هوانوردی رومانیایی در جنگ جهانی دوم نیروی هوایی رومانی (2017)

مشارکت نیروی هوایی رومانی در جنگ جهانی دوم متعلق به صفحات تاریخ است که کمتر مورد بررسی قرار گرفته است. هوانوردان این کشور این شانس را داشتند که در هوا با همکاران شوروی، آمریکایی و در مرحله نهایی با همکاران آلمانی مبارزه کنند. جای تعجب نیست که چندین آس در نیروی هوایی نسبتا کوچک رومانیایی وجود داشته باشد که جایگاه شایسته ای را در "جدول رتبه ها" در جهان به دست آوردند. در این مقاله، نویسندگان مایلند به اقدامات هوانوردی رومانیایی در روز اول جنگ، که هنوز در سراسر فضای پس از شوروی، جنگ بزرگ میهنی نامیده می‌شود، بپردازند.

نیروی هوایی رومانی قبل از جنگ

در دهه های اول وجود خود، نیروی هوایی رومانی تحت نفوذ قابل توجه فرانسه توسعه یافت، که به آنها اجازه داد تا مدتی در سطح بسیار مدرن باشند. با این حال، در پایان دهه 1930. هوانوردی رومانیایی به طور قابل توجهی از پیشرفته عقب مانده است کشورهای اروپایی... وضعیت فعلی در 10 مارس 1939 در جلسه ستاد کل مورد بررسی قرار گرفت که در آن نخست وزیر آرماند کالیسکو شرکت کرد. برای بهبود وضعیت، به ویژه، تصمیم گرفته شد هنگام خرید هواپیما از فرانسه به آلمان و ایتالیا تغییر جهت دهد. خرید 30 فروند جنگنده He 112E از آلمانی ها به عنوان یکی از اولین قدم ها در این مسیر مطرح شد. این معامله در 27 مرداد همان سال با امضای قرارداد شماره 677 به پایان رسید.

با این حال، به طور کلی، کیفیت نیروی هوایی رومانی همچنان بسیار پایین بود. در اوایل تابستان 1940، ژنرال فلوریان تسنسکو، رئیس ستاد کل ارتش، به وزیر امور خارجه میخائیل مانوی لسکو اطلاع داد: "ارتش ما در بسیاری از زمینه ها آموزش ندیده است... ما بیش از 80-100 دستگاه مدرن نداریم. هواپیمای جنگی...». ژنرال همچنین تاکید کرد که 90 درصد ناوگان هواپیماها را هواپیماهای «قدیمی و غیرقابل استفاده» تشکیل می دهند. چنین وضعیت اسفناک نیروهای مسلح، از جمله نیروی هوایی، به فرماندهی رومانیایی اجازه نمی داد که جرات مقاومت در برابر ارتش سرخ را داشته باشد، ارتش سرخ که در ژوئن عملیاتی را برای الحاق بسارابیا و بوکووینا شمالی به اتحاد جماهیر شوروی انجام داد. هوانوردان رومانیایی می خواستند دشمن را عقب برانند، شبانه روز در هواپیماهای «قدیمی و غیرقابل استفاده» خود منتظر فرمان پرواز بودند، اما او هرگز دنبال نکرد.

در سپتامبر 1940، شاه کارول دوم به ژنرال یون آنتونسکو قدرت کامل دولتی داد و به نفع پسر 18 ساله خود می‌های کناره‌گیری کرد. در آن زمان، نیروی هوایی رومانی به 276 هواپیمای جنگی مسلح شد: 82 هواپیمای شناسایی (IAR-37/38/39)، 121 جنگنده (PZL-11/24، He 112، Hurricane Mk.1)، 34 بمب افکن متوسط ​​( SM 79، Bloch MV 210)، 21 بمب افکن سبک (Potez-633، Bristol Blenheim Mk. 1) و 18 هواپیمای دریایی. علاوه بر این، 440 دستگاه دیگر در مدارس پرواز و مراکز آموزشی وجود داشت.

رومانی صنعت هواپیماسازی بسیار توسعه یافته ای داشت که شامل کارخانه های هواپیماسازی (IAR Brasov، SET Bucuresti، ICAR Bucuresti)، شرکت های تولید قطعات یدکی (PREROM، FORJA POLDI-HUTTE، Societatea pentru Exploatarea de Materiale Aeronautice Bucuresti، Intreprinde Fabric Av Pirate de Bombe) بود. Mija-Prahova، Fabrica de Te-lefoane si Aparate Radio "Standard" Bucuresti، Fabrica de Plase de Camuflaj - Bucuresti). علاوه بر این، اداره تأسیسات نیروی هوایی و دریایی (ASAM) زرادخانه هوانوردی و همچنین کارگاه های تعمیر هواپیما در پایپر (بخارست)، گالاتی، ایاسی، تکوچه و مدیا را در اختیار داشت. این پتانسیل باعث توسعه و پذیرش یک جنگنده بسیار مدرن IAR-80 شد. تا ژوئن 1941، سه اسکادران نیروی هوایی رومانی به این ماشین‌ها مسلح شدند.

همکاری نظامی با آلمان به ثمر نشست. در 19 سپتامبر 1940، هیتلر تصمیم گرفت نیروهای مورد درخواست دولت خود را به رومانی بفرستد. در 15 نوامبر، لشکر 13 موتوریزه و نیروی اعزامی هوایی به فرماندهی ژنرال ویلهلم اسپایدل وارد کشور شدند.

هواپیمای اصلی ارتباطی F-10G نیروی هوایی رومانی "Fleet".

جنگنده های PZL-24E با دو اسکادران نیروی هوایی رومانی در خدمت بودند

وظیفه اصلی سپاه دفاع هوایی منطقه نفتی پلویستی در نظر گرفته شد، بنابراین شامل یک لشکر توپخانه ضد هوایی تقویت شده، دو هنگ جداگانه پدافند هوایی، یک گروه جنگنده و تعدادی از واحدهای نظامی پیشرو بود. علاوه بر این، آلمانی ها شروع به ایجاد شبکه ای از فرودگاه های میدانی کردند و شروع به بهبود آموزش رزمی متحدان خود کردند. مستقیماً با خلبانان جنگنده رومانیایی ، یک گروه از مربیان p / p-ka گوتارد هندریک ، واقع در فرودگاه پایپر ، کار کردند. این آموزش طبق روش های لوفت وافه انجام شد، زیرا فرض بر این بود که نیروهای مسلح آلمان و رومانی با هم عمل کنند.

تصمیم سرنوشت ساز هیتلر برای حمله به اتحاد جماهیر شوروی به زودی دنبال شد. اولین دستور عملیاتی در خصوص عملیات آتی "بارباروسا" در 18 دسامبر 1940 در بخارست دریافت شد. در فصل "متحدان بالقوه و وظایف آنها" این سند آمده است: "... در جناحین خود می توانیم روی اقدامات فعال توسط این سازمان حساب کنیم. رومانی و فنلاند علیه روسیه شوروی ... وظیفه رومانی پیشروی همراه با واحدهای مستقر در این منطقه و همچنین کمک به سربازان آلمانی در عقب خواهد بود.، ".

در ارتباط با آمادگی برای تهاجم، آلمانی ها موافقت کردند که هواپیماهای مدرن Bf 109E و He 111E را به نیروی هوایی رومانی عرضه کنند. خدمه فوراً برای آموزش مجدد به آلمان فرستاده شدند. در مجموع، تا ژوئن 1941، حدود 1500 متخصص برای نیروی هوایی، هم در رومانی و هم در آلمان آموزش دیدند.

برای شرکت در مبارزات علیه اتحاد جماهیر شوروی، رومانیایی ها نیروی هوایی بسیار قابل توجهی را اختصاص دادند. کارآمدترین واحدها در گروه نیروی هوایی (GAL) به رهبری ژنرال اسکادران کنستانتین چلریانو تشکیل شدند. بیش از 250 هواپیما در این سازند متمرکز شده بود که 205 فروند آن آماده رزم هستند. حدود 50 خودروی دیگر در یگان های هوانوردی ارتش وابسته به نیروی زمینی بود. علاوه بر این، واحدهای دیگری نیز گهگاه در جبهه مورد استفاده قرار می گرفتند، به عنوان مثال، 53 IAE.

رومانیایی‌ها و سپاه چهارم لوفت‌وافه، که همراه با آنها عمل می‌کردند، با گروهی بسیار قدرتمندتر از نیروی هوایی ارتش سرخ مخالفت کردند. 21st GARDEN در بسارابیا، 20th GARDEN در مولداوی و 64th GARDEN در Bukovina قرار داشت. علاوه بر این، ناوگان دریای سیاه دارای نیروی هوایی بود. در مجموع حدود 1900 هواپیما در این جهت در اختیار فرماندهی شوروی بود.

در شب 21-22 ژوئن 1941، در تمام تشکیلات هوانوردی رومانیایی واقع در منطقه مرزی با اتحاد جماهیر شوروی، فرماندهان خلبانان را جمع کردند و درخواستی از وزیر فرعی هوانوردی دولتی، گئورگه جینسکو را خواندند. به طرز رقت انگیزی تمام شد: «پروشورهای جوان! بوخوم ها بوق می زنند، و پژواکشان در جنگل ها شنیده می شود، آسمان در آواز موتورها می پیچد، به بازوها، به فرمان، با خدا به جلو!» چند ساعت بعد، نیروی هوایی سلطنتی رومانی وارد جنگ جهانی دوم شد.

موج اول

در 22 ژوئن، در ساعت 00:00 *، مقر گروه رزم هوایی پیامی از رئیس ستاد کل نیروی هوایی، ژنرال رامیرو انسکو دریافت کرد: "عملیات جنگی هوانوردی ما در جبهه شرقی، به طور مشترک با فرماندهی آلمان، در سحرگاه 22 ژوئن 1941 آغاز خواهد شد. دستورالعمل شماره 34. سازماندهی عملیات باید به گونه ای باشد که تمامی بمب افکن ها و مأموران شناسایی همزمان با فراخوان «اردیالول» ساعت 4 صبح از مرز عبور کنند. هواپیماهای جنگنده در سحرگاه برای پوشش هوایی در حالت آماده باش خواهند بود. برای شما آرزوی موفقیت دارم و همچنین لازم است در خصوص انجام عملیات شناسایی هوایی با ارتش اف.

در ساعت 0 و 5 دقیقه در فرودگاه زیلیشتا-بوزائو، سکوت شب با صدای غرش موتورهای هواپیما شکسته شد، "...دیوارهای آشیانه ها می لرزیدند به طوری که به نظر می رسید در شرف فروریختن هستند." ستوان Mircea Nicolau را به یاد آورد. - همه 200 ** بمب افکن های آلمانی Not 111 از ناوگان چهارم آلمان ... بلند شدند و به سمت شرق حرکت کردند. صدایی وصف ناپذیر به گوش می رسید، اجرای خارق العاده ای که نمی توان آن را فراموش کرد. پس از بلند شدن هواپیماهای آلمانی، ما نیز شروع به آماده سازی کردیم...».

در ساعت 3.50، هفده He 111NZ از 5th BAG به فرماندهی آقای Paul Landmann برای بمباران فرودگاه ها و تأسیسات راه آهن در منطقه Chisinau و Tiraspol حرکت کرد. هر هواپیما چهار بمب 250 کیلوگرمی و شانزده بمب 50 کیلوگرمی حمل می کرد. در هوا، آنها با پوشش خود - 27 Messerschmitts از 7th IAG ملاقات کردند. به زودی کل گروه از پروت عبور کردند و بمب افکن با دم شماره 21 (فرمانده خدمه ستوان میرچا نیکولائو) اولین هواپیمای رومانیایی شد که وارد جنگ جهانی دوم شد. توپچی این موضوع را به یاد آورد: "تیراسپول در دوردست ظاهر شد." ماشین آلات l-tتولیا، - امکانات فرودگاه، انبارها و آشیانه ها قابل مشاهده بود. ما نیمی از بمب ها را رها کردیم و از برخورد به نوار که قصد داشتیم به زودی از آن استفاده کنیم اجتناب کردیم. ما به کیشینو رفتیم و از ارتفاع 500 متری به حاشیه راه آهن برخورد کردیم که قطارهایی با مهمات و نیرو در آن قرار داشت. موج انفجار به حدی بود که هواپیما به سمت بالا پرتاب شد. ساعت 5.20 فرود آمدیم. بمب های پرتاب شده توسط 5th BAG 12 هواپیمای شوروی را بر روی زمین منهدم کرد.

در میان جنگجویان پوشش هاینکل، پیوندی به رهبری فرمانده اسکادران 57، الکساندر مانو لیو، وجود داشت. در راه بازگشت، مانولیو در یکی از فرودگاه های شوروی متوجه تشکیلات 10-15 هواپیما شد که در میان آنها هواپیماهای چند موتوره وجود داشت. فرمانده و به دنبال آن ستوان دان اسکورتو و آجودان نیکولای آیولو، درست زمانی که برای برخاستن تاکسی می‌کردند، وارد حمله شدند، مانولیو یک هواپیما را منهدم کرد و اسکورتو سه موتور دیگر را آتش زد. از آنجایی که آتش توپخانه ضدهوایی بی رویه بود، آنها تصمیم گرفتند رویکرد را تکرار کنند و پس از آن چندین هواپیمای دیگر شوروی در آتش سوختند. جنگنده های رومانیایی به گروه خود رسیدند و از انهدام 4-5 فروند هواپیما به فرمانده 7 IAG گزارش دادند. بر اساس اطلاعات کامل شوروی، سه فروند MiG-3 از 55th IAP در فرودگاه بالتی گم شدند. TB-3 نیز به شدت آسیب دید که بعداً توسط آلمانی ها دستگیر شد.

* زمان اروپای مرکزی است.

"پوتزا-633" از 75 AE به همراه "Heinkel-112" از 52 IAE برای حمله به فرودگاه های شوروی اعزام می شوند. 22 ژوئن 1941

بمب افکن S.M.79B از 72 AE در پارکینگ

در ساعت 2.45 در فرودگاه Pogoanele-Buzau، موتورهای S.M. 79 از 1st BAG راه اندازی شدند. اولین پرواز هواپیمای شماره 5 از هواپیمای 71 AE به خلبانی کنستانتین استونسکو بود. در حین پرتاب، اسکادران اولین باخت را متحمل شد - هواپیما با شماره 13 بدشانس سقوط کرد. این حادثه خروج 72 AE را 20 دقیقه به تاخیر انداخت. پنج خودروی این واحد از نوار جدا شدند، اما تنها چهار دستگاه توانستند به ماموریت بروند - در کنار.

موتور سمت چپ شماره 12 از کار افتاد و خدمه مجبور به بازگشت شدند. پس از فرود، خلبان Ion Kirya نتوانست خود را مهار کند و از ناامیدی گریه کرد.

پنج S.M 79 از اسکادران 71 بدون ملاقات با گروهی از جنگنده های پوششی که قرار بود به سمت فرودگاه های شوروی بولگراد و بلغارستان حرکت کنند، در ساعت 4.03 از پروت عبور کردند. مکانیک پرواز کریستیا به یاد می آورد: "با قرار گرفتن بر فراز بولگراد، ما محل های بمب را باز کردیم. پس از انداختن بمب ها به نقطه شلیک شماره 3 زیر بدنه رفتم و بلافاصله هواپیمای دشمن که از پایین سمت راست به ما حمله می کرد، درست از جلوی من پرواز کرد. من 20 گلوله شلیک کردم تا اینکه به سمت چپ رفت. در آنجا او توسط گروهبان Gheorghe Mitroy مورد استقبال قرار گرفت و از یک مسلسل جانبی شلیک کرد. یک انفجار طولانی و خوب - و هواپیمای دشمن در آتش سقوط کرد. گلوله‌ها دوباره به سرم سوت زد، یعنی دوباره مورد حمله قرار گرفتیم. دو مخزن سوخت مملو از گلوله بود و بنزین به معنای واقعی کلمه بدنه هواپیما را پر کرد. از جایم پریدم و سوخت باک های سوراخ شده را قطع کردم...». نبرد ادامه یافت و میترا توپچی I-16 دیگری را ساقط کرد.

سه فروند هواپیمای اسکادران 72 به همراه چهار فروند IAR-80 فرودگاه بلغارستان را بمباران کردند. در ساعت 4.45 آنها به سمت بولگراد حرکت کردند و توسط چندین I-16 متوقف شدند. مبارزان پوشش بلافاصله وارد نبرد شدند، اما به سرعت عقب رانده شدند. یک جفت هواپیمای شوروی به بمب افکن سمت راست شماره 1 1 (فرمانده خدمه دومیترو سبانو) حمله کرد. گلوله ها مخزن سوخت را سوراخ کردند، به تابلوی ابزار کمک خلبان، مکانیزم رهاسازی بمب آسیب رساندند و مکانیک پرواز را به آرامی مجروح کردند. یکی از مهاجمان با شلیک متقابل سرنگون شد و دیگری مجبور شد حملات بعدی را رها کند. اما نگرانی خدمه رومانیایی به همین جا ختم نشد. خسارت وارده اجازه پرتاب دو بمب را نمی داد و مجبور شدند با این بار خطرناک فرود بیایند. با این حال هیچ اتفاقی نیفتاد. پیروزی هوایی خدمه چبان توسط خلبانان بمب افکن شماره 20 تأیید شد. تیم این دستگاه نیز خود را متمایز کرد و با شلیک مسلسل به چندین هواپیما روی زمین آسیب رساند.

تخته شماره 18 از همان اسکادران آخرین بار به پرواز درآمد. در تاریکی، خدمه او گروه خود را پیدا نکردند و تصمیم گرفتند خودشان اقدام کنند. پس از ملاقات با پرواز IAR-80، بمب افکن با چنین پوشش محکمی به سمت زن بلغاری حرکت کرد. در بالای فرودگاه، هواپیمای رومانیایی باید با شش فروند I-16 درگیر می شد. دو نفر از آنها توسط مبارزان "بسته" شدند، در حالی که بقیه تا بولگراد به S.M.79 تنها حمله کردند. در نتیجه 29 ضربه خورد و هر دو مخزن سوخت سوراخ شد. یکی از مهاجمان تصمیم گرفت تا به بمب افکن حمله کند، اما خلبان رومانیایی چرخشی شدیدی انجام داد و توپچی ها موفق شدند جنگنده شوروی را ساقط کنند.

هواپیمای 1st BAG بین 05.05 تا 05.30 فرود آمد. خدمه از انهدام 15 فروند هواپیمای دشمن در فرودگاه خبر دادند. از 9 فروند هواپیمای شرکت کننده در این حمله، 2 فروند از بین رفت و 10 نفر از پرسنل پرواز کشته شدند.

بمب افکن های اسکادران 72 IAR-80 را از 8th IAG پوشش دادند. یکی از خلبانان جنگنده ml. ستوان Gheorghe Posteuke به مخالفت شدید توپخانه های ضد هوایی در منطقه بولگراد اشاره کرد. به گفته وی، یک هواپیمای رومانیایی که توسط توپچی های ضد هوایی سرنگون شده بود، روی زمین در حال سوختن بود. در نبرد هوایی متعاقب آن، جنگنده Postuke ناک اوت شد و خود خلبان نیز به شدت مجروح شد، با این وجود، او موفق شد در نزدیکترین فرودگاه خود فرود بیاید.

طبق داده های شوروی ، IAP 67 در دفع این حمله شرکت کرد که خلبانان آن در هوا متحمل ضرر نشدند و چهار هواپیمای دشمن را ساقط کردند. منابع شوروی همچنین گزارش می دهند که در اوایل صبح روز 22 ژوئن، 12 هواپیمای رومانیایی تلاش کردند فرودگاه اسماعیل را بمباران کنند، اما 16 جنگنده از اسکادران 96 نیروی هوایی ناوگان دریای سیاه این حمله را دفع کردند و پس از آن خلبانان پنج پیروزی هوایی را اعلام کردند. به گفته منابع رومانیایی هنوز مشخص نشده است که کدام واحد در این نبرد شرکت کرده است.

Bf 109E آلمانی و رومانیایی در یک آرایش

در ساعت 3.35 از پایگاه هوایی Rymnik-Serat ، He 112 از اسکادران 51 بلند شد که برای حمله به فرودگاه شوروی Kai-raklia رفت. این گروه توسط فرمانده اسکادران، آقای ویرجی لا تراندفیرسکو، هدایت می شد که پس از رسیدن به هدف، از طریق رادیو دستور حمله به هواپیماهای ردیف شده روی زمین را صادر کرد. I-16 های بازمانده شروع به برخاستن از فرودگاه کردند، اما توسط جفت عقبی He 112 مورد حمله قرار گرفتند که منجر به میلی لیتر شد. تئودور موسکو یکی از آنها را ساقط کرد. با این حال، برخی از جنگنده های شوروی هنوز موفق به بلند شدن و شرکت در نبرد شدند. در این نبرد هواپیمای مسکو آسیب جدی دید اما خلبان موفق شد به سلامت از میدان نبرد خارج شده و خود را به ریمنیک سارات برساند. در هنگام فرود، خلبان ادعا کرد که در مجموع سه هواپیما را منهدم کرده است. با در نظر گرفتن گزارش آجودان بال خود پاول کنستانتین، فرماندهی مسکو را دو پیروزی قابل اعتماد و یک پیروزی محتمل برشمرد و او را به عنوان اولین خلبان رومانیایی که هواپیمای دشمن را در جنگ جهانی دوم ساقط کرد شناخته شد. با فرمان سلطنتی شماره 3052 در 6 سپتامبر 1941، صلیب طلایی نشان Virtutia Aeronautica de Razboy به او اعطا شد.

موج دوم

در ساعت 10:00 Blenheim از اسکادران شناسایی 1 یک کاروان را در بزرگراه Bol grad-Vulcanesti کشف کرد. با وجود اینکه هواپیما توسط چند جنگنده مورد حمله قرار گرفت، خدمه موفق شدند با عکسبرداری از مناطق فولتشتی-وادول-لوئی-ودا و گالاتی-گیورگیو-لشتی ماموریت را به پایان برسانند. تمام اطلاعات به بخش اطلاعات ارتش چهارم منتقل شد.

در ساعت 10.50 دوازده فروند پوتزو-633 از 2nd BAG به همراه همین تعداد He 112 به فرودگاه های بلگراد و بلغارستان حمله کردند. و همچنین راه آهن. طبق گزارشات خدمه، آنها با مقاومت شدید توپخانه و جنگنده های ضد هوایی شوروی روبرو شدند، با این وجود، آنها توانستند تا 200 متر از راه را منهدم کنند، 10 هواپیما را در زمین و هوا منهدم کنند. علاوه بر این، چندین پوتز از اسکادران 75 به فرماندهی فرمانده نیکولای بالش به سمت ایستگاه تاتاربونار و کولوچیا حرکت کردند و در آنجا انبارهای ارتش، قطارها و تأسیسات راه آهن را بمباران کردند. در راه بازگشت، در حال حاضر هنگام نزدیک شدن به پروت، هواپیماها توسط 20 جنگنده مورد حمله قرار گرفتند. بیشترین آسیب در این نبرد تابلوی شماره 19 بود که باید در خاک دشمن فرود اضطراری می کرد. هواپیماهای شماره 13 و 17 با وجود حفره های متعدد به سلامت در پایگاه خود فرود آمدند. پوتز شماره 4 با خلبانی دومیترو تودور نیز به آن رسید، اما هنگام فرود، ارابه فرود آسیب دیده در نبرد خراب شد.

آنها یک زن بلغاری و ده PZL-37 "Los" را از BUG 4 بمباران کردند. این گروه نیز با مخالفت شدیدی روبرو شد. توپچی های ضد هوایی شوروی هواپیماهای شماره 214 و 206 (خلبانان واسیل منسکو و کنستانتین ویرلان) را سرنگون کردند. به هد برد شماره 210 تبدیل شوید. با خلبانی Ioan Kullur، توسط سه جنگنده "Seversky design" * مورد حمله قرار گرفت. گروهبان توپچی نیکولای لونگو موفق شد یکی از آنها را ساقط کند و پس از آن بقیه از نبرد خارج شدند. خلبانان "Kharikeins" از 53 IAE نیز از نبرد با 20 ماشین افسانه ای از Seversky گزارش دادند. که بمب افکن های 4th BAG را پوشش می داد. جنگنده های رومانیایی از دست دادن فرار کردند و چهار پیروزی به دست آوردند. کارآموز آجودان کنستانتین پو موتس دو نفر از آنها را با گچ بلند کرد. آجودان پتره کوردسکو نیز همین تعداد سرنگون را اعلام کرد. او زمانی که قصد داشت از پشت به هواپیمای ستوان تام لوسیان حمله کند، یکی از دشمنان را نابود کرد، دومی را ناک اوت کرد و او در حالی که سعی داشت فرود اضطراری داشته باشد، سقوط کرد.

چندین فروند IAR-37 از 18 AE حمله ای به اسماعیل انجام دادند که در طی آن یک فرودگاه را مورد حمله قرار دادند و یک کشتی را در دانوب غرق کردند. در همان زمان، یک بمب افکن، که خدمه آن توسط گروهبان کوستینسکو هدایت می شد، با آتش توپخانه ضد هوایی سرنگون شد.

نزدیک ظهر، هوانوردی ارتش زمام امور را به دست گرفت. IAR-39 (تابلو شماره 6) از 19 RAE یک باتری کالیبر بزرگ را با بمب در منطقه خوتین پوشش داد. خدمه اسکادران 20 پنج سورتی پرواز برای حمله به ستون های زرهی و سه سورتی برای عکسبرداری از مواضع شوروی در مناطق بالتی-لیپنیک، بالتی-فلورستی و

بالتی اونگنی. در همان زمان، IAR-39، با میلی لیتر کنترل می شود. l-tom میخائیل بازک، توسط یک جنگنده شوروی آسیب دید، اما توانست به پایگاه بازگردد. در روز اول جنگ، 21 RAE 7 سورتی پرواز برای حمله به کاروان ها در منطقه Valya-Cheremushu-lui انجام داد. هواپیمای اسکادران 22 نیز کار کرد و IAR-39 (شماره تابلوی 84) با بدنه و هواپیماهای سوراخ شده از ماموریت بازگشت.

نتایج اقدامات هوانوردی رومانیایی در روز اول جنگ چشمگیر به نظر می رسید. خدمه از انهدام بیش از 60 هواپیمای شوروی خبر دادند. علاوه بر پیروزی های هوایی ذکر شده، یک مورد شلیک توسط تفنگچیان مارین نیکولای، ویکشوریانو واسیل، ایوان لونگو، گئورگه بوکور و ایوان چومتی به ثبت رسید. تعداد زیادی خودرو و قطار زرهی منهدم شده نیز به هوانوردان رومانیایی اعتبار داده شد. ژنرال آنتونسکو با رضایت از کار "پروشگر" خود، متمایزترین آنها را در دستور شماره 1 15.07.41 ذکر کرد.

با این حال، ارقام ذکر شده در گزارش های پیروز، دور از واقعیت بود. خود رومانیایی ها با جمع بندی داده های دریافتی توسط هوانوردی شناسایی و دریافتی از نیروهای زمینی، در 22 ژوئن تنها دو فروند هواپیمای سرنگون شده و 37 فروند از بین رفته در زمین را برای هوانوردان خود شمارش کردند. بر اساس اطلاعات اتحاد جماهیر شوروی، 23 هواپیما در منطقه عملیات هوانوردی رومانیایی در فرودگاه ها و در نبردهای هوایی گم شدند و جنگنده های مدافع و توپچی های ضد هوایی موفق شدند 8 خودرو را ساقط کنند: "Blenheim" (شماره 36). ، دو SM79 (شماره 1 و 17)، دو فروند PZL-37 (شماره 206 و 214)، دو فروند پوتزا-633 (شماره 1 و 19) و 1AR-37 (شماره 22). باید در نظر داشت که با توجه به خسارات آنها، اطلاعات طرف شوروی نیاز به همبستگی خاصی دارد، زیرا برخی از آنها توسط واحدهای لوفت وافه که با متحدان رومانیایی برای اهداف مشابه عمل می کردند، تحمیل شد.

Aators تشکر صمیمانه خود را برای کمک و مواد ارائه شده به O. Kaminsky (اودسا) ابراز می کنند.

شصت و هفتمین IAP در بلغارستان مستقر بود و می توان استدلال کرد که رومانیایی ها I-16 را برای "جنگنده های Seversky" گرفتند.

تاریخچه صنعت هوانوردی در رومانی در سال 1925 آغاز شد، زمانی که کنسرت Industry Azronautica Romana (IAR) با مشارکت شرکت های خارجی، به ویژه شرکت های فرانسوی Blériot-Spad و Lorraine-Dietrich در Brasov تأسیس شد. او عمدتاً به ساخت مجوز هواپیما و موتور مشغول بود. اولین مورد از کارگاه های مونتاژ این شرکت در سال 1928 ، 30 هواپیمای آموزشی دو سرنشین Moran-Saulnier MS.35 و سپس 70 بمب افکن سبک Potez XXV منتشر شد. در اوایل دهه 1930، ماشین‌هایی با طراحی خاص خود نیز در براشوف توسعه یافتند، اما تقریباً همه آنها در سطح نمونه‌های اولیه باقی ماندند، به استثنای هواپیمای آموزشی IAR 14. بنابراین، زمانی که نیاز به جنگنده‌های رزمی مدرن در رومانی به وجود آمد. دولت نگاه خود را به خارج از کشور معطوف کرد، جایی که در نمایشگاه ها و مسابقات هوانوردی هواپیماهای تمام فلزی بال بلند زیگموند پولاوسکی بسیار موفق بودند. در ابتدا 50 فروند هواپیمای PZL P.11b از لهستان خریداری شد، سپس در سال 1934 دولت مجوز تولید جنگنده پیشرفته P.11f را گرفت که ساخت آن در کارخانه های IAR مستقر شد. تا سال 1937، واحدهای نیروی هوایی رومانی حدود 70 دستگاه از این ماشین ها را دریافت کردند. در این زمان، هواپیماهای جنگنده رومانیایی شامل 9 اسکادران R. 11، سه اسکادران دوبال SET بود. 15 از کارخانه هواپیماسازی در بخارست و یکی از Dewuatinov D.27. همه این هواپیماها به سرعت منسوخ شدند و جنگنده PZL P.24 لهستانی که موتور قدرتمندتر و تسلیحات پیشرفته تری داشت دوباره به عنوان جانشین آنها انتخاب شد. برای آشنایی با تکنولوژی ساخت آن، گروهی از مهندسان IAR به سرپرستی پروفسور Ion Grosu به ورشو رفتند. در آنجا احتمالاً اطلاعاتی در مورد توسعه یک جنگنده جدید Yastreb با ارابه فرود جمع شونده در لهستان دریافت کردند، زیرا آنها با اعتقاد راسخ بازگشتند تا همزمان با ساخت مجوز R.24، خود را حتی پیشرفته تر بسازند. دستگاه. فرماندهی نیروی هوایی رومانی، طبیعتاً از این ایده حمایت کرد.

کار بر روی جنگنده جدید در براسوف در اکتبر 1937 آغاز شد و یون گروسو و معاونانش گئورگیو زوتا و یون کوچریانو هسته اصلی دفتر طراحی متشکل از 20 نفر را تشکیل دادند.

هنگامی که در 22 ژوئن 1941، نیروهای نازی به این قلمرو حمله کردند اتحاد جماهیر شوروی، همراه با آنها در نبردها با ارتش سرخ و واحدهای نظامی رومانیایی از جمله هوانوردی شرکت کردند. از 504 هواپیمای رومانیایی خط اول، جبهه شرقی 423 هواپیما از جمله 170 جنگنده ارسال شد. در میان هواپیماهای جنگنده بسیار متنوع رومانی، از جمله هواپیماهای آلمانی He 112 و Bf 109، لهستانی P.11 و P.24 و همچنین هاریکن های بریتانیایی، IAR 80 نیز وجود داشت که بخشی از دو اسکادران گروه 8 بودند. در شرایط تسلط بر آسمان، خلبانان عمدتاً درگیر پشتیبانی هوایی از ارتش سوم و چهارم رومانیایی بودند که در بسارابیا و اوکراین پیشروی می کردند. در اواسط اکتبر، جنگنده بمب افکن IAR 81، که در گروه 8 نیز می جنگیدند، غسل تعمید آتش خود را در نزدیکی اودسا دریافت کردند. در اوایل سال 1942، واحدهای نیروی هوایی رومانی دوباره سازماندهی شدند و با هواپیماهای جدید پر شدند. از واحدهای مسلح به جنگنده های IAR 80 ، گروه 6 از سپاه 1 هوایی به قلمرو اتحاد جماهیر شوروی منتقل شد. در ادامه نبردها در اوکراین، رومانیایی‌ها به سرعت متوجه شدند که «بلیتزکریگ» آلمان به تأخیر افتاده است و تعداد جنگنده‌های مدرن شوروی در هوا به طور مداوم در حال افزایش بود و از نظر داده‌های پرواز، به‌ویژه در ارتفاعات متوسط ​​و بالا، از هواپیماهای رومانیایی پیشی گرفت. بمب افکن های غواصی IAR 81 بیشترین آسیب را در نبردهای هوایی متحمل شدند که حداکثر سرعت آنها حتی بدون بمب از 470 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کرد.

کهنگی هواپیماهای رومانیایی در نبرد استالینگراد کاملاً آشکار شد ، جایی که آنها به سادگی جایی در نبردهای شدید برای برتری هوایی نداشتند. در آغاز سال 1943، ارتش ششم آلمان تسلیم شد و رومانی 18 لشکر پیاده نظام و بخش قابل توجهی از هوانوردی را در استالینگراد از دست داد. جنگنده های IAR 80 که از جبهه خارج شده بودند به سرزمین خود بازگشتند و بخشی از یگان های پدافند هوایی شدند که از بخارست و پالایشگاه های نفت در پلویستی در برابر حملات هوایی متفقین دفاع می کردند. در تابستان 1943، تمام هواپیماهای IAR 80 و 81 در رومانی بودند (در جبهه شرقی، واحدهای نیروی هوایی رومانی دوباره به Bf 109G مجهز شدند).

ساعت 0. ستاد فرماندهی نیروی هوایی دستور رزمی شماره 1001 را صادر می کند: همه تشکل های هوانوردی باید از دستورالعمل های عملیاتی شماره 33، 34 و 35 پیروی کنند، که بین آوریل تا ژوئن 1941 توسعه یافته است: هواپیماهای شناسایی و بمب افکن از مرز شرقی رومانی، r. راد، ساعت 4 صبح! همه واحدهای هوانوردی درخواست به سربازان را که توسط ژنرال یون آنتونسکو، فرمانده عالی امضا شده بود ("سربازان، من دستور عبور از پروت را دستور می دهم!") و دستور شماره 1 برای نیروی هوایی، که توسط خلبان ژنرال اسکادران، گئورگه جینسکو امضا شده بود، خواندند: آسمان رومیسم، یک صلیب سه رنگ!وظیفه امروز این است: اگر خدمه تمام مهمات را مصرف کردند، اما نتوانستند در نبرد پیروز شوند، ماشین خود را به سمت هواپیمای دشمن هدایت می کند! ) پروازهای جوان ، وطن از شما ایثار کامل انتظار دارد ... "

GAL 12 ماموریت جنگی را انجام داد: 5 ماموریت برای بمباران، 4 ماموریت شناسایی دوربرد و 3 ماموریت نزدیک. 124 هواپیما (56 بمب افکن، 64 جنگنده و 4 هواپیمای شناسایی) درگیر بودند.

در ساعت 03.50 یک هواپیمای بریستول بلنهایم (دم شماره 36) برای شناسایی دوربرد حرکت کرد. خدمه: فرمانده خدمه، ستوان فرمانده کورنلیو بتاکوی، فرمانده اسکادران 1 شناسایی؛ ستوان کوچک نیکولای اوریتو - letnab؛ واسیلی کارونتو کارشناس نظامی جوان - اپراتور رادیوتلگراف. این هواپیما تسلیحات دفاعی حمل نمی کرد و پوشش جنگنده نداشت. او فرودگاه های Ungheni و Belgorod-Dnestrovsk را بمباران کرد و مختصات فرودگاه های Kulevcha و Bolgrad را کشف و از طریق رادیو مخابره کرد. در منطقه بولگراد، پیشاهنگ توسط جنگنده های شوروی رهگیری و سرنگون شد. خلبانان این خدمه اولین تلفات هوانوردی رومانیایی در جنگ جهانی دوم بودند.

متعاقباً سورتی هواپیماهای بمب افکن از ساعت 3.50 تا 13.15 توسط جنگنده ها پوشش داده شد.

نتایج روز اول جنگ: 48 فروند هواپیمای دشمن منهدم شده (8 فروند در نبردهای هوایی، 3 فروند توسط توپخانه ضدهوایی سرنگون شده و 37 فروند منهدم شده در زمین). تلفات شخصی: 11 هواپیما منهدم شده، 37 خدمه کشته، زخمی یا مفقود شده اند.

هوانورد ژنرال اسکادران، گئورگه گینسکو، بعداً گفت: "نیروی هوایی ما کوچک اما مصمم به آسمان هجوم برد و نبرد مرگ و زندگی را با میخ هوایی دشمن آغاز کرد."

در 22 ژوئن 1941، واحدهای ارتش رومانی و ورماخت آلمان در مرز شرقی رومانی، روی رودخانه، در حالت آماده باش بودند. راد در شمال، در بوکووینا، ارتش سوم رومانی (فرمانده: ژنرال پتر دومیترسکو) قرار داشت. ماموریت جنگی زیر به آن محول شد: آزادسازی شهر چرنیوتسی، توسعه حمله به Dniester و Bug، دور زدن گروه دشمن در جهت اودسا-کریمه.

در شرق، روی رودخانه. پروت، ارتش یازدهم ورماخت (فرمانده: ژنرال R. von Schobert) قرار داشت. هدف: پیشروی در جهت کیشینوف-تیراسپول-نیکولایف با پشتیبانی نیروهای سپاه چهارم هوایی آلمان و لشکر 1 زرهی رومانیایی. ارتش چهارم رومانیایی (فرمانده: ژنرال نیکولای چوپرکا) در همان بخش قرار داشت و وظیفه داشت در جهت جنوبی به سمت بولگراد-بلگورود-دنستروفسک-اودسا پیشروی کند. گروه رزم هوایی (GAL) وظیفه پشتیبانی از اقدامات ارتش چهارم رومانی، عمدتاً در مناطقی که رودخانه از آن عبور می کرد، داشت. راد توسعه حمله ارتش سوم رومانیایی منجر به آزادسازی شهر چرنیوتسی در 5 ژوئیه 1941 شد. کیشینو در 16 ژوئیه 1941 آزاد شد. عقب راندن نیروهای شوروی به آن سوی رودخانه. دنیستر در 26 ژوئیه 1941، زمانی که نیروهای رومانیایی وارد بلگورود-دنستروفسک شدند، تکمیل شد.

اما درگیری ادامه یافت. GAL به انجام ماموریت های رزمی آن سوی رودخانه ادامه داد. دنیستر و ر. اشکال در برابر یک دشمن در حال عقب نشینی.

شدیدترین نبردها در ناحیه سر پل نزدیک ن. p. Falciu، منطقه Tsiganka-Stoenesti-Kania، جایی که نیروهای رومانیایی سعی کردند در ساحل چپ رودخانه جای پای خود را به دست آورند. راد قرار بود نیروهای زمینی از سپاه پنجم ارتش رومانی جناح راست جبهه را فراهم کنند و به کیشیناو در منطقه تپه-جنگل کورنستی حمله کنند. عملیات اجباری رودخانه. پروت که در 4 ژوئیه 1941 پرتاب شد، با هواپیماهای بمب افکن و جنگنده از GAL ارائه شد. در 12 ژوئیه 1941، وضعیت سپاه 5 ارتش رومانی بحرانی شد. سر پل نزدیک شهرک فالچیو در معرض تهدید بود. مداخله GAL سریع و کارآمد بود: 9 ماموریت بمباران 113 هواپیما (59 بمب افکن و 54 جنگنده)، بین ساعت 08:50-19:40. این امکان لغو عقب نشینی فراتر از رودخانه را که برای شب 12-13 ژوئیه برنامه ریزی شده بود، فراهم کرد. راد از سپاه پنجم ارتش رومانی. خلبانان رومانیایی با انجام اقدامات قهرمانانه بهترین جنبه خود را نشان دادند. بنابراین، ستوان جوان واسیل کلارا از ناوگان جنگنده دوم، در یک دوئل هوایی با شش هواپیمای دشمن، با استفاده از تمام مهمات، با IAR-80 خود به یک جنگنده دشمن حمله کرد. از شاهکار خلبان قدردانی شد - او پس از مرگ بالاترین جایزه ارتش رومانی - نشان نظامی "میهای ویتیازو" را دریافت کرد. در همان روز، 12 ژوئیه 1941، ستوان مهندس هوانورد ذخیره ایوان لاسکو به مرگ شجاعانه درگذشت. او در He 112 در منطقه Tsiganka مورد اصابت گلوله قرار گرفت. در بازگشت از یک ماموریت جنگی علیه نیروهای زمینی، از تعویض خودداری کرد و در سورتی پرواز بعدی در یک نبرد هوایی سرنگون شد. او همچنین نشان نظامی Mihai Vityazu را دریافت کرد.

در طی عملیات در بسارابیا، هوانوردی رومانیایی 242 فروند هواپیمای دشمن را سرنگون کرد (83 فروند در نبردهای هوایی، 108 فروند در زمین و 51 فروند توسط توپخانه ضد هوایی سرنگون شد). تلفات آنها بالغ بر 43 وسیله نقلیه بود (7 - در نبردهای هوایی، 13 مورد نابودی روی زمین، 4 مورد توسط توپخانه ضد هوایی سرنگون شده و 18 - نصب نشده است). تلفات در خدمه - 117 نفر، که 46 افسر، 25 درجه افسر، 9 متخصص نظامی و 37 خصوصی. در مجموع تلفات پرسنل هوانوردی رومانیایی به شرح زیر بود: 252 نفر که از این تعداد 57 کشته، 108 زخمی و 87 مفقود شدند.

نبرد برای اودسا

تصرف اودسا یکی از وظایف اولویت دار ارتش رومانی بود. اودسا یک پایگاه دریایی قدرتمند بود و تهدید دائمی برای رومانی بود، زیرا در 150 کیلومتری سولینا و دهانه دانوب، حدود 300 کیلومتر از کنستانتا و پل روی دانوب در سرناوود، و 200 کیلومتر از بخارست و منطقه نفتی Ploiesti- Valya Prakhovey. تهاجم ارتش چهارم رومانی به اودسا 70 روز طول کشید، از 8 اوت تا 16 اکتبر 1941. در مجموع، در سال 1941، نیروهای رومانیایی به مدت 118 روز جنگیدند. تنها از ارتش چهارم رومانی، 340223 سرباز در حمله به اودسا شرکت داشتند (12049 افسر، 9845 درجه افسر و 318329 سرباز). از این تعداد، 90000 کشته، مجروح و مفقود شدند (افسران - 28.5٪، درجه داران - 14.6٪ و سربازان - 28.7٪).

اقدامات هوانوردی جنگی GAL در این عملیات چشمگیر بود: 5594 هواپیما درگیر شدند. 1733 سورتی پرواز (163 شناسایی، 344 بمب افکن، 714 جنگنده و 512 ارتباط) انجام شد. 1249 تن بمب بر سر دشمن ریخته شد. 151 هواپیمای دشمن سرنگون شد. تلفات آنها بالغ بر 20 فروند هواپیمای منهدم شده بود.

فرود یک فرود شوروی در چبانکا-گریگوریفکا، در شرق اودسا، در شب 21-22 سپتامبر 1941، تهدیدی واقعی برای سربازان رومانیایی بود. سپاه پنجم ارتش رومانی و لشکر 13 پیاده نظام مجبور به عقب نشینی شدند. GAL ظرف ده ساعت (07.55-18.10) 94 هواپیما (32 بمب افکن و 62 جنگنده) را مستقر کرد که 71 فروند از آنها مستقیماً در منطقه فرود عمل می کردند. در n.p. دالنیک، در شرق اودسا، در شب 1 تا 2 اکتبر 1941، نیروهای شوروی موفق شدند واحدهای ارتش 4 رومانی را محاصره کنند، که موقعیت آنها بحرانی شد. و فقط مداخله فعال هوانوردی GAL (40-60 هواپیما روزانه مستقر می شد) وضعیت را نجات داد و حتی در آن زمان فقط تا 4 اکتبر.

در طول عملیات تهاجمی اودسا، در 21 اوت 1941، در شهرک واسیلیفسکایا، فرمانده گروه 7 جنگنده، کاپیتان-فرمانده (پس از مرگ) الکساندرو پوپیشتیانو، دارنده فرمان "میهای ویتیازو" در یک نبرد هوایی کشته شد.

در 16 اکتبر 1941، نیروهای رومانیایی وارد اودسا شدند و به این ترتیب کارزار 1941 عملاً به پایان رسید. بخش‌هایی از GAL برای جبران خسارات وارده به کشور خود بازگشتند. واحدهای مختلف هوانوردی وابسته به ارتش سوم رومانی و همچنین واحدهای نظامی مستقر در تیراسپول، نیکولایف و اودسا در منطقه نبرد باقی ماندند. نتیجه فعالیت های GAL در مبارزات 1941 چشمگیر بود: 7857 هواپیما در ماموریت پرواز کردند. 2405 سورتی پرواز انجام شد. 266 هواپیمای دشمن منهدم شد. 1974.86 تن بمب پرتاب شد. تلفات آنها بالغ بر 40 هواپیما بود.

بازسازی واحدهای هوانوردی طرح تجهیزات نیروی هوایی برای کمپین 1942-1943.

بازسازی واحدهای هوانوردی در زمستان 1941-1942. فرآیندی دشوار و پیچیده بود که مستلزم بهبود روحی و جسمی خدمه، تعمیر تجهیزات، جایگزینی تلفات و جایگزینی تجهیزات بود. برای 1942-1943. طرحی برای تجهیز نیروی هوایی با واردات تجهیزات از آلمان و صنعت هوانوردی داخلی اتخاذ شد. نقش بزرگی در این امر به کارخانه IAR Brasov واگذار شد که 50 درصد درخواست های نیروی هوایی (هواپیمای IAR-80، 81، 37، 38، 39، موتور هواپیما و سایر تجهیزات) را پوشش می داد و یکی از بزرگترین کارخانه های هواپیماسازی بود. اروپای جنوب شرقی(حدود 5000 کارگر).

همچنین او برای خلقت فراهم کرد مقدار مورد نیازباتری های ضد هوایی برای:

الف) پدافند هوایی از خاک کشور،

ب) پدافند هوایی واحدهای زمینی در جبهه،

ج) پشتیبانی از واحدهای هوانوردی.

این طرح فقط تا حدی اجرا شد، توسعه سریع رویدادها به تامین کنندگان اجازه نداد به تعهدات خود عمل کنند.

در آغاز سال 1942 ، در جبهه شرقی فقط یگان های هوایی و ضد هوایی زیر مجموعه ارتش های 3 و 4 رومانی وجود داشت ، زیرا واحدهای هوایی دشمن فعال نبودند.

هوانوردی رومانیایی در جبهه استالینگراد و در خم دان (1942)

1) GAL (فرمانده: هوانورد عمومی اسکادران یرمیل جورجیو) با 17 اسکادران (2 - شناسایی، 4 - بمب افکن سنگین، 3 - بمب افکن سبک، 6 - جنگنده، 2 - جنگنده / بمب افکن / حمله)؛

2) نیروی هوایی ارتش سوم با 3 اسکادران شناسایی و یک هنگ توپخانه ضد هوایی (8 باتری: 2 - 75 میلی متر، 5 - 37 میلی متر و 1 - 13.2 میلی متر).

3) نیروی هوایی ارتش چهارم با 3 اسکادران شناسایی و یک گروه توپ ضد هوایی (6 باتری: 2 - 75 میلی متر، 3 - 37 میلی متر و 1 - 13.2 میلی متر).

4) تیپ 4 پدافند هوایی با 21 باطری (8 - 75mm، 11 - 37mm، 1 - 13.2mm و 1 - رادار). و

5) منطقه هوانوردی پیشرو با 2 پایگاه فنی منطقه ای، 5 کارگاه سیار، 1 فروند هواپیمای آمبولانس، 1 گروه حمل و نقل هوایی و 3 کاروان جاده ای.

واحدهای هوانوردی، که در برنامه عملیاتی تابع چهارمین ناوگان هوایی آلمان هستند، در دو فرودگاه پایه، تاتسینسکایا و موروزوفسکایا، واقع بین دان و دونتس و چهار فرودگاه رو به جلو، کارپوفکا، شوتوف، بوکوفسکایا، پریاسلوفسکی قرار داشتند. اقدامات هوانوردی رومانیایی با هدف حمایت از ارتش 6 آلمان در منطقه استالینگراد و ارتش 3 رومانیایی در خم دان انجام شد. در نبرد برای استالینگراد، هواپیماهای جنگنده رومانیایی هواپیماهای بمب افکن آلمانی را در تمام پروازها همراهی می کردند. اساساً بمب ها در قسمت شمالی شهر، روی انبارهای سوخت و خطوط راه آهن ریخته می شد. در همان زمان، هوانوردی رومانیایی در جهت شمالی حمله ارتش ششم آلمان در منطقه کوتلوبان عمل می کند. خوشه‌های پیاده نظام، کاروان‌ها و کاروان‌های زرهی، خطوط راه‌آهن و سازه‌ها را در ایستگاه‌های کوتلوبان، کاتلینینو، ایلووینسکایا و فرولوف بمباران می‌کند. تنها در سپتامبر تا اکتبر 1942، 46 هواپیمای دشمن در نبردهای هوایی سرنگون شدند (38 مورد تأیید شد). تا 19 نوامبر 1942 ، هوانوردی شناسایی رومانیایی فرماندهی را در مورد تجمع نیروهای دشمن در بخش های Klettskaya و Serafimovichi و در سر پل Chebotarev ، مستقیماً در مقابل مواضع ارتش 3 رومانی مطلع کرد.

ضد حمله شوروی در 19 تا 25 نوامبر 1942 در منطقه ارتش سوم رومانی، آن را مجبور به عقب نشینی و در مارس 1944 برای رسیدن به مرزهای شمال شرقی رومانی کرد. ارتش ششم آلمان در استالینگراد محاصره شد و تسلیم شد، همانطور که اکثر واحدهای زمینی رومانیایی در خم دان بودند. به دلیل شرایط نامساعد جوی، اقدامات هوانوردی رومانیایی و آلمانی بسیار محدود بود.

گروه محاصره شده ژنرال میخائیل لاسکر تا آنجا که ممکن بود به هوانوردی مجهز شد. در صبح روز 22 نوامبر، کاپیتان والنتین استانسکو بر فراز نیروهای محاصره شده در فیزلر استورچ پرواز کرد و در دهکده فرود آمد. گولوفسکی، که در آن مقر لشکر 6 پیاده نظام رومانیایی قرار داشت. او آخرین پیام محاصره شده را با امضای ژنرال های لاسکر، مازارین و سیان برای ژنرال پتر دومیترسکو، فرمانده ارتش سوم رومانیایی آورد:

"1. وضعیت بسیار دشوار است. صبح امروز (22.XI) یک حمله تانک بسیار قدرتمند با پشتیبانی کاتیوشا در سمت چپ بخش D.5I، در سمت راست بخش D.6I و در سمت چپ آغاز شد. بخش D.15I حلقه هر ساعت در حال کوچک شدن است.

2. فقط 40 گلوله توپ باقی مانده است. بیشتر مین های خمپاره ای مصرف شده است. پیاده نظام گلوله بسیار کمی دارد. توپ ضد تانک با هر کالیبر در برابر تانک های دشمن بی تاثیر است. پیاده نظام زیر رد تانک ها هلاک می شوند.

3. تعداد بسیار زیاد مجروح، اما دارو بسیار کم.

4. حداکثر تا فردا می توانیم صبر کنیم. مردم سه روز است که چیزی نخورده اند. یک پیشرفت در جهت چرنیشفسایا برای شب 22 نوامبر تا 23 نوامبر برنامه ریزی شده است.

7 IAG واقع در فرودگاه کارپوفکا، در 22 و 23 نوامبر، با استفاده از توپ های هواپیمای Bf.109G مجبور شد تا حملات دشمن را دفع کند و زیر آتش به سمت غرب، به فرودگاه موروزوفسکایا تخلیه شود.

یکمین سپاه هوایی سلطنتی رومانی

در دوره آوریل تا ژوئن 1943، در فرودگاه کیرووگراد، با پشتیبانی لوفت وافه، اولین سپاه هوایی سلطنتی رومانی ایجاد شد. طرف آلمانی برای انواع هوانوردی (جنگنده، بمب افکن، هجومی، شناسایی) که توسط رومانیایی ها خریداری شده بود، هواپیما تهیه کرد. آموزش خدمه و پرسنل زمینی؛ تامین (تعمیر، سوخت و روان کننده ها و غیره). از نظر عملیاتی، سپاه تابع نیروی هوایی 4 آلمان بود. در 16 ژوئن 1943، اولین سپاه هوایی سلطنتی رومانی (فرمانده: اسکادران ژنرال هوانورد Emanoil Ionescu، با نام مستعار "Pipitsu") وارد نبرد شد. او هم عملیات مستقل و هم در حمایت از نیروهای رومانیایی-آلمانی فعال در جبهه شرقی، در مناطق Mius-Izyum-Donets، خم Dnieper-Dnieper، بسارابیا، مولداوی انجام داد و عقب نشینی خود را به غرب پوشش داد.

در 15 ژوئن 1943، بخش رزمی اولین سپاه هوایی سلطنتی رومانی شامل: 1 اسکادران شناسایی با 12 هواپیما Ju.88D-1. 1 گروه هوایی جنگنده (3 اسکادران) با 40 فروند هواپیمای Bf.109G; 1 گروه هوایی از بمب افکن های سنگین (3 اسکادران) با 25 هواپیما (12 کمتر از ایالت) Ju.88A; 1 گروه هوایی از بمب افکن های غواصی (3 اسکادران) با 29 هواپیما (12 فروند کمتر از آنچه دولت باید) Ju.87; 1 اسکادران ترابری با 4 هواپیما Ju.52; 1 اسکادران رابط با 10 هواپیمای Fiesler Fleet و IAR-38. 1 هنگ توپخانه ضدهوایی (3 لشکر) با 78 توپ ضد هوایی برای تأمین دفاع هوایی از فرودگاه ها. در آگوست 1943، هشتمین گروه هجومی هوایی (3 اسکادران) با 34 هواپیمای Hs 129 وارد جبهه شد. به این ترتیب، در اولین سپاه هوایی سلطنتی رومانی، 140 هواپیمای جنگی و 14 هواپیمای کمکی و 78 توپ ضد هوایی وجود داشت.

استفاده فشرده از تجهیزات (5-6 و حتی 8 سورتی / روز / هواپیمای تهاجمی و 4-6 سورتی / روز / جنگنده) از همان ماه های اول نبرد منجر به فرسودگی شدید تجهیزات (کمتر از 52٪ از جنگ) شد. هواپیمای آماده). برای دوره 16.06.43-16.06.44، بیشترین تعداد روزهای سورتی جنگی (256) و سورتی پرواز (6006) در هواپیماهای جنگنده بوده است. بعدی هواپیماهای تهاجمی (185، 3869)، بمب افکن های غواصی (160، 3644)، و بمب افکن های سنگین (161، 2579) بودند. بمب افکن های سنگین 3742.5 تن بمب بر روی دشمن پرتاب کردند.

بر اساس داده های آرشیوی، هواپیماهای جنگنده اول نیروی هوایی سلطنتی رومانی در این مدت 299 پیروزی هوایی تایید شده با از دست دادن 109 فروند هواپیمای خود (از همه نوع) به دست آوردند. در مجموع ، نیروی هوایی 401 پیروزی به دست آورد که از این تعداد: توپخانه ضد هوایی - 62 ، بمب افکن های سنگین - 13 ، بمب افکن های غواصی - 12 و غیره. بیشترین تلفات مربوط به هواپیماهای تهاجمی است - 40، بعدی جنگنده ها - 25، بمب افکن های سنگین - 21، بمب افکن های غواصی - 15 و هواپیماهای شناسایی - 7. (می دانم که مجموع این اعداد 109 نیست، اما در منبع من چنین است) 86 نفر رزمی و 23 نفر در تصادفات مختلف تلف شدند. 391 هواپیمای دیگر نیروی هوایی سلطنتی 1 رومانی در سوانح مختلف آسیب دیدند، اما باید در میدان یا در کارخانه تعمیر می شدند. بدین ترتیب 500 هواپیما از کار افتادند.

تلفات مربوط به مدت فوق 84 نفر بوده است. بیشترین تلفات مربوط به افسران (خلبانان) و درجه داران (خلبانان) در بمب افکن (12؛ 4) و حمله (4؛ 9) هوانوردی ...>

تلفات هوانوردی بزرگ با پیچیدگی وظایف انجام شده (ارتفاع پایین پرواز، تراکم آتش ضد هوایی و غیره) و برتری عددی دشمن (1: 3 و حتی 1: 5 برای هواپیماهای جنگنده) توضیح داده می شود.

در سال 1944، اولین سپاه هوایی سلطنتی رومانی در جنوب بسارابیا و در مولداوی مستقر شد. در مارس 1944، بخش های شرقی و شمال شرقی رومانی دوباره به صحنه عملیات تبدیل شد. تا 20 آگوست 1944، جبهه در خط کارپاتی-پاشکانی (یا به درستی پاشکانی) -یاسی-کیشینو تثبیت شد.

در دوره آوریل تا آگوست 1944، حوادث زیر رخ داد: عقب نشینی نیروهای آلمانی-رومانیایی از کریمه و بمباران آمریکایی-انگلیسی در خاک رومانی، به ویژه منطقه نفتی Ploiesti-Prahova.

تخلیه نیروهای آلمانی-رومانیایی از کریمه

تخلیه نیروهای آلمانی-رومانیایی از کریمه در دو مرحله انجام شد و هر بار فقط با اجازه شخصی هیتلر، که نمی خواست کریمه را واگذار کند، با رعایت اصل ژئوپلیتیکی انجام شد: «هر کسی که کریمه را در اختیار دارد، دریای سیاه را کنترل می کند. "

در 9 آوریل 1944، از نیروهای رومانیایی در کریمه: 65083 نفر (2433 افسر، 2423 درجه افسر و 60227 سرباز خصوصی) بودند. 27472 اسب; 7650 چرخ دستی; 1811 وسیله نقلیه موتوری، از جمله موتور سیکلت؛ 206 اسلحه; 293 اسلحه ضد تانک; 12 تانک و غیره

نتایج مرحله اول تخلیه نیروهای آلمانی-رومانیایی از کریمه (14-27 آوریل 1944): 72358 نفر از طریق دریا تخلیه شدند، 25 کاروان توسط کشتی های جنگی و بخشی از هواپیما اسکورت شدند. از مجموع افراد تخلیه شده، تنها 20779 نفر رومانیایی بودند که از این تعداد 2296 نفر مجروح شدند. هواپیماهای ترابری نظامی رومانیایی و آلمانی از طریق هوایی 6365 نفر را تخلیه کردند که از این تعداد 1199 نفر رومانیایی (384 مجروح) بودند.

مرحله دوم تخلیه (9-12 مه 1944) با تلفات سنگین انجام شد، زیرا کاروان های دریایی، بدون پوشش هوایی، دائما مورد حمله قرار می گرفتند. هوانوردی شوروی... تلفات عبارتند از: 9 کشتی غرق شده و 5 کشتی آسیب دیده و حدود 9000 نفر کشته شدند که از این تعداد 3000 نفر رومانیایی هستند.

در مقابل آلمانی ها

در 23 اوت 1944، انقلابی در بخارست رخ داد و شاه میهای رسما آغاز جنگ با آلمان و متحدانش را اعلام کرد.

این پیشرفت رویدادها برای خلبانان رومانیایی و آلمانی یک شگفتی کامل بود. توقیف هواپیماها و اموال لوفت وافه آغاز شد. رومانیایی ها فقط 228 هواپیما دریافت کردند، اما بیشتر وسایل نقلیه هوابرد به متحدان جدید - نیروی هوایی ارتش سرخ منتقل شدند. اسکوموروخوف اسکوموروخوف اسطوره معروف اتحاد جماهیر شوروی در این باره به یاد می آورد: "... هواپیماهای آلمانی - Me-109 و FV-190 در فرودگاه های رومانیایی دستگیر شدند. ما به سرعت به تجهیزات غرفه تجهیزات ضبط شده عادت کردیم و شروع به آزمایش آن در پرواز کردیم. سپس ما یک سری نبردهای هوایی آموزشی را انجام دادیم: "مسرز" و "فوکرز" در برابر وسایل نقلیه "بنچ". منفعت بسیار ارزشمند ".

وسایل نقلیه ای که از مصادره فرار کردند، علائم شناسایی نیروی هوایی جدید رومانیایی را دریافت کردند - کوکادهای قرمز-زرد-آبی.

اولین سورتی جنگی نیروی هوایی رومانی، حمله یک جفت IAR-81C در یک پست کوچک در Tanderei بود. همانطور که افسر آلمانی اسیر شده بعداً ادعا کرد، پس از حمله، از 80 سرباز پادگان، تنها 27 نفر زنده ماندند.

تقریباً بلافاصله، آلمانی ها شروع به بمباران بخارست کردند. جنگنده های گروه های جنگنده هفتم و نهم که به فرودگاه Popesti-Leordeni منتقل شده بودند، برای دفاع از پایتخت برخاستند. آنها مجبور نبودند خسته شوند. بنابراین، در 25 آگوست، کاپیتان کانتاکوزینو (بهترین تک خال رومانیایی جنگ جهانی دوم) شش Bf-109G را برای رهگیری 11 He-111 هدایت کرد و به سمت شهر حرکت کرد. بمب افکن ها بدون پوشش حرکت کردند و در نتیجه، لوفت وافه شش خودرو را از دست داد (سه خودرو سرنگون شد و سه خودرو دیگر آسیب دیدند). در راه بازگشت، خلبانان رومانیایی گروه Ju.87 را پیدا کردند که آنها نیز بدون پوشش در حال رژه بودند. سوء استفاده از این کار گناهی نبود و به زودی یک "تکه" از قبل روی زمین می سوخت. تنها مقدار کمی از سوخت و مهمات باقی مانده توسط مهاجمان "laptezhniki" را از شکست کامل نجات داد. روز بعد، مسرها سه هواپیمای آلمانی دیگر را سرنگون کردند و دو فروند Ju-52 را روی زمین منهدم کردند.

در مجموع، تا 31 آگوست، تنها 9th IAG 41 سورتی پرواز را انجام داد. خلبانان 7 پیروزی تایید شده به دست آوردند، سه پیروزی دیگر به عنوان احتمالی ثبت شد و دو مورد بر روی زمین نابود شدند. پس از "نبرد برای پایتخت"، 7th IAG منحل شد (به دلیل حضور به معنای واقعی کلمه چندین وسیله نقلیه قابل پرواز) و به IAG 9 پیوست (کاپیتان لوسیان توما به عنوان فرمانده جدید منصوب شد).

در 1 سپتامبر، ایجاد اولین سپاه هوایی رومانی (Corpul 1 Aerian Roman) برای حمایت از حمله شوروی در ترانسیلوانیا و اسلواکی اعلام شد. تقریباً تمام وسایل نقلیه موجود به پایگاه های هوایی در جنوب ترانسیلوانیا منتقل شدند. شرایط جدید قوانین جدیدی را دیکته کرد - سازماندهی مجدد رادیکال نیروی هوایی اتفاق افتاد. و در اوایل سپتامبر، سپاه عبارت بود از:

فرماندهی جنگنده

گروه دوم جنگنده (IAG): اسکادران های شکاری 65 و 66 (Iae) (IAR-81C)

IAG ششم: IAE 59، 61 و 62 (IAR-81C)

IAG نهم: 47، 48 و 56 Iae (Bf-109G)

فرماندهی بمب افکن

گروه سوم بمب افکن های غواصی: اسکادران بمب افکن های غواصی 74 و 81 (Ju-87D5)

گروه بمب افکن پنجم: اسکادران بمب افکن 77 و 78 (Ju-88A4)

گروه هجومی هشتم: اسکادران تهاجمی 41 و 42 (Hs-129B2)

اسکادران شناسایی یازدهم و دوازدهم (IAR-39)

اسکادران شناسایی برد بلند دوم (Ju-88D1)

اسکادران حمل و نقل (Ju-52 و IAR-39، یدک کش گلایدر DFS-230)

در مجموع 210 هواپیما که نیمی از آنها ساخت آلمان است که مشکلات عملیاتی عظیمی را ایجاد کرد.

44th IAE (IAR-80B، IAR-81A و Bf-109G)

هشتاد و پنجمین بمب افکن غواصی هوایی (Ju-87D5)

60مین هواپیمای تهاجمی (Hs-129B2)

هواپیمای شناسایی چهاردهم و پانزدهم (IAR-39)

ترانسیلوانیا

اولین هواپیماهایی که در ترانسیلوانیا ظاهر شدند IAR-81C بودند که در 7 سپتامبر به فرودگاه تورنیزور منتقل شدند. دو روز بعد، خلبانان اولین ماموریت جنگی خود را انجام دادند. ناخوشایندترین غافلگیری روز اول نبرد برای خلبانان، گلوله باران توسط توپچی های ضد هوایی شوروی بود که به یک هواپیما آسیب رساند. توپچی های ضدهوایی که وقت داشتند تا به خوبی تصاویر هنشل ها و سایر هواپیماهای ساخت آلمان را مطالعه کنند بدون اینکه خود را با مطالعه علائم شناسایی آزار دهند آتش گشودند. اکثر آنها حتی نمی توانستند تصور کنند که Hs-129 یا Ju-87 می توانند در کنار ارتش سرخ بجنگند.

حتی غم انگیزتر خروج هشت فروند Hs-129B-2 در موقعیت آلمان در نزدیکی شهر توردا در نزدیکی کولوسوار در 14 سپتامبر 1944 بود. دو هواپیمای رومانیایی Bf 109 آلمانی را از اسکادران جنگنده 52 و دو فروند توسط ضد شوروی سرنگون کردند. توپخانه هواپیما با این حال، بدترین از دست دادن پرسنل پرواز بود - یک خلبان کشته شد و دیگری به شدت در بیمارستان مجروح شد.

در همان روز، خلبانان IAR، پس از حمله به فرودگاه در Someseni، یک گلایدر حمل و نقل گوتا را که بر روی زمین نابود شده بود، برای خود ثبت کردند. در 15 سپتامبر، Messerschmitts نیز از همان فرودگاه (نزدیک به کلوژ) "بازدید" کردند. خلبانان از شمال (از جایی که انتظار نمی رفت) آمدند و مانند محدوده، تمام تجهیزاتی را که روی باند بود شلیک کردند. در میان منهدم شدگان Re-2000، Fw-58 و سه گلایدر ترابری نیروی هوایی مجارستان بودند.

در 16 سپتامبر، خلبانان IARs برای اولین بار با جنگنده های آلمانی روبرو شدند. در حین پوشش گروه He-111H، شش فروند IAR-81C توسط یک جفت Bf-109G مورد حمله قرار گرفتند. جنگنده های رومانیایی در آن زمان از نظر اخلاقی و فیزیکی منسوخ شده بودند و بنابراین مسرها، با وجود برتری عددی دشمن، یک هواپیما را سرنگون کردند - آجودان ایوسف سیوهولسکو (adj. Av. Iosif Ciuhulescu). در همان روز طی پروازی مشابه، یک بمب افکن سرنگون شد و یک جنگنده نیز آسیب دید.

18 سپتامبر با اولین نبرد "مسر" رومانیایی با همتایان آلمانی خود مشخص شد. امتیاز به نفع دومی بود - یک جنگنده رومانیایی سرنگون شد و خلبان دومی فرود اضطراری داشت. پس از آن، مسرها عمدتاً به اسکورت هواپیماهای تهاجمی و بمب افکن ها منتقل شدند.

در 23 سپتامبر، هشت فروند IAR با همان تعداد Bf-109G روبرو شدند. در درگیری بعدی (بیشتر شبیه یک ضرب و شتم)، گروه دوم جنگنده 3 فروند IAR-81C و دو خلبان را از دست داد. با این حال، آجودان Andone Stavar (adj. Av. Andone Stavar) موفق شد یکی از جنگنده های مهاجم را ساقط کند، اما این بیشتر یک تصادف است تا یک قانون.

در همان روز، IAR-81C (اما از یک گروه متفاوت - 6th IAG) نبرد دیگری انجام داد. در بالای توردا، در طول پوشش حمله Hs-129B2، هشت جنگنده توسط هشت Fw-190F رهگیری شدند. به زودی "مسرز" همه جا حاضر JG 52 به منطقه کشیده شد.در نبرد رومانیایی ها دو هواپیما و یک خلبان را از دست دادند. در بازگشت، آنها چهار آلمانی سرنگون شده را برای خود ثبت کردند (اما فقط دو پیروزی تایید شد). بود آخرین نبردخلبانان گروه در IAR ها - آنها به زودی شروع به تسلط بر "پیام رسان ها" کردند (شایان ذکر است که آنها نتوانستند بر ماشین های جدید تسلط پیدا کنند و گروه عملاً قادر به شرکت در نبردهای بعدی نبود).

در 25 سپتامبر، نیروی هوایی 4 هواپیما و 3 خلبان را به طور همزمان از دست داد (همه IAR-81C). چهار روز بعد، هواپیمای دیگری گم شد (و دوباره خلبان کشته شد). بنابراین در مدت کوتاهی گروه دوم جنگنده 12 فروند هواپیما و 8 خلبان کشته و دو نفر مجروح شدند. چنین تلفات فاجعه باری (این سطح حتی در استالینگراد در سال 1942 هم نبود!) منجر به کاهش کامل روحیه شد. خلبانان به طور فعال شروع به ابراز نارضایتی خود کردند و در پایان IAR های قدیمی به کار حمله منتقل شدند.

اما "مسرها" خود را متمایز کردند - کاپیتان تام یک Ju-188 را ساقط کرد ، اما خودش مجبور شد در میدان فرود بیاید (تیراندازان بمب افکن آلمانی تلاش کردند). کاپیتان کنستانتین کانتاکوزینو دوباره فرماندهی گروه را بر عهده گرفت. در مجموع، Bf 109 رومانیایی 314 سورتی پرواز در ماه سپتامبر انجام داد.

در ماه های اکتبر و نوامبر هوا بسیار بد بود و تعداد پروازها حداقل بود. در اوایل نوامبر، IAR-81Cهای باقیمانده به فرودگاه ترکوه در مجارستان منتقل شدند. با این حال، رومانیایی ها موفق شدند اولین سورتی خود را تنها در 17 انجام دهند. وظیفه حمله به ستون آلمانی بود، در مورد نتایج اطلاعات کمی وجود دارد، فقط ستوان Gheorghe Mociornita (Lt. av. Gheorghe Mociornita) یک کامیون منهدم شده را برای خود ثبت کرد (ظاهراً این تنها ضرر دشمن بود). پنج روز بعد، همان خلبان توانست دو کامیون دیگر را منهدم کند و آجودان Mihai Momarla (adj. Av. Mihai Momarla) باتری ضد هوایی را منهدم کرد. با این حال، تلفات بسیار زیاد بود: سه هواپیما در طول چنین حملاتی آسیب دیدند (دو هواپیما قادر به فرود اضطراری در قلمرو "دوستانه" بودند). اینها برخی از آخرین پروازها به ترانسیلوانیا بودند، در ماه دسامبر این گروه به فرودگاه Miskolc منتقل شد.

در 17 نوامبر، یک Ju-87D تنها برای حمله به مواضع دشمن در جنوب بوداپست پرواز کرد (به هر حال، کاملاً غیرقابل درک است که چرا یکی). طبیعتاً مورد حمله جنگنده های آلمانی قرار گرفت. خسارت بسیار زیاد بود و خلبان آجوتان نیکولا استن به شدت مجروح شد (عجیب است که هیچ اطلاعاتی در مورد توپچی وجود ندارد). خوشبختانه جنگنده های رومانیایی در منطقه ظاهر شدند و آلمانی ها بمب افکن را با توجه به سرنگونی آن رها کردند.

با این حال، با وجود توسعه نامطلوب حوادث، نیکولا هنوز زنده بود و پس از دو تلاش ناموفق توانست در فرودگاه شوروی فرود آید. او فقط قدرت باز کردن فانوس را داشت. خلبان بلافاصله به یک بیمارستان صحرایی فرستاده شد و در آنجا با پایان جنگ روبرو شد.

نبرد در ترانسیلوانیا تا 25 اکتبر ادامه داشت، زمانی که نیروهای رومانیایی به مرز کنونی مجارستان رسیدند. برای هفت هفته نبرد، هوانوردی رومانی متحمل خسارات سنگینی شد.

اسلواکی

اولین ماموریت های جنگی بر فراز چکسلواکی توسط هوانوردی رومانیایی به عنوان بخشی از پنجمین ارتش هوایی نیروی هوایی ارتش سرخ انجام شد. این هواپیمای تهاجمی در راستای منافع ارتش های ترکیبی 27 و 40 شوروی عمل می کرد. در نیمه دوم دسامبر، زمانی که جنگ به قلمرو اسلواکی حرکت کرد، سپاه هوانوردی رومانی دارای 161 هواپیمای جنگی بود. در واقعیت، تعداد هواپیماهای مناسب برای پرواز بسیار کمتر بود: به دلیل کمبود قطعات یدکی، آمادگی رزمی از 30-40٪ تجاوز نمی کرد. بزرگترین گروهی که رومانیایی ها به مأموریت های جنگی فرستادند، شش نفر بودند، اما اغلب آنها چهار نفره پرواز می کردند. وضعیت بحرانی قطعات یدکی تجهیزات ساخت آلمان باعث شد تا چندین هواپیمای قابل سرویس دهی شوند. چندین هواپیمای اسیر شده قابل استفاده و آسیب دیده توسط فرماندهی شوروی به رومانیایی ها تحویل داده شد.

با وجود تمام تلاش های خلبانان رومانیایی، آنها نتوانستند الزامات فرماندهی شوروی را که دور از واقعیت بود برآورده کنند. دو یا سه سورتی پرواز در روز برای حمله به مواضع سربازان آلمانی-مجارستانی کار طاقت فرسایی به نظر می رسید. با این وجود، حملات مستمری که «هن‌شل‌ها» و «یونکرها» به نقاط دفاعی مستحکم، ایستگاه‌های راه‌آهن و شناسایی وارد کردند، منافع ملموسی را برای نیروهای ارتش سرخ به همراه داشت. اهمیت اقدامات خلبانان رومانیایی بارها و بارها با تشکر در دستورات مورد توجه قرار گرفت ، برخی از خلبانان دستورات و مدال های نظامی شوروی را دریافت کردند.

در 19 دسامبر، ده Hs-129B در دو موج در ایستگاه راه آهن Rimavska Sobota برخورد کردند و سپس به یک کاروان آلمانی در بزرگراه منتهی به خارج از شهر حمله کردند. بر اساس گزارش خلبانان، یک قطار در ایستگاه در آتش سوخت و چهار کامیون در بزرگراه منهدم شد. به احتمال زیاد، این اولین سورتی جنگی هوانوردی رومانیایی بر فراز اسلواکی بود.

اولین باخت ها با اولین موفقیت رقم خورد. در همان روز (19 دسامبر) پنج فروند هنشل رومانیایی توسط هشت فروند Bf 109 آلمانی رهگیری شدند، یک هواپیمای تهاجمی مورد اصابت قرار گرفت. خلبان کمی زخمی شده موفق به فرود اضطراری در منطقه Miskolc شد که طی آن هواپیما آسیب جزئی دید.

در 20 دسامبر، هواپیماهای رومانیایی دوباره بر فراز ایستگاه Rimavska Sobota ظاهر شدند و به ستون های سربازان آلمانی که به سمت غرب عقب نشینی می کردند، حمله کردند. یکی دیگر از اهداف حمله در آن روز ایستگاه راه آهن فیلاکوو و پلی بود که در نزدیکی آن قرار داشت. در 21 دسامبر، واحدهای 27 و 40 ارتش تسلیحات ترکیبی شوروی در جهت کلیدر لوچنتس با بهبود شرایط آب و هوایی، فعالیت هوانوردی افزایش یافت. 19 هواپیما از Grupul 8 Asalt / Picaj به اهداف واقع در جنوب اسلواکی حمله کردند و دوباره در بالای ایستگاه Filakovo ظاهر شدند. در 22 دسامبر، سه هنشل به کاروانی از نیروها در خیابان روستای زلنا حمله کردند. ابتدا هواپیماها بمب های خود را رها کردند و سپس با شلیک توپ و مسلسل به سمت کاروان شلیک کردند.

فرمانده 27 ارتش ترکیبی، سرهنگ تروفیمنکو از دستور خلبانان رومانیایی به خاطر اقدامات آنها در دوره 20 تا 22 دسامبر 1944 قدردانی کرد. هوانوردی رومانیایی به انجام ماموریت های رزمی در 23 دسامبر ادامه داد. هنشلی کاروانی از سربازان آلمانی را به تعداد 150 خودرو در نزدیکی روستای کلنا بمباران کرد. 15 خودرو به آتش کشیده شد. در همان روز، ایستگاه فیلاکوو مورد حمله دیگری قرار گرفت. در همان روز، خلبانان آلمانی JG.52 هنگام اسکورت چندین Ju-87D، یک مسر تنها را که در کابین خلبان آن Adj بود، رهگیری کردند. av. ایوان مارینسیو. در ابتدا او با دو حریف جنگید، اما به زودی چهار نفر از آنها وجود داشت. واضح است که او شانس بسیار کمی برای زنده ماندن داشت. هواپیمای رومانیایی عملا مجروح شد، خلبان از ناحیه صورت، دست و پا مجروح شد. اما با وجود از دست دادن خون بسیار زیاد، او توانست Bf-109G6 خود را در نزدیکی Zelok سقوط کند. به لطف سربازان شوروی، خلبان بلافاصله به یک بیمارستان صحرایی فرستاده شد و زنده ماند. به هر حال، یک جزئیات جالب - تا به امروز ایوان مطمئن است که اریش هارتمن او را شلیک کرده است.

در 24 دسامبر، تنها یک هواپیمای تهاجمی در گروه هنشل باقی ماند، بنابراین فقط بمب افکن های غواصی Ju-87 در مأموریت های جنگی پرواز کردند. و پس از بازگشت، سه "تکه" توسط چهار "مسر" رهگیری شد. خلبانان آلمانی آنها را با خود اشتباه گرفتند و با تکان دادن بال های خود به خوشحالی خلبانان رومانیایی بازنشسته شدند.

در روز کریسمس کاتولیک، 25 دسامبر، نیروی هوایی رومانی متحمل خسارات بیشتری شد. سه فروند IAR از گروه دوم جنگنده با شناسایی مسلحانه به منطقه Lutsenki پرواز کردند. پس از حمله آنها به واحدهای زمینی، یک جفت Bf-109G برای رهگیری آنها به پرواز درآمد. در نبرد نمی‌توان از جنگ اجتناب کرد Adj. av. دومیترو نیکولسکو کشته شد. av. نیکولای پلین فرود اضطراری داشت.

اولین روز از آخرین سال جنگ جهانی دوم ابری بود. به لطف هوای بد، خلبانان و تکنسین های دو طرف مقابل توانستند با آرامش سال نو را جشن بگیرند. در 2 ژانویه یخ زد، مه پاک شد و جنگ دوباره خودش را شروع کرد. «هنشلی» رومانیایی در آن روز به کاروان‌ها در جاده‌های نزدیک ایستگاه راه‌آهن Tomaszów و در بزرگراه Lucinec-Poltar یورش برد. اسکادران 41 به خصومت‌های فعال خود در 3 و 5 ژانویه 1945 ادامه داد. اهداف حملات Hs-129 با کاوشگر رومانیایی روی بال‌ها و بدنه، ایستگاه‌های راه‌آهن Kalnya و Luchinets، ستون‌های عقب‌نشینی سربازان آلمانی در Tomashovets، Breznichki بود. مناطق قطبی در 5 ژانویه، هواپیمای کمکی Konstinu Bogian مورد اصابت گلوله ضد هوایی قرار گرفت، اما خلبان توانست خودروی آسیب دیده را به فرودگاه Miskolc به خانه بازگرداند. در تمام پروازها، هواپیماهای تهاجمی Bf را پوشش دادند. 109G از Grupul 9 Vinatoare (گروه نهم جنگنده). عملاً هیچ هوانوردی آلمانی در هوا وجود نداشت، بنابراین مسرشمیت رومانیایی به هواپیمای تهاجمی پیوست و به اهداف زمینی حمله کرد. به مدت سه روز در ماه ژانویه، هوانوردی رومانیایی 107 سورتی پرواز انجام داد و 36 تن بمب پرتاب کرد.

در 12 ژانویه، 8 فروند IAR-81 برای تقویت دفاع هوایی شهر به دبرسن منتقل شد، هرچند که مزایای آنها بسیار کم بود. با این حال، آنها خود را یک بار متمایز کردند: در 9 فوریه، یک جفت از این "جنگنده" Hs.129 را که خلبان آن سعی داشت به طرف آلمانی فرار کند، رهگیری کردند. واضح است که هواپیمای حمله به سادگی فرصتی نداشت. واقعیت جنگ به گونه‌ای بود که هر سه خلبان به خوبی یکدیگر را می‌شناختند، زیرا در جریان عملیات شرق در یک واحد خدمت می‌کردند!

روز بعد (یعنی 13 ژانویه)، فرمانده اسکادران 74 غواصی بمب افکن lt. av. بادولسکو 7 فروند Ju-87D5 را به بوداپست هدایت کرد. هدف پل الیزابت بود - شریان حمل و نقل اصلی که بودا و آفت را به هم متصل می کند و بنابراین به خوبی توسط وسایل دفاع هوایی پوشیده شده است. بمب افکن های شوروی چندین بار برای نابودی آن تلاش کردند و اکنون نوبت به متحدان جدید رسیده است. با به دست آوردن ارتفاع 4000 متری ، هنگام نزدیک شدن به شهر ، پوشش - Yaki را دریافت کردند. خلبانان رومانیایی و شوروی از طریق شیرجه به پل حمله کردند. اعتصاب موفقیت آمیز بود - چهار بمب به پل اصابت کرد و خسارات فقط به یک هواپیما رسید که خلبان آن توانست ماشین را در نزدیکترین فرودگاه فرود آورد. با این حال، پل به کار خود ادامه داد و چهار فروند Ju-88A-4 باقی مانده برای بمباران آن ساخته شدند. آنها توسط lt. av. Gheorghe Georgescu (خلبان بسیار با تجربه - 200 سورتی پرواز در طول جنگ). حتی قبل از نزدیک شدن به هدف، یکی از "Junkers" به خانه برگشت - یک موتور فرسوده از کار افتاد. بنابراین تنها سه هواپیما از ارتفاع 5000 متری به پل حمله کردند. آنها از ارتفاع 1500 متری محموله مرگبار خود را رها کردند و حداقل دو بمب 250 کیلوگرمی به پل اصابت کرد. با وجود آتش سنگین ضد هوایی، همه خودروها به خانه بازگشتند.

19 ژانویه چیزی را آغاز کرد که سنتی شده است حمله زمستانیسربازان شوروی این ضربه از مرز سرشاخه های غربی و شمالی کارپات ها در جهت رودخانه های ویستولا و اودر وارد شد. جناح راست جبهه دوم اوکراین نیز در عملیات تهاجمی زمستانی شرکت کرد. نیروهای اوکراینی دوم به قلمرو چکسلواکی حمله کردند. در روز اول عملیات، فعالیت هوانوردی توسط ابرهای کم ارتفاع و کولاک متوقف شد.

روز بعد، آب و هوا بهبود یافت، فرماندهی نیروی هوایی یکم رومانی تمام هواپیماهای قابل پرواز را به نبرد انداخت. "Henschelis" و "Junkers" از نیروی هوایی رومانی به طور مستقیم در میدان جنگ کار کرده و به عقب نزدیک دشمن ضربه زدند. حدود ساعت 16:00، چندین Ju.87 برای حمله به ایستگاه راه آهن Banske Bystrich حرکت کردند. هنگام نزدیک شدن به هدف، خلبان یک خودرو (آجودان یون رادو)، سوار می شود. شماره 2 به دلیل توقف موتور مجبور به فرود اضطراری شد. متاسفانه این اتفاق در آن سوی جبهه افتاد. یک Fieseler Fi.156C برای کمک به خدمه فرستاده شد، اما در برف عمیق گرفتار شد. سپس فرماندهی رومانیایی ناوگان F.10G را فرستاد (معلوم نیست که چه چیزی باعث این تصمیم شد - بالاخره این هواپیما دو سرنشینه است !!)، اما هیچ کس در محل فرود نبود. تفنگداران کوهستانی آلمانی یون رادو، توپچی او - گروهبان کنستانتین پریدژسکو و خلبان "فیلر" - ستوان امیل موگ ذخیره را دستگیر کردند. اما این موضوع مشخص نبود و خلبانان مفقود شده بودند. در واقع، آنها را به Banska Bystrica بردند. اما پس از عقب نشینی در 23 مارس، آلمانی ها به سادگی آنها را فراموش کردند... رومانیایی ها سه روز بدون آب و غذا ماندند تا اینکه ارتش سرخ وارد شهر شد. اما ماجراهای آنها به همین جا ختم نشد. خلبانان با یونیفورم پرواز آلمانی و بدون مدارک بودند و افسران SMERSH "در صورت امکان" آنها را دستگیر کردند. تحقیقات مدت زیادی به طول انجامید و تنها در 12 ژوئن 1945 آنها به وطن خود بازگشتند.

جالب است که «قطعه» آسیب دیده به نزدیکترین تعمیرگاه هواپیما فرستاده شده اما وقت تعمیر نداشته است.

در طول روز، هنشلی دو بار به مواضع توپخانه سنگین آلمانی در نزدیکی توماشوتس و ایستگاه راه‌آهن Lovinobania حمله کرد. قوی ترین انفجار نشان داد که بمب های پرتاب شده از Hs-129 با مهمات به قطار برخورد کردند. بر اساس داده های رومانیایی، 9 هواپیمای تهاجمی به مدت 10 ساعت و 40 دقیقه در هوا بودند و 2700 کیلوگرم بمب بر روی دشمن پرتاب کردند. با این حال، تنها هفت خودرو به خانه بازگشتند. دو عضو فرعی، الکساندر نیکولای و کنستانتین دومیترو، ناپدید شده اند. علت دقیق مرگ خلبانان (آتش توپخانه ضد هوایی آلمان یا حمله جنگنده ها) ناشناخته مانده است.

14 فوریه جنگ هواییشخصیت خشن تری به خود گرفت. پنج فروند Hs-129 چهار کامیون و چندین گاری را در مجاورت پودریچان منهدم کردند. سپس Hensheli به همراه بمب افکن های غواصی Ju-87 به ایستگاه راه آهن Lovinobania حمله کردند. این روز نیز بدون تلفات نبود: یکی از Henschel در Miskolc در حین پرواز پس از تعمیر موتورها سقوط کرد، واسیلی اسکریپکار، آجودان خلبان درگذشت. ویولونیست در رومانی نه تنها به عنوان یک خلبان، بلکه به عنوان یک خبرنگار و هنرمند با استعداد نیز شناخته می شد.

در 15 ژانویه، اولین هدف عملیات تهاجمی به دست آمد - نیروهای شوروی لوچینتس را آزاد کردند. در طول این حمله، هوانوردی رومانیایی 510 سورتی پرواز انجام داد، 610 ساعت پرواز کرد و حدود 200 تن بمب پرتاب کرد. خلبانان 9 قطار پیش ساخته، سه قطار با سوخت، سه پل مهم و تعداد زیادی تجهیزات را بمباران کردند. گزارش های خلبانان رومانیایی در گزارش های عملیاتی فرماندهی 27 ارتش ترکیبی و 5 ارتش هوایی شوروی منعکس شد.

پس از چند روز استراحت، هوانوردی رومانیایی کار رزمی خود را از سر گرفت، اکنون ماموریت های رزمی به منطقه شهر روزناوا انجام شد. نیروهای شوروی در شب 22 ژانویه وارد روزناوا شدند، پادگانی متشکل از 1700 سرباز مجارستانی و آلمانی تسلیم شدند. هوا تا 15 فوریه اجازه استفاده از هوانوردی را نمی داد. سه هفته "تعطیلات" رومانیایی ها از میسکولک به لوچینتس، نزدیکتر به جبهه نقل مکان می کردند. در 15 فوریه، فرمانده اسکادران 41، Lazar Munteatnu، دو پرواز شناسایی آب و هوا (در Hs-129 با شماره بدنه 336 و 331) انجام داد. در اواخر همان روز، 26 هواپیما به ایستگاه های راه آهن زولن، برژنو و هایاناچکا حمله کردند و 8 تن بمب پرتاب کردند. آجودان استفان پوشکاچ یک لوکوموتیو و چهار واگن را با شلیک توپ منهدم کرد. "Henschel" او در اثر آتش ضد هوایی آسیب دید، اما پوشکاچ در فرودگاه Luchinets مقاومت کرد، پس از فرود در یک هواپیمای تهاجمی، آنها 14 سوراخ شمارش کردند. روی هم رفته، در طول جنگ، پوشکاچ پنج مجبور به فرود اجباری شد و یک بار پشت خط مقدم، در حالی که خلبان هر بار خوش شانس بود! پس از جنگ، پوشکاچ در رومانی سوسیالیستی باقی ماند و یک حرفه سیاسی عالی انجام داد.

روز بعد، هواپیماهای تهاجمی Hs-129 و بمب افکن های غواصی Ju-87 به ایستگاه های راه آهن کرمنیکا، کرونسکا برزنیتسا و هایاناچکا حمله کردند. فرماندهی اتحاد جماهیر شوروی به 40 تسلیحات ترکیبی و ارتش 4 رومانیایی دستور داد تا تهاجمی را انجام دهند و با اقدامات قاطعانه نیروهای آلمانی را به سمت ساحل شرقی رودخانه هرون هل دهند، تاریخ شروع عملیات در فوریه تعیین شد. 24. در ساعت 19:00 روز 20 فوریه، فرمانده ارتش 5 هوایی، ژنرال ارماچنکو، و رئیس ستاد ارتش 40، ژنرال شاراپوف، به مقر فرماندهی سپاه 1 رومانیایی رسیدند. ژنرال ها با افسران رومانیایی در مورد طرح اقدامات آتی گفتگو کردند. در صبح روز 21 فوریه، افسران هدایت سپاه 1 نیروی هوایی رومانی به سمت پست های دیده بانی رو به جلو حرکت کردند تا زمین را به طور دقیق مطالعه کنند و داده های لازم برای برنامه ریزی حملات هوایی را آماده کنند. در سخنرانی برای خلبانان رومانیایی، تکنسین ها، به ویژه ژنرال شوروی، عبارت جالبی گفت: "... امیدواریم رفقای رومانیایی ما را ناامید نکنند."

پشتیبانی مستقیم هوایی از نیروهای پیشرو منحصراً به نیروی هوایی رومانی واگذار شد. هوای بد شروع کار رزمی هوانوردی را یک روز به تعویق انداخت. در 25 فوریه، آسمان از ابرها پاک شد، هواپیماها توانستند بلند شوند. این روز در تاریخ نیروی هوایی رومانی با فعالیت های غیرعادی بالا، پیروزی ها و شکست ها مشخص شده است. در 148 سورتی پرواز، خلبانان رومانیایی 35 تن بمب بر روی مواضع آلمانی ها در مثلث اوچوا-دتوا-زوولسنکا اسلاتینا پرتاب کردند. خلبانان گزارش دادند که سه خودروی زرهی نیمه راه منهدم شده، یک دستگاه توپخانه خودکششی، دو خودرو، پنج گاری اسب و هشت لانه مسلسل و تعداد زیادی از سربازان و افسران دشمن کشته شده اند. هنگام حمله به اهداف زمینی، هنشل از آجودان ویکتور دامبراو مورد اصابت مستقیم یک گلوله ضد هوایی قرار گرفت، خلبان به سختی از خط مقدم عبور کرد و در یک فرود اضطراری در نزدیکی دتووا فرود آمد.

25 برای مبارزان نیز پرتنش بود. در پنجمین سورتی پرواز در آن روز، کاپیتان کانتاکوزینو و بالمن او، ادج. ترایان دورجان. در بالای خط مقدم، آنها هشت فروند Fw-190F را پیدا کردند که به نیروهای شوروی یورش بردند. بدون معطلی به جنگ شتافتند و یکی یکی. سرنگونی یک هواپیمای تهاجمی برای کانتاکوزینو کار سختی نبود، اما گروهی از پیام رسان های I./JG 53 از بی احتیاطی رومانیایی ها سوء استفاده کردند. فرمانده اسکادران، هاوپتمن هلموت لیپفرت، تراژان و بقیه را سرنگون کرد. از کاپیتان مراقبت کرد درایان ظاهراً در هوا مرده است (طنز سرنوشت این است که این لیپفرت بود که "تراژان را روی بال قرار داد" - او مربی او در هنگام استقرار اسکادران در فرودگاه تیراسپول بود). کانتاکوزینو در نزدیکی مواضع رومانیایی سقوط کرد و روز بعد با ماشین به فرودگاه خود بازگشت. او درباره اتفاقات رخ داده گفت، اما در واقع شلیک وینگمن خود را ندید و اظهار داشت: تراژان باید ساقط شود.

دومین پیروزی روز (و آخرین پیروزی در جنگ جهانی دوم)، جنگنده های رومانیایی در نبرد با Bf-109K به دست آوردند. نویسنده آن adj بود. کنستانتین نیکوآرا. حتی یک هواپیما از بین نرفت، اما دو فروند آسیب دیدند.

شدت حملات هوایی رومانی در روز بعد اندکی کاهش یافت. در شب بارندگی شروع شد و دید به 100 متر کاهش یافت. در روزهای پایانی ماه فوریه دمای هوا +4 درجه بود، بارندگی‌های مداوم و ذوب شدن برف فرودگاه‌ها را به دریایی از آب و گل تبدیل کرد، هوانوردی تا 4 مارس قادر به فعالیت نبود. در 4 مارس، سورتی پروازها از سر گرفته شد. هواپیماهای Grupul 8 Asalt / Picaj هشت بار (15 سورتی پرواز) به هوا رفتند. اهداف حملات هنشل، مواضع آلمانی ها در مثلث زولن-لیشکوتس-ژولنا بود. یونکرها در همان منطقه مشغول عملیات بودند و متحمل خسارت شدند. در منطقه ایوانکا در ساعت 20:45 (به وقت مسکو) ستوان سردا از 178 IAP یک "قطعه" را شلیک کرد که طبق گزارش وی آلمانی بود. در واقعیت، او یک هواپیمای رومانیایی را ساقط کرد، خوشبختانه خدمه موفق به استفاده از چتر نجات شدند.

در 6 مارس، هدف حملات ایستگاه راه آهن Zvolen، ستون های نیروها، مواضع توپخانه در 2 کیلومتری Zvolen بود. باتری های توپخانه آلمانی رومانیایی ها سرانجام در 7 مارس با دو حمله هوایی از Grupul 8 Asalt / Picaj سرکوب شدند ("هنشلی" در آن روز در ماموریت های جنگی در سه قلو پرواز کرد). در حمله سوم، سه Hs-129 یک کاروان را در خیابانی در روستای اسلاچ منهدم کردند.

صبح روز 8 مارس برای خلبانان رومانیایی با زنگ عینک های رومانیایی آغاز شد که به افتخار روز جهانی زن بلند شد و مایعی شفاف با بوی تند درون آن ریخته شد. این جشن زیاد طول نکشید، چند دقیقه پس از نان تست، خلبانان در کابین هواپیمای خود جای گرفتند. اهداف تغییر نکرده اند: زولن، ژولنا، پنج لانه مسلسل در ارتفاع 391 نزدیک ژولنا.

در 10 مارس به دلیل بدی آب و هوا پروازی انجام نشد. در 11 مارس، Hensheli 21 سورتی پرواز (پنج سورتی رزمی گروهی) انجام داد. ستوان Munteanu در آن روز چهار پرواز انجام داد (همه در Hs-129 با شماره دم 228)، Munteanu به Zvolen، Montova، Zholna و دوباره به Zvolen پرواز کرد.

در 13 مارس، شرایط آب و هوایی دوباره خراب شد، هوا به مدت ده روز اجازه فعالیت هوانوردی را نداد.

در 22 مارس، ژنرال تریان باردولو فرماندهی نیروی هوایی یکم رومانی را به عهده گرفت و جایگزین ژنرال امانوئل یونسکو شد که وزیر هوانوردی در دولت پترو گروزو شد. تغییر فرمانده سپاه تقریباً هیچ تأثیری بر زندگی روزمره و کار رزمی پرسنل نداشت. در روز تغییر فرماندهی، هشت فروند Hs-129 به بزرگراه غرب زوولن یورش بردند. هوانوردی رومانیایی یک پارکینگ در کوواکوف را بمباران کرد و ده گاری اسب کشی در خیابان های زوولن منهدم شد.

در 23، 24 و 25 مارس، آب و هوا هنشلی را به زمین زنجیر کرد. در 26 مارس، تنها دو سورتی پرواز انجام شد. اما در آن روز، دو خلبان رومانیایی در Bf-109G به نزدیکترین پایگاه هوایی آلمان فرار کردند.

در 26 مارس بود که شهر زوولن توسط نیروهای شوروی-رومانی آزاد شد. عقب نشینی کامل آلمانی ها از اسلواکی آغاز شد. پس از اجبار رودخانه هرون، حمله نیروهای شوروی با موفقیت در جهت غربی توسعه یافت. آب و هوای بهتر به هوانوردی رومانیایی اجازه داد تا کار رزمی خود را از سر بگیرد. مشت ضربتی آهنین فرماندهی سپاه 1 رومانیایی متشکل از هواپیماهای تهاجمی و بمب افکن های غواصی گروه 8 بود. حملات دقیق هواپیماها به دشمن راه را برای نیروهای زمینی هموار کرد.

در 1 آوریل، چهار هنشل دو بار به ستون‌های آلمانی در حال عقب‌نشینی در بزرگراهی که از لوین به غرب منتهی می‌شد حمله کردند و 11 واگن اسبی و پنج کامیون را نابود کردند. در 2 آوریل، رومانیایی ها 19 سورتی پرواز برای حمله به رده نظامی در ایستگاه نمانکا و یک باتری توپخانه واقع در نزدیکی ایستگاه انجام دادند. IAR-81C به دو قطار در شمال کرمنیکا حمله کرد و به یکی از لکوموتیوها آسیب رساند.

در 3 آوریل، سه فروند Hs-129 تنها ماموریت جنگی را انجام دادند، هواپیماها به خودروها در منطقه روستای یالوتس حمله کردند. در طول حمله، هواپیمای ستوان آنتونسکو به موتور سمت راست برخورد کرد. ستونی از دود پشت موتور رد شد و شعله های آتش ظاهر شد. آنتونسکو بلافاصله فرود اضطراری کرد. هواپیما باید پس از فرود از زمین خارج می شد، اما خلبان با کبودی و ضربه فرار کرد - یک کپسول زرهی قوی در برابر برخورد با زمین مقاومت کرد.

در 4 آوریل، دو چهار فروند هنشل به یک مرکز خودروها و تجهیزات نظامی آلمانی در منطقه برژنو حمله کردند و شش واحد تجهیزات را منهدم کردند. نزدیک به غروب، هشت فروند Hs-129 به ایستگاه راه‌آهن برژنو حمله کردند، خلبانان گزارش دادند که یک لوکوموتیو بخار و چهار واگن در نتیجه این برخورد نابود شده‌اند.

در 5 آوریل، هواپیمای تهاجمی دو موتوره بر فراز بودوروا ظاهر شد. این هواپیماها 15 گاری در حال سوختن و همین تعداد خودروی شکسته را پشت سر گذاشتند.

در 6 آوریل، هواپیمای نیروی هوایی یکم رومانی به فرودگاه زوولن منتقل شد. زمان پرواز در منطقه کارپات های سفید و تاتراهای پایین کاهش یافته است. اولین سورتی پرواز از Zvolen در Kosice، Belush، Nozdrovitsa انجام شد. در 7 آوریل، پوخوف، بلوشا و کوسیته مورد حملات هوایی قرار گرفتند.

در 11-13 آوریل، هوانوردی رومانیایی در مناطق Nemtsov، Rajets، Zilina، Poluvsi، بر فراز مرز اسلواکی و موراویا عملیات انجام داد. روز بعد هواپیماها به دلیل هوای بد پرواز نکردند.

با طلوع 15 آوریل، هوا بهبود یافت و حملات هوایی از سر گرفته شد. سه موج «هنشلز» (18 هواپیما) بزرگراه منتهی به ماکوف، ایستگاه های راه آهن نیژنا و شومیتسا را ​​بمباران و هجوم بردند. پنج و نیم تن بمب پرتاب شد، خلبانان از 30 ماشین خراب، دو قطار و یک لوکوموتیو بخار خبر دادند. آجودان Vasile Pescu در نتیجه بیش از حد مجاز در هنگام خروج از شیرجه دچار آسیب های داخلی شد. سند موفق شد به پایگاه بازگردد. دوستان خلبان مجروح را از کابین خلبان هواپیمای تهاجمی بیرون کشیدند و بلافاصله به بیمارستان فرستادند. این پسر 20 ساله که تا آن زمان 225 سورتی پرواز انجام داده بود، تا پایان عمر معلول ماند.

روز دوشنبه، 16 آوریل، وزیر دفاع رومانی، ژنرال واسیل راسکانو، برای دیداری وارد جبهه شد و شخصاً جوایزی را به افرادی که خود را برجسته کردند اهدا کرد. در مقابل چشمان وزیر، دو ترویکای Hs-129 به رهبری فرمانده اسکادران لازار مونته‌آنو به یک مأموریت جنگی رفتند. در بالای بانوف هواپیمای او در بال راست مورد اصابت قرار گرفت و در نتیجه مخزن سوخت منفجر شد و موتور از کار افتاد. مونتئانو با یک موتور از رودخانه واش عبور کرد و در فرودگاه ترنسین نشست که به تازگی توسط آلمانی‌های عقب‌نشینی رها شده بود. در طی یک فرود خشن، ماشین آسیب بیشتری دید و خود Munteanu متحمل شد. هواپیما و خلبان بلافاصله مورد آتش قرار گرفتند اسلحه های کوچکو خمپاره از سمت راست واشا. جان خلبان رومانیایی توسط فرمانده باتری توپخانه شوروی، ستوان تونف، نجات یافت، که به دستور وی، آتش طوفان را در امتداد مرزهای فرودگاه باز کرد و از نزدیک شدن آلمانی ها به هواپیما جلوگیری کرد. ستوان شخصا مونتئانو را به مکانی امن کشاند و از آنجا فرمانده اسکادران تهاجمی رومانیایی به بیمارستان فرستاده شد. زخم های مونتئانو خطرناک نبود - در 21 آوریل او به واحد خود بازگشت.

در 17 آوریل، خلبانان اسکادران 41 چهار بار بدون فرمانده خود وارد نبرد شدند. 16 "Henschels" با بمب و گلوله در تمرکز پیاده نظام و تجهیزات دشمن، ابتدا در منطقه Dritomna، سپس - Brod مجارستان، Prakshitsi و Korytne هدف قرار گرفتند. تحت کوریتنایا، هواپیماهای تهاجمی ستونی متشکل از 60 گاری اسب کشیده و 30 ماشین را پراکنده کردند.

بازسازی فرودگاه ترنسین، خدمات زمینی رومانی به طور مستقیم زیر آتش دشمن آغاز شد، اما آب و هوای بد مانع از جابجایی هواپیماها در اینجا شد. برای چند روز، هوانوردی فقط پروازهای شناسایی انجام داد. فقط در 20 آوریل، پنج Hs-129B توانستند به Korytna حمله کنند، هواپیماها یک باتری خمپاره ای واقع در لبه جنگل در جنوب غربی روستا را سرکوب کردند.

در 21 آوریل، سه "هنشل" در یک سورتی پرواز ابتدا به مواضع آلمانی ها در منطقه Dolne Nemchi و سپس به Slavkov حمله کردند. در سه دوره بعدی، آب و هوا دوباره بدتر شد، فقط یک بار چهار Hs-129В موفق شدند Dolna Nemčy را بمباران کنند. در همان روز، خلبانان IAR-81C دوباره خود را متمایز کردند - به لطف آب و هوای بهبود یافته، آنها 31 سورتی پرواز را انجام دادند. در طول روز، 11 کامیون و بسیاری از پیاده نظام منهدم شدند. اما این موفقیت با مرگ av. Gheorghe Mociornita (IAR-81C no. 426) که هواپیمایش توسط پدافند هوایی ساقط شد. دو هفته و نیم تا پایان جنگ باقی مانده بود ...

آمار کار رزمی هنشل ها در دوره 25 مارس تا 24 آوریل 1945 به شرح زیر است: 160 سورتی پرواز (34 سورتی رزمی گروهی) با مدت زمان کل 177 ساعت و 20 دقیقه انجام شد. 48.9 تن بمب پرتاب شد، 122 خودرو منهدم شد، 91 گاری اسبی، 4 دستگاه قطارهای راه آهن، 3 موضع توپخانه، 1 تانک و 1 پل. هوانوردی رومانیایی به دلیل عدم حضور کامل هواپیماهای دشمن در هوا در نبردهای هوایی شرکت نکرد. این تلفات به دو فروند Hs-129B رسید.

با فرا رسیدن فصل بهار بر همگان روشن شد که پایان جنگ چندان دور نیست، اما پایان آن هنوز فرا نرسیده بود. در 26 آوریل، برود مجارستانی منطقه عملیات فعال هواپیماهای گروه 8 شد. سه هنشل هشت بار شهر را بمباران و یورش بردند. در تمام ماموریت های جنگی، گروه توسط ستوان Munteanu رهبری می شد که در آن روز هواپیمای با شماره دم 222B را پرواز داد. هشت حمله به برود مجارستانی توسط بمب افکن های غواصی از برادر برادر Escadrile 74 Picaj انجام شد. اولین بار در 26 آوریل، هواپیماها در ساعت 7 صبح برخاستند، هدف حمله پل نزدیک روستای سوشا لج بود. هواپیمای تهاجمی جنگنده های IAR-81 را پوشش می داد، اما از آنجایی که هیچ هواپیمای دشمن در آسمان وجود نداشت، آنها به هنشل ها پیوستند و به پل برخورد کردند. پل آسیب جدی دیده است. در طول روز، هواپیماهای تهاجمی به مواضع دشمن در مناطق شهرک‌های سوشا لوژ، برود مجارستانی، دولن نمچی حمله کردند و سه بار Hs-129 به مواضع توپخانه در نزدیکی نیوینیتسا حمله کردند. در طول روز، Henschels 72 تن بمب پرتاب کرد و 57 سورتی پرواز انجام داد. خلبانان گروه دوم جنگنده 68 سورتی پرواز انجام دادند و 23100 گلوله و 4140 گلوله شلیک کردند. طبق معمول، مقداری تلفات وجود داشت - Adj در IAR-81C کشته شد. av. کنستانتین پریساکارو باز هم ، توپچی های ضد هوایی آلمانی خود را متمایز کردند ، در پایان جنگ آنها تجربه رزمی غنی داشتند.

در 27 آوریل، در دستور به مناسبت آزادسازی برود مجارستانی از فرماندهی شوروی، خاطرنشان شد: "تسخیر شهر فقط به لطف اقدامات هوانوردی امکان پذیر شد."

در همان روز ده هنشل در سه موج به تیشنوف زدند. در 28 آوریل، هوانوردی پرواز نکرد، در 29 آوریل، رومانیایی ها ستون های دشمن را در جاده ها در مجاورت Dobikovtsi بمباران کردند و هجوم آوردند. در 30 آوریل، هواپیماهای رومانیایی 2100 کیلوگرم بمب بر روی روستاهای Nidachlebitsa و Boykovitsa پرتاب کردند.

در 27 آوریل، آخرین یونکرهای جنگ نیز سرنگون شد. در منطقه Dobikovice هواپیما توسط توپچی های ضد هوایی آلمان هدف گلوله قرار گرفت. خلبان - آجودان پل لازارویو توانست از چتر نجات استفاده کند و اسیر شد و توپچی او (گروهبان جورج پوپسکو) کشته شد.

در ماه آوریل، طبق داده های رسمی، Messers of 9th IAG 225 سورتی پرواز انجام داد.

در اولین روز مه 1945، هوانوردی در حال پرواز بود باران شدید... در طی یکی از حملات، چهار هنشل یک ستون پیاده نظام را در جنوب غربی اولوموک پراکنده کردند. در 2 مه، توجه خلبانان رومانیایی توسط ایستگاه راه آهن Kholishov جلب شد. یورش به ایستگاه و شهر در 4 و 5 می ادامه یافت.

آخرین مورد در 6 می آغاز شد توهین آمیزجنگ در اروپا - فشار به پراگ. هوانوردی رومانیایی از نیروهای زمینی در حال پیشروی به سمت پروتئوس پشتیبانی می کرد. در 7 می، خلبانان رومانیایی موفق شدند 15 خودرو را در شمال غرب پروتیف منهدم کنند.

در 8 مه، خلبانان به ستون های سربازان و تجهیزات دشمن در جاده ها در مجاورت Urcice و Vysovitsa حمله کردند. گروه دوم جنگنده آخرین خلبان خود را در جنگ از دست داد - این slt بود. av. رموس واسیلسکو

در 9 مه 1945، فقط هواپیماهای دوبال IAR-39 تحت اسکورت مسرشمیتز به هوا پرواز کردند که اعلامیه ها را پراکنده کردند. آلمانی ها بدون مقاومت تسلیم شدند.

با این حال، جنگ برای هوانوردان رومانیایی کمی دیرتر به پایان رسید. در 11 مه، رومانیایی ها به واحدهای ارتش آزادیبخش روسیه ژنرال ولاسوف حمله کردند. ولاسووی ها چیزی برای از دست دادن نداشتند و به شدت در جنگل های نزدیک برود مجارستان مقاومت کردند. در غروب 11 می 1945، هواپیماها (چند بمب افکن زیر پوشش چهار فروند Bf-109G) از آخرین سورتی رزمی نیروی هوایی رومانی در جنگ جهانی دوم بازگشتند. خلبانان رومانیایی 144 روز بر فراز قلمرو چکسلواکی جنگیدند.

در مجموع تا پایان جنگ (در 12 می 1945) سپاه یکم 8542 سورتی پرواز و انهدام 101 فروند هواپیمای دشمن (به همراه توپچی های ضد هوایی) داشت. تلفات بالغ بر 176 هواپیما بود که توسط جنگنده ها، پدافند هوایی سرنگون شد و در حوادث متعدد در شرایط آب و هوایی بد زمستان - بهار 1945 شکسته شد.

داده های خاص فقط در مورد مشارکت "جنگل ها" در دسترس است، در بقیه - داده ها تکه تکه هستند. بنابراین، در پنج ماه خصومت، از 19 دسامبر 1944 تا 11 مه 1945، خلبانان اسکادران تهاجمی 41 (هنشلی) با انجام 422 سورتی پرواز، 370 ساعت پرواز و 130 تن بمب پرتاب کردند. در نتیجه اقدامات اسکادران ، 66 ستون دشمن پراکنده شد ، 185 اتومبیل و 66 گاری اسبی منهدم شد ، در ایستگاه های راه آهن خلبانان Henschel 13 قطار را در میان سایر اموال تخریب شده دشمن - توپخانه ، خمپاره ، مسلسل شکستند. تلفات اسکادران 8 هواپیمای تهاجمی HS-129B بود. خلبانان "قطعه" فقط در اسلواکی با 374 ساعت پرواز 107 سورتی پرواز انجام دادند. آنها 210 تن بمب در 37 ایستگاه راه آهن و 36 موضع دشمن پرتاب کردند. موارد منهدم شده شامل 3 تانک، 61 کامیون و 6 باتری ضدهوایی بود.

در طول جنگ، نیروی هوایی رومانی 4172 نفر را از دست داد که از این تعداد 2977 نفر برای آلمان (972 کشته، 1167 مجروح و 838 مفقود) و 1195 نفر - جنگ علیه آلمان (به ترتیب 356، 371 و 468) بودند.

نیروی هوایی سلطنتی رومانی با پایان جنگ حتی بدتر از 22 ژوئن 1941 روبرو شد. در واقع هوانوردان در مواجهه با قطع کامل تامین قطعات یدکی هواپیما با مشکلات خود رها شدند. آینده مبهم بود...

2. مجلات "مدلیسم" (رومانی) برای سالهای مختلف

3. Dénes Bernád، "نیروی هوایی رومانی، دهه اول 1938-1947"، اسکادران / انتشارات سیگنال، 1999

کشور: رومانی
تاریخ های زندگی: 11 نوامبر 1905 - 26 مه 1958
رتبه: کاپیتان
واحد هوا: Esc. 53 Van, Gr. 7 Van.
ماموریت های رزمی: 608
پیروزی های هوایی: 45
جوایز: صلیب آهنی آلمان درجه 1، سفارش Mihai Viteazul درجه 3

او سازنده ترین تک خال رومانیایی جنگ جهانی دوم بود که هواپیماهای شوروی و آمریکایی و آلمانی را در اختیار داشت.

کنستانتین کانتاکوزینو در 11 نوامبر 1905 در بخارست به دنیا آمد. والدین او - میهای کانتاکوزینو و ماریا روزتی - از خانواده های نجیب و بسیار ثروتمند باستانی بودند. حتی پس از سال 1921، زمانی که زمین های زیادی در رومانی مورد تصرف و واگذاری به دهقانان قرار گرفت، خانواده کانتاکوزینو دارای 1172 هکتار زمین قابل کشت عالی در اطراف املاک خود در ژیلاوا، در چند کیلومتری جنوب بخارست بودند.

در حالی که کانتاکوزینو هنوز در ورزشگاه بود، ابتدا به دوچرخه سواری و سپس به ورزش موتورسواری علاقه مند شد. شرایط مالیخانواده به او اجازه دادند که تمام وقت خود را به این فعالیت ها اختصاص دهد. او به یک دوچرخه سوار و راننده اتومبیل مسابقه ای عالی تبدیل شد و در رالی پاریس-بخارست رکورد جدیدی را به نام خود ثبت کرد. در همان زمان، کانتاکوزینو تنیس و هاکی روی یخ بازی می کرد و در سال 1933 حتی کاپیتان تیم رومانی در مسابقات قهرمانی هاکی جهان بود.

در همان سال 1933، Cantacuzino اشتیاق جدیدی ایجاد کرد - هوانوردی. او برای تسلط بر پروازهای هوایی، مدرسه هوانوردی خصوصی خود را ایجاد کرد و 30 هزار لیی برای آن هزینه کرد، که در زمانی که لئو رومانی برابر با فرانک فرانسه بود، مبلغ بسیار قابل توجهی بود.

کانتاکوزینو به یک خلبان عالی تبدیل شد و در سال 1939 با هواپیمای دوبال Bu-133 Jungmeister آلمان قهرمان مسابقات هوازی رومانیایی شد. با آغاز جنگ جهانی دوم، او بیش از دو هزار ساعت پرواز کرده بود.

در سال 1941، کانتاکوزینو خلبان اصلی شرکت هواپیمایی ملی حمل و نقل رومانیایی LARES شد. با این حال ، او به زودی این موقعیت مناسب را ترک کرد و داوطلبانه به خدمت در هوانوردی نظامی منتقل شد.

به عنوان بخشی از Esc.53 Van.، مجهز به جنگنده های بریتانیایی Hauker "Hurricane" Mk.1، Cantacuzino در نبردهای جبهه شرقی شرکت کرد. از 5 ژوئیه تا 31 اکتبر 1941، او چهار پیروزی به دست آورد و سه بمب افکن DB-3 و یک جنگنده I-16 را ساقط کرد. دو پیروزی دیگر - یکی DB-3 و دیگری I-16 - تأیید کافی نداشتند و به عنوان احتمالی طبقه بندی شدند.

هاریکن در نبردهای جبهه شرقی بسیار خوب عمل کرد. تا پایان سال 1941 Esc.53 Van. 35 پیروزی کسب کرد، در حالی که تنها یک هواپیما را از دست داد.

پس از اینکه اکثر اسکادران های رومانیایی در دسامبر 1941 از جبهه شرقی به رومانی عقب نشینی کردند، کانتاکوزینو با LARES به موقعیت قبلی خود بازگشت.

در 26 آوریل 1943، او دوباره بسیج شد و به Gr.7 وان فرستاده شد، که مجهز به جنگنده های Bf-109G بود و سپس در جبهه شرقی همراه با JG3 عملیات می کرد. قبلاً در 5 می، کاپیتان کانتاکوزینو به فرماندهی Esc.58 Van منصوب شد.

در 29 ژوئن 1943، او و بالمنش سه فروند Ju-88A-4 از بمب Gr.5 را همراهی کردند، زمانی که ده جنگنده شوروی به آنها حمله کردند - چهار یاک-1، چهار اسپیت فایر و دو لا-5. در طول نبرد "Messerschmitt" وینگمن آسیب زیادی دید و به عقب برگشت. کانتاکوزینو به تنهایی مبارزه را ادامه داد و توانست دو اسپیت فایر را ساقط کند. در این زمان، Bf-109G او چندین ضربه دریافت کرد، اما همچنان توانست به فرودگاه برسد. از سه یونکر، جنگنده های شوروی موفق شدند دو نفر را ساقط کنند.

در ماه ژوئیه، Cantacuzino نه تنها پروازهای روزانه انجام داد، بلکه سعی کرد در شب نیز برای جلوگیری از بمب افکن های شبانه شوروی اقدام کند. از آنجایی که Bf-109G برای پروازهای شبانه کاملاً نامناسب بود، آلمانی ها این اقدام را دیوانه کننده تلقی کردند و پس از اعتراض آنها، کانتاکوزینو مجبور به توقف پروازهای شبانه خود شد.

27 ژوئیه 1943 Messerschmitts Esc.58 Van. قرار بود یک هواپیمای شناسایی آلمانی را همراهی کند، اما به دلیل مشکلات فنی، تنها یک جنگنده کانتاکوزینو در زمان مناسب می تواند سوخت گیری کند. با رسیدن به نقطه قرار ملاقات با هواپیمای شناسایی، دید که توسط سه یاک مورد حمله قرار گرفته است. کانتاکوزینو با گشودن آتش از فاصله دور، آنها را مجبور کرد که دور شوند. دو دقیقه بعد توانست پشت سر «یک» پیشرو قرار بگیرد و او را ساقط کند و پس از آن دو رزمنده دیگر از نبرد خارج شدند. در راه بازگشت، Cantacuzino توانست یک Pe-2 دیگر را ساقط کند.

در طی 2 تا 5 آگوست 1943، او پنج ایل-2 و چهار یاک را ساقط کرد و تعداد کل پیروزی های خود را به 27 رساند.

16 آگوست روز بسیار خوش شانسی برای Gr. 7 وان، زمانی که در طول روز خلبانان رومانیایی 22 پیروزی تایید شده و پنج پیروزی احتمالی به دست آوردند. پربازده‌ترین آنها ناو فرعی یون میلو بود که پنج هواپیمای شوروی را ساقط کرد، کاپیتان کانتاکوزینو دو فروند La-5 و یک Il-2 را سرنگون کرد و کاپیتان الکساندر شربانسکو دو Il-2 و احتمالاً یک هواپیمای تهاجمی دیگر را سرنگون کرد.

در 28 آگوست 1943، کاپیتان کانتاکوزینو صلیب آهنین درجه 1 آلمان را دریافت کرد. و دو روز بعد، به پنج تن از بهترین خلبانان جنگنده رومانیایی در آن زمان - کاپیتان شربانسکو، کاپیتان کانتاکوزینو، لوکو تودور گرکیانو، زیرلوکوتننت یون میلو و زیرلوکوتننت یون دیسزار - نشان Mihai the Brave (3 Mihai-Viteazul) اهدا شد.

در پاییز 1943، کانتاکوزینو به طور غیرمنتظره ای به شدت بیمار شد و ابتدا به بیمارستان فرستاده شد و سپس مرخصی گرفت. بازگشت به Gr. 7 Van. او تا 10 فوریه 1944 بازنگشت. در این زمان، این گروه از جبهه شرقی خارج شد و به عنوان بخشی از دفاع هوایی رومانی عمل کرد.

در آوریل 1944، بمب افکن های سنگین آمریکایی حملات خود را به اهدافی در خاک رومانی و بالاتر از همه در میادین نفتی Ploiesti آغاز کردند. در 15 آوریل، جنگنده های رومانیایی 6 فروند B-24D را سرنگون کردند که یکی از آنها به حساب کانتاکوزینو بود. تا 31 مه که Gr. 7 Van. به Gr. 9 Van. تغییر نام داد، او تاکنون 36 پیروزی کسب کرده است.

در 6 ژوئن، Cantacuzino، اولین خلبان رومانیایی، موفق شد یک جنگنده آمریکایی P-51 را ساقط کند. او در 15 جولای یک موستانگ دیگر در حساب خود داشت و در اوایل آگوست دو فروند پی-38 را سرنگون کرد.

در 18 آگوست، فرمانده Gr.9 Van در نبرد با P-51 کشته شد. کاپیتان شربانسکو و کانتاکوزینو به جای او به عنوان فرمانده گروه منصوب شدند.

طی 22 آگوست، خلبانان Gr.9 Van. 9 هواپیمای شوروی را سرنگون کرد، اما این دیگر نتوانست چیزی را تغییر دهد. روز بعد کودتای ضد فاشیستی در بخارست رخ داد و رومانی خروج خود را از جنگ اعلام کرد. با این حال، مقامات رایش سوم نمی خواستند به این راحتی کنار بیایند و می خواستند یک دولت مطیع طرفدار آلمان را به زور به قدرت برسانند. بنابراین، برای دفاع از بخارست در برابر حملات احتمالی Luftwaffe Gr.9 Van. به فرودگاه لئوردنی در 70 کیلومتری جنوب غربی پلویستی منتقل شد.

در صبح روز 25 اوت، شش فروند Bf-109G-6 به رهبری کانتاکوزینو یازده فروند He-111 را از I./KG4 که در شرف بمباران پایتخت رومانی بودند، رهگیری کردند. در نتیجه، کاپیتان کانتاکوزینو سه هواپیمای هاینکل را ساقط کرد و خلبانان دیگر توانستند به سه بمب افکن دیگر آسیب برسانند. سپس مسرشمیت های رومانیایی به گروهی از Ju-87D-5 از I./SG2 که به بخارست نیز نزدیک می شدند حمله کردند و یکی از آنها را ساقط کردند.

روز بعد خلبانان Gr.9 Van. سه هواپیمای آلمانی دیگر را سرنگون کرد و دو فروند ترابری Ju-52 را روی زمین منهدم کرد. در مجموع، تا 31 آگوست، آنها 41 سورتی پرواز را علیه آلمانی ها انجام دادند که هفت پیروزی تایید شده و سه پیروزی احتمالی به دست آوردند.

در ابتدای سپتامبر بقایای Gr. 7 Van. با Gr. 9 Van. ادغام شدند و پس از آن دومی مدتی Gr. 7/9 Van را داشت. از آنجایی که کاپیتان کانتاکوزینو، به زبان مسلط بود زبان انگلیسی، مأموریت ویژه دریافت کرد، فرمانده Gr.9 Van. کاپیتان لوسیان توشا منصوب شد.

کانتاکوزینو موظف شد سرهنگ جیمز ای. بقیه زندانیان را به ایتالیا ببرید.

Bf-109G-6 W.Nr. 166133 (دم شماره 31) کاپیتان کانتاکوزینو، یک مخزن سوخت بیرونی نصب شد و خلبان آمریکایی در بدنه هواپیما قرار گرفت. دو ساعت و پنج دقیقه بعد، کانتاکوزینو در فرودگاه فوجیا فرود آمد. آمریکایی ها به شدت مشکوکانه از او استقبال کردند و تنها پس از خروج جیمز گان سالم از بدنه مسرشمیت همه چیز سر جای خود قرار گرفت.

در فوجا، کانتاکوزینو بر جنگنده P-51 مسلط شد که برای آن فقط یک پرواز لازم بود. پس از آن، او به خلبانان آمریکایی در موستانگ یک سری حرکات ایروباتیک را نشان داد که همه آنها نمی توانستند انجام دهند. در همان زمان، مسرشمیت خودش زمانی که آمریکایی ها قصد پرواز با آن را داشتند، ناتوان شد. در نتیجه، کانتاکوزینو مجبور شد با موستانگ به رومانی بازگردد.

در ابتدای سپتامبر Gr.9 Van. به عنوان بخشی از سپاه 1 هوایی به ترانسیلوانیا جنوبی منتقل شد. خلبانان آن که از فرودگاه تورنیشور کار می کردند، بمب افکن های رومانیایی و هواپیماهای تهاجمی را پوشش می دادند، علاوه بر این، آنها خودشان به اهداف زمینی حمله کردند. بنابراین، در 15 سپتامبر، در یک فرودگاه نزدیک کلوژ-ناپوکا، آنها یک جنگنده Re-2000، یک FW-58 ترابری و سه گلایدر حمل و نقل را منهدم کردند. در همان روز Gr. 9 Van. به فرودگاه بالومیر منتقل شد.

در 18 سپتامبر، این گروه ابتدا وارد نبرد با جنگنده های لوفت وافه شد و یک Bf-109G-6 را از دست داد، هواپیمای دیگر آسیب دید و فرود اضطراری انجام داد. در 25 سپتامبر، کاپیتان توما یک Ju-188 را ساقط کرد، اما در همان زمان مسرشمیت او بود.

توسط یک بمب افکن آلمانی مورد اصابت قرار گرفت و به زمین سقوط کرد. در نتیجه، در همان روز، کاپیتان Cantacuzino، که در این زمان چندین پرواز به ایتالیا انجام داده بود، دوباره به فرماندهی Gr.9 Van منصوب شد.

در مجموع، خلبانان این گروه در ماه سپتامبر 314 سورتی پرواز انجام دادند. در اواخر پاییز و در طول زمستان 1944-1945، آب و هوای بد بر فراز ترانسیلوانیا به نفع اقدامات هوانوردی نبود. با ادامه تهاجم نیروهای شوروی و رومانیایی، Gr.9 Van بعد از آنها بیشتر و بیشتر به سمت غرب پرواز کرد. در 14 دسامبر ، این گروه به فرودگاه سابق مجارستان در Miskolc و در فوریه 1945 - به فرودگاه Lucenec که قبلاً در اسلواکی بود نقل مکان کرد.

در طول 25 فوریه "Messerschmitts" Gr.9 Van. به طور فعال از واحدهای رومانیایی و شوروی که در حال انجام حمله در منطقه شهر زولن بودند، پشتیبانی کرد. کاپیتان کانتاکوزینو در طی پنجمین سورتی پرواز خود در آن روز، یک فروند FW-190F-8 "هشت" آلمانی را دید که به مواضع نیروهای شوروی یورش برد. او پس از حمله، یک فوک وولف را ساقط کرد و پس از آن بقیه با عجله منطقه را ترک کردند. برای دریافت تاییدیه رسمی پیروزی جدید خود، کانتاکوزینو تصمیم گرفت مکان دقیق سقوط هواپیمای آلمانی را تعیین کند.

کانتاکوزینو و آجودان بالش تراژان دارجان آنقدر مشغول جستجوی فوک وولف سقوط کرده بودند که کاملا هوشیاری خود را از دست دادند. با بهره گیری از بی احتیاطی خلبانان رومانیایی، آنها توسط یک جفت Bf-109G-6 به رهبری فرمانده 17JG53 هاوپتمن هلموت لیپفرت مورد حمله قرار گرفتند. دیرژان ابتدا مورد اصابت گلوله قرار گرفت و قربانی لیپفرت شد که زمانی مربی او بود و به او پرواز در مسرشمیت را آموخت. دیرژان به معنای واقعی کلمه با گلوله های 13 میلی متری شلیک شد و هواپیمای او در نزدیکی مواضع رومانیایی سقوط کرد. در همین حال، وینگر لیپفرت، کانتاکوزینو را که حتی وقت نداشت متوجه اتفاقی که برای وینگر خودش افتاده بود، سرنگون کرد. بر خلاف دیرژان، او خوش شانس بود - او جان سالم به در برد و به زودی با ماشینی که متعلق به بخش پیاده رومانیایی بود به گروه خود بازگشت.

با شروع بهار، شرایط آب و هوایی بهتر شد که به Gr.9 Van اجازه داد. تعداد سورتی ها را افزایش دهید این گروه تنها در سه روز اول فروردین 69 پرواز و در روزهای بعد روزانه 14 تا 15 پرواز انجام داده است. 7 آوریل گرو 9 وانت. به Zvolen نقل مکان کرد و از 13 آوریل از فرودگاه بودین عملیات کرد.

در مجموع طی آوریل 1945 خلبانان Gr.9 Van. 225 سورتی پرواز انجام داد. اساساً آنها از واحدهای خود حمایت کردند و به مواضع آلمان حمله کردند. آنها دیگر مجبور نبودند در جنگ با هواپیماهای لوفت وافه روبرو شوند و بنابراین Bf-109K که در 25 فوریه توسط آجودان نیکوره سرنگون شد، آخرین پیروزی خلبانان رومانیایی در طول جنگ جهانی دوم بود.

از 6 می "Messerschmitts" Gr.9 Van. در منطقه پراگ فعالیت کرد. در 9 مه، کاپیتان کانتاکوزینو به همراه بالدارش دوبران، هواپیمای شناسایی IAR-39 را پوشش داد، که اعلامیه‌های تبلیغاتی را بر روی مکان‌های بقایای واحدهای آلمانی پراکنده کرد.

آخرین ماموریت جنگی آنها در طول جنگ جهانی دوم خلبانان Gr.9 Van. ساخته شده در 11 مه 1945 لینک Bf-109G-6 بمب افکن های رومانیایی را پوشش داد که در منطقه Pilsen، واحدهای لشکر 1 ROA که حاضر به تسلیم نشدند، حمله کردند.

در مجموع، از 25 اوت 1944 تا 12 مه 1945، در جریان خصومت ها علیه رایش سوم و متحدانش، هواپیماهای سپاه 1 نیروی هوایی 8542 سورتی پرواز انجام دادند. در این مدت 101 هواپیمای آلمانی و مجارستانی توسط جنگنده ها و توپ های ضد هوایی رومانیایی سرنگون شدند. در همان زمان، در 7 می، توپچی های ضد هوایی رومانیایی 1110 و آخرین پیروزی خود را در طول جنگ جهانی دوم به دست آوردند، زمانی که باتری 147 یکی از هواپیماهای آلمانی را که به فرودگاه برنو حمله می کرد، ساقط کرد.

در مجموع، در طول جنگ جهانی دوم، کاپیتان Cantacuzino 608 سورتی پرواز انجام داد. او با ساقط کردن 45 هواپیما و کسب 56 امتیاز بهترین تک خال رومانیایی شد. 11 پیروزی دیگر او به طور رسمی تایید نشده است.

در پایان جنگ، کانتاکوزینو از خدمت خارج شد و به کار قبلی خود در LARES بازگشت. پس از به قدرت رسیدن کمونیست ها در رومانی در 30 دسامبر 1947، تمام دارایی های خصوصی مصادره شد، اکثر نمایندگان رژیم قدیم و همه کسانی که با رژیم جدید مخالف بودند به زندان فرستاده شدند. کانتاکوزینو تمام دارایی و دارایی خود را از دست داد و از ترس سرنوشت آینده، همسرش او را ترک کرد.

در سال 1948 کانتاکوزینو موفق شد رومانی را ترک کند و ابتدا به ایتالیا و سپس به اسپانیا نقل مکان کند. در آنجا با کمک مهاجران رومانیایی توانست پولی برای خرید یک هواپیمای سبک ورزشی جمع آوری کند تا پس از آن با اجرای برنامه های مختلف هوایی امرار معاش کند.

کنستانتین کانتاکوزینو در 26 می 1958 در سن 52 سالگی درگذشت. به گفته برخی منابع، وی پس از یک عمل جراحی ناموفق جان خود را از دست داده و به گفته برخی منابع، هنگام پرواز با هواپیمای خود دچار سانحه شده است.

منابعی که در تهیه مطالب مربوط به خلبان مشهور رومانیایی جنگ جهانی دوم، کنستانتین کانتاکوزینو استفاده شده است:

- یون میلو

کشور: رومانی
تاریخ های زندگی: 1902 - 1980
رتبه: کاپیتان
واحد هوا: Gr. 7 Van., Esc. 57 Van., Esc. 56 Van., Gr.l Van
پیروزی های هوایی: 45
جوایز: Order of Mihai the Brave درجه 3، صلیب آهنی آلمان درجه 1، شمشیر به نشان Mihai the Brave

او سومین خلبان جنگنده رومانیایی در طول جنگ جهانی دوم بود.

یون میلو در سال 1902 در براشوف به دنیا آمد. در 19 سالگی وارد دانشکده هوانوردی واقع در فرودگاه Tecuci شد و در سال 1922 با درجه گروهبانی کار خود را در هوانوردی نظامی آغاز کرد.

در سال های بعد، میلو به عنوان خلبان آزمایشی و مربی خدمت کرد. به عنوان بخشی از یک اسکادران آزمایشی مستقر در فرودگاه پایپر در نزدیکی بخارست، او در حال آزمایش جنگنده رومانیایی IAR-80 بود. 12 مه 1940 میلو اولین پرواز خود را بر روی نمونه اولیه جنگنده IAR-81 انجام داد.

در پاییز 1940، آجودان Milu در Gr.7 Van. مجهز به جنگنده های آلمانی Bf-109E-3 قرار گرفت. در تابستان - پاییز 1941، او در نبردهای جبهه شرقی شرکت کرد و قبل از اینکه گروه به رومانی عقب نشینی کند، موفق به کسب سه پیروزی شد.

در سپتامبر 1942 دوباره به جبهه شرق و در وان Gr.7 بازگشت. در نبردهای منطقه استالینگراد شرکت کرد، اما نتوانست یک پیروزی کسب کند. پس از تلفات سنگین، گروه برای تکمیل و استراحت به رومانی فراخوانده شد و در بهار 1943 به جبهه بازگشت. در این زمان میلو با Esc پرواز می کرد. ون 57. تحت فرماندهی کاپیتان شربانسکو.

در 10 آوریل 1943، ده مسرشمیت رومانیایی به فرودگاه شوروی واقع در شمال وروشیلوگراد حمله کردند.

پنج بمب افکن Pe-2 را روی زمین منهدم کرد. و اگرچه این داده ها سپس با تصاویر گرفته شده توسط هواپیماهای شناسایی لوفت وافه تأیید شد، فرماندهی هوانوردی رومانیایی تنها دو هواپیما را برای خلبانان خود حساب کرد. در نتیجه سرنخ‌هایی از بوروکرات‌هایی که هرگز به جبهه نرفته بودند، سه خلبان - یون میل، نیکولای بوریلیانو و تیبریو وینکا - یک به یک Pe-2 در زمین نابود شدند.

در ماه آوریل میلا یک Pe-2 و Il-2 را ساقط کرد و پس از آن تعداد کل پیروزی های او به 5 رسید.

در ساعت 03:45 روز 6 می، یک جفت مسرشمیت، که توسط آجودان‌های Ion Milu و Gheorghe Firu هدایت می‌شدند، از فرودگاه کراماتورسک، جایی که Gr.7 Van در آن زمان مستقر بود، بلند شدند. زیر بدنه هر یک از هواپیماها یک بمب 250 کیلوگرمی تعلیق شده بود که آنها مجبور بودند آن را روی یکی از باتری های توپخانه شوروی بیاندازند. بلافاصله پس از برخاستن، خلبانان رومانیایی گروهی متشکل از 18 فروند ایل-2 را در ارتفاع دو هزار متری دیدند که زیر پوشش 20 فروند La-5 در جهت فرودگاه آنها پرواز کردند.

با انداختن بمب بر روی هدف برنامه ریزی شده ، هر دو "مسرشمیت" با حداکثر سرعت به کراماتورسک بازگشتند و به دشمن حمله کردند. این به سه جنگنده رومانیایی دیگر اجازه پرواز داد. در طی یک نبرد شدید، میل موفق شد سه La-5 را به طور همزمان ساقط کند، اما در همان زمان Bf-109G او در مخزن سوخت مورد اصابت قرار گرفت. هواپیما به سرعت شروع به از دست دادن سوخت کرد، میلو مجبور به عقب نشینی از نبرد شد و در ساعت 04.20 با خیال راحت در کراماتورسک فرود آمد.

در ژوئن 1943، میل عنوان مقام فرعی محلی را دریافت کرد، که برای هوانوردی رومانیایی نادر بود، که در آن یک درجه دار عملاً شانسی برای افسر شدن نداشت.

6 جولای خلبانان Gr. 7 Van. به هوا رفت تا به اهداف زمینی حمله کند. در ارتفاع حدود 600 متری نزدیک مسرشمیت فرمانده گروه، فرمانده رومانسکو، موتور ناگهان آتش گرفت و کابین به سرعت پر از دود شد. به دلیل ارتفاع کم امکان پرش با چتر نجات وجود نداشت. سپس آس رومانیایی "مسرشمیت" خود را به هواپیما نزدیک کرد

فرمانده و با دادن فرمان از طریق رادیو به او کمک کرد تا فرود بیاید. به سرعت در کنار او فرود آمد و رومانسکو را که در دود نیمه خفه شده بود از کابین بیرون کشید.

16 آگوست 1943 با 22 پیروزی تایید شده و 5 پیروزی احتمالی بهترین روز در تاریخ Gr.7 Van. سازنده ترین آنها میلو زیرمحلی بود که سه ایل-2 و دو جنگنده را سرنگون کرد. این بیشترین تعداد پیروزی هوایی توسط یک خلبان رومانیایی در یک روز بود. با این حال، شادی میلو در این مناسبت کوتاه مدت بود - در همان روز او اخباری دریافت کرد که همسرش، که در سال 1930 با او ازدواج کرده بود، در پایان ژوئیه درگذشت. و اکنون دخترش هر شانسی برای یتیم شدن داشت ، اما سرنوشت برای میل مطلوب بود و او توانست از جنگ جان سالم به در ببرد.

در 19 آگوست، میلو، همراه با مقام فرعی محلی Dobranomi، آجودان Fira و Moldoveanu، گروه Hs-129В-2 از Gr.8 Asalt را همراهی کردند که چهار یاک سعی کردند به آنها حمله کنند. میلو به سرعت یکی از مهاجمان را ساقط کرد، اما پس از آن هشت La-3 ظاهر شد و مسرشمیت او مورد اصابت قرار گرفت. میل به سختی موفق شد از جنگجویان شوروی که او را تعقیب می کردند جدا شود و با رسیدن به خط مقدم ، فرود اضطراری در قلمرو خود داشت. او سپس به یاد آورد که به دلیل سوراخ های متعدد، مسرشمیت او بیشتر شبیه پنیر سوئیسی بود تا یک هواپیما.

روز بعد، ژنرال اتو دسلوش، فرمانده ناوگان هوایی چهارم لوفت وافه، صلیب آهنی درجه یک آلمان را به خلبان رومانیایی اهدا کرد. و ده روز بعد - در 30 اوت 1943 - یون میلو، زیرمحلی، جزو پنج خلبان جنگنده رومانیایی بود که نشان درجه 3 میهای شجاع را دریافت کردند.

23 اکتبر 1943 Gr. 7 Van. به رومانی فراخوانده شد، اما چهارده خلبان، از جمله میلو، در جبهه شرقی باقی ماندند و به Gr. 9 Van منتقل شدند.

پس از سازماندهی مجدد گروه، میلو پرواز با Esc را آغاز کرد. ون 56. در 14 آوریل 1944 یک Il-4 و در 17 آوریل یک Il-2 را سرنگون کرد.

در 24 مه، پس از به صدا درآمدن زنگ هشدار از فرودگاه تکچ، میلو یک Il-4 دیگر را در ارتفاع 65Q0 متر رهگیری و سرنگون کرد و 30مین پیروزی خود را کسب کرد. سپس با یک هواپیمای سبک به محل سقوط بمب افکن رسید، او در آنجا یک تفنگچی زنده را یافت که بدون کوچکترین مقاومتی تسلیم شد.

در 30 می، شربانسکو، میلا و موکنیکا توسط چندین Ju-88A-4 رومانیایی تحت پوشش قرار گرفتند که P-39 "شش" سعی کرد به آنها حمله کند. با این حال، مسرشمیت ها به جنگنده های شوروی اجازه نزدیک شدن به بمب افکن ها را ندادند و در جریان نبرد متعاقب آن، میلا و موکنیک توسط یک ایرکوبا سرنگون شدند.

از 6 ژوئن خلبانان Gr. 9 Van. در دفع حملات بمب افکن های آمریکایی شرکت کرد. در 11 ژوئن، آنها موفق شدند پنج فروند B-17 را ساقط کنند که یکی از آنها به حساب میلو بود. در 15 جولای، او یک قلعه پرنده دیگر و در 31 جولای یک جنگنده R-38 را ساقط کرد.

8 آگوست 1944 18 Bf-109G از Gr.9 Van. آنها به رهبری کاپیتان کانتاکوزینو به یک بمب افکن آمریکایی حمله کردند و میل در طول نبرد موفق شد یکی از لایتنینگ های همراه آنها را ساقط کند. لحظاتی بعد حدود چهل پی-۵۱ را دید که از بالا به آن نزدیک می شوند. میلو توانست به رفقای خود در مورد خطر هشدار دهد، اما خود او فرصتی برای فرار از حمله نداشت. "Messerschmitt" ضربات زیادی دریافت کرد و کنترل خود را از دست داد، اما آس رومانیایی همچنان توانست با چتر نجات به بیرون بپرد. در همان زمان با باز کردن فانوس مسدود شده، او به شدت کتف خود را زخمی کرد و به همین دلیل بلافاصله پس از فرود به بیمارستانی واقع در Doicesti، 50 کیلومتری غرب پلویستی فرستاده شد.

در طول نبرد، خلبانان Gr. 9 Van. دو موستانگ را سرنگون کرد، اما در همان زمان مسرشمیت دیگری سرنگون شد و خلبان آن، آجودان دومیترو انکیویو، مجروح شد و با چتر نجات به بیرون پرید.

در فوریه 1945 میلو به Gr.l Van رسید، اما تا پایان جنگ دیگر نتوانست یک هواپیما را ساقط کند. در مجموع در طول جنگ جهانی دوم 45 پیروزی تایید شده و 6 پیروزی احتمالی به دست آورد.

در 1 ژوئن 1945، میلو از جمله خلبانان رومانیایی بود که در یک نمایش هوایی بزرگ که توسط متفقین در فرودگاه وین-نویشتات در جنگنده های Bf-109G-6 سازماندهی شده بود، شرکت کرد. در راه بازگشت به فرودگاه Miskolc Milu، در حال پرواز با لوکوموتیو Dumitru Baciu، با چندین موستانگ آمریکایی بر فراز خاک مجارستان ملاقات کرد. میلو بال های مسرشمیت خود را به نشانه احوالپرسی تکان داد، خلبانان آمریکایی پاسخ مشابهی دادند و هواپیماها به آرامی پراکنده شدند.

چند دقیقه بعد، میلا و باکیو با گروهی از Il-2 که همراه با Yak-3 در حال پرواز بودند، ملاقات کردند و دوباره بال های خود را تکان دادند.

با این حال، هواپیماهای شوروی به این سلام پاسخ ندادند، بلکه برعکس، به شدت در جهت مخالف چرخیدند.

دو یاکس دنباله دار که از گروه اصلی جدا شده بودند، برای حمله به مسرشمیت ها وارد شدند. میلو تصمیم گرفت که پنج سال جنگ برای او کافی است و با غواصی ناگهانی از جنگجویان شوروی جدا شد. باکیو، با این حال، مبارزه کرد و سپس با 16 سوراخ در Miskolc فرود آمد، طبق برخی گزارش ها، او سپس یکی از Yak-3 مهاجم را ساقط کرد.

در سالهای پس از جنگ ، میلو لوکوتننت به خدمت در هوانوردی رومانی ادامه داد. در ماه مه 1946 نشان شمشیرها را به نشان میهای شجاع و در سال 1949 درجه کاپیتانی به او اعطا شد. سپس به عنوان خلبان آزمایشی در کارخانه هواپیماسازی IAR مشغول به کار شد.

بعد از بازنشستگی، یون میلو در زادگاهش براشوف زندگی کرد، جایی که در سال 1980 درگذشت.

منابعی که در تهیه مطالب مربوط به خلبان مشهور رومانیایی جنگ جهانی دوم، یون میلو، استفاده شده است:

• زفیروف M.V. آس های جنگ جهانی دوم: متحدان لوفت وافه: مجارستان. رومانی. بلغارستان کرواسی اسلواکی اسپانیا - M.: ACT، 2002

- تودور گرچانو

کشور: رومانی
تاریخ های زندگی: 13 مه 1917 - 1995
رتبه: lokotenent
واحد هوا: Gr. 5 Van., Esc. 48 Van., Gr. 9 Van.
پیروزی های هوایی: 20
جوایز: نشان میهای شجاع درجه 3.

تودور گرکیانو در 13 می 1917 در بخارست به دنیا آمد. در سال 1939 از دانشکده هوانوردی دریانوردان فارغ التحصیل شد و در سال 1940 گواهینامه خلبانی گرفت. Grekeanu با تسلط بر جنگنده ها، بمب افکن های دو موتوره و پرواز "کور" مدتی به عنوان مربی خدمت کرد و سپس به Gr.5 Van فرستاده شد.

در بهار 1943 Lokotenent Grekeanu با Gr. 7 Van. وارد جبهه شرقی شد. در 6 می، 18 Il-2 تحت پوشش 20 La-5 به فرودگاه کراماتورسک، جایی که گروه در آن زمان مستقر بود، حمله کرد. در آن لحظه، تنها دو مسرشمیت در هوا بودند، یون میلو و آجودان گئورگه فیرو. سه جنگنده دیگر بلافاصله با خلبانی لوکوتننت گرکیانو، زیر لوکوتننت نیکولای ناگیرنیاک و آجودان چیرویسیوت به کمک آنها برخاستند. دومی بلافاصله پس از برخاستن در ارتفاع پایین مورد حمله La-5 قرار گرفت و فرود اضطراری داشت. در طول نبرد بعدی، خلبان رومانیایی با سرنگونی یک La-5، پنجمین پیروزی خود را به دست آورد و میلو سه جنگنده شوروی در حساب خود داشت.

در 11 مه 1943، Grekeanu در Esc گنجانده شد. ون 57. تحت فرماندهی کاپیتان شربانسکو.

در طول 18 جولای، "Messerschmitts" Gr.7 Van. 15 هواپیمای شوروی را سرنگون کرد و پنج پیروزی دیگر به عنوان احتمالی طبقه بندی شد. گرکیانو از جمله خلبانانی بود که برنده شد. روز بعد، او یک LaGG-3 را سرنگون کرد و در 23 ژوئیه یک جنگنده دیگر شوروی را در حساب خود داشت.

در صبح روز 28 جولای، خلبانان رومانیایی به گروهی از بمب افکن های شوروی حمله کردند و گرکیانو توسط یکی از جنگنده های همراه آنها سرنگون شد. در همان روز یک واحد Bf-109G از Gr.7 Van. در طول پرواز گشت زنی، آنها به "چهار" جنگنده شوروی حمله کردند و کاپیتان پیشرو شربانسکو بلافاصله یکی از آنها را ساقط کرد. Grekeanu نیز خود را در موقعیتی سودمند یافت و به دومین جنگنده شلیک کرد. خلبان شوروی سعی کرد شیرجه بزند، اما Grekeanu او را دنبال کرد و به شلیک ادامه داد. ابتدا یک ستون دود سفید از صفحه سمت راست هواپیما ظاهر شد و سپس پس از پیچ بعدی برای Grekeanu، در هوا منفجر شد. در این هنگام چندین جنگنده شوروی دیگر ظاهر شدند و شربانسکو به خلبانان خود دستور داد از نبرد عقب نشینی کنند.

در 4 آگوست 1943، Grekeanu توسط یک Il-2 سرنگون شد و سپس در 13 اوت او یک پیروزی دیگر را به دست آورد. در 30 آگوست، آس رومانیایی به همراه پنج خلبان جنگنده دیگر، نشان Mihai the Brave درجه 3 را دریافت کردند.

در 13 فوریه 1944، Grekeanu به فرماندهی Esc.48 Van.، بخشی از Gr.9 Van. منصوب شد که در همان روز توسط کاپیتان شربانسکو فرماندهی می شد.

در 10 مارس، هوانوردی شوروی بار دیگر به فرودگاه نیکولایف، جایی که Gr.9 Van مستقر بود، حمله کرد. در آن لحظه، هنگامی که هواپیماهای شوروی به فرودگاه حمله کردند، Bf-109G-6 ناوگروه Grekeanu و آجودان Tiberiu Vinka در بالای آن ظاهر شدند و از ماموریت تکمیل شده بازگشتند. بدون معطلی به دشمن در حال حرکت حمله کردند. Grekeanu توسط یک "Yak" سرنگون شد و وینکا دو پیروزی را در یک بار به دست آورد.

در 25 آوریل، طی نبردی بین پنج فروند Bf-109G رومانیایی و گروهی متشکل از 8 فروند La-5 و چهار P-39، او یک Aerocobra را با گچ برد.

در 20 می 1944، دوازده فروند Bf-109G به رهبری کاپیتان گئورگه پوپسکو-چیوکینل از خط مقدم در ارتفاع 5000 متری عبور کردند. به زودی Grekeanu یک گروه Pe-2 را پیدا کرد که توسط "Yaki" در پایین سمت راست همراه بود و به مجری گزارش داد. پوپسکو ابتدا حمله کرد و یک یاک را ساقط کرد. Grekeanu او را دنبال کرد، اما از دست داد. با این حال، پس از چند لحظه او شانس جدیدی برای پیروزی داشت و این بار Grekeanu دقیق بود. بقیه مسرشمیت ها به بمب افکن ها حمله کردند و آجودان یون پانایت یک Pe-2 را ساقط کرد.

در 23 ژوئن 1944، حدود 500 بمب افکن از پانزدهمین نیروی هوایی ایالات متحده به پلویستی حمله کردند. در نبرد با جنگجویان همراه آنها، Messerschmitt Grekeanu سرنگون شد و فرود اضطراری در 13 کیلومتری غرب Gae $ ti، واقع در 61 کیلومتری جنوب غربی Ploiesti انجام شد. Grekeanu مجروح شد و سپس دو ماه را در بیمارستان گذراند.

پس از شفای Grekeanu با Gr.9 Van. پاییز 1944 - زمستان 1945 در جنگ علیه مجارستان و آلمان شرکت کرد.

در مجموع، در طول جنگ جهانی دوم، آس رومانیایی ماموریت های رزمی با مدت زمان کلی بیش از هزار ساعت انجام داد و 20 هواپیما را سرنگون کرد. علاوه بر این، 16 پیروزی دیگر او به عنوان احتمالی طبقه بندی شد و بنابراین تایید رسمی ندارد.

در سالهای پس از جنگ، Grekeanu به خدمت در هوانوردی رومانی ادامه داد. در 1 ژوئن 1945، او بخشی از گروهی از خلبانان رومانیایی بود که در یک نمایش هوایی بزرگ که توسط متفقین در فرودگاه وین-نویشتات سازماندهی شده بود شرکت کردند. در کنار پارکینگ هواپیمای رومانیایی Bf-109G-6، پارکینگ جنگنده های جت Me-262 آلمان قرار داشت. سرهنگ انگلیسی مسئول نمایش هوایی به طور غیرمنتظره ای پیشنهاد کرد که گریکین با جت مسرشمیت پرواز کند.

گرکیانو موافقت کرد و پس از یک جلسه توجیهی 30 دقیقه ای که توسط یکی از خلبانان آلمانی انجام شد، یک پرواز 10 دقیقه ای آشنایی با او در Me-262 انجام داد. پس از انجام یک پرواز مستقل شش دقیقه ای در روز بعد، Grekeanu اولین خلبان رومانیایی بود که با یک جت جنگنده پرواز کرد.

در سال 1947، کمونیست ها در رومانی به قدرت رسیدند و هواپیمایی سلطنتی رومانی به هوانوردی جمهوری دموکراتیک رومانی (Fortele Aeriene ale Repulblicii Populare Romana) تغییر نام داد. او شروع به بازسازی بر اساس مدل شوروی کرد و در همان سال Grekeanu از او اخراج شد.

در سال 1949، تودور گرکیانو، به عنوان یکی از شرکت کنندگان در جنگ در جبهه شرق و مهمتر از آن، به عنوان یک مخالف فعال رژیم جدید کمونیستی، دستگیر شد. او به اعدام محکوم شد که در آخرین لحظه به حبس طولانی مدت تبدیل شد. Grekeanu موفق به فرار شد، اما او دستگیر شد و برای بار دوم به اعدام محکوم شد که سپس به حبس ابد تبدیل شد. گرکیانو در مجموع پانزده سال را در زندان ها و اردوگاه های مختلف رومانی کمونیستی گذراند و تنها در سال 1964 همراه با سایر زندانیان سیاسی آزاد شد.

تودور گرکیانو در دسامبر 1995 در بخارست درگذشت.

منابعی که در تهیه مطالب در مورد خلبان رومانیایی معروف جنگ جهانی دوم تودور گرچانو استفاده شده است:

زفیروف M.V. آس های جنگ جهانی دوم: متحدان لوفت وافه: مجارستان. رومانی. بلغارستان کرواسی اسلواکی اسپانیا - M.: ACT، 2002

- سربانسکو الکساندرو

کشور: رومانی
تاریخ های زندگی: 1912 - 18 اوت 1944
رتبه: کاپیتان
واحد هوا: Gr. 7 Van., Esc. 57 Van.
ماموریت های رزمی: 590
پیروزی های هوایی: 47
جوایز: صلیب آهنی آلمان درجه 1، نشان میهای شجاع

او پس از کنستانتین کانتاکوزینو در فهرست آس های رومانیایی در طول جنگ جهانی دوم در رتبه دوم قرار دارد.

الکساندر شربانسکو در سال 1912 به دنیا آمد. او حرفه نظامی خود را در پیاده نظام آغاز کرد. در سال 1933، پس از فارغ التحصیلی از مدرسه افسری پیاده نظام شربانسکو، به گردان سوم کوهستانی مستقر در نزدیکی براشوف اعزام شد. در سال 1938 عنوان مرکز فرعی به او اعطا شد.

در سال 1939، شربانسکو از مدرسه خلبانی-ناظر فارغ التحصیل شد و سپس برای آموزش به عنوان خلبان به دانشکده هوانوردی فرستاده شد. در تابستان 1941، پس از شروع جنگ در جبهه شرقی، او به یک مدرسه هوانوردی جنگنده واقع در Rogiori de Vede، 95 کیلومتری جنوب غربی بخارست منتقل شد.

در 22 اوت 1942، ناوچه شربانسکو به Gr. 7 Van رسید. و قبلاً در 2 سپتامبر اولین مأموریت رزمی خود را انجام داد. از اواسط سپتامبر، این گروه از فرودگاه کارپوفکا در 36 کیلومتری غرب استالینگراد فعالیت می کرد. در 17 سپتامبر، شربانسکو اولین پیروزی خود را با ساقط کردن Yak به دست آورد و در 25 سپتامبر دومین هواپیمای شوروی را با گچ برد.

در 20 نوامبر 1942، واحدهای شوروی که روز قبل از جبهه شکسته بودند، به طور غیرمنتظره ای در مجاورت فرودگاه کارپوفکا ظاهر شدند و در اینجا تجربه شربانسکو از خدمت در پیاده نظام بسیار مفید بود. با وجود اینکه او فقط یک باتری ضد هوایی و یک جوخه امنیتی در اختیار داشت، توانست دفاع موثری از فرودگاه را سازماندهی کند. در همان زمان، شربانسکو حتی از توپ های 20 میلی متری کشتی های مسرشمیت استفاده کرد و برای اینکه آنها بتوانند به اهداف زمینی شلیک کنند، دم هواپیما را بلند کرده و روی بشکه های بنزین قرار دادند. در نتیجه کارکنان گروه 7 وان. توانست به مدت دو روز حملات واحدهای شوروی از جمله تانک ها را به فرودگاه خود دفع کند.

در 23 نوامبر 1942، این گروه دستور ترک کارپوفکا و نقل مکان به فرودگاه موروزوفسک، واقع در 165 کیلومتری جنوب غربی را دریافت کرد. «مسرشمیتز» باید مستقیماً زیر آتش توپخانه بلند می شد، در حالی که در هر هواپیما، علاوه بر خلبان، دو یا سه «مسافر» دیگر از میان پرسنل زمینی حضور داشتند. از 19 هواپیما، 16 فروند توانستند به هوا برسند، زیرا سه جنگنده با دریافت ضربات، روی زمین باقی ماندند.

در اوایل ژانویه 1943 در Novocherkassk از بقایای Gr. 5 Bomb و Gr. 7 Van. یک گروه هوایی مختلط ایجاد شد. در 20 ژانویه، یک خلبان رومانیایی یک جنگنده Hurricane را سرنگون کرد. یک ماه بعد - 20 فوریه - Gr. 7 Van. که در آن زمان در فرودگاه استالینو مستقر بود و تنها سه مسرشمیت در آن باقی مانده بودند، برای استراحت و تسلیح مجدد به رومانی فراخوانده شد.

در 6 مارس 1943 به شربانسکو درجه کاپیتان اعطا شد. در 29 مارس، Gr. 7 Van.، که مجهز به Bf-109G-2 بود، به جبهه شرقی بازگشت، جایی که به طور موقت تابع JG3 بود. در همان روز، کاپیتان شربانسکو به فرماندهی Esc.57 Van منصوب شد. در 26 ژوئن، پرواز Messerschmitts به رهبری کاپیتان شربانسکو با یک گروه 20-22 Spitfires در حین پرواز گشتی در منطقه Kirpichevo-Rumyanka برخورد کرد. در نبرد بعدی، شربانسکو، آجودان قرضی موچنیکا و آجودان هریستیا چیرواساوتا هر کدام یک پیروزی به دست آوردند. چهارمی، آجودان لاورنتیو کاتانا، موفق شد دو اسپیت فایر را قبل از برخورد با سومی ساقط کند. خلبان رومانیایی در آخرین لحظه موفق شد با چتر نجات از مسرشمیت در حال سقوط به بیرون بپرد. پس از فرود در سرزمین های اشغال شده توسط نیروهای شوروی، اسیر شد و پس از پایان جنگ جهانی دوم به رومانی بازگشت.

تا اینکه در 1 جولای 1943، Gr.7 Van. شربانسکو تحت فرماندهی نیروی هوایی یکم رومانیایی منتقل شد، شربانسکو موفق شد چهار پیروزی دیگر به دست آورد و دو La-5 و دو Yak-7 را ساقط کرد.

در 13 ژوئیه 1943، سه فروند Bf-109G، با خلبانی کاپیتان شربانسکو، آجودان موکنیکا و زیرمحلی میلو، گروه J U-88A-4 را از بمب Gr.5 پوشش دادند. هنگامی که ده جنگنده شوروی به آنها حمله کردند. یکی از آنها به دم مسرشمیت میل رفت، اما شربانسکو به موقع متوجه آن شد و آتش گشود. در نتیجه، خلبان شوروی مجبور شد کنار بکشد. در این لحظه ناگهان یک جنگنده دیگر شوروی در مقابل شربانسکو ظاهر شد و او بلافاصله آن را سرنگون کرد و پس از آن به تعقیب اولین نفر ادامه داد و در نهایت او را نیز ساقط کرد.

او طی 17 تا 18 ژوئیه 6 پیروزی کسب کرد. در 18 ژوئیه، واحد Messerschmitt به رهبری شربانسکو برای "شکار رایگان" به منطقه روستای Kuibyshevo، واقع در 74 کیلومتری شمال غربی Mariupol پرواز کرد. پنج تا شش دقیقه پس از رسیدن به منطقه گشت زنی، خلبانان رومانیایی گروهی متشکل از 10-12 جنگنده شوروی را کشف کردند و در طی یک نبرد زودگذر، شربانسکو دو یاک-1 را سرنگون کرد.

در همان روز "Messerschmitts" Esc.57 Van. دوباره به منطقه Kuibyshevo پرواز کردند و در آنجا با یک گروه 18-20 Il-2 ملاقات کردند که با 10-12 جنگنده همراه بود. شربانسکو به همراه آجودان بالدارش موکنیکا به طوفان‌بازان حمله کردند، در حالی که جفت دوم آنها را پوشاند. شربانسکو مجبور شد سه بار شلیک کند تا اینکه Il-2 راست افراطی آتش بگیرد و به زمین سقوط کند. پس از آن جنگنده های شوروی به Bf-109G او حمله کردند و حالا شربانسکو باید از خود دفاع می کرد. با این حال، او همچنان توانست هواپیمای تهاجمی دیگری را ناک اوت کند، که با به جا گذاشتن دود سیاه، به سمت فرودگاه او چرخید.

در 28 ژوئیه، پرواز شربانسکو به "چهار" جنگنده شوروی حمله کرد و دو نفر از آنها را ساقط کرد. یک پیروزی به حساب شربانسکو بود و دیگری توسط لوکوتنان گرکیانو.

در 7 آگوست، یک پیوند از Messerschmitts به رهبری شربانسکو، در طول پرواز بعدی در یک "شکار رایگان"، گروهی از Il-2 را کشف کرد که زیر پوشش جنگنده ها پرواز می کردند. خلبانان رومانیایی زمانی به هواپیماهای تهاجمی زمینی حمله کردند که تازه می خواستند به اهداف زمینی حمله کنند. در نتیجه، کاپیتان شربانسکو و سابلوکوتننت میلا هر کدام دو Il-2 را ساقط کردند.

طی 16 آگوست، خلبانان Gr.7 Van. 22 پیروزی تایید شده و پنج پیروزی احتمالی کسب کرد. آس رومانیایی دو پیروزی دیگر به دست آورد و دو Il-2 را ساقط کرد. یک هواپیمای تهاجمی دیگر توسط او آسیب دید، اما آنچه در آن زمان برای او اتفاق افتاد نامعلوم بود و بنابراین او به عنوان یک پیروزی احتمالی طبقه بندی شد. روز بعد، کاپیتان شربانسکو صلیب آهنین درجه 1 آلمان را دریافت کرد.

در 20 آگوست، در جریان نبرد دیگری، زخمی مماس از ناحیه صورت دریافت کرد، اما به شرکت در مأموریت های رزمی ادامه داد.

در 30 آگوست 1943، شربانسکو در میان پنج خلبان جنگنده رومانیایی بود که بالاترین جایزه نظامی رومانی، نشان میهای شجاع را دریافت کردند.

10 اکتبر 1943 تقریباً آخرین روز در حرفه پرواز او بود. در آن روز، واحد Bf-109G به رهبری شربانسکو، با تکمیل اسکورت گروه Ju-88A-4 از بمب Gr.5، برای یک "شکار رایگان" حرکت کرد. به زودی، خلبانان رومانیایی گروه Il-2 را کشف کردند و از قبل شروع به ورود برای حمله کرده بودند، زمانی که خود به طور غیرمنتظره ای مورد حمله جنگنده های شوروی قرار گرفتند. اولین کسی که سرنگون شد، مسرشمیت آجودان لیویو مورسان بود. پس از او، یک جنگنده متعلق به آجودان نیکوره سرنگون شد و به دریای آزوف افتاد. از آنجایی که دریای آزوف در بیشتر قسمت ها نسبتاً کم عمق است، نیکور موفق به فرار شد. او که موفق شد از کابین خلبان خارج شود، روی بدنه هواپیما رفت و در حالی که تا کمر در آب ایستاده بود، منتظر یک قایق نجات آلمانی بود تا او را پیدا کند و او را بگیرد.

شربانسکو، در مسرشمیت در حال سوختن، توانست به مواضع لشکر 4 تفنگ کوهستانی رومانیایی برسد و فرود اضطراری داشته باشد. هنگامی که او عصر روز 10 اکتبر به فرودگاه خود بازگشت، متوجه شد که انهدام یک گروه کامل از جنگنده های رومانیایی از طریق رادیو شوروی اعلام شده است. روز بعد، شربانسکو که در ارتفاع کم بر فراز فرودگاه جنگنده‌های شوروی پرواز می‌کرد، یادداشتی انداخت که در آن از کسانی دعوت کرد که مطمئن شوند گروهش هنوز وجود دارد. با این حال، به دلایلی، هیچ داوطلبی وجود نداشت.

در 23 اکتبر 1943، گر. تحت فرماندهی فرمانده لوکوتننت، گئورگه جورجسکو. این شامل سه اسکادران بود: Esc.47 Van., Esc.48 Van. و Esc.56 Van. مجهز به جنگنده های B1-109G.

Gr. 9 Van. قرار بود به طور کامل جایگزین Gr.7 Van. شود، با این حال، 14 بهترین خلبان Gr.7 Van.، شامل. و شربانسکو به جای بازگشت به رومانی، در جبهه باقی ماند و به گروه تازه وارد پیوست.

28 اکتبر، زمانی که Messerschmitts Gr.9 Van. گروه Ju-87D را پوشش داد، آس رومانیایی یک "Yak" را ساقط کرد. در 30 اکتبر ، تانک های شوروی قبلاً در مجاورت فرودگاه چاپلینکا بودند و بنابراین گروه مجبور شد به Kherson پرواز کند.

در نوامبر تا دسامبر 1943، به دلیل آب و هوای بد، شدت عملیات هوانوردی به طور قابل توجهی کاهش یافت. Pilots Gr.9 Van. در این مدت حدود 280 سورتی پرواز انجام داد، اما تنها 11 نبرد انجام داد و تنها دو پیروزی تایید شده کسب کرد.

در پایان دسامبر Gr.9 Van. از Kherson به Pervomaisk واقع در 204 کیلومتری شمال غربی فراخوان شد. در 1 ژانویه 1944، فرمانده لوکوتنانت، گئورگه استفانسکو، به عنوان فرمانده جدید گروه منصوب شد.

در اوایل ژانویه 1944 Gr. 9 Van. چندین بار دیگر از یک فرودگاه به فرودگاه دیگر پرواز کرد تا اینکه سرانجام در 8 ژانویه سرانجام در فرودگاه لپتیها در 92 کیلومتری شمال شرقی نیکولایف متوقف شد. روز بعد، خلبانان رومانیایی مأموریت های رزمی خود را از سر گرفتند و در 10 ژانویه، گروه، آجودان خود کنستانتین پوموت را از دست داد، که در طول مبارزات انتخاباتی 1941 هفت پیروزی به دست آورد.

در 14 ژانویه، فرودگاه لپتیخا چندین بار توسط هواپیماهای شوروی مورد حمله قرار گرفت. و کاپیتان شربانسکو که پس از اسکورت بمب افکن های خود به عقب باز می گشت، یکی از یاک ها را در بالای فرودگاه رهگیری و سرنگون کرد. در 1 فوریه، هواپیماهای شوروی دوباره به لپتیخا حمله کردند. این بار ده مسرشمیت که موفق به بلند شدن شدند، دو ایل-2 و دو یاک را ساقط کردند.

9 فوریه گری 9 وانت. به نیکولایف نقل مکان کرد و سه روز بعد - در 13 فوریه 1944 - کاپیتان شربانسکو به جای استفانسکو به عنوان فرمانده آن منصوب شد. جذابیت شخصی و توجه به وضعیت خوب گروه به او کمک کرد تا سریعاً زیردستان خود را بشناسد.

طی ماه فوریه، خلبانان Gr.9 Van. 197 سورتی پرواز انجام داد و 12 هواپیمای شوروی را در 11 نبرد هوایی سرنگون کرد.

از آنجایی که در ماه مارس، نیروهای شوروی قبلاً در 15 کیلومتری نیکولایف بودند، Messerschmitts Gr.9 Van. به فرودگاه تاتارکا در نزدیکی اودسا پرواز کرد. شرایط بد آب و هوایی مانع از انجام ماموریت های رزمی می شد و به همین دلیل خلبانان از این زمان برای استراحت استفاده می کردند. این امر به ویژه مفید بود، زیرا به هشت نفر از آنها عناوین جدید به طور همزمان اعطا شد، که بیش از یک دلیل جدی برای سازماندهی یک سری از شام های جشن بود.

در همین حال، حمله شوروی ادامه یافت و Gr.9 Van. مجبور شد دوباره فرودگاه را عوض کند. این بار او مجبور شد به قلمرو خود - به فرودگاه Tecuci (Tesis) در 25 کیلومتری شمال شرقی فوکشانی نقل مکان کند. خلبانان این گروه در ماه آوریل 462 سورتی پرواز انجام دادند، در 20 نبرد هوایی شرکت کردند و 15 هواپیما را سرنگون کردند. آنها بمب افکن ها و هواپیماهای تهاجمی خود و آلمانی را پوشش دادند، "شکار رایگان" را بر فراز خط مقدم پرواز کردند، بر فراز فرودگاه خود گشت زنی کردند. با این حال، یکی از مهمترین وظایف آنها اسکورت Fi-156 بود که مارشال آنتونسکو پروازهای بازرسی را به سمت جلو انجام داد.

در ماه مه 1944، این گروه در نبردهای منطقه یاسی شرکت کرد. در 22 می، کاپیتان شربانسکو تعداد کل پیروزی های خود را به 40 رساند و دو P-39 را ساقط کرد. تا پایان ماه خلبانان Gr.9 وانت هستند. 15 پیروزی به دست آورد که شش تای آنها در 30 می بود.

در صبح روز 30 می، یک واحد Bf-109G-6 از Gr.9 Van.، متشکل از جفت کاپیتان شربانسکو - آجودان ارنست استنگل و کاپیتان گئورگه پوپسکو-کیوکنل - آجودان کنستانتین میرون، به منطقه شمال ایاسی پرواز کرد. به زودی خلبانان رومانیایی P-39 "نه" را کشف کردند. در زمان حمله به مسرشمیت، شربانسکو به طور ناگهانی خط نفت را شکست و نفت جاری پاشید. شیشه جلوفانوس در نتیجه، شربانسکو نه تنها از دست داد، بلکه مجبور شد فوراً از نبرد خارج شود و به فرودگاه بازگردد.

کاپیتان Popescu-Kyokanel نیز از دست داد، و سپس خود مورد حمله Airacobra قرار گرفت. با این حال، آجودان بال او میرون به کمک او آمد که دقیق بود و P-39 را ساقط کرد. به زودی گروهی از ایل-2 و یاک-9 در آن منطقه ظاهر شدند که آنها نیز وارد نبرد شدند. در نهایت، کاپیتان پوپسکو-کیوکانل همچنان توانست با سرنگونی یک جنگنده شوروی پیروز شود.

از 6 ژوئن 1944 Gr. 9 Van. شروع به شرکت در نبردها با هواپیماهای آمریکایی که بر فراز رومانی ظاهر شدند، و در 11 ژوئن، کاپیتان شربانسکو یک B-17 را سرنگون کرد. در ماه ژوئن، خلبانان این گروه 232 سورتی پرواز انجام دادند و 10 پیروزی کسب کردند. با این حال، در نبرد با آمریکایی ها، آجودان کنستانتین لونگولسکو، که 12 پیروزی در اختیار داشت، درگذشت و دو آس دیگر - لوکوتننت تودور گرکیانو و آجودان دومیترو انکیویو - مجروح شدند.

در طول ژوئیه "Messerschmitts" Gr.9 Van. 239 سورتی پرواز را انجام داد، در 12 نبرد شرکت کرد و 28 هواپیما را سرنگون کرد. در 26 جولای، این گروه به طور همزمان 11 هواپیمای P-38 داشت، اما در همان زمان هفت فروند از هواپیماهای خود را از دست داد، چهار خلبان کشته و دو نفر دیگر زخمی شدند. در 31 جولای، کاپیتان شربانسکو یک P-38 را سرنگون کرد، اما در همان نبرد Gr.9 Van. خلبان دیگری به نام داینو پیستول را از دست داد.

در اوایل ماه اوت، این گروه به فرودگاه بوزائو منتقل شد و در بخش دوم پدافند هوایی که مسئولیت دفاع از بخارست و پلویستی را بر عهده داشت، قرار گرفت. در 4 اوت، 16 فروند Bf-109G-6 به رهبری کاپیتان شربانسکو به مجموعه ای از هواپیماهای آمریکایی حمله کردند. در طول نبرد، شربانسکو یک P-51 و کاپیتان Cantacuzino - دو P-38 را سرنگون کردند.

در 8 آگوست، در غرب پلویستی، 18 Messerschmitts Gr.9 Van.، این بار به رهبری کاپیتان Cantacuzino، گروه بزرگی از P-38 و P-51 را درگیر کردند. خلبانان رومانیایی موفق شدند دو موستانگ و یک لایتنینگ را ساقط کنند اما این گروه دو جنگنده خود را از دست داد. هر دو خلبان - یون میلو و آجودان دومیترو انکیوی - مجروح شدند و با چتر نجات پریدند. بعد از این مبارزه با Gr.9 Van. تنها 13 خلبان باقی مانده بودند.

در 11 آگوست، کاپیتان شربانسکو دو P-51 را سرنگون کرد. هفت روز بعد، در 18 آگوست 1944، 373 B-17 و B-24 از پانزدهمین نیروی هوایی ایالات متحده به میادین نفتی Ploiesti حمله کردند. 13 فروند Bf-109G-6 از Gr.9 Van از فرودگاه لئوردنی به پرواز درآمد. به رهبری شربانسکو، که سپس همراه با 12 مبارز از Gr.7 Van. وارد نبرد با P-51 و P-38 شد و بمب افکن ها را پوشش داد. در طول نبرد، شربانسکو به قدری قوی مانور داد که وینگر او یون دوبران نتوانست نزدیک بماند و عقب افتاد. یکی از "موستانگ ها" از این سوء استفاده کرد و به دم شربانسکو رفت. آجودان تراژان دیرژان از طریق رادیو به فرمانده خود در مورد خطر هشدار داد، اما او به هیچ وجه واکنشی نشان نداد.

در آن روز ایستگاه رادیویی شربانسکو به طور متناوب کار می کرد و او می توانست به طور مداوم فقط با پست فرماندهی گروه در فرودگاه در تماس باشد. و بنابراین، احتمالاً او به سادگی اخطار دیرژان را نشنیده است. خلبان آمریکایی تیراندازی کرد و مسرشمیت آتش گرفت و به شدت به سمت پایین رفت. آخرین سخنان شربانسکو که روی زمین شنیده شد این بود: "دارم می افتم..."

او تنها پنج روز زندگی نکرد تا 23 اوت 1944، زمانی که کودتای ضد فاشیستی در بخارست رخ داد و رومانی با متحدان آتش بس امضا کرد.

در مجموع، در طول جنگ جهانی دوم، کاپیتان الکساندر شربانسکو 590 پرواز انجام داد و 47 پیروزی تایید شده و 8 پیروزی احتمالی به دست آورد.

منابعی که در تهیه مطالب در مورد خلبان مشهور رومانیایی جنگ جهانی دوم، سربانسکو الکساندرو استفاده شده است:

• زفیروف M.V. آس های جنگ جهانی دوم: متحدان لوفت وافه: مجارستان. رومانی. بلغارستان کرواسی اسلواکی اسپانیا - M.: ACT، 2002

- یون دوبران

کشور: رومانی
تاریخ های زندگی: 5 فوریه 1919 -
رتبه: lokotenent-فرمانده
آویاچستب: Esc.48 Van.
ماموریت های رزمی: 340
پیروزی های هوایی: 10

او آخرین وینگمن فرمانده Gr.9 Van بود. کاپیتان الکساندرو شربانسکو

یون دوبران در 5 فوریه 1919 در شهر والنی پودگوریا به دنیا آمد. پس از پایان دبیرستان در بخارست، ابتدا وارد شد مدرسه نظامیدر شهر Targu Mures و سپس در 10 مه 1941 - به مدرسه پرواز افسری در بخارست.

در اکتبر 1941، سابلوکوتننت دوبران به مدرسه هوانوردی جنگنده در فرودگاه گیمباو، در 7 کیلومتری غرب براشوف رسید. پس از اتمام آموزش پرواز، او در ون Esc.48 مستقر در فرودگاه پایپر قرار گرفت. این اسکادران به همراه Esc.47 Van. عضو گروه 9 وان بود. فرمانده لوکوتننت Gheoghe Borcescu، در 19 آوریل 1942 تشکیل شد و به جنگنده های IAR-80A مجهز شد.

در مارس 1943، این گروه به تیراسپول اعزام شد و در آنجا تحت آموزش مجدد برای جنگنده های آلمانی Bf-109G قرار گرفت. در آگوست همان سال، او شروع به تغییر تدریجی ون Gr. 7، عملیات در جبهه شرقی کرد.

در 14 آگوست، ده خلبان اول Gr.9 Van.، که در میان آنها یون دوبران بود، وارد جبهه شرقی شدند. درست روز بعد، اولین سورتی پرواز خود را انجام داد و در 6 سپتامبر، دوبران اولین پیروزی خود را به دست آورد و یکی از Il-2 را که به فرودگاه Gr.7 Van حمله کرد، ساقط کرد.

در 25 سپتامبر، Messerschmitts رومانیایی Ju-87D-3 را از بمب Gr.3 همراهی کردند، زمانی که توسط Yaks مورد حمله قرار گرفتند. در طول نبرد بعدی، دوبران توانست یکی از جنگنده های شوروی را در معرض دید قرار دهد. پس از یک سری اصابت مستقیم از گلوله های 20 میلی متری، یکی از هواپیماهای یاک تکه تکه شد و دوبران دومین پیروزی خود را به دست آورد.

در ماه سپتامبر تا اکتبر، بقیه خلبانان ون Gr.9 وارد جبهه شرقی شدند. 23 اکتبر 1943 Gr. 7 Van. به رومانی فراخوانده شد، اما در همان زمان چهارده تن از بهترین خلبانان آن، از جمله کاپیتان شربانسکو، در جبهه باقی ماندند و به Gr.9 Van نقل مکان کردند. از آن زمان به بعد، دوبران به عنوان بالمن برای شربانسکو پرواز کرد، که سپس در 13 فوریه 1944 به عنوان فرمانده گروه منصوب شد.

در 26 فوریه، در طی سومین سورتی پرواز خود در آن روز، جفت شربانسکو-دوبران با شش یاک در منطقه کریووی روگ ملاقات کردند. اولین حمله شربانسکو ناموفق بود، اما دوبران با شلیک یک انفجار کوتاه یاک را "اصلاح" کرد. شربانسکو که فوراً به یکی دیگر از جنگنده های شوروی حمله کرد، آن را از دست نداد.

در مارس 1944 به دوبران عنوان لوکوتنانت اعطا شد. در این زمان خط مقدم به مرزهای رومانی نزدیک شده بود و در آوریل Gr.9 Van. قبلاً از فرودگاه Tecuci در 25 کیلومتری شمال شرق فوکشانی عملیات می کرد.

در 11 آوریل، در اولین نبرد خود بر سر خاک رومانی، دوبران یک Yak-7 را سرنگون کرد و در 17 آوریل، یک Il-2 در حساب خود داشت.

در 11 می، شش فروند Bf-109G از Gr.9 Van. که چندین La-5 را در طول پرواز "شکار آزاد" پیدا کردند، از شیرجه به آنها حمله کردند. دوبران به دلیل سرعت زیاد وقت هدف گیری دقیق نداشت و گلوله هایی که شلیک می کرد از کنارش گذشت. در همان روز در خلال پرواز دوم، خلبانان رومانیایی دوباره با لا-5 ملاقات کردند، اما این بار دوبران از دست نداد و یکی از آنها را ساقط کرد.

6 ژوئن 1944 Messerschmitts Gr.9 Van. ابتدا با هواپیماهای آمریکایی وارد نبرد شد. دوبران با سه خلبان دیگر - موکنیکا، سنچئا و سیمیونسکو - مشغول بازی بریج بودند که زنگ خطر به صدا درآمد. همه چیز آنقدر سریع اتفاق افتاد که دوبران فقط با دیدن شکل گیری بمب افکن های آمریکایی متوجه شد که از بقیه خلبانان گروهش جدا شده و خود را تنها می بیند. در زیر او، او چهار هواپیما را دید و در ابتدا آنها را با Bf-109G از ون Esc.56 اشتباه گرفت. اما وقتی نزدیک شدند متوجه شد که اینها پی-۵۱های آمریکایی هستند که کاملاً آرام در حال پرواز هستند، انگار در حال رژه هستند. دوبران شیرجه زد و به سمت موستانگ سمت راست شلیک کرد که بلافاصله دنباله دودی دنبال شد. سه جنگنده دیگر فوراً در جهات مختلف از هم جدا شدند. دوبران سپس سعی کرد به بمب افکن ها نزدیک شود، اما خودش مورد حمله آن سه موستانگ قرار گرفت. او با مانور شدید توانست از دو نفر از آنها جدا شود، اما خلبان سومین P-51 همچنان او را ساقط کرد.

26 ژوئیه 1944 "روز سیاه" در تاریخ Gr.9 Van بود. در آن روز فرمانده گروه کاپیتان شربانسکو به همراه کاپیتان کانتاکوزینو در بخارست بودند و کاپیتان گئورگه پوپسکو-چیوکانل وظایف فرمانده را انجام می داد. به طور غیر منتظره گزارش شد که در منطقه شهر بیرلاد واقع در 69 کیلومتری شمال شرق فوکسانی، یک گروه 20 بمب افکن آمریکایی در حال پرواز بدون پوشش جنگنده پیدا شد. 16 "Messerschmitts" به رهبری کاپیتان پوپسکو بلافاصله به هوا رفت. با این حال، همانطور که مشخص شد، پیام نادرست بود و بمب افکن ها حدود 80 جنگنده P-38 و P-51 را همراهی کردند.

خلبانان رومانیایی در جریان یک نبرد شدید موفق شدند یازده Layshings اما در همان زمان Gr.9 Van را ساقط کنند. متحمل خسارات سنگین شد - هفت مسرشمیت به طور همزمان. آجودان امیل بیلان، پاول تورکانو و الکساندرو اکونومو کشته شدند. سه خلبان دیگر - کاپیتان پوپسکو، آجودانان یوآن موکنیکا و آندری رادولسکو - به شدت مجروح شدند. در همان زمان، کاپیتان پوپسکو بر اثر جراحات وارده در 10 اوت در بیمارستان درگذشت. و فقط یک دوبران که جنگنده اش نیز سرنگون شد، خراش دریافت نکرد. در یک نبرد Gr. 9 Van. چهار تا از آس های خود را از دست داد. موکنیکا موفق به کسب 24 پیروزی، پوپسکو - 12، بایلان - 10 و رادولسکو 7 پیروزی شدند.

در 18 آگوست، کاپیتان شربانسکو در نبرد با جنگنده های آمریکایی جان باخت و دوبران به همراه فرمانده جدید Gr.9 Van شروع به پرواز کرد. کاپیتان کانتاکوزینو

در 23 اوت 1944، یک کودتای ضد فاشیستی در بخارست رخ داد و در اوایل صبح روز 25 اوت، Non-111 از I./KG4، همراه با Ju-87 از I./SG2، تلاش کردند تا به منطقه حمله کنند. پایتخت رومانی Pilots Gr. 7 Van. و Gr. 9 Van. دستور پوشش شهر را دریافت کرد و دوبران موفق شد یکی از هاینکل را ساقط کند که دهمین پیروزی او شد و همانطور که معلوم شد آخرین پیروزی او شد.

8 سپتامبر 1944 Gr. 9 Van. در نبردهای ترانسیلوانیا شرکت کرد. در 15 سپتامبر، مسرشمیت های این گروه به فرودگاه کلوژ-ناپوکا، جایی که هواپیماهای مجارستانی در آن مستقر بودند، حمله کردند و دوبران توانست جنگنده Re.2000 را روی زمین منهدم کند.

9 مه 1945 دوبران آخرین پرواز خود را انجام داد. او همراه با کاپیتان کانتاکوزینو، هواپیمای شناسایی IAR-39 را که جزوات تبلیغاتی پرتاب می کرد پوشش داد.

در مجموع، در طول جنگ جهانی دوم، یون دوبران 340 سورتی پرواز انجام داد و در 64 نبرد هوایی شرکت کرد. او ده پیروزی به دست آورد و یک هواپیمای دیگر را روی زمین منهدم کرد، اما خودش سه بار سرنگون شد.

پس از پایان جنگ، دوبران به خدمت در هوانوردی رومانی ادامه داد. در 13 مارس 1946 به او درجه سروانی و در 7 ژوئن 1950 درجه فرماندهی لوکوتننت را دریافت کرد. در سال 1952، دوبران، به عنوان افسر سابق ارتش سلطنتی رومانی، از خدمت اخراج شد و برای تامین معاش خود، به عنوان یک تراشکار در کارخانه تیمپوری نوی مشغول به کار شد.

در سال 1954، شانس ناگهان به او لبخند زد و دوبران دوباره شروع به پرواز کرد، اما این بار در هوانوردی غیرنظامی. او خلبان شرکت هواپیمایی رومانیایی TAROM شد و تا زمان بازنشستگی در سال 1963 در آنجا کار کرد.

بنابراین خلبان در نهایت به نیاز به انتخاب رسید زندگی آرامو خانه ای آرام www.svoydom.ru

منابعی که در تهیه مطالب مربوط به خلبان مشهور رومانیایی جنگ جهانی دوم یون دوبران استفاده شده است:

• زفیروف M.V. آس های جنگ جهانی دوم: متحدان لوفت وافه: مجارستان. رومانی. بلغارستان کرواسی اسلواکی اسپانیا - M.: AST، 2002

"فهرست برچسب ها

با تشکر از ارسال مجدد مقاله، دوستان!

در دوران بزرگ جنگ میهنیهمتای خلبانان شوروی در آسمان اروپا، همتایان آنها از ملیت های دیگر جنگیدند - فرانسوی ها، لهستانی ها، اسپانیایی ها، چک ها. با این حال، برخی از متحدان نسبتاً غیرعادی نیز وجود داشتند که همین چند ماه پیش، در آن سوی جبهه بودند. اینها نیروی هوایی رومانی بودند.

در 23 اوت 1944، انقلابی در بخارست رخ داد و شاه میهای رسما آغاز جنگ با آلمان و متحدانش را اعلام کرد.

این پیشرفت رویدادها برای خلبانان رومانیایی و آلمانی یک شگفتی کامل بود. توقیف هواپیماها و اموال لوفت وافه آغاز شد. رومانیایی ها فقط 228 هواپیما دریافت کردند، اما بیشتر وسایل نقلیه هوابرد به متحدان جدید - نیروی هوایی ارتش سرخ منتقل شدند. اسکوموروخوف اسکوموروخوف اسطوره معروف شوروی در این باره به یاد می آورد: "... هواپیماهای آلمانی - Me-109 و FV-190 در فرودگاه های رومانی دستگیر شدند. فرصت پرواز آنها برای بررسی بهتر نقاط قوت و ضعف آنها فراهم شد. ما فوراً از این بسیار مناسب استفاده کردیم ما به سرعت به تجهیزات کابین تجهیزات اسیر شده عادت کردیم و شروع به آزمایش آن در پرواز کردیم سپس آنها یک سری نبردهای هوایی آموزشی انجام دادند: "مسرز" و "فوکرز" در برابر "بنچ". ".

وسایل نقلیه ای که از مصادره فرار کردند، علائم شناسایی نیروی هوایی جدید رومانیایی را دریافت کردند - کوکادهای قرمز-زرد-آبی.

اولین سورتی جنگی نیروی هوایی رومانی، حمله یک جفت IAR-81C در یک پست کوچک در Tanderei بود. همانطور که افسر آلمانی اسیر شده بعداً ادعا کرد، پس از حمله، از 80 سرباز پادگان، تنها 27 نفر زنده ماندند.

تقریباً بلافاصله، آلمانی ها شروع به بمباران بخارست کردند. جنگنده های گروه های جنگنده هفتم و نهم که به فرودگاه Popesti-Leordeni منتقل شده بودند، برای دفاع از پایتخت برخاستند. آنها مجبور نبودند خسته شوند. بنابراین، در 25 آگوست، کاپیتان کانتاکوزینو (بهترین تک خال رومانیایی جنگ جهانی دوم) شش Bf-109G را برای رهگیری 11 He-111 هدایت کرد و به سمت شهر حرکت کرد. بمب افکن ها بدون پوشش حرکت کردند و در نتیجه، لوفت وافه شش خودرو را از دست داد (سه خودرو سرنگون شد و سه خودرو دیگر آسیب دیدند). در راه بازگشت، خلبانان رومانیایی گروه Ju.87 را پیدا کردند که آنها نیز بدون پوشش در حال رژه بودند. سوء استفاده از این کار گناهی نبود و به زودی یک "تکه" از قبل روی زمین می سوخت. تنها مقدار کمی از سوخت و مهمات باقی مانده توسط مهاجمان "laptezhniki" را از شکست کامل نجات داد. روز بعد، مسرها سه هواپیمای آلمانی دیگر را سرنگون کردند و دو فروند Ju-52 را روی زمین منهدم کردند.

در مجموع، تا 31 آگوست، تنها 9th IAG 41 سورتی پرواز را انجام داد. خلبانان 7 پیروزی تایید شده به دست آوردند، سه پیروزی دیگر به عنوان احتمالی ثبت شد و دو مورد بر روی زمین نابود شدند. پس از "نبرد برای پایتخت"، 7th IAG منحل شد (به دلیل حضور به معنای واقعی کلمه چندین وسیله نقلیه قابل پرواز) و به IAG 9 پیوست (کاپیتان لوسیان توما به عنوان فرمانده جدید منصوب شد).

در 1 سپتامبر، ایجاد اولین سپاه هوایی رومانی (Corpul 1 Aerian Roman) برای حمایت از حمله شوروی در ترانسیلوانیا و اسلواکی اعلام شد. تقریباً تمام وسایل نقلیه موجود به پایگاه های هوایی در جنوب ترانسیلوانیا منتقل شدند. شرایط جدید قوانین جدیدی را دیکته کرد - سازماندهی مجدد رادیکال نیروی هوایی اتفاق افتاد. و در اوایل سپتامبر، سپاه عبارت بود از:

فرماندهی جنگنده

گروه دوم جنگنده (IAG): اسکادران شکاری 65 و 66 (IAE) (IAR-

81C)

IAG ششم: IAE 59، 61 و 62 (IAR-81C)

IAG نهم: 47، 48 و 56 Iae (Bf-109G)

فرماندهی بمب افکن

گروه سوم بمب افکن های غواصی: اسکادران بمب افکن های غواصی 74 و 81 (Ju-87D5)

گروه بمب افکن پنجم: اسکادران بمب افکن 77 و 78 (Ju-88A4)

گروه هجومی هشتم: اسکادران تهاجمی 41 و 42 (Hs-129B2)

اسکادران شناسایی یازدهم و دوازدهم (IAR-39)

اسکادران شناسایی برد بلند دوم (Ju-88D1)

اسکادران حمل و نقل (Ju-52 و IAR-39، یدک کش گلایدر DFS-230)

در مجموع 210 هواپیما که نیمی از آنها ساخت آلمان است که مشکلات عملیاتی عظیمی را ایجاد کرد.

44th IAE (IAR-80B، IAR-81A و Bf-109G)

هشتاد و پنجمین بمب افکن غواصی هوایی (Ju-87D5)

60مین هواپیمای تهاجمی (Hs-129B2)

هواپیمای شناسایی چهاردهم و پانزدهم (IAR-39)

ترانسیلوانیا

اولین هواپیماهایی که در ترانسیلوانیا ظاهر شدند IAR-81C بودند که در 7 سپتامبر به فرودگاه تورنیزور منتقل شدند. دو روز بعد، خلبانان اولین ماموریت جنگی خود را انجام دادند. ناخوشایندترین غافلگیری روز اول نبرد برای خلبانان، گلوله باران توسط توپچی های ضد هوایی شوروی بود که به یک هواپیما آسیب رساند. توپچی های ضدهوایی که وقت داشتند تا به خوبی تصاویر هنشل ها و سایر هواپیماهای ساخت آلمان را مطالعه کنند بدون اینکه خود را با مطالعه علائم شناسایی آزار دهند آتش گشودند. اکثر آنها حتی نمی توانستند تصور کنند که Hs-129 یا Ju-87 می توانند در کنار ارتش سرخ بجنگند.

حتی غم انگیزتر خروج هشت فروند Hs-129B-2 در موقعیت آلمان در نزدیکی شهر توردا در نزدیکی کولوسوار در 14 سپتامبر 1944 بود. دو هواپیمای رومانیایی Bf 109 آلمانی را از اسکادران جنگنده 52 و دو فروند توسط ضد شوروی سرنگون کردند. توپخانه هواپیما با این حال، بدترین از دست دادن پرسنل پرواز بود - یک خلبان کشته شد و دیگری به شدت در بیمارستان مجروح شد.

در همان روز، خلبانان IAR، پس از حمله به فرودگاه در Someseni، یک گلایدر حمل و نقل گوتا را که بر روی زمین نابود شده بود، برای خود ثبت کردند. در 15 سپتامبر، Messerschmitts نیز از همان فرودگاه (نزدیک به کلوژ) "بازدید" کردند. خلبانان از شمال (از جایی که انتظار نمی رفت) آمدند و مانند محدوده، تمام تجهیزاتی را که روی باند بود شلیک کردند. در میان منهدم شدگان Re-2000، Fw-58 و سه گلایدر ترابری نیروی هوایی مجارستان بودند.

در 16 سپتامبر، خلبانان IARs برای اولین بار با جنگنده های آلمانی روبرو شدند. در حین پوشش گروه He-111H، شش فروند IAR-81C توسط یک جفت Bf-109G مورد حمله قرار گرفتند. جنگنده های رومانیایی در آن زمان از نظر اخلاقی و فیزیکی منسوخ شده بودند و بنابراین مسرها، علیرغم برتری عددی دشمن، یک هواپیما را سرنگون کردند - آجودان ایوسف سیوهولسکو (آجودان یوسف سیوهولسکو). در همان روز طی پروازی مشابه، یک بمب افکن سرنگون شد و یک جنگنده نیز آسیب دید.

18 سپتامبر با اولین نبرد "مسر" رومانیایی با همتایان آلمانی خود مشخص شد. امتیاز به نفع دومی بود - یک جنگنده رومانیایی سرنگون شد و خلبان دومی فرود اضطراری داشت. پس از آن، مسرها عمدتاً به اسکورت هواپیماهای تهاجمی و بمب افکن ها منتقل شدند.

در 23 سپتامبر، هشت فروند IAR با همان تعداد Bf-109G روبرو شدند. در درگیری بعدی (بیشتر شبیه یک ضرب و شتم)، گروه دوم جنگنده 3 فروند IAR-81C و دو خلبان را از دست داد. با این حال، آجودان Andone Stavar (adj. Av. Andone Stavar) موفق شد یکی از جنگنده های مهاجم را ساقط کند، اما این بیشتر یک تصادف است تا یک قانون.

در همان روز، IAR-81C (اما از یک گروه متفاوت - 6th IAG) نبرد دیگری انجام داد. در بالای توردا، در طول پوشش حمله Hs-129B2، هشت جنگنده توسط هشت Fw-190F رهگیری شدند. به زودی "مسرز" همه جا حاضر JG 52 به منطقه کشیده شد.در نبرد رومانیایی ها دو هواپیما و یک خلبان را از دست دادند. در بازگشت، آنها چهار آلمانی سرنگون شده را برای خود ثبت کردند (اما فقط دو پیروزی تایید شد). این آخرین نبرد خلبانان این گروه در IARها بود - به زودی آنها شروع به تسلط بر "مسرها" کردند (شایان ذکر است که آنها نتوانستند بر ماشین های جدید تسلط پیدا کنند و گروه عملاً قادر به شرکت در نبردهای بعدی نبود).

در 25 سپتامبر، نیروی هوایی 4 هواپیما و 3 خلبان را به طور همزمان از دست داد (همه IAR-81C). چهار روز بعد، هواپیمای دیگری گم شد (و دوباره خلبان کشته شد). بنابراین در مدت کوتاهی گروه دوم جنگنده 12 فروند هواپیما و 8 خلبان کشته و دو نفر مجروح شدند. چنین تلفات فاجعه باری (این سطح حتی در استالینگراد در سال 1942 هم نبود!) منجر به کاهش کامل روحیه شد. خلبانان به طور فعال شروع به ابراز نارضایتی خود کردند و در پایان IAR های قدیمی به کار حمله منتقل شدند.

اما "مسرها" خود را متمایز کردند - کاپیتان تام یک Ju-188 را ساقط کرد ، اما خودش مجبور شد در میدان فرود بیاید (تیراندازان بمب افکن آلمانی تلاش کردند). کاپیتان کنستانتین کانتاکوزینو دوباره فرماندهی گروه را بر عهده گرفت. در مجموع، Bf 109 رومانیایی 314 سورتی پرواز در ماه سپتامبر انجام داد.

در ماه های اکتبر و نوامبر هوا بسیار بد بود و تعداد پروازها حداقل بود. در اوایل نوامبر، IAR-81Cهای باقیمانده به فرودگاه ترکوه در مجارستان منتقل شدند. با این حال، رومانیایی ها موفق شدند اولین سورتی خود را تنها در 17 انجام دهند. وظیفه حمله به ستون آلمانی بود، در مورد نتایج اطلاعات کمی وجود دارد، فقط ستوان Gheorghe Mociornita (Lt. av. Gheorghe Mociornita) یک کامیون منهدم شده را برای خود ثبت کرد (ظاهراً این تنها ضرر دشمن بود). پنج روز بعد، همان خلبان توانست دو کامیون دیگر را منهدم کند و آجودان Mihai Momarla (adj. Av. Mihai Momarla) باتری ضد هوایی را منهدم کرد. با این حال، تلفات بسیار زیاد بود: سه هواپیما در طول چنین حملاتی آسیب دیدند (دو هواپیما قادر به فرود اضطراری در قلمرو "دوستانه" بودند). اینها برخی از آخرین پروازها به ترانسیلوانیا بودند، در ماه دسامبر این گروه به فرودگاه Miskolc منتقل شد.

در 17 نوامبر، یک Ju-87D تنها برای حمله به مواضع دشمن در جنوب بوداپست پرواز کرد (به هر حال، کاملاً غیرقابل درک است که چرا یکی). طبیعتاً مورد حمله جنگنده های آلمانی قرار گرفت. خسارت بسیار زیاد بود و خلبان آجوتان نیکولا استن به شدت مجروح شد (عجیب است که هیچ اطلاعاتی در مورد توپچی وجود ندارد). خوشبختانه جنگنده های رومانیایی در منطقه ظاهر شدند و آلمانی ها بمب افکن را با توجه به سرنگونی آن رها کردند.

با این حال، با وجود توسعه نامطلوب حوادث، نیکولا هنوز زنده بود و پس از دو تلاش ناموفق توانست در فرودگاه شوروی فرود آید. او فقط قدرت باز کردن فانوس را داشت. خلبان بلافاصله به یک بیمارستان صحرایی فرستاده شد و در آنجا با پایان جنگ روبرو شد.

نبرد در ترانسیلوانیا تا 25 اکتبر ادامه داشت، زمانی که نیروهای رومانیایی به مرز کنونی مجارستان رسیدند. برای هفت هفته نبرد، هوانوردی رومانی متحمل خسارات سنگینی شد.

اسلواکی

اولین ماموریت های جنگی بر فراز چکسلواکی توسط هوانوردی رومانیایی به عنوان بخشی از پنجمین ارتش هوایی نیروی هوایی ارتش سرخ انجام شد. این هواپیمای تهاجمی در راستای منافع ارتش های ترکیبی 27 و 40 شوروی عمل می کرد. در نیمه دوم دسامبر، زمانی که جنگ به قلمرو اسلواکی حرکت کرد، سپاه هوانوردی رومانی دارای 161 هواپیمای جنگی بود. در واقعیت، تعداد هواپیماهای مناسب برای پرواز بسیار کمتر بود: به دلیل کمبود قطعات یدکی، آمادگی رزمی از 30-40٪ تجاوز نمی کرد. بزرگترین گروهی که رومانیایی ها به مأموریت های جنگی فرستادند، شش نفر بودند، اما اغلب آنها چهار نفره پرواز می کردند. وضعیت بحرانیکه با قطعات یدکی تجهیزات ساخت آلمان ساخته شده بود، مجبور شد چندین هواپیمای قابل سرویس را آدمخوار کند. چندین هواپیمای اسیر شده قابل استفاده و آسیب دیده توسط فرماندهی شوروی به رومانیایی ها تحویل داده شد.

با وجود تمام تلاش های خلبانان رومانیایی، آنها نتوانستند الزامات فرماندهی شوروی را که دور از واقعیت بود برآورده کنند. دو یا سه سورتی پرواز در روز برای حمله به مواضع سربازان آلمانی-مجارستانی کار طاقت فرسایی به نظر می رسید. با این وجود، حملات مستمری که «هن‌شل‌ها» و «یونکرها» به نقاط دفاعی مستحکم، ایستگاه‌های راه‌آهن و شناسایی وارد کردند، منافع ملموسی را برای نیروهای ارتش سرخ به همراه داشت. اهمیت اقدامات خلبانان رومانیایی بارها و بارها با تشکر در دستورات مورد توجه قرار گرفت ، برخی از خلبانان دستورات و مدال های نظامی شوروی را دریافت کردند.

در 19 دسامبر، ده Hs-129B در دو موج در ایستگاه راه آهن Rimavska Sobota برخورد کردند و سپس به یک کاروان آلمانی در بزرگراه منتهی به خارج از شهر حمله کردند. بر اساس گزارش خلبانان، یک قطار در ایستگاه در آتش سوخت و چهار کامیون در بزرگراه منهدم شد. به احتمال زیاد، این اولین سورتی جنگی هوانوردی رومانیایی بر فراز اسلواکی بود.

اولین باخت ها با اولین موفقیت رقم خورد. قبلاً در همان روز (19 دسامبر) پنج "Henschels" رومانیایی توسط هشت Bf آلمانی رهگیری شدند. 109، یک هواپیمای تهاجمی مورد اصابت قرار گرفت. خلبان کمی زخمی شده موفق به فرود اضطراری در منطقه Miskolc شد که طی آن هواپیما آسیب جزئی دید.

در 20 دسامبر، هواپیماهای رومانیایی دوباره بر فراز ایستگاه Rimavska Sobota ظاهر شدند و به ستون های سربازان آلمانی که به سمت غرب عقب نشینی می کردند، حمله کردند. یکی دیگر از اهداف حمله در آن روز ایستگاه راه آهن فیلاکوو و پلی بود که در نزدیکی آن قرار داشت. در 21 دسامبر، واحدهای 27 و 40 ارتش ترکیبی شوروی در جهت کلی لوچنتس حمله کردند. با بهبود شرایط آب و هوایی، فعالیت هوانوردی افزایش یافت. 19 هواپیما از Grupul 8 Asalt / Picaj به اهداف واقع در جنوب اسلواکی حمله کردند و دوباره در بالای ایستگاه Filakovo ظاهر شدند. در 22 دسامبر، سه هنشل به کاروانی از نیروها در خیابان روستای زلنا حمله کردند. ابتدا هواپیماها بمب های خود را رها کردند و سپس با شلیک توپ و مسلسل به سمت کاروان شلیک کردند.

فرمانده 27 ارتش ترکیبی، سرهنگ تروفیمنکو از دستور خلبانان رومانیایی به خاطر اقدامات آنها در دوره 20 تا 22 دسامبر 1944 قدردانی کرد. هوانوردی رومانیایی به انجام ماموریت های رزمی در 23 دسامبر ادامه داد. هنشلی کاروانی از سربازان آلمانی را به تعداد 150 خودرو در نزدیکی روستای کلنا بمباران کرد. 15 خودرو به آتش کشیده شد. در همان روز، ایستگاه فیلاکوو مورد حمله دیگری قرار گرفت. در همان روز، خلبانان آلمانی JG.52 هنگام اسکورت چندین Ju-87D، یک مسر تنها را که در کابین خلبان آن Adj بود، رهگیری کردند. av. ایوان مارینسیو. در ابتدا او با دو حریف جنگید، اما به زودی چهار نفر از آنها وجود داشت. واضح است که او شانس بسیار کمی برای زنده ماندن داشت.

هواپیمای رومانیایی عملاً پاره شد، خلبان از ناحیه صورت، دست و پا مجروح شد. اما با وجود از دست دادن خون بسیار زیاد، او توانست Bf-109G6 خود را در نزدیکی Zelok سقوط کند. به لطف سربازان شوروی، خلبان بلافاصله به یک بیمارستان صحرایی فرستاده شد و زنده ماند. به هر حال، یک جزئیات جالب - تا به امروز ایوان مطمئن است که اریش هارتمن او را شلیک کرده است.

در 24 دسامبر، تنها یک هواپیمای تهاجمی در گروه هنشل باقی ماند، بنابراین فقط بمب افکن های غواصی Ju-87 در مأموریت های جنگی پرواز کردند. و پس از بازگشت، سه "تکه" توسط چهار "مسر" رهگیری شد. خلبانان آلمانی آنها را با خود اشتباه گرفتند و با تکان دادن بال های خود به خوشحالی خلبانان رومانیایی بازنشسته شدند.

در روز کریسمس کاتولیک، 25 دسامبر، نیروی هوایی رومانی متحمل خسارات بیشتری شد. سه فروند IAR از گروه دوم جنگنده با شناسایی مسلحانه به منطقه Lutsenki پرواز کردند. پس از حمله آنها به واحدهای زمینی، یک جفت Bf-109G برای رهگیری آنها به پرواز درآمد. در نبرد نمی‌توان از جنگ اجتناب کرد Adj. av. دومیترو نیکولسکو کشته شد. av. نیکولای پلین فرود اضطراری داشت.

اولین روز از آخرین سال جنگ جهانی دوم ابری بود. به لطف هوای بد، خلبانان و تکنسین های دو طرف مقابل توانستند با آرامش سال نو را جشن بگیرند. در 2 ژانویه یخ زد، مه پاک شد و جنگ دوباره خودش را شروع کرد. «هنشلی» رومانیایی در آن روز به کاروان‌ها در جاده‌های نزدیک ایستگاه راه‌آهن Tomaszów و در بزرگراه Lucinec-Poltar یورش برد. اسکادران 41 به خصومت‌های فعال خود در 3 و 5 ژانویه 1945 ادامه داد. اهداف حملات Hs-129 با کاوشگر رومانیایی روی بال‌ها و بدنه، ایستگاه‌های راه‌آهن Kalnya و Luchinets، ستون‌های عقب‌نشینی سربازان آلمانی در Tomashovets، Breznichki بود. مناطق قطبی در 5 ژانویه، هواپیمای کمکی Konstinu Bogian مورد اصابت گلوله ضد هوایی قرار گرفت، اما خلبان توانست خودروی آسیب دیده را به فرودگاه Miskolc به خانه بازگرداند. در تمام پروازها، هواپیماهای تهاجمی Bf را پوشش دادند. 109G از Grupul 9 Vinatoare (گروه نهم جنگنده). عملاً هیچ هوانوردی آلمانی در هوا وجود نداشت، بنابراین مسرشمیت رومانیایی به هواپیمای تهاجمی پیوست و به اهداف زمینی حمله کرد. به مدت سه روز در ماه ژانویه، هوانوردی رومانیایی 107 سورتی پرواز انجام داد و 36 تن بمب پرتاب کرد.

در 12 ژانویه، 8 فروند IAR-81 برای تقویت دفاع هوایی شهر به دبرسن منتقل شد، هرچند که مزایای آنها بسیار کم بود. با این حال، آنها خود را یک بار متمایز کردند: در 9 فوریه، یک جفت از این "جنگنده" Hs.129 را که خلبان آن سعی داشت به طرف آلمانی فرار کند، رهگیری کردند. واضح است که هواپیمای حمله به سادگی فرصتی نداشت. واقعیت جنگ به گونه‌ای بود که هر سه خلبان به خوبی یکدیگر را می‌شناختند، زیرا در جریان عملیات شرق در یک واحد خدمت می‌کردند!

روز بعد (یعنی 13 ژانویه)، فرمانده اسکادران 74 غواصی بمب افکن lt. av. بادولسکو 7 فروند Ju-87D5 را به بوداپست هدایت کرد. هدف پل الیزابت بود - شریان حمل و نقل اصلی که بودا و آفت را به هم متصل می کند و بنابراین به خوبی توسط وسایل دفاع هوایی پوشیده شده است. بمب افکن های شوروی چندین بار برای نابودی آن تلاش کردند و اکنون نوبت به متحدان جدید رسیده است.

با به دست آوردن ارتفاع 4000 متری ، هنگام نزدیک شدن به شهر ، پوشش - Yaki را دریافت کردند. خلبانان رومانیایی و شوروی از طریق شیرجه به پل حمله کردند. اعتصاب موفقیت آمیز بود - چهار بمب به پل اصابت کرد و خسارات فقط به یک هواپیما رسید که خلبان آن توانست ماشین را در نزدیکترین فرودگاه فرود آورد.

با این حال، پل به کار خود ادامه داد و چهار فروند Ju-88A-4 باقی مانده برای بمباران آن ساخته شدند. آنها توسط lt. av. Gheorghe Georgescu (خلبان بسیار با تجربه - 200 سورتی پرواز در طول جنگ). حتی قبل از نزدیک شدن به هدف، یکی از "Junkers" به خانه برگشت - یک موتور فرسوده از کار افتاد. بنابراین تنها سه هواپیما از ارتفاع 5000 متری به پل حمله کردند. آنها از ارتفاع 1500 متری محموله مرگبار خود را رها کردند و حداقل دو بمب 250 کیلوگرمی به پل اصابت کرد. با وجود آتش سنگین ضد هوایی، همه خودروها به خانه بازگشتند.

در 19 ژانویه، حمله سنتی زمستانی نیروهای شوروی آغاز شد. این ضربه از مرز سرشاخه های غربی و شمالی کارپات ها در جهت رودخانه های ویستولا و اودر وارد شد. جناح راست جبهه دوم اوکراین نیز در عملیات تهاجمی زمستانی شرکت کرد. نیروهای اوکراینی دوم به قلمرو چکسلواکی حمله کردند. در روز اول عملیات، فعالیت هوانوردی توسط ابرهای کم ارتفاع و کولاک متوقف شد.

روز بعد، آب و هوا بهبود یافت، فرماندهی نیروی هوایی یکم رومانی تمام هواپیماهای قابل پرواز را به نبرد انداخت. "Henschelis" و "Junkers" از نیروی هوایی رومانی به طور مستقیم در میدان جنگ کار کرده و به عقب نزدیک دشمن ضربه زدند.

حدود ساعت 16:00، چندین Ju.87 برای حمله به ایستگاه راه آهن Banske Bystrich حرکت کردند. هنگام نزدیک شدن به هدف، خلبان یک خودرو (آجودان یون رادو)، سوار می شود. شماره 2 به دلیل توقف موتور مجبور به فرود اضطراری شد. متاسفانه این اتفاق در آن سوی جبهه افتاد. یک Fieseler Fi.156C برای کمک به خدمه فرستاده شد، اما در برف عمیق گرفتار شد. سپس فرماندهی رومانیایی ناوگان F.10G را فرستاد (معلوم نیست که چه چیزی باعث این تصمیم شد - بالاخره این هواپیما دو سرنشینه است !!)، اما هیچ کس در محل فرود نبود. تفنگداران کوهستانی آلمانی یون رادو، توپچی او - گروهبان کنستانتین پریدژسکو و خلبان "فیلر" - ستوان امیل موگ ذخیره را دستگیر کردند. اما این موضوع مشخص نبود و خلبانان مفقود شده بودند. در واقع، آنها را به Banska Bystrica بردند. اما پس از عقب نشینی در 23 مارس، آلمانی ها به سادگی آنها را فراموش کردند.. رومانیایی ها به مدت سه روز بدون آب و غذا بودند تا اینکه ارتش سرخ وارد شهر شد. اما ماجراهای آنها به همین جا ختم نشد. خلبانان با یونیفورم پرواز آلمانی و بدون مدارک بودند و افسران SMERSH "در صورت امکان" آنها را دستگیر کردند. تحقیقات مدت زیادی به طول انجامید و تنها در 12 ژوئن 1945 آنها به وطن خود بازگشتند.

جالب است که «قطعه» آسیب دیده به نزدیکترین تعمیرگاه هواپیما فرستاده شده اما وقت تعمیر نداشته است.

در طول روز، هنشلی دو بار به مواضع توپخانه سنگین آلمانی در نزدیکی توماشوتس و ایستگاه راه‌آهن Lovinobania حمله کرد. قوی ترین انفجار نشان داد که بمب های پرتاب شده از Hs-129 با مهمات به قطار برخورد کردند. بر اساس داده های رومانیایی، 9 هواپیمای تهاجمی به مدت 10 ساعت و 40 دقیقه در هوا بودند و 2700 کیلوگرم بمب بر روی دشمن پرتاب کردند. با این حال، تنها هفت خودرو به خانه بازگشتند. دو عضو فرعی، الکساندر نیکولای و کنستانتین دومیترو، ناپدید شده اند. علت دقیق مرگ خلبانان (آتش توپخانه ضد هوایی آلمان یا حمله جنگنده ها) ناشناخته مانده است.

در 14 فوریه، جنگ هوایی شخصیت شدیدتری پیدا کرد. پنج فروند Hs-129 چهار کامیون و چندین گاری را در مجاورت پودریچان منهدم کردند. سپس Hensheli به همراه بمب افکن های غواصی Ju-87 به ایستگاه راه آهن Lovinobania حمله کردند. این روز نیز بدون تلفات نبود: یکی از Henschel در Miskolc در حین پرواز پس از تعمیر موتورها سقوط کرد، واسیلی اسکریپکار، آجودان خلبان درگذشت. ویولونیست در رومانی نه تنها به عنوان یک خلبان، بلکه به عنوان یک خبرنگار و هنرمند با استعداد نیز شناخته می شد.

در 15 ژانویه، اولین هدف عملیات تهاجمی به دست آمد - نیروهای شوروی لوچینتس را آزاد کردند. در طول این حمله، هوانوردی رومانیایی 510 سورتی پرواز انجام داد، 610 ساعت پرواز کرد و حدود 200 تن بمب پرتاب کرد. خلبانان 9 قطار پیش ساخته، سه قطار با سوخت، سه پل مهم و تعداد زیادی تجهیزات را بمباران کردند. گزارش های خلبانان رومانیایی در گزارش های عملیاتی فرماندهی 27 ارتش ترکیبی و 5 ارتش هوایی شوروی منعکس شد.

پس از چند روز استراحت، هوانوردی رومانیایی کار رزمی خود را از سر گرفت، اکنون ماموریت های رزمی به منطقه شهر روزناوا انجام شد. نیروهای شوروی در شب 22 ژانویه وارد روزناوا شدند، پادگانی متشکل از 1700 سرباز مجارستانی و آلمانی تسلیم شدند. هوا تا 15 فوریه اجازه استفاده از هوانوردی را نمی داد. سه هفته "تعطیلات" رومانیایی ها از میسکولک به لوچینتس، نزدیکتر به جبهه نقل مکان می کردند. در 15 فوریه، فرمانده اسکادران 41، Lazar Munteatnu، دو پرواز شناسایی آب و هوا (در Hs-129 با شماره بدنه 336 و 331) انجام داد. در اواخر همان روز، 26 هواپیما به ایستگاه های راه آهن زولن، برژنو و هایاناچکا حمله کردند و 8 تن بمب پرتاب کردند. آجودان استفان پوشکاچ یک لوکوموتیو و چهار واگن را با شلیک توپ منهدم کرد. "Henschel" او در اثر آتش ضد هوایی آسیب دید، اما پوشکاچ در فرودگاه Luchinets مقاومت کرد، پس از فرود در یک هواپیمای تهاجمی، آنها 14 سوراخ شمارش کردند. روی هم رفته، در طول جنگ، پوشکاچ پنج مجبور به فرود اجباری شد و یک بار پشت خط مقدم، در حالی که خلبان هر بار خوش شانس بود! پس از جنگ، پوشکاچ در رومانی سوسیالیستی باقی ماند و یک حرفه سیاسی عالی انجام داد.

روز بعد، هواپیماهای تهاجمی Hs-129 و بمب افکن های غواصی Ju-87 به ایستگاه های راه آهن کرمنیکا، کرونسکا برزنیتسا و هایاناچکا حمله کردند. فرماندهی اتحاد جماهیر شوروی به 40 تسلیحات ترکیبی و ارتش 4 رومانیایی دستور داد تا تهاجمی را انجام دهند و با اقدامات قاطعانه نیروهای آلمانی را به سمت ساحل شرقی رودخانه هرون هل دهند، تاریخ شروع عملیات در فوریه تعیین شد. 24. در ساعت 19:00 روز 20 فوریه، فرمانده ارتش 5 هوایی، ژنرال ارماچنکو، و رئیس ستاد ارتش 40، ژنرال شاراپوف، به مقر فرماندهی سپاه 1 رومانیایی رسیدند. ژنرال ها با افسران رومانیایی در مورد طرح اقدامات آتی گفتگو کردند. در صبح روز 21 فوریه، افسران هدایت سپاه 1 نیروی هوایی رومانی به سمت پست های دیده بانی رو به جلو حرکت کردند تا زمین را به طور دقیق مطالعه کنند و داده های لازم برای برنامه ریزی حملات هوایی را آماده کنند. در سخنرانی برای خلبانان رومانیایی، تکنسین ها، به ویژه ژنرال شوروی، عبارت جالبی گفت: "... امیدواریم رفقای رومانیایی ما را ناامید نکنند."

پشتیبانی مستقیم هوایی از نیروهای پیشرو منحصراً به نیروی هوایی رومانی واگذار شد. هوای بد شروع کار رزمی هوانوردی را یک روز به تعویق انداخت. در 25 فوریه، آسمان از ابرها پاک شد، هواپیماها توانستند بلند شوند. این روز در تاریخ نیروی هوایی رومانی با فعالیت های غیرعادی بالا، پیروزی ها و شکست ها مشخص شده است. در 148 سورتی پرواز، خلبانان رومانیایی 35 تن بمب بر روی مواضع آلمانی ها در مثلث اوچوا-دتوا-زوولسنکا اسلاتینا پرتاب کردند. خلبانان گزارش دادند که سه خودروی زرهی نیمه راه منهدم شده، یک دستگاه توپخانه خودکششی، دو خودرو، پنج گاری اسب و هشت لانه مسلسل و تعداد زیادی از سربازان و افسران دشمن کشته شده اند. هنگام حمله به اهداف زمینی، هنشل از آجودان ویکتور دامبراو مورد اصابت مستقیم یک گلوله ضد هوایی قرار گرفت، خلبان به سختی از خط مقدم عبور کرد و در یک فرود اضطراری در نزدیکی دتووا فرود آمد.

25 برای مبارزان نیز پرتنش بود. در پنجمین سورتی پرواز در آن روز، کاپیتان کانتاکوزینو و بالمن او، ادج. ترایان دورجان. بالای خط مقدم یک هشت را پیدا کردند

Fw-190F که به نیروهای شوروی یورش برد. بدون معطلی به جنگ شتافتند و یکی یکی.

سرنگونی یک هواپیمای تهاجمی برای کانتاکوزینو کار سختی نبود، اما گروهی از پیام رسان های I./JG 53 از بی احتیاطی رومانیایی ها سوء استفاده کردند. فرمانده اسکادران، هاوپتمن هلموت لیپفرت، تراژان و بقیه را سرنگون کرد. از کاپیتان مراقبت کرد درایان ظاهراً در هوا مرده است (طنز سرنوشت این است که این لیپفرت بود که "تراژان را روی بال قرار داد" - او مربی او در هنگام استقرار اسکادران در فرودگاه تیراسپول بود). کانتاکوزینو در نزدیکی مواضع رومانیایی سقوط کرد و روز بعد با ماشین به فرودگاه خود بازگشت. او درباره اتفاقات رخ داده گفت، اما در واقع شلیک وینگمن خود را ندید و اظهار داشت: تراژان باید ساقط شود.

دومین پیروزی روز (و آخرین پیروزی در جنگ جهانی دوم)، جنگنده های رومانیایی در نبرد با Bf-109K به دست آوردند. نویسنده آن adj بود. کنستانتین نیکوآرا. حتی یک هواپیما از بین نرفت، اما دو فروند آسیب دیدند.

شدت حملات هوایی رومانی در روز بعد اندکی کاهش یافت. در شب بارندگی شروع شد و دید به 100 متر کاهش یافت. در روزهای پایانی ماه فوریه دمای هوا +4 درجه بود، بارندگی‌های مداوم و ذوب شدن برف فرودگاه‌ها را به دریایی از آب و گل تبدیل کرد، هوانوردی تا 4 مارس قادر به فعالیت نبود. در 4 مارس، سورتی پروازها از سر گرفته شد. هواپیماهای Grupul 8 Asalt / Picaj هشت بار (15 سورتی پرواز) به هوا رفتند. اهداف حملات هنشل، مواضع آلمانی ها در مثلث زولن-لیشکوتس-ژولنا بود. یونکرها در همان منطقه مشغول عملیات بودند و متحمل خسارت شدند. در منطقه ایوانکا در ساعت 20:45 (به وقت مسکو) ستوان سردا از 178 IAP یک "قطعه" را شلیک کرد که طبق گزارش وی آلمانی بود. در واقعیت، او یک هواپیمای رومانیایی را ساقط کرد، خوشبختانه خدمه موفق به استفاده از چتر نجات شدند.

در 5 مارس، بر فراز لشکویتسی، هشت Hs-129 سه بار ظاهر شدند و کار روز قبل را تکمیل کردند.

در 6 مارس، هدف حملات ایستگاه راه آهن Zvolen، ستون های نیروها، مواضع توپخانه در 2 کیلومتری Zvolen بود. باتری های توپخانه آلمانی رومانیایی ها سرانجام در 7 مارس با دو حمله هوایی از Grupul 8 Asalt / Picaj سرکوب شدند ("هنشلی" در آن روز در ماموریت های جنگی در سه قلو پرواز کرد). در حمله سوم، سه Hs-129 یک کاروان را در خیابانی در روستای اسلاچ منهدم کردند.

صبح روز 8 مارس برای خلبانان رومانیایی با زنگ عینک های رومانیایی آغاز شد که به افتخار روز جهانی زن بلند شد و مایعی شفاف با بوی تند درون آن ریخته شد.

این جشن زیاد طول نکشید، چند دقیقه پس از نان تست، خلبانان در کابین هواپیمای خود جای گرفتند. اهداف تغییر نکرده اند: زولن، ژولنا، پنج لانه مسلسل در ارتفاع 391 نزدیک ژولنا.

در 9 مارس، هنشلی دوباره به همان اهداف حمله کرد، در 10 مارس به دلیل بدی آب و هوا پروازی انجام نشد. در 11 مارس، هنشلی 21 سورتی پرواز (پنج سورتی رزمی گروهی) انجام داد. ستوان Munteanu در آن روز چهار پرواز انجام داد (همه در Hs-129 با شماره دم 228)، Munteanu به Zvolen، Montova، Zholna و دوباره به Zvolen پرواز کرد.

در 13 مارس، شرایط آب و هوایی دوباره خراب شد، هوا به مدت ده روز اجازه فعالیت هوانوردی را نداد. در 22 مارس، ژنرال تریان باردولو فرماندهی نیروی هوایی یکم رومانی را به عهده گرفت و جایگزین ژنرال امانوئل یونسکو شد که وزیر هوانوردی در دولت پترو گروزو شد. تغییر فرمانده سپاه تقریباً هیچ تأثیری بر زندگی روزمره و کار رزمی پرسنل نداشت. در روز تغییر فرماندهی، هشت فروند Hs-129 به بزرگراه غرب زوولن یورش بردند. هوانوردی رومانیایی یک پارکینگ در کوواکوف را بمباران کرد و ده گاری اسب کشی در خیابان های زوولن منهدم شد.

در 23، 24 و 25 مارس، آب و هوا هنشلی را به زمین زنجیر کرد. در 26 مارس، تنها دو سورتی پرواز انجام شد. اما در آن روز، دو خلبان رومانیایی در Bf-109G به نزدیکترین پایگاه هوایی آلمان فرار کردند.

در 26 مارس بود که شهر زوولن توسط نیروهای شوروی-رومانی آزاد شد. عقب نشینی کامل آلمانی ها از اسلواکی آغاز شد. پس از اجبار رودخانه هرون، حمله نیروهای شوروی با موفقیت در جهت غربی توسعه یافت. آب و هوای بهتر به هوانوردی رومانیایی اجازه داد تا کار رزمی خود را از سر بگیرد.

مشت ضربتی آهنین فرماندهی سپاه 1 رومانیایی متشکل از هواپیماهای تهاجمی و بمب افکن های غواصی گروه 8 بود. حملات دقیق هواپیماها به دشمن راه را برای نیروهای زمینی هموار کرد.

در 1 آوریل، چهار هنشل دو بار به ستون‌های آلمانی در حال عقب‌نشینی در بزرگراهی که از لوین به غرب منتهی می‌شد حمله کردند و 11 واگن اسبی و پنج کامیون را نابود کردند. در 2 آوریل، رومانیایی ها 19 سورتی پرواز برای حمله به رده نظامی در ایستگاه نمانکا و یک باتری توپخانه واقع در نزدیکی ایستگاه انجام دادند. IAR-81C به دو قطار در شمال کرمنیکا حمله کرد و به یکی از لکوموتیوها آسیب رساند.

در 3 آوریل، سه فروند Hs-129 تنها ماموریت جنگی را انجام دادند، هواپیماها به خودروها در منطقه روستای یالوتس حمله کردند. در طول حمله، هواپیمای ستوان آنتونسکو به موتور سمت راست برخورد کرد. ستونی از دود پشت موتور رد شد و شعله های آتش ظاهر شد. آنتونسکو بلافاصله فرود اضطراری کرد. هواپیما باید پس از فرود از زمین خارج می شد، اما خلبان با کبودی و ضربه فرار کرد - یک کپسول زرهی قوی در برابر برخورد با زمین مقاومت کرد.

در 4 آوریل، دو چهار فروند هنشل به یک مرکز خودروها و تجهیزات نظامی آلمانی در منطقه برژنو حمله کردند و شش واحد تجهیزات را منهدم کردند. نزدیک به غروب، هشت فروند Hs-129 به ایستگاه راه‌آهن برژنو حمله کردند، خلبانان گزارش دادند که یک لوکوموتیو بخار و چهار واگن در نتیجه این برخورد نابود شده‌اند.

در 5 آوریل، هواپیمای تهاجمی دو موتوره بر فراز بودوروا ظاهر شد. این هواپیماها 15 گاری در حال سوختن و همین تعداد خودروی شکسته را پشت سر گذاشتند. در 6 آوریل، هواپیمای نیروی هوایی یکم رومانی به فرودگاه زوولن منتقل شد. زمان پرواز در منطقه کارپات های سفید و تاتراهای پایین کاهش یافته است. اولین سورتی پرواز از Zvolen در Kosice، Belush، Nozdrovitsa انجام شد. در 7 آوریل، پوخوف، بلوشا و کوسیته مورد حملات هوایی قرار گرفتند.

در 11-13 آوریل، هوانوردی رومانیایی در مناطق Nemtsov، Rajets، Zilina، Poluvsi، بر فراز مرز اسلواکی و موراویا عملیات انجام داد. روز بعد هواپیماها به دلیل هوای بد پرواز نکردند در سحرگاه 15 آوریل هوا بهتر شد و حملات هوایی از سر گرفته شد. سه موج «هنشلز» (18 هواپیما) بزرگراه منتهی به ماکوف، ایستگاه های راه آهن نیژنا و شومیتسا را ​​بمباران و هجوم بردند. پنج و نیم تن بمب پرتاب شد، خلبانان از 30 ماشین خراب، دو قطار و یک لوکوموتیو بخار خبر دادند. آجودان Vasile Pescu در نتیجه بیش از حد مجاز در هنگام خروج از شیرجه دچار آسیب های داخلی شد. سند موفق شد به پایگاه بازگردد. دوستان خلبان مجروح را از کابین خلبان هواپیمای تهاجمی بیرون کشیدند و بلافاصله به بیمارستان فرستادند. این پسر 20 ساله که تا آن زمان 225 سورتی پرواز انجام داده بود، تا پایان عمر معلول ماند.

روز دوشنبه، 16 آوریل، وزیر دفاع رومانی، ژنرال واسیل راسکانو، برای دیداری وارد جبهه شد و شخصاً جوایزی را به افرادی که خود را برجسته کردند اهدا کرد. در مقابل چشمان وزیر، دو ترویکای Hs-129 به رهبری فرمانده اسکادران لازار مونته‌آنو به یک مأموریت جنگی رفتند. در بالای بانوف هواپیمای او در بال راست مورد اصابت قرار گرفت و در نتیجه مخزن سوخت منفجر شد و موتور از کار افتاد. مونتئانو با یک موتور از رودخانه واش عبور کرد و در فرودگاه ترنسین نشست که به تازگی توسط آلمانی‌های عقب‌نشینی رها شده بود. در طی یک فرود خشن، ماشین آسیب بیشتری دید و خود Munteanu متحمل شد. هواپیما و خلبان بلافاصله از سمت راست وشا مورد اصابت گلوله های خمپاره و اسلحه قرار گرفتند. جان خلبان رومانیایی توسط فرمانده باتری توپخانه شوروی، ستوان تونف، نجات یافت، که به دستور وی، آتش طوفان را در امتداد مرزهای فرودگاه باز کرد و از نزدیک شدن آلمانی ها به هواپیما جلوگیری کرد. ستوان شخصا مونتئانو را به مکانی امن کشاند و از آنجا فرمانده اسکادران تهاجمی رومانیایی به بیمارستان فرستاده شد. زخم های مونتئانو خطرناک نبود - در 21 آوریل او به واحد خود بازگشت.

در 17 آوریل، خلبانان اسکادران 41 چهار بار بدون فرمانده خود وارد نبرد شدند. 16 "Henschels" با بمب و گلوله در تمرکز پیاده نظام و تجهیزات دشمن، ابتدا در منطقه Dritomna، سپس - Brod مجارستان، Prakshitsi و Korytne هدف قرار گرفتند. تحت کوریتنایا، هواپیماهای تهاجمی ستونی متشکل از 60 گاری اسب کشیده و 30 ماشین را پراکنده کردند.

بازسازی فرودگاه ترنسین، خدمات زمینی رومانی به طور مستقیم زیر آتش دشمن آغاز شد، اما آب و هوای بد مانع از جابجایی هواپیماها در اینجا شد. برای چند روز، هوانوردی فقط پروازهای شناسایی انجام داد. فقط در 20 آوریل، پنج Hs-129B توانستند به Korytna حمله کنند، هواپیماها یک باتری خمپاره ای واقع در لبه جنگل در جنوب غربی روستا را سرکوب کردند. در 21 آوریل، سه "هنشل" در یک سورتی پرواز ابتدا به مواضع آلمانی ها در منطقه Dolne Nemchi و سپس به Slavkov حمله کردند. در سه دوره بعدی، آب و هوا دوباره بدتر شد، فقط یک بار چهار Hs-129В موفق شدند Dolna Nemčy را بمباران کنند.

در همان روز، خلبانان IAR-81C دوباره خود را متمایز کردند - به لطف آب و هوای بهبود یافته، آنها 31 سورتی پرواز را انجام دادند. در طول روز، 11 کامیون و بسیاری از پیاده نظام منهدم شدند. اما این موفقیت با مرگ av. Gheorghe Mociornita (IAR-81C no. 426) که هواپیمایش توسط پدافند هوایی ساقط شد. دو هفته و نیم تا پایان جنگ باقی مانده بود:

آمار کار رزمی هنشل ها در دوره 25 مارس تا 24 آوریل 1945 به شرح زیر است: 160 سورتی پرواز (34 سورتی رزمی گروهی) با مدت زمان کل 177 ساعت و 20 دقیقه انجام شد. 48.9 تن بمب پرتاب شد، 122 خودرو، 91 گاری اسب، 4 قطار، 3 موضع توپخانه، 1 تانک و 1 پل منهدم شد. هوانوردی رومانیایی به دلیل عدم حضور کامل هواپیماهای دشمن در هوا در نبردهای هوایی شرکت نکرد. این تلفات به دو فروند Hs-129B رسید.

با فرا رسیدن فصل بهار بر همگان روشن شد که پایان جنگ چندان دور نیست، اما پایان آن هنوز فرا نرسیده بود. در 26 آوریل، برود مجارستانی منطقه عملیات فعال هواپیماهای گروه 8 شد. سه هنشل هشت بار شهر را بمباران و یورش بردند. در تمام ماموریت های رزمی، گروه توسط ستوان Munteanu رهبری می شد که در آن روز با هواپیمای با شماره دم 222b پرواز کرد. هشت حمله به برود مجارستانی توسط بمب افکن های غواصی از برادر برادر Escadrile 74 Picaj انجام شد.

اولین بار در 26 آوریل، هواپیماها در ساعت 7 صبح برخاستند، هدف حمله پل نزدیک روستای سوشا لج بود. هواپیمای تهاجمی جنگنده های IAR-81 را پوشش می داد، اما از آنجایی که هیچ هواپیمای دشمن در آسمان وجود نداشت، آنها به هنشل ها پیوستند و به پل برخورد کردند. پل آسیب جدی دیده است. در طول روز، هواپیماهای تهاجمی به مواضع دشمن در مناطق شهرک‌های سوشا لوژ، برود مجارستانی، دولن نمچی حمله کردند و سه بار Hs-129 به مواضع توپخانه در نزدیکی نیوینیتسا حمله کردند. در طول روز، Henschels 72 تن بمب پرتاب کرد و 57 سورتی پرواز انجام داد. خلبانان گروه دوم جنگنده 68 سورتی پرواز انجام دادند و 23100 گلوله و 4140 گلوله شلیک کردند. طبق معمول، مقداری تلفات وجود داشت - Adj در IAR-81C کشته شد. av. کنستانتین پریساکارو باز هم ، توپچی های ضد هوایی آلمانی خود را متمایز کردند ، در پایان جنگ آنها تجربه رزمی غنی داشتند.

در 27 آوریل، در دستور به مناسبت آزادسازی برود مجارستانی از فرماندهی شوروی، خاطرنشان شد: "تسخیر شهر فقط به لطف اقدامات هوانوردی امکان پذیر شد."

در همان روز ده هنشل در سه موج به تیشنوف زدند. در 28 آوریل، هوانوردی پرواز نکرد، در 29 آوریل، رومانیایی ها ستون های دشمن را در جاده ها در مجاورت Dobikovtsi بمباران کردند و هجوم آوردند. در 30 آوریل، هواپیماهای رومانیایی 2100 کیلوگرم بمب بر روی روستاهای Nidachlebitsa و Boykovitsa پرتاب کردند.

در 27 آوریل، آخرین یونکرهای جنگ نیز سرنگون شد. در منطقه Dobikovice هواپیما توسط توپچی های ضد هوایی آلمان هدف گلوله قرار گرفت. خلبان - آجودان پل لازارویو توانست از چتر نجات استفاده کند و اسیر شد و توپچی او (گروهبان جورج پوپسکو) کشته شد.

در ماه آوریل، طبق داده های رسمی، Messers of 9th IAG 225 سورتی پرواز انجام داد.در اولین روز می 1945، هواپیما با وجود باران شدید پرواز کرد. در طی یکی از حملات، چهار هنشل یک ستون پیاده نظام را در جنوب غربی اولوموک پراکنده کردند. در 2 مه، توجه خلبانان رومانیایی توسط ایستگاه راه آهن Kholishov جلب شد. یورش به ایستگاه و شهر در 4 و 5 می ادامه یافت.

در 6 مه، آخرین عملیات تهاجمی جنگ در اروپا آغاز شد - حرکت به سمت پراگ. هوانوردی رومانیایی از نیروهای زمینی در حال پیشروی به سمت پروتئوس پشتیبانی می کرد. در 7 مه، خلبانان رومانیایی موفق شدند 15 خودرو را در شمال غرب پروتیوو منهدم کنند.

در 8 مه، خلبانان به ستون های سربازان و تجهیزات دشمن در جاده ها در مجاورت Urcice و Vysovitsa حمله کردند. گروه دوم جنگنده آخرین خلبان خود را در جنگ از دست داد - این slt بود. av. رموس واسیلسکو

در 9 مه 1945، فقط هواپیماهای دوبال IAR-39 تحت اسکورت مسرشمیتز به هوا پرواز کردند که اعلامیه ها را پراکنده کردند. آلمانی ها بدون مقاومت تسلیم شدند.

با این حال، جنگ برای هوانوردان رومانیایی کمی دیرتر به پایان رسید. در 11 مه، رومانیایی ها به واحدهای ارتش آزادیبخش روسیه ژنرال ولاسوف حمله کردند. ولاسووی ها چیزی برای از دست دادن نداشتند و به شدت در جنگل های نزدیک برود مجارستان مقاومت کردند. در غروب 11 می 1945، هواپیماها (چند بمب افکن زیر پوشش چهار فروند Bf-109G) از آخرین سورتی رزمی نیروی هوایی رومانی در جنگ جهانی دوم بازگشتند. خلبانان رومانیایی 144 روز بر فراز قلمرو چکسلواکی جنگیدند.

در مجموع تا پایان جنگ (در 12 می 1945) سپاه یکم 8542 سورتی پرواز و انهدام 101 فروند هواپیمای دشمن (به همراه توپچی های ضد هوایی) داشت. تلفات بالغ بر 176 هواپیما بود که توسط جنگنده ها، پدافند هوایی سرنگون شد و در حوادث متعدد در شرایط آب و هوایی بد زمستان - بهار 1945 شکسته شد.

داده های خاص فقط در مورد مشارکت "جنگل ها" در دسترس است، در بقیه - داده ها تکه تکه هستند. بنابراین، در پنج ماه خصومت، از 19 دسامبر 1944 تا 11 مه 1945، خلبانان اسکادران تهاجمی 41 (هنشلی) با انجام 422 سورتی پرواز، 370 ساعت پرواز و 130 تن بمب پرتاب کردند. در نتیجه اقدامات اسکادران ، 66 ستون دشمن پراکنده شد ، 185 اتومبیل و 66 گاری اسبی منهدم شد ، در ایستگاه های راه آهن خلبانان Henschel 13 قطار را در میان سایر اموال تخریب شده دشمن - توپخانه ، خمپاره ، مسلسل شکستند. تلفات اسکادران 8 هواپیمای تهاجمی HS-129B بود. خلبانان "قطعه" فقط در اسلواکی با 374 ساعت پرواز 107 سورتی پرواز انجام دادند. آنها 210 تن بمب در 37 ایستگاه راه آهن و 36 موضع دشمن پرتاب کردند. موارد منهدم شده شامل 3 تانک، 61 کامیون و 6 باتری ضدهوایی بود.

در طول جنگ، نیروی هوایی رومانی 4172 نفر را از دست داد که از این تعداد 2977 نفر برای آلمان (972 کشته، 1167 مجروح و 838 مفقود) و 1195 نفر - جنگ علیه آلمان (به ترتیب 356، 371 و 468) بودند.

نیروی هوایی سلطنتی رومانی با پایان جنگ حتی بدتر از 22 ژوئن 1941 روبرو شد. در واقع هوانوردان در مواجهه با قطع کامل تامین قطعات یدکی هواپیما با مشکلات خود رها شدند. آینده مبهم بود...

گوشه ای از آسمان. 2006 (صفحه: