Sovietų aviacija mūšiuose prie Khalkhin-gol upės. Niūri popietė XXI a
Nuo 1939 m. pradžios sienos tarp Mongolijos Liaudies Respublikos (kurios teritorijoje pagal 1936 m. Sovietų ir Mongolijos protokolą buvo dislokuotos sovietų kariuomenės) ir Mandžukuo, kurį faktiškai valdė Japonija, srityje, įvyko keli incidentai tarp mongolų ir japonų-mandžiūrų.
Paskutinis susirėmimas įvyko gegužę. Abi pusės pradėjo traukti jėgas į ginčo zoną. Mongolija, už kurią stovėjo Sovietų Sąjunga, paskelbė, kad ji peržengė sieną netoli nedidelio Nomon-Khan-Burd-Obo kaimelio, o Mandžukuo su Japonija už jos nubrėžė sieną palei Khalkhin-Gol upę (todėl , Vakarų istoriografijoje vėlesnis vietinis karas gavo pavadinimą „Incidentas prie Nomonkhano“, o sovietų ir rusų kalboje – „Karas prieš Khalkhin Gol“). Formali priežastis buvo dėl daugybės skirtingai interpretuojamų vietovės žemėlapių, kuriuos kiekviena iš šalių interpretavo savo naudai, taip pat dėl apleistos ir retai apgyvendintos vietovės su neapibrėžtais sienų ženklais, kurie buvo daug kilometrų. atskirai vienas nuo kito. Pastebėtina, kad konflikto pradžioje šalys į tai žiūrėjo kaip į eilinį incidentą. Jie apsikeitė keliais abipusiais protestais (pirmasis iš jų buvo skirtas Mongolijos Liaudies Respublikos vyriausybei). Maskvoje apie tai, kas atsitiko, jie paprastai sužinojo tik praėjus kelioms dienoms po to, kai viskas prasidėjo. Tačiau vargu ar būtų teisinga akistatą laikyti atsitiktinumu. Brendo ne tik dėl to, kad dažni ir smulkūs pasienio incidentai kaupėsi ir sudarė palankią dirvą konfrontacijai.
Konfliktas dėl Khalkhin Gol, be karinių pajėgų, turėjo aiškų politinį ir diplomatinį aspektą. Sovietų Sąjungai ir Japonijai buvo svarbu pademonstruoti savo kovinį efektyvumą prieš potencialius sąjungininkus, nes Europoje ir JAV buvo gana rimtų abejonių dėl SSRS ir Japonijos gebėjimo veikti kaip patikimoms ir kovinėms. partneriai būsimose koalicijose, kurių sudėtis ir konfigūracija dar nebuvo išaiškinta.
Būtent šiais mėnesiais Japonijos diplomatija surengė įnirtingas derybas dėl bendradarbiavimo su Vokietija ir Britanija sąlygų. Kita vertus, Japonija tuo metu kariavo sunkų užkariavimo karą Kinijoje, kur patyrė didelių nuostolių dėl darbo jėgos ir įrangos. Konkrečiai 1939 m. ten buvo panaudota apie 900 kovinių lėktuvų, iš kurių maždaug pusė buvo kariuomenės aviacija. Kinijoje buvo sutelktos geriausios Japonijos imperatoriškosios armijos pajėgos, ir akivaizdu, kad tokiomis sąlygomis japonai, nepaisant viso savo agresyvumo, nebuvo suinteresuoti kurstyti paralelinį didelį karą, nukreipiant savo pajėgas nuo pagrindinio tikslo.
1939 m. vasarą ne mažiau svarbias derybas vedė SSRS karinė delegacija su Didžiosios Britanijos ir Prancūzijos karinių misijų Maskvoje atstovais. Mes neturime pamiršti apie politinę situaciją aplink Sovietų Sąjungą. 1938 metų rudenį SSRS net nebuvo pakviesta į konferenciją Miunchene, kur buvo sprendžiamas Čekoslovakijos, su kuria Maskva buvo sudariusi savitarpio pagalbos sutartį, likimas. Tai reiškė vieną dalyką – Sovietų Sąjungos autoriteto žlugimą Europoje, kur 1939 m. pavasarį krito respublikonų Ispanija – paskutinė Maskvos sąjungininkė. Vakaruose buvo pagrįstai manoma, kad daugybės valymų nusilpusi Raudonoji armija buvo nepajėgi kovoti. Be to, SSRS, kuri aktyviai padėjo Kinijai ginklais ir kariniais specialistais, netiesiogiai buvo suinteresuota išsklaidyti Japonijos pajėgas.
Taigi kilęs konfliktas, kuris formaliai buvo keturių pusių – Mongolijos Liaudies Respublika ir SSRS prieš Mandžukuo ir Japoniją – iš tikrųjų buvo SSRS ir Japonijos santykių išaiškinimas. Konfliktas buvo puiki galimybė bet kuriai pusei ne tik užsitikrinti ginčijamas teritorijas, bet ir gerokai pakelti savo karinį bei politinį prestižą tarptautinėje arenoje.
Oro karo pradžia
Pirmąjį lėktuvą – R-5 tipo transporto priemonę, kuri bendravo su 6-ąja kavalerijos divizija – Raudonosios armijos oro pajėgos pametė oro mūšyje gegužės 22 d. Ši diena tapo oro mūšių virš sienos atspirties tašku.
SSRS apkaltino Japoniją agresija prieš Mongoliją ir pareiškė, kad ji gins savo sienas „kaip savas“. Iš Sovietų Sąjungos skubos tvarka į Khalkhin-Gol regioną buvo pradėti perkelti papildomi aviacijos ir šarvuočiai.
Pirmieji susirėmimai su japonų lėktuvais gegužę sukėlė nerimą tarp karinės-politinės SSRS vadovybės. Žinoma, net kelių dešimčių orlaivių praradimas negalėjo sumenkinti sovietų oro pajėgų kovinio pajėgumo Tolimuosiuose Rytuose. Neigiamą įspūdį pirmiausia susidarė pats faktas, kad sovietų aviacija pradėjo veikti neefektyviai.
Šiuo atžvilgiu ypač parodomas buvo 22-ojo IAP 1-osios eskadrilės oro mūšis, kuriam asmeniškai vadovavo laikinai einantis oro brigados vado pareigas majoras T. F. Kutsevalovas, įvykęs gegužės 27 d.
Ore pasirodžius japonų lėktuvams, Kucevalovo lėktuvas nepakilo dėl variklio gedimo, o mūšio metu keturi automobiliai buvo priversti palikti mūšį ir leistis dėl tos pačios priežasties (galbūt tai lėmė prastos kokybės degalų pildymas. žemė prieš išvykstant) ... Iš keturių likusių pilotų du žuvo, o vienas buvo sužeistas.
Kitą dieną, gegužės 28 d., I-15 22-ojo IAP 4-oji eskadrilė buvo beveik visiškai sunaikinta. Iš dešimties lakūnų penki žuvo arba buvo dingę be žinios, įskaitant 22-ojo IAP vado padėjėją majorą P.A.Mjagkovą; mažiausiai trys buvo sužeisti, tarp jų eskadrilės vadas kapitonas A.I.Balašovas.
Khalkin-Gol. Raudona žvaigždė prieš kylančią saulę. I-16 prieš Nakajima Ki. 27.
Ryžiai. Brooksas Whelanas
Nuo birželio pradžios į Mongolijos Liaudies Respubliką pradėję atvykti lakūnai, išgyvenę karą Ispanijoje ir Kinijoje, pirmiausia turi būti laikomi instruktoriais ir organizatoriais, o ne tik puikiai pasirengusiu skrydžio pastiprinimu. Taip pat reikia pažymėti, kad galimybė per gana trumpą laiką pakelti Mongolijoje turimų pilotų lygį tapo įmanoma dėl geros bendros eilinių pilotų kokybės, kurie greitai išmoko veteranų pamokas. Priešingu atveju tokie tyrimai tiesiog nebūtų buvę sėkmingi. Ši aplinkybė leidžia kitaip pažvelgti į Raudonosios armijos oro pajėgų masinio skraidymo personalo kokybę Antrojo pasaulinio karo pradžioje, priešingai nei vyravo požiūris, kad paprasti pilotai turėjo itin žemą pasirengimo lygį. , o visa aviacija buvo visiškai sunaikinta dėl represijų.
Į Mongolijos Liaudies Respubliką atvykusiai 48 lakūnų ir techninių specialistų grupei vadovavo Raudonosios armijos oro pajėgų vado pavaduotojas Ja.V.Smuškevičius; be jo, Sovietų Sąjungos didvyrio titulą turėjo 11 lakūnų. Visi jie iškart buvo išskirstyti į skirtingus padalinius ir pradėjo kovinį mokymą.
Raudonosios armijos oro pajėgų augimas Mongolijos Liaudies Respublikoje karo pradžioje
Iki karo pradžios visos Japonijos oro pajėgos Mandžiūrijoje ir Korėjoje turėjo 274 orlaivius. Vadinasi, iki birželio vidurio, net jei visos minėtos oro pajėgos būtų sutelktos prieš Mongolijos Liaudies Respubliką, Japonijos pusė aviacijoje negalėtų turėti skaitinio pranašumo. Realiai birželį Japonijos oro pajėgose Khalkhin Gol rajone buvo tik 129 orlaiviai, iš kurių 77 naikintuvai, 24 dviejų variklių bombonešiai, 28 vieno variklio lėktuvai – lengvieji bombonešiai ir žvalgybiniai lėktuvai. Ir pati pirmoji formacija, skirta operacijoms šioje srityje, buvo Laikinosios oro pajėgos, sukurtos gegužės 12 d., Jame buvo 32 orlaiviai, įskaitant 20 naikintuvų ir 12 vienmotorių transporto priemonių.
Taigi birželio viduryje į mūšio zoną dislokuotos sovietų oro pajėgos buvo dvigubai didesnės už ten dislokuotas Japonijos oro pajėgas ir prilygo visoms Japonijos oro pajėgoms, dislokuotoms Mandžiūrijoje ir Korėjoje apskritai. Neatsitiktinai nuo gegužės pabaigos japonai ilgą laiką nerodė aktyvumo ore, ką apskritai manė sovietų pusė, įvertinusi japonų lėktuvų parką, kurį iš pradžių būtų galima panaudoti mūšiuose. pusantro šimto transporto priemonių.
Aukštos kokybės medžiaga yra pagrindinis šaltinis, užtikrinantis Raudonosios armijos oro pajėgų sėkmę Khalkhin Gol.
Jei gegužės nesėkmes iš dalies galima paaiškinti karo veiksmų organizavimo trūkumais ir lakūnų kovinės patirties stoka, tai birželio 22 d. aviacija ir jos lygio bei priešo orlaivių neatitikimas. tai yra dėl masinio Raudonosios armijos oro pajėgų dviplanių naikintuvų naudojimo.
Pažymėtina, kad I-15 bis nuostoliai šiame konkrečiame mūšyje jokiu būdu nebuvo dėl prastos mūšio kontrolės ar nedidelio naudojamų orlaivių skaičiaus. Taigi, ketvirtajai 22-ojo IAP eskadrilei vadovavo patyręs pilotas Jevgenijus Stepanovas, kovojęs Ispanijoje, kur skrido I-15. Pats Stepanovas, nepaisant savo įgūdžių, vos atlaikė mūšį su japonais ir su nutrūkusiu variklio valdymo stūmu nusileido į savo automobilį.
Sovietų vienaplanių ir dviplanių naikintuvų nuostolių procentas, palyginti su 1939 m. birželio 22 d.
| Lėktuvo tipas | I-15 | I-16 |
| Dalyvauja | 49 | 56 |
| Prarasta | 13 | 1 |
| Nuostolių procentas nuo pritaikymo | 27 | 2 |
Dviplanių lėktuvų plėtros tendencija buvo pagrįsta karo Ispanijoje patirtimi. Orlaiviai I-15, puikiai pasirodę pradinio šio karo laikotarpio mūšiuose, padarė tam tikrą įspūdį sovietų oro pajėgų vadovybei. Jei prieš tai buvo dvejonių dėl panašios schemos mašinų naudojimo, tai šios mašinos veikimo patikimumas ir lengvas valdymas, palyginti su sudėtingesniu I-16 monoplanu, bylojo apie tai, kad jis turėjo teisę egzistuoti. Ir nors Kinija vėliau sulaukė visai kitokių atsiliepimų apie dviplanį I-15 biplaną, nuo pat pradžių susidūrusį su greitaeigiais Japonijos monoplanais, situaciją pataisyti jau buvo sunku – automobilis buvo pradėtas masiškai gaminti didžiausiame šalies lėktuve. gamykla Nr.1. 1939 metais masiškiausiais SSRS gaminamais naikintuvais tapo dviplanio tipo naikintuvai, tarp kurių metų pabaigoje vyravo būtent I-15 bis tipo lėktuvai.
Khalkin-Gol, 1939 m. vasara Naikintuvo I-15 paruošimas kovinei misijai.
Kai kurie sovietų ir rusų tyrinėtojai mano, kad naikintuvų I-153 „Chaika“ pasirodymas Khalkhin Gol leido sovietų aviacijos daliniams, be I-16, gauti oro ginklus, pranašesnius už japonų naikintuvus. Atrodo, kad šis požiūris yra aiškiai perdėtas.
Vienas iš to įrodymų – rugpjūčio pradžioje įvykęs parodomasis oro mūšis tarp 22-osios IAP vado G.K.Kravčenkos ir I-153 grupės vado pulkininko Kuznecovo. Pirmuoju privažiavimu, jau trečiame posūkyje, I-16 įskriejo į „Žuvėdros“ uodegą, antruoju – tai įvyko po dviejų posūkių.
Pažymėtina, kad „Žuvėdros“ veikė ypatingomis sąlygomis – jos buvo apgalvotos naujausias ginklas, jiems nebuvo leista skristi per sieną. Tą patį galima pasakyti ir apie I-15 bis, kurie po birželio mūšių buvo naudojami tik antžeminiams taikiniams atakuoti po stipria naikintuvo priedanga. Nepaisant to, turimais duomenimis, iš viso per kautynes buvo prarasta mažiausiai 40 dviplanių I-15 bis ir I-153, o tai atitinkamai sudaro mažiausiai ketvirtadalį visų prarastų sovietų naikintuvų. Žinoma, dvisparnių lėktuvų nuostoliai mūšiuose absoliučiais skaičiais nebuvo katastrofiški, tačiau tokia statistika atspindėjo nerimą keliančias tendencijas, susijusias su visų sovietinių naikintuvų medžiagų būkle. Pagrindinis ir moderniausias sovietų naikintuvas mūšiuose buvo monoplanas I-16. Būtent šios mašinos eksploatavimas didžiulis skaičius gali paaiškinti didelę Raudonosios armijos oro pajėgų sėkmės dalį Khalkhin Gol.
Kiekybinis veiksnys mūšiuose prie Khalkhin Gol
Kaip minėta aukščiau, sovietų vadovybė praktiškai nuo pat karo pradžios (priešingai nei teigia kai kurie autoriai) turėjo skaitinį pranašumą prieš Japonijos pajėgas.
Taip yra visų pirma dėl sovietų karinės doktrinos, kuri numatė vienu metu vykti mūšius prieš du priešininkus - Vakaruose ir Rytuose, ir atitinkamai Raudonosios armijos oro pajėgų prisotinimą reikiamu kiekiu medžiagos. .
Prieš metus pasirodė panaši schema – rugpjūtį jiems buvo paskelbtas budrumas sovietų oro pajėgos Tolimuosiuose Rytuose dėl Khasano įvykių. Tuo pat metu europinėje SSRS dalyje buvo dislokuota 2000 lėktuvų grupė, skirta koviniam naudojimui teikiant pagalbą Čekoslovakijai Miuncheno krizės metu.
1939 metais situacija buvo panaši. Beveik iš karto pasibaigus kovai Khalkhin Gol, galinga Raudonosios armijos oro pajėgų grupė Vakaruose buvo dislokuota prieš Lenkiją.
Sovietų aviacijos pramonė taip pat buvo orientuota ne tik į šių autonominių grupuočių aprūpinimą (ši užduotis iš tikrųjų buvo įvykdyta), bet ir kompensavo jų nuostolius karo veiksmų atveju. Su šia užduotimi jis susidorojo puikiai. Raudonosios armijos oro pajėgos nepatyrė technikos trūkumo.
Remdamasi galinga aviacijos pramone, sovietų vadovybė kartu su kokybiniu medžiagų tobulinimu vykdė ir aviacijos pajėgų kiekybinio lygio didinimo kovos zonoje politiką.
Rugpjūčio pirmoje pusėje atskrido naujas galingas pastiprinimas – iki 200 lėktuvų. Iki rugpjūčio vidurio sovietų aviacijos daliniai (įskaitant grupę Mongolijos P-5) turėjo mažiausiai 558 kovinius lėktuvus, daugiau nei dvigubai daugiau nei Japonijos oro pajėgos. Iš šio skaičiaus 181 mašina buvo SB bombonešiai, kurie buvo pagrindinė aviacijos smogiamoji jėga pralaužiant Japonijos gynybą per puolimą rugpjūčio 20 d.
Japonijos pusė turėjo visiškai kitokią situaciją. Kariuomenės aviacija galėjo naudoti nedidelį skaičių dviejų variklių bombonešių (kai kurie jų buvo importuoti iš Italijos). Kovotojų nuostoliai sunaudojo visą dabartinę šalies produkciją. Pasibaigus konfliktui (295 nuo rugsėjo 9 d.) pasiektas nežymus Japonijos oro pajėgų padidėjimas, įskaitant apie 60 pasenusių dviplanių naikintuvų.
Sovietų ir Japonijos pusių praradimo aviacijoje įvertinimas
1940 m. liepos 10 d., praėjus metams po įvykių, laikraštis „Izvestija“ pateikė Raudonosios armijos generalinio štabo duomenis apie pusių nuostolius per keturis mūšio mėnesius, nuo 1939 m. gegužės 15 d. iki rugsėjo 15 d. Anot jų, Japonija prarado 660 lėktuvų, SSRS – 143.
Beveik po penkiasdešimties metų, atėjus 1988-iesiems, sovietinio darbo „Tėvynės oro galia“ kapitalinis darbas sudarė tokius skaičius: Japonija – 646, SSRS – 207 pamesti lėktuvai (iš jų 160 naikintuvų) ir 211 aviatorių. Kaip matote, sovietiniai nuostoliai išaugo pusantro karto. Japonijos nuostolių skaičius atitinkamai buvo šiek tiek sumažintas - nuo 660 iki 646.
Dėl minėtų priežasčių sovietų vadovybei labai reikėjo palankaus karinių operacijų ore vaizdo. Sovietų diplomatija aktyviai reklamavo Raudonosios armijos sėkmę.
„Iš karto, 1939 m. birželio 26 d.
Castel Fusano (Italijos vyriausybės buveinė. AS) susitiko su Ciano (Italijos užsienio reikalų ministru. AS). Pokalbio metu ministrui atkreipiau dėmesį, kad jo anądien man pasakytas teiginys apie padorų Italijos spaudos elgesį SSRS atžvilgiu nebėra tiesa: per pastarąsias tris dienas laikraščiai sistemingai skelbdavo klastotes iš Tokijo, remdamiesi akivaizdžiai juokingas skaičius numuštų sovietų lėktuvų“.
(Iš SSRS laikinojo reikalų patikėtinio Italijoje L. V. Gelfando telegramos SSRS užsienio reikalų liaudies komisariatui)
„1939 m. birželio 27 d
TASS pareiškimas (birželio 26 d.) buvo plačiai paskelbtas ir atnešė apčiuopiamos naudos. Visgi labai svarbu nepalikti japonų iniciatyvos įvykių nušvietime. Taigi, oro mūšį birželio 26 d. dabar skelbia laikraščiai, daugiausia remiantis mūsų pranešimu, nes japonų klaidinga versija pasirodė vėliau. Vyriausybės sluoksniuose jaučiamas didelis susidomėjimas įvykiais... Kaip ir per Khasano įvykius, Amerikos laikraščiuose yra nuorodų į sienos „dviprasmiškumą“ ir abejonių dėl atsakomybės už jos pažeidimą.
(Iš SSRS įgaliotojo atstovo JAV K.A.Umanskio telegramos SSRS liaudies komisariatui).
Mūšius nušviečiant mėnesiui vėluojant sovietų pasiuntiniams teko suktis tarsi keptuvėje, bet tada iš Maskvos daugmaž reguliariai ėmė plūsti pranešimai apie „pergales“. Kokia buvo tikroji šių pergalių kaina?
Atsiminimuose N. N. 1991 m. Voronovas „Kariuomenės tarnyboje“ (autorius 1937–1940 m. buvo Raudonosios armijos artilerijos vadas, dalyvavo daugelyje 30–40-ųjų vietinių karų) sako:
"Iškart po grįžimo mane iškvietė Gynybos liaudies komisaras, gavęs mano darbo dėl Khalkhin Gol rezultatus. ... Staiga pasigirdo klausimas:
– Remiantis pranešimais, per kautynes mūsų naikintuvai numušė apie 450 japonų lėktuvų. Ar tai tiesa ar ne?
Tikslių duomenų neturėjau. Vorošilovas, matyt, suprato mano sumišimą ir padarė išvadą:
„Galite būti patenkinti, jei mūsų lėktuvas numuštų bent pusę“.
Jei sutiksime su gynybos liaudies komisaro K.E. Vorošilovo pagrindu (tikslesnės informacijos vargu ar kas turėjo), pasirodo, sovietų pusė priešo nuostolius įvertino 220 lėktuvų, tai yra tris kartus mažiau nei iš pradžių skelbtas oficialus skaičius.
Japonijos agentūra „Home Tsushin“, remdamasi Japonijos kariuomenės štabo spaudos skyriumi, apibendrindama trejų metų karo rezultatus, pažymi: „Mandžukuo ir Išorinės Mongolijos pasienyje japonų lėktuvai numušė 1340 sovietų lėktuvų. ir sunaikino 30 lėktuvų ant žemės“. Nuosavi nuostoliai buvo įvertinti 138 orlaiviais, o tai yra maždaug pusantro karto mažiau nei Vorošilovas įvertino.
Vis dėlto reikia pastebėti, kad nors politiniais tikslais neįtikėtinus skaičius (pervertintus 4-6 kartus) plačiai naudojo abi pusės, vargu ar verta daryti išvadą apie sąmoningą jų pačių vadovybės pilotų apgaudinėjimą. Faktas yra tas, kad abiejų pusių naikintuvai, daugiausia aprūpinti šautuvų kalibro kulkosvaidžiais, galėjo pateikti daugybę smūgių į priešo transporto priemonę, kuri, tačiau, nepasiekė tikslo. Įvairūs aštrūs manevrai ir mūšio lauko prisotinimas didžiuliu skaičiumi mašinų ne visada leido tiksliai įvertinti kovos baigtį.
Tikrieji Japonijos armijos aviacijos nuostoliai siekė 164 12 tipų orlaivius (į šį skaičių įeina ir Manchurian oro linijos nuostoliai), iš jų 90 dėl kovinių priežasčių ir 74 dėl kitų (deja, autorius neturi detalus dekodavimas paskutinis terminas, tikriausiai tai buvo automobiliai, sudaužyti kilimo ar tūpimo metu, o galbūt ir dėl kovinių nuostolių išjungti). Didžioji dalis dingusių transporto priemonių nukrito ant naikintuvų – 99 automobiliai, iš jų Nakajima Ki.27- 96 automobiliai, iš jų 62 - dėl karinių priežasčių, taip pat 3 Kawasaki Ki.10(visi pralaimėti mūšyje). Palyginti mažas pamestų dviejų variklių bombonešių skaičius ( Mitsubishi Ki.21-I ir Fiat BR-20) - 7 abiejų tipų dėl visų priežasčių, greičiau tai kalba apie bendrą nereikšmingą jų skaičių Japonijos pusėje.
Japonų personalo nuostoliai buvo gana dideli ir, kaip pažymėjo Vakarų autoriai, jų nebuvo kuo kompensuoti. Taip žuvo 17 eskadrilės vado ir aukštesnio laipsnio karininkų, daugiausia naikintuvų aviacijoje. Aukščiausias laipsnis buvo pulkininkas Abe Katsumi, 15-ojo Sentų (atitinka sovietų pulko) vadas, žuvęs rugpjūčio 2 d. Be to, buvo sunkiai sužeistų, taip pat paimtų į nelaisvę Japonijos armijos aviacijos karininkų (tarp jų ir 1-ojo Sentajaus vadas majoras F. Harada, numuštas liepos 29 d.).
Žvalgybos vaidmuo oro kare prieš Khalkhin Gol
Richardo Sorge'o žvalgybos tinklas atliko svarbų vaidmenį aprūpindamas sovietų vadovybę atitinkama informacija.
Grupės agentas Zorge Yotoku Miyagi rinko informaciją apie naujo tipo ginklus ir karinę įrangą, perduodamą Japonijos sausumos pajėgoms ir oro pajėgoms. Miyagi taip pat ištyrė situaciją Japonijos karinėse bazėse Hailar, Qiqihar, Harbin, Xingqing ir suskaičiavo orlaivių skaičių tiekimo bazėje Kunchuline netoli Mukdeno.
Ypač vertingos informacijos sulaukė oficialus Prancūzijos spaudos agentūros atstovas Branko Vukelichas. Jis buvo tarp žurnalistų, kuriuos Japonijos generalinis štabas pakvietė apsilankyti karo veiksmų zonoje stebėti Japonijos kariuomenės sėkmių, kur jis buvo nuo liepos 3 iki 15 d. Iš kelionės jis parsivežė svarbios informacijos apie Japonijos aerodromus, jų įrangą, pagal juos pastatytų orlaivių skaičių ir tipus bei karinės technikos sandėlius.
Kalbant apie patį Sorge'ą, jis taip pat buvo tarp tų, kuriuos japonai pakvietė į karo veiksmų sritį. Pokalbiuose su juo Vokietijos karo atašė pulkininkas Matzki leido suprasti, kad, jo žiniomis, Japonijos generaliniam štabui draudžiama panaudoti mūšį prie upės toliau plėsti agresiją prieš SSRS.
Bendrosios išvados, pagrįstos oro karo Khalkhin Gol rezultatais
Pirmą kartą Mongolijoje reguliariosios sovietų oro pajėgos susidūrė su moderniomis ir patyrusiomis priešo oro pajėgomis. Mūšiai vyko ribotoje erdvėje, o tai lydėjo didelė šalių jėgų koncentracija. Ypač svarbų vaidmenį atliko naikintuvai. Tokios patirties oro mūšiuose Raudonosios armijos oro pajėgos neturėjo iki pat Didžiosios pradžios Tėvynės karas... Oro kautynių mastą liudija sovietų grupės Mongolijoje vado pastaba nuo 1939 metų birželio G.K. Žukovas, kuris, kalbėdamasis su K. Simonovu, sakė, kad tokių mūšių ore, kaip dėl Chalchino Golo, nematė net Didžiojo Tėvynės karo metu.
Mūšiai Khalkhin Gol parodė naikintuvų medžiagų kokybės lygio svarbą, pavyzdžiui, kad net turtinga kovinė patirtis negali kompensuoti priešo pranašumo technologijų srityje.
Taip pat reikėjo kariaujančios šalies gebėjimo greitai atnaujinti savo nuostolius per gana ilgą laiką.
Kalbant apie personalo mokymą, kovinė patirtis parodė, kad nepaisant savo svarbos šis veiksnys gali naudingai papildyti ir jokiu būdu nepakeisti nei pirmojo, nei antrojo.
Apibendrinant galima pastebėti, kad sovietinės aviacijos sėkmė Chalkhin Gol, be jokios abejonės, buvo ir svarbiausias veiksnys, turėjęs įtakos užsienio politikos situacijai aplink SSRS, vertinant jos potencialius pajėgumus tiek priešininkų, tiek sąjungininkų atžvilgiu.
Lėktuvų ir sraigtasparnių enciklopedija. 2004–2007 m
„Su meile žiūriu į savo I-16. Ačiū, mano brangusis "asiliukas"! Pasirodėte daug geresnis už japonų naikintuvą I-97. Ir greičio bei jėgos atžvilgiu. Jūs ne kartą mane gelbėjote, priešo kulkas paėmėte ant savęs. Ačiū jūsų kūrėjui Nikolajui Nikolajevičiui Polikarpovui!
Vorozheikin A.V., 22-ojo IAP pilotas
Trumpa įvykių istorija
1932 metų kovo 1 dieną Mandžiūrijos teritorijoje atsirado „nepriklausoma“ Mandžiūrijos valstybė, kurią japonai sukūrė kaip vieną iš tramplinų būsimai invazijai į sovietų Primoriją ir Rytų Sibirą. Po nesėkmingo konflikto Kwantung armijai prie Hasano ežero, būtent iš čia buvo nuspręsta smogti dar vienam smūgiui.
Formali konflikto pradžios priežastis buvo Manchukuo pretenzijos į Mongolijos Liaudies Respubliką. Pirmosios šalies vadovai (tiesą sakant, japonai už jų) 1939 metų pavasarį pradėjo reikalauti peržiūrėti valstybinę sieną tarp valstybių palei Chalkhin-Gol upę. Japonijos kariuomenė pradėjo tiesti geležinkelio liniją link SSRS sienos. Dėl reljefo pobūdžio kelias galėjo važiuoti tik netoli Mongolijos sienos. Taigi, kilus karui su Sovietų Sąjunga, jį būtų galima nesunkiai užblokuoti artilerijos ugnimi iš Mongolijos pusės, kas, žinoma, Kvantungo armijai buvo nepriimtina. Sienos perkėlimas arti Khalkhin-Gol upės, tai yra keliasdešimt kilometrų į Mongolijos teritorijos gilumą, būtų išsprendęs japonų problemas, Mongolija atsisakė tenkinti Mandžukuo reikalavimus. Sovietų Sąjunga, 1936 metų kovo 12 dieną pasirašiusi savitarpio pagalbos protokolą su Mongolijos Liaudies Respublika, paskelbė, kad „gins Mongolijos sienas tarsi savo“. Nė viena pusė nenorėjo eiti į kompromisus – pirmieji šūviai nuaidėjo 1939 metų gegužės 11 dieną. Iki gegužės 14 d. japonų-mandžiūrų kariuomenė užėmė visą „ginčijamą“ teritoriją iki Khalkhin Gol, Japonijos vyriausybė niekaip nereagavo į Kwantungo armijos veiksmus ir nereagavo į Sovietų Sąjungos atsiųstą notą. Karas prasidėjo.
Jėgų sudėtis
Konflikto Mongolijoje pradžioje pagal Protokolą buvo dislokuotas sovietų 57-asis specialusis korpusas, kurį sudarė 30 tūkstančių karių, 265 tankai, 280 šarvuočių ir 107 koviniai lėktuvai. Kovotojų pajėgas atstovavo 70-asis IAP, kuris 1939 m. gegužės mėn. turėjo 14 I-15bis ir 24 I-16. Visi „asilai“, toli gražu ne pirmas šviežumas, priklausė jau pasenusiam 5 tipui ir neturėjo šarvuotų nugarėlių. Kovinė naikintuvų parengtis buvo žema: iki gegužės 20 dienos pakilti galėjo tik 13 I-16 ir 9 I-15bis. Pulko personalą sudarė nepatyrę lakūnai, kuriems iš esmės priklausė tik pilotavimo technika; jie nebuvo mokomi grupinės kovos ar šaudymo. Drausmė labai šlubavo, dėl prastų gyvenimo sąlygų daugelis naikintuvų lakūnų rašė laiškus su prašymu išsiųsti juos į Sąjungą. Japonijos naikintuvų pajėgos, kurių skaičius yra 20 transporto priemonių Nakajima Ki.27(dvi eskadrilės), buvo aprūpinti patyrusiais lakūnais, daugelis japonų turėjo patirties kovoje Kinijoje. Toks jėgų balansas netruko paveikti pirmųjų mūšių rezultatų.
Oro mūšiai
Pirmasis Raudonosios armijos oro pajėgų praradimas buvo P-5Sh ryšininkas, kurį gegužės 21 d. numušė japonų naikintuvai. O kitą dieną įvyko pirmasis oro mūšis tarp naikintuvų: 3 I-16 ir 2 I-15bis susitiko su penkiais Ki-27. Vienas „asiliukas“, atsiplėšęs nuo grupės ir puolęs į puolimą, buvo akimirksniu numuštas (žuvo pilotas IT Lysenko), likusieji į mūšį nestojo. Tuo metu Sovietų Sąjunga pradėjo traukti jėgas į konfliktą. plotas. 1939 m. gegužės 23 d. į Mongoliją atvyko 22-asis IAP, kuriame, be trisdešimt penkių I-15bis (vienas iš jų dingo skrydžio metu), buvo 28 I-16 tipo 10, o orlaivis buvo gera technine bukle. Tačiau šio pulko lakūnų pasirengimo lygis taip pat paliko daug norimų rezultatų, o tai neleido, kaip vėliau paaiškėjo, pakreipti situacijos ore jiems palankia kryptimi. Be to, japonai savo ruožtu į Mandžiūriją perkėlė dar 20 Ki-27 (dvi 11-ojo Sentai eskadrilės) Gegužės 27 dieną įvyko labai nesėkmingas 22-ojo IAP I-16 „debiutas“. Prie Buin-Nur ežero įvyko šešių „asilų“ mūšis su devyniais Ki.27. Vienas sovietų lakūnas žuvo, du buvo sužeisti; buvo numušti du I-16, trys buvo smarkiai apgadinti. Japonai neturėjo nuostolių.
Net jei I-16, kurie savo savybėmis buvo panašūs į japonų naikintuvą, patyrė didžiulius nuostolius, galima pagrįstai manyti, kad I-15bis pilotams kilti nebuvo prasmės. Tiesą sakant, beveik taip ir buvo. Mūsų pilotai, pripratę prie išskirtinio biplanų manevringumo, mūšiuose su japonais nustebę pastebėjo, kad šia charakteristika jie nebeturi pranašumo (Ki.27 manevringumas nebuvo prastesnis). Taigi, gegužės 28 d., mūšyje buvo visiškai sunaikinta 70-ojo IAP jungtis I-15bis, visi pilotai žuvo. Tą pačią dieną devynių dviplanių mūšyje iš 22-ojo IAP su 18-uoju Ki-27 ore pasimetė šeši mūsų orlaiviai, kitas buvo nušautas į žemę po priverstinio nusileidimo, žuvo penki pilotai, vienas sužeistas. Japonai ir vėl išvyko be nuostolių, kai sovietų vadovybei tapo aišku, kad esamos pajėgos nesugebės užgrobti oro viršenybės, į mūšio zoną pradėjo atvykti nauji lėktuvai ir patyrę lakūnai. 1939 metų gegužės 29 dieną į Mongoliją trimis transportu „Douglase“ atvyko keturiasdešimt aštuonių žmonių grupė – labiausiai patyrę lakūnai ir technikai, kurių daugelis spėjo aplankyti Ispaniją ir Kiniją. Japonai taip pat sustiprino savo grupavimą, tačiau taip ir nesugebėjo pasiekti skaitinio pranašumo.
Laikui bėgant sovietų lakūnai pradėjo kovoti drąsiau, o nuostolių santykis ėmė tiesėti mūsų kryptimi. „Pereinamuoju momentu“ galima laikyti 1939 metų birželio 22 dieną, kai įvyko didžiausias oro mūšis tarp japonų ir sovietų naikintuvų. Rugsėjo 24 dieną 18 kovai parengtų Ki-27 pakilo perimti sovietų naikintuvų grupės. Iš Raudonosios armijos oro pajėgų pusės pakilo 105 orlaiviai (56 I-16 ir 49 I-15bis). Tačiau jie atakavo dviem bangomis, o kai kurie sovietų lėktuvai mūšyje visiškai nedalyvavo. Japonai savo nepataisomus nuostolius vertina septyniais orlaiviais, Raudonosios armijos oro pajėgos prarado septyniolika orlaivių (14 I-15bis ir 3 I-16), iš kurių trylika orlaivių ir vienuolika pilotų buvo pasiklydę ore. Nusileidimo metu ant žemės buvo padegti keturi I-15bis, jų pilotai pabėgo. Nepaisant to, kad Raudonosios armijos oro pajėgų nuostoliai gerokai viršijo japonų nuostolius, mūšio laukas liko sovietų lakūnams: japonai buvo priversti trauktis.
Pastebima, kad daliniai, kovoję ant Polikarpovo biplanų, nukentėjo žymiai labiau nei tarnaujantys su I-16: I-15bis pasenimas pasijuto. Jau liepos pabaigoje šie orlaiviai buvo ištraukti iš pirmosios linijos dalinių (dalis liko aerodromų oro gynyboje), o nauji dviplaniai I-153 su ištraukiama važiuokle ir galingesniu M-62 varikliu. atvyko į jų vietą. Tarp kitų sovietinės aviacijos pramonės naujovių, kurios buvo „pažymėtos“ Khalkhin Gol, reikėtų paminėti I-16P (I-16 tipo 17) – plačiai paplitusio I-16 tipo 10 pabūklų versijas, taip pat variantus. „asiliukas“ su M-62 varikliais. Pirmosios tokios mašinos buvo gautos atnaujinus I-16 tipo 10 v lauko sąlygomis(varikliai buvo paimti iš atsargų I-153); vėliau pradėjo ateiti gamyklinės versijos, pavadintos I-16 type 18. ... Tuo tarpu Japonijos kariuomenė, spaudžiama sovietų ir mongolų pajėgų, pradėjo trauktis. Rugpjūčio 20 d. pradėta ryžtinga puolimo operacija, skirta apsupti ir sunaikinti Kvantungo armijos grupuotę į rytus nuo Khalkhin-Gol upės. Iki šios dienos sovietinės aviacijos grupės skaičius pasiekė maksimumą. Rugpjūčio mūšiuose japonų lėktuvai veltui bandė perimti iniciatyvą, tačiau jiems nepavyko. Išpuoliai prieš sovietų aerodromus taip pat neatnešė norimų rezultatų. Imperijos aviacijos oro daliniai prarado įrangą ir pilotus.
Šioje sudėtingoje situacijoje ypač paveikė tai, kad neįmanoma greitai atkurti Ki-27 naikintuvų parko: Nakajima gamykla galėjo pagaminti tik vieną orlaivį per dieną. Dėl to japonai turėjo mūšiuose panaudoti 9-ąjį Sentai, ginkluotą pasenusiais biplanais. Kawasaki Ki.10. 1939 m. rugsėjo 2 d. šie naikintuvai pirmą kartą pasirodė Khalkhin Gol padangėje ir iš karto pradėjo patirti didelių nuostolių. Netrukus nugalėti japonai paprašė paliaubų. Rugsėjo 15 d. tarp SSRS, Mongolijos ir Japonijos buvo pasirašytas susitarimas nutraukti karo veiksmus nuo rugsėjo 16 d. 13 val. Prieš tai Kvantungo armijos aviacija su didelėmis pajėgomis bandė smogti sovietų aerodromams. Jų iniciatyva žlugo: dėl to užpuolikai patyrė didesnių nuostolių nei užpultieji. Rugsėjo 15-osios Japonijos antskrydžio, kurio metu dešimt japonų lėktuvų buvo numušta prieš šešis sovietinius (vienas I-16 ir penki I-153), atspindys gali būti laikomas paskutiniu oro mūšiu danguje virš Khalkhin Gol.
Tinkamų naikintuvų skaičius, jei žinomas, pateikiamas skliausteliuose.
| Laikotarpis | I-15bis | I-153 | I-16 | I-16P |
|---|---|---|---|---|
| 20.05-31.05 | 13 (1) | - | 5 (1) | - |
| 1.06-30.06 | 31 (2) | - | 17 (2) | - |
| 1.07-31.07 | 16 (1) | 2 (1) | 41 (2) | - |
| 1.08-31.08 | 5 (1) | 11 (4) | 37 (16) | 2 (0) |
| 1.09-16.09 | - | 9 (1) | 5 (1) | 2 (0) |
| Iš viso | 65 (5) | 22 (6) | 105 (22) | 4 (0) |
Nekoviniai nuostoliai pateikiami skliausteliuose.
Priešų kovotojai
Kaip minėta aukščiau, pagrindinis japonų naikintuvas konflikto zonoje buvo Nakajima kompanijos kariuomenė Ki-27 (dar žinoma kaip "Type 97", sovietinis pavadinimas - I-97). Iš pradžių sovietų pilotai jį supainiojo su Mitsubishi A5M, kuris debiutavo Kinijoje. Klaida galiausiai buvo atskleista: ji įvyko po karo veteranų atvykimo į Kiniją operacijų teatre. Kaip prisiminė A. V. Vorozheikinas, birželio pabaigoje korpuso vadas Smuškevičius, pulkininkas Lakejevas, majoras Kravčenka ir kai kurie kiti pilotai ištyrė japonų naikintuvo nuolaužas ir nustatė, kad ant važiuoklės nėra atramų, būdingų „Mitsubishi“ gaminiams.
Savo struktūra Ki-27 labai panašus į A5M, o variklio galia mažesnė. Tačiau dėl geresnės aerodinamikos ir lengvesnio svorio jis savo pagrindinėmis savybėmis (išskyrus diapazoną) pranoksta savo „brolį“ iš Imperijos karinio jūrų laivyno oro pajėgų. Ginkluotė liko ta pati: du šautuvo kalibro kulkosvaidžiai. „Khalkhin Gol“ buvo naudojamos abi esamos „97 tipo“ modifikacijos: Ki-27-Ko(kiti pavadinimo variantai: Ki-27a, Ki-27-I) ir Ki-27-Otsu(Ki-27b, Ki-27-II). Naujausia versija išsiskyrė „baldakimu" su visapusišku matomumu, peržiūrėtu alyvos aušintuvu, taip pat galimybe sumontuoti posparnius degalų bakus ir mažo kalibro bombų pakabą. „Type-97" pranoko tiek I- 15bis ir I-153. Su I-16 situacija buvo šiek tiek sudėtingesnė. Horizontaliai
Ki-27 manevringumas buvo geresnis nei bet kurios asilo versijos. Be to, I-16 su M-25 varikliais buvo prastesni už japonų naikintuvą pagal pakilimo greitį ir aukštį, tačiau jie turėjo geriausią ginklų ir šarvų apsaugą. „Ishaks“ taip pat turėjo patvaresnę struktūrą ir nardymo metu galėjo išvystyti didelį greitį. Svarbus privalumas Ki-27 buvo labai stabilus, iš dalies kompensuojantis nedidelį antrąjį salvės svorį šaudant. Net ir atvykus I-16 Type 18 naikintuvams, pralenkusiems Ki-27 greičiu ir pakilimo greičiu, japonų naikintuvai išliko pavojingais priešininkais. Lėktuvų trūkumus kompensavo jų pilotų nuopelnai: pagal Ispanijoje kariavusių sovietų veteranų atsiminimus japonai buvo pranašesni už italus patirtimi, o vokiečius – agresyvumu.
„Su I-15 geriausia kovoti horizontaliuose ir vertikaliuose posūkiuose, su I-16 - tas pats. Jis mano, kad naikintuvas I-16 yra pavojingesnis, paaiškindamas tai I-16 greičiu ir manevringumu.
Kai I-16 puola į kaktą, I-97 kyla aukštyn, o paskui jį skrieja bėgikas. Kai I-16 atakuoja I-97 iš viršaus, I-97 virsta vingiu.
Pilotas pareiškia, kad japonų pilotai nemėgsta atakų priekyje, bijo sugadinti variklį, geriausiomis sau laiko I-16 atakas iš viršaus iš užpakalio. Paprastai kamščiatraukis išėjimas nenaudojamas.
Kitas japonų naikintuvas, kovojęs ant Khalkhin Gol, buvo dviplanis Kawasaki Ki-10. Apskritai tai buvo sovietinio I-15bis analogas, o 1939 m. jis buvo negrįžtamai pasenęs. Čia yra vieno iš pirmųjų I-16 mūšių su Ki-10 aprašymas:
Užfiksuotas Ki-10-II, išbandytas Oro pajėgų tyrimų institute
„Vieną pirmųjų rudens dienų vyresnysis leitenantas Fiodoras Čeremuchinas, 22-osios IAP pilies vadas, išvyko į kovinius patrulius. Netrukus jis pastebėjo, kad iš anapus upės pasirodė grupė japonų lėktuvų. Čeremuchinas, duodamas ženklą sparnininkams, pasuko savo I-16 į priešą. Jam tai buvo toli gražu ne pirmasis mūšis, ir jis nuodugniai ištyrė pagrindinio Japonijos naikintuvo Ki-27 išvaizdą. Tačiau šį kartą sovietų pilotai susidūrė su visiškai kitokiomis mašinomis. Grakščios aštrios nosies dvisparniai puikiai priminė pilies kaukę senojo Polikarpovo I-3, ant kurio jis kadaise pradėjo savo kovinio lakūno karjerą. Po to sekusi „oro karuselė“ iš karto parodė, kad japonų naikintuvai buvo pranašesni už „asilus“ posūkiuose, pastebimai prastesni už juos greičiu ir pakilimo greičiu. Mūsų lakūnai greitai suprato, kad geriau pradėti smogti dvisparniais iš tolimų atstumų ir, neįsiveliant į artimą kovą, pasilikti kartoti ataką vertikalioje padėtyje. Netrukus Čeremuchinui pavyko atsilikti už vieno iš japonų ir atlikti taiklų sprogimą. Iš priešo lėktuvo fiuzeliažo išsiveržė baltų garų srovė. „Sugedo radiatorius“, – pastebėjo sau vyresnysis leitenantas ir staigiai nuleido dujas, kad nepraslystų pro priešą. Atsitiktinai japonų pilotas arba sutriko, arba buvo sužeistas, tačiau net nebandė manevruoti, kad išliptų iš ugnies, o toliau tiesia linija „traukdavo“ žemyn, palikdamas už savęs ilgą garų taką. Dar kartą atsargiai taikydamas Čeremuchinas paleido ilgą sprogimą į sudaužyto automobilio variklį. Vietoj garų iš „japono“ pasipylė tiršti juodi dūmai, o jis, didindamas nardymo kampą, beveik svambaliai trenkėsi į žemę.
Įdomu tai, kad Japonijos duomenimis, per konfliktą buvo pamestas tik vienas Ki-10.
| Kamufliažo schemos | |
|---|---|
 |
Nakajima Ki-27-Ko Art. Seržantas Kasida, 59-ojo naikintuvo Sentai 2-asis Chutai |
 |
Nakajima Ki-27-Otsu iš 11-ojo naikintuvo Sentai 2-ojo Chutai vado |
|
|
|
Prieš bombonešius
Konflikto zonoje naudojami japonų bombonešiai sovietų aviacijos vadovybei suteikė dar vieną priežastį susimąstyti: nė vieno iš jų (neskaitant lengvojo žvalgybinio lėktuvo ir bombonešio Ki-36) greitis viršijo Raudonosios armijos oro pajėgų dviplanius naikintuvus. Taip pasikartojo situacija, būdinga karui Ispanijoje: pagrindine bombonešių perėmimo priemone tapo I-16. Pagrindinis vidutinis bombonešis operacijų teatre buvo lėktuvas. Mitsubishi Ki.21(pagal japonų klasifikaciją jis buvo laikomas sunkiu). „Mitsubishi“ gaminys turėjo labai gerą 432 km/h greitį, kuris vis dėlto neviršijo I-16 tipo 10. Atsižvelgiant į žemą to meto Japonijos lėktuvams būdingą saugumo lygį, Ki-21 teoriškai, turėjo tapti lengvu „asilų“ taikiniu, tačiau per konfliktą buvo prarasti tik šeši orlaiviai. Kitas įprastas japonų atakos lėktuvas Khalkhin Gol buvo vieno variklio Mitsubishi Ki.30 su fiksuota važiuokle, kurios maksimalus greitis yra 430 km/val. Būtent jis konflikto metu patyrė didžiausius nuostolius tarp japonų bombonešių.. Pažymėtina dar vienas japonų lėktuvas – vieno variklio žvalgybinis lėktuvas. Mitsubishi Ki.15-Ko Karigane... Dėl geros aerodinamikos (nepaisant fiksuotos važiuoklės) ir konstrukcijos lengvumo šis orlaivis galėjo tobulėti Maksimalus greitis 481 km/val., todėl buvo sunku pasiekti net I-16 su M-62 varikliais. Nepaisant to, buvo numušti septyni tokio tipo orlaiviai. Kita žvalgybos modifikacija „Ki-15-Otsu“ pasiekė 510 km / h greitį, tačiau ji neatvyko laiku į mūšius Khalkhin Gol.
Nevaldomų raketų naudojimas
Rugpjūčio 20–31 dienomis karo veiksmuose dalyvavo raketas nešančių naikintuvų skrydis, kuriame buvo penki I-16 (skrydžio vadas kapitonas N. Zvonarevas, lakūnai I. Michailenko, S. Pimenovas, V. Fedosovas ir T. Tkačenka). , ginkluotas instaliacijomis RS-82. 1939 m. rugpjūčio 20 d., 16 valandą, pilotai virš fronto linijos susitiko su japonų naikintuvais ir paleido RS iš maždaug kilometro atstumo. Dėl to buvo numušti 2 priešo lėktuvai. Sėkmę lėmė tai, kad japonai skrido artimai išsidėstę ir pastoviu greičiu. Be to, suveikė netikėtumo faktorius. Japonai nesuprato, kas juos puola (savo nuostolius priskyrė sovietų priešlėktuvininkų veiksmams) Visa raketnešių grandis dalyvavo 14 mūšių, be nuostolių numušė 13 japonų lėktuvų. Japonijos kariuomenė, ištyrusi savo įrangos nuolaužas, padarė išvadą, kad mūsų naikintuvuose buvo sumontuoti didelio kalibro ginklai.| Kamufliažo schemos | |
|---|---|
 |
70-ojo IAP g. 2-o būrio vado I-16 5 tipo. l-ta M. P. Koja, 1938 m. ruduo. Mėlyna žvaigždė, o ne skaičius ant vertikalios uodegos, akivaizdžiai buvo komandos transporto priemonės emblema. Menininkas - Sergejus Vachruševas. |
|
Antrosios nuotraukos autorius yra Andrejus Yurgensonas. |
 |
I-16 70-ojo IAP 10 tipas. Žalia apsauginė spalva buvo užtepta lauke virš gamyklos sidabriškai pilkų dažų. Menininkas - Sergejus Vachruševas. |
|
I-16 10 tipo vienos iš sovietinių aviacijos formacijų. Oro sraigto ir vairo antgalių spalva yra orientacinė. Menininkas - Sergejus Vachruševas. |
 |
I-16 tipo 10 Witt Skobarikhin. 22-asis IAP, Tamtsago-Bulako aerodromas, 1939 m. vasara. |
 |
|
| I-16 10 tipas | I-16 17 tipas | I-16 18 tipas | Kawasaki Ki.10-II | Nakajima Ki.27 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Gamintojo šalis | SSRS | SSRS SSRSJaponija | Japonija | ||
| 1938 | 1938 | 1939 | 1935 (1937**) | 1937 | |
| Sparnų plotis, m | 9.00 | 9.00 | 9.0010,02 / n. ir tt * | 11.31||
| 6.07 | 6.076.07 | 7.55 | 7.53|||
| Aukštis, m | 3.25 | 3.25 | 3.253.00 | 3.25 | |
| Sparno plotas, m2 | 14.54 | 14.5414.54 | 23.00 18.56|||
| Variklis | M-25VM-25V | M-62 Kawasaki Ha-9-IIb„97 armijos tipas“ | |||
| Galia, h.p. | 750 | 750 | 800 | 850 | 710 |
| Lėktuvo svoris, kg. | |||||
| - tuščia | 1327 | 14261434 | 1360 | 1110||
| - kilimas | 1716 1810 18301740 | 1790 | |||
| Greitis, km/val | |||||
| - šalia žemės | 398 | 385 | 413 n. ir ttn. ir tt | ||
| 425 | 461400 | 470||||
| Aukštėjimo greitis, m/min | 882688 | 1034 | n. ir tt | 920||
| Praktinės lubos, m | 8470 | 8240 | 9300 | 11150 | 10000|
| Diapazonas, km | 525 | 417485 | 1100 627|||
| Posūkio laikas, s | 16-18 | 17-18 | 17 | n. ir tt | 8 |
| Ginkluotė | 4 7,62 mm kulkosvaidžiai ShKAS | 2 20 mm ShVAK pabūklai, 2 7,62 mm ShKAS kulkosvaidžiai | 4 7,62 mm ShKAS kulkosvaidžiai | 2 7,7 mm sinchroniniai kulkosvaidžiai "89 tipas" | |
| Piloto vardas | Padalinys | Pergalių skaičius I-16 (individualioje + grupėje) | Pastabos (redaguoti)|
|---|---|---|---|
| Rachovas V.G. | 22-asis IAP | 8+6 | - |
| Vorozheikinas A.V. | 22-asis IAP | 6+13 | Skraidė I-16P |
| Kravčenko G.P. | 22-asis IAP | 5 | 22-osios IAP vadas nuo 1939 m. liepos mėn |
| Trubachenko V.P. | 22-asis IAP | 5 | Eskadrilės vadas I-16P |
| I. I. Krasnojaurčenka | n. ir tt | 5 | Skraidė I-16P |
| Smirnovas B.A. | n. ir tt | 4 | - |
| Skobarikhin V.F. | 22-asis IAP | 2+6 | - |
| Zvonarevas N.I. | 22-asis IAP | 2+5 | Skraidė I-16 su RO-82 |
| Antonenko A.K. * | n. ir tt | 0+6 | - |
| Glazykin N.G. | 22-asis IAP | 1 | 22-osios IAP vadas, mirė 1939-06-22 |
Informacijos šaltiniai Kondratjevas V. Khalkhin-Gol: Karas ore. - M .: "Technikai - jaunimas", 2002. Stepanovas A. Oro karas prieš Khalkhin Gol. // "Dangaus kampas" Astakhova E. Naikintuvas "Kawasaki" Ki-10. // „Pasaulio lėktuvai“ № 03 (23), 2000. Kondratjevas V. Mūšis virš stepės. Aviacija sovietų ir Japonijos ginkluotame konflikte Chalkhin-Gol upėje. - M., 2008. Michailas Maslovas. Polikarpovas I-15, I-16 ir I-153 tūzai. „Osprey Publishing“, 2010 m.
Po kelių Japonijos (1935–1936) išprovokuotų ginkluotų incidentų Mongolijos Liaudies Respublikos (MPR) ir marionetinės Mandžukuo valstybės pasienyje 1939 m. pirmoje pusėje upės srityje. Khalkhin Gol pradėjo sutelkti dideles Japonijos ginkluotųjų pajėgų karines formacijas ir sovietų-mongolų kariuomenę. Pagal 1936 m. kovo 12 d. SSRS ir Mongolijos pasirašytą savitarpio pagalbos protokolą Mongolijos Liaudies Respublikos teritorijoje buvo ribotas Raudonosios armijos karinis kontingentas.
Naikintuvas I-16 iš 70-ojo IAP Tamsag-Bulak aerodrome
Bendras Japonijos oro pajėgų, dislokuotų Mandžukuo, pajėgos (1939 m. gegužės 1 d. duomenimis) buvo 355 orlaiviai. Mongolijoje įsikūręs 57-asis Raudonosios armijos specialusis korpusas turėjo 82 orlaivius (100-oji mišri oro brigada). Gegužės pabaigoje jų skaičius išaugo iki 203 transporto priemonių dėl papildomo pervežimo į operacijų teatrą iš Užbaikalės 23-iosios oro brigados. Bendra Raudonosios armijos oro pajėgų vadovybė konflikto zonoje buvo patikėta ZABVO korpuso vadui V. I. Izotovui. Priešo oro grupė (gegužės pabaigoje) neviršijo 76 lėktuvų (68,5% naikintuvų).
Mūšiai prasidėjo 1939 metų gegužės 11 dieną. Pirmasis oro mūšis (pagal japonų šaltinius) įvyko gegužės 20 d. Gegužės 21 dieną (mūsų duomenimis) sovietų aviacija patyrė pirmųjų nuostolių – buvo numuštas ryšių lėktuvas R-5 (pilotas Stepanas Pavlovich Suprun). Per laikotarpį (gegužės 20 (21) -31 d.) Raudonosios armijos oro pajėgos prarado 17 kovinių mašinų.
SB bombonešio įgula – kautynių dalyviai. Iš kairės į dešinę: pilotas K.S. Švecovas, šturmanas S. B. Isajevas, prižiūrėtojas A.N. Kovaliovas, radijo operatorius N.Ya. Mylnikovas, technikas K.N. Balakinas.
Sovietų naikintuvas I-153 "Chaika"
Siekiant pagerinti vadovavimą aviacijos daliniams, priklausantiems sovietų aviacijos grupei Mongolijos Liaudies Respublikoje, buvo atlikta reorganizacija: vietoj 100-osios ir 23-osios mišrios oro brigados, naikintuvas (22-asis ir 70-asis IAP, pulkininkas TF Kutsevalov) ir bombonešio (38-asis ir 150-asis SBP, pulkininkas V.E. Nestercevas) brigada.
Daliniuose buvo smarkiai suintensyvintas skrydžio ir kovinis mokymas, o oro pajėgų štabe buvo parengtos instrukcijos ir rekomendacijos skrydžių personalui dėl mūšių su japonų lėktuvais.
Daug dėmesio buvo skirta VNOS tarnybos organizavimui. 1939 m. rugpjūčio 18 d. karo veiksmų srityje Karinių oro pajėgų vadovybė operacijų teatre suorganizavo 25 VNOS postus 10-15 kilometrų atstumu vienas nuo kito.
Šiai problemai spręsti buvo pasitelkta: atskira ryšių kuopa ir 57-ojo specialiojo korpuso telefono ir kabelių kuopa (nuo liepos 15 d. - 1-oji kariuomenės grupė), 20-oji atskiri radijo vartai, 5 atskiros ryšių kuopos (60-oji, 64-oji). , 82-oji, 85-oji ir 597-oji), 123-ioji atskira VNOS įmonė, dvi atskiros (123-ioji ir 139-oji) ir 756-oji kabelių stulpų įmonės, dvi atskiros telegrafo eksploatavimo įmonės (672-me ir 673).
Vėliau 1-osios armijos grupės (sukurtos 57-ojo specialiojo korpuso pagrindu) vadas korpuso vadas G.K.Žukovas patvirtino specialų „Instrukciją VNOS postams“. Materialinę VNOS postų personalo paramą teikė Karinės oro pajėgos ir kariniai daliniai.
Pilotas V. Skobarichinas prie savo I-16
VNOS tarnybos valdymą faktiškai vykdė 1-osios kariuomenės grupės karinių oro pajėgų štabas per štabo 7 skyrių ir ryšių vyr. Apsaugai kai kuriems VNOS postams buvo įteikti šarvuočiai.
Kadangi naikintuvuose nėra komandų radijo stočių (radijo aparatai buvo tik bombonešiuose ir kai kuriuose R-5Sh), buvo nuspręsta priekiniuose VNOS postuose organizuoti orientavimo taškus, iš kurių naudojant signalinį ryšį (signalų skydų komplektai ir gairės). rodyklėmis), taikinių paskyrimas naikintuvų įguloms buvo atliktas ore. 9 iš 25 VNOS postų buvo įrengti orientavimo taškai.
Visi valdymo sistemos elementai buvo sujungti laidinėmis ryšio linijomis, išilgai kurių buvo išsidėstę sargybiniai ir avarinės komandos; visa turima radijo įranga buvo paruošta laidinio ryšio dubliavimui, tačiau dėl radijo maskavimo priežasčių buvo neaktyvi. Slaptam padalinių valdymui buvo sukurtos derybų lentelės ir sąlyginiai pareigūnų šaukiniai. Buvo vienas koduotas kovos zonos žemėlapis, suskirstytas į kvadratus, sunumeruotus triženkliais skaičiais.
Priešlėktuvinės artilerijos daliniai buvo įtraukti į karių grupes, transporto tinklą, aerodromus ir kitus objektus. Jau 1939 m. gegužės mėnesį operacijų teatre veikė atskira 6-osios kavalerijos brigados priešlėktuvinės artilerijos divizija (ozad), 37-oji, 67-oji ir 150-oji ozad bei 64-oji priešlėktuvinė baterija. Tačiau išaugęs Japonijos aviacijos aktyvumas pareikalavo sustiprinti sovietinę armiją Mongolijoje. 1939 m. birželio 1 d. į frontą atvyko 66-ojo ozado 3-ioji baterija (vadas - vyresnysis leitenantas Šahalošvilis), kurios užduotis buvo uždengti centrinę perėją per upę. Khalkhin-Gol. Baterija puikiai susidorojo su užduotimi - pervaža buvo išsaugota (vieną dieną numušė 2 priešo lėktuvus).
Pirmaisiais karinio konflikto mėnesiais priešlėktuvinės artilerijos daliniai daugiausia sprendė sausumos taikinių uždengimo nuo Japonijos aviacijos atakų, kertant upę, problemą. Khalkhin-Gol, 1-osios armijos grupės vadavietė, aerodromo mazgai, tankų ir artilerijos grupės.
Sovietų aviacija visų pirma siekė padaryti maksimalią žalą priešo darbo jėgai, susilpninti jo oro grupavimą (žemėje ir ore), sunaikinti priešo karinę infrastruktūrą kovos zonoje. Birželio 17 d., trys 22-ojo IAP eskadrilės surengė ataką prieš Japonijos kariuomenės pozicijas giliai Mandžiūrų teritorijoje, apšaudydami Halun-Arshan transporto mazgą.
V. Skobarichinas savo naikintuvo kabinoje su oro avino apgadintu sparnu
Virš ežero birželio 22 d. Buir-Nur įvyko pirmasis didelis oro mūšis, kuriame vienu metu dalyvavo 105 sovietų lėktuvai (56 I-16 ir 49 I-15) ir „daugiau nei 120“ – iš Japonijos pusės. Mūšio metu mūsų nuostoliai siekė 17, japonų – 10.
Birželio 24 d. SB bombonešiai gavo pirmąjį ugnies krikštą. 23 orlaiviai (150-asis SBP) bombardavo japonų karius rytiniame Khalkhin Gol krante. Atsakomuoju žingsniu (siekiant susilpninti sovietų oro grupuotę) Japonijos aviacija (104 lėktuvai) birželio 27 d. užpuolė 22 ir 70 naikintuvų pulkų aerodromus. Dėl to mūsų nuostoliai (didžiausi per visą karinį konfliktą) siekė: 22 kovotojai (9 I-15bis 13I-16), žuvo 11 žmonių, 20 buvo sužeista. Japonijos pusės nuostoliai siekė 6 automobilius.
1939 m. liepos mėn. Mongolijoje sovietų aviacija pradėjo eksploatuoti naujų tipų aviacijos įrangą: I-153 „Chaika“ ir I-16 tipo 17 (I-16P). Bendra Raudonosios armijos oro pajėgų pajėgos Mongolijos Liaudies Respublikoje (liepos 1 d. duomenimis) buvo 280 lėktuvų, priešas turėjo 100-110 mašinų.
Aviacijos padalinių logistinį aptarnavimą vykdė šešios oro bazės: 144-oji oro bazė – 22-oji oro bazė; 703-oji oro bazė – 70-oji oro bazė; 145-oji oro bazė – 56-oji oro bazė; 108-oji ir 218-oji oro bazės – 38-oji, 56-oji ir 150-oji oro bazės. 103-ioji oro bazė palaikė dviejų priekinių aerodromų veiklą.
Nuo karo veiksmų pradžios aerodromų tinklas pradėjo sparčiai vystytis, o įvykių pabaigoje sovietų aviacija turėjo dešimt aerodromų mazgų. Sparčiai aerodromų tinklo plėtrai palankė reljefas. Siekiant suklaidinti priešą priešakinių aerodromų srityje, į pietus nuo Khamar-Dab kalno, netikruose aerodromuose buvo įrengti ant jų esantys I-16 orlaivių maketai.
Periodiškai buvo keičiamos netikrų aerodromų vietos, jose pertvarkomi išplanavimai.
Paprastai kiekviena oro bazė užtikrino kovinį aviacijos operaciją iš vieno oro mazgo, kurį sudarė 4–6 aerodromai (aikštelės) su atitinkamais sandėliais ir ryšiais. Aviacijos bazės vadas visais atžvilgiais buvo pavaldus šiame oro mazge dislokuoto oro pulko vadui.
Komendantas, turėjęs visas turimas pajėgas ir paramos priemones, buvo atsakingas už aviacijos kovinės veiklos užtikrinimą kiekviename aerodrome ar aikštelėje. Jam taip pat buvo patikėta aerodromo ir materialinės dalies apsauga, oro ir cheminės gynybos organizavimas.
Priešlėktuvinę grupę sustiprino 36-osios motorizuotųjų šautuvų divizijos priešlėktuvinė baterija (nuo birželio 5 d.) ir 266-asis atskirasis priešlėktuvinės artilerijos batalionas (nuo birželio 10 d.).
Sovietų aviatoriai - mūšių prie Khalkhin Gol dalyviai. Kairėje - Raudonosios armijos oro pajėgų vado pavaduotojas Ya.V. Smuškevičius, šalia jo yra naikintuvo pilotas I.A. Lakejevas.
Pirmosiomis liepos dienomis Japonijos karinė vadovybė pradėjo operaciją Antrasis Nomonhano incidento laikotarpis.
Naktį iš liepos 2 d. į 3 d. generolo Kobayashi kariai perėjo upę. Khalkhin-Gol ir po įnirtingos kovos užėmė Bayan-Tsagan kalną vakarinėje pakrantėje, esantį 40 kilometrų nuo Mandžiūrų sienos. Iškart po to japonai čia sutelkė savo pagrindines pajėgas ir pradėjo intensyviai statyti įtvirtinimus bei ešeloninę gynybą. Ateityje buvo planuota, remiantis reljefoje dominuojančiu Bayan-Tsagan kalnu, rytiniame upės krante atsitrenkti į gynėjų užnugarį. Khalkhin-Gol iš sovietų kariuomenės juos atkirto ir vėliau sunaikino. Sausumos pajėgų veiksmus iš oro palaikė japonų bombonešiai. Mūsų ZA ugnis ir naikintuvų atakos numušė 6 priešo lėktuvus.
Per dieną mūsų aviacija ne kartą įvykdė bombų ir šturmo smūgius Japonijos kariuomenės pozicijoms ir kirtimams.
Liepos 6 d. 22-ojo IAP 2-osios eskadrilės pilotas V. Skobarichinas Khalkhin-Gol lėktuve padarė pirmąjį oro taraną tarp sovietų pilotų. Oro kautynių metu (liepos 2-6 d.) priešas prarado 32 lėktuvus (Raudonosios armijos oro pajėgų nuostoliai siekė 20 mašinų).
Naktį iš liepos 7 į 8 d. sunkieji bombonešiai TB-3 (3 orlaiviai) atliko pirmuosius skrydžius į Khalkhin Gol, numetę iki 1,6 tonos bombų ant Gančžuro miesto. Mėnesio pabaigoje operacijų teatre veikė visa eskadrilė TB-3 (23 mašinos, vadas majoras Jegorovas).
Liepos 15 d., vadovaujantis SSRS gynybos liaudies komisaro įsakymu, 57-asis specialusis korpusas buvo pertvarkytas į 1-ąją armijos grupę (AG, vadas – korpuso vadas G.K. Žukovas). 1-osios AG oro pajėgų vadu tapo pulkininkas A. I. Gusevas, o naikintuvų aviacijos vadu tapo majoras Ivanas Aleksejevičius Lakejevas.
J. Smuškevičius 1-ojo AG vadovams demonstruoja numušto japonų lėktuvo odos gabalą.
Tuo pačiu metu priešas susitelkė upės srityje. „Khalkhin-Gol 2“ aviacijos brigados (148 lėktuvai). Taip pat pastebimai išaugo sovietinės aviacijos galia (papildyta naujomis pajėgomis, įskaitant 10 geriausi pilotai Baltijos ir Juodosios jūrų laivynai).
Liepos 21 d. įvyko antrasis didelis oro mūšis: 157 sovietų lėktuvai (95 I-16, 62 I-15bis: 22 ir 70 IAP) ir 40 japonų naikintuvų. Priešas sugebėjo numušti 6 mūsų I-15bis, o prarado 3 savo transporto priemones.
Iki rugpjūčio 1 dienos bendra Raudonosios armijos oro pajėgų Mongolijoje pajėgos buvo 532 orlaiviai (įskaitant 7 Mongolijos oro eskadrilės vienetus).
Japonijos aviacijos pajėgos atrodė kur kas kukliau – apie 200 kovinių mašinų.
Iki to laiko ZA grupė kovos zonoje įgijo galutinę formą. Liepos 23 – rugpjūčio 9 dienomis upės rajone. Khalkhin-Gol, atvyko 2 priešlėktuvinės artilerijos pulkai (85-asis ir 191-asis). Iš viso operacijų teatre buvo 3 atskiri priešlėktuvinės artilerijos batalionai (63-asis, 66-asis ir 150-asis), du 85-ojo zenapo priešlėktuvinės artilerijos batalionai ir du atskiri zenabatrai (36-asis ir 57-asis) - iš viso 16 baterijų. .
Rugpjūčio 20 dieną sovietų ir mongolų kariuomenė pradėjo diriguoti puolamoji operacija dėl japonų grupės apsupimo ir sunaikinimo rytiniame upės krante. Khalkhin-Gol. Masyvius oro antskrydžius priešo pozicijas atliko 150 (kitais šaltiniais - 153) greitaeigiai SB bombonešiai, pridengti 144 naikintuvais. Tuo pat metu puolimo grupės (46 I-16 lėktuvai) slopino Japonijos priešlėktuvinės artilerijos ugnį. Vos per dieną į priešo pozicijas, užnugario objektus ir transporto komunikacijos Numesta 166 tonos bombų.
Numuštas japonų bombonešis Ki-21.
pulkininkas A. Gusevas ir 22-osios IAP vadas majoras G. Kravčenka
Rengiant ir vykdant operaciją sovietų priešlėktuvinė artilerija buvo naudojama plačiame fronte. Buvo uždengtas daugiau nei 1000 kvadratinių kilometrų plotas, o turimais priešlėktuviniais ginklais buvo galima padengti tik apie 600 km 2. Skyriams teko užduotis aprėpti atskirai atrinktus objektus. Dideli intervalai tarp baterijų (7-8 km) organizuojant kovines rikiuotės divizijų viduje nesuteikė daugiasluoksnės ugnies, be to, tik dvi priešlėktuvinės baterijos, kaip taisyklė, turėjo priešgaisrines komunikacijas. Apskritai sukurtos priešlėktuvinės artilerijos grupės (ZAG) mūšio tvarka buvo linijinė ir atitinkamai divizijų kovinės rikiuotės buvo linijinės ir plačiais intervalais šoninių priešlėktuvinių divizijų atstumas nuo grupės štabo siekė 30 -35 kilometrai.
Mūsų naikintuvų ir AF sąveika operacijos metu nebuvo vykdoma, nes 1-ojo AG oro gynybos skyrius į šį klausimą nepastebėjo ir nebuvo jokio sąveikos plano. Tai, žinoma, sumažino priešlėktuvinės artilerijos kovinių operacijų efektyvumą. Taigi, pavyzdžiui, rugpjūčio 29 d., sovietų priešlėktuviniai šauliai atidengė ugnį į grupės taikinį (25 naikintuvus ir 9 bombonešius), tačiau netikėtai įsitraukė į mūšį su priešo lėktuvais. maža grupė mūsų kovotojai. Priešlėktuvinė ugnis buvo sustabdyta, o priešas pasitraukė beveik nebaudžiamas.
Nepaisant to, priešlėktuvinė artilerija gana sėkmingai susidorojo su užduotimi. Jo ugnies zonoje japonų lakūnai numetė bombas, nepasiekę tikslo, ir pasuko atgal, bandydami išsikapstyti iš ugnies arba, nepaisydami pagrindinės užduoties, pradėjo atlikti priešlėktuvinį manevrą. Apskritai kovojantys priešlėktuvinė artilerija ir 1-osios AG Karinės tarybos jai pavestų užduočių vykdymas apskritai buvo įvertintas „gerai“. Priešlėktuvinė artilerija numušė 33 priešo lėktuvus (iš registruotų – surašyti sunaikinimo aktai), naikintuvai – 646 lėktuvus.
Rugpjūčio 21 dieną Japonijos oro pajėgos bandė pakartoti didžiulį reidą sovietų aerodromuose, tam panaudojusios 41 bombonešį, prisidengus 88 naikintuvais. Priešą laiku aptiko mūsų VNOS postai, jo perimti atskrido sovietų naikintuvai. 15-20 kilometrų į šiaurę nuo Tamsag-Bulak vyko oro mūšis, kuriame dalyvavo 184 Raudonosios armijos oro pajėgų orlaiviai ir daugiau nei 120 Japonijos kovinių mašinų (nuostoliai: 13 priešo lėktuvų ir 5 mūsų naikintuvai).
Tolimojo nuotolio bombonešis DB-3
Tą patį mėnesį RS-82 raketos buvo sumontuotos ant oro grupės I-16 naikintuvų (vadas - kapitonas N. I. Zvonarevas), kuris organizaciškai buvo Sovietų Sąjungos didvyrio majoro G. P. oro pulko dalis. Kravčenka.
Iš viso per laikotarpį nuo rugpjūčio 8 d. (pirmojo lėktuvo su pakabintu RS-82 skrydžio dienos) iki 1939 m. rugsėjo 15 d. grupė atliko 59 skrydžius ir dalyvavo 16 oro mūšių naudojant raketas ir 6 mūšiuose su mašina. ginklo ugnis. Tuo pačiu metu sovietų pilotai numušė 17 priešo lėktuvų (I-97 - 14, SV-96 - 2 ir LB-97 -1). Oro mūšiuose buvo sunaudota 413 sviedinių (24,3 sviedinio vienam numuštam lėktuvui).
RS-82 raketų naudojimas oro kovose su naikintuvais ir bombonešiais visiškai pasiteisino. Palyginti su kitais ginklais, sviediniai pasirodė esąs galingiausias aviacijos ginklų tipas, saugus naudoti ir patikimas mūšyje. Po įvykių Khalkhin Gol 82 mm raketos buvo įtrauktos į atakos lėktuvų ir SB bombonešių ginkluotę.
Rugpjūčio 31 d. sovietų ir mongolų kariuomenė užbaigė apsuptos Japonijos sausumos grupės pralaimėjimą. Per puolimo operaciją (rugpjūčio 20-31 d.) Japonijos aviacijos nuostoliai siekė 57 orlaivius.
1938-ieji sovietų aviacijos pramonei baigėsi nesėkmingai. Dėl krizės ir sąstingio, planuojant 7425 visų tipų kovinius lėktuvus, buvo pagaminti tik 4885. 1939 m. pavasarį pasibaigęs pilietinis karas Ispanijoje atskleidė sovietų aviacijos atsilikimą nuo kitų šalių, pirmiausia nacistinės Vokietijos. .
Ne išimtis buvo ir Or-Džonikidze orlaivių gamykla Nr.21, pagrindinė Raudonosios armijos oro pajėgų naikintuvų tiekėja, metinį planą įvykdžiusi tik 76 proc.
I-16, kuris ketvirtojo dešimtmečio viduryje atrodė daug žadantis, sparčiai paseno ir nebegalėjo vienodomis sąlygomis konkuruoti su naujomis mašinomis. Nepaisant to, tikrojo „asilo“ pakaitalo dar nebuvo. Todėl 1939 metais įmonė turėjo 1800 naikintuvų planą. Pagrindinė modifikacija išliko I-16 tipo 10 su keturiais 7,6 mm ShKAS kulkosvaidžiais, tačiau nuo naujų metų jis buvo gaminamas su atnaujintu M-25V varikliu.
Tuo tarpu Oro pajėgų tyrimų institutas išbandė naują licencijuoto „Wright Cyclone“ versiją – M-62, kuri padidino greitį 4%. Kita variklio modifikacija M-63 padidino dar 9%, todėl I-16 galėjo įsibėgėti iki 440 km / h. Ateityje buvo planuojama sumontuoti 900 litrų talpos variklį M-64. Su.
Tačiau gamybos darbuotojai, kaip ir kariškiai, šiuo laikotarpiu nerimavo ne tiek dėl naikintuvo modernizavimo, kiek dėl gaminamos įrangos kokybės problemos, kuri vis dar buvo opi.
Tipiškas atvejis įvyko Ordžonikidzės aerodrome liepos 20 d. Pilotas bandytojas Jevgenijus Fokinas ruošėsi kitam skrydžiui I-16. Prieš išvykstant iš lėktuvo buvo nuimtas sraigto suktukas su reketu ir suveržtas tvirtinimas. Užvedus variklį, pasigirdo „mušimas“, kuris niekada nebuvo pašalintas. Nepaisant to, 14.40 „asiliukas“ pakilo. Po 20 minučių, važiuojant 400 km / h greičiu, sraigto suktukas netikėtai nukrito kartu su reketu, kuris numušė vieną iš sraigto menčių. Prasidėjo baisus drebėjimas. Vis dėlto Fokinas nusprendė išgelbėti automobilį avariniu būdu nusileidęs. Dėl to naikintuvas rėžėsi į žemę daubos pakraštyje. Nuo smūgio variklis tiesiog nutrūko (!). Pilotas liko gyvas tik per stebuklą.
Avarijos ir nuolatiniai gedimai įvyko ne tik bandymų metu, bet ir koviniuose padaliniuose. Tipiškas pavyzdys – rugpjūčio 16 dieną viename Permės regione dislokuotų padalinių įvykusi nelaimė.
Pilotas Michailas Zaguljajevas skrido I-16. Pagal užduotį lėktuvas pasiekė 6000 m aukštį, po kurio nėrė. 2000 m aukštyje jis staiga prarado kontrolę ir pradėjo chaotišką skrydį. Tuo pačiu metu pradėjo kristi sparnai, dalys ir naikintuvo fiuzeliažo dalys. Visos šios nuolaužos nukrito ant žemės netoli Kozubaevo kaimo vietos kolūkiečių laukuose. Pilotas žuvo. Į įvykio vietą atvykusi komisija nustatė, kad nelaimės epicentre gulėjo variklis su propeleriu ir paties Zaguliajevo lavonas. 30 m spinduliu išsibarstė apgadintos orlaivio nuolaužos ir sraigto-variklio grupė. Likusi dalis buvo išsibarsčiusi 1,3 km spinduliu. Avarijos priežastimi pripažinta „nepakankamas konstrukcijos stiprumas esant fiziologiškai leistinoms perkrovoms“. O teismo medicinos ekspertizė savo ruožtu nustatė, kad Zagulyajevas „buvo gyvas iki galo“ ir mirė nuo smūgio į žemę ...
Maždaug tuo pačiu metu įvyko katastrofos, kuriose dalyvavo du UTI-4. Pirmuoju atveju sukimosi metu piloto koja užstrigo ant vairo pedalo, dėl ko pastarasis buvo užfiksuotas „kairiojoje“ padėtyje ir lėktuvas rėžėsi į žemę. Antruoju atveju iš mokomojo naikintuvo variklio skrydžio metu nutekėjo visa alyva. Dėl to užstrigo variklis ir automobilis nukrito ant žemės.
1939 m. Raudonosios armijos karinių oro pajėgų aktai ir apžvalgos liudija apie didžiulius amortizatorių gedimus, gnybtų, tvirtinimo elementų laikiklių trūkimus, suvirintų siūlių plyšimus, išmetimo vamzdžių perdegimą, variklių plyšių susidarymą ir kt. ne kartą gavo įvairių institucijų laiškų, kuriuose nurodoma prasta orlaivių kokybė. Tačiau laiškus „gavo“ ne tik „dvidešimt pirmieji“, bet ir daugelis kitų orlaivių pramonės įmonių. „Gamykloms ne kartą buvo pranešta apie visus defektus, bet nieko nebuvo padaryta“, – teigiama viename iš daugybės dokumentų. - Pranešimai apie konstrukcinius ir gamybinius defektus ateina nuolatinis srautas, o didžiulis skaičius kartojasi, o tai liudija apie defektų veiksmų ignoravimą ir raginimus kovoti, kad būtų sumažintas nelaimingų atsitikimų skaičius.
Kalbant konkrečiai apie I-16, pavojingiausios daugelio avarijų priežastys buvo šios: iškritimas iš kabinos stogelio stiklo; lėktuvų lūžimas, benzino bakų ir visos degalų sistemos nutekėjimas.
Gedimai ir avarijos sumažino kovinio rengimo tempą ir kokybę bei labai sumažino naikintuvų vienetų kovinį efektyvumą. Kartais iš 20 orlaivių devyniolika reikalavo kapitalinio remonto ir stovėjo be darbo. „Isha-ki“, gaminamas 1936–1937 m., turėjo dešimtis veikimo defektų ir gedimų. Taigi pagal defektų sąrašą I-16 tipo 5 Nr. 521341 (1936 m. leidimas), kuris skrido 52 valandas ir atliko 293 nusileidimus, orlaivis turėjo 30 sraigtų grupės defektų, 28 centrinėje dalyje, 30 fiuzeliažas ir 19 važiuoklėje. UTI-4 type 15 Nr.1521173 (1936 m. leidimas), skridęs 209 valandas ir atlikęs 218 nusileidimų, turėjo 128 defektus. I-16 type 5 Nr.521241 (1937 m. leidimas), skridęs tik 89 valandas, jau praėjo penkias sroves ir vieną vidutinis remontas ir vėl turėjo 32 eksploatacinius defektus. Be to, absoliuti dauguma jų atsirado ne dėl netinkamo eksploatavimo, o būtent dėl priešlaikinio dalių nusidėvėjimo.
Esant tokioms sąlygoms, lauko gamyklos remonto komandos turėjo atlikti tikrai titaniškus darbus padaliniuose, skirtuose remontuoti sugedusias transporto priemones ir pakeisti sugedusius ar pasenusius mazgus ir dalis.
Taigi vasario mėnesį kariniame dalinyje Nr. 9062 keturių žmonių brigada atliko šiuos darbus:
1- 14 orlaivių svirtelės iš laikiklių, skirtos slidžių apvertimui, buvo pakeistos;
2- 18 lėktuvų pakeistas boudeno apvalkalas su trosais slidžių apvertimui atgal;
3- Slidinėjimo amortizatoriai buvo pakeisti aštuoniuose lėktuvuose.
Komandos taip pat surengė instruktažas apie
atliktas orlaivių eksploatavimas ir remontas lauke, plokštumų ir uodegos reguliavimas, valdymas ranka ir kojomis, važiuoklė, eksploatuojamų vartotojų apžiūra.
Birželio 12 – liepos 11 dienomis viena iš brigadų dirbo kariniame dalinyje Nr. 8963. Tuo pačiu metu buvo pašalinti 72 lėktuvų ginkluotės trūkumai. Ataskaitoje apie darbą pažymima:
4- prastas sinchroninių kulkosvaidžių veikimas: laikiklio pasislinkimas, sinchronizatoriaus kabelių pertempimas, mechaninio perkrovimo trosų lūžis, troso pasislinkimas nuo perkrovimo ritinėlio;
5- prastas kulkosvaidžių veikimas: gavus ginklas nebuvo pilnai iš naujo konservuotas, neišardytos sinchroninės dėžės, užsikimšę gaidukai, nenuplautos strypų spyruoklės;
6- kulkosvaidžiai veikė be atatrankos, dėl to, kad šaudymas nuolat naikino stovą.
Nuo birželio 11 iki rugpjūčio 21 dienos ginkluotės brigada dirbo viename iš Leningrado karinės apygardos (LVO) padalinių. Tuo pačiu metu buvo tikrinami ir reguliuojami ginklai, kulkosvaidžių taikymas ir nulis, klasės su skrydžiu ir techniniu personalu.
Kita brigada nuo birželio 9 iki liepos 13 dienos dirbo kariniame dalinyje Nr. 6198 (Smolenskas-Mogiliovas). Daugumoje naikintuvų I-16 ir UTI-4 buvo nustatyti šie ginkluotės trūkumai: sinchronizuotų kulkosvaidžių gaidukų gedimas, netinkamas ginklų surinkimas ir montavimas orlaivyje, atatrankos trūkumas šaudymo metu, ankštas gaidukų judėjimas, nutrūkimas. kabelių perkrovimas, atstumas - esate ShVAK pabūklų priekyje ir gale ir kt. Brigada atliko 25 naikintuvų kulkosvaidžių derinimą ir nulinimą, dvidešimt devynių sinchroninių kulkosvaidžių reguliavimą ir reguliavimą, taip pat mokymus su techninis personalas.
Taip pat buvo atlikta daug sparnų keitimo ir remonto darbų. Gamyklos ir karinių dalinių susirašinėjime buvo pastebėti šie pagrindiniai lėktuvų I-16 ir UTI-4 defektai: blogas briaunų kniedijimas, silpnas ir netolygus kaspinų įtempimas. Daugelyje lėktuvų, pagamintų 1936–1937 m., įlinko šonkauliai ir buvo sulenkti kotai. Vien per balandį-gegužę daliniui buvo išsiųsta 418 komplektų naujų sparnų. Tačiau ir šios sumos nepakako. Oro pajėgos paprašė papildomų 750 rinkinių, viršijančių planą. Tai yra iš tikrųjų, I-16 buvo orlaivis, kuris po pagaminimo ir karinio priėmimo turėjo būti daug kartų baigtas ir keičiamas. Tačiau tėvynėje nebuvo kito kovotojo, kaip sakoma ...
Pastebėtina, kad skubančios orlaivių gamyklos dažnai siųsdavo atsarginių dalių rinkinius nežinomiems žmonėms, tai yra, kaip sakoma, „į senelio kaimą“. Pavyzdžiui, laikinai einantis Oro gynybos pajėgų Karinių oro pajėgų Ginklavimo ir tiekimo viršininko pareigas Sviridovas įmonių direktoriams išsiuntė tokį laišką: daliniai, siųskite juos tiesiai į karinius dalinius, dažnai nežinodami šių dalinių buvimo vietos, kuri dažnai veda prie jų praradimo ir sugedusios medžiagos dalies. Taigi, spalio 2 d., orlaivių gamykla Nr. 1 išsiuntė 10 komplektų į vieną dalį, 20 komplektų į kitą ir septyniolika komplektų į trečią. Dėl to iš 47 atsarginių dalių komplektų rasti tik dvidešimt septyni, trūko likusių dvidešimt dvidešimties. Pats konteinerių turinys paliko daug norimų rezultatų. Taip atsitiko, kad ginklo komplekte buvo galima nerasti tikrojo patrankos vamzdžio ...
Tuo tarpu mūšiai Pirėnų pusiasalyje vos buvo nugriaudėję, nes už tūkstančius kilometrų į rytus, Mongolijos stepėse, jau įsiplieskė naujas konfliktas, kuriame vėl buvo pagrindinė Raudonosios armijos kovinė mašina. paklausa.
Polikarpovas prieš Nakajimą
1931-1932 metais. Japonijos kariuomenė užėmė Man Churia. Okupuotoje teritorijoje buvo sukurta marionetinė Mandžukuo valstybė, kurią planuota panaudoti kaip trampliną toliau plečiant Didžiosios Japonijos sienas.
Konfliktas su Sovietų Sąjunga prasidėjo nuo Japonijos pusės reikalavimų pripažinti Khalkhin Gol upę Mandžukuo ir Mongolijos siena, nors siena ėjo 20-25 km į rytus. Pagrindinė šio reikalavimo priežastis buvo noras užtikrinti Khalun-Arshan-Ganchzhur geležinkelio, kurį japonai tiesė šioje vietovėje, aplenkiant Didįjį Khinganą, saugumą iki SSRS sienos Ir-Kucko srityje ir Baikalo ežeras. 1935 metais Mongolų ir Mandžiūrų pasienyje prasidėjo susirėmimai. Tų pačių metų vasarą prasidėjo Mongolijos ir Mandžukuo atstovų derybos dėl sienos demarkacijos, kurios netrukus pateko į aklavietę.
Tuo tarpu stalinistinė vadovybė Mongoliją laikė svarbiu tramplinu tolesnei sovietų įtakos plėtrai Azijoje. 1936 m. kovo 12 d. SSRS ir Mongolijos Liaudies Respublika (MPR) pasirašė savitarpio pagalbos protokolą. Nuo 1937 metų pagal šį protokolą šalies teritorijoje dislokuoti Raudonosios armijos daliniai.
1938 m. įvyko pirmasis dvi savaites trukęs sovietų ir japonų karių konfliktas Chasano ežero rajone. Įtampa Mongolijos ir Mandžiūrijos pasienyje toliau augo. Kartkartėmis vykdavo susirėmimai ir susišaudymai, abi pusės kaltindavo viena kitą sienos pažeidimais.
Padėtis ypač įtempta 1939 m. pavasarį. Gegužės 8 d. japonų grupė su lengvu kulkosvaidžiu bandė slapta užimti Mongolijos Liaudies Respublikai priklausančią salą Khalkhin-Gol upės viduryje, tačiau po trumpo laiko. pakartotinai šaudyti pasieniečiais atsitraukus. Po trijų dienų japonų kavalerijos būrys surengė reidą į 15 km gylį Mongolijos teritorijoje ir iš užpakalio užpuolė pasienio postą Nomon-Khan-Burd-Obo aukštyje. O gegužės 14 dieną japonų lėktuvai pirmą kartą pasirodė ore. 23-osios pėstininkų divizijos žvalgybos būrys užpuolė 7-ąjį Mongolijos Liaudies Respublikos pasienio postą ir užėmė Dungur-Obo aukštį. Tuo pačiu metu penki orlaiviai su kylančia saule ant fiuzeliažo surengė šturmą objekte. Gegužės 15 dieną japonai į užimtą aukštį perkėlė atsargas, įskaitant 7 šarvuočius ir tanką.
57-ojo specialiojo šaulių korpuso vadovybė, divizijos vadas N.V. Feklenko, matyt, gavęs nurodymus iš Kremliaus, nusprendė veikti. Gegužės 17 d. ryte į Khalkhin Golą buvo išsiųsta trijų motorizuotų šaulių kuopų, sapierių kuopos ir Raudonosios armijos artilerijos baterija. Tuo pačiu metu ten vyko mongolų šarvuočių skyrius. Gegužės 22 d. sovietų kariuomenė kirto Khalkhin Gol ir išmetė japonus atgal į sieną. Taip prasidėjo tikras karas...
Tiesą sakant, karas ore čia prasidėjo nuo to, kad gegužės 21 dieną Japonijos naikintuvai Ki-27 perėmė sieną ir numušė ryšių lėktuvą R-5Sh, skridusį į Mongolijos 6-ąją kavalerijos diviziją.
57-ojo specialiojo šaulių korpuso oro pajėgas konflikto pradžioje sudarė 100-oji mišri oro brigada, priklausanti 150-ajam mišriam oro pulkui (29 greitaeigiai SB bombonešiai ir 15 žvalgybinių lėktuvų P-5), taip pat 70-asis IAP (14 I-15bis ir 24 I-16 5 tipas). Pažymėtina, kad nepaisant politinės čia atliekamos užduoties svarbos sovietų kariuomenė, paslauga Mongolijoje tarp lakūnų buvo laikoma nepretenzinga. Čia dažnai buvo siunčiami vienaip ar kitaip kalti lakūnai iš kitų dalinių, tarsi į savotišką tremtį. Atitinkamai kovinio rengimo kokybė, disciplina ir kovinė dvasia paliko daug norimų rezultatų.
Kovinis lėktuvas I-16 „Ishak“ Polikarpov
Gegužės 22 d., 12.20 val., pirmasis I-16 trejeto kovinis skrydis kartu su dviplaniais lėktuvais įvyko. Grupė turėjo patruliuoti pasienyje. Iš pradžių skrydis vyko taikiai, tačiau virš Khamar-Daba kalno patrulį iš saulės pusės staiga užpuolė dar nematyta lėktuvų grupė. Jie buvo bukas nosimi, pailgesniu fiuzeliažu ir neįtraukiama važiuokle nei Polikarpovo naikintuvų. Ant jų sparnų blizgėjo raudoni apskritimai. Dėl trumpalaikio mūšio I-16 pilotas I.T. Lysenko, kuris mirė kartu su savo „asilu“ ...
Lėktuvas, kurį matė sovietų lakūnai, buvo Nakajima, armijos tipo 97 naikintuvas, plačiau žinomas kaip Ki-27. Tuo metu jis buvo naujausias japonų naikintuvas. Tai buvo tos pačios klasės kaip ir I-16 transporto priemonė, tačiau ji buvo aprūpinta apskritai pasenusia neįtraukiama važiuokle. Naikintuvas buvo 7,5 m ilgio, 11 m sparnų plotis ir buvo aprūpintas oru aušinamu radialiniu varikliu „Kotobuki“ Na-1, kurio galia siekė 650 AG. Su. Gamybinių transporto priemonių ginkluotę sudarė du sinchroniniai 7,7 mm kulkosvaidžiai, sumontuoti virš variklio. Didžiausias Ki-27 greitis buvo 400 km/h ant žemės ir apie 440 km/h aukštyje. Fiksuotą važiuoklę ir su tuo susijusį aerodinamikos pablogėjimą daugiau nei kompensavo maksimaliai lengvas sparnų dizainas ir specialus Nakajima vystymo profilis, kuris užtikrino orlaiviui didžiausią manevringumą. Taigi, pagal jo duomenis, Ki-27 buvo maždaug lygus I-16 tipo 5, o 10 tipas buvo prastesnis tik kulkosvaidžių skaičiumi.
1936 m. spalio 15 d. iš Odžimos aerodromo į dangų buvo iškeltas patyręs Ki-27. Tada apie metus vyko konkurenciniai ir kariuomenės bandymai, dėl kurių 1937 m. pabaigoje buvo priimtas sprendimas. paleisti naikintuvą serijinei gamybai. Ji buvo įkurta Maneyu hikoki seizo K.K. gamykloje Harbine.
59-asis naikintuvas sentai (eska-drilya) pirmasis gavo naują transporto priemonę kitų metų liepą. Tada, atskridus naujiems Ki-27, buvo suformuotos 4-oji, 5-oji, 11-oji, 13-oji ir 64-oji eskadrilės. Serijinės gamybos metu Ki-27 modifikacija buvo pakeista Ki-27b, kuri pasižymėjo nauju stogeliu su matomumu iš visų pusių ir pertvarkytu alyvos aušintuvu. Po centrine sekcija dabar buvo galima pakabinti keturias 25 kg bombas arba du papildomus 130 litrų talpos bakus.
Tuo tarpu sovietų vadovybė, matyt, žinodama apie 70-ojo IAP kovinį pajėgumą, taip pat apie tai, kad japonai naudojasi naujausiu naikintuvu, jau gegužės 23 dieną nusprendė nusiųsti pastiprinimą į Khalkhin-Gol. Majoro Glazykino 22-asis IAP, kurio numeris 35 I-15 bis ir 28 I-16 5 tipo, buvo perkeltas iš Zabaikalio į Bain-Tumen aerodromą. Sustiprėjo ir japonai, papildomai į konflikto zoną perkėlę 11-ąją eskadrilę (20 Ki-27).
Gegužės 27 d. 22-ojo pulko I-16 pirmą kartą dalyvavo oro mūšyje. Šeši „asiliukai“, vadovaujami vyresniojo leitenanto Čerenkovo, Buin-Nur ežero rajone 2000 m aukštyje susitiko su devyniais Ki-27. Priešo skaitinį pranašumą apsunkino tai, kad sovietų lakūnai, neturėję skraidymo rikiuotėje praktikos, skrido „laisvoje rikiuotėje“, tai yra kiekvienas atskirai. Tai leido japonams atakuoti kiekvieną I-16 po vieną. Dėl to be nuostolių iš savo pusės „samurajus“ numušė du naikintuvus, dar vienas sudužo priverstinio nusileidimo metu. Vienas pilotas žuvo, du buvo sužeisti.
Medžiaga taip pat nuvylė. Iš pradžių skrydyje turėjo dalyvauti septyni „asiliukai“, tačiau vienas netrukus buvo priverstas sugrįžti. „Jei atvirai, karas prieš Khalkhin-Gol mums prasidėjo nesėkmingai“, – prisiminė 22-ojo IAP pilotas Georgijus Priimukas. – Mes, iš esmės, nebuvome tam pasiruošę. Pirmąjį mūšį, įvykusį gegužės 27 d., mūsų eskadrilė pralaimėjo visiškai - mes vis dar nežinojome, kaip surengti puolimą, o medžiaga pasirodė sugedusi.
Vos jiems pakilus, mano variklis prarado trauką - sraigtas sukasi tuščiąja eiga, lėktuvas, sulaužęs rikiuotę, pradeda atsilikti nuo eskadrilės; Bandžiau padidinti apsukus, bet variklis užgeso. Turėjau leistis avariniam nusileidimui. Iššoku iš kabinos, apžiūriu savo I-16 - jokie pažeidimai nepastebimi, tik variklio gaubtas ir apatinis centrinės plokštumos paviršius aptaškytas alyva. Na, bent jau aerodromas yra netoliese – iš ten išvarė paleidimo mašiną, paėmė mano lėktuvą ir nutempė atgal. Netrukus grįžo ir likę eskadrilės naikintuvai – taigi, galima sakyti, mūsų pirmasis skrydis baigėsi vos prasidėjęs. Nuėjau pranešti apie gedimą vadui - jis lojo ant manęs, nors mano kaltė sustabdžius variklį nebuvo.
Tačiau I-16 Priymuk nebuvo vienintelis, kurio skrydis buvo nutrauktas dėl gedimų. „Laukti nereikėjo ilgai – po 20 minučių pirmasis mūsų naikintuvas grįžo į aerodromą“, – tęsė pasakojimą jis. - Žiūriu, o jo variklio gaubtas aptaškytas alyva. Sasha Murmilovas išlipa iš kabinos ir ryžtingai prisiekia – jo lėktuve buvo aptiktas toks pat gedimas kaip ir manajame: variklis netraukia, sraigtas dirba tuščiąja eiga. Klausiu: ar sutikote samurajų? Šiuo metu jis visiškai išprotėjo – pasirodo, kai pasivijo japonus, jų jau buvo ne trys, o daugiau nei tuzinas, o šalia mūsų nebuvo nė vieno; japonai sukrovė jį su visa grupe, iš viršaus, nustūmė ant žemės, taip, kad jis stebuklingai susisuko ir vos pabėgo nuo persekiojimo; čia taip pat variklis buvo šlamštas – jei tai atsitiktų minute anksčiau, kai jis dar nebuvo pasitraukęs iš mūšio, jis tikrai turėtų priedangą ir taip jam pavyktų pasiekti aerodromą.
Tą dieną 57-ojo specialiojo korpuso vadovybė turėjo nemalonų pokalbį tiesioginiu ryšiu su gynybos liaudies komisaru maršalu Klimentu Vorošilovu, kuris išreiškė „didelį nepasitenkinimą“ dėl didelių sovietų aviacijos nuostolių.
Tačiau vien „nepasitenkinimas“ padėties pakeisti negalėjo. Dviplanių I-15 reikalai buvo dar blogesni. Gegužės 28 d., Japonijos aviacija jau praktiškai valdė orą, smogdama sovietų ir mongolų kariuomenei. Šiuo atžvilgiu vadovybė įsakė ryte į orą pakelti mažiausiai 20 naikintuvų. Tačiau dėl gedimų tik trys I-15bis galėjo pakilti. Visus juos numušė japonai, o jų pilotai Voznesenskis, Ivančenka ir Čekmarevas žuvo ...
Praėjus dviem valandoms po šio „mūšio“ iš Tamsak-Bulak aerodromo pakilo devyni biplanai, kad uždengtų Khalkhin-Gol kirtimą. Čia juos pasitiko 18 Ki-27. Po to kilusiame įnirtingame oro mūšyje buvo numušti septyni sovietų naikintuvai, dar du buvo smarkiai apgadinti. Tuo pačiu metu žuvo penki pilotai, likusieji sugebėjo nusileisti parašiutu.
Taigi per pirmąsias dvi oro kautynių dienas sovietų aviacijos nuostoliai siekė 14 transporto priemonių (10 I-15 ir 4 I-16), dar kelios buvo apgadintos. Šiuo atveju žuvo 11 pilotų. Japonai prarado tik vieną lėktuvą. Apskritai, visiškas maršrutas! Gegužės 28 d. 57-ojo korpuso vadas, korpuso vadas Feklenko koviniame pranešime apie mūšių eigą Khalkhin-Gol upės regione, be kita ko, pranešė Raudonosios armijos generalinio štabo viršininkui Šapošnikovui taip: „Ore dominuoja priešo aviacija ...“
Viršutinė reagavo greitai! Kad toliau nebūtų gėdos, gynybos liaudies komisaras Vorošilovas savo įsakymu tiesiog uždraudė tolimesnius sovietų aviacijos veiksmus konflikto zonoje. 70-asis IAP buvo perkeltas į Bain-Tumen aerodromą, kad būtų aprūpintas nauja įranga ir skrydžio personalu. O gegužės 29 dieną trimis transportu „Douglase“ į Mongoliją atvyko 48 žmonių grupė – labiausiai patyrę pilotai ir technikai, kurių daugelis jau lankėsi Ispanijoje. Jie turėjo vietoje organizuoti skrydžio ir techninio personalo mokymus. Grupei asmeniškai vadovavo Raudonosios armijos oro pajėgų vado pavaduotojas Jakovas Smuškevičius.
Papildymas ir pertvarkymas truko iki
birželio 1 d. Visi Mongolijos teritorijoje esantys kariai dabar buvo sujungti į 1-ąją armijos grupę, o prijungta aviacijos grupė tapo žinoma kaip 1-osios AG oro pajėgos. Jai vadovauti asmeniškai patikėta minėtam „Stalino pasiuntinio“ bendražygiui Smuškevičiui. Sausumoje tuo tarpu po pirmųjų susidūrimų taip pat tvyrojo tam tikra ramybė.
Iki birželio 20 d. 22-ajame ir 70-ajame IAP buvo 151 naikintuvas, įskaitant 95 I-16. Dauguma iš jų jau buvo keturių ginklų modifikacijos 10 tipo.
Tuo metu Smuškevičius nusprendė, kad pagaliau laikas mesti šią armadą į mūšį ir atkeršyti „samurajui“ už gėdą gegužės mėnesį. Birželio 22-osios rytas prasidėjo sovietų naikintuvų perėmus vienintelį žvalgybinį lėktuvą Ki-15. Tada 22-ojo IAP aerodrome buvo gautas signalas apie didelės japonų bombonešių grupės artėjimą. Pilotas A.D. Yakimenko prisiminė: „... Prie aerodromo jie rado didelė grupė Japonijos bombonešiai, kuriuos lydėjo dešimtys vartotojų. Dangtis toks sandarus, kad pro jį galima prasibrauti tik iš viršaus, nardant. Mes pradedame lipti, bet priešo kovotojai jau skuba susitikti.
Priekinė ataka yra nervų stiprumo konkurencija. Pirmasis japonas pasirodė gana silpnas - jis atidengė ugnį iš toli, taip, kad pabaigoje pėdsakai nukrito po mano gyvenimo metais, o tada niekaip neištvėrė, perėmė valdymo lazdelę per save, ir aš įkišau keturių statinių grąžtą tiesiai į jo neapsaugotą pilvą. Antrojo japono nervai pasirodė stipresni - šis nenusisuko, o mes apšilome tiesiogine prasme už kelių metrų, keisdamiesi pliūpsniais; nepataikė, ar aš jam pataikiau – nežinau: nebuvo kada apsidairyti. Lipu toliau – dar penkis šimtus metrų ir atsidursiu aukščiau japonų naikintuvų viršutinio ešelono, vadinasi, turėsiu galimybę prasibrauti pas bombonešius. Bet tada mano variklis staiga nusičiaudėjo ir sustojo – nuneštas kovos, visiškai pamiršau laiką ir išnaudojau visus degalus. Iškritu iš bendro sąvartyno – laimei, mūsų aerodromas visai netoli – ir leisiuos judėdamas.
Tuo tarpu į orą pakilo kelios dešimtys „Polykarpov“ naikintuvų, sukeldami didžiulius dulkių debesis. Vos tik iš lakūnų ir antžeminių stebėtojų buvo gauta informacija apie daugybės japonų pasirodymą, į šią vietovę imta siųsti vis daugiau dalinių. Dėl to įvyko precedento neturintis 2,5 valandos oro mūšis. Sovietų pusė nuosekliai atliko 106 skrydžius (56 I-16 ir 49 I-15), iš Japonijos pusės mūšyje dalyvavo 18 Ki-27, kurie taip pat keitė vienas kitą keliomis bangomis.
Baigę mūsų pilotai pranešė apie 25 numuštus Nakajimus. Realiai Tekančios saulės žemės lėktuvo nuostoliai siekė 7 automobilius. Kalbant apie „samurajus“, jie taip pat perdėjo savo pasiekimus – iš viso iškovojo 50 pergalių. Tiesą sakant, Raudonosios armijos oro pajėgos prarado 17 naikintuvų (14 I-15 ir 1 I-16), iš kurių trys buvo sunaikinti ant žemės per ataką. Šiuo atveju žuvo 11 pilotų, įskaitant 22-ojo IAP vadą majorą Glazykiną. Taigi, atsižvelgiant į didelį skaitinį sovietų lakūnų pranašumą, galima teigti, kad mūšis, kuris, beje, ir tapo didžiausias konflikto metu, baigėsi visiška japonų pergale.
Kiti du oro mūšiai įvyko birželio 24 d. Šį kartą buvo lygiosios. Japonai numušė du I-15, bet patys prarado du Ki-27, kuriuos numušė asilai. Vienas lakūnas buvo paimtas į nelaisvę, antrasis „samurajus“, bijodamas, kad nebus suplėšytas, nusileidęs nušautas.
Po dviejų dienų eilinių mūšių metu japonams pavyko numušti tris I-16 ir vieną I-15. Sovietų lakūnai pranešė apie devynias pergales, tačiau nė vienos iš jų nepatvirtina priešo duomenys.
Samurajus ant Fiat
Iš aeronuotraukų japonai gerai žinojo, kur yra bazuojami sovietų naikintuvai, ir birželio 27 d. nusprendė surengti didžiulį reidą abiejose oro bazėse: Tamsag-Bulak, kur buvo 22-asis IAP, ir Bain-Burdu-Nur, kur buvo įkurtas 70-asis IAP. Operacijoje dalyvavo 30 bombonešių (9 Ki-ZO ir Ki-21 bei 12 Fiat BR-20 Chikonya).
Pastarieji buvo visiškai modernus dviejų variklių metalinės konstrukcijos bombonešis. Jį sukūrė „Fiat“ kompanijos dizaineriai, vadovaujami Celestino Rosatelli. Jis buvo 16 m ilgio, 21,5 m sparnų plotis ir buvo aprūpinti Fiat A.80 RC41 varikliais, kurių galia siekė 1000 AG. Su. Greitis taip pat buvo būdingas to meto bombonešiams – 430 km/h 4000 m aukštyje, kaip ir bombos apkrova – 1600 kg. Pirmąjį skrydį lėktuvas atliko 1936 metų vasario 10 dieną, o po metų buvo priimtas į Italijos oro pajėgų (Regia Aeronautica) ginkluotę.
1937 m. rudens pabaigoje Japonijos vyriausybė pasirašė sutartį su „Fiat“ dėl 72 bombonešių tiekimo, o vėliau – papildomą sutartį dėl dar 10 lėktuvų. 1938 m. vasarį pirmieji BR-20 buvo pristatyti į Mandžiūriją jūra išardyti. Surinkimas buvo atliktas Chushudzu aerodrome, dalyvaujant Italijos specialistams. Ten taip pat vyko priėmimo testai. Įgulos perkvalifikavimą Končulino aerodrome atliko italų pilotų grupė.
Pirmuosius lėktuvus gavo 12-asis kokutai (pulkas), anksčiau skridęs pasenusiais bombonešiais Ki-1. Savamečiai BR.20 gavo I tipo žymėjimą iš japonų (I sutrumpintai vadinama Italija). Toliau toje pačioje vietoje, Mandžiūrijoje, buvo suformuota nauja 98-oji eskadrilė. Kiekvienas iš jų valstybėje turėjo 36 lėktuvus. Beje, tai ne vienintelė importuota egzotika imperatoriškoje aviacijoje, „uždegta“ Khalkhin Gol. Pavyzdžiui, toje pačioje vietoje buvo pastebėtas net vokietis Messerschmitt Bf-108 Typhoon!
Kalbant apie Ki-21, tai buvo japoniškas dviejų variklių Mitsubishi bombonešis, savo kovinėmis savybėmis maždaug prilygstantis Fiat. Tačiau Ki-ZO priklausė lengvųjų vieno variklio bombonešių klasei.
Tokia kolekcija, kurią lydėjo 74 naikintuvai, birželio 27 d. auštant buvo išsiųsta bombarduoti sovietų aerodromus. Reidas rusams buvo staigus, nė vienas lėktuvas net nebuvo pakilęs į orą. Šiaip ar taip, ir aviacijos smūgio tikslumas paliko daug norimų rezultatų. Taigi, Tamsag-Bulak, sovietų duomenimis, buvo numesta apie 100 įvairaus kalibro bombų, tačiau beveik visos nukrito nuo tikslo, niekas nenukentėjo.
Netrukus į dangų iš karto pakilo 34 I-16 ir 13 I-15 iš 22-ojo IAP. Vėlesniame oro mūšyje sovietų pilotai sugebėjo numušti du naikintuvus Ki-27 ir po vieną bombonešį Ki-21 bei Ki-ZO. „Fiats“ išvyko be nuostolių. Nemalonus incidentas nutiko pulko vadui majorui Kravčenkai. Persekiodamas vieną iš „samurajų“, jis nuskrido toli į Mandžiūrų teritoriją, kur užgeso jo I-16 ir variklis. Avariniu būdu nusileidęs stepėje Kravčenka dvi dienas klajojo po apleistas vietas, kol galiausiai pasiekė fronto liniją.
Reidas į Bain-Burdu-Nur japonams buvo sėkmingesnis. Aerodrome buvo sunaikinti du „asiliukai“, dar 9 I-16 ir 5 I-15 naikintuvai numušė kilimo ir pakilimo metu. Užpuolikai išvyko be nuostolių. Bendri sovietų aviacijos nuostoliai tą dieną sudarė 20 lėktuvų. Kvantungo armijos štabas pranešė, kad per antskrydžius išorinės Mongolijos aerodromuose buvo numušti 99 sovietų lėktuvai, o dar 49 sunaikinti ant žemės!
Iki liepos 1 d. 22 ir 70 IAP apėmė 93 I-16 tipo 5 ir 10, taip pat 45 I-15bis. Mėnesio pradžioje į Mongoliją atvyko pirmasis I-16 tipo 17, ginkluotas 20 mm ShVAK pabūklais. Liepos 4 dieną septynios iš šių transporto priemonių pirmą kartą dalyvavo Japonijos pozicijų puolime, netekusios vieno „asilo“.
Oro mūšiai, kaip ir anksčiau, vyko japonų pranašumu. Pavyzdžiui, 10 dieną sovietų pilotai paskelbė sunaikinę 11 priešo lėktuvų, praradę tris I-16. Jų pilotai Piskunovas, Spivakas ir Prilepskis dingo. Dar 4 orlaiviai buvo apgadinti. 22-ojo IAP vado pavaduotojo kapitono Balaševo I-16 galėjo grįžti į aerodromą, tačiau pats pilotas vėliau mirė ligoninėje nuo sužalojimo. Japonai labai perdėjo savo pasiekimus, iškovojo 64 pergales, tačiau patys prarado tik vieną Ki-27.
Pirmąją tikrą pergalę prieš japonus sovietų kovotojai iškovojo tik liepos 12 d. Šią dieną, pralaimėjus vieną I-16, pavyko numušti tris „samurajus“, tarp jų ir Japonijos asą Mamoru Hamadu, kurio sąskaitoje buvo 17 pergalių. Pastarasis mirė. 1-osios eskadrilės vadas Toshio Kato taip pat buvo numuštas, su parašiutu iššoko virš Mongolijos teritorijos, tačiau iš ten jį išnešė kitas japonų pilotas Toshio Matsumura, kuris savo naikintuvą nusileido priešo teritorijoje.
Iki liepos 5 d. Japonijos aviacijos grupę sudarė 148 orlaiviai. Tuo pačiu metu „Fiats“ buvo dislokuoti Kinijos fronte.
|
Japonijos aviacijos kovinė galia Khalkhnn-Gol rajone iki 1939 m. liepos vidurio
|
Tuo tarpu liepos 12–21 dienomis karas ore buvo sustabdytas dėl prastų oro sąlygų. Sovietų pusė pertrauką panaudojo naujos įrangos papildymui ir koviniam mokymui. 21 d. 56-asis IAP atvyko į Mongoliją, vadovaujamas majoro Danilovo, kuris dar labiau padidino skaitinį pranašumą. Taigi, pasidavusi japonams pilotų ir įrangos mokyme, sovietų vadovybė tiesiog nusprendė palaipsniui juos sutriuškinti.
Sausumoje tuo metu, nors ir vyko įnirtingi mūšiai, padėtis nelabai pasikeitė. Remdamiesi keletu stiprių pusių, Kwantungo armijos kariuomenė ir toliau laikė frontą palei Khalkhin-Gol upę.
Paskutinę liepos dekadą atsinaujinę oro mūšiai vyko su įvairia sėkme. Pavyzdžiui, liepos 23 d., įvyko trys dideli oro mūšiai, kuriuose dalyvavo po keliasdešimt Polikarpovo naikintuvų. Mūsiškiai visą laiką bandė sukurti didelį skaitinį pranašumą ir dėl to nugalėti priešą. Tačiau japonai, net atsidūrę mažumoje 1:5, sumaniai pasitraukė iš mūšio įvairiais būdais, naudodami gerą manevringumą ir didesnį savo transporto priemonių greitį. „Asilų“ varikliai dažnai dėl aukščiau aprašytų priežasčių tiesiog neišdavė savo vardinės galios, greitai perkaisdavo, dėl to ilgą laiką negalėjo persekioti priešo.
Viename iš savo mūšių 56-ojo IAP pilotai debiutavo nesėkmingai. Didžiulė 60 I-16 grupė susitiko su 40 Ki-27. Tačiau daugybė apsilankymų ir išpuolių nedavė jokių rezultatų. Daugelis pilotų iššovė visą savo amuniciją nepataikę į priešą. Dėl to, remiantis pilotų pranešimais, vienas japonas buvo numuštas, jų pačių nuostoliai siekė du „asilus“.
Kitame mūšyje 50 I-16 iš 70-ojo IAP, aprūpinančių SB bombonešius, kovojo prieš 26 Ki-27. Šį kartą Stalino sakalai paskelbė dvi pergales ir vieną pralaimėjimą.
Iš viso, sovietų duomenimis, liepos 23 d. buvo numušti aštuoni japonų naikintuvai. Iš tikrųjų priešas prarado tik keturis Ki-27. Labiausiai nukentėjo 11-oji eskadrilė, praradusi tris transporto priemones.
Liepos 25 d. rytą I-16 iš 70-ojo IAP, vadovaujamas majoro Kravčenkos, užpuolė ir numušė japonų artilerijos ugnies koregavimo balioną. Netrukus virš Khamar-Daba kalno prasidėjo didelis oro mūšis tarp kelių dešimčių I-16 iš visų trijų „Mongolų“ pulkų. Tačiau šįkart nepadėjo ir skaitinė persvara. Pilotai pranešė apie 16 numuštų orlaivių, nors realiai japonai prarado tik du Ki-27.
Numuštas Shintaro Kajima naikintuvas iš 11-ojo Sentai avariniu būdu nusileido priešo teritorijoje. Tačiau jis buvo nuvežtas pas savo Bunji Yoshiyama, kuris nusileido šalia jo. Šis epizodas buvo svarbus, nes sovietų pusei pirmą kartą pavyko užfiksuoti beveik nepažeistą Ki-27. Netrukus automobilis buvo išsiųstas studijuoti į SSRS.
Raudonosios armijos oro pajėgų nuostoliai šiame mūšyje buvo keturi I-16.
Liepos 29 d., 7.15 val., 20 I-16, įskaitant maždaug pusę 17 tipo pabūklų, pradėjo antskrydį Japonijos aerodrome Alai, kuriame buvo įkurta 24-oji eskadrilė. Reidas japonams buvo staigus, o tai leido „asiliukams“ netrukdomai praeiti žemu lygiu, šaudant į šimtus jankių iš patrankų ir kulkosvaidžių. Dėl to buvo sunaikinti du Ki-27, dar devyni buvo apgadinti.
09.40 antrąjį reidą į tą patį taikinį surengė dvi I-16 grupės. Japonus jiems pavyko užpulti tuo metu, kai privažiavo kelios mašinos. Šį kartą buvo sunaikinti keturi Nakajim. O tos pačios dienos vakare virš Khalkhin Gol įvyko dar vienas oro mūšis, kuriame sovietų pusė prarado tris naikintuvus, japonai – keturis. Žuvo 1-osios eskadrilės vadas Fumio Harada.
Apskritai liepa buvo skirta „samurajams“. Praradę 41 orlaivį, jie numušė septyniasdešimt devynis, įskaitant 39 I-16.
Kas yra oro viršenybė?
Tuo tarpu rugpjūčio pradžioje dėl nuolatinio orlaivių tiekimo iš 21-osios orlaivių gamyklos Gorkyje ir kitų sovietų naikintuvų skaičius pagal konflikto standartus pasiekė astronominius dydžius.
|
|
Taigi iš viso jau buvo 256 naikintuvai, tarp kurių ženkliai vyravo I-16 tipo 10. Dviplanių vaidmuo pamažu blėso.
Rugpjūčio pirmoje pusėje ore tvyrojo laikinas užliūlis, iki 13-os vyko vos keli mūšiai, paskui savaitę buvo prasti orai.
Tuo tarpu rugpjūčio 20 d., Sovietų Sąjungos ir Mongolijos kariuomenė pradėjo puolimą, skirdama pagrindinį smūgį Japonijos grupės flangams. Sovietų SB bombonešiai surengė galingus smūgius priešo įtvirtinimams, taip pat jo komunikacijoms ir aerodromams.
Tą pačią dieną sovietų naikintuvai pirmą kartą panaudojo raketas RS-82. Ši užduotis buvo patikėta specialiajai I-16 grupei, kuriai vadovavo Oro pajėgų tyrimų instituto lakūnas bandytojas kapitonas Zvonareba. Į naikintuvus Ki-27 raketos buvo apšaudytos iš 500 m atstumo.Tačiau nors asilų pilotai pranešė apie pataikymus, tą dieną samurajus nuostolių neturėjo.
Rugpjūčio 21 d. įvyko keli dideli mūšiai dėl Khalkhin Gol. Ryte Japonijos aviacija smogė Tatsmag-Bulak aerodromui. Iš viso jame dalyvavo 51 bombonešis (24 Ki-30, 12 Ki-21 ir 15 Ki-36, kartu su 88 naikintuvais Ki-27 iš 1, 11, 24 ir 64 sentų). Nenuostabu nebuvo, priešą iš anksto aptiko VNOS postai, o sovietų naikintuvai japonus pasitiko jau ore. Dėl to kilo didelis oro mūšis, kuriame dalyvavo 123 I-16. Stalino sakalai paskelbė 13 pergalių (vienuolika prieš naikintuvus ir dvi prieš vienmotorius bombonešius). Tuo pačiu metu mūsų pačių nuostoliai buvo dideli:
16 I-153 ir 3 I-16, o visi pastarojo lakūnai žuvo. Kalbant apie reidą, japonams pavyko sunaikinti vieną SB.
Po to per dieną įvyko dar keli susitraukimai. 14.45 val. 58 I-16 ir 11 I-153 lėktuvų armada iš 22-ojo IAP, pakilusi į puolimą, pakeliui susidūrė su dideliu japonų lėktuvų būriu. Sovietų pilotai, nepatyrę nuostolių, pranešė apie tris numuštus Ki-ZO ir septynis Ki-27.
Panaši kova, kurioje dalyvauja didelis skaičius orlaivių abiejose pusėse įvyko vakare. Tikrieji japonų nuostoliai buvo 6 automobiliai (1 Ki-ЗО, 1 Ki-36 ir 4 Ki-27). Raudonosios armijos oro pajėgos prarado 11 orlaivių (4 I-16, I-153 ir 4 SB). Taigi imperatoriškosios oro pajėgos vėl laimėjo. Atkreiptinas dėmesys į tai, kad nuostoliai dažnai buvo neproporcingi didžiuliam mūšyje dalyvavusių riedmenų ir transporto priemonių skaičiui. Paprastai tarpusavyje kovojo 100–120 kovotojų, iš kurių trys ar keturi pasimetė. Sovietų naikintuvų aviacija teritoriškai „dominavo ore“, tai yra, palyginti su laiku ir erdve, danguje buvo daugiau orlaivių nei priešo. Oro mūšiai buvo vykdomi pagal tą patį principą, kuo daugiau transporto priemonių buvo tiesiog siunčiama į aikštę, kurioje buvo pastebėtas priešas. Tuo pačiu metu buvo atsisakyta konkretaus piloto įvykdyti kovinę misiją. ...
Būtent tada Khalkhin Gol buvo suformuota sovietinė „oro viršenybės“ samprata, kuri tuomet egzistavo iki 1945 m. gegužės mėn. Mūsų šalyje šis terminas dažniausiai buvo suprantamas pažodžiui, tai yra, kieno lėktuvai daugiau skrenda danguje virš konkretaus. plotas. Todėl jie bandė „dominuoti“ Raudonosios armijos oro pajėgose tiesiog prisotindami orą kaip įmanoma didelis skaičius kovotojų konkrečių kovinių misijų nenaudai.
Tačiau anksčiau ar vėliau kiekybinė ir teritorinė oro viršenybė gali peraugti į taktinę ir strateginę. Ypač jei priešo pajėgos yra per daug įtemptos ir jis negauna pakankamai naujų pastiprinimų ir įrangos. Būtent taip atsitiko japonams Khalkhin Gol.
Kvantungo armijai buvo tiekiami nauji orlaiviai ir pilotai ribotais kiekiais, o to paties Ki-27 pagaminama vos 30 vienetų per mėnesį. Kita vertus, sovietų vadovybė pergalei Khalkhin Gol suteikė itin didelę reikšmę, dosniai papildydama ten esančius dalinius nauja įranga. Dėl to japonai buvo tiesiog sutriuškinti, o rugpjūčio pabaigoje oro kare pagaliau įvyko lūžis.
Rugpjūčio 25 d., japonai, praradę keletą savo transporto priemonių, pirmą kartą nesugebėjo numušti nė vieno sovietinio lėktuvo. 29 d. buvo numušti keturi Ki-27, praradus vieną I-16. Pilotas Ivori Sakai prisiminė: „Per dieną skridau keturis ar šešis skrydžius ir vakare buvau toks pavargęs, kad leisdamasis beveik nieko nemačiau. Priešo lėktuvai skrido į mus kaip didžiulis juodas debesis, o mūsų nuostoliai buvo labai, labai dideli... „Sausumos fronte imperijos kariuomenė buvo apsupta ir rugpjūčio 31 d. visiškai sumušta.
Sovietų aviacijos nuostoliai rugpjūčio mėnesį siekė 77 lėktuvus, iš jų 39 I-16. Negana to, šešiolika iš jų, sovietiniais duomenimis, buvo prarasti dėl ne kovinių priežasčių.
Rudens pradžioje oro mūšiai ėmė nykti. Nepaisant to, sporadiški oro mūšiai tęsėsi. Sovietų aviatoriai naudojo mėgstamą taktiką, iš karto į mūšį siųsdami kelias eskadriles. Rugsėjo 1 d. I-16 pilotai iš viso atliko 145 skrydžius. Kartu buvo teigiama
apie 20 pergalių, japonų pilotai pranešė apie trisdešimt tris. Tiesą sakant, buvo numušti 5 Ki-27 ir 3 I-16. Kitas „asilas“ buvo apgadintas ir avariniu būdu nusileido stepėje prie Tamsag-Bulak aerodromo.
Kitą dieną pirmą kartą danguje pasirodė 9-osios eskadrilės naikintuvai Ki-10, neseniai perkelti į konflikto zoną. Tačiau pasenę biplanai negalėjo konkuruoti vienodomis sąlygomis su greitaeigiais naikintuvais. Dėl mūšio japonai prarado tris Ki-27 ir vieną Ki-10, o Raudonosios armijos oro pajėgos vieną I-16.
Paskutiniai įvykiai vyko jau rugsėjo 14 ir 15 dienomis, kai Europoje jau įsibėgėjo nacistinės Vokietijos ir Lenkijos karas. Galiausiai, sužinoję apie artėjančias paliaubas, japonai nusprendė surengti antskrydžius sovietų aerodromams. Pirmąją dieną atakoje dalyvavo 10 bombonešių, kuriuos lydėjo 45 naikintuvai. Juos bandyta perimti 75 I-16 ir 15 I-153. Tačiau nė viena pusė nepatyrė nuostolių.
O rugsėjo 15 dieną 200 naikintuvų ir bombonešių iš karto užpuolė Tamsag-Bulak aerodromą. Numatę artėjančią karo pabaigą, sovietų lakūnai atsipalaidavo ir tiesiog nebuvo pasiruošę puolimui. Tik laiku iš kito aerodromo atvykus didelei I-16 grupei pavyko ištaisyti situaciją. Dėl to dėl šio paskutinio mūšio imperatoriškoji aviacija prarado devynis naikintuvus, Raudonosios armijos oro pajėgos – šešis (1 I-16 ir 5 I-153). Tačiau šis epizodas parodė, kad japonai visiškai nebuvo nugalėti ir vis dar galėjo kovoti.
Iš viso rugsėjį sovietų grupė prarado 26 lėktuvus, iš jų 7 I-16.
Bendras balas nebuvo „asilo“ naudai. Gegužės 22 – rugsėjo 23 dienomis buvo numušti 87 orlaiviai, dar 22 sudužo dėl avarijų ir nelaimių. Japonai prarado 62 Ki-27, dar 34 buvo smarkiai apgadinti ir vėliau buvo nurašyti. Reikia turėti omenyje, kad „Nakad-žiemos“ kovojo ne tik su I-16. Be pastarųjų, mūšiuose buvo prarasti 76 dviplaniai I-15 ir I-153. Taigi sovietų kovotojų nuostoliai beveik dvigubai padidino priešo nuostolius.
Iš viso Khalkhin Gol imperatoriškoji aviacija prarado 88 visų tipų orlaivius, dar 74 buvo nurašyti dėl patirtos žalos. Iš viso 162. Raudonosios armijos karinių oro pajėgų nuostoliai siekė 249 automobilius, iš jų 42 dėl nekovinių priežasčių.
Karo metais sovietų aviacija atliko per 20 000 skrydžių, iš kurių 18 509 (90 %) buvo naikintuvai.
Pagrindinis sovietų Khalkhin-Gol tūzas buvo V.G. Rachovas iš 22-ojo IAP, kuris, remiantis oficialiais duomenimis, iškovojo 8 asmenines ir 6 grupės pergales I-16. 6 asmenines ir 1940 grupines pergales iškovojo eskadrilės komisaras Ar-senijus Vorožeikinas iš to paties pulko, penkias – eskadrilės vado padėjėjas leitenantas Ivanas Krasnojarčenka, V.P. Trubachenko ir G.P. Kravčenka. Kartu verta paminėti, kad numuštų orlaivių apskaita būtent šiame konflikte buvo vykdoma labai ha-lat, ir iš abiejų pusių. Japonai kartais pervertindavo savo sėkmę nuo penkių iki septynių ar daugiau kartų, stalininiai kolegos „nedaug neatsilikdavo“. Kadangi operacijų teatras buvo labai ribotas, o mūšiai dažnai vyko dėl stepių, patvirtinti ar paneigti lakūnų teiginius buvo labai sunku. Be to, komanda to specialiai nereikalavo, noriai pildydama savo herojų sąskaitas.
Kalbant apie Jakovą Smuškevičių, kuris vadovavo aviacijai Khalkhin-Gol, 1939 m. lapkričio 17 d. jis buvo apdovanotas antruoju auksinės žvaigždės medaliu. Lumpo karjera pakilo. Po dviejų dienų jis buvo paskirtas Raudonosios armijos oro pajėgų vadovu (vadu), tuo pačiu tapdamas kandidatu į Visos sąjungos bolševikų komunistų partijos centrinio komiteto narius. 1940 metų balandžio 4 dieną Smuškevičius buvo pakeltas į II laipsnio kariuomenės vado laipsnį, o birželio 17 dieną – į aviacijos generolą leitenantą. 1940 metų rugpjūtį jis buvo perkeltas į Raudonosios armijos oro pajėgų generalinio inspektoriaus pareigas, o tų pačių metų gruodį - Raudonosios armijos generalinio štabo viršininko padėjėju aviacijai. Tačiau tuo, kaip dažnai nutikdavo Stalino laikais, Smush-kevičiaus karjeros augimas baigėsi.
1941 m. birželio 8 d. NKVD jį suėmė kaltinimu dalyvavimu „karinėje konspiracinėje organizacijoje“, kurios nurodymu Smuškevičius tariamai vykdė darbą „nugalėti respublikonų Ispaniją, sumažinti Raudonosios armijos oro pajėgų kovinį pasirengimą ir daugėja nelaimingų atsitikimų oro pajėgose“. Buvęs herojus ir kiti suimtieji kaltinimus natūraliai pripažino, tuo labiau, kad didelis avarijų skaičius tikrai įvyko. Tai yra, „nusikaltimo korpusas“ buvo akivaizdus, beliko tik už ausų pritraukti prie jo konkrečius „kaltininkus“. 1941 m. spalio 28 d. NKVD liaudies komisaro Lavrentijaus Berijos įsakymu Smuškevičius buvo sušaudytas Barbyšo kaime Kuibyševo srityje.
Gimė 1912 m. spalio 15 d. Prokofjevo kaime, Nižnij Novgorodo provincijoje. 1931–1933 metais tarnavo Raudonojoje armijoje 17-oje pėstininkų divizijoje. Išėjęs į atsargą, įstojo į Gorkio aukštąją komunistinę žemės ūkio mokyklą, bet baigė tik 1 kursą. 1937 m. baigė Charkovo karo aviacijos pilotų mokyklą. Iš pradžių Vorozheikinas tarnavo bombonešių aviacijoje. 1939 metais baigė šešių mėnesių lakūnų-komisarų kursus, po kurių buvo paskirtas 53-iojo BAL eskadrilės komisaru. Tų pačių metų gegužę buvo perkeltas į naikintuvų aviaciją. Komisijos narys
Gimė 1910 m. rugsėjo 3 d. Nikolajevskojės kaime, Caricino gubernijoje, valstiečių šeimoje. Baigęs mechanizacijos mokyklą Žemdirbystė dirbo mechaniku grūdų valstybiniame ūkyje. Nuo 1932 m. spalio mėn. studijavo Leningrado socialistinio žemės ūkio mechanikos institute. 1934 m. rugpjūtį pagal vadinamąjį partijos bilietą jis įstojo į Kačino pilotų mokyklą, kurią baigęs tarnavo pilotu ir skrydžių vadu Užbaikalijoje, o nuo 1936 m. – 22-ajame IAP Mongolijoje.
Khalkhin Gol Krasnojaurčenka išskrido 111 skrydžių, dalyvavo 31 oro mūšyje ir 45 atakų antžeminiuose taikiniuose. 1939 metų lapkričio 17 dieną jam suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas.
Po to jis vadovavo eskadrilei, buvo 43-iojo IAP vado padėjėjas, naikintuvų aviacijos inspektorius Kijevo karinėje apygardoje.
Per Didįjį Tėvynės karą jis vadovavo 92-ajam oro gynybos pajėgoms, vėliau 102-ajam ir pragarui, gynusiam Stalingradą ir Astrachanę, tada 147-ajam oro gynybos IAD, priklausančiam Jaroslavlio-Rybinsko korpuso oro gynybos apygardai. Vėliau jis buvo 9-osios oro gynybos IAC vado pavaduotojas. Oro mūšiuose jis numušė 3 lėktuvus.
