Greičiausias lėktuvas. Greičiausi lėktuvai pasaulyje

Kelionės lėktuvu yra labiausiai greitas būdasįveikti atstumus, todėl daugelis keleivių mieliau naudojasi oro transportu. Daugelis modernūs modeliai negali įveikti garso greičio. Kai kurių keleivinių lėktuvų vidutinė riba yra 900 km/val.

Kai kurie greitaeigiai civilinės aviacijos modeliai sugebėjo įveikti garso barjerą, kurių techniniai rodikliai viršijo 1 Mach, o tai leido keleiviams sutrumpinti skrydžio laiką. Pasaulyje yra greitesnių nei naudojami civilinėje aviacijoje, taip pat ir itin greitų, tačiau jie nepriklauso keleivių kategorijai.

TOP 10 greičiausių pilotuojamų orlaivių

Nepasiruošęs žmogus nepajėgia atlaikyti viršgarsinio greičio, didesnio nei 2 Mach, todėl šie orlaiviai nenaudojami kaip keleivių vežimas. Tačiau jie rado pritaikymą kitoje veiklos srityje - tai yra Kovos mašinos(naikintuvai) ir žvalgybos bei tyrimų transporto priemonės.

Visi jie turi aukštas technines charakteristikas, leidžiančias išspręsti pakankamai sudėtingas užduotis. Žemiau pateikiamas 10 greičiausių pasaulyje orlaivių sąrašas. Gera žinia ta, kad Rusija joje užima kelias pozicijas. Įdėklo greitis vertinamas lyginant su Vidutinis greitis garso banga, žymimas Mach (1 Mach = 1224 km / h). Greičiausias pasaulyje pilotuojamas orlaivis siekia 6,7 ​​Macho greitį.

Dešimt greičiausių pilotuojamų orlaivių pasaulyje

Dėmesio: „39“ lentelės vidiniai duomenys sugadinti!

Nepaisant to, kad daugelis greičiausių pasaulyje orlaivių modelių, rodomų šioje top 10 lentelėje, jau seniai nebenaudojami, jie tvirtai užima savo pozicijas reitinge. Ypač jei atsižvelgsite į greičiausią sraigtinį transportą, kuris išspaudė 920 km / h (tai yra mažesnis už garso greitį) - bombonešį Tu-95. Šiuolaikinės mašinos ant varžtų neišduoda net šio rodiklio. pav.3 Su-27 saugantis Rusijos dangų

Hipergreitai dronai

Lentelėje parodyta, kuris lėktuvas yra greičiausias, kurį skraido apmokyti karo pilotai. Tačiau dizaineriai sugebėjo sukurti greitesnę įrangą – galingiausių itin greitų dronų modelius. Jie tikrai išvysto tokį didelį greitį, kad nė vienas Žmogaus kūnas negalėdamas jų pakęsti.

Išvystytas greičiausio orlaivio greitis yra 11230 km/h (arba 9,2 Mach). Šie modeliai, tapę hipergarsine turboreaktyvinių orlaivių alternatyva, yra sukurti išskirtinai tiriamasis darbas naujų technologijų sukurtų variklių testavimui.

Atstovai:

1. Orlaivis „Boeing X-43“ visą Žemės rutulį gali apskristi per 3,5 valandos. Kuriant šį modelį dalyvavo kelios dizaino asociacijos, išleista mažiausiai 1/4 milijardo JAV dolerių. Hipergarsinis orlaivio greitis pasiekiamas dėl kai kurių projektuojant taikomų savybių:

• Vandenilio ir deguonies mišinys buvo pasirinktas kaip kuras viršgarsiniam varikliui. Be to, prie orlaivio pritvirtinti tik vandenilio bakai, o deguonis paimamas tiesiai iš atmosferos. Dėl to automobilis tapo lengvesnis. Neteršia atmosferos atliekomis;
• perdirbimo produktas yra vandens garai;
• našumas užtikrinamas ir mažas dydis orlaivis: ilgis 3,6 m, o sparnų plotis 1,5 m (tai gana lengvas orlaivis);
• išskirtinis bruožas yra tai, kad konstrukcijoje nėra besitrinančių dalių, todėl jėga, galinti slopinti orlaivio greitį, sumažinama iki nulio.

1. Kitas 1 itin greitas lėktuvas – Orbital Sciences Corporation X-34. Šiame modelyje planuojamas maksimalus 12144 km/h (arba 9,9 Mach) greitis, tačiau bandymų metu orlaivis sugebėjo išvystyti tik 11230 km/h. Automobilį pagreitina prie kėbulo pritvirtinta raketa „Pegasus“, kuri varoma kietu kuru. Šio modelio sukūrimas taip pat užtruko apie 250 milijonų dolerių, tačiau visas procesas (nuo projektavimo iki testavimo) truko 7 metus. Šio hiperplokštumo matmenys įspūdingesni nei ankstesnio modelio: ilgis - 17,78 m, aukštis - 3,5 m, sparnų plotis - 8,85 m. tai netrukdo įgyti pakankamai didelių hipergarsinių greičių.
2. 2010 metais buvo sukurtas dar 1 eksperimentinis modelis – Falcon HTV-2, kuris (manoma) gali per 1 valandą nugabenti keleivius iš Australijos į JK. Realiai tokio skrydžio su žmonėmis lėktuve atlikti neįmanoma – nei vienas žmogus neatlaiko milžiniško spaudimo. Mašina išvysto didžiausią pasaulyje 20 291,5 km/h (arba 16,5 Mach) greitį, kurį gali duoti tik galingas dronas.

Kūrėjai planuoja pritraukti greičiausius pasaulyje orlaivius situacijose, kai būtina greitai reaguoti į terorizmo grėsmes.

Civiline aviacija

Civilinėje aviacijoje pasitaiko ir garso barjerą pramušusių lėktuvų. Tačiau greitaeigio lėktuvo keleiviai nepatiria jokių nepatogumų skrydžio metu.

• Greičiausias keleivinis orlaivis pasaulyje yra vietinis Tu-144, kurio greitis iki šiol yra didžiausias tarp civilinių lėktuvų – 2500 km/h (Max 2). Tupolevo dizaino biuro specialistų pastangomis šis automobilis tapo pačia pirmąja keleivių viršgarsine technologija pasaulyje. Tai įvyko 1969 m. birželį 11 km aukštyje;

• Taip pat galite išskirti Anglijos ir Prancūzijos specialistų sukurtą keleivinį Concorde. Jų pasiekiamas greitis yra 2300 km/h (1,9 Mach). Pagal gabenimo oru dažnumą laineris galėtų konkuruoti su Tu-144, tačiau nuo 2000 m. modelis buvo uždarytas;
• 3 vieta turėtų būti skirta „Airbus A380“, nors reaktyvinis keleivinis lėktuvas neįveikė garso greičio: optimalus jo parametras yra 1020 km/h (tai mažiau nei 1 Mach). Tačiau pagal patikimumą ir keleivių apyvartą modelis gali judėti greičiausius civilinius orlaivius.

„Airbus“ poziciją galėtų užimti Tu-444, kuris pagal projektą turėjo išvystyti 2125 km/h (1,7 macho) greitį, tačiau iškilo problemų dėl techninių naujovių, kurioms nebuvo reikalingų investicijų. rasta.

„Concorde“ gali būti pakeistas amerikietiškais QSST lėktuvais, kurių numatomas greitis bus lygus 2200 km/h (1,8 Mach). Ateities keleivinis lėktuvas vadinamas ZEHST laineriu, kuris gali pasiekti 5000 km/h greitį (Mach 4.1). Kūrėjai stengiasi sukurti visas sąlygas salone būsimiems keleiviams, kad jie negalėtų patirti nei itin didelio greičio, nei skrydžio 32 km aukštyje.

Vaizdo įrašas

Tačiau ar keleiviai galės laisvai skristi lėktuvais, galinčiais per kelias valandas atlikti ilgus skrydžius iš vienos pusrutulio dalies į kitą? Norint sukurti greitaeigį keleivinį orlaivį, reikalingos didelės investicijos, siekiančios šimtus milijonų dolerių.

Pirmiausia reikės didelių investicijų į plėtrą. naujoviškų technologijų, leidžiantis sukurti ateities transportą, su kuriuo be kuro papildymo galėtumėte nuvažiuoti dideliu greičiu dešimtis tūkstančių kilometrų. Kol kas kai kurios šalys tenkinasi tuo, kad yra ginkluotos itin greitomis mašinomis.

Paprastas keleivinis lėktuvas skrenda apie 900 km/h greičiu. Reaktyvinis naikintuvas gali pasiekti maždaug tris kartus didesnį greitį. Tačiau šiuolaikiniai inžinieriai iš Rusijos Federacijos ir kitų pasaulio šalių aktyviai kuria dar greitesnes mašinas – hipergarsinius lėktuvus. Kokia yra atitinkamų sąvokų specifika?

Hipergarsinio lėktuvo kriterijai

Kas yra hipergarsinis lėktuvas? Taip įprasta suprasti aparatą, galintį skristi daug kartų didesniu greičiu nei garsas. Mokslininkų požiūris į jo specifinį rodiklį yra skirtingas. Yra plačiai paplitusi metodika, pagal kurią orlaivis turėtų būti laikomas hipergarsiniu, jei jis yra greičiausių šiuolaikinių viršgarsinių transporto priemonių greičio rodiklių kartotinis. Kurie yra apie 3-4 tūkstančius km / h. Tai yra, hipergarsinis orlaivis, jei laikysitės šios metodikos, turėtų pasiekti 6 tūkstančių km / h greitį.

Nepilotuojamos ir kontroliuojamos transporto priemonės

Mokslininkų požiūriai taip pat gali skirtis nustatant konkretaus aparato priskyrimo orlaiviams kriterijus. Yra versija, kad tokiomis gali būti laikomos tik tos mašinos, kurias valdo žmogus. Yra požiūris, pagal kurį nepilotuojama transporto priemonė taip pat gali būti laikoma orlaiviu. Todėl kai kurie analitikai skirsto aptariamo tipo mašinas į tas, kurias valdo žmogus, ir į tas, kurios veikia autonomiškai. Toks skirstymas gali būti pateisinamas, nes nepilotuojamos transporto priemonės gali turėti daug įspūdingesnių Techninės specifikacijos, pavyzdžiui, perkrovų ir greičio atžvilgiu.

Tuo pačiu metu daugelis tyrinėtojų mano, kad hipergarsiniai orlaiviai yra viena koncepcija, kuriai pagrindinis indikatorius- greitis. Nesvarbu, ar prie aparato vairo sėdi žmogus, ar mašiną valdo robotas – svarbiausia, kad orlaivis būtų pakankamai greitas.

Kilimas – nepriklausomas ar su išorės pagalba?

Hipergarsinių orlaivių klasifikacija yra plačiai paplitusi, remiantis tuo, kad jie skirstomi į tuos, kurie gali pakilti savarankiškai, arba į tuos, kuriuos reikia įdėti į galingesnį nešiklį - raketą ar krovininį lėktuvą. Egzistuoja požiūris, pagal kurį nagrinėjamo tipo transporto priemones galima vadinti daugiausia tomis, kurios gali kilti savarankiškai arba su minimaliu kitų tipų įrangos įtraukimu. Tačiau tie tyrinėtojai, kurie mano, kad pagrindinis hipergarsinį lėktuvą apibūdinantis kriterijus – greitis, bet kurioje klasifikacijoje turėtų būti svarbiausias. Nesvarbu, ar prietaisas yra klasifikuojamas kaip nepilotuojamas, valdomas, galintis pakilti savarankiškai ar su kitų mašinų pagalba – jei atitinkamas indikatorius pasiekia aukščiau nurodytas reikšmes, vadinasi, kalbame apie hipergarsinį lėktuvą.

Pagrindinės hipergarsinių sprendimų problemos

Hipergarsinių sprendimų koncepcijos yra daug dešimtmečių senumo. Per visus atitinkamo tipo transporto priemonių kūrimo metus pasaulio inžinieriai sprendė daugybę reikšmingų problemų, kurios objektyviai neleidžia pradėti gaminti „hipergarso“ – panašiai kaip organizuojant turbopropelerinių orlaivių gamybą.

Pagrindinis sunkumas kuriant hipergarsinius orlaivius yra sukurti tokį variklį, kuris gali būti pakankamai efektyvus. Kita problema yra derinimas reikalingas aparatas. Faktas yra tas, kad hipergarsinio orlaivio greitis tomis vertėmis, kurias mes svarstėme aukščiau, reiškia stiprų korpuso įkaitimą dėl trinties į atmosferą.

Šiandien mes apsvarstysime kelis sėkmingų atitinkamo tipo orlaivių prototipų pavyzdžius, kurių kūrėjai sugebėjo padaryti didelę pažangą sėkmingai spręsdami nurodytas problemas. Dabar panagrinėkime garsiausius pasaulinius pokyčius, susijusius su nagrinėjamo tipo hipergarsinių orlaivių kūrimu.

iš „Boeing“.

Greičiausias hipergarsinis lėktuvas pasaulyje, kai kurių ekspertų nuomone, yra amerikietiškas Boeing X-43A. Taigi testuojant šį įrenginį buvo užfiksuota, kad jis pasiekė greitį, viršijantį 11 tūkst. km/val. Tai yra maždaug 9,6 karto greičiau

Kuo ypatingas X-43A hipergarsinis lėktuvas? Šio orlaivio charakteristikos yra šios:

Testuose užfiksuotas maksimalus greitis – 11 230 km/h;

Sparnų plotis - 1,5 m;

Korpuso ilgis - 3,6 m;

Variklis – tiesioginio srauto, viršgarsinio degimo Ramjet;

Kuras – atmosferos deguonis, vandenilis.

Galima pastebėti, kad aptariamas prietaisas yra vienas ekologiškiausių. Faktas yra tas, kad naudojamas kuras praktiškai neišskiria kenksmingų degimo produktų.

Hipergarsinis lėktuvas X-43A buvo sukurtas bendromis NASA inžinierių, taip pat „Orbical Science Corporation“ ir „Minocraft“ pastangomis. sukurta apie 10 metų. Į jo kūrimą buvo investuota apie 250 mln. Nagrinėjamo orlaivio konceptuali naujovė yra ta, kad jis buvo sukurtas siekiant išbandyti naujausias technologijas, užtikrinančias varomosios traukos veikimą.

Sukūrė Orbital Science

Orbital Science, kuri, kaip minėjome aukščiau, dalyvavo kuriant X-43A, taip pat sugebėjo sukurti savo hipergarsinį orlaivį X-34.

Didžiausias jo greitis viršija 12 000 km/val. Tiesa, praktinių bandymų metu to pasiekti nepavyko – be to, nepavyko pasiekti X43-A lėktuvo rodomo rodiklio. Nagrinėjamas orlaivis pagreitėja naudojant raketą Pegasus, kuri veikia kietuoju kuru. X-34 pirmą kartą buvo išbandytas 2001 m. Nagrinėjamas orlaivis yra gerokai didesnis nei „Boeing“ aparatas – jo ilgis siekia 17,78 m, sparnų plotis – 8,85 m. Didžiausias „Orbical Science“ hipergarsinės transporto priemonės skrydžio aukštis siekia 75 kilometrus.

Lėktuvas iš Šiaurės Amerikos

Kitas gerai žinomas hipergarsinis lėktuvas yra X-15, gaminamas Šiaurės Amerikos. Analitikai šį aparatą vadina eksperimentiniu.

Jis įrengtas, o tai suteikia kai kuriems ekspertams priežastį jo nepriskirti prie orlaivio. Tačiau raketų variklių buvimas leidžia įrenginiui, visų pirma, atlikti. Taigi per vieną iš bandymų šiuo režimu jį išbandė pilotai. Aparato X-15 paskirtis – tirti hipergarsinių skrydžių specifiką, įvertinti tam tikrus konstrukcinius sprendimus, naujas medžiagas, tokių mašinų valdymo ypatumus įvairiuose atmosferos sluoksniuose. Pastebėtina, kad jis buvo patvirtintas dar 1954 m. X-15 skrenda daugiau nei 7 tūkst. km/h greičiu. Jo skrydžio nuotolis yra daugiau nei 500 km, aukštis viršija 100 km.

Greičiausias gamybos lėktuvas

Hipergarsinės transporto priemonės, kurias ištyrėme aukščiau, iš tikrųjų priklauso tyrimų kategorijai. Bus naudinga atsižvelgti į kai kuriuos serijinius orlaivių pavyzdžius, kurie savo savybėmis yra artimi hipergarsiniams arba yra (pagal vieną ar kitą metodiką) hipergarsiniai.

Tarp šių mašinų yra amerikiečių sukurtas SR-71. Kai kurie tyrinėtojai nėra linkę priskirti šio orlaivio hipergarsiniams, nes jo didžiausias greitis yra apie 3,7 tūkst. Tarp ryškiausių jo savybių yra kilimo svoris, kuris viršija 77 tonas. Prietaiso ilgis – daugiau nei 23 m, sparnų plotis – daugiau nei 13 m.

Vienas greičiausių karinių lėktuvų yra rusiškas MiG-25. Prietaisas gali pasiekti didesnį nei 3,3 tūkstančio km/h greitį. Didžiausias Rusijos lėktuvo kilimo svoris yra 41 tona.

Taigi, serijinių sprendimų, savo savybėmis artimų hipergarsiniams, rinkoje Rusijos Federacija yra tarp lyderių. Bet ką galima pasakyti apie Rusijos pokyčius kalbant apie „klasikinius“ hipergarsinius orlaivius? Ar Rusijos Federacijos inžinieriai gali sukurti sprendimą, kuris konkuruotų su Boeing ir Orbital Scence mašinomis?

Rusijos hipergarsinės transporto priemonės

V Šis momentas Kuriami Rusijos hipergarsiniai lėktuvai. Bet ji gana aktyvi. Tai apie apie lėktuvą Yu-71. Pirmieji jo bandymai, remiantis žiniasklaidos pranešimais, buvo atlikti 2015 metų vasarį netoli Orenburgo.

Spėjama, kad lėktuvas bus naudojamas kariniams tikslams. Taigi, hipergarsinė transporto priemonė prireikus galės pristatyti smogiamuosius ginklus dideliais atstumais, stebėti teritoriją, taip pat būti naudojama kaip atakos aviacijos elementas. Kai kurie tyrinėtojai mano, kad 2020–2025 m. Strateginių raketų pajėgos gaus apie 20 atitinkamo tipo lėktuvų.

Žiniasklaidoje yra informacijos, kad aptariamas Rusijos hipergarsinis lėktuvas bus patalpintas ant balistinės raketos „Sarmat“, kuri taip pat yra projektavimo stadijoje. Kai kurie analitikai mano, kad kuriama hipergarsinė transporto priemonė Yu-71 yra ne kas kita, kaip kovinė galvutė, kuri turės atsiskirti nuo balistinės raketos paskutiniame skrydžio segmente, kad dėl didelio orlaiviui būdingo manevringumo ji įveiktų raketą. gynybos sistemos.

Projektas Ajax

Vienas žymiausių projektų, susijusių su hipergarsinių orlaivių kūrimu, yra „Ajax“. Panagrinėkime tai išsamiau. Hipergarsinis lėktuvas „Ajax“ yra sovietų inžinierių konceptualus kūrinys. Mokslo bendruomenėje apie tai pradėta kalbėti devintajame dešimtmetyje. Tarp labiausiai pastebimų savybių yra šiluminės apsaugos sistema, skirta apsaugoti korpusą nuo perkaitimo. Taigi „Ajax“ aparato kūrėjai pasiūlė vienos iš aukščiau nurodytų „higarsinių“ problemų sprendimą.

Tradicinė orlaivių šiluminės apsaugos schema apima specialių medžiagų uždėjimą ant kūno. „Ajax“ kūrėjai pasiūlė kitokią koncepciją, pagal kurią turėjo ne apsaugoti įrenginį nuo išorinio įkaitimo, o leisti šilumą į automobilį, tuo pačiu padidinant jo energijos išteklius. Pagrindinis sovietinio aparato konkurentas buvo JAV sukurtas hipergarsinis lėktuvas Aurora. Tačiau dėl to, kad SSRS dizaineriai žymiai išplėtė koncepcijos galimybes, nauja plėtra buvo patikėtas plačiausias užduočių spektras, ypač moksliniai tyrimai. Galima sakyti, kad „Ajax“ yra daugiafunkcis hipergarsinis lėktuvas.

Leiskite mums išsamiau apsvarstyti technologines naujoves, kurias pasiūlė SSRS inžinieriai.

Taigi sovietiniai „Ajax“ kūrėjai pasiūlė panaudoti šilumą, atsirandančią dėl orlaivio korpuso trinties su atmosfera, paversti ją naudingos energijos. Techniškai tai būtų galima įgyvendinti ant aparato uždėjus papildomus apvalkalus. Dėl to susidarė kažkas panašaus į antrąjį pastatą. Jo ertmė turėjo būti užpildyta kokiu nors katalizatoriumi, pavyzdžiui, degių medžiagų ir vandens mišiniu. Šilumą izoliuojantis sluoksnis pagamintas iš kieta medžiaga, Ajax jis turėjo būti pakeistas skystu, kuris, viena vertus, turėjo apsaugoti variklį, kita vertus, prisidėtų prie katalizinės reakcijos, kurią tuo tarpu gali lydėti endoterminė efektas – šilumos perdavimas iš kūno išorės į vidų. Teoriškai aušinimas išorinės dalys prietaisai gali būti bet kokie. Perteklinė šiluma, savo ruožtu, turėjo būti panaudota siekiant padidinti orlaivio variklio efektyvumą. Tuo pačiu metu ši technologija leistų generuoti laisvą vandenilį dėl kuro ir rūšių reakcijos.

Šiuo metu plačiajai visuomenei nėra prieinamos informacijos apie „Ajax“ kūrimo tęsimą, tačiau mokslininkai mano, kad sovietų koncepcijų įgyvendinimas yra labai perspektyvus.

Kinijos hipergarsinės transporto priemonės

Kinija tampa Rusijos ir JAV konkurente hipergarsinių sprendimų rinkoje. Tarp žinomiausių Kinijos inžinierių patobulinimų yra WU-14 orlaivis. Tai hipergarsinis sklandytuvas, sumontuotas ant balistinės raketos.

ICBM paleidžia orlaivį į kosmosą, iš kurio transporto priemonė smarkiai neria žemyn, išvystydama hipergarsinį greitį. Kinietiškas aparatas gali būti montuojamas ant įvairių ICBM, kurių atstumas nuo 2000 iki 12000 km. Nustatyta, kad bandymų metu WU-14 sugebėjo pasiekti greitį, viršijantį 12 tūkstančių km/h, todėl kai kurių analitikų teigimu, virsta greičiausiu hipergarsiniu lėktuvu.

Tuo pačiu metu daugelis tyrinėtojų mano, kad Kinijos plėtrą priskirti orlaivių klasei nėra visiškai teisinga. Taigi, versija yra plačiai paplitusi, pagal kurią prietaisas turėtų būti klasifikuojamas kaip kovinė galvutė. Ir labai veiksminga. Skrendant žemyn pažymėtu greičiu, net labiausiai modernios sistemos ABM negalės garantuoti atitinkamo taikinio perėmimo.

Galima pastebėti, kad Rusija ir JAV taip pat kuria hipergarsines transporto priemones, naudojamas kariniams tikslams. Tuo pačiu rusiška koncepcija, pagal kurią turėtų būti kuriamos atitinkamo tipo mašinos, kaip rodo kai kurių žiniasklaidos priemonių duomenys, gerokai skiriasi nuo amerikiečių ir kinų įgyvendintų technologinių principų. Taigi Rusijos Federacijos kūrėjai sutelkia savo pastangas kurdami orlaivius su reaktyviniu varikliu, kurį būtų galima paleisti iš žemės. Rusija šia kryptimi planuoja bendradarbiavimą su Indija. Hipergarsiniai įrenginiai, sukurti pagal rusišką koncepciją, anot kai kurių analitikų, pasižymi mažesnėmis sąnaudomis ir platesne taikymo sritimi.

Tuo pačiu metu Rusijos hipergarsinis lėktuvas, kurį minėjome aukščiau (Yu-71), kai kurių analitikų teigimu, siūlo tą patį vietą ant ICBM. Jei ši tezė pasitvirtins, bus galima teigti, kad Rusijos Federacijos inžinieriai vienu metu dirba dviejose populiariose konceptualiose srityse, kuriant hipergarsinius orlaivius.

Santrauka

Taigi, bene greičiausias hipergarsinis lėktuvas pasaulyje, jei kalbėtume apie lėktuvus, nepaisant jų klasifikacijos, tai vis tiek yra kiniškas WU-14. Nors jūs turite suprasti, kad tikroji informacija apie jį, įskaitant susijusią su testais, gali būti įslaptinta. Tai atitinka Kinijos kūrėjų principus, kurie dažnai bet kokia kaina stengiasi išlaikyti savo karines technologijas paslaptyje. Greičiausio hipergarsinio lėktuvo greitis viršija 12 000 km/val. Jis „vejasi“ amerikietišką X-43A kūrimą – daugelis ekspertų jį laiko greičiausiu. Teoriškai hipergarsinis orlaivis X-43A, taip pat Kinijos WU-14, gali pasivyti Orbical Science plėtrą, skirtą didesniam nei 12 tūkstančių km / h greičiui.

Rusijos lėktuvo Yu-71 charakteristikos plačiajai visuomenei dar nėra žinomos. Gali būti, kad jie bus artimi Kinijos orlaivių parametrams. Rusijos inžinieriai taip pat kuria hipergarsinį orlaivį, galintį kilti ne remdamiesi ICBM, o savarankiškai.

Dabartiniai Rusijos, Kinijos ir JAV mokslininkų projektai kažkaip susiję su karine sfera. Higarsiniai orlaiviai, neatsižvelgiant į galimą jų klasifikaciją, pirmiausia laikomi ginklų, greičiausiai branduolinių, nešėjais. Tačiau mokslininkų iš viso pasaulio darbuose yra tezių, kad „hipergarsas“, kaip ir branduolinė technologija, gali būti taikus.

Esmė yra prieinamų ir patikimų sprendimų, leidžiančių organizuoti masinę atitinkamo tipo mašinų gamybą, atsiradimas. Tokių prietaisų naudojimas galimas pačiose įvairiausiose ekonominės plėtros šakose. Didžiausia hipergarsinio paklausa lėktuvai tikėtina, kad jų galima rasti kosmoso ir tyrimų pramonėje.

Atpigus atitinkamų mašinų gamybos technologijoms, gali imti domėtis investuoti į tokius projektus transporto įmonės. Pramonės korporacijos, tiekėjai įvairios paslaugos gali pradėti svarstyti „hipergarsą“ kaip įrankį verslo konkurencingumui didinti organizuojant tarptautinius ryšius.

Yra pasaulyje didelis skaičius orlaivių, viršijusių leistiną 2 Mach (2448 km/h) greitį. Kai kurie iš jų yra tyrimų transporto priemonės, tačiau dauguma– Tai kovinės arba žvalgybos mašinos.

Sutikite, skrendant viršgarsiniu greičiu yra kažkas žavaus, ką gali pasiekti visi greičiausi pasaulio orlaiviai. Įsivaizduokite: esate penkių kilometrų aukštyje, ausinėse girdite aiškią komandą „pirmyn“ ir iki galo nuspausite droselį atgal. Jaučiate, kad galingas variklis pagreitina jus iki greičio, neįsivaizduojamo jokiai kitai gyvybės formai mūsų planetoje.

Bet tai visai ne apie tave – tu esi tik keleivis. Lėktuvas, kuriuo skrendate, yra tikras meno kūrinys, į jį buvo investuotas šimtų dizainerių ir inžinierių darbas ir žinios. Dabar papasakosime apie dešimt greičiausių orlaivių pasaulyje.

Su-27 2876,4 km/val

Su-27 gali pasiekti 2,35 macho. Šis lėktuvas yra pirmųjų inžinerinės minties viršūnė Sovietų Sąjunga. Šis orlaivis turi du variklius ir „fly-by-wire“ valdymo sistemą, pirmą kartą panaudotą sovietiniuose koviniuose lėktuvuose. Ši mašina buvo sukurta siekiant įgyti pranašumą ore, todėl jam teko susidurti su naujos kartos amerikietiškais lėktuvais, tokiais kaip F-15 Eagle. Su-27 yra ginkluotas 30 mm patranka ir turi 10 kietųjų taškų, skirtų oras-oras raketoms, galinčioms smogti priešui vidutiniu ir trumpu atstumu. Su-27 yra tikrai šaunus lėktuvas, nepaisant to, kad jis pirmą kartą pakilo į dangų daugiau nei prieš 35 metus, šie naikintuvai vis dar naudojami. Su-27 buvo sukurta daugybė modifikacijų. O moderniausi iš jų yra didžiulis priešininkas bet kuriam orlaiviui.

General Dynamics F-111 3060 km/val

Devintas numeris mūsų greičiausių pasaulyje orlaivių sąraše yra ne naikintuvas, o taktinis bombonešis, galintis pasiekti 2,5 macho greitį. Šis gražus orlaivis jau buvo nutrauktas 1998 m. Jis turėjo devynis išorinius kietuosius taškus ir dvi bombų vietas fiuzeliažo viduje. Visa tai leido jam pakelti į orą ir pristatyti į taikinį 14 300 kg konvencinių ar branduolinių bombų, neštis raketas „oras-oras“ arba ant jos buvo galima sumontuoti daugiavamzdę greitašaudę pabūklą. F-111 dar vadinamas Skruzdėliuku. F-111 buvo pirmasis orlaivis, paleistas į seriją su kintamu sparnu, ir tai suteikė šiam orlaiviui apčiuopiamų pranašumų.

McDonnell Douglas F-15 Eagle 3065 km/val

Tai amerikietiškas naikintuvas visomis oro sąlygomis, laikomas vienu sėkmingiausių orlaivių, vis dar naudojamas JAV oro pajėgose. F-15 Eagle priklauso ketvirtai kartai, turi du variklius ir puikų traukos ir svorio santykį. Visa tai leidžia 18 000 kg sveriantį orlaivį pagreitinti iki 2,5 karto didesnio už garso greitį. F-15 Eagle pirmą kartą skrido dar 1976 m., tačiau jis vis dar laikomas svarbia JAV oro pajėgų ginklų dalimi ir bus naudojamas iki 2025 m. Amerikiečiai artimiausiems sąjungininkams – Japonijai, Saudo Arabijai ir Izraeliui – pristatė 1200 šių lėktuvų kopijų. Dabartiniai Amerikos vadovybės planai tęsti šių mašinų gamybą iki 2019 m.

Iš pradžių šis orlaivis buvo sumanytas kaip priemonė įgyti pranašumą ore, tačiau vėliau buvo išleista F-15E Strike Eagle modifikacija, kurią jau galima priskirti naikintuvams bombonešiams. Šioje transporto priemonėje galima gabenti Sparrow, Sidewinder oras-oras raketas, papildomus degalų bakus arba aviacinės bombos. Norėdami tai padaryti, F-15E Strike Eagle turi 11 pakabos taškų. Be to, šis orlaivis ginkluotas 20 mm M61A1 Vulcan greitašaudine pabūkla. Nenuostabu, kad šis orlaivis turi daugiau nei 100 patvirtintų pergalių oro mūšyje.

MiG-31 3463,92 km/val

Šis orlaivis gali pasiekti 2,83 macho. Turi du galingiausias variklis, kuris leido orlaiviui išvystyti viršgarsinį greitį tiek dideliame, tiek mažame aukštyje. Ant MiG-31 buvo sumontuotos pasyviosios ir aktyviosios radarų sistemos, keturios tokios mašinos galėjo valdyti 900 kilometrų ilgio frontą. MiG-31 buvo ginkluotas:

• automatinis 23 mm pistoletas;
• keturios R-33 sunkiosios raketos „oras-oras“ arba šešios R-37;
• vidutinio ar didelio nuotolio raketos „oras-oras“ arba specialios raketos, skirtos didelio greičio taikiniams.

Šios mašinos gamyba buvo sustabdyta 1994 metais ir tiksliai nežinoma, kiek lėktuvų buvo pagaminta. Manoma, kad tai yra 400–500 automobilių.

XB-70 Valkyrie 3672 km/val

XB-70 Valkyrie yra unikalus orlaivis ir dar vienas išradimas “ Šaltasis karas“. Jo šeši varikliai turėjo pagreitinti 240 tonų sveriantį orlaivį iki 3 machų greičio. Dėl tokio greičio orlaivio konstrukcija kai kuriose vietose įkaisdavo iki 330 °C. Lėktuvui reikėjo tokio didelio greičio, kad išvengtų sovietų gaudytojų ir, svarbiausia, išvengtų branduolinio sprogimo pasekmių. Juk XB-70 Valkyrie yra strateginis bombonešis, skirtas branduoliniams ginklams pristatyti. Didžiulis orlaivio dydis leido pakelti pakankamai degalų, kad galėtų skristi į SSRS teritoriją 6900 kilometrų atstumu ir grįžti atgal be degalų papildymo ore. Lėktuvas galėjo gabenti 14 branduolinių bombų. Pirmasis XB-70 skrydis buvo atliktas 1964 m., buvo pagaminti du orlaiviai.

Bell X-2 Starbuster 3911,9 km/val

BellX-2– Tai eksperimentinis amerikietiškas lėktuvas, sukurtas tirti skrydžio dideliu greičiu sąlygas. Pirmasis mašinos skrydis įvyko 1954 m., o po dvejų metų programa buvo nutraukta. Būtent šiame orlaivyje mes ištyrėme, kaip orlaivis elgiasi didesniu nei 2 Mach greičiu. Būtent šiuo orlaiviu tuo metu buvo pasiektas neįtikėtinas 3,196 macho greitis, tačiau pasiekęs tokį greitį pilotas atliko staigų manevrą ir orlaivis nebevaldomas. Po šio įvykio programa buvo nutraukta.

MiG-25 3916,8 km/val

MiG-25 buvo sukurtas siekiant perimti amerikiečių žvalgybinius lėktuvus, tokius kaip SR-71, skrendančius dideliame aukštyje palyginti nedideliu greičiu. Kad galėtų atlikti tokias užduotis, MiG-25 pasižymėjo išskirtinėmis savybėmis: orlaivio greitis buvo 3,2 karto didesnis už garso greitį, jis galėjo pataikyti į taikinius iki 25 kilometrų aukštyje. Nė vienas iš MiG-25 niekada nenumušė SR-71, tačiau šios mašinos puikiai pasirodė keliuose konfliktuose, pavyzdžiui, Irano ir Irako kare. MiG-25 buvo ginkluotas 4 raketomis „oras-oras“. Šis orlaivis vis dar naudojamas keliose šalyse. Iš viso buvo pagaminta apie 1100 automobilių.

Lockheed YF-12 4100,4 km/val

YF-12 buvo sukurtas kaip orlaivio prototipas, galintis pasiekti 3,35 garso greitį. Jo išvaizda jis niekuo nesiskiria nuo SR-71 Blackbird, išskyrus tai, kad YF-12 yra ginkluotas trimis oras-oras raketomis. Būtent šis orlaivis buvo SR-71 Blackbird kūrimo prototipas. Be to, abu šiuos lėktuvus sukūrė tas pats dizaineris – garsusis Clarence'as „Kelly“ Johnsonas. Programa netrukus buvo nutraukta, tačiau šis orlaivis amžiams išliko aviacijos istorijoje, kaip kelių titulų savininkas, kuriuos, tačiau netrukus iš jo atėmė SR-71 Blackbird.

SR-71 Blackbird 4102,8 km/val

Po bandymų šį orlaivį naudojo ir JAV oro pajėgos, ir NASA. Kariuomenė Blackbird naudojo kaip strateginį žvalgybinį lėktuvą, o NASA naudojo tyrimų tikslais. Pirmas skrydis SR-71 Blackbird pagamintas 1964 metais. Iš viso buvo pagaminti 32 automobiliai. Jie buvo aktyviai naudojami šnipinėjimui prieš SSRS, Kubą ir kitas šalis. SR-71 Blackbird buvo pirmasis orlaivis, panaudojęs slaptą technologiją. Tačiau pagrindinė orlaivio gynyba buvo jo greitis: jis lengvai išvengė gaudyklių ir raketų. Pagrindinė problema jį kuriant buvo karštis prie kurio orlaivis įšilo skrisdamas. SR-71 reikia specialių degalų ir jį galima papildyti tik skrydžio metu.

Šiaurės Amerikos X-15 8200,8 km/val

Tai greičiausias pilotuojamas orlaivis pasaulyje. Didžiausias jo greitis yra 6,7 ​​Macho. Jis buvo sukurtas tiriant hipergarsinius pilotuojamus skrydžius. X-15 turi raketinį variklį, jis paleidžiamas iš strateginio bombonešio pusės. Šis orlaivis jau pasiekė 107 km aukštį, 6,7 Macho greitį ir atliko suborbitinį skrydį į kosmosą. Lėktuvas nusileidžia pats, išdžiūvusio ežero dugne.

Lėktuvai, kurie laužo garso barjerą

Laikui bėgant, aviacija pažengė į priekį dideliais šuoliais. Kuriama vis daugiau naujų modelių orlaivių, kurių greitis toks didelis, kad gali daug kartų viršyti garso greitį neįsivaizduojamame aukštyje. Šiandien mes pasidalinsime su jumis savo Top 10 reitingu. greičiausi lėktuvai pasaulyje. Mes jums papasakosime apie kai kurias šių orlaivių savybes, apie tai, kas dirbo juos kuriant, kada įvyko pirmieji skrydžiai ir daug daugiau. Tai bus įdomu, todėl pradėkime. Skriskime!

10.Su-27

• Šalis: SSRS/Rusija
• Programuotojas: Sukhoi dizaino biuras
• A tipas: Daugiafunkcis kovotojas
• Gamybos pradžios metai: 1981
• Maksimalus greitis: 2876,4 km/val

Atidaro greičiausių pasaulyje orlaivių dešimtuką Su-27 - naikintuvą su dviem varikliais, įmontuotu buvusi SSRS, bandant pranokti panašiai pažangius amerikiečių lėktuvus. Pirmąjį skrydį lėktuvas atliko 1977 m. gegužę ir oficialiai pradėjo tarnybą Sovietų oro pajėgose 1985 m. Gali pasiekti maksimalų 2,35 Macho (1550 mylių per valandą arba 2876,4 km/h) viršgarsinį greitį.

Su-27 įgijo vieno iš pajėgiausių to meto naikintuvų reputaciją. Šie orlaiviai vis dar naudojami Rusijoje, Ukrainoje ir Baltarusijoje.

• Šalis: JAV
• Programuotojas: Bendroji dinamika
• A tipas: Naikintuvas-bombonešis, strateginis bombonešis
• Gamybos pradžios metai: 1967
• Maksimalus greitis: 3060 km/val

Didžioji aviacijos ir erdvėlaivių kompanija „General Dynamics“ prieš maždaug pusę amžiaus baigė kurti taktinį smogiamąjį lėktuvą F-111 Aardvark. Remiantis skaičiavimais, F-111 Aardvark turėtų tilpti du įgulos nariai. 1967 m. ir lėktuvas pirmasis nukeliavo į JAV oro pajėgas aptarnauti. Jis buvo naudojamas strateginėse bombardavimo kampanijose, žvalgybos operacijose, taip pat su jo pagalba buvo vykdomas elektroninis karas. Šis lėktuvas ypač lengvai pasiekia 2,5 macho greitį. Ir tai garso greitį viršija maždaug 2,5 karto.

• Šalis: JAV
• Programuotojas: McDonnell Douglas, „Boeing“ gynyba, kosmosas ir saugumas
• A tipas: Kovotojas-perėmėjas
• Gamybos pradžios metai: 1976
• Maksimalus greitis: 3065 km/val

60-ųjų pabaigoje McDonnell Douglas baigė kurti taktinį dviejų variklių naikintuvą. Jo tiesioginis tikslas yra užfiksuoti ir išlaikyti savo pranašumą oro mūšio laikotarpiais. 1972 m. liepos mėn. sėkmingai įveikė pirmąjį skrydį. Po kelerių metų, 1976 m., JAV oro pajėgos pradėjo eksploatuoti F-15 Eagle.

Šis lėktuvas yra vienas iš tų, kuriems nesiseka. Jo greitis įspūdingas – viršija 2,5 Macho. JAV oro pajėgos planuoja šį orlaivį eksploatuoti ilgą laiką, bent iki 2025 m. Jis buvo eksportuotas į užsienį, būtent Izraelį, Japoniją ir Saudo Arabija, Turkija.

• Šalis: SSRS/Rusija
• Programuotojas: OKB MiG
• A tipas: Kovotojas-perėmėjas
• Gamybos pradžios metai: 1975-1994
• Maksimalus greitis: 3463,92 km/val

„Mikojan“ dizaino biuras baigė gaminti didelį, dviejų variklių viršgarsinį lėktuvą ir jau 1975 m., rugsėjį, įvyko pirmasis orlaivio skrydis. 1982 m. jis buvo priimtas į tarnybą SSRS oro pajėgose.

MiG-31 greitis gali siekti 2,83 macho. Jo unikalus sugebėjimas yra tas, kad jis gali išvystyti viršgarsinį greitį ir skristi juo net žemai virš žemės. Metai bėga, o MiG-31 ir toliau ištikimai tarnauja Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgoms. Šis automobilis yra vienas geriausių savo klasės atstovų ir pelnytai priskiriamas prie geriausių ir greičiausių orlaivių pasaulyje.

• Šalis: JAV
• Programuotojas:Šiaurės Amerikos aviacija
• A tipas: Strateginis bombonešis, tyrimų lėktuvas
• Gamybos pradžios metai: 1964-1969
• Maksimalus greitis: 3794,4 km/val

50-ųjų pabaigoje Šiaurės Amerikos aviacija sukūrė XB-70, turintį šešis variklius. Kūrėjų tikslas buvo sukurti orlaivį, kuris būtų strateginio bombonešio su branduolinių bombų atsargomis prototipas.

1965 m., skrisdamas Kalifornijoje virš Edvardso oro pajėgų bazės, XB-70 pasiekė didžiausią greitį. Aukštis virš žemės siekė 21 300 metrų, o greitis buvo 3,1 macho.

1964–1969 metais buvo pagaminti du XB-70 modeliai, naudojami bandomiesiems skrydžiams. 1966 m. vienas iš modelių sudužo oro susidūrimo metu. O antrasis modelis yra Deitone, jis eksponuojamas Nacionaliniame JAV oro pajėgų muziejuje.

• Šalis: JAV
• Programuotojas:„Bell“ lėktuvas
• A tipas: eksperimentiniai lėktuvai
• Gamybos pradžios metai: 1955-1956
• Maksimalus greitis: 3911,904 km/val

Kuriant šį orlaivį dirbo visa grupė. Šią grupę sudarė JAV oro pajėgos, Nacionalinis patariamasis komitetas ir Bell Aircraft Corporation. 1945 metais buvo baigtas orlaivio su raketiniu varikliu kūrimo darbai. Lėktuvo sukūrimo tikslas buvo: ištirti aerodinamikos savybes skrendant viršgarsiniu greičiu, kai nuotolis yra 2 ir 3 mach.

1955 m. lapkričio mėn. X-2 atliko pirmąjį skrydį. Po metų kapitonui Milburnui pavyko pasiekti 3,196 macho greitį, o aukštis siekė 19 800 metrų. Deja, pasiekęs maksimalų greitį lėktuvas tapo nevaldomas ir trenkėsi į žemę. Žinoma, ši tragedija neliko nepastebėta, o programa X-2 sustabdė savo darbą.

• Šalis: SSRS/Rusija
• Programuotojas: OKB MiG
• A tipas: Perėmėjas, žvalgybinis lėktuvas, proveržio lėktuvas
• Gamybos pradžios metai: 1969-1985
• Maksimalus greitis: 3916,8 km/val

Kurdami šį techninį stebuklą dirbo legendiniai dizaineriai - Seletsky, Gurevich ir Matyuk. Jo pagrindinis tikslas – rinkti žvalgybos duomenis ir perimti priešo lėktuvus, kurių greitis viršija viršgarsinį greitį. 1964 m. įvyko pirmasis skrydis, o 70 m Sovietų oro pajėgos buvo aktyviai naudojamas.

„MiG-25“ greitis yra neįtikėtinas – 3,2 Mach. Todėl tai yra vienas greičiausių orlaivių pasaulyje ir vis dar naudojamas Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgose bei už jos ribų. Kitos šalys, tokios kaip Sirija ir Alžyras, naudoja MiG-25 savo oro pajėgose.

• Šalis: JAV
• Programuotojas:„Lockheed Corporation“, „Scunk Works“.
• A tipas: Strateginis skautas
• Gamybos pradžios metai: 1966-1999
• Maksimalus greitis: 4039,2 km/val

Žvalgybos užduotys, tiksliau jų įgyvendinimas – čia pagrindinė užduotisšio orlaivio. Be to, jis lengvai atspindi priešo grėsmes. Maksimalus greitis – 3,3 Macho, o aukštis – 29 tūkst. Verta paminėti, kad kai kurių šaltinių teigimu, Blackbird greitis yra 3,5 Macho, tačiau tai nėra patvirtinti duomenys. Nepaisant to, trečioji greičiausių pasaulio orlaivių reitingo eilutė yra garbė.

• Šalis: JAV
• Programuotojas: Lockheed korporacija
• A tipas: Perėmėjas
• Gamybos pradžios metai: 1963-1965
• Maksimalus greitis: 4100,4 km/val

Maždaug prieš pusę amžiaus „Lockheed Corporation“ baigė kurti orlaivio prototipą. Tokio lėktuvo sukūrimo tikslas – perimti priešo lėktuvus. „51 sritis“ tapo YF-12 bandymų vieta. Ši vieta yra itin slaptas JAV oro pajėgų poligonas. 1963 m., 27 600 metrų, YF-12 atlieka pirmąjį skrydį. Jo greitis yra 3,35 Macho. Tačiau laikui bėgant JAV oro pajėgos sustabdė YF-12 skrydžių programą. Tačiau YF-12 sugebėjo atlikti keletą skrydžių šioje srityje moksliniai tyrimai NASA ir oro pajėgoms. 70-ųjų pabaigoje orlaivių skrydžiai pagaliau buvo baigti.

1.X-15

• Šalis: JAV
• Programuotojas:Šiaurės Amerikos aviacija
• A tipas: Eksperimentinis greitųjų tyrimų raketinis lėktuvas
• Gamybos pradžios metai: 1959-1968
• Maksimalus greitis: 8225,28 km/val

Šis įrenginys neturi lygių greičio - greičiausias lėktuvas pasaulyje. Jis gali pasiekti 6,72 macho – didžiausią pilotuojamo orlaivio greitį. 70-aisiais šio raketinio lėktuvo skrydžiai baigėsi, tačiau jo tarnybos metu daugelis Įžymūs žmonės, pavyzdžiui, Neilas Armstrongas, galėjo dalyvauti programoje. Aukštis, į kurį pakilo pilotai, viršijo 100 kilometrų. Tokius pilotus jau galima drąsiai vadinti astronautais.

Greičiausiai pilotuojami orlaiviai pasaulyje yra tikri inžinerijos stebuklai.

Ir nors kai kuriuos iš šių orlaivių dabar galima pamatyti tik muziejuose, jų dizainas ir galimybė kelis kartus viršyti garso greitį turėjo didžiulę įtaką pasaulio orlaivių konstrukcijos raidai.

F-4 Phantom II

Maksimalus greitis: 2 370 km/val

Maksimalus atstumas: 2600 km

Viršgarsinis naikintuvas F-4 Phantom II iš pradžių buvo sukurtas JAV kariniam jūrų laivynui ir oficialiai pradėtas naudoti 1960 m. Septintojo dešimtmečio viduryje gaudytuvą pradėjo naudoti JAV jūrų pėstininkų korpusas ir JAV oro pajėgos.

F-4 gali gabenti daugiau nei 8 tonas įvairių krovinių, įskaitant raketas oras-oras, oras-žemė, taip pat įvairias bombas. Kaip pagrindinis JAV armijos naikintuvas Vietnamo karo metu, Phantom II palaipsniui buvo pakeistas F-15 ir F-18 Hornet.

Convair F-106 Delta Dart

Maksimalus greitis: 2455 km/val

Maksimalus atstumas: 2900 km

1959 m. pradėtas naudoti „Convair F-106“ buvo skirtas perimti ir sunaikinti sovietų bombonešius Šaltojo karo metu. „Delta Dart“ buvo aprūpintas pažangiais radarais, infraraudonųjų spindulių raketomis ir raketomis su branduolinėmis galvutėmis.

F-106 vis dar priklauso greičiausio vieno variklio naikintuvo pasaulio rekordas – 2455 km/val.

MiG-31 (fokshound, pagal NATO kodifikaciją)

Maksimalus greitis: 3000 km/val

Maksimalus atstumas: 3000 km

1981 m. gegužės 6 d. pradėtas naudoti sovietinis MiG-31 išlieka vienu greičiausių kada nors sukurtų kovinių lėktuvų. Sukurtas kaip naikintuvas-perėmėjas, Foxhound ir toliau tarnauja Rusijos ir Kazachstano oro pajėgose.

Nepaisant orlaivio amžiaus, Rusija planuoja jį eksploatuoti iki 2030 m.

E-152

Maksimalus greitis: 3030 km/val

Maksimalus atstumas: 1470 km

Sovietinis orlaivis E-152 pirmą kartą buvo pristatytas 1959 m. kaip eksperimentinis naikintuvas. Remiantis E-150, E-152, E-152A lėktuvuose išbandytomis perėmimo sistemomis, buvo sukurtas serijinis lėktuvas MiG-25.

XB-70 Valkyrie

Maksimalus greitis: 3 309 km/val

Maksimalus atstumas: 6 900 km

XB-70 buvo niekada nesukurto strateginio branduolinio bombonešio B-70 prototipas. Bombonešis turėjo atlikti tikslinį bombardavimą, kai skrisdamas dideliame aukštyje greičiu, atitinkančiu M=3.

Sovietinė oro gynyba ir didėjantis tarpžemyninių balistinių raketų sistemų vaidmuo galiausiai paskatino B-70 programos atsisakymą. Vieninteliai du sukurti XB-70 prototipai tada buvo naudojami kaip greitojo skrydžio bandymo mašinos.

Bell X-2 Starbuster

Maksimalus greitis: 3 370 km/val

Eksperimentinį orlaivį „Bell X-2“, kuris trumpai skrido nuo 1955 m. lapkričio iki 1956 m. rugsėjo mėn., kartu sukonstravo „Bell“, JAV oro pajėgos ir Nacionalinis patariamasis aeronautikos komitetas. Lėktuvas buvo skirtas aerodinaminiams ir termodinaminiams tyrimams nuo M=2 iki M=3 greičiu.

Didžiausią 3370 km/h greitį Kh-2 pasiekė 1956 metų rugsėjo 27 dieną. Skrydžio metu žuvo pilotas bandytojas, kuris pirmasis įveikė greitį M=3.

MiG-25 („Foxbat“, pagal NATO kodifikaciją)

Maksimalus greitis: 3 490 km/val

Maksimalus atstumas: 2400 km

Sovietinis MiG-25, pradėtas eksploatuoti 1970 m., buvo sukurtas kaip viršgarsinis gaudytojas ir žvalgybinis lėktuvas. Dėl didelių orlaivio sparnų JAV iš pradžių buvo manoma, kad tai labai manevringas naikintuvas. Tačiau „Foxbat“ iš tikrųjų reikėjo didelių sparnų dėl savo svorio.

Maksimalus MiG-25 sūkių skaičius M=3 jam nėra stabilus, dėl to nesugadinamas variklis. Stabili jo didžiausio greičio reikšmė – 3000 km/h (M=2,83).

SR-71 Blackbird

Maksimalus greitis: 3540 km/val

Maksimalus nuotolis: 5 925 km

„Lockheed Martin“ sukurtas SR-71 skrido 25 tūkstančių metrų aukštyje, o maksimalus greitis – 3540 km/val. Daugiau nei 30 metų JAV oro pajėgose tarnavęs žvalgybinis lėktuvas galėtų aplenkti į jį paleistas priešlėktuvines raketas.

X-15

Maksimalus greitis: 7 274 km/val

Greičiausias pilotuojamas orlaivis pasaulyje yra raketinis lėktuvas, aprūpintas raketiniais varikliais. Jis buvo paleistas naudojant oro paleidimo technologiją iš strateginio bombonešio B-52 15 km aukštyje. 1967 metų spalio 3 dieną šis lėktuvas įsibėgėjo iki įspūdingo 7274 km/h arba M = 6,72.