampire Mk 52 YUETE DCHB ZPDB RPRPMOEOOSCHE DECHSFSHA Vampire Mk 55, LPFPTSCHE LURMHBFYTPCHBMYUSH DP 1,965 ZPDB.

h 1958 ZPDKh chchu RPMKHYUYMY 11 Folland Gnat Mk I, LPFPTSCHHE UMKHTSYMY DP 1972 ZPDB. h 1962 ZPDKh CHUE LFP CHEMILPMERIE VSCHMP DRPMOEOP YuEFCHETLPK nYz-15hfy. пеят RPUMKHTSYMY RETEIPDOSHN FIRPN L 22 nYz-21zh-13, RPMHYUEOOSCHI DCHKHNS RBTFYSNNY (CH BRTEME Y OPSVTE) 1963 ZPDB. при 1965 RP 1980 ZPDB ZHHOLGYY HYUEVOP - VPECHSCHI CHSHCHRPMOSMY Y DCHB nYz-21x.

NYZY UMHTSYMY CH LBYUEUFCHE YUFTEVYFEMEK - RETEICHBFUYLCH DP 1986 ZPDB. около FPF NPNEOF RSFSH nYz-21zh VSCHMY RPFETSOSCH CH BCHBTYSI, B DCHB UFBMY NKHEKOSHCHNY PVTBGBNY). h 1956 ZPDH FTBOURPTFOSHCH CHPNPTSOPUFY hchu VSCHMY RPRPMOOEOSCH RBTPK Percival Pembroke (UMKhTSYMY DP 1968 ZPDB).

u 1961 RP 1981 FTY yM-28t BOINBMYUSH FEN, UFP FSZBMY NYYOYOY. YOFETEUOP, UFP OEUNPFTS OB BRTEF VSCHM RPMHYUEO Y PYO "YUYUFSHCHK" VPNVBTDYTPCHEYL yM-28. h 1960-70s ZPDSH VSCHMY LHRMEOSCH WENSH Douglas C-47 Dakota Y DCHB Douglas C-53. "dBLPFSCH" CHETPK Y RTBCHDPK RTPUMKhTSYMY 24 ZPDB, UCHETYCH RPUMEDOYK RPMEF 18 DELBVTS 1984 ZPDB. CHUEZP PYO ZPD - 1974 - JOYOSCH LLURMHBFYTPCHBMY BN-2A Islander and Piper PA-31-310 Navajo. oEDPMZP RTPUMKHTSYMY Y DCHB Cessna 402B Businessliner.

zhHOLGY RETCHPOBYUBMSHOPK MEFOPK RPZPPFPCHLY U 1958 ZPDB VSCHMY CHPMPTSEOSH OB 36 Saab 9ID Safir, CHCHCHEDEOOOSCH Y VPECHPZP UPUFBCHB FPMShLP CH 1983 ZPDH. h FPN CE ZPDKH ОТНОСНО CHPPTKHTSEOYE RPUFKHRYMY Y 18 Fouga CM 170 Магистър, RTYUEN UBNPMEFSCH OBUFPMSHLP RTYYMYYUSH LP DCHPTH, UFP CH 1960 ZPDKh RP VSHCHGENPSHBMEE RP MYCHUBMMEOY EP MYCHGENPMEFY. lBL Y DTHZYE UBNPMEFSHCH LFY "MEFBAEYE RBTFSCH" RTPUMKhTSYMY DCHB DEUSFLB MEF, UCHETYCH RPUMEDOYK RPMEF 19 DERBVTS 1988 ZPDB.

zhYOULYE CHETFPMEFYUYLY CH TBOPE CHTENS MEFBMY ЗА WSK SM-lSZ / M (RPMSHULBS CHETUYS nY-1), RPFPN VSCHMY "bMMHIFSCH". RBTBMMEMSHOP U 1962 RP 1979 ZPDSH LLURMHBFYTPCHBMYUSH FTY NY-4, LPFPTSCHE VSCHMY UNOEOSCH AB 206A.

h LPOGE 80-I ZPDCH ChPOYLMB OEPVVIPDYNPUFSH OBNEOSCH NPTBMSHOP Y ZHYYYUEULY KHUFBTECHYI nYz-21. h 1989 ZPDKh VSHCHM PYASCHMEO LPOLChTU, OB LPFPTSCHK VSCHMY CHSHCHUFBCHMEOSCH JAS 39A Gripen, General Dynamics F-16 MLU, McDonnell Douglas F/A-18C, Dassault Mirage-52 200nY0 h YFPZE CH BRTEME 1992 ZPDB VSCHMY CHSHCHVTBOSHCH "IPTOEFSHCH".

ЗА DBOOSCHK NPNEOF ZHYOULYE hchu UCHEDEOSHCH FTY BCHYBGIPOSCHI LPNBODPCHBOYS, LBTsDPE Y LPFPTSCHHI UPUFPYF Y PDOK Havittajalentolaivue (HavLLv, ULBDTYMSHY) Y TBBGDBYTOY. lBCDBS BE UPUFPIF YY UEFSHCHTEI CHEOSHECH. uEChET UFTBOSCH OBIPDYFUS H CHEDEOYY mBRMBODULPZP BCHYBLPNBODPCHBOYS UE YFBVPN tPChBOYEN H, ARQ-CHPUFPL RTYLTSCHF lBTEMShULYN BCHYBLPNBODPCHBOYEN (YFBPNBODPCHBOYEN (YFBPNBODPCHBOYEN) (YFBPNBODPCHBOYEN (YFBPNBODPCHBOYEN) LPPNBODPCHBOYEN)

ZMBCHOBS YFBV - LCHBTFYTB OBIPDIFUS CH Tikkakoski- Jyaskyla, ChPEOOP-CHPODHYOBS BLBDENYS (Ilmasotakoulu) - CH Kauhava. ЧУЕ RPDTBDEMEOYS YNEAF CHSHCHUPLHA UFEREOSH ZPFPCHOPUFY, FBL LBL CH UFTBOE OEF FBLPZP RPOSFIS LBL YFBF CHPEOOPZP ПРОЧЕТИ. CHUEZP ABNEOH nYz-21 Y "dTBLEO" ZHIOOSCH LHRIMY 64 F-18 Hornet (57 PDOPNEUFOSCHHI F-18C И WENSH F-18D).

7 OPSVTs 1995 SPDB h Rtlemefaye Потребител Updpn Rtleimemia Retacks Weftshchet F-18D, B EEE TBOVI (H PLFSVTA) относно BCHPDBI Chbmnef Obubmbush OHPTLB RETSISHES F-18C, LPFPFTCHEDBOS За LPFPFTCH9FDB.

DMS ChPPTKhTSEOIS "IPTOEFPCH" VSCHMY BLHRMEOSCH xt AIM-9M Sidewinder Y AIM-120B AMRAAM. zhYOMSODYS FBLCE UVBMB RETCHPK YOPUFTBOOPK UFTBOPC, LPFPTBS RPMHYUYMB YUFTEVYFEMY U VPMEE NPEOPC tmu APG-73.

LTPNE FPZP, LPNRBOYS "OPLYS" HUFBOPCHYMB UYUFENSCH, LPFPTSCHHE RPMOPUFSHHA YOFEZTYTPCHBMY DBOOSCHE U "dTBLEOPCH" Y nYz-21.

RETCHSCHHE "dTBLEOSCH" RPUFKHRIMY ЗА CHPPTKHTSEOYE chchu zhYOMSODIY CH 1972 ZPDKh CH CHYDE YEUFY "VKHYOSCHI" Saab J 35B. пеят VSHCHMY CHSFSCH CH BTEODH H chchu yCHEGYY, B U BRTEMS 1974 RP YAMSH 1975 ZPDB ЗА CHBMNEFE VSCHMY RPUFTPEOSCH DEUSFPL Saab 35S.

CHUEZP VSHCHMP RPMHYUEOP Y RPUFTPEOP 47 "dTBLEOPCH", J LPFPTSCHI 30 HGEMEMY DP UEZPDOSYOEZP DOS. LTPNE CHUFTPEOOOPK 30-NN RHYLY YFY YUFTEVYFEMY NPZHF OEUFY 3 FIRB xt: AIM-4 Falcon (RTPYЪCHPDYNSHE RP MYGEOJYY CH YCHEGYY), AIM-9J Sidewinder Y t-13n.

f-18

в RPMHYUEOYEN VPMSHYEZP LPMYUEUFCHB "IPTOEFPCH"

ftEFSHE CHEOP CH LBTsDPN BCHYBLPNBODPCHBOY UPUFBCHMSEF FTEOYTPCHPYUOPE BLCHEOP, CHPPTKhTSEOOPE BAe Hawk. ч 1980 ЗПДХ ЗА ЧППТХЦОЙ РПЩЫМЮШ РЕТЧЩЕ ЮЕФЩТЕ Ястреб Мк 51, РПУМЕ ЮЕЗП Ч ЖОМСОДИЙ ВЩМЫ УПВТБОШ ПУФБМШОЩЕ 46 НБЙЙО. lTPNE FPZP, U 1993 RP 1994 ZPD VSCHMY LHRMEOSCH EEE 7 NBYO. oEUNPFTS ЗА FP, UFP POY ЪBSCHMEOSCH LBL "FTEOYTPCHPYUOSCHE" UBNPMEFSC POY ULPTEK CHUEZP "MEZLYE YUFTEVYFEMY". uHDYFE UBNY: LTPNE 30-NN RHYLY bDEO UBNPMEFSCH NPZHF OEUFY FTY FYRB ht - t-13n, AIM-9J Sidewinder Y t-60.

lTPNE FPZP, CH LBTsDPN LPNBODPCHBOYY EUFSH UCHSOPE ЪCHEOP, CH LPFPTPN, LBL RTBCHYMP, PDYO Piper PA-28
Стрелка, PYO Piper PA-31 Chieftain, DCB Valmet L-90 TP Redigo Y PYO - DCB Valmet (L-70)
Винка.

aOPYB, CEMBAEIK UFBFSH MEFUYLPN, RTPIPDYF 4-I ZPDYUOSCHK LKhTU H ChPEOOP - CHPDHYOPK BLBDENYY. РЕЧПОБЮБМШОБС РПДЗПФЧЛБ РТПИПДИФ ЗА Valmet L-70 Vinka. ОБ FIYI UBNPMEFBI LKhTUBOFSHCH бб 11 NEUSGECH UPCHETYBAF 45 CHCHMEFCH. h UMEDHAEYE FTY ZPDB YI PUOPCHOSCHNY NBYOBNY POUFBAFUS Vinka Y Hawk.

RPUME 60 YUBUPCH ЗА CHYOL Y 100 YUBUPCH ЗА "IPLE" UFHDEOF UVBOPCHYFUS MEFUYLPN. RPUME YuEZP НА OBRTBCHMSEFUS H DEKUFCHHAEYE YUBUFY, ZDE b UMEDHAEIK ZPD НА DPMTSEO UCHETYFSH EEE 150 CHCHMEFCH ЗА "IPLE". th FPMSHLP ЗА CHFPTPK ZPD НА DPRHULBEFUS L RPMEFBN ЗА "IPTOEFE".

h SOCHBTE 1997 ZPDB VSCHMB TBUZHPTNYTPCHBOB TBCHEDSCHCHBFEMSHOBS ULBDTYMSHS (Tiedustelulentolaivue), би ли YEUFSH TBCHEDYUYLPCH nYz-21VYU \ f J OELPFUPPTPE UPCHEUFBUPTPE URPFUPFYBO,HOPFFBUPTPE ULPFUFYWYWFWFWFHWFUFUYWYBO

fPZDB CE VSCHMB TBUZHPTNYTPCHBOB FTBOURPTFOBS ULBDTYMSHS J ITS Fokker F27 J Learjet CHNEUFE В "TBCHEDSCHCHBFEMSHOSCHNY" "iPLBNY" UPUFBCHYMY OPCHHA ULBDTYMSHA - pRETBRPFDCHETTSHOPNCH, PRETBFDCHETTSOPNKYOPCH, PRETBFDCHETTSOPNKY, RETBFDCHETTSPNKY, PRETBFDCHBFEMSHOSCHNY. rTYUEN PYO YJ JPLLETPCH RETEDEMBO CH OELIK MEFBAEYK chlr, B

bTNEKULBS BCHYBGYS zhYOMSODYY.

1 SOCHBTS 1997 ZPDB CHETFPMEFOPE ЪCHEOP chchu VSCHMP TBUZHPTNYTPCHBOP, B EZP DCHB Hughes 500D, RSFSH nY-8f Y DCHB nY-8r VSCHMY РЕТЕДБОШ FPMShPTNYTPCHBOP, B EZP DCHB Hughes 500D, RSFSH nY-8f Y DCHB nY-8r VSCHMY RETEDBOSH FPMShPTNYTPCHBYLP BGNKCHBGNY.

рПЗТБОЮОЩЕ ЧПКЪЛБ.

rPMHCHPEOOSH RPZTBOYUOSCHE CHPKULB TBURPMBZBAF VPMSHYYN LPMYUEUFCHPN VTPOEFEIOILY Y RBFTHMSHOSHCHI LBFETCH. lTPNE FPZP, CH EZP UPUFBCHE EUFSH ULBDTYMShS CHPDHHYOPZP RBFTHMYTPCHBOYS, LPFPTBS VBYTHHEFUS ЗА FTEI BTPDTPNBI – IEMSHUYOLY, fKhTLH Y TPCHBOYENY.

ЗА UEZPDOSYOYK DEOSH H UEP UPUFBCHE YuEFSCHTE AB 206, YuEFSCHTE AB 412, FTY AS 332L1 Super Puma Y DCHB Dornier Do 228. PYO bch.206b

YA BC.212 Checky Tedofbchmsaf Uphbodbthchmsaf Uphbodbth Chtfpose UPPK, B PDI Chetphpmeff - OPP AB 212EP, PAUBEEOPEOP TMU BENDIX 1500. PVB BCH.212 y "Uhret Uhret Pokhhschpgphp.p.h.p.p.p. dPTOSH YNEAF PVPTKHDPCHBOYE DMS RTPCHEDEOYS NPTULPK TBCHEDLY. CHUE MEFUYLY RPZTBOYUOSCHI CHPKUL TBOEE UMHTSYMY H hchu, OP UBNPMEFSCH OEUKHF ZTBTSDBOULYE TEZYUFTBGYPOOSCHE LPDSHCH. ChP CHTENS CHPKOSHCH RPZTBOYUOSCHE CHPKULB RETEDBAFUUS CH CHEDEOYE ZHMPFB.

(U) n. CYTPIHR, 2005

hZPMPL OEVB. 2005 г (uftboygb: dbfb NPDJYLBGYY:)

През май 1928 г. три изтребителя са закупени от Обединеното кралство. Gloster Gamecock Mk II, още 15 (получават името "Куко") през 1929-1930 г. бяха пуснати по лиценз във Финландия

През май 1937 г. е подписан договор за доставка на 7 холандски изтребителя-моноплана Fokker D.XXI с двигатели Bristol Mercury VIII, както и за доставка на още 21 комплекта за лицензирано сглобяване във Финландия. Самолетите на холандската сглобка са доставени преди края на 1937 г., а сглобяването на лицензирани самолети е извършено от октомври 1938 г. до юли 1939 г. в държавния самолетен завод Valtion lentokonetehdas в Тампере. Тези самолети също бяха оборудвани с двигатели Mercury VII финландско производство. Освен това бяха направени редица промени в дизайна и въоръжението на финландските Fokkers. На 30 ноември 1939 г. финландските военновъздушни сили включват 31 (според други източници 39) изтребители Fokker D.XXI, консолидирани в авиогрупа Lentolavio-24, някои от които след началото на Зимната война са преоборудвани на ски шаси. Именно този изтребител стана основата на финландската изтребителна авиация по време на битките с авиацията на Червената армия през ноември 1939 - март 1940 г.

Преди подписването на примирието (13 март), прехващачите Лентолавио-24 свалиха, по финландски данни, 127 съветски самолета, 13 от които са записани от капитан Сараванто (Замба), най-добрият финландски ас от Зимната война. Собствени безвъзвратни загуби според същите източници - 12 коли и само 8 пилоти. Общият резултат на самолета на ВВС на Червената армия, свален от финландските ВВС, възлиза на 521 самолета по финландски данни (според съветските 261 самолета, но според актуализирани данни общи загубиВВС на Червената армия в съветско-финландската война възлизат на 579 самолета).

През 1939 г., още преди началото на войната, Финландия сключва допълнително лицензионно споразумение за сглобяването на още 50 изтребителя Fokker D.XXI, което се извършва от януари 1940 г. до март 1941 г., вече с американския Pratt & Whitney R-1535 Двигатели Twin Wasp Junior (поради липса на самолетни двигатели Bristol Mercury VIII). По време на „Продължената война“ като част от финландските военновъздушни сили, Fokkers с американски радиални двигатели са използвани главно за разузнаване и наземна атака, както и в учебни части. Безвъзвратните загуби възлизат на 39 автомобила. Последната партида от 5 изтребителя Fokker D.XXI е произведена през август - ноември 1944 г. с двигатели Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior и участва вече в битки срещу Луфтвафе по време на войната в Лапландия до пролетта на 1945 г. Последните Fokkers са изведени от летателни учебни единици едва през 1952 г.

През есента на 1939 г. в Италия е закупена и партида изтребители Fiat G.50 Freccia, които поради протестите на СССР идват във Финландия едва през февруари-март 1940 г. и заменят английските Gladiators, но за да участват в битките преди примирието практически не го направи. Те участват активно в „Продължената война“ от юни 1941 г. до май 1944 г., въпреки че са слабо пригодени за експлоатация през зимата.

В периода след Втората световна война финландските военновъздушни сили бяха оборудвани с вносни самолети, както съветско производство (изтребители МиГ, хеликоптери Ми и др.), така и произведени от други страни (например шведски изтребители Saab и др.) , както и собствен лицензиран самолет (Valmet) .

Към 1978 г. финландските военновъздушни сили се състоят от 3 хиляди военнослужещи и около 50 бойни самолета (2 бойни и 1 учебна ескадрила), както и една транспортна ескадрила, една ескадрила с общо предназначение, една комуникационна ескадрила и една ескадрила за хеликоптери.

През 2007 г. в Швейцария бяха закупени учебни самолети "Hawk" Mk.66, през 2010 г. беше решено да се ремонтират и модернизират 18 машини (общата стойност на работата е 40 милиона евро).

Към 2011 г. финландските военновъздушни сили се състоят от 3,85 хиляди души, 121 бойни самолета (55 - F / A-18C; 7 - F / A-18D; един - F-28 "Maritime Enforcer"; два - F-27 Friendship ; 58 - Hawk; три - Learjet 35A; осем - Valmet L-90 Redigo; пет - Piper PA-31-350 "Chieftain"

Официално се смята, че финландската авиация се е прославила с военни победи в зимната война. Според легендарните истории за финландската война финландските пилоти извършват епични подвизи. В действителност обаче финландските пилоти само си измисляха легенди за уменията си. Финландските изтребители избягват битката със съветските изтребители, предпочитайки в група да се натрупват на единични разузнавателни самолети и бомбардировачи. В действителност в действията им нямаше нито смелост, нито умение.

По-долу са дадени откъси от текста на моята книга „Финландският гамбит или ролята на съветско-финландската война в световната революция“. Книгата е издадена в Абакан през 2008 г. от издателство "Бригантина". Обемът на книгата е 260 страници. Книгата се продава в местния исторически музей на Абакан, ул. Пушкин 96. Авторските права върху книгата са запазени. Използването на текста за търговски цели без съгласието на автора е наказуемо от закона. Използването на текст е разрешено с връзка към източника.

Финландските военновъздушни сили бяха малки. Те се състояха основно от остарели самолети. Бойците доминираха в численост.
Финландските ВВС разполагаха с 270 самолета, главно изтребители и разузнавателни самолети (IVOVSS стр. 262). Финландия имаше такъв брой самолети преди началото на войната със СССР. По време на войната европейските страни доставят на Финландия голям (по финландски стандарт) брой самолети.
Англия изпраща 101 самолета във Финландия (пак там, стр. 264).
Френското правителство изпрати 179 самолета във Финландия (пак там, стр. 264).
„Финландските военновъздушни сили имаха 270 (бойни 108) самолета до началото на войната, предимно британски, френски и холандски дизайни, предимно изтребители. Още 350 превозни средства са получени от западните щати по време на войната. (Липатов „Зимна война“ цитат от читателя Тарас стр. 156).
„Още много преди началото на военните действия беше очевидно, че военновъздушните сили на Червената армия ще имат значително числено превъзходство над противника в небето над Финландия, чиято военна авиация се състоеше от 250-270 самолета, главно изтребители с различни конструкции. , значителна част от които е остаряла още преди началото на военните действия. Например, изтребителите Bristol Bulldog, произведени в самолетния завод в Тампере, бяха изведени от експлоатация от Кралските военновъздушни сили през 1935 г., тъй като скоростта им не надвишава 300 км / ч. Такива бойни машини можеха да се борят само с леки бомбардировачи или нискоскоростни четиримоторни TB-3, не можеха да настигнат основния самолет на съветската бомбардировачна авиация - SB и срещата с изтребители беше просто опасна за тях. Освен това финландската авиация беше въоръжена с изтребителя Fokker D21, приблизително равен по летна характеристика на I-16, високоскоростния бомбардировач Bristol Blenheim и редица праисторически превозни средства от различни типове, използвани за разузнаване и комуникация. (Павел Аптекар „Съветско-финландски войни“ стр. 276-277).
„Финландските военновъздушни сили, командвани от генерал-майор Лундквист, се състояха от три авиационни полка (четвърти беше добавен през януари 1940 г.), всеки от които се състоеше от четири ескадрили, често действащи отделно. Освен това имаше отделна ескадрила от морска авиация, която можеше да постави само 127 самолета от първа линия, от които 36 остарели Fokkers C5 и C10, 10 Bulldogs, 14, подходящи само за разузнаване на Raipons, и само 36 Fokkers D21 и 17 Blenheims. (пак там, стр. 277).
„До началото на войната финландските военновъздушни сили бяха организационно подчинени на Министерството на авиацията, а оперативно - на командването на сухопътните войски.
Организационно бойните сили на финландските военновъздушни сили бяха разделени на три полка (Lentorymmenti - LeR). На 1-ви авиационен полк (LeR-1), чийто щаб беше в град Суур-Марийоки, беше поверена задачата за пряко взаимодействие с войските. Отбраната на въздушното пространство на страната се осъществява от 2-ри въздушен полк (LeR-2). Седалището му се намираше в град Ути. 4-ти въздушен полк (LeR-4) е предназначен за операции в близкия тил на потенциален противник. Седалището му беше в град Имола.
Полковете от своя страна бяха разделени на групи (Lentolaivue-LLv).
Операциите в морския театър бяха разпределени на две отделни групи (LLv-36 и LLv-39). LLv-36 имаше шест плаващи самолета Raipon в плаваща версия и беше разположен близо до село Калвик .. LLv-39 имаше два плаващи самолета K-43, прехвърлени от авиогрупата LLv-16. Тези машини бяха базирани на Аландските острови, което беше нарушение на споразумението за демилитаризация на архипелага. (Александър Широкорад „Северните войни на Русия”. С. 667).
„В основата на финландската изтребителна авиация са изтребителите Fokker D.XXI, създадени през 1936 г. в Холандия. През 1937 г. Финландия подписва договор с Fokker за закупуване на седем изтребителя и лиценз за изграждане на още 35 самолета. Финландците избраха модел с двигател Bristol "Mercury" (830 к.с.), фиксиран колесник и въоръжение от 4 картечници 7,69 mm FN-Browning M-36. Един от седемте изтребители, получени през 1937 г., финландците оборудвани с две оръдия Oerlikon в подкрилни гондоли.
До 30 ноември 1939 г. финландците разполагат с 39 изтребителя Fokker DXXI, от които 17 са извън строя. Финландското командване им забрани да се бият с I-153 и I-16. Любимите мишени на Fokkers бяха единични или изоставащи SB или DB-3. (пак там, стр. 670).
„Финландските военновъздушни сили (156 учебни и 164 бойни самолета, 172 зенитни оръдия) се състояха от три въздушни полка (Lentorymmenti – LeR-1.24) и батареи за противовъздушна отбрана.“ (Козлов А.И. „Съветско-финландската война от 1939-40 г. Поглед отстрани” Рига 1995 г. Цитат от Тарас’ Читателка, стр. 231).
„Общата численост на финландските военновъздушни сили е 119 бойни самолета (според други източници - 116). Заедно с учебните, учебните и гражданските самолети, финландският флот възлизаше на 221 самолета. (П.В. Петров „Съветско-финландската война 1939-1940 г.“, том I, стр. 135).
Манерхайм даде най-ниските данни за броя на финландската авиация. „До началото на войната финландската страна разполага с 96 превозни средства, повечето от които са остарели модели. По време на войната общият брой на нашите самолети е 287, включително 162 изтребители. (Манерхайм „Мемоари”. стр. 286) Очевидно по този начин той иска да се освободи от част от отговорността за поражението, като обвинява за всичко липсата на оръжие. В допълнение, подценяваните цифри възвеличават героизма и военните умения (които в действителност не съществуваха) на финландските военни, уж благодарение на които те защитаваха свободата на Финландия.
Различни автори, описващи финландската авиация, дават различни данни за броя на финландските самолети. Въпреки това, каквито и цифри да посочат, става съвсем ясно, че финландската авиация поради своята малка численост и техническа изостаналост не би могла да окаже сериозна съпротива на съветската авиация, ако съветската страна се бие сериозно, спазвайки всички правила на вашия стратегия и тактика. Дори триста самолета няма да могат да издържат на въздушната армада, чийто брой по това време наближава 20 хиляди. Разбира се, съветското командване в този момент не може да съсредоточи цялата си бойна авиация в районите, граничещи с Финландия. Просто нямаше да има достатъчно летища за толкова много самолети. Но и без тази мярка численото превъзходство на нашите самолети в зоната на конфликта беше почти десетократно.

Финландската авиация не можеше да повлияе на общия ход на войната не само поради слаба материална база и техническа изостаналост, но и поради неумело ръководство. Финландските генерали през цялата война изобщо не организираха нито една сложна голяма операция. Всъщност те самите дадоха инициативата в ръцете на съветската авиация. Техните действия бяха ограничени от заповеди: не се ангажирайте с съветски изтребители, избягвайте срещи със съветската противовъздушна отбрана, предпочитайте бомбардировките през нощта. Финландските генерали ръководеха авиацията си като бюрократи: осигуряваха нейните нужди от гориво, резервни части, боеприпаси и т.н.; изпращаха самолети на отделни мисии, организираха обучение на пилоти, донасяха им метеорологични доклади и организираха камуфлаж на летища. Всички действия бяха извършени с една основна цел: да спасят повече от техните самолети. Финландската авиация се бореше за себе си, както й беше удобно (между другото, германската авиация се биеше на същия принцип). Поради това тя не можеше да повлияе значително на резултата от военните действия по море и на сушата. Съветската авиация, както и цялата авиация на страните от антихитлеристката коалиция, воюва в общия интерес на своите въоръжени сили. Ето защо последните се оказват победители във Втората световна война. Съветската авиация, както и авиацията на съюзниците, се стремеше да действа изключително активно, за да улесни с действията си победата на своите сухопътни войски. Поради това може и самите те да са претърпели малко тежки загуби, но с действията си рязко са намалили загубите сред своите сухопътни войски.
„В началния период на войната (до февруари 1940 г.) финландците разполагаха с 315 самолета. Най-добрите от тях бяха изтребителите Fokker-D-21 (максимална скорост 440 km / h) и бомбардировачът Bristol Blenheim (скорост 320-400 km / h). Имаше 50-60 такива самолета, останалите бяха остарели типове. Следователно противопоставянето на финландските военновъздушни сили не е от активен характер. (Мелников В. Списание "Морска колекция" цитат от читателя Тарас стр. 358). Струва си да добавим, че „опозицията без активен характер“ винаги води до поражение.
Финландската авиация имаше и други причини, които я принудиха да се бие пасивно: „Въздушните бойни средства, според Манерхайм, не достигнаха дори половината от редовната сила и изобщо нямаше резервни самолети. Авиационният бензин трябваше да стига за максимум 1 месец. (П.В. Петров „Съветско-финландска война 1939-1940 г.” том I стр.135).
Ниската активност на финландската авиация, съчетана с нейния малък брой и техническа изостаналост, позволи на съветските самолети да бомбардират финландска територия почти безнаказано. От това обаче "соколите на Сталин" не бързаха да се възползват. Те дори не започнаха да бомбардират финландските авиационни предприятия.

„На 6 януари се състоя най-известната от гледна точка на финландците въздушна битка. На този ден двойка Fokkers, състояща се от водача - капитан Йорма Сарванто и крилото - капитан Пер-Ерик Совелиус, срещнаха седем бомбардировача DB-3, маршируващи без прикритие на изтребител. Срещата завърши трагично за съветските самолети: Сарванто свали шест самолета, а седмият стана плячка на Совелий. То се проведе в района на град Куопио. Съветските източници не казват нищо за тази битка, както много други, така че данните за този епизод все още са едностранчиви. Някои западни автори твърдят, че бомбардировачите са били невъоръжени." (Котлобовски Ж. „Светът на авиацията“ цитат от читателя Тарас, стр. 365). Като цяло в този случай съветските самолети бяха изпратени за клане и това беше направено много пъти.

За да се защитят съветските бомбардировачи от атаката на финландските изтребители, беше необходимо да им се даде поне слабо изтребително прикритие. Дори ако един съветски изтребител покрие четири от своите бомбардировачи, загубите ще бъдат драстично намалени. В края на краищата финландското командване забрани на своите изтребители да участват в битка със Съветите. Официално тази забрана е направена поради техническото превъзходство на съветските самолети над финландските. Но наистина ли беше така? Всъщност сред финландските самолети имаше доста модерни изтребители Fokker D-XXI. По данни за висока скорост те дори надминаха I-15 и I-16. И все пак дори те предпочитаха да не се включват в битка със съветски бойци. Този факт сам по себе си води до следните разсъждения: ако финландските изтребители на доста модерни и по-бързи изтребители Fokker D-XXI избягваха въздушни битки със съветските изтребители I-15 и I-16, тогава те не са толкова добри, че са знаели как да водят въздушен бой, както е описано от техните фен-писатели.
„Трябва да кажа, че основната цел на финландските изтребители бяха бомбардировачи и разузнавателни самолети, но не и изтребители. Това се дължи на численото и качествено превъзходство на съветските самолети от този клас (особено I-16 от най-новата серия) над D-XXI. Поради това финландското командване забрани на Fokkers да се включат в битка с вражески бойци. Най-рационалното беше използването на оскъдните сили на LLv-24 специално срещу бомбардировачите. (J. "World of Aviation" A. Kotlobovsky цитат от читателя Taras A.E. стр. 365). Бомбардировачът е проектиран да нанася бомбардировъчни удари, а не да се бори с вражески самолети. Следователно за боен самолет бомбардировачът е лесна цел (освен ако, разбира се, не е стратегически бомбардировач), особено съветски, създаден за блицкриг. Но вражеският изтребител е тежка мишена. За тях това е двубой с равен. Финландците се страхуваха да отидат на такива битки. И когато решиха, загубиха битките. И въпросът тук не е в тоталното техническо превъзходство на руските самолети над финландските. Финландците имаха доста модерни изтребители. А самите руснаци използваха отдавна остарелите I-5 * на финландския фронт, които отстъпваха на Fokkers във всички отношения. Просто финландските аса не знаеха как да се бият на своите бойци. Следователно те атакуваха само бомбардировачи, които не бяха защитени от изтребители.
„През този период бяха записани още тридесет и шест победи, всички свалени самолети бяха бомбардировачи. (пак там, стр. 365). Става дума за финландските победи. Нашите бойци бяха над силите си.
„И така, изтребителите Bristol Bulldog, произведени по английски лиценз в самолетна фабрика в Тампере, бяха изведени от експлоатация от Кралските военновъздушни сили на Великобритания през 1935 г., като твърде бавни: скоростта на Bulldogs не надвишава 300 км / ч. . "Небесният бавноход" можеше да се бори само със също толкова бавно движещия се съветски четиримотор TB-3. Основният съветски SB бомбардировач "Булдогс" не можа да настигне и срещата с бойците беше просто пагубна за тях. (Соколов „Тайните на Финландската война” стр. 107).
* Според Б. Соколов I-5 е използван във финландската война „Тайните на финландската война”.стр.400
Тук Соколов изглежда критикува финландците. Но той критикува с такъв намек, че те казват, вижте какви стари изтребители финландските пилоти се противопоставиха на съвременните съветски самолети. Но като цяло е очевидно, че финландското ръководство постъпи глупаво, като купи лиценз за производство на Bulldog в момент, когато той вече беше изведен от експлоатация в Англия. Трябваше да се купи лиценз за по-модерен самолет. И между другото, въпреки че Булдогът можеше да настигне ТБ-3, му беше доста трудно да го свали, като имаше само две картечници, калибър 7,62.
Между другото, в книгата на Соколов няма нито дума за това, че на финландските бойци е било забранено да влизат в битка със съветските. С странни обрати на речта той създава у читателя впечатлението, че финландските пилоти са се борили с руснаците достойно. Съдържанието на книгата е нещо подобно: тук руснаците бяха свалени, после там, тук руснаците направиха грешка, а там направиха още повече грешки. А за финландските загуби, провали, грешки той мълчи. Това не е просто книга за историята на войната, а колекция от доказателства за умственото превъзходство на финландската нация над руската.
Но има и други писатели, които пишат, че финландските асове не са могли да противопоставят нищо на нашите. „Бомбардировачите Hawker Hart B-4A действаха почти изключително през нощта: дневните часове през полярната зима са твърде кратки и гладиаторите от флотилията не можеха да осигурят достатъчна защита срещу съветските изтребители.“ (Козлов „Съветско-финландската война от 1939-1940 г.“ цитат от читателя Тарас, стр. 260).
„Първите битки показаха, че оборудването на LeR-1 е остаряло и има малък шанс да оцелее при среща със съветските изтребители И-16 и И-153. (Цитат от списание „Светът на авиацията“ на Котлобовски от читателя Тарас стр. 364).
„Екипажите на Fokkers и Raypons се надяваха само на оцеляването на своите превозни средства, което се оказа доста добро. Освен това пилотите бяха спасени чрез имитация на свален самолет и напускане на полет на ниско ниво. Излетите на полка трябваше да бъдат почти изцяло пренасрочени за нощно време. Ако се наложи изпращането на един разузнавателен самолет зад линията на фронта през деня, тогава му беше дадено много силно прикритие - до шест самолета. Без такъв ескорт летяха през деня само при лошо време. (пак там, стр. 364).
Горещите фенове на финландските авиатори се опитват да убедят читателите, че са имали само един проблем - остарели самолети, а с всичко останало са имали пълен ред, и с обучение, и с поддръжка, и с командния състав. Всъщност с всичко останало не бяха по-добри от първото. Още веднъж ще цитирам един цитат: „Изтребителите Fokker D XXI, създадени през 1936 г. в Холандия, формират основата на финландската изтребителна авиация. През 1937 г. Финландия подписва договор с Fokker за закупуване на седем изтребителя и лиценз за изграждане на още 35 самолета. Финландците избраха модел с двигател Bristol "Mercury" (830 к.с.), фиксиран колесник и въоръжение от 4 картечници 7,69 mm FN-Browning M -36. Един от седемте изтребители, получени през 1937 г., финландците оборудвани с две оръдия Oerlikon в подкрилни гондоли.
До 30 ноември 1939 г. финландците разполагат с 39 изтребителя Fokker D-XXI, от които 17 са извън строя. Финландското командване им забрани да се бият с I-153 и I-16. Любимите мишени на Fokkers бяха единични или бездомни SB или DB-3. (Александър Широкорад „Северните войни на Русия” стр. 670). Интересна ситуация: в навечерието на войната Финландия имаше само 39 модерни изтребители, но само 22 от тях бяха в експлоатация. Това не е ли бъркотия? За какъв ред в авиацията можем да говорим? С толкова оскъдния брой съвременни бойци можеше да се погрижат по-добре за тях. Представете си, ако на 22 юни Сталин имаше само 15 хиляди от 25 хиляди самолета в изправност. Колко помия тогава щяха да се излеят върху главата на нашия народ от писатели историци като Бунич или Соколов? Но финландците, забележете, никой не ги критикува за небрежността и не ги нарича глупаци.
Fokkers D-XXI дойдоха във Финландия точно преди войната и вече 17 от тях финландски пилоти успяха, извинявам се за израза "залитане". Явно в случая наистина са били майстори на занаята си. Дайте на глупака чаша ... той ще я счупи и ще си реже ръцете.
Очевидно затова финландското командване, знаейки добре способностите на своите пилоти, им забрани да се бият със съветски изтребители. А самите финландски пилоти-изтребители предпочитаха да се трупат масово единични съветски разузнавателни самолети или бомбардировачи.
Един цитат от книгата на Широкорад е достатъчен, за да разберем това Поддръжкасамолетите във финландската военна авиация не бяха на ниво. Може би не са имали достатъчно резервни части, може би самолетна механика, но фактът е ясен: за 22 изправни Fokkers 17 са дефектни! Това е твърде много!

За умението на финландските пилоти Соколов пише: „Впечатляващо е съотношението на дори категорично установените загуби с финландските. 521 и 67, т.е. 7,9:1. („Тайните на финландската война”. С. 122) Според него се оказва, че финландските пилоти-изтребители са били почти осем пъти по-добри по умения от нашите. Но откъде са взели такова умение, ако горките им дори имаха недостиг на бензин !!! Как могат да се обучават добре пилотите при недостиг на бензин? Според Соколов се оказва, че финландските изтребители са свалили съветските самолети дори по-добре от германските. Тогава не става ясно защо не са имали шампиони, равни на германските асове по брой свалени самолети?
Соколов изгражда описанието на войната така, че да твори добро впечатлениеза финландските изтребители: „Във Финландия Ворошилов и ръководителят на ВВС на Червената армия Я.В. Смушкевич (и двамата след войната загубиха постовете си) отначало решиха да минат без аса, смятайки финландската авиация за слаб враг. Тогава се оказа, че асата по никакъв начин не могат да помогнат. Финландските пилоти по отношение на летателните и тактическите умения превъзхождаха напълно японските и съветските колеги, а по брой обучени пилоти малката Финландия не отстъпваше на Японската империя. Героите на Халхин Гол не можаха да се справят с финландските бойци. Пилоти със сини свастики победиха соколите на червената звезда. Първите въздушни битки показаха това съветска авиацияне знае как да се бие." („Тайните на финландската война“ стр. 109-110).
Ворошилов и Смушкевич просто смениха постовете след зимната война, получиха награди и никой от тях всъщност не беше наказан. В книгата си Соколов не описва нито една успешна въздушна битка за финландците с нашите бойци. И никой друг писател не дава подобни описания, защото те просто не са съществували. Фактът, че финландските бойци се биеха добре - Соколов взе, както се казва, от тавана.
Какво направи финландските пилоти известни за себе си? Първо: поради факта, че съветската страна играе с тях на раздаване. Второ, финландските изтребители атакуваха само съветските разузнавачи и бомбардировачи. Трето, самите финландци често лъгаха добре. Във война със силен противник, героите са измислени, за да издигнат военния дух на своите войски. „Не е тайна, че пилотите на онези държави, които са победени във войната, тоест имат най-много победи. Германия, Япония и Финландия. (Уводна статия на Корнюхин към книгата „Аса на Луфтвафе” от М. Спик стр. 9). Странно ли е, че шампионите загубиха войната? Нищо странно. Рекордьорите в тези страни са фалшиви. Ето защо те загубиха - излъгаха ръководството си и то получи погрешна представа за делата на фронта, с всички произтичащи от това последици.
Победите на финландските пилоти бяха потвърдени само от въздушни бойци. И те са заинтересовани страни. Днес ти лъжеш за моя слава, утре аз лъжа за твоя. Финландските бойци не бяха оборудвани с филмови и фото картечници. Мечта за самохвалко! Лъжете колкото искате. Победените имат една склонност, колкото по-зле се бият, толкова повече лъжат.
Официално най-добрият финландски изтребител Ейно Юутилайнен свали 94 съветски самолета по време на Втората световна война. Но на тези цифри не трябва да се вярва.
Например, резултатите от битката на 6 януари 1940 г., където Йорма Сарванто свали шест съветски бомбардировача, не се потвърждават от сухопътните войски, както почти всички победи на финландските асове. Но подвизите на съветските асове бяха реални, а не измислени, така че те имаха свидетели както на сушата, така и в морето.
„Връщайки се на летището си, затваряйки групата, лейтенант А. Гороховец внезапно открива 20 Ju-87, които излязоха иззад облаците с пълен боен товар. Неспособен да предупреди другарите си поради неизправно радио, пилотът атакува врага сам. Пред очите на смаяните войници един по един паднаха на земята девет горящи бомбардировача, свалени от огъня на един-единствен изтребител. Историята все още не е познавала подобен подвиг. Останалите немски самолети, зашеметени от бързината на атаките, бързо се обърнаха обратно. (М. Спик „Аса на съюзниците”. стр. 359). Това беше истински подвиг! И така имаше много свидетели на подвига. А сред немските и финландските асове всичките им подвизи се случиха без свидетели. Никой не видя подвизите им от земята. Не е ли странно?

Ето още едно неоспоримо доказателство за по-високо умение от финландците съветски пилоти: „Съветските въздушни нападения започнаха от първия ден на конфликта, още в 8 часа сутринта на 30 ноември въоръжените сили на Червената армия хвърлиха първите бомби върху столицата и други градове на Финландия. Финландските бойци, поради лошото време, останаха на земята. (Котлобовски Ж. „Светът на авиацията“ цитат от читателя Тарас, стр. 364). Когато съветските самолети бомбардираха финландски градове, финландските изтребители чакаха хубаво време. И сега много писатели не се колебаят да кажат, че руските пилоти са били зле подготвени за полети в трудни метеорологични условия и че руснаците като цяло са били по-лоши от финландците, подготвени за война през зимата.

И винаги навсякъде и винаги имаше достатъчно небойни загуби. В Луфтвафе загубите при небойни самолети достигат 30%. (Уводна статия на Корнюхин в книгата на М. Спик „Аса на Луфтвафе”, стр. 24). Но техните самолети, като правило, се биеха при не толкова тежки метеорологични условия. И никой не пише за немците, че са идиоти. Небойните загуби сред финландските самолети също бяха големи.
„По време на войната групата загуби двадесет Fokkers, половината от тях в битки, а останалите в резултат на различни видове полети. (Цитат от списание А. Котлобовски „Светът на авиацията“ от читателя на Тарас, стр. 366). Тоест, небойните загуби във финландската авиация също достигнаха около 50%. Тоест съотношението между бойните и небойните загуби в съветската и финландската авиация беше приблизително 50/50.
„И така, в LLv-26 група италианци се биеха на Fiats. Един от тях, сержант Манзоки, беше убит при аварийно кацане върху замръзнало езеро. (пак там, стр. 369).
„Първият ден започна зле: поради ограничения размер на ивицата на езерото, два Харта се сблъскаха…“ (пак там, стр. 370). И къде са гледали пилотите? Те не са ли виновни? Ако бяха руснаци, щяха да са виновни и така мина. Ако пилотите не са руски, значи са виновни обстоятелствата. Сега, ако това се случи с руснаците, тогава щяха да бъдат виновни пилотите, и тези, които направиха тази ивица, и командването на частта и командира на авиацията, и "бащата на народите" и всички царе до Иван Страшното, включително, за това, че нашите тъмни хора не просветиха и не ни насадиха западна култура и образование. Лошо е да си руснак, о, колко лошо, всички винаги и навсякъде ни смятат за глупаци.
„Пет изтребителя катастрофираха по време на дестилация или разработка от персонала.“ (пак там (за финландските самолети) стр. 371).
„Почти половината от тях пристигнаха след примирието, няколко коли катастрофираха по време на дестилацията и по време на разработката им от финландски екипажи. Само около стотина самолета участваха в битките. От тях 16 Gloucester Gladiators са свалени във въздушни битки и се разбиват при катастрофи, а 4 се измъкват с щети. От 18 "фиата", участвали в битките, 4 са убити, а други 6 са повредени. Загубите също бяха значителни сред Бленхаймите - 10 бяха свалени и още толкова бяха повредени. При катастрофи два Урагана и един Моран се разбиха, 5 Морана и 2 Брустъра бяха повредени. („Тайните на финландската война” Соколов стр. 121). Очевидно е, че както в съветската, така и във финландската авиация през зимната война има големи небойни загуби, до голяма степен поради тежките метеорологични и климатични условия.
Мемоарите на Манерхайм описват проблемите на финландската авиация, които през 1938 г. са разгледани на най-високо ниво и заслужават нелицеприятна оценка: „Особен проблем е недостатъчното ниво на обучение в авиацията. Забелязах, че за нашите пилоти времето за обучение едва достигаше минимум 10 часа на месец. Това доведе до несигурност на пилотите по време на полети, което от своя страна, според статистиката, доведе до увеличаване на броя на произшествията, довели до унищожаване на оборудването и жертви сред пилотите, два пъти в сравнение с нормалния брой часове обучение . Ако броят на часовете беше останал същият, този планиран преход към модерни и по-бързи машини, които изискват повече умения при шофиране, би довел до още по-страшни последици. Ако това състояние на нещата се запази в случай на война, ще се окаже, че като спестявате няколко милиона марки годишно от горива и смазочни материали, можете да загубите стотици милиони, изразходвани за авиация, и да загубите този принос за отбраната на страната, който този тип може да осигури. въоръжени сили". (Манерхайм „Мемоари“. стр. 199) Не трябва да се вярва на всичко написано в тази книга, но фактите, дадени тук, изглеждат надеждни и обясняват много, включително причината финландските изтребители да избягват битка с руските колеги и голям бройпроизшествия, извършени от финландски пилоти при разработването на ново оборудване, доставено от чужбина.
Но нашият Павел Аптекар има съвсем различно мнение: „Малък брой аварии и бедствия по време на разработването на нова технология показва доста висок клас финландски пилоти. („Съветско-финландски войни”. С. 294) Самите мемоари на Манерхайм са политическа поръчка. Няма значение кой ги е написал. Важното е, че те не съдържат излишни критики към финландските военни. Психологически е много по-лесно за хората да понасят критиките си военна техникаи оръжия, отколкото на личните им бойни качества. За финландците лошото техническо оборудване и въоръжение на армията стават основно оправдание за пораженията им. Те слагат всичко на това. Няма да намерите излишна критика към финландските войници и летци в „мемоарите“. И все пак нивото на обучение и нивото на умения на пилотите се оценява като изключително ниско. А Аптекарят хвали финландските пилоти по всякакъв начин, въпреки всички факти!

„За да коригира действията на собствената си авиация срещу укрепленията на противника, съветската страна използва и такова необичайно военно оръжие като автожир. 1-ва отделна коригираща ескадрила, въоръжена със самолети CCC, включваше експериментална група, която беше въоръжена с един автожир - A-7 bis (друго устройство - A-7 беше оставено в Ленинград за ремонт). Този винтокрыл се използва всъщност като конвенционален разузнавателен самолет. Той се занимаваше основно с коригиране на огъня на тежката артилерия. съветски войски. Поради общата слабост на финландската авиация и пълното превъзходство на съветските военновъздушни сили, жиропланът никога не е бил атакуван от финландски изтребители. Освен това той не е имал нито една сериозна бойна повреда през цялата война. По време на боевете A-7 bis autogyro направи 20 полета с общо полетно време от 11 часа. 14 мин. (П.В. Петров „Съветско-финландска война”. Том I стр. 482).
Защо прехвалените финландски изтребители не свалиха такъв тромав самолет като жироплан? Да, просто защото жиропланът е действал на фронтовата линия, където има много свидетели. И финландските изтребители успяха да свалят руски бомбардировачи само на онези места, където нямаше свидетели на техните „епични подвизи“. Освен това отпред действаше само един автожир и ако финландците бяха излъгали, че са го свалили, лъжата им лесно щеше да бъде разкрита. Но със съветските бомбардировачи беше по-лесно, имаше много от тях, не можеш да проследиш всички и естествено, за външен наблюдател ще бъде трудно да разбере колко съветски самолета всъщност са свалени, така че тук Финландците лъгаха безразсъдно, без да се страхуват, че лъжите им ще излязат наяве.
В дълбокия тил, на места, където, разбира се, нямаше свидетели, финландските пилоти сами се справяха с цели групи съветски самолети. И на предната линия, и близо до фронта, където имаше стотици или дори хиляди свидетели, финландските аса не можеха да свалят дори огромен бавно движещ се балон.
„Руснаците започнаха да използват балони за наблюдение, което им позволи значително да подобрят точността си на стрелба. Издигнати на разстояние 1,5-2 мили от линията на Манерхайм, те бяха във въздуха ден и нощ. От височина 1500 фута гледката към финландските позиции от тях беше отлична и финландците сега трябваше да използват тъмното време на деня, за да прехвърлят резерви и да доставят боеприпаси. (Елоиз Енгъл и Лаури Паананен „Съветско-финландска война. Пробив на линията Манерхайм 1939-1940 г.”, стр. 136-137).
Финландските пилоти, за да облекчат положението на своите войници, можеха да унищожат съветския балон за наблюдение поне през нощта. Но вместо това те само се отдръпнаха от битката и измислиха страхотни легенди за своите подвизи.

„Имаше великолепно безоблачно време, видимостта беше „милион към милион“ и финландските навигатори вече се подготвяха за бомбардировка, когато групата внезапно беше атакувана от посоката на слънцето от съветски изтребители И-16. Те буквално изхвърлиха фокерите настрани, като веднага събориха 5 от тях. След това "магаретата" се заеха с "шпаньолите". Веднага пламнаха 2 финландски бомбардировача. Екипажите на останалите разбраха, че този път изобщо не са изправени пред новодошлите и, като не стигнаха до целта, започнаха да се освобождават от бомби. Формирането на самолета е нарушено, а с него се срива огненото взаимодействие. Единичните коли бяха лесна плячка за бойците. От пълно поражение групата Бленхайм беше спасена от появата в този момент на малка височина в целевата зона на ескадрила от леки бипланови бомбардировачи „Raipon“ и „Fokker“ CX от LeR1, на които пилотите на Съветските бойци "превключиха".
Резултатите от този излет бяха зашеметяващи: 5 Blenheims бяха свалени (от които 4 Mk IV) и 14 бяха тежко повредени. 4 разбити коли стигнаха до летище Тали, където паднаха под бомбите на Съветския съвет за сигурност. "Чайките", покриващи групата, атакуваха авариралите самолети и принуждаваха екипажите да приземят колите си навсякъде, без да освобождават колесника. (А. Булах Дж. "Авиамастър" цитат от Тарас, стр. 379-380). Веднага след като играта на раздаване приключи, започнаха масирани бомбардировки и добре обмислени операции за побеждаване на въздушния враг във въздуха и на земята, където вражеските самолети най-накрая успяха.

Например, финландският самолет Fokker C-X, предназначен за разузнаване и поддръжка на сухопътни сили, имаше максимална скорост от 335 км/ч. Той вдигна 500 кг бомби във въздуха. Обхватът на полета е 900 км. Той е бил въоръжен с две картечници, калибър 7,92 мм. Fokker S-X направи първия си полет през 1934 г., точно като Съветския съвет за сигурност. Финландия закупи 39 превозни средства от Холандия и построи 35 по лиценз. Създаден по същото време като SB, Fokker S-X му отстъпваше във всички отношения. Но по някаква причина Соколов не критикува финландския Fokker S-X за нито един от неговите недостатъци.

Да приемем, че SB-2 е остарял от 1939 г. Е, какво от това? Защо Соколов не пише, че Fokker S-X е остарял още преди SB? Fokker C-X беше остарял веднага след създаването му. Той отстъпваше на SB-2 във всички отношения и беше биплан. И SB-2 беше модернизиран. Той беше заменен от SB-2 с повече мощни двигателиМ-103, мощност 960л.с. На базата на SB-2 е изработен пикиран бомбардировач SB-RK с двигатели Klimov M-106R, с мощност 1100l.s. Изработени са само 200 от тях. По-късното име на самолета е AR-2. Соколов забравя за всичко това. Той не може да си спомни, че никой не е модернизирал Fokker S-X и че той не може да се гмурка и че всеки съветски изтребител може лесно да го настигне и да го унищожи, както и че бомбеното натоварване на Fokker е малко и че той е летял недалеч. Това е едностранчивият спомен на Соколов.

Финландската авиация, за разлика от съветската, обикновено не е критикувана за липсата на щурмови и пикиращи самолети. Финландската авиация по принцип не се приема да бъде критикувана. За неговите недостатъци се говори само така, че да унижи още повече съветската страна. Те говорят за недостатъците на финландската авиация преди всичко с намек, че финландските пилоти са успели да устоят на съветската авиация на по-стари и несъвършени самолети. Никой никога не обвинява финландското правителство за ирационалното закупуване на чуждестранно военно оборудване. Въпреки че по вина на финландското правителство финландската авиация получи предимно остарели самолети. И само съветската агресия промени ситуацията към по-добро. Именно по време на войната Финландия получи модерни изтребители от чужбина, които надминаха съветските по своите бойни качества. Очевидно е, че ако финландското правителство още преди войната сериозно се беше погрижило за качеството на оборудването на собствената си авиация, то щеше да закупи модерни самолети от чужбина, които дори биха могли да надминат съветските по своите характеристики. Но финландското ръководство не прояви мъдрост и по-късно, за да се реабилитира по някакъв начин пред народа си, започна да ги ласкае, като инструктира пропагандната си машина да съставя легенди за подвизите на финландските войници през зимната война. С помощта на ласкателството един човек може да манипулира, контролира друг. Властта много често върви по същия път: ласкае хората си, за да постигне някои от целите си. Точно по същия начин съветската власт съставя легенди за всякакви панфиловци там, за да не обръща внимание хората на военните грешки, допуснати от съветското ръководство по време на Великата отечествена война. По време на война войниците и офицерите често са принудени да извършват героични дела, за да премахнат последствията от грешките на някой друг. Много често тези грешки се допускат от политическото ръководство на страната. След това политическото ръководство на страната, за да отклони вниманието на хората от техните грешки, се опитва да насочи вниманието на хората към подвизите на отделни герои, като ги прославя по различни начини. Как се правеше в Съветския съюз? Първо, те ще изпратят кораб, неподходящ за плаване в лед в Северния ледовит океан, а след това ще изпратят група пилоти-герои, за да спасят екипажа си от леда! Така беше направено във Финландия, отначало те не се подготвиха за война, войната започна - те се заеха, но беше твърде късно и след войната започнаха да хвалят таблата: казват, какъв умен, талантливи и героични хора имаме! Именно за тези цели се появяват уж „мемоарите“ на Манерхайм, където всъщност властите се облагодетелстват с народа, възхвалявайки го по всякакъв начин, за да забрави хората за грешките си. Финландското правителство не се отнася с необходимото внимание към развитието на военната авиация. Поради това финландските ВВС бяха сред най-слабите в Европа, както технически, така и количествено. Когато започна зимната война, само благодарение на подаръците не излязоха всички недостатъци на финландските военновъздушни сили. По време на войната различни държави започват да изпращат бойни и учебни самолети във Финландия, което до известна степен премахва някои от недостатъците. Това обаче не се отърва от всички. По-специално, доставката на самолети не може да поправи ситуацията с недостатъчна подготовка на финландските пилоти. И като цяло е невъзможно напълно да оборудвате своята авиация с всичко необходимо за водене на съвременна война само чрез закупуване на самолети от чужбина. Винаги е необходимо да имаме собствена добре развита авиационна индустрия, която е в състояние да произвежда и ремонтира съвременни самолети, оръжия, самолетни инструменти и всичко останало необходимо за поддържане въздушна война. Финландската авиационна индустрия беше слаба във всички отношения и доставката на самолети от чужбина не можеше да компенсира слабостта й.
„По съветски данни по време на Зимната война във Финландия пристигнаха 376 самолета, по финландски данни - 225.
Автомобилите бяха изпратени от Англия до Финландия: 24 Blenheim (единият MK IV катастрофира по пътя, другият беше сериозно повреден), 30 Gladiators, 12 Lysanders, 11 Hurricane. От тях само 10 "гладиатори" са дарени, останалите - като част от търговско споразумение. Съюзът на Южна Африка, британски доминион, дари 22 бойни тренировъчни Gloucester Gauntlet II.
Италия изпрати във Финландия 35 бойни самолета Fiat G 50. Известно време те бяха задържани в Германия. Само половината от тази партия успя да вземе участие в битките. 5 бойци се разбиха по време на дестилация или по време на развитието на личния състав. Франция дари 36 бойни самолета Moran.
Швеция предостави на Финландия цялата "Авиафлотила - 19", при това заедно с шведските пилоти. Той включва 17 самолета: 12 изтребителя Gloucester J8 „Gladiator“ MK1, бомбардировач Hawker „Hart“ B-4A и един транспортен самолет. На 11 януари 1940 г. тази флотилия пристига във Финландия. Финландското командване й присвоява обозначението LeR-19. Действаше в северната част на страната, в Лапландия, където се основаваше на леда на замръзналото езеро Кеми.
Освен това шведите доставиха три изтребителя Yaktfalk J-6A и два изтребителя Bristol Bulldog MK11, три разузнавателни самолета Fokker CV-E, два разузнавателни самолета Koolhoven FK-52 и един транспортен самолет Douglas DC-2. (А. Широкорад „Северните войни на Русия”. стр. 668-669).
Доставките на самолети от чужбина не само увеличиха броя на финландската авиация, но и повишиха нейното техническо ниво, тоест я направиха по-силна във всяко едно отношение. Ходът на войната се оказа така: докато финландската авиация беше слаба, съветската авиация действаше срещу нея с малък успех. Но веднага щом финландската авиация се засили, действията на съветската авиация станаха последователно успешни. Обяснявам това с факта, че в началото на войната съветската страна играеше на финландската страна и когато започнаха да се бият сериозно, дори най-модерните чуждестранни самолети не можеха да помогнат на финландската страна.
Сред самолетите, които Финландия получи от чужбина, имаше не само явно остарели самолети, но имаше и доста модерни. Например двуместният бомбардировач Hart наистина е остарял в своята цялост. Този биплан започва да се проектира във Великобритания още през 1926 г., а първият полет на автомобила се извършва през юни 1928 г. "Харт" развива скорост от 296 км/ч, разполага с две картечници, калибър 7,7 мм и носи 263 кг. бомби. Но имаше самолети, които напълно надминаха съветските изтребители по своите бойни качества. Френският "Моран", въоръжен с 20-мм оръдие, развива скорост от 490 км/ч. "Ураган" МК1 носеше осем картечници, калибър 7.69 и развиваше скорост от 541 км/ч. Италианският Fiat G50, по отношение на своите характеристики, беше забележимо равен на най-добрите съветски изтребители. Той развива скорост от 460 км/ч и е въоръжен с две 12,7 мм картечници. Нека ви напомня, че съветският И-16 развива скорост от 462 км/ч. , и I-153 - 444 км/ч.
Въпреки факта, че финландските асове получиха толкова прекрасни машини до края на войната, те все още, както и в началото на войната, избягваха да участват в битка със съветски изтребители. Ако финландските асове наистина знаеха как да водят въздушен бой по-добре от съветските изтребители, те трябваше да създадат специален отрядот най-добрите аса на най-добрите самолети и през втората половина на войната да участват в битка с всички съветски самолети подред. Но финландците не го направиха. Защо? Да, защото летателните умения на финландските пилоти не бяха големи. И дори най-новите бойци, които дойдоха при тях от чужбина и надминаха съветските по своите качества, не можеха да компенсират ниското им ниво на подготовка. Следователно: „... финландците рядко се осмеляваха да атакуват SB и DB-3, ако дори два-три I-16 бяха до тях.“ (Павел Аптекар „Съветско-финландски войни“ стр. 283). Но финландците излъгаха за своите подвизи перфектно.
На 28 февруари 1940 г. финландският лейтенант Т. Хугананти тарани съветски самолет, докато самият той загива. Това беше единственият случай на използване на въздушен таран в тази война. Когато защитаваха собствената си родина, имаше само един герой, който реши това. Финландците трябва да се срамуват от това (и се гордеят с това). Спомнете си колко пилоти в СССР и Япония отидоха да таранят вражески самолети, защитавайки страната си. Разбира се, тази зима Сталин нямаше намерение действително да превземе Финландия, но финландците не знаеха за това. Те искрено вярваха, че Сталин иска да установи комунистическа система в страната им. И на теория финландците трябваше да проявят максимална смелост. И те го показаха! Един таран, това е всичко, за което имаха смелостта! Спомнете си, за сравнение, колко немски пилоти се записаха в отряди самоубийци, за да се бият с летящите крепости на нашите съюзници? Колко от тях загинаха в тази битка? И колко пъти нашите пилоти, рискувайки живота си, отиваха да се таранят във военни конфликти, в които дори не беше решена съдбата на страната ни? Хугананти е единственият герой в цялата нация (ако подвигът му наистина е извършен, някои източници поставят под въпрос този факт). Финландците трябва да се срамуват от това.
Финландските писатели Елоиз Енгъл и Лаури Паананен сега се опитват да компенсират липсата на подвизи от страна на финландските пилоти, описвайки колко смели финландски момчета са се държали на 30 ноември 1939 г.: „Малките военновъздушни сили на Финландия направиха всичко възможно при това заболяване - съдбовен ден. Но освен да демонстрират смелост, те почти нямаха други възможности да се докажат. („Съветско-финландска война. Пробив на линията Манерхайм 1939-1940 г.”, стр. 55). Демонстрация на смелост за финландските пилоти е да чакат хубаво време, докато врагът бомбардира родните им градове. На този ден нито един финландски самолет не излетя. Официално: поради лошо време. Но по-нататък в тази книга е описано как се твърди, че финландски пилоти се издигат във въздуха този ден, за да дадат битка на руските самолети. И това е въпреки факта, че историческата наука по целия свят твърди, че на 30 ноември 1939 г. финландската авиация не е излетяла.
„Ако съветските танкове, артилерия и страхотно количествовойниците бяха безмилостно изпратени през ледените гори на Финландия, където ги очакваха масови смъртни случаи, точно когато екипажите на 3000 руски бомбардировачи и изтребители трябваше да отидат в ада, подготвен за тях. Набързо обучените съветски пилоти не се равняваха на своите закалени в битки, опитни противници; скоро разбраха, че финландските пилоти на изтребители са също толкова упорити във въздуха, колкото и техните сънародници в ски патрулите на земята. Въпреки че руснаците имаха превъзходна сила, както ги нарича Сталин, „мотори във въздуха“, които биха могли да използват срещу 162-те остарели финландци, от самото начало беше ясно, че руснаците ще претърпят изненадващо неоправдани загуби. Огънят на противовъздушната отбрана беше плашещо точен, но вражеските изтребители бяха най-лошото зло. Гледката на дори един финландски изтребител скоро започна да вдъхновява упорита враждебност към ескадрилите съветски бомбардировачи, тъй като те знаеха, че пилотът му няма да им позволи да слязат;;. Самолети, цели ескадрили, загинаха по време на мисии над Финландия и. тези, които ги чакаха да се върнат в базата си в Естония близо до Талин, можеха само да предполагат какво се е случило. (пак там, стр. 108). Как се разделиха финландките!!! Объркаха се!!!

Тежките метеорологични условия създаваха големи затруднения и за двете страни, много често финландски и руски самолети дори не можеха да излитат от своите летища.
„Войната във въздуха беше точно обратното на военните операции на земята, където руснаците замръзваха, а финландците бяха на топло в своите землянки или, във всеки случай, страдаха по-малко от времето, благодарение на облеклото и дейност. Руските екипажи излетяха от удобни бази в Естония или Русия и се върнаха в топли помещения, където бяха в пълна безопасност. Финландците пък трябваше да извършват ремонтни дейности през нощта, когато механиците работеха при светлината на фенери под платната, за да не ги забележи врагът. Управлението на самолети, летящи в такова мразовито време, изискваше голямо умение и любов към работата си от хора, които летяха само поради силата на духа си и изпитваха болката да наблюдават със страх как самолетите излитат в преследване на врага.
При ниска температура на главите на цилиндрите на двигателя нямаше достатъчно мощност за издигане от земята, но дори самолетът да излети, студеният двигател заплашваше с катастрофални последици както за самолета, така и за пилота. Често механиците при силни студове работеха в самолета два или повече часа преди сутрешните полети. Използвайки паялни лампи, корпуси на двигатели и пожарогасители, те изпомпваха топъл въздухпод платното, покриващо самолета, така че топлината запълва блока на двигателя и всичките му метални части се разширяват, осигурявайки нормална работа. Пожарогасител винаги беше под ръка; беше невъзможно да се гарантира, че грес или бензин няма да се запалят, откъдето огънят може да се разпространи към платното.
При температури от 20, 30 и 40 градуса под нулата маслото замръзва като вода, така че финландците обикновено източваха маслото от самолета през нощта и го поддържаха топло, а сутринта го зареждаха. (Е. Енгъл, Л. Паананен „Съветско-финландска война. Пробив на линията Манерхайм 1939-1940 г.”, стр. 111-112).

Почти всички книги, посветени на съветско-финландската война, са пълни с критики към съветските авиатори. Критикуват ги, че не могат да летят при лошо време. Те са критикувани за това, че не са могли да поразят точкови цели, като вражески мостове, с бомба. Те са критикувани, че не могат да правят снимки от въздуха. Критикуват ги за лошата навигационна подготовка. Те са критикувани, че не тренират достатъчно и че тренират при опростени условия.
Никой не критикува финландските пилоти за това, че не са могли да ударят моста с бомба, защото не са се опитали да бомбардират мостовете. За факта, че финландските пилоти не знаеха как да летят при лошо време, дори не е обичайно да се помни. А относно факта, че финландците, имащи постоянен недостиг на гориво и боеприпаси, по принцип не можеха да подготвят добре своите пилоти, всички мълчат в един глас.

„Командването на ВВС на Северозападния фронт отбеляза, че вражеските изтребители по правило действат по двойки и единици и предпочитат да атакуват само единични самолети. Да се ​​бият с група съветски самолети (особено изтребители), финландски пилоти за дълго времене посмя. Факт е, че повечето от финландските изтребители ("Bristol Bulldog", "Gloster Gamecock", "Gloster Gladiator"), по отношение на своите тактически и технически характеристики, са много по-ниски от съветските изтребители от I-16 и тип I-153, поради което финландското командване забрани на своите пилоти да се включват в битки с нови съветски изтребители.
Ясно потвърждение за това е най-голямата изтребителна битка в цялата война, състояла се на 29 февруари 1940 г. над финландското летище Руколахти, която завърши за финландските пилоти с катастрофален резултат. Група от 23 съветски изтребители И-153 и И-16 от 49-ти изтребителен авиационен полк на ВВС - 8-ма армия и 68-ми отделен изтребителен авиационен полк на ВВС на 13-та армия, влизат в битка с 24-та и 26-та изтребителна авиогрупа от 2-ри авиополк на финландските военновъздушни сили. Резултатът от 10-минутната битка се оказа депресиращ за врага: 3 финландски изтребителя Gloster Gladiator бяха унищожени веднага при излитане, а по време на въздушната битка бяха свалени още 3 изтребителя Gloster Gladiator и 1 вражески изтребител Fokker-DXXI. От съветска страна бяха загубени 2 изтребителя, от които само един (I-16) беше свален в битка, а другият падна в задръстване и се разби в земята. (П.В. Петров „Съветско-финландска война 1939-1940 г.”. Том I стр. 487).
"Gloucester Gladiator" надмина I-15 по скорост с 40 км/ч. И двамата бяха въоръжени с по четири картечници с пушка. И двата са биплани. Fokker XXI беше равен на I-16 както по скорост, така и по въоръжение. Тоест, оказва се, че като цяло в тази битка финландската авиация имаше солидно техническо превъзходство над съветската. Очевидно само заради това страхливите финландци решиха да се бият. Резултатът от битката: 7/2 в полза на съветските пилоти. Дори и с техническо превъзходство, финландците приключиха толкова зле битката. Тази битка доказа, че нивото на бойна подготовка на финландските асове е значително по-ниско от това на нашите пилоти. Но Петров, описвайки тази битка, не критикува финландските асове. Той, като спомена, че финландските самолети са много по-ниски от съветските по технически характеристики, създаде у читателя впечатлението, че финландските пилоти са го загубили заради остарелите си самолети.
Според Петров в началото на войната в авиогрупите, участващи в тази битка, е имало 36 изтребителя Fokker XXI в 24-та ескадрила и 10 изтребителя Bristol Bulldog в 26-та ескадрила. Но булдогите бяха прехвърлени в тренировъчни части до 29 февруари, а гладиаторите бяха въведени в 26-та ескадрила. По принцип 2-ри авиополк се състоеше само от две от тези ескадрили. Тоест, той се бори с пълна сила. Не знам колко самолета са имали финландците на въоръжение по време на битката, но явно не по-малко от срещналите ги руснаци, иначе ми се струва, че Петров щеше да отпише поражението на финландските асове на числено превъзходство на руснаците.
Легендата, че финландските пилоти са били по-добре обучени от съветските, е измислена от официалната финландска пропаганда, за да прикрие поне един грях на военното им ръководство при подготовката на ВВС за война. Легендата също трябваше да повиши военния дух на своите войници и да убеди други страни да влязат във войната срещу СССР на страната на Финландия, потискайки страха си от съветската военна мощ.

Финландия разполагаше с голям брой военни летища, което явно надвишава нуждите на нейната авиация. Такъв брой летища позволиха на финландската авиация лесно да извърши маневра на летището при оттегляне във вътрешността на страната. Това също така направи възможно разпръскването на техните бойни самолети на голям брой места, за да направят въздушните им сили по-малко уязвими за вражески въздушни атаки. Летищната мрежа на Финландия е изградена единствено за отбраната на страната им. Съветското политическо и военно ръководство обаче официално тълкува всичко това по различен начин. Според тях Финландия просто се готвеше да приеме авиация от други държави към тези летища, за да извърши агресия срещу СССР заедно с тях от своя територия. През 1941 г. Финландия направи точно това, като взе немски самолети на своите летища. Те обаче бяха принудени да го направят от съветски съюзкойто подготвяше втора агресия срещу Финландия.

И сега е време да поговорим за загубите в авиацията. „Финландците признаха загубата на шестдесет и седем от техните самолети, двадесет и един от тях във въздушни битки. Шестдесет и девет автомобила са сериозно повредени. 304 летци са убити, 90 са изчезнали, 105 са ранени.
Трябва да се отбележи, че благодарение на доставките от Запад, финландските ВВС в последния ден от войната, въпреки загубите, се състоят от 196 бойни самолета, в т.ч. 112 боеспособен, т.е. повече от предния ден - 30 ноември 1939г
Наскоро в местната преса бяха публикувани данни за загубите на съветската авиация в този конфликт. Що се отнася до ВВС, в битки са загубени 219 самолета, а при аварии и катастрофи – 203. Вярно е, че в книгата на Шумихин „Съветската военна авиация 1917-1941 г.“ се казва, че бойните загуби възлизат на 261 самолета и 321 авиатори. Авиацията на Балтийския флот загуби 18 превозни средства: 12 във въздушни битки и пет от огъня на зенитната артилерия. От друга страна беше обявено унищожаването на 362 финландски самолета. Както виждате, данните на бившите опоненти са много, много различни един от друг. (А. Котлобовски. Списание „Светът на авиацията” № 1, 1992 г., стр. 11-15, цитат от читателя на Тарас „Съветско-финландската война 1939-1940 г.”, стр. 373).
Обърнете внимание на факта, че финландците имат повече загуби в авиатори и по-малко загуби в самолети. Финландците загубиха безвъзвратно 394 души загинали и изчезнали. При това те признаха загубата на 67 техни самолета. Повечето самолети във финландските ВВС са едноместни: изтребители или разузнавателни самолети. И повечето от изгубените самолети бяха едноместни. Как при 67 загубени самолета бяха убити 304 души и 90 изчезнали? Оказва се, че на всеки загубен самолет са загинали 4,5 души, а 1,5 са изчезнали. 6 загубени авиатори на самолет. Но все пак финландците, най-големият екипаж - 3 души, беше на бомбардировача Bristol Blenheim. Освен това тези бомбардировачи бяха много малко; И при свален самолет не всички пилоти винаги умират.
Други 69 финландски самолета са сериозно повредени. Ако се получи повреда на земята, тогава неговият пилот също може да загине. Ако самолетът е бил повреден във въздуха и е кацнал на нейна територия, тогава пилотът е оцелял.
Разбира се, след кацане той може да умре от раните си, но това не се случва толкова често. На триместен самолет е достатъчно да оцелее един пилот за успешно кацане. Дори да приемем, че финландците са имали всички 69 повредени самолета са триместни и на всеки загинаха двама авиатори, а последният оцелял кацна колата, се оказва, че общо 138 членове на екипажа са загинали на тях. Ако това число се извади от общите загуби, се оказва, че 156 души са загинали на 67 свалени самолета и 90 души са изчезнали. Това означава, че за един свален самолет загинаха 2,17 души и около 1,5 души изчезнаха (припомням, че в случая не броим ранените летци, но това са още 105 души, да предположим, че е невероятно, че всички финландски пилоти са били ранени на земя). Оказва се, че за един свален финландски самолет финландците са загубили безвъзвратно около 3,5 души. Но финландският самолет в екипажите имаше максимум 3 души. По принцип в никакъв случай не можете да коригирате загубите в авиаторите към загубите в самолетите.
Ако обаче приемем, че на всичките 67 загубени и 69 повредени самолета, екипажът се състои от трима души. И на всеки повреден самолет последният оцелял пилот първо достигна земята и едва след това умря на земята от
рани. Тогава се оказва, че 304 пилоти са загинали и 90 са изчезнали за 67 свалени
самолет и 69 повредени самолета. 394 загинали и изчезнали за 136 самолета. Оказва се 2897 души на самолет. Само че Финландия нямаше толкова много триместни самолети.
Ако броят на общите човешки загуби се съпостави с броя на изгубените и повредени самолети, тогава получаваме съотношението 499 загинали изчезнали и ранени авиатори към 67 свалени и 69 сериозно повредени самолета; 3669 души на самолет. Финландците обаче имаха самолети, които получиха леки щети. Ако ги вземете предвид и изчислите съотношението на загубите по някакъв друг невероятен начин... От това обаче така или иначе няма да излезе нищо разбираемо. Финландската статистика не се вписва в никакви рамки.
Кирюхин, в уводна статия към книгата Асове на Луфтвафе, предложи да се ръководи от загубите в персонала, защото тук записи се водеха по-стриктно дори в Германия. („Асовете на Луфтвафе”, стр. 24). Лично аз съм напълно съгласен с него. И несъответствието в загубите сред финландците мога да обясня просто: финландците изневериха с броя на изгубените самолети. Отчитането на човешките загуби беше по-точно. Във Финландия има малко пилоти. Ако „забравите“ да добавите някой в ​​списъка на загиналите, роднините ще гласуват. Става ясно, че статистиката лъже. А самолетите нямат роднини. Тук можете да мамите със загуби колкото искате.
Тук чеченците взривиха къща в Москва. Властите съобщиха за броя на жертвите. пиедестал
със списък на мъртвите поставени. Има броя на загиналите, колко са обявили властите. Но мнозина не намериха в тях имената на своите близки, загинали при експлозията и направени
това е правилното заключение. Финландските власти, очевидно за да избегнат подобни недоразумения, съобщиха за точната загуба на живот. Но загубите на самолети бяха подценени. Между другото, в Москва забавиха инсталирането на този пиедестал за много дълго време именно заради списъка на загиналите, а финландските власти обявиха броя на загубите си през зимната война едва след края на Втората световна война. И тук, и там властите разбраха, че е много по-лесно да измамят хората си по този начин. И тук, и там властите мамят хората си по един и същи начин.
Котлобовски, позовавайки се на Шумихин, пише, че бойните загуби на съветската авиация възлизат на 261 самолета и 321 авиатори. Не е ясно дали говори за 321 загинали авиатори или за 321 авиатори – това е броят на загиналите, ранените и изчезналите. Въпреки това повечето самолети във военната авиация на СССР са многоместни бомбардировачи. Финландците не се включиха в битката със съветските бойци. Те атакуваха предимно бомбардировачи. Това означава, че повечето от свалените съветски самолети са бомбардировачи. Ако такъв самолет бъде свален, тогава екипаж от най-малко трима души ще бъде застрашен от смърт. Екипажът на ТБ - 3 обикновено се състоеше от 7 души. Само два ТБ-3 биха били свалени. На ICBM имаше 4 души - 2. На самолетите КОР-1, КОР-2 по двама души. При DB-3 - 4 човека. На американския "Каталина" (първият самолет е закупен през 1938 г.) и съветския GTS ("Каталина", произведен в СССР по лиценз), екипажът е от 7 до 9 души. Съотношението на загубите от 3 души към 2 свалени самолета изглежда доста реалистично. Тези, които не загинаха, скочиха с парашут, финландците не направиха нищо... Съветската авиация можеше да загуби 1,5 души на самолет, но финландската не, тъй като повечето финландски самолети бяха едноместни. За по-високия коефициент на загуби може да се говори само на шега. Какво направих по-горе?
Когато се сравняват загубите, трябва да се вземе предвид и фактът, че съветската авиация се използва по-интензивно от финландската. Нашите самолети летяха дори при такова време, при което нито един финландски самолет не излита. Съветското командване се стреми да намали общите загуби на фронта чрез интензивно използване (в периода на реални операции) на авиацията. Сред финландците всеки клон на армията по принцип се бори за себе си. Корабите бездействаха в шхери, предпазвайки се от загуби. И самолетите влязоха в битката само с пълна увереност в победата.
Според Соколов (той дава най-ниските данни за числеността на финландските военновъздушни сили в началото на зимната война, без да броим автора на мемоарите на Манерхайм), на 30 ноември 1939 г. финландските ВВС разполагат със 145 самолета, от чужбина Финландците получават най-малко 225 самолета (от които около половината идват във Финландия след края на зимната война), а финландците залавят 25 съветски самолета като трофеи. (Соколов „Тайните на финландската война”, с. 108, 121, 1230).
Освен това след началото на войната във Финландия цивилните самолети са мобилизирани за военна служба. По време на войната самата финландска авиационна индустрия построи редица военни самолети. Освен това тя възстановява повредени самолети. В края на войната на 13 март 1940 г. във финландските военновъздушни сили остават 196 самолета, от долните 112 боеспособни (пак там, стр. 122). Има и други източници, които дават същите данни, които Соколов цитира в книгата си.
Въз основа на тези данни изчисляваме загубите. Към наличните преди войната 145 самолета ще добавим 112 (половината от 225, получени от чужбина) и 25 пленени. Ще получим - 282 самолета. Да вземем 196 самолета, оцелели от войната. Получаваме 86 безвъзвратно изгубени самолета. Към този брой трябва да се добави и броят на самолетите, които финландската авиационна индустрия е построила по време на войната и броят на самолетите, които са били мобилизирани от гражданската авиация. Тогава получаваме точния брой минимални загуби на финландската авиация. За съжаление не знам колко самолета са построени във Финландия по време на войната и колко самолета са мобилизирани от гражданска във военна авиация. Но и без това ми е ясно, че Б. Соколов или лъже, или лъже, когато твърди, че финландската авиация по време на войната е загубила безвъзвратно само 67 бойни машини (“Тайните на Финландската война”, Соколов, стр. 120). Това личи дори от данните, които той дава. Неволно се налага да се направи следното заключение: Б. Соколов или лъже, или не умее да брои пътя, или и двете.
Според Соколов в края на войната финландците са имали само 112 боеспособни самолета от 196. От това излиза, че 84 са повредени в битки, или при инциденти, или просто са счупени. А Соколов пише, че финландците в края на войната са били повредени само „69 самолета“. (“Тайните на финландската война”, стр. 120). Той е лош в аритметиката.
А сега за максималните възможни загуби. Козлов цитира данни, че в навечерието на войната Финландия има 156 учебни и 164 бойни самолета („Съветско-финландска война 1939-40 г. Поглед от другата страна”, цитат от Тарас, стр. 231). Има сведения, че по време на войната във Финландия от чужбина са докарани 376 самолета (Монаков. ВИЖ, сп. Aviation World, цитат от Тарас, стр. 371). Да вземем предвид 25 заловени самолета. Получаваме, че загубите на финландските военновъздушни сили са равни на 525 самолета, плюс броя на самолетите, мобилизирани от гражданската авиация, плюс броя на самолетите, произведени от Финландия по време на войната, плюс 84 повредени самолета. Това са доста солидни загуби за 105 дни от войната. За този брой самолети финландските ВВС биха могли реално да понесат следните загуби: 304 загинали, 90 изчезнали и 105 ранени авиатори. 499 загинали, изчезнали и ранени за 525 (плюс неизвестен брой мобилизирани и произведени в самата Финландия) загубени самолети.
„Финландците от своя страна твърдят, че са свалили 725 съветски самолета. От тях, според техните изследователи, само 293 превозни средства представляват успеха на авиацията, а 330 са кредитирани на зенитната артилерия. Останалите са загубени от самите противници по различни причини. Например, като трофей, финландците заловиха 25 самолета, включително 5 I-15 bis, 1 I-16, 8 I-153, 5 DB - 3 и 6 SB. Някои от тях са летени от финландски пилоти. (Соколов Б. „Тайните на финландската война”, с. 120-121). Соколов не поставя под съмнение данните, предоставени от финландците. Явно не допуска мисълта, че финландците могат да лъжат.
Но в момента всъщност никой не знае какви точно загуби в жива сила и техника са претърпели финландската и съветската страна.
Авторът на мемоарите на Манерхайм издава нещо напълно неразумно: „До началото на войната финландската страна разполага с 96 машини, повечето от които са остарели модели. По време на войната общият брой на нашите самолети е 287, включително 162 изтребители. Загубите възлизат на 61 автомобила, или 21% от общия брой самолети. (Манерхайм „Мемоари”. стр. 286) Все още никой не е твърдял, че финландските военновъздушни сили са били толкова малки. Все още никой не е твърдял, че загубите са толкова малки (61 срещу 67). Изразът „По време на войната общият брой на нашите самолети е 287“ като цяло е неразбираем. Какво означаваше? Максималният брой самолетен парк на ВВС, постигнат чрез доставки от чужбина и избягване на битки със съветски изтребители? Или броят на превозните средства, които са служили във финландските военновъздушни сили по време на войната, като се вземат предвид мобилизираните граждански самолети и самолети, произведени в самата Финландия и получени от чужбина? Един военен в здравия си ум не би се изразил по този начин.
Авторът на "Мемоари" оценява съветските загуби на 872 "потвърдени" самолета и категоризира други 103 като "непотвърдени" самолети. Което общо според него оставя 975 свалени самолета. Ако финландските пилоти също са се биели във Великата отечествена война, финландските военновъздушни сили и противовъздушна отбрана щяха да свалят около 11 хиляди съветски самолета за три години (1941-1944)! Според официални данни, бойните загуби на съветските военновъздушни сили по време на Великата отечествена война възлизат само на 46 хиляди самолета. Не мисля, че една четвърт от тях са били свалени от финландски воини.
Според автора на мемоарите на Манерхайм 96 финландски самолета (повечето според него са остарели) започват война със съветската въздушна армада, която достига три хиляди самолета по време на войната. Преди войната финландските пилоти почти не са имали подготовка. Въпреки това финландските пилоти и зенитчици събориха почти хиляда самолета, като загубиха само 61 самолета! Е, много е за лъжа!!! Оказва се, че 16 съветски самолета са загинали за един финландски самолет !!! Е, такава лъжа вече не е в никаква рамка!

Е, славата на финландските писатели-фантасти е известна още от времето на викингите.

По принцип, това разбирам. Интересно е, че сравнихте огромната разлика: загубите във финландския полетен екипаж не се вписват в „скромните“ загуби в технологиите. Оказва се, че по време и по време на "неславната война" са получени от Франция, САЩ и Швеция около 300 самолетни единици. Ако разбирам правилно, около 100-ина финландци имаха предишния ден...
И Хитлер забави част от френските доставки, той все пак спазва пакта Молотов-Рибентроп. Най-вероятно френските изтребители са колониалните военновъздушни сили. Във Франция до 40% от флота бяха оставени от разузнавателни самолети, а в навечерието на германския блицкриг основните военновъздушни сили на метрополията бяха просто разузнавачи. и бойни самолети, включително френски TB (бомбардировачи Moran) са били в колониите.
Между другото, ако Франция засади до 100 морани на финландците, тогава за Ленинград това би означавало огромна заплаха. Самият факт на бомбардирането на "люлката", макар и със загуби за финландската страна - какъв шамар ...
Въпреки че пишете правилно за подготовката на горещи белооки момчета - беше под цокъла ...

Ежедневната аудитория на портала Proza.ru е около 100 хиляди посетители, които преглеждат общо повече от половин милион страници според брояча на трафика, който се намира вдясно от този текст. Всяка колона съдържа две числа: брой гледания и брой посетители.

Благодарение на работата на финландските историци Калеви Кескинен и Кари Стенман, чиито книги съдържат сервизната история на почти всеки самолет, използван от финландците военна авиацияпо време на Втората световна война въпросите за определяне на броя на самолетите във финландските военновъздушни сили на определена дата, техните загуби и попълване с нови самолети не трябва да създават големи трудности в продължение на много години и дори десетилетия. За да получите точен отговор на всеки подобен въпрос, достатъчно е просто да направите преброяване на самолет по въздух от трудовете на тези историци. През последните години, след като Държавният архив на Финландия започна да дигитализира своите колекции и публикува голям брой документи на финландските военновъздушни сили, отнасящи се до периода на Втората световна война, за безплатен достъп на уебсайта http://digi.narc.fi/, стана лесно да се сравнят данните, дадени от Кескинен и Стенман директно с оригиналните документи. Въпреки това дори и днес дори специалисти, които се интересуват сериозно от историята на финландските военновъздушни сили, изпитват определени трудности при решаването на тези въпроси. Ярък пример за неуспешна работа по тази тема беше скорошният пост на най-добрия местен специалист в историята на съветско-финландската война Олег Киселев ( слон_76 ) "Отново разглеждаме загубите на финландските военновъздушни сили през" зимната война ". Вместо да анализирам грешките, допуснати от Олег, реших да публикувам моя собствена версия на изчисленията на броя и загубите на финландските военновъздушни сили по време на съветско-финландската война. Цялата необходима информация е обобщена в таблиците по-долу. Въпреки това, както обикновено, преди да се пристъпи към разглеждането на таблиците, е необходимо да се дадат някои обяснения, които разкриват значението на данните, дадени в тях.

Младши сержант Кауко Олави Туомикоски пред Fiat G.50 FA-22 "черен 3" (бивш италиански MM 4946) от 2/LLv 26, Йоройнен, края на юни 1941 г.
На 11 март 1940 г. двойка Fiats от LLv 26 (лейтенант Оли Пухака на FA-21 и сержант Диего Манзоки на FA-22) засечени над Коувола голяма група DB-3 от Специалната авиогрупа на ВВС NWF. Puhakka успява да свали един DB-3 7 dbap, след което самите финландски бойци са атакувани от чл. Лейтенант Борис Овечкин от 15-ти IAP, който беше част от групата I-153, която прикриваше бомбардировачите. В резултат на това Диего Манзочи, италиански доброволец, който пристигна във Финландия в началото на февруари, беше прострелян в гърдите и принуден да кацне на леда на езерото Иколанжарви, на 10 километра северозападно от Коувола. По време на бягането самолетът се натъкна на търкаляне зимен път, пресичащ езерото и с качулка - раненият пилот е бил заключен в пилотската кабина. Разбилият се боен самолет е намерен от тийнейджър, живеещ в къща на езерото, който незабавно съобщи за находката си на военните. Местните жители, които се събраха в самолета известно време по-късно, чуха чужда реч и тропане от кабината му, но дори не се опитаха да извадят пилота, мислейки, че е руснак. Когато три часа след принудителното кацане спасителен екип, изпратен от учебната рота, разположена в Куусанкоски, пристигна на мястото на инцидента, Манзочи вече беше мъртъв. Съдбата на самолета беше много по-щастлива. На 19 април 1941 г., след завършване на ремонта, той отново е преместен в LLv 26 и служи в това подразделение, с кратки почивки, до 1 юни 1944 г., когато е прехвърлен в резервната ескадрила T-LeLv 35. Извършени са 349 боеви излета завършен и спечелени 1,5 въздушни победи; общото полетно време е 425 часа 15 минути. Последният полет на FA-22 е направен на 28 август 1944 г., през февруари следващата годинапредадено е за съхранение, а на 31 май 1945 г. окончателно е отписано. (в) Кескинен и Стенман.

Бойна сила на финландските военновъздушни сили на 30 ноември 1939 г. и 13 март 1940 г.

Броят на самолетите, посочени в таблиците, е изчислен от служебните истории на отделни самолети, публикувани в трудовете на Keskinen и Stenman, с незначителни допълнения от други източници. Зад всеки номер, даден в таблиците, стоят конкретни самолети с известни регистрационни номера - това е резултат от точно преброяване по име, а не безлично сумиране на неясно значими цифри. При съставянето на таблиците са използвани следните конвенции:

1) Датата на получаване на самолета от ВВС за самолети, произведени във Финландия (нямаше такива самолети по време на съветско-финландската война) или мобилизирани от цивилни собственици е датата на предаване на самолета на финландските военновъздушни сили, а за въздухоплавателни средства, получени от чужбина - датата на пристигане на въздухоплавателното средство на територията на Финландия.

2) Датата на изключване на въздухоплавателно средство от ВВС е датата на инцидента, в резултат на който самолетът е бил отписан от ВВС, а за въздухоплавателни средства, отписани поради износване или поради остаряване, датата, на която самолетът е бил прехвърлен на съхранение, след което самолетът е бил отписан. В действителност самолетът може да бъде отписан дни, месеци или дори години след инцидента или съхранението.

Ако сравним таблицата по-долу за състава на самолетите на финландските военновъздушни сили на 13 ноември 1939 г. с таблицата, съхранявана в Държавния архив на Финландия: http://digi.narc.fi/digi/view.ka?kuid=1618567 , тогава се открива разлика от три самолета - в таблицата на архива общият брой самолети е 301, а в моя - 298. Тази разлика се обяснява с факта, че архивната таблица взема предвид самолети, които са били счупени през октомври -ноември 1939 г., но не са изведени от експлоатация преди началото на войната:

1) Gamecock II GA-43, LLv 29 - разбит на 20.10.1939 г., изведен от експлоатация на 11.10.1941 г.
2) Fokker D.XXI FR-88, LLv 24 - разбит на 8.11.1939 г., изведен от експлоатация на 03.11.1940 г.
3) Syaski IIA SÄ-148, ISK - разбита на 23.11.1939 г., изведена от експлоатация на 12.02.1940 г.

В моята таблица, в съответствие с правило 2 по-горе, тези самолети не са включени. По принцип разликата между общата цифра, дадена в моята таблица за 13 март 1940 г. и данните от архивната таблица за 15 март 1940 г., се обяснява със същата причина: http://digi.narc.fi/digi/view. ka?kuid=1618582 . Единствената разлика е, че броят на унищожените, но неизведени от експлоатация самолети се увеличава значително до края на войната.

Въпросът за разпределението на самолетите между бойни части, небойни части и ремонтни заводи е малко по-сложен. Факт е, че в историите на отделни самолети са посочени само известни движения на самолети от една част в друга, освен това има случаи, когато самолет, официално посочен в една част, може да се използва от друга част за известно време. Всички разлики в разпределението на самолетите между архива и моите таблици имат обясними причини, но няма да се спирам на тях тук, особено след като те не засягат крайната цел на тази работа - намаляване на общия баланс на самолетния състав на финландските военновъздушни сили. Ще се спра само на един пример. Архивната таблица за 30 ноември 1939 г. показва, че 16 бомбардировача Бленхайм са били в бойни части, а още два са били в ремонт в завода. В моята таблица за същия номер 17 Blenheim са изброени в бойни единици и само един е в ремонт в завода. Разликата се дължи на Blenheim BL-111, който беше повреден при кацането в Йоройнен на 23 ноември 1940 г. Когато няколко дни по-късно бомбардировачите LeR 4 се преместиха на летището Luonetjärvi, BL-111 естествено не можеше да лети там, така че на 30 ноември до Луонетярви имаше само 16 бомбардировача - в пълно съответствие с данните от архивната таблица. Въпреки това до 3 декември 1939 г. BL-111 е възстановен и става част от 3 / LLv 44. Дали този самолет е прехвърлен в завода за ремонт, както показва архивната таблица, или е ремонтиран на място в Йоройнен - може само да се гадае.

Разделянето на самолетите на бойни и небойни е извършено в съответствие с действащите по това време правила във финландските военновъздушни сили. И тези правила бяха доста прости - ако този тип самолет се използваше в бойни части за изпълнение на бойни задачи, тогава се смяташе за боен. В резултат на това разделянето на бойни и небойни типове не винаги е било очевидно, а понякога и любопитно. По този начин древните Junkers F 13, използвани от T-LLv 39 за противоподводни патрули над Аландско море, бяха отчетени като бойни самолети, а подобният F 13, който беше част от шведската доброволческа въздушна флотилия F 19, беше зачетен като небойни. По същия начин, транспортен DC-2, превърнат в бомбардировач и извършен един нощен излет с 2 / LLv 44, се смяташе за боен самолет. От друга страна, не толкова старите изтребители Gauntlet веднага след пристигането си във Финландия бяха изпратени в резервни ескадрили за използване като бойна подготовка боец ​​и следователно от самото начало са били взети предвид като небоен самолет. Още по-интересна беше ситуацията с IVA Bulldogs. До началото на войната те са били част от LLv 26 и са били считани за бойни бойци. Въпреки това, в началото на февруари, след като LLv 26 беше преоборудван с Gladiators, Bulldogs бяха прехвърлени в резервната ескадрила и прехвърлени в категорията на небойните самолети. Това обстоятелство трябва да се вземе предвид при определяне на баланса на приходите и загубите на бойните самолети на финландските военновъздушни сили, тъй като броят на бойните самолети беше намален не само поради понесените загуби, но и поради прехвърлянето на бойни самолети в категория небойни самолети.

Пристигане и загуби на самолети във финландските военновъздушни сили по време на съветско-финландската война

Таблицата на пристигащите самолети във финландските ВВС съдържа информация за всички самолети, доставени във Финландия или загубени по време на ферибота до Финландия по време на съветско-финландската война, както и всички самолети, пристигнали във Финландия след войната, решението за доставка на които е направено преди края му. Същата таблица включва пленени съветски самолети, попаднали в ръцете на финландците по време на войната, които по-късно бяха включени във финландските военновъздушни сили, самолети, които бяха част от шведската доброволческа въздушна флотилия F 19, и самолети, мобилизирани от цивилни собственици и включени във ВВС след началото на войната.

Един от самолетите, мобилизирани след началото на войната, е Ju 52/3m OH-ALK на Aero Oy. Този самолет е прехвърлен на ВВС на 1 декември 1939 г. и на същия ден той регистрационен номербеше променен на OH-LAK. На 21 февруари този Junkers беше върнат обратно на Aero Oy, а вместо това друг Ju 52 / 3m, OH-ALL, собственост на авиокомпанията, беше прехвърлен на ВВС. Така общо по време на войната са мобилизирани два Ju 52/3m, но в същото време само един от тях е във ВВС.

Таблицата на загубите включва всички самолети, безвъзвратно загубени от финландските военновъздушни сили в резултат на съветско-финландската война. Бойните загуби включват само тези самолети, които са загубени в резултат на целенасочени действия на съветските войски. Всички останали загуби се класифицират като небойни. По-специално Fokker D.XXI FR-77 от LLv 24, свален от финландска зенитна артилерия на 1 декември 1939 г., докато отблъсква нападение на съветски бомбардировач, се приписва на небойни загуби, а два Харта от шведската F 19, който се сблъска във въздуха на 12 януари 1940 г., докато извършваше зенитна маневра под огъня на съветската противовъздушна отбрана, се приписват на бойни загуби. Общо по време на войната финландските военновъздушни сили (включително шведската доброволческа въздушна флотилия) безвъзвратно загубиха 49 самолета по бойни причини - 41 бойни самолета бяха свалени във въздушни битки, шест бойни самолета бяха унищожени от зенитен огън (включително два самолета, споменати по-горе, които се сблъскаха във въздуха), друг боен и един небоен самолет бяха унищожени на летищата.

Сред безвъзвратните загуби на финландските военновъздушни сили са взети предвид и два самолета, които са унищожени от финландците на летище Варцила на 15 март 1940 г., преди летището да бъде прехвърлено на съветската страна. Въпреки факта, че тези самолети са загубени след края на военните действия, тяхното унищожаване е пряко следствие от току-що приключилата война.

Както вече беше споменато, в началото на февруари 1940 г. изтребителите Bulldog VIA бяха прекласифицирани от бойни в небоен самолет. В съответствие с това загубите, понесени от Булдогите, също бяха разделени - сваленият BU-64 на 1 декември 1939 г. се приписва на загубите на бойни самолети, а BU-61, който се разби на 7 февруари 1940 г., беше се приписва на загубите на небойни самолети.

И накрая, трябва да споменем една особеност на отчитането на загубите, понесени по време на превоза на самолети до Финландия от чужбина. Факт е, че един от двата урагана, записани като изгубени по време на ферибота от Обединеното кралство до Финландия, всъщност не е бил счупен. На 28 февруари 1940 г. ураган HU-461 (британска регистрация N2325) се срутва при кацане на летище Уик в Шотландия, което води до умерени щети на самолета. След ремонт е преместен в 11 EFTS (първоначално училище за летателна подготовка) и по-късно служи в различни небойни части на Кралските военновъздушни сили до началото на 1945 г. За финландските военновъздушни сили обаче този самолет е загубен завинаги. Ето защо той е включен в броя на безвъзвратните загуби на тези ВВС.

Балансът на самолетите във финландските военновъздушни сили по време на съветско-финландската война

След като подредихме всички цифри, намаляването на баланса на движението на самолетите във финландските военновъздушни сили за разглеждания период се свежда до проста аритметика:

Броят на самолетите във финландските ВВС на 30 ноември 1939 г. и влизането на самолетите във ВВС по време на войната са взети директно от таблиците. Два самолета, унищожени на 15 март 1940 г. (77-2=75), са изключени от общия брой на загубите на самолети във Финландия, тъй като те все още съществуват на 13 март. В допълнение, намаляването на състава на самолетите на финландските ВВС беше взето предвид поради връщането на Ju 52 / 3m OH-LAK на авиокомпанията Aero Oyu и поради написването на Aero A-32GR AEj-55 off, който е прехвърлен на съхранение на 13 януари 1940 г. и не е взет предвид в състава на финландските военновъздушни сили на 13 март 1940 г. в съответствие с правилата, използвани при съставянето на таблиците.

Има мнение, особено сред петербуржците, че „няма какво да се види във Финландия“. Е, освен може би да живеете във вила, да ловите риба на горско езеро или да карате ски. За щастие това не е така. Освен водни паркове, ски писти и магазини с фея и червен хайвер, в страната Суоми има и други атракции. Един от тях е музеят на авиацията в Тикакоски, на 20 километра от град Ювяскюля.

Някога музеят на авиацията в Тикакоски имаше статут на "Официален музей на финландските военновъздушни сили". През 70-те години на миналия век това тихо място вероятно беше мечтата на съветските разузнавачи. Защо? Всичко е просто – тук се намират администрацията на финландските военновъздушни сили, Центърът за обучение на пилоти на ВВС, Информационната служба и Летното училище с учебна самолетна база. Освен Академията на финландските военновъздушни сили, в Тикакоски се намира и най-голямото изследователско и развойно звено в страната, специализирано в разработването на самолетни системи... Като цяло мястото за музея не е избрано случайно. Между другото, друг финландски музей на авиацията се намира близо до Хелзинки в предградията на Вантаа, но досега не съм го посещавал.

Но да се върнем на Тикакоски. Първото нещо, което поразява експозицията, е изобилието от свастики. Сама по себе си свастиката не представлява нищо негативно. Това е един от най-древните графични символи, обозначаващи движението на Слънцето около Земята от изток на запад. В европейската култура на 19-ти век този символ е бил много популярен в резултат на модата на арийската теория.

Финландската свастика "khakaristi" навреме се качи на крилете на самолета гражданска война: На 6 март 1918 г. шведският граф Ерик фон Розен представи първия самолет със свастика на борда на Бялата армия на Манерхайм. След това като цяло финландците нямаха избор - по заповед на Манерхайм тази емблема беше включена в символите и значките на младата република.

Оказва се, че свастиката се е появила във финландската авиация много преди да стане държавен символ на нацистка Германия. В исторически план обаче финландската свастика "khakaristi" няма нищо общо със символа "немско-фашист".

По време на Втората световна война финландските военновъздушни сили използват "khakaristi" като идентификационен знак за самолета на страната Суоми - върху крилата и фюзелажа на самолета е нанесена синя свастика в бял кръг.

След Втората световна война свастиката на финландската авиация трябваше да бъде изоставена, този символ, силно свързан с германския фашизъм, стана твърде омразен.

Днес емблемата на финландските военновъздушни сили заменя "хакаристи" с неутрален бял и син кръг, повтарящ цветовете на националното знаме на Финландия.

Ако говорим за сградата на музея, тогава това е един стоманобетонен хангар със значителни размери, по-скоро като голяма фабрична работилница. Вероятно поради липса на място самолетите са разположени много близо един до друг и понякога изглежда, че това не е музей, а голям склад на стари самолети.

Изненадващо, "капиталистическа" Финландия през 60-80-те години на миналия век активно и с удоволствие използва съветски военни самолети. Например на снимката - бомбардировачът Ил-28Р. От 1961 до 1981 г. три от тези самолета са били използвани като влекачи-мишени, а освен това е имало и един „истински“ бомбардировач Ил-28Р. Предполагам, че тази кола е в музея.

"Нашите" МиГ-21 са служили в бойната авиация. Като цяло, първият самолет МиГ в количество от 4 броя влезе на въоръжение във финландските военновъздушни сили през 1962 г. Това бяха учебни МиГ-15УТИ. Един от тях в ярко зелен, "киселинен" цвят стои пред входа на музея, а снимката му е публикувана в началото на днешната публикация. По-късно бяха получени още няколко десетки МиГ-21. Един от самолетите току-що е показан на снимката.

Самолетите МиГ са били на въоръжение във финландските военновъздушни сили до 90-те години на миналия век (в бойните самолети - до края на 80-те години). Днес кабината на един от самолетите е в музея и всеки, който иска да седне в нея, може да се почувства като военен пилот. Интересното е, че повечето от надписите на таблото са доста финландски, но ако се вгледате внимателно, има и познати знаци на кирилица.

До кабината на самолета МиГ се намира част от фюзелажа на шведския самолет SAAB 35 Draken. Като минимум, по брой инструменти скандинавските самолети губят от „нашите“ МиГове ... Интересна подробност е, че бордовите системи на „съветските“ самолети МиГ са финализирани от Nokia (да, да, самият ...), който предоставя единен формат на данни, идващ от самолети SAAB и МиГ-21.

А това е американец Дъглас.

За съжаление, поради изобилието от експонати, няма как да ги запомним всички. Общото впечатление от музея обаче остана положително – разнообразно, интересно, необичайно. За децата е особено важно, че можете да се качите на самолети и дори да „направлявате“, чувствайки се като истински пилот.
Е, за спомен можете да закупите истинска техническа документация за самолети от 50-70-те години. Инструкции, чертежи, схеми, включително тези за домашни автомобили (и дори на руски!), които вече са станали ненужни, се продават на разумна цена в павилион за сувенири на изхода на музея.