Kur vyks pietinė rokada. Dviejų Pietų kelio atkarpų projektavimas gali prasidėti iki metų pabaigos. Ir Proletarskio tiesinimas
Maryino buvo sujaudinta sužinojusios naujienos ...
Ši žinia buvo Maskvos miesto urbanistinės plėtros politikos ir statybos komplekso svetainėje.
Ir jis ten buvo paskelbtas 2017 m. rugsėjo 11 d.
.
.
„YouTube“ apie Maryino Černyšovo rajono tarybos pirmininko Vadimo Georgijevičiaus susitikimą su gyventojais ir Pietų Rokados klausimą Maryino rajone
.
.
======================================== ======================================== ==========
.
2018-09-28 12-00 val Moskomarkhitekturoje (Triumfalnaya aikštė, 1 pastatas) buvo surengtas susitikimas ant Pietų rokados ...
.
.
Žiūriu 1 dalį
.
.
.
Žiūriu 2 dalį
.
.
.
Žiūriu 3 dalį
.
.
.
Žiūriu 4 dalį
.
.
.
.
======================================== ======================================
.
.
#Maryino Menshikov Jevgenijus Vladimirovičius ir Statybos, nuosavybės ir žemės santykių bei transporto skyriaus vedėjas Shvydkiy Vladimir Sergeevich 2018-10-02 (1 dalis)
.
.
.
Susitikimas su savivaldybės pavaduotoju m / o # Maryino Menshikov Jevgenijumi Vladimirovičiumi ir Statybos, nuosavybės ir žemės santykių ir transporto skyriaus vedėju Shvydkiy Vladimir Sergeevich 2018-10-02 (2 dalis)
.
.
.
.
.
.
======================================== ================================
Eismo situacija Maskvos pietuose gali pagerėti jau 2016 m. naujas akordas turėtų susieti vakarinius, pietinius ir pietrytinius sostinės regionus. Tikimasi, kad „Južnaja Rokada“ gerokai sumažins apkrovas ne tik išvykstantiems maršrutams (pavyzdžiui, Varšavskoje plentu), bet ir Maskvos žiediniame kelyje bei trečiajame transporto žiede. Detalieji planai dėl naujos magistralės su MOSLENTA tiesimo, – dalijosi sostinės urbanistikos politikos specialistai.
Kaip sumanytas projektas
Kartu su statomomis Šiaurės Vakarų ir Šiaurės Rytų greitkeliais Pietų Rokada taps savotiško Ketvirtojo transporto žiedo, sujungsiančio periferinius sostinės rajonus, dalimi. Vakaruose rokada kilusi iš Rublevskoje plento ir Maskvos žiedinio kelio sankirtos ir eina per visą pietinė dalis miestai – per Aminevskoe plentą, Obručevo ir Lobačevskio gatves, Balaklavskio prospektą ir Borisovskie Prudy gatvę iki pietrytinės sankryžos su Maskvos žiediniu keliu.
Rokada kirs Mozhaisko plentą, Kutuzovskio, Mičurinskio, Leninskio, Sevastopolio prospektus, Varšavsko ir Kaširsko plentus, Vernadskio, Andropovo ir Proletarskio prospektus, taip pat Profsojuznaja gatvę.
Sostinės urbanistikos politikos ekspertai tikisi, kad Rokada taps pietine Maskvos žiedinio kelio ir Trečiojo transporto žiedo atsargine. Tai sumažins tiek žiedinių kelių, tiek juos kertančių išvažiuojamųjų greitkelių apkrovą.
Tikimasi, kad „Južnaja Rokada“ padės palengvinti greitkelius Varšavskoje ir Kaširskoje bei Proletarskio prospektą.
Kas jau padaryta
Šiuo metu darbai jau baigti pietvakarinėje greitkelio atkarpoje (nuo Rublevskoje plento iki m. Balaklavos prospektas). Ši atkarpa egzistavo ir anksčiau: joje buvo rekonstruoti keliai, kelios gatvės sujungtos į vieną rokadą. Tose vietose, kur anksčiau eismą reguliavo šviesoforai, o žmonės kelią kirsdavo zebru, atsirado septynios naujos požeminės ir antžeminės pėsčiųjų perėjos. Sankryžose įrengtos papildomos juostos.
Konkursas nustatyti rangovą, kuris perims darbus ruože nuo Balaklavskio iki Proletarskio prospekto, baigėsi rugsėjo 8 dieną. Norą dalyvauti konkurse pareiškė tik vienas rangovas – „Maskvos inžinerijos ir statybos įmonė“, siūliusi darbus atlikti už 5 milijardus 19 mln. Kaip MOSLENTA informavo sostinės konkurso komiteto spaudos tarnyba, įvardyta suma yra 76 mln. rublių mažesnė, nei miestas planavo išleisti.
Darbas šioje atkarpoje apima kelių lygių sankryžos tiesimą Varshavskoe shosse ir Balaklavsky prospekto sankryžoje (trys eismo juostos kiekviena kryptimi). Jame bus 600 metrų ilgio tunelis po greitkeliu, du išvažiavimai su posūkiu ir šoniniai praėjimai apsisukimo srautams praleisti. viešasis transportas, taip pat 450 metrų ilgio viadukas.
2013 metais ši atkarpa jau buvo rekonstruota, kairįjį posūkį iš Varšavsko plento į Balaklavsky prospektą pakeičiant atsarginiu manevru važiuojant iš regiono. Toks pat pokytis įvyko ir greitkelio ir Juodosios jūros bulvaro sankirtoje. Keliauti į centrą tapo lengviau, tačiau persikėlusių į prospektą gyvenimas pasunkėjo dėl didelių spūsčių. Čia statant viaduką žadama iškrauti aikštelę, kaip jau nutiko Varšavskoje plento sankryžoje su Krasniy Majak gatve.
Šios atkarpos statyba palengvins maršrutų planavimą Moskvorechye-Saburovo, Kalnų, Tsaritsyno ir Chertanovo Severnoye rajonų gyventojams, iš kurių anksčiau buvo galima nuvykti į Varshavskoye Shosse tik Maskvos žiediniu keliu arba Trečiuoju transporto žiedu, taip padarydamas didelį aplinkkelį. Kaip pastebi patys pietinio administracinio rajono gyventojai, Paveleckos geležinkelis, Maskvos upė ir daugybė parkų faktiškai rajoną dalija dalimis, todėl iš vieno į kitą automobiliu galima nusigauti tik žiedine sankryža.
Rokada eis per Paveletsky krypties geležinkelio bėgius, kur bus pastatytas viadukas, taip pat per tiltą per Čertanovkos upę. Tada naujasis greitkelis sujungs Varšavskoe ir Kaširskoe greitkelius.
Bendras naujos magistralės atkarpos ilgis sieks 6,5 kilometro. Statybos turėtų prasidėti spalį ir baigtis ne vėliau kaip po pusantrų metų.
Sekanti naujiena
Pietų Rokada - paskutiniame statybos etape. Dabar ją dar apeina, bet netrukus bus galima važiuoti tiesiai, praneša televizijos kanalo „360“ korespondentas.
Didelės apimties objektas baigtas 90 proc., pagrindiniai darbai Varšavsko plente baigti, trūksta tik adapterio (taip vadina kelininkai), kuris važiuotų Maskvos link.
Labai sudėtingas ir svarbus objektas. Šiandien tai gana nepatogu keleivių eismui ir transportui. Kalbant apie viešuosius, asmeninius ir krovinius – labai sudėtingas, ankštas sąlygas išlaikyti pralaidumas
- Petras Aksenovas, Maskvos statybos skyriaus vedėjo pirmasis pavaduotojas.
Vairuotojai į mažas spūstis elgiasi supratingai: dabar turi šiek tiek stovėti, bet tada gali važiuoti be spūsčių. Pietiniame kelyje Maskvos žiediniam keliui apvažiuoti bus sujungtos trys eismo juostos kiekviena kryptimi – vakarų, pietryčių ir rytų nuo sostinės.
Pietinio kelio tęsinys pietinėmis Maskvos žiedinio kelio kryptimis, ypač Besedinskaya sankryžoje, sankryžoje su Lipetskaya gatve, sankryža su Verkhniye Polya gatve, pietinio kelio atkarpa per Kantemirovskają. iki greitkelio, jungiančio vakarus ir pietryčius bei rytus nuo miesto, aplenkiant Maskvos žiedinį kelią
– Petras Aksenovas, Maskvos statybos skyriaus vedėjo pirmasis pavaduotojas.
Varšavskoe ir Kaširskoe greitkeliai bus sujungti, taip palengvinant jų transporto srautus ir Proletarsky prospektą. Eismą pietinėje kelio atkarpoje planuojama atidaryti rugsėjį. Bet tada darbai tęsis – kitas etapas yra antrasis etapas, kuriame numatyta pakeisti geležinkelio bėgius. Pasak Petro Aksenovo, statybas planuojama tęsti 2018-2020 metais.
Be to, didelės apimties rekonstrukcija paveiks atkarpą nuo Kantemirovskaya gatvės iki Kaspiyskaya gatvės, Doneckajos gatvės, Aukštutiniai laukai, o prie Maskvos upės Šoseinaja gatvėje atsiras viadukas. Numatyta rekonstruoti Baltiiskaja gatvę, kuri nuves į Lipetskają ir tokiu būdu Maskvos žiede atsiras sankryža per Verchniye Polya ir Lipetskaya.
Pirmojo viaduko statybos etapo kaina yra 5 milijardai rublių, antrojo etapo - 1,7 milijardo rublių. Kelionė palei Pietų Rokadą bus nemokama, tačiau kelionė kartu Šiaurės rytų greitkelis turi sumokėti.
Vystymo tema transporto infrastruktūra rajonai ir Maryino bei gretimų vietovių gyventojų baimės, susijusios su didelio masto Pietinio kelio statybomis, penktadienį buvo aptartos Maskvos miesto architektūros komitete.
Pabaigoje darbo savaitė Maskvos architektūros tarybos didžiojoje salėje įvyko Maryino savivaldybės rajono deputatų, rajono tarybos ir rajono prefektūros atstovų susitikimas su instituto atstovais. Didysis planas ir Moskomarkhitektura.
Susitikimo priežastis – maskvėnų nuogąstavimai dėl naujo miesto greitkelio tiesimo, kuris, pasak kai kurių Maryino gyventojų, šį sostinės rajoną pavers tranzito tašku. kelių transportas... Tai savo ruožtu lems esamos kelių padėties pablogėjimą, taip pat neigiamai paveiks rajono ekologiją, kuri, kaip teigia gyventojai, kenčia nuo išmetamų teršalų į atmosferą. kenksmingų medžiagų iš Kuryanovskaya aeracijos stoties ir Maskvos naftos perdirbimo gamyklos. Be to, miestiečiai baiminasi, kad statant Pietų Rokadą bus sunaikintas Boroviko parkas ir Veteranų alėja.
Su visais klausimais, rūpesčiais ir klaidingomis nuostatomis maryniškiai kreipėsi į savivaldybės deputatus, tarybą ir rajono seniūniją, kurie, remdamiesi kartais prieštaringa informacija, ne visada galėjo teisingai atsakyti. Taip atsitiko su Pietų Rockada. Kelis mėnesius socialiniuose tinkluose sklandė apgaulės schemos, sukėlusios daug gandų ir klausimų vietos valdžiai.
„Liepos pabaigoje m socialiniai tinklai radome Pietinio kelio pravažiavimo schemą. Pagal jį greitkelis padalino teritoriją į dvi dalis, einančias per Perervos gatvę ir palei tuos gamtos apsaugos zonos objektus, kuriuos turime Maryino mieste – tai Boroviko parkas ir Veteranų alėja“, – sakė krašto apsaugos ministerijos deputatas Jevgenijus Menšikovas. Maryino savivaldybės rajone, sakė „Moskovskaja gazeta“ korespondentas. „Vėliau pasirodė kita schema, kai pietinė Rokada padalino Maryino išilgai viršutinės sienos.
Žvelgdami į ateitį pastebime, kad ši informacija pasirodė nepatikima. Tačiau jos pagrindu prieš savaitę Change.org pasirodė prezidentui Vladimirui Putinui ir Maskvos vyriausybės vadovybei. Savo kreipimesi autorius reikalauja uždrausti tiesti Pietų kelio atkarpą per Maryino rajoną.
„Pietinė Rokada, kurios atkarpa pagal planą turėtų praeiti gyvenamieji rajonai Maryino, šalia mokyklų, poliklinikų, gyvenamojoje, ekologiškai nepalankioje vietoje, tai smūgis tūkstančių žmonių gyvybei ir sveikatai“, – rašoma peticijoje. Iki šiol jį jau pasirašė apie septyni tūkstančiai žmonių.
Dėl įtemptos padėties tiesiant Pietinį kelią rajono deputatai ir gyventojai išsiuntė paklausimus vykdomosioms institucijoms, siekdami išsiaiškinti situaciją. Taip pat Maryino savivaldybės deputatai kreipėsi į Maskvos miesto Dūmos deputatą Inną Svyatenko su prašymu padėti organizuoti susitikimą su Maskvos architektūros komiteto specialistais ir Maskvos bendrojo plano instituto projektuotojais - tiesiogiai užsakovu. ir šio projekto vykdytojas.
Maskvos miesto Architektūros ir urbanistikos komiteto pirmininko pavaduotojas Sergejus Kostinas, atsakydamas į klausimą, ar „Južnaja Rokada“ pravažiuos Maryino apylinkes ir koks bus jos maršrutas, vienareikšmiškai atsakė: „Maryino mieste Pietų Rokados nėra. . Jis eina ne per Maryino, bet eina į pietus “.
Kad naujų kelių ir kelių mazgų tiesimas neapaugtų juokingais gandais, Kostinas patarė veikti su oficialiais dokumentais – ne tik strateginiais, tai yra planavimo ir diskusijų lygmeniu, bet jau patvirtintais Maskvos vyriausybės.
„Pagrindinis dokumentas yra bendrasis planas, priimtas įstatymu... Visi šie dokumentai yra viešai“, – sakė departamento atstovė.
Taip pat remdamasis Maskvos bendruoju planu, Kostinas patikino susitikimo dalyvius, kad gyvenamojo rajono teritorijoje neplanuojama tiesti naujų greitkelių.
Maskvos bendrojo plano instituto 5-ojo transporto cecho specialistas Aleksejus Novikovas kalbėjo apie tai, kas bus daroma siekiant pagerinti transporto situaciją Maryino ir gretimuose rajonuose. Taigi, siekiant pagerinti susisiekimą Liublino, Maryino ir Brateevo rajonuose, planuojama pastatyti estakadą per Maskvos geležinkelių Kursko kryptį, tiltą per Maskvos upę Šoseinaja gatvės sankirtoje su eismo mazga sankryža su Kaširskoje plentu ir Kantemirovskaya gatve. Be to, planuojama rekonstruoti transporto mazgą Besedinskaja ir sankryžą Maskvos žiedinio kelio sankryžoje su Verchniye Polya gatve.
„Šiandien transporto ryšiai tarp Pietų ir Pietryčių administracinių rajonų yra apsunkinti ir vykdomi gerokai perpildant transportą, sukuriant papildomą apkrovą. kelių tinklas“, - sako Novikovas.
Šiuo metu transporto išvažiavimas iš Liublino, Maryino ir Brateevo rajonų centro ir regiono kryptimi vykdomas Liublinskaja gatve, Volgogrado prospektu, 2-uoju Yuzhnoportovy Proezd, Borisovskie Prudy gatve ir Kaširskoje plentu, kurie yra perkrauti eismo. srautai. Išvykimas centro kryptimi per Pechatnikų sritį eina per didelius viadukus sankryžoje su Maskvos geležinkelio Kursko kryptimi. Nutiesus naują viaduką ir rekonstruojant esamas sankryžas, pasak Novikovo, bus sukurti nauji ir patogesni eismo maršrutai tiek link centro, tiek aplinkkelių, sumažės transporto priemonių apvažiavimas ir kelionės laikas.
„Be to, transporto mazgai padeda, jei ne palengvina rajoną nuo kamščių, tai gerokai atsveria transporto srautus ir palengvina nemažai gatvių. Iš aplinkosaugos pusės tai taip pat atrodo reikšminga“, – pridūrė vadovas bandymų laboratorija Bendrojo planavimo instituto Aplinkos apsaugos, Žaliojo fondo plėtros ir kraštovaizdžio projektavimo NVO Natalija Kiryušina.
Kaip pastebi specialistas, stovintis automobilių srautas daro dar didesnę žalą miesto ekologijai. Pagrindinis jos vadovaujamo skyriaus uždavinys – užtikrinti, kad skaičiuojant transporto srautus būtų atsižvelgta į aplinkosaugos rodiklius. Tarp Bendrojo planavimo instituto laimėjimų aplinkos saugos srityje Kiryushina įvardijo Maskvos triukšmo žemėlapio, kuriame yra namų, patenkančių į triukšmo normų viršijimo zoną, adresų sąrašą. Maryino rajone taip pat numatytas garsą izoliuojančių skydų įrengimas, o tai daroma išskirtinai gyventojų labui, tvirtina Kiriušina.
Tuo tarpu transportas yra didžiausias poveikio šaltinis aplinką ir miesto ekologija. Maskvoje 90% visų metinių išmetamųjų teršalų yra transporto išmetami teršalai. Maskvos meras Sergejus Sobjaninas tai ne kartą pareiškė susitikdamas su įvairių sostinės rajonų gyventojais, pripažindamas šį faktą neišvengiamu didmiesčio gyvenime.
Apskritai, kaip susitikimo pabaigoje pažymėjo Maskvos architektūros komiteto ir Maskvos bendrojo plano instituto atstovai, kelių ir transporto tiesimas rajone turėtų sujungti Liublino, Maryino ir Brateevo rajonus. išvažiavimo mazgų rekonstrukcijos sprendimus ir išvaduoti rajonus iš „kelių aklagatvių“, gerinant susisiekimą tiek su kaimyninėmis vietovėmis, tiek su centru. Kartu, kaip pažymi ekspertai, būtina atsižvelgti ir į tai, kad mieste dar yra suskaičiuojama teritorija, kurioje galima tiesti kelius, o kelių transporto tinklo plėtros požiūriu, tai yra sunku čia kažką radikaliai pakeisti.
Tai baigta! 2015 m. spalio 20 d. Statybos skyrius pasirašė sutartį dėl Pietų Rockados 2 kilometrų atkarpos nuo Balaklavskio iki Proletarsky prospekto statybos. Sutarties suma yra 5 milijardai rublių, kelią statys UAB „Maskvos inžinerijos ir statybos įmonė“. Pagal sutartį tam skirta 19,5 mėnesio: judėjimą jie planuoja pradėti 2017 metų rugpjūtį. Dabar jie ruošia statybų aikšteles ir atlaisvina teritoriją.
Pakalbėkime apie šio kelio praeitį, dabartį ir galimą ateitį. Jai bus skirta 3 straipsnių serija: pirmasis apie Maskvos akordus apskritai ir Pietų Rokados priešistorę, antrasis bus skirtas projekto analizei, o trečiasis – temoms. papildomų priemonių kuriuos reikia įgyvendinti siekiant maksimaliai padidinti naujojo kelio transporto poveikį.
Kas yra Pietų Rokada ir kodėl ji reikalinga?
Pietų Rokada, dar žinomas kaip Pietvakarių greitkelis, yra miesto greitkelis, kuris ateityje drieksis nuo prestižinės Rublevkos iki veikiančios Kapotnios, jungsiantis vakarinius, pietinius ir pietryčius sostinės rajonus. 
23 km ruožas nuo Rublevskoje iki Varshavskoje shosse egzistavo ilgą laiką. Dabar kelias bus pratęstas dar 2 km iki Proletarsky prospekto. Nei Kantemirovskaya gatvė, esanti į rytus nuo Proletarsky prospekto, nei Borisovskiye Prudy gatvė dar nebus paliesta.
Kodėl reikalingi akordai?
Kada nors sostinėje bus 4 pagrindiniai akordų keliai: šiaurės vakarų, šiaurės rytų, pietvakarių (aka South Rokada) ir pietryčių. Kol kas statomi tik pirmieji trys. 
Akordų transportavimo užduotis yra daugiau nei svarbi... Jie taps alternatyva Trečiajam žiedui ir Maskvos žiediniam keliui keliaujant po miesto pakraščius, sumažins viršijimą, sumažins apkrovą radialinių greitkelių atkarpose ir tiesiogiai sujungs visus Maskvos rajonus. Tai padidins „miegamųjų“ rajonų transporto pasiekiamumą, sudarys sąlygas į jas perkelti darbo vietas ir padės pritraukti investicijų į šių teritorijų plėtrą. Dėl to Maskva atsikratys per didelio darbo vietų koncentracijos Sadovoje ir beprotiškos „švytuoklinės“ apkrovos transporto sistemai. Daugiau apie tai skaitykite medžiagoje ir.
Beje, miesto valdžia didina teritorijos tarp Maskvos žiedo ir Trečiojo transporto žiedo transporto pasiekiamumą ir susisiekimą ne tik vairuotojams, bet ir viešojo transporto keleiviams. Ir tai ne tik apie būsimus NOT maršrutus akordais: ateinančiais metais Maskva turės du susikertantys greitojo begatvės transporto žiedai... Į šiaurę besidriekiantis Maskvos žiedinis geležinkelis dabar paverčiamas „paviršiniu metro“, eismas turėtų būti atidarytas 2016 metų pabaigoje. O trečiasis metro mazgas, perkeltas į pietus, bus uždarytas po 2020 m. 
Bet grįžkime prie Pietų Rockados.
Kodėl ypač reikalinga atkarpa nuo Varšavsko plento iki Proletarsky prospekto?
Nes tarp Maskvos žiedinio kelio ir Kolomenskoje perėjos 10 km nėra nė vienos perėjos per Paveletskajos geležinkelį! O jei po ranka neturite malūnsparnio, nelaimingus 2 kilometrus galite įveikti nuvažiuodami arba 8, arba 21 km – pirmu atveju kartojimas 4 kartus, antruoju fantastiškas 10 kartų! Ši topologija kelių tinklas sukuria laukinę apkrovą Varshavskoe ir Kashirskoe shosse, Lipetskaya gatvėje, Maskvos žiedinio kelio atkarpoje ir Kolomensky proezd.
Kodėl šis kelias nebuvo nutiestas seniai?
Ne veltui Pietų Rokada laikoma laukiamiausia Pietų rajonas Maskva. Jos istorija kupina paslapčių ir nesėkmių. Paimkime, pavyzdžiui, faktą, kad dabartinis projektas yra jau trečiasis „priėjimas prie sviedinio“.
XX amžiaus pradžioje per Paveletskajos geležinkelį pietiniame Maskvos pakraštyje buvo 2 sausumos sankryžos: Starokaširskoe plento ir 2-ojo Varšavskio perėjoje. Kodėl jie buvo uždaryti dėl saugumo.
Koridorius Pietų kelio tiesimui buvo nutiestas visuose sovietiniuose bendruosiuose planuose, tačiau jis taip ir nebuvo pradėtas statyti. Pirmąjį pažadą pastatyti Pietų Rokadą davė Jurijus Lužkovas. Mažai kas atsimena, bet 1994 metais jis nuėjo pas merą su pažadu tikrai nutiesti kelią nuo Balaklavos iki Kantemirovskajos. Deja, pradėjęs eiti pareigas, Jurijus Michailovičius saugiai pamiršo pažadą, kurį nunešė pasauliniai statybų projektai.
2000 metais Maskvos miesto planavimo taryboje, dalyvaujant merui, buvo priimtas sprendimas kelią nutiesti „artimiausiu metu“. Objektas netgi buvo įtrauktas į prioritetinių statybos darbų planą iki 2005 m. Didžiui miestiečių nuostabai iki 2005 m. Varšavskoje ir Balaklavskoje sankryžoje buvo pastatytas... prekybos centras „Airbus“, tačiau kelias taip ir nebuvo nutiestas. .
Į projektą jie grįžo tik 2007 m. Tačiau jie tai padarė kvailai: užuot pirmiausia suprojektavę ir pastatyti daugiausia norimą svetainę pramoninėje zonoje tarp Varshavskoye Shosse ir Proletarsky prospekto meras nusprendė pradėti nuo daug mažiau efektyvios jungties tarp Kantemirovskaya gatvės ir Borisovskie Prudy, išplečiant 3 kartus pusę Kantemirovskaya gatvės, o po antroje pusėje atveriant kelią link Borisovskie tvenkinių. giliame tunelyje po Kaširskoje plentu.
Pirmoji South Rockada projekto versija (2008 m.) – paspaudžiama.
Šis keistas sprendimas buvo pagrįstas taip: „Dėl Serebryanoborskie tunelių statybos užbaigimo ir siekiant sudaryti sąlygas tolesniam efektyvus naudojimas unikalus tunelių gręžimo kompleksas“. Išvertus į rusų kalbą „bent kur nors priklijuoti tunelio skydą“ Elžbieta. Nereikia nė sakyti, kad toks sprendimas kartu su planuojama mega sankryža su Proletarsky prospektu padidintų statybos sąnaudas, o susisiekimo su Kaširskoje plentu trūkumas dėl gilaus tunelio būtų pražudęs visas vietines gatves. Dėl šių ir kitų kliūčių bei netobulumų rimtų prieštaravimų sulaukė abiejų Kaširskoje plento pusių gyventojai, kurie net sukūrė specialią interneto svetainę veiksmams koordinuoti, o 2008–2009 metais buvo surinkta 2300 parašų dėl projekto koregavimo.
Tačiau šį projektą galutinai užbaigė 2009 m. krizė. Išlaidos už kelių tiesimas sumažėjo perpus, o likusiems leista užbaigti jau pradėtus statybos projektus. Pietų Rokados projektas buvo išsiųstas peržiūrėti.
Antroji projekto versija prasidėjo jau vadovaujant Sobyaninui 2011 m. Šį kartą aikštelė (nuo Balaklavsky prospekto iki Kantemirovskajos gatvės) buvo iš karto parinkta teisingai. Tačiau 2012 metais jau baigtas ir patvirtintas projektas taip ir nebuvo įgyvendintas: jau paskelbtas statybų konkursas buvo kelis kartus atidėtas ir galiausiai išvis atšauktas.
Planavimo projekto eskizas (2012 m.): Pietų Rokada nuo Balaklavsky prospekto iki Proletarsky prospekto
Senas eismo valdymo projektas (2012 m.): Pietų Rokados atkarpa nuo Balaklavskio prospekto iki 1-osios Kotlyakovskio juostos
Tikslios konkurso atšaukimo priežastys nežinomos, bet galbūt problema yra didelėje sąnaudoje: dėl trijų lygių Varšavskio – Balaklavskio sankryžos (estakados, tunelio ir antžeminės dalies) projektas surinko daugiau nei 10 mlrd. Be to, tas projektas buvo keistai suskirstytas į atkarpas: pirmasis siekė tik siaurą 1-ąją Kotliakovskio juostą, o antroji, su keista žiedine sankryža, gyventojų praminta „Kantemirovskio kiaušiniu“, taip ir nebuvo projektuojama.
Kad ir kaip būtų, 2013 metų pabaigoje buvo pradėtas naujas projektavimas, o 2015 metų viduryje projektas pagaliau buvo patvirtintas. 2015 metų rugsėjį buvo traukiamas statybos konkursas, o spalį pasirašyta statybos rangos sutartis iki 2017 metų rugpjūčio mėnesio.
Kaip bus organizuojamas eismas būsimoje Pietų Rokados atkarpoje?
Taip atrodo visiškai patvirtintas ir statytojams perduotas eismo organizavimo projektas (TRM). 
Išsamiau išanalizuosime kitoje dalyje.
Kas bus su garažais ir langų keitimu?
Statybos metu bus nugriauti keli šimtai garažų ir kitų nekilnojamojo turto objektų. Statybos sąmatos savininkams numato kompensaciją 340 mln. Jei nerimaujate, kad jūsų turtas bus nugriautas, turėtumėte eiti čia arba čia. Už kiekvieną garažą kompensacijai numatyta vidutiniškai 188 tūkst.
Kaip įprasta didelėse statybvietėse, šalia esančių namų gyventojams bus keičiami langai įrengiant dvigubo stiklo langus su garso nepraleidžiančiais vožtuvais. efektyvi garso izoliacija vėdinimo režimu. Iš viso ketinama pakeisti daugiau nei 1880 langų.
Kodėl konkurse nurodomas „2 etapas“, o kaip 1 etapas?
Statybos aikštelės pavadinimas konkurse pavadintas „Pietų Rokados sklypas nuo Balaklavsky prospekto iki Proletarsky prospekto (2 etapas)“. Jame yra viskas, kas nurodyta diagramoje, išskyrus ... būsimą Paveletskajos viaduką geležinkelis, po kuria eis kelias! Faktas yra tas, kad geležinkelio teritorija yra federalinė, o ne Maskvos žemė, ir jos projektą turi patvirtinti ne sostinė Mosgosexpertza, o federalinė Glavgosexpertica. Būtent todėl šios estakados projektas buvo išskirtas kaip „1 etapas“. Dabar jis nagrinėjamas, o kai tik bus patvirtintas, jis bus ištraukiamas atskira lota, kurios vertė apie 1 milijardą rublių. Planuojama, kad tai jau įvyks artimiausiu metu, o tai leis vienu metu nutiesti abu etapus ir užbaigti visą kelią iki numatytos datos – 2017 m. rugpjūčio mėn.
Besidomintiems po spoileriu II etapo tvarkaraštis.
Tęsinys:
Pabaiga:
Ačiū Roads.ru forumui už projektavimo medžiagas.
