Румънската авиация във Втората световна война. Румънските военновъздушни сили (2017)

Участието на румънските военновъздушни сили във Втората световна война принадлежи към малко проучените страници от историята. Авиаторите на тази страна имаха шанс да се бият във въздуха със съветски, американски, а на последния етап и с немски колеги. Нищо чудно, че в сравнително малките румънски военновъздушни сили имаше няколко аса, които заеха достойно място в световната "таблица на ранговете". В тази статия авторите биха искали да се докоснат до действията на румънската авиация в първия ден от войната, която в постсъветското пространство все още се нарича Велика отечествена война.

Румънските военновъздушни сили преди войната

Първите десетилетия от съществуването си румънските ВВС се развиват под значително френско влияние, което им позволява да бъдат на много модерно ниво за известно време. Въпреки това, до края на 1930 г. Румънската авиация забележимо изостава от напредналата европейски държави... Сегашното положение е разгледано на 10 март 1939 г. на заседание на Генералния щаб, в което участва министър-председателят Арманд Калинеску. За да се подобри ситуацията, по-специално беше решено да се преориентира при закупуването на самолети от Франция към Германия и Италия. Придобиването на 30 изтребителя He 112E от германците беше обсъдено като една от първите стъпки по този път. Тази сделка е завършена на 18 август същата година с подписването на договор No677.

Като цяло обаче качеството на румънските военновъздушни сили продължи да бъде много ниско. В началото на лятото на 1940 г. началникът на Генералния щаб генерал Флориан Ценеску информира министъра на външните работи Михаил Маной-леску: „Нашата армия не е обучена в много области... ние имаме не повече от 80-100 съвременни боен самолет...”. Генералът подчерта още, че 90% от самолетния парк се състои от "стари и неизползваеми" самолети. Такова плачевно състояние на въоръжените сили, включително на ВВС, не позволи на румънското командване да се осмели да се противопостави на Червената армия, която през юни проведе операция за присъединяване на Бесарабия и Северна Буковина към СССР. Румънските авиатори искаха да отблъснат противника, ден и нощ в своите „стари и неизползваеми“ самолети чакаха заповедта за излитане, но той така и не последва.

През септември 1940 г. крал Карол II дарява генерал Йон Антонеску с пълна държавна власт и абдикира в полза на 18-годишния си син Ми-хай. По това време румънските военновъздушни сили бяха въоръжени с 276 бойни самолета: 82 разузнавателни самолета (IAR-37/38/39), 121 изтребители (PZL-11/24, He 112, Hurricane Mk.1), 34 средни бомбардировача ( SM 79, Bloch MV 210), 21 леки бомбардировачи (Potez-633, Bristol Blenheim Mk. 1) и 18 хидроплана. Освен това още 440 машини бяха в летателни училища и учебни центрове.

Румъния имаше силно развита авиационна индустрия, която включваше самолетни фабрики (IAR Brasov, SET Bucuresti, ICAR Bucuresti), предприятия за производство на резервни части (PREROM, FORJA POLDI-HUTTE, Societatea pentru Exploatarea de Materiale Aeronautice Bucuresti, Intreprinde Fabric Avio Pirate de Bombe Mija-Prahova, Fabrica de Te-lefoane si Aparate Radio "Standard" Bucuresti, Fabrica de Plase de Camuflaj - Bucuresti). В допълнение, дирекция на военновъздушните и военноморските съоръжения (ASAM) разполагаше с авиационния арсенал, както и работилниците за ремонт на самолети в Пайпър (Букурещ), Галац, Яш, Текуче и Медиас. Този потенциал позволи разработването и приемането на много модерен изтребител IAR-80. До юни 1941 г. три ескадрили от румънските военновъздушни сили са въоръжени с тези машини.

Военното сътрудничество с Германия даде плод. На 19 септември 1940 г. Хитлер решава да изпрати исканите от нейното правителство войски в Румъния. До 15 ноември в страната пристигнаха 13-та моторизирана дивизия и въздушните експедиционни сили, командвани от генерал Вилхелм Шпайдел.

Основният комуникационен самолет на румънските ВВС "Флот" F-10G

Изтребители PZL-24E бяха на въоръжение с две ескадрили на румънските ВВС

Основната задача на корпуса се считаше за противовъздушната отбрана на петролния район на Плоещ, поради което включваше усилена зенитно-артилерийска дивизия, два отделни полка за противовъздушна отбрана, група изтребители и редица водещи военни части. Освен това германците започнаха да създават мрежа от полеви летища и започнаха да подобряват бойната подготовка на своите съюзници. Отряд от инструктори от p/p-ka Gotard Handrik, разположен на летището Piper, работи директно с румънските пилоти на изтребители. Обучението се провеждаше по методите на Луфтвафе, тъй като се предполагаше, че въоръжените сили на Германия и Румъния ще действат заедно.

Скоро последва съдбоносното решение на Хитлер да атакува СССР. Първата оперативна заповед относно предстоящата операция "Барбароса" е получена в Букурещ на 18 декември 1940 г. В главата "Потенциални съюзници и техните задачи" на този документ се казва: "... По нашите флангове можем да разчитаме на активни действия от Румъния и Финландия, насочени срещу Съветска Русия... Задачата на Румъния ще бъде да настъпи заедно с разположените в този район части, както и да подпомага германските войски в тила.

Във връзка с подготовката за нахлуването германците се съгласяват да доставят на румънските ВВС модерни самолети Bf 109E и He 111E. Екипажите бяха спешно изпратени в Германия за преквалификация. Общо до юни 1941 г. са обучени около 1500 специалисти за ВВС, както в Румъния, така и в Германия.

За участие в кампанията срещу СССР румънците отделят много значителни военновъздушни сили. Най-ефективните части бяха групирани в групата на ВВС (GAL), водена от генерал от ескадрилата Константин Челериану. В това формирование са съсредоточени над 250 самолета, от които 205 са боеспособни. Още около 50 автомобила имаха в частите на армейската авиация към сухопътните войски. Освен това от време на време на фронта се използват и други единици, например 53-та IAE.

На румънците и 4-ти въздушен корпус на Луфтвафе, който действаше с тях, се противопоставя много по-мощна групировка на ВВС на Червената армия. 21-ва ГРАДИНА се намираше в Бесарабия, 20-та ГРАДИНА в Молдова, а 64-та ГРАДИНА в Буковина. Освен това Черноморският флот разполагаше с военновъздушни сили. Общо около 1900 самолета бяха на разположение на съветското командване в тази посока,

В нощта на 21 срещу 22 юни 1941 г. във всички румънски авиационни формирования, разположени в района на границата със СССР, командирите събраха пилотите и прочетеха призив от подсекретаря по авиацията Георге Гиенеску. Завършва патетично: „Млади летци! Бухумите тръбят и ехото им се чува в горите, небето гърми в песента на моторите, към оръжията, към волана, с Бог напред!" Няколко часа по-късно румънските кралски военновъздушни сили влизат във Втората световна война.

Първа вълна

На 22 юни в 00.00 часа * щабът на Въздушната бойна група получи съобщение от началника на Генералния щаб на ВВС генерал Рамиро Енеску: „Бойните действия на нашата авиация на Източния фронт се развиват съвместно с германското командване, ще започне призори на 22 юни 1941 г. Директива No34. Операцията трябва да бъде организирана по такъв начин, че всички бомбардировачи и разузнавачи едновременно с позивна "Ардялул" да преминат границата в 4 часа сутринта. Изтребители ще бъдат в бойна готовност на разсъмване, за да осигурят въздушно прикритие. Пожелавам ви успех и също така е необходимо да се свържете с 5-та армия относно провеждането на въздушно разузнаване... Очаквам с нетърпение оперативен доклад утре, по-точно тази сутрин, след завършване на първото задание."

В 0 часа и 5 минути на летището Зилище-Бузъу тишината на нощта беше нарушена от грохота на работещите самолетни двигатели, „... стените на хангарите се тресеха така, че изглеждаше, че ще колапс“, спомня си лейтенант Мирча Николау. - Всичките 200 ** немски бомбардировача He 111 от 4-ти германски флот ... излетяха и тръгнаха на изток. Чу се неописуем шум, фантастично изпълнение, което не може да се забрави. След излитането на германските самолети ... ние също започнахме да се подготвяме ... ".

В 3,50 ч. седемнадесет He 111NZ от 5-ти BUG под командването на г-н Паул Ландман тръгва да бомбардира летища и железопътни съоръжения в района на Кишинев и Тираспол. Всеки самолет носеше четири 250-килограмови бомби и шестнадесет 50-килограмови бомби. Във въздуха те срещнаха своето прикритие – 27 Месершмит от 7-ма IAG. Скоро цялата група прекосява Прут и бомбардировачът с опашка номер 21 (командир на екипажа лейтенант Мирча Николау) става първият румънски самолет, който влиза във Втората световна война. „Тираспол се появи в далечината“, спомня си артилеристът за това машини л-тТуля, - Виждаха се летищни съоръжения, складове и хангари. Хвърлихме половината от бомбите, избягвайки да ударим лентата, която планирахме да използваме скоро. Отидохме до Кишинев и от 500 метра височина се ударихме в железопътен коловоз, по който имаше влакове с боеприпаси и войски. Взривната вълна беше толкова мощна, че самолетът беше хвърлен нагоре. Кацнахме в 5.20. Бомби, хвърлени от 5-та BAG, унищожават 12 съветски самолета на земята.

Сред изтребителите, покриващи Heinkel, имаше връзка, водена от командира на 57-а ескадрила Александър Мано-лиу. На връщане Манолиу забеляза на едно от съветските летища формация от 10-15 самолета, сред които имаше и многодвигателни. Командирът, последван от лейтенант Дан Скурту и адютант Николае Йолу, започна атаката точно когато започнаха да рулират за излитане, Манолиу унищожи един самолет, а Скурту запали друг самолет с три двигателя. Тъй като огънят на зенитната артилерия беше безразборен, те решиха да повторят подхода, след което още няколко съветски самолета избухнаха в пламъци. Румънските бойци настигнаха групата си и докладваха на командира на 7-ма IAG за унищожаването на 4-5 самолета. Според далеч не пълни съветски данни, три МиГ-3 от 55-и IAP са загубени на летището в Балти. Силно повреден е и TB-3, който по-късно е заловен от германците.

* Времето е централноевропейско.

"Потеза-633" от 75-а AE, придружена от "Хайнкел-112" от 52-ра IAE, са изпратени за удар по съветските летища. 22 юни 1941г

Бомбардировачи S.M.79B от 72-ра AE на паркинга

В 2,45 часа на летището Погоанеле-Бузау стартираха двигателите S.M. 79 от 1-ви BAG. Първи излита самолет No 5 от 71-ва АЕ, пилотиран от Константин Стоенеску. При изстрелването ескадрилата претърпява първа загуба – самолетът с нещастния No13 се разбива. Инцидентът забави излитането на 72-ри AE с 20 минути. Пет превозни средства от това подразделение се откъснаха от пистата, но само четири успяха да излязат на мисията - отстрани

Левият двигател № 12 отказа, което принуди екипажа да се върне. След кацането пилотът Йон Киря не се сдържа и се разплака от разочарование.

Пет S.M. 79 от 71-ва ескадрила прекосиха Прут в 4.03 часа, без да срещнат групата изтребители за прикритие, които трябваше да се насочат към съветските летища Болград и България-ка. „Докато над Болград, - спомня си бортмонтьорът Кристя, - отворихме бомбоотделенията. След като пуснах бомбите, отидох на огнева точка номер 3, под фюзелажа, и веднага вражеският самолет, атакуващ ни отдясно и отдолу, излетя точно пред мен. Изстрелях залпове от 20 патрона, докато не премина на лявата страна. Там той беше приет от сержант Георге Митрой, стреляйки от странична картечница. Дълъг, добре изстрелян взрив - и вражеският самолет се разби в огъня. Куршуми отново изсвиркват в главата ми, което означаваше, че отново бяхме атакувани. Два резервоара за гориво бяха пронизани с куршуми, а бензинът буквално заля фюзелажа. Скочих и прекъснах подаването на гориво от пробитите резервоари...“. Битката продължи и артилеристът Митра свали още един I-16.

Три самолета от 72-ра ескадрила, придружени от четири IAR-80, бомбардираха българското летище. В 4,45 ч. се насочват към Болград и са засечени от няколко И-16. Прикритите бойци веднага влязоха в битката, но бързо бяха изгонени назад. Два съветски самолета атакуваха десен флангов бомбардировач № 1 1 (командир на екипажа Думитру Чебану). Куршуми пробиват резервоара за гориво, повреждат арматурното табло на втория пилот, механизма за освобождаване на бомбата и леко нараняват летателния механик. Единият от нападателите беше свален с ответен огън, принуждавайки другия да се откаже от по-нататъшните атаки. Но тревогите на румънския екипаж не свършиха дотук. Получените щети не позволиха да пуснат две бомби и те трябваше да кацнат с този опасен товар. Нищо обаче не се случи. Въздушната победа на екипажа на Чебан беше потвърдена от пилотите на бомбардировач № 20. Отличи се и екипът на тази машина, който повреди няколко самолета на земята с картечен огън.

Борд № 18 от същата ескадрила излетя последен. В тъмното неговият екипаж не намери своята група и реши да действа самостоятелно. Срещнал полета на IAR-80, бомбардировачът с толкова солидно покритие се насочи към българката. Над летището румънският самолет трябваше да влезе в битка с шест И-16. Двама от тях бяха вързани от бойци, а останалите атакуваха самотния S.M.79 чак до Болград. В резултат на това той получи 29 удара и двата резервоара за гориво бяха пробити. Един от нападателите реши да атакува бомбардировача челно, но румънският пилот направи рязък завой и артилеристите успяха да свалят съветския изтребител.

Самолетът на 1-ва БАГ кацна между 05.05 и 05.30 часа. Екипажите обявиха унищожаването на 15 вражески самолета на летищата. От 9-те превозни средства, участващи в тази атака, 2 са загубени, 10 души от летателния персонал са убити.

Бомбардировачите от 72-ра ескадрила прикриваха IAR-80 от 8-ма IAG. Един от бойните пилоти мл. Лейтенант Георге Постейке отбеляза силното противопоставяне на зенитната артилерия в района на Болград. По думите му румънски самолет, свален от зенитчици, горял на земята. В последвалата въздушна битка изтребителят Posteuke беше нокаутиран, а самият пилот беше тежко ранен, въпреки това той успя да кацне на най-близкото летище.

По съветски данни в отблъскването на този рейд е участвал 67-и IAP, чиито пилоти не са понесли загуби във въздуха и са свалили четири вражески самолета. Съветски източници съобщават също, че в ранната сутрин на 22 юни 12 румънски самолета се опитаха да бомбардират летището в Измаил, но 16 изтребители от 96-та ескадрила на ВВС на Черноморския флот отблъснаха тази атака, след което пилотите обявиха пет въздушни победи. Все още не е възможно да се установи, според румънски източници, кое подразделение е участвало в тази битка.

Немски и румънски Bf 109E в една формация

В 3,35 ч. от авиобаза Римник-Серат излита He 112 от 51-ва ескадрила, която отиде да атакува съветското летище Кай-раклия. Групата се ръководи от командира на ескадрилата г-н Вирджи-ла Трандафиреску, който, достигайки целта, заповядва по радиото да атакува самолетите, подредени на земята. Оцелелите I-16 започват да излитат през летището, но са атакувани от задната двойка He 112, водеща мл. Теодор Моску свали един от тях. Въпреки това някои съветски изтребители все пак успяха да излетят и да се включат в битка. В тази битка самолетът на Моску е сериозно повреден, но пилотът успява безопасно да напусне мястото на битката и да стигне до Римник-Серат. При кацането пилотът твърди, че е унищожил общо три самолета. Вземайки предвид доклада на неговия адютант Павел Константин, командването преброи на Москва две надеждни и една предполагаема победа и го призна за първия румънски пилот, свалил вражески самолет през Втората световна война. С кралски указ № 3052 от 6 септември 1941 г. е награден със Златен кръст на ордена Virtutia Aeronautica de Razboy.

Втора вълна

В 10.00 ч. Бленхайм от 1-ва разузнавателна ескадрила открива колона на магистралата Бол град-Вълканеш. Въпреки факта, че самолетът е бил атакуван от двойка изтребители, екипажът успява да завърши мисията, като заснема районите Фолтещи-Вадул-Луй-Вода и Галац-Гюргево-лещи. Всички данни бяха предадени в разузнавателния отдел на IV армия.

В 10.50 часа дванадесет Potezoe-633 от 2-ри BAG, придружени от същия брой He 112, атакуват летища в Белград и България. както и ж.п. Според докладите на екипажа те срещнаха яростна съпротива от съветската зенитна артилерия и изтребители, но въпреки това успяха да унищожат до 200 метра от пътя, да унищожат 10 самолета на земята и във въздуха. Освен това няколко потези от 75-а ескадрила под командването на командир Николай Балш се насочват към гара Татарбунар и Кулевчя, където бомбардират армейски складове, влакове и железопътни съоръжения. На връщане, още при приближаване до Прут, самолетите са атакувани от 20 изтребители. Най-тежко ударен в тази битка беше борд номер 19, който трябваше да направи аварийно кацане на територията на противника. Самолетите с номера 13 и 17 въпреки множеството дупки кацнаха благополучно в базата си. Потез № 4, пилотиран от Думитру Тудор, също достига до него, но при кацане повреденото в битка колесник се повреди.

Бомбардирах българка и десет ПЗЛ-37 "Лос" от 4-ти БУГ. Тази група също се сблъска със силна опозиция. Съветските зенитчици свалят самолети № 214 и 206 (пилотите Василе Менеску и Константин Вирлан съответно). Станете номер на таблото 210. пилотиран от Йоан Кулур, е атакуван от три изтребителя, „проектирани от Северски“*. Артилеристът сержант Николае Лунгу успя да свали един от тях, след което останалите се оттеглиха от битката. За битката с 20 митични машини от Северски докладваха и пилотите на „Харикеините“ от 53-та IAE. която покриваше бомбардировачите на 4-та чанта. Румънските бойци избегнаха загуби и спечелиха четири победи. Стажант-адютант Константин По-муц записа двама от тях. Адютантът Петре Кордеску обяви същия брой свалени. Той унищожи единия враг, когато се опита да атакува самолета на лейтенант Том Лучиан отзад, нокаутира втория и той се разби, докато се опитваше да извърши аварийно кацане.

Няколко IAR-37 от 18-ти AE извършиха рейд на Измаил, по време на който удариха летище и потопиха плавателен съд на река Дунав. В същото време бомбардировач, чийто екипаж беше оглавен от сержант Костинеску, беше свален от зенитно-артилерийски огън.

Към обяд армейската авиация поема властта. IAR-39 (борт № 6) от 19-ти РАЕ прикрива с бомби едрокалибрена батарея в района на Хотин. Екипажите на 20-та ескадрила извършиха пет излета за атака на бронирани конвои и три за заснемане на съветски позиции в районите на Балти-Липник, Балти-Флорест и

Балти-Унгени. В същото време IAR-39, контролиран от ml. л-том Михаил Базак, беше повреден от съветски изтребител, но успя да се върне в базата. През първия ден на войната 21-ва РАЕ извършва 7 боевых излета за атака на конвои в района на Валя-Черемушу-луй. Самолетът от 22-ра ескадрила също работи, а IAR-39 (бордов номер 84) се завърна от мисията с пробит фюзелаж и самолети.

Резултатите от действията на румънската авиация през първия ден от войната изглеждаха впечатляващи. Екипажите обявиха унищожаването на повече от 60 съветски самолета. В допълнение към гореспоменатите въздушни победи, една свалена е записана от артилеристите Марин Николае, Викшориану Василе, Йоан Лунгу, Георге Букур и Йоан Чумети. На румънските авиатори се приписват и голям брой унищожени бронирани машини и влакове. Доволен от работата на своите „летци“, генерал Антонеску отбеляза най-отличените в заповед № 1 от 15.07.41 г.

Цифрите, посочени в победоносните доклади, обаче се оказаха далеч от реалността. Самите румънци, обобщавайки данните, получени от разузнавателната авиация и получени от сухопътните войски, преброиха на своите летци на 22 юни само два свалени самолета и 37 унищожени на земята. По съветска информация 23 самолета са загубени в района на действие на румънската авиация на летища и във въздушни битки, а отбраняващите се изтребители и зенитчици успяват да свалят 8 автомобила: "Бленхайм" (№ 36 ), два SM79 (No 1 и 17), два PZL-37 (No 206 и 214), два Poteza-633 (No 1 и 19) и 1AR-37 (No. 22). Трябва да се има предвид, че по отношение на техните загуби информацията на съветската страна се нуждае от известна корелация, тъй като някои от тях са нанесени от части на Луфтвафе, които са действали с румънските съюзници за същите цели.

Ааторите изразяват искрената си благодарност за помощта и материалите, предоставени на О. Камински (Одеса).

„67-и IAP беше базиран в българина и може да се твърди, че румънците взеха I-16 за „изтребителите на Северски“.

Историята на авиационната индустрия в Румъния започва през 1925 г., когато концернът Industry Azronautica Romana (IAR) е основан в Брашов с участието на чуждестранни компании, по-специално френските фирми Blériot-Spad и Lorraine-Dietrich. Основно се занимавал с лицензирано производство на самолети и двигатели. Първите от монтажните работилници на предприятието излизат през 1928 г., 30 двуместни учебни самолета Moran-Saulnier MS.35, след това 70 леки бомбардировача Potez XXV. В началото на 30-те години в Брашов бяха разработени и машини по собствен дизайн, но почти всички останаха на нивото на прототипи, с изключение на учебно-тренировъчния самолет IAR 14. Следователно, когато се появи нуждата от съвременни бойни изтребители в Румъния правителството насочи погледа си към чужбина, където на различни авиационни изложения и състезания имаха голям успех изцяло металните висококрили самолети на Зигмунд Пулавски. Първоначално от Полша са закупени 50 самолета PZL P.11b, след това през 1934 г. правителството придобива лиценз за производство на подобрен изтребител P.11f, чиято конструкция е разгърната в заводите на IAR. До 1937 г. подразделенията на румънските военновъздушни сили получават около 70 от тези машини. По това време румънската изтребителна авиация се състои от девет ескадрили R. 11, три ескадрили биплани SET. 15 произведени от самолетния завод в Букурещ и един - Dewuatinov D.27. Всички тези самолети бързо остаряха и за техен наследник отново беше избран полският изтребител PZL P.24, който имаше по-мощен двигател и подобрено въоръжение. За да се запознаят с технологията на неговото производство, група инженери на IAR, ръководени от професор Йон Гросу, отиде във Варшава. Там те вероятно са получили информация за разработването в Полша на нов изтребител "Ястреб" с прибиращ се колесник, защото се върнаха с твърда убеденост да създадат, едновременно с лицензираната конструкция на R.24, своя собствена, още повече усъвършенствана машина. Командването на румънските военновъздушни сили, естествено, подкрепи тази идея.

Работата по новия изтребител започва в Брашов през октомври 1937 г., а гръбнакът на конструкторското бюро от двадесет души се състои от Йон Гросу и неговите заместници Георгиу Зота и Йон Кочереану.

Когато на 22 юни 1941 г. нацистките войски нахлуват в територията съветски съюз, заедно с тях участва в боеве с Червената армия и румънските военни части, включително и авиацията. От 504 румънски самолета от първа линия, Източен фронтИзпратени са 423 самолета, включително 170 изтребители. Сред много пъстрите изтребители на Румъния, включително немските самолети He 112 и Bf 109, полските P.11 и P.24, както и британските Hurricanes, имаше и IAR 80, които бяха част от две ескадрили на 8-ма група. В условията на господство в небето пилотите са ангажирани основно с въздушна поддръжка на 3-та и 4-та румънски армии, настъпващи в Бесарабия и в Украйна. В средата на октомври изтребители-бомбардировачи IAR 81, които също се биеха в 8-ма група, получиха бойното си кръщение край Одеса. В началото на 1942 г. частите на румънските военновъздушни сили са реорганизирани и попълнени с нови самолети. От части, въоръжени с изтребители IAR 80, 6-та група от 1-ви въздушен корпус е прехвърлена на територията на СССР. В продължаващите битки в Украйна румънците бързо осъзнават, че германският „блицкриг“ е забавен, а броят на съвременните съветски изтребители във въздуха непрекъснато нараства, надминавайки румънските самолети по данни за полети, особено на средни и големи височини. Пикиращите бомбардировачи IAR 81 пострадаха най-много във въздушни битки, чиято максимална скорост дори без бомби не надвишава 470 км/ч.

Остаряването на румънските самолети се прояви в пълна степен по време на Сталинградската битка, където те просто нямаха място в ожесточените битки за надмощие във въздуха. В началото на 1943 г. 6-та германска армия се предава, а Румъния губи 18 пехотни дивизии и значителна част от авиацията си при Сталинград. Отстранените от фронта изтребители IAR 80 се завърнаха в родината си и станаха част от подразделенията на ПВО, които защитаваха Букурещ и петролните рафинерии в Плоещ от въздушните нападения на съюзниците. През лятото на 1943 г. всички самолети IAR 80 и 81 са в Румъния (на Източния фронт подразделенията на румънските военновъздушни сили са преоборудвани с Bf 109G).

Час 0. Щабът на ВВС издава бойна заповед № 1001: всички авиационни формирования трябва да спазват Оперативните директиви № 33, 34 и 35, разработени в периода април-юни 1941 г.: самолетите за разузнаване и бомбардировки ще пресекат източната граница на Румъния, р. . Род, в 4 часа сутринта! Всички авиационни части четат Призива към войските, подписан от генерал Йон Антонеску, върховния главнокомандващ („Войници, заповядвам да премина през Прут!“) и Заповед № 1 на ВВС, подписан от генерал-авиатора на ескадрилата Георге Гиенеску: небето на романизма, трикольорен кръст!Задачата за днес е следната: ако екипажът изразходва всички боеприпаси, но не може да спечели битката, той насочва колата си към вражеския самолет!не свален - таран самолета на противника! ) Млади летци, Родината очаква пълна саможертва от вас ... "

GAL изпълни 12 бойни мисии: 5 за бомбардировки, 4 за разузнаване на далечни разстояния и 3 за разузнаване на къси разстояния. Участват 124 самолета (56 бомбардировача, 64 изтребители и 4 разузнавателни самолета).

В 03.50 ч. самолет Бристол "Бленхайм" (номер на опашката "36") потегля за далечно разузнаване. Екипаж: командир на екипажа, лейтенант-командир Корнелиу Бетакюй, командир на 1-ва разузнавателна ескадрила; младши лейтенант Николае Уриту - летнаб; и младши военен експерт Василе Карунту - радиотелеграфист. Самолетът не носеше отбранително оръжие и нямаше прикритие на изтребител. Той бомбардира летищата в Унгени и Белгород-Днестровск и открива и предава координатите на летищата в Кулевча и Болград. В района на Болград разузнавачът е засечен от съветски бойци и свален. Пилотите на този екипаж са първите загуби на румънската авиация през Втората световна война.

Впоследствие излетите на бомбардировачите, от 03.50 до 13.15 часа, бяха покрити от изтребители.

Резултати от първия ден на войната: 48 унищожени вражески самолета (8 във въздушни битки, 3 свалени от зенитна артилерия и 37 унищожени на земята). Собствени загуби: 11 унищожени самолета, 37 членове на екипажа убити, ранени или изчезнали.

Генерал-авиаторът от ескадрилата Георге Гиенеску каза по-късно: „Малки, но решителни, нашите военновъздушни сили се втурнаха в небето, започвайки битка на живот и смърт с вражеския въздушен шип“.

На 22 юни 1941 г. части на румънската армия и германския вермахт са в бойна готовност на източната граница на Румъния, на р. Пръчка. На север, в Буковина, е разположена 3-та румънска армия (командир: генерал Петре Думитреску). Възложена му е следната бойна задача: освобождаване на Черновци, развитие на настъплението към Днестър и Буг, заобикаляне на вражеската групировка в посока Одеса-Крим.

На изток, на реката. Прут е разположена 11-та армия на Вермахта (командир: генерал Р. фон Шоберт). Цел: настъпване в посока Кишинев-Тираспол-Николаев, с подкрепата на силите на 4-ти германски авиационен корпус и 1-ва румънска бронирана дивизия. 4-та румънска армия (командващ: генерал Николае Чуперка) се намира в същия сектор със задача да настъпи в южно направление към Болград-Белгород-Днестровск-Одеса. Въздушната бойна група (GAL) е натоварена със задачата да подпомага действията на 4-та румънска армия, главно в районите, където е преминала реката. Пръчка. Развитието на настъплението на 3-та румънска армия води до освобождението на град Черновци на 5 юли 1941 г. Кишинев е освободен на 16 юли 1941 г. Изтласкването на съветските войски отвъд реката. Днестър е завършен до 26 юли 1941 г., когато румънските войски навлизат в Белгород-Днестровск.

Но битката продължи. GAL продължи да изпълнява бойни мисии отвъд реката. Днестър и р. Бъг срещу отстъпващ враг.

Най-ожесточените битки се водят в района на плацдарма при Н. п. Фалчиу, местността Циганка-Стоенещ-Каня, където румънските войски се опитват да се укрепят на левия бряг на реката. Пръчка. Сухопътните войски от 5-ти румънски армейски корпус трябваше да осигурят десния фланг на фронта и да атакуват Кишинев в района на хълмисто-горския район на Корнеш. Операция за форсиране на реката. Прутът, изстрелян на 4 юли 1941 г., е снабден с бомбардировачи и изтребители от GAL. До 12 юли 1941 г. положението на 5-ти румънски армейски корпус става критично. Предмост при с Фалчиу беше под заплаха. Намесата на GAL беше бърза и ефективна: 9 бомбардировки на 113 самолета (59 бомбардировача и 54 изтребителя), между 08.50-19.40 часа. Това даде възможност да се отмени отстъплението отвъд реката, насрочено за нощта на 12 срещу 13 юли. Род от 5-ти румънски армейски корпус. Румънските пилоти показаха най-добрата си страна, извършвайки героични дела. И така, младши лейтенант авиатор Василе Клара от 2-ра изтребителна флотилия, във въздушен дуел с шест вражески самолета, след като е изразходил всички боеприпаси, тарани вражески изтребител със своя IAR-80. Подвигът на пилота е оценен подобаващо – посмъртно е удостоен с най-високото отличие на румънската армия – Военен орден „Михай Витязу“. На същия ден, 12 юли 1941 г., храбро умира подпоручик запасен авиатор-инженер Йоан Ласку. Свален е на Хе 112 в местността Циганка. Връщайки се от бойна мисия срещу сухопътни войски, той отказва да бъде заменен и при следващия излет е свален във въздушна битка. Награден е и с военния орден „Михай Витязу“.

По време на кампанията в Бесарабия румънската авиация сваля 242 вражески самолета (83 във въздушни боеве, 108 унищожени на земята и 51 свалени от зенитна артилерия). Загубите им възлизат на 43 превозни средства (7 - във въздушни битки, 13 унищожени на земята, 4 свалени от зенитна артилерия и 18 - немонтирани). Загуби в екипажи – 117 души, от които 46 офицери, 25 подофицери, 9 военни специалисти и 37 редници. Като цяло загубите на персонала на румънската авиация са, както следва: 252 души, от които 57 са убити, 108 ранени и 87 изчезнали.

Битка за Одеса

Превземането на Одеса е една от приоритетните задачи на румънската армия. Одеса беше мощна военноморска база и представляваше постоянна заплаха за Румъния, тъй като се намираше на 150 км от Сулина и устието на Дунав, на около 300 км от Констанца и моста над Дунав при Чернавод и на 200 км от Букурещ и р. петролен район Плоещ- Валя Праховей. Настъплението на 4-та румънска армия срещу Одеса продължава 70 дни, от 8 август до 16 октомври 1941 г. Общо през 1941 г. румънските войски воюват 118 дни. Само от 4-та румънска армия 340 223 войници (12049 офицери, 9845 подофицери и 318329 войника) участват в атаката срещу Одеса. От тях 90 000 са загубени убити, ранени и изчезнали (офицери - 28,5%, подофицери - 14,6% и войници - 28,7%).

Действията на бойната авиация GAL в тази операция бяха впечатляващи: участваха 5594 самолета; Извършени са 1733 боеприпаса (163 разузнавателни, 344 бомбардировачи, 714 изтребители и 512 комуникационни). 1249 тона бомби са хвърлени върху противника; Свалени са 151 вражески самолета. Загубите им възлизат на 20 унищожени самолета.

Съветският десант при Чебанка-Григориевка, източно от Одеса, през нощта на 21 срещу 22 септември 1941 г. представлява реална заплаха за румънските войски. 5-ти румънски армейски корпус и 13-та пехотна дивизия са принудени да отстъпят. GAL в рамките на десет часа (07.55-18.10) разгърна 94 самолета (32 бомбардировача и 62 изтребителя), от които 71 действаха директно в зоната на кацане. При н.п. Дълник, източно от Одеса, през нощта на 1 срещу 2 октомври 1941 г. съветските войски успяват да обкръжат части на 4-та румънска армия, чиято позиция става критична. И само активната намеса на авиацията на GAL (40-60 самолета се разгръщаха дневно) спаси ситуацията и дори тогава, само до 4 октомври.

По време на настъпателната операция при Одеса, на 21 август 1941 г., при с Василиевская, командирът на 7-ма изтребителна група, капитан-командир (посмъртно) Александру Попиштяну, носител на ордена Михай Витязу, загина във въздушен бой.

На 16 октомври 1941 г. румънските войски навлизат в Одеса и така кампанията от 1941 г. на практика приключи. Части от GAL се върнаха в родината си, за да компенсират загубите. В зоната на бойните действия остават различни авиационни части, подчинени на 3-та румънска армия, както и военни части, разположени в Тираспол, Николаев и Одеса. Резултатът от дейността на GAL в кампанията от 1941 г. е впечатляващ: 7857 самолета летят на мисии; извършени са 2405 боевых излита; 266 вражески самолета са унищожени; Изхвърлени са 1974,86 тона бомби. Загубите им възлизат на 40 самолета.

Реконструкция на авиационни части. План за оборудване на военновъздушните сили за кампанията 1942-1943 г.

Реконструкция на авиационни части през зимата на 1941-1942 г. беше труден и сложен процес, който включваше психологическо и физическо възстановяване на екипажите, ремонт на оборудването, компенсация за загуби и подмяна на оборудването. За 1942-1943г. е приет план за оборудване на ВВС чрез внос на оборудване от Германия и местната авиационна индустрия. Голяма роля в това беше отредена на завода IAR Брашов, който покриваше 50% от заявките на ВВС (IAR-80, 81, 37, 38, 39 самолети, самолетни двигатели и друго оборудване) и беше един от най-големите самолетни заводи Югоизточна Европа(около 5000 работници).

Освен това той осигури създаването необходимата сумазенитни батерии за:

а) противовъздушна отбрана на територията на страната,

б) ПВО на наземни части отпред,

в) поддръжка на авиационни части.

Този план беше изпълнен само частично, бързото развитие на събитията не позволи на доставчиците да изпълнят задълженията си.

В началото на 1942 г. на Източния фронт има само въздушни и зенитни части, подчинени на 3-та и 4-та румънски армии, тъй като вражеските въздушни части не са действали.

Румънската авиация на Сталинградския фронт и при завоя на Дон (1942 г.)

1) GAL (командир: генерал-авиатор на ескадрилата Йермил Георгиу) със 17 ескадрили (2 - разузнавателни, 4 - тежки бомбардировачи, 3 - леки бомбардировачи, 6 - изтребители, 2 - изтребители / бомбардировачи / щурмови);

2) ВВС на 3-та армия с 3 разузнавателни ескадрили и зенитно-артилерийски полк (8 батареи: 2 - 75 мм, 5 - 37 мм и 1 - 13,2 мм);

3) ВВС на 4-та армия с 3 разузнавателни ескадрили и група зенитна артилерия (6 батареи: 2 - 75 мм, 3 - 37 мм и 1 - 13,2 мм);

4) 4-та бригада ПВО с 21 батареи (8 - 75 мм, 11 - 37 мм, 1 - 13,2 мм и 1 - радар); и

5) Предна авиационна зона с 2 регионални технически бази, 5 мобилни работилници, 1 линейка, 1 въздушна транспортна група и 3 пътни колони.

Авиационните части, подчинени в оперативния план на 4-ти германски въздушен флот, бяха разположени на две базови летища Тацинская и Морозовская, разположени между Дон и Донец и четири предни летища Карповка, Шутов, Буковская, Переясловски. Действията на румънската авиация са насочени към подкрепа на 6-та германска армия в района на Сталинград и 3-та румънска армия при завоя на Дон. В битката за Сталинград румънската изтребителна авиация придружава германските бомбардировачи във всички техни полета. Основно бомби са хвърлени в северната част на града, върху складовете за гориво и железопътните линии. В същото време румънската авиация действа в северното направление на настъплението на 6-та германска армия в района на Котлубан. Бомбардира пехотни клъстери, бронирани конвои и конвои, железопътни линии и конструкции на гарите Котлубан, Катлинино, Иловинская и Фролов. Само през септември-октомври 1942 г. са съобщени 46 свалени вражески самолета във въздушни битки (38 са потвърдени). До 19 ноември 1942 г. румънската разузнавателна авиация информира командването за струпването на вражески войски в секторите Клетская и Серафимовичи и на плацдарма на Чеботарев, непосредствено пред позициите на 3-та румънска армия.

Съветската контраофанзива на 19-25 ноември 1942 г. в зоната на 3-та румънска армия я принуждава да отстъпи и през март 1944 г. да достигне до североизточните граници на Румъния. 6-та германска армия е обкръжена и предадена при Сталинград, както и повечето от румънските сухопътни части при завоя на Дон. Поради неблагоприятни метеорологични условия действията на румънската и германската авиация бяха силно ограничени.

Обкръжената група на генерал Михаил Ласкер беше снабдена с авиация, доколкото е възможно. Сутринта на 22 ноември капитан Валентин Станеску прелита обкръжените войски при Фислер Щорх и кацна в селото. Головски, в който се намираше щабът на 6-та румънска пехотна дивизия. Той донесе на генерал Петре Думитреску, командир на 3-та румънска армия, последното съобщение на обкръжените, подписано от генерали Ласкер, Мазарин и Сиан:

„1. Ситуацията е много тежка. Тази сутрин (22.XI) започна много мощна танкова атака, с подкрепата на Катюша отляво на сектор D.5I, отдясно на сектор D.6I и отляво на сектор D.15I. Пръстенът се свива всеки час.

2. Остават само 40 артилерийски снаряда. Повечето от минометните мини са изчерпани. Пехотата има много малко куршуми. Противотанковата артилерия от всякакъв калибър е неефективна срещу танкове на противника. Пехотата загива под гусените на танковете.

3. Много голям брой ранени, но много малко лекарства.

4. Можем да издържим най-много до утре. Три дни хората не ядоха. През нощта от 22 до 23 ноември е планиран пробив в посока Чернишевская.

7 IAG, разположен на летище Карповка, на 22 и 23 ноември, беше принуден, използвайки оръдията на самолета Bf.109G, да отблъсне вражеските атаки и да се евакуира на запад под огън, до летище Морозовская.

1-ви румънски кралски въздушен корпус

В периода април-юни 1943 г. на летището в Кировоград с подкрепата на Луфтвафе е създаден 1-ви румънски кралски въздушен корпус. Германската страна предоставя самолети за всички видове авиация (изтребител, бомбардировач, щурмова, разузнавателна), които са закупени от румънците; обучение на екипажи и наземен персонал; осигуряване (ремонт, горива и смазочни материали и др.). Оперативно корпусът е подчинен на 4-и германски военновъздушни сили. На 16 юни 1943 г. 1-ви румънски кралски въздушен корпус (командир: генерал от ескадрилата авиатор Еманоил Йонеску, по прякор „Пипицу“) влиза в битката. Той провежда както самостоятелни операции, така и в подкрепа на румънско-германските войски, действащи на Източния фронт, в районите на Миус-Изюм-Донец, завоя на Днепър-Днепър, Бесарабия, Молдова, прикривайки отстъплението им на запад.

На 15 юни 1943 г. бойната съставка на 1-ви румънски кралски авиокорпус включва: 1 разузнавателна ескадрила с 12 самолета Ju.88D-1; 1 изтребителна авиогрупа (3 ескадрили) с 40 самолета Bf.109G; 1 авиогрупа тежки бомбардировачи (3 ескадрили) с 25 самолета (12 по-малко, отколкото трябва на държавата) Ju.88A; 1 авиогрупа пикиращи бомбардировачи (3 ескадрили) с 29 самолета (12 по-малко, отколкото трябва на държавата) Ju.87; 1 транспортна ескадрила с 4 самолета Ju.52; 1 свързочна ескадрила с 10 самолета Fiesler Fleet и IAR-38; 1 полк зенитна артилерия (3 дивизиона) със 78 зенитни оръдия за осигуряване на ПВО на летища. През август 1943 г. на фронта пристига 8-ма щурмова авиогрупа (3 ескадрили) с 34 самолета Hs 129. Така в 1-ви румънски кралски въздушен корпус имаше 140 бойни и 14 спомагателни самолета и 78 зенитни оръдия.

Интензивното използване на оборудване (5-6 и дори 8 боеприпаса / ден / щурмови самолети и 4-6 полета / ден / изтребител) доведе от първите месеци на битките до сериозно износване на оборудване (по-малко от 52% от бойните действия). готов самолет). За периода 16.06.43-16.06.44 г. най-голям брой дни с бойни полета (256) и самолетни излети (6006) са в бойни самолети; следващите бяха щурмови самолети (185, 3869), пикиращи бомбардировачи (160, 3644) и тежки бомбардировачи (161, 2579). Тежките бомбардировачи хвърлят 3742,5 тона бомби върху противника.

По архивни данни изтребителят от 1-ви румънски кралски авиационен корпус през този период е постигнал 299 потвърдени въздушни победи при загуба на 109 техни самолета (от всички типове). Общо ВВС спечелиха 401 победи, от които: зенитна артилерия - 62, тежки бомбардировачи - 13, пикиращи бомбардировачи - 12 и др. Най-големи са загубите сред щурмови самолети - 40, следващи са изтребители - 25, тежки бомбардировачи - 21, пикиращи бомбардировачи - 15 и разузнавателни самолети - 7. (Знам, че сборът от тези числа не е 109, но е така в моя източник) 86 бяха бойни, а 23 бяха загубени при различни аварии. Други 391 самолета от 1-ви румънски кралски въздушен корпус са повредени при различни аварии, но трябва да бъдат ремонтирани на място или в завода. Така 500 самолета бяха неработоспособни.

Загубата на живот през гореспоменатия период възлиза на 84 души. Най-големи са загубите сред офицерите (пилоти) и подофицерите (пилоти) в бомбардировачната (12; 4) и щурмова (4; 9) авиация ...>

Големите авиационни загуби се обясняват със сложността на изпълняваните задачи (малка височина на полета, плътност на зенитния огън и др.) и численото превъзходство на противника (1: 3 и дори 1: 5 за бойни самолети).

През 1944 г. 1-ви румънски кралски въздушен корпус е разположен в южната част на Бесарабия и в Молдова. През март 1944 г. източните и североизточните части на Румъния отново стават театър на военните действия. До 20 август 1944 г. фронтът се стабилизира на линията Карпати-Пашкани (или по-точно Пашкани)-Яси-Кишинев.

В периода април-август 1944 г. се случват следните събития: оттеглянето на германско-румънските войски от Крим и американо-британските бомбардировки на румънската територия, в частност петролния район Плоещ-Прахова.

Евакуация на немско-румънски войски от Крим

Евакуацията на германско-румънските войски от Крим се извършваше на два етапа и всеки път само с личното разрешение на Хитлер, който не искаше да отстъпи Крим, придържайки се към геополитическия принцип: „Който притежава Крим, контролира Черно море. "

На 9 април 1944 г. от румънските войски в Крим са: 65 083 души (2 433 офицери, 2 423 подофицери и 60 227 редници); 27472 коня; 7650 колички; 1811 моторни превозни средства, включително мотоциклети; 206 оръдия; 293 противотанкови оръдия; 12 танка и др.

Резултати от първата фаза на евакуацията на германско-румънските войски от Крим (14-27 април 1944 г.): 72 358 души са евакуирани по море, 25 конвоя, ескортирани от военни кораби и отчасти със самолети. От общия брой на евакуираните само 20 779 са румънци, от които 2 296 са ранени. По въздух румънски и германски военнотранспортни самолети евакуираха 6365 души, от които 1199 румънци (384 ранени).

Втората фаза на евакуацията (9-12 май 1944 г.) протича с големи загуби, тъй като морските конвои, лишени от въздушно прикритие, са постоянно атакувани съветска авиация... Загубите са: 9 потопени и 5 повредени кораба и около 9000 убити, от които 3000 румънци.

Срещу германците

На 23 август 1944 г. в Букурещ става революция и крал Михай официално обявява началото на война с Германия и нейните съюзници.

Това развитие на събитията беше пълна изненада както за румънските, така и за немските пилоти. Започва изземването на самолети и имущество на Луфтвафе. Румънците получиха само 228 самолета, но повечето от въздушните машини бяха прехвърлени на новите съюзници - ВВС на Червената армия. Ето какво си спомня за това известният съветски ас Скоморохов: „... на румънските летища бяха заловени немски самолети - Me-109 и FV-190. Бързо свикнахме с кабинното оборудване на пленената техника и започнахме да го изпробваме в полет След това проведохме поредица от тренировъчни въздушни битки: "Месери" и "Фокери" срещу "Пейка". Успяхме да идентифицираме много интересни характеристики във вражеските превозни средства, които по-късно ни донесоха неоценима полза".

Избягалите от конфискация превозни средства получиха идентификационните знаци на новите румънски ВВС - червено-жълто-сини кокарди.

Първият боен излет на румънските военновъздушни сили беше атака от двойка IAR-81C срещу малък пост в Тандерей. Както по-късно твърди заловеният германски офицер, след нападението от 80 гарнизонни войници само 27 са останали живи.

Почти веднага германците започнаха да бомбардират Букурещ. За защита на столицата бяха вдигнати бойци от 7-ма и 9-та бойна група, прехвърлени на летището Попещи-Леордени. Не трябваше да се отегчават. И така, още на 25 август капитан Кантакузин (най-добрият румънски ас от Втората световна война) поведе шест Bf-109G, за да прехвърли 11 He-111, насочвайки се към града. Бомбардировачите минаха без прикритие и в резултат на това Луфтвафе загуби шест автомобила (три коли бяха свалени и още три бяха повредени). На връщане румънските пилоти откриват групата Ju.87, която също марширува без прикритие. Не беше грях да се възползваме от това и скоро едно „парче“ вече изгаряше на земята. Само малко количество гориво и боеприпаси, останали от нападателите, спасиха "лаптежниците" от пълно поражение. На следващия ден месерите свалиха още три немски самолета и унищожиха два Ju-52 на земята.

Общо до 31 август само 9-та IAG извърши 41 боеприпаса. Пилотите отбелязаха 7 потвърдени победи, още три бяха записани като предполагаеми и две бяха унищожени на земята. След „битката за столицата“ 7-ма IAG е разформирована (поради наличието на буквално няколко летателни машини) и се присъединява към 9-та IAG (капитан Лучиан Тома е назначен за нов командир).

На 1 септември е обявено създаването на 1-ви румънски въздушен корпус (Corpul 1 Aerian Roman) за подкрепа на съветската офанзива в Трансилвания и Словакия. Почти всички налични превозни средства бяха транспортирани по въздух до авиобазите в Южна Трансилвания. Новите условия диктуват нови правила - настъпва радикална реорганизация на военновъздушните сили. И в началото на септември корпусът беше:

Бойно командване

2-ра изтребителна група (IAG): 65-та и 66-та изтребителна ескадрила (Iae) (IAR-81C)

6-та IAG: 59-та, 61-ва и 62-ра IAE (IAR-81C)

9th IAG: 47th, 48th и 56th IAEs (Bf-109G)

Командване на бомбардировача

3-та група пикиращи бомбардировачи: 74-та и 81-ва ескадрили за пикиращи бомбардировачи (Ju-87D5)

5-та бомбардировачна група: 77-а и 78-а бомбардировачна ескадрила (Ju-88A4)

8-ма щурмова група: 41-ва и 42-ра щурмови ескадрили (Hs-129B2)

11-и и 12-ти разузнавателни ескадрили (IAR-39)

2-ра разузнавателна ескадрила на дълги разстояния (Ju-88D1)

транспортна ескадрила (Ju-52 и IAR-39, теглещи автомобили DFS-230)

Общо 210 самолета, половината от които са германско производство, което просто създаде огромни оперативни трудности.

44-и IAE (IAR-80B, IAR-81A и Bf-109G)

85-и въздушни пикиращи бомбардировачи (Ju-87D5)

60-и щурмови самолет (Hs-129B2)

14-ти и 15-ти разузнавателни самолети (IAR-39)

Трансилвания

Първите, които се появиха в Трансилвания, бяха IAR-81C, които на 7 септември се преместиха на летището Tournizor. Два дни по-късно пилотите изпълняват първата си бойна мисия. Най-неприятната изненада от първия бойен ден за пилотите беше фактът на обстрел от съветски зенитчици, който повреди един самолет. Зенитчиците, които имаха време да проучат силуетите на Хеншелите и други самолети германско производство, откриха огън, без да се занимават с изучаването на опознавателните знаци. Повечето не можеха дори да си представят, че Hs-129 или Ju-87 могат да се бият на страната на Червената армия.

Още по-трагично беше напускането на осемте Hs-129B-2 на германската позиция близо до град Турда край Колосвар на 14 септември 1944 г. Два румънски самолета свалиха немски Bf 109 от 52-ра изтребителна ескадрила и два от съветски анти- самолетна артилерия. Най-тежката обаче беше загубата на летателен персонал - един пилот загина, а друг беше настанен в болница със сериозни наранявания.

В същия ден пилотите на IAR, след атаката на летището в Сомесени, записаха за себе си един унищожен на земята транспортен планер Gotha. На 15 септември Месершмит също „посещава” същото летище (недалеч от Клуж). Пилотите дойдоха от север (откъдето не се очакваха) и, както на полигона, застреляха цялата техника, която беше на пистата. Сред унищожените са Re-2000, Fw-58 и три транспортни планера на унгарските ВВС.

На 16 септември пилотите на IAR за първи път се сблъскват с немски изтребители. По време на прикритието на групата He-111H шестте IAR-81C бяха атакувани от двойка Bf-109G. Румънските изтребители по това време са морално и физически остарели и затова месерите, въпреки численото предимство на противника, свалят един самолет - адютант Йосиф Чухулеску (прил. Av. Iosif Ciuhulescu). В същия ден по време на подобен полет един бомбардировач беше свален и един изтребител е повреден.

18 септември беше белязан от първата битка на румънските "месери" с германските им колеги. Резултатът беше в полза на последния - единият румънски изтребител беше свален, а пилотът на втория кацна аварийно. След това месърите са прехвърлени главно към ескортиращи щурмови самолети и бомбардировачи.

На 23 септември осемте IAR се натъкнаха на група Bf-109G със същия размер. В последвалата схватка (по-скоро като побой) 2-ра изтребителна група губи 3 IAR-81C и двама пилоти. Адютантът Андоне Ставар (прил. Av. Andone Stavar) обаче успя да свали един от атакуващите бойци, но това е по-скоро случайност, отколкото правило.

В същия ден IAR-81C (но от друга група - 6-та IAG) води друга битка. Над Турда, по време на прикритието на нападението Hs-129B2, осем изтребителя бяха прихванати от осем Fw-190F. Скоро до района се приближава вездесъщият "Месерс" JG 52. В битката румънците губят два самолета и един пилот. При завръщането си записаха четирима свалени германци за себе си (но само две победи бяха потвърдени). Беше последната биткапилотите на групата на IAR - скоро те започнаха да овладяват "Messers" (заслужава да се отбележи, че те не можаха да овладеят новите машини и групата практически не беше в състояние да участва в по-нататъшни битки).

На 25 септември въздушният корпус загуби едновременно 4 самолета и 3 пилота (всички IAR-81C). Четири дни по-късно друг самолет е загубен (и отново пилотът е убит). Така за кратко време 2-ра изтребителна група губи 12 самолета и 8 пилота убити и двама ранени. Подобни катастрофални загуби (това ниво не беше дори при Сталинград през 1942 г.!) доведоха до пълен упадък на морала. Пилотите започнаха активно да изразяват недоволството си и в крайна сметка старите IAR бяха прехвърлени на щурмова работа.

Но "Месерите" се отличиха - капитан Том свали Ju-188, но самият той беше принуден да кацне в полето (стрелците на германския бомбардировач се опитаха). Капитан Константин Кантакузин отново поема командването на групата. Общо румънските Bf 109 са направили 314 самолета през септември.

През октомври и ноември времето беше много лошо и броят на полетите беше минимален. В началото на ноември останалите IAR-81C бяха прехвърлени на летище Turkeve в Унгария. Румънците обаче успяват да направят първия си излет едва на 17-ти. Задачата беше да се атакува германската колона, много малко се знае за резултатите, само лейтенант Георге Мочиорнита (Lt. av. Gheorghe Mociornita) си записа унищожен камион (очевидно това беше единствената загуба на противника). Пет дни по-късно същият пилот успява да унищожи още два камиона, а адютантът Михай Момарла (прил. Av. Mihai Momarla) унищожава зенитната батарея. Загубите обаче бяха доста големи: три самолета бяха повредени по време на такива атаки (два самолета успяха да направят аварийно кацане на „приятелска“ територия). Това бяха едни от последните полети до Трансилвания, през декември групата беше прехвърлена на летище Мишколц.

На 17 ноември самотен Ju-87D излетя, за да атакува вражески позиции южно от Будапеща (между другото, напълно неразбираемо е защо такъв). Естествено, той беше нападнат от немски бойци. Щетите бяха много големи, а пилотът адютан Николае Стан беше тежко ранен (странно, че няма информация за стрелеца). За щастие в района се появиха румънски изтребители и германците изоставиха бомбардировача, считайки го за свален.

Въпреки неблагоприятното развитие на събитията обаче, Николай все още беше жив и след два неуспешни опита успя да кацне на съветското летище. Имаше сили само да отвори фенера. Пилотът незабавно е изпратен в полева болница, където среща края на войната.

Боевете в Трансилвания продължават до 25 октомври, когато румънските войски достигат днешната унгарска граница. За седем седмици боеве румънската авиация понесе тежки загуби.

Словакия

Първите бойни мисии над Чехословакия са извършени от румънската авиация като част от 5-та въздушна армия на ВВС на Червената армия. Штурмовиката работеше в интерес на 27-а и 40-та съветска комбинирана армия. През втората половина на декември, когато бойните действия преминаха на територията на Словакия, румънският авиационен корпус разполагаше със 161 бойни самолета. В действителност броят на самолетите, годни за полет, беше много по-малък: поради липсата на резервни части, бойната готовност не надвишава 30-40%. Най-голямата група, която румънците изпращаха на бойни задачи, беше шестимата, но по-често летяха по четирима. Критичната ситуация с резервните части за германско оборудване наложи канибализирането на няколко изправни самолета. Няколко изправни и повредени пленени самолета са предадени на румънците от съветското командване.

Въпреки всички усилия на румънските пилоти, те не успяха да задоволят изискванията на съветското командване, които бяха далеч от реалността. Две-три излитания на ден за атака срещу позициите на германо-унгарските войски изглеждаха непосилна задача. Независимо от това, постоянните удари, които "хеншелите" и "юнкерите" нанасяха по укрепените отбранителни точки, железопътните гари и разузнаването, донесоха осезаеми ползи за войските на Червената армия. Значението на действията на румънските пилоти многократно беше отбелязано с благодарност в заповедите, някои пилоти получиха съветски военни ордени и медали.

На 19 декември десет Hs-129B удариха на две вълни на гара Римавска Собота, а след това атакуваха немски конвой на магистралата, водеща извън града. Според докладите на пилотите един влак е изгорял на гарата, а четири камиона са унищожени на магистралата. Най-вероятно това беше първият боен излет на румънската авиация над Словакия.

Първите загуби дойдоха с първия успех. В същия ден (19 декември) пет румънски Henschel са заловени от осем германски Bf 109, един щурмови самолет е ударен. Леко раненият пилот успява да извърши аварийно кацане в района на Мишколц, при което самолетът е получил леки щети.

На 20 декември румънски самолети отново се появяват над гара Римавска Собота, атакуват колоните на германските войски, отстъпващи на запад. Друг обект на нападението през този ден беше жп гара Филаково и разположеният недалеч от нея мост. На 21 декември части от 27-а и 40-та съветски общооръжейни армии нанасят удари обща посокана Лученец. С подобряването на метеорологичните условия активността на авиацията се увеличи. 19 самолета от Grupul 8 Asalt / Picaj атакуваха цели, разположени в Южна Словакия, и се появиха отново над гара Филаково. На 22 декември трима Хеншел атакуват конвой от войски на улицата на село Зелена. Първо самолетите хвърлят бомбите си, а след това стрелят по колоната с топовен и картечен огън.

Командирът на 27-ма общооръжейна армия генерал-полковник Трофименко изказва благодарност в заповедта към румънските летци за действията им в периода от 20 до 22 декември 1944 г. Румънската авиация продължава да изпълнява бойни задачи и на 23 декември. Хеншели бомбардираха конвой от немски войски, наброяващ 150 превозни средства близо до село Келна. Подпалени са 15 автомобила. В същия ден гара Филаково е подложена на нов рейд. В същия ден, докато ескортират няколко Ju-87D, немски пилоти от JG.52 засечат самотен Месер, в чиято кабина Adj. ср. Йоан Маринчиу. Първоначално той се биеше с двама противници, но скоро вече бяха четирима. Ясно е, че той е имал много малък шанс да оцелее. Самолетът на румънца е на практика ранен, пилотът е ранен в лицето, ръцете и краката. Но въпреки огромната загуба на кръв, той успя да кацне спешно своя Bf-109G6 близо до Зелок. Благодарение на съветските войници, пилотът незабавно е изпратен в полева болница и оцелява. Между другото, интересна подробност - и до ден днешен Йоан е сигурен, че Ерих Хартман го е свалил.

На 24 декември в групата на Henschel остана само един щурмови самолет, така че само пикиращи бомбардировачи Ju-87 летяха на бойни мисии. И при завръщането им три „парчета“ са засечени от четири „Месера“. Немските пилоти ги взеха за свои и, размахвайки криле, за радост на румънските пилоти, се пенсионират.

В деня на католическата Коледа, 25 декември, румънските военновъздушни сили претърпяха допълнителни загуби. Три IAR от 2-ра изтребителна група излетяха на въоръжено разузнаване към района на Луценки. След като атакуваха наземните части, двойка Bf-109G излетяха, за да ги прихванат. Битката не можеше да бъде избегната в битката Adj. ср. Думитру Никулеску е убит и адж. ср. Николае Пелин извърши аварийно кацане.

Първият ден от последната година на Втората световна война се оказа облачен. Благодарение на лошото време пилотите и техниците от двете враждуващи страни успяха да отпразнуват спокойно Нова година. На 2 януари замръзна, мъглата се разсея и войната отново влезе в сила. Румънският "Хеншели" този ден щурмува конвоите по пътищата близо до жп гара Томашов и по магистралата Лучинец-Полтар. 41-ва ескадрила продължава активните бойни действия на 3 и 5 януари 1945 г. Целите на атаките Hs-129 с румънски кокарди по крилата и фюзелажите са гарите Калня и Лучинец, отстъпващите колони на германските войски в Томашовец, Брезнички, Полтарски региони. На 5 януари самолетът на адютанта Констину Богян е ударен от зенитен снаряд, но пилотът успява да прибере повредената кола вкъщи на летището в Мишколц. При всички полета щурмови самолети покриваха Bf. 109G от Grupul 9 Vinatoare (9-та изтребителна група). Във въздуха практически нямаше германска авиация, така че румънските Месершмит се присъединиха към щурмови самолети и нанесоха удари по наземни цели. За три дни през януари румънската авиация направи 107 полета и хвърли 36 тона бомби.

На 12 януари 8 IAR-81 са прехвърлени в Дебрецен за укрепване на противовъздушната отбрана на града, въпреки че ползите от тях са минимални. Те обаче се отличиха веднъж: на 9 февруари двойка такива „изтребители“ прехвърлиха Hs.129, чийто пилот се опитваше да се измъкне на германската страна. Ясно е, че щурмовият самолет просто не е имал шанс. Реалността на войната беше такава, че и тримата пилоти се познаваха много добре, тъй като по време на източната кампания те са служили в едно поделение!

На следващия ден (тоест 13 януари) командирът на 74-та ескадрила пикиращи бомбардировачи л. ср. Бадулеску поведе 7 Ju-87D5 до Будапеща. Целта беше мостът Елизабет - основната транспортна артерия, свързваща Буда и Пеща и поради това добре покрита от средства за противовъздушна отбрана. Съветските бомбардировачи направиха няколко опита да го унищожат и сега дойде ред на нови съюзници. След като набраха височина от 4000 метра, при приближаване към града те получиха прикритие - Яки. Румънските и съветските пилоти атакуват моста от пикиране. Ударът беше успешен - четири бомби удариха моста, а загубата беше само един самолет, чийто пилот успя да кацне колата на най-близкото летище. Мостът обаче продължи да функционира и четирите останали Ju-88A-4 бяха вдигнати, за да го бомбардират. Те бяха водени от л.т. ср. Георге Георгеску (много опитен пилот - 200 полета през цялата война). Още преди да се приближи до целта, един "Юнкерс" се обърна към дома - износен двигател отказа. Следователно само три самолета атакуваха моста от 5000 метра височина. От 1500 метра височина те хвърлиха смъртоносния си товар и поне две 250-килограмови бомби удариха моста. Въпреки силния зенитен огън, всички превозни средства се върнаха у дома.

19 януари започна това, което стана традиционно зимна офанзивасъветски войски. Ударът е нанесен от границата на западните и северните разклонения на Карпатите по посока на реките Висла и Одер. В зимната настъпателна операция участва и десният фланг на 2-ри Украински фронт. Войските на 2-ри украински атакуваха територията на Чехословакия. В първия ден от операцията дейността на авиацията беше ограничена от ниска облачност и виелица.

На следващия ден времето се подобри, командването на 1-ви румънски въздушен корпус хвърли всички летателни самолети в бой. "Хеншелис" и "Юнкерс" от румънските военновъздушни сили действаха директно на бойното поле и нанасяха удари в близкия тил на противника. Около 16:00 часа няколко Ju.87 тръгват да атакуват жп гара Банске Бистрич. При приближаване до целта, пилотът на една кола (адютант Йон Раду), се качва. No2, е принуден да кацне аварийно поради спиране на двигателя. За съжаление това се случи от другата страна на фронта. На помощ на екипажа е изпратен Fieseler Fi.156C, който засяда в дълбок сняг. Тогава румънското командване изпрати Fleet F.10G (не е ясно какво е причинило това решение - все пак самолетът е двуместен!!), но на мястото за кацане нямаше никой. Германските планински стрелци пленяват Йон Раду, неговия артилерист - сержант Константин Периджеску и пилота на "физлера" - лейтенант от запаса Емил Мог. Но това не беше известно и пилотите бяха записани като изчезнали. Всъщност ги закараха в Банска Бистрица. Но след отстъплението на 23 март германците просто ги забравят... Румънците стоят три дни без храна и вода, докато Червената армия не влезе в града. Но техните приключения не свършиха дотук. Пилотите бяха с немски летателни униформи, без документи, а служителите на СМЕРШ „за всеки случай“ ги арестуваха. Разследването се проточи дълго и едва на 12 юни 1945 г. те се завръщат в родината си.

Интересно е, че повреденото "парче" на домакинството "Ханс" е изпратено в най-близката авиационна работилница, но не е имало време да го ремонтира.

През деня хеншелите атакуват на два пъти позициите на немската тежка артилерия край Томашевц и жп гара Ловинобания. Най-силната експлозия показва, че бомбите, пуснати от Hs-129, са ударили влака с боеприпаси. По румънски данни девет щурмови самолета са били във въздуха за 10 часа и 40 минути и са хвърлили 2700 кг бомби върху противника. Само седем коли обаче се върнаха у дома. Двама поднаематели, Александру Николай и Константин Думитру, са обявени за изчезнали. Точната причина за смъртта на пилотите (пожар на немската зенитна артилерия или атака на изтребители) остава неизвестна.

14 февруари въздушна войнапридоби още по-насилствен характер. Пет Hs-129 унищожиха четири камиона и няколко каруци в околностите на Подричан. Тогава "Хеншели" заедно с пикиращи бомбардировачи Ju-87 атакува жп гара Ловинобания. Този ден също не беше без загуби: един Henschel катастрофира в Мишколц по време на прелитане след ремонт на двигатели, пилот-адютант Василе Скрипчар загина. Цигуларът беше известен в Румъния не само като пилот, но и като талантлив репортер и артист.

На 15 януари първата цел на настъпателната операция е постигната - съветските войски освобождават Лучинец. По време на настъплението румънската авиация извършва 510 полета, като е налетяла 610 часа и е хвърлила около 200 тона бомби. Пилотите бомбардираха девет сглобяеми влака, три влака с гориво, три важни моста и голям брой оборудване. Докладите на румънските пилоти са отразени в оперативните доклади на командването на съветските 27-ма общовойскова и 5-та въздушна армии.

След няколко дни на почивка румънската авиация възобнови бойната работа, сега се изпълняват бойни задачи в района на град Рознава. Съветските войски влизат в Рознава през нощта на 22 януари, гарнизон от 1700 унгарски и немски войници се предава. Времето не позволяваше използването на авиация до 15 февруари. Румънците използваха три седмици "ваканция", за да се преместят от Мишколц в Лучинец, по-близо до фронта. На 15 февруари командирът на 41-ва ескадрила Лазар Мунтеатну извършва два полета за метеорологично разузнаване (на Hs-129 с корпусни номера 336 и 331). По-късно същия ден 26 самолета удариха гарите Зволен, Брежно и Хаяначка, хвърляйки 8 тона бомби. Адютант Стефан Пушкач унищожава с топовен огън локомотив и четири вагона. Неговият "Хеншел" беше повреден от зенитен огън, но Пушкач издържа на летището Лучинец, след като кацна в щурмови самолет, те преброиха 14 дупки. Общо по време на войната Пушкач пет трябваше да направи принудително кацане и веднъж зад фронтовата линия, докато пилотът имаше късмет всеки път! След войната Пушкач остава в социалистическа Румъния и прави отлична политическа кариера.

На следващия ден щурмови самолети Hs-129 и пикиращи бомбардировачи Ju-87 атакуват гарите Кремница, Хронска Брежница и Хаяначка. Съветското командване дава заповед 40-та комбинирана и 4-та румънска армии да преминат в настъпление и чрез решителни действия да изтласкат германските войски към източния бряг на река Хрон, датата за започване на операцията е определена на 24 февруари. В 19.00 часа на 20 февруари командирът на 5-та въздушна армия генерал Ермаченко и началникът на щаба на 40-та армия генерал Шарапов пристигнаха на командния пункт на 1-ви румънски въздушен корпус. Генералите обсъдиха с румънските офицери плана на предстоящите действия. Сутринта на 21 февруари офицерите за насочване на 1-ви авиокорпус на румънските военновъздушни сили се преместиха към предни наблюдателни постове, за да проучат подробно терена и да подготвят данните, необходими за планиране на въздушни удари. В реч пред румънските пилоти, техниците, по-специално съветският генерал, каза интересна фраза: „... надяваме се, че нашите румънски другари няма да ни разочароват“.

Пряката въздушна подкрепа за настъпващите войски е възложена изключително на румънските военновъздушни сили. Лошото време отложи старта на бойната авиация с един ден. На 25 февруари небето се изчисти от облаците, самолетите успяха да излитат. Този ден е отбелязан в историята на румънските военновъздушни сили с необичайно висока активност, победи и загуби. В 148 полета румънски пилоти хвърлят 35 тона бомби върху германски позиции в триъгълника Очова-Детва-Зволенска Слатина. Пилотите съобщават за три унищожени полугусенични бронирани машини, една самоходна артилерийска установка, две коли, пет конски каруци и осем картечници и много убити войници и офицери на противника. Когато атакува наземни цели, Хеншелът на адютант Виктор Думбрав получи директен удар от снаряд от зенитно оръдие, пилотът почти не изтегли предната линия и се хвърли в аварийно кацане близо до Детва.

25-ти беше напрегнат и за бойците. На петия излет през този ден капитан Кантакузин и неговият крило прил. Траян Дврян. Над фронтовата линия те откриха осем Fw-190F, щурмуващи съветските войски. Без колебание те се втурнаха в битка и един по един. За Кантакузин не беше трудно да свали един щурмови самолет, но невниманието на румънците беше възползувано от връзка на „месери“ от I./JG 53. Командирът на ескадрилата хауптман Хелмут Липферт свали Траян и останалите се погрижиха за капитана. Драян очевидно е загинал във въздуха (иронията на съдбата е, че именно Липферт е този, който „постави Траян на крилото“ – той беше негов инструктор, когато ескадрилата беше разположена на летището в Тираспол). Кантакузин падна близо до румънските позиции и на следващия ден се върна с кола на летището си. Той разказа за случилото се, но всъщност не е видял свалянето на своя крило и заяви: „Траян трябва да бъде свален“.

Втората победа за деня (и последната във Втората световна война), румънските изтребители спечелиха по време на битката с Bf-109K. Негов автор е прил. Константин Никоара. Нито един самолет не е загубен, но два са повредени.

Интензивността на румънските въздушни удари леко намаля на следващия ден. До вечерта започна да вали и видимостта намаля до 100 метра. В последните дни на февруари температурата на въздуха беше +4 градуса, постоянните дъждове и топенето на снега превърнаха летищата в море от вода и кал, авиацията не можеше да работи до 4 март. На 4 март излетите се възобновяват. Самолетите Grupul 8 Asalt / Picaj се издигат осем пъти (15 полета). Цели на ударите на Хеншел са позициите на германците в триъгълника Зволен-Лишковец-Жолна. Юнкерсите действаха в същия район и претърпяха загуба. В района на Иванка в 20:45 (московско време) лейтенант Середа от 178-и ИАП свали „парче“, което според неговия доклад е немско. Реално той свали румънски самолет, за щастие екипажът успя да използва парашути.

На 6 март цел на набезите е жп гара Зволен, колони войски, артилерийски позиции на 2 км от Зволен. Немските артилерийски батареи на румънците окончателно са потиснати на 7 март с две въздушни атаки от Grupul 8 Asalt / Picaj („Hensheli“ летя на бойни мисии на тройки този ден). При третия набег три Hs-129 унищожават конвой на улица в село Слач.

Сутринта на 8 март за румънските пилоти започна със звън на фасетирани чаши, вдигнати в чест на Международния ден на жената, в които се излива бистра течност с остър мирис. Празникът не продължи дълго, няколко минути след произнасянето на наздравицата пилотите заеха местата си в кабините на самолетите си. Целите не са променени: Зволен, Жолна, пет картечни гнезда на височина 391 при Жолна.

На 10 март нямаше полети поради лошо време. На 11 март Хеншели направи 21 бойни излета (пет групови бойни излета). Лейтенант Мунтяну направи четири полета през този ден (всичките на Hs-129 с опашен номер 228), Мунтяну лети до Зволен, Монтова, Жолна и отново до Зволен.

На 13 март метеорологичните условия отново се влошиха, времето не позволи на авиацията да работи десет дни.

На 22 март генерал Триан Бардулу пое командването на 1-ви румънски въздушен корпус, като замести генерал Емануел Йонеску, който стана министър на авиацията в правителството на Петру Грозу. Смяната на командира на корпуса почти не се отрази на ежедневието и бойната работа на личния състав. В деня на смяната на командването осем Hs-129 щурмуват магистралата западно от Зволен. Румънската авиация бомбардира паркинг в Коваков, а по улиците на Зволен бяха унищожени десет каруци, теглени от коне.

На 23, 24 и 25 март времето приковава хеншели към земята. На 26 март бяха извършени само два излета. Но в този ден двама румънски пилоти в Bf-109G дезертираха до най-близката германска авиобаза.

Именно на 26 март град Зволен е освободен от съветско-румънските войски. Започва тоталното отстъпление на германците от Словакия. След форсирането на река Хрон, настъплението на съветските войски се развива успешно в западно направление. Подобреното време позволи на румънската авиация да възобнови бойната работа. Железният ударен юмрук на командването на 1-ви румънски въздушен корпус се състоеше от щурмови самолети и пикиращи бомбардировачи от 8-ма група. Прецизните авиационни удари срещу противника разчистиха пътя за сухопътните войски.

На 1 април четиримата Хеншел атакуват два пъти отстъпващи германски колони по магистралата, водеща от Левин на запад, унищожавайки 11 конски карета и пет камиона. На 2 април румънците извършват 19 боеви излитания, за да атакуват военния ешелон на гара Неманка и артилерийска батарея, разположена в близост до гарата. IAR-81C атакува два влака северно от Кремница и повреди един от локомотивите.

На 3 април тройка Hs-129 излетя единствената бойна мисия, самолетите нанесоха удари по автомобили в района на село Яловец. По време на нападението самолетът на лейтенант Антонеску се удари в десния двигател. Зад двигателя се влачеше струйка дим, появиха се езици от пламък. Антонеску веднага кацна аварийно. Самолетът трябваше да бъде отписан след кацането, но пилотът се измъкна с натъртвания и удари - здрава бронирана капсула издържа на сблъсък със земята.

На 4 април два четирима Henschel нанасят удари по концентриране на немска техника и военна техника в района на Брежно, унищожавайки шест единици техника. Към вечерта осем Hs-129 атакуваха жп гара Брежно, пилотите съобщават за парния локомотив и четири вагона, унищожени в резултат на удара.

На 5 април над Бодорова се появи двумоторна щурмова авиация. Самолетите оставиха след себе си 15 горящи колички и още толкова разбити коли.

На 6 април самолетът на 1-ви румънски въздушен корпус се премести на летище Зволен. Времето за полет в района на Белите Карпати и Долните Татри е намаляло. Първите полета от Зволен са направени в Кошице, Белуш, Ноздровица. На 7 април Пухов, Белуша и Кошице бяха подложени на въздушни удари.

Със зазоряване на 15 април времето се подобри и въздушните атаки се възобновиха. Три вълни "Хеншел" (18 самолета) бомбардират и щурмуват магистралата, водеща към Маков, гарите Нижна и Шумица. Хвърлени са 5 тона и половина бомби, пилотите съобщават за 30 разбити коли, два влака и един парен локомотив. Адютант Василе Песку получи вътрешни наранявания в резултат на превишаване на допустимото претоварване на изхода от гмуркането. Санд успя да се върне в базата. Приятели извадиха ранения пилот от кабината на щурмовия самолет и веднага го изпратиха в болница. 20-годишният мъж, който до този момент е направил 225 излитания, остава инвалид до края на живота си.

В понеделник, 16 април, министърът на отбраната на Румъния генерал Василе Раскану пристигна на фронта на посещение и лично връчи награди на отличилите се. Пред министъра на бойна задача излязоха две тройки Hs-129, водени от командира на ескадрилата Лазар Мунтяну. Над Банов самолетът му се удари в дясното крило, в резултат на което резервоарът за гориво се взриви и двигателят отказа. С един двигател Мунтяну го изтегли през река Ваш и седна на летището в Тренчин, което току-що беше изоставено от отстъпващите германци. При грубо кацане колата получи допълнителни щети, а самият Мунтяну пострада. Самолетът и пилотът веднага попаднаха под обстрел малки оръжияи минохвъргачки от десния бряг на Ваша. Животът на румънския пилот е спасен от командира на съветската артилерийска батарея лейтенант Тунев, който по негова заповед открива ураганен огън по границите на летището, предотвратявайки приближаването на германците към самолета. Лейтенантът лично завлякъл Мунтяну на безопасно място, откъдето командирът на румънската щурмова ескадрила бил изпратен в болницата. Раните на Мунтяну не са опасни - на 21 април той се завръща в частта си.

На 17 април пилоти от 41-ва ескадрила четири пъти лети в бой без своя командир. 16 "Хеншел" с бомби и снаряди удариха по концентрацията на вражеска пехота и техника, първо в района на Дритомна, след това - Унгарски Брод, Пракшици и Коритне. Под Коритная щурмови самолети разпръснаха колона от 60 конски каруци и 30 коли.

На 21 април тримата "хеншела" в един излет първо нанасят удари по позициите на германците в района на Долне Немчи, след това по Славков. В следващите три времето отново се влоши, само веднъж четирите Hs-129В успяха да бомбардират Долна Немчи. В същия ден пилотите на IAR-81C отново се отличиха - благодарение на подобреното време те извършиха 31 полета. През деня са регистрирани унищожени 11 камиона и много пехота. Но този успех е заплатен със смъртта на ав. Георге Мочиорнита (IAR-81C № 426), чийто самолет е свален от ПВО. Две седмици и половина оставаха до края на войната ...

Статистиката за бойната работа на Хеншелите в периода от 25 март до 24 април 1945 г. е следната: извършени са 160 боеви излитания (34 групови) с обща продължителност 177 часа и 20 минути; Изхвърлени са 48,9 тона бомби, унищожени са 122 коли, 91 конски каруци, 4 железопътни влакове, 3 артилерийски позиции, 1 танк и 1 мост. Румънската авиация не участва във въздушни боеве поради пълното отсъствие на вражески самолети във въздуха. Загубите възлизат на два Hs-129B.

С идването на пролетта на всички стана ясно, че краят на войната не е далеч, но краят все още не е настъпил. На 26 април унгарският Брод стана зона за активни действия на самолетите от 8-ма група. Тройка "Хеншел" осем пъти бомбардира и щурмува града. Във всички бойни мисии групата се ръководи от лейтенант Мунтяну, който в този ден лети на самолет с опашчен номер 222B. Осем нападения на унгарския Брод бяха извършени от пикиращи бомбардировачи от братския Escadrile 74 Picaj. Първият път на 26 април самолетите излетяха в 7 часа сутринта, целта на удара беше мост при село Суха Лодж. Атакуващите самолети прикриваха изтребителите IAR-81, но тъй като в небето нямаше вражески самолети, те се присъединиха към Henschel, удряйки моста. Мостът е сериозно повреден. През деня щурмова авиация атакува позиции на противника в районите на населените места Суха Лож, Унгарски брод, Долне Немчи, три пъти Hs-129 щурмува артилерийски позиции край Нивиница. През деня Хеншелите хвърлиха 72 тона бомби и извършиха 57 полета. Пилотите от 2-ра изтребителна група са извършили 68 полета, изстреляйки 23 100 куршума и 4 140 патрона. Както обикновено имаше някои загуби - Adj беше убит на IAR-81C. ср. Константин Присакару. Отново германските зенитчици се отличиха, до края на войната имаха богат боен опит.

На 27 април в заповедта по повод освобождението на унгарския Брод на съветското командване е отбелязано: „Превземането на града стана възможно само благодарение на действията на авиацията“.

В същия ден десет Henschel удариха Тишнов на три вълни. На 28 април авиацията не лети, на 29 април румънците бомбардират и щурмуват вражески колони по пътищата в околностите на Добиковци. На 30 април румънски самолети хвърлят 2100 кг бомби над селата Нидачлебица и Бойковица.

На 27 април е свален и последният Юнкерс във войната. В района на Добиковице самолетът е прострелян от немски зенитчици. Пилотът - адютант Пол Лазароиу успява да използва парашут и е заловен, а неговият стрелец (сержант Джордже Попеску) е убит.

През април, по официални данни, месърите от 9-а IAG са извършили 225 излитания.

В първия ден на май 1945 г. авиацията лети, въпреки тежък дъжд... По време на един от набезите четиримата Хеншели разпръснаха пехотна колона югозападно от Оломоуц. На 2 май вниманието на румънските пилоти беше привлечено от жп гара Холишов. Набезите на гарата и града продължават на 4 и 5 май.

Последният започна на 6 май обидновойни в Европа – тласък към Прага. Румънската авиация подкрепя настъпващите към Протей сухопътни войски. На 7 май румънски пилоти успяха да унищожат 15 автомобила северозападно от Протеев.

На 8 май пилотите щурмуват колоните от вражески войски и техника по пътищата в околностите на Урчице и Висовица. 2-ра изтребителна група загуби последния си пилот във войната - беше slt. ср. Ремус Василеску.

На 9 май 1945 г. само биплани IAR-39 излитат във въздуха под ескорта на Месершмит, който разпръсква листовки. Германците се предадоха без съпротива.

Войната за румънските авиатори обаче приключи малко по-късно. На 11 май румънците нанасят удари по части на Руската освободителна армия на генерал Власов. Власовците нямаха какво да губят и отчаяно се съпротивляха в горите край Унгарския брод. Вечерта на 11 май 1945 г. самолетите (няколко бомбардировача под прикритието на четири Bf-109G) се завръщат от последния боен излет на румънските военновъздушни сили през Втората световна война. Румънски пилоти воюваха над територията на Чехословакия 144 дни.

Общо до края на войната (на 12 май 1945 г.) 1-ви корпус има 8 542 боевых излета и унищожава 101 вражески самолета (заедно със зенитчици). Загубите възлизат на 176 самолета, свалени от изтребители, противовъздушна отбрана и разбити при многобройни аварии при лоши метеорологични условия през зимата - пролетта на 1945 г.

Конкретни данни има само за участието на "хеншелите", за останалите - данните са фрагментарни. И така, за пет месеца на военни действия, от 19 декември 1944 г. до 11 май 1945 г., пилотите от 41-ва щурмова ескадрила (Henschels) извършиха 422 полета, като излетяха 370 часа и пуснаха 130 тона бомби. В резултат на действията на ескадрилата са разпръснати 66 вражески колони, унищожени са 185 коли и 66 конски карета, на железопътните гари пилотите на Хеншел разбиха 13 влака, наред с другото унищожено имущество на противника - артилерийски оръдия, минохвъргачки, картечници. Загубите на ескадрилата са осем щурмови самолета HS-129B. Пилотите на "парчетата" само в Словакия са направили 107 полета, като са налетяли 374 часа. Те хвърлиха 210 тона бомби на 37 железопътни гари и 36 позиции на противника. Сред унищожените са 3 танка, 61 камиона и 6 зенитни батареи.

По време на войната румънските военновъздушни сили губят 4172 души, от които 2977 са воюващи за Германия (972 загинали, 1167 ранени и 838 изчезнали) и 1195 - воюващи срещу Германия (съответно 356, 371 и 468).

Кралските румънски военновъздушни сили посрещнаха края на войната дори по-лошо, отколкото на 22 юни 1941 г. Всъщност авиаторите останаха сами с проблемите си пред пълното спиране на доставката на резервни части за самолети. По-нататъшното бъдеще беше неясно...

2. Списания "Моделизъм" (Румъния) за различни години

3. Денес Бернад, "Румънските военновъздушни сили, първото десетилетие 1938-1947", Ескадрила / Сигнални публикации, 1999 г.

Страна: Румъния
Дати на живота: 11 ноември 1905 г. - 26 май 1958 г
Ранг: капитан
Въздушен блок: Еск. 53 Ван, Гр. 7 Ван.
Бойни мисии: 608
Въздушни победи: 45
награди: Немски железен кръст 1-ва степен, орден на Михай Витеазул 3-та степен

Той беше най-продуктивният румънски ас от Втората световна война, докато в негова сметка бяха както съветски, така и американски, както и немски самолети.

Константин Кантакузин е роден на 11 ноември 1905 г. в Букурещ. Родителите му - Михай Кантакузин и Мария Розети - произхождат от древни знатни и много заможни семейства. Дори след 1921 г., когато голяма част от земята в Румъния е реквизирана и прехвърлена на селяни, семейство Кантакузино притежава 1172 хектара отлична обработваема земя около имението си в Жилава, на няколко километра южно от Букурещ.

Още докато е в гимназията, Кантакузино първо започва да се интересува от колоездене, а след това и от моторни спортове. Финансово състояниесемейството му позволи да посвети цялото си време на тези дейности. Той стана отличен колоездач и състезател, поставяйки нов рекорд по време на ралито Париж-Букурещ. В същото време Кантакузино играе тенис и хокей на лед, а през 1933 г. дори е капитан на румънския отбор на Световното първенство по хокей на лед.

Също през 1933 г. Кантакузин развива нова страст - авиацията. За да овладее полетите по въздух, той създаде свое собствено частно авиационно училище, като похарчи 30 хиляди леи за това, което по времето, когато румънската лея се равняваше на френския франк, беше много значителна сума.

Кантакузино става отличен пилот и през 1939 г. печели румънския шампионат по висш пилотаж на немския биплан Bu-133 Jungmeister. До началото на Втората световна война той вече е летял над две хиляди часа.

През 1941 г. Кантакузино става главен пилот на румънската национална транспортна авиокомпания LARES. Скоро обаче той напусна тази удобна позиция, доброволно се прехвърли на служба във военната авиация.

Като част от Esc.53 Van., оборудван с британски изтребители Hauker "Hurricane" Mk.1, Кантакузин участва в битките на Източния фронт. От 5 юли до 31 октомври 1941 г. той печели четири победи, сваляйки три бомбардировача DB-3 и един изтребител И-16. Още две победи - една DB-3 и една I-16 - нямаха достатъчно потвърждение и бяха класифицирани като вероятни.

Ураганите се представиха много добре в битките на Източния фронт. До края на 1941 г. Esc.53 Ван. спечели 35 победи, като загуби само един самолет.

След като повечето от румънските ескадрили бяха изтеглени от Източния фронт обратно в Румъния през декември 1941 г., Кантакузин се върна на предишната си позиция с LARES.

На 26 април 1943 г. е мобилизиран отново и изпратен в гр. 7 Ван., който е оборудван с изтребители Bf-109G и след това действа на Източния фронт заедно с JG3. Още на 5 май капитан Кантакузин е назначен за командир на Esc.58 Van.

На 29 юни 1943 г. той и неговият помощник придружават три Ju-88A-4 от бомба Gr.5. Когато са атакувани от десет съветски изтребителя — четири Як-1, четири Spitfire и два La-5. По време на битката "Месершмит" крилото получи тежки щети и се обърна назад. Кантакузино продължи битката сам и успя да свали два Спитфайъра. По това време неговият Bf-109G получи няколко попадения, но все пак успя да стигне до летището. От трите Юнкерса съветските изтребители успяха да свалят двама.

През юли Кантакузин извършва не само дневни полети, но и се опитва да действа през нощта, за да предотврати съветските нощни бомбардировачи. Тъй като Bf-109G беше напълно неподходящ за нощни полети, германците смятаха това начинание за налудничаво и след протести от тяхна страна Кантакузин беше принуден да спре нощните си полети.

27 юли 1943 г. Messerschmitts Esc.58 Van. трябваше да бъдат придружени от германски разузнавателен самолет, но поради технически проблеми само един изтребител Cantacuzino можеше да бъде зареден в точния момент. Пристигайки на мястото за среща с разузнавателния самолет, той видял, че той е атакуван от трима яки. Откривайки огън от разстояние, Кантакузин ги принуди да се обърнат. Две минути по-късно той успя да застане зад водещия "Як" и да го свали, след което другите двама бойци се оттеглиха от битката. На връщане Кантакузин успя да свали още един Пе-2.

През 2-5 август 1943 г. той сваля пет Ил-2 и четири Яка, увеличавайки общия брой на победите си до 27.

16 август беше много щастлив ден за Гр. 7 Ван., Когато румънските пилоти отбелязаха 22 потвърдени победи и пет вероятни победи през деня. Най-продуктивен беше поднаемателят Йон Милу, който свали пет съветски самолета, капитан Кантакузино записа два Ла-5 и един Ил-2, а капитан Александру Шербанеску свали два Ил-2 и вероятно още един щурмови самолет.

На 28 август 1943 г. капитан Кантакузин е награден с немски железен кръст 1-ва степен. И два дни по-късно петима от най-добрите румънски изтребители по това време - капитан Шербанеску, капитан Кантакузино, Локо Тудор Грекеану, подкостенент Йон Милу и подкотенент Йон Дицезаре - бяха наградени с орден на Михай Храбрият (3 Mihai-Viteazul).

През есента на 1943 г. Кантакузин неочаквано се разболява тежко и първо е изпратен в болница, а след това получава отпуск. Обратно към гр. 7 Ван. той се завръща чак на 10 февруари 1944 г. По това време групата е изтеглена от Източния фронт и действа като част от румънската противовъздушна отбрана.

През април 1944 г. американските тежки бомбардировачи започват набези срещу цели на румънска територия, предимно на петролните полета в Плоещ. На 15 април румънски изтребители свалиха шест B-24D, един от които беше за сметка на Кантакузин. До 31 май, когато гр. 7 Ван. е преименуван на гр. 9 Ван., той вече има 36 победи.

На 6 юни Кантакузин, първият от румънските пилоти, успява да свали американски изтребител P-51. На 15 юли той имаше още един Мустанг на сметката си, а в началото на август свали два P-38.

На 18 август в бой с П-51 загива командирът на гр. 9 Ван. Капитан Шербанеску, а Кантакузино е назначен за командир на групата на негово място.

През 22 август пилотите на гр. 9 Ван. свали девет съветски самолета, но това вече не можеше да промени нищо. На следващия ден в Букурещ се извършва антифашистки преврат и Румъния обяви излизането си от войната. Властите на Третия райх обаче не искаха да се споразумеят толкова лесно и щяха да доведат на власт послушно прогерманско правителство със сила. Следователно, за да защити Букурещ от възможни набези на Луфтвафе Gr.9 Van. е прехвърлен на летище Леордени, на 70 км югозападно от Плоещ.

Сутринта на 25 август шест Bf-109G-6, водени от Кантакузин, засечеха единадесет He-111 от I./KG4, които се канеха да бомбардират румънската столица. В резултат на това капитан Кантакузино свали три Хайнкела, а други пилоти успяха да повредят още три бомбардировача. Тогава румънските Месершмит атакуват група Ju-87D-5 от I./SG2, също приближаващи Букурещ, и свалят един от тях.

На следващия ден пилотите Гр.9 Ван. свали още три немски самолета и унищожи два транспортни Ju-52 на земята. Общо до 31 август те извършат 41 полета срещу германците, отбелязвайки седем потвърдени и три вероятни победи.

В началото на септември останките от гр. 7 Ван. са обединени с гр. 9 Ван., след което последните известно време носят обозначението гр. 7/9 Ван. От капитан Кантакузин, владее свободно английски език, получил специално назначение, командир на Гр.9 Ван. Назначен е капитан Лукиан Тоша.

Кантакузино е натоварен със задачата да достави подполковник Джеймс А. Гън, който беше най-високопоставеният американски военнопленник в Румъния, на летище Фоджа в Италия, а на връщане да играе ролята на водач на американските самолети, които трябваше да отведете останалите затворници в Италия.

Bf-109G-6 W.Nr. 166133 (номер на опашката 31) на капитан Кантакузино, беше монтиран извънбордов резервоар за гориво, а американският пилот беше настанен във фюзелажа. Два часа и пет минути по-късно Кантакузино кацна на летището във Фоджа. Американците го поздравиха изключително подозрително и едва след като невредим Джеймс Гън излезе от фюзелажа на Месершмит, всичко си дойде на мястото.

Във Фоджа Кантакузин овладява изтребителя P-51, за който му е нужен само един полет. След това той демонстрира на американските пилоти на Mustang серия от висши пилотаж, които не всички могат да изпълнят. В същото време собственият му Месершмит беше неспособен, когато американците се опитаха да летят с него. В резултат на това Кантакузин трябваше да се върне в Румъния с Mustang.

В началото на септември Гр.9 Ван. като част от 1-ви въздушен корпус е прехвърлен в Южна Трансилвания. Действайки от летището на Турнишор, неговите пилоти прикриваха румънски бомбардировачи и щурмови самолети, освен това самите те атакуваха наземни цели. И така, на 15 септември на летище близо до град Клуж-Напока те унищожиха изтребител Re-2000, транспортен FW-58 и три транспортни планера. В същия ден гр. 9 Ван. преместен на летище Баломир.

На 18 септември групата за първи път влезе в битка с изтребители на Луфтвафе, като загуби един Bf-109G-6, друг самолет беше повреден и извърши аварийно кацане. На 25 септември капитан Тома свали Ju-188, но неговият Месершмит също беше

ударен от артилерист от немски бомбардировач и се блъсна в земята. В резултат на това в същия ден капитан Кантакузино, който по това време вече е извършил няколко полета до Италия, отново е назначен за командир на Gr.9 Van.

Общо пилотите на групата направиха 314 полета през септември. В късната есен и през зимата на 1944-1945 г. лошото време над Трансилвания не благоприятства действията на авиацията. Тъй като настъплението на съветските и румънските войски продължава, след тях Гр.9 Ван лети все по-на запад. На 14 декември групата се премества на бившето унгарско летище в Мишколц, а през февруари 1945 г. - на летище Луценец, което вече е в Словакия.

През 25 февруари "Месершмит" гр.9 Ван. подкрепя активно румънските и съветските части, които провеждат настъпление в района на град Зволен. По време на петия си излет през този ден, капитан Кантакузино забелязва германска "осмица" FW-190F-8, която щурмува позициите на съветските войски. След като атакува, той свали един Focke-Wulf, след което останалите бързо напуснаха района. За да получи тогава официално потвърждение за новата си победа, Кантакузин решава да установи точното място на падането на германския самолет.

Кантакузин и неговият адютант по крилото Траян Дарян бяха толкова заети да търсят сваления Фоке-Вулф, че напълно изгубиха бдителността си. Възползвайки се от невниманието на румънските пилоти, те са атакувани от двойка Bf-109G-6, водени от командира на 17JG53, Хауптман Хелмут Липферт. Държан е свален първи и той става жертва на Липферт, който някога е бил негов инструктор и го е научил да лети на Месершмит. Диржан беше буквално пронизан с 13 мм куршуми, а самолетът му се разби близо до румънските позиции. Междувременно крилото на Липферт сваля Кантакузин, който дори не е имал време да забележи какво се е случило със собствения му крило. За разлика от Държан, той имаше късмет - оцеля и скоро се върна в групата си с кола, принадлежаща на румънската пехотна дивизия.

С настъпването на пролетта метеорологичните условия се подобриха, което позволи на Gr.9 Van. увеличаване на броя на излетите. Само през първите три дни на април групата изпълни 69 полета, а през следващите дни лети по 14-15 полета дневно. 7 април гр. 9 Ван. преместен в Зволен, а от 13 април действа от летище Бодин.

Общо през април 1945 г. пилотите на Гр.9 Ван. направи 225 излитания. По принцип те подкрепяха своите части, нанасяйки щурмови удари по германските позиции. Те вече не трябваше да се изправят срещу самолетите на Луфтвафе в битка и затова Bf-109K, свален на 25 февруари от адютанта Никоаре, беше последната победа на румънските пилоти по време на Втората световна война.

От 6 май "Месершмит" гр.9 Ван. действа в района на Прага. На 9 май капитан Кантакузин, заедно със своя крило Добран, прикрива разузнавателния самолет IAR-39, който разпръсква пропагандни листовки по местонахождението на остатъците от немските части.

Пилоти Гр.9 Ван. направен на 11 май 1945 г. Link Bf-109G-6 прикрива румънските бомбардировачи, които атакуват в района на Пилзен, които отказват да предадат части от 1-ва дивизия на РОА.

Общо от 25 август 1944 г. до 12 май 1945 г., в хода на военните действия срещу Третия райх и неговите съюзници, самолетите на 1-ви авиокорпус са извършили 8542 полета. През това време 101 германски и унгарски самолета са свалени от румънски изтребители и зенитна артилерия. В същото време на 7 май румънските зенитчици печелят своята 1110-та и последна победа през Втората световна война, когато 147-а батарея сваля един от германските самолети, атакуващи летището в Бърно.

Общо по време на Втората световна война капитан Кантакузин извършва 608 полета. Свали 45 самолета и спечели 56 точки, той стана най-добрият румънски ас. Още 11 негови победи не са официално потвърдени.

В края на войната Кантакузин е демобилизиран и се връща на предишната си работа в LARES. След идването на комунистите на власт в Румъния на 30 декември 1947 г. цялата частна собственост е конфискувана, повечето представители на стария режим и всички, които не са съгласни с новия, са изпратени в затворите. Кантакузин губи цялото си богатство и имущество и от страх за бъдещата му съдба съпругата му го напуска.

През 1948 г. Кантакузин успява да напусне Румъния и да се премести първо в Италия, а след това в Испания. Там с помощта на румънската диаспора успява да събере пари за закупуване на лек спортен самолет, за да изкарва след това прехраната си, като участва в различни авиошоута.

Константин Кантакузин умира на 26 май 1958 г. на 52-годишна възраст. Според някои източници той е починал след неуспешна операция, а според други той се е разбил, докато е летял със самолета си.

Източници, използвани при подготовката на материала за известния румънски пилот от Втората световна война Константин Кантакузино:

- Йон Милу

Страна: Румъния
Дати на живота: 1902 - 1980
Ранг: капитан
Въздушен блок: Гр. 7 Ван., Esc. 57 Van., Esc. 56 Ван., Гр.л Ван
Въздушни победи: 45
награди: Орден Михай Храбрият 3-ти клас, Немски железен кръст 1-ви клас, Мечове към ордена на Михай Храбрият

Той беше третият най-ефективен румънски изтребител по време на Втората световна война.

Йон Милу е роден през 1902 г. в Брашов. На 19-годишна възраст той постъпва в авиационното училище, разположено на летището Текучи и през 1922 г. с чин сержант започва кариерата си във военната авиация.

През следващите години Милу служи като тест-пилот и инструктор. Като част от експериментална ескадрила, базирана на летище Пайпър близо до Букурещ, той изпробва румънския изтребител IAR-80. 12 май 1940 г. Milu извършва първия си полет на прототипа на изтребителя IAR-81.

През есента на 1940 г. адютантът на Милу е включен в групата 7 Van., оборудвана с немски изтребители Bf-109E-3. През лятото - есента на 1941 г. участва в боевете на Източния фронт и преди момента на изтеглянето на групата в Румъния успява да спечели три победи.

През септември 1942 г. отново се завръща на Източния фронт с гр. 7 Ван. участва в битки в района на Сталинград, но не успя да спечели нито една победа. След тежки загуби групата е извикана в Румъния за попълване и почивка и се връща на фронта през пролетта на 1943 г. По това време Милу лети с Esc. 57 Ван. под командването на капитан Шербанеску.

На 10 април 1943 г. десет румънски Месершмит атакуват съветско летище, разположено северно от Ворошиловград,

след като унищожи пет бомбардировача Пе-2 на земята. И въпреки че след това тези данни бяха потвърдени от снимки, направени от разузнавателни самолети на Луфтвафе, командването на румънската авиация брои само два самолета на своите пилоти. В резултат на улики от бюрократи, които никога не са били на фронта, трима пилоти - Йон Мил, Николае Буриляну и Тибериу Винка - не са преброени един по един Пе-2, унищожени на земята.

През април Мила сваля Пе-2 и Ил-2, след което общият брой на победите му достига пет.

В 03.45 ч. на 6 май двойка Месершмит, пилотирани от адютантите Йон Милу и Георге Фиру, излетяха от летището в Краматорск, където тогава беше базиран Гр.7 Ван. Под фюзелажа на всеки от самолетите беше окачена по една 250-килограмова бомба, която те трябваше да пуснат върху една от съветските артилерийски батареи. Скоро след излитането румънските пилоти виждат група от 18 Ил-2 на височина от две хиляди метра, които летят под прикритието на 20 Ла-5 по посока на тяхното летище.

След като хвърлиха бомби върху планираната цел, и двата "Месершмита" се върнаха в Краматорск с максимална скорост и атакуваха врага. Това позволи на още трима румънски бойци да излетят. По време на ожесточена битка Мил успя да свали три La-5 наведнъж, но в същото време неговият Bf-109G беше ударен в резервоара за гориво. Самолетът започна бързо да губи гориво, Милу беше принуден да се оттегли от битката и в 04.20 часа кацна благополучно в Краматорск.

През юни 1943 г. Мил е удостоен със званието подместен орган на власт, което е голяма рядкост за румънската авиация, в която подофицер практически няма шанс да стане офицер.

6 юли пилоти Гр 7 Ван. се издигна във въздуха, за да атакува наземни цели. На височина от около 600 метра близо до Месершмит на командира на групата, командир Романеску, двигателят внезапно се запали и кабината бързо се напълни с дим. Поради малката надморска височина беше невъзможно да се скочи с парашут. Тогава румънският ас доближи своя "Месершмит" близо до самолета

командир и, давайки команди по радиото, му помогна да кацне. Кацвайки бързо до него, той извади Романеску, полузадушен в дим, от пилотската кабина.

16 август 1943 г. е най-добрият ден в историята на Ван Гр. 7. С 22 потвърдени и 5 вероятни победи. Най-продуктивен от тях беше Милу, подцентър, който свали три Ил-2 и два изтребителя. Това беше най-големият брой въздушни победи, спечелени от румънски пилот за един ден. Радостта на Мило по този повод обаче е краткотрайна – в същия ден той получава новина, че съпругата му, с която са се оженили през далечната 1930 г., е починала в края на юли. И сега дъщеря му имаше всички шансове да остане сираче, но съдбата се оказа благосклонна към Мил и той успя да оцелее във войната.

На 19 август Милу, заедно с поднаемателя Добраноми, адютантите Фира и Молдовяну, придружава групата Hs-129В-2 от Gr.8 Asalt, когато четирима яки се опитват да ги нападнат. Милоу бързо свали един от нападателите, но тогава се появи осмица Ла-3 и неговият Месершмит беше уцелен. Мил с голяма трудност успява да се откъсне от преследващите го съветски бойци и, достигайки до линията на фронта, извършва аварийно кацане вече на негова територия. Тогава той припомни, че поради многобройните дупки неговият Месершмит прилича повече на швейцарско сирене, отколкото на самолет.

На следващия ден командирът на 4-ти въздушен флот на Луфтвафе генерал Ото Деслох връчи на румънския пилот немски железен кръст 1-ви клас. А десет дни по-късно – на 30 август 1943 г. – подместникът Йон Милу е сред петимата най-добри румънски изтребители, наградени с орден „Михай Храбрият“ 3-та степен.

23 октомври 1943 г. Гр 7 Ван. е извикан в Румъния, но четиринадесет пилоти, сред които е и Милу, остават на Източния фронт, като се прехвърлят в ван Гр.9.

След реорганизацията на групата Милу започва да лети с Esc. 56 Ван. На 14 април 1944 г. сваля Ил-4, а на 17 април Ил-2.

На 24 май, излитайки по тревога от летище Текуч, Милу засече и свали друг Ил-4 на височина 65Q0 метра, след като спечели 30-ата си победа. Пристигайки след това с лек самолет до мястото, където се разби бомбардировачът, той завари там оцелял стрелец, който се предаде без никаква съпротива.

На 30 май Шербанеску, Милу и Мукеница бяха прикрити от няколко румънски Ju-88A-4, когато шестимата P-39 се опитаха да ги атакуват. Месершмитите обаче не позволяват на съветските изтребители да се приближат до бомбардировачите и по време на последвалата битка Мила и Мукеник са свалени от една Aircobra.

От 6 юни пилотите гр. 9 Ван. участва в отблъскването на набезите на американски бомбардировачи. На 11 юни те успяват да свалят пет B-17, единият от които е за сметка на Милоу. На 15 юли той сваля още една Летяща крепост, а на 31 юли изтребител Р-38.

8 август 1944 г. 18 Bf-109G от гр. 9 Ван. водени от капитан Кантакузин, те атакуват формация от американски бомбардировачи и по време на битката Мил успява да свали една от придружаващите ги светкавици. Миг по-късно той видя около четиридесет P-51 да се приближават отгоре. Милу успя да предупреди другарите си за опасността, но самият той няма време да избегне атаката. "Месершмит" получи множество попадения и загуби контрол, но румънският ас все пак успя да скочи с парашут. В същото време, отваряйки заседналия фенер, той наранява тежко рамото си и затова веднага след кацането е изпратен в болница, намираща се в Дойчещ, на 50 км западно от Плоещ.

По време на битката пилотите гр. 9 Ван. сваля два Мустанга, но в същото време е свален още един Месершмит, а пилотът му адютант Думитру Енкиоиу е ранен и скача с парашут.

През февруари 1945 г. Милоу пристига в Gr.l Van., но до края на войната той вече не може да свали нито един самолет. Общо по време на Втората световна война той спечели 45 потвърдени и 6 вероятни победи.

На 1 юни 1945 г. Милу е сред румънските пилоти, които участват в голямото авиационно шоу, организирано от съюзниците на летище Виена-Нойщат с изтребители Bf-109G-6. На връщане към летището Мишколц Милу, летящ в тандем с локомотива Dumitru Baciu, срещна няколко американски Мустанга над унгарска територия. Милоу разтърси крилете на своя Месершмит в знак на поздрав, американските пилоти отговориха наподобяващо и самолетите се разпръснаха мирно.

Няколко минути по-късно Мила и Бакиу срещнаха група Ил-2, която летеше придружена от Як-3, и отново разклатиха криле.

Съветските самолети обаче не отговориха на поздрава, а, напротив, рязко се обърнаха в обратна посока.

Двата следващи яка, след като се отделили от основната група, започнаха да влизат, за да атакуват Месершмит. Милу реши, че пет години война са му достатъчни и, гмуркайки се рязко, се откъсна от съветските бойци. Бакиу обаче пое битката и след това кацна в Мишколц с 16 дупки, според някои сведения, след това той свали един от атакуващите Як-3.

В следвоенните години локотенентът Милу продължава да служи в румънската авиация. През май 1946 г. е награден с мечовете на ордена „Михай Храбрият“, а през 1949 г. е удостоен с чин капитан. След това работи като пилот-изпитател в самолетния завод IAR.

След пенсионирането си Йон Милу живее в родния си Брашов, където умира през 1980 г.

Източници, използвани при подготовката на материала за известния румънски пилот от Втората световна война Йон Милу:

Зефиров М.В. Асове от Втората световна война: Съюзници на Луфтвафе: Унгария. Румъния. България. Хърватия. Словакия. Испания - М .: ACT, 2002

- Тудор Гречану

Страна: Румъния
Дати на живота: 13 май 1917 - 1995
Ранг: локотенент
Въздушен блок: Гр. 5 Ван., Еск. 48 Ван., Гр. 9 Ван.
Въздушни победи: 20
награди: Орден „Михай Храбрият“ 3 ст.

Тудор Грекеану е роден на 13 май 1917 г. в Букурещ. През 1939 г. завършва авиационната школа на навигаторите, а през 1940 г. получава свидетелство за пилот. След като овладя изтребители, двумоторни бомбардировачи и „сляпо“ летене, Грекеану служи известно време като инструктор, след което е изпратен в Gr.5 Van.

През пролетта на 1943 г. Локотенент Грекеану с гр. 7 Ван. пристигна на Източния фронт. На 6 май 18 Ил-2 под прикритието на 20 Ла-5 атакува летището в Краматорск, където тогава е базирана групата. В този момент във въздуха имаше само двама Месершмит, субконаемателят Йон Милу и адютантът Георге Фиро. Още трима бойци веднага излетяха на помощ, пилотирани от Локотенент Грекеану, Подлокотенент Николае Нагирнеак и адютант Чирвисют. Последният веднага след излитането на малка височина е атакуван от Ла-5 и извършва аварийно кацане. По време на последвалата битка румънският пилот, след като свали един Ла-5, спечели петата си победа, а Милу имаше три съветски изтребителя на сметката си.

На 11 май 1943 г. Грекеану е включен в Esc. 57 Ван. под командването на капитан Шербанеску.

През 18 юли "Месершмит" гр.7 Ван. сваля 15 съветски самолета и още пет победи са класифицирани като вероятни. Грекеану беше сред пилотите, които спечелиха. На следващия ден той сваля ЛаГГ-3, а на 23 юли има още един съветски изтребител.

Сутринта на 28 юли румънски пилоти атакуват група съветски бомбардировачи и Грекеану е свален от един от придружаващите ги изтребители. В същия ден единица Bf-109G от гр. 7 Ван. по време на патрулен полет те атакуват "четири" съветски изтребители и водещият капитан Шербанеску веднага сваля един от тях. Грекеану също беше в изгодна позиция и стреля по втория боец. Съветският пилот се опита да се гмурне, но Грекеану го последва, като продължи да стреля. Първо от дясната равнина на самолета се появи струйка бял дим, а след това, след следващия завой за Грекеану, избухна във въздуха. В този момент се появяват още няколко съветски изтребители и Шербанеску нарежда на пилотите си да се оттеглят от битката.

На 4 август 1943 г. Грекеану е свален от Ил-2, а след това на 13 август той записва нова победа. На 30 август румънският ас, заедно с още петима изтребители, е награден с орден „Михай Храбрият“ 3-та степен.

На 13 февруари 1944 г. Грекеану е назначен за командир на Esc.48 Van., Част от Gr.9 Van., която се командва същия ден от капитан Шербанеску.

На 10 март съветската авиация направи нов налет на летището в Николаев, където тогава се базираше Гр.9 Ван. В този момент, когато съветските самолети щурмуват летището, над него се появяват Bf-109G-6 на локотенанта Грекеану и адютантът Тибериу Винка, връщайки се от изпълнената мисия. Без колебание те атакуваха врага в движение. Грекеану беше свален от един Як, а Винка спечели две победи наведнъж.

На 25 април, по време на битка между пет румънски Bf-109G и група от осем La-5 и четири P-39, той записа една Aerocobra.

На 20 май 1944 г. дванадесет Bf-109G, водени от капитан Георге Попеску-Чиокинел, пресичат фронтовата линия на височина 5000 метра. Скоро Грекеану намери група Пе-2, които бяха придружени от "Яки", долу вдясно, и докладва на водещия. Попеску атакува първи и сваля един Як. Грекеану го последва, но пропусна. След няколко минути обаче той имаше нов шанс за победа, като този път Грекеану беше точен. Останалите Месершмит атакуват бомбардировачите, а адютантът Йон Панайт сваля един Пе-2.

На 23 юни 1944 г. около 500 бомбардировача от 15-и американски военновъздушни сили нападат Плоещ. В битка с придружаващите ги бойци Месершмит Грекеану е свален и извършва аварийно кацане на 13 км западно от Гае $ ти, намиращ се на 61 км югозападно от Плоещ. Грекеану беше ранен и след това прекара два месеца в болницата.

След изцеление на Грекеану с Гр.9 Ван. есента 1944 - зимата 1945 г. участва във военните действия срещу Унгария и Германия.

Общо по време на Втората световна война румънският ас изпълнява бойни мисии с обща продължителност над хиляда часа и сваля 20 самолета. Освен това още 16 от победите му бяха класифицирани като вероятни и следователно нямат официално потвърждение.

В следвоенните години Грекеану продължава да служи в румънската авиация. На 1 юни 1945 г. той е част от група румънски пилоти, които участват в голямо авиационно шоу, организирано от съюзниците на летището Виена-Нойщат. До паркинга на румънския Bf-109G-6 се намираше паркингът на немските реактивни изтребители Me-262. Английският полковник, отговарящ за авиошоуто, неочаквано предложи на Grekean да лети в самолета Messerschmitt.

Грекеану се съгласи и след 30-минутен брифинг от един от немските пилоти той направи десетминутен опознавателен полет с него на Ме-262. След като завърши шестминутен независим полет на следващия ден, Грекеану стана първият румънски пилот, излитал с реактивен изтребител.

През 1947 г. комунистите идват на власт в Румъния и Румънската кралска авиация е преименувана на Авиацията на Демократична република Румъния (Fortele Aeriene ale Repulblicii Populare Romana). Тя започва да се възстановява по съветски модел и през същата година Грекеану е уволнен от нея.

През 1949 г. Тудор Грекеану, като участник в боевете на Източния фронт и което е по-важно, като активен противник на новия комунистически режим, е арестуван. Той беше осъден на смърт, която в последния момент беше заменена с продължителна присъда. Грекеану успява да избяга, но е хванат и осъден на смърт за втори път, която след това е заменена с доживотен затвор. Общо Грекеану прекарва петнадесет години в различни затвори и лагери на комунистическа Румъния и едва през 1964 г. е освободен заедно с други политически затворници.

Тудор Грекеану умира през декември 1995 г. в Букурещ.

Източници, използвани при подготовката на материала за известния румънски пилот от Втората световна война Тудор Гречану:

Зефиров М.В. Асове от Втората световна война: Съюзници на Луфтвафе: Унгария. Румъния. България. Хърватия. Словакия. Испания - М .: ACT, 2002

- Сербанеску Александру

Страна: Румъния
Дати на живота: 1912 - 18 август 1944 г
Ранг: капитан
Въздушен блок:Гр. 7 Ван., Еск. 57 Ван.
Бойни мисии: 590
Въздушни победи: 47
награди: Немски железен кръст 1-ва степен, орден на Михай Храбрият

Той се нарежда на второ място в списъка на румънските асове по време на Втората световна война, след Константин Кантакузин.

Александру Шербанеску е роден през 1912 г. Започва военната си кариера в пехотата. През 1933 г., след като завършва пехотната офицерска школа Шербанеску, той е изпратен в 3-ти планински батальон, разположен близо до Брашов. През 1938 г. е удостоен със званието подцентър.

През 1939 г. Шербанеску завършва училището за пилоти-наблюдатели, а след това е изпратен в авиационното училище да се обучава за пилот. През лятото на 1941 г., след избухването на военните действия на Източния фронт, той е преместен в училище за бойна авиация, разположено в град Рогиори де Веде, на 95 км югозападно от Букурещ.

На 22 август 1942 г. локотенантът на Шербанеску пристига в гр. 7 Ван. и още на 2 септември извършва първата си бойна мисия. От средата на септември групата действаше от летище Карповка, на 36 км западно от Сталинград. На 17 септември Шербанеску постига първата си победа, сваляйки Як, а на 25 септември записва втория съветски самолет.

На 20 ноември 1942 г. съветските части, пробиващи фронта предния ден, неочаквано се появяват в непосредствена близост до летище Карповка и тук опитът на Шербанеску от службата в пехотата е много полезен. Въпреки факта, че разполагаше само с противовъздушна батарея и охранителен взвод, той успя да организира ефективна защита на летището. В същото време Шербанеску дори използва бордовите 20-милиметрови оръдия на Месершмит и за да могат те да стрелят по наземни цели, опашките на самолета бяха повдигнати и поставени върху бъчви с бензин. В резултат на това персоналът на гр. 7 Ван. успява да отблъсне атаки на съветски части, включително танкове, на летището си в продължение на два дни.

На 23 ноември 1942 г. групата получава заповед да напусне Карповка и да се премести на летище Морозовск, разположено на 165 км югозападно. „Месершмит“ трябваше да излитат директно под артилерийски огън, докато на борда на всеки самолет, освен пилота, имаше по двама-трима „пътници“ от наземния персонал. От 19 самолета 16 успяха да се издигнат във въздуха, тъй като три изтребителя, получили удари, останаха на земята.

В началото на януари 1943 г. в Новочеркаск от останките на гр. 5 бомба и гр. 7 на ван. беше създадена смесена авиогрупа. На 20 януари румънски пилот свали изтребител "Харрикейн". Месец по-късно — 20 февруари — гр. 7 Ван., който по това време се базираше на летището в Сталино и в който останаха само три Месершмит, беше извикан в Румъния за почивка и превъоръжаване.

На 6 март 1943 г. Шербанеску е удостоен със званието капитан. На 29 март гр. 7 Van., който беше оборудван с Bf-109G-2, се завърна на Източния фронт, където беше временно подчинен на JG3. В същия ден капитан Шербанеску е назначен за командир на Esc.57 Van. На 26 юни полет на Месершмит, воден от капитан Шербанеску, срещна група от 20-22 Spitfires по време на патрулен полет в района на Кирпичево-Румянка. В последвалата битка Шербанеску, адютант заем Муценица и адютант Христеа Чирвасаута спечелиха по една победа. Четвъртият, адютантът на Лаурентиу Катана, успя да свали два Спитфайъра, преди да се сблъска с третия. Румънският пилот в последния момент успя да скочи с парашут от падащия Месершмит. След кацане на територията, окупирана от съветските войски, той е заловен и върнат в Румъния след края на Втората световна война.

До 1 юли 1943 г., когато гр. 7 Ван. е прехвърлен под командването на 1-ви румънски въздушен корпус, Шербанеску успява да спечели още четири победи, сваляйки два Ла-5 и два Як-7.

На 13 юли 1943 г. три Bf-109G, пилотирани от капитан Шербанеску, адютант на Мукеника и подместник на Милу, покриват група J U-88A-4 от бомба 5. Когато са атакувани от десет съветски изтребители. Един от тях влезе в опашката на Месершмит на Мил, но Шербанеску го забеляза навреме и откри огън. В резултат на това съветският пилот трябваше да се отклони. В този момент пред Шербанеску изведнъж се появи друг съветски изтребител, който веднага го свали, след което продължи да преследва първия и в крайна сметка свали и него.

През 17-18 юли той спечели шест победи. На 18 юли полетът на Месершмит, воден от Шербанеску, излетя на „свободен лов“ в района на село Куйбишево, разположено на 74 км северозападно от Мариупол. Пет до шест минути след пристигането си в зоната на патрулиране румънските пилоти откриват група от 10 до 12 съветски изтребители и по време на мимолетна битка Шербанеску сваля два Як-1.

В същия ден "Месершмит" Esc.57 Van. отново отлетяха в района на Куйбишево, където срещнаха група от 18-20 Ил-2, която беше придружена от 10-12 бойци. Шербанеску, заедно с крилатия си адютант Мукеника, атакува щурмоваците, докато втората двойка ги прикрива. Шербанеску трябваше да открие огън три пъти, преди крайно десният Ил-2 да се запали и да се разбие в земята. След това съветските изтребители атакуваха неговия Bf-109G и сега Шербанеску трябваше да се защитава. Въпреки това той все пак успя да нокаутира друг щурмови самолет, който, оставяйки след себе си струя черен дим, се обърна към неговото летище.

На 28 юли полетът на Шербанеску атакува "четири" съветски изтребители, като сваля двама от тях. Едната победа бе за сметка на Шербанеску, а другата бе спечелена от локотенанта Грекеану.

На 7 август връзка на Месершмит, водена от Шербанеску, по време на следващия полет на „свободен лов“, открива група Ил-2, летяща под прикритието на изтребители. Румънски пилоти атакуваха наземни щурмови самолети, когато те тъкмо се канеха да атакуват наземни цели. В резултат капитан Шербанеску и субкотенентката Мила свалиха по два Ил-2.

През 16 август пилотите на гр. 7 Ван. спечели 22 потвърдени и пет вероятни победи. Румънският ас записа още две победи, като събори два Ил-2. Друг щурмови самолет е повреден от него, но какво се е случило с него тогава е неизвестно и затова той е класифициран като вероятна победа. На следващия ден капитан Шербанеску е награден с немски железен кръст 1-ва степен.

На 20 август по време на друга битка той получава тангенциална рана в лицето, но продължава да участва в бойни мисии.

На 30 август 1943 г. Шербанеску е сред петте най-добри румънски пилоти-изтребители, удостоени с най-високото военно отличие на Румъния, Орденът на Михай Храбрият.

10 октомври 1943 г. почти стана последният ден в неговата летателна кариера. В този ден подразделението Bf-109G, водено от Шербанеску, след като завърши ескорта на групата Ju-88A-4 от Gr.5 Bomb., замина за „свободен лов“. Скоро румънските пилоти откриха групата Ил-2 и вече бяха започнали да влизат за атака, когато самите те бяха неочаквано атакувани от съветски изтребители. Първият свален е Месершмитът на адютант Ливиу Муресан. След него боец на адютанта Никоаре беше свален и падна в Азовско море. Тъй като Азовско море в по-голямата си част е доста плитко, Никоаре успява да избяга. След като успя да излезе от кабината, той се качи на фюзелажа и, застанал до кръста във вода, изчака немска спасителна лодка да го намери и вземе.

Шербанеску, на горящия Месершмит, успя да достигне позициите на румънската 4-та планинска стрелкова дивизия и да извърши аварийно кацане. Когато се завръща на летището си на 10 октомври вечерта, той научава, че по съветското радио е обявено унищожаването на цяла група румънски изтребители. На следващия ден Шербанеску, летейки на малка височина над летището на съветските изтребители, пусна бележка, в която покани желаещите да се уверят, че неговата група все още съществува. По някаква причина обаче нямаше доброволци.

На 23 октомври 1943 г. гр. 7 ван пристига на летище Чаплинка, на 78 км югоизточно от Херсон, където тогава е базиран гр. 7 ван. под командването на командир на Локотенент Георге Джорджеску. Състои се от три ескадрили: Esc.47 Van., Esc.48 Van. и Esc.56 Van., оборудвани с изтребители B1-109G.

Гр. 9 Ван. е трябвало да замени напълно Гр.7 Ван., но 14-те най-добри пилоти на ГР.7 Ван., вкл. а Шербанеску, вместо да се върне в Румъния, остава на фронта, присъединявайки се към новопристигналата група.

28 октомври, когато Messerschmitts Gr.9 Van. обхвана групата Ju-87D, румънският ас свали един "Як". На 30 октомври съветските танкове вече бяха в непосредствена близост до летище Чаплинк и затова групата беше принудена да лети за Херсон.

През ноември-декември 1943 г., поради лошото време, интензивността на действията на авиацията намалява значително. Пилоти Гр.9 Ван. извършва около 280 полета през този период, но води само 11 битки и печели само две потвърдени победи.

В края на декември Гр.9 Ван. беше изтеглен от Херсон до Первомайск, разположен на 204 км северозападно. На 1 януари 1944 г. за новия командир на групата е назначен командирът на Локотенант Георге Стефанеску.

В началото на януари 1944 г. гр. 9 Ван. още няколко пъти лети от едно летище на друго, докато накрая на 8 януари най-накрая спря на летище Лепетиха, на 92 км североизточно от Николаев. На следващия ден румънските пилоти възобновяват бойните мисии и още на 10 януари групата губи своя адютант Константин Помут, който има седем победи, спечелени по време на кампанията през 1941 г.

През 14 януари летището Лепетиха е атакувано няколко пъти от съветската авиация. А капитан Шербанеску, който се връщаше обратно, след като ескортираше бомбардировачите си, засече и свали един як точно над летището. На 1 февруари съветските самолети отново нападнаха Лепетиха. Този път десет Месершмит, които успяха да излетят, свалиха два Ил-2 и два Яка.

9 февруари гр. 9 Ван. преместен в Николаев, а три дни по-късно – на 13 февруари 1944 г. – за негов командир вместо Стефанеску е назначен капитан Шербанеску. Неговият личен чар и загриженост за доброто състояние на групата му помогнаха бързо да спечели признанието на своите подчинени.

През февруари пилотите на гр. 9 Ван. извършва 197 полета и сваля 12 съветски самолета в 11 въздушни битки.

Тъй като през март съветските войски вече бяха на 15 км от Николаев, Месершмит Гр.9 Ван. отлетя до летище Татарка близо до Одеса. Лошите метеорологични условия възпрепятстваха бойните мисии и затова пилотите използваха това време за почивка. Това беше особено удобно, тъй като осем от тях получиха нови титли наведнъж, което беше повече от сериозна причина за организиране на поредица от гала вечери.

Междувременно съветската офанзива продължи и Gr.9 Van. е принуден да смени отново летището. Този път тя трябваше да се премести на собствена територия - на летище Текучи (Тезис), на 25 км североизточно от Фокшани. През април пилотите на групата са извършили 462 полета, взели са участие в 20 въздушни битки и са свалили 15 самолета. Те прикриваха собствените си и немски бомбардировачи и щурмови самолети, летяха на „свободен лов“ над линията на фронта, патрулираха над собственото си летище. Една от най-важните задачи за тях обаче беше ескортът на Fi-156, на който маршал Антонеску извършва инспекционни полети към фронта.

През май 1944 г. групата участва в боевете в района на Яси. На 22 май капитан Шербанеску довежда общия брой на победите си до четиридесет, като сваля два P-39. До края на месеца пилотите са Гр.9 Ван. спечели 15 победи, като шест от тях на 30 май.

Сутринта на 30 май отряд Bf-109G-6 от Gr.9 Van., съставен от двойки капитан Шербанеску - адютант Ернест Стенгел и капитан Георге Попеску-Киокенел - адютант Константин Мирон, излетя към района на север от Яш. Скоро румънските пилоти откриват P-39 "деветката". По време на атаката срещу Месершмит Шербанеску неочаквано спука петролната линия и течащото масло се пръсна предно стъклофенер. В резултат на това Шербанеску не само пропусна, но беше принуден спешно да се оттегли от битката и да се върне на летището.

Капитан Попеску-Киоканел също пропусна, а след това самият той беше атакуван от Airacobra. На помощ обаче му се притекъл неговият роб-адютант Мирон, който бил точен и свалил P-39. Скоро в този район се появи група Ил-2 и Як-9, които също влязоха в битката. В крайна сметка капитан Попеску-Киоканел все пак успя да спечели, като свали един съветски изтребител.

От 6 юни 1944 г. Гр.9 Ван. започва да участва в битки с американски самолети, които се появяват над Румъния, а на 11 юни капитан Шербанеску сваля B-17. През юни пилотите на групата направиха 232 полета и спечелиха 10 победи. В битките с американците обаче загива адютантът Константин Лунгулеску, който има 12 победи на сметката си, а други двама аса - Локотенент Тудор Грекеану и адютант Думитру Енкиоиу - са ранени.

През юли "Месершмит" гр.9 Ван. извършил 239 боевых излета, участвал в 12 битки и свалил 28 самолета. На 26 юли групата разполагаше с 11 P-38 наведнъж, но в същото време загуби седем от самолетите си, четирима пилоти бяха убити и още двама бяха ранени. На 31 юли капитан Шербанеску сваля P-38, но в същия бой Gr.9 Van. загуби друг пилот, локотенант Дину Пистол.

В началото на август групата беше прехвърлена на летището в Бузэу и включена във 2-ри сектор на ПВО, който отговаряше за отбраната на Букурещ и Плоещ. На 4 август 16 Bf-109G-6, водени от капитан Шербанеску, атакуват комплекс от американски самолети. По време на битката Шербанеску сваля един P-51, а капитан Кантакузино - два P-38.

На 8 август, западно от Плоещ, 18 Messerschmitts Gr.9 Van., който този път се оглавява от капитан Кантакузин, се сблъсква с голяма група от P-38 и P-51. Румънските пилоти успяха да свалят два Мустанга и един Lightning, но групата загуби два свои изтребители. И двамата пилоти - субконаемателят Йон Милу и адютантът Думитру Енкиоиу - бяха ранени и скочиха с парашут. След тази битка с гр. 9 Ван. останаха само 13 пилоти.

На 11 август капитан Шербанеску сваля два P-51. Седем дни по-късно, на 18 август 1944 г., 373 B-17 и B-24 от 15-и американски военновъздушни сили атакуват петролните находища в Плоещ. 13 Bf-109G-6 от гр. 9 Ван излетяха от летище Леордени. воден от Шербанеску, който след това заедно с 12 бойци от Гр.7 Ван. влезе в битката с P-51 и P-38, прикривайки бомбардировачите. По време на битката Шербанеску маневрира толкова енергично, че неговият крило Йон Добран не може да остане близо и изостава. Един от "мустангите" се възползва от това, влизайки в опашката на Шербанеску. Адютант Траян Държан предупреди по радиото своя командир за опасността, но той не реагира по никакъв начин.

В този ден радиостанцията на Шербанеску работеше с прекъсвания и той можеше постоянно да поддържа връзка само с командния пункт на групата на летището. И затова, вероятно, той просто не е чул предупреждението на Диржан. Американският пилот откри огън, а Месершмит се запали и тръгна стръмно надолу. Последните думи на Шербанеску, които се чуха на земята, бяха: "Падам..."

Той не живее само пет дни до 23 август 1944 г., когато в Букурещ се извършва антифашистки преврат и Румъния подписва примирие със съюзниците.

Общо по време на Втората световна война капитан Александру Шербанеску извършва 590 полета и постига 47 потвърдени и 8 вероятни победи.

Източници, използвани при подготовката на материала за известния румънски пилот от Втората световна война Сербанеску Александру:

Зефиров М.В. Асове от Втората световна война: Съюзници на Луфтвафе: Унгария. Румъния. България. Хърватия. Словакия. Испания - М .: ACT, 2002

- Йон Добран

Страна: Румъния
Дати на живота: 5 февруари 1919 г. -
Ранг: локотенент-командир
Aviachastб: Esc.48 Ван.
Бойни мисии: 340
Въздушни победи: 10

Той беше последният крило на командира на Gr.9 Van. капитан Александру Шербанеску.

Йон Добран е роден на 5 февруари 1919 г. в град Валени Подгория. След като завършва гимназия в Букурещ, той първо постъпва военно училищев град Търгу Муреш, а след това на 10 май 1941 г. - в офицерското летателно училище в Букурещ.

През октомври 1941 г. подкотенентът Добран пристига в изтребителното авиационно училище на летище Гимбав, на 7 км западно от Брашов. След завършване на летателното обучение той е включен в Esc.48 Van., базиран на летище Пайпър. Тази ескадрила заедно с Esc.47 Van. е бил член на гр. 9 Ван. главнокомандващ Gheoghe Borcescu, сформиран на 19 април 1942 г. и оборудван с изтребители IAR-80A.

През март 1943 г. групата е изпратена в Тираспол, където преминава преквалификация за немски изтребители Bf-109G. През август същата година тя започва постепенно да сменя Гр 7 Ван., действащ на Източния фронт.

На 14 август първите десет пилота на Гр.9 Ван., сред които е и Йон Добран, пристигат на Източния фронт. Още на следващия ден той извършва първата си бойна мисия, а на 6 септември Добран печели първата си победа, сваляйки един от Ил-2, който атакува летището на Гр. 7 Ван.

На 25 септември румънските месершмити придружават Ju-87D-3 от бомба Гр 3. Когато са атакувани от яките. По време на последвалата битка Добран успява да хване един от съветските изтребители в полезрението. След поредица от директни попадения от 20-мм снаряди единият самолет на Яка се разби на парчета и Добран спечели втората си победа.

През септември - октомври на Източния фронт пристигнаха останалите пилоти на Van Gr.9. 23 октомври 1943 г. Гр 7 Ван. е извикан в Румъния, но в същото време четиринадесет от най-добрите му пилоти, включително капитан Шербанеску, остават на фронта и се прехвърлят в Gr.9 Van. От този момент нататък Добран започва да лети като крило на Шербанеску, който след това е назначен за командир на групата на 13 февруари 1944 г.

На 26 февруари, по време на третия си излет през този ден, двойката Шербанеску-Добран срещна шестима яки в района на Кривой рог. Първата атака на Шербанеску беше неуспешна, но Добран "поправи" грешката си, като сваля Яка с кратък изстрел. Мигновено атакувайки друг съветски изтребител, Шербанеску не пропусна.

През март 1944 г. Добран е удостоен със званието Локотенант. По това време линията на фронта вече се е приближила до границите на Румъния, а през април гр.9 Ван. вече е действал от летище Текучи, на 25 км североизточно от Фоксани.

На 11 април, по време на първата си битка над румънска територия, Добран сваля Як-7, а на 17 април има на сметката си Ил-2.

На 11 май шест Bf-109G от Gr.9 Van., като откриха няколко La-5 по време на полета „свободен лов“, ги атакуваха от пикиране. Поради високата скорост Добран няма време да се прицели точно, а изстреляните от него снаряди минаха. Същия ден, по време на втория полет, румънските пилоти отново се срещнаха с Ла-5, но този път Добран не пропусна, като свали един от тях.

6 юни 1944 г. Месершмит Гр.9 Ван. първи влезе в битката с американски самолети. Добран с трима други пилоти - Мукеника, Сенчеа и Симионеску - играеха на бридж, когато алармата прозвуча. Всичко се случи толкова бързо, че едва когато видя формирането на американски бомбардировачи, Добран осъзна, че се откъсва от останалите пилоти от групата си и се озова сам. Под него той забеляза четири самолета и първоначално ги сбърка с Bf-109G от Esc.56 Van. Когато обаче се приближиха, той разбра, че това са американски P-51, които летят съвсем спокойно, сякаш на парад. Добран се гмурна и стреля по крайния десен Мустанг, който веднага бе последван от опушена следа. Останалите трима бойци моментално се разделиха в различни посоки. Тогава Добран се опита да се приближи до бомбардировачите, но самият той беше нападнат от тези три Мустанга. Маневрирайки енергично, той успя да се откъсне от двама от тях, но пилотът на третия P-51 все пак го свали.

26 юли 1944 г. е "черният ден" в историята на Van Gr.9. В този ден командирът на групата капитан Шербанеску, заедно с капитан Кантакузино, е в Букурещ, а капитан Георге Попеску-Чиоканел изпълнява задълженията на командира. Неочаквано беше съобщено, че в района на град Бирлад, разположен на 69 км североизточно от Фокшани, група от двадесет американски бомбардировача е била открита, летяща без прикритие на изтребител. 16 "Месершмит", водени от капитан Попеску, веднага се издигнаха във въздуха. Въпреки това, както се оказа, съобщението е неточно и бомбардировачите придружават около 80 изтребители P-38 и P-51.

В хода на ожесточена битка румънските пилоти успяват да свалят единадесет Layshings, но в същото време Gr.9 Van. понесе тежки загуби - седем Месершмит наведнъж. Убити са адютантите Емил Билан, Павел Туркану и Александру Иконому. Още трима пилоти - капитан Попеску, адютантите Йоан Мукеница и Андрей Радулеску - бяха тежко ранени. В същото време капитан Попеску почина от раните си на 10 август в болницата. И само един Добран, чийто боец също беше свален, не получи драскотина. В един бой гр. 9 Ван. загуби четири от асата си. Мукеница успя да спечели 24 победи, Попеску - 12, Билан - 10, а Радулеску имаха 7 победи.

На 18 август капитан Шербанеску загива в битка с американски изтребители, а Добран започва да лети в тандем с новия командир Gr.9 Van. капитан Кантакузин.

На 23 август 1944 г. в Букурещ се извършва антифашистки преврат и рано сутринта на 25 август Non-111 от I./KG4, заедно с Ju-87 от I./SG2, се опитват да нанесат удар по румънска столица. Пилоти гр. 7 Ван. и гр. 9 Ван. получава заповед да покрие града, а Добран успява да свали един "Хайнкел", който става негова десета и, както се оказва, последната му победа.

8 септември 1944 г. Гр 9 Ван. участва в битките в Трансилвания. На 15 септември месершмитите от групата атакуват летището в Клуж-Напока, където са базирани унгарски самолети, и Добран успява да унищожи изтребителя Re.2000 на земята.

9 май 1945 г. Добран прави последния си полет. Заедно с капитан Кантакузин той покрива разузнавателния самолет IAR-39, пускайки пропагандни листовки.

Общо по време на Втората световна война Йон Добран извършва 340 полета и участва в 64 въздушни битки. Той спечели десет победи и унищожи друг самолет на земята, но самият той беше свален три пъти.

След края на войната Добран продължава да служи в румънската авиация. На 13 март 1946 г. е удостоен със звание капитан, а на 7 юни 1950 г. получава звание командир на Локотенент. През 1952 г. Добран, като бивш офицер от Кралската румънска армия, е уволнен от служба и, за да изкарва прехраната си, започва работа като стругар във фабриката Timpuri Noi.

През 1954 г. късметът изведнъж му се усмихва и Добран започва да лети отново, но този път в гражданската авиация. Става пилот на румънската авиокомпания TAROM, където работи до пенсионирането си през 1963 г.

Така пилотът в крайна сметка стигна до необходимостта да избира спокоен животи спокоен дом www.svoydom.ru

Източници, използвани при подготовката на материала за известния румънски пилот от Втората световна война Йон Добран:

Зефиров М.В. Асове от Втората световна война: Съюзници на Луфтвафе: Унгария. Румъния. България. Хърватия. Словакия. Испания - М .: AST, 2002

„Списък с етикети

БЛАГОДАРЯ ЗА РЕПОСТ НА СТАТИЯТА, ПРИЯТЕЛИ!

По време на Великия Отечествена войнанаравно със съветските пилоти в небето на Европа се биеха техните колеги от други националности - французи, поляци, испанци, чехи. Имаше обаче и доста необичайни съюзници, които само преди няколко месеца бяха от другата страна на фронта. Това бяха румънските военновъздушни сили.

Това развитие на събитията беше пълна изненада както за румънските, така и за немските пилоти. Започва изземването на самолети и имущество на Луфтвафе. Румънците получиха само 228 самолета, но повечето от въздушните машини бяха прехвърлени на новите съюзници - ВВС на Червената армия. Ето какво припомня за това известният съветски ас Скоморохов: „... на румънските летища бяха заловени немски самолети – Me-109 и FV-190. Беше предоставена възможност да се летят с тях, да се проучат по-добре техните силни и слаби страни. И веднага се възползвахме от това толкова подходящо Бързо свикнахме с кабинковото оборудване на пленената техника и започнахме да го изпробваме в полети.След това проведохме поредица от тренировъчни въздушни битки: „Месерс“ и „Фокърс“ срещу „Бенч“. ".

Бойно командване

2-ра изтребителна група (IAG): 65-та и 66-та изтребителна ескадрила (IAE) (IAR-

81C)

6-та IAG: 59-та, 61-ва и 62-ра IAE (IAR-81C)

9th IAG: 47th, 48th и 56th IAEs (Bf-109G)

Командване на бомбардировача

3-та група пикиращи бомбардировачи: 74-та и 81-ва ескадрили за пикиращи бомбардировачи (Ju-87D5)

5-та бомбардировачна група: 77-а и 78-а бомбардировачна ескадрила (Ju-88A4)

8-ма щурмова група: 41-ва и 42-ра щурмови ескадрили (Hs-129B2)

11-и и 12-ти разузнавателни ескадрили (IAR-39)

2-ра разузнавателна ескадрила на дълги разстояния (Ju-88D1)

транспортна ескадрила (Ju-52 и IAR-39, теглещи автомобили DFS-230)

44-и IAE (IAR-80B, IAR-81A и Bf-109G)

85-и въздушни пикиращи бомбардировачи (Ju-87D5)

60-и щурмови самолет (Hs-129B2)

14-ти и 15-ти разузнавателни самолети (IAR-39)

Трансилвания.

На 16 септември пилотите на IAR за първи път се сблъскват с немски изтребители. По време на прикритието на групата He-111H шестте IAR-81C бяха атакувани от двойка Bf-109G. Румънските изтребители по това време са морално и физически остарели и затова месерите, въпреки численото превъзходство на противника, свалят един самолет - адютант Йосиф Чухулеску (прил. Av. Iosif Ciuhulescu). В същия ден по време на подобен полет един бомбардировач беше свален и един изтребител е повреден.

В същия ден IAR-81C (но от друга група - 6-та IAG) води друга битка. Над Турда, по време на прикритието на нападението Hs-129B2, осем изтребителя бяха прихванати от осем Fw-190F. Скоро до района се приближава вездесъщият "Месерс" JG 52. В битката румънците губят два самолета и един пилот. При завръщането си записаха четирима свалени германци за себе си (но само две победи бяха потвърдени). Това беше последната битка на пилотите на групата на IAR - скоро те започнаха да овладяват "Messers" (заслужава да се отбележи, че те не можаха да овладеят новите машини и групата практически не беше в състояние да участва в по-нататъшни битки).

Словакия

Първите бойни мисии над Чехословакия са извършени от румънската авиация като част от 5-та въздушна армия на ВВС на Червената армия. Штурмовиката работеше в интерес на 27-а и 40-та съветска комбинирана армия. През втората половина на декември, когато бойните действия преминаха на територията на Словакия, румънският авиационен корпус разполагаше със 161 бойни самолета. В действителност броят на самолетите, годни за полет, беше много по-малък: поради липсата на резервни части, бойната готовност не надвишава 30-40%. Най-голямата група, която румънците изпращаха на бойни задачи, беше шестимата, но по-често летяха по четирима. Критична ситуация, който се е разработил с резервни части за германско производство, принуден да канибализира няколко изправни самолета. Няколко изправни и повредени пленени самолета са предадени на румънците от съветското командване.

Първите загуби дойдоха с първия успех. Още в същия ден (19 декември) петима румънски "хеншела" са заловени от осем германски Bf. 109, един щурмови самолет е ударен. Леко раненият пилот успява да извърши аварийно кацане в района на Мишколц, при което самолетът е получил леки щети.

На 20 декември румънски самолети отново се появяват над гара Римавска Собота, атакуват колоните на германските войски, отстъпващи на запад. Друг обект на нападението през този ден беше жп гара Филаково и разположеният недалеч от нея мост. На 21 декември части от 27-а и 40-а съветски общовойскови армии нанасят удари в общото направление Лученец. С подобряването на метеорологичните условия активността на авиацията се увеличи. 19 самолета от Grupul 8 Asalt / Picaj атакуваха цели, разположени в Южна Словакия, и се появиха отново над гара Филаково. На 22 декември трима Хеншел атакуват конвой от войски на улицата на село Зелена. Първо самолетите хвърлят бомбите си, а след това стрелят по колоната с топовен и картечен огън.

Самолетът на румънца е на практика разкъсан, пилотът е ранен в лицето, ръцете и краката. Но въпреки огромната загуба на кръв, той успя да кацне спешно своя Bf-109G6 близо до Зелок. Благодарение на съветските войници, пилотът незабавно е изпратен в полева болница и оцелява. Между другото, интересна подробност - и до ден днешен Йоан е сигурен, че Ерих Хартман го е свалил.

На 12 януари 8 IAR-81 са прехвърлени в Дебрецен за укрепване на противовъздушната отбрана на града, въпреки че ползите от тях са минимални. Те обаче се отличиха веднъж: на 9 февруари двойка такива „изтребители“ засечеха Hs.129, чийто пилот се опитваше да дезертира на германската страна. Ясно е, че щурмовият самолет просто не е имал шанс. Реалността на войната беше такава, че и тримата пилоти се познаваха много добре, тъй като по време на източната кампания те са служили в едно поделение!

След като набраха височина от 4000 метра, при приближаване към града те получиха прикритие - Яки. Румънските и съветските пилоти атакуват моста от пикиране. Ударът беше успешен - четири бомби удариха моста, а загубата беше само един самолет, чийто пилот успя да кацне колата на най-близкото летище.

Мостът обаче продължи да функционира и четирите останали Ju-88A-4 бяха вдигнати, за да го бомбардират. Те бяха водени от л.т. ср. Георге Георгеску (много опитен пилот - 200 полета през цялата война). Още преди да се приближи до целта, един "Юнкерс" се обърна към дома - износен двигател отказа. Следователно само три самолета атакуваха моста от 5000 метра височина. От 1500 метра височина те хвърлиха смъртоносния си товар и поне две 250-килограмови бомби удариха моста. Въпреки силния зенитен огън, всички превозни средства се върнаха у дома.

На 19 януари започва традиционното зимно настъпление на съветските войски. Ударът е нанесен от границата на западните и северните разклонения на Карпатите по посока на реките Висла и Одер. В зимната настъпателна операция участва и десният фланг на 2-ри Украински фронт. Войските на 2-ри украински атакуваха територията на Чехословакия. В първия ден от операцията дейността на авиацията беше ограничена от ниска облачност и виелица.

Около 16:00 часа няколко Ju.87 тръгват да атакуват жп гара Банске Бистрич. При приближаване до целта, пилотът на една кола (адютант Йон Раду), се качва. No2, е принуден да кацне аварийно поради спиране на двигателя. За съжаление това се случи от другата страна на фронта. На помощ на екипажа е изпратен Fieseler Fi.156C, който засяда в дълбок сняг. Тогава румънското командване изпрати Fleet F.10G (не е ясно какво е причинило това решение - все пак самолетът е двуместен!!), но на мястото за кацане нямаше никой. Германските планински стрелци пленяват Йон Раду, неговия артилерист - сержант Константин Периджеску и пилота на "физлера" - лейтенант от запаса Емил Мог. Но това не беше известно и пилотите бяха записани като изчезнали. Всъщност ги закараха в Банска Бистрица. Но след отстъплението на 23 март германците просто ги забравиха.. Румънците бяха без храна и вода три дни, докато Червената армия не влезе в града. Но техните приключения не свършиха дотук. Пилотите бяха с немски летателни униформи, без документи, а служителите на СМЕРШ „за всеки случай“ ги арестуваха. Разследването се проточи дълго и едва на 12 юни 1945 г. те се завръщат в родината си.

На 14 февруари въздушната война придобива още по-ожесточен характер. Пет Hs-129 унищожиха четири камиона и няколко каруци в околностите на Подричан. Тогава "Хеншели" заедно с пикиращи бомбардировачи Ju-87 атакува жп гара Ловинобания. Този ден също не беше без загуби: един Henschel катастрофира в Мишколц по време на прелитане след ремонт на двигатели, пилот-адютант Василе Скрипчар загина. Цигуларът беше известен в Румъния не само като пилот, но и като талантлив репортер и артист.

25-ти беше напрегнат и за бойците. На петия излет през този ден капитан Кантакузин и неговият крило прил. Траян Дврян. Над фронтовата линия намериха осмица

Fw-190F, който щурмува съветските войски. Без колебание те се втурнаха в битка и един по един.

За Кантакузин не беше трудно да свали един щурмови самолет, но невниманието на румънците беше възползувано от връзка на „месери“ от I./JG 53. Командирът на ескадрилата хауптман Хелмут Липферт свали Траян и останалите се погрижиха за капитана. Драян очевидно е загинал във въздуха (иронията на съдбата е, че именно Липферт е този, който „постави Траян на крилото“ – той беше негов инструктор, когато ескадрилата беше разположена на летището в Тираспол). Кантакузин падна близо до румънските позиции и на следващия ден се върна с кола на летището си. Той разказа за случилото се, но всъщност не е видял свалянето на своя крило и заяви: „Траян трябва да бъде свален“.

На 5 март над Лешковици осемте Hs-129 се появиха три пъти, като завършиха работата от предишния ден.

Сутринта на 8 март за румънските пилоти започна със звън на фасетирани чаши, вдигнати в чест на Международния ден на жената, в които се излива бистра течност с остър мирис.

Празникът не продължи дълго, няколко минути след произнасянето на наздравицата пилотите заеха местата си в кабините на самолетите си. Целите не са променени: Зволен, Жолна, пет картечни гнезда на височина 391 при Жолна.

На 9 март хеншелите отново атакуваха същите цели, а на 10 март нямаше полети поради лошо време. На 11 март Хеншели прави 21 излитания (пет групови бойни излета). Лейтенант Мунтяну направи четири полета през този ден (всичките на Hs-129 с опашен номер 228), Мунтяну лети до Зволен, Монтова, Жолна и отново до Зволен.

На 13 март метеорологичните условия отново се влошиха, времето не позволи на авиацията да работи десет дни. На 22 март генерал Триан Бардулу пое командването на 1-ви румънски въздушен корпус, като замести генерал Емануел Йонеску, който стана министър на авиацията в правителството на Петру Грозу. Смяната на командира на корпуса почти не се отрази на ежедневието и бойната работа на личния състав. В деня на смяната на командването осем Hs-129 щурмуват магистралата западно от Зволен. Румънската авиация бомбардира паркинг в Коваков, а по улиците на Зволен бяха унищожени десет каруци, теглени от коне.

Железният ударен юмрук на командването на 1-ви румънски въздушен корпус се състоеше от щурмови самолети и пикиращи бомбардировачи от 8-ма група. Прецизните авиационни удари срещу противника разчистиха пътя за сухопътните войски.

На 5 април над Бодорова се появи двумоторна щурмова авиация. Самолетите оставиха след себе си 15 горящи колички и още толкова разбити коли. На 6 април самолетът на 1-ви румънски въздушен корпус се премести на летище Зволен. Времето за полет в района на Белите Карпати и Долните Татри е намаляло. Първите полета от Зволен са направени в Кошице, Белуш, Ноздровица. На 7 април Пухов, Белуша и Кошице бяха подложени на въздушни удари.

На 11-13 април румънската авиация действаше в районите на Немцов, Раец, Жилина, Полувси, над словашко-моравската граница. На следващия ден самолетите не летят поради лошо време.Призори на 15 април времето се подобрява и въздушните атаки се възобновяват. Три вълни "Хеншел" (18 самолета) бомбардират и щурмуват магистралата, водеща към Маков, гарите Нижна и Шумица. Хвърлени са 5 тона и половина бомби, пилотите съобщават за 30 разбити коли, два влака и един парен локомотив. Адютант Василе Песку получи вътрешни наранявания в резултат на превишаване на допустимото претоварване на изхода от гмуркането. Санд успя да се върне в базата. Приятели извадиха ранения пилот от кабината на щурмовия самолет и веднага го изпратиха в болница. 20-годишният мъж, който до този момент е направил 225 излитания, остава инвалид до края на живота си.

В понеделник, 16 април, министърът на отбраната на Румъния генерал Василе Раскану пристигна на фронта на посещение и лично връчи награди на отличилите се. Пред министъра на бойна задача излязоха две тройки Hs-129, водени от командира на ескадрилата Лазар Мунтяну. Над Банов самолетът му се удари в дясното крило, в резултат на което резервоарът за гориво се взриви и двигателят отказа. С един двигател Мунтяну го изтегли през река Ваш и седна на летището в Тренчин, което току-що беше изоставено от отстъпващите германци. При грубо кацане колата получи допълнителни щети, а самият Мунтяну пострада. Самолетът и пилотът веднага попаднаха под обстрел от стрелково оръжие и минохвъргачки от десния бряг на Вас. Животът на румънския пилот е спасен от командира на съветската артилерийска батарея лейтенант Тунев, който по негова заповед открива ураганен огън по границите на летището, предотвратявайки приближаването на германците към самолета. Лейтенантът лично завлякъл Мунтяну на безопасно място, откъдето командирът на румънската щурмова ескадрила бил изпратен в болницата. Раните на Мунтяну не са опасни - на 21 април той се завръща в частта си.

Възстановяването на летището в Тренчин, румънските наземни служби започнаха директно под вражески огън, но лошото време попречи на самолета да се преразположи тук. В продължение на няколко дни авиацията извършва само разузнавателни полети. Само на 20 април пет Hs-129B успяха да нанесат удар по Коритна, самолетите потиснаха минометна батарея, разположена в края на гората югозападно от селото. На 21 април тримата "хеншела" в един излет първо нанасят удари по позициите на германците в района на Долне Немчи, след това по Славков. В следващите три времето отново се влоши, само веднъж четирите Hs-129В успяха да бомбардират Долна Немчи.

В същия ден пилотите на IAR-81C отново се отличиха - благодарение на подобреното време те извършиха 31 полета. През деня са регистрирани унищожени 11 камиона и много пехота. Но този успех е заплатен със смъртта на ав. Георге Мочиорнита (IAR-81C № 426), чийто самолет е свален от ПВО. До края на войната оставаха две седмици и половина:

Статистиката за бойната работа на Хеншелите в периода от 25 март до 24 април 1945 г. е следната: извършени са 160 боеви излитания (34 групови) с обща продължителност 177 часа и 20 минути; Хвърлени са 48,9 тона бомби, унищожени са 122 коли, 91 конски каруци, 4 железопътни влака, 3 артилерийски позиции, 1 танк и 1 мост. Румънската авиация не участва във въздушни боеве поради пълното отсъствие на вражески самолети във въздуха. Загубите възлизат на два Hs-129B.

Първият път на 26 април самолетите излетяха в 7 часа сутринта, целта на удара беше мост при село Суха Лодж. Атакуващите самолети прикриваха изтребителите IAR-81, но тъй като в небето нямаше вражески самолети, те се присъединиха към Henschel, удряйки моста. Мостът е сериозно повреден. През деня щурмова авиация атакува позиции на противника в районите на населените места Суха Лож, Унгарски брод, Долне Немчи, три пъти Hs-129 щурмува артилерийски позиции край Нивиница. През деня Хеншелите хвърлиха 72 тона бомби и извършиха 57 полета. Пилотите от 2-ра изтребителна група са извършили 68 полета, изстреляйки 23 100 куршума и 4 140 патрона. Както обикновено имаше някои загуби - Adj беше убит на IAR-81C. ср. Константин Присакару. Отново германските зенитчици се отличиха, до края на войната имаха богат боен опит.

През април, по официални данни, месърите от 9-а IAG извършват 225 полета.В първия ден на май 1945 г. самолетът лети въпреки проливния дъжд. По време на един от набезите четиримата Хеншели разпръснаха пехотна колона югозападно от Оломоуц. На 2 май вниманието на румънските пилоти беше привлечено от жп гара Холишов. Набезите на гарата и града продължават на 4 и 5 май.

На 6 май започва последната настъпателна операция от войната в Европа - бягането към Прага. Румънската авиация подкрепя настъпващите към Протей сухопътни войски. На 7 май румънски пилоти успяха да унищожат 15 автомобила северозападно от Протеево.

Ъгъл на небето. 2006 г. (Страница: