Дэлхийн 1-р дайны үед Германы нисэх онгоцны алдагдал. Хоёр дахь ертөнц дэх агаарын хүчний алдагдал нь зальтай дүр юм

Дахин нэг удаа би Дэлхийн 2-р дайнд Агаарын цэргийн хүчний харьцангуй тооны хохирлыг хүлээн авсан. Өвөг дээдсийнхээ бахархалыг мэдрэх хүслийг би сайн ойлгож байгаа ч худал хуурмаг хэзээ ч үүнд хувь нэмрээ оруулж байгаагүй. Доорх тоонууд хэдэн жилийн турш гэнэт гарч ирсэн бөгөөд таавар, зохиомлоор дүүрэн интернетээр хэсч байна. Би төгсгөлд нь "эрч хүчтэй" тоонууд, мөн АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний хохирогчдын хүснэгтийг өгөх болно.

Гэхдээ эхлээд нацист Германы Агаарын цэргийн хүчний хохирлын талаар найдвартай баримт байхгүй байна. Ер нь 1944 оны анхан шатны мэдээлэл алга. Рейхийн өөр өөр хэлтэсүүдийн одоо байгаа баримт бичиг нь заримдаа бие биенээсээ ялгаатай байдаг.
Германы нисэх онгоцны буудлын Ил-2 довтолгооны онгоцны довтолгоо

Энд зарим жишээ байна:

Аравдугаар сарын баярын өмнөх өдөр Лен фронтын командлал 11-р сарын 7-нд Ленинград руу хийсэн Германы дайралттай холбоотой тагнуулын мэдээллийг хүлээн авав. Сиверская нисэх онгоцны буудалд эхлээд цохилт өгөх замаар дайсныг урьдчилан сэргийлэхээр шийдэв.

11-р сарын 6-ны 11.25 цагт 125-р БАП-ын долоон Пе-2 (тэргүүний полк командлагч, хошууч В.А.Сандалов) 7-р IAP-ын арван МиГ-3 сөнөөгчтэй хамт Германы нисэх онгоцны зогсоол руу дайрчээ. "Ломбарууд" нисэх онгоцны буудал дээр 28 ZAB-100, 8 кг жинтэй 210 ​​ширхэг, 280 ширхэг 2.5 кг жинтэй бөмбөг (хэсэг ба шаталтын) хаяжээ.

Германчууд дайралтыг илт алдсан. Манай нисгэгчдийн мэдээлснээр зенитийн их бууны буудлага удаашралтай, зохион байгуулалтгүй явагдсан. 10.40 цагт 7-р IAP-ын есөн I-153 нисэх онгоцны буудлын захын буудлагын цэгүүд рүү дайрчээ. Ухрахдаа манай нисгэгчид Мессершмитттэй тулалдав. Дэслэгч Тимошенко, бага дэслэгч Столетов нар тулалдаанд буцаж ирээгүй бөгөөд эхнийх нь амь үрэгдэж, хоёр дахь нь баригджээ.

Хойд флотын нисэх онгоцны Пе-2 шумбагч бөмбөгдөгч онгоц нисэх онгоцны буудал дээр

10.50-10.55 цагийн хооронд найман сөнөөгч дагалдан зургаан Ил-2 онгоц хоёр дахь цохилтоо хийв. Германы зогсоол дээр 10 ZAB-100, арав өндөр тэсрэх "тавин", 30 пуужин унав. Агаарын довтолгооноос хамгаалах гал нь ахмад Анисимов, бага дэслэгч Панфилов нарын "лагуудыг" устгасан.

14.17 цагт долоон "петляков" дайралтыг давтав. Дахин хэлэхэд 28 ЗАБ-100, 112 АО-15, 140 ЗАБ-2.5 ашигласан. Буцах замдаа ахмад Резвыхийн Пе-2 онгоц осолджээ. Багийнхан ямар ч гэмтэл аваагүй байв.

GKL (Luftwaffe-ийн Квартермастер генерал)-ын тайланд манай агаарын дайралтын үр дүнгийн дараах дүр зургийг харуулсан болно. Устсан (100% алдагдсан) хоёр Junkers-88 (III./KG77-ийн 2543 серийн дугаар, KGr806-аас 1256), өөр нэг нь гэмтсэн (60%) бөгөөд хасагдсан (III./KG77-ийн серийн дугаар 3542). 806-р бүлгийн гурван онгоц гэмтсэн (40%), гэхдээ сэргээх боломжтой (серийн дугаар 1081, 2501, 4547). Тиймээс хамгийн таатай хувилбараар дайсны гурван бөмбөгдөгч онгоц устгагдаж, гурав нь ноцтой хохирол амссан. Түүнчлэн 77-р эскадрилийн хоёр нисгэгч, нэг цэргийн барилгачин, нэг зенитийн буучин ** шархаджээ.

11-р сарын 6-ны үйл явдлыг Сиверскаяд "18-р армийн байлдааны ажиллагааны сэтгүүл"-д хэрхэн тусгасныг эндээс харж болно.
“1941 оны арваннэгдүгээр сарын 6, 15:20.

Люфтваффын холбоочин Сиверская нисэх онгоцны буудалд хийсэн дайралтын үр дүнгийн талаар мэдээлж байна. 10.15 цагт дайсны есөн сөнөөгч нисэх онгоцны буудлын дээгүүр нисэв. 10.30 цагт нисэх онгоцны буудлаас 200 метрийн өндөрт долоон бөмбөгдөгч онгоц сөнөөгч онгоцны халхавч дор, долоон довтолгооны онгоц шууд араар нь өнгөрөв. Онгоцууд доод түвшний нислэгээс гучин бөмбөг хаясан. Зургааг устгаж, дөрвөн онгоцыг ноцтой гэмтээж, найман онгоцыг амархан гэмтээсэн. Ажилтнуудын алдагдал: хоёр хүн нас барж, хоёр шархадсан. 20 мянган литр бензин шатсан.

Албан үүргээ гүйцэтгэж явсан хоёр сөнөөгч байлдааны сэрэмжтэй байдалтайгаар хөөрч, хөөцөлдөж явсан дайсны хоёр онгоцыг буудаж унагав.
Сүүлд нөхөж баршгүй хохирол нь таван машинтай тэнцэж байсныг тогтоосон.

21 цаг 35 минут.
Люфтваффын холбоочин үдээс хойш дайсан Сиверская нисэх онгоцны буудал руу хоёр дахь удаагаа дайралт хийсэн гэж армийн ажиллагааны газрын даргад мэдэгдэв. Нэгийг устгаж, нэгийг ноцтой гэмтээж, нэг онгоцыг амархан гэмтээсэн. "Fiesler-storm" ч бас гэмтсэн.

Тиймээс, "18-р армийн байлдааны ажиллагааны сэтгүүл"-ийн дагуу Германы хоёр дайралтаар 6 онгоц сүйрч, тав нь ноцтой, арав нь хөнгөн гэмтсэн байна (хүснэгтийг үз)!

"Арслан" эскадрилийн KG30-ын Германы Жу-88А бөмбөгдөгч онгоц Банак нисэх онгоцны буудлын дээгүүр нисч байна.

Одоо 1942 он руу хурдан урагшил. Алс Хойд, Норвегийн хойд хэсэгт орших Банак нисэх баазад Ил-4 бөмбөгдөгч онгоцууд нэр хүндтэй PQ-17 цувааг дагалдан явуулах ажиллагааны хүрээнд маш амжилттай дайралт хийлээ.

6-р сарын 30-нд Хойд флотод саяхан ирсэн 35-р мина-торпедийн нисэхийн полкийн таван Илюшин Германы агаарын баазын зогсоол руу өндөр тэсрэх бодис бүхий гучин "зуун хэсэг" хаяжээ. Багийн мэдээлснээр нисэх онгоцны буудал бүхэлдээ дэлбэрэлтээр бүрхэгдсэн байна. Североморичууд ямар ч хохирол амсаагүй бөгөөд буцаж ирэхдээ Bf-109 Messerschmitts гэж тодорхойлсон бөмбөгний довтолгооны үр дүнд дайсны хоёр онгоц сүйрсэн тухай мэдээлсэн. Гэсэн хэдий ч энэ нь "дээш" тайланд тэдний эргэлзээгүй амжилтыг дутуу үнэлж байсан ховор тохиолдол юм.

Харин GKL-ийн мэдээлснээр 30-р Бүргэд бөмбөгдөгч эскадрилийн * дөрвөн Жункер (№ 0051, 3717, 2125, 1500, бүгд 100%) устгагдсан байна. KG30-ын өөр нэг бөмбөгдөгч онгоц ноцтой эвдэрсэн (70%) бөгөөд ашиглалтаас хасагдсан (серийн No1753), нэг (серийн No2060) нь газар дээр нь засвар хийх боломжтой (30%) **. Хэрэв янз бүрийн баримт бичигт шатсан онгоцны тоо давхцаж байвал эвдэрсэн онгоцны тоо ялгаатай бөгөөд маш их ялгаатай байна.

Та Kriegsmarine баримт бичгүүдээс юу сурч болох вэ:
“6-р сарын 30, 9 цаг 1 минут / 9 цаг 3 минут.

Банакийн нисэх онгоцны буудалд агаарын цохилт. Таван онгоц 5800 метрийн өндрөөс 15 бөмбөг хаяв. Дөрөвийг устгаж, 17 онгоц эвдэрсэн. Хоёр нь хүнд, хоёр нь хөнгөн шархадсан." ***

Дайсан 6-р сарын 30-ны үйл явдлаас сургамж авсан тул 7-р сарын 2-нд болсон Банак руу хийсэн дараагийн дайралт тийм ч амжилттай болсонгүй. Тэр өдөр Ил-4-ийн хоёр бүлэг нисэх онгоцны буудлыг бөмбөгдөх рүү нисэв. Эхний тав нь тэргүүлэгч онгоцны хөдөлгүүрийн эвдрэлийн улмаас Варде орчмоос буцаж ирэв. Хоёрдугаар бүлгийн дөрвөн Илюшингээс нэг онгоц үүлэн дунд хөөрч, нисэх онгоцны буудал руу буцаж ирэв. Үлдсэн гурван DB-3f нисэх онгоцны буудал руу 5500 метрийн өндрөөс гучин FAB-100-г буулгаж, бай руугаа нислэгээ үргэлжлүүлэв. Манай бөмбөгдөгч онгоцууд байнаасаа ухрах үед агаарт хос Мессершмитт гарч ирэв. Хэдхэн минутын дотор тэд хойд зүгт дөнгөж ирсэн 35-р МТАП-ын командлагч, хошууч А. Крылов, 2-р харуулын дэглэмийн нислэгийн командлагч, ахмад П.Д. Зубков. Гурав дахь багийнхан Илюшинд олон тооны нүхтэй байсан ч зугтаж чадсан.

Энэ удаад дайралтын үр дүнгийн талаархи GKL-ийн тайлан үхлийн чимээгүй хэвээр байна. Харин бидний сонирхож буй мэдээлэл "Алтан гадас тэнгисийн адмиралын байлдааны ажиллагааны сэтгүүл"-ээс олдсон ****:
“7-р сарын 2, 3 цаг 00 минут
Банак руу агаарын цохилт. ДБ-3 төрлийн дөрвөн онгоц. Өндөр нь 4500 метр. 500 кг калибрын найман бөмбөг хаясан. 33 жижиг бөмбөгтэй нэг чингэлэг дэлбэрээгүй. Нисэх онгоцны буудалд таван онгоц эвдэрсэн байна. Luftwaffe хоёр бөмбөгдөгч онгоцыг найдвартай, хоёрыг таамаглаж устгасан.

Одоо 1943 он руу, Зөвлөлт-Германы фронтын өмнөд жигүүр рүү хурдан урагшил. 7-р сард Люфтваффын 15-р зенитийн артиллерийн дивизийн агаарын байдлын тухай тайланд Кутейниково нисэх онгоцны буудалд Зөвлөлтийн агаарын дайралтын үр дүнгийн талаар Вермахтын 6-р хээрийн армийн штабт мэдээлсэн зүйлийг энд оруулав. 1943 оны 14 *****:
“Хохирлын урьдчилсан тайлан.
Есөн машин амархан гэмтсэн: дөрвөн Focke-Wulf-189, нэг Me-110, нэг W34, нэг Clem, хоёр Fieseler-Storcha.
Ме-110 ба Fw-189 гэсэн хоёр машин маш их гэмтсэн.
Нэг "fieseller-storm" устгагдсан.
Нэг цэрэг алагдаж, хоёр нь хүнд шархадсан, хоёр барилга эвдэрсэн.

Үүний хариуд та Люфтваффын ерөнхий захирагчийн тайлангаас юу олж мэдэх вэ? Арван тав дахь GKL-ийн хураангуйд Кутейниково нисэх онгоцны буудлыг бөмбөгдсөний үр дүнд нэг Fw-189A-2 (сериал № 0125, 15%), нэг "физилер" (серийн № 5074, 40% нь гэмтсэн ** ****.

Таны харж байгаагаар эдгээр хоёр баримт бичгийн давхцал хамгийн бага байна. GKL-ийн хураангуйгаас Fw-189A-2 нь зөвхөн хөнгөн гэмтэлтэй тээврийн хэрэгсэлд хамаарах бөгөөд "өрөвтас" гэж аль ангилалд оруулах нь тодорхойгүй байна. Нэг талаараа нэлээд ноцтой эвдэрч, үйлдвэрийн засвар хийх шаардлагатай болсон. Нөгөөтэйгүүр, армийн тайланд хүнд шархадсан гэж заагаагүй байна. Германы штабын офицеруудын цорын ганц үндэслэл бол Кутейниково руу дайрсан тухай мэдээлэл эцэст нь 1944 оны тайланд шилжиж, дараа нь алдагдсан гэж үзэж болно. Гэхдээ энэ бол зүгээр л таамаг.

Энэ бол сүлжээнд явж буй дүрс юм:

Эхний ээлжинд - Япон: 60,750 нисгэгч амь үрэгдсэн (энэ нь ойлгомжтой, "камиказе", хүндэтгэлийн уламжлал гэх мэт).
Хоёрдугаарт - Герман: 57,137 нисгэгч амь үрэгджээ.
Гуравдугаарт - Англи: 56,821 нисгэгч алагдсан.
Дөрөвдүгээрт - АНУ: 40,061 нисгэгч алагдсан.
ТАВДУГААР, сүүлчийн байр - ЗХУ: 34,500 нисгэгч амь үрэгджээ.

Алдагдал нь АНУ-аас ч бага байна! Яагаад?

Магадгүй Зөвлөлтийн цэргийн удирдагчидэргэлзэн нисэх онгоцыг ашиглаж, "анхаарал тавьсан" уу? Үгүй! ЗСБНХУ нисэх онгоцыг Германаас гурав дахин эрчимтэй ашигласан: дайны жилүүдэд Зүүн фронтГерманы нисэх онгоц 1,373,952, Зөвлөлтийн нисэх онгоц 3,808,136 нислэг хийсэн!

Энэ баримт нь дангаараа "новш Ванка"-гийн тухай домгийг нурааж, тэдний хэлснээр "соёл иргэншсэн Арьянчууд"-тай эн тэнцүү тулалдахад тийм ч хол биш юм - цэргийн нисэх хүчин нь үргэлж, одоо ч, техникийн элитүүд юм. армийн. Мөн байлдааны нисгэгч бол инженер хүний ​​мэдлэг оюуныг мэргэжлийн олимпийн зэрэглэлийн тамирчны ур чадвар, рефлекстэй хослуулсан өвөрмөц тулаанч юм. Тиймээс, гол зүйл бол нисгэгчийг авч үлдэх явдал юм, учир нь түүний сургалтын өртөгтэй харьцуулахад онгоц өөрөө нэг пенни юм ...

Гэсэн хэдий ч ЗСБНХУ-ын "материаллаг хэсэг" -ийн алдагдал нь эхний ээлжинд байдаггүй.

Дэлхийн 2-р дайны үеэр дайтаж буй орнуудын нисэх хүчин дараахь зүйлийг алджээ.

1. Германы Агаарын цэргийн хүчин: 85.650 нисэх онгоц;
2. Японы нисэх хүчин: 49.485 нисэх онгоц;
3. ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин: 47.844 нисэх онгоц;
4. USAF: 41,575 нисэх онгоц;
5.Британийн агаарын хүчин: 15,175 нисэх онгоц

Мөн арай өөр статистик:

Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний нисгэгчдийг алдсан тухай.Дайны жилүүдэд 44093 нисгэгч бэлтгэгдсэн байна. 27,600 үйл ажиллагаанд амь үрэгдсэн: 11,874 сөнөөгч нисгэгч, 7,837 дайралтын нисгэгч, 6,613 бөмбөгдөгч онгоцны багийн гишүүд, 587 тагнуулын нисгэгч, 689 туслах нисэхийн нисгэгч (В. И. Алексеенко. ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин Аугаа эх орны дайны өмнөхөн болон үеэр).

Янз бүрийн түүхчид маш их мэдээлэлтэй байдаг бөгөөд маш өөр байдаг. Мухин мөн 1945 оны 1-р сарын 1-ний байдлаар байлдааны зэвсгийн хохирлын хүснэгттэй. Үнэн, нисгэгчид биш, харин бүх Luftwaffe, холбоотнууд байхгүй. Нам дээр хэлэлцүүлэг өрнүүлэхгүйн тулд би тэднийг иш татахгүй.

Гэхдээ илүү бага найдвартай тоо баримт хоёр баримтыг нотолж байна.

1 - ялалтыг ЗХУ-д маш их хайрласан;
2 - бид нацистын Европ руу ямар ч цогцос хаяагүй.

* - Үйл явдал болон түүний тухай бичлэг хийх мөч хоорондын баримтжуулсан хамгийн их хугацааны интервал нь нэг жил орчим байна
** - Германы цэргийн архив VA-MA RL 2 III / 1179 S. 321, 327, 329
*** - АНУ-ын Үндэсний архив NARA T-312 roll 782 frame 8433368, 8433374
Илүү олон жишээ - https://topwar.ru/29659-chudesa-nemeckoy-statistiki.html

Жинхэнэ: Брофи, А.Агаарын цэргийн хүчин: Үндэстний хамгийн залуу албаны дүр зураг. - Нью-Йорк: Гилберт Пресс, 1956 он.

Сайт дээр захиалах:

(2004 оны эхээр бичсэн)
Товчлолын хамт нийтэлсэн:
http://www.ng.ru/ideas/2004-07-09/11_avia.html

"Нисгэгчид бол өвөрмөц мэргэжилтнүүд юм" (дайны үед болон дайны дараах жилүүдэд нисэхэд илүү хэцүү үр дагаварт хүргэсэн нь эргэлзээгүй).

Сүмийн ард цагаан салхи урсдаг -
бидний залуу насны үе,
нисэх
Шударга, нэр төр, хамт олны цаг үе,
цэнхэр, хурц зориг.
Тэнгэрт аадар бороо, сарнай шиг, гэхдээ өргөстэй,
Дэлхий дээрх шатаж буй урвалт,
Гэхдээ энэ нь дэлхий дэмий хоосон биш юм
үндэстний өнгө
байсан хүмүүс
хэн бэ,
хэн байх вэ
нисэхийн салбарт.

Дайнд бие даасан нисгэгчид (багууд) амь үрэгджээ. Дайны дараа маш олон алдартай агаарын дэглэм, дивиз, тэр байтугай бүхэл бүтэн агаарын арми бүрэн бүрэлдэхүүнээрээ алга болжээ.
Великая дахь DKBF Агаарын цэргийн хүчний цэргийн ажиллагааны тухай Цэрэг-түүхэн тайланд дурдсан байна. Эх орны дайн 1941-1945 он, гуравдугаар хэсэг, 1946 он

үр дүнд нь байлдааны бус алдагдал 625 онгоц нөхөж баршгүй алга болжээ
364-р даалгавраас буцаж ирээгүй
байлдааны гэмтлээс болж буухдаа осолдсон 353

сөнөөгч онгоц 558 буудсан
308 зенитийн их буугаар буудсан
Нийт: 2208

Даалгавраас буцаж ирээгүй 364 хүний ​​тал хувь нь байлдааны бус хохиролтой холбоотой гэж өндөр итгэлтэйгээр үзэж болно.
Дайны ахмад дайчдын ярьснаар буух үеэр осолдсон 353-ынх нь дор хаяж гурван хүн тутмын нэг нь, тэр байтугай хоёр дахь нь байлдааны гэмтлийн улмаас огт алдагдаагүй, харин нисгэгчдийн жолоодлогын техник дэх алдаанаас болж эвдэрсэн байна. Нийтдээ 300 орчим машин нэмэгдэнэ. Албан ёсоор хүлээн зөвшөөрөгдсөн байлдааны бус алдагдлыг (625) харгалзан үзвэл бараг хоёр дахь нисэх онгоц бүр дайсны нөлөөлөлгүйгээр эргэлт буцалтгүй алдагдсан байна.

Жишээлбэл, Дэлхийн 2-р дайны үед Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний IA-д нөхөж баршгүй алдагдсан нэг сөнөөгч онгоцны 26 сөнөөгч гэмтсэн байсан тул миний бодол маргаангүй юм.
Агаарын довтолгооноос хамгаалах академийн мэдээлснээр 1943 онд Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний сөнөөгчдийн байлдааны бус алдагдал байлдааны алдагдлаас бага зэрэг давсан бол 1944 онд байлдааны алдагдлаас 2 дахин, 1945 онд бараг дөрөв (!) Цаг хугацаа. 1944, 1945 онуудад IA-ийн байлдааны хохирлын үр дүнд 5000 орчим нисэх онгоц нөхөж баршгүй алга болсон бол мөн хугацаанд байлдааны бус алдагдал 13,000 (!!!) сөнөөгч онгоц болжээ.
Эдгээр 13,000 онгоцыг сөнөөгч нисгэгчид устгасан бөгөөд тэдний дийлэнх нь удахгүй ялалтыг хүлээсэн хэт их мэдрэмжээс болж онгоцтой хамт нас баржээ.
Энэхүү гайхалтай тооны нисэх онгоц нь зарим талаараа дайны үед хуримтлагдсан ядаргааны улмаас, зарим талаараа онгоцны эвдрэлээс, дийлэнх тохиолдолд хөөрөх, газардах, агаарт бие биетэйгээ мөргөлдөх, жолоодлогын техникийн алдаа зэргээс болж алга болжээ. анхан шатны боловсролгүйн улмаас өргөдөл гаргаж байна.
Хэрэв миний ой санамж надад үйлчилдэг бол Вьетнам дахь америкчуудын байлдааны бус хохирол 56% байсан ч тэнд онолчид биш, харин "зуутын дарга" нисгэгчид тулалдаж байсан.
Дэлхийн 2-р дайны үеэр BF Агаарын хүчин 1319 нисгэгчээ алдсан ч 1389 хөлөг онгоц, хөлөг онгоцыг живүүлсэн байна. Нисгэгч бүрийн үхэлд дайснууд дунджаар 1961 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй нэг живсэн хөлөг онгоцоор хариу үйлдэл үзүүлж, дайсны 825 хөлөг онгоц, тээврийн хэрэгсэл эвдэрч, агаарын тулалдаанд 2203 нь буудаж, нисэх онгоцны буудлуудад дайсны өөр 215 онгоц устгагдсан.

Олон тооны байлдааны бус хохирлын дүн шинжилгээнд буцаж ирэхэд, миний бодлоор нисгэгчдийн бэлтгэлийн түвшин доогуур байсан, ялангуяа дайны сүүлийн жилүүдэд хоёр үзүүлэлт үүнийг хангалттай нотолж байна гэж миний бодлоор:
1. Дайны хоёр дахь жилд шөнийн дайралт нийт 30%, 3 дахь жилд 8, дөрөв дэх жилдээ ердөө 4% байв. (Дайны жилүүдийн бүх үзүүлэлтийг хуанлийн жилийн эхнээс биш, харин дайн эхэлсэн сараас, жишээлбэл, 4-р жилийн дайралтаас тооцсон гэж хэлэх нь зүйтэй юм. Энд дайныг 1944 оны 6-р сараас 1945 оны 5-р сар хүртэл, өөрөөр хэлбэл бараг бүтэн жилийн турш явуулсан.)
2. Дайны эхний хоёр жилд БФ Агаарын цэргийн хүчин 90394 удаа байлдааны ажиллагаа явуулж, байлдааны гэмтэл авсан онгоцонд газардсаны улмаас 39 нисгэгч амь үрэгджээ. Дайны сүүлийн хоёр жилийн хугацаанд BF Агаарын цэргийн хүчин 67656 байлдааны ажиллагаа явуулсан, өөрөөр хэлбэл. гуравны нэгээр бага, гэхдээ үүнтэй төстэй шалтгаанаар 165 нисгэгч нас баржээ. дөрөв дахин их байна.

(Германчууд илүү сайн буудаж эхэлсэн, эсвэл бид газардах боломжгүй нисгэгчдийг фронт руу илгээж эхэлсэн).

Одоогийн байдлаар "хэрэв дайн дэгдвэл" бид байлдааны бус хохирлынхоо тоогоор 1946 онд байх болно, өөрөөр хэлбэл таван нисгэгч тутмын дор хаяж 4 нь амь үрэгдэх болно гэдгийг би баталж байна. өөрсдөө.
Гэсэн хэдий ч би алба хааж байхдаа байлдааны бус хохирлын хувийг тооцоолох ямар ч аргыг хараагүй. Энэ бол цэргийн нисэхийн академи, эрдэм шинжилгээний хүрээлэн, нислэгийн аюулгүй байдлын алба, нисэхийн салбаруудын байлдааны бэлтгэл, нислэгийн боловсон хүчнийг давтан сургах төвүүдийн бизнес юм.
Хэрэв ийм аргуудыг боловсруулж, байлдааны бус хохирлыг нислэгийн ажилтнуудын бодит бэлтгэлийн түвшингээр урьдчилан таамаглах юм бол үр дүн нь зүгээр л цочирдуулна гэдэгт би итгэлтэй байна.
Команд, удирдлагын ажиллагааны нэг үеэр би флотын штабаас "хамт тоглож" цахилгаан утас хүлээн авсан бөгөөд үүнд хоёр сар хагасын (!!!) байлдааны ажиллагааны дараа би 5 нислэгийн ажилтнаа алдсаны 3-ыг нь алдсан гэсэн. буцаах боломжтой байсан бөгөөд зөвхөн 2 нь буцаагдах боломжгүй байсан. CP BF-д илтгэл тавихын өмнө би энэхүү цахилгааныг дайны туршлагын дагуу, бид "сууж байсан" баримтыг харгалзан нисэхийн сонирхогч бэлтгэж, гарын үсэг зурсан гэдгийг тэмдэглэхийг зөвшөөрөв. газар" гэж 10 гаруй жилийн турш би байлдааны анхны төрөлд аль хэдийн орсон тул байлдааны бус хохирлын улмаас нисгэгчдийн тал хувийг оруулах болно. Миний яриаг ичгүүр сонжуургүй тасалдуулж, "Чи юу авч яваа юм бэ, ямар байлдааны бус хохирол, тэд танай шуудуунд үхэх гэж байна уу?"
Энэ гэгээнтний дараа асуултын энгийн байдлаас харахад би тэнгисийн цэргийн нисэхийн тэргүүлэх нислэгийн ажилтнууд хүртэл тэнгисийн цэргийн командлагч нартай нэг дор суралцдаг - нэг Тэнгисийн цэргийн академийн анхны командлалын факультетийг нэг дор, маш тодорхой ойлгосон. өөр өөр багш нар, өөр өөр шинжлэх ухаанд адилхан.

Би 2001 оны 2-р сард Балтийн флотын Тэнгисийн цэргийн нисэхийн командлагчийн албан тушаалд томилогдсоныхоо дараа өөртөө дараах дүн шинжилгээ хийсэн. Багийн нэг командлагч (сөнөөгч ба довтолгооны нисэх онгоцны нисгэгч) - тулалдаанд оролцох, бүх бие бүрэлдэхүүний төлөө ажилладаг хүний ​​хувьд штабын үндсэн дээр 27 цэргийн албан хаагч, 21 ажилчин, ажилтан байх шаардлагатай байв. Нэг нисгэгчийн хувьд өдөрт 48 хүн ажилладаг бөгөөд тэрээр нисгэгчээр олон жил 0 мэргэжилтэн байсан. Эдгээр 48 хүний ​​дийлэнх олонх нь ажил үүргээ үнэнч шударгаар биелүүлж, цалин авч, орон байртай болж, тэдний төлөө амиа хичээж зүтгэж яваа нэг нь экспортын анхны нислэгээ хүлээж чадахгүй л байна - керосин байхгүй.

Энэ нь М.Жванецкийн хэлснээр яг таарч байна: "Ерөнхийдөө бүхэл бүтэн организмын эрч хүчтэй үйл ажиллагаа бүхий өтгөн хатах ийм байдал".
Энэ бол парадокс, тийм үү?
Залуу нисгэгчид хэлэхдээ:
Хөвгүүдийг нь том болмогц нь бид тэдэнд асар том халхавчтай малгай авч өгснөөр доороосоо тэнгэр огт харагдахгүй, нисгэгч болох галзуу мөрөөдөл тэдний мунхаг толгойд нь гэнэт гарч ирэхгүйн тулд - тэр мөрөөдөл нь сүйрсэн. Одоо нисэхийн салбарт болж буй үйл явдлын талаар тэдний эцгүүдийн "үндэс".

Туршлагагүй жолооч гэж байдаггүй, нисдэггүй нисгэгчид гэж байдаггүй!

Гитлерийн эсрэг эвслийн хамгийн шилдэг хүмүүс: Кожедуб, Покрышкин нар тус бүр 62, 59 онгоцыг бууджээ. Фашистуудын 102 нисгэгч тус бүр 100 гаруй, 15 нь 200 гаруй, манай хоёр 300 гаруй онгоцыг буудаж унагасныг цөөхөн хүн мэддэг. Эрих Хартман - 352 (үүний 347 нь манайх, 7 нь Америкийнх), Герхарт Бархорн - 301 (Зүүн фронт дахь бүх ялалт).
Германы 15 нисгэгч 3,5 мянга гаруй, Германы 300 нисгэгчид манай 24,000 гаруй онгоцыг буудаж унагасан гэж төсөөлөхөд ч хэцүү. Түүгээр ч барахгүй зарим нь өдөрт 15, 16, бүр 18, нэг тулалдаанд 13-ыг нь буудаж унагасан.
1925-1933 онд Липецк хотод бид Германы нисгэгчдэд Дэлхийн нэгдүгээр дайны дараа хүчин төгөлдөр мөрдөгдөж байсан олон улсын гэрээг Германд агаарын цэргийн хүчинтэй байхыг хориглосон гэрээг зөрчин ( тойрч гарах ) нисэхийг заадаг байсан.
Леонардо да Винчигийн хэлснээр: "Багшаасаа давж гардаггүй шавь бол өрөвдөх явдал юм." Германчууд үнэ цэнэтэй оюутнууд байсан бөгөөд бидний харж байгаагаар орос багш нараа давж гарсан тул би тэдний өмнө "малгайгаа тайлах" ёстой.
Энэ бол ялагдал хүлээсэн дайснаа магтах гэсэн оролдлого биш, харин бидний ялсан аймшигт дайны сургамжийг ур чадвараар биш, харин тоогоор илүү их хэмжээгээр эргэн санах хүсэл юм.

Ойрын ирээдүйд бидэнд тоо ч, ур чадвар ч байхгүй, учир нь дэлхий даяар хүлээн зөвшөөрөгдсөн бөгөөд миний бодлоор маш зөв бөгөөд найдвартай сургалтын систем юм Зөвлөлтийн нисгэгчидустгасан, оросыг хараахан бүтээгээгүй байна.
1991 оныг нислэгийн хэвийн үйл ажиллагааны "сүүлчийн" жил гэж үзэж болох бөгөөд үүний дараа түүний огцом бууралт эхэлсэн.
Үргэлж нэн тэргүүний байр суурьтай байсан тул керосин гамшгийн улмаас нисдэг VVUZ-ийн төгсөгчдийг сургах ажил дээд түвшнийх болж, BF Агаарын цэргийн хүчин 10 жилийн турш (намайг командлагчаар томилогдохоос өмнө) огт биелүүлээгүй.
Би ганц л арга замыг харж байна. Нисдэг VVUZ-ийн нисгэгч ("нисдэг институтэд" гэж бичихийн тулд гар нь өсдөггүй) L-39 (MiG-AT, Yak - 130) нисч сурдаг. байлдааны онгоцонд танилцах нислэг үйлддэг. Сургуулиа төгссөний дараа - РОСТО-д L - 39, 29, Сарлаг - 18 тонн (довтолгооны онгоц), Сарлаг - 52 (сөнөөгч) хоёрдугаар зэрэглэлийн довтолгоонд оржээ. Дараа нь тэрээр целлюлоз, цаасны үйлдвэр, нэг төрлийн нисэхийн PLC-д очиж, L - 39-ийн хоёрдугаар зэрэглэлийг авдаг. Нисдэг VVUZ-ийг төгссөнийхөө дараа тэрээр "өөрийн" багшийн удирдлаган дор орчин үеийн байлдааны нисэх онгоцны симулятор дээр эрчимтэй нисч, хэдэн зуун цагийн нислэг үйлддэг.
Зөвхөн дээрх нөхцөлүүд хангагдсаны дараа нэгж нь стандарт нисэх онгоцонд бэлтгэж эхэлдэг. Сургалтын нисэх онгоцны түлшний зарцуулалт байлдааны нисэх онгоцноос хэдэн арав, хэдэн зуу дахин бага бөгөөд энэ нь цэргийн өчүүхэн төсвийн хүчин чадалд багтах болно.
Өөрийгөө сурталчлахгүйгээр 2004 онд BF-ийн Агаарын цэргийн хүчний нисгэгчдийг Сарлаг-18т, Як-52 онгоцонд сургах ажлыг нисдэгчийн мэргэжлийн шүтэн бишрэгч И.А. Барсков.
Оренбургийн Цэргийн нисэхийн сургуулийн онолын сургалтын дэд улс төрч, хошууч Курнаев 30 жилийн өмнө бидэнд зааварласан: Зэвсэгт хүчний офицер бэлтгэх нь улс оронд 15-20 мянган рубль, нэг нисгэгч бэлтгэхэд нэгээс илүү байдаг. хагас сая, тиймээс спортоор хичээллэж, эрүүл мэндээ бэхжүүлж, сайн сур, зөв ​​сур, учир нь та нар хүн бүрийг сургах нь нисгэгч бус 100 офицер бэлтгэхтэй ижил зардалтай байдаг.
Статистикийн мэдээгээр цэргийн дээд боловсролын аль ч сургуулийн 100 курсантаас (сонсогч) насны хязгаарт хүрч тэтгэвэрт гарахаас өмнө гурваас илүүгүй (!) хүн алба хаадаг.
Бидний хүн нэг бүр өөрийн гэсэн генийн бүтцийг эцэг эхээсээ авдаг. Мөн нэг нь - 40 нас хүртлээ тахир дутуу, нөгөө нь 50 насандаа "та литрээр төөрөхгүй".
Офицер бол хамгийн хатуу "байгалийн шалгаруулгыг" давсан нисгэгч, 33-ын нэг, "Могикануудын сүүлчийнх", 45 настайдаа гайхалтай үнэтэй мэргэжилтэн гэдэг нь ямар логиктой вэ? , тэтгэвэрт гарах ёстой юу?
Түүнийг алба хааж дуусгахыг зөвшөөр (хэрэв тэр хүсвэл эрүүл мэнд, бие бялдрын чийрэгжилт нь таарч байвал), ядаж 50 жил, ялангуяа бид түүнийг орлуулах зүйл бэлдээгүй, зөвхөн түүнтэй тэнцэх төдийгүй ерөнхийдөө. 2001 онд би Александр Невскийн нэрэмжит сөнөөгч нисэхийн дэглэмийн Сандомиерзийн гвардийн одонгоор айлчлах үеэр төлөөлөгчдийн тэргүүнээр ажиллаж байсан. Маршал Сов. Холбоо А.И. BF Агаарын цэргийн хүчний Покрышкин Шведийн Роннеби нисэх онгоцны буудлын F - 17 дэглэмд очиход би тус бүр 40 минутын хугацаатай хоёр нислэг хийх боломжтой болсон. тус бүр нь хос удирдлагатай SK - 60 ба "Вигген" бүлгийн нэг хэсэг болгон хөөрдөг онгоцонд.

Би юуг тэмдэглэхийг хүсч байна:
1. Полкийн командлагч Ларс Йоханссон айлчлал эхлэхийн өмнөхөн 51 жил хагасын дараа (!) Зөвхөн байлдааны дэглэмийн командлагчийн албан тушаалд томилогдсон.
2. Полицийн бүх нисгэгчдийн бүлгийн нислэгт жолоодлогын техникийн хамгийн дээд түвшин. (Айлчлалын бүх таван өдрийн турш дэглэм нь нислэгийн ээлжийг хийсэн бөгөөд энэ үеэр нислэгийн дийлэнх хэсгийг хос хосоор хөөрч, буух хэлбэрээр гүйцэтгэсэн; энэ нь бидний нисэх онгоцны буудалд байх бүх өдрүүдэд нислэг үйлдэж байсан ч гэсэн. хамгийн бага цаг агаар.
3. Поликт түлш, нисэх онгоцны флотын ашиглалтын байдал нь асуудал биш юм, учир нь полкийн командлагчд нэг жилийн хугацаанд 57 сая долларыг "регитын төрийн сан" хэлбэрээр төсөвлөсөн байдаг. ирэх жилтөлөвлөсөн 59) бөгөөд тэр үүнийг хэрхэн зарцуулахаа ганцаараа шийддэг ("хусарын шинэ даам, эсвэл морины өвс").
4. Гайхалтай болон жагсаалын нислэгийн хэсгүүдийн видео бичлэгээс би гунигтайгаар тэмдэглэж байна: миний царайны зан байдал, илэрхийллийн дагуу, хувцасны хэлбэрийн ялгаагүй, ITS: яарахгүй, инээмсэглэж, өөртөө сэтгэл хангалуун байна - Энэ бол яалт ч үгүй ​​Швед хүн, шуугиан дэгдээсэн, аймшигтай түгшүүртэй, "хуучирсан" хүн - энэ бол гарцаагүй "манай".
5. Шведийн нисгэгчдийн улс орны удирдлагад үнэнч, өндөр хүндэтгэлтэй хандах хандлага. Айлчлалын бүх өдрүүдэд: Манай Засгийн газар манай дэглэмийг байгуулахаар шийдсэн, манай Засгийн газар полкыг Виггений нисэх онгоцноос Гриппенийн нисэх онгоц хүртэл шинэчлэн тоноглохоор шийдсэн, манай Засгийн газар полкийн төсвийг нэмэгдүүлэхээр шийдсэн ...
Манай Засгийн газрын талаар манай нисгэгчид юу гэж хэлэхийг би Засгийн газрын гишүүдийг хэзээ ч сонсохыг хүсэхгүй байна.
Радио, телевизээр яаж гэдгийг өдөр бүр сонсож, харж байна их хэмжээнийЭрчим хүчний хөрөнгө оруулалт хийсэн хүмүүс Калининград мужийн оршин суугчид бидэнд санаа тавьдаг. Бэлтгэж гарын үсэг зурсан хүмүүс хаана байсан, юу гэж бодсон бэ? Беловежийн гэрээ? Хэрэв тэд толгойгоо гашилгаж бодож байсан бол Оросын хоёр зуу гаруй жилийн турш тэмцсэн Крым Украинд "хаадын бэлэг" биш, мөнхөд - Калининградын хооронд үүрд чөлөөтэй, чөлөөтэй зорчих, нислэг үйлдэх байсан. бүс нутаг болон Их Орос улсыг хууль ёсны дагуу баталгаажуулсан ...
Гэхдээ хэрэв тэр үед хуучин Зүүн Пруссын нэг хэсэгт амьдардаг сая шахам хүн ийм "жижиг зүйл" -ийг хэн ч санахгүй байсан бол өнөөдөр ч гэсэн Орос, Литвийн хооронд гэрээ байгуулах боломжтой болно. Калининград мужаас ОХУ-ын өөр хэсэг рүү буцах нислэгт Литвийн агаарын орон зайг ашиглах журмын тухай. Эцсийн эцэст, 1994 оноос хойш (!) Бид Литвээс цэргээ татах хугацаанд Түр гэрээний дагуу нисч ирсэн. Тэгээд ч цэргээ аль эрт татсан, бүхэл бүтэн арван жил өнгөрсөн ч ямар нэгэн байдлаар тохиролцоонд хүрсэнгүй. Үнэхээр түр зуурынх шиг байнгын зүйл гэж байдаггүй.
Хэдэн жилийн өмнө ГХЯ-ны сайд И.Иванов Калининград мужид байхдаа би энэ асуудлаар түүнд хандсан. 1994 оноос хойш хуримтлагдсан ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны Литва улсад агаарын цэргийн хүчний нисэх хүчний цэргийн тээврийн нисэх онгоцыг нэвтрүүлэх өрийг гурван долоо хоногийн дотор хоёр зуун мянга гаруй доллараар хаасан. гэхдээ би хэзээ ч гэрээг хараагүй.
ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний аль ч агаарын армийн командлагч шаардлагатай бол агаарын хөлгийг жижүүрээр хөөргөх өргөдлийн төлөвлөгөөг яаралтай гаргаж, хоёр цагийн дотор аль ч цэг рүү нисэх тушаал өгөх эрхтэй. Орост. Москва эсвэл Санкт-Петербург руу нисэхийн тулд BF Агаарын цэргийн хүчин нь зургаан завсрын тохиолдлоор (хатуу захирагдах дарааллаар) арван нэгэн хоногоос илүүгүй (!!!) нисэх онгоц бүрийн явах цагийг зарлах үүрэгтэй. Пүрэв гарагт ирэх долоо хоногт тээврийн нислэг хийхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд баасан гаригт оройн цагаар, ихэнхдээ бямба гаригт, заримдаа зөвхөн Даваа гарагт долоо хоногоос дээш өмнө ирүүлсэн өргөдлийн хариуг хүлээн авдаг. Ихэнх тохиолдолд Литвийн талаас хэт нисэх зөвшөөрөл нь тайлбаргүйгээр ирдэггүй. Хүлээн авсан зөвшөөрөл нь хатуу хязгаарлалттай. Зөвшөөрөгдсөн хөөрөх хугацаанаас хойш 30 минутын дотор хөөрч, хоёр онгоц Литвийн нутаг дэвсгэр дээр нэгэн зэрэг агаарт байх боломжгүй, бүх агаарын хөлөг цахим хяналтын системээр тоноглогдсон байх ёстой.
Литвачууд нисэх онгоцны буудалд манантай байх, нисэхийн өмнө нисэхийн тоног төхөөрөмжийн эвдрэл илрэх, эсвэл Калининград руу хүргэхээр төлөвлөж буй онгоцонд ачаагаа цагт нь хүргэхгүй байхыг огт сонирхдоггүй. Москва дахь замын түгжрэлд. Арван нэгэн хоногийн өмнө зарласнаас хойш 30 минутын дотор хөөрөөгүй тул нислэгийн хүсэлтийг цуцлах ёстой. Ийм тохиолдолд Литва дахь Агаарын цэргийн хүчний командлалын офицерууд өргөдөл гаргахаас татгалзахгүй, харин нэг эсвэл хоёр цаг хойшлуулахыг доромжлон гуйсан байна.
Литвачууд, дүрмээр бол юу руу явдаг вэ, тэр ч байтугай тэдэнтэй хамт үүнийг шоолж анзаардаг төрөлхийн хандлагаялангуяа яарах хэрэггүй, арван жилийн турш Орос улс тэдэнтэй Түр зуурын хэлэлцээрийн оронд аль хэдийн гэрээ байгуулах ёстой байсан, учир нь энэ нь ерөнхийдөө Литвад биш, харин Орост хамгийн түрүүнд хэрэгтэй юм.
Байлдааны нисэх онгоц, нисдэг тэрэгний нислэгийг Оросын томоохон нутаг дэвсгэр рүү, тэр байтугай нисэх онгоцны засварын үйлдвэрүүд болон буцаж ирэхийг ерөнхийд нь хориглодог.
Наад зах нь Литва НАТО-д элссэнээр энэ асуудалд биднийг хөдөлгөх болов уу.
RF-ийн Зэвсэгт хүчний шинэчлэл (унших - энгийн бууруулах).
1990 оноос хойш BF Агаарын цэргийн хүчин нэг ч шинэ нисэх онгоцоор (бусад агаарын армиудад ч) үйлчилгээнд ороогүй байна. Үйлчилгээнд байгаа нь сэлбэг хэрэгсэлгүй, шаардлагатай их засвармөн онгоц, нисдэг тэрэгнүүд, хөдөлгүүрүүд дээр.
Тэднийг засах мөнгө байхгүй.
Дашрамд дурдахад, дайны үед BF Агаарын цэргийн хүчний нисэх онгоцны дундаж ашиглалтын чадвар 85.5% байсан (дайны эхний жилд - 80%, дөрөвдүгээрт - 89%).
Хоёр жил гаруйн хугацаанд би өдөр бүр байлдааны үүргээ гүйцэтгэж, нислэгийн ээлжээр нисэх ёстой байсан хоёрхон Су-27 хөдөлгүүртэй болсон.
Су-27 онгоцны хөдөлгүүрийг засварлах асуудлыг шийдэхийн тулд би "Салют" ММПП-ийн удирдлагад хандсан бөгөөд энэ нь миний саналыг зөвшөөрч, 07.07.01-ний өдрийн №70 / 82Р захидалдаа 20 хөдөлгүүр авахад бэлэн байгаагаа баталжээ. засвар, үүнээс 12-ыг нь засварласны дараа надад буцааж өгөх ёстой бөгөөд 8-ыг нь өөртөө үлдээж, арван хоёрыг нь надад буцааж өгсөн.
Тушаалын дагуу тэд надад "Энэ боломжгүй, ямар ч механизм байхгүй" гэж хариулав. Тэрээр "Салют" ММП-ийн удирдлагад дахин хандаж, 2001 оны 11-р сарын 23-нд гарын үсэг зурсан хаягаа хүлээн авав. Ерөнхий захиралЮ.С. Елисеева 62/382 дугаар факсаар хариулахдаа "2001 оны 11-р сарын 22-ны өдрийн таны давж заалдах хүсэлтийн хариуд би танд мэдэгдэхийг хүсч байна: Гвардийн IAP im-ийн агаарын хөлгийн хөдөлгүүрийн ашиглалттай холбоотой эгзэгтэй нөхцөл байдлыг харгалзан үзнэ. Агаарын маршал А.И. Покрышкина, FSUE MMPP "Салют" ойрын хугацаанд эдгээр хөдөлгүүрүүдийг нэгэн зэрэг шинэчилж, их засварын хугацааг 500-800 цаг хүртэл нэмэгдүүлснээр AL-31F 8-20 нисэх онгоцны хөдөлгүүрийг засварлаж, таны хаягаар илгээхэд бэлэн байна. 2002-2009 (!!!) жилийн засварын төлбөртэй техникийн нөхцөл.
Тэрээр тушаалаар дахин мэдээлсэн бөгөөд "Энэ боломжгүй, ямар ч механизм байхгүй" гэсэн хариултыг дахин авсан.
Тийм ээ, би танд хоёр сонголт (механизм) олсон, тэдгээрийг зөвхөн хуульчлах хэрэгтэй. Зөвхөн хэнд ч хэрэггүй.
Би ч гэсэн "толгойн дээгүүр" хандаж байгаа "санал" хүлээн авч, ийм гомдол гаргахыг хориглох талаар бичгээр зааварчилгаа авсан.

Та бүхний мэдэж байгаагаар армид санаачилга гаргах нь шийтгэлтэй байдаг.

За, өөрөө нисээрэй (хэрэв та ямар нэгэн зүйл дээр үлдэх юм бол).

Луостари, Ровный, Умб - нуур, Граюсный, Онега, Североморск - 2, Гэсгээсэн урсгал (SF), Дунаевка, Коса, Нивенское (BF). Эдгээр нь одоо нисэх онгоцны буудал байсан томоохон бетон цэвэрлэгээ юм. Тус улсын Агаарын цэргийн хүчинд та нисэх онгоцны буудлууд болон таксины замуудын байдал нь цэргийн (иргэний) нисэх онгоцны буудлуудад тохирох стандартад нийцсэн нисэх онгоцны буудлуудыг нэг гарын хуруугаар тоолж болно.
BF Агаарын цэргийн хүчний нисэх онгоцны буудлуудын их засварын хугацаа (18 жил) 10-15 жилийн өмнө дууссан.
Цөөхөн хэдэн арван сая рублийн үнэтэй хөдөлгүүрүүд ажиллахаа больсон тул бид хэмжээлшгүй их элэгддэг онгоцны дугуйг солихоос залхдаггүй, гэхдээ ДНБ-ий засварын зардал нь нэг хөдөлгүүрийн өртөгтэй тохирч байна. Су-27 онгоц.
М.Жванецкийн хэлснээр: "Харамсалтай нь таны хамгийн аймшигтай таамаглал биелэхэд эх орондоо зөнч байх нь аймшигтай" гэсэн боловч би маш ойрын ирээдүйд хосуудын тухай хуульд заасны дагуу гэж таамаглаж зүрхлэх болно. Агаарын тээвэрт 2-4 удаа нисэх онгоцны ослууд хөөрөх, буух үед буух арааны пневматик эвдэрсэн, тэр ч байтугай буух арааны тулгуур эвдэрсэн зэргээс шалтгаалж, үүний дараа багийнхан, магадгүй зорчигчдыг амь насаа алдсаны улмаас бид гэнэт олдог. Бараг бүх цэргийн нисэх онгоцны буудлуудыг ашиглах боломжгүй тул хөөрч буух зурвасын бүрээсийг яаралтай, нэгэн зэрэг засварлах шаардлагатай байна. Ерөнхийлөгчийн зарлигаар энэ “ухаан”-ны дараа энэ улсын “шидэт саваа” С.К. Шойгу өөрийн өвөрмөц шантрашгүй эрч хүчээр, яамныхаа хүчээр үүнийг нөхөх болно, гэвч гэнэт биш, өчигдөр ч биш, асар их хөрөнгө оруулалт, туузан засварыг богино хугацаанд хийх шаардлагатай нүхийг засах болно. Мэдээжийн хэрэг, ажлын чанарт нөлөөлөх цаг хугацаа; 18 жилийн дараа дахин нэг зэрэг засвар хийх шаардлагатай болно.
Хэрэв бид цэргийн нисэх онгоцны буудлуудад засвар үйлчилгээ хийх боломжгүй бол ОХУ-ын Засгийн газрын 07/03/98-ны өдрийн 702 тоот тогтоолын хүчин төгөлдөр үйлчилнэ. "Холбооны өмчид байгаа нисэх онгоцны буудлуудын өмчийг ашиглах үр ашгийг нэмэгдүүлэх тухай" эсвэл боломжит худалдан авагчдад зориулж нисэх онгоцны буудал нь нисэх онгоцны буудал хэвээр байх ёстой гэсэн нэг нөхцөлтэйгээр дуудлага худалдаанд оруулав. Одоо мөрдөгдөж буй хуулийн дагуу нисэх онгоцны буудлуудыг зарж борлуулдаггүй, гэхдээ тэдгээрийг хэвийн ажиллуулах механизм, арга замыг хайж олох ёстой гэдгийг амьдрал өөрөө үүнийг хийхийг шаарддаг гэдгийг би мэднэ.
Хэрэв ийм зүйл болохгүй бол дээр дурдсан болон бусад олон зуун нисэх онгоцны буудлуудын эргэн тойронд ой мод ургах болно (барилга барих шаардлагагүй), ийм зүйлд шунасан гадаадын иргэдийг зөвхөн хамгийн үнэтэй гудамжинд зугаалгаар урьж болно. Орост.
Одоогийн байдлаар тус улсын тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинд ердөө долоон нисгэгч генерал (хоёр дэслэгч генерал, таван хошууч генерал) үлдсэн байна. 2007 онд дөрөв, 2010 оноос хойш хоёр, 2012 оны эхээр нэг нь ч байхгүй. Тэр хэн болох вэ - энэ "сүүлчийн баатар"?
Тэдний үйлчилгээний хугацааг 3-5 жилээр сунгахгүй бол (хүссэн хэвээр байгаа бол) олон жил нисээгүй (дивиз байхгүй) цэргийн командлагчдыг оронд нь томилно, гэхдээ тэд генерал төрөөгүй, гэхдээ генерал болно.
Үе үеийн ялгаа үргэлжилж, туршлагатай генералууд, нислэгийн ажлыг зохион байгуулахад бүрэн сонирхогчдыг орхиж, тэднийг гамшгийн хурдаар солих боломжит нэр дэвшигчдийн нисэх хүчний флотыг удирдах нь тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин үйл ажиллагаагаа зогсоох өдөр ойртож байна. тэнгисийн цэргийн нэг салбар.
Сүүлийн ангиллын дарааллаар эхний (!) Ангийн нисгэгч зөвхөн хосын нэг хэсэг болгон нислэгт бэлтгэгдсэн байх ёстой. (Мэдээжийн хэрэг, тэр бас тулалдаж чадна, бид ч гэсэн зөвхөн хосоороо л явж байгаа бололтой).
Хоёр, гурван жил газар нисэлгүй суугаад дараах тушаалыг гаргасны дагуу эхний экспортын нислэгт гуравдугаар анги, тойрог хэлбэрээр анхны бие даасан нислэгт хоёрдугаар анги, нэгдүгээр зэрэглэлийн ангиллыг тус тус олгоно. - бүсийн анхны нислэгийн хувьд.
Дараа нь хоёр, гурван жилийн дараа Нислэгийн дээд сургуульд элсэх сургуулийн сурагчийн цээжин дээр "нисгэгч - мэргэн буудагч" гэсэн тэмдгийг өлгөх болно.

Би зүгээр л асуумаар байна - бид хэнийг хуураад байгаа юм бэ?

2004 оны 1-р сарын 16-ны өдрийн "Независимая газета" болон "Независимая военное обозрение" сонинд эмх цэгцтэй гуйвуулсан хэлбэрээр нийтлэгдсэн миний нийтлэлд ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний жанжин штабын дарга, армийн генерал Квашнин тэр өдөртөө "Независимая военное обозрение"-д хандсан тогтоол гаргасан. ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний ерөнхий командлагчд:

“Бүх зүйл объектив. Сохор энгийн хүн л харж чадахгүй. Нөхцөл байдал эрс сайжирсан талаар хамтран мэдээлнэ үү."

Мөн таалагддаг.
(Эх нийтлэлийг интернетээс олж болно.)

Агаарын цэргийн хүчин бол "үнэтэй таашаал" бөгөөд бүх зүйл биш баян улстэдэнд байна.
Өргөн уудам газар нутагтай Орос улс ерөнхийдөө хүчирхэг агаарын хүчингүй, ялангуяа бараг сүйрсэн тээврийн нисэх хүчингүйгээр яаж чадах вэ?

Хэрэв бид нисэх онгоцтой болохыг хүсч байвал дараахь арга хэмжээг яаралтай авах шаардлагатай гэж би үзэж байна.
1. Командлагчдын хурал агаарын арми(болон бүрэлдэхүүн) нөөцөд байгаа болон тэтгэвэрт гарсан командлагч, нислэгийн хүрээлэнгийн дарга нар, Нислэгийн аюулгүй байдлын алба, РОСТО-ын дарга нар, Засгийн газар, Ерөнхийлөгчийн Тамгын газрын төлөөлөгчид, тэр байтугай ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний дээд ерөнхий командлагчийн урилгаар. зорилго бүхий хүч нарийвчилсан шинжилгээАгаарын цэргийн хүчний байдал, урт хугацааны, 10-20 жилийн өмнө сэргээх үйл ажиллагааны хөтөлбөр боловсруулах цэргийн нисэх.
2. Агаарын цэргийн хүчний Агаарын цэргийн хүчин, Агаарын довтолгооноос хамгаалах ерөнхий командлалын флотыг нэн даруй өөрчилсүгэй.
3. ROSTO нисэх онгоцны буудлуудын сүлжээг аль болох хурдан бий болгох (гол төлөв цэргийн нисэхийн сургуулиудын орхигдсон нисэх онгоцны буудлуудад). ATCK ROSTO-ийн гол ажил бол нислэгийн дээд сургуулийн оюутнуудыг сургах, байлдааны дэглэмийн нисгэгчдийг L - 39, 29, Сарлаг - 18т, Сарлаг - 52 онгоцонд хоёрдугаар зэрэглэлийн түвшинд хүргэх, зөвхөн дараа нь нэмэлт сургалт явуулах явдал юм. Хэрэв боломжтой бол тэдгээрийг ердийн AV-д сургах нь зүйтэй. дэглэмийн тоног төхөөрөмж. Ажиллаж, сайн сайхныг хүсээгүй байх ёстой Засгийн газрын 10.26.2000 оны 809 тоот "РОСТО-д төрийн дэмжлэг үзүүлэх арга хэмжээний тухай" RF-ийн Засгийн газрын 03.23.2001 оны 410-r тоот тогтоол.
4. Нисдэг тэрэг, нисдэг тэрэгний флотын эрүүл мэндээр хөөцөлдөхөө болих. Эдгээр үйлчилгээ үзүүлэх боломжтой онгоцонд нисэх хүн байхгүй бол яагаад үйлчилгээний чадвар өндөр вэ? Нэгж бүрт 4-6 нисэх онгоцны ашиглалт, нөөцийн нөөцийг баталгаажуулна (хожимд бэлтгэгдсэн нисгэгч бүрт хамгийн ихдээ 1 онгоц). Бусад бүх машинууд нь эрвээхэйтэй байх ёстой, эсвэл тэдгээрийн дээр тогтсон төрлийн тогтмол ажил гүйцэтгэх ёстой, учир нь Хувь хүний ​​​​онгоцыг хадгалах нь ердийн засвар үйлчилгээнээс хамаагүй үнэтэй байдаг. Эдгээр 4-6 онгоцонд KBP хөтөлбөрийн дагуу нисгэгчдийг эрчимтэй, хэмнэлтэй сургах зорилготой. Ийм "санаатай бууруулах" эсвэл ашиглалтын чадварыг нэмэгдүүлэхгүй байхаас "суллах" бүх хөрөнгийг шатах тослох материал, юуны түрүүнд нисэхийн керосин худалдаж авахад чиглүүлэх ёстой.
Шаардлагатай бол нисэх онгоцны флотын ашиглалтын чадварыг 2-3 сарын дотор сэргээж, нисгэгчийг 3-5 ба түүнээс дээш жил сургах ёстой.
6. Үйлчилгээнд байгаа эсвэл Агаарын цэргийн хүчинд хүргэхээр төлөвлөж буй шинэ симуляторуудыг орчин үеийн элементийн суурь дээр бий болгох, нисэх онгоцЗалуу нисгэгч бүр долоо хоногт 3-4 өдөр ээлжийн ачаалалтай хэд хэдэн нислэгийг "нисдэг" тийм их хэмжээгээр тэдгээрийг дэглэмд хүргэв.
7. Хөнгөлөлттэй ажилласан хугацааны тэтгэврийн хэмжээг тогтоох хязгаарлалтыг арилгах, энэ нь нисгэгчдийг илүү урт хугацаагаар алба хааж, нисэхийг урамшуулах болно.
8. Сургагч багшийн орон тоог хадгалах зөвлөмж:
сонголт болгон - "хурандаа" дэглэмийг бий болгох - нисгэгч-сургагч;
нисгэгч-багалагчийн эмнэлгийн үзлэгт хамрагдаж, бие бялдрын чийрэгжилтийн түвшинг шалгасны дараа 3-5 жилээр ажиллах хугацааг уртасгах;
орлогч К-Рам АЭ-д "хурандаа" цол олгох. к-хошууны суваг;
сайн цалинтай штабын нэгжийг нэвтрүүлэх - бэлтгэлд (тэтгэвэрт гарсан) туршлагатай (шууд утгаараа) дэглэмийн командлагчдыг томилдог дэглэмийн командлагчийн зөвлөх (зөвлөх);
зохих цалинтай хэд хэдэн орон тооны нэгжийг нэвтрүүлэх: нисгэгчид - нисэх онгоцыг төгс эзэмшсэн симуляторын зааварлагч, нисгэгч - тэтгэвэрт гарсан (нислэгийн ажлаасаа тэтгэвэрт гарсан) багш нар.
9. ОХУ-ын БХЯ-ны тушаалаар томоохон бүрэлдэхүүн, ангиудын командлагч, нисэхийн ангиудын командлагч нар ашиглалтаас гарсан зарим нисэх онгоцыг музейн үзмэр болгон үлдээх үүрэгтэй. Үүний нэг жишээ бол Хойд флотын Агаарын цэргийн хүчний нисэхийн техник, зэвсгийн музей бөгөөд Монино дахь алдартай музейд ч байхгүй үзмэрүүд байдаг.
10. Округ, муж доторх музейд (гарнизон, хот) байрлах агаарын хөлөг (нисдэг тэрэг)-ийн нөхцөлийг ("зах зээлд нийлүүлэх") эхний ээлжинд зөвхөн ивээн тэтгэлгийн үндсэн дээр хадгалахыг нисэх онгоцны засварын үйлдвэрийн газрын дарга нарт үүрэг болгосугай.
11. Калининград мужийн нутаг дэвсгэр дээр зөвхөн байнгын бэлэн байдлын хүчний ангиудыг байрлуулна.

Надад хямдхан нэр хүнд хэрэггүй. Ажлаас халагдсан генералын амьдрал дөнгөж эхэлж байгаа бөгөөд одоо би тодорхой мэдэж байна. Арктикт 20 жил ажиллахдаа үнэнч шударгаар олсон умард тэтгэврээр амьдрах, баярлах.
Энэхүү нийтлэл нь тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинд 30 гаруй жил алба хааж, ямар нэг зүйлийг мэддэг офицерын сэтгэлийн хашхираан юм.

Би нисэхийн салбарт 1972 оны 08-р сарын 05-ны өдөр хамгийн ид үедээ ирж, 01/25/04-нд сүүлийн арван жил гүн комд орж, шаналал болон хувирч байгааг олж харан огцорсон.

Бид үүнийг санаж байх ёстой:
1. Армиа хадгалахыг хүсэхгүй байгаа улс тун удахгүй түрэмгийлэгчдийн армийг тэжээнэ.
2. Хэрэв та энх тайвныг хүсч байвал дайнд бэлтгэ.
3. Дэлхий нийт хүчирхэг Зэвсэгт хүчинтэй улс орнуудыг л хүндэлдэг, эмээдэг, тооцдог.

Зүрхний энэ уйлах нь сонсогдох болов уу? Эцсийн эцэст, бурханаас аваачвал, миний хувьд огт биш, харин Верещагины хэлснээр энэ нь төрийн хувьд доромжлол юм!

Өө энэ хүмүүс ямар хөөрхөн юм бэ
мөн газар тэнгэрт хүчтэй байдаг!
Нисэх хүчин,
эх орны онцгой бахархал.

Тэнгэрт дэлхийн захиалга байдаг.
Дахин дуулга өмс,
сансрын гэж нэрлэдэг,
гэхдээ үүнийг нислэг гэж нэрлэх хэрэгтэй.

Ялаа, гайхамшиг үргэлжилж байна
өндөр гуч,
мөн тэнгэр урьдын адил үзэсгэлэнтэй
үүрээр үүлний зөгийн бал.

Сэрүүлгийн жижүүрт -
дөрвөн минутын дараа хөөр!
Жинхэнэ бурхад явна
өндөрт орших тэнгэрийн бус төгөл рүү.

Ингэснээр дэлхийн лангуунууд ургадаг
бид амар амгалангийн зовлонд байна,
Нисэх хүчин,
миний хайр ба бунхан!

Ф.Чуев
_______________________________________________

Аугаа эх орны дайнд ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин алдсан 106.4 мянган нисэх онгоцны байлдааны бус хохирол 60.3 мянга (!) өндөр түвшинбэлтгэл. "

http://www8.airforce.ru/staff/fighter/page_05.htm

Оросын Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин: өнгөрсөн, одоо ба ирээдүй

http://blog.kp.ru/users/3790905/post212816056/

ЦЭРГИЙН НИСЭХ ТООН ДЭЭР
Шинэчлэгдсэн - 2013.11.22
"САЙТЫН МЭДЭЭ" гарчиг нь ӨДӨР БҮР шинэчлэгдэж, бүх холбоосууд нь ИДЭВХТЭЙ байна
Чухал! Сэдэв бүрийн эхэнд шинэ мессеж заавал байх албагүй бөгөөд 10 хоногийн турш улаанаар тодорсон байна.
Жич: "Нисэхийн тухай бага зэрэг мэддэг баримтууд" гэх мэт ижил төстэй сэдвүүдийн идэвхтэй холбоосууд.

Сэдвийг гол оролцогч улс тус бүрээр бүлэг хэсэг болгон шинэчлэн боловсруулж, илэн далангүй эргэлзээ төрүүлсэн давхардсан, ижил төстэй мэдээлэл, мэдээллийг цэвэрлэв.

Хаант Оросын агаарын хүчин:
- Дэлхийн 1-р дайны жилүүдэд олзлогдсон Герман, Австрийн 120-150 онгоц олзлогдсон. Ихэнх нь - хоёр суудалтай тагнуулын онгоц, сөнөөгч, хос хөдөлгүүртэй онгоц ховор байсан (Тэмдэглэл 28 *)
- 1917 оны сүүлээр Оросын арми 1109 нисэх онгоцны 91 эскадриль байсан бөгөөд үүнд:
фронтод бэлэн байдал - 579 (428 үйлчилгээтэй, 137 гэмтэлтэй, 14 хуучирсан), 237 фронтод, 293 сургуулиудад. Энэ тоонд эскадрилийн 35 хүртэлх нисэх онгоц ороогүй болно. агаарын хөлөг онгоцууд, Тэнгисийн цэргийн нисэхийн 150 нисэх онгоц, арын агентлагийн нисэх онгоц, флотын 400 нисэх онгоц болон нөөцөд байна. Нисэх онгоцны нийт тоог 2200-2500 цэргийн нисэх онгоц гэж тооцоолсон (Тэмдэглэл 28 *)

ЗХУ-ын Агаарын хүчин:
- 1937 онд Улаан армид 18 нисэхийн сургууль, 1939 онд - 32, 1941 оны 05-р сарын 1-нд 100 нисэхийн сургууль байсан.
(Тэмдэглэл 32 *)
- 1941.03.08-ны өдрийн 080 тоот тушаал: Нислэгийн боловсон хүчнийг бэлтгэх хугацаа энхийн цагт 9 сар, цэргийн цагт 6 сар, сургалтын болон байлдааны нисэх онгоцны курсант цаг - сөнөөгч 20 цаг, бөмбөгдөгч онгоц 24 цаг (1944 онд Японы амиа золиослогч бөмбөгдөгч) нислэгийн 30 цаг байх ёстой байсан) (Тэмдэглэл 12 *)
- 1939 онд Улаан арми 8139 байлдааны онгоцтой байсан бөгөөд үүний 2225 нь сөнөөгч байв (Тэмдэглэл 41 *)
- 1939.09.01, Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед ЗХУ 12677 байлдааны онгоцтой байсан (Тэмдэглэл 31 *)
- 1940 оны зун Улаан армид 38 агаарын дивиз байсан бөгөөд 1941 оны 01-р сарын байдлаар байх ёстой байсан бөгөөд 50 байв.
(Тэмдэглэл 9 *)
- зөвхөн 1939 оны 1-р сарын 1-ээс 1941 оны 6-р сарын 22-ны хооронд Улаан арми 17,745 байлдааны онгоц хүлээн авсан бөгөөд үүний 3,719 нь шинэ төрлийн байсан бөгөөд үндсэн үзүүлэлтээрээ Luftwaffe-ийн шилдэг машинуудаас доогуур биш байв (Тэмдэглэл 43 *). Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр дайны эхэн үед 2739 онгоц байжээ. хамгийн сүүлийн үеийн төрлүүдЯк-1, МИГ-3, ЛАГГ-3, ПЭ-2, тэдгээрийн тал хувь нь баруун цэргийн тойрогт байсан (Тэмдэглэл 11 *)
- 1940 оны 01-р сарын 1-ний байдлаар баруун цэргийн тойрогт алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоцыг эс тооцвол 12540 байлдааны нисэх онгоц байв. 1940 оны эцэс гэхэд эдгээр тоо бараг хоёр дахин нэмэгдэж, 24,000 байлдааны онгоц болжээ. Зөвхөн сургалтын онгоцны тоог 6800 хүртэл нэмэгдүүлсэн (Тэмдэглэл 12 *)
-1941.01.01-ний байдлаар Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчин 26392 нисэх онгоц байсны 14628 нь байлдааны онгоц, 11438 нь сургалтын нисэх онгоц байв. Түүнээс гадна 1940 онд 10565 (8392 байлдааны) баригдсан (Тэмдэглэл 32 *)
- Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед 79 агаарын дивиз, 5 агаарын бригад байгуулагдсанаас 32 агаарын дивиз, 119 агаарын дэглэм, 36 корпусын эскадриль барууны цэргийн ангиудын бүрэлдэхүүнд байв. Баруун чиглэлд холын зайн бөмбөгдөгч нисэх онгоцыг 4 агаарын корпус, 1 тусдаа агаарын дивизээр 1546 онгоцоор төлөөлдөг. 1941 оны 6-р сар гэхэд агаарын дэглэмийн тоо 1939 оны эхэн үетэй харьцуулахад 80% -иар нэмэгдсэн (Тэмдэглэл 11 *)
- Дэлхийн 2-р дайныг 5 хүнд бөмбөгдөгч онгоцны корпус, 3 тусдаа агаарын дивиз, Зөвлөлтийн алсын тусгалын бөмбөгдөгч нисэх хүчний нэг тусдаа дэглэм - 1000 орчим нисэх онгоц угтаж авсан бөгөөд үүний 2 \\ 3 нь дайны зургаан сарын хугацаанд алдагдсан. 1943 оны зун гэхэд алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоцууд 8 агаарын корпусаас бүрдэж, 1000 гаруй нисэх онгоц, багийн бүрэлдэхүүнтэй байв. (Тэмдэглэл 2 *)
- 1941 онд 1528 алсын тусгалын бөмбөгдөгч DB-3 баригдсан (Тэмдэглэл 44 *)
- 818 хүнд бөмбөгдөгч ТБ-3 Дэлхийн 2-р дайны эхэнд гарсан (Тэмдэглэл 41 *)
- Дайны эхэн үед хамгийн сүүлийн үеийн Як-1, МИГ-3, LAGG-3, PE-2 төрлийн 2739 нисэх онгоц байсан бөгөөд үүний тал хувь нь баруун цэргийн тойрогт байв (Тэмдэглэл 11 *). 06/22/41-ний байдлаар 917 Миг-3 (486 нисгэгч давтан сургасан), 142 Як-1 (156 нисгэгч давтан сургасан), 29 Лаг (90 нисгэгч давтан сургасан) Агаарын цэргийн хүчинд элсэв (Тэмдэглэл 4 *)
- Дайны эхэн үед хилийн цэргийн тойргийн Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний ангиудад 7139 байлдааны нисэх онгоц, 1339 алсын тусгалын бөмбөгдөгч нисэх онгоц, Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинд 1445, нийт 9917 нисэх онгоц байв.
- дайны өмнөхөн зөвхөн ЗХУ-ын Европын хэсэгт 20 мянган нисэх онгоц байсны 17 мянга нь байлдааны онгоц байв (Тэмдэглэл 12 *)
- 1942 оны хавар гэхэд ЗХУ онгоц үйлдвэрлэх дайны өмнөх түвшинд хүрсэн - сард дор хаяж 1000 байлдааны онгоц. 1941 оны 6-р сараас 1944 оны 12-р сар хүртэл ЗХУ 97 мянган онгоц үйлдвэрлэжээ
- 1942 оны хоёрдугаар хагасаас ЗХУ-ын аж үйлдвэр сард 2500 нисэх онгоц үйлдвэрлэх шугамд хүрч, сард 1000 онгоцны алдагдалтай болсон (Тэмдэглэл 9 *)
- 1942 оны 6-р сарын 22-нд Зөвлөлтийн бүх алсын зайн бөмбөгдөгч онгоцны 85% нь 1789 DB-3 онгоц (DB-3f-ийн өөрчлөлтөөс үүнийг IL-4 гэж нэрлэдэг байсан), үлдсэн 15% нь SB-3 байв. Эдгээр онгоцууд хилээс харьцангуй хол байрладаг тул Германы нисэх хүчний анхны дайралтанд өртөөгүй (Тэмдэглэл 3 *)
- Үйлдвэрлэлийн жилүүдэд (1936-40) 6831 Зөвлөлтийн SB бөмбөгдөгч онгоцыг барьсан (Тэмдэглэл 41 *)
- 10292 биплан I-16 ба түүний өөрчлөлтийг 1934-1942 онд үйлдвэрлэсэн.
- 1941 оны 6-р сарын 22-нд 412 Як-1 үйлдвэрлэсэн (Тэмдэглэл 39)
- Дайны үед 16 мянган Як-9 үйлдвэрлэсэн
- Ил-2 бол Дэлхийн 2-р дайны үеийн хамгийн том довтолгооны онгоц байсан. 1941-1945 онуудад тэдгээрийн 36 мянга нь үйлдвэрлэгдсэн (Тэмдэглэл 41 * ба 37 *) Дайны жилүүдэд довтолгооны нисэх онгоцны алдагдал 23 мянга орчим байв.
- Дэлхийн 2-р дайны үеэр Зөвлөлтийн 11 мянган довтолгооны нисгэгч амь үрэгдсэн (Тэмдэглэл 25 *)
- 1944 онд Зөвлөлтийн довтолгооны нисгэгч бүрийн нэгжид хоёр нисэх онгоц байсан (Тэмдэглэл 17 *)
- Довтолгооны онгоцны ашиглалтын хугацаа дунджаар 10-15 удаа үргэлжилсэн бөгөөд эхний ээлжинд нисгэгчдийн 25% нь төөрсөн бол нэгийг нь устгахад Германы танк 10-аас доошгүй байлдааны ажиллагаа шаардлагатай (Тэмдэглэл 9 *)
ЗСБНХУ АНУ-аас 18.7 мянган нисэх онгоцыг түрээсийн гэрээгээр хүлээн авсан (Тэмдэглэл 34 *), үүнээс: 2243 P-40 "Көртисс", 2771 А-20 "Дуглас Бостон", 842 бөмбөгдөгч B-25 "Митчелл" АНУ, мөн 1338" Supermarine Spitfire "ба 2932" Хар салхи "- (Тэмдэглэл 26 *) Англиас.
- 1944 оны эхээр ЗХУ 11000 байлдааны нисэх онгоцтой, Германчууд 2000-аас илүүгүй байлдааны онгоцтой байсан.Дайны 4 жилийн хугацаанд ЗХУ 137271 онгоц бүтээж, бүх төрлийн 18865 онгоц хүлээн авснаас 638 онгоц нь дайны үеэр алга болжээ. тээвэрлэлт. Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр 1944 оны эхээр Зөвлөлтийн байлдааны онгоцууд Германы бүх онгоцноос 6 дахин их байжээ (Тэмдэглэл 8 *)
- "тэнгэрлэг лаг" дээр - U-2vs Дэлхийн 2-р дайны үеэр 50 орчим агаарын дэглэмтэй тулалдаж байсан (Тэмдэглэл 33 *)
- "1941 он - Сургамж, дүгнэлт" сэдэвт зохиолоос: "... 250 мянган нисэх онгоцны нислэг үйлдсэн.
Дайны эхний гурван сард Зөвлөлтийн нисэх онгоц дайсны танк, моторт баганууд дээр ... "Люфтваффын дээд амжилт тогтоосон сар бол 1942 оны 6-р сар байсан бөгөөд (Зөвлөлтийн VNOS-ийн мэдээгээр) бүх төрлийн 83,949 байлдааны нисэх онгоц байсан. "Өөрөөр хэлбэл," газар дээр нь устгаж, устгасан "Зөвлөлтийн нисэх онгоц 1941 оны зун Германчууд бүх дайны туршид зөвхөн нэг сарын дотор хүрч чадсан эрчимтэй ниссэн (Тэмдэглэл 13 *)
- Дэлхийн 2-р дайны үеийн Зөвлөлтийн нисгэгчдийн дундаж наслалт:
сөнөөгч нисгэгч - 64 байлдааны ажиллагаа
довтолгооны онгоцны нисгэгч - 11 төрөл
бөмбөгдөгч онгоцны нисгэгч - 48 байлдааны ажиллагаа
торпедо бөмбөгдөгч нисгэгч - 3.8 төрөл (Тэмдэглэл 45 *)
- Дэлхийн 2-р дайны өмнөхөн Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчинд ослын хэмжээ асар их байсан - өдөрт дунджаар 2-3 онгоц сүйрсэн. Энэ байдал дайны үед ихээхэн хадгалагдан үлджээ. Дайны үед байлдааны бус онгоцны алдагдал 50 гаруй хувь байсан нь тохиолдлын хэрэг биш юм (Тэмдэглэл 9 *)
- "Алдагдал хүлээгээгүй" - 1941 онд Германчуудад олзлогдсоныхоо дараа Зөвлөлтийн 5240 онгоц нисэх онгоцны буудал дээр үлдсэн.
- 1942 оноос 1945 оны 5-р сар хүртэл Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний сарын дундаж алдагдал 1000 нисэх онгоц, үүний 50 гаруй хувь нь байлдааны бус, 1941 онд байлдааны алдагдал 1700 онгоц, нийт 3500 онгоц байсан (Тэмдэглэл 9). *)
- Дэлхийн 2-р дайнд Зөвлөлтийн байлдааны нисэх онгоцны байлдааны бус хохирол 60,300 нисэх онгоц (56.7%) (Тэмдэглэл 32 *)
- 1944 онд ЗХУ-ын цэргийн нисэх хүчний алдагдал 24,800 тээврийн хэрэгсэл байсан бөгөөд үүнээс 9,700 нь байлдааны алдагдал, 15,100 нь байлдааны бус алдагдал байв (Тэмдэглэл 18 *)
- Дэлхийн 2-р дайнд Зөвлөлтийн 19-22 мянган дайчин алагдсан (Тэмдэглэл 23 *)
- ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1946 оны 3-р сарын 22-ны өдрийн 632-230ss "Агаарын цэргийн хүчин, Агаарын довтолгооноос хамгаалах сөнөөгч онгоц, Тэнгисийн цэргийн флотыг орчин үеийн дотоодын нисэх онгоцоор зэвсэглэх тухай" тогтоолын дагуу: ".. 1946 онд ашиглалтаас хасч, хасагдсан: гадаадын сөнөөгч онгоцны төрлүүд, үүнд Airacobra - 2216 онгоц, Thunderbolt - 186 онгоц, Кингкобра - 2344 онгоц, Kittyhawk - 1986 онгоц, Spitfire - 1139 онгоц, Харикане - 42119, хуучирсан дотоодын 42113 онгоц. нисэх онгоц (Тэмдэглэл 1 *)

Германы агаарын хүчин:
- 1917 онд Германы довтолгооны үеэр Оросын 500 хүртэлх онгоц Германы цом болсон (Тэмдэглэл 28 *)
- Версалийн гэрээний дагуу Дэлхийн 1-р дайн дууссаны дараа Герман 14 мянган нисэх онгоцоо хаях ёстой байв (Тэмдэглэл 32 *)
- Нацист Германд анхны байлдааны нисэх онгоцны цуврал үйлдвэрлэл зөвхөн 1935-1936 онд эхэлсэн (Тэмдэглэл 13 *). Тиймээс 1934 онд Германы засгийн газар 1935 оны 9-р сарын 30 гэхэд 4000 онгоц бүтээх төлөвлөгөөг баталжээ. Тэдний дунд хуучин зүйлээс өөр юу ч байсангүй (Тэмдэглэл 52 *)
- 03/01/1935 - Люфтваффыг албан ёсоор хүлээн зөвшөөрсөн. Ju-52 ба Do-23 гэсэн 2 дэглэм байсан (Тэмдэглэл 52 *)
- 1939 онд Германы 771 сөнөөгч үйлдвэрлэсэн (Тэмдэглэл 50 *)
- 1939 онд Герман өдөр бүр 23 байлдааны нисэх онгоц, 1940 онд - 27, 1941 онд - 30 нисэх онгоц (Тэмдэглэл 32 *) 1942 оны хавар Герман сард 160 хүртэл нисэх онгоц үйлдвэрлэж байжээ.
- 1939 оны 9-р сарын 01-ний өдөр Герман 4093 онгоцтой (үүнээс 1502 бөмбөгдөгч онгоцтой) Дэлхийн 2-р дайныг эхлүүлсэн (Тэмдэглэл 31 *)
- Дэлхийн 2-р дайны өмнөхөн Герман 6852 онгоцтой байсан бөгөөд үүнээс ЗХУ-д довтлоход бүх төрлийн 3909 онгоц хуваарилагдсан. Энэ тоонд 313 тээврийн ажилтан, 326 холбооны нисэх онгоц багтсан байна. Үлдсэн 3270 байлдааны нисэх онгоцноос: 965 сөнөөгч (бараг тэнцүү - Bf-109e ба BF-109f), 102 сөнөөгч бөмбөгдөгч (Bf-110), 952 бөмбөгдөгч онгоц, 456 довтолгооны онгоц, 786 тагнуулын онгоц (Тэмдэглэл 32 *). Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр, 22.06.41-нд Германчууд ЗХУ-ын эсрэг төвлөрчээ; 1037 (үүнээс 400 нь байлдаанд бэлэн байдаг) Bf-109 сөнөөгч; 179 Bf-110 тагнуулын болон хөнгөн бөмбөгдөгч онгоц, 893 бөмбөгдөгч онгоц (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), довтолгооны онгоц - 340 Ju-87, тагнуулын - 120. Нийт - 2534 (үүнээс 200 орчим) тулалдаанд бэлэн). Мөн Германы холбоотнуудын 1000 онгоц
- 1941 оны 12-р сард 2-р Агаарын корпусын 250-300 онгоцыг ЗХУ-аас Мальта болон бүс нутагт үйл ажиллагаа явуулахаар шилжүүлсний дараа. Хойд АфрикЗөвлөлтийн фронт дахь Люфтваффын нийт тоо 1941 оны 12-р сарын 12-нд 2465 онгоц байсан бол 1941 оны 12-р сарын 31-нд 1700 онгоц болж буурчээ. 1942 оны 1-р сард 5-р Агаарын корпусын онгоцыг Бельги рүү шилжүүлсний дараа Германы нисэх онгоцны тоо улам бүр буурчээ (Тэмдэглэл 29 *)
- 1942 онд Герман 8.4 мянган байлдааны онгоц үйлдвэрлэсэн. Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр Германчууд сард ердөө 160 онгоц үйлдвэрлэдэг байжээ.
- 1943 онд Герман сард дунджаар 849 сөнөөгч үйлдвэрлэсэн (Тэмдэглэл 49 *)
- 1941-45 онд Германд бүх төрлийн 84320 онгоц үйлдвэрлэсэн. (Тэмдэглэл 24 *) - Дэлхийн 2-р дайны үеэр Германы бүх төрлийн 57 мянган онгоц устгагдсан
- Дэлхийн 2-р дайны үед Германы агаарын тээврийн салбар 1190 усан онгоц үйлдвэрлэсэн (Тэмдэглэл 38): үүнээс 541 нь Arado 196a
-Нийт 2500 Шторх холбогч онгоц хийсэн. Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр, 2871 Фи-156 "Шторх" ("Аист") үйлдвэрлэсэн бөгөөд 1941 оны зун Германчууд Зөвлөлтийн хуурамч ОКА-38 "Аист" үйлдвэрийг барьжээ (Тэмдэглэл 37). *)
-Германы Жу-88 бөмбөгдөгч онгоцыг гаргасан нийт тоо 15100 нисэх онгоц (Тэмдэглэл 38 *)
- Дэлхийн 2-р дайны үед Германд 1433 тийрэлтэт Me-262 үйлдвэрлэсэн (Тэмдэглэл 21 *)
- 5709 Ju-87 "Stuka" (Тэмдэглэл 40 *), 14676 Ju-88 (Тэмдэглэл 40 * ба 37 *) нийт үйлдвэрлэсэн.
- 1939-45 онд 20087 FW-190 сөнөөгч онгоц үйлдвэрлэсэн бол 1944 оны эхээр өдөр бүр 22 онгоц үйлдвэрлэж байсан үед үйлдвэрлэл дээд цэгтээ хүрсэн. энэ төрлийн(Тэмдэглэл 37 * ба 38 *)
- Дэлхийн 2-р дайны жилүүдэд Германы 35 мянган сөнөөгч Bf-109 үйлдвэрлэсэн (Тэмдэглэл 14 * ба 37 *)
- 1939 оноос хойш 3225 тээврийн Ju-52 ("Авга эгч") гаргасны дараа Германы нисэх онгоцны үйлдвэр 1944 онд үйлдвэрлэлээ зогсоохоос өөр аргагүй болсон (Тэмдэглэл 40 *)
- дайны жилүүдэд Чехийн нисэхийн аж ахуйн нэгжүүдэд Luftwaffe-д зориулж 846 "хүрээ" - гал хамгаалагч FВ-189-ийг гаргажээ. ЗХУ-д ийм төрлийн онгоц огт үйлдвэрлээгүй.
- нийтдээ 780 тагнуулын онгоцыг гаргасан - споттер Hs-126 ("Таяг") (Тэмдэглэл 32 *)
- Вермахтын баталсан Германы амжилтгүй онгоц: 871 довтолгооны нисэх онгоц Hs-129 (1940 онд гарсан), 6500 Bf-110 (6170 - Тайлбар 37 *), 1500 Me-210 ба Me-410 (Тэмдэглэл 15 *). Германчууд бүтэлгүйтсэн Ju-86 сөнөөгч онгоцыг стратегийн тагнуулын онгоц болгон дахин сургасан (Тэмдэглэл 32 *). Do-217 хэзээ ч амжилттай шөнийн сөнөөгч болж чадаагүй (364 үйлдвэрлэгдсэн, үүнээс 200 нь 1943 онд үйлдвэрлэгдсэн) (Тэмдэглэл 46 *). 1000 гаруй нэгжээр гарсан (бусад эх сурвалжийн мэдээллээр ердөө 200 онгоц үйлдвэрлэсэн, өөр 370 нь бэлэн байдлын өөр үе шатанд байсан, 800 онгоцонд эд анги, эд анги үйлдвэрлэсэн - Тайлбар 38 *) Германы хүнд бөмбөгдөгч He-177 нь олон тооны улмаас осол ихэвчлэн агаарт шатдаг (Тэмдэглэл 41 *). Хэ-129 довтолгооны онгоц нь хүнд удирдлага, хөдөлгүүрийн хуяг муу, хатуу зэвсгийн улмаас маш амжилтгүй болсон (Тэмдэглэл 47 *)
- 1945 онд Германд үйлдвэрлэсэн бүх цэргийн нисэх онгоцны сөнөөгчдийн эзлэх хувь 65.5%, 1944 онд - 62.3% (Тэмдэглэл 41 *)
- Дэлхийн 2-р дайны үед Германчууд нэг удаа буулт хийх зориулалттай (200 шүхэрчин эсвэл тодорхой тооны танк тээвэрлэх боломжтой) хувиргасан "Гигант" планеруудаас 198 тийм ч амжилттай биш, хүнд зургаан хөдөлгүүртэй цэргийн тээврийн Ме-323 онгоц үйлдвэрлэсэн. ба 88 мм-ийн зенит буу) Английн нутаг дэвсгэрт (Тэмдэглэл 41 * ба 38 *)
- 1941 онд Ju-52 тээврийн хэрэгслийн алдагдал анх удаа үйлдвэрлэлээсээ давсан - 500 гаруй онгоц алдаж, ердөө 471 нь үйлдвэрлэгдсэн (Тэмдэглэл 40 *)
- 273 Жу-87 ЗСБНХУ-ын эсрэг ажилласан бол Польш руу 348 Жу-87 онгоц довтолсон (Тэмдэглэл 38 *)
- 8 сарын турш (08/01/40 - 03/31/41) осол, гамшгийн улмаас Luftwaffe 575 алджээ
онгоцнууд 1368 хүний ​​аминд хүрсэн (Тэмдэглэл 32 *)
- Холбоотны хамгийн идэвхтэй нисгэгчид Дэлхийн 2-р дайнд 250-400 нислэг үйлдсэн бол Германы нисгэгчдийн хувьд 1000-2000 нислэг үйлдсэн.
- Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед Германы нисгэгчдийн 25% нь харалган нисгэгчдийн ур чадварыг эзэмшсэн (Тэмдэглэл 32 *)
- 1941 онд Германы сөнөөгч онгоцны нисгэгч нислэгийн сургуулиа орхиж, нийт 400 гаруй цаг ажилласан.
нислэгийн хугацаа, үүнээс дор хаяж 80 цаг - байлдааны машин дээр. Нөөцөд агаарын бүлэг төгсөөд
дахин 200 цаг нэмсэн (Тэмдэглэл 32 *)
- Дэлхийн 2-р дайны үед Германы 36 нисгэгч байсан бөгөөд тус бүр нь Зөвлөлтийн 150 гаруй онгоц, Зөвлөлтийн 10 орчим нисгэгч тус бүр 50 ба түүнээс дээш Германы онгоцыг буудаж сөнөөж байжээ (Тэмдэглэл 9 *)
- Bf-109F сөнөөгч онгоцны сум нь пулемётоос 50 секунд, MG-151 их буунаас 11 секунд тасралтгүй буудахад хангалттай (Тэмдэглэл 13 *)
- "V-2" пуужин нь 45 мянган хэсгээс бүрдсэн бөгөөд Герман сар бүр энэ төрлийн 400 хүртэлх пуужинг гаргах боломжтой байв.
- 4300 V-2 пуужингийн 2000 гаруй нь хөөргөх үед газар болон агаарт дэлбэрч, орхисон.
нислэгийн үеэр барилга. Пуужингийн ердөө 50% нь 10 км-ийн диаметртэй тойрог руу оносон (Тэмдэглэл 27 *). Лондонд нийт 2419 V хэлбэрийн пуужингийн довтолгоо, Антверпенд 2448 удаа тус тус бүртгэгдсэн байна. Байгаа руу харвасан пуужингийн 25 хувь нь байндаа хүрсэн байна. Нийт 30 мянган ширхэг V-1 пуужин үйлдвэрлэсэн.1945 онд V-1 пуужингийн хурд 800 орчим км/цаг хүрч байжээ. (Тэмдэглэл 9 *)
- 1944 оны 6-р сарын 14-нд анхны "V-2" Лондонд унав. Лондон руу 10492 V-2 харваснаас 2419 нь зорилтот түвшинд хүрсэн. Өөр 1115 пуужин Английн өмнөд хэсэгт дэлбэрчээ (Тэмдэглэл 35 *)
- 1944 оны эцэс гэхэд Антверпен, Лондон, Брюссельд He-111 (N-22) тээвэрлэгч онгоцноос 8696, 4141, 151 "V-2" гарсан (Тэмдэглэл 35 *)

USAF:
- Дэлхийн 1-р дайны дараа, 1918 оны 11-р сард АНУ-д 1172 "нисдэг завь" ажиллаж байсан (Тэмдэглэл 41 *)
- 1939 оны 2-р дайны эхэн үед АНУ 1576 байлдааны онгоцтой байсан (Тэмдэглэл 31 *)
- Дэлхийн 2-р дайны жилүүдэд АНУ-ын нисэх онгоцны үйлдвэрлэл 13 мянга гаруй Warhawks, 20 мянган Wildkeet and Hellkets, 15 мянган Thunderbolt, 12 мянган Mustang үйлдвэрлэсэн (Тэмдэглэл 42 *)
- Дэлхийн 2-р дайнд Америкийн 13 мянган B-17 бөмбөгдөгч онгоцыг гаргасан (Тэмдэглэл 41 *)

Английн Агаарын цэргийн хүчин:
- Британийн хамгийн том бөмбөгдөгч 2 МБ "Веллингтон" нь 11 461 онгоцоор үйлдвэрлэгдсэн (Тэмдэглэл 51 *)
- 1939 оны 09-р сарын 01-ний өдөр Англи 1992 оны байлдааны нисэх онгоцтой Дэлхийн 2-р дайныг эхлүүлсэн (Тэмдэглэл 31 *)
- 1940 оны 8-р сард Англи өдөр бүр 2 дахин их сөнөөгч үйлдвэрлэж байв
Герман. Дараа нь тэдний нийт тоо нисгэгчдийнхээ тооноос хэтэрсэн байна
Удалгүй агаарын хөлгийн хэсгийг хадгалалтад шилжүүлэх, эсвэл Ленд-Түрээсийн дагуу бусад улс руу шилжүүлэхийг зөвшөөрөв (Тэмдэглэл 31 *)
- 1937 оноос Дэлхийн 2-р дайны төгсгөл хүртэл 20 мянга гаруй Британийн Spitfire сөнөөгчийг үйлдвэрлэсэн (Тэмдэглэл 41 *)

Бусад орны агаарын хүчин:
- 1939 оны 9-р сарын 01-ний өдөр Франц 3335 нисэх онгоцтой (Тэмдэглэл 31 *): 1200 сөнөөгч, 1300 бөмбөгдөгч онгоц, 800 тагнуулын онгоц, 110,000 ажилтантай Дэлхийн 2-р дайныг эхлүүлсэн.
- 1942 онд Япон 3.2 мянган байлдааны онгоц
- Дайны эхэн үед Польшийн Агаарын цэргийн хүчин нийтдээ 1900 онгоцтой байсан (Тэмдэглэл 8 *)
- 1941 оны 6-р сарын 22-нд Румыны Агаарын цэргийн хүчин: 276 байлдааны нисэх онгоц, үүнээс 121 сөнөөгч, 34 дунд, 21 хөнгөн бөмбөгдөгч онгоц, 18 усан онгоц, 82 тагнуулын онгоц. Өөр 400 онгоц нислэгийн сургуульд байсан. Ёс суртахууны болон бие бялдрын хоцрогдолтой холбоотойгоор агаарын хөлгийн төрлийг зааж өгөх нь утгагүй юм. ЗСБНХУ-ын эсрэг томилсон Румыны 250 (байлдааны 205) онгоцыг Зөвлөлтийн 1900 орчим нисэх онгоц эсэргүүцэж байв. Дайны өмнөхөн германчууд Румыны нисэхийн 1500 мэргэжилтэнг давтан сургаж, Румынд орчин үеийн Bf-109u, He-110e нийлүүлэхээр тохиролцов. Дайны өмнөхөн 3 эскадриль Румыны шинэ IAR-80 сөнөөгч онгоцоор зэвсэглэсэн (Тэмдэглэл 7 *)

БУСАД:
- "Английн төлөөх тулалдаанд" германчууд 1733 онгоцоо алджээ (Тэмдэглэл 30 *). Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр, алдагдал 1792 онгоц байсан бөгөөд үүний 610 нь Bf-109 байв. Их Британийн 1172 онгоц: 403 Spitfire, 631 хар салхи, 115 Blenheim, 23 Defiant (Тэмдэглэл 37 *)
- Дэлхийн 2-р дайны өмнө АНУ-ын 200 гаруй P-36 сөнөөгч онгоцыг Францад үйлдвэрлэсэн (Тэмдэглэл 41 *)
- 1944 оны 9-р сард Европ дахь холбоотны бөмбөгдөгчдийн тоо дээд цэгтээ хүрсэн - 6 мянга гаруй (Тэмдэглэл 36 *)
- Lend-lease-ийн дагуу хүлээн авсан 250 сая онгоцны сум хайлсан (Тэмдэглэл 9 *)
- Дэлхийн 2-р дайны үед Финландчууд (Агаарын хүчин-Агаарын довтолгооноос хамгаалах) 2787, Румынчууд - 1500 орчим, Унгарууд - 1000 орчим, Италичууд - 150-200, Словакууд - 10 Зөвлөлтийн онгоцыг буудаж унагасан гэж мэдэгджээ. Зөвлөлтийн сөнөөгдсөн өөр 638 онгоцыг Словак, Хорват, Испанийн сөнөөгч эскадрилийн байлдааны бүртгэлд оруулсан болно. Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр Германы холбоотнууд хамтдаа Зөвлөлтийн 2400 гаруй нисэх онгоцыг устгасан (Тэмдэглэл 23 *)
- Зөвлөлт-Германы фронтод 3240 орчим Германы сөнөөгч устгагдсанаас 40 нь ЗХУ-ын холбоотнуудын дансанд байсан (Агаарын хүчин - Польш, Болгар, Румынчуудын 1944 оноос хойшхи агаарын довтолгооноос хамгаалах, Франц "Нормандия-Нимен"-ээс) (Тэмдэглэл). 23 *)
- 1943 оны 01-р сарын 01-нд Германы 395 өдрийн сөнөөгч Зөвлөлтийн 12,300 нисэх онгоцны эсрэг, 1944 оны 01-р сарын 13400 ба 473-д тус тус үүрэг гүйцэтгэсэн (Тэмдэглэл 23 *)
- 1943 оноос хойш Германы бүх нисэх хүчний 2 \\ 3-аас 3 \\ 4 нь Баруун Европ дахь Гитлерийн эсрэг эвслийн нисэхийг эсэргүүцэж байсан (Тэмдэглэл 23 *) 1943 оны сүүлээр байгуулагдсан Зөвлөлтийн 14 агаарын арми ЗХУ-ын тэнгэрт Германы нисэх хүчний ноёрхлыг зогсоох (Тэмдэглэл 9 * )
- дайны эхний өдрүүдэд Зөвлөлтийн нисэх хүчний алдагдал: 1142 (800 нь газар дээр устгагдсан), үүнээс: Баруун дүүрэг - 738, Киев - 301, Балтийн - 56, Одесса - 47. Люфтваффын алдагдал 3 өдрийн дотор - 244. (Үүний 51 нь дайны эхний өдөр) (Тэмдэглэл 20 *)
- Зөвлөлтийн цэргийн нисэх онгоцны буудал бүрийн довтолгоонд Германчууд 1941 оны 6-р сарын 22-нд 3 бөмбөгдөгч онгоцыг хуваарилав. Цохилтыг 2 кг SD-2 хуваагдмал бөмбөгөөр өгсөн. Бөмбөгийг устгах радиус нь 50-200 ширхэгтэй 12 метр юм. Ийм бөмбөгний шууд цохилт нь дунд хүчин чадалтай зенитийн пуужинтай тэнцэхүйц байв (Тэмдэглэл 22 *) Стука довтолгооны онгоц нь 360 SD-2 бөмбөг тээвэрлэсэн (Тэмдэглэл 19 *)
- 1940 онд ЗХУ-д 21447 онгоцны хөдөлгүүр үйлдвэрлэсэн бөгөөд үүний 20 хүрэхгүй хувийг дотоодын бүтээн байгуулалтад эзэлжээ. 1940 онд Зөвлөлтийн нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн засварын хугацаа 100-150 цаг, бодит байдал дээр 50-70 цаг байсан бол Франц, Германд энэ үзүүлэлт 200-400 цаг, АНУ-д 600 цаг хүртэл байв. Тайлбар 16 *)
- ЗХУ-ын Европын хэсэгт дайны эхэн үед Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчин Германы 219 алсын тусгалтай, 562 ойрын тусгалтай нийт 3000 тагнуулын нисэх онгоцны эсрэг нийт 8000 нисэх онгоцноос 269 тагнуулын онгоцтой байв. нисэх онгоц (Тэмдэглэл 10 *)
- Тунис уналтанд орсны дараа Газар дундын тэнгисийн театрт холбоотны нисэх хүчин 5000 нисэх онгоцоор тооцогдож, 1250 гаруй "тэнхлэг" онгоцыг эсэргүүцсэн бөгөөд үүний тал хувь нь Герман, тал нь Итали байв. Германы онгоцноос ердөө 320 нь үйл ажиллагаанд тохиромжтой байсан бөгөөд тэдгээрийн дотор бүх төрлийн 130 Messerschmitt сөнөөгч онгоц (Тэмдэглэл 8 *)
- 1944 онд ЗХУ-ын Хойд флотын нисэх онгоц: байлдааны бэлэн 456 онгоц, үүний 80 нь нисдэг завь. Норвеги дахь Германы нисэх хүчин 1944 онд 205 онгоцноос бүрдэж байв (Тэмдэглэл 6 *)
- Франц дахь Германы Агаарын цэргийн хүчин 1401 онгоц, Франц зөвхөн сөнөөгчөө алдсан - 508 (257 сөнөөгч нисгэгч амь үрэгдсэн) (Тэмдэглэл 5 *)

Дайны эхний өдрүүдэд манай нисэх онгоц асар их хохирол амссаныг хүн бүр мэддэг. Гэсэн хэдий ч хачирхалтай нь, ихэнх хүмүүсийн төсөөлж байгаа шиг манай нисэх онгоцны байлдааны алдагдал тийм ч чухал биш байв. Мөн хачирхалтай нь манай нисэх хүчний байлдааны алдагдал Германы нисэх хүчний байлдааны алдагдалтай дүйцэж байна.
Нийтдээ 1941 оны 6-р сарын 23 гэхэд Германчууд агаарын цохилтын үр дүнд 322 онгоцыг агаарт, 1489 нь газарт устгасан гэж мэдэгдэв. Манайх 6-р сарын 22-нд дайсны 300 орчим онгоц устгасан гэж зарласан.

Хэдийгээр Германчууд үүнийг хүлээн зөвшөөрдөг байлдааны алдагдалхамаагүй бага тооны нисэх онгоц. Энэ өдрийн ихэнх алдагдлыг техникийн шалтгаанаар тайлбарлаж, хүний ​​хүчин зүйл... Цаашид манай нисэх онгоцны буудлуудад дайсны агаарын дайралт үргэлжилсээр байв. Гэхдээ аль хэдийн хамаагүй бага үр ашигтай. Гэсэн хэдий ч Германчуудын устгасан манай онгоцны тоо маш их байна алдагдал багатайманай нисэх онгоц. Зөвхөн дотор баруун дүүргүүдболон флотууд нь 16,000 орчим нисэх онгоцтой байв. Үүнээс 11 мянга орчим нь хамгаалах хүчинд байна. Гэхдээ 7-р сарын 10-нд хээрийн армийн агаарын хүчин ердөө 2200 орчим тээврийн хэрэгсэлтэй байв. Германчууд энэ тоогоор манай 3200 орчим онгоцыг устгасан гэж зарлав.
1941 оны 6-р сарын 22-нд Румыны Агаарын цэргийн хүчний нэг онгоц.


Хачирхалтай нь, манай нисэх хүчин 9000 орчим нисэх онгоцыг агаарт биш, харин газар дээр нь гол хохирол амссан. Иймээс эдгээр онгоцыг нисэх онгоцны буудал дээр зүгээр л орхисон байв. Үгүй ээ, ихэнх машинууд ашиглах боломжгүй байсан. Энэ нь бидний өвөөг хүндэтгэдэг. Германчууд тэднийг хайлуулахаар явуулсан. Гэвч бодит байдал хэвээр байна. Герингэд өгсөн тайланд дайны эхний өдрийн үр дүнгээс үзэхэд Вермахтын эзэлсэн нутаг дэвсгэрт Зөвлөлтийн 2000 нисэх онгоцны сүйрлийн талаар дурджээ.
Тэд сүйрсэн гэж хүлээн зөвшөөрсөн Германы нэг онгоц. 1941.06.22. Тэд өөрсдийн нутаг дэвсгэр дээр унасан онгоцыг унасан гэж хүлээн зөвшөөрдөггүй.


Мөн түүний тайлбар нь маш энгийн. 6-р сарын 22-ны үүрээр нисэх онгоцны буудлуудад цохилт өгөх гол бай нь нисэх онгоц байсангүй. Мөн агуулахууд, нэн тэргүүнд шатах тослох материал, хөөрөх зурвас, удирдлага, холбооны төвүүд, тусгай тоног төхөөрөмжийн зогсоол, боловсон хүчний хуаран, хамгийн сүүлд гэхдээ наад зах нь нисэх онгоц. Ихэнхдээ энэ халдлагыг Германы гурван бөмбөгдөгч онгоц Мессершмиттийн хамт хийдэг байв. Бөмбөгдөгч онгоцууд ихэвчлэн жижиг хэсэгчилсэн тэсрэх бөмбөг, 40 хүртэл 50 кг бөмбөг бүхий хүчин чадлаараа ачаалагдсан бөмбөгдөгч онгоцууд эхний ээлжинд зориулалтын бай руу довтлов. Зөвхөн эдгээр байг устгасны дараа тэд онгоцны үлдэгдлийг онгоцны зогсоол дээр хаяжээ. Ихэнхдээ энэ нь зөвхөн бууддаг хүмүүсийн пулемётын гал байв. Мессерийг ихэвчлэн үүргийн онгоцууд дайрч, дараа нь нисэх онгоцны буудлыг хааж, манай онгоцыг авирахаас сэргийлдэг. Мөн агаарын довтолгооноос хамгаалах галыг дарах. Бөмбөгдөгчдийн цохилтын дараа тэд ихэвчлэн их буугаар бөмбөгөнд өртөөгүй байг дуусгаж, онгоцны зогсоолоор дамжин өнгөрдөг байв. Түүгээр ч барахгүй энэ схемийн дагуу манай нисэх онгоцны нэгжүүдийг устгасан. Гэвч маш олон онгоц эвдэрч, засвар хийх шаардлагатай байсан тул тэр даруй хөөрч чадсангүй. Германы хуурай замын цэргийн хүчний хурдацтай дэвшил нь Балтийн орнуудад нэг газар Германчууд 6-р сарын 22-нд 80 км замыг туулсан нь манай нисэх хүчинд сэргэх цаг өгсөнгүй.


Тиймээс Германы анхны цохилтын дараа манай нисэх онгоцны буудлын нөхцөл байдлыг төсөөлөөд үз дээ. Штаб болон нислэгийн удирдлагын цэгийг устгасан. Командтай ямар ч холбоо байхгүй. Шатах тослох материал, сум, сэлбэг хэрэгсэл бүхий агуулахууд шатаж байна. Бүх зөөврийн цех, танкийг устгасан. юүлүүрт хөөрөх зурвас. Онгоцнууд өөрсдөө нүхтэй онгоцтой, түлш, сумгүй зогсож байна. Нисэх онгоцны буудлын гадна амьдарч, сэрэмжлүүлэг өгсөн нисгэгчид Германы хорлон сүйтгэгчид буудсан байна. Эсвэл нутгийн үндсэрхэг үзэлтнүүд. Мөн Украин эсвэл Балтийн орнуудыг германчууд тэжээдэг байсан бол Польшууд ... Польшууд цөллөгт байхдаа засгийн газарт захирагдаж, Их Британийн холбоотон байсан. Гэсэн хэдий ч энэ нь тэднийг 1941 оны 6-р сарын 22-нд Германчуудтай нэг эгнээнд жагсахад саад болоогүй юм.
Нисэх онгоцны буудалд байсан нисгэгчид хуаранд дарагдсан байв. Онгоцыг хөөрөхөөс урьдчилан сэргийлэхийн тулд дээрх хүчин зүйлсийн зөвхөн нэг нь хангалттай боловч тэдгээр нь нийлбэр юм. Мөн тэнгэрийн хаяанд Германы баганууд аль хэдийн тоос цуглуулж байв. Тиймээс онгоцуудыг устгаад зүүн тийшээ явах ганц л зүйл үлдлээ. Онгоцуудыг нүүлгэн шилжүүлэх оролдлого хийсэн нь үнэн. Нисгэгчид байгаа газарт нисэх боломжтой хэвээр үлдсэн онгоцыг зүүн тийш ерөнхий чиглэлд шилжүүлэв. Гэвч арын нисэх онгоцны буудлуудад командлал, зохих засвар үйлчилгээ хийлгүйгээр хурдан урагшилж буй Германы цэргүүдийн нөхцөлд эдгээр машинууд бас хаягджээ. Заримдаа тэр ганц ч удаа эрэл хайгуул хийж байгаагүй.


Мэдээжийн хэрэг, энэ бүхэн хэтрүүлсэн, хамтын зүйл юм. Нисэх онгоцны буудал бүрт нөхцөл байдал тийм ч аймшигтай байгаагүй байх магадлалтай. Гэхдээ хаа сайгүй тэр хангалттай үхэлд хүргэсэн. Тиймээс манай хэд хэдэн нисэх онгоцны буудлууд дайны эхний минутуудад Германы их буугаар бууджээ. Үүнээс гадна бидний боломж дайсанд тусалсан. 6-р сарын 19 гэхэд Агаарын цэргийн хүчинд нисэх онгоцыг тараах, объектуудыг өнгөлөн далдлах, нисэх онгоцны буудлуудыг зенитийн хамгаалалтаар хангах тушаал гарсан. 20-ны өдөр тэрээр цэрэгт элссэн боловч хаа сайгүй түүний хэрэгжилт хожим болтол хойшлогджээ. Тэгээд тэд цуцалсан. Хамгийн сайн нь, онгоц болон объектуудыг мөчрүүдээр бага зэрэг дардаг. Захиалга биелсэн юм шиг онгоц, эд зүйлсийг өнгөлөн далдалсан юм шиг. Модны мөчир бүхий пирамидуудын тэгш эгнээнд зогссон энэ "далдрал" нь агаараас хэрхэн харагдаж байгааг дүгнэхээс санаа зовдоггүй.


Гэхдээ энэ бол зоосны нэг, тодорхой тал юм. Нөгөө нь RKKA вэб сайтын мэдээллээс сайн илчлэгдсэн. Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний бүх нисэх онгоцны улсын хилийг хамарсан тухай мэдээлэл хаана байна. Үнэн бол зөвхөн Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчин, флотын нисэх онгоцыг заагаагүй бөгөөд зөвхөн 1941 оны 01-р сарын 6-нд.
Дайны эхэн үед ЗСБНХУ ердөө 16 мянга орчим байлдааны онгоцтой байсныг өнөөдөр сайн мэддэг. Довтолгооны үеэр ЗСБНХУ баруун дүүргүүдэд бүх төрлийн 10,700 орчим нисэх онгоцтой байсан бол дайсан нь холбоо барих шугам дээр зөвхөн Германы 4,800 орчим тээврийн хэрэгсэлтэй байв. Өөрөөр хэлбэл, ЗХУ-ын цаасны давамгайлал 2 дахин их байсан. Гэхдээ энэ бол цаас. Үзүүлсэн хүснэгтүүд нь огт өөр мэдээллийн талаархи мэдээллийг өгдөг. Агаарын цэргийн хүчний 8342 орчим онгоцыг хилээр нэвтрүүлэхээр хуваарилсан (флотын нисэхээс бусад). Үүний тулд 7222 бригад бэлтгэгдсэн. 1173 онгоц засвар хийх шаардлагатай байсан нь үнэн. Энэ нь зарчмын хувьд хэвийн зүйл юм. Онгоц үргэлж нөөцөд байх ёстой. Тэгэхээр онолын хувьд ердөө 53 нисгэгч хүн бүртэй зэрэг хөөрөх боломжгүй байсан. Гэхдээ зөвхөн албан ёсоор. Бодит байдал дээр зөвхөн 5007 онгоц хөөрөх боломжтой байв. Тэднээс нэг хагас дахин бага! Зөвхөн Германчууд холбоотнуудгүйгээр 4800 онгоцыг улсын хил дээр төвлөрүүлж, цөөн тооны нисгэгчтэй байсныг сануулъя. Дахин хэлэхэд би байлдааны бэлэн 4800 онгоцыг тодруулах болно. Мөн би дахин зааж байна - хил дээр. Хилээс Запорожье хүртэл 8342 онгоц тарсан байхад бид тэдний эсрэг онолын хувьд бэлэн 5007 онгоцыг босгож байна. Яагаад ийм байгаа юм бэ? Та Ленинград дүүргийн 5, 39-р хорооллыг хараарай. 5-д 269 онгоц (5 гэмтэлтэй), 84 нисгэгч. Тус бүр нь 3-аас илүү ажиллагаатай сөнөөгчтэй. 39-д 111 онгоц (мөн 5 алдаатай), 209 нисгэгч байна! Нэг онгоцонд 2 нисгэгч! Тэдний дундах Финландын буланг би танд сануулж байна! Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний 2 дивизэд 380 нисэх онгоц, 293 нисгэгчтэй "ухаалаг хүмүүс" зохион байгуулсанд баярлалаа. Ленинградыг агаарын цохилтоос хамгаалахын тулд ердөө 125 онгоц босгох боломжтой! Тэгээд дараа нь зөвхөн жижиг бүлгүүдэд, тэдгээрийн хоорондын харилцан үйлчлэлгүйгээр. Ийм замбараагүй байдлыг ганц хайхрамжгүй байдлаар тайлбарлах аргагүй.
































Гэхдээ энэ талыг "Нисгэгчдийн найз Тимошенко" гэсэн хэллэгээр илчлэх шаардлагатай байна: Явган цэргүүд яагаад винтов, их буучид, танкчид буугаа цэвэрлэдэг вэ, яагаад нисгэгчид өөгшүүлж байна вэ? Танкер машинаа угаадаг. Тэд яагаад нисгэгчдэд зориулж угаадаг вэ? Бидэнд нисэх онгоцны болон хөдөлгүүрийн механикч, зэвсгийн механикч, хариуцагч байсан - энэ бол бүх зүйл. Одоо холбоос дээр (гурван онгоц - К.О.): багажийн механик ба тусгай тоног төхөөрөмж, мөн холбоосын өөр нэг зэвсгийн механик. Онгоц тус бүрийн нислэгийн техникч, онгоцны техникч. Дараа нь тэд холбоос руу явна: бууны дархан (бид дөрвөн биш харин нэг холбоос дээр нэг зэвсгийн механик байдаг). Онгоцны механик - дөрөв биш харин ганц л байсан. Жолооч байхгүй. Үүн шиг! Буулгасан! Бид бодсон - ямар тэнэглэл вэ? Бид бүгд ядарсан, нисдэг. ... "(Ярилцлага: А. Драбкин. Лит. Боловсруулалт: С. Анисимов. Вэбсайт" Би санаж байна ")
1940 онд Батлан ​​хамгаалахын ардын комиссар Тимошенкогийн 0200 тоот тушаал гарчээ. Энэхүү тушаалын дагуу Улаан армийн эгнээнд 4-өөс доош жил ажилласан ахмад дарга нар хуарангийн байрлалд байрлах байруудад амьдрах үүрэг хүлээсэн ... Тимошенко - нэгдүгээрт, нисгэгчид төдийгүй шүхрээр үсрэхийг албадлаа. техникийн ажилтан, дайн гарсан тохиолдолд тэднийг буучин болгон ашиглахыг санал болгож байна. Хоёрдугаарт, түүний өргөн мэдүүлснээр 1940 он хүртэл нисгэгчид бага дэслэгч цолтой, 1941 оноос эхлэн түрүүчээр чөлөөлөгдөж эхэлсэн.
Техникийн боловсон хүчнийг эдгээр "цууралт" нь дайны өмнөхөн юу гэсэн үг вэ? Илүү ч, бага ч биш - дайралтын үеэр болон дайны эхний өдрүүдэд манай нисэх онгоц ялагдаж болзошгүй нэмэлт баталгаа юм. Дайны эхний өдөр 1200 онгоцыг нэг удаа алдсан ч гэсэн бүх нисэх онгоцыг сүйрүүлж чадаагүй юм. баруун дүүргүүд... Эхний өдөр, үгүй. Мөн эхний 2-3 хоногт - бас үгүй. Харин дараагийн долоо хоногт өөр нэг нь дууссан. Яаж? Мөн манай агаарын ангиудад механик, бууны дархан байхгүйгээс болсон. Баримт нь Германы цэргийн машин нь байлдааны ажиллагааны үеэр эвдэрсэн техник хэрэгслийг засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ сайн зохион байгуулснаараа ялгардаг байв. Тэр нь нисэхэд, нөгөө танкийн нэгжүүдэд. Дайны өмнө манай "ухаалаг залуус" Агаарын цэргийн хүчин, тэр дундаа баруун дүүрэгт техник, үйлчилгээний ажилтнуудаа цомхотгож байсан ч германчууд тэгээгүй. Буучид буцаж ирсний дараа ч гэсэн тэд илүү өндөр байсан (нисгэгчдийн дурсамжийн дагуу манай агаарын цэргийн дэглэмд, тэр дундаа сөнөөгч цэргийн дэглэмд эмэгтэй хүмүүс бууны дархан ажиллаж байсныг санаарай). Дайны үед ч бууны дарханчууд, механикчдыг буцаж ирэхэд Германчууд манай нисгэгчдээс өдөрт хоёр дахин их байлдааны ажиллагаа явуулж байсан нь тогтоогджээ. Манай Агаарын цэргийн хүчний олон тооны давуу талыг Германы нисгэгчдийн байлдааны төрлүүдийн тоогоор тэгшитгэсэн нь тогтоогдсон.
Мэдээж дайны үед эмэгтэйчүүдийг бууны дархан болгож, фронтод эрчүүд хэрэгтэй байсан ч дайны эхэн үед онгоцонд бууны дархан, механикч огт байгаагүй. Нисгэгчдийн хүчээр "хянаж" байна! Тийм ч учраас Германчууд манай хилийн нисэх онгоцыг хэдхэн хоногийн дотор дуусгаж, албан ёсоор бараг хоёр дахин бага онгоцтой болсон - тэд зүгээр л илүү олон удаа хөөрч, манай нисэх онгоцны буудлуудыг хэд хэдэн ойртолтоор дуусгах боломжтой байсан бол нисгэгчид өөрсдөө онгоцоо цэнэглэж, засвар үйлчилгээ хийж байсан! Дээрээс нь баруун дүүргүүдийн нисэх онгоц байлдааны ажиллагаа эхэлснээр нисэх боломжгүй байсан өөр нисэх онгоцны буудал байхгүй.


Тимошенкогийн удирдлага дор нисгэгчдэд зориулсан ашгийн бус байгууллагаас бас сонирхолтой захиалга ирсэн. Маршал Скрипко ингэж бичжээ.
“Өвлийн нөхцөлд дугуйнаас нислэг үйлдвэрлэхэд шилжих тухай” 4.11.40-ний өдрийн 303 дугаартай ҮАБЗ-ийн тушаалын шаардлагыг биелүүлэх нь байлдааны бэлтгэлд сөргөөр нөлөөлсөн. Цаныг буулгасан боловч цас өнхрүүлэх зүйл байхгүй, трактор хангалтгүй байсан (бид 252 хэрэгтэй байсан, гэхдээ бид ердөө 8 ширхэг авсан). Өвлийн улиралд нисгэгчид байлдааны зориулалтаар нисээгүй ... ".
Өөрөөр хэлбэл, нисгэгчдийн өвлийн улиралд алдсан нислэгийн ур чадвар нь дайны өмнөх нислэгийн бие бүрэлдэхүүний байлдааны ерөнхий бэлэн байдлыг нэмэгдүүлэхэд хувь нэмэр оруулаагүй нь лавтай. Гэхдээ хавар бид бас бага зэрэг ниссэн - хаврын гэсэлтийн дараа дэлхий хатах хүртэл ...
Тэгээд энд хил дээр дайн эхлүүлсэн нисгэгчдийн дурсамж их сонин байна. Жишээлбэл, дэслэгч генерал С.Ф. Дайныг Баруун ОВО-д сөнөөгч нисгэгчээр уулзсан Долгушин. Долгушин эдгээр "хачин" товчлолуудын талаар илүү дэлгэрэнгүй ярьж байна.
«
Гэсэн хэдий ч тэр өдрөөс өмнө ч гэсэн "захиалгаар" (Германчуудын) хийсэн юм шиг их зүйл хийсэн: - Лида хотын баазын нисэх онгоцны буудлыг засварлаж эхэлсэн, - нөөц газар бэлтгэгдээгүй ..., - механикч ба буучдын тоог нэг холбоос болгон бууруулсан. Тимошенко 1940 оны арванхоёрдугаар сард биднийг цэргийн албан тушаалд шилжүүлээд зогсохгүй тэд бууны дархан, механикчийг онгоцноос буулгасан! Өмнө нь 1 онгоцны хувьд (найдвартай - В.Б.):
- техникч (энэ нь офицер, дүрмээр бол техникч-дэслэгч байсан - В.Б);
- механик;
- санаач ба
- бууны дархан.
Онгоцонд нийт: 6 хүн, учир нь 4 торхтой.
Тэгээд тэд ингэж бодов:
- их буучин их буугаа цэвэрлэнэ,
- явган цэргүүд винтовоо угааж байна ...
- яагаад нисгэгчид тэднийг цэвэрлэдэггүй юм бэ? (Онгоцонд явахаар 2 үйлчлэгч - техникч, механикч - К.О.)
Тэгээд тэд үүнийг биднээс булааж авсан! Тэгээд тэр даруй - дайны эхний саруудад бүх зүйлийг танилцуулав! Нэн даруй танилцуулав: тэд тэнэглэл хийсэн гэж мэдэрсэн!"

Сүүлд 2011 оны 12-р сарын 12-ны өдрийн 17:06 цагийг хянан үзсэн

Уг материалыг 25155 хүн уншсан

1944 оны зунаас хойш Гуравдугаар Рейх болон түүний холбоотнууд "дүлий хамгаалалт"-д оров. Беларусь дахь сүйрэл, ЗСБНХУ-ын хилийн гадна зүүн фронт дахь байлдааны ажиллагааг шилжүүлэх, хоёр дахь фронтыг нээх, Германы нутаг дэвсгэрийг их хэмжээгээр бөмбөгдөх зэрэг нь "мөнхийн" Рейхийн зайлшгүй бөгөөд удахгүй сүйрлийг илтгэж байв. Германы зэвсэгт хүчний орон нутгийн бие даасан амжилт нь зовлон зүдгүүрийг уртасгасан. Герман болон түүний холбоотнууд хоёр фронтод дайн хийхээс өөр аргагүйд хүрэв: зүүн зүгээс Улаан арми өдөр бүр цэргийн хүч нь нэмэгдэж байсан Германы эртний нутаг дэвсгэрт ойртож, баруун зүгээс Англо-Америкийн цэргүүд урагшилж байв. Нацистуудад том өс хонзон" ба техникийн асар их давуу тал.

1944 оны 6-р сараас 1945 оны 5-р сар хүртэлх хугацаанд байлдааны ажиллагааны хүрээнд хэд хэдэн сонирхолтой асуултууд... Энэ хугацаанд Зэвсэгт хүчний бие бүрэлдэхүүн, цэргийн техникийн үндсэн төрлүүдийн хувьд Рейхийн алдагдал хэр их байсан бэ? Тэд цэргийн ажиллагааны театруудын дунд хэрхэн хуваарилагдсан бэ? Рейхийн удирдлагын хувьд аль чиглэл (баруун эсвэл зүүн) тэргүүлэх чиглэл байсан бэ? Хуучин ЗСБНХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр амьдардаг хүмүүсийн хувьд хариулт нь тодорхой юм шиг санагддаг. Гэхдээ тэр зөв үү? Үнэхээр ч өнөөдөр барууны орнууд болон АНУ-д амьдарч байгаа хүмүүсийн хувьд зөв хариулт нь огт өөр юм шиг санагддаг.

Нэг талаас, "канончлогдсон" үзэл бодол байдаг бөгөөд үүний эх сурвалж нь Дэлхийн 2-р дайны үйл явдлын Зөвлөлт тайлбарт оршдог: Рейхийн Зэвсэгт хүчин ба Германчуудын холбоотнуудын гол хүчин чармайлт нь Улаануудын эсрэг төвлөрсөн байв. Арми, ба баруун фронтТэд хоёрдогч гэж үзсэн. Нөгөөтэйгүүр, ялангуяа англи хэл дээрх "поп" түүх судлалд зүүн фронтыг "хоёрдогч" гэж үздэг шууд эсрэг санаа байдаг.
Хувь хүний ​​хүсэл сонирхол, хүсэл сонирхол, эх оронч үзлээс салж, дайны театруудын Рейх дэх нөөцийн хуваарилалт, Европ дахь Дэлхийн 2-р дайны сүүлийн жилийн алдагдалд дүн шинжилгээ хийцгээе. Эдгээр статистик мэдээлэлд үндэслэн Германы удирдлага аль фронтыг илүү чухал гэж үзсэнийг харах болно. Энгийнээр хэлэхэд Гитлер хэнээс "илүү их айж" байсан. Цэргийн техник хэрэгслээс эхэлье.

НИСЭХ

Дэлхийн 2-р дайнд байлдааны нисэх онгоц асар их үүрэг гүйцэтгэсэн. Агаарын давуу байдал нь эсрэг талуудад дайсанд ихээхэн хохирол учруулах боломжийг олгож, улмаар өөрсдийнхөө хүчийг эрс багасгасан. Түүгээр ч барахгүй нисэх онгоцны үйлдвэрлэл нь дайтаж буй улс орнуудын хувьд нэг төрлийн "лакмус тест" болж, тухайн улсын аж үйлдвэр, оюуны чадавхи, түүнийг практикт хэрэгжүүлэх чадварыг харуулсан.
Дэлхийн 2-р дайны үеийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн статистик мэдээллээс эхлэх хэрэгтэй.

Германы мэдээллээр 1939 оны 9-р сарын 1-ээс Германд эзлэгдсэн орнуудын аж үйлдвэр нь бүх төрлийн 113 515 нисэх онгоц үйлдвэрлэсэн бөгөөд үүнээс 18 235 бөмбөгдөгч онгоц, 53 729 сөнөөгч, 12 359 онгоц үйлдвэрлэсэн байна. довтолгооны нисэх онгоц, 11546 сургалтын онгоц, 1190 тэнгисийн цэргийн нисэх онгоц, 3145 агаарын планер.

В Зөвлөлтийн цагГерманчууд зүүн фронтод 77,000 нисэх онгоцоо алдсан гэж ярьдаг. "1941-1945 оны Аугаа эх орны дайн дахь Зөвлөлтийн нисэх хүчин" хэмээх сонгодог бүтээл нь Германы Агаарын цэргийн хүчний зүүн фронт дахь хохирлын талаар илүү даруухан тоо баримтыг өгдөг: 1941 - 4200 онгоц, 1942 - 11 550, 1943 - 15 200, 1944 - 17 500 1945 - 4 400. Нийт: 52 850 нисэх онгоц.

удирдлаган дор зохиолчдын баг "Нууцын тамга арилгасан" нэг сэдэвт зохиолд Г.Ф. КривошееваЗүүн фронт дахь Германы Агаарын цэргийн хүчний алдагдлын талаархи бусад мэдээллийг агуулсан: 1941 - 4000 онгоц, 1942 - 11500 нисэх онгоц, 1943 - 19000, 1944 - 17500, 1945 - 7500. Нийт: 59.50 онгоц. Энэ бол одоогийн байдлаар Оросын албан ёсны үзэл бодол юм.

Манай албан ёсныхоос өөр үзэл бодол бий. Германы Люфтваффын нөхөж баршгүй / нийт алдагдлыг тоо баримтыг анх удаа нисэхийн түүхч нэрт эрдэмтэн олон нийтэд мэдээлэв. О.Гройлер(Гроллер) 1972 онд "Militaergechichte" сэтгүүлийн 3-р дугаарт, Рейхийн Агаарын цэргийн хүчний 6-р ангийн ерөнхий мастерын өдөр тутмын тайланд үндэслэн. Эдгээр тоо баримт нь Зөвлөлтийн түүх судлалд эргэлдэж буй мэдээллээс ялгаатай гэж хэлэхэд юу ч хэлэхгүй. Тиймээс 1941 онд зүүн фронтод агаарын хөлгүүдийн алдагдлыг эдгээр мэдээллээс үзэхэд 2213 онгоц нөхөж баршгүй, 1435 нь маш их гэмтсэн байна. 1942 оны 1-р сараас 8-р сар хүртэлх хугацаанд 4561 нь устгагдсан, 3740 нь эвдэрсэн.

Гэвч үнэн хэрэгтээ Люфтваффын архиваас хойш 6-р хэлтсийн баримт бичиг бүрэн хадгалагдаагүй байна. Ихэнх хэсэг ньГерманчууд өөрсдөө устгасан. 1943 оны 12-р сар хүртэл, хэсэгчлэн 1944 оны 12-р сар хүртэл, хэсэгчлэн 1945 он хүртэл бүрэн гүйцэд мэдээлэл хадгалагдан үлджээ. Үлдсэн баримт бичгүүдийг ихэвчлэн АНУ руу экспортолсон бөгөөд зөвхөн 1970-аад онд Холбооны Бүгд Найрамдах Герман улсын цэргийн архивт буцаажээ.

Ийнхүү Европ дахь байлдааны ажиллагааны сүүлийн нэг жилийн хугацаанд Германы Агаарын цэргийн хүчний хохирлын талаар найдвартай мэдээлэл алга байна. Гэсэн хэдий ч байлдааны даалгаврыг гүйцэтгэх явцад зүүн фронтод нөхөж баршгүй хохирол учирсан нь үнэн зөв мэдэгдэж байсан. Гройлерын хэлснээр 1944 онд тэд 839 сөнөөгч, 1342 бөмбөгдөгч, довтолгооны онгоц, 376 тагнуулын онгоц байв. Дотоодын зарим "түүхчид" эдгээр тоо баримтад баяртайгаар наалдаж, Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчний мэдэгдэж буй алдагдлыг үндэслэн Германчуудын талд 6: 1-ийн алдагдлын харьцааг гаргаж, зарим нь бүр 8: 1-ийг авч чадсан. Гэсэн хэдий ч эдгээр "түүхчид" дэлхийн 2-р дайны туршид байлдааны бус нисэх хүчинд ихээхэн хэмжээний хохирол амссан тул тулалдаж буй бүх улсууд анхааралдаа авахаа мартав. Байлдааны бус алдагдлын тоо Германы Агаарын цэргийн хүчинд 40%, Зөвлөлтөд 50-55% хооронд хэлбэлздэг. Нэмж дурдахад, Гройлер бүтээлээ 1972 онд бичсэн бөгөөд түүнээс хойш 1940-1945 оны хооронд Германы Агаарын цэргийн хүчний хохирлын талаар хэд хэдэн нарийвчилсан судалгаа хийгдсэн байдаг.

Одоогийн байдлаар Luftwaffe-ийн алдагдлын талаархи хамгийн бүрэн бөгөөд найдвартай мэдээлэл, үйл ажиллагааны театрт эдгээр алдагдлын байршлын талаархи профессорын бүтээлүүдэд агуулагдаж байна. Мюррейболон нисэхийн түүхч Майкл Холм.

Эдгээр мэдээллээс үзэхэд Люфтваффын алдагдал нь: 1942 оны 2-р сараас 12-р сарын хооронд Зүүн фронтод 2955 онгоц тулалдаанд шууд устгагдсан, 2308 онгоц "дайсны нөлөөнөөс гадуур" алагдсан, 1806 онгоц гэмтсэн. Зөвлөлт-Германы фронтод Люфтваффын нийт хохирол 5263 онгоц устгагдсан ба 1806 эвдэрсэн, нийт 7069 байлдааны машин байсан нь 1942 онд бүх театрт гарсан бүх Люфтваффын алдагдлын 58% -ийг эзэлж байна. Бусад бүх фронтод 3806 нисэх онгоц эргэлт буцалтгүй алдаж, 1102 буюу 4908 байлдааны машин эвдэрсэн байна. 1942 оны сургалтын нэгжийн тухай мэдээлэл алга.