سال آخر جنگ: مقایسه تلفات رایش سوم در شرق و غرب. هواپیمایی. تلفات نیروی هوایی در جنگ جهانی دوم - یک رقم حیله گر

آخرین ویرایش 12.12.2011 17:06

این مطلب توسط 25156 نفر خوانده شد

در سال 1943 در جبهه شوروی و آلماننیروی هوایی رایش 3874 هواپیما را مستقیماً از دست داد "نفوذ دشمن"، 3021 هواپیما "خارج از نفوذ دشمن"و 3159 هواپیما آسیب دیده است. مجموع: 6895 خودروی جنگی منهدم و 3159 آسیب دیده، مجموعا 10054 هواپیما. با وجود تلفات مطلق بالاتر در هر جبهه شرقیبر حسب درصد، این ضررها به رقم کمتری - 40.7 درصد نسبت به سایر تئاترها رسیده است. در همان سال 1943، 5354 هواپیما در سالن های دیگر به دلایل جنگی، 4706 هواپیما به دلایل غیر جنگی و 3817 وسیله نقلیه آسیب دیدند. مجموعا 13877 هواپیما. علاوه بر این، 1106 هواپیمای دیگر توسط آلمانی ها در واحدهای آموزشی از بین رفت و 1033 هواپیما آسیب دید.

برای سال 1944 من داده ها را به طور کامل ارائه می دهم:

جدول 2. تلفات Luftwaffe مطابق با BA-MA 2 III \ 874-882 در جبهه شوروی و آلمان برای سال 1944

ماه	دسترسی	مبارزه با خسارات جبران ناپذیر	خسارات جبران ناپذیر غیر جنگی	جمع	تعمیر	حضور % برای استراحت. TVD	ضرر در درصد برای استراحت. TVD
1.44	2543	257	258	515	197	35.1%	33.5%
2.44	2544	211	193	404	154	34.5%	28.1%
3.44	2545	222	255	477	254	34.9%	27.7%
4.44	2481	374	326	700	202	34.5%	29.3%
5.44	2377	218	296	514	182	33.4%	23.1%
6.44	2493	199	218	417	101	33.8%	17.2%
7.44	2778	515	434	949	228	39.1%	33.7%
8.44	2560	417	290	707	190	34.4%	28.7%
9.44	2602	231	171	402	100	38%	21.2%
10.44	2575	344	243	587	179	36.1%	39.6%
11.44	2140	74	132	206	86	28.7%	14.5%
12.44	2238	134	224	358	92	28.7%	13.9%
مجموع برای سال 1944	میانگین 2490 بر اساس ماه	3196	3040	6236	1965	میانگین 34.3 درصد بر اساس ماه	میانگین 25.6 درصد بر اساس ماه

در سال 1944، نیروی هوایی رایش 11233 هواپیما را در سالن های دیگر به دلایل جنگی، 6907 هواپیما را به دلایل غیر جنگی و 6379 هواپیما را از دست داد. همچنین در همان سال 2150 فروند هواپیما در واحدهای آموزشی مفقود شد که از این تعداد 248 فروند "از نفوذ دشمن"و 1508 هواپیمای آموزشی دیگر آسیب دیده است.

فوراً باید توجه داشت که این اطلاعات به دور از اطلاعات کامل است. بنابراین، هیچ سندی به طور کامل یا جزئی در حدود 50 قطعه و اتصال وجود ندارد. همچنین هیچ داده ای برای سال 1945 وجود ندارد. با این حال، ظاهراً این تصویر کلی از نسبت تلفات در صحنه عملیات را تغییر نخواهد داد.

با توجه به مطالب فوق، خسارات جبران ناپذیر لوفت وافه در جبهه شرقی عبارتند از:
1941 - 4600 هواپیما در نبردهای هوایی و "خارج از نفوذ دشمن" منهدم شد که بر حسب درصد 73٪ از کل تلفات نیروی هوایی آلمان از 22 ژوئن تا 31 دسامبر 1941 است.

1942 - 6600 هواپیما منهدم شد و حدود 2000 هواپیما آسیب دیدند، بر حسب درصد: 58-60٪ از کل تلفات نیروی هوایی آلمان در تمام سالن ها.

1943 - 7100 هواپیما منهدم شد و حدود 3200 هواپیما آسیب دید که 41-43٪ از کل تلفات لوفت وافه در همه جبهه ها را تشکیل می داد.

1944 - 7400 هواپیما منهدم شد و 2000 هواپیما آسیب دید که درصدی از 25-27٪ از کل تلفات لوفت وافه در تمام سالن ها بود.

در سال 1945، نیروی هوایی رایش 7000 هواپیما را از دست داد که حدود 1/3 آن در جبهه اتحاد جماهیر شوروی و آلمان بود (بر اساس داده های 1944)، که به ما 2300 هواپیمای دیگر را می دهد که توسط نیروهای ما منهدم شده است.

باز هم، همه داده ها به دلایل زیر بسیار ناقص هستند:

1. فقدان کامل یا جزئی اسناد در مورد ضرر و زیان در بسیاری از واحدها و تشکیلات لوفت وافه.

2. هواپیماهایی که در حال تعمیر بودند، معمولاً بر اساس نسبت تقریبی 3: 1 در 1941-1943 و 1: 1 در 1944-1945 به خدمت بازگشتند. بنابراین، 25 درصد دیگر از زیان های 1941-1943 در واقع غیرقابل جبران هستند و 50 درصد از زیان های دوره 1944-1945 در همین دسته قرار می گیرند.

3. در این آمار به هیچ وجه تلفات هواپیماهای جت آلمانی، هواپیماهای سبک، نیروی دریایی، پست هوایی، هواپیماهای حمله شبانه و گروه های ذخیره که در نبردها شرکت کردند / شرکت نکردند، در نظر گرفته نمی شود.

با این حال، حتی با توجه به این ارقام ناقص، ما اطلاعات نسبتاً دقیقی در مورد 25700 هواپیمای از دست رفته غیرقابل برگشت در جنگ علیه اتحاد جماهیر شوروی در سالهای 1941-1944 داریم، 2300 هواپیمای دیگر در سال 1945 منهدم شدند (متاسفانه نویسنده نمی تواند اطلاعات دقیق تری در مورد مدیریت سال 1945 بیابد. ).

به طور کلی، Luftwaffe 28000 هواپیما را به طور جبران ناپذیری در جبهه اتحاد جماهیر شوروی و آلمان از دست داد و این حداقل اطلاعات قابل اعتماد ممکن بر اساس اسناد آلمانی است. از نظر درصدی، تلفات نیروی هوایی آلمان در جبهه اتحاد جماهیر شوروی و آلمان در حدود 50-56٪ در رابطه با تلفات غیرقابل جبران شناخته شده در همه تئاترها بود. این رقم برای دوره 22 ژوئن 1941 تا مه 1945 صحیح است.

با این حال، از اواخر سال 1943، بردار تلاش های لوفت وافه به شدت به سمت غرب تغییر کرد، جایی که جنگنده های پدافند هوایی آلمان به شدت در برابر حملات هوایی گسترده متفقین مقاومت کردند. 2/3 از کل تلفات هوانوردی آلمان در 1944-1945 در سالن عملیات غرب سقوط کرد.

اگر کتاب می خوانید، مخصوصاً چاپ شده در سال های گذشتهو حتی جستجو در اینترنت در مورد تلفات هوانوردی در جنگ جهانی دوم، چندین مورد از محبوب ترین موضوعات را پیدا خواهید کرد. اولین موضوع، آس های آلمان است. آنها چطورند خلبانان شورویآنها را در دم و یال می زدند، اما در نهایت آنها را از گوشت پر می کردند. موضوع دیگر مقایسه جنگ هوایی در غرب و شرق است. بگو، انگلیسی-آمریکایی ها، فلفل های باحال، برای آس های لوفت وافه با آنها خیلی سخت بود. اما در جبهه شرقی، ونک به صورت دسته‌های کامل بریده شد. اما آنها همچنان "شوالیه های هوایی" آلمانی را با گوشت پر کردند. همه این استنباط ها برای مدت طولانی برای من مشکوک به نظر می رسید. اما هنگامی که مورخان میهن پرست را در مورد نیروی هوایی ارتش سرخ می خوانم، مطمئناً با گفتگو در مورد روش های شمارش، موتورها، واحدها ...

همه چیز به طرز وحشتناکی گیج شده و قانع کننده نیست. و از آنجایی که من یک "مورخ تولید" هستم، از آن طرف به این موضوع پرداختم. من ارقام را از ادبیات گرفتم، که نسبتاً تکرار شده است، اما چرا مقایسه این ارقام مورد تقاضا نیست - نمی توانم بگویم.

اولین چهره از کتاب مرجع "روسیه و جمهوری سوسیالیستی شوروی در جنگ های قرن بیستم" ویرایش شده توسط G.F. Krivosheev. کتاب مرجع بسیار معتبر است و من هنوز فردی را ندیده ام که به طور جدی سعی کند چهره های موجود در آن را در مورد جنگ جهانی دوم به چالش بکشد.

پس در صفحه 517 اشاره شده است تعداد کلهواپیمای جبران ناپذیری که توسط اتحاد جماهیر شوروی در طول جنگ بزرگ میهنی گم شد. تعداد کل هواپیماهای گم شده 88.3 هزار قطعه است. از این تعداد 43.1 هزار نفر در نبرد از دست رفتند. آن ها آلمانی ها و متحدانشان کمتر از نیمی از همه از دست رفته ها را سرنگون کردند اتحاد جماهیر شورویهواپیما

من هرگز کسی را ندیده ام که با این ارقام بحث کند.

حالا به ضرر آلمان نگاه کنید.

چهره دیگری از کتاب مرجع "تاریخ روسیه در قرن بیستم" توسط A.A. دانیلوا. در صفحه 230، تعداد کل تلفات هواپیماهای لوفت وافه در جبهه شرقی نشان داده شده است - بیش از 70 هزار قطعه!

رفقا این چیه؟

آنها وانکس را در فرودگاه های خواب در سال 1941 کتک زدند، آنها را مانند شکار سال های زیادی از جنگ شکار کردند و در نتیجه معلوم شد که آنها بیشتر از روس ها باختند؟

من "بیشتر" را می نویسم زیرا نیروهای هوایی متحدان و ماهواره های آلمان: ایتالیا، رومانی، فنلاند، مجارستان، در مجموع، به طور قابل توجهی بیش از هزار هواپیما را از دست دادند.

و اگر کسی به شما بگوید که روس‌ها در هواپیماهای چوبی مکنده بودند و اروپایی‌های فرهیخته را با گوشت و چوب پر کردند - همه را بفرستید تا مواد بیاموزند.

خوب، چند کلمه در مورد مقایسه جنگ هوایی در جبهه های غرب و شرق. برای مقایسه، اجازه دهید دوباره کتاب مرجع کریوشیف و کتاب "بلیتزکریگ طولانی مدت" را که توسط گروهی از نویسندگان تحت راهنمایی فیلد مارشال فون راندستت نوشته شده است، در نظر بگیریم. در پایان کتاب تعداد زیادی صفحه در مورد تلفات لوفت وافه وجود دارد.

طبق یکی از جداول لوفت وافه، از سپتامبر 1939 تا 1 آوریل 1941، 8256 هواپیما در جبهه غربی گم شدند. بر این اساس، میزان تلفات به 688 فروند در ماه رسید. من می خواهم توجه شما را به این واقعیت جلب کنم که "نبرد بریتانیا" که در غرب خوانده می شود ، شکست فرانسه ، یوگسلاوی ، یونان ، لهستان ، هلند ، نروژ ، دانمارک ، بلژیک نیز در این دوره است ...

چشمگیر؟

اکنون به شماره دیگری در همین کتاب از نویسندگان آلمانی نگاه می کنیم. از 06/29/1941 تا 06/30/1942، Luftwaffe 8529 هواپیما را از دست داد. آن ها 710 هواپیما در ماه همانطور که نویسنده در این زمان اشاره می کند، «استراتژیک جنگ هواییدر غرب توسط آلمان متوقف شد.

و این در حالی است که لوفت وافه در اتحاد جماهیر شوروی برتری هوایی داشت.

به نظر من اعداد بیش از حد قانع کننده هستند. ..

بار دیگر، او تعداد نسبی تلفات نیروی هوایی در جنگ جهانی دوم را دریافت کرد. من کاملا میل به احساس غرور در اجداد خود را درک می کنم، اما دروغ هرگز به این امر کمک نکرده است. اعداد زیر چند سال پیش از هیچ جا ظاهر شدند و در اینترنت دست به دست می‌شوند و حدس و گمان‌ها و تخیل‌ها را به دست می‌آورند. در پایان ارقام «نشاط‌بخش» و همچنین جدولی از تلفات نیروی هوایی ایالات متحده ارائه خواهم کرد.

اما برای شروع، هیچ واقعیت قابل اعتمادی در مورد تلفات نیروی هوایی آلمان نازی وجود ندارد. به طور کلی، هیچ داده اولیه برای سال 1944 وجود ندارد. و اسناد موجود ادارات مختلف رایش در مواقعی با یکدیگر متفاوت است.
حمله هواپیمای ایل-2 به فرودگاه آلمان

در اینجا چند نمونه آورده شده است:

در آستانه تعطیلات اکتبر، فرماندهی لنفرانت اطلاعات اطلاعاتی در مورد حمله ادعایی آلمان در 7 نوامبر به لنینگراد دریافت کرد. تصمیم گرفته شد که ابتدا با حمله به فرودگاه سیورسکایا از دشمن جلوگیری شود.

در ساعت 11:25 روز 6 نوامبر، 7 فروند Pe-2 از 125 BAP (فرمانده هنگ سرگرد V.A. Sandalov) به همراه ده جنگنده MiG-3 از 7th IAP، به جایگاه هواپیماهای آلمانی حمله کردند. "Pyons" 28 ZAB-100، 210 قطعه قطعه قطعه 8 کیلوگرمی و 280 بمب 2.5 کیلوگرمی (تکه ای و آتش زا) را روی فرودگاه پرتاب کرد.

آلمانی ها آشکارا این حمله را از دست دادند. بر اساس گزارش خلبانان ما، آتش توپخانه ضدهوایی دیر باز شد و به صورت نابسامان انجام شد. در ساعت 10:40 9 I-153 از 7th IAP به نقاط تیراندازی در حومه فرودگاه حمله کردند. در عقب نشینی، خلبانان ما با مسرشمیت ها جنگیدند. ستوان تیموشنکو و ستوان جوان استولتوف از نبرد برنگشتند ، اولی کشته شد و دومی اسیر شد.

بمب افکن غواصی Pe-2 نیروی هوایی ناوگان شمالی در فرودگاه

از ساعت 10.50 تا 10.55 شش ایل-2 با همراهی هشت جنگنده ضربه دوم را وارد کردند. ده فروند ZAB-100، ده «پنجاه» با قابلیت انفجار قوی و 30 راکت به پارکینگ های آلمان اصابت کرد. آتش ضد هوایی "سیلت" کاپیتان انیسیموف و ستوان جوان پانفیلوف را ساقط کرد.

در ساعت 14:17 هفت پتلیاکوف حمله را تکرار کردند. مجدداً 28 ZAB-100، 112 AO-15 و 140 ZAB-2.5 هزینه شد. در راه بازگشت په 2 کاپیتان رضویخ سقوط کرد. خدمه بدون آسیب باقی ماندند.

گزارش‌های GKL (مستر کل لوفت‌وافه) تصویر زیر را از نتایج حمله هوایی ما نشان می‌دهد. دو فروند Junkers-88 منهدم شد (100% ضرر) (شماره سریال 2543 از III./KG77 و 1256 از KGr806)، یکی دیگر آسیب دید (60%) و قرار بود از بین برود (شماره سریال 3542 از III./ KG77). سه هواپیما از گروه 806 (40٪) آسیب دیدند، اما می توان آنها را بازسازی کرد (شماره های سریال 1081، 2501 و 4547). بنابراین، در مطلوب ترین سناریو، سه بمب افکن دشمن منهدم شد، سه فروند آسیب جدی دید. همچنین دو خلبان اسکادران 77، یک سازنده نظامی و یک توپچی ضدهوایی** مجروح شدند.

و در اینجا نحوه وقایع 6 نوامبر در سیورسکایا در "ژورنال اقدامات رزمی ارتش 18" منعکس شده است ***.
«6 نوامبر 1941، 15:20.

یک افسر ارتباطات لوفت وافه نتایج حمله امروز به فرودگاه سیورسکایا را گزارش می دهد. در ساعت 10:15 9 جنگنده دشمن بر فراز فرودگاه پرواز کردند. در ساعت 10.30 در ارتفاع 200 متری از فرودگاه، هفت بمب افکن زیر پوشش جنگنده ها و بلافاصله از پشت آن، هفت هواپیمای تهاجمی عبور کردند. هواپیماها سی بمب از پرواز strafing پرتاب کردند. شش فروند هواپیما منهدم شد، چهار فروند آسیب جدی دیدند و هشت فروند آسیب جزئی دیدند. تلفات پرسنل: دو کشته و دو زخمی. 20 هزار لیتر بنزین سوزانده است.

دو جنگنده وظیفه به حالت آماده باش بلند شدند و دو هواپیمای دشمن را در تعقیب و گریز ساقط کردند.
بعداً مشخص شد که ضررهای جبران ناپذیر به پنج اتومبیل رسیده است.

21 ساعت 35 دقیقه.
افسر ارتباطات لوفت وافه به رئیس بخش عملیاتی ارتش اطلاع داد که بعد از ظهر دشمن حمله دوم را به فرودگاه سیورسکایا انجام داده است. یک فروند هواپیما منهدم شد، یک فروند آسیب جدی دید و یک فروند نیز آسیب جزئی دید. او همچنین به "فیزیلر-ستور" آسیب دید.

بنابراین، طبق گزارش "ژورنال عملیات رزمی ارتش هجدهم"، تلفات آلمان در طی دو حمله بالغ بر شش فروند هواپیما منهدم شده، پنج فروند آسیب جدی و ده هواپیما آسیب جزئی دیده است (جدول را ببینید)!

بمب افکن های آلمانی Ju-88A از اسکادران "شیر" KG30 در حال پرواز بر فراز فرودگاه بنک

اکنون به سرعت به سال 1942 بروید. شمال دور، حمله بسیار موفقیت آمیز بمب افکن های Il-4 به پایگاه هوایی بانکک در شمال نروژ به عنوان بخشی از عملیات برای اسکورت کاروان بدنام PQ-17.

در 30 ژوئن، پنج ایلیوشین از سی و پنجمین هنگ هوانوردی مین-اژدر، که اخیراً به ناوگان شمال رسیده بودند، 30 "صدها" هواپیمای انفجاری قوی را روی پارکینگ های پایگاه هوایی آلمان انداختند. طبق گزارش خدمه، کل فرودگاه با شکاف پوشیده شده بود. Severomorians هیچ خسارتی متحمل نشدند و پس از بازگشت آنها از انهدام دو هواپیمای دشمن در نتیجه یک حمله بمباران خبر دادند که Bf-109 Messerschmitts شناسایی شدند. با این حال، این مورد نادری است که موفقیت های بدون شک آنها در گزارش های "طبقه بالا" دست کم گرفته شود.

GKL گزارش می دهد، برعکس، انهدام چهار "یونکر" (کارخانه شماره 0051، 3717، 2125، 1500، همه 100٪) از اسکادران بمب افکن 30 "عقاب" * را گزارش می دهد. بمب افکن دیگری از KG30 آسیب جدی دید (70%) و قرار بود از بین برود (شماره سریال 1753) و یکی (شماره سریال 2060) به صورت محلی (30%) قابل تعمیر بود**. اگر تعداد هواپیماهای سوخته در اسناد مختلف منطبق باشد، وضعیت با تعداد هواپیماهای آسیب دیده متفاوت است و بسیار متفاوت است.

در اینجا چیزی است که می توانید در این مورد در اسناد Kriegsmarine بیاموزید:
«30 ژوئن، 9:10 صبح / 9:30 صبح.

حمله هوایی به فرودگاه بنک. پنج هواپیما از ارتفاع 5800 متری 15 بمب پرتاب کردند. چهار فروند منهدم شد، 17 هواپیما آسیب دید. دو نفر به شدت و دو نفر زخمی سبک. ***

دشمن از حوادث 30 ژوئن درس گرفت، بنابراین حمله بعدی به بنک در 2 ژوئیه دیگر چندان موفقیت آمیز نبود. در بمباران فرودگاه، در آن روز، دو گروه ایل-4 به بیرون پرواز کردند. پنج نفر اول به دلیل نقص در موتور هواپیمای پیشرو از منطقه وارده بازگشتند. از چهار ایلیوشین گروه دوم، یک هواپیما در ابرها شکست و همچنین به فرودگاه بازگشت. سه DB-3f باقیمانده به پرواز به سمت هدف ادامه دادند و 30 فروند FAB-100 را از ارتفاع 5500 متری به فرودگاه پرتاب کردند. در لحظه ای که بمب افکن های ما هدف را ترک کردند، یک جفت مسرشمیت در هوا ظاهر شد. در عرض چند دقیقه، آنها متوالی فرمانده DB-3f سی و پنجم MTAP را که تازه وارد شمال شده بود، سرگرد A.A. کریلوف و فرمانده هنگ 2 گارد، کاپیتان P.D. زوبکوف خدمه سوم با وجود سوراخ های متعدد در ایلیوشین خود موفق به فرار شدند.

این بار، گزارش های GKL در مورد نتایج این حمله سکوت مرگباری را حفظ می کنند. اما اطلاعات مورد علاقه ما در "ژورنال عملیات رزمی دریاسالار دریای قطبی" یافت شد ****:
2 جولای، ساعت 15:00
حمله هوایی به بنک چهار هواپیما از نوع DB-3. ارتفاع 4500 متر. هشت بمب 500 کیلوگرمی انداخت. یک کانتینر با 33 بمب کوچک منفجر نشد. پنج هواپیما در فرودگاه آسیب دیدند. لوفت وافه دو بمب افکن را با اطمینان و دو بمب افکن را احتمالاً سرنگون کرد.

اکنون به سرعت به سال 1943، در جناح جنوبی جبهه شوروی-آلمان. در اینجا چیزی است که در گزارشی از وضعیت هوایی لشکر توپخانه پانزدهم ضد هوایی لوفت وافه مورخ ژوئیه در مورد نتایج حمله هوایی شوروی به فرودگاه کوتینیکوو به ستاد ششمین ارتش میدانی ورماخت گزارش شده است. 14، 1943 *****:
«گزارش اولیه ضرر.
9 خودرو آسیب جزئی دیدند: چهار فوک ولف-189، یک فروند Me-110، یک دستگاه W34، یک کلم و دو دستگاه فیزیلر-استورچ.
دو خودرو به شدت آسیب دیدند: Me-110 و Fw-189.
یک "Fiziler-Storch" منهدم شد.
یک سرباز کشته، دو نفر به شدت مجروح شدند، دو ساختمان تخریب شد.

به نوبه خود، با نگاهی به گزارش‌های فرمانده کل لوفت‌وافه در این مورد چه می‌توان فهمید؟ در گزارش GKL، علاوه بر این، از روز پانزدهم، نشان داده شده است که در نتیجه بمباران فرودگاه Kuteynikovo، یک Fw-189A-2 (کارخانه شماره 0125، 15٪) و یک "Fisiler" ( بوته شماره 5074 40%) ** ****.

همانطور که می بینید، همپوشانی بین این دو سند حداقل است. Fw-189A-2 از گزارش GKL را فقط می توان به وسایل نقلیه آسیب جزئی نسبت داد و "لک لک" اصلاً مشخص نیست که در کدام دسته باید یادداشت شود. از یک طرف به شدت آسیب دید و نیاز به تعمیرات کارخانه داشت. از سوی دیگر، وی در گزارش ارتش به عنوان مجروح شدید ذکر نشده است. به عنوان تنها توجیه ممکن برای افسران ستاد آلمانی، می توان فرض کرد که اطلاعات مربوط به حمله به Kuteynikovo در نهایت به گزارش های سال 1944 منتقل شد و بعداً از دست رفت. اما این فقط یک حدس است.

و در اینجا شکلی است که در اطراف شبکه راه می رود:

در وهله اول - ژاپن: 60750 خلبان کشته شدند (خوب، این قابل درک است، "کامیکازه"، سنت های افتخار و غیره)
در رتبه دوم - آلمان: 57.137 خلبان کشته شدند.
در مکان سوم - انگلیس: 56.821 خلبان کشته شدند.
در رتبه چهارم ایالات متحده قرار دارد: 40061 خلبان کشته شده اند.
و در پنجمین مکان آخر - اتحاد جماهیر شوروی: 34500 خلبان کشته شده اند.

ضرر و زیان حتی کمتر از ایالات متحده است! چرا؟

شاید رهبران نظامی شورویبا تردید از هوانوردی استفاده کرد، از آن مراقبت کرد؟ نه! هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی سه برابر بیشتر از آلمان مورد استفاده قرار گرفت: در طول سال های جنگ در جبهه شرقی، هوانوردی آلمان 1،373،952 سورتی پرواز انجام داد، و هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی - 3،808،136 سورتی پرواز!

این واقعیت به تنهایی افسانه های مربوط به "وانکای بد سر" را که به گفته آنها احمق، احمق و دور از دسترس نیست تا در شرایط برابر با "آریایی های متمدن" بجنگد، به هم می زند. هوانوردی نظامی- همیشه، آن زمان و اکنون، نخبگان فنی ارتش هستند. و یک خلبان رزمی یک جنگنده منحصر به فرد است که دانش و هوش یک مهندس را با مهارت ها و رفلکس های یک ورزشکار حرفه ای در سطح المپیک ترکیب می کند. بنابراین، نکته اصلی نجات خلبان است، زیرا در مقایسه با هزینه آموزش او، خود هواپیما یک پنی است ...

با این حال ، از نظر ضرر و زیان "بخش مادی" اتحاد جماهیر شوروی نیز در وهله اول نیست:

در طول جنگ جهانی دوم، هوانوردی کشورهای متخاصم از دست دادند:

1. نیروی هوایی آلمان: 85.650 هواپیما;
2. نیروی هوایی ژاپن: 49.485 هواپیما;
3. نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی: 47.844 هواپیما;
4. نیروی هوایی ایالات متحده: 41575 هواپیما;
5 RAF: 15175 هواپیما

و چند آمار دیگر:

با توجه به تلفات خلبانان نیروی هوایی ارتش سرخ.در طول سال های جنگ، 44093 خلبان آموزش دیدند. 27600 نفر در نبرد جان باختند: 11874 خلبان جنگنده، 7837 خلبان تهاجمی، 6613 خدمه بمب افکن، 587 خلبان شناسایی و 689 خلبان هوانوردی کمکی (V. I. Alekseenko. نیروی هوایی شوروی در آستانه و در طول جنگ بزرگ پاتریتیک).

داده های زیادی و بسیار متفاوت از مورخان مختلف وجود دارد. موخین همچنین جدول تلفات بر اساس نوع نیروها در 1 ژانویه 1945 دارد. درست است، نه خلبانان، بلکه همه لوفت وافه، بدون متحدان. من از آنها به سادگی استناد نمی کنم تا بحثی را به حزب تحمیل نکنم.

اما هر رقم کم و بیش قابل اعتمادی دو واقعیت را ثابت می کند

1 - پیروزی برای اتحاد جماهیر شوروی بسیار گران بود.
2 - ما هیچ جنازه ای را به اروپای نازی پرتاب نکردیم.

* - حداکثر فاصله زمانی مستند شده بین یک رویداد و لحظه ثبت آن حدود یک سال است
** - آرشیو نظامی آلمان VA-MA RL 2 III / 1179 S. 321, 327, 329
*** - آرشیو ملی ایالات متحده NARA T-312 roll 782 frame 8433368, 8433374
نمونه های بیشتر - https://topwar.ru/29659-chudesa-nemeckoy-statistiki.html

اصل: بروفی، ا.نیروی هوایی: پانوراما از جوانترین خدمات کشور - نیویورک: گیلبرت چاپ، 1956.

رزرو در سایت:

ما می‌خواهیم، ​​تا جایی که می‌دانیم، مروری بر منابع مدرن در مورد خسارات لوفت‌وافه، که در دسترس مورخان معمولی آماتور روسی است، ارائه دهیم، که ما خود را نیز شامل می‌شویم. درست است، با تأسف باید توجه داشت که امروزه به نوعی هیچ متخصصی وجود ندارد.
با این حال، اجازه دهید به اصل موضوع برویم. بنابراین، امروز چه منابع انبوه قابل اعتمادی برای پوشش خسارات تمام هواپیماهای خط مقدم آلمان داریم؟ لازم به ذکر است که در حال حاضر تنها یک منبع وجود دارد. اینها گزارش های روزانه اداره ششم خدمات فرمانده کل لوفت وافه (پرونده های آرشیو نظامی آلمان RL 2 III / 1177-1196) است. این مواد تا دسامبر 1943 به‌علاوه داده‌های جزئی برای دسامبر 1944 و ماه‌های اول سال 1945 به طور کامل حفظ شده‌اند. با در نظر گرفتن مشخصات اصل (به طور دقیق تر، این که اسناد همزمان با وقایع ذکر شده در آنها تنظیم شده است)، می توان با یقین زیاد ادعا کرد که اسناد سال های 1944 و 1945 نیست. کامل. در مورد گزارش های ماه های پایانی سال 43 نیز با حدی از فرضیات می توان همین را گفت. منظورتان چیست؟ واقعیت این است که در این اسناد با دریافت اطلاعات از یگان های خط مقدم، ورودی های مربوطه انجام شده است. گاهی اوقات، به دلایلی که برای ما چندان روشن نیست، چنین رکوردهایی نسبت به خود رویداد ممکن است برای مدت بسیار طولانی (گاهی حتی با تاخیر شش ماهه!) به تعویق بیفتند. آن ها گزارش‌های سال‌های 1944 و 1945 طبق تعریف ناقص هستند.
اسناد اداره ششم برای سالهای باقیمانده تا چه اندازه بیانگر وضعیت واقعی امور است؟ ما جرات نداریم هیچ معیار کمی ارائه دهیم، اما می توانیم با اطمینان بگوییم: جا برای تحقیقات بیشتر (و بر این اساس، اکتشافات جدید) وجود دارد. این با تعدادی از موارد تأیید می شود که داده های گزارش ها را می توان با سایر مواد (به ویژه اسنادی که در دسترس نویسندگان است) تأیید کرد.
مثال یک. ما از آرشیو نظامی FRG "خاطرات عملیات نبرد" دفتر فرماندهی فرودگاه پایگاه هوایی گوستکینو (بخش شمال غربی جبهه شرقی) مربوط به دوره فوریه تا مه 1942 دریافت کرده ایم. مقایسه نتایج حملات هوایی اتحاد جماهیر شوروی به گوستکینو با توجه به گزارش های اداره ششم و "دفتر خاطرات" به وضوح نشان می دهد که در تعدادی از موارد تلفات واقعی بیشتر از آنچه در گزارش ها منعکس شده است. درست است، فقط به دلیل هواپیماهای آسیب دیده.
مثال دوم تصویر مشابهی در نتایج یک حمله هوایی بسیار موفق شوروی به فرودگاه قطبی بانکک در 30 ژوئن 1942 مشاهده می شود. طبق گزارشات اداره ششم، 5 فروند بمب افکن Junkers-88 در آنجا گم شده اند (یکی سوخته و چهار فروند آسیب دیده است). بر اساس ╚روزشمار رهبری جنگ در دریا╩ تعداد خودروهای آسیب دیده ۱۴ دستگاه بوده است.

آن ها می توان فرض کرد که گزارش های خدماتی فرمانده کل لوفت وافه کاملاً منعکس کننده خسارات جبران ناپذیر در بخش مادی نیروی هوایی آلمان است ، اما فقط تا حدی - وضعیت وسایل نقلیه آسیب دیده.
همچنین لازم به ذکر است که گزارش های اداره ششم نه تنها حاوی اطلاعاتی در مورد تلفات و آسیب های وارده به مواد (یعنی هواپیما) است، بلکه داده های گسترده ای در مورد تلفات پرسنل واحدهای لوفت وافه ارائه می دهد. باید بگویم که دپارتمان گورینگ ساختار بسیار منشعبی داشت و همه لوفت‌وافه‌هایی که یونیفرم پوشیده بودند واقعاً خلبان نبودند. و اکنون همه این غول پیکر در گزارش ها منعکس شده است، از تلفات لشکرهای فرودگاه و واحدهای ضد هوایی و ختم به خسارات پرسنل واحدهای ساختمانی، امنیتی و سایر خدمات. گزارش های مربوط به هر ماه از سال 1942 نشان دهنده ضخامت پانصد ورق "آجر" سنگینی است.
با این حال، اجازه دهید به ضررهای خود هوانوردی بازگردیم. اینکه آیا کسی نمونه انبوهی را روی اسناد مشخص شده انجام داده است، ما نمی دانیم

لطفا یا برای مشاهده لینک های مخفی

با این وجود، کل ارقام تلفات لوفت وافه در جبهه اتحاد جماهیر شوروی و آلمان مدتی است که در کشور ما در گردش است. این به چاپ سال 1972 در شماره سوم مجله آلمان شرقی ╚Militaergeschichte╩ اشاره دارد. مورخ معروف هوانوردی O. Groyler در آن منتخبی از اسناد همان آرشیو نظامی FRG ارائه کرد. در آن زمان، این تنها نشریه در مورد موضوع مورد علاقه ما (در ادبیات موجود) بر اساس منابع آرشیوی بود. رقم 77000 هواپیمای منهدم شده "فاشیست آلمانی" که در آن زمان در ادبیات تاریخی شوروی وجود داشت، هیچ مبنای واقعی نداشت. علاقه مندان به منشا آن می توانند با مطالعه شماره مربوطه ╚مجله تاریخ نظامی╩ از منطق برازنده نویسنده محاسبات لذت ببرند.

لطفا یا برای مشاهده لینک های مخفی

به هیچ وجه نباید عبور ما را به عنوان یک تمسخر درک کرد. هر زمان آهنگ های خودش را دارد!

لطفا یا برای مشاهده لینک های مخفی

بنابراین، مورخان GDR داده های زیر را منتشر کردند:
- اطلاعات کلی در مورد از دست دادن ناوگان هواپیماهای نیروی هوایی آلمان از ژانویه 1942 تا مارس 1945.
- داده های مربوط به تلفات در جبهه شوروی و آلمان از 22 ژوئن 1941 تا 14 مارس 1942 (به انتخاب در جدول 1 مراجعه کنید).
- تلفات تجهیزات و پرسنل در همان مکان از 1 ژانویه تا 31 اوت 1942 (به جدول 2 مراجعه کنید).
- تلفات تجهیزات در جبهه شوروی و آلمان از سپتامبر 1943 تا اکتبر 1944 (به جدول 3 مراجعه کنید).
همه جداول بر اساس داده های آرشیو نظامی آلمان است.

میز 1

لطفا یا برای مشاهده لینک های مخفی

تلفات نیروی هوایی آلمان در جبهه شوروی و آلمان

از تاریخ 1941/06/22 تا 1942/03/14

غیر قابل برگشت

آسیب دیده

درصد به همه جبهه ها

لطفا یا برای مشاهده لینک های مخفی

غیر قابل برگشت

آسیب دیده

29.06-05.07. 1941

27.06-02.08. 1941

31.08-06.09. 1941

28.09-04.10. 1941

26.10-01.11. 1941

30.11√06.12. 1941

28.12.1941-03.01.1942

جدول 2

لطفا یا برای مشاهده لینک های مخفی

تلفات تشکیلات هوانوردی لوفت وافه در پرسنل و تجهیزات از 1 ژانویه تا 31 اوت 1942

پرسنل

هواپیما

گم شده

غیر قابل برگشت

آسیب دیده

جبهه شوروی و آلمان

در طول ماموریت های جنگی

در طول ماموریت های غیر جنگی

جمع

در همه جبهه ها

در طول ماموریت های جنگی

در طول ماموریت های غیر جنگی

جمع

جدول 3

ضررهای Luftwaffe در فناوری در جبهه شوروی و آلمان

از سپتامبر 1943 تا اکتبر 1944

غیر قابل برگشت

آسیب دیده

درصد به همه جبهه ها

سپتامبر 1943

اکتبر 1943

نوامبر 1943

دسامبر 1943

ژانویه 1944

فوریه 1944

مارس 1944

آوریل 1944

ژوئن 1944

جولای 1944

آگوست 1944

سپتامبر 1944

اکتبر 1944

به دلایلی که کاملاً روشن نیست، گرولر در انتشارات خود به مطالب موردی RL 2 III /1198 اشاره نکرد. این سند حاوی داده های خلاصه برای سال 1944 است (جدول 4 را ببینید). یک نقطه ضعف قابل توجه این سند: تلفات فقط هنگام انجام ماموریت های جنگی داده می شود.

جدول 4

تلفات لوفت وافه در جبهه شوروی و آلمان در سال 1944

یک انجمن

مبارزان

بمب افکن ها، هواپیماهای تهاجمی

پیشاهنگان

تعداد سورتی پروازها

هواپیما گم شد

تعداد سورتی پروازها

هواپیما گم شد

تعداد سورتی پروازها

هواپیما گم شد

فرماندهی هوایی

╚فنلاند╩

جمع:

آیا اسناد دیگری به جز مواردی که در بالا ذکر کردیم وجود دارد؟ بی شک. بسیار اطلاعات جالببه عنوان مثال، در گزارش‌های مربوط به وضعیت هوایی گروه ارتش شمال، واقع در آرشیو ملی ایالات متحده آمده است.

لطفا یا برای مشاهده لینک های مخفی

ارزش آنها در این واقعیت نهفته است که دوره تحت پوشش گزارش ها تا حدی مکمل داده های گزارش های بخش ششم است. در زیر جدول خلاصه ای از این گزارش ها گردآوری شده است.

عادت زنانه

هواپیما گم شد

عادت زنانه

هواپیما گم شد

عادت زنانه

هواپیما گم شد

عادت زنانه

هواپیما گم شد

عادت زنانه

هواپیما گم شد

عادت زنانه

هواپیما گم شد

Bf-109-4
Bf-110 - 1
Fw-190 - 3
Ju-87-8
Ju-52 - 1
Fw-190 - 2
Ju-87-3
He-111 - 1
Fi-156 - 1
W-34 - 1
Ju-188 - 1
Bf-109 - 1
Fw-190 - 1
Ju-87-4
Ju-88 - 1
W-34 - 1
Fw-190 - 2
Ju-87 - 1
Go-145 - 1
Bf-109 - 1
Fw-190 - 1
Do-217 - 1
Go-145 - 2

ارقام، در نگاه اول، اندک است، اما باید توجه داشت که تنها خسارات جبران ناپذیر در اجرای مستقیم ماموریت های رزمی در اینجا به وضوح در نظر گرفته شده است. در واقع تعداد کل تلفات ناشی از خودروهای آسیب دیده و از کار افتاده و همچنین به دلیل تلفات در حین سورتی پروازهای غیر جنگی بیشتر خواهد بود. این احتمال وجود دارد که جستجوهای بیشتر در آرشیو "دوستان احتمالی" فعلی ممکن است نتیجه دهد مواد اضافیدر مورد موضوع مورد علاقه ما

لطفا یا برای مشاهده لینک های مخفی

بر اساس گزارش شفاهی یوری ریبین (مورمانسک)، ارقام مشابهی در گزارش های اطلاعاتی ناوگان شمال نیز آمده است.

لطفا یا برای مشاهده لینک های مخفی

لطفا یا برای مشاهده لینک های مخفی

خلبانان اتحاد جماهیر شوروی، آس های افتخارآمیز آلمانی را که از 70 تا 30 پیروزی در آسمان اروپا به ثمر رساندند، سرنگون کردند. در میان خلبانان لوفت وافه که در سال 1941 سرنگون شدند، حداقل 60 آس وجود دارد که به دلیل آسیب دیدگی جان خود را از دست داده، اسیر یا از قلم انداخته اند، از جمله 13 خلبان آلمانی که 25 پیروزی یا بیشتر به دست آورده اند: این H.-F است. یوپن (70 پیروزی، در 25 آگوست سرنگون شد، در زمان مرگ او چهارمین آس لوفت وافه پس از دبلیو مولدرز، آ. گالاند و دبلیو اوسائو بود)، اچ. هافمن (63 پیروزی، سرنگون شد در اکتبر). 3)، ای. واگنر (57 پیروزی، سرنگون شده در 13 نوامبر)، ایو اشمیت (47 پیروزی، سرنگون شده در 31 اوت)، اچ. موتریچ (43 پیروزی، سرنگون شده در 9 سپتامبر)، K. سوچاسی (38 پیروزی). ، در 3 آگوست ساقط شد، H. Bretnyuts (37، در 22 ژوئن سرنگون شد)، J. Hacker (32 پیروزی، سرنگون شد در 13 اکتبر)، A.-V. شومان (30 پیروزی، سرنگون شده در 6 سپتامبر)، اف. بلازیتکو (29 پیروزی، در 25 سپتامبر ساقط شد)، ایکس. کولبوف (27 پیروزی، در 16 ژوئیه ساقط شد)، وی. شلمن (26 پیروزی، شلیک شد). 22 ژوئن)، A. Liegnitz (25 پیروزی، در 30 سپتامبر سرنگون شد).

در تاریخ نگاری شوروی از جنگ 1941-1945، این افسانه رایج بود که لوفت وافه، که برتری هوایی را با یک ضربه ناگهانی به دست گرفته بود، آن را در دوره اول جنگ حفظ کرد (اگرچه جهت های خاص هوانوردی شورویمی تواند به طور موقت برتری هوایی عملیاتی را به دست آورد)، با این حال، پس از نبردهای هوایی "تغییر ریشه ای" بر فراز استالینگراد، کوبان و کورسک، عملیات هوایی ویژه در سال 1943، "نهایتاً برتری هوایی استراتژیک به سمت نیروی هوایی شوروی رسید." فقدان برتری هوایی در 1941-1942 به دلیل ترکیبی از دلایل مختلف بود: تلفات بزرگ در آغاز جنگ، کمبود هواپیماهای مدرن ("عالی" جنگ میهنی 1941-1945: دایره المعارف». M., 1985. S. 147).

اعتقاد بر این بود که در سال 1941 "شاهین" اتحاد جماهیر شوروی بر روی "خرها" و "مرغ ها" منسوخ شده، میگ های سنگین، "تابوت های تضمین شده لاک زده" LaGG پرواز می کردند. در سال 1942 - در کم و بیش رقابتی Yak-7 و La-5. از سال 1943 - در Yak-3 و Yak-9، La-5FN و La-7 که از Fokkers و Messers پیشی گرفت. با این حال، در دهه های اخیر، پس از ناپدید شدن حکم ایدئولوژی بر علم، دستیابی به تعدادی از صندوق های آرشیوی، از جمله منابع خارجی، اظهاراتی در مورد کسب برتری هوایی در نبردهای استالینگراد، کوبان، کورسک و اورل، موفقیت عملیات هوایی بزرگ در سال 1943، در مورد برتری Yak-3 و La-5 نسبت به آخرین تغییرات Bf. 109 و FW.190 مورد سوال قرار گرفتند یا رد شدند.

همچنین در مورد تسلط لوفت وافه در سال 1941 تردیدهایی به وجود آمد. به عنوان مثال، انهدام 1200 هواپیمای نیروی هوایی شوروی که توسط آلمانی ها در 22 ژوئن اعلام شد، خسارت قابل توجه، اما نه حیاتی، به هوانوردی ما وارد کرد، زیرا قرار بود بیش از 9.5 هزار هواپیما در نیروی هوایی پنج منطقه مرزی و سه ناوگان باقی بماند. ، بدون احتساب دوباره پر کردن (حداقل 3 هزار خودروی جنگی دیگر تا 1 اوت). آلمانی ها 3909 هواپیما در جبهه شرقی داشتند (شامل گروه های آموزشی رزمی، واحدهای وابسته به گروه های ارتش، ناوگان هوایی): 1417 بمب افکن، 1067 جنگنده، 786 هواپیمای شناسایی، 313 ترابری، 326 هواپیمای ارتباطی (شامل غیرآماده جنگی) . 1020 هواپیمای دیگر توسط متحدان (با احتساب فنلاندی ها، مجارها، ایتالیایی ها و کروات ها که در نبردهای 22 ژوئن شرکت نکردند) اختصاص یافت.

در روز اول، آلمانی ها 78 فروند هواپیما را به طور جبران ناپذیری از دست دادند (شامل 15 فروند هواپیما به دلیل آسیب دیدگی) و 89 هواپیما آسیب دیده، از جمله 24 Bf. 109 (24 آسیب دیگر)، 23 Ju.88 (17) و 11 He.111 (8).

به گفته مورخ R. Larintsev، تمام هواپیماهای He.111 ساقط شده از KG55 "Vulture" بودند، 17 فروند Ju.88s - از KG51 "Edelweiss" (گروه سوم نیمی از وسایل نقلیه را از دست دادند و آسیب دیدند)، 7 مورد شلیک شدند. Bf.l09 - از II (Sch.) / LG2، 6 Bf.109 - از JG3 (Udet آینده)، 5 Bf.109 - از JG51 (Mölders آینده). تلفات در 22 ژوئن 1941 بالاترین تلفات روزانه لوفت وافه در جنگ با اتحاد جماهیر شوروی بود.

در روزهای بعد، سطح تلفات روزانه هواپیماهای آلمانی اگرچه رو به کاهش بود، اما همچنان بالا بود. به گفته اولاف گرولر، که به گزارش‌های بخش خدمات ششم فرمانده کل لوفت‌وافه تکیه می‌کند، در هفته اول نبرد، آلمانی‌ها 280 هواپیما را به طور غیرقابل برگشتی از دست دادند و 165 هواپیما آسیب دیدند. در دو هفته - به ترتیب 429 و 247 خودرو (با در نظر گرفتن توضیحات در مورد ضررهای هفته اول). متعاقباً، سطح تلفات هفتگی نیروی هوایی آلمان در جبهه شرقی به دو رقمی رسید و تا سال 1944 به سه رقمی افزایش پیدا نکرد.

تا پایان هفته چهارم (با احتساب روشنگری های روزهای گذشته)، تلفات لوفت وافه به 719 فروند هواپیمای غیرقابل جبران و 452 هواپیمای آسیب دیده و تا پایان سال 1941 به ترتیب به 2213 و 1435 هواپیما رسید.

مقایسه اطلاعات تلفات لوفت وافه در جبهه شرقی بر اساس گزارش های اداره ششم دوره های مختلفدر جدول نشان داده شده است.

دوره تخریب شده آسیب دیده
22.06.1941-03.01.1942 2213 1435
04.01.1942-14.03.1942 474 375
01.01.1942-31.08.1942 2459 2201
01.09.1943-31.03.1944 1871 1520
01.04.1944-31.10.1944 2898 2311

همانطور که می بینید، در سال های 1941-1943، بالاترین میانگین تلفات روزانه لوفت وافه در جبهه شرقی فقط در سال 1941 بود. و اگرچه جدول مشخص شده شامل دوره سپتامبر 1942 تا اوت 1943 نیست که شامل نبرد استالینگراد، نبرد در کوبان ، اعتصابات ارتش های هوایی 1943 و برآمدگی کورسکموجود در این لحظهاطلاعات در مورد تلفات در این عملیات نشان می دهد که میانگین تلفات روزانه برای این 12 ماه (حداقل برای هواپیماهای جنگی) کمتر از سال 1941 خواهد بود.

برخی از مورخان گزارش های اداره ششم را ناقص می دانند. به عنوان مثال، مجموع تلفات بر اساس گزارش های روزانه برای هفته های سوم و چهارم جنگ، 138 فروند هواپیمای منهدم شده و 89 فروند هواپیمای آسیب دیده است، اما تفاوت بین نتایج چهار و دو هفته اول جنگ، 290 و 205 هواپیما است. به ترتیب، یعنی ضرر 154 و 116 خودروی دیگر، و هیچ تضمینی برای قطعی بودن این «روشن‌سازی‌ها» وجود ندارد.

بنابراین کارشناسان این ارقام را با اطلاعات منابع دیگر بررسی می کنند. به عنوان مثال، به گفته افسر سرهنگ ژنرال Greffrat: «در طول 14 روز اول نبرد، حتی بیشتر از هر دوره زمانی مشابه بعدی هواپیما از دست رفت. در طول دوره از 22 ژوئن تا 5 ژوئیه 1941، نیروی هوایی آلمان 807 هواپیما از همه نوع و از 6 ژوئیه تا 19 ژوئیه - 477 را از دست داد.

به گفته کلاوس راینهارت، با اشاره به فیلد مارشال E. Milch، رئیس بخش فنی لوفت وافه، از 22 ژوئن تا 31 اکتبر 1941، لوفت وافه 5180 هواپیما را در جبهه شرقی از دست داد، از جمله 2966 هواپیمای سرنگون شده و در فرودگاه ها منهدم شد. . برای جبران خسارات، صنعت 5124 هواپیما را تا 10 نوامبر 1941 به جبهه تحویل داد، در حالی که تنها 40 پیشاهنگ در ذخیره باقی ماندند.

جنگنده ها بیشترین تلفات را متحمل شدند: 1527 هواپیما (تا 31 اکتبر)، در حالی که صنعت تنها 1079 هواپیما تحویل داد، که به معنای کاهش تعداد آنها به میزان 452 واحد بود. تا پایان نوامبر، مجموع تلفات لوفت وافه در جبهه شرقی به 5585 وسیله نقلیه رسید که 3189 دستگاه غیرقابل جبران بود.

بنابراین، خلبانان شوروی با "خرها" منسوخ و میگ های سنگین تقریباً نیمی از هواپیماهای جنگنده دشمن و تمام ذخایر و تکمیل آن را در مدت شش ماه منهدم کردند. اگر در آغاز جنگ، Luftwaffe دارای 27 گروه Bf.109 Yagd در جبهه شرقی (به استثنای ناوگان 5) بود، در اوایل نوامبر 16 گروه Yagd و در پایان سال 1941 - 13 گروه Yagd وجود داشت.

علاوه بر گروه های آموزشی رزمی با هدف پر کردن اسکادران های خود، آلمانی ها مجبور شدند در سال 1941 کنترل چهار اسکادران و نه گروه یاگد را از جبهه خارج کنند: در ژوئیه - II./JG27، 5 اوت -I./JG53 (با اسکادران). ستاد)، 14 سپتامبر - I./JG27 و دیگران. در عوض، فقط در اکتبر I./JG52 معرفی شد. ورود به عقب گروه های یغد عمدتاً ناشی از تلفات آنها بود. به عنوان مثال، در سه ماه و نیم نبرد، از 170 فروند Bf.109 (شامل پر کردن هواپیما)، JG53 55 هواپیما را از دست داد، سرنگون شد، 41 فروند از رده خارج شد، 23 فروند آسیب دیدند (اطلاعات اوایل اکتبر، وسایل نقلیه بازسازی شده را در نظر نمی گیرند. تا آن زمان) که 70 درصد زیان است.

در میان رزمندگانی که در سال 1941 به دلیل مجروحیت کشته، اسیر یا از کار رد شدند، حداقل دو اسکادران، هشت فرمانده گروه، و 25 فرمانده اسکادران را می بینیم. و این به حساب افسرانی نیست که پس از سرنگون شدن به کار پرواز بازگشتند (به عنوان مثال، سرگرد کارل هاینز گریزرت، فرمانده III / JG3، در 22/07/1941 سرنگون شد).

همه اینها به طور کلی تز در مورد تسخیر برتری هوایی توسط لوفت وافه در سال 1941 را رد می کند. در واقع، نیروی هوایی شوروی آسیب دید. مرحله اولیهجنگ، سنگین ترین تلفات نه تنها با غافلگیری حمله، بلکه با از دست دادن فرودگاه های با مقدار زیادخودروهای آسیب دیده یا غیرآماده جنگی.

مشکلات سیستمی در کنترل و ارتباطات، تاکتیک‌های استفاده رزمی، ناآماده نبودن عقب هوانوردی تأثیر بسزایی در تلفات داشت. جنگنده‌های شوروی از نظر عملکرد رزمی قدیمی یا پایین‌تر از دشمن بودند، اما از سوی دیگر، خلبانان شوروی قبل از جنگ به خوبی به این تکنیک تسلط داشتند و همه مزایا و معایب آن را می‌دانستند. در "توسعه"، در درجات خوب در اختیار داشتن تجهیزات و سلاح است که ریشه موفقیت "شاهین" ما در سال 1941 دیده می شود.

با توجه به این موضوع، قابل درک است که چرا هوانوردی ما در سال‌های 1942-1943، با تجهیز مجدد به ماشین‌های مدرن، نتوانست برتری هوایی را به دست گیرد. کهنه سربازان با آموزش قبل از جنگ، که تا حدی در سال 1941 ناک اوت شدند، با فارغ التحصیلان دوره های تسریع شده با حداقل زمان پرواز جایگزین شدند و در سیستم برخاست و فرود آموزش دیدند. تحت این شرایط، برای تحقق بخشیدن به همه امکانات ذاتی در تکنولوژی جدید، نیروی هوایی شوروی تا سال 1944 شکست خورد.

تصادفی نیست که در سال های 1942-1944، یک دوجین و نیم گروه یاگد (حدود نیمی از نیروهای جنگنده لوفت وافه در 22 ژوئن) برای آلمان ها برای مبارزه با نیروی هوایی شوروی و "متخصصان" برجسته (با داشتن 200 نفر) کافی بود. یا بیشتر ساقط شده) بزرگترین عددپیروزی در جبهه شرقی در سال 1942 (X. Graf، X. Philip)، 1943 (G. Barkhorn، V. Novotny، E. Rudorfer، X. Erler، T. Weissenberger) یا 1944 (E. Hartman، G Rall) به دست آمد. V. Kittel، V. Bats، V. Schuk، A. Hafner، H. Lipfert).

هنگام مطالعه این موضوع، یک سوال طبیعی در مورد اثربخشی آس های ما در سال 1941 مطرح می شود که در سخت ترین شرایط، با پرواز در ماشین های پایین تر از دشمن از بسیاری جهات، توانستند در برابر فشار با تجربه ترین متخصصان دشمن مقاومت کنند و منهدم کنند. نیمی از هواپیمای جنگنده او، تمام ذخایر و تکمیل آنها. قبلاً مطالعه این پدیده تقریباً غیرممکن به نظر می رسید: نمرات رزمی اکثر آس های سال 1941 زیاد نبود و زندگی نامه آنها "در سایه" رفقای مشهورتر باقی ماند و حتی برای متخصصان ناشناخته بود. با این حال، در اخیرابه لطف معرفی فعال منابع آرشیوی هم به روش سنتی (از طریق عصاره ها) و هم با دیجیتالی شدن آنها (به عنوان مثال، لیست های جوایز OBD "Feat of the People")، راه حل این مشکل ممکن شده است.

کمک بزرگی در کار مورخان هوانوردی کتاب مرجع M.Yu بود. بایکوف نتیجه چندین سال کار تایتانیک است که در آن گزارش های رزمی بیش از 3.5 هزار آس شوروی استنباط شده است. البته لازم به ذکر است که این راهنما حاوی اطلاعات ارزشمندی است، اما یک مطالعه قطعی و حقیقت غیرقابل انکار نیست. تعداد قابل توجهی از پیروزی هایی که توسط فرمان به خلبانان ما اعتبار داده شده است در این فهرست وجود ندارد.

این به ویژه برای سال 1941 صادق است، زمانی که اسناد تعدادی از واحدهای نیروی هوایی ارتش سرخ در طول عقب نشینی و محاصره گم شدند. به عنوان مثال، A.I. پوکریشکین، فهرست تنها 43 پیروزی شخصی + 3 گروهی (شامل 2 + 1 برای سال 1941) را فهرست می کند و امتیاز نهایی 52 پیروزی زیر سوال می رود. در همین حال، تعدادی از جوایز و ویژگی ها به وضوح نشان می دهد که پوکریشکین 6 + 6 پیروزی در سال های 1941-1942 به دست آورد.

علیرغم اینکه اسناد هنگ 55 هوانوردی جنگنده برای سال 1941 در بیشتر مواردگم شدند، مورخ A.V. مارچوکوف موفق شد طبق اسناد تشکیلات بالاتر پیروزی های گم شده را پیدا کند و امتیاز پیروزی های پوکریشکین در سال 1941 را به 4 + 3 برساند.

جالب است بدانید که یکی دیگر از خلبانان هنگ 55 هواپیمای شکاری G.A. Rechkalov، در کتاب مرجع، 3 پیروزی اضافی برای سال 1941 دقیقاً بر اساس اسناد 20مین بخش هوانوردی مختلط شمارش شد. حساب A.V. آللیوخین در کتاب مرجع به عنوان 28 + 6 ذکر شده است ، با این حال ، لیست های جوایز به وضوح نشان می دهد که فرماندهی آس هنگ هوانوردی جنگنده 9 گارد 33 + 6 پیروزی را شمارش کرده است. از سوی دیگر، تعدادی از آس در کتاب مرجع پیروزی ها را فقط بر اساس جوایز بدون تأیید اسناد عملیاتی درج کردند. خلبانانی در فهرست وجود دارند که حساب آنها منحصراً طبق لیست جوایز بدون تفکیک تاریخ و انواع هواپیماهای سرنگون شده ، به عنوان مثال I.P. سووروف

در طول این مطالعه، بیش از 300 نام خلبانان نیروی هوایی شوروی از فهرست نوشته شد، که پیروزی‌های آنها در لیست جوایز بررسی شد. در نتیجه، 130 خلبان شوروی در پایگاه داده باقی ماندند، که در سال 1941 فرماندهی پنج یا چند پیروزی هوایی شخصی برای آنها ثبت کرد. لازم به ذکر است که پیروزی هایی که قبل از 22 ژوئن (اسپانیا، چین، خلخین گل، "فنلاندی") و بعد از 1941 اتفاق افتاده است در اینجا لحاظ نشده است. پیروزی های هوایی گروهی در پایگاه داده مشخص می شوند، اما به پیروزی های فردی مجدداً محاسبه نمی شوند.
در برخی از آثار اظهاراتی وجود داشت که I.N در تاریخ 22 ژوئن اولین آس سال 1941 شد. کالابوشکین. با این حال، طبق اسناد جایزه، او پنجمین هواپیمای دشمن را فقط در 31 ژوئیه سرنگون کرد.

اولین آس اتحاد جماهیر شوروی در جنگ بزرگ میهنی خلبان V.F. سیروتین که پنجمین و ششمین پیروزی شخصی را در 25 ژوئن به دست آورد.

در ژوئیه، 20 خلبان شوروی، از جمله M.E. چونوسوف که 7 هواپیما را در 8 روز سرنگون کرد (و چندین روز رهبر شد) و N.V. ترخین که در یک حمله 3 Non-111 را ساقط کرد.

با این حال، V.A. در میان ACES شوروی رهبر شد. فیگیچف که در ژوئیه 9 پیروزی در 22 روز به دست آورد.

قبلاً در 27 اوت ، آس هنگ 55 هواپیمای جنگنده B.F. سافونوف که دهمین پیروزی را به ثبت رساند.

دو روز بعد، V.G. لازارف با ساقط کردن 5 Ju.87 در یک نبرد رکورد جدیدی را به نام خود ثبت کرد. در مجموع، 22 خلبان شوروی دیگر در ماه اوت تبدیل به آس شدند.