Svkh ծրագրի սխեման ազդանշանի անցում: Բացվեց հյուսիսարևելյան արագընթաց մայրուղու հատվածը
Դիագրամները տեղադրվեցին նաև Սվիբլովո շրջանի ավագանու շենքի առաջին հարկում: Իսկ հանրային լսումները իրենք նշանակված են օգոստոսի 20 -ին: Քաղաքի հյուսիս-արևելքում հսկայական տարածքի վերակառուցումը պետք է լինի մասշտաբային, և դրա մասին տեղեկատվությունը օգտակար կլինի ոչ միայն հեծանվորդների, այլև հետիոտների և, իհարկե, վարորդների համար:
Ահա առաջարկվող փոփոխություններից մի քանիսը. Մետրոյի Սվիբլովո կայարանի մոտ, հետիոտնային բոլոր անցումները կհեռացվեն և Ամունդսենցանկանում է շարունակել Նոր Բերինգովանմիջապես հրապարակի միջով (!), խաչմերուկում Ենիսեյեւ Օդաչու Բաբուշկինկլինի նաև մեքենաների շրջանաձև տեղաշարժ, և հսկայական վեց գծերով էստակադան (նույն ակորդը) կդառնա մեր թաղամասի նոր տարանցիկ մայրուղի: Հիմա ամեն ինչի մասին հերթականությամբ:
TPU «Սվիբլովո»
01. Այսպես է պատկերված այն, ինչ կառուցվելու է: 
02. Չնայած TPU- ում կան բազմաթիվ փաստաթղթեր և տարբեր սխեմատիկ պատկերներ, հեշտ չէ պարզել, թե ինչն ինչ է:
Այսպիսին է ամբողջ վերակառուցվող տարածքի ծրագիրը: 
03. Ամենակարևոր փաստաթուղթը ՝ նյութերի վրա TPU «Սվիբլովո»այս մեկը ՝ «ՓՈՓՈԽՈԹՅԱՆ ԵՎ ՓՈՓՈԽՈԹՅԱՆ ՏԱՐԱՔԻ ՍՏԵԱԳՈՐՈԹՅԱՆ ՄԱՍՆԱԳԻՏԱԿԱՆ UBՐԱԳՐՈԹՅԱՆ ՄԱՍԻՆ» ՄՈՍԿՎԱՅԻ ՄԵՏՐՈՊՈԼԻԹԵՆ »:
Տեքստը տեղադրված է «Հաստատված մաս. Ուղղված» ֆայլի ներսում:
Այն, ինչ նախատեսվում է անել, հենց դրա մեջ է Բացատրական նշումև գրված է քիչ թե շատ հասկանալի լեզվով:
Այս «նշումը» ամբողջությամբ կհրապարակենք.
Բացատրական նշում
տարածքի պլանավորման և շինարարության, կապիտալ շինարարական օբյեկտների վերակառուցման վերաբերյալ: Տրանսպորտային փոխանակման հանգույցի ձևավորման համար հատկացված տարածքը գտնվում է բազմաֆունկցիոնալ հասարակական վայրերում և փողոցի տարածքներում ճանապարհային ցանցմետրոյի Սվիբլովո կայարանի մոտ:
Պլանավորման ծրագրի մշակման տարածքը կազմում է 10,23 հա:
Պլանավորման ծրագրի սահմաններում հատկացված տրանսպորտային հանգույցի տարածքը կազմում է 8.27 հա:
Տրանսպորտային փոխանակման հանգույցի հողի հետազոտման տարածքը 10,23 հա է: Մետրոյի Սվիբլովո կայարանի տարածքում տրանսպորտային փոխանակման հանգույցի ստեղծումը նախատեսում է.
- ստորգետնյա և վերգետնյա համալիրի կառուցում `սպասարկման հարմարություններով, կանգառի տաղավարներով և մետրոյի կայարանի մուտքով.
- մետրոյի կայարանի նախասրահի հետ կապված սպասարկման օբյեկտներով կանգառային տաղավարների կառուցում.
- միջշրջանային բազմաֆունկցիոնալ կենտրոնի առաջին հարկում տեղակայված հյուրանոցի կառուցում:
TPU ծրագրի տրանսպորտային լուծումը ներառում է վերակազմավորում փողոցային ճանապարհկարգավորվող խաչմերուկների նվազում `Կոլսկայա, Նովի Բերինգովի անվան, Ամունդսեն և Ռադուժնայա փողոցների խաչմերուկում շրջանաձև երթևեկի կազմակերպման պատճառով` սահմանված կարմիր գծերին համապատասխան: Ուղևորների տեղաշարժի հարմարավետության համար պլանավորման նախագիծն առաջարկում է մետրոյի և կանգառների տաղավարների կազմակերպում, որպեսզի հարմարավետ կապ ապահովվի քաղաքային ուղևորատար տրանսպորտի կանգառների և մետրոյի մուտքերի միջև: TheՏՊ -երի պլանավորված տեղակայման տարածքներում հողի մակարդակով որոշվում են շենքերի և շինությունների 11 չափսերը:
Նախագիծը նախատեսում է փոփոխել ՊԿ օբյեկտի (թիվ 99-ՍՎԱՕ «Հրապարակ Սնեժնայա և Կոլսկայա փողոցների խաչմերուկում») սահմանները `սահմանված կարմիր գծերի համաձայն: Տարածքի նվազումը լիովին փոխհատուցվում է թիվ 10, թիվ 11 և թիվ 14 հողամասերի ներառմամբ ՊԿ -ում `0,40 հա ընդհանուր մակերեսով:
04. Ի՞նչ է գրված այս տեքստում: Թերեւս ամենակարեւոր նորությունը մետրոյի մոտ գտնվող հրապարակի կորուստն է: ՓողոցԱմունդսեն«կտրում» է հրապարակը, շրջանաձեւ երթեւեկություն կկատարվի: Կանաչ գոտուց քիչ բան կմնա: Դիզայների ներկայացուցիչը Գրասենյակում փորձեց մեզ համոզել, որ ճանապարհը «կանցնի ծառերի արանքում»: Ինչ -որ տեղ այստեղ ...
05. Եվ այստեղ էլ ճանապարհ կլինի
06. Գուցե այստեղ հաջողությամբ կարող եք «ներկառուցել» մեքենաների երթևեկը: Ընդհանրապես, հրապարակը, կարծես, այլևս չի լինի: Ափսոս.
07. Ահա մի հետաքրքիր «դիագրամ» ներկայացման նյութերից «տեսակ» խոսակցություններ այս վայրում հետիոտների խնդիրների մասին:
Շատ պարզ չէ, թե Ներքին գործերի նախարարության համալսարանից ով է հետևում այս սլաքին: Ընդհակառակը, նրանք ավելի շատ են շարժվում մյուս կողմը, մոտ ՏԿ «Սվիբլովո»... Բայց այստեղ գլխավորն ավելի կարմիրն է: Ինչպես «այստեղ ամեն ինչ վատ է, բայց լավ կլինի»:
08. Մեկ այլ կարևոր թեմա է հետիոտնային անցումները: Ահա թե ինչպիսին են մարդկային հոսքերը նախագծման փաստաթղթերում:
Սխեման, սկզբունքորեն, ճիշտ է: Բայց հետիոտներին «ընդհատակ» քշելու ցանկությունը լավագույն տարբերակը չէ: 
Նախագծի համաձայն ՝ մետրոյի Սվիբլովո կայարանի մոտ գտնվող բոլոր հետիոտնային անցումները վերածվում են ստորգետնյա անցումների !!!
09. Այս ցամաքային անցումները չեն լինի 
10... Այս հետիոտնային անցումը նույնպես չի լինի:
11. Դա էլ չի լինի: 
12. Եվ այս գետնանցումը կվերանա: Ամեն ինչ գետնի տակ է:
Հավանաբար, դա կարող է դուր գալ վարորդներին: Դե, ի՞նչ կասեն հետիոտները, հեծանվորդները, զբոսնողները: 
13. Խորհրդի նկարներում ամեն ինչ հիանալի տեսք ունի: Կան շարժասանդուղքներ դեպի փողոց և նավարկություն, և նույնիսկ ՀԻՄՆԱԿԱՆ խաչմերուկներ ՝ զեբրով և լուսացույցով (նայեք ներքևի միջին լուսանկարին): Տարօրինակ է, հա? Planրագրի համաձայն `միայն ստորգետնյա անցումներ, բայց նկարում դրանք պատկերված էին նորմալ անցումև զեբրա! Մեր նկատառմանը, դիզայների ներկայացուցիչը ձեռքերը բարձրացրեց. «Նյութերում սխալներ կան, սա այդպես է ... Մենք մեր քարտեզի վրա շփոթել ենք փողոցի անունը ... Կներեք»:
Չնայած ավելի ճիշտ կլինի այս լուսանկարը խաչել կարմիր մեծ մարկեր ունեցող զեբրով: 
14. Խորհրդում կայանալիք շնորհանդեսին կան նաև կանաչ տարածքներ: Թե կոնկրետ որտեղ է տեղադրվելու այս նստարանը, պարզ չէ:
15. Հավանաբար տեղում Հրապարակմի քանի ծառ կմնա, այնտեղ նստարանի համար տեղ կգտնեն:
Փաստն այն է, որ մի քանի տարի առաջ մետրոյի Սվիբլովո կայարանում `երկուսը առեւտրի կենտրոն... Հասկանալի է, որ այժմ դրանք չեն քանդվելու, այլ ճանապարհներն են ընդլայնվելու, հարմարություններ են տեղադրվելու: TPUայժմ դա հնարավոր է միայն վերջին կանաչ տարածքի, այսինքն ՝ Հրապարակի հաշվին:
Ահա այսպիսի տեսք ունի հիմա » հասարակական տարածք«Մետրոյի մոտ: Պինդ կենտրոններ ... 
16. Արդյո՞ք ողջ այս շինարարական «խմբաքանակից» հետո գոյատևելու է հայտնի «կանգ առնել սոճով», նույնպես անհայտ է ... 
Ընդհանուր առմամբ, սա է TPU «Սվիբլովո»կկառուցի: Կարևոր է ժամանակ ունենալ մեկնաբանություններ անելու և առաջարկություններ անելու համար: Հարցերը շատ են ՝ տան ցանկապատը 28 է Ձնառատ(դրա հետ ինչ -որ բան պետք է անել), հյուրանոց, կայանատեղիներ, OT կանգառների տեղադրում և այլն:
Հյուսիսարևելյան արագընթաց մայրուղի
17. Բոլոր տեղեկատվական նյութերը կարող են դիտվել:Քարտերի վրա որևէ բան ապամոնտաժելը գրեթե անհնար է:
Բայց եթե դուք ներբեռնեք այս ֆայլը ձեր համակարգչում, դուք շատ բան կստանաք մանրամասն քարտեզմեր տարածքը և այն վայրերը, որտեղ ակորդը կգնա: Դուք կարող եք երկար դիտել ինքնին քարտեզը և դրա վրա նշված օբյեկտները. Խոշորացումը թույլ է տալիս տեսնել որոշ մանրամասներ ...
18. Օրինակ, ես իմացա նոր տեսակըփողոցների անցումներ Ենիսեյսկայաեւ Օդաչու Բաբուշկին.
Նրանք ցանկանում են այստեղ մեքենաների շրջանաձեւ շարժում կազմակերպել
19. Հեծանվորդներին, իհարկե, հետաքրքրում է, թե ինչպես են ակորդով խաչմերուկները կազմակերպվելու հանրաճանաչ խաչմերուկներում. անցնում Սերեբրյակովը, հետ Գյուղատնտեսական փողոց, փողոցի հետ Վիլհելմ Պեկ, փողոցի հետ Ձնառատեւ այլն Ի դեպ, նման խոշոր մայրուղիների կառուցումը միշտ ենթադրում է հարակից փողոցների վերակառուցում:
Օրինակ, Բոտանիչսկու 1 -ին պրոդնոր բնակելի թաղամասի պլանավորման նախագծի համաձայն, այն կդառնա 4 գոտի ունեցող մայրուղի ...
20. Օրինակ, այժմ շատ հեծանվորդներ և հետիոտններ օգտվում են գետնի այս անցումներից 1 -ին բուսաբանական արվարձանում: Թե ինչ կլինի ակորդի կառուցումից հետո, պարզ չէ:
21. Հետևյալ հեծանվային ուղին դեպի կողմը նույնպես կարևոր է: VDNKh:կտավի տակ Մոսկվայի երկաթուղիև շինհրապարակի երկայնքով Չինաստանի բիզնես կենտրոն... Այժմ այստեղ քիչ են հետիոտները, և հարմար է հեծանիվով ճանապարհորդելը: Ինչպես են հեծանվային և հետիոտնային հոսքերը կազմակերպվելու այս հատվածում արագընթաց ճանապարհի նման լայնածավալ շինարարությունից հետո և TPU «Բուսաբանական այգի»դեռ չի հաղորդվում:
Հարցեր այն մասին, թե ինչպես կկազմակերպվի երթևեկությունը, հեծանիվների երթևեկը և հետիոտների հասանելիությունը, պետք է հենց դիզայներներին տրվեն: Հանրային լսումների շրջանակներում, այդ թվում ` Եվ հաշվի առնելով մայրաքաղաքի հյուսիս -արևելքում մի քանի հսկայական բնակելի թաղամաս կառուցելու քաղաքային իշխանությունների ծրագրերը (կարող եք կարդալ այս մասին), կարելի է ենթադրել, որ առաջիկա տարիներին ինչպես մեքենաների երթևեկությունը, այնպես էլ հեծանվային ուղիները և առկա հետիոտնը քաղաքի այս տարածքներում ենթակառուցվածքները կարող են խիստ փոխվել: Ո՞ր ուղղությամբ - մենք շուտով կտեսնենք:
Նրանց համար, ովքեր արձակուրդում չեն), ահա Հանրային լսումների մանրամասները.
Հանդիպումներ հանրային լսումների մասնակիցներ տեղի կունենա 2015 թվականի օգոստոսի 20 -ին ժամը 19: 00 -ին հասցեներով.
Փողոցի և ճանապարհային ցանցի գծային օբյեկտի տարածքի պլանավորման նախագծի համաձայն. Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղու հատվածը Օտրկիտոյե մայրուղուց մինչև Մոսկվայի երկաթուղու Յարոսլավլ ուղղություն, ներառյալ Բոգորոդսկու էստակադայի վերակառուցումը:
Լավ նորություն նրանց համար, ովքեր Մոսկվայով շրջում են մեքենայով: Խցանումներ հետ այսօրկդառնա ավելի փոքր: Դրանք բեռնաթափելը կօգնի նոր կայքՀյուսիս -արևելյան արագընթաց մայրուղի. Երթևեկությունն այսօր սկսվել է Շչելկովսկոյե մայրուղուց մինչև Օտրկիտոյե հատվածի երկայնքով:
Ավելի քան հինգ կիլոմետր ճանապարհի մահճակալնոր հանգույցների և թեքահարթակների հետ միասին: Եվ մի երկու տարի անց այս հատվածը կդառնա 35 կիլոմետրանոց մայրուղու մի մասը, որը մայրաքաղաքի հարավ-արևելքը կկապի հյուսիս-արևմուտքի հետ:
Շչելկովսկոյե մայրուղու և Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղու խաչմերուկ: Վարորդներն արդեն որոշ վայրերում փորձել են բաց նոր ուղին: Սարքավորումներն այստեղ են բերվել 16 -ի աշնանը: Բազմաստիճան էստակադաները և թունելը կառուցվել են այնպես, որ չփակեն Շչելկովսկոյե մայրուղին: Եվ, այնուամենայնիվ, Շչելկովսկոյեից Օտկրիտոյե մայրուղի արագընթաց ճանապարհի հաջորդ հատվածը կառուցվել է ռեկորդային ժամանակում:
«Պայմանագրի համաձայն, դրա համար հատկացվել է երեքուկես տարի, մենք խաղացինք երեք տարի և առաջին փուլը կառուցեցինք երկու տարուց պակաս ժամանակում», - ասաց Մոսկվայի շինարարական վարչության պետի առաջին տեղակալ Պետր Ակսենովը:
Նոր ճանապարհի գրեթե հինգ կիլոմետրից գրեթե երեքը կանգնած են հենարանների վրա `լանդշաֆտի առանձնահատկությունների պատճառով: Բրիգադներն աշխատում են երկու հերթափոխով ՝ գիշեր ու ցերեկ: Մինչև տարեվերջ կավարտվի արագընթաց ճանապարհի 2/3 -ը:
«Արդեն կառուցվել է ավելի քան 40 խոշոր արհեստական կառույց` սրանք թունելներ, թռիչքներ, փոխատեղումներ: Ամենաբարդ, շատ կարևոր և սպասված նախագիծը վարորդների համար: Ընդհանուր առմամբ, ճանապարհների կառուցման երկարությունը կազմում է ավելի քան հարյուր կիլոմետր, այս տարի կկառուցվի և շահագործման կհանձնվի 75 կիլոմետր: Ուղղակի կամ անուղղակի, դա կազդի քաղաքի գրեթե կեսի երթեւեկության վիճակի վրա », - ասել է Մոսկվայի քաղաքապետ Սերգեյ Սոբյանինը:
Theանապարհին վերակառուցվում են ուղու մոտեցումները: Արդյունքում, նույնիսկ անավարտ վիճակում, արագընթաց ճանապարհը բարելավում է տրանսպորտային իրավիճակը 900 հազար բնակչություն ունեցող տարածքում:
«Ես ուզում էի շնորհակալություն հայտնել շինարարներին: Հիանալի նվեր գալիք քաղաքի օրվա համար: Լավ է, որ հաղթահարեցիք այս դժվարին խնդիրը », - ասաց քաղաքապետը:
Մայրաքաղաքի ճանապարհային ցանցը բարեփոխվել է արդեն յոթ տարի: Այս ընթացքում կառուցվել եւ վերակառուցվել է ավելի քան 800 կիլոմետր ճանապարհ: Հարյուրավոր թունելներ, թռիչքներ եւ անցումներ են տեղադրվել: Մինչև 23 -ը Մոսկվան կկառուցի ևս գրեթե հինգ հարյուր նոր ճանապարհ: Առաջատար նախագիծը, իհարկե, ակորդներ են:
Երբ երթուղու բոլոր հատվածների աշխատանքներն ավարտվեն, Հյուսիս-Արևելք արագընթաց մայրուղին ժամում 40,000 մեքենայով կնվազեցնի բեռը Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի, Երրորդ տրանսպորտային օղակի և Մոսկվայի հյուսիս և արևելք ելքի երթուղիների վրա: կլինի չորս նման արագընթաց մայրուղի:
Ոմանք ինչպես Հարավարևելյան արագընթաց մայրուղի, մինչդեռ դրանք միայն նախագծվում են, մնացածն արդեն կառուցման փուլում են: Բազմաշերտ ճանապարհները ոչ միայն հատվելու են ՝ կազմելով չորրորդ օղակաձև ճանապարհը: Ակորդները կմիացվեն գոյություն ունեցող օղակաձև ճանապարհների հանգույցներին:
Մոսկվայի հյուսիս և հյուսիս -արևելք. Ճանապարհային ցանցի դեֆրագրավորում 2013 թ. Օգոստոսի 6, 2013 թ
Որոշ ժամանակ առաջ ես գրել էի Մոսկվայի մասին: Եկեք շարունակենք թեման Հյուսիսային և Հյուսիսարևելյան շրջանների հիմնական օբյեկտների ակնարկով:
Հաճելի անակնկալ. Մոսկվայի հյուսիսում և հյուսիս-արևելքում ձևավորվում է ոչ թե մեկ, այլ երկու ակորդային միջանցք: Դրանցից մեկի մասին ՝ հիմնական լուսացույցը Հյուսիսարևելյան արագընթաց մայրուղիլավ հայտնի է: Եվ ահա տեղական և լուսացույցի ակորդը Ֆեստալնայա փողոցից մինչև Մալիգին փողոց(Մալիգինսկու անցուղով տարածվելու հեռանկարով) անհայտ է նույնիսկ տեղի բնակիչների համար:
Կապույտ Հյուսիսարևելյան արագընթաց մայրուղի, կանաչ տեղական ակորդ փող. Festivalnaya - փող. Մալիգինա
Չորդա մեծ, հյուսիս -արևելք
Հյուսիսարևելյան արագընթաց մայրուղին (նախկինում ՝ Հյուսիսային Ռոկադա) կշրջի վճարովի ուղի«Սանկտ Պետերբուրգ - Մոսկվա» դեպի «Մոսկվա - Նոգինսկ» վճարովի ճանապարհ: Երկաթուղիների երկայնքով (Օկտյաբրսկայա, Մոսկվայի միջազգային երկաթուղի, Կազան) դրա ուղղությունը ամենալավ հնարավոր միջանցքն է առանց երթևեկելի մայրուղու անցման: 
Celանրոցների սխեմաներ
Բուսինովսկայայի փոխանակում MKAD- ի հետ
Բաժին Բուսինովսկայա - Ֆեստիվալնայա
Կայքի Festivalnaya - Mosselmash
Բաժին Դմիտրովսկոե մայրուղուց մինչև Յարոսլավսկոե մայրուղի
Yaroslavskoe shosse- ից Otkrytye shosse (Losiny Ostrov- ի միջոցով) հատվածը դեռ նախագծվում է, սխեմա չկա:
Բաժին Otkrytoye- ից մինչև Շչելկովսկոյե մայրուղի
Շչելկովսկոյեից մինչև Իզմայլովսկոյե մայրուղի հատված
Էնտուզիաստովի մայրուղուց մինչև Իզմայլովսկոյե մայրուղի հատված
Հատված Էնտուզիաստովի մայրուղուց մինչև Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ
Այժմ ակտիվորեն կառուցվում է 2 հատված. Մնացածը նախագծվում են:
Chorda փոքր, անանուն
Այս ակորդը կբարձրացնի տեղական ցանցի ՝ երկաթուղով խզված կապը և կկապի Հյուսիսային վարչական շրջանը և Հյուսիսարևելյան վարչական շրջանը, Լենինգրադսկոյե, Կորովինսկոե, Դմիտրովսկոե, Ալտուֆևսկոե շոսսե և Ենիսեյսկայա փողոց: Իսկ ապագայում այն կթողարկվի Յարոսլավլի մայրուղի.
Այնուամենայնիվ, այս տեղական ակորդն այնքան քիչ է հայտնի, որ նույնիսկ ընդհանուր անուն չունի: Նախկինում այն կոչվում էր «Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի հյուսիսային պահեստ»: Վատ ընտրություն. Միջանցքը կմիացնի տեղի փողոցները, որոնք կմնան լուսացույցներ, ինչպիսի՞ պահեստային տարբերակ կա Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի համար: Մոսկվայի հասցեների ներդրումային ծրագրում 2013-2015թթ. այս ճանապարհը կոչվում է «մայրուղի փող. Festivalnaya- ից Altufevskoe մայրուղի »: Բայց սա նույնպես ճիշտ չէ. Միջանցքը չի ավարտվում Ալտուֆևսկոե մայրուղով, այլ գնում է դեպի Բիբիրևսկայա, Շիրոկայա և Մալիգինա փողոցներ ՝ մինչև Մալիգինսկի անցուղի տարածվելու հեռանկարով: Ընդհանրապես, պարզության համար ես առաջարկում եմ այն անվանել մայրուղի Ֆեստալնայա փողոցից մինչև Մալիգինսկի անցում:
Այս միջանցքը կստեղծվի 3 անցումներով `միջանցքներով` Օկտյաբրսկոե, Սավելովսկոե և Յարոսլավսկոե ուղղություններով: երկաթուղի... Ստորև ներկայացված դիագրամում ընթացիկ դիրքորոշումըդեպքեր:
Դրանցից առաջինը ՝ Ֆեստալնայայի և Տալդոմսկայայի միջև, արդեն կառուցման փուլում է: 
Հետաքրքիր է, թե ինչ է այն կառուցվում հյուսիսարևելյան արագընթաց մայրուղու սահմաններում(ավելի ճիշտ ՝ ըստ Հյուսիսային Ռոկադայի տիտղոսի, ինչպես նախկինում կոչվում էր): Ակորդների որոշ հակառակորդներ չեն սիրում հիշել սա. Այս փաստը չի տեղավորվում «ակորդը խզում է տեղական կապը» գաղափարախոսության մեջ: Ինչպես տեսնում եք, այս դեպքում առանց երթևեկության Հյուսիսարևելյան արագընթաց մայրուղին ոչ միայն չի պոկում տեղական կապը, այլ նույնիսկ ավելացնում է այն: Մոսկվայի AIP- ում 2013-2015թթ այս փոխանակումը կոչվում է «Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգ ավտոճանապարհի հատված (Սևերնայա Ռոկադա), տրանսպորտային հանգույց Ֆեստիննայա փողոցի հետ խաչմերուկում»: Դրա կառուցման համար հատկացվել է 4,100 մլն ռուբլի: Պայմաններ 2012-2014թթ
Երկրորդ վերգետնյա անցումը կկառուցվի առանձին ՝ «Մայրուղի փ. Festivalnaya- ից Altufevskoe մայրուղին `էստակադայով, Մոսկվայի երկաթուղիների Savelovskoe ուղղությամբ: Թիրախային ներդրումային ծրագիրը նախատեսում է 200 մլն-ի նախագծում, նախագծման ժամանակը `2014-2016թթ. Շինարարությանը հատկացվել է 2,685 մլն, պայմաններ ՝ 2015-2016թթ. Դեռ սխեմա չկա:
AIP- ում դեռևս երրորդ էստակադա (երկաթուղու Յարոսլավլի ուղղությամբ) չկա: Բայց Մալիգինսկու անցուղու էստակադան, որն այժմ ավարտվում է Յարոսլավսկոե մայրուղու վերակառուցման շրջանակներում, ստեղծում է բոլոր նախադրյալները `առաջիկա տարիներին այս էստակադան AIP- ի մեջ ներառելու համար: Սա վերջ կդնի Յարոսլավլի շրջանի մեկուսացմանը Հյուսիսարևելյան օկրուգի մնացած հատվածից և կազատի Յարոսլավսկոե մայրուղուց նրանցից, ովքեր կարիք չունեն գնալ կենտրոն, այլ Հյուսիսարևելյան վարչական շրջան կամ Հյուսիսային վարչական շրջան:
Ի՞նչ այլ նոր փաթեթներ կհայտնվեն Հյուսիսարևելյան վարչական շրջանում:
Պատռված մասերը վերջապես կկապվեն Շոկալսկու հատվածը... Այժմ բոլորը պետք է նորից վազեն 1,5 կիլոմետր, բացի այդ, անցնելով 2 բանուկ խաչմերուկներով և մետրոյի «Մեդվեդկովո» կայարանով:
Probok.net- ն այս առաջարկը ներկայացրել է Road Paradoxes ծրագրին 2011 թվականին: 
AIP- ում վերնագիրը կոչվում է «Շոկալսկու հատվածի հատվածը areարևոյից դեպի Գրեկովի փող.»
Ի՞նչ է հաջորդը:
Տեղական ակորդ Festivalnaya - Malyginsky- ի ընդլայնումը դեպի արևմուտք, փաստորեն մեկուսացված մնացած Մոսկվայից Հյուսիսարևմտյան շրջան... Unfortunatelyավոք, Լենինգրադսկե Շոսսեի մոտակայքում գտնվող Ֆեստիննայա փողոցը անցնում է Խիմկիի ջրամբարով, և ոչ մի կապ չկա Յան Ռայնիսի բուլվարի հետ, որն իրեն այստեղ հուշում է, նույնիսկ 2025 թ. Գլխավոր հատակագծում: Մենք հետևելու ենք ծրագրերի փոփոխություններին և իրականացմանը:
Հյուսիս -արևելյան արագընթաց ճանապարհի հատվածը ՝ Ֆեստիննայա փողոցից մինչև Դմիտրովսկոյե մայրուղի, կավարտվի մինչև 2018 թվականը: Նրա երկարությունը գրեթե 11 կիլոմետր է, կլինեն բազմաթիվ թռիչքներ, անցումներ և թունելներ: Նոր կայքում աշխատանքներն այժմ եռում են: Երկուշաբթի օրը Սերգեյ Սոբյանինը այցելեց լայնածավալ շինհրապարակ:
Գրեթե հինգ կիլոմետր արագընթաց մայրուղի ՝ Օկտյաբրսկայա երկաթգծի երկայնքով: Վրա աշխատանքային սխեմահյուսիս -արևելյան արագընթաց մայրուղու կառուցումը, այս հատվածն ունի թիվ 7: Այն գոյություն ունեցող ելքը կկապի Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգ մայրուղուն Դմիտրովսկոե մայրուղու հետ: Աշխատանքի շրջանակը հսկայական է: Իրոք, բուն ավտոճանապարհի կառուցումից բացի, անհրաժեշտ է տեղափոխել հաղորդակցության կիլոմետրեր:
Նրանք մանրակրկիտ պատրաստվում էին շինարարության մեկնարկին: Theանապարհը կանցնի հսկայական արդյունաբերական գոտու տարածքով: Տասնյակ շենքեր պետք է քանդվեն `տեղ ազատելու համար: Ավտոմեքենաների վերանորոգման խանութներ, պահեստներ, ավտոտնակների համալիրներ. Նույնիսկ պոմպակայան, որը սպասարկում է ամբողջ միկրոշրջանը, կփոխանցվի երկաթուղային գծի մյուս կողմը: Միեւնույն ժամանակ, սպառողները մեկ րոպեով չեն անջատվի: Այդպիսին նախապատրաստական աշխատանքներոչ միայն շատ ժամանակ է պահանջում, այլև կազմում է բյուջեի զգալի մասը:
«Մեր ջանքերի և ժամանակի 60 տոկոսը կծախսվի տարածքի ազատագրման, հաղորդակցության փոխանցման վրա. Դրանք ջեռուցման ցանցեր են, ջրամատակարարում, էլեկտրահաղորդման գծեր, այլ ստորգետնյա, օրինակ ՝ մեր միջով են անցնում մալուխային կոլեկտորները, որից հետո մենք սկսել կառույցների լայնածավալ շինարարությունը »,-ասաց Մոսկվայի շինարարական վարչության պետ Անդրեյ Բոչկարևը:
Ընդհանուր առմամբ, այս հատվածում կկառուցվի ավելի քան 10 կիլոմետր ճանապարհ: Մեծ մասըկանցնի էստակադաների և էստակադաների երկայնքով: Լիխոբորկա գետի վրայով անցնող 170 մետրանոց կամուրջը կդառնա ամենաբարդ ինժեներական կառույցներից մեկը: Դրա լայնությունը հնարավորություն կտա 11 գոտի տեղավորել երթևեկության համար ՝ դեպի Յարոսլավսկոե մայրուղի դեպի մեծ ճանապարհային հանգույց մուտք գործելու համար:
«Մենք սկսել ենք Մոսկվայի ճանապարհային ցանցի ամենաբարդ հատվածը: Այս կապը վճարովի ավտոճանապարհդեպի Սանկտ Պետերբուրգ և Դմիտրովկա: Մենք արդեն ավարտել ենք դեպի Ֆեստալնայա մեկ հատված, այժմ սկսել ենք երկրորդ հատվածը, որը գրեթե ամբողջությամբ բաղկացած է էստակադաներից, էստակադաներից, թունելներից և կամուրջից: Հուսով ենք, որ այն կավարտենք 2018 թվականին », - ասել է Սոբյանինը:
Սակայն շինարարները խոստանում են որոշ հատվածներ հանձնել ավելի վաղ: Երբ պատրաստ լինի: Երբ կառուցվի Ֆեստալնայայից մինչև Դմիտրովկա ամբողջ հատվածը, այն կդառնա 35 կիլոմետր հյուսիս-արևելք արագընթաց մայրուղու մի մասը: Սա կլինի «առաջին կարգի» քաղաքային մայրուղի: Բազմաշերտ, առանց երթևեկության մայրուղի, որը անկյունագծային կապ կապահովի Մոսկվայի հակառակ շրջանների միջև ՝ շրջանցելով կենտրոնի բանուկ փողոցները:
Անդրեյ Սիդորենկո, Վլադիմիր Չերնիխ, Իլյա Ուշակով, հեռուստակենտրոն:
Հոկտեմբերի 2-ին Մոսկվայի քաղաքապետ Սերգեյ Սոբյանինը ստուգել է Էնտուզիաստովի մայրուղուց մինչև Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղու շինարարության ընթացքը: Այս հատվածը նախատեսվում է ավարտել 2018 թվականին:
Լուսացույցի մայրուղի
Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղու Էնտուզիաստով մայրուղուց մինչև Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի հատվածը, որը կառուցվելու է 2018 թվականին, կընթանա Էնտուզիաստով մայրուղու հետ խաչմերուկում գտնվող Expressեպընթաց մայրուղու առկա հատվածից, այնուհետև ՝ հյուսիսային կողմըՄոսկվայի երկաթուղու Ռյազանի ուղղությունը դեպի օղակաձև ճանապարհի ելքը:
Այս հատվածում մայրուղին ազատ է լինելու երթևեկից ՝ երեք ուղղություններով յուրաքանչյուր ուղղությամբ ՝ հինգ էստակադայի շնորհիվ:
Ապագայում, Հյուսիս -արևելյան արագընթաց մայրուղու Էնտուզիաստովի մայրուղուց մինչև Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը կբաշխի երթևեկի հոսքերը և կնվազեցնի բեռը ելքային մայրուղիներում `Ռյազանսկու հեռանկար, Էնտուզիաստովի մայրուղի և Շչելկովսկի մայրուղի, ինչպես նաև արևելյան հատվածներում: Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը և TTK- ն: Բացի այդ, նոր մայրուղին զգալիորեն կբարելավի տրանսպորտային իրավիճակը հարավ -արևելքում և արևելյան հատվածներքաղաքը, ինչպես նաև կպարզեցնի մուտքը Մոսկվա Կոսինո-Ուխտոմսկի և Նեկրասովկա թաղամասերի բնակիչների և Մոսկվայի Լյուբերցի շրջանի բնակիչների համար:
Հետագայում արագընթաց մայրուղու նոր հատվածը մուտքի հնարավորություն կտա դեպի Մոսկվա ՝ պահեստային տարբերակի համար դաշնային մայրուղի«Մոսկվա - Կազան»:
Հետիոտնի մատչելիություն
Մետրոյի Վիխինո կայարանի մոտ կկառուցվի ստորգետնյա նոր անցում: Այն տեղակայված կլինի Հյուսիս-արևելք արագընթաց ճանապարհի տակ և թույլ կտա մուտք գործել մետրո Վեշնյակիի կողմից: Բացի տեղի բնակիչներից, այն կօգտագործեն նրանք, ովքեր ցամաքային տրանսպորտով գալիս են Վիխինո կայարան:
Բացի այդ, ակորդի կառուցման ընթացքում վերակառուցվում է ևս երկու գոյություն ունեցող ստորգետնյա անցում `Պլյուշևոյի և Վեշնյակի երկաթուղային հարթակների տարածքում:
Էկո ակորդ
Որպեսզի տեղի բնակիչներին չխանգարեն մեքենաների ձայնից, մայրուղու երկայնքով կտեղադրվի երեք մետրանոց աղմուկի պատնեշ: Իհարկե, մեքենաները կլսվեն, բայց ոչ ավելի ուժեղ, քան նրանք, ովքեր շրջում են շրջանի փողոցներով:
Լուսանկարը `պորտալ Մոսկվա 24 / Ալեքսանդր Ավիլով
Կուսկովսկու անտառային այգին կպաշտպանվի ակորդից `աղմուկից պաշտպանող էկրաններով:
Նույնիսկ ակորդ հատվածի նախագծման ժամանակ մայրուղուց մինչև անտառապարկի սահմանները հեռավորությունը մեծացավ: Սա պետք է պաշտպանի բնական-պատմական օբյեկտը շինարարության հնարավոր ազդեցությունից: Նախատեսվում է նաև սահմանափակել այս հատվածի շարժման արագությունը:
Բացի այդ, նախատեսվում է մայրուղու հարեւանությամբ տնկել ավելի քան 200 հասուն ծառ, 1800 թուփ, կազմակերպել 134 հազար քառակուսի մետր սիզամարգ եւ 500 քմ ծաղկե մահճակալ:
Արեւելքից հյուսիս կես ժամում
Ամբողջ Հյուսիսարևելյան արագընթաց մայրուղին կունենա մոտ 35 կմ երկարություն: Այն կանցնի M11 Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգ նոր մայրուղուց մինչև Կոսինսկայա էստակադա - խաչմերուկ Մոսկվայի Օղակաձև ճանապարհի խաչմերուկում Վեշնյակի -Լյուբերցի մայրուղու հետ: Երթուղին կկապի քաղաքի հիմնական մայրուղիները `MKAD, Entuziastov մայրուղի, Izmailovskoe, Shchelkovskoe, Otkrytoye, Yaroslavskoe, Altufevskoe և Dmitrovskoe մայրուղիները:
Այսպիսով, Հյուսիսարևելյան արագընթաց մայրուղին կապահովի անկյունագծային կապ մայրաքաղաքի հյուսիս, արևելք և հարավ -արևելք միջև ՝ մոտ մեկ քառորդով նվազեցնելով երթևեկության բեռը կենտրոնի, TTK, MKAD և ելքային երթուղիների վրա: Փաստորեն, ակորդը կդառնա պահեստային տարբերակ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի և Երրորդ տրանսպորտային մատանու (TTK) համար:
