Įvairių transporto rūšių susisiekimo būdai. Transportas - kas tai? Transporto rūšys ir paskirtis

Transportas yra trečia pirmaujanti medžiagų gamybos šaka, ji formuoja materialinę bazę, daro įtaką gamybos vietai, skatina specializacijos ir bendradarbiavimo plėtrą, integracinių procesų plėtrą.

Visos ryšio priemonės, transporto įmonės ir transporto priemonės kartu sudaro pasaulinę transporto sistemą. paveikė visas transporto rūšis: padidėjo greičiai, padidėjo keliamoji galia, padaugėjo riedmenų. Konteinerių, povandeninių tunelių atsiradimas labai išplėtė įvairių krovinių galimybes.

Transporto rūšių santykis regionų ir atskirų pasaulių transporto sistemose yra skirtingas. Taigi transporto sistema pramoniniu požiūriu yra sudėtingos struktūros ir yra atstovaujama visų rūšių transportu, įskaitant elektroninį. Ypač aukštu transporto išsivystymo lygiu išsiskiria Prancūzija, Didžioji Britanija ir kt.. Būtent išsivysčiusioms šalims tenka apie 85% pasaulio vidaus transporto krovinių apyvartos (neįskaitant tolimųjų reisų navigacijos). Ir Vakarų šalyse. Europoje 25% krovinių apyvartos sudaro geležinkelių transportas, 40% – kelių transportas, o likusius 35% – vidaus vandenų, jūrų (trumpojo) kabotažo ir vamzdynų transporto rūšys.

Sausumos transportas

Automobiliai - yra miesto ir priemiesčio keleivių vežimo lyderis. Pagal greitkelių ilgį išsiskiria JAV, Rusija, Indija; tankis – Europa ir Japonija.

JAV ir Kanadoje geležinkelių ir kelių transporto dalys krovinių gabenime jau beveik lygios. Šalyse Rytų Europos ir krovinių pervežime geležinkeliai vis dar pirmauja, tačiau kelių transporto svarba nuolat auga.

Dujotiekis - sparčiai vystėsi dėl gamybos ir dujų augimo. Pasaulinis naftotiekių tinklas šiuo metu siekia daugiau nei 400 tūkst. km, tinklas (magistralinių dujotiekių dar daugiau - 900 tūkst. km). Gabenimo vamzdynais kaina yra tris kartus mažesnė nei kelių. Jie užtikrina transportavimo stabilumą, mažesnę aplinkos taršą.

Viskas. Amerikoje vamzdynai tiesiami nuo naftos ir dujų gavybos rajonų iki pramoninio vartojimo centrų žemyno rytuose. Zap mieste. Europoje jie eina iš jūrų uostų į žemyno vidų. Rusijoje naftotiekiai ir dujotiekiai buvo tiesiami iš Vakarų regionų. Sibirą ir į europinę šalies dalį bei toliau į Rytus. ir Zapas. Europa. Naftotiekio „Družba“ ilgis yra 5,5 tūkst. km, o dujotiekio Urengojus–Vakarų Europa – apie 4,5 tūkst.

Vandens transportas

Jūra – iš visų pasaulio transporto rūšių jūra yra pigiausia. Ji teikia daugiau nei 75% pervežimų tarp šalių (bendras krovinių kiekis apie 3,6 mlrd. tonų per metus), aptarnauja 4/5 viso Tarptautinė prekyba, veža skystus, birius, birius krovinius. Japonija, JAV ir Rusija turi didžiausią prekybinio laivo tonažą. Didelio laivyno buvimas ir paaiškinamas tuo, kad kitų galių laivai plaukioja su šių šalių vėliavomis. Jis išsiskiria jūrų transporto požiūriu.

Didžiausi pasaulio uostai (pagal krovinių apyvartą) yra: Roterdamas (), Šanchajus (Kinija), Nagoja, Tokijas-Jokohama (Japonija), Naujasis Orleanas, Niujorkas, Filadelfija, San Franciskas (JAV), Antverpenas (), Le Havras, Marselis (Prancūzija), Londonas ir kt.

Upė – naudoja laivybos, kanalus ir vidaus vandenis. Didžiausi laivybai tinkami kanalai ir vandens keliai pasaulyje yra Pakrantės kanalas (JAV), Didysis kanalas (Kinija), vandens kelias Volga-Kama (Rusija), Reino-Maino vandens kelias – Europoje. Upių transportas daugiausia tenkina atskirų valstybių vidaus poreikius, tačiau kartais vykdo ir tarptautinius pervežimus (pavyzdžiui, palei Dunojų Europoje ir kt.).

Didžiausias upių ir ežerų laivynas yra JAV. Tarp pirmaujančių pasaulio šalių pagal krovinių apyvartą vidaus vandenų keliais reikėtų pažymėti ir Kiniją, Rusiją, Vokietiją ir Kanadą.

Oro transportas

Oro transportas yra jauniausias ir dinamiškiausias. Užima pirmąją vietą tarpžemyniniame pervežime. Labiausiai išsivysčiusiose šalyse susikūrė tankus oro linijų tinklas. Didžiausias oro laivynas (orlaiviai) sutelktas JAV, reikšmingas Kanadoje, Vokietijoje. Tarptautiniuose ryšiuose dalyvauja daugiau nei 1000 oro uostų (vien Europoje jų yra apie 400).

Didžiausi oro uostai pasaulyje: JAV – Čikaga, Dalasas, Los Andželas, Atlanta, Niujorkas (Kennedis), San Franciskas; - Londonas (Heathrow); Japonija – Tokijas, taip pat Vokietijoje –, Prancūzija – Paryžius ir kt.

Transportas šiais laikais tapo mažiau priklausomas nuo gamtos. Tačiau kartu didėja ir neigiamas transporto poveikis gamtai (šiluminė, triukšmo, cheminė ir kitokia tarša). Daugelis šalių imasi priemonių apsaugoti aplinką nuo Neigiama įtaka transporto.

1-oji pamoka

Geležinkelių sąveika su kitais

Transporto rūšys

Pagrindinės transporto rūšys – geležinkelių, upių, jūrų, kelių, oro ir vamzdynų – sudaro vieną transporto tinklą.

Tam tikrų transporto rūšių efektyviausio taikymo sferos nustatomos remiantis techniniais ir ekonominiais skaičiavimais.

Trumpas pagrindinių transporto rūšių aprašymas

1 Geležinkelio transportas. Geležinkeliai yra universali transporto rūšis, skirta gabenti visų rūšių krovinius tarprajonų ir rajonų viduje susisiekiant. Tačiau geležinkelių tiesimas reikalauja didelių kapitalo investicijų (daug metalo ir Statybinės medžiagos 1 km), priklausomai nuo topografinių, klimato ir aplinkos sąlygų. Jam būdinga: didelė keliamoji galia, nenutrūkstamas eismas nepriklausomai nuo oro ir klimato sąlygų; santykinai maža transportavimo kaina esant pakankamai dideliam krovinių gabenimo greičiui. Tuo pačiu geležinkelių tiesimas reikalauja didelių investicijų. Visuotinai pripažinti geležinkelių pranašumai, palyginti su kitomis transporto rūšimis, yra geriausi efektyvumo, išteklių taupymo, ekologijos (triukšmo, aplinkos saugos, žemėnaudos) ir eismo saugumo rodikliai.

2 Kelių transportas. Jis aptarnauja tiek tarpmiestinį, tiek tarpmiestinį transportą. Pagal pervežamų krovinių apimtį tonomis ši transporto rūšis užima pirmąją vietą. Išsiskiria: dideliu manevringumu ir galimybe reguliuoti transporto priemones priklausomai nuo transportavimo poreikio; galimybė prekes pristatyti tiesiai vartotojui be perkrovimo. Kelių transporte pradinė kelių tiesimo kaina yra palyginti nedidelė. Reikšmingi kelių transporto trūkumai yra prastesni nei kitų transporto rūšių, aplinkosaugos rodikliai (dujų tarša, triukšmas ir kt.), taip pat didelė transportavimo kaina.

3 Upių transportas. Jis turi mažą transportavimo kainą, didelę keliamąją galią, mažas sąnaudas, mažas medžiagų sąnaudas, ypač metalo sąnaudas. Trūkumai, ribojantys upių maršrutų naudojimą, yra šie: vingiuotumas, dėl kurio pailgėja maršrutai upių maršrutais; jų neatitikimas transportavimo maršrutams; sekli kai kurių upių vandenys vasaros pabaigoje; upių užšalimas ir laivybos nutraukimas žiemą.

4 Jūrų transportas. Tokia transporto rūšis susisiekimo maršrutams sukurti reikalauja palyginti nedidelių išlaidų. Jam būdinga didelė keliamoji galia ir maža transportavimo kaina, taip pat susisiekimo reguliarumas ir didelio tonažo laivai. Judėjimo greitis jūrų transporte yra didesnis nei upių transporte. Pervežimų reguliarumu jūrų transportas yra prastesnis už geležinkelius, nes kai kurie uostai žiemą užšąla.

Transporto paslaugoms Arktyje naudojami ledlaužiai ir ledlaužių transporto laivai. Jūrų transportas yra pagrindinė komunikacijos rūšis palaikant prekybinius ryšius tarp Rusijos ir daugelio pasaulio šalių bei aptarnaujant šalies pakrančių regionus. Trūkumai apima ribotus vidinius maršrutus.

5 Oro transportas. Tai greičiausia transporto rūšis, užtikrinanti be persėdimų skrydžius dideliais atstumais 1000 km/h ar didesniu greičiu. Svarbus privalumas oro maršrutai – tai galimybė greitai organizuoti reguliarų susisiekimą tarp bet kurių šalies dalių, kuriose nėra kitų transporto rūšių. Be to, trumpiausiomis kryptimis, kai yra susisiekimas sudėtingomis geografinėmis sąlygomis (sraigtasparniai), praktiškai neribotais maršrutais. Pagrindiniai oro transporto trūkumai: didelė kaina, ribota keliamoji galia ir transporto priklausomybė nuo oro sąlygos.

6 Vamzdynų transportas. Vamzdyninis transportas turi mažiausią transportavimo kainą. Tai užtikrina birių skystų krovinių ir dujų gabenimą, aukštą automatizavimo laipsnį, taip pat transportavimo sandarinimą ir saugumą; visur galima kloti trumpiausia kryptimi. Vamzdynų transportavimo trūkumai apima gabenamo krovinio homogeniškumą skystoje ir dujinėje būsenoje.

1 užduotis. Atsižvelgiant į pagrindines savybes, privalumus ir trūkumus Įvairios rūšys transportuoti, atlikti reikiamus skaičiavimus ir pasirinkti pelningiausios rūšys eksploatacinių mechanizmų atsarginių dalių pervežimas iš Šiaurės Kaukazo regiono iki Kama automobilių gamyklos (apie 2000 km) po 400 tonų Numatomas pristatymo laikas oro transportu 5 val., geležinkeliu - 4 paros, automobiliais - 2 dienos. Kasdienis atsarginių dalių poreikis – 10 tonų.

2 užduotis. Apibrėžkite optimalus maršrutas 5000 tonų medienos krovinių gabenimas iš taško A į tašką C tam tikru diapazonu A, K, B, C, D, E, C (1 pav.).

Prekių pervežimo sąnaudos (2003 m.) 10 tkm įvairiomis transporto rūšimis parodytos 1 lentelėje.

1 lentelė

Numatomos prekių transportavimo išlaidos (10 tkm)

Pastaba. 10 tonų perkrovimas iš vienos transporto rūšies į kitą kainuoja 1,90 rub.

Ryžiai. 1. Optimalaus transportavimo maršruto nustatymas

medienos kroviniai:

Geležinkelis; - - - - - - - - automobilis

keliai; . . . . . . . . . . keltų pervaža

2 lentelė

Darbo variantai su skirtingi atstumai tarp taškų (pagal 1 pav.)

Yra penkios pagrindinės transporto rūšys: geležinkelių, kelių, vandens, oro ir vamzdynų. Kiekvieno iš jų santykinė svarba gali būti vertinama pagal greitkelių ilgį, eismo intensyvumą, pelningumą ir transporto srautų turinį (vežamų krovinių sudėtį). Žemiau, remdamiesi šiais parametrais, atidžiau pažvelgsime į kiekvieną transporto rūšį.
Norint suprasti kiekvienos transporto rūšies vaidmenį, naudinga palyginti jų pajamas ir eismo apimtis. Atitinkami komercinį srautą apibūdinantys duomenys pateikti 10.2 ir 10.3 paveiksluose. Tonnomilė yra standartinis krovinių apyvartos rodiklis, kuriame pateikiama informacija tiek apie krovinių srautų apimtį (tonomis), tiek apie pervežimo atstumą (myliomis). Šio rodiklio reikšmė gaunama kiekvienos kelionės krovinio svorį padauginus iš maršruto ilgio. Skaičiai rodo eismo augimą pagal transporto rūšį ir santykinį oro ir kelių transporto pajamų augimą už toną mylią.
Geležinkelio tinklas. Istoriškai didžioji dalis krovinių gabenimo JAV žemyninėje dalyje buvo aptarnaujama geležinkelių transportu. Jungtinėse Valstijose anksti atsirado platus geležinkelių tinklas, jungiantis beveik visus šalies miestus ir miestelius; tai paaiškina faktą, kad iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos geležinkeliai lenkė kitas transporto rūšis pagal tarpmiestinių krovinių pervežimo tonmyles. Priežastis slypi tame, kad geležinkeliai ekonomiškai gabeno didelius krovinius, kartu teikė nemažai papildomų paslaugų, kurių dėka jie užėmė beveik monopolinę padėtį transporto rinkoje. Tačiau po karo prasidėjo sparti kelių transporto plėtra, rimtai konkuravęs su geležinkeliais, o pastarųjų santykinė dalis bendrose transporto pajamose ir bendroje krovinių apyvartoje ėmė mažėti.
1990 m. geležinkeliai sudarė 37,4% viso tarpmiestinio krovininio transporto, išreikšto tonmyliomis. Remiantis prognozėmis, 2000-aisiais ši transporto rūšis turėtų įeiti su maždaug tokia pat rinkos dalimi. Toks santykinės rinkos dalies stabilizavimas yra reikšmingas pasiekimas, palyginti su 1947–1970 m. padėtimi, kai geležinkelių transportas patyrė didelį nuosmukį: 1947 m. geležinkelių dalis tonmyliais visos krovinių apyvartos sudarė 54,0 proc., o 1958 m. - jau 39,2%, 1980 metais - 36,4% ir 1992 metais - 37,0%. Pajamų kritimas dar dramatiškesnis: nuo beveik 40 % 1950 m. iki 20,9 % 1982 m.
Geležinkeliai kadaise buvo ilgiausias transporto tinklas Jungtinėse Valstijose, tačiau juos išstūmė greitkeliai, kurių statyba buvo plačiai naudojama po Antrojo pasaulinio karo. 1982 m. šalies geležinkelis buvo 165 000 mylių, bet iki 1989 m. jis buvo sumažintas iki 148 000 mylių dėl geležinkelių likvidavimo taisyklių liberalizavimo po Staggers Rail Act priėmimo.
Geležinkelių svarbą vis dar lemia jų gebėjimas efektyviai ir palyginti pigiai gabenti didelius krovinių kiekius dideliais atstumais. Geležinkelių transportui būdingos didelės fiksuotos sąnaudos dėl brangių geležinkelio bėgių, riedmenų, skirstymo aikštelių ir depų. Tuo pačiu metu kintamoji veiklos kaštų dalis geležinkeliuose yra nedidelė. Perėjus nuo garvežių prie dyzelinių lokomotyvų, sumažėjo kintamos išlaidos už mylią, o elektrinių lokomotyvų įdiegimas leidžia dar labiau sutaupyti. Nauji susitarimai su profesinėmis sąjungomis leido sumažinti darbuotojų skaičių, todėl buvo papildomai sumažintas kintamos išlaidos.
Palyginti neseniai išryškėjo geležinkelių transporto specializacijos tendencija. Didžiąją krovinių apyvartos dalį geležinkeliams suteikia mineralinių žaliavų (anglies, rūdos ir kt.) eksportas iš toli nuo vandens kelių esančių gamybos šaltinių. Fiksuotų ir kintamųjų kaštų santykis geležinkelių transporte yra toks, kad tolimųjų reisų pervežimas jam vis dar yra naudingas.
Per pastaruosius 50 metų JAV geležinkeliai prarado dalį savo rinkos dalies kelių, vandens ir kitų rūšių krovininiam transportui. Siekdami atremti šią tendenciją, kai kurie geležinkeliai, pavyzdžiui, Union Pacific (UP), ėmėsi keleto iniciatyvų, kad supaprastintų valdymą, pagerintų veiklą, pagerintų paslaugų kokybę ir sumažintų išlaidas. UP, antra pagal dydį geležinkelių bendrovė Jungtinėse Amerikos Valstijose, pradėjo restruktūrizavimą 1987 m., įdiegusi visuotinės kokybės valdymo programas, skirtas pagerinti klientų pasitenkinimą, efektyvų išteklių naudojimą, padidinti pelningumą ir paspartinti augimą.
Įmonės gebėjimas įsisavinti pažangios technologijos atnešė jai sėkmę. Pavyzdys yra 160 regioninių klientų aptarnavimo biurų sujungimas į vieną nacionalinį klientų aptarnavimo centrą, esantį Sent Luise. Šis centras kasdien apdoroja 20 000 įvairaus profilio užklausų – nuo užsakymų pateikimo iki užklausų apie prekių judėjimą.
Kitas įmonės naujovių pavyzdys – naujo centralizuoto dispečerinio centro organizavimas Omahoje. 100 metų senumo sandėliuose įrengtas centras aprūpintas naujausiomis technologijomis ir apjungia dešimties regioninių dispečerinių centrų veiklą. Ant kiekvienos dispečerinės sienos, išilgai futbolo aikštės ilgio, sumontuoti keli vaizdo ekranai, leidžiantys stebėti visus dispečerio valdomoje teritorijoje atliekamų darbų etapus. Ryškiuose spalvinguose ekranuose pateikiama informacija apie traukinių ir geležinkelio bėgių būklę, vežamus krovinius ir remonto komandų buvimo vietą. Susisiekimui tarp traukinių ir dispečerinės, kompiuterių ir Mobilieji telefonai. Dispečerinė palaiko tiesioginį ryšį su kiekvienu vairuotoju, o tai leidžia centro darbuotojams nuolat žinoti visus reikalus ir atlikti operatyvų pervežimų valdymą.

Bet kuri įmonė sąveikauja su išorine aplinka. Ši sąveika ypač svarbi organizuojant ir valdant medžiagų srautus. Sėkmingas įmonės, gaminančios bet kokias prekes, funkcionavimas priklauso nuo tokios schemos: žaliavų pirkimas - gatavos produkcijos siuntimas tarpininkui - prekių pardavimas pirkėjui. Kiekvieną šios jungties etapą lydi transporto logistika.

Tokio tipo logistika prisideda prie kokybiško ir saugaus prekių judėjimo. Kartu būtina taupiai naudoti išteklius ir pasirinkti optimaliausią maršrutą.

Logistikos įmonės padės laikytis visų niuansų. Patyrusių ir kvalifikuotų darbuotojų dėka kiekvienas transportavimo etapas apgalvotas iki smulkmenų, krovinys į paskirties vietą atvyksta nepažeistas ir tinkamu laiku.

Transporto logistika – sudėtingas mokslas, reikalaujantis specialių žinių.

Transporto logistika – kas tai paprastais žodžiais, jos tikslai

Transporto logistikos samprata daugeliu atžvilgių panaši į paprastos logistikos sąvoką. Jei pateiksime apibrėžimą paprastais žodžiais, tai yra materialių objektų, prekių pristatymo ir judėjimo organizavimas optimaliu maršrutu naudojant transporto priemones.

Šis poskyris yra nepaprastai svarbus. Kai verslininkas tik pradeda savo verslą, tada, turėdamas nedidelį pardavimo kiekį, jis gali savarankiškai susidoroti su transportavimu. Tačiau augant verslui auga ir pardavimai. Dabar problematiška spręsti žaliavų ir gatavų gaminių judėjimą. Tokiu atveju racionalu naudotis transporto logistikos įmonės paslaugomis.

Tokia organizacija užtikrins krovinio saugumą, parinks geriausią maršrutą, kad sutaupytų pinigų transportavimui.

Pagrindinis transporto logistikos tikslas – kokybiškai ir reikiamu kiekiu prekių pristatymas į nurodytą vietą ir laiku. Tai reiškia, kad reikia laikytis punktualumo, prekės neturi būti sugadintos ir atvykti tokio pat kiekio, koks nurodytas dokumentuose.

Transporto išlaidos užima vieną iš pagrindinių pozicijų tarp kitų išlaidų rūšių. Norint valdyti įmonę – sumažinti šį skaičių. Štai kodėl transporto logistika laikoma:

veiksmingas būdas daryti įtaką išlaidoms tinkamai pasirenkant transportą;
racionalus viso transportavimo proceso nuo išvykimo iki paskirties taško organizavimas;
galimybė kokybiškai saugoti ir tvarkyti krovinius.

Firmos – gamintojai ir tarpininkai yra pasirengę mokėti transporto ir logistikos įmonėms už tai, kad jos:

Pasirinkite geriausią transportavimo būdą konkrečiam kroviniui.
Esant poreikiui jie galės vienoje grandinėje sujungti kelias transporto rūšis.
Pasirinkite geriausią maršrutą.
Jie taupys išteklius, sumažins transportavimo išlaidas.
Užtikrinkite krovinio saugumą.

Logistikos įmonė suinteresuota kokybiškai atlikti savo pareigas, nes konkurencija šioje pramonės šakoje yra didelė.

Norint sumažinti įmonės transportavimo kaštus, būtina pasirinkti optimalią transporto ir logistikos schemą.

Pramonės istorija

Transporto logistika kilo iš Europos kongreso Berlyne 1974 m. Pirmą kartą buvo ištartas šis terminas, pateiktas visas jo apibrėžimas, tikslai, uždaviniai ir plėtros perspektyvos.

Išskirtos įspūdingos tokios logistikos įtakos sferos. Tokios koncepcijos atsiradimo poreikis atsirado dėl pasaulio ekonomikos vystymosi. Atsirado poreikis šiuos procesus susisteminti, sukurti kompetentingą prekių judėjimo schemą ir užtikrinti jų saugumą.

Transporto logistika greitai rado atgarsį Vakaruose ir ten tokių paslaugų rinka susiformavo dar 1990 metais. Jo pajėgumai kasmet didėja 20%. Net ir krizės bei ekonomikos nuosmukio metu transporto ir logistikos paslaugos yra paklausios.

Rusijoje tokio tipo paslaugos atsirado tik pereinant prie rinkos ekonomikos. Ši pramonė vis dar aktyviai vystosi ir įgauna pagreitį.

Šie veiksniai neigiamai veikia šią kryptį:

ekonominių procesų nestabilumas;
lėtas gamybos augimas;
prasta transporto maršrutų būklė;
žemi techninės bazės rodikliai.

Du veiksniai suteikia viltį optimizuoti procesą:

aukštas lygisšios pramonės specialistų, personalo rengimas;
naujų organizacijų, pardavimo ir tiekimo schemų atsiradimas.

Transporto logistika- labai jauna kryptis, kuri veikiama išorinių ekonominių veiksnių išgyvena transformaciją. Nėra jokių abejonių, kad tai svarbi pramonė. Ypač teigiamas savybes pastebės didelės įmonės, turinčios didelę apyvartą.

Pagrindinės transporto rūšys, jų apibrėžimas

Transporto logistika nuo paprastos logistikos skiriasi tuo, kad prekių judėjimas vyksta transporto pagalba. Didelė jo įvairovė leidžia optimaliai sukurti maršrutą ir vienu metu naudoti kelis tipus, jei tai sumažina išlaidas ir taupo pristatymo laiką.

Transporto nereikėtų painioti su transporto priemone. Tai platesnė sąvoka.

Transportas- tai transporto priemonių, susisiekimo priemonių, įvairių pastatų ir statinių rinkinys šiais maršrutais, skirtas kroviniams ir žmonėms gabenti.

Yra keletas transporto rūšių. Pagal paskirtį jis skirstomas į:

Viešasis transportas (keleivinis, prekėms pervežti ir kt.).
Specialiosios paskirties (karinė, medicininė).
Individualus naudojimas (asmeniniai automobiliai, lėktuvai).

Kalbant apie energijos sąnaudas, transportas yra:

varomas nuosavu varikliu (terminiu, elektriniu, hibridiniu);
varomas vėjo (šiuo principu pagrįsti burlaiviai ir įvairūs laivai);
dirbant iš žmogaus gaunamos galios (dviračiai);
gyvūnų vežimas.

Taip pat yra transporto gradacija pagal judėjimo terpę.

Antžeminis transportas skirstomas į:

geležinkelis – veža krovinius ir keleivius ratinėmis transporto priemonėmis bėgiais (traukiniais, tramvajais, metro);
kelių transportas - veža krovinius ir žmones bevėžiais keliais ne mažiau kaip 3 ratus turinčiomis motorinėmis transporto priemonėmis (motociklai ir panašios transporto priemonės čia nepriklauso);
vamzdynas – transporto rūšis, pervežanti vamzdžiu skystas ir dujines medžiagas;
oro transportas – susideda iš orlaivių ir šalia jų esančios infrastruktūros (angarai, oro uostai, valdymo patalpos);
vanduo - gabena prekes ir keleivius natūraliais arba dirbtiniais vandens keliais (tai gali būti jūra ir upė).

Taip pat galite pasirinkti konkrečias transporto rūšis:

po vandeniu;
erdvė;
liftai ir funikulieriai;
liftai.

Visos šios rūšys yra itin svarbios efektyviam krovinių gabenimui. Norint pasirinkti, svarbu žinoti jų ypatybes, savybes, privalumus ir trūkumus geriausias variantas ir teisingai juos derinkite, kad gautumėte didžiausią naudą.

Transporto rūšys

Transporto rūšys yra siauresnė sąvoka. Tačiau žinant, kokios transporto rūšys padeda atlikti judėjimą, jas apibrėžti nebus sunku.

Galima išskirti šias geležinkelių transporto rūšis:

lokomotyvas;
elektrinis lokomotyvas;
elektrinis traukinys;
lokomotyvas;
bėgių kelio mašina;
dyzelinis traukinys;
keleivinis ir bagažo automobilis;
izoterminis vagonas;
bakas;
gondola;
platforma.

Kelių transporto rūšys:

lengvojo automobilio bendras ir specialus tikslas;
sunkvežimis bendrieji ir specialieji tikslai;
komunalinis automobilis;
automobilis - traktorius;
sėdynės traktorius;
keleivinė priekaba su skirtingomis techninėmis charakteristikomis;
specialios ir bendrosios paskirties krovininė priekaba;
karavanas;
keleivinė puspriekabė su skirtingomis techninėmis charakteristikomis;
krovininė puspriekabė;
bendrosios ir specialiosios paskirties autobusai;
šarnyrinis autobusas.

Vandens ir oro transporto rūšys skiriasi atitinkamai vandens ir orlaiviais.

Taip pat yra tokia transporto rūšis kaip konteineris. Jis taip pat dažnai naudojamas gabenant prekes.

Kiekviena transporto rūšis turi savo tikslus apibrėžimas, specifikacijas ir naudojimo paskirtį. Naudojant plačią tipų klasifikaciją, galima gauti visapusiškesnę ir platesnę transporto rūšių sampratą.

Transporto rūšys

Transportas - sunkus procesas susidedantis iš daugybės nuorodų. Įmonė gali susidoroti su šia užduotimi pati arba pasinaudoti logistikos įmonės paslaugomis. Viskas priklauso nuo darbo kiekio ir įmonės biudžeto.

Transporto sistemoje yra dvi sąvokos: vežėjas ir ekspeditorius. Tai dvi tos pačios monetos pusės, be jų neįmanomas efektyvus prekių judėjimo procesas.

Vežėjai atlieka fizinį krovinio judėjimą nuo išvykimo iki atvykimo vietos. Ekspeditoriai vienu metu atlieka nemažai pagalbinių funkcijų: surašo dokumentaciją, padeda kroviniui kirsti muitinę, kontroliuoja pakrovimą ir iškrovimą, draudimą, krovinių saugojimą.

Didelės įmonės, turinčios reikiamų lėšų, visada naudojasi ekspeditoriaus paslaugomis. Taip pat yra logistikos partnerio koncepcija. Tai yra asmuo, kuris nurodo papildomas paslaugas. Tai: draudimo ir apsaugos įmonės, muitinės tarpininkai, pakavimo įmonės ir kiti svarbūs objektai.

Yra tokių transporto rūšių:

vienos rūšies- reiškia vienos transporto rūšies naudojimą. Dažniausiai naudojamas kai reikia pristatyti krovinį iš taško į tašką be sandėliavimo ir perdirbimo.
Kombinuotas- kai naudojamos kelios transporto rūšys. Tai padidina transporto efektyvumą ir sumažina išlaidas.

Jei mes kalbame apie tarptautinius prekybos santykius, tada dažniausiai naudojamas antrasis transportavimo būdas. Pavyzdžiui, krovinys iki išvykimo vietos nugabenamas geležinkeliu, tada perkraunamas į sunkvežimius ir nuvežamas į oro uostą, o po to pakraunamas į orlaivį. Atvykus prekės iškraunamos automobiliu ir vežamos į paskirties vietą.

Transporto logistikos rūšys ir jos pagrindai

Transporto logistika skirstoma į vidinę ir išorinę.

Vidinis apima prekių judėjimą įmonės viduje ir tarp jos filialų. Išorinė transporto logistika leidžia transportuoti prekes nuo gamintojo iki vartotojo.

Taip pat šis logistikos tipas skiriasi pagal proceso organizavimo principą:

Logistikos Pagal principą daroma prielaida, kad yra tik vienas transporto operatorius. Dėl to procesas yra sistemingas ir nuoseklus. Taigi pamažu atsiranda bendri vežimo tarifai.
Tradicinis- nėra vieno operatoriaus, o visi dalyviai bendrauja tarpusavyje. Tam tikrų transporto grandinės paslaugų kainą žino tik gretimi dalyviai. Todėl nėra vienodų tarifų.

Pirmasis variantas laikomas universalesniu ir patikimesniu. Įmonei nereikia jaudintis, kad kuri nors grandis suges ir pervežimas neįvyks. Tai kupina didelių nuostolių įmonei, o transportui - Logistikos įmonė patirs žalą savo reputacijai.

Transporto logistikos uždaviniai ir funkcijos

Sudėtinga transporto logistiką formuojanti sistema turėtų atlikti šias pagrindines funkcijas:

krovinio pristatymas ir optimalaus proceso prognozavimas;
krovinio lydinčių dokumentų registravimas;
teisės normų ir taisyklių laikymasis;
apmokėjimas už transportavimo paslaugas atskiriems proceso dalyviams;
pakrovimo ir iškrovimo darbai;
tinkamas pakavimas ir sandėliavimas;
procesų optimizavimas naudojant automatizavimą ir technines naujoves;
informacinis krovinių palaikymas;
muitinės ir draudimo paslaugos.

Pagrindinis transporto logistikos uždavinys – kokybiškai ir laiku atlikti krovinių pervežimą minimaliomis sąnaudomis.

Norėdami tai padaryti, turite atlikti keletą papildomų užduočių.

Pirmiausia turite išanalizuoti pristatymo taškus. Vadovas turi atsižvelgti į krovinio ypatybes, reljefą, kraštovaizdį, transporto rūšį, specialias gabenimo sąlygas (gaisrinę saugą, krovinio matmenis ir kt.). Apibendrinęs informaciją, jis gali nuspręsti naudotis keliomis transporto rūšimis, nustatydamas tarpinius iškrovimo ir pakrovimo taškus.

Tuomet reikėtų analizuoti patį krovinį. Atsižvelgiama į visas charakteristikas – trapumą, svorį, būklę, temperatūrų įtaką ir kitus veiksnius. Pavyzdžiui, per gyvenvietes negalima gabenti nuodingų medžiagų.

Dabar laikas apsispręsti dėl transporto. Čia svarbu atsižvelgti į jo savybes, tarifus ir transportavimo laiką. Visos transporto rūšys turi savo privalumų ir trūkumų. Svarbu pasirinkti geriausią variantą konkrečiam kroviniui.

Maršruto sukūrimas taip pat yra svarbus transporto logistikos uždavinys. Patyręs vadovas visada pasirenka kelis kelio variantus, kad galėtų turėti atsarginį variantą. Taip pat turėtumėte apskaičiuoti riziką ir išlaidas krovinio sugadinimo ir vėlavimo atveju.

Proceso įgyvendinimo stebėjimas leidžia informuoti klientą apie krovinio vietą, jo saugumą. Tam naudojamos navigacijos technologijos, mobilusis ryšys ir internetas.

Procesą lydintys dokumentai

Šią pramonę visiškai reguliuoja įvairaus pobūdžio ir turinio įstatymai. Pagrindinis dokumentas, kuris iš karto sudaromas tarp užsakovo ir rangovo, yra sutartis. Jame nurodyta, kad logistikos įmonė įsipareigoja atlikti užduotį per dokumente nurodytą laiką, o klientas įsipareigoja už šias paslaugas visiškai sumokėti.

Kroviniams gabenti turi būti surašyti šie dokumentai:

gabenimo įgaliojimą;
prekė – transporto važtaraštis;
krovinio važtaraščiai;
Suvestiniai lapai;
sąskaitos faktūros.

Priklausomai nuo pasirinkto transporto tipo, dokumentinė bazė gali būti papildyta.

Išvada

Transporto logistika- neatskiriama įmonių veiklos dalis skirtingos formos nuosavybė, mastas ir pelningumas. Be šios sistemos prekių pristatymas būtų netobulas. Įmonės nuolat prarastų pajamas, prarastų prekes ir klientus.

Teigiamas transporto logistikos plėtros bruožas yra tai, kad sfera tobulinama, automatizuojama ir pasiekia naujus aukštus lygius.

Įvadas

Žmonių visuomenės pažanga neatsiejama nuo transporto raidos istorijos. Jei žodis „transportas“ visų pirma suprantamas kaip judėjimo procesas, tai galima teigti, kad be įrankių ir darbo objektų bei paties žmogaus judėjimo nėra nei maisto gavimo (gaminimo), nei drabužių ir drabužių gamybos bei būsto, nei galima kita tikslinga veikla.

Atsiradus privačiai nuosavybei ir skirstant žmones į klases, ėmė kurtis valstybės, kurių viduje dar labiau išaugo transporto paskirtis. Žmonių apsigyvenimas didesniuose plotuose, miestų statyba, mainų ir prekybos augimas – visa tai lėmė tolesnę sparčią transporto plėtrą.

Šiuolaikinis transportas yra viena (socialiniu ir ekonominiu požiūriu) transporto sistema, apimanti galingą geležinkelių, jūrų, upių, kelių, oro, miesto vamzdynų ir pramoninių komunikacijų tinklą. Kasmet perveždamas milijardus tonų žaliavų, degalų, medžiagų, gaminių, taip pat daug milijardų keleivių su pakankamai aukštu komforto ir greičio lygiu, modernus transportas užtikrina masinę pramoninę gamybą, gilų darbo pasidalijimą, vidaus ir užsienio prekyba, prisideda prie kultūros ir mokslo plėtros.

Tačiau šalies patiriamas ekonominis ir politinis nestabilumas apsunkina finansinę transporto situaciją. Krovinių ir keleivių vežimo apimtys ir toliau mažėja, o tai siejama su šalies ūkio sektorių, gaminančių krovinius, ekonomikos nuosmukiu bei mažu gyventojų mokumu.

Jo kursinis darbas Išnagrinėjau pagrindines transporto komplekso problemas dabartiniame Rusijos ekonomikos vystymosi etape, pabandžiau atlikti lyginamąjį pagrindinių transporto rūšių aprašymą, atsižvelgiant į jų privalumus ir trūkumus, taip pat atkreipiau dėmesį į dabartinio transporto trūkumus. teisinė bazė transporto paslaugų srityje.

1. Transportas kaip medžiagų gamybos sfera.

AT šiuolaikinė visuomenė labai nedaug žmonių poreikių gali būti patenkinti be transporto, kuris naudojamas arba gabenant prekes į naudojimo vietas, arba žmones į prekių ir paslaugų vartojimo vietas, pagalbos.

Transportas labai priklauso nuo geografinių sąlygų, ypač topografinės savybės kalnų grandinės, lygumos, slėniai ir pakrantės, kaip priemonė užpildyti geografines spragas tarp gamybos ir vartotojų. Transportas skirtas sujungti gamybą ir vartotojus ir turi sukurti tam tinkamas priemones, o daugeliu atvejų veikia kaip katalizatorius, didinantis ūkinės veiklos lygį. Tai leidžia išplėsti gamybos mastą, susieti gamybą ir vartotojus. Transportas reikalingas norint pasiekti tokį asmeninės gerovės lygį, koks nebuvo įmanomas anksčiau.

Viename nacionaliniame ekonominiame komplekse transportas užima ypatingą vietą. Tai viena iš pramonės šakų, formuojančių šalies ūkio infrastruktūrą, skirta patenkinti nuolat augančius visuomenės poreikius, susijusius su darbo ir žmonių materialinių produktų judėjimu.

Naujomis sąlygomis, kai reikia pasiekti materialinę ūkio pusiausvyrą, visos šalies ūkio darbo ritmą, transporto jungties, susietos su visais materialiniais sektoriais ir negamybine sfera, vaidmuo tenka. ypatinga svarba. Visuomenė transportui kelia specifinius ir labai atsakingus reikalavimus: visapusiškai, laiku ir kokybiškai patenkinti šalies ūkio ir gyventojų poreikius transportuojant. Labai svarbu maksimaliai išnaudoti visų transporto rūšių rezervus ir galimybes, racionaliai perskirstyti pervežimus tarp jų.

Transportas, kaip ypatinga medžiagų gamybos šaka, leido aukštai išvystyti gamybos specializaciją palankiausiose šalių ir viso pasaulio geografinėse srityse. Šiuolaikinėje visuomenėje labai nedaug žmonių poreikių gali būti patenkinti be transporto, kuris naudojamas arba gabenant prekes į jų naudojimo vietas, arba žmones į prekių ir paslaugų vartojimo vietas, pagalbos.

Transportas – tai ekonominės veiklos dalis, kuri siejama su žmonių poreikių tenkinimo laipsnio didinimu, keičiant prekių ir žmonių geografinę padėtį. Jis gali pristatyti žaliavas ten, kur vartotojai gali jas geriau panaudoti.

Svarbiausia viduje socialinė gamyba, vertinant iš organizacinės ir technologinės pusės, tikslingas, optimalus anksčiau atskirtų komponentų (darbo objektų ir įrankių, gyvojo darbo) sujungimas. Ankstyvosiose gamybinių jėgų vystymosi stadijose transportavimas buvo vienas procesas su medžiagų gamyba. Dėl socialinio darbo pasidalijimo ši veikla buvo apibendrinta, o tai paskatino specialią transporto produktų, kaip savarankiškos prekės, visada turinčios gana didelę mainų vertę, gamybą.

Regionų specializacija, integruota jų plėtra neįmanoma be transporto sistemos. Transporto veiksnys turi įtakos gamybos vietai, neatsižvelgiant į tai neįmanoma pasiekti racionalaus gamybinių jėgų paskirstymo. Transportas taip pat svarbus sprendžiant socialines ir ekonomines problemas. Transporto, kaip ūkio sferos, specifika slypi tame, kad jis pats produkcijos negamina, o tik dalyvauja jos kūrime, aprūpindamas produkciją žaliavomis, medžiagomis, įrengimais ir pristatydamas vartotojui gatavą produkciją.

Transportas sudaro sąlygas formuotis vietinėms ir nacionalinėms rinkoms. Perėjimo prie rinkos santykių sąlygomis transporto racionalizavimo vaidmuo labai išauga. Viena vertus, įmonės efektyvumas priklauso nuo transporto veiksnio, kuris rinkos sąlygomis yra tiesiogiai susijęs su jos gyvybingumu, kita vertus, pati rinka reiškia prekių ir paslaugų mainus, todėl pati rinka taip pat neįmanoma. Todėl transportas yra svarbiausias neatskiriama dalis rinkos infrastruktūra.

Transporto rūšys ir jų klasifikacija.

Pagrindinės transporto rūšys Rusijos Federacijoje yra geležinkelių, kelių, oro, vamzdynų, jūrų ir upių transportas. Kiekviena iš šių transporto rūšių Rusijos transporto sistemoje atlieka tam tikrą funkciją pagal savo technines ir ekonomines ypatybes, keliamąją galią, geografines ir istorines raidos ypatybes.

Rusijos sąlygomis geležinkelių transportas yra efektyviausias gabenant birių krovinių rūšis vidutiniais ir ilgais atstumais, esant didelei krovinių srautų koncentracijai, taip pat vežant keleivius vidutiniais atstumais ir priemiestiniame eisme.

Kelių transportas negali konkuruoti su geležinkelių transportu masiniame tarpregioniniame krovinių eisme visų pirma dėl didelio specifinio energijos intensyvumo ir transportavimo išlaidų, didelio transportavimo nuotolio ir trūkumo. modernus tinklas aukšto techninio lygio greitkeliai.

Kelių transporto sritis Rusijoje yra krovinių ir keleivių pervežimas miesto viduje, priemiesčiuose ir regionuose, taip pat mažo tonažo vertingų ir greitai gendančių krovinių gabenimas vidutiniais ir dideliais atstumais.

Jūrų transportas daugiausia vykdo išorės, eksporto-importo pervežimus (įskaitant visus krovinių gabenimas tarpžemyniniame eisme). Jo vaidmuo yra didelis kabotažo (vidaus) transporte šiauriniuose ir rytiniuose šalies pakrančių regionuose.

Vidaus vandens (upių) transportas skirtas tam tikrų birių krovinių gabenimui vidutiniais ir dideliais atstumais, taip pat keleivių vežimui (ypač priemiestiniu). Tačiau pastaraisiais dešimtmečiais jis negali konkuruoti su kitomis transporto rūšimis ir praktiškai tapo specifine technologinio transporto rūšimi, skirta mineralinėms statybinėms medžiagoms vežti.

Vamzdynų transportas, priešingai nei aukščiau aprašytos universalios transporto rūšys, išlieka labai specializuotas, skirtas riboto diapazono skystų ir dujinių produktų siurbimui dideliais atstumais.

Savo funkcijomis oro transportas taip pat labai specializuotas: daugiausia vykdo keleivių pervežimą dideliais ir vidutiniais atstumais, nors jie turi didelę reikšmę gabenant nemažai vertingų, greitai gendančių skubių krovinių.

Pagal krovinių apyvartą tarp universalių transporto rūšių pirmauja geležinkelis - 32,4%, o kelių, jūrų ir upių transporto dalis sudaro mažiau nei 16% visos krovinių apyvartos. Per pastaruosius dešimtmečius geležinkelių ir upių transporto dalis bendroje krovinių apyvartoje mažėja. Tuo pačiu metu itin specializuoto vamzdynų transporto dalis nuolat didėja ir šiuo metu siekia 52,5 proc. Oro transporto dalis krovinių apyvartoje yra itin nežymi.

Pagal gabenamų krovinių apimtį pirmauja kelių transportas - 79%, antroje vietoje - geležinkelių transportas - 10,6%, trečioje - vamzdynais - 8%. Kitos transporto rūšys sudaro mažiau nei tris procentus visų pervežamų krovinių.

Atskirų transporto rūšių vaidmuo keleivių sraute atrodo kitaip.

Tarpmiestiniame eisme keleivių vežimas apima geležinkelių, oro ir autobusų transportas. Jie sudaro daugiau nei 99% keleivių srauto. Keleivių vežime neabejotinas lyderis yra kelių transportas. Vandens ir oro transporto dalis yra itin nereikšminga.

Priemiestiniame eisme 99% keleivių apyvartos ir keleivių vežimo sudaro tik dvi transporto rūšys: geležinkelis ir autobusas.

Miesto eisme pirmaujančią vietą pagal keleivių apyvartą (52,2 proc.) ir keleivių vežimą (48,0 proc.) užima autobusai. Antroje vietoje yra miesto elektrinis transportas (tramvajus, troleibusas, metro).

1.2 Vieninga transporto sistema.

Rusijos Federacijoje visų rūšių viešasis transportas sudaro vieną transporto sistemą (UTS). Tai apima: geležinkelių, upių, jūrų, kelių, oro ir vamzdynų transportą.

Vieninga Rusijos transporto sistema turi labai sudėtingą struktūrą. Ekonominis pagrindasši sistema – gamybiniai ir ekonominiai santykiai. Jos materialinė bazė – susisiekimo priemonių tinklas, techninės transporto priemonės ir pervežimo paslauga. Susisiekimo priemonių tinklą formuoja: tarprajoniniai greitkeliai, palaikantys tarprajoninį darbo pasidalijimą ir sucementuojantys visus šalies regionus į vieną ekonominį organizmą; rajono transporto tinklai, užtikrinantys rajonų vidaus gamybinių ryšių plėtrą, jungtis tarp atskirų rajono komplekso dalių; ūkio keliai, skirti transporto funkcijoms vykdyti individualių pramonės ir žemės ūkio įmonių gamybinės veiklos procese.

Transportas yra sudėtinga tarpsektorinė sistema, užimanti pagrindinę vietą gamybinių jėgų teritoriniame organizavime. Ekonominiu ir geografiniu transporto tyrimu siekiama atskleisti transporto sistemos funkcionavimo teritorinius ypatumus. Kartu ypač svarbus tiek atskirų UTS elementų, tiek įvairių ūkinių objektų, tarpusavyje sąveikaujančių per transportą, transporto ir geografinės padėties įvertinimas.

Kaip UTS dalis, kiekviena transporto rūšis turi savo racionalias taikymo sritis. Jas nustatydami pirmiausia atsižvelgiama į veiklos sąnaudas, reikalingą kapitalo investicijų dydį, specifinį kuro ir energijos suvartojimą, krovinių ir keleivių srautų pajėgumą, pervežimo atstumą, krovinio rūšį. Pavyzdžiui, geležinkelių transportas vykdo masinių krovinių srautų pervežimą, jūrų transportas – tarpžemyninius pervežimus dideliais atstumais, taip pat stambaus ir mažo kabotažo. Vienos ar kitos transporto rūšies vertę Rusijos Federacijos UTS pirmiausia lemia dalis bendroje krovinių apyvartoje (žr. 1.2.1 lentelę) ir keleivių apyvartą.

1.2.1 lentelė

Krovinių apyvartos pasiskirstymas Rusijos UTS (milijonai tonų)

Transporto rūšys
Geležinkelis
Automobiliai
Dujotiekis


Oras

AT paskutiniais laikais sumažėjo geležinkelių transporto dalis bendroje krovinių apyvartoje, tačiau jis išlaiko lyderio vaidmenį UTS, o tai visų pirma lemia pagrindinių greitkelių atitikimas pagrindinėms transporto ir ekonominėms jungtims bei techniniai ir ekonominiai pranašumai. Rusijos Federacijoje, palyginti su kitomis rūšimis sausumos transportas. Vandens keliai ne visada su jais sutampa, be to, žiema ilgam sustabdo laivybą daugelyje upių ir jūrų kelių. Upių transporto dalies mažėjimą šalies krovinių apyvartoje pirmiausiai lemia kitų, daugiau veiksmingi tipai transportas: vamzdynas ir kelias. Tačiau žlugus SSRS ir stiprėjant tarptautiniams ekonominiams santykiams, išaugo jūrų transporto dalis krovinių ir keleivių apyvartoje.

Vamzdynų transporto vaidmuo vis labiau auga, tačiau išlieka gana specializuotas, siurbdamas žalią naftą, jos perdirbimo produktus ir gamtinių dujų. Kelių transportas neišsiskiria krovinių apyvarta, nes tai trumpojo nuotolio transporto rūšis. Tačiau jo svarbą Rusijos UTS vargu ar galima pervertinti.

Geležinkelių transportas keleivių srautu nusileidžia kelių transportui.

1.2.2 lentelė

Keleivių apyvartos pasiskirstymas Rusijos UTS (milijonai žmonių)

Transporto rūšys
Geležinkelis
Autobusas
Taksi
Tramvajus
Troleibusas
Metro


Oras

Ypač didelė transporto priemonių dalis miestuose. Jo vaidmens stiprėjimas yra natūralu, nes didžioji dalis keleivių srauto patenka į maršrutus tarp gyvenviečių, neturinčių tiesioginio geležinkelio susisiekimo. Lygiagrečiomis geležinkelio linijoms kryptimis autobusais vežama tik 1/4 visų keleivių. Oro transportas sudaro mažiau nei 1% viso keleivių srauto, tačiau dėl išskirtinai didelio asortimento jis yra trečioje vietoje tarp visų transporto rūšių pagal keleivių apyvartą. Pastaraisiais metais kelionių geležinkeliu, kurių atstumai viršija 1000 km, skaičius mažėja, o lėktuvu – auga.

Svarbus šalies UTS elementas yra transporto tinklas, nulemiantis galimas susisiekimo kryptis ir taškus, tarp kurių užmezgamas vienoks ar kitoks susisiekimas. Jį sudaro įvairių rūšių viešojo ir neviešojo transporto komunikacijos. Transporto tinklo formavimąsi lemia daugybė socialinių ir ekonominių veiksnių: ūkio išsivystymo ir padėties; miesto gyvenvietės; pagrindinių transporto ir ekonominių ryšių kryptis ir pajėgumas; didelių kurortinių ir turistinių objektų vieta.

2. Įvairių transporto rūšių veiklos vienoje transporto sistemoje lyginamoji charakteristika.

Geležinkelių transportas yra lyderis Rusijos transporto sistemoje. Jo svarbą lemia du veiksniai: techniniai ir ekonominiai pranašumai prieš daugelį kitų transporto rūšių ir pagrindinių Rusijos transporto bei ekonominių tarprajoninių ir tarpvalstybinių (NVS) santykių krypties ir pajėgumo sutapimas su konfigūracija, geležinkelio linijų pralaidumas ir keliamoji galia (skirtingai nuo upių ir jūrų transporto). Taip yra ir dėl mūsų šalies geografinių ypatumų. Geležinkelių ilgis Rusijoje (87 tūkst. km) yra mažesnis nei JAV ir Kanadoje, tačiau dirbama daugiau nei kitose pasaulio šalyse. Pagrindinis Rusijos geležinkelių uždavinys – užtikrinti patikimas transporto jungtis tarp europinės šalies dalies ir jos rytinių regionų. Pažymėtina, kad svarbiausios transporto linijos yra perkrautos. Vidutinis greitis eismas geležinkeliuose yra apie 30 km/h ir nuolat mažėja. Tankiausias ir plačiausias geležinkelių tinklas yra europinėje Rusijos Federacijos dalyje. Yra žinoma, kad Rusijos Federacijos geležinkeliai, turėdami 11-12% viso pasaulio geležinkelių ilgio, atlieka daugiau nei 50% geležinkelių krovinių apyvartos. 1996 m. krovinių apyvarta mūsų keliais siekė 1131 mln. t/km, o keleivių apyvarta viršijo 417 mlrd. keleivių/km. Geležinkeliams tenka daugiau nei 50 % visų gamybos turtas viešasis transportas. Pramonėje, įskaitant negamybinio sektoriaus darbuotojus, dirbo apie 3,5 mln. Tačiau visumoje geležinkelių plėtra ir jų veiklos ekonominių rodiklių gerėjimas ėmė aiškiai atsilikti nuo šalies ūkio poreikių. Nepaisant to, geležinkeliai išlieka ekonomiškiausia transporto rūšimi (skirtingai nei oro ir kelių transportas), nusileidžiantys tik vamzdynams ir jūrų transportui pagal transportavimo išlaidas. Geležinkelių transporto privalumas – nepriklausomumas nuo gamtinių sąlygų (geležinkelių tiesimas beveik bet kurioje teritorijoje, galimybė ritmingai vykdyti pervežimus visais metų laikais, skirtingai nuo upių transporto). Geležinkelių transporto efektyvumas dar labiau išryškėja, jei atsižvelgsime į tokius privalumus kaip didelis riedančių automobilių srautas, universalumas, galimybė suvaldyti beveik bet kokio pajėgumo krovinių srautus (iki 75-80 mln. tonų per metus viena kryptimi) , daug kartų mažiau nei kitų transporto rūšių. Iš esamų rodiklių tiksliausiai geležinkelių transporto mobilumo lygį apibūdina šie: šalies ūkio pervežimo poreikių tenkinimas per tam tikrą laikotarpį, krovinių pristatymo terminų laikymasis, vagonų apyvarta, ruožas ir techninis greitis, ruožas. greičio koeficientas, vidutinė vagono tuščiosios eigos trukmė vienai krovinio operacijai. Keleivių eisme svarbiausi rodikliai yra grafiko ir tvarkaraščio laikymasis, keleivių srauto plano įgyvendinimas.

Automobilių transportas. Iki 90-ųjų pradžios bendras kietos dangos transporto priemonių naudojimas viršijo 1100 tūkst. Išplėstas kelių tiesimas kaimas. Pagal gabenamų krovinių skaičių jis pranoko geležinkelį. Kalbant apie krovinių apyvartą, jo dalis yra palyginti nedidelė - 26 mln. tonų, nes vidutinis 1 tonos krovinio pervežimo atstumas yra tik 21 km. Iš visų transporto rūšių automobilis labiausiai tinka trumpiems atstumams. Didelis manevringumas leidžia pristatyti prekes be tarpinių pakrovimo ir iškrovimo operacijų. Be to, jis turi didelį trūkumą: transportavimo kaina yra daug didesnė nei geležinkelių ir vandens transporto. Didelė kaina yra mažos riedmenų vieneto keliamosios galios rezultatas.

Transporto priemonių spektras platus. Ji atlieka didžiąją dalį trumpų pervežimų regione, pristato prekes į geležinkelio stotis ir upių prieplaukas bei pristato jas vartotojui. Šiauriniuose ir rytiniuose regionuose, kur beveik nėra kitų sausumos transporto rūšių, jie vykdo tolimuosius tarpregioninius pervežimus. Rusijos Federacijos kelių tinklas yra pagrįstas asfaltuotais keliais. Esant mažiems krovinių srautams ir mažam keleivių srauto intensyvumui, kelių tiesimas nėra ekonomiškai pagrįstas. Tokiais atvejais susisiekimas tarp gyvenviečių vyksta patobulintais gruntiniais keliais. Didelės gyvenvietės ir pagrindiniai krovinių gamybos punktai yra tarpusavyje sujungti gerai prižiūrimais ištisus metus keliais. Šalies kelių tinklo pagrindą sudaro greitkeliai, užtikrinantys greitą transporto priemonių judėjimą tarp respublikų sostinių ir didelių ekonominių regionų centrų.

Kelių tinklas pasižymi radialiniu modeliu prie didelių miestų ir pramoninių miestų. Pagrindiniai tarprajoniniai maršrutai eina lygiagrečiai geležinkeliams, o tai natūralu, nes visų rūšių transportas Rusijos Federacijos UTS atlieka bendrą užduotį - vykdo transporto ir ekonominius ryšius. Automobilinis transportas plačiai naudojamas gamybiniam (technologiniam) transportavimui ir gatavų gaminių pristatymui į vartojimo vietas. Pervežimų struktūroje išsiskiria statybiniai kroviniai (įskaitant plytas ir cementą) - daugiau nei 13% visų pervežimų, užpila uolienas ir gruntą, grūdų krovinius, juoduosius metalus, anglį, medieną, plataus vartojimo prekes. Kai kuriose vietovėse žemės ūkio prekių gabenimas yra reikšmingas, pavyzdžiui, cukrinių runkelių centrinėje Juodojoje žemėje ir Šiaurės Kaukaze.

Viešasis transportas vykdo didelį keleivių srautą (90% visų pagrindinių transporto priemonių). Tačiau pagrindinė jų dalis – apie 80 % – tenka pervežimams miesto viduje. Priemiestinių kelionių dalis sudaro 18 proc., o tarpmiestinių – tik 2 proc. Pastaraisiais metais į didieji miestai individualių automobilių parkas smarkiai auga, todėl didėja jų dalis keleivių sraute.

Jūrų transportas turi didelę reikšmę Rusijos transporto sistemoje: pagal krovinių apyvartą jis užima trečią vietą po geležinkelių ir vamzdynų transporto.

Skirtingai nuo kitų transporto rūšių, jūrų laivai daugiausia gabena eksporto-importo krovinius (46 % eksporto ir 70 % importo). Vyrauja krovinių gabenimas iš išorės. Vidaus transportas nėra labai svarbus, išskyrus Ramiojo vandenyno ir Arkties vandenynų pakrantes. Perkeliant vidaus jūrą, vyrauja nedidelis kabotažas arba laivyba palei pakrantę viename ar dviejuose gretimuose jūros baseinuose. Didelis kabotažas yra mažiau svarbus.

Rusijos Federacijos jūrų sienos driekiasi 47 000 km ir yra daugiau nei dvigubai ilgesnės už sausumos sienas.

Jūrų transporto dalis krovinių apyvartoje sudaro apie 12 proc. Daugeliu techninių ir ekonominių rodiklių jūrų transportas pranašesnis už kitus: didžiausia vieneto krovumas, praktiškai neribotas pralaidumas jūrų maršrutai, palyginti nedidelės specifinės kapitalo investicijos, mažos energijos sąnaudos 1 tonos krovinio pervežimui. Tačiau jo priklausomybė nuo fizinių-geografinių ir navigacinių sąlygų, būtinybė sukurti sudėtingą uosto ekonomiką jūros pakrantėse riboja jo apimtį. Jūrų laivyno sudėtyje, kartu su universaliais, didelę dalį sudaro specializuoti sausakrūviai ir miškovežiai, šaldytuvai, geležinkelio keltai ir kt. siuntimas leista sukurti vientisą transportavimo ciklą – „nuo durų iki durų“. RO-RO tipo laivai (rokleriai) leidžia pakrauti ir iškrauti per laivapriekio ir laivagalio vartus horizontaliu būdu. Specialūs jūrų laivai paima į laivą seklios grimzlės baržas – lichterius ir patys jas paleidžia upių žiotyse ar keliuose, o vėliau jas į paskirties vietą nutempia aktoriai.

Geležinkelių keltais aptarnaujamų jūrų keltų pervažų reikšmė yra didelė užtikrinant įvairių transporto rūšių sąveiką. Atšiauriomis navigacijos sąlygomis Arkties vandenyno jūrose naudojami ledlaužiai. Rusijos Federacija turi galingiausią ledlaužių parką pasaulyje. Branduoliniai ledlaužiai palaiko navigaciją ištisus metus vakariniame Šiaurės jūros maršruto sektoriuje.

Pervežimų jūra specifika lėmė birių ir tūrinių krovinių, pirmiausia naftos, rūdos, statybinių medžiagų, medienos, anglies, grūdų, vyravimą. Dinamiška Rusijos ekonomikos plėtra, pastovus kursas taikaus sambūvio link ir abipusiai naudingas bendradarbiavimas su visomis šalimis, nepaisant jų socialinių sistemų, yra objektyvus pagrindas dideliems ir tvariems vidaus laivyno transporto augimo tempams.

Vidaus vandens transportas yra viena iš seniausių transporto rūšių. Šiuo metu Rusijos Federacijos laivybai tinkami vandens keliai yra 93,8 tūkst. km ilgio ir yra svarbiausia dalis transporto infrastruktūra teigia. Vidaus vandens keliais gabenimas vykdomas visoje Rusijos Federacijos teritorijoje. Jų svarba ypač reikšminga pristatant prekes į Šiaurės, Sibiro ir regionus Tolimieji Rytai. Upių transportas turi didelį ir gerai išsišakojusį maršrutų ir ežerų tinklą. Rusija turi unikalius vidaus vandens kelius, kurių ilgis yra apie 100 tūkst. Tačiau pastaruoju metu upių transporto dalis krovinių apyvartoje mažėja, nes ji negali konkuruoti su kitomis pagrindinėmis transporto rūšimis, o ypač su geležinkelių transportu, kurio apimtys yra beveik identiškos, palyginti su upių transportu.

Baltosios jūros-Baltijos kanalo, Volgos-Baltijos vandens kelio, Maskvos kanalo, Volgos ir Kamos hidroelektrinių kaskados statyba, Volgos-Dono kanalo paleidimas leido sukurti vieną giliavandenį pagrindinis, jungęs Baltąją, Juodąją Baltijos, Azovo ir Kaspijos jūras, prieiti prie Viduržemio jūros. Magistralėje Sankt Peterburgas – Maskva – Permė – Astrachanė – Rostovas pilnaviduryje numatytas iki 4 metrų gylis, mažo tėkmės vasaros periodu – 330-350 cm Šis vandens kelias atitinka tarptautinius standartus, nustatytus 1992 m. lapkričio 12 d. nutarime Nr. Vidaus vandens transportui dėl vidaus vandenų kelių klasifikavimo ir priskirtus šiai klasifikacijai šeštoje klasėje.

Siekiant pagerinti vandens kelių veikimo patikimumą, šalies Vyriausybė patvirtino tikslą federalinė programa„Vidaus vandens keliai“ 1996–2000 m. Programa kartu su techniniu hidrotechnikos statinių, laivyno, navigacinės įrangos pertvarkymu numato ženkliai padidinti krovinių gabenimą upių transportu, atstačius apimtis iki 1992 metų lygio.

Ypatingą vietą pervežimo vandens keliais sistemoje užima mišrios laivybos („upė – jūra“) laivai. Jau daugiau nei 30 metų Rusijos Federacijos laivyno laivai gabeno užsienio prekybos krovinius užsienio eisme. Šie pervežimai sulaukė didelio populiarumo tiek Rusijoje, tiek užsienyje ir sparčiai vystėsi. Šiuo metu mišrios navigacijos laivai gabena apie 27 mln. tonų užsienio prekybos krovinių. Iš jų 2,5 mln. tonų užsienio prekybos krovinių kasmet vežama į Suomijos uostus ir atgal, iš jų 500 tūkst. tonų – Saimaa kanalu. Kaspijos regione pervežimai pasiekė 4 mln. tonų ir turi tendenciją kasmet didėti dėl Rusijos ir Irano prekybinių santykių, naftos ir naftos produktų gabenimo iš Kazachstano ir Turkmėnistano. Tradiciniai mišrių laivų, išplaukiančių iš vidaus vandenų ir įplaukiant į vidaus vandenų kelius, eksploatavimo regionai yra Baltijos jūra, Juodosios jūros-Viduržemio jūros baseinas ir Tolimųjų Rytų šalys. Užsienio pervežimuose dirba apie 700 tokio tipo laivų, kurių bendra keliamoji galia – 1,7 mln. Šiaurės Vakarų laivininkystės kompanija (Sankt Peterburgas), Belomoro-Onega laivininkystė (Petrozavodskas), Volgotanker (Samara), Volgo-Flot (Nižnij Novgorodas), Volgo-Don Shipping Company (Rostovas prie Dono), Amūro laivininkystė Įmonė (Chabarovskas). Maskvos (Maskva), Severnoje (Archangelskas), Irtyšo (Omskas) laivybos kompanijos, Lena asociacija (Jakutskas) užtikrintai suvokia rinkos dėsnius.

Vamzdynų transportas yra labai specializuotas tipas. Pagal paskirtį magistraliniai vamzdynai skirstomi į naftotiekius, dujotiekius ir produktų vamzdynus. Pastaraisiais metais sukurtas ir universalus vamzdyninis transportas.

Naftos vamzdynų transporto plėtra glaudžiai susijusi su naftos gavybos ir perdirbimo augimu. Visa esama naftotiekių sistema gana ilgą laiką atitinka žalios naftos transportavimo kryptis ir bus papildyta atšakomis iš naujų naftos telkinių, taip pat esamomis kryptimis papildomais greitkeliais.

Mūsų šalyje ypač sparčiai plėtojamas vamzdyninis transportas tapo lemiamu veiksniu sprendžiant vieną pagrindinių šalies ekonomikos problemų – kuro ir energetikos komplekso plėtrą. Ypač sparčiai auga dujotiekių tinklas, tobulinamas dujotiekių tinklas. Maždaug 100 km pločio vadinamajame energetiniame koridoriuje tiesiamos magistralinės dujotiekio arterijos, vedančios iš šiaurės rytinių rajonų į šalies centrą. Tai leidžia pasiekti tokius vamzdynų sistemų paleidimo greičius, kurie nėra žinomi jokioje kitoje šalyje. Pneumatinis ir hidraulinis transportas leidžia pervežti įvairiausias prekes. Pneumatiniai maršrutai veikia Maskvos regione.

Oro transportas Rusijos Federacijoje yra viena iš pagrindinių keleivių vežimo rūšių. Pagal reguliarių oro linijų ilgį Rusijos Federacija užima pirmąją vietą pasaulyje. Daugiau nei 3600 mūsų šalies miestų ir kitų gyvenviečių yra tarpusavyje sujungti oru. Dauguma keleivių srautai sutelkti Maskvos oro mazge.

Šis transporto būdas yra daug mažesnis nei kiti, naudojami kroviniams gabenti. Jo dalis bendroje krovinių apyvartoje nesiekia 0,05%. Pagal savikainą gabenti krovinius lygių vargu ar yra. Juk paprastai lėktuvais gabenami brangiausi kroviniai: įvairi nedidelio gabarito įranga, kompiuteriai ir televizoriai, papuošalai, kailiai ir brangūs drabužiai, vaistai ir kvepalai, kokybiški greitai gendantys produktai (sviestas, šokoladas, egzotiški tropiniai vaisiai). ), ginklai, gėlės ir daug daugiau. Greičiausias tokių prekių pristatymas smarkiai pagreitina reikšmingų materialinių vertybių apyvartą, prisideda prie prekybos pajamų.

Pagrindiniai aviacijos – jauniausios ir sparčiausiai besivystančios transporto rūšies – skirtumai nuo kitų transporto rūšių ir jos pranašumai prieš jas yra didžiausias gabenimo antžeminis greitis ir santykinai mažesnė priklausomybė nuo žemės būklės ir funkcionavimo. techninėmis priemonėmis(jie daugiausia sutelkti aerodromuose). Toks aviacijos nepriklausomumas daro ją nepakeičiama ryšio priemone atokiose, retai apgyvendintose šalies vietose, ypač atšiauraus klimato sąlygomis, pavyzdžiui, šiauriniuose Sibiro regionuose, Tolimuosiuose Rytuose ir Kamčiatkoje.

Neįmanoma nepastebėti aviacijos, ypač tarpžemyninių skrydžių, nepriklausomybės nuo klimato sąlygų ir sezoniniai pokyčiai sezonai. Oro transportas neturi ryškaus sezoniškumo, kaip, pavyzdžiui, vandens (upių) transporte.

Žinoma, oro transportas turi ir trūkumų. Pagrindiniai iš jų yra gana didelės transportavimo išlaidos, vis dar nepakankamas saugos lygis ir didelė priklausomybė nuo oro sąlygų, ypač nusileidimo vietose.

Didžiulėse Tolimosios Šiaurės, Sibiro ir Tolimųjų Rytų teritorijose sraigtasparniai naudojami kroviniams ir žmonėms gabenti. Sraigtasparnio skrydžio greitis iki 350 km/h, keliamoji galia iki 40 tonų. Jis gabena sunkią transporto techniką, stambiagabaričius krovinius į taigą ir kalnuotus regionus. Daugelyje sričių krovinių gabenimas oro transportu yra pigesnis nei kitų rūšių transporto.

Palyginus visas pagrindines Rusijos Federacijos vieningos muitų sąjungos transporto rūšis, galime daryti išvadą, kad kiekviena iš nagrinėjamų transporto rūšių turi ir privalumų, ir trūkumų, kurie parodyta 3 lentelėje.

3 lentelė

Įvairių transporto rūšių privalumai ir trūkumai.

Transporto rūšys	Privalumai	trūkumai
Geležinkelis	Patikimumas ir gana didelis prekių ir keleivių pristatymo greitis, nepriklausomumas nuo oro sąlygų, reguliarumas, masiškumas, universalumas
	Didelė keliamoji galia, mažos transportavimo išlaidos	Pervežimo atstumas dėl upių vingiavimo, palyginti nedidelis judėjimo greitis, darbų sezoniškumas, mažas laivų apkrovimas dėl netolygaus gylio
Automobiliai	Didelis visureigio pajėgumas ir puikus manevringumas, didelis krovinių ir keleivių pristatymo greitis, transportavimo racionalumas bet kokiu atstumu, užtikrinantis reikiamą judėjimo dažnumą ir kelių išdėstymą visose šalies vietose	Palyginti brangi sausumos transporto rūšis, mažesnis darbo našumas lyginant su kitomis transporto rūšimis
	Natūralių tolimojo susisiekimo komunikacijų naudojimas, neribota jūrų kelių talpa	Brangių uosto įrenginių poreikis, didelė sąnaudų dalis prieš ir pasroviui, oro sąlygų poveikis
Dujotiekis	Galimybė visur kloti vamzdynus, didelis pralaidumas, mažos transportavimo išlaidos, mažas aptarnaujančio personalo skaičius, nepriklausomybė nuo gamtinių ir klimato sąlygų, transportavimo proceso tęstinumas	Labai specializuojasi krovinių gabenimo, aplinkos taršos srityse
Oras	Trumpesnis oro maršrutų ilgis, didelis skrydžių nuotolis be sustojimų, didelis prekių ir keleivių pristatymo greitis	Skrydžių priklausomybė nuo oro sąlygų, didelė transportavimo kaina

3. Vieningos transporto sistemos raidos problemos ir esama būklė.

Perėjimo prie rinkos santykių sąlygomis transporto racionalizavimo vaidmuo labai išauga. Viena vertus, įmonių efektyvumas priklauso nuo transporto veiksnio, kuris rinkos sąlygomis yra tiesiogiai susijęs su jos gyvybingumu, kita vertus, pati rinka reiškia prekių ir paslaugų mainus, kurių neįmanoma be jo. transportas, todėl pati rinka taip pat neįmanoma. Todėl transportas yra esminė rinkos infrastruktūros dalis.

Pirmiausia reikia spręsti investicijų į šią pramonės šaką didinimo, užsienio kapitalo pritraukimo, transporto komplekso tiekėjų darbo – transporto inžinerijos, elektros ir elektronikos pramonės, prietaisų, statybos pramonės ir kt. – klausimus. pats kompleksas, būtinas glaudesnis visų transporto rūšių darbo koordinavimas ir su šalies ūkio sektoriais. Vienas pagrindinių uždavinių – transporto ir ekonominių ryšių su kaimyninėmis šalimis atkūrimas, kadangi SSRS transporto kompleksas buvo suformuotas kaip vientisa visuma, o atskirų jo dalių funkcionavimas lėmė transporto ūkio degradaciją ne tik Rusijoje, bet visose buvusiose SSRS respublikose. Aktualios kaimo gyvenviečių transporto aprūpinimo, keleivių srauto dideliuose miestuose, neigiamo transporto poveikio aplinkai ir žmogui mažinimo problemos.

Rusijos transporto komplekso perėjimą prie rinkos santykių apsunkina ir tai, kad dėl anksčiau susiformavusios itin centralizuotos valdymo struktūros ir anksčiau sukurtų itin didelių transporto monopolijų. Nutautėjus tam tikras transporto komplekso dalis, iškilo pagrindinė problema - krovinių vežimo teisinio reguliavimo problema.

Nuosavybės formų įvairovė rinkos santykių sąlygomis lėmė esminį mišraus ir kombinuoto vežimo pasikeitimą. Viena vertus, įvairios transporto organizacijos (jūrų ir upių laivybos įmonės, uostai, autotransporto akcinės bendrovės ir kt.) yra įgijusios ekonominį savarankiškumą vykdant šiuos pervežimus ir aktyviai juose dalyvauja, kita vertus, vykdomi veiksmai. geležinkelių transportas yra griežtai reguliuojami valstybės.

Naujos transporto priemonių nuosavybės formos rinkos sąlygomis prieštarauja multimodalinio ir kombinuoto transporto srityje galiojantiems teisės aktams, kurie nebegali reguliuoti įvairių nuosavybės formų šalių santykių, todėl tam tikri įstatymų leidybos institucijų veiksmai. reikalingi šiai problemai išspręsti. Taip pat tam tikrų problemų iškilo kuriant naują transporto komplekso įmonių valdymo mechanizmą. Rinkos santykiuose jis turėtų būti grindžiamas šiomis nuostatomis:

transportas užima pagrindinę vietą Rusijos Federacijos nacionalinėje ekonomikoje, sprendžiant įvairias nacionalines ekonominio, socialinio ir politinio pobūdžio problemas, įskaitant ekonominį saugumą ir valstybės vientisumą, stiprinant jos gynybinį pajėgumą. Dėl šios priežasties transportas negali būti laikomas vien komercine struktūra ir yra tik rinkos reguliavimo institucijų veiklos sritis;

pereinant prie naujo valdymo modelio, kad ir kokios organizacinės ir ekonominės formos jis būtų, turi būti atsižvelgta į specifinius UTS ypatumus. Kalbama apie technologinį tinklo vientisumą ir vientisumą;

transporto gamybinių ir organizacinių-valdymo struktūrų pertvarkymas pereinant prie naujo valdymo modelio jokiu būdu neturėtų įgyti destruktyvaus pobūdžio. Tai turėtų būti vertinama kaip natūralus ekonominių reformų vystymosi procesas, atsižvelgiant į praktinę patirtį ir pastarųjų metų raidą;

naujas valdymo modelis neturėtų prieštarauti pagrindinėms Rusijos Federacijos civilinio kodekso ir kitų teisės aktų nuostatoms.

Išvada

Mano kursiniame darbe pateikta statistika aiškiai rodo, kad visa Rusijos Federacijos transporto sistema išgyvena krizę. Ji susiduria su daugybe problemų, kurių išeitis priklauso ir nuo paties komplekso, ir nuo valstybės politikos kiekvienos transporto rūšies ir visos transporto sistemos atžvilgiu.

Transporto sistemoje įsigalėję rinkos santykiai verčia keisti požiūrį į Rusijos susisiekimo maršrutų valdymo tikslą, uždavinius, prioritetus ir mechanizmą, tai yra, transporto sistemą svarstyti iš geopolitinės, mokslinės, techninės, organizacinės, vadybinės. ir nacionalines pozicijas.

Reikėtų plėtoti Vyriausybės programa transporto sistemos ir visos jos infrastruktūros atgaivinimas: mechanikos inžinerija, remonto įrenginiai, mokslo institutai, projektavimo biurai, aukštosios ir vidurinės specializuotos mokymo įstaigos, sandėliavimo patalpos ir kt., o Rusijos Federacijos UTS plėtra ir tobulinimas turėtų būti vykdomas teisiniu pagrindu.