Անատոլի Վասիլևիչ Լյապիդևսկի. Խորհրդային Միության առաջին հերոսը (2 լուսանկար). Կցորդներ Լյապիդևսկի Անատոլի Վասիլևիչի համար

110 տարի առաջ՝ 1908 թվականի մարտի 23-ին, Ա.Վ. Լյապիդևսկի - խորհրդային բևեռային օդաչու, առաջին հերոսը Սովետական Միություն, «Չելյուսկին» շոգենավի անձնակազմի փրկարարական աշխատանքների մասնակից, ավիացիայի գեներալ-մայոր.

Անատոլի Լյապիդևսկին ծնվել է 1908 թվականի մարտի 10-ին (23) Ստավրոպոլի նահանգի Բելայա Գլինա գյուղում (այժմ. Կրասնոդարի երկրամաս), քահանայի ընտանիքում։ Տոլյան իր մանկությունն անցկացրել է ափին գտնվող Եիսկ քաղաքում Ազովի ծով... Աշխատել է դարբնոցում որպես օգնական, փականագործի աշակերտ, հնձվորի մեխանիկ, ձեթի գործարանում՝ վարորդի օգնական։

1926 թվականին Անատոլին զորակոչվել է բանվորների և գյուղացիների կարմիր բանակի շարքերը, նա որոշել է ընդունվել ծովային դպրոց։ Սակայն նրա «ոչ պրոլետարական ծագումը» թույլ չտվեց նրան դառնալ ռազմական նավաստի։ Ինչ-որ մեկը, խղճալով տղային, ինձ խորհուրդ տվեց գնալ օդաչուների դպրոց։

1927 թվականին ավարտել է Լենինգրադի ռազմաօդային ուժերի ռազմատեսական ուսումնարանը, 1928 թվականին՝ Սևաստոպոլի ռազմածովային օդաչուների դպրոցը։ Ծառայել է Կարմիր դրոշի բալթյան նավատորմի ռազմաօդային ուժերի մարտական ստորաբաժանումում, այնուհետև որպես հրահանգիչ օդաչու Յիսկի ռազմածովային օդաչուների դպրոցում։

1933 թվականին Անատոլի Լյապիդևսկին ուղարկվել է արգելոց։ Նա բանակից թողեց քաղաքացիական օդային նավատորմ և խնդրեց ամենադժվար գծերից մեկը՝ Սախալինը, Գլավսևմորպուտի Բևեռային ավիացիայի վարչության Չուկոտկա ջոկատում: Ես Խաբարովսկից Թաթարական նեղուցով թռա Ալեքսանդրովսկ։ Այս ուղին շատ դժվար է, բայց տիրապետելով այն, Լյապիդևսկին տեղափոխվեց Հեռավոր Հյուսիս:

1934 թվականին Ա.Վ.Լյապիդևսկին մասնակցեց չելյուսկինիտների փրկությանը։ Սառույցից մարդկանց տարհանելու համար տարբեր երթուղիներով ուղարկվել են օդաչուների մի քանի խմբեր, որոնք ունեն անբարենպաստ եղանակային պայմաններում թռիչքի փորձ։ Օդաչու Անատոլի Լյապիդևսկու անձնակազմը պարզվեց, որ ամենամոտն է։ Հենց այնտեղ՝ Հեռավոր Հյուսիսում, օդաչուն հրաման գտավ թռչել՝ փրկելու չելյուսկինիտներին, և Լյապիդևսկին, նույնիսկ չմտածելով նման հրամանի մասին, իր անձնակազմին ասաց. !» ANT-4 անձնակազմը, որը, բացի ինքնաթիռի հրամանատար Անատոլի Լյապիդևսկուց, ներառում էր երկրորդ օդաչու Է.Մ. Կոնկինը, նավիգատոր Լ.Վ.Պետրովը և թռիչքի մեխանիկ Մ.Ա. , ինչն աշխարհում ոչ մեկին չի հաջողվել։ Ի թիվս այլ բաների, օդաչուները պայքարել են վատ եղանակի դեմ՝ սաստիկ սառնամանիքների և քամիների դեմ։ Լյապիդևսկու անձնակազմն առաջինն էր, ով ժամանեց Ուելեն Դեժնև հրվանդան, որտեղ բազա էր կազմակերպվել չելյուսկինիտներին փրկելու համար: Սա նրա առաջին թռիչքն էր դեպի հյուսիս։ Այնտեղից նրանք պետք է թռչեին՝ փնտրելու և փրկելու վթարի մեջ գտնվողներին։ Որոնողական արշավախմբի համար մանրակրկիտ պատրաստվելու ժամանակ չկար՝ վտանգված էին մարդկանց կյանքը: Իրոք, շատ օդաչուներ շտապեցին օգնության «չելյուսկինիտներին», բայց նրանց չհաջողվեց հասնել անգամ Ուելենին, ով կործանեց ինքնաթիռը, որը չկարողացավ. տեխնիկական պատճառներթռչել.

Ա.Լյապիդևսկու անձնակազմը մոտավոր պատկերացում ուներ, թե որտեղ պետք է փնտրել «չելյուսկինիտների» ճամբարը, բայց դրանք բոլորը ենթադրություններ էին, և նրանք դեռ պետք է «կուրորեն» նայեին։ Բայց նրանք չկարողացան դուրս թռչել փնտրելու համար. «...դժվար է նկարագրել մեր փորձառությունները: Բուք է մոլեգնում, քամին սատանայական սուլոցով ծաղրում է մեր անզորությունը։ Դուք չեք կարող նույնիսկ շներ քշել, ոչ թե կարող եք թռչել: Արմունկները պատրաստ են կրծել անհանգստությունից », - հիշեց Ա. Լյապիդևսկին: Ավելին, շարժիչները գործարկելու համար անհրաժեշտ էր նրանց մեջ եղած յուղը տաքացնել և բաց կրակով տաքացնել և այնուհետև լցնել շարժիչի բեռնախցիկի մեջ։ Իսկ ջուրն ու ձեթը շատ երկար էին տաքացնում։

Ընդ որում, շարժիչները միաժամանակ չէին միանում, հաճախ այդպես էր լինում՝ մեկն արդեն միացել էր, իսկ մյուսը երկար ժամանակ չէր կարողանում գործարկել, արդյունքում՝ բավականաչափ բանական չէր. ցերեկային ժամերորոնման թռիչքի համար: Եվ այսպես, ամեն օր, յուրաքանչյուր շարժիչով:

Բոլորը հիանալի հասկանում էին, որ չելյուսկինիները միայն մեկ հույս ունեին՝ նրանց անձնակազմը, մնացած օդաչուները դեռ շատ հեռու էին։ Բայց չէ՞ որ այն ժամանակ ոչ ոք չէր մտածում, որ եթե խուզարկության արդյունքում Լյապիդևսկու ինքնաթիռը խափանվի, նրանք հաստատ օգնություն չեն ստանա. նրանց պարզապես չեն գտնի, ժամանակ չեն ունենա խնայելու։ Նրանք պարզապես կսառչեն: Ներքին օդանավերը դեռ հագեցած չէին ռադիոկապի հետ:

Ա.Վ. Լյապիդևսկին հիշեց. «Քսանինը անգամ մենք փորձեցինք ճեղքել ձնաբքի և մառախուղի միջով Արկտիկայի ամենադժվար պայմաններում, և բոլորն էլ անհաջող էին… այնուհետև, առանց օդաչուի խցիկի վրա ապակե գլխարկների և նույնիսկ առանց ակնոցների, նրանք պարզապես փաթաթեցին: նրանց դեմքի շուրջը եղջերու կաշվից և աչքերի համար փոքր բացվածքներ են թողել: Բայց ցրտից ոչինչ չփրկեց։ Ի վերջո, իմ 30-րդ թռիչքի ժամանակ ես հայտնաբերեցի այս ճամբարը:

Առաջինը ճամբարը տեսավ Լև Վասիլևիչ Պետրովը՝ մեր ծովագնացը, մատով ցույց տվեց ինձ. «Տոլյա, նայիր»։ Նկատեցի՝ իրոք, վրան մի փոքրիկ վրան ու երեք հոգի։ Հետո պարզվեց, որ նրանք Պոգոսովն են, Գուրևիչը և թռիչքի մեխանիկ Բաբուշկինա Վալավինը, օդակայանի թիմը, ովքեր, ապրելով վրանում, հետևել են թռիչքադաշտի վիճակին, որը կազմակերպել են սառցաբեկորի վրա։ Որոշեցի նստել։ Ես վայրէջքի եմ գնում մեկ, երկու անգամ, բայց մեծ ծանր մեքենայի համար տեղանքը շատ փոքր էր՝ ընդամենը 400 x 150 մետր (ANT-4-ի երկարությունը 18 մետր է): Եթե բաց թողնեմ - կհարվածեմ սառույցին, կսայթաքեմ - ջուրը կընկնեմ: Երկու պտույտ կատարեցի ու նվազագույն արագությամբ նստեցի սառույցի վրա։ Երբ ես դուրս եկա, շուրջբոլորը բղավում էին, գրկախառնվում, բարձրանում համբուրվելու։ Եվ ես իմ գլխում մեկ միտք ունեմ. սատանա, ինչպե՞ս եմ ես պատրաստվում թռչել այստեղից:

Նա տաքսիով գնաց այս երեք քաջերի մոտ։ Մենք նրանց ռադիոկայանի սնուցման համար մարտկոցներ բերեցինք, եղնիկի երկու դիակ և ուրախացրինք։ Նրանք համոզվեցին, որ ինքնաթիռն իսկական փրկություն է։ Մենք խորհրդակցեցինք Օտտո Յուլիևիչ Շմիդտի հետ և որոշեցինք անմիջապես մեզ հետ տանել տասը կնոջ և երկու աղջկա... Ինքնաթիռը մեծ է, ծանր... նրանք, պատկերավոր ասած, կանանց ու երեխաներին խցկեցին մեծ, ծանր մալիցայի մեջ, և նրանք ստիպված էին ստել։ ներքև, ինչ-որ մեկը նստում է, ուժեղ կծկվում է »:

Սառցաբեկորի առաջին թռիչքից հետո Լյապիդևսկին բազմիցս թռավ Ուելենից Չելյուսկինի ճամբար, բայց եղանակի պատճառով նա չկարողացավ հասնել նրան: 15.03.1934թ., նա պետք է վառելիքի պաշար հասցներ Վաքարեմ։ Սակայն թռիչքի ժամանակ նրա մեքենայի շարժիչներից մեկը խափանվել է։ ծնկաձեւ լիսեռ... Լյապիդևսկին ստիպված է եղել վթարային վայրէջք կատարել. Միաժամանակ օդանավը վնասել է վայրէջքի սարքը և շարքից դուրս եկել։ Լյապիդևսկին չի վերադարձել օդանավակայան և անհետացել է առանց հետքի։ «Ինչ-որ տեղացի Չուկչի հորս գտավ ինքնաթիռի մոտ, ով նրան բերեց իր յարանգա, տաքացրեց և կերակրեց», - ավելի ուշ պատմել է օդաչուի որդին՝ Ռոբերտ Լյապիդևսկին:

- Նույն Չուկչին Անատոլի Վասիլևիչին և նրա շանը սահնակ տվեց, որպեսզի գնան Վանքարեմ գյուղ և տեղական արտադրամասերում նոր շրջանակ պատրաստեն՝ կոտրված շասսի դահուկը վերանորոգելու համար։ Նա նաև ինքն իրեն հանեց... Վերանորոգումը տևեց քառասուներկու օր »:

Հերթական թռիչքը դեպի սառցաբեկոր կատարվեց միայն ապրիլի 7-ին։ Մեկ շաբաթվա ընթացքում օդաչուներ Վասիլի Մոլոկովը, Նիկոլայ Կամանինը, Միխայիլ Վոդոպյանովը, Մավրիկիոս Սլեպնևը, Իվան Դորոնինը մայրցամաք բերեցին մնացած չելյուսկինիտներին։

Ա.Վ.Լյապիդևսկին 29 որոնողական թռիչք կատարեց ձնաբքի և վատ եղանակի ժամանակ, մինչ 1934 թվականի մարտի 5-ին, գտնելով նրանց ճամբարը, նա վայրէջք կատարեց սառցաբեկորի վրա և դուրս բերեց 12 հոգու՝ 10 կին և 2 երեխա:

Չելյուսկինիտներին փրկելու ժամանակ ցուցաբերած խիզախության և հերոսության համար Անատոլի Վասիլևիչ Լյապիդևսկին 1934 թվականի ապրիլի 20-ին արժանացել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչման և արժանացել Լենինի (թիվ 515) շքանշանի։ 1939 թվականի նոյեմբերի 4-ին «Ոսկե աստղ» մեդալների հանձնման ժամանակ նրան շնորհվել է թիվ 1 մեդալ։

Լյապիդևսկու վերաբերյալ առանձին որոշում չկար, բայց քանի որ նա առաջինն էր ցուցակում, նրան սկսեցին համարել թիվ 1 հերոս, երբ 1939 թվականի օգոստոսին ստեղծվեց «Ոսկե աստղը», նա նույնպես ստացավ թիվ 1 մեդալը։

Երկրում սկսվեց բևեռային օդաչուների «հոյակապ յոթնյակի» պաշտամունքը, իսկ նրանց հետ միասին՝ Հյուսիսի հետախուզումը:

1934 թվականին Մոսկվայում արշավախմբի մասնակիցները հանդիսավոր հանդիպում ունեցան ղեկավարների հետ Խորհրդային պետությունև մայրաքաղաքի բնակիչները։ Գեորգիևսկու դահլիճում տեղի ունեցած ընդունելության ժամանակ Լյապիդևսկուն մոտեցավ անձամբ Ստալինը` ձեռքին գինու շիշը: Տեսնելով, որ օդաչուները Նարզանին են խմում, նա իր բաժակը տվեց հորը և ասաց. «Քանի որ տոն է, ուրեմն պետք է խմել ոչ թե Նարզան, այլ գինի»։ Եվ նա մի կում խմեց անմիջապես շշի վզից, իսկ հետո շարունակեց. «Հիշիր, Անատոլի, քո հայրը փոփ է, ես ինքս գրեթե փոփ եմ, այնպես որ դու միշտ կարող ես ինձ հետ կապվել ցանկացած պատճառով»: Այնուհետեւ Անատոլին Ստալինին խնդրեց, որ իրեն հնարավորություն տա ուսումը շարունակելու։ Մի քանի օր անց ԽՍՀՄ պաշտպանության ժողովրդական կոմիսար Կլիմենտ Վորոշիլովը ներկայացրեց Ա.Վ.Լյապիդևսկու զեկույցը օդային ուժերի ճարտարագիտական ակադեմիա ընդունվելու մասին: Ն.Է. Ժուկովսկին իր հայտնի բանաձեւը. «Ստուգի՛ր ընկերոջ գիտելիքները. Լյապիդևսկի. Եթե պատրաստ եք, ընդունեք, եթե պատրաստ չեք, պատրաստեք և ընդունեք:

1935 թվականից կրկին աշխատավոր և գյուղացիական կարմիր բանակի կադրերում։ Նույն թվականին Անատոլին հանդիպեց իր ապագա կնոջը՝ Իրինային։ 1937 թվականին Լյապիդևսկիները որդի են ունեցել, ում հայրը անվանել է հայտնի բևեռախույզ Ռոբերտ Փիրիի անունով։ Քիչ անց հայտնվեց Ալեքսանդրի դուստրը։

Այս տարիների ընթացքում արկտիկական հայտնի օդաչուները հարյուրավոր աշխատանքի առաջարկներ են ստացել։ Սակայն պաշտպանության ժողովրդական կոմիսարն արգելել է նրանց աշխատանքի անցնել՝ պահանջելով, որ նրանք հաջողությամբ ավարտեն ակադեմիան։ Ընդհանուր առմամբ, Կ.Ե.Վորոշիլովը հովանավորեց Արկտիկայի երիտասարդ հերոսներին: 1938 թվականին Կարմիր բանակի 20-ամյակի կապակցությամբ տղաներին ուզում էին մայորի կոչում տալ (կապիտաններ էին)։ Վորոշիլովն անձամբ գրել է ներկայացումների ժամանակ վերնագրի համար՝ «Գնդապետներ»։

1939 թվականին գնդապետ Լյապիդևսկին ավարտել է Կարմիր բանակի ռազմաօդային ակադեմիան։ Ժուկովսկին և նշանակվել Ավիացիոն արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի գլխավոր տեսչության պետի տեղակալ։ Այնուհետև տեղափոխվել է TsAGI - Կենտրոնական աերոհիդրոդինամիկական ինստիտուտ, որտեղ աշխատել է որպես 8-րդ բաժանմունքի վարիչ (շահագործման, թռիչքային փորձարկումների և զարգացման բաժին):

1940 թվականին երեսուներկուամյա Ա.Վ.Լյապիդևսկին նշանակվեց թիվ 156 ավիացիոն գործարանի (Մոսկվա) տնօրեն։ 1941 թվականի հուլիսի 4-ին Ավիացիոն արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատը հրաման արձակեց Օմսկ քաղաքում ավիացիոն գործարան կազմակերպելու Մոսկվայի փորձարարական նախագծման գործարանի 156 և Տուշինո սերիական գործարանի համար 81-ի հիման վրա: 1941 թվականի հուլիսի 18-ին: , AV .Լյապիդևսկի. 1941 թվականի հուլիսի 24-ին նա հայտարարեց Ավիացիոն արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարի հրամանը՝ 81-րդ, 156-րդ և 166-րդ գործարանները միավորել մեկում և նշանակել 166 համարը (ապագա ONPO «Թռիչք»):

Ճահիճների ցամաքեցման և այս տարածքում նոր ավիացիոն գործարանի շենքերի կառուցման գործընթացը տեղի ունեցավ ծայրահեղ ծանր և դրամատիկ պայմաններում։ Շինարարության մասշտաբները պահանջում էին այնպիսի թվով աշխատողների և սարքավորումների ներգրավում, որոնք պարզապես հասանելի չէին Օմսկում: Միակ ռեսուրսը, որ երկիրը ուներ ԳՈՒԼԱԳ-ի բանտարկյալներն էին։ Այդ պատճառով Օմսկի թիվ 166 ավիացիոն գործարանի շինարարությունը փոխանցվել է Ներքին գործերի ժողովրդական կոմիսարիատին (ՆԿՎԴ)։

1941 թվականի հոկտեմբերի կեսերից թիվ 166 ավիացիոն գործարանը մտավ բնականոն արտադրության ռեժիմ, հավաքման խանութում առաջին գծի ռմբակոծիչ Tu-2-ը սկսեց հավաքվել Մոսկվայում արտադրված մասերից և հավաքներից։ 1942 թվականի ապրիլի 4-ին ՌՍՖՍՀ Գերագույն Խորհրդի Նախագահության հրամանագիրը ընդունվեց Օմսկում Մոլոտովսկի շրջանի ստեղծման մասին, իսկ 1957 թվականի հուլիսի 27-ին՝ ՌՍՖՍՀ Գերագույն խորհրդի նախագահության հրամանագիրը. Մոլոտովսկի շրջանը վերանվանելով Օկտյաբրսկի։ Այսպիսով, տարհանված ձեռնարկությունների, նրանց աշխատողների և բանտարկյալների «Օմլագ» զորանոցների հիման վրա առաջացավ նոր վարչական միավոր, որը նույնպես ստացավ այլ անվանում՝ Չկալովի անունով գյուղ՝ որպես ավիաշինարարների արժանիքների ճանաչում։ Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին No166 գործարանը արտադրել է 80 Տու-2 ռմբակոծիչ, ավելի քան 3500 Յակ-9 կործանիչ։

1942-ի մայիսին Ա.Վ. Բայց Լյապիդևսկին ցանկանում էր կռվել, և 1942 թվականի սեպտեմբերին նա նշանակվեց 19-րդ բանակի ռազմաօդային ուժերի հրամանատարի տեղակալ թիկունքում:

1942-ի դեկտեմբեր - 1943-ի սեպտեմբեր ամիսներին աշխատել է որպես պետի օգնական և 7-րդ բաժնի դաշտային վերանորոգման բաժնի վարիչ։ օդային բանակ(Կարելյան ճակատ): Մասնակցել է Արկտիկայի պաշտպանությանը։ Նրա ուսերին ընկած էր մարտից վերադարձած հարյուրավոր մեքենաների մտահոգությունը, և ինչ է տեխնիկայի վերանորոգումը Արկտիկայի դաշտային օդանավակայանների պայմաններում, դա կարող են հասկանալ միայն նրանք, ովքեր ծառայում էին այնտեղ:

1946 թվականին Ա.Վ.Լյապիդևսկին ստացել է գեներալ-մայորի կոչում և նշանակվել ԽՍՀՄ Պետական վերահսկողության նախարարության գլխավոր վերահսկիչ։

Նրա կարիերայի աճը կանգ առավ 1949 թվականի ապրիլին՝ որպես ԽՍՀՄ ավիացիոն արդյունաբերության փոխնախարար։ Իսկ սրա պատճառը հետեւյալ տարօրինակ հանգամանքներն էին.

Համամիութենական «Օգոնյոկ» ամսագրի ապրիլյան համարում, որը նվիրված է Խորհրդային Միության առաջին հերոսների 15-ամյակին, տեղադրվել է Լյապիդևսկու գունավոր դիմանկարը՝ հանդիսավոր համազգեստով, շքանշանների և շքանշանների ցրված: Ավիացիոն արդյունաբերության նախարարության նախանձողները այս թիվը տվել են Ստալինին, ասում են՝ տեսեք, թե ով է իրեն պատկերացնում այս «հերոսը»։

Որդին Ա.Վ. Լյապիդևսկին, Ռոբերտը հիշեց, որ մայիսմեկյան հանդիպման նախօրեին նախարար Խրունիչևը զանգահարել է հորը և ասել. «Ես ոչինչ չեմ հասկանում, Անատոլի Վասիլևիչ, բայց բարձրագույն իշխանությունների հրամանով քեզ հեռացրին քո պաշտոնից»։ Օպալան տևեց երկու ամիս. հայրը խիստ անհանգստացած էր կատարվածի համար: Երկու ամիս նա չէր լքում իր աշխատասենյակը, չէր ուզում որևէ մեկին տեսնել, չէր պատասխանում հեռախոսազանգերին... Բայց Ստալինը վիրավորանք չտվեց թիվ 1 հերոսին: Հավանաբար, նմանակելով իր զայրույթը, նա պարզապես փորձարկում էր Լյապիդևսկուն հավատարմության համար. պատրաստելով նոր և շատ ավելի պատասխանատու հայտնի ավիատոր զորավարժությունների համար: Նույն 1949 թվականին Ա.Վ. Լյապիդևսկին գրավեց առաջատար դիրքերից մեկը գերգաղտնի KB-25-ում (այժմ՝ Ավտոմատացման համառուսական գիտահետազոտական ինստիտուտ), որտեղ սերտ համագործակցելով միջուկային ֆիզիկոսների խմբի հետ՝ Ի.Է.Թամմը և Ա.Դ. Սախարովը։ , մշակվել են ջրածնային ռումբերի ավտոմատացման միավորներ։

1954-1961 թվականներին Ա.Վ.Լյապիդևսկին աշխատել է որպես KB-25 փորձնական գործարանի տնօրեն։ 1961 թվականին, երբ Նովայա Զեմլյայի վրայով աշխարհի ամենահզոր 50 մեգատոնանոց ջրածնային ռումբի փորձարկումների ժամանակ կառավարական հանձնաժողովի բոլոր անդամները ստացան ճառագայթման խիստ չափաբաժին։ Այդ իսկ պատճառով, նույն 1961 թվականին Լյապիդևսկին առողջական պատճառներով թոշակի անցավ։ Սակայն երկար ժամանակ անգործ նստել չէր կարող։ Արտեմ Իվանովիչ Միկոյանը նրան հրավիրեց իր նախագծային բյուրո։ Եվ մինչև իր կյանքի վերջ Ա.Վ.Լյապիդևսկին ղեկավարում էր ՄիԳ կործանիչների մշակումը, այդ թվում՝ ՄիԳ-25, ՄիԳ-27։ Սկզբում աշխատել է որպես առաջատար ինժեներ (1962-1965 թթ.), ապա՝ առաջատար կոնստրուկտոր (1965-1971 թթ.) և գլխավոր ինժեների տեղակալ կապիտալ շինարարության գծով (1971 թվականից)։

Լյապիդևսկին իր ընտանիքի հետ ապրում էր Մոսկվայում։ Մինչև իր օրերի վերջը վարել է ակտիվ հասարակական կյանքը... Բայց նա դեռևս մնաց համեստ մարդ։

Նա մահացավ 1983 թվականի ապրիլի 29-ին, մրսած լինելով Վ. Լեյկոզով հիվանդ Անատոլի Վասիլևիչի համար այս մրսածությունը մահացու դարձավ։ Մի քանի ամիս նա պայքարում էր հիվանդության դեմ, բայց տարիքն իր ազդեցությունը թողեց։ Եվ ԽՍՀՄ առաջին հերոսը վերջինն էր, որ մահացավ՝ այդ «հոյակապ յոթնյակից»:

Թաղված է Մոսկվայի Նովոդևիչի գերեզմանատանը։

Բաց աղբյուրներից ստացված նյութերի հիման վրա

Նիկոլայ Կուկոբա

Կենսագրություն

Անատոլի Վասիլևիչ Լյապիդևսկի (1908-1983) - խորհրդային օդաչու, ավիացիայի գեներալ-մայոր (1946), Խորհրդային Միության առաջին հերոսը (1934):

Ծնվել է 1908 թվականի մարտի 10-ին (23) Ստավրոպոլի նահանգի Բելայա Գլինա գյուղում (այժմ՝ Կրասնոդարի երկրամաս) քահանայի ընտանիքում։ Ընտանիք Տուլա նահանգի հոգեւորականների տոհմից։ ռուսերեն. Մանկությունն անցկացրել է Ստարոշչերբինովսկայա գյուղում և Կուբանի շրջանի Յեյսկ քաղաքում (այժմ՝ Կրասնոդարի երկրամաս)։ Աշխատել է դարբնոցում որպես օգնական, փականագործի աշակերտ, հնձվորի մեխանիկ, ձեթի գործարանում՝ վարորդի օգնական։

Կարմիր բանակում 1926 թվականից։ 1927 թվականին ավարտել է Լենինգրադի ռազմաօդային ուժերի ռազմատեսական ուսումնարանը, 1928 թվականին՝ Սևաստոպոլի ռազմածովային օդաչուների դպրոցը։ Ծառայել է Կարմիր դրոշի բալթյան նավատորմի ռազմաօդային ուժերի մարտական ստորաբաժանումում, այնուհետև որպես հրահանգիչ օդաչու Յիսկի ռազմածովային օդաչուների դպրոցում։ 1933 թվականից՝ ռեզերվում։ Նա որպես օդաչու աշխատել է Քաղաքացիական օդային նավատորմի Հեռավոր Արևելքի տնօրինությունում (GVF):

1934 թվականին Ա.Վ.Լյապիդևսկին մասնակցեց չելյուսկինիտների փրկությանը։ Նա 29 որոնողական թռիչք կատարեց ձնաբքի և վատ եղանակի պայմաններում, մինչ 1934 թվականի մարտի 5-ին, գտնելով նրանց ճամբարը, վայրէջք կատարեց սառցաբեկորի վրա և դուրս բերեց 12 հոգու՝ 10 կնոջ և երկու երեխայի:

1935-ից՝ կրկին բանակի շարքերում։ 1939 թվականին ավարտել է Ժուկովսկու անվան ռազմաօդային ակադեմիայի ինժեներական ֆակուլտետը։ 1939 թվականից՝ Ավիացիոն արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի գլխավոր տեսչության պետի տեղակալ, թիվ 156 ավիացիոն գործարանի տնօրեն (Մոսկվա, 1941 թվականի հոկտեմբերից՝ Օմսկ)։

Մեծի մասնակից Հայրենական պատերազմ 1942 թվականի մայիսից մինչև սեպտեմբեր - Օդային ուժերի գիտահետազոտական ինստիտուտի 4-րդ բաժնի վարիչ, 1942 թվականի սեպտեմբերին - 1943 թվականի սեպտեմբեր - 19-րդ բանակի օդային ուժերի հրամանատարի տեղակալ, 7-րդ օդային բանակի դաշտային վերանորոգման պետ (Կարելյան ճակատ) .

1943 թվականից՝ կրկին ավիացիոն գործարանի տնօրեն։ Պատերազմի ավարտից հետո աշխատել է որպես ԽՍՀՄ Պետական վերահսկողության գլխավոր հսկիչ, ավիացիոն արդյունաբերության փոխնախարար, միջին մեքենաշինության նախարարության գործարանի տնօրեն։ 1961 թվականից ավիացիայի գեներալ-մայոր Ա.Վ.Լյապիդևսկին պահեստային է:

Մահացել է 1983 թվականի ապրիլի 29-ին՝ մրսած Վ.Մոլոկովի հուղարկավորության ժամանակ։ Թաղված է Մոսկվայում, Նովոդևիչի գերեզմանատանը։

Մրցանակներ

«Ոսկե աստղ» թիվ 1 մեդալ։
3 Լենինի թիվ 515, թիվ 253642, թիվ 259557 հրամաններ։
Հոկտեմբերյան հեղափոխության շքանշան.
Կարմիր դրոշի թիվ 256655 շքանշան։
Հայրենական պատերազմի 1-ին աստիճանի շքանշան։
Հայրենական պատերազմի 2-րդ աստիճանի շքանշան։
Աշխատանքային կարմիր դրոշի թիվ 347628 շքանշան։
Կարմիր աստղի 3 հրամաններ թիվ 253642, թիվ 259557, թիվ 925115:
Պատվո նշանի շքանշան։
Մեդալներ.

Հիշողություն

1935 թվականին թողարկվել է ԽՍՀՄ փոստային նամականիշ՝ նվիրված Լյապիդևսկու սխրանքին։
Լյապիդևսկու անունով են կոչվել փողոցներ Ռուսաստանի և Ուկրաինայի շատ քաղաքներում։

Ա.Վ.Լյապիդևսկու հուշարձանը տեղադրվել է 1990 թվականին Բելայա Գլինա գյուղի Կոմսոմոլի 30-ամյակի այգում (այժմ այս այգին կոչվում է «Խորհրդային Միության առաջին հերոս Ա.Վ. Լյապիդևսկու անվան այգի):

Դպրոցի շենքի վրա, որտեղ սովորել է Ա.Վ.Լյապիդևսկին, տեղադրված է հուշատախտակ, իսկ դպրոցի բակում՝ հուշարձան։

Օմսկի քաղաքացիական ավիացիայի թռիչքային տեխնիկական քոլեջը կրում է Ա.Վ.Լյապիդևսկու անունը։

Ա.Վ.Լյապիդևսկու անունով ավագ դպրոցԿրասնոդարի երկրամասի Ստարոշչերբինովսկայա գյուղի թիվ 1։ Դպրոցի բակում լեգենդար օդաչուի կիսանդրին է։

Ա.Վ.Լյապիդևսկու անունը տրվում է Եիսկ քաղաքի թիվ 2 միջնակարգ դպրոցին, որի շրջանավարտ է եղել։

Անատոլի Լյապիդևսկին ծնվել է 1908 թվականի մարտի 23-ին Կազակական գյուղԲելոգլինսկայա Ստավրոպոլի նահանգ. Մանկությունն անցկացրել է Եիսկ քաղաքում։ Նա սկսել է աշխատել դեռահաս տարիքում և փորձել է բազմաթիվ մասնագիտություններ՝ օգնական է եղել դարբնոցում և ձիթհանում, փականագործի աշակերտ և հնձվորի մեխանիկ։

1926 թվականին Անատոլին զորակոչվեց Կարմիր բանակի շարքերը, նա ցանկանում էր նավաստի դառնալ, բայց ռազմածովային դպրոցների համար քվոտաներ չկային, և նա ընդունվեց Լենինգրադի ռազմաօդային ուժերի ռազմատեսական դպրոցը, այնուհետև 1928 թ. ավարտել է Սևաստոպոլի ռազմածովային օդաչուների դպրոցը։ Դրանից հետո Լյապիդևսկին ծառայել է Բալթյան նավատորմի ռազմաօդային ուժերում և որպես հրահանգիչ Յիսկի ռազմածովային օդաչուների դպրոցում։

1933-ին բանակը թողնելուց հետո նրան ուղարկում են օդաչու աշխատելու Հեռավոր Արեւելք- Քաղաքացիական օդային նավատորմի կառավարման մեջ. Եվ այնուհետև նա հաշվետվություն ներկայացրեց՝ խնդրանքով, որ իրեն ծառայության ընդունեն Գլավսևմորպուտի նորաբաց վարչակազմում, որտեղ նրան բռնեց «Չելյուսկին» շոգենավի աղետի լուրը։ Լյապիդևսկին ակտիվորեն մասնակցել է «չելյուսկինիտների» փրկությանը՝ 29 որոնողական թռիչք կատարելով բացառապես դժվարին. եղանակային պայմանները, հենց նա հայտնաբերեց արշավախմբի ճամբարը 1934 թվականի մարտի 5-ին, վայրէջք կատարեց սառցաբեկորի վրա և դուրս բերեց 12 հոգու (10 կին և 2 երեխա): Իսկ արդեն նրանից հետո ուրիշները Խորհրդային օդաչուներմնացած բևեռախույզները դուրս են բերվել: Լյապիդևսկու և նրա մյուս 6 գործընկերների փառքը «ընկավ» բոլոր խորհրդային հրատարակություններում նրանց սխրանքը հրապարակելուց հետո։ Ժողովուրդը օդաչուներին անվանել է «հոյակապ յոթնյակ», իսկ չելյուսկինցիներին փրկելու ժամանակ ցուցաբերած խիզախության ու հերոսության համար բոլորին շնորհվել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչում՝ Լենինի շքանշանների հանձնմամբ։ Ի դեպ, ըստ Լյապիդևսկու առանձին հրամանագիր չկար, բայց քանի որ նա առաջինն էր ցուցակում, նրան սկսեցին համարել թիվ 1 հերոս (և երբ 1939-ի օգոստոսին ստեղծվեց «Ոսկե աստղը», նա նույնպես ստացավ մեդալը. Թիվ 1): Այժմ բոլոր դռները բաց էին երիտասարդ հերոս-օդաչուի համար։

1935 թվականին նա կրկին ընդունվել է Կարմիր բանակի շարքերը և ընդունվել N.E.-ի ինժեներական ֆակուլտետը։ Ժուկովսկին, որն ավարտելուց հետո 1939 թվականին նշանակվել է Ավիացիոն արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի գլխավոր տեսչության պետի տեղակալ, ապա տեղափոխվել ՑԱԳԻ (Կենտրոնական աերոհիդրոդինամիկ ինստիտուտ), իսկ մինչ պատերազմը նշանակվել է թիվ 156 ավիացիոն գործարանի տնօրեն։ Մոսկվայում (իսկ 1941 թվականի հոկտեմբերից՝ Օմսկում)։ Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբով Լյապիդևսկին գլխավորել է Օդային ուժերի գիտահետազոտական ինստիտուտի 4-րդ բաժինը, իսկ 1942-ի սեպտեմբերին դարձել է 19-րդ բանակի ռազմաօդային ուժերի հրամանատարի տեղակալ, Կարելյան 7-րդ օդային բանակի դաշտային վերանորոգման պետ։ Ճակատ. Նրա ուսերին դրված էր օդային մարտերից վերադարձող հարյուրավոր մարտական մեքենաների խնամքը։ 1943 թվականին նա կրկին ստանձնեց ավիացիոն գործարանի տնօրենի պաշտոնը։

Պատերազմի ավարտից հետո Անատոլի Վասիլևիչը, որին շնորհվել է ավիացիայի գեներալ-մայորի կոչում, նախ նշանակվել է Պետական վերահսկողության գլխավոր հսկիչի պաշտոնում, իսկ 1949 թվականին՝ ԽՍՀՄ ավիացիոն արդյունաբերության փոխնախարար։ Նույն 1949 թվականին Լյապիդևսկին զբաղեցրեց առաջատար դիրքերից մեկը գերգաղտնի KB-25-ում (այժմ՝ Ավտոմատացման համառուսական գիտահետազոտական ինստիտուտ), որը զբաղվում էր ջրածնային ռումբի ստեղծմամբ։ Այնտեղ նա սերտ համագործակցելով միջուկային ֆիզիկոսների խմբի հետ, այդ թվում՝ Ի.Թամմի և Ա.Սախարովի հետ, չի պատմել իր աշխատանքի մասին նույնիսկ ամենամոտ մարդկանց։ Այդ մասին հայտնի դարձավ միայն 1961 թվականին, երբ Նովայա Զեմլյայի վրա փորձարկվեց աշխարհի ամենահզոր 50 մեգատոնանոց ջրածնային ռումբը։ Իսկ կառավարական հանձնաժողովի բոլոր անդամները, այդ թվում՝ Լյապիդեւսկին, ստացել են ճառագայթման հսկայական չափաբաժին։

1961 թվականին Անատոլի Վասիլևիչը առողջական պատճառներով հեռացավ արգելոց։ Բայց «լեյկոզ» ախտորոշումը նրա համար մահապատիժ չդարձավ, իսկ ավիացիայի գեներալ-մայորն ընդհանրապես թոշակի չանցավ։ Չգնալով թոշակի՝ նա երկար ժամանակաշխատել է որպես առաջատար դիզայներ Միկոյանի կոնստրուկտորական բյուրոյում, որտեղ նրան հրավիրել է անձամբ Արտեմ Իվանովիչը, ղեկավարել է MIG-ների մշակումը։ Մոսկվայի այն տան վրա տեղադրված հուշատախտակը, որտեղ Լյապիդևսկին ապրել է 1938-1983 թվականներին, իսկական աշխատասեր էր, նա չէր կարող մեկ րոպե անգործ նստել։ 1930-ական թվականներին եղել է նաև ԽՍՀՄ 7-րդ գումարման Կենտգործկոմի անդամ, իսկ 1937-1946թթ.՝ ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի պատգամավոր։ Նրան է պատկանում «Մարտի հինգերորդը» գիրքը։ Ավիացիայի գեներալ-մայոր, նա արժանացել է բազմաթիվ պարգեւների պետական մրցանակներ... 1983 թվականի սկզբին, մրսած լինելով օդաչու Վասիլի Մոլոկովի հուղարկավորության ժամանակ, նրա ընկերը, ում հետ նա փրկեց չելյուսկինիտներին, Լյապիդևսկին ծանր հիվանդացավ (ի վերջո, նույնիսկ քիթը վտանգավոր է լեյկոզով հիվանդի համար) և չէր կարող. ավելի երկար վերականգնել:

Անատոլի Վասիլևիչ Լյապիդևսկին մահացել է 1983 թվականի ապրիլի 29-ին Մոսկվայում, որտեղ նրան թաղել են Նովոդևիչի գերեզմանատանը։

Հերոսի անունով են անվանակոչվել Ռուսաստանի և Ուկրաինայի շատ քաղաքների փողոցներ, Քաղաքացիական ավիացիայի Օմսկի թռիչքային տեխնիկական քոլեջը և Չեբոկսարիի ավիացիոն և սպորտային DOSAAF ակումբը: Նրա հուշարձանը կանգնեցվել է Բելայա Գլինա գյուղում (նախկինում՝ Բելոգլինսկայա գյուղ) և Լյապիդևսկու անունը կրող Ստարոշչերբինովսկայա գյուղի թիվ 1 դպրոցի բակում։

Լյապիդևսկի Անատոլի Վասիլևիչ - լեգենդար օդաչու, Խորհրդային Միության հերոս: Ծնվել է 1908 թվականի մարտի 23-ին Բելոգլինսկայա գյուղում (այժմ՝ Կրասնոդարի երկրամասի Բելայա Գլինա գյուղ)։ ռուսերեն. Մանկությունն անցկացրել է Եիսկ քաղաքում։ Աշխատել է դարբնոցում որպես օգնական, փականագործի աշակերտ, խնամակալ, ձիթհանում վարորդի օգնական։

1926 թվականից բանակում։ 1927 թվականին ավարտել է ռազմաօդային ուժերի Լենինգրադի ռազմա-տեսական դպրոցը, 1928 թվականին՝ Սևաստոպոլի ռազմածովային օդաչուների դպրոցը։ Ծառայել է Բալթյան նավատորմի ռազմաօդային ուժերի մարտական ստորաբաժանումում, այնուհետև որպես հրահանգիչ օդաչու Յիսկի ռազմածովային օդաչուների դպրոցում։ 1933 թվականից՝ ռեզերվում։

Նա աշխատել է որպես օդաչու քաղաքացիական օդային նավատորմի Հեռավոր Արևելքի տնօրինությունում: 1934 թվականին մասնակցել է չելյուսկինիների փրկությանը։ Նա 29 որոնողական թռիչք կատարեց ձնաբքի և վատ եղանակի ժամանակ, մինչ 1934 թվականի մարտի 5-ին, գտնելով նրանց ճամբարը, վայրէջք կատարեց սառցաբեկորի վրա և դուրս բերեց 12 մարդու՝ 10 կնոջ և 2 երեխայի։

1934 թվականի ապրիլի 20-ին նրան շնորհվել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչում՝ չելյուսկինցիներին փրկելու ժամանակ ցուցաբերած խիզախության և խիզախության համար։ 1939 թվականի նոյեմբերին «Ոսկե աստղ» մեդալների հանձնման ժամանակ նրան շնորհվել է Խորհրդային Միության հերոսի աստղ N 1:

1935 թվականից՝ կրկին բանակում։ 1939 թվականին ավարտել է Ն.Է.-ի անվան ռազմաօդային ուժերի ակադեմիան։ Ժուկովսկին. 1939 թվականից՝ ՆԿԱՊ գլխավոր տեսչության պետի տեղակալ, N156 ավիացիոն գործարանի տնօրեն (Կենտրոնական աերոդրոմում)։

Հայրենական մեծ պատերազմի անդամ. 1942 թվականի սեպտեմբերից մինչև 1943 թվականի սեպտեմբեր - 19-րդ բանակի ռազմաօդային ուժերի հրամանատարի տեղակալ, 7-րդ օդային բանակի դաշտային վերանորոգման պետ (Կարելյան ճակատ): 1943 թվականին կրկին եղել է ավիացիոն գործարանի տնօրեն։ Պատերազմի ավարտից հետո աշխատել է որպես ԽՍՀՄ Պետական վերահսկողության գլխավոր հսկիչ, ավիացիոն արդյունաբերության փոխնախարար, ավիացիոն գործարանի տնօրեն։ 1961 թվականից ավիացիայի գեներալ-մայոր Լյապիդևսկի Ա.Վ. - պահուստում:

Ապրել է Մոսկվայում։ Նա աշխատել է որպես փորձնական գործարանի գլխավոր ինժեների տեղակալ։ Մահացել է 1983 թվականի ապրիլի 29-ին։ Թաղվել է Մոսկվայում՝ Նովոդևիչի գերեզմանատանը։

Պարգևատրվել է Լենինի 3, Հոկտեմբերյան հեղափոխության, Կարմիր դրոշի, Հայրենական պատերազմի 1-ին և 2-րդ աստիճանի, Աշխատանքային կարմիր դրոշի, Կարմիր աստղի 2, Պատվո նշանի շքանշաններով, մեդալներով։ Նրա անունով է կոչվել փողոց Մոսկվայում։

Իհարկե, Անատոլի Վասիլևիչ Լյապիդևսկուն Խորհրդային Միության առաջին հերոս անվանելը որոշ չափով սխալ է։ Այնուամենայնիվ, սխրանքը կոլեկտիվ էր, և հաստատ չարժե հաշվել, թե ով է ավելի շատ արել:

Նրանք առաջինն էին, և դա բավական է։

Եվ մեր հերոսը, ով ապրել է շատ հետաքրքիր կյանք, - «հոյակապ յոթնյակից».

Նվիրվում է Անատոլի Վասիլևիչ Լյապիդևսկու ծննդյան 110-ամյակին։

Անատոլի Լյապիդևսկին ծնվել է 1908 թվականի մարտի 10-ին (23) Ստավրոպոլի նահանգի Բելայա Գլինա գյուղում (այժմ՝ Կրասնոդարի երկրամաս), քահանայի ընտանիքում։

Մանկությունն անցկացրել է Եիսկում։ Տղան տարված էր տեխնոլոգիայով, քանի որ երիտասարդ տարիներին նա պատրաստակամորեն աշխատում էր դարբնոցում որպես օգնական, փականագործի աշակերտ, հնձվորի մեխանիկ, վարորդի օգնական ձեթի գործարանում:

Բայց Անատոլիի իսկական կիրքը ծովն էր…

Երբ 1926 թվականին Լյապիդևսկին կանչվեց Կարմիր բանակում ծառայության, նա ցանկացավ ընդունվել ծովային դպրոց։ Այնուամենայնիվ, «ոչ պրոլետարական ծագումը» վերջ դրեց նավատորմի կարիերային։

Մենք երբեք չենք իմանա նրա անունը, ով վրդովված տղային խորհուրդ է տվել գնալ օդաչուների դպրոց։ Բայց այս մարդը պետք է մեծ «շնորհակալություն» ասեր։

1927 թվականին Լյապիդևսկին ավարտել է Լենինգրադի ռազմաօդային ուժերի ռազմատեսական դպրոցը, իսկ 1928 թվականին՝ Սևաստոպոլի ռազմածովային օդաչուների դպրոցը։

Նա ծառայել է Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի օդային ուժերում, այնուհետև տեղափոխվել է հրահանգիչ օդաչուի պաշտոնի ավելի ուշ հայտնի Յեյսկի ռազմածովային օդաչուների դպրոցում։

Ես Խաբարովսկից Թաթարական նեղուցով թռա Ալեքսանդրովսկ։ Այս ուղին շատ դժվար է, բայց տիրապետելով դրան, Լյապիդևսկին, ում հոգին ակնհայտորեն սխրանք էր պահանջում, տեղափոխվեց Հեռավոր Հյուսիս:

Միայն նրանք, ովքեր թռել են, կարող են ասել, թե ինչ թռիչքներ են մեր հյուսիսում, և նույնիսկ այդ տարիներին: Մենք ուղղակի փաստում ենք այն փաստը, որ Լյապիդևսկին թռավ և լավ թռավ։

Երբ 1934 թվականին «Չելյուսկին» մոտորանավով աղետ տեղի ունեցավ, Լյապիդևսկին նրանցից մեկն էր, ովքեր նետվեցին որոնումների։ Եւ այս - լավագույն բնութագիրըինչպես Լյապիդևսկու, այնպես էլ նրա անձնակազմի հմտությունները:

Ինքնաթիռ. ANT-4, սա TB-1-ն է:
Անձնակազմի հրամանատար՝ Անատոլի Լյապիդևսկի։
Երկրորդ օդաչու՝ Եվգենի Կոնկին։
Նավիգատոր՝ Լև Պետրով
Թռիչքի մեխանիկ՝ Միխայիլ Ռուկովսկայա։

Նրանք կարող էին. Նրանք գիտեին, թե ինչպես: Մենք թռավ։

Եվ այստեղ ամենալավ կարգախոսը կլիներ «դաշտում մարտիկ չէ» բառերը։ Ընդ որում, երբ դաշտը հյուսիսում մերկասառույց է կամ ձնառատ։

Այժմ բոլոր ճանապարհորդներն ու զբոսաշրջիկները ունեն GPS կամ GLONASS, և փրկարարները հստակ գիտեն, թե որտեղ պետք է թռչել: Եվ հետո կան դժվարություններ և դժվարություններ:

Իսկ անցյալ դարի 30-ականներին ... Լյապիդևսկու անձնակազմը մոտավորապես գիտեր, թե որտեղ է պետք թռչել։

Նկարը Լյապիդևսկու անձնակազմը չէ, բայց բոլորն այսպես թռան ԱՆՏ-4-ով.

29 չվերթ չի հաջողվել։ Եվ միայն 30-րդ անգամ՝ 1934 թվականի մարտի 5-ին, նրանք գտան չելյուսկինիտներին։

«Քսանինն անգամ մենք փորձեցինք ճեղքել ձնաբքի և մառախուղի միջով Արկտիկայի ամենադժվար պայմաններում, և ամեն ինչ անհաջող էր ... օդաչուների խցիկ և նույնիսկ առանց ակնոցների, նրանք պարզապես եղնիկի կաշվով փաթաթեցին իրենց դեմքին և փոքր ճեղքեր թողեցին: Աչքերը. Բայց ցրտից ոչինչ չփրկեց։ Ի վերջո, իմ 30-րդ թռիչքի ժամանակ ես հայտնաբերեցի այս ճամբարը:

Արև, լռություն, բայց սարսափելի սառնամանիք՝ 40-45 աստիճան... Մենք նայեցինք մեր աչքերի ցավին։ Եվ վերջապես նրանք ուղղակիորեն «հանգստացան» Շմիդտի ճամբարում։ Առաջինը, ով տեսավ ճամբարը Լև Վասիլևիչ Պետրովն էր, մեր ծովագնացը, մատով ցույց տվեց ինձ.

Որոշեցի նստել։ Ես վայրէջքի եմ գնում մեկ, երկու անգամ, բայց մեծ ծանր մեքենայի համար տեղանքը շատ փոքր էր՝ ընդամենը 400 x 150 մետր: Եթե բաց թողնեմ - կհարվածեմ սառույցին, կսայթաքեմ - ջուրը կընկնեմ: Երկու պտույտ կատարեցի ու նվազագույն արագությամբ նստեցի սառույցի վրա։ Երբ ես դուրս եկա, շուրջբոլորը բղավում էին, գրկախառնվում, բարձրանում համբուրվելու։ Եվ ես մի միտք ունեմ իմ գլխում. անիծյալ, ինչպե՞ս եմ ես պատրաստվում հեռանալ այստեղից:

Նրանք խորհրդակցեցին Օտտո Յուլիևիչ Շմիդտի հետ և որոշեցին անմիջապես իրենց հետ տանել տասը կնոջ և երկու աղջկա... Ինքնաթիռը մեծ է, ծանր... նրանք, պատկերավոր ասած, կանանց ու երեխաներին խցկեցին մեծ, ծանր մալիցայի մեջ, և նրանք ստիպված էին ստել։ ինչ-որ մեկին, ինչ-որ մեկը նստում է ամուր սեղմված »:
(Ա. Վ. Լյապիդևսկու հուշերից):

Թռիչքն ավարտվել է դժբախտ պատահարով՝ խափանվել է շարժիչներից մեկի ծնկաձեւ լիսեռը։

Հարկադիր վայրէջք, կոտրված շասսի. Կրկնում եմ՝ անցյալ դարի 30-ական թթ. Ռադիոկապը շատ պայմանական է։

«Անձնակազմը կորել է…»

Այնուամենայնիվ, նրանք բախվեցին սխալների հետ: Տեղի բնակիչների օգնությամբ, որոնց բախտի համար Լյապիդևսկին և անձնակազմը բառացիորեն գլխներին են ընկել, անձնակազմը հասել է Վանքարեմ։ Շների վրա.

Վանքարեմում կային արհեստանոցներ, որտեղ պատրաստում էին այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ էր կոտրված դահուկը վերանորոգելու համար։ Գումարած ծնկաձև լիսեռը շարժիչի համար: Ինքնաթիռը վերանորոգվել է և ինքնուրույն վերադարձվել բազա։

Քառասուներկու օր սառցե անապատում.

Ա.Լյապիդևսկին իրականացրել է 30 որոնողական թռիչք՝ գտնելով նրանց ճամբարը, վայրէջք կատարել սառցաբեկորի վրա և դուրս բերել 12 հոգու՝ տասը կին և երկու երեխա։

Լյապիդևսկու վերաբերյալ առանձին որոշում չկար, բայց քանի որ նա առաջինն էր ցուցակում, նրան սկսեցին համարել թիվ 1 հերոս։ Երբ 1939 թվականի օգոստոսին ստեղծվեց «Ոսկե աստղը», նա նույնպես ստացավ թիվ 1 մեդալը։

Երկրում սկսվեց յոթ բևեռային օդաչուների պաշտամունքը, իսկ նրանց հետ միասին՝ Հյուսիսի հետախուզումը:

Դա փչացրե՞լ է հերոսներին։ Ո՛չ այն ժամանակները, ո՛չ այն... Իսկ մարդիկ, ընդհանրապես, նույնպես տարբեր են։

1934 թվականին Մոսկվայում արշավախմբի անդամներին տրվեց հանդիսավոր հանդիպում խորհրդային պետության ղեկավարների հետ։ Գեորգիևսկու դահլիճում տեղի ունեցած ընդունելության ժամանակ Լյապիդևսկուն մոտեցավ անձամբ Ստալինը։ Լյապիդևսկին 100%-ով օգտվեց ստեղծված իրավիճակից՝ խնդրելով Ստալինին ուսումը շարունակելու հնարավորություն տալ։

Մի քանի օր անց ԽՍՀՄ պաշտպանության ժողովրդական կոմիսար Վորոշիլովը Ժուկովսկու անվան ռազմաօդային ուժերի ճարտարագիտական ակադեմիա ընդունվելու Լյապիդևսկու զեկույցի վերաբերյալ իր հայտնի բանաձևը դրեց. «Ստուգեք ընկերոջ գիտելիքները։ Լյապիդևսկի. Եթե պատրաստ եք, ընդունեք, եթե պատրաստ չեք, պատրաստեք և ընդունեք:

Լյապիդևսկին պատրաստվել էր ակադեմիային։

Վորոշիլովը ստանձնեց բևեռային օդաչուների լիակատար հովանավորությունը։ 1938 թվականին Կարմիր բանակի 20-ամյակին նրանք ուզում էին օդաչուներին մայորի կոչում տալ (նրանք հիմնականում կապիտաններ էին, միայն Կամանինը մայոր էր)։ Վորոշիլովն անձամբ գրել է ներկայացումների ժամանակ վերնագրի համար՝ «Գնդապետներ»։

Բայց իրական աշխատանքառջեւում էր.

1940 թվականին Լյապիդևսկին նշանակվել է Մոսկվայի թիվ 156 ինքնաթիռների գործարանի տնօրեն։

Պատերազմի սկիզբը գնդապետ Լյապիդևսկին հանդիպեց որպես գործարանի տնօրեն։

1941 թվականի հուլիսի 4-ին Ավիացիոն արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատը հրաման արձակեց Օմսկ քաղաքում ավիացիոն գործարան կազմակերպելու մասին։ Առաջնագծից հեռու. Գործարանը ստեղծվել է Մոսկվայի թիվ 156 փորձարարական նախագծման գործարանի և Տուշինո թիվ 81 սերիական գործարանի հիման վրա։

Լյապիդևսկին նշանակվել է Օմսկի նոր գործարանի առաջին տնօրեն 1941 թվականի հուլիսի 18-ին: Հետագայում թիվ 166 գործարանը կդառնա ONPO Polet:

Ճահիճները ցամաքեցնելը, տարածքը մաքրելը, պատերազմական պայմաններում դրա վրա գործարանային շենքեր կանգնեցնելը (ինչը նշանակում է բառացիորեն ամեն ինչի պակաս էր) տնօրենի համար փորձություն դարձավ։ Գլխավորն այն է, որ Օմսկն այն ժամանակ պարզապես չուներ այնքան աշխատողներ և սարքավորումներ, որքան պահանջվում էր հրատապ (հակառակ դեպքում՝ պատերազմի դեպքում) գործարանի գործարկման համար։

Նույնիսկ NKVD-ն ու GULAG-ը չկարողացան լուծել խնդիրը։ Ճամբարներում այդքան աշխատող չկար։

Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ No166 գործարանը արտադրել է 80 Տու-2 ռմբակոծիչ և ավելի քան 3500 Յակ-9 կործանիչ։

Եվ Լյապիդևսկին ցանկանում էր գնալ ռազմաճակատ ...

1942 թվականի մայիսին Օմսկից տեղափոխվել է Մոսկվայի մարզ՝ Ռազմաօդային ուժերի գիտահետազոտական ինստիտուտի թեստային բաժնի վարիչի պաշտոնում։ Եվ այնուամենայնիվ, 1942 թվականի սեպտեմբերին Լյապիդևսկին նշանակվեց 19-րդ բանակի ռազմաօդային ուժերի հրամանատարի տեղակալ թիկունքում։

1942 թվականի դեկտեմբերի - 1943 թվականի սեպտեմբեր ամիսներին գնդապետ Լյապիդևսկին ծառայել է որպես 7-րդ օդային բանակի դաշտային վերանորոգման բաժնի պետ (Կարելյան ճակատ):

Մասնակցել է Արկտիկայի պաշտպանությանը։ Նրա ուսերին ընկած էր մարտից վերադարձած հարյուրավոր մեքենաների մտահոգությունը, և ինչ է տեխնիկայի վերանորոգումը Արկտիկայի դաշտային օդանավակայանների պայմաններում, դա կարող են հասկանալ միայն նրանք, ովքեր ծառայում էին այնտեղ:

1949-ին Ա.Վ. Լյապիդևսկին անձամբ Ստալինի հրամանով նշանակվեց գերգաղտնի KB-25 (այժմ՝ Ավտոմատացման համառուսական գիտահետազոտական ինստիտուտ), որտեղ միջուկային ֆիզիկոսների մի խումբ Ի.Է.Թամմի և Ա.Դ. Սախարովի ղեկավարությամբ մշակեցին ավտոմատացման միավորներ: ջրածնային ռումբերի համար...

Այսպիսով, մինչև 1954 թվականը հերոս-օդաչուն կրկին դարձավ ռեժիսոր։ Եվ մինչև 1961 թվականը Լյապիդևսկին աշխատել է որպես այս ամենափորձարարական KB-25 գործարանի տնօրեն:

1961-ին տեղի ունեցավ մի իրադարձություն, որը ևս մեկ անգամ կտրուկ փոխեց Լյապիդևսկու ճակատագիրը:

Նովայա Զեմլյայի վրա աշխարհի ամենահզոր 50 մեգատոնանոց ջրածնային ռումբի փորձարկումների ժամանակ Լյապիդևսկին, ինչպես և կառավարական հանձնաժողովի բոլոր անդամները, ստացել է ճառագայթման խիստ չափաբաժին։

Այդ իսկ պատճառով, նույն 1961 թվականին Լյապիդևսկին առողջական պատճառներով թոշակի անցավ։

Բայց բուժօգնություն ստանալուց հետո հասկացա, որ միայն լեյկոզից նստելն ու մեռնելը հետաքրքիր բան չէ։ Այնուամենայնիվ, տարիները և վատ ցնցված առողջությունը չէին հուշում, որ Լյապիդևսկին կկարողանա լիարժեք աշխատել:

Փառք այն հանգամանքներին, որ կրկին Անատոլի Վասիլևիչի կյանքում կար մի մարդ, ով նույնն էր հավատում։

Արտեմ Իվանովիչ Միկոյան, օրհնյալ հիշատակը նրա։

Եվ մինչև իր կյանքի վերջը Լյապիդևսկին գլխավորեց ՄիԳ կործանիչների, այդ թվում՝ ՄիԳ-25-ի և ՄիԳ-27-ի մշակումը։ Սկզբում որպես առաջատար ինժեներ (այս մակարդակի տնօրենի ամբիոններից հետո), 1962-1965 թվականներին, ապա որպես առաջատար դիզայներ՝ 1965-1971 թթ.

Անատոլի Վասիլևիչն ավարտել է իր աշխատանքային կարիերան որպես կապիտալ շինարարության գծով գլխավոր ինժեների տեղակալ։ Եվ նա վարում էր ակտիվ հասարակական կյանք։

Գեներալ-մայոր Լյապիդևսկին մահացել է 1983 թվականի ապրիլի 29-ին՝ մրսած լինելով թաղման ժամանակ, որին նա պարզապես չէր կարող չմասնակցել։

1982 թվականի դեկտեմբերի 29-ին նրանք հուղարկավորեցին Վասիլի Սերգեևիչ Մոլոկովին, ով նրա առաջին թռիչքային հրահանգիչներից էր և ընկերը՝ չելյուսկինիտներին փրկելու գործում։

Ցավոք սրտի, հիվանդ և լեյկոզով թուլացած Անատոլի Վասիլևիչի համար այս ցուրտը մահացու դարձավ։ Մի քանի ամիս նա պայքարում էր հիվանդության դեմ, բայց... տարիքն իր ազդեցությունը թողեց:

Եվ ԽՍՀՄ առաջին հերոսը մահացել է որպես այդ «հոյակապ յոթնյակից» վերջինը։

Ծննդյան օրվանից 110 տարի, մահվան օրվանից 35 տարի:

Հավերժ հիշատակ և հավերժ երախտագիտություն ամեն ինչի համար՝ փրկված չելյուսկինիտների, հարյուրավոր մարտական ինքնաթիռների և թռիչքների, ՄիԳ-ների, Ցար Բոմբայի համար: