TPU „Sviblovo“ ir šiaurės rytų akordas. Projektai
Šiaurės rytų akordas yra pirmos klasės pagrindinė miesto gatvė, kuri yra statoma su nenutrūkstamu eismo režimu. Jis važiuos nuo Businovskaya sankryžos palei Zelenogradskaya gatvę. Jis kirs 4-ąją Lichačevskio juostą ir toliau iki transporto sankryžos su Šiaurės Rokada. Po to greitkelis kirto spalio kelius geležinkelis pasuks į rytus ir eis Mažuoju Maskvos geležinkelio žiedu iki Maskvos geležinkelių Riazanės krypties. Toliau palei geležinkelio bėgius iki Maskvos žiedinio kelio sankryžos su nutiesta naujojo mokamo federalinio greitkelio „Maskva – Noginskas – Kazanė“ atkarpa, kuri Maskvos ribose bus pagrindinė pirmos klasės miesto gatvė. Kosinskoje greitkelis taps naujojo federalinio kelio dalimi.
Šiaurės rytų akordas sujungs pagrindinius greitkelius šiaurės rytinėje Maskvos dalyje: Izmailovskoje, Shchelkovskoye, Dmitrovskoje, Altufevskoje ir Otkrytoye greitkelius.
Northern Rocade yra pirmos klasės pagrindinė miesto reikšmės gatvė, kuri yra statoma nuolatinio eismo režimu. Rokada turi bendrą atkarpą su Šiaurės rytų akordu, 4 eismo juostų pločio abiem kryptimis - nuo Businovskaya sankryžos iki faktinio sankryžos su laikinojo sandėliavimo sandėliu Likhobory stoties jungiamosios geležinkelio atšakos Nr. 2 sankryžoje - Khovrino stotis . Be to, greitkelyje, vis dar važiuojančiame iš vakarinės OZD pusės, bus po 3 eismo juostas kiekviena kryptimi. Pakeitus laikinojo sandėliavimo sandėlį, bus nutiestas išvažiavimas į Lichoborskajos krantinę. Tada, kertant Cherepanovyh perėją, gatvė tęsis iki eismo sankryžos su Šiaurės Vakarų akordu sankryžoje su Bolshaya Akademicheskaya gatve. Po to jis įvažiuos į Dmitrovskoje plentą, naudodamas esamą greitkelio sankryžą su Valaamskaya gatve. Išvažiavimas bus po 2 juostas kiekviena kryptimi.
Šiaurinės Rokados atkarpoje nuo Bolšaja Akademičeskaja gatvės iki Dmitrovskoje plento bus numatyta skiriamoji juosta ir atraminės sienelės, atsižvelgiant į numatomą greitkelio pratęsimą iki Akademiko Korolevo gatvės.
Pagal projektą Šiaurės rytų akordas susideda iš šių atkarpų (iš rytų į šiaurę):
Veshnyaki - Liubertsy greitkelio atkarpa Kozhukhovo mikrorajone (Kosinskoje plentas)
Maskvos žiedinio kelio sankryžos atkarpa su greitkeliu Veshnyaki - Liubertsy (Kosinskaya viadukas).
Sklypas nuo Maskvos žiedinio kelio gatvėje. Krasny Kazanets į Veshnyakovskiy viaduką.
Atkarpa nuo Veshniakovsky viaduko iki buvusio 4-ojo transporto žiedo palei 1-osios Mayovkos alėjos ir g. Anosovas.
Buvusio 4-ojo transporto žiedo atkarpa iki Oktyabrskaya geležinkelio linijos.
Zelenogradskaya gatvė iki Maskvos žiedinio kelio Businovskaya sankryžos.
Statybos istorija
2008 m. gruodį pradedamas tiesti magistralė Veshnyaki – Lyubertsy.
2009 m. spalio 26 d. buvo atidaryta 4 kilometrų greitkelio Veshnyaki-Lyubertsy atkarpa nuo Proektiruemoy proezd 300 iki gatvės. Bolšaja Kosinskaja.
2011 m. rugsėjo 3 d. buvo atidaryta Veshnyaki - Liubertsy greitkelio kilometro atkarpa nuo Bolshaya Kosinskaya iki Maskvos žiedinio kelio ir sankryža su lauke MKAD.
2011 m. lapkričio 24 d. buvo baigtas Veshnyaki - Lyubertsy ruožo sankryžos statyba. viduje Maskvos žiedinis kelias ir išvažiavimas į Krasny Kazanets gatvę.
2013 m. kovo 27 d. buvo pradėtas tiesti 8 eismo juostų greitkelis palei Zelenogradskaya g.
2014-01-30 atidarytas eismas dviem Šiaurės rytų greitkelio ruožo viadukais nuo š. Entuziastai Izmailovskio š.
2014 m. gruodžio 24 d. atidarytas eismas greitkeliu nuo Businovskaya sankryžos iki sankryžos su Festivalnaja gatve.
2015 m. kovo 18 d. buvo pradėta statyti atkarpa nuo Izmailovskio š. į Ščelkovskio š. (bus baigta 2017 m.).
2015 metų gruodžio 29 dieną buvo pradėtos statybos atkarpoje nuo Festivalnaja g. į Dmitrovskio š. (bus baigta iki 2018 m. pabaigos)
Schemos taip pat buvo iškabintos peržiūrėti pirmame Sviblovo rajono administracijos pastato aukšte. O patys viešieji svarstymai numatyti rugpjūčio 20 d. Didžiulės šiaurės rytų miesto dalies rekonstrukcija turi būti didelė ir informacija apie tai bus naudinga ne tik dviratininkams, bet ir pėstiesiems ir, žinoma, vairuotojams.
Štai tik keletas siūlomų pakeitimų: prie Sviblovo metro stoties bus panaikintos visos antžeminės pėsčiųjų perėjos ir įvestas žiedinis automobilių eismas, gatvė Amundsenas nori tęsti Naujasis Beringas tiesiai per aikštę(!), sankryžoje Jenisejus ir Pilotas Babuškinasčia taip pat bus automobilių žiedinė sankryža, o didžiulis šešių eismo juostų viadukas (tas pats akordas) taps nauja tranzitine mūsų rajono magistrale. Dabar apie viską iš eilės.
TPU "Sviblovo"
01. Taip atrodo paveikslas, ką jie ketina statyti. 
02. Nors yra daug dokumentų ir įvairių TPU scheminių vaizdų, nėra lengva suprasti, kas yra kas.
Taip atrodo visos rekonstruojamos teritorijos planas 
03. Svarbiausias dokumentas medžiagoje apie TPU "Sviblovo"šis: „TRANSPORTO IR KEITIMOSI STABDYMO (THU) SVIBLOVO SUE „MOSCOW METROPOLITEN“ TERITORINIO IŠDĖSTYMO PROJEKTAS“.
Tekstas dedamas į failą "Patvirtinta dalis. Pataisyta".
Pati esmė to, ką planuojama padaryti, slypi tame Aiškinamasis raštas ir parašyta daugiau ar mažiau suprantama kalba.
Ši „pastaba“ bus paskelbta visa:
Aiškinamasis raštas
dėl teritorijos planavimo organizavimo ir statybos, kapitalinių statybos projektų rekonstrukcijos. Transporto mainų mazgui formuoti skirta teritorija yra daugiafunkciose viešosiose teritorijose ir aikštelėse gatvė- kelių tinklas netoli metro stoties "Sviblovo".
Planavimo projektui rengti skirta teritorija – 10,23 ha.
Planavimo projekto ribose išskirta transporto mazgo teritorija – 8,27 ha.
Transporto mainų mazgo žemės matavimo plotas yra 10,23 ha. Transporto mainų mazgo formavimas Sviblovo metro stoties srityje numato:
- pastatyti požeminį-antžeminį kompleksą su aptarnavimo patalpomis su prieiga prie autobusų stotelių paviljonų ir įvažiavimo į metro stotį;
- stotelių paviljonų su aptarnavimo įrenginiais, susijusių su metro stoties vestibiu, statyba;
- viešbučio su apgyvendinimu tarprajoninio daugiafunkcio centro pirmame aukšte statyba.
TPU projekto transporto sprendimas apima gatvių ir kelių tinklo pertvarką, sumažinant reguliuojamų sankryžų skaičių dėl žiedinių sankryžų Kolskaja, Novy Beringov proyezd, Amundsen ir Raduzhnaya gatvių sankryžoje sutvarkymo pagal nustatytas raudonąsias linijas. Keleivių judėjimo patogumui išplanavimo projekte siūloma įrengti stogines virš metro ir stotelių paviljonus, kad būtų patogus susisiekimas tarp antžeminio miesto keleivinio transporto stotelių ir įėjimų į metro. Žemės lygyje TPU planuojamos vietos teritorijose nustatomi pastatų ir statinių matmenys.
Projekte numatyta keisti PK objekto (Nr. 99-SVAO „Aikštė Snežnaja ir Kolskaja gatvių sankryžoje“) ribas pagal nustatytas raudonąsias linijas. Ploto sumažėjimą visiškai kompensuoja 0,40 ha bendro ploto sklypų Nr.10, Nr.11 ir Nr.14 įtraukimas į PK.
04. Kas parašyta šiame tekste? Bene svarbiausia naujiena – aikštės prie metro praradimas. LaukasAmundsenas„nupjauti“ aikštę, bus padarytas žiedinis automobilių eismas. Iš žaliosios zonos liko nedaug. Projektuotojo atstovė mus miesto Taryboje patikino, kad kelias „eis tarp medžių“. Kažkur čia...
05. Ir čia taip pat bus kelias
06. O gal čia galima sėkmingai „įterpti“ automobilių eismą!? Apskritai aikštės, regis, nebeliks. Gaila.
07. Štai įdomi "schema" iš pristatymo medžiagos "tarsi" pasakoja apie pėsčiųjų problemas šioje vietoje.
Nelabai aišku, kas iš Vidaus reikalų ministerijos universiteto vaikšto šia rodykle. Priešingai, jie daugiau juda į kitą pusę, šalia Prekybos centras "Sviblovo". Bet čia pagrindinis dalykas yra labiau raudonas. Kaip „viskas čia blogai, bet bus gerai“.
08. Kita svarbi tema – pėsčiųjų perėjos. Taip žmonių srautai atrodo projektavimo dokumentuose.
Diagrama iš esmės teisinga. Tiesiog noras įvaryti pėsčiuosius „į požemį“ nėra pats geriausias variantas. 
Pagal projektą visos pėsčiųjų antžeminės perėjos prie Sviblovo metro stoties pertvarkomos į požemines!!!
09. Šių sausumos perėjų nebus 
10. Šios antžeminės pėsčiųjų perėjos taip pat nebus
11. Taip pat nebus 
12. Ir ši žemės perėja išnyks. Viskas po žeme!
Tikriausiai tai patiks automobilių entuziastams. Na, ką pasakys pėstieji, dviratininkai, žmonės su vežimėliais? 
13. Taryboje nuotraukose viskas atrodo puikiai. Yra ir eskalatoriai į gatvę, ir navigacija, ir net ŽEMĖS PERĖJOS su zebru ir šviesoforu (žiūrėkite vidurinę nuotrauką apačioje)! Keista ane?! Pagal planą tik požeminės perėjos, bet paveiksle pavaizduota normalus perėjimas ir zebras! Į mūsų pastabą dizainerio atstovas gūžtelėjo pečiais: „Medžiagose yra klaidų, tiesa... Sumaišėme gatvės pavadinimą žemėlapyje... Atsiprašau“.
Nors teisingiau būtų šią nuotrauką perbraukti zebru su dideliu raudonu žymekliu. 
14. Taryboje taip pat vyksta pristatymas apie želdynus. Kur tiksliai bus pastatytas šis suoliukas, neaišku.
15. Tikriausiai vietoje Kvadratas liks keli medžiai, ten jie suras vietą suoliukui.
Faktas yra tas, kad prieš keletą metų du prekybos centrai. Aišku, kad dabar jie nebus griaunami, o plės kelius, statys įrenginius TPU dabar tai galima tik paskutinės žaliosios teritorijos, tai yra Aikštės, sąskaita.
Štai kaip dabar atrodo" viešoji erdvė"netoli metro. Tvirti prekybos centrai... 
16. Ar po viso šito konstravimo "minkymo" išliks garsusis "stotelė su pušimi", taip pat nežinia... 
Apskritai tai yra TPU "Sviblovo" pastatys. Svarbu turėti laiko pastaboms ir pasiūlymams. Kyla daug klausimų: namo tvora 28d Snieguotas(reikia su juo kazka daryti), viesbutis, parkavimo aikštelės, OT stotelių vieta ir t.t.
Šiaurės rytų akordas
17. Galima peržiūrėti visą informacinę medžiagą.Žemėlapiuose beveik neįmanoma ką nors išsiaiškinti.
Bet jei atsisiųsite šį failą į savo kompiuterį, gausite labai detalus žemėlapis mūsų regionas ir tos vietos, kur eis akordas. Į patį žemėlapį ir jame pažymėtus objektus galima žiūrėti ilgai: padidinimas leidžia pamatyti kai kurias detales...
18. Štai, pavyzdžiui, paaiškėjo naujos rūšies gatvių sankryžų Jenisejus ir Pilotas Babuškinas.
Čia norima organizuoti žiedinį automobilių judėjimą
19. Dviratininkai, žinoma, domisi, kaip bus organizuojamos akordų perėjos populiariose sankryžose: su Serebryakovas praeina pro šalį, Su žemės ūkio gatvė, su gatve Vilhelmas Pickas, su gatve Snieguotas ir tt Beje, tiesiant tokius didelius greitkelius visada reikia rekonstruoti ir gretimas gatves.
Pavyzdžiui, 1-asis botaninis pasažas pagal naujo gyvenamojo kvartalo planavimo projektą jis taps 4 eismo juostų greitkeliu ...
20. Pavyzdžiui, dabar daug dviratininkų ir pėsčiųjų naudojasi šiomis antžeminėmis perėjomis prie 1-ojo botaninio perėjos. Kas bus po stygos pastatymo, neaišku.
21. Svarbus ir tolimesnis dviračių maršrutas į šoną VDNH: po drobe MKZD ir palei statybas Kinijos verslo centras. Dabar pėsčiųjų mažai, o dviračiu pravažiuoti patogu. Kaip bus organizuojami dviračių srautai šioje atkarpoje po tokios didelės konstrukcijos akordo ir TPU "Botanikos sodas" dar nepranešta.
Klausimus, kaip bus organizuojamas automobilių, dviračių ir pėsčiųjų eismas, reikėtų jau dabar užduoti projektuotojams. Kaip viešųjų svarstymų dalis, įskaitant. O taip pat įvertinus miesto valdžios planus sostinės šiaurės rytuose pastatyti dar keletą didžiulių gyvenamųjų rajonų (apie tai galite pasiskaityti ir), galima daryti prielaidą, kad artimiausiais metais tiek automobilių, tiek dviračių takai, tiek esama pėsčiųjų infrastruktūra šiose miesto vietose gali labai pasikeisti. Kokia kryptimi – pamatysime labai greitai.
Tiems, kurie neatostogauja), pateikiame viešo svarstymo informaciją:
susitikimai viešųjų svarstymų dalyviai vyks 2015-08-20 19:00 šiais adresais:
Pagal gatvių ir kelių tinklo linijinio objekto teritorijos planavimo projektą: Šiaurės rytų akordo atkarpa nuo Atviro greitkelio iki Maskvos geležinkelio Jaroslavlio krypties, įskaitant Bogorodskio viaduko rekonstrukciją.
Daugiau nei metus ketinau rašyti reportažą apie Šiaurės rytų greitkelio tiesimą Ščelkovo plento ir Entuziastovo plento srityje. Dar kartą stovėdamas kamštyje pažvelgiau į iškilusias estakadas ir pažadėjau sau derinti patekimą į statybvietes. Dėl to jis nesusirinko, nesutiko ir nenusiėmė. Tačiau kitą dieną iš viršaus pažvelgiau į nesibaigiančius Maskvos mainus. Pasirodė dar aiškiau.
1. Pradėkime nuo amžinųjų statybų Entuziastų plento teritorijoje. Čia eina Šiaurės rytų akordas (SVKh), kuris sujungs tankiausiai apgyvendintas Maskvos sritis – pietryčius ir šiaurę. Maršrutas kerta Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Dmitrovskoje, Altufevskoye, Otkrytoye plentą ir Entuziastovo plentą.
2. Turbūt kiekvienas Maskvos automobilininkas bent kartą stovėjo didelėje spūstyje Entuziastų plente.
Ryte į centrą iki Burakova gatvės, vakare į rajoną nuo Trečiojo žiedinio kelio.
3. Per visą statybos laikotarpį šioje atkarpoje pavyko išmontuoti seną geležinkelio žiedo estakadą, pastatyti 4 naujus estakadus MKC ir 7 laikinojo sandėliavimo sandėlių estakadas.
4. Dalis jų jau atidarytos – tai išvažiavimai iš laikinojo sandėliavimo sandėlio į Entuziastovo plentą į centrą ir rajoną, išvažiavimas iš Perovskajos gatvės ir išvažiavimai iš Entuziastovo plento į laikinojo sandėliavimo sandėlį. Kas keliavo, tas žino.
5. TSW, vaizdas į šiaurę link Izmailovo.
6. Vaizdas į pietus.
8. Netoliese, už 200 metrų, buvo pastatytos dar dvi estakados, išvažiuojančios į Budyonny Avenue.
11. Matyti, kad estakados jau paruoštos, tačiau dar ne visi pastatai naujojo kelio takelyje nugriauti.
12. Prie MKC Andronovkos stoties statomas didelis mazgas. Kairėje kadre kelias eina link Izmailovo, žemyn - į Budyonny alėją. Kairėje aukštyn ryškioje saulėje - į Kosinskaya, Anosova gatves, Pervaja Mayevka, Plyushchev ir Masterovaya alėjas.
13. Vaizdas iš Annosov gatvės. Dešinėje kadre kelias su automobiliais yra dabartinis išvažiavimas į laikinojo sandėliavimo sandėlį iš Perovskajos gatvės.
14. Atkarpoje nuo Pliuševo stoties perono projektuojamas greitkelis kils iki viaduko ir eis per Gorkio krypties geležinkelio bėgius, taip pat per Anosovo gatvę. Pati Anosovo gatvė bus išplėsta iki 2 eismo juostų kiekviena kryptimi, su išvažiavimų ir įvažiavimų galimybėmis pagrindinio pravažiavimo viaduku.
15. Pramoninė zona ir geležinkelio Gorkio ir Kazanės krypčių sankirta. Atidžiau pažvelgus galima pamatyti dvi keleivių platformas – Chukhlinka ir Perovo. Pirmame plane matoma naujosios viaduko statybos aikštelė.
16. Šiuo metu viadukas vienu metu sujungs kelias geležinkelio bėgių iškirstas vietas. Nuvažiuoti iš Pervaja Mayevka alėjos į Annosova gatvę užtruksite 30 sekundžių, o ne įprastą 15 minučių apvažiavimui.
17. Kuskovskio miško parko dalis ir vaizdas į Plushevo ir Veshnyaki stotis. Šiuo metu naujasis viadukas turėtų driektis prie pat parko ribos, o tai kelia daug ginčų ir daugelio vietos gyventojų bei aplinkosaugininkų kritikos.
18. Dabar pasukime į vakarus ir pažiūrėkime į keletą didesnių sankryžų. Taip atrodo vienas iš atkarpų statomas didžiulis Aminyevskoje plento ir Generolo Dorokhovo gatvės sankryžas. Pietų Rokada.
19. Naujas kelias eis iki Mosfilmovskaja gatvės. Vykdant sankryžą bus pastatytas dviejų eismo juostų tunelis išvažiavimui iš Generolo Dorokhovos gatvės į Aminyevskoye plentą Mozhaikos kryptimi. Atidžiau įsižiūrėjus, nuotraukoje pamatysi jo portalą.
20. Vaizdas nuo Aminevskio plento.
24. Naujas viadukas sankryžoje su Vereiskaja ir Nežinskaja gatvėmis, taip pat tiltas per Setuną.
25. Būsimasis tunelis sankryžoje su Artamonova gatve.
27. Ryabinovaya gatvėje nebuvau 5 metus.Visai jos nepažinojau. Taip atrodo besisukantis viadukas iš Vyazemskaya ir Vitebskaya gatvių į Ryabinovaya gatvę.
29. Į kairę - numatomas pravažiavimas 1901 m., einantis į Vyazemskaya, Vitebskaya ir Skolkovo greitkelius, į dešinę - Ryabinovaya gatvė.
31. Įdomus formų kaita su Troekurovskio pasažu. Pavadinimo nuotraukoje ji vertikali)
33. Vyazemskaya gatvė, Skolkovo plentas ir Vitebskaya gatvė. Viršuje matosi Mozhaika.
34. Pastatytas, žinai!
Idėja tiesti akordines greitkelius mieste gimė daugiau nei prieš keturiasdešimt metų, tačiau jos įgyvendintos tik dabar, kai pagaliau paaiškėjo, kad tarp rajonų nėra pakankamai kelių, o tranzitiniam eismui nėra ko. daryti centre. Mosinzhproekt JSC, viso ciklo inžinerijos įmonės, besispecializuojančios plėtros projektuose, specialistai dirba prie didelio masto akordų projekto. transporto infrastruktūra ir inžinerinės komunikacijos.
Nuoroda: UAB „Mosinzhproekt“ yra vienintelis Maskvos metro plėtros programos operatorius, išvažiuojamųjų greitkelių ir sankryžų rekonstrukcijos generalinis projektuotojas, Maskvos transporto mazgų (TPU) plėtros programos dalyvis, generalinis rangovas rekonstruojant Lužnikų stadionas ir valdymo įmonė Zaryadye parko statybai.
P.S. Gaila, kad nespėjau nušauti laikinojo sandėliavimo sandėlio ir Ščelkovo plento. Kitą kartą dabar.
Dmitrijus Chistoprudovas,
Valdžia nusprendė ant Maskvos kūno uždėti dar vieną randą – nutiesti šiaurės rytų greitkelį. Kol kas parengtas tik būsimos trasos maketo projektas, pažiūrėkime, kaip bus išleistas kitas milijardas rublių.
01. Bendra forma siužetas: 
02. Dėl visos teritorijos: 
03. Na, o dabar išsamiau, paruoškite savo vaizduotę, eikime iš Jaroslavlio, nes atsekimas per Nacionalinis parkas(!!!) dėl kažkokių priežasčių neinvestavo į projektą: 
04. Pro botanikos sodą: 
05. Vladykino: 
06. Atskyrimas (arba atvirkščiai konvergencija – priklausomai nuo to, kaip atrodote) TSW ir SZH: 
07. Kelių vietų skyriai: 
08. TPU važiavimo kryptimi: 
09. Savybės: 
Keista, bet net nei viena požeminė / viršutinė perėja neskamba kažkaip neįtikėtinai.
10. O dabar socialinis-ekonominis pagrindimas. Nors neaišku, kur čia socialinis, matau tik ekonominius skaičiavimus, nei socialinio efekto, nei transporto efekto ateityje: 
11. Nors meluoju, transporto skaičiavimai Taip, jau paskaičiuota, kur ateityje bus kamščiai: 
Ką aš galiu pasakyti... kažkodėl norėjau išgerti iš sielvarto. Bet jei kalbant apie Šiaurės Vakarų akordą, kuris ėjo įprastomis gatvėmis ir iš kurio, nepaisant gyventojų, buvo nuspręsta padaryti greitkelį, į kurį vis tiek norėjau ištremti visus atsakingus Šiaurės Korėja tada tiesiog išgerk. Skirtingai nuo SZH, šis akordas dažniausiai eina palei pramoninę zoną: 
Matyt dėl to negatvių perėjų nebus, viešasis transportas akorde taip pat nenumatytas.
BET tiesą sakant, šis kelias paskirsto visą eismą iš M11, tik jei M11 yra mokamas, tai šis bus nemokamas, tai yra aktyviai skatins naudojimąsi automobiliais, taip pat paskirstys didžiulį automobilių srautą po miestą, Pavyzdžiui, jei Chimkų ar kito Maskvos regiono gyventojas į Tverę važiuodavo į miestą traukiniu arba viešasis transportas, dabar jis važiuos automobiliu. Taip pat monstriškos sankryžos miesto akivaizdžiai nepuošia ir išvažiuojamųjų gatvių neapkraus. Nors yra maža tikimybė, kad įvedus šį akordą pagaliau bus galima uždaryti šiaurės rytų atkarpa Trečias žiedas, paverčiantis jį įprasta gatve.
Bet kokiu atveju, užuot investavus pinigus į socialiai naudingus projektus (taip, bent jau UDS susiejimui tarp rajonų), šie nueis į kelius ir kamščius. Tačiau Pilkasis kardinolas patenkintas – biudžetą statybininkai galės suvaldyti dar porą metų.
PS Ketvirtadienį, rugpjūčio 20 d., šio projekto svarstymai vyks Ostankino, Rostokino ir dar 3 rajonuose, siūlau gyventojams tuo pasirūpinti jau dabar.
Galite žiūrėti pristatymus
