Өвлийн дайнд Финландын агаарын хүчин. Финландын агаарын хүчин

H NBTFE 1918 ZPDB YCHEDULIK ZTBZh LTEKCHY ZPO TPJEO RETEZOBM CHZHYOMSODYA Morane-Saulnier Type D, LPFPTSCHK UVBM RETCHSCHN UBNPMEFPN OPCHSCHU. тухай UBNPMEF VSCHMB OBOUEOB ZPMHVBS UCHBUFILB ABOUT VEMPN LTKHZ, LPFPTBS CHULPTE UFBMB PRPOBCHBFEMSHOSHOSCHN YOBLPN - "IBLBTYUFY". pDOBLP ПЛПОЮБФЕМШОБС ПТЗБОЙ'БГЫС ччу RTPY'PYMB ФПМШЛП Ч 1919 ЗПДХ У РПНПЕША ЖТБОГЫ Ы ЧЕМЫЛПВТЙФБОЙЫ.

30 ОПСВЦ 1939 ЗПДБ Ч ТЕХМШФБФЭ РПДРЮБОЙС RBLFB nPMPFPCHB-tYVEOFTPRB УВТББ ПЛББМБУШ ЧФСОХФПК Ч ЛПОЖМЫЛФ У ууут.

h ТЕХМШФБФЭ ЛФК ЧОКОШЧ ЖЁУЛЫЕ РЫМПФШ РПЛББМЫ УЧПЭ НХЦЭУФЧП Ы РПДЗПФПФЧЛХ, ПДЕТЦБЧ 207 РПДФЧЕТЦДЕООШИ РПВЕД РТХЫ РПФЭТ НЧЕУЖП.

ПДОБЛП ЮЭТЭ' 15 НЭУСГЭЧ ЖЬЮЛИН МЭФЮИЛБН УОПЧБ РТЫЙМПУШ УВПМЛОХФШУС УЧПЫНЫ ВСЧЧЫНЫ РТПФЫЧОЙЛБНЫ.

fBL OBSCHCHBENBS "rTPDPMTSEOOBS ChPKOB" RTPDPMTSBMBUSH U 22 IAOS 1941 ZPDB DP 4 UEOFSVTS 1944 ZPDB. ЭНМЭ ЖЬЁУЛЬЭ Й ЗЭТНБУЛЬЭ ЧПКУЛБ РШФБМЮШ РЕТТБФШ НХТНБОЛХА ЦЭМЭХОП ДПТПЦОХА ЧЭФЛХ, РП ЛПФПТПК Йэм ПУОПЧОПК РПФ-МПЛ " пДБЛП ЬФЙ РПРЩФЛЙ РТПЧБМЙМЙУШ.

h 1944 ЗПДХ РПУМЭ ОБЮБМБ РПТБЦЕОИС ЗЭТНБОЙ УДБМЮШ Ы ЖЁШ. OB FPF NPNEOF CH RETCHPK MYOY OBIPDYMPUSH Brewster Model 239, 25 Fiat G. 50, B FBLCE Curtiss Hawk 75A, Fokker D.XXI, M.S. 406.

th OENEGLIYI NBYO ТУХАЙ CHPPTHTSEOE RPUFHRIMY 30 Messerschmitt Bf 109G-2 ба 132 Bf 109G-6, 15 Dornier Do 17Z-2 J FBLPE TSE LPMYUEUFCHP Ju 88A-4. ЧУЭЗП ЪБ ФКХ ЧИПКОХ ЖЁУЛЫЕ РЫМПФШ РТФЕОДХАФ 1600 УВИФШИ UPCHEFULYI UBNPMEFB RTY RPFETE 211 UPVUFCHOOSHI.

h BRTEME 1945 ZPDB ZHYOULBS UCHBUFILB VSCHMB UNEOEOB UPCHTENEOOSCHNY VEMP-ZPMHVSCHNY p. RP РБТЫЦУЛПНХ NYTH 1947 ZPDB ZHYOMSODYS RPFETSMB 30000 kN2 UCHPEK FETTYFPTYY Y RPTF rEFUBNP ТУХАЙ СУРАЛЦАХ.

НБМП ФПЗП иЭМШУЙОЛЫ ТББТЕЙБМПУШ ЙНЭФШ ФПМШЛП 60 ЮФТЕВИФЭМЕК Ы 3000 РЕТУПОБМБ хчу. VSCHMI ABBTEEEOSCH VPNVBTDYTPCHEYLY, RPDCHPDOSCH MPDLY Y CHUE UFP NPZMP FEPTEFYUEEULY OEUFY SDETOPE PTKHTSIE - YULMAUIFEMSHOP PTHTPTSYE DMS. оЕ УМХЮБКОП РПУМЭЧПЕООСЧК ДЭЧЫ ЖЁУЛЫИ ччу ЙЧХЮИФ ЛБЛ "Qualitas Potentia Nostra"

rPUMECHPEOOOPE RETECHPTHTSEOYE PUHEEUFCHMSMPUSH LBL U ъBRBDB FBL Y U chPUFPLB, FBL Y UPVUFCHEOOSCHNY UIMBNY. uEZPDOS rBTYTsULYE UPZMBYEOYS HTSE HFTBFYMY UYMH J LPMYYUEUFCHP YUFTEVYFEMEK UPUFBCHMSEF 67 цаг 1953 ZPDH ТУХАЙ CHPPTHTSEOYE UFBMY RPUFHRBFSH RETCHSCHE TEBLFYCHOSCHE UBNPMEFSCH - FP VSCHMY YEUFSH де Havilland Vampire Мк 52 YUETE DCHB ZPDB RPRPMOEOOSCHE DECHSFSHA Vampire Мк 55, LPFPTSCHE LURMHBFYTPCHBMYUSH АН-ын 1965 оны ZPDB.

h 1958 ZPDH chchu RPMHYUIMY 11 Folland Gnat Mk I, LPFPTSCHE UMHTSIMY DP 1972 ZPDB. ч 1962 ЗПДХ ЧУЭ ЛФП ЧЕМИЛПМЭРЬЕ ВШМП ДПРПМОЕОП ЮЕФЧЕТЛПК ныз-15хфы. POI RPUMKHTSYMY RETEIPDOSCHN FIRPN L 22 NYZ-21zh-13, RPMHYUEOOSHI DCHKHNS RBTFYSNY (CH BRTEME Y OPSVTE) 1963 ZPDB. y 1965 РП 1980 ЗПДБ ЖХОЛГЫ ХЮЕВОП - ВПЭЧЧИ ЧЧРПМОСМЫ Y ДЧБ НИС-21х.

НЫЗЫ УМХЦЫМЫ Ч ЛБЮУФЧЭ ЮФТЕВИФЭМЕК - РЕТЕЙЧБФЮИЛПЧ ДП 1986 ЗПДБ. OB FPF NPNEOF RSFSH NYZ-21zh VSCHMY RPFETSOSCH CH BCHBTYSI, B DCHB UFBMY НХЕКОСЧНЫ ПВТБГБНЫ). h 1956 ZPDH FTBOURPTFOSCHE CHUNPTSOPUFY chchu VSCHMY RPRPMOEOSCH RBTPK Percival Pembroke (UMHTSIMY DP 1968 ZPDB).

y 1961 RP 1981 FTJ M-28t BOYNBMYUSH FEN, UFP FSZBMY NYYOOY. yOFETEUOP, UFP OEUNPFTS ТУХАЙ ABRTEF VSCHM RPMHUEO Y PDYO "YUYUFSHK" VPNVBTDYTPCHAYL yM-28. h 1960-70-E ЗПДЩ VSCHMY LHRMEOSCH UENSH Дуглас С-47 Дакота Ж DCHB Дуглас С-53. "дБЛПФШ" ЧЭТПК Ы РТБЧДПК РТПУМКХЦЫМЫ 24 ЗПДБ, УПЧЕТЫЧ РПУМЕДОЙК РПМЭФ 18 ДЭЛБВЦ 1984 ЗПДБ. CHUEZP PDYO ZPD - 1974 - ZHYOSCH LURMHBFYTPCHBMY BN-2A Islander J Piper PA-31-310 Navajo. oEDPMZP RTPUMKHTSIMY J DCHB Cessna 402B Businessliner.

жХОЛГЫ РЕТЧПОБЮБМШОПК МЭФОПК РПДЗПФПЧЛЫ У 1958 ЗПДБ ВШМЫ ДЦП'МПЦЕОСЧ ОБ 36 Сааб 9ИД Сафир, ЧШДЭОСЧЕ Ы ВПЕЧПЗП УПУФБЧБ ФПМШЛП ЧП 1983. h FPN TSE ZPDKH BOUT CHPPTHTSEOYE RPUFHRIMEY J 18 Fouga CM 170 Magister, RTYYUEN UBNPMEFSCH OBUFPMSHLP RTYYMYUSH LP DPhPTH, UFP CH 1960 ZPDGEMBSEBKHN лБЛ Ж ДТХЗЫЕ УБНПМЭФШ ЛФЖ «МЭФБАЕЕ РБТФШ» РТПУМКЦЫМЫ ДЧБ ДЭУСФЛБ МЭФ, УПЧЕТЫЙЧ РПУМЭДОЙ РПМЕФ 19 ДЭЛБВЦ 1988 ЗПДБ.

ZHYOULYE CHETFPMEFUILY CH TBOOPE CHTENS MEFBMY ТУХАЙ WSK SM-lSZ / M (RPMSHULBS CHETUYS NY-1), RPFPN VSCHMY "BMMHUIL". RBTBMMESHOP U 1962 RP 1979 ZPDSCH LURMKHBFYTPCHBMYUSH FTY NY-4, LPFPTSHE VSCHMY UNEOEOSCH AB 206A.

ч ЛПОГЕ 80-И ЗПДХЧ ЧПУОИЛМБ ОЕПВИПДЫНПУФШ БНЕОСШ НПТБМШОП Ы ЖЫЮЭУЛЫ ХУФБТЕХЙЫ НЫЗ-21. h 1989 ZPDKH VSCHM PVYASCHMEO LPOLKHTU, ТУХАЙ LPFPTSCHK VSCHMY CHSCHUFFBCHMEOSCH JAS 39A Gripen, General Dynamics F-16 MLU, McDonnell Douglas F / A-18C, Dassault Mirage-520. h YFPZE CH BRTEME 1992 ZPDB VSCHMY CHSCHVTBOSCH "ipTOEFSCH".

DBOOCHK NPNEOF ZHYOULYE chchu UCHEDOSCH CH FTY BCHYBGYPOOSHI LPNBODPCHBOYS, LBTSDPE YY LPFPTSCHI UPUFFPIF YJ PDOPK Havittajalentolaivue (HavLLv, ÜULBDTYBDIME) ТУХАЙ lBTSDBS BL UPUFFPIF YY YUEFSCHTEI YCHEOSHECH. uEChET UFTBOSCH OBIPDYFUS H CHEDEOYY mBRMBODULPZP BCHYBLPNBODPCHBOYS UE YFBVPN tPChBOYEN H, ARQ-CHPUFPL RTYLTSCHF lBTEMShULYN BCHYBLPNBODPCHBOYEN (YFBV H Фин-Rissala) А OBLPOEG AZP- BRBD H CHEDEOYY LPNBODPCHBOYS uBFBLHOFB (Tampere- Pirkkala).

ZMBCHOBS YFBV - LCHBTFYTB OBIPDIFUS CH Tikkakoski- Jyaskyla, chPEEOP-CHUDKHYOBS BLBDENIS (Ilmasotakoulu) - CH Kauhava. ЧУЭ RPDTBDEMEOIS YNEAF ЧЧУПЛХА УВЕРЕОШ ЗПФПЧОПУФЫ, ФБЛ ЛБЛ Ч УВТБОЕ ОЭФ ФБЛПЗП RPOSFYS LBL YFBF ЧПЕООПЗП ЧТЕНЕОЙ. BNEOH NYS-21 ST "dTBLEO" ZHYOSCH LHRIMY 64 F-18 Hornet (57 POPNEUFOSH F-18C TH WENSH F-18D) ТУХАЙ CHUEZP.

7 ОПСВЦ 1995 ЗПДБ ЧЖЁМСОДЯ УЧПЫН IPDPN RTEIMEFEMY РЕТЧЧЕ ЮЕФШТЕ Ф-18Д, Б ЭЭ ТБОШЬЕ (Ч ПЛФСВТЕ) ОБЫБЧПДБИ чБМНЕФ ОБЮБМБУШ УВПТЛ Ф-18

dMS CHPPTHTSEOIS "ipTOEFPCH" VSCHMY ABLHRMEOSCH xt AIM-9M Sidewinder TH AIM-120B AMRAAM. ZHYOMSODYS FBLCE UVBMB RETCHPK YOPUFTBOOPK UVTBOPK, LPFPTBS RPMKHYUIMB YUFTEVIFEMY U VPMEE NPEOPK tmu APG-73.

lTPNE FPZP, LPNRBOYS "OPLYS" HUFBOPCHYMB UYUFENSC, LPFPTSCHE RPMOPUFSHA YOFESTYTPCHBMY DBOOSCHE U "dTBLEOPCH" Y NYS-21.

RETCHSCHE "dTBLEOSCH" RPUFHRIMY ТУХАЙ CHPPTHTSEOYE chchu ZHYOMSODYJ CH 1972 ZPDH CH CHYDE YEUFY "VKHYOSCHI" Saab J 35B. POI VSCHMY CHSFSCH CH BTEODH X chchu YCHEGY, B U BRTEMS 1974 RP YAMSH 1975 ZPDB ТУХАЙ chBMNEF VSCHMY RPUFTPEOSCH DEUSFPL Saab 35S.

chUEZP VSCHMP RPMHUEOP Y RPUFPTPEOP 47 "dTBLEOPCH", YB LPFPTSCHI 30 HGEMEMY DP UEZPDOSYOEZP DOS. lTPNE CHUFTFEOOPK 30-NN RKHYLY LFY YUFTEVIFEMY NPZKHF OEUFY 3 FIRB хт: AIM-4 Falcon (RTPEYCHPDYNSCHE RP MYGEOYY CHYCHEGYY), AIM t-9J Sidew.

F-18 UFBMY РЕТЧСЧНЫ ЧУЕРПЗПДОШНЫ ЮФТЕВИФЕМСНЫ Ч УПУФБЧЭ ччу ЖЫОМСОДЫ.

RPMHYUEOYEN VPMSHYEZP LPMYUEUFCHB "iPTOEFPCH" дээр

FTEFSHE YCHEOP CH LBTSDPN BCHYBLPNBODPCHBOY UPUFBCHMSEF FTEOYTPCHPYUOPE VCHEP, CHPPTHTSEOOPE BAe Hawk. h 1980 ZPDH ТУХАЙ CHPPTHTSEOY RPSCHYMYUSH RETCHYMYush RETCHYUEFSCHTE Hawk Mk 51, RPUME UEZP CHZHYOMSODYY VSCHMY UPVTBOSH PUFBMSHOSCHE 46 NBYYO. lTPNE FPZP, U 1993 RP 1994 ZPD VSCHMY LHRMEOSCH EEE 7 NBYO. oEUNPFTS ABOUT FP, UFP POI BSCHMEOSCH LBL "FTEOYTPCHPYUOSCHE" UBNPMEFSCH POI ULPTEK CHUEZP "MEZLIE YUFTEVIFEMY". UHDIFE UBNY: LTPNE 30-NN RKHYL bDEO UBNPMEFSCH NPZHF OEUFY FTY FIRB ht - t-13n, AIM-9J Sidewinder Y t-60.

lTPNE FPZP, CH LBTSDPN LPNBODPCHBOY EUFSH UCSOOPE YCHEOP, CH LPFPTPN, LBL RTBCHYMP, PDYO Piper PA-28
Arrow, PDIO Piper PA-31 Chieftain, DCHB Valmet L-90 TP Redigo J PDIO - DCHB Valmet (L-70)
Винка.

аОПЫБ, ЦЭМБАЕЙК УФБФШ МЭФЮЙЛПН, РТПИПДИФ 4-И ЗПДИЮОСЧК ЛХТУ Ч ЧЕОООП - ЧП'ДХЁПК БЛБДЕНЫ. Valmet L-70 Vinka ТУХАЙ rETCHPOBYUBMSHOBS RPDZPFPCHLB RTPIPDIF. ОБ ФЫИ УБНПМЭФБИ ЛХТУБОФШ ЪБ 11 НЕУСГЭЧ UPCHETYBAF 45 ЧЧМЭФПЧ. h UMEDHAEYE FTY ZPDB YI PUOPCHOSCHNY NBYYOBNY POOFBAFUS Vinka Y Hawk.

RPUME 60 YUBUPCH ТУХАЙ CHYOL Y 100 YUBUPCH ТУХАЙ "ipLE" rPUME UEZP ON OBRTBCHMSEFUS CH DEKUFCHKHAEYE YUBUFY, ZDE B UMEDHAEYK ZPD ON DPMTSEO UPCETYIFSH EEE 150 CHCHMEFPCH ТУХАЙ IPL. nd FPMShLP ТУХАЙ CHFPTPK ZPD ON DPRHULBEFUS L RPMEFBN ТУХАЙ "ipTOEF".

h SOCHBTE 1997 ZPDB VSCHMB TBUZHPTNYTPCHBOB TBCHEDSCHCHBFEMSHOBS ULBDTYMSHS (Tiedustelulentolaivue), энэ YEUFSH TBCHEDYUYLPCH nYz-21VYU \ f J OELPFPTPE VSCHMB TBUZHPTNYTPCHBOB, Y OELPFPTPE VSCHMB TBUZHPTNYTPYUYk, YEUFSH TBCHEDYUYLPCH nYz-21VYU \ f J OELPFPTPE VSCHMB TBUZHPTNYTPCHBOB TBCHEDSCHCHBFEMSHOBS ULBDTYMSHS (Tiedustelulentolaivue) гэж үү?

fPZDB CE VSCHMB TBUZHPTNYTPCHBOB FTBOURPTFOBS ULBDTYMSHS J ITS Fokker F27 J Learjet CHNEUFE "TBCHEDSCHCHBFEMSHOSCHNY"-д "iPLBNY" UPUFBCHYMY OPCHHA ULBDTYMSHA - pRETBFYTPCHBOB FTBOURPTFOBS ULBDTYMSHS - pRETBFYTPCHBOB. рТЮЭН ПДЙО ЙЖ жПЛЭТПЧ РЭТЕДЕМБО Ч ОЭЛИК МЭФБАЕЙК КЛР, Б ПУФБМШОЩЕ ЧЧРМОСАФ ФТБУРПТФОСЧЕ ЖОЛГЫ.

БТНЕКУЛБС БЧИБГЫС ЖЫОМСОДЫЫ.

1 SOCHBTS 1997 ZPDB CHETFPMEFOPE JCHOOP chchu VSCHMP TBUZHPTNYTPCHBOP, B EZP DCHB Hughes 500D, RSFSH NY-8F J DCHB NY-8R VSCHMY RETDBOSCH FPMSHLPPTNYTPCHBOP UZHBO

рПЗТБОЮОЩЕ ЧПКУЛБ.

рПМХЧПЕООЩЕ РПЗТБОЮОЩЕ ЧПКУЛБ ТБУРПМБЗБАФ ВПМШЫН ЛПМЮЭУФЧПН ВТПОЕФЕИООЙЛЫ Ы РБФТМШОШИ ЛБФЭТПЧ. лТПНЭ ФПЗП, Ч ЭЗП УПУФБЧЭ ЕУФШ ЛУЛБДТИМШ ЧП'ДХЙОПЗП РБФТКХМЫТПЧБОЙС, ЛПФПТБС ВБЫТХЭФУС ТУРАЛ ФТЭИ БТПДТПНБИ - иэмШУЙОЛЫ.

oB УЕЗПДОСЁЙК ДЕОШ Ч УЕЗП УПУФБЧЕ ЮЕФШТЕ АБ 206, ЮЕФШТЕ AB 412, FTJ AS 332L1 Super Puma J DCHB Dornier Do 228. PDJO bch.206b RETCHUCHOSHTOSHTCHE YEFSCHTE AB 206.

yъ bch.212 DCHE NBYYOSCH RTDUFBCHMSAF UPVPK UFBODBTFOSCHE AB 412SP, B PDJO CHETFPMEF - LFP AB 212EP, PUBEEOSCHK tmu Bendix 1500. pvB bch.212ETSHOBECHPUHPUh " DPTOSHE YNEAF PVPTHDPCHBOYE DMS RTPHEDEOYS NPTULPK TBCHEDLY. ЧУЭ МЭФЮЙЛЫ РПЗТБОЮОШИ ЧПКУЛ ТБОЕ УМХЦЫМЫ Х ччу, ОП УБНПМЭФСЧ ОЭУХФ ЗТБЦДБУЛЫЭ ТЭЗЮФТБГЙПОСЧЕ ЛПСЧ. CHTENS CHTENS CHOSCH RPZTBOYUOSCHE CHPKULB RETEDBAFUS CH CHEDEYE ZhMPFB.

(U) n. CITPIPCH, 2005 он

хЗПМПЛ ОЕВБ. 2005 он (uFTBOYGB: dBFB NPDYZHYLBGY :)

1928 оны 5-р сард Их Британиас гурван сөнөөгч онгоц худалдаж авсан. Gloster Gamecock Mk.II, 1929-1930 онд өөр 15 ("Кукко" нэрийг хүлээн авсан). Финландад лицензийн дагуу гаргасан

1937 оны 5-р сард Bristol Mercury VIII хөдөлгүүртэй Голландын 7 ширхэг Fokker D.XXI моноплан сөнөөгч онгоцыг нийлүүлэх, мөн Финляндад тусгай зөвшөөрөлтэй угсрахад зориулж нэмэлт 21 иж бүрдэл нийлүүлэх гэрээнд гарын үсэг зурав. Нидерландын угсралтын онгоцыг 1937 оны эцэс гэхэд нийлүүлсэн бөгөөд лицензтэй онгоцыг угсрах ажлыг 1938 оны 10-р сараас 1939 оны 7-р сар хүртэл Тампер дахь Вальтион Леноконетехдас улсын нисэх онгоцны үйлдвэрт хийжээ. Эдгээр онгоцнууд нь мөн Финляндад үйлдвэрлэсэн Mercury VII хөдөлгүүрээр ажилладаг байв. Нэмж дурдахад Финляндын Фоккеруудын дизайн, зэвсэглэлд хэд хэдэн өөрчлөлт орсон. 1939 оны 11-р сарын 30-ны байдлаар Финляндын Агаарын цэргийн хүчинд Лентолавио-24 агаарын бүлэгт нэгтгэгдсэн 31 (бусад эх сурвалжийн мэдээллээр 39) Fokker D.XXI сөнөөгч багтсан бөгөөд тэдгээрийн зарим нь цанын явах эд ангиудыг эхнээс нь дахин тоноглосон байна. Өвлийн дайны тухай. Энэ сөнөөгч нь 1939 оны 11-р сараас 1940 оны 3-р сард Улаан армийн нисэх хүчинтэй хийсэн тулалдаанд Финландын сөнөөгч нисэх хүчний үндэс суурь болсон юм.

Гэрээнд гарын үсэг зурахаас өмнө (3-р сарын 13) Лентолавио-24 сөнөөгч онгоцууд Финландын мэдээллээр Зөвлөлтийн 127 нисэх онгоцыг буудаж унагасан бөгөөд үүний 13-ыг Финляндын шилдэг хөзрийн ахмад, ахмад Сараванто (Замба) өөрийн хувийн дансанд хуваарилжээ. "өвлийн дайн". Ижил эх үүсвэрээс нөхөж баршгүй алдагдалтай - 12 машин, ердөө 8 нисгэгч. Финляндын Агаарын цэргийн хүчинд буудсан Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний нисэх онгоцны нийт үр дүн нь Финландын мэдээллээр 521 онгоц (Зөвлөлтийн 261 онгоцны дагуу, гэхдээ шинэчилсэн мэдээллээр) байв. нийт алдагдалЗөвлөлт-Финландын дайнд Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчин 579 онгоц байв).

1939 онд, бүр дайн эхлэхээс өмнө Финлянд улс 1940 оны 1-р сараас 1941 оны 3-р сар хүртэл Америкийн Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp-тай хийсэн 50 гаруй Fokker D.XXI сөнөөгч онгоцыг угсрах нэмэлт лицензийн гэрээ байгуулжээ. Бага насны хөдөлгүүрүүд (Bristol Mercury VIII онгоцны хөдөлгүүр байхгүйгээс). "Үргэлжлүүлэн дайн"-ын үеэр Финляндын Агаарын цэргийн хүчинд Америкийн радиаль мотортой "Фоккерс"-ийг ихэвчлэн тагнуул, газрын довтолгоо, сургалтын ангиудад ашигладаг байв. Нөхөн нөхөх боломжгүй хохирол 39 машин байна. 5 Fokker D.XXI сөнөөгч онгоцны сүүлчийн багцыг 1944 оны 8-11-р сард Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior хөдөлгүүрээр үйлдвэрлэсэн бөгөөд 1945 оны хавар хүртэл Лапландын дайны үеэр Люфтваффын эсрэг тулалдаанд оролцсон. Сүүлчийн Фоккеруудыг зөвхөн 1952 онд нислэгийн сургалтын ангиас татан буулгасан.

1939 оны намар Fiat G. 50 Freccia сөнөөгч онгоцны багцыг мөн Италид худалдаж авсан бөгөөд ЗХУ-ын эсэргүүцлийн улмаас зөвхөн 1940 оны 2-3-р сард Финландад нэвтэрч, Английн гладиаторуудыг сольсон боловч оролцохоор болжээ. энхийн хэлэлцээр дуусахаас өмнөх тулалдаанд бараг цаг хугацаа байгаагүй. Тэд өвлийн улиралд ажиллахад тааруухан байсан ч 1941 оны 6-р сараас 1944 оны 5-р сар хүртэл "Үргэлжилсэн дайн"-д идэвхтэй оролцов.

Дэлхийн 2-р дайны дараах үед Финландын Агаарын цэргийн хүчин нь ЗХУ-ын үйлдвэрлэсэн (МиГ сөнөөгч онгоц, Ми нисдэг тэрэг гэх мэт) болон бусад орны үйлдвэрлэсэн (жишээлбэл, Шведийн Сааб сөнөөгч гэх мэт) импортын онгоцоор тоноглогдсон байв. өөрийн тусгай зөвшөөрөлтэй агаарын хөлгөөр (Valmet) ...

1978 оны байдлаар Финландын Агаарын цэргийн хүчин 3000 цэргийн албан хаагч, 50 орчим байлдааны нисэх онгоц (2 сөнөөгч, 1 сургалтын эскадрил), түүнчлэн тээврийн нэг эскадриль, нэг ерөнхий зориулалтын эскадрил, нэг холбооны эскадриль, нэг нисдэг тэрэгний эскадрильтай байв. ...

2007 онд Hawk Mk.66 сургалтын нисэх онгоцыг Швейцарь улсаас худалдаж авсан бөгөөд 2010 онд 18 машиныг засварлаж, шинэчлэхээр болсон (ажлын нийт өртөг нь 40 сая евро).

2011 оны байдлаар Финландын Агаарын цэргийн хүчин 3.85 мянган хүнтэй, 121 байлдааны нисэх онгоц (55 - F / A-18C; 7 - F / A-18D; нэг - F-28 "Тэнгисийн хамгаалагч"; хоёр - F-27 "Найрамдал" "; 58 - "Хоук"; гурав - "Learjet 35A"; найман - Valmet L-90 "Redigo"; тав - Пайпер PA-31-350 "Ахлагч"

Албан ёсоор Финландын нисэх онгоц өвлийн дайнд цэргийн ялалтаараа алдартай болсон гэж үздэг. Финляндын дайны тухай домогт түүхээс үзэхэд Финландын нисгэгчид баатарлаг үйлс бүтээжээ. Гэсэн хэдий ч бодит байдал дээр Финландын нисгэгчид зөвхөн ур чадварынхаа тухай домог зохиодог байв. Финляндын сөнөөгч онгоцны нисгэгчид Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоцтой тулалдахаас зайлсхийж, нэг тагнуулын онгоц, бөмбөгдөгч онгоцыг бүлэг болгон овоолохыг илүүд үздэг байв. Бодит байдал дээр тэдний үйлдэлд зориг, ур чадвар байсангүй.

"Финляндын гамбит буюу дэлхийн хувьсгал дахь Зөвлөлт-Финландын дайны үүрэг" номын эх бичвэрээс доор дурдсан хэсгийг энд оруулав. Уг номыг 2008 онд Бригантина номын хэвлэлийн газраас Абакан хотод хэвлүүлсэн. Номын хэмжээ 260 хуудас. Уг номыг Абакан гудамж дахь орон нутгийн түүхийн музейд худалдаалж байна. Пушкин 96. Номын зохиогчийн эрх хуулиар хамгаалагдсан. Зохиогчийн зөвшөөрөлгүйгээр текстийг арилжааны зорилгоор ашиглах нь хуулиар шийтгэгдэнэ. Текстийг эх сурвалжийн дагуу ашиглахыг зөвшөөрнө.

Финландын Агаарын цэргийн хүчин жижиг байсан. Тэд голчлон хуучирсан онгоцноос бүрдсэн байв. Тоон харьцаагаар тулаанчид давамгайлсан.
Финландын Агаарын цэргийн хүчин 270 онгоцтой, голдуу сөнөөгч болон тагнуулын онгоцтой байв (IVOVSS p. 262). Финлянд улс ЗХУ-тай дайн эхлэхээс өмнө ийм тооны онгоцтой байсан. Дайны үед Европын орнууд Финландад их хэмжээний (Финландын стандартаар) нисэх онгоц нийлүүлсэн.
Англи улс Финланд руу 101 онгоц илгээсэн (мөн тэнд, Х. 264).
Францын засгийн газар Финланд руу 179 онгоц илгээсэн (мөн тэнд, Х. 264).
"Дайны эхэн үед Финляндын Агаарын цэргийн хүчин 270 (108 байлдааны) онгоцтой байсан бөгөөд гол төлөв Британи, Франц, Голландын загвар, гол төлөв сөнөөгч онгоцууд байв. Дайны үеэр барууны мужуудаас 350 гаруй машин хүлээн авсан. (Липатовын "Өвлийн дайн" Тарас уншигчийн эшлэл 156-р хуудас).
"Байлдааны ажиллагаа эхлэхээс олон жилийн өмнө Улаан армийн нисэх хүчин Финландын тэнгэрт байгаа дайснуудаас тооны хувьд мэдэгдэхүйц давуу байх нь ойлгомжтой байсан бөгөөд цэргийн нисэх хүчин нь 250-270 онгоц, гол төлөв янз бүрийн загварын сөнөөгч онгоцуудаас бүрддэг. Үүний нэлээд хэсэг нь байлдааны ажиллагаа эхлэхээс өмнө хуучирсан байв. Жишээлбэл, Тамперын нисэх онгоцны үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн Бристол-Бульдог сөнөөгч онгоцууд хурд нь 300 км / цаг-аас хэтрэхгүй байсан тул 1935 онд Их Британийн Хатан хааны нисэх хүчин үйлчилгээнээс татан буугджээ. Ийм байлдааны машинууд нь зөвхөн хөнгөн бөмбөгдөгч онгоцууд эсвэл бага хурдтай дөрвөн хөдөлгүүртэй ТБ-3, Зөвлөлтийн бөмбөгдөгч нисэх онгоцны гол онгоц болох SB-ийн эсрэг тулалдаж чаддаггүй байсан тул сөнөөгчидтэй уулзах нь тэдний хувьд зүгээр л аюултай байв. Нэмж дурдахад Финляндын нисэх хүчин нь нислэгийн чанараараа I-16, Бристол Бленхайм өндөр хурдны бөмбөгдөгч онгоц, тагнуул, харилцаа холбоонд ашигладаг төрөл бүрийн түүхийн өмнөх үеийн олон тооны тээврийн хэрэгслээр ойролцоогоор тэнцэх Fokker D21 сөнөөгч онгоцоор зэвсэглэсэн байв. (Павел Аптекар "Зөвлөлт-Финландын дайнууд" хуудас 276-277).
"Хошууч генерал Лундквистийн командалсан Финляндын Агаарын цэргийн хүчин нь гурван агаарын дэглэмээс бүрдсэн (1940 оны 1-р сард дөрөв дэх нь нэмэгдсэн), тус бүр нь дөрвөн эскадрильаас бүрдсэн бөгөөд ихэвчлэн тусдаа ажилладаг байв. Нэмж дурдахад тэнгисийн цэргийн нисэхийн тусдаа эскадриль байсан бөгөөд үүнд зөвхөн 127 нэгдүгээр зэрэглэлийн нисэх онгоц байрлуулах боломжтой байсан бөгөөд үүнээс хуучирсан 36 C5 ба C10 Fokkers, 10 Bulldogs, 14 нь зөвхөн Raipons-д хайгуул хийхэд тохиромжтой, зөвхөн 36 Fokkers D21 "болон 17" байв. "Бленхаймс". (мөн тэнд, хуудас 277).
"Дайны эхэн үед Финландын Агаарын хүчин зохион байгуулалтын хувьд Нисэхийн яаманд, үйл ажиллагааны хувьд хуурай замын цэргийн командлалд захирагдаж байв.
Зохион байгуулалтын хувьд Финландын Агаарын цэргийн хүчний байлдааны хүчнүүд гурван дэглэмд хуваагдсан (Lentorymmenti - LeR). Төв байр нь Суур-Марижоки хотод байрладаг Нисэхийн 1-р дэглэм (LeR-1) нь цэргүүдтэй шууд харьцах үүрэгтэй байв. Тус улсын агаарын орон зайг Нисэхийн 2-р дэглэм (LeR-2) хамгаалж байв. Түүний төв байр нь Утти хотод байрладаг байв. Нисэхийн 4-р дэглэм (LeR-4) нь болзошгүй дайсны арын хэсэгт үйл ажиллагаа явуулах зориулалттай байв. Түүний төв байр нь Иммола хотод байв.
Тавиурууд нь эргээд бүлгүүдэд хуваагдсан (Lentolaivue-LLv).
Далайн театрын үйл ажиллагааг хоёр тусдаа бүлэгт хуваарилсан (LLv-36 ба LLv-39). LLv-36 нь зургаан Rypon хөвөгч онгоцтой бөгөөд Каллвикийн бүсэд байрладаг байсан бол LLv-39 нь LLv-16 агаарын бүлгээс шилжүүлсэн хоёр K-43 хөвөгч онгоцтой байв. Эдгээр машинууд нь Аланд арлуудад суурилагдсан бөгөөд энэ нь архипелаг цэрэггүйжүүлэх гэрээг зөрчсөн хэрэг байв. (Александр Широкорад "Оросын хойд дайнууд". P. 667).
“Финландын сөнөөгч онгоцны ноён нуруу нь 1936 онд Голландад бүтээгдсэн Fokker D. XXI сөнөөгч онгоц байв. 1937 онд Финлянд улс Fokker-тай долоон сөнөөгч онгоц худалдан авах гэрээ байгуулж, нэмэлт 35 нисэх онгоц үйлдвэрлэх тусгай зөвшөөрөл авчээ. Финляндчууд Bristol Mercury хөдөлгүүртэй (830 морины хүчтэй), суурин явах эд анги, 4 7.69 мм-ийн FN-Browning M-36 пулемёт бүхий загварыг сонгосон. Финляндчууд 1937 онд хүлээн авсан долоон сөнөөгчийн нэгийг нь хоёр Оерликон их буугаар усан онгоцон дотор байрлуулсан байв.
1939 оны 11-р сарын 30 гэхэд Финляндчууд 39 Fokker DXXI сөнөөгчтэй байсан бөгөөд үүнээс 17 нь ажиллахгүй байв. Финландын командлал тэднийг I-153, I-16-тай тулалдахыг хориглов. "Фоккерс"-ийн хамгийн дуртай зорилтууд нь ганц бие, эсвэл SB эсвэл DB-3 форматаас хоцорч байв. (мөн тэнд, хуудас 670).
Финландын Агаарын цэргийн хүчин (156 сургалтын болон 164 байлдааны нисэх онгоц, 172 зенит буу) гурван агаарын дэглэм (Lentorymmenti - LeR-1.24) болон агаарын довтолгооноос хамгаалах батерейгаас бүрдсэн." (Козлов А.И. "Зөвлөлт-Финландын дайн 1939-40" Хажуу талаас харах" Рига 1995. Тарас уншигчийн ишлэл хуудас. 231).
"Финландын Агаарын цэргийн хүчний нийт хүч нь 119 байлдааны онгоц байсан (бусад эх сурвалжийн мэдээллээр - 116). Сургалт, сургалтын болон иргэний агаарын хөлгүүдийн хамт Финляндын флот 221 онгоцноос бүрддэг. (П.В.Петров "1939-1940 оны Зөвлөлт-Финландын дайн" I боть, 135-р хуудас).
Маннерхайм Финландын агаарын тээврийн тооны талаар хамгийн бага мэдээллийг өгсөн. "Дайны эхэн үед Финландын тал 96 машинтай байсан бөгөөд ихэнх нь хуучирсан загварууд байсан. Дайны үед манай нисэх онгоцны нийт тоо 287, түүний дотор 162 сөнөөгч байсан. (Маннерхайм "Дурсамж". 286-р тал) Энэ мэтчилэн тэрээр ялагдлынхаа хариуцлагыг нэг хэсэг болгон чөлөөлж, бүх зүйлийг зэвсгийн хомсдолд тохохыг хүсч байгаа бололтой. Нэмж дурдахад дутуу үнэлэгдсэн тоо баримтууд нь Финландын цэргийн албан хаагчдын баатарлаг байдал, цэргийн ур чадварыг (бодит байдал дээр байгаагүй) өргөмжилж, үүний ачаар тэд Финландын эрх чөлөөг хамгаалсан гэж үздэг.
Финляндын нисэх онгоцыг дүрсэлсэн янз бүрийн зохиогчид Финляндын нисэх онгоцны тооны талаар өөр өөр мэдээлэл өгдөг. Гэсэн хэдий ч тэд ямар ч тоо зааж байсан ч Финляндын нисэх онгоц жижиг хэмжээтэй, техникийн хоцрогдолтой тул Зөвлөлтийн тал цэргийн ажиллагаа явуулахад нухацтай хандах юм бол Зөвлөлтийн нисэх онгоцонд ноцтой эсэргүүцэл үзүүлж чадахгүй нь тодорхой болж байна. тэдний стратеги, тактикийн талаар. Гурван зуун онгоц ч гэсэн тухайн үед 20 мянгад хүрч байсан агаарын армыг тэсвэрлэх чадваргүй болно. Мэдээжийн хэрэг, тэр үед Зөвлөлтийн командлал бүх байлдааны онгоцоо Финляндтай хиллэдэг бүс нутагт төвлөрүүлж чадахгүй байв. Ийм олон онгоцонд нисэх онгоцны буудал хангалтгүй байх болно. Гэсэн хэдий ч ийм арга хэмжээ аваагүй ч мөргөлдөөнтэй бүс дэх манай онгоцны тоон давуу тал бараг арав дахин их байв.

Финляндын нисэх хүчин нь материаллаг бааз сул, техникийн хоцрогдсон байдлаас төдийгүй чадваргүй удирдлагаас болж дайны ерөнхий явцад нөлөөлж чадахгүй байв. Дайны туршид Финландын генералууд нэг ч нарийн төвөгтэй томоохон ажиллагаа зохион байгуулаагүй. Үнэндээ тэд өөрсдөө санаачлагыг Зөвлөлтийн нисэх хүчний гарт өгсөн. Тэдний үйлдэл зөвхөн тушаалаар хязгаарлагдаж байв: Зөвлөлтийн сөнөөгчтэй тулалдах, Зөвлөлтийн агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсэгт хүчний эсрэг тулалдахаас зайлсхийх, шөнийн цагаар бөмбөгдөлтийг илүүд үзэх. Финляндын генералууд нисэх онгоцоо хүнд сурталтай хүмүүс шиг удирдаж байсан: тэд түлш, сэлбэг хэрэгсэл, сум гэх мэт хэрэгцээг хангаж байв. тусдаа даалгаварт онгоц илгээж, нисгэгчдэд зориулсан сургалт зохион байгуулж, цаг уурын мэдээг авчирч, нисэх онгоцны буудлуудыг өнгөлөн далдлах ажлыг зохион байгуулав. Бүх үйлдлүүд нь нэг гол зорилготой байсан: илүү их онгоцоо хэмнэх. Финляндын нисэх хүчин өөрт тохирсон тул өөрийнхөө төлөө тулалдсан (Германы нисэх хүчин ижил зарчмаар тулалдаж байсан). Үүнээс болж тэрээр далай, газар дээрх дайны үр дүнд мэдэгдэхүйц нөлөөлж чадаагүй юм. Зөвлөлтийн нисэх хүчин нь Гитлерийн эсрэг эвслийн орнуудын бүх агаарын тээврийн нэгэн адил зэвсэгт хүчнийхээ нийтлэг эрх ашгийн төлөө тулалдаж байв. Тийм ч учраас сүүлийнх нь Дэлхийн 2-р дайны ялагч болсон юм. Зөвлөлтийн нисэх хүчин нь холбоотнуудын нисэхийн нэгэн адил хуурай замын хүчнийхээ ялалтыг тэдний үйлдлээр хангахын тулд маш идэвхтэй ажиллахыг хичээсэн. Үүнээс болж тэд өөрсдөө бага зэрэг их хэмжээний хохирол амссан байж болох ч үйлдлээрээ хуурай замын хүчнийхээ алдагдлыг эрс багасгасан.
Дайны эхний үед (1940 оны 2-р сар хүртэл) Финландчууд 315 онгоцтой байв. Тэдний хамгийн шилдэг нь Fokker-D-21 сөнөөгч онгоцууд (хамгийн их хурд 440 км / цаг) ба Bristol Blenheim бөмбөгдөгч онгоц (хурд 320-400 км / цаг) байв. Ийм 50-60 онгоц байсан бол бусад нь хуучирсан төрлийн онгоц байв. Тиймээс Финландын Агаарын цэргийн хүчний эсэргүүцэл идэвхтэй байсангүй. (Мельников В. Сэтгүүлийн "Далайн цуглуулга" Тарас антологийн эшлэл, хуудас 358). "Идэвхтэй зан чанаргүй эсэргүүцэл" ямагт ялагдал руу хөтөлдөг гэдгийг нэмж хэлэх хэрэгтэй.
Финляндын нисэх хүчинд тэднийг идэвхгүй тулалдахад хүргэсэн өөр шалтгаанууд байсан: "Маннерхаймын хэлснээр Агаарын цэргийн хүчний байлдааны хүчин чадал ердийн хүчний тал хувь нь ч хүрээгүй, нөөц онгоц огт байгаагүй. Нисэхийн бензин дээд тал нь 1 сар хангалттай байх ёстой." (П.В.Петров "Зөвлөлт-Финландын дайн 1939-1940" I боть, 135-р хуудас).
Финляндын нисэх хүчний бага идэвхжил нь цөөн тоо, техникийн хоцрогдолтой байсан нь Зөвлөлтийн нисэх онгоцуудад Финландын нутаг дэвсгэрийг бараг шийтгэлгүй бөмбөгдөх боломжийг олгосон. Гэсэн хэдий ч "Сталин шонхорууд" үүнийг ашиглах гэж яарсангүй. Тэд Финландын нисэхийн аж ахуйн нэгжүүдийг бөмбөгдөж эхлээгүй.

“1-р сарын 6-нд Финляндын үүднээс хамгийн алдартай агаарын тулалдаан болсон. Энэ өдөр "Фоккер" хосууд, тэр дундаа ахлагч - ахмад Йорма Сарванто, жигүүрийн ахмад - ахмад Пер-Эрик Совелиус нар сөнөөгч бүрхэвчгүйгээр явж байсан долоон DB-3 бөмбөгдөгч онгоцтой уулзав. Зөвлөлтийн онгоцуудын хувьд уулзалт эмгэнэлтэйгээр өндөрлөв: Сарванто зургаан машин буудаж, долоо дахь нь Совелиусын олз болжээ. Энэ хэрэг Куопио хотын дүүрэгт болсон байна. Зөвлөлтийн эх сурвалжууд бусад олон хүмүүсийн нэгэн адил энэ тулааны талаар юу ч хэлээгүй тул энэ хэсгийн мэдээлэл нэг талыг барьсан хэвээр байна. Барууны зарим зохиолчид бөмбөгдөгчдийг зэвсэггүй байсан гэж мэдэгджээ. (Котлобовский Ж. "Нисэхийн ертөнц" Тарас уншигчийн эшлэл, хуудас 365). Ерөнхийдөө энэ тохиолдолд Зөвлөлтийн онгоцыг нядлахаар илгээсэн бөгөөд үүнийг олон удаа хийсэн.

Зөвлөлтийн бөмбөгдөгч онгоцуудыг Финландын сөнөөгчдийн дайралтаас хамгаалахын тулд тэдэнд ядаж сул сөнөөгч бүрхэвч өгөх шаардлагатай байв. Зөвлөлтийн нэг сөнөөгч дөрвөн бөмбөгдөгч онгоцоо хамгаалсан байсан ч алдагдлыг эрс багасгах байсан. Эцсийн эцэст Финландын командлал сөнөөгч нисгэгчдээ Зөвлөлттэй тулалдаанд оролцохыг хориглов. Албан ёсоор энэхүү хоригийг Зөвлөлтийн нисэх онгоц Финляндынхаас техникийн давуу талтай байсан тул тавьсан юм. Гэхдээ үнэхээр тийм байсан уу? Үнэн хэрэгтээ Финландын нисэх онгоцны дунд нэлээд орчин үеийн Fokker D-XXI сөнөөгч онгоцууд байсан. Хурдны өгөгдлийн хувьд тэд I-15, I-16-г ч давсан. Гэсэн хэдий ч тэд Зөвлөлтийн дайчидтай тулалдаанд оролцохгүй байхыг илүүд үздэг байв. Энэ баримт нь өөрөө дараахь эргэцүүлэлд хүргэдэг: хэрвээ Финландын сөнөөгч онгоцны нисгэгчид нэлээд орчин үеийн, хурдан Fokker D-XXI сөнөөгч онгоцууд дээр Зөвлөлтийн I-15, I-16 сөнөөгч онгоцуудтай агаарын тулалдаанд оролцохоос зайлсхийсэн бол тэд хэрхэн яаж хийхийг тийм ч сайн мэддэггүй. Тэдний шүтэн бишрэгч зохиолчдын зурсан тул агаарын тулаан хийх.
"Финландын сөнөөгчдийн гол бай нь сөнөөгч биш бөмбөгдөгч онгоц, тагнуулын онгоц байсан гэдгийг би хэлэх ёстой. Энэ нь энэ ангиллын Зөвлөлтийн нисэх онгоцууд (ялангуяа хамгийн сүүлийн үеийн I-16) D-XXI-ээс тоон болон чанарын давуу байдалтай холбоотой юм. Тиймээс Финландын командлал "Фоккерс" -ийг дайсны дайчидтай тулалдаанд оролцохыг хориглов. Хамгийн оновчтой нь LLv-24-ийн өчүүхэн хүчийг бөмбөгдөгч онгоцны эсрэг ашиглах явдал байв. (Ж. "Нисэхийн ертөнц" А. Котлобовский А.Е. Тарас антологийн 365-р хуудаснаас иш татсан). Бөмбөгдөгч нь дайсны онгоцтой тулалдах бус бөмбөгдөлтөд зориулагдсан. Тиймээс, сөнөөгч онгоцны хувьд бөмбөгдөгч онгоц бол хялбар бай (хэрэв энэ нь мэдээжийн хэрэг стратегийн бөмбөгдөгч биш бол), ялангуяа Зөвлөлтийн онгоцыг блицкригийн зорилгоор бүтээсэн. Гэхдээ дайсны сөнөөгч бол хатуу бай юм. Тэдний хувьд энэ бол тэнцүүхэн тулаан юм. Финчүүд ийм тулаанд орохоос айдаг байв. Тэгээд тэд шийдсэн үедээ тулалдаанд ялагдсан. Гол нь Оросын нисэх онгоц Финляндынхаас бүрэн техникийн давуу тал биш юм. Финландчууд нэлээд орчин үеийн тулаанчидтай байв. Оросууд өөрсдөө хуучирсан I-5 *-ийг Финландын фронтод ашигласан бөгөөд энэ нь бүх талаараа Фоккеруудаас доогуур байв. Зүгээр л Финляндын хөсөгчид тулаанчидтайгаа хэрхэн тулалдахаа мэдэхгүй байсан. Тиймээс тэд зөвхөн сөнөөгчөөр хамгаалагдаагүй бөмбөгдөгч онгоцнууд руу дайрчээ.
"Энэ хугацаанд дахин гучин зургаан ялалт бүртгэгдсэн бөгөөд сүйрсэн онгоцууд бүгд бөмбөгдөгч онгоцууд байсан." (мөн тэнд, хуудас 365). Энэ бол Финландын ялалтын тухай юм. Манай тулаанчид хүч чадлаасаа давсан.
"Тиймээс Тампер дахь нисэх онгоцны үйлдвэрт Английн лицензийн дагуу үйлдвэрлэсэн Бристол-Бульдог сөнөөгч онгоцнууд хэтэрхий удаан хөдөлж байсан тул 1935 онд Их Британийн Хатан хааны нисэх хүчин үйлчилгээнээс татан буулгажээ: Бульдогуудын хурд. 300 км / цаг-аас хэтрэхгүй. "Тэнгэрийн нялцгай биетэн" нь зөвхөн ижил хурдтай Зөвлөлтийн дөрвөн хөдөлгүүртэй ТБ-3-тай тулалдаж чаддаг байв. Зөвлөлтийн гол бөмбөгдөгч SB "Бульдогс" гүйцэж чадаагүй бөгөөд тэдний төлөө тэмцэгчидтэй хийсэн уулзалт нь зүгээр л сүйрэлд хүргэв. (Соколов "Финландын дайны нууц" хуудас 107).
* Б.Соколовын мэдээллээр I-5 нь Финландын дайнд ашиглагдаж байсан "Финляндын дайны нууц" Х.400
Соколов энд Финчүүдийг шүүмжилж байх шиг байна. Гэхдээ тэрээр Финландын нисгэгчид орчин үеийн Зөвлөлтийн нисэх онгоцны эсрэг ямар хуучин сөнөөгч байсан болохыг хараарай гэж ийм санаатайгаар шүүмжилдэг. Ерөнхийдөө Финландын удирдлага Англид үйлчилгээнээс хасагдсан үед Бульдог үйлдвэрлэх лиценз худалдаж авснаар тэнэг үйлдэл хийсэн нь илт байна. Би илүү орчин үеийн нисэх онгоцны лиценз худалдаж авах шаардлагатай болсон. Дашрамд хэлэхэд, Бульдог TB-3-ыг гүйцэж чадах байсан ч 7.62 калибрын хоёр пулемёттой байсан тул түүнийг буудах нь түүнд хэцүү байсан.
Дашрамд хэлэхэд, Соколовын номонд Финландын дайчдыг Зөвлөлтийн дайчидтай тулалдаанд оролцохыг хориглосон тухай нэг ч үг байдаггүй. Тэрээр хачирхалтай яриагаараа Финландын нисгэгчид оросуудтай нэр төртэй тулалдсан мэт сэтгэгдлийг уншигчдад төрүүлдэг. Номын агуулга нь энд оросуудыг буудсан, дараа нь тэнд, энд оросууд алдаа гаргасан, тэнд бүр ч илүү алдаа гаргасан. Финляндын алдагдал, бүтэлгүйтэл, алдааны талаар тэр чимээгүй байна. Шууд дайны түүхийн тухай ном биш, харин Финлянд үндэстний Оросоос оюун санааны давуу байдлын талаархи нотлох баримтуудын цуглуулга юм.
Гэхдээ Финляндын хөсөгчүүд манайхыг юу ч эсэргүүцэж чадахгүй гэж бичдэг бусад зохиолчид байдаг. "Hawker" Hart "B-4A бөмбөгдөгч онгоцууд бараг зөвхөн шөнийн цагаар ажилладаг байсан: туйлын өвлийн улиралд өдрийн гэрэл дэндүү богино байдаг тул флотын "Гладиаторууд" Зөвлөлтийн сөнөөгчдөөс хангалттай хамгаалалт өгч чадахгүй байв. (Козлов "1939-1940 оны Зөвлөлт-Финландын дайн." Тарас уншигчаас иш татсан хуудас 260).
"Эхний тулаанууд нь Зөвлөлтийн I-16, I-153 сөнөөгч онгоцуудтай уулзах үед LeR-1 материал нь хуучирсан, амьд үлдэх боломж бага байгааг харуулсан." ("Нисэхийн ертөнц" сэтгүүл Котлобовский Тарас уншигчийн 364-р хуудаснаас иш татсан болно).
"Фоккерс ба Рэйпонес багийнхан зөвхөн тээврийн хэрэгслийнхээ амьд үлдэх боломжтой гэж найдаж байсан бөгөөд энэ нь маш сайн болсон. Нэмж дурдахад, нисгэгчдийг дуурайлган онгоцоо буудаж унагаж, бага түвшний нислэгт анхаарал тавьж аварсан. Полкийн байлдааны даалгаврыг шөнө болгон бараг бүрэн хойшлуулах шаардлагатай байв. Хэрэв өдрийн цагаар фронтын шугамын ард ганц тагнуулын офицер илгээх шаардлагатай болсон бол түүнд маш хүчтэй хамгаалалт өгсөн - зургаан онгоц хүртэл. Ийм дагалдан яваа хүнгүйгээр тэд өдрийн цагаар зөвхөн цаг агаарын таагүй үед л нисдэг байсан." (мөн тэнд, хуудас 364).
Финляндын нисгэгчдийн шаргуу шүтэн бишрэгчид тэдэнд ганц л асуудал тулгарсан гэж уншигчдад итгүүлэхийг хичээж байна - хуучирсан онгоц, бусад бүх зүйл нь сургалт, засвар үйлчилгээ, команд штабын хувьд бүрэн дэг журамтай байсан. Үнэн хэрэгтээ бусад бүх зүйлд тэд эхнийхээс илүү байсангүй. Би дахин нэг эшлэлээс иш татъя: "1936 онд Голландад бүтээгдсэн Fokker D XXI сөнөөгч онгоцууд Финландын сөнөөгч нисэх онгоцны үндэс суурийг тавьсан юм. 1937 онд Финлянд улс Fokker-тай долоон сөнөөгч онгоц худалдан авах гэрээ байгуулж, 35 нисэх онгоц үйлдвэрлэх тусгай зөвшөөрөл авчээ. Финляндчууд Bristol Mercury хөдөлгүүр (830 морины хүчтэй), эвхэгддэггүй буух төхөөрөмж, 7.69 мм-ийн FN Browning M-36 4 пулемёт бүхий загварыг сонгосон. Финляндчууд 1937 онд хүлээн авсан долоон сөнөөгчийн нэгийг нь хоёр Оерликон их буугаар усан онгоцон дотор байрлуулсан байв.
1939 оны 11-р сарын 30 гэхэд Финляндчууд 39 Fokker D-XXI сөнөөгчтэй байснаас 17 нь гэмтэлтэй байжээ. Финландын командлал тэднийг I-153, I-16-тай тулалдахыг хориглов. Фоккеруудын дуртай бай нь ганц бие, эсвэл SB эсвэл DB-3 формацаас хоцорч байв. (Александр Широкорад "Оросын хойд дайн" хуудас 670). Сонирхолтой нөхцөл байдал: Дайны өмнөхөн Финландад ердөө 39 орчин үеийн сөнөөгч байсан боловч тэдний ердөө 22 нь л үйлчлэх боломжтой байв. Энэ замбараагүй юм биш үү? Нисэхийн ямар дарааллаар бид ярьж болох вэ? Орчин үеийн ийм цөөхөн тооны дайчидтай байсан бол тэднийг илүү сайн хамгаалж болох байсан. 6-р сарын 22-нд Сталин 25 мянган онгоцноос ердөө 15 мянга нь л байсан гээд бод доо. Тэгвэл Бунич, Соколов мэтийн түүхчид манай ард түмний толгой дээр ямар их урмыг урсгах бол? Гэхдээ Финляндчууд аа, хэн ч тэнэглэлийнхээ төлөө шүүмжилж, тэнэг гэж дууддаггүй.
D-XXI Fokkers дайны өмнөхөн Финляндад ирсэн бөгөөд тэдний 17 нь Финландын нисгэгч болж чадсан тул "дэлбэрэх" гэсэн илэрхийлэлд хүлцэл өчье. Энэ бизнест тэд үнэхээр гар урлалын мастерууд байсан бололтой. Тэнэг хүнд аяга өгөөч ... тэр үүнийг хагалж, гараа зүснэ.
Тийм ч учраас Финляндын командлал нисгэгчдийнхээ чадварыг маш сайн мэддэг байсан тул Зөвлөлтийн дайчидтай тулалдахыг хориглосон байх. Финляндын сөнөөгч нисгэгчид өөрсдөө Зөвлөлтийн тагнуулын онгоц эсвэл бөмбөгдөгч онгоцонд овоолохыг илүүд үздэг байв.
Үүнийг ойлгоход Широкорадын номын нэг ишлэл хангалттай Засвар үйлчилгээФинляндын цэргийн нисэх онгоцууд ижил түвшинд хүрсэнгүй. Тэдэнд хангалттай сэлбэг хэрэгсэл байхгүй байж магадгүй, магадгүй онгоцны механик, гэхдээ үнэн хэрэгтээ нүүрэн дээр байна: 22 Fokker 17-ийн хувьд гэмтэлтэй! Энэ хэтэрхий их байна!

Соколов Финландын нисгэгчдийн ур чадварын талаар бичжээ: "Тодорхой алдагдлыг Финляндынхтай харьцуулсан харьцаа үнэхээр гайхалтай юм. 521 ба 67, өөрөөр хэлбэл 7.9: 1 ". (“Финландын дайны нууц.” Х. 122) Түүний хэлснээр Финляндын сөнөөгч онгоцны нисгэгчид манайхаас бараг найм дахин илүү байсан нь тогтоогджээ. Гэхдээ тэд хаанаас ийм ур чадвар олж авсан бэ, хэрэв тэд ядуу нөхдүүдтэй бол бензин хүртэл хомсдолтой байсан !!! Бензиний хомсдолд орчихоод байхад нисгэгчдийг яаж сайн сургах вэ? Соколовын хэлснээр Финляндын сөнөөгч нисгэгчид Зөвлөлтийн онгоцыг Германчуудаас ч илүү сөнөөж байсан гэдэг. Тэгвэл яагаад тэд буудсан онгоцны тоогоор Германы ацестай тэнцэх дээд амжилтыг эзэмшигчидгүй байсан нь тодорхойгүй байна вэ?
Соколов дайны тухай дүрслэлийг бий болгох байдлаар бүтээжээ сайхан сэтгэгдэлФинландын сөнөөгч нисгэгчдийн тухай: "Финляндад Ворошилов, Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний дарга Я.В. Смушкевич (хоёулаа дайны дараа албан тушаалаа алдсан) Финляндын нисэх онгоцыг сул дайсан гэж үзээд эхлээд хөзрийн тамгагүйгээр хийхээр шийджээ. Дараа нь Эйсир юу ч хийж чадахгүй нь тодорхой болов. Финляндын нисгэгчид нислэгийн болон тактикийн ур чадвараараа Япон, Зөвлөлтийн мэргэжил нэгт нөхдөөсөө давуу байсан бөгөөд бэлтгэгдсэн нисгэгчдийнхээ тоогоор бяцхан Финланд Японы эзэнт гүрнээс дутахааргүй байв. Халхын голын баатрууд Финландын дайчдыг дийлсэнгүй. Цэнхэр хас тэмдэгтэй нисгэгчид улаан одтой шонхорыг дарав. Хамгийн анхны агаарын тулалдаан үүнийг харуулсан Зөвлөлтийн нисэх онгоцяаж тэмцэхээ мэдэхгүй байна." ("Финландын дайны нууц" хуудас 109-110).
Өвлийн дайны дараа Ворошилов, Смушкевич нар зүгээр л албан тушаалаа сольж, шагнал авсан бөгөөд тэдний хэн нь ч үнэхээр шийтгэгдээгүй. Соколов номондоо Финляндчуудын хувьд манай дайчидтай хийсэн агаарын тулалдааныг нэг ч амжилттай тайлбарлаагүй. Өөр ямар ч зохиолч ийм тайлбар өгдөггүй, учир нь тэдгээр нь ердөө л байгаагүй. Финландын тулаанчид сайн тулалдсаныг тэдний хэлснээр Соколов таазнаас авав.
Финландын нисгэгчдийг юу алдаршуулсан бэ? Нэгд: Зөвлөлтийн тал тэдэнтэй бэлэг дурсгалын зүйл тоглосонтой холбоотой. Хоёрдугаарт, Финландын сөнөөгчид зөвхөн Зөвлөлтийн тагнуулын онгоц, бөмбөгдөгч онгоцнууд руу дайрчээ. Гуравдугаарт, Финчүүд өөрсдөө сайн худлаа ярьдаг. Хүчтэй өрсөлдөгчтэй хийсэн дайнд тэд цэргүүдийнхээ цэргийн урам зоригийг дээшлүүлэхийн тулд баатруудыг зохион бүтээжээ. “Дайнд ялагдсан эдгээр мужуудын нисгэгчдийн ихэнх ялалтууд нь нууц биш. Герман, Япон, Финлянд ”. ("Люфтваффын илжиг" номын Корнюхины танилцуулга өгүүлэл М. Спеке х.9). Рекорд эзэмшигчид дайнд ялагдсан нь хачирхалтай юу? Хачирхалтай зүйл алга. Эдгээр улсын рекорд эзэмшигчид хуурамч байдаг. Тийм ч учраас тэд хожигдсон - тэд удирдлагадаа худал хэлсэн бөгөөд энэ нь фронт дахь үйл явдлын талаар буруу ойлголттой болж, бүх үр дагавартай байв.
Финляндын нисгэгчдийн ялалтыг зөвхөн агаарын байлдагчид баталгаажуулсан. Мөн тэд сонирхолтой хүмүүс юм. Өнөөдөр чи миний алдрын төлөө, маргааш би чиний төлөө худлаа ярина. Финландын дайчид кино театр, гэрэл зургийн пулемётоор тоноглогдоогүй байв. Өсгөгчийн мөрөөдөл! Дураараа худлаа ярь. Ялагдагсад нэг хандлагатай байдаг: тэд муу тулалдах тусам худлаа ярьдаг.
Албан ёсоор Финландын шилдэг сөнөөгч нисгэгч Эйно Жуутилайнен Дэлхийн 2-р дайны үеэр Зөвлөлтийн 94 онгоцыг буудаж унагасан. Гэхдээ та эдгээр тоонд итгэх ёсгүй.
Жишээлбэл, 1940 оны 1-р сарын 6-нд Йорма Сарванто Зөвлөлтийн зургаан бөмбөгдөгч онгоцыг буудаж унагасан тулалдааны үр дүнг Финляндын хөзрийн бараг бүх ялалтын адил хуурай замын цэргүүд батлаагүй байна. Гэхдээ Зөвлөлтийн хөзрийн мөлжлөгүүд нь зохиомол биш бодит байсан тул тэд хуурай газар болон далайд гэрчтэй байв.
“Бүлгийн ар тал, дэслэгч А.Гороховец нисэх буудалдаа буцаж ирээд үүлнээс бүрэн байлдааны ачаалалтай гарч ирсэн 20 Жу-87 онгоцыг гэнэт олж харав. Радио эвдэрсэн учир нөхдөдөө анхааруулж чадалгүй нисгэгч ганцаараа дайсан руу дайрчээ. Гайхсан цэргүүдийн нүдний өмнө нэг сөнөөгчийн галд буудсан есөн шатаж буй бөмбөгдөгч онгоц ар араасаа газарт унав. Түүх ийм эр зоригийг хараахан мэдээгүй байна. Довтолгооны хурдыг гайхшруулсан Германы бусад онгоцууд яаран буцав." (M. Speke "Aces of the Allies", 359-р хуудас). Энэ бол жинхэнэ эр зориг байсан! Тиймээс эр зоригийн олон гэрчүүд байсан. Герман, Финляндын хөзрийн хооронд тэдний бүх мөлжлөг нь гэрчгүйгээр явагдсан. Тэдний мөлжлөгийг газар дээрээс хэн ч хараагүй. Хачирхалтай биш гэж үү?

Финляндчуудаас өндөр ур чадварын бас нэг маргаангүй нотолгоо энд байна. Зөвлөлтийн нисгэгчид: "Зөвлөлтийн нисэх хүчний дайралт мөргөлдөөний эхний өдрөөс эхэлсэн бөгөөд 11-р сарын 30-ны өглөөний 8 цагт Улаан армийн зэвсэгт хүчин Финландын нийслэл болон бусад хотуудад анхны бөмбөг хаяжээ. Финляндын дайчид цаг агаарын таагүй байдлаас болж газар дээр үлджээ. (Котлобовский Ж. "Нисэхийн ертөнц" Тарас уншигчийн эшлэл, хуудас 364). Зөвлөлтийн онгоцууд Финландын хотуудыг бөмбөгдөхөд Финляндын сөнөөгч онгоцны нисгэгчид цаг агаар сайхан байхыг хүлээж байв. Одоо олон зохиолчид Оросын нисгэгчид цаг уурын хүнд нөхцөлд нислэгийн бэлтгэл муутай байсан бөгөөд ерөнхийдөө Оросууд өвлийн улиралд Финляндчуудаас илүү дайнд бэлтгэгдсэн байсан гэж тунхаглахаас эргэлздэггүй.

Байлдааны бус хохирол үргэлж, хаа сайгүй хангалттай байсан. Luftwaffe-д байлдааны бус онгоцны алдагдал 30% хүрчээ. (М. Спекийн "Люфтваффын илжиг" номын 24-р хуудасны Корнюхины танилцуулга өгүүлэл). Гэхдээ тэдний онгоцууд дүрмээр бол цаг агаарын хүнд хэцүү нөхцөлд тулалдаж байв. Тэгээд ч германчуудын тухай хэн ч тэнэг гэж бичдэггүй. Финландын нисэх онгоцнуудын байлдааны бус хохирол бас их байсан.
"Дайны үеэр тус бүлэглэл хорин Фоккерээ алдсаны тал нь тулалдаанд, үлдсэн хэсэг нь янз бүрийн нислэгийн ослын улмаас алагдсан." (А. Котлобовский сэтгүүл "Нисэхийн ертөнц" Тарас уншигчийн эшлэл 366 хуудас). Өөрөөр хэлбэл, Финландын нисэх хүчинд байлдааны бус алдагдал 50 орчим хувьд хүрсэн байна. Өөрөөр хэлбэл, Зөвлөлт ба Финландын нисэх хүчинд байлдааны болон байлдааны бус алдагдлын харьцаа ойролцоогоор 50/50 байв.
"Тиймээс LLv-26-д хэсэг италичууд Fiats-д тулалдсан. Тэдний нэг болох түрүүч Манзокчи хөлдсөн нууранд газардах гэж байгаад нас баржээ." (мөн тэнд, хуудас 369).
"Эхний өдөр амжилтгүй эхэлсэн: нуурын зурвасын хэмжээ хязгаарлагдмал байсан тул хоёр Харт мөргөлдсөн ...." (мөн тэнд, хуудас 370). Нисгэгчид хаашаа харсан бэ? Тэд буруугүй гэж үү? Хэрэв тэд оросууд байсан бол тэд буруутай байх болно, тэгээд л хөөгдсөн. Хэрэв нисгэгчид Орос биш бол нөхцөл байдал буруутай. Хэрэв энэ нь оросуудын дунд тохиолдсон бол нисгэгчид, энэ зурвасыг хийсэн хүмүүс, ангийн командлагч, нисэхийн командлагч, "ард түмний эцэг" болон Иван Грозный хүртэлх бүх хаадын дунд. Манай хар бараан ард түмэн бидэнд барууны соёл, боловсролыг гэгээрүүлж, суулгаагүйд буруутай байх болно. Орос байх чинь муу юм аа, яасан ч муу, хаа сайгүй л биднийг тэнэг гэж боддог.
"Таван сөнөөгч онгоц тээвэрлэх эсвэл бие бүрэлдэхүүний эзэмшиж байх үед осолдсон." (мөн тэнд (Финландын нисэх онгоцны тухай) 371-р хуудас).
"Тэдний бараг тал хувь нь энхийн хэлэлцээр дууссаны дараа ирсэн, хэд хэдэн машин гатлага онгоцны үеэр болон Финляндын багийнхан жолоодож байхдаа осолджээ. Зөвхөн зуу орчим нисэх онгоц тулалдаанд оролцов. Эдгээрээс 16 Глостер Гладиатор агаарын тулалдаанд буудаж, гамшигт сүйрч, 4 нь хохирол амсаж зугтаж чадсан. Тулалдаанд оролцсон 18 Фиатаас 4 нь нас барж, 6 нь гэмтсэн байна. "Бленхаймс"-ын дунд бас их хэмжээний хохирол амссан - 10 хүн буудаж, мөн тооны хүн гэмтсэн. Ослын үеэр хоёр хар салхи, нэг Моран осолдож, 5 Моран, 2 Брюстер гэмтсэн." ("Финландын дайны нууц" Соколов 121-р хуудас). Өвлийн дайнд Зөвлөлт ба Финландын нисэх хүчинд цаг агаарын хүнд нөхцөл байдал, цаг уурын нөхцөл байдлаас шалтгаалж байлдааны бус их хэмжээний хохирол амссан нь илт байна.
Маннерхайм "Дурсамж" номондоо 1938 онд хамгийн өндөр түвшинд авч үзсэн Финляндын нисэхийн асуудлуудыг тайлбарлаж, таагүй үнэлгээ авсан: "Нисэхийн сургалт дутмаг байсан нь онцгой асуудал байв. Манай нисгэгчдийн бэлтгэлийн хугацаа сард дор хаяж 10 цаг болж байгааг би анзаарсан. Энэ нь нислэгийн үеэр нисгэгчдийн тодорхойгүй байдалд хүргэсэн бөгөөд энэ нь эргээд статистикийн дагуу нисгэгчдийн дундах техник хэрэгсэл эвдэрч, амь насаа алдсан ослын тоо ердийнхөөс хоёр дахин нэмэгдэхэд хүргэсэн. цагийн сургалт. Хэрэв цагийн тоо ижил хэвээр байвал жолоодоход илүү ур чадвар шаарддаг орчин үеийн, хурдан машин руу шилжихээр төлөвлөж байгаа нь бүр ч аймшигтай үр дагаварт хүргэх болно. Дайны үед энэ байдал хэвээр хадгалагдвал жил бүр шатах тослох материалд хэдэн сая марк хэмнэж, агаарын тээврийн зардалд зарцуулсан хэдэн зуун саяар нь алдаж, улс орны батлан ​​хамгаалахад оруулах хувь нэмрийг алдах эрсдэлтэй. энэ төрөл зэвсэгт хүчин". (Маннерхаймын "Дурсамж". 199-р хуудас) Энэ номонд бичигдсэн бүх зүйлд итгэж болохгүй, гэхдээ энд үзүүлсэн баримтууд нь найдвартай мэт санагдаж, Финландын сөнөөгч нисгэгчид Оросын хамтрагчидтай хийсэн тулалдаанаас зайлсхийсэн шалтгаан болон олон зүйлийг тайлбарлаж байна. олон тооныФинляндын нисгэгчид гадаадаас нийлүүлсэн шинэ тоног төхөөрөмжийг эзэмших явцад гарсан осол.
Гэхдээ манай Павел Аптекар "Шинэ технологийг хөгжүүлэх явцад цөөн тооны осол, гамшиг тохиолдсон нь Финландын нисгэгчдийн нэлээд өндөр түвшнийг харуулж байна" гэсэн тэс өөр бодолтой байдаг. ("Зөвлөлт-Финландын дайнууд". Х. 294) Маннерхаймын дурсамжууд нь өөрөө улс төрийн захиалга юм. Тэднийг хэн бичсэн нь хамаагүй. Тэд Финландын цэргийн албан хаагчдын талаар шаардлагагүй шүүмжлэлийг агуулаагүй байх нь чухал юм. Сэтгэл зүйн хувьд хүмүүс шүүмжлэлийг өөрсөддөө шилжүүлэх нь илүү хялбар байдаг цэргийн техникболон тэдний хувийн тулааны чанаруудын хаягаас илүү зэвсэг. Финляндчуудын хувьд армийн техник хангамж муу, зэвсэглэл нь ялагдлын гол шалтаг болсон. Тэд энэ бүхнийг буруутгаж байна. Та "дурсамж" -аас Финландын цэргүүд, нисгэгчдийн тухай шаардлагагүй шүүмжлэлийг олохгүй. Гэсэн хэдий ч нисгэгчдийн бэлтгэл, ур чадварын түвшин маш доогуур үнэлэгдсэн. Эм зүйч бүх баримтыг үл харгалзан Финландын нисгэгчдийг бүх талаараа магтдаг!

"Өөрийн нисэх хүчнийхээ дайсны хамгаалалтын эсрэг хийсэн үйлдлүүдийг засахын тулд Зөвлөлтийн тал мөн гироплан шиг ер бусын зэвсгийг ашигласан. CCC онгоцоор зэвсэглэсэн 1-р тусдаа залруулах эскадрил нь нэг автогиро - А-7 bis-ээр зэвсэглэсэн туршилтын бүлгийг багтаасан (нөгөө төхөөрөмж А-7 нь Ленинградад засварын ажилд үлдсэн). Энэхүү эргэлтэт далавчтай онгоцыг ердийн тагнуулын онгоц шиг ашиглаж байсан. Тэрээр хүнд их бууны галыг тохируулах ажилд голчлон оролцож байв. Зөвлөлтийн цэргүүд... Финляндын нисэх хүчний ерөнхий сул тал, ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний бүрэн давуу байдлаас шалтгаалан гироплан Финландын сөнөөгчид хэзээ ч довтолж байгаагүй. Түүгээр ч барахгүй дайны туршид тэрээр нэг ч ноцтой байлдааны хохирол амсаагүй. Байлдааны үеэр A-7 bis autogyro онгоц нийт 11 цаг нислэг үйлдэж, 20 удаа нислэг үйлджээ. 14мин ". (П.В. Петров "Зөвлөлт-Финландын дайн". I боть, 482-р тал).
Финляндын бахархалтай сөнөөгчид яагаад гироплан шиг болхи онгоцыг буудаж унагаагүй юм бэ? Тийм ээ, зүгээр л гироплан олон гэрч байдаг фронтын шугамд ажиллаж байсан болохоор л тэр. Финляндын сөнөөгчид Оросын бөмбөгдөгч онгоцуудыг зөвхөн тэдний "баатарлаг эр зориг"-ын гэрч байгаагүй газарт л сөнөөж чадсан юм. Үүнээс гадна фронтод ганцхан автогиро ажиллаж байсан бөгөөд хэрэв Финчүүд буудсан гэж худал хэлсэн бол худал нь амархан илчлэх байсан. Гэхдээ Зөвлөлтийн бөмбөгдөгч онгоцнуудын хувьд энэ нь илүү хялбар байсан, тэд маш олон байсан, та бүгдийг нь хянаж чадахгүй, мэдээжийн хэрэг гадны ажиглагчид Зөвлөлтийн хэдэн онгоцыг бодитоор сөнөөснийг тодорхойлоход хэцүү байх болно, тиймээс энд Финчүүд өөрсдийнхөө худал нь илчлэгдэх вий гэж айгаагүй, бодлогогүй худал хэлжээ.
Арын гүнд, мэдээжийн хэрэг гэрч байхгүй газруудад Финландын нисгэгчид Зөвлөлтийн нисэх онгоцны бүхэл бүтэн бүлгүүдийг ганцаараа харьцаж байв. Хэдэн зуун биш юм аа гэхэд олон мянган гэрч байсан фронтын шугам, фронтын ойролцоо Финляндын хөзрүүд асар том суурин бөмбөлгийг ч буудаж чадаагүй юм.
"Оросууд агаарын бөмбөлөгүүдийг ажиглалтын зориулалтаар ашиглаж эхэлсэн нь тэдний буудлагын нарийвчлалыг мэдэгдэхүйц сайжруулах боломжийг олгосон. Маннерхаймын шугамаас 1.5-2 милийн зайд өргөгдсөн тэд өдөр шөнөгүй агаарт байсан. 1500 фут өндрөөс Финляндын байрлалыг харах нь маш сайн байсан бөгөөд Финляндчууд одоо өдрийн харанхуй цагийг нөөц тээвэрлэх, сум тээвэрлэхэд ашиглах шаардлагатай болсон. (Элоиз Энгл, Лаури Паананен нар "Зөвлөлт-Финландын дайн. Маннерхаймын шугамын нээлт 1939-1940". 136-137-р хуудас).
Финляндын нисгэгчид цэргүүдийнхээ нөхцөл байдлыг хөнгөвчлөхийн тулд ядаж шөнийн цагаар Зөвлөлтийн ажиглалтын бөмбөлгийг устгаж чадна. Харин үүний оронд тэд зөвхөн тулаанаас зайлсхийж, мөлжлөгийнхөө тухай гайхалтай домог зохиожээ.

"Энэ бол гайхалтай үүлгүй цаг агаар байсан бөгөөд үзэгдэх орчин "саяаар нэг сая" байсан бөгөөд Финляндын усан онгоцчид бөмбөгдөлтөд бэлдэж байсан бөгөөд энэ бүлэглэлийг Зөвлөлтийн I-16 сөнөөгч нарны зүгээс гэнэт довтолжээ. Тэд шууд утгаараа Фоккеруудыг хажуу тийш шидээд 5-ыг нь унагав. Үүний дараа "илжигнүүд" "спаниел"-ыг эзэллээ. Финляндын хоёр бөмбөгдөгч онгоц тэр даруй галд автжээ. Бусдын багийнхан энэ удаад шинээр ирсэн хүмүүстэй тулгараагүйг ойлгож, байндаа хүрэхээсээ өмнө бөмбөгнөөсөө салж эхлэв. Онгоцны бүтэц эвдэрч, улмаар галын харилцан үйлчлэл тасарчээ. Ганц бие машинууд байлдагчдад амархан олз болж байв. ЗХУ-ын нисгэгчид LeR1-ийн "Rypon" болон "Fokker" CX хөнгөн хоёр онгоц бөмбөгдөгч онгоцууд зорилтот бүсэд тухайн үед нам өндөрт гарч ирснээр "Бленхаймс" бүлэглэл бүрэн ялагдлаас аварсан юм. тулаанчид "шилжсэн".
Энэ эрэмбийн үр дүн гайхалтай байсан: 5 Blenheims буудсан (тэдгээрийн 4 нь Mk IV), 14 нь их хэмжээний хохирол амссан. 4 сүйрсэн машин Талигийн нисэх онгоцны буудалд хүрч, Зөвлөлтийн SB-ийн бөмбөгний дор унав. "Цахлай" бүлэглэлийг хамарч, эвдэрсэн онгоц руу дайрч, багийнхныг буух хэрэгслийг суллахгүйгээр хаана ч байсан машинаа газардуулахыг албадав. (A. Bulla J. "Aviamaster" эшлэл Тарас хуудас. 379-380). Бэлэг дурсгалын тоглоом дуусмагц их хэмжээний бөмбөгдөлт, сайтар бодож боловсруулсан ажиллагаанууд агаарын дайсныг агаарт болон газар дээр нь дарж эхлэв, дайсны онгоцнууд эцэст нь түүнд хүрэхийг хичээж байв.

Жишээлбэл, Финландын Fokker C-X онгоц нь тагнуул, хуурай замын хүчнийг дэмжих зориулалттай бөгөөд хамгийн дээд тал нь 335 км / цаг хурдтай байв. Тэрээр 500 кг бөмбөгийг агаарт хөөргөсөн. Түүний нислэгийн хүрээ 900 км байв. Тэрээр 7.92 мм-ийн хоёр пулемётоор зэвсэглэсэн байв. Fokker S-X нь ЗХУ-ын SB шиг анхны нислэгээ 1934 онд хийсэн. Финлянд улс Нидерландаас 39 машин худалдан авч, 35-ыг лицензийн дагуу үйлдвэрлэжээ. SB-тэй нэгэн зэрэг бүтээгдсэн Fokker S-X нь түүнээс бүх талаараа доогуур байв. Гэхдээ Соколов ямар нэг шалтгаанаар Финляндын Fokker S-X-ийн дутагдлыг шүүмжилдэггүй.

SB-2 1939 он гэхэд хуучирсан гэж бодъё. Тэгэхээр энэ юу вэ? Соколов яагаад Fokker S-X нь SB-ээс өмнө хуучирсан гэж бичдэггүй юм бэ? Fokker C-X бүтээгдсэн даруйдаа хуучирсан. Энэ нь бүх талаараа SB-2-оос доогуур байсан бөгөөд хоёр онгоц байв. Мөн SB-2 шинэчлэгдсэн. Үүнийг SB-2-оор өөр зүйлээр сольсон хүчирхэг хөдөлгүүрүүд M-103, 960 морины хүчтэй. SB-2-ийн үндсэн дээр SB-RK шумбагч бөмбөгдөгч онгоцыг Klimov M-106R хөдөлгүүрээр хийсэн бөгөөд 1100 морины хүчин чадалтай. Үүнээс ердөө 200-ыг нь л хийсэн. Нисэх онгоцны хожмын нэр нь AR-2 юм. Соколов энэ бүхнийг мартдаг. Fokker CX-ийг хэн ч шинэчилж байгаагүй, тэр шумбаж чаддаггүй, Зөвлөлтийн ямар ч сөнөөгч түүнийг гүйцэж, устгаж чадна, Фоккер дахь бөмбөгний ачаалал бага байсан, тэр огт нисээгүй гэдгийг тэр ямар ч байдлаар санахгүй байна. хол. Энэ бол Соколовын нэг талын дурсамж юм.

Финляндын нисэх онгоц нь Зөвлөлтөөс ялгаатай нь довтолгооны онгоц, шумбагч онгоц байхгүй тул шүүмжлэлд өртөхийг хүлээн зөвшөөрдөггүй. Финляндын нисэх онгоцыг шүүмжилдэг заншил огт байдаггүй. Тэд Зөвлөлтийн талыг улам доромжлох үүднээс л түүний дутагдалтай талуудыг ярьдаг. Финляндын нисэх хүчний дутагдалтай талуудыг юуны түрүүнд Финляндын нисгэгчид хуучин, төгс бус нисэх онгоцоор Зөвлөлтийн нисэх онгоцыг эсэргүүцэж чадсан гэсэн санааг илэрхийлэв. Финляндын засгийн газрыг гадаадын цэргийн техник хэрэгсэл худалдаж авсан гэж хэн ч буруутгадаггүй. Хэдийгээр Финландын засгийн газрын буруугаас Финляндын нисэх хүчин ихэвчлэн хуучирсан онгоцуудыг хүлээн авсан. Зөвхөн Зөвлөлтийн түрэмгийлэл л нөхцөл байдлыг илүү сайнаар өөрчилсөн. Дайны үед Финлянд улс байлдааны чанараараа Зөвлөлтийнхөөс илүү орчин үеийн дайчдыг гадаадаас хүлээн авчээ. Хэрэв Финляндын засгийн газар дайны өмнө өөрийн нисэх онгоцоо тоноглох чанарт нухацтай санаа зовж байсан бол гадаадад шинж чанараараа Зөвлөлтөөс ч давж гарах орчин үеийн нисэх онгоц худалдаж авах байсан нь ойлгомжтой. Гэвч Финландын удирдлага мэргэн ухаанаа харуулаагүй бөгөөд дараа нь ард түмнийхээ өмнө өөрийгөө сэргээхийн тулд түүнийг зусардаж, суртал ухуулгын машиндаа өвлийн дайнд Финляндын цэргүүдийн эр зоригийн тухай домог зохиохыг тушаажээ. Зусардагийн тусламжтайгаар нэг хүн нөгөөг нь удирдаж, удирдаж чаддаг. Эрх мэдэл нь ихэвчлэн ижил замаар явдаг: зарим зорилгодоо хүрэхийн тулд ард түмэндээ зусардах. Яг үүнтэй адил ЗХУ-ын засгийн газар бүх төрлийн панфиловчны тухай домог зохиож, Аугаа эх орны дайны үед ЗХУ-ын удирдлагын үйлдсэн цэргийн алдааг ард түмэн бага анхаараасай. Дайны үед цэрэг, офицерууд хэн нэгний алдааны үр дагаврыг арилгахын тулд баатарлаг үйлс бүтээхээс өөр аргагүй болдог. Ихэнхдээ эдгээр алдааг улс орны улс төрийн удирдлага гаргадаг. Үүний дараа тус улсын улс төрийн удирдлага ард түмний анхаарлыг алдаанаас нь өөр тийш нь хандуулахын тулд хувь хүний ​​баатруудын мөлжлөгт хүмүүсийн анхаарлыг хандуулахыг оролдож, тэднийг янз бүрээр өргөмжилдөг. ЗХУ-д үүнийг яаж хийсэн бэ? Эхлээд мөсөнд явахад тохиромжгүй хөлөг онгоцыг Хойд мөсөн далай руу илгээж, дараа нь багийнхнаа мөсөн бүрхүүлээс аврахаар хэсэг баатар нисгэгчдийг илгээнэ! Тиймээс Финляндад үүнийг хийсэн, эхлээд тэд дайнд бэлтгээгүй, дайн эхэлсэн - тэд оюун ухаанаа шийдсэн, гэхдээ хэтэрхий оройтсон байсан бөгөөд дайны дараа тэд Backgammon-г магтаж эхлэв: энд тэд юу гэж хэлдэг вэ? ухаалаг, авъяаслаг, баатарлаг ард түмэн бидэнд бий! Чухам ийм зорилгоор Маннерхаймын "дурсамж" гарч ирсэн бөгөөд үнэн хэрэгтээ эрх баригчид ард түмэнд таалагдаж, тэднийг бүх талаараа магтаж, улмаар ард түмэн алдаагаа мартах болно. Финландын засгийн газар цэргийн нисэхийн хөгжилд зохих ёсоор анхаарал хандуулаагүй. Үүнээс болж Финландын Агаарын цэргийн хүчин техникийн болон тоон үзүүлэлтээрээ Европ дахь хамгийн сул хүчний нэг байв. Өвлийн дайн эхлэхэд Финландын Агаарын цэргийн хүчний бүх дутагдал гарч ирээгүй нь зөвхөн бэлэг дурсгалын зүйлсийн ачаар л байсан. Дайны үед янз бүрийн улс орнууд Финлянд руу байлдааны болон сургалтын онгоц илгээж эхэлсэн нь зарим дутагдлыг тодорхой хэмжээгээр арилгасан. Гэсэн хэдий ч энэ нь хүн бүрээс салсангүй. Ялангуяа нисэх онгоц нийлүүлэх нь Финландын нисгэгчдийг хангалтгүй бэлтгэсэн нөхцөл байдлыг засч залруулах боломжгүй юм. Ер нь зөвхөн гадаадаас нисэх онгоц худалдаж авснаар нисэх онгоцоо орчин үеийн дайн хийхэд шаардлагатай бүх зүйлээр бүрэн хангах боломжгүй юм. Орчин үеийн нисэх онгоц, зэвсэг, нисэх онгоцны багаж хэрэгсэл, засвар үйлчилгээ хийхэд шаардлагатай бүх зүйлийг үйлдвэрлэх, засварлах чадвартай өөрийн гэсэн хөгжсөн агаарын тээврийн салбартай байх шаардлагатай. агаарын дайн... Финляндын нисэх онгоцны үйлдвэрлэл бүх талаараа сул байсан бөгөөд гадаадаас нисэх онгоцны нийлүүлэлт түүний сул талыг нөхөж чадахгүй байв.
"Зөвлөлтийн мэдээллээр өвлийн дайны үеэр Финландад 376, Финляндынх 225 онгоц иржээ.
Англиас Финлянд руу машинуудыг илгээсэн: 24 Бленхайм (нэг MK IV замдаа осолдсон, нөгөө нь маш их гэмтсэн), 30 гладиатор, 12 Лисандер, 11 Харрикейн. Үүнээс зөвхөн 10 "гладиатор"-ыг хандивласан бол үлдсэнийг нь худалдааны гэрээний хүрээнд хандивласан байна. Өмнөд Африкийн Холбоо, Британийн Доминионоос Gloucester Gauntlet II сөнөөгч дасгалжуулагчийн 22 онгоц хандивлав.
Итали Фиат G 50 маркийн 35 сөнөөгч онгоцыг Финлянд руу илгээсэн.Тэднийг хэсэг хугацаанд Германд саатуулсан. Энэ намын тал нь л тулалдаанд оролцож чадсан. 5 сөнөөгч онгоц хөлөг онгоцоор зорчиж байхдаа эсвэл бие бүрэлдэхүүний эзэмшиж байхдаа осолджээ. Франц 36 Моран дайчдыг хандивлав.
Швед Финландад бүхэл бүтэн "Aviaflotilla - 19" -ийг Шведийн нисгэгчидтэй хамт өгсөн. Үүнд 17 онгоц багтсан: 12 Gloucester J8 Gladiator MK1 сөнөөгч онгоц, Hawker Hart B-4A бөмбөгдөгч онгоц, нэг тээврийн онгоц. 1940 оны 1-р сарын 11-нд энэ флот Финландад ирэв. Финляндын командлал түүнд LeR-19 гэсэн нэрийг өгсөн. Энэ нь хөлдсөн Кеми нуурын мөсөн дээр суурилж байсан Лапландад улсын хойд хэсэгт үйл ажиллагаагаа явуулж байжээ.
Үүнээс гадна Шведүүд Yaktfalk J-6A гурван сөнөөгч, хоёр Bristol Bulldog MK11 сөнөөгч онгоц, гурван Fokker CV-E тагнуулын онгоц, хоёр Koolhoven FK-52 тагнуулын онгоц, нэг Douglas DC-2 тээврийн онгоц нийлүүлсэн. (А. Широкорад "Оросын хойд дайн", 668-669 хуудас).
Гадаадаас нисэх онгоц нийлүүлэх нь Финландын агаарын тээврийн тоог нэмэгдүүлээд зогсохгүй техникийн түвшинг дээшлүүлсэн, өөрөөр хэлбэл бүх талаараа хүчирхэгжүүлсэн. Дайны явц ийм болов: Финландын нисэх хүчин сул байсан бол Зөвлөлтийн нисэх хүчин үүний эсрэг бага зэрэг амжилтанд хүрсэн. Гэхдээ Финляндын нисэх хүчин хүчирхэгжсэн даруйд Зөвлөлтийн нисэх хүчний үйл ажиллагаа амжилттай болж байв. Үүнийг би дайны эхэн үед Зөвлөлтийн тал Финландын талтай нийлж тоглосон, тулалдаанд чин сэтгэлээсээ ороход гадаадын хамгийн орчин үеийн нисэх онгоц ч Финландын талд тусалж чадаагүйтэй холбон тайлбарлаж байна.
Финлянд улс гадаадаас хүлээн авсан онгоцнуудын дунд зөвхөн хуучирсан машинууд төдийгүй нэлээд орчин үеийн машинууд байсан. Жишээлбэл, хоёр хүний ​​суудалтай Харт бөмбөгдөгч онгоц үнэхээр хуучирсан. Энэхүү хоёр онгоцыг 1926 онд Их Британид зохион бүтээж эхэлсэн бөгөөд 1928 оны 6-р сард анхны нислэг үйлджээ. "Харт" нь 296 км / цаг хурдтай, 7.7 мм калибрын хоёр пулемёттой, 263 кг жинтэй байв. бөмбөг. Гэхдээ байлдааны чанараараа Зөвлөлтийн сөнөөгчдөөс бүрэн давуу байсан онгоцууд байсан. 20 мм-ийн их буугаар зэвсэглэсэн Францын "Моран" 490 км / цаг хурдтай байв. "Хар салхи" MK1 нь 7.69 калибрын найман пулемёттой бөгөөд 541 км / цаг хурдтай байв. Италийн "Фиат" G50 нь шинж чанараараа Зөвлөлтийн шилдэг сөнөөгч онгоцуудтай мэдэгдэхүйц тэнцэж байв. Тэрээр 460 км/цаг хурдалж, 12.7 мм-ийн хоёр пулемётоор зэвсэглэсэн байв. Зөвлөлтийн I-16 онгоц 462 км / цаг хурдтай байсныг сануулъя. , мөн I-153 - 444 км / цаг.
Финляндын ацууд дайны төгсгөлд ийм гайхалтай машинуудыг хүлээн авсан хэдий ч дайны эхэн үеийнх шиг тэд Зөвлөлтийн дайчидтай тулалдаанд оролцохоос зайлсхийсээр байв. Хэрэв Финляндын хөзөгчид агаарын тулалдаанд Зөвлөлтийн сөнөөгч нисгэгчдээс илүү сайн мэддэг байсан бол тэд бүтээх ёстой байсан. тусгай багдайны хоёрдугаар хагаст Зөвлөлтийн бүх онгоцтой дараалан тулалдаанд оролцохын тулд хамгийн шилдэг нисэх онгоцнуудын шилдэг хөзрийн тоглогчид. Гэхдээ Финландчууд тэгээгүй. Яагаад? Учир нь Финландын нисгэгчдийн нисэх чадвар тийм ч сайн байгаагүй. Тэдэнд гадаадаас ирсэн, чанараараа Зөвлөлтийнхээс илүү байсан шинэхэн тулаанчид ч гэсэн бэлтгэлийн түвшингээ нөхөж чадаагүй юм. Тиймээс: "... Финляндчууд SB, DB-3-ыг дэргэдээс нь хоёр, гурван ч гэсэн I-16 олж авбал довтлох гэж зүрхлэх нь ховор байсан." (Павел Аптекар "Зөвлөлт Финландын дайнууд" хуудас 283). Гэхдээ Финляндчууд өөрсдийн мөлжлөгийн талаар худал хэлжээ.
1940 оны хоёрдугаар сарын 28-нд Финландын дэслэгч Т.Хуганантти өөрөө амь үрэгдэж байх хооронд Зөвлөлтийн онгоцыг мөргөж байжээ. Энэ дайнд агаарын хуц ашигласан цорын ганц тохиолдол энэ байв. Эх орноо хамгаалахад ганцхан баатар үүнийг шийдсэн. Финляндчууд үүнээс ичиж зовох ёстой (мөн тэд үүгээрээ бахархаж байна). ЗХУ, Японд хичнээн олон нисгэгчид эх орноо хамгаалан дайсны онгоцыг цохиж явсаныг санаарай. Мэдээжийн хэрэг, тэр өвөл Сталин Финляндыг эзлэхгүй байсан ч Финландчууд энэ талаар мэдээгүй байв. Сталин улс орондоо коммунист тогтолцоог бий болгохыг хүсэж байна гэдэгт тэд чин сэтгэлээсээ итгэж байсан. Онолын хувьд Финляндчууд хамгийн их зоригтой байх ёстой. Тэгээд тэд үзүүлэв! Нэг хуц, энэ л тэдний зоригтой байсан! Харьцуулбал, манай холбоотнуудын нисдэг цайзуудтай тулалдахын тулд амиа хорлох ангиудад хичнээн Герман нисгэгч хамрагдаж байсныг санаж байна уу? Энэ тулаанд тэдний хэд нь амиа алдсан бэ? Манай нисгэгчид амь насаа дэнчин тавьж, эх орны хувь заяа шийдэгдээгүй цэргийн мөргөлдөөнд хэдэн удаа дайрсан бэ? Хуганантти бол бүх үндэстний цорын ганц баатар юм (хэрэв түүний эр зориг үнэхээр биелсэн бол зарим эх сурвалж энэ баримтыг эргэлздэг). Үүний тулд Финчүүд ичих хэрэгтэй.
Финляндын зохиолч Элоиз Энгле, Лаури Паананен нар Финландын нисгэгчдийн хийсэн амжилтыг нөхөх гэж оролдож байгаа бөгөөд 1939 оны 11-р сарын 30-нд Финландын халуухан залуус хэрхэн зоригтой авирласан тухай: "Финландын жижиг нисэх хүчин чадах бүхнээ хийсэн. энэ азгүй өдөр. Гэвч тэдэнд эр зориг харуулахаас гадна өөрсдийгөө батлах өөр боломж бараг байгаагүй." ("Зөвлөлт-Финландын дайн. Маннерхаймын шугамын нээлт 1939-1940" хуудас. 55). Финландын нисгэгчдийн эр зоригийн жагсаал цаг агаар сайхан байхыг хүлээж байгаа бол дайснууд төрөлх хотуудыг нь бөмбөгдөж байна. Энэ өдөр Финландын нэг ч онгоц хөөрсөнгүй. Албан ёсоор: цаг агаарын таагүй байдлаас болж. Гэхдээ цаашлаад энэ номонд Финландын нисгэгчид Оросын онгоцтой тулалдахаар тэр өдөр агаарт хөөрч байсныг дүрсэлсэн болно. Энэ нь дэлхийн бүх түүхийн шинжлэх ухаан 1939 оны 11-р сарын 30-нд Финландын нисэх онгоц хөөрөөгүй гэж мэдэгдэж байгаа ч гэсэн.
“Хэрэв Зөвлөлтийн танк, их буу болон их хэмжээнийОросын 3 мянган бөмбөгдөгч онгоц, сөнөөгч онгоцны багийнхан тэдэнд бэлтгэгдсэн там руу явах ёстой байсантай адил цэргүүдийг Финландын мөсөн ой дундуур харгис хэрцгийгээр илгээв. Яаралтай бэлтгэгдсэн Зөвлөлтийн нисгэгчид тэдний тулалдаанд хатуу ширүүн, туршлагатай өрсөлдөгчидтэй тэнцэх боломжгүй байв; Финляндын сөнөөгч онгоцны нисгэгчид газар дээр цанаар гулгадаг эргүүлүүд шиг агаарт тууштай байдгийг тэд удалгүй ойлгов. Хэдийгээр Оросууд хуучирсан Финландын 162 нисэх онгоцны эсрэг ашиглаж болохуйц "агаарт байгаа мотор" гэж Сталины хэлснээр хүч чадлаараа давуу байсан ч Оросууд гайхмаар шаардлагагүй хохирол амсах нь эхнээсээ тодорхой байсан. Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний гал нь аймшигтай нарийвчлалтай байсан ч хамгийн муу муу нь дайсны сөнөөгчид байв. Зөвлөлтийн бөмбөгдөгч онгоцнуудын эскадрильууд удалгүй нэг Финландын сөнөөгч онгоцыг харах дургүйцлийг төрүүлж эхлэв, учир нь тэд түүний нисгэгч нь тэднийг буухыг зөвшөөрөхгүй гэдгийг мэдэж байсан;;. Финляндын дээгүүр номлолын үеэр нисэх онгоцууд, бүх эскадрильууд амь үрэгдсэн. Таллины ойролцоох Эстони дахь баазад буцаж ирэхийг хүлээж байсан хүмүүс юу болсныг таах л байсан." (мөн тэнд, хуудас 108). Финляндын эмэгтэйчүүд өөр өөрийн замаар хэрхэн явсан бэ !!! Худлаа!!!

Цаг агаарын хүнд нөхцөл байдал нь хоёр талдаа ихээхэн бэрхшээл учруулж, Финлянд, Оросын онгоцууд нисэх онгоцны буудлаасаа хөөрч чадахгүй байв.
“Агаар дахь дайн нь газар дээрх цэргийн ажиллагааны эсрэг байсан бөгөөд Оросууд хөлдөж, Финляндчууд нүхэндээ дулаахан байсан, эсвэл ядаж хувцас, үйл ажиллагааныхаа ачаар цаг агаараас бага зовж байсан. Оросын багийнхан Эстони эсвэл Орос дахь тохиромжтой баазуудаас нисч, бүрэн аюулгүй байдалд байсан дулаан өрөөнд буцаж ирэв. Харин Финляндчууд дайсан тэднийг анзаарахгүйн тулд дэнлүүний гэрлийн дор механикууд ажиллаж байх үед шөнийн цагаар засварын ажил хийх ёстой байв. Ийм жавартай цаг агаарт нисч буй онгоцыг удирдах нь зөвхөн сэтгэлийн тэнхээ, зовлон зүдгүүрийн ачаар нисч, дайсны араас хөөрч буй онгоцыг болгоомжтой ажиглаж байсан хүмүүсээс асар их ур чадвар, ажилдаа хайрыг шаарддаг байв.
Хөдөлгүүрийн цилиндрийн толгойн бага температурт газраас хөөрөх хүч хүрэлцэхгүй байсан ч онгоц хөөрсөн ч халаалтгүй хөдөлгүүр нь онгоц болон нисгэгчийн хувьд гамшгийн үр дагаварт хүргэж болзошгүй юм. Ихэнхдээ хүйтэн жавартай үед механикууд өглөөний нислэг хийхээс өмнө хоёр ба түүнээс дээш цагийн турш онгоцонд ажилладаг байв. Тэд үлээгч бамбар, хөдөлгүүрийн бүрээс, гал унтраагч ашиглан шахдаг дулаан агааронгоцыг бүрхсэн даавууны доор хөдөлгүүрийн блокыг дулаанаар дүүргэж, түүний бүх металл хэсгүүдийг өргөжүүлж өгдөг хэвийн ажил... Гал унтраагч үргэлж бэлэн байсан; Гал нь зотон дээр тархах боломжтой өөх тос эсвэл бензин асахгүй гэсэн баталгаа байхгүй байв.
20, 30, 40 хэмийн хүйтэнд тос нь ус шиг хөлддөг тул Финчүүд ихэвчлэн шөнийн цагаар онгоцноос тосыг зайлуулж, дулаацуулж, өглөө нь дахин цутгадаг байв. (Э. Энгле, Л. Паананен "Зөвлөлт-Финландын дайн. 1939-1940 оны Маннерхаймын шугамын нээлт". 111-112 хуудас).

Зөвлөлт-Финландын дайнд зориулсан бараг бүх номууд Зөвлөлтийн нисгэгчдийг шүүмжилсэн шүүмжлэлээр дүүрэн байдаг. Цаг агаарын таагүй нөхцөлд нисч чадахгүй байна гэж шүүмжилдэг. Тэд цэгийн бай, тухайлбал, дайсны гүүрийг бөмбөгөөр онож чадахгүй байна гэж шүүмжилдэг. Агаарт зураг авч чадахгүй байна гэж шүүмжилдэг. Тэднийг навигацийн бэлтгэл муу байна гэж шүүмжилдэг. Тэд хангалттай дасгал хийдэггүй, энгийн нөхцөлд дасгал хийдэг гэж шүүмжилдэг.
Финляндын нисгэгчид гүүрэн дээр бөмбөг дэлбэлж чадаагүй тул тэсрэх бөмбөгөөр мөргөж чадаагүй гэж шүүмжилдэггүй. Финляндын нисгэгчид цаг агаарын таагүй үед хэрхэн нисэхээ мэддэггүй байсан нь санах нь ч заншил биш юм. Шатахуун, сумны байнгын хомсдолтой Финляндчууд зарчмын хувьд нисгэгчдээ сайн бэлтгэж чадаагүй тул бүгд чимээгүй байна.

"Баруун хойд фронтын Агаарын цэргийн хүчний командлал дайсны сөнөөгч онгоцууд дүрмээр бол хос, ангиараа ажилладаг бөгөөд зөвхөн нэг онгоц руу довтлохыг илүүд үздэг гэж тэмдэглэв. Финляндын нисгэгчид ЗХУ-ын бүлэг онгоцтой (ялангуяа сөнөөгч) тулалдахаар болжээ. урт хугацаазүрхэлсэнгүй Финландын ихэнх тулаанчид ("Бристол Бульдог", "Глостер Геймокок", "Глостер Гладиатор") тактикийн болон техникийн шинж чанараараа Зөвлөлтийн I-16, I-153 төрлийн сөнөөгчдөөс хамаагүй доогуур байсан. Тиймээс Финландын командлал нисгэгчдээ Зөвлөлтийн шинэ байлдагчтай тулалдаанд оролцохыг хориглов.
Үүний тод нотолгоо бол 1940 оны 2-р сарын 29-нд Финландын Руоколахти нисэх онгоцны буудал дээр болсон явдал бөгөөд Финландын нисгэгчдийн хувьд гамшигт үр дүнд хүрсэн бүх дайны хамгийн том сөнөөгч тулаан байв. Агаарын цэргийн хүчний 49-р сөнөөгч нисэхийн дэглэм - 8-р арми, 13-р армийн Агаарын цэргийн хүчний 68-р салангид сөнөөгч нисэхийн дэглэмийн Зөвлөлтийн 23 сөнөөгч I-153, I-16 баг 24-р армийн цэргүүдтэй тулалдаанд оров. Финландын Агаарын цэргийн хүчний 2-р нисэхийн дэглэмийн 26-р сөнөөгч агаарын бүлэг. 10 минут үргэлжилсэн тулалдааны үр дүн дайсны сэтгэлийг гонсойлгосон: Финландын Глостер Гладиаторын 3 сөнөөгч онгоц хөөрөхдөө шууд устгагдаж, агаарын тулалдааны үеэр дайсны өөр 3 Глостер Гладиатор, 1 Фоккер-DXXI сөнөөгч буудаж устгагджээ. . ЗХУ-ын талаас 2 сөнөөгч алагдсаны зөвхөн нэг нь (I-16) тулалдаанд буудаж, нөгөө нь сүүл рүү унаж, газарт унасан. (П.В.Петров "Зөвлөлт-Финландын дайн 1939-1940". I боть х. 487).
"Глостер Гладиатор" нь I-15-ыг 40 км / цаг хурдтайгаар гүйцэж түрүүлэв. Хоёулаа винтовын калибрын дөрвөн пулемётоор зэвсэглэсэн байв. Хоёулаа хоёр онгоц. Fokker XXI нь хурд болон зэвсгийн хувьд I-16-тай тэнцэж байв. Энэ нь ерөнхийдөө энэ тулалдаанд Финляндын нисэх хүчин Зөвлөлтөөс техникийн давуу талтай байсан нь харагдаж байна. Үүнээс болоод л хулчгар Финландын залуус тулалдахаар шийдсэн бололтой. Тулааны үр дүн: 7/2 Зөвлөлтийн нисгэгчдийн талд. Техникийн давуу тал байсан ч Финландчууд тулааныг маш муугаар дуусгав. Энэ тулаан Финляндын хөзрийн байлдааны бэлтгэлийн түвшин манай нисгэгчдээс хамаагүй доогуур байсныг нотолсон юм. Гэхдээ Петров энэ тулалдааныг тайлбарлахдаа Финляндын хөзрийг шүүмжилсэнгүй. Тэрээр Финляндын онгоцууд техникийн шинж чанараараа Зөвлөлтийн онгоцноос хамаагүй доогуур байсныг дурдаад Финляндын нисгэгчид хуучирсан онгоцноосоо болж түүнийг алдсан мэт сэтгэгдлийг уншигчдад төрүүлэв.
Петровын хэлснээр, дайны эхэн үед энэ тулалдаанд оролцож буй агаарын бүлгүүдэд 24-р эскадрильд 36 Fokker XXI сөнөөгч, 26-р эскадрильд 10 Бристол Бульдог сөнөөгч байсан. Гэвч "Бульдог"-ыг 2-р сарын 29 хүртэл бэлтгэлийн ангиудад шилжүүлж, оронд нь гладиаторуудыг 26-р эскадрильд авчирчээ. Зарчмын хувьд Нисэхийн 2-р дэглэм нь зөвхөн эдгээр хоёр эскадрильуудаас бүрддэг байв. Тэр нь бүрэн бүрэлдэхүүнээрээ тулалдсан гэсэн үг. Тулалдааны үеэр Финляндчууд хэдэн онгоцтой байсныг би мэдэхгүй, гэхдээ тэдэнтэй уулзсан оросуудаас багагүй юм шиг санагдаж байна, эс тэгвээс Петров Финляндын хөзрийн ялагдал нь тоон үзүүлэлттэй холбоотой байх шиг байна. оросуудын давуу тал.
Финляндын нисгэгчид Зөвлөлтийн нисгэгчдээс илүү сайн бэлтгэгдсэн гэсэн домог Финландын албан ёсны суртал ухуулгаар нисэх хүчинээ дайнд бэлтгэж байсан цэргийн удирдлаганхаа ядаж нэг гэм нүглийг нуун дарагдуулах зорилгоор зохион бүтээжээ. Энэхүү домог нь цэргүүдийнхээ цэргийн хүчийг дээшлүүлж, бусад улс орнуудыг ЗХУ-ын эсрэг дайнд Финландын талд нэгдэхийг ятгаж, Зөвлөлтийн цэргийн хүчнээс айдсыг дарах ёстой байв.

Финлянд улс олон тооны цэргийн нисэх онгоцны буудлуудтай байсан нь агаарын тээврийн хэрэгцээг давсан байв. Ийм олон тооны нисэх онгоцны буудал нь Финландын нисэх хүчинд тус улсын дотоод хэсэгт ухрахдаа нисэх онгоцны буудлын маневруудыг хялбархан хийх боломжийг олгосон. Мөн энэ нь агаарын хүчийг дайсны агаарын довтолгоонд өртөмтгий болгохын тулд байлдааны нисэх онгоцоо олон тооны газар тараах боломжтой болсон. Финландын нисэх онгоцны буудлын сүлжээг зөвхөн эх орноо хамгаалах зорилгоор барьсан. Гэсэн хэдий ч Зөвлөлтийн улс төр, цэргийн удирдлага үүнийг албан ёсоор өөрөөр тайлбарлав. Тэдний үзэж байгаагаар Финлянд улс нутаг дэвсгэрээсээ ЗСБНХУ-ын эсрэг түрэмгийлэл үйлдэхийн тулд бусад орны нисэх онгоцыг эдгээр нисэх онгоцны буудал руу аваачихаар бэлтгэж байв. 1941 онд Финлянд үүнийг хийж, Германы онгоцыг нисэх онгоцны буудал руугаа аваачжээ. Гэсэн хэдий ч тэд үйлдлээрээ ийм байдалд хүргэсэн Зөвлөлт Холбоот Улс, Финлянд руу хоёр дахь түрэмгийлэл бэлтгэж байна.

Одоо нисэхийн алдагдлыг ярих цаг болжээ. "Финляндчууд жаран долоон онгоцоо алдсаны хорин нэгийг нь агаарын тулалдаанд алдсанаа хүлээн зөвшөөрсөн. 69 тээврийн хэрэгсэл ноцтой эвдэрсэн байна. 304 нисэгч амь үрэгдэж, 90 нисэгч сураггүй болж, 105 хүн шархаджээ.
Барууны орнуудын нийлүүлэлтийн ачаар Финляндын Агаарын цэргийн хүчин дайны сүүлчийн өдөр хэдийгээр хохирол амссан ч нийт 196 байлдааны онгоцтой байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. 112 тулалдаанд бэлэн, i.e. өмнөх өдрөөс илүү - 1939 оны 11-р сарын 30
Саяхан дотоодын хэвлэлд энэ мөргөлдөөнд Зөвлөлтийн нисэх хүчин хохирсон тухай мэдээлэл нийтлэгдсэн. Агаарын цэргийн хүчний хувьд тулалдаанд 219 онгоц, осол, гамшигт 203 онгоц алдсан бол Шумихин "Зөвлөлтийн цэргийн нисэх 1917-1941" номонд байлдааны хохирол 261 онгоц, 321 нисгэгч болсон гэж бичсэн байдаг. Балтийн флотын нисэх хүчин 18 тээврийн хэрэгсэлээ алджээ: 12 нь агаарын тулалдаанд, тав нь зенитийн их бууны галаас. Нөгөөтэйгүүр, Финландын 362 онгоцыг устгасан тухай зарлав. Таны харж байгаагаар өмнөх өрсөлдөгчдийн мэдээлэл бие биенээсээ маш их ялгаатай байна. (А. Котлобовский. "Нисэхийн ертөнц" сэтгүүлийн 1992 оны 1-р хуудас, 11-15-р тал, Тарас "Зөвлөлт-Финландын дайн 1939-1940" антологийн ишлэл. Х. 373).
Финляндчууд нисгэгчдээс илүү их хохирол амсаж, онгоц багатай байгааг анхаарна уу. Финляндчууд 394 хүнээ эргэлт буцалтгүй алдаж, сураггүй алга болжээ. Үүний зэрэгцээ тэд 67 онгоцоо алдсаныг хүлээн зөвшөөрсөн. Финландын Агаарын цэргийн хүчний ихэнх нисэх онгоцууд нь нэг суудалтай сөнөөгч эсвэл тагнуулын онгоц юм. Мөн алдсан онгоцны ихэнх нь нэг хүний ​​суудалтай байсан. Алдагдсан 67 онгоцонд 304 хүн хэрхэн амь үрэгдэж, 90 хүн сураггүй болсон бэ? Алдагдсан онгоц болгонд 4.5 хүн амь үрэгдэж, 1.5 хүн сураггүй болсон байна. Нэг онгоцонд 6 нисэгч алдагдсан. Гэхдээ Финляндчууд Bristol Blenheim бөмбөгдөгч онгоцонд хамгийн том баг буюу 3 хүнтэй байв. Түүнээс гадна эдгээр бөмбөгдөгч онгоцууд маш цөөхөн байсан; Мөн сүйрсэн онгоцонд бүх нисгэгчид үргэлж амь үрэгддэггүй.
Финляндын өөр 69 онгоц маш их гэмтсэн байна. Хэрэв газар гэмтэл авбал түүний нисгэгч бас үхэж магадгүй юм. Хэрэв онгоц агаарт эвдэрч, нутаг дэвсгэртээ газардсан бол нисгэгч амьд үлджээ.
Мэдээжийн хэрэг, газардсаны дараа тэрээр шархнаасаа болж үхэж магадгүй ч энэ нь тийм ч олон тохиолддоггүй. Гурван хүний ​​суудалтай онгоцонд амжилттай газардахын тулд нэг нисгэгч амьд үлдэхэд л хангалттай. Финляндын эвдэрсэн 69 онгоц бүгд гурван хүний ​​суудалтай, хоёр нисгэгч амиа алдаж, хамгийн сүүлд амьд үлдсэн хүн машинаа газардуулсан гэж үзвэл нийт 138 багийн гишүүн тэдэн дээр нас барсан байна. Хэрэв нийт хохирлоос энэ тоог хасвал унасан 67 онгоцонд 156 хүн нас барж, 90 хүн сураггүй алга болсон байна. Энэ нь нэг буудсан онгоцны улмаас 2.17 хүн амиа алдаж, 1.5 орчим хүн сураггүй алга болсон гэсэн үг юм (энэ тохиолдолд би шархадсан нисгэгчдийг тооцохгүй байгаа бөгөөд энэ нь өөр 105 хүн гэдгийг санаарай, Финландын бүх нисгэгчид шархадсан нь гайхалтай юм гэж бодъё. дэлхий дээр). Финландын сүйрсэн нэг онгоцны хувьд Финляндчууд 3.5 орчим хүнээ эргэлт буцалтгүй алдсан нь тогтоогджээ. Гэхдээ Финландын онгоцууд хамгийн ихдээ 3 хүнтэй байсан. Ерөнхийдөө нисгэгчдийн алдагдлыг онгоцны алдагдалд тохируулах арга байхгүй.
Гэсэн хэдий ч алдагдсан 67, гэмтсэн 69 онгоц бүгд гурван хүнтэй байсан гэж үзвэл багийнхан гурван хүнээс бүрдсэн байна. Гэмтсэн онгоц бүрт амьд үлдсэн сүүлчийн нисгэгч эхлээд газарт хүрч, дараа нь газар дээр нь нас баржээ.
шарх. Дараа нь 304 нисгэгч амь үрэгдэж, 67 нисгэгчээс 90 нь сураггүй алга болсон байна
онгоц, 69 эвдэрсэн онгоц. 136 онгоцонд 394 хүн нас барж, сураггүй алга болжээ. Энэ нь нэг онгоцонд 2897 хүн оногдсон гэсэн үг. Эцсийн эцэст Финландад ийм олон гурван хүний ​​суудалтай онгоц байгаагүй.
Хэрэв нийт хүний ​​​​алдагдлын тоог алдагдсан, гэмтсэн онгоцны тоотой харьцуулж үзвэл сураггүй алга болсон, шархадсан 499 нисгэгч, 67 буудсан, 69 хүнд гэмтсэн нисэх онгоцны харьцааг авна; Нэг онгоцонд 3669 хүн. Гэсэн хэдий ч Финляндчууд бага зэргийн гэмтэл авсан онгоцтой байсан. Хэрэв та тэдгээрийг харгалзан үзэж, алдагдлын харьцааг тооцоолох гайхалтай аргыг ашиглавал ... Гэсэн хэдий ч үүнээс ямар ч ойлгомжтой зүйл гарахгүй. Финляндын статистик нь ямар ч тогтолцоонд тохирохгүй байна.
Кирюхин "Люфтваффын хөгшин" номын оршил өгүүлэлдээ бид боловсон хүчний алдагдалд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй гэж санал болгов, учир нь тэд Германд ч гэсэн бүртгэлийг илүү хатуу хөтөлдөг байсан. ("Luftwaffe-ийн хөзрийн тамга", хуудас 24). Би хувьдаа түүнтэй бүрэн санал нийлж байна. Финляндчуудын алдагдлын зөрчилдөөнийг би энгийнээр тайлбарлаж чадна: Финчүүд алдагдсан онгоцны дансанд хууртсан. Хүний хохирлыг илүү нарийвчлалтай бүртгэсэн. Финландад цөөхөн нисгэгч байдаг. Нас барсан хүмүүсийн жагсаалтад хүн оруулахаа “мартвал” хамаатан садан нь хашгирах болно. Статистик худлаа гэдэг нь тодорхой болно. Мөн онгоцонд хамаатан садан байхгүй. Энд алдагдалтай байгаа тул та хүссэнээрээ хуурч болно.
Чеченүүд Москвад байшинг дэлбэлжээ. Эрх баригчид хохирогчдын тоог мэдээлэв. Тавиур
Тэд нас барагсдын жагсаалтыг гаргадаг. Эрх баригчдын мэдээлснээр энд амь үрэгдэгсдийн тоо байна. Гэвч олон хүн тэднээс дэлбэрэлтэд нас барсан төрөл төрөгсдийнхөө нэрийг олсонгүй
энэ бол зөв дүгнэлт. Финландын эрх баригчид ийм үл ойлголцол гарахаас зайлсхийхийн тулд хохирогчдын нарийн тоог мэдээлсэн бололтой. Гэхдээ онгоцны алдагдлыг дутуу үнэлэв. Дашрамд дурдахад, Москвад тэд нас барагсдын жагсаалтаас болж энэхүү индэрийг суурилуулах ажлыг маш удаан хугацаагаар хойшлуулсан бөгөөд Финландын эрх баригчид Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа л өвлийн дайнд алдсан хохирлынхоо тоог зарлав. Ингэж ард түмнээ хуурах нь хамаагүй амархан гэдгийг эрх баригчид энд ч, энд ч ойлгосон. Энд тэндхийн эрх баригчид ард түмнээ ингэж хуурдаг.
Котлобовский Шумихиныг дурдаж, Зөвлөлтийн нисэх хүчний байлдааны алдагдал 261 онгоц, 321 нисгэгч байсан гэж бичжээ. Амиа алдсан, шархадсан, сураггүй алга болсон 321 нисгэгч эсвэл 321 нисэгчийн тухай ярьж байгаа нь тодорхойгүй байна. Гэсэн хэдий ч ЗСБНХУ-ын цэргийн нисэх онгоцнуудын ихэнх нь олон суудалтай бөмбөгдөгч онгоцууд юм. Финчүүд Зөвлөлтийн дайчидтай тулалдаанд оролцоогүй. Тэд голчлон бөмбөгдөгч онгоцууд руу дайрчээ. ЗХУ-ын сүйрсэн онгоцны ихэнх нь бөмбөгдөгч онгоц гэсэн үг. Хэрэв ийм онгоцыг сөнөөх юм бол дор хаяж гурван хүнтэй багийнхан үхэх аюулд орно. ТБ-3 багийн 7 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй байв. Хоёр л ТБ-3-ыг буудаж унагаах байсан. ICBM дээр 4 хүн байсан - 2. КОР-1, КОР-2 онгоцонд тус бүр хоёр хүн. DB-3 дээр - 4 хүн. Америкийн "Каталина" (анхны онгоцыг 1938 онд худалдаж авсан) ба Зөвлөлтийн GST ("Каталина", ЗСБНХУ-д лицензийн дагуу үйлдвэрлэсэн) онгоцонд 7-9 хүн багтжээ. Унасан 2 онгоцны 3 хүний ​​хохирлын харьцаа үнэхээр бодитой харагдаж байна. Үхээгүй хүмүүс шүхрээр үсэрч, Финляндуудад юу ч байсангүй ... Зөвлөлтийн нисэх онгоц нэг онгоцонд 1.5 хүн алдаж магадгүй байсан ч Финландын ихэнх онгоц нэг суудалтай байсан тул Финляндын нисэх онгоц тэгээгүй. Илүү өндөр алдагдлын харьцааг зөвхөн хошигнол гэж хэлж болно. Би дээр юу хийсэн бэ?
Алдагдлыг харьцуулахдаа Зөвлөлтийн нисэх онгоц Финляндаас илүү эрчимтэй ашиглагдаж байсныг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Финляндын нэг ч онгоц хөөрөөгүй ийм цаг агаарт ч манай онгоцууд ниссэн. Зөвлөлтийн командлал фронт дахь нийт алдагдлыг бууруулахын тулд нисэх онгоцыг эрчимтэй ашиглахыг (бодит ажиллагааны үед) эрэлхийлэв. Финляндчуудын хувьд армийн салбар бүр зарчмын хувьд өөрийнхөө төлөө тулалдаж байв. Усан онгоцнууд өөрсдийгөө алдагдлаас хамгаалж, скэрри дээр сул зогсов. Онгоцууд зөвхөн ялалтад бүрэн итгэлтэй байж тулалдаанд оров.
Соколовын хэлснээр (тэр өвлийн дайны эхэн үеийн Финляндын Агаарын цэргийн хүчний талаархи хамгийн бага мэдээллийг иш татсан бөгөөд Маннерхаймын дурсамжийн зохиогчийг тооцохгүй) 1939 оны 11-р сарын 30-нд Финландын Агаарын цэргийн хүчин гадаадаас 145 онгоцтой байжээ. Финляндчууд дор хаяж 225 онгоц хүлээн авсан (түүний тал хувь нь өвлийн дайн дууссаны дараа Финляндад дууссан), Финчүүд Зөвлөлтийн 25 онгоцыг цом болгон барьжээ. (Соколов "Финландын дайны нууц", 108, 121, 1230-р хуудас).
Үүнээс гадна Финландад дайн эхэлсний дараа иргэний агаарын хөлгүүдийг цэргийн албанд дайчлав. Дайны үед Финландын нисэх онгоцны үйлдвэр өөрөө хэд хэдэн цэргийн нисэх онгоц үйлдвэрлэжээ. Нэмж дурдахад тэрээр эвдэрсэн онгоцыг сэргээсэн. 1940 оны 3-р сарын 13-нд дайны төгсгөлд Финландын Агаарын цэргийн хүчинд 196 нисэх онгоц үлдсэн бөгөөд үүнээс 112 нь байлдааны бэлэн байдалд байв (Тэнд тэнд, Х. 122). Соколовын номондоо дурдсантай ижил мэдээллийг иш татсан бусад эх сурвалжууд байдаг.
Эдгээр өгөгдөл дээр үндэслэн бид алдагдлыг тооцоолох болно. Дайны өмнө бэлэн байсан 145 нисэх онгоцонд бид 112 (гадаадаас хүлээн авсан 225 онгоцны тал нь), олзлогдсон 25 онгоцыг нэмж оруулав. Бид 282 онгоц авдаг. Дайнаас амьд үлдсэн 196 онгоцыг хасъя. Бид нөхөж баршгүй алдагдсан 86 онгоц хүлээн авах болно. Үүн дээр Финландын агаарын тээврийн салбарын дайны үед үйлдвэрлэсэн нисэх онгоцны тоо, иргэний нисэхээс дайчлагдсан онгоцны тоог нэмэх хэрэгтэй. Дараа нь бид Финландын агаарын тээврийн хамгийн бага алдагдлын тодорхой тоог авах болно. Харамсалтай нь Финландад дайны үед хэдэн онгоц бүтээгдсэн, иргэний нисэхээс цэргийн нисэх хүртэл хэдэн онгоц дайчлагдсаныг мэдэхгүй. Гэхдээ үүнгүйгээр ч гэсэн Б.Соколов дайны үеэр Финляндын нисэх хүчин ердөө 67 байлдааны машиныг эргэлт буцалтгүй алдсан гэж хэлэхэд худлаа ярьж байгаа эсвэл эндүүрч байгаа нь тодорхой байна ("Финландын дайны нууц", Соколов, 120-р тал). Үүнийг түүний өгсөн мэдээллээс ч харж болно. Аргагүй шүү дээ: Б.Соколов нэг бол худлаа ярьдаг, эсвэл тоолж мэддэггүй, эсвэл хоёулаа нийлээд байдаг.
Соколовын хэлснээр, дайны төгсгөлд Финляндчууд 196 онгоцноос ердөө 112 нь байлдааны бэлэн онгоцтой байсан. Энэ нь 84 нь тулалдаанд эсвэл ослын үеэр гэмтсэн эсвэл зүгээр л эвдэрсэн гэсэн үг юм. Дайны төгсгөлд Финчүүд зөвхөн "69 онгоц гэмтсэн" гэж Соколов бичжээ. ("Финландын дайны нууц", 120-р хуудас). Түүний арифметик муу байна.
Одоо хамгийн их боломжит алдагдлын тухай. Козлов дайны өмнөхөн Финляндад 156 сургалтын, 164 байлдааны нисэх онгоц байсан гэсэн тоо баримтыг иш татав ("Зөвлөлт-Финландын дайн 1939-40. Нөгөө талаас харах", Тарасаас иш татсан, хуудас. 231). Дайны үеэр Финляндад 376 онгоцыг гадаадаас авчирсан тухай баримт бий (Монаков. В.И.Ж., Дэлхийн нисэхийн сэтгүүл, Тарасаас авсан ишлэл, хуудас. 371). Баригдсан 25 онгоцыг авч үзье. Финляндын Агаарын цэргийн хүчний алдагдал 525 онгоц, иргэний нисэхээс дайчлагдсан онгоцны тоо, Финландын дайны үед үйлдвэрлэсэн нисэх онгоцны тоо, эвдэрсэн 84 онгоцтой тэнцэж байгааг бид олж мэдсэн. Эдгээр нь дайны 105 хоногийн хугацаанд маш их хохирол амссан. Энэ тооны нисэх онгоцны хувьд Финляндын Агаарын цэргийн хүчин маш бодитойгоор дараах хохирол амсаж магадгүй юм: 304 хүн нас барж, 90 хүн сураггүй алга болсон, 105 нисэгч шархаджээ. 499 хүн нас барж, сураггүй алга болсон, шархадсан, 525 (мөн Финляндад үйлдвэрлэгдсэн тодорхойгүй тооны дайчлагдсан) онгоц алдагдсан.
"Финляндчууд эргээд Зөвлөлтийн 725 онгоцыг сөнөөсөн гэж мэдэгдэв. Тэдний судлаачдын үзэж байгаагаар зөвхөн 293 нисэх онгоц нь нисэхийн амжилтыг эзэлдэг бөгөөд 330 нь зенитийн их буугаар тооцогддог. Бусад нь янз бүрийн шалтгааны улмаас өрсөлдөгчдөө өөрсдөдөө хожигдсон. Жишээлбэл, Финляндчууд 5 I-15 bis, 1 I-16, 8 I-153, 5 DB - 3, 6 SB зэрэг 25 онгоцыг цом болгон барьжээ. Тэдний заримыг Финландын нисгэгчид нисгэсэн. (Соколов Б. "Финландын дайны нууц", 120-121-р хуудас). Соколов Финляндчуудын өгсөн мэдээлэлд эргэлздэггүй. Финляндчууд худал хэлж чадна гэсэн санаагаа тэр хүлээн зөвшөөрөхгүй байгаа бололтой.
Гэхдээ энэ үед Финлянд, Зөвлөлтийн талууд хүн хүч, техник хэрэгсэлд яг ямар хохирол амссаныг хэн ч мэдэхгүй.
Маннерхаймын дурсамжийн зохиогч огт үндэслэлгүй зүйлийг дурджээ: "Дайны эхэн үед Финландын тал 96 машинтай байсан бөгөөд ихэнх нь хуучирсан загварууд байв. Дайны үед манай нисэх онгоцны нийт тоо 287, түүний дотор 162 сөнөөгч байсан. Алдагдал нь 61 онгоц буюу нийт агаарын хөлгийн 21 хувийг эзэлж байна. (Маннерхайм "Дурсамж", 286-р хуудас) Финландын Агаарын цэргийн хүчин ийм жижиг байсан гэдэгтэй хэн ч маргаагүй. Алдагдал ийм бага байсан гэдэгтэй хэн ч маргаагүй (61, 67). "Дайны үед манай нисэх онгоцны нийт тоо 287 байсан" гэсэн хэллэг ерөнхийдөө ойлгомжгүй байдаг. Энэ нь юу гэсэн үг вэ? Агаарын цэргийн хүчний нисэх онгоцны флотын хамгийн их тоог гадаадаас нийлүүлж, Зөвлөлтийн сөнөөгчтэй мөргөлдөхөөс зайлсхийж чадсан уу? Эсвэл дайны үед Финландын Агаарын хүчинд алба хааж байсан тээврийн хэрэгслийн тоог Финляндад үйлдвэрлэсэн болон гадаадаас хүлээн авсан дайчлагдсан иргэний нисэх онгоц, нисэх онгоцыг харгалзан үзсэн үү? Цэргийн хүн эрүүл саруул ухаантай болохоор өөрийгөө ингэж илэрхийлэхгүй.
"Дурсамж" номын зохиогч Зөвлөлтийн алдагдлыг "батлагдсан" 872 онгоцоор тооцож, өөр 103 онгоцыг "баталгаагүй" гэж ангилжээ. Түүний хэлснээр нийтдээ 975 онгоц сүйрсэн байна. Хэрэв Финляндын нисгэгчид Аугаа эх орны дайнд нэр хүндтэй тулалдаж байсан бол Финландын Агаарын цэргийн хүчин, Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчин гурван жилийн турш (1941-1944) Зөвлөлтийн 11 мянга орчим онгоцыг буудаж унагаах байсан! Албан ёсны мэдээллээр Аугаа эх орны дайны үеэр Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчний байлдааны хохирол ердөө 46 мянган онгоц байжээ. Тэдний дөрөвний нэгийг Финландын цэргүүд буудсан гэж би бодохгүй байна.
Маннерхаймын дурсамжийн зохиогчийн хэлснээр Финландын 96 нисэх онгоц (түүний хэлснээр ихэнх нь хуучирсан) дайны үеэр гурван мянган нисэх онгоцонд хүрч байсан Зөвлөлтийн агаарын зэвсэгт хүчинтэй дайн хийж эхэлжээ. Дайны өмнө Финландын нисгэгчид бараг бэлтгэл сургуулилтгүй байв. Гэсэн хэдий ч Финляндын нисгэгчид болон зенитийн буучид бараг мянга гаруй онгоцыг цохиж, ердөө 61 онгоцоо алджээ! За дэндүү худлаа байна !!! Финландын нэг онгоцонд Зөвлөлтийн 16 онгоц сүйрсэн нь тогтоогджээ !!! За, ийм худал нь аль хэдийн ямар ч хүрээнд тохирохгүй байна !!!

Финландын шинжлэх ухааны зөгнөлт зохиолчдын алдар нэр нь Викингүүдийн үеэс л мэдэгдэж байсан.

Зарчмын хувьд би тэгж ойлгосон. Та асар их ялгааг харьцуулсан нь сонирхолтой юм: Финландын нисэх багийн гишүүдийн алдагдал нь тоног төхөөрөмжийн "даруухан" алдагдалтай давхцдаггүй. Франц, АНУ, Шведээс тухайн үед болон "алдар суут дайны" үеэр 300 хүртэлх нэгж нисэх онгоц ирсэн байна. Хэрэв би зөв ойлгосон бол өмнөх өдөр нь 100 гаруй Финландчууд ...
Гитлер Францын хүргэлтийн нэг хэсгийг саатуулж, Молотов-Рибентропын гэрээг дагаж мөрдсөн хэвээр байна. Францын сөнөөгчид бол колонийн агаарын хүчин юм. Францад тагнуулын нисэх онгоцууд нисэх онгоцны флотын 40 хүртэлх хувийг үлдээсэн бөгөөд Германы блицкригийн өмнөх өдөр метрополисын гол агаарын хүчин нь зүгээр л тагнуулын онгоц байв. Францын TB (Моран бөмбөгдөгч онгоц) зэрэг байлдааны нисэх онгоцууд колониудад байсан.
Дашрамд хэлэхэд, хэрэв Франц Финлянд руу 100 хүртэл Моран шидсэн бол энэ нь Ленинградын хувьд маш том аюул болно гэсэн үг юм. Финляндын талд хохирол амссан ч гэсэн "өлгий" бөмбөгдсөн баримт бол ямар алгадав ...
Хэдийгээр та халуухан цагаан нүдтэй залуусын бэлтгэлийн талаар зөв бичсэн ч энэ нь тавцангийн доор байсан ...

Proza.ru порталын өдөр тутмын үзэгчид 100 мянга орчим зочин байдаг бөгөөд энэ текстийн баруун талд байрлах замын хөдөлгөөний тоолуурын дагуу нийтдээ хагас сая гаруй хуудсыг үздэг. Багана бүр нь үзсэн тоо, зочдын тоо гэсэн хоёр тоог агуулна.

Финляндын түүхч Калеви Кескинен, Кари Стенман нарын бүтээлд талархаж, Финляндчуудын ашигладаг бараг бүх нисэх онгоцны үйлчилгээний түүхийг номнууддаа багтаасан болно. цэргийн нисэхДэлхийн 2-р дайны үед Финландын Агаарын цэргийн хүчинд тодорхой хугацаанд нисэх онгоцны тоог тодорхойлох, тэдгээрийн алдагдал, шинэ нисэх онгоцоор нөхөх асуудал олон жил, тэр байтугай хэдэн арван жилийн туршид ихээхэн бэрхшээл учруулах ёсгүй. Ийм асуултад үнэн зөв хариулт авахын тулд эдгээр түүхчдийн бүтээлд үндэслэн тоолоход л хангалттай. Сүүлийн жилүүдэд Финландын Төрийн архивууд сан хөмрөгөө цахимжуулж, дэлхийн 2-р дайнтай холбоотой Финландын Агаарын цэргийн хүчний олон тооны баримт бичгийг http://digi.narc.fi/ вэб сайтад үнэ төлбөргүй нэвтрэх боломжтой болгосны дараа Кескинен, Стенман нарын өгсөн өгөгдлийг эх баримтаас шууд харьцуулах энгийн боломж. Гэсэн хэдий ч өнөөдөр ч гэсэн Финландын Агаарын цэргийн хүчний түүхийг нухацтай сонирхож буй мэргэжилтнүүд хүртэл эдгээр асуудлыг шийдвэрлэхэд тодорхой бэрхшээлтэй тулгардаг. Энэ сэдвээр бүтэлгүйтсэн ажлын тод жишээ бол Зөвлөлт-Финландын дайны түүхэн дэх Оросын шилдэг мэргэжилтэн Олег Киселевийн саяхан бичсэн нийтлэл байв. slon_76 ) "Бид "Өвлийн дайнд" Финландын Агаарын цэргийн хүчний алдагдлыг дахин тооцож байна. "Олегийн гаргасан алдааг шинжлэхийн оронд би Финландын Агаарын цэргийн хүчний тоо, хохирлын тооцооны өөрийн хувилбарыг нийтлэхээр шийдсэн. Зөвлөлт-Финландын дайн.Бүх шаардлагатай мэдээллийг доорх хүснэгтэд нэгтгэн харуулав.Гэхдээ ердийнх шиг хүснэгтүүдийг шалгаж үзэхээсээ өмнө тэдгээрт өгөгдсөн өгөгдлийн утгыг илчлэх зарим тайлбарыг өгөх шаардлагатай.

Бага түрүүч Кауко Олави Туомикоски Fiat G.50 FA-22 "хар 3" (хуучин Италийн MM 4946) машины урд 2 / LLv 26, Жоройнен, 1941 оны 6-р сарын сүүлч.
1940 оны 3-р сарын 11-нд LLv 26 (FA-21-д дэслэгч Олли Пухакка, FA-22-т штабын түрүүч Диего Манзокчи)-ийн хос Fiat-ууд Коуволагийн дээгүүр саатжээ. том бүлэг NWF Агаарын цэргийн хүчний тусгай агаарын бүлгийн DB-3. Пухакка нэг DB-3 7 dbap-ыг буудаж чадсан бөгөөд үүний дараа Финландын тулаанчид өөрсдөө Урлагийн дайралтад өртөв. Бөмбөгдөгчдийг хамарсан I-153 бүлгийн нэг хэсэг болох 15 IAP-ын дэслэгч Борис Овечкин. Үүний улмаас хоёрдугаар сарын эхээр Финландад ирсэн Италийн сайн дурын ажилтан Диего Манзокчи цээжиндээ шархдаж, Коувола хотоос баруун хойд зүгт 10 км-т орших Иколанжарви нуурын мөсөн дээр ослын буулт хийсэн байна. Гүйлтийн үеэр онгоц өнхрөх хэсэгт нисэв өвлийн замнуурыг гаталж, skapoted - шархадсан нисгэгч бүхээгт түгжигдсэн байв. Унасан сөнөөгчийг нуурын эрэг дээрх байшинд амьдардаг өсвөр насны хүүхэд олж, тэр даруй цэргийнхэнд мэдэгджээ. Хэсэг хугацааны дараа онгоцонд цугларсан нутгийн иргэд гадаад хэл яриа, бүхээг нь тогшихыг сонссон ч нисгэгчийг орос хүн гэж бодоод гаргах гэж оролдсонгүй. Албадан буулт хийснээс хойш гурван цагийн дараа Куусанкоскид байрлах сургалтын компанийн илгээсэн аврах багийнхан хэргийн газарт очиход Манзоччи аль хэдийн нас барсан байжээ. Онгоцны хувь заяа илүү аз жаргалтай болж хувирав. 1941 оны 4-р сарын 19-нд засварын ажил дууссаны дараа дахин LLv 26-д шилжиж, 1944 оны 6-р сарын 1-ний өдрийг хүртэл богино хугацааны завсарлагатайгаар энэ ангид алба хааж, T-LeLv 35 нөөцийн отрядад шилжүүлэв. Энэ онгоцонд Финландын Агаарын цэргийн хүчин нийтдээ 349 байлдааны ажиллагаа явуулж, 1.5 агаарын ялалт байгуулсан; Нислэгийн нийт хугацаа 425 цаг 15 минут байв. FA-22-ийн сүүлчийн нислэгийг 1944 оны 8-р сарын 28-нд буюу 2-р сард хийсэн ирэх жилЭнэ нь агуулахад шилжсэн бөгөөд 1945 оны 5-р сарын 31-нд эцэст нь хасагдсан. (в) Кескинен ба Стенман.

1939 оны 11-р сарын 30, 1940 оны 3-р сарын 13-нд Финландын Агаарын цэргийн хүчний байлдааны хүч

Хүснэгтэд заасан нисэх онгоцны тоог Кескинен, Стенман нарын бүтээлүүдэд хэвлэгдсэн бие даасан агаарын хөлгүүдийн үйлчилгээний түүхээс бусад эх сурвалжаас бага зэрэг нэмсэнээр тооцсон болно. Хүснэгтэнд өгөгдсөн дугаар бүрийн ард регистрийн дугаар нь мэдэгдэж байгаа тодорхой нисэх онгоц байдаг - энэ нь тодорхой бус утга учиртай тоонуудын хувийн бус нийлбэр биш нэрсийн үнэн зөв тоологдсоны үр дүн юм. Хүснэгтийг эмхэтгэхдээ дараахь конвенцуудыг баримталсан.

1) Финлянд улсад үйлдвэрлэсэн (Зөвлөлт-Финландын дайны үед ийм онгоц байгаагүй) эсвэл иргэний өмчлөгчөөс дайчлагдсан нисэх онгоцыг Агаарын цэргийн хүчинд ирсэн огноо нь Финландын Агаарын хүчинд шилжүүлсэн өдөр юм. мөн гадаадаас ирсэн агаарын хөлгийн хувьд - Финляндын нутаг дэвсгэрт нисэх онгоц ирсэн огноо.

2) Агаарын хөлгийг Агаарын цэргийн хүчнээс хөөсөн огноо нь агаарын хөлгийг Агаарын цэргийн хүчнээс татан буулгасан ослын огноо, элэгдэл, хуучирсаны улмаас ашиглалтаас гарсан агаарын хөлгийн хувьд агаарын хөлгийг шилжүүлсэн өдөр юм. хадгалахад хүргэсэн бөгөөд үүний дараа онгоцыг ашиглалтаас гаргасан. Үнэн хэрэгтээ онгоц осолдсон эсвэл хадгалснаас хойш хэдэн өдөр, сар, бүр жилийн дараа ашиглалтаас хасагдах боломжтой байсан.

1939 оны 11-р сарын 13-нд Финландын Агаарын цэргийн хүчний нисэх онгоцны бүрэлдэхүүнийг доорх хүснэгтийг Финландын Улсын архивт хадгалагдаж буй хүснэгттэй харьцуулж үзвэл: http://digi.narc.fi/digi/view.ka?kuid=1618567 , тэгвэл гурван агаарын хөлгийн зөрүү байна - Архивын хүснэгтэд нийт агаарын хөлгийн тоо 301, минийх - 298. Энэ ялгааг архивын хүснэгтэд 10-11-р сард сүйрсэн онгоцууд орсонтой холбон тайлбарлаж байна. 1939 он, гэхдээ дайн эхлэхээс өмнө татан буугдаагүй:

1) Gamecock II GA-43, LLv 29 - эвдэрсэн 10/20/1939, ашиглалтаас 10/11/1941
2) Fokker D.XXI FR-88, LLv 24 - 1939 оны 11/8-нд эвдэрсэн, 1940 оны 3-р сарын 11-нд ашиглалтаас гарсан
3) Syäski IIA SÄ-148, ISK - 1939-11-23-нд эвдэрсэн, 1940-02-12-нд ашиглалтаас гарсан

Миний хүснэгтэд дээрх 2-р дүрмийн дагуу эдгээр онгоцыг тооцохгүй. Үндсэндээ ижил шалтгаан нь 1940 оны 3-р сарын 15-ны өдрийн архивын хүснэгтийн өгөгдлөөс 1940 оны 3-р сарын 13-ны өдрийн миний хүснэгтэд өгсөн нийт тоон хоорондын зөрүүг тайлбарлаж байна: http://digi.narc.fi/digi/view.ka? kuid=1618582. Цорын ганц ялгаа нь дайны төгсгөлд сүйрсэн боловч ашиглалтаас хасагдаагүй онгоцны тоо мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн явдал юм.

Байлдааны анги, байлдааны бус анги, засварын үйлдвэрүүдийн хооронд нисэх онгоцыг хуваарилах асуудал арай илүү төвөгтэй байдаг. Баримт нь бие даасан агаарын хөлгүүдийн түүхэнд зөвхөн нэг хэсгээс нөгөө рүү нисэх онгоцны мэдэгдэж буй хөдөлгөөнийг зааж өгсөн байдаг бөгөөд үүнээс гадна нэг хэсэгт албан ёсоор бүртгэгдсэн онгоцыг өөр хэсэг хэсэг хугацаанд ашиглаж болох тохиолдол байдаг. . Архивын болон миний хүснэгтүүдийн хоорондох онгоцны хуваарилалтын бүх ялгаа нь тайлбарлах шалтгаантай боловч энд би тэдгээрийг нарийвчлан авч үзэхгүй, ялангуяа эдгээр нь энэ ажлын эцсийн зорилго болох онгоцны ерөнхий тэнцвэрийг бий болгоход нөлөөлөхгүй. Финландын Агаарын цэргийн хүчний бүрэлдэхүүн. Би ганцхан жишээн дээр анхаарлаа хандуулах болно. 1939 оны 11-р сарын 30-ны архивын хүснэгтэд байлдааны ангиудад 16 Бленхайм бөмбөгдөгч онгоц байсан бөгөөд үйлдвэрт дахин хоёр машин засварлаж байсан. Миний хүснэгтэд ижил тооны хувьд байлдааны ангиудад 17 Бленхайм байгаа бөгөөд зөвхөн нэг нь үйлдвэрт засварт байгаа. BL-111 Blenheim онгоц 1940 оны 11-р сарын 23-нд Жоройненд буух үеэр эвдэрч гэмтсэний улмаас ялгаа үүссэн. Хэд хоногийн дараа LeR 4 бөмбөгдөгч онгоцууд Луонежарви нисэх онгоцны буудал руу нүүхэд BL-111 угаасаа тэнд нисч чадахгүй болсон. Тиймээс 11-р сарын 30-нд Луонетярви хотод ердөө 16 бөмбөгдөгч байсан - архивын хүснэгтийн мэдээллийн дагуу. Гэсэн хэдий ч 1939 оны 12-р сарын 3 гэхэд BL-111 нь сэргээгдэж, 3 / LLv 44-ийн нэг хэсэг болсон. Архивын хүснэгтээс харахад энэ онгоцыг засварлахаар үйлдвэрт шилжүүлсэн эсэх, эсвэл Жоройнонд газар дээр нь засвар хийсэн эсэхээс үл хамааран зөвхөн таамаглаж байна.

Нисэх онгоцыг байлдааны болон байлдааны бус гэж хуваах нь Финландын Агаарын цэргийн хүчинд тухайн үед мөрдөгдөж байсан дүрмийн дагуу хийгдсэн. Эдгээр дүрмүүд нь маш энгийн байсан - хэрвээ энэ төрлийн онгоцыг байлдааны даалгаврыг гүйцэтгэхэд байлдааны ангиудад ашигладаг байсан бол түүнийг байлдааны гэж үздэг байв. Үүний үр дүнд байлдааны болон байлдааны бус төрөлд хуваагдах нь үргэлж тодорхой байдаггүй, заримдаа инээдтэй байдаг. Тиймээс, T-LLv 39-ийн Аланд тэнгисийн дээгүүр шумбагч онгоцны эсрэг эргүүл хийхэд ашигладаг эртний Junkers F 13 онгоцыг байлдааны нисэх онгоц гэж тооцож, Шведийн сайн дурын нисэхийн F 19-ийн нэг хэсэг байсан ижил төстэй F 13 онгоцыг тоолжээ. байлдааны бус нисэх онгоцоор. Үүний нэгэн адил байлдааны нисэх онгоцыг DC-2 тээврийн онгоц гэж тооцож, бөмбөгдөгч онгоц болгон хувиргаж, 2 / LLv 44-ийн бүрэлдэхүүнд нэг шөнийн байлдааны үүрэг гүйцэтгэсэн. Нөгөө талаар, тийм ч хуучин биш Gauntlet сөнөөгч онгоцууд , Финляндад ирсэн даруйдаа байлдааны бэлтгэлийн сөнөөгч болгон ашиглахаар нөөц эскадрильд илгээгдсэн тул эхнээсээ анхааралдаа авсан. байлдааны бус нисэх онгоц... IVA Bulldogs-ийн нөхцөл байдал илүү сонирхолтой байв. Дайны эхэн үед тэд LLv 26-ийн нэг хэсэг байсан бөгөөд байлдааны дайчид гэж тооцогддог байв. Гэсэн хэдий ч 2-р сарын эхээр LLv 26-г Гладиаторуудаар дахин зэвсэглэсний дараа Бульдогуудыг нөөц эскадрильд шилжүүлж, байлдааны бус нисэх онгоцны ангилалд шилжүүлэв. Финляндын Агаарын цэргийн хүчний байлдааны нисэх онгоцны орлого, алдагдлын үлдэгдлийг тодорхойлохдоо энэ нөхцөл байдлыг харгалзан үзэх шаардлагатай, учир нь байлдааны нисэх онгоцны тоо нь зөвхөн учирсан хохирлоос гадна байлдааны нисэх онгоцыг шилжүүлснээр багассан байна. байлдааны бус агаарын хөлгийн ангилал.

Зөвлөлт-Финландын дайны үеэр Финляндын нисэх хүчинд нисэх онгоцны ирэлт ба алдагдал

Финляндын Агаарын цэргийн хүчний онгоцны хүлээн авалтын хүснэгтэд Зөвлөлт-Финляндын дайны үеэр Финлянд руу илгээсэн эсвэл Финлянд руу гатлага хийх явцад алдагдсан бүх нисэх онгоц, түүнчлэн дайны дараа Финляндад ирсэн бүх нисэх онгоцны талаарх мэдээллийг багтаасан болно. дуусахаас өмнө хийгдсэн. Дайны үеэр Финляндчуудын гарт орсон Зөвлөлтийн нисэх онгоцууд Финландын Агаарын цэргийн хүчинд багтсан, Шведийн сайн дурын F 19 агаарын флотын бүрэлдэхүүнд багтсан онгоцууд, иргэний эздээс дайчлагдсан онгоцууд мөн адил хүснэгтэд багтсан болно. дайн эхэлсний дараа агаарын хүчинд.

Дайн эхэлсний дараа дайчлагдсан онгоцуудын нэг нь Aero Oy компанийн эзэмшдэг Ju 52 / 3m OH-ALK байв. Энэ онгоцыг 1939 оны 12-р сарын 1-нд Агаарын цэргийн хүчинд шилжүүлсэн бөгөөд тэр өдөртөө регистрийн дугаар OH-LAK болгон өөрчилсөн. 2-р сарын 21-нд энэ Junkers-ийг Aero Oy-д буцааж өгсөн бөгөөд оронд нь өөр Ju 52 / 3m, OH-ALL-ийг Агаарын хүчинд шилжүүлэв. Ийнхүү дайны үеэр хоёр Жу 52 / 3м дайчлагдсан боловч яг тэр үед зөвхөн нэг нь Агаарын хүчинд байжээ.

Алдагдлын хүснэгтэд Зөвлөлт-Финландын дайны үр дүнд Финландын Агаарын хүчинд нөхөж баршгүй алдсан бүх онгоц багтсан болно. ЗХУ-ын цэргүүдийн зорилготой үйл ажиллагааны үр дүнд алга болсон онгоцууд л байлдааны алдагдалд тооцогдоно. Бусад бүх алдагдлыг байлдааны бус ажиллагаатай холбон тайлбарлаж байна. Тодруулбал, 1939 оны 12-р сарын 1-нд Зөвлөлтийн бөмбөгдөгч онгоцуудын дайралтыг няцаах үеэр Финляндын зенитийн их буугаар буудаж унагасан LLv 24-ийн Fokker D.XXI FR-77 нь байлдааны бус хохирол, Шведийн Ф-ийн хоёр Харттай холбоотой байв. 1940 оны 1-р сарын 12-нд Зөвлөлтийн агаарын довтолгооноос хамгаалах галын дор зенитийн маневр хийж байхдаа агаарт мөргөлдсөн нь байлдааны хохиролтой холбоотой байв. Дайны үеэр Финландын Агаарын цэргийн хүчин (Шведийн сайн дурын агаарын флотыг оруулаад) байлдааны шалтгаанаар 49 онгоцыг нөхөж баршгүй алдсан - агаарын тулалдаанд 41 байлдааны онгоц буудаж, зургаан байлдааны нисэх онгоцыг зенитийн галд устгасан (үүнд Агаарт мөргөлдсөн дээр дурдсан хоёр нисэх онгоц), өөр нэг байлдааны болон нэг байлдааны бус онгоцыг нисэх онгоцны буудлуудад устгасан.

Финландын Агаарын цэргийн хүчний нөхөж баршгүй алдагдлын дунд 1940 оны 3-р сарын 15-нд нисэх онгоцны буудлыг Зөвлөлтийн талд шилжүүлэхээс өмнө Варцилягийн нисэх онгоцны буудалд Финляндчууд устгасан хоёр онгоцыг мөн харгалзан үзсэн. Эдгээр онгоцууд дайн дууссаны дараа алдагдсан хэдий ч тэднийг устгасан нь саяхан дууссан дайны шууд үр дагавар байв.

Өмнө дурьдсанчлан, 1940 оны 2-р сарын эхээр Bulldog VIA сөнөөгч онгоцуудыг байлдааны онгоцноос байлдааны бус онгоц болгон өөрчилсөн. Үүний дагуу Бульдогуудын учирсан хохирлыг мөн хуваасан - 1939 оны 12-р сарын 1-нд буудсан БУ-64 нь байлдааны нисэх онгоцны алдагдал, 1940 оны 2-р сарын 7-нд сүйрсэн БУ-61 нь алдагдалтай холбоотой байв. байлдааны бус нисэх онгоцны .

Эцэст нь бид Финлянд руу гадаадаас онгоц тээвэрлэх явцад гарсан алдагдлыг тооцох нэг онцлогийг дурдах хэрэгтэй. Баримт нь Их Британиас Финлянд руу явах гатлага онгоцны үеэр алга болсон гэж бүртгэгдсэн хоёр хар салхины нэг нь үнэндээ эвдэрсэнгүй. 1940 оны 2-р сарын 28-нд HU-461 хар салхи (Их Британийн бүртгэл N2325) Шотландын Уик нисэх онгоцны буудалд буухдаа зөв буух төхөөрөмжийг зохион бүтээсэн бөгөөд үүний үр дүнд онгоц дунд зэргийн гэмтэл авчээ. Засварын дараа түүнийг 11 EFTS (Анхны Нислэгийн Сургалтын Сургууль) руу шилжүүлж, дараа нь 1945 оны эхэн хүртэл RAF-ийн байлдааны бус ангиудад алба хааж байжээ. Гэсэн хэдий ч Финландын Агаарын цэргийн хүчний хувьд энэ онгоц нөхөж баршгүй алга болжээ. Тийм ч учраас эдгээр агаарын хүчний нөхөж баршгүй алдагдлын тоонд багтдаг.

Зөвлөлт-Финландын дайны үеийн Финландын Агаарын цэргийн хүчний нисэх онгоцны үлдэгдэл

Бүх тоонуудыг дарааллаар нь оруулсны дараа Финляндын Агаарын цэргийн хүчин дэх агаарын хөлгийн хөдөлгөөний тэнцвэр нь энгийн арифметик дээр бууж байна.

1939 оны 11-р сарын 30-нд Финландын Агаарын цэргийн хүчинд нисэх онгоцны тоо, дайны үеэр агаарын хүчинд ирсэн нисэх онгоцыг хүснэгтээс шууд авдаг. 1940 оны 3-р сарын 15-нд устгасан хоёр онгоц (77-2 = 75) Финляндад 3-р сарын 13-нд байсан тул нийт хохирлын тооноос хасагдсан болно. Нэмж дурдахад, Ju 52 / 3m OH-LAK-ийг Aero Oy-д буцааж өгсөн, мөн шилжүүлсэн Aero A-32GR AEj-55 онгоцыг хассантай холбогдуулан Финландын Агаарын цэргийн хүчний нисэх онгоцны бүрэлдэхүүний бууралтыг харгалзан үзсэн. 1940 оны 1-р сарын 13-нд хадгалсан бөгөөд хүснэгтийг бүрдүүлэхэд ашигласан дүрмийн дагуу 1940 оны 3-р сарын 13-нд Финландын Агаарын цэргийн хүчинд ороогүй болно.

Ялангуяа Санкт-Петербург хотынхны дунд "Финляндад үзэх юм байхгүй" гэсэн бодол байдаг. Зуслангийн байшинд амьдрах, ойн нууранд загасчлах эсвэл цанаар гулгах боломжтой. Аз болоход энэ нь тийм биш юм. Суоми улсад усан парк, цанын бамбар, дагина, улаан түрс бүхий дэлгүүрүүдээс гадна бусад сонирхолтой газрууд байдаг. Тэдний нэг нь Ийваскила хотоос 20 километрийн зайд орших Тиккакоски дахь Нисэхийн музей юм.

Тиккакоски нисэхийн музей нь Финландын Агаарын цэргийн хүчний албан ёсны музей байсан юм. 1970-аад онд энэ нам гүм газар Зөвлөлтийн тагнуулын ажилтнуудын мөрөөдөл байсан байх. Яагаад? Энэ нь энгийн зүйл - Финландын Агаарын цэргийн хүчний захиргаа, Агаарын цэргийн хүчний нисгэгчдийн сургалтын төв, мэдээллийн алба, сургалтын нисэх онгоцны баазтай Нислэгийн сургууль энд байрладаг. Тиккакоскид Финландын Агаарын цэргийн академиас гадна нисэх онгоцны системийг хөгжүүлэх чиглэлээр мэргэшсэн тус улсын хамгийн том судалгааны нэгж байрладаг ... Ер нь музей байгуулах газрыг санамсаргүй байдлаар сонгоогүй. Дашрамд дурдахад, Финляндын өөр нэг нисэхийн музей Хельсинкээс холгүй Вантаа хотын захад байдаг ч би одоог хүртэл очиж үзээгүй байна.

Гэхдээ Тиккакоски руу буцах. Үзэсгэлэнгийн анхаарлыг татсан хамгийн эхний зүйл бол хас тэмдгийн элбэг дэлбэг байдал юм. Хас тэмдэг нь өөрөө ямар ч сөрөг зүйлийг илэрхийлдэггүй. Энэ бол зүүнээс баруун тийш нарны дэлхийг тойрон эргэлдэж буй хөдөлгөөнийг илэрхийлдэг хамгийн эртний график тэмдгүүдийн нэг юм. 19-р зууны Европын соёлд энэ тэмдэг нь Арийн онолын загварын давалгаан дээр маш их алдартай байв.

Финляндын хас тэмдэг "hakaristi" цаг тухайд нь онгоцны далавч дээр гарч ирэв иргэний дайн: 1918 оны 3-р сарын 6-нд Шведийн гүн Эрик фон Розен Маннерхаймын цагаан армид анхны хас тэмдэг бүхий онгоцыг бэлэглэжээ. Үүний дараа Финляндчууд ерөнхийдөө ямар ч сонголтгүй байсан - Маннерхаймын тушаалаар энэхүү сүлд нь залуу бүгд найрамдах улсын тэмдэг, тэмдгүүдэд оржээ.

Хас тэмдэг нь нацист Германы төрийн бэлгэ тэмдэг болохоос хамаагүй өмнө Финландын нисэх онгоцонд гарч ирсэн юм. Гэсэн хэдий ч түүхэндээ Финляндын хакаристи хас тэмдэг нь "Германы фашист" тэмдэгтэй ямар ч холбоогүй байв.

Дэлхийн 2-р дайны үед Финляндын Агаарын цэргийн хүчин "хакаристи"-г Суоми улсын нисэх онгоцны таних тэмдэг болгон ашигладаг байсан - цагаан тойрог бүхий цэнхэр хас тэмдгийг онгоцны далавч, их бие дээр наасан.

Дэлхийн 2-р дайны дараа Финляндын нисэхийн свастикийг орхих шаардлагатай болсон тул Германы фашизмтай хүчтэй холбоотой энэхүү тэмдэг нь хэтэрхий жигшүүртэй болжээ.

Өнөөдөр Финландын Агаарын цэргийн хүчний бэлгэ тэмдэг нь Финландын төрийн далбааны өнгийг давтдаг "хакаристи"-ийн оронд төвийг сахисан хөх, цагаан тойрогтой байдаг.

Хэрэв бид музейн барилгын тухай ярих юм бол энэ нь том үйлдвэрийн цех шиг том хэмжээтэй төмөр бетонон ангар юм. Магадгүй орон зай хомс учраас онгоцнууд хоорондоо маш нягт байрладаг бөгөөд заримдаа энэ нь музей биш, харин хуучин онгоцны том агуулах юм шиг санагддаг.

Хачирхалтай нь "капиталист" Финлянд улс 1960-1980-аад онд Зөвлөлтөд үйлдвэрлэсэн цэргийн нисэх онгоцыг идэвхтэй, баяртайгаар ашиглаж байжээ. Жишээлбэл, зураг дээр Ил-28Р бөмбөгдөгч онгоцыг харуулав. 1961-1981 онуудад эдгээр гурван онгоцыг зорилтот цамхаг болгон ашиглаж байсан бөгөөд үүнээс гадна нэг "жинхэнэ" Ил-28Р бөмбөгдөгч байсан. Энэ машиныг музейд байгаа гэж би бодож байна.

"Манай" МиГ-21 онгоцууд сөнөөгч онгоцонд үйлчилсэн. Ерөнхийдөө анхны 4 МиГ онгоц 1962 онд Финландын Агаарын цэргийн хүчинд үйлчилж эхэлсэн. Эдгээр нь МиГ-15УТИ-г сургаж байсан. Тэдний нэг нь тод ногоон, "хүчиллэг" өнгөтэй, музейн үүдний өмнө зогсож байгаа бөгөөд түүний зургийг өнөөдрийн нийтлэлийн эхэнд нийтэлсэн байна. Хожим нь хэдэн арван МиГ-21 онгоц хүлээн авав. Онгоцны нэгийг зураг дээр үзүүлэв.

МиГ онгоцууд 1990-ээд он хүртэл Финландын Агаарын цэргийн хүчинд үйлчилж байсан (1980-аад оны эцэс хүртэл сөнөөгч онгоцонд). Өнөөдөр нэг онгоцны бүхээг музейд байгаа бөгөөд түүнд суухыг хүссэн хүн бүр цэргийн нисгэгч мэт санагдах боломжтой. Хяналтын самбар дээрх бичээсүүдийн гол хэсгийг финлянд хэлээр бөглөсөн нь сонирхолтой боловч сайн ажиглавал танил кирилл тэмдэгтүүдийг олж харах болно.

Шведийн SAAB 35 Draken онгоцны их биений нэг хэсэг нь МиГ онгоцны бүхээгийн хажууд байрладаг. Наад зах нь багаж хэрэгслийн тооны хувьд Скандинавын онгоц "манай" МиГ-д хожигддог ... Сонирхолтой зүйл бол "Зөвлөлтийн" МиГ онгоцны тавцангийн системийг Nokia компани өөрчилсөн (тиймээ, тиймээ, өөрөө ... ), SAAB онгоц ба МиГ-21-ээс хүлээн авсан мэдээллийн нэгдсэн форматыг өгсөн.

Энэ бол Америкийн Дуглас юм.

Харамсалтай нь үзмэр арвин учраас бүгдийг нь дурсах арга алга. Гэсэн хэдий ч музейн талаархи ерөнхий сэтгэгдэл эерэг хэвээр байв - олон янзын, сонирхолтой, ер бусын. Хүүхдүүдийн хувьд та жинхэнэ нисгэгч мэт мэдрэмж төрж, зарим онгоцонд сууж, тэр ч байтугай "такси" хийх боломжтой байх нь маш чухал юм.
Мөн бэлэг дурсгалын зүйл болгон та 50-70-аад оны нисэх онгоцны анхны техникийн баримт бичгийг худалдаж авах боломжтой. Хэрэгцээгvй болсон зааварчилгаа, зураг, диаграмм, тэр дундаа дотоодын автомашинд зориулсан (тэр ч байтугай орос хэл дээр!) Музейн гарц дахь бэлэг дурсгалын мухлагт боломжийн vнээр зарагддаг.