Kada bus atidarytas Balaklavos prospekto tęsinys? Dviejų pietinės rokkados atkarpų projektavimas gali prasidėti iki metų pabaigos. Ir Proletarskio tiesinimas

Kelių tiesimas Rusijos sostinėje nesiliauja nė dienos. Ir nepaisant to, kad kartais atrodo, kad visi rezervai transporto situacijai gerinti jau artėja prie išsekimo, miesto valdžiai, projektuotojams ir statybininkams pavyksta rasti naujų sprendimų, palengvinančių vairuotojų ir keleivių gyvenimą. viešasis transportas. Pradėjus eksploatuoti jungiamųjų kelių ir kelių sistemą, dar labiau sumažės spūstys miesto centre ir pagrindiniuose žiediniuose keliuose.

Iš pradžių Maskva atsidūrė radialinio žiedo transporto sistemos įkaite. Ir tuo metu, kai motorizacija vyko palyginti lėtai, tokia padėtis tiko visiems. Tačiau XX ir XXI amžių sandūroje sostinė nebuvo pasiruošusi staigiam miesto gyventojų ir automobilių skaičiaus augimui. Analitikai padarė tokią išvadą statybos įmonė„Monarchas ir B“, „Monarch“ įmonių grupės dalis.

Tuometiniai miesto valdžios veiksmai neatsiliko nuo jo plėtros tempo – naujos ir rekonstruotos gatvės akimirksniu virto eismo kaupimosi vietomis.

Tapo aišku, kad vis naujų žiedų tiesimas – rimto efekto neduodantis ir kelio situaciją gerinantis sprendimas tik trumpam. Tačiau akivaizdu, kad buvo neįmanoma atsisakyti esamos radialinių žiedų sistemos. Esant tokioms sąlygoms, miesto valdžia kartu su geriausiais inžinerijos ir projektavimo protais turėjo sugalvoti, kaip užtikrinti, kad miestas artimiausiu metu neatsidurtų milžiniškose spūstyse.

Pagrindinė idėja buvo srautų perskirstymas. Norint patekti iš vieno gyvenamojo rajono į kitą, esantį priešingame miesto gale, buvo dvi kelionės galimybės: per Maskvos žiedinį kelią ir per centrą. Alternatyvūs maršrutai buvo arba nepatogūs, arba per daug laiko. Reikėjo naujų maršrutų variantų. Taip atsirado akordų ir rokadų sistemos sukūrimo projektas.

ŠIAURĖS RYTŲ AORDAS

Šis greitkelis vyks Šiaurės rytų 35 kilometrų ilgio akordas drieksis nuo naujojo magistralės M11 Maskva–Sankt Peterburgas iki Kosinskajos viaduko – sankryžos Maskvos žiedinio kelio sankryžoje su magistrale Veshnyaki–Liubertsy. Akordas sujungs Maskvos žiedinį kelią, Entuziastovo plentą, Izmailovskoje, Shchelkovskoje, Otkrytoye, Jaroslavskoje, Altufevskoje ir Dmitrovskoje greitkelius. Tai sumažins transporto apkrovą centre, Trečiajame žiediniame kelyje, Maskvos žiediniame kelyje ir išvažiuojamuose greitkeliuose.

Kitą dieną Maskvos meras Sergejus Sobyaninas atidarė eismą viadukais, esančiais šiaurės rytų greitkelio sankryžoje su Entuziastovo plentu ir Budioni prospektu. Rugpjūčio mėnesį naujojo greitkelio ir Ščelkovskio plento sankryžoje atidarytas viadukas. Pagrindinius darbus tiesiant šiaurės rytų greitkelį planuojama baigti 2019 metais, sakė miesto statybų komplekso vadovas Maratas Khusnullinas.

Be atkarpos nuo Entuziastovo plento iki Izmailovskoje plento, jau nutiestos dar dvi - nuo Businovskaya sankryžos iki Festivalnaja gatvės ir nuo Izmailovskoje iki Ščelkovskio plento. Šiuo metu darbai atliekami atkarpose nuo Entuziastovo plento iki Maskvos žiedinio kelio ir nuo Festivalnaya gatvės iki Dmitrovskoje Shosse.

ŠIAURĖS VAKARŲ AORDAS

Šio miesto greitkelio tikslas – suteikti įstrižą jungtį tarp šiaurės rytų ir pietvakarių sostinės rajonų, aplenkiant miesto centrą, sumažinti spūstis Trečiajame transporto žiede, MKAD, Sodo žiede, Leningradskoje, Volokolamskoje greitkeliuose ir kituose greitkeliuose. Naujasis maršrutas drieksis nuo Skolkovskio iki Jaroslavskoje plento.

Rekonstruota Bolšaja Akademičeskaja gatvė kartu su Alabjano-Baltijos tuneliu sudarė pagrindinę greitkelio dalį, kuri ribojosi Dmitrovskoje plentu. Šiaurės rytų greitkelis ir per Businovskajos sankryžą gavo priėjimą prie naujo greitkelio Šeremetjevo oro uosto kryptimi.

Mikhalkovskio tunelio dėka tapo įmanoma pašalinti šviesoforo objektus. Eismas jau pradėtas estakada, esančia Skolkovskio plento sankryžoje su Vyazemskaya ir Vitebskaya gatvėmis, išilgai apsisukimo viaduko su Ryabinova ir tiltu per Setun upę.

Užbaikite viską statybos darbaiŠiaurės vakarų greitkelyje ir visą greitkelį planuojama paleisti 2018 m.

PIETŲ ROKADA

Kelias sujungs Maskvos žiedinį kelią per Rublevskoye Shosse, Balaklavsky prospektą, Varshavskoye Shosse, Kantemirovskaya gatves, Kashirskoye Shosse ir Borisovskie Prudy gatves. Rokada bus Maskvos žiedinio kelio ir pietinės Trečiojo žiedinio kelio atkarpos atsarginė dalis. Jos užduotis – perskirstyti eismo srautus ir sumažinti spūstis Kaširskoje ir Varšavskoje greitkeliuose, taip pat Proletarsky prospekte. Naujoje magistralėje bus jau esami keliai, kurie bus rekonstruoti ir plečiami.

Pagal miesto valdžios planus Piet vyks rokada iš Balaklavsky prospekto tuneliu po Varšavsko plentu, tada per viaduką kirs geležinkelio bėgius, per tiltą kirs Čertanovkos upę ir susijungs su Kantemirovskaya gatve Proletarsky prospekto srityje. Tada tuneliu vairuotojai galės patekti į Borisovskie Prudy gatvę Maryino kryptimi. Toliau kelias eis Verkhnie Polya gatve, iš kurios transportas važiuos link Maskvos žiedinio kelio per Kapotnya.

Iki šiol ruožas nuo Rublevskoye plento iki Balaklavsky prospekto jau pradėtas eksploatuoti. Čia buvo pastatyti viadukai ir pėsčiųjų perėjos. Sostinės valdžia planuoja pastatyti sankryžą Varšuvos plento ir Balaklavos prospekto sankryžoje. Šioje vietoje atsiras tunelis, viadukas, posūkio rampos ir šoniniai praėjimai. Be to, bus pastatytas viadukas Paveletsky kryptimi, tiltas per Čertanovkos upę ir požeminė pėsčiųjų perėja. O atkarpa nuo sankryžos su Proletarsky prospektu iki Maskvos žiedinio kelio bus suformuota naudojant esamas gatves.

Bendras stygų kelių ilgis bus apie 243 kilometrus. Ant jų bus pastatyta per šimtą transporto konstrukcijų – tunelių, estakadų, tiltų ir viadukų. Pradėjus eismą naujais greitųjų maršrutų maršrutais, bus galima sukurti praktiškai naują žiedą, tačiau su išvažiavimais į Maskvos žiedinį kelią, kuris sumažins spūstis paskutiniame ir trečiajame transporto žieduose. Planuojama sujungti šiaurės vakarų ir šiaurės rytų greitkelius Festivalnaya gatvės rajone su privažiavimu prie kelio iki Businovskaya sankryžos ir toliau iki mokamas kelias Maskva, Sankt Peterburgas. Pietinis kelias susikirs su Šiaurės vakarų greitkeliu Krylatskoye rajone.

Tai baigta! 2015-10-20 Statybos skyrius pasirašė rangos sutartį dėl 2 kilometrų atkarpos statybos. Pietų Rockada nuo Balaklavsky iki Proletarsky prospekto. Sutarties suma yra 5 milijardai rublių, kelią statys OJSC Moscow Engineering and Construction Company. Pagal sutartį tam skirta 19,5 mėnesio: eismą jie planuoja pradėti 2017 metų rugpjūtį. Dabar ruošiamos statybvietės, tvarkoma teritorija.

Pakalbėkime apie šio kelio praeitį, dabartį ir galimą ateitį. Jai bus skirta 3 straipsnių serija: pirmasis bus apie Maskvos akordus apskritai ir pietinės rokados priešistorę, antrasis bus skirtas projekto analizei, o trečiasis. papildomų priemonių kuriuos reikia įgyvendinti siekiant maksimaliai padidinti naujojo kelio transporto poveikį.

Kas yra pietinė rokada ir kodėl ji reikalinga?
Pietinis kelias, dar žinomas kaip Pietvakarių greitkelis, yra miesto greitkelis, kuris ateityje drieksis nuo prestižinės Rubliovkos iki darbinio Kapotnios miesto, jungsiantis vakarinius, pietinius ir pietrytinius sostinės rajonus.

23 km ilgio atkarpa nuo Rublevskoje iki Varšavskoje plento egzistavo jau seniai. Dabar kelias bus pratęstas dar 2 km iki Proletarsky prospekto. Nei Kantemirovskaya gatvė į rytus nuo Proletarsky prospekto, nei Borisovskie tvenkinių gatvė kol kas nebus paliesta.

Kodėl reikalingi akordai?
Kada nors sostinėje bus 4 pagrindiniai akordų keliai: Šiaurės vakarų, Šiaurės Rytų, Pietvakarių (dar žinomi kaip Pietų Rokada) ir Pietryčių. Kol kas statomi tik pirmieji trys.

Akordų transportavimo užduotis yra daugiau nei svarbi. Jie taps alternatyva Trečiajam žiedui ir Maskvos žiediniam keliui keliaujant po miesto pakraščius, sumažins ridą, sumažins spūstis radialinių greitkelių atkarpose ir tiesiogiai sujungs visus Maskvos rajonus. Tai padidins „bendrabučių“ rajonų susisiekimą, sudarys sąlygas į jas perkelti darbo vietas ir padės pritraukti investicijų į šių teritorijų plėtrą. Dėl to Maskva atsikratys per didelio darbo vietų koncentracijos Sadovoje ir nuo beprotiškos „švytuoklės“ apkrovos transporto sistemai. Skaitykite daugiau apie tai medžiagose ir.

Beje, sostinės valdžia didina transporto pasiekiamumą ir teritorijos tarp Maskvos žiedinio kelio ir Trečiojo transporto žiedo susisiekimą ne tik vairuotojams, bet ir viešojo transporto keleiviams. Ir mes kalbame ne tik apie būsimus NOT maršrutus akordais: ateinančiais metais Maskva turės du susikertantys greitojo begatvės transporto žiedai. Į šiaurę besitęsiantis Maskvos žiedinis geležinkelis dabar paverčiamas „antžeminiu metro“; eismas turėtų prasidėti 2016 metų pabaigoje. O į pietus perkelta trečioji metro jungties grandinė bus uždaryta po 2020 m.

Bet grįžkime prie Pietų rokados.

Kodėl ypač reikalinga atkarpa nuo Varšuvos plento iki Proletarsky prospekto?
Nes tarp Maskvos žiedinio kelio ir Kolomensky Proezd 10 km nėra nė vienos perėjos per Paveletskaya geležinkelį! O jei po ranka neturite sraigtasparnio, nelaimingus 2 kilometrus galite įveikti nuvažiuodami arba 8, arba 21 km - pirmuoju atveju rida yra 4 kartus, antruoju - fantastiškai 10 kartų! Ši topologija kelių tinklas sukuria laukinę apkrovą Varšavskoje ir Kaširskoje greitkeliuose, Lipetskajos gatvėje, Maskvos žiedinio kelio atkarpoje ir Kolomensky perėjoje.

Kodėl šis kelias nebuvo nutiestas seniai?
Ne veltui pietinė rokada laikoma laukiamiausia Pietinis rajonas Maskva. Jos istorija kupina paslapčių ir nesėkmių. Paimkite, pavyzdžiui, faktą, kad dabartinis projektas yra jau trečiasis „priartėjimas prie sviedinio“.

XX amžiaus pradžioje per Paveletskaya geležinkelį pietiniame Maskvos pakraštyje buvo 2 antžeminės sankryžos: Starokashirskoe greitkelio ir 2-ojo Varšavskio proezdo srityje. Kodėl jie buvo uždaryti saugumo sumetimais?

Pietinio kelio tiesimo koridorius buvo įtrauktas į visus sovietinius bendruosius planus, tačiau statybos taip ir nepasitvirtino. Pirmąjį pažadą tiesti Pietinį kelią davė Jurijus Lužkovas. Mažai kas atsimena, bet 1994 m. jis kandidatavo į mero postą su pažadu tikrai nutiesti kelią nuo Balaklavskio iki Kantemirovskajos. Deja, pradėjęs eiti pareigas, Jurijus Michailovičius patogiai pamiršo pažadą, nes jį nunešė pasauliniai statybų projektai.

2000 m. Maskvos urbanistikos taryboje, dalyvaujant merui, buvo priimtas sprendimas nutiesti kelią „artimiausiu metu“. Objektas net buvo įtrauktas į prioritetinės statybos veiklos planą iki 2005 metų. Dideliam miestiečių nuostabai iki 2005 metų Varšuvos ir Balaklavskoe greitkelių sankryžoje... iškilo prekybos centras „Airbus“, tačiau kelias taip ir nebuvo nutiestas. .

Į projektą grįžome tik 2007 m. Bet jie tai padarė kvailai: užuot pirmiausia projektuodami ir statę daugiausia reikalingas plotas pramoninėje zonoje tarp Varšuvos plento ir Proletarsky prospekto meras nusprendė pradėti nuo kur kas mažiau efektyvios jungties tarp Kantemirovskaya gatvės ir Borisovskie tvenkinių, pusę Kantemirovskajos gatvės išplečiant 3 kartus, o po antroje pusėje atveriant kelią link Borisovskie tvenkinių. giliame tunelyje po Kashirskoye Shosse.

Pirmąją Southern Rockada projekto versiją (2008 m.) galima spustelėti.

Šis keistas sprendimas buvo pagrįstas taip: „dėl Serebryanoboro tunelių kasimo užbaigimo ir siekiant sudaryti sąlygas tolesniam efektyvus naudojimas unikalus tunelių gręžimo kompleksas. Išvertus į rusų kalbą „kur nors priklijuoti Elizavetos tunelinį skydą“. Nereikia nė sakyti, kad toks sprendimas kartu su planuojamu „mega“ susisiekimu su Proletarsky prospektu daug kartų padidino statybos sąnaudas, o susisiekimo su Kaširsko greitkeliu trūkumas dėl gilaus kasimo būtų užmušęs visas vietines gatves. Šios ir kitos klaidos bei trūkumai sukėlė rimtų gyventojų prieštaravimų abiejose Kaširskoje plento pusėse, kurie net sukūrė specialią interneto svetainę veiksmams koordinuoti, o 2008-2009 metais buvo surinkta 2300 parašų dėl projekto koregavimo.

Tačiau šį projektą galutinai užbaigė 2009 m. krizė. Išlaidos už kelių tiesimas buvo perpjauta per pusę, o likusi dalis panaudota jau pradėtoms statyboms užbaigti. Southern Rockada projektas buvo išsiųstas peržiūrėti.

Antroji projekto versija prasidėjo vadovaujant Sobyaninui 2011 m. Šį kartą vieta (nuo Balaklavsky prospekto iki Kantemirovskaya gatvės) buvo iš karto parinkta teisingai. Tačiau 2012 metais jau baigtas ir patvirtintas projektas taip ir nebuvo įgyvendintas: jau paskelbtas statybų konkursas buvo kelis kartus atidėtas ir galiausiai išvis atšauktas.

Planavimo projekto eskizas (2012 m.): Pietinis kelias nuo Balaklavsky prospekto iki Proletarsky prospekto

Senas eismo valdymo projektas (2012 m.): Pietų Rokados atkarpa nuo Balaklavsky prospekto iki 1-osios Kotlyakovskio juostos

Tikslios konkurso atšaukimo priežastys nežinomos. bet galbūt taip yra dėl didelių išlaidų: dėl trijų lygių sankryžos tarp Varšuvos ir Balaklavos (estakada, tunelis ir antžeminė dalis) projektas kainavo daugiau nei 10 mlrd. Be to, tas projektas buvo keistai suskirstytas į atkarpas: pirmasis siekė tik siaurą 1-ąją Kotlyakovskio juostą, o antrasis su keista žiedine sankryža, iš gyventojų gavęs „Kantemirovskio kiaušinio“ slapyvardį, taip ir nebuvo projektuojamas.

Kad ir kaip ten būtų, 2013 metų pabaigoje vėl pradėtas projektuoti, o 2015 metų viduryje projektas pagaliau patvirtintas. 2015 metų rugsėjį buvo surengtas konkursas statyboms, o spalį pasirašyta sutartis dėl statybos iki 2017 metų rugpjūčio mėnesio.

Kaip bus organizuojamas eismas būsimoje Pietinio kelio atkarpoje?
Taip atrodo visiškai patvirtintas ir statytojams perduotas eismo organizavimo projektas (TRAP).

Išsamiau panagrinėsime kitoje dalyje.

Kas bus su garažais ir langų keitimu?
Statybų metu bus nugriauti keli šimtai garažų ir kito nekilnojamojo turto. Statybos sąmatoje savininkams kompensacijai numatyta 340 mln. Jei bijote, kad jūsų turtas bus nugriautas, eikite čia arba čia. Vidutiniškai kompensacijai už kiekvieną garažą numatyta 188 tūkst.

Kaip dažniausiai nutinka vykdant didelius statybos projektus, šalia esančių namų gyventojams bus keičiami langai įrengiant dvigubo stiklo langus su triukšmo nepraleidžiančiais vožtuvais. efektyvi garso izoliacija vėdinimo režimu. Iš viso reikia pakeisti daugiau nei 1880 langų.

Kodėl konkurse rašoma „2 etapas“, o kaip 1 etapas?

Statybos projekto pavadinimas konkurse pavadintas „Pietinės Rokados atkarpa nuo Balaklavos prospekto iki Proletarsky prospekto (2 etapas). Jame yra viskas, kas pavaizduota diagramoje, išskyrus... būsimą Paveletskajos viaduką geležinkelis, po kuria eis kelias! Faktas yra tas, kad geležinkelio teritorija yra federalinė, o ne Maskvos žemė, o jos projektą turėtų patvirtinti ne sostinės Maskvos valstybinė ekspertizė, o federalinė Pagrindinė valstybinė ekspertizė. Būtent todėl šios viaduko projektas buvo priskirtas „1 etapui“. Šiuo metu jis nagrinėjamas, o kai tik bus patvirtintas, jis bus ištraukiamas kaip atskiras lotas, kurio vertė maždaug 1 mlrd. Planuojama, kad š jau įvyks artimiausiu metu, o tai leis abu etapus tiesti vienu metu ir visą kelią užbaigti iki numatytos datos – 2017 m. rugpjūčio mėn.

Tiems, kurie domisi, žemiau yra 2 etapo spoilerinis tvarkaraštis.

Tęsinys:
Pabaiga:

Ačiū Roads.ru forumui už projekto medžiagą.

Paskutinė Pietų Rokados dalis bus pradėta statyti 2018 m. Į jį įtrauktos trasos ir trijų rekonstruotų žiedinio kelio sankryžų projektavimas jau vyksta, žurnalistams sakė Maskvos mero pavaduotojas urbanistinei politikai ir statybai Maratas Khusnullinas.
Portalo „Maskva 24“ korespondentas išsiaiškino, kokia bus Trečiojo transporto žiedo ir Maskvos žiedinio kelio atsarginė kopija.

Paskutinis rokkados etapas

Nuotrauka: portalas Maskvos 24/Michailas Kolobajevas

Iš Kashirskoe plento pietinis kelias eis palei Borisovskie Prudy gatvę, pasieks Kapotnya gatvę ir išvažiuos į Verkhnie Polya gatvę. Atnaujinta Verkhnie Polya gatvė veda į Maskvos žiedinį kelią Sadovodo turgaus ir prekybos centro Belaya Dacha rajone.

Esama dobilų sankryža ties Maskvos žiedinio kelio ir Verkhniye Polye sankryža vargu ar susidoros su eismo srautu, kuris eis Pietų keliu iš vakarų į pietryčius, todėl sankryžos laukia radikali rekonstrukcija. Po Verkhnie Polya gatve planuojama statyti tunelį, o Maskvos žiediniame kelyje – posūkio viaduką ir viaduko rampas.

Bus nutiesti papildomi išvažiavimai iš Maskvos žiedinio kelio į Sadovodo turgų ir prekybos centras"Belaya Dacha" Bendras estakadų ilgis sieks 2,5 kilometro. Iš viso bus rekonstruota 14 kilometrų kelių. Po modernizavimo mainai turėtų padidėti pralaidumas 25-30 proc.

Pietinis kelias yra naujas Maskvos greitkelis, kurio ilgis yra daugiau nei 40 kilometrų. Jis prasideda vakaruose nuo Maskvos žiedinio kelio ir Rublevskoye Shosse sankirtos, o pietryčiuose baigiasi Maskvos žiedinio kelio ir Verkhnie Polya gatvės sankirtoje. Greitkelis tiesiamas keliais etapais.

Nuo Proletarsky prospekto iki Kaširkos

Naujaisiais metais taip pat prasidės priešpaskutinės atkarpos nuo Proletarsky prospekto iki Kaširskoje plento statybos. Pietinis kelias eis Kantemirovskaya gatve ir pasieks sankryžą su Kaspiyskaya gatve. Dviejų kilometrų ruože bus nutiestas kelias, pastatyta viadukas.

Šoseinaja gatvė, esanti priešingame Maskvos upės krante, bus sujungta su Kaspiyskaya gatve tiltu ir nauju keliu. Išilgai esamo geležinkelio tilto bus nutiestas kelių tiltas, o kelias bus atvestas į Kaširskoe plentą, jungiantį su Kaspiyskaya gatve po greitkeliu.

Naujos atkarpos ilgis sieks beveik tris kilometrus. Iš viso šiame etape planuojama nutiesti daugiau nei aštuonis kilometrus kelių, įskaitant estakadas prie 1,97 kilometro ilgio tilto, šešias estakadas išvažiavimui iš Kaširsko plento į Kaspiyskaya gatvę ir išvažiavimus iš Donetskaya gatvės.

Pasak Marato Khusnullino, planuojamas Pietų Rokados atkarpas planuojama pastatyti 2019–2020 m.

Naujas kelias iš Varšavkos į Proletarsky prospektą

Antrasis Pietų kelio etapas - nuo Balaklavsky prospekto sankryžoje su Varshavskoye Shosse iki Proletarsky prospekto - jau statomas. Išilgai suprojektuotų įvažiavimų statybininkai tiesia šešių eismo juostų kelią.

Greitkelis kirs Maskvos geležinkelio Paveletskaya kryptį, Čertanovkos upę, tada 1-ąjį Kotlyakovsky Proezd ir prisijungs prie Proletarsky prospekto. Iš Kotlyakovskaya gatvės ir Bekhterevo gatvių bus nutiesti išvažiavimai į Pietų Rokadą, rekonstruota 1-oji Kotlyakovskio juosta ir Proletarsky prospektas sankryžoje su Rokada.

Pasak Maskvos mero pavaduotojo Marato Khusnullino, keliai šioje vietovėje jau beveik baigti. Įjungta kitais metais Statytojams liks pats sunkiausias etapas – viaduko per Maskvos geležinkelio Paveleckos kryptį statyba. Nutiesti šešių eismo juostų magistralę po geležinkelio bėgiais jiems prireiks maždaug metų. Iš Kaširkos į Varšavką vairuotojai galės persikelti kitų metų antroje pusėje neaplankę Trečiojo žiedo ar Maskvos žiedinio kelio.

Nauja atkarpa perskirstys transporto srautus ir sumažins spūstis Proletarsky prospekte, Kaširskoje ir Varšavskoje greitkeliuose. Tiesą sakant, jis taps Maskvos žiedinio kelio, esančio Maskvos pietuose, atsargine kopija.

Beje, Pietinis kelias Varšavskoje plentą kirto jau šiemet. Miesto dieną eismas buvo atidarytas viaduku nuo Balaklavos prospekto per Varšavką. Šešių eismo juostų 845 metrų ilgio viadukas pastatytas per dvejus metus, darbai pradėti 2015 metų rugsėjį.

Iš vakarų į pietus palei kelią

Vairuotojai jau naudojasi pirmąja pietinio kelio atkarpa nuo Rublevskoye Shosse sankryžoje su Maskvos žiedu iki Balaklavsky prospekto sankryžos su Varshavskoye Shosse.

Jis eina Rublevskoye plentu, Aminevskoye plentu, Lobačevskio gatve, Michurinsky prospektu, Vernadsky prospektu, Leninsky prospektu, Obručevo gatve, Balaklavsky prospektu ir baigiasi Balaklavskio prospekto sankryžoje su Varšavskio plentu.

Greitkelis jungia Kutuzovskio prospektą su Mičurinskiu, Vernadskio prospektą su Leninskiu ir Profsoyuznaya gatvę su Sevastopolio prospektu.

Rekonstrukcijos metu čia nutiesta 19,7 kilometro kelių, du viadukai - Mičurinsko prospekto sankryžoje su Lobačiovskio gatve bei Rublevskojės plento sankryžoje su Maršalo Timošenko gatve ir Osennio bulvaru.

Dviejose pirmojo etapo kelio atkarpose buvo sukurta speciali eismo juosta viešajam transportui: nuo Mozhaiskoye plento iki Vernadsky prospekto ir nuo Leninsky prospekto iki Chertanovskaya gatvės. Sustojimui pastatėme 84 įvažiuojamas „kišenes“. Dėl „kišenių“ viešasis transportas netrukdo bendram eismo srautui. Pėstieji greitkelį gali kirsti per septynias požemines pėsčiųjų perėjas ir vieną antžeminę perėją.

Aminevskoje plento ir Generolo Dorokhov gatvės sankryžoje Pietinis kelias susidurs su Šiaurės vakarų greitkeliu. Greitai bus paruoštas transporto mazgas. Kelininkai klojo asfaltą, įrengė barjerines tvoras, baigė monolitinio betonavimo darbus.

Visi darbai bus baigti iki metų pabaigos ir bus pradėti eismui. Sankryža Aminyevkos ir Generolo Dorokhov gatvių sankryžoje atskirs transporto srautus, sumažins spūstis Aminyevskoje plente, žymiai padidins transporto pralaidumą ir pagerins kelių situaciją aplinkinėse vietovėse.

Kelių tiesimas Rusijos sostinėje nesiliauja nė dienos. Ir nepaisant to, kad kartais atrodo, kad visi rezervai transporto situacijai gerinti jau beveik išsekę, miesto valdžiai, projektuotojams ir statybininkams pavyksta rasti naujų sprendimų, palengvinančių vairuotojų ir viešojo transporto keleivių gyvenimą. Pradėjus eksploatuoti jungiamųjų kelių ir kelių sistemą, dar labiau sumažės spūstys miesto centre ir pagrindiniuose žiediniuose keliuose.

Iš pradžių Maskva atsidūrė radialinio žiedo transporto sistemos įkaite. Ir tuo metu, kai motorizacija vyko palyginti lėtai, tokia padėtis tiko visiems. Tačiau XX ir XXI amžių sandūroje sostinė nebuvo pasiruošusi staigiam miesto gyventojų ir automobilių skaičiaus augimui. Prie tokios išvados priėjo „Monarch“ įmonių grupei priklausančios statybų bendrovės „Monarch and B“ analitikai.

Tuometiniai miesto valdžios veiksmai neatsiliko nuo jo plėtros tempo – naujos ir rekonstruotos gatvės akimirksniu virto eismo kaupimosi vietomis.

ŠIAURĖS RYTŲ AORDAS

Ši magistralė pravažiuos 35 kilometrų ilgio Šiaurės rytų greitkelį, einantį nuo naujojo M11 greitkelio Maskva – Sankt Peterburgas iki Kosinskajos viaduko – sankryžos Maskvos žiedinio kelio sankryžoje su magistrale Veshnyaki – Liubertsy. Akordas sujungs Maskvos žiedinį kelią, Entuziastovo plentą, Izmailovskoje, Shchelkovskoje, Otkrytoye, Jaroslavskoje, Altufevskoje ir Dmitrovskoje greitkelius. Tai sumažins transporto apkrovą centre, Trečiajame žiediniame kelyje, Maskvos žiediniame kelyje ir išvažiuojamuose greitkeliuose.

ŠIAURĖS VAKARŲ AORDAS

Rekonstruota Bolšaja Akademičeskaja gatvė kartu su Alabjano-Baltijos tuneliu sudarė pagrindinę greitkelio dalį, kuri Dmitrovskoje plento srityje susijungė su Šiaurės rytų greitkeliu ir per Businovskajos sankryžą pateko į naują greitkelį kryptimi Šeremetjevo oro uosto.

Visus Šiaurės vakarų greitkelio statybos darbus planuojama baigti ir visą greitkelį paleisti 2018 m.

PIETŲ ROKADA

Pagal miesto valdžios planus Pietinis kelias drieksis nuo Balaklavsky prospekto tuneliu po Varšavskoje šose, tada per viaduką kirs geležinkelio bėgius, kirs Chertanovkos upę per tiltą ir susijungs su Kantemirovskaya gatve. Proletarskio prospekte. Tada tuneliu vairuotojai galės patekti į Borisovskie Prudy gatvę Maryino kryptimi. Toliau kelias eis Verkhnie Polya gatve, iš kurios transportas važiuos link Maskvos žiedinio kelio per Kapotnya.

Bendras stygų kelių ilgis bus apie 243 kilometrus. Ant jų bus pastatyta per šimtą transporto konstrukcijų – tunelių, estakadų, tiltų ir viadukų. Pradėjus eismą naujais greitųjų maršrutų maršrutais, bus galima sukurti praktiškai naują žiedą, tačiau su išvažiavimais į Maskvos žiedinį kelią, kuris sumažins spūstis paskutiniame ir trečiajame transporto žieduose. Planuojama sujungti šiaurės vakarų ir šiaurės rytų greitkelius Festivalnaja gatvės rajone su privažiavimu prie kelio iki Businovskajos sankryžos, o po to – į mokamą greitkelį Maskva – Sankt Peterburgas. Pietinis kelias susikirs su Šiaurės vakarų greitkeliu Krylatskoye rajone.

Dizainas dvi Pietų Rokados atkarpos gali prasidėti iki 2017 m. pabaigos., pranešė sostinės statybos departamento spaudos tarnyba, remdamasi departamento vadovu Andrejumi Bochkarevu.

„Šiuo metu rengiama dviejų Pietų Rokados atkarpų urbanistikos dokumentacija, projektas gali pradėti iki metų pabaigos. Tai apie apie greitkelį nuo Proletarsky prospekto iki g. Doneckos, o nuo šv. Verkhnie Polya į MKAD“, – pranešime cituojami A. Bočkarevo žodžiai.

Kaip rašoma spaudos tarnyboje, Pietinis kelias nuo Proletarsky prospekto iki Šv. Donecko sritis yra padalinta į keturias dalis. Atkarpoje nuo Proletarsky prospekto iki g. „Kaspiyskaya“ planuoja nutiesti 2 km kelių, įskaitant 0,3 km ilgio viaduką. Bus statoma atkarpa nuo gatvės. Kantemirovskaya iki g. Bakinskaya, kuri suteiks išvažiavimą iš Proletarsky prospekto į g. Baku nereikia eiti į Kaukazo bulvarą. Numatyta nutiesti 1,5 km kelių. Svetainėje nuo gatvės. Kaspiyskaya iki g. „Shosseynaya“ planuoja nutiesti daugiau nei 8 km kelių, įskaitant 1,97 km estakadą ties prieiga prie tilto, aštuonių eismo juostų ilgio 1,97 km, šešis viadukus, kurių bendras ilgis 1,02 km, ir tilto perėją.

„Kaip dalis tiesiant greitkelį palei gatvę. Donecke planuojama rekonstruoti ir tiesti 3 km kelio. Svetainėje nuo gatvės. Maryinsky parke iki Maskvos žiedinio kelio planuojama rekonstruoti ir nutiesti 4 km kelių“, – pažymėjo spaudos tarnyba.

A.Bočkarevas pridūrė, kad rugsėjo 10 dieną Maskvos meras Sergejus Sobjaninas atidarė eismą naujaja tiesiogine estakada Varšavsko plente, kuri buvo pastatyta pagal Pietinio kelio statybos projektą. „Magistralė, jungianti Balaklavos ir Proletarskio prospektus, bus baigta 2018 m. ir suteiks tiesioginį susisiekimą tarp Balaklavos plento ir Proletarsky prospekto. Maskvos meras iškėlė užduotį mieste pagreitinti greitkelių tiesimą“, – apibendrino jis.

Statybos skyriaus vedėjas Andrejus Bočkarevas siauruose ratuose žinomas kaip urbanistikos keistuolis, ne kartą buvo pakliuvęs į gatvių, objektų, planų ir sekų sąmyšį, bet vis dėlto, ką sako jo žodžiai?

1. Jie ketina pratęsti pietinį kelią nuo Proletarsky prospekto palei Kantemirovskają ir toliau iki Kaspiyskaya gatvės. Doneckos, o nuo šv. Verkhnie Polya į MKAD. Tai naujas UR maršrutas į MKAD, be to, einant per Maryino rajono centrą.

Atsižvelgiant į tokį sprendimą, per Maskvos upę nuo Kantemirovskajos iki Doneckos turėtų atsirasti naujas tiltas, dubliuojantis projektuojamą tiltą, dėl kurio bus masiškai nugriauti garažai Saburove. Šis tiltas yra įtrauktas į raudonąsias linijas ir Maskvos bendrąjį planą.

Maskvos miesto komplekso tinklalapyje buvo paskelbtas paveikslėlis kartu su žinia apie Varšuvos greitkelio estakados atidarymą, kuri buvo pristatyta Sobyaninui. Spustelėkite norėdami padidinti. Per upę čia projektuojamas tas pats tiltas . su išvažiavimu į Donecką.

Pasirodo, išvažiavimas iš Kantemirovskajos keliu geriausiu atveju važiuos į dviejų juostų Kaspiyskaya tiltą stačiais spinduliais ir po šviesoforu.

Tokia forma galima kalbėti apie naują transporto koridorių, bet ne apie Rokadą, kaip buvo teigiama. Rokada pasieks Proletarskį, o paskui regioninius kelius ir jungtis.

Priminsiu, kad anksčiau UR tęsinys buvo numatytas atkarpoje Katemirovskaja - g. Borisovo tvenkiniai - tiltas - g. Kapotnya - MKAD.Matyt toks sprendimas brangus ir atimantis daug laiko, bet reikia parodyti greitas pergales.

Plėtojant UR palei Kantemirovskają, reikės išplėsti gatvę iki 6 eismo juostų (o gal pakaks ir 4), pašalinti elektros linijas, masiškai griauti garažus ir automobilių stovėjimo aikšteles lyginėje Moskvorečės pusėje, nelyginėje Tsaritsyno pusėje. pėsčiųjų pasiekiamumo pablogėjimas tarp MS ir Tsaritsyno, pėsčiųjų perėjos, manau, bus suprojektuotos keliančios ir mažesniais kiekiais nei yra dabar.

2. Neaišku ką su tuo turi YR, bet Bočkarevas užsimena ir apie Proletarskio tiesinimą iki Baku gatvės. Šis sprendimas įtrauktas ir į miesto bendrąjį planą. Tačiau to padaryti nepavyks, neperkėlus penkiaaukščių pastatų.

Paskelbti projektai dar neįtraukti į Tikslinių investicijų programą (TIP), todėl neaišku, kada jie prasidės.

Pagal mano prognozę, šių sričių plėtros reikėtų tikėtis po 5-6 metų, o ne anksčiau. Tačiau jie rimtai paveiks kasdienį šios srities gyvenimą. Jei transporto komponentas pagerės, negalima tikėtis, kad pagerės gyvenimo sąlygos.

Mes ir toliau žiūrime.

UPD.Įrašas patikslintas gavus naujų duomenų.