Съветската авиация в битките на река Халхин-гол. Мрачен следобед XXI век
От началото на 1939 г., в района на границата между Монголската народна република (на чиято територия, в съответствие със съветско-монголския протокол от 1936 г., са разположени съветските войски) и Манджу-Го, която всъщност се управлява от Япония, има няколко инцидента между монголите и японците-манджурите.
Последната схватка се състоя през май. И двете страни започнаха да изтеглят сили в спорната зона. Монголия, за която се застъпваше Съветският съюз, обяви, че е преминала границата близо до малкото село Номон-Хан-Бурд-Обо, а Манджукуо, с Япония зад него, начертава граница по река Халхин-Гол (което е причината , в западната историография последвалата местна война получава името „Инцидент при Номонхан“, а в съветската и руската – „Война на Халхин Гол“). Формалната причина се дължеше на наличието на множество различно тълкувани карти на района, които се тълкуваха от всяка от страните в своя полза, както и на характера на пустия и рядко населен район с неопределени гранични маркери, които бяха много километри отделно един от друг. Прави впечатление, че в началото на конфликта страните гледаха на него като на обикновен инцидент. Те размениха няколко взаимни протеста (първият от които беше адресиран до правителството на Монголската народна република). В Москва по принцип разбраха за случилото се само няколко дни след началото. Но едва ли би било правилно конфронтацията да се разглежда като съвпадение. Назряваше не само защото честите и дребни гранични инциденти се натрупваха и създаваха благодатна почва за конфронтация.
Конфликтът на Халхин Гол, освен военни и мощни, имаше ясно политическо и дипломатическо измерение. И за Съветския съюз, и за Япония беше важно да демонстрират своята бойна ефективност пред потенциални съюзници, тъй като в Европа и Съединените щати имаше доста сериозни съмнения относно способността на СССР и Япония да действат като надеждни и боеспособни партньори. в предстоящите коалиции, чийто състав и конфигурация все още не бяха изяснени.
През тези месеци японската дипломация проведе ожесточен пазарлък за условията за сътрудничество с Германия и Великобритания. От друга страна Япония по това време води тежка завоевателна война в Китай, където претърпява значителни загуби в жива сила и техника. По-специално през 1939 г. там са използвани около 900 бойни самолета, от които около половината са армейска авиация. Най-добрите сили на японската императорска армия бяха съсредоточени в Китай и е очевидно, че при такива условия японците, въпреки цялата си агресивност, не бяха заинтересовани от разпалването на паралелна голяма война, отклонявайки силите си от основната им цел.
През лятото на 1939 г. бяха проведени не по-малко важни преговори от военната делегация на СССР с представители на военните мисии на Великобритания и Франция в Москва. Не трябва да забравяме и политическата ситуация около Съветския съюз. През есента на 1938 г. СССР дори не е поканен на конференция в Мюнхен, където се решава съдбата на Чехословакия, с която Москва има споразумение за взаимопомощ. Това означаваше едно – падането на авторитета на Съветския съюз в Европа, където през пролетта на 1939 г. падна републиканската Испания – последният съюзник на Москва. На Запад разумно се смяташе, че Червената армия, отслабена от многобройни чистки, е неспособна да се бори. Освен това СССР, който активно помагаше на Китай с оръжия и военни специалисти, беше косвено заинтересован от разпръскването на японските сили.
Така възникналият конфликт, който формално беше четиристранен - Монголската народна република и СССР срещу Манджу-Го и Япония - всъщност беше изясняване на отношенията между СССР и Япония. Конфликтът беше отлична възможност и за двете страни не само да подсигури спорните територии, но и значително да издигне своя военен и политически престиж на международната арена.
Началото на въздушната война
Първият самолет - превозно средство от типа R-5, който комуникира с 6-та кавалерийска дивизия - беше загубен от ВВС на Червената армия във въздушен бой на 22 май. Този ден стана отправна точка за въздушни битки над границата.
СССР обвини Япония в агресия срещу Монголия и обяви, че ще защитава границите си „като свои собствени“. От Съветския съюз при спешни случаи допълнителни авиационни и бронирани части започнаха да се прехвърлят в района на Халхин-Гол.
Първите сблъсъци с японски самолети през май предизвикаха тревога сред военно-политическото ръководство на СССР. Разбира се, загубата на дори няколко десетки самолета не може да подкопае бойните способности на съветските ВВС в Далечния изток. Отрицателното впечатление идва преди всичко от самия факт, че съветската авиация започва да действа неефективно.
Особено показателен в това отношение беше въздушният бой на 1-ва ескадрила от 22-ри IAP, който беше ръководен лично от временно изпълняващия длъжността командир на авиобригадата майор Т. Ф. Куцевалов, който се проведе на 27 май.
Когато японските самолети се появиха във въздуха, самолетът на Куцевалов не излетя поради неизправност на двигателя и по време на битката четири коли бяха принудени да напуснат битката и да кацнат по същата причина (може би това се дължи на лошо качество на горивото при зареждане на земята преди заминаване) ... От четиримата останали пилоти двама загинаха, а един беше ранен.
На следващия ден, 28 май, 4-та ескадрила от 22-ри IAP на I-15 беше почти напълно унищожена. От десетте пилоти петима са загинали или са изчезнали, включително помощник-командирът на 22-ри ИАП майор П. А. Мягков; най-малко трима бяха ранени, включително командирът на ескадрилата капитан А. И. Балашов.
Халкин-Гол. Червена звезда срещу изгряващото слънце. I-16 срещу Nakajima Ki. 27.
Ориз. Брукс Уилън
Пилотите, които започнаха да пристигат в Монголската народна република от началото на юни, преминали през войната в Испания и Китай, трябва преди всичко да се разглеждат като инструктори и организатори, а не само като летателни подкрепления с отлична подготовка. Трябва също да се отбележи, че възможността да се повиши нивото на наличните пилоти в Монголия за сравнително кратко време стана възможна благодарение на доброто цялостно качество на редовите пилоти, които бързо научиха уроците на ветераните. В противен случай подобни проучвания просто не биха били успешни. Това обстоятелство ни позволява да погледнем по различен начин на качеството на масовия летателен персонал на ВВС на Червената армия през началото на Втората световна война, за разлика от преобладаващата гледна точка, че обикновените пилоти са имали изключително ниско ниво на подготовка. , а авиацията като цяло беше напълно разложена от репресии.
Групата от 48 пилоти и технически специалисти, пристигнали в Монголската народна република, се ръководи от заместник-началника на ВВС на Червената армия Я. В. Смушкевич; освен него, 11 пилоти са имали званието Герой на Съветския съюз. Всички те незабавно бяха разпръснати в различни дивизии и започнаха бойна подготовка.
Разрастването на ВВС на Червената армия в Монголската народна република в началото на войната
До началото на войната всички японски военновъздушни сили в Манджурия и Корея наброяват 274 самолета. Следователно, до средата на юни, дори ако всички горепосочени военновъздушни сили бяха съсредоточени срещу Монголската народна република, японската страна не би могла да има никакво числено превъзходство в авиацията. Реално през юни японските военновъздушни сили в района на Халхин Гол наброяват само 129 самолета, от които 77 изтребители, 24 двумоторни бомбардировача, 28 едномоторни самолета - леки бомбардировачи и разузнавателни самолети. И първото формирование, предназначено за операции в тази област, беше Временните военновъздушни сили, създадени на 12 май и наброяващи 32 самолета, включително 20 изтребители и 12 еднодвигателни превозни средства.
Така към средата на юни съветските военновъздушни сили, разположени в района на битката, са два пъти по-големи от разположените там японски военновъздушни сили и са равни на всички японски военновъздушни сили, разположени в Манджурия и Корея като цяло. Неслучайно от края на май японците дълго време не проявяват активност във въздуха, което като цяло се предполагаше от съветската страна, която оцени японския самолетен флот, който първоначално може да се използва в битки на сто и половина превозни средства.
Висококачествените материали са основният източник за гарантиране на успеха на ВВС на Червената армия на Халхин Гол
Ако майските неуспехи могат отчасти да се обяснят с недостатъци в организацията на военните действия и липсата на боен опит сред пилотите, тогава въздушната битка, която се проведе на 22 юни, не остави никакво съмнение относно тревожното състояние на техниката на съветската изтребителна авиация и несъответствието между нивото му и самолета на противника. то еотносно масовото използване на изтребители-биплани от ВВС на Червената армия.
Трябва да се отбележи, че загубите на I-15 bis в тази конкретна битка в никакъв случай не се дължат на лош контрол на битката или на малкия брой използвани самолети. И така, четвъртата ескадрила от 22-ри IAP беше под командването на опитен пилот Евгений Степанов, който се биеше в Испания, където лети на I-15. Самият Степанов, въпреки уменията си, едва издържа на битката с японците и кацна в колата си с прекъсната тяга за управление на двигателя.
Процентът на загубите на съветските изтребители-моноплани и биплани от тези, използвани във въздушния бой на 22 юни 1939 г.
| Тип самолет | I-15 | I-16 |
| Участващи | 49 | 56 |
| Изгубен | 13 | 1 |
| Процент загуби от приложени | 27 | 2 |
Тенденцията за развитие на бипланите се корени в опита от войната в Испания. Самолетът И-15, който се показа добре в битките в началния период на тази война, направи известно впечатление на ръководството на съветските ВВС. Ако преди това имаше колебания относно използването на машини с подобна схема, тогава надеждността в експлоатация и лекотата на пилотиране на тази машина в сравнение с по-сложния моноплан I-16 говориха за факта, че той има право на съществуване. И въпреки че по-късно Китай получи напълно различни отзиви за биплана I-15 bis, който от самото начало се сблъска с високоскоростни японски моноплани, вече беше трудно да се поправи ситуацията - колата беше пусната в масово производство в най-големия самолет в страната завод No1. През 1939 г. изтребителите от тип биплан стават най-масовите изтребители, произвеждани в СССР, а в края на годината сред тях преобладава самолетът тип I-15 bis.
Халкин-Гол, лято 1939 г. Подготовка на изтребителя И-15 за бойна мисия.
Някои съветски и руски изследователи смятат, че появата на изтребителите И-153 "Чайка" на Халхин Гол позволява на съветските въздушни части, в допълнение към И-16, да получат въздушни оръжия, които превъзхождат японските изтребители. Тази гледна точка изглежда е явно преувеличена.
Едно от доказателствата за това е демонстрационен въздушен бой, проведен в началото на август между командира на 22-ри IAP Г. К. Кравченко и командира на групата I-153 полковник Кузнецов. При първия подход, още на третия завой, I-16 влезе в опашката на "Чайката", при втория - това се случи след два завоя.
Трябва да се отбележи, че "Чайките" действаха при специални условия - те бяха разгледани най-новото оръжие, не им е позволено да прелитат границата. Същото може да се каже и за И-15 бис, които бяха използвани след юнските битки само за атакуване на наземни цели под силно изтребително прикритие. Въпреки това, според наличните данни, общо по време на боевете са загубени най-малко 40 биплана I-15 bis и I-153, което съответно е поне една четвърт от всички загубени съветски изтребители. Разбира се, загубите на биплани в битки не бяха катастрофални в абсолютни числа, но подобна статистика отразява тревожните тенденции със състоянието на материалните средства на съветските изтребители като цяло. Основният и най-модерен съветски изтребител в битките беше монопланът И-16. Именно присъствието на тази машина на въоръжение в огромни количества може да обясни значителен дял от успеха на ВВС на Червената армия в Халхин Гол.
Количественият фактор в битките при Халхин Гол
Както бе отбелязано по-горе, съветското командване практически от самото начало на войната (противно на твърденията на някои автори) има числено превъзходство над японските сили.
Това се дължи преди всичко на съветската военна доктрина, която предвиждаше едновременно водене на битки срещу двама противници - на Запад и на Изток и съответно насищане на ВВС на Червената армия с необходимото количество материал за това .
Преди година се показа подобна схема - през август бяха приведени в бойна готовност съветските военновъздушни силив Далечния изток във връзка със събитията на Хасан. В същото време в европейската част на СССР е разположена групировка от 2000 самолета, предназначени за бойно използване в случай на оказване на помощ на Чехословакия по време на Мюнхенската криза.
През 1939 г. ситуацията е подобна. Почти веднага след края на боевете при Халхин Гол мощна групировка на ВВС на Червената армия на Запад беше разположена срещу Полша.
Съветската авиационна индустрия също беше съсредоточена не само върху оборудването на тези автономни групировки (тази задача всъщност беше изпълнена), но и да компенсира загубите им в случай на военни действия. Той се справи блестящо с тази задача. Военновъздушните сили на Червената армия не изпитват недостиг на оборудване.
Разчитайки на мощна авиационна индустрия, съветското командване, наред с качественото усъвършенстване на материалните средства, провежда и политика на увеличаване на количественото ниво на авиационните сили в района на битката.
През първата половина на август пристигна ново мощно подкрепление - до 200 самолета. До средата на август съветските въздушни части (включително група монголски P-5) наброяват най-малко 558 бойни самолета, повече от два пъти повече от японските военновъздушни сили. От този брой 181 машини са SB бомбардировачи, които са основната ударна сила на авиацията при пробиване на японската отбрана по време на офанзивата на 20 август.
Японската страна имаше съвсем различна ситуация. Армейската авиация може да използва малък брой двумоторни бомбардировачи (някои от тях са внесени от Италия). Загубите на изтребители погълнаха цялото текущо производство на страната. Постигнато е незначително количествено увеличение на японските военновъздушни сили в края на конфликта (295 от 9 септември), включително чрез прехвърляне на около 60 остарели бипланови изтребители.
Оценка на загубите на съветската и японската страна в авиацията
На 10 юли 1940 г. вестник "Известия" - година след събитията - предоставя данни от Генералния щаб на Червената армия за загубите на страните за четири месеца бойни действия, от 15 май до 15 септември 1939 г. Според тях Япония е загубила 660 самолета, СССР - 143.
Почти петдесет години по-късно, когато настъпи 1988 г., капиталовият труд на съветската работа "Въздушна сила на родината" излага следните цифри: Япония - 646, СССР - 207 загубени самолета (включително 160 изтребители) и 211 авиатори. Както можете да видите, съветските оценки на загубите се увеличиха с един и половина пъти. Броят на японските загуби, съответно, беше малко намален - от 660 на 646.
Поради посочените по-горе причини съветското ръководство отчаяно се нуждаеше от благоприятна картина на военните операции във въздуха. Съветската дипломация активно рекламира успехите на Червената армия.
„Веднага, 26 юни 1939г.
В Кастел Фузано (седалище на италианското правителство. AS) се срещна с Чиано (министър на външните работи на Италия. AS). По време на разговора посочих на министъра, че изказването му от онзи ден към мен за достойното поведение на италианската преса спрямо СССР вече не е вярно: през последните три дни вестниците систематично публикуваха фалшификати от Токио, цитирайки очевидно абсурдни бройки свалени съветски самолети."
(От телеграмата на временно отвереника на делата на СССР в Италия Л. В. Гелфанд до Народния комисариат на външните работи на СССР)
„На 27 юни 1939 г
Изявлението на ТАСС (от 26 юни) беше широко публикувано и донесе осезаеми ползи. Все пак е много важно да не се оставя японската инициатива в отразяването на събитията. Така че въздушният бой на 26 юни сега се дава от вестниците, главно според нашето съобщение, тъй като японската фалшива версия дойде по-късно. Има значителен интерес към събитията в правителствените кръгове... Както по време на събитията в Хасан, американските вестници съдържат препратки към „неяснотата“ на границата и съмнения относно отговорността за нейното нарушаване.
(От телеграма на пълномощния представител на СССР в САЩ К. А. Умански до Народния комисариат на СССР).
Поради едномесечно забавяне на отразяването на битките съветските пратеници трябваше да се въртят като на тиган, но след това от Москва горе-долу редовно започват да пристигат съобщения за „победи“. Каква беше реалната цена на тези победи?
В спомените на Н.Н. Воронов „В служба на военните“ от 1991 г. (авторът през 1937-1940 г. е бил началник на артилерията на Червената армия, участвал в много местни войни от 30-40-те години) казва следното:
"Веднага след завръщането си бях извикан от Народния комисар на отбраната след резултатите от работата ми на Халхин Гол. ... Изведнъж последва въпросът:
- Според съобщенията, по време на боевете нашите изтребители са свалили около 450 японски самолета. Вярно ли е или не?
Не разполагах с точни данни. Ворошилов очевидно разбра моето объркване и заключи:
„Можете да сте доволни, ако нашият самолет свали поне половината.
Ако приемем оценката на Народния комисар на отбраната К.Е. Ворошилов като основа (едва ли някой е имал по-точна информация), се оказва, че съветската страна е оценила загубите на противника на 220 самолета, тоест три пъти по-малко от първоначално обявения официален брой.
Японската агенция Home Tsushin, позовавайки се на отдела за пресата на щаба на японската армия, обобщавайки резултатите от трите години на войната, отбелязва: „На границата на Манджукуо и Външна Монголия японски самолети свалиха 1340 съветски самолета и унищожи 30 самолета на земята." Собствените загуби бяха оценени на 138 самолета, което е приблизително един и половина пъти по-ниско от оценката на Ворошилов.
Въпреки това трябва да се отбележи, че въпреки че за политически цели неправдоподобните цифри (надценени 4-6 пъти) бяха широко използвани и от двете страни, едва ли си струва да се прави извод за умишлената измама на пилотите на собственото им ръководство. Факт е, че бойците от двете страни, оборудвани главно с картечници с пушка, можеха да осигурят значителен брой попадения по вражеската машина, която обаче не достигна целта. Различни остри маневри и насищането на бойното поле с огромен брой машини не винаги позволяваха точната оценка на резултата от борбата.
Реалните загуби на японската армейска авиация възлизат на 164 самолета от 12 типа (това число включва загубите на манджурската авиокомпания), включително 90 от бойни причини и 74 от други (за съжаление авторът не разполага с подробно декодиранепоследния мандат, вероятно това са били автомобили, разбити по време на излитане или кацане и вероятно изведени от експлоатация поради бойни щети). По-голямата част от изгубените превозни средства паднаха върху бойци – 99 автомобила, от които Nakajima Ki.27- 96 коли, включително 62 - от военни причини, както и 3 Kawasaki Ki.10(всички загубени в битка). Сравнително малък брой изгубени двумоторни бомбардировачи ( Mitsubishi Ki.21-Iи Фиат BR-20) - 7 от двата вида по всички причини, по-скоро говори за общо незначителния брой от тях от японска страна.
Загубите на японците в личен състав бяха доста големи и, както отбелязват западни автори, нямаше какво да ги компенсира. Така загинаха 17 офицери от ранг командир на ескадрила и повече, главно в бойната авиация. Най-високото звание е полковник Абе Кацуми, командир на 15-ти Сентай (еквивалентен на съветски полк), убит на 2 август. Освен това имаше тежко ранени, както и пленени офицери от японската армия (включително командира на 1-ви сентай майор Ф. Харада, свален на 29 юли).
Ролята на разузнаването във въздушната война на Халхин Гол
Разузнавателната мрежа на Рихард Зорге изигра важна роля в предоставянето на съветското ръководство със съответната информация.
Агентът на групата Зорге Йотоку Мияги събираше информация за нови видове оръжия и военна техника, прехвърляни на японските сухопътни войски и ВВС. Мияги също проучи ситуацията в японските военни бази в Хайлар, Цицихар, Харбин, Синцин и преброи броя на самолетите в базата за доставки в Кунчулин близо до Мукден.
Особено ценна информация получи Бранко Вукелич, официален представител на френската пресова агенция. Той беше сред журналистите, които бяха поканени от японския Генерален щаб да посетят района на военни действия, за да наблюдават успехите на японските войски, където беше от 3 до 15 юли. От пътуването той донесе важна информация за японските летища, тяхното оборудване, броя и видовете самолети, базирани на тях, както и складовете за военно оборудване.
Що се отнася до самия Зорге, той също беше сред поканените от японците в зоната на военните действия. В разговорите с него германският военен аташе полковник Мацки пропуска, че според негова информация на японския Генерален щаб е забранено да използва битката при реката за по-нататъшно разширяване на агресията срещу СССР.
Общи заключения въз основа на резултатите от въздушната война на Халхин Гол
За първи път в Монголия редовните съветски военновъздушни сили се сблъскаха с модерни и опитни вражески въздушни сили. Битките се водеха в ограничено пространство и това беше придружено от голяма концентрация на силите на страните. Особено важна роля изиграха изтребителите. ВВС на Червената армия не са имали такъв опит във въздушните битки до началото на Великия Отечествена война... Мащабът на въздушните битки се доказва от забележката на командира на съветската група в Монголия от юни 1939 г. Г.К. Жуков, който в разговор с К. Симонов каза, че не е виждал такива битки във въздуха, като над Халхин Гол, дори по време на Великата отечествена война.
Битките на Халхин Гол показаха важността на качественото ниво на техниката на бойците, на примера на факта, че дори богатият боен опит не може да компенсира превъзходството на противника в технологиите.
Имаше нужда и от способността на воюващата страна бързо да подновява загубите си за доста дълъг период от време.
Що се отнася до обучението на личния състав, опитът от бойните действия показа, че при цялата си важност този фактор може изгодно да допълни, в никакъв случай да замени нито първия, нито втория.
В заключение може да се отбележи, че успехът на съветската авиация при Халхин Гол, без съмнение, беше и най-важният фактор, който повлия на външнополитическата ситуация около СССР по отношение на оценката на потенциалните му способности както от противници, така и от съюзници.
Енциклопедия на самолетите и хеликоптерите. 2004-2007 г
„Гледам с любов моя I-16. Благодаря ти, мило мое "магаре"! Оказа се, че си много по-добър от японския изтребител И-97. И по отношение на скоростта и силата. Ти ме спасява повече от веднъж, пое вражески куршуми върху себе си. Благодаря на вашия създател Николай Николаевич Поликарпов!"
Ворожейкин А.В., пилот на 22-ри IAP
Кратка история на събитията
На 1 март 1932 г. на територията на Манджурия се появява „независимата“ държава Манджу-Го, създадена от японците като един от трамплините за бъдещото нахлуване в Съветското Приморие и Източен Сибир. След неуспешния конфликт за Квантунската армия на езерото Хасан, именно оттук беше решено да се нанесе нов удар.
Формалната причина за началото на конфликта са претенциите на Манджу-Го към Монголската народна република. Лидерите на първата страна (всъщност японците зад тях) през пролетта на 1939 г. започнаха да искат преразглеждане на държавната граница между държавите по река Халхин-Гол. Японските военни започнаха да прокарват железопътна линия към границата на СССР. Поради естеството на терена пътят можеше да минава само в район близо до монголската граница. По този начин, в случай на война със Съветския съюз, той може лесно да бъде блокиран от артилерийски огън от монголска страна, което, разбира се, беше неприемливо за Квантунската армия. Преместването на границата близо до река Халхин-Гол, тоест на няколко десетки километра в дълбините на монголската територия, щеше да реши проблемите на японците. Монголия отказа да удовлетвори исканията на Манджу-Го. Съветският съюз, който подписва Протокол за взаимопомощ с Монголската народна република на 12 март 1936 г., обявява, че „ще защитава границите на Монголия като свои собствени“. Нито една от страните не желаеше да направи компромис; първите изстрели бяха направени на 11 май 1939 г. До 14 май японско-манджурските войски окупираха цялата „спорна“ територия до Халхин Гол, японското правителство не реагира по никакъв начин на действията на Квантунската армия и не отговори на нотата, изпратена от Съветския съюз. Войната е започнала.
Състав на силите
В началото на конфликта в Монголия, според Протокола, е дислоциран съветският 57-и специален корпус, състоящ се от 30 хиляди военнослужещи, 265 танка, 280 бронирани машини и 107 бойни самолета. Изтребителните сили бяха представени от 70-и IAP, който имаше 14 I-15bis и 24 I-16 към май 1939 г. Всички "магарета", далеч от първата свежест, принадлежаха към вече остарелия тип 5 и нямаха бронирани гърбове. Бойната готовност на изтребителите беше ниска: до 20 май само 13 I-16 и 9 I-15bis можеха да излетят. Персоналът на полка се състоеше от неопитни пилоти, които основно притежаваха само пилотски техники; не са били обучени в групови битки или стрелба. Дисциплината сериозно куцаше, поради лошите условия на живот много пилоти на изтребители писаха писма с молба да ги изпратят в Съюза. Японските бойни сили, наброяващи 20 превозни средства Nakajima Ki.27(две ескадрили), бяха оборудвани с опитни пилоти, много японци имаха опит в битки в Китай. Това съотношение на силите не се забави да повлияе на резултатите от първите битки.
Въздушни битки
Първата загуба на ВВС на Червената армия е свързочният P-5Sh, свален от японски изтребители на 21 май. И на следващия ден се състоя първата въздушна битка между изтребители: 3 I-16 и 2 I-15bis се срещнаха с пет Ki-27. Едно "магаре", което се откъсна от групата и се втурна в атака, беше незабавно свалено (пилот IT Lysenko беше убит), останалите не се присъединиха към битката. По това време Съветският съюз започна да изтегля сили в конфликта ■ площ. На 23 май 1939 г. в Монголия пристига 22-ри IAP, в който освен тридесет и пет I-15bis (един от тях изчезна по време на полета), има 28 I-16 тип 10, а самолетът е в добро техническо състояние. Въпреки това нивото на подготовка на пилотите на този полк също остави много да се желае, което не позволи, както се оказа по-късно, да обърне ситуацията във въздуха в тяхна полза. Освен това японците от своя страна прехвърлиха в Манджурия още 20 Ки-27 (две ескадрили от 11-та Сентай).На 27 май се състоя много неуспешен „дебют“ на И-16 от 22-ри ИАП. При езерото Буин-Нур се състоя битка на шест "магарета" с девет Ki.27. Един съветски пилот е убит, двама са ранени; два И-16 са свалени, три са сериозно повредени. Японците нямаха загуби.
Дори ако I-16, които бяха сходни по своите характеристики с японския изтребител, претърпяха огромни загуби, може разумно да се предположи, че изобщо нямаше смисъл пилотите на I-15bis да излитат. Всъщност беше почти така. Нашите пилоти, свикнали с изключителната маневреност на своите биплани, по време на битките с японците с изненада установиха, че вече нямат предимство в тази характеристика (маневреността на Ki.27 не беше по-лоша). И така, на 28 май връзката I-15bis на 70-и IAP беше напълно унищожена в битка, всички пилоти бяха убити. В същия ден, в битка на девет биплана от 22-ри ИАП с 18-ти Ки-27, шест от нашите самолети бяха изгубени във въздуха, друг беше прострелян на земята след принудително кацане, петима пилоти загинаха, един беше ранен. За пореден път японците си тръгват без загуби.Когато на съветското ръководство става ясно, че съществуващите сили няма да могат да завземат надмощие във въздуха, в района на битката започват да пристигат нови самолети и опитни пилоти. На 29 май 1939 г. група от четиридесет и осем души пристига в Монголия с три транспортни "дъгласи" - най-опитните пилоти и техници, много от които успяват да посетят Испания и Китай. Японците също засилиха групировката си, но така и не успяха да постигнат числено предимство.
С течение на времето съветските пилоти започнаха да се бият по-уверено и съотношението на загубите започна да се изправя в нашата посока. За „преходен момент“ може да се счита 22 юни 1939 г., когато се провежда най-голямата въздушна битка между японски и съветски изтребители. На 24 септември 18 боеспособни Ki-27 излитат, за да прихванат група съветски изтребители. От страната на ВВС на Червената армия излетяха 105 самолета (56 I-16 и 49 I-15bis). Те обаче атакуват на две вълни, а част от съветските самолети изобщо не участват в битката. Японците оценяват своите невъзстановими загуби на седем самолета, ВВС на Червената армия загубиха седемнадесет самолета (14 I-15bis и 3 I-16), от които тринадесет самолета и единадесет пилоти бяха загубени във въздуха. Четири I-15bis са били запалени на земята по време на кацане, пилотите им са избягали. Въпреки факта, че загубите на ВВС на Червената армия значително надвишиха загубите на японците, бойното поле остана за съветските пилоти: японците бяха принудени да отстъпят.
Прави впечатление, че частите, които се биеха на бипланите на Поликарпов, пострадаха значително повече от тези на въоръжение с И-16: остаряването на И-15бис се почувства. Още в края на юли тези самолети бяха изтеглени от частите от първа линия (част от тях останаха в ПВО на летищата), а нови биплани И-153 с прибиращ се колесник и по-мощен двигател М-62 пристигнаха на тяхно място. Сред другите новости на съветската авиационна индустрия, които бяха "отбелязани" в Халхин Гол, трябва да се споменат I-16P (I-16 тип 17) - оръдийни версии на широко разпространения I-16 тип 10, както и варианти на " магаре“ с двигатели М-62. Първите такива машини са получени чрез модернизиране на I-16 тип 10 v полеви условия(двигателите са взети от запасите за I-153); впоследствие започват да пристигат заводски версии, носещи името I-16 тип 18. ... Междувременно японските войски, под натиска на съветско-монголските сили, започват да отстъпват. На 20 август започва решителна настъпателна операция за обкръжаване и унищожаване на групировката на Квантунската армия източно от река Халхин-Гол. До този ден числеността на съветската авиационна група достигна своя максимум. В августовските битки японските самолети напразно се опитват да превземат инициативата, но не успяват. Атаките срещу съветските летища също не донесоха желаните резултати. Въздушните части на императорската авиация загубиха техника и пилоти.
В тази трудна ситуация невъзможността за бързо възстановяване на флота от изтребители Ki-27 беше особено засегната: заводът Nakajima можеше да произвежда само един самолет на ден. В резултат на това японците трябваше да използват 9-ти Sentai в битки, въоръжени с остарели биплани. Kawasaki Ki.10.На 2 септември 1939 г. тези бойци се появяват за първи път в небето на Халхин Гол и веднага започват да търпят значителни загуби.Скоро победените японци поискат примирие. На 15 септември е подписано споразумение между СССР, Монголия и Япония за прекратяване на военните действия от 13:00 часа на 16 септември. Преди това авиацията на Квантунската армия се опита да нанесе удари с големи сили по съветските летища. Тяхното начинание се провали: в резултат на това нападателите претърпяха по-големи загуби от атакуваните. Отражението на японския рейд на 15 септември, по време на който бяха свалени десет японски самолета срещу шест съветски (един I-16 и пет I-153), може да се счита за последната въздушна битка в небето над Халхин Гол.
Броят на изправните бойци, ако е известен, е даден в скоби.
| Период | I-15bis | I-153 | I-16 | I-16P |
|---|---|---|---|---|
| 20.05-31.05 | 13 (1) | - | 5 (1) | - |
| 1.06-30.06 | 31 (2) | - | 17 (2) | - |
| 1.07-31.07 | 16 (1) | 2 (1) | 41 (2) | - |
| 1.08-31.08 | 5 (1) | 11 (4) | 37 (16) | 2 (0) |
| 1.09-16.09 | - | 9 (1) | 5 (1) | 2 (0) |
| Обща сума | 65 (5) | 22 (6) | 105 (22) | 4 (0) |
Небойните загуби са дадени в скоби.
Вражески бойци
Както бе споменато по-горе, основният японски изтребител в зоната на конфликта беше армейският Ki-27 (известен още като "Тип 97", съветско име - I-97) на компанията Nakajima. Първоначално съветските пилоти го объркаха с Mitsubishi A5M, който направи своя дебют в Китай. В крайна сметка грешката беше разкрита: това се случи след пристигането на ветерани от войната в Китай на театъра на военните действия. Както си спомня А. В. Ворожейкин, в края на юни командирът на корпуса Смушкевич, полковник Лакеев, майор Кравченко и някои други пилоти проучиха останките на японски изтребител и установиха, че на шасито няма подпори, типични за продуктите на Mitsubishi.
По своята структура Ki-27 е много подобен на A5M, докато мощността на двигателя е по-ниска. Въпреки това, поради по-добрата аеродинамика и по-малкото тегло, той превъзхожда по основни характеристики (с изключение на обхвата) своя „брат“ от ВВС на Императорския флот. Въоръжението остана същото: две картечници с пушка калибър. В Халхин Гол бяха използвани и двете съществуващи модификации на "Тип 97": Ки-27-Ко(други варианти на името: Ki-27a, Ki-27-I) и Ки-27-Оцу(Ki-27b, Ki-27-II). Последната версия се отличава с "сенник" с всестранна видимост, ревизиран маслен охладител, както и възможност за инсталиране на подкрилни резервоари за гориво и окачване на бомби с малък калибър. "Тип-97" превъзхожда и двата I- 15bis и I-153. С I-16 ситуацията беше малко по-сложна. Хоризонтална
маневреността на Ki-27 беше по-добра от всяка версия на магарето. Освен това I-16 с двигатели M-25 бяха по-ниски от японския изтребител по отношение на скоростта на изкачване и надморска височина, но имаха най-доброто оръжие и бронезащита. „Ишакс“ също има по-издръжлива конструкция и може да развие висока скорост при гмуркане. Важно предимство Ki-27 имаше висока стабилност, отчасти компенсираща малкото второ тегло на залпа при стрелба. Дори след пристигането на изтребителите I-16 Type 18, надминаващи Ki-27 по скорост и скорост на изкачване, японските изтребители остават опасни противници. Недостатъците на самолета бяха компенсирани от заслугите на техните пилоти: според мемоарите на съветски ветерани, воювали в Испания, японците превъзхождат италианците по опит, а германците - по агресивност.
„С I-15 е най-добре да се биете на хоризонтални и вертикални завои, с I-16 - същото. Той смята, че изтребителят I-16 е по-опасен, обяснявайки това със скоростта и маневреността на I-16.
Когато I-16 атакува в челото, I-97 се издига, последван от ranversman. Когато I-16 атакува I-97 отгоре, I-97 се превръща в завой.
Пилотът заявява, че японските пилоти не харесват предните атаки, страхуват се от повреда на двигателя, смятат, че атаките срещу I-16 отгоре отзад са най-добрите за себе си. По правило не се прилага изход с тирбушон. "
Друг японски изтребител, който се биеше на Халхин Гол, беше бипланът Kawasaki Ki-10. В общи линии той беше аналог на съветския I-15bis и до 1939 г. беше безвъзвратно остарял. Ето описание на една от първите битки на I-16 с Ki-10:
Заловен Ki-10-II, тестван в Изследователския институт на ВВС
„В един от първите дни на есента старши лейтенант Фьодор Черемухин, командване на замъка на 22-ри IAP, излетя за бойни патрули. Скоро забеляза, че от другата страна на реката се появи група японски самолети. Черемухин, давайки сигнал на крилете, обърна своя I-16 към врага. За него това далеч не беше първата битка и той задълбочено проучи външния вид на основния японски изтребител Ki-27. Но този път съветските пилоти се натъкнаха на напълно различни машини. Грациозните биплани с остри носове ярко напомняха маската на замъка на стария Поликарпов I-3, на който някога е започнал кариерата си като боен пилот. Последвалата „въздушна въртележка“ веднага показа, че японските изтребители превъзхождат „магаретата“ на завои, като забележимо отстъпват от тях по скорост и скорост на изкачване. Нашите пилоти бързо разбраха, че е по-добре да започнем да удряме биплани от далечни разстояния и, без да се включваме в близък бой, да оставим да повторим атаката по вертикала. Скоро Черемухин успя да застане зад един от японците и да направи прицел. От фюзелажа на вражеския самолет избухна струя бяла пара. „Радиаторът е счупен“, отбеляза си старши лейтенантът и рязко хвърли газта, за да не се изплъзне покрай врага. Случайно японският пилот или се обърка, или беше ранен, но той дори не се опита да маневрира, за да излезе от огъня, а продължи да „дърпа“ надолу по права линия, оставяйки дълга парна следа след себе си. Още веднъж внимателно се прицелвайки, Черемухин стреля с дълъг залп към двигателя на разбитата кола. Вместо пара от „японеца“ се изсипа гъст черен дим и той, увеличавайки ъгъла на гмуркане, почти отвесно се блъсна в земята.
Интересното е, че според японски данни по време на конфликта е загубен само един Ki-10.
| Камуфлажни схеми | |
|---|---|
 |
Nakajima Ki-27-Ko Art. Сержант Касида, 2-ри чутай от 59-и боен сентай |
 |
Nakajima Ki-27-Otsu от командира на 2-ри Chutai на 11-ти изтребител Sentai |
|
|
|
Срещу бомбардировачи
Японските бомбардировачи, използвани в зоната на конфликта, дадоха още един повод за размисъл на ръководството на съветската авиация: скоростта на който и да е от тях (без да се броят леките разузнавателни самолети и бомбардировача Ki-36) надвишава тази на биплановите изтребители на ВВС на Червената армия. Така ситуацията, типична за войната в Испания, се повтори: И-16 стана основно средство за прихващане на бомбардировачи. Основният среден бомбардировач в театъра на военните действия беше самолет Mitsubishi Ki.21(според японската класификация се смяташе за тежък). Продуктът на Mitsubishi имаше много добра скорост от 432 км/ч, която обаче не надвишаваше I-16 тип 10. Като се има предвид ниското ниво на сигурност, характерно за японските самолети от онова време, Ki-21 на теория, е трябвало да бъде лесна мишена за "магарета", но по време на конфликта са загубени само шест самолета. Друг често срещан японски щурмови самолет в Халхин Гол беше еднодвигателен Mitsubishi Ki.30с фиксирано шаси с максимална скорост 430 км/ч. Именно той понесе най-големите загуби сред японските бомбардировачи по време на конфликта.Трябва да се отбележи още един японски самолет, еднодвигателен разузнавателен самолет. Mitsubishi Ki.15-Ko Karigane... Благодарение на добрата аеродинамика (въпреки фиксирания колесник) и лекотата на конструкцията, този самолет може да се развие максимална скорост 481 км/ч, което затруднява достигането дори за I-16 с двигатели M-62. Въпреки това бяха свалени седем самолета от този тип. Следващата модификация на скаута, Ki-15-Otsu, достигна 510 км / ч, но не пристигна навреме за битките на Халхин Гол.
Използването на неуправляеми ракети
От 20 до 31 август в бойните действия участва полет на ракетоносци, който включва пет И-16 (командир на полета капитан Н. Звонарев, пилоти И. Михайленко, С. Пименов, В. Федосов и Т. Ткаченко) , въоръжен с инсталации РС-82. На 20 август 1939 г. в 16 часа пилотите над фронтовата линия се срещат с японски изтребители и пускат РС от разстояние около километър. В резултат на това бяха свалени 2 вражески самолета. Успехът се дължи на факта, че японците летяха в тясна формация и с постоянна скорост. Освен това факторът на изненадата проработи. Японците не разбраха кой ги атакува (отписваха загубите си на действията на съветските зенитчици). Цялото звено на ракетоносците участва в 14 битки, като сваля без загуби 13 японски самолета. Японските военни, след като проучиха останките от тяхното оборудване, стигнаха до заключението, че на нашите бойци са инсталирани едрокалибрени оръдия.| Камуфлажни схеми | |
|---|---|
 |
И-16 тип 5 на командира на 2-ра ескадрила на 70-ти ИАП ст. l-този крак на депутата, есента на 1938 г. Синята звезда вместо номера на вертикалната опашка очевидно беше емблемата на командното превозно средство. Художник - Сергей Вахрушев. |
|
Автор на втората снимка е Андрей Юргенсон. |
 |
I-16 тип 10 от 70-и IAP. Зеленият защитен цвят беше нанесен на полето върху сребристо-сивата боя на фабриката. Художник - Сергей Вахрушев. |
|
И-16 тип 10 на едно от съветските авиационни формирования. Цветът на витлото и накрайниците на кормилото е ориентировъчен. Художник - Сергей Вахрушев. |
 |
I-16 тип 10 Вит Скобарихин. 22-ри ИАП, летище Тамцаг-Булак, лято 1939 г. |
 |
|
| I-16 тип 10 | I-16 тип 17 | I-16 тип 18 | Kawasaki Ki.10-II | Nakajima Ki.27 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Държава производител | СССР | СССР СССРЯпония | Япония | ||
| 1938 | 1938 | 1939 | 1935 (1937**) | 1937 | |
| Размах на крилата, m | 9.00 | 9.00 | 9.0010.02 / н. и др. * | 11.31||
| 6.07 | 6.076.07 | 7.55 | 7.53|||
| Височина, м | 3.25 | 3.25 | 3.253.00 | 3.25 | |
| Площ на крилото, м2 | 14.54 | 14.5414.54 | 23.00 18.56|||
| Двигател | M-25VM-25V | M-62 Kawasaki Ha-9-IIb"Армия тип 97" | |||
| Мощност, к.с. | 750 | 750 | 800 | 850 | 710 |
| Тегло на самолета, кг. | |||||
| - празен | 1327 | 14261434 | 1360 | 1110||
| - Махам от себе си, събличам | 1716 1810 18301740 | 1790 | |||
| Скорост, км/ч | |||||
| - близо до земята | 398 | 385 | 413 n. и т.н.н. и т.н. | ||
| 425 | 461400 | 470||||
| Скорост на изкачване, m/min | 882688 | 1034 | н. и т.н. | 920||
| Практичен таван, м | 8470 | 8240 | 9300 | 11150 | 10000|
| Обхват, км | 525 | 417485 | 1100 627|||
| Време за превключване, с | 16-18 | 17-18 | 17 | н. и т.н. | 8 |
| Въоръжение | 4 7,62-мм картечници ШКАС | 2 20-мм оръдия ШВАК, 2 7,62-мм картечници ШКАС | 4 7,62-мм картечници ШКАС | 2 7,7-мм синхронни картечници тип 89 | |
| Име на пилота | Подразделение | Брой победи на I-16 (индивидуално + групово) | Бележки (редактиране)|
|---|---|---|---|
| Рахов В.Г. | 22-ри IAP | 8+6 | - |
| Ворожейкин A.V. | 22-ри IAP | 6+13 | Летя на I-16P |
| Кравченко Г.П. | 22-ри IAP | 5 | Командир на 22-ри ИАП от юли 1939г |
| Трубаченко В.П. | 22-ри IAP | 5 | Командир на ескадрила I-16P |
| И. И. Красноюрченко | н. и т.н. | 5 | Летя на I-16P |
| Смирнов Б.А. | н. и т.н. | 4 | - |
| Скобарихин В.Ф. | 22-ри IAP | 2+6 | - |
| Звонарев Н.И. | 22-ри IAP | 2+5 | Летя на I-16 с RO-82 |
| Антоненко А.К. * | н. и т.н. | 0+6 | - |
| Глазикин Н.Г. | 22-ри IAP | 1 | Командир на 22-ри ИАП, загинал на 22.06.1939 г |
Източници на информацияКондратиев В. Халхин-Гол: Война във въздуха. - М .: "Техници - младежи", 2002. Степанов А. Въздушна война на Халхин Гол. // "Кът на небето" Астахова Е. Изтребител "Кавазаки" Ки-10. // "Самолетите на света" № 03 (23), 2000. Кондратьев В. Битката над степта. Авиацията в съветско-японския въоръжен конфликт на река Халхин-Гол. - М., 2008. Михаил Маслов. Поликарпов I-15, I-16 и I-153 аса. Издателство Osprey, 2010 г.
След няколко въоръжени инцидента, провокирани от Япония (1935-1936) на границата на Монголската народна република (МНР) и марионетната държава Манджу-Го през първата половина на 1939 г. в района на р. Халхин Гол започва концентрацията на големи военни формирования на въоръжените сили на Япония и съветско-монголските войски. Ограничен военен контингент на Червената армия беше на територията на Монголската народна република в съответствие с протокола за взаимопомощ от 12 март 1936 г., подписан между СССР и Монголия.
Изтребител I-16 от 70-и IAP на летище Тамсаг-Булак
Общата численост на японските военновъздушни сили, разположени в Манчукуо (към 1 май 1939 г.) е 355 самолета. Разположен в Монголия, 57-ми специален корпус на Червената армия имаше 82 самолета (100-та смесена авиобригада). До края на май броят им се увеличи до 203 превозни средства поради допълнително прехвърляне в театъра на военните действия от Забайкалия на 23-та въздушна бригада. Общото ръководство на ВВС на Червената армия в зоната на конфликта беше поверено на началника на ВВС на командира на корпуса ЗАБВО В. И. Изотов. Вражеската авиогрупа (към края на май) не надхвърля 76 самолета (68,5% изтребители).
Боевете започват на 11 май 1939 г. Първата въздушна битка (според японски източници) се състоя на 20 май. На 21 май (по наши данни) съветската авиация понесе първите загуби - свален е свързочен самолет Р-5 (пилот Степан Павлович Супрун). По време на въздушните битки за периода (20 (21) -31 май) ВВС на Червената армия загубиха 17 бойни машини.
Екипаж на SB бомбардировач - участници в битките. Отляво надясно: пилот К.С. Швецов, навигатор С. Б. Исаев, пазач A.N. Ковалев, радист Н.Я. Mylnikov, техник K.N. Балакин.
Съветски изтребител I-153 "Чайка"
За подобряване на ръководството на авиационни части като част от съветската авиогрупа в Монголската народна република беше извършена реорганизация: вместо 100-а и 23-та смесени авиобригади, изтребител (22-ри и 70-ти IAP, полковник Т. Ф. Куцевалов) и един бомбардировач (38-ма и 150-та SBP, полковник В. Е. Нестерцев) бригада.
В частите рязко се засили летателната и бойната подготовка, а в щаба на военновъздушните сили бяха разработени инструкции и препоръки за летния персонал за водене на битки с японски самолети.
Много внимание беше обърнато на организацията на услугата VNOS. На 18 август 1939 г. в зоната на бойните действия командването на ВВС организира 25 поста на VNOS в театъра на военните действия на разстояние 10-15 километра един от друг.
За решаването на този проблем бяха привлечени: отделна комуникационна рота и телефонна и кабелна рота на 57-ми специален корпус (от 15 юли - 1-ва армейска група), 20-та отделна радиопорта, 5 отделни комуникационни роти (60-та, 64-та , 82-ра, 85-та и 597-ма), 123-та отделна рота на ВНОС, две отделни (123-та и 139-та) и 756-а кабел-стълбови роти, две отделни телеграфно-оперативни роти (672- ме и 673).
По-късно командирът на 1-ва армейска група (създадена на базата на 57-и специален корпус), командирът на корпуса Г. К. Жуков, одобри специална „Инструкция към постовете на VNOS“. Материалното осигуряване на личния състав на постовете на ВНОС се осигурява от ВВС и военните части.
Пилот В. Скобарихин близо до неговия I-16
Управлението на службата VNOS всъщност се осъществяваше от щаба на ВВС на 1-ва армейска група чрез 7-ми отдел на щаба и началника на комуникациите. За защита на някои постове на VNOS бяха дадени бронирани превозни средства.
Поради липсата на командни радиостанции на бойни самолети (радиостанции бяха само на бомбардировачи и някои R-5Sh), беше решено да се организират насочващи точки на предните постове на VNOS, от които, използвайки сигнална комуникация (комплекти от сигнални панели и насочване). стрелки), целеуказването на бойни екипажи е извършено във въздуха. 9 от 25 поста на VNOS бяха оборудвани с насочващи точки.
Всички елементи на системата за управление бяха свързани помежду си с кабелни комуникационни линии, по които бяха разположени охрана и аварийни екипи; цялото налично радиооборудване беше подготвено за дублиране на жична комуникация, но те бяха неактивни поради радиокамуфлаж. За тайно управление на подразделения са разработени маси за преговори и условни позивни на длъжностни лица. Имаше една кодирана карта на бойната зона, разделена на квадратчета, номерирани с трицифрени числа.
За прикриване на групировките войски, транспортната мрежа, летища и други обекти бяха ангажирани зенитни артилерийски части. Още през май 1939 г. в театъра на военните действия действаше отделен зенитно-артилерийски дивизион (озад) от 6-та кавалерийска бригада, 37-а, 67-а и 150-а озад и 64-та зенитна батарея. Засилената активност на японската авиация обаче наложи укрепването на Съветската армия в Монголия. На 1 юни 1939 г. 3-та батарея на 66-а озад (командир - старши лейтенант Шахалошвили) пристига на фронта със задача да прикрие централния прелез през реката. Халхин-Гол. Батерията се справи добре със задачата - преминаването беше запазено (един ден свали 2 вражески самолета).
През първите месеци на военния конфликт подразделенията на зенитната артилерия решаваха основно проблема с прикриването на наземни цели от атаки на японската авиация, преминавайки реката. Халхин-Гол, командният пункт на 1-ва армейска група, летищни възли, групировки танкове и артилерия.
Съветската авиация преди всичко се стремеше да нанесе максимални щети на живата сила на противника, да отслаби неговата въздушна групировка (на земята и във въздуха) и да унищожи военната инфраструктура на противника в зоната на бойни действия. На 17 юни три ескадрили от 22-ри IAP извършиха атака срещу позициите на японските войски дълбоко в територията на Манджу, подлагайки транспортния център Халун-Аршан на картечен огън.
В. Скобарихин в кабината на своя изтребител с повредено крило при въздушен таран
22 юни над езерото. Буир-Нур се състоя първата голяма въздушна битка, в която участваха едновременно 105 съветски самолета (56 I-16 и 49 I-15) и "повече от 120" - от японска страна. По време на битката нашите загуби възлизат на 17 превозни средства, на японците - 10.
На 24 юни бомбардировачите на СБ получиха първото си бойно кръщение. 23 самолета (150-та SBP) бомбардираха японски войски на източния бряг на Халхин Гол. Като ответен ход (с цел отслабване на съветската авиогрупировка) на 27 юни японската авиация (104 самолета) нападна летищата на 22-ри и 70-и изтребителни полкове. В резултат на това загубите ни (най-големите по време на целия военен конфликт) възлизат на: 22 бойци (9 I-15bis 13I-16), 11 души са убити, 20 души са ранени. Загубите на японската страна възлизат на 6 автомобила.
През юли 1939 г. нови видове авиационна техника започват да влизат на въоръжение в съветската авиация в Монголия: I-153 "Чайка" и I-16 тип 17 (I-16P). Общата сила на ВВС на Червената армия в Монголската народна република (към 1 юли) беше 280 самолета, противникът имаше 100-110 превозни средства.
Логистичната поддръжка на авиационни части се осъществяваше от шест авиобази: 144-та авиобаза - 22-ра авиобаза; 703-та авиобаза - 70-та иап; 145-а авиобаза - 56-а иап; 108-а и 218-а авиобази - 38-ма, 56-та и 150-та бап. 103-та авиобаза поддържаше работата на две предни летища.
От началото на военните действия летищната мрежа започва да се развива бързо и до края на събитията съветската авиация има десет летни възела. Бързото развитие на летищната мрежа беше благоприятствано от терена. За да подведе противника в района на предните летища, южно от планината Хамар-Даб, фалшивите летища бяха оборудвани с макети на самолети I-16, разположени върху тях.
Местоположенията на фалшивите летища периодично се променяха, а оформлението на тях се пренареждаше.
По правило всяка авиобаза осигуряваше бойното действие на авиацията от един въздушен хъб, който се състоеше от 4-6 летища (обекти) със съответните депа и комуникации. Командирът на авиобазата беше във всички отношения подчинен на командира на авиополка, разположен в този въздушен център.
Комендантът, който разполагаше с всички налични сили и средства за подкрепа, отговаряше за осигуряването на бойната дейност на авиацията на всяко летище или обект. На него е поверена и охраната на летището и материалната част, организацията на въздушната и химическата отбрана.
Зенитната група беше подсилена от зенитната батарея на 36-та мотострелкова дивизия (от 5 юни) и 266-и отделен зенитно-артилерийски дивизион (от 10 юни).
Съветски авиатори - участници в битките при Халхин Гол. Крайно вляво - заместник-началникът на ВВС на Червената армия Я.В. Смушкевич, до него е боен пилот И.А. Лакеев.
В първите дни на юли японското военно командване започна операция „Втори период на инцидента в Номонхан“.
В нощта на 2 срещу 3 юли войските на генерал Кобаяши преминават реката. Халхин-Гол и след ожесточена битка превзе планината Баян-Цаган на западния й бряг, намираща се на 40 километра от границата на Манджу. Веднага след това японците съсредоточават основните си сили тук и започват интензивно да изграждат укрепления и ешелонирана отбрана. В бъдеще е планирано, разчитайки на планината Баян-Цаган, доминираща над терена, да се удари в тила на защитниците на източния бряг на реката. Халхин-Гол от съветските войски, отсечени и впоследствие ги унищожи. Действията на сухопътните войски бяха подкрепени от въздуха от японски бомбардировачи. Огънят на нашите ЗА и атаки на бойци свалиха 6 вражески самолета.
През деня нашата авиация многократно нанася бомбени и щурмови удари по позициите и прелезите на японските войски.
На 6 юли пилотът на 2-ра ескадрила от 22-ри IAP В. Скобарихин направи първия въздушен таран сред съветските пилоти на Халхин-Гол. По време на въздушните битки (2-6 юли) противникът загуби 32 самолета (загубите на ВВС на Червената армия възлизат на 20 превозни средства).
В нощта на 7 срещу 8 юли тежки бомбардировачи ТБ-3 (3 самолета) направиха първите излети до Халхин Гол, хвърляйки до 1,6 тона бомби над град Ганчжур. До края на месеца в театъра на военните действия действаше цяла ескадрила ТБ-3 (23 машини, командир майор Егоров).
На 15 юли, в съответствие със заповедта на Народния комисар на отбраната на СССР, 57-и специален корпус е трансформиран в 1-ва група армии (АГ, командир - командир на корпуса Г. К. Жуков). Полковник А. И. Гусев става командир на ВВС на 1-ва АГ, а майор Иван Алексеевич Лакеев става командир на бойната авиация.
Й. Смушкевич демонстрира на командния състав на 1-ва АГ част от кожата на свален японски самолет.
В същото време врагът се концентрира в района на реката. Халхин-Гол 2 авиационни бригади (148 самолета). Мощността на съветската авиация също се увеличи значително (попълнена със свежи сили, включително 10 най-добрите пилотиБалтийски и Черноморски флот).
На 21 юли се състоя втората голяма въздушна битка: 157 съветски самолета (95 I-16, 62 I-15bis: 22-ри и 70-ти IAP) и 40 японски изтребители. Противникът успя да свали 6 от нашите И-15бис, като същевременно загуби 3 от своите превозни средства.
До 1 август общата численост на ВВС на Червената армия в Монголия е 532 самолета (включително 7 единици от монголската въздушна ескадрила).
Японските авиационни сили изглеждаха много по-скромни - около 200 бойни машини.
По това време групировката ZA в бойната зона получи завършен вид. През 23 юли - 9 август в района на р. Халхин-Гол пристигнаха 2 зенитни артилерийски полка (85-и и 191-ви). Общо в театъра на военните действия имаше 3 отделни зенитни артилерийски батальона (63-та, 66-та и 150-та), два зенитни артилерийски батальона от 85-ти зенап и два отделни зенабатъра (36-та и 57-ма) - общо 16 батареи .
На 20 август съветско-монголските войски започнаха да провеждат настъпателна операцияза обкръжаването и унищожаването на японската групировка на източния бряг на реката. Халхин-Гол. Масирани въздушни удари са нанесени срещу позиции на противника от 150 (според други източници - 153) високоскоростни SB бомбардировача под прикритието на 144 изтребителя. В същото време щурмови групи (46 самолета И-16) потушиха огъня на японската зенитна артилерия. Само за ден до вражески позиции, задни обекти и транспортни комуникацииИзхвърлени са 166 тона бомби.
Свален японски бомбардировач Ки-21.
полковник А. Гусев и командирът на 22-ри IAP майор Г. Кравченко
По време на подготовката и провеждането на операцията съветската зенитна артилерия е използвана на широк фронт. Площ от повече от 1000 квадратни километра беше обект на покритие, а с наличните зенитни оръжия беше възможно да се покрият само около 600 km 2. Подразделенията имаха задача да покриват отделно избрани обекти. Широките интервали между батареите (7-8 km) при организиране на бойните порядки в рамките на дивизиите не осигуряваха многопластов огън, освен това само две зенитни батареи като правило имаха огнева комуникация. Като цяло бойният ред на създадената зенитно-артилерийска група (ЗАГ) беше линеен и съответно бойните порядки на дивизиите бяха линейни и на големи интервали разстоянието на фланговите зенитни дивизии от щаба на групата достигаше 30 -35 километра.
Взаимодействието между нашата изтребителна авиация и ВС по време на операцията не беше осъществено, тъй като този въпрос беше пренебрегнат от отдела за противовъздушна отбрана на 1-ва АГ и нямаше план за взаимодействие. Това, разбира се, намали ефективността на бойните действия на зенитната артилерия. Така, например, на 29 август съветските зенитчици откриха огън по групова цел (25 изтребители и 9 бомбардировача), но неочаквано се включиха в битка с вражески самолети. малка групанашите бойци. Зенитният огън беше спрян и противникът си тръгна почти безнаказано.
Въпреки това зенитната артилерия се справи доста успешно със задачата. В зоната на своя огън японските пилоти хвърлиха бомби, не достигайки целта, и се обърнаха назад, опитвайки се да се измъкнат от огъня, или, в ущърб на основната задача, започнаха да правят зенитна маневра. В общи линии бойзенитната артилерия и изпълнението на поставените й задачи от Военния съвет на 1-ва АГ като цяло са оценени като „добро“. Зенитната артилерия свали 33 вражески самолета (от регистрираните - съставени са актове за унищожение), бойни самолети - 646 самолета.
На 21 август японските военновъздушни сили се опитаха да повторят масирания налет на съветските летища, използвайки за тази цел 41 бомбардировача, под прикритието на 88 изтребителя. Врагът беше своевременно открит от нашите постове на VNOS, съветските изтребители летяха, за да го прихванат. На 15-20 километра северно от Тамсаг-Булак се разигра въздушна битка, в която участваха 184 самолета на ВВС на Червената армия и повече от 120 японски бойни машини (загуби: 13 вражески самолета и 5 наши изтребители).
Далечен бомбардировач DB-3
През същия месец ракети RS-82, инсталирани на изтребителите I-16 от авиогрупата (командир - капитан Н. И. Звонарев), която организационно беше част от авиационния полк на Героя на Съветския съюз майор Г.П. Кравченко.
Общо в периода от 8 август (денят на първия полет на самолет с окачени РС-82) до 15 септември 1939 г. групата извършва 59 излитания и участва в 16 въздушни битки с ракети и в 6 битки с машина огнестрелно оръжие. В същото време съветските пилоти свалиха 17 вражески самолета (I-97 - 14, SV-96 - 2 и LB-97 -1). Във въздушни битки са изразходвани 413 снаряда (24,3 снаряда на свален самолет).
Използването на ракети RS-82 във въздушния бой срещу изтребители и бомбардировачи се оправда напълно. В сравнение с други оръжия, снарядите се оказаха най-мощният вид авиационно оръжие, безопасно за използване и надеждно в битка. След събитията на Халхин Гол 82 мм ракети бяха включени в въоръжението на щурмови самолети и SB бомбардировачи.
На 31 август съветско-монголските войски завършиха поражението на обкръжената японска сухопътна групировка. По време на настъпателната операция (20-31 август) общите загуби на японската авиация възлизат на 57 самолета.
1938 г. завършва неуспешно за съветската авиационна индустрия. В резултат на кризата и стагнацията, с план от 7425 бойни самолета от всички типове, са произведени само 4885. Гражданската война в Испания, приключила през пролетта на 1939 г., разкрива изоставането на съветската авиация от други страни, преди всичко от нацистка Германия .
Авиационният завод № 21 на Ор-Джоникидзе, основният доставчик на изтребители за ВВС на Червената армия, не беше изключение, като изпълни годишния план само със 76%.
I-16, който изглеждаше обещаващ в средата на трийсетте години, бързо остаряваше и вече не можеше да се конкурира наравно с новите машини. Въпреки това все още не е имало реален заместник на "магарето". Следователно през 1939 г. компанията има план за 1800 бойци. Основната модификация остава И-16 тип 10 с четири 7,6-мм картечници ШКАС, но от новата година се произвежда с модернизирания двигател М-25В.
Междувременно Изследователският институт на ВВС тества нова версия на лицензирания Wright Cyclone - M-62, което даде увеличение на скоростта от 4%. Следващата модификация на двигателя, M-63, даде увеличение с още 9%, в резултат на което I-16 може да ускори до 440 км / ч. В бъдеще беше планирано да се монтира двигател М-64 с капацитет от 900 литра. С.
Въпреки това, производствените работници, подобно на военните, през този период не бяха толкова притеснени от модернизацията на изтребителя, колкото от проблема с качеството на произведеното оборудване, който все още беше остър.
Типичен случай се случи на летището в Орджоникидзе на 20 юли. Пилотът-изпитател Евгений Фокин се готвеше за нов полет на I-16. Преди излитане витлото за въртене с тресчотка беше извадено от самолета и закрепването беше затегнато. След стартиране на двигателя имаше "биене", което така и не беше елиминирано. Въпреки това в 14.40 ч. "магарето" излетя. След 20 минути, при скорост от 400 km / h, въртящият се витло неочаквано се откъсна заедно с тресчотка, което събори една от перките на витлото. Започна ужасно треперене. Фокин обаче реши да спаси колата, като направи аварийно кацане. В резултат на това изтребителят се строполи на земята на ръба на дерето. При удар двигателят просто е откъснат (!). Пилотът оцеля само по чудо.
Аварии и трайни повреди се случиха не само по време на изпитанията, но и в бойните части. Типичен пример е бедствието, случило се на 16 август в едно от подразделенията, разположени в района на Перм.
Пилотът Михаил Загуляев лети на I-16. Според заданието самолетът достига височина 6000 м, след което се гмурка. На височина 2000 м той внезапно загуби контрол и изпадна в хаотичен полет. В същото време крилата, части и части от фюзелажа на изтребителя започнаха да падат. Всички тези отломки паднаха на земята край село Козубаево върху нивите на местните колхозници. Пилотът е убит. Пристигналата на мястото комисия установи, че в епицентъра на бедствието лежи двигател с витло и трупът на самия Загуляев. В радиус от 30 м са разпръснати осакатените останки на самолета и витло-моторната група. Останалите бяха разпръснати наоколо в радиус от 1,3 км. Причината за аварията е призната като "недостатъчна здравина на конструкцията при физиологично допустими претоварвания". А съдебно-медицинската експертиза от своя страна установи, че Загуляев „е жив до края“ и е починал от удар в земята ...
Приблизително по същото време се случиха катастрофи с участието на два UTI-4. В първия случай по време на завъртане кракът на пилота засяда на педала на кормилото, в резултат на което последният се заключва в положение „ляво“ и самолетът се разбива на земята. Във втория случай цялото масло изтече от двигателя на учебния боец по време на полета. В резултат на това двигателят заклинва и колата падна на земята.
Актовете и прегледите на ВВС на Червената армия за 1939 г. свидетелстват за масивни повреди на амортисьори, счупвания на скоби, скоби на крепежни елементи, разкъсвания на заварени шевове, изгаряне на изпускателни тръби, образуване на пукнатини по двигатели и др. многократно получавали писма от различни органи, посочващи лошо качество на самолетите. Въпреки това, "получават писма" не само "двадесет и първо", но и много други предприятия от авиационната индустрия. „Фабриките бяха многократно уведомявани за всички дефекти, но нищо не беше направено“, се казва в един от толкова многобройни документи. - Докладите за структурни и производствени дефекти идват в непрекъснат поток, а преобладаващият брой се повтаря, което свидетелства за игнориране на актове на дефекти и призиви за борба за намаляване на авариите."
Що се отнася конкретно до I-16, най-опасните причини за множество произшествия са: падане от стъклото на капака на пилотската кабина; счупване на самолети, изтичане на бензинови резервоари и цялата горивна система.
Авариите и авариите намалиха темпото и качеството на бойната подготовка и значително подкопаха бойната ефективност на бойните части. Понякога от 20 самолета деветнадесет се нуждаеха от основен ремонт и стояха без работа. Isha-ki, произведен през 1936-1937 г., имаше десетки експлоатационни дефекти и повреди. И така, според списъка с дефекти на I-16 тип 5 № 521341 (1936 г.), който е летял 52 часа и е извършил 293 кацания, самолетът е имал 30 дефекта в витлата група, 28 в централната секция, 30 в фюзелажа и 19 в шасито. UTI-4 тип 15 № 1521173 (1936 г.), който летял 209 часа и извършил 218 кацания, е имал 128 дефекта. I-16 тип 5 № 521241 (издание от 1937 г.), който лети само 89 часа, вече е преминал пет тока и един среден ремонти отново имаше 32 експлоатационни дефекта. Освен това абсолютното мнозинство от тях не са резултат от неправилна експлоатация, а именно преждевременно износване и разкъсване на частите.
При тези условия полевите заводски ремонтни екипи трябваше да извършват наистина титанична работа в единици за ремонт на повредени превозни средства и подмяна на дефектни или остарели възли и части.
Така през февруари бригада от четирима души извърши следната работа във военно поделение № 9062:
1- на 14 самолета са сменени лостове от скоби за обръщане на ски;
2- Боуден корпус с кабели за обратно обръщане на ските е сменен на 18 самолета;
3- ски амортисьори са сменени на осем самолета.
Екипите предоставиха и брифинги за
Извършена е експлоатация и ремонт на самолети в полеви условия, настройка на самолети и опашка, ръчно и крачно управление, колесници, проверка на консуматори в експлоатация.
От 12 юни до 11 юли една от бригадите работи във военно поделение No 8963. В същото време са отстранени дефекти във въоръжението на 72 самолета. В доклада за работата се отбелязва:
4- лошо представяне на синхронни картечници: изместване на монтажа, пренатягане на кабелите на синхронизатора, скъсване на кабелите за механично презареждане, изместване на кабела от претоварващата ролка;
5- лоша работа на картечниците: при получаване оръжието не е напълно запазено, синхронните кутии не са демонтирани, спусъците са запушени, пружините на прътите не са измити;
6- картечници работеха без откат, в резултат на стрелбата-ба непрекъснато унищожаваше планината.
От 11 юни до 21 август бригадата на въоръжението работи в една от частите на Ленинградския военен окръг (LVO). Едновременно с това бяха извършени проверка и настройка на оръдията, насочване и зануляване на картечници, занятия с летателния и технически персонал.
Друга бригада от 9 юни до 13 юли работи във военно поделение No 6198 (Смоленск-Могилев). Повечето от изтребителите I-16 и UTI-4 разкриха следните дефекти на въоръжението: неизправност на спусъците в синхронните картечници, неправилно сглобяване и инсталиране на оръжия на самолети, липса на откат по време на стрелба, плътно движение на спусъците, счупване на кабелите за презареждане, люфт - вие сте в предните и задните монтажи на оръдията ШВАК и др. Бригадата извърши отстраняване на грешки и зануляване на картечници на 25 бойци, настройка и настройка на синхронни картечници на двадесет и девет, както и обучение с техническия персонал .
Извършена беше и голяма работа за подмяна и ремонт на крилата. В кореспонденцията между завода и военните части бяха отбелязани следните основни дефекти на самолетите I-16 и UTI-4: лошо занитване на ребрата, слабо и неравномерно опъване на лентите. На много самолети, произведени през 1936-1937 г., ребрата се огъват и лонжерите са огънати. Само през април-май в поделението бяха изпратени 418 комплекта нови крила. Но дори и тази сума не беше достатъчна. ВВС поискаха допълнителни 750 комплекта над плана. Тоест, всъщност I-16 беше самолет, който след производство и военно приемане трябваше да бъде завършен и променян многократно. В родината обаче нямаше друг боец, както се казва...
Прави впечатление, че самолетните фабрики в бързаме често изпращат комплекти резервни части на неизвестни хора, тоест, както се казва, „в селото на дядо“. Например временно изпълняващият длъжността началник на въоръжението и снабдяването на ВВС на ПВО Свиридов изпрати следното писмо до директорите на предприятия: звена, изпращайте ги директно във военни части, често без да знае местоположението на тези части, които често води до загубата им и престой на дефектна материална част." И така, на 2 октомври самолетен завод № 1 изпрати 10 комплекта в една част, 20 комплекта в друга и седемнадесет комплекта в трета. В резултат на това от 47 комплекта резервни части бяха открити само двадесет и седем, останалите двадесет и двадесет липсваха. Самото съдържание на контейнерите оставя много да се желае. Стигна се дотам, че в комплекта на пистолета беше възможно да не се намери действителната цев на оръдието ...
Междувременно, веднага щом битките на Иберийския полуостров отшумяха, тъй като на хиляди километри на изток, в степите на Монголия, вече се разрази нов конфликт, в който отново беше основното бойно превозно средство на Червената армия. търсенето.
Поликарпов срещу Накаджима
През 1931-1932г. Японските войски пленяват Ман Чурия. На окупираната територия е създадена марионетната държава Манчукуо, която е планирано да се използва като трамплин за по-нататъшно разширяване на границите на Велика Япония.
Конфликтът със Съветския съюз започва с исканията на японската страна да признае река Халхин Гол за граница между Манджу-Го и Монголия, въпреки че границата минаваше на 20-25 км на изток. Основната причина за това изискване беше желанието да се гарантира безопасността на железопътната линия Халун-Аршан-Ганчжур, която се изграждаше от японците в този район, заобикаляйки Големия Хинган, до границата на СССР в района на Ир-Кутск и езерото Байкал. През 1935 г. започват сблъсъци на монголо-манджурската граница. През лятото на същата година започват преговори между представителите на Монголия и Манджу-Го за демаркацията на границата, които скоро стигат до задънена улица.
Междувременно сталинисткото ръководство също разглежда Монголия като важен трамплин за по-нататъшното разширяване на съветското влияние в Азия. На 12 март 1936 г. СССР и Монголската народна република (МНР) подписват Протокола за взаимопомощ. От 1937 г. в съответствие с този протокол на територията на страната са разположени части на Червената армия.
През 1938 г. се състоя първият двуседмичен конфликт между съветските и японските войски в района на езерото Хасан. Напрежението на границата между Монголия и Манджурия продължи да расте. От време на време ставаха престрелки и престрелки, двете страни се обвиняваха взаимно в нарушения на границата.
Особено ситуацията ескалира през пролетта на 1939 г. На 8 май група японци с лека картечница се опитват тайно да окупират остров, принадлежащ на Монголската народна република в средата на река Халхин-Гол, но след кратък престой. -огън с граничарите отстъпиха. Три дни по-късно отряд на японската кавалерия извършва рейд на дълбочина от 15 км върху монголска територия и атакува отзад граничния пост на височината Номон-Хан-Бурд-Обо. И на 14 май японски самолети за първи път се появиха във въздуха. Разузнавателният отряд на 23-та пехотна дивизия атакува 7-ми граничен пост на Монголската народна република и заема височината Дунгур-Обо. В същото време пет самолета с изгряващо слънце на фюзелажа нанесоха щурмови удари по обекта. На 15 май японците прехвърлят резерви на окупираната височина, включващи 7 бронирани машини и танк.
Командването на 57-ми специален стрелков корпус, командир на дивизия Н.В. Фекленко, очевидно получил директиви от Кремъл, реши да действа. Сутринта на 17 май група от три мотострелкови роти, сапьорна рота и артилерийска батарея на Червената армия е изпратена в Халхин Гол. В същото време дивизията на бронираните машини на монголите се насочи къмтам. На 22 май съветските войски преминават Халхин Гол и хвърлят японците обратно към границата. Ето как започна истинската война...
Всъщност войната във въздуха тук започна с факта, че на 21 май японски изтребители Ki-27 прихванаха над границата и свалиха свързочен самолет R-5Sh, летящ към 6-та монголска кавалерийска дивизия.
Военновъздушните сили на 57-ми специален стрелков корпус към началото на конфликта се състоят от 100-та смесена въздушна бригада като част от 150-ти смесен въздушен полк (29 високоскоростни SB бомбардировача и 15 разузнавателни самолета P-5), както и 70-и IAP (14 I-15bis и 24 I-16 тип 5). Трябва да се отбележи, че въпреки политическото значение на изпълняваната тук задача съветски войски, службата в Монголия се смяташе за непретенциозна сред пилотите. Тук често като в своеобразно заточение са изпращали виновни по един или друг начин пилоти от други части. Качеството на бойната подготовка, съответно дисциплината и бойния дух остави много да се желае.
Боен самолет I-16 "Ишак" Поликарпов
Първият боен излет на тройката И-16 заедно с двойка биплани се състоя в 12.20 часа на 22 май. Групата имаше за задача да патрулира границата. Първоначално полетът протича спокойно, но над планината Khamar-Daba, патрул от страната на слънцето внезапно е атакуван от група самолети, невиждани досега. Те бяха с тъпи носове, с по-удължен фюзелаж и неприбиращи се колесници от тези на изтребителите на Поликарпов. На крилете им блестяха червени кръгове. В резултат на мимолетна битка пилотът на I-16 I.T. Лисенко, който загина заедно със своето "магаре" ...
Самолетът, видян от съветските пилоти, беше Nakajima, армейски изтребител тип 97, по-известен като Ki-27. Той беше най-новият японски боец по това време. Това беше превозно средство от същия клас като I-16, но беше оборудвано с като цяло остаряло неприбиращо се шаси. Изтребителят имаше дължина 7,5 м, размах на крилата 11 м и беше оборудван с радиален двигател с въздушно охлаждане „Котобуки“ Na-1 с мощност 650 к.с. С. Въоръжението на серийните превозни средства се състоеше от две синхронни 7,7-мм картечници, монтирани над двигателя. Максималната скорост на Ki-27 беше 400 км/ч на земята и около 440 км/ч на височина. Фиксираният колесник и свързаното с него влошаване на аеродинамиката бяха повече от компенсирани от максимално олекотената конструкция на крилото и специалния профил за развитие на Nakajima, който осигури най-високата маневреност на самолета. Така, според неговите данни, Ki-27 е приблизително равен на I-16 тип 5, а тип 10 е по-нисък само по броя на картечниците.
Опитен Ki-27 е издигнат в небето от летище Оджима на 15 октомври 1936 г. След това в продължение на около година се провеждат състезателни и армейски изпитания, в резултат на които в края на 1937 г. е взето решение за пускане на изтребителя в серийно производство. Създаден е в завода Maneyu hikoki seizo K.K в Харбин.
59-ият боен сентай (еска-дриля) беше първият, който получи новата машина през юли следващата година. След това, когато пристигнаха нови Ki-27, бяха сформирани 4-та, 5-та, 11-та, 13-та и 64-та ескадрила. В хода на серийното производство модификацията Ki-27 беше заменена от Ki-27b, която включваше нов навес с всестранна видимост и преработен маслен охладител. Под централната секция вече беше възможно да се окачат четири 25-килограмови бомби или два допълнителни 130-литрови резервоара.
Междувременно съветското командване, очевидно знаейки за боеспособността на 70-и IAP, както и за използването на най-новия изтребител от японците, още на 23 май реши да изпрати подкрепления в Халхин Гол. 22-ри ИАП на майор Глазыкин, наброяващ 35 И-15 бис и 28 И-16 тип 5, беше прехвърлен от Забайкал на летище Байн-Тюмен. Японците също се подсилиха, като допълнително прехвърлиха 11-та ескадрила (20 Ki-27) в зоната на конфликта.
На 27 май И-16 от 22-ри полк участват за първи път във въздушен бой. Шест "магарета", водени от старши лейтенант Черенков, в района на езерото Буин-Нур на 2000 м надморска височина се срещнаха с девет Ki-27. Численото превъзходство на противника се утежнява от факта, че съветските пилоти, които не са имали практика да летят в строй, летят в „свободна формация“, тоест всеки поотделно. Това даде възможност на японците да атакуват всеки I-16 един по един. В резултат на това, без загуби от тяхна страна, "самураят" свали два изтребителя, друг се разби при принудително кацане. Един пилот загина, двама бяха ранени.
Материалът също се развали. Първоначално в полета трябваше да участват седем „магарета“, но едно скоро беше принудено да се върне. „Честно казано, войната на Халхин-Гол започна неуспешно за нас“, спомня си Георги Приймук, пилот на 22-ри IAP. - Ние по същество не бяхме готови за това. Първата битка, която се проведе на 27 май, нашата ескадрила загуби направо - все още не знаехме как да проведем атака и материалът се оказа дефектен.
Веднага след като излетяха, двигателят ми загуби тягата си - витлото се върти на празен ход, самолетът, разбивайки формацията, започва да изостава от ескадрилата; Опитах се да увелича оборотите, но двигателят спря. Трябваше да отида за аварийно кацане. Изскачам от пилотската кабина, разглеждам моя I-16 - никакви повреди не са незабележими, само капака на двигателя и долната повърхност на централната равнина са опръскани с масло. Е, поне летището е наблизо - от там изкараха пускова кола, взеха самолета ми на теглене и го завлякоха обратно. Скоро се завърнаха и останалите бойци на ескадрилата - така че, може да се каже, първият ни излет приключи веднага след като започна. Отидох да докладвам за неизправността на командира - той ме излая, въпреки че моята вина за спирането на двигателя не беше."
I-16 Priymuk обаче не беше единственият, чийто полет беше прекъснат поради неизправности. „Не трябваше да чакаме дълго - след 20 минути първият от нашите изтребители се върна на летището“, продължи той разказа си. - Гледам, а капака на двигателя му е опръскан с масло. Саша Мурмилов излиза от кабината и се кълне усилено - на неговия самолет беше открита същата неизправност като на моя: двигателят не дърпа, перката работи на празен ход. Питам: срещал ли си самурая? В този момент той съвсем се побърка – оказва се, че когато настигна японците, вече бяха не трима, а повече от дузина, а около нас нямаше никой; японците го натрупаха с цялата група, отгоре, бутнаха го на земята, така че той като по чудо се изви и едва се отдалечи от преследването; тук също моторът беше боклук - ако се беше случило минута по-рано, когато още не беше напуснал битката, определено щеше да има прикритие, в противен случай успя да стигне до летището."
В този ден командването на 57-и специален корпус проведе неприятен разговор по директен проводник с народния комисар на отбраната маршал Климент Ворошилов, който изрази „голямо недоволство“ от високите загуби на съветската авиация.
Самото „недоволство“ обаче не може да промени ситуацията. Нещата с бипланите И-15 бяха още по-зле. На 28 май японската авиация вече практически владееше въздуха, нанасяйки удари по съветските и монголските войски. В тази връзка командването разпореди сутринта да вдигнат във въздуха поне 20 изтребители. Но поради неизправности само три I-15bis успяха да излетят. Всички те бяха свалени от японците, а пилотите им Вознесенски, Иванченко и Чекмарев бяха убити ...
Два часа след тази „битка“ девет биплана излетяха от летище Тамсак-Булак, за да прикрият преминаването на Халхин-Гол. Тук ги срещнаха 18 Ki-27. В последвалата ожесточена въздушна битка седем съветски изтребители са свалени, други два са сериозно повредени. В същото време загинаха петима пилоти, останалите успяха да кацнат с парашут.
Така през първите два дни на въздушните битки загубите на съветската авиация възлизат на 14 превозни средства (10 I-15 и 4 I-16), още няколко са повредени. В този случай загинаха 11 пилоти. Японците загубиха само един самолет. Изобщо пълен разгром! На 28 май командирът на 57-и корпус, командирът на корпуса Фекленко, в боен доклад за хода на битките в района на река Халхин-Гол, наред с други неща, докладва на началника на Генералния щаб на Червената армия Шапошников, че следното: "Авиацията на противника доминира във въздуха ..."
Горните реагираха бързо! За да не се срамува допълнително, народният комисар на отбраната Ворошилов по негова заповед просто забрани по-нататъшни действия на съветската авиация в зоната на конфликта. 70-и ИАП беше прехвърлен на летище Байн-Тюмен, за да бъде оборудван с нова техника и летателен персонал. И на 29 май група от 48 души - най-опитните пилоти и техници, много от които са успели да посетят Испания и преди - пристигнаха в Монголия с три транспорта "Дъглас". Те трябваше да организират обучение на летателен и технически персонал на място. Групата се ръководи лично от заместник-началника на ВВС на Червената армия Яков Смушкевич.
Попълването и реорганизацията продължи до
1 юни Всички войски на територията на Монголия вече бяха обединени в 1-ва група армии, а прикрепената авиационна група стана известна като ВВС на 1-ва АГ. Командването му е поверено лично на споменатия по-горе „пратеник на Сталин“ другар Смушкевич. На сушата междувременно след първите сблъсъци също настъпи известно спокойствие.
До 20 юни 22-ри и 70-и IAP включваха 151 изтребители, включително 95 I-16. Повечетоот тях вече беше модификация с четири оръдия тип 10.
По това време Смушкевич реши, че е време най-накрая да хвърли тази армада в битка и да отмъсти на „самурая“ за срама през май. Сутринта на 22 юни започна с прихващането на един-единствен разузнавателен самолет Ki-15 от съветски изтребители. Тогава на летището на 22-ри IAP беше получен сигнал за приближаването на голяма група японски бомбардировачи. Пилотът A.D. Якименко припомни: „... На подхода към летището те откриха голяма групаЯпонски бомбардировачи, придружени от десетки потребители. Капакът е толкова стегнат, че е възможно да се пробие само отгоре, при гмуркане. Започваме да се изкачваме - но вражеските бойци вече бързат да се срещнат.
Фронталната атака е състезание в силата на нервите. Първият японец се оказа доста слаб - той откри огън от голямо разстояние, така че пистите в края минаха под моите собствени години, а след това изобщо не издържаше, взе контролния прът над себе си, и поставих обратен взрив от четири варела директно в беззащитния му корем. Нервите на втория японец се оказаха по-силни – този не се обърна, а ние загряхме буквално на няколко метра, разменяйки изблици; пропусна, дали съм го ударил - не знам: нямаше време да се огледам. Продължавам да се изкачвам - още петстотин метра и ще се озова над горния ешелон на японските изтребители, което означава, че ще получа шанс да пробия до бомбардировачите. Но тогава двигателят ми изведнъж кихна и спря - увлечен от битката, напълно забравих за времето и изразходвах цялото гориво. Изпадам от общото сметище - за щастие нашето летище е много близо - и ще кацна в движение."
Междувременно няколко десетки изтребители на Поликарпов се издигнаха във въздуха, вдигайки огромни облаци прах. Веднага след като беше получена информация от пилотите и наземните наблюдатели за появата на голям брой японци, все повече и повече единици започнаха да се изпращат в тази зона. В резултат на това се разигра безпрецедентна 2,5-часова въздушна битка. Съветската страна последователно направи 106 излитания (56 I-16 и 49 I-15), от японската страна в битката участваха 18 Ki-27, които също се смениха на няколко вълни.
След завършване нашите пилоти съобщиха за 25 свалени Nakajims. Реално загубите на самолетите на Страната на изгряващото слънце възлизат на 7 автомобила. Що се отнася до "самураите", те също преувеличиха постиженията си, претендирайки общо 50 победи. Всъщност ВВС на Червената армия загубиха 17 изтребителя (14 I-15 и 1 I-16), от които три бяха унищожени на земята в резултат на атаката. В този случай загинаха 11 пилоти, включително командирът на 22-ри IAP майор Глазикин. Така, като се има предвид голямото числено превъзходство на съветските пилоти, може да се каже, че битката, която, между другото, стана най-мащабната по време на конфликта, завърши с пълна победа за японците.
Следващите две въздушни битки се състояха на 24 юни. Този път имаше равенство. Японците свалиха два И-15, но самите те загубиха два Ки-27, които бяха свалени от магарета. Един пилот е взет в плен, вторият "самурай", страхувайки се, че ще бъде разкъсан на парчета, застрелян след кацане.
Два дни по-късно, по време на редовни битки, японците успяват да свалят три И-16 и един И-15. Съветските пилоти отчитат девет победи, но нито една от тях не е потвърдена от данните на противника.
Самурай на фиати
От въздушните снимки японците знаеха добре къде са базирани съветските изтребители и на 27 юни решават да извършат масиран набег на двете авиобази: Тамсаг-Булак, където се намира 22-ри IAP, и Байн-Бурду-Нур, където се намира 70-ти IAP. В операцията участваха 30 бомбардировача (9 Ki-ZO и Ki-21 и 12 Fiat BR-20 Chikonya).
Последните бяха напълно модерен двумоторен бомбардировач с изцяло метална конструкция. Той е разработен от дизайнерите на компанията Fiat под ръководството на Celestino Rosatelli. Имаше дължина 16 м, размах на крилата 21,5 м и беше оборудван с двигатели Fiat A.80 RC41 с мощност 1000 к.с. С. Скоростта също е типична за бомбардировачите от онова време – 430 км/ч на височина 4000 м. Както и бомбеното натоварване – 1600 кг. Самолетът прави първия си полет на 10 февруари 1936 г., а година по-късно е приет на въоръжение на италианските военновъздушни сили (Regia Aeronautica).
В късната есен на 1937 г. японското правителство подписва споразумение с Fiat за доставка на 72 бомбардировача, а след това и допълнителен договор за още 10 самолета. През февруари 1938 г. първите BR-20 са доставени в Манджурия в разглобен вид по море. Монтажът беше извършен на летище Чушудзу в присъствието на италиански специалисти. Там бяха проведени и приемо-предавателни тестове. Преподготовката на екипажа е извършена от група италиански пилоти на летище Кончулин.
Първите самолети бяха получени от 12-ти кокутай (полк), който преди това е летял на остарели бомбардировачи Ki-1. Самостоятелните години BR.20 получиха обозначението тип I от японците (I е съкратено като Италия). След това на същото място, в Манджурия, е сформирана нова 98-а ескадрила. Всеки от тях в щата имаше 36 самолета. Между другото, това не е единствената вносна екзотика в императорската авиация, "осветена" на Халхин Гол. На същото място, например, беше забелязан дори немският Messerschmitt Bf-108 Typhoon!
Що се отнася до Ki-21, това беше японски двумоторен бомбардировач Mitsubishi, приблизително равен по бойни качества на Fiat. Но Ki-ZO принадлежеше към класа леки едномоторни бомбардировачи.
Такава колекция, придружена от 74 изтребители, беше изпратена призори на 27 юни за бомбардиране на съветски летища. Налетът беше внезапен за руснаците, нито един самолет не беше издигнат дори във въздуха. Както и да е, точността на въздушния удар остави много да се желае. И така, на Тамсаг-Булак, по съветски данни, са хвърлени около 100 бомби от всички калибри, но почти всички от тях паднаха от целта, няма ранени.
Скоро 34 I-16 и 13 I-15 от 22-ри IAP се издигнаха в небето наведнъж. В последвалата въздушна битка съветските пилоти успяват да свалят два изтребителя Ki-27 и по един бомбардировач Ki-21 и Ki-ZO. Фиатите си тръгнаха без загуби. Неприятен инцидент се случи с командира на полка майор Кравченко. По време на преследването на един от „самураите“ той отлетя далеч до територията на Манджу, където неговият I-16 и двигателят спряха. След като направи аварийно кацане в степта, Кравченко се скита из безлюдни места в продължение на два дни, докато накрая стигна до фронтовата линия.
Набегът на Баин-Бурду-Нур беше по-успешен за японците. Две „магарета“ бяха унищожени на летището, други 9 И-16 и 5 И-15 бяха свалени от изтребители при излитане и изкачване. Нападателите си тръгнаха без загуба. Общите загуби на съветската авиация през този ден възлизат на 20 самолета. Щабът на Квантунската армия съобщи, че по време на ударите по летищата на Външна Монголия са свалени 99 съветски самолета, а други 49 са унищожени на земята!
До 1 юли 22-ри и 70-ти IAP включваха 93 I-16 тип 5 и тип 10, както и 45 I-15bis. В началото на месеца в Монголия пристигна първият И-16 тип 17, въоръжени с 20-мм оръдия ШВАК. На 4 юли седем от тези превозни средства участваха за първи път в атаката срещу японски позиции, като загубиха едно "магаре".
Въздушните битки, както и преди, се проведоха с предимството на японците. Например на 10-ти съветските пилоти обявиха унищожаването на 11 вражески самолета със загубата на три И-16. Техните пилоти Пискунов, Спивак и Прилепски изчезнаха. Пострадали са още 4 самолета. И-16 на заместник-командира на 22-ри ИАП капитан Балашев успя да се върне на летището, но самият пилот по-късно почина в болницата от нараняването си. Японците силно преувеличиха постиженията си, претендирайки 64 победи, но самите те загубиха само един Ki-27.
Първата реална победа над японците беше спечелена от съветските бойци едва на 12 юли. На този ден със загубата на един I-16 те успяха да свалят трима "самураи", включително японския ас Мамору Хамаду, който имаше 17 победи на сметката си. Последният почина. Командирът на 1-ва ескадрила Тошио Като също беше свален, скочи с парашут над монголска територия, но беше изведен оттам от друг японски пилот Тошио Мацумура, който кацна своя изтребител на вражеска територия.
До 5 юли японската авиационна група се състоеше от 148 самолета. В същото време фиатите бяха разположени на китайския фронт.
|
Бойната сила на японската авиация в района на Халхн-Гол до средата на юли 1939 г.
|
Междувременно от 12 до 21 юли войната във въздуха беше прекратена поради лошо време. Съветската страна използва почивката за попълване на нови материали и бойна подготовка. На 21-ви 56-и ИАП пристига в Монголия под командването на майор Данилов, който допълнително увеличава численото превъзходство. Така, отстъпвайки на японците в обучението на пилоти и оборудване, съветското командване просто решава постепенно да ги смаже на брой.
На сушата по това време, въпреки че имаше ожесточени битки, ситуацията не се промени много. Базирайки се на няколко опорни точки, войските на Квантунската армия продължиха да държат фронта по река Халхин-Гол.
Въздушните битки, които се възобновиха през последното десетилетие на юли, се проведоха с различен успех. Например на 23 юли се проведоха три големи въздушни битки, във всяка от които участваха десетки изтребители на Поликарпов. Нашите през цялото време се опитваха да създадат голямо числено превъзходство и поради това победиха врага. Въпреки това, японците, дори се оказват в малцинството от 1: 5, умело се измъкват от битката с различни методи, използвайки добра маневреност и по-висока скорост на своите превозни средства. Двигателите на "магарета" често, поради описаните по-горе причини, просто не издаваха номиналната си мощност, бързо се прегряваха, в резултат на което не можеха да преследват врага дълго време.
В една от битките си пилотите на 56-и IAP направиха неуспешен дебют. Огромна група от 60 I-16 се срещна с 40 Ki-27. Многобройните посещения и атаки обаче не доведоха до никакви резултати. Много пилоти изстрелват всичките си боеприпаси, без да уцелят противника. В резултат на това, според докладите на пилотите, един японец е свален, собствените им загуби възлизат на две „магарета“.
В друга битка 50 I-16 от 70-и IAP, осигуряващи прикритие на SB бомбардировачи, се бият срещу 26 Ki-27. Този път соколите на Сталин отчетоха две победи с една загуба.
Общо, по съветски данни, на 23 юли са свалени осем японски изтребители. В действителност врагът загуби само четири Ki-27. Най-много пострада 11-та ескадрила, която загуби три превозни средства.
Сутринта на 25 юли I-16 от 70-и IAP, воден от майор Кравченко, атакува и сваля японски артилерийски коригиращ балон. Скоро над планината Хамар-Даба започва голяма въздушна битка между няколко десетки И-16 от трите "монголски" полка. И този път численото предимство обаче не помогна. Пилотите съобщиха за 16 свалени самолета, въпреки че в действителност японците загубиха само два Ki-27.
Сваленият изтребител Шинтаро Кадзима от 11-и Сентай кацна аварийно на територията на противника. Той обаче бил отведен при неговия Бунджи Йошияма, който кацнал до него. Този епизод беше важен, тъй като съветската страна за първи път успя да залови почти невредим Ki-27. Скоро колата е изпратена в СССР за проучване.
Собствените загуби на ВВС на Червената армия в тази битка са четири И-16.
В 7.15 часа на 29 юли 20 I-16, включително около половината от оръдието тип 17, нанасят въздушен удар по японското летище Алай, на което се базира 24-та ескадрила. Набегът е внезапен за японците, което позволява на "магаретата" да преминат безпрепятствено на ниско ниво, стреляйки по стотиците янки от оръдия и картечници. В резултат на това два Ki-27 бяха унищожени, други девет получиха известни щети.
В 09.40 ч. е направен втори набег на същата цел от две групи И-16. Те успяват да атакуват японците в момента, когато се приближават няколко коли. Този път четирима накаджима бяха унищожени. И вечерта на същия ден се състоя друга въздушна битка над Халхин Гол, в която съветската страна загуби три изтребители, японската - четири. Командирът на 1-ва ескадрила Фумио Харада е убит.
Като цяло юли беше за "самураите". Със загубата на 41 техни самолета те свалят седемдесет и девет, включително 39 I-16.
Какво е въздушно надмощие?
Междувременно, до началото на август, поради продължаващите доставки на самолети от самолетния завод № 21 в Горки и други, броят на съветските изтребители достигна астрономически размери по стандартите на конфликта.
|
|
Така общо изтребителите са вече 256, сред които значително надделява И-16 тип 10. Ролята на бипланите постепенно отшумява.
През първата половина на август във въздуха имаше временно затишие, до 13-ти имаше само няколко битки, след това времето беше лошо за една седмица.
Междувременно на 20 август съветско-монголските войски преминаха в настъпление, нанасяйки основния удар по фланговете на японската групировка. Съветските SB бомбардировачи нанасят мощни удари по укрепленията на противника, както и неговите комуникации и летища.
В същия ден съветските изтребители използват за първи път ракети РС-82. Тази задача е поверена на специална група I-16 под командването на пилота-изпитател от Научноизследователския институт на ВВС капитан Звонареба. Ракетите са изстреляни по бойци Ки-27 от разстояние 500 м. Въпреки това, въпреки че пилотите на магаретата съобщават за попадения, самураят няма загуби през този ден.
На 21 август се проведоха няколко големи битки над Халхин Гол. Сутринта японската авиация удари летище Тацмаг-Булак. В него участват общо 51 бомбардировача (24 Ки-30, 12 Ки-21 и 15 Ки-36, придружени от 88 бойци Ки-27 от 1, 11, 24 и 64 сентай). Нямаше изненада, врагът беше открит предварително от постовете на VNOS и съветските изтребители срещнаха японците вече във въздуха. В резултат на това избухна голяма въздушна битка, в която участваха 123 И-16. Сталиновите соколиобяви 13 победи (единадесет над изтребители и две над едномоторни бомбардировачи). В същото време собствените ни загуби се оказаха големи:
16 I-153 и 3 I-16, като всички пилоти на последния загиват. Що се отнася до нападението, японците успяха да унищожат един SB.
След това се случиха още няколко контракции през деня. В 14,45 ч. армада от 58 И-16 и 11 И-153 от 22-ри ИАП, която излетя за атака, срещна голяма група японски самолети по пътя. Без загуби от тяхна страна съветските пилоти съобщават за три свалени Ki-ZO и седем Ki-27.
Подобна битка включва Голям бройсамолети от двете страни се проведе вечерта. Реалните загуби на японците са 6 превозни средства (1 Ki-ZO, 1 Ki-36 и 4 Ki-27). ВВС на Червената армия загубиха 11 самолета (4 И-16, И-153 и 4 СБ). Така императорските военновъздушни сили отново победиха. Обръща се внимание на факта, че загубите често са били непропорционални на огромния брой излети и превозни средства, които са участвали в битката. По правило 100-120 бойци се биеха помежду си, а трима или четирима от тях се загубиха. Съветската изтребителна авиация териториално „доминира във въздуха“, тоест по отношение на времето и пространството в небето като цяло имаше повече самолети, отколкото врага. Въздушните битки се водеха по същия принцип, възможно най-много превозни средства просто бяха изпратени на площада, където беше забелязан врагът. В същото време се дезавуира изпълнението на бойна мисия от конкретен пилот. ...
Тогава се развива съветската концепция за „въздушно надмощие“ на Халхин Гол, която тогава съществува до май 1945 г. У нас този термин най-често се разбира буквално, тоест чии самолети летят повече в небето над определен район . Следователно, за да спечелят "господство" във ВВС на Червената армия, се стремяха просто да насищат въздуха, колкото е възможно Голям бройбойци в ущърб на конкретни бойни задачи.
Рано или късно обаче количественото и териториално надмощие във въздуха може да се прерасне в тактическо и стратегическо. Особено ако силите на противника са пренапрегнати и той не получава свежи подкрепления и техника в достатъчно количество. Точно това се случи с японците в Халхин Гол.
Квантунската армия беше снабдена с нови самолети и пилоти в ограничени количества, а производството на същия Ki-27 беше само 30 броя на месец. Съветското командване, напротив, приписа победата при Халхин Гол от първостепенно значение, щедро попълвайки разположените там части с ново оборудване. В резултат на това японците просто бяха смазани и в края на август най-накрая настъпи повратна точка във въздушната война.
На 25 август японците, със загубата на няколко техни превозни средства, за първи път не успяват да свалят нито един съветски самолет. На 29-и бяха свалени четири Ki-27 със загубата на един I-16. Пилотът Айвори Сакаи си спомня: „Летях по четири или шест полета на ден и вечерта бях толкова уморен, че когато кацах, не видях почти нищо. Вражеските самолети летяха към нас като огромен черен облак и загубите ни бяха много, много тежки ... ”На сухопътния фронт императорските войски бяха обкръжени и на 31 август напълно разбити.
Загубите на съветската авиация през август възлизат на 77 самолета, включително 39 И-16. Освен това шестнадесет от тях бяха загубени по съветски данни по небойни причини.
В началото на есента въздушните боеве започнаха да затихват. Въпреки това спорадичните въздушни битки продължиха. Съветските авиатори използваха любимата си тактика, изпращайки няколко ескадрили в битка наведнъж. На 1 септември пилотите на I-16 направиха общо 145 излитания. В същото време беше посочено
около 20 победи, японските пилоти отчитат тридесет и три. Всъщност са свалени 5 Ки-27 и 3 И-16. Друго "магаре" е повредено и е извършило аварийно кацане в степта близо до летище Тамсаг-Булак.
На следващия ден изтребители Ки-10 от 9-та ескадрила, наскоро прехвърлени в зоната на конфликта, се появиха за първи път в небето. Въпреки това остарелите биплани не можеха да се конкурират наравно с високоскоростните изтребители. В резултат на битката японците губят три Ki-27 и един Ki-10, а ВВС на Червената армия един I-16.
Последните събития се случиха още на 14 и 15 септември, когато войната между нацистка Германия и Полша вече беше в разгара си в Европа. Накрая, знаейки за предстоящото примирие, японците решават да нанесат въздушни удари по съветските летища. През първия ден в атаката участват 10 бомбардировача, придружени от 45 бойци. Те бяха опитани да прихванат 75 I-16 и 15 I-153. Въпреки това нямаше загуби и от двете страни.
И на 15 септември 200 изтребители и бомбардировачи незабавно атакуваха летището Тамсаг-Булак. Предвидявайки близкия край на войната, съветските пилоти се отпуснаха и просто не бяха готови за атака. Само навременното пристигане на голяма група I-16 от друго летище направи възможно коригирането на ситуацията. В резултат на тази последна битка императорската авиация загуби девет изтребителя, ВВС на Червената армия - шест (1 I-16 и 5 I-153). Този епизод обаче показа, че японците изобщо не са победени и все още могат да се бият.
Общо през септември съветската група загуби 26 самолета, включително 7 И-16.
Общият резултат не беше в полза на "магарето". От 22 май до 23 септември бяха свалени 87 самолета, други 22 се разбиха в резултат на аварии и бедствия. Японците загубиха 62 Ki-27, още 34 бяха сериозно повредени и след това бяха отписани. Трябва да се има предвид, че "Nakad-winters" се биеха не само с I-16. В допълнение към последния в битките са загубени 76 биплана I-15 и I-153. Така загубите на съветските изтребители почти удвоиха загубите на противника.
Като цяло императорската авиация загуби 88 самолета от всички типове в Халхин Гол, други 74 бяха отписани поради получените щети. Общо 162. Загубите на ВВС на Червената армия възлизат на 249 автомобила, включително 42 по небойни причини.
По време на войната съветската авиация извършва над 20 000 полета, от които 18 509 (90%) са изтребители.
Основният съветски ас на Халхин-Гол беше В.Г. Рахов от 22-ри IAP, който по официални данни спечели 8 лични и 6 групови победи на I-16. 6 лични и 1940 групови победи спечели комисарят на ескадрила Арсений Ворожейкин от същия полк; Трубаченко и Г.П. Кравченко. В същото време си струва да се отбележи, че отчитането на свалените самолети в този конкретен конфликт беше извършено много ха-лат и от двете страни. Японците надценяваха успехите си на моменти от пет до седем и повече пъти, колегите-сталинисти не „изостаха много“. Тъй като театърът на военните действия беше много ограничен по площ и често се водеха битки в степите, беше много трудно да се потвърдят или отрекат изявленията на пилотите. И освен това командването не изискваше специално това, като охотно попълваше сметките на своите герои.
Що се отнася до Яков Смушкевич, който командва авиацията в Халхин Гол, на 17 ноември 1939 г. той е награден с втория медал „Златна звезда“. Кариерата на Лумп тръгна нагоре. Два дни по-късно той е назначен за ръководител (командир) на ВВС на Червената армия, което го прави кандидат за член на Централния комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките. На 4 април 1940 г. Смушкевич е произведен в чин командир на армията от 2-ри ранг, а на 17 юни е произведен в генерал-лейтенант от авиацията. През август 1940 г. е преместен на длъжността генерален инспектор на ВВС на Червената армия, а през декември същата година – помощник-началник на Генералния щаб на Червената армия по авиацията. Но на това, както често се случваше при Сталин, израстването на кариерата на Смушкевич приключи.
На 8 юни 1941 г. той е арестуван от НКВД по обвинение в участие във „военна конспиративна организация“, по чиито указания Смушкевич уж извършва работа „насочена към победа на Република Испания, намаляване на бойната подготовка на ВВС на Червената армия и увеличаване на произшествията във ВВС“. Бившият герой и други арестувани естествено признаха обвиненията, още повече, че високият процент на инциденти наистина се случи. Тоест „съставът на престъплението” си личеше, оставаше само да му привличат конкретни „виновници” за ушите. На 28 октомври 1941 г. по заповед на народния комисар на НКВД Лаврентий Берия Смушкевич е разстрелян в село Барбиш в района на Куйбишев.
Роден на 15 октомври 1912 г. в село Прокофиево, Нижни Новгородска губерния. Служи в Червената армия от 1931 до 1933 г. в 17-та пехотна дивизия. След като напуска резерва, той постъпва във Висшето комунистическо селскостопанско училище в Горки, но завършва едва 1-ва година. През 1937 г. завършва Харковската военна авиационна пилотска школа. Първоначално Ворожейкин служи в бомбардировачната авиация. През 1939 г. завършва шестмесечен курс за пилот-комисар, след което е назначен за ескадрилен комисар в 53-та БАЛ. През май същата година е прехвърлен в бойната авиация. комисар
Роден на 3 септември 1910 г. в село Николаевское, Царицинска област, в селско семейство. След завършване на училище по механизация селско стопанствоработил като механик в зърнено държавно стопанство. От октомври 1932 г. учи в Ленинградския институт на машиностроенето на социалистическото земеделие. През август 1934 г. по т. нар. партиен билет постъпва в Качинското пилотско училище, след завършване на което служи като пилот и командир на полета в Забайкалия, а от 1936 г. - в 22-ри ИАП в Монголия.
В Халхин Гол Красноюрченко извърши 111 полета, участва в 31 въздушни битки и 45 щурмови удара срещу наземни цели. На 17 ноември 1939 г. е удостоен със званието Герой на Съветския съюз.
След това той командва ескадрила, е помощник-командир на 43-ти IAP, инспектор на бойната авиация в Киевския военен окръг.
По време на Великата отечествена война той командва 92-ри IAP, след това 102-ри и ада на ПВО, който защитава Сталинград и Астрахан, след това 147-а IAD на ПВО, прикрепена към района на ПВО на Ярославско-Рибинския корпус. По-късно е заместник-командир на 9-и IAC ПВО. Той свали 3 самолета във въздушни боеве.
