کدام کشور از شاتل های فضایی استفاده می کند. شاتل ها برنامه شاتل فضایی توضیحات و مشخصات

سیستم حمل و نقل فضایی که بیشتر به عنوان شاتل فضایی شناخته می شود، یک شاتل فضایی قابل استفاده مجدد آمریکایی است. شاتل با استفاده از وسایل پرتاب به فضا پرتاب می شود، مانند یک فضاپیما در مدار مانور می دهد و مانند یک هواپیما به زمین بازمی گردد. این شاتل ها قرار بود مانند شاتل ها بین مدار زمین و زمین بچرخند و محموله ها را در هر دو جهت تحویل دهند. در طول توسعه، پیش بینی می شد که هر یک از شاتل ها باید تا 100 بار به فضا برود. در عمل، آنها بسیار کمتر استفاده می شوند. تا می 2010، بیشتر پروازها - 38 - توسط شاتل دیسکاوری انجام شد. در مجموع، از سال 1975 تا 1991، پنج شاتل ساخته شد: کلمبیا (در هنگام فرود در سال 2003 در آتش سوخت)، چلنجر (در ابتدا در سال 1986 منفجر شد)، دیسکاوری، آتلانتیس و اندیور. در 14 می 2010، شاتل فضایی آتلانتیس آخرین پرتاب خود را از کیپ کاناورال انجام داد. پس از بازگشت به زمین، او از خدمت خارج خواهد شد.

تاریخچه برنامه

برنامه شاتل توسط راکول آمریکای شمالی به نمایندگی از ناسا از سال 1971 توسعه یافته است.
شاتل فضایی کلمبیا اولین مدارگرد قابل استفاده مجدد عملیاتی بود. در سال 1979 ساخته شد و به مرکز فضایی کندی ناسا تحویل داده شد. شاتل کلمبیا از نام قایق بادبانی که کاپیتان رابرت گری در می 1792 کاوش کرد، نامگذاری شد. آب های داخلیبریتیش کلمبیا (ایالت های واشنگتن و اورگان کنونی ایالات متحده). در ناسا، کلمبیا OV-102 (خودروی مدارگرد - 102) تعیین شده است. شاتل فضایی کلمبیا در 1 فوریه 2003 (پرواز STS-107) هنگام ورود مجدد به جو زمین قبل از فرود درگذشت. این بیست و هشتمین سفر فضایی کلمبیا بود.
دومین شاتل فضایی، چلنجر، در جولای 1982 به ناسا تحویل داده شد. این کشتی به خاطر کشتی نیروی دریایی که در دهه 1870 اقیانوس را کاوش می کرد نامگذاری شد. در ناسا، چلنجر OV-099 نامگذاری شده است. چلنجر در دهمین پرتاب خود در 28 ژانویه 1986 کشته شد.
سومین شاتل، دیسکاوری، در نوامبر 1982 به ناسا تحویل داده شد.
شاتل دیسکاوری برای یکی از دو کشتی نامگذاری شد که در دهه 1770، کاپیتان بریتانیایی جیمز کوک هاوایی را کشف کرد و سواحل آلاسکا و شمال غربی کانادا را کاوش کرد. با همین نام ("کشف") یکی از کشتی های هنری هادسون که خلیج هادسون را در سال های 1610-1610 کاوش کرد. دو Discovery دیگر توسط انجمن سلطنتی جغرافیای بریتانیا برای کاوش در قطب شمال و قطب جنوب در سال های 1875 و 1901 ساخته شد. در ناسا، دیسکاوری OV-103 نامگذاری شده است.
چهارمین شاتل، آتلانتیس، در آوریل 1985 وارد خدمت شد.
پنجمین شاتل، اندیور، برای جایگزینی چلنجر متوفی ساخته شد و در می 1991 وارد خدمت شد. شاتل Endeavor نیز به نام یکی از کشتی های جیمز کوک نامگذاری شد. از این کشتی در رصدهای نجومی استفاده می شد که امکان تعیین دقیق فاصله زمین تا خورشید را فراهم کرد. این کشتی همچنین در اکسپدیشن هایی برای کاوش در نیوزلند شرکت کرد. در ناسا، اندیور OV-105 نامگذاری شده است.
قبل از کلمبیا، شاتل دیگری به نام Enterprise ساخته شد که در اواخر دهه 1970 تنها به عنوان وسیله نقلیه آزمایشی برای آزمایش روش های فرود استفاده می شد و به فضا پرواز نمی کرد. در همان ابتدا قرار بود این مدارگرد را به افتخار دویستمین سالگرد قانون اساسی آمریکا - "Constitution" (Constitution) نامگذاری کنند. بعداً به دنبال پیشنهادهای متعدد بینندگان سریال تلویزیونی محبوب Star Trek، نام Enterprise انتخاب شد. در ناسا، اینترپرایز OV-101 نامگذاری شده است.
شاتل دیسکاوری بلند می شود. ماموریت STS-120

اطلاعات کلی
کشور ایالات متحده آمریکا ایالات متحده آمریکا
فضاپیمای حمل و نقل قابل استفاده مجدد
تولید شده توسط اتحاد فضایی متحده:
Thiokol / Alliant Techsystems (SRBs)
لاکهید مارتین (مارتین ماریتا) - (ET)
راکول / بوئینگ (مدارگرد)
ویژگی های اصلی
تعداد مراحل 2
طول 56.1 متر
قطر 8.69 متر
وزن پرتاب 2030 تن
جرم بار
- برای LEO 24 400 کیلوگرم
- به مدار زمین ثابت 3810 کیلوگرم
تاریخچه راه اندازی
وضعیت فعال
سایت های پرتاب مرکز فضایی کندی مجتمع 39
پایگاه واندنبرگ (برنامه ریزی در دهه 1980)
تعداد شروع 128
- موفق 127
- ناموفق 1 (شکست در راه اندازی، چلنجر)
- تا حدی ناموفق 1 (شکست در ورود مجدد، کلمبیا)
اولین پرتاب در 12 آوریل 1981
آخرین پرتاب پاییز 2010

طرح

شاتل از سه جزء اصلی تشکیل شده است: یک مدارگرد (Orbiter) که در مدار پایین زمین قرار می گیرد و در واقع یک فضاپیما است. مخزن سوخت خارجی بزرگ برای موتورهای اصلی؛ و دو تقویت کننده موشک سوخت جامد که در عرض دو دقیقه پس از پرتاب کار می کنند. مدارگرد پس از ورود به فضا، به طور مستقل به زمین بازمی گردد و مانند یک هواپیما بر روی باند فرود می آید. تقویت کننده های سوخت جامد بر روی چتر نجات پاشیده می شوند و سپس دوباره استفاده می شوند. مخزن سوخت خارجی در جو می سوزد.


تاریخ خلقت

این تصور اشتباه جدی وجود دارد که برنامه شاتل فضایی برای نیازهای نظامی به عنوان نوعی "بمب افکن فضایی" ایجاد شده است. این "نظر" عمیقاً اشتباه مبتنی بر "توانایی" شاتل ها برای حمل سلاح هسته ای است (هر هواپیمای مسافربری به اندازه کافی بزرگ این توانایی را به همان اندازه دارد (به عنوان مثال، اولین هواپیمای مسافربری بین قاره ای شوروی Tu-114 بر اساس آن ساخته شد. حامل هسته ای استراتژیک Tu-95) و بر اساس فرضیات نظری در مورد "غواصی مداری"، که ظاهرا قادر به هدایت (و حتی انجام) کشتی های مداری هستند. قابل استفاده مجدد.
در واقع، تمام ارجاعات به هدف "بمباران" شاتل ها منحصراً در منابع شوروی به عنوان ارزیابی پتانسیل نظامی شاتل های فضایی موجود است. منصفانه است که فرض کنیم این «رتبه‌بندی‌ها» برای متقاعد کردن مدیریت ارشد در مورد نیاز به «پاسخ کافی» و ایجاد سیستم مشابه خود استفاده شده است.
تاریخچه پروژه شاتل فضایی از سال 1967 آغاز می شود، زمانی که حتی قبل از اولین پرواز سرنشین دار تحت برنامه آپولو (11 اکتبر 1968 - پرتاب آپولو-7) وجود داشت. بیش از یک سالبه عنوان یک نمای کلی از چشم انداز اکتشاف فضایی سرنشین دار پس از اتمام برنامه ماه ناسا.
در 30 اکتبر 1968، دو مرکز هدایت ناسا (مرکز فضاپیمای سرنشین دار - MSC - در هیوستون و مرکز فضایی مارشال - MSFC - در هانتسویل) با پیشنهادی برای بررسی امکان ایجاد یک سیستم فضایی قابل استفاده مجدد، به شرکت های فضایی آمریکایی نزدیک شدند. کاهش هزینه های آژانس فضایی در صورت استفاده فشرده.
در سپتامبر 1970 هدف گروه فضاییتحت رهبری معاون رئیس جمهور ایالات متحده S. Agnew، که به طور ویژه برای تعیین مراحل بعدی در اکتشاف فضایی ایجاد شده است، دو پروژه دقیق از برنامه های احتمالی را طراحی کرده است.
پروژه بزرگ شامل:

* شاتل های فضایی؛
* یدک کش مداری.
* ایستگاه مداری بزرگ در مدار زمین (حداکثر 50 خدمه)؛
* ایستگاه مداری کوچک در مدار ماه.
* ایجاد پایگاه قابل سکونت در ماه.
* سفرهای سرنشین دار به مریخ.
* فرود افراد روی سطح مریخ.
به عنوان یک پروژه کوچک، پیشنهاد شد که فقط یک ایستگاه مداری بزرگ در مدار زمین ایجاد شود. اما در هر دو پروژه مشخص شد که پروازهای مداری: تامین ایستگاه، تحویل محموله برای سفرهای طولانی مدت به مدار یا بلوک کشتی برای پروازهای طولانی مدت، تغییر خدمه و سایر وظایف در مدار زمین باید توسط یک دستگاه قابل استفاده مجدد انجام شود. سیستمی که در آن زمان شاتل فضایی نامیده شد.
همچنین برنامه هایی برای ایجاد یک "شاتل هسته ای" وجود داشت - یک شاتل با سیستم پیشرانه هسته ای NERVA (انگلیسی) که در دهه 1960 توسعه و آزمایش شد. شاتل اتمی قرار بود بین مدار زمین، مدار ماه و مریخ پرواز کند. تامین شاتل اتمی با یک مایع کار برای موتور هسته ای به شاتل های معمولی آشنا برای ما اختصاص داده شد:

شاتل هسته ای: این موشک قابل استفاده مجدد به موتور هسته ای NERVA متکی است. این هواپیما بین مدار پایین زمین، مدار ماه و مدار ژئوسنکرون عمل می‌کند، با عملکرد فوق‌العاده بالا که آن را قادر می‌سازد محموله‌های سنگین را حمل کند و مقادیر قابل‌توجهی کار را با ذخایر محدود پیشرانه هیدروژن مایع انجام دهد. به نوبه خود، شاتل هسته ای این پیشرانه را از شاتل فضایی دریافت می کند.

SP-4221 تصمیم شاتل فضایی

با این حال، ریچارد نیکسون، رئیس جمهور ایالات متحده، همه گزینه ها را رد کرد، زیرا حتی ارزان ترین آنها 5 میلیارد دلار در سال طلب می کردند. ناسا با یک انتخاب دشوار روبرو شد: یا باید یک توسعه بزرگ جدید را آغاز می کرد یا خاتمه برنامه سرنشین دار را اعلام می کرد.
تصمیم گرفته شد که بر ایجاد یک شاتل پافشاری شود، اما آن را نه به عنوان یک کشتی حمل و نقل برای مونتاژ و خدمات ایستگاه فضایی (اما ذخیره آن) بلکه به عنوان سیستمی که می تواند سود و سرمایه گذاری را جبران کند، ارائه شود. با پرتاب ماهواره ها به مدار به صورت تجاری. کارشناس اقتصادی تایید کرده است: از نظر تئوری، با حداقل 30 پرواز در سال و رد کامل استفاده از حامل های یکبار مصرف، سیستم شاتل فضایی می تواند مقرون به صرفه باشد.
پروژه شاتل فضایی توسط کنگره آمریکا به تصویب رسید.
در همان زمان، در رابطه با رد موشک های حامل یکبار مصرف، مشخص شد که شاتل ها موظف به پرتاب تمام دستگاه های امیدوار کننده وزارت دفاع، سیا و آژانس امنیت ملی آمریکا به مدار زمین هستند.
ارتش الزامات خود را برای این سیستم ارائه کرد:

* سیستم فضایی باید قابلیت پرتاب محموله تا 30 تن به مدار، بازگرداندن محموله تا 14.5 تن به زمین و داشتن محفظه بار حداقل 18 متر طول و 4.5 متر قطر داشته باشد. اینها اندازه و وزن ماهواره شناسایی اپتیکی پیش بینی شده KH-II بود که تلسکوپ مداری هابل متعاقباً از آن منشا گرفت.
* امکان مانور جانبی برای یک کشتی مداری تا 2000 کیلومتر برای فرود آسان در تعداد محدودی فرودگاه نظامی فراهم شود.
* برای پرتاب به مدارهای نزدیک به قطب (با شیب 56-104 درجه)، نیروی هوایی تصمیم گرفت مجتمع های فنی، پرتاب و فرود خود را در پایگاه نیروی هوایی واندنبرگ در کالیفرنیا بسازد.

بدین ترتیب، الزامات بخش نظامی برای پروژه شاتل فضایی محدود شد.
هرگز قرار نبود از شاتل ها به عنوان "بمب افکن فضایی" استفاده شود. در هر صورت، هیچ سندی از ناسا، پنتاگون یا کنگره آمریکا وجود ندارد که چنین نیتی را نشان دهد. در خاطرات و یا در مکاتبات خصوصی شرکت کنندگان در ایجاد سیستم شاتل فضایی به انگیزه های "بمب" اشاره نشده است.
پروژه بمب افکن فضایی X-20 Dyna Soar رسما در 24 اکتبر 1957 آغاز شد. با این حال، با توسعه ICBM های مبتنی بر سیلو و ناوگان زیردریایی هسته ای مجهز به موشک های بالستیک، ایجاد بمب افکن های مداری در ایالات متحده نامناسب تلقی شد. پس از سال 1961، اشاره به ماموریت های "بمب افکن" از پروژه X-20 Dyna Soar ناپدید شد، اما ماموریت های شناسایی و "بازرسی" باقی ماندند. در 23 فوریه 1962، وزیر دفاع مک نامارا آخرین تجدید ساختار برنامه را تصویب کرد. از آن لحظه به بعد، Dyna-Soar رسما یک برنامه تحقیقاتی نامیده شد که هدف آن بررسی و نشان دادن امکان مانور یک گلایدر مداری مانور دهنده هنگام ورود به جو و فرود بر روی باند فرودگاه در یک مکان معین از زمین با دقت لازم است. در اواسط سال 1963، وزارت دفاع در مورد نیاز به برنامه Dyna-Soar تردیدهای جدی داشت. در 10 دسامبر 1963، وزیر دفاع مک نامارا، Dyna-Soar را لغو کرد.
هنگام اتخاذ این تصمیم، در نظر گرفته شد که فضاپیماهای این کلاس نمی توانند برای مدت طولانی در مدار "آویزان" شوند تا به عنوان "سکوهای مداری" در نظر گرفته شوند و پرتاب هر فضاپیما به مدار حتی ساعت ها، بلکه یک روز طول نمی کشد. و مستلزم استفاده از وسایل نقلیه پرتاب سنگین کلاس است که اجازه استفاده از آنها را برای اولین و یا برای حمله اتمی تلافی جویانه نمی دهد.
بسیاری از پیشرفت‌های فنی و فناوری برنامه Dyna-Soar متعاقباً برای ایجاد کشتی‌های مداری از نوع شاتل فضایی استفاده شد.
رهبری اتحاد جماهیر شوروی، از نزدیک توسعه برنامه شاتل فضایی را زیر نظر داشت، اما با فرض بدترین، به دنبال یک "تهدید نظامی پنهان" بود که دو فرض اصلی را تشکیل می داد:

* امکان استفاده از شاتل های فضایی به عنوان حامل سلاح های هسته ای وجود دارد (این فرض اساساً به دلایل فوق اشتباه است).
* می توان از شاتل های فضایی برای سرقت ماهواره های شوروی و DOS (ایستگاه های سرنشین دار طولانی مدت) از مدار زمین Almaz OKB-52 V. Chelomey استفاده کرد. برای حفاظت، DOS شوروی قرار بود حتی با اسلحه های خودکار طرح Nudelman-Richter مجهز شود (OPS مجهز به چنین اسلحه ای بود). فرض "ربوده شدن" صرفاً بر اساس ابعاد محفظه بار و محموله قابل بازیافت است که توسط توسعه دهندگان شاتل آمریکایی آشکارا اعلام شده است، نزدیک به ابعاد و وزن "آلمازوف". رهبری اتحاد جماهیر شوروی از ابعاد و وزن ماهواره شناسایی HK-II در حال توسعه در همان زمان مطلع نبود.
در نتیجه، صنعت فضایی اتحاد جماهیر شوروی وظیفه ایجاد یک سیستم فضایی قابل استفاده مجدد با ویژگی های مشابه سیستم شاتل فضایی، اما با هدف نظامی مشخص، به عنوان یک وسیله نقلیه تحویل مداری برای سلاح های گرما هسته ای را بر عهده گرفت.

وظایف

کشتی‌های شاتل فضایی برای پرتاب محموله به مدارهای با ارتفاع 200-500 کیلومتر، انجام تحقیقات علمی، سرویس‌دهی فضاپیماهای مداری (کار نصب و تعمیر) استفاده می‌شوند.
تلسکوپ هابل (پرواز STS-31) توسط شاتل "دیسکاوری" در آوریل 1990 به مدار آورده شد. شاتل های کلمبیا، دیسکاوری، اندیور و آتلانتیس چهار اکسپدیشن خدماتی انجام دادند. تلسکوپ هابل... آخرین سفر شاتل به هابل در می 2009 انجام شد. از آنجایی که در سال 2010 ناسا قصد داشت پروازهای شاتل را متوقف کند، این آخرین سفر سرنشین دار به تلسکوپ بود، زیرا این ماموریت ها توسط هیچ فضاپیمای موجود دیگری قابل انجام نیستند.
شاتل اندیور با محفظه بار باز.

در دهه 1990، شاتل ها در برنامه مشترک روسیه و آمریکا "صلح - شاتل فضایی" شرکت کردند. نه اسکله با ایستگاه میر ساخته شد.
در طول بیست سالی که شاتل ها در خدمت بوده اند، پیوسته در حال تغییر و اصلاح بوده اند. بیش از هزاران تغییر عمده و جزئی در طرح اصلی شاتل انجام شده است.
شاتل ها نقش بسیار مهمی در اجرای پروژه ایستگاه فضایی بین المللی (ISS) دارند. بنابراین، برای مثال، ماژول‌های ایستگاه فضایی بین‌المللی که به غیر از ماژول روسی Zvezda مونتاژ شده‌اند، سیستم‌های محرکه مخصوص به خود (PS) ندارند، به این معنی که نمی‌توانند به طور مستقل در مدار برای جستجو، نزدیک شدن و اتصال به ایستگاه مانور دهند. . بنابراین، آنها را نمی توان به سادگی با حامل های معمولی از نوع "پروتون" به مدار "پرتاب کرد". تنها راه برای جمع‌آوری ایستگاه‌ها از چنین ماژول‌هایی استفاده از کشتی‌های شاتل فضایی با محفظه‌های بار بزرگشان است یا فرضاً استفاده از «کشنده‌های» مداری است که می‌توانند ماژول را که توسط «پروتون» در مدار قرار گرفته است، پیدا کرده، با آن پهلو گرفته و آن را به ایستگاه برای لنگر انداختن
در واقع، بدون فضاپیمای نوع شاتل، ساخت ایستگاه های مداری مدولار از نوع ISS (از ماژول های بدون کنترل از راه دور و سیستم های ناوبری) غیرممکن بود.
پس از فاجعه کلمبیا، سه شاتل همچنان در خدمت هستند - دیسکاوری، آتلانتیس و اندیور. این شاتل های باقیمانده قرار است تکمیل ایستگاه فضایی بین المللی را تا سال 2010 تضمین کنند. ناسا پایان خدمت شاتل را در سال 2010 اعلام کرد.
شاتل فضایی آتلانتیس در آخرین پرواز خود به مدار (STS-132)، ماژول تحقیقاتی روسی Rassvet را به ایستگاه فضایی بین‌المللی تحویل داد.
جزییات فنی


شتاب دهنده سوخت جامد


مخزن سوخت خارجی

مخزن حاوی سوخت و اکسید کننده برای سه موتور مایع SSME (یا RS-24) در مدار است و به موتورهای خود مجهز نیست.
مخزن سوخت داخلی به دو بخش تقسیم می شود. یک سوم بالای مخزن توسط یک ظرف طراحی شده برای اکسیژن مایع که تا دمای -183 درجه سانتیگراد (298- درجه فارنهایت) خنک شده است، اشغال شده است. حجم این ظرف 650 هزار لیتر (143 هزار گالن) است. دو سوم پایین مخزن برای هیدروژن مایع است که تا دمای -253 درجه سانتیگراد (423- درجه فارنهایت) خنک شده است. حجم این ظرف 1.752 میلیون لیتر (385 هزار گالن) است.


مدارگرد

علاوه بر سه موتور اصلی مدارگرد، گاهی اوقات از دو موتور سیستم مانور مداری (OMS) در هنگام پرتاب استفاده می شود که هر کدام دارای نیروی رانش 27 کیلونیوتن هستند. سوخت OMS و اکسید کننده در شاتل ذخیره می شود، در مدار و برای بازگشت به زمین استفاده می شود.



ابعاد شاتل فضایی

ابعاد شاتل فضایی در مقایسه با سایوز
قیمت
در سال 2006، کل هزینه ها به 160 میلیارد دلار بالغ شد، که تا آن زمان 115 پرتاب کامل شد (نگاه کنید به: en: برنامه شاتل فضایی # هزینه ها). میانگین هزینه هر پرواز 1.3 میلیارد دلار بود، اما بخش عمده ای از هزینه (طراحی، نوسازی و غیره) به تعداد پرتاب ها بستگی ندارد.
هزینه هر پرواز شاتل حدود 60 میلیون دلار است.ناسا برای پشتیبانی از 22 پرواز شاتل از اواسط سال 2005 تا 2010 حدود 1 میلیارد و 300 میلیون دلار هزینه مستقیم در نظر گرفته است.
در ازای این پول، مدارگرد شاتل فضایی می تواند 20 تا 25 تن محموله را در یک پرواز به ایستگاه فضایی بین المللی تحویل دهد، از جمله ماژول های ایستگاه فضایی بین المللی، به علاوه 7 تا 8 فضانورد.
کاهش یافته است سال های گذشتهعملاً به قیمت تمام شده، قیمت پرتاب Proton-M با بار خروجی 22 تن 25 میلیون دلار است.این وزن را می توان هر فضاپیمای جداگانه ای که توسط حاملی از نوع "پروتون" به مدار پرتاب می شود، داشته باشد.
ماژول‌های متصل به ایستگاه فضایی بین‌المللی را نمی‌توان با وسایل پرتاب به مدار پرتاب کرد، زیرا آنها باید به ایستگاه تحویل داده شوند و لنگر انداخته شوند، که نیاز به مانور مداری دارد، که ماژول‌های ایستگاه مداری خود قادر به انجام آن نیستند. مانور توسط کشتی های مداری (در آینده توسط یدک کش های مداری) و نه توسط وسایل نقلیه پرتاب انجام می شود.
خودروهای باری پروگرس تامین کننده ایستگاه فضایی بین‌المللی توسط ناوهای حامل سایوز به مدار پرتاب می‌شوند و نمی‌توانند بیش از 1.5 تن محموله را به ایستگاه تحویل دهند. هزینه پرتاب یک فضاپیمای باری پروگرس در ناو سایوز حدود 70 میلیون دلار برآورد شده است و جایگزینی یک پرواز شاتل حداقل به 15 پرواز سایوز-پروگرس نیاز دارد که در مجموع بیش از یک میلیارد دلار است.
با این حال، پس از اتمام ساخت ایستگاه مداری، در غیاب نیاز به تحویل ماژول های جدید به ایستگاه فضایی بین المللی، استفاده از شاتل ها با محفظه های بار عظیم خود غیرعملی می شود.
شاتل آتلانتیس در آخرین سفر خود، علاوه بر فضانوردان، "فقط" 8 تن محموله شامل یک ماژول جدید تحقیقاتی روسی، رایانه های لپ تاپ جدید، غذا، آب و سایر مواد مصرفی به ایستگاه فضایی بین المللی تحویل داد.
گالری عکس

شاتل فضایی روی سکوی پرتاب است. کیپ کاناورال، فلوریدا

فرود شاتل آتلانتیس.

ناسا ناسا شاتل دیسکاوری (شاتل) را به سکوی پرتاب منتقل می کند.

شاتل شوروی "بوران"

شاتل در پرواز

شاتل فرود اندیور

شاتل در سکوی پرتاب

ویدئو
آخرین فرود شاتل "آتلانتیس"

شروع شب کشف

در 21 جولای 2011 در ساعت 9:57 UTC، شاتل فضایی آتلانتیس در باند 15 مرکز فضایی کندی فرود آمد. این سی و سومین پرواز آتلانتیس و یکصد و سی و پنجمین اکسپدیشن فضایی به عنوان بخشی از پروژه شاتل فضایی بود.

این پرواز آخرین پرواز در تاریخ یکی از جاه طلبانه ترین برنامه های فضایی بود. پروژه ای که ایالات متحده در اکتشافات فضایی بر آن تکیه می کرد، به هیچ وجه آنطور که توسعه دهندگان آن زمانی تصور می کردند به پایان نرسید.

ایده فضاپیمای قابل استفاده مجدد هم در اتحاد جماهیر شوروی و هم در ایالات متحده در طلوع عصر فضا، در دهه 1960 ظاهر شد. ایالات متحده در سال 1971، زمانی که راکول آمریکای شمالی دستور طراحی و ساخت ناوگان کاملی از کشتی‌های قابل استفاده مجدد را از ناسا دریافت کرد، به اجرای عملی آن پرداخت.

طبق ایده نویسندگان این برنامه، کشتی های قابل استفاده مجدد قرار بود به وسیله ای موثر و قابل اعتماد برای انتقال فضانوردان و محموله از زمین به مدار پایین زمین تبدیل شوند. قرار بود این دستگاه ها مانند شاتل ها در مسیر "زمین - فضا - زمین" بچرخند، به همین دلیل نام برنامه "شاتل فضایی" - "شاتل فضایی" گذاشته شد.

در ابتدا، "شاتل ها" تنها بخشی از یک پروژه بزرگتر بود که شامل ایجاد یک ایستگاه مداری بزرگ برای 50 نفر، یک پایگاه در ماه و یک ایستگاه مداری کوچک در مدار ماهواره زمین بود. با توجه به پیچیدگی مفهوم، ناسا آماده بود مرحله اولیهخودمان را فقط به یک ایستگاه مداری بزرگ محدود کنیم.

زمانی که این طرح ها برای تصویب در کاخ سفید، در ریچارد نیکسون رئیس جمهور آمریکااز تعداد صفرها در برآورد پروژه برآورد شده در چشمان تیره شده است. ایالات متحده هزینه زیادی برای پیشی گرفتن از اتحاد جماهیر شوروی در "مسابقه قمری" سرنشین دار کرد، اما ادامه بودجه برنامه های فضایی در مقادیر واقعاً نجومی غیرممکن بود.

اولین شروع در روز کیهان نوردی

بعد از اینکه نیکسون این پروژه ها را رد کرد، ناسا به دنبال ترفندی رفت. با پنهان کردن برنامه‌های ایجاد یک ایستگاه مداری بزرگ، پروژه‌ای به رئیس‌جمهور ارائه شد تا یک فضاپیمای قابل استفاده مجدد به عنوان سیستمی که قادر به ایجاد سود و بازپرداخت سرمایه‌گذاری با پرتاب ماهواره‌ها به مدار بر مبنای تجاری باشد، ارائه شود.

پروژه جدید برای بررسی به اقتصاددانان فرستاده شد، آنها نتیجه گرفتند - اگر حداقل 30 کشتی قابل استفاده مجدد در سال پرتاب شود، این برنامه نتیجه خواهد داد و راه اندازی کشتی های یکبار مصرف به طور کلی متوقف می شود.

ناسا متقاعد شد که این پارامترها کاملاً قابل دستیابی هستند و پروژه شاتل فضایی تأیید رئیس جمهور و کنگره ایالات متحده را دریافت کرد.

در واقع، به نام پروژه شاتل فضایی، ایالات متحده فضاپیماهای یکبار مصرف را رها کرده است. علاوه بر این، در اوایل دهه 1980، تصمیم گرفته شد که برنامه پرتاب وسایل نقلیه نظامی و شناسایی به "شاتل ها" منتقل شود. توسعه دهندگان اطمینان دادند که دستگاه های معجزه آسای کامل آنها صفحه جدیدی را در اکتشاف فضا باز می کند، آنها را مجبور می کند هزینه های هنگفت را کنار بگذارند و حتی به آنها اجازه می دهد سود ببرند.

اولین کشتی قابل استفاده مجدد، که با تقاضای عمومی طرفداران Star Trek، Enterprise نامیده شد، هرگز به فضا نرفت - فقط برای کامل کردن تکنیک های فرود استفاده کرد.

ساخت اولین فضاپیمای تمام عیار قابل استفاده مجدد در سال 1975 آغاز شد و در سال 1979 به پایان رسید. او نام "کلمبیا" را دریافت کرد - پس از نام قایق بادبانی که در آن قرار داشت کاپیتان رابرت گریدر مه 1792 آبهای داخلی بریتیش کلمبیا را کاوش کرد.

12 آوریل 1981 "کلمبیا" با خدمه جان یانگ و رابرت کریپنبا موفقیت از فرودگاه فضایی کیپ کاناورال پرتاب شد. قرار نبود این پرتاب همزمان با بیستمین سالگرد پرتاب باشد یوری گاگارین، اما سرنوشت چنین حکم کرد. این شروع که در ابتدا برای 17 مارس برنامه ریزی شده بود، چندین بار به دلیل مشکلات مختلف به تعویق افتاد و در نهایت در 12 آوریل انجام شد.

شروع "کلمبیا". عکس: wikipedia.org

فاجعه برخاستن

ناوگان کشتی های قابل استفاده مجدد در سال 1982 با چلنجر و دیسکاوری و در سال 1985 با آتلانتیس تکمیل شد.

پروژه شاتل فضایی به یک افتخار تبدیل شده است و کارت کسب و کارایالات متحده آمریکا. درباره ی او سمت عقبفقط کارشناسان می دانستند شاتل ها که به خاطر آنها برنامه سرنشین دار ایالات متحده به مدت شش سال قطع شد، به اندازه ای که سازندگان تصور می کردند قابل اعتماد نبودند. تقریباً هر پرتاب با عیب یابی قبل از پرتاب و در طول پرواز همراه بود. علاوه بر این، معلوم شد که هزینه های بهره برداری از شاتل ها در واقع چندین برابر بیشتر از هزینه های پیش بینی شده توسط پروژه است.

ناسا به منتقدان اطمینان داد - بله، اشکالاتی وجود دارد، اما آنها ناچیز هستند. منبع هر یک از کشتی ها برای 100 پرواز طراحی شده است، تا سال 1990 سالانه 24 پرتاب انجام می شود و شاتل ها بودجه را نمی بلعند، بلکه سود خواهند داشت.

در 28 ژانویه 1986، بیست و پنجمین اکسپدیشن تحت برنامه شاتل فضایی قرار بود از کیپ کاناورال آغاز شود. فضاپیمای چلنجر به فضا فرستاده شد که دهمین ماموریت آن بود. علاوه بر فضانوردان حرفه ای، خدمه نیز شامل می شوند معلم کریستا مک آلیف، برنده مسابقه Teacher in Space که قرار بود چند درس از مدار را برای دانش آموزان آمریکایی تدریس کند.

توجه همه آمریکا به این پرتاب جلب شد، بستگان و دوستان کریستا در کیهان حضور داشتند.

اما در هفتاد و سومین ثانیه پرواز، در مقابل چشمان حاضران در کیهان و میلیون ها بیننده تلویزیون، چلنجر منفجر شد. هفت فضانورد سرنشین هواپیما کشته شدند.

مرگ چلنجر. عکس: Commons.wikimedia.org

"شاید" به سبک آمریکایی

هرگز در تاریخ فضانوردی هرگز فاجعه ای این همه جان انسان ها را به یکباره نگرفته بود. برنامه پروازهای سرنشین دار ایالات متحده به مدت 32 ماه قطع شد.

بررسی ها نشان داد که علت فاجعه آسیب به حلقه اورینگ تقویت کننده سوخت جامد سمت راست در ابتدا بوده است. آسیب به حلقه باعث سوختن سوراخی در کنار پدال گاز شد که از آن یک جریان جت به سمت مخزن سوخت خارجی می‌کوبید.

در جریان روشن شدن همه شرایط، جزئیات بسیار ناخوشایندی از "آشپزخانه" داخلی ناسا فاش شد. به طور خاص، رهبران ناسا از سال 1977 - یعنی از زمان ساخت کلمبیا - در مورد نقص حلقه O می دانستند. با این حال در تهدید بالقوهدستشان را به امید یک «شاید» آمریکایی تکان دادند. در نهایت، همه چیز به یک تراژدی وحشتناک خاتمه یافت.

پس از مرگ چلنجر اقداماتی انجام شد و نتیجه گیری شد. تکمیل "شاتل ها" تمام سال های بعدی را متوقف نکرد و در پایان پروژه آنها در واقع کشتی های کاملاً متفاوتی بودند.

Endeavor برای جایگزینی Challenger درگذشته ساخته شد و در سال 1991 راه اندازی شد.

شاتل اندیور. عکس: دامنه عمومی

از هابل تا ایستگاه فضایی بین‌المللی

نمی توان فقط در مورد کاستی های شاتل ها صحبت کرد. به لطف آنها برای اولین بار کارهایی در فضا انجام شد که قبلاً انجام نشده بود، به عنوان مثال تعمیر فضاپیماهای از کار افتاده و حتی بازگشت آنها از مدار.

این «شاتل» «دیسکاوری» بود که تلسکوپ معروف هابل را به مدار فرستاد. به لطف شاتل ها، تلسکوپ چهار بار در مدار تعمیر شد که امکان گسترش عملیات آن را فراهم کرد.

در "شاتل" خدمه تا 8 نفر در مدار قرار گرفتند، در حالی که "سایوز" شوروی یکبار مصرف می توانست بیش از 3 نفر را به فضا برد و به زمین بازگرداند.

در دهه 1990، پس از بسته شدن پروژه شاتل فضایی شوروی بوران، شاتل های آمریکایی شروع به پرواز به سمت ایستگاه مداری میر کردند. این کشتی‌ها همچنین نقش مهمی در ساخت ایستگاه فضایی بین‌المللی ایفا کردند و ماژول‌هایی را که سیستم رانش خود را ندارند به مدار تحویل دادند. شاتل ها همچنین خدمه، غذا و تجهیزات علمی را به ایستگاه فضایی بین المللی تحویل دادند.

گران و کشنده

اما، با وجود همه مزایا، با گذشت سالها آشکار شد که "تجار شاتل" هرگز از کاستی های خود خلاص نمی شوند. به معنای واقعی کلمه در هر پرواز، فضانوردان مجبور بودند تعمیراتی را انجام دهند و مشکلاتی را با شدت های مختلف برطرف کنند.

در اواسط دهه 1990، هیچ صحبتی از 25-30 پرواز در سال وجود نداشت. رکورد سال این برنامه 1985 با 9 پرواز بود. در سال های 92 و 97 موفق به انجام 8 پرواز شدند. ناسا مدت هاست که ترجیح می دهد در مورد بازپرداخت و سودآوری پروژه سکوت کند.

در 1 فوریه 2003، فضاپیمای کلمبیا بیست و هشتمین اکسپدیشن تاریخ خود را به پایان رساند. این ماموریت بدون اتصال به ایستگاه فضایی بین المللی انجام شد. این پرواز 16 روزه با حضور هفت خدمه از جمله اولین اسرائیلی انجام شد فضانورد ایلان رامونا... در هنگام بازگشت "کلمبیا" از مدار، ارتباط با او قطع شد. به زودی دوربین های فیلمبرداری لاشه کشتی را که به سمت زمین هجوم می آورد در آسمان ثبت کردند. تمام هفت فضانورد سرنشین هواپیما کشته شدند.

در جریان بررسی، مشخص شد که در شروع کشتی کلمبیا، قطعه ای از عایق مخزن اکسیژن به صفحه سمت چپ بال شاتل برخورد کرده است. در هنگام فرود از مدار، این امر منجر به نفوذ گازهایی با دمای چند هزار درجه در داخل سازه های کشتی شد. این منجر به تخریب ساختارهای بال و مرگ بیشتر کشتی شد.

بنابراین، دو فاجعه شاتل جان 14 فضانورد را گرفت. در نهایت ایمان به پروژه تضعیف شد.

آخرین خدمه شاتل فضایی کلمبیا. عکس: دامنه عمومی

نمایشگاه هایی برای موزه

پروازهای شاتل به مدت دو سال و نیم قطع شد و پس از از سرگیری آنها، اصولاً تصمیم بر این شد که این برنامه در سال های آینده به پایان برسد.

موضوع فقط قربانی انسان نبود. پروژه شاتل فضایی هرگز به پارامترهایی که در ابتدا برنامه ریزی شده بود نرسید.

تا سال 2005، هزینه یک پرواز شاتل معادل 450 میلیون دلار بود، اما با هزینه های اضافی این مبلغ به 1.3 میلیارد دلار رسید.

تا سال 2006، کل هزینه پروژه شاتل فضایی 160 میلیارد دلار بود.

در سال 1981 به سختی کسی در ایالات متحده می توانست این را باور کند، اما فضاپیمای یکبار مصرف شوروی سایوز، اسب های کار ساده برنامه فضایی سرنشین دار روسیه، برنده رقابت شاتل های فضایی در قیمت و قابلیت اطمینان شد.

در 21 جولای 2011، اودیسه فضایی شاتل ها سرانجام به پایان رسید. به مدت 30 سال، آنها 135 پرواز انجام دادند که در مجموع 21152 گردش به دور زمین انجام دادند و 872.7 میلیون کیلومتر پرواز کردند، 355 فضانورد و فضانورد و 1.6 هزار تن محموله را به مدار بردند.

همه تاجران شاتل جای خود را در موزه ها گرفتند. اینترپرایز در موزه دریایی و هوافضای نیویورک به نمایش گذاشته شده است، موزه موسسه اسمیتسونین در واشنگتن محل دیسکاوری است، اندیور در مرکز علمی کالیفرنیا در لس آنجلس پناه گرفته است، و آتلانتیس به طور دائم در مرکز فضایی به نام کندی در لنگرگاه است. فلوریدا.

کشتی "آتلانتیس" در مرکز آنها. کندی. عکس: Commons.wikimedia.org

پس از پایان پروازهای شاتل، ایالات متحده چهار سال است که قادر به تحویل فضانوردان به مدار غیر از کمک سایوز نیست.

سیاستمداران آمریکایی که این وضعیت را برای ایالات متحده غیرقابل قبول می دانند، خواستار تسریع کار در ایجاد کشتی جدید هستند.

امیدواریم با وجود عجله، درس‌هایی که از برنامه شاتل فضایی گرفته شده است، آموخته شود و از تکرار تراژدی‌های چلنجر و کلمبیا جلوگیری شود.

در حالی که پرتاب های فضایی نادر بود، مسئله هزینه وسایل نقلیه پرتاب توجه زیادی را به خود جلب نکرد. اما با پیشرفت اکتشافات فضایی، اهمیت بیشتری پیدا کرد. هزینه یک وسیله پرتاب در کل هزینه پرتاب یک فضاپیما متفاوت است. اگر وسیله پرتاب سریال باشد و فضاپیمایی که پرتاب می کند منحصر به فرد باشد، هزینه پرتابگر حدود 10 درصد کل هزینه پرتاب است. اگر فضاپیما سریالی است و حامل منحصر به فرد است - تا 40 درصد یا بیشتر. هزینه بالای حمل و نقل فضایی به این دلیل است که وسیله پرتاب فقط یک بار استفاده می شود. ماهواره ها و ایستگاه های فضایی در مدار یا در فضای بین سیاره ای عمل می کنند و نتیجه علمی یا اقتصادی خاصی را به همراه دارند و مراحل موشک دارای ساختار پیچیدهو تجهیزات گران قیمت در لایه های متراکم جو می سوزند. طبیعتاً این سوال در مورد کاهش هزینه پرتاب های فضایی با پرتاب مجدد موشک های حامل مطرح شد.

پروژه های زیادی از این قبیل سیستم ها وجود دارد. یکی از آنها یک هواپیمای فضایی است. این یک ماشین بالدار است که مانند یک خط هوایی از کیهان بلند می شود و با تحویل محموله به مدار (ماهواره یا فضاپیما) به زمین باز می گردد. اما هنوز هم ایجاد چنین هواپیمایی غیرممکن است، عمدتاً به دلیل نسبت مورد نیاز جرم بار و جرم کل وسیله نقلیه. بسیاری از دیگر طرح‌های هواپیمای قابل استفاده مجدد نیز از نظر اقتصادی بی‌سود هستند یا اجرای آن‌ها دشوار است.

با این وجود، ایالات متحده مسیری را برای ایجاد یک فضاپیمای قابل استفاده مجدد تعیین کرد. بسیاری از کارشناسان مخالف چنین پروژه گران قیمتی بودند. اما پنتاگون از او حمایت کرد.

توسعه سیستم شاتل فضایی ("شاتل فضایی") در ایالات متحده در سال 1972 آغاز شد. این بر اساس مفهوم یک فضاپیمای قابل استفاده مجدد بود که برای پرتاب ماهواره های مصنوعی و سایر اشیاء به مدارهای نزدیک به زمین طراحی شده بود. فضاپیمای شاتل مجموعه ای از یک مرحله مداری سرنشین دار، دو تقویت کننده موشک سوخت جامد و یک مخزن سوخت بزرگ است که بین این تقویت کننده ها قرار دارد.

شاتل به صورت عمودی با کمک دو تقویت کننده سوخت جامد (هر کدام به قطر 3.7 متر) و همچنین موتورهای موشک پیشران مایع در مرحله مداری پرتاب می شود که با سوخت (هیدروژن مایع و اکسیژن مایع) از یک موتور بزرگ تغذیه می شوند. مخزن سوخت. تقویت کننده های سوخت جامد فقط در قسمت اولیه مسیر کار می کنند. زمان کار آنها کمی بیشتر از دو دقیقه است. در ارتفاع 90-70 کیلومتری، بوسترها از هم جدا شده، با چتر به داخل آب، به اقیانوس پرتاب می‌شوند و به سمت ساحل کشیده می‌شوند تا پس از بازسازی و شارژ سوخت، دوباره مورد استفاده قرار گیرند. هنگام ورود به مدار، مخزن سوخت (قطر 8.5 متر و طول 47 متر) در لایه های متراکم جو ریخته و می سوزد.

سخت ترین عنصر مجموعه، مرحله مداری است. شبیه هواپیمای موشک بال دلتا است. علاوه بر موتورها، کابین خلبان و محفظه بار را در خود جای داده است. مرحله مداری مانند یک فضاپیمای معمولی از مدار خارج می شود و بدون رانش فرود می آید، تنها به دلیل نیروی بالابر بال جاروب شده با نسبت ابعاد پایین. بال به مرحله مداری اجازه می دهد تا مقداری مانور را هم در محدوده و هم در مسیر انجام دهد و در نهایت روی یک نوار بتنی خاص فرود آید. در عین حال سرعت فرود مرحله بسیار بالاتر از هر جنگنده ای است. - حدود 350 کیلومتر در ساعت. بدنه مرحله مداری باید دمای 1600 درجه سانتیگراد را تحمل کند. سپر حرارتی شامل 30922 کاشی سیلیکات است که به بدنه چسبانده شده و محکم به یکدیگر متصل شده اند.

فضاپیمای «شاتل» هم از نظر فنی و هم از نظر اقتصادی نوعی سازش است. حداکثر محموله تحویل شده توسط شاتل به مدار از 14.5 تا 29.5 تن است و جرم پرتاب آن 2000 تن است، یعنی محموله تنها 0.8-1.5 درصد از جرم کل فضاپیمای سوخت شده است. در عین حال، این رقم برای یک موشک معمولی با محموله مشابه 2-4 درصد است. اگر نسبت بار محموله به وزن سازه را به استثنای سوخت به عنوان شاخص در نظر بگیریم، مزیت به نفع یک موشک معمولی حتی بیشتر خواهد شد. این بهایی است که باید برای توانایی حداقل تا حدی استفاده مجدد از ساختارهای فضاپیما پرداخت.

یکی از سازندگان سفینه ها و ایستگاه ها، خلبان-کیهان نورد اتحاد جماهیر شوروی، پروفسور K.P. فئوکتیستوف، بنابراین ارزیابی می کند بهره وری اقتصادیشاتلز: «نیازی به گفتن نیست، ایجاد یک سیستم حمل و نقل اقتصادی آسان نیست. برخی از کارشناسان ایده شاتل نیز با موارد زیر سردرگم شده اند. طبق محاسبات اقتصادی، خود را با حدود 40 پرواز در سال برای هر نمونه توجیه می کند. معلوم می شود که تنها یک "هواپیما" در سال، برای توجیه ساخت آن، باید حدود هزار تن محموله های مختلف را در مدار قرار دهد. از سوی دیگر، تمایل به کاهش وزن فضاپیماها، افزایش طول عمر فعال آنها در مدار و به طور کلی کاهش تعداد وسایل نقلیه پرتاب شده به دلیل حل یک مجموعه وجود دارد. از وظایف هر یک از آنها ".

از نقطه نظر کارایی، ایجاد یک کشتی حمل و نقل قابل استفاده مجدد با چنین ظرفیت حمل بزرگی زودرس است. تامین ایستگاه های مداری با کمک کشتی های حمل و نقل خودکار از نوع "پیروگرس" بسیار سودآورتر است.امروزه هزینه یک کیلوگرم محموله پرتاب شده توسط شاتل به فضا 25000 دلار و پروتون 5000 دلار است.

بدون حمایت مستقیم پنتاگون، این پروژه به سختی می توانست به مرحله آزمایش های پروازی برسد. در همان ابتدای پروژه، کمیته ای برای استفاده از شاتل در مقر نیروی هوایی ایالات متحده ایجاد شد. تصمیم گرفته شد سکوی پرتاب شاتل در پایگاه نیروی هوایی واندنبرگ در کالیفرنیا ساخته شود که فضاپیماهای نظامی از آن پرتاب می شوند. مشتریان نظامی قصد داشتند از شاتل برای اجرای برنامه گسترده ای برای قرار دادن ماهواره های شناسایی در فضا، سیستم های شناسایی راداری و هدف گیری موشک های رزمی، برای پروازهای شناسایی سرنشین دار، ایجاد پست های فرماندهی فضایی، سکوهای مداری با سلاح های لیزری استفاده کنند. بازرسی از بیگانگان در مدار، اجرام فضایی و تحویل آنها به زمین. شاتل همچنین به عنوان یکی از حلقه های کلیدی در برنامه کلی سلاح های لیزری فضایی دیده می شد.

بنابراین، در حال حاضر در اولین پرواز، خدمه فضاپیمای کلمبیا یک ماموریت نظامی مربوط به بررسی قابلیت اطمینان یک دستگاه هدف گیری برای سلاح های لیزری را انجام دادند. لیزری که در مدار قرار می گیرد باید موشک هایی را که صدها و هزاران کیلومتر دورتر از آن قرار دارند هدف قرار دهد.

از اوایل دهه 1980، نیروی هوایی ایالات متحده در حال آماده سازی تعدادی آزمایش طبقه بندی نشده در مدار قطبی به منظور توسعه تجهیزات پیشرفته برای ردیابی اجسام در حال حرکت در هوا و فضای بدون هوا بوده است.

سقوط چلنجر در 28 ژانویه 1986 تغییراتی را برای توسعه بیشتر برنامه های فضایی ایالات متحده ایجاد کرد. چلنجر آخرین پرواز خود را آغاز کرد و کل برنامه فضایی آمریکا را فلج کرد. در حالی که شاتل ها بیکار بودند، همکاری ناسا با وزارت دفاع زیر سوال بود. نیروی هوایی در واقع گروه فضانوردان خود را منحل کرد. ترکیب مأموریت نظامی - علمی که نام STS-39 را دریافت کرد و به کیپ کاناورال منتقل شد نیز تغییر کرد.

تاریخ پرواز بعدی بارها به تعویق افتاد. این برنامه تنها در سال 1990 از سر گرفته شد. از آن زمان، شاتل ها به طور منظم پروازهای فضایی انجام داده اند. آنها در تعمیر تلسکوپ هابل، پرواز به ایستگاه میر و ساخت ایستگاه فضایی بین المللی شرکت کردند.

در زمان از سرگیری پروازهای شاتل در اتحاد جماهیر شوروی، یک کشتی قابل استفاده مجدد از قبل آماده شده بود که از بسیاری جهات از آمریکایی پیشی گرفت. در 15 نوامبر 1988، پرتابگر جدید Energia فضاپیمای قابل استفاده مجدد بوران را به مدار نزدیک زمین پرتاب کرد. او با انجام دو چرخش به دور زمین، به رهبری ماشین‌های معجزه‌آسا، مانند یک لاین معمولی Aeroflot به زیبایی بر روی نوار فرود بتنی بایکونور فرود آمد.

پرتاب کننده انرژیا موشک اصلی یک سیستم کامل از وسایل پرتاب است که از ترکیبی از تعداد مختلف مراحل مدولار واحد تشکیل شده و قادر به پرتاب فضاپیما با وزن 10 تا صدها تن به فضا است! اساس آن، هسته، مرحله دوم است. ارتفاع آن 60 متر، قطر آن حدود 8 متر است. دارای چهار موتور موشک سوخت مایع است که با هیدروژن (سوخت) و اکسیژن (اکسیدکننده) کار می کنند. نیروی رانش هر یک از این موتورها در سطح زمین 1480 کیلو نیوتن است. در اطراف مرحله دوم، در پایه آن، چهار بلوک به صورت جفت لنگر انداخته اند و اولین مرحله وسیله پرتاب را تشکیل می دهند. هر واحد مجهز به قدرتمندترین موتور چهار محفظه RD-170 جهان با نیروی رانش 7400 کیلونیوتن در نزدیکی زمین است.

"بسته" بلوک های مرحله اول و دوم یک وسیله نقلیه پرتاب قدرتمند و سنگین با وزن پرتاب تا 2400 تن را تشکیل می دهد که محموله 100 تنی را حمل می کند.

«بوران» شباهت زیادی به «شاتل» آمریکایی دارد. این کشتی بر اساس یک طرح هواپیمای بدون دم با بال دلتا با جاروی متغیر ساخته شده است، دارای کنترل های آیرودینامیکی است که در هنگام فرود پس از بازگشت سکان و ایلوون ها به جو متراکم عمل می کند. او توانست با یک مانور جانبی تا 2000 کیلومتر فرود کنترل شده را در جو انجام دهد.

طول بوران 36.4 متر، طول بال ها حدود 24 متر، ارتفاع کشتی روی شاسی بیش از 16 متر است. جرم پرتاب کشتی بیش از 100 تن است که 14 تن آن سوخت است. یک کابین کاملاً جوش داده شده برای خدمه و بیشتر تجهیزات برای پشتیبانی از پرواز به عنوان بخشی از مجموعه موشک و فضایی، پرواز مستقل در مدار، فرود و فرود در محفظه دماغه قرار می گیرد. حجم کابین بیش از 70 متر مکعب است.

هنگام بازگشت به لایه های متراکم جو، گرم ترین مناطق سطح کشتی تا 1600 درجه گرم می شوند، در حالی که گرما مستقیماً به اتمسفر می رسد. سازه فلزیکشتی نباید از 150 درجه تجاوز کند. بنابراین، "بوران" با حفاظت حرارتی قدرتمند متمایز شد، که شرایط دمایی طبیعی را برای ساختار کشتی هنگام عبور از لایه های متراکم جو در هنگام فرود تضمین می کرد.

پوشش محافظ حرارتی بیش از 38 هزار کاشی از مواد ویژه ساخته شده است: فیبر کوارتز، الیاف آلی با دمای بالا، مواد تا حدی مبتنی بر کربن. زره سرامیکی این توانایی را دارد که گرما را بدون عبور از بدنه کشتی جمع کند. مجموع جرم این زره حدود 9 تن بود.

طول محفظه بار بوران حدود 18 متر است. محفظه بار گسترده آن می تواند محموله ای با وزن حداکثر 30 تن را در خود جای دهد. فضاپیماهای بزرگ را می توان در آنجا قرار داد - ماهواره های بزرگ، بلوک های ایستگاه های مداری. وزن فرود کشتی 82 تن است.

«بوران» مجهز به همه بود سیستم های لازمو تجهیزات برای هر دو پرواز خودکار و سرنشین دار. اینها امکانات ناوبری و کنترل، سیستم های رادیویی و تلویزیونی، و دستگاه های خودکار برای تنظیم رژیم حرارتی، و سیستم پشتیبانی از زندگی خدمه، و خیلی چیزهای دیگر هستند.

پیشرانه اصلی، دو گروه موتور برای مانور در انتهای محفظه دم و در جلوی بدنه قرار دارند.

بوران پاسخی به برنامه فضایی ارتش آمریکا بود. بنابراین، پس از گرم شدن روابط با آمریکا، سرنوشت کشتی یک نتیجه قطعی بود.

"آتلانتیس" با بازگشت از ایستگاه فضایی بین المللی وارد جو زمین می شود

در 8 جولای 2011، آخرین پرتاب شاتل آتلانتیس به ایستگاه فضایی بین المللی انجام شد. این آخرین پرواز در چارچوب برنامه شاتل فضایی نیز بود. خدمه ای متشکل از چهار فضانورد در هواپیما بودند. خدمه شامل فرمانده فضاپیما، فضانورد کریس فرگوسن، خلبان داگ هرلی و متخصصان پرواز - فضانوردان ساندرا مگنوس و رکس والهایم بودند. در 19 جولای، شاتل از ماژول ISS باز شد و در 21 جولای به زمین بازگشت.

در این زمان، مایکل فوسوم در عرشه ایستگاه فضایی بین المللی بود که توسط Soyuz TMA-02M در ژوئن 2011 به ایستگاه تحویل داده شد. او همچنین نقش فرمانده ISS-29 را بر عهده گرفت. در 21 جولای، مایکل فوسوم تصمیم گرفت آخرین پرواز آتلانتیس را در دوربین عکاسی کند. به گفته او، در طول فیلمبرداری، دستانش می لرزید - او فهمید که هیچ یک از شاتل ها به جای دیگری پرواز نمی کنند، این آخرین بازگشت آتلانتیس به زمین است.

فوسوم قبلاً دو بار به ایستگاه فضایی بین‌المللی رفته است، هر دو بار با شاتل «دیسکاوری» پرواز کرد: در سال‌های 2006 و 2008. هنگامی که آتلانتیس به پرواز درآمد، او به یاد آورد که رد آتش شاتل را هنگام فرود در مرکز فضایی کندی ناسا دیده بود. فوسوم می‌گوید: «به یاد آوردم که چقدر روشن و واضح بود، و تصمیم گرفتم که با استفاده از برخی تکنیک‌های عکاسی، بتوانم منظره‌ای عالی از فرود آتلانتیس را از ایستگاه ثبت کنم.

عکس ها از اینجا، از گنبد ISS گرفته شده است

فضانورد برای گرفتن فیلم عالی باید تمرین می کرد. در طول 9 روزی که آتلانتیس به ایستگاه فضایی بین‌المللی متصل شد، او سعی کرد در اوقات فراغت خود در نور کم عکاسی کند. عکاس نگهدارنده دوربین را روی دریچه ISS نصب کرد و از آن فیلم گرفت شفق شمالی... در طی نه روز، فضانورد بسیاری از تنظیمات دوربین را برای دستیابی به این هدف تغییر داد بهترین اثرهنگام تیراندازی

فضای شادی در ایستگاه حاکم بود تا اینکه آتلانتیس باز شد. اما پس از باز شدن شاتل و خروج تعدادی از فضانوردان، خلق و خوی افراد باقی مانده به طرز چشمگیری تغییر کرد. «روز آخر، وقتی سه شیفت هشت ساعت کار می‌کرد، تصمیم گرفتم فعلاً به همه بگویم، زیرا می‌دانستم که پرواز می‌کنند و دیگر این اتفاق نخواهد افتاد. ما تصمیم گرفتیم یک مراسم ویژه برگزار کنیم ... " - گفت Fossum.

این رویداد برگزار شد، فضانوردان چیزهای زیادی به یکدیگر گفتند و شاتل به سمت خانه رفت. Fossum موفق شد در طول نزول آتلانتیس حدود 100 عکس بگیرد. او در حین عکاسی متوجه شد که دستانش می لرزد، زیرا این آخرین بار بود و باید یک لحظه تاریخی در عکس ها وجود داشت.

آتلانتیس مقدار زیادی غذا را به ایستگاه فضایی بین‌المللی تحویل داد و تیم نوعی مهمانی خداحافظی را با انبوهی از غذاهای لذیذ برگزار کردند (اگر بتوان غذای فضانوردان را اینگونه نامید).

آخرین پرتاب شاتل "آتلانتیس"

شاتل فضایی یا به سادگی شاتل (Space Shuttle انگلیسی - "Space Shuttle") - فضاپیمای حمل و نقل قابل استفاده مجدد آمریکایی. هنگام توسعه این پروژه، اعتقاد بر این بود که شاتل ها اغلب به مدار پرواز می کنند و به عقب می روند و محموله ها، افراد و تجهیزات را تحویل می دهند.

پروژه شاتل توسط راکول آمریکای شمالی به نمایندگی از ناسا از سال 1971 توسعه یافته است. هنگام ایجاد این سیستم، از فناوری هایی استفاده شد که برای ماژول های قمری برنامه آپولو در دهه 1960 توسعه یافت: آزمایش هایی با تقویت کننده های سوخت جامد، سیستم هایی برای جداسازی آنها و به دست آوردن سوخت از یک مخزن خارجی. در چارچوب این پروژه، پنج شاتل و یک نمونه اولیه ساخته شد. متاسفانه دو فروند شاتل در این تصادفات منهدم شد. پروازهای فضایی از 12 آوریل 1981 تا 21 ژوئیه 2011 انجام شد.

در سال 1985، ناسا برنامه ریزی کرد که تا سال 1990، 24 پرتاب در سال انجام شود و هر شاتل فضایی تا 100 پرواز به فضا انجام دهد. متأسفانه، شاتل ها بسیار کمتر پرواز می کردند - 135 پرتاب در 30 سال عملیات انجام شد. بیشتر پروازها (39) توسط شاتل "دیسکاوری" انجام شده است.

اولین مدارگرد قابل استفاده مجدد عملیاتی شاتل کلمبیا بود. ساخت و ساز در مارس 1975 آغاز شد و در مارس 1979 به مرکز فضایی کندی ناسا واگذار شد. متأسفانه شاتل فضایی کلمبیا در سقوط 1 فوریه 2003، زمانی که فضاپیما برای فرود وارد جو زمین شد، کشته شد.

آخرین فرود آتلانتیس از پایان یک دوره خبر می دهد

روز گذشته به طور تصادفی متوجه شدم که قبلاً پنج بار به سؤال موفقیت برنامه شاتل فضایی در نظرات پاسخ داده بودم. چنین منظم بودن سؤالات مستلزم یک مقاله کامل است. در آن، من سعی خواهم کرد به سوالات پاسخ دهم:

• اهداف برنامه شاتل فضایی چه بود؟
• آنچه در پایان اتفاق افتاد؟

موضوع رسانه های قابل استفاده مجدد بسیار حجیم است، بنابراین در این مقاله عمدا خود را به این سؤالات محدود می کنم.

چه برنامه ای داشتی؟

ایده کشتی های قابل استفاده مجدد از دهه 1950 در ذهن دانشمندان و مهندسان ایالات متحده بوده است. از یک طرف، حیف است که مراحل صرف شده دور ریخته شده را بر روی زمین خرد کنیم. از سوی دیگر، دستگاهی که ویژگی های هواپیما و فضاپیما را ترکیب می کند، با فلسفه هواپیما مطابقت دارد، جایی که قابلیت استفاده مجدد طبیعی است. متولد شدند پروژه های مختلف: X-20 Dyna Soar، سیستم پرتاب مداری قابل بازیافت (بعداً هواپیمای فضایی). در دهه شصت، این فعالیت نسبتاً نامحسوس در سایه برنامه های جمینی و آپولو ادامه یافت. در سال 1965، دو سال قبل از پرواز Saturn V، یک کمیته فرعی در زمینه فناوری های پرتاب کننده قابل استفاده مجدد تحت شورای هماهنگی عملیات هوافضا (که نیروی هوایی ایالات متحده و ناسا در آن شرکت داشتند) ایجاد شد. نتیجه این کار سندی بود که در سال 1966 منتشر شد، که در مورد نیاز به غلبه بر مشکلات جدی صحبت می کرد، اما آینده روشنی را برای کار در مدار پایین زمین نوید می داد. نیروی هوایی و ناسا دیدگاه متفاوتی نسبت به این سیستم داشتند الزامات مختلفبنابراین، به جای یک پروژه، ایده‌هایی برای کشتی‌هایی با طرح‌بندی‌های مختلف و درجات قابلیت استفاده مجدد ارائه شد. پس از سال 1966، ناسا به فکر ایجاد یک ایستگاه مداری افتاد. چنین ایستگاهی مستلزم نیاز به تحویل است تعداد زیادیمحموله در مدار، که، به نوبه خود، سوال در مورد هزینه چنین تحویل را مطرح کرد. در دسامبر 1968 یک کارگروه ایجاد شد که شروع به رسیدگی به اصطلاح کرد. وسیله نقلیه یکپارچه پرتاب و فرود یکپارچه پرتاب و ورود مجدد خودرو (ILRV). گزارشی از این گروه در ژوئیه 1969 ارائه شد و استدلال کرد که ILRV باید بتواند:

• ایستگاه مداری را تامین کنید
• پرتاب و بازگرداندن ماهواره ها از مدار
• راه اندازی مراحل بالا و محموله به مدار
• تزریق سوخت به مدار (برای سوخت گیری بعدی وسایل نقلیه دیگر)
• نگهداری و تعمیر ماهواره ها در مدار
• انجام ماموریت های سرنشین دار کوتاه

سه دسته از کشتی‌ها در این گزارش در نظر گرفته شده‌اند: یک کشتی قابل استفاده مجدد «نصب شده» روی یک وسیله پرتاب یکبار مصرف، یک کشتی یک و نیم مرحله‌ای («نیمی» از یک مرحله تانک‌ها یا موتورهایی هستند که در حین پرواز رها می‌شوند. ) و یک کشتی دو مرحله ای که هر دو مرحله قابل استفاده مجدد هستند.
به موازات آن، در فوریه 1969، رئیس جمهور نیکسون یک گروه کاری ایجاد کرد که وظیفه آن تعیین جهت حرکت در اکتشافات فضایی بود. نتیجه کار این گروه پیشنهاد ایجاد یک کشتی قابل استفاده مجدد بود که بتواند:

• به یک پیشرفت اساسی در فناوری فضایی موجود از نظر هزینه و حجم فضاپیما تبدیل شود
• برای انتقال افراد، محموله، سوخت، کشتی‌های دیگر، مراحل بالا و غیره مانند هواپیما به مدار - به طور منظم، ارزان، اغلب و زیاد.
• برای سازگاری با طیف گسترده ای از محموله های غیرنظامی و نظامی همه کاره باشید.

در ابتدا، مهندسان در جهت یک سیستم دو مرحله ای کاملاً قابل استفاده مجدد حرکت کردند: یک فضاپیمای سرنشین دار بالدار بزرگ، یک فضاپیمای سرنشین دار کوچک بالدار را حمل می کرد که قبلاً در مدار بود:


این ترکیب از نظر تئوری ارزان‌ترین کارکرد بود. با این حال، نیاز به یک محموله بزرگ، سیستم را بیش از حد بزرگ (و در نتیجه گران) کرد. علاوه بر این، ارتش خواهان امکان مانور افقی 3000 کیلومتری برای فرود در محل پرتاب در اولین مدار از مدار قطبی بود که محدود شد. راه حل های مهندسی(مثلاً بالهای مستقیم غیرممکن شد).


با توجه به عنوان "برد متقابل بالا" (مانور افقی بزرگ)، این تصویر مورد پسند ارتش قرار گرفت.

طرح نهایی بسیار وابسته به الزامات زیر بود:

• اندازه و ظرفیت محفظه بار
• بزرگی مانور افقی
• موتورها (نوع، رانش و سایر پارامترها)
• روش فرود (روی موتور یا سر خوردن)
• مواد استفاده شده

در نتیجه، در جلسات استماع در کاخ سفید و کنگره، الزامات نهایی به تصویب رسید:

• محفظه بار 4.5x18.2 متر (15x60 فوت)
• 30 تن برای مدار پایین زمین، 18 تن برای مدار قطبی
• امکان مانور افقی در 2000 کیلومتر

در حدود سال 1970 معلوم شد که پول کافی برای یک ایستگاه مداری و یک شاتل به طور همزمان وجود نخواهد داشت. و ایستگاهی که شاتل قرار بود برای آن بار حمل کند لغو شد.
در همان زمان، خوش بینی بی حد و حصر در محیط مهندسی حاکم بود. مهندسان بر اساس تجربه عملیات موشکی آزمایشی (X-15)، کاهش هزینه یک کیلوگرم در مدار را با دو مرتبه بزرگی (صد برابر) پیش بینی کردند. در سمپوزیوم، اختصاص داده شده به برنامهشاتل فضایی، که در اکتبر 1969 اتفاق افتاد، "پدر" شاتل، جورج مولر، گفت:

"هدف ما کاهش هزینه یک کیلوگرم برای گردش در مدار از 2000 دلار برای Saturn-V به 40-100 دلار در هر کیلوگرم است. این امر آغازگر دوره جدیدی از اکتشافات فضایی خواهد بود. چالش هفته‌ها و ماه‌های آینده برای این سمپوزیوم، برای نیروی هوایی و ناسا این است که مطمئن شویم می‌توانیم آن را انجام دهیم.»

بودن. چرتوک در قسمت چهارم «راکت ها و مردم» ارقام کمی متفاوت، اما به یک ترتیب ارائه می دهد:

برای گزینه های مختلفبر اساس شاتل فضایی، پیش بینی شد که هزینه پرتاب در محدوده 90 تا 330 دلار به ازای هر کیلوگرم باشد. علاوه بر این، فرض بر این بود که شاتل فضایی نسل دوم این ارقام را به 33-66 دلار در هر کیلوگرم کاهش دهد.

طبق محاسبات مولر، پرتاب شاتل باید 1-2.5 میلیون دلار هزینه داشته باشد (در مقایسه با 185 میلیون دلار برای Saturn-V).
همچنین محاسبات اقتصادی کاملاً جدی انجام شد که نشان داد برای اینکه حداقل هزینه پرتاب Titan-III در مقایسه مستقیم قیمت ها بدون در نظر گرفتن تخفیف برابر شود، شاتل باید 28 بار در سال راه اندازی شود. . برای سال مالی 1971، رئیس جمهور نیکسون 125 میلیون دلار را برای تولید وسایل پرتاب یکبار مصرف، یا 3.7 درصد از بودجه ناسا، کنار گذاشت. یعنی اگر شاتل قبلاً در سال 1971 بود، تنها 3.7 درصد از بودجه ناسا صرفه جویی می کرد. فیزیکدان هسته ای رالف لاپ محاسبه کرد که برای دوره 1964-1971 شاتل، اگر قبلا وجود داشته باشد، 2.9 درصد از بودجه را ذخیره می کند. طبیعتاً چنین اعدادی نمی توانستند از شاتل محافظت کنند و ناسا وارد شیب لغزنده بازی با اعداد شد: «اگر یک ایستگاه مداری ساخته می شد و اگر هر دو هفته یک بار به یک مأموریت تدارکاتی نیاز داشت، شاتل ها یک میلیارد دلار صرفه جویی می کردند. سال." این ایده همچنین ترویج شد "با چنین قابلیت های پرتاب، محموله ها ارزان تر می شوند و تعداد آنها بیشتر از اکنون خواهد بود که باعث افزایش بیشتر پس انداز می شود." تنها ترکیبی از ایده‌های «شاتل مکرر پرواز می‌کند و در هر پرتاب پول صرفه‌جویی می‌کند» و «ماهواره‌های جدید برای شاتل ارزان‌تر از ماهواره‌های موجود برای موشک‌های یکبار مصرف خواهد بود» می‌تواند شاتل را از نظر اقتصادی مقرون‌به‌صرفه کند.


محاسبات اقتصادی لطفاً توجه داشته باشید که اگر "ماهواره های جدید" (یک سوم پایین جدول) را حذف کنید، شاتل ها از نظر اقتصادی بی سود می شوند.


محاسبات اقتصادی اکنون (قسمت چپ) بیشتر پرداخت می کنیم و در آینده برنده می شویم (قسمت راست سایه دار).

به موازات آن، بازی های سیاسی پیچیده ای با مشارکت سازندگان بالقوه، نیروی هوایی، دولت و ناسا در جریان بود. به عنوان مثال، ناسا نبرد برای شتاب دهنده های مرحله اول را به دفتر مدیریت و بودجه دفتر اجرایی رئیس جمهور ایالات متحده باخت. ناسا تقویت‌کننده‌های LPRE را می‌خواست، اما با توجه به این واقعیت که تقویت‌کننده‌های سوخت جامد ارزان‌تر بودند، دومی انتخاب شد. نیروی هوایی که برنامه های سرنشین دار نظامی را با X-20 و MOL دنبال می کرد، در واقع ماموریت های شاتل نظامی را به صورت رایگان در ازای حمایت سیاسی ناسا دریافت کرد. تولید شاتل عمدا در سراسر کشور بین شرکت های مختلف برای منافع اقتصادی و سیاسی پخش شد.
در نتیجه این مانورهای پیچیده، قرارداد توسعه سیستم شاتل فضایی در تابستان 1972 به امضا رسید. تاریخچه تولید و بهره برداری خارج از حوصله این مقاله است.

چی به دست آوردی؟

اکنون که برنامه تکمیل شده است، می توان با دقت کافی گفت که کدام اهداف محقق شده و کدام اهداف محقق نشده است.

اهداف به دست آمده:

1. تحویل بار انواع متفاوت(ماهواره ها، مراحل فوقانی، بخش های ISS).
2. امکان تعمیر ماهواره در مدار پایین زمین.
3. امکان بازگشت ماهواره ها به زمین.
4. قابلیت اعزام تا هشت نفر در پرواز.
5. قابلیت استفاده مجدد پیاده سازی شده است.
6. طرح اساساً جدیدی از فضاپیما اجرا شده است.
7. امکان مانور افقی.
8. انبار بار بزرگ.
9. هزینه و زمان توسعه مطابق با چارچوب زمانی وعده داده شده به رئیس جمهور نیکسون در سال 1971 بود.

نه اهداف به دست آمدهو شکست ها:

1. تسهیل دسترسی به فضا با کیفیت بالا. شاتل فضایی به جای کاهش دو برابری قیمت هر کیلوگرم به یکی از بهترین ها تبدیل شده است. وجوه گران قیمتارسال ماهواره به مدار
2. آماده سازی سریع شاتل بین پروازها. به جای دو هفته مورد انتظار بین پروازها، شاتل ها ماه ها طول کشید تا برای پرتاب آماده شوند. قبل از سقوط چلنجر، رکورد بین پروازها 54 روز و پس از چلنجر - 88 روز بود. در تمام سال‌های فعالیت شاتل به‌طور متوسط ​​4.5 بار در سال به جای حداقل مجاز طبق محاسبات 28 بار در سال راه‌اندازی می‌شد.
3. سهولت نگهداری. راه‌حل‌های فنی انتخاب‌شده برای نگهداری بسیار سخت بود. موتورهای اصلی نیاز به برچیدن و زمان خدمات زیادی داشتند. واحدهای توربوپمپ موتورهای مدل اول پس از هر پرواز نیاز به یک بالکد کامل و تعمیر داشتند. کاشی های محافظ حرارتی منحصر به فرد بودند - هر لانه کاشی مخصوص به خود را داشت. در مجموع 35000 کاشی وجود دارد و ممکن است در حین پرواز گم شوند یا آسیب ببینند.
4. تمام وسایل یکبار مصرف را تعویض کنید. شاتل ها هرگز به مدارهای قطبی پرتاب نشده اند، که عمدتاً برای ماهواره های شناسایی مورد نیاز است. انجام شد کار مقدماتیاما پس از سقوط چلنجر متوقف شدند.
5. دسترسی مطمئن به فضا چهار مدارگرد به این معنی بود که فاجعه شاتل به معنای از دست دادن یک چهارم ناوگان بود. پس از فاجعه، پروازها برای سالها متوقف شد. همچنین شاتل ها به دلیل انتقال مداوم پرتاب ها بدنام بودند.
6. ظرفیت حمل شاتل ها پنج تن کمتر از مشخصات لازم بود (24.4 به جای 30)
7. به دلیل اینکه شاتل به مدارهای قطبی پرواز نکرده است، هرگز از قابلیت های مانور افقی بزرگ در واقعیت استفاده نشده است.
8. بازگشت ماهواره ها از مدار در سال 1996 متوقف شد. تنها پنج ماهواره از مدار بازگردانده شدند.
9. تعمیر ماهواره ها نیز تقاضای کمی داشت. در مجموع، پنج ماهواره تعمیر شدند (اگرچه هابل پنج بار سرویس شد).
10. تصمیمات مهندسی اتخاذ شده بر قابلیت اطمینان سیستم تأثیر منفی گذاشت. در هنگام برخاستن و فرود، مناطقی وجود داشت که هیچ شانسی برای نجات خدمه در تصادف وجود نداشت. به همین دلیل، چلنجر درگذشت. ماموریت STS-9 به دلیل آتش سوزی در قسمت دم که قبلاً در باند فرودگاه رخ داده بود تقریباً با فاجعه پایان یافت. اگر این آتش سوزی یک دقیقه زودتر اتفاق می افتاد، شاتل بدون هیچ شانسی برای نجات خدمه سقوط می کرد.
11. این واقعیت که شاتل همیشه سرنشین دار پرواز می کرد مردم را بی جهت در معرض خطر قرار می داد - اتوماسیون برای پرتاب معمول ماهواره ها کافی بود.
12. به دلیل شدت کم بهره برداری، شاتل ها از نظر اخلاقی زودتر از فیزیکی منسوخ شدند. در سال 2011، شاتل فضایی نمونه بسیار نادری از عملکرد پردازنده 80386 بود. رسانه های یکبار مصرف را می توان به تدریج با سری های جدید ارتقا داد.
13. بسته شدن برنامه شاتل فضایی با لغو برنامه Constellation همراه بود، که منجر به از دست دادن دسترسی مستقل به فضا برای سال‌ها، از دست رفتن تصویر و نیاز به خرید صندلی در فضا شد. سفینه های فضاییکشور دیگری.
14. سیستم های کنترلی جدید و فیرینگ های بیش از حد پرتاب ماهواره های بزرگ را بر روی موشک های یکبار مصرف امکان پذیر کرد.
15. این شاتل از نظر تعداد کشته شدگان، رکورد غم انگیزی در بین سیستم های فضایی دارد.

برنامه شاتل فضایی به ایالات متحده فرصت های منحصر به فردی برای کار در فضا داد، اما از نظر تفاوت بین "آنچه می خواستند و آنچه که به دست آوردند" باید به این نتیجه برسیم که به اهداف خود نرسید.

چرا این اتفاق افتاد؟

من به ویژه تأکید می کنم که در این بند نظرات خود را بیان می کنم، شاید برخی از آنها نادرست باشد.

1. شاتل ها نتیجه سازش های زیادی بین منافع چند نفر بود سازمان های بزرگ... شاید اگر یک نفر یا تیمی از افراد همفکر وجود داشت که دید روشنی نسبت به سیستم داشتند، می توانست بهتر از این اتفاق بیفتد.
2. الزام به "همه چیز بودن برای همه" و جایگزینی همه موشک های یکبار مصرف، هزینه و پیچیدگی سیستم را افزایش داده است. تطبیق پذیری هنگام ترکیب الزامات متفاوت منجر به پیچیدگی، هزینه بالاتر، عملکرد اضافی و کارایی بدتر از تخصص می شود. آسان برای اضافه کردن زنگ هشدار تلفن همراه- بلندگو، ساعت، دکمه ها و قطعات الکترونیکی در حال حاضر وجود دارد. اما یک زیردریایی پرنده پیچیده تر، گرانتر و بدتر از یک هواپیما و زیردریایی تخصصی خواهد بود.
3. پیچیدگی و هزینه یک سیستم به طور تصاعدی با اندازه افزایش می یابد. شاید یک شاتل با بار 5-10 تن (3-4 برابر کمتر از اجرا شده) موفق تر باشد. می توان آنها را بیشتر ساخت، بخشی از ناوگان را می توان بدون سرنشین ساخت، یک ماژول یکبار مصرف برای افزایش ظرفیت حمل ماموریت های نادر سنگین تر ساخت.
4. "سرگیجه از موفقیت." اجرای موفقیت آمیز سه برنامهپیچیدگی روزافزون می تواند سران مهندسان و مدیران را برانگیزد. در واقع، اولین پرتاب سرنشین دار بدون آزمایش بدون سرنشین، عدم وجود سیستم های نجات خدمه در مکان های پرتاب / فرود، حکایت از اعتماد به نفس دارد.

هی، بوران چطور؟

با پیش بینی مقایسه های اجتناب ناپذیر، باید کمی در مورد او بگوییم. سال هاست که هیچ آمار عملیاتی برای بوران وجود ندارد. با او تا حدودی ساده تر شد - با آوارهای فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی پوشانده شد و نمی توان گفت که آیا این برنامه موفق بوده است یا خیر. بخش اول این برنامه - «انجام کاری که آمریکایی‌ها انجام دادند» انجام شد، اما آنچه در آینده اتفاق می‌افتد مشخص نیست.
و کسانی که می خواهند هولیوار ترتیب دهند در نظرات "کدام بهتر است؟" من از شما می خواهم که تعریف اولیه ای از آنچه که به نظر شما "بهتر" است ارائه دهید. زیرا هر دو عبارت "بوران دارای حاشیه سرعت مشخصه بزرگتری نسبت به شاتل فضایی است" و "شاتل موتورهای پیشران گران قیمت را با مرحله تقویت کننده رها نمی کند" صحیح است.

فهرست منابع (به استثنای ویکی پدیا):

1. ری ای ویلیامسون