Դիտակետ՝ կողային մուտքով։ Ինքնուրույն զննման փոս ավտոտնակում. քայլ առ քայլ ուղեցույց: Ինչ է ստուգման փոսը

Ավտոտնակում զննման փոսը անփոփոխ հատկանիշ է մեքենայի սեփականատիրոջ համար, ով ինքնուրույն պահպանում է իր մեքենան: Հետեւաբար, ավտոտնակի կառուցումը հաճախ սկսվում է փոսի տեղադրմամբ: Ինչպե՞ս կառուցել այն բոլոր կանոնների համաձայն:

Աշխատանքի կատարման ընդհանուր կանոններ

Ավտոտնակում փոս փորելը գործի կեսն է, քանի որ դրա հետ աշխատելը պետք է հարմար լինի։ Դա անելու համար շինարարության ընթացքում պետք է հաշվի առնել որոշ նրբերանգներ.

1. Կարևոր է ուշադրություն դարձնել ներքին հարդարումպատերը, դա պետք է արվի այնպես, որ ստորերկրյա ջրերը չթափանցեն փոս: Հաճախ դրա համար ավարտի տակ տեղադրվում է ներքին ջրամեկուսացում:
2. Փոսի հատակի նյութը չպետք է սայթաքուն լինի, քանի որ դրա վրա հաճախ թափվում են յուղ և այլ ավտոմոբիլային հեղուկներ:
3. Ստուգման փոսի չափը հաշվարկելիս պետք է հաշվի առնել ամբողջ ավտոտնակի չափը և ինքնին ավտոմեքենան:
4. Հարմարավետ աշխատանքի համար պետք է հոգ տանել լուսավորության մասին։ Հաճախ օգտագործվում են շարժական սարքավորումներ, որոնք ամրացված են պատերից մեկին։
5. Անհրաժեշտության դեպքում փոսը պետք է փակվի, ուստի արժե մտածել, թե ինչ նյութից պատրաստել ծածկույթը, այն պետք է լինի բավականաչափ ամուր և կայուն:

Շինարարության բոլոր նրբությունները պետք է մտածել նույնիսկ այն սկսելուց առաջ և միայն դրանից հետո սկսել աշխատանքը։

Փոսի գծանշում

1. Ստուգման փոսի լայնությունը պետք է լինի 70-80 սմ, դա բավարար կլինի միջին մեքենայի ուղու համար, և նույնիսկ ղեկի և փոսի միջև մանևրելու համար տարածություն կլինի:
2. Փոսի երկարությունը որոշվում է իր իսկ հարմարությամբ, ինչպես նաև ավտոտնակի չափերով։ Մեքենայի չափին այս պարամետրըկապ չունի. Ստանդարտ երկարությունմոտ 2 մետր է։
3. Դիտելու անցքի խորությունը որոշվում է ձեր իսկ բարձրությունից՝ կանգնելով ոտքի ծայրին կամ ծալելով ձեր ծնկները, շատ բան չեք կարողանա անել: Ահա թե ինչու լավագույն տարբերակըհաշվի է առնվում մեքենայի գլխի և հատակի միջև 25-30 սմ հեռավորությունը։ Օրինակ, 180 սմ բարձրությամբ և 16 սմ մեքենայի բացվածքով, փոսի խորությունը պետք է լինի 170 սմ:

Դիտարկելով այս պարամետրերը, դուք կարող եք կառուցել փոս, որի մեջ հարմարավետ կլինի աշխատել:

Պեղումներ

Փոս փորելը համարվում է ավտոտնակի տեղադրման ժամանակատար աշխատանքներից մեկը: Այս դեպքում անհրաժեշտ կլինի մոտավորապես 9 խմ հող պեղել։ Եթե ​​դուք չեք ցանկանում դա անել ինքներդ, կարող եք աշխատողներ վարձել: Այս դեպքում կարևոր է գծանշումներ կատարել՝ օգտագործելով ցցիկներ՝ չափի կողմնորոշման համար:

Հողային աշխատանքներն իրականացվում են հետևյալ կերպ.

• փոս փորելիս հողատարածքի մի մասը (մոտ կեսը) պետք է թողնել շինարարության ընթացքում առաջացող սինուսները լցնելու համար, մնացածը կարելի է հանել.
• կարևոր է հատակը հարթեցնել շենքի մակարդակով, որպեսզի փոսի խորությունը միատեսակ լինի.
• այնուհետև մոտ 5 սմ բարձրությամբ ժայռերի շերտը լցվում է հատակին, այն պետք է խփվի գետնին.
• այս փուլում հնարավորություն կա պատերի մեջ տեղադրելու խորշեր՝ գործիքներ և այլ անհրաժեշտ իրեր պահելու համար։

Կատարման ճիշտությունից հողային աշխատանքներկախված է փոսի ապագա հարմարավետությունը և դրա ֆունկցիոնալությունը:

Փոսի պատերի սարքավորում

Պատերի կառուցման երկու ընդհանուր նյութ կա. մոնոլիտ բետոնև աղյուս: Փորձառու շինարարները խորհուրդ են տալիս ուշադրություն դարձնել բետոնի վրա, այն նաև կատարում է ներքին ջրամեկուսացման գործառույթը, և դրա արժեքը շատ ավելի քիչ է:

Աշխատանքն իրականացվում է հետևյալ կերպ.

1. Պատի մեկ խորանարդ մետրի համար կոնկրետ խառնուրդ պատրաստելու համար անհրաժեշտ կլինի 300 կգ ցեմենտ, 680 կգ գետի ավազ, 120 լիտր ջուր, 1200 կգ նուրբ մանրացված քար։ Միատարր խառնուրդ պատրաստելու համար կարևոր է օգտագործել բետոնախառնիչ, քանի որ բավականին դժվար է ինքնուրույն խառնել նման քանակությամբ նյութեր։
2. Ստուգման փոսի չափը պետք է հաշվարկվի՝ հաշվի առնելով պատերի լցոնումը, որի հաստությունը մոտ 5 սմ է։
3. Ցանցը հաճախ օգտագործվում է որպես ամրացում:
4. Պատերը լրացնելու համար դուք պետք է OSB-ից կաղապարամած կառուցեք, որն այնուհետև կարող է օգտագործվել դարպասները պատելու, դարակաշարերի և դարակների հավաքման համար:
5. Լցնելուց հետո բետոնը պետք է չորանա 14 օրվա ընթացքում, որից հետո կարող եք անցնել այլ աշխատանքի։

Բետոնե պատերի ձևավորումը քրտնաջան աշխատանք է, որը հնարավոր չէ շտապել:

Փոսի հատակի կազմակերպում

Ինչպես պատերը, հատակը նույնպես ձևավորվում է բետոնե հավանգ օգտագործելով: Այս դեպքում պետք է հաշվի առնել հետևյալ նրբերանգները.

1. Կարևոր է հատակը լցնելուց առաջ հատակը պատրաստելը: Դրա համար 5 սմ հաստությամբ ավազի շերտը լցնում են մանրացված քարի վրա և խնամքով խտացնում։
2. Այնուհետեւ, ինչպես պատերի ձեւավորման ժամանակ, տեղադրվում է ամրացում, որի դերը խաղում է շինարարական ցանցը:
3. Ցանցի վրա բետոն են լցնում, որի շերտը 5 սմ է։
4. Շենքի մակարդակի օգնությամբ հատակը հարթեցվում է, քանի դեռ շաղախը հեղուկ է։
5. Հատակի պնդանալու համար պահանջվում է 2 շաբաթ, և կարևոր է պարբերաբար մակերեսը ջրով թրջել՝ ճաքերից խուսափելու համար։

Ստուգման փոսի հատակը սեփական ձեռքերով կազմակերպելիս պետք է հաշվի առնել մակարդակը ստորերկրյա ջրեր... Իրենց մոտ գտնվելու դեպքում ավելի մեծ ուշադրություն պետք է դարձնել ջրամեկուսացմանը:

Փոսի լուսավորություն

Փոսում հարմարավետ աշխատանքի համար պետք է ապահովել լուսավորություն: հաճախ նրա դերը կատարում է կրող լամպը, որը անհրաժեշտության դեպքում կարելի է կախել ցանկացած վայրում։ Նաև լուսավորությունը կարող է լինել ստացիոնար, դրա համար լուսավորման սարքերի համար խորշեր պետք է տրամադրվեն նույնիսկ պեղումների փուլում: Լուսատուների քանակի վրա էականորեն ազդում է ստուգման փոսի չափը:

Լարի ամրացումը, որն անցնում է շարժական լուսատուին, պետք է իրականացվի սեղմակների միջոցով: Եթե ​​այն ապահովված չէ, այն կարող է խանգարել փոսում աշխատելիս: Կարող եք նաև ձեռք բերել շարժական եռոտանի, որը կարող է օգտագործվել լույսը ցանկալի ուղղությամբ ուղղելու համար:

Քայլերի ձևավորում

Մուտք գործեք զննման փոսառավել հաճախ իրականացվում է քայլերի միջոցով: Նրանք կարող են կառուցվել փայտե տախտակներկամ թափել կոնկրետ լուծույթից: Քայլերի օպտիմալ թիվը 6-8-ն է, որոնց միջև բարձրությունը մոտ 20-25 սմ է, այս դեպքում, հարմարավետ վայրէջքի համար ստորին աստիճանը կատարվում է մնացածից ավելի ցածր և լայն:

Քայլերի կառուցման համար պատրաստվում է փայտե կաղապար, որի միջև ամրացվում են ամրացնող ձողեր։ Աստիճանների կառուցման համար բետոնի բաղադրությունը նույնն է, ինչ պատերի և հատակի շաղախը: Քանի որ քայլերի լայնությունն ու խորությունը բավականին նշանակալից են, լցոնումը տեղի է ունենում մի քանի փուլով։ Այս դեպքում կարևոր է, որ բետոնի նախորդ շերտը ժամանակ ունենա ամբողջովին չորանալու համար:

Շատերը, սեփական ձեռքերով ավտոտնակ կազմակերպելիս, աստիճաններ կառուցելու փոխարեն, նախընտրում են սովորական շարժական օգտագործել փայտե աստիճաններ... Այս տարբերակը շատ հարմար է, եթե զննման փոսի չափերը, ավելի ճիշտ՝ դրա երկարությունը, անբավարար են անշարժ սանդուղք տեղավորելու համար:

Ջրամեկուսացում

Ձեր սեփական ձեռքերով ավտոտնակ կազմակերպելիս մեծ ուշադրություն պետք է դարձնել ջրամեկուսացմանը, հատկապես, եթե մոտակայքում են գտնվում ստորերկրյա ջրերը: Այն իրականացվում է հետևյալ կերպ.

• ջրամեկուսիչ ֆիլմը դրված է հատակի ամբողջ մակերեսի վրա, պատերին մոտ 15 սմ համընկնմամբ, մինչդեռ կարևոր է չվնասել դրա ամբողջականությունը.
• միայն դրանից հետո կարող եք սկսել հատակի բետոնապատումը;
• ստորերկրյա ջրերի մոտ առաջացման դեպքում, ավազի բարձի փոխարեն, կարող եք օգտագործել լավ թակած յուղոտ կավ;
• փորձառու շինարարները խորհուրդ են տալիս բետոնե լուծույթը խառնելիս ավելացնել ջրազերծող հավելումներ, որոնք կկանխեն խոնավության ազդեցության տակ պատերի և հատակների ոչնչացումը:

Ջրամեկուսացումը պետք է լինի բարձրորակ, հետևաբար, նյութեր ընտրելիս հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել դրանց բնութագրերին:

Եզրակացություն

Աշխատանքը, որն իրականացվում է փոսում, պետք է անվտանգ լինի մարդկանց համար, հետևաբար պետք է հետևել որոշ առաջարկությունների.

1. Անկայուն հողի վրա աշխատելիս. Հատուկ ուշադրություննվիրվել պատերի ամրացմանը, այլապես ապագայում դրանք կարող են փլուզվել ամենաանպատեհ պահին։ Անկայունությունը նկատելի կլինի նույնիսկ փոս փորելու փուլում՝ երկիրը կփշրվի, կթուլանա կամ ճաքի։
2. Աշխատանքը պետք է իրականացվի անձնական պաշտպանիչ սարքավորումների միջոցով՝ աշխատանքային կոշիկներ, դիմացկուն ձեռնոցներ: Երբ օգտագործվում է սրճաղաց, եռակցման մեքենա կամ jackhammerԱնվտանգության ակնոցներ պետք է կրել՝ մետաղի, հողի, քարերի կամ փոշու թռչող մասնիկներից աչքի վնասը կանխելու համար:

Եթե ​​հետևեք մանրամասն հրահանգներ, փոս կազմակերպելու մեջ դժվար բան չկա։ Աշխատանքը կատարելու հարմարության համար պետք է լինեն երկու հոգի. Փոսի չափի ճիշտ հաշվարկով և նրա պատերի ճիշտ ամրացմամբ պետք չէ անհանգստանալ, որ մեքենայի համար մանևրելու տեղ չի մնա, կամ հատակը կթուլանա քաշի տակ։

Թվում է, որ ավտոտնակում զննման փոս + կառուցելը նույնքան հեշտ է, որքան տանձերը գնդակոծելը: Այնուամենայնիվ, այս իրադարձությունը կապված է բազմաթիվ տարբեր նրբությունների հետ, որոնց անտեղյակությունը հաճախ հանգեցնում է աղետալի հետևանքների, օրինակ, մեքենայի հատակի կոռոզիայից: Տհաճ անակնկալներից խուսափելու համար արժե շատ ուշադիր մոտենալ ինչպես պլանավորման փուլին, նախապատրաստական ​​աշխատանք, և ուղղորդել շինարարությունը։

Ստուգման փոսի պլանավորում

Որքան էլ տարօրինակ թվա, բայց նախքան զննման փոս կառուցելը, անհրաժեշտ է մտածել մի շարք մանրամասների մասին, որոնք էական ազդեցություն ունեն մեքենայի զննման կամ վերանորոգման պայմանների հարմարավետության վրա։

փոսի չափերը

Զննման փոսը, որի չափերը թույլ չեն տալիս ուղղվել մինչև ամբողջ բարձրությունը կամ ազատ տեղաշարժվել նույնիսկ մեքենան զննելիս, արժեք չունի, քանի որ. վերանորոգման աշխատանքներկարող է տևել բավականին երկար, և նվազագույն անհրաժեշտ հարմարավետության բացակայությունը կհանգեցնի հաճախակի ընդմիջումների հանգստի կամ ավտոտեխսպասարկման հետ կապվելու համար: Դրա հիման վրա փոսի չափերը պետք է համապատասխանեն հետևյալ պարամետրերին.

• Ստուգման փոսի խորությունը բաղկացած է մեքենայի սեփականատիրոջ աճից + 15-20 սմ;
• Լայնությունը - կախված է մեքենայի մակնիշից, հետևաբար, այն որոշելու համար անհրաժեշտ է չափել առջևի կամ հետևի անիվների միջև հեռավորությունը: Այս դեպքում փոսի լայնությունը պետք է մի փոքր փոքր լինի ստացված արժեքից, որպեսզի ապահով քշվի փոս՝ առանց դրա մեջ ընկնելու վախի: Բացի այդ, չպետք է անտեսել մեքենայի հնարավոր փոփոխության փաստը մեկ այլ մոդելի: Այս նկատառումների հիման վրա ստուգման փոսի օպտիմալ լայնությունը 70-75 սմ է;
• Երկարություն - հաշվարկվում է մեքենայի երկարությունից + 1 մ՝ փոսում անվճար իջնելու և դուրս գալու համար: Միաժամանակ չարժե փոսի երկարությունը 2 մ-ից պակաս դարձնել։

Փոսի կառուցման ընթացքում ստացված տվյալները պետք է ավելացվեն նպաստների քանակով, ներառյալ ջրամեկուսիչ և ջերմամեկուսիչ շերտերի լայնությունը, ինչպես նաև բետոնե շերտի կամ աղյուսի հաստությունը: Միջին հաշվով, նպաստի չափը տատանվում է 20-30 սմ:

ջրամեկուսացում

Ջրամեկուսիչ նյութերի բազմազանությունը տարբերվում է ինչպես տեղադրման եղանակով, այնպես էլ շահագործման ժամկետով և արժեքով: Բացի այդ, հաստությունը տարբեր տեսակիջրամեկուսացումը նույնը չէ, ուստի ընտրեք ջրամեկուսիչ նյութՊլանավորման փուլում անհրաժեշտ է թողնել անհրաժեշտ նպաստը փոսի չափերը որոշելիս:

Ստուգման փոսի համար որպես ջրամեկուսիչ կարող են օգտագործվել հետևյալ նյութերը.

• Բիտումայինները՝ ներկայացված տանիքի նյութով, եվրոռուբերոիդով, ռուբեմաստով և այլն։ Այս դեպքում նյութը 2 շերտով շարվում է բիտումային մաստիկի վրա։ Այս դեպքում հոդերը համընկնում են 20-25 սմ-ով և սոսնձվում տաք բիտումով: Այս կատեգորիայի ջրամեկուսացման ծառայության ժամկետը 10-15 տարի է;
• Պոլիմերային միաշերտ կամ բազմաշերտ թաղանթներն ունեն ավելի երկար ծառայության ժամկետ՝ գերազանցելով 50 տարին: Մեմբրաններ դնելը պահանջում է ամրացված շրջանակ 10x10սմ վանդակներով՝ ծածկված գեոտեքստիլով։ Այս դեպքում թաղանթները համընկնում են 10 սմ-ով, եթե կա ինքնասոսնձվող հիմք, կամ 30 սմ-ով, եթե այն բացակայում է: Ձևավորված հոդերը ենթակա են պարտադիր սոսնձման՝ օգտագործելով հատուկ սարքավորումներ... Վերջերս շուկայում հայտնվեցին պոլիմերային գեոմեմբրաններ, որոնք արդեն ներառում են գեոտեքստիլի շերտ;
• Ներթափանցող կոմպոզիցիաները ներկայացված են չոր խառնուրդներով, որոնք նոսրացվում են ջրով ուղղակի օգտագործումից առաջ: Դրանք կիրառվում են բետոնե շերտի վերևում, խորը ներթափանցելով դրա կառուցվածքի մեջ և արգելափակելով ջրի արտահոսքը դեպի մակերես: բայց այս կերպավելի հաճախ օգտագործվում է որպես լրացուցիչ ջրամեկուսիչ շերտ;
• Ճարպային կավի խառնուրդը նավթավերամշակման թափոնների հետ համատեղ, որպես անկախ ջրամեկուսիչ նյութ, օգտագործվում է բավականին հազվադեպ ֆոնի վրա: ժամանակակից նյութեր, զգալիորեն գերազանցում է կավե խառնուրդը թե՛ գործառնական ժամանակաշրջանի, թե՛ ամրության աստիճանի առումով։ Այնուամենայնիվ, ջրամեկուսացման այլ տեսակների հետ համատեղ, հաճախ հայտնաբերվում է:

ջերմամեկուսացում

Ստուգման փոսը մեկուսացնելու համար պոլիստիրոլը գործում է որպես իդեալական ջերմամեկուսիչ, քանի որ այն ունի գերազանց ջերմամեկուսացման բնութագրերըեւ ջրի կլանման նվազագույն ցուցանիշը։ Միևնույն ժամանակ, խոնավ պայմանները ոչ մի կերպ չեն ազդում ջերմամեկուսիչ հատկությունների մակարդակի նվազման վրա։

խորշեր փոսի պատի մեջ

Ստուգումն ու, առավել եւս, մեքենաների վերանորոգումն ուղեկցվում է տարբեր տեսակի գործիքների կիրառմամբ։ Որպեսզի ամեն անգամ անհրաժեշտ սարքի համար չբարձրանաք ավտոտնակ կամ չսայթաքեք փոսի ներքևի մասում փոսի ամբողջ պարագծի երկայնքով ցրված գործիքների վրա, կամ որոշ տեղերում կարող եք սարքավորել տարբեր չափերի խորշեր, որտեղ Տեղակայվելու են վերանորոգման համար անհրաժեշտ հարմարանքները և մասերը։ Այսպիսով, խորշերի առկայությունը նպաստում է վերանորոգման աշխատանքների արագությանը և հարմարավետությանը:

լուսավորություն

Եթե ​​լուսավորության համար կօգտագործվի շարժական լամպ, ապա այս դեպքում պլանավորում չկա։ Այնուամենայնիվ, ստուգման փոսի լուսավորությունը անշարժ է լուսատուներպահանջում է լարեր դեպի փոս և վարդակ տեղադրելու համար պատի մեջ խորշի առկայություն, ուստի այստեղ արժե որոշել գտնվելու վայրը լուսատուև դրա էներգիայի աղբյուրը:

օդափոխություն

Նույնիսկ ջեռուցվող ավտոտնակը չի փրկի ստուգման փոսը խտացումից: Բացի փոսում որոշակի միկրոկլիմա ստեղծելուց, օդափոխությունը նպաստում է հոսքին մաքուր օդև արտահոսք եթերային յուղերև մեքենաների վերանորոգման համար օգտագործվող այլ քիմիական նյութեր: Տեսչական փոսի համար օդափոխություն կառուցելու ամենահեշտ ձևը ավտոտնակի հատակից 25-30 սմ բարձրության վրա փոքր տրամագծով ճկուն օդափոխիչի հեռացումն է: Այս դեպքում օդափոխության հեռացված ծայրը պետք է փակվի ցանցով և կափարիչով, որպեսզի կանխվի տարբեր բեկորների մուտքը դրա մեջ:

Ելնելով վերոգրյալից՝ նույնիսկ ամենափոքր մանրամասների նախնական հաշվառումը զգալիորեն կխնայի ժամանակն ու ֆինանսական ռեսուրսները:

Ստուգման փոսի կառուցման տեխնոլոգիա

Ապագա կառույցի մանրամասները մտածելուց և գնելուց հետո անհրաժեշտ նյութեր, կարող եք անցնել պլանի իրականացմանը՝ պահպանելով աշխատանքի հետևյալ հաջորդականությունը.

փոսի պատրաստում

1. Մենք նշում ենք հատակի մակերեսին կամ հողում ենք ստուգման փոսի համար նախատեսված տարածքը։
2. Հողը հանում ենք անհրաժեշտ խորության վրա և հարթեցնում փոսի հատակը մինչև մակարդակ։
3. Հողը հանում ենք պատի մեջ կամ պատերի պարագծի երկայնքով խորշերի համար։
4. Մենք սեղմում ենք փոսի հատակը:

հատակի դասավորությունը

1. Հողային հողի վրա փռում ենք մանրացված քարի շերտ՝ 10 սմ չափով, խտացնում։
2. Փլատակների վերևում լցրեք ավազի 5 սմ շերտ և նաև սեղմեք այն:
3. Կիրառել 20-30 սմ հաստությամբ յուղոտ կավ։
4. Մենք դնում ենք ամրացված ցանցը:
5. Ավազից բետոնի շաղախը խառնում ենք ցեմենտի հետ՝ պահպանելով 3:1 հարաբերակցությունը և հատակը լցնում ենք 6-7 սմ հաստությամբ։
6. Բետոնի պնդանալուց հետո քսել բիտումի մաստիկի շերտ և դնել տանիքի նյութ՝ չմոռանալով հոդերը սոսնձել տաք բիտումով։
7. Մենք փրփուրի շերտ ենք դնում։
8. Լրացրեք բետոնե հավանգ 10-15 սմ հաստությամբ և թողեք ամբողջությամբ չորանա։

պատերի դասավորություն

1. Պատերը պատում ենք յուղոտ կավով և ծածկում պոլիէթիլենով։
2. Մենք տանիքի նյութ ենք դնում ֆիլմի վերևում և դրա հոդերը սոսնձում ենք տաք բիտումով:
3. Փրփուրը պատերին ամրացնում ենք սոսինձով։
4. Մենք տախտակներից կամ նրբատախտակից ձևավորում ենք պատից 6-7 սմ հեռավորության վրա:
5. Մենք ամրացնում ենք պատերը պարագծի շուրջ:
6. Պատերը բետոնե շաղախով լցնում ենք աստիճանաբար՝ խառնուրդը ամեն օր լցնելով 15-20 սմ բարձրության վրա։
7. Բետոնի ամբողջական կարծրացումից հետո մենք հեռացնում ենք կաղապարը:

խորշ սարք

Խորշերի վերին, ստորին և պատերը ամրացված են մետաղալարով և պատված կավով, որից հետո խորշերը կարող են երեսապատվել աղյուսներով կամ կերամիկական սալիկներ.

անվտանգություն

Զննման փոսը պատրաստում ենք մեքենայի պատահական բախումից պաշտպանված՝ գլխավոր ավտոտնակի հատակի մակարդակին տեղադրելով T-աձև երկաթյա ռելս։ Բացի այդ, այս ռելսը կծառայի որպես շրջանակ՝ պարապուրդի ժամանակ փոսը առանձին տախտակներով ծածկելիս, կամ կարող եք անմիջապես տախտակներից ծածկոց հավաքել։

Այսպիսով, ստուգման փոսը + ձեր սեփական ձեռքերով պատրաստ է: Մնում է միայն օդափոխություն կազմակերպել, լույս անցկացնել և սանդուղք իջեցնել փոսի մեջ: Բացի այդ, բետոնի վերջին լցումից մեկ ամիս անց հնարավոր կլինի ստուգման փոսը ծածկել կերամիկական սալիկներով, աղյուսներով կամ հարդարման այլ նյութերով:

Ավտոմեքենայի սպասարկման և վերանորոգման համար հաճախ անհրաժեշտ է զննման փոս: Ապահովում է մուտք դեպի ներքև փոխադրամիջոցև կասեցման դիզայն, փոխանցումատուփ և որոշ այլ էներգաբլոկներ: Չնայած այն հանգամանքին, որ առաջին հայացքից զննման անցքի կառուցումը բավականին պարզ է, դրա ստեղծման ընթացքում բավական է մեծ թվովխնդիրներ. Եկեք ավելի մանրամասն քննարկենք զննման փոսերի բոլոր առանձնահատկությունները:

Ընդունված ստանդարտներ և նորմեր

Արժե հաշվի առնել այն պահը, որ պետական ​​ստանդարտներըիսկ նորմերը վերաբերում են միայն տրանսպորտային միջոցների սպասարկման ծառայություններ մատուցող տարբեր ձեռնարկությունների օբյեկտներում ստեղծված զննման փոսերին: Ստանդարտները ներդրվել են այն պատճառով, որ տվյալ կառույցը համարվում է տեխնիկական բազայի մաս։ Այդ իսկ պատճառով դրանց գրանցումը պետք է իրականացվի ԳՕՍՏ-ին համապատասխանող ստանդարտներին համապատասխան:

Կան միայն մի քանի փաստաթղթեր և կանոնակարգեր, որոնք վերաբերում են ստուգման փոսերի գրանցմանը: Դրանք պարունակում են հետևյալ տեղեկատվությունը.

1. Սենյակում տեղադրված օդափոխության պահանջները.
2. Լուսավորման ստանդարտներ.
3. Տեխնիկական անվտանգության առանձնահատկությունները.

Եթե ​​կառույցը սարքավորված չէ կոմերցիոն գործունեության համար, ապա նման հրահանգներին հետևելու կարիք չկա: Այլ կերպ ասած, փոս կառուցեք սեփական ավտոտնակհնարավոր է առանց հաշվի առնելու բոլոր նորմերն ու պահանջները։

Սակայն մասնավոր կառույցների բացակայությունը չի նշանակում, որ շինարարության ընթացքում դրանց վրա ուշադրություն չդարձնել։ Անվտանգությունն ու առավել բարենպաստ աշխատանքային պայմաններն ապահովելու համար մշակվել են բազմաթիվ ստանդարտներ: Բացի այդ, նախագիծ մշակելիս պետք է հաշվի առնել, թե որ մեքենաներն են սպասարկվելու՝ բեռնատարներ, թե մեքենաներ։ Այս պահը ազդում է ապագա կառուցվածքի չափսերի վրա:

Ստուգման փոսի դասավորության առանձնահատկությունները

Այս ավտոտնակի դիզայնը ունի մի քանի առանձնահատկություններ.

1. Ստորերկրյա ջրերի բարձր բաշխման դեպքում անհնար է դիտման փոս ստեղծել։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ նույնիսկ բարձրորակ մեկուսացման դեպքում պատերը կսկսեն խոնավանալ, խոնավություն կհայտնվի, իսկ որոշ ժամանակ անց ջուրը կարող է կուտակվել:
2. Ենթահարկը պետք է լինի բարձր ամրության, որպեսզի կարողանա դիմակայել գետնի շարժին և ծանր մեքենայի հարվածին:

Էստակադան կարող է դառնալ այլընտրանքային դիզայն։ Այնուամենայնիվ, բավականին դժվար է մեքենան վարել էստակադայի վրա, և դուք ստիպված կլինեք կառույցը ավելի բարձր դարձնել:

Ստուգման փոսերի հիմնական չափերը հետևյալն են.

1. Լայնությունը ցուցիչ է, որն ուղղակիորեն կախված է մեքենայի չափսից, ավելի ճիշտ՝ անիվային բազայից: Օպտիմալ լայնությունը մարդատար մեքենայի անիվային բազայի կեսից պակաս է, բայց այնպես, որ դուք հեշտությամբ կարող եք շրջվել և փոխել գործիքները: Դիտման անցքը չափազանց լայն մի արեք:
2. Խորությունը ևս մեկ կարևոր ցուցանիշ է: Որպես կանոն, դիտող անցքը կատարվում է մարդու հասակից 10-15 սանտիմետր բարձրությամբ։ Այս խորության ցուցանիշը օպտիմալ է, այն հեշտացնում է աշխատանքը: Այնուամենայնիվ, պետք է նկատի ունենալ, որ չափազանց խորը փոսը կարող է դժվարություններ առաջացնել մեքենայի զննման կամ վերանորոգման ժամանակ:
3. Երկարությունը որոշում է, թե որքան հարմար կլինի դիտման անցքը: Եթե ​​այն չափազանց կարճ է, ապա դուք ստիպված կլինեք տեղադրել այն նախ առջևի, ապա հետևի մասում մեքենայի ամբողջական զննման համար: Որպես կանոն, երկարության ցուցանիշը սահմանափակվում է ավտոտնակի չափերով: Կառույցն ավելի հարմարավետ դարձնելու համար այն սարքում են մեքենայից 1 մետրով երկար։ Չափերը նույնպես որոշվում են՝ հաշվի առնելով այն փաստը, որ անհրաժեշտ է սանդուղք պատրաստել։

Սպասարկման կայանը բավականին հաճախ իրականացնում է ապրանքանիշերի և տրանսպորտային միջոցների լայն տեսականի սպասարկում, ուստի ես պատրաստում եմ 1000 լայնությամբ, 1800 բարձրությամբ և 5500 մմ երկարությամբ կառուցվածք:

Շինարարության հիմնական փուլերը

Տեսչական փոսի կառուցումը կարող է իրականացվել մի քանի հիմնական փուլերով. Պետք է հիշել, որ արդեն պատրաստի ավտոտնակում փոս պատրաստելը բավականին դժվար է, քանի որ հիմքը նախատեսված չէ նման նշանակալի բեռի համար: Հետևաբար, աշխատանքը սովորաբար իրականացվում է հետևյալ կերպ.

1. Հողամասը գծանշվում է։
2. Փոսը փորվում է։
3. Տեղադրված է ջրամեկուսիչ նյութ։
4. Հատակը տեղադրվում է։
5. Պատերը շարված են և տանիքը կառուցված։

Եկեք ավելի մանրամասն քննարկենք բոլոր փուլերը:

Ծրագրի մշակում և տեղանքի նշում

Աշխատանքը պետք է սկսել նախագծի մշակումից։ Դրա համար ա պատրաստ պլանհողամաս, որը ցույց է տալիս բոլոր օբյեկտների, ինչպես նաև տնկարկների գտնվելու վայրը: Այս փուլում ընտրվում են բոլոր նյութերը, քանի որ այս պահն արտացոլված է նախագծում: Օրինակ է այն փաստը, որ աղյուս ընտրելիս որմնադրությանը լայնությունը 12 սմ է։

Նախագիծ ստեղծելիս հաշվի են առնվում հետևյալ տեղեկությունները.

1. Հողի սառեցման խորությունը.
2. Ստորերկրյա ջրերի մակարդակը.
3. Հողի տեսակը.

Նախագիծը պետք է պարունակի հետևյալ տեղեկատվությունը.

1. Կառույցի դասավորությունը արտացոլող գծագրեր:
2. Կայքի գծագրեր.
3. Հիմնական սխեմաները կառուցվածքային տարրեր, օրինակ, գավազանների ամրացում:
4. Բացատրական նշում, որը ցույց է տալիս ընտրված նյութերի տեսակը և այլ կետեր:
5. Տեղեկություններ այն մասին, թե որքան և ինչ նյութ կպահանջվի լրացնել տեղադրման աշխատանքներ.

Ցանկության դեպքում նախագիծը կարող եք ներբեռնել ինտերնետից կամ պատվիրել դրա մշակումը մասնագիտացված ընկերությունից։ Ինչ վերաբերում է ստուգման փոսի առանձնահատկություններին, ապա նշվում են դրա չափերը, մեկուսացման և հարդարման համար օգտագործվող նյութի տեսակը, հաղորդակցությունների մատակարարման եղանակը և այլ կետեր: Հարկ է հիշել, որ միայն լավ պատրաստված նախագծով կարելի է ակնկալել, որ կառույցը կունենա բարձր գործառնական որակներ։

Տեղադրման աշխատանքներ

Աշխատանքը պետք է սկսվի փոսի և փոսի պատրաստումից: Դրանից հետո իրականացվում է կառույցի ստեղծումը։ Տեսչական խրամատի ջրամեկուսացումն ունի հետևյալ հատկանիշները.

1. Ստեղծվում է պաշտպանիչ պարիսպ։
2. Հիմքի ներբանը նախատեսված է բեռը բաշխելու համար:
3. Որպես հիմնական մեկուսացում կարող է օգտագործվել բիտումային ջրամեկուսացում:

Հաճախ հիմքը ստեղծվում է լցոնման միջոցով: Դա պայմանավորված է նրանով, որ երկաթբետոնե բազան ունի բարձր ամրություն և հուսալիություն, կարող է երկար ժամանակ ծառայել: Շատ կարևոր է պատեր և հիմքեր ստեղծել այնպիսի նյութից, որը կարող է դիմակայել հողի ճնշմանը և այլ բեռներին: Այնուամենայնիվ, երկաթբետոնե կառուցվածքը չունի պատշաճ մեկուսացում, խոնավության չափազանց երկար ազդեցությունը հանգեցնում է մակերեսի փլուզմանը:

Բոլոր աշխատանքները կարելի է բաժանել մի քանի փուլերի.

1. Նշումն ընթացքի մեջ է: Դա անելու համար կարող եք օգտագործել դասական համադրությունկեռ և պարան: Դուք կարող եք չափել տարածքը սովորական ժապավենի միջոցով:
2. Ստեղծվում է փոս։ Դուք կարող եք փոս ստեղծել ձեռքովկամ փոքր էքսկավատոր վարձել։ Հողը պետք է անհապաղ հեռացվի, քանի որ այն այլևս անհրաժեշտ չէ: Փոսի ստորին մասում կարող եք ստեղծել մանրախիճ-ավազի հիմք, որը կբաշխի բեռը: Ստեղծված տակդիրի առաջարկվող հաստությունը 10 սմ է։
3. Ստորերկրյա ջրերը ցամաքեցնելու համար ստեղծվում են դրենաժային խրամատներ, որոնց խորությունը մոտավորապես 30-50 սմ է։ ջրահեռացման համակարգհնարավոր է ստորերկրյա ջրերը շեղել կառուցվածքից։ Դրենաժային համակարգ ստեղծելիս դրանք հաճախ օգտագործվում են հատուկ խողովակներորոնք ծակված են. Այն նախագծված է այնպես, որ ջուրը մտնի խողովակներ, բայց ավազը պահպանվում է։ Սա զգալիորեն բարձրացնում է համակարգի արդյունավետությունը:
4. Կատարվում է հիդրոմեկուսացում։ Գլանափաթեթի մեկուսիչ նյութը պետք է տեղադրվի այնպես, որ առանձին թերթերի միջև բացեր չլինեն: Միացումը կարող է կատարվել հատուկ ժապավենով կամ տաք մեթոդով։ Բավականին հաճախ գեոտեքստիլները օգտագործվում են որպես գլանային մեկուսիչ նյութ: Այն ունի բարձր ամրություն և հուսալիություն, կարող է դիմակայել բարձր և ցածր ջերմաստիճաններին:
5. Բետոն է լցվում։ Հարկ է հիշել, որ ամրապնդող ցանցը կարող է զգալիորեն մեծացնել բազայի ամրությունը: Այն պատրաստվում է մետաղյա ձողերով, որոնք միացված են միմյանց մետաղալարով կամ եռակցման միջոցով։ Դուք կարող եք ստեղծել կոնկրետ խառնուրդ ձեր սեփական ձեռքերով, որի համար անհրաժեշտ է միայն ցեմենտ, ավազ և պլաստիկացնողներ:
6. Կատարվում է աղյուսից կամ այլ շինանյութից պատերի կառուցում։ Բետոնե սալերը նույնպես հարմար են փոսերի պատերի կառուցման համար: Մոնոլիտ ստեղծելը երկաթբետոնե կառուցվածքիրականացվում է կաղապարի տեղադրմամբ, որը լցվում է բետոնով: Նախքան լցնելը, երկաթբետոնե կառուցվածքը տրամադրվում է մետաղական ցանցստեղծված ճյուղերից։
7. Կառույցը ամբողջությամբ չորացնելու համար պահանջվում է առնվազն 30 օր: Վաղ շահագործումը առաջացնում է դեֆորմացիա և այլ թերություններ:
8. Նախքան բոլոր մակերեսները ավարտելը, տեղադրումը պետք է կատարվի էլեկտրական մալուխ, ստեղծել շարժական լամպ: Համեմատաբար փոքր քանակությամբ լույս է ներթափանցում զննման փոս՝ ավելի դժվարացնելով մեքենայի զննումը: Բացի այդ, բազմաթիվ աշխատանքներ են իրականացվում՝ օգտագործելով էլեկտրական գործիք, օրինակ՝ սրճաղաց։ Էլեկտրական գործիքի հարմարավետ օգտագործման համար կարող եք ապահովել երկարացման լարերի համար կցորդների առկայությունը:
9. Աստիճանները կարող են տարբեր լինել. Հաճախ հանդիպում է մետաղական տարբերակ, քանի որ այն շատ ավելի էժան է։ Մեղմ թեքված բետոնե սանդուղքը ավելի հարմարավետ է, բայց պահանջում է բավականին մեծ քանակությամբ բետոնի օգտագործում:
10. Հիմքը և հատակը ստեղծելուց հետո. նուրբ ավարտ... Անհրաժեշտ է մակերեսը ավարտել այնպիսի նյութերով, որոնք ունեն ջրազերծող հատկություն և միևնույն ժամանակ չեն արձագանքում տարբեր ազդեցություններին. քիմիական նյութեր... Նաև ընտրության հիմնական պահանջներից հարդարման նյութՄենք նշում ենք, որ այն պետք է լինի դիմացկուն և հուսալի, չպատասխանի մեխանիկական սթրեսին կամ ջերմաստիճանի անկմանը:

Այնուամենայնիվ կարևոր հանգրվանտեղադրման աշխատանքները կկոչվեն անվտանգության ռելսի տեղադրում։ Դա անհրաժեշտ է, որպեսզի նվազեցնի մեքենայի փոսին բախվելու հավանականությունը։ Անվտանգության ռելս ստեղծելու համար օգտագործվում է 60 մմ խաչմերուկ ունեցող մետաղական անկյուն: Դրանից շրջանակը եռակցված է, որը տեղավորվում է փոսի պարագծի երկայնքով: Անվտանգության ռելսի ամրացումն ապահովելու համար այն մի քանի տեղերում եռակցվում է ամրացնող ցանցի նախկին ձախ ծայրերին, ինչպես նաև լրացուցիչ բետոնապատում։

Գրեթե բոլոր աշխատանքները կարող են կատարվել ձեռքով: Սա կպահանջի բավականաչափ մեծ քանակություն տարբեր գործիքներօրինակ՝ բետոնախառնիչ կամ եռակցման սարք... Պետք է նկատի ունենալ, որ տեսչական փոսի առկայությունը առաջացնում է նախագծի արժեքի զգալի աճ:

Աղյուսով ավտոտնակում ստուգման փոսը կառուցված է բավականին պարզ և ծառայում է անփոխարինելի օգնականտրանսպորտային միջոցների սեփականատերերի համար մեքենան ստուգելիս և վերանորոգելիս:

Նրանց համար, ովքեր գիտեն, թե ինչպես և սիրում են վերանորոգել, վերացրեք աննշան անսարքություններմեքենայում ինքնուրույն, դիտելու անցքը պարտադիր է:

Այսօր ավտոտեխսպասարկման խանութների և մեքենաների սպասարկման և վերանորոգման կենտրոնների լավ զարգացած ցանց: Այնուամենայնիվ, շատ վարորդներ նույնիսկ հաճույք են ստանում այն ​​փաստից, որ իրենք կարող են գտնել և շտկել իրենց մեքենայում խնդիրները, սա մի տեսակ հանգստություն է հիմնական աշխատանքային գործունեությունից։

Բացի այդ, բարոյական գոհունակություն է նաև այն, որ իրենք են իրենց մեքենան պատրաստել տեխզննման, գումարած՝ խնայել են իրենց բյուջեի որոշակի չափը։ Հաճախ նման արհեստավորներն օգնում են իրենց ընկերներին վերանորոգման հարցում։

Ավտոտնակներում տեղադրվում են նաև ստուգման փոսեր՝ խոշոր ավտոմոբիլային տեխնիկայի՝ բեռնատարների, ավտոբուսների և այլ տրանսպորտային միջոցների սպասարկման համար: Ես առաջարկում եմ հաշվի առնել, թե ինչպես է ձեր մեքենայի համար աղյուսով ավտոտնակում կառուցվում ստուգիչ փոս:

Նախապատրաստական ​​աշխատանք

Նախ, դուք պետք է պարզեք, թե ստորերկրյա ջրերի բարձրացումը ինչ նշանի վրա է հնարավոր: Ոչ բոլորովին բնակավայրերկա երկրաբանական ծառայություն, որտեղ իրականացնում են հողերի երկրաբանական հետազոտություններ (և որոշում ստորերկրյա ջրերի մակարդակը)։

Այստեղ բարձր մակարդակստորերկրյա ջրեր

Դա հնարավոր է ինքնուրույն որոշել։ Դա անելու համար 2-2,5 մ խորության վրա փոս պատրաստեք և վերահսկեք ջրի բարձրացման մակարդակը: Եթե ​​կանխատեսումն անբարենպաստ է, և ջուրը գտնվում է երկրի մակերևույթի նշագծին մոտ, ապա ավելի լավ է դիտման անցք չանել։

Եթե ​​ընտրություն չկա, և տեղանքն արդեն ընտրված է, ապա ջրահեռացում է կատարվում ստորերկրյա ջրեր(ջրահեռացում), սակայն միջոցառումը ծախսատար է և բարդ՝ կապված շինարարության հետ ջրահեռացման ջրհորավտոտնակից դուրս. Մենք ելնենք այն ենթադրությունից, որ կանխատեսումը բարենպաստ է։

Որոշեք փոսի չափը

Երկարությունմենք հաշվարկում ենք՝ ելնելով ձեր մեքենայի չափսերից: Սա միջինը 4-5 մետր է, իսկ վայրէջքի համար դրան ավելացնում ենք ևս մեկ մետր։ Նման երկարությամբ վերանորոգման ժամանակ մեքենան անընդհատ տեղափոխելու կարիք չի լինի։
Լայնությունը- այստեղ հիմնական սահմանափակող չափը միջև հեռավորությունն է մեքենայի անիվներ... Առավել ընդունելի չափսը 75 - 80 սմ է, որը հարմար է բոլոր տեսակի մեքենաների համար։

Խորությունընտրվում է անհատապես ձեր հասակի համար: Ձեր հասակին գումարած 15 սմ բավական է ձեզ համար, իսկ եթե ձեր ընկերը ձեր օգնականն է, հասակով ձեզնից բարձր է, ապա ավելի լավ է անմիջապես լրացնեք անցքը գումարած 30 սմ ձեր հասակին: Դուք կարող եք ինքներդ պատրաստել փայտե տակդիրձեր ոտքերի տակ:

Փոսը կարելի է կառուցել երկու եղանակով.

• Շերտի հիմքի և նկուղի կառուցմանը զուգահեռ: Այս դեպքում էքսկավատորը կարող է փորել փոսը:
• Տուփը կանգնեցնելուց հետո։ Այս դեպքում դուք ստիպված կլինեք ձեռքով փորել:

Կառուցվածքից ստացված հողը կօգտագործվի սինուսները լցնելու և հատակների տակ լցնելու համար, քանի որ նիշի վրա գտնվող ավտոտնակի հատակը պետք է ավելի բարձր լինի, քան այն ճանապարհի նշագիծը, որտեղից դուրս է գալիս մեքենան:

Աղյուսի զննման փոսի տեխնոլոգիա

Մենք որոշել ենք մաքրության ստուգման փոսի չափը։ Բայց փոս կառուցելիս պետք է հաշվի առնել.

• ապագա աղյուսի պատերի հաստությունը (250 մմ - մեկ աղյուսով);
• 50-100 մմ հաստությամբ ավազի, մանրացված քարի, մանրախիճի հարթեցման շերտ;
• 150 - 200 բետոնից պատրաստված հատակի հաստությունը հավասար է 100 մմ:

Իջնել դեպի դիտահոր

Կատարում ենք փոսի քաղվածք, մաքրում ենք հատակը և անցնում ներքևի սարքին։ Դուք կարող եք իջնել փոսը սանդուղքով:

Կատարում ենք հարթեցման պատրաստում և անցնում հատակի հորիզոնական ջրամեկուսացման սարքին ռուլետային նյութեր- մեկուսացված, տանիքի նյութ և այլ ֆիլմերի նյութեր:

Այս դեպքում պետք է նկատի ունենալ, որ մեկուսիչ նյութի եզրերը պետք է դուրս բերվեն ներքևի սահմաններից 50 սմ այն ​​կողմ, որպեսզի հետո դրանք փաթաթվեն և կպչեն ապագա արտաքին մակերեսին: աղյուսե պատերփոսեր.

Եկել է հատակը բետոնացնելու ժամանակը։ Մենք արտադրում ենք այն լայնությամբ, որը հավասար է փոսի լայնությանը 75 - 80 սմ, գումարած երկու աղյուսե պատերի հաստությունը (50 սմ) գումարած «հետ և առաջ» (5-10 սմ) լուսանցք: Սալիկի ընդհանուր լայնությունը 1,4 մ է։ Նույն կերպ հաշվե՛ք ներքևի ափսեի երկարությունը։

Արդյո՞ք հատակը պետք է ամրացվի: Եթե ​​դուք օգտագործում եք կոնկրետ խառնուրդ M-150, 200, պահպանելով հաստությունը 80 - 100 մմ, ապա կարող եք անել առանց ամրացման: Բետոնը պետք է հասնի իր սկզբնական ամրությանը. մեր դեպքում մենք դրա համար 3-4 օր ժամանակ ենք հատկացնում:

Սկսել աղյուսագործություն, որի վրա մենք ապավինում ենք բետոնե սալաքար... Քարտաշինությունը դնում ենք միացման կամ սվաղի տակ։ Պատի արտաքին մասում փոսը պետք է սվաղել, որպեսզի ուղղահայաց ջրամեկուսացում կատարվի բարձր որակով։

Սվաղը կատարում ենք որմնադրությանը զուգահեռ, այսինքն՝ պատի բարձրության երկայնքով 4-5 շարք դնելով, անմիջապես սվաղում ենք դրսում։

Իրականացնում ենք բացօթյա ծածկույթի ջրամեկուսացում- տաք բիտում, բիտումային մաստիկ, նմանատիպ նյութեր երկու շերտով։ Ջրամեկուսացում է պետք, որպեսզի փոսի պատերը գետնից խոնավություն «չքաշեն» և դրա ներսում խոնավություն չստեղծեն։

Ավարտելով փոսի պատերը և դրանց ջրամեկուսացումը, անհրաժեշտ է 15-20 սմ-ից հետո սինուսները լցնել հողի շերտ առ շերտ խտացումով: Այն իդեալական է, եթե այն կավ է, քանի որ սեղմված կավը ստեղծում է «կավե կողպեք», որը թույլ չի տալիս ջրի ներթափանցումը դրա միջով:

Խորշ սարք

Շատ հարմար է, եթե աղյուսով ավտոտնակի ստուգման փոսը հագեցած է երկար կողմըխորշեր - էլեկտրական լամպ, անջատիչ, վարդակ տեղադրելու համար:

Այս տեղը պետք է բերվի 36 վոլտ մալուխ, որն օգտագործվի նկուղներում և խոնավ սենյակներում, հագած ռետինե գուլպանով կամ ծալքավոր (ցանկալի է պողպատե) տարբերակով:

Մեկ այլ խորշ է աշխատանքի համար անհրաժեշտ գործիքների տեղադրման համար: Խորշերը տեղադրվում են փոսի հատակի մակարդակից 0,9 - 1,2 մ բարձրության վրա։

Խորշերի չափերը կարող են պահպանվել մմ-ով.

• խորությունը 120
• երկարությունը 500 - 750 սահմաններում
• բարձրությունը 250-300

Աղյուսների վերջին վերին շարքը դնելուց հետո դրանց վրա տեղադրվում է թիվ 45-50 անկյունից բացվածքը շրջանակող մետաղական շրջանակ։

Շրջանակն իր արտաքին կողային կողմին ապահով ամրացնելու համար յուրաքանչյուր 25-30 սմ-ը եռակցվում են 6-10 մմ տրամագծով ամրանից խարիսխների ելքեր, որոնք ավտոտնակի հատակը բետոնացնելուց հետո մտնում են բետոնե մարմին:

Անկյունները եռակցվում են այնպես, որ կարճ կողմի երկայնքով շրջանակում կարող են տեղադրվել 40-50 մմ հաստությամբ տախտակներ, որոնք ծածկում են փոսը այն դեպքերում, երբ այն չի օգտագործվում։

Տախտակները կարող են թակվել վահանների մեջ, բայց ոչ շատ ծանր: Նրանք պետք է լինեն հակասեպտիկ և ներկված՝ ծառայության ժամկետը երկարացնելու համար: Մետաղական մասեր(շրջանակներ, աստիճաններ և այլն) նույնպես պետք է ներկել։

Իմ զննման փոսը պատրաստված է ավտոտնակի նկուղում

Աղյուսե ավտոտնակի զննման փոսը վարելու համար անվտանգ դարձնելու համար տեղադրվում են այսպես կոչված անիվի բամպերներ, որոնք թույլ չեն տալիս մեքենայի անիվներին պատահաբար սահել փոսի մեջ։

Սա մետաղյա շրջանակ է փոսի շուրջը մետաղական պրոֆիլ(խողովակ, ալիք, անկյուն), որը որոշ չափով բարձրանում է հատակի նշագծից և հանդիսանում է արգելապատնեշ, որը փակում է զննման փոսի բացվածքը։

Խորհուրդ է տրվում զննման փոսը փակ պահել (բացառությամբ օգտագործման դեպքերի), քանի որ դրանում առաջանում է խտացում, որը կարող է հանգեցնել մեքենայի ստորին և մետաղական մասերի կոռոզիայի: Չորացրեք անցքը շոգ եղանակին, երբ դուրս եք գալիս ավտոտնակից:

Սրանք, թերևս, հիմնական կետերն են, որոնք պետք է հաշվի առնել դիտահոր կառուցելիս։ Կրկին մտածեք և կշռադատեք ձեր ավտոտնակ կառուցելիս փոս կազմակերպելու իրագործելիությունը:

Պատշաճ սարքավորված ավտոտնակի փոսը թույլ է տալիս իրականացնել անկախ ստուգում կամ ավտոմեքենայի փոքր վերանորոգում առանց սպասարկման կայան գնալու: Աշխատանքի համար հարմարավետ պայմաններ ստեղծելով, չպետք է մոռանալ փոսի կառուցվածքի և սարքավորումների անվտանգության չափանիշների մասին:

Ինչ չափեր պետք է լինեն ստուգման փոսերը:

Առաջին հերթին, ստուգման փոսի տեղում անհրաժեշտ է պարզել ստորերկրյա ջրերի մակարդակը: Եթե ​​այն գտնվում է հողի մակարդակից 2,5 մ բարձրության վրա, ապա ավելի լավ է մոռանալ փոս կազմակերպելու գաղափարը։ Ջուրն անընդհատ կկուտակվի հատակում, և ոչ մի միջոց չի օգնի մեքենայի հատակը կոռոզիայից փրկել: Ավտոտնակի մոտ գտնվող փողոցում ավելի լավ է մեքենան զննելու համար վերգետնյա կառույց տեղադրել։

Նախքան փորելու համար գծանշելը, խրամատները որոշվում են փոսի չափերով:

Այս դեպքում նրանք սովորաբար առաջնորդվում են հետևյալ տվյալներով.

• Ստուգման փոսի խորությունը սովորաբար հիմնված է մեքենայի սեփականատիրոջ բարձրության վրա: Օպտիմալ բարձրությունը փոսի հատակից 10-15 սմ-ով ավելի է, քան մարդու հասակը։ Միայն այս դեպքում են ապահովվում աշխատանքի առավել հարմարավետ պայմանները, երբ պետք չէ կծկվել, կռանալ կամ բարձր ձգվել։
• Լայնությունը պետք է համապատասխանի մեքենայի չափսերին: Այնուամենայնիվ, բոլոր հաշվարկները պետք է հաշվի առնվեն: հնարավոր փոփոխությունները. Օպտիմալ չափսերՀամարվում է 70–80 սմ, բայց ավելի լայն անիվների դեպքում փոսը կարող է նույնքան ավելի լայն լինել:
• Օպտիմալ երկարություն առնվազն 1 մ ավելի մեծ չափսավտո. Սա ապահովում է հարթ, հարմարավետ վայրէջք դեպի փոս: Սովորաբար, նախագծման գործընթացում նրանք նախատեսում են փոքր սանդուղքի կամ աստիճանների կազմակերպում:

Սպասարկման կայաններում տեսչական փոսեր կազմակերպելիս դրանք հիմնականում առաջնորդվում են այս օբյեկտի համընդհանուրության սկզբունքով և, հետևաբար, այնտեղ չափերը փոքր-ինչ տարբեր են: Այսպիսով, օրինակ, STO RUUK փոստի համար, որտեղ արտադրվում են մարդատար մեքենաներ, փոսի չափերը 1000x5500x1800 մմ են (լայնություն, երկարություն, բարձրություն): Ընդ որում, սպասարկման կայանի համար բարձրությունը նշված է ոչ թե հատակի մակարդակին, այլ այն մակերեսին, որի վրա պետք է կանգնեն վերանորոգման ժամանակ։ Արտադրամասում նման աշխատանքային մակերեսները միշտ չէ, որ նույն մակարդակի վրա են հատակին:

Եթե ​​բեռնատարների սպասարկման համար փոս է կառուցվում, ապա դրա չափերը որոշակիորեն փոխվում են։ Տարբեր մոդելների մեծ մեքենաներն ունեն անիվների շատ տարբեր տարածություններ: Հետեւաբար, հիմք է ընդունվում ձեր սեփական տրանսպորտի բազայի լայնությունը: Փոսը պետք է նեղացնել այս հատկանիշից՝ 30–40 սմ-ով, եթե զննման փոսի լայնությունը փոքր է, ապա բեռնատարի բոլոր անհրաժեշտ մասերին հասնելը խնդրահարույց կամ անհնար կլինի:

Երբ ստուգման և բեռի համար անհրաժեշտ է փոս, և մարդատար մեքենա, նրա լայնությունը միջինացված է։ Մեկ մեքենայի համար 120 սմ, մյուսի համար 80 սմ լայնությամբ, պահանջվող չափը 1 մ է։

Դիտման փոսի համար խրամուղի նշում և փորում

Նախքան փոսի տակ փորված խրամատի սահմանները ճիշտ նշելը, նախ պետք է որոշեք շինանյութնրա ապագա պատերը: Եթե ​​դուք նախատեսում եք կառուցել աղյուս ½ աղյուս լայնությամբ, ապա այդ պատերի հաստությունը կլինի մոտ 12 սմ (այս նյութը տարբեր ապրանքանիշերչափերը տարբերվում են) և այս դեպքում փոսի չափերին ավելացվում է 24 սմ: Ստացված արժեքները կլինեն խրամատի երկարությունը և լայնությունը: Երբ ենթադրվում է 1 աղյուսի մեջ դնել, ապա, համապատասխանաբար, պատերի հաստությունը կկազմի մոտ 24 սմ, իսկ փոսի երկարությանը և լայնությանը ավելացվում է 40 սմ։ Եթե նախատեսվում է պատերը բետոնացնել, ապա դրանց հաստությունը՝ վերցված հավասար է 20 սմ (սա բավական է), իսկ չափերին ավելացրեք 40 սմ:

Ավտոտնակի հատակին նշեք այն կեռներով կամ գծեք խրամուղու ուղղանկյունը: Այնուհետև, հիմնվելով պեղված հողի կայունության որակի վրա, պլանավորված պարագծից մոտավոր նահանջ ենք կատարում՝ առանց ապագա փոսի չափը կորցնելու խրամուղիների պատերի թեքություն ձևավորելու համար:

Նրանք սեփական ձեռքերով խրամատ են փորում, քանի որ դրա համամասնությունները բավականին փոքր են։ Միևնույն ժամանակ, արտոնություն է արվում 20-25 սմ խորության վրա: Հատակը և պատերը խնամքով հարթեցված են, դա մեծապես կհեշտացնի հետագա գործողությունները:

Նախքան խրամատ փորելը հրամայական է ընտրել հողը պահելու տեղ, քանի որ հողի մի մասը հետագայում անհրաժեշտ կլինի խրամատի պատերի և զննման փոսի միջև եղած բացը լրացնելիս: Նման հողային աշխատանքների ստանդարտ ծավալը սովորաբար կազմում է 9 մ 3: Հողի հեռացման համար տրանսպորտ կանչելիս պետք է նկատի ունենալ, որ թուլացած հողի ծավալը 20-25%-ով ավելի է, քան խրամուղին:

Տեսչական փոսի կառուցում և կազմակերպում

Ստուգման փոսի ջրամեկուսացում պետք է իրականացվի ինքնուրույն:Բյուջեի տարբերակն այն է, որ օգտագործվի յուղոտ կավ, որը խառնվում է զտված նավթային յուղերի թափոնների հետ: Ժամանակակից ընտրանքներ.

• պոլիմերային թաղանթներ - ամենահուսալի և թանկարժեք նյութը, կան միայնակ և բազմաշերտ;
• ներթափանցող - ստուգման փոսի նման ջրամեկուսացումը հաճախ օգտագործվում է սպասարկման կայաններում, հարմար է օգտագործել;
• բիտումային գլանափաթեթներով - հեշտ է դնել և էժան նյութ՝ ռուբեմաստ, տանիքի նյութ, եվրոռուբերոիդ, հատուկ քսանյութեր։

Հատակի բետոնավորումից անմիջապես առաջ անհրաժեշտ է պատրաստել դրա հիմքը.

• մենք սեփական ձեռքերով խիճ ենք լցնում խրամատի հատակին 10 սանտիմետր շերտով, զգուշորեն խփում և հարթեցնում ենք այն;
• լցնել չոր ավազը 5 սմ շերտով;
• մենք ջրամեկուսացում ենք անում - կարող եք օգտագործել յուղոտ կավ, իսկ դրա վրա դնել պոլիէթիլենային թաղանթ;
• մենք ինքնուրույն ամրացնում ենք 4–5 մմ ամրացմամբ և 150 × 150 մմ ցանցի չափսերով պողպատե մետաղական ցանցով:

Դրանից հետո կատարվում է բետոնապատում։ Հատակն ամբողջությամբ ամրանալուց հետո անհրաժեշտ է դնել ևս 1 շերտ ջրամեկուսացում և կատարել ավարտում(պատերի կառուցումից և հարդարումից հետո)։

Եթե ​​նախատեսում եք պատեր պատրաստել բետոնից կամ աղյուսից, ապա կարող եք այն ինքներդ պատրաստել կամ պատվիրել հատուկ շրջանակ՝ վտանգավոր վազքները դեպի փոս կանխելու համար.

• մենք զոդում ենք ներկառուցված մասը (ծավալային շրջանակ) պողպատե ալիքներից կամ անկյուններից;
• Ամրապնդումից մենք պատրաստում ենք խարիսխներ («բեղեր») շրջանակի եզրագծի երկայնքով 50 սմ երկարությամբ;
• մենք շրջանակը տնկում ենք ավտոտնակի հատակի մակարդակով խրամուղու մեջ.
• մենք ամրացնում ենք խարիսխը (կարող եք թեքել այն, եթե մասը ամբողջությամբ ներառված չէ բարձրության վրա):

Նման «սեղմակը» լրացուցիչ կուժեղացնի պատերի անկյունները։ Եթե ​​ենթադրվում է, որ այն լցված է բետոնով, ապա հատվածը տեղադրվում է կաղապարի ներսում։ Պատերը սեփական ձեռքերով ջրամեկուսացումից հետո դրանք կարելի է ամրացնել ցանցով։ Կաղապար ենք պատրաստում բետոնապատման համար և դնում պատից 3 սմ հեռավորության վրա։ Միաժամանակ նախատեսում ենք գործիքային խորշերի սարքավորում և լամպերի համար գլանաձև խորշեր։ Մենք ամրացնում ենք դրանց առաստաղը 8–10 մմ տրամագծով ամրացնող ձողերով։ Բետոնավորումից հետո աշխատանքները 1 շաբաթով կասեցվում են։ Այնուհետև սեփական ձեռքերով կատարում ենք հողի լցոնումը, և ևս 2 շաբաթ անց կաղապարը հանում ենք։

Անվտանգության կանոնների համաձայն՝ փոսը լուսավորելու համար կարող են օգտագործվել միայն ցածր լարման շարժական և անշարժ լուսատուներ:Արտադրամասում, որպես կանոն, 220/36 Վ լարումը նվազեցնելու համար օգտագործվում են ներկառուցված տրանսֆորմատորով 36 Վ լուսատուներ: Կարող եք նաև օգտագործել լուսատուներ կամ կրիչներ 12 Վ և 24 Վ լամպերով, որոնք միացված են իջնող տրանսֆորմատորներին կամ մարտկոց:

Փոսի ծածկը հավաքվում է տախտակներից (կարող է լինել կոմպոզիտ): Այն կպաշտպանի մեքենայի տիրոջը ընկնելուց, իսկ մեքենայի թափքը՝ զննման փոսում խոնավության խտացումից։