„Pasidaryk pats“ orlaivio brėžiniai. „Pasidaryk pats“ orlaivis: gamybos technologija. SVP fiziniai darbo principai

Laba diena visoms. Norėčiau jums pristatyti savo SVP modelį, pagamintą per mėnesį. Iš karto atsiprašau, įžangoje yra ne visai nuotrauka, bet ir susiję su šiuo straipsniu. Intriga...

Atsitraukti

Laba diena visoms. Noriu pradėti nuo to, kaip įstojau į radijo modeliavimą. Truputį daugiau nei metus atgal, penktojo gimtadienio proga vaikas padovanojo valtį ant oro pagalvės

Viskas buvo gerai, pasikrovėme, čiuožinėjome iki tam tikro taško. Kol sūnus, išeidamas į savo kambarį su žaislu, nusprendė pultelio anteną įkišti į propelerį ir jį įjungti. Propeleris subyrėjo į smulkias dalis, nenubaudė, kadangi pats vaikas buvo netvarkoje, visas žaislas buvo sugadintas.

Sužinojęs, kad mūsų mieste turime parduotuvę „Hobby World“, nuėjau ten, o kur dar! Jie neturėjo reikiamo (senasis buvo 100 mm) sraigto, o mažiausią, kuris buvo 6'x 4' dviejų dalių, sukimosi pirmyn ir atgal. Nieko veikti paėmė tai, kas yra. Iškirpusi juos iki reikiamo dydžio, sumontavau ant žaislo, bet trauka nebebuvo tokia. O po savaitės surengėme laivų modeliavimo konkursą, kuriame su sūnumi taip pat buvome kaip žiūrovai. Ir viskas, ta kibirkštis užsidegė ir modelio bei skraidymo potraukis. Po to susipažinau su šia svetaine ir užsisakiau dalis pirmam lėktuvui. Tiesa, prieš tai padariau nedidelę klaidą, parduotuvėje nusipirkęs pultelį už 3500, o ne PF 900 + pristatymas. Laukdamas siuntinio iš Kinijos per garso laidą skraidžiau simuliatorių.

Per metus buvo pagaminti keturi orlaiviai:

Sumuštinis Mustang P-51D, tarpatramis-900mm. (nukrito per pirmąjį skrydį, pašalinta įranga),
Cessna 182 nuo lubų ir putų polistirolas, tarpatramis-1020mm. (sulaužyta, nužudyta, bet gyva, įranga pašalinta)
Lėktuvas "Don Kichotas" iš lubų ir putų polistirolo, tarpatramis-1500mm. (tris kartus sulūžęs, du sparnai perklijuoti, dabar ant jo skrendu)
Papildomi 300 nuo lubų, tarpatramis-800mm (sugedo, laukia remonto)
Pastatytas

Kadangi mane visada traukė vanduo, laivai, valtys ir viskas, kas su jais susiję, nusprendžiau sukurti SVP. Naršydamas internete radau svetainę model-hovercraft.com ir apie „Griffon 2000TD“ orlaivio konstrukciją.

Statybos procesas:

Iš pradžių kėbulas buvo pagamintas iš 4mm faneros, viską išpjovė, suklijavo ir pasvėrus atsisakė idėjos su fanera (svoris 2600 kg), taip pat planuota perklijuoti stiklo pluoštu, plius elektronika.

Korpusą nuspręsta gaminti iš putų polistireno (izoliacija, toliau – penopleksas), perklijuoto stiklo pluoštu. 20 mm storio putplasčio lakštas buvo supjaustytas perpjaunant į du 10 mm storio putplasčio lakštus.

Korpusas buvo supjaustytas ir suklijuotas, po to apklijuotas stiklo pluoštu (1m. kv., epoksidinė 750gr.)

Antstatai taip pat buvo pagaminti iš 5 mm putplasčio, visi paviršiai ir detalės prieš dažymą buvo iš putplasčio epoksidinė derva o paskui viską nudažė akriliniais purškiamais dažais. Tiesa, kai kuriose vietose penopleksas šiek tiek padidėjo, bet ne kritinis.

Medžiaga lanksčiai tvorai (toliau SIJONAS) pirmiausia buvo pasirinkta iš gumuoto audinio (vaistinės audeklo). Tačiau vėlgi dėl didelio svorio jis buvo pakeistas tankiu vandeniui atspariu audiniu. Pagal raštus buvo nukirptas ir pasiūtas sijonas būsimam SVP.

Sijonas ir korpusas buvo suklijuoti UHU Por klijais. Įdėjau variklį su reguliatoriumi iš "Patrol" ir išbandžiau sijoną, rezultatas patenkintas. SVP korpuso pakilimas nuo grindų yra 70-80 mm,

patikrino galimybę judėti ant kilimo ir linoleumo, rezultatas buvo patenkintas.

Pagrindinio sraigto difuzoriaus korpusas buvo pagamintas iš polistirolo putplasčio, perklijuoto stiklo pluoštu. Vairas buvo pagamintas iš bambukinių iešmelių liniuotės, suklijuotos poksipoliu.

Taip pat naudojome visus po ranka esančius įrankius: 50 cm liniuotes, 2-4mm balzą, bambukinius iešmelius, dantų krapštukus, 16kv varinę vielą, siūlus ir kt. Padarytos smulkios detalės (liukų vyriai, rankenos, turėklai, prožektorius, inkaras, inkaro lyno dėžė, gelbėjimo plausto konteineris ant stovo, stiebas, radaras, stiklo valytuvų pavadėliai) detalesniam modelio detalizavimui.

Pagrindinio variklio pagrindas taip pat pagamintas iš liniuotės ir balzos.

Laive buvo pagaminti navigaciniai žibintai. Stiebe buvo sumontuotas baltas šviesos diodas, o mirksi raudonas, nes geltonas nerastas. Vairinės šonuose specialiai jiems pagamintuose korpusuose sumontuoti raudoni ir žali važiavimo žibintai.

Apšvietimo galios valdymas atliekamas perjungimo jungikliu, kurį įjungia servo mašina HXT900

Traukos variklio atbulinės eigos blokas buvo surinktas ir sumontuotas atskirai, naudojant du eigos jungiklius ir vieną HXT900 servo mašiną

Pirmoje vaizdo įrašo dalyje yra daug nuotraukų.

Bėgimo bandymai buvo atlikti trimis etapais.

Pirmas etapas, lakstymas po butą, bet dėl nemažo dydžio laivo (0,5 kv.m) nėra labai geras, tada patogu važinėtis po kambarius. Ypatingų klausimų nekilo, viskas vyko kaip įprastai.

Antrasis etapas, jūriniai bandymai sausumoje. Oras giedras, temperatūra +2 ... + 4, šoninis vėjas skersai kelio 8-10 m/s, gūsiuose iki 12-14 m/s, asfalto danga sausa. Sukant pučiant vėjui modelis bus labai stipriai braukiamas (neužteko juostelės). Tačiau sukant prieš vėją viskas gana nuspėjama. Jis turi gerą tiesumą su nežymiu vairo apdaila kairėje. Po 8 minučių eksploatacijos ant asfalto sijono dėvėjimo žymių neaptikta. Visgi jis buvo pastatytas ne asfaltui. Jis labai dulkėtas iš po savęs.

Trečias etapas, mano nuomone, įdomiausias. Vandens tyrimai. Oras: giedras, temperatūra 0 ... + 2, vėjas 4-6 m/s, rezervuaras su nedideliais žolynais. Vaizdo filmavimo patogumui perjungiau kanalą iš ch1 į ch4. Pradžioje, atitrūkdamas nuo vandens, laivas lengvai perplaukė vandens paviršių, šiek tiek sutrikdydamas tvenkinį. Vairavimas gana užtikrintas, nors, mano nuomone, vairas turėtų būti platesnis (naudota 50 cm pločio liniuotė). Vandens purslai nesiekia net sijono vidurio. Kelis kartus įbėgau į iš po vandens augančią žolę, kliūtį įveikiau be vargo, nors sausumoje įkliuvau į žolę.

Ketvirtas etapas, sniegas ir ledas. Belieka laukti, kol sniegas ir ledas užbaigs šį etapą. Manau, bus galima pasiekti per sniegą Maksimalus greitisšiame modelyje.

Modelyje naudojami komponentai:

(2 režimas – dujos KAIRĖ, 9 kanalai, 2 versija). V / ch modulis ir imtuvas (8 kanalai) - 1 komplektas
Turnigy L2205-1350 (įpurškimo variklis) -1vnt.
Turnigy AE-25A bešepetiniams varikliams (slėginiam varikliui) - 1 vnt.
TURNIGY XP D2826-10 1400kv (pagrindinis variklis) -1vnt
TURNIGY Plush 30A (pagrindiniam varikliui) -1vnt.
Polių kompozitas 7x4 / 178 x 102 mm - 2 vnt.
Flightmax 1500mAh 3S1P 20C - 2 vnt.
Laive
Mažiausias stiebo aukštis: 320 mm.

Maksimalus stiebo aukštis: 400 mm.

Aukštis nuo paviršiaus iki apačios: 70-80 mm

Visas darbinis tūris: 2450gr. (su baterija 1500 mAh 3 S 1 P 20 C - 2 vnt.).

Galios rezervas: 7-8min. (su 1500 mAh 3S1 P 20 C akumuliatoriumi jis anksčiau nuskendo ant pagrindinio variklio nei ant kompresoriaus).

Vaizdo reportažas apie statybą ir bandymus:

Pirma dalis – statybos etapai.

Antra dalis – testai

Trečioji dalis – jūros išbandymai

Dar kelios nuotraukos:

Išvestis

SVP modelis pasirodė lengvai valdomas, turintis gerą galios rezervą, bijo šoninio stiprus vėjas, bet susidoroti (reikia aktyvaus taksi), manau ideali aplinka modeliui yra rezervuaras ir apsnigtos erdvės. Nepakanka akumuliatoriaus talpos (3S 1500 mA / h).

Atsakysiu į visus jūsų klausimus apie šį modelį.

Ačiū už dėmesį!

Prietaisas buvo pristatytos amfibijos transporto priemonės prototipas oro pagalvė(WUA) pavadinimu „Aerodžip“, publikacija apie kurią buvo žurnale. Kaip ir ankstesnis aparatas, naujoji mašina yra vieno variklio, vieno rotoriaus su paskirstytu oro srautu. Šis modelis taip pat yra trivietis, su T formos piloto ir keleivių išdėstymu: pilotas yra priekyje per vidurį, o keleiviai – šonuose, gale. Nors ketvirtajam keleiviui niekas netrukdo įsitaisyti už vairuotojo nugaros – sėdynės ilgio ir propelerio instaliacijos galios visiškai pakanka.

Naujoji mašina, be patobulintų techninių charakteristikų, turi daugybę dizaino elementai ir net naujovių, didinančių jo eksploatacinį patikimumą ir išgyvenamumą – juk varliagyvis yra vandens paukščių „paukštis“. Ir aš jį vadinu „paukščiu“, nes jis vis tiek juda oru ir virš vandens, ir virš žemės.

Struktūriškai nauja mašina susideda iš keturių pagrindinių dalių: stiklo pluošto korpuso, pneumatinio cilindro, lanksčios tvoros (sijono) ir propelerio varomos instaliacijos.

Vedant istoriją apie naują automobilį, neišvengiamai teks kartotis – juk dizainai labai panašūs.

Amfibijos kūnas tiek dydžiu, tiek dizainu identiškas prototipui - stiklo pluoštas, dvigubas, tūrinis, susideda iš vidinio ir išorinio korpuso. Taip pat čia verta atkreipti dėmesį į tai, kad naujajame įrenginyje vidiniame korpuse esančios skylės dabar yra ne viršutiniame šonų krašte, o maždaug per vidurį tarp jo ir apatinio krašto, o tai užtikrina greitesnį ir stabilesnį korpuso sukūrimą. oro pagalvė. Pačios skylės dabar yra ne pailgos, o apvalios, 90 mm skersmens. Jų yra apie 40 ir jie yra tolygiai išdėstyti išilgai šonų ir priekyje.

Kiekvienas apvalkalas buvo klijuojamas savo matricoje (naudota iš ankstesnio dizaino) iš dviejų ar trijų stiklo pluošto sluoksnių (o apatinis - iš keturių sluoksnių) ant poliesterio rišiklio. Žinoma, šios dervos yra prastesnės už vinilo esterius ir epoksidus savo sukibimu, filtravimo greičiu, susitraukimu ir išsiskyrimu. kenksmingų medžiagų kai sausas, bet turi neabejotinas pranašumas kaina - jie yra daug pigesni, o tai svarbu. Tiems, kurie ketina naudoti tokias dervas, priminsiu, kad patalpoje, kurioje atliekami darbai, turi būti gera ventiliacija ir temperatūra ne žemesnė kaip + 22 ° С.

1 - segmentas (rinkinyje 60 vnt.); 2 - balionas; 3 - švartavimosi segtukas (3 vnt.); 4 - skydelis nuo vėjo; 5 - turėklai (2 vnt.); 6 - sraigto tinklinė apsauga; 7 - išorinė žiedinio kanalo dalis; 8 - vairas (2 vnt.); 9 - vairo valdymo svirtis; 10 - tunelyje esantis liukas prieigai prie degalų bako ir akumuliatoriaus; 11 - piloto sėdynė; 12 - keleivių sofa; 13 - variklio korpusas; 14 - irklas (2 vnt.); 15 - duslintuvas; 16 - užpildas (putplastis); 17 - interjerasžiedinis kanalas; 18 - navigacijos žibinto žibintas; 19 - sraigtas; 20 - sraigto įvorė; 21 - pavaros dantytas diržas; 22 - cilindro tvirtinimo prie korpuso mazgas; 23 - segmento tvirtinimo prie korpuso mazgas; 24 - variklis, sumontuotas ant variklio laikiklio; 25 - vidinis korpuso apvalkalas; 26 - užpildas (putplastis); 27 - išorinis korpuso apvalkalas; 28 - priverstinio oro srauto skiriamoji plokštė

Matricos buvo pagamintos iš anksto pagal pagrindinį modelį iš to paties stiklo kilimėlio ant tos pačios poliesterio dervos, tik jų sienelių storis buvo didesnis ir siekė 7-8 mm (dėklo korpusams - apie 4 mm). Prieš vykpeyka elementai nuo matricos darbinio paviršiaus buvo kruopščiai pašalinami visi nelygumai ir įtrūkimai, o ji tris kartus padengiama terpentinu atskiestu vašku ir nupoliruota. Po to ant paviršiaus purkštuvu (arba voleliu) buvo padengtas plonas (iki 0,5 mm) raudono gelcoat (spalvoto lako) sluoksnis.

Po to, kai jis išdžiūvo, buvo pradėtas klijavimo procesas naudojant šią technologiją. Pirmiausia voleliu matricos vaško paviršius ir viena stekomato pusė (su mažesnėmis poromis) padengiama derva, o po to kilimėlis dedamas ant matricos ir vyniojamas tol, kol oras visiškai pasišalina iš po sluoksnio ( jei reikia, galite padaryti nedidelį pjūvį kilimėlyje). Lygiai taip pat iki reikiamo storio (3-4 mm) klojami tolesni stiklo kilimėlių sluoksniai, prireikus sumontuojant įterptas dalis (metalą ir medieną). Drėgno klijavimo metu buvo nupjauti per dideli atvartai kraštuose.

a - išorinis apvalkalas;

b - vidinis apvalkalas;

1 - slidės (medis);

2 - variklio plokštė (mediena)

Atskirai pagaminus išorinį ir vidinį apvalkalą, jie buvo prijungti prie doko, pritvirtinti spaustukais ir savisriegiais varžtais, o po to išilgai perimetro suklijuoti to paties stiklo kilimėlio juostelėmis, 40-50 mm pločio, padengtos poliesterio derva, iš kurios pačios kriauklės buvo pagamintos. Po to, kai kriauklės buvo pritvirtintos prie krašto žiedlapių kniedėmis, išilgai perimetro buvo pritvirtinta vertikali šoninė juostelė, pagaminta iš 2 mm duraliuminio juostos, kurios plotis ne mažesnis kaip 35 mm.

Be to, derva impregnuoto stiklo pluošto gabalėliai turi būti kruopščiai priklijuoti prie visų tvirtinimo detalių kampų ir prisukimo taškų. Išorinis apvalkalas iš viršaus padengtas gelcoat - poliesterio derva su akrilo priedais ir vašku, kuris suteikia blizgesį ir atsparumą vandeniui.

Verta paminėti, kad naudojant tą pačią technologiją (pagal ją buvo gaminamas išorinis ir vidinis korpusai), buvo suklijuoti ir smulkesni elementai: difuzoriaus vidinis ir išorinis korpusas, vairai, variklio korpusas, vėjo deflektorius, tunelis ir vairuotojo sėdynė. Prieš tvirtinant apatinę ir viršutinę kėbulo dalis, į korpusą, į konsolę įkišamas 12,5 litro dujų bakas (pramoninis iš Italijos).

vidinis korpuso apvalkalas su oro išleidimo angomis oro pagalvei sukurti; virš skylių - laidų spaustukų eilė, skirta sijono sijono segmento galams sukabinti; prie dugno priklijuotos dvi medinės slidės

Tiems, kurie tik pradeda dirbti su stiklo pluoštu, rekomenduoju pradėti valties gamybą su šiais mažais elementais. Bendra stiklo pluošto korpuso masė, įskaitant slides ir juostelę aliuminio lydinys, difuzorius ir vairai - nuo 80 iki 95 kg.

Tarpas tarp korpusų tarnauja kaip oro kanalas išilgai transporto priemonės perimetro nuo laivagalio iš abiejų pusių iki laivapriekio. Viršutinė ir apatinė šios erdvės dalys užpildytos statybinėmis putomis, kurios užtikrina optimalų oro kanalų skerspjūvį ir papildomą aparato plūdrumą (ir atitinkamai išgyvenamumą). Putplasčio gabalai buvo suklijuoti tuo pačiu poliesterio rišikliu, o prie apvalkalų – stiklo pluošto juostelėmis, taip pat impregnuotomis derva. Be to, oras iš oro kanalų išeina per tolygiai išdėstytas 90 mm skersmens skyles išoriniame apvalkale, „atsiremia“ į sijono segmentus ir sukuria oro pagalvę po aparatu.

Siekiant apsaugoti jį nuo pažeidimų, prie korpuso išorinio apvalkalo dugno priklijuojama pora išilginių slidžių iš medinių strypų, o prie kabinos galinės dalies (ty nuo viduje).

Balionas. Naujas modelis valtis su oro pagalve yra beveik dvigubai didesnė (350 - 370 kg) nei ankstesnė. Tai buvo pasiekta tarp korpuso ir lanksčios tvoros (sijono) segmentų įrengus pripučiamą balioną. Cilindras yra klijuotas iš polivinilchlorido plėvelės, pagamintos iš polivinilchlorido (PVC) medžiagos, Suomijos gamybos, kurios tankis yra 750 g / m 2 pagal korpuso formą plane. Medžiaga buvo išbandyta dideliuose pramoniniuose orlaiviuose, tokiuose kaip Hius, Pegasus, Mars. Siekiant padidinti patvarumą, balioną gali sudaryti keli skyriai (šiuo atveju trys, kiekvienas su savo užpildymo vožtuvu). Skyriai savo ruožtu gali būti padalinti per pusę išilgai išilginėmis pertvaromis (tačiau ši jų versija dar tik projekte). Naudojant šią konstrukciją, perforuotas skyrius (ar net du) leis tęsti maršrutą, o juo labiau patekti į pakrantę remontuoti. Ekonomiškam medžiagos pjovimui cilindras yra padalintas į keturias dalis: lankas, du gręžiniai. Kiekviena sekcija, savo ruožtu, yra klijuota iš dviejų korpuso dalių (pusių): apatinės ir viršutinės - jų raštai yra veidrodiniai. Šioje cilindro versijoje skyriai ir sekcijos nesutampa.

a - išorinis apvalkalas; b - vidinis apvalkalas;
1 - lanko dalis; 2 - šoninė sekcija (2 vnt.); 3 - galinė sekcija; 4 - pertvara (3 vnt.); 5 - vožtuvai (3 vnt.); 6 - liktros; 7 - prijuostė

Ant baliono viršaus priklijuotas „lyctros“ – dvigubai perlenktos medžiagos Vinyplan 6545 „Arctic“ juostelė, su išilgai klostės įkomponuota pinta nailonine virvele, impregnuota klijais „900I“. „Liktros“ užtepama ant šoninės plokštės, o plastikinių varžtų pagalba balionas tvirtinamas prie prie korpuso pritvirtintos aliuminio juostelės. Prie cilindro iš apačios į priekį priklijuota ta pati juostelė (tik be įkišto laido) („pusė aštuonių“), vadinamoji „prijuostė“ – prie kurios viršutinės segmentų (liežuvėlių) dalys. pririšama lanksti tvora. Vėliau prie cilindro priekio buvo priklijuotas guminis buferis.

Minkšta elastinga tvora„Aerojip“ (sijonas) susideda iš atskirų, bet identiškų elementų – segmentų, iškirptų ir pasiūtų iš tankaus lengvo audinio ar plėvelinės medžiagos. Pageidautina, kad audinys būtų atsparus vandeniui, nesukietėtų šaltyje ir nepraleistų oro.

Vėl panaudojau medžiagą Vinyplan 4126, tik mažesnio tankio (240 g/m2), bet buitinis perkalės audinys visai tinka.

Segmentai yra šiek tiek mažesni nei modelio be baliono. Segmento raštas yra paprastas, jį galite siūti patys, net rankiniu būdu arba suvirinti srovėmis aukštas dažnis(televizoriai).

Segmentai dangtelio liežuvėliu pririšami prie cilindro dangčio (du – vienu galu, o mazgeliai yra viduje po sijonu) per visą „Aeroamphibia“ perimetrą. Du apatiniai segmento kampai nailoninių konstrukcinių gnybtų pagalba yra laisvai pakabinami ant 2 - 2,5 mm skersmens plieninio troso, apjuosiant apatinę korpuso vidinio apvalkalo dalį. Iš viso sijonas talpina iki 60 segmentų. 2,5 mm skersmens plieninis trosas yra pritvirtintas prie korpuso spaustukais, kurie savo ruožtu žiedlapių kniedėmis pritraukiami prie vidinio apvalkalo.

1 - skara (medžiaga "Viniplan 4126"); 2 - liežuvėlis (medžiaga "Viniplan 4126"); 3 - perdanga (audinys "Arctic")

Toks sijono segmentų tvirtinimas nėra daug ilgesnis nei sugedusio lankstaus barjero elemento keitimo laikas, lyginant su ankstesne konstrukcija, kai kiekvienas buvo tvirtinamas atskirai. Tačiau, kaip parodė praktika, sijonas yra efektyvus net sugedus iki 10% segmentų ir jų nereikia dažnai keisti.

1 - išorinis korpuso apvalkalas; 2 - vidinis korpuso apvalkalas; 3 - juostelė (stiklo pluoštas) 4 - juostelė (duraliuminis, juostelė 30x2); 5 - savisriegis varžtas; 6 - balionas lyktros; 7 - plastikinis varžtas; 8 - balionas; 9 - cilindro prijuostė; 10 - segmentas; 11 - raišteliai; 12 - klipas; 13 spaustukas (plastikinis); 14-virvė d2,5; 15 skylių kniedės; 16 įvorės

Sraigtu varoma įranga susideda iš variklio, šešių menčių sraigto (ventiliatoriaus) ir transmisijos.

Variklis- RMZ-500 (Rotax 503 analogas) iš sniego motociklo Taiga. Gamina UAB „Russian Mechanics“ pagal Austrijos įmonės „Rotax“ licenciją. Variklis yra dvitaktis, su žiedlapio įleidimo vožtuvu ir priverstiniu oro aušinimu. Jis įsitvirtino kaip patikimas, pakankamai galingas (apie 50 AG) ir nesunkus (apie 37 kg), o svarbiausia – palyginti nebrangus agregatas. Kuras - AI-92 markės benzinas, sumaišytas su alyva, skirta dvitakčiams varikliams (pavyzdžiui, buitiniam MGD-14M). Vidutinės degalų sąnaudos 9 - 10 l/val. Variklis sumontuotas galinėje aparato dalyje, ant variklio laikiklio, pritvirtinto prie korpuso apačios (tiksliau, prie povariklio medinės plokštės). Variklio laikiklis tapo aukštesnis. Tai daroma dėl patogumo išvalyti kabinos galinę dalį nuo sniego ir ledo, kurie ten patenka per šonus ir kaupiasi, o sustojus užšąla.

1 - variklio išėjimo velenas; 2 - pirmaujantis dantytas skriemulys (32 dantys); 3 - dantytas diržas; 4 - varomas krumpliaračio skriemulys; 5 - veržlė М20 ašiai tvirtinti; 6 - tarpinės rankovės (3 vnt.); 7 - guolis (2 vnt.); 8 - ašis; 9 - varžto įvorė; 10 - galinio statramsčio atrama; 11 - priekinė variklio atrama; 12 - priekinio statramsčio atrama-dvikojis (brėžinyje nepavaizduotas, žr. nuotrauką); 13 - išorinis skruostas; 14 - vidinis skruostas

Propeleris yra šešių menčių, fiksuoto žingsnio, 900 mm skersmens. (Buvo bandymas sumontuoti du penkių menčių koaksialinius sraigtus, bet nesėkmingai). Sraigto įvorė yra liejo aliuminio. Ašmenys - stiklo pluošto, padengti gelcoat. Propelerio stebulės ašis buvo pailginta, nors ant jos išliko ankstesni guoliai 6304. Ašis buvo sumontuota ant stelažo virš variklio ir čia pritvirtinta dviem tarpikliais: dviejų sijų - priekyje ir trijų sijų - ties galinis. Prieš sraigtą yra tinklinis apsauginis turėklas, o gale oro vairo plunksnos.

Sukimo momentas (sukimasis) nuo variklio išėjimo veleno iki sraigto stebulės perduodamas dantytu diržu, kurio perdavimo santykis yra 1:2,25 (varomasis skriemulys turi 32 dantis, o varomasis skriemulys - 72 dantis).

Oro srautas iš sraigto per pertvarą žiediniame kanale paskirstomas į dvi nelygias dalis (maždaug 1:3). Mažesnė jo dalis patenka po korpuso dugnu, kad būtų sukurta oro pagalvė, o didelė dalis skirta judėjimo varomosios jėgos (traukos) formavimui. Keletas žodžių apie varliagyvių vairavimo ypatybes, konkrečiai – apie judėjimo pradžią. Kai variklis veikia tuščiąja eiga, aparatas nejuda. Padidėjus apsisukimų skaičiui, amfibija pirmiausia pakyla virš atraminio paviršiaus, o tada pradeda judėti į priekį apsisukimų dažniu nuo 3200 iki 3500 per minutę. Šiuo metu svarbu, ypač pradedant nuo žemės, kad pilotas pirmiausia pakeltų galinę orlaivio dalį: tada užpakaliniai segmentai nieko neprisikabins, o priekiniai slys per nelygumus ir kliūtis.

1 - bazė ( plieno lakštas s6, 2 vnt.); 2 - portalinis stovas (plieno lakštas s4,2 vnt.); 3 - džemperis (plieno lakštas s10, 2 vnt.)

Aerodinaminis valdymas (judėjimo krypties keitimas) atliekamas aerodinaminiais vairais, šarnyriškai pritvirtintais prie žiedinio kanalo. Vairas nukreipiamas dviejų svirties svirtimi (motociklo tipo vairas) per itališką Bowden trosą, einantį į vieną iš aerodinaminio vairo plokštumų. Kita plokštuma yra prijungta prie pirmojo standaus strypo. Kairėje svirties rankenoje yra svirtis, skirta valdyti karbiuratoriaus droselį arba sniego motociklo Taiga gaiduką.

1 - vairas; 2 - Boudeno kabelis; 3 - pynimo tvirtinimo prie korpuso mazgas (2 vnt.); 4 - Boudeno kabelio apvalkalas; 5 - vairo skydelis; 6 - svirtis; 7 - trauka (sūpynės kėdė paprastai nerodoma); 8 - guolis (4 vnt.)

Stabdymas atliekamas „akceleratoriaus atleidimu“. Tuo pačiu metu dingsta oro pagalvė ir aparatas kūnu guli ant vandens (arba su slidėmis – ant sniego ar žemės) ir sustoja dėl trinties.

Elektros įranga ir prietaisai... Įrenginyje yra įkraunama baterija, tachometras su valandų skaitikliu, voltmetras, variklio galvutės temperatūros indikatorius, halogeniniai žibintai, mygtukas ir degimo išjungimo patikra ant vairo ir kt. Variklis užvedamas elektrinis starteris. Galimas bet kokių kitų įrenginių montavimas.

Amfibijos laivas buvo pavadintas Rybak-360. Jis praėjo jūrinius bandymus Volgoje: 2010 m. įmonės „Velkhod“ mitinge Emauso kaime netoli Tverės, Nižnij Novgorodo mieste. „Moskomsport“ prašymu jis dalyvavo parodomuosiuose pasirodymuose Karinio jūrų laivyno dienai skirtoje šventėje Maskvoje prie Grebnojaus kanalo.

„Aeroamphibia“ techniniai duomenys:

Bendri matmenys, mm:
ilgis …………………………………………………………………… ..3950
plotis ………………………………………………………………… ..2400
aukštis …………………………………………………………………… .1380
Variklio galia, AG ……………………………………………… .52
Svoris, kg ……………………………………………………………………… .150
Keliamoji galia, kg ………………………………………………… .370
Kuro talpa, l …………………………………………………………… .12
Kuro sąnaudos, l/h ……………………………………………… ..9 - 10
Įveikti kliūtis:
kilimas, kruša …………………………………………………………………… .20
banga, m ……………………………………………………………………… 0,5
Kreiserinis greitis, km/h:
prie vandens ………………………………………………………………………… .50
ant žemės ………………………………………………………………………… 54
ant ledo ………………………………………………………………………… .60

M. JAGUBOVAS Maskvos garbės išradėjas

Ar pastebėjote klaidą? Pažymėkite jį ir paspauskite Ctrl + Enter kad praneštume mums.

Viena rimčiausių ir neįveikiamų problemų gyventojams kaimas yra keliai, ypač pavasarį per potvynius. Visureigiai ant oro pagalvės yra ideali alternatyva bet kuriai transporto priemonei tokiomis sąlygomis.

Kas yra toks transportas?

Laivas nėra ypatinga susisiekimo priemonė, kurios dinamika paremta po dugnu įpurškiamu oro srautu, leidžiančiu judėti bet kokiu paviršiumi – tiek skystu, tiek kietu.

Pagrindinis tokio transporto pranašumas yra didelis greitis. Be to, jo navigacijos laikotarpis nėra ribojamas sąlygų aplinką- tokiais visureigiais galite judėti tiek žiemą, tiek vasarą. Kitas pliusas – gebėjimas įveikti ne aukštesnes nei metro aukščio kliūtis.

Trūkumai – mažas keleivių skaičius, kuriuos galima vežti transporto priemonėmis su oro pagalvėmis, ir gana didelės degalų sąnaudos. Tai paaiškinama padidėjusia variklio galia, kuria siekiama sukurti oro srautą po dugnu. Mažos dalelės pagalvėje gali sukelti statinę elektrą.

Visureigių transporto priemonių pranašumai ir trūkumai

Gana sunku tiksliai pasakyti, nuo ko pradėti rinktis tokį laivo modelį, nes viskas priklauso nuo asmeninių būsimo savininko pageidavimų ir jo planų perkamam transportui. Tarp didelis kiekis visureigių ant oro pagalvės charakteristikos ir parametrai turi savo privalumų ir trūkumų, kurių daugelis žino arba profesionalai, arba gamintojai, bet ne paprasti vartotojai.

Vienas iš tokių indų trūkumų yra dažnas jų užsispyrimas: esant -18 laipsnių temperatūrai jie gali atsisakyti užvesti. To priežastis – kondensatas elektrinėje. Siekiant padidinti patvarumą ir stiprumą, visureigių ant ekonominės klasės oro pagalvės apačioje yra plieniniai įdėklai, o tai nėra brangių kolegų atveju. Pakankamai galingas variklis gali nepritempti transporto priemonės iki gana mažo kranto su poros laipsnių nuolydžiu.

Tokie niuansai aptinkami tik eksploatuojant visureigį. Norint nenusivilti transportu, prieš jį perkant, patartina pasikonsultuoti su ekspertais ir peržiūrėti visą turimą informaciją.

Įvairios visureigių transporto priemonės ant oro pagalvės

Jaunesniųjų teismai. Tobulas variantas lauko veiklai ar žvejybai nedideliuose vandens telkiniuose. Dažniausiai tokius visureigius perka tie, kurie gyvena pakankamai toli nuo civilizacijos ir į savo gyvenamąją vietą gali patekti tik malūnsparniu. Mažų laivų judėjimas daugeliu atžvilgių panašus į pastarąjį, tačiau jie negali slysti į šoną maždaug 40–50 km/h greičiu.
Dideli laivai. Tokį transportą galima pasiimti jau rimtai medžioklei ar žvejybai. Visureigio keliamoji galia nuo 500 iki 2000 kilogramų, talpa 6-12 keleivių vietų. Dideli laivai beveik visiškai nepaiso šoninės bangos, kuri leidžia juos naudoti net jūroje. Įsigyti tokių visureigių ant oro pagalvės mūsų šalyje galima – turguose parduodami tiek vietiniai, tiek užsienio automobiliai.

Veikimo principas

Oro pagalvės valdymas yra gana paprastas ir daugiausia pagrįstas fizikos kursu, pažįstamu iš mokyklos laikų. Veikimo principas – pakelti valtį virš žemės ir išlyginti trinties jėgą. Šis procesas vadinamas „amortizacija“ ir yra laiko charakteristika. Mažiems laivams tai užtrunka apie 10-20 sekundžių, dideliems – apie pusę minutės. Pramoniniai visureigiai keletą minučių pumpuoja orą, kad padidintų slėgį iki norimo lygio. Pasiekę reikiamą ženklą galite pradėti judėti.

Mažuose laivuose, galinčiuose gabenti nuo 2 iki 4 keleivių, oras į pagalvę pumpuojamas naudojant banalius traukos variklio oro įsiurbimus. Važiavimas prasideda beveik iš karto po slėgio nustatymo, o tai ne visada patogu, nes žemesnės ir vidutinės klasės visureigiuose nėra atbulinės eigos pavaros. Didesnėse visureigėse, kuriose telpa 6-12 žmonių, šį trūkumą kompensuoja antrasis variklis, valdantis tik oro slėgį pagalvėje.

orlaivis

Šiandien galite sutikti daugybę liaudies amatininkų, kurie savarankiškai kuria tokią techniką. Visureigis ant oro pagalvės surenkamas remiantis kitu transportu - pavyzdžiui, motociklu Dnepr. Ant variklio sumontuotas sraigtas, kuris darbiniu režimu pučia orą po dugnu, uždengtu neigiamai temperatūrai atspariu odiniu manžetu. Tas pats variklis atlieka laivo judėjimą į priekį.

Panaši visureigė ant oro pagalvės savo rankomis yra sukurta gerai techninės charakteristikos- pavyzdžiui, jo greitis yra apie 70 km / h. Tiesą sakant, toks transportas yra pelningiausias Savadarbis, nes nereikia kurti sudėtingų brėžinių ir važiuoklės, nors ir skiriasi maksimalus lygis praeinamumas.

Visureigiai ant oro pagalvės "Arctic"

Vienas iš Rusijos mokslininkų iš Omsko patobulinimų yra amfibinė krovinių platforma, vadinama „Arktika“, kuri buvo pradėta eksploatuoti kartu su Rusijos armija.

Buitinis amfibijos laivas turi šiuos privalumus:

Visur visureigis - transportas važiuoja bet kokio reljefo paviršiumi.
Jis gali būti naudojamas bet kokiu oru ir bet kuriuo metų laiku.
Didelė keliamoji galia ir įspūdingas galios rezervas.
Saugumas ir patikimumas, kurį suteikia dizaino ypatybės.
Palyginti su kitomis transporto rūšimis, jis yra ekonomiškas.
Ekologiškas aplinkai, tai patvirtina atitinkami sertifikatai.

„Arktis“ yra orlaivis, galintis judėti tiek vandens, tiek žemės paviršiumi. Pagrindinis jo skirtumas nuo panašių transporto priemonių, kurios ant žemės gali būti tik laikinai, yra galimybė veikti tiek pelkėtose, apsnigtose ir apledėjusiose vietose, tiek įvairiuose vandens telkiniuose.

Statyba transporto priemonė, kuris leistų judėti tiek sausumoje, tiek vandenyje, prieš tai buvo susipažinta su originalių varliagyvių atradimo ir sukūrimo istorija - orlaivis(WUA), jų pamatinės struktūros tyrimas, palyginimas įvairaus dizaino ir schemos.

Tuo tikslu aplankiau daugybę WUA entuziastų ir kūrėjų interneto svetainių (taip pat ir užsienio), su kai kuriomis susipažinau vietoje.

Galiausiai ten sukonstruotas ir entuziastų išbandytas angliškas „Hovercraft“ („skraidantis laivas“ – taip Didžiojoje Britanijoje vadinamas WUA) paėmė planuojamo laivo prototipą. Mūsų įdomiausios tokio tipo buitinės mašinos dažniausiai buvo sukurtos teisėsaugos institucijoms, o pastaraisiais metais – komerciniais tikslais, buvo didelių gabaritų, todėl nebuvo tinkamos mėgėjų gamybai.

Mano orlaivis (vadinu jį „Aerojeep“) yra trivietis: pilotas ir keleiviai išsidėstę T formos, kaip ant triračio: pilotas yra priekyje viduryje, o keleiviai vienas šalia kito. , šalia vienas kito. Mašina yra vieno variklio, su padalintu oro srautu, kurio žiediniame kanale šiek tiek žemiau jo centro sumontuotas specialus skydelis.

Orlaivio techniniai duomenys
Bendri matmenys, mm:
ilgio	3950
plotis	2400
aukščio	1380
Variklio galia, AG su.	31
Svoris, kg	150
Keliamoji galia, kg	220
Kuro talpa, l	12
Kuro sąnaudos, l/val	6
Įveikti kliūtis:
kilti, degti.	20
banga, m	0,5
Kreiserinis greitis, km/h:
ant vandens	50
ant žemės	54
ant ledo	60

Jį sudaro trys pagrindinės dalys: sraigtu varoma instaliacija su transmisija, stiklo pluošto korpusas ir „sijonas“ – lankstus apatinės kėbulo dalies gaubtas – taip sakant oro pagalvės „pagalvės užvalkalas“.

1 - segmentas (tankus audinys); 2 - švartavimosi segtukas (3 vnt.); 3 - skydelis nuo vėjo; 4 - šoninė plokštė segmentų tvirtinimui; 5 - rankena (2 vnt.); 6 - propelerio apsauga; 7 - žiedinis kanalas; 8 - vairas (2 vnt.); 9 - vairo valdymo svirtis; 10 - prieigos liukas prie dujų bako ir akumuliatoriaus; 11 - piloto sėdynė; 12 - keleivių sofa; 13 - variklio korpusas; 14 - variklis; 15 - išorinis apvalkalas; 16 - užpildas (putplastis); 17 - vidinis apvalkalas; 18 - skiriamoji plokštė; 19 - sraigtas; 20 - sraigto įvorė; 21 - pavaros dantytas diržas; 22 - mazgas apatinei segmento daliai pritvirtinti.
padidinti, 2238x1557, 464 KB

Orlaivio korpusas

Jis yra dvigubas: stiklo pluoštas, susideda iš vidinio ir išorinio apvalkalo.

Išorinis apvalkalas yra gana paprastos konfigūracijos - jis yra tik pasvirusiomis (apie 50 ° į horizontalę) šonais be dugno - plokščias beveik per visą plotį ir šiek tiek išlenktas viršutinėje jo dalyje. Lankas yra suapvalintas, o galas atrodo kaip pasviręs skersinis. Viršutinėje dalyje, išilgai išorinio apvalkalo perimetro, išpjautos pailgos skylės-grioveliai, o apačioje, išorėje, kilpiniais varžtais pritvirtinamas apvalkalą dengiantis kabelis, skirtas apatinėms segmentų dalims pritvirtinti prie jo.

Vidinio apvalkalo konfigūracija yra sudėtingesnė nei išorinio, nes jame yra beveik visi mažo laivo (tarkim, valties ar valties) elementai: bortai, dugnas, išlenktos patrankos, mažas denis laivapriekio (tik laivagalyje trūksta viršutinės skersinio dalies), o kaip vientisas. Be to, kabinos viduryje išilgai jos apačioje priklijuotas atskirai suformuotas tunelis su skardine po vairuotojo sėdyne, kuriame yra degalų bakas ir akumuliatorius, taip pat „dujų“ kabelis ir vairo valdymo kabelis. .

Užpakalinėje vidinio apvalkalo dalyje įrengtas savotiškas namelis, pakeltas ir atviras priekyje. Jis tarnauja kaip sraigto žiedinio kanalo pagrindas, o jo pertvarų denis – kaip oro srauto daliklis, kurio dalis (atraminis srautas) nukreipiama į veleno angą, o kita dalis – varomajai traukos jėgai sukurti.

Visi korpuso elementai: vidinis ir išorinis korpusai, tunelis ir žiedinis kanalas buvo klijuoti ant matricų, pagamintų iš maždaug 2 mm storio stiklo kilimėlio ant poliesterio dervos. Žinoma, šios dervos yra prastesnės už vinilo esterio ir epoksidines dervas sukibimu, filtravimo lygiu, susitraukimu, kenksmingų medžiagų išsiskyrimu džiovinimo metu, tačiau jos turi nenuginčijamą kainos pranašumą – yra daug pigesnės, o tai svarbu. Tiems, kurie ketina naudoti tokias dervas, priminsiu, kad patalpoje, kurioje atliekami darbai, turi būti geras vėdinimas ir ne žemesnė kaip 22 °C temperatūra.

Matricos buvo pagamintos iš anksto naudojant pagrindinį modelį iš tų pačių stiklo kilimėlių ant tos pačios poliesterio dervos, tik jų sienelių storis buvo didesnis ir siekė 7-8 mm (dėklo korpusams - apie 4 mm). Prieš klijuojant elementus nuo matricos darbinio paviršiaus, buvo kruopščiai pašalinti visi nelygumai ir tulžiai, tris kartus padengta terpentinu atskiestu vašku ir nupoliruota. Po to ant paviršiaus purškimo pistoletu (arba voleliu) buvo padengtas plonas (iki 0,5 mm) pasirinktos geltonos spalvos gelcoat (spalvotas lakas).

Po to, kai jis išdžiūvo, buvo pradėtas klijavimo procesas naudojant šią technologiją. Pirmiausia voleliu matricos vaško paviršius ir stiklo kilimėlio pusė su mažesnėmis poromis padengiama derva, o po to kilimėlis uždedamas ant matricos ir vyniojamas tol, kol oras visiškai pasišalina iš po sluoksnio (jei jei reikia, galite padaryti nedidelį pjūvį kilimėlyje). Lygiai taip pat klojami tolesni stiklo kilimėlių sluoksniai iki reikiamo storio (4-5 mm), prireikus sumontuojant įterptas dalis (metalą ir medieną). Klijuojant „šlapias“ nupjaunami per dideli atvartai kraštuose.

Dervai sukietėjus, apvalkalas lengvai pašalinamas iš matricos ir apdorojamas: apverčiami kraštai, išpjaunami grioveliai, išgręžiamos skylės.

Siekiant užtikrinti „Aerodžipo“ neskęstumą, prie vidinio apvalkalo klijuojami putplasčio gabalai (pavyzdžiui, baldai), paliekant laisvus tik kanalus, skirtus oro pratekėjimui per visą perimetrą. Putplasčio gabalai suklijuojami derva, o prie vidinio apvalkalo tvirtinami stiklo kilimėlio juostelėmis, taip pat alyvuota derva.

Atskirai pagaminus išorinį ir vidinį apvalkalą, jie sujungiami, tvirtinami spaustukais ir savisriegiais varžtais, o po to per perimetrą sujungiami (klijuojami) to paties stiklo kilimėlio, padengto poliesterio derva, 40-50 mm pločio juostelėmis, iš kurių buvo gaminamos pačios kriauklės. Po to korpusas paliekamas, kol derva visiškai polimerizuojasi.

Po dienos prie viršutinės kevalų sankryžos išilgai perimetro kniedėmis pritvirtinama duraliuminio juostelė, kurios skersmuo yra 30x2 mm, nustatant ją vertikaliai (ant jos pritvirtinami segmentų liežuviai). 1500x90x20 mm matmenų (ilgis x plotis x aukštis) medinės bėgeliai klijuojami dugno apačioje 160 mm atstumu nuo krašto. Ant bėgių viršaus klijuojamas vienas stiklo kilimėlio sluoksnis. Lygiai taip pat tik korpuso viduje, galinėje kabinos dalyje, yra pagrindas medinė plokštė po varikliu.

Verta paminėti, kad naudojant tą pačią technologiją, kaip ir išorinis bei vidinis korpusai, buvo suklijuoti ir mažesni elementai: vidinis ir išorinis difuzoriaus korpusas, vairai, dujų bakas, variklio dangtis, vėjo slopintuvas, tunelis ir vairuotojo sėdynė. Tiems, kurie tik pradeda dirbti su stiklo pluoštu, rekomenduoju paruošti valties gamybą iš šių mažų elementų. Bendra stiklo pluošto korpuso su difuzoriumi ir vairais masė yra apie 80 kg.

Žinoma, tokio korpuso gamyba taip pat gali būti patikėta specialistams - įmonėms, gaminančioms stiklo pluošto valtis ir valtis. Laimei, Rusijoje jų yra daug, o išlaidos bus proporcingos. Tačiau savaiminės gamybos procese ateityje bus galima įgyti reikiamos patirties bei gebėjimo modeliuoti ir kurti įvairius elementus bei konstrukcijas iš stiklo pluošto.

Oro pagalvių valties montavimas propeleriniu būdu

Jį sudaro variklis, sraigtas ir transmisija, kuri perduoda sukimo momentą iš pirmo į antrą.

Variklį naudoja BRIGGS & STATTION, gaminamas Japonijoje pagal amerikietišką licenciją: 2 cilindrų, V formos, keturtaktis, 31 AG. su. esant 3600 aps./min. Jo garantuotas tarnavimo laikas yra 600 tūkstančių valandų. Užvedimas atliekamas elektriniu starteriu, iš akumuliatoriaus, o žvakės maitinamos magnetu.

Variklis sumontuotas Aerojip korpuso apačioje, o sraigto stebulės ašis abiejuose galuose fiksuojama ant laikiklių difuzoriaus centre, pakeltuose virš korpuso. Sukimo momentas iš variklio išėjimo veleno į stebulę perduodamas dantytu diržu. Varomieji ir varomieji skriemuliai, kaip ir diržas, yra dantyti.

Nors variklio masė nėra tokia didelė (apie 56 kg), tačiau jo padėtis dugne žymiai pažemina valties svorio centrą, o tai teigiamai veikia transporto priemonės, ypač šios, stabilumą ir manevringumą – “ aeronautikos“.

Išmetamosios dujos išleidžiamos į apatinį oro srautą.

Vietoj įdiegto japoniško taip pat galite naudoti tinkamus buitinius variklius, pavyzdžiui, iš Buran, Lynx sniego motociklų ir kitų. Beje, vieno ar dviviečio WUA yra gana tinkami varikliai, kurių galia yra apie 22 AG. su.

Propeleris yra šešių ašmenų, su fiksuotu menčių žingsniu (sausumoje nustatomas pagal atakos kampą).

1 - sienos; 2 - uždenkite liežuviu.

Žiedinis sraigto kanalas taip pat turėtų būti priskirtas neatskiriamai sraigto varomo įrenginio daliai, nors jo pagrindas (apatinis sektorius) yra neatsiejamas nuo vidinio korpuso apvalkalo. Žiedinis kanalas, kaip ir korpusas, taip pat yra kompozitinis, suklijuotas iš išorinio ir vidinio apvalkalo. Kaip tik toje vietoje, kur apatinis sektorius jungiasi su viršutiniu, yra įrengta stiklo pluošto skiriamoji plokštė: ji padalija oro srautą, sukuriamą propelerio (ir, priešingai, sujungia apatinio sektoriaus sienas styga).

Variklis, esantis prie skersinio kabinoje (už keleivio sėdynės atlošo), iš viršaus uždaromas stiklo pluošto gaubtu, o sraigtas, be difuzoriaus, yra ir vielinės grotelės priekyje.

Minkšta elastinga oro pagalvės valties (sijono) pagalvė susideda iš atskirų, bet identiškų segmentų, iškirptų ir pasiūtų iš tankaus lengvo audinio. Pageidautina, kad audinys būtų atsparus vandeniui, nesukietėtų šaltyje ir nepraleistų oro. Naudojau suomišką Vinyplan medžiagą, bet visai tinka buitinis audinys, pavyzdžiui, perkalis. Segmento raštas paprastas, jį galima siūti net rankiniu būdu.

Kiekvienas segmentas yra pritvirtintas prie kūno taip. Liežuvis užmestas per šoninę vertikalią juostelę su 1,5 cm persidengimu; ant jo - gretimo segmento liežuvėlis, o abu jie persidengimo vietoje tvirtinami ant strypo specialiu "krokodilo" tipo segtuku, tik be dantų. Ir taip per visą „Aerodzipo“ perimetrą. Dėl patikimumo taip pat galite įdėti spaustuką į liežuvio vidurį. Du apatiniai segmento kampai nailoninių spaustukų pagalba yra laisvai pakabinami ant kabelio, kuris apgaubia apatinę išorinio korpuso dalį.

Toks sudėtinis sijono dizainas leidžia lengvai pakeisti nepavykusį segmentą, o tai užtruks 5-10 minučių. Tiksliau sakant, bus pasakyta, kad konstrukcija pasirodo esanti efektyvi, jei sugenda iki 7% segmentų. Iš viso ant sijono juos galima uždėti iki 60 vienetų.

Judėjimo principas orlaivis Kitas. Užvedus variklį ir dirbant tuščiąja eiga, mašina lieka vietoje. Didėjant apsisukimų skaičiui, propeleris pradeda varyti galingesnį oro srautą. Dalis jos (didelė) sukuria varomąją jėgą ir varo valtį į priekį. Kita srauto dalis po skiriamąja plokšte patenka į korpuso šoninius oro kanalus (laisva erdvė tarp korpusų iki pat nosies), o tada per išorinio apvalkalo skylutes-griovelius tolygiai patenka į segmentus. Šis srautas, kartu su judėjimo pradžia, sukuria oro pagalvę po dugnu, keliais centimetrais pakeliančią transporto priemonę virš apatinio paviršiaus (ar tai būtų dirvožemis, sniegas ar vanduo).

„Aerojip“ sukimąsi atlieka du vairai, nukreipdami „pirmyn“ oro srautą į šoną. Vairai valdomi iš motociklo tipo dviejų ginklų vairo kolonėlės svirties, per Bowden trosą, einantį išilgai dešiniojo borto tarp korpusų iki vieno iš vairo. Kitas vairas yra prijungtas prie pirmojo standaus strypo.

Ant kairiosios dvipusės svirties rankenos taip pat pritvirtinta karbiuratoriaus droselio valdymo svirtis (akceleratoriaus rankenos analogas).

Norint valdyti orlaivį, jis turi būti užregistruotas vietinėje valstybinėje mažųjų laivų inspekcijoje (GIMS) ir gauti laivo bilietą. Norint gauti pažymėjimą, suteikiantį teisę vairuoti valtį, taip pat reikia išklausyti vairavimo kursus.

Tačiau net ir šiuose kursuose dar toli gražu ne visur yra orlaivių pilotavimo instruktorių. Todėl kiekvienas pilotas turi savarankiškai įsisavinti WUA valdymą, tiesiogine prasme po truputį, įgydamas atitinkamos patirties.

Kartą žiemą, vaikščiodamas Dauguvos pakrantėmis, žiūrėdamas į apsnigtus laivelius, man kilo mintis: sukurti visą sezoną veikiančią transporto priemonę, t.y. varliagyvį kurį galima naudoti žiemą.

Po ilgų svarstymų mano pasirinkimas krito ant dvigubos pusės orlaivis... Iš pradžių neturėjau nieko, išskyrus didelį norą sukurti tokią struktūrą. Man prieinama techninė literatūra Apibendrinau patirtį kuriant tik didelius SVP, bet neradau jokių duomenų apie mažus vaikščiojimo ir sporto įrenginius, juolab kad mūsų pramonė tokių SVP negamina. Taigi, buvo galima pasikliauti tik savo jėgomis ir patirtimi (apie mano amfibiją motorinės valties „Yantar“ pagrindu kažkada buvo rašoma „KYa“; žr. Nr. 61).

Numatydamas, kad ateityje galiu rasti pasekėjų, o jei rezultatai bus teigiami, mano aparatu gali susidomėti ir pramonė, nusprendžiau jį sukonstruoti remiantis gerai įvaldytais ir parduodamais dvitakčiais varikliais.

Iš principo transporto priemonė su oro pagalve patiria žymiai mažiau streso nei tradicinis planavimo valties korpusas; tai leidžia padaryti dizainą lengvesnį. Kartu atsiranda papildomas reikalavimas: aparato korpusas turi turėti mažą aerodinaminį pasipriešinimą. Į tai reikia atsižvelgti rengiant teorinį brėžinį.

Pagrindiniai amfibinių orlaivių duomenys
Ilgis, m	3,70
Plotis, m	1,80
Lentos aukštis, m	0,60
Oro pagalvės aukštis, m	0,30
Galia kėlimo įrenginys, l. su.	12
Traukos agregato galia, AG su.	25
Naudingoji apkrova, kg	150
Bendras svoris, kg	120
Greitis, km/val	60
Kuro sąnaudos, l/val	15
Kuro bako talpa, l	30

1 - vairas; 2 - prietaisų skydelis; 3 - išilginė sėdynė; 4 - kėlimo ventiliatorius; 5 - ventiliatoriaus korpusas; 6 - traukos ventiliatoriai; 7 - ventiliatoriaus veleno skriemulys; 8 - variklio skriemulys; 9 - traukos variklis; 10 - duslintuvas; 11 - valdymo sklendės; 12 - ventiliatoriaus velenas; 13 - ventiliatoriaus veleno guoliai; 14 - priekinis stiklas; 15 - lanksti tvora; 16 - traukos ventiliatorius; 17 - traukos ventiliatoriaus korpusas; 18 - kėlimo variklis; 19 - pakeliamas variklio duslintuvas;
20 - elektrinis starteris; 21 - baterija; 22 - kuro bakas.

Korpuso komplektą sudariau iš eglės skerspjūvio 50x30 skerspjūvio ir apklijavau 4 mm fanera su epoksidine klijais. Nedariau klijavimo su stiklo pluoštu, bijodamas, kad padidės aparato svoris. Kad būtų užtikrintas skendimas, kiekviename šoniniame skyriuje įrengiau po dvi vandeniui nelaidžias pertvaras, taip pat užpildžiau skyrius putplasčiu.

Pasirinkta dviejų variklių jėgainės schema, t.y. vienas iš variklių dirba pakeldamas aparatą, sukurdamas perteklinį slėgį (orinę pagalvę) po jo dugnu, o antrasis užtikrina judėjimą – sukuria trauką horizontaliai. Kėlimo variklio galia, remiantis skaičiavimais, turėjo būti 10-15 litrų. su. Variklis iš paspirtuko Tula-200 pagal pagrindinius duomenis pasirodė tinkamiausias, bet kadangi dėl konstrukcinių priežasčių jo netenkino nei tvirtinimai, nei guoliai, teko išlieti naują karterį iš aliuminio lydinio. Šis variklis varo 6 menčių ventiliatorių, kurio skersmuo 600 mm. Bendras kėlimo jėgainės svoris kartu su laikikliais ir elektriniu starteriu apie 30 kg.

Vienas iš sunkiausių etapų buvo sijono gamyba - lankstus pagalvėlės gaubtas, kuris greitai susidėvi eksploatacijos metu. Naudotas prekyboje parduodamas 0,75 m pločio drobinis audinys.Dėl sudėtingos siūlių konfigūracijos tokio audinio prireikė apie 14 m. Juostelė buvo supjaustyta į gabalus, kurių ilgis lygus karoliuko ilgiui, paliekant nuolaidą sąžiningai sudėtinga forma sąnariai. Suteikus reikiamą formą, sujungimai buvo susiūti. Audinio kraštai prie prietaiso korpuso buvo pritvirtinti 2x20 duraliuminio juostelėmis. Patvarumui padidinti sumontuotą lanksčią tvorą impregnavau guminiais klijais, į kuriuos įdėjau aliuminio miltelių, kurie suteikia elegantiškumo. Ši technologija leidžia atkurti lanksčią tvorą avarijos atveju ir jai susidėvėjus, pavyzdžiui, statant protektorių. automobilio padanga... Reikia pabrėžti, kad lanksčių tvorų kūrimas ne tik atima daug laiko, bet ir reikalauja ypatingo kruopštumo bei kantrybės.

Korpuso surinkimas ir lanksčios tvoros montavimas buvo atliktas kilio padėtyje į viršų. Tada korpusas buvo išpjautas ir 800x800 šachtoje sumontuotas kėlimo jėgos agregatas. Buvo iškelta instaliacijos valdymo sistema, o dabar atėjo pats svarbiausias momentas; jį išbandydamas. Ar skaičiavimai pasiteisins, ar tokį aparatą pakels palyginti mažos galios variklis?

Jau esant vidutiniams variklio sūkiams, amfibija pakilo kartu su manimi ir kybo apie 30 cm aukštyje nuo žemės. Kėlimo galios visiškai pakako, kad įšilęs variklis visu greičiu pakeltų net keturis žmones. Jau pirmosiomis šių bandymų minutėmis ėmė ryškėti aparato savybės. Po tinkamo centravimo jis laisvai judėjo ant oro pagalvės bet kuria kryptimi, net ir esant nedidelei jėgai. Susidarė įspūdis, kad jis plūduriuoja vandens paviršiuje.

Pirmojo kėlimo sistemos ir viso korpuso bandymo sėkmė suteikė man sparnus. Užtikrindamas priekinis stiklas, pradėjau montuoti traukos jėgainę. Iš pradžių atrodė patartina pasinaudoti didele sniego motociklų konstravimo ir eksploatavimo patirtimi ir santykinai sumontuoti variklį su propeleriu. didelio skersmens ant laivagalio denio. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad su tokia „klasikine“ versija tokio mažo aparato svorio centras gerokai padidėtų, o tai neišvengiamai paveiktų jo vairavimo charakteristikas ir, svarbiausia, saugumą. Todėl nusprendžiau panaudoti du traukos variklius, visiškai panašius į keliamąjį, ir sumontavau juos amfibijos užpakalinėje dalyje, bet ne ant denio, o išilgai šonų. Po to, kai pagaminau ir surinkau motociklo tipo valdymo pavarą ir sumontavau palyginti mažo skersmens traukos sraigtus ("ventiliatorius"), pirmoji orlaivio versija buvo paruošta bandymams jūroje.

Varliagyviui gabenti už automobilio „Žiguli“ buvo pagaminta speciali priekaba, į kurią 1978 metų vasarą pakroviau savo transporto priemonę ir nuvežiau į pievą prie ežero prie Rygos. Tai jaudinantis momentas. Draugų ir smalsuolių apsuptyje atsisėdau į vairuotojo vietą, užvedžiau keltuvo variklį, o mano naujasis laivelis pakibo virš pievos. Užvedė abu traukos variklius. Padidėjus jų apsisukimų skaičiui, varliagyviai pradėjo judėti pieva. Ir tada tapo aišku, kad ilgametė patirtis vairuoti automobilį ir motorinę valtį aiškiai neužtenka. Visi ankstesni įgūdžiai neveiks. Būtina įvaldyti orlaivio valdymo metodus, kurie vienoje vietoje gali suktis be galo kaip sūkurys. Didėjant greičiui, padidėjo ir posūkio spindulys. Dėl bet kokių paviršiaus nelygumų aparatas apsisuko.

Įvaldęs valdymą, nukreipiau amfibiją švelniu krantu į ežero paviršių. Atsidūręs virš vandens, prietaisas iškart pradėjo prarasti greitį. Traukos varikliai vienas po kito ėmė strigti, prisipildė purslų, išbėgusių iš po lanksčių oro pagalvėlių turėklų. Pravažiuodami užaugusius ežero plotus, vėduoklės įsiurbdavo nendres, sutrupėjo jų menčių kraštai. Kai išjungiau variklius, o paskui nusprendžiau pabandyti užvesti iš vandens, nieko neišėjo: mano aparatas vis tiek negalėjo ištrūkti iš pagalvės suformuotos „skylės“.

Apskritai tai buvo nesėkmė. Tačiau pirmasis pralaimėjimas manęs nesustabdė. Padariau išvadą, kad turint mano oro pagalvių transporto priemonės charakteristikas, traukos agregato galia yra nepakankama; todėl startuodamas nuo ežero paviršiaus negalėjo pajudėti į priekį.

1979 metų žiemą varliagyvius visiškai perdariau, jo korpuso ilgį sumažinau iki 3,70 m, o plotį iki 1,80 m. Taip pat suprojektavau visiškai naują varomąją sistemą, visiškai apsaugotą tiek nuo purslų, tiek nuo sąlyčio su žole ir nendrėmis. Siekiant supaprastinti įrenginio valdymą ir sumažinti jo svorį, vietoj dviejų naudojamas vienas traukos variklis. Buvo panaudota 25 arklio galių Vikhr-M užbortinio variklio su visiškai pertvarkyta aušinimo sistema galia. Uždara aušinimo sistema, kurios tūris yra 1,5 litro, užpildoma antifrizu. Variklio sukimo momentas dviem trapeciniais diržais perduodamas ventiliatorių, esančių skersai aparato, „sraigto“ velenui. Šešių ašmenų ventiliatoriai traukia orą į kamerą, iš kurios jis išeina (tuo pačiu aušindamas variklį) už laivagalio per kvadratinį antgalį su valdymo sklendėmis. Žiūrint iš aerodinaminės pusės, tokia varomoji sistema, matyt, nėra labai tobula, tačiau yra gana patikima, kompaktiška ir sukuria apie 30 kgf trauką, kurios pasirodė visiškai pakankamai.

1979 metų vasaros viduryje mano aparatas vėl buvo vežamas į tą pačią pievą. Įvaldęs valdymą, nukreipiau jį prie ežero. Šį kartą atsidūręs virš vandens, jis toliau judėjo neprarasdamas greičio, tarsi ledo paviršiumi. Lengvai, be kliūčių įveikė seklumus ir nendres; ypač malonu buvo judėti per apaugusius ežero plotus, neliko net rūko pėdsako. Tiesioje atkarpoje vienas iš savininkų su varikliu Vikhr-M ėjo lygiagrečiu kursu, tačiau netrukus atsiliko.

Aprašytas aparatas ypač nustebino poledinės žūklės mėgėjus, kai tęsiau varliagyvių bandymus žiemą ant ledo, kuris buvo padengtas apie 30 cm storio sniego sluoksniu, ant ledo buvo tikra platybė! Greitis gali būti padidintas iki maksimalaus. Tiksliai nematau, bet vairuotojo patirtis rodo, kad artėjo prie 100 km/val. Tuo pačiu metu amfibija laisvai įveikė gilius motonart pėdsakus.

Rygos televizijos studijoje buvo nufilmuotas ir parodytas trumpametražis filmas, po kurio pradėjau sulaukti daugybės pageidavimų iš norinčiųjų pastatyti tokią amfibiją.