Vidutinio bėgių kelio remonto poreikio pagrindimas. Remontas, rekonstrukcija, modernizavimas, papildoma įranga - kaip teisingai atriboti, suplanuoti ir atsižvelgti į išlaidas pastato kapitalinio remonto pagrindimas

Įvadas

Trasos kapitalinio remonto būtinybės pagrindimas.

Kelio klasės nustatymas

Bėgių remonto poreikio nustatymas

Darbo organizavimas

Kasdienio PMS produktyvumo nustatymas

Darbo priekio nustatymas lange

Darbo atlikimo sąlyga

Medžiagų poreikių nustatymas 1 km ir darbo priekyje per langą

Pataisos koeficientų nustatymas

Traukinio schemos sudarymas

2.7komunalinių traukinių ilgio nustatymas

Lango trukmės nustatymas

Darbo sąnaudų ataskaitos surašymas

PMS sudėties ir struktūros nustatymas

Darbo technologija

Kapitalinio remonto technologija

3.2 mašinų ir mechanizmų poreikio nustatymas

PMS nuorodų išmontavimo bazių darbas

Ekonomikos skyrius.

Trasos kapitalinio remonto techninių ir ekonominių rodiklių nustatymas

Darbo našumas

Produkcija vienam darbuotojui

Remontuojamo km radimo trukmė

Bendra trukmė yra apie keterą 1 km

Darbo sąnaudos 1 km remonto

1 valanda mankšta prie lango

Įspėjimų apie greitį trukmė 1 km remontuojamos trasos

Techninės saugos priemonės

Priemonės, užtikrinančios traukinių eismo saugumą.

Grafinė dalis

Kapitalinio remonto darbų grafikas

Darbų paskirstymo grafikas pagal dieną

Projekto vadovas: A.V. Bukhvalovas

Įvadas.

Bėgių kapitalinis remontas skiriamas tose geležinkelių atkarpose ir kryptyse, kuriose būtina nuolat keisti bėgius naujais ir tuo pačiu pagerinti ar sustiprinti balastinį sluoksnį, pabėgių įrenginius ir pagrindą.

Trasos kapitalinio remonto metu atliekami šie darbai: nuolatinis bėgių keitimas naujais tokio pat tipo, kaip ir nuimti nuo bėgių kelio, arba galingesniais, tarpiniais ir užpakaliniais tvirtinimais; nuolatinis pabėgių keitimas naujais mediniais ar gelžbetoniniais, jų skaičius kilometre ir atstumas tarp gretimų pabėgių ašių turi atitikti bėgių kelio antstato tipus (normalus, sunkiasvoris ir ypač sunkus).

Kapitalinis trasos remontas gali būti atliktas be nuolatinio pabėgių keitimo, tačiau su sąlyga, kad tai užtikrina jų techninė būklė patikimas veikimas takai iki kito kapitalinio remonto su nustatytais greičiais ir apkrovomis riedmenų ašims. Neaktyviomis tinklo kryptimis, kurių keliamoji galia iki 25 mln. tonų km. bruto/km per metus kapitalinio remonto metu kartu su naujais pabėgiais leidžiama pakloti tam tikrą skaičių senų, remontuotų, kurie gali užtikrinti normalų trasos veikimą iki kito vidutinio remonto.

Į trasos kapitalinio remonto sudėtį taip pat įeina: senamečių pabėgių remontas, tinkamas pakartotiniam naudojimui; skaldos balasto valymas per visą jo storį nuo teršalų ir asbesto bei žvyro balastų atnaujinimas ne mažesniu kaip 15 cm gyliu po pabėgiu; bėgių kelio nustatymas ant naujo balasto, kurio skaldos frakcija 25-50 mm ir aukštis laikomoji galia su prizminiu įtaisu, kurio matmenys atitinka standartinius skersinius profilius; bėgių iešmų keitimas naujais nuolat keičiant perdavimo strypus. Šiuo atveju iešmų bėgiai turi atitikti pagrindiniuose bėgiuose nutiestą tipą; bėgių, tiltų ir tiltų sijų niveliavimo įrenginių keitimas naujais; mažų tiltelių kėlimas ir lygių bėgių kelio vingių įrengimas iki tiltų su didelio tarpatramio konstrukcijomis; bėgių kelio išilginio profilio koregavimas pagal projektines žymes ir tiesinimas apskritimo ir pereinamųjų kreivių plane; prireikus pertvarkyti stoties iešmų kaklus, pailginant stoties bėgius tolimųjų reisų sunkiasvoriams traukiniams su nustatytais greičiais priimti ir išvykti; bėgių ir signalinių ženklų remontas bei trūkstamų papildymas; standartinių lentynų išdėstymas kilometro bėgių atsargoms laikyti; skaudamų dėmių gydymas kelio sankasoje ir viduje reikalingos vietos anti-nuolaužų konstrukcijų įtaisas; atskirų negabaritinių vietų naikinimas ir drenažo bei drenažo konstrukcijų kapitalinis remontas; kelio sankasos apsauginės ir stiprinančios konstrukcijos.

Kapitalinis trasos remontas atliekamas 3-5 klasių atkarpose.

Trasos kapitalinį remontą skiria trasos tarnybos vadovas, remdamasis trasos distancijos vado prašymu.

5 klasės bėgiuose, atliekant kapitalinį bėgių kelio remontą, pakeičiamos bėgių antstato medžiagos, neužtikrinančios saugaus traukinių judėjimo nustatytais greičiais, taip pat kartu atliekami kompleksinio bėgių kelio tiesinimo darbai. drenažo ir drenažo konstrukcijų remontas, gelmių ir balasto purslų naikinimas, perteklinio grunto nupjovimas pakraščiuose ir tarp takų.

Jungtys, įskaitant ir suvirintas, prieš profilio šlifavimą turi būti suvirintos ir išlydomos vertikalioje plokštumoje mobiliu presu arba specialia mašina ir išklotos.

Naudojant senus ir naujus pabėgius, pastarieji pirmiausia turėtų būti klojami kreivėse, kurių spindulys yra mažesnis nei 650 m, o tūris ne mažesnis kaip 60%, 1-osios tinkamumo grupės senamečiai pabėgiai taip pat turėtų būti klojami daugiausia lenktuose. trasos atkarpos.

Senamečiai pabėgiai klojami ant tako, išsklaidyto su naujais, išskyrus užpakalį ir užpakalius.

Inventoriaus bėgiai turi atitikti šiuos reikalavimus:

- šoninis nusidėvėjimas: 3 klasės bėgiuose - 4 mm; 4-5 laipsniai - 6 mm;

- vertikalus nusidėvėjimas: 3-5 klasės - 6 mm;

- galvos gniuždymo ir nukarimo galai: 3 klasė - 2 mm; 4-5 laipsniai - 3 mm.

- gretimų bėgių aukščio skirtumas (vertikalus žingsnis jungties vietoje): 3-5 klasės - 2 mm;

- horizontalus žingsnis sankryžoje: 3-5 klasė - 1 mm.

Netinkamų naudoti tvirtinimo detalių procentas nustatomas selektyviai atliekant detalų tyrimą kiekviename tvirtinimo kilometre dviejose 25 metrų jungtyse (ištisinėje trasoje - dviejose 25 metrų trasos atkarpose), atsitiktine tvarka parinktų kilometro pradžioje ir viduryje.

Trasos kapitalinio remonto paskyrimo kriterijai

Remontuojamo tako klasės ir trasos antstato charakteristikų nustatymas po remonto.

Visi geležinkelio bėgiai klasifikuojami pagal klases, grupes, kategorijas.

Tako kapitalinis remontas skirtas 3 - 5 klasių trasose pakeisti trasų tinklelį galingesniu ar mažiau susidėvėjusiu (įsukai 4 - 5 klasių vėžėse), surinktus iš senų metų bėgių, naujus. o senmečių pabėgiai ir Sreplaine

Trasos suskirstytos į 5 grupes pagal eismo intensyvumą, o pagal leistiną greitį - į 7 kategorijas, kurios atitinkamai žymimos raidėmis ir skaičiais. Kelio klasės, kurios yra grupių ir kategorijų derinys, yra sunumeruotos. Remontuojama trasa pirminiais duomenimis priklauso 3 kategorijai, B grupei, 2 klasei, tai yra 2B3 trasai.

Darbo organizavimas

Tako sustiprintas kapitalinis remontas, kapitalinis remontas, perkeliant trasą į skaldos balastą, atliekami pagal projektavimo organizacijų parengtus projektus pagal galiojančius norminius ir techninius dokumentus. Bet šio tipo remonto darbams taip pat kuriami darbų organizavimo projektai, kuriuose kartu su darbų vykdytojais nustatomi jų vykdymo terminai ir traukinių judėjimo per „langą“ organizavimo tvarka.

Bėgių kelio charakteristikos prieš remontą: ruožas vienbėgis, elektrifikuotas, įrengtas automatinis blokavimas, per darbo dieną ruožu pravažiuoja 11 porų prekinių ir 4 porų keleivinių traukinių; plane linija turi 65% tiesių ir 35% kreivių; R65 bėgiai, 25 m ilgio; 4 skylių pamušalas; ramento tarpinis tvirtinimas; 1 tipo gelžbetoniniai pabėgiai; spyruoklinė apsauga nuo vagystės, 44 poros vienai nuorodai; skaldos balastas, storis po pabėgiais 40 cm; užterštumas žemiau pabėgių padų 20%

Bėgių charakteristikos po remonto: eksploatavimo sąlygos ir bėgių kelio konstrukcija išlieka tos pačios. Izoliacinės jungtys klojamos klijais varžtais, sandūros 6 skylių.

Kasdienis produktyvumas

Darbų atlikimo terminas pateikiamas darbo sezono trukmės forma mėnesiais. Norint apskaičiuoti dienos ICP našumą, būtina nustatyti darbo laiką dienomis, tai yra, padauginti darbo sezono trukmę mėnesiais iš numatomo darbo dienų skaičiaus per mėnesį. Už aštuonių valandų darbo pamainą su dviem poilsio dienomis prilygsta 21 dienai.

Kasdienis PMS produktyvumas nustatomas pagal šią formulę:

S = Q / T - ∑t,

Q – metinis PMS kiekis (km);

T – darbo dienų skaičius;

∑t - rezervo dienų skaičius nepateikus "langų", pavėluoto medžiagų pristatymo, stiprių liūčių ir kitų priežasčių, yra lygus (0,1 - 0,12) · T, ty:

S = Q / 0,1 T;

Q = 47 km;

T = 107 dienos;

S = 47 / 14,3 0,62 = 0,47 km.

Darbo priekis „lange“

Darbo priekinės dalies ilgis „lange“ nustatomas pagal apskaičiuotą PMS dienos našumą ir „langų“ pateikimo dažnumą, paimtą pagal tipinį technologinį procesą:

l fr. = S n,

PKZ stelažų išmontavimas.

Žemės kasimo įrangos atvykimo ir išvykimo vietos paruošimas.

Kelio ženklų pašalinimas.

RSHR apsauga.

Vežimo uždarymo ir automobilių ridos iki darbo vietos registravimas, įtampos pašalinimas iš kontaktinio tinklo.

Balastinio skaldos sluoksnio išdėstymas.

Bėgių klojimas JK 25-9/18.

7. Įprastų jungčių tarpų montavimas, perdangų nustatymas ir jungčių suveržimas elektriniu veržliarakčiu, pabėgių reguliavimas pagal žymes, RSHR reguliavimas hidraulinio įrenginio atžvilgiu.

8. Skaldos iškrovimas iš bunkerio dozatoriaus 70%.

ELB darbas - 4.

Vietos paruošimas įkrovimui VPO - 3000, tiesinimas nuolatiniu pabėgių tampymu, balastinės prizmės VPO - 3000 tiesinimas ir įtvaras.

11. Skaldos iškrovimas iš bunkerio - dozatorius 30%.

ECHK darbas.

Ruožo atidarymas.

Visas aktualių atliktų darbų sąrašas „lange“ pateikiamas darbo sąnaudų ataskaitoje ir parodomas darbų gamybos grafike „lange“. Prieš atidarant vežimą, atlikus pagrindinius darbus „lange“, bėgių kelias turi būti įvestas į tokią būseną, kuri užtikrintų saugų pirmųjų dviejų traukinių pravažiavimą darbo vietoje 25 km/h greičiu, o toliau – ne daugiau kaip 60 km/val. Šiam ruožui nustatytas greitis galutinai nustatomas po viso darbų komplekso ir visiško trasos stabilizavimo.

Pagrindinis darbas po „lango“:

1. Kelio tiesinimas atsitraukimo vietose 10 proc.

2. Kelio tiesinimas atsitraukimo vietose 10%.

Kiuvečių valymas.

Nuolatinis ramentų apdaila.

4. Tarpo tarp 30 - 50% išdėstymas.

5. Balasto sekcijos apdaila 30–50 %

6. Konteinerių su apsaugos nuo vagystės įtaisais pervežimas, trūkstamų apsaugos nuo vagysčių įrengimas 50%, kelio ženklų montavimas ir dažymas, bėgių jungčių numeravimas.

Ekonominiai traukinių ilgiai:

Išmontuojamojo traukinio (trakerio) ilgis: 446 m.

Klojimo traukinio (kelio sluoksnio) ilgis: 446 m.

Bunkerio ilgis - dozatoriaus suktukas Nr.1, iškrauta 70% skaldos: 335,09 m.

Bunkerio ilgis - dozavimo mentelė Nr.2, išleidžiama 30% skaldos: 152,5.

Didelė reikšmė teikiama veikiančių traukinių formavimo schemų sudarymui. Sėkmingas PMS darbas „lange“ daugiausia priklauso nuo savalaikio ir teisingo veikiančių traukinių suformavimo tiek bėgių gamybos bazėje, tiek prie remontuojamo geležinkelio ruožo esančiose stotyse. Priklausomai nuo ruožoje atliekamo darbo pobūdžio, šios schemos gali skirtis. Tačiau jos turi atitikti Traukinių eismo saugos užtikrinimo instrukcijos nustatytas standartines schemas gaminant bėgių kelio darbus.

Išmontuojamo traukinio (trakerio) ilgis:

L padalintas p. = L lok. + L pertrauka. + n pl. · L pl. + n MPD L MPD =

40 + 44 + 24 15 + 2 17 = 478 m;

n pl. = l fr. / 150 2 + 2;

n pl. = 1650/150 2 = 22 + 2 (papildomos platformos) = 24

Grindinio traukinio ilgis (trinkelių klotuvas):

L krovimas. = L lok. + L krovimas kr. + n pl. · L pl. + n MPD L MPD = 34 + 163,2 +11,2 16,2 + 43,9 = 273,82

Bunkerio ilgis - partijų traukinys Nr. 1, iškrauta 70% skaldos:

L HD-1 = L lok. + L t. Wag. + n ХД-1 · L ХД-1 = 40+ 17 + 31 · 11 = 396 m;

Bunkerio ilgis - partijų traukinys Nr. 2, iškrauta 30% skaldos:

L HD-2 = L lok. + L t. Wag. + n HD-2 L HD-2 = 40+ 17 + 13,2 11 = 203 m;

L HD = L HD-1 + L HD-2 = 396 + 203 = 599 m;

Traukinio su ELB automobiliu ilgis:

L ELB = L ELB + L lok. = 51 + 40 = 91 m;

Traukinio su mašina VPO-3000 ilgis:

L VPO-3000 = L VPO + L lok. + L t. Wag. = 28 + 40 + 17 = 85 m;

VPR ilgis

L į priekį = 28 m;

„Lango“ trukmė:

Reikiama „lango“ trukmė nustatoma atsižvelgiant į remonto ir bėgių darbų pobūdį ir kiekį, naudojamų mašinų ir mechanizmų konstrukciją ir skaičių, taikomą darbų technologiją, taip pat konkrečias kiekvienos aikštelės, kurioje jie atliekami, sąlygas. .

„Lango“ trukmė nustatoma pagal šią formulę:

T = t p. + T laidas. + t s.

t p. - laikas, reikalingas darbui paskirstyti;

T švinas. - pirmaujančios mašinos veikimo laikas - bėgių sluoksnis;

t s. - laikas, reikalingas darbui sutrumpinti ir pradėti traukinį, kad galėtų vykti reguliarūs traukiniai.

t p. = t 1 + t 2 + t 3 + t 4 + t 5;

t 1 - išvežimo uždarymo, pirmojo automobilio ridos iki darbo vietos ir įtampos pašalinimo iš kontaktinio tinklo registravimo laikas = 20 minučių;

t 2 - Shchom įkrovimo laikas = 0 minučių;

t 3 - laiko intervalas nuo skaldos valymo mašinos pradžios iki jungčių atlaisvinimo darbų pradžios nustatomas pagal formulę:

t 3 = l i · N p · α 5;

l i - plotas, kurį mašina turi išvalyti, kad komanda galėtų pradėti dirbti su jungčių atpalaidavimu = 0,1 km;

N i - skaldos valymo SCHOM mašina laiko techninis standartas = 39,6 min/km;

α 5 - pataisos koeficientas darbui, atliekamam "lange";

t 4 – laiko intervalas nuo kelio ruožo jungčių trūkimo pradžios iki bėgių kelio išmontavimo, lygus ardomo traukinio ilgiui plius 50 m saugos tarpo:

t 4 = ((L padalijimo taškas + 50) / 2000) · 60 · α 2;

L padalintas p. - bėgius ardančio traukinio ilgis.

t 5 - laiko intervalas nuo kūrimo pradžios iki tako tiesimo pradžios, nustatomas pagal laiką, reikalingą iki 200 m ilgio takeliui sukurti, nustatomas pagal formulę:

t 5 = (200 / l žvaigždutė) · N i · α 5;

l žvaigždės - nuorodos ilgis išardant takelį;

N i - vienos jungties išardymo techninis laiko standartas = 1,7

t 3 = = 23 minutės;

t 4 = 5 minutės;

t 5 = = 7 minutės;

t p. = = 53 minutės

T švinas. = (l fr. / l žvaigždė) · N i · α 2;

l fr. - darbo priekio ilgis "lange";

l žvaigždės - nuorodos ilgis tiesiant takelį;

N i - techninis vienos jungties nutiesimo laiko standartas,

α 2 - pataisos koeficientas darbui, atliekamam "lange";

T švinas. = = 120 min.

Laikas, reikalingas darbui užbaigti, nustatomas pagal šią formulę:

t s. = t 6 + t 7 + t 8 + t 9 + t 10 + t 11 + t 12 + t 13 + t 14 + t švino;

t 6 - intervalas nuo klojimo pradžios iki perdangų klojimo pradžios, kai sugriuvo siūlės, nustatomas pagal laiką, kurio saugos sumetimais takelių sluoksnis turi išvalyti kelią 25 m atstumu prieš perdangas su sumontuoti grioveliai;

t 6 = ((l yk-25 + 25 + n pl.) / l žvaigždė) · N i · α 2;

l UK-25 - bėgių klojimo krano ilgis;

n pl. - platformų su takelio sluoksniu, apkrautų nuorodomis, skaičius;

N i - 1 jungties klojimo techninis standartas,

t 7 - intervalą tarp pamušalo pradžios su jungčių sujungimu ir bėgių kelio tiesinimo pradžios lemia varžtų brigados priekis, technologinis tarpas tarp brigadų, skirtų jungtims varžtais pritvirtinti ir takui tiesinti. ne mažiau kaip 25 m, o brigados priekis trasai tiesinti, duotas 25 m.

t 7 = ((l varžtas + 25 + 25) / l žvaigždė) · N i · α 2;

Brigados darbo priekyje, nustatant perdangas su jungčių sujungimu, nustatoma formulė:

l varžtas = (Q / t varžtas 4) l žvaigždutės;

Q - darbo sąnaudos uždengiant perdangas sujungus sujungimus;

4 - 1 bėgių jungties susidūrimo metu dirbančių darbuotojų skaičius;

l žvaigždės - klojamos jungties ilgis;

Varžtinių jungčių darbo sąnaudos nustatomos pagal formulę:

Q = n jungtis. · N i · α 2;

n sąnarys. - varžtų jungčių skaičius;

N i - vienos jungties prisukimo laiko techninis standartas;

n sąnarys. = l fr. / l žvaigždutės ;

t varžtas. = l fr. / l žvaigždutės · N i · α 2;

N i - techninis vienos grandies nutiesimo laiko standartas;

l fr. - darbinis priekinis "langas";

l žvaigždės - sukrautos nuorodos ilgis;

t 8 - intervalas tarp bėgių kelio tiesinimo pabaigos ir skaldos iškrovimo iš bunkerio-baterijinės dalies pabaigos priklauso nuo bunkerio-baterijos traukinio ilgio, skaldos iškrovimo greičio (3000 - 5000 m). / h) ir laiko tarpas tarp

bunkerio matavimo traukinio atvykimas ir bėgių kelio tiesinimo pabaiga ne trumpiau kaip 2 minutes ir nustatoma pagal formulę:

t 8 = (L X-D / ʋ X-D) 60 + 2;

t 9 - intervalas nuo skaldos iškrovimo pabaigos iki tiesinimo VPO-3000 mašina pabaigos

t 9 = (L X-D + 100 + L VPO / ʋ VPO) 60 - t 8;

L X-D - bunkerio ilgis - dozavimo traukinys;

100 - saugos sumetimais tarpas tarp bunkerio traukinio ir mašinos VPO-3000;

L VPO - traukinio su VPO-3000 vagonu ilgis;

t 10 - laikas, praleistas VPO-3000 aparatui iškrauti

t 11 - ruožo atidarymo registravimo laikas;

t 6 = (Lхдв / Vхдв) 60 + 2 = = 7 minutės;

t 7 = 6 minutės;

l varžtas = (1148,56 / 136,4 4) 25 = 52 m;

Q = 20,51 · 56 · 1 = 1148,56 žm. / min.;

n sąnarys. = 1480/25 = 56 vnt;

t varžtas. = = 136,42 min.;

t 8 = 643,87 21,5 = 9 min;

t 9 = (Lvpo + 100 + 100 + Lvpo / Vxdv) 105,7 = 5 minutės;

t 10 = (Lxdv + 100- Lvpr / Vvpr) 60- t9 = = 5 žmonės

t 11 = 56 min.;

t 12 = 7 min;

t 13 = 10 min;

t 14 = 15 min;

„Lango“ trukmė yra:

T = 300 min, t.y. 5 val

Pagal PMS struktūrą gamybinę struktūrą sudaro: paruošiamųjų, pagrindinių ir apdailos darbų kolona; gamybinės bazės mechanizuota kolona; cechas ar komanda grunto apdorojimui; pagrindinės gamybos mašinų ir mechanizmų priežiūros dirbtuvės; komandinis ir aptarnaujantis personalas.

PMS sumontuotos didelio našumo mašinos ir mechanizmai, tokie kaip elektrinis balasteris su žvyro valymo įrenginiu, tampinimo ir tiesinimo-apdailinimo mašina VPO-3000, sniego valytuvas, bunkeriai-dalytuvai, bėgių sluoksniai, elektrinės ir kt. km kapitalo trasos per metus.

Naujo įrengimo ir seno bėgių grotelių išmontavimui, taip pat bėgių antstato elementų remontui po PMS sukuriamos gamybinės bazės, ant kurių koncentruojamos mašinos ir mechanizmai, žiemos medžiagų tiekimas. bėgių kelio antstatas. Paprastai PMS darbuotojų gyvenamosios patalpos yra kuriamos gamybinėse bazėse. Kadangi daugeliu atvejų darbo vietos yra gerokai nutolusios nuo bazės, dalis personalo ir įrangos talpinami specialiai įrengtuose vagonuose.

1. Darbo atlikimo technologija:

4.1. Trasos kapitalinio remonto darbų organizavimas:

Tako kapitalinio remonto darbai ant medinių pabėgių ir skaldos balasto skirstomi į: parengiamąjį, pagrindinį ir baigiamąjį. Šie darbai atliekami tokia tvarka:

Parengiamieji darbai: atliekami ruože ir gamybinėje bazėje. Gamybinėje bazėje su medžiagų siuntimu iškraunamos naujos medžiagos, surenkamos naujos ir išmontuojamos senos jungtys. 1950 m ruože parengiamieji darbai atliekami per vieną dieną.

Per dieną 6 vikšrų montuotojai išbando ir sutepa užpakalinius varžtus, tuo pačiu metu kiti 7 vikšrų montuotojai išmontuoja kilometro atsargų stelažus, pašalina iš tako VSP elementų elementus, paruošia vietą atvažiavimui ir išvykimui. žemės kasimo techniką ir nuimti kelio ženklus, kiti 13 bėgių montuotojų taiso pabėgius. Tai užbaigia kelio paruošimo darbus.

Pagrindiniai darbai atliekami 1950 m ruože ruožo uždarymo metu 6 val. Uždarymo metu pagrindinius darbus atlieka 85 bėgių montuotojai ir 43 mašinistai: 10 bėgių montuotojų nuima bėgių įžeminimą ir sulaužo jungtis, 13 bėgių montuotojų ir 5 traukinių mašinistai ardo bėgių kelią, 4 traukinių mašinistai su traktoriais planuoja skaldos sluoksnį. , 21 bėgių montuotojas ir 5 traukinių mašinistai nutiesia bėgius bėgių tiesimo kranu, 35 bėgių montuotojai įrengia užpakalinius tarpus, užlaidas ir varžtus

sujungimai, pabėgių reguliavimas pagal ženklą, reguliuoja RSHR pagal hidraulinius įrenginius, 2 vikšrų montuotojai ir 2 staklės iškrauna savo bunkerio dozavimo suktuko skaldą, ELB dirba 3 mašinistai, 8 mašinistai ruošia vietą. HPO mašinos įkrovimui ir vėžės tiesinimo įtvaru HPO balastinei prizmei -3000, 2 vikšrų montuotojai ir 2 staklininkai iš antrojo bunkerio-dalytuvo sukamojo stalo iškrauna skaldą, 3 staklės tiesina VPR takelį VPO-3000 išmetimo vietose. , 4 mechanikai dirba prie PRB stakles, 3 stakles dirba automobilyje, 2 vikšrininkai atlieka montavimo darbus įžeminimo jungikliai.

Pagrindinius darbus po „lango“ atlieka 36 vikšrų montuotojai: 20 bėgių montuotojų lygina trasą lygio nuokrypių vietose, 17 vikšrų montuotojų ištiesina takelį, 6 vikšrų montuotojai priveržia atlaisvintus varžtus, 18 pabėgių dalinai užpildo skalda ir 6 bėgių montuotojai pašalina ir surenka inventorių nuo vagysčių...

Apdailos darbai atliekami per dvi dienas, darbus atlieka 26 bėgių montuotojai. 11 vikšrų montuotojų ištiesina takelį, 8 apkarpo balastinę prizmę, 9 vikšrų montuotojai išvalo griovius ir suplanuoja takus, 5 vikšrų montuotojai baigia ramentus ir 2 vikšrų montuotojai transportuoja konteinerius, 5 sumontuoja trūkstamą apsaugą nuo vagysčių ir nudažo bei įrengia kelią. ženklai.

4.2. Vikšrų mašinų ir įrankių sąrašas:

1. Vikšrų ardymo kranas UK - 25/9 - 18;

2. Vikšrų klojimo kranas UK - 25/9 - 18;

3. Bunkeris - dozavimo suktukas Nr.1;

4. Elektrinis balasteris ELB - 4;

5. VPO aparatas - 3000;

6. Bunkeris - dozavimo suktukas Nr.2;

7. VPR aparatas;

8. Balasto PRB išlyginimo ir išpjovimo mašina;

9. ECHK lokomotyvas;

Drezin DGKU.

4.3. PMS gamybos bazė:

Kiekvienas ICP turi savo gamybos bazę. Atrodo kaip didelė geležinkelio stotis su daug bėgių, pakrovimo ir iškrovimo aikštelėmis, įvairios paskirties pastatais. Bėgių remontas iš tikrųjų prasideda šioje bazėje. Čia iškraunami, rūšiuojami ir sandėliuojami nauji bėgiai, pabėgiai, iešmai, tvirtinimai, tilto ir perėjimo sijos; rinkti naujas bėgių tinklo grandis ir iešmų blokus, kaupti juos rietuvėse, o vėliau įkrauti į pakavimo traukinius; formų pakavimo, išmontavimo ir komunalinių traukinių; pakeistos bėgių tinklo grandys iškraunamos, išardomos ir surūšiuojamos; remontuoti senovinius pabėgius ir sijas; skalda žiemą iškraunama ir sukraunama, o vasarą sukraunama į bunkerines talpyklas siunčiant į bėgių remonto aikštelę; remontuoti, papildyti degalus visas mašinas ir mechanizmus, veikiančius tiek bazėje, tiek ruože; jie remontuoja bėgių įrankius ir įrangą, taip pat gamina naujus mechaninėse dirbtuvėse. Bėgių tinklo jungčių surinkimo darbų organizavimas priklauso nuo mechanizavimo priemonių, pabėgių tipo, tvirtinimo detalių tipų, bėgių tipo ir ilgio. Pagrindinis jungčių surinkimo darbų gamybos būdas yra linijinis, o tai sudaro palankiausias sąlygas mašinų ir mechanizmų naudojimui.

Surenkant nuorodas, sudaromas specialus surinkimo sąrašas, kuriame nurodoma, kokiam keliui jos yra suplanuotos (lyginės ar nelyginės, kelių takelių ar vienos vėžės, ruožui ar stočiai, lenktai ar tiesiai trasos atkarpai) , izoliacinių jungčių, dirbtinių konstrukcijų, iešmų ir įvairių prietaisų buvimas ir vieta; grandžių numeriai, bėgių ilgis išilgai dešinės ir kairės gijų, vėžės plotis, pabėgių skaičius vienoje jungtyje.

Darbui "lange"

Q = 26612,73 / 480 1,95 = 28,4 žmogaus / min.;

Pagrindiniam darbui po „lango“:

Q = 29016,86 / 480 1,95 = 31 žmogus / min.;

Apdailos darbams:

Q = 24927,37 / 480 1,95 = 26,63 žmonės / min.

5.5. Treniruotės 1 valandos „langas“:

D = l fr. / T 0;

D = 1400/6 = 325 rm

5.6. Įspėjimų apie 1 km remonto apribojimą trukmė:

t ankst. = 8 - T 0 / l fr. ;

t ankst. = 8 - 6 / 1 400 = 1 val.

6. Traukinių eismo saugos ir saugos priemonės:

6.1. Traukinių eismo saugumas:

Tuo pačiu metu 50 m atstumu nuo aptvertos teritorijos ribų iš abiejų pusių įrengiami raudoni stabdymo signalai (stačiakampis skydas 600 × 300 mm, iš abiejų pusių nudažytas raudonai su apvadu su juodomis ir baltomis juostomis ant stulpas 2000-3000 mm ilgio, nudažytas skersinėmis juostelėmis pakaitomis balta ir raudona spalvomis), kurios yra prižiūrimos darbų vadovo. Iš šių signalų atstumu B sukraunamos 3 petardos ir 200 m nuo pirmos arčiausiai darbo vietos esančios petardos kryptimi nuo darbo vietos įrengiami nešiojami greičio mažinimo signalai (kvadratinis skydas 470 × 470 mm, nudažytas geltonai ant iš vienos pusės, o iš kitos - žalios ir apjuostos juodomis ir baltomis juostelėmis ant 3000 mm ilgio stulpo, nuspalvinto skersinėmis juostelėmis pakaitomis balta ir geltonos gėlės). Nešiojamus greičio mažinimo signalus ir petardas turi saugoti signalizuotojai, kurie turi stovėti 20 m nuo pirmosios petardos darbo vietos kryptimi su rankiniais raudonais signalais (dieną su išskleista raudona vėliava, naktį – su rankine lempa, kurio raudona šviesa nukreipta į numatomą traukinį ).

Atliekant bėgių darbus su išskleistu priekiu (daugiau nei 200 m), darbo vieta yra aptverta, kaip aprašyta aukščiau. Be to, nešiojamieji raudoni stabdymo signalai, įrengti 50 m atstumu nuo aikštelės ribų, turi būti saugomi šalia jų stovinčių signalininkų su rankiniais raudonais signalais.

Darbo vietos kelių bėgių ruožuose, kuriuose būtinas traukinio sustojimas, yra atitvertos taip, kad signalininkai galėtų būti tarpkelyje, jei jo plotis ne mažesnis kaip 6 m, o esant mažesniam tarpkeliui, signalininkai stebi. traukinių važiavimas kelio pusėje.

Ruože, kur atstumas nuo nešiojamųjų raudonų signalų iki pirmosios arčiausiai darbo vietos esančios petardos nustatytas didesnis nei 1200 m, taip pat esant blogam matomumui, nesant radijo ryšio ar telefono ryšio, be to, budi signalininkai petardos, papildomai

Atlikdamas darbus bėgių kelyje su išskleistu priekiu, taip pat mažo spindulio posūkiuose, grioveliuose ir kitose vietose, kur blogai matomi signalai, bei ruožuose, kuriuose intensyvus traukinių eismas, darbų vadovas privalo užmegzti ryšį (telefonu arba radiju). ) su darbuotojais, esančiais prie signalų, juosiančių darbo vietą. Signalistai ir darbo vadovas privalo turėti nešiojamus VHF radijo imtuvus. Susisiekimo aikštelių suteikimo darbui tvarką nustato geležinkelio vadovas.

Traukiniui artėjant prie nešiojamojo geltono signalo, mašinistas privalo papūsti vieną ilgą lokomotyvo švilpuką, o artėdamas prie signalininko rankiniu raudonu signalu duoti stabdymo signalą ir imtis priemonių nedelsiant sustabdyti traukinį, kad sustotų nepravažiuodamas nešiojamas raudonas signalas.

Jeigu darbo vieta ruože yra netoli stoties ir šios vietos nustatyta tvarka aptverti neįmanoma, tai ruožo bortai yra aptveriami aukščiau nurodyta tvarka, o iš stoties pusės skleidžiamas nešiojamas raudonas signalas. įrengtas bėgių kelio ašyje prieš įvesties signalą (arba signalinį ženklą „Stoties riba“) padėjus 3 petardas, kurias saugo signalizatorius (3.4 pav.). Jei darbo vieta yra arčiau nei 60 m atstumu nuo įvesties signalo (arba signalinio ženklo „Stoties riba“), tai petardos iš stoties pusės netelpa. Kai darbai atliekami prie stoties, stoties prižiūrėtojas „Bėgių, iešmų, signalizacijos įrenginių, ryšių ir kontaktinio tinklo apžiūros žurnale“ įrašo traukinių su stotele priėmimą ir jų sustojimo tvarką. išvykimas.

Jei darbo vietoje prie stoties, nuėmus signalus, traukinių stoteles reikia pravažiuoti sumažinus greitį, tai iš traukos pusės nustatyta tvarka aptverta, o iš stoties pusės prieš išvesties rodyklės protas ir prieš įvesties signalą mažinant greitį ir 50 m atstumu nuo darbo vietos – signaliniai ženklai „NOM“ ir „KOM“. Ten

Darbo vietos traukiniuose, kuriose traukiniai turi važiuoti sumažintu greičiu, yra aptvertos iš abiejų pusių 50 m atstumu nuo darbų aikštelės ribų nešiojamaisiais signaliniais ženklais „NOM“ ir „KOM“. Nuo šių signalinių ženklų atstumu a įrengiami nešiojami greičio mažinimo signalai.

Darbo vietos bėgiuose, kuriose nereikia atitverti sustojimo ar greičio mažinimo signalais, bet numatančios darbuotojus perspėti apie artėjantį traukinį, iš abiejų pusių aptvertos nešiojamaisiais signaliniais ženklais „C“, kurie įrengti ties taku, kur darbai atliekami, taip pat prie kiekvieno gretimo pagrindinio takelio. Ženklai "C" įrengiami 500-1500 m atstumu nuo darbų aikštelės ribų, o bėgiuose, kur traukiniai važiuoja didesniu nei 120 km/h greičiu, 800-1500 m atstumu.

Dirbant su takelio įrankiais, kurie blogina girdimumą, taip pat atliekant bėgių darbus esant blogam matomumui, jeigu darbams atlikti nereikia aptverti sustojimo signalais, darbų vadovas privalo įrengti įspėjamąją signalizaciją, įspėjančią darbuotojus apie artėjantį traukiniai. Jei tokių nėra, signalininkas su pūstuvu turėtų būti pastatytas iš blogo matomumo pusės, kuri turėtų būti kuo arčiau dirbančios brigados, kad artėjantį traukinį signalininkas matytų ne mažesniu kaip 500 atstumu. m nuo darbo vietos iki 120 km/h greičiu ir 800 m – didesniu nei 120 km/h greičiu. Tais atvejais, kai atstumas nuo darbo vietos iki signalininko ir matomumo diapazonas nuo signalininko iki artėjančio traukinio iš viso yra mažesnis nei 500 ar 800 m, pagrindinis signalininkas yra toliau ir įrengiamas tarpinis signalininkas, taip pat su vėjo ragas, skirtas kartoti pagrindinio signalizuotojo duodamus signalus. Signalistų skaičius nustatomas pagal vietos matomumo sąlygas ir judėjimo greitį

Signalai darbų atlikimo vietose, kuriems reikia sustoti, nustatomi tokia seka:

1. nešiojamieji geltoni signalai dešinėje važiavimo krypties pusėje;

2. dviejų ir kelių bėgių ruožuose kartu su nešiojamaisiais geltonais signalais - signaliniais ženklais "C" prie gretimo bėgių kelio;

Gretimame take įrengę geltonus signalus ir, jei reikia, ženklus „C“, signalininkai privažiuoja prie petardų padėjimo vietos ir laukia darbų vadovo nurodymo dėl jų padėjimo. Signalininkas dėlioja petardas kryptimi nuo geltono signalo iki darbo vietos.

4. padėjęs paskutinę petardą, signalininkas pajuda 20 m link atliekamų darbų ir su rankiniu raudonu signalu stovi kelkraštyje, saugo padėtas petardas ir įrengtą nešiojamąjį geltoną signalą;

5. Raudonųjų signalų įrengimas ir petardų klojimas vykdomas darbų vadovo užsakymu. Šie signalai, 50 m atstumu nuo darbo vietos, įrengiami bėgių kelio viduje prie dešiniojo bėgio išilgai traukinio;

6.Užsakymą dėl raudonųjų signalų įrengimo ir petardų klojimo darbų vadovas duoda tokia tvarka:

Kaip rodo praktika, nustatyti ribą tarp remonto ir rekonstrukcijos gali būti gana sunku. Mūsų kolegos iš žurnalo „Apskaita statybose“ parengė naujausių pareigūnų paaiškinimų ir arbitražo praktikos šiuo klausimu apžvalgą. Straipsnio rekomendacijos padės priimti teisingą sprendimą dėl sąnaudų apskaitos ir pašalins nereikalingus ginčus su mokesčių institucijomis.

Patikrinimų metu mokesčių inspekcija rodo padidėjusį susidomėjimą organizacijos išlaidomis, susijusiomis su remonto darbais. Ypatingas dėmesys tokioms išlaidoms paaiškinamas taip: pagal Rusijos Federacijos mokesčių kodekso 260 straipsnio 1 dalį apskaičiuojant pelno mokestį į sąnaudas įtraukiamos visos priežiūros ar kapitalinio remonto išlaidos vienu metu.

Savo ruožtu rekonstrukcijos išlaidos padidina ilgalaikio turto vertę ir yra nurašomos į sąnaudas per nusidėvėjimą (Rusijos Federacijos mokesčių kodekso 257 straipsnio 2 punktas). Taigi, tinkamai kvalifikavus darbą, bus išvengta problemų, susijusių su pelno apmokestinimo tikslais atsižvelgus į nurodytas išlaidas.

Kokius apibrėžimus naudoti

Remiantis Rusijos Federacijos mokesčių kodekso 11 straipsnio 1 dalimi, kodekse vartojamos civilinės, šeimos ir kitų Rusijos Federacijos įstatymų šakų institucijų sąvokos ir terminai vartojami ta pačia prasme, kaip ir yra. naudojami šiose teisės aktų srityse, jei Rusijos Federacijos mokesčių kodeksas nenustato kitaip.

Rekonstrukcija apibrėžiama kodu

Todėl, kvalifikuodamos darbą mokesčių tikslais, organizacijos turi vadovautis apibrėžimu, pateiktu Rusijos Federacijos mokesčių kodekse. Be to, net ir tuo atveju, kai Rusijos Federacijos urbanistikos kodeksas (1 straipsnis) pateikia tikslesnį apibrėžimą, pavyzdžiui, dėl linijinių objektų rekonstrukcijos. Tokios pozicijos laikosi ir Rusijos finansų ministerijos pareigūnai (žr. 2012 m. vasario 15 d. raštą Nr. 03-03-06 / 1/87).

Remiantis Rusijos Federacijos mokesčių kodekso 257 straipsnio 2 dalimi, rekonstrukcija reiškia esamų ilgalaikio turto objektų pertvarkymą, susijusį su gamybos gerinimu ir jos techninių bei ekonominių rodiklių didinimu ir atliekamą pagal projektą. ilgalaikio turto rekonstrukcija, siekiant padidinti gamybinės patalpos, kokybės gerinimas ir prekių asortimento pokyčiai.

Taigi rekonstrukcijos tikslas – pagerinti (padidinti) iš pradžių priimtus normatyvinius ilgalaikio turto objekto funkcionavimo rodiklius, pavyzdžiui, termino ilginimas. naudingas naudojimas, galia ir kt.

Šią išvadą patvirtina ir arbitražo teismų sprendimai. Taigi vienuoliktojo apeliacinio arbitražo teismo 2010 m. liepos 8 d. nutartyje byloje Nr. jų skaičius pasikeitė turto inžinerinės techninės priežiūros kokybė, patalpų energinė apkrova padidėjo nuo 1,5 kVA iki 2 kVA. , pasikeitė turto paskirtis.

Dėl to arbitrai konstatavo, kad bylos medžiaga įrodo pastato rekonstrukcijos faktą.

Be to, tryliktojo apeliacinio teismo 2011-09-14 nutartyje dėl bylos Nr., atlikta tik esant rekonstrukcijos projektui.

Kokius darbus galima priskirti remontui

Dabartiniuose mokesčių ir apskaitos teisės aktuose sąvokos „remontas“ nėra. Tuo pačiu metu Rusijos Federacijos urbanistikos kodekse neseniai pasirodė kapitalinio remonto apibrėžimai. RF Miestų planavimo kodekso 1 straipsnio pakeitimai buvo pateikti 2011 m. liepos 18 d. Federaliniu įstatymu Nr. 215-FZ. Visų pirma, įrenginių kapitalinis remontas apima:

Pakeitimas ir (ar) restauravimas statybinės konstrukcijos kapitalinės statybos objektai ar tokių konstrukcijų elementai (išskyrus laikančiąsias statybines konstrukcijas);

Nekilnojamojo turto objektų ar jų elementų inžinerinės techninės priežiūros sistemų (tinklų) keitimas ir (ar) restauravimas;

Atskirų laikančiųjų pastato konstrukcijų elementų keitimas panašiais ar kitais tokių konstrukcijų eksploatacines savybes gerinančiais elementais ir (ar) šių elementų restauravimas.

Be to, linijinių objektų kapitalinio remonto apibrėžimas pateikiamas atskirai.

Tai linijinių objektų ar jų sekcijų (dalių) parametrų pakeitimas, dėl kurio nekeičiama tokių nekilnojamojo turto objektų klasė, kategorija ir (ar) iš pradžių nustatyti funkcionavimo rodikliai ir kuriam nereikia. pakeisti šių objektų pirmumo ir (ar) apsaugos zonų ribas.

Renovacijos išlaidų apskaita

Mokesčių mokėtojas, vykdydamas rekonstrukciją, turi užtikrinti kaupiamąją sąnaudų duomenų apskaitą visų sąnaudų elementų (medžiagų, darbo užmokesčio, darbo užmokesčio, trečiųjų asmenų paslaugų ir kt.) kontekste. Baigus rekonstrukcijos darbus, įvertinama pradinė rekonstruojamo objekto kaina, atsižvelgiant į rekonstrukcijos išlaidas, įskaitant ir trečiųjų šalių organizacijų paslaugų apmokėjimo išlaidas. Vadinasi, rekonstrukcijos iki nekilnojamojo turto objekto atidavimo eksploatuoti išlaidos kvalifikuojamos kaip nudėvimo turto - ilgalaikio turto pradinė savikaina.

Šios išlaidos, gavus leidimą pradėti eksploatuoti, įtraukiamos į sąnaudas pagal nusidėvėjimą per turto naudingo tarnavimo laiką.

Taigi į nekilnojamojo turto statybos sąnaudas apmokestinant skaičiuojamas nuo kito mėnesio, einančio po mėnesio, kurį šis turtas buvo pradėtas eksploatuoti, 1 dienos, bet ne anksčiau kaip kito mėnesio, einančio po 2014 m. kuriuo dokumentinis dokumentų valstybinei teisių į objektą registracijai pateikimo fakto patvirtinimas (Rusijos finansų ministerijos 2011 m. vasario 14 d. raštas Nr. 03-03-06 / 1/96).

Remonto išlaidų pagrindimas

Norint išvengti mokesčių inspekcijos pretenzijos atliekant remonto darbus, būtina turėti remontą pagrindžiančius ir jo vykdymo išlaidas patvirtinančius dokumentus.

Tokie dokumentai yra: defektų pažyma, organizacijos vadovo įsakymas atlikti remontą, sutartis dėl renovacijos darbai(jei remontą įmonė atlieka savarankiškai, remonto planai (grafikai), remonto išlaidų sąmatos, sąskaitos už vidinį ilgalaikio turto judėjimą ir medžiagų išdavimą remontui, darbo užmokesčio lapeliai dėl atlyginimų darbuotojams atliekant remontą), priėmimo aktas - suremontuotų objektų pristatymas, techninės objektų charakteristikos po remonto, ekspertų išvados.

Tokiam požiūriui pritaria ir teisėjai. Pavyzdžiui, keturioliktojo apeliacinio arbitražo teismo 2011 m. vasario 24 d. nutartyje byloje Nr. A05-5601 / 2010 remonto planas ir defektų aktai yra įtraukti į kapitalinio remonto būtinybę patvirtinančius dokumentus, taigi ir pagrindimą. išlaidų.

Arbitrai darbus kvalifikavo kaip remonto ir statybos, kadangi dėl jų atlikimo objekto techniniai ir ekonominiai rodikliai nepadidėjo, darbų poreikį lėmė pastato konstrukcijų ir įrangos nusidėvėjimas, dėl kurio reikėjo restauruoti arba pakeitimas pagal nustatytus kapitalinio remonto terminus, siekiant tęsti tolimesnę objekto eksploataciją. Kartu buvo pašalintas esamos įrangos pasenimas.

Tryliktojo apeliacinio arbitražo teismo teisėjai (2011 m. rugsėjo 14 d. nuosprendis byloje Nr. A56-1315 / 2011) išanalizavo pateiktas sutartis, pareiškimus dėl trūkumų, atliktų darbų aktus ir sąskaitas, taip pat ekspertų išvadas, gautas tiek per 2011 m. mokestinio patikrinimo vietoje, ir bylą nagrinėjant pirmosios instancijos teisme, ir nusprendė, kad nagrinėjamu atveju pastatas buvo renovuotas.

Kartu bylos medžiaga nustatyta, kad objekto techniniai ekonominiai rodikliai nepasikeitė, todėl organizacijos atlikti darbai priskiriami remonto darbų kategorijai, o jų kaina pagrįstai priskirta išlaidoms. susijusius su ilgalaikio turto eksploatavimo palaikymu.daryti išvadą, kad remonto darbai apima tokias darbų rūšis, kurios nepagerina ilgalaikio turto objekto savybių. Be to, remonto metu vietoj susidėvėjusių galite naudoti naujas, patvaresnes ir ekonomiškesnes atsargines dalis bei medžiagas (detalius).

V.A. Sidorovas, Donecko nacionalinis technikos universitetas (Doneckas, Ukraina)

Metalurgijos įmonių mechaninių įrenginių eksploatavimo istorijoje reikėtų išskirti tris pagrindinius įrenginių remonto būdus.

1. Priverstinis remontas arba remontas po gedimo– toks požiūris būdingas praėjusio amžiaus 30-iesiems. Priežastis – mažas metalurgijos staklių skaičius, žemas techninės priežiūros ir remonto personalo kvalifikacijos lygis, remonto bazės nebuvimas. pagrindinė užduotis- Sustabdykite naudojamą mašiną, kai atsiranda pirmieji pažeidimo požymiai, ir išvengsite didelių žalos dėl elementų sunaikinimo. Tokio staigaus sustojimo pasekmė yra įrenginio ar įrenginio technologinio režimo pažeidimas.

Mechanizmų techninė būklė buvo įvertinta organoleptiniais metodais. Pagrindiniai valdymo metodai: mašinų triukšmų analizė; vibracijos suvokimas, įskaitant mechaninių virpesių vizualizavimo metodus; dalių įkaitimo laipsnio nustatymas; vizualinis mechanizmo patikrinimas; prisilietimo būdai. Patirties kaupimas vyko lėtai, nes buvo likviduojamos avarijų pasekmės, o ne visada iki galo perduotos vėlesnėms kartoms. Metodinis pagrindimas – taisyklės techninė operacija mechaninė įranga, skirta metalurgijos gamybai ir atskiriems agregatams perskirstyti, buvo kuriama iki praėjusio amžiaus 90-ųjų.

Tokio požiūrio pasekmės gerai žinomos – neplaniniai išjungimai dėl staigių gedimų, metalurgijos agregato produktyvumo sumažėjimas, nepasirengimas remontui. Tai daugiausia lemia žemą neparengto, avarinio remonto kokybę. Metalurgijos procesų mechanizavimas ir metalurgijos staklių tobulinimas reikalavo sukurti efektyvesnius, planingus darbo būklės atkūrimo būdus.

2. Planinė prevencinė ir eilinė priežiūra.

Didėjant metalurgijos staklių parkui, metalurgijos įmonių skaičiui, naudojant tas pačias technologijas ir įrangą, reikėjo padidinti mechaninių įrenginių veikimo patikimumą. Atlikti metalurgijos staklių dalių ilgaamžiškumo tyrimai leido gauti statistinius duomenis ir pateikti rekomendacijas dėl priverstinio keitimo laiko. Buvo daroma prielaida, kad reguliariais intervalais atliekant tam tikrą remonto darbų kiekį bus užtikrintas mechanizmų veikimas be problemų.

Metodinė pagalba - juodosios metalurgijos įmonių mechaninės įrangos planinės profilaktinės priežiūros (PMR) nuostatai. Sukūrus ir įgyvendinus pagrindines šių dokumentų nuostatas, buvo galima suformuoti techninės priežiūros ir remonto (PRO) sistemą. Išspręsti techninės priežiūros ir remonto sistemos priežiūros klausimai; remonto darbų dažnumas, trukmė ir darbo intensyvumas; remonto darbų organizavimas, planavimas ir vykdymas; ataskaitų apie remontą teikimas; aprūpinimas atsarginėmis dalimis ir kt. Susisteminti remonto terminai, apibrėžtos techninės dokumentacijos formos, metalurgijos įrenginių planinio remonto metu atliekamų tipinių ir specifinių darbų turinys.

Pagrindinis įvykis MRO sistemoje yra gedimas – mechanizmo ar mašinos darbinės būklės pažeidimas. Taikyti statistinės ir tikimybinės įvykių analizės metodai. Šie tyrimai buvo aktyviai atliekami praėjusio amžiaus 70-80-aisiais ir tęsiasi iki šiol. Tai leidžia efektyviai išspręsti patikimumo parametrų modeliavimo problemas projektuojant, eksploatuojant, tiekiant atsargines dalis.

Sisteminis požiūris į gedimų apskaitą ir analizę, remonto tarnybų gautų duomenų panaudojimas leido padidinti metalurgijos staklių veikimo patikimumą. Praktiškai PPR sistema vis dar naudojama metalurgijos įmonėse remonto metu. Atlikti tyrimai parodė, kad dėl gamybos ir eksploatavimo kokybės skirtumų tos pačios rūšies dalių ištekliai yra labai išsibarstę. Norint išsiaiškinti tikrąją mechaninės įrangos būklę, reikėjo naudoti CIP metodus.

Neįmanoma nustatyti atskirų ir nedidelės apimties įrangos elementų, veikiančių esant nestabilioms apkrovoms, eksploatavimo trukmės. Todėl PPR sistemos rėmuose buvo suteikta galimybė koreguoti keitimo laiką, atliekant auditus – detalių ir mazgų tyrimus su nepilno mechanizmo išmontavimu, atliekamus einamojo mechanizmų remonto metu. Yra žinoma, kad bereikalingas net ir tinkamos eksploatacijos įrangos ardymas lemia bendro mechanizmo techninės būklės pablogėjimą. Šią problemą galima išspręsti ir naudojant techninės diagnostikos metodus.

3. Remontas pagal būklę- sprendimas dėl remonto priimamas remiantis informacija apie mechanizmo techninę būklę. Organizaciniu požiūriu buvo manoma, kad įmonės remonto paslaugų struktūroje pakanka padalinių ar diagnostikos biurų formavimo. Pagrindinis valdymo būdas – vibracijos parametrų matavimas ir palyginimas su standartinėmis reikšmėmis. Metodas buvo išbandytas sukamosiose jėgos mašinose, kuriose jis parodė didelį efektyvumą. Todėl „Kasybos ir metalurgijos komplekso įmonių įrenginių priežiūros nuostatuose“ deklaruojami tik tie principai, kuriuos turi atitikti įrenginių diagnostika: „techninės būklės pasikeitimų diagnostika ir dokumentavimas, priežasčių, dėl kurių įvyksta įrenginių diagnostika, nustatymas. juos sukėlė; techninės būklės diagnostika neardomaisiais tikrinimo metodais, daugiausia neišardant ir nestabdant įrangos; remonto darbų ir techninės priežiūros apimties nustatymas remiantis diagnostinės kontrolės rezultatais. Daugelis galios mašinų diagnostikos klausimų šiuo metu nėra išspręstos, o metalurgijos staklių diagnostika turi individualių savybių. Šios problemos sprendimas reikalauja sukurti technologinės saugos koncepciją.

Metalurgijos gamybos technologijos pokyčiai per pastaruosius 20 metų keičia požiūrį į mechaninių įrenginių patikimumo užtikrinimą. Kaušinės krosnies bloko išvaizda sujungia elektrinių lankinių krosnių ir nuolatinio liejimo mašinų technologines charakteristikas į vieną metalurginį kompleksą. Nepertraukiamų 30 ... 70 karščių serijų liejimas galimas tik visiškai atstačius mechaninės įrangos darbinę būklę remonto dienomis, remiantis informacija apie techninę būklę. Tik visiškas gedimų nebuvimas eksploatacijos metu leidžia užtikrinti metalurgijos įmonės technologinę saugą esamomis sąlygomis. Mechaninė įranga šioje metalurgijos kompleksas atlieka technologinio proceso tęstinumo užtikrinimo užduotį pagal nurodytus parametrus. Atrodo, kad būtina plėtoti kitą metodinės paramos lygį – pagrįsti remonto poreikį remiantis informacija apie techninę būklę. Šio dokumento rengimas galimas tik atsižvelgiant į anksčiau sukauptą mechaninės įrangos priežiūros ir remonto patirtį.

Pagrindiniai sprendimo etapai yra šie:

1. Terminų patikslinimas

Pirmiausia reikia patikslinti sąvoką „techninė būklė“. Šiuolaikinis apibrėžimas (GOST 20911-89) yra būsena, kuri tam tikru momentu tam tikromis aplinkos sąlygomis apibūdinama parametrų vertėmis, nustatytomis objekto techninėje dokumentacijoje. Siūlomas aiškinimas neatitinka strategijų, naudojančių duomenis apie faktinę įrangos būklę, informacinio palaikymo reikalavimų. Atkuriamoms mechaninėms sistemoms užduotis užtikrinti veikimą yra sumažinta iki remonto veiksmų metodų ir laiko nustatymo pagal priimtą techninės priežiūros ir remonto sistemą. Todėl praktiniu požiūriu techninės būklės išmanymas yra būtinas norint priimti sprendimą dėl priemonių techninės sistemos (objekto) darbingumui atkurti ar palaikyti tinkamu lygiu reikalingumo ir laiko.

Siūlomas toks techninės būklės apibrėžimas. Mechaninės sistemos techninė būklė – tai visuma ženklų, nusakančių techninės priežiūros operacijų ar remonto veiksmų poreikio laipsnį.

Sąvoka „įrangos techninės priežiūros ir remonto sistema“ šiuo metu turi tokį apibrėžimą: tarpusavyje susijusių priemonių visuma, dokumentacija, priežiūra ir remontas, atlikėjai, būtini į šią sistemą įtrauktų gaminių kokybei palaikyti ir atkurti. Apibrėžtos sistemos funkcijos neapima mechaninės įrangos patikimumo kontrolės.

Kibernetikos požiūriu kontrolė – tai informacijos gavimas, saugojimas ir apdorojimas kryptingiems veiksmams organizuoti. Todėl, siekiant valdyti mechaninių įrenginių patikimumą, priežiūros ir remonto sistemoje turi būti informacijos apie įrangos techninę būklę priėmimo ir apdorojimo funkcijos. Informacijos prieinamumas paverčia techninę sistemą su nenuspėjamomis realizacijomis, dažniausiai vaizduojama kaip „juodoji dėžė“, į valdymo objektą su grįžtamuoju ryšiu, pagrįstu informacijos apie veiklos rezultatus analize.

Informacijos apie mechaninių įrenginių techninę būklę trūkumas formuoja pasyvią remonto paslaugų poziciją, dėl kurios atsiranda neplanuotų prastovų, kurios tampa tradiciniu reiškiniu. Kartu remonto tarnybų užduotis yra pritaikyti mechanizmą prie kintančių eksploatavimo sąlygų – technologinio proceso parametrų, besikeičiančių mechanizmo dalių ir komponentų savybių, priežiūros ir remonto kokybės.

Būtina apibrėžti sąvokos „informacija“ turinį konkrečiame mechaninės įrangos techninės būklės pritaikyme, tenkinančiame mechaninių įrenginių patikimumo kontrolės problemų sprendimą. Siūloma informaciją svarstyti kaip pradinių duomenų transformacijos rezultatą, siekiant sumažinti sistemos techninės būklės neapibrėžtumo laipsnį. Gautas informacinis pranešimas turėtų leisti priimti motyvuotą sprendimą dėl būtinybės imtis priemonių mechanizmo darbinei būklei palaikyti ar atkurti.

Informacija turi būti suprantama ne tik kaip bet kokia informacija ir duomenys apie sistemą, bet kaip informacija, kuri vienu metu charakterizuotų sistemos neapibrėžtumo laipsnį (sintaksinis lygmuo), turėtų tam tikrą turinį, prasmę (semantinį lygmenį), būtų naudinga informacijos vartotojas (pragmatinis lygmuo). Tai tokia informacija, kurią reikia gauti valdymui. Ši informacija turi būti apdorojama pagal tam tikras taisykles ir naudojama kuriant kontrolės sprendimus, kurie turi būti įgyvendinami atliekant konkretų veiksmą.

2. Pagrindinių nuostatų formavimas

Mechaninių įrenginių darbinės būklės aksiomos siūloma formuluoti taip: mažas triukšmas ir vibracija; dinaminių, ypač šoko, procesų sumažinimas; neviršijant leistinų mechanizmo dalių temperatūros verčių; nėra nepriimtinų išorinių apkrovų, nėra įtrūkimų ir alyvos nuotėkio. Žinoma, ši nuostata papildo veikiančios būsenos apibrėžimą – visų funkcijų atlikimą mechanizmu pagal nurodytus parametrus.

Remonto veiksmų ir priežiūros rūšių klasifikacija naudojami mechaninių įrenginių veikimo etapuose. Techninės priežiūros darbai: mechanizmo apžiūra, mechanizmo valymas, apsauga nuo korozijos, mechanizmo sutepimas ir varžtų jungčių užveržimas. Mechaninės įrangos remonto darbai: reguliavimas (tarpų reguliavimas ir tarpusavio dalių išdėstymas, balansavimas), susidėvinčių dalių keitimas ir kėbulo dalių, mazgų ir detalių atstatymas. Kiekvieno poveikio būtinumą galima nustatyti pagal kelias sprendimo taisykles, lyginant jas su ribotu diagnostinių požymių skaičiumi.

Apibrėžimas darbo būklės veiksniai: fiksuotų jungčių būklė; besiliečiančių paviršių būklė; tarpusavio dalių išdėstymas; tolygus jėgų paskirstymas; nuovargio žalos kaupimasis. Kiekvienam veiksniui, atsižvelgiant į remonto poreikį, nustatomi keturi lygiai: gera būklė, nedideli nukrypimai, remonto veiksmų poreikis ir išankstinis gedimas. Faktorių lygiai nustatomi atsižvelgiant į pokyčius fizinėse ir cheminiai procesai susidėvėjimas, kokybiniai elementų sąveikos parametrai. Lygių ribos atitinka nusidėvėjimo greičio kitimą, padalijant natūralaus ir patologinio senėjimo ribas.

Fiksuota ryšio būsena gali būti vertinamas kaip atitinkantis projektavimo reikalavimus, jei sujungiamos dalys yra nejudančios viena kitos atžvilgiu, kai veikia apkrova. Tai taikoma srieginėms, raktinėms, srieginėms jungtims, guoliams ir krumpliaračiams ant veleno ir korpuso. Stacionariai pritvirtinus išorinį guolio žiedą, paviršius sutampa su velenu (1 pav.).

Jungiamųjų dalių judėjimas, kai atsiranda mažų tarpelių, veikiant kintamoms jėgoms ar vibracijai, esant oksidatoriui, atsiranda mechanocheminis nusidėvėjimo procesas - dilimo korozija. Tai suaktyvina sąlygas susidarančių dalių pažeidimams, dėl kurių atsiranda smūgių. Vizualiai pasireiškia intensyvia paviršių oksidacija, korozijos produktų atsiradimu dalių paviršiuje tamsių dėmių pavidalu ant guolio žiedų sėdimųjų paviršių (2 pav.).

Padidėjus sėdynių diametriniams matmenims, pavyzdžiui, susilpnėjus riedėjimo guolių lizdui, ant veleno ir korpuse esantys guolių žiedai sukasi (3 pav.). Tai padidina susidėvėjimo procesų vystymosi greitį. Guolių sukimąsi korpuse arba išilgai veleno lydi guolio bloko korpuso dalių temperatūros padidėjimas, triukšmo ir vibracijos pobūdžio pasikeitimas, todėl korpuso dalys susidėvi nepriimtinai.

Atsiradus tarpo fiksuotame jungtyje, atsiranda smūgių, o keičiasi veikiančių jėgų pobūdis ir reikšmės. Mechanizmo mazguose atsirandantys dinaminiai reiškiniai padidina kontaktinius įtempius ir įtempimus dalyse. Įtrūkimai ant bėgimo takelių yra dinaminių apkrovų, smūgių pasekmė (4a pav.). Nuskilusios žiedinės jungės yra dinaminio ašinės jėgos poveikio rezultatas (4b pav.).

Operacinės būsenos veiksniai ir lygiai pateikti 1 lentelėje.

Remiantis nagrinėjamų mechanizmo veikimo veiksnių analize, siūloma hipotezė, kad perėjimas iš vieno techninės būklės lygio į kitą turėtų būti vykdomas laipsniškai. Laipsniško diagnostinių parametrų verčių pokyčio nustatymas, pasikeitus veikimo faktorių lygiui ir atitinkamai techninei būklei, leis nustatyti gedimo priežastį ir pasekmes mazgų gedimo forma. .

3. Mechaninių įrenginių remonto poreikio kriterijų suformavimas absoliučių diagnostinių parametrų verčių, tipinių spektrogramų ir priklausomybių forma.

Absoliučios vertybės mechaninių įrenginių techninėje diagnostikoje dažniausiai naudojami vibracijos parametrai.

Kalbant apie vibracijos greičio vertes, metalurgijos mašinų techninės būklės kategorijų ribos sutampa su GOST 10816-1-97 standarto rekomendacijomis 1 mašinų klasei. Tokiu atveju turi būti atsižvelgiama į individualias charakteristikas, metalurgijos mašinų masyvumą. atsižvelgiama į. Vibracijos koeficientas tuščiąja eiga ir esant apkrovai neturėtų viršyti 10 kartų didesnio. Būsenos pasikeitimas atsiranda, kai vibracija padidėja daugiau nei 2,6 karto. Nustatyta, kad metalurginių pavarų dėžių blogos būklės viršutinė riba yra bendras vibracijos greičio lygis: standiems pamatams – 4,5 mm/s, lanksčiam – 7,1 mm/s. Didesnės vertės būdingos avarinei būklei, kuri laikoma mechanizmo techninės būklės kontrolės praradimu. Reikėtų pažymėti, kad mechanizmo saugos riba leidžia jam atlaikyti didesnes vibracijos greičio vertes, tačiau dėl to smarkiai sumažėja elementų patvarumas. Būtina pakoreguoti matavimo dažnių diapazoną, rekomenduojamą standarto 10 ... 1000 Hz. Diagnozuojant mechanizmus, kurių sukimosi dažnis mažesnis nei 600 aps./min., dažnių diapazonas turėtų būti nustatytas 2 ... 400 Hz.

Tyrimai, atlikti su mažų ir vidutinių valcavimo staklių kombinuotomis pavarų dėžėmis, parodė, kad reikia reguliuoti vibracijos pagreičio vertes. Rekomenduojama naudoti vibracijos pagreičio didžiausių ir vidutinių verčių santykį 10 ... 4000 Hz dažnių diapazone.

Pasikeitus techninei būklei, vibracijos signalo spektrinis vaizdas labai pasikeičia. Norint efektyviai stebėti techninę būklę, būtina kas mėnesį atlikti vibracijos greičio komponentų spektrinę analizę. Žalos vystymosi istorijoje yra keli etapai:

Gerai būklei būdingas žemas besisukančio dažnio komponento lygis ir daug mažos amplitudės harmonikų (5a pav.);

Pradinis disbalansas - apsisukimo dažnio harmonikų atsiradimas vyraujant pirmajai harmonikai (5b pav.) yra pats palankiausias laikas srieginėms jungtims balansuoti, reguliuoti, priveržti;

Vidutinis pažeidimo lygis – yra daug harmonikų, kurių vyrauja pusantros harmonikos (1½, 2½, 3½…. Sukimosi dažnis), nurodant tarpų tarp besijungiančių dalių buvimą, šiuo atveju guolių sėdimųjų paviršių atstatymą. reikalingas (5c pav.);

Didelė žala lemia reikšmingą pirmosios harmonikos persvarą, tokiu atveju būtinas ir pamato atstatymas (5d pav.).

Riedėjimo guoliams taip pat galima išskirti būdingas vibracijos pagreičio spektrogramas, susijusias su įvairaus laipsnio pažeidimais (6 pav.). Gerai būklei būdingas nereikšmingų amplitudės komponentų buvimas tiriamo spektro žemo dažnio 10 ... 4000 Hz srityje (6a pav.). Pradinis pažeidimo etapas turi keletą komponentų, kurių amplitudė yra 3,0 ... 6,0 m / s2 vidurinėje spektro dalyje (6b pav.). Vidutinis žalos lygis yra susijęs su "energijos kauburio" susidarymu 2 ... 4 kHz diapazone, o didžiausios vertės yra 5,0 ... 7,0 m / s2 (6c pav.). Dėl didelės žalos „energijos kalnelio“ komponentų amplitudės vertės padidėja daugiau nei 10 m / s2 (6d pav.).

Guoliai turėtų būti pakeisti po to, kai didžiausios vertės pradeda mažėti. Tuo pačiu metu keičiasi trinties pobūdis – riedėjimo guolyje atsiranda slydimo trintis, riedėjimo elementai pradeda slysti bėgimo takelio atžvilgiu.

Praktiškai tinkamas naudoti mechanizmas turės minimalų vibracijos lygį su minimaliais atsitiktiniais atskirų parametrų nuokrypiais. Būsenos pablogėjimas lemia atsitiktinių nukrypimų tikimybinių charakteristikų padidėjimą – kaupiasi nedideli pažeidimai ir pasirenkamas tolesnis žalos vystymas. Toliau plėtojant specifinę žalą, didėja deterministinių procesų reikšmės ir mažėja atsitiktinių nukrypimų pokyčiai. Žalos vystymosi dėsniai, turintys bendrą pasireiškimą, kiekvienam mechanizmui yra individualūs, o tai apsunkina techninės būklės atpažinimo užduotį.

Priklausomybės tarp parametrų gali būti labiausiai apibendrinta techninės būklės charakteristika, atsižvelgiant į greičio ir apkrovos pokyčius. Kai kurie priklausomybių pavyzdžiai pateikti 7-10 paveiksluose.

Mechanizmo vibracijos elgsenos nekintamumas keičiant metalurgijos mašinų išorinius parametrus yra patikimiausi „diagnostikos portretai“. Valdymo priklausomybių pasikeitimas rodo techninės būklės pasikeitimą. Tai turėtų būti laikoma pirmojo, indikacinio techninės stebėsenos metodo, prieš diagnozės nustatymo metodą, pagrindimu.

4. Standartinių tirpalų formavimas

Nepaisant dizaino, techninių charakteristikų ir darbo režimų skirtumų, metalurgijos mašinos elementai iš esmės turi tą pačią funkcinę paskirtį. Metalurgijos mašinos konstrukcijoje dažniausiai yra variklis, pavarų dėžė ir pavara (11 pav.). Šie elementai skiriasi savo funkcijomis ir apkrovos sąlygomis.

Variklis

Pagrindinis mechaninės variklio dalies pažeidimo tipas yra laipsniškas guolių pažeidimas dėl raupų atskilimo arba tepimo režimo pažeidimo. Žalos atsiradimo laikas, 1 ... 2 mėnesiai, leidžia naudojant tendencijų pokyčius atpažinti gedimų atsiradimą. Centravimo pažeidimus, sugadintų rotorių keitimą laiku, variklių elektrinės dalies pažeidimus turėtų atlikti dirbtuvės remonto servisas eilinio remonto metu.

Laipsniškas žalos kaupimasis veikiant elektros varikliui leidžia naudoti vertes esamai būklei stebėti bendras lygis vibracija: virpesių greičio 2...400 Hz dažnių diapazone vidutinė kvadratinė vertė; Virpesių pagreičio vidutinės kvadratinės ir didžiausios vertės dažnių diapazone nuo 10 iki 5000 Hz. Dažnių diapazonai turėtų būti patikslinti atlikus variklio guolių mazgų vibracijos tyrimus.

Priimti sprendimai: papildomas tepimas, srieginių jungčių suveržimas, guolių keitimas. Sprendimo priėmimo pagrindas yra esamų vibracijos verčių padidėjimas virš leistinos vertės, stabilus vibracijos verčių padidėjimas ir vibracijos nesumažėjimas atlikus remontą.

Galima taikyti sprendimo taisykles, pateiktas GOST 25364-97: leistina vertė po remonto - 2,8 mm / s; veikimas be apribojimų - 4,5 mm / s; veikimas ribotu laiko intervalu (iki septynių dienų) - 7,1 mm / s; eksploatacija neleidžiama, kai vibracijos greitis viršija 7,1 mm / s.

Tuo pačiu metu abiejų atramų vibracijai padidėjus 1,0 mm / s ir stabilizuojant sukimosi greitį, reikia imtis skubių priemonių, kad būtų išaiškintos pakeitimo priežastys. Variklio guolio atramos vibracijos padidėjimas 2,0 mm / s iki 3 dienų arba 3,0 mm / s padidėjimas, neatsižvelgiant į padidėjimo trukmę, turėtų būti pagrindas imtis skubių priemonių nustatyti priežastys, dėl kurių variklis gali būti sustabdytas.

Valdymo taškai yra vertikalia kryptimi, žemiausiame elektros variklio guolių mazgų taške.

Papildomi diagnostikos parametrai priimant sprendimą sustabdyti variklį: guolio temperatūros padidėjimas virš 60 °C; tuščiosios eigos srovės padidėjimas iki 10% vardinių verčių; sukimosi dažnio nestabilumas virš 3,0 aps./min.

Apklausos dažnis – 1 kartas per 15 minučių, apklausos trukmė – 1 minutė, intervalas tarp matavimų – 100 μs. Valandos vertė naudojama tendencijoms kurti, savaitės vertė pasirenkama archyvui, savaitės vertė. Vertybių pasirinkimą atlieka stacionarios sistemos operatorius.

Reduktorius

Pavarų dėžės pažeidimo priežastys:

- laipsniškas guolių, krumpliaračių pažeidimas dėl raupų atskilimo, guolio lizdo atsipalaidavimo ir srieginių jungčių atsipalaidavimo;

Staigūs pažeidimai dėl netinkamo tepimo, srieginių jungčių, krumpliaračių ar riedėjimo guolių sunaikinimo. Šių pažeidimų atsiradimo laikas svyruoja nuo 5 minučių iki kelių valandų.

Norint laiku nustatyti laipsniškus ir staigius pažeidimus, esamai būklei stebėti siūloma naudoti bendro vibracijos lygio reikšmes ir vibracijos spektrinio vaizdo pokyčius. Valdomi parametrai matuojant bendrą vibracijos lygį: vibracijos greičio efektinė vertė 2 ... 400 Hz dažnių diapazone; Vibracijos pagreičio vidutinės kvadratinės ir didžiausios vertės dažnių diapazone nuo 10 iki 5000 Hz.

Vibracijos spektrinio vaizdo valdymas atliekamas pagal tris didžiausias vibracijos greičio ir vibracijos pagreičio komponentų vertes, kai dirbama tam tikru sukimosi dažniu. Spektrinio modelio pasikeitimo požymis yra vibracijos komponentų amplitudės pokytis daugiau nei 2,6 karto, didžiausių verčių dažninių charakteristikų pokytis.

Pasikeitus sukimosi greičiui, gali pasikeisti spektrinis modelis, tačiau tai nėra pažeidimo požymis. Riedėjimo stovo pavaros pavarų dėžės įvesties veleno guolių spektrinio rašto pokytis, pasikeitus sukimosi greičiui, parodytas 12 pav. Pakeitus pavarų dėžės apkrovą, keičiasi ir spektrogramos forma. Mechaninėje įrangoje kartu su deterministiniais procesais yra ir stochastinių. Pastarųjų tikimybinių charakteristikų stabilumą lemia techninė sistemos būklė. Vibracijos greičio komponentų amplitudė ir vibracijos pagreičio verčių stabilumas gali būti siejami su greičio režimo pasikeitimu arba kombinuotos pavarų dėžės technine būkle. Tačiau šios vertės turi išlikti praktiškai nepakitusios veikiant stabiliam išoriniam poveikiui ir turėti tokio paties tipo pokyčius, kai keičiasi greitis.

Galimo mechanizmo elementų pažeidimo dažnis turi būti susietas su tikruoju variklio veleno sukimosi greičiu.

Priimti sprendimai: mechanizmo stabdymas, mechanizmo apžiūra, srieginių jungčių suveržimas, elementų keitimas. Sprendimo priėmimo pagrindas yra leistinos vertės vibracijos verčių perteklius, stabilus vibracijos verčių padidėjimas, vibracijos nesumažėjimas atlikus remontą, staigus spektro modelio pokytis, palyginti su ankstesniais įgyvendinimais su pastovia. pakrovimo pobūdis. Vibracijos pagreičio spektrinio vaizdo pokytis yra pagrindas papildomai patikrinti mechanizmą. Keičiant vibracijos greičio spektrinį vaizdą, reikia skubiai priimti sprendimą dėl remonto veiksmų, siekiant atkurti mechanizmo darbinę būklę – suveržti sriegines jungtis, pakeisti elementus. Remonto turinio patikslinimas turi būti atliktas vizualiai apžiūrėjus mechanizmą.

Norint įvertinti techninę būklę, tinkamiausias metodas yra santykinis išmatuotų verčių palyginimas pagal veikimo laiką. Papildomi diagnostikos parametrai priimant sprendimą sustabdyti pavarų dėžę: temperatūros skirtumo padidėjimas tepimo sistemos įleidimo ir išleidimo angoje virš 10 ° C; tuščiosios eigos srovės padidėjimas iki 10% vardinių verčių; sukimosi dažnio nestabilumas virš 3,0 aps./min.

Vykdomasis elementas

Pavaros būseną daugiausia lemia išorinis poveikis pavaros mechanizmams. Informatyviausia riedėjimo stendo atveju yra vibracijos signalo laiko formos valdymas luito fiksavimo momentu. Tai leis kontroliuoti trinkelių ir guolių sėdimųjų paviršių susidėvėjimą, tarp stovo korpuso ir pamato plokštės buvimą, stovo tvirtinimo susilpnėjimą riedėjimo metu.

Laiko forma yra informatyviausias parametras vertinant trumpalaikio ir pakartotinio trumpalaikio veikimo režimų mechanizmų techninę būklę. Greitus procesus su kintamu pagreičiu sunku diagnozuoti, nes matavimo procesas reikalauja tam tikro laiko, per kurį matuojamas parametras neišlieka pastovus. Tokiu atveju patartina kartu fiksuoti ne vidutines, o momentines virpesių reikšmes ir gauti jų laiko bazę analizei (13 pav.).

5. Sprendimo taisyklių sąrašo formavimas

Kalbant apie mechaninės įrangos techninę būklę, siūlomas toks informacijos apibrėžimas: pranešimas, gautas remiantis duomenų, apibūdinančių techninės sistemos parametrų pasikeitimą, taikant sprendimo taisykles, analizę, naudojamas remonto poreikiui nustatyti. veiksmas. Reikia parengti sprendimo taisykles dėl bendro vibracijos lygio matavimo, spektrinės analizės ir vibracijos signalo laiko pasireiškimo analizės.

Bendras vibracijos matavimas

Pirmasis mechaninės įrangos diagnostikos žingsnis paprastai apima bendro vibracijos lygio matavimą. Techninei būklei įvertinti vibracijos greičio efektinė vertė (RMS) matuojama 10 ... 1000 Hz dažnių diapazone (kai greitis mažesnis nei 600 aps./min, naudojamas 2 ... 400 Hz diapazonas). ). Riedėjimo guolių būklei įvertinti matuojami vibracijos pagreičio parametrai (pikas ir RMS) 10 ... 5000 Hz dažnių diapazone, smūgio impulso parametrai, kai jutiklio rezonansinis dažnis yra 30 kHz arba vibracijos pagreičio apvalkalas dažnyje. diapazonas 10 ... 30 kHz. Žemo dažnio virpesiai laisvai sklinda ant mechanizmo metalinių konstrukcijų. Aukšto dažnio virpesiai greitai nyksta esant atstumui nuo vibracijos šaltinio, todėl galima nustatyti pažeidimo vietą. Matavimas begaliniame mechanizmo taškų skaičiuje apsiriboja matavimais valdymo taškuose (guolio blokuose) trimis tarpusavyje statmenomis kryptimis: vertikalia, horizontalia ir ašine (14 pav.).

Tolesnei analizei matavimo rezultatai pateikiami lentelės pavidalu (2 lentelė).

Pirmas analizės lygis- techninės būklės įvertinimas - atliekamas pagal didžiausią vibracijos greičio vertę, užfiksuotą valdymo taškuose. Leistinas lygis nustatomas iš standartinio verčių diapazono pagal GOST 10816-1-97 (0,28; 0,45; 0,71; 1,12; 1,8; 2,8; 4,5; 7,1; 11,2 ; 18,0; 28,0).; 45,00. Šios sekos verčių padidėjimas yra vidutiniškai 1,6. Ši serija paremta teiginiu, kad dvigubai padidinus vibraciją, Kanados karinio jūrų laivyno specialistų eksperimentiniu būdu gauta techninė būklė nepasikeis. Standarte daroma prielaida, kad padidinus reikšmes dviem lygiais, pasikeičia techninė būklė (1,62 = 2,56). Kitas teiginys – 10 kartų padidėjus vibracijai, techninė būklė iš geros pasikeičia į avarinę. Todėl vibracijos koeficientas tuščiąja eiga ir esant apkrovai neturėtų padidėti 10 kartų.

Norint nustatyti leistiną vertę, siūloma naudoti mažiausią vibracijos greičio vertę, užfiksuotą tuščiosios eigos režimu. Standartas 10816-1-97 reguliuoja leistinas vertes, priklausomai nuo mechanizmo galios, dėl ko atsiranda klaidų vertinant techninę būklę. Metalo pjovimo staklių leistina vibracijos vertė turi užtikrinti gaminių kokybę (tikslumą ir paviršiaus šiurkštumą), nepriklausomai nuo pavaros galios ir greičio.

Tarkime, kad atliekant preliminarų tyrimą tuščiąja eiga buvo gauta mažiausia vibracijos greičio vertė 0,25 mm/s. Tada, kaip geros būklės ribą, imant artimiausią didesnę vertę iš standartinio diapazono 0,28 mm / s, gauname šias apskaičiuotas vertes dirbant su apkrova: 0,28 ... 0,71 mm / s - veikimas be laiko apribojimų; 0,71 ... 1,8 mm / s - veikimas ribotą laiką; virš 1,8 mm / s - galimas mechanizmo pažeidimas.

Norint įvertinti riedėjimo guolių būklę, kai sukimosi greitis iki 3000 aps./min., gali būti naudojami šie vibracijos pagreičio smailės ir kvadratinės vertės 10...5000 Hz dažnių diapazone dydžių santykiai: 1) gera būklė. - didžiausia vertė neviršija 10,0 m / s2; 2) patenkinama būklė – RMS neviršija 10,0 m/s2; 3) bloga būsena atsiranda, kai viršijamas 10,0 m/s2 RMS; 4) jei didžiausia vertė viršija 100,0 m/s2, būsena tampa aliarmu.

Antrasis analizės lygis- maksimalios vibracijos taškų lokalizavimas. Vibrometrijoje daroma prielaida, kad kuo mažesnės vibracijos parametrų reikšmės, tuo geresnė mechanizmo techninė būklė. Ne daugiau kaip 5% galimos žalos atsiranda dėl žalos esant žemam vibracijos lygiui. Apskritai didelės parametrų reikšmės rodo didesnį ardomųjų jėgų poveikį ir leidžia lokalizuoti pažeidimo vietą. Yra šios vibracijos padidinimo (daugiau nei 20%) parinktys:

1) vibracijos padidėjimas visame mechanizme ar mašinoje dažniausiai yra susijęs su pagrindo - rėmo ar pamato pažeidimu;

2) vienu metu didėjanti vibracija taškuose 1 ir 2 arba 3 ir 4 (14 pav.) rodo su šio mechanizmo rotoriumi susijusius pažeidimus – disbalansą, lenkimą;

3) vibracijos padidėjimas taškuose 2 ir 3 (1 pav.) yra jungiamojo elemento - movos pažeidimo, kompensacinių galimybių praradimo požymis;

4) vibracijos padidėjimas vietiniuose taškuose rodo guolio mazgo pažeidimą.

Trečias analizės lygis- preliminari galimos žalos diagnostika. Pažeidimo pobūdį tiksliausiai nustato didesnės vibracijos vertės kryptis valdymo taške su didesnėmis vertėmis. Šiuo atveju naudojamos šios taisyklės ir aksiomos:

1) rotoriaus mechanizmų vibracijos greičio vertės ašine kryptimi turėtų būti minimalios, galima vibracijos greičio padidėjimo ašine kryptimi priežastis yra rotoriaus lenkimas, veleno poslinkis;

2) vibracijos greičio vertės horizontalia kryptimi turi būti didžiausios ir paprastai 20% viršyti vertikalės kryptį;

3) vibracijos greičio padidėjimas vertikalia kryptimi yra padidėjusio mechanizmo pagrindo atitikimo, srieginių jungčių susilpnėjimo požymis;

4) vienu metu didėjantis vibracijos greitis vertikalia ir horizontalia kryptimis rodo rotoriaus disbalansą;

5) vibracijos greičio padidėjimas viena iš krypčių - srieginių jungčių susilpnėjimas, korpuso elementų ar mechanizmo pagrindo įtrūkimai.

Matuojant vibracinį pagreitį, pakanka matavimų radialine kryptimi – vertikaliai ir horizontaliai. Pageidautina atlikti matavimus emisijos lango srityje - mechaninių virpesių sklidimo iš pažeidimo šaltinio zonoje. Emisijos langelis nejuda veikiant vietinei apkrovai ir sukasi, jei apkrova yra cirkuliuojančio pobūdžio. Padidėjusi vibracijos pagreičio vertė dažniausiai atsiranda, kai pažeidžiami riedėjimo guoliai.

V bendras atvejis Norint įvertinti mechaninės sistemos būklę, gali būti naudojami šie metodai:

1) abipusis vertinimas – lyginant to paties tipo mazgus ir mechanizmus;

2) santykinis vertinimas apima laikinų pokyčių kontrolę;

3) absoliutus įvertinimas atliekamas lyginant išmatuotas vertes su standartinėmis vertėmis.

Išanalizavus bendrą vibracijos lygį, 16 ... 20 skaitmeninių duomenų paverčiami 2 ... 3 informaciniais pranešimais apie mechanizmo techninę būklę.

Atliekama spektrinė vibracijos parametrų analizė, siekiant išsiaiškinti pažeidimo priežastį. Spektrinė analizė yra signalo apdorojimo technika, atskleidžianti signalo dažnio turinį. Žinomi tokie vibracinio signalo apdorojimo būdai: koreliacija, autokoreliacija, spektrinė galia, cestrinės charakteristikos, kurtozės, gaubtinės apskaičiavimas. Plačiausiai paplitusi spektrinė analizė kaip informacijos pateikimo būdas dėl nedviprasmiško pažeidimų identifikavimo ir aiškių kinematinių procesų ir virpesių spektrų ryšių.

Grafinis vibracijos signalo vaizdas spektrogramų pavidalu suteikia vaizdinį spektro sudėties vaizdą. Aptikus padidėjusias vibracijos amplitudes, galima nustatyti įrangos gedimus. Vibracijos pagreičio spektrogramų analizė leidžia nustatyti pažeidimus ankstyvoje stadijoje. Vibracijos greičio spektrogramos naudojamos pažengusiems pažeidimams stebėti. Sudarant gedimų žodyną, be vibracijos dažnio, atsižvelgiama į amplitudės reikšmę tam tikru dažniu ir fazę - tam tikro dažnio signalo poslinkio kampą, palyginti su atskaitos signalu. Žalos paieška atliekama iš anksto nustatytu galimos žalos dažnumu. Vibracijos spektro analizei buvo nustatyti spektrinio signalo komponentai:

1. Sukamasis dažnis – mechanizmo varančiojo veleno sukimosi dažnis arba darbo proceso dažnis – pirmoji harmonika. Harmonikos yra dažniai, kurie yra apyvartos dažnio kartotiniai. Viršyti apyvartos dažnį sveikuoju skaičiumi kartų (2, 3, 4, 5, ...). Harmonikos dažnai vadinamos superharmonikomis. Harmonikos apibūdina tokius gedimus kaip nesutapimas, veleno lenkimas, movos pažeidimai, sėdynių susidėvėjimas. Harmonikų skaičius ir amplitudė rodo mechanizmo pažeidimo laipsnį.

2. Subharmonikos - pirmosios harmonikos trupmeninės dalys (1/2, 1/3, 1/4, ... sukimosi greičio), jų atsiradimas virpesių spektre rodo tarpų buvimą, padidėjusį dalių ir atramų atitikimą. .

3. Rezonansiniai dažniai - mechanizmo dalių natūralių virpesių dažniai. Keičiantis veleno greičiui, rezonansiniai dažniai išlieka nepakitę. Rezonansiniai dažniai gali atsirasti visame dažnių diapazone.

4. Neharmoninės vibracijos – tokiais dažniais pasireiškia riedėjimo guolių pažeidimai. Didėjant pažeidimams, atsiranda harmoniniai dažniai.

5. Dantuoti dažniai – dažniai, lygūs veleno sukimosi dažnio sandaugai iš elementų skaičiaus (dantukų skaičius, ašmenų skaičius, pirštų skaičius). Žala, pasireiškianti krumpliaračio dažniu, gali generuoti harmoninius komponentus, kai žala progresuoja.

6. Šoninės juostelės – proceso moduliacija, atsiranda, kai pažeidžiami krumpliaračiai, riedėjimo guoliai. Išvaizdos priežastis yra greičio pokytis (padidėjimas ir sumažėjimas) sąveikos metu pažeisti paviršiai... Moduliacijos vertė rodo vibracijos sužadinimo šaltinį. Modifikacijų analizė leidžia išsiaiškinti žalos kilmę ir išsivystymo laipsnį.

7. Elektrinės kilmės vibracija dažniausiai stebima esant 50 Hz, 100 Hz, 150 Hz ir kitoms harmonikoms. Išjungus elektros energiją, spektre išnyksta elektromagnetinės kilmės virpesių dažnis.

8. Triukšmo komponentai, atsirandantys dėl trukdžių, mechaninių kontaktų. Jiems būdingas daug skirtingos amplitudės komponentų. Jei yra žinių apie spektro komponentus, atsiranda galimybė juos atskirti dažnių spektre ir nustatyti žalos priežastis bei pasekmes (15 pav.).

Spektrinės analizės taisyklės

1. Didesnis skaičius harmonikos apibūdina didelius mechanizmo pažeidimus.

2. Didėjant harmonikų skaičiui, harmonikų amplitudės turėtų mažėti.

3. Subharmonikų amplitudės turi būti mažesnės už pirmosios harmonikos amplitudę.

4. Šoninių juostelių skaičiaus padidėjimas rodo žalos vystymąsi.

5. Didesnę reikšmę turėtų turėti pirmosios harmonikos amplitudė.

6. Moduliacijos gylis (harmonikos amplitudės ir šoninės juostos amplitudės santykis) lemia mechanizmo pažeidimo laipsnį.

7. Vibracijos greičio komponentų amplitudės neturi viršyti leistinų verčių, priimtų analizuojant bendrą vibracijos lygį. Vienas iš didelės žalos požymių yra komponentų, kurių vertė viršija 9,8 m / s2, vibracijos pagreičio spektre.

Kiekvienas spektro įrašas susideda iš 800 ... 6400 eilučių, kurios nustato komponentų dažnį ir amplitudę. Vienos spektrogramos analizė leidžia suformuoti 2 ... 4 informacinius pranešimus. Šie pranešimai gali būti tokie patys arba skirtis nuo variklio patikros taškų informacinių pranešimų.

Vibracijos signalo laiko bangos formos analizė

Vibracijos signalas gali būti pavaizduotas laiko forma, kuri yra pagrindinė laiko signalo vaizdavimo forma. Veiksmingiausias vibracijos signalo laikinosios formos analizės panaudojimas pereinamiesiems, nestacionariems, šoko procesams diagnozuoti. Tam naudojami 30 ... 400 μs periodai, matavimų skaičius yra 10 000 ... 16 000 ir daugiau. Vibracijos signalo laiko bangos formos pavyzdžiai pateikti 16 paveiksle.

Laiko bangos formos analizė leidžia anksti aptikti gedimus. Analizės sudėtingumas yra tai, kad nėra taisyklių, kaip formalizuoti ir apdoroti laikinus greitų procesų parametrų realizavimus. Daugeliu atžvilgių šis procesas yra subjektyvus ir priklauso nuo specialisto patirties. Vibracijos signalo spektriniai komponentai dažnai išlieka praktiškai nepakitę dėl vibracijos signalo vidurkio, būtino patikimam įvertinimui gauti. Tuo pačiu metu tikrojo signalo analizė suteikia papildomos informacijos apie mechanizmo techninę būklę.

Laiko signalo analizės taisyklės

1. Būtina įvertinti svyravimo proceso parametrų pakartojamumą. Identiški poveikiai turi atitikti tas pačias vibracijos parametrų realijas. Gali būti naudojamas lyginamoji analizė to paties tipo procesai skirtinguose taškuose, kai naudojamas dviejų kanalų virpesių analizatorius.

2. Signalo simetrijos, palyginti su nuliniu (pradiniu) virpesių lygiu, įvertinimas. Subalansuoto signalo buvimas rodo geros būklės(idealus atvejis yra sinusoidinė virpesių forma – absoliučiai simetriška), nukrypimai – padidina asimetrijos laipsnį. Diagnostiniai analizės parametrai yra teigiamos ir neigiamos vibracijos amplitudės vertės. Asimetrijos priežastys – sistemos charakteristikų netiesiškumas, guolio mazgo dalių anizotropija.

3. Reikšmingiausias yra sistemos nusistojimo laikas po sutrikimo. Sistemos, turinčios mažą standumą ir mažas slopinimo savybes, turės ilgesnį skilimo laiką. Reikėtų nustatyti priežastis, dėl kurių sumažėjo sistemos standumas ir slopinimo savybės. Mechaninės sistemos slopinimo savybių stabilumą galima įvertinti nustatant virpesių mažėjimą kaip dviejų sekančių amplitudių santykio natūralųjį logaritmą.

Vibracijos signalo realizavimo laiko pasikeitimo pobūdis pasikeitus mechanizmo sukimosi dažniui taip pat yra diagnostinis požymis:

1) jei, pasikeitus sukimosi greičiui, vibracija didėja tiesiniu ryšiu, žalos priežastis yra mechaniniai pažeidimai detalės;

2) jei, pasikeitus sukimosi greičiui, padidėja vibracija kvadratiniu santykiu, pažeidimo priežastis yra rotoriaus disbalansas;

3) jei, keičiantis sukimosi greičiui, vibracija didėja eksponentiškai, pažeidimo priežastis yra kūno dalies arba pagrindo įtrūkimas;

4) staigus elektros variklio vibracijos sumažėjimas išjungus maitinimą (17a pav.) - variklio elektrinės dalies pažeidimo požymis;

5) laipsniškas vibracijos mažėjimas sustojus mechanizmui (17b pav.) – mechaninės sistemos pažeidimo požymis.

6. Vizualinių pažeidimo požymių susidarymas

Išoriniai dalių sunaikinimo požymiai visada palieka būdingus pėdsakus, pagal kuriuos galima nustatyti pažeidimo priežastį. Priežasties žinojimas leidžia nustatyti būtinus veiksmus, kad išvengtumėte panašių gedimų arba pagerintumėte mazgo patikimumą. Po gedimo atliekamas vizualinis pažeistos dalies patikrinimas. Susidėvėjimo pėdsakai lemia susidėvėjimo tipą, guolį veikiančių jėgų pobūdį, paviršių, sujungtų su guoliu, sąlyčio pobūdį. Šis metodas buvo naudojamas kuriant riedėjimo guolių pažeidimų klasifikaciją (3 lentelė).

Neįmanoma valdyti fizinių procesų, vykstančių reduktoriaus kontaktinėje zonoje veikimo metu. Tuo pačiu metu susidėvėjimo tipas, sunaikinimo pobūdis ir veikiančių jėgų pasiskirstymas suteikia informacijos apie veikimo parametrus ir senėjimo pobūdį.

Sudarant krumpliaračių pažeidimų klasifikaciją (4 lentelė), buvo atsižvelgta į šiuos veiksnius: taikomos galios apkrovos vertę; išoriniai veiksniai; krumpliaračio ir veleno sėdimųjų paviršių nejudumas; besiliečiančių paviršių būklė; santykinė velenų padėtis; taikomų jėgų vienodumas; nuovargio įtrūkimų susidarymas.

Įvairių tipų dėvėjimosi pavarų naudojimo ribos suformuluotos techninės eksploatacijos taisyklėse:

Kai dantis lūžta, įtrūkimai šalia danties pagrindo, plastinė danties medžiagos deformacija, krumpliaratis turi būti pakeistas;

Esant raupų skaldymui, keitimas būtinas, jei dantų darbinis paviršius pažeistas daugiau nei 20 %, kai skaldos duobių gylis – daugiau nei 5 % danties storio;

Esant abrazyviniam nusidėvėjimui - danties nusidėvėjimas 10 ... 20% danties storio;

Esant darbiniam sukietėjimui, įbrėžimams ant darbinio danties paviršiaus – pažeidus daugiau nei 20% darbinio paviršiaus ploto;

Neleidžiama naudoti tamsių spalvų dantų darbiniame paviršiuje; - pagal kontaktinės vietos vietą - kontaktinė vieta turi būti ne mažesnė kaip 25 ... 60% aukščio ir 30 ... 80% danties pločio.

Siūloma pažeidimų klasifikacija leidžia nuosekliai tirti krumpliaračių veikimo nukrypimus ir laiku priimti sprendimus, didinančius krumpliaračių tarnavimo laiką.

7. Informacijos srautų formavimas

Pagrindinis diagnostikos paslaugos produktas – informacija apie mechaninės įrangos techninę būklę. Savalaikis šios informacijos panaudojimas lemia remonto paslaugos efektyvumą. Informacija apie faktiškai nustatytus ir pašalintus pažeidimus, atliktus darbus leidžia įvertinti diagnozės tikslumą ir koreguoti diagnostikos modelius bei sprendimo taisykles. Iš tikrųjų būtina suformuluoti reikalavimus informacijos šaltiniams ir kiekiui atlikti remontą.

Yra trys pagrindiniai informacijos apie įrangos techninę būklę ir gedimų priežastis šaltiniai:

Gedimų analizė;

Techninės diagnostikos rezultatai;

Gedimų priežasčių nustatymas.

Tradiciškai, analizuojant gedimus, atsižvelgiama į perėjimą iš veikiančios būsenos į neveikiančią būseną. Dėl to atsižvelgiama į praeities sąlygas, nepasitikint pasikartojančiais veiksnių ir veikimo sąlygų deriniais prieš gedimą. Nesėkmė yra žalos atsiradimo dėl gedimo metu vyravusių veiksnių sąveikos pasekmė. Atliekant remonto veiksmus, keičiasi esama veiksnių įtaka, todėl keičiasi žalos kaupimosi pobūdis. Todėl tradicinių metodų taikymas apibrėžiant gedimų analizės problemas, susijusias su gedimų srautų tikimybės tankio pasiskirstymo dėsnių apibrėžimu metalurgijos mašinų atžvilgiu, neleidžia gauti patikimų patikimumo parametrų įverčių.

Kibernetikos požiūriu gedimas turėtų būti vertinamas kaip metalurgijos staklių komplekso patikimumo kontrolės sistemos klaida, atsiradusi dėl užduočių ir mechanizmo vidinės būklės neatitikimo. Todėl kartu su gedimo samprata būtina atsižvelgti ir į remonto padarinius, pastebėtus ir pašalintus nukrypimus nuo darbinės būklės, dėl kurių cechas nebuvo prastovos. Tik atsižvelgiant į tai, gedimų analizė gali būti veiksminga mechanizmų patikimumo stebėjimo priemonė. Vadinasi, remonto tarnybos atliekami techninės priežiūros darbai gali suteikti informacijos apie galimus avarinius stabdžius. Šiuo atveju pradiniai duomenys yra darbai, atlikti siekiant pašalinti technologinio personalo pastabas; darbo režimų pažeidimas; papildomi priežiūros darbai. Kaip ir bet kuri sudėtinga sistema, metalurgijos mašinų kompleksas turėtų turėti paprasčiausio gedimų srauto ir stacionarumo savybes. Todėl nukrypimai nuo tradicinės priežiūros darbų apimties ir tipo gali būti prieš gedimą.

Techninės diagnostikos rezultatai turėtų suteikti informaciją apie techninės būklės kategoriją, galima žala ir rekomendacijas dėl remonto veiksmų laiko ir tipų. Diagnozės dažnis turėtų būti nustatomas atsižvelgiant į būdingiausios žalos išsivystymo greitį. Vertinant mechanizmo būklę būtina skirti du lygius – indikatorinį ir diagnostinį.

Organizuojant būtini mechanizmo apžiūros rezultatai remonto metu, atliekami darbai atstatyti darbinę būklę Atsiliepimas tarp diagnostikos tarnybos ir remonto tarnybos. Diagnostikos efektyvumą daugiausia lemia šių skyrių specialistų tarpusavio supratimo ir pasitikėjimo lygis.

Praktinis informacijos srautų formavimo problemos sprendimas pateikiamas remonto tarnybos informacijos ir valdymo sistemos pavidalu (18 pav.).

Sistema susideda iš šių pagrindinių komponentų:

Statinė dalis, į kurią įeina santykinai nepakitusi per tam tikrą laiką informacija, - norminės ir techninės dokumentacijos duomenys, eksploatavimo patirtis, įrangos defektų bazė ir kt.;

Dinaminė dalis – laikui bėgant besikaupiantys arba besikeičiantys duomenys, apibūdinantys faktinę būklę, mašinų darbo krūvį, apžiūrų ir remonto rezultatus, tepimą, diagnostiką;

Informacinė dalis - galutinės informacijos formavimas ir pateikimas: remonto darbų grafikai, tepimas, diagnostika, užsakymo įvykdymo galimybių analizė pagal esamos įrangos esamos būklės ir projektuojamų darbų duomenis, kitos ataskaitinės dokumentacijos rengimas.

Programinėje įrangoje turi būti:

- „Informacija apie įrangą“ – statinė duomenų bazė, skirta informacijai apie įrangą įvesti, saugoti ir peržiūrėti;

- "Laiko sekimas" - dinaminė duomenų bazė, skirta įvesti ir saugoti informaciją apie tikrąją mašinų veikimo trukmę, suteikia prieigą prie pagalbinio "Istorijos" režimo, leidžiančio nustatyti vidutinę mechanizmo apkrovą;

- „Būklės stebėjimas“ – dinaminė duomenų bazė, skirta saugoti informaciją apie diagnostikos rezultatus, atliktas techninės priežiūros ir remonto operacijas, taip pat tepimą;

- „Darbų grafikas“ – suteikia prieigą prie techninės priežiūros, remonto, tepimo, diagnostikos grafiko, automatiškai sugeneruoto pagal dinamiškai koreguojamus remonto ciklus;

- „Technologinis valdymas“ – pagrindinis informacijos posistemio modulis, skirtas įvertinti plano (užsakymo) įvykdymo galimybę, remiantis mašinų likutiniais ištekliais, alternatyvių pakaitalų parinkimas, remiantis suskirstymu į funkcines grupes, kuris numanomas dalinis arba visiškas mašinų pakeičiamumas.

8. Remonto kokybės vertinimo kriterijų suformavimas

Remonto darbų efektyvumas priklauso nuo trijų pagrindinių veiksnių:

Savalaikiškumas; - remonto darbų rūšių ir apimčių nustatymas;

Remonto darbų kokybė.

Atsižvelgiant į šiuos veiksnius, būtina parengti vertinimo kriterijus. Kad remontas būtų atliktas laiku, galioja pagrindinė taisyklė: „geriau remontą atlikti valandą prieš gedimą, nei minutę po jo“. Kartais reikia atlikti pernelyg didelius remonto darbus, kad nebūtų pažeistos kūno dalys. Atlikto remonto kokybei apibūdinti galima vadovautis keliomis taisyklėmis: be gedimų veikimas kapitalinio remonto laikotarpiu, pasikartojantys gedimai yra prastos remonto kokybės pasekmė; diagnostinių parametrų, ypač energetinių, pagerinimas po remonto.

Šis darbas iš tikrųjų sudaro metodinį pagrindą atlikti remontą pagal būklę. Šio dokumento kūrimas ir įgyvendinimas turi būti atliekamas Ukrainos metalurgijos pramonės įmonėse.

Taigi metalurgijos įmonių mechaninių įrenginių technologinės saugos sampratą galima suformuluoti taip: be gedimų užtikrinant metalurgijos staklių komplekso veikimą kapitalinio remonto laikotarpiu dėl prevencinio įrenginių remonto, remiantis informacija apie įmonės techninę būklę. mechanizmai.

Literatūra

1. Aukštakrosnių cechų mechaninės įrangos techninio eksploatavimo taisyklės. VNIIOCHERMET. - M .: Metalurgija, 1968 m. - 212 p.

2. Židinių parduotuvių mechaninės įrangos techninio eksploatavimo taisyklės. VNIIMEKHCHERMET. - M .: Metalurgija, 1979 m. - 202 p.

3. Žydinčių ir ištisinių ruošinių malūnų mechaninių įrenginių techninio eksploatavimo taisyklės - M .: Metalurgija, 1979. - P. 192.

4. Sukepintuvų gamyklų mechaninės įrangos techninės eksploatacijos taisyklės. VNIIMEKHCHERMET. - M .: Metalurgija, 1985 .-- 143 p.

5. Metalurgijos įmonių keitiklių cechų mechaninių įrenginių techninio eksploatavimo taisyklės. VNIIMEKHCHERMET. - M .: Metalurgija, 1984 m. - 79 p.

6. SSRS juodosios metalurgijos įmonių mechaninės įrangos planinės profilaktinės priežiūros (PPR) nuostatai (2-oji redakcija), patvirtinti. 1972 m. balandžio 20 d., VNIIOchermet, 1973 m.

7. SSRS Juodosios metalurgijos ministerijos sistemos įmonių mechaninių įrenginių techninės priežiūros ir remonto (TO ir R) laikinieji nuostatai. - Tula, 1983 .-- 390 p.

8. Grebenikas V.M., Tsapko V.K. Metalurgijos įrenginių patikimumas (eksploatacijos patikimumo ir ilgaamžiškumo įvertinimas). - M .: Metalurgija, 1980 .-- 344 p.

9. Metalurgijos įrenginių priežiūros organizavimas / V.Ya. Sedush, G.V. Sopilkinas, V.Z. Vdovin ir kt. - Kijevas: Technika, 1986 .-- 124 p.

10. Grebenikas V.M., Gordienko A.V., Tsapko V.K. Metalurgijos įrangos patikimumo didinimas: vadovas. - M .: Metalurgija, 1988 .-- 688 p.

11. Belodedenko S.V., Ganušas V.I., Filipčenkovas S.V., Tsybanevas Yu.G. Veikimo be gedimų ir saugos tikimybių modeliai vertinant techninę būklę // Sistemos technologijos. - 2010 - Nr.2 (67). - S. 159-166.

12. Belodedenko S.V., Ugryumovas D.Yu. Valcavimo įrangos vienetų ilgaamžiškumo prognozavimo efektyvumas ir nuovargio deformacijos kriterijai // Metallurg. ir kasyba. prom-th. - 2003. - Nr.5. - S. 86–90.

13. Kasybos ir metalurgijos komplekso įmonių įrenginių techninės priežiūros nuostatai. 2004-06-15 Ukrainos pramonės politikos ministerijos įsakymas Nr.285

Sankt Peterburgas 2016 m

Įvadas …………………………………………………………………………… ...... 4

1. Hidroakumuliatoriaus korpuso restauravimo technologinio proceso sukūrimas …………………………………………………… ... ... ... ........ ......... 6

1.1 Detalės charakteristikos ir jos eksploatavimo sąlygos ... ... ... ... .... ... ... ........... 6

1.2 Remonto būdų parinkimas ir pagrindimas ... .. ... .... ... ... ... ... ... ... .... 6

2. Dalių restauravimo operacijų plėtra ………………… ..… ... 8

2.1 Gamybos partijos dydžio apskaičiavimas ……………. …… ..… ....… ..8

2.2 Pradiniai duomenys …………… .. ……………. …………… ..….… ..… 8

2.3 Laiko normų skaičiavimas …………… .. ……. …………… ..… .. …….… ... 9

3. Apskaičiuota dalis ………………………. …………………………… .. …… .13

3.1 Metinis automobilio remonto grafikas …………… .. ……… ..… ... 13

3.2 Skaičiavimas technologinė įranga……………..…………...14

3.3 Gamybos patalpos ploto apskaičiavimas .......... ....... 14

4. Įrangos ir darbo vietų išdėstymas aikštelėje …………… ..… ..16

4.1 Metinio darbo objekto darbo intensyvumo nustatymas ... ... ...... 16

4.2 Darbuotojų skaičiaus nustatymas …………………………. …… ..… 16

4.3 Įrangos kiekio nustatymas ………………………… .... 16

4.4 Sklypo ploto nustatymas ………………….…. ………… ..… 17

5. Technologinė dalis ……………………………. …………………… ..… .18

6. Projektinė dalis …………………………………………………………… ..… 20

7. Saugos priemonės ……… ...… .... …………………………………….… .21

Išvada ………………………………………………… .. ……………………… ... 22

Bibliografinis sąrašas …………………………………………………… ..23

1 priedas ………………………………………………………………………… 24

2 priedas …………………………………………………………… … …… ..25

3 priedas ……………………………………………………………………………… .26

4 priedas …………………………………………………………………… .27

5 priedas …………………………………………………………………… .28

6 priedas ……………………………………………………………….… .... 29

7 priedas …………………………………………………………. ……… .30

ĮVADAS

„Scania“ istorija Rusijoje prasidėjo iki 1917 m. revoliucijos. Pirmieji gaisro gesinimo įrangos ir Scania jūrinių variklių pavyzdžiai pasirodė Rusijoje dar prieš Pirmąjį pasaulinį karą. 1910 m. Scania Sankt Peterburge pardavė savo pirmąjį sunkvežimį Rusijai. Tačiau Pirmasis pasaulinis karas, kaip ir vėliau įvykusi revoliucija, daugiau nei 70 metų nutraukė įmonės veiklą Rusijos rinkoje ir tik 1990 metais Scania vėl grįžo į Rusiją.

1993 metų gegužę Maskvoje buvo atidaryta Scania CV AB atstovybė Rusijoje, o nuo 1998 metų Scania atstovauja išskirtinis Scania įrangos importuotojas ir platintojas – dinamiškai besivystanti tiekimo įmonė Scania-Rus. Rusijos rinka ne tik kokybiška pasaulinio koncerno Scania įranga, bet ir siūlo platų paslaugų spektrą – nuo ​​įrangos įsigijimo finansavimo, jos priežiūros iki vėlesnio kliento automobilių išpirkimo iki naujos Scania įrangos įsigijimo. Rusijoje veikia daugiau nei 30 „Scania“ atstovybių ir aptarnavimo centrų.

Stabdžių sistema yra viena iš svarbios sistemos automobilis, atsakingas už vairuotojo, pėsčiųjų ir kitų eismo dalyvių saugumą.

Darbo tikslas – transporto priemonės stabdžių sistemos prie automatinio valdymo įrenginio remonto zonos technologinis skaičiavimas ir planavimas.

Šiam tikslui pasiekti buvo iškelti šie uždaviniai.

¾ apskaičiuoti technologinę įrangą;

¾ apskaičiuokite gamybos vietos plotą;

¾ parinkti transporto priemonės stabdžių linijos lėtintuvo V75 alyvos akumuliatoriaus atstatymo (alyvos nuotėkio) technologinį procesą;

¾ parengti ARP transporto priemonių stabdžių sistemos remonto zonos išdėstymą;

¾ parengti reikalavimus saugiai darbo praktikai projektavimo vietoje užtikrinti.

HIDRAULINIO AKUMULIATORIŲ KOPO ATGAVIMO TECHNOLOGINIO PROCESO KŪRIMAS

Dalies aprašymas ir jos darbo sąlygos

Dalis apibūdinama šiais parametrais:

¾ Dalies klasė: dėklas;

¾ medžiaga : St3ps;

¾ dalies terminio apdorojimo buvimas: Ne;

¾ medžiagos charakteristika :

1 lentelė

Cheminė sudėtis % St3ps klasės medžiagai - GOST 380 2005

C	Si	Mn	Ni	S	P	Kr	N	Cu	Kaip
0,14 - 0,22	0,05 – 0,15	0,4 – 0,65	iki 0,3	iki 0,05	iki 0,04	iki 0,3	iki 0,008	iki 0,3	iki 0,08

Kietumas – 131 MPa

Trumpalaikė stiprumo riba - 370 MPa

¾ pagrindo paviršiai: išorinė korpuso pusė;

¾ dalies nusidėvėjimo raštas : nevienodas;

¾ Krovinių pobūdis: pastovus;

¾ deformacijų pobūdis: korozija, susidėvėjimas.

Remonto būdų parinkimas ir pagrindimas

Šiuo metu yra remonto patalpa pakankamai būdų, kaip taisyti beveik visas susidėvėjusias ir pažeistas dalis.

Bet praktiniam naudojimui būtina pasirinkti tokį, kurio naudojimas yra techniškai įmanomas ir ekonomiškai tikslingiausias. Pasirinkimas efektyvus būdas dalių restauravimas yra svarbus remonto gamybos organizavimo tobulinimo uždavinys.

Hidraulinis akumuliatorius retardui, originalus numeris 1502515 Scania automobiliui nurodo automobilio transmisijos elementus (1 pav.)

Ryžiai. 1 Akumuliatoriaus dalių išdėstymo schema

1 - stūmoklis; 2 - kreipiamasis žiedas; 3 - sandarinimo dėžė; 4 - sandarinimo žiedas; 5 - spyruoklė; 6 - išjungimo dėklas; 7 - sandarinimo žiedas; 8 - tvirtinimas.

Defektas: Įtrūkimas korpuse.

Galimi sprendimai:

1. dalies keitimas;

2. suvirinimas.

Pasirinkau "korpuso plyšimo" defektą ir "suvirinimo" būdą jam taisyti.

→ Pastatų techninė ekspertizė

Leningrado senojo būsto fondo kapitalinio remonto poreikio pagrindimas

Leningrado centro, kaip ir bet kurio kito miesto, būstas turi būti kiek įmanoma išsaugotas, nes kartu su daugybe paminklų tai yra Rusijos architektūros šedevras. Senuosiuose pastatuose abiejuose Nevos krantuose įprastas plačių gatvių ir prospektų išdėstymas derinamas su vaizdingais upių ir kanalų granito krantinių kontūrais.

Leningrade su I. Lenino vardu siejama per šimtą pastatų, daugelis gyvenamųjų namų – su įvairiais revoliucinio išsivadavimo judėjimo Rusijoje etapais. Ant daugelio gyvenamieji pastatai sustiprintos atminimo lentos, skirtos Rusijos karo istorijos įvykiams ir veikėjams, poetams, rašytojams, menininkams, mokslininkams ir tyrinėtojams. Bėda ta, kad didžioji dalis senojo fondo namų išbuvo savo normatyvinį laikotarpį, dėl to buvo prarastas pirminis pastato konstrukcijų patikimumas. Pilietinis ir Didysis Tėvynės karas turėjo pražūtingą poveikį konstruktyvaus patikimumo mažėjimui. Seni gyvenamieji pastatai gerokai pasenę; tų namų, kuriuose nebuvo atliktas kompleksinis kapitalinis remontas, butai neatitinka šiuolaikinio sutvarkymo lygio ir yra apgyvendinti komunališkai.

Devintojo dešimtmečio pradžioje centriniai istoriniai Leningrado rajonai užima apie 10% miesto teritorijos, juose yra sutelkta apie 20% viso būsto fondo, gyvena apie 800 tūkst. Senų gyvenamųjų pastatų išsaugojimas praktiškai įmanomas tik atlikus kapitalinį remontą.

Senų gyvenamųjų pastatų ir gyvenamojo ploto išsaugojimo sampratos nėra tapačios. Nuolat didėjant gyventojų materialinei gerovei ir gerėjant būsto sąlygoms, aprūpinus butus naujuose pastatuose, per pastaruosius 20 metų senajame būsto fonde gyvenančių žmonių sumažėjo per pusę. gyvenamoji erdvė per šį laiką sumažėjo tik 25 proc., o namų – 1,5 proc. Tendencija, kad senuose gyvenamuosiuose namuose mažėja gyventojų ir absoliučiai mažėja gyvenamasis plotas juose, išliks ir ateityje, tačiau tai būtina reguliuoti. Kartu didelė atsakomybė tenka techniniams ekspertams, kurie teikia informaciją apie konstrukcijų patikimumą ir sąlygas, kuriomis galima vykdyti tolesnę senų namų eksploataciją.

Objektyvios gyvenamojo ploto senajame fonde mažėjimo priežastys yra: padidėjęs užstatymo tankumas, neišvengiamas neremontuojamų namų griovimas, paslaugų įmonių plėtra dėl pirmųjų aukštų gyvenamojo ploto, dalinis gyvenamųjų pastatų perkėlimas. administraciniais ir kitais tikslais, kai kurių namų, esančių didelių pramonės įmonių sanitarinėje apsaugos zonoje, perkėlimas, gyvenamojo ploto praradimas dėl urbanistikos priemonių.

Per pastaruosius dešimtmečius galima atsekti nuolatinį vienam asmeniui tenkančio gyvenamojo ploto augimą. Per tą patį laikotarpį centriniuose regionuose negyvenamųjų plotų mažėjimo tendencijos nėra. Negyvenamųjų namų ploto stabilumo ir net tam tikro augimo priežastys aiškinamos tuo, kad kultūros ir vartotojų paslaugų gyventojams ir kt. įstaigoms šiuo metu naudojamas gyvenamųjų namų apatinių aukštų plotas, kuriame kadaise buvo butai, o pagal šiuolaikinius standartus ši teritorija netinkama būstui. Be to, dalis iki revoliucijos pastatyto būsto fondo negali būti modernizuojami šiuolaikiniam būstui - tai IV grupės namai, tokie pastatai tinkami įstaigoms.

Daugelyje senų negyvenamųjų pastatų iki 10-15 ir/o plotai anksčiau buvo naudojami būstui, kai kuriuose iš jų dalis būsto išliko iki šių dienų. Paprastai nedidelis procentas gyvenamojo ploto, kuris yra išsklaidytas biurų pastate, neigiamai veikia pastarojo funkcinę veiklą. Tokiuose pastatuose butų kokybė dažniausiai yra prasta ir jų negalima perplanuoti, nes tai reiškia nepagrįstą administracinio pastato rekonstrukciją.

Minėtos tendencijos, nepaisant jų reguliarumo, negali būti reguliuojamos. Centriniuose regionuose turėtų būti kuo labiau išsaugota būsto funkcija. Žinoma nepalanki socialinė situacija miestų centruose, kur situacija kitokia.

Iš techninės ekspertizės medžiagos matyti, kad Leningrade yra visos sąlygos, kad XXI a. išsaugoti didžiąją dalį senų gyvenamųjų pastatų. Tai, be kitų šių namų privalumų, rodo jų aukštų skaičius. Jau XIX amžiaus pabaigoje. 3 aukštų ir aukštesnių namų buvusioje sostinėje sudarė 39% visų pastatų, o kitame pagal dydį mieste – Maskvoje – tik 4,7%. Būsto įstatyme SSRS ir sąjunginėse respublikose nurodoma, kad valstybines organizacijas privalo rūpintis būsto fondo saugumu ir jo gerinimo gerinimu. Tai ypač pasakytina apie senąjį fondą. Likusio būsto fondo istoriniame miesto centre materialinė sąmata vertinama apie 2 milijardus rublių. Pasenę viso miesto inžineriniai tinklai centriniuose rajonuose turi būti atstatyti nepriklausomai nuo to, remontuojama daugiau ar mažiau gyvenamojo ploto.

Sukaupta patirtis remontuojant daugiaaukščius mūrinius namus, kurių metu sukuriami jaukūs butai, įtikinamai liudija, kad reikia tęsti ir toliau tobulinti veiklą šia kryptimi.

Iki devintojo dešimtmečio Leningrade pasiektas organizacinis ir techninis kapitalinio remonto lygis yra planuoto jo tobulinimo ir dinamiškos plėtros rezultatas, kurio pagrindinių etapų turinys yra toks:
- 40-ieji - pokario rekonstrukcija, kurios metu daugiausia buvo pašalintas kolosalus blokados laikotarpio sunaikinimas. Tūkstančiai namų tapo tinkami gyventi;
- 50-ieji - dešimt metų atrankinio kapitalinio remonto, kurio metu buvo išspręsta avarijų likvidavimo problema ir paruošta materialinė techninė bazė pereiti prie kompleksinio kapitalinio remonto. Tuo pačiu metu buvo vykdomas nuolatinis būsto fondo dujofikavimas ir pradėtas namų perkėlimas nuo krosnelės prie centrinio šildymo;
- 60-ieji - kompleksinio kapitalinio remonto laikotarpis, kurio objektai, kaip taisyklė, buvo individualūs namai, kuriems to skubiai reikėjo;
- 70-ieji - kompleksinio namų kapitalinio remonto grupiniu metodu laikotarpis, palaipsniui pereinant prie rekonstrukcijos didelių gyvenamųjų formacijų mastu: mikrorajonai, mikrorajonai, greitkeliai.

Kompleksinis namų kapitalinis remontas leidžia sėkmingai išspręsti visas urbanistinio planavimo problemas, kad vienu metu būtų pašalintas tiek fizinis, tiek moralinis kiekvieno namo pablogėjimas atskirai ir taip prisidedama prie laipsniško visos senojo pastato gyvenamosios aplinkos pertvarkos.

Techninė didžiosios dalies gyvenamųjų pastatų išsaugojimo problema sprendžiama atkuriant nepakeičiamų pastatų dalių (pamatų, sienų) remontą, o susidėvėjusias konstrukcijas (medines grindis, pertvaras, laiptus ir stogus) keičiant patvariu betonu ir gelžbetoniu, kuris užtikrina. būtinas pastatų konstrukcinis stiprumas ir jų eksploatavimo patikimumas.vienam standartiniam laikotarpiui.

Visapusiškas kapitalinis remontas leidžia sėkmingai išspręsti pagrindinę, socialinę, senojo būsto fondo problemą dėl radikalios būsto ir gyvenimo sąlygų pertvarkos:
- naujų butų sukūrimas, atitinkantis šiuolaikinius komforto reikalavimus, pagerinantis gyventojų gyvenimo sąlygas;
- esamų institucijų išplėtimas ir naujų pastatų kūrimas; racionalus jų išdėstymas mikrorajone užtikrina viešųjų paslaugų gyventojams lygio ir kokybės gerėjimą;
- kvartalo viduje esančių pastatų dekomponavimas, kraštovaizdžio ir kiemo teritorijų apželdinimas pagerina gyvenamųjų butų sanitarines ir higienines savybes bei pagerina gyventojų gyvenimo sąlygas.

Kitas planuojamo kapitalinio remonto ir rekonstrukcijos etapas turėtų būti 1980-1990 m. Sukaupta patirtis orientuota į būtinybę toliau tobulinti techninių ekspertų veiklą kompleksiškai tiriant remonto objektus, siekiant parengti išsamią informaciją ne tik apie kiekvieno namo techninę būklę ir senėjimą, bet ir apie jų meninę, istorinę vertę bei šiuo pagrindu parengti atitinkamas remonto ir rekonstrukcijos rekomendacijas.

Rekomendacijų rengimo sunkumų kelia tai, kad centriniuose regionuose, kurie yra saugomi valstybės, sutelkta per 500 architektūros paminklų, tai visą centrą paverčia urbanistikos meno paminklu. Neapgalvotas senų namų atstatymas gali sutrikdyti esamą pastato harmoniją. Tuo pačiu metu techninių ekspertų atsakomybė už rekomendacijas yra daug platesnė nei administracinė.

Lengviausia būtų, bijant šios atsakomybės, sulėtinti kapitalinio remonto tempus ir pastangas nukreipti į gilinančius tyrimus, tačiau statybinių konstrukcijų lauko tyrimo duomenys rodo priešingai: reikia ne sulėtinti, o didinti. senų gyvenamųjų pastatų masinio kapitalinio remonto apimtis. Mūsų šalyje įprastų gyvenamųjų pastatų mūrinių sienų vidutinis standartinis tarnavimo laikas yra 125 metai, Belgijoje - 150, Prancūzijoje - 100, Vengrijoje - 100, Lenkijoje - 90-130, Švedijoje - 100. Senų namų eksploatacijos laikas baigiasi, o likusios antžeminės konstrukcijos dar trumpesnės.

Leningrado senų gyvenamųjų pastatų techninės ekspertizės medžiagų apibendrinimas patvirtina antžeminių pastatų konstrukcijų vidutinės standartinės eksploatacijos trukmės pagrįstumą, nepaisant to, kad konstrukciniu požiūriu paprasčiausi mūriniai namai sėkmingai eksploatuojami 200 m. metų ir bus eksploatuojamas ir trečiajame tūkstantmetyje.

Didelės dalies senų gyvenamųjų namų Leningrade visapusiško kapitalinio remonto ir rekonstrukcijos poreikį lemia ne tik pradinio pastato konstrukcijų patikimumo praradimas. Kartu sprendžiama ir sudėtinga socialinė problema – kiekvienai šeimai suteikti atskirą patogų butą. Socialinės programos, skirtos gerinti būsto sąlygas senajame fonde, įgyvendinimą galima užtikrinti tik radikaliai modernizavus, visapusiškai pertvarkant ir visiškai pakeičiant grindis.

Prieš atliekant remontą atskiruose pastatuose, esant teigiamoms techninės ekspertizės išvadoms, galimas skyrius. dideli butaiį mažus, iš dalies padidinus tobulėjimo lygį. Tokie remonto įrenginiai įtraukti į penkerių metų tikslinę programą. Sunkumai atliekant tokio tipo remontą kyla dėl to, kad nėra standartų, susijusių su darbų projektavimu ir atlikimu.