Lenkijos oro pajėgų statybos statusas ir perspektyvos (2015). Šiaurinė kariuomenės grupė. Armijos oro pajėgos "Krokuva"
NUO Pirmas valandų Antrasis Pasaulinis Karas karai sovietų vadovybė atidžiai sekė už nugaros judėti kovojantys tarp Lenkijos kariuomenė Ir Vermachtas. Dabar jau platus žinomas, kas susiję paslaptis susitarimų iš Vokietija, tai pasinaudojo šie įvykius dėl Eiti, į judėti sienų SSRS į vakarus. sienų sovietų propagavimas Ir vokiečių kalba karių buvo sutiko iš anksto. Dar iš karai 1920 G. Lenkija buvo svarstoma vienas iš dauguma tikėtina oponentai mūsų Šalis ant vakarus. Už nugaros ją kruopščiai sekė intelektas paslaugos, in būstinė Raudona armijos išvystyta planus kariškiai operacijos. Pilotai nurodyta tikslus: gamyklos, aerodromus, geležinkelis mazgai, kariškiai maži miesteliai.
Prieš karą mūsų žvalgyba labai perdėjo Lenkijos aviacijos galią. Bendras orlaivių skaičius nustatytas gana tiksliai – 1570–1620 orlaivių (iš tikrųjų šiuolaikiniais duomenimis jų buvo 1450), tačiau realių kovinių oro vienetų (vadinamoji „1-oji linija“) flotilė buvo įvertinta 1170 orlaivių (o iš tikrųjų jūrų aviacijoje buvo 433 plius 25). Tuo pačiu metu buvo manoma, kad iki trečdalio laivyno yra šiuolaikiniai tipai orlaivių, tai buvo Los, Vilk, Meva ir Sum. . Remiantis mūsų žvalgybos ataskaitomis, jis buvo naudojamas maždaug ketverius metus.
Remiantis skaičiavimais, remiantis žvalgybos pranešimais, radijo pasiklausymais ir oficialia Lenkijos bei Vokietijos vadovybės informacija, vokiečiams per pirmąsias dvi kovų savaites pavyko išmušti iki 800 lenkų lėktuvų. Tačiau turėjo būti daugiau. Kadangi nuo rugsėjo 15 d. pranešimų apie Lenkijos aviacijos operacijas praktiškai nebuvo, buvo nuspręsta, kad lenkai išsklaidė ir užmaskavo visą likusią techniką Rytų Lenkijos aerodromuose, Raudonosios armijos puolimo zonoje.
Tuo tarpu sovietų kariuomenė, pasiruošusi skubėjimui į vakarus, laukė įsakymo žygiuoti. Postai pasienyje atidžiai stebėjo viską, kas vyko gretimoje pusėje. Karas už Sovietų Sąjungą dar neprasidėjo, bet jau pasirodė pirmieji trofėjai. Rugsėjo 13 dieną netoli Mozyro nusileido du pasiklydę „Briedžiai“. Jie buvo greitai evakuoti į Oro pajėgų tyrimų institutą studijoms. Kitą dieną lenkų lėktuvas perskrido sieną netoli Voločisko į pietus nuo geležinkelio. Jį iš pradžių šaudė pasieniečiai, vėliau – priešlėktuviniai kulkosvaidžiai. Mažas monoplanas nusileido 1,5 km į rytus nuo Fridrikhovkos kaimo, kur buvo pasienio būrio būstinė. Lėktuvas nebuvo apgadintas, jo tipą dabar sunku nustatyti. Pirmuosiuose pranešimuose minimas „lenkų naikintuvas“, vėliau pradėta rašyti apie žvalgybinį Liublino R-13 (R.XIII), o piloto apklausos protokole mašina vadinasi R-8 (galbūt RWD- 8?). Pilotas Janas Lapčinskis liudijo, kad būdamas trijų mokomųjų lėktuvų, priklausančių 1-ajam oro pulkui, grupės narys, gavo nurodymą skristi iš Lubkos aerodromo į Tarnopolį. Pakeliui 1 iš jų buvo užpultas vokiečių lėktuvų. Mokymo mašinos išsibarstė, Lapčinskis nesuprato ir nusileido neteisingoje sienos pusėje.
O kitą dieną, rugsėjo 15 d., jie nepastebėjo mūsų sienos pusėje nusileidusio Karo. Pasieniečiai pranešė: „Voitovinos-Ivankivcių rajone, po apšaudymo prie pasienio posto, sieną pažeidęs lenkų vieno variklio lėktuvas su 3 įgula nusileido. Kolūkiečių bandymas apsupti ir užfiksuoti lėktuvą bei pilotus nebuvo sėkmingas, nes. lakūnai, išsitraukę ginklus ir paklausę, kur Chvorostkovas, pakilo į orą ir išskrido į Lenkijos teritoriją.
Lenkų orlaivių evakuacija į Rumuniją buvo atskleista pagal radijo perklausas nuo rugsėjo 15 d., kai buvo pradėtas mokymų ir civilių transporto priemonių perkėlimas. Nepaisant to, Raudonosios armijos karinių oro pajėgų štabo skaičiavimais, iki rugsėjo 17 d. Lenkijos aviacija dar turėjo pakankamai kovinių pajėgumų.
pajėgos Sovietų aviacija, sutelktas palei sieną, gerokai viršijo tiek faktines, tiek įsivaizduojamas Lenkijos oro pajėgų galimybes. pagrindinė smogiamoji jėga bombonešių aviacija buvo SB. Baltarusijoje jie daugiausia buvo sutelkti 16-osios, 18-osios ir 70-osios oro brigadų pulkuose. Galingiausias buvo 16-asis – trys pilnai aprūpinti penkių eskadrilių pulkai, jau gerai įvaldę šią techniką. Ukrainoje budėjo 10-oji oro brigada, kurios pulkai buvo dislokuoti aplink Belają Tserkovą. Jie taip pat buvo aprūpinti tolimųjų žvalgų eskadrilėmis, dislokuotomis Bychove, Smolenske ir Berdičeve. Iš viso rugsėjo 1 d. buvo 637 SB. P-Z biplanai buvo naudojami kaip lengvieji bombonešiai. Jų buvo 286. planuojama naudoti daugiausia kaip transporto priemones. Rajonuose jų buvo 157, tačiau įranga buvo pasenusi, pasirodė stipriai susidėvėjusi ir maždaug pusė tokio skaičiaus lėktuvų buvo parengti kovinei. Baltarusijos fronte (3 tbap iš 75 tinkamų eksploatuoti transporto priemonių - tik 38). Įdomu tai, kad vėlesnių laidų orlaiviai su M-34 varikliais pagal kovinės parengties procentą buvo net prastesni už senuosius bombonešius su M-17. Du trečdaliai jų Kijevo srityje buvo prirakinti prie žemės. , susitelkę į specialiąsias pajėgas, operacijoje nedalyvavo.
Naikintuvų aviacijai atstovavo (440 mašinų), (851, iš kurių 40 pabūklų dviviečių naikintuvų eskadrilėse, tokiose kaip 5-asis ir 8-asis Ukrainoje), o 94-ąjį šturmą – tas pats DI-6. Tačiau prie frontų oro pajėgų pajėgų reikėtų pridėti armijos grupių aviaciją, kuri turėjo atskiras žvalgybos eskadriles, ir eskadriles, prijungtas prie korpuso. Šie vienetai turėjo P-10, P-Z, P-5 ir U-2 lėktuvus. R-10 tada buvo naujovė. Jis pradėjo atvykti tik 1939 m. pavasarį, o prasidėjus Lenkijos kampanijai pavyko visiškai arba iš dalies perstatyti dvi oro pajėgas Baltarusijoje (30 ir 43) bei keturias Ukrainoje (36, 52, 34 ir 44). ). Visi jie dalyvavo tolesnėse operacijose. Tuo pačiu metu buvo ir daug senų R-5 – 247 automobiliai.
Reikia pasakyti, kad pateikti skaičiai apima visą dviejų pasienio rajonų aviaciją, t.y. kartu su atsarginiais pulkais ir rezervais. Žinoma, priekyje buvo daug mažiau įrangos.
Civilinė aviacija nedislokavo specialių oro grupių kariams šioje kampanijoje remti, vėliau apsiribojo individualiais skrydžiais į Raudonosios armijos užimtus aerodromus, kad pristatytų paštą, laikraščius ir keleivius.
Rugsėjo 17 d., nuo ketvirtos iki penktos ryto, sovietų kariuomenė kirto „buvusią valstybės sieną“. Ši diena iš tikrųjų yra vienintelė, kai buvo plačiai naudojami sovietų bombonešiai. Jie bombardavo aerodromus, karines stovyklas, geležinkelio stotis. 62-oji lengvųjų bombonešių brigada (2-oji ir 11-oji lbap P-Z) atakavo du taikinius – Borki Wielkie ir Chodachkow geležinkelio stotis. Jie elgėsi taip, lyg būtų poligone – iš žemės nebuvo paleistas nė vienas šūvis. Brigados štabas pranešė: „Šioje srityje nėra priešo aviacijos ...“
Įgulos, išsiųstos bombarduoti aerodromus, pranešė, kad ten nėra lėktuvų. Rovne bombos buvo numestos ant aerodromo objektų, iš Lucko ir Mlynuvo jos grįžo be nieko. Tas pats vaizdas buvo pastebėtas beveik visame priekyje. Buvo tik pavieniai lenkų lėktuvų aptikimo ant žemės atvejai. Tos pačios dienos vakare grįžęs letnabas Podlesny iš 44-osios rajos (P-10) savo pranešime rašė: „Aerodromas yra 2 km į rytus nuo Mikulince, 3 lėktuvai, degė dūmų bomba.
Pagrindiniai bombardavimo taikiniai buvo geležinkeliai. SB grupė padegė ešeloną pakeliui į Ivankovcų stotį. Kapitonas Levčenka (1-asis abr, Ukrainos frontas) pirmosios dienos įvykius apibūdino taip: „Mūsų trims daliniams buvo pavesta sunaikinti geležinkelio linijas Stanislavovo srityje, kur buvo įtvirtinti lenkų daliniai. Išvykome anksti ryte rugsėjo 17 d. Stanislavovo apylinkėse patekome į stiprų lietų. Debesuotumas buvo žemas. Pereita prie skrydžio skrydžiui. Čertkovo rajone sutiko lenkų bombonešį. Greičiausiai netoliese buvo aktyvus aerodromas. Jiems ant kulnų lipo lenkų lėktuvas. Maršruto nepakeitę tęsėme skrydį. Chriplino stotyje mūsų kairioji jungtis pasitraukė į tikslą. Po penkių minučių pamatėme bombų sprogimus. Draugai puikiai atliko savo užduotį. Bombardavę savo taikinį, nuvykome ir į atsarginę stotį – Buchacho stotį, kur kulkosvaidžiais apšaudėme Lenkijos karinį ešeloną.
Priešo lėktuvai buvo praktiškai neaktyvūs. Sovietų naikintuvai, dengdami kariuomenės veržimąsi, grįžo su monotoniškais pranešimais: „Niekas nešaudė iš žemės ir oro, jie su niekuo nesileido į mūšį“. Ore susidūrė su jų pačių I-15, I-16, SB. Oficialioje Informacijos biuro rugsėjo 17-osios ataskaitoje kalbama apie septynis numuštus lenkų naikintuvus ir tris priverstinius nutūpti „sunkiuosius bombonešius“. Raudonosios armijos oro pajėgų štabo suvestinėje (su antspaudu „visiškai slapta“) minimi tik trys Kovelio apylinkėse numušti orlaiviai (tipai nenurodyti). Visus juos numušė sovietų naikintuvai, lakūnai pateko į nelaisvę. „Bedarbiai“ kovotojai pradėjo dalyvauti žvalgyboje, pakeliui šturmavo automobilius, traukinius, vežimus. Taigi, I-16 jungtis 14-20 išskrido žvalgybai Tarnopolio srityje. Pėstininkų kolona judėjo link Žerebkų. Kovotojai nusileido į 700 metrų ir apšaudė ją iš kulkosvaidžių.
Didžiausias krūvis teko karinės aviacijos daliai, kuri vykdė artimą žvalgybą tiesiai kariuomenės pažangos keliais. Archyve yra krūvos blankų, dažniausiai parašytų pieštuku. Radijo stotys, kaip taisyklė, nebuvo naudojamos, pranešimus su vimpeliais ar pranešimus telefonu pranešdavo jau iš bazinio aerodromo. Pateikiame pranešimų pavyzdžius: „Rasta: Tarnopolio srityje 20 palapinių stovykla“, „Geležinkelio Maksimovkos stotyje. sudėtis iki 30 vagonų“, „Zbarazh-Volokhuvka 10-12 mašinų koloną judėjo į pietus“. Retkarčiais žvalgai bombardavo ir apšaudydavo lenkų kariuomenę: „Į rytus nuo Gorodynicos 1 km 3 lėktuvas subombardavo 6 bombas“. Lenkų literatūroje aprašyto atvejo su sovietinio P-5 numušimu mūsų dokumentai nepatvirtina. Rugsėjo 17 d. buvo rastas tik vienas P-Z paminėjimas, kuris dėl nežinomų priežasčių avariniu būdu nusileido Inzukos apylinkėse.
Lenkijos kariuomenės priešlėktuviniai daliniai didelio aktyvumo nerodė. Buvo užfiksuotas priešlėktuvinės artilerijos apšaudymas mūsų skautams virš Kovelio, Lucko ir Galičo. Visur ataskaitose buvo frazė „Skylučių nėra“.
Rugsėjo 17 d. Lenkijos aviacija Raudonajai armijai veržtis į rytus praktiškai netrukdė. Buvo stebimi lenkų žvalgybiniai lėktuvai, tačiau jie nebandė nei bombarduoti, nei šaudyti. Vienintelė išimtis gali būti laikomas karių sutelkimo reidas rytiniame Fridrichovkos kaimo pakraštyje. Bombos sunaikino du degalų pripildytus sunkvežimius, žuvo šeši žmonės, o dar penki buvo sužeisti. Bet „lenkų lėktuvai su sovietiniais ženklais“ subombardavo! Greičiausiai viena iš mūsų bombonešių grupių, pametusi guolius, pataikė į savus. Iki rugsėjo 17 d. vakaro sovietų vadovybė suprato, kad nesulaukė organizuoto lenkų kariuomenės pasipriešinimo. Priešo Rytų (Voločinskaja) armijos grupėje, prieš Kamenecką – išsibarsčiusios pasieniečių grupės, kurios mieliau grįždavo atgal be kovos, nebuvo priešo. Stiprus pasipriešinimas buvo sutiktas tik įtvirtintose teritorijose.
Todėl sekančiomis dienomis sovietų oro pajėgų aktyvumas smarkiai sumažėjo, daugiausia apsiribodamas artima žvalgyba ir retkarčiais lenkų kariuomenės sutelkimo reidais.
Lenkijos bombonešis „Briedis“
Susidūrimo su Lenkijos lėktuvais atvejai buvo tik pavieniai. Rugsėjo 18 dieną mūsų bombonešiai Lvovo srityje susitiko su keliais R-24 (tikriausiai R-11) ir be kovos išsiskirstė. Zloczovo aerodrome SB grupę užpuolė du „nežinomo tipo“ naikintuvai, kurie du kartus skriejo, tačiau bombonešiams žalos nepadarė. Netoli Lvovo buvo užfiksuoti ir susitikimai su vokiečiais Messerschmittais.
Rugsėjo 19 d., Vladimiro-Volynskio „R-24“ rajone, penktą valandą vakaro, nesėkmingai iššovė sovietų žvalgybos lėktuvas. Tą pačią dieną, dviem valandomis anksčiau, trys naikintuvai atakavo SB skrydį, tačiau juos išvaikė orlaiviai. Kapitono Ryabokono tankų dalinį, artėjantį prie Dubno, užpuolė trys lenkų žvalgai. Jie numetė mažas bombas ir apšaudė koloną. Tankai sustojo. Vienos iš mašinų šaulys, Raudonosios armijos karys Olikhveris, iš tanko išėmė lengvąjį kulkosvaidį, sumontavo jį ant bokštelio ir atidengė ugnį. Jam iš tikrųjų pavyko numušti vieną iš lėktuvų. Kiti du išskrido. Tačiau informacijos apie PWS-26, kurį tą pačią dieną netoli Čertkovo numušė sovietų priešlėktuvininkai, nerasta.
Lėktuvų evakuacija į Rumuniją, atlikta Lenkijos vadovybės nurodymu, neliko nepastebėta. Be to, jo reikšmė buvo gerokai perdėta, nes reikėjo „surišti galus“ tarp žvalgybos įvertintų priešo lėktuvų skaičiaus ir tikrojo buvimo fronte. Spėjama, kad iki rugsėjo 20 d. Rumunijoje, Lietuvoje, Latvijoje ir Estijoje jau buvo daugiau nei 500 lenkų lėktuvų.
Po 20-osios danguje buvo tik sovietų lėktuvai. Karas tapo grynai vienpusis. Raudonosios armijos štabas suprato, kad jiems priešinasi tik išsibarstę kariniai daliniai, didžiąja dalimi jau vokiečių sumušti ir išvežti į užnugarį aprūpinti atsargas. Jie buvo prastai ginkluoti ir visiškai neturėjo oro dangos. Daugelis jų pasidavė organizuotai su turima įranga. Tik patys atkakliausi bandė prasibrauti iki Rumunijos ar Vengrijos sienų, o jau tada – išsisukti nuo mūšių su sovietų kariuomenė.
Raudonosios armijos oro pajėgų bombonešiai ir atakos lėktuvai atakavo atskiras pasipriešinimo kišenes ir lenkų kariuomenės telkinius. Taigi, rugsėjo 22 d., sovietų aviacija bombardavo ir apšaudė kelias kolonas iš viso apie du pėstininkų pulkus keliuose Kolka-Gorodokas-Lešnevka-Lisovo srityje apie tris valandas. Lenkijos kariai atsikovojo mažo kalibro priešlėktuviniais pabūklais ir kulkosvaidžiais. Aviacijos persekiojami daliniai „su dideliais nuostoliais“ pasklido aplinkiniuose miškuose. Rugsėjo 24 d. rytą 10-15 km į pietryčius nuo Kamen-Kaširsky buvo rasta iki pėstininkų divizijos ir kavalerijos pulkas su vežimais. Pirmą kartą nuo rugsėjo 17 d. prieš šį taikinį buvo sukeltos didelės aviacijos pajėgos. Bombarduojamas iš horizontalaus skrydžio ir švelnaus nardymo. Iš kulkosvaidžių buvo apšaudomi pėstininkai, vilkstinės ir transporto priemonės. Priešlėktuvinį kulkosvaidį mėginusio slopinti pulko komisaro lėktuvas buvo numuštas atsakoma ugnimi. Pats komisaras buvo sužeistas, šturmanas Šepelevas atvežė automobilį į aerodromą.
Tą patį vakarą atakos lėktuvai atakavo pėstininkų koloną su artilerija prie Krymno stoties.
Retkarčiais sovietų lėktuvai susidurdavo su priešlėktuviniais ginklais, tačiau jie nepadarė didelės žalos. Rugsėjo 19 d., 5 km į vakarus nuo Kalušo, skautai užkliuvo į juos apšaudiusį lenkų šarvuotą traukinį. Kitos dienos vakarą virš Gardino pakraščio kulkosvaidžiai apšaudė lėktuvo grandį, du automobiliai buvo įdubę. Rugsėjo 21 dieną priešlėktuvinė artilerija apšaudė žvalgybinį lėktuvą į vakarus nuo Gardino. 22 d., 2 km į pietus nuo Lvovo esančioje giraitėje, Ukrainos fronto vadovybės ryšių jungtis pateko į priešlėktuvinių šaulių poziciją. Pagrindinis orlaivis dešinėje plokštumoje gavo didelę skylę. Tačiau tokie atvejai darėsi vis retesni.
Rugsėjo pabaigoje sovietų aviacijos veiksmai iš esmės apsiribojo kovinį pajėgumą dar išlaikiusių Lenkijos kariuomenės dalinių buvimo vietos žvalgymu, o pakeliui – apšaudymu ir bombardavimu. Lenkijos oro pajėgos nebebuvo minimos. Rugsėjo 25 d. Rytų (Voločinsko) armijos grupei vadovavęs vadas Golikovas savo įsakymu apskritai uždraudė šaudyti į oro taikinius. Įsakyme pažodžiui sakoma: „Visam vadovaujančiam, vadovaujančiam ir įdarbintam personalui paaiškinti, kad Lenkijos aviacija visiškai likviduota ir nekelia pavojaus kariuomenei. Draudžiama šaudyti į vokiečių lėktuvus“.
Sovietų aviacija tęsė veiklą iki spalio pirmosios savaitės pabaigos. Taigi, rugsėjo 29 d., mūsų žvalgybinis lėktuvas kulkosvaidžių ugnimi išsklaidė kavalerijos koloną kelyje Lynev-Vyshnitsy. Spalio 2 dieną aviacija apšaudė pėstininkus vežimais ir kavaleriją kelyje Volska-Sosnovtsy, 30 km į vakarus nuo Vlodavos. Tačiau jau po spalio 7 d. skautai apskritai nustojo tvirtinti lenkų dalinius priešais frontą. Liko tik apsupti žmonės užnugaryje ir konsoliduotos karių, karininkų, policininkų, kartais civilių grupės, kurios sovietiniuose dokumentuose buvo vadinamos „gaujomis“.
Atėjo laikas susumuoti rezultatus ir skaičiuoti trofėjus. Suvestinių dokumentų apie Raudonosios armijos oro pajėgų nuostolius šiai kampanijai rasti nepavyko, tačiau panašu, kad kovinių nuostolių iš viso nebuvo. Ištaisyta nedidelė žala dėl priešlėktuvinio gaisro, gedimų, priverstinių tūpimų dėl materialinių gedimų, avarijų. Pavyzdžiui, 36-ojo Orae, skridusio P-10, P-Z, U-2, ataskaitoje nurodyti du priverstiniai nusileidimai ir vienas gedimas, taip pat avarija (mokomojo skrydžio metu Vinicos aerodrome). 44-asis Orae (R-10, R-5, UTI-4 ir U-2) per visą kampaniją negavo nė vienos skylės 14 orlaivių.
Tačiau buvo paimta daug lenkų lėktuvų. Pirmąją karo dieną pasirodė trofėjai. Štai vienas iš pranešimų: „Šių metų rugsėjo 17 d. 16 RVD karinių lėktuvų, kurie buvo nuginkluoti, skrido į Flangovitsy aerodromą. Rugsėjo 18-osios vakarą tanklaiviai užėmė Vilnių. Jie užėmė šarvuotą traukinį ir penkis lėktuvus. Sovietų laikraščiai paskelbė nuotrauką, kurioje užfiksuotas sulūžęs PWS-26 ir jį saugojęs Raudonosios armijos karys su pritvirtintu durtuvu. Iki rugsėjo 20 d. buvo identifikuota iki 70 užgrobtų orlaivių, iš kurių apie 50 buvo tinkami naudoti arba beveik tinkami naudoti. Skaičius 120 pasirodė laikraščiuose.
Vien Tarnopolio-Čertkovo regione rasta apie 40 transporto priemonių, daugiausia RWD-8 ir R-11. Porubaneko aerodrome buvo užfiksuoti du garniai, trys PWS-26, keturi RWD-8 ir du mokomieji lėktuvai, kurių tipo nustatyti nepavyko.
Įdomi istorija susijusi su Lydos aerodromo užėmimu. Žvalgymui miesto kryptimi buvo atsiųstas leitenanto Sobolevo šarvuotas automobilis. Radęs platformą su ten stovinčiais lėktuvais, paliko šarvuotą mašiną už kalno ir užėmė stebėjimo vietą. Pasirinkęs momentą, kai mechanikai išvyko, jis prišliaužė prie lėktuvų ir išpylė benziną. Raudonosios armijos mechanizuotai kolonai priartėjus prie aerodromo, lenkų lakūnai negalėjo pakilti ir pasidavė. Yra žinoma, kad viena iš pagautų transporto priemonių yra „Garnis“, likusių tipų nustatyti nepavyko.
Lėktuvai buvo rasti aerodromuose ir tiesiog priverstinio nusileidimo vietose. Transporto priemones daugiausia rado pėstininkai ir kavaleristai, kurie neturėjo patirties atpažinti tipus. Aprašymai skiriasi nuo labai detalių, pvz., „žvalgybinis lėktuvas PZL su vienu Pegasus varikliu, trivietis metalinis“ (neabejotinai „Karas“) arba „dviejų variklių trivietis PZL su dviem vairais“ („Elk“), iki labai trumpas - "Lėktuvas sudužo, 1 vnt." Taigi spalio 20 dieną 29-asis kelių priežiūros pulkas (DEP) pranešė, kad rastas „lėktuvas – 1, lenkiškas, išardytas“. 33-iojo dep 1-ojo bataliono 3-ioji kuopa pranešė, kad apylinkėse surinko šimtą 12 sistemų šautuvų ir karabinų, apie 40 000 įvairių šovinių, 82 pasagas, devynis balnus, šešias bombas ir „netinkamus orlaivius“.
Nemaža dalis pagautų lėktuvų buvo tiesiog metalo laužas. Taigi 8-asis šaulių korpusas vietoje netoli Starye Brody kaimo rado 20 transporto priemonių – 14 „Karų“, keturis „Briedis“ ir du nenustatyto tipo. Iš jų 16 aprašyti su pastabomis „remontuoti neįmanoma“, „sudegė orlaivis“, „visiškai sudegė“, „tipas nenustatytas“, „fiuzeliažas sunaikintas, lėktuvai atmušti“. Atrodo, kad visa ši technika buvo sudaužyta karo veiksmų prieš vokiečius laikotarpiu. Tačiau daugelis orlaivių vis tiek buvo tinkami restauruoti ir naudoti.
Jie buvo nuvežti į surinkimo punktus. Pavyzdžiui, armijos grupė „Voločisk“, vėliau pervadinta į 6-ąją armiją, Lvove rinko užgrobtą techniką. Geležinkelio bėgiai buvo užpildyti vagonais su įvairiausiomis prekėmis. 1939 metų lapkritį Lvovo geležinkelio mazgo apžiūros metu atskleistame trofėjų sąraše tarp „sulaužytų tankečių“, „suplėšytų balnų“, automobilių griaučių yra septyni vagonai su visu orlaiviu ir net atskiromis dalimis nuo kitų. Jie taip pat rinko oro bombas, orlaivių kulkosvaidžius, aerodromo turtą. Viso to pasirodė tiek daug, kad jie nespėjo jo išsiimti. Įranga stovėjo atvirame ore be apsaugos ir be priežiūros. Kartais jie tiesiog apie tai pamiršdavo. Taigi jau 1940 metų kovą įgaliotas NKVD Gusiatino stotyje atkakliai bandė surasti organizaciją, kuri paimtų pusmetį ant platformos kartu su priešlėktuviniu pabūklu stovėjusį lėktuvo variklį.
Lygiagrečiai su trofėjų rinkimu buvo atliktas sistemingas Lenkijos aerodromų ir aviacijos padalinių karinių stovyklų tyrimas. Iš kampanijos rezultatų jie bandė padaryti tam tikras pamokas, išsiaiškinę tikrąją buvusio priešo aviacijos būklę. Tuo pačiu tikslu buvo tardomi kaliniai, o ne tik lenkai, bet ir vokiečiai, patekę į lenkų kariuomenės nelaisvę ir išlaisvinti Raudonosios armijos. Ir tada pasirodė daug įdomių dalykų. Kad PZL P-24 iš viso nebuvo eksploatuojamas, taip pat Šakės ir Suma, kad „Meva“ niekada nepasiekė kovinių dalinių, kad „Elks“ priekyje pasirodė daug mažesnis nei tikėtasi. Tačiau netikėta staigmena buvo garnių gaudymas, kurio mūsų žvalgyba paprastai praleido. Lenkijos karinių oro pajėgų aerodromų pasirodė maždaug tris kartus mažiau, nei nurodyta sovietiniuose žemėlapiuose. Tada paaiškėjo, kad budri žvalgyba pakaitiniuose aerodromuose užfiksavo visas vietas, kuriose bent kartą nusileido mažas lėktuvas.
Buvo atidžiai išnagrinėti aerodromo įrenginiai, dujų saugyklos, šaudmenų sandėliai ir dirbtuvės. Ypatingai atsargiai jie ieškojo techninių aprašymų, aviacijos naudojimo taktikos instrukcijų, įvairios instrukcijos. Tuo dalyvavusių politinių padalinių dokumentuose sarkastiškai pažymėta tuščių butelių ir pornografijos gausa karininkų butuose bei beveik visiškas karinių-teorinių ir techninių knygų nebuvimas.
Bet jie kažką rado. Į Maskvą buvo nugabentas visas naikintuvo PWS-46 preliminaraus projekto dokumentų rinkinys. Mes jį kritikavome. Sovietų ekspertai manė, kad šia mašina neįmanoma pasiekti numatomo 560 km / h greičio, o likusieji duomenys nesutapo. šiuolaikiniai reikalavimai. Teigiamai įvertinta lengva sparno konstrukcija, kintamo žingsnio propeleris, talpūs dujų bakai.
RWD-8 – Lenkijos karinių oro pajėgų mokomasis lėktuvas
Galutinis pagrobtų lėktuvų skaičiavimas buvo baigtas tik 1940 m. gegužės mėn. Vien Kijevo karinėje apygardoje buvo suskaičiuoti 253 lenkų lėktuvai, iš kurių 155 veikė. Tai be tų automobilių, kurie jau spėjo aplenkti už rajono ribų (nors jų buvo nedaug). Labiausiai rastos treniruotės RWD-8 ir PWS-26. Rasta daug PZL-23, Liublino R.XII1 skautų ir naikintuvų R-7, taip pat senų Pote 25. Tarp trofėjų buvo keturi Zubrai (visi tinkami naudoti), trys PWS-21, šeši Elkai (plius du jau š. oro pajėgų tyrimų institutas), trys Fokker F.VII. Buvo ir retų automobilių – greitosios pagalbos automobiliai R.XVIbis, RWD-17, RWD-21, RWD-10. Kai kuriuos lėktuvus net sunku atpažinti iš turimų įrašų: minimas PZL-10 – „mokymas“, SP, AS-Zet. O dviejų įrenginių niekaip nepavyko atpažinti – jie yra sąrašo pabaigoje po eilute „nežinomas tipas“. Įdomu tai, kad Pote 25 eina dviem kolonomis – matyt, su skirtingais varikliais. Bet nerastas nė vienas tinkamas naudoti R-11.
Išvisilėktuvas, užfiksuotasinLenkija, tikdutipopagerbtasbandymaityrimų instituteoro pajėgos. "Briedis"Patyręsruduo 1939 G. vienasišdumašinospraktiškaiiš karto sudaužė: 4 Spalio mėnanttaksi"Briedis", sukomplektuotasmajorasIN. IN. Lisitsyn, susiduriaišIR-15 karo inžinierius 3- thrangasB. P. Koščavceva. AntPZL-37 sulūžodešinė plokštumaIrvaržtasteisingaivariklis. Antra"Briedis"praėjoužbaigtiprogramabandymai.
Tais pačiais 1939 metais Oro pajėgų tyrimų institute buvo išbandytas kitas lenkų lėktuvas – mokomasis RWD-8. Tiesą sakant, pagal dokumentus tyrimų institutas gavo dvi tokias mašinas. Gali būti, kad vienas iš dviejų buvo surinktas, nes fiuzeliažas pažymėtas SP-APE, (atitinka vieną iš RWD-8 pw), o po sparnu aiškiai matomos paskutinės dvi raidės „ZP“ (galbūt SP -AZP, taip pat RWD-8 pws, žr. nuotrauką). Ataskaitoje nurodoma, kad RWD-8 yra paprastas pilotavimo technikos požiūriu, lengvai valdomas. Pastebėtas geras važiuoklės nusidėvėjimas. Tačiau žiemos šaltyje Junior variklis atsisakė užvesti. RWD-8 neturėjo slidžių, o sovietinės negalėjo būti pritaikytos, nes ašių velenai nebuvo orientuoti horizontaliai. Dėl to buvo nuspręsta, kad visi tinkami tokio tipo orlaiviai turi būti perkelti į skrydžio mokyklas pietinėje SSRS zonoje.
Oro pajėgų tyrimų institutui buvo įsakyta studijoms perduoti dar vieną automobilį - PWS-18. Tačiau jos tyrimų pėdsakų aptikti nepavyko, galbūt jie nebuvo atlikti. 1940 m. kovo mėn. tyrimų institute buvusių lėktuvų sąraše yra PZL6-8-1 (sugedęs, gamyklinis). Kas tai?
Speciali vyriausybinė komisija nusprendė dėl sugautos technikos paskirstymo. Vienintelis orlaivis, kuris turėjo būti naudojamas Raudonosios armijos karinių oro pajėgų koviniuose padaliniuose, buvo ... „Karas“! Visus turimus PZL-37 ir PWS-18 buvo įsakyta perduoti Oro pajėgų tyrimų institutui. VUS Karinių mokymo įstaigų skyrius gavo RWD-8, Liublino R.XTII, PWS-26, Pote 25 ir R-7 tipų transporto priemones. Fokkers, PWS-21, RWD-10, RWD-17, RWD-21, du Pote ir paslaptingasis SP buvo išsiųsti į civilinę aviaciją. Ten jie taip pat nusprendė atiduoti „Zubrs“ ir du „Lockheed Elektra“ lėktuvus, kurie anksčiau priklausė aviakompanijai LOT. Visa kita „kaip beverčiai ir bevertės“ nusprendė išmesti į metalo laužą. Dauguma paimtų orlaivių variklių taip pat buvo naudojami kaip spalvotųjų metalų laužas.
Tarp lėktuvų, patekusių į Raudonosios armijos rankas, buvo ir vokiečių. 6-ojo šaulių korpuso štabas pranešė: „2 kmtr. iš Shklo kaimo buvo rastas 3 variklių vokiečių bombonešis, nukritęs į pelkę, kurio visiškai neįmanoma ištraukti ... “Lvovo aerodrome buvo rasti dar du Ju52 / 3m, taip pat neveikiantys. Dar mažiausiai dvi transporto priemonės buvo rastos kitur.
Kadangi visos jos buvo sugedusios, vokiečiai paprašė leisti į nusileidimo vietas taisyti nusiųsti Luftwaffe darbuotojus arba, jei žala pasirodė per didelė, leisti automobilius iš lėktuvo evakuoti automobiliu. Mūsiškiai atsakė kategoriškai atsisakydami. Lėktuvai buvo išmontuoti (apie jų studiją pakeliui dokumentai tyli) ir iš dalies geležinkeliu, iš dalies greitkeliu, nugabenti į tiltą prie Radymno, kur iškilmingai perduoti Vokietijos atstovams.
Tarp trofėjų buvo daug lenkiškų bombų. Jie buvo surinkti aerodromuose, rasti apleistuose sandėliuose ir tiesiog keliuose. Taigi 6-osios armijos (buvusios Voločisko armijos grupės) grupėje iki spalio 7 dienos buvo suskaičiuota daugiau nei 700 įvairaus kalibro bombų. Daugumašias bombas užėmė 96-oji šaulių divizija Lvovo srityje. Buvusiuose Lenkijos aerodromuose, kuriuose buvo įsikūrę Raudonosios armijos karinių oro pajėgų daliniai, saugomus šaudmenis įsakyta išmesti iš sandėlių, pakeičiant juos įprastais sovietiniais, atgabentais iš SSRS. Raudonoji armija surinko ir kelis šimtus lenkų lėktuvų kulkosvaidžių. Jie buvo dedami į įvairius sandėlius, pavyzdžiui, Belokamenkoje. Greičiausiai jie tada atiteko vokiečiams.
Po toprisijungimasįsovietinissąjungarespublikosBaltijos šalys,tenatskleistadarkai kurienumerįlėktuvas,kurioslenkaspilotaipavykoaplenktiišŠalis1939 metų rugsėjįG. 1940 m. rugpjūtį Estijos SSR oro gynybos vadovas generolas majoras R. Tombergas pranešė Maskvai: „Jagolyje buvo rastas internuotas lenkiškas „Lockheed“ ir sanitarinis RVD. Tai buvo LOT oro linijų L-14H (SP-BPN) ir RWD-13S. Lietuvoje rasta keletas RWD-13 ir daug RWD-8. Tikslaus jų skaičiaus nustatyti nepavyko, nes jie visi buvo įtraukti į stulpelį „mokymas kitoks“.
Koks buvo sugautos įrangos likimas? Apie tai žinoma labai mažai. Tam tikras kiekis PWS-26 ir RWD-8 liko kariuomenėje ir buvo panaudotas Raudonosios armijos oro pajėgų Didžiojo pradžioje. Tėvynės karas kaip ryšininkai. Vienintelis Lockheed L-14H buvo perduotas civilinio oro laivyno Baltijos direkcijai. Jį norėjo paleisti Ryga-Velikie Luki-Maskva linijoje. Bet pervežant į Rygą L-14H buvo sudaužytas.
Iš dviejų Lenkijoje rastų „Elektrų“ vienas jau 1939 metų gruodį pateko į Civilinio oro laivyno specialiosios paskirties eskadrilę, kurios pagrindu. Centrinis aerodromas Maskvoje. Antrasis automobilis ilgą laiką buvo neveikiantis, tačiau 1940 m. antroje pusėje prie jo prisijungė ir jis. Vienas lėktuvas sudužo 1941 metų rudenį, kitas dar skrido gruodį. Kada buvo nurašyta, nežinoma.
Šitie yra santrauka išsivadavimo kampanija į Vakarus: Lenkijos kampanijos rezultatas buvo Vakarų Baltarusijos ir Ukrainos teritorijų grąžinimas SSRS.
Pagal medžiagas: V. Kotelnikovas. Aviacija sovietų ir lenkų konflikte // Vidaus aviacijos legendos ir mitai. Straipsnių santrauka. Redaktorius-kompiliatorius A.A. Demin. 4 laida. - M., 2012 m.
Pastabos:Geriausias Lenkijos karinių oro pajėgų orlaivis, žinoma, domino sovietų kariuomenę. Žvalgyba rinko informaciją apie jį, stebėjo gamybos eigą. Bet norint nuodugniai pažinti mašiną, reikėjo ją pristatyti į SSRS, rugsėjo 1 d., prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, visa Lenkijos aviacija, įskaitant ir Briedžių eskadriles, kurios buvo Bombonešių brigados dalis, dalyvavo bergždžias pastangas sustabdyti vokiečių kariuomenę. Karo įkarštyje orlaiviai periodiškai įeidavo į oro erdvę kaimyninių šalių. Pavyzdžiui, rugsėjo 12 dieną tik Šepetovkos apylinkėse sovietų naikintuvai du kartus pakilo perimti lenkų bombonešius: abiem atvejais šiems lėktuvams pavyko pabėgti atgal už sienos linijos. Rugsėjo 13 dieną trys „briedžiai“ įskrido į sovietų teritoriją netoli Žitkovičių kaimo (100 km nuo Mozyro Baltarusijoje), juos pastebėjo pasieniečiai. Tai buvo jungtis iš 213-osios mokomosios eskadrilės, skridusios iš Prūsų į Pinską ir praradusios orientaciją. Leitenantas Bogdanovičius įsakė fuppy. Mūsų naikintuvai pakilo pasitikti lenkų bombonešius. Jie aplenkė „briedį“ ir bandė priverstinai juos nusileisti. Lenkai pradėjo manevruoti, vengdami perimti. Tuo pat metu vienas bombonešis rėžėsi į žemę netoli Vasilevičiaus kaimo. Įgula mirė. Kiti du pasirinko paklusti ir nusileido netoli Davydovičių kaimo (38 km nuo Mozyro) bulvių lauke. Ten lakūnai pasidavė į pagalbą atskubėjusiems Raudonosios armijos kariams. Jie pranešė Maskvai: „Įgulos nenukentėjo, lėktuvai tvarkingi“.
Įvykiu susidomėjo Raudonosios armijos štabo 5-oji (žvalgybos) direkcija.
Matyt, būtent šio skyriaus žmonės atliko pirminę automobilių apžiūrą. Įdomu tai, kad žvalgai vieną iš orlaivių priskyrė sunkiajam naikintuvui „Šakė“ („vilkas“), kuris iš tikrųjų nebuvo masinės gamybos ir nebuvo naudojamas Lenkijos oro pajėgose.
Susirūpinę karu su vokiečiais lenkai sunkiai galėjo atgauti šiuos lėktuvus. Sovietinė pusė juos laikė savo trofėjais. Į nusileidimo vietą buvo išsiųsta Karinių oro pajėgų tyrimų instituto specialistų grupė, vadovaujama Sausumos orlaivių skyriaus viršininko I. F.. Petrovas. Kartu su juo atvyko ir pilotai P.M. Stefanovskis ir M.A. Nyuh-tikov ir GA inžinieriai. Pečenko ir K.A. Ka-lilets. Lenkų pilotai pasiūlė nuskraidinti abu lėktuvus į aerodromą, tačiau jų paslaugų buvo atsisakyta. Lenkai buvo išsiųsti į pasienio komendantūrą; tolimesnis jų likimas lieka nežinomas.
Bombonešiai pasirodė tinkami naudoti. Patyrę bandytojai greitai suprato valdiklius. Vienintelis nepatogumas buvo neįprastas dujų sektoriaus įrengimas prancūziškai: norint padidinti greitį, reikėjo ne stumti į priekį, o traukti atgal. Tačiau Nyuhtikovas nesusigėdo: „Ak, goblinas su juo, jie skrido! Ir jie skrido.
Nuvažiavome į žole apaugusį plotą ir pradėjome važiuoti link Bobruisko. Važiuoklė nusprendė nevalyti.
Artėjant prie Bobruisko oro gynybos baterija pradėjo šaudyti į „briedą“. Savo atsiminimuose Stefanovskis vėliau prisiminė: „Laimei, Bobruisko priešlėktuvinių šaulių artilerijos mokymas nebuvo lygus, kitaip man nereikėtų rašyti šių eilučių“. Apskritai jie atskrido ir atsisėdo. Jau kitą dieną bombonešiai atvyko į Oro pajėgų tyrimų instituto aerodromą Ščelkove, netoli Maskvos.
Raudonoji armija kirto Lenkijos sieną ir greitai pajudėjo į vakarus. Organizuoto pasipriešinimo praktiškai nebuvo. Vokiečių jau sumušti daliniai, paskirti į užnugarį papildymui ir poilsiui, greitai atsitraukė. Tik įtvirtintų rajonų garnizonai, pasieniečiai ir žandarai pasirodė daugiau ar mažiau pasirengę kovai. Lenkų lėktuvai ore buvo itin reti. Faktas yra tas, kad tą pačią dieną Lenkijos oro pajėgų vadovybė davė įsakymą persikelti į Rumuniją. Kaip jau minėta, „briediai“ neatliko nė vieno žygio prieš sovietų kariuomenę.
Rugsėjo 17 dieną evakuacijos metu bombonešis Nr. 72.125 pasiklydo ir avariniu būdu nusileido Bakhmacho rajone Ukrainoje. Įgula pasidavė Raudonajai armijai. Kitą dieną Pinsko srityje buvo numuštas vienas iš 221-osios eskadrilės lėktuvų, kuris bandydamas nusileisti nukrito.
Dalis lenkų paliktų „briedžių“ tapo Raudonosios armijos trofėjais. Iš viso iki rugsėjo 20 d. įvairūs daliniai ir rikiuotės pranešė užgrobę maždaug 70 lenkų ir vokiečių lėktuvų, daugiausia lengvųjų – treniruočių, ryšių ir sporto.
Išsamesnis trofėjų įskaitymas buvo atliktas spalį, kai kovojantys baigiasi. Spalio 21 d., Ukrainos fronto 6-osios armijos (operacijose Lenkijoje dalyvavo du frontai - Ukrainos ir Baltarusijos, suformuotos Kijevo ir Baltarusijos specialiųjų karinių apygardų pajėgų pagrindu) vadovybė pranešė, kad aerodrome netoli pietiniame Starye Brody kaimo pakraštyje (matyt, tai minima lenkiškuose šaltiniuose Gutnikų aerodrome) aptiko daug lenkų lėktuvų.
Juos paėmė 8-asis šaulių korpusas. Tarp jų buvo „dviejų variklių bombonešiai su Pegasus varikliais“. Tai galėjo būti tik „briedis“. Į įvykio vietą atvykę Priekinių oro pajėgų inžinieriai suskaičiavo keturias tokias mašinas, kurių numeriai 72.138, 72.160, 72.181 ir 72.217. Derinys "72" yra tipo kodas ("Moose"), o šie skaitmenys yra serijos numeris.
Visi orlaiviai buvo nepilni ir neveikiantys. Ginklų nebuvo. Karinių oro pajėgų fronto štabui atsiųstame pranešime nurodyta, kad bombonešio Nr. 72.217 „fiuzeliažas sunaikintas, lėktuvai sudaužyti“, lėktuvuose Nr. 72.181 ir 72.160 „buvo apgadinimų ir skylių“, o mašinoje Nr. 72.138 buvo visiškai sunaikintas. Pagal ekspertų išvadą, jie nebuvo remontuojami.
Iš viso 1939 m. rugsėjį Ukrainos fronte buvo paimti šeši tokio tipo bombonešiai; Baltarusijos fronte žinomos tik dvi transporto priemonės, kurios rugsėjo 13 d. nusileido netoli Mozyro. Techninis aprašymas„Briedį“ Raudonoji armija rado Za-leščiki aerodrome.
Kol invazijos į Lenkiją metu prie SSRS prijungtose Vakarų Ukrainos ir Vakarų Baltarusijos teritorijose dirbo speciali Raudonosios armijos karinių oro pajėgų štabo trofėjų komisija, vadovaujama 1-ojo laipsnio karo inžinieriaus Znamensky, buvo perkelti du bombonešiai. į Maskvą jau buvo pradėjęs studijuoti.
Mašinos buvo skirtingų modifikacijų. Lėktuvas, žvalgų laikomas „Vilkom“, priklausė PZL-37B tipui ir buvo išleistas 1939 m. Jo numerio dokumentuose rasti nepavyko. Antrasis bombonešis yra ankstesnė PZL-37Abis modifikacija. Sprendžiant iš skaičiaus 72,58, jis buvo 2-osios serijos dalis, pagamintas 1938 m.
Ši mašina buvo specialiai modifikuota mokymo tikslais.
Už pagrindinės, įprastos, piloto sėdynės buvo įrengta antroji, esanti dešinėje ir aukščiau. Akivaizdu, kad tai buvo skirta instruktoriui. Buvo papildomas prietaisų skydelis su pagrindiniais prietaisais ir valdikliais. Stažuotoją ir instruktorių jungė primityvus domofonas – žarna, ir akivaizdžiai skirtas veikti viena kryptimi – duoti komandas priekinėje sėdynėje sėdinčiam žmogui. Oro pajėgų tyrimų institutas nesuprato, kad mašina mokosi; manė, kad tai yra galimybė atlikti tolimus reidus, kurių metu antrasis pilotas periodiškai pakeičia pirmąjį.
Abiejuose bombonešiuose nebuvo bombos ginkluotės, iš Strelkovy ant vieno „Los“ buvo apatinio liuko kulkosvaidis. Taip pat trūko daug įrangos. Pavyzdžiui, PZL-37Abis trūko radijo stoties, kameros (kurios, beje, ir negalėjo būti) ir navigacinio kompaso. Karinių oro pajėgų štabo ir aviacijos pramonės atstovai atvyko į Karinių oro pajėgų tyrimų institutą apžiūrėti lenkų bombonešių. Lėktuvai netgi buvo demonstruojami vyriausybės nariams, demonstruojant ant žemės ir ore.
PZL-37B tarnavo neilgai. 1939 m. spalio 4 d., riedėdamas, jis susidūrė su naikintuvu I-15bis su slėgine kabina, o tai labai apribojo vaizdą. Mažasis dviplanis naikintuvas pakliuvo po dešiniojo variklio sraigtu ir iš tikrųjų buvo visiškai nukirstas. Bombonešiui buvo apgadinta dešiniojo sparno konsolė, susuktas sraigtas. Pilotuojamas „Briedis“ majoras V.V. Lisitsynas nebuvo sužeistas, o karo inžinierius 3 laipsnio B.P., kuris buvo I-15bis kabinoje.
Koščavcevas nukentėjo nuo bombonešio sraigto ir mirė. Tyrimo metu abu pilotai buvo pripažinti kaltais dėl avarijos.
Kadangi lenkiškam automobiliui atsarginių dalių nebuvo, jie jo neremontavo ir apsiribojo skraidymu aplink antrąjį lėktuvą PZL-37Abis. Jame „atsukta“ visa reikalinga valstybinių testų programa, atlikus 39 skrydžius.
Panyuškinas, II laipsnio karo inžinierius, buvo paskirtas vyriausiuoju Los inžinieriumi. Pagrindiniai pilotai buvo majoras Nyukhtikovas ir kapitonas Chripkovas, tačiau kelis skrydžius atliko ir majorai Stefanovskis, Kabanovas bei kapitonas Dats-ko. Kaip šturmanai skrido majorai Perevalovas, Nikitinas ir Cvetkovas. Bandymai tęsėsi iki 1939 m. gruodžio 23 d.
Skrydžių metu ypatingų incidentų nebuvo. Tik kartą, spalio 21 d., ore sprogo važiuoklės jėgos cilindro vamzdis, dėl kurio stelažai savaime iškrito iš variklio nacelų. Pilotas sureagavo laiku, avarija neįvyko.
Skrydžio duomenys „Briedis“ buvo įvertinti žemai. Pastebėta, kad jis savo greičiu buvo prastesnis už tuometinį pagrindinį naujausios serijos sovietinį SB bombonešį (su M-103A arba M-104 varikliais). Prie žemės šis skirtumas siekė 20 - 30 km/val., o atotrūkis galėtų būti dar didesnis, jei ne gera lenkiško automobilio aerodinamika. Oro pajėgų tyrimų instituto ataskaitoje rašoma: „Lėktuvo kilimo greitis ir lubos yra gerokai žemesnės už šiuolaikiniams dviejų variklių bombonešiams keliamus reikalavimus“.
Tačiau reikia pasakyti, kad toks vertinimas neatrodo visiškai objektyvus. Paveldėjo Oro pajėgų tyrimų institutas PZL-37Abis Jis buvo gana susidėvėjęs. Remiantis dokumentais, nustatyta, kad „Los“ ore jau išbuvo daugiau nei 100 valandų ir atliko 558 nusileidimus (tai būdinga mokomajai mašinai).
Bandymų metu dažnai pasitaikydavo sraigtų grupės, kuri jau buvo ties savo galimybių riba, gedimai. Jie palygino lenkišką bombonešį su visiškai naujais, „iš adatos“, SB. Be to, kovinis PZL-37B su galingesniais 920 AG Pegasus XX varikliais. („Pegasus XIIB“ su 875 AG buvo „Abis“) buvo 10–20 km/h greitesnis nei treniruojamasis.
„Briedžio“ akrobatinės savybės buvo vienbalsiai patvirtintos. Stefanovskis rašė: „Lenkiški lėktuvai... pasirodė itin paprasti pilotavimo technikoje“. Ir dar spalvingiau: „Jei ne variklių valdymas, pats skrisk ir dainuok“. Tai taip pat užfiksuota ataskaitoje, tačiau ten nurodant, kad orlaivis buvo lengviau skristi nei DB-3, bet šiek tiek blogesnis nei SB. „Briedis“ buvo labai stabilus, todėl pilotas trumpam galėjo mesti vairą.
Jie atkreipė dėmesį į lengvą bombonešio valdymą, gerą prieigą prie jo komponentų ir mazgų. Gamyklos Oketse darbas buvo labai įvertintas - surinkimo kokybė, įrangos montavimo kruopštumas. Konstruktyviai žvelgiant, sovietų specialistų susidomėjimą pirmiausia patraukė tam laikui neįprasta važiuoklė su dviračiais vežimėliais. Dėl mažų matmenų vežimėliai suteikė orlaiviui gerą manevringumą lauko aerodromuose. Tuo pačiu visus nustebino senovinis ramentas su plieniniu kulnu, stovėjęs vietoje jau pažįstamo praėjusio amžiaus trečiojo dešimtmečio pabaigos. uodegos ratas. Mokslinių tyrimų instituto inžinierių dėmesį patraukė ir kiti įdomūs lenkų konstruktorių sprendimai, pavyzdžiui, savotiški naftos rezervuarų kakliukai.
Degalų papildymas orlaiviu benzinu pasirodė gana varginantis.
Faktas yra tas, kad užpildo kakleliai buvo po sparnu. Tuo pačiu metu prieiga prie jų tapo lengvesnė, bet turėjau įdėti atbuliniai vožtuvai. Tuo pačiu metu degalų buvo galima pilti tik iš degalinės, o pilti iš kanistrų buvo neįmanoma gravitacijos būdu.
Šaulių ginklai „Briedis“ sulaukė kritikos. Išbandytoje mašinoje jis buvo nepilnas. Iš trijų kulkosvaidžių vietoje buvo tik vienas – apatinis Vickers F. Viršutiniame ir lanko stovuose, kur turėjo būti modernesnis PWU wz.37, kulkosvaidžių nebuvo. Visų pirma, skundų sukėlė nedideli ugnies kampai visose šaudymo vietose. Apatinė instaliacija taip pat išsiskyrė labai prastu vaizdu (lenkai į tai atsižvelgė, o ant naujausios serijos „briedžių“ buvo pristatyti papildomi šoniniai langai).
Kulkosvaidžiai buvo paimti dideliais kiekiais atskirai, sandėliuose ir aerodromuose. Jų pavyzdžiai buvo pristatyti į NIPAV poligoną Noginske netoli Maskvos ir išbandyti, tačiau laikomi pasenusiais. Šovinių padavimas iš diskinių dėtuvių supaprastino ir palengvino šaudymo įrengimus, tačiau neigiamai paveikė tikrąjį ugnies greitį.
Sovietų specialistus nustebino tai, kad lenkų lėktuve su dideliu bombos kroviniu (iki 2580 kg) nebuvo išorinės bombos pakabos. Jų vidinė vieta buvo pripažinta labai sėkminga. Tačiau didžiausias šaudmenų kalibras buvo apribotas iki 300 kg. Sovietų Saugumo Taryba taip pat galėjo gabenti 500 kg bombas. Oro pajėgų tyrimų instituto inžinieriams patiko ir geras mechaninis bombos paleidimas, kurį numetus vienu mauku nereikia daug pastangų.
Tačiau čia iš tikrųjų apsiribojo tik patikrinimu, nes tyrimų institute lenkiško tipo bombų nebuvo (nors 1939 m. rugsėjo mėn.
daug jų buvo sugauta).
Kai kurios problemos su automobiliu atsirado per pirmąsias lapkričio šalnas. Dujų čiaupai pradėjo lėtai atsidaryti, inerciniai starteriai sukasi ilgai. Avarinio važiuoklės atleidimo vožtuvas visiškai užšalo ir nustojo veikti.
Pasibaigus bandymams, „Los“ kurį laiką stovėjo Oro pajėgų tyrimų instituto aerodrome, o 1940 m. sausio 5 d. buvo nuspręsta jį perkelti studijoms į Maskvos gamyklą Nr. 156. Iki to laiko Losas jau buvo ten, sugedęs 1939 m. spalį. Šioje įmonėje (buvusioje ZOK TsAGI) buvo patikrinta daug užsienio orlaivių, kurie įvairiais būdais pateko į mūsų šalį. Briedžiai buvo išardomi į atskirus vienetus, kurie buvo kruopščiai išmatuoti ir pasverti. Gamyklos specialistai sudarė mašinos visumos, pagrindinių komponentų ir svarbiausių dalių brėžinius. Bombonešiai buvo nuolat fotografuojami juos išmontuojant. PZL-37B sparnų konstrukcija skyrėsi – vietoj taškinio suvirinimo išilgai stygų jame buvo naudojamas kniedijimas.
Lenkiško bombonešio konstrukcija pirmiausia buvo analizuojama galimo sėkmingų inžinerinių sprendimų skolinimosi požiūriu. Apskritai kolegų iš PZL projektavimo biuro darbą puikiai įvertino sovietų specialistai: „... PZL-37 lėktuvo konstrukcija yra šiuolaikiška tiek aerodinamikos, tiek technologijų ir eksploatavimo požiūriu“. Jie atkreipė dėmesį į galingą sparno mechanizaciją, sėkmingą pagrindinės važiuoklės konstrukciją.
„Briedis“ buvo gerai pritaikytas masinei gamybai. Visur atviras kniedijimas, racionalus skirstymas į mazgus, plačiai taikomas štampavimas. 156 gamyklos specialistai pažymėjo, kad mašiną lengva prižiūrėti ir taisyti.
Tačiau jie nepabūgo pažymėti: „Kai kur kniedijimo ir remonto patogumas pasiektas aerodinamikos sąskaita. Pavyzdžiui, eleronų ir emennažo oda vienoje pusėje turi išorinius šonkaulius. Šiuolaikiniams orlaiviams šis dizainas nerekomenduojamas.
Technologai taip pat pastebėjo, kad lenkų dizaineriai beveik visiškai atsisakė naudoti tuo metu pažangiausias technologijas, naudotas JAV ir Vokietijoje. „Losa“ nebuvo ekstruzinių profilių, buvo mažai lietų ir karštai kaltų detalių. Tai akivaizdžiai lėmė tai, kad Dabrovskio kolegos turėjo aiškų supratimą apie Lenkijos orlaivių gamybos gamyklų galimybes, kurios neturėjo tokios sudėtingos ir brangios įrangos. Nustebau ir tai, kad visos kniedės ant fiuzeliažo ir kai kurios ant sparno nėra paslėptos. Tuo pat metu lenkams pavyko pasiekti sklandų ir Plokščias paviršius metalo dengimas, kuris dažnai buvo sovietų įmonių kliūtis.
Orlaivių valdyme susidomėjimą sukėlė plieninės juostos, naudojamos vietoj tradicinių trosų. Paaiškėjo, kad jie buvo daug mažiau linkę deformuotis ir, atitinkamai, nereikėjo taip dažnai priveržti jungčių.
Įranga „Briedis“ buvo tiriama gana paviršutiniškai. Pastebėjome aiškią vokiečių ir prancūzų įtaką lenkų dizaineriams, iš dalies susijusią su importuotų dalių ir mazgų (iki apšvietimo lempų) naudojimu.
Apskritai jie priėjo prie išvados, kad iš „Briedžio“ dizaino praktiškai nėra ko skolintis. Pagal lygį jis nepralenkė naujų sovietinių bombonešių DB-ZF, PB-100 (Pe-2) ir DB-240 (Er-2).
Mašinos apžiūros darbai buvo baigti iki 1940 metų pavasario pabaigos. Nei pirmasis, nei antrasis „Briedžio“ egzempliorius, patekęs į gamyklą Nr. 156, nebuvo toliau restauruotas ir neeksploatuotas.
Koks buvo kitų užfiksuotų tokio tipo orlaivių likimas? 1940 m. gegužės 1 d. Kijevo specialiosios karinės apygardos teritorijoje buvo šeši automobiliai, vienas iš jų buvo laikomas tinkamu naudoti. Vienas „Briedis“ pateko į Kijeve surengtą sugautos lenkų karinės technikos parodą. Visiems likusiems buvo įsakyta perduoti Oro pajėgų tyrimų institutą atsarginėms dalims. Tačiau tyrimų institutai „briedžių“ taisyti nepradėjo, todėl atsarginių dalių nereikėjo. Arba lenkų bombonešiai buvo supjaustyti į laužą, arba stovėjo kažkur iki 1941 metų birželio, kai Vokietija užpuolė SSRS ir vėl tapo liuftvafės pilotų taikiniais.
Agresyvios NATO politikos fone akivaizdžiai krenta į akis faktas, kad būtent Lenkija yra kone pagrindinė antirusiškų provokacijų kurstytoja. Tuo pat metu lenkai neketina atsisakyti sovietinių lėktuvų, periodiškai juos atnaujindami. Varšuva šoka pagal amerikietišką melodiją Žlugus socialistinei sistemai Lenkijoje, Vakarai pradėjo glaudžiausią sąveiką su naujais proamerikietiškais pakalikai. Visų pirma, tai paveikė bendradarbiavimą karinėje-techninėje srityje: NATO specialistų atliktas išsamus naikintuvų MiG-23MF / MiG-29, naikintuvų-bombonešių Su-22M4K / Su-22UM3, Mi-8 / Mi-14 / Mi tyrimas. -24 sraigtasparniai, atnešė didžiulę naudą Šiaurės Atlanto blokui. Šiuo metu vyksta spartesnis Lenkijos oro laivyno modernizavimas dėl to, kad šalis yra NATO agresyvios-puolančios strategijos priešakyje; Amerikos oro bazių ir priešraketinės gynybos sistemų (ABM) dislokavimas turi išskirtinį geografinį ir laiko pranašumą atakuojant Rusijos ir Baltarusijos taikinius. Oro bazės „Kołobrzeg“ ir „Słupsk“, „Krzesiny“ ir „Lask“, „Klyuchevo“ ir „Brzeg“ – tai ne visas sąrašas, į kurias patenka orlaiviai iš Aljanso šalių. Esant tokiai situacijai, pagrindinis Rusijos atsakomasis žingsnis turėtų būti tolesnis mūsų aviacijos grupių stiprinimas vakarų kryptimi, kurių užduotis bus sunaikinti NATO karinius objektus Rytų Europoje. Lenkijos oro pajėgos turi 32 universalius naikintuvus MiG-29, 48 F-16С (Block 52М), 16 Ispanijoje pagamintų transporto lėktuvų CASA C-295M, penkis transporto lėktuvus C-130E Hercules, 23 PZL. lengvieji lėktuvai M-28B Bryza, 28 PZL-130TC-1 Orlik treniruokliai, 32 PZL TS-11 Iskra treniruokliai. Sraigtasparnius sudaro 17 universalių transporto priemonių Mi-8/Mi-17, 16 lengvųjų sraigtasparnių Mi-2, 10 priešvandeninių ir gelbėjimo sraigtasparnių Mi-14PL/PS, 21 universalus sraigtasparnis PZL W-3 Sokół, 24 mokomieji PZL. SW -4 "Puszczyk" . Sausumos pajėgos yra ginkluotos 28 Mi-24D / Mi-24V atakos sraigtasparniais, 34 Mi-8T / Mi-17T universaliais sraigtasparniais, 43 Mi-2URP lengvosios ugnies paramos sraigtasparniais, 30 PZL W-3WA "Sokół" / W- 3RR universalūs automobiliai "Procjon", 25 Mi-2 lengvieji sraigtasparniai. Vyriausybės eskadrilė turi du Brazilijos gamybos Embraer E-175 VIP lėktuvus ir kelis W-3S Sokół sraigtasparnius. Lenkijos karinio jūrų laivyno aviacija organizaciškai sumažinta iki kelių atskirų padalinių ir 44-osios karinio jūrų laivyno aviacijos bazės (dislokuota Darlovo miestelyje Baltijos pakrantėje, ginkluota sraigtasparniais Mi-14PL). Oro junginių personalo skaičius yra apie 25 tūkst. Vyriausiasis Lenkijos oro pajėgų vadas – šarvuočių generolas (generolas leitenantas) Lechas Majewskis. Kalbant apie naikintuvus-bombonešius Su-22M4K / Su-22UM3K, buvo manoma, kad 2014 m. jie bus nutraukti ir pakeisti nepilotuojamais. lėktuvai(UAV), nes šio tipo orlaivių ištekliai beveik visiškai išnaudoti. Bepiločius orlaivius planuota priskirti į 21-ąją taktinės aviacijos bazę Svidine, esančią šalies šiaurės vakaruose, Vakarų Pomeranijos vaivadijoje, kur bazuojasi Su-22M4K / Su-22UM3. Tačiau dėl finansinių sunkumų buvo nuspręsta atidėti „Sukhoi“ eksploatacijos nutraukimą (18 tokio tipo transporto priemonių liko eksploatuoti Lenkijos oro pajėgose). Siekdamos sustiprinti savo pozicijas Rytų Europoje, dar 2014 metų kovo viduryje JAV dislokavo 12 naikintuvų F-16С į Lenkijos Lasko oro bazę, esančią 30 km į pietvakarius nuo Lodzės miesto. Be to, pasak tuometinės Pentagono atstovės Eileen Leynes, F-16C perdavimas buvo „sąmoningas sprendimas parodyti mūsų sąjungininkams, kad JAV kolektyvinės gynybos įsipareigojimai yra patikimi ir galioja“. Militarizacija įsibėgėjo Tęsdama agresyvią užsienio politiką, Lenkijos vyriausybė, nepaisydama išlaidų, siekia modernizuoti oro susisiekimą. Tuo pat metu tarpusavyje besivaržančios Vakarų aviacijos firmos Andrzejaus Dudos vyriausybei siūlo didelius karinius kontraktus. Kalbant apie Lenkijos oro pajėgų būklę, pažymėtina, kad nuo 2013 metų kovo iki 2014 metų lapkričio mėn. buvo atlikta dalinė naikintuvų MiG-29 modernizacija. Įdiegta NATO standartus atitinkanti vakarietiška aviacijos elektronika, naujas borto kompiuteris ir duomenų magistralė, kuri prireikus leis toliau keisti elektroniką. Iš viso buvo atnaujinta 16 naikintuvų (13 MiG-29A ir trys MiG-29UB). Bet tai dar ne viskas. Taigi, žinomas Bulgarijos šios srities ekspertas karo aviacija Aleksandras Mladenovas pasidalino įspūdžiais apie apsilankymą Lenkijos lėktuvų remonto gamykloje (Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr.2, WZL-2), esančioje Bydgoščiuje. Ši įmonė yra pagrindinė Lenkijos oro pajėgų partnerė remontuojant ir prižiūrint lėktuvus Su-22M4K, MiG-29 ir C-130E Hercules. Čia taip pat remontuojama daugiau nei 80 naikintuvo F-16С dalių. Tai valstybinė įmonė, priklausanti PGZ holdingui (Polska Grupa Zbrojeniowa), gamykloje dirba apie 800 žmonių. PGZ holdingą Lenkijos vyriausybė įkūrė dar 2015 m., siekdama suvienyti visas valstybės valdomas gynybos įmones šalyje. Be to, 2016 m. liepos 4 d. Italijos įmonės „Leonardo-Finmeccanica“ gamykliniame aerodrome Venegono Superiore (Lombardijoje) įvyko pirmasis bendrovės „Aermacchi“ kovinio mokymo lėktuvo M-346 „Master“ skrydis. , pastatytas Lenkijos oro pajėgoms, įvyko. Šis orlaivis išriedėjo birželio 6 d. (be to, prieš pirmąjį skrydį nuo mašinos buvo pašalinti visi lenkiški identifikavimo ženklai ir uodegos numeris „7701“, uždėtas išleidimo ceremonijos metu). Gavus tarptautinio konkurso pagal ZSSZ (Zintegrowany Systemu Szkolenia Zaawansowanego) programą, Lenkijos gynybos ministerija pasirašė sutartį su Alenia Aermacchi dėl aštuonių M-346 orlaivių tiekimo vietos oro pajėgoms (su keturių galimybe). daugiau) apie 280 mln. eurų. Sutartis taip pat apėmė treniruoklių tiekimą, lenkų skrydžio įgulos mokymą, taip pat ilgalaikio aptarnavimo paslaugų paketą. Pirmieji du M-346 lėktuvai pagal šią sutartį į Lenkiją bus pristatyti šių metų lapkričio-gruodžio mėnesiais, o likę šeši trys partijos poromis per 2017 metus (preliminariai vasario, gegužės ir spalio mėnesiais). Lėktuvas M-346 įskris į Lenkijos oro pajėgų 4-ąjį mokomąjį aviacijos sparną (4 Skrzydło Lotnictwa Szkolnego) Demblino oro bazėje. Tačiau išsamiau ištyrus karinę-politinę situaciją, tampa aišku, kad kilus konfliktui su Rusija Lenkijos aviacija tiesiog nustos egzistavusi. O šiuo metu Varšuvos palydovai gyvena neramiai, trokšdami būti po užjūrio „vanagų“ priedanga. Aviacija ir geopolitika: įtampa didėja Siekdamas atnaujinti savo karinę aviaciją ir geopolitinę naudą, Lenkijos valdantis elitas nuolat ieško palankumo JAV, bandydamas įtikti jos interesams. Ir tuo pat metu būtent oficialioji Varšuva ir toliau eskaluoja situaciją Rytų Europoje. Tai kodėl jankiai stengiasi išlaikyti lenkus savo įtakos orbitoje? Panagrinėkime tik pagrindinius Vašingtono tokių veiksmų motyvus. Pirmas. Lenkija užima pranašumą geografinė padėtis Rytų Europoje; taigi iš esmės šalis kontroliuoja dalį savo oro erdvės ir šiaurinę Baltijos pakrantės dalį Baltijos šalių pakraščiuose. Antra. Kaip žinia, oficialioji Varšuva, siekdama į savo įtakos orbitą patraukti Baltarusiją, Ukrainą, Moldovą ir Baltijos šalis, vykdo agresyvią užsienio politiką (Lenkija dar neprarado „senos svajonės“ atgaivinti Sandraugą). Trečias. Lenkijoje gana išvystyta pramonės infrastruktūra, skirta tiek civilinėms, tiek karinėms reikmėms (pavyzdžiui, šalyje veikia 55 aviacijos įmonės, kuriose dirba nuo 15 iki 17 tūkst. žmonių). Akivaizdu, kad amerikiečiai nenori prarasti tokios pelningos karinės ir ekonominės padėties. Dar vienas reikšmingas momentas: iš karto po Lenkijos įstojimo į NATO 1999 metais ši Rytų Europos šalis aktyviai dalyvavo agresijoje prieš Jugoslaviją, naudodama naikintuvus MiG-29. Varšuvos „žentai“ tikėjosi nebaudžiami parodyti savo žvėrišką šypseną, tačiau oro mūšiuose Jugoslavijos oro pajėgoms pavyko sunaikinti du lenkų MiG. Taigi dabartinė Lenkija, vadovaujama dabartinio prezidento Andrzejaus Dudos, nuolat pabrėžia savo nešvarų antirusiškos politikos dirigento vaidmenį. Tačiau mūsų šalis taip pat turi sukurti savo aviacijos grupę vakarų kryptimi, kad sunaikintų Šiaurės Atlanto Aljanso oro bazes ir objektus / priešraketinės gynybos sistemas. Reikia atsiminti: geriau priešus nukreipti prieš save savo drąsa, o ne nedrąsumu.
6.30 ryto iš Belice lauko aerodromo į parengtį išėjo lenkų naikintuvų P-11c pora, priklausanti Krokuvos armijos bataliono 111/2 121-ajai eskadrilei. Vadovas buvo kapitonas Mečislavas Medvetskis, pasekėjas leitenantas Vladislavas Gnyšas. Vos pakilę abu automobiliai atsidūrė tiesiai prieš iš bombardavimo grįžtantį Yu-87B (uodegos numeris T6 + VK), pilotuojamą seržanto Franko Nyuberto. Kurse pamatęs du lenkų naikintuvus, nacių pilotas padidino dujas ir, užėmęs patogią šaudyti padėtį, paleido ilgą sprogimą į lyderio lėktuvą. Po antrojo raundo Medvetskio naikintuvas siūbavo nuo sparno prie sparno ir dingo sprogimo ugnies kamuoliu. Tada „Junkers“ įsuko į automobilį su baltu numeriu 5 pažymėtu sparnu, tačiau jis staigiu manevru į kairę išsuko iš kelio. Dėl mažo greičio antrajam leitenantui toks manevras vos nekainavo gyvybės – jo lėktuvas nuslydo žemyn, o jis beveik neišlygino prie žemės. Gnysh skraidė toliau ir po kurio laiko kairėje ir žemiau jo pamatė du vokiečių bombonešius Do-17E, skriejančius Krokuvos-Olkušo kryptimi. Lenkų lakūnas pasuko į kairę ir drąsiai stojo į mūšį. Po kelių minučių abu fašistiniai automobiliai sudegė ant žemės. Šie du mūšiai įvyko ankstų 1939 m. rugsėjo 1 d. rytą. Lenkų P-11c ir du vokiški Do-17E tapo pirmuoju lėktuvu, numuštu tą dieną prasidėjusiame Antrajame pasauliniame kare. Iki karo pradžios Vokietija turėjo 4500 kovinių lėktuvų, neskaitant mokomųjų ir pagalbinių lėktuvų. 1939 metų antroje pusėje vokiečiai pagamino iki 1000 lėktuvų per mėnesį. Naciai prieš Lenkiją metė apie 1800 kovinių mašinų: 682 bombonešius (daugiausia He-111, kai kurie Do-17 ir Yu-86), 300 Yu-87 bombonešių, 30 atakos lėktuvų (Henschel-123), 197 naikintuvus (Me- 109), 95 sunkieji naikintuvai (Me-110), 219 trumpojo nuotolio žvalgybinių lėktuvų (daugiausia Henschel-126, keli He-45 ir He-46), 158 tolimojo nuotolio žvalgybiniai lėktuvai (Do-17R), taip pat kariniai jūrų laivynai. aviacijos lėktuvų (iš ten yra apie 60 Yu-87 ir 20 He-111). 1939 m. gynybiniame kare svarbiausią vaidmenį atliko lenkų naikintuvų brigada, kurią sudarė 2 divizijos (po 2 eskadriles); 111/1 (111 ir 112 eskadrilės) ir IV/1 (113 ir 123 eskadrilės). Brigadoje buvo 29 naikintuvai P-11c, 15 P-11a, 10 susidėvėjusių P-7a ir 3 RVD-8 ryšių lėktuvai. Brigados vadu buvo pulkininkas Stefanas Pawlikovskis, naikintuvo lakūnas, Pirmojo pasaulinio karo dalyvis, atskiro naikintuvų dalinio kūrimo iniciatorius. Kovinę veiklą brigada pradėjo rugsėjo 1 d. 6.45 val., kai iš Poniatow aerodromo perimti pakilo 52 lenkų naikintuvai. Apie 7 valandą ryto jie užpuolė vokiečių bombonešių He-111 grupę, skridusią po Me-110 priedanga. Per pusvalandį trukusį mūšį leitenanto Polušinskio P-11 buvo apgadinti ir sudužo. Vokiečių pusėje buvo sužeistas eskorto naikintuvų vadas majoras Grabmannas. Vidurdienį brigada dar kartą kovėsi su vokiečių bombonešiais ir juos lydėjusiu Me-109. Šiame mūšyje 113-osios eskadrilės lakūnai leitenantas Janas Borovskis ir leitenantas Jerzy Radomsky nušovė šimtą devintą. Dar du Me-109 sunaikino 111-osios eskadrilės lakūnai: vadas kapitonas Gustavas Sidorovičius virš Varšuvos numušė Messerschmitt, bet pats buvo numuštas, pulkininkas leitenantas Leopoldas Pamula taranavo Me-109 ir iššoko su parašiutu. Rugsėjo 1 d., 123-oji eskadrilė, ginkluota 10 naikintuvų P-7a, patyrė didelių nuostolių mūšyje su minėta majoro Grabmanno divizija Me-110. Pirmasis buvo numuštas ir nužudytas eskadrilės vadas kapitonas Mieczysławas Olszewskis, o po to buvo sunaikinti dar trys P-7. Vokiečių divizija nuostolių neturėjo. Rugsėjo 3 d., ryte, leitenantas Wojciechas Januševičius sunaikino Me-110, o po pietų Stanislavas Karubinas pakartojo savo sėkmę. Lenkų lakūnai nesidrovėdavo prieš iškilų priešą. Taigi, rugsėjo 5 d., leitenantas Viktoras Strzhembos iš 112-osios eskadrilės numušė Me-110, kurį pilotavo Kondoro legiono veteranas majoras Hammesas. Kitas Kondoro veteranas, leitenantas Berents, taip pat skridęs Me-110, buvo numuštas leitenanto Arseno Cebržinskio. Per pirmąsias šešias karo dienas naikintuvų brigada numušė 38 priešo bombonešius. Viena iš pagrindinių brigados užduočių buvo Varšuvos oro gynyba. Dėl plataus pažangių stebėjimo postų tinklo, pranešusio apie vokiečių bombonešių artėjimą, naikintuvai sėkmingai atakavo nacių lėktuvus kelių dešimčių kilometrų atstumu nuo Varšuvos. Praradus stebėtojų tinklą, nurodymas perimti priešą buvo pavėluotas, todėl dėl mažo lenkų naikintuvų greičio dažnai buvo neįmanoma persekioti bombonešių. Rugsėjo 7 dieną brigados perdislokavimas į Liubelio aerodromus praktiškai užbaigė sėkmingos veiklos laikotarpį. Lenkijos armijos naikintuvų aviacija daugiausia kovojo Lodzės srityje. Jį sudarė 5 divizijos (po dvi eskadriles), pavaldžios penkioms armijoms: „Krokuva“, „Poznanė“, „Pagalba“, „Lodzė“, „Modlinas“ ir nepriklausoma operatyvinė grupė „Narevas“. Armijos naikintuvų taktikos pagrindas buvo pasalos bombonešių maršrutuose. Taigi, rugsėjo 4 d., dvylika „Pagalbos“ armijos 111/4 divizijos P-11 užpuolė 24 bombonešių grupę, skridusią po 15 Me-109 ir Me-110. Šiame mūšyje buvo sunaikinti 5 vokiečių bombonešiai ir po vieną naikintuvą iš kiekvienos pusės. Aktyviausi lenkų eskadrilių priešininkai šiame fronto sektoriuje buvo 4-ojo liuftvafės laivyno Me-110 divizija. Antrąją karo dieną ši divizija apėmė bombardavimus į taikinius Lodzės ir Deblino srityje ir stojo į mūšį su Lodzės armijos naikintuvų divizija. Po to vykusiame oro mūšyje, kuriame dalyvavo 30 lėktuvų iš abiejų pusių, lenkai priverstinio tūpimo metu prarado dvi transporto priemones ir vieną bei numušė du priešo naikintuvus. 111/6 divizija rugsėjo 4 dieną patyrė didelių nuostolių – nuo Me-109 eskadrilės. Vokiečių duomenimis, tą dieną priešas ant žemės ir ore prarado 11 lėktuvų. Aktyvi kariuomenės kovotojų veikla tęsėsi tik pirmąją karo savaitę. Rugsėjo 7–17 dienomis dauguma eskadrilių buvo perkeltos į Liublino ir Lucko apylinkes. Skrydžių skaičius smarkiai sumažėjo. Vienintelis lenkų naikintuvų kovinis būrys, kovojęs iki evakuacijos pradžios, buvo 132-oji eskadrilė 111/3, Poznanės armijos naikintuvų divizija. Per visą karo veiksmų laikotarpį lenkų naikintuvai, turėję 164 lėktuvus, numušė 126 vokiečių (kiti šaltiniai nurodo 131) lėktuvus. Tuo pačiu metu oro mūšiuose ir nuo oro gynybos ugnies buvo prarasti 52 naikintuvai. Taigi, nepaisant pasenusios įrangos, lenkų pilotai pasirodė puikūs naikintuvai, turintys aukštą skraidymo įgūdžių lygį. Daugelis lenkų naikintuvų žuvo aerodromuose ir priverstinio tūpimo metu. Bendri nuostoliai sudarė 72% pradinės sudėties.
Pirmąsias dvi karo dienas P-37 buvo neaktyvūs, nors „Trečiojo Reicho“ objektų bombardavimas galėtų kiek atvėsinti puolamąjį priešo užsidegimą, o ypač efektyvūs būtų smūgiai į Vokietijos aerodromus, užkimšusius technika. Kitomis dienomis P-37 buvo šturmavo mechanizuotos nacių kolonos. Antskrydžiai buvo vykdomi fragmentuotomis pajėgomis, todėl priešui padaryta žala nebuvo didelė.Karo laikotarpiu P-37 atliko 130 skrydžių. Rugsėjo 17 dieną Sovietų Sąjunga netikėtai atakavo kraujuojančią Lenkiją. Dalis Baltarusijos ir Kijevo specialiųjų karinių apygardų stojo į mūšį. Tarp jų buvo ir aviacija, daugiausiai naikintuvai I-15bis, I-16 ir I-153. Lenkų daliniams buvo įsakyta kovoti su sovietų daliniais, tačiau ore vyko susirėmimai. Taigi, pirmąją invazijos dieną 10.00 val., leitenantas Tadeušas Kotzas iš 161-osios naikintuvų eskadrilės numušė sovietinį P-5. Tą pačią dieną Stanislavas Zagorskis iš 113 eskadrilės, per žvalgybinį skrydį P-11, buvo užpultas trijų sovietų naikintuvų. Zatorskis sugebėjo sugadinti du priešo lėktuvus, kurie rūkant nuskriejo į rytus, tačiau jis pats buvo numuštas ir sudužo Sarno pakraštyje. Rugsėjo 17 d., trys bombonešiai SB-2 numetė bombas iš mažo aukščio Tarnavitsa Leshna geležinkelio stotyje (netoli Stanislavo). P-11 atvyko laiku, kad atakuotų ir padegtų visas tris šalia Ottynijos nukritusias transporto priemones. Tą pačią dieną 12 bombonešių SB-2 subombardavo pasienio apsaugos būrio pulkininką Tabachinskį. Sarno apylinkėse bombonešiai atakavo lenkų šarvuotąjį traukinį Glovatsky, kurio oro gynyba išmušė vieną lėktuvą. Šis šarvuotasis traukinys vėl buvo užpultas rugsėjo 20 d. Rafalovkos rajone. Šį kartą jo priešlėktuviniai šauliai sukalė dvi sovietų mašinas (ir net jas apgadino). Rugsėjo 21 ir 22 dienomis sovietų bombonešiai atakavo pasienio apsaugos kuopos 3-iojo pulko stovyklas į rytus nuo Vlodavos. Rugsėjo 24 d. prie Drevkos 12 lėktuvų numušė pasienio dalinius. Tą pačią dieną buvo surengtas reidas į majoro Groto vadovaujamą pasieniečių batalioną. Rugsėjo 30 d., kiek 20 sovietinių lėktuvų grupių, iš kurių viena – 60 lėktuvų, Milkovo ir Semenijos srityje atakavo nepriklausomos operatyvinės grupės „Polesie“ karinius dalinius. Tiesą sakant, Lenkija sustabdė organizuotą pasipriešinimą rugsėjo 17 d. Tačiau keli patriotai dvi savaites skraidė virš nacių ir sovietų kariuomenės visiškai okupuotos šalies. Kai kurie iš jų sėkmingai kovojo net spalio pradžioje. Taigi, spalio 1 d., nepriklausomos operatyvinės grupės Polesie vado, generolo Kleebergo nurodymu, 13-osios žvalgų eskadrilės prijungtosios grupės vadas kapitonas E. Perunkevičius kartu su leitenantu K. Radvilu žvalgė dislokavimą. Nacių kariai PVS-26 lėktuve. Atlikus misiją, žvalgą užpuolė trys Messerschmittai. Skautas nebuvo ginkluotas, o lakūnai net neturėjo parašiutų. Tačiau kapitono Perunkevičiaus drąsa ir skraidymo įgūdžiai neleido vokiečių naikintuvams sunaikinti lenkų lėktuvo. Edmundas Perunkiewiczius tapo paskutiniu lenkų lakūnu, skridusiu kovinius skrydžius (iki spalio 5 d.) 1939 m. gynybiniame kare. Lenkijos pralaimėjimas nepalaužė pilotų moralės. Dauguma jų pagal gautą įsakymą rugsėjo 17-18 dienomis kirto Lenkijos ir Rumunijos sieną ir išvyko į Prancūziją, o po to į Didžiąją Britaniją, kur tęsė kovą su naciais. Lenkų lakūnai iš rugsėjo mūšių pasisėmė labai vertingos patirties: naikintuvų pora, kaip taktinis vienetas, yra labai pelningas ir perspektyvus. 1940 metais jie pasinaudojo šia patirtimi Prancūzijoje ir Didžiojoje Britanijoje, kur numušė atitinkamai 59 ir 203 vokiečių lėktuvus. Vokiečių šaltinių duomenimis, 1939 metų rugsėjo kampanijoje nacistinė Vokietija oro mūšiuose nuo lenkų oro gynybos ugnies ir oro katastrofų metu prarado 285 lėktuvus: 63 žvalgybinius lėktuvus, 79 naikintuvus, 109 bombonešius, 12 transporto lėktuvų, 22 ryšių ir jūrų aviacijos lėktuvus. Fašistinės aviacijos patirti nuostoliai buvo atkurti tik ankstyvą 1940 m. pavasarį, dėl to Hitleris atidėjo puolimą Prancūzijoje.
Lenkijos aviacija prarado 357 lėktuvus, kurie buvo numušti mūšiuose arba sunaikinti aerodromuose. Tikslių duomenų apie sovietinės aviacijos nuostolius nėra. Lėktuvų ir sraigtasparnių enciklopedija. 2004–2007 m Jo planas – apginti vakarinę Lenkijos sieną ir vykdyti puolimo operacijas Rytų Prūsijoje. Pasienyje su Rytų Prūsija buvo dislokuota Modlino kariuomenė (4 pėstininkų divizijos ir 2 kavalerijos brigados), Suvalkų krašte – 2 pėstininkų divizijos ir 2 kavalerijos brigados.Lenkijos koridoriuje - Pomorijos kariuomenė (6 pėstininkų divizijos). Prieš Pomeraniją – Lodzės kariuomenė (4 pėstininkų divizijos ir 2 kavalerijos brigados). Prieš Sileziją – kariuomenė „Krokuva“ (6 pėstininkų divizijos, 1 kavalerijos ir 1 motorizuotoji brigada). Už armijų „Krokuva“ ir „Lodzė“ – „Prūsijos“ kariuomenė (6 pėstininkų divizijos ir 1 kavalerijos brigada). Pietinę Lenkijos sieną turėjo ginti Karpatų kariuomenė (iš rezervinių junginių). Rezervas – 3 pėstininkų divizijos ir 1 kavalerijos brigada – prie Vyslos prie Varšuvos ir Liublino. Iš viso Lenkijos ginkluotosiose pajėgose buvo 39 pėstininkų divizijos, 2 motorizuotosios brigados, 11 kavalerijos brigadų, 3 kalnų brigados. Lenkijos padalijimas Sovietų Sąjunga ir Vokietija Tačiau Lenkija nepasidavė, jos vyriausybė ir dalis ginkluotųjų pajėgų tęsė tarnybą tremtyje. Lenkų kariniai daliniai Prancūzijoje pradėjo formuotis po to, kai 1939 metų rugsėjo 21 dieną buvo pasirašytas Prancūzijos ir Lenkijos protokolas. Generolas Władysławas Sikorskis tapo vyriausiuoju lenkų pajėgų Prancūzijoje vadu. 1939 metų pabaigoje buvo suformuotos lenkų 1-oji ir 2-oji pėstininkų divizijos. 1940 metų vasarį buvo suformuota atskira kalnų šaulių brigada (vadas – generolas Zygmuntas Bohush-Shyshko). Ši brigada buvo įtraukta į anglo-prancūzų ekspedicines pajėgas, kurias planuota išsiųsti į Suomiją karui prieš SSRS. Tačiau 1940 m. kovo 12 d. buvo sudaryta taika tarp Suomijos ir SSRS, o 1940 m. gegužės pradžioje brigada buvo išsiųsta į Norvegiją karui prieš vokiečius kaip anglo-prancūzų ekspedicinio korpuso dalis. Ten lenkų brigada sėkmingai šturmavo vokiečių užimtus Ankenes ir Nyborg kaimus, vokiečiai buvo nustumti atgal į Švedijos sieną. Tačiau dėl vokiečių veržimosi į Prancūziją sąjungininkų pajėgos, įskaitant lenkus, paliko Norvegiją. Tuo metu, kai į Norvegiją buvo išsiųsta atskira kalnų šaulių brigada, į frontą Lotaringijoje buvo išsiųsta lenkų 1-oji pėstininkų divizija (1940 m. gegužės 3 d. pervadinta į 1-ąją grenadierių diviziją), vadovaujama generolo Bronislavo Dukho. Birželio 16 d. lenkų divizija buvo beveik apsupta vokiečių ir gavo prancūzų vadovybės įsakymą trauktis. Birželio 19 d. generolas Sikorskis įsakė divizijai trauktis į Prancūzijos pietus arba, jei įmanoma, į Šveicariją. Tačiau šį užsakymą buvo sunku įvykdyti, todėl Prancūzijos pietus pavyko pasiekti tik 2 tūkstančiams lenkų, apie tūkstantį išvyko į Šveicariją. Tikslūs divizijos nuostoliai kol kas nežinomi, tačiau lenkų žuvo mažiausiai tūkstantis, o sužeista mažiausiai 3 tūkst. Lotaringijoje kovojo ir lenkų 2-oji pėstininkų divizija (pervadinta į 2-ąją šaulių diviziją), vadovaujama generolo Prugaro-Ketlingo. Birželio 15 ir 16 dienomis ši divizija apėmė prancūzų 45-ojo korpuso traukimąsi iki Šveicarijos sienos. Birželio 20 d. lenkai persikėlė į Šveicariją ir buvo ten internuoti iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos. Be pėstininkų, Lenkijos ginkluotosios pajėgos Prancūzijoje apėmė 10-ąją šarvuotosios kavalerijos brigadą, kuriai vadovavo generolas Stanislovas Maczekas. Ji buvo dislokuota Šampanės fronte. Nuo birželio 13 d. brigada apėmė dviejų prancūzų divizijų pasitraukimą. Tada, gavusi įsakymą, brigada pasitraukė, bet birželio 17 dieną buvo apsupta. Pavykusi prasibrauti pro vokiečių linijas, brigada buvo evakuota į Britaniją. Be minėtų lenkų dalinių, kautynėse Prancūzijoje dalyvavo kelios lenkų prieštankinės kuopos, priklausančios prancūzų pėstininkų divizionams. Lenkų 3-oji ir 4-oji pėstininkų divizijos buvo formuojamos 1940 m. birželį ir neturėjo laiko dalyvauti mūšiuose. Iš viso 1940 metų birželio pabaigoje Lenkijos ginkluotosiose pajėgose Prancūzijoje buvo apie 85 tūkst. Išaiškėjus Prancūzijos pralaimėjimui, vyriausiasis Lenkijos pajėgų vadas nusprendė jas evakuoti į Britaniją. 1940 metų birželio 18 dieną generolas Sikorskis išskrido į Angliją. Susitikime Londone jis patikino Didžiosios Britanijos ministrą pirmininką Winstoną Churchillį, kad lenkų kariuomenė neketina pasiduoti vokiečiams ir nori kautis iki visiškos pergalės. Čerčilis įsakė organizuoti lenkų kariuomenės evakuaciją į Škotiją. Kol Sikorskis buvo Anglijoje, jo pavaduotojas generolas Sosnkovskis paprašė prancūzų generolo Denino padėti lenkams evakuotis. Prancūzas atsakė, kad „patys lenkai turi samdyti laivus evakuacijai, o už tai reikia sumokėti auksu“. Jis taip pat pasiūlė lenkų kariuomenei pasiduoti vokiečiams, kaip ir prancūzams. Dėl to į Britaniją pavyko evakuotis 17 tūkstančių lenkų karių ir karininkų. 1940 m. balandį Sirijoje buvo suformuota lenkų Karpatų šaulių brigada, kuriai vadovavo pulkininkas Stanislovas Kopanskis (iš lenkų karių ir karininkų, pabėgusių per Rumuniją). Prancūzų kariuomenei Sirijoje atidavus vokiečiams, prancūzų vadovybė įsakė lenkams pasiduoti į vokiečių nelaisvę, tačiau pulkininkas Kopanskis šio įsakymo nepakluso ir išvežė lenkų brigadą į Didžiosios Britanijos Palestiną. 1940 m. spalį brigada buvo perdislokuota į Egiptą. 1941 m. spalį Lenkijos Karpatų brigada buvo išsilaipinusi vokiečių apgultame Libijos Tobruko mieste, kad padėtų ten besigindančiai Australijos 9-ajai pėstininkų divizijai. 1941 metų gruodį sąjungininkų pajėgos užpuolė vokiečių ir italų karius, o gruodžio 10 dieną Tobruko apgultis buvo nutraukta. 1941 12 14-17 lenkų brigada dalyvavo mūšyje Gazalos srityje (Libijoje). Iš 5 tūkstančių kovotojų lenkai neteko daugiau nei 600 žuvusiųjų ir sužeistųjų. 1940 metų rugpjūtį Didžiosios Britanijos ministras pirmininkas Čerčilis pasirašė Lenkijos ir Didžiosios Britanijos karinį susitarimą, leidžiantį Britanijoje dislokuoti lenkų karius. Lenkijos ginkluotosios pajėgos Didžiojoje Britanijoje gavo tokį patį statusą kaip ir Britų Sandraugos šalių kariai, gavo teisę formuoti naujus lenkų dalinius. Iki 1940 m. rugpjūčio pabaigos lenkų sausumos pajėgas Didžiojoje Britanijoje sudarė 5 pėstininkų brigados (3 iš jų buvo beveik vien karininkai, nes trūko eilinių). 1940 m. rugsėjo 28 d. lenkų vyriausiasis vadas generolas Sikorskis įsakė suformuoti 1-ąjį lenkų korpusą. 1941 m. spalį 4-oji šaulių brigada buvo reorganizuota į 1-ąją atskirąją parašiutų brigadą (vadovaujamas pulkininko Sosnovskio). 1942 m. vasario mėn. pradėta formuoti lenkų 1-oji tankų divizija (vadoma generolo Maczeko). Po generolo Sikorskio mirties 1943 m. generolas Sosnovskis tapo vyriausiuoju Lenkijos kariuomenės vadu. 1942 m. rugpjūtį minininkas Schlensack artilerijos ugnimi palaikė britų išsilaipinimą Dieppe. Povandeniniai laivai „Falcon“ ir „Dzik“ veikė Viduržemio jūroje ir gavo „Baisių dvynių“ slapyvardį. Lenkijos karo laivai dalyvavo remiant sąjungininkų išsilaipinimo operacijas 1940 m. Narvike, 1942 m. Šiaurės Afrikoje, 1943 m. Sicilijoje ir Italijoje. Jie taip pat buvo sąjungininkų arktinių vilkstinių, kurie pagal Lend-Lease programą į SSRS tiekė ginklus, maistą ir kitas karines medžiagas, apsaugos dalis. Iš viso lenkų karinio jūrų laivyno jūreiviai nuskandino kelis priešo karo laivus (vokiečių ir italų), tarp jų 2 vokiečių povandeninius laivus, numušė apie 20 lėktuvų ir nuskandino apie 40 transportinių laivų. Žuvo apie 400 (iš viso apie 4 tūkst.) lenkų jūreivių. Dauguma Antrąjį pasaulinį karą išgyvenusiųjų galiausiai gyveno Vakaruose. Po 1939 m. rugsėjo kampanijos daugelis lenkų karo lakūnų bandė persikelti į Prancūziją. Gindami Prancūziją lenkų lakūnai numušė apie 50 vokiečių lėktuvų, žuvo 13 lenkų lakūnų. Tada lenkų lakūnai persikėlė į Didžiąją Britaniją, kur buvo suformuotos 2 lenkų eskadrilės kaip britų oro pajėgų dalis (302 ir 303, lenkai tarnavo ir kitose britų eskadrilėse). Britanijos mūšyje (1940 m. liepos–spalio mėn.) dalyvavo 145 lenkų naikintuvų pilotai, kurie numušė 201 priešo lėktuvą. Iš viso AK partizanų būriai, veikę nuo 1943 m., dalyvavo daugiau nei 170 kovinių susirėmimų su vokiečiais, sunaikindami per tūkstantį vokiečių. Taip pat AK aktyviai dalyvavo žvalgybinėje veikloje (taip pat ir Vakarų sąjungininkų interesais). AK aktyvistai užsiėmė sabotažu ir sabotažu, organizavo 732 traukinių griūtį, sunaikino apie 4,3 tūkst. automobilių, susprogdino 40 geležinkelio tiltų, įvykdė apie 25 tūkstančius sabotažo veiksmų karinėse gamyklose ir paleido kalinius iš 16 kalėjimų. Tarp pasiekimų yra: 1942-1943 metais Liudovos gvardijos daliniai atliko daugiau kaip 1400 operacijų (iš jų 237 mūšius), sunaikino 71 vokiečių karininką, 1355 žandarus ir policininkus, 328 vokiečių agentus; dėl sabotažo geležinkeliuose jie nuvertė nuo bėgių 116 krovininių ir 11 keleivinių traukinių, sunaikino 9 ilgus geležinkelio ruožus ir sustabdė eismą 3137 valandoms; sunaikino ir sustabdė 132 motorines transporto priemones ir 23 lokomobilius; sunaikinta ir sudeginta 13 tiltų, 36 geležinkelio stotys, 19 paštų, 292 valsčių administracijos, 11 gamyklų ir pramonės įmonės, 4 kuro saugyklos su kuru ir naftos produktais, 9 gyvulių ženklinimo punktai, taip pat nemažai kitų objektų. Per 1944 m. Liaudies armijos daliniai atliko 904 kovinius veiksmus (iš jų 120 pagrindinių mūšių); sunaikino 79 greitkelių ir geležinkelio tiltus bei 55 geležinkelio stotis, surengė 322 ešelonų griūtį; sunaikinta per 19 tūkstančių nacių, 24 tankai, 191 transporto priemonė, 3 lėktuvai, 465 lokomotyvai ir 4000 vagonų. 1943 m. gegužės mėn., Lenkijos patriotų sąjungos iniciatyva ir remiant sovietų valdžia teritorijoje pradėjo formuotis nauja lenkų kalba kariniai daliniai: pirmasis iš 1-osios Lenkijos pėstininkų divizijos. T. Kosciuška, o vėliau – ir kiti lenkų kariniai daliniai bei divizijos. Pirmosios lenkų divizijos vadu buvo paskirtas pulkininkas Sigmundas Berlingas (buvęs Anderso armijos karinės stovyklos Krasnovodske viršininkas), o politiniu komisaru – Aleksandras Zavadskis. 1943 06 baigta formuoti 1-oji pėstininkų divizija, 1943 07 15 divizijos kovotojai davė karinę priesaiką. 1944 m. liepos 20 d. Lenkijos kariuomenės 1-osios armijos artilerija ugnimi palaikė 69-osios armijos dalinius, kertant Vakarų Bugą. Tą pačią dieną pirmieji lenkų kariai įžengė į Lenkijos žemę. Per kitas tris dienas pagrindinės 1-osios lenkų armijos pajėgos perėjo į vakarinį Bugo krantą. 1944 m. liepos pabaigoje - rugpjūčio pradžioje 1-oji Lenkijos armija buvo 8-osios gvardijos armijos ir 69-osios armijos sandūroje, dalyvavo mūšiuose su 4-osios vokiečių tankų armijos daliniais, Chelmo ir Liublino puolime, Deblino išvadavimu. ir Pulaw . 1-oji lenkų tankų brigada dalyvavo Studzyansky placdarmo gynyboje vakariniame Vyslos krante į pietus nuo Varšuvos. Tris dienas trukusiose gynybinėse kovose Magnuszew – Rychevul – Studzyanka ūkyje lenkų kariai sunaikino apie 1500 priešo karių, 2 tankus tigrus, 1 tanką panterą, 12 tankų T-IV, vieną T-III tanką, 8 savaeigius pabūklus, 9 šarvuočiai, vienuolika 75 mm pabūklų ir šešiolika prieštankinių pabūklų. 1944 m. liepos 28 d. Lenkijos armijos 1-osios armijos daliniai užėmė kovines pozicijas rytiniame Vyslos krante ir gavo maršalo Rokossovskio įsakymą perplaukti upę. Rugpjūčio 1-osios naktį tai bandė padaryti 2-oji lenkų divizija. Dėl to viena kuopa perplaukė Vyslą, kita kuopa sugebėjo pasiekti vieną iš upės viduryje esančių salų. Visi daliniai, bandę kirsti Vyslą, patyrė didelių nuostolių. Rugpjūčio 1-osios popietę 1-oji ir 2-oji lenkų pėstininkų divizijos bandė kirsti Vyslą. Dėl to 1-osios divizijos 2-asis pulkas buvo beveik visiškai sunaikintas. Rugpjūčio 2 d. kariuomenė nebandė žengti į priekį, nes visi 9 bandymai priversti Vyslą baigėsi nesėkmingai. Rugpjūčio 3 dieną 2-osios divizijos bandymus kirsti sustabdė vokiečių artilerija. 1944 m. rugsėjo 10 d. sovietų ir lenkų kariuomenė pradėjo puolimą Varšuvos srityje ir rugsėjo 14 d. užėmė Prahą, Varšuvos priemiestį rytiniame Vyslos krante. Iškart pasibaigus kautynėms Prahos srityje (Varšuvos priemiestyje), Lenkijos armijos 1-osios armijos daliniai bandė perplaukti į vakarinį Vyslos krantą padėti sukilėliams. 1944 metų rugsėjo 15-osios į 16-ąją naktį Saskos-Kempos apylinkėse prasidėjo Lenkijos kariuomenės 3-iosios pėstininkų divizijos dalinių kirtimas. Nepaisant aršaus priešo pasipriešinimo, išsilaipinimo operacija tęsėsi iki 1944 m. rugsėjo 19 d. ir buvo nutraukta dėl didelių nuostolių. 1944 metų rugsėjo 23 dieną į rytinį Vyslos krantą buvo evakuoti anksčiau perkelti Lenkijos kariuomenės daliniai bei prie jų prisijungusi sukilėlių grupė. Operacijos metu bendrų nuostolių Lenkijos kariuomenėje buvo 3764 kariai ir karininkai, iš jų 1987 žmonės. žuvo vakariniame Vyslos krante (1921 Lenkijos kariuomenės 3-osios pėstininkų divizijos karys ir 366 Lenkijos kariuomenės 2-osios divizijos kariai), sužeistųjų nuostoliai siekė 289 karius. 1945 m. sausio 12 d. prasidėjo naujas sovietų puolimas, kuriame dalyvavo 1-oji Lenkijos armija. 1945 metų sausio 16-17 dienomis buvo išvaduota Varšuva, kurią vokiečiai pavertė griuvėsiais. 1945 m. sausio pabaigoje Pamario 1-oji lenkų armija (93 tūkst. žmonių). Vasario mėnesį ji pradėjo puolimą. 1945 m. vasario-kovo mėnesiais lenkų 1-oji armija dešimt dienų kovėsi įnirtingose mūšėse už Kolbergo miestą, kuriam nacių vadovybė suteikė tvirtovės statusą. 1945 m. kovo 18 d. Lenkijos kariuomenės 1-osios armijos daliniai pradėjo valdyti miestą. Mūšiuose dėl Kolbergo vokiečių kariuomenė neteko 5000 žuvusių karių ir 6992 belaisvių. 1945 m. sausį buvo baigta formuoti Lenkijos armijos 2-oji armija. Ji buvo perkelta į Neisės upę, kurią ji perplaukė balandžio 17 d. Kitą dieną vokiečių kariai, vadovaujami feldmaršalo Schörnerio, kurie žygiavo ginti Berlyno, buvo iš dalies suvaryti atgal, iš dalies apsupti 2-osios lenkų armijos dalinių. Balandžio 20 dieną vokiečių kariuomenė paliko savo pozicijas vakariniame Oderio krante ir pradėjo trauktis į vakarus. Lenkijos karių indėlis į pergalę buvo labai įvertintas: sovietų ordinais buvo apdovanoti daugiau nei 5 tūkstančiai karių ir 23 Lenkijos kariuomenės junginiai bei daliniai, 13 kartų Lenkijos kariuomenė buvo pažymėta vyriausiojo vado įsakymuose. Ginkluotosios pajėgos TSRS. 1945 metų birželio 24 dieną Raudonojoje aikštėje vykusiame Pergalės parade dalyvavo geriausi Lenkijos kariuomenės kariai. 1945 metų gegužės-birželio mėnesiais Lenkijos kariuomenėje buvo apie 400 000 žmonių. Tai buvo didžiausios reguliarios karinės pajėgos, kovojusios kartu su sovietų kariuomene. Lenkijos kariuomenėje (1-oji, 2-oji armijos ir Vyriausiosios vadovybės rezervas) buvo 2 kariuomenės direkcijos, 1 tankų korpusas; 14 pėstininkų, 1 artilerijos ir 3 priešlėktuvinės artilerijos divizijos; 10 artilerijos, 1 minosvaidžių, 1 motorizuotas šautuvas, 5 inžineriniai ir sapieriai, 1 kavalerijos ir 2 atskiros tankų brigados, 4 aviacijos divizijos, taip pat nemažai specialiųjų, pagalbinių ir užnugario dalinių bei kelios karinės mokymo įstaigos. Jis buvo ginkluotas 4000 pabūklų ir minosvaidžių, 400 tankų ir savaeigių pabūklų, 600 lėktuvų ir 8000 kulkosvaidžių. Iš viso per karą SSRS Lenkijos kariuomenei perdavė apie 700 tūkstančių šautuvų ir kulkosvaidžių, daugiau nei 15 tūkstančių sunkiųjų kulkosvaidžių ir minosvaidžių, 3500 pabūklų, 1000 tankų, 1200 lėktuvų, 1800 transporto priemonių ir nemažą kiekį kitos technikos. ir karine technika, taip pat užtikrino Lenkijos kariuomenės aprūpinimą uniformomis, maistu, amunicija, kuru ir vaistais. Lenkijos piliečiai aktyviai dalyvavo sovietų partizaniniame judėjime okupuotoje SSRS teritorijoje. BSSR dalyvavo 2500 lenkų, iš kurių 703 buvo apdovanoti sovietų valdžios apdovanojimais. 2000 lenkų dalyvavo sovietų partizaniniame judėjime Ukrainos TSR teritorijoje. Be to, lenkai dalyvavo sovietų partizaniniame judėjime kitų SSRS respublikų teritorijoje: Iš viso sovietų partizaniniame judėjime okupuotoje SSRS teritorijoje dalyvavo 5 tūkst. Už dalyvavimą antifašistinėje kovoje pogrindiniuose ir partizanų būriuose SSRS teritorijoje 993 Lenkijos piliečiai buvo apdovanoti sovietų valdžios apdovanojimais. Pagrindiniai karo teatrai:
Taigi, jei paanalizuotume Amerikos administracijos veiksmus, paaiškėtų, kad NATO šalių oro ryšių stiprinimas Lenkijoje siejamas su parama neonacių režimui Ukrainoje. Reikšmingas gestas iš jankių pusės, ar ne?Gynybinis karas 1939 m
Karo išvakarėse Lenkijos aviacija nebuvo atskira kariuomenės šaka. 745 įvairaus tipo ir paskirties orlaiviai (daugiau nei 400 kovinių ir apie 300 treniruoklių), sujungti į šešis oro pulkus, buvo divizionuoti aerodromuose prie Varšuvos, Krokuvos, Poznanės, Torunės, Lydos, Vilniaus ir Lvovo. Įtakoje pažiūrų į aviaciją kaip pagalbinę jėgą, 1939 m. liepos 28 d. buvo nuspręsta didžiąją dalį karinių orlaivių perduoti sausumos armijoms pavaldyti ir suformuoti likusias naikintuvų ir bombonešių brigadas. Tačiau praktiškai reorganizacija prasidėjo tik rugpjūčio 23 d. Deja, kovinės aviacijos pertvarka nebuvo iki galo apgalvota ir buvo sunki. Remonto bazių tinklas nebuvo pritaikytas prie naujos struktūros, blogai veikė kuro ir atsarginių dalių tiekimo sistema.
Tuo pačiu metu vokiečių naikintuvai numušė ir ant žemės sunaikino 36 bombonešius P-7 ir P-11, 13 bombonešių „Losh“, 20 lengvųjų bombonešių „Karas“, 5 ryšių lėktuvus ir vieną transporto lėktuvą – iš viso 74 transporto priemones.
Iki karo pradžios lenkų bombonešių brigada (vadas pulkininkas V. Heleris) nebuvo galutinai suformuota organizaciškai ir techniškai. Brigadą sudarė 4 eskadrilės bombonešių P-37В „Losh“ (36 mašinos) ir 5 eskadrilės R.23В „Karas“ (50 mašinų). Mokymo daliniuose ir rezerve Malaševičių bazėje buvo dar 37 P-37A / B mašinos, iš kurių tik pusė artimiausiu metu galėjo būti išsiųsta į kovinius vienetus. Aiškios brigados panaudojimo koncepcijos nebuvo. Vadui savo nuožiūra buvo leista naudoti tik dvi (ne daugiau kaip tris) eskadriles. Įvesti dideles pajėgas į mūšį galėjo tik vyriausiasis aviacijos vadas. Komandos vientisumo trūkumas ir bombonešių išdėstymas toli vienas nuo kito esančiuose aerodromuose labai apribojo brigados kovines galimybes.
kovojantys
Lenkijos ginkluotosios pajėgos tremtyje
lenkų daliniai Prancūzijoje ir Norvegijoje
lenkų daliniai Sirijoje, Egipte ir Libijoje
lenkų daliniai Didžiojoje Britanijoje
Lenkų daliniai SSRS (1941-1942)
Lenkijos aviacija užsienyje
Lenkijos kariuomenė SSRS (1943-1945)
Pastabos
Vakarų Europa
rytų Europa
Viduržemio jūros
Afrika
Pietryčių Azija
Ramusis vandenynas
