Ռումինական ավիացիան Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում. Ռումինիայի ռազմաօդային ուժեր (2017)

Ռումինիայի ռազմաօդային ուժերի մասնակցությունը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմին պատկանում է պատմության քիչ ուսումնասիրված էջերին։ Այս երկրի ավիատորները հնարավորություն ունեցան օդում կռվել խորհրդային, ամերիկացի, իսկ եզրափակիչ փուլում՝ գերմանացի գործընկերների հետ։ Ոչ առանց պատճառի Ռումինիայի համեմատաբար փոքր ռազմաօդային ուժերում կային մի քանի էյս, որոնք իրենց արժանի տեղը գրավեցին համաշխարհային «շարքերի աղյուսակում»: Այս հոդվածում հեղինակները ցանկանում են անդրադառնալ ռումինական ավիացիայի գործողություններին պատերազմի առաջին օրը, որը հետխորհրդային տարածքում մինչ օրս կոչվում է Հայրենական մեծ պատերազմ։

Ռումինիայի ռազմաօդային ուժերը պատերազմից առաջ

Իր գոյության առաջին տասնամյակներին Ռումինիայի ռազմաօդային ուժերը զարգանում էին ֆրանսիական զգալի ազդեցության ներքո, ինչը թույլ տվեց նրանց որոշ ժամանակ լինել շատ ժամանակակից մակարդակի վրա: Այնուամենայնիվ, մինչև 1930-ական թթ. Ռումինական ավիացիան զգալիորեն զիջում է զարգացածներից Եվրոպական երկրներ. Ներկայիս իրավիճակը դիտարկվել է 1939 թվականի մարտի 10-ին Գլխավոր շտաբի նիստում, որին մասնակցել է վարչապետ Արմանդ Կալինեսկուն։ Իրավիճակը բարելավելու համար, մասնավորապես, որոշվել է վերակողմնորոշել ինքնաթիռների գնումը Ֆրանսիայից դեպի Գերմանիա և Իտալիա։ Որպես այս ճանապարհի առաջին քայլերից մեկը՝ քննարկվել է գերմանացիներից 30 He 112E կործանիչների ձեռքբերումը։ Սույն գործարքն իրականացվել է նույն թվականի օգոստոսի 18-ին՝ թիվ 677 պայմանագրի կնքմամբ։

Այնուամենայնիվ, ընդհանուր առմամբ, Ռումինիայի ռազմաօդային ուժերի որակը շարունակեց մնալ շատ ցածր։ 1940 թվականի ամառվա սկզբին Գլխավոր շտաբի պետ գեներալ Ֆլորիան Չենեսկուն արտաքին գործերի նախարար Միխայիլ Մանոյեսկուին հայտնեց. ժամանակակից մարտական ​​ինքնաթիռ…»: Գեներալը նաեւ ընդգծել է, որ ավիապարկի 90%-ը բաղկացած է «հին ու անպետք» ինքնաթիռներից։ Զինված ուժերի, այդ թվում՝ օդուժի նման ողբալի վիճակը թույլ չտվեց ռումինական հրամանատարությանը համարձակվել դիմակայել Կարմիր բանակին, որը հունիսին իրականացրեց Բեսարաբիան և Հյուսիսային Բուկովինան ԽՍՀՄ-ին միացնելու գործողություն։ Ռումինացի ավիատորները ցանկանում էին հետ մղել թշնամուն, գիշեր-ցերեկ իրենց «հին ու անպետք» ինքնաթիռներում սպասում էին թռիչքի հրամանին, բայց նա այդպես էլ չհետևեց։

1940 թվականի սեպտեմբերին Քերոլ II թագավորը գեներալ Իոն Անտոնեսկուին օժտեց լիարժեք պետական ​​իշխանություն և հրաժարվեց գահից՝ հօգուտ իր 18-ամյա որդու՝ Միհայի։ Այդ ժամանակ Ռումինիայի ռազմաօդային ուժերը զինված էին 276 մարտական ​​ինքնաթիռներով՝ 82 հետախուզական ինքնաթիռ (IAR-37 / 38 / 39), 121 կործանիչ (PZL-11 / 24, Not 112, Hurricane Mk.1), 34 միջին ռմբակոծիչներ ( SM 79, Bloch MV 210), 21 թեթև ռմբակոծիչ (Potez-633, Bristol Blenheim Mk. 1) և 18 ջրային ինքնաթիռ։ Բացի այդ, ևս 440 ինքնաթիռ գտնվել է թռիչքային դպրոցներում և ուսումնական կենտրոններում։

Ռումինիան ուներ բարձր զարգացած ավիացիոն արդյունաբերություն, որը ներառում էր ավիաշինական գործարաններ (IAR Brasov, SET Bucuresti, ICAR Bucuresti), պահեստամասերի արտադրության ձեռնարկություններ (PREROM, FORJA POLDI-HUTTE, Societatea pentru Exploatarea de Materiale Aeronautice Tehnice, Intreprica" Manitiu» Bucuresti, Fabrica de Bombe de Avioane Mija-Prahova, Fabrica de Te-lefoane si Aparate Radio «Standard» Bucuresti, Fabrica de Plase de Camuflaj - Bucuresti): Բացի այդ, Ավիացիոն Արսենալը, ինչպես նաև օդանավերի վերանորոգման խանութները Պիպերայում (Բուխարեստ), Գալաթում, Յասիում, Տեկուցեում և Մեդիասում, գտնվում էին Օդային ուժերի և ռազմածովային ուժերի վարչության (ASAM) տրամադրության տակ: Այս ներուժը հնարավորություն է տվել մշակել և ընդունել շատ ժամանակակից IAR-80 կործանիչ։ 1941 թվականի հունիսին Ռումինիայի ռազմաօդային ուժերի արդեն երեք էսկադրոններ զինված էին այդ մեքենաներով։

Գերմանիայի հետ ռազմական համագործակցությունը տվեց իր պտուղները։ 1940 թվականի սեպտեմբերի 19-ին Հիտլերը որոշեց իր կառավարության պահանջած զորքերը Ռումինիա ուղարկել։ Նոյեմբերի 15-ին երկիր ժամանեցին 13-րդ մոտոհրաձգային դիվիզիան և օդային էքսպեդիցիոն ուժերը՝ գեներալ Վիլհելմ Սփեյդելի հրամանատարությամբ։

Ռումինիայի ռազմաօդային ուժերի «Fleet» կապի հիմնական ինքնաթիռը F-10G

PZL-24E կործանիչները ծառայության մեջ էին Ռումինիայի ռազմաօդային ուժերի երկու էսկադրիլիաների հետ

Կորպուսի հիմնական խնդիրը համարվում էր Պլոյեստի նավթային շրջանի հակաօդային պաշտպանությունը, հետևաբար այն ներառում էր ուժեղացված հակաօդային հրետանային դիվիզիա, հակաօդային պաշտպանության երկու առանձին գնդեր, կործանիչների խումբ և մի շարք առաջատար ստորաբաժանումներ: Բացի այդ, գերմանացիները սկսեցին ստեղծել դաշտային օդանավակայանների ցանց և սկսեցին բարելավել իրենց դաշնակիցների մարտական ​​պատրաստվածությունը: Անմիջապես ռումինացի կործանիչների օդաչուների հետ աշխատել է Պայպերի օդանավակայանում տեղակայված p/p-ka Gotthard Handrik-ի հրահանգիչների ջոկատը: Ուսուցումն իրականացվել է Luftwaffe-ի մեթոդներով, քանի որ ենթադրվում էր, որ Գերմանիայի և Ռումինիայի զինված ուժերը կգործեն միասին։

Շուտով դրան հաջորդեց Հիտլերի ճակատագրական որոշումը՝ հարձակվել ԽՍՀՄ-ի վրա։ «Բարբարոսա» առաջիկա գործողության վերաբերյալ առաջին օպերատիվ հրամանը ստացվել է Բուխարեստում 1940 թվականի դեկտեմբերի 18-ին: Այս փաստաթղթի «Հնարավոր դաշնակիցները և նրանց խնդիրները» գլխում ասվում էր. Ռումինիայի և Ֆինլանդիայի՝ ուղղված Խորհրդային Ռուսաստանի դեմ…

Ներխուժման նախապատրաստման հետ կապված՝ գերմանացիները պայմանավորվել են Ռումինիայի ռազմաօդային ուժերին մատակարարել ժամանակակից Bf 109E և He 111E ինքնաթիռներ։ Անձնակազմը շտապ ուղարկվել է Գերմանիա՝ վերապատրաստման։ Ընդհանուր առմամբ, մինչև 1941 թվականի հունիսը, ռազմաօդային ուժերի մոտ 1500 մասնագետներ պատրաստվեցին ինչպես Ռումինիայում, այնպես էլ Գերմանիայում։

ԽՍՀՄ-ի դեմ արշավին մասնակցելու համար ռումինացիները հատկացրել են զգալի ավիացիոն ուժեր։ Առավել մարտունակ ստորաբաժանումները համախմբվել են Մարտական ​​օդային խմբում (GAL)՝ էսկադրիլային գեներալ Կոնստանտին Չելերեանուի գլխավորությամբ: Այս կազմավորումում կենտրոնացված էր ավելի քան 250 ինքնաթիռ, որից 205-ը մարտունակ։ Եվս մոտ 50 մեքենա գտնվում էր ցամաքային զորքերին կից բանակի ավիացիոն ստորաբաժանումներում։ Բացի այդ, ճակատում երբեմն օգտագործվում էին այլ ստորաբաժանումներ, օրինակ՝ 53-րդ ԱԷՄ-ը:

Ռումինացիներին և Luftwaffe-ի 4-րդ օդային կորպուսին, որոնք գործում էին նրանց հետ համատեղ, հակադրվեցին Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի շատ ավելի հզոր խմբավորումը։ 21-րդ SAD-ը գտնվում էր Բեսարաբիայում, 20-րդ SAD-ը՝ Մոլդովայում, իսկ 64-րդ SAD-ը՝ Բուկովինայում: Բացի այդ, Սևծովյան նավատորմն ուներ օդային ուժեր։ Ընդհանուր առմամբ, այս ուղղությամբ խորհրդային հրամանատարության տրամադրության տակ էր մոտ 1900 ինքնաթիռ,

1941 թվականի հունիսի 21-ի լույս 22-ի գիշերը Ռումինիայի բոլոր ավիացիոն կազմավորումներում, որոնք գտնվում էին ԽՍՀՄ-ի հետ սահմանի մոտ, հրամանատարները հավաքեցին օդաչուներին և ընթերցեցին ավիացիայի պետական ​​քարտուղար Գեորգե Ժինեսկուի կոչը։ Այն ավարտվեց պաթետիկ. «Երիտասարդ թռուցիկներ! Բուխումները շեփորում են, և նրանց արձագանքը լսվում է անտառներում, երկինքը դղրդում է շարժիչների երգում, զենքի, ղեկի մոտ, առաջ Աստծո հետ: Մի քանի ժամ անց Ռումինիայի թագավորական օդուժը մտավ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մեջ:

Առաջին ալիք

Հունիսի 22-ին, ժամը 00.00 * Մարտական ​​օդային խմբի շտաբը հաղորդագրություն է ստացել ՌՕՈւ գլխավոր շտաբի պետ, գեներալ Ռամիրո Էնեսկուից. հրամանը, կսկսվի 1941 թվականի հունիսի 22-ի լուսաբացին, թիվ 34 հրահանգ. Գործողությունը պետք է կազմակերպել այնպես, որ բոլոր ռմբակոծիչները և հետախուզական ինքնաթիռները «Արդյալուլ» կանչի նշանի հետ միաժամանակ սահմանը հատեն առավոտյան ժամը 4-ին։ Կործանիչները լուսադեմին պատրաստ կլինեն օդային ծածկույթ ապահովելու համար: Մաղթում եմ ձեզ հաջողություններ և օդային հետախուզության հետ կապված անհրաժեշտ է կապ հաստատել նաև 5-րդ բանակի հետ... Օպերատիվ հաշվետվություն եմ ակնկալում վաղը, ավելի ճիշտ՝ այսօր առավոտյան՝ առաջին առաջադրանքը կատարելուց հետո։

Ժ. Լեյտենանտ Միրչա Նիկոլաու. - Բոլոր 200 ** գերմանական ռմբակոծիչները Նա 111 գերմանական 4-րդ նավատորմից ... թռան և շարժվեցին դեպի արևելք: Լսվեց աննկարագրելի աղմուկ, ֆանտաստիկ ներկայացում, որը չի կարելի մոռանալ։ Գերմանական ինքնաթիռների թռիչքից հետո մենք սկսեցինք պատրաստվել…»:

Ժամը 0350-ին 5-րդ BAG-ի տասնյոթ He 111NZ-ները, պարոն Փոլ Լանդմանի հրամանատարությամբ, մեկնեցին ռմբակոծելու Քիշնևի և Տիրասպոլի տարածքում գտնվող օդանավակայանները և երկաթուղային օբյեկտները: Յուրաքանչյուր ինքնաթիռ կրում էր չորս 250 կգ-անոց և տասնվեց 50 կգ-անոց ռումբեր: Օդում նրանք հանդիպեցին իրենց շապիկով՝ 7-րդ IAG-ից 27 Messerschmitts։ Շուտով ամբողջ խումբը հատեց Պրուտը, և 21 համարով ռմբակոծիչը (անձնակազմի հրամանատար լեյտենանտ Միրչա Նիկոլաու) դարձավ ռումինական առաջին ինքնաթիռը, որը մտավ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմ։ «Տիրասպոլը հայտնվեց հեռվում», - հիշում է այդ հրաձիգը l-t մեքենաներՏուլյա, - Օդանավակայանի օբյեկտները, պահեստներն ու անգարները տեսանելի էին: Մենք ռումբերի կեսը գցեցինք՝ խուսափելով շերտի հարվածներից, որը նախատեսում էինք շուտով օգտագործել։ Մենք շարժվեցինք դեպի Քիշնև և 500 մետր բարձրությունից հարվածեցինք երկաթուղու եզրին, որի վրա գնացքներ կային զինամթերքով և զորքերով։ Պայթյունի ալիքն այնքան հզոր է եղել, որ ինքնաթիռը վեր է նետվել։ Մենք վայրէջք կատարեցինք 5:20-ին: 5-րդ BAG-ի կողմից արձակված ռումբերը ցամաքում ոչնչացրել են խորհրդային 12 ինքնաթիռ։

Heinkels-ը ծածկող կործանիչների թվում էր թռիչքը, որը գլխավորում էր 57-րդ էսկադրիլիայի հրամանատար պարոն Ալեքսանդրու Մանո-լիուն։ Վերադարձի ճանապարհին Մանոլիուն խորհրդային օդանավակայաններից մեկում նկատել է 10-15 ինքնաթիռների կազմավորում, որոնց թվում եղել են բազմաշարժիչ։ Հրամանատարը, որին հետևում էին լեյտենանտ Դեն Սկուրթուն և ադյուտանտ Նիկոլայ Իոլուն, հարձակվեցին հենց այն պահին, երբ նրանք սկսեցին տաքսիով շարժվել թռիչքի համար, Մանոլիուն ոչնչացրեց մեկ ինքնաթիռ, իսկ Սկուրթուն հրկիզեց մեկ այլ «եռաշարժիչ»: Քանի որ հակաօդային հրետանային կրակը անկանոն էր, նրանք որոշեցին կրկնել մոտեցումը, որից հետո բռնկվեցին ևս մի քանի խորհրդային ինքնաթիռներ: Ռումինական կործանիչները հասան իրենց խմբին և զեկուցեցին 7-րդ IAG-ի հրամանատարին 4-5 ինքնաթիռի ոչնչացման մասին։ Խորհրդային ամբողջական տվյալների համաձայն, 55-րդ IAP-ի երեք ՄիԳ-3 կորել են Բալթիի օդանավակայանում: Մեծ վնաս է կրել նաև TB-3-ը, որը հետագայում գրավվել է գերմանացիների կողմից։

* Կենտրոնական Եվրոպայի ժամանակ.

75-րդ ԱԷ-ի «Պոտեզի-633»-ը՝ 52-րդ ԱԷՄ-ի «Հայնկել-112»-ի ուղեկցությամբ, ուղարկվում են հարվածներ հասցնելու խորհրդային օդանավերի ուղղությամբ։ հունիսի 22, 1941 թ

Ռմբակոծիչներ S.M.79B 72-րդ ԱԷ-ից ավտոկայանատեղիում

Ժամը 2.45 Pogoanele-Buzau օդանավակայանում սկսեցին գործարկել 1-ին BAG-ից S.M.79 շարժիչները: Առաջին օդանավը, որը օդ բարձրացավ, 71-րդ AE-ից 5 համարն էր, որը ղեկավարում էր պարոն Կոնստանտին Ստոենեսկուն: Գործարկման ժամանակ ջոկատը կրեց իր առաջին կորուստը՝ դժբախտ համար 13-ով ինքնաթիռը կործանվեց։ Միջադեպը հետաձգել է 72-րդ ԱԷ-ի մեկնումը 20 րոպեով: Այս ստորաբաժանման հինգ մեքենաներ դուրս են եկել թռիչքուղուց, բայց միայն չորսը կարողացել են կատարել առաքելությունը՝ կողքից:

Թիվ 12 ձախ շարժիչը խափանվել է, ինչի պատճառով անձնակազմը ստիպել է վերադառնալ։ Վայրէջքից հետո օդաչուն՝ Իոն Չիրեան, չի կարողացել զսպել իրեն և վրդովված լացել է։

71-րդ ջոկատի հինգ S.M.79-ները 4.03 um-ին հատեցին Պրուտը, չհանդիպելով ծածկող կործանիչների խմբին, որին նրանք պետք է լինեին, և ուղղվեցին դեպի Բոլգրադի և Բոլգարիյ-կա խորհրդային օդանավակայաններ: «Լինելով Բոլգրադի վրայով,- հիշում է բորտ-ինժեներ Քրիստան,- մենք բացեցինք ռումբերի ափերը: Ռումբերը նետելուց հետո շարժվեցի դեպի թիվ 3 կրակակետ՝ ֆյուզելյաժի տակ, և անմիջապես հակառակորդի ինքնաթիռը, աջ-ներքևից մեզ վրա հարձակվելով, թռավ հենց իմ դիմաց։ Ես կրակեցի 20 կրակոցից, մինչև նա տեղափոխվեց ձախ կողմ: Այնտեղ նրան ընդունեց սերժանտ Գեորգե Միտրան՝ կրակելով կողային գնդացիրից։ Երկարատև, լավ կրակված պայթեց, և թշնամու ինքնաթիռը կրակի մեջ ընկավ: Փամփուշտները նորից անցան գլխիս կողքով, ինչը նշանակում էր, որ մենք նորից հարձակման ենք ենթարկվել: Վառելիքի երկու բաք լցվել են փամփուշտներով, և բենզինը սկսել է բառացիորեն լցվել ֆյուզելաժը: Ես վեր թռա և կտրեցի վառելիքի մատակարարումը ծակված տանկերից…»: Ճակատամարտը շարունակվեց, և գնդացրորդ Միտրոյը խոցեց ևս մեկ I-16:

72-րդ էսկադրիլիայի երեք ինքնաթիռներ չորս IAR-80-ների ուղեկցությամբ ռմբակոծել են Բոլգարիյկայի օդանավակայանը։ Ժամը 4.45-ին նրանք շարժվում էին դեպի Բոլգրադ, և մի քանի Ի-16 կալանավորվեցին։ Ծածկույթի մարտիկները անմիջապես միացան կռվին, բայց արագ հետ մղվեցին։ Խորհրդային մի զույգ ինքնաթիռ գրոհել է թիվ 1 1 աջակողմյան ռմբակոծիչը (անձնակազմի հրամանատար Դումիտրու Սեբանու): Փամփուշտները խոցել են վառելիքի բաքը, վնասել են երկրորդ օդաչուի գործիքների վահանակը, ռումբի արձակման մեխանիզմը, թեթև վիրավորվել բորտինժեներին։ Հետադարձ կրակը հարվածել է հարձակվողներից մեկին՝ ստիպելով մյուսին հրաժարվել հետագա հարձակումներից: Բայց ռումինական անձնակազմի փորձառությունները դրանով չավարտվեցին։ Ստացված վնասը թույլ չի տվել երկու ռումբ նետել, և ստիպված են եղել վայրէջք կատարել այս վտանգավոր բեռով։ Այնուամենայնիվ, ամեն ինչ ստացվեց։ Չեբանի անձնակազմի օդային հաղթանակը հաստատել են թիվ 20 ռմբակոծիչի օդաչուները։ Այս ինքնաթիռի անձնակազմն աչքի է ընկել նաև գետնին մի քանի ինքնաթիռ գնդացրային կրակով վնասելով։

Վերջինը օդ բարձրացավ նույն ջոկատի օդուժի 18-ը։ Մթության մեջ նրա անձնակազմը չգտավ իր խմբին և որոշեց ինքնուրույն գործել։ Հանդիպելով IAR-80 կապին, նման ամուր ծածկով ռմբակոծիչը շարժվեց դեպի Բոլգարիյկա: Օդանավակայանի վրայով ռումինական օդանավերը ստիպված եղան մարտի մեջ մտնել վեց I-16-ներով: Նրանցից երկուսին «կապել են» մարտիկները, իսկ մնացածը հարձակվել են միայնակ S.M.79-ի վրա մինչև Բոլգրադ։ Արդյունքում նա ստացել է 29 հարված, և վառելիքի երկու բաքերը ծակվել են։ Հարձակվողներից մեկը որոշել է դեմ առ դեմ հարձակվել ռմբակոծիչի վրա, սակայն ռումինացի օդաչուն կտրուկ շրջադարձ է կատարել, և հրաձիգներին հաջողվել է խոցել խորհրդային կործանիչը։

1-ին BAG ինքնաթիռը վայրէջք է կատարել 5.05-ից 5.30-ն ընկած ժամանակահատվածում: Անձնակազմը հայտարարել է օդանավակայաններում թշնամու 15 ինքնաթիռի ոչնչացման մասին։ Այս ռեյդին մասնակցած 9 մեքենաներից 2-ը կորել են, 10 թռիչքային անձնակազմ զոհվել է։

72-րդ ջոկատի ռմբակոծիչները ծածկել են IAR-80-ները 8-րդ IAG-ից: Կործանիչի օդաչուներից մեկը Լեյտենանտ Գեորխե Պոստևկան նշել է Բոլգրադի մարզում հակաօդային հրետանու ուժեղ հակազդեցությունը։ Նրա խոսքով՝ գետնին այրվում էր ՀՕՊ-ների կողմից խփված ռումինական ինքնաթիռը։ Հետագա օդային մարտում Posteuke կործանիչը խփվել է, իսկ օդաչուն ինքը ծանր վիրավորվել է, սակայն նրան հաջողվել է վայրէջք կատարել իր մոտակա օդանավակայանում։

Խորհրդային տվյալներով այս գրոհին հետ մղելուն մասնակցել է 67-րդ ԻՊ-ն, որի օդաչուները օդում կորուստներ չեն կրել և խոցել են թշնամու չորս ինքնաթիռ։ Խորհրդային աղբյուրները հայտնում են նաև, որ հունիսի 22-ի վաղ առավոտյան ռումինական 12 ինքնաթիռ փորձել է ռմբակոծել Իզմայիլ օդանավակայանը, սակայն Սևծովյան նավատորմի 96-րդ էսկադրիլիայից 16 կործանիչներ հետ են մղել այս հարձակումը, որից հետո օդաչուները հայտարարել են հինգ օդային հաղթանակ։ Դեռևս չի հաջողվել պարզել, ըստ ռումինական աղբյուրների, թե կոնկրետ որ ստորաբաժանումն է մասնակցել այս մարտին։

Գերմանական և ռումինական Bf 109E նույն կազմավորման մեջ

Ժամը 3.35-ին Ռիմնիկ-Սերատ ավիաբազայից 51-րդ էսկադրիլիայից He 112-ը օդ բարձրացավ, որը գնաց գրոհելու խորհրդային Կայրակլի օդանավակայանը։ Խումբը ղեկավարում էր հրամանատար պարոն Վիրջի-լա Տրանդաֆիրեսկուն, ով հասնելով թիրախին, ռադիոյով հրամայեց հարձակվել գետնին շարված ինքնաթիռների վրա։ Փրկված I-16-ները սկսեցին թռչել օդանավակայանի միջով, սակայն հարձակվեցին He 112-ների փակող զույգի կողմից, որոնց առաջնորդը կրտսերն էր: Լեյտենանտ Թեոդոր Մոսկուն գնդակահարել է նրանցից մեկին։ Այնուամենայնիվ, խորհրդային որոշ կործանիչներ, այնուամենայնիվ, կարողացան օդ բարձրանալ և միանալ մարտին: Այս ճակատամարտում Մոսկուի ինքնաթիռը լրջորեն տուժել է, սակայն օդաչուին հաջողվել է ապահով լքել մարտադաշտը և հասնել Ռիմնիկ Սարատ։ Վայրէջքից հետո օդաչուն պնդել է, որ ընդհանուր առմամբ երեք ինքնաթիռ է ոչնչացրել։ Հաշվի առնելով իր ստրուկ ադյուտանտ Պավել Կոնստանտինի զեկույցը, հրամանատարությունը Մոսկվային շնորհեց երկու հուսալի և մեկ ենթադրյալ հաղթանակ և ճանաչեց նրան որպես ռումինացի առաջին օդաչուն, ով խոցեց թշնամու ինքնաթիռը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում: 1941 թվականի սեպտեմբերի 6-ի թիվ 3052 թագավորական հրամանագրով պարգեւատրվել է Virtutu Aeronautica de Rasboi շքանշանի ոսկե խաչով։

Երկրորդ ալիք

Ժամը 10.00-ին 1-ին հետախուզական ջոկատի «Բլենհայմ»-ը Բոլգրադ-Վուլկանեստի ավտոճանապարհին հայտնաբերել է ավտոշարասյուն։ Չնայած այն հանգամանքին, որ ինքնաթիռը հարձակվել է մի քանի կործանիչների կողմից, անձնակազմին հաջողվել է կատարել առաջադրանքը՝ լուսանկարելով Ֆոլտեստի-Վադուլ-Լուի-Վոդե և Գալաթի-Գյուրջիու-լեստի տարածքները: Բոլոր տվյալները փոխանցվել են IV բանակի հետախուզական վարչություն։

Ժամը 10.50-ին 2-րդ BAG-ից տասներկու Potezoe-633-ները նույնքան He 112-ների ուղեկցությամբ գրոհեցին Բելգրադի և Բուլղարիայի օդանավակայանները: ինչպես նաև երկաթուղին։ Անձնակազմի տվյալներով՝ նրանք հանդիպել են խորհրդային հակաօդային հրետանու և կործանիչների կատաղի դիմադրության, սակայն կարողացել են ոչնչացնել մինչև 200 մետր ուղի, ոչնչացնել 10 ինքնաթիռ գետնին և օդում։ Բացի այդ, 75-րդ էսկադրիլիայից մի քանի «Պոտեզով»՝ պարոն Նիկոլայ Բալշի հրամանատարությամբ, շարժվեցին դեպի Թաթարբունարի և Կուլևչա կայարան, որտեղ ռմբակոծեցին բանակի պահեստները, գնացքները և երկաթուղային օբյեկտները։ Վերադարձի ճանապարհին արդեն Պրուտին մոտենալիս ինքնաթիռները հարձակման են ենթարկվել 20 կործանիչների կողմից։ Այս մարտում ամենաշատը տուժել է 19 համարի ինքնաթիռը, որը ստիպված է եղել հարկադիր վայրէջք կատարել հակառակորդի տարածքում։ Թիվ 13 և 17 ինքնաթիռները, չնայած բազմաթիվ անցքերի, բարեհաջող վայրէջք են կատարել իրենց բազայում։ Դումիտրու Տուդորի օդաչուով «Պոտեզ» No 4-ը նույնպես հասել է դրան, սակայն վայրէջք կատարելիս մարտում խոցված վայրէջքի սարքը փչացել է։

Նրանք ռմբակոծել են բուլղարական և 4-րդ ԲԱԳ-ից տասը PZL-37 «Moose»: Այս խումբը նույնպես պետք է բախվեր ուժեղ ընդդիմության հետ։ Խորհրդային ՀՕՊ-ները խոցել են No 214 և 206 ինքնաթիռները (օդաչուներ՝ համապատասխանաբար Վասիլ Մանեսկու և Կոնստանտին Վիրլան)։ Դարձավ գլխավոր խորհրդի 210 համարը: օդաչու Իոան Կուլուրի կողմից, հարձակվել են երեք կործանիչների կողմից «նախագծված Սևերսկու կողմից» *: Գնդացրորդ սերժանտ Նիկոլայ Լունգուն կարողացել է գնդակահարել նրանցից մեկին, որից հետո մնացածները դուրս են եկել մարտից։ 53-րդ IAE-ի փոթորիկների օդաչուները նույնպես զեկուցել են 20 առասպելական Seversky մեքենաների հետ ճակատամարտի մասին: որը ծածկել է 4-րդ BAG-ի ռմբակոծիչները։ Ռումինացի մարտիկները խուսափեցին կորուստներից և տարան չորս հաղթանակ։ Նրանցից երկուսին կավճով հանել է փորձաշրջան անցնող ադյուտանտ Կոնստանտին Պո-մուցը: Նույնքան գնդակահարություն է հայտարարել ադյուտանտ Պետրե Կորդեսկուն։ Նա ոչնչացրեց մեկ թշնամի, երբ փորձեց թիկունքից հարձակվել լեյտենանտ Թոմ Լուսիանի ինքնաթիռի վրա, երկրորդին նոկաուտի ենթարկեց, իսկ նա վթարի ենթարկվեց՝ փորձելով վթարային վայրէջք կատարել։

18-րդ ԱԷ-ի մի քանի IAR-37 ռեյդեր են իրականացրել Իզմայիլի վրա, որի ընթացքում հարձակվել են օդանավակայանի վրա և նավ խորտակել Դանուբում: Միաժամանակ հակաօդային հրետանային կրակից խոցվել է ռմբակոծիչը, որի անձնակազմը գլխավորում էր սերժանտ Կոստինեսկուն։

Կեսօրին մոտ բանակային ավիացիան մտավ բիզնեսի մեջ. 19-րդ ՌԱԷ-ի IAR-39 (թիվ 6 տախտակ) Խոտինի տարածքում ռմբակոծել է խոշոր տրամաչափի մարտկոց։ 20-րդ էսկադրիլիայի անձնակազմերը հինգ թռիչք են իրականացրել զրահապատ շարասյուների վրա հարձակվելու և երեքը՝ Բալթի-Լիպնիկ, Բալտի-Ֆլորեստի և Բալտի-Ֆլորեստի սովետական ​​դիրքերը լուսանկարելու համար:

Բալթի-Ունգենի. Միաժամանակ, IAR-39, վերահսկվող մլ. Լեյտենանտ Միխայիլ Բազակը խոցվել է խորհրդային կործանիչից, սակայն կարողացել է վերադառնալ բազա։ Պատերազմի առաջին օրը 21-րդ RAE-ն 7 թռիչք է իրականացրել Վալյա-Չերեմուշու-լուի շրջանում ավտոշարասյան վրա հարձակման համար։ Աշխատել են նաև 22-րդ էսկադրիլիայի ինքնաթիռները, իսկ IAR-39-ը (թիվ 84 տախտակ) առաքելությունից վերադարձել է խոցված ֆյուզելաժով և ինքնաթիռներով։

Պատերազմի առաջին օրը ռումինական ավիացիայի գործողությունների արդյունքները տպավորիչ տեսք ունեին։ Անձնակազմը հայտարարեց ավելի քան 60 խորհրդային ինքնաթիռի ոչնչացման մասին։ Բացի վերը նշված օդային հաղթանակներից, գնդացրորդներ Մարին Նիկոլաեն, Վիկշորեանու Վասիլեն, Իոան Լունգուն, Գեորխե Բուկուրը և Իոան Կումետտին գրանցեցին մեկ հարված: Ռումինացի ավիատորներին էին վերագրվում նաև մեծ քանակությամբ ոչնչացված զրահատեխնիկա և գնացքներ։ Գոհունակ լինելով իր «թռիչքների» աշխատանքից՝ գեներալ Անտոնեսկուն նշել է 15.07.41-ի թիվ 1 հրամանի առավել աչքի ընկնողը։

Սակայն հաղթական զեկույցներում նշված թվերը, պարզվեց, հեռու են իրականությունից։ Ռումինացիներն իրենք, ամփոփելով հետախուզական ավիացիայի ստացած և ցամաքային զորքերից ստացած տվյալները, հունիսի 22-ին իրենց ավիատորներին հաշվել են միայն երկու կործանված ինքնաթիռ և 37-ը ոչնչացված գետնին։ Խորհրդային տեղեկությունների համաձայն՝ ռումինական ավիացիայի գործողության գոտում օդանավակայաններում և օդային մարտերում կորել է 23 ինքնաթիռ, իսկ պաշտպանվող կործանիչներին և ՀՕՊ-ին հաջողվել է խոցել 8 ինքնաթիռ՝ Բլենհայմ (թիվ 36), երկու SM79 ( Թիվ 1 և 17), երկու PZL-37 (թիվ 206 և 214), երկու Potez-633 (թիվ 1 և 19) և 1AR-37 (թիվ 22): Միևնույն ժամանակ, պետք է հաշվի առնել, որ իրենց կորուստների առնչությամբ խորհրդային կողմի տեղեկատվությունը որոշակի հարաբերակցության կարիք ունի, քանի որ դրանց մի մասը հասցվել է Ռումինիայի դաշնակիցների հետ գործող Luftwaffe ստորաբաժանումների կողմից նույն թիրախների համար։

Հեղինակները իրենց անկեղծ շնորհակալությունն են հայտնում Օ.Կամինսկուն (Օդեսա) ցուցաբերած օգնության և նյութերի համար:

«67-րդ IAP-ը հիմնված էր Բոլգարիկայում, և կարելի է պնդել, որ ռումինացիները վերցրել են I-16-ը «Սևերսկի կործանիչների» համար։

Ռումինիայում ավիացիոն արդյունաբերության պատմությունը սկսվել է 1925 թվականին, երբ արտասահմանյան ընկերությունների, մասնավորապես ֆրանսիական Blériot-Spad և Lorraine-Dietrich ֆիրմաների մասնակցությամբ, Բրաշովում հիմնադրվել է Industria Azronautica Romana (IAR) կոնցեռնը։ Նա հիմնականում զբաղվում էր ինքնաթիռների և շարժիչների լիցենզավորված արտադրությամբ։ 1928 թվականին ձեռնարկության հավաքման խանութներից առաջինը լքեցին 30 երկու տեղանոց Moran-Saulnier MS.35 ուսումնական ինքնաթիռներ, այնուհետև 70 Potez XXV թեթև ռմբակոծիչներ։ 30-ականների սկզբին Բրաշովում մշակվեցին նաև իրենց դիզայնի մեքենաներ, բայց գրեթե բոլորը մնացին նախատիպերի մակարդակում, բացառությամբ IAR 14 ուսումնական ինքնաթիռի: Հետևաբար, երբ Ռումինիայում ժամանակակից մարտական ​​կործանիչների կարիք առաջացավ: , կառավարությունն իր հայացքն ուղղեց դեպի արտասահման, որտեղ ավիացիոն տարբեր ցուցահանդեսների և մրցույթների ժամանակ Զիգմունդ Պուլավսկու մետաղական բարձր թևերով ինքնաթիռները մեծ հաջողություն ունեցան։ Սկզբում Լեհաստանում գնվել է 50 PZL P.11b ինքնաթիռ, այնուհետև 1934 թվականին կառավարությունը լիցենզիա է ձեռք բերել կատարելագործված P.11f կործանիչ արտադրելու համար, որի շինարարությունը տեղակայվել է IAR գործարաններում։ Մինչև 1937 թվականը Ռումինիայի ռազմաօդային ուժերի ստորաբաժանումները ստացել են այդ մեքենաներից մոտ 70-ը: Այս պահին ռումինական կործանիչները բաղկացած էին ինը R. 11 ջոկատներից, երեք SET երկինքնաթիռային էսկադրիլիաներից: Բուխարեստի ավիաշինական գործարանի կողմից արտադրված 15 հատ և մեկ Դևուատինով Դ.27: Այս բոլոր ինքնաթիռները շատ արագ հնացան, և որպես նրանց իրավահաջորդ կրկին ընտրվեց լեհական PZL P.24 կործանիչը, որն ուներ ավելի հզոր շարժիչ և ուժեղացված սպառազինություն։ Դրա պատրաստման տեխնոլոգիային ծանոթանալու համար IAR ինժեներների խումբը՝ պրոֆեսոր Իոն Գրոսուի գլխավորությամբ, մեկնել է Վարշավա։ Այնտեղ նրանք, հավանաբար, տեղեկություն ստացան Լեհաստանում նոր կործանիչ «Hawk» մշակելու մասին՝ հետ քաշվող վայրէջքի սարքով, որովհետև նրանք վերադարձան ամուր համոզմունքով՝ ստեղծելու իրենց սեփական, նույնիսկ ավելի առաջադեմ մեքենան՝ միաժամանակ Ռ. 24. Ռումինիայի ռազմաօդային ուժերի հրամանատարությունը, բնականաբար, պաշտպանում էր այս գաղափարը։

Նոր կործանիչի վրա աշխատանքը սկսվեց Բրաշովում 1937 թվականի հոկտեմբերին, և Իոն Գրոսուն և նրա տեղակալներ Գեորգիու Զոտտան և Իոն Կոչերանուն կազմեցին քսան հոգուց բաղկացած նախագծային բյուրոյի ողնաշարը:

Երբ 1941 թվականի հունիսի 22-ին նացիստական ​​զորքերը ներխուժեցին տարածք Սովետական ​​Միություն, նրանց հետ միասին մասնակցել է Կարմիր բանակի և ռումինական զորամասերի, այդ թվում՝ ավիացիայի հետ մղվող մարտերին։ 504 ռումինական առաջին գծի ինքնաթիռներից Արևելյան ճակատՈւղարկվել է 423 մեքենա, այդ թվում՝ 170 կործանիչ։ Ռումինիայի շատ խայտաբղետ կործանիչներից, ներառյալ գերմանական He 112 և Bf 109 ինքնաթիռները, լեհական R.11 և R.24, ինչպես նաև անգլիական Hurricanes, կային նաև IAR 80, որոնք մտնում էին 8-րդ խմբի երկու էսկադրիլիաների մեջ։ Երկնքում գերակայության պայմաններում օդաչուները հիմնականում զբաղվում էին Բեսարաբիայում և Ուկրաինայում առաջխաղացող ռումինական 3-րդ և 4-րդ բանակների օդային աջակցությամբ։ Հոկտեմբերի կեսերին Օդեսայի մոտ կրակային մկրտություն ստացան IAR 81 կործանիչ-ռմբակոծիչները, որոնք նույնպես կռվում էին 8-րդ խմբի կազմում։ 1942 թվականի սկզբին Ռումինիայի ռազմաօդային ուժերի ստորաբաժանումները վերակազմավորվեցին և համալրվեցին նոր ինքնաթիռներով։ IAR 80 կործանիչներով զինված ստորաբաժանումներից ԽՍՀՄ տարածք է տեղափոխվել 1-ին օդային կորպուսի 6-րդ խումբը։ Ուկրաինայում ընթացող մարտերում ռումինացիները արագ հասկացան, որ գերմանական «բլիցկրիգը» ձգձգվում է, և ժամանակակից խորհրդային կործանիչների թիվը օդում անընդհատ աճում էր՝ գերազանցելով ռումինական ինքնաթիռներին թռիչքների տվյալներով, հատկապես միջին և բարձր բարձրությունների վրա: Ամենից շատ օդային մարտերում խոցվել են IAR 81 սուզվող ռմբակոծիչներ, որոնց առավելագույն արագությունը, նույնիսկ առանց ռումբերի, չի գերազանցել 470 կմ/ժ-ը։

Ռումինական ինքնաթիռների հնությունը լիովին դրսևորվեց Ստալինգրադի ճակատամարտի ժամանակ, որտեղ նրանք պարզապես տեղ չունեին օդային գերակայության համար կատաղի մարտերում: 1943 թվականի սկզբին գերմանական 6-րդ բանակը կապիտուլյացիայի ենթարկեց, և Ռումինիան Ստալինգրադի մոտ կորցրեց 18 հետևակային դիվիզիա և ավիացիայի զգալի մասը։ Հեռացնելով ռազմաճակատից՝ IAR 80 կործանիչները վերադարձան իրենց հայրենիք և դարձան հակաօդային պաշտպանության ստորաբաժանումների մի մասը, որոնք պաշտպանում էին Բուխարեստը և Պլոյեստիի նավթավերամշակման գործարանները դաշնակիցների օդային հարձակումներից: 1943 թվականի ամռանը բոլոր IAR 80 և 81 ինքնաթիռները գտնվում էին Ռումինիայում (Արևելյան ճակատում Ռումինիայի ռազմաօդային ուժերի ստորաբաժանումները վերազինվեցին Bf 109G-ներով)։

Ժամ 0. Ռազմաօդային ուժերի շտաբը տալիս է մարտական ​​հրաման No 1001. բոլոր ավիացիոն կազմավորումները պետք է համապատասխանեն 1941 թվականի ապրիլ-հունիս ժամանակահատվածում մշակված թիվ 33, 34 և 35 գործառնական հրահանգներին. հետախուզական և ռմբակոծիչ ինքնաթիռները կհատեն Ռումինիայի արևելյան սահմանը: , գետը. Պրուտ, առավոտյան ժամը 4-ին։ Բոլոր ավիացիոն ստորաբաժանումները կարդացել են զորքերին ուղղված կոչը, որը ստորագրել է գերագույն հրամանատար գեներալ Իոն Անտոնեսկուն («Կործանիչներ, ես ձեզ հրամայում եմ անցնել Պրուտը») և ռազմաօդային ուժերի թիվ 1 հրամանը, որը ստորագրել է էսկադրիլիայի գլխավոր ավիատոր Գեորխե Ժիենեսկուն։ «Թռուցիկներ, դուք պատիվ ունեք հաղթանակ տանելու ռումինական երկնքում եռագույն խաչի վրա: Այսօրվա խնդիրը հետևյալն է. եթե անձնակազմը սպառել է ամբողջ զինամթերքը, բայց չի կարողացել հաղթել մարտում, նա ուղարկում է իր մեքենան թշնամու օդանավին (դժվարանում եմ բառացի թարգմանել, բայց իմաստը սա է. չխոցել - խոյացնել թշնամու ինքնաթիռը:) Երիտասարդ թռուցիկներ, Հայրենիքը ձեզանից ակնկալում է կատարյալ անձնազոհություն…»:

ԳԱԼ-ն կատարել է 12 մարտական ​​առաջադրանք՝ 5-ը՝ ռմբակոծման, 4-ը՝ հեռահար հետախուզման և 3-ը՝ փոքր հեռահարության համար: Ներգրավվել է 124 ինքնաթիռ (56 ռմբակոծիչ, 64 կործանիչ և 4 հետախուզական ինքնաթիռ)։

Ժամը 03.50-ին «Բրիստոլ Բլենհայմ» ինքնաթիռը (պոչի համարը «36») մեկնել է հեռահար հետախուզության։ Անձնակազմ՝ անձնակազմի հրամանատար, լեյտենանտ հրամանատար Կոռնելիու Բատակույ, 1-ին հետախուզական ջոկատի հրամանատար; կրտսեր լեյտենանտ Նիկոլայ Ուրիտու - լետնաբ; և կրտսեր ռազմական մասնագետ Վասիլե Քարունթուն՝ ռադիոհեռագրավար։ Ինքնաթիռը պաշտպանական զենք չի կրել և չի ունեցել կործանիչի ծածկ: Նա ռմբակոծել է Ունգենիի և Բելգորոդ-Դնեստրովսկի օդանավակայանները և հայտնաբերել և ռադիոյով փոխանցել Կուլևչայի և Բոլգրադի օդանավակայանների կոորդինատները։ Բոլգրադի տարածքում հետախուզական ինքնաթիռը որսացել է խորհրդային կործանիչների կողմից և խոցվել։ Այս անձնակազմի օդաչուները դարձան ռումինական ավիացիայի առաջին կորուստները Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում։

Հետագայում ռմբակոծիչները՝ ժամը 03.50-ից մինչև 13.15-ը, ծածկվել են կործանիչների կողմից։

Պատերազմի առաջին օրվա արդյունքները՝ ոչնչացվել է հակառակորդի 48 ինքնաթիռ (8-ը՝ օդային մարտերում, 3-ը խոցվել են զենիթային հրետանու կողմից և 37-ը՝ ոչնչացվել ցամաքում)։ Սեփական կորուստներ. ոչնչացվել է 11 ինքնաթիռ, անձնակազմի 37 անդամ զոհվել, վիրավորվել կամ անհետ կորել։

Էսկադրիլիայի գլխավոր ավիատոր Գեորխե Ժիենեսկուն ավելի ուշ ասաց. «Մեր օդուժը փոքր, բայց վճռականորեն նետվեց դեպի երկինք՝ սկսելով կենաց-մահու մարտը թշնամու օդային ցատկի հետ»:

1941 թվականի հունիսի 22-ին Ռումինիայի բանակի և գերմանական Վերմախտի ստորաբաժանումները զգոնության մեջ էին Ռումինիայի արևելյան սահմանին՝ գետի վրա։ Ձող. Հյուսիսում՝ Բուկովինայում, գտնվում էր 3-րդ ռումինական բանակը (հրամանատար՝ գեներալ Պետրե Դումիտրեսկու)։ Նրան վստահված էր հետևյալ մարտական ​​առաջադրանքը՝ Չեռնովցի քաղաքի ազատագրումը, հարձակման զարգացումը դեպի Դնեստր և Բագ՝ շրջանցելով թշնամու խմբավորումը Օդեսա-Ղրիմ ուղղությամբ։

Արևելքում, վրա Պրուտ, գտնվում էր Վերմախտի 11-րդ բանակը (հրամանատար՝ գեներալ Ռ. ֆոն Շոբերտ)։ Առաջադրանք՝ առաջխաղացում Քիշնև-Տիրասպոլ-Նիկոլաև ուղղությամբ՝ 4-րդ գերմանական օդային կորպուսի և Ռումինիայի 1-ին զրահատանկային դիվիզիայի ուժերի աջակցությամբ։ Նույն հատվածում էր գտնվում նաև 4-րդ ռումինական բանակը (հրամանատար՝ գեներալ Նիկոլաե Չուպերկա), որի խնդիրն էր հարավային ուղղությամբ առաջ շարժվել դեպի Բոլգրադ-Բելգորոդ-Դնեստրովսկ-Օդեսա: Մարտական ​​օդային խմբին (ԳԱԼ) հանձնարարվել էր աջակցել Ռումինիայի 4-րդ բանակի գործողություններին հիմնականում գետի հատման վայրերում։ Ձող. Ռումինական 3-րդ բանակի հարձակման զարգացումը հանգեցրեց Չեռնովցի քաղաքի ազատագրմանը 1941 թվականի հուլիսի 5-ին, Քիշնևն ազատագրվեց 1941 թվականի հուլիսի 16-ին։ Դնեստրը ավարտվեց 1941 թվականի հուլիսի 26-ին, երբ ռումինական զորքերը մտան Բելգորոդ-Դնեստրովսկ։

Բայց կռիվը շարունակվեց։ ԳԱԼ-ը շարունակել է թռիչքներ իրականացնել գետի վրայով։ Դնեստրը և Ռ. Սխալ՝ նահանջող թշնամու դեմ:

Առավել կատաղի մարտերը ծավալվել են կամրջի տարածքում n. n.Falciu, Tsiganka-Stoenesti-Kania շրջան, որտեղ ռումինական զորքերը փորձում էին հենվել գետի ձախ ափին։ Ձող. Ենթադրվում էր, որ Ռումինիայի 5-րդ բանակային կորպուսի ցամաքային զորքերը պետք է ապահովեին ճակատի աջ եզրը և առաջ շարժվեին դեպի Քիշնև՝ լեռնոտ անտառապատ Կորնեշտիի շրջանում: Գետը ստիպելու օպերացիան. 1941 թվականի հուլիսի 4-ին արձակված «Պրուտ»-ին տրամադրվել են ռմբակոծիչներ և կործանիչներ ԳԱԼ-ից։ 1941 թվականի հուլիսի 12-ին Ռումինիայի 5-րդ բանակային կորպուսի վիճակը դարձավ կրիտիկական։ Bridgehead at N. p. Ֆալչիուն սպառնալիքի տակ էր։ GAL-ի միջամտությունը եղել է արագ և արդյունավետ. 0850-1940 թվականներին 9 ռմբակոծություններ 113 ինքնաթիռներով (59 ռմբակոծիչներ և 54 կործանիչներ): Դա հնարավորություն է տվել չեղարկել հուլիսի 12-ի լույս 13-ի գիշերը գետի վրայով նախատեսված նահանջը։ Պրուտ Ռումինիայի 5-րդ բանակային կորպուսից։ Ռումինացի օդաչուներն իրենց լավագույն կողմն են դրսևորել՝ սխրագործություններ կատարելով։ Այսպիսով, 2-րդ կործանիչ նավատորմի կրտսեր լեյտենանտ ավիատոր Վասիլ Կլարուն, հակառակորդի վեց ինքնաթիռների հետ օդային մենամարտում, սպառելով ամբողջ զինամթերքը, իր IAR-80-ով խոցեց թշնամու կործանիչը: Օդաչուի սխրանքը պատշաճ կերպով գնահատվեց՝ նա հետմահու պարգևատրվեց ռումինական բանակի բարձրագույն պարգևով՝ «Միհայ Վիտյազ» զինվորական շքանշանով։ Նույն օրը՝ 1941 թվականի հուլիսի 12-ին, հերոսական մահով մահացավ ավիատոր-լեյտենանտ պահեստի ինժեներ Իոան Լասկուն։ Նա գնդակահարվել է He.112-ին Ցիգանկայի տարածքում։ Վերադառնալով ցամաքային զորքերի դեմ մարտական ​​առաջադրանքից՝ նա հրաժարվեց փոխարինվելուց և իր հաջորդ թռիչքի ժամանակ գնդակահարվեց շան մարտում: Պարգևատրվել է նաև «Միհայ Վիտյազ» մարտական ​​շքանշանով։

Բեսարաբիայում արշավի ժամանակ ռումինական ավիացիան խոցել է թշնամու 242 ինքնաթիռ (83 օդային մարտերում, 108-ը ոչնչացվել է ցամաքում և 51-ը խոցվել է զենիթային հրետանու կողմից)։ Նրանց կորուստները կազմել են 43 մեքենա (7-ը՝ օդային մարտերում, 13-ը ոչնչացվել է ցամաքում, 4-ը խոցվել է զենիթային հրետանու կողմից և 18-ը՝ չտեղադրված)։ Անձնակազմում կորուստները՝ 117 մարդ, որից 46 սպա, 25 ենթասպա, 9 զինվորական մասնագետ և 37 շարքային։ Ընդհանուր առմամբ, ռումինական ավիացիայի անձնակազմի կորուստները հետևյալն են՝ 252 մարդ, որից 57-ը զոհվել են, 108-ը վիրավորվել, 87-ը անհետ կորել են։

Պայքար Օդեսայի համար

Օդեսա քաղաքի գրավումը ռումինական բանակի առաջնահերթություններից էր։ Օդեսան հզոր ռազմածովային բազա էր և մշտական ​​սպառնալիք Ռումինիայի համար, քանի որ այն գտնվում էր Սուլինայից և Դանուբի գետաբերանից 150 կմ հեռավորության վրա, Կոնստանցայից և Դանուբի վրա գտնվող կամուրջից մոտ 300 կմ հեռավորության վրա՝ Ցերնավոդում, և 200 կմ հեռավորության վրա Բուխարեստից և Պլոյեստից։ նավթային շրջան.Վալյա Պրախովեյ. Ռումինական 4-րդ բանակի հարձակումը Օդեսայի դեմ տևեց 70 օր՝ 1941 թվականի օգոստոսի 8-ից մինչև հոկտեմբերի 16-ը։ Ընդհանուր առմամբ, 1941 թվականին ռումինական զորքերը կռվեցին 118 օր։ Միայն 4-րդ ռումինական բանակից Օդեսայի դեմ հարձակմանը ներգրավվել է 340223 զինվորական (12049 սպա, 9845 ենթասպա և 318329 զինվոր): Դրանցից 90.000-ը զոհվել են, վիրավորվել և անհայտ կորածները (սպաներ՝ 28,5%, ենթասպաներ՝ 14,6% և զինվորներ՝ 28,7%)։

Այս գործողության մեջ ԳԱԼ մարտական ​​ավիացիայի կատարումը տպավորիչ էր. ներգրավված էր 5594 ինքնաթիռ; Կատարվել է 1733 թռիչք (163 հետախուզական, 344 ռմբակոծիչ, 714 կործանիչ և 512 կապ): Հակառակորդի վրա արձակվել է 1249 տոննա ռումբ. Խոցվել է հակառակորդի 151 ինքնաթիռ։ Նրանց կորուստները կազմել են 20 ոչնչացված ինքնաթիռ։

1941 թվականի սեպտեմբերի 21-ի լույս 22-ի գիշերը խորհրդային զորքերի վայրէջքը Օդեսայի արևելքում գտնվող Չեբանկի-Գրիգորիևկայում իրական վտանգ ստեղծեց ռումինական զորքերի համար։ Ռումինիայի 5-րդ բանակային կորպուսը և 13-րդ հետևակային դիվիզիան ստիպված եղան նահանջել։ ԳԱԼ-ը տասը ժամվա ընթացքում (07.55-18.10) ներգրավել է 94 ինքնաթիռ (32 ռմբակոծիչ և 62 կործանիչ), որոնցից 71-ը գործել են անմիջապես վայրէջքի գոտում։ Ժամը n.p. Օդեսայից արևելք գտնվող Դալնիկը 1941 թվականի հոկտեմբերի 1-ի լույս 2-ի գիշերը խորհրդային զորքերին հաջողվեց շրջապատել 4-րդ ռումինական բանակի ստորաբաժանումները, որոնց վիճակը դարձավ կրիտիկական։ Եվ միայն ԳԱԼ ավիացիայի ակտիվ միջամտությունը (օրական ներգրավվում էր 40-60 ինքնաթիռ) իրավիճակը փրկեց, այն էլ՝ միայն հոկտեմբերի 4-ին։

Օդեսայի հարձակողական գործողության ժամանակ, 1941 թվականի օգոստոսի 21-ին, բնակավայրի մոտ։ Օդային մարտում զոհվել է 7-րդ մարտական ​​խմբի հրամանատար Վասիլևսկայան, կապիտան-հրամանատար (հետմահու) Միխայ Վիտյազի շքանշանի կրող Ալեքսանդրու Պոպիշտյանուն։

1941 թվականի հոկտեմբերի 16-ին ռումինական զորքերը մտան Օդեսա, և այդպիսով 1941 թվականի արշավը գործնականում ավարտվեց։ ԳԱԼ-ի մի մասը վերադարձել է հայրենիք՝ փոխհատուցելու կորուստները։ Մարտական ​​գոտում են մնացել 3-րդ ռումինական բանակին ենթակա ավիացիոն տարբեր ստորաբաժանումներ, ինչպես նաև Տիրասպոլում, Նիկոլաևում և Օդեսայում տեղակայված զորամասերը։ 1941-ի արշավում ԳԱԼ-ի գործունեության արդյունքը տպավորիչ էր. 7857 ինքնաթիռ թռավ առաքելություններով; Ավարտվել է 2405 թռիչք; Ոչնչացվել է հակառակորդի 266 ինքնաթիռ. 1974,86 տոննա ռումբ է նետվել։ Նրանց կորուստները կազմել են 40 ինքնաթիռ։

Ավիացիոն ստորաբաժանումների վերականգնում. Ռազմաօդային ուժերի սարքավորումների պլան 1942-1943 արշավի համար։

Ավիացիոն ստորաբաժանումների վերականգնումը 1941-1942 թվականների ձմռանը. բարդ և բարդ գործընթաց էր, որը ներառում էր անձնակազմի հոգեբանական և ֆիզիկական վերականգնումը, սարքավորումների վերանորոգումը, կորուստների փոխարինումը և սարքավորումների փոխարինումը: 1942-1943 թթ Ընդունվեց ռազմաօդային ուժերը վերազինելու պլան՝ սարքավորումներ ներմուծելով Գերմանիայից և տեղական ավիացիոն արդյունաբերությունից։ Դրանում մեծ դեր է վերապահվել IAR Brasov գործարանին, որը ծածկում էր օդուժի հարցումների 50%-ը (IAR-80, 81, 37, 38, 39 ինքնաթիռներ, ինքնաթիռների շարժիչներ և այլ սարքավորումներ) և ամենամեծերից էր։ ինքնաթիռների գործարաններ Հարավարևելյան Եվրոպա(մոտ 5000 աշխատող)։

Նա նաև նախատեսում էր արարումը պահանջվող գումարըՀՕՊ մարտկոցներ՝

ա) երկրի տարածքի հակաօդային պաշտպանությունը.

բ) ռազմաճակատի ցամաքային ստորաբաժանումների հակաօդային պաշտպանությունը.

գ) ավիացիոն ստորաբաժանումների աջակցություն.

Այս պլանը միայն մասամբ իրականացվեց, իրադարձությունների արագ զարգացումը թույլ չտվեց մատակարարներին կատարել իրենց պարտավորությունները։

1942-ի սկզբին Արևելյան ճակատում կային միայն ավիացիոն և հակաօդային ուժեր, որոնք ենթակա էին 3-րդ և 4-րդ ռումինական բանակներին, քանի որ հակառակորդի ավիացիոն ստորաբաժանումները ակտիվ չէին:

Ռումինական ավիացիան Ստալինգրադի ճակատում և Դոնի ոլորանում (1942 թ.)

1) ԳԱԼ (հրամանատար՝ էսկադրիլիա գեներալ ավիատոր Էրմիլ Գեորգիու) 17 էսկադրիլիայով (2 - հետախուզական, 4 - ծանր ռմբակոծիչներ, 3 - թեթև ռմբակոծիչներ, 6 - կործանիչ, 2 - կործանիչ-ռմբակոծիչ / գրոհային);

2) 3-րդ բանակի ռազմաօդային ուժեր՝ 3 հետախուզական էսկադրիլիաներով և ՀՕՊ գնդով (8 մարտկոց՝ 2 - 75 մմ, 5 - 37 մմ և 1 - 13,2 մմ).

3) 4-րդ բանակի ռազմաօդային ուժեր՝ 3 հետախուզական էսկադրիլիաներով և ՀՕՊ-ի մի խումբ (6 մարտկոց՝ 2 - 75 մմ, 3 - 37 մմ և 1 - 13,2 մմ).

4) ՀՕՊ 4-րդ բրիգադ 21 մարտկոցով (8 - 75 մմ, 11 - 37 մմ, 1 - 13,2 մմ և 1 - ռադար); և

5) Ընդլայնված ավիացիոն գոտի՝ 2 մարզային տեխնիկական բազայով, 5 շարժական արտադրամասով, 1 շտապօգնության ինքնաթիռով, 1 օդային տրանսպորտի խմբով և 3 ավտոմոբիլային շարասյունով.

Ավիացիոն ստորաբաժանումները, որոնք օպերատիվորեն ենթակա են գերմանական 4-րդ օդային նավատորմին, տեղակայված էին երկու բազային օդանավակայաններում՝ Տացինսկայա և Մորոզովսկայա, որոնք գտնվում էին Դոնի և Դոնեցների միջև, և չորս առաջադեմ օդանավակայաններում՝ Կարպովկա, Շուտով, Բուկովսկայա, Պերեյասլովսկի: Ռումինական ավիացիայի գործողություններն ուղղված էին Ստալինգրադի մարզում 6-րդ գերմանական բանակին և Դոնի ոլորանում գտնվող 3-րդ ռումինական բանակին աջակցելուն։ Ստալինգրադի համար մղվող ճակատամարտում ռումինական կործանիչն ուղեկցում էր գերմանական ռմբակոծիչին բոլոր թռիչքների ընթացքում։ Հիմնականում ռումբերը նետվել են քաղաքի հյուսիսային մասում՝ վառելիքի պահեստների և երկաթուղային գծերի վրա։ Միաժամանակ ռումինական ավիացիան գործում է Գերմանական 6-րդ բանակի հարձակման հյուսիսային ուղղությամբ Կոտլուբանի շրջանում։ Այն ռմբակոծում է հետևակի, զրահատեխնիկայի և ավտոշարասյան կենտրոնները, երկաթուղային գծերը և շենքերը Կոտլուբան, Կատլինինո, Իլովինսկայա և Ֆրոլով կայարաններում: Միայն 1942 թվականի սեպտեմբեր-հոկտեմբեր ամիսներին օդային մարտերում խփվել է թշնամու 46 ինքնաթիռ (հաստատվել է 38-ը)։ Մինչև 1942 թվականի նոյեմբերի 19-ը ռումինական հետախուզական ավիացիան հրամանատարությանը տեղեկացրեց Կլեցկայա և Սերաֆիմովիչի հատվածներում և Չեբոտարևի կամրջի մոտ թշնամու զորքերի կուտակման մասին, անմիջապես ռումինական 3-րդ բանակի դիրքերի դիմաց:

Խորհրդային հակահարձակումը 1942 թվականի նոյեմբերի 19-25-ին 3-րդ ռումինական բանակի գոտում ստիպեց նրան նահանջել և 1944 թվականի մարտին հասնել Ռումինիայի հյուսիսարևելյան սահմաններին։ Գերմանական 6-րդ բանակը շրջապատված էր և կապիտուլյացիայի ենթարկվեց Ստալինգրադում, ինչպես նաև Ռումինիայի ցամաքային ստորաբաժանումների մեծ մասը Դոնի ոլորանի շուրջ: Եղանակային անբարենպաստ պայմանների պատճառով ռումինական և գերմանական ավիացիայի գործողությունները խիստ սահմանափակ էին։

Գեներալ Միխայիլ Լասկերի շրջապատված խմբին հնարավորինս ավիացիա է մատակարարվել։ Նոյեմբերի 22-ի առավոտյան կապիտան Վալենտին Ստանեսկուն թռավ Ֆիզելեր կրակի վրա շրջապատված զորքերի շուրջը և վայրէջք կատարեց գյուղի մոտ: Գոլովսկին, որտեղ գտնվում էր Ռումինիայի 6-րդ հետևակային դիվիզիայի շտաբը։ Նա 3-րդ ռումինական բանակի հրամանատար գեներալ Պետրե Դումիտրեսկուին բերեց շրջապատվածների վերջին ուղերձը՝ ստորագրված գեներալներ Լասկարի, Մազարինի և Սիանի կողմից.

«1. Իրավիճակը շատ բարդ է, այսօր առավոտյան (նոյեմբերի 22-ին) սկսվել է շատ հզոր տանկային հարձակում՝ Կատյուշաների աջակցությամբ՝ D.5I հատվածի ձախ կողմում, D.6I հատվածի աջ կողմում և սեկտորի վրա. D.15I հատվածից ձախ: Օղակը փոքրանում է ամեն ժամ:

2. Մնացել է ընդամենը 40 հրանոթ։ ականանետների մեծ մասը սպառվել է։ Հետևակը շատ քիչ զինամթերք ունի: Բոլոր տրամաչափի հակատանկային հրետանին անարդյունավետ է հակառակորդի տանկերի դեմ։ Հետևակը զոհվում է տանկերի հետքերով։

3. Շատ մեծ թվով վիրավորներ, բայց շատ քիչ դեղեր.

4. Առավելագույնը մինչև վաղը կարող ենք դիմանալ։ Մարդիկ երեք օր է՝ չեն կերել։ Նոյեմբերի 22-ի լույս 23-ի գիշերը բեկում է նախատեսվում Չերնիշևսկայայի ուղղությամբ։

7 IAG-ը, որը տեղակայված է Կարպովկա օդանավակայանում, նոյեմբերի 22-ին և 23-ին, ստիպված էր, օգտագործելով Bf.109G ինքնաթիռի հրացանները, հետ մղել թշնամու հարձակումները և կրակի տակ տարհանվել դեպի Արևմուտք՝ Մորոզովսկայա օդանավակայան:

Ռումինիայի 1-ին թագավորական օդային կորպուս

1943 թվականի ապրիլ-հունիս ամիսներին Կիրովոգրադի օդանավակայանում Luftwaffe-ի աջակցությամբ ստեղծվեց Ռումինիայի 1-ին թագավորական օդային կորպուսը։ Գերմանական կողմը տրամադրել է ինքնաթիռներ բոլոր տեսակի ավիացիայի համար (կործանիչ, ռմբակոծիչ, գրոհային, հետախուզական), որոնք գնել են ռումինացիները. անձնակազմի և ցամաքային անձնակազմի վերապատրաստում; տրամադրում (վերանորոգում, վառելիք և այլն): Գործառնական առումով կորպուսը ենթակա էր 4-րդ գերմանական օդային նավատորմին։ 1943 թվականի հունիսի 16-ին ռումինական 1-ին թագավորական օդային կորպուսը (հրամանատար՝ ջոկատի գեներալ ավիատոր Էմանոյլ Իոնեսկու, «Պիպիցու» մականունով) մտավ ճակատամարտ։ Նա իրականացրել է և՛ անկախ գործողություններ, և՛ ի աջակցություն արևելյան ճակատում գործող ռումինա-գերմանական զորքերի՝ Միուս-Իզյում-Դոնեց, Դնեպր-Դնեպրի ոլորան, Բեսարաբիա, Մոլդովա՝ ծածկելով նրանց նահանջը դեպի Արևմուտք։

1943 թվականի հունիսի 15-ին Ռումինիայի 1-ին թագավորական օդային կորպուսի մարտական ​​բաղադրիչը ներառում էր՝ 1 հետախուզական ջոկատ 12 Ju.88D-1 ինքնաթիռով; 1 կործանիչ ավիախումբ (3 էսկադրիլիա) 40 Bf.109G ինքնաթիռով; Ծանր ռմբակոծիչների 1 ավիախումբ (3 էսկադրիլիա) 25 ինքնաթիռով (պետության պահանջից 12-ով պակաս) Ju.88А; Սուզվող ռմբակոծիչների 1 ավիախումբ (3 էսկադրիլիա) 29 ինքնաթիռով (12 պակաս, քան պահանջվում է պետության կողմից) Ju.87; 1 տրանսպորտային էսկադրիլիա 4 Ju.52 ինքնաթիռով; 1 կապի էսկադրիլիա 10 Fieseler Fleet և IAR-38 ինքնաթիռներով; Օդանավակայանների հակաօդային պաշտպանություն ապահովելու համար 1 հակաօդային հրետանային գունդ (3 դիվիզիա)՝ 78 ՀՕՊ գնդացիրներով։ 1943 թվականի օգոստոսին ռազմաճակատ ժամանեց 8-րդ գրոհային օդային խումբը (3 էսկադրիլիա)՝ 34 Hs.129 ինքնաթիռներով։ Այսպես, Ռումինիայի 1-ին թագավորական օդային կորպուսում կար 140 մարտական ​​և 14 օժանդակ ինքնաթիռ և 78 ՀՕՊ։

Սարքավորումների ինտենսիվ օգտագործումը (5-6 և նույնիսկ 8 թռիչք / օր / գրոհային ինքնաթիռ և 4-6 թռիչք / օր / կործանիչ) մարտերի հենց առաջին ամիսներից հանգեցրեց տեխնիկայի ուժեղ վատթարացման (մարտականության 52% -ից պակաս): պատրաստի ինքնաթիռ): 06/16/43-06/16/44 ժամանակահատվածում կործանիչ ավիացիան ունեցել է թռիչքներով (256) և թռիչքներով (6006) օրերի ամենամեծ քանակը. Հաջորդը գրոհային ինքնաթիռներն էին (185, 3869), սուզվող ռմբակոծիչները (160, 3644) և ծանր ռմբակոծիչները (161, 2579): Ծանր ռմբակոծիչները հակառակորդի վրա նետել են 3742,5 տոննա ռումբ։

Ըստ արխիվային տվյալների՝ Ռումինիայի 1-ին թագավորական օդային կորպուսի կործանիչն այս ընթացքում տարել է 299 հաստատված օդային հաղթանակ՝ կորցնելով 109 ինքնաթիռ (բոլոր տեսակի): Ընդհանուր առմամբ, ռազմաօդային ուժերը տարել են 401 հաղթանակ, որից՝ հակաօդային հրետանի՝ 62, ծանր ռմբակոծիչներ՝ 13, սուզվող ռմբակոծիչներ՝ 12 և այլն։ Ամենաշատ կորուստները եղել են գրոհային ինքնաթիռներից՝ 40, որին հաջորդում են կործանիչները՝ 25, ծանր ռմբակոծիչները՝ 21, սուզվող ռմբակոծիչները՝ 15 և հետախուզական ինքնաթիռները՝ 7։ Կորուստների ընդհանուր թվից 86-ը եղել են գործառնական, իսկ 23-ը կորել են տարբեր վթարների հետևանքով։ Ռումինիայի 1-ին թագավորական օդային կորպուսի ևս 391 ինքնաթիռ վնասվել է տարբեր վթարների հետևանքով, սակայն անհրաժեշտ է եղել վերանորոգել դաշտում կամ գործարանում։ Այսպիսով, շարքից դուրս է եկել 500 ինքնաթիռ։

Մարդկային կորուստները վերը նշված ժամանակահատվածում կազմել են 84 մարդ։ Ամենամեծ կորուստները եղել են ռմբակոծիչների (12; 4) և հարձակման (4; 9) ավիացիայի սպաների (օդաչուների) և ենթասպաների (օդաչուների) շրջանում ...>

Ավիացիոն մեծ կորուստները բացատրվում են կատարված առաջադրանքների բարդությամբ (թռիչքի ցածր բարձրություն, հակաօդային կրակի խտություն և այլն) և հակառակորդի թվային գերազանցությամբ (1։3, և նույնիսկ 1։5՝ կործանիչների համար)։

1944 թվականին Ռումինիայի 1-ին թագավորական օդային կորպուսը տեղակայվեց Բեսարաբիայի հարավում և Մոլդովայում։ 1944 թվականի մարտին Ռումինիայի արևելյան և հյուսիսարևելյան հատվածները դարձյալ վերածվեցին գործողությունների թատրոնի։ Մինչև 1944 թվականի օգոստոսի 20-ը ճակատը կայունացավ Կարպատներ-Պաշկանի (ավելի ճիշտ՝ Պաշկանի)-Յասի-Քիշնև գծում։

1944 թվականի ապրիլ-օգոստոս ժամանակահատվածում տեղի ունեցան հետևյալ իրադարձությունները՝ գերմանա-ռումինական զորքերի նահանջը Ղրիմից և ամերիկա-բրիտանական ռմբակոծումը ռումինական տարածքի, մասնավորապես Պլոյեստի-Պրահովայի նավթային շրջանի վրա։

Գերմանա-ռումինական զորքերի տարհանում Ղրիմից

Գերմանա-ռումինական զորքերի տարհանումը Ղրիմից իրականացվել է երկու փուլով և ամեն անգամ միայն Հիտլերի անձնական թույլտվությամբ, որը չէր ցանկանում զիջել Ղրիմը՝ հավատարիմ մնալով աշխարհաքաղաքական սկզբունքին. Սև ծովը»:

1944 թվականի ապրիլի 9-ին Ղրիմում գտնվող ռումինական զորքերից եղել են՝ 65083 մարդ (2433 սպա, 2423 ենթասպա և 60227 շարքայիններ); 27472 ձի; 7650 վագոն; 1811 ավտոմոբիլ, ներառյալ մոտոցիկլետներ. 206 ատրճանակ; 293 հակատանկային ատրճանակ; 12 տանկ և այլն:

Ղրիմից գերմանա-ռումինական զորքերի տարհանման առաջին փուլի արդյունքները (1944 թ. ապրիլի 14-27). 72,358 մարդ տարհանվել է ծովով, 25 շարասյուն՝ ռազմանավերով և մասամբ ինքնաթիռներով։ Տարհանվածների ընդհանուր թվից միայն 20779-ն են եղել ռումինացիներ, որոնցից 2296-ը վիրավորվել են։ Օդային ճանապարհով ռումինական և գերմանական ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռներով տարհանվել է 6365 մարդ, որից 1199 ռումինացի (384 վիրավոր)։

Տարհանման երկրորդ փուլը (1944թ. մայիսի 9-12) տեղի ունեցավ մեծ կորուստներով, քանի որ օդային ծածկույթից զրկված ծովային շարասյունները մշտապես ենթարկվում էին հարձակման. Խորհրդային ավիացիան. Կորուստները կազմել են՝ 9 խորտակված և 5 խոցված նավ, զոհվել է մոտ 9000 մարդ, որից 3000-ը՝ ռումինացիներ։

Գերմանացիների դեմ

1944 թվականի օգոստոսի 23-ին Բուխարեստում տեղի ունեցավ հեղափոխություն, և թագավոր Միհայը պաշտոնապես հայտարարեց Գերմանիայի և նրա դաշնակիցների հետ պատերազմի սկիզբը։

Իրադարձությունների այս զարգացումը կատարյալ անակնկալ էր ինչպես ռումինացի, այնպես էլ գերմանացի օդաչուների համար։ Սկսվեց Luftwaffe-ի ինքնաթիռների և գույքի առգրավումը։ Ռումինացիները ստացել են ընդամենը 228 ինքնաթիռ, սակայն թռիչքային պիտանի մեքենաների մեծ մասը փոխանցվել է նոր դաշնակիցներին՝ Կարմիր բանակի օդային ուժերին: Ահա թե ինչ է հիշել սովետական ​​հայտնի էյ Սկոմորոխովն այս մասին. «... գերմանական ինքնաթիռները՝ Me-109-ը և FV-190-ը գրավվել են Ռումինիայի օդանավակայաններում: Մենք հնարավորություն ունեցանք թռչել դրանց վրա, ավելի լավ ուսումնասիրել նրանց ուժեղ և թույլ կողմերը: Եվ մենք անմիջապես օգտվեցինք այս այդքան հարմար առիթից: Մենք արագ ընտելացանք գրավված մեքենաների օդաչուների խցիկի սարքավորումներին և սկսեցինք այն փորձել թռիչքներում: Այնուհետև անցկացրինք մի ամբողջ ուսումնամարզական օդային մարտեր՝ «Մեսերսներ» և «Ֆոկերներ» «Լավոչկինների» դեմ: «Մեզ հաջողվեց բացահայտել թշնամու մեքենաների բազմաթիվ հետաքրքիր հատկություններ, որոնք հետագայում մեզ անգնահատելի օգուտ բերեցին»:

Առգրավումից փրկված մեքենաները ստացել են Ռումինիայի նոր ռազմաօդային ուժերի նույնականացման նշանները՝ կարմիր-դեղին-կապույտ կոկադներ։

Ռումինիայի ռազմաօդային ուժերի առաջին թռիչքը մի զույգ IAR-81C-ների հարձակումն էր Տանդերեյում գտնվող փոքրիկ դիրքի վրա: Ինչպես ավելի ուշ պնդեց գերմանացի մի սպան, արշավանքից հետո կայազորի 80 զինվորներից միայն 27-ն էին ողջ մնացել։

Գրեթե անմիջապես գերմանացիները սկսեցին ռմբակոծել Բուխարեստը։ 7-րդ և 9-րդ մարտական ​​խմբերի մարտիկները բարձրացվել են մայրաքաղաքի պաշտպանության համար, տեղափոխվել Պոպեստի-Լեորդենի օդանավակայան։ Նրանք չպետք է ձանձրանային: Այսպիսով, արդեն օգոստոսի 25-ին կապիտան Կանտակուզինոն (Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն ռումինացի էյսը) առաջնորդեց վեց Bf-109G-ներ՝ խափանելու 11 He-111, որոնք շարժվում էին դեպի քաղաք: Ռմբակոծիչները գնացել են առանց ծածկույթի, և արդյունքում Luftwaffe-ն բաց է թողել վեց մեքենա (երեք մեքենա գնդակահարվել է, ևս երեքը վնասվել են): Հետդարձի ճանապարհին ռումինացի օդաչուները հայտնաբերել են Ju.87-ների խումբ, որը նույնպես առանց ծածկույթի երթ է իրականացրել։ Սրանից օգտվելը մեղք չէր, և շուտով մի «կտոր» արդեն այրվում էր գետնին։ Հարձակվողներից միայն վառելիքի ու զինամթերքի փոքր մնացորդն է փրկել «լապտեժնիկին» լիակատար պարտությունից։ Հաջորդ օրը Մեսերսները խոցեցին ևս երեք գերմանական ինքնաթիռ և ցամաքում ոչնչացրեցին երկու Ju-52:

Ընդհանուր առմամբ, մինչև օգոստոսի 31-ը միայն 9-րդ IAG-ն է կատարել 41 թռիչք: Օդաչուները գրանցել են 7 հաստատված հաղթանակ, ևս երեքը գրանցվել են որպես հիպոթետիկ և երկու մեքենա ոչնչացվել են գետնին։ «Մայրաքաղաքի համար ճակատամարտից» հետո 7-րդ IAG-ն ցրվեց (բառացիորեն մի քանի թռիչքային տրանսպորտային միջոցների առկայության պատճառով) և միաձուլվեց 9-րդ IAG-ին (նոր հրամանատար նշանակվեց կապիտան Լյուսիան Տոման):

Սեպտեմբերի 1-ին հայտարարվեց Ռումինիայի 1-ին օդային կորպուսի (Corpul 1 Aerian Roman) ստեղծման մասին՝ աջակցելու խորհրդային հարձակմանը Տրանսիլվանիայում և Սլովակիայում: Գրեթե բոլոր հասանելի մեքենաները տեղափոխվել են Տրանսիլվանիայի հարավում գտնվող ավիաբազաներ։ Նոր պայմանները թելադրեցին նոր կանոններ՝ տեղի ունեցավ ռազմաօդային ուժերի արմատական ​​վերակազմավորում։ Իսկ սեպտեմբերի սկզբին կորպուսն էր.

Կործանիչի հրամանատարություն

2-րդ կործանիչ խումբ (IAG). 65-րդ և 66-րդ կործանիչ ջոկատներ (IAE) (IAR-81C)

6-րդ IAG. 59-րդ, 61-րդ և 62-րդ IAE (IAR-81C)

9-րդ IAG. 47-րդ, 48-րդ և 56-րդ IAE (Bf-109G)

Ռմբակոծիչի հրամանատարություն

3-րդ սուզվող ռմբակոծիչ խումբ. 74-րդ և 81-րդ սուզվող ռմբակոծիչների ջոկատներ (Ju-87D5)

5-րդ ռմբակոծիչ խումբ՝ 77-րդ և 78-րդ ռմբակոծիչ ջոկատներ (Ju-88A4)

8-րդ գրոհային խումբ. 41-րդ և 42-րդ գրոհային ջոկատներ (Hs-129B2)

11-րդ և 12-րդ հետախուզական ջոկատներ (IAR-39)

2-րդ հեռահար հետախուզական ջոկատ (Ju-88D1)

տրանսպորտային էսկադրիլիա (Ju-52 և IAR-39, DFS-230 գլեյդեր քարշակ)

Ընդհանուր առմամբ 210 օդանավ, որոնց կեսը գերմանական արտադրության էր, ինչը ուղղակի ահռելի դժվարություններ էր ստեղծում շահագործման մեջ։

44-րդ IAE (IAR-80B, IAR-81A և Bf-109G)

85-րդ սուզվող ռմբակոծիչ օդային ուժեր (Ju-87D5)

60-րդ հարձակողական աերո (Hs-129B2)

14-րդ և 15-րդ հետախուզական աերո (IAR-39)

Տրանսիլվանիա

Տրանսիլվանիայում առաջինը հայտնվեցին IAR-81C-ները, որոնք սեպտեմբերի 7-ին տեղափոխվեցին Տուրնիզորի օդանավակայան։ Երկու օր անց օդաչուներն ավարտեցին իրենց առաջին թռիչքը։ Օդաչուների համար մարտական ​​առաջին օրվա ամենատհաճ անակնկալը խորհրդային զենիթայինների կողմից գնդակոծության փաստն էր, որոնք խոցեցին մեկ ինքնաթիռ։ ՀՕՊ-ները, որոնք կարողացել են լավ ուսումնասիրել Հենշելսի և գերմանական արտադրության այլ ինքնաթիռների ուրվագիծը, կրակ են բացել՝ չփորձելով ուսումնասիրել նույնականացման նշանները։ Շատերը նույնիսկ չէին կարող մտածել, որ Hs-129-ը կամ Ju-87-ը կարող են կռվել Կարմիր բանակի կողմից:

1944 թվականի սեպտեմբերի 14-ին Կոլոշվարի մոտ գտնվող Տուրդա քաղաքի տարածքում ութ Hs-129B-2-ի ​​մեկնումը գերմանական դիրքեր ավարտվեց ավելի ողբերգականորեն։ Ռումինական երկու ինքնաթիռ 52-ից խոցեցին գերմանական Bf.109-ները։ Կործանիչ էսկադրիլիա և երկու՝ խորհրդային հակաօդային հրետանի։ Սակայն ամենածանրը եղել են ինքնաթիռի անձնակազմի կորուստները՝ մեկ օդաչու զոհվել է, իսկ մյուսը ծանր վիրավորվել է հիվանդանոցում։

Նույն օրը IAR-ի օդաչուները, Սոմեսենիի օդանավակայանի վրա գրոհելուց հետո, իրենց համար արձանագրել են գետնին ոչնչացված մեկ Gota տրանսպորտային սլադեր։ Սեպտեմբերի 15-ին նույն օդանավակայանը (Կլուժի մոտ) «այցելել են» Մեսսերշմիթները։ Օդաչուները մոտեցել են հյուսիսից (որտեղից նրանց չէին սպասում) և ինչպես են պոլիգոնում կրակել ամբողջ տեխնիկան, որը եղել է թռիչքուղու վրա։ Հունգարիայի ռազմաօդային ուժերի Re-2000, Fw-58 և երեք տրանսպորտային թռչող սարքերը բերվել են ոչնչացվածների թվին։

Սեպտեմբերի 16-ին IAR օդաչուները առաջին անգամ հանդիպեցին գերմանական կործանիչներին: He-111H խմբին լուսաբանելիս վեց IAR-81C հարձակման են ենթարկվել Bf-109G զույգի կողմից։ Այդ ժամանակ ռումինական կործանիչները բարոյապես և ֆիզիկապես հնացած էին, և, հետևաբար, «Մեսերները», չնայած թշնամու թվային առավելությանը, խոցեցին մեկ ինքնաթիռ՝ ադյուտանտ Իոսիֆ Չյուհուլեսկուին (adj. av. Iosif Ciuhulescu): Նույն օրը նմանատիպ թռիչքի ժամանակ մեկ ռմբակոծիչ է խոցվել, մեկ կործանիչ խոցվել է։

Սեպտեմբերի 18-ը նշանավորվեց ռումինական «մեսերների» և գերմանացի գործընկերների միջև առաջին ճակատամարտով։ Հաշիվը վերջինիս օգտին է եղել՝ ռումինական մեկ կործանիչ է խփվել, իսկ երկրորդի օդաչուն արտակարգ վայրէջք է կատարել։ Դրանից հետո «Մեսերները» տեղափոխվել են հիմնականում գրոհային ինքնաթիռների ու ռմբակոծիչների ուղեկցությամբ։

Սեպտեմբերի 23-ին ութ IAR բախվել է նույն չափի Bf-109G-ների խմբին։ Հետագա փոխհրաձգության ժամանակ (ավելի շատ նման է ծեծի) 2-րդ կործանիչ խումբը կորցրեց 3 IAR-81C և երկու օդաչուի: Սակայն ադյուտանտ Անդոնե Ստավարին (adj. av. Andone Stavar) հաջողվեց գնդակահարել հարձակվող մարտիկներից մեկին, բայց սա ավելի շատ պատահականություն է, քան օրինաչափություն։

Նույն օրը IAR-81C-ը (բայց մեկ այլ խմբից՝ 6-րդ IAG-ից) ևս մեկ մարտ մղեց: Տուրդայի վրայով, Hs-129B2 գրոհի ծածկույթի ժամանակ, ութ կործանիչ կալանավորվել է ութ Fw-190F-ով: Շուտով ամենուր տարածված «Մեսսերս» JG 52-ը մոտեցավ տարածք, մարտում ռումինացիները կորցրեցին երկու ինքնաթիռ և մեկ օդաչու: Վերադարձին նրանք գրանցեցին չորս տապալված գերմանացիների (բայց հաստատվեցին միայն երկու հաղթանակ): Դա եղել է վերջին մենամարտըխմբի օդաչուները IAR-ներում. նրանք շուտով սկսեցին տիրապետել «Մեսերներին» (հարկ է նշել, որ նրանք չկարողացան տիրապետել նոր մեքենաներին, և խումբը գործնականում չէր կարող մասնակցել հետագա մարտերին):

Սեպտեմբերի 25-ին օդային կորպուսը կորցրեց միանգամից 4 ինքնաթիռ և 3 օդաչու (բոլորը IAR-81C): Չորս օր անց ևս մեկ ինքնաթիռ կորավ (և նորից օդաչուն մահացավ): Այսպիսով, կարճ ժամանակում 2-րդ կործանիչ խումբը կորցրեց 12 ինքնաթիռ և 8 օդաչու սպանված և երկու վիրավոր: Նման աղետալի կորուստները (նման մակարդակը նույնիսկ Ստալինգրադի մոտ չէր 1942թ.) հանգեցրեցին բարոյականության լիակատար անկման։ Օդաչուները սկսեցին ակտիվորեն դժգոհություն հայտնել, և ի վերջո հին IAR-ները տեղափոխվեցին ցամաքային հարձակման աշխատանքի։

Բայց «Մեսերները» աչքի ընկան. կապիտան Տոման խփեց Ju-188-ը, բայց նա ինքն էլ ստիպված վայրէջք կատարեց դաշտում (գերմանական ռմբակոծիչի գնդացրորդները շատ փորձեցին): Խմբի հրամանատարությունը կրկին ստանձնեց կապիտան Կոնստանտին Կանտակուզինոն։ Ընդհանուր առմամբ, ռումինական Bf.109-երը սեպտեմբերին կատարել են 314 թռիչք։

Հոկտեմբերին և նոյեմբերին եղանակը շատ վատ էր, իսկ թռիչքների թիվը՝ նվազագույն։ Նոյեմբերի սկզբին մնացած IAR-81C-ները տեղափոխվել են Հունգարիայի Տուրքևի օդանավակայան։ Սակայն ռումինացիներին հաջողվեց առաջին թռիչքն իրականացնել միայն 17-ին։ Խնդիրը գերմանական շարասյունի վրա հարձակվելն էր, արդյունքների մասին շատ քիչ բան է հայտնի, միայն լեյտենանտ Գեորգե Մոչիորնիտան (Lt. av. Gheorghe Mociornita) գրանցեց իր համար ոչնչացված բեռնատարը (ըստ երևույթին, սա թշնամու միակ կորուստն էր): Հինգ օր անց նույն օդաչուն կարողացավ ոչնչացնել ևս երկու բեռնատար, իսկ ադյուտանտ Միհայ Մորմարլան (adj. av. Mihai Momarla) ոչնչացրեց հակաօդային մարտկոց։ Սակայն կորուստները բավականին մեծ են եղել. նման հարձակումների ժամանակ վնասվել է երեք ինքնաթիռ (երկու ինքնաթիռ կարողացել են արտակարգ վայրէջք կատարել «բարեկամական» տարածքում)։ Սրանք Տրանսիլվանիայի վերջին թռիչքներից մեկն էին, դեկտեմբերին խումբը տեղափոխվեց Միսկոլց օդանավակայան։

Նոյեմբերի 17-ին միայնակ Ju-87D ինքնաթիռը թռավ Բուդապեշտից հարավ թշնամու դիրքերը գրոհելու համար (ի դեպ, բոլորովին անհասկանալի է, թե ինչու): Բնականաբար, նրա վրա հարձակվել են գերմանական կործանիչներ։ Վնասը շատ մեծ է եղել, իսկ օդաչու ադյուտան Նիկոլաե Ստանը (adj. sef av. Nicolae Stan) ծանր վիրավորվել է (տարօրինակ է, որ հրաձիգի մասին տեղեկություններ չկան)։ Բարեբախտաբար, տարածքում հայտնվեցին ռումինական կործանիչներ, և գերմանացիները լքեցին ռմբակոծիչը՝ համարելով, որ այն խփված է։

Այնուամենայնիվ, չնայած իրադարձությունների անբարենպաստ զարգացմանը, Նիկոլայը դեռ ողջ էր և երկու անհաջող փորձերից հետո կարողացավ վայրէջք կատարել խորհրդային օդանավակայանում: Նա ուժ ուներ միայն լապտերը բացելու։ Օդաչուն անմիջապես ուղարկվել է դաշտային հոսպիտալ, որտեղ նա հանդիպել է պատերազմի ավարտին։

Տրանսիլվանիայում մարտերը շարունակվեցին մինչև հոկտեմբերի 25-ը, երբ ռումինական զորքերը հասան ժամանակակից հունգարական սահմանին։ Յոթ շաբաթվա մարտերի ընթացքում ռումինական ավիացիան մեծ կորուստներ է կրել։

Սլովակիա

Չեխոսլովակիայի վրայով առաջին թռիչքներն իրականացրել է ռումինական ավիացիան՝ Կարմիր բանակի օդային ուժերի 5-րդ օդային բանակի կազմում։ Հարձակողական ինքնաթիռներն աշխատում էին 27-րդ և 40-րդ խորհրդային միացյալ զինատեսակների շահերից ելնելով: Դեկտեմբերի երկրորդ կեսին, երբ մարտերը տեղափոխվեցին Սլովակիայի տարածք, ռումինական ավիացիոն կորպուսն ուներ 161 մարտական ​​ինքնաթիռ։ Իրականում թռիչքի համար պիտանի օդանավերի թիվը շատ ավելի քիչ էր՝ պահեստամասերի բացակայության պատճառով մարտական ​​պատրաստվածությունը չէր գերազանցում 30-40%-ը։ Ամենամեծ խումբը, որ ռումինացիները ուղարկում էին մարտական ​​առաջադրանքների, վեցն էին, բայց ավելի հաճախ նրանք չորսով էին թռչում։ Գերմանական արտադրության սարքավորումների պահեստամասերի հետ կապված կրիտիկական իրավիճակը ստիպեց մարդակերության ենթարկվել մի քանի սպասարկվող ինքնաթիռներ: Խորհրդային հրամանատարության կողմից ռումինացիներին է հանձնվել մի քանի ծառայողական և խոցված գրավված ինքնաթիռ։

Չնայած ռումինացի օդաչուների բոլոր ջանքերին, նրանք չկարողացան բավարարել խորհրդային հրամանատարության իրականությունից հեռու պահանջները։ Գերմանա-հունգարական զորքերի դիրքերի վրա գրոհելու օրական երկու-երեք թռիչքը անհնարին խնդիր էր թվում։ Այնուամենայնիվ, մշտական ​​հարվածները, որոնք Հենշելներն ու Յունկերը հասցնում էին ամրացված պաշտպանական կետերին, երկաթուղային կայարաններին և հետախուզությունը, շոշափելի օգուտներ բերեցին Կարմիր բանակի զորքերին։ Ռումինացի օդաչուների գործողությունների կարևորությունը բազմիցս նշվել է շնորհակալություններով հրամաններում, որոշ օդաչուներ ստացել են խորհրդային ռազմական շքանշաններ և մեդալներ։

Դեկտեմբերի 19-ին տասը Hs-129B երկու ալիքով հարվածել են Ռիմավսկա Սոբոտա երկաթուղային կայարանին, իսկ հետո հարձակվել քաղաքից դուրս տանող մայրուղու վրա գտնվող գերմանական զորքերի շարասյան վրա։ Օդաչուների հաղորդումների համաձայն՝ կայարանում այրվել է մեկ էշելոն, իսկ մայրուղում ոչնչացվել է չորս բեռնատար։ Ամենայն հավանականությամբ, սա ռումինական ավիացիայի առաջին թռիչքն էր Սլովակիայի վրայով։

Առաջին հաջողությամբ եղավ առաջին կորուստը. Արդեն նույն օրը (դեկտեմբերի 19-ին) հինգ ռումինական «Հենշել» կալանավորվել են գերմանական ութ Bf.109 ինքնաթիռներով, մեկ հարվածային ինքնաթիռ խոցվել է։ Թեթև վիրավոր օդաչուին հաջողվել է վթարային վայրէջք կատարել Միսկոլց շրջանում, որի ժամանակ ինքնաթիռը փոքր վնաս է ստացել։

Դեկտեմբերի 20-ին ռումինական ինքնաթիռները կրկին հայտնվեցին Ռիմավսկա Սոբոտա կայանի վրայով, նրանք հարձակվեցին դեպի արևմուտք նահանջող գերմանական զորքերի շարասյուները։ Այդ օրը արշավանքի մեկ այլ օբյեկտ է եղել Ֆիլակովո երկաթուղային կայարանը և նրանից ոչ հեռու գտնվող կամուրջը։ Դեկտեմբերի 21-ին 27-րդ և 40-րդ խորհրդային միացյալ զինատեսակների ստորաբաժանումները հարվածներ են հասցրել ընդհանուր ուղղություն Lucenets-ի վրա։ Եղանակային պայմանների բարելավման հետ մեկտեղ ավելացել է ավիացիոն ակտիվությունը։ Grupul 8 Asalt/Picaj-ի 19 ինքնաթիռներ հարձակվել են Սլովակիայի հարավում տեղակայված թիրախների վրա և նորից հայտնվել Ֆիլակովո կայարանի վրայով: Դեկտեմբերի 22-ին երեք Հենշելներ հարձակվել են Զելենա գյուղի փողոցում գտնվող զորախմբի վրա։ Նախ օդանավերը ռումբեր են նետել, իսկ հետո թնդանոթից գնդակոծել են շարասյունը։

27-րդ համակցված բանակի հրամանատար, գեներալ-գնդապետ Տրոֆիմենկոն հրամանով շնորհակալություն է հայտնել ռումինացի օդաչուներին 1944 թվականի դեկտեմբերի 20-ից 22-ը ընկած ժամանակահատվածում կատարած գործողությունների համար։ Ռումինական ավիացիան շարունակել է մարտական ​​թռիչքներ իրականացնել դեկտեմբերի 23-ին։ «Հենշելները» ռմբակոծել են գերմանական զորքերի շարասյունը՝ 150 մեքենա, Կելնա գյուղի մոտ։ Հրդեհվել է 15 ավտոմեքենա. Նույն օրը Ֆիլակովո կայարանը ենթարկվել է հերթական գրոհի։ Նույն օրը, մի քանի Ju-87D ինքնաթիռներ ուղեկցելիս, գերմանացի օդաչուները JG.52-ից որսացել են միայնակ Messer-ին, որի օդաչուների խցիկում նստած է Adj. Ավ. Իոան Մարինջու. Սկզբում նա կռվում էր երկու հակառակորդի հետ, բայց շուտով նրանք չորսն էին։ Պարզ է, որ նա ողջ մնալու շատ քիչ հնարավորություն ուներ։ Ռումինական ինքնաթիռը գործնականում պատառոտվել է, օդաչուն վիրավորվել է դեմքի, ձեռքերի և ոտքերի շրջանում։ Բայց չնայած արյան հսկայական կորստին, նա կարողացավ վթարի ենթարկել իր Bf-109G6-ը Զելոկի մոտ: Խորհրդային զինվորների շնորհիվ օդաչուն անմիջապես ուղարկվեց դաշտային հոսպիտալ և ողջ մնաց։ Ի դեպ, հետաքրքիր դետալ՝ Իոանը դեռ վստահ է, որ Էրիխ Հարթմանը գնդակահարել է իրեն։

Դեկտեմբերի 24-ին Հենշել խմբում մնաց միայն մեկ թռիչքային պիտանի հարձակողական ինքնաթիռ, ուստի մարտական ​​առաջադրանքներով թռչում էին միայն Ju-87 սուզվող ռմբակոծիչները։ Ընդ որում, վերադառնալիս երեք «կտոր» են խափանել չորս «մեսսերներ»։ Գերմանացի օդաչուները նրանց շփոթեցին իրենց հետ և, ի ուրախություն ռումինացի օդաչուների, թևերը թափահարելով՝ գնացին տուն։

Կաթոլիկ Սուրբ Ծննդյան օրը՝ դեկտեմբերի 25-ին, Ռումինիայի ռազմաօդային ուժերը հերթական կորուստն են կրել։ 2-րդ կործանիչ խմբի IAR-ների եռյակը դուրս է թռել զինված հետախուզության Լուցենեկի շրջանում: Այն բանից հետո, երբ նրանք հարձակվեցին ցամաքային ստորաբաժանումների վրա, մի զույգ Bf-109G օդ բարձրացավ՝ նրանց կասեցնելու համար: Ճակատամարտից չհաջողվեց խուսափել Ադջ. Ավ. Դումիտրու Նիկուլեսկուն մահացել է, իսկ հար. Ավ. Նիկոլա Պելինը վթարային վայրէջք է կատարել.

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վերջին տարվա առաջին օրը ամպամած էր. Վատ եղանակի շնորհիվ երկու պատերազմող կողմերի օդաչուներն ու տեխնիկները կարողացել են հանգիստ դիմավորել Նոր տարին։ Հունվարի 2-ը սառեց, մառախուղը մաքրվեց, և պատերազմը նորից սկսեց իր տեղը: Ռումինական «Հենշելներն» այդ օրը ներխուժել են ավտոշարասյուններ Տոմաշով երկաթուղային կայարանի մոտ գտնվող ճանապարհներին և Լուչինեց-Պոլտար մայրուղու վրա։ 41-րդ ջոկատը շարունակել է ակտիվ մարտական ​​գործողությունները 1945 թվականի հունվարի 3-ին և 5-ին: Hs-129 գրոհների օբյեկտները ռումինական կոկադներով թեւերին և ֆյուզելյաժներին են եղել Կալնիայի և Լուչինեցի երկաթուղային կայարանները, գերմանական զորքերի նահանջային սյուները: Տոմաշովեց, Բրեզնիչկի, Պոլտար. Հունվարի 5-ին ադյուտանտ Կոնստինու Բոգյանի ինքնաթիռը խոցվել է զենիթային արկով, սակայն օդաչուն կարողացել է վնասված մեքենան տուն բերել՝ Միսկոլցի օդանավակայան։ Բոլոր տեսակի հարվածային ինքնաթիռները ծածկում էին Bf. 109G Grupul 9 Vinatoare-ից (9-րդ կործանիչ խումբ): Օդում գերմանական ավիացիան գործնականում չկար, ուստի ռումինական «Մեսսերշմիտները» միացան գրոհային ինքնաթիռներին և գրոհեցին ցամաքային թիրախները։ Հունվարի երեք օրվա ընթացքում ռումինական ավիացիան կատարել է 107 թռիչք և նետել 36 տոննա ռումբ։

Հունվարի 12-ին 8 IAR-81 տեղափոխվեց Դեբրեցեն՝ քաղաքի հակաօդային պաշտպանությունն ուժեղացնելու համար, թեև դրանցից օգուտները նվազագույն էին։ Թեև նրանք մեկ անգամ աչքի ընկան. փետրվարի 9-ին նման զույգ «կործանիչներ» խլեցին Hs.129-ը, որի օդաչուն փորձեց լքել գերմանական կողմը: Հասկանալի է, որ գրոհային ինքնաթիռը պարզապես հնարավորություն չի ունեցել։ Պատերազմի իրականությունն այնպիսին էր, որ երեք օդաչուներն էլ միմյանց շատ լավ ճանաչում էին, քանի որ արևելյան արշավի ժամանակ նրանք ծառայում էին նույն զորամասում։

Հաջորդ օրը (այսինքն՝ հունվարի 13-ին) 74-րդ սուզվող ռմբակոծիչ ջոկատի հրամանատար Լ. Ավ. Բադուլեսկուն 7 Ju-87D5-ով գլխավորեց Բուդապեշտ: Նպատակը Էլիզաբեթի կամուրջն էր՝ Բուդան և Պեշտը կապող հիմնական տրանսպորտային զարկերակը և, հետևաբար, լավ ծածկված հակաօդային պաշտպանության համակարգերով: Խորհրդային ռմբակոծիչները մի քանի փորձ կատարեցին այն ոչնչացնելու, և այժմ հերթը նոր դաշնակիցներինն էր։ Ձեռք բերելով 4000 մետր բարձրություն՝ քաղաքին մոտենալով ծածկույթ են ստացել՝ Յակս։ Ռումինացի և խորհրդային օդաչուները կամրջի վրա հարձակվել են սուզվելուց։ Հարվածը հաջող է եղել՝ չորս ռումբ է հարվածել կամրջին, իսկ կորուստները կազմել են միայն մեկ ինքնաթիռ, որի օդաչուն կարողացել է մեքենան վայրէջք կատարել մոտակա օդանավակայանում։ Այնուամենայնիվ, կամուրջը շարունակեց գործել, և մնացած չորս Ju-88A-4-ները բարձրացան այն ռմբակոծելու համար: Նրանք ղեկավարում էին Լ. Ավ. Գեորխե Ժորժեսկու (շատ փորձառու օդաչու. 200 թռիչք ամբողջ պատերազմի ընթացքում): Թիրախին մոտենալուց առաջ էլ մեկ «Յունկեր» տուն է վերադարձել՝ մաշված շարժիչը խափանվել է։ Ուստի կամուրջը 5000 մետր բարձրությունից հարձակվել է միայն երեք ինքնաթիռով։ 1500 մետր բարձրությունից նրանք վայր են գցել իրենց մահաբեր բեռը և առնվազն երկու 250 կգ-անոց ռումբ հարվածել են կամրջին։ Չնայած հակաօդային ուժգին կրակին՝ բոլոր մեքենաները վերադարձել են տուն։

Հունվարի 19-ին սկսվեց ավանդական ձմեռային հարձակումԽորհրդային զորքեր. Հարվածը հասցվել է Կարպատների արևմտյան և հյուսիսային հոսանքների սահմանից՝ Վիսլա և Օդեր գետերի ուղղությամբ։ Ձմեռային հարձակմանը մասնակցել է նաև 2-րդ ուկրաինական ճակատի աջ թեւը։ 2-րդ ուկրաինական զորքերը առաջ էին շարժվում Չեխոսլովակիայի տարածքով։ Գործողության առաջին օրը ավիացիոն գործունեությունը կասեցվել է ցածր ամպամածության և ձնաբքի պատճառով։

Հաջորդ օրը եղանակը բարելավվեց, Ռումինիայի 1-ին օդային կորպուսի հրամանատարությունը մարտի նետեց թռիչքի համար պիտանի բոլոր ինքնաթիռները։ Ռումինիայի ռազմաօդային ուժերի «Հենշելները» և «Յունկերը» աշխատել են անմիջականորեն մարտի դաշտում և հարվածներ են հասցրել հակառակորդի մերձակա թիկունքին։ Ժամը 16:00-ի սահմաններում մի քանի Ju.87-ներ շարժվեցին հարձակվելու Բանսկե Բիստրիչ երկաթուղային կայարանի վրա: Թիրախին մոտենալիս մեկ մեքենայի օդաչուն (ադյուտանտ Իոն Ռադու), տախտակ. Թիվ 2, շարժիչի անջատման պատճառով հարկադրված վայրէջք է կատարել: Ցավոք սրտի, դա տեղի ունեցավ ճակատի մյուս կողմում։ Fieseler Fi.156C-ն ուղարկվել է անձնակազմին օգնելու, սակայն այն խրվել է խոր ձյան մեջ։ Այնուհետև ռումինական հրամանատարությունն ուղարկեց Fleet F.10G (պարզ չէ, թե ինչն է նման որոշման պատճառ դարձել. չէ՞ որ ինքնաթիռը եղել է երկտեղանի!!), բայց վայրէջքի վայրում ոչ ոք չի եղել։ Գերմանացի լեռնային հրաձիգները գրավել են Իոն Ռադուն, նրա գնդացրորդը` սերժանտ Կոնստանտին Պերիջեսկուին և Ֆիզլերի օդաչուին` պահեստազորի լեյտենանտ Էմիլ Մոգային: Բայց դա հայտնի չէր, և օդաչուները գրանցվեցին որպես անհետ կորած։ Իրականում նրանց տարել են Բանսկա Բիստրիչ։ Բայց մարտի 23-ի նահանջից հետո գերմանացիները պարզապես մոռացան նրանց... Ռումինացիները երեք օր առանց ջրի ու սննդի մնացին, մինչև Կարմիր բանակը մտավ քաղաք։ Բայց նրանց արկածները դրանով չավարտվեցին։ Օդաչուները եղել են գերմանական թռիչքային համազգեստով, առանց փաստաթղթերի, իսկ SMERSH-ի աշխատակիցները «ամեն դեպքում» ձերբակալել են նրանց։ Հետաքննությունը երկար ձգվեց և միայն 1945 թվականի հունիսի 12-ին նրանք վերադարձան հայրենիք։

Հետաքրքիր է, որ վնասված «բանն» ուղարկվել է մոտակա ինքնաթիռների վերանորոգման կետ, սակայն չեն հասցրել վերանորոգել այն։

Օրվա ընթացքում Հենշելսը երկու անգամ գրոհել է գերմանական ծանր հրետանու դիրքերը Տոմաշվեցի մոտ և Լովինոբանյա երկաթուղային կայարանը։ Ամենաուժեղ պայթյունը ցույց տվեց, որ Hs-129-ից արձակված ռումբերը հարվածել են զինամթերքի գնացքին։ Ռումինիայի տվյալներով՝ ինը գրոհային ինքնաթիռ 10 ժամ 40 րոպե օդում են եղել և 2700 կգ ռումբ են նետել հակառակորդի վրա։ Սակայն միայն յոթ մեքենա է վերադարձել տուն։ Երկու ենթավարձակալներ՝ Ալեքսանդրա Նիկոլայը և Կոնստանտին Դումիտրուն, անհայտ կորած են ճանաչվել։ Օդաչուների մահվան ստույգ պատճառը (գերմանական ՀՕՊ հրետանու կրակը կամ կործանիչների հարձակումը) մնաց անհայտ։

Փետրվարի 14-ին օդային պատերազմդարձավ էլ ավելի դաժան: Հինգ Hs-129-ները Պոդրիչանիի մերձակայքում ոչնչացրել են չորս բեռնատար և մի քանի վագոն։ Այնուհետ Հենշելները Ju-87 սուզվող ռմբակոծիչների հետ հարձակվել են Լովինոբանյա երկաթուղային կայարանի վրա։ Այս օրը նույնպես առանց կորուստների չէր. Հենշելներից մեկը վթարի է ենթարկվել Միսկոլցում՝ շարժիչի վերանորոգումից հետո թռչելու ժամանակ, ադյուտանտ օդաչու Վասիլ Սկրիպչարը մահացել է։ Ջութակահարը Ռումինիայում հայտնի էր ոչ միայն որպես օդաչու, այլ նաև որպես տաղանդավոր թղթակից և արտիստ։

Հունվարի 15-ին ձեռք բերվեց հարձակողական գործողության առաջին նպատակը՝ խորհրդային զորքերը ազատագրեցին Լուչինեցը։ Հարձակման ընթացքում ռումինական ավիացիան իրականացրել է 510 թռիչք՝ թռչելով 610 ժամ և նետելով մոտ 200 տոննա ռումբ։ Օդաչուները ռմբակոծել են ինը հավաքովի գնացք, երեք վառելիքի գնացք, երեք կարևոր կամուրջ և մեծ թվով տեխնիկա։ Ռումինացի օդաչուների հաղորդումներն արտացոլվել են խորհրդային 27-րդ համակցված զինատեսակների և 5-րդ օդային բանակների հրամանատարության օպերատիվ հաշվետվություններում։

Մի քանի օր դադարից հետո ռումինական ավիացիան վերսկսել է մարտական ​​աշխատանքը, այժմ մարտական ​​առաջադրանքներ են իրականացվում Ռոժնավա քաղաքի տարածքում։ Հունվարի 22-ի գիշերը խորհրդային զորքերը մտան Ռոժնավա, հունգարացի և գերմանացի 1700 զինվորներից բաղկացած կայազորը հանձնվեց։ Եղանակը թույլ չի տվել օգտվել ավիացիայից մինչև փետրվարի 15-ը։ Ռումինացիներն օգտագործեցին երեք շաբաթ «արձակուրդ»՝ Միսկոլցից տեղափոխվելու Լուչինեց՝ ավելի մոտ ճակատին։ Փետրվարի 15-ին 41-րդ վաշտի հրամանատար Լազար Մունտյատնուն երկու եղանակային հետախուզական թռիչք է կատարել (Հս-129 336 և 331 պոչահամարներով)։ Ավելի ուշ նույն օրը 26 ինքնաթիռ գրոհել է Զվոլեն, Բրեժնո և Խայանաչկա երկաթուղային կայարանները, որոնք 8 տոննա ռումբ են նետել։ Ադյուտանտ Ստեֆան Պուշկաչը թնդանոթի կրակոցով ոչնչացրել է լոկոմոտիվ և չորս վագոն։ Նրա «Հենշելը» վնասվել է հակաօդային կրակից, սակայն Պուշկաչը հասել է Լուչինեց օդանավակայան, գրոհային ինքնաթիռում վայրէջք կատարելուց հետո 14 անցք է հաշվվել։ Ընդհանուր առմամբ, Պուշկաչը ստիպված էր հինգ հարկադիր վայրէջք կատարել պատերազմի ժամանակ, և մեկ անգամ՝ առաջնագծի հետևում, մինչդեռ օդաչուի բախտն ամեն անգամ բախվում էր։ Պատերազմից հետո Պուշկաչը մնաց սոցիալիստական ​​Ռումինիայում և կատարեց հիանալի քաղաքական կարիերա։

Հաջորդ օրը Hs-129 հարվածային ինքնաթիռները և Ju-87 սուզվող ռմբակոծիչները գրոհել են Կրեմնիցայի, Խրոնսկա Բրեժնիցայի և Խայանաչկայի երկաթուղային կայարանները։ Խորհրդային հրամանատարությունը հրամայեց 40-րդ համակցված զինատեսակներին և 4-րդ ռումինական բանակներին անցնել հարձակման և վճռականորեն սեղմել գերմանական զորքերը Գրոն գետի արևելյան ափ, գործողության մեկնարկի ամսաթիվը նշանակվեց փետրվարի 24-ին: Փետրվարի 20-ին ժամը 19.00-ին Ռումինիայի 1-ին օդային կորպուսի հրամանատարական կետ են ժամանել 5-րդ օդային բանակի հրամանատար գեներալ Երմաչենկոն և 40-րդ բանակի շտաբի պետ գեներալ Շարապովը։ Գեներալները ռումինացի սպաների հետ քննարկել են հետագա գործողությունների ծրագիրը։ Փետրվարի 21-ի առավոտյան Ռումինիայի ռազմաօդային ուժերի 1-ին օդային կորպուսի ղեկավար սպաները շարժվեցին դեպի առաջ դիտակետեր՝ մանրամասն ուսումնասիրելու տեղանքը և պատրաստելու օդային հարվածների պլանավորման համար անհրաժեշտ տվյալները: Ռումինացի օդաչուներին և տեխնիկներին ուղղված ելույթում խորհրդային գեներալը, մասնավորապես, մի ​​հետաքրքիր արտահայտություն ասաց.

Առաջխաղացող զորքերին ուղղակի օդային աջակցությունը վերապահված էր բացառապես Ռումինիայի ռազմաօդային ուժերին։ Վատ եղանակը մեկ օրով հետաձգել է ավիացիոն մարտական ​​աշխատանքների մեկնարկը. Փետրվարի 25-ին երկինքը մաքրվել է ամպերից, ինքնաթիռները կարողացել են օդ բարձրանալ։ Այս օրը Ռումինիայի ռազմաօդային ուժերի պատմության մեջ նշվում է անսովոր բարձր ակտիվությամբ, հաղթանակներով ու կորուստներով։ 148 թռիչքների ընթացքում ռումինացի օդաչուները 35 տոննա ռումբ են նետել Օչովա-Դետվա-Զվոլեսնկա Սլատինա եռանկյունու գերմանական զորքերի դիրքերի վրա։ Օդաչուները հայտնել են երեք կործանված կիսաքայլ զրահամեքենայի, մեկ ինքնագնաց հրետանու, երկու ավտոմեքենայի, հինգ ձիաքարշ սայլերի և ութ գնդացիրների բների և թշնամու բազմաթիվ զինվորների և սպաների մասին: Ցամաքային թիրախների վրա հարձակվելիս ադյուտանտ Վիկտոր Դումբրավայի «Հենշելը» ուղղակի հարված ստացավ զենիթային հրացանի արկից, օդաչուն հազիվ քաշեց այն առաջնագծի վրայով և վայրէջք կատարեց Դետվայի մոտակայքում արտակարգ վայրէջքի ժամանակ:

25-ը նույնպես հագեցած օր էր մարտիկների համար. Այդ օրը հինգերորդ թռիչքի ժամանակ կապիտան Կանտակուզինոն և նրա վինգմեն adj-ը թռան: Տրայան Դբրյան. Առաջնագծի վերևում նրանք հայտնաբերել են ութ Fw-190F, որոնք գրոհում են խորհրդային զորքերը: Առանց վարանելու նրանք նետվեցին ճակատամարտի և հերթով։ Կանտակուզինոյի համար դժվար չէր հարվածել մեկ հարձակողական ինքնաթիռ, սակայն I./JG 53-ի Messers-ը օգտվեց ռումինացիների անզգուշությունից։Ջոկատի հրամանատար Հաուպտման Հելմուտ Լիպֆերտը գնդակահարեց Տրայանոսին, իսկ մնացածները վերցրեցին կապիտանին։ Դրայան, ըստ երևույթին, մահացել է դեռ օդում (ճակատագրի հեգնանքը կայանում է նրանում, որ հենց Լիպֆերտն էր, ով «թևի վրա դրեց» Տրայանին. նա նրա հրահանգիչն էր, երբ ջոկատը տեղակայված էր Տիրասպոլի օդանավակայանում): Կանտակուզինոն ընկել է ռումինական դիրքերից ոչ հեռու և հաջորդ օրը մեքենայով վերադարձել է իր օդանավակայան։ Նա պատմել է կատարվածի մասին, սակայն իրականում չի տեսել իր եզրային խաղացողի գնդակոծությունը և հայտարարել է. «Տրայանոսին պետք է գնդակահարել»։

Օրվա երկրորդ հաղթանակը (և վերջինը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում) ռումինացի կործանիչները տարան Bf-109K-ի հետ մենամարտի ժամանակ։ Դրա հեղինակն էր ժ. Կոնստանտին Նիկոարա. Ոչ մի ինքնաթիռ չի կորել, սակայն երկուսը վնասվել են։

Ռումինական ավիացիայի օդային հարվածների ինտենսիվությունը հաջորդ օրը փոքր-ինչ նվազել է։ Երեկոյան անձրև է սկսվել, տեսանելիությունը նվազել է մինչև 100 մետր։ Փետրվարի վերջին օրերին օդի ջերմաստիճանը հասել է +4 աստիճանի, մշտական ​​անձրևներն ու ձնհալը օդանավակայանները վերածել են ջրի ու ցեխի ծովի, ավիացիան չի կարողացել գործել մինչև մարտի 4-ը։ Մարտի 4-ին թռիչքները վերսկսվել են։ Grupul 8 Asalt/Picaj ինքնաթիռը օդ է բարձրացել ութ անգամ (15 թռիչք): Հենշելի հարվածների թիրախը գերմանացիների դիրքերն էին Զվոլեն-Լիշկովեց-Ժոլնա եռանկյունում։ Նույն տարածքում գործել են նաեւ «Յունկերսները», որոնք վնաս են կրել։ Իվանկայի տարածքում ժամը 20:45-ին (Մոսկվայի ժամանակով) 178-րդ ԻՊ-ի լեյտենանտ Սերեդան խոցել է «մի բան», որն, ըստ նրա, գերմանական է եղել։ Իրականում նա ռումինական ինքնաթիռ է խփել, բարեբախտաբար անձնակազմին հաջողվել է պարաշյուտներ օգտագործել։

Մարտի 6-ին արշավանքների օբյեկտ է եղել Զվոլենի երկաթուղային կայարանը, զորքերի շարասյուները, հրետանային դիրքերը Զվոլենից 2 կմ հեռավորության վրա։ Ռումինացիները վերջնականապես ճնշեցին գերմանական հրետանային մարտկոցները մարտի 7-ին Grupul 8 Asalt/Picaj-ից երկու օդային հարձակումներով («Հենշելները» այդ օրը մարտական ​​առաջադրանքներով թռան երեքով): Երրորդ արշավանքի ժամանակ երեք Hs-129 ջախջախել են շարասյունը Սլյաչ գյուղի փողոցում։

Մարտի 8-ի առավոտը ռումինացի օդաչուների համար սկսվեց Կանանց միջազգային օրվա պատվին բարձրացված երեսպատված ակնոցների զնգոցով, որի մեջ թափանցիկ հեղուկ էր լցվել սուր հոտով: Տոնը երկար չտեւեց, կենացն արտասանելուց մի քանի րոպե անց օդաչուները նստեցին իրենց ինքնաթիռի խցիկում։ Թիրախները չեն փոխվել՝ Զվոլեն, Ժոլնա, հինգ ավտոմատի բույն Ժոլնայի մոտ գտնվող 391 բլրի վրա։

Մարտի 10-ին եղանակային վատ պայմանների պատճառով թռիչքներ չեն իրականացվել. Մարտի 11-ին Հենշելսը կատարել է 21 թռիչք (հինգ խմբակային թռիչք)։ Լեյտենանտ Մունտեանուն այդ օրը չորս թռիչք կատարեց (բոլորը Hs-129 պոչում 228 համարով), Մունտեանուն թռավ Զվոլեն, Մոնտովա, Ժոլնա և նորից Զվոլեն։

Մարտի 13-ին եղանակային պայմանները կրկին վատացան, եղանակը թույլ չտվեց ավիացիային գործել տասն օր։

Մարտի 22-ին գեներալ Տրայան Բարդուլուն ստանձնեց Ռումինիայի 1-ին օդային կորպուսի հրամանատարությունը՝ փոխարինելով գեներալ Էմանուել Իոնեսկուին, ով Պետրու Գրոզուի կառավարությունում դարձավ ավիացիայի նախարար։ Կորպուսի հրամանատարի փոփոխությունը գրեթե չի ազդել անձնակազմի առօրյայի և մարտական ​​աշխատանքի վրա։ Հրամանատարության փոփոխության օրը ութ Հս-129 ներխուժեցին Զվոլենից դեպի արևմուտք գտնվող մայրուղին։ Ռումինական ավիացիան ռմբակոծել է Կովաչովի ավտոկայանատեղը, Զվոլենի փողոցներում ոչնչացվել է տասը ձիասայլ։

Մարտի 23-ին, 24-ին և 25-ին եղանակը գետնին է պահել Հենշելին: Մարտի 26-ին իրականացվել է ընդամենը երկու թռիչք. Բայց այս օրը երկու ռումինացի օդաչուներ Bf-109G-ով լքեցին մոտակա գերմանական ավիաբազա:

Հենց մարտի 26-ին խորհրդային-ռումինական զորքերի կողմից ազատագրվեց Զվոլեն քաղաքը։ Սկսվեց գերմանացիների տոտալ նահանջը Սլովակիայից։ Գրոն գետը պարտադրելուց հետո խորհրդային զորքերի հարձակումը հաջողությամբ զարգացավ արևմտյան ուղղությամբ։ Եղանակի բարելավումը թույլ տվեց ռումինական ավիացիային վերսկսել մարտական ​​աշխատանքը։ Ռումինիայի 1-ին օդային կորպուսի հրամանատարության երկաթե հարվածային բռունցքը կազմված էր հարձակողական ինքնաթիռներից և 8-րդ խմբի սուզվող ռմբակոծիչներից։ Հակառակորդի ուղղությամբ դիպուկ օդային հարվածները ճանապարհ են բացել ցամաքային զորքերի համար։

Ապրիլի 1-ին «Հենշել» չորսը երկու անգամ հարձակվեցին նահանջող գերմանական շարասյուների վրա Լևինից դեպի արևմուտք տանող մայրուղու վրա, ինքնաթիռները ոչնչացրեցին 11 ձիաքարշ սայլ և հինգ բեռնատար: Ապրիլի 2-ին ռումինացիները 19 թռիչք են կատարել Նեմանկա կայարանի ռազմական էշելոնի և կայանի մոտ տեղակայված հրետանային մարտկոցի վրա գրոհելու համար։ IAR-81C-ները հարձակվել են Կրեմնիցից հյուսիս երկու գնացքների վրա և վնասել լոկոմոտիվներից մեկը։

Ապրիլի 3-ին միակ թռիչքն իրականացրել է Hs-129-ի եռյակը, ինքնաթիռները Յալովեց գյուղի մոտ հարձակվել են մեքենաների վրա։ Ռեյդի ժամանակ լեյտենանտ Անտոնեսկուի ինքնաթիռը խոցվել է աջ շարժիչով։ Շարժիչի ետևում ծխի մի շյուղ է առաջացել, բոցեր են հայտնվել։ Անտոնեսկուն անմիջապես վթարային վայրէջք է կատարել։ Վայրէջքից հետո ինքնաթիռը պետք է դուրս գրվեր, սակայն օդաչուն կապտուկներով ու հարվածներով փախել է՝ ուժեղ զրահապատ պարկուճը դիմացել է գետնի հետ բախմանը։

Ապրիլի 4-ին երկու «Հենշելի» էսկադրիլիաներ գրոհեցին Բրեժնոյի շրջանում գերմանական մեքենաների և ռազմական տեխնիկայի կենտրոնացումը՝ ոչնչացնելով վեց տեխնիկա։ Երեկոյան մոտ ութ Hs-129 գրոհել են Բրեժնոյի երկաթուղային կայարանը, օդաչուները հայտնել են, որ հարվածի հետևանքով ոչնչացվել է լոկոմոտիվ և չորս վագոն։

Ապրիլի 5-ին Բոդորովայի վրայով երկշարժիչ հարվածային ինքնաթիռ է հայտնվել։ Ինքնաթիռները թողել են 15 այրվող վագոններ և նույնքան խորտակված մեքենաներ։

Ապրիլի 6-ին Ռումինիայի 1-ին օդային կորպուսի ինքնաթիռները շարժվեցին դեպի Զվոլենի օդանավակայան։ Սպիտակ Կարպատների և Ստորին Տատրերի տարածքում թռիչքի ժամանակը կրճատվել է։ Զվոլենից առաջին թռիչքներն իրականացվել են Կոսիցե, Բելուշա, Նոզդրովիցա քաղաքներում։ Ապրիլի 7-ին օդային հարվածների են ենթարկվել Պուխովը, Բելուշան և Կոսիցեն։

Ապրիլի 11-13-ը ռումինական ավիացիան գործել է Նեմցով, Ռաջեց, Ժիլինա, Պոլուվսի շրջաններում, Սլովակ-Մորավիայի սահմանի վրայով։ Հաջորդ օրը օդանավերը վատ եղանակի պատճառով չեն թռչել։

Ապրիլի 15-ի լուսադեմին եղանակը բարելավվել է, օդային հարձակումները վերսկսվել են։ Հենշելների երեք ալիքներ (18 ինքնաթիռ) ռմբակոծել և ներխուժել են Մակով տանող մայրուղին, Նիժնայի և Շումիցայի երկաթուղային կայարանները։ Հինգ ու կես տոննա ռումբ է նետվել, օդաչուները հայտնել են 30 կոտրված մեքենա, երկու գնացք և մեկ լոկոմոտիվ։ Ադյուտանտ Վասիլե Պեսկուն սուզվելուց ելքի ժամանակ թույլատրելի G-ուժի գերազանցման արդյունքում ներքին օրգանների վնասվածքներ է ստացել։ Պեսկուին հաջողվել է վերադառնալ բազա։ Ընկերները վիրավոր օդաչուին դուրս են բերել օդաչուների խցիկից և անմիջապես ուղարկել հիվանդանոց։ 20-ամյա տղան, ով մինչ այդ 225 թռիչք էր կատարել, ցմահ հաշմանդամ է մնացել։

Երկուշաբթի օրը՝ ապրիլի 16-ին, Ռումինիայի պաշտպանության նախարար գեներալ Վասիլ Ռասչեանուն այցով ժամանել է ռազմաճակատ՝ անձամբ պարգևներ հանձնելով իրենց աչքի ընկածներին։ Նախարարի աչքի առաջ մարտական ​​առաջադրանք են մեկնել երկու Հս-129 եռյակ՝ էսկադրիլիայի հրամանատար Լազար Մունտեանուի գլխավորությամբ։ Բանովի վրայով նրա ինքնաթիռը խոցվել է աջ թևի ինքնաթիռում, ինչի հետևանքով վառելիքի բաքը պայթել է և շարժիչը խափանվել է։ Մի շարժիչով Մունտեանուին քարշ տվեցին Վաշ գետի վրայով և վայրէջք կատարեցին Թրենչինի օդանավակայանում, որը հենց լքված էր նահանջող գերմանացիների կողմից: Կոպիտ վայրէջքի ժամանակ մեքենան լրացուցիչ վնաս է ստացել, իսկ ինքը՝ Մունտեանուն, վիրավորվել է։ Ինքնաթիռը և օդաչուն անմիջապես կրակի են ենթարկվել փոքր զենքերեւ ականանետներ Վաշի աջ ափից։ Ռումինացի օդաչուի կյանքը փրկել է խորհրդային հրետանային մարտկոցի հրամանատար, լեյտենանտ Տունևը, ով նրա հրամանով ուժեղ կրակ է բացել օդանավակայանի սահմաններին՝ թույլ չտալով գերմանացիներին մոտենալ ինքնաթիռին։ Լեյտենանտն անձամբ է Մունտեանուին տեղափոխել անվտանգ վայր, որտեղից հիվանդանոց է ուղարկվել ռումինական գրոհային ջոկատի հրամանատարը։ Մունտեանուի վերքերը վտանգավոր չէին. ապրիլի 21-ին նա վերադարձավ իր ստորաբաժանումը։

Ապրիլի 17-ին 41-րդ վաշտի օդաչուները չորս անգամ մարտական ​​թռիչք են կատարել առանց իրենց հրամանատարի։ 16 «Հենշելներ» ռումբերով և արկերով խոցվել են հակառակորդի հետևակի և տեխնիկայի կենտրոնացման ուղղությամբ, նախ՝ Դրիտոմնայի, այնուհետև հունգարական Բրոդի, Պրակշիցիի և Կորիտնեի շրջանում։ Կորիտնայայի օրոք գրոհային ինքնաթիռները ցրեցին 60 ձիաքարշ սայլերից և 30 մեքենաներից բաղկացած շարասյունը։

Թրենչինի օդանավակայանի վերականգնումը, ռումինական ցամաքային ծառայությունները սկսվել են անմիջապես թշնամու կրակի տակ, սակայն վատ եղանակը խանգարել է ինքնաթիռների տեղափոխմանը այստեղ: Մի քանի օր շարունակ ավիացիան կատարել է միայն հետախուզական թռիչքներ։ Միայն ապրիլի 20-ին հինգ Hs-129B կարողացան հարվածել Կորյտնային, ինքնաթիռները ճնշեցին գյուղի հարավ-արևմուտքում գտնվող անտառի եզրին գտնվող ականանետային մարտկոցը։

Ապրիլի 21-ին Հենշելների եռյակը մեկ թռիչքի ժամանակ նախ հարվածներ հասցրեց գերմանական դիրքերին Դոլնե Նեմչիի շրջանում, այնուհետև Սլավկովին: Հաջորդ երեքում եղանակը նորից վատացավ, միայն մեկ անգամ չորս Hs-129В-ին հաջողվեց ռմբակոծել Դոլնյա Նեմչին։ Նույն օրը IAR-81C օդաչուները կրկին աչքի ընկան. եղանակի բարելավման շնորհիվ նրանք ավարտեցին 31 թռիչք: Օրվա ընթացքում ոչնչացվել է 11 բեռնատար և բազմաթիվ հետևակայիններ։ Բայց այս հաջողությունը վճարվեց Ավ. Gheorghe Mociornita (IAR-81C no. 426), որի ինքնաթիռը խոցվել է հակաօդային պաշտպանության միջոցով։ Պատերազմի ավարտին մնաց երկուսուկես շաբաթ…

Հենշելի մարտական ​​աշխատանքի վիճակագրությունը 1945 թվականի մարտի 25-ից ապրիլի 24-ն ընկած ժամանակահատվածում հետևյալն է. Կատարվել է 160 թռիչք (34 խմբակային թռիչք)՝ 177 ժամ 20 րոպե ընդհանուր տևողությամբ. նետել է 48,9 տոննա ռումբ, ոչնչացրել է 122 մեքենա, 91 ձիաքարշ սայլ, 4. երկաթուղու կազմը, 3 հրետանային դիրք, 1 տանկ եւ 1 կամուրջ։ Ռումինական ավիացիան չի մասնակցել օդային մարտերին՝ օդում հակառակորդի ինքնաթիռների իսպառ բացակայության պատճառով։ Կորուստները կազմել են երկու Հս-129Բ։

Գարնան գալուստով բոլորին պարզ դարձավ՝ պատերազմի ավարտը հեռու չէ, բայց եզրափակիչը դեռ չի հասել։ Ապրիլի 26-ին հունգարական Բրոդը դարձավ 8-րդ խմբի ինքնաթիռների ակտիվ գործողությունների գոտի։ Երեք Հենշել ութ անգամ ռմբակոծել և ներխուժել են քաղաքը։ Բոլոր տեսակներում խումբը ղեկավարում էր լեյտենանտ Մունտեանուն, ով այդ օրը թռչում էր 222B պոչով ինքնաթիռով: Հունգարական Ford-ի վրա ութ արշավանք իրականացվել է եղբայրական Escadrile 74 Picaj-ի սուզվող ռմբակոծիչների կողմից: Առաջին անգամ ապրիլի 26-ին ինքնաթիռները օդ են բարձրացել առավոտյան ժամը 7-ին, հարվածի թիրախը եղել է Սուչա Լոջ գյուղի մոտ գտնվող կամուրջը։ Հարձակման ինքնաթիռները ծածկել են IAR-81 կործանիչները, սակայն քանի որ երկնքում թշնամու ինքնաթիռ չկար, նրանք միացել են Հենշելներին, որոնք հարձակվել են կամուրջի վրա։ Կամուրջը լրջորեն վնասվել է. Օրվա ընթացքում գրոհային ինքնաթիռները գրոհել են թշնամու դիրքերը Սուչա Լոջ, հունգարական Բրոդ, Դոլնե Նեմչի բնակավայրերի տարածքներում, երեք անգամ Հս-129 գրոհել են Նիվինիցայի մոտ գտնվող հրետանային դիրքերը։ Օրվա ընթացքում «Հենշելները» նետել են 72 տոննա ռումբ և կատարել 57 թռիչք։ 2-րդ կործանիչ խմբի օդաչուները կատարել են 68 թռիչք՝ արձակելով 23100 փամփուշտ և 4140 արկ։ Ինչպես միշտ, եղել են որոշակի կորուստներ. Աջը մահացել է IAR-81C-ում: Ավ. Կոնստանտին Պրիսաքարու. Գերմանական ՀՕՊ-ները կրկին աչքի ընկան՝ պատերազմի ավարտին ունենալով մարտական ​​հարուստ փորձ։

Ապրիլի 27-ին Հունգարիայի Բրոդի ազատագրման կապակցությամբ խորհրդային հրամանատարությունը նշում էր. «Քաղաքի գրավումը հնարավոր դարձավ միայն ավիացիայի գործողությունների շնորհիվ»։

Նույն օրը տասը Հենշելներ երեք ալիքներով հարձակվեցին Տիշնովի վրա։ Ապրիլի 28-ին ինքնաթիռները չթռեցին, ապրիլի 29-ին ռումինացիները ռմբակոծեցին և գրոհեցին Դոբիկովցիի մերձակայքում գտնվող ճանապարհների վրա գտնվող թշնամու սյուները: Ապրիլի 30-ին ռումինական ինքնաթիռները 2100 կգ ռումբ են նետել Նիդաչլեբիցի և Բոյկովիցա գյուղերի վրա։

Ապրիլի 27-ին գնդակահարվեց նաև պատերազմում վերջին Յունկերը։ Դոբիկովիցե շրջանում ինքնաթիռը գնդակոծել են գերմանական ՀՕՊ-ները։ Օդաչու-ադյուտանտ Պոլ Լազարոյուն կարողացավ օգտագործել պարաշյուտ և գերի ընկավ, իսկ նրա հրաձիգը (սերժանտ Ջորջ Պոպեսկուն) մահացավ:

Ապրիլին, ըստ պաշտոնական տվյալների, 9-րդ IAG-ի «Մեսերսներն» իրականացրել են 225 թռիչք։

1945 թվականի մայիսի առաջին օրը ինքնաթիռը թռավ, չնայած հորդառատ անձրեւ. Արշավանքներից մեկի ժամանակ Հենշել քառյակը ցրեց Օլոմոուցից հարավ-արևմուտք գտնվող հետևակային շարասյունը։ Մայիսի 2-ին ռումինացի օդաչուների ուշադրությունը գրավել է Հոլիշովի երկաթուղային կայարանը։ Կայանի և քաղաքի վրա հարձակումները շարունակվել են մայիսի 4-ին և 5-ին։

Մայիսի 6-ին վերջին վիրավորականպատերազմներ Եվրոպայում՝ բեկում դեպի Պրահա։ Ռումինական ավիացիան աջակցել է ցամաքային զորքերին, որոնք առաջ են շարժվում դեպի Պրոտեև։ Մայիսի 7-ին ռումինացի օդաչուներին հաջողվել է ոչնչացնել Պրոտեևից հյուսիս-արևմուտք 15 մեքենա։

Մայիսի 8-ին օդաչուները ներխուժել են թշնամու զորքերի և տեխնիկայի շարասյուներ Ուրչիցայի և Վիշովիցայի մերձակայքում գտնվող ճանապարհներին: 2-րդ կործանիչ խումբը պատերազմում կորցրեց իր վերջին օդաչուն՝ դա slt. Ավ. Ռեմուս Վասիլեսկու.

1945 թվականի մայիսի 9-ին Մեսսերշմիթսի ուղեկցությամբ օդ բարձրացան միայն IAR-39 ինքնաթիռները, որոնք թռուցիկներ էին ցրում։ Գերմանացիները հանձնվեցին առանց դիմադրություն ցույց տալու։

Սակայն ռումինացի ավիատորների համար պատերազմն ավարտվեց մի փոքր ուշ։ Մայիսի 11-ին ռումինացիները հարվածներ են հասցրել գեներալ Վլասովի ղեկավարությամբ Ռուսաստանի ազատագրական բանակի մասերին։ Վլասովցիները կորցնելու ոչինչ չունեին, և նրանք հուսահատ դիմադրեցին անտառներում հունգարական Ֆորդի տակ։ 1945 թվականի մայիսի 11-ի երեկոյան ինքնաթիռները (մի քանի ռմբակոծիչներ չորս Bf-109G-ի քողի տակ) վերադարձան Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Ռումինիայի ռազմաօդային ուժերի վերջին թռիչքից։ Չեխոսլովակիայի տարածքում ռումինացի օդաչուները կռվել են 144 օր։

Ընդհանուր առմամբ, մինչև պատերազմի ավարտը (1945 թ. մայիսի 12-ին) 1-ին կորպուսին բաժին է ընկել 8542 թռիչք և թշնամու 101 ինքնաթիռի ոչնչացում (ՀՕՊ-ների հետ միասին): Կորուստները կազմել են 176 ինքնաթիռ, որոնք խոցվել են կործանիչների, հակաօդային պաշտպանության և ոչնչացվել են բազմաթիվ վթարների ժամանակ վատ եղանակային պայմաններում 1945 թվականի ձմռանը և գարնանը:

Կոնկրետ տվյալներ կան միայն Հենշելսի մասնակցության մասին, մնացածի մասին՝ հատվածական տվյալներ։ Այսպիսով, ռազմական գործողությունների հինգ ամիսների ընթացքում՝ 1944 թվականի դեկտեմբերի 19-ից մինչև 1945 թվականի մայիսի 11-ը, 41-րդ գրոհային ջոկատի օդաչուները («Հենշելս») կատարեցին 422 թռիչք՝ թռչելով 370 ժամ և նետելով 130 տոննա ռումբ։ Ջոկատի գործողությունների արդյունքում ցրվել է թշնամու զորքերի 66 շարասյուն, ոչնչացվել է 185 մեքենա և 66 ձիասայլ, Հենշելի օդաչուները երկաթուղային կայարաններում ջարդել են 13 գնացք, ի թիվս հակառակորդի այլ ոչնչացված գույքի՝ հրետանի, ականանետներ, գնդացիրներ։ Էսկադրիլիան կորցրեց ութ հարվածային HS-129B ինքնաթիռ։ Միայն Սլովակիայում օդաչուները «կտորներ» են կատարել 107 թռիչք՝ 374 ժամ թռչելով։ Նրանք 210 տոննա ռումբ են նետել 37 երկաթուղային կայարանների և թշնամու 36 դիրքերի վրա։ Գրանցվել է ոչնչացված 3 տանկ, 61 բեռնատար և 6 զենիթային մարտկոց։

Ամբողջ պատերազմի ընթացքում Ռումինիայի ռազմաօդային ուժերը կորցրել են 4172 մարդ, որից 2977-ը կռվել են Գերմանիայի համար (972 զոհված, 1167 վիրավոր և 838 անհայտ կորած), իսկ 1195-ը կռվել է Գերմանիայի դեմ (համապատասխանաբար 356, 371 և 468)։

Ռումինիայի թագավորական ռազմաօդային ուժերը պատերազմի ավարտին դիմավորեցին նույնիսկ ավելի վատ վիճակում, քան 1941 թվականի հունիսի 22-ին։ Փաստորեն, օդանավերի պահեստամասերի մատակարարման ամբողջական դադարեցման պայմաններում ավիատորներն իրենց խնդիրների հետ մնացին միայնակ։ Ապագան մշուշոտ էր...

2. Տարբեր տարիների «Modelism» (Ռումինիա) ամսագրեր

3. Դենես Բերնադ, «Ռումինիայի օդային ուժեր, 1938-1947 թվականների գլխավոր տասնամյակը», ջոկատային/ազդանշանային հրատարակություններ, 1999 թ.

Երկիրը: Ռումինիա
Կյանքի ամսաթվերընոյեմբերի 11, 1905 - մայիսի 26, 1958 թ
Աստիճան: կապիտան
Օդային միավոր:Esc.53 Van, Gr.7 Van.
թռիչքներ: 608
Օդային հաղթանակներ: 45
ՄրցանակներԳերմանական երկաթե խաչ 1-ին աստիճան, Միհայ Քաջի շքանշան (Միհայ Վիտեազուլ) 3-րդ աստիճան

Դա Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենաարդյունավետ ռումինացի էսն էր, մինչդեռ նրա հաշվին կային ինչպես խորհրդային, այնպես էլ ամերիկյան, ինչպես նաև գերմանական ինքնաթիռներ:

Կոնստանտին Կանտակուզինոն ծնվել է 1905 թվականի նոյեմբերի 11-ին Բուխարեստում։ Նրա ծնողները՝ Միհայ Կանտակուզինոն և Մարիա Ռոզետտան, սերում էին հնագույն ազնվական և շատ հարուստ ընտանիքներից: Նույնիսկ 1921թ.-ից հետո, երբ Ռումինիայում շատ հողեր բռնագրավվեցին և տրվեցին գյուղացիներին, Կանտակուզինո ընտանիքը ուներ 1172 հեկտար գերազանց վարելահող, որը գտնվում էր իրենց կալվածքի շրջակայքում Ժիլավա քաղաքում, Բուխարեստից մի քանի կիլոմետր հարավ:

Դեռևս մարզադահլիճում սովորելու ընթացքում Կանտակուզինոն սկզբում սկսեց հետաքրքրվել հեծանվով, իսկ հետո՝ մոտոսպորտով։ Ֆինանսական վիճակընտանիքը նրան թույլ է տվել իր ողջ ժամանակը տրամադրել այդ նպատակներին: Նա դարձավ հիանալի հեծանվորդ և ավտոարշավորդ՝ սահմանելով նոր ռեկորդ Փարիզ-Բուխարեստ ռալիի ժամանակ։ Միաժամանակ Կանտակուզինոն խաղում էր թենիս և հոկեյ, իսկ 1933 թվականին նա նույնիսկ Ռումինիայի հավաքականի ավագն էր Տափօղակով հոկեյի աշխարհի առաջնությունում։

Նույն 1933 թվականին Կանտակուզինոն նոր կիրք ուներ՝ ավիացիան։ Ինքնաթիռների թռիչքներին տիրապետելու համար նա ստեղծել է իր մասնավոր ավիացիոն դպրոցը՝ դրա վրա ծախսելով 30000 լեյ, ինչը շատ զգալի գումար էր այն ժամանակ, երբ ռումինական լեյը հավասար էր ֆրանսիական ֆրանկին։

Կանտակուզինոն դարձավ հիանալի օդաչու և 1939-ին հաղթեց Ռումինիայի աերոբատիկայի առաջնությունում՝ թռչելով գերմանական Bu-133 Jungmeister երկինքնաթիռով: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին նա թռավ ավելի քան երկու հազար ժամ։

1941 թվականին Կանտակուզինոն դարձավ Ռումինիայի ազգային տրանսպորտային LARES ավիաընկերության գլխավոր օդաչուն։ Սակայն շուտով նա թողեց այդ հարմար դիրքը՝ ինքնակամ գնալով ծառայելու ռազմական ավիացիայում։

Բրիտանական Hawker «Hurricane» Mk.1 կործանիչներով հագեցած Esc.53 Van.-ի կազմում Կանտակուզինոն մասնակցել է Արևելյան ճակատի մարտերին։ 1941 թվականի հուլիսի 5-ից հոկտեմբերի 31-ը գրանցել է չորս հաղթանակ՝ խոցելով երեք DB-3 ռմբակոծիչ և մեկ I-16 կործանիչ։ Եվս երկու հաղթանակ՝ մեկը DB-3 և մեկ I-16, չունեին բավարար ապացույցներ և դասակարգվեցին որպես հավանական:

Հուրիքենները շատ լավ հանդես եկան Արևելյան ճակատի մարտերում: Մինչև 1941 թվականի վերջը Esc.53 Վան. տարել է 35 հաղթանակ՝ կորցնելով միայն մեկ ինքնաթիռ։

Այն բանից հետո, երբ 1941 թվականի դեկտեմբերին ռումինական ջոկատների մեծ մասը դուրս բերվեց Արևելյան ճակատից դեպի Ռումինիա, Կանտակուզինոն վերադարձավ իր նախկին դիրքը LARES-ի հետ:

1943 թվականի ապրիլի 26-ին կրկին մոբիլիզացվել և ուղարկվել է Gr.7 Վան, որը համալրվել է Bf-109G կործանիչներով, այնուհետև գործել է Արևելյան ճակատում՝ JG3-ի հետ համատեղ։ Արդեն մայիսի 5-ին կապիտան Կանտակուզինոն նշանակվել է Esc.58 Van-ի հրամանատար։

1943թ.-ի հունիսի 29-ին նա իր թևավորի հետ ուղեկցում էր երեք Ju-88A-4 Gr.5 Bomb-ից, երբ նրանց վրա հարձակվեցին տասը խորհրդային կործանիչներ՝ չորս Յակ-1, չորս Spitfires և երկու La-5: Ճակատամարտի ժամանակ թևավորի Մեսսերշմիտը մեծ վնաս է ստացել և հետ է շուռ եկել։ Կանտակուզինոն միայնակ շարունակեց կռիվը և կարողացավ խփել երկու Spitfire: Այս պահին նրա Bf-109G-ը նույնպես մի քանի հարված էր ստացել, բայց այնուամենայնիվ կարողացավ հասնել օդանավակայան: Երեք Յունկերներից խորհրդային կործանիչներին հաջողվել է խփել երկուսին։

Հուլիսին Կանտակուզինոն ոչ միայն ցերեկային թռիչքներ էր կատարում, այլև փորձում էր գործել գիշերային ժամերին՝ միջամտելու խորհրդային գիշերային ռմբակոծիչներին: Քանի որ Bf-109G-ն ամբողջովին ոչ պիտանի էր գիշերային թռիչքների համար, գերմանացիներն այս միտքը համարեցին խելագարություն, և նրանց կողմից բողոքի ակցիաներից հետո Կանտակուզինոն ստիպված եղավ դադարեցնել գիշերային թռիչքները:

27 հուլիսի 1943 Messerschmitts Esc.58 Van. Ենթադրվում էր, որ պետք է ուղեկցվեր գերմանական հետախուզական ինքնաթիռ, սակայն տեխնիկական խնդիրների պատճառով միայն մեկ Cantacuzino կործանիչ կարողացավ ճիշտ ժամանակին լիցքավորել վառելիքը։ Հասնելով հետախուզական ինքնաթիռի հետ հանդիպման վայր՝ նա տեսել է, որ այն հարձակվում է երեք Յակի կողմից։ Հեռվից կրակ բացելով՝ Կանտակուզինոն ստիպեց նրանց շրջվել։ Երկու րոպե անց նա կարողացավ առաջ անցնել առաջատար Յակի հետևից և գնդակահարել նրան, որից հետո մյուս երկու մարտիկները լքեցին մարտը։ Վերադարձի ճանապարհին Կանտակուզինոն կարողացավ խոցել եւս մեկ Pe-2։

1943 թվականի օգոստոսի 2-5-ը նա խփեց հինգ Իլ-2 և չորս Յակ՝ իր հաղթանակների ընդհանուր թիվը հասցնելով 27-ի։

Օգոստոսի 16-ը շատ բախտավոր օր էր Գր. 7 Վան., երբ օրվա ընթացքում ռումինացի օդաչուները գրանցեցին 22 հաստատված հաղթանակ և հինգ հավանական հաղթանակ։ Ամենաարդյունավետը ենթաթռիչ Ջոն Միլուն էր, որը խոցեց հինգ խորհրդային ինքնաթիռ, կապիտան Կանտակուզինոն երկու La-5 և մեկ Իլ-2 կավիճով, իսկ կապիտան Ալեքսանդրու Շերբանեսկուն խփեց երկու Իլ-2 և, հավանաբար, ևս մեկ գրոհային ինքնաթիռ:

1943 թվականի օգոստոսի 28-ին Կապիտան Կանտակուզինոն պարգևատրվել է գերմանական երկաթե խաչ 1-ին աստիճանով: Եվ երկու օր անց, այն ժամանակվա լավագույն ռումինացի կործանիչներից հինգը` կապիտան Շերբանեսկուն, կապիտան Կանտակուզինոն, Թուդոր Գրեչեանուն, ենթասպառակ Իոն Միլուն և ենթապարատիչ Իոն Դիցեզարեն, պարգևատրվեցին Միհայ Քաջի (Միհայ Վիտեազուլ) 3-րդ շքանշանով: դաս.

1943 թվականի աշնանը Կանտակուզինոն հանկարծակի ծանր հիվանդացավ և նախ ուղարկվեց հիվանդանոց, իսկ հետո նրան արձակուրդ տրամադրեցին։ Վերադարձ դեպի Վան 7։ նա վերադարձավ միայն 1944 թվականի փետրվարի 10-ին։ Այդ ժամանակ խումբը դուրս էր բերվել Արևելյան ռազմաճակատից և գործում էր որպես Ռումինիայի հակաօդային պաշտպանության մի մաս։

1944 թվականի ապրիլին ամերիկյան ծանր ռմբակոծիչները սկսեցին հարձակումներ իրականացնել Ռումինիայի տարածքում գտնվող թիրախների վրա, և առաջին հերթին Պլոյեստի նավթահանքերի վրա: Ապրիլի 15-ին ռումինական կործանիչները խոցել են վեց B-24D, որոնցից մեկը Կանտակուզինոյի հաշվին էր։ մայիսի 31-ին, երբ Վան 7 գր. վերանվանվել է Գր.9 Վան., նա արդեն ունեցել է 36 հաղթանակ։

Հունիսի 6-ին Կանտակուզինոն առաջին ռումին օդաչուն էր, ով խոցեց ամերիկյան P-51 կործանիչը։ Հուլիսի 15-ին նա իր հաշվին ուներ եւս մեկ Mustang, իսկ օգոստոսի սկզբին նա խոցեց երկու P-38:

Օգոստոսի 18-ին P-51-ի հետ մարտում զոհվել է Գր.9 Վանի հրամանատարը։ կապիտան Քսերբանեսկուն, իսկ նրա փոխարեն խմբի հրամանատար նշանակվեց Կանտակուզինոն։

Օգոստոսի 22-ի ընթացքում Վանի Գր.9-ի օդաչուները. խոցեց խորհրդային ինը ինքնաթիռ, բայց դա այլևս ոչինչ չէր կարող փոխել: Հաջորդ օրը Բուխարեստում տեղի ունեցավ հակաֆաշիստական ​​հեղաշրջում, և Ռումինիան հայտարարեց պատերազմից դուրս գալու մասին։ Սակայն Երրորդ Ռեյխի իշխանությունները չէին ցանկանում այդքան հեշտությամբ համակերպվել դրա հետ եւ պատրաստվում էին ուժով իշխանության բերել հնազանդ գերմանամետ կառավարությանը։ Հետևաբար, Բուխարեստի պաշտպանության համար Luftwaffe-ի հնարավոր արշավանքներից Gr.9 Van. տեղափոխվել է Լեորդենի օդանավակայան՝ Պլոյեստից 70 կմ հարավ-արևմուտք։

Օգոստոսի 25-ի առավոտյան վեց Bf-109G-6՝ Կանտակուզինոյի գլխավորությամբ, որսացել են I./KG4-ից տասնմեկ He-111, որոնք պատրաստվում էին ռմբակոծել Ռումինիայի մայրաքաղաքը։ Արդյունքում, կապիտան Կանտակուզինոն խոցեց երեք Heinkel, իսկ մյուս օդաչուները կարողացան խոցել ևս երեք ռմբակոծիչներ։ Այնուհետեւ ռումինական «Մեսսերշմիթները» գրոհել են I./SG2-ից Ju-87D-5-ների խմբի վրա՝ նույնպես մոտենալով Բուխարեստին, և գնդակահարել նրանցից մեկը։

Հաջորդ օրը Վանի Գր.9-ի օդաչուները. խոցել է ևս երեք գերմանական ինքնաթիռ և գետնին ոչնչացրել երկու տրանսպորտային Ju-52 ինքնաթիռ։ Ընդհանուր առմամբ, նրանք գերմանացիների դեմ 41 թռիչք են կատարել մինչև օգոստոսի 31-ը՝ յոթ հաստատված և երեք հավանական հաղթանակներով։

Սեպտեմբերի սկզբին Վանի Գր.7-ի աճյունը. միացվել են Գր.9 Վան.-ին, որից հետո վերջինս որոշ ժամանակ ունեցել է Գր.7 / 9 Վան անվանումը։ Քանի որ կապիտան Կանտակուզինոն, ով սահուն էր խոսում Անգլերեն Լեզու, ստացել է հատուկ հանձնարարություն՝ որպես Վանի գր.9 հրամանատար։ նշանակվել է կապիտան Լուսիան Տոմա (Լյուսիան Տոշա):

Կանտակուզինոյին հանձնարարվել է Իտալիայի Ֆոջա օդանավակայան հասցնել փոխգնդապետ Ջեյմս Գաննին (Ջեյմս Ա. Գուն), ով Ռումինիայի ամերիկացի ռազմագերիներից ամենաբարձրն էր, իսկ հետդարձի ճանապարհին խաղալ ամերիկացիների առաջնորդի դերը։ ինքնաթիռներ, որոնք պետք է մնացած բանտարկյալներին տեղափոխեին Իտալիա։

Bf-109G-6 W.Nr. Կապիտան Կանտակուզինոյի 166133 (պոչի համարը 31), տեղադրվել է վառելիքի արտաքին բաք, իսկ ամերիկացի օդաչուն՝ ֆյուզելյաժում։ Երկու ժամ հինգ րոպե անց Կանտակուզինոն վայրէջք կատարեց Ֆոգջայի օդանավակայանում։ Ամերիկացիները նրան դիմավորեցին ծայրաստիճան կասկածելիորեն, և միայն այն բանից հետո, երբ անվնաս Ջեյմս Գանը դուրս եկավ Մեսսերշմիթի ֆյուզելյաժից, ամեն ինչ իր տեղն ընկավ։

Ֆոջայում Կանտակուզինոն յուրացրել է P-51 կործանիչը, որի համար նրան ընդամենը մեկ թռիչք է պետք։ Դրանից հետո նա Mustang-ի վրա ամերիկացի օդաչուներին ցույց տվեց այնպիսի մի շարք աերոբատիկա, որ ոչ բոլորն էին կարողանում կատարել։ Միևնույն ժամանակ, նրա սեփական Messerschmitt-ը հաշմանդամ է եղել, երբ ամերիկացիները փորձել են թռչել այն: Արդյունքում, Կանտակուզինոն ստիպված էր վերադառնալ Ռումինիա արդեն Mustang-ով:

Սեպտեմբերի սկզբին Գր.9 Վան. 1-ին օդային կորպուսի կազմում նրան տեղափոխել են Հարավային Տրանսիլվանիա։ Գործելով Տուրնիշոր օդանավակայանից՝ նրա օդաչուները ծածկվել են ռումինական ռմբակոծիչներով և գրոհային ինքնաթիռներով, բացի այդ, նրանք իրենք են հարձակվել ցամաքային թիրախների վրա։ Այսպիսով, սեպտեմբերի 15-ին, Կլուժ-Նապոկայի մերձակայքում գտնվող օդանավակայանում, նրանք ոչնչացրեցին Re-2000 կործանիչ, տրանսպորտային FW-58 և երեք տրանսպորտային սլայդեր: Նույն օրը Վանի Գր.9. տեղափոխվել է օդանավակայան Բալոմիր (Բալոմիր):

Սեպտեմբերի 18-ին խումբը առաջին անգամ պայքարի մեջ մտավ Luftwaffe կործանիչների հետ՝ կորցնելով մեկ Bf-109G-6, ևս մեկ ինքնաթիռ խոցվել էր և արտակարգ վայրէջք կատարել։ Սեպտեմբերի 25-ին կապիտան Թոմասը խոցեց Ju-188-ը, բայց միևնույն ժամանակ նրա Մեսսերշմիտը

գնդակահարվել է գերմանական ռմբակոծիչից և բախվել գետնին: Արդյունքում, նույն օրը կապիտան Կանտակուզինոն, ով մինչ այդ արդեն մի քանի թռիչք էր կատարել Իտալիա, կրկին նշանակվեց Գր.9 Վանի հրամանատար։

Ընդհանուր առմամբ, սեպտեմբերին խմբի օդաչուները կատարել են 314 թռիչք։ Ուշ աշնանը և 1944–45-ի ձմռանը Տրանսիլվանիայի վրա վատ եղանակը չնպաստեց օդային գործողություններին։ Քանի դեռ խորհրդային և ռումինական զորքերի հարձակումը շարունակվում էր, Գր.9 Վանը նրանց հետևից ավելի ու ավելի էր թռչում դեպի արևմուտք։ Դեկտեմբերի 14-ին խումբը տեղափոխվեց Միսկոլցի նախկին հունգարական օդանավակայան, իսկ 1945 թվականի փետրվարին՝ Լուսենեց օդանավակայան, որն արդեն Սլովակիայում էր։

Փետրվարի 25-ի ընթացքում Messerschmitts Gr.9 Van. ակտիվորեն աջակցում էր ռումինական և խորհրդային ստորաբաժանումներին, որոնք առաջ էին շարժվում Զվոլեն քաղաքի տարածքում։ Այդ օրը իր հինգերորդ թռիչքի ժամանակ կապիտան Կանտակուզինոն հայտնաբերեց գերմանական FW-190F-8 ինքնաթիռի «ութը», որը ներխուժեց խորհրդային զորքերի դիրքերը։ Հարձակվելով՝ նա խփեց մեկ Focke-Wulf, որից հետո մնացածները հապճեպ հեռացան տարածքից։ Իր նոր հաղթանակի այն ժամանակվա պաշտոնական հաստատումը ստանալու համար Կանտակուզինոն որոշեց որոշել գերմանական ինքնաթիռի կործանման ճշգրիտ վայրը։

Կանտակուզինոն և նրա ստրուկ ադյուտանտ Տրայան Դարյանն այնքան զբաղված էին կործանված Ֆոք-Վուլֆի որոնումներով, որ նրանք ամբողջովին կորցրին իրենց զգոնությունը։ Օգտվելով ռումինացի օդաչուների անզգուշությունից՝ նրանք հարձակվել են Bf-109G-6 զույգի կողմից՝ 17JG53 Hauptmann Hauptmann Հելմուտ Լիպֆերտի գլխավորությամբ։ Դիրժանն առաջինն էր, ով գնդակահարվեց, մինչդեռ նա դարձավ Լիպֆերտի զոհը, որը ժամանակին նրա հրահանգիչն էր և սովորեցրել էր թռչել Մեսսերշմիթով: Դիրժանին բառացիորեն 13 մմ փամփուշտներով պատել են, իսկ նրա ինքնաթիռը կործանվել է ռումինական դիրքերի մոտ։ Այդ ընթացքում Լիպֆերտի վինգմենը գնդակահարեց Կանտակուզինոյին, ով նույնիսկ չհասցրեց նկատել, թե ինչ է պատահել սեփական եզրային խաղացողի հետ։ Ի տարբերություն Դիրժանի, նրա բախտը բերեց. նա ողջ մնաց և շուտով վերադարձավ իր խումբը մեքենայով, որը պատկանում էր ռումինական հետևակային դիվիզիային:

Գարնան գալուստով եղանակային պայմանները բարելավվեցին՝ թույլ տալով Գր.9 Վան. ավելացնել թռիչքների քանակը. Միայն ապրիլի առաջին երեք օրերին խումբը կատարել է 69 թռիչք, իսկ հաջորդ օրերին՝ օրական 14-15 թռիչք։ Ապրիլի 7 Գր.9 Վան. տեղափոխվել է Զվոլեն, իսկ ապրիլի 13-ից գործել Բոդին (Բոդին) օդանավակայանից։

Ընդհանուր առմամբ, 1945 թվականի ապրիլի ընթացքում Վանի Գր.9-ի օդաչուները. թռել է 225 թռիչք: Հիմնականում նրանք աջակցում էին իրենց ստորաբաժանումներին՝ գրոհային հարվածներ հասցնելով գերմանական դիրքերին։ Նրանք այլևս ստիպված չէին հանդիպել Luftwaffe ինքնաթիռի հետ մարտում, և, հետևաբար, Bf-109K-ը, որը խոցվել էր փետրվարի 25-ին Նիկոարի ադյուտանտի կողմից, դարձավ ռումինացի օդաչուների վերջին հաղթանակը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ:

Մայիսի 6-ից Messerschmitts Gr.9 Van. գործել է Պրահայի մարզում։ Մայիսի 9-ին կապիտան Կանտակուզինոն իր թեւավոր Դոբրանի հետ ծածկեց IAR-39 հետախուզական ինքնաթիռը, որը քարոզչական թռուցիկներ էր ցրում գերմանական ստորաբաժանումների մնացորդների վայրերի վրա։

Gr.9 Van-ի օդաչուները. կատարվել է 1945 թվականի մայիսի 11-ին: Bf-109G-6 կապը ծածկում էր ռումինական ռմբակոծիչները, որոնք հարձակվել էին Պիլսենի շրջանում, ROA-ի 1-ին դիվիզիայի ստորաբաժանումները, որոնք հրաժարվեցին հանձնվել:

Ընդհանուր առմամբ, 1944 թվականի օգոստոսի 25-ից մինչև 1945 թվականի մայիսի 12-ը, Երրորդ Ռեյխի և նրա դաշնակիցների դեմ ռազմական գործողությունների ընթացքում, 1-ին օդային կորպուսի ինքնաթիռները կատարել են 8542 թռիչք: Այս ընթացքում ռումինական կործանիչների և ՀՕՊ հրետանու կողմից խոցվել է գերմանական և հունգարական 101 ինքնաթիռ։ Միևնույն ժամանակ, մայիսի 7-ին ռումինական ՀՕՊ-ները տարան իրենց 1110-րդ և վերջին հաղթանակը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, երբ 147-րդ մարտկոցը խոցեց գերմանական ինքնաթիռներից մեկը, որը գրոհել էր Բռնոյի օդանավակայանը։

Ընդհանուր առմամբ, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ կապիտան Կանտակուզինոն կատարել է 608 թռիչք։ Խոցելով 45 ինքնաթիռ և վաստակելով 56 միավոր՝ նա դարձավ ռումինացի լավագույն էյս։ Նրա հաղթանակներից եւս 11-ը պաշտոնապես չեն հաստատվել։

Պատերազմի ավարտին Կանտակուզինոն զորացրվեց և վերադարձավ իր նախկին աշխատանքին LARES ավիաընկերությունում։ 1947 թվականի դեկտեմբերի 30-ին Ռումինիայում կոմունիստների իշխանության գալուց հետո ամբողջ մասնավոր սեփականությունը բռնագրավվեց, հին ռեժիմի ներկայացուցիչների մեծ մասը և բոլոր նրանք, ովքեր համաձայն չէին նորի հետ, ուղարկվեցին բանտ։ Կանտակուզինոն կորցրեց իր ողջ կարողությունն ու ունեցվածքը, և ապագա ճակատագրի համար վախից կինը լքեց նրան։

1948 թվականին Կանտակուզինոյին հաջողվում է հեռանալ Ռումինիայից և տեղափոխվել նախ Իտալիա, ապա Իսպանիա։ Այնտեղ ռումինական սփյուռքի օգնությամբ նա կարողացավ գումար հավաքել թեթեւ սպորտային ինքնաթիռ գնելու համար, որպեսզի ապրուստը վաստակի տարբեր ավիաշոուներում ելույթ ունենալով։

Կոնստանտին Կանտակուզինոն մահացել է 1958 թվականի մայիսի 26-ին 52 տարեկան հասակում։ Ըստ որոշ տվյալների՝ նա մահացել է անհաջող վիրահատությունից հետո, իսկ այլ աղբյուրների համաձայն՝ վթարի է ենթարկվել իր ինքնաթիռով թռիչքի ժամանակ։

Աղբյուրներ, որոնք օգտագործվել են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի հայտնի ռումինացի օդաչու Կանտակուզինո Կոնստանտինի (Կոնստանտին Կանտակուզինո) մասին նյութը պատրաստելու համար.

− Իոն Միլու

Երկիրը: Ռումինիա
Կյանքի ամսաթվերը 1902 - 1980 թթ
Աստիճան: կապիտան
Օդային միավոր՝ Գր.7 Վան., Էսք. 57 Van., Esc. 56 Van., Gr. l Van
Օդային հաղթանակներ: 45
ՄրցանակներՄիքայել Քաջի 3-րդ աստիճանի շքանշան, Գերմանական երկաթե խաչ 1-ին աստիճանի, Սուրեր՝ Միքայել Քաջի շքանշանին:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակաշրջանի ռումինացի ամենաարդյունավետ կործանիչի երրորդ օդաչուն էր։

Իոն Միլուն ծնվել է 1902 թվականին Բրաշովում։ 19 տարեկանում ընդունվել է Տեկուչի օդանավակայանում տեղակայված ավիացիոն դպրոցը և 1922 թվականին սերժանտի կոչումով սկսել է իր կարիերան ռազմական ավիացիայում։

Հետագա տարիներին Միլուն ծառայել է որպես փորձնական օդաչու և հրահանգիչ։ Բուխարեստի մոտակայքում գտնվող Պայպեր օդանավակայանում հիմնված փորձարարական ջոկատի կազմում նա փորձարկել է ռումինական IAR-80 կործանիչը։1940 թվականի մայիսի 12-ին Միլուն առաջին թռիչքն է կատարել IAR-81 կործանիչի նախատիպի վրա։

1940 թվականի աշնանը ադյուտանտ Միլուն ընդգրկվել է Gr.7 Van.-ում, որը հագեցած է գերմանական Bf-109E-3 կործանիչներով։ 1941 թվականի ամառ - աշուն նա մասնակցել է Արևելյան ճակատի մարտերին, և մինչ խումբը Ռումինիա հետ կանչելը նրան հաջողվել է երեք հաղթանակ տանել։

1942 թվականի սեպտեմբերին նա կրկին վերադարձել է Արևելյան ռազմաճակատ և մաս է կազմել Վանի Gr.7-ին։ մասնակցել է Ստալինգրադի շրջանի մարտերին, սակայն չի կարողացել ոչ մի հաղթանակ տանել։ Ծանր կորուստներից հետո խումբը հետ կանչվեց Ռումինիա՝ համալրվելու և հանգստանալու և 1943 թվականի գարնանը վերադարձավ ռազմաճակատ: Այդ ժամանակ Միլուն թռչում էր Էսկի հետ: 57 Վան. կապիտան Քսերբանեսկուի հրամանատարությամբ։

1943 թվականի ապրիլի 10-ին Ռումինիայի տասը Մեսսերշմիթները հարձակվեցին Վորոշիլովգրադից հյուսիս գտնվող խորհրդային օդանավակայանի վրա։

գետնին ոչնչացնելով հինգ Pe-2 ռմբակոծիչներ։ Եվ չնայած այս տվյալները հետագայում հաստատվեցին Luftwaffe-ի հետախուզական ինքնաթիռների կողմից արված լուսանկարներով, ռումինական ավիացիոն հրամանատարությունն իրենց օդաչուներին հաշվեց ընդամենը երկու ինքնաթիռ: Բյուրոկրատների հուշումների արդյունքում, ովքեր երբեք չեն եղել ռազմաճակատում, երեք օդաչուներ՝ Իոն Միլուն, Նիկոլաե Բուրիլեանուն և Տիբերիու Վինչան, չեն հաշվարկվել գետնին ոչնչացված մեկ Pe-2-ի համար:

Ապրիլի ընթացքում Միլուն խփեց Պե-2-ը և Իլ-2-ը, որից հետո նրա հաղթանակների ընդհանուր թիվը հասավ հինգի։

Մայիսի 6-ին, ժամը 03.45-ին, մի զույգ Messerschmitts, օդաչուներ Իոն Միլուի և Գեորգե Ֆիրուի կողմից, օդ բարձրացան Կրամատորսկի օդանավակայանից, որտեղ այն ժամանակ գտնվում էր Gr.7 Van-ը: Ինքնաթիռներից յուրաքանչյուրի ֆյուզելաժի տակ կախված էր մեկական 250 կգ-անոց ռումբ, որը նրանք պետք է գցեին խորհրդային հրետանային մարտկոցներից մեկի վրա։ Թռիչքից անմիջապես հետո ռումինացի օդաչուները երկու հազար մետր բարձրության վրա տեսել են 18 «Իլ-2» խմբավորում, որոնք 20 «Լա-5»-ի քողի տակ թռչում էին իրենց օդանավակայանի ուղղությամբ։

Ռումբեր նետելով պլանավորված թիրախի վրա՝ երկու Մեսսերշմիթներն էլ առավելագույն արագությամբ վերադարձան Կրամատորսկ և հարձակվեցին թշնամու վրա։ Սա թույլ տվեց օդ բարձրանալ ևս երեք ռումինական կործանիչների: Դաժան մարտի ժամանակ Միլը կարողացավ միանգամից երեք La-5 խոցել, բայց միևնույն ժամանակ նրա Bf-109G-ը խոցվեց վառելիքի բաքում։ Ինքնաթիռը սկսեց արագորեն կորցնել վառելիքը, Միլուն ստիպված եղավ անջատվել և 04.20-ին ապահով վայրէջք կատարեց Կրամատորսկում:

1943 թվականի հունիսին Միլին շնորհվել է ենթազրահավորի կոչում, ինչը հազվագյուտ բան էր ռումինական ավիացիայի համար, որում ենթասպանը գործնականում ոչ մի հնարավորություն չուներ սպա դառնալու։

հուլիսի 6-ի օդաչուներ Գր.7 Վան. օդ է բարձրացել ցամաքային թիրախների վրա հարձակվելու համար: Խմբի հրամանատար, հրամանատար Ռոմանեսկուի (Ռոմանեսկու) մոտ 600 մետր բարձրության վրա շարժիչը հանկարծակի բռնկվել է, և օդաչուների խցիկը արագ լցվել է ծխով։ Ցածր բարձրության պատճառով անհնար էր ցատկել պարաշյուտի վրա։ Այնուհետ ռումինացի էյսը ինքնաթիռին մոտեցրեց իր «Մեսսերշմիտը»:

հրամանատար և ռադիոյով հրամաններ տալով՝ օգնեց նրան վայրէջք կատարել։ Արագ վայրէջք կատարելով նրա կողքին՝ նա օդաչուների խցիկից դուրս հանեց ծխի մեջ կիսով չափ խեղդված Ռոմանեսկուին։

1943 թվականի օգոստոսի 16-ը Gr.7 Van.-ի պատմության մեջ լավագույն օրն էր, երբ նրա օդաչուները գրանցեցին 22 հաստատված և 5 հավանական հաղթանակ: Նրանցից ամենաարդյունավետը Միլուն էր, ով խոցեց երեք Իլ-2 և երկու կործանիչ։ Սա ռումինացի օդաչուի կողմից մեկ օրում գրանցած օդային հաղթանակների ամենաբարձր թիվն էր: Սակայն Միլուի ուրախությունն այս առիթով կարճ տեւեց՝ նույն օրը նա լուր ստացավ, որ հուլիսի վերջին մահացել է իր կինը, ում հետ նա ամուսնացել էր դեռևս 1930 թվականին։ Իսկ այժմ նրա դուստրն ուներ բոլոր հնարավորությունները որբ մնալու, բայց ճակատագիրը բարենպաստ եղավ Միլուի համար, և նա կարողացավ փրկվել պատերազմից։

Օգոստոսի 19-ին Միլուն, ենթալոկոտենանտ Դոբրանոմիի, ադյուտանտներ Ֆիրո և Մոլդովեանու հետ միասին, ուղեկցեցին Hs-129В-2-ի խմբին Gr.8 Asalt-ից, երբ չորս Յակ փորձեցին հարձակվել նրանց վրա: Միլուն արագ հարվածեց հարձակվողներից մեկին, բայց հետո հայտնվեց «ութն» Լա-3-ը, և արդեն նրա «Մեսերշմիտը» խոցվեց։ Միլը մեծ դժվարությամբ կարողացավ պոկվել իրեն հետապնդող խորհրդային մարտիկներից և, հասնելով առաջնագիծ, արտակարգ վայրէջք կատարեց արդեն իր տարածքում։ Այնուհետև նա հիշեց, որ բազմաթիվ անցքերի պատճառով իր Messerschmitt-ն ավելի շատ նման էր շվեյցարական պանրի, քան ինքնաթիռի:

Հաջորդ օրը Luftwaffe-ի 4-րդ օդային նավատորմի հրամանատար, գեներալ Օտտո Դեսլոխը ռումինացի օդաչուին նվիրեց գերմանական Iron Cross 1-ին կարգի: Եվ ևս տասը օր հետո՝ 1943 թվականի օգոստոսի 30-ին, ենթաթռիչք Իոն Միլուն ընդգրկվել է ռումինացի լավագույն կործանիչների հնգյակում, ովքեր պարգևատրվել են Միհայ Քաջարի 3-րդ կարգի շքանշանով:

23 հոկտեմբերի 1943 Գր.7 Վան. հետ կանչվեց Ռումինիա, բայց տասնչորս օդաչուներ, որոնց թվում էր Միլուն, մնացին Արևելյան ճակատում՝ միանալով Գր.9 Վանին։

Խմբի վերակազմավորումից հետո Միլուն սկսեց թռչել Esc-ի հետ։ 56 Վան. 1944 թվականի ապրիլի 14-ին նա խփեց Իլ-4, իսկ ապրիլի 17-ին՝ Իլ-2։

Մայիսի 24-ին, Տեկուչի օդանավակայանից տագնապով օդ բարձրանալով, Միլուն 65Q0 մետր բարձրության վրա խոցեց ևս մեկ Իլ-4՝ տանելով իր 30-րդ հաղթանակը։ Այնուհետև, թեթև ինքնաթիռով հասնելով ռմբակոծիչի վթարի վայր, նա այնտեղ գտավ ողջ մնացած գնդացրորդին, ով հանձնվեց առանց նվազագույն դիմադրության:

Մայիսի 30-ին Շերբանեսկուն, Միլան և Մուկենիկը ծածկվել են մի քանի ռումինական Ju-88A-4 ինքնաթիռներով, երբ նրանց վրա հարձակվել է «վեց» R-39-ը։ Սակայն Մեսսերշմիթները թույլ չտվեցին խորհրդային կործանիչներին մոտենալ ռմբակոծիչներին, և դրան հաջորդած ճակատամարտի ժամանակ Միլան և Մուկենիկը գնդակոծվեցին մեկ «Աերոկոբրա»-ի կողմից։

Հունիսի 6-ից Վանի Գր.9-ի օդաչուները. մասնակցել է ամերիկյան ռմբակոծիչների գրոհները հետ մղելուն։ Հունիսի 11-ին նրանց հաջողվեց խփել հինգ B-17, որոնցից մեկը Միլուի հաշվին էր։ Հուլիսի 15-ին նա խփեց մեկ այլ Թռչող ամրոց, իսկ հուլիսի 31-ին՝ Ռ-38 կործանիչ։

8 օգոստոսի 1944 18 Bf-109G Գր.9 Վանից. Կապիտան Կանտակուզինոյի գլխավորությամբ նրանք հարձակվեցին ամերիկյան ռմբակոծիչների կազմավորման վրա, և մարտի ժամանակ Միլուին հաջողվեց խոցել իրենց ուղեկցող կայծակներից մեկը։ Մի քանի վայրկյանում նա տեսավ մոտ քառասուն P-51, որոնք մոտենում էին վերեւից։ Միլուն կարողացավ ընկերներին զգուշացնել վտանգի մասին, բայց ինքն էլ չհասցրեց խուսափել հարձակումից։ «Մեսերշմիտը» բազմաթիվ հարվածներ է ստացել ու կորցրել կառավարումը, սակայն ռումինացի էյսին, այնուամենայնիվ, հաջողվել է պարաշյուտով դուրս ցատկել։ Միաժամանակ խցանված լապտերը բացելիս նա լրջորեն վնասել է ուսը, և այդ պատճառով վայրէջքից անմիջապես հետո նրան ուղարկել են հիվանդանոց, որը գտնվում է Պլոյեստիից 50 կմ դեպի արևմուտք գտնվող Դոիկեստի (Դոիչեստի) քաղաքում։

Ճակատամարտի ժամանակ Վանի գր.9 օդաչուները. խփեց երկու մուստանգ, բայց միևնույն ժամանակ գնդակահարվեց ևս մեկ Մեսսերշմիթ, իսկ նրա օդաչուն՝ ադյուտանտ Դումիտրու Էնկիոյուն, վիրավորվեց և պարաշյուտով դուրս թռավ։

1945 թվականի փետրվարին Միլուն ժամանեց Գրիլ Վան, բայց մինչև պատերազմի ավարտը նա այլևս չկարողացավ խոցել ոչ մի ինքնաթիռ: Ընդհանուր առմամբ, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում նա տարել է 45 հաստատված և 6 հավանական հաղթանակ։

1945 թվականի հունիսի 1-ին Միլուն եղել է ռումինացի օդաչուների թվում, ովքեր մասնակցել են դաշնակիցների կողմից Վիեննա-Նոյշտադ օդանավակայանում Bf-109G-6 կործանիչներով կազմակերպված մեծ ավիաշոուի: Միլուն Միլուն, Միլուն, դեպի Միսկոլցի օդանավակայան վերադառնալու ճանապարհին, օդաչու Դումիտրու Բաչյուի հետ տանդեմում, Հունգարիայի տարածքում հանդիպեց մի քանի ամերիկյան մուստանգների։ Միլուն թափահարեց իր Messerschmitt-ի թեւերը՝ ի նշան ողջույնի, ամերիկացի օդաչուները նույն կերպ պատասխանեցին, իսկ ինքնաթիռները խաղաղ ցրվեցին։

Մի քանի րոպե անց Միլուն և Բաքիուն արդեն հանդիպել են Յակ-3-ի ուղեկցությամբ թռչող Իլ-2-ների խմբին և նորից թափահարել իրենց թեւերը։

Խորհրդային ինքնաթիռները, սակայն, չեն արձագանքել ողջույնին, այլ ընդհակառակը կտրուկ թեքվել են հակառակ ուղղությամբ։

Հիմնական խմբից առանձնացած երկու հետամնաց Յակները սկսեցին հարձակվել Մեսսերշմիթների վրա։ Միլուն որոշեց, որ հինգ տարվա պատերազմն իրեն բավական է, և, կտրուկ սուզվելով, պոկվեց խորհրդային մարտիկներից։ Մյուս կողմից, Բաքիուն վերցրեց կռիվը, այնուհետև 16 անցքերով վայրէջք կատարեց Միսկոլցում, որոշ տեղեկությունների համաձայն, նա այնուհետև խոցեց հարձակվող Յակ-3-ներից մեկը:

Հետպատերազմյան տարիներին լոկոտենանտ Միլուն շարունակում էր ծառայել ռումինական ավիացիայում։ 1946 թվականի մայիսին պարգևատրվել է Միքայել Քաջարի շքանշանով, իսկ 1949 թվականին ստացել է կապիտանի կոչում։ Այնուհետեւ նա աշխատել է որպես փորձնական օդաչու IAR ավիաշինական գործարանում:

Թոշակի անցնելուց հետո Իոն Միլուն ապրել է հայրենի Բրաշովում, որտեղ էլ մահացել է 1980 թվականին։

Աղբյուրներ, որոնք օգտագործվել են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի հայտնի ռումինացի օդաչու Իոն Միլուի մասին նյութը պատրաստելու ժամանակ.

• Զեֆիրով Մ.Վ. Երկրորդ Համաշխարհային պատերազմի Aces. Luftwaffe-ի դաշնակիցները. Հունգարիա: Ռումինիա. Բուլղարիա. Խորվաթիա. Սլովակիա. Իսպանիա - Մ.: ACT, 2002 թ

− Թուդոր Գրեցեանու

Երկիրը: Ռումինիա
Կյանքի ամսաթվերըմայիսի 13, 1917 - 1995 թթ
Աստիճան՝ արմունկ
Օդային միավոր՝ Gr.5 Van., Esc.48 Van., Gr.9 Van.
Օդային հաղթանակներ: 20
ՄրցանակներՄիքայել Քաջարի 3-րդ աստիճանի շքանշան:

Թյուդոր Գրեչեանուն ծնվել է 1917 թվականի մայիսի 13-ին Բուխարեստում։ 1939 թվականին ավարտել է ծովագնացների ավիացիոն դպրոցը, իսկ 1940 թվականին ստացել օդաչուի վկայական։ Տիրապետելով կործանիչներին, երկշարժիչ ռմբակոծիչներին և «կույր» թռիչքներին՝ Գրեկեանուն որոշ ժամանակ ծառայել է որպես հրահանգիչ, այնուհետև նշանակվել է Գր. 5 Վան։

1943-ի գարնանը Գրեկեանուի լոկոտենանտը Գր.7 Վան. ժամանել է Արևելյան ճակատ: Մայիսի 6-ին 18 Il-2-ները 20 La-5-ների քողի տակ գրոհեցին Կրամատորսկի օդանավակայանը, որտեղ այն ժամանակ գտնվում էր խումբը: Այդ պահին օդում կային ընդամենը երկու Մեսսերշմիթ՝ ենթանկյուն Իոն Միլուն և ադյուտանտ Գեորխե Ֆիրոն։ Եվս երեք կործանիչներ անմիջապես օդ բարձրացան՝ օգնելու նրանց, որոնց օդաչուներն էին Գրեկեանուի լոկոտենանտը, Նիկոլաե Նաղիրնեակի ենթափրկարարը և Չիրվիսյուտի ադյուտանտը: Վերջինս ցածր բարձրության վրա օդ բարձրանալուց անմիջապես հետո ենթարկվել է Լա-5-ի հարձակմանը և հարկադիր վայրէջք կատարել։ Հետագա ճակատամարտի ժամանակ ռումինացի օդաչուն, խոցելով մեկ La-5, տարավ իր հինգերորդ հաղթանակը, իսկ Միլուն ուներ միանգամից երեք խորհրդային կործանիչներ։

1943 թվականի մայիսի 11-ին Գրեկեանուն ընդգրկվել է Էսկ. 57 Վան. կապիտան Քսերբանեսկուի հրամանատարությամբ։

Հուլիսի 18-ի ընթացքում Messerschmitts Gr.7 Van. խոցեց խորհրդային 15 ինքնաթիռ, և ևս հինգ հաղթանակներ դասակարգվեցին որպես հավանական: Հաղթող օդաչուների թվում էր Գրեկեանուն։ Հաջորդ օրը նա խոցեց LaGG-3, իսկ հուլիսի 23-ին իր հաշվին ուներ մեկ այլ խորհրդային կործանիչ։

Հուլիսի 28-ի առավոտյան ռումինացի օդաչուները հարձակվել են խորհրդային ռմբակոծիչների խմբի վրա, և Գրեկեանուն գնդակահարվել է նրանց ուղեկցող կործանիչներից մեկի կողմից։ Նույն օրը «Bf-109G» ստորաբաժանումը Gr.7 Van. պարեկային թռիչքի ժամանակ սովետական ​​կործանիչների «քառյակը» հարձակվել է, և գլխավոր կապիտան Շերբանեսկուն անմիջապես խփել է նրանցից մեկին։ Գրեցեանուն նույնպես շահեկան դիրքում է հայտնվել ու կրակել երկրորդ կործանիչի վրա։ Խորհրդային օդաչուն փորձել է սուզվել, սակայն Գրեկեանուն հետևել է նրան՝ շարունակելով կրակել: Նախ, օդանավի աջ հարթությունից սպիտակ ծխի մի շյուղ է հայտնվել, իսկ հետո, հերթական շրջադարձից հետո, դեպի հունական, այն պայթել է օդում։ Այս պահին ավելի շատ խորհրդային կործանիչներ հայտնվեցին, և Շերբանեսկուն հրամայեց իր օդաչուներին անջատվել:

1943 թվականի օգոստոսի 4-ին Գրեկեանուն խոցեց Իլ-2-ը, իսկ հետո օգոստոսի 13-ին նա գրանցեց ևս մեկ հաղթանակ: Օգոստոսի 30-ին ռումինացի էյսը, ի թիվս այլ հինգ կործանիչ օդաչուների, պարգևատրվել է Միհայ Քաջարի 3-րդ կարգի շքանշանով։

1944թ.-ի փետրվարի 13-ին Գրեչեանուն նշանակվում է Esc.48 Van.-ի հրամանատար, որը մտնում էր Gr.9 Van.-ի կազմի մեջ, որի հրամանատարը նույն օրը դարձավ կապիտան Շերբանեսկուն:

Մարտի 10-ին խորհրդային ավիացիան հերթական արշավանքն իրականացրեց Նիկոլաևի օդանավակայանի վրա, որտեղ այն ժամանակ գտնվում էր Gr.9 Van-ը: Այն պահին, երբ խորհրդային ինքնաթիռները ներխուժեցին օդանավակայան, դրա վրա հայտնվեցին Bf-109G-6 լոկոտենանտ Գրեկեանուն և ադյուտանտ Տիբերիու Վինչան՝ ավարտված առաքելությունից հետո վերադառնալով։ Առանց վարանելու նրանք անմիջապես հարձակվեցին թշնամու վրա։ Գրեկեանուն տապալվեց մեկ Յակի կողմից, իսկ Վինկան գրանցեց միանգամից երկու հաղթանակ։

Ապրիլի 25-ին, ռումինական հինգ Bf-109G-ների և ութ La-5-ից և չորս P-39-ից բաղկացած խմբի միջև մարտի ժամանակ, նա կավիճով հասցրեց մեկ Airacobra:

1944 թվականի մայիսի 20-ին տասներկու Bf-109G-ները կապիտան Գեորխե Պոպեսկու-Կիոկինելի գլխավորությամբ 5000 մետր բարձրության վրա հատեցին առաջնագիծը։ Շուտով Գրեկեանուն ներքևի աջ մասում գտավ Pe-2-ի մի խումբ, որոնց ուղեկցում էին Յակսը և տեղեկացրեց ղեկավարին։ Պոպեսկուն առաջինը հարձակվեց և գնդակահարեց մեկ Յակ։ Նրան հետևելով Գրեկեանուն անցավ գրոհի, բայց վրիպեց։ Սակայն մի քանի պահ անց նա հաղթանակի նոր հնարավորություն ունեցավ, և այս անգամ դիպուկ էր Գրեկեանուն։ Մնացած Մեսերշմիթները ենթարկվեցին ռմբակոծիչների հարձակմանը, և ադյուտանտ Իոն Պանաիտը խոցեց մեկ Pe-2:

1944 թվականի հունիսի 23-ին ԱՄՆ 15-րդ ռազմաօդային ուժերի մոտ 500 ռմբակոծիչներ գրոհեցին Պլոյեստին։ Նրանց ուղեկցող Messerschmitt մարտիկների հետ ճակատամարտում Գրեկեանուն գնդակահարվեց և արտակարգ վայրէջք կատարեց Գաեստի (Gae$ti) քաղաքից 13 կմ դեպի արևմուտք, որը գտնվում է Պլոյեստից 61 կմ հարավ-արևմուտք։ Գրեցեանուն վիրավորվել է, ապա երկու ամիս անցկացրել հիվանդանոցում։

Գրեկեանուի ապաքինումէն ետք, որպէս Գր.9 Վան. 1944 թվականի աշնանը - 1945 թվականի ձմռանը մասնակցել է Հունգարիայի և Գերմանիայի դեմ ռազմական գործողություններին։

Ընդհանուր առմամբ, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ռումինացի էսը թռիչքներ է կատարել ավելի քան հազար ժամ տևողությամբ և խոցել 20 ինքնաթիռ։ Բացի այդ, նրա հաղթանակներից ևս 16-ը դասակարգվել են հավանական և այդ պատճառով պաշտոնական հաստատում չունեն։

Հետպատերազմյան տարիներին Գրեչեանուն շարունակել է ծառայել ռումինական ավիացիայում։ 1945 թվականի հունիսի 1-ին նա եղել է ռումինացի օդաչուների խմբի մեջ, ովքեր մասնակցել են Վիեննա-Նոյշտադտի օդանավակայանում Դաշնակիցների կողմից կազմակերպված մեծ ավիաշոուի: Ռումինական Bf-109G-6-ի կայանատեղիի կողքին եղել է գերմանական Me-262 ռեակտիվ կործանիչների կայանատեղին։ Օդային շոուի համար պատասխանատու անգլիացի գնդապետն անսպասելիորեն առաջարկեց, որ Գրեկենը թռիչք կատարի ռեակտիվ Messerschmitt ինքնաթիռով:

Գրեկեանուն համաձայնվեց և գերմանացի օդաչուներից մեկի 30 րոպեանոց ճեպազրույցից հետո տասը րոպեանոց ճանաչողական թռիչք կատարեց նրա հետ Me-262-ով: Հաջորդ օրը վեց րոպե տևողությամբ մենակ թռիչքի ժամանակ Գրեցեանուն դարձավ առաջին ռումին օդաչուն, ով օդ բարձրացավ ռեակտիվ կործանիչով:

1947 թվականին Ռումինիայում իշխանության եկան կոմունիստները, իսկ Ռումինիայի թագավորական ավիացիան վերանվանվեց Ռումինիայի Դեմոկրատական ​​Հանրապետության ավիացիա (Fortele Aeriene ale Repulblicii Populare Romana)։ Նա սկսեց վերակառուցել խորհրդային մոդելով, և նույն թվականին Գրեկեանուն հեռացվեց նրանից։

1949 թվականին Թյուդոր Գրեչեանուն՝ որպես Արևելյան ճակատի մարտերի մասնակից և, որ ավելի կարևոր է, որպես նոր կոմունիստական ​​ռեժիմի ակտիվ հակառակորդ, ձերբակալվել է։ Նա դատապարտվել է մահապատժի, որը վերջին պահին փոխարինվել է երկարաժամկետ ազատազրկմամբ։ Հույնին հաջողվել է փախչել, սակայն նրան բռնել են և երկրորդ անգամ դատապարտել մահապատժի, որն այնուհետ փոխվել է ցմահ բանտարկության։ Ընդհանուր առմամբ, Գրեկեանուն տասնհինգ տարի անցկացրեց կոմունիստական ​​Ռումինիայի տարբեր բանտերում և ճամբարներում և միայն 1964 թվականին ազատ արձակվեց այլ քաղբանտարկյալների թվում:

Թյուդոր Գրեկեանուն մահացել է 1995 թվականի դեկտեմբերին Բուխարեստում։

Աղբյուրներ, որոնք օգտագործվել են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի հայտնի ռումինացի օդաչու Թուդոր Գրեչեանուի մասին նյութը պատրաստելիս.

Զեֆիրով Մ.Վ. Երկրորդ Համաշխարհային պատերազմի Aces. Luftwaffe-ի դաշնակիցները. Հունգարիա: Ռումինիա. Բուլղարիա. Խորվաթիա. Սլովակիա. Իսպանիա - Մ.: ACT, 2002 թ

− Սերբանեսկու Ալեքսանդրու

Երկիրը: Ռումինիա
Կյանքի ամսաթվերը:1912 - օգոստոսի 18, 1944 թ
Աստիճան: կապիտան
Օդային միավոր. Gr.7 Van.,Esc.57 Van.
թռիչքներ: 590
Օդային հաղթանակներ: 47
ՄրցանակներԳերմանական երկաթյա խաչ 1-ին աստիճանի, Միքայել Քաջի շքանշան

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ռումինացի էյերի ցուցակում նա զբաղեցնում է երկրորդ տեղը Կոնստանտին Կանտակուզինոյից հետո։

Ալեքսանդրու Շերբանեսկուն ծնվել է 1912 թվականին։ Նա իր ռազմական կարիերան սկսել է հետևակում։ 1933 թվականին, ավարտելով հետեւակային սպայական դպրոցը, Շերբանեսկուն ուղարկվում է Բրաշովի մոտ տեղակայված 3-րդ լեռնային գումարտակ։ 1938 թվականին նրան շնորհվել է սուբլոկոտենենտ կոչում։

1939 թվականին Շերբանեսկուն ավարտեց օդաչու-դիտորդների դպրոցը, այնուհետև ուղարկվեց ավիացիոն դպրոց՝ որպես օդաչու պատրաստվելու։ 1941 թվականի ամռանը, Արևելյան ճակատում ռազմական գործողությունների բռնկումից հետո, նա տեղափոխվեց կործանիչ ավիացիոն դպրոց, որը գտնվում էր Բուխարեստից 95 կմ հարավ-արևմուտք գտնվող Ռոշիորի դե Վեդե քաղաքում։

1942թ. օգոստոսի 22-ին Շերբանեսկուի լոկոտենանտը ժամանեց Վան 7: իսկ արդեն սեպտեմբերի 2-ին նա կատարեց իր առաջին թռիչքը։ Սեպտեմբերի կեսերից խումբը գործել է Կարպովկա օդանավակայանից՝ Ստալինգրադից 36 կմ դեպի արևմուտք։ Սեպտեմբերի 17-ին Շերբանեսկուն տարավ իր առաջին հաղթանակը՝ խոցելով Յակ, իսկ սեպտեմբերի 25-ին նա կավճով հասցրեց երկրորդ խորհրդային ինքնաթիռը։

1942 թվականի նոյեմբերի 20-ին խորհրդային ստորաբաժանումները, նախօրեին ճեղքելով ճակատը, անսպասելիորեն հայտնվեցին Կարպովկա օդանավակայանի անմիջական հարևանությամբ, և այստեղ Շերբանեսկուի փորձառությունը հետևակում շատ օգտակար էր։ Չնայած այն հանգամանքին, որ նա իր տրամադրության տակ ուներ միայն հակաօդային մարտկոց և անվտանգության դասակ, նա կարողացավ կազմակերպել օդանավակայանի արդյունավետ պաշտպանությունը։ Միևնույն ժամանակ, Շերբանեսկուն նույնիսկ օգտագործեց 20 մմ տրամաչափի «Մեսսերշմիթ» թնդանոթները, և դրանցից ցամաքային թիրախները կրակելու համար ինքնաթիռի պոչերը բարձրացրին և դրեցին բենզինի տակառների վրա։ Արդյունքում Վանի Գր.7-ի անձնակազմը. երկու օր շարունակ կարողացել է հետ մղել խորհրդային ստորաբաժանումների, այդ թվում՝ տանկերի հարձակումները իր օդանավակայանի վրա։

1942 թվականի նոյեմբերի 23-ին խումբը հրաման ստացավ թողնել Կարպովկան և տեղափոխվել Մորոզովսկի օդանավակայան, որը գտնվում է 165 կմ դեպի հարավ-արևմուտք։ Մեսսերշմիթները պետք է օդ բարձրանային անմիջապես հրետանային կրակի տակ, մինչդեռ յուրաքանչյուր ինքնաթիռում, օդաչուից բացի, ցամաքային անձնակազմից ևս երկու-երեք «ուղևոր» կար: 19 ինքնաթիռներից 16-ը կարողացել են օդ բարձրանալ, քանի որ երեք կործանիչներ, հարվածներ ստանալով, մնացել են գետնին։

1943 թվականի հունվարի սկզբին Նովոչերկասկում՝ Gr.5 Bomb-ի և Gr.7 Van-ի մնացորդներից։ ստեղծվել է խառը օդային խումբ։ Հունվարի 20-ին ռումինացի օդաչուն խոցել է Hurricane կործանիչը։ Մեկ ամիս անց՝ փետրվարի 20-ին, Վան. 7-ը, որն այդ ժամանակ տեղակայված էր Ստալինոյի օդանավակայանում և ներառում էր ընդամենը երեք Մեսսերշմիթ, ետ կանչվեց Ռումինիա՝ հանգստի և վերազինվելու համար:

1943 թվականի մարտի 6-ին Շերբանեսկուին շնորհվել է կապիտանի կոչում։ Մարտի 29-ին Bf-109G-2-ով հագեցած Gr.7 վան.-ը վերադարձավ Արևելյան ռազմաճակատ, որտեղ ժամանակավորապես ենթարկվեց JG3-ին։ Նույն օրը կապիտան Քսերբանեսկուն նշանակվել է Esc.57 Վանի հրամանատար։ Հունիսի 26-ին կապիտան Շերբանեսկուի գլխավորած Messerschmitt ստորաբաժանումը Կիրպիչևո-Ռումյանկա շրջանում պարեկային թռիչքի ժամանակ հանդիպել է 20-22 Spitfires խմբին: Հետագա ճակատամարտի ժամանակ Շերբանեսկուն, ադյուտանտ Իոան Մուչենիցան (փոխառությամբ Մուչենիցա) և ադյուտանտ Հրիստեա Չիրվասաուտան (Հրիստեա Չիրվասաուտա) մեկական հաղթանակ տարան։ Չորրորդը՝ ադյուտանտ Լաուրենտիու Կատանան, կարողացավ խփել երկու Սփիթֆայր, նախքան երրորդի հետ բախվելը: Ռումինացի օդաչուին վերջին պահին հաջողվել է պարաշյուտով դուրս գալ ընկնող Մեսսերշմիթից։ Վայրէջք կատարելով խորհրդային զորքերի կողմից գրավված տարածքում՝ նա գերի է ընկել և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո վերադարձել Ռումինիա։

Մինչև 1943 թվականի հուլիսի 1-ը, երբ Վան 7 Գր. տեղափոխվել է Ռումինիայի 1-ին օդային կորպուսի հրամանատարությամբ, Շերբանեսկուին հաջողվել է ևս չորս հաղթանակ տանել՝ խոցելով երկու La-5 և երկու Yak-7։

1943 թվականի հուլիսի 13-ին երեք Bf-109G, որոնք ղեկավարում էին կապիտան Շերբանեսկուն, Մուկենիկի ադյուտանտը և Միլուի ենթազրահը, ծածկում էին J U-88A-4 խումբը Gr.5 Bomb.-ից, երբ նրանց վրա հարձակվեցին տասը խորհրդային կործանիչներ: Նրանցից մեկը մտել է Միլուի Մեսսերշմիտի պոչը, սակայն Շերբանեսկուն ժամանակին նկատել է դա և կրակ բացել։ Արդյունքում խորհրդային օդաչուն ստիպված եղավ մի կողմ շուռ գալ։ Այդ պահին Խերբանեսկուի դիմաց հանկարծ հայտնվեց մեկ այլ սովետական ​​կործանիչ, որն անմիջապես խփեց այն, որից հետո շարունակեց հետապնդել առաջինին և, ի վերջո, գնդակահարեց նաև նրան։

Հուլիսի 17-18-ը նա տարել է վեց հաղթանակ։ Հուլիսի 18-ին Շերբանեսկուի գլխավորած Մեսսերշմիտի ստորաբաժանումը «անվճար որսի» դուրս եկավ Կույբիշևո գյուղի տարածք, որը գտնվում է Մարիուպոլից 74 կմ հյուսիս-արևմուտք: Պարեկային գոտի հասնելուց հինգից վեց րոպե անց ռումինացի օդաչուները հայտնաբերել են 10-12 հոգանոց խորհրդային կործանիչներ, իսկ անցողիկ ճակատամարտի ժամանակ Շերբանեսկուն խոցել է երկու Յակ-1:

Նույն օրը Messerschmitts Esc.57 Van. կրկին թռավ դեպի Կույբիշևո շրջան, որտեղ նրանք հանդիպեցին 18-20 Il-2 խմբավորման, որին ուղեկցում էին 10-12 կործանիչներ: Շերբանեսկուն իր եզրային հարձակվող Մուկենիցայի հետ հարձակվել է փոթորիկների վրա, մինչդեռ երկրորդ զույգը ծածկել է նրանց: Շերբանեսկուն ստիպված է եղել երեք անգամ կրակ բացել, մինչ կրակի տակ գտնվող ամենաաջ Իլ-2-ը բախվել է գետնին: Դրանից հետո խորհրդային կործանիչները հարձակվեցին նրա Bf-109G-ի վրա, և այժմ Շերբանեսկուն ստիպված էր պաշտպանվել։ Այնուամենայնիվ, նա դեռևս կարողացավ նոկաուտի ենթարկել մեկ այլ հարձակողական ինքնաթիռ, որը, թողնելով սև ծխի սյուն, շրջվեց դեպի իր օդանավակայանը:

Հուլիսի 28-ին Շերբանեսկուի կապը հարձակվել է խորհրդային կործանիչների «քառյակի» վրա՝ գնդակահարելով նրանցից երկուսը։ Մեկ հաղթանակը Շերբանեսկուի հաշվին էր, իսկ մյուսը տարավ լոկոտենանտ Գրեչեանուն։

Օգոստոսի 7-ին Մեսսերշմիտի ստորաբաժանումը Շերբանեսկուի գլխավորությամբ հերթական «անվճար որսի» ժամանակ հայտնաբերեց կործանիչների քողի տակ թռչող Իլ-2 խումբ։ Ռումինացի օդաչուները հարձակվել են գրոհային ինքնաթիռների վրա, երբ նրանք դեռ նոր էին սկսել գրոհել ցամաքային թիրախները: Արդյունքում կապիտան Շերբանեսկուն և ենթասպար Միլուն երկուական Իլ-2 են խփել։

Օգոստոսի 16-ի ընթացքում Վանի Գր.7 օդաչուները. տարել է 22 հաստատված և հինգ հավանական հաղթանակ։ Ռումինացի էյսը ևս երկու հաղթանակ տարավ՝ խփելով երկու Իլ-2: Նրա կողմից խոցվել է մեկ այլ հարձակողական ինքնաթիռ, սակայն այն, ինչ տեղի ունեցավ նրա հետ, անհայտ էր, և, հետևաբար, նա դասակարգվեց որպես հավանական հաղթանակ: Հաջորդ օրը կապիտան Շերբանեսկուն պարգևատրվել է գերմանական երկաթե խաչ 1-ին աստիճանով։

Օգոստոսի 20-ին հաջորդ մարտի ժամանակ նա ստացել է շոշափող վերք դեմքի հատվածում, սակայն շարունակել է մասնակցել թռիչքներին։

1943 թվականի օգոստոսի 30-ին Շերբանեսկուն եղել է ռումինացի կործանիչների լավագույն հնգյակում, ում պարգևատրվել է Միհայ Քաջի շքանշանը՝ Ռումինիայի բարձրագույն ռազմական պարգևը:

1943 թվականի հոկտեմբերի 10-ը գրեթե դարձավ նրա թռիչքային կարիերայի վերջին օրը։ Այդ օրը Bf-109G կապը՝ Շերբանեսկուի գլխավորությամբ, ավարտելով Ju-88A-4 խմբի ուղեկցումը Gr.5 Bomb.-ից, դուրս թռավ «անվճար որսի»։ Շուտով ռումինացի օդաչուները հայտնաբերեցին Իլ-2-ների խումբ և արդեն սկսել էին գրոհել, երբ իրենք էլ հանկարծակի հարձակվեցին խորհրդային կործանիչների կողմից։ Առաջինը գնդակահարվեց «Messerschmitt» ադյուտանտ Liviu Muresan (Liviu Muresan): Նրան հետևելով՝ ադյուտանտ Նիկոարեին պատկանող մարտիկը գնդակահարվեց և ընկավ Ազովի ծովը։ Քանի որ Ազովի ծովը հիմնականում բավականին ծանծաղ է, Նիկոարեին հաջողվեց փախչել: Հաջողվելով դուրս գալ օդաչուների խցիկից՝ նա բարձրացել է ֆյուզելյաժի վրա և, մինչև գոտկատեղը ջրի մեջ կանգնած, սպասել է, որ գերմանական փրկարար նավը գտնի իրեն և վերցնի:

Շերբանեսկուն՝ այրվող Մեսսերշմիտի վրա, կարողացել է հասնել ռումինական 4-րդ լեռնային դիվիզիայի դիրքերին և արտակարգ վայրէջք կատարել։ Հոկտեմբերի 10-ի երեկոյան, երբ նա վերադարձավ իր օդանավակայան, իմացավ, որ խորհրդային ռադիոն հայտարարել է ռումինական կործանիչների մի ամբողջ խմբի ոչնչացման մասին։ Հաջորդ օրը Շերբանեսկուն, ցածր բարձրության վրա թռչելով սովետական ​​կործանիչների օդանավակայանի վրայով, գրություն թողեց, որում հրավիրեց նրանց, ովքեր ցանկանում էին համոզվել, որ իր խումբը դեռ գոյություն ունի: Սակայն, չգիտես ինչու, կամավորներ չկային։

1943 թվականի հոկտեմբերի 23-ին Գր.9 Վանը ժամանեց Խերսոնից 78 կմ հարավ-արևելք գտնվող Չապլինկա օդանավակայան, որտեղ այդ ժամանակ գտնվում էր Վան 7-րդ գր. հրամանատար լեյտենանտ հրամանատար Գեորգե Ժորժեսկուի կողմից։ Այն բաղկացած էր երեք էսկադրիլներից՝ Esc.47 Van., Esc.48 Van. եւ Esc.56 Van.՝ հագեցած B1-109G կործանիչներով։

Գր.9 Վան. պետք է ամբողջությամբ փոխարիներ Gr.7 Van.-ին, սակայն Gr.7 Van.-ի լավագույն օդաչուներից 14-ը, ներառյալ. իսկ Շերբանեսկուն Ռումինիա վերադառնալու փոխարեն մնաց ռազմաճակատում՝ միանալով նոր ժամանած խմբին։

հոկտեմբերի 28-ին, երբ Messerschmitts Gr.9 Van. ծածկել է Ju-87D-ների խումբ, ռումինացի էյսը խփել է մեկ Յակ: Հոկտեմբերի 30-ին խորհրդային տանկերն արդեն գտնվում էին Չապլինկայի օդանավակայանի անմիջական հարևանությամբ, և այդ պատճառով խումբը ստիպված էր թռչել Խերսոն:

1943 թվականի նոյեմբեր-դեկտեմբեր ամիսներին վատ եղանակի պատճառով ավիացիոն գործողությունների ինտենսիվությունը մեծապես նվազեց։ Օդաչուներ Գր.9 Վան. այս ընթացքում կատարել է մոտ 280 թռիչք, սակայն անցկացրել է ընդամենը 11 մարտ և միայն երկու հաստատված հաղթանակ է տարել։

Դեկտեմբերի վերջին Գր.9 Վան. հետ է կանչվել Խերսոնից Պերվոմայսկ, որը գտնվում է 204 կմ հյուսիս-արևմուտք։ 1944 թվականի հունվարի 1-ին խմբի նոր հրամանատար նշանակվեց լոկոտենանտ հրամանատար Գեորխե Ստեֆանեսկուն։

1944 թվականի հունվարի սկզբին Գր.9 Վան. ևս մի քանի անգամ թռավ մի օդանավակայանից մյուսը, մինչև, ի վերջո, հունվարի 8-ին վերջապես կանգ առավ Նիկոլաևից 92 կմ հյուսիս-արևելք գտնվող Լեպետիկխա օդանավակայանում: Հաջորդ օրը ռումինացի օդաչուները վերսկսեցին թռիչքները, և հունվարի 10-ին խումբը կորցրեց ադյուտանտ Կոնստանտին Պոմուտին, որը յոթ հաղթանակ էր տարել 1941 թվականի արշավի ընթացքում։

Հունվարի 14-ին Լեպետիկխայի օդանավակայանը մի քանի անգամ ենթարկվել է խորհրդային ավիացիայի գրոհի։ Իսկ կապիտան Շերբանեսկուն, ով հետ էր վերադառնում իր ռմբակոծիչներին ուղեկցելուց հետո, կալանեց և գնդակահարեց մեկ Յակ հենց օդանավակայանի վերևում: Փետրվարի 1-ին խորհրդային ավիացիան կրկին գրոհեց Լեպետիկխա։ Այս անգամ տասը Messerschmitts, որոնց հաջողվել է օդ բարձրանալ, խոցել են երկու Իլ-2 և երկու Յակ։

Փետրվարի 9 Գր.9 Վան. տեղափոխվել է Նիկոլաև, իսկ երեք օր անց՝ 1944 թվականի փետրվարի 13-ին, Ստեֆանեսկուի փոխարեն նրա հրամանատար է նշանակվել կապիտան Շերբանեսկուն։ Անձնական հմայքը և խմբի լավ վիճակի նկատմամբ մտահոգությունն օգնեցին նրան արագորեն նվաճել իր ենթակաների ճանաչումը:

Փետրվարի ընթացքում Վանի Գր.9-ի օդաչուները. կատարել է 197 թռիչք և 11 օդային մարտերում խոցել խորհրդային 12 ինքնաթիռ։

Քանի որ մարտին խորհրդային զորքերը Նիկոլաևից արդեն 15 կմ հեռավորության վրա էին, Messerschmitts Gr.9 Van. թռել է Օդեսայի մոտ գտնվող Տատարկա օդանավակայան։ Եղանակային վատ պայմանները թույլ չեն տվել թռիչքները, և այդ պատճառով օդաչուներն օգտագործել են այս ժամանակը հանգստի համար: Սա հատկապես օգտակար էր, քանի որ նրանցից ութը միանգամից արժանացան հաջորդ կոչումների, ինչը ավելի քան լուրջ առիթ հանդիսացավ գալա ընթրիքների շարք կազմակերպելու համար։

Այդ ընթացքում խորհրդային զորքերի գրոհը շարունակվում էր, և Վանի գր.9. ստիպված է եղել կրկին փոխել օդանավակայանը։ Այս անգամ նա ստիպված էր տեղափոխվել իր սեփական տարածք՝ Տեկուխ (Տեսիս) օդանավակայան, Ֆոկսանիից 25 կմ հյուսիս-արևելք: Ապրիլի ընթացքում խմբի օդաչուները կատարել են 462 թռիչք, մասնակցել 20 օդային մարտերի և խոցել 15 ինքնաթիռ։ Նրանք ծածկում էին սեփական և գերմանական ռմբակոծիչներն ու գրոհային ինքնաթիռները, «ազատ որսի» թռիչքներ էին կատարում առաջնագծի վրայով, պարեկություն կատարում սեփական օդանավակայանի վրայով։ Սակայն նրանց համար ամենակարեւոր խնդիրներից մեկը Ֆի-156-ի ուղեկցումն էր, որով մարշալ Անտոնեսկուն տեսչական թռիչքներ էր կատարում դեպի ճակատ։

1944 թվականի մայիսին խումբը մասնակցել է Յասի քաղաքի տարածքում տեղի ունեցած մարտերին։ Մայիսի 22-ին կապիտան Քսերբանեսկուն իր հաղթանակների ընդհանուր թիվը հասցրեց քառասունի՝ խոցելով երկու P-39: Մինչեւ ամսվա վերջ Վանի Գր.9 օդաչուները. տարել է 15 հաղթանակ, որից վեցը՝ մայիսի 30-ին։

Մայիսի 30-ի առավոտյան, Bf-109G-6 ստորաբաժանումը Gr.9 Van.-ից, որը բաղկացած էր զույգ կապիտան Շերբանեսկուից՝ ադյուտանտ Էռնեստ Ստենգելից (Էռնեստ Ստենգել) և կապիտան Գեորգե Պոպեսկու-Կիոկանելիից՝ ադյուտանտ Կոնստանտին Միրոնից, թռավ տարածք։ Յասիից հյուսիս։ Շուտով ռումինացի օդաչուները հայտնաբերել են «ինը» P-39։ Messerschmitte-ի վրա հարձակման պահին Շերբանեսկուն հանկարծակի պայթել է նավթամուղը, և արտահոսող նավթը շաղ է տվել։ դիմապակինլապտեր։ Արդյունքում Շերբանեսկուն ոչ միայն վրիպեց, այլեւ ստիպված եղավ շտապ դուրս գալ մարտից և վերադառնալ օդանավակայան։

Կապիտան Պոպեսկու-Կիոկանելը նույնպես վրիպեց, իսկ հետո ինքն էլ հարձակվեց Airacobra-ի կողմից։ Սակայն նրան օգնության հասավ նրա ստրուկ ադյուտանտ Միրոնը, ով դիպուկ գտնվեց և խոցեց P-39-ը։ Շուտով այդ տարածքում հայտնվեց Իլ-2-ի և Յակ-9-ի խումբը, որը նույնպես մտավ մարտի մեջ։ Ի վերջո, կապիտան Պոպեսկու-Կիոկանելը դեռ կարողացավ հաղթել՝ խոցելով մեկ խորհրդային կործանիչ։

1944 թվականի հունիսի 6-ից Գր.9 Վան. սկսեց մասնակցել մարտերին Ռումինիայի վրայով հայտնված ամերիկյան ինքնաթիռների հետ, և հունիսի 11-ին կապիտան Շերբանեսկուն խոցեց B-17 ինքնաթիռը։ Հունիսի ընթացքում խմբի օդաչուները կատարել են 232 թռիչք և տարել 10 հաղթանակ։ Այնուամենայնիվ, ադյուտանտ Կոնստանտին Լունգուլեսկուն, ով ուներ 12 հաղթանակ, զոհվեց ամերիկացիների հետ մարտերում, և ևս երկու էյս՝ արմունկով վարձակալ Թուդոր Գրեկեանուն և ադյուտանտ Դումիտրու Էնկիոյուն, վիրավորվեցին։

հուլիսի ընթացքում Messerschmitts Gr.9 Van. կատարել է 239 թռիչք, մասնակցել 12 մարտերի և խոցել 28 ինքնաթիռ։ Հուլիսի 26-ին խումբն անմիջապես իր հաշվին ուներ 11 P-38, բայց միևնույն ժամանակ կորցրեց 7 ինքնաթիռ, չորս օդաչու զոհվեց, ևս երկուսը վիրավորվեցին։ Հուլիսի 31-ին կապիտան Շերբանեսկուն խոցել է P-38, բայց նույն մարտում Gr.9 Van. կորցրեց մեկ այլ օդաչու՝ Lokotenent Dinu Pistol-ը (Dinu Pistol):

Օգոստոսի սկզբին խումբը տեղափոխվեց Բուզաու օդանավակայան և ընդգրկվեց ՀՕՊ 2-րդ հատվածում, որը պատասխանատու էր Բուխարեստի և Պլոեստիի պաշտպանության համար։ Օգոստոսի 4-ին 16 Bf-109G-6-ներ՝ կապիտան Շերբանեսկուի գլխավորությամբ, հարձակվել են ամերիկյան ինքնաթիռների կազմավորման վրա։ Ճակատամարտի ժամանակ Շերբանեսկուն խոցել է մեկ P-51, իսկ կապիտան Կանտակուզինոն՝ երկու P-38։

Օգոստոսի 8-ին Պլոյեստիից արևմուտք գտնվող 18 Messerschmitt Gr.9 Van.-ը, որն այս անգամ ղեկավարում էր կապիտան Կանտակուզինոն, մարտում ներգրավվեց P-38-ի և P-51-ի մեծ խմբի հետ։ Ռումինացի օդաչուներին հաջողվել է խփել երկու մուստանգ և մեկ կայծակ, սակայն խումբը կորցրել է կործանիչներից երկուսը։ Երկու օդաչուներն էլ՝ զրահապատ Յոն Միլուն և ադյուտանտ Դումիտրու Էնկիոյուն, վիրավորվել են և պարաշյուտներով դուրս են նետվել: Այս ճակատամարտից հետո Վանի Գր.9-ի կազմում. մնացել է ընդամենը 13 օդաչու։

Օգոստոսի 11-ին կապիտան Քսերբանեսկուն խոցեց երկու P-51: Յոթ օր անց՝ 1944 թվականի օգոստոսի 18-ին, ԱՄՆ 15-րդ ռազմաօդային ուժերի 373 B-17 և B-24 ինքնաթիռներ հարձակվեցին Պլոյեստի նավթահանքերի վրա։ 13 Bf-109G-6 Gr.9 Van-ից օդ է բարձրացել Լեորդենի օդանավակայանից։ Շերբանեսկուի գլխավորությամբ, ով այնուհետև Վանի 12 գր. մարտի մեջ մտավ R-51 և R-38 ինքնաթիռներով՝ ծածկելով ռմբակոծիչները։ Ճակատամարտի ժամանակ Շերբանեսկուն այնքան եռանդուն կերպով մանևրում էր, որ նրա եզրային հարձակվող Իոն Դոբրանը չկարողացավ մոտ մնալ և հետ մնաց։ Մուստանգներից մեկը օգտվեց դրանից՝ մտնելով Շերբանեսկուի պոչը։ Ադյուտանտ Տրաժան Դիրժանը ռադիոյով զգուշացրել է իր հրամանատարին վտանգի մասին, սակայն նա ոչ մի կերպ չի արձագանքել։

Այդ օրը Շերբանեսկուի ռադիոկայանն աշխատում էր ընդհատումներով, և նա կարող էր անընդհատ կապ պահպանել միայն օդանավակայանում գտնվող խմբի հրամանատարական կետի հետ։ Եվ ուրեմն, հավանաբար, նա պարզապես չի լսել Դիրժանի զգուշացումը։ Ամերիկացի օդաչուն կրակ է բացել, իսկ Messerschmitt-ը, այրվելով, կտրուկ իջել է: Երկրի վրա հնչած Շերբանեսկուի վերջին խոսքերն էին. «Ես ընկնում եմ...»:

Նա չապրեց ընդամենը հինգ օր մինչև 1944 թվականի օգոստոսի 23-ը, երբ Բուխարեստում տեղի ունեցավ հակաֆաշիստական ​​հեղաշրջում, և Ռումինիան զինադադար կնքեց դաշնակիցների հետ։

Ընդհանուր առմամբ, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում կապիտան Ալեքսանդրու Շերբանեսկուն կատարել է 590 թռիչք և գրանցել 47 հաստատված և 8 հավանական հաղթանակ։

Աղբյուրներ, որոնք օգտագործվել են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի հայտնի ռումինացի օդաչու Ալեքսանդր Շերբանեսկուի (Սերբանեսկու Ալեքսանդրու) մասին նյութը պատրաստելիս.

• Զեֆիրով Մ.Վ. Երկրորդ Համաշխարհային պատերազմի Aces. Luftwaffe-ի դաշնակիցները. Հունգարիա: Ռումինիա. Բուլղարիա. Խորվաթիա. Սլովակիա. Իսպանիա - Մ.: ACT, 2002 թ

− Իոն Դոբրան

Երկիրը: Ռումինիա
Կյանքի ամսաթվերըՓետրվարի 5, 1919 -
Աստիճան՝ լոկոտենանտ-հրամանատար
Օդային միավորբ՝ Esc.48 Վան.
թռիչքներ: 340
Օդային հաղթանակներ: 10

Նա Գր.9 Վանի հրամանատարի վերջին թեւն էր։ Կապիտան Ալեքսանդրու Շերբանեսկու.

Իոն Դոբրանը ծնվել է 1919 թվականի փետրվարի 5-ին Վալենի Պոդգորիա քաղաքում։ Բուխարեստի միջնակարգ դպրոցն ավարտելուց հետո նախ ընդունվել է ռազմական դպրոցՏարգու Մուրես քաղաքում (Targu Mures), իսկ հետո 1941 թվականի մայիսի 10-ին՝ Բուխարեստի սպայական թռիչքային դպրոց։

1941 թվականի հոկտեմբերին «Դոբրան» ենթաթռիչքը ժամանել է Բրաշովից 7 կմ դեպի արևմուտք գտնվող Գիմբավ օդանավակայանի կործանիչ ավիացիոն դպրոց: Թռիչքային ուսուցումն ավարտելուց հետո նա ընդգրկվել է Esc. 48 Van.-ում, որը տեղակայված է Պիպերա օդանավակայանում։ Այս էսկադրիլիան Esc.47 Van. մաս էր կազմում Վանի գր.9. Անկյունային հրամանատար Գեոգե Բորչեսկուն, որը ձևավորվել է 1942 թվականի ապրիլի 19-ին և համալրվել է IAR-80A կործանիչներով։

1943 թվականի մարտին խումբն ուղարկվեց Տիրասպոլ, որտեղ նրանք վերապատրաստվեցին գերմանական Bf-109G կործանիչների համար։ Նույն թվականի օգոստոսին նա սկսեց աստիճանաբար փոխել Արևելյան ճակատում գործող Gr.7 Van.

Օգոստոսի 14-ին Արևելյան ռազմաճակատ ժամանեցին Գր.9 Վան.-ի առաջին տասը օդաչուները, որոնց թվում էր Իոն Դոբրանը։ Հենց հաջորդ օրը նա կատարեց իր առաջին թռիչքը, իսկ սեպտեմբերի 6-ին Դոբրանը տարավ իր առաջին հաղթանակը՝ խոցելով Gr.7 Van օդանավակայանի վրա գրոհած Il-2-ներից մեկը։

Սեպտեմբերի 25-ին ռումինական Messerschmitts-ը Ju-87D-3-ներն ուղեկցում էր Gr.3 Bomb-ից, երբ նրանց վրա հարձակվեցին Յակները: Հետագա ճակատամարտի ժամանակ Դոբրանը կարողացավ տեսադաշտում բռնել խորհրդային մարտիկներից մեկին։ 20 մմ արկերից մի շարք ուղիղ հարվածներից հետո Յակի ինքնաթիռը մասնատվեց, և Դոբրանը գրանցեց իր երկրորդ հաղթանակը:

Սեպտեմբեր-հոկտեմբեր ամիսներին Gr.9 Van օդաչուների մնացած օդաչուները ժամանել են Արևելյան ճակատ։ 23 հոկտեմբերի 1943 Գր.7 Վան. հետ կանչվեց Ռումինիա, բայց միևնույն ժամանակ նրա լավագույն օդաչուներից տասնչորս, որոնց թվում էր կապիտան Շերբանեսկուն, մնացին ռազմաճակատում և տեղափոխվեցին Վան Գր.9: Այդ ժամանակվանից Դոբրանը որպես թեւավոր սկսեց թռչել Շերբանեսկուի մոտ, որն այնուհետև նշանակվեց խմբի հրամանատար 1944 թվականի փետրվարի 13-ին։

Փետրվարի 26-ին, այդ օրը իրենց երրորդ թռիչքի ժամանակ, Շերբանեսկու-Դոբրան զույգը Կրիվոյ Ռոգ շրջանում հանդիպեց վեց Յակի: Շերբանեսկուի առաջին գրոհն անհաջող էր, սակայն Դոբրանը «ուղղեց» իր սխալը՝ կարճ պոռթկումով հարվածելով Յակին։ Անմիջապես հարձակվելով մեկ այլ խորհրդային կործանիչի վրա՝ Շերբանեսկուն չի վրիպել։

1944 թվականի մարտին Դոբրանին շնորհվել է լոկոտենենտ կոչում։ Այդ ժամանակ առաջնագիծն արդեն մոտեցել էր Ռումինիայի սահմաններին, իսկ ապրիլին Գր.9 Վան. արդեն շահագործվել է Տեկուչի օդանավակայանից՝ Ֆոկսանիից 25 կմ հյուսիս-արևելք:

Ապրիլի 11-ին Ռումինիայի տարածքում իր առաջին ճակատամարտի ժամանակ Դոբրանը խոցեց Յակ-7, իսկ ապրիլի 17-ին իր հաշվին Իլ-2 էր։

Մայիսի 11-ին վեց Bf-109G Gr.9 Van.-ից, «անվճար որսի ժամանակ» հայտնաբերելով մի քանի La-5, հարձակվել են նրանց վրա սուզվելուց: Բարձր արագության պատճառով Դոբրանը չի հասցրել ճշգրիտ նշանառել, իսկ նրա արձակած արկերը բաց են թողել նրան։ Նույն օրը երկրորդ թռիչքի ժամանակ ռումինացի օդաչուները կրկին հանդիպել են La-5-ին, սակայն այս անգամ Դոբրանը չի վրիպել՝ խոցելով նրանցից մեկը։

6 հունիսի 1944 Messerschmitts Gr.9 Van. առաջին անգամ մարտնչել է ամերիկյան ինքնաթիռների հետ։ Դոբրանը երեք այլ օդաչուների՝ Մուկենիկայի, Սենչեայի և Սիմյոնեսկուի հետ բրիջ էին խաղում, երբ ահազանգը հնչեց: Ամեն ինչ այնքան արագ կատարվեց, որ միայն ամերիկյան ռմբակոծիչների կապը տեսնելուց հետո Դոբրանը հասկացավ, որ պոկվել է իր խմբի մնացած օդաչուներից և մենակ է հայտնվել։ Նրա տակ նա նկատեց չորս ինքնաթիռ և սկզբում դրանք շփոթեց Esc.56 Van-ից Bf-109G-ի հետ: Սակայն, երբ նրանք մոտեցան, նա հասկացավ, որ դրանք ամերիկյան P-51-ներ են, որոնք բավականին հանգիստ թռչում էին, ասես շքերթի ժամանակ։ Դոբրանը սուզվել է և կրակել ամենաաջ մուստանգի վրա, որն անմիջապես հետևել է ծխի հետքին: Մնացած երեք կործանիչներն ակնթարթորեն ցրվել են տարբեր ուղղություններով։ Այնուհետ Դոբրանը փորձել է մոտենալ ռմբակոծիչներին, սակայն հենց ինքը հարձակվել է այդ երեք մուստանգների կողմից: Ուժեղ մանևրելով՝ նա կարողացավ պոկվել նրանցից երկուսից, սակայն երրորդ P-51-ի օդաչուն, այնուամենայնիվ, գնդակահարեց նրան։

1944 թվականի հուլիսի 26-ը սև օր էր Գր.9 Վանի պատմության մեջ: Այդ օրը խմբի հրամանատար կապիտան Շերբանեսկուն կապիտան Կանտակուզինոյի հետ միասին գտնվում էր Բուխարեստում, իսկ հրամանատարի պարտականությունները կատարում էր կապիտան Գեորխե Պոպեսկու-Չիոկանելը։ Անսպասելիորեն հաղորդագրություն է ստացվել, որ Բիրլադ քաղաքի տարածքում, որը գտնվում է Ֆոկսանի քաղաքից 69 կմ հյուսիս-արևելք, ամերիկյան քսան ռմբակոծիչներից բաղկացած խումբ է հայտնաբերվել, որոնք թռչում են առանց կործանիչի ծածկույթի։ 16 Մեսսերշմիթսը կապիտան Պոպեսկուի գլխավորությամբ անմիջապես օդ բարձրացավ։ Սակայն, ինչպես պարզվեց, հաղորդագրությունը ճշգրիտ չի եղել, և ռմբակոծիչներին ուղեկցել են մոտ 80 P-38 և P-51 կործանիչներ։

Դաժան մարտի ժամանակ ռումինացի օդաչուներին հաջողվել է խոցել տասնմեկ Լեյշինգ, բայց միաժամանակ Գր.9 Վան։ մեծ կորուստներ կրեց՝ միանգամից յոթ Մեսսերշմիթ։ Ադյուտանտներ Էմիլ Բիլանը, Պավել Տուրկանուն և Ալեքսանդրու Էկոնոմուն սպանվել են։ Եվս երեք օդաչուներ՝ կապիտան Պոպեսկուն, ադյուտանտներ Իոան Մուկենիցան և Անդրեյ Ռադուլեսկուն, ծանր վնասվածքներ են ստացել։ Միաժամանակ կապիտան Պոպեսկուն մահացել է օգոստոսի 10-ին հիվանդանոցում ստացած վերքերից։ Եվ միայն մեկ Դոբրան, ում կործանիչը նույնպես խոցվել է, քերծվածք չի ստացել։ Մի ճակատամարտում Գր.9 Վան. կորցրեց չորս էյս: Մուկենիկային հաջողվել է տանել 24 հաղթանակ, Պոպեսկուն՝ 12, Բիլանը՝ 10, Ռադուլեսկուն՝ 7։

Օգոստոսի 18-ին կապիտան Շերբանեսկուն սպանվեց ամերիկյան կործանիչների հետ ճակատամարտում, և Դոբրանը սկսեց թռչել Gr.9 Van-ի նոր հրամանատարի հետ միասին։ Կապիտան Կանտակուզինո.

1944 թվականի օգոստոսի 23-ին Բուխարեստում տեղի ունեցավ հակաֆաշիստական ​​հեղաշրջում, իսկ օգոստոսի 25-ի վաղ առավոտյան I./KG4-ի Non-111-երը, I./SG2-ի Ju-87-ների հետ միասին, փորձեցին հարված հասցնել Ռումինիայի մայրաքաղաք. Օդաչուներ Գր.7 Վան. եւ Գր.9 Վան. ստացավ քաղաքը ծածկելու հրաման, և Դոբրանին հաջողվեց գնդակահարել մեկ Հեյնկել, որը դարձավ նրա տասներորդը և, ինչպես պարզվեց, վերջին հաղթանակը։

8 Սեպտեմբեր 1944 Գր.9 Վան. մասնակցել է Տրանսիլվանիայի մարտերին։ Սեպտեմբերի 15-ին խմբի Մեսսերշմիթները գրոհեցին Կլուժ-Նապոկայի օդանավակայանը, որտեղ տեղակայված էին հունգարական ինքնաթիռները, և Դոբրանը կարողացավ գետնին ոչնչացնել Re.2000 կործանիչը։

1945 թվականի մայիսի 9-ին Դոբրանը կատարեց իր վերջին թռիչքը։ Կապիտան Կանտակուզինոյի հետ նա լուսաբանում էր IAR-39 հետախուզական ինքնաթիռը, որը նետում էր քարոզչական թռուցիկներ:

Ընդհանուր առմամբ, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Իոն Դոբրանը կատարել է 340 թռիչք և մասնակցել 64 օդային մարտերի։ Նա տասը հաղթանակ տարավ և գետնին ոչնչացրեց ևս մեկ ինքնաթիռ, բայց ինքն էլ երեք անգամ գնդակահարվեց։

Պատերազմի ավարտից հետո Դոբրանը շարունակեց ծառայել ռումինական ավիացիայում։ մարտի 13-ին ստացել է կապիտանի կոչում, իսկ 1950 թվականի հունիսի 7-ին ստացել է լոկոտենանտ հրամանատարի կոչում։ 1952 թվականին Դոբրանը, որպես թագավորական ռումինական բանակի նախկին սպա, հեռացվել է ծառայությունից և իր ապրուստը վաստակելու համար սկսել է աշխատել Թիմփուրի Նոյի գործարանում որպես պտտող։

1954 թվականին բախտը հանկարծ ժպտաց նրան, և Դոբրանը նորից սկսեց թռչել, սակայն այս անգամ քաղաքացիական ավիացիայում։ Նա դարձել է ռումինական TAROM ավիաընկերության օդաչու, որտեղ աշխատել է մինչև իր թոշակի անցնելը՝ 1963 թ.։

Այսպիսով, օդաչուն ի վերջո եկավ ընտրելու անհրաժեշտության հանգիստ կյանքև խաղաղ կացարան www.svoydom.ru

Աղբյուրներ, որոնք օգտագործվել են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի հայտնի ռումինացի օդաչու Իոն Դոբրանի մասին նյութը պատրաստելու ժամանակ.

• Զեֆիրով Մ.Վ. Երկրորդ Համաշխարհային պատերազմի Aces. Luftwaffe-ի դաշնակիցները. Հունգարիա: Ռումինիա. Բուլղարիա. Խորվաթիա. Սլովակիա. Իսպանիա - Մ.: ԱՍՏ, 2002 թ

« Պիտակների ցուցակ

ՇՆՈՐՀԱԿԱԼՈՒԹՅՈՒՆ ՀՈԴՎԱԾԸ ՎԵՐԱԴԱՐՁՆԵԼՈՒ ՀԱՄԱՐ, Ընկերներ:

Մեծի տարիներին Հայրենական պատերազմԵվրոպայի երկնքում սովետական ​​օդաչուների հետ միասին կռվել են այլ ազգությունների նրանց գործընկերները՝ ֆրանսիացիները, լեհերը, իսպանացիները, չեխերը: Այնուամենայնիվ, կային նաև բավականին անսովոր դաշնակիցներ, որոնք ընդամենը մի քանի ամիս առաջ ճակատի մյուս կողմում էին։ Դա Ռումինիայի ռազմաօդային ուժերն էին։

1944 թվականի օգոստոսի 23-ին Բուխարեստում տեղի ունեցավ հեղափոխություն, և թագավոր Միհայը պաշտոնապես հայտարարեց Գերմանիայի և նրա դաշնակիցների հետ պատերազմի սկիզբը։

Իրադարձությունների այս զարգացումը կատարյալ անակնկալ էր ինչպես ռումինացի, այնպես էլ գերմանացի օդաչուների համար։ Սկսվեց Luftwaffe-ի ինքնաթիռների և գույքի առգրավումը։ Ռումինացիները ստացել են ընդամենը 228 ինքնաթիռ, սակայն թռիչքային պիտանի մեքենաների մեծ մասը փոխանցվել է նոր դաշնակիցներին՝ Կարմիր բանակի օդային ուժերին: Ահա թե ինչ է հիշել սովետական ​​հայտնի էյ Սկոմորոխովն այս մասին. «.. գերմանական ինքնաթիռներ՝ Me-109 և FV-190, գրավվել են Ռումինիայի օդանավակայաններում: Մենք հնարավորություն ունեցանք թռչել դրանց վրա, ավելի լավ ուսումնասիրել նրանց ուժեղ և թույլ կողմերը: Եվ մենք Անմիջապես պատահականորեն օգտվեցինք այս այնքան հարմար հնարավորությունից: Մենք արագ ընտելացանք գրավված մեքենաների օդաչուների խցիկի սարքավորումներին և սկսեցինք փորձել այն թռիչքի ժամանակ: Այնուհետև մենք անցկացրինք մի ամբողջ շարք ուսումնական օդային մարտեր՝ «Մեսսերս» և «Ֆոկերներ» ընդդեմ «Լավոչկինների»: «Մեզ հաջողվեց բացահայտել թշնամու մեքենաների բազմաթիվ հետաքրքիր հատկություններ, որոնք հետագայում մեզ անգնահատելի օգուտ բերեցին»:

Առգրավումից փրկված մեքենաները ստացել են Ռումինիայի նոր ռազմաօդային ուժերի նույնականացման նշանները՝ կարմիր-դեղին-կապույտ կոկադներ։

Ռումինիայի ռազմաօդային ուժերի առաջին թռիչքը մի զույգ IAR-81C-ների հարձակումն էր Տանդերեյում գտնվող փոքրիկ դիրքի վրա: Ինչպես ավելի ուշ պնդեց գերմանացի մի սպան, արշավանքից հետո կայազորի 80 զինվորներից միայն 27-ն էին ողջ մնացել։

Գրեթե անմիջապես գերմանացիները սկսեցին ռմբակոծել Բուխարեստը։ 7-րդ և 9-րդ մարտական ​​խմբերի մարտիկները բարձրացվել են մայրաքաղաքի պաշտպանության համար, տեղափոխվել Պոպեստի-Լեորդենի օդանավակայան։ Նրանք չպետք է ձանձրանային: Այսպիսով, արդեն օգոստոսի 25-ին կապիտան Կանտակուզինոն (Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն ռումինացի էյսը) առաջնորդեց վեց Bf-109G-ներ՝ խափանելու 11 He-111, որոնք շարժվում էին դեպի քաղաք: Ռմբակոծիչները գնացել են առանց ծածկույթի, և արդյունքում Luftwaffe-ն բաց է թողել վեց մեքենա (երեք մեքենա գնդակահարվել է, ևս երեքը վնասվել են): Հետդարձի ճանապարհին ռումինացի օդաչուները հայտնաբերել են Ju.87-ների խումբ, որը նույնպես առանց ծածկույթի երթ է իրականացրել։ Սրանից օգտվելը մեղք չէր, և շուտով մի «կտոր» արդեն այրվում էր գետնին։ Հարձակվողներից միայն վառելիքի ու զինամթերքի փոքր մնացորդն է փրկել «լապտեժնիկին» լիակատար պարտությունից։ Հաջորդ օրը Մեսերսները խոցեցին ևս երեք գերմանական ինքնաթիռ և ցամաքում ոչնչացրեցին երկու Ju-52:

Ընդհանուր առմամբ, մինչև օգոստոսի 31-ը միայն 9-րդ IAG-ն է կատարել 41 թռիչք: Օդաչուները գրանցել են 7 հաստատված հաղթանակ, ևս երեքը գրանցվել են որպես հիպոթետիկ և երկու մեքենա ոչնչացվել են գետնին։ «Մայրաքաղաքի համար ճակատամարտից» հետո 7-րդ IAG-ն ցրվեց (բառացիորեն մի քանի թռիչքային տրանսպորտային միջոցների առկայության պատճառով) և միաձուլվեց 9-րդ IAG-ին (նոր հրամանատար նշանակվեց կապիտան Լյուսիան Տոման):

Սեպտեմբերի 1-ին հայտարարվեց Ռումինիայի 1-ին օդային կորպուսի (Corpul 1 Aerian Roman) ստեղծման մասին՝ աջակցելու խորհրդային հարձակմանը Տրանսիլվանիայում և Սլովակիայում: Գրեթե բոլոր հասանելի մեքենաները տեղափոխվել են Տրանսիլվանիայի հարավում գտնվող ավիաբազաներ։ Նոր պայմանները թելադրեցին նոր կանոններ՝ տեղի ունեցավ ռազմաօդային ուժերի արմատական ​​վերակազմավորում։ Իսկ սեպտեմբերի սկզբին կորպուսն էր.

Կործանիչի հրամանատարություն

2-րդ կործանիչ խումբ (IAG): 65-րդ և 66-րդ կործանիչ ջոկատներ (IAE) (IAR-

81C)

6-րդ IAG. 59-րդ, 61-րդ և 62-րդ IAE (IAR-81C)

9-րդ IAG. 47-րդ, 48-րդ և 56-րդ IAE (Bf-109G)

Ռմբակոծիչի հրամանատարություն

3-րդ սուզվող ռմբակոծիչ խումբ. 74-րդ և 81-րդ սուզվող ռմբակոծիչների ջոկատներ (Ju-87D5)

5-րդ ռմբակոծիչ խումբ՝ 77-րդ և 78-րդ ռմբակոծիչ ջոկատներ (Ju-88A4)

8-րդ գրոհային խումբ. 41-րդ և 42-րդ գրոհային ջոկատներ (Hs-129B2)

11-րդ և 12-րդ հետախուզական ջոկատներ (IAR-39)

2-րդ հեռահար հետախուզական ջոկատ (Ju-88D1)

տրանսպորտային էսկադրիլիա (Ju-52 և IAR-39, DFS-230 գլեյդեր քարշակ)

Ընդհանուր առմամբ 210 օդանավ, որոնց կեսը գերմանական արտադրության էր, ինչը ուղղակի ահռելի դժվարություններ էր ստեղծում շահագործման մեջ։

44-րդ IAE (IAR-80B, IAR-81A և Bf-109G)

85-րդ սուզվող ռմբակոծիչ օդային ուժեր (Ju-87D5)

60-րդ հարձակողական աերո (Hs-129B2)

14-րդ և 15-րդ հետախուզական աերո (IAR-39)

Տրանսիլվանիա.

Տրանսիլվանիայում առաջինը հայտնվեցին IAR-81C-ները, որոնք սեպտեմբերի 7-ին տեղափոխվեցին Տուրնիզորի օդանավակայան։ Երկու օր անց օդաչուներն ավարտեցին իրենց առաջին թռիչքը։ Օդաչուների համար մարտական ​​առաջին օրվա ամենատհաճ անակնկալը խորհրդային զենիթայինների կողմից գնդակոծության փաստն էր, որոնք խոցեցին մեկ ինքնաթիռ։ ՀՕՊ-ները, որոնք կարողացել են լավ ուսումնասիրել Հենշելսի և գերմանական արտադրության այլ ինքնաթիռների ուրվագիծը, կրակ են բացել՝ չփորձելով ուսումնասիրել նույնականացման նշանները։ Շատերը նույնիսկ չէին կարող մտածել, որ Hs-129-ը կամ Ju-87-ը կարող են կռվել Կարմիր բանակի կողմից:

1944 թվականի սեպտեմբերի 14-ին Կոլոշվարի մոտ գտնվող Տուրդա քաղաքի տարածքում ութ Hs-129B-2-ի ​​մեկնումը գերմանական դիրքեր ավարտվեց ավելի ողբերգականորեն։ Ռումինական երկու ինքնաթիռ 52-ից խոցեցին գերմանական Bf.109-ները։ Կործանիչ էսկադրիլիա և երկու՝ խորհրդային հակաօդային հրետանի։ Սակայն ամենածանրը եղել են ինքնաթիռի անձնակազմի կորուստները՝ մեկ օդաչու զոհվել է, իսկ մյուսը ծանր վիրավորվել է հիվանդանոցում։

Նույն օրը IAR-ի օդաչուները, Սոմեսենիի օդանավակայանի վրա գրոհելուց հետո, իրենց համար արձանագրել են գետնին ոչնչացված մեկ Gota տրանսպորտային սլադեր։ Սեպտեմբերի 15-ին նույն օդանավակայանը (Կլուժի մոտ) «այցելել են» Մեսսերշմիթները։ Օդաչուները մոտեցել են հյուսիսից (որտեղից նրանց չէին սպասում) և ինչպես են պոլիգոնում կրակել ամբողջ տեխնիկան, որը եղել է թռիչքուղու վրա։ Հունգարիայի ռազմաօդային ուժերի Re-2000, Fw-58 և երեք տրանսպորտային թռչող սարքերը բերվել են ոչնչացվածների թվին։

Սեպտեմբերի 16-ին IAR օդաչուները առաջին անգամ հանդիպեցին գերմանական կործանիչներին: He-111H խմբին լուսաբանելիս վեց IAR-81C հարձակման են ենթարկվել Bf-109G զույգի կողմից։ Այդ ժամանակ ռումինական կործանիչները բարոյապես և ֆիզիկապես հնացած էին, և, հետևաբար, «Մեսերները», չնայած թշնամու թվային առավելությանը, խոցեցին մեկ ինքնաթիռ՝ ադյուտանտ Ջոզեֆ Կյուհուլեսկուին (հեղ. Ավ. Իոսիֆ Չյուհուլեսկու): Նույն օրը նմանատիպ թռիչքի ժամանակ մեկ ռմբակոծիչ է խոցվել, մեկ կործանիչ խոցվել է։

Սեպտեմբերի 18-ը նշանավորվեց ռումինական «մեսերների» և գերմանացի գործընկերների միջև առաջին ճակատամարտով։ Հաշիվը վերջինիս օգտին է եղել՝ ռումինական մեկ կործանիչ է խփվել, իսկ երկրորդի օդաչուն արտակարգ վայրէջք է կատարել։ Դրանից հետո «Մեսերները» տեղափոխվել են հիմնականում գրոհային ինքնաթիռների ու ռմբակոծիչների ուղեկցությամբ։

Սեպտեմբերի 23-ին ութ IAR բախվել է նույն չափի Bf-109G-ների խմբին։ Հետագա փոխհրաձգության ժամանակ (ավելի շատ նման է ծեծի) 2-րդ կործանիչ խումբը կորցրեց 3 IAR-81C և երկու օդաչուի: Սակայն ադյուտանտ Անդոնե Ստավարին (adj. av. Andone Stavar) հաջողվեց գնդակահարել հարձակվող մարտիկներից մեկին, բայց սա ավելի շատ պատահականություն է, քան օրինաչափություն։

Նույն օրը IAR-81C-ը (բայց մեկ այլ խմբից՝ 6-րդ IAG-ից) ևս մեկ մարտ մղեց: Տուրդայի վրայով, Hs-129B2 գրոհի ծածկույթի ժամանակ, ութ կործանիչ կալանավորվել է ութ Fw-190F-ով: Շուտով ամենուր տարածված «Մեսսերս» JG 52-ը մոտեցավ տարածք, մարտում ռումինացիները կորցրեցին երկու ինքնաթիռ և մեկ օդաչու: Վերադարձին նրանք գրանցեցին չորս տապալված գերմանացիների (բայց հաստատվեցին միայն երկու հաղթանակ): Սա խմբի օդաչուների վերջին մարտն էր IAR-ում. նրանք շուտով սկսեցին տիրապետել «Մեսերներին» (հարկ է նշել, որ նրանք չկարողացան տիրապետել նոր մեքենաներին, և խումբը գործնականում չէր կարող մասնակցել հետագա մարտերին): .

Սեպտեմբերի 25-ին օդային կորպուսը կորցրեց միանգամից 4 ինքնաթիռ և 3 օդաչու (բոլորը IAR-81C): Չորս օր անց ևս մեկ ինքնաթիռ կորավ (և նորից օդաչուն մահացավ): Այսպիսով, կարճ ժամանակում 2-րդ կործանիչ խումբը կորցրեց 12 ինքնաթիռ և 8 օդաչու սպանված և երկու վիրավոր: Նման աղետալի կորուստները (նման մակարդակը նույնիսկ Ստալինգրադի մոտ չէր 1942թ.) հանգեցրեցին բարոյականության լիակատար անկման։ Օդաչուները սկսեցին ակտիվորեն դժգոհություն հայտնել, և ի վերջո հին IAR-ները տեղափոխվեցին ցամաքային հարձակման աշխատանքի։

Բայց «Մեսերները» աչքի ընկան. կապիտան Տոման խփեց Ju-188-ը, բայց նա ինքն էլ ստիպված վայրէջք կատարեց դաշտում (գերմանական ռմբակոծիչի գնդացրորդները շատ փորձեցին): Խմբի հրամանատարությունը կրկին ստանձնեց կապիտան Կոնստանտին Կանտակուզինոն։ Ընդհանուր առմամբ, ռումինական Bf.109-երը սեպտեմբերին կատարել են 314 թռիչք։

Հոկտեմբերին և նոյեմբերին եղանակը շատ վատ էր, իսկ թռիչքների թիվը՝ նվազագույն։ Նոյեմբերի սկզբին մնացած IAR-81C-ները տեղափոխվել են Հունգարիայի Տուրքևի օդանավակայան։ Սակայն ռումինացիներին հաջողվեց առաջին թռիչքն իրականացնել միայն 17-ին։ Խնդիրը գերմանական շարասյունի վրա հարձակվելն էր, արդյունքների մասին շատ քիչ բան է հայտնի, միայն լեյտենանտ Գեորգե Մոչիորնիտան (Lt. av. Gheorghe Mociornita) գրանցեց իր համար ոչնչացված բեռնատարը (ըստ երևույթին, սա թշնամու միակ կորուստն էր): Հինգ օր անց նույն օդաչուն կարողացավ ոչնչացնել ևս երկու բեռնատար, իսկ ադյուտանտ Միհայ Մորմարլան (adj. av. Mihai Momarla) ոչնչացրեց հակաօդային մարտկոց։ Սակայն կորուստները բավականին մեծ են եղել. նման հարձակումների ժամանակ վնասվել է երեք ինքնաթիռ (երկու ինքնաթիռ կարողացել են արտակարգ վայրէջք կատարել «բարեկամական» տարածքում)։ Սրանք Տրանսիլվանիայի վերջին թռիչքներից մեկն էին, դեկտեմբերին խումբը տեղափոխվեց Միսկոլց օդանավակայան։

Նոյեմբերի 17-ին միայնակ Ju-87D ինքնաթիռը թռավ Բուդապեշտից հարավ թշնամու դիրքերը գրոհելու համար (ի դեպ, բոլորովին անհասկանալի է, թե ինչու): Բնականաբար, նրա վրա հարձակվել են գերմանական կործանիչներ։ Վնասը շատ մեծ է եղել, իսկ օդաչու ադյուտան Նիկոլաե Ստանը (adj. sef av. Nicolae Stan) ծանր վիրավորվել է (տարօրինակ է, որ հրաձիգի մասին տեղեկություններ չկան)։ Բարեբախտաբար, տարածքում հայտնվեցին ռումինական կործանիչներ, և գերմանացիները լքեցին ռմբակոծիչը՝ համարելով, որ այն խփված է։

Այնուամենայնիվ, չնայած իրադարձությունների անբարենպաստ զարգացմանը, Նիկոլայը դեռ ողջ էր և երկու անհաջող փորձերից հետո կարողացավ վայրէջք կատարել խորհրդային օդանավակայանում: Նա ուժ ուներ միայն լապտերը բացելու։ Օդաչուն անմիջապես ուղարկվել է դաշտային հոսպիտալ, որտեղ նա հանդիպել է պատերազմի ավարտին։

Տրանսիլվանիայում մարտերը շարունակվեցին մինչև հոկտեմբերի 25-ը, երբ ռումինական զորքերը հասան ժամանակակից հունգարական սահմանին։ Յոթ շաբաթվա մարտերի ընթացքում ռումինական ավիացիան մեծ կորուստներ է կրել։

Սլովակիա

Չեխոսլովակիայի վրայով առաջին թռիչքներն իրականացրել է ռումինական ավիացիան՝ Կարմիր բանակի օդային ուժերի 5-րդ օդային բանակի կազմում։ Հարձակողական ինքնաթիռներն աշխատում էին 27-րդ և 40-րդ խորհրդային միացյալ զինատեսակների շահերից ելնելով: Դեկտեմբերի երկրորդ կեսին, երբ մարտերը տեղափոխվեցին Սլովակիայի տարածք, ռումինական ավիացիոն կորպուսն ուներ 161 մարտական ​​ինքնաթիռ։ Իրականում թռիչքի համար պիտանի օդանավերի թիվը շատ ավելի քիչ էր՝ պահեստամասերի բացակայության պատճառով մարտական ​​պատրաստվածությունը չէր գերազանցում 30-40%-ը։ Ամենամեծ խումբը, որ ռումինացիները ուղարկում էին մարտական ​​առաջադրանքների, վեցն էին, բայց ավելի հաճախ նրանք չորսով էին թռչում։ Կրիտիկական իրավիճակ, որը մշակվել է գերմանական արտադրության սարքավորումների պահեստամասերով, ստիպել է մարդակերության ենթարկվել մի քանի սպասարկվող ինքնաթիռներ։ Խորհրդային հրամանատարության կողմից ռումինացիներին է հանձնվել մի քանի ծառայողական և խոցված գրավված ինքնաթիռ։

Չնայած ռումինացի օդաչուների բոլոր ջանքերին, նրանք չկարողացան բավարարել խորհրդային հրամանատարության իրականությունից հեռու պահանջները։ Գերմանա-հունգարական զորքերի դիրքերի վրա գրոհելու օրական երկու-երեք թռիչքը անհնարին խնդիր էր թվում։ Այնուամենայնիվ, մշտական ​​հարվածները, որոնք Հենշելներն ու Յունկերը հասցնում էին ամրացված պաշտպանական կետերին, երկաթուղային կայարաններին և հետախուզությունը, շոշափելի օգուտներ բերեցին Կարմիր բանակի զորքերին։ Ռումինացի օդաչուների գործողությունների կարևորությունը բազմիցս նշվել է շնորհակալություններով հրամաններում, որոշ օդաչուներ ստացել են խորհրդային ռազմական շքանշաններ և մեդալներ։

Դեկտեմբերի 19-ին տասը Hs-129B երկու ալիքով հարվածել են Ռիմավսկա Սոբոտա երկաթուղային կայարանին, իսկ հետո հարձակվել քաղաքից դուրս տանող մայրուղու վրա գտնվող գերմանական զորքերի շարասյան վրա։ Օդաչուների հաղորդումների համաձայն՝ կայարանում այրվել է մեկ էշելոն, իսկ մայրուղում ոչնչացվել է չորս բեռնատար։ Ամենայն հավանականությամբ, սա ռումինական ավիացիայի առաջին թռիչքն էր Սլովակիայի վրայով։

Առաջին հաջողությամբ եղավ առաջին կորուստը. Արդեն նույն օրը (դեկտեմբերի 19-ին) հինգ ռումինական Հենշելներ որսացել են ութ գերմանական Բֆ. 109, խոցվել է մեկ գրոհային ինքնաթիռ. Թեթև վիրավոր օդաչուին հաջողվել է վթարային վայրէջք կատարել Միսկոլց շրջանում, որի ժամանակ ինքնաթիռը փոքր վնաս է ստացել։

Դեկտեմբերի 20-ին ռումինական ինքնաթիռները կրկին հայտնվեցին Ռիմավսկա Սոբոտա կայանի վրայով, նրանք հարձակվեցին դեպի արևմուտք նահանջող գերմանական զորքերի շարասյուները։ Այդ օրը արշավանքի մեկ այլ օբյեկտ է եղել Ֆիլակովո երկաթուղային կայարանը և նրանից ոչ հեռու գտնվող կամուրջը։ Դեկտեմբերի 21-ին 27-րդ և 40-րդ խորհրդային միացյալ զինատեսակների ստորաբաժանումները հարվածներ են հասցրել Լուչենեցու ընդհանուր ուղղությամբ։ Եղանակային պայմանների բարելավման հետ մեկտեղ ավելացել է ավիացիոն ակտիվությունը։ Grupul 8 Asalt/Picaj-ի 19 ինքնաթիռներ հարձակվել են Սլովակիայի հարավում տեղակայված թիրախների վրա և նորից հայտնվել Ֆիլակովո կայարանի վրայով: Դեկտեմբերի 22-ին երեք Հենշելներ հարձակվել են Զելենա գյուղի փողոցում գտնվող զորախմբի վրա։ Նախ օդանավերը ռումբեր են նետել, իսկ հետո թնդանոթից գնդակոծել են շարասյունը։

27-րդ համակցված բանակի հրամանատար, գեներալ-գնդապետ Տրոֆիմենկոն հրամանով շնորհակալություն է հայտնել ռումինացի օդաչուներին 1944 թվականի դեկտեմբերի 20-ից 22-ը ընկած ժամանակահատվածում կատարած գործողությունների համար։ Ռումինական ավիացիան շարունակել է մարտական ​​թռիչքներ իրականացնել դեկտեմբերի 23-ին։ «Հենշելները» ռմբակոծել են գերմանական զորքերի շարասյունը՝ 150 մեքենա, Կելնա գյուղի մոտ։ Հրդեհվել է 15 ավտոմեքենա. Նույն օրը Ֆիլակովո կայարանը ենթարկվել է հերթական գրոհի։ Նույն օրը, մի քանի Ju-87D ինքնաթիռներ ուղեկցելիս, գերմանացի օդաչուները JG.52-ից որսացել են միայնակ Messer-ին, որի օդաչուների խցիկում նստած է Adj. Ավ. Իոան Մարինջու. Սկզբում նա կռվում էր երկու հակառակորդի հետ, բայց շուտով նրանք չորսն էին։ Պարզ է, որ նա ողջ մնալու շատ քիչ հնարավորություն ուներ։

Ռումինական ինքնաթիռը գործնականում պատառոտվել է, օդաչուն վիրավորվել է դեմքի, ձեռքերի և ոտքերի շրջանում։ Բայց չնայած արյան հսկայական կորստին, նա կարողացավ վթարի ենթարկել իր Bf-109G6-ը Զելոկի մոտ: Խորհրդային զինվորների շնորհիվ օդաչուն անմիջապես ուղարկվեց դաշտային հոսպիտալ և ողջ մնաց։ Ի դեպ, հետաքրքիր դետալ՝ Իոանը դեռ վստահ է, որ Էրիխ Հարթմանը գնդակահարել է իրեն։

Դեկտեմբերի 24-ին Հենշել խմբում մնաց միայն մեկ թռիչքային պիտանի հարձակողական ինքնաթիռ, ուստի մարտական ​​առաջադրանքներով թռչում էին միայն Ju-87 սուզվող ռմբակոծիչները։ Ընդ որում, վերադառնալիս երեք «կտոր» են խափանել չորս «մեսսերներ»։ Գերմանացի օդաչուները նրանց շփոթեցին իրենց հետ և, ի ուրախություն ռումինացի օդաչուների, թևերը թափահարելով՝ գնացին տուն։

Կաթոլիկ Սուրբ Ծննդյան օրը՝ դեկտեմբերի 25-ին, Ռումինիայի ռազմաօդային ուժերը հերթական կորուստն են կրել։ 2-րդ կործանիչ խմբի IAR-ների եռյակը դուրս է թռել զինված հետախուզության Լուցենեկի շրջանում: Այն բանից հետո, երբ նրանք հարձակվեցին ցամաքային ստորաբաժանումների վրա, մի զույգ Bf-109G օդ բարձրացավ՝ նրանց կասեցնելու համար: Ճակատամարտից չհաջողվեց խուսափել Ադջ. Ավ. Դումիտրու Նիկուլեսկուն մահացել է, իսկ հար. Ավ. Նիկոլա Պելինը վթարային վայրէջք է կատարել.

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վերջին տարվա առաջին օրը ամպամած էր. Վատ եղանակի շնորհիվ երկու պատերազմող կողմերի օդաչուներն ու տեխնիկները կարողացել են հանգիստ դիմավորել Նոր տարին։ Հունվարի 2-ը սառեց, մառախուղը մաքրվեց, և պատերազմը նորից սկսեց իր տեղը: Ռումինական «Հենշելներն» այդ օրը ներխուժել են ավտոշարասյուններ Տոմաշով երկաթուղային կայարանի մոտ գտնվող ճանապարհներին և Լուչինեց-Պոլտար մայրուղու վրա։ 41-րդ ջոկատը շարունակել է ակտիվ մարտական ​​գործողությունները 1945 թվականի հունվարի 3-ին և 5-ին: Hs-129 գրոհների օբյեկտները ռումինական կոկադներով թեւերին և ֆյուզելյաժներին են եղել Կալնիայի և Լուչինեցի երկաթուղային կայարանները, գերմանական զորքերի նահանջային սյուները: Տոմաշովեց, Բրեզնիչկի, Պոլտար. Հունվարի 5-ին ադյուտանտ Կոնստինու Բոգյանի ինքնաթիռը խոցվել է զենիթային արկով, սակայն օդաչուն կարողացել է վնասված մեքենան տուն բերել՝ Միսկոլցի օդանավակայան։ Բոլոր տեսակի հարվածային ինքնաթիռները ծածկում էին Bf. 109G Grupul 9 Vinatoare-ից (9-րդ կործանիչ խումբ): Օդում գերմանական ավիացիան գործնականում չկար, ուստի ռումինական «Մեսսերշմիտները» միացան գրոհային ինքնաթիռներին և գրոհեցին ցամաքային թիրախները։ Հունվարի երեք օրվա ընթացքում ռումինական ավիացիան կատարել է 107 թռիչք և նետել 36 տոննա ռումբ։

Հունվարի 12-ին 8 IAR-81 տեղափոխվեց Դեբրեցեն՝ քաղաքի հակաօդային պաշտպանությունն ուժեղացնելու համար, թեև դրանցից օգուտները նվազագույն էին։ Չնայած, միևնույն է, մի անգամ նրանք աչքի ընկան. փետրվարի 9-ին նման զույգ «կործանիչներ» որսացել են Hs.129-ը, որի օդաչուն փորձել է լքել գերմանական կողմը։ Հասկանալի է, որ գրոհային ինքնաթիռը պարզապես հնարավորություն չի ունեցել։ Պատերազմի իրականությունն այնպիսին էր, որ երեք օդաչուներն էլ միմյանց շատ լավ ճանաչում էին, քանի որ արևելյան արշավի ժամանակ նրանք ծառայում էին նույն զորամասում։

Հաջորդ օրը (այսինքն՝ հունվարի 13-ին) 74-րդ սուզվող ռմբակոծիչ ջոկատի հրամանատար Լ. Ավ. Բադուլեսկուն 7 Ju-87D5-ով գլխավորեց Բուդապեշտ: Նպատակը Էլիզաբեթի կամուրջն էր՝ Բուդան և Պեշտը կապող հիմնական տրանսպորտային զարկերակը և, հետևաբար, լավ ծածկված հակաօդային պաշտպանության համակարգերով: Խորհրդային ռմբակոծիչները մի քանի փորձ կատարեցին այն ոչնչացնելու, և այժմ հերթը նոր դաշնակիցներինն էր։

Ձեռք բերելով 4000 մետր բարձրություն՝ քաղաքին մոտենալով ծածկույթ են ստացել՝ Յակս։ Ռումինացի և խորհրդային օդաչուները կամրջի վրա հարձակվել են սուզվելուց։ Հարվածը հաջող է եղել՝ չորս ռումբ է հարվածել կամրջին, իսկ կորուստները կազմել են միայն մեկ ինքնաթիռ, որի օդաչուն կարողացել է մեքենան վայրէջք կատարել մոտակա օդանավակայանում։

Այնուամենայնիվ, կամուրջը շարունակեց գործել, և մնացած չորս Ju-88A-4-ները բարձրացան այն ռմբակոծելու համար: Նրանք ղեկավարում էին Լ. Ավ. Գեորխե Ժորժեսկու (շատ փորձառու օդաչու. 200 թռիչք ամբողջ պատերազմի ընթացքում): Թիրախին մոտենալուց առաջ էլ մեկ «Յունկեր» տուն է վերադարձել՝ մաշված շարժիչը խափանվել է։ Ուստի կամուրջը 5000 մետր բարձրությունից հարձակվել է միայն երեք ինքնաթիռով։ 1500 մետր բարձրությունից նրանք վայր են գցել իրենց մահաբեր բեռը և առնվազն երկու 250 կգ-անոց ռումբ հարվածել են կամրջին։ Չնայած հակաօդային ուժգին կրակին՝ բոլոր մեքենաները վերադարձել են տուն։

Հունվարի 19-ին սկսվեց խորհրդային զորքերի ավանդական ձմեռային հարձակումը։ Հարվածը հասցվել է Կարպատների արևմտյան և հյուսիսային հոսանքների սահմանից՝ Վիսլա և Օդեր գետերի ուղղությամբ։ Ձմեռային հարձակմանը մասնակցել է նաև 2-րդ ուկրաինական ճակատի աջ թեւը։ 2-րդ ուկրաինական զորքերը առաջ էին շարժվում Չեխոսլովակիայի տարածքով։ Գործողության առաջին օրը ավիացիոն գործունեությունը կասեցվել է ցածր ամպամածության և ձնաբքի պատճառով։

Հաջորդ օրը եղանակը բարելավվեց, Ռումինիայի 1-ին օդային կորպուսի հրամանատարությունը մարտի նետեց թռիչքի համար պիտանի բոլոր ինքնաթիռները։ Ռումինիայի ռազմաօդային ուժերի «Հենշելները» և «Յունկերը» աշխատել են անմիջականորեն մարտի դաշտում և հարվածներ են հասցրել հակառակորդի մերձակա թիկունքին։

Ժամը 16:00-ի սահմաններում մի քանի Ju.87-ներ շարժվեցին հարձակվելու Բանսկե Բիստրիչ երկաթուղային կայարանի վրա: Թիրախին մոտենալիս մեկ մեքենայի օդաչուն (ադյուտանտ Իոն Ռադու), տախտակ. Թիվ 2, շարժիչի անջատման պատճառով հարկադրված վայրէջք է կատարել: Ցավոք սրտի, դա տեղի ունեցավ ճակատի մյուս կողմում։ Fieseler Fi.156C-ն ուղարկվել է անձնակազմին օգնելու, սակայն այն խրվել է խոր ձյան մեջ։ Այնուհետև ռումինական հրամանատարությունն ուղարկեց Fleet F.10G (պարզ չէ, թե ինչն է նման որոշման պատճառ դարձել. չէ՞ որ ինքնաթիռը եղել է երկտեղանի!!), բայց վայրէջքի վայրում ոչ ոք չի եղել։ Գերմանացի լեռնային հրաձիգները գրավել են Իոն Ռադուն, նրա գնդացրորդը` սերժանտ Կոնստանտին Պերիջեսկուին և Ֆիզլերի օդաչուին` պահեստազորի լեյտենանտ Էմիլ Մոգային: Բայց դա հայտնի չէր, և օդաչուները գրանցվեցին որպես անհետ կորած։ Իրականում նրանց տարել են Բանսկա Բիստրիչ։ Բայց մարտի 23-ի նահանջից հետո գերմանացիները պարզապես մոռացան նրանց, ռումինացիները երեք օր առանց ջրի ու սննդի մնացին, մինչև Կարմիր բանակը մտավ քաղաք։ Բայց նրանց արկածները դրանով չավարտվեցին։ Օդաչուները եղել են գերմանական թռիչքային համազգեստով, առանց փաստաթղթերի, իսկ SMERSH-ի աշխատակիցները «ամեն դեպքում» ձերբակալել են նրանց։ Հետաքննությունը երկար ձգվեց և միայն 1945 թվականի հունիսի 12-ին նրանք վերադարձան հայրենիք։

Հետաքրքիր է, որ վնասված «բանն» ուղարկվել է մոտակա ինքնաթիռների վերանորոգման կետ, սակայն չեն հասցրել վերանորոգել այն։

Օրվա ընթացքում Հենշելսը երկու անգամ գրոհել է գերմանական ծանր հրետանու դիրքերը Տոմաշվեցի մոտ և Լովինոբանյա երկաթուղային կայարանը։ Ամենաուժեղ պայթյունը ցույց տվեց, որ Hs-129-ից արձակված ռումբերը հարվածել են զինամթերքի գնացքին։ Ռումինիայի տվյալներով՝ ինը գրոհային ինքնաթիռ 10 ժամ 40 րոպե օդում են եղել և 2700 կգ ռումբ են նետել հակառակորդի վրա։ Սակայն միայն յոթ մեքենա է վերադարձել տուն։ Երկու ենթավարձակալներ՝ Ալեքսանդրա Նիկոլայը և Կոնստանտին Դումիտրուն, անհայտ կորած են ճանաչվել։ Օդաչուների մահվան ստույգ պատճառը (գերմանական ՀՕՊ հրետանու կրակը կամ կործանիչների հարձակումը) մնաց անհայտ։

Փետրվարի 14-ին օդային պատերազմն էլ ավելի բուռն բնույթ ստացավ։ Հինգ Hs-129-ները Պոդրիչանիի մերձակայքում ոչնչացրել են չորս բեռնատար և մի քանի վագոն։ Այնուհետ Հենշելները Ju-87 սուզվող ռմբակոծիչների հետ հարձակվել են Լովինոբանյա երկաթուղային կայարանի վրա։ Այս օրը նույնպես առանց կորուստների չէր. Հենշելներից մեկը վթարի է ենթարկվել Միսկոլցում՝ շարժիչի վերանորոգումից հետո թռչելու ժամանակ, ադյուտանտ օդաչու Վասիլ Սկրիպչարը մահացել է։ Ջութակահարը Ռումինիայում հայտնի էր ոչ միայն որպես օդաչու, այլ նաև որպես տաղանդավոր թղթակից և արտիստ։

Հունվարի 15-ին ձեռք բերվեց հարձակողական գործողության առաջին նպատակը՝ խորհրդային զորքերը ազատագրեցին Լուչինեցը։ Հարձակման ընթացքում ռումինական ավիացիան իրականացրել է 510 թռիչք՝ թռչելով 610 ժամ և նետելով մոտ 200 տոննա ռումբ։ Օդաչուները ռմբակոծել են ինը հավաքովի գնացք, երեք վառելիքի գնացք, երեք կարևոր կամուրջ և մեծ թվով տեխնիկա։ Ռումինացի օդաչուների հաղորդումներն արտացոլվել են խորհրդային 27-րդ համակցված զինատեսակների և 5-րդ օդային բանակների հրամանատարության օպերատիվ հաշվետվություններում։

Մի քանի օր դադարից հետո ռումինական ավիացիան վերսկսել է մարտական ​​աշխատանքը, այժմ մարտական ​​առաջադրանքներ են իրականացվում Ռոժնավա քաղաքի տարածքում։ Հունվարի 22-ի գիշերը խորհրդային զորքերը մտան Ռոժնավա, հունգարացի և գերմանացի 1700 զինվորներից բաղկացած կայազորը հանձնվեց։ Եղանակը թույլ չի տվել օգտվել ավիացիայից մինչև փետրվարի 15-ը։ Ռումինացիներն օգտագործեցին երեք շաբաթ «արձակուրդ»՝ Միսկոլցից տեղափոխվելու Լուչինեց՝ ավելի մոտ ճակատին։ Փետրվարի 15-ին 41-րդ վաշտի հրամանատար Լազար Մունտյատնուն երկու եղանակային հետախուզական թռիչք է կատարել (Հս-129 336 և 331 պոչահամարներով)։ Ավելի ուշ նույն օրը 26 ինքնաթիռ գրոհել է Զվոլեն, Բրեժնո և Խայանաչկա երկաթուղային կայարանները, որոնք 8 տոննա ռումբ են նետել։ Ադյուտանտ Ստեֆան Պուշկաչը թնդանոթի կրակոցով ոչնչացրել է լոկոմոտիվ և չորս վագոն։ Նրա «Հենշելը» վնասվել է հակաօդային կրակից, սակայն Պուշկաչը հասել է Լուչինեց օդանավակայան, գրոհային ինքնաթիռում վայրէջք կատարելուց հետո 14 անցք է հաշվվել։ Ընդհանուր առմամբ, Պուշկաչը ստիպված էր հինգ հարկադիր վայրէջք կատարել պատերազմի ժամանակ, և մեկ անգամ՝ առաջնագծի հետևում, մինչդեռ օդաչուի բախտն ամեն անգամ բախվում էր։ Պատերազմից հետո Պուշկաչը մնաց սոցիալիստական ​​Ռումինիայում և կատարեց հիանալի քաղաքական կարիերա։

Հաջորդ օրը Hs-129 հարվածային ինքնաթիռները և Ju-87 սուզվող ռմբակոծիչները գրոհել են Կրեմնիցայի, Խրոնսկա Բրեժնիցայի և Խայանաչկայի երկաթուղային կայարանները։ Խորհրդային հրամանատարությունը հրամայեց 40-րդ համակցված զինատեսակներին և 4-րդ ռումինական բանակներին անցնել հարձակման և վճռականորեն սեղմել գերմանական զորքերը Գրոն գետի արևելյան ափ, գործողության մեկնարկի ամսաթիվը նշանակվեց փետրվարի 24-ին: Փետրվարի 20-ին ժամը 19.00-ին Ռումինիայի 1-ին օդային կորպուսի հրամանատարական կետ են ժամանել 5-րդ օդային բանակի հրամանատար գեներալ Երմաչենկոն և 40-րդ բանակի շտաբի պետ գեներալ Շարապովը։ Գեներալները ռումինացի սպաների հետ քննարկել են հետագա գործողությունների ծրագիրը։ Փետրվարի 21-ի առավոտյան Ռումինիայի ռազմաօդային ուժերի 1-ին օդային կորպուսի ղեկավար սպաները շարժվեցին դեպի առաջ դիտակետեր՝ մանրամասն ուսումնասիրելու տեղանքը և պատրաստելու օդային հարվածների պլանավորման համար անհրաժեշտ տվյալները: Ռումինացի օդաչուներին և տեխնիկներին ուղղված ելույթում խորհրդային գեներալը, մասնավորապես, մի ​​հետաքրքիր արտահայտություն ասաց.

Առաջխաղացող զորքերին ուղղակի օդային աջակցությունը վերապահված էր բացառապես Ռումինիայի ռազմաօդային ուժերին։ Վատ եղանակը մեկ օրով հետաձգել է ավիացիոն մարտական ​​աշխատանքների մեկնարկը. Փետրվարի 25-ին երկինքը մաքրվել է ամպերից, ինքնաթիռները կարողացել են օդ բարձրանալ։ Այս օրը Ռումինիայի ռազմաօդային ուժերի պատմության մեջ նշվում է անսովոր բարձր ակտիվությամբ, հաղթանակներով ու կորուստներով։ 148 թռիչքների ընթացքում ռումինացի օդաչուները 35 տոննա ռումբ են նետել Օչովա-Դետվա-Զվոլեսնկա Սլատինա եռանկյունու գերմանական զորքերի դիրքերի վրա։ Օդաչուները հայտնել են երեք կործանված կիսաքայլ զրահամեքենայի, մեկ ինքնագնաց հրետանու, երկու ավտոմեքենայի, հինգ ձիաքարշ սայլերի և ութ գնդացիրների բների և թշնամու բազմաթիվ զինվորների և սպաների մասին: Ցամաքային թիրախների վրա հարձակվելիս ադյուտանտ Վիկտոր Դումբրավայի «Հենշելը» ուղղակի հարված ստացավ զենիթային հրացանի արկից, օդաչուն հազիվ քաշեց այն առաջնագծի վրայով և վայրէջք կատարեց Դետվայի մոտակայքում արտակարգ վայրէջքի ժամանակ:

25-ը նույնպես հագեցած օր էր մարտիկների համար. Այդ օրը հինգերորդ թռիչքի ժամանակ կապիտան Կանտակուզինոն և նրա վինգմեն adj-ը թռան: Տրայան Դբրյան. Առաջնագծում նրանք գտան ութ գործիչ

Fw-190F, որը ներխուժեց խորհրդային զորքերը։ Առանց վարանելու նրանք նետվեցին ճակատամարտի և հերթով։

Կանտակուզինոյի համար դժվար չէր հարվածել մեկ հարձակողական ինքնաթիռ, սակայն I./JG 53-ի Messers-ը օգտվեց ռումինացիների անզգուշությունից։Ջոկատի հրամանատար Հաուպտման Հելմուտ Լիպֆերտը գնդակահարեց Տրայանոսին, իսկ մնացածները վերցրեցին կապիտանին։ Դրայան, ըստ երևույթին, մահացել է դեռ օդում (ճակատագրի հեգնանքը կայանում է նրանում, որ հենց Լիպֆերտն էր, ով «թևի վրա դրեց» Տրայանին. նա նրա հրահանգիչն էր, երբ ջոկատը տեղակայված էր Տիրասպոլի օդանավակայանում): Կանտակուզինոն ընկել է ռումինական դիրքերից ոչ հեռու և հաջորդ օրը մեքենայով վերադարձել է իր օդանավակայան։ Նա պատմել է կատարվածի մասին, սակայն իրականում չի տեսել իր եզրային խաղացողի գնդակոծությունը և հայտարարել է. «Տրայանոսին պետք է գնդակահարել»։

Օրվա երկրորդ հաղթանակը (և վերջինը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում) ռումինացի կործանիչները տարան Bf-109K-ի հետ մենամարտի ժամանակ։ Դրա հեղինակն էր ժ. Կոնստանտին Նիկոարա. Ոչ մի ինքնաթիռ չի կորել, սակայն երկուսը վնասվել են։

Ռումինական ավիացիայի օդային հարվածների ինտենսիվությունը հաջորդ օրը փոքր-ինչ նվազել է։ Երեկոյան անձրև է սկսվել, տեսանելիությունը նվազել է մինչև 100 մետր։ Փետրվարի վերջին օրերին օդի ջերմաստիճանը հասել է +4 աստիճանի, մշտական ​​անձրևներն ու ձնհալը օդանավակայանները վերածել են ջրի ու ցեխի ծովի, ավիացիան չի կարողացել գործել մինչև մարտի 4-ը։ Մարտի 4-ին թռիչքները վերսկսվել են։ Grupul 8 Asalt/Picaj ինքնաթիռը օդ է բարձրացել ութ անգամ (15 թռիչք): Հենշելի հարվածների թիրախը գերմանացիների դիրքերն էին Զվոլեն-Լիշկովեց-Ժոլնա եռանկյունում։ Նույն տարածքում գործել են նաեւ «Յունկերսները», որոնք վնաս են կրել։ Իվանկայի տարածքում ժամը 20:45-ին (Մոսկվայի ժամանակով) 178-րդ ԻՊ-ի լեյտենանտ Սերեդան խոցել է «մի բան», որն, ըստ նրա, գերմանական է եղել։ Իրականում նա ռումինական ինքնաթիռ է խփել, բարեբախտաբար անձնակազմին հաջողվել է պարաշյուտներ օգտագործել։

Մարտի 5-ին Լեշկովիցիում ութ Հս-129 հայտնվեցին երեք անգամ՝ ավարտելով նախորդ օրվա աշխատանքը։

Մարտի 6-ին արշավանքների օբյեկտ է եղել Զվոլենի երկաթուղային կայարանը, զորքերի շարասյուները, հրետանային դիրքերը Զվոլենից 2 կմ հեռավորության վրա։ Ռումինացիները վերջնականապես ճնշեցին գերմանական հրետանային մարտկոցները մարտի 7-ին Grupul 8 Asalt/Picaj-ից երկու օդային հարձակումներով («Հենշելները» այդ օրը մարտական ​​առաջադրանքներով թռան երեքով): Երրորդ արշավանքի ժամանակ երեք Hs-129 ջախջախել են շարասյունը Սլյաչ գյուղի փողոցում։

Մարտի 8-ի առավոտը ռումինացի օդաչուների համար սկսվեց Կանանց միջազգային օրվա պատվին բարձրացված երեսպատված ակնոցների զնգոցով, որի մեջ թափանցիկ հեղուկ էր լցվել սուր հոտով:

Տոնը երկար չտեւեց, կենացն արտասանելուց մի քանի րոպե անց օդաչուները նստեցին իրենց ինքնաթիռի խցիկում։ Թիրախները չեն փոխվել՝ Զվոլեն, Ժոլնա, հինգ ավտոմատի բույն Ժոլնայի մոտ գտնվող 391 բլրի վրա։

Մարտի 9-ին Հենշելները կրկին գրոհել են նույն թիրախները, մարտի 10-ին վատ եղանակի պատճառով թռիչքներ չեն եղել։ Մարտի 11-ին Հենշելսը կատարել է 21 թռիչք (հինգ խմբակային թռիչք)։ Լեյտենանտ Մունտեանուն այդ օրը չորս թռիչք կատարեց (բոլորը Hs-129 պոչում 228 համարով), Մունտեանուն թռավ Զվոլեն, Մոնտովա, Ժոլնա և նորից Զվոլեն։

Մարտի 13-ին եղանակային պայմանները կրկին վատացան, եղանակը թույլ չտվեց ավիացիային գործել տասն օր։ Մարտի 22-ին գեներալ Տրայան Բարդուլուն ստանձնեց Ռումինիայի 1-ին օդային կորպուսի հրամանատարությունը՝ փոխարինելով գեներալ Էմանուել Իոնեսկուին, ով Պետրու Գրոզուի կառավարությունում դարձավ ավիացիայի նախարար։ Կորպուսի հրամանատարի փոփոխությունը գրեթե չի ազդել անձնակազմի առօրյայի և մարտական ​​աշխատանքի վրա։ Հրամանատարության փոփոխության օրը ութ Հս-129 ներխուժեցին Զվոլենից դեպի արևմուտք գտնվող մայրուղին։ Ռումինական ավիացիան ռմբակոծել է Կովաչովի ավտոկայանատեղը, Զվոլենի փողոցներում ոչնչացվել է տասը ձիասայլ։

Մարտի 23-ին, 24-ին և 25-ին եղանակը գետնին է պահել Հենշելին: Մարտի 26-ին իրականացվել է ընդամենը երկու թռիչք. Բայց այս օրը երկու ռումինացի օդաչուներ Bf-109G-ով լքեցին մոտակա գերմանական ավիաբազա:

Հենց մարտի 26-ին խորհրդային-ռումինական զորքերի կողմից ազատագրվեց Զվոլեն քաղաքը։ Սկսվեց գերմանացիների տոտալ նահանջը Սլովակիայից։ Գրոն գետը պարտադրելուց հետո խորհրդային զորքերի հարձակումը հաջողությամբ զարգացավ արևմտյան ուղղությամբ։ Եղանակի բարելավումը թույլ տվեց ռումինական ավիացիային վերսկսել մարտական ​​աշխատանքը։

Ռումինիայի 1-ին օդային կորպուսի հրամանատարության երկաթե հարվածային բռունցքը կազմված էր հարձակողական ինքնաթիռներից և 8-րդ խմբի սուզվող ռմբակոծիչներից։ Հակառակորդի ուղղությամբ դիպուկ օդային հարվածները ճանապարհ են բացել ցամաքային զորքերի համար։

Ապրիլի 1-ին «Հենշել» չորսը երկու անգամ հարձակվեցին նահանջող գերմանական շարասյուների վրա Լևինից դեպի արևմուտք տանող մայրուղու վրա, ինքնաթիռները ոչնչացրեցին 11 ձիաքարշ սայլ և հինգ բեռնատար: Ապրիլի 2-ին ռումինացիները 19 թռիչք են կատարել Նեմանկա կայարանի ռազմական էշելոնի և կայանի մոտ տեղակայված հրետանային մարտկոցի վրա գրոհելու համար։ IAR-81C-ները հարձակվել են Կրեմնիցից հյուսիս երկու գնացքների վրա և վնասել լոկոմոտիվներից մեկը։

Ապրիլի 3-ին միակ թռիչքն իրականացրել է Hs-129-ի եռյակը, ինքնաթիռները Յալովեց գյուղի մոտ հարձակվել են մեքենաների վրա։ Ռեյդի ժամանակ լեյտենանտ Անտոնեսկուի ինքնաթիռը խոցվել է աջ շարժիչով։ Շարժիչի ետևում ծխի մի շյուղ է առաջացել, բոցեր են հայտնվել։ Անտոնեսկուն անմիջապես վթարային վայրէջք է կատարել։ Վայրէջքից հետո ինքնաթիռը պետք է դուրս գրվեր, սակայն օդաչուն կապտուկներով ու հարվածներով փախել է՝ ուժեղ զրահապատ պարկուճը դիմացել է գետնի հետ բախմանը։

Ապրիլի 4-ին երկու «Հենշելի» էսկադրիլիաներ գրոհեցին Բրեժնոյի շրջանում գերմանական մեքենաների և ռազմական տեխնիկայի կենտրոնացումը՝ ոչնչացնելով վեց տեխնիկա։ Երեկոյան մոտ ութ Hs-129 գրոհել են Բրեժնոյի երկաթուղային կայարանը, օդաչուները հայտնել են, որ հարվածի հետևանքով ոչնչացվել է լոկոմոտիվ և չորս վագոն։

Ապրիլի 5-ին Բոդորովայի վրայով երկշարժիչ հարվածային ինքնաթիռ է հայտնվել։ Ինքնաթիռները թողել են 15 այրվող վագոններ և նույնքան խորտակված մեքենաներ։ Ապրիլի 6-ին Ռումինիայի 1-ին օդային կորպուսի ինքնաթիռները շարժվեցին դեպի Զվոլենի օդանավակայան։ Սպիտակ Կարպատների և Ստորին Տատրերի տարածքում թռիչքի ժամանակը կրճատվել է։ Զվոլենից առաջին թռիչքներն իրականացվել են Կոսիցե, Բելուշա, Նոզդրովիցա քաղաքներում։ Ապրիլի 7-ին օդային հարվածների են ենթարկվել Պուխովը, Բելուշան և Կոսիցեն։

Ապրիլի 11-13-ը ռումինական ավիացիան գործել է Նեմցով, Ռաջեց, Ժիլինա, Պոլուվսի շրջաններում, Սլովակ-Մորավիայի սահմանի վրայով։ Հաջորդ օրը օդանավերը վատ եղանակի պատճառով չեն թռչել, ապրիլի 15-ի լուսադեմին եղանակը բարելավվել է, վերսկսվել են օդային հարձակումները։ Հենշելների երեք ալիքներ (18 ինքնաթիռ) ռմբակոծել և ներխուժել են Մակով տանող մայրուղին, Նիժնայի և Շումիցայի երկաթուղային կայարանները։ Հինգ ու կես տոննա ռումբ է նետվել, օդաչուները հայտնել են 30 կոտրված մեքենա, երկու գնացք և մեկ լոկոմոտիվ։ Ադյուտանտ Վասիլե Պեսկուն սուզվելուց ելքի ժամանակ թույլատրելի G-ուժի գերազանցման արդյունքում ներքին օրգանների վնասվածքներ է ստացել։ Պեսկուին հաջողվել է վերադառնալ բազա։ Ընկերները վիրավոր օդաչուին դուրս են բերել օդաչուների խցիկից և անմիջապես ուղարկել հիվանդանոց։ 20-ամյա տղան, ով մինչ այդ 225 թռիչք էր կատարել, ցմահ հաշմանդամ է մնացել։

Երկուշաբթի օրը՝ ապրիլի 16-ին, Ռումինիայի պաշտպանության նախարար գեներալ Վասիլ Ռասչեանուն այցով ժամանել է ռազմաճակատ՝ անձամբ պարգևներ հանձնելով իրենց աչքի ընկածներին։ Նախարարի աչքի առաջ մարտական ​​առաջադրանք են մեկնել երկու Հս-129 եռյակ՝ էսկադրիլիայի հրամանատար Լազար Մունտեանուի գլխավորությամբ։ Բանովի վրայով նրա ինքնաթիռը խոցվել է աջ թևի ինքնաթիռում, ինչի հետևանքով վառելիքի բաքը պայթել է և շարժիչը խափանվել է։ Մի շարժիչով Մունտեանուին քարշ տվեցին Վաշ գետի վրայով և վայրէջք կատարեցին Թրենչինի օդանավակայանում, որը հենց լքված էր նահանջող գերմանացիների կողմից: Կոպիտ վայրէջքի ժամանակ մեքենան լրացուցիչ վնաս է ստացել, իսկ ինքը՝ Մունտեանուն, վիրավորվել է։ Ինքնաթիռը և օդաչուն անմիջապես կրակի են ենթարկվել Վաշի աջ ափից արձակված հրազենից և ականանետերից։ Ռումինացի օդաչուի կյանքը փրկել է խորհրդային հրետանային մարտկոցի հրամանատար, լեյտենանտ Տունևը, ով նրա հրամանով ուժեղ կրակ է բացել օդանավակայանի սահմաններին՝ թույլ չտալով գերմանացիներին մոտենալ ինքնաթիռին։ Լեյտենանտն անձամբ է Մունտեանուին տեղափոխել անվտանգ վայր, որտեղից հիվանդանոց է ուղարկվել ռումինական գրոհային ջոկատի հրամանատարը։ Մունտեանուի վերքերը վտանգավոր չէին. ապրիլի 21-ին նա վերադարձավ իր ստորաբաժանումը։

Ապրիլի 17-ին 41-րդ վաշտի օդաչուները չորս անգամ մարտական ​​թռիչք են կատարել առանց իրենց հրամանատարի։ 16 «Հենշելներ» ռումբերով և արկերով խոցվել են հակառակորդի հետևակի և տեխնիկայի կենտրոնացման ուղղությամբ, նախ՝ Դրիտոմնայի, այնուհետև հունգարական Բրոդի, Պրակշիցիի և Կորիտնեի շրջանում։ Կորիտնայայի օրոք գրոհային ինքնաթիռները ցրեցին 60 ձիաքարշ սայլերից և 30 մեքենաներից բաղկացած շարասյունը։

Թրենչինի օդանավակայանի վերականգնումը, ռումինական ցամաքային ծառայությունները սկսվել են անմիջապես թշնամու կրակի տակ, սակայն վատ եղանակը խանգարել է ինքնաթիռների տեղափոխմանը այստեղ: Մի քանի օր շարունակ ավիացիան կատարել է միայն հետախուզական թռիչքներ։ Միայն ապրիլի 20-ին հինգ Hs-129B կարողացան հարվածել Կորյտնային, ինքնաթիռները ճնշեցին գյուղի հարավ-արևմուտքում գտնվող անտառի եզրին գտնվող ականանետային մարտկոցը։ Ապրիլի 21-ին Հենշելների եռյակը մեկ թռիչքի ժամանակ նախ հարվածներ հասցրեց գերմանական դիրքերին Դոլնե Նեմչիի շրջանում, այնուհետև Սլավկովին: Հաջորդ երեքում եղանակը նորից վատացավ, միայն մեկ անգամ չորս Hs-129В-ին հաջողվեց ռմբակոծել Դոլնյա Նեմչին։

Նույն օրը IAR-81C օդաչուները կրկին աչքի ընկան. եղանակի բարելավման շնորհիվ նրանք ավարտեցին 31 թռիչք: Օրվա ընթացքում ոչնչացվել է 11 բեռնատար և բազմաթիվ հետևակայիններ։ Բայց այս հաջողությունը վճարվեց Ավ. Gheorghe Mociornita (IAR-81C no. 426), որի ինքնաթիռը խոցվել է հակաօդային պաշտպանության միջոցով։ Պատերազմի ավարտին մնաց երկուսուկես շաբաթ.

Հենշելի մարտական ​​աշխատանքի վիճակագրությունը 1945 թվականի մարտի 25-ից ապրիլի 24-ն ընկած ժամանակահատվածում հետևյալն է. Կատարվել է 160 թռիչք (34 խմբակային թռիչք)՝ 177 ժամ 20 րոպե ընդհանուր տևողությամբ. Արձակվել է 48,9 տոննա ռումբ, ոչնչացվել է 122 մեքենա, 91 ձիաքարշ, 4 գնացք, 3 հրետանային դիրք, 1 տանկ և 1 կամուրջ։ Ռումինական ավիացիան չի մասնակցել օդային մարտերին՝ օդում հակառակորդի ինքնաթիռների իսպառ բացակայության պատճառով։ Կորուստները կազմել են երկու Հս-129Բ։

Գարնան գալուստով բոլորին պարզ դարձավ՝ պատերազմի ավարտը հեռու չէ, բայց եզրափակիչը դեռ չի հասել։ Ապրիլի 26-ին հունգարական Բրոդը դարձավ 8-րդ խմբի ինքնաթիռների ակտիվ գործողությունների գոտի։ Երեք Հենշել ութ անգամ ռմբակոծել և ներխուժել են քաղաքը։ Բոլոր տեսակի տեսակներում խումբը ղեկավարում էր լեյտենանտ Մունտեանուն, ով այդ օրը թռչում էր 222b պոչով ինքնաթիռով: Հունգարական Ford-ի վրա ութ արշավանք իրականացվել է եղբայրական Escadrile 74 Picaj-ի սուզվող ռմբակոծիչների կողմից:

Առաջին անգամ ապրիլի 26-ին ինքնաթիռները օդ են բարձրացել առավոտյան ժամը 7-ին, հարվածի թիրախը եղել է Սուչա Լոջ գյուղի մոտ գտնվող կամուրջը։ Հարձակման ինքնաթիռները ծածկել են IAR-81 կործանիչները, սակայն քանի որ երկնքում թշնամու ինքնաթիռ չկար, նրանք միացել են Հենշելներին, որոնք հարձակվել են կամուրջի վրա։ Կամուրջը լրջորեն վնասվել է. Օրվա ընթացքում գրոհային ինքնաթիռները գրոհել են թշնամու դիրքերը Սուչա Լոջ, հունգարական Բրոդ, Դոլնե Նեմչի բնակավայրերի տարածքներում, երեք անգամ Հս-129 գրոհել են Նիվինիցայի մոտ գտնվող հրետանային դիրքերը։ Օրվա ընթացքում «Հենշելները» նետել են 72 տոննա ռումբ և կատարել 57 թռիչք։ 2-րդ կործանիչ խմբի օդաչուները կատարել են 68 թռիչք՝ արձակելով 23100 փամփուշտ և 4140 արկ։ Ինչպես միշտ, եղել են որոշակի կորուստներ. Աջը մահացել է IAR-81C-ում: Ավ. Կոնստանտին Պրիսաքարու. Գերմանական ՀՕՊ-ները կրկին աչքի ընկան՝ պատերազմի ավարտին ունենալով մարտական ​​հարուստ փորձ։

Ապրիլի 27-ին Հունգարիայի Բրոդի ազատագրման կապակցությամբ խորհրդային հրամանատարությունը նշում էր. «Քաղաքի գրավումը հնարավոր դարձավ միայն ավիացիայի գործողությունների շնորհիվ»։

Նույն օրը տասը Հենշելներ երեք ալիքներով հարձակվեցին Տիշնովի վրա։ Ապրիլի 28-ին ինքնաթիռները չթռեցին, ապրիլի 29-ին ռումինացիները ռմբակոծեցին և գրոհեցին Դոբիկովցիի մերձակայքում գտնվող ճանապարհների վրա գտնվող թշնամու սյուները: Ապրիլի 30-ին ռումինական ինքնաթիռները 2100 կգ ռումբ են նետել Նիդաչլեբիցի և Բոյկովիցա գյուղերի վրա։

Ապրիլի 27-ին գնդակահարվեց նաև պատերազմում վերջին Յունկերը։ Դոբիկովիցե շրջանում ինքնաթիռը գնդակոծել են գերմանական ՀՕՊ-ները։ Օդաչու-ադյուտանտ Պոլ Լազարոյուն կարողացավ օգտագործել պարաշյուտ և գերի ընկավ, իսկ նրա հրաձիգը (սերժանտ Ջորջ Պոպեսկուն) մահացավ:

Ապրիլին, ըստ պաշտոնական տվյալների, 9-րդ IAG-ի «Մեսերները» իրականացրել են 225 թռիչք, 1945 թվականի մայիսի առաջին օրը ինքնաթիռները թռչել են՝ չնայած հորդառատ անձրևին։ Արշավանքներից մեկի ժամանակ Հենշել քառյակը ցրեց Օլոմոուցից հարավ-արևմուտք գտնվող հետևակային շարասյունը։ Մայիսի 2-ին ռումինացի օդաչուների ուշադրությունը գրավել է Հոլիշովի երկաթուղային կայարանը։ Կայանի և քաղաքի վրա հարձակումները շարունակվել են մայիսի 4-ին և 5-ին։

Մայիսի 6-ին սկսվեց Եվրոպայում պատերազմի վերջին հարձակողական գործողությունը՝ բեկում դեպի Պրահա: Ռումինական ավիացիան աջակցել է ցամաքային զորքերին, որոնք առաջ են շարժվում դեպի Պրոտեև։ Մայիսի 7-ին ռումինացի օդաչուներին հաջողվել է ոչնչացնել Պրոտեևից հյուսիս-արևմուտք 15 մեքենա։

Մայիսի 8-ին օդաչուները ներխուժել են թշնամու զորքերի և տեխնիկայի շարասյուներ Ուրչիցայի և Վիշովիցայի մերձակայքում գտնվող ճանապարհներին: 2-րդ կործանիչ խումբը պատերազմում կորցրեց իր վերջին օդաչուն՝ դա slt. Ավ. Ռեմուս Վասիլեսկու.

1945 թվականի մայիսի 9-ին Մեսսերշմիթսի ուղեկցությամբ օդ բարձրացան միայն IAR-39 ինքնաթիռները, որոնք թռուցիկներ էին ցրում։ Գերմանացիները հանձնվեցին առանց դիմադրություն ցույց տալու։

Սակայն ռումինացի ավիատորների համար պատերազմն ավարտվեց մի փոքր ուշ։ Մայիսի 11-ին ռումինացիները հարվածներ են հասցրել գեներալ Վլասովի ղեկավարությամբ Ռուսաստանի ազատագրական բանակի մասերին։ Վլասովցիները կորցնելու ոչինչ չունեին, և նրանք հուսահատ դիմադրեցին անտառներում հունգարական Ֆորդի տակ։ 1945 թվականի մայիսի 11-ի երեկոյան ինքնաթիռները (մի քանի ռմբակոծիչներ չորս Bf-109G-ի քողի տակ) վերադարձան Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Ռումինիայի ռազմաօդային ուժերի վերջին թռիչքից։ Չեխոսլովակիայի տարածքում ռումինացի օդաչուները կռվել են 144 օր։

Ընդհանուր առմամբ, մինչև պատերազմի ավարտը (1945 թ. մայիսի 12-ին) 1-ին կորպուսին բաժին է ընկել 8542 թռիչք և թշնամու 101 ինքնաթիռի ոչնչացում (ՀՕՊ-ների հետ միասին): Կորուստները կազմել են 176 ինքնաթիռ, որոնք խոցվել են կործանիչների, հակաօդային պաշտպանության և ոչնչացվել են բազմաթիվ վթարների ժամանակ վատ եղանակային պայմաններում 1945 թվականի ձմռանը և գարնանը:

Կոնկրետ տվյալներ կան միայն Հենշելսի մասնակցության մասին, մնացածի մասին՝ հատվածական տվյալներ։ Այսպիսով, ռազմական գործողությունների հինգ ամիսների ընթացքում՝ 1944 թվականի դեկտեմբերի 19-ից մինչև 1945 թվականի մայիսի 11-ը, 41-րդ գրոհային ջոկատի օդաչուները («Հենշելս») կատարեցին 422 թռիչք՝ թռչելով 370 ժամ և նետելով 130 տոննա ռումբ։ Ջոկատի գործողությունների արդյունքում ցրվել է թշնամու զորքերի 66 շարասյուն, ոչնչացվել է 185 մեքենա և 66 ձիասայլ, Հենշելի օդաչուները երկաթուղային կայարաններում ջարդել են 13 գնացք, ի թիվս հակառակորդի այլ ոչնչացված գույքի՝ հրետանի, ականանետներ, գնդացիրներ։ Էսկադրիլիան կորցրեց ութ հարվածային HS-129B ինքնաթիռ։ Միայն Սլովակիայում օդաչուները «կտորներ» են կատարել 107 թռիչք՝ 374 ժամ թռչելով։ Նրանք 210 տոննա ռումբ են նետել 37 երկաթուղային կայարանների և թշնամու 36 դիրքերի վրա։ Գրանցվել է ոչնչացված 3 տանկ, 61 բեռնատար և 6 զենիթային մարտկոց։

Ամբողջ պատերազմի ընթացքում Ռումինիայի ռազմաօդային ուժերը կորցրել են 4172 մարդ, որից 2977-ը կռվել են Գերմանիայի համար (972 զոհված, 1167 վիրավոր և 838 անհայտ կորած), իսկ 1195-ը կռվել է Գերմանիայի դեմ (համապատասխանաբար 356, 371 և 468)։

Ռումինիայի թագավորական ռազմաօդային ուժերը պատերազմի ավարտին դիմավորեցին նույնիսկ ավելի վատ վիճակում, քան 1941 թվականի հունիսի 22-ին։ Փաստորեն, օդանավերի պահեստամասերի մատակարարման ամբողջական դադարեցման պայմաններում ավիատորներն իրենց խնդիրների հետ մնացին միայնակ։ Ապագան մշուշոտ էր...

Երկնքի անկյուն. 2006 (Էջ: