Բևեռային օդաչու Անատոլի Լյապիդևսկի. Անատոլի Լյապիդևսկի - կենսագրություն. Ավիացիայի գլխավոր օդաչու

Անատոլի Վասիլևիչ Լյապիդևսկի. Ծնվել է 1908 թվականի մարտի 10-ին (23) Ստավրոպոլի նահանգի Բելայա Գլինա գյուղում (այժմ. Կրասնոդարի մարզ) – մահացել է 1983 թվականի ապրիլի 29-ին Մոսկվայում։ Խորհրդային նշանավոր օդաչու, ավիացիայի գեներալ-մայոր, առաջին հերոս Սովետական Միություն (1934).

Անատոլի Լյապիդևսկին ծնվել է 1908 թվականի մարտի 10-ին (նոր ոճով 23) Ստավրոպոլի նահանգի Բելայա Գլինա գյուղում (այժմ՝ Կրասնոդարի երկրամաս):

Հայրը քահանա էր, ինչպես նաև Անատոլիի մյուս նախնիները հայրական կողմից (ապրում էին Տուլայի նահանգում)։

Ազգությամբ ռուս.

Մանկությունն անցկացրել է Ստարոշչերբինովսկայա գյուղում և Կուբանի շրջանի Յեյսկ քաղաքում (այժմ՝ Կրասնոդարի երկրամաս)։ Աշխատել է դարբնոցում որպես օգնական, փականագործի աշակերտ, հնձվորի մեխանիկ, ձեթի գործարանում՝ վարորդի օգնական։

1926 թվականին Անատոլին զորակոչվել է բանվորների և գյուղացիների կարմիր բանակի շարքերը, նա որոշել է ընդունվել ծովային դպրոց։ Սակայն նրա «ոչ պրոլետարական ծագումը» թույլ չտվեց նրան դառնալ ռազմական նավաստի։ Ինչ-որ մեկը, խղճալով տղային, ինձ խորհուրդ տվեց գնալ օդաչուների դպրոց։

1927 թվականին ավարտել է Լենինգրադի ռազմաօդային ուժերի ռազմատեսական ուսումնարանը։ 1928 թվականին՝ Սևաստոպոլի ռազմածովային օդաչուների դպրոց։ Ծառայել է Կարմիր դրոշի բալթյան նավատորմի ռազմաօդային ուժերի մարտական ստորաբաժանումում, այնուհետև որպես հրահանգիչ օդաչու Յիսկի ռազմածովային օդաչուների դպրոցում։

1933 թվականին Անատոլի Լյապիդևսկին ուղարկվել է արգելոց։ Նա բանակից թողեց քաղաքացիական օդային նավատորմ և խնդրեց ամենադժվար գծերից մեկը՝ Սախալինը, Գլավսևմորպուտի Բևեռային ավիացիայի տնօրինության Չուկոտկա ջոկատում: Նա որպես օդաչու աշխատել է Քաղաքացիական օդային նավատորմի Հեռավոր Արևելքի տնօրինությունում (GVF): Ես Խաբարովսկից Թաթարական նեղուցով թռա Ալեքսանդրովսկ։ Այս ուղին շատ դժվար է, բայց տիրապետելով այն, Լյապիդևսկին տեղափոխվեց Հեռավոր Հյուսիս:

«Չելյուսկինիտների» փրկություն.

1934 թվականին Լյապիդևսկին մասնակցել է չելյուսկինիների փրկությանը։ Սառցաբեկորից մարդկանց տարհանելու համար օդաչուների մի քանի խմբեր, ովքեր ունեին անբարենպաստ եղանակային պայմաններում թռչելու փորձ, ուղարկվեցին տարբեր երթուղիներով։ Օդաչու Անատոլի Լյապիդևսկու անձնակազմը պարզվեց, որ ամենամոտն է։ Հենց այնտեղ, Հեռավոր Հյուսիսում, օդաչուն հրաման գտավ թռչել չելյուսկինիներին օգնելու համար, և Լյապիդևսկին, նույնիսկ չմտածելով նման հրամանի մասին, իր անձնակազմին ասաց.

ANT-4 անձնակազմը, որը, բացի ինքնաթիռի հրամանատար Անատոլի Լյապիդևսկուց, ներառում էր երկրորդ օդաչու Է.Մ. Կոնկին, նավիգատոր Լ.Վ. Պետրովը և թռիչքային մեխանիկ Մ.Ա. Ռուկովսկայա, անհրաժեշտ էր ոչ միայն գտնել լողացող սառցաբեկոր, այլև ծանր ինքնաթիռ վայրէջք կատարել իմպրովիզացված օդանավակայանում, ինչը աշխարհում ոչ մեկին երբևէ չէր հաջողվել անել: Ի թիվս այլ բաների, օդաչուները պայքարել են վատ եղանակի դեմ՝ սաստիկ սառնամանիքների և քամիների դեմ։

Լյապիդևսկու անձնակազմն առաջինն էր, ով ժամանեց Ուելեն Դեժնև հրվանդան, որտեղ բազա էր կազմակերպվել չելյուսկինիտներին փրկելու համար: Սա նրա առաջին թռիչքն էր դեպի հյուսիս։ Այնտեղից նրանք պետք է թռչեին՝ փնտրելու և փրկելու վթարի մեջ գտնվողներին։ Որոնողական արշավախմբի համար մանրակրկիտ պատրաստվելու ժամանակ չկար՝ վտանգված էին մարդկանց կյանքը: Իրոք, շատ օդաչուներ շտապեցին օգնության «չելյուսկինիտներին», բայց նրանց չհաջողվեց հասնել անգամ Ուելենին, ով կործանեց ինքնաթիռը, որը չկարողացավ. տեխնիկական պատճառներթռչել.

Լյապիդևսկու անձնակազմը մոտավոր պատկերացում ուներ, թե որտեղ է անհրաժեշտ փնտրել Չելյուսկինցևի ճամբարը, բայց դրանք բոլորը ենթադրություններ էին, և նրանք դեռ պետք է «կուրորեն» նայեին: Բայց նրանք չկարողացան դուրս թռչել փնտրելու համար. «Դժվար է նկարագրել մեր փորձառությունները: Բուք է մոլեգնում, քամին սատանայական սուլոցով ծաղրում է մեր անզորությունը։ Դուք չեք կարող նույնիսկ շներ քշել, ոչ թե կարող եք թռչել: Արմունկները պատրաստ են կրծել անհանգստությունից », - հիշեց Լյապիդևսկին:

Ավելին, շարժիչները գործարկելու համար անհրաժեշտ էր նրանց մեջ եղած յուղը տաքացնել և բաց կրակով տաքացնել և այնուհետև լցնել շարժիչի բեռնախցիկի մեջ։ Իսկ ջուրն ու ձեթը շատ երկար էին տաքացնում։ Ընդ որում, շարժիչները միաժամանակ չէին միանում, հաճախ այդպես էր լինում՝ մեկն արդեն միացել էր, իսկ մյուսը երկար ժամանակ չէր կարողանում գործարկել, արդյունքում՝ բավականաչափ բանական չէր. ցերեկային ժամերորոնման թռիչքի համար: Եվ այսպես, ամեն օր, յուրաքանչյուր շարժիչով:

«Չելյուսկինիտները» միայն մեկ հույս ունեին՝ հենց իրենց անձնակազմի վրա։ Բայց եթե Լյապիդևսկու ինքնաթիռի հետ ինչ-որ բան պատահի, նրանք հաստատ օգնություն չեն ստանա՝ պարզապես չեն գտնվի, ժամանակ չեն ունենա խնայելու և պարզապես կսառչեն։ Ներքին օդանավերը դեռ հագեցած չէին ռադիոկապի միջոցներով։

Լյապիդևսկին հիշեց. «Քսանինը անգամ մենք փորձեցինք ճեղքել ձնաբքի և մառախուղի միջով Արկտիկայի ամենադժվար պայմաններում, և բոլորն էլ անհաջող էին ... օդաչուների խցիկի վրա ապակե գլխարկներ և նույնիսկ առանց ակնոցների, նրանք պարզապես փաթաթեցին իրենց դեմքը եղնիկի կաշվով: և աչքերի համար փոքր բացվածքներ թողեց: Բայց ցրտից ոչինչ չփրկեց։ Ի վերջո, իմ 30-րդ թռիչքի ժամանակ ես հայտնաբերեցի այս ճամբարը: Առաջինը ճամբարը տեսավ Լև Վասիլևիչ Պետրովը՝ մեր ծովագնացը, մատով ցույց տվեց ինձ. «Տոլյա, նայիր»։ Նկատեցի՝ իրոք, վրան մի փոքրիկ վրան ու երեք հոգի։ Հետո պարզվեց, որ նրանք Պոգոսովն են, Գուրևիչը և թռիչքի մեխանիկ Բաբուշկինա Վալավինը, օդակայանի թիմը, ովքեր, ապրելով վրանում, հետևել են թռիչքադաշտի վիճակին, որը կազմակերպել են սառցաբեկորի վրա։ Որոշեցի նստել։ Ես վայրէջքի եմ գնում մեկ, երկու անգամ, բայց մեծ ծանր մեքենայի համար տեղանքը շատ փոքր էր՝ ընդամենը 400 x 150 մետր (ANT-4-ի երկարությունը 18 մետր է): Եթե ես բաց թողնեմ - հարվածում եմ սառույցին, սայթաքում եմ - ջուրը կընկնեմ: Երկու պտույտ կատարեցի ու նվազագույն արագությամբ նստեցի սառույցի վրա։ Երբ ես դուրս եկա, շուրջբոլորը բղավում էին, գրկախառնվում, բարձրանում համբուրվելու։ Եվ ես իմ գլխում մեկ միտք ունեմ. սատանա, ինչպե՞ս եմ ես պատրաստվում թռչել այստեղից: Նա տաքսիով գնաց այս երեք քաջերի մոտ։ Մենք նրանց ռադիոկայանի սնուցման համար մարտկոցներ բերեցինք, եղնիկի երկու դիակ և ուրախացրինք։ Նրանք համոզվեցին, որ ինքնաթիռն իսկական փրկություն է։ Մենք խորհրդակցեցինք Օտտո Յուլիևիչ Շմիդտի հետ և որոշեցինք անմիջապես մեզ հետ տանել տասը կնոջ և երկու աղջկա... Ինքնաթիռը մեծ է, ծանր... նրանք, պատկերավոր ասած, կանանց ու երեխաներին խցկեցին մեծ, ծանր մալիցայի մեջ, և նրանք ստիպված էին ստել։ ներքև, ինչ-որ մեկը, որը նստի, ուժեղ կծկվում է»:

Սառցաբեկորի առաջին թռիչքից հետո Լյապիդևսկին բազմիցս թռավ Ուելենից Չելյուսկինի ճամբար, բայց եղանակի պատճառով նա չկարողացավ հասնել նրան: 15.03.1934թ., նա պետք է վառելիքի պաշար հասցներ Վաքարեմ։ Սակայն թռիչքի ժամանակ նրա մեքենայի շարժիչներից մեկը խափանվել է։ ծնկաձեւ լիսեռ... Լյապիդևսկին ստիպված է եղել վթարային վայրէջք կատարել. Միաժամանակ օդանավը վնասել է վայրէջքի սարքը և շարքից դուրս եկել։ Լյապիդևսկին չի վերադարձել օդանավակայան և անհետացել է առանց հետքի։

Օդաչուի որդի Ռոբերտ Լյապիդևսկին ավելի ուշ ասել է. «Ինչ-որ տեղացի Չուկչիներ գտել են հորս ինքնաթիռի մոտ, ով նրան բերել է իր յարանգա, տաքացրել և կերակրել: Նույն Չուկչին Անատոլի Վասիլևիչին և նրա շանը սահնակ տվեց, որպեսզի գնան Վանքարեմ գյուղ և տեղական արտադրամասերում նոր շրջանակ պատրաստեն՝ կոտրված շասսի դահուկը վերանորոգելու համար։ Նա նաև ինքն իրեն հանեց... Վերանորոգումը տևեց քառասուներկու օր: «Հաջորդ թռիչքը դեպի սառցաբեկոր կատարվեց միայն ապրիլի 7-ին: Մեկ շաբաթ շարունակ օդաչուներ Վասիլի Մոլոկովը, Նիկոլայ Կամանինը, Միխայիլ Վոդոպյանովը, Մավրիկիոս Սլեպնևը, Իվան Դորոնինը մայրցամաք բերեցին մնացած չելյուսկինիտներին։

Ա.Վ. Լյապիդևսկին 29 որոնողական թռիչք կատարեց ձնաբքի և վատ եղանակի ժամանակ, մինչ 1934 թվականի մարտի 5-ին, գտնելով նրանց ճամբարը, նա վայրէջք կատարեց սառցաբեկորի վրա և դուրս բերեց 12 մարդու՝ 10 կնոջ և 2 երեխայի:

Չելյուսկինիտներին փրկելու ժամանակ ցուցաբերած խիզախության և հերոսության համար Անատոլի Վասիլևիչ Լյապիդևսկին 1934 թվականի ապրիլի 20-ին արժանացել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչման և արժանացել Լենինի (թիվ 515) շքանշանի։ 1939 թվականի նոյեմբերի 4-ին «Ոսկե աստղ» մեդալների հանձնման ժամանակ նրան շնորհվել է թիվ 1 մեդալ։

1935-ից՝ կրկին բանակի շարքերում։

1939 թվականին ավարտել է Ժուկովսկու անվան ռազմաօդային ակադեմիայի ինժեներական ֆակուլտետը։ 1939 թվականից՝ Ավիացիոն արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի գլխավոր տեսչության պետի տեղակալ, թիվ 156 ավիացիոն գործարանի տնօրեն (Մոսկվա, 1941 թվականի հոկտեմբերից՝ Օմսկ)։

1940 թվականին երեսուներկուամյա Ա.Վ. Լյապիդևսկին նշանակվել է 156 համարի ավիացիոն գործարանի տնօրեն (Մոսկվա):

1941 թվականի հուլիսի 4-ին Ավիացիոն արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատը հրաման է արձակել Օմսկ քաղաքում Մոսկվայի թիվ 156 փորձարարական նախագծման գործարանի և Տուշինո 81 սերիական գործարանի հիման վրա ինքնաթիռների գործարան կազմակերպելու մասին: Առաջին տնօրենը: 1941 թվականի հուլիսի 18-ին Օմսկի ավիացիոն գործարանում նշանակվել է ԱՎ ... Լյապիդևսկին. 1941 թվականի հուլիսի 24-ին նա հայտարարեց Ավիացիոն արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարի հրամանը՝ 81-րդ, 156-րդ և 166-րդ գործարանները միավորել մեկում և նշանակել 166 համարը (ապագա ONPO «Թռիչք»):

1941 թվականի հոկտեմբերի կեսերից թիվ 166 ավիացիոն գործարանը մտավ նորմալ արտադրության ռեժիմ, և առաջին գծի ռմբակոծիչ Tu-2-ը սկսեց հավաքվել հավաքման խանութում Մոսկվայում արտադրված մասերից և հավաքներից։

1942 թվականի ապրիլի 4-ին ՌՍՖՍՀ Գերագույն խորհրդի նախագահության հրամանագիրը ընդունվեց Օմսկ քաղաքում Մոլոտովսկի շրջանի ստեղծման մասին, իսկ 1957 թվականի հուլիսի 27-ին՝ Գերագույն խորհրդի նախագահության հրամանագիրը։ ՌՍՖՍՀ-ը՝ Մոլոտովսկի շրջանը Օկտյաբրսկի անվանափոխելու մասին։ Այսպիսով, տարհանված ձեռնարկությունների, նրանց աշխատողների և բանտարկյալների «Օմլագ» զորանոցների հիման վրա առաջացավ նոր վարչական միավոր, որը նույնպես ստացավ այլ անվանում՝ Չկալովի անունով գյուղ՝ որպես ավիաշինարարների արժանիքների ճանաչում։ Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին No166 գործարանը արտադրել է 80 Տու-2 ռմբակոծիչ, ավելի քան 3500 Յակ-9 կործանիչ։

1942-ի դեկտեմբեր - 1943-ի սեպտեմբեր ամիսներին աշխատել է որպես պետի օգնական և 7-րդ բաժնի դաշտային վերանորոգման բաժնի վարիչ։ օդային բանակ(Կարելյան ճակատ): Մասնակցել է Արկտիկայի պաշտպանությանը։ Նրա ուսերին ընկած էր մարտից վերադարձած հարյուրավոր մեքենաների մտահոգությունը, և ինչ է տեխնիկայի վերանորոգումը Արկտիկայի դաշտային օդանավակայանների պայմաններում, դա կարող են հասկանալ միայն նրանք, ովքեր ծառայում էին այնտեղ:

1946 թվականին Ա.Վ.Լյապիդևսկին ստացել է գեներալ-մայորի կոչում և նշանակվել ԽՍՀՄ Պետական վերահսկողության նախարարության գլխավոր վերահսկիչ։

1954-1961 թվականներին Ա.Վ.Լյապիդևսկին աշխատել է որպես KB-25 փորձնական գործարանի տնօրեն։ 1961 թվականին, երբ Նովայա Զեմլյայի վրայով աշխարհի ամենահզոր 50 մեգատոնանոց ջրածնային ռումբի փորձարկումների ժամանակ կառավարական հանձնաժողովի բոլոր անդամները ստացան ճառագայթման խիստ չափաբաժին։ Այդ իսկ պատճառով, նույն 1961 թվականին Լյապիդևսկին առողջական պատճառներով թոշակի անցավ։

Սակայն թոշակի անցնելու ժամանակ նա երկար ժամանակ չի կարողացել անգործ նստել։ Արտեմ Իվանովիչ Միկոյանը նրան հրավիրեց իր նախագծային բյուրո։ Եվ մինչև կյանքի վերջ Ա.Վ.Լյապիդևսկին ղեկավարում էր ՄիԳ կործանիչների մշակումը, այդ թվում՝ ՄիԳ-25, ՄիԳ-27։ Սկզբում աշխատել է որպես առաջատար ինժեներ (1962-1965 թթ.), ապա՝ առաջատար կոնստրուկտոր (1965-1971 թթ.) և գլխավոր ինժեների տեղակալ կապիտալ շինարարության գծով (1971 թ.-ից)։

Մահացել է 1983 թվականի ապրիլի 29-ին՝ մրսած լինելով Վ.Ս.-ի հուղարկավորության ժամանակ։ Մոլոկովը, ով նրա առաջին թռիչքային հրահանգիչներից էր, չելյուսկինիտների փրկության ընկերը։ Լեյկոզով հիվանդ Անատոլի Վասիլևիչի համար այս մրսածությունը մահացու դարձավ։ Մի քանի ամիս նա պայքարում էր հիվանդության դեմ, բայց տարիքն իր ազդեցությունը թողեց։ Եվ ԽՍՀՄ առաջին հերոսը վերջինն էր, որ մահացավ՝ այդ «հոյակապ յոթնյակից»: Նրան թաղել են Մոսկվայի Նովոդևիչի գերեզմանատանը։

Խորհրդային Միության հերոս Անատոլի Լյապիդևսկի

Անատոլի Լյապիդևսկու անձնական կյանքը.

1935 թվականից ամուսնացած էր Իրինա Լյապիդևսկայայի հետ։ 1937 թվականին նրանք ունեցան որդի՝ Ռոբերտ, ով անվանակոչվեց հանրահայտ բևեռախույզ Ռոբերտ Փիրի անունով։ Ավելի ուշ զույգը դուստր ունեցավ՝ Ալեքսանդրան։

Ռոբերտ Լյապիդևսկին սովորել է Նախիմովի անվան դպրոցում, այնուհետև դերասան է դարձել Ս.Վ. Օբրազցովա.

Ռոբերտ Լյապիդևսկի - Անատոլի Լյապիդևսկու որդին

Իհարկե, Անատոլի Վասիլևիչ Լյապիդևսկուն Խորհրդային Միության առաջին հերոս անվանելը որոշ չափով սխալ է։ Այնուամենայնիվ, սխրանքը կոլեկտիվ էր, և հաստատ չարժե հաշվել, թե ով է ավելի շատ արել:

Նրանք առաջինն էին, և դա բավական է։

Եվ մեր հերոսը, ով ապրել է շատ հետաքրքիր կյանք, - «հոյակապ յոթնյակից».

Նվիրվում է Անատոլի Վասիլևիչ Լյապիդևսկու ծննդյան 110-ամյակին։

Անատոլի Լյապիդևսկին ծնվել է 1908 թվականի մարտի 10-ին (23) Ստավրոպոլի նահանգի Բելայա Գլինա գյուղում (այժմ՝ Կրասնոդարի երկրամաս), քահանայի ընտանիքում։

Մանկությունն անցկացրել է Եիսկում։ Տղան տարված էր տեխնոլոգիայով, քանի որ երիտասարդ տարիներին նա պատրաստակամորեն աշխատում էր դարբնոցում որպես օգնական, փականագործի աշակերտ, հնձվորի մեխանիկ, վարորդի օգնական ձեթի գործարանում:

Բայց Անատոլիի իսկական կիրքը ծովն էր…

Երբ 1926 թվականին Լյապիդևսկին կանչվեց Կարմիր բանակում ծառայության, նա ցանկացավ ընդունվել ծովային դպրոց։ Այնուամենայնիվ, «ոչ պրոլետարական ծագումը» վերջ դրեց նավատորմի կարիերային։

Մենք երբեք չենք իմանա նրա անունը, ով վրդովված տղային խորհուրդ է տվել գնալ օդաչուների դպրոց։ Բայց այս մարդը պետք է մեծ «շնորհակալություն» ասեր։

1927 թվականին Լյապիդևսկին ավարտել է Լենինգրադի ռազմաօդային ուժերի ռազմատեսական դպրոցը, իսկ 1928 թվականին՝ Սևաստոպոլի ռազմածովային օդաչուների դպրոցը։

Նա ծառայել է Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի օդային ուժերում, այնուհետև տեղափոխվել է հրահանգիչ օդաչուի պաշտոնի ավելի ուշ հայտնի Յեյսկի ռազմածովային օդաչուների դպրոցում։

Ես Խաբարովսկից Թաթարական նեղուցով թռա Ալեքսանդրովսկ։ Այս ուղին շատ դժվար է, բայց տիրապետելով դրան, Լյապիդևսկին, ում հոգին ակնհայտորեն սխրանք էր պահանջում, տեղափոխվեց Հեռավոր Հյուսիս:

Միայն նրանք, ովքեր թռել են, կարող են ասել, թե ինչ թռիչքներ են մեր հյուսիսում, և նույնիսկ այդ տարիներին: Մենք ուղղակի փաստում ենք այն փաստը, որ Լյապիդևսկին թռավ և լավ թռավ։

Երբ 1934 թվականին «Չելյուսկին» մոտորանավով աղետ տեղի ունեցավ, Լյապիդևսկին նրանցից մեկն էր, ովքեր նետվեցին որոնումների։ Եւ այս - լավագույն բնութագիրըինչպես Լյապիդևսկու, այնպես էլ նրա անձնակազմի հմտությունները:

Ինքնաթիռ. ANT-4, սա TB-1-ն է:
Անձնակազմի հրամանատար՝ Անատոլի Լյապիդևսկի։
Երկրորդ օդաչու՝ Եվգենի Կոնկին։
Նավիգատոր՝ Լև Պետրով
Թռիչքի մեխանիկ՝ Միխայիլ Ռուկովսկայա։

Նրանք կարող էին. Նրանք գիտեին, թե ինչպես: Մենք թռավ։

Եվ այստեղ ամենալավ կարգախոսը կլիներ «դաշտում մարտիկ չէ» բառերը։ Ընդ որում, երբ դաշտը հյուսիսում մերկասառույց է կամ ձնառատ։

Այժմ բոլոր ճանապարհորդներն ու զբոսաշրջիկները ունեն GPS կամ GLONASS, և փրկարարները հստակ գիտեն, թե որտեղ պետք է թռչել: Եվ հետո կան դժվարություններ և դժվարություններ:

Իսկ անցյալ դարի 30-ականներին ... Լյապիդևսկու անձնակազմը մոտավորապես գիտեր, թե որտեղ է պետք թռչել։

Նկարը Լյապիդևսկու անձնակազմը չէ, բայց բոլորն այսպես թռան ԱՆՏ-4-ով.

29 չվերթ չի հաջողվել։ Եվ միայն 30-րդ անգամ՝ 1934 թվականի մարտի 5-ին, նրանք գտան չելյուսկինիտներին։

«Քսանինը անգամ մենք փորձեցինք ճեղքել ձնաբքի և մառախուղի միջով Արկտիկայի ամենադժվար պայմաններում, և ամեն ինչ անհաջող էր ... օդաչուների խցիկ և նույնիսկ առանց ակնոցների, նրանք պարզապես եղնիկի կաշվով փաթաթեցին իրենց դեմքին և փոքր ճեղքեր թողեցին: Աչքերը. Բայց ցրտից ոչինչ չփրկեց։ Ի վերջո, իմ 30-րդ թռիչքի ժամանակ ես հայտնաբերեցի այս ճամբարը:

Արև, լռություն, բայց սարսափելի սառնամանիք՝ 40-45 աստիճան... Մենք նայեցինք մեր աչքերի ցավին։ Եվ վերջապես նրանք ուղղակիորեն «հանգստացան» Շմիդտի ճամբարում։ Առաջինը, ով տեսավ ճամբարը Լև Վասիլևիչ Պետրովն էր, մեր ծովագնացը, մատով ցույց տվեց ինձ.

Որոշեցի նստել։ Ես վայրէջքի եմ գնում մեկ, երկու անգամ, բայց մեծ ծանր մեքենայի համար տեղանքը շատ փոքր էր՝ ընդամենը 400 x 150 մետր: Եթե ես բաց թողնեմ - հարվածում եմ սառույցին, սայթաքում եմ - ջուրը կընկնեմ: Երկու պտույտ կատարեցի ու նվազագույն արագությամբ նստեցի սառույցի վրա։ Երբ ես դուրս եկա, շուրջբոլորը բղավում էին, գրկախառնվում, բարձրանում համբուրվելու։ Եվ ես իմ գլխում մեկ միտք ունեմ՝ սատանա, ինչպե՞ս եմ ես պատրաստվում հեռանալ այստեղից:

Նրանք խորհրդակցեցին Օտտո Յուլիևիչ Շմիդտի հետ և որոշեցին անմիջապես իրենց հետ տանել տասը կնոջ և երկու աղջկա... Ինքնաթիռը մեծ է, ծանր... նրանք, պատկերավոր ասած, կանանց ու երեխաներին խցկեցին մեծ, ծանր մալիցայի մեջ, և նրանք ստիպված էին ստել։ ինչ-որ մեկին, ինչ-որ մեկը նստում է ամուր սեղմված »:
(Ա. Վ. Լյապիդևսկու հուշերից):

Թռիչքն ավարտվել է դժբախտ պատահարով՝ խափանվել է շարժիչներից մեկի ծնկաձեւ լիսեռը։

Հարկադիր վայրէջք, կոտրված շասսի. Կրկնում եմ՝ անցյալ դարի 30-ական թթ. Ռադիոկապը շատ պայմանական է։

«Անձնակազմը կորել է…»

Այնուամենայնիվ, նրանք բախվեցին սխալների հետ: Տեղի բնակիչների օգնությամբ, որոնց բախտի համար Լյապիդևսկին և անձնակազմը բառացիորեն գլխներին են ընկել, անձնակազմը հասել է Վանքարեմ։ Շների վրա.

Վանքարեմում կային արհեստանոցներ, որտեղ պատրաստում էին այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ էր կոտրված դահուկը վերանորոգելու համար։ Գումարած ծնկաձև լիսեռը շարժիչի համար: Ինքնաթիռը վերանորոգվել է և ինքնուրույն վերադարձվել բազա։

Քառասուներկու օր սառցե անապատում.

Ա.Լյապիդևսկին իրականացրել է 30 որոնողական թռիչք՝ գտնելով նրանց ճամբարը, վայրէջք կատարել սառցաբեկորի վրա և դուրս բերել 12 մարդու՝ տասը կնոջ և երկու երեխայի։

Լյապիդևսկու վերաբերյալ առանձին որոշում չկար, բայց քանի որ նա առաջինն էր ցուցակում, նրան սկսեցին համարել թիվ 1 հերոս։ Երբ 1939 թվականի օգոստոսին ստեղծվեց «Ոսկե աստղը», նա նույնպես ստացավ թիվ 1 մեդալը։

Երկրում սկսվեց յոթ բևեռային օդաչուների պաշտամունքը, իսկ նրանց հետ միասին՝ Հյուսիսի հետախուզումը:

Դա փչացրե՞լ է հերոսներին։ Ո՛չ այն ժամանակները, ո՛չ այն... Իսկ մարդիկ, ընդհանրապես, նույնպես տարբեր են։

1934 թվականին Մոսկվայում արշավախմբի մասնակիցները հանդիսավոր հանդիպում ունեցան ղեկավարների հետ Խորհրդային պետություն... Գեորգիևսկու դահլիճում տեղի ունեցած ընդունելության ժամանակ Լյապիդևսկուն մոտեցավ անձամբ Ստալինը։ Լյապիդևսկին 100%-ով օգտվեց ստեղծված իրավիճակից՝ խնդրելով Ստալինին ուսումը շարունակելու հնարավորություն տալ։

Մի քանի օր անց ԽՍՀՄ պաշտպանության ժողովրդական կոմիսար Վորոշիլովը Ժուկովսկու անվան ռազմաօդային ուժերի ճարտարագիտական ակադեմիա ընդունվելու Լյապիդևսկու զեկույցի վերաբերյալ իր հայտնի բանաձևը դրեց. «Ստուգեք ընկերոջ գիտելիքները։ Լյապիդևսկի. Եթե պատրաստ եք, ընդունեք, եթե պատրաստ չեք, պատրաստեք և ընդունեք »:

Լյապիդևսկին պատրաստվել էր ակադեմիային։

Վորոշիլովը ստանձնեց բևեռային օդաչուների լիակատար հովանավորությունը։ 1938 թվականին Կարմիր բանակի 20-ամյակին նրանք ուզում էին օդաչուներին մայորի կոչում տալ (նրանք հիմնականում կապիտաններ էին, միայն Կամանինը մայոր էր)։ Վորոշիլովն անձամբ գրել է ներկայացումների ժամանակ վերնագրի համար՝ «Գնդապետներ»։

1939 թվականին գնդապետ Լյապիդևսկին ավարտել է Կարմիր բանակի ռազմաօդային ակադեմիան։ Ժուկովսկին և նշանակվել Ավիացիոն արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի գլխավոր տեսչության պետի տեղակալ։ Այնուհետև տեղափոխվել է ՑԱԳԻ՝ Կենտրոնական աերոհիդրոդինամիկ ինստիտուտ, որտեղ աշխատել է որպես 8-րդ բաժանմունքի վարիչ (շահագործման, թռիչքային փորձարկումների և զարգացման բաժին):

Բայց իրական աշխատանքառջեւում էր.

1940 թվականին Լյապիդևսկին նշանակվել է Մոսկվայի թիվ 156 ինքնաթիռների գործարանի տնօրեն։

Պատերազմի սկիզբը գնդապետ Լյապիդևսկին հանդիպեց որպես գործարանի տնօրեն։

1941 թվականի հուլիսի 4-ին Ավիացիոն արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատը հրաման արձակեց Օմսկ քաղաքում ավիացիոն գործարան կազմակերպելու մասին։ Առաջնագծից հեռու. Գործարանը ստեղծվել է Մոսկվայի թիվ 156 փորձարարական նախագծման գործարանի և Տուշինո թիվ 81 սերիական գործարանի հիման վրա։

Լյապիդևսկին նշանակվել է Օմսկի նոր գործարանի առաջին տնօրեն 1941 թվականի հուլիսի 18-ին: Հետագայում թիվ 166 գործարանը կդառնա ONPO Polet:

Ճահիճները ցամաքեցնելը, տարածքը մաքրելը, պատերազմական պայմաններում դրա վրա գործարանային շենքեր կանգնեցնելը (ինչը նշանակում է բառացիորեն ամեն ինչի պակաս էր) տնօրենի համար փորձություն դարձավ։ Գլխավորն այն է, որ Օմսկն այն ժամանակ պարզապես չուներ այնքան աշխատողներ և սարքավորումներ, որքան պահանջվում էր հրատապ (հակառակ դեպքում՝ պատերազմի դեպքում) գործարանի գործարկման համար։

Նույնիսկ NKVD-ն ու GULAG-ը չկարողացան լուծել խնդիրը։ Ճամբարներում այդքան աշխատող չկար։

Մեծի տարիների ընթացքում Հայրենական պատերազմԹիվ 166 գործարանը արտադրել է 80 Տու-2 ռմբակոծիչներ, ավելի քան 3500 Յակ-9 կործանիչներ։

Եվ Լյապիդևսկին ցանկանում էր գնալ ռազմաճակատ ...

1942 թվականի մայիսին Օմսկից տեղափոխվել է Մոսկվայի մարզ՝ Ռազմաօդային ուժերի գիտահետազոտական ինստիտուտի թեստային բաժնի վարիչի պաշտոնում։ Եվ այնուամենայնիվ, 1942 թվականի սեպտեմբերին Լյապիդևսկին նշանակվեց 19-րդ բանակի ռազմաօդային ուժերի հրամանատարի տեղակալ թիկունքի ծառայությունների համար:

1942 թվականի դեկտեմբերի - 1943 թվականի սեպտեմբեր ամիսներին գնդապետ Լյապիդևսկին ծառայել է որպես 7-րդ օդային բանակի դաշտային վերանորոգման բաժնի պետ (Կարելյան ճակատ):

Մասնակցել է Արկտիկայի պաշտպանությանը։ Նրա ուսերին ընկած էր մարտից վերադարձող հարյուրավոր մեքենաների մտահոգությունը, և ինչ է տեխնիկայի վերանորոգումը Արկտիկայի դաշտային օդանավակայանների պայմաններում, դա կարող են հասկանալ միայն նրանք, ովքեր ծառայում էին այնտեղ:

1946 թվականին Ա.Վ.Լյապիդևսկուն շնորհվել է գեներալ-մայորի կոչում և նշանակվել ԽՍՀՄ Պետական վերահսկողության նախարարության գլխավոր հսկիչ։

1949-ին Ա.Վ. Լյապիդևսկին անձամբ Ստալինի հրամանով նշանակվեց գերգաղտնի KB-25 (այժմ՝ Ավտոմատացման համառուսական գիտահետազոտական ինստիտուտ), որտեղ միջուկային ֆիզիկոսների մի խումբ Ի.Է.Թամմի և Ա.Դ. Սախարովի ղեկավարությամբ մշակեցին ավտոմատացման միավորներ: ջրածնային ռումբերի համար...

Այսպիսով, մինչև 1954 թվականը հերոս-օդաչուն կրկին դարձավ ռեժիսոր։ Եվ մինչև 1961 թվականը Լյապիդևսկին աշխատել է որպես այս ամենափորձարարական KB-25 գործարանի տնօրեն:

1961-ին տեղի ունեցավ մի իրադարձություն, որը ևս մեկ անգամ կտրուկ փոխեց Լյապիդևսկու ճակատագիրը:

Նովայա Զեմլյայի վրա աշխարհի ամենահզոր 50 մեգատոնանոց ջրածնային ռումբի փորձարկումների ժամանակ Լյապիդևսկին, ինչպես և կառավարական հանձնաժողովի բոլոր անդամները, ստացել է ճառագայթման խիստ չափաբաժին։

Այդ իսկ պատճառով, նույն 1961 թվականին Լյապիդևսկին առողջական պատճառներով թոշակի անցավ։

Բայց բուժօգնություն ստանալուց հետո հասկացա, որ միայն լեյկոզից նստելն ու մեռնելը հետաքրքիր բան չէ։ Այնուամենայնիվ, տարիները և վատ ցնցված առողջությունը չէին հուշում, որ Լյապիդևսկին կկարողանա լիարժեք աշխատել:

Փառք այն հանգամանքներին, որ կրկին Անատոլի Վասիլևիչի կյանքում կար մի մարդ, ով նույնն էր հավատում։

Արտեմ Իվանովիչ Միկոյան, օրհնյալ հիշատակը նրա։

Եվ մինչև իր կյանքի վերջը Լյապիդևսկին գլխավորեց ՄիԳ կործանիչների, այդ թվում՝ ՄիԳ-25-ի և ՄիԳ-27-ի մշակումը։ Սկզբում որպես առաջատար ինժեներ (այս մակարդակի տնօրենի ամբիոններից հետո), 1962-1965 թվականներին, ապա որպես առաջատար դիզայներ՝ 1965-1971 թթ.

Անատոլի Վասիլևիչն ավարտել է իր աշխատանքային կարիերան որպես կապիտալ շինարարության գծով գլխավոր ինժեների տեղակալ։ Եվ նա վարում էր ակտիվ հասարակական կյանք։

Գեներալ-մայոր Լյապիդևսկին մահացել է 1983 թվականի ապրիլի 29-ին՝ մրսած լինելով թաղման ժամանակ, որին նա պարզապես չէր կարող չմասնակցել։

1982 թվականի դեկտեմբերի 29-ին նրանք հուղարկավորեցին Վասիլի Սերգեևիչ Մոլոկովին, ով նրա առաջին թռիչքային հրահանգիչներից էր և ընկերը՝ չելյուսկինիտներին փրկելու գործում։

Ցավոք սրտի, հիվանդի և լեյկոզից թուլացած Անատոլի Վասիլևիչի մարմնի համար այս ցուրտը մահացու դարձավ։ Մի քանի ամիս նա պայքարում էր հիվանդության դեմ, բայց... տարիքն իր ազդեցությունը թողեց:

Եվ ԽՍՀՄ առաջին հերոսը մահացել է որպես այդ «հոյակապ յոթնյակից» վերջինը։

Ծննդյան օրվանից 110 տարի, մահվան օրվանից 35 տարի:

Հավերժ հիշատակ և հավերժ երախտագիտություն ամեն ինչի համար՝ փրկված չելյուսկինիտների, հարյուրավոր մարտական ինքնաթիռների և թռիչքների, ՄիԳ-ների, Ցար Բոմբայի համար:

(10 (23) մարտի 1908 - 29 ապրիլի 1983) - խորհրդային օդաչու, Խորհրդային Միության առաջին հերոսը (1934), ավիացիայի գեներալ-մայոր (1946):

Անատոլին ծնվել է 1908 թվականի մարտի 23-ին Կազակական գյուղՍպիտակ կավ (Կրասնոդարի երկրամաս): Հայրը գյուղի քահանա էր։ Տոլյան իր մանկությունն անցկացրել է Ազով ծովի ափին գտնվող Եիսկ քաղաքում։

Երիտասարդ տարիքից աշխատել է։ Երբ ժամանակը եկավ, և Անատոլին զորակոչվեց Բանվորների և գյուղացիների կարմիր բանակի շարքերը, նա որոշեց ընդունվել ծովային դպրոց: Սակայն նրա «ոչ պրոլետարական ծագումը» թույլ չտվեց նրան դառնալ ռազմական նավաստի։ Ինչ-որ մեկը, խղճալով տղային, ինձ խորհուրդ տվեց գնալ օդաչուների դպրոց։ Դե, օդաչուն էլ տղամարդու մասնագիտություն է, որոշեց Անատոլին։ 1927 թվականին ավարտել է Լենինգրադի ռազմատեսական օդաչուական ուսումնարանը։

1928 թվականին ավարտել է ուսումը Սևաստոպոլի Կարմիր նավատորմի օդաչուների բարձրագույն դպրոցում։ Ծառայել է Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի ռազմաօդային ուժերում, այնուհետև որպես հրահանգիչ օդաչու ծովային օդաչուների և լետնաբների դպրոցում: Ստալինը Եիսկ քաղաքում.

Ավիացիայի գեներալ-գնդապետ Ն.Պ. Կամանինը հիշեց. «Անատոլի Լյապիդևսկին կուբացի կազակ է, լայնախոհ մարդ, պտտվող, կիպ հյուսված ուժեղ մարդ: Նա սկսել է իր կարիերան ավիացիայի ոլորտում իմ հայրենի Լենինգրադի տեսական կրթության դպրոցում՝ «գրեյթեր»։ Բայց եթե ես հենց դպրոցից էի եկել «քերիչին», Անատոլին նրանից առաջ աշխատում էր դարբնոցում, փականագործի խանութում, ձիթհանում, ավտոբուսում որպես վարորդի օգնական։ Երբ ամբողջ երկրով մեկ բղավեց. «Երիտասարդությունը դեպի ավիա»: - Անատոլի Լյապիդևսկին իրականացրեց իր նվիրական երազանքը. նա դարձավ օդաչու: Փորձառու հրահանգիչներ Վասիլի Մոլոկովը և Սիգիզմունդ Լևանևսկին նրան երկինք տանող տոմս են տվել »:

1933 թվականին Անատոլի Լյապիդևսկին ուղարկվել է արգելոց։ Նա բանակից թողեց քաղաքացիական օդային նավատորմ և խնդրեց ամենադժվար գծերից մեկը ՝ Սախալինի գիծը Գլավսևմորպուտի Բևեռային ավիացիայի վարչության Չուկոտկա ջոկատում: Ես Խաբարովսկից Թաթարական նեղուցով թռա Ալեքսանդրովսկ։ Այս ուղին շատ դժվար է, բայց, տիրապետելով այն, Լյապիդևսկին տեղափոխվեց Հեռավոր Հյուսիս: Իսկ այդ ընթացքում արդեն ծով էր մտել մի շոգենավ, որն անմահացրեց Անատոլի Վասիլևիչ Լյապիդևսկուն։

1933 թվականի օգոստոսի 2-ին, 112 մարդ վերցնելով, «Չելյուսկին» շոգենավը Մուրմանսկից մեկնեց Վլադիվոստոկ։

Նա մշակել է Հյուսիսային ծովային ճանապարհով բեռների առաքման սխեման ամառային մեկ նավարկության ընթացքում։ Դեպի Հյուսիսային ծովային երթուղի, որը թույլ է տալիս ծովերին ապրանքներ տեղափոխել Հեռավոր Արեւելքև մեջ Հարավարեւելյան Ասիա, ԽՍՀՄ-ը կապեց մեծ ակնկալիքներ... Արշավախումբը ղեկավարում էր Օտտո Յուլիևիչ Շմիդտը։ Երթուղու դժվարին հատվածներում ծրագրվում էր «Կրասին» սառցահատի մասնակցությունը «Չելյուսկին» ուղեկցությամբ սառցե դաշտերով։ Միևնույն ժամանակ, Կրասինը պատասխանատու էր Արխանգելսկից մինչև Լենայի գետաբերան երեք բեռնատար շոգենավերի համար: 1933-ին Թայմիր թերակղզու մոտ սառույցի վիճակը ծայրահեղ անբարենպաստ էր, ուստի մտավախություն կար, որ առանց Կրասինի օգնության բեռնատար շոգենավերը չեն կարողանա վերադառնալ Արխանգելսկ: Քանի որ «Չելյուսկինն» այդ ժամանակ հաջողությամբ առաջ էր շարժվում, որոշվեց հեռանալ «Կրասինից»՝ օգնելու Լենա շոգենավերին։ Սա սխալ որոշում էր։ Չելյուսկինը մտավ սառույցի մեջ և մի քանի ամիս սահեց նրանց հետ:

1934 թվականի փետրվարի 13-ին ուժեղ սեղմման արդյունքում այն ջախջախվել է սառույցով և խորտակվել երկու ժամվա ընթացքում։

Նույնիսկ նախօրոք, վախենալով նման արդյունքից, շոգենավի անձնակազմը պատրաստեց այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ էր շրջակա սառույցի վրա բեռնաթափվելու համար, ներառյալ աղյուսներն ու տախտակները, որոնցից կառուցվել էին զորանոցները: Աղետի հետեւանքով բեւեռային ձմռանը սառույցի վրա հայտնաբերվել է 104 մարդ։

Նավաբեկությունից երկու օր անց Մոսկվայում ստեղծվեց հատուկ հանձնաժողով՝ Վալերիան Կույբիշևի գլխավորությամբ։ Չուկոտկա արշավախմբի որոնման համար 3 ինքնաթիռ թռավ Խաբարովսկից, 5-ը՝ Օլյուտորսկի հրվանդանից, 2-ը՝ Ալյասկայից։

«Սմոլենսկ», «Ստալինգրադ» և «Սովետ» շոգենավերը փրկարարական խմբերով, ինքնաթիռներով և օդանավերով հեռացան Վլադիվոստոկից։ Արևմուտքից, Չուկչի ծովի ուղղությամբ, նավարկում էր «Կրասին» սառցահատը։

Սառցաբեկորից մարդկանց տարհանելու համար օդաչուների մի քանի խմբեր, ովքեր ունեին անբարենպաստ եղանակային պայմաններում թռչելու փորձ, ուղարկվեցին տարբեր երթուղիներով։

Օդաչու Անատոլի Լյապիդևսկու անձնակազմը պարզվեց, որ ամենամոտն է։ Հենց այնտեղ, Հեռավոր Հյուսիսում, օդաչուն հրաման գտավ թռչել՝ փրկելու չելյուսկինիտներին, և Լյապիդևսկին, նույնիսկ չմտածելով նման հրամանի մասին, իր անձնակազմին ասաց. !" ANT-4 անձնակազմը, որը, բացի ինքնաթիռի հրամանատար Անատոլի Լյապիդևսկուց, ներառում էր նաև երկրորդ օդաչու Է.Մ. Կոնկին, նավիգատոր Լ.Վ. Պետրովը և թռիչքային մեխանիկ Մ.Ա. Ռուկովսկայա, անհրաժեշտ էր ոչ միայն գտնել լողացող սառցաբեկոր, այլև ծանր ինքնաթիռ վայրէջք կատարել իմպրովիզացված օդանավակայանում (!), ինչը աշխարհում ոչ ոք չի կարողացել անել (!):

Ի թիվս այլ բաների, օդաչուները պայքարել են վատ եղանակի դեմ՝ սաստիկ սառնամանիքների և քամիների դեմ։ Լյապիդևսկու անձնակազմն առաջինն էր, ով ժամանեց Ուելեն Դեժնև հրվանդան, որտեղ բազա էր կազմակերպվել չելյուսկինիտներին փրկելու համար: Սա նրա առաջին թռիչքն էր դեպի հյուսիս։ Այնտեղից նրանք պետք է թռչեին՝ փնտրելու և փրկելու վթարի մեջ գտնվողներին։ Որոնողական արշավախմբի համար մանրակրկիտ պատրաստվելու ժամանակ չկար՝ վտանգված էին մարդկանց կյանքը: Իսկապես, շատ օդաչուներ շտապեցին օգնության չելյուսկինիտներին, բայց նրանց չհաջողվեց հասնել անգամ Ուելենին, ով վթարի ենթարկեց ինքնաթիռը, որը տեխնիկական պատճառներով չկարողացավ ավելի հեռու թռչել։ Ա․ Բայց նրանք չկարողացան դուրս թռչել փնտրելու համար. «...դժվար է նկարագրել մեր փորձառությունները: Բուք է մոլեգնում, քամին սատանայական սուլոցով ծաղրում է մեր անզորությունը։ Դուք չեք կարող նույնիսկ շներ քշել, ոչ թե կարող եք թռչել: Արմունկները պատրաստ են կրծել անհանգստությունից !!», - հիշեց Ա. Լյապիդևսկին: Ավելին, շարժիչները գործարկելու համար անհրաժեշտ էր նրանց մեջ եղած յուղը տաքացնել և բաց կրակով տաքացնել և այնուհետև լցնել շարժիչի բեռնախցիկի մեջ։ Իսկ ջուրն ու ձեթը շատ երկար էին տաքացնում։ Ավելին, շարժիչները միաժամանակ չէին միանում, հաճախ դա տեղի էր ունենում այսպես՝ մեկն արդեն մեկնարկել էր, իսկ մյուսը երկար ժամանակ չէր կարողանում գործարկել, արդյունքում՝ որոնողական թռիչքի համար սովորական ցերեկային ժամերը քիչ էին։ Եվ այսպես, ամեն օր, յուրաքանչյուր շարժիչով: Եվ Լյապիդևսկու թռիչքի պայմանները այնպիսին էին, որ երբեմնի մոռացված մորթյա դիմակը և 35 աստիճան սառնամանիքի բաց օդաչուական խցիկում թռչելիս կորցրած ձեռնոցը նրան արժեցել են ցրտահարված, սևացած, արյունահոսող և ճաքճքած դեմք: Հարկավոր էր նրան հոսպիտալացնել, բայց առաջադրանքը կատարելու և մարդկանց փրկելու մոլեռանդությունն այնպես տիրեց Լյապիդևսկուն, որ չնկատելով ստացած վնասվածքներն ու սարսափելի ցավը (դեմքի և ձեռքի վրա առաջացած ճաքերը քսվել էին յոդով, այնուհետև այս ամենը. ճարպով քսված), նա համառորեն շարունակեց թռչել։ Վայրէջքներից մեկի ժամանակ ինքնաթիռը վնասվել է, իսկ անձնակազմը տեղափոխվել է երկրորդ ինքնաթիռ։

Բոլորը հիանալի հասկանում էին, որ չելյուսկինիները միայն մեկ հույս ունեին՝ նրանց անձնակազմը, մնացած օդաչուները դեռ շատ հեռու էին։ Բայց ի վերջո, ոչ ոք այն ժամանակ չէր մտածում այն մասին, որ եթե խուզարկության արդյունքում Լյապիդևսկու ինքնաթիռը խափանվեր, նրանք հաստատ օգնություն չէին ստանա. նրանք պարզապես չեն գտնվի, նրանք ժամանակ չէին ունենա խնայելու: Նրանք պարզապես կսառչեն: Ներքին օդանավերը դեռ հագեցած չէին ռադիոկապի միջոցներով։

Ա.Վ. Լյապիդևսկին հիշեց. «Քսանինը անգամ մենք փորձեցինք ճեղքել ձնաբքի և մառախուղի միջով Արկտիկայի ամենադժվար պայմաններում, և բոլորն էլ անհաջող էին ... օդաչուների խցիկի վրա ապակե գլխարկներ և նույնիսկ առանց ակնոցների, նրանք պարզապես փաթաթեցին իրենց դեմքը եղնիկի կաշվով: և աչքերի համար փոքր բացվածքներ թողեց: Բայց ցրտից ոչինչ չփրկեց։ Ի վերջո, իմ 30-րդ թռիչքի ժամանակ ես հայտնաբերեցի այս ճամբարը:

Արև, լռություն, բայց սարսափելի սառնամանիք՝ 40-45 աստիճան... Մենք նայեցինք մեր աչքերի ցավին։ Եվ վերջապես նրանք ուղղակիորեն «հանգստացան» Շմիդտի ճամբարում։ Առաջինը ճամբարը տեսավ Լև Վասիլևիչ Պետրովը՝ մեր ծովագնացը, մատով ցույց տվեց ինձ. «Տոլյա, նայիր»։ Նկատեցի՝ իրոք, վրան մի փոքրիկ վրան ու երեք հոգի։ Հետո պարզվեց, որ նրանք Պոգոսովն են, Գուրևիչը և թռիչքի մեխանիկ Բաբուշկինա Վալավինը, օդակայանի թիմը, ովքեր, ապրելով վրանում, հետևել են թռիչքադաշտի վիճակին, որը կազմակերպել են սառցաբեկորի վրա։

Որոշեցի նստել։ Ես վայրէջքի եմ գնում մեկ, երկու անգամ, բայց մեծ ծանր մեքենայի համար տեղանքը շատ փոքր էր՝ ընդամենը 400 x 150 մետր (ANT-4-ի երկարությունը 18 մետր է): Եթե բաց թողնեմ - կհարվածեմ սառույցին, կսայթաքեմ - ջուրը կընկնեմ: Երկու պտույտ կատարեցի ու նվազագույն արագությամբ նստեցի սառույցի վրա։ Երբ ես դուրս եկա, շուրջբոլորը բղավում էին, գրկախառնվում, բարձրանում համբուրվելու։ Եվ ես իմ գլխում մեկ միտք ունեմ. սատանա, ինչպե՞ս եմ ես պատրաստվում թռչել այստեղից:

Նա տաքսիով գնաց այս երեք քաջերի մոտ։ Մենք նրանց ռադիոկայանի սնուցման համար մարտկոցներ բերեցինք, եղնիկի երկու դիակ և ուրախացրինք։ Նրանք համոզվեցին, որ ինքնաթիռն իսկական փրկություն է։ Նրանք խորհրդակցեցին Օտտո Յուլիևիչ Շմիդտի հետ և որոշեցին անմիջապես իրենց հետ տանել տասը կնոջ և երկու աղջկա... Ինքնաթիռը մեծ է, ծանր... նրանք, պատկերավոր ասած, կանանց ու երեխաներին խցկեցին մեծ, ծանր մալիցայի մեջ, և նրանք ստիպված էին ստել։ ինչ-որ մեկին, ինչ-որ մեկը նստում է ամուր սեղմված »:

Արշավախմբի ավագ ռադիոօպերատոր Է.Թ. Կրենկելը, ով սառույցի վրա էր, ավելի ուշ հիշեց. «Մարտի 5-ին ցուրտ էր։ Ջերմաչափը ցույց էր տալիս մոտ քառասունը, երբ ... ազդանշանային աշտարակի վրա հայտնվեց դրոշ, որը նշանակում էր՝ ինքնաթիռ էր թռչում դեպի մեզ։

Կանանց և երեխաների երթը շարժվել է դեպի օդանավակայան։ Օդում ինքնաթիռ է հայտնվել՝ մեծ ծանր մեքենա ANT-4. Ուրախ լաց. Ինքնաթիռը սկսել է վայրէջք կատարել։ Բոլորը շտապեցին առաջ դեպի օդանավակայան և ... հսկայական անցք, մի քանի կիլոմետր երկարությամբ և 20-25 մետր լայնությամբ, փակեց ճանապարհը ... Անսպասելի ջրային խոչընդոտը հաղթահարվեց.

Այդ օրը կոմսոմոլի երիտասարդ օդաչու Անատոլի Լյապիդևսկին վերջապես ճանապարհ ընկավ դեպի մեզ։ Դժվար թռիչք էր։ Սառցե բլոկների և ռոպակների քաոսի մեջ օդից ճամբար փնտրելը ավելի հեշտ չէր, քան ասեղը խոտի դեզում: Թռիչքի ակնոցները սառնամանիքից մշուշվում էին, և Լյապիդևսկին ներս թռավ եղնիկի դիմակով, որը պաշտպանում էր նրա դեմքը, բայց տեսանելիությունը խանգարում էր: Նրա խոսքով՝ իր թռչող կյանքում երբեք նման փոքր հարթակ՝ 400x150 մետր, չէր տեսել։ Լյապիդևսկու մեքենան ծանր էր, և հավանաբար հնարավոր չէր լինի այն վայրէջք կատարել մեր սառցե օդանավակայանում, եթե չլիներ օդաչուի ծանր պատրաստվածությունը։ Հեռանալով իր օդանավակայանից՝ նա, վերադառնալով այնտեղ, վայրէջք կատարեց աներևակայելի փոքրիկ հատվածի վրա, որը հատուկ նշագրված էր ազդանշանային դրոշներով »:

Սառցաբեկորի առաջին թռիչքից հետո Լյապիդևսկին բազմիցս թռավ Ուելենից Չելյուսկինի ճամբար, բայց եղանակի պատճառով նա չկարողացավ հասնել նրան: 15.03.34թ., նա պետք է վառելիքի պաշար հասցներ Վաքարեմ։ Սակայն թռիչքի ժամանակ նրա մեքենայի շարժիչներից մեկում ծնկաձեւ լիսեռ է կոտրվել։ Լյապիդևսկին ստիպված է եղել վթարային վայրէջք կատարել. Միաժամանակ օդանավը վնասել է վայրէջքի սարքը և շարքից դուրս եկել։ Լյապիդևսկին չի վերադարձել օդանավակայան և անհետացել է առանց հետքի։

Տեղացի Չուկչին ինքնաթիռի մոտ գտել է իր կիսամեռ հորը, ով նրան բերել է իր յարանգա, տաքացրել և կերակրել»,- ավելի ուշ պատմել է օդաչուի որդին՝ Ռոբերտ Լյապիդևսկին։ - Նույն Չուկչին Անատոլի Վասիլևիչին տվեց իր շան սահնակը, որպեսզի գնա Վանկարեմ գյուղ և տեղական արտադրամասերում նոր շրջանակ պատրաստի, որպեսզի վերանորոգի կոտրված շասսի դահուկը: Ինքն էլ հանեց ... Վերանորոգումը քառասուներկու օր տեւեց։

Հերթական թռիչքը դեպի սառցաբեկոր կատարվեց միայն ապրիլի 7-ին։ Շաբաթվա ընթացքում օդաչուներ Վասիլի Մոլոկովը, Նիկոլայ Կամանինը, Միխայիլ Վոդոպյանովը, Մավրիկիոս Սլեպնևը, Իվան Դորոնինը մնացած չելյուսկինիտներին տարան մայրցամաք։

Վերջին թռիչքն իրականացվել է ապրիլի 13-ին։ Ընդհանուր առմամբ, օդաչուները կատարել են 24 թռիչք՝ մարդկանց տեղափոխելով Չուկոտկա Վանքարեմ ճամբար, որը գտնվում է սառցե կանգառից 140-160 կմ հեռավորության վրա։ Օդաչու Միխայիլ Բաբուշկինը և թռիչքային մեխանիկ Գեորգի Վալավինը ապրիլի 2-ին ինքնուրույն թռան սառցաբեկորից Վանքարեմ Շ-2 ինքնաթիռով, որը Չելյուսկինին սպասարկում էր սառույցի հետախուզման համար։

Բոլոր 104 մարդիկ, ովքեր երկու ամիս անցկացրել են բևեռային ձմռանը սառցաբեկորի վրա, փրկվել են։

Սա երիտասարդների հաղթանակ էր Խորհրդային ավիացիան... Դա ԽՍՀՄ-ի հաղթանակն էր։

Ապրիլի 20-ին խորհրդային բոլոր թերթերում հրապարակվեց կառավարության հրամանագիրը օդաչուներ Անատոլի Լյապիդևսկուն, Սիգիզմունդ Լևանևսկուն, Վասիլի Մոլոկովին, Նիկոլայ Կամանինին, Մավրիկի Սլեպնևին, Միխայիլ Վոդոպյանովին և Իվան Դորոնինին հերոսի կոչում շնորհելու մասին։ Ժողովուրդը նրանց անվանել է «հոյակապ յոթնյակ»։

Փաստորեն, կոչումն ինքնին սահմանվել է «իրենց համար»՝ ԿԸՀ-ի 1934 թվականի ապրիլի 16-ի որոշմամբ։ Լյապիդևսկու վերաբերյալ առանձին որոշում չկար, բայց քանի որ նա առաջինն էր ցուցակում, նրան սկսեցին համարել թիվ 1 հերոս, երբ 1939 թվականի օգոստոսին ստեղծվեց «Ոսկե աստղը», նա նույնպես ստացավ թիվ 1 մեդալը։ Երկրում սկսվեց բևեռային օդաչուների «հոյակապ յոթնյակի» պաշտամունքը, իսկ նրանց հետ միասին՝ Հյուսիսի հետախուզումը։

Լուսանկարում՝ Խորհրդային Միության առաջին հերոսները (ձախից աջ)՝ Սիգիզմունդ Լևանևսկի, Վասիլի Մոլոկով, Մավրիկի Սլեպնև, Նիկոլայ Կամանին, Միխայիլ Վոդոպյանով, Անատոլի Լյապիդևսկի, Իվան Դորոնին - բևեռային օդաչուներ, ովքեր փրկել են Chelyus-ի անձնակազմի անդամներին։ . Լուսապատճեն։

1934 թվականին Մոսկվայում արշավախմբի անդամները հանդիսավոր հանդիպում ունեցան խորհրդային պետության ղեկավարների և մայրաքաղաքի բնակիչների հետ։

Գեորգիևսկու դահլիճում տեղի ունեցած ընդունելության ժամանակ Լյապիդևսկուն մոտեցավ անձամբ Ստալինը` ձեռքին գինու շիշը: Տեսնելով, որ օդաչուները Նարզանին են խմում, նա իր բաժակը տվեց հորը և ասաց. «Քանի որ տոն է, ուրեմն պետք է խմել ոչ թե Նարզան, այլ գինի»։ Եվ նա մի կում խմեց անմիջապես շշի վզից, իսկ հետո շարունակեց. «Հիշիր, Անատոլի, քո հայրը քահանա է, ես ինքս համարյա քահանա եմ, այնպես որ դու միշտ կարող ես ինձ հետ կապվել ցանկացած պատճառով»։

Այնուհետեւ Անատոլին Ստալինին խնդրեց, որ իրեն հնարավորություն տա ուսումը շարունակելու։

Մի քանի օր անց ԽՍՀՄ պաշտպանության ժողովրդական կոմիսար Կլիմենտ Վորոշիլովը զեկուցեց Ա.Վ. Լյապիդևսկին Ռազմաօդային ուժերի ճարտարագիտական ակադեմիա ընդունվելու մասին. ՉԻ. Ժուկովսկու իր հայտնի բանաձևը. «Ստուգի՛ր ընկերոջ գիտելիքները. Լյապիդևսկի. Եթե պատրաստ եք, ընդունեք, եթե պատրաստ չեք, պատրաստեք և ընդունեք »: Այժմ բոլոր դռները բաց էին երիտասարդ հերոս-օդաչուի համար։ 1935 թվականից կրկին եղել է բանվորա-գյուղացիական կարմիր բանակի կադրերում։ Նույն թվականին Անատոլին հանդիպեց իր ապագա կնոջը՝ Իրինային։ Նա բժիշկների ընտանիքից էր, պարում էր ժողովրդական պարերի անսամբլում։

1937 թվականին Լյապիդևսկիները որդի են ունեցել, ում հայրը անվանել է հայտնի բևեռախույզ Ռոբերտ Փիրիի անունով։ Քիչ անց հայտնվեց Ալեքսանդրի դուստրը։

Անատոլի Վասիլևիչը, մի շարք շարունակական շքերթներից և տոնակատարություններից հետո, ձնահյուսը, որն ընկավ նրա վրա 1934 թվականին, չէր սիրում իր վրա չափազանց մեծ ուշադրություն գրավել: Նա շատ զուսպ, շատ համեստ ու խելացի մարդ էր։

խնդրանքով Ա.Վ. Լյապիդևսկին դարձավ ... գրող ՝ պատրաստելով «Մարտի հինգերորդը» գիրքը, որտեղ նա ուրվագծեց չելյուսկինյանների փրկության պատմությունը: Լույս է տեսել 1935 թվականին։

Նույն տարիներին արկտիկական հայտնի օդաչուները հարյուրավոր աշխատանքի առաջարկներ ստացան։ Սակայն պաշտպանության ժողովրդական կոմիսարն արգելել է նրանց աշխատանքի անցնել՝ պահանջելով, որ նրանք հաջողությամբ ավարտեն ակադեմիան։ Ընդհանուր առմամբ, Կ.Ե. Վորոշիլովը հովանավորել է Արկտիկայի երիտասարդ հերոսներին։ 1938 թվականին Կարմիր բանակի 20-ամյակի կապակցությամբ տղաներին ուզում էին մայորի կոչում տալ (կապիտաններ էին)։ Վորոշիլովն անձամբ գրել է ներկայացումների ժամանակ վերնագրի համար՝ «Գնդապետներ»։

«Չելյուսկինեցը» հետ է կանչել փոխգնդապետ Է.Տ. Կրենկել. «Հետագայում մենք հիանալի հարաբերություններ ստեղծեցինք Լյապիդևսկու հետ... Անկեղծ և անչափ բարեհոգի մարդ… Ես լավ հիշում եմ, թե ինչպես մեր փրկությունից հինգ տարի անց՝ 1939 թվականին, Լյապիդևսկու հետ ստացանք Խորհրդային Միության հերոսների ոսկե աստղերը: Ճակատագիրը մեզ համախմբեց նույն օրը Կրեմլում։ Յուրաքանչյուր ոսկե աստղ հետևի մասում ունի հաջորդական համար: Երբ մենք դուրս եկանք Կարմիր հրապարակում գտնվող Սպասկայա աշտարակի դարպասներից, ես ասացի.

- Տոլյա, միայն մտածիր, աստղերը եւս հազարավոր մարդկանց կընդունեն։ Նրանք բոլորը, նայելով հետևի թվին, կհիշեն ձեզ, քանի որ ձեր Աստղն ունի թիվ մեկ։

Լյապիդևսկին ժպտաց և ոչինչ չասաց։ Իմ վսեմ տիրադան ակնհայտորեն խայտառակեց նրան։

Երբ մենք վերադարձանք Արկտիկայից, Տոլյային մականունը դրեցին «կանանց օդաչու»: Նրանք նրան այդպես անվանեցին, որովհետև նա ճամբարից դուրս բերեց տասը չափահաս կանանց և երկու փոքրիկ աղջիկների, և մականունը ամուր կպցրեց նաև այն պատճառով, որ նա միայնակ Լյապիդևսկի էր, և ցանկացած պերճախոսություն անզոր է նկարագրելու այն ուշադրությունը, որը ցուցաբերում էր մարդկային ցեղի գեղեցիկ կեսը: Հերոս թիվ մեկ. Չստուգված լուրերի համաձայն՝ մեր Տոլյա նամակներ ու քնքուշ նոտաներ են տարվել՝ գրեթե սպիտակեղենի զամբյուղներով»։

1939 թվականին գնդապետ Լյապիդևսկին ավարտել է ՌԿԿԱ-ի ռազմաօդային ուժերի ակադեմիան։ Ժուկովսկին և նշանակվել Ավիացիոն արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի գլխավոր տեսչության պետի տեղակալ։ Այնուհետև տեղափոխվել է TsAGI - Կենտրոնական աերոհիդրոդինամիկական ինստիտուտ, որտեղ աշխատել է որպես 8-րդ բաժանմունքի վարիչ (շահագործման, թռիչքային փորձարկումների և զարգացման բաժին):

Ես ստիպված էի զբաղվել և սոցիալական գործունեություն... Անատոլի Վասիլևիչն ընտրվել է ԽՍՀՄ 7-րդ գումարման Կենտգործկոմի անդամ և ԽՍՀՄ 1-ին գումարման Գերագույն խորհրդի պատգամավոր։

1940 թվականին երեսուներկուամյա Ա.Վ. Լյապիդևսկին նշանակվել է 156 համարի ավիացիոն գործարանի տնօրեն (Մոսկվա):

Ա.Վ. Լյապիդևսկին Օմսկում

Հայրենական մեծ պատերազմի մեկնարկից մեկ ամիս անց՝ 1941 թվականի հուլիսի կեսերին, նացիստական զորքերը գրավեցին Լիտվան, Լատվիան, Բելառուսը, Էստոնիայի, Ուկրաինայի և Մոլդովայի զգալի մասը, առաջ շարժվեցին դեպի խորքերը։ Խորհրդային տարածք 300-600 կմ.

Միլիոնավոր խաղաղ բնակիչներ հայտնվել են օկուպացիոն գոտում՝ հազարավոր արդյունաբերական ձեռնարկություններներառյալ պաշտպանությունը։ Կարմիր բանակը կենդանի ուժի և տեխնիկայի հսկայական կորուստներ ունեցավ։ Թշնամին ոչնչացրել է մասամբ հենց օդանավակայանների մոտ 3500 սովետական ինքնաթիռ գերմանացիների 950-ի դիմաց։

Այս ամենը նացիստներին թույլ տվեց գրավել ռազմավարական նախաձեռնությունը և օդային գերակայությունը, իսկ Խորհրդային Միությունը նրան հասցրեց ռազմական աղետի եզրին: Անհետաձգելի միջոցներ են պահանջվել ռազմական հիմունքներով երկրի ողջ կյանքը վերակառուցելու համար։ Եվ, առաջին հերթին, պաշտպանական արդյունաբերության անհապաղ տարհանումը դեպի Արևելք, ռազմավարական թիկունքում նոր հզոր բազայի տեղակայումը տեխնիկայի, զենքի և զինամթերքի արտադրության համար: 1941 թվականի երկրորդ կեսին մոտ 2600 արդյունաբերական ձեռնարկություն, այդ թվում՝ 1523 խոշոր, տեղափոխվեցին Ուրալ և Սիբիր։

Հուլիսի 4-ին Ավիացիոն արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատը հրաման է արձակել Օմսկ քաղաքում Մոսկվայի թիվ 156 փորձարարական նախագծման գործարանի և Տուշինոյի թիվ 81 սերիական գործարանի հիման վրա ավիացիոն գործարան կազմակերպելու մասին: , Project 103 սուզվող ռմբակոծիչ, որը նախագծվել է Ա. Ն. Տուպոլև (ապագա Tu-2). Եզակի մարտավարական և տեխնիկական տվյալներով մեքենա՝ զանգվածային արտադրության մեջ կարճ ժամանակ, կարող է զգալիորեն ուժեղացնել Խորհրդային ռազմաօդային ուժերը։

Հուլիսին սկսվեց ձեռնարկությունների տարհանումը Մոսկվայից։

Թիվ 156 և 81 գործարաններում էշելոններում բեռնումն իրականացվել է 3 հերթափոխով՝ շուրջօրյա։ Ընտանիքները տարհանել են մարդկանց. Ընտանիքի ղեկավարն իրավունք ուներ պետական ծախսերով կրել 100 կգ ուղեբեռ և ընտանիքի յուրաքանչյուր անդամի համար մինչև 40 կգ։ Գործնականում այս թվերը կրճատվել են՝ գնացքներում հաստոցների և սարքավորումների տեղափոխման համար ավելի շատ տարածք ապահովելու համար: Տարհանման մասին վետերանների հիշողությունների համաձայն. «Ինձ 3 ամսով գործուղեցին, և դա տևեց մի ամբողջ կյանք... Գնացքը դեպի Արևելք ձգվեց 11 օր՝ բաց թողնելով բոլոր ռազմական էշելոնները, որոնք գնում էին դեպի Արևմուտքը... Նրանք երկար չգնացին, նույնիսկ առանց ձմեռային հագուստի... այլ բաց երկնքի տակ, տախտակների և մեքենաների վրա... Մենք չգիտեինք, թե որ քաղաք ենք ժամանել միանգամից, այդպիսի գաղտնիք էր… Մայրաքաղաքից հետո Օմսկը շատ անհուսալի էր թվում: Անթափանց ցեխը գրեթե ամենուր է, տները փոքր են, մոխրագույն, զարմանալի աղքատություն ունեն...

Մենք հասանք Օմսկ, և գործարանի տարածքում և թաղամասում շարունակական ճահիճ է։ Մեքենաները տեղակայվել են անավարտ մեքենաների հավաքման գործարանի շենքերում: Գործարանի աշխատողների ընտանիքները երկար ժամեր «հանգույցների վրա նստելուց» հետո տեղափոխվել են Օմսկի դպրոցներ և ակումբներ, որը հարուստ չէ բնակարաններով։ Մեծահասակներն ու երեխաները ստիպված էին առանց տարրական հարմարությունների, քնել հատակին, Մոսկվայից վերցրած ներքնակների վրա, իսկ հետո սառչել առանց ջեռուցման և ձմեռային հագուստի։

Նորեկներին տրվել է կոնկրետ խնդիր՝ մինչև 1941 թվականի վերջը տիրապետել Project 103 սուզվող ռմբակոծիչի (Tu-2) սերիական արտադրությանը։

Օմսկ քաղաքում ավիացիոն գործարանի առաջին տնօրենը 1941 թվականի հուլիսի 18-ին նշանակվել է Ա.Վ. Լյապիդևսկին. 1941 թվականի հուլիսի 24-ին նա հայտարարեց Ավիացիոն արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարի հրամանը՝ 81-րդ, 156-րդ և 166-րդ գործարանները միավորել մեկում և նշանակել 166 համարը (ապագա ONPO «Թռիչք»):

Մարդիկ ու տեխնիկան շարունակում էին մնալ։

Քանի՞ մեքենա է ժամանել Օմսկ: - 1901 թ.

Քանի՞ աշխատող է ժամանել: - 4964

Քանի՞ ինժեներ և տեխնիկ ժամանեցին: - 1788 թ.

Բոլոր մարդիկ (աշխատողները և նրանց ընտանիքները) ժամանել են: 19877 թ.

Ճահիճների ցամաքեցման և այս տարածքում նոր ավիացիոն գործարանի շենքերի կառուցման գործընթացը տեղի ունեցավ ծայրահեղ ծանր և դրամատիկ պայմաններում։ Շինարարության մասշտաբները պահանջում էին այնպիսի թվով աշխատողների և սարքավորումների ներգրավում, որոնք պարզապես հասանելի չէին Օմսկում: Միակ ռեսուրսը, որ երկիրը ուներ ԳՈՒԼԱԳ-ի բանտարկյալներն էին։ Այդ պատճառով Օմսկի թիվ 166 ավիացիոն գործարանի շինարարությունը փոխանցվել է Ներքին գործերի ժողովրդական կոմիսարիատին (ՆԿՎԴ)։ 1941 թվականի սեպտեմբերի 11-ի հուշագրում, որն ուղարկվել է Ա.Վ. Լյապիդևսկին և թիվ 29 Կենտրոնական նախագծային բյուրոյի ղեկավար Գ.Յա. Կուտեպովը NKVD-ի ղեկավար Լ.Պ. Բերիա, տրված է «103» ինքնաթիռների լայնածավալ արտադրության համար անհրաժեշտ արտադրական տարածքների և աշխատուժի չափերի հաշվարկը։ Շուտով ՆԿՎԴ «Օմլագը» Իրկուտսկից տեղափոխվեց Օմսկ։ Գործարանից ոչ հեռու կառուցվեցին մի քանի ճամբարներ, որտեղ պահվում էին շինարարական բանտարկյալներ։ 1941-42 թթ. կառուցվել են բոլոր նախատեսված շենքերը, ինչպես նաև թռիչքուղին (այժմ՝ Կոսմիչեսի պողոտա): 1941-ի հոկտեմբերի կեսերից ինքնաթիռների գործարանը անցավ նորմալ արտադրության ռեժիմի, Մոսկվայում արտադրված մասերից և ստորաբաժանումներից հավաքման խանութում սկսեցին հավաքել առաջին ճակատային ռմբակոծիչը Tu-2-ը:

1942 թվականի հունվարին նա կատարեց առաջին թռիչքը դեպի Օմսկի երկինք։

1942 թվականի ապրիլի 4-ին ՌՍՖՍՀ Գերագույն Խորհրդի Նախագահության հրամանագիրը ընդունվեց Օմսկում Մոլոտովսկի շրջանի ստեղծման մասին, իսկ 1957 թվականի հուլիսի 27-ին՝ ՌՍՖՍՀ Գերագույն խորհրդի նախագահության հրամանագիրը. Մոլոտովսկի շրջանը վերանվանելով Օկտյաբրսկի։ Այսպիսով, տարհանված ձեռնարկությունների, նրանց աշխատողների և բանտարկյալների «Օմլագ» զորանոցների հիման վրա առաջացավ նոր վարչական միավոր, որը նույնպես ստացավ այլ անվանում՝ Չկալովի անունով գյուղ՝ որպես ավիաշինարարների արժանիքների ճանաչում։ Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին No166 գործարանը արտադրել է 80 Տու-2 ռմբակոծիչ, ավելի քան 3500 Յակ-9 կործանիչ։

1942 թվականի մայիսին Ա.Վ. Լյապիդևսկին Օմսկից տեղափոխվել է Մոսկվայի մարզ՝ Ռազմաօդային ուժերի գիտական թեստավորման ինստիտուտի թեստավորման բաժնի ղեկավարի պաշտոնում։ Բայց Լյապիդևսկին ցանկանում էր կռվել, և 1942-ի սեպտեմբերին նա նշանակվեց 19-րդ բանակի ռազմաօդային ուժերի հրամանատարի տեղակալ թիկունքում: 1942 թվականի դեկտեմբերի - 1943 թվականի սեպտեմբեր ամիսներին ծառայել է որպես 7-րդ օդային բանակի (Կարելյան ճակատ) պետի օգնական և դաշտային վերանորոգման բաժնի վարիչ։ Մասնակցել է Արկտիկայի պաշտպանությանը։ Նրա ուսերին ընկած էր մարտից վերադարձող հարյուրավոր մեքենաների մտահոգությունը, և ինչ է տեխնիկայի վերանորոգումը Արկտիկայի դաշտային օդանավակայանների պայմաններում, դա կարող են հասկանալ միայն նրանք, ովքեր ծառայում էին այնտեղ:

Պատերազմից հետո

1946 թվականին Ա.Վ. Լյապիդևսկուն շնորհվել է գեներալ-մայորի կոչում և նշանակվել ԽՍՀՄ Պետական վերահսկողության նախարարության գլխավոր հսկիչ։

Նրա կարիերայի աճը կանգ առավ 1949 թվականի ապրիլին՝ որպես ԽՍՀՄ ավիացիոն արդյունաբերության փոխնախարար։ Իսկ սրա պատճառը հետեւյալ տարօրինակ հանգամանքներն էին.

Համամիութենական «Օգոնյոկ» ամսագրի ապրիլյան համարում, որը նվիրված է Խորհրդային Միության առաջին հերոսների 15-ամյակին, տեղադրվել է Լյապիդևսկու գունավոր դիմանկարը՝ հանդիսավոր համազգեստով, շքանշանների և շքանշանների ցրված: Ավիացիոն արդյունաբերության նախարարության նախանձողները այս թիվը տվել են Ստալինին, ասում են՝ տեսեք, թե ով է իրեն պատկերացնում այս «հերոսը»։

Որդին Ա.Վ. Լյապիդևսկին, Ռոբերտը հիշեց, որ մայիսմեկյան հանդիպման նախօրեին նախարար Խրունիչևը զանգահարել է հորը և ասել. «Ես ոչինչ չեմ հասկանում, Անատոլի Վասիլևիչ, բայց բարձրագույն իշխանությունների հրամանով քեզ հեռացրին քո պաշտոնից»։ Օպալան տևեց երկու ամիս. հայրը խիստ անհանգստացած էր կատարվածի համար: Երկու ամիս նա իր աշխատասենյակից դուրս չէր գալիս, չէր ուզում որևէ մեկին տեսնել, չէր պատասխանում հեռախոսազանգ…

Բայց Ստալինը չվիրավորեց թիվ 1 հերոսին։ Հավանաբար, նմանակելով նրա զայրույթը, նա պարզապես փորձարկում էր Լյապիդևսկուն հավատարմության համար՝ պատրաստելով նոր և շատ ավելի պատասխանատու առաջադրանք հայտնի ավիատորի համար։ Նույն 1949 թվականին Ա.Վ. Լյապիդևսկին զբաղեցրեց առաջատար դիրքերից մեկը գերգաղտնի KB-25-ում (այժմ՝ Ավտոմատացման համառուսական գիտահետազոտական ինստիտուտ), որտեղ սերտ համագործակցելով միջուկային ֆիզիկոսների խմբի հետ, Ի.Է. Թամմը և Ա.Դ. Սախարովը, մշակվել են ջրածնային ռումբերի ավտոմատացման ստորաբաժանումներ։

1954-1961 թթ. Ա.Վ. Լյապիդևսկին աշխատել է որպես KB-25 փորձնական գործարանի տնօրեն։

Նա մեզ ոչինչ չասաց իր աշխատանքի մասին»,- հիշում է որդին՝ Ռոբերտ Անատոլևիչը։ -Հենց նոր եմ գնացել աշխատանքի, մեկ-մեկ էլ զանգել եմ, ասում են՝ երեք օրով գործի եմ գնալու, ամեն ինչ կարգին է, մի անհանգստացեք։ Բայց հետո (1954 թվականին) նա երկու անգամ պարգևատրվել է Լենինի շքանշանով, բայց թե կոնկրետ ինչի համար են պարգևատրվել, հայրը ոչ մեկին չի ասել։ Նա հենց նոր եկավ տուն և, զինվորի սովորության համաձայն, մեդալները իջեցրեց օղու բաժակի մեջ։ Հասկանում եք, որ այդ մասնաճյուղում հրամանները տրվել են առանց ավելորդ աղմուկ.

Թե ով է իրականում աշխատել հայրը, ընտանիքը պարզել է միայն 1961 թվականին, երբ Նովայա Զեմլյայի վրա աշխարհի ամենահզոր 50 մեգատոնանոց ջրածնային ռումբի փորձարկումների ժամանակ կառավարական հանձնաժողովի բոլոր անդամները ստացել են ճառագայթման խիստ չափաբաժին։ Այդ իսկ պատճառով, նույն 1961 թվականին Լյապիդևսկին առողջական պատճառներով թոշակի անցավ։ Սակայն երկար ժամանակ անգործ նստել չէր կարող։ Արտեմ Իվանովիչ Միկոյանը նրան հրավիրեց իր նախագծային բյուրո։ Եվ մինչև կյանքի վերջ Ա.Վ. Լյապիդևսկին ղեկավարում էր Միգ կործանիչների մշակումը, այդ թվում՝ Միգ-25 և Միգ-27:

Սկզբում աշխատել է որպես առաջատար ինժեներ (1962-1965 թթ.), ապա՝ առաջատար կոնստրուկտոր (1965-1971 թթ.), իսկ կապիտալ շինարարության գծով գլխավոր ինժեների տեղակալ (1971 թվականից)։

Ռոբերտը հիշեց. «Հայրս իսկական աշխատասեր էր։ Նա անընդհատ աշխատում էր։ Մենք նույնիսկ սեփական տնակ չունեինք, քանի որ հայրս երբեք չէր հասցրել քաղաքից դուրս գնալ։ Այն, ինչ նա իսկապես սիրում էր, լողալն էր Սև ծովում, որտեղ մենք անպայման կգնայինք տարին մեկ անգամ։ Եվ խաչբառեր»:

Լյապիդևսկին իր ընտանիքի հետ ապրում էր Մոսկվայում։ Մինչև իր օրերի վերջը նա ակտիվ հասարակական կյանք է վարել։

Բայց նա դեռևս մնաց համեստ մարդ։

Մահացել է 1983 թվականի ապրիլի 29-ին՝ մրսած լինելով Վ.Ս.-ի հուղարկավորության ժամանակ։ Մոլոկովը, ով նրա առաջին թռիչքի հրահանգիչներից էր, ընկերը՝ չելյուսկինիտներին փրկելու գործում։ Լեյկոզով հիվանդ Անատոլի Վասիլևիչի համար այս մրսածությունը մահացու դարձավ։ Մի քանի ամիս նա պայքարում էր հիվանդության դեմ, բայց տարիքն իր ազդեցությունը թողեց։ Իսկ ԽՍՀՄ առաջին հերոսը վերջինն է մահացել՝ այդ «հոյակապ յոթնյակից»: Նրան թաղել են Մոսկվայի Նովոդևիչի գերեզմանատանը։

ԽՍՀՄ հերոս,

Լենինի 3 շքանշան (04/16/1934; 01/04/1954; 04/30/1954),

Հոկտեմբերյան հեղափոխության շքանշան (03/22/1978),

Կարմիր դրոշի շքանշան (05/06/1946),

Հայրենական պատերազմի 1-ին (09.16.1945) և 2-րդ (08.04.1943) աստիճանների շքանշաններ,

Աշխատանքային կարմիր դրոշի շքանշան (09/11/1956),

Կարմիր աստղի 2 շքանշան (11/2/1944; 11/3/1944),

Պատվո նշանի շքանշան (07/29/1960)

Պարգևատրվել է մեդալներով։

Հուշարձան Ա.Վ. Լյապիդևսկին տեղադրվել է Բելայա Գլինա գյուղում, կիսանդրիները՝ Եիսկ քաղաքում և Ստարոշչերբինովսկայա գյուղում։

Մոսկվայում հուշատախտակներ՝ այն տան վրա, որտեղ նա ապրում էր, իսկ Եիսկում՝ այն դպրոցի շենքի վրա, որտեղ նա սովորել էր։

Անունը Ա.Վ. Լյապիդևսկին կրում են Քաղաքացիական ավիացիայի Օմսկի թռիչքային տեխնիկական քոլեջը, Յիսկի և Ստարոշչերբինովսկայայի դպրոցները:

Անվամբ Ա.Վ. Լյապիդևսկու փողոցները անվանակոչվել են Մոսկվա, Բառնաուլ, Գրոզնի, Նովոսիբիրսկ, Օմսկ, Դոնի Ռոստով, Ստավրոպոլ, Ուլան-Ուդե, Յարոսլավլ, Արտյոմ (Պրիմորսկի երկրամաս), Վիքսա և Շախունյա (Նիժնի Նովգորոդի մարզ), Մագնիտոբինյագորսկ քաղաքներում։ շրջան), Օրսկ (Օրենբուրգի մարզ), Ռիբինսկ ( Յարոսլավսկայա մարզ), Տիխորեցկ (Կրասնոդարի երկրամաս) և այլ բնակավայրեր։

http://okt41school.narod.ru/1/okrug/move.htmԾնվել է պատերազմի դժվարին տարիներին

Հետևյալ խոսք.

Ֆելիքս Չուև «Լյապիդևսկի».

Եվ հանդիպում է դռան մոտ՝ ժպտալով երեխայի պես,
Չնայած մանկության մեջ շատ ալեհեր են ավելացվել,
Անատոլի Վասիլևիչ, ինքը՝ Լյապիդևսկին,
Որն ունի թիվ մեկ աստղ:

Եվ երբ ակնոցները հնչեցին նրա շուրջ,
— Խոստովանում եմ, տղաներ, ոչ թե ես,— ծանր հառաչեց նա։
«Առաջին հերոսը Ֆեդյա Կուկանովն էր։
Ուներ. Եվ նա չի արել: Պարզապես հաջողություն չկա ... »:

«Վալկա Չկալով, Բայդուկ…» - ինչ անուններ:
Իսկ հենց առաջինների մասին՝ ի՞նչ գիտենք նրանց մասին։
Եվ ես մտածեցի Ռուսաստանի հարստության մասին,
Որն ամեն ինչի համար բավական պահուստ ունի...

Իսկ համբավը, ընդհանուր առմամբ, վիրավորական է անցնում.
Ինչպես կառքը տափաստանում, ինչպես համր ֆիլմը,
Այնտեղ, որտեղ նրբատախտակը թռչում է լի մարդկանց հետ,
Այնպես որ այսօրվա տղաները ծիծաղելի էին։

Թող ինձ համարեն հետամնաց ու տարօրինակ
Գրքերից գիտեմ երեսունականները
Ես ավելի թանկ եմ, քան ցանկացած ռեակտիվ երկինքնաթիռ,
Հերոսներից հերոսները փայլեցին նրանց վրա:

Տիեզերագնացներին տեղափոխում են, ուրիշ բան կլինի,
Եթե ուրիշներին չհիշեն, իրենց ճակատին չեն գրի.
Եվ դրանցից մի քանիսը` շատ-շատ հերոսներ
Պահակը կխփի պարանների վրայով, ամբոխի մեջ ...

1965 գ.

«Չուկչին մեկ հին լեգենդ ունի սառույցի մյուս կողմում գտնվող առեղծվածային կղզիների մասին», որոնք անվերջ հարուստ են կենդանիներով: Բացառիկ խիզախ որսորդներն այնտեղ են հասել ոչ թե սառը ջրում լողացող բայակներով, այլ այնպիսի բայակներով, որոնք թռչում են ս Օդ: Մեծացած թեւերով նավակները կղզիներ է տարել լավագույն որսորդը, հերոսների առաջին հերոսը, որը կոչվում է «Անատոլյանգին»: Չուկչիի հեքիաթի լեգենդի այս խիզախ որսորդը Խորհրդային Միության թիվ 1 հերոս Անատոլի Լյապիդևսկին էր:

(Յ.Կ. ԲՈՒՐԼԱԿՈՎ, Բևեռային հետազոտողների ռուսական ասոցիացիայի փոխնախագահ, Ռուսաստանի աշխարհագրական ընկերության իսկական անդամ)

Լյապիդևսկի Անատոլի Վասիլևիչ - Քաղաքացիական օդային նավատորմի Հեռավոր Արևելքի տնօրինության օդաչու:
Ծնվել է 1908 թվականի մարտի 10-ին (23), Ստավրոպոլի նահանգի Մեդվեժենսկի Ույեզդի Բելոգլինսկայա Վոլոստ Բելայա Գլինա գյուղում (այժմ՝ Կրասնոդարի երկրամասի շրջկենտրոնը)։ ռուսերեն. 1914 թվականից նա ապրել է Կրիմգիրեևկա գյուղում (այժմ՝ Ստավրոպոլի երկրամասի Անդրոպովսկի շրջան), 1917-1925 թվականներին՝ Ստարոշչերբինովսկայա գյուղում (այժմ՝ Կրասնոդարի երկրամաս), 1925 թվականից՝ Յեյսկ քաղաքում (այժմ՝ Կրասնոդար)։ Տարածք): 1920-1921 թվականներին և 1922-1923 թվականներին աշխատել է որպես աշկերտ փականագործ և դարբին արհեստանոցում, 1924-1925 թվականներին աշխատել է Ստարոշչերբինովսկայայի ձեթի գործարանում որպես խնամակալ և վարորդի օգնական։ 1926 թվականին ավարտել է Եիսկի դպրոցի 9-րդ դասարանը։
1926 թվականի սեպտեմբերից բանակում։ 1927 թվականին ավարտել է Լենինգրադի ռազմաօդային ուժերի ռազմատեսական ուսումնարանը, 1928 թվականին՝ Սևաստոպոլի ռազմածովային օդաչուների ռազմական դպրոցը։ Որպես օդաչու ծառայել է ռազմածովային ավիացիայում (Բալթյան նավատորմի ռազմաօդային ուժեր), 1931-1932 թթ.՝ Եիսկի ռազմածովային օդաչուների ռազմական դպրոցի հրահանգիչ օդաչու։ 1933 թվականի ապրիլից՝ ռեզերվում։
1933 թվականի ապրիլից որպես օդաչու աշխատել է Քաղաքացիական օդային նավատորմի Հեռավոր Արևելքի տնօրինությունում։ 1934 թվականի փետրվար-մարտ ամիսներին մասնակցել է չելյուսկինիների փրկությանը։ Նա 29 որոնողական թռիչք կատարեց ձնաբքի և վատ եղանակի ժամանակ, մինչ 1934 թվականի մարտի 5-ին, գտնելով նրանց ճամբարը, վայրէջք կատարեց սառցաբեկորի վրա և դուրս բերեց 12 մարդու՝ 10 կնոջ և 2 երեխայի։
Չելյուսկինցիներին փրկելու ժամանակ ցուցաբերած խիզախության և հերոսության համար ԽՍՀՄ Կենտգործկոմի 1934 թվականի ապրիլի 20-ի հրամանագրով. Լյապիդևսկի Անատոլի Վասիլևիչարժանացել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչման՝ Լենինի շքանշանով։ Հատուկ նշանակության տարբերանշանների հաստատումից հետո՝ 1939 թվականի նոյեմբերի 4-ին, պարգեւատրվել է «Ոսկե աստղ» թիվ 1 մեդալով։
1935 թվականի մարտից կրկին բանակում։ 1939 թվականին ավարտել է Ժուկովսկու անվան ռազմաօդային ակադեմիայի ինժեներական ֆակուլտետը։ 1939 թվականից՝ ԽՍՀՄ ավիացիոն արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի գլխավոր տեսչության պետի տեղակալ, 1940 թվականի փետրվար-սեպտեմբերին՝ ՑԱԳԻ Թռիչքային թեստավորման բաժնի վարիչ։ 1940 թվականից՝ №156, №166 և №288 (Մոսկվա և Օմսկ) ավիացիոն գործարանների տնօրեն։ 1942 թվականի մայիս-սեպտեմբեր ամիսներին՝ Ռազմաօդային ուժերի գիտական թեստավորման ինստիտուտի թեստավորման բաժնի վարիչ։
Հայրենական մեծ պատերազմի մասնակից. 1942-ի սեպտեմբեր-դեկտեմբերին - 19-րդ բանակի ռազմաօդային ուժերի հրամանատարի տեղակալ թիկունքում, 1942-ի դեկտեմբերին - 1943-ի սեպտեմբերին ՝ 7-րդ օդային բանակի պետի օգնական և դաշտային վերանորոգման բաժնի պետ: Նա կռվել է Կարելական ճակատում։ Մասնակցել է Արկտիկայի պաշտպանությանը։
1943-1945 թվականներին՝ Ա.Ն.Տուպոլևի նախագծային բյուրոյի փորձարարական գործարանի տնօրեն։ 1945-1949 թվականներին՝ ԽՍՀՄ պետական վերահսկողության նախարարության գլխավոր հսկիչ, 1949 թվականի փետրվար-ապրիլին՝ ԽՍՀՄ ավիացիոն արդյունաբերության փոխնախարար, 1949-1954 թվականներին՝ թիվ 25 ավիացիոն գործարանի տնօրեն։
1954-1961 թվականներին՝ KB-25 փորձնական գործարանի (այժմ՝ VNII Automatics) տնօրեն, որը արտադրում էր միջուկային զենքի և սարքավորումների սարքավորումներ։ ատոմակայաններ... 1961 թվականի մարտից ավիացիայի գեներալ-մայոր Ա.Վ.Լյապիդևսկին պահեստային է։
Աշխատել է Ա.Ի.Միկոյանի նախագծային բյուրոյում՝ առաջատար ինժեներ (1962-1965թթ.), առաջատար նախագծող (1965-1971թթ.) և կապիտալ շինարարության գծով գլխավոր ինժեների տեղակալ (1971թ.-ից):
ԽՍՀՄ Կենտգործկոմի անդամ 1935-1937թթ., ԽՍՀՄ 1-ին գումարման Գերագույն խորհրդի պատգամավոր (1937-1946թթ.):
Ավիացիայի գեներալ-մայոր (1946)։ Պարգևատրվել է Լենինի 3 (04/16/1934; 01/04/1954, 04/30/1954), Հոկտեմբերյան հեղափոխության (03/22/1978), Կարմիր դրոշի (05/06/1946) շքանշաններով։ Հայրենական պատերազմի 1-ին (09.16.1945) և 2-րդ (08/04/1943) աստիճաններ, Աշխատանքային կարմիր դրոշ (09/11/1956), Կարմիր աստղի 2 շքանշան (11/2/1944; 11/3/1944): ), Պատվո նշանի շքանշան (29.07.1960), շքանշաններ։
Ա.Վ.Լյապիդևսկու հուշարձանը տեղադրվել է Բելայա Գլինա գյուղում, կիսանդրիները՝ Եիսկում և Ստարոշչերբինովսկայա գյուղում։ Մոսկվայում հուշատախտակներ են տեղադրվել այն տան վրա, որտեղ նա ապրել է, իսկ Եիսկում՝ դպրոցի շենքի վրա, որտեղ նա սովորել է։ Նրա անունով են կոչվել Օմսկի քաղաքացիական ավիացիայի թռիչքային տեխնիկական քոլեջը, Եիսկում և Ստարոշչերբինովսկայայի դպրոցները։ Փողոցներ Մոսկվա, Բառնաուլ, Գրոզնի, Նովոսիբիրսկ, Օմսկ, Դոնի Ռոստով, Ստավրոպոլ, Ուլան-Ուդե, Յարոսլավլ, Արտյոմ (Պրիմորսկի երկրամաս), Վիքսա և Շախունյա (Նիժնի Նովգորոդի մարզ), Յեյսկ և Տիխորեցկ (Կրասնոդար) քաղաքներում։ ) Մագնիտոգորսկ (Չելյաբինսկի մարզ), Օրսկ (Օրենբուրգի մարզ), Ռիբինսկ (Յարոսլավլի մարզ) և այլ բնակավայրեր։
Կոմպոզիցիաներ:
Մարտի հինգ. Մ., 1935;
Չելյուսկինցի. Մ., 1938;
Չելյուսկինցի. 2-րդ հրատարակություն. Լենինգրադ, 1939;
Արկտիկայի հերոս. Մ., 1940;
Հիշեք սա! Մ., 1941;
Չելյուսկինցի. 3-րդ հրատարակություն. Մ., 1976;
Չելյուսկինցի. 4-րդ հրատարակություն. Մ., 1979;
Չելյուսկինցի. 5-րդ հրատարակություն. Մ., 1986:
Զինվորական կոչումներ.
գնդապետ (02/21/1938)
Ավիացիայի գեներալ-մայոր (06/05/1946)

Եվ հանդիպում է դռան մոտ՝ ժպտալով երեխայի պես,
Չնայած մանկության մեջ շատ ալեհեր են ավելացվել,
Անատոլի Վասիլևիչ, ինքը՝ Լյապիդևսկին,
Որն ունի թիվ մեկ աստղ:
Եվ երբ ակնոցները հնչեցին նրա շուրջ,
— Խոստովանում եմ, տղաներ, ոչ թե ես,— ծանր հառաչեց նա։
«Առաջին հերոսը Ֆեդյա Կուկանովն էր։
Ուներ. Եվ նա չի արել: Պարզապես հաջողություն չկա ... »:
«Վալկա Չկալով, Բայդուկ…» - ինչ անուններ:
Իսկ հենց առաջինների մասին՝ ի՞նչ գիտենք նրանց մասին։
Եվ ես մտածեցի Ռուսաստանի հարստության մասին,
Որն ամեն ինչի համար բավական պահուստ ունի...
Իսկ համբավը, ընդհանուր առմամբ, վիրավորական է անցնում.
Ինչպես կառքը տափաստանում, ինչպես համր ֆիլմը,
Այնտեղ, որտեղ նրբատախտակը թռչում է լի մարդկանց հետ,
Այնպես որ այսօրվա տղաները ծիծաղելի էին։
Թող ինձ համարեն հետամնաց ու տարօրինակ
Գրքերից գիտեմ երեսունականները
Ես ավելի թանկ եմ, քան ցանկացած ռեակտիվ երկինքնաթիռ,
Հերոսներից հերոսները փայլեցին նրանց վրա:
Տիեզերագնացներին տեղափոխում են, ուրիշ բան կլինի,
Եթե ուրիշներին չհիշեն, իրենց ճակատին չեն գրի.
Եվ դրանցից մի քանիսը` շատ-շատ հերոսներ
Պահապանը ձեզ կմղի պարանների հետևից, ամբոխի մեջ ...
Ֆելիքս Չուև

Պարադոքսալ է, բայց իրական. չնայած այն հանգամանքին, որ Խորհրդային Միության հերոսի կոչումը ամենաբարձր և պատվավոր մրցանակն է. Խորհրդային ժամանակաշրջան, հերոսների ճշգրիտ թվի մասին վեճը շարունակվում է մինչ օրս։ Անվանվում են տարբեր թվեր, առավել հաճախ՝ 12776։

Փաստն այն է, որ շատ Հերոսներ դասակարգված անձնավորություններ են, և պարգևատրվել են, համապատասխանաբար, նաև գաղտնի: Ոչ անուններ, ոչ մրցանակների վկայականներ: Մյուսները կեղծ անուններով հերոսացան: Շատ մրցանակակիրներ հետագայում զրկվեցին իրենց բարձր կոչումից: Քիչ չեն նաև նրանք, ում վերականգնվելուց հետո Հերոսի աստղը հետ է վերադարձվել։

Ընդհանուր առմամբ, շատ շփոթություն կա, և տվյալները ճշգրտելու աշխատանքները շարունակվում են: Բայց այն անձի անունը, ով առաջինն է արժանացել Խորհրդային Միության հերոսի կոչմանը, բացարձակապես հայտնի է՝ Անատոլի Լյապիդևսկի։ 2013 թվականի մարտի 23-ին լրանում է նրա ծննդյան 105-ամյակը։

ՓրկարարությունըՉելյուսկինցև

Երկիրն իմացել է խիզախ օդաչու Անատոլի Լյապիդևսկու մասին չելյուսկինիտների փրկության ժամանակ։ 25-ամյա օդաչուն 29 որոնողական թռիչք է կատարել ձնաբքի և վատ եղանակի ժամանակ, նախքան հայտնաբերել է արշավախմբի անդամների հարկադիր ձմեռային կացարանը: 1934 թվականի մարտի 5-ին, սառույցի վրա ամենադժվար վայրէջքն ավարտելուց հետո, Լյապիդևսկին առաջինն է փրկել տասներկու մարդու՝ տասը կնոջ և երկու երեխայի։ Իսկ արդեն նրանից հետո ուրիշները Խորհրդային օդաչուներմնացած բևեռախույզները դուրս են բերվել: Նրանք հասան ժամանակին. մարդիկ մահվան շեմին էին, քանի որ սառցաբեկորը, որի վրա գտնվում էր Օտտո Շմիդտի ճամբարը, ճեղքվում և սեղմվում էր:

Տարիներ անց Լյապիդևսկին հիշեց. «Մենք պատրաստվում էինք Չելյուսկինի թիմին 29 անգամ սառույցի վրա նետել: Մենք դուրս թռանք, դասընթաց անցանք և ամեն անգամ վերադառնում էինք. տարերքը մոլեգնում էր, սառնամանիքը հասնում էր քառասուն աստիճանի, այնուհետև մենք առանց ապակե գլխարկների թռչում էինք օդաչուների խցիկի վրայով և նույնիսկ առանց ակնոցների, մենք պարզապես փաթաթում էինք մեր դեմքը հյուսիսային եղջերուների կաշվով և թողնում փոքր ճեղքեր: Աչքերը. Բայց ցրտից ոչինչ չփրկեց։ Ինքնաթիռներում ռադիոկապ չկար, այսինքն՝ նրանք պետք է ամբողջությամբ ապավինեին իրենց փորձին։ Բայց ի վերջո, իմ 30-րդ թռիչքի ժամանակ ես բացահայտեցի այս ճամբարը։ Որոշեցի նստել։ Ես վայրէջքի եմ գնում մեկ, երկու անգամ, բայց մեծ ծանր մեքենայի համար տեղանքը շատ փոքր էր՝ ընդամենը 400 x 150 մետր: Եթե բաց թողնեմ - կհարվածեմ սառույցին, կսայթաքեմ - ջուրը կընկնեմ: Երկու պտույտ կատարեցի ու նվազագույն արագությամբ նստեցի սառույցի վրա։ Երբ ես դուրս եկա, շուրջբոլորը բղավում էին, գրկախառնվում, բարձրանում համբուրվելու։ Եվ ես իմ գլխում մեկ միտք ունեմ. սատանա, ինչպե՞ս եմ ես պատրաստվում թռչել այստեղից »:

Վերջին ինքնաթիռը սառույցից թռավ 1934 թվականի ապրիլի 13-ին, իսկ մեկ շաբաթ անց՝ ապրիլի 20-ին, սովետական բոլոր թերթերում հրապարակվեց կառավարության որոշումը օդաչուներ Անատոլի Լյապիդևսկուն, Սիգիզմունդ Լևանևսկուն, Վասիլի Մոլոկովին, Նիկոլայ Կամանինին, Մավրիկիոս Սլեպնևին պարգևատրելու մասին։ Միխայիլ Վոդոպյանով և Իվան Դորոնով Հերոս. Ժողովուրդը նրանց անվանել է «հոյակապ յոթնյակ»։ Փաստորեն, կոչումն ինքնին սահմանվել է «իրենց համար»՝ ԿԸՀ-ի 1934 թվականի ապրիլի 16-ի որոշմամբ։

Լյապիդևսկու վերաբերյալ առանձին որոշում չկար, բայց քանի որ նա առաջինն էր ցուցակում, նրան սկսեցին համարել թիվ 1 հերոս, երբ 1939 թվականի օգոստոսին ստեղծվեց «Ոսկե աստղը», նա նույնպես ստացավ թիվ 1 մեդալը։

Պոպովսկինորդի

Ասում են՝ Ստալինը մեծ համակրանքով է վերաբերվել Լյապիդևսկուն։ Սուրբ Գեորգի սրահում տեղի ունեցած ընդունելության ժամանակ, որտեղ մեծարվել են հերոսները, նա գինու շիշը ձեռքին մոտեցել է օդաչուներին։ Տեսնելով, որ նրանք Նարզան են խմում, Ստալինը տվեց Լյապիդևսկուն իր բաժակը և խրատական կերպով ասաց. «Քանի որ տոն է, պետք է ոչ թե Նարզան խմել, այլ գինի։ Ի՜նչ տոն է առանց գինու»։ Եվ նա մի կում խմեց անմիջապես շշի վզից։ Եվ հետո նա ասաց. «Հիշիր, Անատոլի, քո հայրը քահանա է, ես ինքս գրեթե քահանա եմ, այնպես որ դու միշտ կարող ես կապվել ինձ հետ ցանկացած պատճառով»: Օդաչուն չզարմացավ և անմիջապես դիմեց ղեկավարին՝ ուսումը շարունակելու հնարավորություն տալու խնդրանքով։

Մի քանի օր անց պաշտպանության ժողովրդական կոմիսար Կլիմենտ Վորոշիլովը ներկայացրեց Լյապիդևսկու զեկույցը Ռազմաօդային ուժերի ճարտարագիտական ակադեմիա ընդունվելու վերաբերյալ: Ն.Է. Ժուկովսկին իր հայտնի բանաձեւը. «Ստուգի՛ր ընկերոջ գիտելիքները. Լյապիդևսկի. Եթե պատրաստ եք, ընդունեք, եթե պատրաստ չեք, պատրաստեք և ընդունեք »:

Լյապիդևսկու խնդրանքը կարող է տարօրինակ թվալ միայն առաջին հայացքից։ Փաստորեն, ակադեմիա տանող ճանապարհը նրա համար փաստացի փակ էր։ Եվ հենց այն պատճառով, որ Ստալինը նշեց, որ թիվ 1 հերոսը ոչ հավաստի կենսագրություն ունի։

Անատոլի Լյապիդևսկին ծնվել է կազակական Բելայա Գլինա գյուղում (Կրասնոդարի երկրամաս): Նրա հայրը գյուղի քահանա էր, և «քահանային» ծագումը լրջորեն բարդացրեց տղայի կյանքը։ Մանկությունն անցկացրել է Եիսկում։ Աշխատել է դարբնոցում որպես օգնական, փականագործի աշակերտ, ձեթի գործարանում վարորդի օգնական, հնձվորի մեխանիկ։ Եվ երազում էր ծովի մասին: Բայց «ճիշտ» ծագումով տղաները գնացին ռազմածովային դպրոց, նրան ասացին, որ «քվոտաներն ընտրված են»։ Ինչ-որ մեկը, խղճալով տղային, նրան խորհուրդ տվեց գնալ Սևաստոպոլի ռազմածովային օդաչուների դպրոց, որը տեղափոխվեց Եիսկ: Դե, օդաչուն էլ է տղամարդու մասնագիտություն, որոշեց Լյապիդևսկին։ Սակայն դպրոցն ավարտելուց հետո «ոչ պրոլետարական ծագման» համար նրան ուղարկեցին ծառայելու Հեռավոր Արևելք՝ տրանսպորտային ավիացիայում։ Այսպիսով, ամենայն հավանականությամբ, նա կմնար անհայտ օդային փոստատար Սովետական կայսրության եզրին, եթե ընկերների խորհրդով զեկուցագիր չներկայացներ Գլավսևմորպուտի նորաբաց վարչակազմում ծառայության գրանցելու խնդրանքով։ . Իսկ այդ ընթացքում «Չելյուսկին» շոգենավն արդեն դուրս էր եկել ծով՝ դիմավորելու իր մահը և ... փրկությունը, որը հավերժացրեց Անատոլի Լյապիդևսկու անունը։

Դասակարգվածհերոս

Պատերազմից առաջ յուրաքանչյուր դպրոցական գիտեր Լյապիդևսկու անունը։ Եվ դրա ավարտից անմիջապես հետո լեգենդար օդաչուն ինչ-որ կերպ անմիջապես «մոռացվեց»։ Ոչ մի ֆանֆար չհնչեց, ոչ մի թերթ չգրեց։ Ստալինի ժամանակաշրջանում դա արտառոց չէր։ Խորհրդային Միության հերոսի կոչումը չէր պաշտպանում «ժողովրդի թշնամի» պիտակից։ Մարդիկ անհետացան հանկարծակի և ընդմիշտ։ Դիմանկարներից, թերթերից, հիշողությունից։ Բայց Լյապիդևսկու դեպքը առանձնահատուկ դեպք է։ Անատոլի Վասիլևիչին պարզապես «դասակարգեցին».

Պատերազմից հետո, որը նա հետևողականորեն անցել է որպես 19-րդ բանակի ռազմաօդային ուժերի հրամանատարի տեղակալ, 7-րդ օդային բանակի դաշտային վերանորոգման պետ և ավիացիոն գործարանի տնօրեն, Լյապիդևսկին անկեղծորեն ձանձրանում էր պատվավոր հրամանատարական դիրքերից՝ ակնհայտ դժգոհություն հայտնելով Ս. փաստ, որ նա «իրական կենդանի գործ» չի ունեցել։ Մի անգամ՝ 1949 թվականի մայիսի 1-ի նախօրեին, ԽՍՀՄ ավիացիոն արդյունաբերության ղեկավար Միխայիլ Խրունիչևը զանգահարեց Լյապիդևսկուն և ասաց, որ նա ազատվել է իր բոլոր պաշտոններից՝ առանց որևէ պատճառաբանության։ «Ես ինքս ոչինչ չեմ կարող հասկանալ, Անատոլի Վասիլևիչ, հրաման վերևից»: - կարեկցեց նախարարը։

Օփալը տեւեց երկու ամիս։ Լյապիդևսկին խիստ անհանգստացած էր կատարվածով։ Երկու ամիս նա դուրս չէր գալիս իր աշխատասենյակից և նույնիսկ հեռախոսազանգերին չէր պատասխանում։ Անատոլի Վասիլևիչը պատրաստվում էր վատագույնին.

Մինչ այժմ պետք է լսել այն կարծիքը, որ Լյապիդևսկին Օգոնյոկում մի կողային հրապարակում է ունեցել՝ նվիրված Չելյուսկինի արշավախմբի 25-ամյակին։ Ինչպես, նախանձողները Ստալինին ցույց տվեցին ամսագիր՝ օդաչու-փոխնախարարի հանդիսավոր դիմանկարով, որի կրծքավանդակը շքանշաններով ու շքանշաններով է, և «ազգերի հայրը» որոշեց պաշարել վերսկսվածին։ Բայց, ամենայն հավանականությամբ, այստեղ է տեղի ունեցել Ստալինի սիրելի հնարքներից մեկը՝ հաջորդ նշանակումից առաջ նա այդպիսով ստուգել է մարդուն «ոջիլների համար»։

Շուտով հաջորդեց նշանակումը։ Հերոս # 1-ը անսպասելիորեն ստացավ առաջատար դիրքերից մեկը գերգաղտնի KB-25-ում (այժմ՝ Ավտոմատացման համառուսական գիտահետազոտական ինստիտուտ), որը զբաղվում էր ջրածնային ռումբի ստեղծմամբ:

Իր աշխատանքի մասին նա չի պատմել անգամ ամենամտերիմներին։ Ոչ որդի Ռոբերտը, որը կոչվում է բևեռախույզ Ռոբերտ Փիրի, ոչ դուստր Ալեքսանդրան, ոչ էլ փեսան՝ հայտնի ընկեր Սուխով, դերասան Անատոլի Կուզնեցով:

- Բայց այն ժամանակ հայրս երկու անգամ պարգեւատրվել է Լենինի շքանշանով, բայց թե կոնկրետ ինչի համար են պարգևատրվել, նա երբեք ոչ մեկին չի ասել,- հիշում է Ռոբերտ Անատոլևիչը: -Հենց նոր եկա տուն ու զինվորի սովորության համաձայն մեդալներն իջեցրեցի օղու բաժակի մեջ։ Հասկանում եք, որ այդ մասնաճյուղում պատվերները տրվել են առանց ավելորդ աղմուկի։ Թե ինչով էր նա զբաղվում, մենք իմացանք միայն 1961թ.

Վերջին-ից " հոյակապյոթնյակներ"

1961 թվականի հոկտեմբերի 30-ին բոլորն իմացան այդ մասին։ Այդ օրը Նովայա Զեմլյայի վրա փորձարկվեց աշխարհի ամենահզոր ջրածնային ռումբը՝ 50 մեգատոն, որը պատմության մեջ մտավ Ցար Բոմբա անունով և «Կուզկինայի մայրը» ոչ պաշտոնական մականունով։ Կառավարական հանձնաժողովի բոլոր անդամները ստացել են ճառագայթման խիստ չափաբաժին։

Նույն թվականին Լյապիդևսկին առողջական պատճառներով թոշակի անցավ։ Լեյկեմիայի ախտորոշումը նրա համար մահապատիժ չէր։ Նա ապրեց ևս 22 տարի։ Առանց թոշակի անցնելու, նա երկար ժամանակ աշխատել է որպես առաջատար դիզայներ Միկոյանի նախագծային բյուրոյում՝ ղեկավարել է MIG-ների մշակումը։

Անատոլի Վասիլևիչը մահացել է սովորական մրսածությունից, որը բռնել է Վասիլի Մոլոկովի հուղարկավորությանը՝ իր հերոս ընկերոջը, ում հետ կես դար առաջ փրկել է չելյուսկինցիներին։

1983 թվականի ապրիլի 29-ին Լյապիդևսկին մահացավ. նա վերջինն էր, ով թողեց առաջին հերոսների «հոյակապ յոթնյակը»: