ВВС на Полша. Група леки бомбардировачи VI. Военновъздушни сили "Лодз"

Едновременно с обявяването на независимостта на страната участва и в съветско-полската война.

След окупацията на Полша от германските войски през 1939 г. полската авиация действа като част от британските военновъздушни сили, а по-късно и в Полската народна армия, сформирана на територията на СССР.

Съвременното име на полските ВВС се носи от 1 юли 2004 г. (преди това те се наричаха Wojska Lotnicze и Obrony Powietrznej).

Структура

• Въздушни сили(полски. Войска Лотниче)
• (полски. )
• Радиотехнически войски(полски. Wojska Radiotechniczne)

Боен състав

Образование или обозначение на част	Въоръжение и оборудване	Местоположение
Силите за противовъздушна отбрана полски Wojska Obrony Przeciwlotniczej
3-та варшавска ракетна бригада за противовъздушна отбрана полски 3. Warszawska Brygada Rakietowa OP		Варшава
61-ва Сквежинская ракетна бригада за противовъздушна отбрана полски 61. Skwierzyńska Brygada Rakietowa OP		Сквежина
78-и ракетен полк за противовъздушна отбрана полски 78. Pułk Rakietowy OP im. generała broni Владислава Андерса

Оборудване и оръжия

Бойният състав и въоръжението на полските ВВС не са държавна тайна и се публикуват официално на страницата на ВВС.

Самолет

Тип	Снимка	Производство	Назначаване	количество	Бележки (редактиране)
F-16C "Jastrząb"		САЩ	боец Тренировъчен боец	36	Блок 52+ Доставя се от 2006г. 642 бомби BLU-111, 200 бомби с лазерно насочване GBU-54, 127 бомби MK-82, 93 бомби AIM-9X-2 SIDEWINDER Block II, 65 ракети AIM-120C-7 за F-16 могат да бъдат закупени от 2012 г.
МиГ-29А		СССР СССР СССР СССР	боец Тренировъчен боец	26	До края на 2014 г. трябва да бъдат модернизирани 16 изтребителя МиГ-29 (13 МиГ-29А и 3 МиГ-29УБ).
Су-22М4К		СССР	Боец бомбардировач Тренировъчен изтребител-бомбардировач	12 6	Те ще бъдат премахнати от експлоатация до 2016 г. В случай на модернизация, експлоатацията ще бъде удължена до 2024-2026 г
Aermacchi M-346		Италия	Бойно обучение	0/8	Поръчани 8 през 2014 г., срок на доставка 2016-2017
CASA C-295 M		Испания Испания	Военно-транспортен самолет	16	Първите 8 самолета са закупени през 2001 г., още 4 са доставени по избор през 2006-2007 г. През юни 2012 г. са поръчани 5 автомобила, доставени през 2012-2013 г.
C-130E Херкулес		САЩ	Военен транспорт		Полша	Транспортен хеликоптер VIP транспорт Медицинско спасяване Търсене и спасяване	21
PZL SW-4 "Puszczyk"		Полша	Учебен хеликоптер	24

Системи за противовъздушна отбрана

Тип	Снимка	Производство	Назначаване	количество	Бележки (редактиране)
S-200 C		СССР СССР	Зенитно-ракетна система	1
C-125 Newa SC		СССР СССР	Зенитно-ракетна система	17	Модернизиран в Полша
2K11 "Кръг"		СССР СССР	Зенитно-ракетна система
S-60		СССР СССР	57 мм зенитно оръдие
Азур
С-2М
PKM
ПКМЗ

Идентификационни знаци

Roundel of Poland.svg

Идентификационен знак на полските военновъздушни сили

Развитие на идентификационните знаци

Идентификационен знак	Значка на фюзелажа	Маркировка на кила	Кога е бил използван	Процедура за кандидатстване
			-
			-
			от 1993 г. до момента

Отличителни знаци

Генерали и офицери

Категории	генерали				Висши офицери			Младши офицери
полска титла	Общ	General broni	Генерал dywizji	General brygady	Пулковник	Podpułkownik	майор	Капитан	Поручник	Podporucznik
Руски кореспонденция	генерал-полковник	генерал-лейтенант	Генерал-майор	Не	полковник	Подполковник	майор	капитан	старши лейтенант	лейтенант

Сержанти и редници

Категории	Подофицери					Войниците
полска титла	Starszy sierżant	Sierżant	Plutonowy	Старши капрал	Капрал	Starszy szeregowy	Szeregowy
Руски кореспонденция	По-стари сержант	сержант	Не	Не	По-млад сержант	ефрейтор	Частен

Галерия

МиГ-29А-2005-Познан.jpg

Миг 29 Радом.jpg

CASA C-295 Krzesiny RB2.JPG

TS-11 Искра MR levelfix.jpg

PL Bell 412HP Полско правителство.JPG

Напишете отзив за статията "ВВС на Полша"

Бележки (редактиране)

Вижте също

Връзки

• (полски)

Зависими територии Непризнати и частично признати държави

Извадка от полските военновъздушни сили

Но на генералите, особено не на руснаците, които искаха да се откроят, да изненадат някого, да вземат някакъв херцог или крал в плен по някаква причина - на генералите сега, когато всяка битка беше едновременно отвратителна и безсмислена, им се струваше че сега е моментът да дадете битки и да победите някого. Кутузов само сви рамене, когато един след друг му представиха проекти за маневри с онези полугладни, зле обути, без кожуси, които за един месец, без битки, се бяха стопили наполовина и с които, с най-добри условияпродължи полет, беше необходимо да се премине до границата на пространство, по-голямо от това, което беше преминато.
По-специално, това желание да се разграничат и да маневрират, преобръщат и отрязват се прояви, когато руските войски се сблъскат с френски войски.
Така се случи и близо до Красни, където мислеха да намерят една от трите колони на французите и се натъкнаха на самия Наполеон с шестнадесет хиляди. Въпреки всички средства, използвани от Кутузов, за да се отърве от този пагубен сблъсък и да спаси войските си, в продължение на три дни Красной продължи да довършва разбитите сборища на французите от изтощените хора на руската армия.
Тол написа разпореждането: die erste Colonne marschiert [тогава ще отиде там първата колона] и т.н. И както винаги, всичко не се случи според разпореждането. Принц Евгений Виртембергски стреля от планината покрай бягащите тълпи французи и поиска подкрепление, което не дойде. Французите, които тичаха около руснаците през нощта, се разпръснаха, скриха се в гората и си проправиха път, доколкото можеха, по-нататък.
Милорадович, който каза, че не иска да знае нищо за икономическите дела на отряда, което никога не може да бъде намерено, когато е необходимо, „chevalier sans peur et sans reproche“ [„рицар без страх и упрек“], т.к. той се нарече и ловец, преди да разговаря с французите, изпрати пратеници, настоявайки за капитулация, и загуби време и не направи това, което му беше наредено.
„Давам ви тази колона“, каза той, приближавайки войските и насочвайки кавалеристите към французите. И кавалеристи на тънки, одрани, едва движещи се коне, подтикващи ги със шпори и саби, тръснаха, след силно усилие, подкараха към представената колона, тоест към тълпата от измръзнали, вцепенени и гладни французи; и представената колона хвърли оръжията си и се предаде, което отдавна искаше.
Близо до Красное те взеха двадесет и шест хиляди пленници, стотици оръдия, някаква тояга, която се наричаше маршалска палка, и спореха кой се отличи там и бяха доволни от това, но много съжаляваха, че не взеха Наполеон или поне някакъв герой, маршал, се упрекнаха един друг за това и особено Кутузов.
Тези хора, увлечени от своите страсти, бяха слепи изпълнители само на най-тъжния закон на необходимостта; но те се смятаха за герои и си представяха, че това, което вършат, е най-достойното и благородно дело. Те обвиняваха Кутузов и казваха, че от самото начало на похода той им пречи да победят Наполеон, че мисли само за задоволяване на страстите си и не иска да напуска Ленените фабрики, защото там е спокоен; че е спрял движението си близо до Красни само защото, като е научил за присъствието на Наполеон, е напълно изгубен; че може да се предположи, че той е в заговор с Наполеон, че е бил подкупен от него, [бележки на Уилсън. (Бел. на Лев Толстой.)] И др. и др.
Не само неговите съвременници, увлечени от страсти, казаха така, - потомството и историята признаха Наполеон за велик, а Кутузов: чужденците - хитър, развратен, слаб придворен старец; Руснаци - нещо неопределено - някаква кукла, полезна само с руското си име ...

През 12-та и 13-та година Кутузов беше директно обвинен в грешки. Суверенът беше недоволен от него. И в една история, написана наскоро от най-висшето командване, се казва, че Кутузов е бил хитър съдебен лъжец, който се страхувал от името на Наполеон и чрез грешките си при Красное и Березина лишил руските войски от слава - пълна победа над французите . [Историята на Богданович през 1812 г.: характеристика на Кутузов и дискусия за незадоволителни резултати от битките на Красненски. (Бележка на Лев Толстой.)]
Такава е съдбата не на велики хора, не на grand homme, които руският ум не разпознава, а на онези редки, винаги самотни хора, които, разбирайки волята на провидението, й подчиняват личната си воля. Омразата и презрението на тълпата наказват тези хора за просветляването на висшите закони.
За руските историци – странно и страшно е да се каже – Наполеон е най-незначителният инструмент на историята – никога и никъде, дори в изгнание, непроявявайки човешко достойнство – Наполеон е обект на възхищение и наслада; той е велик. Кутузов, човекът, който от началото до края на своята дейност през 1812 г., от Бородино до Вилна, никога с никакво действие, нито дума не е издал себе си, е изключителен пример за безкористност и съзнание в настоящето на бъдещия смисъл на събитие в историята, - Кутузов им изглежда нещо смътно и жалко и, говорейки за Кутузов и 12-та година, те винаги сякаш се срамуват.
И все пак е трудно да си представим историческа личност, чиято дейност би била така неизменно постоянно насочена към една и съща цел. Трудно е да си представим по-достойна цел и по-съобразена с волята на целия народ. Още по-трудно е да се намери друг пример в историята, където целта, поставена от историческа личност, би била толкова напълно постигната, колкото целта, към която е насочена цялата дейност на Кутузов през 1812 г.
Кутузов никога не е говорил за четиридесетте века, които гледат от пирамидите, за жертвите, които той носи на отечеството, за това, което възнамерява да направи или е извършил: той изобщо не е казал нищо за себе си, не е играл никаква роля, винаги изглеждаше най-простият и обикновен човек и казваше най-простите и обикновени неща. Пишеше писма до дъщерите си и до мен Стаел, четеше романи, обичаше компанията на красиви жени, шегуваше се с генерали, офицери и войници и никога не противоречи на онези хора, които искаха да му докажат нещо. Когато граф Ростопчин на Яузския мост галопира до Кутузов с лични упреци кой е виновен за смъртта на Москва и каза: „Как обещахте да не напуснете Москва, без да дадете битка?“ - Кутузов отговори: "Няма да напусна Москва без битка", въпреки факта, че Москва вече беше изоставена. Когато Аракчеев, който дойде при него от суверена, каза, че Ермолов трябва да бъде назначен за началник на артилерията, Кутузов отговори: „Да, аз самият току-що казах това“, въпреки че след минута каза нещо съвсем различно. Какво значение имаше за него, който единствен тогава разбираше целия огромен смисъл на събитието, сред глупавата тълпа, която го заобикаляше, какво го интересуваше дали граф Ростопчин ще отнесе бедствието на столицата на себе си или на себе си? Още по-малко можеше да се интересува кой е назначен за началник на артилерията.
Не само в тези случаи, но непрестанно този старец, който чрез житейски опит стигна до убеждението, че мислите и думите, които им служат за израз, не са движещи хора, изрича напълно безсмислени думи - първите което му хрумна.
Но точно този човек, който толкова пренебрегваше думите си, нито веднъж в цялата си дейност не каза нито една дума, която да не се съгласява с единствената цел, към която той вървеше през цялата война. Очевидно, неволно, с тежка увереност, че няма да го разберат, той многократно изразяваше идеята си при най-различни обстоятелства. Започвайки от Бородинската битка, от която започна раздорът му с околните, той единствен каза, че Бородинската битка е победа, и той повтаря това както устно, така и в доклади и доклади до смъртта си. Само той каза, че загубата на Москва не е загуба на Русия. В отговор на предложението за мир на Лористън той отговори, че не може да има мир, защото такава е волята на народа; само той по време на отстъплението на французите каза, че всички наши маневри са излишни, че всичко ще се окаже само по-добре, отколкото желаем, че на врага трябва да се даде златен мост, че нито Тарутинское, нито Вяземское, нито Красненское битки бяха необходими, че с какво един ден трябва да дойде на границата, че за десет французи няма да се откаже от един руснак.
И той е сам, този дворец, както ни представят, човек, който лъже Аракчеев, за да угоди на суверена - само той, този дворец, във Вилна, заслужил по този начин немилостта на суверена, казва, че следваща война в чужбина е вредни и безполезни.
Но думите сами по себе си не биха доказали, че тогава той е разбрал значението на събитието. Всичките му действия бяха без ни най-малко отклонение, всички бяха насочени към една и съща цел, изразена в три действия: 1) да напряга всичките си сили за сблъсък с французите, 2) да ги победи и 3) да ги прогони от Русия, улесняване, доколкото е възможно, бедствията на хората и войските.
Той, прокрастинаторът на Кутузов, чието мото е търпение и време, враг на решителните действия, той дава битката при Бородино, облича подготовката за нея в несравнима тържественост. Той, същият Кутузов, който в битката при Аустерлиц, преди да я започне, казва, че тя ще бъде загубена, в Бородино, въпреки уверенията на генералите, че битката е загубена, въпреки нечувания в историята пример, че след спечелена битка, армията трябва да отстъпи, той сам, в опозиция на всички, докато смъртта му не твърди, че битката при Бородино е победа. Той единствен по време на цялото отстъпление настоява да не се дават битки, които сега са безполезни, да не се започва нова война и да не преминава границите на Русия.
Сега е лесно да се разбере значението на събитието, ако само да не приложим към дейността на масите целите, които са били в главата на десетина души, е лесно, тъй като цялото събитие с неговите последствия лежи пред нас.
Но как тогава този старец, сам противно на мнението на всички, е могъл да отгатне, толкова правилно тогава значението на националния смисъл на събитието, че нито веднъж не го е изневерил в цялата си дейност?
Източникът на тази необикновена сила на вникване в смисъла на случващите се явления се криеше в онова народно чувство, което той носеше в себе си в цялата му чистота и сила.
Само разпознаването на това чувство в него накара хората по толкова странни начини от един старец в немилост да го изберат против волята на царя за представител на народната война. И само това чувство го постави на онази най-висока човешка височина, от която той, главнокомандващият, насочи всичките си сили не да убива и изтребва хората, а да ги спасява и съжалява.
Тази проста, скромна и следователно наистина величествена фигура не можеше да лежи в онази измамна форма на европейски герой, уж контролиращ хората, която историята беше измислила.
За лакея не може да има велик човек, защото лакей има своя собствена концепция за величие.

5 ноември беше първият ден от така наречената Красненска битка. Преди вечерта, когато след много спорове и грешки на генералите, отишли ​​на грешното място; след изпращането на адютантите с контразаповеди, когато вече стана ясно, че врагът тича навсякъде и битка не може да има и няма да има, Кутузов напусна Красное и отиде в Доброе, където се намираше главният апартамент. пренесени в наши дни.
Денят беше ясен и мразовит. Кутузов, с огромна свита от недоволни от него генерали, шепнещи зад него, язди на своя дебел бял кон към Добри. По цялото протежение на пътя претъпкани, стоплящи се край огньовете, партиите на френските пленници, отведени този ден (те бяха отведени онзи ден седем хиляди). Недалеч от Доброе огромна тълпа от дрипави, вързани и увити пленници бръмчеше с бърборене, застанали на пътя до дълга редица невпрегнати френски оръжия. С приближаването на главнокомандващия разговорът замлъкна и всички погледи се вторачиха в Кутузов, който с бялата си шапка с червена лента и памучен шинел, седнал на прегърбените му рамене, бавно се движеше по пътя. Един от генералите докладва на Кутузов къде са отведени оръжията и пленниците.
Кутузов изглеждаше зает с нещо и не чу думите на генерала. Той присви очи от недоволство и се загледа внимателно и съсредоточено в онези фигури на затворниците, които представляваха особено жалък поглед. Повечето от лицата на френските войници бяха обезобразени от измръзнали носове и бузи и почти всички имаха червени, подути и гнойни очи.

С първият часа Втората световна война войни съветско ръководство следвани отблизо per ход бой между полска армия и вермахта. Сега вече широк известен, какво свързано тайна споразумения с Германия, се възползва от от тези събития за Да отида, да се ход граници СССР на запад. Граници популяризиране на съветски и Немски войски бяха се съгласи предварително. Още с войни 1920 Г. Полша беше обмислено един от повечето вероятно противници нашите страна На запад. Пер нея старателно последва интелигентност обслужване, v централно управление червен армии разработени планове военни операции. За пилоти очертани цели: фабрики, летища, железопътна линия възли, военни селища.

Преди войната нашето разузнаване силно преувеличава силата на полската авиация. Общият брой на самолетите беше определен доста точно - 1570-1620 самолета (всъщност, според съвременните данни, те бяха 1450), но флотът от действителни бойни самолети (т.нар. "1-ва линия") беше оценен на 1170 самолети (а всъщност имаше 433 плюс 25 във военноморската авиация). В същото време се смяташе, че до една трета от флота е съвременни видовесамолети, те включват "Лос", "Вилк", "Мева" и "Сум". ... Според нашите разузнавателни доклади той е на въоръжение от около четири години.

Според оценки, въз основа на доклади на разузнаването, радиоприхващане и официална информация от полското и германското командване, германците успяват да нокаутират до 800 полски самолета през първите две седмици от боевете. Въпреки това оставаше още много. Тъй като от 15 септември на практика нямаше съобщения за действията на полската авиация, те решиха, че поляците са разпръснали цялата останала техника и са я замаскирали на летища в източната част на Полша, в зоната на настъпление на Червената армия.

Междувременно съветските войски, подготвени за натиск на запад, чакаха заповед за движение. Граничните постове внимателно наблюдаваха всичко, което се случва от съседната страна. Войната за Съветския съюз все още не е започнала, но първите трофеи вече се появиха. На 13 септември два загубени "Лос" кацнаха край Мозир. Бързо са евакуирани в Изследователския институт на ВВС за проучване. На следващия ден полски самолет прелетя границата при Волочиск южно от ж.п. Първо по него стрелят граничарите, а след това и зенитни картечници. Малък моноплан седна на 1,5 км източно от село Фридриховка, където се намираше щабът на граничния отряд. Самолетът не е повреден, сега е трудно да се установи типът. В първите доклади се споменава "полски изтребител", след това започват да пишат за разузнавателния самолет Lublin P-13 (R.XIII), а в протокола за разпит на пилота превозното средство е наречено P-8 (вероятно RWD- 8?). Пилотът Ян Лапчински свидетелства, че като част от група от три учебни самолета, принадлежащи към 1-ви авиационен полк, е получил заповед да лети от летище Любка до Търнопол. По пътя 1 от тях е нападнат немски самолет... Учебните превозни средства се разпръснаха, Лапчински загуби ориентация и седна от грешната страна на границата.

И на следващия ден, 15 септември, пропуснахме "Карас", който кацна от нашата страна на границата. Граничарите съобщават: „В района на Войтовина-Иванковци след обстрела от граничния пост кацна полски еднодвигателен самолет с екипаж от 3 души, който наруши границата. Опитът на колхозниците да обградят и завземат самолета и пилотите е неуспешен, т.к. Пилотите, разкривайки оръжията си и питайки къде е Хворостков, се вдигнаха във въздуха и отлетяха към територията на Полша.

Евакуацията на полски самолети в Румъния беше разкрита от радиоприхващания от 15 септември, когато започна прехвърлянето на учебни и цивилни превозни средства. Въпреки това, според оценките на щаба на ВВС на Червената армия, до 17 септември полската авиация все още има достатъчна боеспособност.

Силите съветска авиация, концентриран по границата, далеч надхвърляше както реалните, така и въображаемите възможности на полските военновъздушни сили. Основната ударна сила на бомбардировачната авиация беше SB. В Беларус те бяха съсредоточени главно в полковете на 16-та, 18-та и 70-та авиобригади. Най-мощният беше 16-ти - три напълно оборудвани петескадронни полка, които вече бяха усвоили добре тази техника. В Украйна в бойна готовност беше 10-та авиобригада, чиито полкове бяха разположени около Бяла черква. Те също така разполагаха с ескадрили за далечно разузнаване, разположени в Бихов, Смоленск, Бердичев. На 1 септември е имало общо 637 СБ. Бипланите P-Z са използвани като леки бомбардировачи. Бяха 286 от тях. планирано да се използва главно като транспортни средства. В областите бяха 157, но техниката беше остаряла, оказа се силно износена и около половината от този брой самолети бяха боеспособни. На Белоруския фронт (в 3-ти tbap от 75 изправни превозни средства - само 38). Интересно е, че самолетите от по-късни издания с двигатели М-34 дори отстъпваха по процент на бойна готовност на старите бомбардировачи с М-17. Две трети от тях в квартал Киев бяха приковани към земята. , съсредоточени в армиите със специално предназначение, не са участвали в операцията.

Изтребителната авиация беше представена от (440 самолета), (851, от които 40 оръдия в двуместни изтребителни ескадрили, като 5-та и 8-ма в Украйна) и 94-та щурмова - същата DI-6. Но към военновъздушните сили на фронтовете трябва да се добави и авиацията на армейските групи, които имаха отделни разузнавателни ескадрили, и ескадрилите, прикрепени към корпуса. Тези части имаха самолети P-10, P-Z, P-5 и U-2. Тогава R-10 беше новост. Започва да пристига едва през пролетта на 1939 г. и до началото на полската кампания те успяват да преоборудват напълно или частично две ае в Беларус (30-та и 43-та) и четири в Украйна (36-та, 52-ра, 34-та и 44-та ). Всички те са участвали в последвалите операции. В същото време имаше и много стари P-5 - 247 превозни средства.

Трябва да се каже, че посочените цифри включват цялата авиация на двете гранични области, т.е. заедно с резервни рафтове и резерв. На фронта, разбира се, имаше много по-малко оборудване.

Гражданската авиация не разполага със специални въздушни групи за подкрепа на войските в тази кампания, като по-късно се ограничава до индивидуални полети до летища, окупирани от Червената армия, за да доставят поща, вестници и пътници.

На 17 септември между четири и пет часа сутринта съветските войски преминават „бившата държавна граница“. Този ден всъщност е единственият, когато съветските бомбардировачи са били използвани в голям мащаб. Бомбардираха летища, военни градове, железопътни гари. 62-ра лека бомбардировачна бригада (2-ра и 11-та LBAP на P-Z) атакува две цели - жп гарите Borki Wielkie и Hodachków. Действаха като на полигон – не последва нито един изстрел от земята. Щабът на бригадата съобщи: „В този сектор няма вражески самолети...“

Екипажите, изпратени да бомбардират летищата, съобщиха, че там няма самолети. В Ровно бомби бяха хвърлени върху съоръжения на летищата и те се върнаха от Луцк и Млинув без нищо. Същата картина се наблюдаваше практически по целия фронт. Имаше само няколко случая на полски самолети да бъдат забелязани на земята. Вечерта на същия ден, след завръщането си, Летнаб Подлесни от 44-и рае (на P-10) пише в доклада си: „Летище на 2 км източно от Микулинци, 3 самолета, горяла димна бомба“.

Основните цели на бомбардировките бяха железниците. СБ групата запали влака на път за гара Иванковци. Капитан Левченко (1-ва бригада, Украински фронт) описва събитията от първия ден по следния начин: „Нашите три части получиха заповед да унищожат железопътните линии в района на Станиславов, където бяха укрепени полските части. Излетяхме рано сутринта на 17 септември. В района на Станиславов попаднахме в силен дъжд. Облаците бяха ниски. Минахме на полет на ниско ниво. Полски бомбардировач беше срещнат в района на Чертков. По всяка вероятност наблизо имаше активно летище. Полският самолет избяга. Без да сменяме маршрута, продължихме полета. На гара Хриплин левият ни полет се оттегли към целта си. След пет минути видяхме експлозиите на бомбите. Другарите си свършиха работата блестящо. След като бомбардирахме нашата цел, излязохме до резервната - гара Бучач, където стреляха по полския военен ешелон от картечници.

Авиацията на противника практически не действаше. Съветските бойци, прикриващи настъплението на войските, се завръщат с монотонни доклади: „Никой не е стрелял от земята или въздуха, не са се сражавали с никого“. Във въздуха се натъкнаха на собствените си I-15, I-16, SB. В официалния доклад на Информационното бюро за 17 септември се казва за седем свалени полски изтребители и три "тежки бомбардировача" принудени да кацнат. Резюмето на щаба на ВВС на Червената армия (класифицирано като „строго секретно“) споменава само три самолета (видове не са посочени), свалени в района на Ковел. Всички те са свалени от съветски изтребители, пилотите са пленени. "Безработните" бойци започнаха да се привличат към разузнаването, по пътя щурмуваха коли, влакове, каруци. И така, връзката I-16 в 14-20 излетя за разузнаване в района на Търнопол. Колона от пехота вървеше към Жребчета. Бойците се спуснаха на 700 метра и стреляха по нея с картечници.

Най-голямо натоварване падна на дела на военната авиация, която извършваше близко разузнаване директно по пътищата на настъпващите войски. Архивите съдържат купища формуляри, обикновено написани с молив. Радиостанциите по правило не се използват, пускат репортажи с вимпели или съобщават информация по телефона вече от базовото летище. Ето примери за доклади: „Намерено: в района на Търнопол лагер от 20 палатки“, „На гара Максимовка. състав до 30 вагона "," Збараж-Волохувка, колона от 10-12 коли се движеше на юг." Понякога разузнавачите бомбардират и обстрелват полските войски: „Городиница, на 1 км 3 източно от самолета, бомбардира 6 бомби“. Описаният в полската литература случай със свалянето на съветския P-5 не се потвърждава от нашите документи. На 17 септември е открито само споменаване на един P-Z, който е извършил аварийно кацане в района на Инзука по неизвестни причини.

Зенитните части на полската армия не бяха особено активни. Обстрелът на нашите разузнавачи от зенитна артилерия е регистриран над Ковел, Луцк и Галич. Навсякъде в репортажите имаше фразата "Няма дупки".

Полската авиация практически не пречи на напредването на Червената армия на изток на 17 септември. Наблюдавани са полски разузнавателни самолети, но те не се опитват да бомбардират или да стрелят. Единственото изключение може да се счита за нападение върху концентрацията на войски в източните покрайнини на село Фридриховка. Бомбите унищожиха два камиона с гориво, при което загинаха шестима и бяха ранени петима. Но са бомбардирани "полски самолети със съветски отличителни знаци"! Най-вероятно една от групите наши бомбардировачи, загубила ориентация, е ударила своите. До вечерта на 17 септември съветското командване осъзнава, че не е срещнало организирана съпротива от полските войски. Пред източната (Волочинская) армейска група изобщо нямаше враг, пред Каменецка имаше разпръснати групи граничари, които предпочетоха да се отдръпнат без бой. Силна съпротива се среща само в укрепените райони.

Поради това през следващите дни активността на съветските ВВС рязко намалява, като се ограничава главно до близко разузнаване и от време на време набези върху концентрацията на полските войски.

полски бомбардировач "Лос"

Случаите на сблъсъци с полски самолети са само единични. На 18 септември нашите бомбардировачи в района на Лвов се срещнаха с няколко R-24 (очевидно, R-11) и се разпръснаха без бой. На летището в Злочув групата СБ беше атакувана от два изтребителя от „неизвестен тип“, които направиха два извиквания, но не нанесоха никакви щети на „бомбардировачите“. Край Лвов са записани и срещи с немски месершмит.

На 19 септември в района на Владимир-Волински Р-24 в пет вечерта неуспешно стреля по съветски разузнавателен самолет. В същия ден, два часа по-рано, трима бойци атакуват връзка на SB, но те са изгонени от въздушни артилеристи. Танковата част на капитан Рябокон, приближаваща Дубно, е нападната от трима полски разузнавачи. Хвърлиха малки бомбички и стреляха по конвоя. Танковете спряха. Артилеристът на една от превозните средства, войникът на Червената армия Олихвер, извади лека картечница от танка, монтира я на купола и откри огън. Той всъщност успя да свали един от самолетите. Другите двама отлетяха. Но не е открита информация за PWS-26, свален същия ден от съветските зенитчици край Чертково.

Евакуацията на самолети в Румъния, извършена по заповед на полското командване, не остана незабелязана. Освен това значението му беше силно преувеличено, тъй като беше необходимо да се „вържат краищата“ между разузнавателните оценки за силата на авиацията на противника и реалното му присъствие на фронта. Предполагаше се, че до 20 септември повече от 500 полски самолета вече са били в Румъния, Литва, Латвия и Естония.

След 20-ти в небето бяха само съветски самолети. Войната придоби чисто едностранен характер. Щабът на Червената армия осъзнава, че им се противопоставят само разпръснати военни части, повечето от които вече са очукани от германците и изтеглени в тила за попълване. Те бяха зле въоръжени и напълно лишени от въздушно прикритие. Много от тях се предадоха организирано с наличната техника. Само най-упоритите се опитваха да пробият до румънските или унгарските граници и дори тогава, опитвайки се да избегнат битките със съветските войски.

Бомбардировачи и щурмови самолети на ВВС на Червената армия нанасят удари по отделни центрове на съпротива и концентрации на полски войски. И така, на 22 септември съветските самолети бомбардираха и обстрелваха няколко конвоя с обща численост около два пехотни полка по пътищата в района Колка-Городок-Лешневка-Лисово за около три часа. Полските войници отвърнаха с малокалибрени зенитни оръдия и картечници. Преследваните от авиацията части "с големи загуби" се пръснаха в околните гори. Сутринта на 24 септември на 10-15 км югоизточно от Камен-Каширски бяха открити пехотна дивизия и конен полк с каруци. За първи път от 17 септември срещу тази цел бяха издигнати значителни военновъздушни сили. Бомбардиран от равнинен полет и леко гмуркане. Пехотата, каруците и превозните средства са обстрелвани от картечници. Ответният огън нокаутира самолета на комисаря на полка, който се опитваше да потисне зенитната картечница. Самият комисар беше ранен, навигаторът Шепелев доведе колата до летището.

Същата вечер щурмова авиация атакува колона пехота с артилерия на гара Кримно.

Понякога съветските самолети се сблъскват с противопоставяне на зенитчици, но те не нанасят значителни щети. На 19 септември, на 5 км западно от Калуш, разузнавачи се натъкват на полски брониран влак, стрелящ по тях. Вечерта на следващия ден полет от самолети попадна под картечен огън над покрайнините на Гродно, две коли получиха дупки. На 21 септември зенитната артилерия обстрелва разузнавача западно от Гродно. 22-ра комуникационна връзка на командването на Украинския фронт се натъкна на позиция на зенитчик в горичка на 2 км южно от Лвов. Водещият самолет получи голяма дупка в дясната равнина. Но такива случаи бяха все по-рядко срещани.

До края на септември действията на съветската авиация се свеждаха основно до разузнаване на местоположението на все още боеспособните части на полската армия и мимоходом да ги обстрелват и бомбардират. Полските военновъздушни сили вече не се споменаваха. От 25 септември командирът на корпуса Голиков, който командва Източната (Волочинска) група армии, по негова заповед като цяло забранява стрелбата по въздушни цели. В заповедта се казва буквално: „Обяснете на целия команден, команден и редовен персонал, че полската авиация е напълно ликвидирана и не представлява заплаха за войските. Забранено е откриването на огън по германски самолети."

Съветската авиация продължи да действа до края на първата седмица на октомври. И така, на 29 септември нашият разузнавателен самолет с картечен огън разпръсна кавалерийска колона по пътя Линов-Вишници. На 2 октомври авиацията обстрелва пехота с каруци и кавалерия по пътя Волска-Сосновци, на 30 километра западно от Влодава. Но след 7 октомври разузнавачите като цяло спряха да записват полски части пред фронта. Остават само обкръжените хора в тила и консолидирани групи от войници, офицери, полицаи, а понякога и цивилни, които в съветските документи се наричат ​​„банди“.

Време е да направим равносметка и да преброим трофеите. Не беше възможно да се намерят консолидирани документи за загубите на ВВС на Червената армия за тази кампания, но изглежда, че изобщо нямаше бойни загуби. Регистрират се незначителни щети от зенитен огън, аварии, принудителни кацания поради материални повреди, аварии. Например, в доклада на 36-а ORAE, летящи на P-10, P-Z, U-2, са посочени две принудителни кацания и една повреда, както и инцидент (по време на тренировъчен полет на летище във Виница). 44-та ORAE (R-10, R-5, UTI-4 и U-2) не получи нито една дупка в 14 самолета през цялата кампания.

Но бяха заловени много полски самолети. Трофеите се появяват в първия ден на войната. Ето един от репортажите: „На 17 септември т. г. към летище Фланговица долетяха 16 военни самолета РВД, които са обезоръжени“. На 18 септември вечерта танкистите превземат Вилна. Те заловиха брониран влак и пет самолета. Съветските вестници публикуваха снимка на катастрофирал PWS-26 и войник от Червената армия, който го пази с прикрепен щик. До 20 септември са идентифицирани до 70 заловени самолета, от които около 50 са изправни или почти изправни. Номерът 120 се появи във вестниците.

Само в района на Търнопол-Чертков са открити около 40 автомобила, основно RWD-8 и P-11. На летището в Порубанек са заловени две чапли, три PWS-26, четири RWD-8 и два учебни самолета, чийто тип не може да бъде идентифициран.

Интересна история е свързана с окупацията на летището в Лида. Брониран автомобил на лейтенант Соболев е изпратен за разузнаване в посока града. Откривайки платформа с стоящи там самолети, той остави бронирания автомобил зад хълма и зае позиция за наблюдение. Избирайки момента, в който механиците си тръгват, той допълзя до самолетите и източи бензина. Когато механизираната колона на Червената армия се приближи до летището, полските пилоти не можаха да излетят и се предадоха. Известно е, че едно от заловените превозни средства е "Цапля", видовете на останалите не можаха да бъдат установени.

Самолетите са открити на летища и просто на места за принудително кацане. Превозните средства са открити главно от пехотици и кавалеристи, които не са имали опит в тънкостите на идентификацията на типа. Описанията варират от много подробни, като "разузнавателен самолет PZL с един двигател "Пегас", троен метал" (недвусмислено - "Карас") или "двумоторен триместен PZL с две руля" ("Elk"), до много кратко - "Разбиен самолет, 1 бр." И така, на 20 октомври 29-и пътно-поддържащ полк (деп) съобщи, че е намерен „самолет - 1, полски, разглобен“. 3-та рота от 1-ви батальон на 33-ти отдел съобщи, че е събрала в близост сто пушки и карабини от 12 системи, около 40 000 различни патрона, 82 конски подкови, девет седла, шест авиационни бомби и „неизползваем самолет“.

Значителна част от заловените самолети е просто метален скрап. Така 8-ми стрелкови корпус намери 20 превозни средства на обекта край село Стари Броди - 14 Карасей, четири Лося и две от неустановен тип. От тях 16 са описани със забележките "ремонтът е невъзможен", "самолетът изгоря", "изгоря напълно", "не може да се установи типът", "фюзелажът е разрушен, самолетите са отблъснати". Изглежда, че цялото това оборудване е унищожено по време на военните действия срещу германците. Но доста самолети все още бяха подходящи за възстановяване и използване.

Откарани са в пунктове за събиране. Например, армейската група Волочиск, тогава преименувана на 6-та армия, събира заловено оборудване в Лвов. Железопътните релси бяха задръстени от вагони с голямо разнообразие от стоки. В списъка на заловеното имущество, разкрит при проверка на жп възел Лвов през ноември 1939 г., сред „счупените танкети“, „разкъсаните седла“, трупове има седем вагона с цели самолети и някои други части от други. Те също така събираха бомби, самолетни картечници и имущество на летището. Всичко това се оказа толкова много, че нямаха време да го извадят. Оборудването е стояло на открито без охрана и без надзор. Понякога тя просто беше забравена. И така, още през март 1940 г. упълномощеното НКВД на гара Гусятин упорито се опитваше да намери организация, която да вземе самолетния двигател, който вече стоеше на платформата със зенитно оръдие от шест месеца.

Успоредно със събирането на трофеи беше извършено систематично проучване на полските летища и военните лагери на въздушните части. Те се опитаха да извлекат определени поуки от резултатите от кампанията, откривайки истинското състояние на авиацията на бившия противник. За същата цел бяха разпитвани затворници и не само поляци, но и германци, пленени от полски войски и освободени от Червената армия. И тогава се оказаха много интересни неща. Че PZL P-24 изобщо не е бил на въоръжение, както и Fork и Suma, че Meva така и не е стигнал до бойните части, че Elks отпред се оказват много по-малки от очакваното. Но неочаквана изненада беше залавянето на чаплите, което нашето разузнаване като цяло пропусна. Летищата на полските военновъздушни сили се оказаха около три пъти по-малко от посочените на съветските карти. Тогава се оказа, че бдителното разузнаване е заснело всички обекти в алтернативни летища, където поне веднъж е кацнал малък самолет.

Летищните съоръжения, съоръженията за съхранение на газ, складовете за боеприпаси и работилниците бяха внимателно проверени. С особено внимание търсихме технически описания, ръководства за тактика за използване на авиацията, различни инструкции. Документите на политическите отдели, които се занимаваха с това, саркастично отбелязаха изобилието от празни бутилки и порнография в офицерските апартаменти и почти пълната липса на военно-теоретични и технически книги.

Но намериха нещо. Пълен комплект документация за идейния проект на изтребителя PWS-46 беше отнесен в Москва. Ние го критикувахме. съветски специалистисчита, че проектната скорост от 560 км / ч на тази машина не може да бъде постигната, а останалите данни не отговарят на съвременните изисквания. Лекият дизайн на крилото, витлото с променлив ход и вместените газови резервоари бяха оценени положително.

RWD-8 - учебен самолет на полските ВВС

Окончателната регистрация на пленените самолети е завършена едва през май 1940 г. Само в Киевския военен окръг са преброени 253 полски самолета, от които 155 са годни за експлоатация. Това е без онези коли, които вече са успели да изпреварят извън областта (макар че не бяха много). Най-често се намери обучение RWD-8 и PWS-26. Бяха открити много PZL-23, Люблин R.XII1 и изтребители P-7, както и стария Pote 25. Сред трофеите бяха четири Zubrs (всички годни за експлоатация), три PWS-21, шест Elks в Изследователския институт на военновъздушните сили), три Fokker F.VII. Имаше и редки автомобили - линейката R.XVIbis, RWD-17, RWD-21, RWD-10. Някои самолети дори са трудни за идентифициране от наличните записи: споменава се PZL-10 - "тренировъчен", SP, AS-Zet. И две устройства изобщо не можаха да бъдат идентифицирани - те са в края на списъка под реда "неизвестен тип". Интересното е, че Pote 25 работи в две графики - очевидно с различни двигатели. Но не беше намерен нито един изправен P-11.

Отот всичкисамолет, заловенvПолша, самодвеТипбяха почетениизпитанияв изследователски институтиВъздушни сили. "Елк"опитенпрез есента 1939 Г. Единотдвемашинипрактическиведнага разбита: 4 октомвриНарулиране"Елк", обслужванмайорV. V. Лисицин, изправени предсИ-15 военен инженер 3- тирангБ. NS. Кощавцева. НаPZL-37 счупи седясна равнинаивинтправомотор. Второ"Елк"преминазавършенпрограмаизпитания.

През същата 1939 г. в Изследователския институт на ВВС е изпробван друг полски самолет, учебният RWD-8. Всъщност според документите изследователският институт е получил две такива машини. Възможно е единият от двата да е бил сглобен, тъй като фюзелажът има обозначението SP-APE, (съответстващо на една от RWD-8 pws), а под крилото се виждат ясно последните две букви "ZP" (евентуално SP-AZP, също RWD-8 pws, вижте снимката). В доклада се посочва, че RWD-8 е лесен за пилотиране и лесен за управление. Беше отбелязано доброто поглъщане на ударите на шасито. Но в зимния студ двигателят "Junior" отказа да стартира. RWD-8 нямаше ски, а съветските не можеха да бъдат адаптирани, тъй като валовете на осите не бяха хоризонтално ориентирани. В резултат на това беше решено всички изправни самолети от този тип да бъдат прехвърлени в летателни училища в южната ивица на СССР.

Изследователският институт на ВВС разпореди прехвърлянето на още един автомобил за изследване - PWS-18. Въпреки това не бяха открити следи от нейните тестове, може би не са проведени. В списъка на самолетите, които са били в Изследователския институт през март 1940 г., има PZL6-8-1 (дефектен, заводски). Какво е?

Специална правителствена комисия взе решение за разпределението на заловената техника. Единственият самолет, който щеше да действа в бойните части на ВВС на Червената армия, беше ... "Карас"! Всички налични PZL-37 и PWS-18 бяха наредени да бъдат прехвърлени в Изследователския институт на ВВС. Администрацията на военнообразователните институции на ВУС ​​получи превозни средства от типовете RWD-8, Lublin R.XTII, PWS-26, Pote 25 и R-7. Fokkers, PWS-21, RWD-10, RWD-17, RWD-21, две Pote и мистериозен SP бяха изпратени в гражданската авиация. Решено е също да се прехвърлят там Zubrs и два самолета Lockheed Electra, които преди са били собственост на авиокомпанията LOT. Всички останали "като безполезни и без стойност" бяха решени да бъдат бракувани. Повечето от заловените самолетни двигатели също ще бъдат използвани като скрап от цветни метали.

Сред попадналите в ръцете на Червената армия самолети има и немски самолети. Щабът на 6-ти стрелкови корпус съобщава: „В 2 кмтр. от село Шкло е намерен 3-моторен немски бомбардировач, който е паднал в блато, което не може да бъде премахнато напълно ... ”Още два Ju52 / 3m, също дефектни, бяха открити на летището в Лвов. Най-малко още две превозни средства са идентифицирани другаде.

Тъй като всички те се оказаха дефектни, германците поискаха разрешение да изпратят персонал на Луфтвафе до местата за кацане за ремонт или, ако щетите са твърде сериозни, да пуснат оборудването за евакуация на самолета с кола. Нашите отговориха с категоричен отказ. Самолетите са демонтирани (в документите се мълчи за тяхното изследване) и отчасти от железопътна линия, отчасти по магистралата, те са отведени до моста при Радимно, където тържествено са предадени на германските представители.

Сред трофеите имаше много полски авиационни бомби. Те са събрани на летищата, намерени в изоставени складове и просто по пътищата. И така, в групата на 6-та армия (бившата армейска група Волочиск) до 7 октомври бяха преброени повече от 700 бомби от различен калибър. Повечето от тези бомби са заловени от 96-та стрелкова дивизия в района на Лвов. Боеприпасите, съхранявани на бившите полски летища, където са били разположени части на ВВС на Червената армия, са заповядани да бъдат изхвърлени от складовете, като се заменят с обикновени съветски, доставени от СССР. Войниците на Червената армия събраха и няколкостотин полски самолетни картечници. Те бяха поставени в различни складове, например в Белокаменка. Най-вероятно тогава те отидоха при германците.

СледприсъединяванеДа сесъветскисъюзрепубликибалтийските държави,тамидентифицираниощенякоиномерсамолет,койтополиранепилотиимаше времеизпреварватотстранапрез септември 1939 гГ.През август 1940 г. генерал-майор Р. Томберг, началник на ПВО на Естонската ССР, докладва на Москва: „В Ягол бяха открити интерниран полски „Локхийд“ и санитарен РВД“. Това бяха авиокомпаниите L-14H (SP-BPN) LOT и RWD-13S. Няколко RWD-13 и много RWD-8 са открити в Литва. Не беше възможно да се установи точния им брой, тъй като всички те бяха включени в графата „образователни различни“.

Каква беше по-нататъшната съдба на заловената техника? Много малко се знае за това. Определен брой PWS-26 и RWD-8 остават в армията и са използвани от ВВС на Червената армия в началото на Втората световна война като пратеници. Единственият Lockheed L-14H беше прехвърлен в Балтийската дирекция на Гражданския въздушен флот. Искаха да го пуснат по линията Рига-Великие Луки-Москва. Но по време на ферибота до Рига L-14H беше победен.

От двата "Electr", открити в Полша, единият още през декември 1939 г. е причислен към ескадрилата със специално предназначение на Гражданския въздушен флот на базата на Централно летищев Москва. Втората кола дълго време не работи, но през втората половина на 1940 г. и тя се присъединява към нея. Единият самолет се разби през есента на 1941 г., другият все още лети през декември. Не е известно кога е бил отписан.

Това са кратко обобщениеосвободителна кампания на запад: резултатът от полската кампания е връщането на СССР на териториите на Западна Беларус и Украйна.

Въз основа на материали:В. Котельников. Авиацията в съветско-полския конфликт // Легенди и митове на вътрешната авиация. Дайджест на статии. Редактор-съставител А.А. Демин. Брой 4. - М., 2012.

бележки:

Годината е 1939. Полска кампания - Авиационна конфронтация

На 1 септември 1939 г. Полша, заедно с механизирани и пехотни части, атакува 2 германски въздушни флота: от източнопруската граница (група армии Север), 1-ви Луфтфлот на генерал Кеселринг нахлува в Полша и от полско-чехословашката граница (групови армии " юг") настъпваше 4-та Luftflotta. И двата флота имаха около 2000 самолета. Срещу тях се противопоставиха полските ВВС с общо 824 самолета, от които 407 бойни.
В различни източници цифрите за състава на немската и полската авиация са много различни. Известно е, че на полската граница е имало 456 немски изтребители, но очевидно само от 135 до 202 Bf-109 и 95 Bf-110 са участвали директно в битките от Германия. Освен това 810 бомбардировача He-111 и Do-17, 366 пикиращи бомбардировача Ju-87, 40 щурмови самолета Hs-123 и 421 разузнавателни самолета взеха участие в набезите срещу Полша.
От Полша 116 (според други източници 160) бойци PZL P.11 и P.7 воюват срещу агресора. Подпомогнаха им 36 бомбардировача PZL-37 „Лос“, 118 леки едномоторни пикиращи бомбардировача PZL-23 „Karas“ и 84 разузнавателни самолета от различни типове.
Авиацията изигра огромна роля в тази война, тъй като въздушното надмощие, завладяно от германците, въпреки героичната съпротива на полските пилоти, позволи на германската армия да продължи напред с бързи темпове и да победи полските войски само за 18 дни.

СРАВНЕНИЕ НА АВИАЦИЯТА НА ПРОТИВОРИТЕЛНИ СТРАНИ

Основният изтребител на германската авиация беше Messerschmitt Bf.109 от две модификации: D и E (повечето от тях бяха E или Emil, D или Dora вече бяха напуснали сцената като остарели). Това бяха високоскоростни коли за това време: "Дора" летеше със скорост 500 км/ч, а "Емил" - в зависимост от версията: E.1 даваше 540 км/ч, а най-новият E-3, който току-що започна да влиза във войските, направи 560 км / ч. Остарялата Дора имаше 4 картечници 7,92 мм; "Емили" бяха въоръжени по-сериозно: Е-1 - 4-крилни 7,92-мм картечници и 1х20-мм оръдие в срива на цилиндрите на двигателя (въпреки че тя постоянно отказваше), Е-3 - 2х7,92-мм картечници и 2-крило 20 мм оръдие, което работеше като часовник.
Друг немски самолет, който активно участва в полската кампания, е тежкият 2-моторен 2-местен изтребител Messerschmitt Bf.110C. Този самолет също летеше със скорост от 540 км / ч, въпреки че беше по-малко маневрен, но имаше още по-мощно въоръжение: картечници 5x7,92 мм и оръдия 2x20 мм.


Немски изтребител Messerschmitt Bf 109D

Немски изтребител Messerschmitt Bf.109E-1

Немски тежък изтребител Messerschmitt Bf/110C

Естествено, полските изтребители не можеха да издържат на равни начала на тези самолети. В крайна сметка техният остарял изтребител PZL P.7, който имаше само 2 7,7-мм картечници, летеше със скорост от 320 км / ч, а "най-новият" PZL P.11 даде максимум 390 км / ч и само някои от тези машини бяха въоръжени с 4 -мои 7,7-мм картечници ... В резултат на това полските изтребители не можеха да настигнат в хоризонтален полет дори някои видове немски бомбардировачи и беше още по-проблематично за тях да надеждно удари целта със слабите си оръжия. Още повече чест на поляците, които в такива трудни условия успяха да нанесат значителни щети на врага! Единственото предимство на полските превозни средства беше тяхната отлична маневреност и славянските братя използваха тази възможност максимално ...

Полски изтребител PZL P.7

Полски изтребител PZL P.11

Основната част от бомбардировачната авиация в Полша е съставена от бомбардировачи с малък обсег на действие PZL.P-23, с прякор "Karasi". Тези самолети бяха двуместни, еднодвигателни самолети с отворена кабина. Имаха малка височина на тавана и средна скорост (максимална - 319 км / ч), бомбовото натоварване не надвишава 700 кг. Нямаше резервация на екипажа и резервоарите за гориво не бяха запечатани. Само 80 превозни средства от този тип бяха оборудвани с радиостанции.


Полски бомбардировач с малък обсег PZL.P-23 "Karas"

До началото на войната единственият бомбардировач на полските военновъздушни сили, който отговаря на тогавашните стандарти, е P-37 "Los". "Елк" - четириместен самолет с две мощни двигателии бомбен товар от около 2,5 тона. Този самолет лети по-бързо от полските изтребители (максимална скорост около 440 км/ч), но Лос вече не можеше да се измъкне от Месершмит... Доставките му започват едва в края на 1938 г. Поръчани са общо 150 самолета, но само около 70 самолета са готови преди началото на войната. Още по-катастрофален за Полша беше фактът, че от всички въоръжени самолети Лос, само 36 бяха напълно оборудвани за бойна употреба.


Полски бомбардировач P-37 "Los"

Най-разпространеният бомбардировач в Германия по това време е известният 2-моторен He 111 (скорост 390 км/ч, натоварване 1,5 - 2 тона бомби). He.111 беше отличен бомбардировач с добри летателни характеристики и отлична управляемост. Но той имаше един сериозен недостатък - слабостта на защитните оръжия. В резултат на това загубите по време на битките над Полша, въпреки слабата съпротива от остарелите моноплани R.11S, бяха по-високи от очакваното от висшето командване, въз основа на опита от битките в Испания.


Германски бомбардировач No111

Heinkel на бойното поле беше допълнен от нов 2-моторен бомбардировач Do.17Z, който можеше да носи 1 тон бомби със скорост 410 км/ч. Do.17Z беше популярен сред екипажа и персонала по поддръжката. Това беше най-надеждният бомбардировач на Луфтвафе, но недостатъчното бойно натоварване в сравнение с He 111 ограничи използването му.


Немски бомбардировач Do.17Z

Едномоторният бомбардировач Ju-87B се открои в германската бомбардировачна авиация. Този самолет нямаше много високи характеристики: при скорост от 380 км / ч можеше да носи най-много 700 кг бомби, но точността на бомбардиране от тази машина беше наистина уникална - Юнкерс беше в състояние да се гмурка в отделен танк ! Ето защо юнкерсите, обикновени на вид и „на брой“, се превърнаха в най-опасните противници за полските войски.


Немски пикиран бомбардировач Ju-87B

И още един немски самолет беше напълно архаичен - бипланът Hs 123, построен по модела на самолета от Първата световна война. Това бавно движещо се превозно средство (максимална скорост 340 км/ч) можеше да носи не повече от 450 кг бомби и имаше само 2 курсови 7,92-мм картечници. Германците щяха да премахнат това превозно средство от въоръжение, като постепенно го заменят в части с Junkers-87; обаче битките в Полша показаха, че Henschel е отличен за щурмови мисии и допотопният биплан остана на въоръжение още 4 военни години ...


Германски щурмови самолет Hs.123

РЕЗУЛТАТИ:

ЗАГУБИ НА ГЕРМАНИЯв тази война възлизат на 286 самолета, свалени във въздушни битки, противовъздушен огън и катастрофирали при инциденти (от които

147 самолета са унищожени от полски изтребители). Убити са 67 изтребителя Bf-109, 13 двумоторни Bf-110, 78 бомбардировача He-111 и Do-17, 31 пикиращи бомбардировача Ju-87 и Hs-123, 12 транспортни Ju-52, 63 разузнавателни и 22 военноморски самолета. Повреди са получили 263 (според други източници 279) самолета, от които само 70 подлежат на ремонт.

ЗАГУБИТЕ НА ПОЛШАвъзлиза на 337 самолета, в това число: 118 изтребители, 26 бомбардировача PZL-37 „Лос“, 112 пикиращи бомбардировача PZL-23 „Karas“ и 81 разузнавателни самолета. От загиналите изтребители 32 самолета са свалени от немски изтребители, 10 от бомбардировачи, 14 от зенитни оръдия (7 от немски и 7 от полски). 4 полски изтребителя бяха унищожени на земята и 58 се разбиха при инциденти и принудително кацане. Освен това 44 полски бомбардировачи и разузнавателни самолета (11 бомбардировача PZL-37 „Los“ във въздуха и 2 на земята, 20 разузнавателни и бомбардировачи PZL-23 „Karas“ и 7 остарели самолета PWD-8, P- XIII и Fokker-VII), друг „Карас“ беше свален от полски бойци от 42-ра ескадрила.

Най-добрата полска авиационна част от тази войнастава Изтребителна бригада, която воюва в района на Варшава, която унищожава 38 германски бомбардировача и 12 изтребителя (8 Bf-110 и 4 Bf-109) във въздушни битки. В същото време бригадата загуби 24 самолета, от които 4 паднаха от бомбардировка и 20 - в битки с изтребители (15 PZL P.11 и 5 P.7).
Немска част с най-висок резултат от полската кампаниястава JGr.102 на Хауптман Генцен. Този полк унищожи 78 самолета (29 във въздушен бой и 49 на земята). Хауптман Генцен стана единственият германски ас на полската война - той унищожи 7 полски самолета, а останалите изявени немски пилоти свалиха само 1-2 коли ...

НАЙ-ДОБРИТЕ ПОЛЕТИ НА ПОЛСКА АВИАЦИЯ

СКАЛСКИЙ Станислав, лейтенант от 142-ри екадри - 6 победи


PZL P.11C от Станислав Скалски, септември 1939 г

ДУДВАЛ Йероним, втори лейтенант от 113-та ескадрила - 4 победи


PZL P.11C Йероним Дудвала, септември 1939 г

НАЙ-ДОБРИТЕ ФЛАТЕРИ В ЛУФВАФЕ

ГЕНЦЕН Ханес Хауптман от JGr.102 - 7 победи


Bf-109D от Ханес Генцен, септември 1939 г

FALK Волфганг Главен лейтенант на I / ZG.76 - 3 победи


Bf-110C на Волфганг Фалк

Музей на полските военновъздушни сили в Краков

Михаил Николски

„Краков привлича туристи със своя по чудо запазен през Втората световна война (а Червената армия сякаш няма нищо общо с това? – бел. на автора) замъка Вавел, стария град, еврейския квартал Казимеж.“ Това е фраза от пътеводител. Междувременно малко хора знаят, че в Краков има и прекрасен музей на авиацията.

Музей на полските военновъздушни сили (Muzeum Lotnictwa Polskiego, уебсайт на музея http: // www.muzeumlotnictwa.pl) е основана през 1963 г. В момента той е един от най-големите авиационни музеи в Европа, в чиято колекция има повече от 240 самолета, хеликоптера и планера, както и 140 самолетни двигателя.

Музеят се намира на летището на едно от най-старите летища в Европа – Раковице-Чижни. V края на XIXВ продължение на векове тук е бил разположен авиоотрядът на 2-ри крепостен артилерийски полк на Краковската крепост; четата, разбира се, беше въоръжена с балони. Самото летище се появява в Раковица през далечната 1912 г., в изграждането му участват части на австро-унгарската армия (от 1846 до 1918 г. Краков принадлежи на Австро-Унгария). През същата 1912 г. се образува 2-ри въздушен парк в Раковица. Самолети от летище Раковице участват в отбраната на Краков през 1914 г., а през 1915 г. тук се обучават пилоти за фронтови части. През 1918 г. летището става частично гражданско и се използва като междинно по пощенските линии Виена - Киев и Виена - Одеса. В Раковица през ноември 1918 г. е сформирана първата авиационна част от въоръжените сили на независима Полша - 1-ва бойна ескадрила (1 Eskadra Bojowa), а малко по-късно и първото полско военно училище за начално обучение на пилоти. До края на 1920 г. Раковице става второто най-важно летище на полските военновъздушни сили, докато се използва и като гражданско летище в Краков. В Раковица бяха разположени работилници и беше дислоциран 2-ри авиационен полк. По време на Втората световна война на летището са базирани части на Луфтвафе. Раковице е едно от летищата, от които германските военновъздушни сили изпълняват първите си бойни мисии по време на операция Барбароса на 22 юни 1941 г.

МиГ-21 MF боядисани в "златен металик"

Краков е освободен от Червената армия през януари 1945 г. Известно време частите на ВВС на Червената армия са базирани в Раковица, но няколко месеца по-късно летището е прехвърлено под юрисдикцията на полските власти. Полските военновъздушни сили използват летището до 1963 г., когато градското развитие се доближава до летището, въпреки че гражданските самолети летят в Раковица още няколко години. Военните се преместиха на ново летище в Балице, разположено на 10 км от Краков. Понастоящем Балице е съвместно базирано летище; тук се намира военнотранспортното подразделение на полските военновъздушни сили и международното летище. Папа Йоан Павел II.

Колекцията на музея в Краков е наистина уникална и отразява напълно трудната история на Полша през 20-ти век. Окупацията на Полша от Германия доведе до унищожаването на почти всички полски военни самолети, поради което музеят няма възможност да види предвоенни самолети с полски дизайн. Но през годините на войната личната колекция от самолети на Гьоринг е евакуирана в Полша, която се съхранява в Музея на немската авиация в Берлин и може да пострада от бомбардировките. Всичките 22 изключително редки самолета, включително Halberstadt C1.II, Albatros C.I., Aviatik C.III, Roland D.VI, Albatros B.IIa от колекцията Goering вече са в Краков. От време на време в Германия плахо се повдига въпросът за връщането на „културни и технически“ ценности, но Полша не е Русия. Полша е културна страна, европейска и освен това член на НАТО и затова не е много удобно да се изисква връщане на редки експонати в Германия.

Следвоенната история на полската авиация е представена в музея в изцяло, включително опитни самолети с полски дизайн. Вярно е, че възниква естествен въпрос - полската авиация ли е? Преобладаването на МиГ-ове, Сушки и Яков е очевидно. Списък с вътрешно проектирани самолети от колекцията на музея ще помогне да се оцени мащабът на съветското военно присъствие в Краков:

МиГ-19П и полски модификации на изтребители-бомбардировачи Lim на базата на МиГ-17

F-5 на фона на Су-20

Алея на МиГовете

Ан-26	МиГ-21 Р	Су-22М4
ИЛ-14С	МиГ-21У	Ту-2С
IL-28R	МиГ-21УМ	Ту-134А
ИЛ-28У	МиГ-21УС	Як-11
МиГ-19ПМ	МиГ-23МФ	Як-12
МиГ-21Ф-13	МиГ-29УБ	ЯК-17УТИ
МиГ-21ПФ	Су-7БКЛ	Як-18
МиГ-21ПФМ	Су-7БМ	Як-23
МиГ-21 MF	Су-7УМ	Як-40
МиГ-21бис	Су-20

И след това има чешките щурмови самолети B-33, които всъщност са по-известни под обозначението Ил-10, и чисто "полските" изтребители-бомбардировачи Lim-5 / 6bis / 6M / 6MR - модификации на МиГ-17. Изложени са и полски самолети WSK An-2TD и An-2R, хеликоптери WSK SM-1 и Mi-2 от различни модификации... Тоест Музеят на полските военновъздушни сили до голяма степен е музей на съветската авиация! Трябва да отдадем почит на поляците - може би никой друг музей в света няма такава колекция от МиГ-21!

Сериозни пари се влагат в музея на държавно ниво. През 2010 г. е открита нова сграда, изградена от стъкло и бетон в стил хай-тек, с форма в плана напомняща трилопатка въздушно витлосамолет. Между другото, Раковице се вижда добре от въздуха, от качване на пътници на летището. Граждански самолет Йоан Павел II. И така, обиколката на Музея на полските военновъздушни сили започва при приближаването на Краков: „винтовата“ сграда и непостроената писта на летището в Раковице служат като добри забележителности.

В новата сграда се помещават музейни зали, кино, конферентна зала, административно обслужване, малко кафене и магазин.

Основната експозиция - няколко десетки самолети и хеликоптери - е под открито небе на бившето летище на бившето летище. Има още два хангара със самолети и пълен хангар с двигатели и мотори.

Стигането до музея не е никак трудно. Основното нещо е да не се „купува“ в примамливите шпили на стария град, заради които туристите отиват в Краков. Пътуването с трамвай от гарата до музея отнема максимум 15 минути. Трамваят в Краков замества метрото, понякога дори се гмурка под земята. Много удобен вид транспорт. Билети се продават във всеки павилион на местния Роспечат. Но това, на което не трябва да разчитате, е проучване на местните жители. Ако анкетата, разбира се, се извършва на руски, а не на английски. Успях да получа разбираеми обяснения само два пъти и веднъж от една дама, която лети за Краков от Канада преди няколко часа!

Добър ден за посещение на музея на полските военновъздушни сили Matopolski Piknik Lotniczy е вторник. Почти всички музеи в Краков се допускат безплатно веднъж седмично. Музеят на ВВС има свободен ден във вторник.

Вероятно в музея има екскурзии, може би се препоръчва експозицията да се разгледа в определен ред. Може би, но гугъл да помогне, знаех предварително КАКВО има в музея и КЪДЕ се намира. КАКВО е преди всичко разнообразие от МиГ-21 (за мен лично Музеят на полските военновъздушни сили е музей на самолетите МиГ-21). КЪДЕ - на летището, далеч от Гьоринг и други витлови кафемелачки. Всички 21 изглеждат абсолютно живи. Те стоят на две линии, вдясно и вляво от пистата, която, ако беше малко по-широка, можеше да отиде за рулиране. Самолетите не са боядисани, запазили са бойната си маркировка. На някои може да изглеждат опърпани, но скъпите бойци МиГ-29 или Су-27 са опърпани в много по-голяма степен. Можете да правите снимки на самолети в музея, както искате, от всяко разстояние! Има охрана, но няма нито един коментар за снимката, въпреки че някои експонати са оградени с панделки. Допълнителен бонус е внушителният земен вал, разположен успоредно на "рулирането" зад МиГ-овете. Никой няма да пречи и на катеренето по него.

Закупен от Германия в САЩ през 30-те години на миналия век. Къртис "Ястреб"

шведски "Wiggen"

Jaguar GR.1 Британските военновъздушни сили

Крило до крило с МиГ-ове са Су-20/22 и, колкото и да е странно, подаръци от Виетнам - американски А-37 и F-5E. Малки са до Су...

„Алея на МиГ“ не е една – две са. Вторият е непълен, тъй като самолетите са само от едната страна. Тук са събрани полски модификации на изтребител-бомбардировач на МиГ-17, полската версия на МиГ-15, има двойка МиГ-15УТИ, един МиГ-19ПМ. Някои Yt блестят със свежа боя. Не си позволявам да преценя колко надежден е камуфлажът, но изглеждат като нови. Дали е добро или лошо? Не е еднакво за всички. Музеят не е само за любителите на авиацията. Краковският музей е жив, пълен е с всякакви хора. В онзи слънчев вторник, под самолетите на Ил-14, децата играеха на топка; двойки се слънчеви бани тук-там - защо не място за пикник без барбекю и бира? Уви, в Монино е невъзможно да си представим подобно нещо. Е, публиката, далеч от авиацията, харесва повече брилянтните експонати.

От общ бройМиГ-овете изпадат боядисани в златист цвят МиГ-21, монтирани до "разкъсаната пътека" от хангарите до летището. Надписът на табелата казва, че това е МиГ-21 MF с номер 9107 на командира на 10-и боен полк майор Дариуш Пацек, който участва в ученията на НАТО „Орлов нокът“ и е прехвърлен в музея през 2007 г. Изтребителят буквално хваща окото, такъв цвят - находка за моделиста!

Струва си да отделите цял ден за обиколка на музея. Моята "замислена" разходка по алеите на МиГ отне около три часа. Всичко останало трябваше да бъде разгледано „с бързи темпове“. Следвоенната полска авиация е представена изцяло, от малко известни бутални прототипи до няколко TS-11 Iskra (включително един "подготвен" самолет) и неуспешния полски Alpha Jet - I-22 Irida. Много подаръци от Запада: F-84F Thunderstreak, F-105 Thunderchief, Mirage 5VA, J-35J Draken, JA-37 Wiggen, два Starfighter, A-7 Corsair II, Harrier GR 3, Jaguar GR 1, Fugue Magister. Повечето от самолетите са запазили цвета и символите на подразделенията на ВВС на тези страни, в които са били експлоатирани: Великобритания, Белгия, Италия, Турция, Португалия, Франция. Само "Thunderchief", обаче, по някаква причина стои боядисана изцяло в светло сиво и без никаква маркировка.

Бивш виетнамски А-37

F-84F Белгийските военновъздушни сили

A-7 "Corsair" II португалски военновъздушни сили

Базиран изтребител "Sea Venom" - едно от най-новите придобивки на музея

Транспортната авиация е представена много скромно: Ли-2, двойка Ан-2, един Ан-26, бивши " ЛОТ "-овский Ту-134А (в ужасно състояние и без двигатели)... Интересни са VI P-самолети Ил-14С, построени от ГДР и Як-40.

Колекцията от хеликоптери е много интересна - Ми-8 във VIP версия, два Ми-4 (обикновени и "PL"), Ми-1 и полската му разработка SM-2, шест Ми-2 (един в хангара и пет на улицата) в модификации от селскостопанска към огнева поддръжка.

В един от старите хангари има експозиция, посветена на Студената война. Здрач, плакати с призиви за пиене на кока-кола вляво и укрепване на защитата на Родината отдясно ... Мрачно място. Именно тук успяхме да намерим самолети с червени звезди на самолетите, но само под формата на макети. Добри модели, превъзходно изработени обаче, има много подобни продукти на всяко изложение за моделиране на щандове. В "реалния живот" Студената война (всъщност по-голямата част от експозицията на музея отразява конфронтацията между двата блока) е представена само от F-104 на италианските военновъздушни сили, хеликоптерите OH-58 на канадските въоръжени сили ( оцветяването не е много надеждно) и Apuett III, по някаква причина, с отличителни знаци на швейцарските военновъздушни сили, въпреки че тази страна в никакъв случай не беше един от основните "играчи" в Студената война. „Мрачният“ дизайн на хангара от Студената война несъмнено е интересен дизайнерско решение, но от гледна точка на разглеждане на експонатите е най-малкото спорно.

Друг хангар е истински винегрет, съдържащ закупеното от Германия през 30-те години на миналия век. в САЩ Curtiss "Hawk" (с отличителни знаци на Луфтвафе и символи на Олимпийските игри през 1936 г., които се проведоха в Берлин), "Tiger Mot", "Texan", чешки селскостопански самолет, Як-11, няколко първи реактивни Яка, Ту-2, V-33 (чешки Ил-10), "Вампир" в боята на швейцарските военновъздушни сили, хеликоптери Ми-2 и БМ, различни самолетни оръжия ...

През май 2013 г. музеят беше попълнен с два експоната - Ju-52/Zt и De Haviland Sea Venom бяха закупени във Великобритания. Вярно, "Юнкер" е френска конструкция. Използван е до 1971 г. от португалските военновъздушни сили. През май 1974 г. автомобилът става експонат в Британския имперски военен музей в Дъксфорд.

Ново в музейната експозиция: Ю-52 / 3м

Тренировъчен Т-6 "Тексан"

Штурмовик В-33 (Ил-10)

Дама в Искра

В не много далечно бъдеще музеят в Раковица ще стане част от Lotniczy Park Kulturowy. Концепцията за парка е разработена в началото на 90-те години. и в момента се прилага успешно. Тя включва не само развитие на инфраструктурата на музея, но и научно-историческа дейност, пропаганда на авиацията, провеждане на изложби и състезания за моделисти. На запазеното до музея летище Раковице веднъж годишно, в средата на юни, се провежда авиошоу на леката авиация – Matopolski Piknik Lotniczy (Малополско – Краков е столицата на Малополското войводство). Интересното е, че Як-18 на ранна модификация (с опашно шаси) от колекцията на музея на полските военновъздушни сили участва в летателното шоу на авиошоуто.

Не остава време за колекцията на Гьоринг. Е, има причина да посетите Краков отново. Въпреки че... Общото впечатление от музея е същото като това на самата Полша: мнозинството тук иска да забрави всичко, свързано със СССР. И на всяка крачка си спомнят за единството на Полша и Запада. В музея има самолети с опознавателни знаци на САЩ, Великобритания, Франция, Белгия, дори нацистка Германия, но СССР – не! Между другото, известният договор се наричаше Варшавски договор и е част от историята не само на СССР, но и на Полша ...

Михаил Маслов

От книгата Техника и въоръжение 1999 09 автора Списание Техника и Въоръжение

От книгата Вермахт "Непобедим и легендарен" [Военното изкуство на Райха] автора Рунов Валентин Александрович

СМЪРТТА НА ПОЛША През периода на напрежение между Варшава и Берлин, от март 1939 г., след окупацията на Чехословакия, германски войскинапуснато и разположено по полската граница, полското правителство беше принудено да отвърне. Страната беше

От книгата СССР и Русия в кланицата. Жертвите във войните на 20 век автора Соколов Борис Вадимович

Загуби на Полша Настоящата официална цифра за загубите на Полша през Втората световна война е 5,62-5,82 милиона души в границите на 1 септември 1939 г. Тази цифра е публикувана от полския институт за национална памет през 2009 г. По-рано беше приета цифра от 6028 хиляди загинали поляци и

От книгата Партизан: От Долината на смъртта до планината Сион, 1939-1948 автор Арад Ицхак

25. Върху руините на евреите на Полша И отново на земята на Полша. Но това не е страната, която познавах. Градовете са разрушени, магистрали и мостове са взривени. Две военни кампании, които обхванаха Полша, окупацията от германците през септември 1939 г. и дългата война за прогонване на германците от тази земя от юли 1944 г.

От книгата Всекидневната истина на интелигентността автора Антонов Владимир Сергеевич

26. По маршрутите на „бягство“ от Полша до Италия Положението на оцелелите евреи в Полша се влошава от ден на ден. Съобщения за най-силния антисемитизъм, нападения и убийства на евреи идват от цялата страна. Дискусиите се водеха в изключително ограничено сред евреите,

От книгата Кой помогна на Хитлер? Европа във войната срещу Съветския съюз автора Кирсанов Николай Андреевич

ПОЗИЦИЯТА НА ПОЛША Според документи, разсекретени от СВР, тази позиция на полското ръководство не е била спонтанно решение, тя е формирана през годините. Още по време на посещенията на „нацист No2” Г. Гьоринг във Варшава през 1935 и 1937 г. страните постигат споразумение, че

От книгата Западен фронт на РСФСР 1918-1920. Битка между Русия и Полша за Беларус автора Грицкевич Анатолий Петрович

СССР в агресивните планове на Полша Насилственото установяване на повечето граници на Полша породи напрежение и подозрение в отношенията с повечето от нейните съседи, особено със Съветския съюз. През пролетта на 1938 г. Полша поставя ултиматум на Литва с искане за признаване

От книгата Разходка из Катинските митове автора

ОПИТ ЗА СЪЗДАВАНЕ НА СЪЮЗ НА БЕЛАРУСИЯ И ПОЛША След демонстративното посещение на глава на полската държава в Минск през септември 1919 г. много белоруси смятат, че полско-белоруските отношения скоро ще се подобрят. Беларуски политици започнаха да идват в Минск отвсякъде

От книгата на Суворов автора Богданов Андрей Петрович

Флиртът на Полша с Германия, която се очертава като независима държава, дължи възкресението си на резултатите от Първата световна война, а след това и на Февруарската и Октомврийската революции от 1917 г. в Русия.

От книгата на Щауфенберг. Герой от операция Валкирия от Тиерио Жан-Луи

РАЗДЕЛ НА ПОЛША „Аз самият чувствам, че не съм служил достатъчно на този регион“. Докато героичните французи и поляци превземат Краков, покровителите на конфедератите във Виена убеждават руските и пруските представители, че държавността на Полско-литовската Жечпосполита е надживяла. Веднъж „патриотите

От книгата Украинска химера [Краят на антируския проект] автора Бунтовски Сергей Юриевич

Победител на Полша и Франция През март 1938 г. целият свят осъзнава, че Хитлер не е джентълмен. Веднъж заявявайки, че след решаването на Судетския въпрос „териториални спорове никога повече няма да възникнат в Европа“, на 15 март 1938 г. той завзема останалата част от Чехословакия и

От книгата Моят баща Йоахим фон Рибентроп. "Никога срещу Русия!" автора Рибентроп Рудолф

Възраждането на Полша След поражението на Австро-Унгария и Германия през 1918 г. поляците започват да изграждат своята държава под ръководството на амбициозния Юзеф Пилсудски. Още през 1887 г. за участие в подготовката на атентат върху Александър IIIЙозеф е осъден на пет години изгнание и

От книга Съветска Русия(СССР) и Полша. Руските антисъветски формирования в Полша (1919-1925) автора Симонова Татяна Михайловна

От книгата Войник на Червената империя. Гуру от Смерш автора Терещенко Анатолий Степанович

§ 2. „Отряд на руските бежанци“ на територията на Полша По това време на територията на Полша вече има контингент от руски отряди – Отделната руска армия на генерал-лейтенант Н. Е. Бредов, командващ войските на Деникин в Украйна. В края на януари 1920 г. Бредов влиза

От книгата на автора

Приложение 11 Доклад на полковника от Генералния щаб на Полша Чл. Довойно-Сологуб до началника на щаба за необходимостта от изгонване на генерал Б. С. Пермикин и други офицери от Полша Варшава, 04.06.1921 г. Станислав Довойно-Сологуб полковник от Генералния щаб

На фона на агресивната политика на НАТО ясно прави впечатление фактът, че именно Полша е едва ли не главният инициатор на антируските провокации. В същото време поляците няма да изоставят съветския самолет, като периодично извършват неговата модернизация.

Варшава танцува на американска мелодия

След падането на социалистическата система в Полша Западът започна най-тясно взаимодействие с новите проамерикански протежета. На първо място, това се отрази на сътрудничеството във военно-техническата област: задълбочено проучване от специалисти на НАТО на изтребители МиГ-23МФ/МиГ-29, Су-22М4К/Су-22УМ3 изтребители-бомбардировачи, Ми-8/Ми-14/Ми -24 хеликоптера, донесе огромни ползи за Северноатлантическия блок.

В момента се извършва ускорена модернизация на авиационния парк на Полша поради факта, че страната е в челните редици на агресивната и настъпателна стратегия на НАТО; разполагането на американски въздушни бази и системи за противоракетна отбрана (ПРО) има изключително географско и времево предимство при атака на руски и беларуски цели. Авиобазите "Колобжег" и "Слупск", "Кшесини" и "Ласк", "Ключево" и "Бжег" - това не е пълен списък с тях, които получават самолети от страните от Алианса. В тази ситуация основният отговор на Русия трябва да бъде допълнително укрепване на нашите въздушни групи в западно направление, чиято задача ще бъде да унищожават военни обекти на НАТО в Източна Европа.

Полските ВВС разполагат с 32 многоцелеви изтребителя МиГ-29, 48 многоцелеви превозни средства F-16C (Block 52M), 16 испански транспортни самолета CASA C-295M, пет C-130E Hercules "транспортни самолети", 23 леки самолета PZL М-28Б "Брайза", 28 учебно-тренировъчни самолета PZL-130TC-1 "Орлик", 32 учебни самолета PZL TS-11 "Искра". Вертолетните подразделения включват 17 многоцелеви машини Ми-8/Ми-17, 16 леки вертолета Ми-2, 10 противоподводни и спасителни хеликоптера Ми-14PL/PS, 21 многоцелеви вертолета PZL W-3 „Sokół“, 24 учебни PZL SW хеликоптери -4 "Puszczyk". Сухопътните войски са въоръжени с 28 ударни хеликоптера Ми-24Д / Ми-24V, 34 многоцелеви вертолета Ми-8Т / Ми-17Т, 43 леки вертолета за огнева поддръжка Ми-2URP, 30 PZL W-3WA "Sokół" / W-3RR " многоцелеви превозни средства Procjon”, 25 леки хеликоптера Ми-2. Правителствената ескадрила включва два бразилски самолета Embraer E-175 VIP и няколко хеликоптера W-3S Sokół. Авиацията на ВМС на Полша е организационно консолидирана в няколко отделни подразделения и 44-та военноморска авиобаза (разположена в град Дарлово на балтийското крайбрежие, въоръжена с хеликоптери Ми-14PL). Броят на личния състав на въздушните формирования е приблизително 25 хиляди души. Главнокомандващият на полските военновъздушни сили е генерал Брони (генерал-лейтенант) Лех Маевски.

Що се отнася до изтребителите-бомбардировачи Су-22М4К / Су-22УМ3К, се предполагаше, че през 2014 г. те ще бъдат изведени от експлоатация и ще ги заменят безпилотните летателни апарати (БЛА), тъй като ресурсът на самолета от този типпочти напълно изтощен. Дроновете е планирано да бъдат причислени към 21-ва тактическа авиационна база в Свидин, разположена в северозападната част на страната в Западнопоморско войводство, където са базирани Су-22М4К/Су-22УМ3. Въпреки това, поради финансови затруднения с отписването на Sukhikhs, те решиха да отложат (на полските военновъздушни сили останаха 18 превозни средства от този тип).

В опит да укрепят позициите си в Източна Европа, в средата на март 2014 г. САЩ прехвърлиха 12 изтребителя F-16C в полската авиобаза Ласк, разположена на 30 км югозападно от град Лодз. Освен това, според тогавашния говорител на Пентагона Айлийн Лейниз, прехвърлянето на F-16C е било „умишлено решение, за да се демонстрира на нашите съюзници, че ангажиментите на САЩ за колективна отбрана са надеждни и остават в сила“.
Така, ако анализираме действията на американската администрация, ще стане ясно, че укрепването на въздушните връзки на страните от НАТО в Полша се свързва с подкрепата на неонацисткия режим в Украйна. Забележителен жест от страна на янките, нали?

Милитаризацията е в разгара си

Продължаване на агресивност външна политика, правителството на Полша, независимо от разходите, се ангажира с модернизацията на въздушните връзки. В същото време западните авиационни фирми се надпреварват помежду си да предложат големи военни договори на правителството на Анджей Дуда.

Говорейки за състоянието на полските ВВС, трябва да се отбележи, че от март 2013 г. до ноември 2014 г. беше извършена частична модернизация на изтребителите МиГ-29. Инсталирани са западни елементи на авионика, отговарящи на стандартите на НАТО, нов бордов компютър и шина за данни, което ще позволи допълнителни промени в електрониката, ако е необходимо. Модернизирани са общо 16 изтребителя (13 МиГ-29А и три МиГ-29УБ).

Но това не е всичко. Така известният български експерт в областта на военната авиация Александър Младенов сподели впечатленията си от посещението си в полския авиоремонтен завод (Wojskowe Zakłady Lotnicze No.2, WZL-2), намиращ се в град Бидгошч. Тази компания е основен партньор на полските ВВС в ремонта и поддръжката на самолетите Су-22М4К, МиГ-29 и С-130Е Херкулес.

Тук се ремонтират и над 80 части от изтребителя F-16C. Това е държавно предприятие, част от холдинга PGZ (Polska Grupa Zbrojeniowa) и в него работят около 800 души. Холдингът PGZ е създаден от полското правителство през 2015 г. с цел да обедини всички държавни отбранителни предприятия на страната.

Освен това на 4 юли 2016 г. на заводското летище италианска компания„Леонардо-Финмеканика“ във Венегоно-Супериор (Ломбардия) се осъществи първият полет на първия учебно-боен самолет на фирмата „Aermacchi“ M-346 „Master“, построен за полските военновъздушни сили. Този самолет беше пуснат в експлоатация на 6 юни (освен това, преди първия полет, всички полски идентификационни знаци и опашният номер "7701" бяха премахнати от самолета по време на церемонията по въвеждане).

След международен търг за програмата ZSSZ (Zintegrowany Systemu Szkolenia Zaawansowanego), полското министерство на отбраната подписа договор с Alenia Aermacchi за доставка на местните военновъздушни сили с осем самолета M-346 (с опция за още четири) на стойност около 280 милиона евро. Споразумението включваше също доставка на симулатори, обучение на полски летателен персонал, както и пакет за сервизна поддръжка за дълъг период.

Първите два самолета М-346 по този договор ще бъдат доставени на Полша през ноември-декември тази година, а останалите шест - на три партиди по двойки през 2017 г. (условно през февруари, май и октомври). Самолетите М-346 ще влязат в 4-то учебно авиационно крило (4 Skrzydło Lotnictwa Szkolnego) на полските военновъздушни сили в авиобаза Демблин.

При по-подробно проучване на военно-политическата ситуация обаче става ясно, че в случай на конфликт с Русия полската авиация просто ще престане да съществува. И в момента варшавските сателити живеят неспокойно, като искат да бъдат под прикритието на отвъдморските „ястреби“.

Авиация и геополитика: напрежението нараства

В преследване на превъоръжаване на военните си самолети и геополитически облаги, управляващият елит на Полша непрекъснато проклина Съединените щати, като се стреми да угоди на техните интереси. И в същото време официалната Варшава е тази, която продължава да ескалира ситуацията в Източна Европа.

Тогава защо янките се опитват да задържат поляците в орбитата на своето влияние? Нека разгледаме само основните мотиви на Вашингтон за подобни действия.

Първо. Полша заема изгодна географска позиция в Източна Европа; така по същество страната контролира част от въздушното си пространство и северната част на балтийското крайбрежие в покрайнините на балтийските държави.

Второ. Както знаете, официалната Варшава провежда агресивна външна политика, за да привлече Беларус, Украйна, Молдова и балтийските държави в орбитата на своето влияние (Полша все още не е загубила „вековната си мечта“ за възраждането на полската - Литовска общност).

Трето. Полша има сравнително развита индустриална инфраструктура както за граждански, така и за военни цели (например в страната работят 55 авиационни предприятия, в които работят от 15 до 17 хиляди души). Ясно е, че американците не искат да загубят толкова изгодна военна и икономическа база.

Друг важен момент: веднага след присъединяването на Полша към НАТО през 1999 г., тази източноевропейска страна взе активно участие в агресията срещу Югославия, използвайки изтребители МиГ-29. Варшавското "джентство" се надяваше безнаказано да покаже зверската си усмивка, но във въздушните боеве на югославските военновъздушни сили успяха да унищожат два полски "МиГа".

Така днешна Полша, начело с настоящия президент Анджей Дуда, постоянно набляга на мръсната си роля на авангарден проводник на антируската политика. Но страната ни също трябва да изгради своите военновъздушни сили в западната посока, за да унищожи авиобазите и съоръженията / ПРО на Северноатлантическия алианс. Трябва да се помни: по-добре е да настроиш врагове срещу себе си със своята смелост, отколкото със своята плахост.