„Pasidaryk pats“ dirižablis. Orlaivis (Hovercraft). Orlaivis - kas tai

Prieš sukonstruojant transporto priemonę, kuri leistų judėti tiek sausumoje, tiek vandenyje, buvo susipažinta su originalių varliagyvių atradimo ir sukūrimo istorija - transporto priemonės su oro pagalvėmis(WUA), jų pagrindinės struktūros tyrimas, įvairių konstrukcijų ir schemų palyginimas.

Šiuo tikslu aplankiau daugybę WUA entuziastų ir kūrėjų interneto svetainių (taip pat ir užsienio), su kai kuriomis susipažinau asmeniškai.

Galų gale sumanytos valties prototipą paėmė angliškas „Hovercraft“ („svyruojantis laivas“ – taip JK vadinamas WUA), kurį pastatė ir išbandė vietiniai entuziastai. Mūsų įdomiausios tokio tipo buitinės mašinos dažniausiai buvo sukurtos teisėsaugos institucijoms, o pastaraisiais metais – komerciniais tikslais, buvo didelių gabaritų, todėl nelabai tiko mėgėjiškai gamybai.

Mano orlaivis (vadinu jį „Aerojeep“) yra trivietis: pilotas ir keleiviai išsidėstę T formos raštu, kaip ant triračio: pilotas yra priekyje per vidurį, o keleiviai už nugaros – šalia. pusėje, vienas šalia kito. Mašina yra vieno variklio, su padalintu oro srautu, kurio žiediniame kanale šiek tiek žemiau jo centro sumontuotas specialus skydelis.

Orlaivio techniniai duomenys
Bendri matmenys, mm:
ilgio	3950
plotis	2400
aukščio	1380
Variklio galia, l. iš.	31
Svoris, kg	150
Keliamoji galia, kg	220
Kuro rezervas, l	12
Kuro sąnaudos, l/val	6
Įveikti kliūtis:
kilti, degti.	20
banga, m	0,5
Kreiserinis greitis, km/h:
ant vandens	50
ant žemės	54
ant ledo	60

Jį sudaro trys pagrindinės dalys: sraigto mazgas su transmisija, stiklo pluošto korpusas ir „sijonas“ – lanksti apatinės korpuso dalies tvorelė – taip sakant oro pagalvės „pagalvės užvalkalas“.

1 - segmentas (tankus audinys); 2 - švartavimosi antis (3 vnt.); 3 - skydelis nuo vėjo; 4 - šoninė juosta segmentų tvirtinimui; 5 - rankena (2 vnt.); 6 - propelerio apsauga; 7 - žiedinis kanalas; 8 - vairas (2 vnt.); 9 - vairo valdymo svirtis; 10 - prieigos liukas prie dujų bako ir akumuliatoriaus; 11 - piloto sėdynė; 12 - keleivių sofa; 13 - variklio dangtis; 14 - variklis; 15 - išorinis apvalkalas; 16 - užpildas (polistirenas); 17 - vidinis apvalkalas; 18 - skiriamoji plokštė; 19 - sraigtas; 20 - sraigto įvorė; 21 - pavaros dantytas diržas; 22 - mazgas apatinei segmento daliai tvirtinti.
padidinti, 2238x1557, 464 KB

Orlaivio korpusas

Jis yra dvigubas: stiklo pluoštas, susideda iš vidinio ir išorinio apvalkalo.

Išorinis apvalkalas yra gana paprastos konfigūracijos - tai yra tik pasvirusios (apie 50 ° į horizontalę) pusės be dugno - plokščios beveik per visą plotį ir šiek tiek išlenktos viršutinėje dalyje. Lankas yra suapvalintas, o užpakalinė dalis yra pasvirusio skersinio. Viršutinėje dalyje, išilgai išorinio apvalkalo perimetro, išpjautos pailgos skylės-grioveliai, o apačioje iš išorės kilpiniais varžtais pritvirtinamas korpusą gaubiantis kabelis, skirtas apatinėms segmentų dalims prie jo pritvirtinti.

Vidinis apvalkalas yra sudėtingesnės konfigūracijos nei išorinis, nes jame yra beveik visi mažo laivo (tarkim, valtys ar valtys) elementai: bortai, dugnas, išlenktos patrankos, mažas denis laivapriekio (tik viršutinė dalis). Trūksta skersinio laivagalio), - kol pagaminta vientisa. Be to, išilgai jos esančios kabinos viduryje prie dugno priklijuotas atskirai suformuotas tunelis su skardine po vairuotojo sėdyne, kuriame yra kuro bakas ir akumuliatorius, taip pat dujų kabelis ir vairo valdymo kabelis.

Užpakalinėje vidinio apvalkalo dalyje išsidėsčiusios, pakeltos ir priekyje atviros kakos. Jis tarnauja kaip sraigto žiedinio kanalo pagrindas, o jo sąramos denis – oro srauto atskyriklis, kurio dalis (atraminis srautas) nukreipiama į veleno angą, o kita dalis naudojama varomajai jėgai sukurti. stūmimas.

Visi korpuso elementai: vidinis ir išorinis korpusai, tunelis ir žiedinis kanalas buvo klijuoti ant maždaug 2 mm storio stiklo kilimėlio matricų ant poliesterio dervos. Žinoma, šios dervos yra prastesnės už vinilo esterio ir epoksidines dervas sukibimu, filtravimo lygiu, susitraukimu, kenksmingų medžiagų išsiskyrimu džiovinant, tačiau jos turi nenuginčijamą kainos pranašumą – yra daug pigesnės, o tai svarbu. Tiems, kurie ketina naudoti tokias dervas, priminsiu, kad patalpoje, kurioje atliekami darbai, turi būti geras vėdinimas ir ne žemesnė kaip 22 °C temperatūra.

Matricos buvo pagamintos iš anksto pagal pagrindinį modelį iš tų pačių stiklo kilimėlių ant tos pačios poliesterio dervos, tik jų sienelių storis buvo didesnis ir siekė 7-8 mm (korpuso korpusams - apie 4 mm). Prieš klijuojant elementus nuo matricos darbinio paviršiaus buvo kruopščiai pašalinti visi nelygumai ir įbrėžimai, tris kartus padengta terpentinu atskiestu vašku ir nupoliruota. Po to ant paviršiaus purkštuvu (arba voleliu) buvo padengtas plonas (iki 0,5 mm) pasirinktos geltonos spalvos gelcoat (spalvotas lakas).

Po to, kai jis išdžiūvo, apvalkalo klijavimo procesas prasidėjo naudojant šią technologiją. Pirmiausia voleliu vaškinis matricos paviršius ir stiklo kilimėlio pusė su mažesnėmis poromis ištepama derva, o po to kilimėlis dedamas ant matricos ir vyniojamas tol, kol oras visiškai pasišalina iš po sluoksnio (jei jei reikia, kilimėlyje galima padaryti nedidelį plyšį). Tolesni stiklo kilimėlių sluoksniai klojami tokiu pačiu būdu iki reikiamo storio (4-5 mm), prireikus įmontuojant įterptas dalis (metalą ir medieną). Klijuojant "šlapias" nupjaunami pertekliniai atvartai išilgai kraštų.

Dervai sukietėjus, apvalkalas lengvai pašalinamas iš matricos ir apdorojamas: apverčiami kraštai, išpjaunami grioveliai, išgręžiamos skylės.

Kad būtų užtikrintas Aerojeep neskęstymas, prie vidinio korpuso priklijuojami putplasčio gabalai (pavyzdžiui, baldai), paliekant laisvus tik kanalus orui per visą perimetrą. Putplasčio gabalai suklijuojami derva, o prie vidinio apvalkalo pritvirtinamos stiklo kilimėlio juostelės, taip pat suteptos derva.

Atskirai pagaminus išorinį ir vidinį korpusus, jie sujungiami, tvirtinami spaustukais ir savisriegiais sraigtais, o po to per perimetrą sujungiami (klijuojami) to paties stiklo kilimėlio 40-50 mm pločio juostelėmis, padengtomis poliesterio derva, iš kurios pačios kriauklės buvo pagamintos. Po to korpusas paliekamas, kol derva visiškai polimerizuojasi.

Po dienos prie viršutinės kevalų jungties aplink perimetrą kniedėmis pritvirtinama 30x2 mm skersmens duraliuminio juostelė, nustatant ją vertikaliai (ant jos pritvirtinami segmentų liežuvėliai). 1500x90x20 mm (ilgis x plotis x aukštis) medinės slydelės yra klijuojamos prie dugno apačios 160 mm atstumu nuo krašto. Ant bėgių viršaus klijuojamas vienas stiklo kilimėlio sluoksnis. Lygiai taip pat, tik iš korpuso vidinės pusės, galinėje kabinos dalyje, po varikliu yra įrengtas medinės plokštės pagrindas.

Verta paminėti, kad ta pačia technologija, kuria buvo gaminami išoriniai ir vidiniai apvalkalai, buvo klijuojami ir smulkesni elementai: difuzoriaus vidinis ir išorinis korpusai, vairai, dujų bakas, variklio dangtis, vėjo deflektorius, tunelis ir vairuotojo sėdynė. Tiems, kurie tik pradeda dirbti su stiklo pluoštu, rekomenduoju paruošti valties gamybą iš šių mažų elementų. Bendra stiklo pluošto korpuso masė kartu su difuzoriumi ir vairais apie 80 kg.

Žinoma, tokio korpuso gamybą galima patikėti ir specialistams – įmonėms, gaminančioms stiklo pluošto valtis ir valtis. Laimei, Rusijoje jų yra daug, o išlaidos bus proporcingos. Tačiau savaiminės gamybos procese bus galima įgyti reikiamos patirties bei galimybę toliau modeliuoti ir kurti įvairius elementus bei konstrukcijas iš stiklo pluošto.

Orlaivio propelerio montavimas

Jį sudaro variklis, sraigtas ir transmisija, kuri perduoda sukimo momentą iš pirmo į antrą.

Naudojamas variklis BRIGGS & STATTION, gaminamas Japonijoje pagal amerikietišką licenciją: 2 cilindrų, V formos, keturtaktis, 31 AG. iš. esant 3600 aps./min. Jo garantuotas variklio resursas yra 600 tūkstančių valandų. Užvedimas atliekamas elektriniu starteriu, iš akumuliatoriaus, o žvakių veikimas – iš magneto.

Variklis sumontuotas „Aerojeep“ korpuso apačioje, o sraigto stebulės ašis abiejuose galuose pritvirtinta ant kronšteinų, esančių difuzoriaus, pakelto virš korpuso, centre. Sukimo momentas iš variklio išėjimo veleno į stebulę perduodamas dantytu diržu. Varomieji ir varomieji skriemuliai, kaip ir diržas, yra dantyti.

Nors variklio masė nėra tokia didelė (apie 56 kg), tačiau jo vieta dugne žymiai pažemina valties svorio centrą, o tai teigiamai veikia mašinos stabilumą ir manevringumą, ypač tokį „ aerofloating“ vienas.

Išmetamosios dujos nukreipiamos į apatinį oro srautą.

Vietoj sumontuoto japoniško galite naudoti ir tinkamus buitinius variklius, pavyzdžiui, iš sniego motociklų „Buran“, „Lynx“ ir kt. Beje, viengubui ar dvigubam WUA visai tinka mažesni varikliai, kurių galia apie 22 AG. iš.

Sraigtas yra šešių menčių, su fiksuotu menčių žingsniu (žemėje nustatytas atakos kampas).

1 - sienos; 2 - uždengti liežuviu.

Neatsiejama sraigto įrengimo dalis taip pat turėtų apimti žiedinį sraigto kanalą, nors jo pagrindas (apatinis sektorius) yra neatsiejamas nuo vidinio korpuso korpuso. Žiedinis kanalas, kaip ir korpusas, taip pat yra kompozitinis, suklijuotas iš išorinio ir vidinio apvalkalo. Kaip tik toje vietoje, kur jo apatinis sektorius jungiasi su viršutiniu, įrengta stiklo pluošto skiriamoji plokštė: ji atskiria sraigto sukuriamą oro srautą (ir, priešingai, jungia apatinio sektoriaus sienas išilgai stygos).

Variklis, esantis prie skersinio kabinoje (už keleivio sėdynės), viršuje yra uždarytas stiklo pluošto gaubtu, o sraigtas, be difuzoriaus, taip pat yra padengtas vielinėmis grotelėmis priekyje.

Minkšta elastinga orlaivio tvorelė (sijonas) susideda iš atskirų, bet identiškų segmentų, iškirptų ir pasiūtų iš tankaus lengvo audinio. Pageidautina, kad audinys būtų atsparus vandeniui, nesukietėtų šaltyje ir nepraleistų oro. Naudojau suomių gamybos Vinyplan medžiagą, bet tinka buitinis percale tipo audinys. Segmentų raštas yra paprastas ir netgi galite siūti rankomis.

Kiekvienas segmentas yra pritvirtintas prie kūno taip. Liežuvis užmestas per šoninę vertikalią juostą, persidengus 1,5 cm; ant jo yra gretimo segmento liežuvis, o abu jie persidengimo vietoje yra pritvirtinti prie strypo specialiu „krokodilo“ tipo segtuku, tik be dantų. Ir taip per visą „Aerojeepo“ perimetrą. Dėl patikimumo taip pat galite įdėti segtuką į liežuvio vidurį. Du apatiniai segmento kampai nailoninių spaustukų pagalba yra laisvai pakabinami ant kabelio, apvyniojančio apatinę korpuso išorinio apvalkalo dalį.

Toks sudėtinis sijono dizainas leidžia lengvai pakeisti nepavykusį segmentą, o tai užtruks 5-10 minučių. Būtų tikslinga sakyti, kad dizainas pasirodo efektyvus, jei sugenda iki 7% segmentų. Iš viso jų dedama ant sijono iki 60 vienetų.

Judėjimo principas orlaivis Kitas. Užvedus variklį ir dirbant tuščiąja eiga, prietaisas lieka vietoje. Padidėjus apsisukimų skaičiui, sraigtas pradeda varyti galingesnį oro srautą. Dalis jos (didelė) sukuria varomąją jėgą ir suteikia valčiai judėjimą į priekį. Kita srauto dalis po skiriamąja plokšte patenka į korpuso šoninius oro kanalus (laisva erdvė tarp korpusų iki pat lanko), o tada per išorinio apvalkalo plyšius tolygiai patenka į segmentus. Kartu su judėjimo pradžia, šis srautas sukuria oro pagalvę po dugnu, keliais centimetrais pakeldama aparatą virš pagrindinio paviršiaus (ar tai būtų dirvožemis, sniegas ar vanduo).

„Aerojeep“ sukimąsi atlieka du vairai, nukreipdami „pirmyn“ oro srautą į šoną. Vairai valdomi iš dviejų rankenų motociklo tipo vairo kolonėlės svirties, per Bowden trosą, einantį išilgai dešiniojo borto tarp korpusų į vieną iš vairų. Kitas vairas yra prijungtas prie pirmojo standaus strypo.

Ant kairiosios dviejų pečių svirties rankenos taip pat pritvirtinta karbiuratoriaus droselio valdymo svirtis (akceleratoriaus rankenos analogas).

Norėdami valdyti orlaivį, turite jį užregistruoti vietinėje valstybinėje mažų laivų inspekcijoje (GIMS) ir gauti laivo bilietą. Norint gauti pažymėjimą, suteikiantį teisę vairuoti valtį, reikia išklausyti ir vadybos mokymo kursą.

Tačiau net ir šiuose kursuose dar toli gražu nėra orlaivių pilotavimo instruktorių. Todėl kiekvienas pilotas turi savarankiškai įsisavinti WUA valdymą, tiesiogine prasme po truputį įgydamas atitinkamos patirties.

Orlaivis leidžia judėti vandenyje ir sausumoje. Šiame straipsnyje apžvelgsime, kaip tai padaryti patiems.

Orlaivis - kas tai

Vienas iš būdų sujungti automobilį ir valtį buvo orlaivis, pasižymintis geru visureigiu ir dideliu judėjimo greičiu vandeniu dėl to, kad jo kėbulas nepanyra po vandeniu, o tarsi slysta. jo paviršius.

Šis metodas leidžia judėti ekonomiškai ir greitai, nes slydimo trinties jėga ir vandens masių pasipriešinimo jėga yra, kaip sakoma, du dideli skirtumai.

Tačiau, deja, nepaisant visų orlaivio privalumų, jo taikymo sritis ant žemės yra ribota – jis negali judėti jokiu paviršiumi, o tik gana minkštu, pavyzdžiui, smėliu ar dirvožemiu. Asfaltas ir kietos uolos su aštriais akmenimis ir pramoninėmis atliekomis tiesiog suplėšys laivo dugną, todėl oro pagalvė taps netinkama, o būtent jos dėka SVP juda.

Todėl orlaiviai dažniausiai naudojami ten, kur reikia daug plaukti ir mažai važiuoti, kitu atveju naudojamos amfibijos su ratais. SVP šiandien nėra plačiai naudojami, tačiau kai kuriose šalyse prie jų dirba gelbėtojai, pavyzdžiui, Kanadoje, taip pat yra įrodymų, kad jie tarnauja NATO.

Pirkti orlaivį ar pasigaminti patiems?

Orlaiviai yra gana brangūs, pavyzdžiui, vidutinis modelis kainuoja apie 700 tūkstančių rublių, o tą patį paspirtuką „paspirtuką“ galima nusipirkti 10 kartų pigiau. Bet žinoma, mokėdamas pinigus gauni gamyklinę kokybę ir gali būti tikras, kad laivas tiesiog po tavimi nesugrius, nors tokių atvejų buvo, bet vis tiek tikimybė čia mažesnė nei naminiam .

Be to, gamintojai daugiausia parduoda „profesionalius“ laivus su oro pagalve žvejams, medžiotojams ir visokias paslaugas. Mėgėjiškos valtys yra itin retos ir dažniausiai tai rankų darbo gaminiai, vėlgi dėl mažo populiarumo tarp žmonių.
Kodėl laivai su oro pagalve nesulaukė daugiau meilės

Pagrindinės priežastys:

Aukšta kaina ir brangus aptarnavimas. Faktas yra tai, kad SVP dalys ir funkciniai mazgai labai greitai susidėvi ir juos reikia pakeisti, o pirkimas ir montavimas taip pat kainuoja nemažus pinigus. Todėl tai gali sau leisti tik turtingas žmogus, tačiau net ir jam labai nepatogu kiekvieną kartą vežti sugedusį laivą į remonto dirbtuves, nes tokių dirbtuvių yra vos kelios, o jos daugiausia įsikūrusios tik didžiuosiuose miestuose. Todėl kaip žaislą labiau apsimoka pirkti, pavyzdžiui, keturratį ar vandens motociklą.
Dėl varžtų jie labai triukšmingi, todėl važinėti galima tik su ausinėmis.
Jūs negalite plaukti ir važiuoti prieš vėją, nes greitis labai sumažėja.
Mėgėjiški orlaiviai buvo ir tebėra tik būdas parodyti savo dizaino sugebėjimus tiems, kurie gali patys juos prižiūrėti ir taisyti.

DIY gamybos procesas

Sukurti gerą orlaivį nėra lengva, bet jei gerai pagalvoji, greičiausiai turi arba galimybių, arba noro, tačiau atkreipkite dėmesį, kad jei neturite techninio išsilavinimo, pamirškite šią idėją, nes jūsų orlaivis sudužs. per pirmąjį bandomąjį važiavimą.

Taigi, jūs turėtumėte pradėti nuo piešimo. Sukurkite savo SVP. Kaip norite tai pamatyti? Apvalus kaip sovietinis sraigtasparnis MI-28 ar kampinis kaip amerikietiškas aligatorius? Ar jis turėtų būti supaprastintas kaip „Ferrari“, ar „Zaporožec“ formos? Kai atsakysite į šiuos klausimus sau, pradėkite kurti piešinį.

Kaip sugauti daugiau žuvies?

Per 13 aktyvios žvejybos metų radau daugybę būdų, kaip pagerinti sąkandį. Ir čia yra patys veiksmingiausi:

Šaunus aktyvatorius. Sudėtyje esančių feromonų pagalba pritraukia žuvis šaltame ir šiltame vandenyje ir skatina jų apetitą. Gaila, kad Rosprirodnadzor nori uždrausti jo pardavimą.
Jautresnė įranga. Perskaitykite atitinkamus konkretaus tipo reikmenų vadovus mano svetainės puslapiuose.
Jaukų pagrindu feromonai.

Likusias sėkmingos žvejybos paslaptis galite sužinoti nemokamai, skaitydami kitą mano medžiagą svetainėje.

Paveikslėlyje pavaizduotas SVP, kuris dirba su Kanados gelbėjimo tarnyba, eskizas.

Laivo specifikacijos

Vidutinis naminis SVP gali išvystyti gana didelį greitį – kuris konkrečiai – priklauso nuo keleivių ir pačios valties masės, taip pat nuo variklio galios, tačiau bet kokiu atveju, esant tokiems patiems variklio parametrams ir svoriui, paprastas kateris. būti kelis kartus lėtesnis.

Kalbant apie keliamąją galią, galima teigti, kad čia siūlomas vienvietis orlaivio modelis gali atlaikyti 100-120 kg sveriantį vairuotoją.

Turėsite priprasti prie valdymo, nes jis labai skiriasi nuo įprastos valties, pirma, todėl, kad yra visiškai skirtingi greičiai ir, antra, iš esmės skirtingi judėjimo būdai.

Kuo greičiau SVP juda, tuo labiau jis slysta posūkiuose, todėl reikia šiek tiek pasilenkti į šoną. Beje, jei priprasite, tuomet galėsite gerai „driftuoti“ ant orlaivio.

Reikalingos medžiagos

Viskas, ko jums reikia, yra fanera, polistirolo putplastis ir specialus Universal Hovercraft rinkinys, sukurtas specialiai savamoksliams inžinieriams, kuriame yra viskas, ko jums reikia.

Izoliacija, varžtai, oro pagalvės audinys, epoksidinė derva, klijai ir dar daugiau yra įtraukta į rinkinį, kurį galite užsisakyti oficialioje svetainėje už 500 USD, taip pat bus keli planai su brėžiniais.

Korpuso gamyba

Dugnas iš putplasčio, 5-7 cm storio, skirtas vienam žmogui, jei norite pagaminti laivą dviems ar daugiau keleivių, tai iš apačios pritvirtinkite kitą tokį pat lakštą. Toliau apačioje reikia padaryti dvi skylutes: vieną oro srautui, o antrąją pagalvei pripūsti. Galite naudoti dėlionę.

Toliau reikia izoliuoti apatinę korpuso dalį nuo vandens - stiklo pluoštas tam puikiai tinka. Užtepkite ant putų ir apdorokite epoksidine derva. Tačiau paviršiuje gali susidaryti iškilimų ir oro burbuliukų, kad to išvengtumėte, uždenkite stiklo pluoštą plastikine plėvele ir uždenkite antklode. Ant viršaus uždėkite kitą plėvelės sluoksnį ir priklijuokite jį prie grindų. Norėdami išpūsti orą iš po gauto „sumuštinio“, naudokite įprastą dulkių siurblį. Korpuso dugnas bus paruoštas per 2,5-3 valandas.

Viršutinė kėbulo dalis gali būti savavališka, tačiau neturėtume pamiršti ir aerodinamikos. Padaryti pagalvę lengva. Būtina tik teisingai jį pritvirtinti ir sinchronizuoti su dugnu - tai yra įsitikinti, kad oro srautas iš variklio patektų per skylę į pagalvę neprarandant efektyvumo.

Varikliui vamzdelį pasidaryk iš polistirolo, neperskaičiuok matmenų, kad į jį įeitų varžtas, bet tarpas tarp jo kraštų ir vamzdžio vidaus nebuvo labai didelis, nes taip sumažės trauka. Kitas žingsnis - sumontuoti variklio laikiklį. Tiesą sakant, tai tik taburetė su trimis kojelėmis, pritvirtintomis prie apačios, o ant jos uždėtas variklis.

Variklis

Yra dvi galimybės - paruoštas variklis iš Yu.Kh. arba naminis. Galite paimti iš grandininio pjūklo ar skalbimo mašinos – jų suteikiamos galios pakanka mėgėjiškam SVP. Jei norite kažko daugiau, turėtumėte pažvelgti į variklį iš motorolerio.

Už galutinį dizainą ir neoficialų savo amato pavadinimą esame skolingi kolegai iš laikraščio „Vedomosti“. Pamačiusi vieną iš bandomųjų „kilimų“ leidyklos automobilių stovėjimo aikštelėje, ji sušuko: „Taip, tai Baba Yagos stupa! Toks palyginimas mus nepaprastai nudžiugino: juk tik ieškojome, kaip savo orlaivį aprūpinti vairu ir stabdžiu, o kelias buvo rastas savaime - padovanojome pilotui šluotą!

Tai atrodo kaip vienas kvailiausių mūsų kada nors sukurtų amatų. Bet, gerai pagalvojus, tai labai įspūdingas fizinis eksperimentas: pasirodo, kad silpnas oro srautas iš rankinio pūstuvo, skirto nesvariems nudžiūvusiems lapams nušluoti nuo takų, gali pakelti žmogų virš žemės ir lengvai perkelti jį į erdvę. . Nepaisant labai įspūdingos išvaizdos, tokią valtį pastatyti taip pat lengva, kaip kriaušes gliaudyti: griežtai laikantis instrukcijų, prireiks vos poros valandų be dulkių.

Virvelės ir žymeklio pagalba ant faneros lakšto nubrėžkite 120 cm skersmens apskritimą ir pjūkleliu išpjaukite dugną. Nedelsdami padarykite antrą tokį pat ratą.

Sulygiuokite du apskritimus ir per juos išgręžkite 100 mm skylę skylių pjūklu. Medinius diskus laikykite nuimtus nuo karūnėlės, vienas iš jų pasitarnaus kaip centrinis oro pagalvės „mygtukas“.

Padėkite dušo uždangą ant stalo, uždėkite dugną ant viršaus ir pritvirtinkite polietileną baldų segtuku. Nupjaukite polietileno perteklių, atsitraukite pora centimetrų nuo kabių.

Sijono kraštą užklijuokite sustiprinta juosta dviem eilėmis su 50% persidengimu. Taip sijonas taps aptemptas ir išvengs oro praradimo.

Pažymėkite centrinę sijono dalį: per vidurį bus „mygtukas“, o aplinkui šešios 5 cm skersmens skylutės.Amatiniu peiliuku išpjaukite skylutes.

Centrinę sijono dalį, įskaitant skylutes, atsargiai priklijuokite sustiprinta juosta. Tepkite juostas su 50% persidengimu, užtepkite du sluoksnius juostos. Iš naujo išpjaukite skylutes rankiniu peiliu ir pritvirtinkite centrinį "mygtuką" savisriegiais varžtais. Sijonas paruoštas.

Apverskite dugną ir prisukite prie jo antrą faneros ratą. Su 12 mm fanera yra lengva dirbti, tačiau ji nėra pakankamai standi, kad atlaikytų reikiamas apkrovas be deformacijos. Du sluoksniai tokios faneros tiks kaip tik. Ant apskritimo kraštų uždėkite šilumos izoliaciją vandentiekio vamzdžiams ir pritvirtinkite segtuku. Jis tarnaus kaip dekoratyvinis buferis.

Norėdami prijungti pūstuvą prie sijono, naudokite 100 mm ventiliacijos kanalų rankogalius ir alkūnes. Pritvirtinkite variklį laikikliais ir užtrauktukais.

Sraigtasparnis ir ritulys

Priešingai populiariems įsitikinimams, kateris visiškai nepasikliauja 10 centimetrų suspausto oro sluoksniu, kitaip jis jau būtų malūnsparnis. Oro pagalvė yra kažkas panašaus į pripučiamą čiužinį. Polietileno plėvelė, kuri yra padengta aparato dugnu, užpildoma oru, ištempiama ir virsta savotišku guminiu žiedu.

Plėvelė labai tvirtai prilimpa prie kelio paviršiaus, sudarydama platų kontaktinį lopą (beveik per visą dugno plotą) su skylute centre. Iš šios skylės išeina suslėgtas oras. Per visą plėvelės ir kelio kontaktinį plotą susidaro labai plonas oro sluoksnis, per kurį įrenginys lengvai slysta bet kuria kryptimi. Dėl pripučiamo sijono užtenka net ir nedidelio oro kiekio geram slydimui, todėl mūsų stupa daug labiau primena oro ritulio ritulį nei malūnsparnį.

vėjo sijonas

„Meistriškumo klasėje“ dažniausiai nespausdiname tikslių brėžinių ir labai skatiname skaitytojus į procesą įtraukti kūrybinę vaizduotę, kuo daugiau eksperimentuojant su dizainu. Tačiau taip nėra. Keletas bandymų šiek tiek nukrypti nuo populiaraus recepto redaktoriams kainavo porą dienų papildomo darbo. Nekartokite mūsų klaidų – aiškiai vykdykite instrukcijas.

Valtis turi būti apvali, kaip skraidanti lėkštė. Ploniausiu oro sluoksniu besiremiančiam laivui reikalingas idealus balansas: menkiausiai netekus svorio visas oras išeis iš nepakankamai apkrauto borto, o sunkesnė bortas visu svoriu kris ant žemės. Simetriška apvali dugno forma padės pilotui lengvai rasti pusiausvyrą šiek tiek pakeičiant kūno padėtį.

Norėdami pagaminti dugną, paimkite 12 mm fanerą, virve ir žymekliu nubrėžkite 120 cm skersmens apskritimą ir elektriniu pjūklu išpjaukite dalį. Sijonas pagamintas iš polietileno dušo užuolaidos. Užuolaidos pasirinkimas yra bene svarbiausias etapas, kuriame sprendžiamas būsimo amato likimas. Polietilenas turi būti kuo storesnis, bet griežtai vienalytis ir jokiu būdu nesutvirtintas audiniu ar dekoratyvinėmis juostomis. Aliejinė audinys, brezentas ir kiti sandarūs audiniai netinka orlaiviui statyti.

Siekdami sijono patvarumo, padarėme pirmąją klaidą: prastai ištempta aliejinė staltiesė negalėjo tvirtai prilipti prie kelio ir suformuoti platų kontaktinį lopą. Mažos „dėmės“ ploto nepakako sunkiam automobiliui nuslysti.

Po aptemptu sijonu negalima palikti daugiau oro. Išpučiama tokia pagalvė suformuoja raukšles, kurios išleis orą ir neleis susidaryti vienodai plėvelei. Tačiau polietilenas, tvirtai prispaustas prie dugno, įsitempia, kai įpurškiamas oras, sudaro idealiai lygų burbulą, kuris tvirtai priglunda prie bet kokių kelio nelygumų.

Scotch yra visko galva

Pasidaryti sijoną lengva. Būtina ant darbastalio paskleisti polietileną, viršų uždengti apvaliu faneros ruošiniu su iš anksto išgręžta anga oro tiekimui ir sijoną atsargiai pritvirtinti baldų segtuku. Net ir paprasčiausias mechaninis (ne elektrinis) segiklis su 8 mm kabėmis susidoros su užduotimi.

Sustiprinta juosta yra labai svarbus sijono elementas. Kur reikia, ją sustiprina, išlaikant kitų sričių elastingumą. Ypatingą dėmesį atkreipkite į polietileno sutvirtinimą po centriniu "mygtuku" ir oro angų srityje. Užtepkite lipnią juostą 50% persidengimu ir dviem sluoksniais. Polietilenas turi būti švarus, kitaip juosta gali nusilupti.

Nepakankamas stiprinimas centrinėje dalyje sukėlė juokingą avariją. Sijonas buvo suplyšęs „sagų“ srityje, o mūsų pagalvė iš „spurga“ virto puslankiu burbulu. Pilotas iš nuostabos išsiplėtęs akis pakilo gerą pusmetrį virš žemės ir po poros akimirkų griuvo – sijonas pagaliau plyšo ir išleido visą orą. Būtent šis incidentas atvedė mus prie klaidingos minties vietoj dušo užuolaidos naudoti šluostę.

Kitas klaidingas supratimas, kuris mus ištiko statant valtį, buvo įsitikinimas, kad jėgos niekada nebūna per daug. Gavome didelę Hitachi RB65EF kuprinę pūstuvą su 65cc varikliu. Ši žvėrių mašina turi vieną puikų privalumą: ji komplektuojama su gofruota žarna, todėl ventiliatorių prie sijono prijungti labai paprasta. Tačiau 2,9 kW galia yra akivaizdus perteklius. Plastikiniam sijonui turi būti suteiktas būtent toks oro kiekis, kurio užteks automobiliui pakelti 5-10 cm virš žemės. Persistengus su dujomis, polietilenas neatlaikys spaudimo ir plyš. Būtent taip atsitiko su mūsų pirmuoju automobiliu. Taigi būkite tikri, kad jei turite kokių nors pūstuvų, jis bus tinkamas projektui.

Visu greičiu pirmyn!

Paprastai orlaivis turi bent du sraigtus: vieną pagrindinį sraigtą, kuris nurodo mašinos judėjimą į priekį, ir vieną ventiliatorių, kuris pučia orą po sijonu. Kaip mūsų „skraidanti lėkštė“ judės į priekį ir ar išsiversime su vienu pūstuvu?

Šis klausimas mus kankino tiksliai iki pirmųjų sėkmingų bandymų. Paaiškėjo, kad sijonas taip gerai slysta paviršiumi, kad užtenka net menkiausio balanso pasikeitimo, kad prietaisas pats eitų viena ar kita kryptimi. Dėl šios priežasties kėdę ant automobilio reikia montuoti tik važiuojant, kad būtų galima tinkamai subalansuoti automobilį, ir tik tada prisukti kojeles prie dugno.

Išbandėme antrą pūstuvą kaip varomąjį variklį, tačiau rezultatas nebuvo įspūdingas: siauras antgalis suteikia greitą srautą, tačiau per jį praeinančio oro tūrio nepakanka, kad būtų sukurta mažiausiai pastebima reaktyvinė trauka. Važiuojant tikrai reikia stabdžių. Šis vaidmuo idealiai tinka Baba Yagos šluotai.

Vadinamas laivu – lipk į vandenį

Deja, mūsų redakcija, o kartu ir dirbtuvės, įsikūrusios akmenų džiunglėse, toli nuo pačių kukliausių rezervuarų. Todėl negalėjome paleisti savo aparato į vandenį. Bet teoriškai viskas turėtų veikti! Jei karštą vasaros dieną laivo statyba tampa jūsų atostogų pramoga, patikrinkite jo tinkamumą plaukioti ir pasidalykite su mumis istorija apie savo sėkmę. Žinoma, iš švelnios pakrantės valtį į vandenį reikia nuplukdyti kreiseriniu droseliu, su pilnai pripūstu sijonu. Jokiu būdu negalima leisti nuskęsti – panardinimas į vandenį reiškia neišvengiamą pūstuvo mirtį nuo vandens plaktuko.

Kartą žiemą, kai eidamas Dauguvos pakrantėmis žiūrėjau į sniegu padengtas valtis, kilo mintis - sukurti bet kokiomis oro sąlygomis naudojamą transporto priemonę, t. y. varliagyvį, kurį būtų galima naudoti žiemą.

Po ilgų svarstymų mano pasirinkimas krito ant dvigubos pusės oro pagalvės įtaisas. Iš pradžių neturėjau nieko, išskyrus didelį norą sukurti tokį dizainą. Mano turimoje techninėje literatūroje buvo apibendrinta patirtis kuriant tik didelius SVP, o apie mažus vaikščiojimo ir sporto reikmėms skirtus prietaisus man nepavyko rasti duomenų, juolab kad tokių SVP mūsų pramonė negamina. Taigi, galima buvo pasikliauti tik savo jėgomis ir patirtimi (kažkada KYa buvo pranešta apie mano amfibiją, paremtą motorine kateriu Yantar; žr. Nr. 61).

Tikėdamasis, kad ateityje galiu rasti pasekėjų, o sulaukus teigiamų rezultatų, mano aparatu gali susidomėti ir pramonė, nusprendžiau jį sukonstruoti remiantis gerai išvystytais ir prekyboje parduodamais dvitakčiais varikliais.

Iš esmės orlaivis patiria žymiai mažesnį stresą nei tradicinis planingas laivo korpusas; tai leidžia padaryti dizainą lengvesnį. Kartu atsiranda papildomas reikalavimas: aparato korpusas turi turėti mažą aerodinaminį pasipriešinimą. Į tai reikia atsižvelgti rengiant teorinį brėžinį.

Pagrindiniai amfibinių orlaivių duomenys
Ilgis, m	3,70
Plotis, m	1,80
Lentos aukštis, m	0,60
Oro pagalvės aukštis, m	0,30
Kėlimo įrengimo galia, l. iš.	12
Traukos galia, l. iš.	25
Naudingoji galia, kg	150
Bendras svoris, kg	120
Greitis, km/val	60
Kuro sąnaudos, l/val	15
Kuro bako talpa, l	30

1 - vairas; 2 - prietaisų skydelis; 3 - išilginė sėdynė; 4 - kėlimo ventiliatorius; 5 - ventiliatoriaus korpusas; 6 - ventiliatoriai; 7 - ventiliatoriaus veleno skriemulys; 8 - variklio skriemulys; 9 - traukos variklis; 10 - duslintuvas; 11 - valdymo sklendės; 12 - ventiliatoriaus velenas; 13 - ventiliatoriaus veleno guoliai; 14 - priekinis stiklas; 15 - lanksti tvora; 16 - traukos ventiliatorius; 17 - traukos ventiliatoriaus korpusas; 18 - kėlimo variklis; 19 - duslintuvo kėlimo variklis; 20 - elektrinis starteris; 21 - baterija; 22 - kuro bakas.

Korpuso komplektą sudariau iš eglės lentjuosčių, kurių pjūvis yra 50x30 ir apklijavau 4 mm fanera ant epoksidinių klijų. Stiklo pluošto klijavimo nedariau, bijodamas, kad padidės prietaiso svoris. Kad būtų užtikrintas skendimas, kiekviename laive esančiame skyriuje įrengiau po dvi vandeniui nelaidžias pertvaras, taip pat užpildžiau skyrius putplasčiu.

Pasirinkta dviejų variklių jėgainės schema, t.y. vienas iš variklių dirba pakeldamas aparatą, sukurdamas perteklinį slėgį (orinę pagalvę) po jo dugnu, o antrasis užtikrina judėjimą – sukuria horizontalią trauką. Kėlimo variklis, remiantis skaičiavimais, turėjo būti 10-15 litrų galios. iš. Remiantis pagrindiniais duomenimis, tinkamiausias pasirodė motorolerio Tula-200 variklis, bet kadangi dėl konstrukcinių priežasčių jo netenkino nei laikikliai, nei guoliai, teko iš aliuminio lydinio išlieti naują karterį. Šis variklis varo 6 menčių 600 mm ventiliatorių. Bendras kėlimo jėgainės svoris kartu su laikikliais ir elektriniu starteriu pasirodė apie 30 kg.

Vienas iš sunkiausių etapų buvo sijono – lanksčios pagalvės apsaugos, kuri eksploatacijos metu greitai susidėvi – gamyba. Naudotas prekyboje parduodamas 0,75 m pločio drobinis audinys.Dėl sudėtingos jungčių konfigūracijos tokio audinio prireikė apie 14 m. Juostelė buvo supjaustyta į gabalus, kurių ilgis lygus karoliuko ilgiui, atsižvelgiant į gana sudėtingą jungčių formą. Suteikus reikiamą formą, sujungimai buvo susiūti. Audinio kraštai prie aparato korpuso buvo tvirtinami duraliuminio juostelėmis 2x20. Kad padidinčiau atsparumą dilimui, sumontuotą lanksčią tvorą impregnavau gumos klijais, į kuriuos įpyliau aliuminio miltelių, kurie suteikia elegantiškumo. Ši technologija leidžia atkurti lanksčią tvorą avarijos atveju ir jai susidėvėjus, panašiai kaip sukonstruojant automobilio padangos protektorių. Reikia pabrėžti, kad lanksčios tvoros gamyba ne tik atima daug laiko, bet ir reikalauja ypatingo kruopštumo bei kantrybės.

Korpuso surinkimas ir lanksčios tvoros montavimas buvo atliktas kilio padėtyje. Tada korpusas buvo suvyniotas ir 800x800 išmatavimų šachtoje sumontuota kėlimo jėgainė. Instaliacijos valdymo sistema buvo apibendrinta, o dabar atėjo pats svarbiausias momentas; jos bandymas. Ar skaičiavimai pasiteisins, ar tokį įrenginį pakels palyginti mažos galios variklis?

Jau esant vidutiniams variklio sūkiams, amfibija pakilo kartu su manimi ir kybo apie 30 cm aukštyje nuo žemės. Kėlimo jėgos rezervo pasirodė pakankamai, kad šiltas variklis visu greičiu pakeltų net keturis žmones. Jau pirmosiomis šių bandymų minutėmis ėmė ryškėti aparato savybės. Tinkamai sucentravęs, jis laisvai judėjo ant oro pagalvės bet kuria kryptimi, net ir įdėdamas mažas pastangas. Atrodė, kad jis plūduriuoja vandens paviršiuje.

Pirmojo kėlimo įrenginio ir viso korpuso bandymo sėkmė mane įkvėpė. Užfiksavęs priekinį stiklą, pradėjau montuoti traukos elektrinę. Iš pradžių atrodė tikslinga pasinaudoti didele sniego motociklų konstravimo ir eksploatavimo patirtimi ir užpakaliniame denyje sumontuoti variklį su gana didelio skersmens sraigtu. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad su tokia „klasikine“ versija tokio mažo aparato svorio centras būtų gerokai padidėjęs, o tai neišvengiamai atsilieps jo važiavimo savybėms, o svarbiausia – saugumui. Todėl nusprendžiau panaudoti du traukos variklius, visiškai panašius į keliamąjį, ir sumontavau juos amfibijos užpakalinėje dalyje, bet ne ant denio, o išilgai šonų. Pagaminus ir sumontavus motociklo tipo valdymo įtaisą ir sumontavus palyginti mažo skersmens traukos sraigtus („ventiliatorius“), pirmoji orlaivio versija buvo paruošta bandymams jūroje.

Varliagyviui gabenti už automobilio „Žiguli“ buvo pagaminta speciali priekaba, į kurią 1978 metų vasarą sukroviau savo aparatą ir nuvežiau į pievą prie ežero prie Rygos. Atėjo jaudinantis momentas. Apsupta draugų ir smalsu atsisėdau į vairuotojo vietą, užvedžiau keltuvo variklį, o mano naujasis laivelis nusviro virš pievos. Užvedė abu traukos variklius. Didėjant jų apsisukimų skaičiui, varliagyviai pradėjo judėti pieva. Ir tada tapo aišku, kad ilgametės automobilio ir motorinės valties vairavimo patirties aiškiai neužtenka. Visi ankstesni įgūdžiai yra nenaudingi. Būtina įvaldyti orlaivio valdymo metodus, kurie vienoje vietoje gali suktis be galo, kaip sukasi. Didėjant greičiui, augo ir posūkio spindulys. Dėl bet kokių paviršiaus nelygumų aparatas sukasi.

Įvaldęs valdymą, nukreipiau varliagyvį švelniai nuožulniu krantu į ežero paviršių. Atsidūręs virš vandens, prietaisas iškart pradėjo prarasti greitį. Traukos varikliai vienas po kito ėmė strigti, užtvindyti iš po lanksčios oro pagalvės apsaugos išbėgančio purslo. Pravažiuodami per apaugusius ežero plotus, vėduoklės traukė nendres, sutrupėjo jų ašmenų kraštai. Kai išjungiau variklius, o paskui nusprendžiau pabandyti startuoti iš vandens, nieko neatsitiko: mano įrenginys negalėjo ištrūkti iš pagalvės suformuotos „duobės“.

Apskritai tai buvo nesėkmė. Tačiau pirmasis pralaimėjimas manęs nesustabdė. Aš padariau išvadą, kad, atsižvelgiant į esamas charakteristikas, varomosios sistemos galios mano orlaiviui nepakanka; todėl startuodamas nuo ežero paviršiaus negalėjo pajudėti į priekį.

1979 metų žiemą varliagyvius visiškai perdariau, jo korpuso ilgį sumažinau iki 3,70 m, o plotį iki 1,80 m. Taip pat suprojektavau visiškai naują traukos agregatą, visiškai apsaugotą nuo purslų ir nuo sąlyčio su žole bei nendrėmis. Siekiant supaprastinti įrenginio valdymą ir sumažinti jo svorį, vietoj dviejų buvo naudojamas vienas traukos variklis. Buvo panaudota 25 arklio galių užbortinio variklio „Vikhr-M“ galia su visiškai pertvarkyta aušinimo sistema. Uždara aušinimo sistema, kurios tūris yra 1,5 litro, užpildoma antifrizu. Variklio sukimo momentas dviem trapeciniais diržais perduodamas į „sraigto“ ventiliatoriaus veleną, esantį skersai aparato. Šešių ašmenų ventiliatoriai priverčia orą į kamerą, iš kurios jis išeina (pakeliui aušindamas variklį) per kvadratinį antgalį su valdymo sklendėmis. Žiūrint iš aerodinaminės pusės, tokia varomoji sistema, matyt, nėra labai tobula, tačiau yra gana patikima, kompaktiška ir sukuria apie 30 kgf trauką, o tai pasirodė visiškai pakankama.

1979 metų vasaros viduryje mano aparatas vėl buvo vežamas į tą pačią pievą. Įvaldęs valdymą, nukreipiau jį prie ežero. Tąkart pakilęs virš vandens jis toliau judėjo neprarasdamas greičio, tarsi ledo paviršiumi. Lengvai, be trukdžių įveikė seklumus ir nendres; ypač malonu buvo judėti per apaugusius ežero plotus, čia nebuvo net rūko tako. Tiesioje atkarpoje vienas iš savininkų su Whirlwind-M varikliu ėjo lygiagrečiu kursu, tačiau netrukus atsiliko.

Aprašytas aparatas ypač nustebino poledinės žūklės gerbėjus, kai tęsiau varliagyvių bandymus žiemą ant ledo, kuris buvo padengtas apie 30 cm storio sniego sluoksniu.Ant ledo buvo tikra platybė! Greitis gali būti padidintas iki maksimalaus. Tiksliai nematau, bet vairuotojo patirtis rodo, kad jis artėjo prie 100 km/val. Tuo pačiu metu amfibija laisvai įveikė gilius motonart pėdsakus.

Rygos televizijos studija nufilmavo ir parodė nedidelį filmuką, po kurio ėmiau sulaukti daugybės prašymų iš tų, kurie norėjo sukurti panašią amfibiją.

Kelių tinklo kokybė mūsų šalyje palieka daug norimų rezultatų. Kai kuriose vietovėse transporto infrastruktūros statyba nėra įmanoma dėl ekonominių priežasčių. Tokiose vietose judant žmonėms ir prekėms puikiai tiks ir kitais fiziniais principais veikiančios transporto priemonės. Viso dydžio „pasidaryk pats“ orlaivio negalima statyti amatininkų sąlygomis, tačiau didelio masto modeliai yra visiškai įmanomi.

Šio tipo transporto priemonės gali judėti bet kokiu palyginti lygiu paviršiumi. Tai gali būti atviras laukas, tvenkinys ir net pelkė. Verta paminėti, kad ant tokių dangų, netinkamų kitoms transporto priemonėms, SVP sugeba išvystyti gana didelį greitį. Pagrindinis tokio transporto trūkumas yra didelių energijos sąnaudų poreikis sukurti oro pagalvę ir dėl to didelės degalų sąnaudos.

SVP fiziniai veikimo principai

Didelį šio tipo transporto priemonių pralaidumą užtikrina mažas savitasis slėgis, kurį jos daro paviršių. Tai paaiškinama gana paprastai: transporto priemonės kontaktinis plotas yra lygus ar net viršija pačios transporto priemonės plotą. Enciklopediniuose žodynuose SVP apibrėžiami kaip kraujagyslės, turinčios dinamiškai generuojamą atskaitos trauką.
Dideli ir maži orlaiviai sklando virš paviršiaus 100–150 mm aukštyje. Specialiame įrenginyje po korpusu sukuriamas oro slėgio perteklius. Mašina atitrūksta nuo atramos ir praranda mechaninį kontaktą su ja, dėl to judėjimo pasipriešinimas tampa minimalus. Pagrindinės energijos sąnaudos išleidžiamos oro pagalvės palaikymui ir aparato greitinimui horizontalioje plokštumoje.

Projekto rengimas: darbo schemos pasirinkimas

Norint pagaminti SVP veikimo modelį, būtina pasirinkti veiksmingą korpuso konstrukciją tam tikroms sąlygoms. Orlaivių brėžinius galima rasti specializuotuose šaltiniuose, kur yra paskelbti patentai su išsamiu įvairių schemų ir jų įgyvendinimo metodų aprašymu. Praktika rodo, kad vienas iš sėkmingiausių terpių, tokių kaip vanduo ir kieta žemė, variantų yra kamerinis oro pagalvės formavimo būdas.

Mūsų modelyje bus įdiegta klasikinė dviejų variklių schema su viena siurbimo galios pavara ir vienu stūmikliu. Maži „pasidaryk pats“ orlaiviai iš tikrųjų yra žaislai - didelių prietaisų kopijos. Tačiau jie aiškiai parodo tokių transporto priemonių naudojimo pranašumus prieš kitas.

Laivo korpuso gamyba

Renkantis medžiagą laivo korpusui, pagrindiniai kriterijai yra apdirbimo paprastumas ir mažas savitasis svoris. Savadarbiai laivai su oro pagalve priskiriami amfibijai, o tai reiškia, kad neteisėtai sustojus potvynis nebus. Laivo korpusas išpjautas iš faneros (4 mm storio) pagal iš anksto paruoštą šabloną. Šiai operacijai atlikti naudojamas dėlionė.

Namų gamybos orlaivis turi antstatus, kurie geriausiai pagaminti iš polistirolo, kad sumažintų svorį. Kad jos būtų labiau panašios iš išorės į originalą, detalės iš išorės klijuojamos putplasčiu ir nudažomos. Kabinos langai pagaminti iš skaidraus plastiko, o likusios dalys išpjautos iš polimerų ir išlenktos iš vielos. Maksimalus detalumas yra raktas į panašumą su prototipu.

Oro kameros padažas

Sijono gamyboje naudojamas tankus audinys, pagamintas iš polimerinio vandeniui atsparaus pluošto. Pjovimas atliekamas pagal brėžinį. Jei neturite patirties perkeliant eskizus į popierių rankiniu būdu, tuomet juos galima atspausdinti didelio formato spausdintuvu ant storo popieriaus, o paskui iškirpti įprastomis žirklėmis. Paruoštos dalys susiuvamos, siūlės turi būti dvigubos ir sandarios.

„Pasidaryk pats“ orlaivis, prieš įjungdamas įpurškimo variklį, remkitės į žemę savo korpusu. Sijonas iš dalies suglamžytas ir yra po juo. Detalės klijuojamos vandeniui atspariais klijais, jungtį uždaro antstato korpusas. Ši jungtis užtikrina didelį patikimumą ir leidžia tvirtinimo jungtis padaryti nematomas. Kitos išorinės dalys taip pat pagamintos iš polimerinių medžiagų: propelerio difuzoriaus apsauga ir panašiai.

Maitinimo taškas

Jėgainėje yra du varikliai: priverstinis ir palaikomasis. Modelyje naudojami bešepetėliai elektros varikliai ir dviejų ašmenų sraigtai. Nuotolinis jų valdymas atliekamas naudojant specialų reguliatorių. Jėgainės energijos šaltinis yra dvi baterijos, kurių bendra talpa 3000 mAh. Jų įkrovimo užtenka pusvalandžiui naudojant modelį.

Namų gamybos orlaivis valdomas nuotoliniu būdu per radiją. Visi sistemos komponentai - radijo siųstuvas, imtuvas, servo - yra gamykliniai. Jų montavimas, prijungimas ir testavimas atliekamas pagal instrukcijas. Įjungus maitinimą, atliekamas bandomasis variklių paleidimas, palaipsniui didinant galią, kol susidaro stabili oro pagalvė.

SVP modelio valdymas

Savarankiškai pagaminti orlaiviai, kaip minėta aukščiau, turi nuotolinį valdymą per VHF kanalą. Praktiškai tai atrodo taip: savininko rankose yra radijo siųstuvas. Varikliai paleidžiami paspaudus atitinkamą mygtuką. Vairasvirtė valdo judėjimo greitį ir kryptį. Mašina lengvai manevruojama ir gana tiksliai išlaiko kursą.

Bandymai parodė, kad SVP užtikrintai juda palyginti plokščiu paviršiumi: vandenyje ir žemėje vienodai lengvai. Žaislas taps mėgstama pramoga 7-8 metų vaikui su gana išvystyta smulkiąja pirštukų motorika.

Kas yra „skraidyklė“?

Techniniai mašinos duomenys

Kokios medžiagos reikalingos?

Kaip pasidaryti kūną?

Kokio variklio reikia?

„Pasidaryk pats“ orlaivis

Orlaivis yra transporto priemonė, galinti judėti tiek vandeniu, tiek žeme. Tokią transporto priemonę visai nesunku padaryti savo rankomis.

Kas yra „skraidyklė“?

Tai įrenginys, kuriame sujungiamos automobilio ir valties funkcijos. Rezultatas – orlaivis (HV), pasižymintis unikaliomis bekelės charakteristikomis, neprarandantis greičio judant vandeniu dėl to, kad laivo korpusas juda ne per vandenį, o virš jo paviršiaus. Tai leido judėti per vandenį daug greičiau, nes vandens masių trinties jėga nesuteikia jokio pasipriešinimo.

Nors orlaivis turi nemažai privalumų, jo taikymo sritis nėra tokia plačiai paplitusi. Faktas yra tas, kad ne ant bet kokio paviršiaus šis įrenginys gali judėti be jokių problemų. Jam reikalingas minkštas smėlingas arba dirvinis dirvožemis, kuriame nėra akmenų ir kitų kliūčių. Asfalto ir kitų kietų pagrindų buvimas gali pažeisti laivo dugną, dėl kurio judant susidaro oro pagalvė. Šiuo atžvilgiu „laivai su oro ant oro“ naudojami ten, kur reikia daugiau plaukti ir mažiau vairuoti. Priešingai, geriau naudotis amfibijos su ratais paslaugomis. Idealios sąlygos jas naudoti – neįveikiamos pelkėtos vietos, kuriose, be orlaivio (Hovercraft), negali pravažiuoti jokia kita transporto priemonė. Todėl SVP taip plačiai neišplito, nors tokiu transportu naudojasi kai kurių šalių, pavyzdžiui, Kanados gelbėtojai. Remiantis kai kuriais pranešimais, SVP tarnauja NATO šalyse.

Kaip įsigyti tokį transportą ar kaip jį pasigaminti patiems?

Orlaivis yra brangi transporto rūšis, kurios vidutinė kaina siekia 700 tūkstančių rublių. Transporto tipas „paspirtukas“ yra 10 kartų pigesnis. Tačiau tuo pat metu reikėtų atsižvelgti į tai, kad gamyklinės transporto priemonės visada yra kokybiškesnės nei savadarbės. Ir transporto priemonės patikimumas yra didesnis. Be to, gamykliniams modeliams suteikiamos gamyklinės garantijos, ko negalima pasakyti apie garažuose surenkamas konstrukcijas.

Gamykliniai modeliai visada buvo orientuoti į labai profesionalią kryptį, susijusią arba su žvejyba, arba su medžiokle, ar su specialiomis paslaugomis. Kalbant apie naminius SVP, jie yra labai reti ir tam yra priežasčių.

Šios priežastys apima:

Gana didelė kaina, taip pat brangi priežiūra. Pagrindiniai aparato elementai greitai susidėvi, todėl juos reikia pakeisti. Ir kiekvienas toks remontas duos nemažą centą. Nusipirkti tokį aparatą sau leis tik turtingas žmogus, o jau tada dar kartą pagalvos, ar verta į jį kreiptis. Faktas yra tas, kad tokios dirbtuvės yra tokios pat retos kaip pati transporto priemonė. Todėl, norint judėti vandeniu, apsimoka įsigyti vandens motociklą ar keturratį.
Veikiantis gaminys kelia daug triukšmo, todėl judėti galima tik su ausinėmis.
Važiuojant prieš vėją greitis gerokai sumažėja, o degalų sąnaudos gerokai padidėja. Todėl naminiai SVP yra labiau jų profesinių gebėjimų demonstravimas. Laivą reikia ne tik valdyti, bet ir remontuoti, be didelių išlaidų.

„Pasidaryk pats“ SVP gamybos procesas

Pirma, ne taip lengva surinkti gerą SVP namuose. Norėdami tai padaryti, turite turėti sugebėjimų, noro ir profesinių įgūdžių. Nepakenks ir techninis išsilavinimas. Jei pastarosios sąlygos nėra, geriau atsisakyti aparato konstrukcijos, kitaip per pirmąjį bandymą galite jį sudužti.

Visas darbas prasideda nuo eskizų, kurie vėliau paverčiami darbo brėžiniais. Kuriant eskizus reikia atsiminti, kad šis aparatas turėtų būti kiek įmanoma supaprastintas, kad judant nesukeltų nereikalingo pasipriešinimo. Šiame etape reikėtų atsižvelgti į tai, kad tai iš tikrųjų yra oro transporto priemonė, nors ji yra labai žemai nuo žemės paviršiaus. Jei bus atsižvelgta į visas sąlygas, galite pradėti kurti brėžinius.

Paveikslėlyje parodytas Kanados gelbėjimo tarnybos SVP eskizas.

Techniniai mašinos duomenys

Paprastai visi orlaiviai gali pasiekti tinkamą greitį, kurio negali pasiekti joks laivas. Taip yra, jei atsižvelgsime į tai, kad valtis ir SVP turi vienodą masę ir variklio galią.

Tuo pačiu metu siūlomas vienviečio orlaivio modelis skirtas nuo 100 iki 120 kilogramų sveriančiam pilotui.

Kalbant apie transporto priemonės valdymą, jis yra gana specifinis ir, palyginti su įprastos motorinės valties valdymu, niekaip netinka. Specifiškumas siejamas ne tik su dideliu greičiu, bet ir su judėjimo metodu.

Pagrindinis niuansas susijęs su tuo, kad posūkiuose, ypač dideliu greičiu, laivas stipriai slysta. Kad šis veiksnys būtų kuo mažesnis, posūkiuose būtina pasilenkti į šoną. Tačiau tai yra trumpalaikiai sunkumai. Laikui bėgant valdymo technika įvaldoma ir SVP galima parodyti manevringumo stebuklus.

Kokios medžiagos reikalingos?

Iš esmės jums reikės faneros, putplasčio ir specialaus dizaino rinkinio iš Universal Hovercraft, kuriame yra viskas, ko reikia transporto priemonei surinkti patiems. Į komplektą įeina izoliacija, varžtai, oro pagalvės audinys, specialūs klijai ir kt. Šį rinkinį galima užsisakyti oficialioje svetainėje sumokėjus 500 dolerių. Komplekte taip pat yra keletas SVP aparato surinkimo brėžinių variantų.

Kaip pasidaryti kūną?

Kadangi brėžiniai jau yra, indo forma turėtų būti susieta su baigtu brėžiniu. Bet jei yra techninis išsilavinimas, greičiausiai bus pastatytas laivas, kuris neatrodo kaip nė vienas iš variantų.

Laivo dugnas iš putplasčio, 5-7 cm storio.Jei reikia aparato, skirto vežti daugiau nei vieną keleivį, tai dar vienas toks putplasčio lakštas tvirtinamas iš apačios. Po to apačioje padaromos dvi skylės: viena skirta oro srautui, o antroji – oro tiekimui į pagalvę. Elektriniu pjūklu išpjaunamos skylės.

Kitame etape apatinė transporto priemonės dalis yra sandarinama nuo drėgmės. Norėdami tai padaryti, imamas stiklo pluoštas ir klijuojamas prie putplasčio naudojant epoksidinius klijus. Tokiu atveju ant paviršiaus gali susidaryti nelygumai ir oro burbuliukai. Norėdami jų atsikratyti, paviršius padengiamas polietilenu, o ant viršaus - ir antklodė. Tada ant antklodės uždedamas dar vienas plėvelės sluoksnis, po kurio jis pritvirtinamas prie pagrindo lipnia juosta. Iš šio „sumuštinio“ geriau išpūsti orą naudojant dulkių siurblį. Po 2 ar 3 valandų epoksidinė medžiaga sukietės ir dugnas bus paruoštas tolesniam darbui.

Korpuso viršus gali turėti savavališką formą, tačiau reikia atsižvelgti į aerodinamikos dėsnius. Po to pereikite prie pagalvės pritvirtinimo. Svarbiausia, kad oras į jį patektų be nuostolių.

Variklio vamzdis turi būti pagamintas iš polistirolo. Čia svarbiausia atspėti matmenis: jei vamzdis per didelis, tada jūs negausite traukos, reikalingos SVP pakėlimui. Tada turėtumėte atkreipti dėmesį į variklio montavimą. Variklio laikiklis yra savotiška taburetė, susidedanti iš 3 prie dugno pritvirtintų kojelių. Ant šios „taburetės“ sumontuotas variklis.

Kokio variklio reikia?

Galimi du variantai: pirmasis variantas – naudoti bendrovės „Universal Hovercraft“ variklį arba bet kokį tinkamą variklį. Tai gali būti grandininio pjūklo variklis, kurio galios visiškai pakanka naminiam įrenginiui. Jei norite gauti galingesnį įrenginį, turėtumėte pasiimti galingesnį variklį.

Patartina naudoti gamyklinius peiliukus (tuos yra komplektacijoje), nes juos reikia kruopščiai subalansuoti ir tai padaryti namuose gana sunku. Jei tai nebus padaryta, nesubalansuoti peiliai sulaužys visą variklį.

Kiek patikimas gali būti SVP?

Kaip rodo praktika, gamyklos orlaivis (SVP) turi būti remontuojamas maždaug kartą per šešis mėnesius. Tačiau šios problemos yra nedidelės ir nereikalauja didelių išlaidų. Iš esmės sugenda pagalvė ir oro tiekimo sistema. Tiesą sakant, tikimybė, kad naminis prietaisas suirs veikimo metu, yra labai maža, jei „skraidyklė“ bus surinkta teisingai ir teisingai. Kad tai įvyktų, reikia dideliu greičiu įvažiuoti į kokią nors kliūtį. Nepaisant to, oro pagalvė vis tiek gali apsaugoti įrenginį nuo rimtų pažeidimų.

Kanadoje su panašiais įrenginiais dirbantys gelbėtojai greitai ir kompetentingai juos suremontuoja. Kalbant apie pagalvę, tai ją tikrai galima suremontuoti įprastame garaže.

Toks modelis bus patikimas, jei:

Naudotos medžiagos ir dalys buvo geros kokybės.
Mašina turi naują variklį.
Visos jungtys ir tvirtinimai atliekami patikimai.
Gamintojas turi visus reikiamus įgūdžius.

Jei SVP yra pagamintas kaip žaislas vaikui, tokiu atveju pageidautina, kad būtų gero dizainerio duomenys. Nors tai nėra rodiklis, kaip vaikus sodinti prie šios transporto priemonės vairo. Tai ne automobilis ar valtis. Valdyti SVP nėra taip paprasta, kaip atrodo.

Atsižvelgiant į šį veiksnį, turite nedelsdami pradėti gaminti dvivietę versiją, kad galėtumėte kontroliuoti to, kuris vairuos, veiksmus.

Kaip sukurti sausumos laivą su oro pagalve

Sraigtasparnis ir ritulys

vėjo sijonas

Scotch yra visko galva

Nepakankamas stiprinimas centrinėje dalyje sukėlė juokingą avariją. Sijonas buvo suplyšęs „sagų“ srityje, o mūsų pagalvė iš „spurga“ virto puslankiu burbulu. Pilotas iš nuostabos išplėtęs akis pakilo gerą pusę metro virš žemės ir po poros akimirkų griuvo – sijonas pagaliau plyšo ir išleido visą orą. Būtent šis incidentas atvedė mus prie klaidingos minties vietoj dušo užuolaidos naudoti šluostę.

Visu greičiu pirmyn!

Vadinamas laivu – lipk į vandenį

Deja, mūsų redakcija, o kartu ir dirbtuvės, įsikūrusios akmenų džiunglėse, toli nuo pačių kukliausių rezervuarų. Todėl negalėjome paleisti savo aparato į vandenį. Bet teoriškai viskas turėtų veikti! Jei karštą vasaros dieną laivo statyba tampa jūsų atostogų pramoga, patikrinkite jo tinkamumą plaukioti ir pasidalykite su mumis istorija apie savo sėkmę. Žinoma, iš švelnios pakrantės valtį į vandenį reikia nuplukdyti kreiseriniu droseliu, su pilnai pripūstu sijonu. Neįmanoma jokiu būdu leisti nuskęsti – panardinimas į vandenį reiškia neišvengiamą pūstuvo mirtį nuo vandens plaktuko.

Ką įstatymai sako apie kapitalinio remonto apmokėjimą, ar yra kokių nors lengvatų pensininkams? Įmokų kompensavimas – kiek turėtų mokėti pensininkai? Nuo 2016 m. pradžios įsigaliojo Federalinis įstatymas Nr. 271 „Dėl kapitalinio remonto atleidimo iš darbo […] savanorišku būdu“ Atleidimas iš darbo savo noru (kitaip tariant, darbuotojo iniciatyva) yra vienas dažniausių darbo santykių nutraukimo pagrindų. sutartis. Darbo nutraukimo iniciatyva […]