Эйс - "шуурганы цэргүүд" Германы тодорхой танкчид - эйсүүдийн тухай өгүүлдэг бүлгийг довтолгооны буугаар тулалдаж байсан өөрөө явагч буучдын тухай товч тоймоор дуусгах нь утга учиртай юм. Дээр дурьдсанчлан, тэд, мөн үүнээс гадна алдартай захиалгатай "Ягдпанзеров" багийн гишүүд, та

5-р хэсэг Дээлтэй шуурган цэргүүд Холбооны сүмийн холбоо (хожуу Латин Unio - эв нэгдэл) үүссэн нь католик шашны удирдлаган дор Ортодокс ба Католик сүмүүдийг нэгтгэсэн гэсэн үг бөгөөд энэ нь Пап ламын тэргүүн байр суурийг хүлээн зөвшөөрснөөр илэрхийлэгддэг. , зан үйлийг хадгалахын зэрэгцээ болон

Хувцасны өмсгөлтэй шуурганы цэргүүд Галисия, Транскарпати дахь үнэн алдартны шашныг хавчиж хавчиж эхэлсэн нь Оросын арми тэнд дурдсан Галисия ба Закарпатын Русинуудын Оросын өвөрмөц байдал сэргэсэнтэй холбоотой байв. Оросууд оросуудтай ах дүүсээрээ уулзсан.

III хэсэг СТОРМОВИКС ЗХУ-ын хоёр удаагийн баатар, харуулын хошууч Л.И.

Дэлхийн 2-р дайны үед Улаан армийн онгоцнууд довтолж байв. 2018 оны тавдугаар сарын 22

Сайн уу хонгор минь.
Энэ нийтлэлд би Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоцны нисгэгчид болон тэдгээрийн далавчит машинуудын талаар ярьсан. Сэтгэгдлүүд дээр би бараг үргэлж онцгой алдар нэр, нэр төрийг зөвхөн тулаанчдад өгдөг гэж би зөв тэмдэглэсэн боловч бусад нисгэгчид ямар нэгэн байдлаар бага зэрэг дутагдалтай байдаг. Ядаж шударга ёсыг хэсэгчлэн сэргээж, өнөөдөр хэд хэдэн алдартай довтолгооны нисэх онгоцны нисгэгчдийг санацгаая. Цөөн хэдэн ... ЗХУ-ын бүх баатрууд. Дараа нь хоёр удаа.
Эхний тохиолдол шиг 1945 оны 5-р сарын 2-ны өдрийн мэдээлэл.
Тэгэхээр...
харуулын ахмад Владимир Алексенко
15-р харуулын довтолгооны нисэхийн дэглэмийн эскадрилийн командлагч (Белорусын 3-р фронтын 1-р Агаарын армийн 277-р довтолгооны нисэхийн дивиз)
292 амжилттай байлдааны ажиллагаа. Түүний дансанд нисэх онгоцны буудлуудад олон арван нисэх онгоц, 33 танк, 118 машин, 53 төмөр замын вагон, 85 тэрэг, 15 хуягт тээвэрлэгч, 10 зэвсгийн агуулах, 27 их буу, 54 зенитийн буу, 12 зуун миномёт, буудлагыг устгасан. устгагдсан дайсны цэрэг, офицеруудын.

Бегельдинов Талгат.Харуулын ахмад.
144-р харуулын довтолгооны нисэхийн дэглэмийн эскадрилийн командлагч (Украйны 1-р фронтын 2-р Агаарын арми, 1-р харуулын довтолгооны нисэхийн корпусын 9-р харуулын нисэхийн дивиз).
Дайсны хуурай замын хүчин рүү 305 байлдааны ажиллагаа явуулж, агаарын тулалдаанд 7 онгоцыг устгасан
21 танк, таван өөрөө явагч буу, 37 машин, хоёр уурын зүтгүүр, долоон төмөр замын вагон, таван онгоцыг устгасан.



харуулын ахмад Анатолий БрандисБеларусийн 3-р фронтын 1-р Агаарын армийн 1-р харуулын довтолгооны нисэхийн дивизийн 75-р харуулын довтолгооны нисэхийн дэглэмийн эскадрилийн командлагч. 227 байлдааны ажиллагаа явуулж, дайсны 24 онгоцыг газар дээр нь устгасан.

Муса Гареев
Беларусийн 3-р фронтын 1-р Агаарын армийн 1-р гвардийн довтолгооны нисэхийн дивизийн 76-р харуулын довтолгооны нисэхийн дэглэмийн хошууч, штурман

Александр Ефимов
Өмнөд фронтын 8-р Агаарын армийн 270-р бөмбөгдөгч нисэхийн дивизийн 10-р харуулын бөмбөгдөгч нисэхийн дэглэмийн харуулын ахмад эскадрилийн командлагч.
Дайны жилүүдэд Ефимов Ил-2 довтолгооны онгоцоор нийт 288 байлдааны ажиллагаа явуулсан бөгөөд энэ үеэр тэрээр биечлэн болон бүлгийн нэг хэсэг болгон нисэх онгоцны буудлуудад дайсны 85 онгоцыг устгасан (энэ нь бүх төрлийн нисэхийн Зөвлөлтийн нисгэгчдийн дунд хамгийн өндөр амжилт юм. ) болон агаарын тулалдаанд 8 нисэх онгоцыг устгасан.Дайсны олон тооны бие бүрэлдэхүүн, техник хэрэгслийг устгасан.

Стрельченко Владимир
948-р довтолгооны нисэхийн дэглэмийн навигатор (Брянскийн фронтын 15-р Агаарын армийн 3-р довтолгооны нисэхийн корпусын 308-р дивиз) хошууч В.И.Стрельченко 192 удаа байлдааны ажиллагаа явуулж, 75 агаарын тулалдаанд 1, 12 агаарын дайчдыг биечлэн устгасан.

ахмад Василий Михлик
566-р довтолгооны нисэхийн дэглэмийн навигатор. Дайны үед тэрээр Ил-2 довтолгооны онгоцоор дайсны хүн хүч, техник хэрэгсэлд цохилт өгөх зорилгоор 188 удаа нислэг үйлдэж байжээ.

Энэ бол баатруудын багахан хэсэг юм ...
Өдрийг сайхан өнгөрүүлээрэй.

Luftwaffe-ийн хөзрийн тамга

Барууны зарим зохиолчдын санал болгосноор дотоодын эмхэтгэгчид анхааралтай хүлээн авсан Германы хөзрийг Дэлхийн 2-р дайны хамгийн үр дүнтэй сөнөөгч нисгэгчид гэж үздэг бөгөөд үүний дагуу түүхэн дэх агаарын тулалдаанд гайхалтай амжилтанд хүрсэн. Нацист Герман болон тэдний Японы холбоотнууд л зуу гаруй нисэх онгоц агуулсан ялалтын дансанд хариуцлага хүлээдэг. Гэхдээ япончууд ийм нисгэгчтэй ганцхан хүнтэй бол тэд америкчуудтай тулалдаж байсан бол Германчууд аль хэдийн 102 нисгэгчтэй агаарт 100 гаруй ялалт байгуулжээ. Арван дөрөвөөс бусад Германы ихэнх нисгэгчид: Хайнрих Баер, Ханс-Иоахим Марсель, Йоахим Мюнхенберг, Вальтер Оесау, Вернер Мелдерс, Вернер Шрөер, Курт Бюлиген, Ханс Хан, Адольф Галланд, Эгон Майер, Йозеф Вурмчелчик, Летчик, Летчик нар. Ханс-Вольфганг Шнауфер, Хельмут Лент нарын захидалд тэдний ихэнх "ялалт" нь мэдээжийн хэрэг Зүүн фронтод хүрсэн бөгөөд тэдний хоёр нь - Эрих Хартманн, Герхард Бархорн нар 300 гаруй ялалт байгуулжээ.

Германы 30 мянга гаруй сөнөөгч онгоцны нисгэгчид болон тэдний холбоотнууд агаарт ялалт байгуулсан нийт ялалтыг математикийн хувьд их тооны хуулиар, илүү нарийвчлалтайгаар "Гаусын муруй"-аар тодорхойлдог. Хэрэв бид энэ муруйг зөвхөн Германы хамгийн шилдэг зуун дайчдын (Германы холбоотнууд цаашид тэнд орохгүй) үр дүнгийн үндсэн дээр зурах юм бол. нийт тооНисгэгчид, тэдний зарласан ялалтын тоо 300-350 мянгаас давах бөгөөд энэ нь Германчуудын өөрсдийн зарласан ялалтын тооноос 4-5 дахин их буюу 70 мянга нь буудаж, сүйрлийн байдлаар (бүх объектив байдлаа алдах хүртэл) давсан байна. Ухаантай, улс төрийн оролцоогүй түүхчдийн үнэлгээ - 51 мянга нь агаарын тулалдаанд буудаж унасны 32 мянга нь Зүүн фронтод байжээ. Тиймээс Германы хөзрийн ялалтын найдвартай байдлын коэффициент 0.15-0.2 хооронд байна.

Германы хөзрийн ялалтын захиалгыг нацист Германы улс төрийн удирдлага зааж өгсөн бөгөөд Вермахт нуран унаснаар улам эрчимжиж, албан ёсоор баталгаажуулах шаардлагагүй бөгөөд Улаан армийн баталсан засварыг тэвчихгүй байв. Зарим "судлаачдын" бүтээлд тууштай дурдсан, Оросын нутаг дэвсгэр дээр өсөн нэмэгдэж, идэвхтэй хэвлэгдсэн Германы ялалтын мэдүүлгийн бүх "нарийвчлал" ба "объектив байдал" нь үнэндээ урт хугацааны график бөглөхөд буурдаг. стандарт санал асуулгын хуудсыг маш амттай гаргаж, уран бичлэг, тэр ч байтугай готик үсгийн фонтыг бичих нь агаарын ялалттай ямар ч холбоогүй юм.

100 гаруй ялалт байгуулсан Luftwaffe-ийн Aces

Эрих ХАРТМАН (Эрих Альфред Буби Хартманн) - Дэлхийн 2-р дайнд Люфтваффын анхны хөзүүр, 352 ялалт, хурандаа, Герман.

Эрих Хартманн 1922 оны 4-р сарын 19-нд Вюртемберг мужийн Вайсах хотод төрсөн. Түүний аавыг Альфред Эрих Хартманн, ээжийг нь Элизабет Вильгельмина Махтхолф гэдэг. Тэрээр бага насаа Хятадад дүүтэйгээ өнгөрөөсөн бөгөөд аав нь үеэл ах, Шанхай дахь Германы консулын ивээл дор эмчээр ажилладаг байжээ. 1929 онд Хятадад болсон хувьсгалт үйл явдлаас айж, Хартманчууд эх орондоо буцаж ирэв.

1936 оноос хойш Э.Хартман нисгэгч тамирчин ээжийнхээ удирдлаган дор агаарын клубт планеруудаар нисч байжээ. 14 настайдаа тэрээр нисэх онгоцны нисгэгчийн дипломоо авсан. 16 настайгаасаа эхлэн тэрээр онгоц жолоодож байжээ. 1940 оноос хойш тэрээр Конигсберг хотын ойролцоох Нейкурн дахь Люфтваффын 10-р бэлтгэлийн дэглэмд, дараа нь Берлин хотын Гатов хотын 2-р нислэгийн сургуульд сургагдсан.

Нисэхийн сургуулийг амжилттай төгссөний дараа Хартманыг Зербст - сөнөөгч нисэхийн 2-р сургууль руу илгээв. 1941 оны 11-р сард Хартман 109-р Мессершмитт онгоцоор анх удаа агаарт хөөрөв, түүний хамт нисэх онгоцны карьераа амжилттай гүйцэтгэсэн.

Э.Хартман 1942 оны 8-р сард Кавказад тулалдаж байсан 52-р сөнөөгч эскадрилийн бүрэлдэхүүнд орж байлдааны ажлаа эхэлжээ.

Хартман азтай байсан. 52-р хэсэг нь Зүүн фронт дахь Германы шилдэг эскадрил байв. Үүнд Германы шилдэг нисгэгчид болох Храбак, фон Бонин, Граф ба Крупински, Бархорн, Ралл нар багтжээ ...

Эрих Хартманн дунд зэргийн өндөртэй, баян цайвар үстэй, тод цэнхэр нүдтэй хүн байв. Түүний зан чанар - хөгжилтэй, хайхрамжгүй, хошин шогийн мэдрэмжтэй, илт нисэх чадвар, агаарын буудлагын хамгийн дээд урлаг, тэсвэр тэвчээр, хувийн эр зориг, язгууртан чанар нь шинэ нөхдийнхөө сэтгэлийг хөдөлгөжээ.

1942 оны 10-р сарын 14-нд Хартман Грозный руу анхны нислэгээ хийв. Энэ эрэмбийн үеэр Хартман залуу байлдааны нисгэгч хийж болох бараг бүх алдааг хийсэн: тэрээр жигүүрээсээ салж, тушаалаа биелүүлж чадаагүй, онгоцондоо гал нээж, өөрөө галын бүсэд орж, холхивчоо алдаж, газардсан. Нисэх онгоцны буудлаас 30 км-ийн зайд "гэдсэн дээр нь".

20 настай Хартман 1942 оны арваннэгдүгээр сарын 5-нд нэг суудалтай Ил-2 онгоцыг буудаж унагаснаар анхны ялалтаа авчээ. ЗХУ-ын довтолгооны нисэх онгоц болон Хартманы сөнөөгч онгоцыг довтлоход их хэмжээний хохирол амссан боловч нисгэгч эвдэрсэн онгоцыг хээр талд "гэдсэн" дээрээ дахин буулгаж чаджээ. Онгоцыг сэргээн засварлах шаардлагагүй бөгөөд хасагдсан. Хартман өөрөө тэр даруй "халуурч өвдөж" эмнэлэгт хэвтсэн.

Хартманы дараагийн ялалтыг зөвхөн 1943 оны 1-р сарын 27-нд тэмдэглэв. МиГ-1-ийн ялалтыг тэмдэглэв. Энэ нь дайны өмнө үйлдвэрлэж, цэргүүдэд 77 машинтай жижиг цувралд хүргэгдсэн МиГ-1 биш байсан ч Германы баримт бичигт ийм "хэт өртөлт" маш олон байдаг. Хартман Даммерс, Гриславский, Цвернеманн нартай жигүүртэн нисдэг. Эдгээр хүчирхэг нисгэгч бүрээс тэрээр шинэ зүйл авч, тактикийн болон нисэх чадвараа нөхдөг. Хартман Фельдвебел Россманы хүсэлтээр Люфтваффын гарамгай хөзрийн баатар (197 "ялалт", 15 дахь шилдэг) В.Крупинскийн жигүүрийн довтлогч болсон бөгөөд тэрээр олон хүнд тэсвэр хатуужил, зөрүүд зангаараа бусдаас ялгардаг байв.

Энэ бол Крупински Хартман Бубиг англиар "Хүүхэд" гэж хочлосон бөгөөд энэ нь түүнд үүрд үлдсэн нялх хүүхэд юм.

Хартман карьерынхаа туршид 1425 Эйнсатцыг дуусгаж, 800 Рабарбарт оролцсон. Түүний 352 ялалтад нэг өдрийн дотор хэд хэдэн дайсны онгоцыг унагасан олон байлдааны ажиллагаа багтсан бөгөөд нэг ээлжийн хамгийн сайн амжилт нь 1944 оны 8-р сарын 24-нд Зөвлөлтийн зургаан онгоцыг буудаж унагасан явдал байв. Үүнд гурван Пе-2, хоёр "сарлаг", нэг "Эйракобра" багтсан. Тэр өдөр байлдааны хоёр даалгаварт 11 ялалт байгуулснаар түүний хамгийн сайхан өдөр болж, хоёр дахь удаагаа байлдааны үеэр тэрээр агаарын тулалдаанд 300 онгоц буудаж унагасан түүхэн дэх анхны хүн болжээ.

Хартман зөвхөн Зөвлөлтийн нисэх онгоцны эсрэг тэнгэрт тулалдсангүй. Румын улсын тэнгэрт Bf 109 онгоцныхоо жолоог атгаж байхдаа Америкийн нисгэгчидтэй ч уулзсан. Хартман хэд хоногийн турш хэд хэдэн ялалтын талаар мэдээлэхдээ: 7-р сарын 7-нд - 7 орчим (2 Ил-2 ба 5 Ла-5), 8-р сарын 1, 4, 5-нд - 5 орчим, 8-р сард унасан. 7 - дахин нэг удаа ойролцоогоор 7 (2 Пе-2, 2 Ла-5, 3 Як-1). 1944 оны 1-р сарын 30 - 6 орчим хүн бууджээ; 2-р сарын 1 - ойролцоогоор 5; Гуравдугаар сарын 2 - ердөө 10 орчим; 5-р сарын 5-ны 6 орчим; 5-р сарын 7-ны 6 орчим; 6-р сарын 1-ний 6 орчим; 6-р сарын 4 - ойролцоогоор 7 Як-9; 6-р сарын 5-ны 6 орчим; 6-р сарын 6 - ойролцоогоор 5; 6-р сарын 24 - ойролцоогоор 5 Мустанг; 8-р сарын 28-ны өдөр өдөрт 11 "Aircobras"-ыг "буудсан" (Хартманы өдөр тутмын рекорд); 10-р сарын 27 - 5; 11-р сарын 22 - 6; 11-р сарын 23 - 5; 1945 оны 4-р сарын 4 - дахин 5 ялалт.

1944 оны 3-р сарын 2-нд Э.Хартман, түүнтэй хамт дэслэгч В.Крупински, Гауптман Ж.Виз, Г.Бархорн нарыг арваад "ялалт"-ын дараа "ялалт"-ын дараа Бергхофын Фюрерийн дэргэд дуудаж, шагнал гардуулав. Тэр үед Зөвлөлтийн 202 "унасан" онгоцыг шохойлж байсан дэслэгч Э.Хартманыг Баатрын загалмайд царс модны навчаар шагнажээ.

Хартман өөрөө 10 гаруй удаа буудуулсан. Үндсэндээ тэрээр "түүний буудсан Зөвлөлтийн онгоцны сүйрэлтэй тулгарсан" (Luftwaffe дахь өөрийн хохирлын дуртай тайлбар). 8-р сарын 20-нд "шатаж буй Ил-2 дээгүүр нисч" тэрээр дахин буудаж, Донец голын орчимд дахин албадан бууж, "Азичууд" - Зөвлөлтийн цэргүүдийн гарт оров. Гэмтсэн мэт дүр эсгэж, хайхрамжгүй цэргүүдийн сонор сэрэмжийг сулруулж, Хартман зугтаж, түүнийг тээж явсан "ачааны" араас үсэрч, тэр өдөртөө буцаж ирэв.

Хайрт Урсулагаасаа албадан салсны бэлгэдэл болгон Пэтч Хартман онгоцондоо сумаар хатгасан цус алдаж буй зүрхийг зурж, бүхээгийн доор "Энэтхэг" гэж хашгирч "Карайа" гэж бичжээ.

Германы сонины уншигчид түүнийг "Украины хар чөтгөр" гэж мэддэг байсан (хочийг германчууд өөрсдөө зохиосон) бөгөөд баяр баясгалантай эсвэл цочромтгой (Германы арми ухарч байгаа үед) энэ шинэ мөлжлөгийн талаар уншдаг " дэвшсэн" нисгэгч.

Хартманы төлөө нийт 1404 байлдааны ажиллагаа, 825 агаарын тулалдаан, 352 ялалтыг тоолсны 345 нь Зөвлөлтийн нисэх онгоц: 280 нь сөнөөгч, 15 Ил-2, 10 хос хөдөлгүүртэй бөмбөгдөгч онгоц, бусад нь U-2 ба R- 5.

Хартман мөн гурван удаа хөнгөн шархаджээ. Чехословакийн Страковницагийн ойролцоох жижиг нисэх онгоцны буудалд байрладаг 52-р сөнөөгч эскадрилийн 1-р эскадрилийн командлагчийн хувьд дайны төгсгөлд Хартман (Зөвлөлтийн анги нэгтгэлүүд тэнгэрт гарч ирэхийг харсан) Улаан арми ойртож байгааг мэдэж байв. энэ нисэх онгоцны буудлыг эзлэхийн тулд. Тэрээр үлдсэн нисэх онгоцыг устгах тушаал өгч, бүх бие бүрэлдэхүүнийхээ хамт баруун зүг чиглэн АНУ-ын армид бууж өгөв. Гэвч тэр үед холбоотнуудын хооронд гэрээ хүчин төгөлдөр байсан бөгөөд үүний дагуу Оросуудыг орхиж явсан бүх германчуудыг эхний боломжоор буцааж өгөх ёстой байв.

1945 оны 5-р сард хошууч Хартманыг Зөвлөлтийн эзлэн түрэмгийлэгч эрх баригчдад шилжүүлэв. Шүүх хурал дээр Хартман 352 ялалтаа шаардаж, хүндэтгэлтэй хандаж, зэвсгийн нөхдүүд болон Фюрерийг эсэргүүцэн дурсав. Энэ ажлын явцын талаар шүүх хуралСталинд мэдээлсэн бөгөөд тэрээр Германы нисгэгчийн талаар элэглэн жигшил зэвүүцлээр ярьсан байна. Хартманы дэндүү итгэлтэй байр суурь нь мэдээж Зөвлөлтийн шүүгчдийг бухимдуулж (энэ бол 1945 он байсан) тэрээр лагерьт 25 жил хорих ял оноожээ. ЗХУ-ын шударга ёсны хуулийн дагуу ялыг зөөлрүүлж, Хартманыг арав хагас жилийн хорих ялаар шийтгэв. Тэрээр 1955 онд суллагдсан.

Баруун Герман дахь эхнэртээ буцаж ирээд тэр даруй нисэхэд буцаж ирэв. Тэрээр тийрэлтэт онгоцны курсээ амжилттай, хурдан дүүргэсэн бөгөөд энэ удаад америкчууд түүний багш болжээ. Хартман F-86 Saber болон F-104 Starfighter онгоцоор ниссэн. Германд идэвхтэй ажиллаж байсан сүүлчийн машин нь маш амжилтгүй болж, энхийн цагт Германы 115 нисгэгчийг үхэлд хүргэв! Хартман энэ тийрэлтэт сөнөөгч онгоцны талаар шүүмжилж, хатуу үг хэлж байсан (энэ нь маш зөв байсан), Германд нэвтрүүлэхэд саад болж, Бундес-Люфтваффын командлал болон Америкийн өндөр армитай харилцаагаа тасалдуулжээ. 1970 онд хурандаа цолтойгоор нөөцөд шилжсэн.

Нөөцөд шилжсэнийхээ дараа тэрээр Бонн хотын ойролцоох Хангелар хотод нисгэгч багшаар ажиллаж, Адольф Галландын "Долфо" нисэх онгоцны багт тоглож байжээ. 1980 онд тэрээр хүндээр өвдөж, нисэх онгоцноос салах шаардлагатай болжээ.

ЗХУ-ын, дараа нь Оросын Агаарын цэргийн хүчний ерөнхий командлагч, армийн генерал П.С.Дейнекин 80-аад оны сүүл - 90-ээд оны эхээр олон улсын харилцаа гэссэнийг далимдуулан хэд хэдэн удаа тууштай илэрхийлж байсан нь сонирхолтой юм. Хартмантай уулзсан боловч Германы цэргийн албан тушаалтнуудын хооронд харилцан ойлголцол олж чадаагүй.

Хурандаа Хартманыг царс модны навч, сэлэм, очир эрдэнийн баатар одон, 1, 2-р зэргийн Төмөр загалмай, алтаар Германы загалмайгаар шагнасан.

Герхард Герд Бархорн, Люфтваффын хоёр дахь хөзрийн аварга (Герман) - 301 агаарын ялалт.

Герхард Бархорн 1919 оны 3-р сарын 20-нд Зүүн Пруссын Кенигсберг хотод төрсөн. 1937 онд Бархорн Люфтваффид Фанен Жункер (офицер нэр дэвшигчийн зэрэг) цолтойгоор элсэж, 1938 оны 3-р сард нислэгийн бэлтгэлээ хийж эхэлсэн. Нислэгийн бэлтгэлд хамрагдаж, дэслэгчээр сонгогдож, 1940 оны эхээр Дэлхийн нэгдүгээр дайны тулалдаанд бий болсон эртний цэргийн уламжлалаараа алдартай "Рихтхофен" 2-р сөнөөгч эскадрилд элсэв.

Герхард Бархорн Английн тулалдаанд анхны тулаанаа хийсэн нь амжилтгүй болсон. Тэрээр дайсны нэг ч онгоцыг буудаж унагаагүй боловч өөрөө шатаж буй машинаа хоёр удаа шүхрээр, нэг удаа Ла-Маншийн сувгаар шууд орхисон. Зөвхөн 1941 оны 7-р сарын 2-нд болсон 120 дахь удаагийн (!) тэмцээнд Бархорн ялалтынхаа дансыг нээж чадсан юм. Гэвч үүний дараа түүний амжилт атаархмаар тогтвортой байдлыг олж авав. Зуун дахь ялалт нь 1942 оны 12-р сарын 19-нд түүнд ирэв. Тухайн өдөр Бархорн 6 онгоц, 1942 оны 7-р сарын 20-нд 5. Үүнээс өмнө буюу 1942 оны 6-р сарын 22-нд 5 онгоцыг мөн буудаж унагажээ. Дараа нь нисгэгчийн гүйцэтгэл бага зэрэг буурч, тэр зөвхөн 1943 оны 11-р сарын 30-нд хоёр зуу дахь цэгт хүрчээ.

Дайсны үйлдлийн талаар Бархорн ингэж тайлбарлав.

“Оросын зарим нисгэгчид эргэн тойрноо хардаггүй, эргэж хардаггүй байв.

Намайг байгааг ч мэдээгүй олон хүмүүсийг би буудаж унагасан. Тэдний цөөхөн хэд нь Европын нисгэгчидтэй таарч байсан бол бусад нь агаарын тулалдаанд шаардлагатай уян хатан чанаргүй байв.

Хэдийгээр энэ нь тодорхой илэрхийлэгдээгүй ч таны уншсан зүйлээс харахад Бархорн гэнэтийн дайралтын мастер байсан гэж дүгнэж болно. Тэрээр нарны талаас шумбах довтолгоог илүүд үздэг байсан эсвэл дайсны онгоцны сүүл рүү доороос нь ордог байв. Үүний зэрэгцээ тэрээр сонгодог булангийн тулалдаанаас зайлсхийсэнгүй, ялангуяа хайртай Me-109F, тэр байтугай ганцхан 15 мм-ийн их буугаар тоноглогдсон хувилбарыг жолоодож байхдаа. Гэхдээ бүх оросууд Германы хөзрийн довтолгоонд тийм ч амархан бууж өгсөнгүй: "Нэг удаа 1943 онд би Оросын зөрүүд нисгэгчтэй дөчин минутын тулалдааныг тэсвэрлэж, ямар ч үр дүнд хүрч чадаагүй юм. Би шүршүүрээс дөнгөж гарч ирсэн юм шиг их хөлөрсөн байлаа. Түүнд над шиг хэцүү байсан болов уу гэж боддог. Орос хүн LaGG-3 онгоцоор ниссэн бөгөөд бид хоёулаа агаарт төсөөлж болох, төсөөлшгүй бүх нисэх онгоцыг бичсэн. Би түүнийг авч чадаагүй, тэр намайг. Энэ нисгэгч нь ЗХУ-ын шилдэг хөзрийн цэргүүд цугларсан харуулын нисэхийн дэглэмийн нэгэнд харьяалагддаг байв.

Дөчин минут үргэлжилсэн ганцаарчилсан агаарын тулаан бараг л дээд амжилт байсан гэдгийг хэлэх хэрэгтэй. Ихэвчлэн ойролцоох бусад сөнөөгчид тулалдаанд оролцоход бэлэн байдаг, эсвэл дайсны хоёр онгоц тэнгэрт ойртож байсан ховор тохиолдлуудад тэдний нэг нь дүрмээр бол аль хэдийн давуу талтай байсан. Дээр дурдсан тулалдаанд хоёр нисгэгч хоёулаа тулалдаж, өөрсдөдөө сул талуудаас зайлсхийсэн. Бархорн дайсны үйлдлээс болгоомжилж байсан (магадгүй RAF-ын сөнөөгчидтэй тулалдсан туршлага энд хүчтэй нөлөөлсөн байх) бөгөөд үүний шалтгаан нь дараах байдалтай байв: нэгдүгээрт, тэрээр бусад олон шинжээчдээс илүү байлдааны нислэг хийж олон тооны ялалт байгуулсан; Хоёрдугаарт, 2000 цаг ниссэн 1104 нислэгийн үеэр түүний онгоц есөн удаа бууджээ.

1944 оны 5-р сарын 31-нд Бархорн өөрийн дансанд 273 ялалт байгуулан байлдааны даалгавраа дуусгаад нисэх буудалдаа буцаж ирэв. Энэ төрөлд тэрээр Зөвлөлтийн "Айракобра"-гийн цохилтод өртөж, буудаж, баруун хөлөндөө шархаджээ. Бархорныг буудсан нисгэгч нь Зөвлөлтийн гарамгай ахмад ахмад Ф.Ф. Нэг өдрийн дотор 6 дахь удаагаа уралдуулсан Бархорн зугтаж чадсан ч дөрвөн сар урт хугацаа алдсан. JG 52-той албандаа буцаж ирснийхээ дараа тэрээр хувийн ялалтын оноогоо 301-д хүргэсэн бөгөөд дараа нь Баруун фронт руу шилжиж, JG 6 Horst Wessel-ийн командлагчаар томилогдсон. Түүнээс хойш тэрээр агаарын тулалдаанд амжилт олохоо больсон. Удалгүй Галландын JV 44 цохилтын бүлэгт элссэний дараа Бархорн Ме-262 тийрэлтэт онгоцыг жолоодохоор сургагдсан. Гэвч хоёр дахь ээлжийн үед онгоц буудаж, жолоодлого нь алдаж, Бархорн яаралтай буух үеэр хүнд бэртсэн байна.

Дэлхийн хоёрдугаар дайны үед хошууч Г.Бархорн нийтдээ 1104 байлдааны ажиллагаа явуулсан.

Зарим судлаачид Бархорн Хартманаас 5 см өндөр (ойролцоогоор 177 см өндөр), 7-10 кг жинтэй байсан гэж тэмдэглэжээ.

Тэрээр өөрийн дуртай машиныг хамгийн хөнгөн зэвсэгтэй Me-109 G-1 гэж нэрлэжээ: хоёр MG-17 (7.92 мм), нэг MG-151 (15 мм) нь хөнгөн, тиймээс тээврийн хэрэгслийнхээ маневр, хүчийг илүүд үздэг байв. түүний зэвсэг.

Дайны дараа Германы №2 хөсөгчин Баруун Германы шинэ нисэх хүчинтэй хамт нисч эхлэв. 60-аад оны дундуур босоо хөөрөх, буух нисэх онгоцыг турших үеэр тэрээр "унасан" "Кестрел"-ээ сүйрүүлсэн. Шархадсан Бархорныг эвдэрсэн машинаас аажуухан, хэцүүхэн гаргаж ирэхэд хүнд бэртэл авсан ч хошин шогийн мэдрэмжээ алдаагүй бөгөөд "Гурван зуун секунд ..." гэж хүчээр бувтнав.

1975 онд Г.Бархорн хошууч генерал цолтойгоор тэтгэвэртээ гарсан.

Өвлийн улиралд 1983 оны 1-р сарын 6-нд Кельн хотын ойролцоо цасан шуурга болж эхнэр Герхард Бархорнтойгоо хамт автомашины ноцтой осолд оржээ. Эхнэр нь тэр даруй нас барж, өөрөө хоёр хоногийн дараа буюу 1983 оны 1-р сарын 8-нд эмнэлэгт нас баржээ.

Дээд Баварийн Тегернси дэх Дурнбахын дайны оршуулгын газарт оршуулсан.

Люфтваффын хошууч Г.Бархорныг царс модны навч, сэлэм бүхий баатрын загалмай, 1, 2-р зэргийн төмөр загалмай, алтаар Германы загалмай одонгоор шагнасан.

Гунтер Ралл бол Люфтваффын гурав дахь хөзрийн төрөл буюу 275 ялалт юм.

Ялалтын тоогоор Люфтваффын гурав дахь хөзрийг Гүнтер Ралл гэж үздэг - дайсны 275 онгоцыг буудсан.

Ралл 1939-1940 онд Франц, Английн эсрэг, дараа нь 1941 онд Румын, Грек, Критийн эсрэг тулалдаж байв. 1941-1944 он хүртэл Зүүн фронтод тулалдсан. 1944 онд тэрээр Германы тэнгэрт эргэн ирж, барууны холбоотнуудын нисэх онгоцны эсрэг тулалдав. Түүний байлдааны бүх арвин туршлагыг Bf 109 B-2-аас Bf 109 G-14 хүртэл янз бүрийн өөрчлөлтийн Ме-109 онгоцонд хийсэн 800 гаруй "рабарбар" (агаарын тулаан) хийсний үр дүнд олж авсан. Ралл гурван удаа хүнд шархдаж, найман удаа бууджээ. 1941 оны 11-р сарын 28-ны өдөр агаарын ширүүн тулалдаанд түүний онгоц маш их гэмтсэн тул яаралтай буух үед машин нь "гэдсээр" унаж, Ралл нуруугаа гурван газар хугалжээ. Ажилдаа эргэн орох найдвар байсангүй. Гэвч ирээдүйн эхнэртэйгээ уулзсан эмнэлэгт арван сар эмчлүүлсний дараа эрүүл мэнд нь сэргэж, нислэгийн ажилд тохиромжтой гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн хэвээр байв. 1942 оны 7-р сарын сүүлээр Ралл онгоцоо дахин агаарт хөөргөж, 8-р сарын 15-нд Кубаныг даван 50 дахь ялалтаа байгуулав. 1942 оны 9-р сарын 22-нд тэрээр 100 дахь ялалтаа тэмдэглэв. Үүний дараа Ралл Кубан, Курскийн булга, Днепр, Запорожье мөрний төлөө тулалдав. 1944 оны 3-р сард тэрээр В.Новотныйгийн амжилтыг давж, 255 удаа агаарын ялалтаар шагнуулж, 1944 оны 8-р сарын 20 хүртэл Люфтваффын хөтчийн жагсаалтыг тэргүүлжээ. 1944 оны 4-р сарын 16-нд Ралл зүүн фронтод сүүлчийн буюу 273 дахь ялалтаа байгуулав.

Тухайн үеийн Германы шилдэг хөзрийн хувьд түүнийг Геринг II командлагчаар томилов. / JG 11 нь Рейхийн агаарын довтолгооноос хамгаалах хэрэгслийн нэг хэсэг байсан бөгөөд шинэ "109" өөрчлөлтөөр зэвсэглэсэн - G-5. 1944 онд Берлинийг Британи, Америкийн дайралтаас хамгаалж байхдаа Ралл АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний онгоцуудтай олон удаа тулалдаж байв. Нэгэн удаа "Аянга" онгоцоо Гуравдугаар Рейхийн нийслэл дээгүүр хүчтэй хавчуулж, удирдлагад нь гэмтэл учруулсны дараа бүхээгийн өгсөн тэсрэлтүүдийн нэг нь тасарчээ. эрхий хуруубаруун гарт. Ралл маш их цочирдсон боловч хэдэн долоо хоногийн дараа ажилдаа буцаж ирэв. 1944 оны 12-р сард тэрээр Люфтваффын сөнөөгч командлагч бэлтгэх сургуулийг удирдаж байжээ. 1945 оны 1-р сард хошууч Г.Ралл сөнөөгч агаарын 300-р бүлгийн (JG 300) командлагчаар томилогдон, FV-190D онгоцоор зэвсэглэсэн боловч дахин ялалт байгуулсангүй. Рейхийн ялалтыг төсөөлөхөд хэцүү байсан - унасан онгоцууд Германы нутаг дэвсгэр дээр унаж, зөвхөн дараа нь баталгаажуулалтыг авсан. Ялалтын тайлан, дагалдагчийн баталгаа, хэд хэдэн хэвлэмэл хуудсан дээрх мэдэгдэл хангалттай байсан Дон эсвэл Кубан тал шиг тийм биш юм.

Хошууч Ралл байлдааны карьерынхаа туршид 621 удаа нислэг үйлдэж, 275 "сөнөөсөн" онгоцыг шохойлж, үүнээс гурав нь л Рейхийн дээгүүр бууджээ.

Дайны дараа Германы Бундесвер хэмээх шинэ арми байгуулагдахад өөрийгөө зөвхөн цэргийн нисгэгч гэж боддог байсан Г.Ралл Бундес-Люфтваффад элссэн. Энд тэр даруй нислэгийн ажилдаа буцаж, F-84 "Thunderjet" болон F-86 "Saber"-ийн хэд хэдэн өөрчлөлтийг эзэмшсэн. Хошууч, дараа нь Оберст дэслэгч Раллын ур чадварыг Америкийн цэргийн мэргэжилтнүүд өндрөөр үнэлэв. 50-иад оны сүүлээр тэрээр Бундес-Люфтваффын урлагт томилогдсон. шинэ F-104 Starfighter дуунаас хурдан сөнөөгч онгоцонд Германы нисгэгчдийг давтан сургах ажлыг удирдаж буй байцаагч. Давтан сургалт амжилттай болсон. 1966 оны 9-р сард Г.Ралл бригадын генерал цол, жилийн дараа хошууч генерал цол хүртжээ. Тухайн үед Ралл Бундес-Люфтваффын сөнөөгч дивизийг хариуцаж байв. 1980-аад оны сүүлээр дэслэгч генерал Ралл Бундес-Люфтваффын ерөнхий байцаагчийн албан тушаалаас чөлөөлөгдсөн.

Г.Ралл Орост хэд хэдэн удаа ирж, Зөвлөлтийн ацтай ярилцаж байсан. ЗХУ-ын баатар, нисэхийн хошууч генерал Г.А.Баевский Герман хэл сайн мэддэг, Кубинка дахь нисэх онгоцны үзэсгэлэн дээр Раллтай харилцаж байсан нь энэ харилцаа эерэг сэтгэгдэл төрүүлэв. Георгий Артурович Раллын хувийн байр суурийг нэлээд даруухан, тэр дундаа гурван оронтой онооны хувьд, мөн ярилцагчийн хувьд нисгэгчид болон нисэхийн санаа зовнил, хэрэгцээг гүн гүнзгий ойлгодог сонирхолтой хүн гэж үзсэн.

Гунтер Ралл 2009 оны 10-р сарын 4-нд нас баржээ. Дэслэгч генерал Г.Ралл царс модны навч, сэлэм бүхий хүлэг баатрын загалмай, 1, 2-р зэргийн Төмөр загалмай, алтаар Германы загалмай; Одтой Холбооны том загалмай (VIII градусаас VI зэргийн загалмай); Зохистой Легионы одон (АНУ).

Адольф ГАЛЛАНД - Баруун фронтод 104 ялалт байгуулсан Люфтваффын шилдэг зохион байгуулагч, дэслэгч генерал.

Гайхамшигтай зуршил, үйлдлээрээ бага зэрэг хөрөнгөтний шинж чанартай тэрээр олон талт, зоригтой хүн, онцгой авъяаслаг нисгэгч, тактикч байсан бөгөөд зан чанарт дуртай байв. улс төрийн удирдагчидГерманы нисгэгчдийн дунд хамгийн өндөр эрх мэдэлтэй байсан бөгөөд үнэндээ тэд XX зууны дэлхийн дайны түүхэнд тод мөрөө үлдээсэн.

Адольф Галланд 1912 оны 3-р сарын 19-нд Вестерхольт (одоо Дуйсбургийн хилийн дотор) хотод менежерийн гэр бүлд төрсөн. Галланд нь Марсель шиг франц үндэстэй: түүний өвөг дээдэс 18-р зуунд Францаас дүрвэж, гүн фон Вестерхольтийн эдлэнд суурьшжээ. Галланд дөрвөн ахынхаа хоёр дахь том нь байв. Гэр бүл дэх хүмүүжил нь шашны хатуу зарчимд суурилдаг байсан бол эцгийн хатуу ширүүн байдал нь ээжийг ихээхэн зөөлрүүлсэн. Бага наснаасаа эхлэн Адольф анчин болж, анхны цом болох туулайг 6 настайдаа авчээ. Ан агнуур, ан агнуурын амжилтанд эртнээс дурлах нь бусад шилдэг сөнөөгч нисгэгчдийн онцлог шинж юм, тухайлбал А.В.Ворожейкин, Е.Г.Пепеляев нар ан агнуурын зугаа цэнгэлийг олсон төдийгүй бага зэрэг хооллолтонд нь ихээхэн тусалсан. Мэдээжийн хэрэг, олж авсан ан агнуурын ур чадвар - нуугдах, нямбай буудах, мөрийг дагах чадвар нь ирээдүйн хөзрийн зан чанар, тактикийг бүрдүүлэхэд сайнаар нөлөөлсөн.

Эрч хүчтэй залуу Галланд ан хийхээс гадна техникийг идэвхтэй сонирхож байв. Энэ сонирхол нь түүнийг 1927 онд Гельзенкирхений планерын сургуульд хөтөлсөн. Галт тэрэгний сургуулийг төгсөж, нисэх, агаарын урсгалыг хайх, сонгох чадварыг олж авсан нь ирээдүйн нисгэгчдэд маш их хэрэгтэй байсан. 1932 онд Адольф Галланд ахлах сургуулиа төгсөөд Брауншвейг дэх Германы Агаарын үйлчилгээний сургуульд элсэн орж, 1933 онд төгссөн. Сургуулиа төгсөөд удалгүй Галланд тэр үед Германд нууцаар цэргийн нисгэгчдэд зориулсан богино хугацааны курст урилга хүлээн авчээ. Курсуудыг дүүргэсний дараа Галландыг Итали руу дадлага хийхээр явуулсан. 1934 оны намраас хойш Галланд Junkers G-24 зорчигч тээврийн онгоцонд туслах нисгэгчээр ниссэн. 1934 оны 2-р сард Галланд армид татагдан, 10-р сард дэслэгч цол хүртэж, Шлейххаймд зааварлагчийн алба хаав. 1935 оны 3-р сарын 1-нд Люфтваффыг зарлахад Галландыг 1-р сөнөөгч эскадрилийн 2-р бүлэгт шилжүүлэв. Маш сайн вестибуляр аппарат, өөгүй васомотортой тэрээр маш хурдан нисэх онгоцны нисгэгч болжээ. Тэр жилүүдэд тэрээр хэд хэдэн осолд өртөж, амиа алдах шахсан. Зөвхөн онцгой тэсвэр тэвчээр, заримдаа заль мэх нь Галландад нисэх хүчинд үлдэх боломжийг олгосон.

1937 онд тэрээр Испани руу чиглүүлж, 187 удаа байлдааны нислэг хийж, Хэ-51В хоёр онгоц руу довтолжээ. Түүнд агаарын ялалт байгаагүй. Испанид тулалдсаных нь төлөө тэрээр Германы Испани загалмайн алтан сэлэм, очир эрдэнээр шагнагджээ.

1938 оны 11-р сард Испаниас буцаж ирээд Галланд Ме-109 онгоцоор зэвсэглэсэн JG433 эскадрилийн командлагч болсон боловч Польшид байлдааны ажиллагаа эхлэхээс өмнө түүнийг XSH-123 хоёр онгоцоор зэвсэглэсэн өөр бүлэгт илгээв. Польшид Галланд 87 нислэг хийж, ахмад цол хүртжээ.

1940 оны 5-р сарын 12-нд ахмад Галланд анхны ялалтаа авч, Ме-109 онгоцоор Английн гурван хар салхиг нэг дор устгасан. 1940 оны 6-р сарын 6 гэхэд түүнийг 26-р сөнөөгч эскадрилийн 3-р бүлгийн командлагчаар томилогдоход (III. / JG 26) Галланд 12 ялалт байгуулжээ. 5-р сарын 22-нд тэрээр анхны Spitfire-ыг бууджээ. 1940 оны 8-р сарын 17-нд Герингийн Каринхалле эдлэнд болсон хурал дээр хошууч Галланд 26-р эскадрилийн командлагчаар томилогдов. 1940 оны 9-р сарын 7-нд тэрээр 625 бөмбөгдөгч онгоцыг хамарсан 648 сөнөөгчтэй Луфтваффын томоохон дайралтад оролцов. Ме-109-ийн хувьд энэ нь бараг л хамгийн их зайд хүрэх нислэг байсан бөгөөд буцах замдаа 20 гаруй Мессершмиттүүд Кале дээгүүр түлш дуусч, онгоцнууд нь усанд унасан. Галланд бас түлшний асуудалтай байсан ч Францын эрэгт хүрч явсан планерын жолоочийн ур чадвараар түүний машиныг аварсан.

1940 оны 9-р сарын 25-нд Галландыг Берлинд дуудаж, Гитлер түүнд түүхэн дэх гурав дахь "Царсны навч" -ыг Баатрын загалмайд бэлэглэв. Галланд Фюрерээс "Их Британийн нисгэгчдийн нэр төрийг гутаахгүй байхыг" хүссэн гэж тэр хэлэв. Гитлер санаанд оромгүй тэр даруй түүнтэй санал нийлж, Англи, Герман хоёр холбоотон болж хамтран ажиллаагүйд харамсаж байгаагаа хэлэв. Галланд Германы сэтгүүлчдийн гарт орж, маш хурдан хугацаанд Германд хамгийн "сурталчилсан" хүмүүсийн нэг болжээ.

Адольф Галланд тамхи их татдаг хүн байсан бөгөөд өдөрт 20 хүртэл тамхи татдаг байжээ. Бүх байлдааны машиныхаа хажуу талыг байнга чимэглэдэг Микки Маус хүртэл амандаа тамхи барьдаг байсан. Түүний сөнөөгч онгоцны бүхээгт асаагуур, тамхины хайрцаг байсан.

10-р сарын 30-ны орой хоёр Spitfire-г устгасан тухай зарлаж, Галланд 50 дахь ялалтаа тэмдэглэв. 11-р сарын 17-нд Галланд Кале хотын дээгүүр гурван хар салхиг устгаж, 56 ялалт байгуулж, Люфтваффын хөзрийн дунд тэргүүлэв. 50 дахь ялалтаа зарласны дараа Галланд дэд хурандаа цол олгов. Бүтээлч хүн тэрээр хэд хэдэн тактикийн шинэчлэлийг санал болгосон бөгөөд дараа нь дэлхийн ихэнх арми үүнийг баталжээ. Тиймээс "бөмбөгдөгчдийн" эсэргүүцлийг үл харгалзан бөмбөгдөгчдийг дагалдан явах хамгийн амжилттай сонголт бол тэдний нислэгийн маршрутын дагуу үнэ төлбөргүй "агнах" гэж үзсэн. Түүний өөр нэг шинэлэг зүйл бол командлагч, хамгийн туршлагатай нисгэгчдээс бүрдсэн штабын агаарын холбоосыг ашиглах явдал байв.

1941 оны 5-р сарын 19-ний дараа Хэсс Англи руу нисэх үед арал дээрх дайралт бараг зогссон.

1941 оны 6-р сарын 21-нд ЗХУ руу довтлохын өмнөх өдөр Галландын Мессершмитт өөрийн буудсан Spitfire руу ширтэж байтал дээрээс нь өөр Spitfire-ийн дайралтаар бууджээ. Галланд хажуу болон гараараа шархаджээ. Хэцүү байдалд тэрээр гацсан дэнлүүг онгойлгож, антенны шонноос шүхрээ салгаж, харьцангуй аюулгүй газардлаа. Сонирхолтой нь, тэр өдрийн 12.40 цагийн орчимд Ме-109 Галланд британичуудын цохилтонд өртөж, улмаар Кале мужид санамсаргүйгээр "гэдсэн дээр нь" газарджээ.

Галландыг эмнэлэгт хүргэсэн тэр өдрийн орой Гитлерээс цахилгаан утас ирж, дэд хурандаа Галланд Вермахтаас анхных нь баатрын загалмайн сэлэм шагнагджээ, мөн түүнийг хориглох тушаал гаргасан байна. Галландын байлдааны даалгаварт оролцсон байдал. Галланд энэ тушаалыг тойрч гарахын тулд боломжтой, боломжгүй бүхнийг хийсэн. 1941 оны наймдугаар сарын 7-нд дэд хурандаа Галланд 75 дахь ялалтаа байгуулав. 11-р сарын 18-нд тэрээр дараагийн буюу аль хэдийн 96 дахь ялалтаа зарлав. 1941 оны 11-р сарын 28-нд Мелдерс нас барсны дараа Геринг Галландыг Люфтваффын сөнөөгч нисэхийн байцаагчийн албан тушаалд томилж, хурандаа цол хүртэв.

1942 оны 1-р сарын 28-нд Гитлер сэлэм бүхий баатар загалмайд зориулж Галландад очир эрдэнэ бэлэглэжээ. Тэрээр нацист Германаас энэхүү дээд шагналын хоёр дахь эзэн болов. 1942 оны арванхоёрдугаар сарын 19-нд хошууч генерал цол хүртжээ.

1943 оны 5-р сарын 22-нд Галланд Ме-262 онгоцыг анх удаа нисч, турбо тийрэлтэт онгоцны нээлтийн чадварыг гайхшруулжээ. Тэрээр энэхүү нисэх онгоцыг байлдааны эрт ашиглахыг шаардаж, нэг Ме-262 эскадриль нь ердийн 10 эскадрильтай тэнцэнэ гэж батлав.

Оруулсан байдлаар агаарын дайнАНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин, Курскийн тулалдаанд ялагдал хүлээснээр Германы байр суурь цөхрөнгөө барав. 1943 оны 6-р сарын 15-нд Галланд идэвхтэй эсэргүүцлийг үл харгалзан Сицилийн бүлгийн сөнөөгч онгоцны командлагчаар томилогдов. Галландын эрч хүч, авъяас чадвараараа тэд Италийн өмнөд хэсэгт байдлыг аврахыг хичээсэн. Гэвч 7-р сарын 16-нд Америкийн зуу орчим бөмбөгдөгч онгоц Вибо Валентина нисэх онгоцны буудал руу дайрч, Luftwaffe сөнөөгч онгоцыг устгасан. Галланд бууж өгснөөр Берлинд буцаж ирэв.

Германы хувь заяа урьдчилан таамагласан дүгнэлт байсан бөгөөд Германы шилдэг нисгэгчдийн хичээл зүтгэл, шилдэг дизайнеруудын авъяас чадвар ч үүнийг аварч чадаагүй юм.

Галланд бол Люфтваффын хамгийн авъяаслаг, эрүүл саруул генералуудын нэг байв. Тэрээр доод албан тушаалтнаа үндэслэлгүй эрсдэлд оруулахгүй байхыг хичээж, үүссэн нөхцөл байдлыг ухаалаг үнэлэв. Хуримтлуулсан туршлагын ачаар Галланд өөрт нь итгэмжлэгдсэн эскадрильд томоохон алдагдлаас зайлсхийж чадсан. Гайхалтай нисгэгч, цэргийн удирдагч Галланд нөхцөл байдлын стратеги, тактикийн бүх шинж чанарыг шинжлэх ховор авьяастай байв.

Галландын удирдлаган дор Luftwaffe нь Thunderbolt код нэртэй хөлөг онгоцнуудад зориулсан агаарын хамгаалалтын хамгийн гайхалтай ажиллагааг гүйцэтгэсэн. Галландын шууд удирдлаган дор сөнөөгч эскадриль Германы Шарнхорст, Гнейзенау зэрэг байлдааны хөлөг онгоцууд, түүнчлэн хунтайж Евгений хүнд даацын хөлөг онгоцны бүслэлтээс гарах гарцыг агаараас бүрхэв. Энэ ажиллагааг амжилттай явуулсны дараа Люфтвафф болон Тэнгисийн цэргийн хүчин Британийн 30 онгоцыг устгаж, 7 онгоцоо алджээ. Галланд энэ мэс заслыг карьерийнхаа "хамгийн сайхан цаг" гэж нэрлэжээ.

1943 оны намар - 1944 оны хавар Галланд FV-190 A-6 онгоцоор 10 гаруй байлдааны даалгаврыг нууцаар гүйцэтгэж, Америкийн хоёр бөмбөгдөгч онгоцыг шохойжуулжээ. 1944 оны арванхоёрдугаар сарын 1-нд Галланд дэслэгч генерал цол хүртэв.

Боденплатт ажиллагаа бүтэлгүйтсэний дараа 300 орчим Luftwaffe сөнөөгч алдаж, Британийн 144, Америкийн 84 онгоцны зардлаар Геринг 1945 оны 1-р сарын 12-нд Галландыг сөнөөгч онгоцны байцаагчийн албан тушаалаас нь чөлөөлөв. Энэ нь сөнөөгч гэгдэх үймээн самууныг үүсгэсэн. Үүний үр дүнд Германы хэд хэдэн хөзрийн цолыг бууруулж, Галланд гэрийн хорионд орсон. Гэвч удалгүй Галландын гэрт хонх дуугарав: Гитлерийн туслах фон Белоф түүнд: "Генерал Галланд, Фюрер танд хайртай хэвээр байна" гэж мэдэгдэв.

Хамгаалалтын систем задрахын өмнө дэслэгч генерал Галланд Германд хамгийн шилдэг цэргүүдээс бүрдсэн шинэ сөнөөгч бүлэг байгуулж, Ме-262 онгоцоор дайсны бөмбөгдөгч онгоцуудтай тулалдахыг даалгав. Тус бүлэглэл нь хагас ид шидийн нэрээр JV44 (44 нь 88-ын тал нь Испанид амжилттай тулалдаж байсан бүлгийн тоог илэрхийлдэг) нэртэй бөгөөд 1945 оны 4-р сарын эхээр тулалдаанд оров. JV44-ийн нэг хэсэг болох Галланд 6 ялалт байгуулж, 1945 оны 4-р сарын 25-нд цохиулж (туузан дээгүүр бууж) шархаджээ.

Нийтдээ дэслэгч генерал Галланд 425 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 104 ялалт байгуулжээ.

1945 оны тавдугаар сарын 1-нд Галланд нисгэгчдийнхээ хамт америкчуудад бууж өгчээ. 1946-1947 онд Галланд Америкчууд Европ дахь Америкийн Агаарын цэргийн хүчний түүхийн хэлтэст ажилд оржээ. Хожим нь 60-аад онд Галланд АНУ-д үйл ажиллагааны талаар лекц уншив Германы нисэх онгоц... 1947 оны хавар Галланд олзлогдохоос суллагджээ. Галланд олон германчуудын хувьд энэ хүнд хэцүү үеийг өөрийн хуучин шүтэн бишрэгч, бэлэвсэн эхнэр Баронесса фон Доннерын эдлэнд өнгөрөөжээ. Тэр үүнийгээ гэр ахуйн ажил, дарс, тамхи, хууль бус агнуур гэж тэр үед хуваасан.

Нюрнбергийн шүүх хурлын үеэр Герингийн хамгаалагчид урт хэмжээний баримт бичиг зохиож, түүнийг Люфтваффын хамгийн том хүмүүстэй гарын үсэг зурахыг оролдоход Галландад авчрахад тэр цаасыг анхааралтай уншиж, дараа нь дээрээс нь доош нь урж таслав.

Галланд тэр үед "Би хувьдаа энэ шүүх хурлыг сайшааж байна, учир нь зөвхөн ийм байдлаар л бид энэ бүхний хариуцлагыг хэн болохыг олж мэдэх боломжтой" гэж хэлжээ.

1948 онд тэрээр хуучин танил болох Германы нисэх онгоцны зохион бүтээгч Курт Танктай уулзаж, Фокке-Вулфын сөнөөгч онгоц, магадгүй түүхэн дэх хамгийн шилдэг поршений сөнөөгч болох Та-152-ийг бүтээжээ. Танк Аргентин руу явах гэж байсан бөгөөд түүнийг том гэрээ хүлээж байсан тул Галландыг түүнтэй хамт явахыг урив. Тэрээр зөвшөөрч, ерөнхийлөгч Хуан Пероноос урилга хүлээн аваад удалгүй усан онгоцоор холдов. Аргентин улс АНУ-ын нэгэн адил дайнаас гайхалтай баян гарч ирсэн. Галланд Аргентины Ерөнхий командлагч Хуан Фабри тэргүүтэй Аргентины Агаарын цэргийн хүчнийг өөрчлөн байгуулах гурван жилийн гэрээг хүлээн авав. Флексибл Галланд Аргентинчуудтай бүрэн холбоо тогтоож, байлдааны туршлагагүй нисгэгчид болон тэдний командлагчдад мэдлэгээ баяртайгаар дамжуулж чадсан. Аргентинд Галланд бараг өдөр бүр тэнд харсан бүх төрлийн нисэх онгоцоор нисч, нислэгийн хэлбэрээ хадгалдаг байв. Удалгүй Баронесса фон Доннер хүүхдүүдийнхээ хамт Галландад ирэв. Аргентинд Галланд дурсамжийн ном бүтээхээр ажиллаж эхэлсэн бөгөөд хожим нь "Эхний ба Сүүлчийн" нэртэй болсон. Хэдэн жилийн дараа Баронесса Сильвиния фон Донхоффтой нөхөрлөхөд Галланд, Аргентиныг орхисон. 1954 оны 2-р сард Адольф, Сильвиния нар гэрлэжээ. Галландын хувьд тэр үед аль хэдийн 42 настай байсан бөгөөд энэ нь анхны гэрлэлт юм. 1955 онд Галланд Аргентинаас гарч Италид болсон нисэхийн тэмцээнд оролцож, нэр хүндтэй хоёрдугаар байр эзэлжээ. Германд Батлан ​​хамгаалахын сайд Галландад байцаагчийн албан тушаалыг дахин авахыг санал болгов - Бундес Луфтваффын сөнөөгч онгоцны командлагч. Галланд хэсэг хугацаанд бодохыг хүсэв. Энэ үед ФРГ-д засгийн газар солигдож, Америкийн талыг баримтлагч Франц-Иосиф Штраус Батлан ​​хамгаалахын сайд болж, Галландын хуучин өрсөлдөгч генерал Куммхуберийг байцаагчийн албан тушаалд томилов.

Галланд Бонн руу нүүж, бизнес эрхлэх болсон. Тэрээр Сильвия фон Донхоффоос салж, залуу нарийн бичгийн дарга Ханнелизе Людвейнтэй гэрлэжээ. Удалгүй Галланд хүүтэй, гурван жилийн дараа охинтой болжээ.

Галланд амьдралынхаа туршид 75 нас хүртлээ идэвхтэй ниссэн. Түүний хувьд байхгүй болсон үед цэргийн нисэх, тэрээр өөрийгөө хөнгөн хөдөлгүүр, спортын нисэх онгоцонд олсон. Нас ахих тусам Галланд хуучин хамтрагчид, ахмад дайчидтайгаа уулзахад илүү их цаг зарцуулдаг байв. Бүх цаг үеийн Германы нисгэгчдийн дунд түүний эрх мэдэл онцгой байсан: тэрээр хэд хэдэн нисэхийн нийгэмлэгийн хүндэт удирдагч, Германы сөнөөгч нисгэгчдийн холбооны ерөнхийлөгч, олон арван нисэх клубын гишүүн байв. 1969 онд Галланд нэгэн зэрэг амжилттай пүүсийн тэргүүн асан, гайхалтай нисгэгч Хайди Хорныг хараад "довтолж" бүх дүрмийн дагуу "зодоон" эхлүүлжээ. Удалгүй тэрээр эхнэрээсээ салж, "хөгшин хөзрийн толгой эргэм дайралтыг" тэвчиж чадаагүй Хайди 72 настай Галландтай гэрлэхийг зөвшөөрчээ.

Адольф Галланд нь царс модны навч, сэлэм, очир эрдэнийн баатар баатрын загалмай, түүнчлэн хуульд заасан бүх төрлийн шагналыг хүртсэн Германы долоон сөнөөгч нисгэгчийн нэг юм.

Отто Бруно Киттел - Luftwaffe ace # 4, 267 ялалт, Герман.

Энэхүү гайхамшигтай сөнөөгч нисгэгч нь бардам, гайхалтай Ханс Филипп шиг юу ч биш байсан, өөрөөр хэлбэл тэрээр Германы Рейхийн суртал ухуулгын яамны бүтээсэн хөзрийн нисгэгчийн дүр төрхтэй огт нийцдэггүй байв. Намуухан, даруухан, бага зэрэг гацдаг хүн.

Тэрээр 1917 оны 2-р сарын 21-нд Судетланд, дараа нь Австри-Унгарын Кронсдорф (одоо Богемийн Корунов) хотод төрсөн. 1917 оны 2-р сарын 17-нд Зөвлөлтийн нэрт зүтгэлтэн К.А.Евстигнеев мэндэлснийг анхаарна уу.

1939 онд Киттел Люфтваффын цэрэгт элссэн бөгөөд удалгүй 54-р эскадрил (JG 54) -д элсэв.

Кител 1941 оны 6-р сарын 22-нд анхны ялалтаа зарласан боловч Luftwaffe-ийн бусад мэргэжилтнүүдтэй харьцуулахад түүний эхлэл даруухан байсан. 1941 оны эцэс гэхэд тэрээр ердөө 17 ялалт байгуулжээ. Эхлээд Киттел агаарын буудлагад бага зэрэг чадвараа харуулсан. Дараа нь ахмад нөхдүүд түүний бэлтгэлд хамрагдав: Ханнес Траулофт, Ханс Филипп, Уолтер Новотный болон Ногоон зүрхний агаарын бүлгийн бусад нисгэгчид. Тэвчээр нь шагнагдах хүртэл тэд бууж өгсөнгүй. 1943 он гэхэд Киттел үүнд анхаарлаа хандуулж, атаархмаар тууштай байдлаар Зөвлөлтийн онгоцнуудыг ээлж дараалан ялж эхэлжээ. Түүний 1943 оны 2-р сарын 19-нд хүртсэн 39 дэх ялалт нь дайны үед 54-р эскадрилийн нисгэгчдийн зарласан 4000 дахь ялалт байв.

Улаан армийн цохилтын дор байхдаа Германы цэргүүдДаруухан атлаа туйлын авъяаслаг нисгэгч дэслэгч Отто Киттел баруун тийш буцаж эргэлдэж эхлэхэд Германы сэтгүүлчид урам зоригийн эх сурвалжийг олжээ. 1945 оны 2-р сарын дунд үе хүртэл түүний нэр Германы тогтмол хэвлэлүүдийн хуудсуудыг орхиогүй бөгөөд цэргийн түүхийн хүрээнд тогтмол гарч ирэв.

1943 оны 3-р сарын 15-нд 47 дахь ялалтын дараа Киттел буудаж, фронтын шугамаас 60 км-ийн зайд газарджээ. Гурав хоногийн дотор хоол унд, гал түймэргүй энэ зайг туулж (шөнө нь Ильмен нуурыг гатлаад) ангидаа буцаж ирэв. Киттел Германы загалмайн алтан медаль, Оберфельдвебел цолоор шагнагджээ. 1943 оны 10-р сарын 6-нд Оберфельдвебель Киттел баатрын загалмайгаар шагнуулж, офицерын товчлуур, мөрний оосор, түүний удирдсан 54-р байлдааны бүлгийн 2-р эскадрилийг бүхэлд нь хүлээн авав. Дараа нь тэр ахлах дэслэгч цол хүртэж, царс навч, дараа нь бусад тохиолдлын нэгэн адил Фюрер түүнд өгсөн баатрын загалмайн сэлэмээр шагнагджээ. 1943 оны 11-р сараас 1944 оны 1-р сар хүртэл тэрээр Францын Биарриц хотын Люфтваффын нислэгийн сургуульд багшаар ажилласан. 1944 оны 3-р сард тэрээр Оросын фронт дахь эскадрильдаа буцаж ирэв. Амжилт Киттелийн толгойг эргүүлсэнгүй: амьдралынхаа эцэс хүртэл тэрээр даруухан, ажилсаг, даруухан хүн хэвээр байв.

1944 оны намраас хойш Киттелийн эскадриль Баруун Латви дахь Курландын "тогоонд" тулалдаж байв. 1945 оны 2-р сарын 14-нд 583-р байлдааны ажиллагааны үеэр тэрээр Ил-2 бүлэглэл рүү довтолсон боловч их буугаар буудсан байх. Тэр өдөр Ил-2-ыг удирдаж байсан нисгэгчид болох 806-р довтолгооны нисэхийн дэглэмийн эскадрилийн командлагч, дэслэгч В.Караман, 502-р гвардийн нисэхийн дэглэмийн дэслэгч В.Комендат нар FV-190-ийн ялалтыг тэмдэглэв.

Нас барах үедээ Отто Киттел 267 ялалт байгуулсан (үүний 94 нь Ил-2 байсан) бөгөөд тэрээр Германы хамгийн үр бүтээлтэй агаарын хөтчүүдийн жагсаалтын дөрөвдүгээрт, хамгийн их ялалт байгуулжээ. үр дүнтэй нисгэгч FV-190 сөнөөгч онгоцонд тулалдаж байсан хүмүүсийн тухай.

Ахмад Киттел царс модны навч, сэлэм бүхий хүлэг баатрын загалмай, 1, 2-р зэргийн Төмөр загалмай, алтаар Германы загалмайгаар шагнагджээ.

Walter Nowi Novotny - Luftwaffe ace # 5, 258 ялалт.

Хэдийгээр хошууч Уолтер Новотный унасан машины тоогоор Люфтваффын тав дахь хөзрийн хүн гэж тооцогддог ч дайны үед тэрээр хамгийн олон хүн байсан юм. алдартай хөзрийн тамгаДэлхийн хоёрдугаар дайн. Новотный Галланд, Мелдерс, Граф нарын хамт гадаадад нэр хүндтэй байр суурийг эзэлдэг байсан бөгөөд түүний нэр дайны үед фронтын шугамын ард мэдэгдэж, Белке, Удет, Холбоотны олон нийтийн дунд яригдаж байсан цөөхөн хүмүүсийн нэг байв. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэр Рихтхофен.

Новотный Германы нисгэгчдийн дунд бусад нисгэгчдийн адил алдар нэр хүндтэй байсан. Агаар дахь бүх эр зориг, хүсэл тэмүүлэлтэй байсан ч тэрээр дэлхий дээрх дур булаам, найрсаг хүн байв.

Вальтер Новотный 1920 оны 12-р сарын 7-нд Австрийн хойд хэсэгт Гмюнд хотод төрсөн. Түүний аав төмөр замчин, хоёр ах нь Вермахтын офицерууд байв. Тэдний нэг нь Сталинградад алагдсан.

Уолтер Новотный спортын хувьд онцгой авьяастай өссөн: тэрээр гүйлт, жад шидэлт, спортын тэмцээнд түрүүлсэн. Тэрээр 1939 онд 18 настайдаа Luftwaffe-д элсэж, Венийн ойролцоох Швечат дахь сөнөөгч нисэгчийн сургуульд суралцжээ. Отто Киттелийн нэгэн адил тэрээр JG54 руу илгээгдэж, сэтгэл түгшээсэн халуун сэтгэлийн хөөрлийг даван туулж, "сөнөөгч гарын үсэг" -ийг олж авахаасаа өмнө олон арван байлдааны даалгаврыг гүйцэтгэсэн.

1941 оны 7-р сарын 19-нд тэрээр Зөвлөлтийн гурван I-153 сөнөөгч онгоцыг "сөнөөсөн" Рига булангийн Эзел арлын дээгүүр тэнгэрт анхны ялалтаа байгуулав. Үүний зэрэгцээ Оросын чадварлаг, шийдэмгий нисгэгч түүнийг буудаж, "ус уух" гэж илгээхэд Новотный медалийн нөгөө талыг олж мэдсэн. Новотный резинэн сал дээр эрэг рүү гарахад аль хэдийн шөнө болсон байв.

1942 оны 8-р сарын 4-нд Густавыг (Ме-109Г-2) дахин тоноглосны дараа Новотный Зөвлөлтийн 4 онгоцыг нэг дор шохойж, сарын дараа Баатрын загалмайгаар шагнагджээ. 1942 оны 10 сарын 25 В.Новотный 54-р сөнөөгч эскадрилийн 1-р бүлгийн 1-р отрядын захирагчаар томилогдов. Аажмаар бүлгийг FV-190A ба A-2 гэсэн харьцангуй шинэ тээврийн хэрэгслээр дахин тоноглосон. 1943 оны 6-р сарын 24-нд тэрээр 120 дахь "буудсан" -ыг шохойгоор хийсэн бөгөөд энэ нь Баатрын загалмайд царс модны навчаар шагнагдах үндэс болсон юм. 1943 оны 9-р сарын 1-нд Новотный Зөвлөлтийн 10 "унасан" онгоцыг нэгэн зэрэг шохойжив. Энэ нь Luftwaffe нисгэгчдийн хязгаараас хол байна.

Эмил Ланг нэг өдрийн дотор 18 Зөвлөлтийн нисэх онгоцыг буудаж унагасан тухай анкет бөглөсөн (1943 оны 10-р сарын сүүлчээр Киев мужид энэ нь Днепр дэх Вермахтыг ялахад бухимдсан Германы хөтчийн хүлээгдэж буй хариу үйлдэл юм. Днепр дээгүүр Люфтвафф), Эрих Рудорфер "буудсан"

1943 оны 11-р сарын 13-нд Зөвлөлтийн 13 нисэх онгоц. ЗХУ-ын хувьд өдөрт 4 дайсны онгоцыг унагасан нь маш ховор, онцгой ялалт байсныг анхаарна уу. Энэ нь зөвхөн нэг зүйлийн тухай ярьж байна - нэг талаараа ялалтын найдвартай байдлын тухай, нөгөө талаас Зөвлөлтийн нисгэгчдийн ялалтын тооцоолсон найдвартай байдал нь Люфтваффын хөтчийн тэмдэглэсэн "ялалт" -ын найдвартай байдлаас 4-6 дахин их байна.

1943 оны есдүгээр сард 207 "ялалт"-аар ахлах дэслэгч В.Новотный Люфтваффын хамгийн үр бүтээлтэй нисгэгч болжээ. 1943 оны 10-р сарын 10-нд тэрээр 250 дахь ялалтаа тэмдэглэв. Тухайн үеийн Германы хэвлэлд энэ талаар жинхэнэ гистери гарч ирэв. 1943 оны 11-р сарын 15-нд Новотный Зүүн фронтод сүүлчийн буюу 255 дахь ялалтаа тэмдэглэв.

Тэрээр бараг жилийн дараа Баруун фронтод, Ме-262 тийрэлтэт онгоцоор байлдааны ажлаа үргэлжлүүлэв. 1944 оны 11-р сарын 8-нд Америкийн бөмбөгдөгч онгоцуудыг саатуулахаар гурвалын толгойд хөөрч, Либератор ба Мустанг сөнөөгч онгоцыг буудаж унагасан нь түүний сүүлчийн 257 дахь ялалт болжээ. Ме-262 Новотный онгоц эвдэрч, өөрийн нисэх онгоцны буудал руу явах замдаа Мустанг эсвэл өөрийн агаарын довтолгооноос хамгаалах их буугаар буудаж унагав. Хошууч В.Новотный нас баржээ.

Новь нөхдийнхөө нэрлэж заншсанаар амьд ахуйдаа л Люфтваффын домог болсон юм. Тэрээр хамгийн түрүүнд агаарын 250 ялалтыг тэмдэглэсэн.

Новотный нь царс модны навч, сэлэм, очир алмааз бүхий баатрын загалмайг хүртсэн найм дахь Герман офицер болжээ. Тэрээр мөн 1, 2-р зэргийн Төмөр загалмай, Германы загалмайн алтан медалиар шагнагджээ; Эрх чөлөөний загалмайн одон (Финлянд), медаль.

Вильгельм "Вилли" Батц бол 237 ялалт байгуулсан Люфтваффын зургаа дахь хөзрийн төрөл юм.

Буц 1916 оны тавдугаар сарын 21-нд Бамберг хотод төржээ. Сургалтад хамрагдаж, нарийн шинжилгээ хийсний дараа 1935 оны 11-р сарын 1-нд түүнийг Люфтвафф руу илгээв.

Сөнөөгч онгоцны нисгэгчийн анхны сургалтаа дуусгасны дараа Буцыг Бад Эйлбинг дэх нислэгийн сургуульд багшаар шилжүүлэв. Уйгагүй, нисэх жинхэнэ хүсэл тэмүүллээр ялгагдана. Нийтдээ сургалт, багшийн үйлчилгээний үеэр тэрээр 5240 цаг ниссэн!

1942 оны сүүлээс тэрээр JG52 2. / ErgGr "Ost" сэлбэг хэрэгсэлд алба хааж байжээ. 1943 оны 2-р сарын 1-ээс тэрээр II-д адъютантаар ажилласан. / JG52. Эхний буудсан онгоц - LaGG-3 - 1943 оны 3-р сарын 11-нд бүртгэгдсэн. 1943 оны 5-р сард 5./JG52-ын командлагчаар томилогдов. Буц зөвхөн Курскийн булгийн тулалдаанд ихээхэн амжилтанд хүрсэн. 1943 оны 9-р сарын 9 хүртэл түүний хувьд 20 ялалт, 1943 оны 11-р сарын эцэс гэхэд 50 ялалт бүртгэгдсэн байна.

Дараа нь Батзын карьер нь Зүүн фронт дахь алдартай сөнөөгч нисгэгчийн карьер үргэлж хөгжиж байв. 1944 оны 3-р сард Буц 101 дэх онгоцоо буудаж унагав. 1944 оны 5-р сарын сүүлчээр тэрээр долоон байлдааны ажиллагааны үеэр 15 онгоцыг буудаж унагав. 1944 оны 3-р сарын 26-нд Буц баатрын загалмайг, 1944 оны 7-р сарын 20-нд царс модны навчийг хүртжээ.

1944 оны 7-р сард тэрээр Румын улсын эсрэг тулалдаж, B-24 Liberator бөмбөгдөгч онгоц, хоёр P-51B Mustang сөнөөгч онгоцыг буудаж унагав. 1944 оны эцэс гэхэд Батз аль хэдийн 224 агаарын ялалтыг тоолжээ. 1945 онд II командлагч болжээ. / JG52. 1945 оны 4-р сарын 21-нд түүнд шагнал гардуулав.

Дайны жилүүдэд Буц нийтдээ 445 (бусад эх сурвалжийн мэдээллээр - 451) байлдааны ажиллагаа явуулж, 237 онгоцыг буудсан: Зүүн фронтод 232, баруун талд 5, сүүлийн хоёр дөрвөн хөдөлгүүртэй бөмбөгдөгч онгоцны дунд даруухан. Тэрээр Me-109G, Me-109K онгоцоор ниссэн. Тулалдаанд Буц гурван удаа шархдаж, дөрвөн удаа бууджээ.

Тэрээр 1988 оны 9-р сарын 11-нд Маушендорфын клиникт нас баржээ. Царсны навч, сэлэм бүхий хүлэг баатрын загалмай (No145, 1945.04.21), Германы алтан загалмай, 1, 2-р зэрэглэлийн төмөр загалмай.

Херманн Граф - 212 албан ёсоор хүлээн зөвшөөрөгдсөн ялалт, ес дэх Luftwaffe ace, хурандаа.

Херман Граф 1912 оны 10-р сарын 24-нд Баден нуурын ойролцоох Энген хотод төрсөн. Энгийн дархны хүү тэрээр гарал үүсэл, боловсрол муутай байсан тул цэргийн карьераа хурдан бөгөөд амжилттай хийж чадахгүй байв. Их сургуулиа төгсөөд цайзын цехэд хэсэг хугацаанд ажилласны дараа хотын захиргааны албанд төрийн албанд очжээ. Үүний зэрэгцээ Херман маш сайн хөлбөмбөгчин байсан нь гол үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд алдар нэрийн анхны туяа түүнийг орон нутгийн хөлбөмбөгийн багийн довтлогчоор алтадсан юм. Херман 1932 онд нисэх онгоцны нисгэгчээр тэнгэрт гарах аялалаа эхлүүлж, 1935 онд Люфтваффид элссэн. 1936 онд Карлсруэ дахь Нисэхийн сургуульд элсэн орж, 1936 оны 9-р сарын 25-нд төгссөн. 1938 оны 5-р сард тэрээр нисгэгчийн мэргэжлээ дээшлүүлж, олон хөдөлгүүрт машин дээр дахин сургах чиглэлээс зайлсхийж, комиссгүй офицер цолтойгоор Me-109 E-ээр зэвсэглэсэн 2-р эскадрилийн JG51-д томилогдохыг шаардав. 1 тулаанч.