Važtaraščių rūšys. Jūrų važtaraštis (Bill of Lading)

Važtaraštis– Tai konkretus teisinis dokumentas, kurį vežėjas išduoda tam tikro krovinio savininkui po jo pristatymo. Šio dokumento reikšmė yra ta, kad jis patvirtina gaminį.

Šio dokumento funkcijos:

• vežėjas, prisiimantis atsakomybę už krovinio pervežimą, pateikia kvitą, kad gabens krovinį pradinės (tinkamos) būklės;
• važtaraštis atlieka ir važtaraščio funkciją;
• patvirtina, kad susitarimo dėl krovinio pervežimo faktas yra įvykęs;
• vežamų prekių disponavimo funkcija.

Taip pat vežėjo važtaraštis gali atlikti kreditavimo funkciją, tai yra suteikia paskolą gabenamam gabenamam kroviniui.

Važtaraščio teisiniai aspektai

Iš pradžių tik krovinių vežėjai jūrų ar upių maršrutais naudojo dokumentą – važtaraštį, tačiau laikui bėgant ši sąvoka išplito ir žemyne. Dabar tokia sąvoka kaip važtaraščio sutartis yra plačiai naudojama teikiant krovinių gabenimo bet kokia transporto rūšimi paslaugas, o tai išprovokavo naujo termino – pervežimo važtaraščio – atsiradimą.

Važtaraščio įforminimui keliama nemažai reikalavimų, pagal kuriuos šis dokumentas turi būti įformintas teisiškai kompetentingai ir teisingai. Šie reikalavimai yra išdėstyti dokumente, vadinamame Prekybinio pristatymo kodeksu. Rusijos Federacija“. Taip pat yra sąrašas teisės aktų, reglamentuojančių socialinius santykius prekybos sektoriuje dėl krovinių gabenimo. Pavyzdžiui, šiuo metu krovinių gabenimą jūra reglamentuoja specialus įstatymas, reglamentuojantis visus krovinių vežimo jūra aspektus. Taip pat yra specialios jūrų konvencijos, reglamentuojančios jūrų transportą, kurios vykdomos tarp skirtingos salys. Viena iš šių konvencijų buvo sukurta 1924 m. – ja suvienodino važtaraščio taisykles, taip preliminariai išspręsdamas nemažai su šia tema susijusių klausimų.

Važtaraščio rūšys

1) Užsakymas. Šio tipo važtaraščiai iš esmės yra klasikiniai ir numato laikantis taisyklių teisiniai santykiai: krovinio gavėjas turi teisę perduoti krovinį kitam asmeniui. Indosamentas, nurodantis, kad tokia teise buvo pasinaudota, vadinamas indosamentu. gali būti atliekamas kelis kartus; patvirtinimo faktų skaičius nėra ribojamas teisės aktais.

2) Važtaraštis, nurodantis, kad krovinys jau priimtas į laivą ir yra saugomas pagal šį dokumentą.

3) Važtaraštis, kuriame nėra išlygų, papildymų, papildomų pastabų ir sąlygų. Tai rodo, kad dokumentas yra švarus ir gaminys neturi defektinių savybių.

4) Dokumentas su išlygomis. Nurodo, kad vežamas krovinys turi defektų, kurie buvo nustatyti po to, kai krovinys buvo perkeltas į laivą. Jei laivo kapitonas nustato matomus paties krovinio ar jo pakuotės defektus, jis gali atleisti save nuo atsakomybės už siuntos užsakyme nenurodytos kokybės prekių pristatymą. Tokius važtaraščius bankai priima tik tuo atveju, jei dokumente aiškiai nurodyta, kokie trūkumai buvo nustatyti, tai yra yra nurodyta tiksli priežastis, kodėl švariame važtaraštyje buvo atlikti papildymai.

5) Galima derėtis. Šis dokumentas gali perduoti nuosavybės teises iš vieno savininko kitam.

6) Vardinis (neapyvartinis) dokumentas. Tokiame važtaraštyje yra aiškiai nurodytas asmens, kuris privalo priimti atitinkamą krovinį, vardas ir pavardė.

7) Dokumentą pareikšti. Toks dokumentas perduodamas paprastu pristatymu. Reikia pasakyti, kad ši rūšis važtaraštis naudojamas retai.

8) Linijinis važtaraštis (transporto važtaraštis). Tokiame dokumente nurodomos visos esamos prekių gabenimo sutarties sąlygos, taip pat trečioji šalis, kuri turi teisę gauti informaciją apie sutarties sąlygas tiesiogiai ją išnagrinėjus.

9) Charter važtaraštis, kuris dar vadinamas krovinio važtaraščiu.

10) Per. Tai yra tada, kai tiekėjams ir gavėjams daug lengviau organizuoti transportavimą sausumos ar oro transportu, o ne naudoti jūrų transporto išteklius. Tai gali būti naudinga dėl daugelio priežasčių. Be to, gabenimo jūra sutartį dažnai tenka sudaryti su keliais tarpininkais, o su važtaraščiu pervežimas gali būti organizuojamas panaudojant minimalius transporto išteklius. Tai daug greičiau ir pigiau. Tarpininku yra tik vienas vežėjas, su kuriuo pasirašoma vežimo sutartis. Šis vežėjas prisiima atsakomybę už tam tikro krovinio pervežimą ir išsiuntimą, o gabenimo metu atsako už jo saugumą ir gerą būklę, už tai gaudamas krovinius – papildomą darbo užmokestį.

Informacija, kurią privalo turėti važtaraštis

Kaip ir bet kuris kitas dokumentas, važtaraštis turi būti surašytas laikantis reikalavimų valstybiniai standartai dizainas teisinius dokumentus. Važtaraščių išdavimą reglamentuoja Rusijos prekybinės laivybos kodekso taisyklės.

• Pirma, jei tai jūrinis važtaraštis, tai šiame dokumente būtina nurodyti laivo, gabenančio krovinį, pavadinimą arba kelis laivus, kurie ateityje prisiims atsakomybę už gabenimą.
• Antra, turi būti nurodyta informacija apie prekės siuntėją ir jos vežėją.
• Taip pat privaloma nurodyti vietą, kur buvo surašyta sutartis (tiksliau – pirminio krovinio išsiuntimo vietą ir objektą, kur jis turėtų būti išsiųstas ir perduotas gavėjui).
• Nurodomas krovinius gabenančio laivo (laivų) maršrutas.
• Fizinio ar juridinis asmuo prekių gavimas.
• Jeigu dokumentas išduodamas reiškėjui, tuomet būtina nurodyti šio atstovo duomenis, siekiant užtikrinti prekių perdavimą.
• Taip pat būtina tiesiogiai nurodyti vežamo krovinio pavadinimą ir charakteristikas. Svarbu tiksliai apibūdinti jo fizinius parametrus: kiek jis sveria ir kokio tūrio, pateikti kainos sąmatą ir išanalizuoti fizinę būklę, fiksuoti prekių kiekį/tūrį.
• Nurodykite visas vežėjui mokėtinas mokėjimo (frachto) rūšis.
• Tiksliai įrašykite, kur ir kada buvo išduotas šis dokumentas, taip pat jo kopijų skaičių.
• Svarbus rekvizitas – vežėjo parašas, kuriuo gali būti laivo kapitonas ar jo atstovas, taip pat kiti asmenys, jeigu kalbame apie pervežamąjį važtaraštį.

Konosamento ypatumai

Dažnai atsitinka taip, kad asmuo, kuris turi priimti prekes, ne visada yra informuotas apie gabenimo sąlygas, todėl dokumente būtina numatyti visų šalių veiksmų tvarką, jei atsitiks nenumatytas įvykis, galintis neigiamai paveikti prekių kokybę. prekių pristatymo laikas arba pristatymo laikas (nenumatytas oras, ekstremalios situacijos). Tokiais atvejais yra numatytos vežėjo atsakomybės ribojimo sąlygos – tai daroma siekiant užtikrinti jo saugumą ir apsidrausti kilus nuo jo nepriklausančių padarinių.

Važtaraštis yra bendras dokumentas, kuris, priklausomai nuo kokio krovinio ir vežėjų klausime, turi aiškiai apibrėžtas formas. Tokios vieningos formos skatina tvarką teisinėje dokumentacijoje ir išsprendžia kai kurias problemas, kurios gali kilti ateityje gabenant prekes.

Gaukite naujausią informaciją apie visus svarbius United Traders įvykius – užsiprenumeruokite mūsų

Važtaraštis – tai dokumentas, kurį vežėjas išduoda krovinio savininkui. Pagrindinis jo bruožas yra tas, kad pagal jį teisių įgyvendinimas įmanomas tik fiziškai pateikiant originalą. Dokumento kopijos, elektroninės ir kitos formos neturi juridinę galią. Toliau apsvarstykite važtaraščio tipus ir funkcijas.

Bendra informacija

Važtaraštis – vertybinis popierius, išreiškiantis nuosavybės teisę į tam tikrą jame nurodytą prekę. Jis laikomas analogišku važtaraščiui. Jame nurodytos vežimo jūra sutarties sąlygos. Važtaraštis yra dokumentas, leidžiantis jo turėtojui disponuoti preke. Jis išduodamas gavėjui priėmus vežamus daiktus. Šis dokumentas praktiškai patvirtina sutarties sudarymo faktą. Konosamento išdavimo tvarką nustato Prekybinės gabenimo kodeksas. Dokumentas išduodamas bet kokiam kroviniui, nepriklausomai nuo gabenimo būdo. Materialinės vertybės gali būti pristatytas aprūpinant visą laivą, tam tikras jo patalpas arba visai be šios sąlygos. Vežėjas, turėdamas muitinės važtaraštį, pervežimą vykdo pagal Hagos taisykles. Jie dalyvauja 1924 m. rugpjūčio 25 d. Tarptautinėje konvencijoje. Valstybių teisės aktai gali nustatyti kitas vežimo taisykles.

Užduotys

Remiantis aukščiau aprašytomis savybėmis, galime pasakyti, kad važtaraštis yra dokumentas, naudojamas kaip:

1. Vežėjo kvitai, priimantys krovinį gabenimui, kartu nurodant jo vizualiai įvertintą būklę.
2. Važtaraštis.
3. Pervežimo sutarties patvirtinimas.
4. Prekių nuosavybės teisės dokumentas.

Važtaraštis taip pat gali būti naudojamas kaip užstatas paskolai už išsiųstas prekes.

Specifiškumas

Prekių gabenimo metu, taip pat jų saugojimo laikotarpiu, jis yra laikinai atimtas nuo savininko. Šis faktas rodo paskolos santykių egzistavimą. Tačiau tai nėra išreikšta skolinimo forma. Šiuo atžvilgiu važtaraštis yra dokumentas, kurio savybės yra panašios į sandėlio sertifikato savybes.

ženklai

Važtaraštis yra vertybinis popierius:

1. Skola.
2. Neišmetimas.
3. Dokumentinis filmas.
4. Be pajamų.
5. Skubiai. Jo egzistavimo laikotarpis priklausys nuo transportavimo trukmės.
6. Vardinis, ordinas arba pareikštinis. Tai priklauso nuo sandėlio kvito tipo.
7. Nominuotas. Nominalioji vertė yra ne pinigų suma, o faktinė vežamo krovinio suma.

Prie atitinkamo dokumento turi būti pridėtas vežamo krovinio draudimo liudijimas. Be to, kartu su važtaraščio perdavimu gali būti rengiami (išduodami) papildomi pažymėjimai. Jie gali būti tiesiogiai susiję su prekių gabenimu, jų saugojimu ir saugumu. Šių dokumentų gali prireikti pereinant muitinės kontrolę. Krovinių pervežimui per sieną reikalingų sertifikatų sąrašą nustato tarpvalstybinės sutartys ir konkrečių šalių įstatymai.

Reikalinga informacija

Jokie pakeitimai dokumente neleidžiami. Važtaraščių blankuose turi būti tam tikra privaloma informacija. Tarp jų ypač svarbūs:

1. Styginių siuntėjas. Jame nurodomas krovinio siuntėjo pavadinimas ir jo vieta.
2. Iškrovimo uosto eilutė. Šiame stulpelyje įveskite iškrovimo uostą pagal vežimo jūra sutartį.
3. Gavėjo eilutė. Jame nurodomas gavėjo vardas ir pavardė bei jo vieta.
4. Pakuočių ir prekių eilutės aprašymas. Šioje skiltyje įrašomos krovinio charakteristikos, kurios yra būtinos jo identifikavimui (tai masė, vienetų skaičius ir kt.). Be to, gali būti požymių apie jo pavojingumą arba specifines savybes. Jei prekės siunčiamos keliose talpyklose pagal vieną važtaraštį, kiekviename iš jų turite įrašyti kiekį ir svorį.

Šią informaciją pateikia siuntėjas. Tam tikrus duomenis įveda ir vežėjas (jūros, tiektuvo, vandenyno linijos agentas). Visų pirma jis važtaraštyje nurodo:

1. Nuosavas vardas.
2. Stulpelyje Originalo numeris - važtaraščio originalų skaičius.
3. Dokumento išdavimo vieta ir data.

Pagrindiniai tipai

Iš pradžių važtaraštis buvo naudojamas kroviniams gabenti tik jūra. Šiuo metu jis naudojamas ir pervežant prekes kitais būdais. Šiuo atveju dokumentas vadinamas nuo galo iki galo. Taip pat yra šių važtaraščių tipų:

1. Linijinis. Jame yra siuntėjo valia sudaryti prekių gabenimo sutartį.
2. Užsakomųjų. Šis dokumentas išduodamas patvirtinti prekių, vežamų pagal frachtavimo sutartį, priėmimą. Tai susitarimas samdyti laivą konkrečiam skrydžiui arba tam tikram laikotarpiui. Toks važtaraštis nėra pagrindas surašyti vežimo jūra sutartį. Tokiais atvejais sudaromos atskiros sutartys dėl krovinių gabenimo chartijos forma.

Abu šie važtaraščiai apibrėžia santykius tarp krovinio vežėjo ir trečiojo asmens – dokumento turėtojo. Jis veikia kaip kvitas, kurį vežėjas išduoda siuntėjui, patvirtindamas, kad objektai buvo priimti pristatyti, ir kartu su šiuo nuosavybės teisės dokumentu. Tuo pačiu metu pardavimo sąlygos ir kitos operacijos, susijusios su kroviniu, atliekamos naudojant važtaraštį, realiai neperduodant pačių prekių.

Gauta siuntimui (dokumentas patalpinimui laive)

Konosamentas dėl patalpinimo laive patvirtina prekių priėmimą – pristatymą laivo apsauga. Po pakrovimo laivo savininkas pateikia dokumentą, patvirtinantį, kad objektai yra paruošti transportavimui. Tai vadinama laivo važtaraščiu. Taip pat laivo savininkas dokumentą gali susieti su laivo pavadinimu, data išsiuntimo uoste, nurodant, kad prekes jis priėmė. Toks popierius turi turėti tokias pačias savybes kaip ir laive esantis važtaraštis.

Švarus važtaraštis („švarus“ dokumentas)

Švariame važtaraštyje nėra jokių papildomų pastabų ar punktų, tiesiogiai nurodančių prekių ar jų taros broką. Paprastai toks dokumentas rodo, kad objektai yra išorėje geros būklės. Tarptautinėje bankų sistema akredityvo atsiskaitymo atveju Pagrindinė taisyklė važtaraščiai turi būti švarūs, jeigu dokumentinio akredityvo sąlygose nenurodyta kitaip.

Nurodyta

Kai kuriais atvejais išrašomas važtaraštis su rezervacija. Tokiame dokumente laivo kapitonas pažymi aplinkybes, susijusias su matomais konteinerio ar krovinio trūkumais. Kitaip tariant, jis nurodo pakrovimo nurodymo nesilaikymo faktus. Tokį dokumentą bankas priima tuo atveju, jei mokėjimo sąlygose yra tiksliai aprašytos priimtinos pastabos ar išlygos.

Per važtaraštį

Važtaraštis pateikiamas, jei gabenimas jūra sudaro tik tam tikrą viso maršruto dalį arba yra vykdomas dviem ar daugiau linijų. Tokiose situacijose siuntėjui patogiau surašyti vieną dokumentą nei sudaryti atskirą sutartį su kiekvienu vežėju. Važtaraštį išduodantis siuntėjas bendrauja tik su jį pasirašančiu vežėju. Vežėjas organizuoja perkrovimą su vėlesniu pristatymu. Už tai jis ima frachtą (papildomas mokestis).

Globa B/L (Pakrančių įstatymas)

Dokumentas, kuris išduodamas patvirtinti objektų priėmimą į krantą (dažniausiai vežėjo sandėlyje), vadinamas kranto važtaraščiu. Pateikiant krovinį, kuriam buvo išduotas, jame daroma atitinkama pažyma, kad prekės priimtos, nurodoma data ir kiti reikšmingi įrašai. Kai kuriais atvejais kranto važtaraštis pakeičiamas laive esančiu važtaraščiu.

namo važtaraštis

Šis dokumentas yra sudarytas siekiant išvengti įvairių problemų, susijusių su krovinių gabenimu. Jis taip pat naudojamas, jei:

1. Būtina paslėpti maršrutą ir tikrąjį klientą.
2. Siuntėjas arba agentas pateikia Papildomos paslaugos, kurie neįtraukti į taikymo sritį siuntimas.
3. Krovinys pirktas iš vežėjo, kuris neturi savo laivų, bet yra NVOCC narys, ir šiai įmonei ant konkretaus krovinio reikia slėpti net judesius ir tikrąjį klientą.
4. Dokumentas reikalingas prieš pakraunant prekes į laivą. Pavyzdžiui, tokia situacija susidaro, jei siuntėjas savo darbe naudoja įskaitymo schemą.

Svarbus punktas

Kaip minėta, važtaraštyje turi būti tam tikri duomenys. Jei jų nėra, dokumentas nebus laikomas nuosavybės teise į prekes. Tokiu atveju važtaraštis nustoja veikti kaip užstatas. Dokumentas išduodamas keliais egzemplioriais. Vienas iš jų atiduodamas siuntėjui. Išduodant krovinį vienam iš egzempliorių, visi kiti netenka teisinės galios.

Gavėjo būsena

Priklausomai nuo to, kaip ši tema apibrėžiama, važtaraštis gali būti:

1. Įsakymas.
2. Nominalus.
3. Prie nešiotojo.

Pirmasis išduodamas, kai konkretus asmuo turi teisę disponuoti, kam tiksliai išduoti prekes. Šią galimybę sustiprina žodžiai užsakyti ("pagal užsakymą") eilutėje Gavėjas. Jei šis asmuo nenurodytas, tada važtaraštis bus laikomas „siuntėjo nurodymu“. Vardiniame dokumente stulpelyje Gavėjas pateikiama informacija apie gavėją. Linija nurodo konkretaus dalyko pavadinimą. Parodiškame važtaraštyje nėra jokių konkrečių duomenų apie asmenį, turintį teisę gauti prekes. Šiuo atžvilgiu paskirties uoste daiktai turi būti išduoti bet kuriam subjektui, pateikusiam dokumentą. Pateikiamasis važtaraštis naudojamas retai, nes bet kuris jo turėtojas veikia kaip teisėtas gavėjas.

Papildomai

Važtaraštis aptarnauja apyvartą transportavimo metu. Todėl suinteresuoti santykių dalyviai jį gali perleisti be jokių apribojimų. Šiuo pagrindu visi važtaraščiai laikomi apyvartiniais. Skirtumas tarp jų slypi tame, kaip vienas asmuo ją teikia kitam. Surašant dokumentą, be kita ko, nustatoma jo kaina. Jis nustatomas atsižvelgiant į vežamo krovinio vertę ir jo gabenimo išlaidų dydį.

Siunčiant prekes jūra, Skirtingos rūšys važtaraštis. Šių dokumentų dizaino skirtumai slypi tam tikrose siuntimo sąlygose.

Važtaraštis – (fr. connaissement):

1. Dokumentas, kuriame nurodytos vežimo jūra sutarties sąlygos. Konosamento normos pateiktos 1924 m. rugpjūčio 25 d. Tarptautinėje konvencijoje dėl tam tikrų važtaraščio taisyklių suvienodinimo (su pakeitimais pagal 1968 m. Briuselio protokolą), taip pat šiuo metu galiojančiame kodekse. SSRS prekybinė laivyba;
2. Nuosavybės teisės dokumentas, suteikiantis jo turėtojui teisę disponuoti prekėmis. Įprasta užsienio prekyba. Išduoda vežėjas siuntėjui gavęs prekes ir patvirtina sutarties sudarymo faktą. Važtaraštis apibrėžia vežėjo ir gavėjo teisinius santykius. Jei privalomos sąlygos gavėjui nėra nurodytos važtaraštyje, tada daroma nuoroda į dokumentą, kuriame jos yra (dažniausiai chartija).

Galima pasidaryti:

• nešėjui, gavėjo vardu (vardinis);
• siuntėjo ar gavėjo užsakymas (užsakymas).

Pareiškiamasis važtaraštis mainais už prekes perduodamas paprastu pristatymu. Vardinis važtaraštis – indosamentu arba kita forma, tačiau laikantis nustatytų skolinio reikalavimo perleidimo taisyklių. Pagal užsakymo važtaraštį prekės išduodamos arba prekių siuntėjo (gavėjo) užsakymu, arba banko užsakymu. Jeigu nenurodyta, kad važtaraštis surašomas „pagal gavėjo užsakymą“, tai laikoma, kad jis surašytas „pagal siuntėjo užsakymą“. Paprastai važtaraštis surašomas keliais egzemplioriais, kiekviename įrašomas jų numeris. Išdavus prekes pagal vieną iš važtaraščio egzempliorių, likusieji nustoja galioti.

Važtaraštis nurodo vertybinius popierius. Važtaraštis vadinamas „švariu“, jei vežėjas nepareiškė jokių pastabų, pretenzijų dėl krovinio kiekio ir kokybės, „nešvariu“, jei jame yra išlygų dėl vežamo krovinio ar krovinio būklės.

Važtaraštyje nurodyta:

• transporto priemonės pavadinimas,
• vežėjas,
• siuntėjas,
• Gavėjas,
• priėmimo arba pakrovimo vieta,
• krovinio paskirtis
• jo vardas,
• krovinio ir kiti mokėjimai, priklausantys vežėjui,
• važtaraščio išdavimo laikas ir vieta,
• padarytų kopijų skaičių.

Važtaraščio perdavimas vykdomas pagal vertybinių popierių (registruoto, pavedimo ar pareikštinio) perleidimo taisykles ir prilyginamas krovinio perdavimui. Važtaraštis yra vienas iš pagrindinių dokumentų, reikalingų muitinės kontrolė jūra gabenamoms prekėms.

• Laive esantis važtaraštis- On Board Lading Bill of Lading (Board B/L) – patvirtinantis, kad gabenimui priimtos prekės iš tikrųjų pakrautos į laivą.
• Bendras važtaraštis- Pristatymo užsakymas – vežėjo arba gavėjo išduotas nuosavybės teisės dokumentas su laivo kapitono patvirtinimu. Jis naudojamas, kai gavėjas iš dalies parduoda prekes prieš jam priimdamas. Bendras važtaraštis – nurodymas tam tikrą gabenamo krovinio dalį paskirties uoste perduoti kitam asmeniui.
• Apdraustasis važtaraštis- Apdraustasis važtaraštis - yra gabenimo dokumento ir draudimo liudijimo derinys ir yra tiek krovinio priėmimo gabenti, tiek jo draudimo įrodymas, naudojamas gabenant krovinius konteineriuose.
• Pavadintas važtaraštis- Tiesus važtaraštis (tiesus B/L) – surašomas konkretaus gavėjo vardu. Pagal registruotą važtaraštį krovinys paskirties uoste perduodamas važtaraštyje nurodytam gavėjui. Prekės gali būti perduotos kitam asmeniui tik pagal skolinio reikalavimo perleidimo taisykles įvykdytą sandorį.
• Pateikiamasis važtaraštis- mainais už prekes perduodamas paprastu pristatymu.
• Priimtas krauti krovinio važtaraštis- Gautas siuntimui Bill of Lading (Received for shipment B/L) - važtaraštis kroviniui, priimtam krauti uoste laukiant dar neatplaukusio laivo.
• Linijinis važtaraštis- Linijinis važtaraštis (Liner B / L) - laivybos įmonės arba jos vardu išduotas važtaraštis, apimantis gabenimą laivais, kursuojančiais reguliariais maršrutais pagal nustatytą ir paskelbtą grafiką.
• Važtaraštis su išlygomis("nešvarus" važtaraštis, "nešvarus" važtaraštis) - Claused važtaraštis (Claused B / L; Nešvarus važtaraštis) - važtaraštis, kuriame daromi krovinio ir (arba) pakuotės pažeidimo ženklai. .
• Vietinis važtaraštis- Vietinis važtaraštis – su nuoroda į pervežimo važtaraštį, pagal kurį krovinys buvo priimtas gabenti. Vietiniai važtaraščiai turi oficialią reikšmę pranešant apie liniją, uostą ir nėra nuosavybės dokumentai.
• Užsakyti važtaraštį arba apyvartinis važtaraštis- Užsakyti važtaraštį; Apyvartinis važtaraštis (Negotiable B / L) – pagal kurį krovinys perduodamas arba siuntėjo „užsakymu“, arba gavėjo „įsakymu“, arba banko „įsakymu“, arba to, kieno „įsakymas“ jis surašytas, indosamentas. Jeigu užsakymo važtaraštyje nenurodyta, kad jis surašytas pagal gavėjo „užsakymą“, tai laikoma, kad jis pagamintas pagal siuntėjo „užsakymą“. „Užsakymas“ – užrašas apie asmenį, kuriam perduodamos prekės. Tarkime, gavėjas negali dirbti su kroviniu paskirties uoste, tokiu atveju krovinį priima ekspeditorius, kuris bus šis asmuo.
• Tiesioginis važtaraštis- Tiesioginis važtaraštis – važtaraštis, apimantis gabenimą tarp tiesioginio pakrovimo ir iškrovimo uostų tame pačiame laive.
• Konsoliduotas važtaraštis arba grupės važtaraštis- Kombinuotas (Sulankstomas) važtaraštis - keliems kroviniams, skirtiems skirtingiems gavėjams.
• per važtaraštį- Per važtaraštį (Per B/L, TBL) - numatantis krovinio perkrovimą į kitą laivą tarpiniame taške ir apimantis visą krovinio gabenimą nuo pakrovimo uosto iki galutinės paskirties vietos. Toks pervežimas galimas, jei vežėjas turi kelias reguliarias linijas skirtingomis kryptimis arba susitarus dviem vežėjams – vienam, kuris priima krovinį išvykimo uoste ir pristato toliau nuo perkrovimo uosto. Paprastai vežėjai, kartu gabenantys krovinius pagal pervežimo važtaraštį, numato abipusius įsipareigojimus – kiekvienas vežėjas atsako tik už maršruto atkarpą, kuria jis veža. Su pervežimo važtaraščiu svarbu turėti aiškius prekių perdavimo iš vieno vežėjo kitam ženklus.

Tačiau mes praktiškai nesusimąstome apie šio dokumento prigimtį, funkcijas ir kai kuriuos taikymo tarptautinėje prekyboje niuansus.

Važtaraštis yra vienas iš seniausių tarptautinėje prekyboje, taigi ir jūrų transporte, naudojamų dokumentų. Jis dažnai apibūdinamas kaip svarbiausias tarptautinės prekybos dokumentas, daugiausia dėl jo, taip sakant, daugialypio vaidmens. Tai dokumentas, laikomas gyvybiškai svarbiu tarptautinių pirkimo-pardavimo sutarčių sudarymui, nes įrodo pakrovimą į laivą, taigi ir patį eksporto iš šalies faktą (tačiau kuri gali būti prekių kilmės šalis arba ne).

Tai dokumentas, kurį galima parduoti kitiems pirkėjams, todėl jis vadinamas apyvartiniu instrumentu.

Pasirašymo data įrodo arba bent jau yra matomas įrodymas, kad krovinys buvo padėtas į laivą, o tai sukelia daugybę veiksmų, įskaitant pagrindinį pirkėjo atidaryto banko akredityvo veikimo momentą. pardavėjo naudai.

Važtaraštis taip pat veikia kaip eksporto įrodymas per tam tikrą laikotarpį, kuris gali būti būtinas reikalavimas siuntėjo reikalaujama laikytis eksporto kvotų taisyklių kai kuriose šalyse.

Važtaraštis taip pat yra įrodymas (arba matomas įrodymas) apie laive esančio krovinio būklę, taip pat krovinio būklę, kurios pirkėjas ar gavėjas turi teisę tikėtis pristatymo į uostą metu. paskirties vietos.

Kalbant apie teisinę sistemą, pradinį važtaraščių naudojimą reglamentavo 1855 m. Didžiosios Britanijos važtaraščių įstatymas 1 . Išvertus iš senamadiškos ir gremėzdiškos šio įstatymo kalbos į šiuolaikinę, pagrindinės važtaraščio funkcijos gali būti pavaizduotos taip:

1. Tai yra krovinio priėmimo į vežėjų laivą kvitas.

2. Tai nuosavybės teisės dokumentas, t.y. originalaus važtaraščio savininkas turi teisę susipažinti su jame aprašytomis prekėmis.

3. Tai yra vežimo sutarties sudarymo įrodymas.

Pažymėtina, kad 1855 m. Aktas iš tikrųjų neapibrėžia sąvokos „važtaraštis“.

1855 m. įstatymas buvo panaikintas ir pakeistas 1992 m. Britanijos krovinių vežimo jūra įstatymu 2 (COGSA 1992), kuris įsigaliojo 1992 m. rugsėjo 16 d. COGSA 1992 taip pat neapibrėžia sąvokos „važtaraštis“, nors daugelis nuorodų apima pirmiau minėtas funkcijas.

1924 m. rugpjūčio 25 d. Briuselyje buvo pasirašyta Tarptautinė konvencija dėl tam tikrų taisyklių, susijusių su važtaraščiais, suvienodinimo 3 , geriau žinoma kaip Hagos-Visbio taisyklės 4 .

Tačiau yra teisinis apibrėžimas, kuris tapo tarptautiniu 1992 m. lapkritį, kai 1991 m. spalį buvo ratifikuota JT konvencija dėl krovinių vežimo jūra 5 , geriau žinoma kaip 1978 m. Hamburgo taisyklės 6 . reikalingas numerisšalių (būtent dvidešimt). Nors Hamburgo taisyklės yra pripažintos tarptautiniu mastu, jų pripažinimas nereiškia, kad jos yra universalios. Kitaip tariant, kol kas tik kelios šalys yra ratifikavusios šias taisykles (šiuo metu 26 šalys), o ne visos aiškiai ir nedviprasmiškai ratifikavo šią konvenciją.

Štai Hamburgo taisyklėse pateiktas važtaraščio apibrėžimas:

„Važtaraštis – tai dokumentas, patvirtinantis vežėjo krovinio priėmimą ar pakrovimą jūra vežimo sutarties sudarymą ir kuriuo vežėjas įsipareigoja perduoti krovinį prieš dokumento pristatymą. Dokumente esanti nuostata, kad prekės turi būti perduotos nurodyto asmens, „užsakymo“ arba „nešėjos“ užsakymu, apima tokią pat pareigą 7 .

Krovinio priėmimo į laivą kvitas

Kas vyksta praktiškai: prekės atkeliauja į pakrovimo uostą ir gali būti dedamos arba į sandėlį, arba ant krantinės. Vykdant reguliarų gabenimą, sandėlis arba krantinė gali priklausyti (arba bent jau jį valdyti) laivybos linijai. Tokiu atveju teismas pripažins, kad krovinys buvo perduotas „laivo valdymo tęsiniui“. Tada prieplaukos valdytojas, uosto operatorius arba sandėlio valdytojas išduoda dokumentą, vadinamą „gautas siuntimui“ važtaraštis 8 . Toks dokumentas negalioja siekiant gauti pinigų iš banko pagal akredityvo sąlygas, todėl negali būti parduodamas, t.y. nėra galima derėtis. Tai tik įrašas, kad krovinį iš anksto pakrovimui gavo asmuo, kuris atliks pakrovimą, t.y. vežėjas (taip pat jo darbuotojai ar agentai).

Trampinėje laivyboje vargu ar pavyks sutikti su „gauta siuntimui“ važtaraščio išdavimu. Tam yra dvi pagrindinės priežastys:

1) iš dalies dėl to, kad tai daryti nėra jokios praktinės priežasties, nes kroviniai gali būti kraunami dideliais kiekiais iš sunkvežimių ar geležinkelio vagonų arba iš siloso ar sandėlio, kuris kurį laiką gali būti uoste;

2) iš dalies dėl to, kad dokumentas „gauta siuntimui“ dažniausiai reikalingas tik oro linijų bendrovėms, kad sužinotų, kiek krovinio „perkelta“ įprastu krovininiu laivu, o agentai, pakrovimo brokeriai ir ekspeditoriai galėtų apskaičiuoti, kiek daugiau krovinio. turi būti pristatytas į uostą, kol laivas teoriškai pilnas ir gali prasidėti krovos darbai.

Taigi trampinė siunta paprastai susijusi tik su laive esančiais važtaraščiais, „išvežtais į laivą“ 9 , kurie rodo, kad prekės iš tikrųjų buvo pakrautos į laivą. Tokio važtaraščio apačioje esanti data turi atitikti datą, kurią visas krovinys buvo pakrautas į laivą. Ir nebesvarbu, ar laivas iš tikrųjų išplaukia iš pakrovimo uosto, ar skęsta šiame uoste: prekės, kurioms taikomas toks važtaraštis, pagal apibrėžimą jau yra išsiųstas(t. y. pakrautas), todėl frachtuotojas turi sumokėti laivo savininkui frachtavimo mokestį.

Dažniausiai prie laivo važtaraščio pridedamas žodis „švarus“ (švarus). Tai reiškia tik tai, kad iki trijų originalų pasirašymo važtaraštyje nėra rašytinių kapitono pastabų, kurios rodytų, kad krovinys vienaip ar kitaip skiriasi nuo to, koks turėtų būti; kitaip tariant, kapitonas važtaraštyje galėjo pažymėti, kad krovinys buvo surūdijęs, sulenktas, suspaustas, sulūžęs, suplyšęs, sudužęs, per šlapias arba padaryti panašias pastabas dėl krovinio būklės jo pateikimo metu. į laivą.

Pavadinimo dokumentas

Frachtuotojas galėjo parduoti krovinį gavėjui iškrovimo uoste. Todėl gavėjas turi sumokėti už prekes (dažniausiai akredityvu), kad galėtų jas pasiekti. Kai frachtuotojas (pardavėjas) parduoda krovinį gavėjui (pirkėjui), jis faktiškai parduoda nuosavybės teisę į šį krovinį.

„Vienkartinis“ šia prasme reiškia „prekių nuosavybės suteikimą“. Ginkluotas originaliu apyvartiniu važtaraščiu, gavėjas gali įlipti į laivą atvykęs į iškrovimo uostą ir atsiimti laive esantį krovinį. Ką iš tikrųjų padarė frachtuotojas ar pardavėjas? Jis perleido savo nuosavybės teisę į krovinį pirkėjui. Šis „perdavimas“ vadinamas patvirtinimu, nes jis patvirtina (arba prenumeruoja) išvirkščia pusė) trys originalūs važtaraščiai. Todėl naujasis važtaraščio turėtojas vadinamas „endoru“. Ir, žinoma, niekas negali sutrukdyti perėmėjui parduoti savo naujai įgytą nuosavybės teisę į prekes trečiajai šaliai prieš pakrovimo į laivą operacijas arba jų metu, arba net laivui esant jūroje, judant link iškrovimo uosto. Tokia prekyba vyksta kiekvieną dieną ir dažnai nutinka taip, kad daugelis šių prekybininkų, perkančių ir parduodančių teises į krovinį, krovinio nemato ir net nenori jo matyti. Todėl jie vadinami „prekeiviais popieriumi“. Prekės prigimtis tampa beveik neapčiuopiama. Tačiau daugelis iš jų yra savo srities ekspertai ir, jei nori, gali atlikti fizinį perdavimą.

Taigi važtaraščio turėtojas turi nuosavybės teisę į šiuo dokumentu atstovaujamas prekes. Jei tai originalus važtaraštis, jis tampa apyvartiniu instrumentu ir gali būti parduodamas bei perparduotas už atlygį. Todėl važtaraštis taip pat įrodo teisę pareikšti ieškinį dėl nuosavybės teisės į prekes 10 .

Tačiau ne visi sandoriai vyksta taip sklandžiai. Kartais važtaraštyje aprašytas krovinys nesiunčiamas jokiam konkrečiam asmeniui. Šis reiškinys žinomas kaip „blanko užsakymo“ siunta, o tokie važtaraščiai yra žinomi kaip „blank-order“ ir net „blank“ (nepainiokite šių dviejų sąvokų!). Tai daroma, jei, pavyzdžiui, pirminis pardavėjas nežino galutinio pirkėjo tapatybės ir iš tikrųjų negali žinoti, nes jis sąmoningai parduoda nuosavybės teisę į krovinį popieriaus prekeiviui, kuris, žinoma, parduos krovinį trečias vakarėlis.

Nuosavybės teisės į prekes galioja tik tol, kol prekės perduodamos važtaraščio turėtojui. Jei tokio važtaraščio turėtojas pasirodo kapitonui laivui atvykus į paskirties uostą ir gali įrodyti savo tapatybę kapitonui, krovinys bus perduotas tam važtaraščio turėtojui.

Dėl tapatybės įrodymo klausimo. Įsivaizduokite, kas atsitiks, jei važtaraščio turėtojas randa ar kitaip įsigyja originalų važtaraštį. Jam perdavus krovinį iš laivo, atvyksta tikrasis važtaraščio turėtojas, kuris ką tik sumokėjo nemažą pinigų sumą pagal akredityvą už šį krovinį. Natūralu manyti, kad sužinojęs, kad siunta buvo perduota kam nors kitam, jis labai nusimins. Vadinasi, kapitonas turi būti itin budrus nustatydamas ir patvirtindamas važtaraščio turėtojo tapatybę su nurodytu gavėju.

Tokia problema, žinoma, nekyla, kai kapitonui pateikiamas blanko užsakymo važtaraštis, nes toks dokumentas yra panašus į čekį vežėjui: abiejų esmė labai paprasta – „sumokėk X tūkst. šio popieriaus lapo nešiotojui“. Būtent dėl ​​šios priežasties važtaraščio originalas dažniausiai išrašomas trimis egzemplioriais: keliose dokumento apačioje atspausdintose eilutėse rašoma, kad kai tik vienas iš originalų yra „įformintas“ (t.y. pakeičiamas į krovinį), kiti du tapti negaliojančiais. Ši frazė įvedama siekiant išvengti didelių nepatogumų ir finansinių sunkumų, su kuriais gali susidurti laivo savininkas, jei dabartinis gavėjas, kuris yra įgaliotasis važtaraščio, kuris yra nuosavybės teisę patvirtinantis dokumentas, turėtojas, paduoda jam ieškinį dėl krovinio vertės. pats krovinys, kurį kapitonas atidavė kitai.pusei.

Pagal Didžiosios Britanijos teisę pagrindinis įrodymas, kurį turi dabartinis originalaus važtaraščio turėtojas, yra pakrautų prekių būklės aprašymas 11 .

Kapitono ar uosto agento jo vardu išduodamo važtaraščio kopijų skaičius neribojamas. Šios kopijos yra nediskutuotinos ir yra žinomos kaip CNN (kopijos, kurios neapleidžiamos). Paprastai jų išduodama po 12 vnt., bet gali būti ir 6 arba 20. Tai tik pastabos, skirtos dokumentacijos tvarkymui, kurių negalima supainioti su originalais.

Sutarties įrodymas

Pirmiausia svarbu suprasti, kad važtaraštis nėra nei komercinio pardavimo, nei gabenimo jūra sutartis. Tačiau tai dažnai yra vienintelė sąsaja tarp važtaraščio turėtojo ir naudos gaunančio (arba faktinio) laivo savininko. Tai taip pat geriausias įmanomas (ir dažnai vienintelis galimas) įrodymas, kad tarp krovinio savininko, kuris taip pat gali veikti kaip eksportuotojas arba siuntėjas, ir vežėjo, kuris gali būti trampininkas, yra sudaryta atskira vežimo sutartis. „naudingas“ laivo savininkas arba „atsakingas“ savininkas (t. y. laiko frachtuotojas) arba operatorius arba reguliari laivybos įmonė. Taigi faktinė sutartis gali būti frachtavimo sutartis arba lainerio užsakymo pažyma (krovinio sertifikatas).

Sutarties sudarymas faktiškai įvyksta, kai tik susitariama dėl krovinio pervežimo. Šis susitarimas taip pat gali būti žodinis. Iš tikrųjų trampinių laivų brokeriai dažnai sudaro žodinius susitarimus atitinkamų atstovaujamųjų vardu. O pagrindines tokio susitarimo sąlygas (ir, jei įmanoma, visas detales) visada pravartu išdėstyti popieriuje, kad vėliau nekiltų ginčų (bent jau teoriškai) dėl jo turinio. Vėlesnis važtaraščio išdavimas tik patvirtina tokį susitarimą. Tai pasakytina apie gabenimą tiek reguliariaisiais, tiek trampiniais laivais.

Vežėjo ir siuntėjo pervežimo sutartyje atsispindi sąlygos, kuriomis vežėjas priima krovinį vežti. Jei siuntėjas sudaro frachtavimo sutartį su vežėju, pagrindinės sąlygos, kurios paprastai būtų nurodytos važtaraščio gale, gali būti pakeistos frachtavimo sutarties sąlygomis.

Pradinis siuntėjas (pardavėjas) taip pat gali būti laivo frachtuotojas. Tada važtaraščio priekinėje pusėje atsiranda išlyga: „Freighting payable as per Charter Party“ 12 . Ši frazė kažkaip susieja pradinio važtaraščio turėtoją su frachtavimo šalimi, nepaisant to, kad „paskirtas“ turėtojas nėra sutartimi susijęs su laivo savininku. Todėl būtent važtaraštis yra sutartimi susietas su frachtavimo šalimi.

Važtaraštis neatitinka įprastų sutarties apibrėžimų. Visų pirma, jis nėra pasirašytas abiejų šalių ir todėl nėra jų sudaryta sutartis. Jį pasirašo tik viena šalis – vežėjo atstovas. Tačiau kai važtaraštis parduodamas galutinei trečiajai šaliai, gali būti laikoma, kad jame yra vežimo sutartis. Taigi važtaraštis gali tapti vežimo sutartimi su indosamentu.

Važtaraštis yra „perleidžiamas“ priešieškiniui (dažniausiai banko akredityvu) tik tuo atveju, jei jis yra originalas, kurio dažniausiai būna trys. Yra daug neapyvartinių (CNN) kopijų, tačiau pastarosios išduodamos tik informaciniais tikslais – uosto agentų, uosto administracijų, muitinės pareigūnų, krovėjų, ekspeditorių, laivų brokerių, laivų savininkų ir operatorių operacijų skyrių patogumui, draudimo bendrovės ir (arba) jų brokeriai, vyriausybinės agentūros, prekybininkai, finansininkai ir bet kurios kitos tarptautinėje prekyboje dalyvaujančios šalys.

Laivų savininkai ir frachtuotojai gali laisvai įtraukti į savo frachtavimo sutarties sąlygas bet kokias sutartas sąlygas, tačiau važtaraštį reglamentuoja Paramount sąlygoje nurodytos taisyklės. Šis punktas dažnai numato pasirinkimą tarp Hagos-Visbio taisyklių ir Hamburgo taisyklių, t.y. vienam važtaraščiui ir vienai siuntai gali būti taikoma tik viena taisyklė. Šios taisyklės griežtai reglamentuoja krovinio vežėjo teises, pareigas, atsakomybę ir privilegijas. Iš to išplaukia, kad bet kuri važtaraštyje esanti sąlyga, kuri neatitinka šių taisyklių, yra negaliojanti.

Nors važtaraštis gali būti naudojamas spręsti apie sutartinių santykių tarp vežėjo ir siuntėjo užmezgimą, jis išlieka didelis klausimas, dėl kurių vyksta teisminiai ar arbitražiniai ginčai, būtent, kas laikomas vežėju, jei laivas yra pagal terminuotą nuomos sutartį. Primename, kad terminuotas frachtas – tai laivo frachtavimo sutartis, pagal kurią laivo savininkas, likdamas savininku ir išlaikydamas įgulos kontrolę, suteikia jai tam tikrą laikotarpį frachtuotojo žinioje bet kokio legalaus krovinio pervežimui. Frachtuotojas turi teisę krauti laivą pagal krovinio liniją, tam išnaudodamas visas jo krovinių erdves. Laiko frachtavimui būdingos šios bendrosios nuostatos: laivo savininkas suteikia frachtuotojui visiškai sukomplektuotą laivą su įgula ir apmoka visas įgulos išlaikymo, laivo eksploatacinės būklės išlaikymo, jo draudimo ir tepalų pirkimo išlaidas; frachtuotojas padengia visas kuro, vandens pirkimo, mokesčių, uosto rinkliavų, locmanų ir vilkikų paslaugų, pakrovimo ir iškrovimo bei kitų su krovinių gabenimu susijusių darbų išlaidas; frachtuotojas moka nuomos mokestį už visą laiką, praleistą laiko nuomos sutartyje, išskyrus tą laiką, kai negalėjo pilnai naudotis laivu (laivo avarija ar gedimas ir pan.), kuris vadinamas laiko nuomos terminu. Laivui esant laiko nuomos sutartyje, kapitonas privalo vykdyti frachtuotojo nurodymus dėl komercinės laivo eksploatacijos ir kitų su transportavimu susijusių klausimų.

Dažniausiai vartojamas žodis kartu su fraze „išsiųstas važtaraštis“ yra žodis „švarus“. Tai reiškia, kad iki trijų originalų pasirašymo važtaraštyje nebuvo kapitono rašytinių pastabų, o tai reikštų, kad krovinys kažkaip skiriasi nuo to, koks turėtų būti. Kitaip tariant, kapitonas važtaraštyje galėjo pažymėti, kad krovinys surūdijęs, kreivas, įlenktas, sulūžęs, suplyšęs, užkrėstas vabzdžių, per šlapias ar bet kokią kitą pastabą dėl krovinio būklės, kai jis įvažiavo į laivas.

Jeigu kapitonas važtaraštyje tokios išlygos nepadarė, t.y. nepadarė jo „supurvino“, jis ir jo laivo savininkas greičiausiai bus atsakingi už bet kokią žalą, dėl kurios frachtuotojas, siuntėjas ar krovinio gavėjas gali lengvai teigti, kad ji atsirado kroviniui esant laive.

Dažnai pasitaiko sunkios situacijos kai frachtuotojo arba siuntėjo akredityvas reikalauja pateikti originalų švarų laive esantį važtaraštį, be kurio bankas neatsiskaitys pagal akredityvą. Tačiau meistras natūraliai nenorėtų išduoti tokio „švaraus“ dokumento, jei prekės tikrai, galima sakyti, nevertos švaraus važtaraščio. Tokiais atvejais frachtuotojas išduoda garantinį raštą (Letter of Indemnity), kuris neva atleidžia laivo savininką nuo atsakomybės (nors tai nei realiai, nei teisiškai neįmanoma) už krovinio būklę paskirties uoste. Tačiau verta paminėti, kad paprastai akivaizdžiai pažeistas krovinys tiesiog nėra paimamas į laivą. Nepaisant to, tokia garantinio rašto forma egzistuoja (1 pav.).

Ryžiai. 1. Garantinio rašto dėl gryno važtaraščio išdavimo pavyzdys

Kitas variantas – garantinis raštas prekių pristatymui nepateikus važtaraščio originalo. Pasitaiko, kad važtaraštis pametama dar prieš laivui atvykstant į paskirties uostą. Tada kapitonas gali atsisakyti išleisti krovinį. Išeitis – frachtuotojas/gavėjas privalo pateikti tinkamai įgaliotą krovinio pristatymo garantinį raštą nepateikdamas važtaraščio originalo (2 pav.).

Ryžiai. 2. Garantinio rašto pavyzdys mainais už prekių pristatymą nepateikus važtaraščio originalo

Yra standartinės mainų formos garantijos raštai:

1) už krovinio pristatymą į kitą uostą nei nurodytas važtaraštyje;

2) krovinio pristatymas į kitą uostą, nei nurodytas važtaraštyje, nepateikus važtaraščio originalo;

3) krovinio pristatymas pagal nevizoruotą važtaraštį (3 pav.).

Ryžiai. 3. Garantinio rašto pavyzdys mainais už prekių pristatymą pagal nepatvirtintą važtaraštį

Bankai dažnai užmerkia akis į tokias situacijas, nes toks laikinas aklumas leidžia išsiderėti savo kliento naudai akredityvą, už kurį, žinoma, ims komisinį atlyginimą. Kad neatrodytų kaip nesąžiningi sandoriai (žinoma, jei iš tikrųjų taip nėra), tokie garantiniai raštai kartkartėmis yra patvirtinami banko garantijomis, priklausomai nuo finansinė būklė frachtuotojas. Tačiau tokios banko garantijos yra labai retos ir paprastai jas teikia bankai, nepriklausantys bankų „bendruomenei“, vadinamai „pagrindiniu Vakarų banku“.

Pabaigoje išvardijame keletą pagrindinių važtaraščių tipų.

Laive esantis važtaraštis- On Board Bill of Lading (Board B / L) - važtaraštis, patvirtinantis, kad gabenti priimtos prekės iš tikrųjų pakrautos į laivą.

Priimtas krauti krovinio važtaraštis,— Gauta už siuntos važtaraštį (Gauta siuntai B/L) — krovinio važtaraštis, priimtas krauti uoste, laukiant dar neatplaukusio laivo.

Bendras važtaraštis- Pristatymo užsakymas – vežėjo arba gavėjo išduotas nuosavybės teisės dokumentas su laivo kapitono patvirtinimu. Jis naudojamas, kai gavėjas iš dalies parduoda prekes prieš jam priimdamas. Bendras važtaraštis – nurodymas tam tikrą gabenamo krovinio dalį paskirties uoste perduoti kitam asmeniui.

Pavadintas važtaraštis- Tiesus važtaraštis (Tiesus B / L) - važtaraštis, surašytas konkretaus gavėjo vardu. Pagal registruotą važtaraštį krovinys paskirties uoste perduodamas važtaraštyje nurodytam gavėjui. Prekės gali būti perduotos kitam asmeniui tik pagal skolinio reikalavimo perleidimo taisykles įvykdytą sandorį.

Tuščias važtaraštis- Blank Bill of Lading - važtaraštis vežėjui, kuris perduodamas mainais į krovinį paprastu pristatymu.

Užsakyti važtaraštį— Užsakyti važtaraštį; Apyvartinis važtaraštis (Negotiable B/L) - važtaraštis, pagal kurį krovinys perduodamas arba siuntėjo „užsakymu“, arba gavėjo „užsakymu“, arba krovinio „užsakymu“ banke arba to, kurio „įsakymas“ jis surašytas, indosamentu. Jeigu užsakymo važtaraštyje nenurodyta, kad jis pagamintas pagal gavėjo „užsakymą“, tai laikoma, kad jis pagamintas pagal siuntėjo „užsakymą“. „Užsakymas“ – užrašas apie asmenį, kuriam perduodamos prekės. Tarkime, gavėjas negali dirbti su kroviniu paskirties uoste, tokiu atveju krovinį priima ekspeditorius, kuris bus šis asmuo.

Konsoliduotas važtaraštis- Kombinuotas (sulenkiamas) važtaraštis – kelių krovinių važtaraštis, skirtas įvairiems gavėjams.

Linijinis važtaraštis- Linijinis važtaraštis (Liner B/L) – laivybos įmonės arba jos vardu išduotas važtaraštis, apimantis vežimą laivais, kursuojančiais reguliariais maršrutais pagal nustatytą ir paskelbtą grafiką.

Važtaraštis su išlygomis("nešvarus" važtaraštis, "nešvarus" važtaraštis) - Claused Bill of Lading (Claused B / L; Unclean Bill of Lading) - važtaraštis, kuriame daromi krovinio ir (arba) pakuotės pažeidimo ženklai. .

Tiesioginis važtaraštis- Tiesioginis važtaraštis – važtaraštis, apimantis siuntą tarp tiesioginių pakrovimo ir iškrovimo uostų tame pačiame laive.

per važtaraštį- Per važtaraštį (Per B / L, TBL) - važtaraštis, numatantis krovinio perkrovimą į kitą laivą tarpiniame taške ir apimantis visą krovinio gabenimą nuo pakrovimo uosto iki galutinės paskirties vietos. Toks pervežimas galimas, jei vežėjas turi kelias reguliarias linijas skirtingomis kryptimis arba susitarus dviem vežėjams – vienam, kuris priima krovinį išvykimo uoste ir pristato toliau nuo perkrovimo uosto. Paprastai vežėjai, kartu gabenantys krovinius pagal pervežimo važtaraštį, numato abipusius įsipareigojimus – kiekvienas vežėjas atsako tik už maršruto atkarpą, kuria jis veža. Su pervežimo važtaraščiu svarbu turėti aiškius prekių perdavimo iš vieno vežėjo kitam ženklus.

1 – 1855 m. važtaraščių aktas.

2 – 1992 m. krovinių vežimo jūra įstatymas.

3 – Tarptautinė konvencija dėl tam tikrų teisės normų, susijusių su važtaraščiais, suvienodinimo.

4 – Hagos-Visbio taisyklės.

5 – JT konvencija dėl krovinių vežimo jūra.

6 – 1978 Hamburgo taisyklės.

7 - Konosamentas – dokumentas, patvirtinantis vežimo jūra sutartį ir krovinio perėmimą ar pakrovimą, kurį atlieka vežėjas, ir kuriuo vežėjas įsipareigoja pristatyti krovinį prieš dokumento atsisakymą. Toks įsipareigojimas yra dokumente esanti nuostata, kad prekės turi būti pristatytos pagal nurodyto asmens užsakymą, arba „užsakymui“, arba „vežėjui“. Jungtinių Tautų konvencija dėl krovinių vežimo jūra, 1978 (Hamburgo taisyklės). I dalis, 1 straipsnis (autoriaus vertimas).

8 - Gauta pakrovimui (anglų k.).

9 – pakrautas į laivą (anglų k.).

10 – Žr. str. 2 COGSA 1992 m.

11 - str. 3 1855 m. važtaraščių įstatymas ir v. 4 1992 m. Krovinių vežimo jūra įstatymas.

12 - Krovinys apmokamas pagal frachtavimo sutartį (autoriaus vertimas).

Važtaraštis (prancūziškas connaissement, angliškas siuntimas , B/L, BOL) - krovinio vežėjo krovinio savininkui išduotas dokumentas. Svarbiausia važtaraščio savybė yra ta, kad šiame dokumente esančių teisių įgyvendinimas galimas tik tuo atveju, jei fizinis pristatymas originalus arba originalus. Elektroninės ar bet kokios kitos formos dokumento kopijos neturi teisinės galios.

Važtaraštis – tai vertybinis popierius, išreiškiantis jame nurodytos konkrečios prekės nuosavybės teisę, tai transporto dokumentas, kuriame nurodytos vežimo jūra sutarties sąlygos.
Važtaraštis yra dokumentas, kurio turėtojas įgyja teisę disponuoti preke.
Važtaraščio sąvoka, būtini jo rekvizitai, surašymo sąlygos yra apibrėžtos Prekybinės siuntos kodekse.
Važtaraštį vežėjas išduoda siuntėjui priėmęs krovinį ir patvirtina sutarties sudarymo faktą.
Važtaraštis išrašomas bet kokiam kroviniui, nepriklausomai nuo to, kaip vyksta pervežimas: su visu laivu, atskiromis laivo patalpomis ar be tokios sąlygos.
Pagal važtaraštį prekių pristatymas vandeniu vykdomas pagal Hagos taisykles, esančias 1924 m. rugpjūčio 25 d. tarptautinėje konvencijoje dėl važtaraščių sąlygų suvienodinimo, nebent būtų taikomi kiti valstybės įstatymai.

Privalomi važtaraščio duomenys:
Jeigu:

siuntėjas:

• Siuntėjo pavadinimas ir vieta. Skaičius: „Siuntėjas“.
• Iškrovimo uostas pagal pervežimo jūra sutartį. Skaičius: „Iškrovimo uostas“.
• Gavėjo pavadinimas ir jo vieta. Skaičius: „Gavėjas“.
• Krovinio pavadinimas, reikalingas kroviniui identifikuoti, vienetų skaičius ir krovinio svoris nuoroda apie pavojingą krovinio pobūdį ar specialias savybes. Jei krovinys siunčiamas pagal vieną važtaraštį keliuose konteineriuose, būtina nurodyti svorį ir kiekį kiekviename konteineryje. Stulpelis: „Paketų ir prekių aprašymas“.

Prisidėjo vežėjas(vandenynu, jūra arba tiekimo linijos agentu):

• Vežėjo pavadinimas.
• pakrovimo uostas. Skaičius: „Pakrovimo uostas“.
• Originalių važtaraščių skaičius. Skaičius: „Originalo numeris“.
• Važtaraščio išdavimo data ir vieta.

Važtaraštis patvirtina siunčiamų prekių nuosavybės teisę.
Važtaraštis vienu metu atlieka kelias funkcijas:

• vežėjo prekių gavimo gabenimui kvitas, kartu nurodant matomą krovinio būklę;
• važtaraštis;
• krovinio pervežimo sutarties patvirtinimas;
• titulinis dokumentas;

Važtaraštis gali būti paskolos už siunčiamas prekes užstatas.

Iš pradžių važtaraštis buvo naudojamas kroviniams gabenti jūra. Dabar važtaraštis gali apimti gabenimą ne tik jūrų ar upių transportu, bet ir tuos atvejus, kai vežamas skirtingi tipai transporto. Tokiu atveju iškviečiamas važtaraštis.

Važtaraščių rūšys:

• linijinis važtaraštis (linijinis B/L);
• chartijos važtaraštis (charter B/L);
• kranto važtaraštis; (priskirtas B/L)
• laive esantis važtaraštis; (laive B/L)

Linijinis važtaraštis(linijinis B / L) - dokumentas, kuriame išdėstyta siuntėjo valia, skirta sudaryti krovinių vežimo sutartį.

Chartijos važtaraštis(charter B / L) - dokumentas, kuris išduodamas patvirtinti krovinio, vežamo pagal chartiją, priėmimą. Charter yra frachtavimo sutartis, t.y. susitarimas samdyti laivą reisui atlikti ar toliau tam tikras laikas. Frachtavimo važtaraštis nėra dokumentas sudarant vežimo jūra sutartį, nes tokiu atveju sudaroma atskira laivo frachtavimo sutartis frachtavimo forma.

Tiek lainerio, tiek užsakomųjų reisų važtaraščiai apibrėžia vežėjo ir trečiosios šalies – bona fide važtaraščio turėtojo – santykius. Važtaraštis – tai vežėjo siuntėjui išduotas kvitas, patvirtinantis krovinio priėmimą vežti jūra, taip pat nuosavybės teisės dokumentas. Tuo pačiu metu prekių pirkimo-pardavimo sutartis, kaip ir kitos su prekėmis susijusios operacijos, vykdomos važtaraščiu, fiziškai neperduodant pačių prekių.

Pakrantės važtaraštis(saugojimas B/L) – dokumentas, kuris išduodamas patvirtinti krovinio gavimą iš siuntėjo krante, dažniausiai vežėjo sandėlyje. Priimant krovinį į laivą, kuriam išduotas kranto važtaraštis, jame daroma pastaba apie krovinio pakrovimą į laivą ir nurodoma pakrovimo data bei kiti ženklai. Kartais kranto važtaraštis pakeičiamas laive esančiu važtaraščiu.

Laive esantis važtaraštis(laive B/L) - dokumentas, kuris išduodamas pakraunant prekes į laivą.

Važtaraštyje, kaip užstatu, turi būti nurodyta tam tikra reikalingos detalės: Pristatymo informacija. Jų nebuvimas važtaraštis atima nuosavybės dokumento funkcijas ir jis nustoja būti vertybiniu popieriumi. Važtaraštis išrašomas keliais egzemplioriais, iš kurių vienas įteikiamas siuntėjui. Kai prekės išrašomos viename iš važtaraščio egzempliorių, visi kiti egzemplioriai netenka galios. Gavėjas važtaraštyje nustatomas trimis būdais. Priklausomai nuo to, važtaraščiai įvardijami, orderis, pareikštinis.

Nominalus – kai skiltyje „Gavėjas“ nurodomas gavėjas.
Nešioklė – retai naudota, nes. bet kuris pareikštinio važtaraščio turėtojas yra teisėtas krovinio gavėjas.
Užsakymas – kai tam tikras asmuo turi teisę įsakyti kam nors išduoti prekes. Šią teisę fiksuoja stulpelyje „Gavėjas“ esantys žodžiai „pagal užsakymą“ – „užsakyti“. Jeigu važtaraštyje siuntėjas nenurodytas, važtaraštis laikomas „siuntėjo nurodymu“.

Važtaraščių rūšys:

• Vardinis važtaraštis (tiesus B/L);
• Užsakymo važtaraštis (užsakymas B/L);
• Pateikiamasis važtaraštis (pateiktinis B/L)

Pavadintas važtaraštis(tiesus B/L) – kai skiltyje „Gavėjas“ nurodomas gavėjas. Tai saugumas, nurodantis konkretaus gavėjo vardą.

Užsakyti važtaraštį(užsakymas B/L) – kai tam tikras asmuo turi teisę nurodyti kam išduoti prekes. Šią teisę fiksuoja stulpelyje „Gavėjas“ esantys žodžiai „pagal užsakymą“ – „užsakyti“. Jeigu važtaraštyje siuntėjas nenurodytas, važtaraštis laikomas „siuntėjo nurodymu“. Tai vertybinis popierius, už kurį prekės išduodamos arba siuntėjo ar gavėjo, arba banko pavedimu. Užsakymo važtaraštis yra labiausiai paplitęs siuntimo praktikoje.

Pateikiamasis važtaraštis(bearer B / L) - dokumentas, nurodantis, kad jis yra išduotas turėtojui, t.y. jame nėra jokių konkrečių duomenų apie asmenį, turintį teisę gauti prekes, todėl prekės paskirties uoste turi būti išleistos kiekvienam jas pateikiančiam asmeniui. Retai naudotas, tk. bet kuris pareikštinio važtaraščio turėtojas yra teisėtas krovinio gavėjas.

Ekspeditorius ar vežėjas? Trys paslaptys ir tarptautinis krovinių gabenimas

Ekspeditorius ar vežėjas: kurį pasirinkti? Jei vežėjas geras, o ekspeditorius blogas, tai pirmasis. Jei vežėjas blogas, o ekspeditorius geras, tai antrasis. Toks pasirinkimas paprastas. Bet kaip nuspręsti, kai abu kandidatai yra geri? Kaip išsirinkti iš dviejų, atrodytų, lygiaverčių variantų? Problema ta, kad šios galimybės nėra lygios.

Baisios istorijos apie tarptautinius pervežimus

TARP KJŪTO IR KELTŲ.

Nelengva gyventi tarp pervežimo užsakovo ir itin gudriai ekonomiško krovinio savininko. Vieną dieną gavome užsakymą. Krovinys už tris kapeikas, papildomos sąlygos dviem lapams, kolekcija vadinasi .... Kraunasi trečiadienį. Automobilis jau antradienį, o iki pietų Kita diena sandėlys pradeda lėtai mesti į priekabą viską, ką jūsų ekspeditorius surinko savo klientams-gavėjams.

UŽBŪRĖTA VIETA - PTO KOZLOVIČIAI.

Pasak legendų ir patirties, kiekvienas, gabenęs prekes iš Europos keliais, žino, kokia baisi vieta yra PTO Kozlovichi, Bresto muitinė. Kokį chaosą daro Baltarusijos muitininkai, jie visais įmanomais būdais randa kaltę ir drasko už milžiniškas kainas. Ir tai tiesa. Bet ne visi...

KAIP NAUJAIS METAIS VEŽĖME SAUSĄ PIENĄ.

Grupinio krovinio pakrovimas konsolidaciniame sandėlyje Vokietijoje. Vienas iš krovinių – pieno milteliai iš Italijos, kurių pristatymą užsakė Ekspeditorius.... Klasikinis ekspeditoriaus-"siųstuvo" darbo pavyzdys (į nieką nesigilina, tik pravažiuoja grandine). ).

Tarptautinio transporto dokumentai

Tarptautinis krovinių gabenimas keliais yra labai organizuotas ir biurokratiškas, to pasekmė – tarptautiniam įgyvendinimui kelių transportas sunaudojama daug krovinių suvienodinti dokumentai. Nesvarbu, ar tai muitinės vežėjas, ar paprastas – be dokumentų jis neapsieis. Nors tai nėra labai įdomu, mes stengėmės paprasčiausiai išdėstyti šių dokumentų paskirtį ir prasmę, kurią jie turi. Jie pateikė TIR, CMR, T1, EX1, sąskaitos faktūros, pakuočių sąrašo užpildymo pavyzdį...

Ašies apkrovos apskaičiavimas krovinių gabenimui

Tikslas - ištirti vilkiko ir puspriekabės ašių apkrovų perskirstymo galimybę keičiant krovinio vietą puspriekabėje. Ir šių žinių pritaikymas praktikoje.

Mūsų svarstomoje sistemoje yra 3 objektai: vilkikas $(T)$, puspriekabė $(\large ((p.p.)))$ ir krovinys $(\large (gr))$. Visi su kiekvienu iš šių objektų susiję kintamieji bus atitinkamai pažymėti $T$, $(\large (p.p.))$ ir $(\large (gr))$. Pavyzdžiui, nepakrauto traktoriaus svoris būtų pažymėtas kaip $m^(T)$.

Kodėl tu nevalgai grybų? Papročiai iškvėpė liūdesį.

Kas vyksta tarptautinėje kelių transporto rinkoje? Rusijos Federacijos federalinė muitinės tarnyba keliose federalinėse apygardose jau uždraudė išduoti TIR knygeles be papildomų garantijų. Ir pranešė, kad nuo šių metų gruodžio 1 dienos visiškai sulaužys sutartį su IRU, kaip netinkamą Muitų sąjungos reikalavimams, ir reikš nevaikiškas finansines pretenzijas.
IRU atsakė: „Rusijos federalinės muitinės tarnybos paaiškinimai dėl tariamos 20 milijardų rublių ASMAP skolos yra visiškas prasimanymas, nes visos senosios TIR pretenzijos yra pilnai išspręstos..... Ką mes, paprasta vežėjai, manote?

Stovėjimo koeficientas Krovinio svoris ir tūris skaičiuojant transportavimo kainą

Pervežimo kainos apskaičiavimas priklauso nuo krovinio svorio ir tūrio. Jūrų transportui dažniausiai lemiamas tūris, oro transportui – svoris. Krovinių vežimui keliais svarbų vaidmenį atlieka sudėtingas rodiklis. Kuris skaičiavimo parametras bus pasirinktas konkrečiu atveju, priklauso nuo to specifinė gravitacija krovinys (Sandėliavimo faktorius) .