Akrobatikos aritmetika Khalkhin Gol danguje. Khalkhin Gol: nepavykusio karo jėgos išbandymas

Konflikto fonas

Nuo 1939 m. pradžios sienos tarp Mongolijos Liaudies Respublikos (kurios teritorijoje pagal 1936 m. sovietų ir mongolų protokolą buvo dislokuotos sovietų kariuomenės) ir Mandžukuo, kurį faktiškai valdė Japonija, srityje, įvyko keli incidentai tarp mongolų ir japonų-mandžiūrų.

Paskutinis susirėmimas įvyko gegužę. Abi pusės pradėjo traukti jėgas į ginčo zoną. Mongolija, už kurią stovėjo Sovietų Sąjunga, paskelbė, kad ji peržengė sieną netoli nedidelio Nomon-Khan-Burd-Obo kaimelio, o Mandžukuo su Japonija už jos nubrėžė sieną palei Khalkhin-Gol upę (todėl , Vakarų istoriografijoje vėlesnis vietinis karas gavo pavadinimą „Incidentas prie Nomonkhano“, o sovietų ir rusų kalboje – „Karas prieš Khalkhin Gol“). Formali priežastis buvo dėl daugybės skirtingai interpretuojamų vietovės žemėlapių, kuriuos kiekviena iš šalių interpretavo savo naudai, taip pat dėl ​​apleistos ir retai apgyvendintos vietovės su neapibrėžtais sienų ženklais, kurie buvo daug kilometrų. atskirai vienas nuo kito. Pastebėtina, kad konflikto pradžioje šalys į tai žiūrėjo kaip į eilinį incidentą. Jie apsikeitė keliais abipusiais protestais (pirmasis iš jų buvo skirtas Mongolijos Liaudies Respublikos vyriausybei). Maskvoje apie tai, kas atsitiko, jie paprastai sužinojo tik praėjus kelioms dienoms po to, kai viskas prasidėjo. Tačiau vargu ar būtų teisinga akistatą laikyti atsitiktinumu. Brendo ne tik dėl to, kad dažni ir smulkūs pasienio incidentai kaupėsi ir sudarė palankią dirvą konfrontacijai.

Konfliktas dėl Khalkhin Gol, be kariuomenės ir galios, turėjo aiškų politinį ir diplomatinį aspektą. Tiek Sovietų Sąjungai, tiek Japonijai buvo svarbu pademonstruoti savo kovinį efektyvumą prieš potencialius sąjungininkus, nes Europoje ir JAV buvo gana rimtų abejonių dėl SSRS ir Japonijos gebėjimo veikti kaip patikimoms ir kovinėms partnerėms. būsimose koalicijose, kurių sudėtis ir konfigūracija dar nebuvo išaiškinta.

Būtent šiais mėnesiais Japonijos diplomatija surengė įnirtingas derybas dėl bendradarbiavimo su Vokietija ir Britanija sąlygų. Kita vertus, Japonija tuo metu kariavo sunkų užkariavimo karą Kinijoje, kur patyrė didelių nuostolių dėl darbo jėgos ir įrangos. Konkrečiai 1939 m. ten buvo panaudota apie 900 kovinių lėktuvų, iš kurių maždaug pusė buvo kariuomenės aviacija. Kinijoje buvo sutelktos geriausios Japonijos imperatoriškosios armijos pajėgos, ir akivaizdu, kad tokiomis sąlygomis japonai, nepaisant viso savo agresyvumo, nebuvo suinteresuoti kurstyti paralelinį didelį karą, nukreipiant savo pajėgas nuo pagrindinio tikslo.

1939 m. vasarą ne mažiau svarbias derybas vedė SSRS karinė delegacija su Didžiosios Britanijos ir Prancūzijos karinių misijų Maskvoje atstovais. Mes neturime pamiršti apie politinę situaciją aplink Sovietų Sąjungą. 1938 metų rudenį SSRS net nebuvo pakviesta į konferenciją Miunchene, kur buvo sprendžiamas Čekoslovakijos, su kuria Maskva buvo sudariusi savitarpio pagalbos sutartį, likimas. Tai reiškė vieną dalyką – Sovietų Sąjungos autoriteto žlugimą Europoje, kur 1939 m. pavasarį krito respublikonų Ispanija – paskutinė Maskvos sąjungininkė. Vakaruose buvo pagrįstai manoma, kad daugybės valymų nusilpusi Raudonoji armija buvo nepajėgi kovoti. Be to, SSRS, kuri aktyviai padėjo Kinijai ginklais ir kariniais specialistais, netiesiogiai buvo suinteresuota išsklaidyti Japonijos pajėgas.

Taigi kilęs konfliktas, kuris formaliai buvo keturių pusių – Mongolijos Liaudies Respublika ir SSRS prieš Mandžukuo ir Japoniją – iš tikrųjų buvo SSRS ir Japonijos santykių išaiškinimas. Konfliktas buvo puiki galimybė bet kuriai pusei ne tik užsitikrinti ginčijamas teritorijas, bet ir gerokai pakelti savo karinį bei politinį prestižą tarptautinėje arenoje.

Oro karo pradžia

Pirmąjį lėktuvą – R-5 tipo transporto priemonę, kuri bendravo su 6 kavalerijos divizija – Raudonosios armijos oro pajėgos pametė oro mūšyje gegužės 22 d. Ši diena tapo oro mūšių virš sienos atspirties tašku.

SSRS apkaltino Japoniją agresija prieš Mongoliją ir pareiškė, kad ji gins savo sienas „kaip savo“. Iš Sovietų Sąjungos skubos tvarka į Khalkhin-Gol regioną buvo pradėti perkelti papildomi aviacijos ir šarvuočiai.

Pirmieji susirėmimai su japonų lėktuvais gegužę sukėlė nerimą tarp karinės-politinės SSRS vadovybės. Žinoma, net kelių dešimčių orlaivių praradimas negalėjo sumenkinti sovietų oro pajėgų kovinio pajėgumo Tolimuosiuose Rytuose. Neigiamą įspūdį pirmiausia susidarė pats faktas, kad sovietų aviacija pradėjo veikti neefektyviai.

Šiuo atžvilgiu ypač parodomas buvo 22-ojo IAP 1-osios eskadrilės oro mūšis, kuriam asmeniškai vadovavo laikinai einantis oro brigados vado pareigas majoras T. F. Kutsevalovas, įvykęs gegužės 27 d.

Ore pasirodžius japonų lėktuvams, Kucevalovo lėktuvas nepakilo dėl variklio gedimo, o mūšio metu keturi automobiliai buvo priversti palikti mūšį ir leistis dėl tos pačios priežasties (galbūt tai lėmė prastos kokybės degalų pildymas. žemė prieš išvykstant) ... Iš keturių likusių pilotų du žuvo, o vienas buvo sužeistas.

Kitą dieną, gegužės 28 d., I-15 22-ojo IAP 4-oji eskadrilė buvo beveik visiškai sunaikinta. Iš dešimties lakūnų penki žuvo arba buvo dingę be žinios, įskaitant 22-ojo IAP vado padėjėją majorą P.A.Mjagkovą; mažiausiai trys buvo sužeisti, tarp jų eskadrilės vadas kapitonas A.I.Balašovas.

Khalkin-Gol. Raudona žvaigždė prieš kylančią saulę. I-16 prieš Nakajima Ki. 27.
Ryžiai. Brooksas Whelanas

Patyrusių aviatorių perdavimo į Mongolijos Liaudies Respubliką vaidmuo

Nuo birželio pradžios į Mongolijos Liaudies Respubliką pradėję atvykti lakūnai, išgyvenę karą Ispanijoje ir Kinijoje, pirmiausia turėtų būti laikomi instruktoriais ir organizatoriais, o ne tik puikiai pasirengusiu skrydžio pastiprinimu. Taip pat reikia pažymėti, kad galimybė per gana trumpą laiką pakelti Mongolijoje turimų pilotų lygį tapo įmanoma dėl geros bendros eilinių pilotų kokybės, kurie greitai išmoko veteranų pamokas. Priešingu atveju tokie tyrimai tiesiog nebūtų buvę sėkmingi. Ši aplinkybė leidžia kitaip pažvelgti į Raudonosios armijos oro pajėgų masinio skraidymo personalo kokybę Antrojo pasaulinio karo pradžioje, priešingai nei vyravo požiūris, kad paprasti pilotai turėjo itin žemą pasirengimo lygį. , o visa aviacija buvo visiškai sunaikinta dėl represijų.

Į Mongolijos Liaudies Respubliką atvykusiai 48 lakūnų ir technikos specialistų grupei vadovavo Raudonosios armijos oro pajėgų vado pavaduotojas Ja.V.Smuškevičius; be jo, Sovietų Sąjungos didvyrio titulą turėjo 11 lakūnų. Visi jie iškart buvo išskirstyti į skirtingus padalinius ir pradėjo kovinį mokymą.

Raudonosios armijos oro pajėgų augimas Mongolijos Liaudies Respublikoje karo pradžioje

Iki karo pradžios visos Japonijos oro pajėgos Mandžiūrijoje ir Korėjoje turėjo 274 orlaivius. Vadinasi, iki birželio vidurio, net jei visos minėtos oro pajėgos būtų sutelktos prieš Mongolijos Liaudies Respubliką, Japonijos pusė aviacijoje negalėtų turėti skaitinio pranašumo. Realiai birželį Japonijos oro pajėgose Khalkhin Gol rajone buvo tik 129 orlaiviai, iš kurių 77 naikintuvai, 24 dviejų variklių bombonešiai, 28 vieno variklio lėktuvai – lengvieji bombonešiai ir žvalgybiniai lėktuvai. Ir pati pirmoji formacija, skirta operacijoms šioje srityje, buvo Laikinosios oro pajėgos, sukurtos gegužės 12 d., Jame buvo 32 orlaiviai, įskaitant 20 naikintuvų ir 12 vienmotorių transporto priemonių.

Taigi birželio viduryje į mūšio zoną dislokuotos sovietų oro pajėgos buvo dvigubai didesnės už ten dislokuotas Japonijos oro pajėgas ir prilygo visoms Japonijos oro pajėgoms, dislokuotoms Mandžiūrijoje ir Korėjoje apskritai. Neatsitiktinai nuo gegužės pabaigos japonai ilgą laiką nerodė aktyvumo ore, ką apskritai manė sovietų pusė, įvertinusi japonų lėktuvų parką, kurį iš pradžių būtų galima panaudoti mūšiuose. pusantro šimto transporto priemonių.

Aukštos kokybės medžiaga yra pagrindinis šaltinis, užtikrinantis Raudonosios armijos oro pajėgų sėkmę Khalkhin Gol.

Jei gegužės nesėkmes iš dalies galima paaiškinti karo veiksmų organizavimo trūkumais ir lakūnų kovinės patirties stoka, tai birželio 22 d. aviacija ir jos lygio bei priešo orlaivių neatitikimas. Kalbame apie masinį Raudonosios armijos oro pajėgų dviplanių naikintuvų naudojimą.

Pažymėtina, kad I-15 bis nuostoliai šiame mūšyje jokiu būdu nebuvo dėl prastos mūšio kontrolės ar nedidelio naudojamų orlaivių skaičiaus. Taigi, ketvirtajai 22-ojo IAP eskadrilei vadovavo patyręs pilotas Jevgenijus Stepanovas, kovojęs Ispanijoje, kur skrido I-15. Pats Stepanovas, nepaisydamas savo įgūdžių, vos atlaikė mūšį su japonais ir su pertrauktu variklio valdymo stūmu nusileido į savo automobilį.

Sovietų vienaplanių ir dviplanių naikintuvų nuostolių procentas, palyginti su 1939 m. birželio 22 d.

Lėktuvo tipas	I-15	I-16
Dalyvauja	49	56
Prarasta	13	1
Nuostolių procentas nuo pritaikymo	27	2

Dviplanių lėktuvų plėtros tendencija buvo pagrįsta karo Ispanijoje patirtimi. Orlaiviai I-15, puikiai pasirodę pradinio šio karo laikotarpio mūšiuose, padarė tam tikrą įspūdį sovietų oro pajėgų vadovybei. Jei prieš tai buvo dvejonių dėl panašios schemos mašinų naudojimo, tai šios mašinos veikimo patikimumas ir lengvas valdymas, palyginti su sudėtingesniu I-16 monoplanu, bylojo apie tai, kad jis turėjo teisę egzistuoti. Ir nors Kinija vėliau sulaukė visai kitokių atsiliepimų apie dviplanį I-15 biplaną, kuris nuo pat pradžių susidūrė su greitaeigiais Japonijos monoplanais, situaciją sutvarkyti jau buvo sunku – automobilis buvo pradėtas masiškai gaminti didžiausiame šalies lėktuve. gamykla Nr.1. 1939 metais masiškiausiais SSRS gaminamais naikintuvais tapo dviplanio tipo naikintuvai, tarp kurių metų pabaigoje vyravo būtent I-15 bis tipo lėktuvai.

Khalkin-Gol, 1939 m. vasara Naikintuvo I-15 paruošimas kovinei misijai.

Kai kurie sovietų ir rusų tyrinėtojai mano, kad naikintuvų I-153 „Chaika“ pasirodymas Khalkhin Gol leido sovietų aviacijos daliniams, be I-16, gauti oro ginklus, pranašesnius už japonų naikintuvus. Atrodo, kad šis požiūris yra aiškiai perdėtas.

Vienas iš to įrodymų – rugpjūčio pradžioje įvykęs parodomasis oro mūšis tarp 22-osios IAP vado G.K.Kravčenkos ir I-153 grupės vado pulkininko Kuznecovo. Pirmuoju privažiavimu, jau trečiame posūkyje, I-16 įskriejo į „Žuvėdros“ uodegą, antruoju – tai įvyko po dviejų posūkių.

Pažymėtina, kad „Žuvėdros“ veikė ypatingomis sąlygomis – jos buvo laikomos naujausiu ginklu, joms nebuvo leista skraidyti per sieną. Tą patį galima pasakyti ir apie I-15 bis, kurie po birželio mūšių buvo naudojami tik antžeminiams taikiniams atakuoti po stipria naikintuvo priedanga. Nepaisant to, turimais duomenimis, iš viso per kautynes ​​buvo prarasta mažiausiai 40 dviplanių I-15 bis ir I-153, o tai atitinkamai sudaro mažiausiai ketvirtadalį visų prarastų sovietų naikintuvų. Žinoma, dvisparnių lėktuvų nuostoliai mūšiuose absoliučiais skaičiais nebuvo katastrofiški, tačiau tokia statistika atspindėjo nerimą keliančias tendencijas, susijusias su visų sovietinių naikintuvų medžiagų būkle. Pagrindinis ir moderniausias sovietų naikintuvas mūšiuose buvo monoplanas I-16. Būtent šios mašinos eksploatavimas didžiulis skaičius gali paaiškinti didelę Raudonosios armijos oro pajėgų sėkmės dalį Khalkhin Gol.

Kiekybinis veiksnys mūšiuose prie Khalkhin Gol

Kaip minėta aukščiau, sovietų vadovybė praktiškai nuo pat karo pradžios (priešingai nei teigia kai kurie autoriai) turėjo skaitinį pranašumą prieš Japonijos pajėgas.

Taip yra visų pirma dėl sovietų karinės doktrinos, kuri numatė vienu metu vykti mūšius prieš du priešininkus - Vakaruose ir Rytuose, ir atitinkamai Raudonosios armijos oro pajėgų prisotinimą reikiamu kiekiu medžiagos. .

Prieš metus pasirodė panaši schema - rugpjūtį Sovietų oro pajėgos Tolimuosiuose Rytuose buvo parengtos dėl įvykių Chasane. Tuo pat metu europinėje SSRS dalyje buvo dislokuota 2000 lėktuvų grupė, skirta koviniam naudojimui teikiant pagalbą Čekoslovakijai Miuncheno krizės metu.

1939 metais situacija buvo panaši. Beveik iš karto pasibaigus kovai Khalkhin Gol, galinga Raudonosios armijos oro pajėgų grupė Vakaruose buvo dislokuota prieš Lenkiją.

Sovietų aviacijos pramonė taip pat buvo orientuota ne tik į šių autonominių grupuočių aprūpinimą (ši užduotis iš tikrųjų buvo įvykdyta), bet ir kompensavo jų nuostolius karo veiksmų atveju. Su šia užduotimi jis susidorojo puikiai. Raudonosios armijos oro pajėgos nepatyrė technikos trūkumo.

Remdamasi galinga aviacijos pramone, sovietų vadovybė kartu su kokybiniu medžiagų tobulinimu vykdė ir aviacijos pajėgų kiekybinio lygio didinimo kovos zonoje politiką.

Rugpjūčio pirmoje pusėje atskrido naujas galingas pastiprinimas – iki 200 lėktuvų. Iki rugpjūčio vidurio sovietų aviacijos daliniai (įskaitant grupę Mongolijos P-5) turėjo mažiausiai 558 kovinius lėktuvus, daugiau nei dvigubai daugiau nei Japonijos oro pajėgos. Iš šio skaičiaus 181 mašina buvo SB bombonešiai, kurie buvo pagrindinė aviacijos smogiamoji jėga pralaužiant Japonijos gynybą per puolimą rugpjūčio 20 d.

Japonijos pusė turėjo visiškai kitokią situaciją. Kariuomenės aviacija galėjo naudoti nedidelį skaičių dviejų variklių bombonešių (kai kurie jų buvo importuoti iš Italijos). Kovotojų nuostoliai sunaudojo visą dabartinę šalies produkciją. Pasibaigus konfliktui (295 nuo rugsėjo 9 d.) pasiektas nežymus Japonijos oro pajėgų padidėjimas, įskaitant apie 60 pasenusių dviplanių naikintuvų.

Sovietų ir Japonijos pusių praradimo aviacijoje įvertinimas

1940 m. liepos 10 d., praėjus metams po įvykių, laikraštis „Izvestija“ pateikė Raudonosios armijos generalinio štabo duomenis apie pusių nuostolius per keturis mūšio mėnesius, nuo 1939 m. gegužės 15 d. iki rugsėjo 15 d. Anot jų, Japonija prarado 660 lėktuvų, SSRS – 143.

Beveik po penkiasdešimties metų, atėjus 1988-iesiems, sovietinio darbo „Tėvynės oro galia“ kapitalinis darbas sudarė tokius skaičius: Japonija – 646, SSRS – 207 pamesti lėktuvai (iš jų 160 naikintuvų) ir 211 aviatorių. Kaip matote, sovietiniai nuostoliai išaugo pusantro karto. Japonijos nuostolių skaičius atitinkamai buvo šiek tiek sumažintas - nuo 660 iki 646.

Dėl minėtų priežasčių sovietų vadovybei labai reikėjo palankaus karinių operacijų ore vaizdo. Sovietų diplomatija aktyviai reklamavo Raudonosios armijos sėkmę.

„Iš karto, 1939 m. birželio 26 d.
Castel Fusano (Italijos vyriausybės buveinė. AS) susitiko su Ciano (Italijos užsienio reikalų ministru. AS). Pokalbio metu ministrui atkreipiau dėmesį, kad jo anądien man pasakytas teiginys apie padorų Italijos spaudos elgesį SSRS atžvilgiu nebėra tiesa: per pastarąsias tris dienas laikraščiai sistemingai skelbdavo klastotes iš Tokijo, Cituodamas akivaizdžiai juokingą numuštų sovietų lėktuvų skaičių.
(Iš SSRS laikinojo reikalų patikėtinio Italijoje L. V. Gelfando telegramos SSRS užsienio reikalų liaudies komisariatui)

„1939 m. birželio 27 d
TASS pareiškimas (birželio 26 d.) buvo plačiai paskelbtas ir atnešė apčiuopiamos naudos. Visgi labai svarbu nepalikti japonų iniciatyvos įvykių nušvietime. Taigi, oro mūšį birželio 26 d. dabar skelbia laikraščiai, daugiausia remiantis mūsų pranešimu, nes japonų klaidinga versija pasirodė vėliau. Vyriausybės sluoksniuose jaučiamas didelis susidomėjimas įvykiais... Kaip ir per Khasano įvykius, Amerikos laikraščiuose yra nuorodų į sienos „dviprasmiškumą“ ir abejonių dėl atsakomybės už jos pažeidimą.
(Iš SSRS įgaliotojo atstovo JAV K.A.Umanskio telegramos SSRS liaudies komisariatui).

Mūšius nušviečiant mėnesiui vėluojant sovietų pasiuntiniams teko suktis tarsi keptuvėje, bet tada iš Maskvos daugmaž reguliariai ėmė plūsti pranešimai apie „pergales“. Kokia buvo tikroji šių pergalių kaina?

Atsiminimuose N. N. 1991 m. Voronovas „Kariuomenės tarnyboje“ (autorius 1937–1940 m. buvo Raudonosios armijos artilerijos vadas, dalyvavo daugelyje 30–40-ųjų vietinių karų) sako:

"Iškart po grįžimo mane iškvietė Gynybos liaudies komisaras, gavęs mano darbo dėl Khalkhin Gol rezultatus. ... Staiga pasigirdo klausimas:
– Remiantis pranešimais, per kautynes ​​mūsų naikintuvai numušė apie 450 japonų lėktuvų. Ar tai tiesa ar ne?
Tikslių duomenų neturėjau. Vorošilovas, matyt, suprato mano sumišimą ir padarė išvadą:
„Galite būti patenkinti, jei mūsų lėktuvas numuštų bent pusę“.

Jei sutiksime su gynybos liaudies komisaro K.E. Vorošilovo pagrindu (tikslesnės informacijos vargu ar kas turėjo), pasirodo, sovietų pusė priešo nuostolius įvertino 220 lėktuvų, tai yra tris kartus mažiau nei iš pradžių skelbtas oficialus skaičius.

Japonijos agentūra „Home Tsushin“, remdamasi Japonijos kariuomenės štabo spaudos skyriumi, apibendrindama trejų metų karo rezultatus, pažymi: „Mandžukuo ir Išorinės Mongolijos pasienyje japonų lėktuvai numušė 1340 sovietų lėktuvų. ir sunaikino 30 lėktuvų ant žemės“. Nuosavi nuostoliai buvo įvertinti 138 orlaiviais, o tai yra maždaug pusantro karto mažiau nei Vorošilovas įvertino.

Vis dėlto reikia pastebėti, kad nors politiniais tikslais neįtikėtinus skaičius (pervertintus 4-6 kartus) plačiai naudojo abi pusės, vargu ar verta daryti išvadą apie sąmoningą jų pačių vadovybės pilotų apgaudinėjimą. Faktas yra tas, kad abiejų pusių naikintuvai, daugiausia aprūpinti šautuvų kalibro kulkosvaidžiais, galėjo pateikti daugybę smūgių į priešo transporto priemonę, kuri, tačiau, nepasiekė tikslo. Įvairūs aštrūs manevrai ir mūšio lauko prisotinimas didžiuliu skaičiumi mašinų ne visada leido tiksliai įvertinti kovos baigtį.

Tikrieji Japonijos armijos aviacijos nuostoliai siekė 164 12 tipų orlaivius (į šį skaičių įeina ir Manchurian oro linijos nuostoliai), iš jų 90 dėl kovinių priežasčių ir 74 dėl kitų (deja, autorius neturi detalus dekodavimas paskutinis terminas, tikriausiai tai buvo automobiliai, sudaužyti kilimo ar tūpimo metu, o galbūt ir dėl kovinių nuostolių išjungti). Didžioji dalis dingusių transporto priemonių nukrito ant naikintuvų – 99 automobiliai, iš jų Nakajima Ki.27- 96 automobiliai, iš jų 62 - dėl karinių priežasčių, taip pat 3 Kawasaki Ki.10(visi pralaimėti mūšyje). Palyginti mažas pamestų dviejų variklių bombonešių skaičius ( Mitsubishi Ki.21-I ir Fiat BR-20) - 7 abiejų tipų dėl visų priežasčių, greičiau tai kalba apie bendrą nereikšmingą jų skaičių Japonijos pusėje.

Japonų personalo nuostoliai buvo gana dideli ir, kaip pažymėjo Vakarų autoriai, jų nebuvo kuo kompensuoti. Taip žuvo 17 eskadrilės vado ir aukštesnio laipsnio karininkų, daugiausia naikintuvų aviacijoje. Aukščiausias laipsnis buvo pulkininkas Abe Katsumi, 15-ojo Sentų (atitinka sovietų pulko) vadas, žuvęs rugpjūčio 2 d. Be to, buvo sunkiai sužeistų, taip pat paimtų į nelaisvę Japonijos armijos aviacijos karininkų (tarp jų ir 1-ojo Sentajaus vadas majoras F. Harada, numuštas liepos 29 d.).

Žvalgybos vaidmuo oro kare prieš Khalkhin Gol

Richardo Sorge'o žvalgybos tinklas atliko svarbų vaidmenį aprūpindamas sovietų vadovybę atitinkama informacija.

Grupės agentas Zorge Yotoku Miyagi rinko informaciją apie naujo tipo ginklus ir karinę įrangą, perduodamą Japonijos sausumos pajėgoms ir oro pajėgoms. Miyagi taip pat ištyrė situaciją Japonijos karinėse bazėse Hailar, Qiqihar, Harbin, Xingqing ir suskaičiavo orlaivių skaičių tiekimo bazėje Kunchuline netoli Mukdeno.

Ypač vertingos informacijos sulaukė oficialus Prancūzijos spaudos agentūros atstovas Branko Vukelichas. Jis buvo tarp žurnalistų, kuriuos Japonijos generalinis štabas pakvietė apsilankyti karo veiksmų zonoje stebėti Japonijos kariuomenės sėkmių, kur jis buvo nuo liepos 3 iki 15 d. Iš kelionės jis parsivežė svarbios informacijos apie Japonijos aerodromus, jų įrangą, pagal juos pastatytų orlaivių skaičių ir tipus bei karinės technikos sandėlius.

Kalbant apie patį Sorge'ą, jis taip pat buvo tarp tų, kuriuos japonai pakvietė į karo veiksmų sritį. Pokalbiuose su juo Vokietijos karo atašė pulkininkas Matzki leido suprasti, kad, jo žiniomis, Japonijos generaliniam štabui draudžiama panaudoti mūšį prie upės toliau plėsti agresiją prieš SSRS.

Bendrosios išvados, pagrįstos oro karo Khalkhin Gol rezultatais

Pirmą kartą Mongolijoje reguliariosios sovietų oro pajėgos susidūrė su moderniomis ir patyrusiomis priešo oro pajėgomis. Mūšiai vyko ribotoje erdvėje, o tai lydėjo didelė šalių jėgų koncentracija. Ypač svarbų vaidmenį atliko naikintuvai. Tokios oro mūšių patirties Raudonosios armijos oro pajėgos neturėjo iki pat Didžiojo Tėvynės karo pradžios. Oro mūšių mastą liudija sovietų grupės Mongolijoje vado pastaba nuo 1939 metų birželio G.K. Žukovas, kuris pokalbyje su K. Simonovu sakė, kad tokių mūšių ore, kaip dėl Chalkhin Golo, nematė net Didžiojo Tėvynės karo metu.

Mūšiai Khalkhin Gol parodė naikintuvų medžiagų kokybės lygio svarbą, pavyzdžiui, kad net turtinga kovinė patirtis negali kompensuoti priešo pranašumo technologijų srityje.

Taip pat reikėjo kariaujančios šalies gebėjimo greitai atnaujinti savo nuostolius per gana ilgą laiką.

Kalbant apie personalo mokymą, kovinė patirtis parodė, kad nepaisant savo svarbos šis veiksnys gali naudingai papildyti ir jokiu būdu nepakeisti nei pirmojo, nei antrojo.

Apibendrinant galima pastebėti, kad sovietinės aviacijos sėkmė Chalkhin Gol, be jokios abejonės, buvo ir svarbiausias veiksnys, turėjęs įtakos užsienio politikos situacijai aplink SSRS, vertinant jos potencialius pajėgumus tiek priešininkų, tiek sąjungininkų atžvilgiu.

Lėktuvų ir sraigtasparnių enciklopedija. 2004–2007 m

„Su meile žiūriu į savo I-16. Ačiū, mano brangusis "asiliukas"! Pasirodėte daug geresnis už japonų naikintuvą I-97. Ir greičio bei jėgos atžvilgiu. Jūs ne kartą mane gelbėjote, priešo kulkas paėmėte ant savęs. Ačiū jūsų kūrėjui Nikolajui Nikolajevičiui Polikarpovui!

Vorozheikin A.V., 22-ojo IAP pilotas

Trumpa įvykių istorija

1932 metų kovo 1 dieną Mandžiūrijos teritorijoje atsirado „nepriklausoma“ Mandžiūrijos valstybė, kurią japonai sukūrė kaip vieną iš tramplinų būsimai invazijai į sovietų Primoriją ir Rytų Sibirą. Po nesėkmingo konflikto Kwantung armijai prie Hasano ežero, būtent iš čia buvo nuspręsta smogti dar vienam smūgiui.

Formali konflikto pradžios priežastis buvo Manchukuo pretenzijos į Mongolijos Liaudies Respubliką. Pirmosios šalies vadovai (tiesą sakant, japonai už jų) 1939 metų pavasarį pradėjo reikalauti peržiūrėti valstybinę sieną tarp valstybių palei Chalkhin-Gol upę. Japonijos kariuomenė pradėjo tiesti geležinkelio liniją link SSRS sienos. Dėl reljefo pobūdžio kelias galėjo važiuoti tik netoli Mongolijos sienos. Taigi, kilus karui su Sovietų Sąjunga, jį būtų galima nesunkiai užblokuoti artilerijos ugnimi iš Mongolijos pusės, kas, žinoma, Kvantungo armijai buvo nepriimtina. Sienos perkėlimas arti Khalkhin-Gol upės, tai yra keliasdešimt kilometrų į Mongolijos teritorijos gilumą, būtų išsprendęs japonų problemas, Mongolija atsisakė tenkinti Mandžukuo reikalavimus. Sovietų Sąjunga, 1936 metų kovo 12 dieną pasirašiusi savitarpio pagalbos protokolą su Mongolijos Liaudies Respublika, paskelbė, kad „gins Mongolijos sienas tarsi savo“. Nė viena pusė nenorėjo eiti į kompromisus – pirmieji šūviai nuaidėjo 1939 metų gegužės 11 dieną. Iki gegužės 14 d. japonų-mandžiūrų kariuomenė užėmė visą „ginčijamą“ teritoriją iki Khalkhin Gol, Japonijos vyriausybė niekaip nereagavo į Kwantungo armijos veiksmus ir nereagavo į Sovietų Sąjungos atsiųstą notą. Karas prasidėjo.

Jėgų sudėtis

Konflikto Mongolijoje pradžioje pagal Protokolą buvo dislokuotas sovietų 57-asis specialusis korpusas, kurį sudarė 30 tūkstančių karių, 265 tankai, 280 šarvuočių ir 107 koviniai lėktuvai. Kovotojų pajėgas atstovavo 70-asis IAP, kuris 1939 m. gegužės mėn. turėjo 14 I-15bis ir 24 I-16. Visi „asilai“, toli gražu ne pirmas šviežumas, priklausė jau pasenusiam 5 tipui ir neturėjo šarvuotų nugarėlių. Kovinė naikintuvų parengtis buvo žema: iki gegužės 20 dienos pakilti galėjo tik 13 I-16 ir 9 I-15bis. Pulko personalą sudarė nepatyrę lakūnai, kuriems iš esmės priklausė tik pilotavimo technika; jie nebuvo mokomi grupinės kovos ar šaudymo. Drausmė labai šlubavo, dėl prastų gyvenimo sąlygų daugelis naikintuvų lakūnų rašė laiškus su prašymu išsiųsti juos į Sąjungą. Japonijos naikintuvų pajėgos, kurių skaičius yra 20 transporto priemonių Nakajima Ki.27(dvi eskadrilės), buvo aprūpinti patyrusiais lakūnais, daugelis japonų turėjo patirties kovoje Kinijoje. Toks jėgų balansas netruko paveikti pirmųjų mūšių rezultatų.

Oro mūšiai

Pirmasis Raudonosios armijos oro pajėgų praradimas buvo P-5Sh ryšininkas, kurį gegužės 21 d. numušė japonų naikintuvai. O kitą dieną įvyko pirmasis oro mūšis tarp naikintuvų: 3 I-16 ir 2 I-15bis susitiko su penkiais Ki-27. Vienas „asiliukas“, atsiplėšęs nuo grupės ir puolęs į puolimą, buvo akimirksniu numuštas (žuvo pilotas IT Lysenko), likusieji į mūšį nestojo. Tuo metu Sovietų Sąjunga pradėjo traukti jėgas į konfliktą. plotas. 1939 m. gegužės 23 d. į Mongoliją atvyko 22-asis IAP, kuriame, be trisdešimt penkių I-15bis (vienas iš jų dingo skrydžio metu), buvo 28 I-16 tipo 10, o orlaivis buvo gera technine bukle. Tačiau šio pulko lakūnų pasirengimo lygis taip pat paliko daug norimų rezultatų, o tai neleido, kaip vėliau paaiškėjo, pakreipti situacijos ore jiems palankia kryptimi. Be to, japonai savo ruožtu į Mandžiūriją perkėlė dar 20 Ki-27 (dvi 11-ojo Sentai eskadrilės) Gegužės 27 dieną įvyko labai nesėkmingas 22-ojo IAP I-16 „debiutas“. Prie Buin-Nur ežero įvyko šešių „asilų“ mūšis su devyniais Ki.27. Vienas sovietų lakūnas žuvo, du buvo sužeisti; buvo numušti du I-16, trys buvo smarkiai apgadinti. Japonai neturėjo nuostolių.

Net jei I-16, kurie savo savybėmis buvo panašūs į japonų naikintuvą, patyrė didžiulius nuostolius, galima pagrįstai manyti, kad I-15bis pilotams kilti nebuvo prasmės. Tiesą sakant, beveik taip ir buvo. Mūsų pilotai, pripratę prie išskirtinio biplanų manevringumo, mūšiuose su japonais nustebę pastebėjo, kad šia charakteristika jie nebeturi pranašumo (Ki.27 manevringumas nebuvo prastesnis). Taigi, gegužės 28 d., mūšyje buvo visiškai sunaikinta 70-ojo IAP jungtis I-15bis, visi pilotai žuvo. Tą pačią dieną devynių dviplanių mūšyje iš 22-ojo IAP su 18-uoju Ki-27 ore pasimetė šeši mūsų orlaiviai, kitas buvo nušautas į žemę po priverstinio nusileidimo, žuvo penki pilotai, vienas sužeistas. Japonai ir vėl išvyko be nuostolių, kai sovietų vadovybei tapo aišku, kad esamos pajėgos nesugebės užgrobti oro viršenybės, į mūšio zoną pradėjo atvykti nauji lėktuvai ir patyrę lakūnai. 1939 metų gegužės 29 dieną į Mongoliją trimis transportu „Douglase“ atvyko keturiasdešimt aštuonių žmonių grupė – labiausiai patyrę lakūnai ir technikai, kurių daugelis spėjo aplankyti Ispaniją ir Kiniją. Japonai taip pat sustiprino savo grupavimą, tačiau taip ir nesugebėjo pasiekti skaitinio pranašumo.

Su laiku Sovietų lakūnai pradėjo kovoti drąsiau, o pralaimėjimų santykis ėmė tiesėtis mūsų kryptimi. „Pereinamuoju momentu“ galima laikyti 1939 metų birželio 22 dieną, kai įvyko didžiausias oro mūšis tarp japonų ir sovietų naikintuvų. Rugsėjo 24 dieną 18 kovai parengtų Ki-27 pakilo perimti sovietų naikintuvų grupės. Iš Raudonosios armijos oro pajėgų pusės pakilo 105 orlaiviai (56 I-16 ir 49 I-15bis). Tačiau jie atakavo dviem bangomis, o kai kurie sovietų lėktuvai mūšyje visiškai nedalyvavo. Japonai savo nepataisomus nuostolius vertina septyniais orlaiviais, Raudonosios armijos oro pajėgos prarado septyniolika orlaivių (14 I-15bis ir 3 I-16), iš kurių trylika orlaivių ir vienuolika pilotų buvo pasiklydę ore. Nusileidimo metu ant žemės buvo padegti keturi I-15bis, jų pilotai pabėgo. Nepaisant to, kad Raudonosios armijos oro pajėgų nuostoliai gerokai viršijo japonų nuostolius, mūšio laukas liko sovietų lakūnams: japonai buvo priversti trauktis.

Pastebima, kad daliniai, kovoję ant Polikarpovo biplanų, nukentėjo žymiai labiau nei tarnaujantys su I-16: I-15bis pasenimas pasijuto. Jau liepos pabaigoje šie orlaiviai buvo ištraukti iš pirmosios linijos dalinių (dalis liko aerodromų oro gynyboje), o nauji dviplaniai I-153 su ištraukiama važiuokle ir galingesniu M-62 varikliu. atvyko į jų vietą. Tarp kitų sovietinės aviacijos pramonės naujovių, kurios buvo „pažymėtos“ Khalkhin Gol, reikėtų paminėti I-16P (I-16 tipo 17) – plačiai paplitusio I-16 tipo 10 pabūklų versijas, taip pat variantus. „asiliukas“ su M-62 varikliais. Pirmosios tokios mašinos buvo gautos atnaujinus I-16 tipo 10 lauke (varikliai buvo paimti iš atsargų I-153); vėliau pradėjo ateiti gamyklinės versijos, pavadintos I-16 type 18. ... Tuo tarpu Japonijos kariuomenė, spaudžiama sovietų ir mongolų pajėgų, pradėjo trauktis. Rugpjūčio 20 d. pradėta ryžtinga puolimo operacija, skirta apsupti ir sunaikinti Kvantungo armijos grupuotę į rytus nuo Khalkhin-Gol upės. Iki šios dienos sovietinės aviacijos grupės skaičius pasiekė maksimumą. Rugpjūčio mūšiuose japonų lėktuvai veltui bandė perimti iniciatyvą, tačiau jiems nepavyko. Išpuoliai prieš sovietų aerodromus taip pat neatnešė norimų rezultatų. Imperijos aviacijos oro daliniai prarado įrangą ir pilotus.

Šioje sudėtingoje situacijoje ypač paveikė tai, kad neįmanoma greitai atkurti Ki-27 naikintuvų parko: Nakajima gamykla galėjo pagaminti tik vieną orlaivį per dieną. Dėl to japonai turėjo mūšiuose panaudoti 9-ąjį Sentai, ginkluotą pasenusiais biplanais. Kawasaki Ki.10. 1939 m. rugsėjo 2 d. šie naikintuvai pirmą kartą pasirodė Khalkhin Gol padangėje ir iš karto pradėjo patirti didelių nuostolių. Netrukus nugalėti japonai paprašė paliaubų. Rugsėjo 15 d. tarp SSRS, Mongolijos ir Japonijos buvo pasirašytas susitarimas nutraukti karo veiksmus nuo rugsėjo 16 d. 13 val. Prieš tai Kvantungo armijos aviacija su didelėmis pajėgomis bandė smogti sovietų aerodromams. Jų iniciatyva žlugo: dėl to užpuolikai patyrė didesnių nuostolių nei užpultieji. Rugsėjo 15-osios Japonijos antskrydžio, kurio metu dešimt japonų lėktuvų buvo numušta prieš šešis sovietinius (vienas I-16 ir penki I-153), atspindys gali būti laikomas paskutiniu oro mūšiu danguje virš Khalkhin Gol.

Tinkamų naikintuvų skaičius, jei žinomas, pateikiamas skliausteliuose.

Sovietų kovotojų nuostoliai konflikto metu

Laikotarpis	I-15bis	I-153	I-16	I-16P
20.05-31.05	13 (1)	-	5 (1)	-
1.06-30.06	31 (2)	-	17 (2)	-
1.07-31.07	16 (1)	2 (1)	41 (2)	-
1.08-31.08	5 (1)	11 (4)	37 (16)	2 (0)
1.09-16.09	-	9 (1)	5 (1)	2 (0)
Iš viso	65 (5)	22 (6)	105 (22)	4 (0)

Nekoviniai nuostoliai pateikiami skliausteliuose.

Priešų kovotojai

Kaip minėta aukščiau, pagrindinis japonų naikintuvas konflikto zonoje buvo Nakajima kompanijos kariuomenė Ki-27 (dar žinoma kaip "Type 97", sovietinis pavadinimas - I-97). Iš pradžių sovietų pilotai jį supainiojo su Mitsubishi A5M, kuris debiutavo Kinijoje. Klaida galiausiai buvo atskleista: ji įvyko po karo veteranų atvykimo į Kiniją operacijų teatre. Kaip prisiminė AV Vorožeikinas, birželio pabaigoje korpuso vadas Smuškevičius, pulkininkas Lakejevas, majoras Kravčenka ir kai kurie kiti pilotai ištyrė japonų naikintuvo nuolaužas ir nustatė, kad ant važiuoklės nėra statramsčių, būdingų Mitsubishi gaminiams.

Savo struktūra Ki-27 labai panašus į A5M, o variklio galia mažesnė. Tačiau dėl geresnės aerodinamikos ir lengvesnio svorio jis savo pagrindinėmis savybėmis (išskyrus diapazoną) pranoksta savo „brolį“ iš Imperijos karinio jūrų laivyno oro pajėgų. Ginkluotė liko ta pati: du šautuvo kalibro kulkosvaidžiai. „Khalkhin Gol“ buvo naudojamos abi esamos „97 tipo“ modifikacijos: Ki-27-Ko(kiti pavadinimo variantai: Ki-27a, Ki-27-I) ir Ki-27-Otsu(Ki-27b, Ki-27-II). Naujausia versija Jis išsiskyrė „baldakimu" su visapusišku matomumu, peržiūrėtu alyvos aušintuvu, taip pat galimybe sumontuoti posparnius degalų bakus ir mažo kalibro bombų pakabą. „Type-97" savo charakteristikomis buvo pranašesnis už tiek I-15bis, tiek I-153. Su I-16 situacija buvo šiek tiek sudėtingesnė. Horizontaliai

Ki-27 manevringumas buvo geresnis nei bet kurios asilo versijos. Be to, I-16 su M-25 varikliais buvo prastesni už japonų naikintuvą pagal pakilimo greitį ir aukštį, tačiau jie turėjo geriausią ginklų ir šarvų apsaugą. „Ishaks“ taip pat turėjo patvaresnę struktūrą ir nardymo metu galėjo išvystyti didelį greitį. Svarbus Ki-27 pranašumas buvo didelis stabilumas, kuris iš dalies kompensavo mažą antrosios salvės svorį šaudant. Net ir atvykus I-16 Type 18 naikintuvams, pralenkusiems Ki-27 greičiu ir pakilimo greičiu, japonų naikintuvai išliko pavojingais priešininkais. Lėktuvų trūkumus kompensavo jų pilotų nuopelnai: pagal Ispanijoje kariavusių sovietų veteranų atsiminimus japonai buvo pranašesni už italus patirtimi, o vokiečius – agresyvumu.

„Su I-15 geriausia kovoti horizontaliuose ir vertikaliuose posūkiuose, su I-16 - tas pats. Jis mano, kad naikintuvas I-16 yra pavojingesnis, paaiškindamas tai I-16 greičiu ir manevringumu.

Kai I-16 puola į kaktą, I-97 kyla aukštyn, o paskui jį skrieja bėgikas. Kai I-16 atakuoja I-97 iš viršaus, I-97 virsta vingiu.

Pilotas pareiškia, kad japonų pilotai nemėgsta atakų priekyje, bijo sugadinti variklį, geriausiomis sau laiko I-16 atakas iš viršaus iš užpakalio. Paprastai kamščiatraukis išėjimas nenaudojamas.

Kitas japonų naikintuvas, kovojęs ant Khalkhin Gol, buvo dviplanis Kawasaki Ki-10. Apskritai tai buvo sovietinio I-15bis analogas, o 1939 m. jis buvo negrįžtamai pasenęs. Čia yra vieno iš pirmųjų I-16 mūšių su Ki-10 aprašymas:

Užfiksuotas Ki-10-II, išbandytas Oro pajėgų tyrimų institute

„Vieną pirmųjų rudens dienų vyresnysis leitenantas Fiodoras Čeremuchinas, 22-osios IAP pilies vadas, išvyko į kovinius patrulius. Netrukus jis pastebėjo, kad iš anapus upės pasirodė grupė japonų lėktuvų. Čeremuchinas, duodamas ženklą sparnininkams, pasuko savo I-16 į priešą. Jam tai buvo toli gražu ne pirmasis mūšis, ir jis nuodugniai ištyrė pagrindinio Japonijos naikintuvo Ki-27 išvaizdą. Tačiau šį kartą sovietų pilotai susidūrė su visiškai kitokiomis mašinomis. Grakščios aštrios nosies dvisparniai ryškiai priminė pilies kaukę senojo Polikarpovo I-3, ant kurio jis kadaise pradėjo savo kovinio lakūno karjerą. Po to sekusi „oro karuselė“ iš karto parodė, kad japonų naikintuvai buvo pranašesni už „asilus“ posūkiuose, pastebimai prastesni už juos greičiu ir pakilimo greičiu. Mūsų lakūnai greitai suprato, kad geriau pradėti smogti dvisparniais iš didelių atstumų ir, neįsiveliant į artimą kovą, pasilikti kartoti ataką vertikalioje padėtyje. Netrukus Čeremuchinui pavyko atsilikti už vieno iš japonų ir atlikti taiklų sprogimą. Iš priešo lėktuvo fiuzeliažo išsiveržė baltų garų srovė. „Radiatorius sugedęs“, – pastebėjo sau vyresnysis leitenantas ir staigiai nuleido dujas, kad nepraslystų pro priešą. Atsitiktinai japonų pilotas arba sutriko, arba buvo sužeistas, tačiau net nebandė manevruoti, kad išliptų iš ugnies, o toliau tiesia linija „traukė“ žemyn, palikdamas ilgą garo taką. Dar kartą atsargiai taikydamas Čeremuchinas paleido ilgą sprogimą į sudaužyto automobilio variklį. Vietoj garų iš „japono“ pasipylė tiršti juodi dūmai, o jis, didindamas nardymo kampą, beveik svambaliai trenkėsi į žemę.

Įdomu tai, kad Japonijos duomenimis, per konfliktą buvo prarastas tik vienas Ki-10.

Kamufliažo schemos
	Nakajima Ki-27-Ko Art. Seržantas Kasida, 59-ojo naikintuvo Sentai 2-asis Chutai
	Nakajima Ki-27-Otsu iš 11-ojo naikintuvo Sentai 2-ojo Chutai vado

Prieš bombonešius

Konflikto zonoje naudojami japonų bombonešiai sovietų aviacijos vadovybei suteikė dar vieną priežastį susimąstyti: nė vieno iš jų (neskaitant lengvojo žvalgybinio lėktuvo ir bombonešio Ki-36) greitis viršijo Raudonosios armijos oro pajėgų dviplanius naikintuvus. Taip pasikartojo situacija, būdinga karui Ispanijoje: pagrindine bombonešių perėmimo priemone tapo I-16. Pagrindinis vidutinis bombonešis operacijų teatre buvo lėktuvas. Mitsubishi Ki.21(pagal japonų klasifikaciją jis buvo laikomas sunkiu). „Mitsubishi“ gaminys turėjo labai gerą 432 km/h greitį, kuris vis dėlto neviršijo I-16 tipo 10. Atsižvelgiant į žemą to meto Japonijos lėktuvams būdingą saugumo lygį, Ki-21 teoriškai, turėjo būti lengvas „asilų“ taikinys, tačiau per konfliktą buvo prarasti tik šeši orlaiviai. Kitas įprastas japonų atakos lėktuvas Khalkhin Gol buvo vieno variklio Mitsubishi Ki.30 su fiksuota važiuokle, kurios maksimalus greitis yra 430 km/val. Būtent jis konflikto metu patyrė didžiausius nuostolius tarp japonų bombonešių.. Pažymėtina dar vienas japonų lėktuvas – vieno variklio žvalgybinis lėktuvas. Mitsubishi Ki.15-Ko Karigane... Dėl geros aerodinamikos (nepaisant fiksuotos važiuoklės) ir konstrukcijos lengvumo šis orlaivis galėjo pasiekti maksimalų 481 km/h greitį, todėl buvo sunku pasiekti net I-16 su M-62 varikliais. Nepaisant to, buvo numušti septyni tokio tipo orlaiviai. Kita žvalgybos modifikacija „Ki-15-Otsu“ pasiekė 510 km / h greitį, tačiau ji neatvyko laiku į mūšius Khalkhin Gol.

Nevaldomų raketų naudojimas

Rugpjūčio 20–31 dienomis karo veiksmuose dalyvavo raketas nešančių naikintuvų skrydis, kuriame buvo penki I-16 (skrydžio vadas kapitonas N. Zvonarevas, lakūnai I. Michailenko, S. Pimenovas, V. Fedosovas ir T. Tkačenka). , ginkluotas instaliacijomis RS-82. 1939 m. rugpjūčio 20 d., 16 valandą, pilotai virš fronto linijos susitiko su japonų naikintuvais ir paleido RS iš maždaug kilometro atstumo. Dėl to buvo numušti 2 priešo lėktuvai. Sėkmę lėmė tai, kad japonai skrido artimai išsidėstę ir pastoviu greičiu. Be to, suveikė netikėtumo faktorius. Japonai nesuprato, kas juos puola (savo nuostolius priskyrė sovietų priešlėktuvininkų veiksmams) Visa raketnešių grandis dalyvavo 14 mūšių, be nuostolių numušė 13 japonų lėktuvų. Japonijos kariuomenė, ištyrusi savo įrangos nuolaužas, padarė išvadą, kad mūsų naikintuvuose buvo sumontuoti didelio kalibro ginklai.

Kamufliažo schemos
	70-ojo IAP g. 2-o būrio vado I-16 5 tipo. l-ta M. P. Koja, 1938 m. ruduo. Mėlyna žvaigždė, o ne skaičius ant vertikalios uodegos, akivaizdžiai buvo komandos transporto priemonės emblema. Menininkas - Sergejus Vachruševas.
	Antrosios nuotraukos autorius yra Andrejus Yurgensonas.
	I-16 70-ojo IAP 10 tipas. Žalia apsauginė spalva buvo užtepta lauke virš gamyklos sidabriškai pilkų dažų. Menininkas - Sergejus Vachruševas.
	I-16 10 tipo vienos iš sovietinių aviacijos formacijų. Oro sraigto ir vairo antgalių spalva yra orientacinė. Menininkas - Sergejus Vachruševas.
	I-16 tipo 10 Witt Skobarikhin. 22-asis IAP, Tamtsago-Bulako aerodromas, 1939 m. vasara.

I-16 ir jo pagrindinių priešininkų Khalkhin Gol veikimo charakteristikos SSRS SSRS Gamybos pradžios metai 9.00 11.31 Ilgis, m 6.07 7.53 3.25 14.54 23.00 18.56 M-25V M-62 Kawasaki Ha-9-IIb 1426 1110 1716 1810 1830 413 n. ir tt - 448 aukštyje 461 470 882 920 10000 417 1100 627

	I-16 10 tipas	I-16 17 tipas	I-16 18 tipas	Kawasaki Ki.10-II	Nakajima Ki.27
Gamintojo šalis	SSRS	Japonija	Japonija
1938	1938	1939	1935 (1937**)	1937
Sparnų plotis, m	9.00	9.00	10,02 / n. ir tt *
6.07	6.07	7.55
Aukštis, m	3.25	3.25	3.00	3.25
Sparno plotas, m2	14.54	14.54
Variklis	M-25V	„97 armijos tipas“
Galia, h.p.	750	750	800	850	710
Lėktuvo svoris, kg.
- tuščia	1327	1434	1360
- kilimas	1740	1790
Greitis, km/val
- šalia žemės	398	385	n. ir tt
425	400
Aukštėjimo greitis, m/min	688	1034	n. ir tt
Praktinės lubos, m	8470	8240	9300	11150
Diapazonas, km	525	485
Posūkio laikas, s	16-18	17-18	17	n. ir tt	8
Ginkluotė	4 7,62 mm kulkosvaidžiai ShKAS	2 20 mm ShVAK pabūklai, 2 7,62 mm ShKAS kulkosvaidžiai	4 7,62 mm ShKAS kulkosvaidžiai		2 7,7 mm sinchroniniai kulkosvaidžiai "89 tipas"

* viršutinė / apatinė ** šios modifikacijos gamybos pradžios metai

Pilotų, kurie kovojo I-16 per konfliktą Khalkhin Gol, pergalių sąrašas Pastabos (redaguoti)

Piloto vardas	Padalinys	Pergalių skaičius I-16 (individualioje + grupėje)
Rachovas V.G.	22-asis IAP	8+6	-
Vorozheikinas A.V.	22-asis IAP	6+13	Skraidė I-16P
Kravčenko G.P.	22-asis IAP	5	22-osios IAP vadas nuo 1939 m. liepos mėn
Trubachenko V.P.	22-asis IAP	5	Eskadrilės vadas I-16P
I. I. Krasnojaurčenka	n. ir tt	5	Skraidė I-16P
Smirnovas B.A.	n. ir tt	4	-
Skobarikhin V.F.	22-asis IAP	2+6	-
Zvonarevas N.I.	22-asis IAP	2+5	Skraidė I-16 su RO-82
Antonenko A.K. *	n. ir tt	0+6	-
Glazykin N.G.	22-asis IAP	1	22-osios IAP vadas, mirė 1939-06-22

* neteisingai nustatytas orlaivio tipas

Informacijos šaltiniai Kondratjevas V. Khalkhin-Gol: Karas ore. - M .: "Technikai - jaunimas", 2002. Stepanovas A. Oro karas prieš Khalkhin Gol. // "Dangaus kampas" Astakhova E. Naikintuvas "Kawasaki" Ki-10. // „Pasaulio lėktuvai“ № 03 (23), 2000. Kondratjevas V. Mūšis virš stepės. Aviacija sovietų ir Japonijos ginkluotame konflikte Chalkhin-Gol upėje. - M., 2008. Michailas Maslovas. Polikarpovas I-15, I-16 ir I-153 tūzai. „Osprey Publishing“, 2010 m.

1938-ieji sovietų aviacijos pramonei baigėsi nesėkmingai. Dėl krizės ir sąstingio, planuojant 7425 visų tipų kovinius lėktuvus, buvo pagaminti tik 4885. Civilinis karas Ispanijoje atskleidė sovietinės aviacijos atsilikimą nuo kitų šalių, pirmiausia nacistinės Vokietijos.

Ne išimtis buvo ir Or-Džonikidze orlaivių gamykla Nr.21, pagrindinė naikintuvų tiekėja Raudonosios armijos oro pajėgoms, metinį planą įvykdžiusi tik 76 proc.

I-16, kuris ketvirtojo dešimtmečio viduryje atrodė daug žadantis, sparčiai paseno ir nebegalėjo vienodomis sąlygomis konkuruoti su naujomis mašinomis. Nepaisant to, tikrojo „asilo“ pakaitalo dar nebuvo. Todėl 1939 metais įmonė turėjo 1800 naikintuvų planą. Pagrindinė modifikacija išliko I-16 tipo 10 su keturiais 7,6 mm ShKAS kulkosvaidžiais, tačiau nuo naujų metų jis buvo gaminamas su atnaujintu M-25V varikliu.

Tuo tarpu Oro pajėgų tyrimų institutas išbandė naują licencijuoto „Wright Cyclone“ versiją – M-62, kuri padidino greitį 4%. Kita variklio modifikacija M-63 padidino dar 9%, todėl I-16 galėjo įsibėgėti iki 440 km / h. Ateityje buvo planuojama sumontuoti 900 litrų talpos variklį M-64. su.

Tačiau gamybos darbuotojai, kaip ir kariškiai, šiuo laikotarpiu nerimavo ne tiek dėl naikintuvo modernizavimo, kiek dėl gaminamos įrangos kokybės problemos, kuri vis dar buvo opi.

Tipiškas atvejis įvyko Ordžonikidzės aerodrome liepos 20 d. Pilotas bandytojas Jevgenijus Fokinas ruošėsi kitam skrydžiui I-16. Prieš išvykstant iš orlaivio buvo nuimtas sraigto suktukas su reketu ir suveržtas tvirtinimas. Užvedus variklį, pasigirdo „mušimas“, kuris niekada nebuvo pašalintas. Nepaisant to, 14.40 „asiliukas“ pakilo. Po 20 minučių, važiuojant 400 km / h greičiu, sraigto suktukas netikėtai nukrito kartu su reketu, kuris numušė vieną iš sraigto menčių. Prasidėjo baisus drebėjimas. Vis dėlto Fokinas nusprendė išgelbėti automobilį avariniu būdu nusileidęs. Dėl to naikintuvas rėžėsi į žemę daubos pakraštyje. Nuo smūgio variklis tiesiog nutrūko (!). Pilotas liko gyvas tik per stebuklą.

Avarijos ir nuolatiniai gedimai įvyko ne tik bandymų metu, bet ir koviniuose padaliniuose. Tipiškas pavyzdys – rugpjūčio 16 dieną viename Permės regione dislokuotų padalinių įvykusi nelaimė.

Pilotas Michailas Zaguljajevas skrido I-16. Pagal užduotį lėktuvas pasiekė 6000 m aukštį, po kurio nėrė. 2000 m aukštyje jis staiga prarado kontrolę ir pradėjo chaotišką skrydį. Tuo pačiu metu pradėjo kristi sparnai, dalys ir naikintuvo fiuzeliažo dalys. Visos šios nuolaužos nukrito ant žemės netoli Kozubaevo kaimo, vietos kolūkiečių laukuose. Pilotas žuvo. Į įvykio vietą atvykusi komisija nustatė, kad nelaimės epicentre gulėjo variklis su propeleriu ir paties Zaguliajevo lavonas. 30 m spinduliu išsibarstė apgadintos orlaivio nuolaužos ir sraigto-variklio grupė. Likusi dalis buvo išsibarsčiusi 1,3 km spinduliu. Avarijos priežastimi pripažinta „nepakankamas konstrukcijos stiprumas esant fiziologiškai leistinoms perkrovoms“. O teismo medicinos ekspertizė savo ruožtu nustatė, kad Zagulyajevas „buvo gyvas iki galo“ ir mirė nuo smūgio į žemę ...

Maždaug tuo pačiu metu įvyko katastrofos, kuriose dalyvavo du UTI-4. Pirmuoju atveju sukimosi metu piloto koja užstrigo ant vairo pedalo, dėl ko pastarasis buvo užfiksuotas „kairiojoje“ padėtyje ir lėktuvas rėžėsi į žemę. Antruoju atveju iš mokomojo naikintuvo variklio skrydžio metu nutekėjo visa alyva. Dėl to užstrigo variklis ir automobilis nukrito ant žemės.

1939 m. Raudonosios armijos karinių oro pajėgų aktai ir apžvalgos liudija apie didžiulius amortizatorių gedimus, gnybtų, tvirtinimo elementų laikiklių trūkimus, suvirintų siūlių plyšimus, išmetimo vamzdžių perdegimą, variklių plyšių susidarymą ir kt. ne kartą gavo įvairių institucijų laiškų, kuriuose nurodoma prasta orlaivių kokybė. Tačiau laiškus „gavo“ ne tik „dvidešimt pirmieji“, bet ir daugelis kitų orlaivių pramonės įmonių. „Gamykloms ne kartą buvo pranešta apie visus defektus, bet nieko nebuvo padaryta“, – teigiama viename iš daugybės dokumentų. - Pranešimai apie konstrukcinius ir gamybinius defektus ateina nenutrūkstamai, o didžiulis skaičius kartojasi, o tai liudija apie defektų aktų ignoravimą ir raginimus kovoti siekiant sumažinti nelaimingų atsitikimų skaičių.

Kalbant konkrečiai apie I-16, pavojingiausios daugelio avarijų priežastys buvo: iškritimas iš kabinos stogelio stiklo; lėktuvų lūžimas, benzino bakų ir visos degalų sistemos nutekėjimas.

Gedimai ir avarijos sumažino kovinio rengimo tempą ir kokybę bei labai sumažino naikintuvų vienetų kovinį efektyvumą. Kartais iš 20 orlaivių devyniolika reikalavo kapitalinio remonto ir stovėjo be darbo. „Isha-ki“, gaminamas 1936–1937 m., turėjo dešimtis veikimo defektų ir gedimų. Taigi pagal defektų sąrašą I-16 tipo 5 Nr. 521341 (1936 m. leidimas), kuris skrido 52 valandas ir atliko 293 nusileidimus, orlaivis turėjo 30 sraigtų grupės defektų, 28 centrinėje dalyje, 30 fiuzeliažas ir 19 važiuoklėje. UTI-4 type 15 Nr.1521173 (1936 m. leidimas), skridęs 209 valandas ir atlikęs 218 nusileidimų, turėjo 128 defektus. I-16 tipo 5 Nr.521241 (1937), skridęs tik 89 valandas, jau buvo atliktas penkis srovės ir vieną vidutinį remontą ir vėl turėjo 32 eksploatacinius defektus. Be to, absoliuti dauguma jų atsirado ne dėl netinkamo eksploatavimo, o būtent dėl ​​priešlaikinio dalių nusidėvėjimo.

Esant tokioms sąlygoms, lauko gamyklos remonto komandos turėjo atlikti tikrai titaniškus darbus padaliniuose, skirtuose remontuoti sugedusias transporto priemones ir pakeisti sugedusius ar pasenusius agregatus ir dalis.

Taigi vasario mėnesį kariniame dalinyje Nr. 9062 keturių žmonių brigada atliko šiuos darbus:

1- 14 orlaivių svirtelės iš laikiklių, skirtos slidžių apvertimui, buvo pakeistos;

2- 18 lėktuvų pakeistas boudeno apvalkalas su trosais slidžių apvertimui atgal;

3- Slidinėjimo amortizatoriai buvo pakeisti aštuoniuose lėktuvuose.

Komandos taip pat surengė instruktažas apie

atliktas orlaivių eksploatavimas ir remontas lauke, plokštumų ir uodegos reguliavimas, valdymas ranka ir kojomis, važiuoklė, eksploatuojamų vartotojų apžiūra.

Birželio 12 – liepos 11 dienomis viena iš brigadų dirbo kariniame dalinyje Nr. 8963. Tuo pačiu metu buvo pašalinti 72 lėktuvų ginkluotės trūkumai. Ataskaitoje apie darbą pažymima:

4- prastas sinchroninių kulkosvaidžių veikimas: laikiklio pasislinkimas, sinchronizatoriaus kabelių pertempimas, mechaninio perkrovimo trosų lūžis, troso pasislinkimas nuo perkrovimo ritinėlio;

5- prastas kulkosvaidžių veikimas: gavus ginklas nebuvo pilnai iš naujo konservuotas, neišardytos sinchroninės dėžės, užsikimšę gaidukai, nenuplautos strypų spyruoklės;

6- kulkosvaidžiai veikė be atatrankos, dėl to, kad šaudymas nuolat naikino stovą.

Birželio 11 – rugpjūčio 21 dienomis ginkluotės brigada dirbo viename iš Leningrado karinės apygardos (LVO) padalinių. Tuo pačiu metu buvo tikrinami ir reguliuojami ginklai, kulkosvaidžių taikymas ir nulis, klasės su skrydžiu ir techniniu personalu.

Kita brigada nuo birželio 9 iki liepos 13 dienos dirbo kariniame dalinyje Nr. 6198 (Smolenskas-Mogiliovas). Daugumoje naikintuvų I-16 ir UTI-4 buvo nustatyti šie ginkluotės trūkumai: sinchronizuotų kulkosvaidžių gaidukų gedimas, netinkamas ginklų surinkimas ir montavimas orlaivyje, atatrankos trūkumas šaudymo metu, ankštas gaidukų judėjimas, nutrūkimas. kabelių perkrovimas, atstumas - esate ShVAK pabūklų priekyje ir gale ir kt. Brigada atliko 25 naikintuvų kulkosvaidžių derinimą ir nulinimą, dvidešimt devynių sinchroninių kulkosvaidžių reguliavimą ir reguliavimą, taip pat mokymus su techninis personalas.

Taip pat buvo atlikta daug sparnų keitimo ir remonto darbų. Gamyklos ir karinių dalinių susirašinėjime buvo pastebėti šie pagrindiniai lėktuvų I-16 ir UTI-4 defektai: blogas briaunų kniedijimas, silpnas ir netolygus kaspinų įtempimas. Daugelyje lėktuvų, pagamintų 1936–1937 m., įlinko šonkauliai ir buvo sulenkti kotai. Vien per balandį-gegužę daliniui buvo išsiųsta 418 komplektų naujų sparnų. Tačiau ir šios sumos nepakako. Oro pajėgos paprašė papildomų 750 rinkinių, viršijančių planą. Tai yra, iš tikrųjų I-16 buvo orlaivis, kuris po pagaminimo ir karinio priėmimo turėjo būti daug kartų baigtas ir keičiamas. Tačiau tėvynėje nebuvo kito kovotojo, kaip sakoma ...

Pastebėtina, kad skubančios orlaivių gamyklos dažnai siųsdavo atsarginių dalių rinkinius nežinomiems žmonėms, tai yra, kaip sakoma, „į senelio kaimą“. Pavyzdžiui, laikinai einantis Oro gynybos pajėgų Karinių oro pajėgų Ginklavimo ir tiekimo viršininko pareigas Sviridovas įmonių direktoriams išsiuntė tokį laišką: daliniai, siųskite juos tiesiai į karinius dalinius, dažnai nežinodami šių dalinių buvimo vietos, kuri dažnai veda prie jų praradimo ir sugedusios medžiagos dalies. Taigi, spalio 2 d., orlaivių gamykla Nr. 1 išsiuntė 10 komplektų į vieną dalį, 20 komplektų į kitą ir septyniolika komplektų į trečią. Dėl to iš 47 atsarginių dalių komplektų rasti tik dvidešimt septyni, trūko likusių dvidešimt dvidešimties. Pats konteinerių turinys paliko daug norimų rezultatų. Taip atsitiko, kad ginklo komplekte buvo galima nerasti tikrojo patrankos vamzdžio ...

Tuo tarpu mūšiai Pirėnų pusiasalyje vos buvo nugriaudėję, nes už tūkstančius kilometrų į rytus, Mongolijos stepėse jau įsiplieskė naujas konfliktas, kuriame vėl buvo pagrindinė Raudonosios armijos kovinė mašina. paklausa.

Polikarpovas prieš Nakajimą

1931-1932 metais. Japonijos kariuomenė užėmė Man Churia. Okupuotoje teritorijoje buvo sukurta marionetinė Mandžukuo valstybė, kurią planuota panaudoti kaip trampliną toliau plėsti Didžiosios Japonijos sienas.

Konfliktas su Sovietų Sąjunga prasidėjo nuo Japonijos pusės reikalavimų pripažinti Khalkhin Gol upę Mandžukuo ir Mongolijos siena, nors siena ėjo 20-25 km į rytus. Pagrindinė šio reikalavimo priežastis buvo noras užtikrinti japonų statybų saugumą šioje srityje, aplenkiant Didįjį Khinganą. geležinkelis Halun-Arshan-Ganchzhur iki SSRS sienos prie Ir-Kucko ir Baikalo ežero. 1935 metais Mongolų ir Mandžiūrų pasienyje prasidėjo susirėmimai. Tų pačių metų vasarą prasidėjo Mongolijos ir Mandžukuo atstovų derybos dėl sienos demarkacijos, kurios netrukus pateko į aklavietę.

Tuo tarpu stalinistinė vadovybė Mongoliją laikė svarbiu tramplinu tolesnei sovietų įtakos plėtrai Azijoje. 1936 m. kovo 12 d. SSRS ir Mongolijos Liaudies Respublika (MPR) pasirašė savitarpio pagalbos protokolą. Nuo 1937 metų pagal šį protokolą šalies teritorijoje dislokuoti Raudonosios armijos daliniai.

1938 m. įvyko pirmasis dvi savaites trukęs sovietų ir japonų karių konfliktas Chasano ežero rajone. Įtampa Mongolijos ir Mandžiūrijos pasienyje toliau augo. Kartkartėmis vykdavo susirėmimai ir susišaudymai, abi pusės kaltindavo viena kitą sienos pažeidimais.

Ypač situacija paaštrėjo 1939 m. pavasarį. Gegužės 8 d. japonų grupė su lengvu kulkosvaidiu bandė slapta užimti Mongolijos Liaudies Respublikai priklausančią salą Khalkhin-Gol upės viduryje, tačiau po trumpo atg. -ugnis su pasieniečiais atsitraukė. Po trijų dienų japonų kavalerijos būrys surengė reidą į 15 km gylį Mongolijos teritorijoje ir iš užpakalio užpuolė pasienio postą Nomon-Khan-Burd-Obo aukštyje. O gegužės 14 dieną japonų lėktuvai pirmą kartą pasirodė ore. 23-osios pėstininkų divizijos žvalgybos būrys užpuolė 7-ąjį Mongolijos Liaudies Respublikos pasienio postą ir užėmė Dungur-Obo aukštį. Tuo pačiu metu penki orlaiviai su kylančia saule ant fiuzeliažo surengė šturmą objekte. Gegužės 15 dieną japonai į užimtą aukštį perkėlė atsargas, įskaitant 7 šarvuočius ir tanką.

57-ojo specialiojo šaulių korpuso vadovybė, divizijos vadas N.V. Feklenko, matyt, gavęs nurodymus iš Kremliaus, nusprendė veikti. Gegužės 17 d. ryte į Khalkhin Golą buvo išsiųsta trijų motorizuotų šaulių kuopų, sapierių kuopos ir Raudonosios armijos artilerijos baterija. Tuo pačiu metu ten vyko mongolų šarvuočių skyrius. Gegužės 22 d. sovietų kariuomenė kirto Khalkhin Gol ir išmetė japonus atgal į sieną. Taip prasidėjo tikras karas...

Tiesą sakant, karas ore čia prasidėjo nuo to, kad gegužės 21 dieną Japonijos naikintuvai Ki-27 perėmė sieną ir numušė ryšių lėktuvą R-5Sh, skridusį į Mongolijos 6-ąją kavalerijos diviziją.

57-ojo specialiojo šaulių korpuso oro pajėgas konflikto pradžioje sudarė 100-oji mišri oro brigada, priklausanti 150-ajam mišriam oro pulkui (29 greitaeigiai SB bombonešiai ir 15 žvalgybinių lėktuvų P-5), taip pat 70-asis IAP (14 I-15bis ir 24 I-16 5 tipas). Pažymėtina, kad nepaisant politinės sovietų kariuomenės čia vykdytos užduoties svarbos, tarnyba Mongolijoje tarp lakūnų buvo laikoma nepretenzinga. Čia dažnai buvo siunčiami vienaip ar kitaip kalti lakūnai iš kitų dalinių, tarsi į savotišką tremtį. Atitinkamai kovinio rengimo kokybė, disciplina ir kovinė dvasia paliko daug norimų rezultatų.

Kovinis lėktuvas I-16 „Ishak“ Polikarpov

Gegužės 22 d., 12.20 val., pirmasis I-16 trejeto kovinis skrydis kartu su dviplaniais lėktuvais įvyko. Grupė turėjo patruliuoti pasienyje. Iš pradžių skrydis vyko taikiai, tačiau virš Khamar-Daba kalno patrulį iš saulės pusės staiga užpuolė dar nematyta lėktuvų grupė. Jie buvo bukas nosimi, pailgesniu fiuzeliažu ir neįtraukiama važiuokle nei Polikarpovo naikintuvų. Ant jų sparnų blizgėjo raudoni apskritimai. Dėl trumpalaikio mūšio I-16 pilotas I.T. Lysenko, kuris mirė kartu su savo „asilu“ ...

Lėktuvas, kurį matė sovietų lakūnai, buvo Nakajima, armijos tipo 97 naikintuvas, plačiau žinomas kaip Ki-27. Tuo metu jis buvo naujausias japonų naikintuvas. Tai buvo tos pačios klasės kaip ir I-16 transporto priemonė, tačiau ji buvo aprūpinta apskritai pasenusia neįtraukiama važiuokle. Naikintuvas buvo 7,5 m ilgio, 11 m sparnų plotis ir buvo aprūpintas oru aušinamu radialiniu varikliu „Kotobuki“ Na-1, kurio galia siekė 650 AG. su. Gamybinių transporto priemonių ginkluotę sudarė du sinchroniniai 7,7 mm kulkosvaidžiai, sumontuoti virš variklio. Didžiausias Ki-27 greitis buvo 400 km/h ant žemės ir apie 440 km/h aukštyje. Fiksuotą važiuoklę ir su tuo susijusį aerodinamikos pablogėjimą daugiau nei kompensavo maksimaliai lengvas sparnų dizainas ir specialus Nakajima vystymo profilis, užtikrinantis orlaiviui didžiausią manevringumą. Taigi, pagal jo duomenis, Ki-27 buvo maždaug lygus I-16 tipo 5, o 10 tipas buvo prastesnis tik kulkosvaidžių skaičiumi.

1936 m. spalio 15 d. iš Odžimos aerodromo į dangų buvo iškeltas patyręs Ki-27. Tada apie metus vyko konkurenciniai ir kariuomenės bandymai, dėl kurių 1937 m. pabaigoje buvo priimtas sprendimas. paleisti naikintuvą serijinei gamybai. Ji buvo įkurta Maneyu hikoki seizo K.K. gamykloje Harbine.

Pirmą kartą liepos mėn kitais metais 59-asis naikintuvas sentai (eska-drilya) gavo naują transporto priemonę. Tada, atskridus naujiems Ki-27, buvo suformuotos 4-oji, 5-oji, 11-oji, 13-oji ir 64-oji eskadrilės. Serijinės gamybos metu Ki-27 modifikacija buvo pakeista Ki-27b, kuri pasižymėjo nauju stogeliu su matomumu iš visų pusių ir pertvarkytu alyvos aušintuvu. Po centrine sekcija dabar buvo galima pakabinti keturias 25 kg bombas arba du papildomus 130 litrų talpos bakus.

Tuo tarpu sovietų vadovybė, matyt, žinodama apie 70-ojo IAP kovinį pajėgumą, taip pat apie naujausio japonų naikintuvo naudojimą, jau gegužės 23 dieną nusprendė nusiųsti pastiprinimą į Khalkhin-Gol. Majoro Glazykino 22-asis IAP, kurio numeris 35 I-15 bis ir 28 I-16 5 tipo, buvo perkeltas iš Zabaikalio į Bain-Tumen aerodromą. Sustiprėjo ir japonai, papildomai į konflikto zoną perkėlę 11-ąją eskadrilę (20 Ki-27).

Gegužės 27 d. 22-ojo pulko I-16 pirmą kartą dalyvavo oro mūšyje. Šeši „asiliukai“, vadovaujami vyresniojo leitenanto Čerenkovo, Buin-Nur ežero rajone 2000 m aukštyje susitiko su devyniais Ki-27. Priešo skaitinį pranašumą apsunkino tai, kad sovietų lakūnai, neturėję skraidymo rikiuotėje praktikos, skrido „laisvoje rikiuotėje“, tai yra kiekvienas atskirai. Tai leido japonams atakuoti kiekvieną I-16 po vieną. Dėl to be nuostolių iš savo pusės „samurajus“ numušė du naikintuvus, dar vienas sudužo priverstinio nusileidimo metu. Vienas pilotas žuvo, du buvo sužeisti.

Medžiaga taip pat nuvylė. Iš pradžių skrydyje turėjo dalyvauti septyni „asiliukai“, tačiau vienas netrukus buvo priverstas sugrįžti. „Jei atvirai, karas prieš Khalkhin-Gol mums prasidėjo nesėkmingai“, – prisiminė 22-ojo IAP pilotas Georgijus Priimukas. – Mes, iš esmės, nebuvome tam pasiruošę. Pirmąjį mūšį, įvykusį gegužės 27 d., mūsų eskadrilė pralaimėjo visiškai - mes vis dar nežinojome, kaip surengti puolimą, o medžiaga pasirodė sugedusi.

Vos jiems pakilus, mano variklis prarado trauką - sraigtas sukasi tuščiąja eiga, lėktuvas, sulaužęs rikiuotę, pradeda atsilikti nuo eskadrilės; Bandžiau padidinti apsukus, bet variklis užgeso. Turėjau leistis avariniam nusileidimui. Iššoku iš kabinos, apžiūriu savo I-16 - jokie pažeidimai nepastebimi, tik variklio gaubtas ir apatinis centrinės plokštumos paviršius aptaškytas alyva. Na, bent jau aerodromas yra netoliese – iš ten išvarė paleidimo mašiną, paėmė mano lėktuvą ir nutempė atgal. Netrukus grįžo ir likę eskadrilės naikintuvai – taigi, galima sakyti, mūsų pirmasis skrydis baigėsi vos prasidėjęs. Nuėjau pranešti apie gedimą vadui - jis lojo ant manęs, nors mano kaltė sustabdžius variklį nebuvo.

Tačiau I-16 Priymuk nebuvo vienintelis, kurio skrydis buvo nutrauktas dėl gedimų. „Laukti nereikėjo ilgai – po 20 minučių pirmasis mūsų naikintuvas grįžo į aerodromą“, – tęsė pasakojimą jis. - Žiūriu, o jo variklio gaubtas aptaškytas alyva. Sasha Murmilovas išlipa iš kabinos ir ryžtingai prisiekia – jo lėktuve buvo aptiktas toks pat gedimas kaip ir manajame: variklis netraukia, sraigtas dirba tuščiąja eiga. Klausiu: ar sutikote samurajų? Šiuo metu jis visiškai išprotėjo – pasirodo, kai pasivijo japonus, jų jau buvo ne trys, o daugiau nei tuzinas, o šalia mūsų nebuvo nė vieno; japonai sukrovė jį su visa grupe, iš viršaus, nustūmė ant žemės, taip, kad jis stebuklingai susisuko ir vos pabėgo nuo persekiojimo; čia taip pat variklis buvo šlamštas – jei tai atsitiktų minute anksčiau, kai jis dar nebuvo pasitraukęs iš mūšio, jis tikrai turėtų priedangą ir taip jam pavyktų pasiekti aerodromą.

Tą dieną 57-ojo specialiojo korpuso vadovybė turėjo nemalonų pokalbį tiesioginiu ryšiu su gynybos liaudies komisaru maršalu Klimentu Vorošilovu, kuris išreiškė „didelį nepasitenkinimą“ dėl didelių sovietų aviacijos nuostolių.

Tačiau vien „nepasitenkinimas“ padėties pakeisti negalėjo. Dviplanių I-15 reikalai buvo dar blogesni. Gegužės 28 d., Japonijos aviacija jau praktiškai valdė orą, smogdama sovietų ir mongolų kariuomenei. Šiuo atžvilgiu vadovybė įsakė ryte į orą pakelti mažiausiai 20 naikintuvų. Tačiau dėl gedimų tik trys I-15bis galėjo pakilti. Visus juos numušė japonai, o jų pilotai Voznesenskis, Ivančenka ir Čekmarevas žuvo ...

Praėjus dviem valandoms po šio „mūšio“ iš Tamsak-Bulak aerodromo pakilo devyni biplanai, kad uždengtų Khalkhin-Gol kirtimą. Čia juos pasitiko 18 Ki-27. Po to kilusiame įnirtingame oro mūšyje buvo numušti septyni sovietų naikintuvai, dar du buvo smarkiai apgadinti. Tuo pačiu metu žuvo penki pilotai, likusieji sugebėjo nusileisti parašiutu.

Taigi per pirmąsias dvi oro kautynių dienas sovietų aviacijos nuostoliai siekė 14 transporto priemonių (10 I-15 ir 4 I-16), dar kelios buvo apgadintos. Šiuo atveju žuvo 11 pilotų. Japonai prarado tik vieną lėktuvą. Apskritai, visiškas maršrutas! Gegužės 28 d. 57-ojo korpuso vadas, korpuso vadas Feklenko koviniame pranešime apie mūšių eigą Khalkhin-Gol upės regione, be kita ko, pranešė Raudonosios armijos generalinio štabo viršininkui Šapošnikovui taip: „Ore dominuoja priešo aviacija ...“

Viršutinė reagavo greitai! Kad toliau nebūtų gėdos, gynybos liaudies komisaras Vorošilovas savo įsakymu tiesiog uždraudė tolimesnius sovietų aviacijos veiksmus konflikto zonoje. 70-asis IAP buvo perkeltas į Bain-Tumen aerodromą, kad būtų aprūpintas nauja įranga ir skrydžio personalu. O gegužės 29 dieną trimis transportu „Douglase“ į Mongoliją atvyko 48 žmonių grupė – labiausiai patyrę pilotai ir technikai, kurių daugelis jau lankėsi Ispanijoje. Jie turėjo vietoje organizuoti skrydžio ir techninio personalo mokymus. Grupei asmeniškai vadovavo Raudonosios armijos oro pajėgų vado pavaduotojas Jakovas Smuškevičius.

Papildymas ir pertvarkymas truko iki

birželio 1 d. Visi Mongolijos teritorijoje esantys kariai dabar buvo sujungti į 1-ąją armijos grupę, o prijungta aviacijos grupė tapo žinoma kaip 1-osios AG oro pajėgos. Jai vadovauti asmeniškai patikėta minėtam „Stalino pasiuntinio“ bendražygiui Smuškevičiui. Sausumoje tuo tarpu po pirmųjų susidūrimų taip pat tvyrojo tam tikra ramybė.

Iki birželio 20 d. 22-ajame ir 70-ajame IAP buvo 151 naikintuvas, įskaitant 95 I-16. Dauguma jų jau buvo keturių ginklų modifikacija „Type 10“.

Tuo metu Smuškevičius nusprendė, kad pagaliau laikas mesti šią armadą į mūšį ir atkeršyti „samurajui“ už gėdą gegužės mėnesį. Birželio 22-osios rytas prasidėjo sovietų naikintuvų perėmus vienintelį žvalgybinį lėktuvą Ki-15. Tada 22-ojo IAP aerodrome buvo gautas signalas apie didelės japonų bombonešių grupės artėjimą. Pilotas A.D. Yakimenko prisiminė: „... Prie aerodromo jie rado didelę japonų bombonešių grupę, kurią lydėjo dešimtys vartotojų. Dangtis toks sandarus, kad pro jį galima prasibrauti tik iš viršaus, nardant. Mes pradedame lipti, bet priešo kovotojai jau skuba susitikti.

Priekinė ataka yra nervų stiprumo konkurencija. Pirmasis japonas pasirodė gana silpnas - jis atidengė ugnį iš toli, taip, kad pabaigoje pėdsakai nukrito po mano gyvenimo metais, o tada niekaip neištvėrė, perėmė valdymo lazdelę per save, ir aš įkišau keturių statinių grąžtą tiesiai į jo neapsaugotą pilvą. Antrojo japono nervai pasirodė stipresni - šis nenusisuko, o mes apšilome tiesiogine prasme už kelių metrų, keisdamiesi pliūpsniais; nepataikė, ar aš jam pataikiau – nežinau: nebuvo kada apsidairyti. Lipu toliau – dar penkis šimtus metrų ir atsidursiu aukščiau japonų naikintuvų viršutinio ešelono, vadinasi, turėsiu galimybę prasibrauti pas bombonešius. Bet tada mano variklis staiga nusičiaudėjo ir sustojo – nuneštas kovos, visiškai pamiršau laiką ir išnaudojau visus degalus. Iškritu iš bendro sąvartyno – laimei, mūsų aerodromas visai netoli – ir leisiuos judėdamas.

Tuo tarpu į orą pakilo kelios dešimtys „Polykarpov“ naikintuvų, sukeldami didžiulius dulkių debesis. Vos tik iš lakūnų ir antžeminių stebėtojų buvo gauta informacija apie daugybės japonų pasirodymą, į šią vietovę imta siųsti vis daugiau dalinių. Dėl to įvyko precedento neturintis 2,5 valandos oro mūšis. Sovietų pusė nuosekliai atliko 106 skrydžius (56 I-16 ir 49 I-15), iš Japonijos pusės mūšyje dalyvavo 18 Ki-27, kurie taip pat keitė vienas kitą keliomis bangomis.

Baigę mūsų pilotai pranešė apie 25 numuštus Nakajimus. Realiai Tekančios saulės žemės lėktuvo nuostoliai siekė 7 automobilius. Kalbant apie „samurajus“, jie taip pat perdėjo savo pasiekimus – iš viso iškovojo 50 pergalių. Tiesą sakant, Raudonosios armijos oro pajėgos prarado 17 naikintuvų (14 I-15 ir 1 I-16), iš kurių trys buvo sunaikinti ant žemės per ataką. Šiuo atveju žuvo 11 pilotų, įskaitant 22-ojo IAP vadą majorą Glazykiną. Taigi, atsižvelgiant į didelį skaitinį sovietų lakūnų pranašumą, galima teigti, kad mūšis, kuris, beje, ir tapo didžiausias konflikto metu, baigėsi visiška japonų pergale.

Kiti du oro mūšiai įvyko birželio 24 d. Šį kartą buvo lygiosios. Japonai numušė du I-15, bet patys prarado du Ki-27, kuriuos numušė asilai. Vienas lakūnas buvo paimtas į nelaisvę, antrasis „samurajus“, bijodamas, kad nebus suplėšytas, nusileidęs nušautas.

Po dviejų dienų eilinių mūšių metu japonams pavyko numušti tris I-16 ir vieną I-15. Sovietų lakūnai pranešė apie devynias pergales, tačiau nė vienos iš jų nepatvirtina priešo duomenys.

Samurajus ant Fiat

Iš aeronuotraukų japonai gerai žinojo, kur yra bazuojami sovietų naikintuvai, ir birželio 27 d. nusprendė surengti didžiulį reidą abiejose oro bazėse: Tamsag-Bulak, kur buvo 22-asis IAP, ir Bain-Burdu-Nur, kur buvo įkurtas 70-asis IAP. Operacijoje dalyvavo 30 bombonešių (9 Ki-ZO ir Ki-21 bei 12 Fiat BR-20 Chikonya).

Pastarieji buvo visiškai modernus dviejų variklių metalinės konstrukcijos bombonešis. Jį sukūrė „Fiat“ kompanijos dizaineriai, vadovaujami Celestino Rosatelli. Jis buvo 16 m ilgio, 21,5 m sparnų plotis ir buvo aprūpinti Fiat A.80 RC41 varikliais, kurių galia siekė 1000 AG. su. Greitis taip pat buvo būdingas to meto bombonešiams – 430 km/h 4000 m aukštyje, kaip ir bombos apkrova – 1600 kg. Pirmąjį skrydį lėktuvas atliko 1936 metų vasario 10 dieną, o po metų buvo priimtas į Italijos oro pajėgų (Regia Aeronautica) ginkluotę.

1937 m. rudens pabaigoje Japonijos vyriausybė pasirašė sutartį su „Fiat“ dėl 72 bombonešių tiekimo, o vėliau – papildomą sutartį dėl dar 10 lėktuvų. 1938 m. vasarį pirmieji BR-20 buvo pristatyti į Mandžiūriją jūra išardyti. Surinkimas buvo atliktas Chushudzu aerodrome, dalyvaujant Italijos specialistams. Ten taip pat vyko priėmimo testai. Įgulos perkvalifikavimą Končulino aerodrome atliko italų pilotų grupė.

Pirmuosius lėktuvus gavo 12-asis kokutai (pulkas), anksčiau skridęs pasenusiais bombonešiais Ki-1. Savamečiai BR.20 gavo I tipo žymėjimą iš japonų (I sutrumpintai vadinama Italija). Toliau toje pačioje vietoje, Mandžiūrijoje, buvo suformuota nauja 98-oji eskadrilė. Kiekvienas iš jų valstybėje turėjo 36 lėktuvus. Beje, tai ne vienintelė importuota egzotika imperatoriškoje aviacijoje, „uždegta“ Khalkhin Gol. Pavyzdžiui, toje pačioje vietoje buvo pastebėtas net vokietis Messerschmitt Bf-108 Typhoon!

Kalbant apie Ki-21, tai buvo japoniškas dviejų variklių Mitsubishi bombonešis, savo kovinėmis savybėmis maždaug prilygstantis Fiat. Tačiau Ki-ZO priklausė lengvųjų vieno variklio bombonešių klasei.

Tokia kolekcija, kurią lydėjo 74 naikintuvai, birželio 27 d. auštant buvo išsiųsta bombarduoti sovietų aerodromus. Reidas rusams buvo staigus, nė vienas lėktuvas net nebuvo pakilęs į orą. Šiaip ar taip, ir aviacijos smūgio tikslumas paliko daug norimų rezultatų. Taigi, Tamsag-Bulak, sovietų duomenimis, buvo numesta apie 100 įvairaus kalibro bombų, tačiau beveik visos nukrito nuo tikslo, niekas nenukentėjo.

Netrukus į dangų iš karto pakilo 34 I-16 ir 13 I-15 iš 22-ojo IAP. Po to vykusiame oro mūšyje sovietų lakūnai sugebėjo numušti du naikintuvus Ki-27 ir po vieną bombonešį Ki-21 bei Ki-ZO. „Fiats“ išvyko be nuostolių. Nemalonus incidentas nutiko pulko vadui majorui Kravčenkai. Persekiodamas vieną iš „samurajų“, jis nuskrido toli į Mandžiūrų teritoriją, kur užgeso jo I-16 ir variklis. Avariniu būdu nusileidęs stepėje Kravčenka dvi dienas klajojo po apleistas vietas, kol galiausiai pasiekė fronto liniją.

Reidas į Bain-Burdu-Nur japonams buvo sėkmingesnis. Aerodrome buvo sunaikinti du „asiliukai“, dar 9 I-16 ir 5 I-15 naikintuvai numušė kilimo ir pakilimo metu. Užpuolikai išvyko be nuostolių. Bendri sovietų aviacijos nuostoliai tą dieną sudarė 20 lėktuvų. Kvantungo armijos štabas pranešė, kad per smūgius išorinės Mongolijos aerodromams buvo numušti 99 sovietų lėktuvai, o dar 49 sunaikinti ant žemės!

Iki liepos 1 d. 22 ir 70 IAP apėmė 93 I-16 tipo 5 ir 10, taip pat 45 I-15bis. Mėnesio pradžioje į Mongoliją atvyko pirmasis I-16 tipo 17, ginkluotas 20 mm ShVAK pabūklais. Liepos 4 dieną septynios iš šių transporto priemonių pirmą kartą dalyvavo Japonijos pozicijų puolime, netekusios vieno „asilo“.

Oro mūšiai, kaip ir anksčiau, vyko japonų pranašumu. Pavyzdžiui, 10 dieną sovietų pilotai paskelbė sunaikinę 11 priešo lėktuvų, praradę tris I-16. Jų pilotai Piskunovas, Spivakas ir Prilepskis dingo. Dar 4 orlaiviai buvo apgadinti. 22-ojo IAP vado pavaduotojo kapitono Balaševo I-16 galėjo grįžti į aerodromą, tačiau pats pilotas vėliau mirė ligoninėje nuo sužalojimo. Japonai labai perdėjo savo pasiekimus, iškovojo 64 pergales, tačiau patys prarado tik vieną Ki-27.

Pirmąją tikrą pergalę prieš japonus sovietų kovotojai iškovojo tik liepos 12 d. Šią dieną, pralaimėjus vieną I-16, pavyko numušti tris „samurajus“, tarp jų ir Japonijos asą Mamoru Hamadu, kurio sąskaitoje buvo 17 pergalių. Pastarasis mirė. 1-osios eskadrilės vadas Toshio Kato taip pat buvo numuštas, su parašiutu iššoko virš Mongolijos teritorijos, tačiau iš ten jį išnešė kitas japonų pilotas Toshio Matsumura, kuris savo naikintuvą nusileido priešo teritorijoje.

Iki liepos 5 d. Japonijos aviacijos grupę sudarė 148 orlaiviai. Tuo pačiu metu „Fiats“ buvo dislokuoti Kinijos fronte.

Japonijos aviacijos kovinė galia Khalkhnn-Gol rajone iki 1939 m. liepos vidurio Padalinys Paskyrimas Lėktuvo tipas Kiekis 1 sentai Kovotojai 10 sentai Skautai ir bombonešiai 11 sentai Kovotojai 15 sentai Skautai Ki-4, Ki-15, Ki-36 16 sentai Bombonešiai 24 sentai Kovotojai 61 sentai Bombonešiai

Tuo tarpu liepos 12–21 dienomis karas ore buvo sustabdytas dėl prastų oro sąlygų. Sovietų pusė pertrauką panaudojo naujos įrangos papildymui ir koviniam mokymui. 21 d. 56-asis IAP atvyko į Mongoliją, vadovaujamas majoro Danilovo, kuris dar labiau padidino skaitinį pranašumą. Taigi, pasidavusi japonams pilotų ir įrangos mokyme, sovietų vadovybė tiesiog nusprendė palaipsniui juos sutriuškinti.

Sausumoje tuo metu, nors ir vyko įnirtingi mūšiai, padėtis nelabai pasikeitė. Remdamiesi keletu stiprių pusių, Kwantungo armijos kariuomenė ir toliau laikė frontą palei Khalkhin-Gol upę.

Paskutinę liepos dekadą atsinaujinę oro mūšiai vyko su įvairia sėkme. Pavyzdžiui, liepos 23 d., įvyko trys dideli oro mūšiai, kuriuose dalyvavo po keliasdešimt Polikarpovo naikintuvų. Mūsiškiai visą laiką bandė sukurti didelį skaitinį pranašumą ir dėl to nugalėti priešą. Tačiau japonai, net atsidūrę mažumoje 1:5, sumaniai pasitraukė iš mūšio įvairiais būdais, naudodami gerą manevringumą ir didesnį savo transporto priemonių greitį. „Asilų“ varikliai dažnai dėl aukščiau aprašytų priežasčių tiesiog neišdavė savo vardinės galios, greitai perkaisdavo, dėl to ilgą laiką negalėjo persekioti priešo.

Viename iš savo mūšių 56-ojo IAP pilotai debiutavo nesėkmingai. Didžiulė 60 I-16 grupė susitiko su 40 Ki-27. Tačiau daugybė apsilankymų ir išpuolių nedavė jokių rezultatų. Daugelis pilotų iššovė visą savo amuniciją nepataikę į priešą. Dėl to, remiantis pilotų pranešimais, vienas japonas buvo numuštas, jų pačių nuostoliai siekė du „asilus“.

Kitame mūšyje 50 I-16 iš 70-ojo IAP, aprūpinančių SB bombonešius, kovojo prieš 26 Ki-27. Šį kartą Stalino sakalai paskelbė dvi pergales ir vieną pralaimėjimą.

Iš viso, sovietų duomenimis, liepos 23 d. buvo numušti aštuoni japonų naikintuvai. Iš tikrųjų priešas prarado tik keturis Ki-27. Labiausiai nukentėjo 11-oji eskadrilė, praradusi tris transporto priemones.

Liepos 25 d. rytą I-16 iš 70-ojo IAP, vadovaujamas majoro Kravčenkos, užpuolė ir numušė japonų artilerijos ugnies koregavimo balioną. Netrukus virš Khamar-Daba kalno prasidėjo didelis oro mūšis tarp kelių dešimčių I-16 iš visų trijų „Mongolų“ pulkų. Tačiau šįkart nepadėjo ir skaitinė persvara. Pilotai pranešė apie 16 numuštų orlaivių, nors realiai japonai prarado tik du Ki-27.

Numuštas Shintaro Kajima naikintuvas iš 11-ojo Sentai avariniu būdu nusileido priešo teritorijoje. Tačiau jis buvo nuvežtas pas savo Bunji Yoshiyama, kuris nusileido šalia jo. Šis epizodas buvo svarbus, nes sovietų pusei pirmą kartą pavyko užfiksuoti beveik nepažeistą Ki-27. Netrukus automobilis buvo išsiųstas studijuoti į SSRS.

Raudonosios armijos oro pajėgų nuostoliai šiame mūšyje buvo keturi I-16.

Liepos 29 d., 7.15 val., 20 I-16, įskaitant maždaug pusę 17 tipo pabūklų, pradėjo antskrydį Japonijos aerodrome Alai, kuriame buvo įkurta 24-oji eskadrilė. Reidas japonams buvo staigus, o tai leido „asiliukams“ netrukdomai praeiti žemu lygiu, šaudant į šimtus jankių iš patrankų ir kulkosvaidžių. Dėl to buvo sunaikinti du Ki-27, dar devyni buvo apgadinti.

09.40 antrąjį reidą į tą patį taikinį surengė dvi I-16 grupės. Japonus jiems pavyko užpulti tuo metu, kai privažiavo kelios mašinos. Šį kartą buvo sunaikinti keturi Nakajim. O tos pačios dienos vakare virš Khalkhin Gol įvyko dar vienas oro mūšis, kuriame sovietų pusė prarado tris naikintuvus, japonai – keturis. Žuvo 1-osios eskadrilės vadas Fumio Harada.

Apskritai liepa buvo skirta „samurajams“. Praradę 41 orlaivį, jie numušė septyniasdešimt devynis, įskaitant 39 I-16.

Kas yra oro viršenybė?

Tuo tarpu rugpjūčio pradžioje dėl besitęsiančių orlaivių tiekimo iš 21-osios orlaivių gamyklos Gorkyje ir kitose sovietų naikintuvų skaičius pagal konflikto standartus pasiekė astronominius dydžius.

Taigi iš viso jau buvo 256 naikintuvai, tarp kurių ženkliai vyravo I-16 tipo 10. Dviplanių vaidmuo pamažu blėso.

Rugpjūčio pirmoje pusėje ore tvyrojo laikinas užliūlis, iki 13-os vyko vos keli mūšiai, paskui savaitę buvo prasti orai.

Tuo tarpu rugpjūčio 20 d., Sovietų Sąjungos ir Mongolijos kariuomenė pradėjo puolimą, skirdama pagrindinį smūgį Japonijos grupės flangams. Sovietų SB bombonešiai surengė galingus smūgius priešo įtvirtinimams, taip pat jo komunikacijoms ir aerodromams.

Tą pačią dieną sovietų naikintuvai pirmą kartą panaudojo raketas RS-82. Ši užduotis buvo patikėta specialiajai I-16 grupei, kuriai vadovavo Oro pajėgų tyrimų instituto lakūnas bandytojas kapitonas Zvonareba. Raketos į naikintuvus Ki-27 buvo paleistos iš 500 m atstumo.Tačiau nors asilų pilotai pranešė apie pataikymus, tą dieną samurajus nuostolių neturėjo.

Rugpjūčio 21 d. įvyko keli dideli mūšiai dėl Khalkhin Gol. Ryte Japonijos aviacija smogė Tatsmag-Bulak aerodromui. Iš viso jame dalyvavo 51 bombonešis (24 Ki-30, 12 Ki-21 ir 15 Ki-36, kartu su 88 naikintuvais Ki-27 iš 1, 11, 24 ir 64 sentų). Nenuostabu nebuvo, priešą iš anksto aptiko VNOS postai, o sovietų naikintuvai japonus pasitiko jau ore. Dėl to kilo didelis oro mūšis, kuriame dalyvavo 123 I-16. Stalino sakalai paskelbė 13 pergalių (vienuolika prieš naikintuvus ir dvi prieš vienmotorius bombonešius). Tuo pačiu metu mūsų pačių nuostoliai buvo dideli:

16 I-153 ir 3 I-16, o visi pastarojo lakūnai žuvo. Kalbant apie reidą, japonams pavyko sunaikinti vieną SB.

Po to per dieną įvyko dar keli susitraukimai. 14.45 val. 58 I-16 ir 11 I-153 lėktuvų armada iš 22-ojo IAP, pakilusi į puolimą, pakeliui susidūrė su dideliu japonų lėktuvų būriu. Sovietų pilotai, nepatyrę nuostolių, pranešė apie tris numuštus Ki-ZO ir septynis Ki-27.

Panaši kova, kurioje dalyvauja didelis skaičius orlaivių abiejose pusėse įvyko vakare. Tikrieji japonų nuostoliai buvo 6 automobiliai (1 Ki-ЗО, 1 Ki-36 ir 4 Ki-27). Raudonosios armijos oro pajėgos prarado 11 orlaivių (4 I-16, I-153 ir 4 SB). Taigi imperatoriškosios oro pajėgos vėl laimėjo. Atkreiptinas dėmesys į tai, kad nuostoliai dažnai buvo neproporcingi didžiuliam mūšyje dalyvavusių riedmenų ir transporto priemonių skaičiui. Paprastai tarpusavyje kovojo 100–120 kovotojų, iš kurių trys ar keturi pasimetė. Sovietų naikintuvų aviacija teritoriškai „dominavo ore“, tai yra, palyginti su laiku ir erdve, danguje buvo daugiau orlaivių nei priešo. Oro mūšiai buvo vykdomi pagal tą patį principą, kuo daugiau transporto priemonių buvo tiesiog siunčiama į aikštę, kurioje buvo pastebėtas priešas. Tuo pačiu metu buvo atsisakyta konkretaus piloto įvykdyti kovinę misiją. ...

Būtent tada Khalkhin Gol buvo sukurta sovietinė „oro viršenybės“ koncepcija, kuri tuomet egzistavo iki 1945 m. gegužės mėn. Mūsų šalyje šis terminas dažniausiai buvo suprantamas pažodžiui, tai yra, kieno orlaiviai daugiau skrenda danguje virš konkrečios srities. . Todėl jie stengėsi įgyti „dominavimą“ Raudonosios armijos oro pajėgose tiesiog prisotindami orą kuo daugiau naikintuvų, pakenkdami konkrečioms kovinėms misijoms.

Tačiau anksčiau ar vėliau kiekybinė ir teritorinė oro viršenybė gali peraugti į taktinę ir strateginę. Ypač jei priešo pajėgos yra per daug įtemptos ir jis negauna pakankamai naujo pastiprinimo ir įrangos. Būtent taip atsitiko japonams Khalkhin Gol.

„Kwantung“ armijai buvo tiekiami nauji orlaiviai ir pilotai ribotais kiekiais, o to paties „Ki-27“ pagaminama tik 30 vienetų per mėnesį. Sovietų vadovybė, priešingai, pergalei Khalkhin Gol suteikė itin didelę reikšmę, dosniai papildydama ten esančius dalinius. nauja technologija... Dėl to japonai buvo tiesiog sutriuškinti, o rugpjūčio pabaigoje oro kare pagaliau įvyko lūžis.

Rugpjūčio 25 d., japonai, praradę keletą savo transporto priemonių, pirmą kartą nesugebėjo numušti nė vieno sovietinio lėktuvo. 29 d. buvo numušti keturi Ki-27, praradus vieną I-16. Pilotas Ivori Sakai prisiminė: „Per dieną skridau keturis ar šešis skrydžius ir vakare buvau toks pavargęs, kad leisdamasis beveik nieko nemačiau. Priešo lėktuvai skrido į mus kaip didžiulis juodas debesis, o mūsų nuostoliai buvo labai, labai dideli ... “Sausumos fronte imperijos kariuomenė buvo apsupta ir rugpjūčio 31 d.

Sovietų aviacijos nuostoliai rugpjūčio mėnesį siekė 77 lėktuvus, iš jų 39 I-16. Negana to, šešiolika iš jų, sovietiniais duomenimis, buvo prarasti dėl ne kovinių priežasčių.

Rudens pradžioje oro mūšiai ėmė nykti. Nepaisant to, sporadiški oro mūšiai tęsėsi. Sovietų aviatoriai naudojo mėgstamą taktiką, iš karto į mūšį siųsdami kelias eskadriles. Rugsėjo 1 d. I-16 pilotai iš viso atliko 145 skrydžius. Kartu buvo teigiama

apie 20 pergalių, japonų pilotai pranešė apie trisdešimt tris. Tiesą sakant, buvo numušti 5 Ki-27 ir 3 I-16. Kitas „asilas“ buvo apgadintas ir avariniu būdu nusileido stepėje prie Tamsag-Bulak aerodromo.

Kitą dieną pirmą kartą danguje pasirodė 9-osios eskadrilės naikintuvai Ki-10, neseniai perkelti į konflikto zoną. Tačiau pasenę biplanai negalėjo konkuruoti vienodomis sąlygomis su greitaeigiais naikintuvais. Dėl mūšio japonai prarado tris Ki-27 ir vieną Ki-10, o Raudonosios armijos oro pajėgos vieną I-16.

Paskutiniai įvykiai vyko jau rugsėjo 14 ir 15 dienomis, kai Europoje jau įsibėgėjo nacistinės Vokietijos ir Lenkijos karas. Galiausiai, sužinoję apie artėjančias paliaubas, japonai nusprendė surengti antskrydžius sovietų aerodromams. Pirmąją dieną atakoje dalyvavo 10 bombonešių, kuriuos lydėjo 45 naikintuvai. Juos bandyta perimti 75 I-16 ir 15 I-153. Tačiau nė viena pusė nepatyrė nuostolių.

O rugsėjo 15 dieną 200 naikintuvų ir bombonešių iš karto užpuolė Tamsag-Bulak aerodromą. Numatę artėjančią karo pabaigą, sovietų lakūnai atsipalaidavo ir tiesiog nebuvo pasiruošę puolimui. Tik laiku iš kito aerodromo atvykus didelei I-16 grupei pavyko ištaisyti situaciją. Dėl to dėl šio paskutinio mūšio imperatoriškoji aviacija prarado devynis naikintuvus, Raudonosios armijos oro pajėgos – šešis (1 I-16 ir 5 I-153). Tačiau šis epizodas parodė, kad japonai visiškai nebuvo nugalėti ir vis dar galėjo kovoti.

Iš viso rugsėjį sovietų grupė prarado 26 lėktuvus, iš jų 7 I-16.

Bendras balas nebuvo „asilo“ naudai. Gegužės 22 – rugsėjo 23 dienomis buvo numušti 87 orlaiviai, dar 22 sudužo dėl avarijų ir nelaimių. Japonai prarado 62 Ki-27, dar 34 buvo smarkiai apgadinti ir vėliau buvo nurašyti. Reikia turėti omenyje, kad „Nakad-žiemos“ kovojo ne tik su I-16. Be pastarųjų, mūšiuose buvo prarasti 76 dviplaniai I-15 ir I-153. Taigi sovietų kovotojų nuostoliai beveik dvigubai padidino priešo nuostolius.

Iš viso Khalkhin Gol imperatoriškoji aviacija prarado 88 visų tipų orlaivius, dar 74 buvo nurašyti dėl patirtos žalos. Iš viso 162. Raudonosios armijos karinių oro pajėgų nuostoliai siekė 249 automobilius, iš jų 42 dėl nekovinių priežasčių.

Karo metais sovietų aviacija atliko per 20 000 skrydžių, iš kurių 18 509 (90 %) buvo naikintuvai.

Pagrindinis sovietų Khalkhin-Gol tūzas buvo V.G. Rachovas iš 22-ojo IAP, kuris, remiantis oficialiais duomenimis, iškovojo 8 asmenines ir 6 grupės pergales I-16. 6 asmenines ir 1940 grupines pergales iškovojo eskadrilės komisaras Arsenijus Vorožeikinas iš to paties pulko; Trubachenko ir G.P. Kravčenka. Kartu verta paminėti, kad numuštų orlaivių apskaita būtent šiame konflikte buvo vykdoma labai ha-lat, ir iš abiejų pusių. Japonai kartais pervertindavo savo sėkmę nuo penkių iki septynių ar daugiau kartų, stalininiai kolegos „nedaug neatsilikdavo“. Kadangi operacijų teatras buvo labai ribotas, o mūšiai dažnai vyko dėl stepių, patvirtinti ar paneigti lakūnų teiginius buvo labai sunku. Be to, komanda to specialiai nereikalavo, noriai pildydama savo herojų sąskaitas.

Kalbant apie Jakovą Smuškevičių, kuris vadovavo aviacijai Khalkhin Gol, 1939 m. lapkričio 17 d. jis buvo apdovanotas antruoju auksinės žvaigždės medaliu. Lumpo karjera pakilo. Po dviejų dienų jis buvo paskirtas Raudonosios armijos karinių oro pajėgų vadovu (vadu), tuo pačiu tapdamas kandidatu į Visos sąjungos bolševikų komunistų partijos centrinio komiteto narius. 1940 metų balandžio 4 dieną Smuškevičius buvo pakeltas į II laipsnio kariuomenės vado laipsnį, o birželio 17 dieną – į aviacijos generolą leitenantą. 1940 metų rugpjūtį jis buvo perkeltas į Raudonosios armijos oro pajėgų generalinio inspektoriaus pareigas, o tų pačių metų gruodį - Raudonosios armijos generalinio štabo viršininko padėjėju aviacijai. Tačiau tuo, kaip dažnai nutikdavo Stalino laikais, Smush-kevičiaus karjeros augimas baigėsi.

1941 m. birželio 8 d. NKVD jį suėmė kaltinimu dalyvavimu „karinėje konspiracinėje organizacijoje“, kurios nurodymu Smuškevičius tariamai vykdė darbą „nugalėti respublikonų Ispaniją, sumažinti Raudonosios armijos oro pajėgų kovinį pasirengimą ir daugėja nelaimingų atsitikimų oro pajėgose“. Buvęs herojus ir kiti suimtieji kaltinimus natūraliai pripažino, tuo labiau, kad didelis avarijų skaičius tikrai įvyko. Tai yra, „nusikaltimo korpusas“ buvo akivaizdus, ​​beliko tik už ausų pritraukti prie jo konkrečius „kaltininkus“. 1941 m. spalio 28 d. NKVD liaudies komisaro Lavrentijaus Berijos įsakymu Smuškevičius buvo sušaudytas Barbyšo kaime Kuibyševo srityje.

Gimė 1912 m. spalio 15 d. Prokofjevo kaime, Nižnij Novgorodo provincijoje. 1931–1933 metais tarnavo Raudonojoje armijoje 17-oje pėstininkų divizijoje. Išėjęs į atsargą, įstojo į Gorkio aukštąją komunistinę žemės ūkio mokyklą, bet baigė tik 1 kursą. 1937 m. baigė Charkovo karo aviacijos pilotų mokyklą. Iš pradžių Vorozheikinas tarnavo bombonešių aviacijoje. 1939 metais baigė šešių mėnesių lakūnų-komisarų kursus, po kurių buvo paskirtas 53-iojo BAL eskadrilės komisaru. Tų pačių metų gegužę buvo perkeltas į naikintuvų aviaciją. Komisijos narys

Gimė 1910 m. rugsėjo 3 d. Nikolajevskojės kaime, Caricino gubernijoje, valstiečių šeimoje. Baigęs žemės ūkio mechanizacijos mokyklą, dirbo mechaniku grūdų valstybiniame ūkyje. Nuo 1932 m. spalio mėn. studijavo Leningrado socialistinio žemės ūkio mechanikos institute. 1934 m. rugpjūtį pagal vadinamąjį partijos bilietą jis įstojo į Kačino pilotų mokyklą, kurią baigęs tarnavo pilotu ir skrydžių vadu Užbaikalijoje, o nuo 1936 m. – 22-ajame IAP Mongolijoje.

Khalkhin Gol Krasnojaurčenka išskrido 111 skrydžių, dalyvavo 31 oro mūšyje ir 45 atakų antžeminiuose taikiniuose. 1939 metų lapkričio 17 dieną jam suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas.

Po to jis vadovavo eskadrilei, buvo 43-iojo IAP vado padėjėjas, naikintuvų aviacijos inspektorius Kijevo karinėje apygardoje.

Per Didįjį Tėvynės karą jis vadovavo 92-ajam oro gynybos pajėgoms, vėliau 102-ajam ir pragarui, gynusiam Stalingradą ir Astrachanę, tada 147-ajam oro gynybos IAD, priklausančiam Jaroslavlio-Rybinsko korpuso oro gynybos apygardai. Vėliau jis buvo 9-osios oro gynybos IAC vado pavaduotojas. Oro mūšiuose jis numušė 3 lėktuvus.

„Ir aš, jei nori žinoti“, – pasakė Karinės tarybos narys, kai nusiminęs Šmelevas išvyko, – aš netikiu dideliu karu Tolimuosiuose Rytuose artimiausioje ateityje.

- Kodėl?

- Nes, mušdami juos čia, mes taip apeliavome į jų sveiką protą!

- Kaip manai, ar jie paskambino? – ironiškai pertraukė vadas.

– Manau, kad tam tikru mastu jie skambino. Aš net įsitikinęs.

Konstantinas Simonovas. „Ginklų draugai“

Nuo XIX amžiaus pabaigos Japonija desperatiškai siekė įsitvirtinti „pirmojo masto“ jėgų reitinge. Tačiau japonų pretenzijos į visišką lygybę su „baltaisiais žmonėmis“ geriausiu atveju sukėlė šypseną Europoje ir JAV. Todėl Japonija žingsnis po žingsnio plėtė savo įtakos sferą – atsargiai, bet nenumaldomai kiekviena proga. Iki 30-ųjų pabaigos tokia politika atnešė Japoniją Taivaną, Korėją, Port Artūrą, Čingdao, Mandžiūriją. Galiausiai, 1937 m., Japonijos pajėgos pradėjo atvirą invaziją į centrinę Kiniją.

Europos valstybės nepritarė tokiam karui, tačiau jos buvo per toli ir buvo užsiėmusios kitomis problemomis – pavyzdžiui, JAV. Nors JAV spaudoje nuolat pasirodydavo būsimo karo Ramiajame vandenyne aprašymai, japonai išsisuko net ir netyčia nuskendę Jangdzės pabūklėje „Panay“.

Kita vertus, Sovietų Sąjunga priešiškų karių nematė niekur arčiau – Sachalino pietuose, Kuriluose ir Mandžiūrijoje – Manchukuo. Be to, jau buvo liūdna Japonijos intervencijos Tolimuosiuose Rytuose patirtis. Kai kurie japonai nebuvo linkę „nuspalvinti Amūro vandenis kraujo spalva“, tačiau visa Japonija iki šiol buvo atsargi. Natūralu, kad SSRS, nelaukdama didelio karo, ėmėsi priemonių, kad šios svajonės neišsipildytų. Nuo 1936 m. 57-asis specialusis korpusas su štabu Ulan Batore, kuriame buvo apie 20 tūkstančių žmonių, 109 pabūklai, 364 tankai, 365 šarvuočiai, 113 lėktuvų, buvo Mongolijos Liaudies Respublikoje (MPR) pagal savitarpio pagalbos susitarimą. Nuo 1938 metų Kinijos uostuose buvo iškraunami sovietiniai tankai T-26, sovietų lakūnai kovojo Kinijos danguje. Tačiau prie SSRS sienos nuolat vykdavo susirėmimai, o 1938 metais prie Chasano ežero kilo rimtas konfliktas. Khalkhin-Gol upės regionas Mongolijos Liaudies Respublikos rytuose tapo nauja Japonijos jėgų išbandymo vieta.

Japonijos žemėlapiuose siena tarp Mongolijos Liaudies Respublikos ir Mandžukuo ėjo palei upę, kinų, mandžiūrų ir mongolų žemėlapiuose – 12-18 km į rytus nuo upės.

Teritorija į rytus nuo Khalkhin-Gol buvo plokščia, tačiau ją kerta tvirtos smėlio kalvos - būsimų atkaklių kovų vietos. Jei japonai galėtų tyliai, be didelių pastangų užvaldyti teritoriją į rytus nuo upės, tada jie galėtų kontroliuoti visą apylinkę.

Toks planas turėjo sėkmės šansą – geležinkelio stotys, iš kurių buvo iškraunama amunicija sovietų kariuomenei, buvo nutolusios iki 700 ir net 800 km atstumu nuo mūšio lauko. Ir tada stepė prasidėjo nuo nuorodų, o ne kelių.

Mongolijos liaudies revoliucinės armijos kulkosvaidininkas dengia savo kariuomenę

Gegužės 11-ąją grupė „japonų-mandžiūrų“ (paskutiniais duomenimis, mandžiūrų kavalerija) su minosvaidžiais ir lengvaisiais kulkosvaidžiais užpuolė Mongolijos pasieniečių postą. Gegužės 14 dieną įvyko naujas mūšis – buvo dislokuoti japonų lėktuvai. Dėl susirėmimų vietų atokumo ir „kriminalinės“ ryšio linijų padėties Mongolijoje net Specialiojo korpuso vadovybė apie pirmuosius mūšius sužinojo tik gegužės 14 dieną – beveik tuo pačiu metu su Maskva.

Gegužės 20-21 dienomis sovietų daliniai ir mongolų raiteliai sugebėjo nustumti japonus atgal į Mandžiūrijos teritoriją.

Į mūšių vietą rytiniame krante buvo ištrauktos naujos pajėgos – iš viso sovietų ir mongolų kariuomenės grupėje buvo apie 2300 žmonių (iš jų 1257 mongolai), 24 velkamieji ir 4 savaeigiai pabūklai, 8 lengvieji T. 37 tankai, 5 liepsnosvaidis HT-26 ir 39 šarvuočiai FAI bei BA-6. Trūko operatyvinių ryšių ir žvalgybos.

Todėl gegužės 28 dieną daliniai, atremdami naujas japonų atakas, kovėsi „savarankiškai“, žvelgdami į situaciją vietoje. Mongolijos šarvuočių (9 BA-6) eskadrilė atakavo šešis kartus per dieną, praradusi du šarvuočius, sudegusius ir tris įstrigusius smėlyje.

Gegužės pabaigoje sovietų oro pajėgos turėjo 203 orlaivius, o Chalkhin Gol – 76. Tačiau sovietų naikintuvų pilotai netyrė savo kolegų kovų Ispanijoje ir Kinijoje patirties. Todėl pirmosios oro mūšiai vyko iš tikrųjų „su vienais vartais“ - vietoj I-15 ir I-16 eskadrilių veiksmų pakilo po vieną ir, nespėję pakilti aukščio, pateko į atakas. kompaktiškos japonų kovotojų grupės – nuo ​​saulės arba iš debesų. Japonijos aviacija dominavo ore, padarydama didelių nuostolių sausumos pajėgoms, ypač kavalerijai. Tačiau, sovietų skaičiavimais, iki gegužės mūšių pabaigos japonai praktiškai neturėjo artilerijos.

Instruktavimas japonų tankų įguloms prie „Yi-Go“ tanko (89 tipo) puolimo metu Mongolijos stepėje. Fone matomas bakas „Chi-Ha“ (97 tipas).

Gegužės 29 dieną pavyko atkurti bent kažkiek tvarką, sovietų daliniai išėjo į puolimą. Koziris buvo liepsnosvaidžių tankų būrys, įveikęs japonų žvalgų būrį, jo vadas pulkininkas leitenantas Azuma žuvo.

Abi pusės padarė pertrauką ir pradėjo ruoštis naujiems mūšiams. Atsidarė rimtų problemų mokydamas ir aprūpindamas sovietų kariuomenę. Pasitaikė, kad į kautynių vietą atvyko daliniai, palikę kulkosvaidžius toje pačioje vietoje. Daugelis kareivių ir net karininkų buvo neapmokyti. Automobiliai ir traktoriai atkeliavo iš civilinių organizacijų „imk, ką duoda“ principu – dažnai sugedę ir be atsarginių dalių. Per nepakeliamą vasaros karštį vanduo turėjo būti gabenamas 20–70 km ar daugiau iš Khalkhin-Gol upės - vienintelio šaltinio.

Didelis mūšis įvyko liepos 2–3 dienomis, kai du japonų tankų pulkai, remiami artilerijos ir pėstininkų, smūgiu iš šiaurės bandė atkirsti ir sunaikinti sovietų dalinius prie Chalkhin Golio. Liepos 3-iosios naktį japonai nepastebėti perplaukė upę ir ryte pasiekė Bain Tsagano kalną. Atidėliojimas atsakomiesiems veiksmams grasino apsupti ir sunaikinti sovietų grupuotę arba bent jau užtikrinti japonus gynybai naudingose ​​linijose.

Liepos 3 dieną nuo ryto iki vakaro paskubomis perkelti sovietų tankai ir šarvuočiai (iš viso apie 200 mašinų) taranavo japonų pozicijas. Tanklaiviai atakavo atskirais batalionais, be jokios žvalgybos ir ryšių, natūralu, patyrę didelių nuostolių. Tačiau japonus tiesiog pribloškė pamatęs riedančią sovietų šarvų bangą, skaičiuojant tūkstantį tankų – kai Kinijoje vienu metu retai juos puldavo keliolika tankų. Japonų grupė buvo evakuota per tiltą atgal į rytinį krantą.

Sovietų lėktuvas „Douglas DC-3“ Ulan Batoro aerodrome

Užsitęsęs ir pavojingas konfliktas turėjo baigtis. Nauji tankų daliniai važiavo per Mongolijos stepes. Transportas atliko neįtikėtiną darbą. Sausumos pajėgoms buvo sutelktos 6 amunicijos ir degalinės, SB bombonešiams - 5, naikintuvams - 12-15 degalinių. Tanklaistai išmoko bendrauti su pėstininkais, pastebimos vadovybės mašinų turėklų antenos buvo pakeistos į vytinės antenas. Buvo išsiųstos melagingos radiogramos apie pasirengimą gynybai. Todėl japonai tyliai ruošėsi pradėti puolimą rugpjūčio 24 d., kai rugpjūčio 20 d. rytą netikėtai juos užklupo sovietų puolimas.

Sovietinio tanko T-26 vadas instruktuoja įgulą

Japonijos kariuomenės rengimas buvo labai specifinis. „Kol esi gyvas, tave turi priblokšti didžiulis imperatoriškasis gailestingumas. Po mirties jūs turite tapti Japonijos imperijos angelu sargu “, - sakoma atmintinėje kariams. Propagandoje buvo aprašyta, kaip sunkiai sužeistas kareivis, kuriam buvo nupjauta ranka ir koja, „atsikėlė, meldėsi į tolį iki imperatoriškųjų rūmų, paskelbė trejopą“ Banzai! ir mirė. Kokia tikrai nuostabi pabaiga“. Sovietų kariškiai gyrė aukštą japonų pėstininkų pasirengimą, kurie atkakliai kovojo naktimis ir net apsupti. Japonai greitai ir meistriškai įsigilino, puikiai maskavosi, sugebėję atvirose stepėse slapta pastatyti betoninių plytų ir sijų įtvirtinimus. Prieš pagrindines pajėgas kovojo su tankais pavieniai snaiperiai, savižudžiai kareiviai su benzino buteliais ir minomis ant stulpų. Nepaisant kopų ir krūmų, visa erdvė priešais apkasus buvo peršauta. Naktį japonams pavyko suprasti apie artėjančius išpuolius dėl didelio sovietų dalinių keliamo triukšmo judant.

RKKA oro pajėgų karininkai S. I. Gritsevecas, I. A. Pračikas, G. P. Kravčenka, P. M. Korobovas, A. I. Smirnovas, dalyvavę mūšiuose prie Khalkhin Gol

Tačiau nedidelė Japonijos armijos patirtis šiuolaikiniame kare turėjo įtakos. Įpratę triuškinti drąsius, bet neorganizuotus ir prastai aprūpintus kinų dalinius, japonai savo ginklus pasistatė taip, kad sovietų stebėtojai nesunkiai matytų daugumos baterijų šūvių blyksnius. Be to, su meile įrengę šaudymo pozicijas, japonų artileristai labai nenoriai jas keitė. Toks elgesys būtų buvęs neįsivaizduojamas net Pirmojo pasaulinio karo laukuose, jau nekalbant apie karą Ispanijoje. Todėl sovietų artileristai likus kelioms dienoms iki lemiamo puolimo susišaudė, tikriausiai žinodami, kad priešo pabūklai niekur nedings. Taip ir nutiko – rugpjūčio 20 d., po sovietų artilerijos užtvaros, priešo artilerija beveik visiškai nutilo, o japonų priešlėktuviniai pabūklai išvis nepaleido nė vieno šūvio į puolantį lėktuvą. Kovoms pasibaigus, japonų pozicijose buvo rasta daug „labai sėkmingų smūgių“, dauguma paimtų ginklų buvo pataikyti skeveldromis, dažnai buvo pataikyta iš sviedinių. Jau liepos mūšiuose sovietų sunkiosios artilerijos ugnis gąsdino japonus.

Surinkusi galingas oro pajėgas (376 naikintuvus, 181 SB bombonešį ir 23 TB-3 - 580 lėktuvų), perkėlusi patyrusius pilotus iš visos šalies, sovietų aviacija pasiekė lūžio tašką ore. Rugpjūčio 20 dieną ant japonų nukrito 166 tonos bombų. Rugpjūčio 25 d. naikintuvai paskelbė apie 48 numuštus japonų lėktuvus – be nuostolių.

Sovietinio SB bombonešio įgula savo lėktuve Mongolijos aerodrome. Nuotraukoje iš kairės į dešinę: pilotas vyresnysis politikos instruktorius K. S. Švecovas, prižiūrėtojas A. N. Kovaliovas, šturmanas vyresnysis leitenantas S. B. Isajevas, ginklininkas-radistas A. Ya. Mylnikovas, technikas K. N. Balakinas

Japonijos armijai labai trūko šarvuočių. Nors sovietų žvalgyba prieše suskaičiavo 150 tankų ir 284 šarvuočius, japonai panaudojo tik apie 70 tankų, daugiau nei pusę jų praradę vos per porą mūšių, o išlikusius ištraukdami į užnugarį. Tamsus majoro Ogatos pokštas, kad tanklaivių karstai kainuoja po šimtą tūkstančių jenų, išsipildė – todėl tanklaivių likimas daug geresnis nei paprastų pėstininkų, kurie gauna pigiausią dėžę. Dėl to Japonijos kariuomenė lemiamu momentu tankų tiesiog neturėjo.

8-osios motorizuotosios šarvuotos brigados kariai prie šarvuočių BA-20 ir BA-10 mūšiuose prie Khalkhin Gol

Ilgose ir sunkiose kovose su užsispyrusiu, bet kur kas mažiau aprūpintu priešu sovietų kariuomenė įgijo neįkainojamos kovinės patirties ir daug peno apmąstymams. Tačiau dar svarbesnis rezultatas buvo tai, kad vėlesniais metais Japonija nedrįso dar kartą išbandyti SSRS stiprybės - net sunkiausiais Didžiojo Tėvynės karo metais.

Sovietų karininkas ir kareiviai apžiūri japonų lėktuvo liekanas per kautynes ​​Khalkhin Gol

Liepos pabaigoje - rugpjūčio pradžioje situacija pasienio teritorijoje Mongolijos Liaudies Respublika prie Khalkhin-Gol upės iš esmės buvo panašus į birželio mėn. Atsiradus sporadiniams išpuoliams ant žemės ir susirėmimams danguje, abi pusės kaupia pajėgas naujoms ryžtingoms operacijoms.

Nuotraukoje: Raudonosios armijos vyrai ir sugauti japonų kariai

Originalas paimtas iš mayorgb in Apie sovietų ir Japonijos karinius konfliktus. 3 dalis. Kovos ant Khalkhin Gol. II.

1939 m. rugpjūčio 4 d. specialiu imperatoriaus dekretu Japonijos ir Mandžiūrų pajėgos konflikto zonoje buvo sujungtos į 6-ąją karinę grupę, kuriai vadovavo generolas leitenantas Ogisu Ryuhei. Bendras jo skaičius, atsižvelgiant į visas kolaboranistų formacijas, siekė 55 tūkstančius žmonių, tačiau Mongolijos teritorijoje, tai yra artimiausioje mūšio zonoje, jų buvo ne daugiau kaip 35 tūkst. Rugpjūčio 24 d. generolo Ogisu štabas suplanavo plataus masto puolimą, siekdamas aprėpti dešinįjį sovietų-mongolų pajėgų sparną ir jas nugalėti.

Tačiau sovietų 1-osios armijos grupės vadovybė neketino laukti japonų smūgio. Raudonosios armijos pajėgos karo veiksmų srityje sudarė apie 57 tūkstančius žmonių, bendras dviejų MHRA kavalerijos divizijų skaičius siekė 5 tūkst. Sovietų kariuomenė turėjo 542 artilerijos pabūklus ir minosvaidžius, šarvuočius iš 498 tankų ir 385 šarvuočius bei 581 lėktuvo aviacijos grupę.

Stebi Mongolijos liaudies revoliucijos armijos 6-osios kavalerijos divizijos kariai.

Sovietų vadovybė parengė operacijos planą, kurį sudarė pagrindinių japonų ir mandžiūrų pajėgų apjuosimas susiliejančiais šoniniais smūgiais, o vėliau apsupto priešo nugalėjimas neperžengiant valstybės sienos. Šiam planui įgyvendinti 1-osios armijos grupės kariai buvo suskirstyti į tris grupes: Šiaurės, Centrinę ir Pietų. Centrinei grupei buvo pavesta sutramdyti japonų-mandžiūrų grupuotę, atimant iš japonų vadovybės galimybę pergrupuoti pajėgas manevruojant ir išmetant; Šiaurinės ir pietinės grupės vykdė susiliejančias flango atakas, o pagrindine ataka buvo laikoma pietinė grupė, kuri smogė kairiajam priešo sparnui. Sovietų vadovybė taip pat paliko 9-osios motorizuotosios šarvuotosios brigados rezervą, tankų batalioną, 2 šautuvų ir kulkosvaidžių batalionus bei 212-ąją majoro Ivano Ivanovičiaus Zatevachino oro desanto brigadą. Mongolijos kariai susivienijo, vadovaujami Mongolijos Liaudies Respublikos maršalo Khorlogiyin Choibalsan.

Khorloginas Choibalsanas ir Georgijus Konstantinovičius Žukovas.

Kol sovietų-mongolų ir japonų-mandžiūrų sausumos grupės ruošėsi didelio masto puolimui, Raudonosios armijos oro pajėgų lakūnai ir Japonijos imperijos ginkluotosios pajėgos kovojo dėl viršenybės ore.

Raudonosios armijos kariai tiria numušto japonų bombonešio nuolaužas.

Rugpjūčio 2 d. 23 I-16, uždengti 19 naujų dviplanių naikintuvų I-153 "Chaika", smogė vienam iš Japonijos aerodromų; rezultatas – sudeginti 6 japonų lėktuvai ir apgadinti dar keli, o svarbiausia – žuvo 15-ojo sentai vado, pulkininko Abe Katsumi. Raudonosios žvaigždės lėktuvai grįžo be nuostolių.

Rugpjūčio 3 dieną žuvo 56-ojo naikintuvų pulko eskadrilės vadas kapitonas Viktoras Pavlovičius Kustovas, savo gyvybės kaina taranavęs japonų bombonešį. Už savo žygdarbį kapitonas Kustovas po mirties buvo apdovanotas Sovietų Sąjungos didvyrio titulu. Rugpjūčio 5 d., SB bombonešio vadas, nukautas nuo priešlėktuvinės ugnies, bataliono komisaras Michailas Anisimovičius Yuyukinas padarė ugninį aviną, nusiųsdamas lėktuvą į Japonijos kariuomenės telkimą, už ką jam po mirties buvo suteiktas didvyrio vardas. Sovietų Sąjunga; oro mūšyje buvo numuštas kitas sovietų lėktuvas – naikintuvas I-16.

Viktoras Pavlovičius KustovasMichailas Anisimovičius Jujukinas

Raudonieji pilotai japonams atsilygino tą pačią dieną, įveikę du Imperatoriškųjų oro pajėgų tūzus: Kobayashi Taro, kuris iškovojo 10 pergalių, ir Motojima Mineyoshi, kurio sąskaitoje buvo 26 pergalės. Ir šis įvykis jau aiškiai liudijo japonų aviatorių išsekimą Khalkhin Gol, kuriems teko daugiau nei du mėnesius kovoti su skaičiais pranašesnėmis Raudonosios armijos pajėgomis.

Rugpjūčio 12 d. 137 sovietų ir apie 60 japonų kovotojų susitiko didelio masto mūšyje; Raudonosios armijos karinės oro pajėgos prarado 2 lėktuvus, informacijos apie japonų nuostolius automobiliuose nėra, tačiau žinoma, kad tą dieną žuvo kitas aukštos klasės japonų pilotas Okuda Jiro, kurio sąskaitoje – 14 pergalių. Rugpjūčio 13 dieną prasidėjo blogų orų laikotarpis. Rugpjūčio 19 dieną sąlygos vėl tapo priimtinos skrydžiams, tuo iškart pasinaudojo 22-ojo naikintuvų pulko lakūnai, per atakas aerodromuose sudeginę du japonų lėktuvus, tačiau tą pačią dieną vienas SB bombonešis negrįžo iš. rikiuotė.

Pasirengimas puolimui pareikalavo milžiniškų pastangų. Operacijai buvo sukauptos dviejų savaičių atsargų, degalų ir tepalų bei amunicijos atsargos; viso to pristatymas buvo atliktas daugiau nei 4 tūkst. Tuo pačiu metu kariuomenė atidžiai stebėjo priemones, skirtas išlaikyti paslaptį - Žukovas apskritai pasižymėjo perdėtu dėmesiu šiai rengimo operacijoms pusei. Visi kariuomenės judėjimai buvo vykdomi tik naktimis, priešo budrumą slopino nuolatinis imitavimas naudojant automobilių garsiakalbius, artilerijos traktorius ir tankus.

Raudonosios armijos minosvaidžiai savo pozicijoje.

Rugpjūčio 20 d., ketvirtį valandos prieš 6 valandą ryto, 150 raudonųjų žvaigždžių bombonešių Japonijos pozicijų numetė bombų krušą iš 2,5–3 kilometrų aukščio. Tuo pačiu metu 46 I-16, veikdami keliose grupėse, sutraiškė japonų priešlėktuvinius pabūklus. Tuo pačiu metu į dangų neįskrido nei vienas japonų naikintuvas, kuriuo sovietų pilotai aktyviai naudojosi: įvykdę ataką viename iš aerodromų, sunaikino 6 ir apgadino 9 japonų lėktuvus. 6 valandą 15 minučių ryto sovietų ir mongolų kariuomenės ginklai atidengė stiprią ugnį į priešo linijas. Po apšaudymo dar 52 SB, prisidengę 162 naikintuvais, Khailasty-Gol upės slėnyje bombardavo japonų karius.

Tada japonų lakūnai atsakė. Apie 50 bombonešių, lydimų 80 naikintuvų, išskrido smogti į sovietų aerodromus, tačiau VNOS postai veikė gerai, o Tamtsak-Bulako apylinkėse juos pasitiko 204 sovietų naikintuvai. Vykusiame mūšyje japonai sugebėjo numušti 6 sovietų naikintuvus, o japonų bombonešiai net prasibrovė į aerodromą, tačiau Raudonosios armijos lakūnai neleido tikslingai bombarduoti ir tik viena bomba sugebėjo sunaikinti stovintį SB. aerodrome. Iš viso šią dieną Raudonosios armijos oro pajėgų nuostoliai siekė 7 naikintuvus ir 4 SB, japonų - 6 naikintuvus.

Sovietų kariai pasiruošę puolimui.

Raudonosios armijos ir MNRA sausumos pajėgos pradėjo puolimą rugpjūčio 20 d., 9 val. Rytinis rūkas daugelyje rajonų leido Raudonosios armijos kariams ir tsirikams slapta priartėti prie pirmosios priešo pozicijų linijos tokiu atstumu, kuris leido jiems skubėti į puolimą. Sovietų artilerijos ir aviacijos puolimai buvo tokie stiprūs, kad pirmąją pusantros valandos japonai ir mandžiūrai nepadarė nė vieno grįžtamojo artilerijos šūvio. Japonai taip pat negalėjo nustatyti pagrindinės atakos krypties. Atkreiptinas dėmesys į MNRA 8-osios kavalerijos divizijos, veikusios Pietų grupėje, sėkmę – jos kariai, atmetę pakeliui sutiktus Barguto dalinius, pasiekė pačią valstybės sieną. Tuo tarpu Šiaurės grupės kariai iki dienos pabaigos įsivėlė į mūšius dėl Fui kalno, kurį japonai pavertė galinga tvirtove.

Grupė Raudonosios armijos karių mūšiuose prie Khalkhin Gol.

Per kitas dvi dienas japonų pasipriešinimas smarkiai išaugo. 57-osios Uralo šaulių divizijos kulkosvaidžių kuopos vadas Vasilijus Ivanovičius Davidenko prisiminė: „Apskritai reikia nuoširdžiai pripažinti: japonų kario fanatizmas ir atsidavimas buvo nuostabus. Mano kuopoje buvo toks atvejis. Raudonarmietis Tatarnikovas, apkasoje radęs sužeistą japoną, nusprendė paimti jį į nelaisvę. priglaudė durtuvą prie krūtinės ir liepė pasiduoti. abiem rankomis įsmeigė į pilvą.Tatarnikovas tada teisinosi: „kas žinojo, kad šitas nenormalus taip pasielgs?"... Pats Žukovas japonų karius apibūdino taip: „Japonų kareivis, kovojęs su mumis Khalkhin Gol, yra gerai pasirengęs, ypač artimai kovai. Drausmingas, efektyvus ir užsispyręs kovoje, ypač gynyboje. nepasiduok ir nesustok prieš harakiri“.; tuo pačiu metu korpuso vadas nurodė šiuos Japonijos imperatoriškosios armijos trūkumus: „Karininkai, ypač vyresnieji ir vyresni, yra prastai pasirengę, turi mažai iniciatyvos ir yra linkę veikti pagal šabloną..

Po Didžiojo Tėvynės karasŽukovas pasakojo Simonovui apie pašėlusį japonų karių užsispyrimą, nurodydamas pavyzdžius: "Japonai kovėsi itin atkakliai, daugiausia pėstininkai. Prisimenu, kaip tardžiau japonus, kurie sėdėjo Chailasty-Gol upės teritorijoje. Jie ten, nendrynuose, buvo paimti į nelaisvę. Taigi jie visi buvo taip suvalgyti. uodų, kad ant jų tiesiogine prasme nebuvo gyvenamojo ploto. Klausiu jų: "Kaip jūs leidote uodams jus šitaip suėsti?" Jie atsako: „Mums buvo įsakyta sėdėti patruliuoti ir nejudėti. Mes nejudėjome.“ Išties, jie buvo užpulti, o paskui pamiršti. Situacija pasikeitė, jų batalionas buvo atstumtas, bet jie vis tiek sėdėjo už pasalų. antrą dieną ir nepajudėjo, kol jų neužfiksavome. Juos iki mirties sugraudė uodai, bet jie ir toliau pakluso.
Reikšmingas rugpjūčio 22 d. įvykis buvo sovietų aviatorių pergalė prieš kitą japonų asą Motomura Koji, kurio pergalių skaičius siekė 14. Raudonosios žvaigždės orlaiviai tvirtai laikė iniciatyvą ore.

Raudonosios armijos vyrai ir šarvuotas automobilis.

Įnirtingas priešo pasipriešinimas privertė Žukovą į mūšį įvesti atsargas – 9-oji motorizuotoji šarvuotoji ir 212-oji oro desantininkų brigada persikėlė padėti šiaurinei grupei. Pastarųjų kariai, stoję į mūšį dėl Fuy aukštumos, kur priešui padėjo ne tik baisus įniršis, bet ir galingiausi įtvirtinimai bei pats reljefas, sugebėjo ryžtingai perimti šią stiprybę. puolimas.

Ugnies krikšte, vykusiame Fui kalne, parašiutininkai puikiai pademonstravo kovinis mokymas... 9-oji motorizuota šarvuočių brigada, palaikoma dviejų pasieniečių kuopų ir 11-osios lengvųjų tankų brigados šautuvų ir kulkosvaidžių bataliono, pasiekė Nomon-Khan-Burd-Obo aukštį rugpjūčio 23 d., nutraukusi pabėgimą. maršrutai į rytus japonams. Tuo pačiu metu Pietų grupės sovietų ir mongolų kariuomenė įsiveržė į japonų gynybines linijas savo viso gylio puolimo zonoje. Rugpjūčio 24 dieną Pietų grupės 8-oji motorizuotoji šarvuočių brigada suvienijo jėgas su 9-ąja motorizuotąja šarvuočių brigada. Pagaliau apsupimas pagaliau buvo uždarytas. Žinoma, būtų per anksti galvoti apie mūšį čia, ypač atsižvelgiant į japonų fanatizmą.

Raudonosios armijos vyrai yra viršuje.

O rugpjūčio 25 d. ore raudonieji lakūnai sutrumpino gyvenimą dar dviem imperatoriškųjų oro pajėgų asams: Suzuki Eisaku su 11 pergalių ir Yajimu Yoshihiku su 16 nugalėtų varžovų.

6-osios karinės grupės vadovybė atakomis iš išorės bandė prasiveržti pro Raudonosios armijos ir MHRA karių sukurtą plieninį žiedą, tačiau šie bandymai privedė tik prie nereikalingų Japonijos dalinių nuostolių. Tuo pat metu žiede vyko precedento neturintys mūšiai su apsupta japonų kariuomene, kurios pagrindiniai pasipriešinimo centrai buvo suformuoti Peschanaya kalvos, Remizovo ir Zelenaya aukštumų srityse. V paskutinės kovos kad pribaigtų japonus, Raudonoji armija ir cirkas turėjo susidurti su ypatingu priešo kartėliu, kuris nerodė savęs gailesčio šešėlio. Remiantis žvalgų būrio vado Nikolajaus Grigorjevičiaus Bogdanovo atsiminimais, "Net įsitikinę, kad jiems nepavyks išsiveržti iš apsupties, samurajus vis tiek nenuleido ginklų ir krito rankinėje kovoje iki paskutinio žmogaus. Visi šlaitai buvo išbarstyti jų lavonais."... Galiausiai, pačioje rugpjūčio pabaigoje, buvo sunaikintas paskutinis priešo pasipriešinimo centras ant Remizovo kalno. Po to japonai pradėjo atakų seriją ant žemės, tačiau visos jos nedavė jokio rezultato.

Raudonosios armijos vyrai apžiūri japonų ginklą.

Bet jei ant žemės kovos praktiškai nutrūko, sovietų pilotai rugsėjį vis tiek turėjo daug dirbti. Rugpjūčio 27 d. buvo numuštas sovietų naikintuvo pilotas vyresnysis leitenantas Viktoras Georgijevičius Rachovas, numušęs iki 14 priešo lėktuvų, o po dviejų dienų mirė nuo sužeidimų. Konfliktas prie Khalkhin Gol buvo pirmasis ir paskutinis mūšis 25 metų pilotui, kuris žuvo nė nežinodamas, kad Kremlius pasirašė dekretą, kuriuo jam buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas. Tačiau Japonijos oro pajėgos rugpjūčio 27-oji taip pat nieko gero neatnešė – žuvo rezultatyviausias tuo metu Japonijos asas Shinohara Hiromichi, savo sąskaitoje turėjęs 58 pergales.

Viktoras Georgijevičius Rachovas.

Hiromichi nebuvo paskutinis japonų tūzas, kurio gyvenimo kelias atsiskyrė virš Khalkhin-Gol krantų. Šiuose paskutines dienas karo sovietų lakūnai pasiekė puikių rezultatų... Rugsėjo 1 dieną įvyko mūšis tarp 188 sovietų ir apie 120 japonų naikintuvų, pasibaigęs 3 sovietų ir 5 japonų naikintuvų numušimu; kitas sovietų lėktuvas avariniu būdu nusileido netoli Tamtsak-Bulak. Šiame mūšyje Raudonosios armijos oro pajėgos iš priešo gretų ištraukė dar du tūzus: Kodama Takayori su 11 pergalių ir Sudo Tokuyu su 10.

1939 m. rugsėjo 15 d. buvo pasirašytas susitarimas tarp SSRS ir Mongolijos Liaudies Respublikos, iš vienos pusės, ir Japonijos, iš kitos pusės, numatantis karo veiksmų nutraukimą nuo rugsėjo 16 d. 13 val. Ir tą pačią dieną įvyko paskutinis, didžiausias šio karinio konflikto oro mūšis. Apie 120 japonų lėktuvų atakavo Tamtsak-Bulak oro mazgą, kur juos pasitiko 207 orlaiviai su raudonomis žvaigždėmis. Mūšyje buvo numušti 6 sovietų ir 9 japonų naikintuvai, taip pat 1 japonų bombonešis, o tarp 8 žuvusių japonų pilotų buvo dar du tūzai: Shimada Kenji su 27 pergalėmis ir Yoshiyama Bunji, kurio turtas iš viso siekė 20 pergalių. Jie tapo naujausiais Mikado aesir kapinių, kuriuos sovietų kariai įrengė pasienio Mongolijos žemėje, priedais. Apskritai rugsėjo mūšiuose Kwantungo pajėgų grupės aviacija prarado 24 orlaivius, o Raudonosios armijos oro pajėgų negrįžtami nuostoliai siekė 16 orlaivių.

Nugalėtojai nufotografuoti ant japoniško lėktuvo nuolaužų.

Duomenys statistiniai tyrimai"Rusija ir SSRS XX amžiaus karuose. Pralaimėjimų knyga" liudija: per konfliktą prie Khalkhin-Gol upės karinė įstaiga Sovietų Sąjunga neteko 6472 mūšio lauke žuvusių ir sanitarinės evakuacijos metu mirusių žmonių, 1152 mirė nuo žaizdų ligoninėse, 8 mirė nuo ligų, 2028 buvo dingę be žinios ir 43 mirė per nelaimę ar dėl kitų incidentų, iš viso iš 9703 žmonių; sanitariniai nuostoliai vertinami 15 251 sužeistais ir 2 225 ligoniais (apie pastarąjį duomenys neišsamūs).

Atsižvelgiant į mūšio mastą ir beveik neišvengiamą statistikos klaidą, įskaitant karinių nuostolių statistiką, neatitaisytų nuostolių skaičius turėtų būti suapvalinamas iki 10 tūkst. žmonių, o sužeistųjų – iki 15,5 tūkst. Kadangi į nelaisvę paimtų žmonių skaičius neviršijo 2–3 šimtų žmonių, žuvusiais galima laikyti beveik visus karius, priskiriamus neatitaisytiems nuostoliams Khalkhin Gol. Pažymėtina, kad nėra tiksliai žinoma, ar japonai grąžino visus Raudonosios armijos karo belaisvius į sovietų pusę – yra net duomenų, kad dalis paimtų sovietų karių buvo panaudoti 731 būrio eksperimentuose. Mongolų nuostoliai, atsižvelgiant į pasieniečių aukas, turimais duomenimis, neviršija tūkstančio žmonių, iš kurių ne daugiau kaip trys šimtai žūsta negrįžtamai. Tačiau net jei šie duomenys yra neišsamūs, vargu ar Mongolijos nuostoliai viršys 1,5 tūkst. žmonių, iš kurių daugiausia 0,5 tūkst. žuvo ir dingo. Sovietiniai nuostoliai pagrindinių karinės technikos tipų srityje pasiekė šias vertes: 249 orlaiviai, iš kurių 42 ne koviniais tikslais, 253 tankai ir šarvuočiai.

Raudonosios armijos kariai apžiūri apgadintą japonų tanką.

Savo ruožtu apie japonų nuostolius yra tokie duomenys: 8629 žuvo, 1201 dingo be žinios, 9087 sužeisti ir 2350 ligonių. Taigi, šiais duomenimis, bendri Japonijos neatlygintini nuostoliai siekia 9830 žmonių. Tačiau reikėtų atsižvelgti į tai, kad paskutinėje mūšių fazėje buvo apsupta didelė Japonijos kariuomenės dalis, kuri, beveik be jokios abejonės, neigiamai paveikė ataskaitų išsamumą. Be to, ant paminklo žuvusiųjų per „Nomonkhano incidentą“, kurį 1942 metais Hailare atidarė japonai, paminkle iškalta 10 301 Japonijos imperatoriškosios armijos karių ir karininkų, žuvusių Khalkhin Gol, pavardė. Atsižvelgiant į tai, kad kovų metu sovietų-mongolų kariuomenė paėmė į nelaisvę 226 priešo karius, iš kurių 155 buvo japonai, kurie visi arba praktiškai visi tarnavo Japonijos imperatoriškoje armijoje, neatlyginami Japonijos kariuomenės nuostoliai šiuo atveju siekia beveik 10,5 tūkst.
Atsižvelgiant į klaidą, šis skaičius turėtų būti suapvalintas iki 11 tūkst. Kaip ir Raudonosios armijos atveju, beveik visi šie žmonės mirė. Taigi, atsižvelgiant į 9 tūkst. sužeistųjų ir neskaitant ligonių, bendra Japonijos žmonių nuostolių per konfliktą Khalkhin Gol sudaro apie 20 tūkst. Aviacijoje japonai prarado 162 orlaivius, iš jų 74 buvo nutraukti dėl įvairių priežasčių, įskaitant kovinę žalą.

Kalbant apie Mandžukuo imperatoriškąją armiją, kai kuriais duomenimis, jos nuostoliai neviršija 3 tūkstančių žmonių, tačiau tikslaus tikrumo dėl to nėra – net neįmanoma tiksliai pasakyti, ar visi šie 3 tūkstančiai teisiškai priskiriami nuostoliams, nes daugelis žuvusiųjų arba dingusiųjų iš tikrųjų gali tiesiog pasitraukti.
Taigi nukentėjo pagrindiniai Khalkhin Gol kovų dalyviai: SSRS ir Japonija bendrų nuostolių atėmus atvejus atitinkamai 25,5 ir 20 tūkst. Tuo pačiu metu reikia pažymėti, kad tarp japonų yra labai didelė neatitaisytų nuostolių dalis, kurią, matyt, sukėlė apsupimas ir vėliau sutriuškinta didelė 6-osios armijos grupės dalis. Būtent tokia aplinka leido praktiškai išlyginti bendrus šalių nuostolius, tuo tarpu apskritai mūšių metu japonai patyrė mažiau žalos, o tai paaiškinama geresniu japonų karių, kurie tarnavo pilną 2-3 m. metų šauktinių tarnyba, palyginti su tuometiniais Raudonosios armijos kariais, kurių dauguma buvo kariškiai, tarnyba vyko trumpalaikių mokymo stovyklų forma. Labai didelė kovinė patirtis, kurią jie įgijo Kinijoje, padėjo japonams.

Japonijos ginklai, kuriuos užėmė Raudonoji armija

Vienaip ar kitaip, bet mūšių prie Khalkhin Gol rezultatas Japonijos imperatoriškosios armijos vadovybei buvo visiška nesėkmė. Rengdami „Nomonhano incidentą“, Tenno generolai tikėjosi ne per sunkios, įspūdingos pergalės trumpalaikiame vietiniame konflikte be plataus karo su SSRS grėsmės. Tiesą sakant, japonų kariuomenė patyrė vietinį, bet ne mažiau skaudų pralaimėjimą. Bandymai tai priskirti techniniam Raudonosios armijos pranašumui situaciją tik paaštrino – reaguojant Yamato generolams, iškart pasipylė kaltinimai, kad jie kone plikomis rankomis paliko žmones kovoti su šarvuota sovietų armada. Dėl šios priežasties Japonijos elite visiškai natūraliai sustiprėjo tų, kurie ragino laimę bandyti pietinėse jūrose. Ir galiausiai, 1941 m., laimės „pietiečiai“.

Buvusi japonų artilerija

Tačiau buvo dar viena priežastis, dėl kurios dar tik prasidėjo salos imperijos posūkis į pietus. Rugpjūčio 23 dieną Maskvoje įvyko Sovietų Sąjungos ir Vokietijos nepuolimo sutarties pasirašymas. Japonijoje, kuri buvo Antikominterno pakto dalis, daugelis laikė išdavyste, kad vokiečiai su rusais sudarė sutartį tuo metu, kai Raudonosios armijos šarvuoti pleištai ruošėsi uždaryti žiedą aplink Japonijos kariuomenę. Mongolijos siena. 1939 metų rugsėjo 4 dieną Japonijos vyriausybė paskelbė, kad neketina jokia forma kištis į konfliktą Europoje, o 1941 metų balandžio 13 dieną SSRS užsienio reikalų liaudies komisaras Viačeslavas Michailovičius Molotovas ir Japonijos užsienio reikalų ministras Matsuoka Josukė pasirašė Sovietų ir Japonijos neutralumo sutartis. SSRS gavo, nors ir netvirtai, bet vis tiek garantiją, kad Japonija nesikiš į artėjantį Sovietų Sąjungos ir Vokietijos karą.