Дэлхийн 1-р дайны үеийн цэргийн нисэх хүчин. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн Оросын цэргийн нисэх хүчин

Хүн, амьтан, автомашин, усан онгоц, нисэх онгоц, агаарын бөмбөлгийн хурдны харьцуулсан хүснэгт

Оросын нисэх онгоц. Агаарыг байлдан дагуулах.
Онгоц болон агаарын бөмбөлөгт нислэгийн өндрийн бүртгэл (1908-1913)

Оросын нисэх онгоц. Агаарыг байлдан дагуулах.
Нисэгч Бринджон де Мулинэгийн Европыг тойрон ниссэн нь (1913)

Оросын нисэх онгоц.
I.I-ийн зохион бүтээсэн "Оросын баатар" онгоц. Сикорский (1913)

Оросын нисэх онгоц.
Игорь Сикорский "Оросын баатар" онгоцонд (1913)

Оросын нисэх онгоц.
"Оросын Витязь" онгоц - хэмжээ, тогтвортой байдал, даацын аварга (1913)

Оросын нисэх онгоц.
Дэлхийн нэгдүгээр дайн. Маневр хийх агаарын нэгжүүд (1913)

Оросын нисэх онгоц.
Онгоц хайгуулаас буцаж ирэв (1913)

Оросын нисэх онгоц.
Цэргийн нисгэгч, штабын ахмад Л.И. Нестеров, анхны "гогцоо" хийж, Киев-Петербургт ниссэн (1914)

Оросын нисэх онгоц.
Цэргийн нисгэгч, штабын ахмад Л.И. Нестеров, "гогцоо" зохион бүтээгч (1914)

Оросын нисэх онгоц.
Нисэгч А.М. "Үхсэн гогцоонууд"-аараа алдартай Габер-Влинский (1914)

Оросын нисэх онгоц.
Нисэгч А.М. Габер-Влинский нислэгийн өмнө (1914)

Оросын нисэх онгоц.
Нисэгч А.М. Хабер-Влинский "гогцоо" хийдэг (1914)

Оросын нисэх онгоц.
Нисэгч А.М. Хабер-Влинский "гогцоо" хийсний дараа (1914)

Оросын нисэх онгоц.
Нисгэгч A.M-ийн онгоцны осол. Габер-Влинский Москвагийн нисэх онгоцны буудал дээр (1914)

Оросын нисэх онгоц.
Оросын нисгэгчид А.Е. Раевский ба Е.Ф. Спицберг (1914)

Оросын нисэх онгоц.
Францын нисэгч Поирет (1914)

Оросын нисэх онгоц.
Нисэгч А.А. Васильев "гогцоо" хийсэн зорчигчтой (1914)

Оросын нисэх онгоц.
Дэлхийн нэгдүгээр дайн. Автомат буутай "Фарман" онгоц. Агаарын эскадрил (1914)

Оросын нисэх онгоц.
Дэлхийн нэгдүгээр дайн. Онгоцоор агаарын тагнуул (1914)

Оросын нисэх онгоц.
Дэлхийн нэгдүгээр дайн. Олзлогдсон Германы Альбатрос онгоц (1914)

Оросын нисэх онгоц.
Цэргийн нисгэгч Д.Г нас барсан. Андреади (1914)

Оросын нисэх онгоц.
Нисэгчийн хоёрдугаар дэслэгч Д.М. Ветчинкин (1914)

Оросын нисэх онгоц.
Нисэгчийн хоёрдугаар дэслэгч М.И. Ляшенко (1914)

Оросын нисэх онгоц.
Цэргийн нисгэгч, дэслэгч М.И. Ляшенко (1914)

Цэргийн нисгэгч Кузьминский, Семишкуров нарын үхэл (1914)

Оросын нисэх онгоц. Агаарын баатрууд.
Нисгэгч Г.В.-тай нисэх онгоцны осол. Янковский, В.З. Стоякин (1914)

И.Сикорский "Илья Муромец" (1914) онгоцоор Санкт-Петербург-Киев чиглэлд нислэг үйлддэг.

Оросын нисэх онгоц. Агаарын флот.
"Илья Муромец" онгоцонд Санкт-Петербург-Киев нислэгийн оролцогчид (1914)

Оросын нисэх онгоц. Агаарын флот.
"Илья Муромец" онгоц (1914)

Оросын нисэх онгоц.
Нисэгч Кузьминскийн Перс дэх нислэгүүд (1914)

Зургийн зохиогчийн эрхРИА НовостиЗургийн тайлбар "Илья Муромец" онгоцыг зорчигчийн онгоц гэж бодож байсан ч бөмбөгдөгч онгоц болгон хувиргасан.

1914 оны 12-р сарын 23-нд Эзэн хаан II Николас дэлхийн хамгийн анхны бөмбөгдөгч онгоцны эскадриль байгуулах тухай цэргийн зөвлөлийн тогтоолыг баталжээ. Тухайн үед Оросын эзэнт гүрэн хамгийн том нисэхийн флотуудын нэгийг эзэмшиж байв.

Гэсэн хэдий ч дайны эхэн үед Оросын нисэх онгоцууд байлдааны бэлэн байдалд байсан нь олон зүйлийг хүсч байсан. Хэдэн сарын турш байлдааны ажиллагааны дараа олон эскадриль нисэх онгоц, хөдөлгүүрийн эвдрэлээс болж хүнд байдалд оров.

Нисэхийн түүхч Вадим Михеевийн тэмдэглэснээр хямралын нэг шалтгаан нь "моторын өлсгөлөн" гэж нэрлэгддэг онгоцонд хөдөлгүүр үйлдвэрлэж эхэлснээс хойш. Оросын эзэнт гүрэннисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн хэрэгцээг хангахгүй байсан нь тодорхой.

Хэдийгээр тус улсад нисэх онгоцны хөдөлгүүр үйлдвэрлэх үйлдвэрүүд идэвхтэй баригдаж байсан ч дайны эхэн үед тэдгээр нь ашиглалтад ороогүй байсан тул хөдөлгүүрийг гадаадаас худалдаж авах шаардлагатай болжээ.

Нэмж дурдахад, Дэлхийн нэгдүгээр дайны эхэн үед нисэхийн салбарт боловсон хүчний хямрал үүссэн: 263 онгоцонд ердөө 129 мэргэшсэн нисгэгч байсан.

Энэ бүхэн нь 1914-1915 оны өвөл тус улсын цэргийн удирдлага агаарын ангиудыг яаралтай дахин тоноглож, нисэхийн сургуулиудын нисгэгчдийн тоог нэмэгдүүлэх шаардлагатай болсон. Гэсэн хэдий ч үүний дараа ч Орос улс гол дайсан болох Германы эзэнт гүрнээс агаарын тээврийн салбарт хоцрогдсон хэвээр байв.

"Германчууд бидний дээгүүр шувууд шиг нисч, бидэн рүү бөмбөг шидэж байхад бид тэдэнтэй тулалдах хүчгүй байна ..." гэж Оросын Төрийн Думын дарга Михаил Родзянко 1916 оны 6-р сард бичжээ.

"Агаарын баатрууд"

Дайны эхэн үед Оросын нисэх онгоц үйлдвэрлэгчдийн хамгийн анхны бөгөөд дэвшилтэт хөгжил нь Илья Муромец дөрвөн хөдөлгүүртэй хоёр онгоц байв. Эдгээр нисэх онгоцнуудаас дэлхийн анхны бөмбөгдөгч онгоцны эскадриль бүрдсэн юм.

Энэ онгоцыг Оросын нисэх онгоц зохион бүтээгч Игорь Сикорскийн удирдлаган дор бүтээсэн бөгөөд тэр үед дэлхийн анхны дөрвөн хөдөлгүүртэй "Оросын баатар" онгоцыг бүтээснээрээ алдартай болсон.

"Илья Муромец" анх зорчигч тээврийн онгоцоор бүтээгдсэн. Энэ нь тохилог кабин, бие засах газартай угаалгын өрөө, тэр ч байтугай аялалын тавцангаар тоноглогдсон байсан бөгөөд онгоц маш бага хурдтай нисч байсан тул нислэгийн үеэр зорчигчид бууж болно гэж таамаглаж байсан.

Дайн эхэлснээр Оросын флотын тэргүүлэгч онгоцыг хүнд бөмбөгдөгч онгоц болгон хувиргах шийдвэр гаргав. Онгоцнууд нь ган хуягтай, Германы "Цеппелин" болон бусад зэвсгээр буудах зэвсгээр тоноглогдсон байв.

Зургийн зохиогчийн эрхРИА НовостиЗургийн тайлбар Октябрийн хувьсгалын дараа Илья Муромецын онгоцыг Улаан армид ашиглаж байжээ

Гэсэн хэдий ч хүнд хуяг дуулга, их хэмжээний хөлөг онгоцны зэвсэг нь онгоцны жинг эрс нэмэгдүүлж, байлдааны нөхцөлд илүү эмзэг болгожээ. Хөнгөн, маневрлах чадвартай нисэх онгоцонд дассан нисгэгчид асар том "Илья Муромец" -ийг таашаадаггүй байв.

Нэмж дурдахад "агаарын баатруудад" ямар байлдааны даалгаврыг даатгах ёстой талаар бүрэн тодорхойгүй байсан.

Дэлхийн нэгдүгээр дайны оролцогч, нисэхийн түүхч Константин Финне 1915 оны нэгэн армийн штабын дарга хоёр онгоцны нэг командлагч ахмад Горшковыг Германы Санники хотын нисэх онгоцны буудал руу дайрахыг санал болгосныг дурсав. , пулемётын галаар дайсныг тарааж, дайсны онгоц, ангарыг шатаана.

"Ахмад Горшков энэ саналд "Гэгээн Жоржийн загалмай" одонгоор шагнуулсан тохиолдолд л байлдааны даалгавраа гүйцээнэ гэж хошигнолтойгоор хариулж, хэн нэгэн энэ шагналыг Германы нисэх онгоцны буудалд урьдчилж өгөх ёстой, ингэснээр Горшков тэндээс авах боломжтой" гэж Финне хэлэв. бичдэг.

Полинезийн мөлжлөгүүд

Үүний зэрэгцээ, дайны үед Илья Муромец онгоцны багийнхан тагнуулын даалгавар, цэргийн ажиллагааг хоёуланг нь амжилттай гүйцэтгэж чадсан бөгөөд армийн командлалын эдгээр том машинуудад хандах хандлага аажмаар сайжирч байв.

Жишээлбэл, 1915 оны 3-р сард багийнхны нэг нь Зүүн Пруссын төмөр замын өртөөг бөмбөгдөж, Германы армийнхныг үймээн самуун дэгдээв. Германы хэвлэлүүд Оросууд онгоцтой байсан бөгөөд энэ нь их хэмжээний хохирол учруулж, их бууны цохилтод халдашгүй болсон гэж бичжээ.

Оросын "агаарын баатруудын" зарим нисэгчид, буучид армийн дээд шагналаар шагнагджээ. Тэдний дунд багийн нэг командлагч Иосиф Башко, III, IV зэргийн Гэгээн Жоржийн загалмайн одонгоор шагнагдсан Полинез гаралтай, их буучин Марсель Пля нар байв.

Германчууд бидний дээгүүр шувууд шиг нисч, тэсрэх бөмбөг шидэж байхад бид тэдэнтэй тулалдах хүчгүй ... Михаил Родзянко, Оросын Төрийн Думын дарга (1911-1917)

1916 оны 4-р сард Пля орчин үеийн Латвийн нутаг дэвсгэрт зенитийн буугаар бэхлэгдсэн Даудзевасын станцад агаарын дайралтад оролцож, нислэгийн үеэр эвдэрсэн хөдөлгүүрүүдийг засч, тушаал дэвшсэн.

Мөн оны 11-р сард Полинез хүн өөр нэг агаарын тулалдаанд өөрийгөө харуулав. Тэр үед тэрээр өөрийгөө сайн мэргэшсэн мэргэн бууч гэдгээ харуулж, Илья Муромецын сүүл дээр буусан Германы гурван тулаанчийн хоёрыг нь цохиж чадсан юм.

"150 метрийн өндөртэй анхны сөнөөгч 300 метрийн зайнаас довтолгоогоо эхлүүлэв. Тэр шумбахдаа гал нээв. Бараг зэрэгцэн Плиа түүнд хариулав. Дээд талын пулемёт ч бас ярив. Герман хажуу тийш хазайж, эргэж, санамсаргүй унаж эхлэв. Хоёр дахь нь. Пла түүнийг онохыг зөвшөөрөөгүй бөгөөд эхнийх нь гал нээсэн. Сөнөөгч шумбах өнцгийг өөрчлөхгүйгээр "Муромец" -ын хажуугаар гулсаж, газар руу гүйв. "

Үүний дараа Марсель Пля Игорь Сикорскийн анхааралдаа авсан "Илья Муромец" загварын талаар хэд хэдэн зөвлөмж, тайлбар хийсэн.

Оросын анхны хөзрийн тамга

Дайны эхэн үед Оросын нисэх хүчний байлдааны хүчин чадал маш хязгаарлагдмал байв. Илья Муромецээс ялгаатай нь хөнгөн онгоцууд пулемётоор зэвсэглээгүй бөгөөд голчлон тагнуулын ажилд зориулагдсан байв. Тиймээс цорын ганц үр дүнтэй аргадайсны онгоцыг сөнөөх нь түүнийг цохих явдал байв. Үүнийг дэлхийн хамгийн анхны хүн бол Оросын цэргийн нисгэгч Петр Нестеров юм.

Дайн эхлэхээс өмнө Нестеров үүсгэн байгуулагч гэдгээрээ алдартай болсон нисэх онгоц: 1913 оны 9-р сард тэрээр анх удаа Nieuport-4 дээр алдартай "гогцоо" хийж чадсан бөгөөд хожим нь "Нестеровын гогцоо" гэж нэрлэгдэх болсон.

Зургийн зохиогчийн эрхРИА НовостиЗургийн тайлбар Оросын нисгэгч Петр Нестеров нисэхийн түүхэнд анх удаа хуц ашигласан байна

Нестеров дайсны онгоцыг онгоцныхоо дугуйг цохиж унагаж, нэгэн зэрэг цохиж дууссаны дараа аюулгүй газардах боломжтой гэж таамаглаж байсан боловч цөөхөн хүн энэ санааг нухацтай авч үзсэн: нисэгчийн хамт олон, хамтрагчид энэ төлөвлөгөөг амиа хорлох гэж нэрлэжээ. .

Нестеров хуцны өөр хувилбаруудыг гаргаж ирэв: жишээлбэл, тэр боловсруулсан тусгай хутгадайсны агаарын хөлгийн арьсыг огтлох зориулалттай их биений хойд мөчид. Тэрээр мөн дайсны тээврийн хэрэгслийн сэнсийг ороож болох ачаатай урт кабелийг онгоцны сүүл рүү холбохыг санал болгов.

1914 оны 9-р сард Нестеров хуц хийх санааг хэрэгжүүлж чаджээ. Галисын тэнгэрт Оросын нисгэгч өөрийн онгоцоор Австрийн тагнуулын Albatros системийн онгоц руу дайрсан боловч энэ нь түүний хувьд эмгэнэлтэйгээр төгсөв.

Зургийн зохиогчийн эрхРИА НовостиЗургийн тайлбар Нестеров Австрийн онгоцыг мөргөж чадсан ч нисэгч өөрөө үүний дараа нас баржээ.

"Нестеровын нисэх онгоц эгц төлөвлөж, Австри руу гүйж, түүний замыг хөндлөн гарав; ахмад дайсны онгоцыг мөргөв" гэж би онгоцнууд хэрхэн мөргөлдсөнийг тодорхой харсан юм шиг санагдав. Австри гэнэт зогсоод, хөлдчихөв. агаар, тэр дороо ямар нэг байдлаар хачин эргэлдэж, далавч нь дээш доош хөдөлж, дайсны онгоц огцом унаж, эргэлдэж, агаарт хэрхэн задарч байгааг анзаарсан гэдгээ тангараглахад бэлэн байсан "гэж энэ тулалдааныг дүрсэлжээ. 3-р армийн штабын дарга генерал Михаил Бонч-Бруевич.

Аюултай маневр хийсний үр дүнд Нестеровын онгоц ноцтой эвдэрч, 27 настай нисгэгч өөрөө машинаас унаж осолдож нас баржээ.

1915 оны 3-р сард Оросын өөр нэг гайхалтай нисгэгч Александр Казаков дайсны Альбатросыг хоёр дахь удаагаа цохиж, дараа нь аюулгүй газарджээ. Энэ эр зоригийнхоо төлөө Казаковыг Гэгээн Жоржийн зэвсгээр шагнасан. Казаковын дараа дэлхийн нэгдүгээр дайны төгсгөл хүртэл нисгэгчдийн хэн нь ч энэ аюултай техникийг ашиглаж зүрхлээгүй нь үнэн.

Дэлхийн 1-р дайны сэдвийг үргэлжлүүлж, өнөөдөр би Оросын цэргийн нисэх онгоц үүссэн тухай ярих болно.

Одоогийн Су, МиГи, Яки нар ямар царайлаг вэ... Агаарт юу хийж байгааг үгээр илэрхийлэхэд бэрх. Энэ бол үзэх, бишрэх ёстой зүйл юм. Тэнгэрт илүү ойр, тэнгэр "та" дээр байгаа хүмүүст атаархах найрсаг байдлаар ...

Дараа нь энэ бүхэн хэрхэн эхэлснийг санаарай: "Парисын дээгүүр нисэх онгоц", "фанерууд" -ын тухай, Оросын анхны нисгэгчдийн дурсгал, хүндэтгэлд хүндэтгэл үзүүлээрэй ...

Дэлхийн 1-р дайны үед (1914 - 1918) зэвсэгт хүчний шинэ салбар болох агаарын тээвэр бий болж, байлдааны хэрэглээний цар хүрээгээ тэлж, онцгой хурдацтай хөгжиж эхэлсэн. Эдгээр жилүүдэд агаарын тээвэр нь цэргийн салбар гэдгээрээ ялгарч, бүх нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн үр дүнтэй эмчилгээдайсантай тулалдаж байна. Дайны шинэ нөхцөлд цэргүүдийн байлдааны амжилтыг нисэх онгоцыг өргөнөөр ашиглахгүйгээр төсөөлөхийн аргагүй байв.

Дайны эхэн үед Оросын нисэх хүчин нь 6 нисэхийн компани, 39 нисэхийн отрядаас бүрдэж, нийт 224 нисэх онгоцтой байсан бөгөөд онгоцны хурд 100 км / цаг байв.

Хаант Орос улс дайнд бүрэн бэлтгэгдээгүй байсан нь мэдэгдэж байна. "ЗХУ (б)-ийн түүхийн богино курс" -д ч гэсэн:

“Хаант Орос дайнд бэлтгэлгүй орсон. Оросын аж үйлдвэр бусад капиталист орнуудаас хол хоцорч байв. Энд хуучин үйлдвэр, тоног төхөөрөмж нь хуучирсан үйлдвэрүүд зонхилж байв. Хөдөө аж ахуйХагас феодалын газар эзэмшиж, ядуурсан, сүйрсэн тариачны масс байгаа үед тогтвортой газар болж чадахгүй байв. эдийн засгийн үндэсурт дайн хийсэнийхээ төлөө."

Хаант Орост дайны үеийн өсөн нэмэгдэж буй хэрэгцээ шаардлагаас үүдэлтэй агаарын тээврийн тоон болон чанарын өсөлтөд шаардлагатай хэмжээтэй нисэх онгоц, хөдөлгүүр үйлдвэрлэх боломжтой нисэхийн салбар байгаагүй. Ихэнх нь маш бага бүтээмжтэй хагас гар урлалын цехүүд байсан нисэхийн аж ахуйн нэгжүүд нисэх онгоц, хөдөлгүүр угсрах чиглэлээр ажилладаг байсан - энэ нь байлдааны ажиллагааны эхэн үед Оросын нисэхийн үйлдвэрлэлийн бааз байв.

Оросын эрдэмтдийн үйл ажиллагаа дэлхийн шинжлэх ухааны хөгжилд асар их нөлөө үзүүлсэн боловч хаадын засгийн газар тэдний бүтээлийг үл тоомсорлож байв. Хаант засгийн газрын түшмэдүүд Оросын эрдэмтдийн овсгоотой нээлт, шинэ бүтээлүүдэд зай тавьж өгөөгүй бөгөөд тэдгээрийг олноор ашиглах, хэрэгжүүлэхэд саад болж байв. Гэсэн хэдий ч Оросын эрдэмтэд, зохион бүтээгчид шинэ машин бүтээхээр тууштай ажиллаж, нисэхийн шинжлэх ухааны үндэс суурийг бий болгосон. Дэлхийн 1-р дайны өмнө, түүнчлэн түүний үеэр Оросын зохион бүтээгчид олон шинэ, анхны нисэх онгоцуудыг бүтээсэн бөгөөд ихэнх тохиолдолд чанараараа гадаадын нисэх онгоцноос давуу юм.

Нисэх онгоц бүтээхийн зэрэгцээ Оросын зохион бүтээгчид хэд хэдэн гайхалтай нисэх онгоцны хөдөлгүүрийг бүтээх ажилд амжилттай ажилласан. Ялангуяа сонирхолтой, үнэ цэнэтэй нисэх онгоцны хөдөлгүүрүүдийг тэр үед А.Г.Уфимцев бүтээсэн бөгөөд түүнийг А.М.Горький "шинжлэх ухааны технологийн салбарын яруу найрагч" гэж нэрлэсэн. 1909 онд Уфимцев 40 кг жинтэй, хоёр шатлалт циклээр ажилладаг дөрвөн цилиндртэй моторт хөдөлгүүр бүтээжээ. Ердийн эргэдэг хөдөлгүүр шиг ажилладаг (зөвхөн цилиндрүүд эргэлддэг) энэ нь 43 морины хүчтэй хүчийг бий болгосон. хамт. Нэготатив үйлдэл хийснээр (цилиндр ба босоо амыг эсрэг чиглэлд нэгэн зэрэг эргүүлэх) хүч 80 литр хүрэв. хамт.

1910 онд Уфимцев цахилгаан гал асаах систем бүхий зургаан цилиндртэй нэготот хөдөлгүүртэй онгоцны хөдөлгүүрийг бүтээсэн бөгөөд Москвад болсон олон улсын нисэхийн үзэсгэлэнд том мөнгөн медалиар шагнагджээ. 1911 оноос хойш инженер Ф.Г.Калеп онгоцны хөдөлгүүр бүтээх ажилд амжилттай ажилласан. Түүний хөдөлгүүрүүд нь хүч чадал, үр ашиг, найдвартай байдал, бат бөх чанараараа тэр үед өргөн тархсан Францын "Gnome" хөдөлгүүрээс давуу байв.

Дайны өмнөх жилүүдэд Оросын зохион бүтээгчид нислэгийн аюулгүй байдлын чиглэлээр томоохон амжилтанд хүрсэн. Бүх улс оронд нисэх онгоцны осол, сүйрэл тэр үед байнга тохиолддог байсан ч Баруун Европын зохион бүтээгчдийн нислэгийг аюулгүй болгох, онгоцны шүхэр бүтээх оролдлого амжилтгүй болсон. Энэ асуудлыг Оросын зохион бүтээгч Глеб Евгеньевич Котельников шийдсэн. 1911 онд тэрээр RK-1 үүргэвчтэй онгоцны шүхрийг бүтээжээ. Котельниковын шүхэр тав тухтай түдгэлзүүлэх системнайдвартай ажиллагаатай ил тод мэдээлэх төхөөрөмж нь нислэгийн аюулгүй байдлыг хангасан.

Цэргийн агаарын тээврийн өсөлттэй холбогдуулан боловсон хүчин, юуны түрүүнд нисгэгчдийг бэлтгэх асуудал гарч ирэв. Эхний үед нислэг сонирхогчид онгоцоор нисдэг байсан бол нисэхийн технологи хөгжихийн хэрээр нислэгийн тусгай сургалт шаардлагатай болсон. Тиймээс 1910 онд "Анхны нисэхийн долоо хоног" амжилттай явагдсаны дараа Офицеруудын нисэхийн сургуульд нисэхийн тэнхим байгуулагджээ. ОХУ-д анх удаа нисэхийн сургуулийн нисэхийн тэнхим цэргийн нисгэгчдийг бэлтгэж эхэлжээ. Гэсэн хэдий ч түүний чадвар маш хязгаарлагдмал байсан - анх жилд ердөө 10 нисгэгч сургах ёстой байв.

1910 оны намар Севастополийн нисэхийн сургууль байгуулагдсан бөгөөд энэ нь цэргийн нисгэгчдийг бэлтгэх гол боловсролын байгууллага байв. Байгуулагдсан эхний өдрөөсөө эхлэн тус сургууль 10 нисэх онгоцтой байсан бөгөөд энэ нь 1911 онд аль хэдийн 29 нисгэгч бэлтгэх боломжийг олгосон юм. Энэ сургууль Оросын олон нийтийн хүчин чармайлтаар байгуулагдсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Оросын цэргийн нисгэгчдийн бэлтгэлийн түвшин тэр үед хангалттай өндөр байсан. Практик нислэгийн сургалтанд хамрагдахаасаа өмнө Оросын нисгэгчид тусгай онолын сургалтанд хамрагдаж, аэродинамик, нисэхийн технологи, цаг уурын болон бусад салбаруудын үндсийг судалжээ. Шилдэг эрдэмтэн, мэргэжилтнүүдийг лекц уншихад татан оролцуулсан. Баруун Европын орнуудын нисгэгчид ийм онолын сургалтад хамрагдаагүй, зөвхөн нисэх онгоц жолоодохыг заадаг байв.

1913 - 1914 онд нисэхийн нэгжийн тоо нэмэгдсэнтэй холбоотой. шинэ нислэгийн боловсон хүчин бэлтгэх шаардлагатай. Тухайн үед байсан Севастополь, Гатчина цэргийн нисэхийн сургуулиуд армийн нисэх хүчний боловсон хүчний хэрэгцээг бүрэн хангаж чадахгүй байв. Нисэхийн отрядууд нисэх онгоцгүйн улмаас ихээхэн бэрхшээлтэй тулгарсан. Тухайн үед байсан эд хөрөнгийн жагсаалтын дагуу корпусын эскадрильд тус бүр 6 онгоц, серфүүд тус бүр 8 онгоц байх ёстой байв. Нэмж дурдахад, дайны үед эскадриль бүрийг сэлбэг онгоцоор хангах ёстой байв. Гэсэн хэдий ч Оросын нисэх онгоц үйлдвэрлэдэг аж ахуйн нэгжүүдийн бүтээмж бага, шаардлагатай хэд хэдэн материал дутмаг байсан тул нисэхийн отрядууд хоёр дахь багц онгоцгүй байв. Энэ нь дайны эхэн үед Орост нисэх онгоцны флотын нөөц байхгүй байсан бөгөөд отрядын зарим онгоцууд аль хэдийн элэгдсэн, солих шаардлагатай болсон.

Оросын зохион бүтээгчид хүнд бөмбөгдөгч онгоцны анхны төрөл болох дэлхийн анхны олон хөдөлгүүрт нисэх онгоцыг бүтээх нэр хүндтэй юм. Гадаадад холын зайн нислэгт зориулагдсан олон хөдөлгүүрт хүнд даацын онгоц бүтээх боломжгүй гэж үзэж байсан бол Оросын зохион бүтээгчид Гранд, Оросын рыцарь, Илья Муромец, Святогор зэрэг онгоцуудыг бүтээжээ. Хүнд олон хөдөлгүүрт онгоц гарч ирснээр агаарын тээврийн хэрэглээнд шинэ боломжууд нээгдэв. Даац, далайц, нислэгийн өндрийн өсөлт нь агаарын тээврийн хэрэгсэл, цэргийн хүчирхэг зэвсэг болохын ач холбогдлыг нэмэгдүүлсэн.

Оросын шинжлэх ухааны сэтгэлгээний өвөрмөц шинж чанар нь бүтээлч зориг, цуцашгүй тэмүүлэл, шинэ гайхалтай нээлтүүдэд хүргэдэг. Орос улсад дайсны онгоцыг устгах зориулалттай сөнөөгч онгоц бүтээх санаа төрж, хэрэгжсэн. Дэлхийн анхны сөнөөгч онгоц РБВЗ-16 1915 оны 1-р сард Орос-Балтийн үйлдвэрт үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд өмнө нь И.И.Сикорскийн зохион бүтээсэн "Илья Муромец" хүнд даацын хөлөг онгоцыг үйлдвэрлэж байжээ. Оросын нэрт нисгэгчид А.В.Панкратьев, Г.В.Алехнович болон бусад хүмүүсийн санал болгосноор үйлдвэрийн хэсэг зохион бүтээгчид Муромцевыг байлдааны нислэгийн үеэр дагалдан явах, бөмбөгдөгч онгоцны баазуудыг дайсны агаарын довтолгооноос хамгаалах тусгай сөнөөгч онгоц бүтээжээ. RBVZ-16 онгоц нь сэнсээр галладаг синхрон пулемётоор зэвсэглэсэн байв. 1915 оны 9-р сард тус үйлдвэр сөнөөгч онгоцуудыг цувралаар үйлдвэрлэж эхлэв. Энэ үед Андрей Туполев, Николай Поликарпов болон бусад олон загвар зохион бүтээгчид, хожим Зөвлөлтийн нисэх онгоцыг бий болгосон анхны дизайны туршлагаа Сикорский фирмд хүлээн авсан.

1916 оны эхээр шинэ RBVZ-17 сөнөөгч онгоцыг амжилттай туршсан. 1916 оны хавар Орос-Балтийн үйлдвэрийн хэсэг дизайнерууд "Двухвостка" төрлийн шинэ сөнөөгч онгоцыг үйлдвэрлэжээ. Тухайн үеийн баримт бичгийн нэг нь: ""Хоёр дорно" сөнөөгч онгоцны барилгын ажил дууслаа. Өмнө нь нислэгт туршсан энэ төхөөрөмжийг мөн Псков руу илгээсэн бөгөөд тэнд мөн нарийвчлан, иж бүрэн туршина." 1916 оны сүүлээр дотоодын загварын RBVZ-20 сөнөөгч онгоц гарч ирэв, энэ нь маневрлах чадвар өндөр, дээд зэргээр хөгжсөн. хэвтээ хурдгазрын ойролцоо 190 км / цаг. 1915-1916 онд үйлдвэрлэгдсэн "Хун" хэмээх туршлагатай тулаанчид бас алдартай.

Дайны өмнө болон дайны жилүүдэд зохион бүтээгч Д.П.Григорович хэд хэдэн нисдэг завь - тэнгисийн цэргийн тагнуулын онгоц, сөнөөгч, бөмбөгдөгч онгоцуудыг бүтээж, улмаар усан онгоц бүтээх суурийг тавьжээ. Тэр үед Григоровичийн нисдэг завьтай тэнцэх усан онгоц, тактикийн үзүүлэлтээрээ өөр ямар ч улс орон байгаагүй.

"Илья Муромец" хүнд олон хөдөлгүүрт онгоцыг бүтээсний дараа зохион бүтээгчид онгоцны нислэгийн болон тактикийн мэдээллийг сайжруулж, шинэ өөрчлөлтүүдийг боловсруулсаар байна. Оросын зохион бүтээгчид нисэх онгоцноос чиглэсэн бөмбөгдөлт хийхэд тусалсан нисэх төхөөрөмж, төхөөрөмж, үзмэрүүдийг бүтээх, түүнчлэн тухайн үеийн байлдааны шинж чанарыг харуулсан агаарын бөмбөгний хэлбэр, чанар зэрэг дээр амжилттай ажилласан.

Н.Е.Жуковский тэргүүтэй нисэхийн салбарт ажиллаж байсан Оросын эрдэмтэд дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Оросын залуу нисэх хүчинд асар их тусламж үзүүлсэн. Н.Е.Жуковскийн үүсгэн байгуулсан лаборатори, дугуйланд. шинжлэх ухааны ажилОнгоцны нислэгийн болон тактикийн чанарыг сайжруулах, аэродинамик, бүтцийн бат бөх байдлын асуудлыг шийдвэрлэхэд чиглэгдсэн. Жуковскийн заавар, зөвлөгөө нь нисгэгчид, дизайнеруудад шинэ төрлийн нисэх онгоц бүтээхэд тусалсан. Нисэх онгоцны шинэ загварыг Н.Е.Жуковскийн шууд удирдлаган дор үйл ажиллагаа явуулж байсан дизайн, туршилтын товчоонд туршиж үзсэн. Энэхүү товчоо нь агаарын тээврийн салбарт ажилладаг Оросын шилдэг шинжлэх ухааны хүчийг нэгтгэсэн. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед бичсэн Н.Е.Жуковскийн сэнсний эргүүлгийн онол, онгоцны динамик, онгоцны аэродинамик тооцоо, бөмбөгдөлт гэх мэт сонгодог бүтээлүүд нь шинжлэх ухаанд үнэтэй хувь нэмэр оруулсан.

Дотоодын зохион бүтээгчид гадаадынхаас чанарын хувьд давуу онгоц бүтээж байсан ч хаант засгийн газар, цэргийн тэнхимийн дарга нар Оросын зохион бүтээгчдийн бүтээлийг үл тоомсорлож, дотоодын нисэх онгоцыг хөгжүүлэх, олноор үйлдвэрлэх, цэргийн нисэхэд ашиглахад саад учруулж байв.

Ийнхүү нислэг, тактикийн хувьд тухайн үед дэлхийн ямар ч онгоцтой тэнцэх боломжгүй байсан Илья Муромецын онгоц Оросын нисэх хүчний байлдааны эгнээнд орох хүртлээ олон янзын саад бэрхшээлийг даван туулах шаардлагатай болсон. "Нисэхийн тэргүүн" Их гүн Александр Михайлович "Муромцев"-ийн үйлдвэрлэлийг зогсоож, тэдгээрийг барихад зарцуулсан мөнгийг гадаадад онгоц худалдаж авахад зарцуулахыг санал болгов. Хаант Оросын Дайны яаманд орж ирсэн өндөр албан тушаалтнууд болон гадаадын тагнуулчдын хүчин чармайлтаар Муромцевыг үйлдвэрлэх тушаалын биелэлтийг дайны эхний саруудад түр зогсоож, зөвхөн дарамт шахалтаар зогсоов. Байлдааны ажиллагаанд аль хэдийн оролцож байсан нисэх онгоцны өндөр байлдааны чанарыг гэрчлэх маргаангүй баримтууд: Дайны яам Илья Муромец онгоцны үйлдвэрлэлийг дахин эхлүүлэхийг зөвшөөрөхөөс өөр аргагүй болжээ.

Гэвч хаант Оросын нөхцөлд чанараараа одоо байгаа онгоцноос илт давуу онгоц бүтээх нь агаарт гарах замыг нээх гэсэн үг биш юм. Онгоц бэлэн болмогц хаадын засгийн газрын хүнд суртлын машин хөдөлсөн. Онгоцыг олон тооны комисс шалгаж эхэлсэн бөгөөд бүрэлдэхүүнд нь хаадын засгийн газрын алба хааж байсан, гадаадын улс орнуудын ашиг сонирхлын үүднээс тагнуулын ажил хийдэг гадаадын хүмүүсийн нэрс дүүрэн байв. Загварын өчүүхэн төдий согогийг арилгахад хялбар байсан нь онгоцыг үнэ цэнэгүй гэж таамаглаж, авъяаслаг саналыг нуун дарагдуулжээ. Хэсэг хугацааны дараа гадаадад хаа нэгтээ, Англи, Америк, Францад тагнуулын ажилтнууд хулгайлсан ижил барилга гадаадын хуурамч зохиолчийн нэрээр гарч ирэв. Харийнхан хаадын засгийн газрын тусламжийг ашиглан Оросын ард түмэн, Оросын шинжлэх ухааныг ичгүүр сонжуургүй дээрэмджээ.

Дараахь баримт нь маш тод харагдаж байна. Д.П.Григоровичийн зохион бүтээсэн М-9 усан онгоц нь маш өндөр байлдааны чанараараа ялгагдана. 1917 онд Англи, Францын засгийн газрууд өөрсдийн усан онгоц бүтээх хэд хэдэн амжилтгүй оролдлого хийсний дараа М-9 усан онгоцны зураг төслийг шилжүүлэх хүсэлтээр хөрөнгөтний түр засгийн газарт ханджээ. Англи, Францын капиталистуудын хүсэл зоригийг дагасан түр засгийн газар Оросын ард түмний үндэсний эрх ашгаас урвасан: зургуудыг гадаадын улс орнуудын мэдэлд өгсөн бөгөөд Оросын зохион бүтээгчийн эдгээр зургийн дагуу Оросын нисэх онгоцны үйлдвэрүүд Англи, Франц, Итали, Америк удаан хугацааны турш усан онгоц бүтээж байсан.

Тус улсын эдийн засгийн хоцрогдол, агаарын тээврийн салбаргүй, дайны эхний жилд гадаадаас нисэх онгоц, хөдөлгүүр нийлүүлэхээс хамааралтай байсан нь Оросын нисэх онгоцыг туйлын хүнд байдалд оруулсан. Дайны өмнө буюу 1914 оны эхээр Дайны яам Оросын нисэх онгоцны цөөн хэдэн үйлдвэрт 400 онгоц барих захиалга өгчээ. Хаант засгийн газар Францын цэргийн хэлтэс, аж үйлдвэрийн салбарынхантай зохих гэрээ байгуулсны үндсэн дээр нисэх онгоц, хөдөлгүүр, шаардлагатай материалын ихэнхийг гадаадад хүлээн авна гэж найдаж байв. Гэсэн хэдий ч дайн эхэлмэгц "холбоотон"-оос тусламж хүсэх хаант засгийн итгэл найдвар тасарчээ. Худалдан авсан материал, моторын заримыг Герман улс хураан авчээ Оросын хил хүртэлх зам, гэрээнд заасан ихэнх материал, моторыг "холбоотон" огт илгээгээгүй. Үүний үр дүнд 1914 оны 10-р сар гэхэд нисэхийн ангиудад тэсэн ядан хүлээж байсан 400 онгоцноос 1914 оны 10-р сар гэхэд ердөө 242 онгоц бүтээх боломжтой болжээ. .

1914 оны 12-р сард "холбоотон" Орост нийлүүлэх онгоц, хөдөлгүүрийн тоог эрс багасгах шийдвэрээ зарлав. Энэхүү шийдвэрийн тухай мэдээ Оросын Дайны яаманд маш их түгшүүр төрүүлэв: идэвхтэй армийн ангиудыг нисэх онгоц, мотороор хангах төлөвлөгөө тасалдав. Цэрэг-техникийн ерөнхий газрын дарга Франц дахь Оросын цэргийн төлөөлөгчдөө хандан "Францын цэргийн албаны шинэ шийдвэр биднийг хүнд байдалд орууллаа" гэж бичжээ. . 1915 онд Францад захиалсан 586 онгоц, 1730 хөдөлгүүрээс зөвхөн 250 онгоц, 268 хөдөлгүүрийг Орост нийлүүлсэн байна. Түүгээр ч барахгүй Франц, Англи улсууд хуучирсан, хуучирсан онгоц, хөдөлгүүрийг Францын агаарын тээврийн үйлчилгээнээс аль хэдийн хассан Орост зарсан. Илгээсэн онгоцыг бүрхсэн шинэхэн будгийн доор Францын таних тэмдэг олдсон тохиолдол олон байдаг.

"Гадаадаас хүлээн авсан мотор, онгоцны нөхцөл байдлын тухай" тусгай тэмдэглэлд Оросын цэргийн яам "Гадаадаас ирж буй мотор, нисэх онгоцны нөхцөл байдлыг баталгаажуулсан албан ёсны актууд нь ихэнх тохиолдолд эдгээр эд зүйлс гадаадаас гарч байгааг харуулж байна" гэж тэмдэглэжээ. Захиалга ... Гадаадын үйлдвэрүүд аль хэдийн ашигласан төхөөрөмж, хөдөлгүүрийг Орос руу илгээдэг. Ийнхүү хаадын засгийн газрын нисэх онгоц нийлүүлэх "холбоотон"-оос материал хүлээн авах тооцоо бүтэлгүйтэв. Мөн дайн улам олон нисэх онгоц, хөдөлгүүр, нисэх онгоцны зэвсгийг шаардаж байв.

Тиймээс нисэх онгоцыг материалаар хангах гол ачаа нь Оросын нисэхийн үйлдвэрүүдийн нуруун дээр байсан бөгөөд тэдгээр нь цөөн тоо, мэргэшсэн боловсон хүчний огцом хомсдол, материалын хомсдол зэргээс шалтгаалан өсөн нэмэгдэж буй бүх шаардлагыг хангаж чадахгүй байв. нисэх онгоцны фронтын хэрэгцээ. болон моторууд. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Оросын арми ердөө 3100 онгоц хүлээн авсны 2250 нь Оросын нисэх онгоцны үйлдвэрүүдээс, 900 орчим нь гадаадаас ирсэн байна.

Хөдөлгүүрийн хурц хомсдол нь агаарын тээврийн хөгжилд онцгой хор хөнөөлтэй болсон. Цэргийн хэлтсийн дарга нарын гадаадаас хөдөлгүүр импортлоход хувь нэмэр оруулсан нь байлдааны ажиллагааны оргил үед Оросын үйлдвэрүүдэд баригдсан олон тооны нисэх онгоцны хөдөлгүүр байхгүй болоход хүргэсэн. Онгоцыг идэвхтэй армид хөдөлгүүргүй илгээсэн. 5-6 нисэх онгоцны зарим нисэхийн отрядад зөвхөн 2 үйлчилгээтэй мотор байдаг тул байлдааны даалгавар өгөхөөс өмнө зарим онгоцноос салгаж, бусад руу шилжүүлэх шаардлагатай болсон. Гадаадаас хараат байдал нь Оросын нисэх онгоцны үйлдвэрүүдийг туйлын хүнд байдалд оруулсныг хаадын засгийн газар, түүний цэргийн хэлтэс хүлээн зөвшөөрөхөөс өөр аргагүй болжээ. Тиймээс хээрийн армийн нисэхийн байгууллагын дарга нэгэн дурсамждаа: "Мотор дутагдалтай байгаа нь онгоцны үйлдвэрүүдийн бүтээмжид гамшигт нөлөөлсөн, учир нь дотоодын нисэх онгоцны барилгын тооцоог цаг тухайд нь хангахад үндэслэсэн байв. гадаадын мотор."

Хаант Оросын эдийн засаг гадаад орнуудаас боолчлолын хараат болсон нь дэлхийн нэгдүгээр дайны жилүүдэд Оросын нисэх онгоцыг сүйрлийн өмнө тавьжээ. Орос-Балтийн үйлдвэр нь Илья Муромецын ихэнх онгоцыг тоноглоход ашигласан дотоодын Русбальт хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийг амжилттай эзэмшсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэсэн хэдий ч хаант засгийн газар хэзээ ч нисэхээс татгалздаг Нарны цацрагийн хөдөлгүүрийг Англиас захиалсаар байв. Эдгээр моторын чанар муу байгааг Дээд командлалын жижүүрийн генералын тушаалын санамж бичгийн ишлэлд "Эскадрильд дөнгөж ирсэн нарны цацрагийн 12 шинэ хөдөлгүүр ажиллахгүй болсон; цилиндрт хагарал, холбогч саваа буруу тохируулагдсан зэрэг согогууд байдаг.

Дайн нь агаарын тээврийн хэрэгслийг тасралтгүй сайжруулах шаардлагатай байв. Гэсэн хэдий ч нисэх онгоцны үйлдвэрүүдийн эзэд аль хэдийн үйлдвэрлэсэн бүтээгдэхүүнээ борлуулахыг хичээж, шинэ нисэх онгоц, мотор үйлдвэрлэхэд дургүй байв. Дараахь баримтыг дурдах нь зүйтэй юм. Францын хувьцаат компанийн эзэмшдэг Москва дахь Gnome үйлдвэр хуучирсан Gnome онгоцны хөдөлгүүр үйлдвэрлэжээ. Дайны яамны Цэрэг-техникийн ерөнхий газар үйлдвэрийн удирдлагад илүү дэвшилтэт Рон эргэдэг мотор үйлдвэрлэхэд шилжихийг санал болгов. Үйлдвэрийн удирдлагууд энэ шаардлагыг биелүүлэхээс татгалзаж, хуучирсан бүтээгдэхүүнээ цэргийн хэлтэст тулгасаар байв. Үйлдвэрийн захирал Удирдах зөвлөлөөс авсан нь тогтоогдсон хувьцаат компаниПарист үйлдвэрээс үйлдвэрлэсэн хуучирсан загвартай хөдөлгүүрт зориулж их хэмжээгээр бэлтгэсэн эд ангиудыг зарж борлуулахын тулд шинэ хөдөлгүүрийн бүтээн байгуулалтыг ямар ч аргаар хамаагүй удаашруулах нууц жор байв.

Орос улс хоцрогдсон, гадаадаас хараат байсны үр дүнд дайны үед Оросын нисэх онгоц нисэх онгоцны тоогоор дайтаж буй бусад орноос эрс хоцорчээ. Дайны туршид Оросын агаарын тээврийн хувьд агаарын тээврийн хэрэгслийн тоо хангалтгүй байсан нь онцлог үзэгдэл байв. Нисэх онгоц, хөдөлгүүр дутагдалтай байгаа нь нисэхийн шинэ ангиудыг бий болгоход саад болжээ. 1914 оны 10-р сарын 10-нд Оросын армийн үндсэн штабын ерөнхий газар нисэхийн шинэ отрядуудыг зохион байгуулах боломжийн талаархи лавлагааны талаар мэдээлэв: одоо байгаа отрядын төхөөрөмжүүд ихээхэн алдагдсан " .

Шинэ загварын нисэх онгоцны нийлүүлэлт хийгээгүй тул нисэхийн олон отрядууд хуучирсан, хуучирсан онгоцонд байлдааны ажил хийхээс өөр аргагүй болжээ. Армийн ерөнхий командлагчийн илтгэлүүдийн нэгэнд Баруун фронт 1917 оны 1-р сарын 12-ны өдөр хэлэхдээ: "Одоогийн байдлаар фронтод 100 нисэх онгоцтой 14 нисэхийн отряд байгаа боловч тэдгээрийн дотор ашиглах боломжтой төхөөрөмж байна. орчин үеийн системүүд... ердөө 18 ". (1917 оны 2-р сар гэхэд Хойд фронтод нийт 118 онгоцноос ердөө 60 нь л байсан бөгөөд тэдгээрийн нэлээд хэсэг нь элэгдсэн тул солих шаардлагатай болсон. Онгоцнууд нь өөр өөр системтэй байсан нь үүнтэй холбоотой байв. байлдааны хэрэглээ, засвар, сэлбэг хэрэгслийг нийлүүлэхэд ноцтой хүндрэлүүд.

Оросын олон нисгэгчид, тэдний дунд П.Н.Нестеров нар онгоцоо пулемётоор тоноглох зөвшөөрөл хүссэн нь мэдэгдэж байна. Хаант армийн удирдагчид үүнээс татгалзаж, эсрэгээрээ бусад улс орнуудад хийсэн зүйлийг боолчлон хуулбарлаж, Оросын нисэхийн шилдэг хүмүүсийн бүтээсэн шинэ, дэвшилтэт бүх зүйлд үл итгэх, үл тоомсорлож байв.

Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Оросын нисэгчид хамгийн хүнд нөхцөлд тулалдаж байв. Материаллаг, нислэгийн болон техникийн боловсон хүчний огцом хомсдол, агаарын цэргийн хүчинд байрлуулсан хааны генералууд, эрх мэдэлтнүүдийн тэнэглэл, инерци нь Оросын агаарын тээврийн хөгжлийг удаашруулж, цар хүрээг багасгаж, байлдааны ашиглалтын үр дүнг бууруулсан. Гэсэн хэдий ч эдгээр хамгийн хэцүү нөхцөлд Оросын дэвшилтэт нисгэгчид өөрсдийгөө зоримог шинийг санаачлагч гэдгээ харуулж, нисэхийн онол, байлдааны практикт шинэ замыг тууштай эхлүүлэв.

Дэлхийн 1-р дайны үед Оросын нисгэгчид агуу Оросын ард түмний эр зориг, эр зориг, эрэл хайгуул, цэргийн өндөр ур чадварын тод гэрч болгон нисэхийн түүхэнд бичигдсэн олон гайхамшигт үйлсийг гүйцэтгэсэн. Дэлхийн нэгдүгээр дайны эхэн үед Оросын гарамгай нисгэгч, нисэхийн спортыг үндэслэгч П.Н.Нестеров баатарлаг үйлс бүтээжээ. 1914 оны 8-р сарын 26-нд Петр Николаевич Нестеров агаарын дайсныг устгахын тулд нисэх онгоц ашиглах санаагаа ухамсарлаж, нисэхийн түүхэн дэх анхны агаарын тулалдааныг явуулав.

Оросын тэргүүлэх нисгэгчид Нестеровын ажлыг үргэлжлүүлж, сөнөөгч отрядуудыг байгуулж, тэдний тактикийн анхны суурийг тавьжээ. Агаарын дайсныг устгах зорилготой тусгай нисэхийн отрядууд Орост анх байгуулагдсан. Эдгээр отрядын зохион байгуулалтын төслийг Е.Н.Крутен болон Оросын бусад дэвшилтэт нисгэгчид боловсруулсан. Оросын армийн анхны сөнөөгч нисэхийн ангиуд 1915 онд байгуулагдсан. 1916 оны хавар бүх армид сөнөөгч нисэхийн отрядууд байгуулагдаж, мөн оны 8-р сард Оросын нисэх хүчинд фронтын сөнөөгч нисэхийн бүлгүүд байгуулагдав. Энэ бүлэг нь хэд хэдэн сөнөөгч нисэхийн отрядуудаас бүрдсэн байв.

Сөнөөгчдийн бүлгүүдийг зохион байгуулснаар сөнөөгч нисэх онгоцыг фронтын хамгийн чухал салбаруудад төвлөрүүлэх боломжтой болсон. Тэр жилүүдийн нисэхийн гарын авлагад дайсны нисэх онгоцтой тэмцэх зорилго нь "манай агаарын флотын агаарт үйл ажиллагааны эрх чөлөөг хангах, дайсныг хориглох явдал юм" гэж заасан байдаг. Агаарын тулалдаанд дайсны машинуудыг устгахын тулд тасралтгүй хөөцөлдөж байж энэ зорилгод хүрч болно. гол ажилтэмцэгчдийн отрядууд " . Сөнөөгч нисгэгчид дайсныг чадварлаг цохиж, сүйрүүлсэн дайсны нисэх онгоцны тоог нэмэгдүүлэв. Оросын нисгэгчид дайсны гурав, дөрвөн нисэх онгоцтой нэг удаа агаарын тулалдаанд орж, эдгээр тэгш бус тулалдаанд ялалт байгуулж байсан олон тохиолдол байдаг.

Оросын байлдааны өндөр ур чадвар, эр зоригийг туршсан Германы нисгэгчид агаарын тулалдаанаас зайлсхийхийг оролдсон. Байлдааны сөнөөгч нисэхийн 4-р бүлгийн тайлангийн нэгэнд: "Энэ нь анзаарагдсан. сүүлийн үедГерманы нисгэгчид нутаг дэвсгэрийнхээ дээгүүр нисч яваад манай эргүүлийн машинуудыг дайран өнгөрөхийг хүлээж, хажуугаар нь өнгөрөхдөө манай нутаг дэвсгэр рүү нэвтрэхийг оролддог. Манай онгоцууд ойртоход тэд хурдан байрлал руугаа очдог..

Дайны үеэр Оросын нисгэгчид агаарын байлдааны шинэ аргуудыг тууштай боловсруулж, байлдааны практикт амжилттай ашиглаж байв. Үүнтэй холбогдуулан авъяаслаг сөнөөгч нисгэгч Э.Н. Цэргүүдийнхээ байршлын ойролцоо Крутен богино хугацаанд 6 онгоц бууджээ; Мөн фронтын шугам дээгүүр нисэхдээ дайсны олон нисгэгчийг буудаж унагасан. Оросын шилдэг сөнөөгч нисгэгчдийн байлдааны туршлагад үндэслэн Крутен сөнөөгчдийн байлдааны бүрэлдэхүүнийг хослуулах санааг боловсруулж, агаарын байлдааны янз бүрийн аргыг боловсруулсан. Агаарын тулалдааны амжилтын бүрэлдэхүүн хэсэг нь гэнэтийн байдал, өндөр, хурд, маневр, нисгэгчийн үзэмж, туйлын ойрын зайнаас гал нээх, тэсвэр тэвчээр, дайсныг ямар ч үнээр хамаагүй устгах хүсэл эрмэлзэл гэдгийг Крутен дахин дахин онцолжээ.

Агаарын флотын түүхэнд анх удаа Оросын нисэх хүчинд хүнд бөмбөгдөгч онгоцуудын тусгай бүрэлдэхүүн болох Илья Муромецын нисэх онгоцны эскадриль гарч ирэв. Эскадрилийн даалгаврыг дараахь байдлаар тодорхойлсон: бөмбөгдөлт, бэхлэлт, барилга байгууламж, төмөр замыг устгах, нөөц, цувааг цохих, дайсны нисэх онгоцны буудлуудад үйл ажиллагаа явуулах, агаарын тагнуул хийх, дайсны байрлал, бэхлэлтийг гэрэл зургийн хальснаа буулгах. Байлдааны ажиллагаанд идэвхтэй оролцож байсан агаарын хөлөг онгоцны эскадриль нь сайн оносон бөмбөгөөр дайсанд ихээхэн хохирол учруулсан. Эскадрилийн нисгэгчид болон артиллерийн офицерууд бөмбөгдөлтийн нарийвчлалыг эрс нэмэгдүүлсэн багаж хэрэгсэл, үзмэрүүдийг бүтээжээ. 1916 оны 6-р сарын 16-ны өдрийн тайланд: "Эдгээр төхөөрөмжүүдийн ачаар одоо хөлөг онгоцнуудын байлдааны ажиллагааны явцад аль аль талаасаа ойртож, төлөвлөсөн байг яг таг бөмбөгдөх бүрэн боломж байна. салхины чиглэл, энэ нь дайсны зенитийн зэвсгийг хөлөг онгоцонд оруулахад хэцүү болгодог.

Салхин сэнсийг зохион бүтээгч нь бөмбөг хаях, нисэхийн тооцооллын үндсэн өгөгдлийг тодорхойлох боломжийг олгодог төхөөрөмж бөгөөд одоо Сталины шагналт, шинжлэх ухаан, технологийн гавьяат зүтгэлтэн, агаарын хөлөгт ажиллаж байсан А.Н. Журавченко байв. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн эскадрил. Оросын тэргүүлэх нисгэгчид А.В.Панкратьев, Г.В.Алехнович, А.Н.Журавченко болон бусад хүмүүс эскадрилийн байлдааны ажиллагааны туршлагад үндэслэн онилсон бөмбөгдөлт хийх үндсэн зарчмуудыг боловсруулж, нэгтгэн, шинэчилсэн агаарын хөлөг бүтээхэд өөрсдийн зөвлөгөө, санал хүсэлтийг идэвхтэй оролцуулж байв. "Илья Муромец".

1915 оны намар эскадрилийн нисгэгчид дайсны цэргийн чухал объектууд руу бүлэглэн довтлох ажиллагааг амжилттай явуулж эхлэв. "Муромцев" Тауэркалн, Фридрихсгоф хотуудад маш амжилттай дайралт хийдгээрээ алдартай бөгөөд үүний үр дүнд дайсны цэргийн агуулахууд бөмбөгдөлтөд өртжээ. Тауеркальн руу Оросын агаарын дайралтаас хойш хэсэг хугацааны дараа олзлогдсон дайсны цэргүүд бөмбөгнүүд сум, хүнсний агуулахыг устгасан болохыг харуулсан. 1915 оны 10-р сарын 6-нд гурван агаарын хөлөг Митава төмөр замын өртөөнд бүлэглэн дайрч, түлшний агуулахуудыг дэлбэлэв.

Оросын онгоцууд төмөр замын өртөөнүүдэд хэсэг бүлгээрээ болон дангаараа амжилттай ажиллаж, зам, станцын байгууламжуудыг сүйтгэж, Германы цэргийн эшелонуудыг бөмбөг, пулемётын галаар цохив. Агаарын хөлөг онгоцууд хуурай замын хүчинд асар их тусламж үзүүлж, дайсны бэхлэлт, нөөц рүү системтэйгээр довтолж, их бууны батерейг бөмбөг, пулемётоор цохиж байв.

Эскадрилийн нисгэгчид зөвхөн өдрийн цагаар төдийгүй шөнийн цагаар байлдааны даалгавар гүйцэтгэхээр нисдэг байв. "Муромцев"-ийн шөнийн нислэг дайсанд ихээхэн хохирол учруулсан. Шөнийн нислэгийн үеэр онгоцны навигацыг багаж хэрэгслээр гүйцэтгэдэг. Эскадрилийн хийсэн агаарын тагнуул нь Оросын цэргүүдэд маш их тусламж үзүүлсэн. Оросын 7-р армийн тушаалд “агаарын хайгуулын үеэр агаараар"Илья Муромец" 11 маш хүчтэй их бууны галын дор дайсны байрлалын зургийг авчээ. Гэсэн хэдий ч тэр өдрийн ажил амжилттай дуусч, дараагийн өдөр нь хөлөг онгоц яаралтай даалгавар авахаар дахин хөөрч, төгс гүйцэтгэлээ. Илья Муромец 11 агаарын хөлөг армид алба хааж байсан бүх хугацаанд зураг авалтыг хоёуланд нь маш сайн хийж, тайлангуудыг маш нарийн эмхэтгэсэн бөгөөд үнэхээр үнэ цэнэтэй мэдээллийг агуулсан. .

"Муромцы" нь дайсны нисэх онгоцонд ихээхэн хохирол учруулж, нисэх онгоцны буудал болон агаарын тулалдаанд онгоцыг устгасан. 1916 оны 8-р сард эскадрилийн байлдааны отрядын нэг Ангерн нуурын ойролцоох дайсны усан онгоцны баазад хэд хэдэн бүлэг довтолгоог амжилттай явуулав. Онгоцны багийнхан сөнөөгч онгоцны дайралтыг няцаах асар их ур чадварт хүрсэн. Нисгэгчдийн байлдааны өндөр ур чадвар, нисэх онгоцны хүчирхэг жижиг зэвсэг нь "Муромцев" -ийг агаарын тулалдаанд бага өртөмтгий болгосон.

Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн тулалдаанд Оросын нисгэгчид бөмбөгдөгч онгоцыг байлдааны дайралтаас хамгаалах анхны тактикийг боловсруулсан. Тиймээс, бүлгийн байлдааны үеэр дайсны сөнөөгчид довтлоход бөмбөгдөгч онгоцууд бие биенээ галаар дэмжихэд тусалсан довжоонтой бүрэлдэхүүнийг авчээ. Оросын агаарын хөлөг "Илья Муромец" дүрмээр бол дайсны сөнөөгчидтэй хийсэн тулалдаанд ялалт байгуулсан гэж хэлэхэд хэтрүүлсэн болохгүй. Дэлхийн нэгдүгээр дайны туршид дайснууд агаарын тулалдаанд зөвхөн "Илья Муромец" загварын нэг онгоцыг буудаж сөнөөж чадсан бөгөөд энэ нь багийнхан сумгүй болсонтой холбоотой юм.

Дайсны хүн хүч, төмөр замын байгууламж, нисэх онгоцны буудал, их бууны батерейг бөмбөгдөлтийг Оросын армийн нисэх хүчин ч идэвхтэй явуулж байв. Довтолгооны өмнө хийсэн агаарын нарийн тагнуул нь нисгэгчдэд дайсныг цаг тухайд нь, үнэн зөвөөр бөмбөгдөхөд тусалсан. Бусад олон хүмүүсийн дунд Гренадиер ба 28-р агаарын эскадрилийн нисэх онгоцууд Зиеткеменийн төмөр замын буудал, ойролцоо байрладаг Германы нисэх онгоцны буудал руу амжилттай шөнийн дайралт хийсэн нь мэдэгдэж байна. Дайралт хийхээс өмнө сайтар тагнуул хийсэн. Нисгэгчид урьдчилан тогтоосон бай руу 39 бөмбөг хаясан байна. Тохиромжтой хаясан бөмбөгүүд нь гал түймэр үүсгэж, дайсны нисэх онгоц бүхий ангаруудыг устгасан.

"Дайны эхний өдрүүдээс Оросын нисэгчид зоригтой, чадварлаг агаарын тагнуулын офицерууд болохоо харуулсан. 1914 онд Зүүн Пруссын ажиллагааны үеэр Оросын 2-р армийн нисэхийн отрядын нисгэгчид агаарын тагнуулын тусламжтайгаар манай цэргүүдийн урд талд дайсны байршлын талаархи мэдээллийг цуглуулав. Нисгэгчид эрчимтэй хайгуулын нислэг хийж, Оросын цэргүүдийн цохилт дор ухарч буй германчуудыг тасралтгүй ажиглаж, штабыг дайсны тухай мэдээллээр хангаж байв.

Агаарын тагнуул нь 2-р армийн командлалд сөрөг цохилт өгөх аюулын талаар цаг тухайд нь анхааруулж, дайсны цэргүүд армийн жигүүрт төвлөрч байгааг мэдэгдэв. Гэвч авъяасгүй хааны генералууд энэ мэдээллийг ашиглаагүй бөгөөд үүнд ач холбогдол өгдөггүй байв. Зүүн Прусс руу хийсэн довтолгоо амжилтгүй болсон олон шалтгааны нэг нь агаарын тагнуулын мэдээллийг үл тоомсорлож байсан. Агаарын тагнуул нь 1914 оны 8-р сард Баруун өмнөд фронтын армийн довтолгоонд бэлтгэхэд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд үүний үр дүнд Оросын цэргүүд Австри-Унгарын армийг ялж, Львов, Галич, Пржемыслийн цайзыг эзэлжээ. Дайсны нутаг дэвсгэр дээр тагнуулын нислэг хийж, нисгэгчид дайсны бэхлэлт, хамгаалалтын шугам, түүний бүлэглэл, татан буугдах маршрутын талаархи мэдээллийг штабт системтэйгээр нийлүүлж байв. Агаарын тагнуулын мэдээлэл нь Оросын "арми" -ын дайсан руу довтлох чиглэлийг тодорхойлоход тусалсан.

Тахь цайзыг бүслэх үеэр Оросын дэвшилтэт нисгэгчдийн санаачилгаар цайзын агаарын гэрэл зургийг ашигласан. Дашрамд дурдахад, энд ч хаадын армийн дээд зэрэглэлүүд тэнэглэл, инерцийг харуулсан гэж хэлэх хэрэгтэй. Дайны эхэн үед Агаарын дээд командлалын албан тушаалтнууд агаараас гэрэл зураг авахыг тууштай эсэргүүцэгчид байсан бөгөөд энэ нь ямар ч үр дүнд хүрэхгүй, "үнэ цэнэгүй" гэж үздэг байв. Гэсэн хэдий ч системтэйгээр амжилттай гэрэл зургийн хайгуул хийж байсан Оросын нисгэгчид өндөр албан тушаалтнуудын энэхүү үзэл бодлыг үгүйсгэв.

Брест-Литовскийн цайз ба Пржемыслийн бүслэлтэд оролцсон цэргүүдийн бүрэлдэхүүнд ажиллаж байсан 24-р нисэхийн отрядууд цайзыг эрчимтэй агаараас гэрэл зургийн тагнуул хийжээ. Тиймээс тэд зөвхөн 1914 оны 11-р сарын 18-нд цайз, цайзын 14 гэрэл зургийг бүтээжээ. 1914 оны 11-р сард нисэхийн ажлын тайланд тагнуулын нислэгийн үр дүнд гэрэл зургийн хамт дараахь зүйлийг дурджээ.

"1. Цайзын зүүн өмнөд хэсгийн нарийвчилсан судалгааг хийж дуусгасан.

2. Армийн штабаас тэднийг байлдааны ажиллагаа явуулахаар бэлтгэж байна гэсэн мэдээллийн дагуу Низанковицын эсрэг талын талбайд инженерийн судалгаа хийсэн.

3. Цасан бүрхүүлийн гэрэл зургаар манай сумны сум туссан газруудыг тодорхойлж, бай, зайг тодорхойлоход зарим нэг доголдол илэрсэн.

4. Дайсны хийсэн цайзын баруун хойд фронтыг бэхжүүлсэн нь тогтоогдлоо." .

Энэ тайлангийн гурав дахь зүйл бол маш сонирхолтой юм. Оросын нисгэгчид манай их бууны сум хагарсан газрыг агаараас гэрэл зургийн хальснаа буулгаж, галыг нь засч залруулахад ухаалгаар ашигласан.

1916 оны баруун өмнөд фронтын цэргүүдийн 6-р сарын довтолгооныг бэлтгэх, явуулахад нисэх хүчин идэвхтэй оролцов.Фронтын хүчинд харьяалагдах агаарын отрядууд дайсны байршлын тодорхой хэсгийг агаарын тагнуулын зорилгоор хүлээн авчээ. Үүний үр дүнд тэд дайсны байрлалын зургийг авч, их бууны батерейны байршлыг тогтоожээ. Тагнуулын мэдээлэл, түүний дотор агаарын тагнуул нь дайсны хамгаалалтын системийг судалж, довтолгооны төлөвлөгөө боловсруулахад тусалсан бөгөөд энэ нь ихээхэн амжилтанд хүрсэн гэдгийг та бүхэн мэдэж байгаа.

Дайны ажиллагааны явцад Оросын нисгэгчид хаант Оросын эдийн засгийн хоцрогдол, гадаад улсаас хараат байдал, Оросын авъяаслаг ард түмний бүтээлч эрэл хайгуулд хааны засгийн газрын дайсагнасан хандлагаас үүдэлтэй асар их бэрхшээлийг даван туулах шаардлагатай байв. Өмнө дурьдсанчлан дайны үеэр Оросын нисэх онгоц өсөлтийн хурдаар хоцорч байв нисэх хүчинтэдний "холбоотон" ба дайснууд. 1917 оны 2-р сар гэхэд Оросын нисэх хүчинд 1039 онгоц байсны 590 нь идэвхтэй армид байв; Онгоцны нэлээд хэсэг нь хуучирсан системтэй байсан. Оросын нисгэгчид агаарын хөлгийн дутагдлыг эрчимтэй байлдааны хүчээр нөхөх ёстой байв.

Эрх баригч хүрээний хэв маяг, инерцийн эсрэг хатуу тэмцэлд Оросын дэвшилтэт хүмүүс дотоодын нисэхийн хөгжлийг хангаж, нисэхийн шинжлэх ухааны янз бүрийн салбарт гайхалтай нээлтүүдийг хийжээ. Гэтэл ард түмний дунд эрэлхэг, ухаалаг, дэвшилттэй бүхнийг боомилсон хаант засаглал хичнээн олон авъяаслаг шинэ бүтээл, санаачилгыг дарж орхив! Хаант Оросын эдийн засгийн хоцрогдол, гадаадын хөрөнгөөс хараат байдал нь Оросын армийн зэвсгийн хомсдол, тэр дундаа нисэх онгоц, хөдөлгүүрийн хомсдол, хаант генералуудын дунд зэргийн, харгислал зэрэг нь ноцтой ялагдлын шалтгаан юм. Оросын арми дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэр зовж шаналж байсан.

Дэлхийн нэгдүгээр дайн цааш үргэлжлэх тусам хаант засаглалын дампуурал улам тодорхой болж байв. Оросын армид төдийгүй улс даяар дайны эсрэг хөдөлгөөн улам бүр нэмэгдэв. Нисэхийн ангиудын хувьсгалт сэтгэл хөдлөлийн өсөлтөд нисэхийн ангиудын механик, цэргүүд дайны үеэр армид татагдан ирсэн үйлдвэрийн ажилчид голчлон нөлөөлсөн. Нислэгийн боловсон хүчин дутмаг байсан тул хаант засгийн газар цэргүүдэд нисэхийн сургуульд орох боломжийг нээхээс өөр аргагүй болжээ.

Цэрэг-нисгэгчид, механикууд бол бүх армийн нэгэн адил большевикууд суртал ухуулгын агуу ажлыг эхлүүлсэн нисэхийн отрядын хувьсгалт цөм болжээ. Большевикуудын империалист дайныг иргэний дайн болгон хувиргах, өөрсдийн хөрөнгөтний болон хаадын засгийн газрын эсрэг зэвсэг илгээх уриалга цэрэг-нисгэгчдийн дунд халуун дулаан хариуг ихэвчлэн авдаг байв. Нисэхийн отрядуудад хувьсгалт бослого гарах тохиолдол ихсэв. Армид хувьсгалт үйлсэд зориулж цэргийн шүүхэд үүрэг хүлээсэн хүмүүсийн дунд нисэхийн ангиудын олон цэргүүд байсан.

Большевик нам улс орон болон фронтод хүчтэй суртал ухуулгын ажлыг эхлүүлсэн. Арми даяар, тэр дундаа нисэхийн ангиудад намын нөлөө өдөр бүр нэмэгдэж байв. Олон нисгэгч цэргүүд хөрөнгөтний ашиг сонирхлын төлөө тэмцэх хүсэлгүй байгаагаа ил тод зарлаж, засгийн эрхийг Зөвлөлтөд шилжүүлэхийг шаарджээ.

Хувьсгал ба иргэний дайн өмнө байсан ...

Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед өнгөрсөн зууны техникийн олон бүтээн байгуулалтыг ашигласан. Энэ үед урьд өмнө хэзээ ч дайнд ашиглаж байгаагүй шинэ төрлийн зэвсэг бий болсон юм. Ялангуяа дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн нисэх онгоцууд ийм зэвсэг болжээ. 20-р зууны эхээр нисдэг тээврийн хэрэгслийг зэвсэг болгон ашиглах тухай хэн ч бодож байгаагүй. Гэсэн хэдий ч 5 жил хүрэхгүй хугацааны дараа армид нисэх онгоц барих анхны захиалга ирж эхлэв.

1914 оны дундуур Европын орнуудын зэвсэгт хүчинд 700 гаруй нисэх онгоц байсан. Тухайн үед Орост 250 орчим агаарын тээврийн онгоц байсан. Францад - 200 гаруй, Германд - 300 орчим.

Эхэндээ онгоцыг дайнд тагнуулын зорилгоор ашиглаж байсан. Энэ онгоцыг Турктэй хийсэн дайны үеэр италичууд анх удаа дайсанд цохилт өгөхөд ашигласан. Тухайн үед эдгээр нь нисгэгчдийн бүхээгээс гар аргаар хаясан энгийн бөмбөг байв. Нисэх онгоцыг бөмбөгдөлтөд ашиглаж эхэлсэн ч дайны эхэн үед фронтод нисэх онгоцны жинхэнэ ач холбогдлын талаар бараг хэн ч мэдэхгүй байв.

Байлдааны эхэн үед ч ийм нисэх онгоцны гол ажил бол харилцаа холбооны дэмжлэг, тагнуулын ажил байв. Энэ үед ердийн морин цэрэгтэй харьцуулахад агаарын тагнуулын давуу тал тод харагдаж байв. Гол давуу тал нь онгоцны өндөр хурд байв. Морин отряд 100 километрийн довтолгоонд хэдэн өдөр зарцуулсан. Нисэх онгоцҮүнд хэдэн цаг хангалттай байсан. Нисгэгчид харилцаа холбоогоо хадгалж, мэдээллийг хурдан дамжуулахын тулд зурвасын тэмдэглэлүүдийг газар шидсэн байна. Агаарын гэрэл зургийг тагнуулын ажилд ашиглаж эхэлсэн. Ийм гэрэл зургууд нь нутаг дэвсгэрийн талаар илүү нарийвчилсан судалгаа хийхэд зориулагдсан байв. Энэ асуудлаар ОХУ бусад орноос түрүүлж байв. Тэд хагас хальсан камер ашигладаг байсан бол бусад мужууд кассет камер ашигладаг байв.

Хэрэв 20-р зууны эхэн үед онгоцыг зэвсэг болгон ноцтой ашиглах тухай асуудал гараагүй байсан бол цаг хугацаа өнгөрөхөд тэд энэ санааг олж авсан нь мэдээж. Хэд хэдэн туршилт хийсний дараа нисэх онгоцонд зэвсэг суурилуулах нь урьд өмнө нь санагдсан шиг үр дүнгүй болох нь тодорхой болсон. Онгоцны зэвсэглэлд пулемёт, бөмбөг, төмөр сумнууд гарч ирэв. Тэр үеийн нисэх онгоцонд тэсрэх бөмбөг хадгалагч байгаагүй. Зэвсэглэл нь онгоцны бүхээгт шууд байрладаг байв. Энэ үед нисэх онгоцууд байлдааны зориулалтаараа ялгаатай байсангүй. Зөвхөн тагнуулын онгоц эсвэл хөнгөн бөмбөгдөгч онгоцууд байсан. Сургалтын онгоцууд мөн тусдаа ангилалд багтдаг байв.

Онгоц Fokker DR1 Triplane

Төрөл бүрийн нисэх онгоц

Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед нисэх онгоцонд янз бүрийн онгоцууд байсан. Байлдааны ажиллагаанд тухайн улсын эзэмшиж байсан бүх онгоцыг ашигласан.Германд Германы хувийн онгоцыг хүртэл цэргийн зориулалтаар өгсөн. Ялангуяа Taube монопланыг байлдааны ажиллагаанд ашигласан. Тэр үед маш алдартай онгоц байсан. Францын нийслэлд анхны бөмбөгийг энэ онгоцноос хаяжээ.

20-р зууны эхээр байсан нисэх онгоцыг хөгжүүлэх, бүтээх харьцангуй энгийн үйл явц нь нисэх онгоцыг бий болгох боломжийг олгосон. их хэмжээнийтөрөл бүрийн нисэх онгоцууд. Онгоцны өвөрмөц дизайн нь түүний байлдааны чадварт ихээхэн нөлөөлдөг болохыг хөгжүүлэгчид хурдан ойлгосон. 1913 онд дэлхийн анхны нисэх онгоцыг зэвсэгт хүчинд тусгайлан зориулж бүтээсэн. Түүний ялгарах онцлог нь стандарт бус загвар юм. Далавч нь их биений дээгүүр байрласан байв. Үүнээс үүдэн сайн тоймбагийн хувьд.

Орос

ОХУ-д тухайн үед орон нутгийн мэргэжилтнүүдийн бүтээсэн онгоц маш цөөхөн байсан. Фронтын шугамаас Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн Оросын "Хун" гэж нэрлэгддэг онгоцыг дурдах нь зүйтэй. Энэхүү онгоцыг тагнуулын ажилд ашигладаг Albatros онгоцтой адил зохион бүтээсэн. Мөн ОХУ-д Одесса хотод зохион бүтээсэн онгоцыг ашиглаж байжээ. Тэд хэдэн зуун байсан. Нэмж дурдахад хэдэн зуун Swan онгоц бүтээгдсэн. Тухайн үед Орост Францын хэдэн зуун нисэх онгоц аль хэдийн байсан бөгөөд энэ нь Оросын агаарын тээврийн үндэс суурь болсон юм.

Франц

Дайны эхэн үед Францын алдарт Voisin, Farman нисэх онгоцноос бөмбөгдөгч онгоцны бүхэл бүтэн дивизийг байгуулжээ. Эдгээр онгоцууд 200 гаруй кг тэсрэх бөмбөг авч явах боломжтой. Бөмбөгдөгч онгоцны зарим өөрчлөлтүүд их буугаар тоноглогдсон байв. Гэсэн хэдий ч тэр жилүүдэд ийм зэвсгийг нисэх онгоцонд бараг ашигладаггүй байв. Эдгээр онгоцууд нь тухайн үеийн дийлэнх онгоцноос бүтцийн хувьд ялгаатай байв. Үүний гол ялгаа нь арын хөдөлгүүрийн байршил байв. Ийм онгоцонд сэнс нь татах төрлийн биш харин түлхэх хэлбэртэй байв.

1917 онд Францад ийм нисэх онгоц бүтээх, зохион бүтээхийг хориглосон тогтоол гарчээ. Эхний хэрэглээний дараа эдгээр онгоцны томоохон сул талыг олж мэдсэн. Гол дутагдалтай тал нь нисгэгч нь дайсан хойноос нь буудаж чадахгүй байсан. Энэ нь эдгээр онгоцыг агаарын тулалдаанд өрсөлдөгчдөө амархан олз болгосон. Эдгээр хоёр төрлийн онгоцыг сайжруулсан Breguet 14 онгоцоор сольсон. Хэрэв тийм биш бол эдгээр нь байсан шилдэг онгоцуудДэлхийн 1-р дайн, дараа нь Францын хамгийн шилдэг нь. Эдгээр онгоцонд өмнөх загваруудад модоор хийсэн бүтцийн хэсэг нь нимгэн боловч бат бөх хөнгөн цагаан элементүүдээр хийгдсэн байв. Багийн суудлыг хуягласан байв.

Британи

Британийн хамгийн шилдэг цэргийн нисэх онгоц бол Де Хавиллэнд гэж нэрлэгддэг онгоц байв. Эхэндээ 4-р цувралын ийм нисэх онгоцууд байлдааны ажиллагаанд оролцсон. Гэвч аажмаар тэдний үйлдвэрлэл сайжирсан. Энэ загварыг 9-р цуврал хүртэл боловсруулсан. Бүтээлийн явцад мэргэжилтнүүд нислэгийн үеэр багийн гишүүдийн харилцан үйлчлэл гэх мэт асуудалд анхаарлаа хандуулав. Хэрэв анхны загварууд бүхээг ба ажиглагчийн хооронд ойролцоогоор 1 м зайтай байсан бол хамгийн сүүлийн үеийн загваруудад тэр үед онгоцонд холбоо байхгүй байсан тул энэ зай мэдэгдэхүйц багассан. Эдгээр онгоцууд тухайн үедээ хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүртэй байсан. Тэр үеийн бусад нэг хөдөлгүүртэй онгоцтой харьцуулахад тэд илүү өндөр байлдааны ачаалалтай байсан. Зөвлөлтийн П-1 онгоц нь тагнуулын ажилд ашиглагдаж байсан бөгөөд Де Хавиландын хамгийн сүүлийн үеийн загварын хуулбар байв.

Оросын эзэнт гүрний Агаарын цэргийн хүчний бэлгэ тэмдэг, таних тэмдэг

Агаарын хүчийг дэлхийн нэгдүгээр дайны бүх фронтод ашигласан. Энэ үед нисэх онгоцыг агаарын хөлөг, онгоц, бөмбөлөгөөр төлөөлдөг байв. Гэхдээ энэ нийтлэлд зөвхөн онгоцны тухай ярих болно.

Тухайн үеийн нисэх онгоц нь эртний загвартай байсан боловч дайны үед тэдний бүтээмж хурдацтай сайжирсан. Дэлхийн тэргүүлэгч гүрнүүд сайн нисэх онгоцтой байсан бөгөөд түүнийг тагнуул, бөмбөгдөлт, дайсны онгоцыг устгахад ашигладаг байв.

Оросын нисэх онгоц

Дэлхийн нэгдүгээр дайн эхлэхэд Орос улс дэлхийн хамгийн том агаарын флоттой байв.

Оросын нисэх хүчний байлдааны зам нь 1911-1913 онд Итали-Турк, Балканы хоёр дайны үеэр эхэлсэн. Балкан дахь Оросын нисгэгчдийн амжилтын үр дүн нь Жанжин штабын Инженерийн ерөнхий газрын дэргэд агаарын тээврийн тусгай алба байгуулж, дотоодын агаарын цэргийн хүчин байгуулах төлөвлөгөөг боловсруулсан явдал байв. 1914 оны 8-р сарын 1 гэхэд 39 эскадрильд 244 нисэх онгоц ажиллаж байжээ.

Тухайн өдөр Герман 34 отрядад 232 онгоц, Франц - 25-д 138, Англи - нэгдүгээр эгнээний 56 онгоц, Австри-Унгар - 30 орчим агаарын тээврийн хэрэгсэлтэй байв. Германы блокийн улсууд ихэнх онгоцоо Баруун болон Сербийн фронтод төвлөрүүлж байсныг харгалзан Оросын Агаарын цэргийн хүчин дайны эхэн үед дайсны эсрэг олон тооны давуу талыг олж авав.

Нестеровын эр зориг: цохих хуц

Оросын ихэнх онгоцыг дотоодын долоон үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн. Дайны үед дахин таван үйлдвэр ашиглалтад орсон. Гэхдээ нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн сул тал нь Дайны яамыг нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн зохицуулалтаас хассан тул ихэнх тохиолдолд гадаадын загварын онгоц үйлдвэрлэдэг байсан (гадаадын 16 загвар, зөвхөн 12 дотоодын). Гадаадын пүүсүүд хамгийн сүүлийн үеийн техникийн дэвшлээ Оросуудад шилжүүлэх гэж яарсангүй, зөвхөн хуучирсан компаниудыг л хуваалцдаг байв. Оросын авъяаслаг дизайнерууд болох Сикорский, Стенглау, Гаккелийн шинэ бүтээлүүдийг хэзээ ч олноор нь үйлдвэрлэж байгаагүй. Тухайн үед С.А.Улянин, В.Ф.Потте нарын системийн агаараас гэрэл зураг авах орчин үеийн төхөөрөмжүүдэд мөн адил байсан. Жишээлбэл, Ульянин 1914 онд Дайны яаманд дэлхийн анхны цэрэг татлагын аппаратыг санал болгов. алсын удирдлагаТэнгисийн цэргийн захиргаанд амжилттай туршилтыг давсан боловч дотоодын хүнд суртлаас дэмжлэг аваагүй нисэх онгоц. Тэрээр Лондон руу явж, тэнд ажлаа үргэлжлүүлэв.

ОХУ-д хангалттай хэмжээний нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг гадаадаас худалдан авах замаар нөхсөн. Зөвхөн 1916 оны зун л төвлөрсөн худалдан авалтад зориулж хөрөнгийг эцсийн байдлаар хуваарилав. Хүргэлт нь маш их тасалдалтай хийгдсэн бөгөөд Вердун дахь тулалдааны дараа тэд огцом унав. Нийтдээ 1916 оны 11-р сарын 1 хүртэл гадаадаас 883 онгоц, 2326 хөдөлгүүр хүлээн авсан. Үүнээс нисэх онгоцны 65%, хөдөлгүүрийн 90% нь Францаас, 10% нь Англид, 25% нь Италиас худалдаж авсан боловч бүгд өндөр чанартай байсангүй. Орос улсад дайны туршид ердөө 511 онгоцны хөдөлгүүр үйлдвэрлэсэн.

Дайны эхэн үед нэг онгоцонд дунджаар хоёр нисгэгч ноогдож байв. Нисгэгчид Гатчина (Варшав дахь салбартай) болон Севастополь гэсэн хоёр том сургуульд суралцсан. Дайны үед Москва, Одесса, Петроград зэрэг нисэхийн сургуулиудыг нэмж зохион байгуулав. Гэхдээ Орос бол энгийн нисгэгчдийг дайчлах төлөвлөгөөгүй дайтаж буй орнуудын цорын ганц нь болсон - эдгээр бүх дутагдлыг дайны үеэр арилгасан.

Орос улсад нэг ч засварын үйлдвэр байгаагүй - их засвар хийх шаардлагатай онгоцуудыг барилгын талбай руу илгээсэн нь эцэстээ шинэ машин үйлдвэрлэхэд нөлөөлсөн. Нисэх онгоцны буудлуудад бага зэргийн засвар, нисэх онгоцны флотод илүү төвөгтэй засварууд хийгдсэн.

Нэгдсэн удирдлагагүй, үйлдвэр, засварын бааз харьцангуй сул, мэргэшсэн боловсон хүчин дутмаг байсан нь Оросын нисэх онгоцыг дайны туршид гарч чадахгүй маш хүнд байдалд оруулав.

Тэмцэж байна

Эдгээр бүх бэрхшээлийг үл харгалзан Оросын нисгэгчид амжилттай тулалдаж байв. 1916 оны зун гэхэд аль хэдийн 135 эскадриль байсан. Тулалдааны байрлалын шинж чанар нь их бууны галыг илүү нарийвчлалтай тохируулах хэрэгцээг урьдчилан тодорхойлсон үед артиллерийн отрядууд дайны үед аль хэдийн байгуулагдсан. 1917 оны 7-р сарын 20-нд гурван идэвхтэй, нэг их бууны отряд байгуулагдаж байв. Мужийн мэдээлснээр тус бүр нь 22 онгоцонд найдаж байжээ. Сөнөөгчдийн отрядууд 4 агаарын бүлэг байгуулж, скаутуудыг хамгаалах 196 нисэх онгоц, 81 сөнөөгч байв.

Дайны туршид нисэхийн гол ажил бол их бууны галыг тагнуул, тохируулах явдал байв. Эхэндээ онгоцны төгс бус хийцээс болж агаарын тагнуул үр дүнгүй байсан бөгөөд энэ нь дайсны нутаг дэвсгэрт буух эрсдэлийг нэмэгдүүлсэн. 1914 оны 8-р сард аль хэдийн агаарын тагнуул хийж байсан нисгэгч А.А.Васильев, генерал А.К.Макаров нар фронтын шугамын ард буухад албадан баригдаж, баригджээ.

Дэлхийн нэгдүгээр дайн: тэнгэрт

Агаарын хайгуул нь Оросын цэргүүдийн томоохон цохилтыг зохион байгуулахад асар их тусалсан. 1916 оны 4-р сард Австрийн фронтын нээлтийг бэлтгэхдээ А.А.Брусилов бүх тушаалаар нисэх хүчнийг өргөнөөр оролцуулахыг шаарджээ. Нисгэгчид Австрийн бүх ангиудын байршлын зургийг авч чадсан - үүний үр дүнд Оросын арми хэдхэн цагийн дотор урт хугацааны бэхлэлт, дайсны галын цэгүүдийг дарж чадсан.

Тагнуулснаас хойш бөмбөгдөлт бас гарч байв: нисэх үед нисгэгчид зөвхөн зураг авахуулахаас гадна дайсны байг устгахын тулд бөмбөг авч явдаг байв. Нисэх онгоц нь сөнөөгч, тагнуулын онгоцонд зориулагдсан 4, 6, 10, 16, 32 кг жинтэй бөмбөгөөр зэвсэглэсэн; 1915 онд Илья Муромецын нисэх онгоцонд 48.80, 160, 240, 400 кг жинтэй бөмбөг гарч ирэв. Эхэндээ бөмбөгдөлтийн үр нөлөө бага байсан ч ёс суртахууны хувьд маш хүчтэй нөлөө үзүүлсэн. Бөмбөгдөх тусгай үзмэр байхгүй, тэсрэх бөмбөгний тавиур байхгүй - үүний дагуу байлдааны тусгай төрлийн бөмбөгдөгч онгоцууд байгаагүй. Оросын нисэх онгоцууд бөмбөгнөөс гадна В.Л.Слесаревын зохион бүтээсэн "сум" гэж нэрлэгддэг хар тугалгатай сумыг (ердийнхөөс дөрөв дахин их) дайсан дээр унагаж, фанер хайрцгийг гараар хөмрүүлжээ. Сумнууд морин цэргийн эсрэг онцгой үр дүнтэй байв.

Слесаревын зохион бүтээсэн "Сумнууд"

Дайсан руу "сум" хаяснаар нисгэгч хуурай замын хүчиндээ ихээхэн хохирол учруулж болзошгүй юм. Тэд морин цэргийн эсрэг онцгой үр дүнтэй байв.

Орос бол дайны эхэн үед алсын тусгалын бөмбөгдөгч нисэх онгоцтой цорын ганц улс байсан - II Сикорский тэргүүтэй Орос-Балтийн үйлдвэрт тусгай лабораторид бүтээсэн Илья Муромец нисэх онгоцууд. 1914 оны 10-р сард Муромцевыг хошууч генерал Шидловскийн удирдлаган дор агаарын хөлөг онгоцны эскадрильд нэгтгэв. Эскадриль нь баруун хойд фронтын зурвас дахь Старая Яблонна тосгонд байрладаг байв. Онгоц бүр 2 пулемёт, 1 карабин, 360 сум, 500 кг бөмбөгөөр зэвсэглэсэн байв. Онгоцны багийн гишүүд командлагч, туслах нисгэгч, ажиглагч офицер гэсэн 3 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй байв.

Онгоц нь сөнөөгч онгоцны галд нэлээд өртөмтгий байв газрын тээврийн хэрэгсэл... Тиймээс, 1916 онд боловсруулсан "Муромцы" нь зөвхөн онцгой чухал зорилтуудаар хангагдсан; нислэгийн хувьд 2-4 машинтай тусгай ангиуд байгуулагдсан; байлдагчдад халхавчгүйгээр хөөрөхийг хориглов. 1917 онд аль хэдийн Дээд ерөнхий командлагчийн штабт шууд захирагддаг нийт 38 машинтай 5 "Муромцев" дивиз байсан. Эскадрилийн бие бүрэлдэхүүн 1350 хүн байв. Тэрээр өөрийн цаг уурын станц, засварын газар, гэрэл зургийн лаборатори, гараж, цэцэрлэгт хүрээлэн, мөн агаарын довтолгооноос хамгаалах зайтай байв. Шидловскийн эскадриль бүх фронтод тулалдаж чадсан - Старая Яблоннагаас Белосток руу, тэндээс Лида, Псков, Винница руу шилжүүлж, хаа сайгүй зөвхөн эерэг хариу хүлээн авав.

Дэлхийн 1-р дайны үед гол зорилго нь юуны түрүүнд цайзууд, урт хугацааны бэхлэгдсэн газрууд, бага хэмжээгээр - гэр ахуйн байгууламжууд: тээврийн зангилаа, агуулах, нисэх онгоцны буудал байв. 1915 онд Пржемысль руу довтлохоор бэлтгэж байхдаа Муромцы цэргүүд цайз руу 200 хүнд бөмбөг хаяж, 1917 онд Оросууд Рига хотын ойролцоох Ангерн нуур дахь Германы усан онгоцны баазыг устгаж чадсан юм.

Гэвч Дэлхийн нэгдүгээр дайнд дайсны урагшлах байрлалыг бөмбөгдсөн нь тийм ч их хөгжөөгүй.

Дайсны нисэх онгоцтой тулалдах зорилгоор сөнөөгч нисэх онгоц байгуулагдсан. Гэхдээ эхэндээ онгоцонд агаараас хамгаалах зэвсэг байгаагүй; "Дайсны онгоцыг анзаарч, түүн рүү нисч, дээгүүр нь нисч, дээрээс нь сум унага" гэж зөвлөсөн. Энэ тохиолдолд онгоцыг гэмтээх эсвэл нисгэгчийг хөнөөхөд ашигладаг сум, жин, эсвэл зүгээр л төмөр тор нь "харвах сум" болж байв. Мөн "нисдэг онгоцны ойролцоо ур чадвараар маневр хийж, түүнийг сүйрлээр заналхийлж, агаарын эргэлтийг бий болгохыг" санал болгов. Эхний агаарын тулалдаанд хуцыг идэвхтэй ашигладаг байв. Энэ тохиолдолд нисгэгчид ихэвчлэн өөрийн машины дугуйгаар дайсны онгоцны их бие эсвэл далавчийг хугалах гэж оролддог байв. Уг хуцыг анх 1914 оны 9-р сарын 8-нд Оросын язгууртан П.Н. Нестеров. Үүний үр дүнд хоёр онгоц газарт унав. Харамсалтай нь энэ хуц түүний сүүлчийнх байсан. 1915 оны 3-р сард Оросын өөр нэг нисгэгч А. Казаков анх удаа өөрийн онгоцыг сүйрүүлэхгүйгээр хуц хэрэглэж, баазад буцаж ирэв.

Эдгээр баатруудыг үл тоомсорлох боломжгүй юм. Тэдний тухай хэдэн үг.

Петр Николаевич Нестеров

Петр Николаевич Нестеров

Оросын цэргийн нисгэгч, штабын ахмад, аэробатикийг үндэслэгч (Нестеровын гогцоо) 1887 онд Нижний Новгород хотод кадет корпусын офицер-сурган хүмүүжүүлэгч Николай Федорович Нестеровын гэр бүлд төрсөн. Тэрээр ижил корпус, дараа нь Михайловскийн артиллерийн сургуулийг төгссөн.

1910 онд Нестеров профессор Н.Е.Жуковскийн шавь П.Соколовтой танилцаж, удалгүй Нижний Новгородын Аэронавтикийн нийгэмлэгийн гишүүн болсноор нисэхийн хүсэл тэмүүлэл эхэлжээ. 1912 онд Нестеров нисгэгч-нисгэгч, цэргийн нисгэгчийн зэрэг олгох шалгалтыг өгч, 1912 оны 9-р сард 25 настай дэслэгч Петр Нестеров анхны бие даасан нислэгээ хийж, 1913 онд Нисэхийн тэнхимийг төгссөн. Офицеруудын нисэхийн сургууль. Түүнийг Киевт байгуулагдаж байсан нисэхийн отрядад томилсон. Удалгүй П.Нестеров отрядын командлагч болжээ. Шинэ жижүүрийн газарт илгээгдэхээсээ өмнө түүнийг Нийпортын нисэх онгоцонд сургах зорилгоор Варшав руу илгээсэн бөгөөд дараа нь армид хүлээн зөвшөөрөгдсөн.

Нестеров "гогцоо" хийсэн Nieuport онгоцны загвар

Туршлагатай нисгэгч болсноор Нестеров дизайны үйл ажиллагаа эрхэлж, планер барьж, түүн дээр нисч байжээ. Дараа нь шувуудын нислэгийг судалсны үндсэн дээр босоо сүүлгүй анхны онгоцны төслийг боловсруулжээ. Цэргийн яам энэ төслийг үгүйсгэв. 1913 онд Петр Нестеров 120 морины хүчтэй долоон цилиндртэй хөдөлгүүрийн судалгааны загварыг боловсруулжээ. хамт. агаар хөргөсөн. Хожим нь тэрээр нэг хүний ​​суудалтай өндөр хурдны нисэх онгоц бүтээх ажилд оролцож, түүнийг дуусгахад дайн саад болж байв.

Математик, механикийн чиглэлээр гүнзгий мэдлэг эзэмшсэн, нисэх онгоцны хангалттай туршлагатай П.Н.Нестеров гүн эргэлт хийх боломжийг онолын хувьд үндэслэлтэй болгож, практикт хэрэгжүүлэв. Отрядын командлагчаар томилогдсоныхоо дараа Нестеров гүн эргэлттэй нислэгийн сургалтыг нэвтрүүлж, урьдчилан тогтоосон газарт хөдөлгүүрийг унтраасан үед буух ажлыг эхлүүлэв.

Тэрээр мөн агаарын болон хуурай замын хүчний хоорондын харилцан үйлчлэлийн асуудлыг боловсруулж, шөнийн нислэгийг эзэмшсэн.

-ийн санаа үхсэн гогцоо 1912 оноос өмнө Нестеровт үүссэн боловч энэ онд тэрээр "үхсэн гогцоо" үүсэх боломжтой гэдгийг онолын хувьд аль хэдийн нотолсон юм. “Агаар бол бүх чиглэлд бүрэн нэгэн төрлийн орчин юм. Энэ нь онгоцыг зохих ёсоор удирдаж байвал ямар ч байрлалд байлгах болно "гэж тэр бичжээ. Тэрээр 1913 оны 8-р сарын 27-ны 6 цагт Сирецкийн цэргийн нисэх онгоцны буудалд Киевт гогцоо хийсэн. 15 минут. орой.

1914 оны 9-р сарын 7-ны өдрийн орчин үеийн "Искра Воскресеня" сэтгүүл Нестеровын тухай ингэж бичжээ: "Нестеров нисэх онгоцоо биширдэг байсан бөгөөд үүнээс зөвхөн агаарын техникийн ялалтыг олж харсан. Тэрээр нисэхийг урлагийн онцгой төрөл гэж үздэг яруу найрагч байсан. Тэрээр хэвшмэл арга барилыг хүлээн зөвшөөрдөггүй байв. Түүнийг шинэ гоо үзэсгэлэн, дэлхийн шинэ боломжууд шиг "үхсэн гогцоо" татав. Нестеров бол маш хөгжилтэй хүн, театр, уран зохиолыг мэддэг, амьдралд дуртай байсан. Ихэнхдээ тэрээр: "Амьдрах, амьсгалах, нисэх, хөдлөх нь ямар их аз жаргал вэ!" Мөн түүнчлэн практик дасгалууднисэх онгоцны буудал дээр технологи, механикийн талаар маш их мэдлэгтэй байсан П.Н.Нестеров бүх чөлөөт цагаа аэронавтикийн онолын хөгжилд зориулжээ. Чухамхүү эдгээр онолын бүтээлүүд нь түүнийг агаарт босоо хавтгайд эргэлт хийх буюу "гогцоо" гэж нэрлэх боломжтой гэсэн санааг төрүүлсэн юм. Францын нисгэгч Пегу ч бас "гогцоо" хийхээр бэлтгэж байгааг олж мэдээд "Би энэ асуудлын онолын боловсруулалтыг дуусгаж амжаагүй байсан" гэж П.Н.Нестеров хэлэв. Дараа нь би онолын тооцоогоо орхиж, боломжоо ашиглахаар шийдсэн. "Гогцоо" хийх нь миний хувьд бардамналын асуудал байсан - эцэст нь би энэ асуудлыг хагас жил гаруйн турш цаасан дээр судалсан. Та бүхний мэдэж байгаагаар П.Н.Нестеров даалгавраа гайхалтай биелүүлсэн: өнгөрсөн оны 8-р сарын 27-нд Киевийн нисэх онгоцны буудалд нисгэгчид болон хэвлэлийн төлөөлөгчдийг байлцуулан тэрээр асар том диаметртэй бүрэн "гогцоо"-ыг агаарт дүрсэлсэн. Нестеров энэхүү гайхмаар туршилтыг ямар ч тусгай төхөөрөмжгүй хуучин Нюпортын аппарат дээр хийжээ. Энэ талаар Нестеровын тэргүүн байх эрхийг "гогцооны" хаан Пегу өөрөө Москвад сүүлчийн удаа байх үедээ олон нийтэд гэрчилжээ. "Цоорхой" нь Нестеровыг Орост төдийгүй хилийн чанадад өргөнөөр алдаршуулсан. Дайн эхэлмэгц нисэх онгоцны дизайнд өөрийгөө зориулахын тулд огцрох гэж байсан штабын ахмад Нестеров хамгийн түрүүнд фронтод очиж, алдар суут үхлийг олсон.

Александр Александрович Казаков

Александр Александрович Казаков

1889 онд Херсон мужид язгууртан гэр бүлд төрж, 1906 онд Воронежийн кадет корпусыг төгсөж, 1908 онд Елизаветградын морин цэргийн сургуулийг төгсөж, цэргийн албанд корнетоор суллагдсан. Тэрээр 12-р Белгород Ухлан дэглэмд алба хааж, 1911 оноос хойш дэслэгч болжээ. 1914 оны 1-р сард тэрээр Гатчина дахь Оросын анхны нисэхийн офицерын сургуульд нислэгийн сургалтанд хамрагдаж эхлэв. 1914 оны 9-р сард тэрээр "цэргийн нисгэгч" мэргэшлийг авсан боловч хэсэг хугацаанд Цэргийн нисэхийн сургуульд ур чадвараа дээшлүүлэв.

1914 оны 12-р сард сургуулиа төгсөөд - Дэлхийн нэгдүгээр дайны фронтод идэвхтэй армид. Агаарын анхны ялалт - 1915 онд тэрээр Петр Нестеровын дараа хоёр дахь удаагаа агаарын хуц хийж, Германы "Альбатрос" төрлийн төхөөрөмжийг буудаж, өөрөө аюулгүй газарджээ. Энэ эр зоригийнхоо төлөө тэрээр Гэгээн Жоржийн зэвсгээр шагнагджээ. Тэрээр дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэр Оросын хамгийн үр бүтээлтэй сөнөөгч нисгэгч гэдгээрээ алдартай.

Цэргийн тангарагтаа үнэнч Казаков Октябрийн хувьсгалыг хүлээн зөвшөөрөөгүй тул командлалаас чөлөөлөгдсөн. Гэвч 1918 оны хавар түүнийг цэргийн мэргэжилтнээр бүртгэж, Улаан армид элсүүлэхийг анхааруулав. Улаануудад үйлчлэхийг хүсээгүй тул 1918 оны 6-р сард тэрээр Мурманск руу нууцаар явав. 1918 оны 8-р сард Архангельск хотод Славян-Британийн нисэхийн 1-р отряд байгуулагдаж эхлэхэд Казаковыг командлагчаар томилов. Үүний зэрэгцээ зөвхөн түүнд Хааны Агаарын цэргийн хүчний дэслэгч цол олгосон бөгөөд Оросын бусад нисгэгч офицерууд хувийн цэргийн цолтой отрядад элсэв.

Хойд хэсэгт иргэний дайнд цэргүүдтэй хамт тулалдаж байв Хойд армиболон Антантын цэргүүдийн ангиуд. 1919 оны 1-р сард тэрээр цээжиндээ суманд шархадсан бөгөөд тагнуул, бөмбөгдөлтөд олон удаа оролцсон. 1919 оны 8-р сарын 1-нд Казаков нисэх онгоцны буудал дээрээ онгоцны ослоор амь үрэгджээ. Энэхүү ослын гэрчүүдийн ерөнхий дүгнэлтээр Александр Казаков хоёр хоногийн өмнө Британийн цэргүүдийг Мурманскаас нүүлгэн шилжүүлснээр амиа хорлосон байна. Үүнээс хэд хоногийн өмнө Казаков Двинскийн нисэхийн дивизийн командлагчийн албан тушаалаасаа огцорч, нас барахаасаа хоёр хоногийн өмнө Их Британи руу нүүлгэн шилжүүлэх саналаас татгалзсан гэх баримтууд энэ хувилбарыг баталж байна.

Ингээд дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн нисгэгчдийн цэргийн ажиллагааны тухай түүхийг үргэлжлүүлье.

Дайсныг хүчээр газардуулах дадлага хийсэн. Үүний зэрэгцээ тэд түүнийг хөдөлгүүр нь хөлдөхийн тулд хэт өндөрт жолоодохыг оролдов, эсвэл маневр хийх боломжийг нь хасахын тулд дайсныг газарт шахах гэж оролдов. Тэд сэнсийг зогсоохын тулд дайсны онгоцонд lasso буюу "муур" шидэхийг оролдсон. Заримдаа утаа эсвэл динамит бөмбөгийг "муур" -д хавсаргасан байв.

Дараа нь нисгэгчид гар буу, карбинаар зэвсэглэж эхлэв: нисгэгч дайсан руу амжилттай нисч, түүнийг буудах ёстой байв. Дараа нь тэд онгоцонд пулемёт суурилуулж эхлэв. Владимир Хартман, Петр Нестеров нар 1913 онд үүнийг онцолсон боловч Францын нисгэгч Ролан Гарро сөнөөгч онгоцондоо пулемёт суурилуулсан анхны хүн юм. Гарро пулемёт нь сэнсээр (синхрончлогч) буудах боломжтой төхөөрөмжтэй байв.

Хэсэг хугацааны дараа францчууд энэ нээлтээ холбоотнуудтайгаа хуваалцав. Удалгүй Германчууд синхрончлогчийн талаар олж мэдэв. Үүнийг хийхийн тулд тэд Гаррог буудаж, түүнийг олзлох хэрэгтэй байв. Германчууд нисгэгч болон түүний онгоцны үлдэгдлийг Берлин рүү зөөвөрлөсөн нь Гаррогийн төхөөрөмж жинхэнэ сенсаци үүсгэсэн юм. 1916 он гэхэд бүх дайтаж буй орнуудын нисэх хүчинд суурилуулсан зэвсэг бүхий сөнөөгч онгоцууд байв.

1917 оны сүүл, 1918 оны эхээр Оросын нисэх хүчин "хуучин" армитай хамт оршин тогтнохоо больсон. Брестийн энх тайвны өмнөх өдөр зүүн зүгт хийсэн довтолгооны үеэр нисэхийн өмчийн нэлээд хэсэг нь германчуудад очжээ. Олон нисгэгчид онгоцтойгоо хамт цагаан арьстнуудын тал руу явав. Гэхдээ Зөвлөлт засгийн газар Оросын агаарын флотын тулгуурыг хадгалж чадсан.

Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн Оросын нисэх онгоц

Ольховскийн тулаанч

Сөнөөгч Ольховский "Торпедо"

Дотоодын анхны тулаанчдын нэгийг бүтээгч нь мэргэжлийн нисгэгч, цэргийн нисгэгч, Оросын армийн штабын ахлагч байв. Владимир Михайлович Ольховский(1889-1929). 1916-1917 онуудад. Брянскийн ойролцоох нисэхийн 5-р флотын командлагч байхдаа энэ цэргийн ангийн цехүүдэд (SVARM) олон талт ажил хийжээ.

SVARM-ийн гол ажил бол тулалдаанд унасан эсвэл ажлын доголдлын улмаас эвдэрсэн онгоцыг засах явдал байв. В.М.Ольховский тушаалаас зөвшөөрөл авсны дараа засварын ажил, өөрийн санаачилгаар цехүүдэд ердийн байдлаар ордог онгоцны загварыг боловсронгуй болгох, сайжруулах ажлыг эхлүүлсэн.

Технологийн төрөлхийн хүсэл тэмүүлэл, тод оюун ухаан, алтан гартай Ольховский бүх зүйлийг засч, зохих байдалд нь оруулж чаддаг байв. Сэргээн босголтын үйл явц нь түүнийг ажлын үр дүнгээс багагүй, заримдаа бүр илүү их сонирхдог байсан, ялангуяа тэр энэ эсвэл тэр аппараттай анх танилцсан тохиолдолд. Нэг удаагийн засварын ажлаас В.М.Ольховский хурдан сайжруулж, дараа нь шинэ онгоц бүтээх ажилд шилжсэн.

Түүний анхны бүтээлүүдийн нэг нь Францын "Ньюпорт-IV" монопланыг "Ольховскийн далавч" гэж нэрлэдэг төхөөрөмжөөр тоноглох явдал байв. Эдгээр нь гошингийн системийн оронд нэвтрүүлсэн элеронууд, өөрөөр хэлбэл хяналтын кабелийн утаснуудын хурцадмал байдлаас болж далавчны үзүүрүүд нь хазайсан байдаг. Уг төхөөрөмжийг зохион бүтээгч өөрөө 1916 оны 7-р сард нисгэж, армид ашиглалтад оруулжээ. Удалгүй тахир дутуу "Voisin" IA-д өөрчлөлт орсон: багийн хөлөг онгоц, жолоо, явах эд анги өөрчлөгдсөн.

"Торпедо" Ольховский

Онгоцыг хөнгөн болгож, аэродинамикийг сайжруулсан. Дайны хоёрдугаар хагаст бусад ажил хийгдсэн боловч хамгийн ашигтай туршлага бол "Моран-Солниер-I" үйлдвэрлэлийн нисэх онгоцыг өөрчлөх туршлага байв.

"Моран" Ольховскийн нислэгийн гүйцэтгэл нь анхны дээжийн шинж чанартай харьцуулахад сайжирсан. Төхөөрөмж нь олон талаараа шинэ, анхны хэлхээмөн "Торпедо", эсвэл "Моноплан-Торпедо" нэртэй загвар. Энэ бол олон зориулалтаар ашиглах зориулалттай өндөр далавчтай бэхэлгээтэй онгоц байв. Хоёр хүний ​​суудалтай хувилбарт уг онгоцыг агаарын тагнуулын болон хөнгөн бөмбөгдөгч онгоц, мөн хоёр хүний ​​суудалтай сөнөөгч онгоц болгон ашиглаж болно. Ганц бие (чөлөөт арын суудалтай) - синхрон пулемётоор зэвсэглэсэн сөнөөгч шиг.

Оросын сөнөөгч "Терещенко №7"

"Терещенко" тулаанч

Нисэхийн түүхэнд зүгээр л парадоксик үйл явдлууд тохиолдож байсан. Тиймээс дизайнеруудын дунд Киевийн ойролцоох Червоне тосгонд амьдарч байсан XIX зууны сүүлч - XX зууны эхэн үеийн Украины алдарт элсэн чихэр үйлдвэрлэгчийн нэрийг олж болно. Федор Федорович Терещенко... Киевийн нисэхийн нийгэмлэгийг түүний хандиваар санхүүжүүлсэн. Нэмж дурдахад Терещенко зүгээр л санамсаргүй байдлаар, зургийн дагуу Блериот төрлийн онгоц бүтээжээ. Червон тосгонд Бүх Оросын цэргийн тэнхимийн ... захиалгаар онгоц засварлаж, үйлдвэрлэдэг цехүүд байсан.

Оросын сөнөөгч "SCM" ахмад Модрах

"SCM" сөнөөгч

Дэлхийн нэгдүгээр дайны ид оргил үед гадаадын цэргийн техник хэрэгслийг өргөнөөр ашиглахын зэрэгцээ армийн нисэх онгоцны флот дотоодын сөнөөгч онгоцоор нөхөж эхэлсэн. 1916-1917 оны зааг дээр гарч ирсэн SCM сөнөөгч онгоцууд нь энэ ангиллын бүрэн цуст байлдааны онгоцууд байв.

"Илья Муромец" хүнд даацын онгоц ("Орос-Балтийн тэрэгний үйлдвэр" 1915)

Хүнд олон хөдөлгүүрт онгоц бүтээх санааг И.И. Сикорский 1912 онд RBVZ-ийн нисэхийн дизайны хэлтсийг удирдсаны дараа. Үйлдвэрийн удирдлагуудын зөвшөөрлийг авснаар тэрээр хос хөдөлгүүртэй нисэх онгоцны загвар зохион бүтээж эхэлжээ. 1913 оны 4-р сарын 27-нд дэлхийн анхны хүнд даацын агаарын хөлөг S-21 "Гранд"-ыг Сикорский өөрөө агаарт хөөргөсөн. Тухайн үед нисэх онгоц нь маш гайхалтай хэмжээсүүдтэй байсан: хоёр онгоцны хайрцагны урт нь 27 м, урт нь 20 м байв. Доод далавч дээр хоёр шугаман хөдөлгүүр суурилуулсан (цилиндрүүдийг нийтлэг блок болгон нэгтгэж, тэдгээрийг байрлуулсан). барагтай) Аргус (140 морины хүчтэй) татах сэнс... Урт их бие нь нислэгийн үеэр нэвтрэх боломжтой тагтнаас эхэлж, дараа нь багийн гишүүд болон зорчигчдод зориулсан том бүхээг, тэнд сүрэл сандал байрлуулсан байв. Биплант хайрцагны доод далавч нь дээд талынхаас хамаагүй богино байв. Явах эд анги нь хос дугуй, мөн шавар, бүрээсний эсрэг цана зэргээс бүрдсэн байв. Удалгүй онгоцыг "Оросын баатар" (A цуврал) болгон өөрчилсөн бөгөөд үүн дээр өөр хоёр Argus хөдөлгүүр (80 морины хүчтэй) суурилуулсан.

"Илья Муромец"

Илья Муромец бол алсын зайн тагнуул, бөмбөгдөлтөд маш сайн хэрэгсэл байв. Тэсрэх бөмбөгтэй нислэгийн үргэлжлэх хугацаа 5 цаг, бөмбөггүй 10 цаг орчим байв. Бөмбөгний ачааллыг 160,240,400, тэр байтугай 640 кг жинтэй олон жижиг, том бөмбөгнөөс цуглуулсан. Бөмбөгний хараа нь нэлээд нарийвчлалтай байсан: бөмбөгний 60-90% нь байг оносон. Бусад төхөөрөмжүүд нь "Муромцы"-д дайны эхэн үеэс шөнийн нислэг хийх боломжийг олгосон.

1915 оны турш "Муромцы" 100 орчим байлдааны нислэг хийж, дайсан руу 22 тонн хүртэл бөмбөг хаяжээ. 1916 онд Илья Муромецын нисгэгчид 156 нислэг хийж, дайсан руу 20 тонн хүртэл бөмбөг хаяжээ. 1917 оны туршид хүнд даацын онгоцууд 70 орчим байлдааны нислэг хийж, дайсан руу 11 тонн хүртэл бөмбөг хаяжээ. Нийтдээ 51 байлдааны хөлөг фронтод орсны 40 орчим нь тулалдсан. Тэд 350 гаруй байлдааны ажиллагаа явуулж, 58 тонн орчим бөмбөг хаясан.

I. I. Sikorsky бол дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн Оросын хамгийн алдартай нисэх онгоц болох "Илья Муромец" аварга том онгоц, "С-16" сөнөөгч онгоцны зохион бүтээгч байв.

Тагнуулын онгоц "Анатра-Д"

Тагнуулын онгоц "Анатра-Д"

1916 онд Оросын Агаарын цэргийн хүчин өөр нэг тагнуулын онгоц хүлээн авав - "Анаде" ("Анатра-Д")... Үүнийг хөгжүүлж байна нисэх онгоц 1915 онд Артур Анатрагийн үүсгэн байгуулсан нисэх онгоцны үйлдвэрээс эхэлсэн. Дизайнаар уг онгоц нь 100 морины хүчтэй Gnome хөдөлгүүртэй, хоёр суудалтай, хоёр тулгууртай хоёр онгоц байв. Цөөн тооны онгоцнууд нь 110 морины хүчтэй "Cklerget" хөдөлгүүрээр ажилладаг байсан бөгөөд дараа нь уг онгоцыг "Анаклер" гэж нэрлэжээ. "Дийн" гэдэг нэр ч түүнд харьяалагддаг байв.

Онгоцны загвар нь энгийн бөгөөд оновчтой байв. Их бие нь тетраэдр хэлбэртэй, дээд талдаа бага зэрэг дугуйрсан, урд хэсэгт нь фанераар бүрсэн, ар талд нь зотон даавуугаар бүрсэн байв. Ailerons нь зөвхөн дээд далавч дээр суурилуулсан бөгөөд тогтворжуулагч нь бараг гурвалжин хэлбэртэй байв.

Онгоцны удирдлага - жолооны хүрд ба дөрөө нь зөвхөн бүхээгт байрладаг байсан тул суудлаасаа ажиглагч нисгэгч нас барсан ч нислэгт нөлөөлж чадахгүй байв. Тэрээр зөвхөн дайсны онгоцтой уулзах үеэр тэдний амьдрал хамаарах нисгэгчийг хянаж, хамгаалж чаддаг байв. Үүний тулд тэрээр эргэдэг тавиур дээр суурилуулсан пулемётоор зэвсэглэсэн байв. Нэмж дурдахад түүний мэдэлд 25-30 кг бөмбөг байсан бөгөөд шаардлагатай бол дайсны нутаг дэвсгэрт хаяж болно.

1915 оны 12-р сарын 19-нд "Анаде"-г анх удаа агаарт туршсан. Анхны үйлдвэрлэлийн онгоцыг 1916 оны 5-р сарын 16-нд улсын комисст хүлээлгэн өгсөн. Нийтдээ 1916-1917 он. 170 хувь үйлдвэрлэсэн бөгөөд энэ нь бие даасан цувралд ялгаатай байв. "Анаде" онгоцыг дэлхийн нэгдүгээр дайны тулалдаанд өргөн ашиглаж байсан ба хожим Орост дэгдсэн иргэний дайнд оролцож байжээ.

Энэ онгоцны нислэгийн шинж чанарын үнэлгээ дайны үед өөрчлөгдсөн. 1915 оны сүүлчээр энэ нь гадаадын хэд хэдэн нисэх онгоцнуудаас хамгийн дэвшилтэт, тэр байтугай хамгийн шилдэг нь гэж тооцогддог байв. 1918 он гэхэд "Анаде" аль хэдийн хуучирсан бөгөөд үндсэндээ сургалтын нисэх онгоц болгон ашиглаж байжээ. Үүний тулд 1917 онд "Анаде" сургалтыг давхар удирдлагатай, урд талд нь хос дугуйтай болгож, буух үед өнхрөхөөс сэргийлжээ. Энэ онгоц нисэхдээ маш тогтвортой байсан. "Анада" онгоцонд "Нестеровын гогцоо" хийх боломжтой байсан. Тухайлбал, цэргийн нисгэгч, штабын ахмад Д.А. Макаров 1917 оны 5-р сарын 31-нд хоёр маш цэвэрхэн "гогцоо" хийжээ.

Сөнөөгч "S-16"

Сөнөөгч "S-16"

Дэлхийн нэгдүгээр дайны хамгийн алдартай сөнөөгч бол онгоц байж магадгүй юм "S-16"бүтээсэн I.I. 1915 онд Сикорский. Эхэндээ Илья Муромецын нисэх онгоцыг дагалдан явах, нисэх онгоцны буудлуудыг дайсны нисэх онгоцноос хамгаалах зорилготой байв. Эхний гурван онгоцыг агаарын хөлөг онгоцны эскадрильд амжилттай туршсан бөгөөд 1915 оны 9-р сарын 24-нд Орос-Балтийн вагоны үйлдвэр 18 ширхэг S-16 онгоц үйлдвэрлэх захиалга авчээ.

Эндээс I.I. Сикорский тэмдэглэлдээ хошууч генерал М.В. Шыдловский: “S-16 төхөөрөмжүүд нь хамгийн хурдан нь ... Тэд Викерс пулемётын сэнсээр буудах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. "Сикорский-арван зургаа дахь" пулемёт нь дайсны онгоцуудад ноцтой аюул учруулж болзошгүй юм.

"S-16" нь сэнсээр буудах синхрон пулемётоор тоноглогдсон анхны сөнөөгч I. I. Sikorsky болжээ.

I. I. Sikorsky хүнд бөмбөгдөгч онгоцноос гадна хөнгөн онгоц зохион бүтээжээ. 1915 оноос эхлэн энэ нь эхлээд тагнуулын онгоц, дараа нь сөнөөгч сөнөөгч, жижиг хоёр онгоц "S-16" хэлбэрээр олноор үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн. S-17 хоёр хүний ​​суудалтай сөнөөгч, тагнуулын онгоцууд нь S-6 ба S-10 нисэх онгоцны хөгжлийн шугамыг үргэлжлүүлэв. Хос хөдөлгүүртэй S-18 нь дагалдан яваа сөнөөгч байсан.

Дараа нь Сикорский анхны дотоодын "S-19" довтолгооны онгоцыг бүтээжээ. Дизайнерын Орост үйлдвэрлэсэн сүүлчийн онгоц бол гадаадын ижил төстэй загваруудаас гүйцэтгэлээрээ давуу байсан нэг суудалтай сөнөөгч S-20 байв. 1909-1917 онд Орос улсад нийтдээ. II Сикорский 25 төрлийн нисэх онгоц, 2 нисдэг тэрэг бүтээжээ.

Игорь Иванович Сикорский

Игорь Иванович Сикорский

Игорь Иванович Сикорский- Орос, Америкийн нисэх онгоцны зохион бүтээгч, эрдэмтэн, зохион бүтээгч, гүн ухаантан. Дэлхийн анхны дөрвөн хөдөлгүүрт онгоц "Оросын баатар" (1913), зорчигч тээврийн "Илья Муромец" (1914), Атлантын далайг дамнасан усан онгоц, цуваа нэг ротортой нисдэг тэрэг (АНУ, 1942) бүтээгч. 1889 онд Киев хотод алдартай сэтгэцийн эмч, Киевийн их сургуулийн профессор Иван Алексеевич Сикорскийн гэр бүлд төрсөн.

Санкт-Петербургийн тэнгисийн цэргийн сургууль, Киевийн Политехникийн дээд сургуульд суралцсан.

1908-1911 онд. хамгийн энгийн хоёр нисдэг тэргээ бүтээжээ. 1909 оны 9-р сард баригдсан аппаратын даац 9 пуд хүрчээ. Тэр оны арваннэгдүгээр сард Киевт болсон хоёр өдрийн нисэхийн үзэсгэлэнд танилцуулсан. Баригдсан нисдэг тэрэгнүүдийн аль нь ч нисгэгчтэй хамт хөөрч чадаагүй тул Сикорский нисэх онгоц бүтээх ажилд шилжсэн.

1910 оны 1-р сард тэрээр өөрийн загварын цасны машиныг туршиж үзсэн.

1910 онд тэрээр өөрийн бүтээсэн анхны онгоц болох С-2-г хөөргөсөн.

1911 онд тэрээр нисгэгчийн диплом авсан.

Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Оросын сайн сайхны төлөө зүтгэсэн боловч Октябрийн хувьсгалыг хүлээн зөвшөөрөөгүй бөгөөд 1918 оны хоёрдугаар сарын 18-нд Архангельскээр дамжин Оросоос гарч, эхлээд Лондон, дараа нь Парис руу явсан. Парист тэрээр Францын цэргийн хэлтэст үйлчилгээгээ санал болгосноор түүнд 5 бөмбөгдөгч онгоц барих захиалга өгсөн. Гэсэн хэдий ч 1918 оны 11-р сарын 11-ний өдөр эвлэрлийн гэрээ байгуулсны дараа захиалга ашиггүй болсон тул Франц дахь Сикорскийн нисэх онгоцны дизайны үйл ажиллагаа зогссон.

1919 оны 3-р сард Сикорский АНУ-д цагаачилж, Нью-Йорк мужид суурьшиж, анх удаа математикийн хичээл зааж мөнгө олов. 1923 онд тэрээр Сикорский Аэро Инженерийн Корпорацыг үүсгэн байгуулж, ерөнхийлөгч болсон. Түүний АНУ дахь үйл ажиллагааны эхлэл маш хэцүү байсан. Тиймээс Оросын нэрт хөгжмийн зохиолч Сергей Рахманинов дэд ерөнхийлөгчийн албыг хашиж байсан түүний ажилд биечлэн оролцсон нь мэдэгдэж байна. Сикорскийн пүүсийг сүйрлээс аврахын тулд Рахманинов 5000 долларын чек илгээсэн (2010 онд 80,000 орчим доллар). 1929 онд пүүсийн байдал сайжрахад Сикорский энэ мөнгийг Рахманиновт хүүгийн хамт буцааж өгчээ.

1939 он хүртэл Сикорский 15 орчим төрлийн нисэх онгоц бүтээжээ. 1939 оноос хойш тэрээр нэг ротортой нисдэг тэрэгний загварт шилжсэн бөгөөд энэ нь өргөн тархсан байна.

АНУ-д Сикорскийн бүтээсэн анхны туршилтын нисдэг тэрэг Vought-Sikorsky 300 1939 оны 9-р сарын 14-нд газраас хөөрчээ. Үндсэндээ энэ нь 1909 оны 7-р сард бүтээгдсэн Оросын анхны нисдэг тэрэгний шинэчилсэн хувилбар байв.

Түүний нисдэг тэрэгнүүд Атлантын далай (S-61; 1967) болон Номхон далайн (S-65; 1970) далайг (агаараар цэнэглэдэг) анх удаа ниссэн. Сикорскийн машинуудыг цэргийн болон иргэний зориулалтаар ашиглаж байсан.

Цагаачлахдаа тэрээр Толстой, Пушкины нийгэмлэгийг тэргүүлж, гүн ухаан, теологийн чиглэлээр ажиллаж байжээ.

1963 онд тэрээр Америкийн механик инженерүүдийн нийгэмлэгийн шинжлэх ухааны дээд шагнал болох ASME медалиар шагнагджээ.

Игорь Иванович Сикорский 1972 онд нас барсан бөгөөд Стратфорд (Коннектикут) дахь Гэгээн Иохан Баптистын Грек католик оршуулгын газарт оршуулжээ.