Pagrindiniai inžinerinės produkcijos eksporto srautai. Inžinerinių gaminių eksportas

Rusijos pastatų kompleksas reikia daug moderni technologija... Yra, bet dažniausiai importuota. Kur yra vidaus inžinerinės pramonės produktai?

V modernus pasaulis neįmanoma sėkmingai plėtoti jokios pramonės be rimtos mašinų gamybos bazės. Tai visiškai taikoma statyboms. Viena iš žemo darbo našumo šioje srityje priežasčių – nepakankamas pažangių technologijų ir mechanizmų panaudojimas.

Importo pakeitimas

Kelių tiesimo mašinų statyba Rusijoje jokiu būdu nėra įspūdinga savo mastu. Visoje didžiulėje šalyje yra tik 70 įmonių, kuriose dirba 50 tūkst. Kiekvienais metais jie pagamina gaminių už 60 milijardų rublių, iš kurių dalis sveria 12 milijardų rublių. išsiųstas eksportui.

Krizė smarkiai paveikė pramonę. Įrangos paklausa sumažėjo maždaug perpus, o kai kurių jos rūšių – tris kartus. Dėl to, anot asociacijos „Rosspetsmash“ prezidento Konstantinas Babkinas, per pastaruosius trejus metus gamyba sumažėjo trečdaliu.

Tai lėmė dar didesnį importinės įrangos dominavimą, 2017 metais jos dalis siekė 71 proc. Einamųjų metų prognozėmis ši vertė sieks 66 proc. Šiandien veikiančios buitinės statybinės technikos mūsų laukuose net mažiau nei žemės ūkio technikos. Yra segmentų, kur šis skaičius yra dar mažesnis. Taigi ekskavatorių dalis neviršija 20 proc.

Tačiau net ir tokiu atveju pasiūla viršija paklausą. Be to, turgus atviras, į jį gali patekti visi norintys. Pagal Denisas Stesinas,„Exmash“ pardavimų ir plėtros direktorius, konkurencija neleidžia vietiniams gamintojams vystytis maksimaliai. Čia atkeliauja prekės iš Kinijos, Pietų Korėjos ir kitų šalių.

„Liūdna matyti, kaip pagrindinėse šalies statybvietėse, tokiose kaip Sočio olimpiniai objektai ir artėjančio pasaulio čempionato stadionai, veikia daugiausia importuota įranga“, – skundžiasi Konstantinas Babkinas.

Dėl gosadrenalino

Tuo tarpu nuo metų pradžios situacija ėmė keistis. Specialiosios įrangos rinka sparčiai atsigauna. Greičiausiai taip yra dėl atidėtos paklausos. „Rosspetsmash“ vadovo teigimu, iki metų pabaigos galima prognozuoti bendrą gamybos augimą 25–30 proc.

Tam tikrą indėlį į tai įneša vyriausybė, kuri imasi priemonių pramonei remti. Pastaruoju metu Pramonės ir prekybos ministerija pradėjo vienu metu kelis projektus, kurie, anot pramonės atstovų, teigiamai atsiliepia jos valstybei. Įvestas naudojimo mokestis už importuojamą įrangą, nustatytos lengvatinės lizingo sąlygos vietinei mašinų gamybos produkcijai ir subsidijos bandomiesiems sklypams.

Pasak Konstantino Babkino, prieš dvejus metus apie tokias lengvatas niekas nesvajojo, o dabar jos tapo realybe, kuri tikrai turės įtakos gamybos rodikliams.

Eksportas mums padės

Tačiau nereikėtų savęs apgaudinėti. Atskiros teigiamos tendencijos bendros situacijos nekeičia – situacija pramonėje išlieka bloga. Taip, didėja gamyba, bet tuo pačiu didėja ir importo dalis. Pramonės ir prekybos ministerijos Žemės ūkio, maisto ir statybos bei kelių inžinerijos departamento direktorius Jevgenijus Korčevojus pažymi, kad priemonės valstybės parama nors ir pagerino situaciją, lūžio pasiekti nepavyko.

Be to, ne visos priemonės yra veiksmingos. Pavyzdžiui, puspriekabių importuotojai sugebėjo rasti teisės aktų spragą ir nemoka perdirbimo mokesčio, taip įgydami konkurencinį pranašumą.

Labai trūksta naujų buitinės technikos pavyzdžių, jų rinkoje beveik nėra. Vadinasi – MTEP rėmimo svarba, teigia oficialios institucijos. Tačiau naujų modelių kūrimo procesas bet kokiu atveju užtruks daug laiko.

Atskira tema – eksporto didinimas ir palaikymas. Pasak Jevgenijaus Korčevojaus, pramonė niekada neišeis iš užsitęsusios krizės, jei nepateiks konkurencingų produktų kitoms šalims. Šis variantas ne kartą buvo išbandytas pasaulyje, o esami pajėgumai Rusijoje leidžia potencialiai padidinti eksporto pristatymus nuo 12 mlrd. iki 40 milijardų rublių, tai yra beveik 4 kartus.

Tuo pat metu Jevgenijus Korčevojus pripažįsta, kad investicijos į eksportą orientuotą gamybą yra susijusios su nemaža rizika. Tačiau neteisinga priklausyti tik nuo vidaus paklausos, tokiu atveju pramonė neturės kur vystytis. Be to, eksportas skatina gerinti gaminių kokybę. Ir mūsų sąlygomis ši tema yra daugiau nei aktuali.

Amatininkai valdo

Trukdo pramonės plėtrai ir padirbinėja. Ir ne tik atvežtas iš užsienio, bet ir „naminis“. Pasak strateginės rinkodaros ir sąveikos su vyriausybinėmis agentūromis direktoriaus „ChTZ-Uraltrak“ Andrejus Pečerkinas,Čeliabinske, kur yra garsioji traktorių gamykla, veikia daugiau nei tuzinas amatų įmonių - dažniausiai netinkamose patalpose, kartais įprastuose garažuose. Jie perkonstruoja senus traktorius ir parduoda juos kaip naujus su ChTZ prekės ženklu.

Tokių amatininkų produkcijos apimtys anaiptol nemažos – iki 10% legalios gamybos lygio šalyje. Taip pat jų veiklos žala, kuri vertinama 1 milijardu rublių. Pirkėjus, žinoma, traukia žema kaina„Pakeista“ technologija, paprastai ji yra 20-30% mažesnė nei rinkoje.

Pasak Andrejaus Pečerkino, bendrovės darbuotojai ne kartą nustatė šiuos nelegalius gamintojus. Bet iškelti baudžiamųjų bylų jiems negalima – jie greitai keičia adresus ir pavardes, o prokuratūra šiuo klausimu pernelyg pasyvi.

Galima samprotauti su rankdarbiais traktorių statytojais įvedant privalomą gaminių sertifikavimą, tvarkant gamybinių patalpų sertifikavimą. Tačiau kol tai neįvyks, „darbas iš namų“ tęsiasi – jau yra 25 žinomų prekių ženklų klastotės.

Tačiau, pasak „Rosstandart“ vadovo pavaduotojo Aleksejus Kulešovas, dar ne faktas, kad šios priemonės veiks. Vakaruose prekės deklaravimas yra būdas deklaruoti, kad jis atitinka visus jai keliamus reikalavimus, turime galimybę apeiti įrangos saugos reikalavimus, o tai lemia, kad rinkoje mažėja sąžiningų gamintojų dalis.

Viena iš kovos su klastojimu priemonių gali būti sąžiningų įstatymų besilaikančių įmonių registro sukūrimas prie Pramonės ir prekybos ministerijos. Be to, jie visi žinomi. Tai leis efektyviau kontroliuoti rinką. Tuo tarpu, anot pramonės atstovų, valstybė vengia kovoti su padirbtais gaminiais, visą savo naštą užkrauna įmonėms.

Penktasis elementas

Kitas skubi problema vidaus mašinų gamintojas - savo elementų bazės trūkumas. Be jo neįmanoma sukurti naujų automobilių, padidinti modelių gamą.

Rusijoje akivaizdžiai trūksta pagamintų komponentų, o esami dažnai būna prastos kokybės. Pasak DST-Ural įmonės komercijos direktoriaus Jevgenija Kalašnikova, kol nesukursime savo modernios elementų bazės, bus sunku konkuruoti su importu. Negalima apsieiti be valstybės paramos, be atitinkamų programų. Pavyzdžiui, labai svarbu atleisti nuo muitų importuojamą įrangą, skirtą komponentams atleisti.

Ir dar vienas dalykas – treniruotės. Akivaizdu, kad šiandien jų nepakanka.

Underdomers

Valstybė ilgą laiką nekreipė dėmesio į statybos ir transporto inžinerijos pramonę. Priemonių imamasi, tačiau jų akivaizdžiai nepakanka. Čia jie pažadėjo parengti pramonės plėtros strategiją iki 2030 m. Bet jei prisimenate, kiek panašių „strategijų“ turime ir kaip jos įgyvendinamos, tai vargu ar priduos optimizmo. Todėl – „gelbėkitės, kas gali“. Maždaug taip ir vyksta šiandien.

Vladimiras GURVICHAS

Visos MS šalys 2007–2012 m. išliko grynosios mechaninės inžinerijos produktų importuotojos. Rusijoje, Baltarusijoje ir Kazachstane priklausomybė nuo inžinerinių gaminių importo nagrinėjamu laikotarpiu didėjo. Taigi Rusijos inžinerijos eksportas nuo 2006 iki 2012 metų padidėjo 29%, o importas – 123%. Baltarusijoje eksporto augimo tempai siekė 85%, importo – 96%. Kazachstane eksportas išaugo 4 proc., importas – 30 proc.

Didžioji dalis regiono šalių mechaninės inžinerijos gaminių eksporto 2012 m. sudarė Rusijoje už 16,6 mlrd. USD. Baltarusija eksportavo mechaninės inžinerijos gaminių už 6,8 mlrd. USD, o Kazachstanas už 0,7 mlrd.. Armėnijos, Kirgizijos ir Tadžikistano eksportas prieš viso MS respublikų mechaninės inžinerijos eksporto fonas beveik nematomas.

Inžinerinės produkcijos eksporto dalys bendrame prekių eksporte visose regiono šalyse, išskyrus Baltarusiją, yra nedidelės ir neviršija 5 proc. Baltarusijos Respublikoje tokia produkcija 2012 metais sudarė 16,9% prekių eksporto. Priešingai, inžinerinių gaminių importo dalys prekių importe yra reikšmingos visuose nagrinėjamuose dalykuose: mažiausia dalis buvo Baltarusija ir Armėnija – 18,8 proc., o Rusija – 49,9 proc. prekių.

Rusija
2012 metais Rusijos Federacijos grynasis inžinerinių gaminių eksportas siekė 135,8 mlrd. Tuo pačiu metu ji buvo visų nagrinėjamų rūšių importuotoja ekonominė veikla įvairaus laipsnio išskaidymas. Be to, beveik visose veiklos rūšyse importas buvo daug kartų didesnis nei eksportas. Kalbant apie Rusijos inžinerinių gaminių eksportą, iš 16,6 mlrd. USD 21,1% sudarė įranga, 31,3% elektros įranga ir 47,6% transporto priemonės. Didžiausios eksporto prekės buvo lėktuvai 3,1 milijardo dolerių, elektroniniai radijo, televizijos ir ryšių komponentai ir įranga – 2 milijardai dolerių, o elektros mašinos ir įranga – 1,7 milijardo dolerių.

Iš 152,4 mlrd. USD vertės Rusijos mechaninės inžinerijos gaminių importo 35,2% sumažėjo įrangos gamybai ir transporto priemonių gamybai, elektros įrangos dalis sudarė 31,3%. Didžiausias importas buvo automobiliai už 18,7 milijardo dolerių, elektroniniai radijo, televizijos ir ryšių komponentai ir įranga - 18,2 milijardai dolerių, elektros įranga - 11 milijardų dolerių, kasybos ir statybos įranga - 6,3 milijardo dolerių, orlaiviai - 5,8 milijardo dolerių, žemės ūkio įranga - 5,6 milijardo dolerių.

RF turi didelį importo pakeitimo potencialą. Taip yra dėl didelės inžinerinių gaminių paklausos, kurią dabar daugiausia patenkina importas. Be to, pastaraisiais metais Rusijos įmonių importuojamos įrangos pirkimo dažnumas auga ir 2012 m. viršijo Rusijos Federacijoje pagamintų mašinų ir įrangos pirkimo dažnumą.

Trumpuoju ir vidutiniu laikotarpiu galima tikėtis, kad automobilių ir ilgalaikio vartojimo prekių vidaus paklausos augimas išliks ir toliau, nes rinkų prisotinimas šiais produktais dar toli nuo labiausiai išsivysčiusioms šalims būdingų rodiklių. Be to, 2000-ųjų viduryje pasiekus maksimalų turimų pajėgumų panaudojimą beveik visose pramonės šakose, padidėjo staklių gaminių paklausa – tai dar viena potenciali Rusijos mašinų gamybos pramonės augimo kryptis.

Tiesa, daugelyje sričių auganti inžinerinių gaminių paklausa beveik visiškai patenkinama iš užsienio tiekimo. Todėl esamo importo pakeitimo potencialo įgyvendinimas priklauso nuo to, kaip greitai vyksta mašinų gamybos įrangos atnaujinimo procesas. Kai kurių pramonės šakų, ypač automobilių pramonės, pavyzdys rodo, kad gamybos modernizavimas, esant stabiliai veiksmingai paklausai ir santykinai nedidelių investuotojų pageidavimų sukūrimui, gali vykti gana ilgai. trumpalaikis... Ekonomikos augimo laikotarpiu sukaupti ištekliai gali tapti pagrindiniu investicijų į mašinų gamybos ilgalaikį turtą finansavimo šaltiniu. Tačiau pastarasis pareikalaus ypatingų valstybės pastangų palengvinti ir sumažinti prieigą prie finansavimo šaltinių.

Galimybės didinti Rusijos inžinerinių gaminių eksportą yra ribotos. Pirma, auganti vidaus paklausa – tiek vartojimo, tiek investicijų – sugers didžiąją dalį prekių produkcijos padidėjimo ir neleis pastebimai didėti eksporto pasiūloms. Antra, atsižvelgiant į esamą technologinį atsilikimą nuo išsivysčiusių šalių, sunku numatyti reikšmingą Rusijos inžinerinių gaminių paklausos padidėjimą pasaulinėje rinkoje. Dabar beveik visose prekių grupėse importas daug kartų viršija eksportą. Tai liudija silpną rusiškų gaminių paklausą pasaulinėje rinkoje, o greitas pozicijų iškovojimas joje, net ir gerėjant prekių kokybei, vargu ar įmanomas.

Baltarusija
Grynasis Baltarusijos eksportas 2012 m. siekė – 1,8 mlrd. USD, o importo vertė prilygsta eksporto vertei. Baltarusija yra grynoji įrangos importuotoja. Daugumos prekių, nors importas viršijo eksportą, jų vertės buvo palyginamos, o „žemės ūkio mašinų ir įrenginių gamyboje“ eksportas beveik keturis kartus viršijo importą. Transporto priemonių gamyboje šalis yra grynoji produkcijos eksportuotoja, o čia eksporto viršijimas, palyginti su importu, pasiekiamas daugiausia dėl grynojo eksporto. sunkvežimiai... Kalbant apie vidaus degimo variklius, lengvuosius automobilius ir geležinkelių riedmenis, Baltarusijos importas viršija eksportą.

Iš Baltarusijos Respublikos 6,8 milijardo dolerių vertės mašinų gamybos eksporto 47,1 % sudarė įranga, 17,6 % elektros įranga ir 35,3 % transporto priemonės. Didžiausios eksporto grupės: žemės ūkio mašinos ir įrenginiai už 1,8 mlrd. USD, sunkvežimiai už 1,4 mlrd. USD ir elektros įranga už 0,6 mlrd. USD. Didžiausios importo pozicijos šalyje 2012 m. buvo elektros įranga už 1 mlrd. USD, elektroniniai komponentai ir įranga radijo, televizijos ir komunikacijos – 0,8 mlrd. USD, automobiliai – 0,6 mlrd. USD, vidaus degimo varikliai automobiliams ir žemės ūkio mašinoms bei įrangai – po 0,5 mlrd. USD.

Baltarusija priklauso nuo užsienio tiekimo labai plataus asortimento inžinerinių prekių. 2012 metais neigiamas tokių prekių užsienio prekybos balansas de facto sumažino potencialų respublikos BVP 17,6 proc., o tai yra aukščiausias rodiklis regiono šalyse.

Kazachstanas
Kazachstano Respublikos mechaninės inžinerijos gaminių prekybos balansas 2012 metais siekė 13,2 mlrd.$ Kazachstanas, kaip ir Rusija, yra grynasis šių gaminių importuotojas visose nagrinėjamose ekonominėse veiklose. Respublikos mašinų gamybos gaminių eksportas sudarė 0,7 milijardo dolerių, iš kurių 0,35 milijardo dolerių buvo eksportuotos įrangos vertė, 0,29 milijardo dolerių elektros įrangos, 0,06 milijardo dolerių transporto priemonių. Didžiausias 2012 m. Kazachstano importas buvo elektroniniai komponentai, radijo, televizijos ir ryšių įranga už 1,8 mlrd. USD, elektros mašinos ir elektros įranga bei geležinkelio riedmenys už 1,5 mlrd. USD.

Respublikos ekonomika ateinančiais metais, pagal prognozes, vystysis dinamiškai. Vadinasi, padidės inžinerinių gaminių paklausa. Tačiau Kazachstano mašinų gamybos apimtys dabar yra palyginti nedidelės ir bet kuriuo atveju nepajėgia patenkinti vietinių vartotojų poreikių. Todėl masinis importo pakeitimas augančios Kazachstano ekonomikos sąlygomis yra mažai tikėtinas, be to, daugeliu atžvilgių nepraktiškas, nes naujoms mašinų gamybos pramonės šakoms sukurti reikia didžiulių išteklių.

Kazachstano Respublikos mechaninės inžinerijos gaminių eksportas 2012 m. yra nedidelis, sudarė 0,4% BVP, tai yra žemiausias rodiklis CES šalyse ir yra orientuotas į Rusijos rinką. Daugkartinio padidėjimo tikėtis sunku, tačiau kai kurioms prekių grupėms, guoliams, elektros įrangai, turint omenyje Bendros ekonominės erdvės sukūrimą, galima prognozuoti tam tikrą eksporto srautų padidėjimą.

Pasaulio mechaninė inžinerija

Mechaninė inžinerija yra pirmaujanti pramonės šaka, kuri sudaro apie 1/3 pasaulio pramonės produkcijos (vertės). Mašinų inžinerija yra pirmoji iš visų pramonės šakų, kuri turi pažangių technologijų, aukštųjų technologijų paklausą ir didžiąja dalimi lemia bendras mokslo ir technologijų pažangos kryptis. Galutinis pramonės produktas yra įranga (daugiau nei 1 mln. veislių), skirta visiems be išimties ūkio sektoriams. Nereikia pamiršti, kad mechanikos inžinerija taip pat atitinka individualaus vartotojo poreikius. Kaip įsivaizduoti šiuolaikinį gyvenimą be televizoriaus, šaldytuvo, viryklės, telefono ar automobilio? Sutikite, kad tai beveik neįmanoma.

Pasaulio mechaninės inžinerijos istorija prasidėjo tuo metu, kai „mašinos pradėtos gaminti mašinų pagalba“. Didžioji Britanija pagrįstai laikoma mechanikos inžinerijos „tėvyne“. Ši pramonė čia buvo sukurta XVIII amžiaus pabaigoje. V pradžios XIX v. mechanikos inžinerija „peržengė“ į kitas Vakarų Europos šalis (Olandiją, Prancūziją, Vokietiją) ir JAV, XIX amžiaus pabaigoje. - į centrines šalis Rytų Europos, Lotynų Amerikoje ir Rusijos imperija, o XX a. jau apėmė visą pasaulį.

Įvairių mechanikos inžinerijos šakų įmonių išsidėstymui nevienodu mastu įtakos turi mokslas, darbo jėgos (taip pat ir aukštos kvalifikacijos) išteklių prieinamumas, žaliavos (pirmiausia metalas) ir vartotojas. Kartu nereikėtų pamiršti ir itin svarbaus tokių socialinio darbo pasidalijimo formų kaip specializacija ir bendradarbiavimas vaidmens. Kadangi bet kuri mašina gaminama surenkant (surenkant) iš daugybės detalių (kartais ir dešimčių tūkstančių), mechanikos inžinerija technologiškai skirstoma į bent du etapus: komponentų gamybą ir vėlesnį jų surinkimą. Tam, kad mašina atitiktų visus šiuolaikinius aukštus reikalavimus, sudedamosios dalys turi būti labai kokybiškos. Jų surinkimas (su vėlesniu mašinos veikimo reguliavimu) taip pat turi būti atliktas labai aukštu lygiu. Jei pirmąjį etapą, kaip taisyklė, gali įveikti tik pažangiausios šalys, tai antrąjį - vidutinio išsivystymo lygio šalys. Čia užtenka naudoti darbo išteklių turintis vidurinį pagrindinį išsilavinimą, trumpą (vieną savaitę) apmokytas tam tikrų operacijų. Būtent ši aplinkybė 20 amžiaus antroje pusėje lėmė platų mechaninės inžinerijos panaudojimą.

Šiuo metu išsivysčiusios šalys pirmauja pasaulyje mechanikos inžinerijoje (10 pav.). JAV, Japonija ir Vokietija gamina beveik visą žinomą inžinerinių gaminių asortimentą. Šių šalių tarptautinė specializacija, kaip taisyklė, yra daug siauresnė. Pavyzdžiui, JAV specializuojasi galingų superkompiuterių (serverių) ir kosmoso technologijų gamyboje, Japonija – sudėtingų buitinių elektros prietaisų ir elektronikos, automobilių, laivų, pramoninė įranga ir robotika, Vokietija – pramoninė įranga (pirmiausia elektros įranga), automobiliai ir spausdinimo mašinos. Gamina Prancūzija, JK ir Italija didelis skaičius inžinerinių gaminių, tačiau šios produkcijos mastai ir, svarbiausia, asortimentas jau gerokai mažesnis. Per pastaruosius du XX amžiaus dešimtmečius. Pietų Korėja taip pat buvo įtraukta į šalių, kuriose yra labai išvystyta mechaninė inžinerija, kategoriją. Mažos Vakarų Europos šalys, kaip taisyklė, turi nereikšmingas inžinerinių gaminių gamybos apimtys. Tačiau savo aukšta kokybe jie gali kontroliuoti nemažą dalį rinkų. Pavyzdžiui, Šveicarija tradiciškai specializuojasi didelio tikslumo (tiksliųjų) metalo pjovimo staklių, gamyklų įrangos ir laikrodžių gamyboje, Austrija – kasybos mašinų ir įrenginių, skirtų celiuliozės ir popieriaus pramonei, Nyderlandai – elektros įrangos, Danijos – pramoninių šaldytuvų ir kt. jūrų žvejybos laivai, Švedija - pramoninė elektros įranga ir automobiliai, Suomija - plūduriuojančios gręžimo platformos ir mobilieji telefonai.

Pirmasis besivystančio pasaulio regionas, kuriame buvo įdiegta mechaninė inžinerija, buvo Lotynų Amerika. Ši pramonė čia buvo sukurta tiesiogiai dalyvaujant išsivysčiusioms šalims ir pirmiausia buvo skirta paties regiono poreikiams tenkinti. Šiuo metu daugiausia didelių šalių Beveik visos žinomos inžinerinės pramonės šakos yra atstovaujamos Lotynų Amerikoje. Pastaraisiais metais kai kurios šalys (visų pirma Meksika ir Brazilija, šiek tiek Argentina) pradėjo didinti eksportui skirtą gamybą.

Rytų ir Pietryčių Azijos šalyse mechanikos inžinerija prasidėjo tik 60-aisiais. XX amžiuje Jis taip pat buvo sukurtas padedant išsivysčiusioms šalims, tačiau iš pradžių buvo griežtai orientuotas į eksportą. Jau kelis dešimtmečius tokios šalys kaip Pietų Korėja, Taivanas, Malaizija, Tailandas, Filipinai ir Indonezija buvo pagrindinės buitinių elektros prietaisų, elektronikos ir ryšių gamintojos. Kai kurios iš šių šalių sėkmingai įsisavino automobilių ir kitų transporto priemonių gamybą. 80-aisiais. XX amžiuje mechaninė inžinerija pradėjo skverbtis į Kiniją, Indiją, Turkiją, Iraną ir labiausiai „pasirengusias“ Afrikos šalys- pirmiausia į Nigeriją, Egiptą, Maroką ir Alžyrą.

Apie mechanikos inžinerijos išsivystymo lygį konkrečioje šalyje galima spręsti pagal pramonės produkcijos eksporto apimties (milijardais dolerių) ir pramonės produkcijos dalies šalies eksporte rodiklius. Pasaulyje pirmauja pagal absoliučią mašinų ir įrenginių eksporto apimtį, visų pirma, išsivysčiusios šalys (76 lentelė, žr. 10 pav.). Tradiciškai didžiausios inžinerinių gaminių eksportuotojos buvo JAV ir Vokietija. 70-aisiais. XX amžiuje juos papildė Japonija, kuri 80-90 m. stabiliai užėmė pirmąją poziciją. Šiuo metu JAV vėl užėmė pirmąją vietą (ir didele persvara). Didelės Europos šalys ir Kanada gerokai atsilieka (daugiau nei du kartus) nuo JAV, Vokietijos ir Japonijos. 80-aisiais. 90-aisiais tarp didžiausių pasaulyje mašinų ir įrangos eksportuotojų buvo Pietų Korėja, Singapūras, Honkongas ir Taivanas. – Kinija, Meksika ir Malaizija. Pagal inžinerinių gaminių dalį eksporte tradicinės pasaulio lyderės buvo JAV ir Europos šalys (pirmiausia Vakarų Europos – Vokietija, Didžioji Britanija, Švedija, bet taip pat kai kurios Vidurio ir Rytų Europos šalys – Čekija ir Vengrija). . 80-aisiais. Japonija išsiveržė į priekį. Kiek vėliau daugelis sugebėjo ją pasivyti be didelių sunkumų. kaimyninių šalių Rytų ir Pietryčių Azija (iš pradžių Pietų Korėja, Taivanas, Singapūras, vėliau Malaizija ir Filipinai). Tai lėmė tai, kad 70-80 m. į šias šalis persikėlė ištisos pasaulio mechaninės inžinerijos šakos.

Viena iš pirmaujančių pasaulio mechaninės inžinerijos šakų yra metalo pjovimo staklių ir kitų tipų metalo apdirbimo įrenginių gamyba. Per pastarąjį pusę amžiaus ši pramonė išgyveno radikalų teritorinės struktūros pertvarkymą. Jei anksčiau pasaulio staklių gamybos lyderiais buvo JAV ir tokios Europos šalys kaip Vokietija, Šveicarija, Italija, tai vėliau JAV praktiškai „pasitraukė“ iš rinkos, užleisdamos vietą Bostono Azijos šalims (ypač Japonijai ir Taivanui, kiek vėliau į Kiniją). Vokietija, Šveicarija ir Italija sugebėjo išlaikyti savo pozicijas. Japonija ir Vokietija specializuojasi sudėtingų staklių ir galingų gamybos linijų gamyboje, Šveicarija – didelio tikslumo (tiksliosios) staklės, Italija, Taivanas ir Kinija – įprastų, nors ir modernių staklių. Didžiausia staklių gaminių eksportuojama dalis yra Šveicarijoje (beveik 90 proc.), Taivane ir Vokietijoje (apie 2/3). Didžiausi robotų gamintojai yra Japonija ir Švedija.

Tarp transporto inžinerijos šakų pirmaujančias pozicijas užima automobilių pramonė. Ji atsirado XIX amžiaus pabaigoje. Europoje, bet paskui greitai prasiskverbė į JAV. Revoliucija pasaulio automobilių pramonėje buvo pirmojo pasaulyje konvejerio išradimas ir įgyvendinimas G. Fordo gamykloje (1913 m.). Darbo pasidalijimas į daugybę itin specializuotų etapų leido sutrumpinti vieno automobilio surinkimo laiką nuo 12,5 valandos iki 93 minučių, t.y. beveik 8 kartus. Toje pačioje gamykloje pradėti plačiai naudoti juodi dažai, kurie išdžiūvo greičiau nei kiti. Nuo to laiko JAV daugelį dešimtmečių tapo neabejotina pasaulio lydere automobilių pramonėje. Amerikiečiui automobilis tapo materializuotu laisvės įsikūnijimu, leidusiu ne tik tapti itin mobiliu, bet ir nuo nieko nepriklausyti. XX amžiaus pirmoje pusėje. iki 80% visų pasaulio automobilių buvo pagaminta JAV. 50-aisiais. XX amžiuje automobilių pramonė jau apėmė daugelį Europos ir didžiausių Lotynų Amerikos šalių, o 70 m. - Japonija. XX amžiaus pabaigoje. automobilių pramonė jau prasiskverbė į visus be išimties pasaulio regionus.

Japonijos sėkmę pasaulinėje automobilių rinkoje pirmiausia lėmė tai, kad ji rėmėsi ekonomiškų mažų automobilių gamyba. Laikui bėgant visa tai sutapo su pasauline naftos krize, todėl pelningumas tapo svarbiausiu produkcijos pardavimo veiksniu. Atsižvelgiant į tai, JAV ir Europos įmonės ilgas laikas negalėjo orientuotis, todėl patyrė didelių nuostolių. Žinoma, reikia turėti omenyje, kad, sukaupę nemažą kapitalą, mokslinį ir techninį potencialą bei gamybinę patirtį, jie negalėjo susitaikyti su įtakos sferos praradimu.. Pavyzdžiui, Amerikos įmonės, suvienijusios savo pastangas, 2012 m. iki 1994 m. sugebėjo atstatyti savo gamybą ir pradėjo lygiavertėmis sąlygomis konkuruoti su Japonijos įmonėmis. Nuo jų neatsiliko ir Europos šalių įmonės. Didžiausių nacionalinių automobilių rinkų užgrobimas iš vidaus prisidėjo prie situacijos pasaulinėje automobilių rinkoje pagerėjimo. 80-aisiais. XX amžiuje suaktyvėjo daugelio automobilių pramonės įmonių filialų kūrimo procesas kitose šalyse: JAV – Japonijos ir Europos (pirmiausia Vokietijos), Europoje – Amerikos ir Japonijos, likusiame pasaulyje – Amerikos, Europos ir Japonijos.

XX-XXI amžių sandūroje. JAV atgavo lyderystę pasaulinėje automobilių pramonėje (77 lentelė). Didelę gamybos apimtį išlaiko Japonija, Vokietija, Prancūzija, Italija, Didžioji Britanija ir Kanada. Pietų Korėja, Ispanija, Meksika ir Brazilija padidino automobilių gamybą. Automobilių pramonė Kinijoje ir Indijoje sparčiai vystosi.

Didžiausios nacionalinės automobilių rinkos yra Amerikos (16–17 mln. naujų automobilių ir apie 50 mln. naudotų automobilių kasmet parduodama), Europos (14–15 mln.) ir Japonijos (4–4,5 mln.),

sparčiausiai auga Kinijos ir Indijos.

Pastaraisiais metais pasaulinė automobilių rinka iš esmės pasikeitė. Daugelį įmonių, atsidūrusių ant žlugimo slenksčio, prarijo sėkmingesnės. Rezultatas buvo milžiniškų automobilių grupių formavimasis.

Didžiausi iš jų yra „American General Motors“ (valdo „Chevrolet“, „Pontiac“, „Oldsmobil“, „Buick“, „Cadillac“, „Saturn“, „Opel / Vauxhall“, „SAAB-Skanya“, „Daewoo Motor“ ir „Ford Motor“ („Mercury“) prekių ženklus arba didelius akcijų paketus, „Lincoln“, „Aston Martin“, „Land Rover“, „Jaguar“, „Volvo“ ir „Mazda“, vokiečių kilmės „DaimlerChrysler“ („Dodge“, „Plymouth“, „Jeep“, „Smart“, „Mitsubishi Motors“, „Hyundai Motor“ ir „Kia Motor“) , vokiškas „Volkswagen“ („Audi“, „SEAT“, „Skoda“, „Bentley“, „Bugatti“ ir „Lamborghini“) ir „BMW“ („Mini“ ir „Roll Royce“), japoniškas „Toyota Motor“ ir „Honda“, prancūziškas „Renault“ („Nissan“, „Infinity“ ir „Dacia“) ir PSA („Peugeot“ ir „Citroen“), taip pat itališkas „FIAT“ („Alfa Romeo“, „Lancia“, „Ferrari“ ir Maserati“).

Ilgą laiką pirmaujančias pozicijas pasaulio nekarinėje laivų statyboje užėmė Europos šalys: iš pradžių Nyderlandai, vėliau – Didžioji Britanija. Net XX amžiaus viduryje. beveik 1/2 visų jūrų laivų paliko britų laivų statyklų (ypač Glazgo ir Belfasto) atsargas. Tačiau vėlesniais metais pagrindinis pasaulio laivų statybos centras persikėlė į Rytų Azija(78 lentelė). Šiuo metu Pietų Korėjos ir Japonijos laivų statyklos gamina daugiau nei tris ketvirtadalius pasaulio jūrų laivų. Kinija ir Taivanas sparčiai didina laivų gamybą. Priešingai, Europos šalys ir ypač Didžioji Britanija gerokai atsitraukė.

Pasaulinė orlaivių technologijų rinka yra viena perspektyviausių. Šiai pramonei visada buvo būdinga didelis vaidmuo kariniai gaminiai. Pirmasis lėktuvas pasirodė JAV 1903 m. 30-aisiais. XX amžiuje, t.y. prieš Antrąjį pasaulinį karą Vokietija užėmė orlaivių ir raketų gamybos lyderystę, XX amžiaus antroje pusėje. jos vietą užėmė JAV ir SSRS. Tuo pačiu metu, jei JAV sėkmingai įsisavino viso spektro orlaivių raketų gamybą – nuo civilinių orlaivių ir sraigtasparnių iki didelių balistinių raketų, SSRS daugiausia dėmesio skyrė karinės įrangos gamybai. Civilinio sektoriaus plėtrai trukdė variklių gamyba. Faktas yra tas, kad kariniams orlaiviams visų pirma reikėjo didelio greičio ir labai manevringų variklių. Nebuvo atsižvelgta į ekonomiškumą ir triukšmo lygį. Dešimtajame dešimtmetyje, pereinant prie rinkos santykių, ši sovietinės (o po SSRS žlugimo Rusijos) orlaivių pramonės ypatybė padarė didelę žalą jos konkurencingumui. Greitai atstatyti variklio korpuso nebuvo įmanoma. Dėl to amerikietiški ir britiški varikliai netgi buvo montuojami naujuose civiliniuose orlaiviuose. Šiuo metu JAV užima 60% pasaulio civilinių orlaivių rinkos, Europos „Airbus“, vieninga Europos bendrovė, vienijanti Prancūzijos, Vokietijos, Didžiosios Britanijos, Italijos ir kitų šalių įmonių kapitalą – beveik 40%, Rusijos – tik 1 proc.

Didžiausios pasaulyje orlaivių gamybos įmonės yra amerikiečių „Boeing-McDonell-Douglas“, „Lockheed Martin“, „General Daynemics“, „United Technologies“ (visos JAV) ir jau minėta Europos „Airbus“.

Geležinkelio riedmenų gamyba išsiskiria vos kelios šalys: JAV, Prancūzija, Vokietija, Čekija, Japonija ir Rusija.

Pasaulyje traktorių ir žemės ūkio technikos gamybos lyderiai visų pirma yra išsivysčiusios šalys (JAV, Vokietija, Italija, Prancūzija ir Japonija) ir didelės besivystančios šalys (Indija, Kinija ir Brazilija).

Be jokios abejonės, energetika, elektrotechnika, prietaisų gamyba, radijo inžinerija ir elektronika yra labai svarbus pasaulio mechanikos inžinerijos padalinys. Šiuo metu šios pramonės šakos gamina pačius sudėtingiausius įrangos tipus. Pirmosios trys pramonės šakos dažniausiai įvardijamos kaip „naujos“, paskutinės dvi – į „naujausias“. „Naujų“ pramonės šakų plėtra prasidėjo paskutiniame XIX amžiaus ketvirtyje. Europoje ir JAV. Ten pasirodė ir pirmieji buitiniai elektros prietaisai. Pirmosios analoginės ir skaitmeninės mašinos, tapusios būsimojo kompiuterio ir kompiuterių prototipu, buvo sukurtos 40-ųjų viduryje. XX amžiuje JAV mokslinėse laboratorijose. Iki 70-ųjų didžiausi tokio tipo įrangos gamintojai vėl buvo JAV ir labiausiai išsivysčiusios Europos šalys. Vėlesniais metais Japonija sugebėjo užimti didelę rinkos dalį. Tuo pat metu buitinius elektros prietaisus gaminančiose pramonės šakose atsirado galimybė teritoriškai atskirti komponentų gamybos ir jų surinkimo etapus. Surinkimo etape lemiamą vaidmenį pradėjo atlikti santykinai aukšta kvalifikacija ir mažos darbo jėgos sąnaudos. Taigi šiuo metu išsivysčiusiose šalyse išliko tik sudėtingų dalių gamyba, o paprastų dalių gamyba ir vėlesnis jų surinkimas beveik visiškai „migravo“ į vidutinio išsivystymo lygio šalis. Šiuo metu pasaulyje radijo aparatų, televizorių, garso ir vaizdo magnetofonų, asmeninių kompiuterių ir mobiliųjų telefonų gamybos lyderiai pirmiausia yra Rytų ir Pietryčių Azijos, vėliau Lotynų Amerikos ir Centrinės Rytų Europos šalys (žr. 78 lentelę). )... Daugiausia fotoaparatų gamina Honkongas, Japonija ir Kinija, laikrodžius – Honkongas, Japonija ir Šveicarija.

Kitokia situacija susiklostė su energetikos įrenginiais ir pramonės elektrotechnika, čia lyderio pozicijas vis dar užima išsivysčiusios šalys. Didžiausios elektros įrangą ir pramoninę elektrotechniką gaminančios įmonės yra amerikiečių „General Electric“ ir „Westinghouse Electric“, vokiečių „Siemens“, „AEG-Telefunken“ ir „Bosch“, japonų „Mitsubishi“, britų „Marconi“, olandų „Philips“, šveicarų-švedų „Asea-Brown- Boveri "ir kiti; buitiniai elektros prietaisai ir elektronika - tos pačios įmonės, taip pat japonų "Sony", "Matsushita", "Hitachi", "Toshiba", "Shi-waki", "JVC", "Sharp", "Sanye and Citizen", Pietų Korėjos "Samsung", LG "ir" Daewoo ", italų "Merloni" ir "Olivetti", prancūzų "Tefal" ir kt .; asmeniniai kompiuteriai – amerikietiškos „International Business Machines“, „Intel“, „Apple“, „Micron Technology“, „Hewlett-Packart“, „Epson“ ir kt.

		Mechaninės inžinerijos gaminių eksporto apimtis, milijardai dolerių			Mechaninės inžinerijos gaminių dalis eksporte, proc.
	Šiaurės Amerika		Filipinai
Vokietija

Jungtinė Karalystė			Singapūras
	Šiaurės Amerika		Malaizija

			Pietų Korėja
Pietų Korėja
Singapūras				Šiaurės Amerika
Nyderlandai
			Jungtinė Karalystė

			Vokietija
	Lotynų Amerika		Suomija
Malaizija				Šiaurės Amerika

Pirmaujančios šalys pagal inžinerinių gaminių eksportą.

Lengvųjų automobilių, sunkvežimių ir autobusų gamyba pasaulio šalyse.

Automobiliai	Sunkvežimiai ir autobusai
	Kiekis, tūkstantis vienetų		Kiekis, tūkstantis vienetų
	Šiaurės Amerika
			Šiaurės Amerika
Vokietija
	Šiaurės Amerika
		Pietų Korėja
Pietų Korėja
		Vokietija
Jungtinė Karalystė
	Lotynų Amerika	Brazilija	Lotynų Amerika

Brazilija	Lotynų Amerika		Šiaurės Amerika
		Jungtinė Karalystė

			Lotynų Amerika

Jūrų prekybinių laivų ir televizorių iš pasaulio šalių gamyba

Jūrų prekybiniai laivai	televizoriai
	Poslinkis, tūkst. br.-regl *			Kiekis, tūkstantis vienetų
Pietų Korėja
			Pietų Korėja

Vokietija				Šiaurės Amerika
			Malaizija


			Brazilija	Lotynų Amerika

Nyderlandai
Suomija			Jungtinė Karalystė

Norvegija
Jungtinė Karalystė
	Šiaurės Amerika		Vokietija
RAMYBA		31676	RAMYBA		130000

Pasaulis mašinų gamybos kompleksas

Mechaninė inžinerija yra pagrindinė pramonės šaka: išsivysčiusiose šalyse ji sudaro 35-38% pramonės produktų vertės ir 34-36% dirbančiųjų. Besivystančiose šalyse ši dalis yra daug mažesnė – 15-20% ar mažiau.

Pagal bendrąsias gamybos sąnaudas tvirtai pirmoje vietoje yra JAV, antroje – Japonija, trečioje – Vakarų Europos mechaninės inžinerijos lyderė Vokietijos Federacinė Respublika; paskui Kinija. Mašinų gamybos gaminių mastas kitose šalyse jau yra eilės tvarka mažesnis, tačiau pirmaujančios šalys yra Prancūzija, Didžioji Britanija, Italija, Kanada, Brazilija ir Ispanija, kurios sudaro didžiausių mašinų gamybos produktų gamintojų dešimtuką. pasaulis. Visos kitos šalys pagamina mažiau nei 10% viso pasaulio mechaninės inžinerijos produkcijos. *

* Anksčiau SSRS buvo tvirtai antroje vietoje, nepaisant inžinerinių gaminių savikainos apskaičiavimo metodikos. Tačiau dabar dėl apribotos pagrindinės karinės gamybos ir dėl to, kad nemaža dalis pramonės šakų yra Ukrainos, Baltarusijos, Baltijos šalių įmonėse, bet kokie palyginimai bus netikslūs. Nepaisant to, pagrindinė mechaninės inžinerijos gamybos bazė Rusijoje buvo išsaugota ir turi didelį potencialą.

JAV, Japonija, Vokietija gamina visą asortimentą inžinerinių gaminių. JK, Prancūzijoje, Italijoje ir Kanadoje inžinerijai būdinga mažesnė įvairovė. Kinija yra didelė primityvių mechaninės inžinerijos gaminių, tokių kaip dviračiai, eksportuotoja, o Rusija, tiesą sakant, dar nerado savo vietos pasaulinėje rinkoje, tačiau turi dideles galimybes eksportuoti ginklus ir naujausią (įskaitant kosminę) įrangą; tuo pačiu yra priversta importuoti daugelio tipų automobilius, kurie anksčiau buvo tiekiami iš kitų buvusios Sovietų Sąjungos respublikų, iš Rytų Europos šalių. Todėl tiek Rusijoje, tiek Kinijoje yra neigiamas užsienio prekybos inžineriniais gaminiais balansas.

Daugelis Vakarų Europos šalių taip pat importuoja įvairaus tipo įrangą ir tuo pačiu eksportuoja kokybišką produkciją, iškovojusią „vietą saulėje“ pasaulinėje rinkoje. Taigi, Šveicarija yra pagrindinė aukštos kokybės staklių, laikrodžių, instrumentų, didelės apimties elektros ir tekstilės įrangos eksportuotoja; tuo pat metu šalis importuoja automobilius ir daugybę kitų inžinerinių gaminių. Mašinų gamybos pramonė Švedijoje ir daugumoje kitų Vakarų Europos šalių taip pat apytiksliai statoma: eksportuojama aukštos kokybės aukštųjų technologijų produkcija, o tuo pačiu importuojama platus asortimentas įprastinių gaminių, ypač elektros ir radijo įrangos, pirmiausia iš Pietų Korėja, Honkongas, Singapūras. Pietryčių Azijos „naujieji tigrai“ sudaro antrąją eksportuojančių šalių grupę, daugiausia dirbančių užsienio rinkai ir ypač JAV rinkai ir net Europai ir tiekiančių didžiulius, daug darbo reikalaujančius produktus, tokius kaip jūrų laivai. Korėjos Respublika išėjo į viršų), automobiliai, buitinė elektros technika ir kt. Jei pirmoji eksportuotojų grupė, ypač Europos, remiasi aukštomis technologijomis ir kokybe, tai antroji grupė turi galimybę gaminti konkurencingą produkciją dėl darbo jėgos pigumo.

Be šių dviejų grupių galima įvardyti šalis, kuriose mechaninė inžinerija remiasi dideliu vidaus rinkos pajėgumu – Kinija, Brazilija, Indija. Jų mechaninė inžinerija dar tik žengia į užsienio rinką. Daugelis Lotynų Amerikos, Azijos, Afrikos šalių savo poreikius mašinų gamybos produktams patenkina tik importuodamos.

Rusija ir NVS šalys kuria savo ekonomines struktūras, tačiau jau dabar aišku, kad gamybos nomenklatūroje yra didelių spragų, kurias reikia arba padengti importu, arba atkurti iš naujo. Tai ne tik sudėtingi gaminiai, tokie kaip staklės ar turbokompresoriai, bet ir gana elementarūs gaminiai, vienu metu „padovanoti“ Rytų Europos šalims – nuo baterijų ir net lempučių iki automobilių, tepalų įrangos ir kabelių. Žinoma, šalis turi milžiniškus karinio-pramoninio komplekso pajėgumus, tačiau jo pertvarkymui reikia daug lėšų, o svarbiausia – politinės valios, nes vis dar yra tendencijų ieškoti ginklų rinkų, neatsižvelgiant į tai, kad ginklai yra "politinė prekė" su savo įstatymų pardavimu. Bet kuriuo atveju, įvairiais vertinimais, prireiks nuo 5 iki 15 metų, kol karinis-pramoninis kompleksas galės daugiau nei patenkinti šalies poreikius ir prisitaikyti prie rinkos reikalavimų. Rusija vis dar užima antrąją vietą pagal ginklų eksportą.

Sektorinėje pramonės struktūroje vyrauja bendroji mechaninė inžinerija, elektrotechnika (įskaitant elektroniką), transporto inžinerija. Bendrosios mechaninės inžinerijos dalis, užėmusi devintojo dešimtmečio pabaigoje. pirmoji vieta sumažėjo. Taip yra dėl sumažėjusios žemės ūkio technikos, tekstilės įrangos gamybos ir kt .; tuo pačiu metu padidėjo kelių tiesimo mašinų gamyba arba atsirado naujų pramonės šakų – pavyzdžiui, robotika, biuro įranga ir kt.

6 lentelė

Tarptautinė prekyba ginklais ir karinė įranga(mln. USD)

Pagrindiniai eksportuotojai ir importuotojai	1988 metai	1992 metai	1988-1992 m
Eksportuotojai JAV	12204	8429	54969
SSRS-Rusija	14658	2043	45183
Prancūzija	2403	1151	9349
Vokietija	1241	1928	8190
Kinija	2161	1535	7659
Jungtinė Karalystė	1704		7623
Čekija ir Slovakija			3164
Kitos eksportuojančios šalys	4736	1595	14877
Pasaulio eksportas	40034	18405	151014
Importuojančios besivystančios šalys	23688	9320	85553
įskaitant: Indiją	3709	1197	12236
Saudo Arabija	2441		8690
Afganistanas	1264		7515
Turkija	1447	1511	6167
Irakas	2845		4967
Iranas			3632

Bendroji mechaninė inžinerija yra labai įvairiapusė, pagal skirtingas klasifikacijas apima nuo 300 iki 360 pagrindinių pramonės šakų. Tarp jų – staklės, gamybos įrangos gamyba, žemės ūkio technika, kelių tiesimo technika, varikliai, siurbliai, spausdinimo įranga. Vyksta sistemingas bendrosios mechanikos inžinerijos perėjimas į mažiau išsivysčiusias šalis, kur perkeliamos daugiausiai darbo jėgos reikalaujančios gamybos rūšys. Tai ypač pastebima tokiose pramonės šakose kaip laivų statyba, žemės ūkio inžinerija, kelių tiesimo mašinų gamyba.

Staklės iki šiol, nepaisant plataus paplitimo, iš tikrųjų ji sutelkta keliose šalyse. Negana to, staklių gaminių eksportas būdingas dar mažiau šalių: pavyzdžiui, penktą vietą staklių gamyboje užimanti Kinija eksportuoja apie 10% produkcijos, gerokai atsiliekant nuo Šveicarijos. Pagrindinis staklių tiekėjas pasaulio rinkai išlieka Japonija ir Vokietija, kiek mažesniu mastu – JAV, Italija ir Šveicarija. Šie penki pasaulinės staklių pramonės lyderiai teikia didžiąją dalį staklių tiekimo pasaulinei rinkai.

7 lentelė

Staklių gamyba ir pirmaujančių pasaulio šalių pramonės eksportas 1993 m. (milijonais dolerių)

Šalis	Gamyba	Eksportuoti	Dalis pasaulio prekyboje, %
Japonija	7150	3600
Vokietija	5150	3330
JAV	3300	1100
Italija	2400	1400
Kinija	1750
Šveicarija	1350	1200
Taivanas	1000
Jungtinė Karalystė
Korėjos Respublika
Prancūzija

Įmonės išsidėsčiusios skirtingai žemės ūkio inžinerija. Iki 40 % žemės ūkio mašinų ir 30 % traktorių pagaminama besivystančiose šalyse. Nepaisant to, žemės ūkio inžinerijos skirtumai labai išsivysčiusiose ir besivystančiose šalyse yra labai dideli. Pirmajame vyrauja ne tik kompleksinės mašinos, bet aiškiai pasireiškia specializacija kompleksinio ūkių mechanizavimo įrangos gamyboje, o antrojoje – mechanikos inžinerija specializuojasi lauko dirbimo mašinose. Be to, besivystančios šalys labai dažnai specializuojasi gaminant produktus, kurių pirmaujančiose šalyse nebegamina. Taigi, Brazilija devintajame dešimtmetyje. pjaunamųjų pagaminta iki 100 tūkst.

Šioms pramonės šakoms būdingas plačiausias spektras tarp visų bendrosios mechaninės inžinerijos šakų. Visų kitų tipų mašinos gaminamos daug mažesniais kiekiais ir, svarbiausia, yra gana aiškus jų išdėstymo modelis: kaip sunkesnis vaizdas staklių, kuo aukštesnis ekonominis ir technologinis gamintojo lygis, kuo paprastesnė mašina, tuo dažniau jos gamyba yra trečiojo pasaulio šalyse. Kuo sudėtingesnė gamyba, tuo siauresnis gamintojų ratas.

Produktų gamintojų ratas labai ribotas sunkioji inžinerija. Anksčiau visas sunkiosios technikos asortimentas buvo gaminamas tik JAV, Japonijoje, Vokietijoje ir tam tikru mastu JK. Visos kitos šalys iš esmės gamina tik ribotą produkcijos asortimentą, kurie yra paklausūs pasaulinėje rinkoje ir yra priversti importuoti daugiau sunkiųjų inžinerinių gaminių nei eksportuoti. Kinija pamažu pradėjo vytis pirmąją grupę, tačiau ši pramonės šaka nepatenkina vidaus paklausos nei kiekybe, nei produkcijos kokybe. Nors Kinija jau įžengė į rinkas su mažos galios ir nesudėtinga įranga, ji vis dar pirmiausia yra sunkiųjų inžinerinių gaminių importuotoja.

Likę produkcijos tiekėjai pasaulinėje rinkoje išsiskiria tik atskirais gaminiais: pavyzdžiui, Švedija, kaip ir Suomija, tiekia įrangą popieriaus pramonei; Austrija - įranga metalurgijos gamykloms. Gerai žinoma Šveicarijos, Belgijos, Nyderlandų mechaninė inžinerija. Tik Prancūzija ir Italija turi platesnį sunkiųjų inžinerinių gaminių asortimentą, tačiau vis dėlto jos visiškai netenkina savo rinkos. Apskritai Vokietija yra didžiausia bendrosios inžinerijos produktų eksportuotoja, po jos rikiuojasi JAV ir tik trečia – Japonija.

Besivystančiose šalyse išsiskiria Brazilija ir Indija.

Elektros ir elektronikos padalinta į dvi pramonės šakas, nors elektronika išaugo iš elektrotechnikos, todėl daugeliu atvejų elektros ir elektronikos gamyba yra ne tik tų pačių įmonių, bet ir pramonės įmonių dalis. Daugelyje šalių pagal statistiką abi pramonės šakos vis dar laikomos viena pramonės šaka, tačiau vis dėlto reikėtų atsižvelgti į skirtingus jų išsidėstymo veiksnius. Nepaisant „prigimties“, elektrotechnika dabar yra „vargša“ sesuo elektronikos-elektros šeimoje. V elektros inžinerija Yra dviejų tipų pagrindinės pramonės šakos, kurios labai skiriasi technologija ir pramonės ciklo organizavimu. Buitinių elektros prietaisų gamyba vykdoma didelėmis partijomis, dažnai ant konvejerių ir skaičiuojama milijonais egzempliorių, o generatorių ir kitų pramoninių elektros prietaisų gamyba yra vienetinė ir nedidelė, jie gaminami keliose gamyklose, aptarnaujančiose pasaulio rinka. JAV kelios didelės gamyklos aprūpina galingas elektros mašinas ne tik šaliai, bet ir visam pasauliui. Jie įsikūrę Pitsburge, Westinghouse Electric lopšyje, Schenectady (netoli Niujorko), Edisono gimtinėje, Milvokyje, kur dideli gamyklos gamina daugybę elektros gaminių. Vakarų Europoje panašios gamyklos yra Mančesteryje, Metro Vickers firmos centre, Badene (Šveicarija) – Braun-Boveri firma, Niurnberge – Siemens firma, Eindhovene (Olandija) – Philips firma. Masinę produkciją gaminančios įmonės daugiausia įsikūrusios mažuose miesteliuose, kur pigi žemė ir darbo jėga.

Elektroninių įmonių masinės produkcijos gamybos sąlygos yra panašios į standartinės elektros gamybos sąlygas. Tačiau pagrindinės elektronikos įmonių gamyklos yra sutelktos į netoli tyrimų centrų. Toks, pavyzdžiui, yra garsusis JAV Silicio slėnis Kalifornijoje, kur aplink garsųjį Stanfordo universitetą išaugo tyrimų ir gamybos įmonės. Panašūs mokslo parkai atsirado Europoje ir Japonijoje.

Elektronikos pramonė susideda iš dviejų pagrindinių subsektorių: karinės-pramoninės elektronikos ir buitinės elektronikos. Pirmasis subsektorius vis dar yra daugybė šalių, tokių kaip JAV ir Rusija, o kiek mažesniu mastu Japonija ir Europos šalys. Pagrindiniu buitinės elektronikos centru tapo Japonija, o vėliau – Rytų ir Pietryčių Azijos šalys. Taigi JAV karinės-pramoninės ir plataus vartojimo elektronikos produkcijos santykis yra apie 10:1, o Japonijoje plataus vartojimo elektronika davė iki 80 proc. bendroji gamyba subsektorius. Dar didesnė buitinės elektronikos dalis yra naujai išsivysčiusiose pramoninėse šalyse, kur ji pasklidusi tarp daugelio gamintojų. Dėl to buitinės elektronikos importas iš šių šalių ir Japonijos į JAV siekia 15-20 milijardų dolerių, t.y. beveik prilygsta vietinei produkcijai. Tarp naujų nepriklausomų valstybių išsiskiria Singapūras, Korėjos Respublika, Taivanas ir Malaizija. Vakarų Europos elektronikos pramonė sunkiai konkuruoja su NIS, o jos pasaulinės rinkos dalis nuolat mažėja.

Transporto inžinerija išlieka viena svarbiausių mechanikos inžinerijos šakų. Šiuo metu sumažėjo tokių padalinių kaip orlaivių statyba (dėl karinių orlaivių paklausos sumažėjimo), laivų statybos (dėl naftos tonažo paklausos sumažėjimo), geležinkelių riedmenų gamyba, kuri faktiškai perkelta į besivystančiose šalyse, stagnuoja. Tačiau Rusijoje ir NVS šalyse geležinkelių riedmenų gamyba turi rinką ir ją reikia toliau plėsti.

Pirmaujanti vieta tvirtai užimta automobilių pramonė, kuri palaipsniui plečiasi, apimdama visas naujas šalis, pavyzdžiui, Braziliją, Argentiną, Korėjos Respubliką. Tačiau pagrindiniai gamintojai išlieka keturi regionai: Japonija, JAV su Kanada, ES ir Rusija. Lotynų Amerikos automobilių pramonė turi didelį augimo potencialą. Automobilių pramonė Kinijoje pradeda vystytis, tačiau tokiai šaliai kaip Kinija ji vis dar yra labai maža.

Apskritai Europos makroregionas pagamino 16 milijonų automobilių ir užėmė pirmąją vietą, o Japonija kartu su Korėjos Respublika buvo antroje vietoje. Trečioje vietoje yra JAV ir Kanada. Už trijų makroregionų ribų Pietų Amerikos (Brazilija ir Argentina kartu pagamina apie 2,5 mln. automobilių), Rusijos ir Kinijos automobilių pramonė, nors technologiškai jos traukia į ES makroregionus, Japoniją. Už šių šalių pavieniai gamintojai veikia Turkijoje (320 tūkst.), Indijoje (310 tūkst.), Malaizijoje (apie 300 tūkst.), taip pat automobilių surinkimo gamyklos daugelyje pasaulio šalių.

8 lentelė

Automobilių pramonė pirmaujančiose pasaulio šalyse 1993 m. (milijonais vienetų)

Šalys ir regionai	Iš viso	Lengvieji automobiliai	Sunkvežimiai ir autobusai
Japonija	11,5
JAV
VFR
Prancūzija
Ispanija
Kanada
Italija
Korėjos Respublika
Jungtinė Karalystė
Švedija
Rusija ir Rytų Europa
Lotynų Amerikos šalys

Europoje automobilių pramonė traukia į didmiesčius ir jūrų uostus. Taigi į eksportą orientuotos gamyklos yra uostuose arba pakrančių zonose. Tai būdinga Prancūzijai Žemutiniam Senos slėniui ir Bretanės uostams, Didžiajai Britanijai, kur didžioji Britanijos pajėgumų dalis yra sutelkta Didžiajame Londone ir palei Mančesterio kanalą, didžiuosiuose Ispanijos uostuose. Ir tik Vokietijos Federacinėje Respublikoje didžioji dalis produkcijos gaminama vidaus regionuose ir sena orientacija į Štutgarto (Mercedes-Benz), Miuncheno (BMW), Braunšveigo (Volkswagen) ir kt. mašinų gamybos centrus. , atstumai Vokietijoje yra palyginti nedideli ir praktiškai visa šalies teritorija yra sujungta ne tik su Vokietijos Federacinės Respublikos, bet ir su Belgijos bei Nyderlandų uostais (Antverpenas ir Roterdamas integracijos kontekste tarnauja visa Vokietijos Federacinės Respublikos teritorija). Be to, yra specialios gamybos įmonės, veikiančios tiesiogiai eksportui, pavyzdžiui, „Volkswagen Werk“ gamykla Emdene.

Japonijoje automobilių pramonės orientacija į uostą yra dar ryškesnė. Dauguma Japonijos automobilių gamyklų yra tarp Nagojos ir Tokijo ir per šiuos uostus patenka pagrindinis eksportuojamų automobilių srautas.

JAV automobilių pramonė aiškiai orientuota į vidaus rinką. Šalis pasižymi tolygesniu automobilių surinkimo gamyklų pasiskirstymu pagrindinių ekonominių regionų centruose, nors pagrindiniais gamybos centrais išlieka Detroitas ir Los Andželas. Detroitas yra Amerikos automobilių statybos lopšys, miestas, kuriame Dearborn priemiestyje augo Ford Motor gamyklos.

Automobilių statyba tapo pirmaujančia transporto inžinerijos pošakiu, nors prieš dešimt metų daugiausiai kapitalo reikalaujanti transporto inžinerijos rūšis buvo orlaivių statyba, tiksliau – aviacijos ir kosmoso gamyba. Sumažėjus karinėms išlaidoms šios pramonės svarba sumažėjo. Didžiausia aviacijos ir kosmoso pramonė valdo JAV, antrąją vietą užima Rusija – SSRS karinio potencialo paveldėtoja. Žymiu skirtumu atsilieka Prancūzija ir Didžioji Britanija, kurių kosmoso pramonė taip pat smarkiai sumažėjo. Be šio didžiojo ketverto, išsiskiria Vokietijos aviacijos pramonė ir Nyderlandų bendrovė Fokker. Likusios aviacijos ir kosmoso įmonės visame pasaulyje dažniausiai apsiriboja atskirų blokų gamyba, ypač Prancūzijoje surinktam airbusui.

Iš centrų aviacijos pramonė pirmiausia reikėtų išskirti „Boeing“ gamyklų grupę Sietle ir Los Andželo rajone. Vakarų Europoje išsiskiria gamykla Tulūzoje, kur buvo surinktas viršgarsinis „Concorde“. Aviacijos pramonės išsidėstymo pobūdžiui įtakos turi noras rasti pigesnes žemes aerodromams. Dėl glaudžių ryšių su moksliniais tyrimais ir plėtra aviacijos pramonė susitelkė keliose šalyse, turinčiose aukšto lygio mokslo ir darbo jėgos įgūdžius.

Skirtingai nuo orlaivių konstrukcijos laivų statyba vis dažniau tampa pigių šalių skaičiumi darbo jėgos ir santykinai mažesni reikalavimai jos kvalifikacijai. Nors Japonija ilgą laiką buvo pirmaujanti laivų gamintoja, ją aplenkė Korėjos Respublika. Žymią vietą užima kitos Azijos ir Lotynų Amerikos naujosios industrializacijos šalys (Taivanas, Brazilija ir kt.). Klasikinės laivų statybos galios – Didžioji Britanija, Nyderlandai, Vokietija – jau seniai nebevaidina jokio pastebimo vaidmens pasaulio laivų statyboje ir, kaip taisyklė, perėjo prie laivų remonto (didžiausias centras – Roterdamas). Tokį patį charakterį įgauna ir kadaise didžiausia JAV laivų statyba, kuri daugiau užsiima karo laivų statyba nei civilinių. Darbo jėgos pigumas, pasirodo, yra svarbiausias veiksnys laivų statybos išlikimui. Tai galioja ir Rusijai, nors likę pajėgumai akivaizdžiai nepatenkina Rusijos laivyno poreikių. Rusija turės arba pirkti laivus užsienyje, arba plėsti laivų statybą, įskaitant pertvarkymą, nes anksčiau SSRS buvo pagrindinė prekybinių laivų importuotoja.

Mašinų gamybos gamybos teritorinės ir sektorinės struktūros pokyčiaiįvyko visuotinės mechanikos inžinerijos plėtros fone: per pastaruosius 15 metų didelį potencialą turinčių šalių skaičius išaugo beveik dvigubai. Mechaninė inžinerija – anksčiau tik labai išsivysčiusių šalių privilegija, vis labiau plinta visame pasaulyje, nors dauguma šalių neturi „viso“ mechaninės inžinerijos pramonės profilio ir vargu ar kada nors turės, nes daug kas priklauso nuo MTEP lygis ir darbo jėgos kvalifikacija. Nepaisant to, darbo jėgos pigumas tampa pagrindiniu veiksniu renkantis mechanikos inžineriją, o tik antroje vietoje yra MTEP ir aukšta kvalifikacija. Dėl šių dviejų veiksnių ankstyvosios industrializacijos šalys išlaiko monopolį daugelyje sudėtingų pramonės šakų, nors darbo įgūdžių vaidmuo ne visada yra lemiama jėga. Būtent Azijos šalyse susiformavo naujas darbo jėgos tipas, kur darbo įgūdžių suvokimas kyla ne iš bendro gyventojų kultūrinio lygio, leidžiančio greitai įsisavinti naujus procesus, o iš grynai automatinio kartojimosi. instruktoriaus judesių. Net ir nežinodami šių judesių prasmės, Azijos valstiečiai, įpratę labai tiksliai dirbti savo nedideliuose ryžių laukuose, yra įpratę automatiškai kartoti reikiamus judesius paskui instruktorių. Tai drastiškai sumažina reikalavimus bendrajam darbuotojų išsilavinimo lygiui ir leidžia pasiekti aukštą produktyvumą ten, kur bendras kultūrinis darbo jėgos lygis yra santykinai žemas. Todėl šiandien ne visose mechanikos inžinerijos šakose darbuotojų kultūros lygis lemia pramonės konkurencingumą, tačiau, kaip taisyklė, kuo sudėtingesnė gamyba, tuo aukštesni reikalavimai darbuotojų kultūros lygiui. Todėl aukščiausiose technologijose „senosios šalys“ vis dar išlaiko lyderio pozicijas.

Bendra tendencija yra mažo ir vidutinio sudėtingumo pramonės perėjimas iš išsivysčiusių į besivystančias šalis. Tai labai palengvina TNC, kurios savo filialus perkelia į besivystančias šalis, palikdamos tik MTEP ir sudėtingą gamybą gimtosiose šalyse.

Dėl to pagal mechanikos inžinerijos išsivystymo lygį, atsižvelgiant į tarptautinį darbo pasidalijimą, specializaciją ir bendradarbiavimą, buvo suformuotos šios šalių grupės:

1. Šalys, turinčios gana visą pramonės šakų spektrą – JAV, Vokietija, Japonija.

2. Šalys, turinčios nereikšmingų pramonės struktūros spragų – Didžioji Britanija ir su tam tikru susitarimu Italija.

3. Šalys, turinčios nepilną inžinerinės pramonės rinkinį – Rusija, Prancūzija, Kinija, turinčios tam tikrą konvencijos laipsnį Ispanija ir Čekija.

4. Šalys, importuojančios didžiąją dalį inžinerinių gaminių asortimento, tačiau turinčios labai išsivysčiusias atskiras pramonės šakas ir turinčios teigiamą užsienio prekybos mašinų balansą – Šveicarija, Švedija, NVS šalys – inžinerinių gaminių eksportuotojos – Korėjos Respublika, Singapūras, Taivanas.

5. Šalys, turinčios didelę priklausomybę nuo importo, tačiau turinčios atskirus labai išvystytus mechanikos inžinerijos subsektorius, kurių savikaina sudaro iki 2/3 importo savikainos – Nyderlandai, Belgija, Austrija, Danija, Vengrija, su tam tikras susitarimo laipsnis, tai gali būti ir Malaizija. Kadaise šiai kategorijai priklausė ir Lenkija, Rumunija, Bulgarija, tačiau kol kas jų ekonomika persitvarko, sunku pasakyti, kokią vietą galiausiai jos užims. Jiems artima ir Ukraina.

6. Šalys, turinčios didelį gamybos mastą, tačiau turinčios tokius gamybos struktūros spragus, kad eksportas pagal automobilių vertę sudaro tik pusę importo – Kanada, Brazilija, Meksika, taip pat Indija.

7. Šalys, kuriose užsienio prekybos balansas yra smarkiai neigiamas esant dideliam bendram gamybos mastui – Australija, Pietų Afrika, Argentina.

8. Šalys, turinčios atskirus eksporto ir labai specializuotus mechanikos inžinerijos tipus - Suomija, Norvegija, Izraelis, taip pat Graikija ir Portugalija; Puerto Rikas tapo JAV inžinerinių įmonių, eksportuojančių į Lotynų Amerika; Tai apima keletą trečiojo pasaulio šalių, pavyzdžiui, Mauricijus, aprūpinantis pasaulinę rinką pigiais kišeniniais imtuvais.

10. Šalys, kuriose mechaninė inžinerija turi nemažą mastą, bet aiškiai nepakankamą savo šalių poreikiams patenkinti – Turkija, tam tikru mastu Iranas, Egiptas.

11. Šalys su pradine mechanikos inžinerija, pavyzdžiui, Nigerija.

12. Šalys, kuriose vyrauja remonto ir surinkimo gamyklos, pvz., Etiopija, Kambodža ir daugelis kitų trečiojo pasaulio šalių.

Šiaurės Amerika (JAV, Kanada, Meksika, Puerto Rikas) sudaro apie 1/3 pasaulio mechanikos inžinerijos vertės. Šis plačiausią gaminių asortimentą ir aukščiausią kvalifikaciją atstovaujantis regionas importuoja nemažą kiekį vidutinio ir mažo sudėtingumo gaminių iš Azijos ir Europos. Šis regionas veikia pasaulio rinkose kaip didžiausias itin sudėtingų produktų, sunkiųjų inžinerinių gaminių ir mokslui imlių pramonės šakų eksportuotojas. Standartiniai produktai daugiausia eksportuojami iš JAV į Kanadą ir Lotynų Ameriką.

Darbo pasidalijimas JAV inžinerijos pramonėje tam tikru mastu atitinka tarptautinį modelį. Labiausiai išvystytas regionas yra pramoniniai Rytai (beveik 50% Amerikos inžinerinių produktų vertės). Antras pagal svarbą Ramiojo vandenyno valstybių regionas – apie 15 proc. Ši sritis sparčiai auga dėl itin sudėtingų gaminių ir, svarbiausia, elektronikos. Tačiau nepaisant to, Ramiojo vandenyno valstybių inžinerinė pramonė turi toli gražu ne visą nomenklatūrą, nes ji aiškiai specializuojasi naujausiose pramonės šakose.

Trečias pagal svarbą mechaninės inžinerijos vietos regionas yra Pietūs (apie 20 proc.). Ji yra dar labiau specializuota ir išsiskiria daugybe svarbių pramonės šakų, tačiau apskritai jos nomenklatūra ne tokia įvairi nei ankstesnės dvi. Visų pirma, išsiskiria naftos inžinerijos pramonė, aviacijos pramonė, auga radijo elektronika, automobilių surinkimas.

Masinės mašinų gamybos gaminių rinka Jungtinėse Amerikos Valstijose iš esmės lemia mašinų gamybos gaminių plėtros tendencijas Vakarų Europoje, kuriai tenka apie 25-30% pasaulio mašinų gamybos produkcijos. Ši dalis stipriai svyruoja: nepaisant to, kad EEB šalių produktai yra labiau naudojami pačiame regione, jo priklausomybė nuo išorės rinkų visada yra didesnė nei JAV. Kaip masinės mechaninės inžinerijos gaminių gamintojas, regionas vis dėlto išlaikė savo pozicijas aukštųjų technologijų, ypač staklių gamybos ir pramonės inžinerijos, srityje. Kitokia situacija Vakarų Europoje elektronikos srityje, kur pralaimi ne tik JAV ir Japonija, bet ir „Azijos tigrai“, nemažą dalį elektronikos gaminių sulaukiantys iš Singapūro ir kitų „naujųjų“ gamintojų. elektroninių gaminių. Nepaisant to, pramoninės mechaninės inžinerijos, iš dalies automobilių pramonėje ir prietaisų gamyboje Vakarų Europos pozicijos vis dar yra gana stiprios. Būtent staklių gamybos ir pramoninių mašinų gamybos srityje Vokietijos Federacinės Respublikos, taip pat Šveicarijos, Italijos, Švedijos, Didžiosios Britanijos pozicijos yra stipriausios. Didysis šešetas (Italija, Didžioji Britanija, Prancūzija, Šveicarija, Švedija, Belgija) nedaug nusileidžia Vokietijai. Visų rūšių mechaninė inžinerija Vakarų Europoje yra sutelkta ne tik pirmosiose septyniose šalyse, bet ir daugelyje mažų šalių, pavyzdžiui, Austrijoje, Olandijoje; net Ispanijoje yra didelė gamyba kaip automobilių gamyklos. Kai kuriais tipais išsiskiria Suomija ir Portugalija. Todėl į Vakarų Europą reikėtų žiūrėti kaip į vientisą regioną, kuriame plačiai naudojamos visos mechaninės inžinerijos rūšys, juolab kad bendradarbiavimas mechanikos inžinerijos srityje Europoje yra labai paplitęs.

Trečiame regione – Rytų ir Pietryčių Azijoje – tenka maždaug ketvirtadalis pasaulio mechaninės inžinerijos. Jos lyderė yra Japonija, kuri tapo antra inžinerine galia pasaulyje. Mechaninė inžinerija Japonijoje tik 80-ųjų pradžioje. pasiekė struktūrinę, mokslinę ir techninę brandą. Tuo pačiu ji beveik iš karto pasuko mažiau pelningų (taip pat ir atlyginimų atžvilgiu) pramonės šakų „perkėlimo“ į Pietryčių Azijos šalis keliu. Tai padeda Japonijos įmonėms išlikti konkurencingoms pasaulinėse rinkose per savo dukterines įmones, kuriose dirba pigesnė vietinė darbo jėga. Pati Japonija pereina į aukštesnės kvalifikacijos reikalaujančių gaminių gamintojos poziciją. Darbo užmokesčio augimą šalyje kompensuoja gamybos nomenklatūros pasikeitimas, perėjimas prie sudėtingesnių ir brangesnių gaminių, taip pat didėjanti robotizacija ir pramonės automatizavimas. Japonija pamažu tampa mokslo ir technologijų pažangos lydere bei itin sudėtingų produktų eksportuotoja. O buvusį gaminių asortimentą pamažu perima Japonijos gamyklos Pietryčių Azijoje. Ir nors jos veidas vis dar lemia masinės mechanikos inžinerijos gaminių eksportą, prasidėjęs procesas leidžia spėti, kad artimiausiu metu Japonija taps kvalifikuotos produkcijos eksportuotoja.

Pietryčių Azijos šalyse mechaninė inžinerija dažniausiai atsirado kaip Japonijos įmonių filialai. Tačiau šiandien ši grupė yra ne tik savarankiška, bet ir kuria savos gamybos, nors daugelis Pietryčių Azijos įmonių yra TNK dukterinės įmonės. Tačiau savos įmonės jau kuriasi, o būdingiausia šiuo atžvilgiu yra Korėjos Respublika, pradėjusi konkuruoti su pačiais japonais, nors Korėjos pramonės plėtrai nemenkų nuopelnų turi ir JAV: didelės investicijos. Korėjos Respublikoje Taivanas ir Singapūras priklauso JAV TNC. Palaipsniui Pietryčių Azijos ir Tolimųjų Rytų NIS formuojasi didelis mašinų gamybos regionas, įskaitant Korėjos Respubliką, Taivaną, Singapūrą ir Malaiziją. Šios šalys jau vykdo nepriklausomą ekonominę politiką. Santykinis vietinės darbo jėgos pigumas juose vis dar išlieka, tačiau pramonė ir toliau traukiasi į naujas šalis, ieškodama pigesnės darbo jėgos. Toliau rikiuojasi Tailandas, Indonezija, Šri Lanka.

Už šių grupių ribų atskiras didelis masyvas sudaro Kinijos inžinerinę pramonę. Jos pačios paklausa inžineriniams gaminiams yra tokia didelė, kad pakanka didžiosios jos daugumos didelė gamyba suvartojama vidaus rinkoje. Be to, Kinija importuoja daug sudėtingos įrangos, tačiau tuo pat metu ji užėmė mažo sudėtingumo produktų tiekėjos vietą pasaulinėje rinkoje. Importuodama, pavyzdžiui, automobilius, ji užima pirmąją vietą dviračių gamyboje ir daug jų eksportuoja į šalis, kurios mieliau perka pigesnius ir prastesnės kokybės gaminius. Ir, matyt, ši specializacija pasaulinėje rinkoje vis tiek išsilaikys. Tačiau ateityje automobilių eksportas iš Kinijos pradės augti, kaip ir dabar auga produkcijos iš Kinijos eksportas. lengvoji pramonė... O pirmieji šios būsimos pasaulinės specializacijos pigių automobilių gaminiai jau užplūsta kelių šalių rinkas – dviračiai, laikrodžiai, nekokybiškos staklės, skirtos remonto dirbtuvėms, ir jų srautas auga.

Rusijos mechaninės inžinerijos problemos dar neleidžia aiškiai numatyti būsimos jos struktūros, prioritetinių sektorių ir augimo taškų. Smarkiai sumažėjus kariniams užsakymams, visos susijusios mechanikos inžinerijos šakos taip pat atsidūrė sunkioje padėtyje, o tai dar labiau paaštrino ryšių sutrikimus pirmiausia su CMEA šalimis, o vėliau ir su NVS. Tuo pat metu maksimaliai išnaudoti karinio-pramoninio komplekso potencialą stabdo viltys dėl išorinių ginklų rinkų. Buitinės mechanikos inžinerijos perorientavimas yra būtinas. Rusija yra vienintelė didelė pramoninė šalis, kuriai trūksta vagonų, jūrų laivų, naftos įrangos ir dešimčių kitos įrangos, net ir pačios paprasčiausios. Žinoma, laipsniškas ryšių užmezgimas NVS viduje duos vaisių, tačiau reikia turėti omenyje, kad beveik 30% pramonės produkcijos atkeliavo iš Rytų Europos šalių, o mainai inžineriniais gaminiais su Baltijos šalimis vyko gana greitai. santykis 1:2. Panaikinus užsienio prekybos monopolį, labai sustiprėjo importinės produkcijos konkurencija. buitiniam naudojimui Rusijos rinkoje. Taigi mūsų mechanikos inžinerijos perspektyvos dar nėra aiškios. Tuo tarpu Rusija iš inžinerinių gaminių eksportuotojos tapo beveik grynąja importuotoja (išskyrus ginklus).

Be nagrinėjamų šalių, Brazilijos mechaninė inžinerija išsiskiria itin talpiu rinkos potencialu ir dideliais pigios darbo jėgos ištekliais. Tačiau mechanikos inžinerijos techninis lygis vis dar gana žemas. Nepaisant to, Brazilija jau dabar yra didelė automobilių eksportuotoja (1993 m. – 330 tūkst.). Be automobilių, pastebimą plėtrą pasiekė laivų statyba, prasidėjo orlaivių gamyba, nors sunkiosios inžinerijos vis dar praktiškai nėra. Nepaisant to, šalis ilgainiui turi perspektyvų tapti viena reikšmingų mašinų gamintojų, galinčių prasiskverbti į užsienio rinkas.

Apskritai mašinų gamyba, nepaisant labai rimtų jos padėties pokyčių, susijusių su „naujų“ šalių atsiradimu, vis dar yra sutelkta trijuose pagrindiniuose pasaulio ekonomikos regionuose – Šiaurės Amerikoje, Vakarų Europoje ir Pietryčių Azijoje. Tiesą sakant, Kinijos mašinų gamybos sritis tik prasideda, kuri paprastai išauga į didelį naują mašinų gamybos regioną. Visos kitos sritys dar tik formuojasi, pavyzdžiui, Brazilijos, tačiau Rusijos ir NVS šalių regionas, kuris vis dar buvo vienas didžiausių, nyksta, o pasaulinį jo vaidmenį vertinti dar anksti.

Moksliniai tyrimai ir plėtra bei darbo jėgos kaina, padauginta iš kvalifikacijos, išlieka pagrindiniu veiksniu skiriant mechanikos inžineriją. Mokslinis potencialas atlieka ypatingą vaidmenį nustatant naujausių gamybos įrenginių vietą, ypač ankstyvosiose plėtros stadijose. Japonija pademonstravo greito užsienio mokslinio ir techninio potencialo plėtros būdą, pirkdama licencijas ir vėliau plėtodama savo MTTP. Tiesą sakant, visos naujosios pramoninės šalys eina tuo pačiu keliu. Vis dar didelis mokslinis ir techninis potencialas išlaiko JAV lyderio pozicijas pasaulio mechaninės inžinerijos srityje, nors ir ne tokiu mastu kaip anksčiau. Vakarų Europa taip pat išlaiko savo mokslinį ir techninį potencialą, tačiau prarado pagrindinio mokslo ir technikos idėjų generatoriaus, pasaulio technologijų „lopšio“ vaidmenį. Ateitis bus sprendžiama toms šalims, kurios gali užtikrinti mechanikos inžinerijos darbo išteklių kokybę ir kvalifikaciją.

Klausimai

1. Apibūdinkite dešimt geriausių šalių – pagrindinių inžinerinių gaminių gamintojų.

2. Kokie pagrindiniai pramonės plėtros veiksniai įvairiose šalių grupėse?

3. Kokie yra specifiniai ginklų gamybos ypatumai?

4. Kokios pramonės šakos yra įtrauktos į bendrąją inžineriją ir kodėl šios pramonės šakos palaipsniui panaikinamos?

5. Kokie pagrindiniai pramonės geografijos pokyčiai?

6. Kokia yra pasaulinės staklių pramonės teritorinė koncentracija ir kaip pasiskirsto jos produkcijos eksportas?

7. Kokie yra elektrotechnikos ir elektronikos išdėstymo panašumai ir skirtumai?

8. Apibūdinkite mokslo parkų tikslus ir funkcijas.

9. Kokie yra struktūriniai ir teritoriniai transporto inžinerijos poslinkiai?

10. Kokie yra pagrindiniai šiuolaikiniai standartiniai veiksniai automobilių pramonėje?

11. Apibūdinkite pagrindinius pasaulio laivų statybos pokyčius.

12. Atlikti šalių ir regionų grupavimą ir klasifikavimą pagal mechanikos inžinerijos išsivystymo lygį.

Mechaninė inžinerija yra viena iš seniausių pramonės šakų, ji turi didelę reikšmę ekonomikoje. Mechanikos inžinerija aprūpina visus ūkio sektorius įvairia įranga ir mašinomis, gamina daug plataus vartojimo prekių (laikrodžius, šaldytuvus ir kitą buitinę techniką). Šiandien mechaninė inžinerija užima pirmąją vietą tarp visų pasaulio pramonės šakų tiek pagal darbuotojų skaičių, tiek pagal gamybos sąnaudas. Pagal mechanikos inžinerijos išsivystymo lygį galima spręsti apie bet kurios šalies išsivystymo lygį.

Mechaninės inžinerijos sektorių sudėtis yra labai sudėtinga. Jį sudaro daugiau nei 70 pramonės šakų. Pagrindinės pramonės šakos yra elektronika, elektrotechnika, kompiuterinės technologijos, robotika, prietaisų gamyba, tikslioji inžinerija, žemės ūkio ir traktorių inžinerija, transportas, staklių gamyba, automobilių, lokomotyvų, vežimų, orlaivių ir laivų statyba.

Daugelio rūšių šiuolaikinių inžinerinių gaminių gamybai reikia didelių darbo sąnaudos, aukštos kvalifikacijos darbuotojai. Instrumentų gamyba, kompiuterių gamyba ir kitos pažangios pramonės šakos yra ypač daug darbo reikalaujančios. Šios pramonės šakos taip pat reikalauja nuolatinio naujausių mokslo pasiekimų diegimo, tai yra, jos yra imlios mokslui. Tokios gamybinės patalpos yra didžiuosiuose miestuose arba šalia jų, kur daug kvalifikuotų darbuotojų ir inžinierių, įsikūrę mokslinių tyrimų centrai, išvystyta infrastruktūra. Kita vertus, mašinų gamybos orientacija į metalo šaltinius mokslo ir technologijų revoliucijos epochoje gerokai sumažėjo. Mechaninė inžinerija vis labiau tampa visur paplitusia pramone.

Pagrindiniai mechaninės inžinerijos regionai

Ekonominiame pasaulio žemėlapyje galima išskirti 4 pagrindinius mašinų gamybos regionus. Pirmasis regionas yra Šiaurės Amerika, kurioje gaminami beveik visų tipų inžineriniai gaminiai. Antrasis regionas – užsienio Europa, gaminanti daugiausia masinės inžinerijos gaminius, bet užimanti svarbią vietą kai kurių naujausių pramonės šakų produktų gamyboje. Trečiame regione – Rytų ir Pietryčių Azijoje – dominuoja Japonija, derinanti masinę gamybą su pirmaujančia pozicija daugelyje naujausių pramonės šakų, tiekiančių aukštųjų technologijų produktus. Mechanikos inžinerija pasiekė gana aukštą lygį naujai išsivysčiusiose pramoninėse šalyse.

Pirmasis mechaninės inžinerijos regionas yra Šiaurės Amerika, kur gaminami beveik visų tipų mechaninės inžinerijos gaminiai – nuo aukščiausio iki vidutinio ir mažo sudėtingumo.
Iš mechanikos inžinerijos šakų sparčiau nei kitos auga elektrotechnika, radioelektronika, orlaiviai ir raketos. Taigi elektroninių skaičiavimo mašinų gamyba per pastaruosius 10-15 metų išaugo kelis kartus, o dabar JAV pagamina du trečdalius visų pasaulio kompiuterių. Elektros ir elektronikos įmonės yra įsikūrusios dideliuose didmiesčių rajonuose, kuriuose dirba daug kvalifikuotos darbo jėgos.

Staklių ir gamyklos įrangos gamyba ir toliau koncentruojama Lakeside regiono miestuose ir šiaurės rytinėje JAV pakrantėje. Gamyklos pietuose ir vakaruose gauna mašinas ir įrangą iš Šiaurės.
Iš transporto inžinerijos šakų ypač smarkiai išplėtota automobilių ir lėktuvų statyba. Automobilių pramonė yra nacionalinė pramonė JAV. Būtent čia buvo pradėta masinė automobilių gamyba, o dabar kiekvienas dirbantis amerikietis gamina ar aptarnauja automobilius. Ši pramonė yra labai koncentruota gamybos ir teritorijos požiūriu, o dauguma gamyklų yra pastatytos Kalifornijos valstijoje. Ta pati valstybė užima pirmąją vietą šalyje orlaivių ir raketų srityje.

Antrasis regionas yra užjūrio Europa.
Vakarų Europa yra istorinis ir geografinis regionas, kuris yra Užsienio Europos regiono dalis. Pasaulinėje prekyboje ji sudaro apie pusę visos apyvartos.

Vakarų Europos „veidas“ tarptautiniame geografiniame darbo pasiskirstyme yra pramonė, o pirmiausia jos vadovaujanti šaka – mechanikos inžinerija. Ši pramonė sudaro apie trečdalį visų pramonės produktų vertės. Vakarų Europos mechanikos inžinerijai atstovauja daug subsektorių. Čia gaminama praktiškai visų rūšių mašinų gamybos produkcija, išsiskiria staklių, optikos, elektronikos ir radioelektronikos bei automobilių gamyba.
Vakarų Europos ekonominis ir politinis oras vyksta pirmaujančiose „didžiojo septyneto“ šalyse: Vokietijoje, Prancūzijoje, Didžiojoje Britanijoje, Italijoje; Vokietija tarp jų užima lyderio poziciją.

Tarptautiniame darbo pasidalijame Vokietijos veidą pirmiausia lemia išvystyta inžinerinė pramonė. Šalies monopolinis elitas yra naujų pramonės šakų rūpestis – ne tik automobilių pramonės, bet ir aerokosminės technologijos, „Volkswagen“, „Siemens“ (elektronika), „Deutsche Telecom“ (informacinės technologijos) ir kt.

Jungtinė Karalystė. Didžiausioje Didžiosios Britanijos pramonėje – mechaninėje inžinerijoje – dirba ketvirtadalis visų gamybos darbuotojų. Vyrauja transporto inžinerija. Maždaug trečdalis transporto priemonių gamybai išleisto kapitalo priklauso Amerikos įmonėms, kurios po Antrojo pasaulinio karo įsitvirtino Britų salose. Šios pramonės įmonės yra beveik visose srityse ir daugumoje JK miestų. Pirmosios pagrindinės automobilių pramonės sritys buvo Vakarų Midlendai, kurių centras buvo Birmingeme. Tai palengvino jo centrinė padėtis, kuri palengvino ne tik dalių ir pagalbinių medžiagų gavimą iš daugybės aplink esančių įmonių, bet ir gatavų gaminių pardavimą vidaus ir užsienio rinkose - per Liverpulį ir Londoną. Antrasis automobilių pramonės regionas buvo Anglijos pietryčiai (su centrais Oksforde, Lutone ir Danemege), kur buvo gausu darbuotojų.
Viena iš sparčiausiai augančių mechaninės inžinerijos šakų yra orlaivių statyba. Čia dominuoja viena didelė valstybinė įmonė „British Airspace“.

Pagal orlaivių gamybą Didžioji Britanija užsienio pasaulyje nusileidžia tik JAV. Gamina apie 22 tipų orlaivius: karinius, keleivinius, krovininius ir kelių tipų mažus specialios paskirties lėktuvus.
Prie augančių ir besivystančių pramonės šakų priskiriama elektros inžinerija, kuri pagal darbuotojų skaičių užima antrąją vietą tarp gamybos pramonės šakų. Elektros inžinerijoje dominuoja kelios didelės įmonės. „Sunkieji“ elektrotechnikos gaminiai – tai elektros varikliai, galingi generatoriai, transformatoriai ir turbinos. Juos gamina praktiškai viena didžiausių monopolininkų „General Electronics“, su kuria susijungė dar dvi elektros įmonės – „English Electric“ ir „Associated Electrical Industries“.

Ypač sparčiai vystosi elektronika. Tačiau darbo vietų skaičius elektronikos pramonėje auga gana lėtai. Amerikos elektronikos korporacijos yra tvirtai įsitvirtinę JK.

Prancūzija. Kartu su Vokietija ir Didžiąja Britanija Prancūzija vaidina svarbų vaidmenį pasaulio ekonomikoje ir tarptautiniuose santykiuose. Labai išvystyta šios šalies pramonė užima pirmaujančias pozicijas pasaulyje branduolinės energijos, kai kurių transporto inžinerijos rūšių ir chemijos pramonės srityse. Jis pastebimai nusileidžia JAV, Japonijos, Vokietijos pramonės šakoms. Didžiausi pramonės centrai yra Paryžius, Marselis, Havras, Diunkerkas, Lilis, Strasbūras, Nantas, Tulūza.

Ypatingą padėtį Vakarų Europoje užima vadinamosios mažosios šalys. Jų yra tik 13 (neskaičiuojant nykštukinių valstybių Lichtenšteino, Monako ir kt.): Australija, Belgija, Graikija, Danija, Airija, Islandija, Liuksemburgas, Nyderlandai, Norvegija, Portugalija, Suomija, Šveicarija ir Švedija. Kartais jie apima Ispaniją.

Nors specifinė gravitacija kiekviena iš šių šalių pasaulio ekonomikoje yra palyginti nedidelė, kartu paėmus, jos atstovauja galingai jėgai. Jų dalis Vakarų Europos pramoninėje gamyboje siekia apie 30 proc., o užsienio prekyboje – 40 proc. Dauguma jų yra itin intensyvaus žemės ūkio.

Ypač įspūdingos mažųjų Europos šalių pozicijos įrangos gamybos, staklių gamybos, laivų statybos, elektrotechnikos srityse.

Rytų Europai priklauso Lenkija, Čekija, Slovakija, Vengrija, Rumunija, Bulgarija, Slovėnija, Kroatija, Serbija, Juodkalnija, Bosnija ir Hercegovina, Makedonija, Albanija, taip pat Lietuva, Latvija ir Estija.
Lenkija yra didžiausia iš šių šalių pagal ekonominį potencialą. Mechaninė inžinerija čia pasiekė aukštą lygį, tačiau išsiskiria padidėjusiu metalo suvartojimu. Gamina techniką ir įrangą pramonei, statybai ir žemės ūkiui, taip pat transporto ir traktorių statybai. Daugumos šioje pramonės šakoje gaminamų produktų rūšių atžvilgiu Lenkija užima lyderio poziciją Europoje. Ypatingą vietą inžinerinėje pramonėje Lenkijoje užima laivų statyba – pramonė tarptautinė specializacija... Lenkija gamina laivus skirtingi tipai ir paskirties vieta.

Elektros inžinerijos pramonė sparčiai vystosi, įskaitant buitinės technikos gamybą. Pagrindiniai mechanikos inžinerijos centrai yra Varšuva, Lodzė, Vroclavas, Poznanė, Gdanskas, Bydgoščius.

Čekijoje (Praha, Plzen, Brno ir kt.) mechanikos inžinerija yra labiausiai išvystyta. Užsienio rinkai tiekia stakles, pilną įrangą įmonėms, kompiuterius, buitinę techniką ir kt.

Trečiasis regionas yra Rytų ir Pietryčių Azija, kurioje Japonija pirmauja. Tai taip pat apima „Azijos tigrus“, kurių specializacija pirmiausia yra plataus vartojimo elektronikos gaminiai, ir Kinija.
Japonija (sostinė – Tokijas) – salų valstybė Ramiajame vandenyne prie rytinių Eurazijos krantų. Jis užima Japonijos salų salyną, iš kurių didžiausi yra Honšiu, Kiušiu, Šikoku ir Hokaidas. Japonija yra vienas iš šiuolaikinio pasaulio „ekonomikos ramsčių“.

Japonijos mechaninės inžinerijos spartaus augimo, universalumo ir aukšto techninio išsivystymo įrodymų galima rasti beveik kiekviename pasaulio kampelyje. Japonijos laivų statyklose pastatyti laivai plaukia visų vandenynų vandenimis. Japoniški fotoaparatai, tranzistoriniai imtuvai ir siuvimo mašinos užsitarnavo reputaciją gaminant aukštos klasės, o jų paklausa pasaulinėje rinkoje yra labai didelė.

Japoniški automobiliai, autobusai, sunkvežimiai ir geležinkelio riedmenys veža 5 planetos žemynų keliais. Japonijoje pagaminti elektros generatoriai tiekia šviesą ir energiją namams ir pramonei Azijoje, Afrikoje, Australijoje ir Amerikoje. Japoniška verpimo ir audimo įranga yra daugelio Azijos šalių ir kitų žemynų tekstilės pramonės plėtros pagrindas.

Elektros aparatų gamyba yra sparčiausiai auganti mechanikos inžinerijos šaka. Fantastiškai spartų šios pramonės augimą lemia tai, kad besivystančiai šaliai prireikė galingų generatorių, taip pat tai, kad labai sparčiai augo buitinių elektros prietaisų paklausa. Elektros aparatai, įskaitant elektroninius gaminius, daugiausia eksportuojami į Šiaurės Ameriką, Aziją ir Europą. Vienas pagrindinių Japonijos mechaninės inžinerijos laimėjimų pastaraisiais metais buvo fenomenaliai spartus elektroninių gaminių gamybos augimas. Elektroniniai gaminiai, tokie kaip televizoriai, magnetofonai, radijo imtuvai, stereofoniniai radijo imtuvai, sudaro 46,7% visos produkcijos.

Kinija yra puiki senovės valstybė. Šiuolaikinė Kinija – Kinijos Liaudies Respublika (sostinė – Pekinas) – užima trečią vietą pasaulyje pagal teritoriją (9,6 mln. kvadratinių kilometrų) po Rusijos ir Kanados.
Mechaninė inžinerija išsiskiria gaminių įvairove, o vyrauja ne specializuotos, o universalios įmonės, kurios yra šalia didelių miestų, metalurgijos bazės ir jūrų uostai... KLR naudojamos įrangos ir technologijų lygis dar nėra labai aukštas, yra daug susidėvėjusios įrangos, o darbo našumas vis dar žemas. Tačiau pastaraisiais metais dėl vykdomos ekonomikos reformos KLR pasiekė pastebimos sėkmės buitinės elektros įrangos, prietaisų, kompiuterių, naujausių ryšių priemonių ir kt. Išplito įmonės, kuriose dalyvauja užsienio kapitalas.

Pagrindiniai mechaninės inžinerijos centrai yra Šanchajus, Shenyang, Tan-jin, Harbin, Pekinas, Luoyang, Changchun ir kt.
Naujai išsivysčiusių Azijos šalių grupę sudaro du „ešelonai“. Į pirmąją iš jų buvo įprasta įtraukti Korėjos Respubliką, Singapūrą, Taivaną ir Honkongą, kurie dėl greito ekonominio šuolio imti vadinti keturiais „Azijos tigrais“ (arba „drakonais“). Tada jų pavyzdžiu pasekė dar trys ASEAN valstybės narės, sudarančios savotišką Azijos NIS „antrąjį ešeloną“ – Malaizija, Tailandas ir Indonezija.

70-80-aisiais. vyko šių šalių ekonomikos pertvarkymas pagal japonišką modelį. Atsirado didelė automobilių, naftos perdirbimo, naftos chemijos, laivų statybos ir ypač elektros ir elektronikos pramonė; kasmet čia pagaminama dešimtys milijonų radijo imtuvų, televizorių, magnetofonų, vaizdo magnetofonų.
Šių šalių „ekonominis stebuklas“ paaiškinamas tiek vietinių verslininkų aktyvumu, tiek tuo, kad TNC pasirinko jas kaip svarbią savo kapitalo panaudojimo sferą, daugiausia dėmesio skirdamos savo EGP teikiamai naudai ir išskirtinai ištvermingiems, drausmingiems. ir tuo pačiu santykinai pigi darbo jėga... Tačiau beveik visi mokslui imlūs ir kiti produktai yra skirti parduoti Vakarų šalių rinkose.

Taivanas tapo viena pirmųjų vietų pasaulyje monitorių, kino kamerų, siuvimo mašinų eksportu; Korėjos Respublika – laivai, televizoriai, magnetiniai diskai; Malaizija – kondicionieriai, elektroniniai komponentai ir tt Užsienio rinkoje šių šalių pramonės gaminiai yra itin konkurencingi.

Ketvirtasis regionas yra Nepriklausomų valstybių sandrauga (NVS). Šiam regionui priklausančioms Rusijai, Baltarusijai ir Ukrainai mechaninė inžinerija yra viena pagrindinių tarptautinės specializacijos šakų.

Baltarusijos mechaninėje inžinerijoje pirmaujančią vietą užima automobilių ir traktorių inžinerija (Minskas, Žodinas, Mogiliovas) ir staklių inžinerija (Minskas, Vitebskas, Gomelis). Sukurta - prietaisai ir elektronika.

Pagrindinės mašinų gamybos šakos Ukrainoje: sunkiųjų mašinų, automobilių, vežimų, laivų statyba, žemės ūkio mašinų gamyba, staklių gamyba, prietaisų gamyba (Kijevas, Doneckas, Zaporožė, Dnepropetrovskas).

Šiandien Rusijoje yra apie 48 tūkstančiai mašinų gamybos pramonės gamyklų. Rusijos įmonėse daugiausia gaminamos atskiros mašinų ir mechanizmų dalys ir agregatai, kurie tiekiami į pagrindines gamyklas, kur iš jų surenkami gatavi gaminiai. Daugelis mašinų gamybos gamyklų gamina atsargines dalis ar agregatus, skirtus jau veikiančių mašinų remontui, kurių gedimai nėra neįprasti. Tai išlaisvina nuo būtinybės gamykloje gaminti absoliučiai visas dalis ir mazgus, reikalingus gatavų gaminių gamybai.

Mechaninė inžinerija gamina labai įvairius gaminius: vaikščiojantį ekskavatorių, sveriantį tūkstančius tonų, ir beveik nesvarų, palyginti su juo, rankinį laikrodį. Skiriasi ir gatavos produkcijos gamybos apimtys: automobilių, pavyzdžiui, pagaminama šimtais tūkstančių, o balistinių raketų – vos keli vienetai per metus.

Rusijos mechaninė inžinerija skirstoma į energetiką, aviaciją, transportą ir žemės ūkį.
Energetika gamina įvairią įrangą elektrinėms, taip pat jūrų ir upių laivų variklius ir kt. Tokie milžiniški ir sudėtingi gaminiai kaip tūkstančius tonų sveriantys ir 10 aukščio garo katilai aukšto namas gamina Belgorodskio, Taganrogo ir Bijsko katilines. Sankt Peterburge, Jekaterinburge, Novosibirske gaminamos turbinos ir generatoriai, kuriems reikalingas aukštos kvalifikacijos darbininkų ir inžinierių darbas, unikali įranga. Atominių elektrinių reaktorių gamybos gamyklos yra Sankt Peterburge ir Volgodonske.

Aviacijos inžinerija gamina aukščiausios klasės įrangą. Aviacijos technika aprūpinta įvairiais prietaisais, turi elektroninius prietaisus, kurie padeda pilotui valdyti orlaivį, orientuotis erdvėje, naudotis ginklų sistema. Pasaulyje plačiai žinomos Rusijos firmos „Sukhoi“, „Mig“, „Beriev“, „Tupolev“, „Kamov“, „Mil“, „Ilyushin“. Lėktuvų gamybos centrai Kazanėje, Nižnij Novgorodo mieste, Samaroje, Saratove, Komsomolske prie Amūro, Novosibirske, Irkutske, Ulan Udėje, Taganroge.

Transporto inžinerija mūsų šaliai yra strategiškai svarbi. Automobilių gamyba vidaus transporto inžinerijoje užima pirmąją vietą. Sostinėje yra dvi gamyklos - "Moskvich" ir "ZIL". Volgos regione yra milžiniškos gamyklos Toljačio, Uljanovsko, Naberežnyje-Čelny, Gorkovo miestuose. Pramoniniai autobusai gaminami Pavlove (Oka), visureigiai - Volgoje ir Arzamas, savivarčiai - Saranske. Didžiausi centrai jūrų laivų statyba – Sankt Peterburgas, Vyborgas, Severodvinskas, Komsomolskas prie Amūro, Astrachanė. Jūrų ir upių laivai gaminami Rybinske, Zelenodolske, Volgograde, Navashine, Gorodece.

Žemės ūkio inžinerija orientuota į stambiems kolūkiams (kolūkiams) skirtos įrangos gamybą. Rusijoje yra daug traktorių gamyklų, kurios gamina beveik visų žinomų tipų traktorius. Galingiausi ratiniai traktoriai „Kirovets“ gaminami Kirovo gamykloje Sankt Peterburge, o mažiausi – Vladimire.
Pirmaujanti vieta elektronikos inžinerijoje priklauso Maskvai ir Maskvos sričiai, Zelenogradui, Sankt Peterburgui, Pskovui, Novgorodui, Saratovui, Ufai, Permei, Iževskui, Novosibirskui, Krasnojarskui, Vladivostokui.

Nusiųsti draugui