Kaip inkaras laiko didžiulį laivą? Šiuolaikiniai inkarai
Inkaras leidžia laikyti laivą tam tikroje padėtyje, neutralizuodamas atviroje jūroje veikiančias išorines jėgas, tokias kaip vėjas, jūros bangos, srovės ir kt. avarinės situacijos kai, pavyzdžiui, laivui gresia ant seklumos. Inkaro įtaisą sudaro: inkaras, inkaro grandinė ir inkaro traukė arba inkaro gervė. Žemiau esančiame paveikslėlyje pavaizduoti skirtingi inkarų tipai.
Inkarų tipai
a, b - strypas-inkaras; c - Trotmano inkaras; d - salės inkaras; e - Gruzono inkaras; f - Shpeko inkaras; g - kirpimo inkaras su atramomis ir pasukamomis kojomis (Martino inkaras); h - grybų "negyvas" inkaras; i - drek, katė, vert; j - plaukiojantis inkaras; t - sulankstomas strypas; 2 - fiksuotas strypas; 3 - plūduras; 4 - sprite; 5 - inkaro kabelis; 6 - piktžolė.
Pirmieji trys tipai priklauso vadinamųjų strypinių inkarų (stypų-inkarų) grupei. Jie buvo naudojami laivuose XIX a. Šiais laikais jų galima rasti, pavyzdžiui, sportiniuose ir buriavimo mokomuosiuose laivuose. Šiuolaikiniuose laivuose ir karo laivuose montuojami patentuotos sistemos inkarai (D-g pav.). Jie neturi stiebo, o jų kojas galima pasukti į abi puses. Pavaizduota pav. h inkaras naudojamas ilgalaikiam laivo tvirtinimui (pavyzdžiui, gaisro gesinimo laivuose ir pan.). Pavaizduota pav. i inkaras naudojamas mažuose laivuose. Fig. j rodomas vadinamasis plūduriuojantis inkaras. Tai drobinis įrenginys, turintis didelį atsparumą vandenyje. Inkaras išmetamas iš laivo priekio, kai laivas (pavyzdžiui, dėl variklio pažeidimo) praranda manevringumą arba kai jis turėtų atsisukti į bangas ir vėją. Kabelis 5 jungia plūduriuojantį inkarą su laivu, o kabelis 6 naudojamas plūduriuojančiam inkarui paimti. Žemiau esančiame paveikslėlyje pavaizduoti inkaro tvirtinimo (atatrankos) ir inkaro pakėlimo žingsniai.
Inkaravimas ir atrišimas
a - inkaras slysta išilgai žemės; b - inkaras įjungtas; c - inkaras palaidotas; d - inkaro grandinė įtempta; e - inkaro grandinė ištraukia inkarą iš žemės; f - inkaras pakyla
Atatrankos metu inkaras nukrenta į dugną (A pav.) ir jį tempia judantis laivas (B pav.). Tokiu atveju dėl strypo veikimo (stypas-inkaras) arba dėl savo formos (patentuotos sistemos inkaras) inkaras letenomis pasisuka į jūros dugną. Jei velkama toliau, tada jo letenos įkasamos į žemę, o inkaras „užkabina“ (C pav.). Keldami inkarą, pirmiausia pasirinkite inkaro grandinę (D pav.), kuri palaipsniui įgauna vertikalią padėtį (E pav.). Šiuo metu inkaras pakeliamas nuo žemės, o inkaro grandinė patiria didelę apkrovą. Pakėlus inkarą nuo žemės, jie pradeda jį pakelti su inkaro gerve, kol jis yra inkaro svirties. Inkaro grandinė jungia į jūros dugną panardintą inkarą su laivu, todėl turi sugerti visas išorines jėgas (vėjo slėgį, bangų smūgius ir kt.), veikiančias laivą. Grandinės ilgis priklauso nuo valties tipo ir ilgio. Jis yra daug didesnis nei jūros gylis ties inkaru, nes grandinė turi sujungti laivą su inkaru taip, kad inkarą veikianti jėga turėtų horizontalią kryptį. Dėl to inkaro kojos yra palaidotos žemėje.
inkaro grandinė
a - inkaro grandinės lankas (su inkaro pančiais); b - tarpinis lankas; s - šaknies lankas; d - pasukamas; e - ilga nuoroda; f - didelė nuoroda; g - įprasta nuoroda; h - jungtis su tarpikliu; i - galinis įtvaras.
Inkaro grandinė susideda iš atskirų grandžių; kelios tarpusavyje susijusios grandys sudaro lanką. Atskiri lankai sujungiami jungiamomis jungtimis. Inkaras ir inkaro grandinė yra sujungti vienas su kitu inkaro apkabu su pasukama, kuri leidžia grandinei suktis aplink savo ašį. Grandinė praeina per įdubą, esančią šone ties inkaro svirtimi, per kamštį, kuris neleidžia spontaniškai traukti grandinę, ir apvyniojama aplink inkaro gervės grandinės žvaigždutę. Kitas inkaro grandinės galas yra grandinės dėžėje ir yra pritvirtintas prie valties su pančiais.
Lanko inkaras
1 - inkaro gervė (vėjo stiklas); 2 - inkaro grandinės kamštis; 3 - inkaro vamzdis; 4 - inkaras; 5 - inkaro niša; 6 - grandinės dėžė; 7 - inkaro grandinės tvirtinimo įtaisas; 8 - grandinės vamzdis.
Inkaravimo įtaisas paprastai yra laivo laivapriekio dalyje. Ten pat sumontuota ir inkarinė gervė. Pagrindinė gervės dalis yra grandinės žvaigždutė, kuri leidžia pakelti inkarą grandine, o vyniojant grandinės grandys gali remtis į grandinės žvaigždutę iš abiejų pusių. Be grandinės žvaigždutės, inkaro gervė taip pat turi švartavimo būgnus (kreipimo būgnus), skirtus švartavimosi lynams vynioti. Senesniuose laivuose inkaro gervės buvo varomos garais. Dabar naudojamos elektrinės arba hidraulinės pavaros. Laivapriekio inkaro įtaisą sudaro du inkarai, esantys laivo šonuose. Kai kuriuose laivuose montuojami ir laivagalio inkarai su vienu ar dviem inkarais. Nes ribotas plotas Inkaro gervė daugiausia naudojama inkaro smaigaliui. Tai virš denio iškilęs būgnas su vertikalia sukimosi ašimi. Būgno, kuris tarnauja kaip gervė, apačioje yra grandinės žvaigždutė. Jį varo elektros variklis, sumontuotas būgne arba po laivo deniu.
Pagrindinis inkaravimo įrenginio tikslas – užtikrinti patikimą laivo tvirtinimą reiduose ir atviroje jūroje prieinamame gylyje.
Be to, inkaro įtaisas naudojamas daugeliu kitų atvejų, visų pirma:švartuojant laivą prie krantinės ar kito laivo nepalankiomis sąlygomis ( stiprus vėjas, srautas ir pan.).
Inkaras, atleistas nuo vėjo pusės, esant pavėjui ar srovei, leidžia išvengti laivo griūties ant krantinės ar kito laivo: kai laivas švartuojamas atbuline eiga prie krantinės arba švartavimosi statinės !: perkrovimo jūroje operacijoms naudojant vandens transporto priemones.
Inkarai, paleisti, kai laivagalio švartavimosi lynai yra ant krantinės arba statinės, riboja laivo mobilumą; už efektyvaus laivo posūkio įgyvendinimą ribotoje laisvoje akvatorijoje (išplaukiant iš uosto, siauroje teritorijoje ir pan.).
Atlaisvintas inkaras leidžia sumažinti cirkuliacijos skersmenį ir saugiai pasukti; greitai panaikinti inerciją ir sustabdyti laivą, kad būtų išvengta susidūrimo su kitu laivu; ištraukti laivą iš seklumos.
Inkaras, varomas į didelius gylius su pritvirtintu plieniniu trosu, parenkamas naudojant smaigalį arba sraigtą, kuris kai kuriais atvejais leidžia ištraukti laivą iš seklumos be pagalbos.
Kai kurie inkaro įtaiso elementai (vangai, inkaro grandinės) gali būti naudojami velkant laivą. Inkaro įtaiso dalys yra: inkarai, inkarų grandinės, žiogeliai, grandinių dėžės, inkaro grandinių tvirtinimo prie laivo korpuso įtaisai, kamščiai ir mechanizmai, skirti inkarams atsukti ir pakelti – spiralė arba svirtis.
Inkaro įtaisas yra laivo laivapriekio dalyje. Ledlaužiuose, vilkikuose, didelio tonažo transporto ir ekspediciniuose laivuose laivagalyje yra papildomas inkaro įtaisas, kuris leidžia pagerinti laivų tvarkymo sąlygas.
Laivų inkarai pagal paskirtį skirstomi į stacionariuosius ir pagalbinius. Pagrindinė inkarų funkcija yra išlaikyti laivą vietoje, kai inkaras atleidžiamas. Kiekviename laive turi būti trys inkarai – du laiveliuose ir vienas atsarginis denyje.
ryžių. 25 Ledo inkaras
Pagalbiniai inkarai apima: stabdymo inkarai yra didžiausi iš pagalbinių inkarų, kurių masė lygi 1/3 inkaro masės. Jie naudojami kartu su personalu, siekiant išlaikyti laivą tam tikroje padėtyje vėjo atžvilgiu pakraunant ir iškraunant, įlaipinant ir išlaipinant keleivius, priimant kurą ir pan., taip pat užplaukiant laivui ant seklumos; verps – mažų laivų inkarai, naudojami kartu su stabdymo inkarais.
Verp masė lygi maždaug pusei stabdymo inkaro masės; dreki - mažų valčių inkarai, sveriantys nuo 16 iki 45 kg; katės - maži trijų ar keturių ragų inkarai, sveriantys nuo 5 iki 15 kg, naudojami nuskendusiems objektams rasti ir gaudyti; Ledo inkarai naudojami laivui laikyti šalia ledo lauko arba pakrantės greitojo ledo, kurių masė 75-80 kg.
(25 pav.) pagamintas iš T profilio plieno. Jį sudaro verpstė 1 ir letenėlė 2, kuri įdedama į ledo plyšį arba įdubusią angą; su dviem laikikliais. Prie kronšteino 3, ant kurio suvyniotas inkaras, pritvirtintas plieninis trosas, o prie laikiklio 4 – trumpasis minkšto plieno arba augalinio troso galas, kurio inkaras išimamas iš skylės.
Laivų inkarai turi turėti savybes, atitinkančias jų paskirtį. Svarbiausia iš jų yra laikymo jėga – mažiausia jėga, kurią reikia veikti veleno kryptimi, norint pakelti inkarą nuo žemės.
Inkarams taikomi specialūs reikalavimai. Jie turi greitai atsilaisvinti, gerai paimti dirvą, turėti didelę laikymo jėgą, keliant lengvai atsiskirti nuo žemės, patogiai pritvirtinti žygiuojant. Tuo pačiu metu inkarai turi būti patvarūs, pigūs ir lengvai gaminami.
Šie reikalavimai paskatino sukurti didelis skaičius inkarai įvairaus dizaino... Pagal dirvos paėmimo būdą juos galima suskirstyti į du tipus: inkarai su strypu, įkasantys į žemę viena letena: inkarai su strypu ir be strypo, renkantys žemę dviem letenomis.
Pirmasis tipas yra admiraliteto inkaras(26 pav., a). Jį sudaro velenas 1 ir du ragai 2 su letenėlėmis 3, sulieti arba sukalti kartu su velenu. Apatinėje dalyje esantis velenas turi pastorėjimą - tendenciją, kurios apatinė dalis vadinama kulnu 4. Viršutinėje veleno dalyje yra dvi skylės: per vieną iš jų prie veleno pritvirtintas inkarinis laikiklis 5, o strypas 6 įkišamas į antrą.įkasant jį į žemę atleidus inkarą.
Vienas strypo galas sulenktas stačiu kampu, todėl jį galima nuimti išilgai veleno tvirtinant inkarą sukrauti. Strypas leidžia greitai paimti žemę už inkaro. Duotas inkaras remiasi į žemę su kulnu ir remiasi į jį strypo galu. Patraukus inkaro grandinę, inkaras ant žemės pasisuka 90°, dėl ko apatinis ragas su letenėle įkasa į žemę.
paprasto dizaino ir turi didelę laikymo jėgą. Tačiau jis taip pat turi reikšmingų trūkumų. Visų pirma, inkaras yra nepatogus atatrankai ir valymui, nes jis pritvirtinamas ant denio žygiuojant.
Be to, kasant į žemę viena letena, inkaras kelia pavojų laivams sekliame vandenyje ir jo inkaro grandinės įsipainiojimas už antrojo rago, iškilusio virš žemės. Inkarai, kurie surenka dirvą dviem letenomis, yra Hall inkaras (be strypo) ir Matrosovo sistemos inkaras (su strypu).
Halės inkaras buvo daugiausia naudojamas laivuose.
Holo inkaras (26 pav., b) susideda iš dviejų pagrindinių dalių – verpstės 1 ir dėžės 2, išlietos kaip vientisas su dviem kojomis 3. Pro dėžėje esančią angą praeina į viršų smailėjantis kvadratinis velenas.
Apatiniame, pastorintame verpstės gale yra ritininė kilpa, kurios galai telpa į dėžės viduje esančias angas. Tai leidžia noragų dėžei pasisukti 40-45° kampu, kai noragai patenka į žemę. Velenė dėžutės viduje laikoma dviem fiksavimo kaiščiais 5.
Smeigtukai uždengia tik į lizdus patekusį volelį 6, neriboja reikiamo dėžės sukimosi kampo letenėlėmis ir leidžia suktis letenėlių plokštumoje iki 10° kampu. Dėžutėje yra griebtuvai 7 (smėlio vamzdeliai), kurie palengvina letenėlių sukimąsi įvažiuojant į žemę.
Viršutinėje dalyje yra ąselė inkaro apkabai 4, prie kurios pritvirtinta inkaro grandinė.
ryžių. 26 Laivo inkarai
a - admiralitetas; b - salė, c - Matrosovas
Duotas salės inkaras guli ant žemės. Patraukus inkaro grandinę, griebtuvai remiasi į žemę ir priverčia kojas įkasti. „Hall“ inkaras yra plačiai pripažintas dėl savo naudojimo paprastumo.
Greitai atpalaiduoja, turi pakankamai didelę laikymo jėgą ir nuimant derlių patogiai įtraukiama į stulpą. Įkasus į žemę abiem letenėlėmis, inkaras nepavojingas laivams sekliame vandenyje, inkaro grandinės įsipainiojimas inkaro kojomis praktiškai neįmanomas.
Tačiau netolygiai įkasus letenas į žemę, inkaras pradeda suktis iš žemės, kai stipriai įtempiama inkaro grandinė, taip pat pasikeitus vėjo ar srovės krypčiai. Šį trūkumą pašalino sovietinio inžinieriaus Matrosovo pasiūlyta inkaro konstrukcija.
ryžių. 27 mirę inkarai
a, b - gelžbetonio masyvai; c - "varlė"; g - segmentas; d - grybas;
e - sraigtinė; w – vienaragis admiralitetas
Matrosovo inkaras (26 pav., c) turi plačias kojeles 3, esančias beveik arti veleno 1. Tai sumažina momentą, kuris ištraukia inkarą iš žemės. Letenose yra kartu su jomis suformuotas strypas 2, paslinktas į viršų, palyginti su veleno sukimosi ašimi, armatūros tendencijoje.
Stiebas netrukdo atitraukti armatūros į žandikaulį; jis apsaugo inkarą nuo apvirtimo velkant žeme, o minkštoje žemėje, pasineriant letenomis, padidina laikymo jėgą. Inkaras turi santykinai mažą masę, tačiau tuo pat metu turi didelę laikymo jėgą, lygią 10-20 kartų inkaro masei (priklausomai nuo žemės).
Inkarų salė, Matrosovas ir kt. yra vadinami ištraukiamaisiais, nes tvirtinami sukrauti, jie per visą veleno ilgį įtraukiami į specialius inkarinius vamzdžius-sangas.
(27 pav.) naudojami švartavimosi statinėms, plaukiojantiems švyturiams, prieplaukoms, plaukiojančioms dirbtuvėms ir kitiems statiniams, taip pat navigacinės įrangos ženklams tvirtai laikyti. Tai įvairių geometrinių formų ar tūriniai gelžbetonio masyvai metalines konstrukcijas kurie palaidoti žemėje.
Plaukiojančios konstrukcijos laikomos ant negyvų inkarų naudojant stiprias grandines ar virves. Inkaro svirtis (28 pav.) yra metalinis vamzdis 2 su dviem lizdais, iš kurių vienas 1 yra privirintas prie denio, o antrasis 4 yra privirintas prie išorinės korpuso dangos. Laivuose, kurių laivagalyje nėra inkaro, inkaro skėčiai dedami po vieną iš abiejų pusių tik laivapriekio dalyje. Kad pritvirtinus inkarą žygiuojant, jo letenėlės neišsikištų už šoninės apkalos, šoninių lizdų tvirtinimo vietose padaromos nišos 3.
Yra daug legendų apie nepaprastas skirtingų inkarų konstrukcijų savybes. Kiek jie patikimi? Kurį iš žinomų inkarų pasirinkti? Panagrinėkime populiariausius inkarų tipus, jų privalumus ir trūkumus, tačiau reikia suprasti, kad universalių rekomendacijų negali būti.
Admiraliteto inkaras
Admiraliteto inkaras yra labiausiai pritaikytas visų tipų dirvožemiams, nors ir neturi didžiausios laikymo jėgos, nes, skirtingai nei kitos konstrukcijos, jis priglunda prie dugno ne dviem, o tik viena letenėle. Mėgėjų žvejybos laivams skirti modeliai, kurių masė yra 5; 10 ir 12 kg, kurie gali būti montuojami laivuose, kurių tūris didesnis nei 1000 kg. Tokio inkaro konstrukcija apima atatranką, kaip taisyklė, rankiniu būdu. Jis gali būti montuojamas naudojant plūdurą ant plūduro virvės, žyminčios inkaro padėtį. Jei inkaras įstrigo ir jo neįmanoma pakelti už inkaro virvės, užtenka patraukti stiprintuvą, kad jis atsilaisvintų. Kaip plūdurą meškeriotojai dažnai naudoja putplasčio gabalą arba tuščią plastikinis butelys... Naudoti šį inkarą mažuose laivuose nepraktiška dėl jo stambumo.
Salės inkaras
„Hall“ inkaras yra šimtmečius patikrinta klasika. „Englishman Hall“ sukurtas jis buvo važiavimo greičio lyderis ir buvo labiausiai paplitęs XX amžiuje. Tiesa, dabar jį pamažu keičia pažangesni dizainai. Kad būtų patikima fiksacija, šis inkaras atiduodamas judant. Kai jis juda virve išilgai dugno, letenėlės pasisuka žemyn, o dirva patikimai sukimba. "Hall" inkaras paprastai yra pagamintas iš ketaus. Daugelis analogų yra pagaminti pagal jo principą, tačiau ne visus juos verta naudoti.
Plūgo inkaras
Ne per dažnai, bet vis tiek jis parduodamas. Gerai tai, kad jis turi iki 25 kg išlaikymo jėgą kiekvienam savo svorio kilogramui. Teisingai parinkta inkaro geometrija, konstrukcija ir svoris garantuoja gerą įsiskverbimą bet kokiu kritimo ant žemės atveju, tačiau geriausi balai jis rodo ant minkštos žemės. Jo geometrija tinka didelėms valtims, kurių darbinis tūris viršija 3000 kg, su elektromechanine inkarine gerve. Tokio inkaro nustatymas suponuoja privalomą plūduro buvimą. Tačiau ištraukimas dažnai yra problemiškas. Nepraktiška jį naudoti mažuose laivuose.
Katės inkaras
Kita paplitusi inkarų kategorija, kuri, nors ir nepriklauso „pripažintam tipui“, vis tiek turi teisę egzistuoti. Mažame laivyne šis inkaras yra labai paplitęs, nes jis yra kompaktiškiausias ir tinka beveik bet kokiam dirvožemiui. Lengvai susilanksto ir transportavimo metu užima mažai vietos, tačiau čia ir baigiasi jo pranašumai. Jis gali būti laikomas tik pagalbiniu dėl mažos laikomosios jėgos. Su juo patogu inkaruotis prie nendrėmis apaugusio kranto, jį galima sėkmingai naudoti tralavimui ieškant nuskendusių įrankių, tačiau kaip patikimo pagrindinio inkaro, ypač ant srovės, negalima. Jis pagamintas iš ketaus arba plieno ir dažniausiai yra cinkuotas. Sulankstomos mentės lengvai išsiskleidžia, tačiau šis inkaras gali sugadinti pripučiamą valtį. Prekybos tinklas siūlo nuo 1,5 iki 12 kg sveriančius inkarus, kurių diskretiškumas yra 0,5 kg. Laivams, kurių poslinkis yra 200–400 kg, pakanka 4–5 kg sveriančio katės inkaro.
Inkarai be strypų
Šiuolaikiniai inkarai be strypų neturi daugelio šių trūkumų. Jie yra kompaktiški, neturi dalių, kurioms inkaro trosas galėtų užsikabinti ant dugno, o svarbiausia – turi didelę laikymo jėgą.
Danforth inkaras suteikia iki 50 kg laikymo jėgą vienam kilogramui savo svorio. Tai pasiekiama dėl gebėjimo įsiskverbti į žemę iki trijų ar keturių kartų didesnio kojų ilgio gylio. Tačiau tokie inkarai nėra be trūkumų. Giliai įkasdami į minkštą smėlio žemę, akmenuotu dugnu, žemesnės svorio grupės danfortai juda šuoliais. Dėl plonų letenų didelis plotasšie inkarai slysta vandens stulpelyje ir guli toliau nuo atatrankos taško. Net lengvas inkaras taip giliai įkasa į žemę (pakelia), kad dažnai sunku jį pakelti rankiniu būdu.
„Nepralaimėjimas“
Neseniai rinkoje pasirodė "Nepoteryayka" inkarai, sukurti remiantis Danforth ir Matrosov inkarų patentais. Dėl apgalvoto veleno ir letenų ilgio apskaičiavimo, letenų sričių centrų išsidėstymo nuo veleno sukimosi ašies, atstumo tarp letenų sričių centrų, atakos kampo. , atlapo kampas ir letenų plotas, šis inkaras turi labai įspūdingą laikymo jėgą. Panašūs inkarai su slankiojančiu elementu, tvirtinamu prie inkaro priekinio galo su atrama, žinomi jau daug metų. Tačiau už jų efektyvus darbas reikėjo apkrauti priekinę dalį sunkios grandinės gabalėliu, todėl padidėjo svoris ir matmenys.
„Nepoteryayka“ gamintojas atsižvelgė į šiuos trūkumus projektuodamas ir gamina 3 masės inkarų liniją; 4,2 ir 6,5 kg.
Išmanymas slypi tame, kad priekinio galo gale sumontuotas kompaktiškas svoris, prispaudžiamas prie dugno. Kai inkaras yra nustatytas, jis įsikimba į žemę letenėlėmis, nukrypusiomis nuo veleno ašies. Šiuo atveju ant įvorės sumontuoti ribotuvai neleidžia kojoms pasislinkti daugiau nei iš anksto nustatytu kampu. Kai letenos užkliūva už kieto objekto rezervuaro apačioje, tokia inkaro konstrukcija visada leis jį išimti. Norėdami tai padaryti, reikia manevruoti plūduriuojančią transporto priemonę, kad būtų galima privažiuoti iš pusės, priešingos inkaro išmetimui. Viršutiniame veleno gale sumontuotas svėrimo įtaisas išlaiko armatūrą kiek įmanoma horizontalesnę. Veikiant traukimo jėgai, nukreiptai priešingai nei inkaras patyrė laikant plūduriuojantį įtaisą, judantis žiedinis elementas slysta išilgai inkaro veleno iki apatinio galo; tokiu atveju pasikeičia traukos jėgos taikymo taškas ir armatūros kojelės išsijungia. Aštrių briaunų nebuvimas leidžia naudoti tokį inkarą, visų pirma, eksploatuojant pripučiamas valtis, o sulankstymas į plokštumą užtikrina lengvą ir patogų transportavimą ir saugojimą.
Siurbimo inkaras
Dar vieną įdomi naujovė- inkaro siurblys. Žvelgiant į jį sunku suprasti, kas tai yra, bet perskaičius atitinkamą užrašą ant jo paaiškėja jo paskirtis.
Ar kada nors bandėte pakelti apverstą plokštę nuo smėlio dugno, ypač jei plokštė pagaminta iš ketaus? Šis inkaras tarsi susideda iš dviejų tokių plokščių, sujungtų dugnais, o bendrųjų matmenų santykis visada užtikrina, kad jis atsidurtų ant vieno iš dviejų įgaubtų sferinių paviršių. Todėl ant dumbluoto ar smėlėto dirvožemio jo laikymo jėga padidėja kelis kartus.
Šoninis įgaubtas paviršius yra papildoma ąselė dumblėjimo metu ir naudojama kaip vieta inkaro sijos apvyniojimui sandėliavimo metu. Dėl skirtingos sąlygos Eksploatacijos metu yra numatyti rezerviniai tvarsčių tvirtinimo taškai: skylės ir trumpikliai siurbiamųjų paviršių šonuose.
Inkarą apdorojo moderni technologija termopolimerinė danga, apsauganti nuo metalo korozijos. Komplekte yra 25 m atrama Rusijos produkcija ir transportavimo krepšį. matmenys inkarai: 220x220x70 mm; svoris - 4 ir 5 kg. Su tokiu inkaru valties tikrai nesugadinsite!
Inkaras(iš germanų kalbų, sen. šv. ankari „inkaras“, sen. norvegų akkeri iš lot. inkaras iš graikų agkyra) yra liejamas, kaltas arba virinamas.
konstrukcija, naudojama plūduriuojančiam laivui laikyti vietoje dėl jo sukibimo su povandeniniu gruntu. Inkaro efektyvumas vertinamas pagal laikymo jėgos koeficientą – laikymo jėgos ir inkaro svorio santykį.
Karo laivų inkaro dydis nustatomas pagal plotą laivo viduryje (ketvirtadalis panardintos ploto rėmo viduryje, pėdomis, pagal Rusijos admiraliteto taisyklę yra lygus inkaro svoriui pūdais ).
Inkaro atsiradimo istorija
Tokio pavidalo, kaip mes jį įsivaizduojame, atsirado inkaras tolimoje Vst. apie AD Plinijus inkaro išradimą priskiria graikui Eulampijui, kiti teigia, kad jį išrado karalius Midas.
Senovėje inkarai buvo gaminami iš medžio. Medinis inkaro korpusas - verpstė buvo įkišta į medinio skersinio strypo vidurį - strypą, kurio per visą ilgį praėjo skylė, jis buvo išdegintas karštu metalu ir užpildytas švinu.
Kartais strypo gale darydavo geležinį ragą, taip pat pripildytą švino. Vėliau buvo pristatytas antrasis inkarinis ragas ir trikampiai strėlės formos ragai – letenos (galbūt Plinijus ar filosofas Anacharsis).
Atsargos reikėjo tam, kad inkaro ragai nenukristų per horizontaliai ant dugno.
Romėnai gamino jį iš švino ir stibio lydinio, o tada pritvirtino ant veleno, naudodami dvi stačiakampes skylutes. Toks inkaras buvo rastas Nemio ežere. Dabar žinoma daug panašių akcijų pavyzdžių. Daroma prielaida, kad inkarai panašaus tipo buvo naudojami gana ilgą laiką.
Tobulėjant geležies lydymo technikai, inkaras pradėtas gaminti iš geležies, nors atsargos galėjo būti metalinės arba medinės. Šie inkarai turėjo akį abiejuose veleno galuose. Apatinės ąselės paskirtis dar nerasta, manoma, kad ji tarnavo inkaro tvirtinimui šone. Ant Nemio ežero buvo rastas inkaras, kuris buvo visiškai pagamintas iš geležies ir jo atrama buvo kilnojama, kaip ir vėliau Admiraliteto inkarai.
Krantinių išdėstymas prie inkaro
Inkarų kūrimas
Viduramžiais buvo gaminami tik geležiniai inkarai, kurie turėjo medines atsargas. Žvelgdami į vaizdus ant senųjų rankraščių, monetų, antspaudų ir paveikslų miniatiūrų, galime drąsiai teigti, kad beveik iki XVIII a. inkarų forma visiškai nepasikeitė. Jų gamybos technikoje buvo tik nedideli pakeitimai. XIV amžiuje. pasirodo keturragis inkaras, kuris, tiesa, nelabai tiko dideliems laivams. Tokie inkarai daugiausia buvo naudojami virtuvėse.
Suklis buvo pagamintas iš kelių geležinių strypų (arba juostelių), kurie buvo suvirinti. Pagal standartą verpstės šerdims buvo panaudoti keturi strypai, prie kurių buvo pridėta plonesnių, kad būtų pasiektas reikiamas storis. Po kalimo, veleno dalis įgijo beveik stačiakampio formos su užapvalintais kraštais. Verpstės viršus, lygus 1/16 jo ilgio, turėjo kvadratinę dalį. Ši dalis – šeima – buvo skirta stiebo tvirtinimui, todėl iš abiejų pusių buvo iškyšos – pečiai – arba veržlės, ant kurių gulėjo stiebas. Kakle buvo skylutė – ausis, pro kurią buvo perleista akis. Inkaro kojos buvo lygiašonio trikampio formos: šoninės pusės buvo apie 1/3 ilgesni už pagrindą. Atsargos buvo gaminamos iš dviejų ąžuolinių strypų, kurie buvo uždėti ant šeimos ir sutvirtinti keturiais ar šešiais geležiniais segtukais, ant strypų uždėti karštai.
Buvo lenkti raginiai inkarai, kurie buvo naudojami daugiausia prekybiniuose laivuose, tačiau dažniausiai buvo naudojami tiesūs raginiai inkarai. Kariniais laivais jie buvo naudojami iki 1820 m. Vėliau jie buvo apleisti dėl dažnų laivų avarijų, įvykusių jų naudojimo metu. KAM pradžios XIX v. nurodo pirmuosius tyrimus, kurie paskatino reikšmingus tradicinių inkarų konstrukcijos pokyčius. Svarbiausi iš jų buvo kilnojamojo stiebo atsiradimas, vėliau sukamieji ragai, stiebo atmetimas. Be to, inkarų gamybai pradėtas naudoti plieno liejimas. 1830 metais britų karinio jūrų laivyno leitenantas Rogeris po ilgų metų tyrinėjimų ir patirties pasiūlė naują inkaro dizainą, kuris pradėtas vadinti jo vardu. Dar visai neseniai naudotą Rogerio inkarą iš kitų galima atskirti tuo, kad yra geležinis strypas su kvadratine skyle viduryje. Su šia skylute stiebas buvo uždėtas ant verpstės kaklelio, o tada prisegtas.
Norint nuimti stiebą, reikėjo išimti akį, todėl vėliau ji buvo pakeista laikikliu. Atsargos taip pat gali būti pagamintos iš medžio.
Inkarų tipai pagal dizainą
Pagal konstrukciją inkarai skiriasi inkarais su fiksuotomis ir pasukamomis svirtimis, tvirtinimo prie laivo būdu po to, kai laivas buvo paimtas iš inkaro - griūva (su strypais) ir atitraukimu.
Inkarų tipai pagal paskirtį
Stacionarus – dedamas į nosį įrangai laikyti stovėjimo aikštelėje.
Pagalbinis – dedamas laivagalyje, kad laivas nesisuktų jam stovint prie inkaro.
Negyvas – ilgesniam buvimui vienoje vietoje, dažniausiai naudojamas gręžiant laivus, švyturius, plūdurus. Negyvus inkarus dažnai montuoja specializuoti laivai, o nuėmus nuo inkaro jie tiesiog numetami. Savo ruožtu negyvi inkarai yra kryptingi ir apskriti, pastarieji yra daug sunkesni.
Pristatymas - specializuotoms vandens transporto priemonėms, tokioms kaip žemsiurbės, laikyti. Inkaras statomas specialiu laivu (drift), dažnai ant neplaukiojamo ant seklumos, todėl esant mažai masei reikalinga gera laikymo jėga. Dažnai pristatymai atliekami vienaragiai. Importuojami papiloniniai inkarai, sukurti patikimam laikymui plačiame sektoriuje.
Laivo inkarai – skirti laikyti plūduriuojančius laivus stovėjimo aikštelėje atviras vanduo... Priklausomai nuo poslinkio, grunto savybių automobilių stovėjimo aikštelėje ir daugybės kitų veiksnių, būtina taikyti skirtingi tipai laivų inkarai.
Grybų inkaras – grybo arba skėčio formos inkaras, naudojamas nuo 1850 m. švyturiams, plūdurams ir kt.
Senovinių inkarų tipai
Turbūt ankstyviausias ir paprasčiausias inkarų tipas, žinoma, buvo uola su prie jos pririšta virve. Šio tipo inkarai vis dar naudojami mažuose žvejybos laivuose, valtyse ir jachtose, ypač ten, kur dugnas plokščias, uolėtas, o inkaras su letenomis visiškai nenaudingas, o tada bet koks sunkus daiktas gali atlikti ir akmens vaidmenį.
Malajiečių inkaras
Atsirado maždaug II ir I tūkstantmečių prieš Kristų pasienyje. e. Pietų Kinijos jūros regione. Jis buvo pagamintas iš kietos medienos, o atskiros dalys buvo surištos virve. Verpstės viršuje buvo pririštas svarelis (akmuo, kuris buvo specialiai pritaikytas). Skersinė atrama buvo apačioje ir turėjo tik vieną ragą.
Kiniškas dviejų ragų inkaras
Atsirado maždaug I tūkstantmečio pr. Kr. pabaigoje. e. Jis buvo pagamintas iš gana patvarios medienos, kuri buvo nukalta geležimi. Stiebas buvo apačioje.
Romėnų laivo inkaras
Atsirado I tūkstantmečio pr. Kr. pabaigoje. e. Viduržemio jūroje. Veiksmo principas panašus į Admiraliteto inkarą. Jis buvo kaltas iš geležies arba išlietas iš bronzos. Viršutinėje dalyje, po virvės segtuku ties inkaru, buvo medinis strypas. Taip pat buvo panašaus principo mediniai inkarai su sunkiu švininiu strypu, kurio prireikė užlieti inkaro lyną. Šis inkaras buvo labai vertinamas, ant jo net buvo užklijuoti įvairūs šventieji užrašai.
Šiuolaikinių inkarų tipai
Admiraliteto inkaras – Inkarai, panašūs į Admiraliteto inkarą, egzistavo prieš mūsų erą. Tačiau „Admiraliteto“ inkaro pavadinimas buvo gautas 1820 m., Britų Admiralitetui išbandžius inkarus. skirtingi įrenginiai ir skirtingos technologijos kalimas. Tai sunkus kaltinis plieninis inkaras su plieniniu apkabu viršuje ir mediniu kotu virš jo. Maždaug iki 1700 m. atsargas sudarė vienas medžio gabalas, o vėliau jis buvo pradėtas gaminti, kaip taisyklė, iš dviejų medinių blokų, sujungtų plieninėmis juostomis. Stiebas buvo įkištas į skylę verpstės viršuje arba apvyniotas aplink ją iš išorės, kaip romėniškas inkaras.
Pagrindinis Admiraliteto inkaro privalumas yra tvirtas, stabilus laikymas. Tačiau yra ir daug trūkumų. Tai labai gremėzdiška konstrukcija, kuri, pakabinta prie šono, yra pavojinga tiek pačiam laivui, tiek šalia važiuojantiems. Taigi inkaras turi būti persuktas per šoną, o kompaktiškumas turi būti pašalintas. Pakeitus vėjo / srovės kryptį, grandinė gali apsivynioti aplink koją ir nulaužti inkarą.
Salės inkaras – inkaras su kojomis, besisukančiomis ant ašies. Tai optimalus inkaras smėlingose dirvose, kuris šiuo metu yra labiausiai paplitęs (2008 m.), nors jį vis dažniau keičia naujos ir pažangesnės konstrukcijos.
Denni inkaras – naudojamas JAV kariniame jūrų laivyne. Skirtingai nuo kitų tipų inkarų, jo velenas pastorintu galu remiasi į letenėles, todėl inkaro patikimumas nepriklauso nuo jungiamojo varžto stiprumo, o pastarajam sugedus – jo patikimumas. laikant inkarą nemažėja.
Inglefieldo inkaras – naudojamas kaip inkaras ir metmenys Vokietijos laivyne. Jį sudaro keturių pusių velenas su dviem kronšteinais, dvi kojos, pritvirtintos prie veleno kiaurymiu varžtu, įdėklas ir inkaro laikiklis. Keliant katė įdedama į kabes ant veleno. Įdėklas prispaudžia pėdas į žemę ir riboja jų siūbavimo kampą. Siekiant veiksmo patikimumo, inkaras turi būti grąžintas judant.
Marrel inkaras – naudojamas Prancūzijos laivyne. Jo struktūra labai panaši į Inglefield inkarą. Inkaro kojelės apdirbamos individualiai ir tvirtinamos storu varžtu, pervestu per apatinę sustorėjusią veleno dalį. Yra specialūs potvyniai, skirti pakelti letenas.
Inkaras Martin (angl. Martin "s inkaras) - inkaras su stiebu, keturių pusių verpstė su pastorinimu apačioje, kur eina kojos, pagamintos iš vieno gabalo. cilindro formos gali laisvai suktis sustorėjusioje veleno dalyje. Varžtas, tvirtinantis letenėles prie veleno, turi specialią angą – griovelį, kuris riboja sukimąsi. Naujo dizaino Martin's inkaruose kojos turi specialią dėžutę. Kai inkaras nukrenta į apačią, apatinis dėžutės kraštas guli ant žemės ir, kai inkaras šliaužia veikiamas inkaro grandinės įtempimo, verčia kojas apsisukti.
Rogerso inkaras
Rogers' inkaras (angl. Roger "s anchor) - Admiraliteto tipo inkaras su mažomis smailomis kojelėmis ir dideliais ragais. Atsarga pagaminta iš juostinio geležies su užpakaliais galuose, kurie tarnauja inkaro valymui. Tendencijoje yra kietas gruntas, bet minkštame grunte jo laikymo jėga labai maža.
Sykes inkaras yra inkaras, daugiausia naudojamas Didžiojoje Britanijoje. Vietoj varžto Sykes inkaras turi vyrį, leidžiantį kojoms judėti bet kuria kryptimi.
„Smith“ inkaras yra inkaras be koto, naudojamas Didžiosios Britanijos laivyne. Smitho inkaro velenas pagamintas kartu su tendencija. Smitho inkaro kojelės pritvirtintos prie laisvai besisukančio per varžto galų. Kampas. kojų sukimąsi riboja atoslūgiai, besiribojantys su tendencija. ...
„Danforth“ inkaras veikia pagal „Hall Anchor“ principą, tačiau yra kitokio dizaino. Skirtumas tas, kad tendencija turi akcijų ant šio inkaro. Jis neleidžia inkarui apvirsti ant šono krintant ant žemės, nes yra stabilizatorius.
Matrosovo inkaras skiriasi nuo ankstesnio, nes jis turi atsargas apatinėse kojų dalyse.
Grybų inkaras – Grybų arba skėčio formos inkaras buvo pradėtas naudoti nuo 1850 m., daugiausiai ilgam ir patvariam plūduriuojančių švyturių ir kitų tokio tipo laivų tvirtinimui.
Kačių inkaras - naudojamas mažoms valtims, geriau sulankstomas kačių inkaras, kuris didelėse valtyse gali būti laikomas tik pagalbiniu dėl mažos laikymo jėgos. Sulankstomos kačių inkaro mentės sumažina jo transportavimo matmenis, o tai ypač naudinga mažiems pripučiamos valtys... Katės inkaras tinkamas naudoti beveik bet kokiame dirvožemyje. Prekybos tinklas siūlo nuo 1,5 iki 12 kg sveriančius inkarus, kurių diskretiškumas yra 0,5 kg. Mažoms valtims, kurių poslinkis yra 200–400 kg, pakanka 4–5 kg sveriančio katės inkaro.
Garsiausio inkaro-plūgo inkaro išradėjas buvo anglas Tayloras, pavadinęs jį „CQR“, kuris tariamas kaip angliškas žodis „secure“ – saugus arba patikimas.
2016 m. lapkričio 20 d. Sukurta: 2016 m. lapkričio 20 d. Atnaujinta: 2016 m. lapkričio 20 d. Peržiūrų: 17330
Inkaro įtaisas turi:
užtikrinti patikimą laivo tvirtinimą reiduose ir atviroje jūroje;
laivą laikyti vietoje tuo pačiu metu inkaruotą (inkarus) ir švartuotą;
tarnauti kaip viena iš priemonių užleisti laivą ant seklumos;
padėti valdyti laivą ribotomis laivybos sąlygomis.
Ryžiai. 2.1. Laivo inkaro įtaiso sudėtis: 1 - inkaras; 2 - inkaro laikiklis; 3 - pasukamas; 4 - inkaro grandinė; 5 - šoninė juosta; 6 - inkaro vamzdis; 7 - denio šarvas; 8 - grandinės kamštis; 9 - varžtinis kamštis; 10 - vėjelis; 11 - grandinės vamzdis; 12 - grandinės dėžė; 13 - avarinio inkaro grandinės atleidimo įtaisas ir
Laivuose naudojami inkarai (2.2 pav.) pagal konstrukciją skirstomi į tris dideles grupes:
Aš - inkarai su atsarga ir įkasimas į žemę viena letena. Admiraliteto tipo inkarai.
II - ištraukiami inkarai, be strypo, įkasami į žemę dviem letenėlėmis. Laivuose plačiausiai buvo naudojami Hall, Gruzon, Boldt inkarai.
III - inkarai su padidinta laikymo jėga. Ilgalaikiam ir stabiliam laivų švartavimui naudojami negyvi inkarai, kurie dažniausiai turi sunkaus svorio ir speciali konstrukcija, užtikrinanti patikimą sukibimą su žeme.
Laivo inkarai apima: atramos, atsarginės, stabdymo inkarai, verps, drekai, ledas ir raišteliai.
Inkarai nuolat įvedami į lankus ir naudojami inkaravimui (2.3 pav.). Kad įvykdytų pagrindinę paskirtį, laivo inkaras turi turėti gerą laikymo jėgą, greitai paimdamas gruntą, o nukritus vėl į žemę (2.4 pav.); keičiant inkaro grandinės kryptį išlaikyti laikymo jėgos pastovumą; keliant lengvai atsiskiria nuo žemės, yra kompaktiškas, ilgaamžis, lengvai gaminamas ir pigus.
Pagal Rusijos Federacijos registro taisykles, inkarai, inkarų grandinės laivams parenkami pagal tiekimo charakteristikas (2.1 lentelė), kuri apskaičiuojama pagal formulę:
Nc = Δ 2/3 + 2Bh + 0,1 A,
Δ – laivo poslinkis grimzlės metu ties vasaros krovinio vaterlinija;
B yra laivo plotis, m;
h – aukštis nuo vasaros krovinių vaterlinijos iki aukščiausios denio kabinos denio grindų viršutinio krašto, m;
A – burių plotas išilgai laivo L ilgio, skaičiuojant nuo vasaros krovinių linijos, m2. Į burių plotą atsižvelgiama tik korpusui, antstatams ir denio nameliams, kurių plotis didesnis nei 0,25 V. Laivo tiekimo nustatymas pagal tiekimo charakteristikas.
Atsarginiai inkarai savo konstrukcija ir svoriu yra identiški inkarams ir yra laikomi specialiai tam skirtose denio arba triumo vietose.
Valties laikymui tam tikra kryptimi naudojami stabdymo inkarai, jie dažniausiai pradedami nuo laivagalio ir sudaro 1/3 inkaro svorio pagal svorį.
Verpsai atlieka tą patį tikslą kaip ir stabdymo inkarai. Verp svoris yra 1/2 stabdymo inkaro svorio.
Drekai yra mažų valčių inkarai.
Katės yra trijų ar keturkojų inkarai, sveriantys kelis kilogramus. Iš esmės jie naudojami nuskendusiems ar plūduriuojantiems objektams sugauti.
inkaro grandinė
Inkaro laikymo jėga laivui perduodama per inkaro grandinę, kurios vienas galas pritvirtintas prie inkaro, o kitas – prie laivo (2.5 pav.).
Inkaro grandinės laikymo jėga yra maža. Priklausomai nuo dirvožemio, jis sudaro 10–50% ant žemės gulinčios grandinės svorio. Tačiau esant dinaminėms apkrovoms, inkaro grandinė veikia kaip amortizatorius, todėl kuo ilgesnė išgraviruota grandinė, tuo inkaras patiria mažesnę apkrovą.
Norint užtikrinti didžiausią armatūros laikymo jėgą, minimalus išgraviruotos grandinės ilgis turi būti toks, kad velenas liktų horizontalus.
Bendras abiejų grandinių, skirtų inkarams tvirtinti, ilgis turėtų būti nustatomas pagal konkretaus laivo įrangos charakteristikas.
Inkaro grandinių storis matuojamas pagal jungties sekcijos skersmenį toje vietoje, kur ji liečiasi su kita grandimi. Nurodytos sekcijos skersmuo vadinamas grandinės matuokliu.
Inkaro grandinės surenkamos iš atskirų lankų, kurie, atsižvelgiant į jų vietą grandinėje, skirstomi į:
tarpinis;
šaknis.
(2.6 pav.) turi turėti pasukimą, kad grandinė nesisuktų, ir galinį laikiklį, sujungtą su armatūros laikikliu.
Tarpiniai lankai turi būti 25–27,5 m ilgio ir sudaryti iš nelyginio skaičiaus nuorodų. Grandinių grandys turi turėti skersinį įtvarą – kontraforsus. Dažniausia inkarinių grandinių lankams jungti yra Kenteris (2.7 pav.).
Eksploatuojant laivą, pirmieji inkaro grandinės lankai labiau susidėvi, nes laivas dažniau inkaruojasi nedideliame gylyje. Kad inkaro grandinė nusidėvėtų vienodai po tam tikro eksploatavimo laikotarpio, pirmieji lankai kniedijami ir perstatomi į pagrindinį. Kartais inkaro grandinė apverčiama. Jei lankai buvo sujungti su kabėmis, tada jie turi būti pertvarkyti nugara į inkarą.
Movos ir pančiai nėra vienodai tvirti visomis kryptimis. Į tai reikia atsižvelgti ir nereikėtų leisti, kad jungiamieji laikikliai (sąsagos) išlinktų inkaruojant ir filmuojant nuo jo - veikiant apkrovai jie negulsta ant koto, nesustoja ties žvaigždute ir panašiose padėtyse.
Inkaro grandinės turi būti pažymėtos(2.8 pav.) Yra keli ženklinimo būdai.
Vienas iš jų yra toks:
ant pirmojo lanko - paskutinė jungtis su pirmojo lanko tarpikliu ir pirmoji jungtis su antrojo lanko tarpikliu yra nudažyta balta spalva, o ant šių jungčių tarpiklių uždeda žymes nuo kelių atkaitintos (minkštos) vielos šliužų;
ant antrojo lanko - dvi jungtys su tarpikliais antrojo lanko gale ir dvi tos pačios jungtys trečiojo lanko pradžioje nudažytos baltai, o ant antrųjų jungčių tarpiklių uždedamos vielinės žarnos;
ant trečio lanko atitinkamai nudažytos trys jungtys su trečiojo ir ketvirto lanko tarpikliais, o ant trečiųjų jungčių tarpiklių užtepamos vielinės žarnos.
Tas pats suskirstymas atliekamas ketvirtame ir penktajame lankuose. Pradedant nuo šeštojo lanko pabaigos, kartojama laužimo tvarka... Atlenkiant ar keliant inkarą reikia gana tiksliai žinoti, kiek inkaro grandinės buvo išgraviruota už borto. Laive esantis kapitono kapitonas apie tai praneša tiltui.
Nuorodų dažai turi būti atnaujinami kiekviena proga. Pažeistas vielos sruogas reikia nedelsiant pakeisti naujomis, o ant geležinės grandinės negalima uždėti varinės vielos antspaudų.
Inkaro grandinės šakninis lankas pritvirtinamas grandinės dėžėje prie korpuso naudojant specialų įrenginį, kuris turi pavarą į viršutinį denį (2.9 pav.). Jėga, veikiama pavaros rankenos, atpalaiduoja sulankstomą kabliuką su už jo įtaisyta galine jungtimi, todėl inkaro grandinė visiškai atsilaisvina.
Inkaro grandinė laivuose klojama į grandinės dėžę – esančią po vėjeliu (2.10 pav.). Šiuolaikiniuose laivuose grandinės dėžės yra siauros ir aukštos, todėl grandinę lengviau sukrauti be pavojaus, kad ji užsiblokuos. Inkaro grandinės klojimas tokioje dėžėje reikalauja tik priežiūros.
Kamščiai
Kiekviena inkaro grandinė turi turėti bent tris kamščius. Kamščiai skirstomi į stacionarius ir nešiojamus.
Juostos kamštis yra stacionarus ir yra ant suktuvo. Denio kamščiai yra dviejų tipų - sraigtiniai ir su apykakle (2.11 - 2.13 pav.). Sraigtiniai stabdžiai naudojami inkaro grandinėms, kurių kalibras ne didesnis kaip 72 mm. Grandinėms didesnio skersmens- kamščiai su apykakle.
Nešiojamiems denio kamščiams priskiriami grandinės stabdžiai, susidedantys iš grandinės gabalo, kurio vienas galas yra pritvirtintas prie denio užpakalio arba prie stulpų, o kitas galas su verbiniu kabliu arba šakute (kroviniu) inkaro grandinėje.
Visi denio stabdžiai yra skirti patikimai pritvirtinti inkaro grandinę, kai inkarai įtraukiami į gembes. Inkaro grandinės laikymas, kai inkaras atleidžiamas, atliekamas naudojant juostos kamštį.
Inkaro ir denio angos tarnauti perleisti inkaro grandinę laivo korpuse (2.14 pav.). Denio varpai uždaromi specialiais dangčiais, kad vanduo nepatektų į denį ir grandinių dėžes.
Inkaro įtaiso kėlimo mechanizmai komplektuojamas su horizontaliai išdėstytu pavaros velenu - suktuvu, su vertikaliai esančiu velenu - šarnyru ir inkaru bei švartavimo gervėmis.
Windlass (Capstan) – elektrinė arba hidraulinė mašina, naudojama atatrankai ir inkaro ištraukimui (2.15 pav.). Cisternos smailės dažniausiai įrengiamos didelės talpos, keleiviniuose ir specializuotuose laivuose.
