Проект за реконструкция и разширение на магистрала Ярославъл към региона в региона

Ярославское шосе в региона и в рамките на Москва) се счита за завършено. По време на модернизацията броят на лентите беше увеличен, страничните проходи бяха оборудвани за ограничаване на местния поток от автомобили от транзита, спирка обществен транспорт, са изградени няколко транзитни надлеза. Реконструкцията на магистрала Ярославское в региона (2014 г.), чиято схема за модернизация е показана по-долу, даде възможност за разтоварване на трафика и създаване на комфортни условия за движение на обществения транспорт.

Причини за реконструкция

Преди началото на модернизацията в региона, основната формираща магистрала на Ярославска област преминаваше около петдесет до шестдесет хиляди превозни средства на ден. И това въпреки факта, че на 700 километра от околовръстния път на Москва маршрутът се стеснява до три ленти, а на двадесет и осмия километър, в Тарасовка - до две. Нивото на задръствания на пистата, според услугата Yandex.Traffic, рядко пада под седем пункта през летния период (дори през нощта).

Правителството възнамеряваше да реши проблема със задръстванията по-задълбочено. Реконструкцията на магистрала Ярославское в региона през 2014 г. (схемата предвиждаше модернизация на няколко участъка) направи възможно ефективно облекчаване на трафика. Губернаторът на Московска област каза, че след приключване на работата пропускателната способност на магистрала Ярославское ще бъде около двеста хиляди превозни средства на ден, тоест ще се увеличи четири пъти.

Освен това в някои участъци от трасето нямаше ленти за забавяне. Ярославка беше слабо адаптирана към движението на обществен транспорт, който, движейки се в основния поток от автомобили, пречеше на маневрите на другите участници в движението и създаваше препятствия. Завършването доведе една от главните московски магистрали в правилната форма.

Цел на модернизацията

Комплексът от градоустройствена политика и строителство на град Москва разглежда целта на проекта за реконструкция на Ярославската магистрала да намали задръстванията на магистралата и да създаде условия, удобни за движение на обществения транспорт. Ярославската магистрала трябва да стане по-модерна и удобна както за шофьори, така и за пешеходци.

Условия за модернизация

Плановете за следващата модернизация на магистралата станаха известни още през 2014 г. По това време в някои райони вече беше извършена реконструкцията на Ярославската магистрала (2014 г.). Схемата, представена на обществеността, предвиждаше разширяване на магистралата и изграждане на съоръжения, включително извън Московския околовръстен път.

Кога ще приключи реконструкцията на Ярославската магистрала? Модернизацията на пътната отсечка в Москва (от Московския околовръстен път до Градинския пръстен) приключи още през 2013 г. Отсечките на Московска област от магистрала Ярославское са пуснати в експлоатация през октомври-ноември 2015 г. (от шестнадесети до двадесети и двадесет и втори до двадесет и седми километър) и в края на 2016 г. Датата на завършване на реконструкцията на магистрала Ярославское съвпадна с планираните.

Обекти за реконструкция

На този моментбяха реконструирани три участъка на Ярославка: един в рамките на околовръстния път на Москва и два в региона. Пълномащабна работа беше извършена от околовръстния път до Митищи, след това до град Пушкино и заобикаляйки Тарасовка - там вече се модернизираше магистралата Ярославское. Реконструкцията (чиито условия все още не са уговорени) от град Пушкино до Малкия пръстен е в етап на проектиране.

Резултати от реконструкцията

В резултат на модернизацията на пътя се увеличава пропускателната способност на магистралата и се подобряват условията за движение на обществения транспорт (магистрала Ярославское). Реконструкция, чиито условия са спазени съгл проектна документация, завърши със следните резултати:

са изградени странични алеи от четните и нечетните страни на магистралата Ярославское до прохода Малигински;
пешеходният преход в района на сто и тринадесетата сграда по магистралата Ярославское беше увеличен с дължината на страничните проходи;
е издигнат надлез на кръстовището с прохода Малигински;
от Северянинския надлез до прохода Малигински са изградени странични проходи;
беше монтиран шумов щит срещу улиците Сержантская и Палехская;
е изграден транзитен надлез по улицата Изворни води;
преди изхода към улиците Енисейская и Летчик Бабушкина лентата за забавяне беше удължена и ширината на изхода беше увеличена;
близо до къщата двеста и единадесет на проспект Мира има подземен пешеходен преход;
има алеи на кръстовището с улица Selskokhozyaistvennaya;
от деветдесет и първа до деветдесет и седма къщи на проспект Мира има трилентов проход.

Строителни обекти

Списъкът на обектите, издигнати в процеса на модернизация на Ярославската магистрала, включва:

пешеходни преходи (реконструирани са три пресичания в рамките на околовръстния път на Москва);
транзитни надлези (в района на улица Вешни води и на кръстовището на Ярославка с проход Малигински);
и странични алеи.

Реконструкция в цифри

Планирано беше реконструкцията на магистралата Ярославъл като цяло да струва на правителството осем милиарда рубли. Разходите за изпълнение на проекта в рамките на MKAD (7,5-километров участък до градинския пръстен) възлизат на почти петстотин милиона рубли.

Проблеми на новата Ярославка

Реконструкцията на магистрала Ярославъл в региона (2014 г.) донесе много трудности. Диаграмата представя проекта по доста изгоден начин: има пешеходни преходи, отделна лента за обществен транспорт и странични „джобове“, които позволяват на пешеходците, чакащи транспорт, да стоят далеч от трафика, което е много по-безопасно, отколкото ако автобусите спират директно на пътя. Но изграждането и последващото въвеждане в експлоатация на модернизираните участъци разкриха няколко проблема на новата Ярославка.

Първо, по време на строителството или реконструкцията на строителни обекти (надлези, странични проходи, пешеходни преходи) по протежение на пътно платнобяха положени бетонни блокове, което стана причина за извънредни ситуации. Най-сериозната ситуация в това отношение беше в участъка от Митищи до село Тарасовка, където се изграждаха няколко възли.

Неудобството беше принудителното стесняване на трасето за периода на строителните работи, както и промяна в траекторията на пътя. Така магистралата Ярославское (реконструкцията, чието завършване чакаха много шофьори, само влоши пътната ситуация) се превърна в доста опасен участък.

Второ, след приключване на реконструкцията бяха открити следните неудобства за пешеходците:

Пътят стана свободен от движение. Разбира се, вместо наземни, те са построени, но използването им, както знаете, е доста трудно за хора с ограничена подвижност.
Спирките са разположени на достатъчно разстояние от подлезите. За да се запази обективността, трябва да се отбележи, че проблемът не е от значение за всички спирки на обществения транспорт по магистралата Ярославъл.

Шофьорите, от които повече от половината са недоволни от реконструкцията, отбелязват, че след приключване на работата задръстванията не само са останали, но са станали неравномерни и са се концентрирали на няколко тесни места от новото трасе. Въпреки това, реконструкцията на магистрала Ярославское в региона (2014 г.), чиято схема е представена в статията, се планира по-нататък, така че може би проблемите ще бъдат отстранени с течение на времето.

Работата по разширяването на магистралата Ярославъл е към завършване. След приключване на работата времето за пътуване от околовръстния път на Москва до вилно селище Жуковка ще бъде 18-20 минути. По-долу можете да видите всички промени, извършени по време на разширяването на магистралата.

Разширяване на Ярославската магистрала в участъка от Королев до Пушкино, включително обход на Тарасовка.

В съответствие с Федералната целева програма "Модернизация на транспортната система на Русия", московският клон на ЗАО "Институт" Стройпроект "разработва проектна документация за реконструкция на магистрала М-8 "Холмогори" - от Москва през Ярославл, Вологда до Архангелск на участъка МКАД - Пушкино км 16 - км 47 в Московска област.

Пусков комплекс № 2, км 22 + 100 - 29 + 500 (заобикаляйки с. Тарасовка) и Пусковен комплекс № 3, км 16 - км 20. Проектът за реконструкция предвижда:

Организиране на 10-лентов трафик (5 ленти във всяка посока) От надлеза Королевски (изход от улица Пионерская до Ярославка) и до надлеза през железопътна линияМосква – Монино, с добавяне на преходни скоростни ленти. По три ленти ще бъдат добавени във всяка посока в надлеза, който е над въведеното в експлоатация през 1976 г. "желязо". На следващия участък - от надлеза до Акуловски водоканал и по-нататък - отново ще се организира движението с 10 ленти със странични изходи от страната на улиците Северная, Школная, Институтская (град Королев). В изходната зона на магистрала Болшевское на магистралата ще бъде изградена възел на две нива. Болшевската магистрала в тази зона ще бъде разширена до четири ленти.
От Акуловски водоканал магистралата Холмогори ще минава през празни полета, заобикаляйки село Тарасовски от юг (ще се разклонява от сегашната Ярославка вдясно, ако погледнете от центъра, и отново ще се слее с нея след 3 км. Дължината на тесния участък е само около 1,5 км, но обходът ще започне по-рано: вече 500 метра зад шаблона "Челюскински", почти веднага след Акуловския водоканал) и след него ще се свърже със съществуващата магистрала Ярославски. В същото време магистралата ще пресича река Клязма три пъти в района на недовършените мостове. След като започнаха да ги строят под новото местоположение на този път, но поради финансови проблеми строителството беше спряно. Сега мостовете ще бъдат завършени, а пътят ще бъде пропуснат през тях. Ще бъде организирана и размяна в района на изхода на магистралата от Королев от страната на улица Тарасовская на микрорайон Текстилщик. Съществуващите надземни пешеходни преходи (в района на ул. "Северная" и с. Челюскински) ще останат на мястото си, магистралата ще минава под тях. Проектантът предвижда наличието на специални екрани по протежение на магистралата, които предпазват прилежащата към пътя зона от акустични и други влияния от трафика.

Условна схема за разширение (реконструкция) на магистрала Ярославъл. (за подробна диаграма вижте по-долу)

От 16-ти до 20-ти километър, тоест от Московския околовръстен път до разширението пред кръстовището Митищи, магистралата Ярославское ще бъде разширена от 3 на 5 ленти във всяка посока. Освен това от двете страни ще бъдат подредени 2-лентови дубликати за завои - общо 7 реда във всяка посока! Новата възел също ще стане забележим елемент от този раздел. За тези, които карат от Москва и искат да завият наляво в Митищи на улица Фрунзе, ще бъде изградено "венчелистче" на 2,5 км от Московския околовръстен път на Ярославка - почти същото като при завоя към Олимпийския авеню на два километра по-нататък по ул. път (по-късно - вече извън рамките на реконструкцията на Ярославка - улица Фрунзе ще продължи с нов надлез над жп линията, а оттук ще може да се стигне по права линия до самия център на Митищи - до улица Мира) Ще се разшири от 3 на 5 ленти (и всъщност ще бъде изграден нов надлез на мястото на стария).

Схема за реконструкция на магистрала Ярославское в участъка от град Королев до град Пушкино.

Ярославско шосе в Московска област: как да разширим тесното място след реконструкция 18 март 2014 г.

Значението на магистрала М-8 „Холмогори” (популярно „Ярославское шосе”) трудно може да бъде надценено. На първо място, магистралата обслужва голяма агломерация в Московска област - Митищи, Королев, Юбилейни, Ивантеевка, Пушкино, Щелково и няколко десетки други градове, села и села, общ бройнаселение от около 1 милион души! Освен това има мощен транзитен поток на североизток покрай магистралата. Освен това съседните магистрали (Дмитровское и Горковское шосе) са на значително разстояние и по никакъв начин не могат да служат като "резервни" за Ярославка.

Не е изненадващо, че магистралата Холмогори в Московска област е претоварена и се нуждае от реконструкция от дълго време. И тази реконструкция започна през 2013 г. Строителни работивече се движат по участъци 16-20 и 22-29 км.

Схема на участък 16-20 км (от MKAD до Королев), кликваща, 8 MB

Схема на участък 22-29 км (от Королев до Клязма), кликваща, 12 MB

Проблем: Основните пречки ще останат
За съжаление ефектът от този етап на реконструкция ще бъде много ограничен. Факт е, че разширяемият 6-лентов участък без движение завършва в района на Клязма, а основните възли и изходи от магистралата се намират след Клязма, където все още има 2 ленти и пешеходен светофар!

„Тесни места“ се пазят както в Москва, така и в региона. Врат към Москваще бъде сравнително кратък (но не по-малко труден): около 1 км от сливането на магистрала Староярославское и сегашната магистрала М-8 до Клязма.

Врат към зонатаще бъде много по-изразено, т.к основните възли и изходи ще са 1-5 км след стесняване на трасето. Нека ги изброим: Централен проход и магистрала Ивантеевское (поток към Ивантеевка и Фрязино); Староярославско шосе (вход от Пушкино и по-нататък по магистрала Елдигинско до А-107 на запад); Магистрала Красноармейское (вход за Красноармейск и изход на А-107 на изток).

Дебелината на линиите съответства на ширината на пътя след реконструкцията.

По наша оценка броят на тези, които се нуждаят от по-нататъшно навлизане в региона, след като реконструираният обект е в различно време 50-70% от трафика по магистрала М-8. Ако не вземете мерки, извършеният етап на реконструкция ще им изглежда скъп начин за преместване на щепсела, който почти не намали неговата дължина и продължителност.

Ще стане по-лесно да стигнете само до Митищи, Королев и Юбилейни. Но поради запазеното тесно място, тази лекота ще изиграе жестока шега, привличайки допълнителен транзит към тези градове. Например, в Королево ситуацията с трафика може дори да се влоши: транзитният трафик по Шчелково и Фрязино няма да може бързо да стигне до магистрала Ивантеевское и ще продължи да използва улицата Пионерская и Болшевската магистрала.

Какво планират властите
Въпреки това, няма смисъл да предявявате претенции към властите на Московска област: магистрала M-8 Холмогори е федерална и Росавтодор я реконструира. Очевидно федералните власти разбират необходимостта от цялостна реконструкция: през 2014 г. започна проектирането на реконструкцията на следващия участък от магистрала Ярославское от 29 до 47 км. Тоест от Клязма до А-107, "малък бетон".

Но проектирането е дълъг процес, дължината на този участък е 18 км, а парите за реконструкцията му до 2015 г. дори не са включени във федералната целева програма. Оказва се, че дори и да има пари и политическа воля, до 2018 г. няма да може да се реконструира този участък. Така че, ако не предприемете действия, през 2016-2018г на прясно реконструираната магистрала Ярославское, много километри задръствания са гарантирани.

Какво предлага Probok.net
Да кажем веднага: малко вероятно е напълно да се "подреди" тапата в тесното място без реконструкция и разширение. Но може да се намали значително: с 1,5-2 пъти, за да се намали дължината и продължителността на щепсела и със същите 1,5-2 пъти, за да се увеличи скоростта на преминаване на проблемните зони. Освен това това може да се постигне чрез мерки, струващи няколко десетки милиона рубли, което е с 2 порядъка (100 пъти) по-евтино от самата реконструкция. Колкото до сроковете, ако има политическа воля, всичко това може да стане в оставащите 2 години, навреме за откриването на реконструирания обект!

Решение 1. Повторно оформление
От границата на реконструкцията до района пистата е с ширина около 11 метра в една посока. Маркирани са с 2 ленти и широка лента под страната на пътя. В "крайпътната" лента преди и след рампите е обозначена допълнителна преходна лента.

Не е трудно да се отгатне: след приключване на реконструкцията част от транспорта ще се движи масово отстрани на пътя, а част ще бъде вградена в 2 "разрешени" платна.

Решението се подсказва от само себе си: в критични зони отменете "крайпътната" лента, като маркирате 3 ленти!

Схема и граници на премаркиране на парцели

Интересното е, че лентите за ускорение и забавяне най-вечеще бъде възможно да се запази: както се вижда на снимките, в зоната на кръстовища ширината на пътното платно напълно побира 4-та лента.

Разбира се, такъв модел на движение ще бъде временен: след пълноценна реконструкция крайпътната улица трябва да бъде възстановена.

Решение 2. Преместване на оградата на моста на р. Уча
Между възел Ивантеевская и Пушкинская има участък, където няма да е възможно да се направят 3 ленти в посока на региона чрез просто премаркиране. Това е 4-лентов мост над река Уча, където вдясно няма широко платно, но има централно широко платно, където е монтирана разделителна ограда.

Решение: преместете разделителната ограда на моста между осветителните стълбове... Това ще позволи да се получи платно с ширина 11 метра и да се организират 3 ленти на моста за движение към региона (както в участъците преди и след моста). Тъй като това създава лек завой на пътното платно, е необходимо да се ограничи скоростта на движение в този участък до 50 km/h и да се монтират предупредителни табла.

Това решение също е временно. При пълноценна реконструкция на обекта вероятно ще бъдат организирани по 4-5 ленти за движение във всяка посока с крайпътни платна и изграждане на втори мост.

Решение 3. Изграждане на пешеходен преход
Светофарната пешеходна прелеза при сливането на магистрала М-8 и Староярославско създава проблеми за честотна лентадори и сега, с ограничен поток от Тарасовка в 2 ленти. След отварянето на 5-6-лентов свободен участък от МКАД до км 29 този светофар ще се превърне в основна спирачка за движението от двете страни на магистралата. Това пресичане не може да бъде отменено: тук се намира логистичният парк Пушкино; ако бъде отменено, увеличаването на дължината на пешеходната пътека до него ще бъде 2 километра.

Решението е очевидно: преди отварянето на реконструирания участък, направете прохода подземен или надземен... Възможно е или веднага да се проектира и изгради кръстовище, като се вземе предвид бъдещото преминаване на трасето, или да се изгради временен пешеходен мост от бързо сглобяеми конструкции.

Какво следва?
Изпратихме този пакет от предложения на К. В. Ляшкевич, ръководител на Главното пътно управление на Московска област. Той обеща да прегледа пакета и да ни покани да обсъдим. Със сигурност ще пиша кога ще се проведе и какви ще са резултатите.

Ако искате да допринесете за изпълнението на тези предложения, пишете от ваше име писма до „

Реконструкция и изграждане на магистрали и изкуствени съоръжения по тях

Реконструкция на магистрала А-114 Вологда - Нова Ладога, до магистрала Кола (през Тихвин). Реконструкция на магистрала А-114 Вологда-Нова Ладога, до магистрала Кола (през Тихвин) на участък км 79 + 000 - км 85 + 000 в област Вологда. "Етап 2 PK40 + 000 - PK66 + 02

Условия за работа

2013-2020 г. (АД VAD)

Изграждане и реконструкция на магистрала М-8 "Холмогори" от Москва през Ярославъл, Вологда до Архангелск. Изграждане на магистрала М-8 "Холмогори" Москва - Ярославл - Вологда - Архангелск на участък 448 + 000 - 468 + 400 км, област Вологда

Условия за работа

2017-2020 г. (АД VAD)

Изграждане и реконструкция на магистрала М-8 "Холмогори" - от Москва през Ярославъл, Вологда до Архангелска област

Условия за работа

Изграждане и реконструкция на магистрала М-8 "Холмогори" от Москва през Ярославъл, Вологда до Архангелск. Реконструкция на магистрала М-8 "Холмогори" Москва - Ярославл - Вологда - Архангелск, достъп до град Северодвинск в участък км 0 + 700 - км 13 + 000, Архангелска област

Условия за работа

2018-2020 (Avtodorogi LLC)

Разходи за мерки за подобряване на устройството на федералните магистрали

Разходи за мерки за подобряване нивото на подреждане на федералните магистрали. Изграждане на зона за отдих на път A-114 Вологда - Тихвин - магистрала R-21 "Кола" км 310 + 600, област Вологда

Условия за работа

2018-2019 (ООД Avtodorogi)

Мощност km/r.m.

Разходи за мерки за подобряване нивото на подреждане на федералните магистрали. Подреждане на изкуствено електрическо осветление на магистрала М-8 "Холмогори" Москва - Ярославл - Вологда - Архангелск Василево км 112 + 800 - км 113 + 800, н.п. Новинци км 114 + 600 - км 115 + 250, н. Нови км 118 + 350 - км 119 + 680, н.п. Глебовское км 125 + 800 - км 127 + 450, н.п. Щракване км 130 + 750 - км 131 + 600, н.п. Троицкая Слобода км 142 + 700 - км 143 + 900, н. Перелески км 161 + 150 - км 162 + 900, н.п. Слободка км 162 + 900 - км 166 + 200, н.п. Кулаково км 166 + 200 - км 167 + 400, н.п. Изгрев км 208 + 500 - км 209 + 656, н.п. Новоселки км 216 + 780 - км 217 + 700, н.п. Козлово км 217 + 700 - км 218 + 880, н.п. Шалаево км 228 + 400 - км 229 + 000, Ярославска област (етап 1)

Условия за работа

2018-2019 (ООД Avtodorogi)

Мощност km/r.m.

Разходи за мерки за подобряване нивото на подреждане на федералните магистрали. Подреждане на изкуствено електрическо осветление на магистрала М-8 "Холмогори" Москва - Ярославл - Вологда - Архангелск на участъци км 295 + 100 - км 295 + 800 с. Бухалово, км 296 + 000 - км 296 + 600 км с. Никифорово + 300 - км 315 + 000 с. Усолкино, км 315 + 600 - км 316 + 600 с. Пасинково, км 317 + 200 - км 317 + 900 с. Григорково, км 318 + 700 - км 319, с. Подолново + 30 км 320 + 300 - км 321 + 700 с. Бабаево, км 321 + 800 - км 322 + 400 с. Субаево, км 359 + 900 -км 360 + 800 с. Корхово, км 358 + 700 - +700 км 350 с. Левско , km 367 + 100 - km 367 + 700 с. Novenkoye, Ярославска област (II етап)

Условия за работа

2018-2019 (ООД Avtodorogi)

Когато в края на миналата година на федералната магистрала M8 "Холмогори" (магистрала Ярославл) се отвори дългоочакваният обход на село Тарасовка, много шофьори въздъхнаха с облекчение. Шофирането по магистралата стана много по-удобно.

Независимо от това, за почти целия минал летен сезон основното проблемно място на пътя М8 в Московска област беше надлезът, по който Ярославка минава над железопътната линия Монинская. Най-накрая, както беше планирано, го завършихме през есента.

Уви, задръстването на Ярославка не изчезна след това, а само се премести по-навътре в региона. Сега започва зад Тарасовка и, както е добре известно на много летни жители, обикновено се простира до завоя към магистрала Красноармейское. На връщане не е по-лесно: потокът към центъра понякога спира дори преди Пушкино. За това как ще се борят с това, те разказаха във FKU "Центравтомагистрал" (това е отделът на "Росавтодор", обслужващ федералните магистрали в Московска област, той е клиентът за реконструкцията на Ярославка в региона).

До 2024 г. зад Тарасовка ще има двойно повече коли

Участъкът от магистрала М8 от 29 до 47 км, започващ зад обхода на Тарасовка, е построен още през 60-те и 70-те години на миналия век. Вярно е, че той беше частично реконструиран през 80-те години: тогава основният транзитен поток премина към него, а "старата" Ярославка стана част от улична мрежаград Пушкино. Но сега вече не може да се справи с натоварването: в допълнение към четирите възли на много нива, потоци от много съседни пътища се изливат в Ярославка и капацитетът не е достатъчен.

Според измерванията, направени през 2013 г., натоварването на обекта е било 60-67 хиляди превозни средства на ден. А през 2024 г., според изчисленията, интензивността на трафика тук ще се удвои повече от - до 140 хиляди коли на ден! Ясно е, че реконструкцията отдавна е закъсняла.

8 ленти без светофари и наземни кръстовища

Проектът предвижда увеличаване на броя на лентите до осем (по 4 във всяка посока) по цялата дължина на реконструирания участък. Ще започне на 29-ти км, заобикаляйки Тарасовка, и ще завърши на 47-и, след кръстовището с "бетонка" (път А-107). Ивите са широки (3,75 м всяка). Освен това на места, където местните пътища граничат с Ярославка, ще бъдат оборудвани странични проходи, което ще направи възможно отделянето на местния трафик от транзита.

Но въпросът, разбира се, не е само в броя на редовете. Кой от летните жители не помни "известния" пешеходен преход на 33-ти километър (зад Ивантеевски завой), който днес "държа" целия федерална магистрала! Скоростта тук е ограничена до 50 км/ч и са инсталирани камери за движение. От гледна точка на безопасността на пешеходците това са много разумни мерки, но задръстването - почти постоянно - започва километър и половина преди кръстовището. Реконструкцията трябва да реши и този проблем:

- Според проекта движението трябва да стане свободно в целия участък, като вместо кръстовища на едно ниво ще бъдат изградени надземни пешеходни преходи, съобщиха от ФКУ "Центравтомагистрал".

Първоначално реконструкцията на Ярославка в участъка от обхода на Тарасовка до "бетонка" А-107 беше планирана за 2015-18 г., но поради кризата се наложи да бъде отложена. Сега планираната времева рамка за проекта е 2017-2020 г.