Zustand und Perspektiven des Baus der polnischen Luftwaffe (2015). Truppengruppe Nord. Heeresluftwaffe "Krakau"
MIT der erste Std Zweiter Weltkrieg Kriege Sowjetische Führung genau verfolgt pro Bewegung Kampf zwischen Polnische Armee und die Wehrmacht. Jetzt schon weit bekannt, was verwandt Geheimnis Vereinbarungen mit Deutschland, es hat ausgenutzt von diesen Veranstaltungen zum Gehen, zu Bewegung Grenzen die UdSSR in den Westen. Grenzen Förderung der Sowjets und Deutsch Truppen waren einverstanden im Voraus. Noch mit Kriege 1920 g. Polen galt als einer von die meisten wahrscheinlich Gegner unsere Land An Westen. Pro Sie gründlich gefolgt Intelligenz Service, v Hauptquartier rot Armeen entwickelten Pläne Militär- Betrieb. Für Piloten skizziert Tore: Fabriken, Flugplätze, Eisenbahn Knoten, Militär- Stadtbezirke.
Vor dem Krieg hat unser Geheimdienst die Macht der polnischen Luftfahrt stark übertrieben. Die Gesamtzahl der Flugzeuge wurde ziemlich genau bestimmt - 1570-1620 Flugzeuge (tatsächlich waren es nach modernen Daten 1450), aber die Flotte der tatsächlichen Kampfflugzeuge (die sogenannte "1. Linie") wurde auf 1170 geschätzt Flugzeuge (und tatsächlich waren es 433 plus 25 in der Marinefliegerei). Gleichzeitig ging man davon aus, dass bis zu einem Drittel der Flotte moderne Typen Flugzeuge, darunter "Los", "Vilk", "Meva" und "Sum". ... Laut unseren Geheimdienstberichten ist sie seit etwa vier Jahren im Einsatz.
Schätzungen zufolge gelang es den Deutschen auf der Grundlage von Geheimdienstberichten, Funkabhörungen und offiziellen Informationen der polnischen und deutschen Führung, in den ersten zwei Kampfwochen bis zu 800 polnische Flugzeuge auszuschalten. Es blieb jedoch noch einiges übrig. Da es seit dem 15. September praktisch keine Berichte über die Aktionen der polnischen Luftfahrt gab, entschieden sie, dass die Polen die gesamte verbliebene Ausrüstung zerstreut und auf Flugplätzen im Osten Polens, in der Offensivzone der Roten Armee, getarnt hatten.
In der Zwischenzeit warteten die sowjetischen Truppen, die auf einen Vorstoß nach Westen vorbereitet waren, auf einen Befehl zum Umzug. Die Grenzposten beobachteten genau, was auf der angrenzenden Seite geschah. Der Krieg um die Sowjetunion hat noch nicht begonnen, aber die ersten Trophäen sind bereits erschienen. Am 13. September landeten zwei verlorene "Los" in der Nähe von Mozyr. Sie wurden schnell zu Studienzwecken in das Air Force Research Institute evakuiert. Am nächsten Tag überflog ein polnisches Flugzeug die Grenze bei Volochisk südlich der Bahnlinie. Erst feuerten die Grenzposten auf ihn, dann Flugabwehr-Maschinengewehre. Ein kleiner Eindecker setzte 1,5 km östlich des Dorfes Fridrikhovka ab, wo sich das Hauptquartier des Grenzkommandos befand. Das Flugzeug wurde nicht beschädigt, der Typ ist jetzt schwer zu ermitteln. In den ersten Berichten wurde ein "polnischer Jäger" erwähnt, dann begannen sie über das Aufklärungsflugzeug Lublin P-13 (R.XIII) zu schreiben, und im Verhörprotokoll des Piloten hieß das Fahrzeug P-8 (möglicherweise RWD-8 ?). Der Pilot Jan Lapchinsky sagte aus, dass er als Teil einer Gruppe von drei Trainingsflugzeugen des 1. Fliegerregiments den Befehl erhalten habe, vom Flugplatz Lubka nach Tarnopol zu fliegen. Unterwegs wurde 1 von ihnen von deutschen Flugzeugen angegriffen. Die Trainingsfahrzeuge zerstreuten sich, Lapchinsky verlor die Orientierung und setzte sich auf die falsche Seite der Grenze.
Und am nächsten Tag, dem 15. September, verpassten wir die "Karas", die auf unserer Seite der Grenze landete. Die Grenzschutzbeamten berichteten: „Im Gebiet von Voytovina-Ivankovtsi landete nach dem Beschuss durch den Grenzposten ein polnisches einmotoriges Flugzeug mit einer Besatzung von 3 Personen, das die Grenze verletzte. Ein Versuch der Kollektivbauern, das Flugzeug und die Piloten einzukreisen und zu beschlagnahmen, blieb erfolglos, weil Die Piloten enthüllten ihre Waffen und fragten, wo Hvorostkow sei, stiegen in die Luft und flogen auf das Territorium Polens.
Die Evakuierung polnischer Flugzeuge nach Rumänien wurde durch Funkabhörungen vom 15. September aufgedeckt, als die Überführung von Trainings- und Zivilfahrzeugen begann. Dennoch verfügte die polnische Luftfahrt nach Schätzungen des Hauptquartiers der Luftwaffe der Roten Armee am 17. September noch über ausreichende Kampffähigkeiten.
Kräfte Sowjetische Luftfahrt, konzentriert an der Grenze, überstieg bei weitem sowohl die tatsächlichen als auch die imaginären Fähigkeiten der polnischen Luftwaffe. Die Hauptschlagkraft Bomberflugzeuge waren SB. In Weißrussland konzentrierten sie sich hauptsächlich auf die Regimenter der 16., 18. und 70. Luftbrigade. Das stärkste war das 16. - drei voll ausgestattete Fünf-Geschwader-Regimenter, die diese Technik bereits gut beherrschten. In der Ukraine war die 10. Luftbrigade in Alarmbereitschaft, deren Regimenter rund um die Weiße Kirche stationiert waren. Sie bemannten auch Langstrecken-Aufklärungsgeschwader, die in Bychow, Smolensk und Berditschew stationiert waren. Am 1. September gab es insgesamt 637 SBs. P-Z-Doppeldecker wurden als leichte Bomber eingesetzt. Es waren 286 davon. hauptsächlich als Transportfahrzeuge vorgesehen. Es gab 157 davon in den Bezirken, aber die Ausrüstung war veraltet, sie stellte sich als stark abgenutzt heraus und etwa die Hälfte dieser Anzahl von Flugzeugen war kampfbereit. An der weißrussischen Front (in der 3. TBAP, von 75 gebrauchsfähigen Fahrzeugen - nur 38). Es ist interessant, dass die Flugzeuge späterer Versionen mit M-34-Triebwerken in Bezug auf den Prozentsatz der Kampfbereitschaft den alten Bombern mit M-17 sogar unterlegen waren. Zwei Drittel von ihnen im Bezirk Kiew waren am Boden angekettet. , die in den Spezialarmeen konzentriert waren, waren an der Operation nicht beteiligt.
Die Jagdfliegerei war vertreten durch (440 Flugzeuge), (851, davon 40 Kanonen in zweisitzigen Jagdgeschwadern, wie die 5. und 8. in der Ukraine) und 94. Angriff - die gleiche DI-6. Aber zu den Luftstreitkräften der Fronten sollten die Flieger der Heeresgruppen, die getrennte Aufklärungsgeschwader hatten, und die dem Korps angegliederten Geschwader hinzugefügt werden. Diese Einheiten hatten P-10, P-Z, P-5 und U-2 Flugzeuge. Der R-10 war damals ein Novum. Es begann erst im Frühjahr 1939 anzukommen, und zu Beginn des Polenfeldzuges gelang es ihnen, zwei ae in Weißrussland (30. und 43.) und vier in der Ukraine (36., 52., 34. und 44.) ganz oder teilweise aufzurüsten. Alle beteiligten sich an den folgenden Operationen. Gleichzeitig gab es auch viele alte P-5s - 247 Fahrzeuge.
Es muss gesagt werden, dass die angegebenen Zahlen den gesamten Luftverkehr der beiden Grenzbezirke, d.h. zusammen mit Ersatzregalen und Reserve. An der Front war natürlich viel weniger Ausrüstung beteiligt.
Die Zivilluftfahrt setzte keine speziellen Fliegergruppen ein, um die Truppen in diesem Feldzug zu unterstützen, sondern beschränkte sich später auf einzelne Flüge zu den von der Roten Armee besetzten Flugplätzen, um Post, Zeitungen und Passagiere auszuliefern.
Am 17. September zwischen vier und fünf Uhr morgens überquerten sowjetische Truppen die "ehemalige Staatsgrenze". Dieser Tag ist tatsächlich der einzige, an dem sowjetische Bomber in großem Stil eingesetzt wurden. Flugplätze, Militärstädte, Bahnhöfe wurden bombardiert. Die 62. leichte Bomberbrigade (2. und 11. LBAP auf P-Z) griff zwei Ziele an - die Bahnhöfe Borki Wielkie und Hodachków. Sie agierten wie auf einem Trainingsplatz - kein einziger Schuss vom Boden folgte. Das Brigadehauptquartier meldete: "In diesem Sektor gibt es keine feindlichen Flugzeuge ..."
Die zur Bombardierung der Flugplätze entsandten Besatzungen berichteten, dass dort keine Flugzeuge seien. In Riwne wurden Bomben auf Flugplatzanlagen abgeworfen, und sie kehrten aus Luzk und Mlynuv mit nichts zurück. Das gleiche Bild wurde praktisch entlang der gesamten Front beobachtet. Es gab nur wenige Fälle, in denen polnische Flugzeuge am Boden gefunden wurden. Am Abend desselben Tages schrieb Letnab Podlesny von der 44. rae (auf P-10) bei seiner Rückkehr in seinem Bericht: "Flugplatz 2 km östlich von Mikulintsy, 3 Flugzeuge, eine Rauchbombe brannte."
Die Hauptziele der Bombardierung waren die Eisenbahnen. Die SB-Gruppe hat den Zug auf dem Weg zum Bahnhof Ivankovtsy in Brand gesteckt. Hauptmann Levchenko (1. Brigade, Ukrainische Front) beschrieb die Ereignisse des ersten Tages wie folgt: „Unseren drei Einheiten wurde befohlen, die Eisenbahnschienen im Raum Stanislawow zu zerstören, wo die polnischen Einheiten befestigt waren. Wir sind am frühen Morgen des 17. Septembers ausgeflogen. In der Gegend von Stanislavov gerieten wir in einen starken Regen. Die Wolken waren tief. Wir sind auf Tiefflug umgestiegen. Ein polnischer Bomber wurde in der Gegend von Chertkov getroffen. Aller Wahrscheinlichkeit nach befand sich in der Nähe ein aktiver Flugplatz. Das polnische Flugzeug lief davon. Ohne die Route zu ändern, setzten wir den Flug fort. An der Station Chriplin zog sich unser linker Flug zu seinem Ziel zurück. Innerhalb von fünf Minuten sahen wir die Explosionen der Bomben. Die Kameraden haben ihre Sache hervorragend gemacht. Nachdem wir unser Ziel bombardiert hatten, gingen wir zum Reserve - Bahnhof Buchach, wo sie mit Maschinengewehren auf die polnische Militärebene schossen.
Die feindliche Luftfahrt war praktisch inaktiv. Sowjetische Kämpfer, die den Vormarsch der Truppen abdeckten, kehrten mit eintönigen Berichten zurück: "Niemand feuerte aus dem Boden oder aus der Luft, sie kämpften mit niemandem." In der Luft stießen sie auf ihre eigene I-15, I-16, SB. Im offiziellen Bericht des Informationsbüros vom 17. September heißt es, dass sieben polnische Jäger abgeschossen und drei "schwere Bomber" landen mussten. Eine Zusammenfassung des Hauptquartiers der Luftwaffe der Roten Armee (als "streng geheim" eingestuft) erwähnt nur drei Flugzeuge (Typen nicht angegeben), die im Raum Kowel abgeschossen wurden. Alle wurden von sowjetischen Jägern abgeschossen, die Piloten wurden gefangen genommen. "Arbeitslose" Kämpfer wurden von der Aufklärung angezogen, auf dem Weg stürmten sie Autos, Züge, Karren. Also flog die I-16-Einheit um 14-20 Uhr zur Aufklärung in die Region Tarnopol. Eine Infanteriekolonne marschierte auf Foals zu. Die Kämpfer stürzten auf 700 Meter ab und schossen mit Maschinengewehren auf sie.
Am stärksten belastet wurde der Anteil der militärischen Luftfahrt, die direkt auf den Wegen der vorrückenden Truppen genaue Aufklärung durchführte. Die Archive enthalten Stapel von Formularen, die meist mit Bleistift geschrieben sind. Radiosender wurden in der Regel nicht genutzt, Meldungen mit Wimpel fallen gelassen oder telefonisch Informationen vom Basisflugplatz übermittelt. Hier sind Beispiele für Berichte: „Gefunden: in der Gegend von Tarnopol ein Lager mit 20 Zelten“, „Am Bahnhof Maksimovka. Zusammensetzung von bis zu 30 Waggons "," Zbarazh-Volokhuvka, ein Konvoi von 10-12 Autos bewegte sich nach Süden. " Gelegentlich bombardierten und schossen die Späher auf die polnischen Truppen: "Gorodynitsa, 1 km 3 östlich des Flugzeugs, bombardierte 6 Bomben." Der in der polnischen Literatur beschriebene Fall des Abschusses der sowjetischen P-5 wird durch unsere Dokumente nicht bestätigt. Am 17. September wurde nur eine Erwähnung eines P-Z gefunden, der aus unbekannten Gründen eine Notlandung im Gebiet von Inzuka durchführte.
Die Flak-Einheiten der polnischen Armee waren nicht besonders aktiv. Über Kowel, Luzk und Galich wurde der Beschuss unserer Späher durch die Flak-Artillerie aufgezeichnet. Überall in den Berichten stand der Satz "Keine Löcher".
Die polnische Luftfahrt störte den Vormarsch der Roten Armee nach Osten am 17. September praktisch nicht. Polnische Aufklärungsflugzeuge wurden beobachtet, versuchten jedoch nicht, zu bombardieren oder zu schießen. Die einzige Ausnahme kann als Überfall auf die Truppenkonzentration am östlichen Rand des Dorfes Fridrikhovka angesehen werden. Die Bomben zerstörten zwei Tankwagen, töteten sechs und wurden fünf verletzt. Aber "polnische Flugzeuge mit sowjetischen Abzeichen" wurden bombardiert! Höchstwahrscheinlich traf eine der Gruppen unserer Bomber, die die Orientierung verloren hatte, ihre eigene. Am Abend des 17. September stellte die sowjetische Führung fest, dass sie auf organisierten Widerstand der polnischen Truppen nicht gestoßen war. Vor der östlichen Heeresgruppe (Wolochinskaya) gab es überhaupt keinen Feind, vor Kamenetskaya gab es verstreute Gruppen von Grenzsoldaten, die es vorzogen, kampflos zurückzurollen. Lediglich in den befestigten Gebieten stieß man auf starken Widerstand.
Daher nahm die Aktivität der sowjetischen Luftwaffe in den folgenden Tagen stark ab und beschränkte sich hauptsächlich auf die Nahaufklärung und gelegentliche Angriffe auf die Konzentration polnischer Truppen.
Polnischer Bomber "Los"
Kollisionen mit polnischen Flugzeugen gab es nur vereinzelt. Am 18. September trafen unsere Bomber in der Region Lwow auf mehrere R-24 (anscheinend R-11) und zerstreuten sich kampflos. Auf dem Flugplatz Zlochuv wurde die SB-Gruppe von zwei Jägern des "unbekannten Typs" angegriffen, die zwei Anrufe machten, den "Bombern" jedoch keinen Schaden zufügten. Auch Treffen mit deutschen Messerschmitts wurden in der Nähe von Lemberg aufgezeichnet.
Am 19. September feuerte die R-24 im Gebiet von Wladimir-Wolynski um fünf Uhr abends erfolglos auf ein sowjetisches Aufklärungsflugzeug. Am selben Tag, zwei Stunden zuvor, griffen drei Jäger eine SB-Verbindung an, wurden jedoch von Luftgeschützen vertrieben. Kapitän Ryabokons Panzereinheit, die sich Dubno näherte, wurde von drei polnischen Spähern überfallen. Sie warfen kleine Bomben ab und schossen auf den Konvoi. Die Panzer blieben stehen. Der Schütze eines der Fahrzeuge, der Soldat der Roten Armee Olikhver, entfernte ein leichtes Maschinengewehr aus dem Panzer, installierte es auf dem Turm und eröffnete das Feuer. Er hat es tatsächlich geschafft, eines der Flugzeuge abzuschießen. Die anderen beiden flogen weg. Es wurden jedoch keine Informationen über die PWS-26 gefunden, die am selben Tag von sowjetischen Flugabwehrkanonieren in der Nähe von Tschertkowo abgeschossen wurde.
Die im Auftrag des polnischen Kommandos durchgeführte Evakuierung von Flugzeugen nach Rumänien blieb nicht unbemerkt. Darüber hinaus wurde seine Bedeutung stark übertrieben, da es notwendig war, zwischen den nachrichtendienstlichen Schätzungen der Flugstärke des Feindes und seiner tatsächlichen Präsenz an der Front "die Enden zu verbinden". Es wurde davon ausgegangen, dass sich am 20. September bereits mehr als 500 polnische Flugzeuge in Rumänien, Litauen, Lettland und Estland befanden.
Nach dem 20. waren nur noch sowjetische Flugzeuge am Himmel. Der Krieg nahm einen rein einseitigen Charakter an. Das Hauptquartier der Roten Armee erkannte, dass ihnen nur vereinzelte Militäreinheiten gegenüberstanden, die meisten von ihnen bereits von den Deutschen geschlagen und zum Nachschub in den Rücken zurückgezogen. Sie waren schlecht bewaffnet und hatten keinerlei Luftschutz. Viele von ihnen ergaben sich organisiert mit der verfügbaren Ausrüstung. Nur die Hartnäckigsten versuchten, bis zur rumänischen oder ungarischen Grenze vorzudringen, und versuchten selbst dann, Kämpfen mit Sowjetische Truppen.
Bomber und Kampfflugzeuge der Luftwaffe der Roten Armee schlugen auf einzelne Widerstandszentren und Konzentrationen polnischer Truppen ein. So bombardierten und beschossen sowjetische Flugzeuge am 22. September mehrere Konvois mit einer Gesamtstärke von etwa zwei Infanterieregimentern auf den Straßen im Gebiet Kolka-Gorodok-Leshnevka-Lisovo etwa drei Stunden lang. Polnische Soldaten wehrten sich mit kleinkalibrigen Flugabwehrgeschützen und Maschinengewehren. Die von der Luftfahrt verfolgten Einheiten "mit großen Verlusten" verstreuten sich in den umliegenden Wäldern. Am Morgen des 24. September wurden 10-15 km südöstlich von Kamen-Kashirsky eine Infanteriedivision und ein Kavallerieregiment mit Karren gefunden. Zum ersten Mal seit dem 17. September wurden gegen dieses Ziel bedeutende Luftstreitkräfte aufgestellt. Aus dem Horizontalflug und einem sanften Tauchgang bombardiert. Die Infanterie, Karren und Fahrzeuge wurden aus Maschinengewehren beschossen. Gegenfeuer schlug das Flugzeug des Regimentskommissars nieder, der versuchte, ein Flugabwehr-Maschinengewehr zu unterdrücken. Der Kommissar selbst wurde verwundet, Navigator Shepelev brachte das Auto zum Flugplatz.
Am selben Abend griffen Kampfflugzeuge eine Infanteriekolonne mit Artillerie am Bahnhof Krymno an.
Gelegentlich stießen sowjetische Flugzeuge auf Widerstand von Flugabwehrschützen, die jedoch keinen nennenswerten Schaden anrichteten. Am 19. September, 5 km westlich von Kalush, stolperten Späher über einen polnischen Panzerzug, der auf sie schoss. Am Abend des nächsten Tages geriet ein Flugzeugschwarm über dem Stadtrand von Grodno unter Maschinengewehrfeuer, zwei Autos erhielten Löcher. Am 21. September feuerte Flak-Artillerie auf den Kundschafter westlich von Grodno. Die 22. Kommunikationsverbindung des Kommandos der Ukrainischen Front lief in einem Wäldchen 2 km südlich von Lemberg in eine Flak-Stellung. Das Führungsflugzeug erhielt ein großes Loch im rechten Flugzeug. Aber solche Fälle traten immer seltener auf.
Bis Ende September beschränkten sich die Aktionen der sowjetischen Luftfahrt hauptsächlich darauf, den Standort der noch kampfbereiten Einheiten der polnischen Armee zu erkunden und sie zu beschießen und zu bombardieren. Die polnische Luftwaffe wurde nicht mehr erwähnt. Seit dem 25. September verbot Korpskommandant Golikov, der die Heeresgruppe Ost (Wolochin) befehligte, auf seinen Befehl das Beschießen von Luftzielen generell. Wörtlich heißt es in dem Befehl: „Erklären Sie allen Führungs-, Führungs- und Basispersonal, dass die polnische Luftfahrt vollständig abgeschafft wurde und keine Bedrohung für die Truppen darstellt. Es ist verboten, auf deutsche Flugzeuge das Feuer zu eröffnen."
Die sowjetische Luftfahrt setzte ihren Betrieb bis Ende der ersten Oktoberwoche fort. Also, am 29. September hat unser Aufklärungsflugzeug mit Maschinengewehrfeuer eine Kavalleriekolonne auf der Straße Lynew-Vyshnitsy zerstreut. Am 2. Oktober feuerte die Luftfahrt auf der Straße Wolska-Sosnovtsy, 30 Kilometer westlich von Wlodawa, auf Infanterie in Karren und Kavallerie. Aber nach dem 7. Oktober hörten die Kundschafter im Allgemeinen auf, polnische Einheiten vor der Front aufzuzeichnen. Nur die Eingekreisten blieben im Rücken und konsolidierten Gruppen von Soldaten, Offizieren, Polizisten und manchmal auch Zivilisten, die in sowjetischen Dokumenten als "Banden" bezeichnet wurden.
Es ist Zeit, Bilanz zu ziehen und die Trophäen zu zählen. Es war nicht möglich, für diesen Feldzug konsolidierte Dokumente über die Verluste der Luftwaffe der Roten Armee zu finden, aber es scheint, dass es überhaupt keine Kampfverluste gab. Kleinere Schäden durch Flugabwehrfeuer, Pannen, Notlandungen durch Materialfehler, Unfälle werden erfasst. Zum Beispiel werden im Bericht der 36. ORAE beim Fliegen der P-10, P-Z, U-2 zwei Notlandungen und eine Panne sowie ein Unfall (bei einem Trainingsflug auf einem Flugplatz in Vinnitsa) angegeben. Die 44. ORAE (R-10, R-5, UTI-4 und U-2) erhielt während der gesamten Kampagne kein einziges Loch in 14 Flugzeugen.
Aber viele polnische Flugzeuge wurden erbeutet. Trophäen erschienen am ersten Kriegstag. Hier einer der Berichte: "Am 17. September dieses Jahres flogen 16 RVD-Militärflugzeuge zum Flugplatz Flangowitsa, die entwaffnet sind." Am Abend des 18. September nahmen die Tanker Wilna ein. Sie erbeuteten einen Panzerzug und fünf Flugzeuge. Die sowjetischen Zeitungen veröffentlichten ein Foto eines abgestürzten PWS-26 und eines Soldaten der Roten Armee, der es mit einem angebrachten Bajonett bewacht. Bis zum 20. September wurden bis zu 70 erbeutete Flugzeuge identifiziert, von denen etwa 50 einsatzbereit oder fast einsatzbereit sind. Die Zahl 120 erschien in den Zeitungen.
Allein im Gebiet Tarnopol-Chertkov wurden etwa 40 Fahrzeuge gefunden, hauptsächlich RWD-8 und P-11. Auf dem Flugplatz Porubanek erbeuteten sie zwei Reiher, drei PWS-26, vier RWD-8 und zwei Schulflugzeuge, deren Typ nicht identifiziert werden konnte.
Eine interessante Geschichte ist mit der Besetzung des Flugplatzes in Lida verbunden. Ein gepanzertes Fahrzeug von Leutnant Sobolev wurde zur Aufklärung in Richtung Stadt geschickt. Als er eine Plattform mit dort stehenden Flugzeugen fand, ließ er den Panzerwagen hinter dem Hügel stehen und nahm eine Beobachtungsposition ein. Er wählte den Moment, in dem die Mechaniker gingen, kroch zu den Flugzeugen und ließ das Benzin ab. Als sich die mechanisierte Kolonne der Roten Armee dem Flugplatz näherte, konnten die polnischen Piloten nicht starten und ergaben sich. Es ist bekannt, dass eines der erbeuteten Fahrzeuge "Tsaplya" ist, die Typen des Rests konnten nicht festgestellt werden.
Flugzeuge wurden auf Flugplätzen und einfach an Orten von Notlandungen gefunden. Die Fahrzeuge wurden hauptsächlich von Infanteristen und Kavalleristen gefunden, die mit den Feinheiten der Typenidentifikation nicht vertraut waren. Beschreibungen variieren von sehr detaillierten, wie "PZL-Aufklärungsflugzeug mit einem Triebwerk" Pegasus ", Dreisitzer Metall" (eindeutig - "Karas") oder "PZL zweimotoriger Dreisitzer mit zwei Rudern" ("Elk") , zu sehr kurz - "Abgestürztes Flugzeug, 1 Stück." Am 20. Oktober berichtete das 29. Straßeninstandhaltungsregiment (dep), dass "Flugzeug - 1, polnisch, zerlegt" gefunden wurde. Die 3. Kompanie des 1. Bataillons der 33. Abteilung berichtete, in der Nähe hundert Gewehre und Karabiner von 12 Systemen, etwa 40.000 verschiedene Patronen, 82 Hufeisen, neun Sättel, sechs Fliegerbomben und ein "unbrauchbares Flugzeug" gesammelt zu haben.
Ein bedeutender Teil der erbeuteten Flugzeuge war einfach Schrott. So fand das 8. Schützenkorps 20 Fahrzeuge auf dem Gelände in der Nähe des Dorfes Starye Brody - 14 Karasei, vier Losya und zwei eines unbekannten Typs. Davon werden 16 mit den Bemerkungen "Reparatur unmöglich", "Flugzeug ausgebrannt", "Vollständig ausgebrannt", "Typ kann nicht festgestellt werden", "Rumpf ist zerstört, Flugzeuge abgestoßen" beschrieben. Es scheint, dass all diese Ausrüstung während der Feindseligkeiten gegen die Deutschen zerstört wurde. Aber noch einige Flugzeuge waren zur Bergung und Nutzung geeignet.
Sie wurden zu Sammelstellen gebracht. Zum Beispiel sammelte die Armeegruppe Volochisk, die dann in 6. Armee umbenannt wurde, erbeutete Ausrüstung in Lemberg. Die Bahngleise waren mit Waggons mit den unterschiedlichsten Gütern verstopft. In der Liste des erbeuteten Eigentums, das bei der Inspektion des Eisenbahnknotens Lemberg im November 1939 aufgedeckt wurde, befinden sich unter den "zerbrochenen Tanketten", "zerrissenen Sätteln", Kadavern sieben Waggons mit ganzen Flugzeugen und einigen anderen Teilen von anderen. Sie sammelten auch Bomben, Flugzeugmaschinengewehre und Flugplatzeigentum. All dies erwies sich als so viel, dass sie keine Zeit hatten, es herauszunehmen. Die Geräte standen ohne Sicherheit und ohne Aufsicht im Freien. Manchmal wurde sie einfach vergessen. So versuchte bereits im März 1940 der autorisierte NKWD am Bahnhof Gusyatin hartnäckig, eine Organisation zu finden, die das Flugzeugtriebwerk, das bereits seit sechs Monaten mit einer Flugabwehrkanone auf dem Bahnsteig stand, übernehmen würde.
Parallel zur Trophäensammlung wurde eine systematische Untersuchung polnischer Flugplätze und Militärlager von Fliegereinheiten durchgeführt. Sie versuchten, aus den Ergebnissen des Feldzuges bestimmte Lehren zu ziehen und den wahren Zustand der ehemaligen feindlichen Luftfahrt herauszufinden. Zu diesem Zweck wurden Gefangene befragt und nicht nur Polen, sondern auch Deutsche, die von polnischen Truppen gefangen genommen und von der Roten Armee befreit wurden. Und dann haben sich viele interessante Dinge ergeben. Dass die PZL P-24 überhaupt nicht im Einsatz war, ebenso wie Fork und Suma, dass es die Meva nie zu den Kampfeinheiten geschafft hat, dass die Losy an der Front viel kleiner ausgefallen sind als erwartet. Aber eine unerwartete Überraschung war die Gefangennahme der Reiher, die unserem Geheimdienst im Allgemeinen entging. Es stellte sich heraus, dass die Flugplätze der polnischen Luftwaffe etwa dreimal kleiner waren als die auf den sowjetischen Karten angegebenen. Dann stellte sich heraus, dass wachsame Aufklärung alle Orte auf Ausweichflugplätzen erfasste, an denen mindestens einmal ein Kleinflugzeug gelandet war.
Flugplatzanlagen, Gaslager, Munitionsdepots und Werkstätten wurden sorgfältig untersucht. Mit besonderer Sorgfalt suchten wir nach technischen Beschreibungen, Handbüchern zur Taktik für den Einsatz der Luftfahrt, verschiedene Anleitungen... In den Akten der politischen Abteilungen, die damit beschäftigt waren, wurde sarkastisch die Fülle an leeren Flaschen und Pornografie in den Offizierswohnungen und das fast vollständige Fehlen militärtheoretischer und technischer Bücher vermerkt.
Aber sie haben etwas gefunden. Eine vollständige Dokumentation für den vorläufigen Entwurf des PWS-46-Jägers wurde nach Moskau gebracht. Wir haben ihn kritisiert. Sowjetische Experten waren der Ansicht, dass die Konstruktionsgeschwindigkeit von 560 km / h auf dieser Maschine nicht erreicht werden konnte, und die restlichen Daten stimmten nicht überein moderne Anforderungen... Das leichte Flügeldesign, der Verstellpropeller und die geräumigen Gastanks wurden positiv geschätzt.
RWD-8 - Trainingsflugzeug der polnischen Luftwaffe
Die endgültige Registrierung erbeuteter Flugzeuge war erst im Mai 1940 abgeschlossen. Allein im Militärbezirk Kiew wurden 253 polnische Flugzeuge gezählt, von denen 155 einsatzbereit waren. Dies ist ohne die Autos, die sie bereits außerhalb des Bezirks überholt haben (obwohl es nicht viele davon gab). Die meisten fanden Training RWD-8 und PWS-26. Es wurden viele PZL-23, Lublin R.XII1 Scouts und P-7 Fighter gefunden, sowie alte Pote 25. Unter den Trophäen befanden sich vier Zubrs (alle gebrauchsfähig), drei PWS-21s, sechs Elks am Research Institute of der Luftwaffe), drei Fokker F.VII. Es gab auch seltene Autos - den Krankenwagen R.XVIbis, RWD-17, RWD-21, RWD-10. Einige Flugzeuge sind aus den verfügbaren Aufzeichnungen sogar schwer zu identifizieren: PZL-10 wird erwähnt - "Training", SP, AS-Zet. Und zwei Geräte konnten in keiner Weise identifiziert werden - sie stehen am Ende der Liste unter der Zeile "unbekannter Typ". Interessanterweise läuft der Pote 25 in zwei Graphen – offenbar mit unterschiedlichen Motoren. Es wurde jedoch kein einziger brauchbarer P-11 gefunden.
Vonvon allenFlugzeug, gefangenvPolen, nurzweiTypwurden geehrtVersuchean ForschungsinstitutenLuftwaffe. "Elch"erfahrenim Herbst 1939 g. EinervonzweiMaschinenpraktischsofort zerschlagen: 4 OktoberAnRollen"Elch", besetztHauptV. V. Lisitsyn, konfrontiertmitUND-15 militärischer Ingenieur 3- NSRangB. NS. Koschavtseva. AufPZL-37 Pleiterechte EbeneundSchraubenrechtsMotor-. Sekunde"Elch"bestandenKomplettProgrammVersuche.
Im selben Jahr 1939 wurde ein weiteres polnisches Flugzeug, das Trainingsflugzeug RWD-8, am Forschungsinstitut der Luftwaffe getestet. Tatsächlich erhielt das Forschungsinstitut laut den Unterlagen zwei solcher Maschinen. Möglicherweise wurde einer der beiden zusammengebaut, da der Rumpf die Bezeichnung SP-APE trägt (entspricht einem der RWD-8 pws) und unter der Tragfläche die letzten beiden Buchstaben "ZP" gut sichtbar sind (evtl. SP-AZP, auch RWD-8 pws, siehe Foto). Der Bericht besagt, dass der RWD-8 einfach in der Steuertechnik und leicht zu bedienen ist. Bemerkt wurde die gute Stoßdämpfung des Chassis. Aber in der Winterkälte verweigerte der "Junior"-Motor den Start. Der RWD-8 hatte keine Skier und die sowjetischen konnten nicht angepasst werden, da die Achswellen nicht horizontal ausgerichtet waren. Infolgedessen wurde beschlossen, alle gebrauchsfähigen Flugzeuge dieses Typs an Flugschulen im Südstreifen der UdSSR zu übergeben.
Das Air Force Research Institute ordnete an, ein weiteres Fahrzeug zur Untersuchung zu übergeben - den PWS-18. Von ihren Tests konnten jedoch keine Spuren gefunden werden, möglicherweise wurden sie nicht durchgeführt. In der Liste der Flugzeuge, die sich im März 1940 im Forschungsinstitut befanden, steht PZL6-8-1 (fehlerhaft, Fabrik). Was ist das?
Eine spezielle Regierungskommission entschied über die Verteilung der erbeuteten Ausrüstung. Das einzige Flugzeug, das in den Kampfeinheiten der Luftwaffe der Roten Armee eingesetzt werden sollte, war ... "Karas"! Alle verfügbaren PZL-37 und PWS-18 wurden an das Air Force Research Institute übergeben. Die Verwaltung der militärischen Bildungseinrichtungen des VUS erhielt Fahrzeuge der Typen RWD-8, Lublin R.XTII, PWS-26, Pote 25 und R-7. Fokker, PWS-21, RWD-10, RWD-17, RWD-21, zwei Pote und mysteriöse SP wurden in die zivile Luftfahrt geschickt. Es wurde auch beschlossen, die Zubrs und zwei Lockheed Electra-Flugzeuge, die zuvor im Besitz der Fluggesellschaft LOT waren, dorthin zu überführen. Alle anderen "als wertlos und wertlos" wurden beschlossen, verschrottet zu werden. Die meisten der erbeuteten Flugzeugtriebwerke sollten auch als Nichteisenmetallschrott verwendet werden.
Unter den Flugzeugen, die der Roten Armee in die Hände fielen, befanden sich auch deutsche Flugzeuge. Das Hauptquartier des 6. Schützenkorps meldete: „In 2 kmtr. aus dem Dorf Shklo wurde ein 3-motoriger deutscher Bomber gefunden, der in einen Sumpf gefallen war, der nicht vollständig entfernt werden kann ... „Zwei weitere Ju52 / 3m, ebenfalls fehlerhaft, wurden auf dem Flugplatz in Lemberg gefunden. Mindestens zwei weitere Fahrzeuge wurden an anderer Stelle identifiziert.
Da sich alle als fehlerhaft herausstellten, baten die Deutschen um Erlaubnis, Luftwaffenpersonal zur Reparatur an die Landeplätze zu schicken oder, wenn sich der Schaden als zu groß herausstellte, die Ausrüstung zur Evakuierung der Flugzeuge in Autos durchzulassen. Unsere antwortete mit einer kategorischen Ablehnung. Die Flugzeuge wurden zerlegt (die Unterlagen verschweigen ihre Vorbeifahrt) und teils per Bahn, teils über die Autobahn an die Brücke bei Radymno geliefert, wo sie feierlich den deutschen Vertretern übergeben wurden.
Unter den Trophäen befanden sich viele polnische Fliegerbomben. Sie wurden auf Flugplätzen gesammelt, in verlassenen Lagerhallen und einfach auf den Straßen gefunden. So wurden in der Band der 6. Armee (der ehemaligen Heeresgruppe Volochisk) bis zum 7. Oktober mehr als 700 Bomben verschiedener Kaliber gezählt. Die meisten Diese Bomben wurden von der 96. Schützendivision in der Region Lemberg erbeutet. Munition, die auf den ehemaligen polnischen Flugplätzen gelagert wurde, auf denen sich Einheiten der Luftwaffe der Roten Armee befanden, wurde aus den Lagern geworfen und durch reguläre sowjetische Munition aus der UdSSR ersetzt. Die Soldaten der Roten Armee sammelten auch mehrere hundert polnische Flugzeugmaschinengewehre. Sie wurden in verschiedenen Lagerhäusern, zum Beispiel in Belokamenka, untergebracht. Höchstwahrscheinlich gingen sie dann zu den Deutschen.
NachbeitretenZuSowjetischUnionRepublikenBaltische Staaten,dortidentifiziertnochetwasNummerFlugzeug,welcherPolierenPilotenhatte ZeitüberholenvonLandim September 1939G. Im August 1940 meldete Generalmajor R. Tomberg, Chef der Luftverteidigung der Estnischen SSR, nach Moskau: "In Yagol wurde ein internierter polnischer "Lockheed" und ein Sanitäts-RVD gefunden." Dies waren L-14H (SP-BPN) Fluggesellschaften LOT und RWD-13S. In Litauen wurden mehrere RWD-13 und viele RWD-8 gefunden. Die genaue Anzahl konnte nicht ermittelt werden, da sie alle in der Spalte „Ausbildung unterschiedlich“ enthalten waren.
Was war das weitere Schicksal der erbeuteten Ausrüstung? Darüber ist sehr wenig bekannt. Eine gewisse Anzahl von PWS-26 und RWD-8 verblieb in der Armee und wurde zu Beginn des Großen Krieges von der Luftwaffe der Roten Armee eingesetzt Vaterländischer Krieg als Verbindungsleute. Die einzige Lockheed L-14H wurde an das Baltische Direktorat der Zivilluftflotte übergeben. Sie wollten ihn auf der Linie Riga-Velikiye Luki-Moskau entlassen. Aber während der Fähre nach Riga wurde die L-14H besiegt.
Von den beiden in Polen gefundenen "Elektrikern" wurde einer bereits im Dezember 1939 dem Spezialgeschwader der Zivilluftflotte zugeteilt, basierend auf Zentraler Flugplatz in Moskau. Der zweite Wagen war lange Zeit außer Betrieb, kam aber in der zweiten Hälfte des Jahres 1940 auch dazu. Ein Flugzeug stürzte im Herbst 1941 ab, das andere flog noch im Dezember. Es ist nicht bekannt, wann er abgeschrieben wurde.
Diese sind kurze Zusammenfassung Befreiungsfeldzug nach Westen: Das Ergebnis des Polenfeldzuges war die Rückgabe der Gebiete Westweißrusslands und der Ukraine an die UdSSR.
Basierend auf Materialien: V. Kotelnikow. Luftfahrt im sowjetisch-polnischen Konflikt // Legenden und Mythen der heimischen Luftfahrt. Zusammenfassung von Artikeln. Editor-Compiler A.A. Demin. Ausgabe 4. - M., 2012.
Anmerkungen:Das beste Flugzeug der polnischen Luftwaffe interessierte natürlich das sowjetische Militär. Der Geheimdienst sammelte Informationen über ihn und verfolgte den Fortschritt der Produktion. Um die Maschine jedoch gründlich kennen zu lernen, musste sie an die UdSSR geliefert werden.Als der Zweite Weltkrieg am 1. September begann, beteiligten sich die gesamte polnische Luftfahrt, einschließlich der Elchgeschwader, die Teil der Bomberbrigade waren, an vergeblichen Versuchen die deutsche Armee zu stoppen. In der Hitze der Feindseligkeiten drangen Flugzeuge regelmäßig in den Luftraum ein Nachbarländer... Am 12. September starteten beispielsweise sowjetische Jäger zweimal, um polnische Bomber nur im Gebiet von Shepetivka abzufangen: In beiden Fällen gelang es diesen Flugzeugen, über die Grenzlinie zurückzukehren. Am 13. September flogen drei "Elche" in der Nähe des Dorfes Zhitkovichi (100 km von Mozyr in Weißrussland) auf sowjetisches Territorium, sie wurden von Grenzschutzbeamten bemerkt. Es war eine Verbindung der 213. Ausbildungsstaffel, die von Pruschany nach Pinsk flog und die Orientierung verlor. Die Einheit wurde von Leutnant Bogdanovich kommandiert. Unsere Jäger erhoben sich, um den polnischen Bombern entgegenzutreten. Sie überholten die Elche und versuchten, sie zur Landung zu zwingen. Die Polen begannen zu manövrieren und entgingen dem Abfangen. Gleichzeitig stürzte ein Bomber in der Nähe des Dorfes Vasilevichi in den Boden. Die Besatzung wurde getötet. Die anderen beiden beschlossen zu gehorchen und landeten in der Nähe des Dorfes Davydovichi (38 km von Mozyr) auf einem Kartoffelfeld. Dort ergaben sich die Piloten den rechtzeitig eingetroffenen Soldaten der Roten Armee. Moskau wurde gemeldet: "Die Besatzungen sind unverletzt, die Flugzeuge sind in Ordnung."
Der Vorfall wurde in der 5. (Geheimdienst) Direktion des Hauptquartiers der Roten Armee interessiert.
Anscheinend waren es die Leute aus dieser Abteilung, die die Erstinspektion der Autos durchführten. Interessanterweise klassifizierten die Scouts eines der Flugzeuge als schweres Jagdflugzeug "Wilk" ("Wolf"), das tatsächlich nicht in Massenproduktion hergestellt wurde und nicht bei der polnischen Luftwaffe im Einsatz war.
Mit dem Krieg gegen die Deutschen beschäftigt, konnten die Polen diese Flugzeuge kaum zurückbekommen. Die sowjetische Seite betrachtete sie als ihre Trophäen. Eine Gruppe von Spezialisten des Air Force Research Institute wurde zum Landeplatz entsandt, angeführt vom Leiter der Abteilung für Landflugzeuge I.F. Petrow. Die Piloten P.M. Stefanovsky und M. A. Sniffer- und GA-Ingenieure. Petschenko und K. A. Kalilets. Polnische Piloten boten an, beide Flugzeuge zum Flugplatz zu überholen, aber ihre Dienste wurden verweigert. Polen wurden in das Büro des Grenzkommandanten geschickt; ihr weiteres Schicksal bleibt unbekannt.
Die Bomber erwiesen sich als brauchbar. Erfahrene Tester haben die Bedienelemente schnell herausgefunden. Die einzige Unannehmlichkeit war die ungewöhnliche Einstellung des Gassektors nach französischer Manier: Um die Geschwindigkeit zu erhöhen, war es erforderlich, ihn nicht nach vorne zu schieben, sondern zurückzuziehen. Nyukhtikov war jedoch nicht verlegen: "Ah, Kobold mit ihm, lass uns fliegen!" Und sie flogen.
Wir rollten zu einer Grasfläche und machten uns auf den Weg nach Bobruisk. Sie beschlossen, das Chassis nicht zu entfernen.
Bei der Annäherung an Bobruisk begann eine Luftverteidigungsbatterie auf den Elch zu schießen. In seinen Memoiren erinnerte sich Stefanovsky später: "Für uns war die Artillerieausbildung der Bobruisk-Flugabwehrschützen zum Glück nicht auf dem Niveau, sonst hätte ich diese Zeilen nicht schreiben müssen." Im Allgemeinen flogen sie hinein und setzten sich. Schon am nächsten Tag trafen die Bomber auf dem Flugplatz des Luftwaffenforschungsinstituts in Schtschelkowo bei Moskau ein.
Die Rote Armee überquerte die polnische Grenze und zog schnell nach Westen. Es gab praktisch keinen organisierten Widerstand. Bereits von den Deutschen geschlagen, rollten sich die Einheiten, die zum Auffüllen und zur Ruhe in den Rücken gerückt waren, schnell zurück. Nur die Garnisonen der befestigten Gebiete, Grenzposten und Gendarmen erwiesen sich als mehr oder weniger kampfbereit. Polnische Flugzeuge waren in der Luft äußerst selten. Tatsache ist, dass das Kommando der polnischen Luftwaffe am selben Tag den Befehl zur Verlegung nach Rumänien erteilte. Wie bereits erwähnt, machte der Elch keinen einzigen Ausfall gegen die sowjetischen Truppen.
Bei der Evakuierung am 17. September verlor sich der Bomber mit der Nummer 72.125 und landete in der Nähe von Bachmach in der Ukraine not. Die Besatzung ergab sich der Roten Armee. Am nächsten Tag wurde eines der Flugzeuge des 221. Geschwaders bei Pinsk abgeschossen und stürzte beim Landeversuch ab.
Einige der von den Polen verlassenen "Elche" wurden zu Trophäen der Roten Armee. Insgesamt meldeten bis zum 20. September verschiedene Einheiten und Verbände die Beschlagnahme von etwa 70 polnischen und deutschen Flugzeugen, hauptsächlich leichten Flugzeugen - Ausbildung, Kommunikation und Sport.
Eine detailliertere Aufzeichnung der Trophäen wurde im Oktober durchgeführt, als Kampf beendet. Am 21. Oktober berichtete das Kommando der 6. Armee der Ukrainischen Front (zwei Fronten nahmen an Operationen in Polen teil - die ukrainische und die weißrussische, die auf der Grundlage der Streitkräfte der Kiewer und weißrussischen Sondermilitärbezirke gebildet wurde) auf dem Flugplatz in der Nähe am südlichen Rand des Dorfes Stary Brody (anscheinend wird dies in polnischen Quellen vom Gutniki-Flugplatz erwähnt) fanden viele polnische Flugzeuge.
Sie wurden vom 8. Schützenkorps gefangen genommen. Darunter waren "zweimotorige Bomber mit Pegasus-Triebwerken". Es konnte nur "Elch" sein. Die Ingenieure der Front Air Force, die am Tatort eintrafen, zählten vier solcher Fahrzeuge mit den Nummern 72.138, 72.160, 72.181 und 72.217. Die Kombination "72" ist der Typencode ("Elk") und die folgenden Ziffern sind die Seriennummer.
Alle Flugzeuge wurden als unvollständig und fehlerhaft befunden. Es gab keine Bewaffnung. In einem Bericht an das vordere Luftwaffenhauptquartier wird darauf hingewiesen, dass der Bomber Nr. 72.217 „den Rumpf zerstört, die Flugzeuge getroffen“ hat, die Flugzeuge Nr. 72.181 und 72.160 „beschädigt und Löcher haben“ und die Maschine Nr. 72.138 ist komplett zerstört. Laut Experten konnten sie nicht repariert werden.
An der ukrainischen Front wurden im September 1939 insgesamt sechs Bomber dieses Typs erbeutet; an der weißrussischen Front sind nur zwei Maschinen bekannt, die am 13. September in der Nähe von Mozyr landeten. Technische Beschreibung"Elk" wurde von der Roten Armee auf dem Flugplatz Z-Leshchiki gefunden.
Während in den Gebieten Westukraine und Westweißrussland, die während der Invasion Polens an die UdSSR annektiert wurden, eine spezielle Trophäenkommission des Hauptquartiers der Luftwaffe der Roten Armee unter der Führung eines Militäringenieurs ersten Ranges Znamensky arbeitete, wurden zwei Bomber nach Moskau gefahren haben bereits mit dem Studium begonnen.
Die Maschinen waren von verschiedenen Modifikationen. Das von den Aufklärungsoffizieren "Vilk" betrachtete Flugzeug gehörte zum Typ PZL-37B und wurde 1939 freigegeben. Die Nummer konnte in den Unterlagen nicht festgestellt werden. Der zweite Bomber ist eine frühere Modifikation des PZL-37Abis. Nach der Nummer 72,58 zu urteilen, gehörte sie zur 2. Serie, sie wurde Mitte 1938 hergestellt.
Diese Maschine wurde speziell für Trainingszwecke umgebaut.
Hinter dem Haupt-, regulären Pilotensitz war ein zweiter angebracht, der sich rechts und höher befand. Es war offensichtlich für den Lehrer bestimmt. Es gab eine zusätzliche Instrumententafel mit den wichtigsten Instrumenten und Bedienelementen. Der Auszubildende und der Ausbilder waren durch eine primitive Gegensprechanlage verbunden - ein Schlauch, der eindeutig in eine Richtung ausgelegt war -, um der Person, die auf dem Vordersitz saß, Befehle zu erteilen. Das Air Force Research Institute hat nicht verstanden, dass das Fahrzeug trainiert wurde; ist der Ansicht, dass dies eine Option für Langstreckenangriffe ist, bei denen der Copilot regelmäßig den ersten ersetzt.
Beide Bomber hatten überhaupt keine Bombenbewaffnung, von dem Gewehr hatte ein Los ein Maschinengewehr mit unterer Luke. Auch fehlte die Ausrüstung. Zum Beispiel fehlte der PZL-37Abis ein Radiosender, eine Kamera (was übrigens nicht sein konnte) und ein Navigationskompass. Vertreter des Hauptquartiers der Luftwaffe und der Luftfahrtindustrie besuchten die polnischen Bomber im Forschungsinstitut der Luftwaffe. Die Flugzeuge wurden sogar Regierungsmitgliedern am Boden und in der Luft gezeigt.
Der PZL-37B hielt nicht lange. Am 4. Oktober 1939 kollidierte er beim Rollen mit einem I-15bis-Jäger mit einer Druckkabine, die die Sicht stark einschränkte. Der kleine Doppeldecker wurde vom rechten Triebwerkspropeller getroffen und praktisch komplett abgehackt. Die Konsole des rechten Flügels des Bombers wurde beschädigt und der Propeller war verdreht. Major V. V. Lisitsyn wurde nicht verletzt, aber der Militäringenieur des 3. Ranges B.P.
Koschavtsev wurde von einem Bomberpropeller getroffen und starb. Bei den Ermittlungen wurden beide Piloten des Absturzes für schuldig befunden.
Da es für das polnische Auto keine Ersatzteile gab, reparierten sie es nicht und beschränkten sich darauf, das zweite Flugzeug, die PZL-37Abis, zu überfliegen. Darauf hat das gesamte Programm von Staatstests "geschlüpft", 39 Flüge gemacht.
Militäringenieur des 2. Ranges Panyushki-na wurde zum führenden Ingenieur für den Elch ernannt. Die führenden Piloten waren Major Nyukhtikov und Captain Khripkov, aber auch Major Stefanovsky und Kabanov und Captain Datsko machten mehrere Flüge. Major Perevalov, Nikitin und Tsvetkov flogen als Navigatoren. Die Tests dauerten bis zum 23.12.1939.
Während der Flüge gab es keine besonderen Vorkommnisse. Nur einmal, am 21. Oktober, platzte das Triebwerkszylinderrohr des Fahrwerks in der Luft, wodurch die Streben spontan aus den Gondeln fielen. Der Pilot reagierte rechtzeitig, und der Unfall ereignete sich nicht.
Die Flugleistung von "Elk" wurde als gering eingestuft. Es wurde festgestellt, dass es dem damaligen sowjetischen Hauptbomber SB der letzten Serie (mit M-103A- oder M-104-Motoren) unterlegen war. Am Boden betrug dieser Unterschied 20-30 km / h, und der Abstand hätte noch größer sein können, wäre die gute Aerodynamik des polnischen Autos nicht gewesen. Im Bericht des Air Force Research Institute heißt es: "Steigrate und Deckenhöhe der Flugzeuge liegen deutlich unter dem Anforderungsniveau moderner zweimotoriger Bomber."
Es muss jedoch gesagt werden, dass eine solche Bewertung nicht ganz objektiv erscheint. Das erhaltene PZL-37Abis Air Force Research Institute war abgenutzt. Den Unterlagen zufolge stand die "Los" bereits über 100 Stunden in der Luft und machte 558 Landungen (typisch für eine Trainingsmaschine).
Bei den Tests kam es häufig zu Ausfällen der Propellergruppe, die bereits an der Grenze ihrer Leistungsfähigkeit war. Sie verglichen den polnischen Bomber mit den brandneuen, "brandneu", SB. Darüber hinaus ist der Kampf PZL-37B mit stärkeren 920 PS starken Pegasus XX-Motoren ausgestattet. (Abis hatte 875 PS Pegasus XIIB) war um 10 - 20 km/h schneller als sein Trainingsbruder.
Die Flugeigenschaften der "Los" wurden einstimmig bestätigt. Stefanovsky schrieb: "Polnische Flugzeuge ... erwiesen sich als äußerst einfach in der Flugtechnik." Und noch bunter: "Wenn die Motorsteuerung nicht wäre, flieg selbst und singe." Dies wurde jedoch auch im Bericht festgehalten, was darauf hinweist, dass das Flugzeug leichter zu fliegen ist als die DB-3, aber etwas schlechter als die SB. Die "Elk" war sehr stabil, so dass der Pilot kurzzeitig das Lenkrad fallen ließ.
Sie stellten die Benutzerfreundlichkeit des Bombers und den guten Zugang zu seinen Komponenten und Baugruppen fest. Die Arbeit des Werks in Okets wurde sehr geschätzt - die Qualität der Montage, die Gründlichkeit der Installation der Ausrüstung. Aus konstruktiver Sicht weckte das Interesse der sowjetischen Spezialisten vor allem die für die damalige Zeit ungewöhnlichen Fahrgestelle mit zweirädrigen Drehgestellen. Bei kleinen Abmessungen verschafften die Drehgestelle dem Flugzeug eine gute Geländegängigkeit auf Feldflugplätzen. Dabei waren alle überrascht von der altmodischen Krücke mit Stahlabsatz, die an der schon Ende der 1930er Jahre bekannten Stelle stand. Spornrad. Andere interessante Lösungen polnischer Designer, zum Beispiel die originalen Hälse von Öltanks, zogen die Aufmerksamkeit der Ingenieure des Forschungsinstituts auf sich.
Das Betanken des Flugzeugs mit Benzin erwies sich als ziemlich mühsam.
Tatsache ist, dass sich die Einfüllstutzen unter dem Flügel befanden. Gleichzeitig wurde der Zugang zu ihnen einfacher, aber ich musste installieren prüfe Ventile... Gleichzeitig war es möglich, Kraftstoff nur an einer Tankstelle zu tanken, und es war unmöglich, durch Schwerkraft aus Kanistern zu tanken.
Kleinwaffen "Los" wurden kritisiert. Bei dem getesteten Auto war es unvollständig. Von den drei Maschinengewehren war nur eines vorhanden, das untere Vickers F. In den oberen und Bughalterungen, wo die moderneren PWU wz. 37 stehen sollten, gab es keine Maschinengewehre. Beanstandungen wurden vor allem durch die kleinen Schusswinkel an allen Schießständen verursacht. Die untere Einstellung zeichnete sich auch durch eine sehr schlechte Sicht aus (die Polen berücksichtigten dies und führten bei der letzten Serie von "Elchen" zusätzliche Seitenfenster ein).
Maschinengewehre wurden in großer Zahl separat in Lagerhäusern und Flugplätzen erbeutet. Ihre Proben wurden zum NIPAV-Testgelände in Noginsk bei Moskau gebracht und getestet, aber sie galten als veraltet. Das Zuführen von Patronen aus Scheibenmagazinen vereinfachte und erleichterte die Gewehrinstallationen, wirkte sich jedoch negativ auf die tatsächliche Feuerrate aus.
Sowjetische Spezialisten waren überrascht vom Fehlen externer Bomben auf den polnischen Flugzeugen mit hoher Bombenlast (bis zu 2580 kg). Ihre interne Vermittlung wurde als sehr erfolgreich gewürdigt. Aber das maximale Kaliber der Munition war auf 300 kg begrenzt. Der sowjetische SB konnte eine 500-kg-Bombe tragen. Den Ingenieuren des Air Force Research Institute gefiel auch der gute mechanische Bombenabwurf, der in einem Zug ohne großen Kraftaufwand abgeworfen wird.
Tatsächlich beschränkten sie sich hier jedoch nur auf die Inspektion, da es im Forschungsinstitut keine Bomben polnischer Proben gab (obwohl im September 1939 Nr.
viele von ihnen wurden gefangen).
Beim ersten Frost im November traten einige Probleme mit dem Auto auf. Gashähne begannen sich fest zu öffnen, Trägheitsstarter drehten sich lange. Das Notfahrwerksventil fror komplett ein und funktionierte nicht mehr.
Nach Abschluss der Tests stand der "Los" einige Zeit auf dem Flugplatz des Air Force Research Institute, und am 5. Januar 1940 wurde beschlossen, ihn zum Studium in das Moskauer Werk Nr. 156 zu überführen. Zu diesem Zeitpunkt , dort war bereits die "Los", die im Oktober 1939 zerstört wurde. Bei diesem Unternehmen (ehemals ZOK TsAGI) wurden viele ausländische Flugzeuge untersucht, die auf verschiedenen Wegen in unser Land einreisten. Der Elch wurde in separate Einheiten zerlegt, die sorgfältig vermessen und gewogen wurden. Die Spezialisten des Werks erstellten Zeichnungen der gesamten Maschine, ihrer Hauptaggregate und der wichtigsten Teile. Die Bomber wurden während ihrer Demontage ständig fotografiert. Die PZL-37B hatte Unterschiede im Flügeldesign - anstelle des Punktschweißens an den Stringern wurde Nieten verwendet.
Das Design des polnischen Bombers wurde in erster Linie unter dem Gesichtspunkt der möglichen Anleihe erfolgreicher technischer Lösungen analysiert. Im Allgemeinen wurde die Arbeit der Kollegen des PZL-Konstruktionsbüros von sowjetischen Spezialisten sehr geschätzt: "... das Design des Flugzeugs PZL-37 ist modern, sowohl in Bezug auf die Aerodynamik als auch in Bezug auf Technologie und Bedienung." Sie bemerkten die leistungsstarke Flügelmechanisierung, das erfolgreiche Design des Hauptfahrwerks.
Der Elk war gut an die Massenproduktion angepasst. Überall gibt es offenes Nieten, rationelle Einteilung in Einheiten, weit verbreitetes Stanzen. Die Spezialisten des Werks Nr. 156 stellten fest, dass die Maschine leicht zu warten und zu reparieren ist.
Sie versäumten es jedoch nicht, darauf hinzuweisen: „Manchmal geht der Komfort beim Nieten und Reparieren zu Lasten der Aerodynamik. Zum Beispiel hat eine Querruder- und Leitwerksplattierung Außenrippen auf einer Seite. Für moderne Flugzeuge ist diese Konstruktion nicht zu empfehlen."
Technologen stellten auch fest, dass polnische Designer den Einsatz der damals fortschrittlichsten Technologien, die in den USA und Deutschland verwendet wurden, fast vollständig aufgegeben haben. In „Los“ gab es keine Strangpressprofile, es gab wenige Guss- und Heißprägeteile. Dies lag offensichtlich daran, dass die Kollegen von Dabrowski die Fähigkeiten der polnischen Flugzeugfabriken, die nicht über eine so komplexe und teure Ausrüstung verfügten, klar verstanden. Überraschend war auch, dass nicht alle Nieten am Rumpf und einige an der Tragfläche verdeckt waren. Gleichzeitig gelang den Polen ein reibungsloser und ebene Fläche Metallverkleidung, die für sowjetische Unternehmen oft ein Stolperstein war.
Bei der Steuerung des Flugzeugs weckten Stahlgurte, die anstelle herkömmlicher Seile verwendet wurden, Interesse. Sie erwiesen sich als viel weniger anfällig für Verformungen und erforderten dementsprechend kein so häufiges Anziehen der Verbindungen.
Die Ausstattung des "Los" wurde eher oberflächlich studiert. Wir haben einen deutlichen deutschen und französischen Einfluss auf polnische Designer festgestellt, der teilweise mit der Verwendung importierter Teile und Baugruppen (bis hin zu Beleuchtungslampen) verbunden ist.
Generell sind wir zu dem Schluss gekommen, dass es beim Design des "Elk" praktisch nichts zu leihen gibt. In Bezug auf das Niveau übertraf es die neuen sowjetischen Bomber DB-ZF, PB-100 (Pe-2) und DB-240 (Er-2) nicht.
Die Arbeiten an der Inspektion der Maschine waren Ende des Frühjahrs 1940 abgeschlossen. Weder das erste noch das zweite Exemplar der "Los", die in die Werksnummer 156 gelangten, wurden nicht weiter restauriert oder betrieben.
Was war das Schicksal anderer erbeuteter Flugzeuge dieses Typs? Mai 1940 befanden sich auf dem Territorium des Kiewer Sondermilitärbezirks sechs Fahrzeuge, von denen eines in Ordnung war. Ein "Los" kam zur Ausstellung der erbeuteten polnischen Militärausrüstung, die in Kiew organisiert wurde. Alle anderen wurden angewiesen, das Air Force Research Institute für Ersatzteile zu übertragen. Aber die Forschungsinstitute reparierten den "Elch" nicht, daher wurden keine Ersatzteile benötigt. Entweder wurden die polnischen Bomber in Schrott zerlegt, oder sie standen irgendwo bis Juni 1941, als Deutschland die UdSSR angriff, und wurden erneut zu Zielen für die Piloten der Luftwaffe.
Vor dem Hintergrund der aggressiven Politik der Nato fällt auf, dass Polen fast der Hauptinitiator antirussischer Provokationen ist. Gleichzeitig werden die Polen das sowjetische Flugzeug nicht aufgeben und regelmäßig seine Modernisierung durchführen. Warschau tanzt nach amerikanischer Melodie Nach dem Fall des sozialistischen Systems in Polen begann der Westen die engste Interaktion mit den neuen pro-amerikanischen Schützlingen. Dies betraf vor allem die Zusammenarbeit im militärisch-technischen Bereich: eine gründliche Studie von NATO-Spezialisten der Kampfflugzeuge MiG-23MF / MiG-29, Su-22M4K / Su-22UM3 Jagdbomber, Mi-8 / Mi-14 / Mi -24 Hubschrauber, hat dem Nordatlantikblock enorme Vorteile gebracht. Derzeit läuft die beschleunigte Modernisierung der polnischen Flugzeugflotte aufgrund der Tatsache, dass das Land bei der aggressiven und offensiven Strategie der NATO an vorderster Front steht; Die Stationierung amerikanischer Luftwaffenstützpunkte und Raketenabwehrsysteme (ABM) hat einen außergewöhnlichen geografischen und zeitlichen Vorteil beim Angriff auf russische und weißrussische Ziele. Flugplätze "Kolobrzeg" und "Slupsk", "Krzesiny" und "Lask", "Klyuchevo" und "Brzeg" - dies ist keine vollständige Liste von ihnen, die Flugzeuge aus den Allianzländern erhalten. In dieser Situation sollte Russlands wichtigste Vergeltungsmaßnahme die weitere Stärkung unserer Luftwaffenverbände in westlicher Richtung sein, deren Aufgabe es sein wird, NATO-Militäranlagen in Osteuropa zu zerstören. Die polnische Luftwaffe verfügt über 32 MiG-29 Mehrzweckjäger, 48 F-16C (Block 52M) Mehrzweckfahrzeuge, 16 in Spanien hergestellte CASA C-295M Transportflugzeuge, fünf C-130E Hercules "Transportflugzeuge", 23 PZL Leichtflugzeuge M-28B "Bryza", 28 Schulflugzeuge PZL-130TC-1 "Orlik", 32 Schulflugzeuge PZL TS-11 "Iskra". Die Hubschraubereinheiten umfassen 17 Mehrzweckfahrzeuge Mi-8 / Mi-17, 16 Leichthubschrauber Mi-2, 10 U-Boot-Abwehr- und Rettungshubschrauber Mi-14PL / PS, 21 Mehrzweckhubschrauber PZL W-3 "Sokół", 24 PZL SW-Training Hubschrauber -4 "Puszczyk". Die Bodentruppen sind mit 28 Kampfhubschraubern Mi-24D / Mi-24V, 34 Mehrzweckhubschraubern Mi-8T / Mi-17T, 43 leichten Feuerunterstützungshubschraubern Mi-2URP, 30 PZL W-3WA "Sokół" / W-3RR " bewaffnet. Mehrzweckfahrzeuge Procjon ”, 25 leichte Mi-2-Hubschrauber. Das Regierungsgeschwader umfasst zwei in Brasilien hergestellte Embraer E-175 VIP-Flugzeuge und mehrere W-3S Sokół-Hubschrauber. Die Luftfahrt der polnischen Marine wurde organisatorisch in mehrere separate Einheiten und den 44. Die Zahl des Personals der Luftformationen beträgt ungefähr 25 Tausend Menschen. Der Oberbefehlshaber der polnischen Luftwaffe ist General Brony (Generalleutnant) Lech Majewski. Bei den Jagdbombern Su-22M4K / Su-22UM3K wurde davon ausgegangen, dass sie 2014 außer Dienst gestellt und durch unbemannte ersetzt werden Flugzeuge(UAV), da die Ressourcen dieses Flugzeugtyps fast vollständig erschöpft sind. Die Drohnen sollten dem 21. taktischen Luftfahrtstützpunkt in Svidin im Nordwesten des Landes in der Woiwodschaft Westpommern zugeordnet werden, wo die Su-22M4K / Su-22UM3 stationiert sind. Aufgrund finanzieller Schwierigkeiten bei der Abschreibung der Sukikhs entschieden sie sich jedoch für eine Verschiebung (die polnische Luftwaffe hatte noch 18 Fahrzeuge dieses Typs im Einsatz). Um ihre Position in Osteuropa zu stärken, verlegten die USA Mitte März 2014 12 F-16C-Kampfflugzeuge auf den polnischen Luftwaffenstützpunkt Lask, der 30 km südwestlich der Stadt Lodz liegt. Darüber hinaus, so die damalige Pentagon-Sprecherin Eileen Leiniz, war die Verlegung der F-16C "eine bewusste Entscheidung, um unseren Verbündeten zu demonstrieren, dass die US-Verpflichtungen zur kollektiven Verteidigung zuverlässig sind und in Kraft bleiben". Die Militarisierung ist in vollem Gange Die polnische Regierung setzt ihre aggressive Außenpolitik fort und strebt ungeachtet der Kosten eine Modernisierung der Flugverbindungen an. Gleichzeitig wetteifern westliche Luftfahrtunternehmen darum, der Regierung von Andrzej Duda große Militäraufträge anzubieten. In Bezug auf den Zustand der polnischen Luftwaffe ist zu beachten, dass dies von März 2013 bis November 2014 war. eine Teilmodernisierung der MiG-29-Jäger wurde durchgeführt. Es wurden westliche Avionikelemente verbaut, die mit NATO-Standards kompatibel sind, ein neuer Bordcomputer und ein Datenbus, der bei Bedarf weitere Änderungen in der Elektronik ermöglicht. Insgesamt 16 Jäger wurden modernisiert (13 MiG-29A und drei MiG-29UB). Aber das ist nicht alles. Somit ist ein bekannter bulgarischer Experte auf dem Gebiet der militärische Luftfahrt Alexander Mladenov teilte seine Eindrücke von seinem Besuch im polnischen Flugzeugreparaturwerk (Wojskowe Zakłady Lotnicze No.2, WZL-2) in der Stadt Bydgoszcz. Dieses Unternehmen ist der Hauptpartner der polnischen Luftwaffe bei der Reparatur und Wartung der Flugzeuge Su-22M4K, MiG-29 und C-130E Hercules. Außerdem werden hier mehr als 80 Teile des Jagdflugzeugs F-16C repariert. Es ist ein staatliches Unternehmen der Holding PGZ (Polska Grupa Zbrojeniowa) und beschäftigt etwa 800 Mitarbeiter. Die Holding PGZ wurde 2015 von der polnischen Regierung mit dem Ziel gegründet, alle staatlichen Verteidigungsunternehmen des Landes zu vereinen. Außerdem fand am 4. Juli 2016 der Erstflug des ersten für die polnische Luftwaffe gebauten Kampftrainers Aermacchi M-346 Master auf dem Werksflugplatz der italienischen Firma Leonardo-Finmeccanica in Venegono Superior (Lombardei) statt. Dieses Flugzeug wurde am 6. Juni ausgerollt (zusätzlich wurden vor dem Erstflug alle polnischen Kennzeichen und das Leitwerk "7701" während der Roll-out-Zeremonie vom Flugzeug entfernt). Nach einer internationalen Ausschreibung für das ZSSZ-Programm (Zintegrowany Systemu Szkolenia Zaawansowanego) unterzeichnete das polnische Verteidigungsministerium mit Alenia Aermacchi einen Vertrag über die Lieferung von acht M-346-Flugzeugen (mit Option auf vier weitere) an die lokale Luftwaffe im Wert von ca 280 Millionen Euro. Die Vereinbarung umfasste auch die Lieferung von Simulatoren, die Ausbildung polnischer Flugbesatzungen und ein langfristiges Servicepaket. Die ersten beiden M-346-Flugzeuge im Rahmen dieses Vertrags werden im November-Dezember dieses Jahres nach Polen geliefert, die restlichen sechs - in drei Chargen paarweise im Laufe des Jahres 2017 (vorläufig im Februar, Mai und Oktober). M-346-Flugzeuge werden auf dem Flugplatz Demblin in den 4. Trainingsfluggeschwader (4 Skrzydło Lotnictwa Szkolnego) der polnischen Luftwaffe eintreten. Bei einer genaueren Untersuchung der militärpolitischen Lage wird jedoch klar, dass im Falle eines Konflikts mit Russland die polnische Luftfahrt einfach aufhören wird zu existieren. Und derzeit leben die Warschauer Satelliten unruhig und wollen unter dem Deckmantel ausländischer "Falken" sein. Luftfahrt und Geopolitik: Spannungen nehmen zu Im Streben nach Aufrüstung seiner Militärflugzeuge und geopolitischen Vorteilen schmeichelt die herrschende Elite Polens den Vereinigten Staaten ständig um Gunst, um ihren Interessen gerecht zu werden. Und gleichzeitig ist es das offizielle Warschau, das die Lage in Osteuropa weiter eskaliert. Warum also versuchen die Yankees, die Polen in ihrem Einflussbereich zu halten? Betrachten wir nur die Hauptmotive Washingtons für solche Aktionen. Zuerst. Polen besetzt ein profitables geographische Lage in Osteuropa; damit kontrolliert das Land im Wesentlichen einen Teil seines Luftraums und den nördlichen Teil der Ostseeküste am Rande der baltischen Staaten. Sekunde. Wie Sie wissen, verfolgt das offizielle Warschau eine aggressive Außenpolitik, um Weißrussland, die Ukraine, Moldawien und die baltischen Staaten in seinen Einflussbereich zu ziehen (Polen hat seinen „uralten Traum“ von der Wiederbelebung der polnischen -Litauisches Commonwealth). Dritter. Polen verfügt über eine relativ entwickelte industrielle Infrastruktur sowohl für zivile als auch für militärische Zwecke (zum Beispiel sind im Land 55 Luftfahrtunternehmen tätig, die 15.000 bis 17.000 Menschen beschäftigen). Es ist klar, dass die Amerikaner ein so vorteilhaftes militärisches und wirtschaftliches Standbein nicht verlieren wollen. Ein weiterer wichtiger Punkt: Unmittelbar nach dem NATO-Beitritt Polens 1999 beteiligte sich das osteuropäische Land mit MiG-29-Kampfflugzeugen aktiv an der Aggression gegen Jugoslawien. Der Warschauer "Adel" hoffte ungestraft ihr bestialisches Grinsen zeigen zu können, doch in den Luftschlachten der jugoslawischen Luftwaffe gelang es ihnen, zwei polnische "MiGs" zu zerstören. So betont das heutige Polen unter der Führung des derzeitigen Präsidenten Andrzej Duda ständig seine schmutzige Rolle als Vorreiter der antirussischen Politik. Unser Land muss aber auch seine Luftwaffe in westlicher Richtung aufbauen, um Luftwaffenstützpunkte und Einrichtungen/Raketenabwehr des Nordatlantischen Bündnisses zu zerstören. Es muss daran erinnert werden: Es ist besser, Feinde mit Ihrem Mut gegen sich selbst aufzuhetzen, als mit Ihrer Schüchternheit.
Morgens um 6.30 Uhr erhob sich ein Paar polnischer P-11-Jäger des 121. Geschwaders 111/2 der Heeresdivision "Krakau" in Alarmbereitschaft vom Flugplatz Belice. Der Anführer war Kapitän Mechislav Medvetsky, der Flügelmann war Leutnant Vladislav Gnysh. Sobald sie abhoben, befanden sich beide Flugzeuge direkt vor der Ju-87B (Hecknummer T6 + VK), die von der Bombardierung zurückkehrte, gesteuert von Sergeant Frank Nubert. Als der Hitler-Pilot zwei polnische Jäger auf dem Kurs sah, erhöhte er das Gas und gab in einer zum Schießen geeigneten Position einen langen Schuss auf das Flugzeug des Führers. Nach der zweiten Runde schaukelte Medvetskys Kämpfer von Flügel zu Flügel und verschwand in einem Feuerball der Explosion. Dann schaltete "Junkers" das Auto des Sklaven mit der weißen Nummer 5 an Bord ein, doch dieser entging mit einem scharfen Links-Aufwärts-Manöver dem Schlag. Aufgrund der geringen Geschwindigkeit kostete ein solches Manöver den Leutnant fast das Leben - sein Flugzeug rutschte ab und er ebnete es kaum in Bodennähe. Gnysh setzte seinen Flug fort und sah nach einer Weile zwei deutsche Do-17E-Bomber links und unter ihm in Richtung Krakau-Olkusch fliegen. Der polnische Pilot wandte sich nach links und trat kühn in die Schlacht ein. Wenige Minuten später brannten beide faschistischen Fahrzeuge am Boden aus. Diese beiden Gefechte fanden am frühen Morgen des 1. September 1939 statt. Eine polnische P-11 und zwei deutsche P-17Es waren die ersten Flugzeuge, die im an diesem Tag beginnenden Zweiten Weltkrieg abgeschossen wurden. Zu Kriegsbeginn verfügte Deutschland über 4.500 Kampfflugzeuge, ohne Ausbildungs- und Hilfsflugzeuge. In der zweiten Hälfte des Jahres 1939 produzierten die Deutschen monatlich bis zu 1.000 Flugzeuge. Gegen Polen warfen die Nazis etwa 1.800 Kampffahrzeuge: 682 Bomber (hauptsächlich Non-111, einige Do-17 und Ju-86), 300 Sturzkampfbomber Ju-87), 30 Kampfflugzeuge (Henschel-123), 197 Jäger (Me - 109), 95 schwere Jagdflugzeuge (Me-110), 219 Nahaufklärer (hauptsächlich Henschel-126, mehrere Non-45 und Non-46), 158 Langstreckenaufklärer (Do-17R), sowie Marineflieger (davon etwa 60 S-87 und 20 N-111). Im Verteidigungskrieg 1939 spielte die polnische Jagdbrigade die wichtigste Rolle, die aus 2 Divisionen (je 2 Schwadronen) bestand; 111/1 (111. und 112. Staffel) und IV / 1 (113. und 123. Staffel). Die Brigade bestand aus 29 P-11-Jägern, 15 P-11a-Jägern, 10 abgenutzten P-7a-Jägern und 3 RVD-8-Kommunikationsflugzeugen. Der Brigadekommandeur war Oberst Stefan Pavlikovsky, ein Jagdflieger, ein Teilnehmer des Ersten Weltkriegs, der Initiator der Schaffung einer separaten Kämpferformation. Die Brigade begann ihre Kampfaktivitäten am 1. September um 6.45 Uhr, als 52 polnische Jäger vom Flugplatz Ponyatów aufstanden, um sie abzufangen. Gegen 7 Uhr morgens griffen sie eine Gruppe deutscher He-111-Bomber an, die unter dem Deckmantel der Me-110 flog. Während der halbstündigen Schlacht wurde die P-11 von Leutnant Poluszynski beschädigt und stürzte ab. Auf deutscher Seite wurde der Kommandant der Begleitjäger, Major Grabmann, verwundet. Am Mittag lieferte sich die Brigade eine weitere Schlacht mit deutschen Bombern und der Me-109, die sie begleitete. In dieser Schlacht schossen die Piloten der 113. Staffel, Leutnant Yan Borovsky und Leutnant Erzhi Radomsky, jeweils einhundertneunte ab. Zwei weitere Me-109 wurden von den Piloten der 111. Am 1. September erlitt die 123. Squadron, bewaffnet mit 10 P-7a-Jägern, schwere Verluste in einem Gefecht mit der erwähnten Me-110-Division von Major Grabmann. Geschwaderkommandant Kapitän Mechislav Olszewski war der erste, der abgeschossen und getötet wurde, und dann wurden drei weitere P-7a zerstört. Die deutsche Division hatte keine Verluste. Am Morgen des 3. September zerstörte Leutnant Wojciech Yanushevich die Me-110, und am Mittag wurde sein Erfolg von Stanislav Karubin wiederholt. Polnische Piloten waren vor dem großen Feind nicht schüchtern. So schoss der Unterschütze Viktor Stzhembosh vom 112. Geschwader am 5. September eine Me-110 ab, die von Major Hammes, einem Veteranen der Legion Condor, gesteuert wurde. Ein anderer Condor-Veteran, Leutnant Berents, der auch die Me-110 flog, wurde von Leutnant Arsen Cebrzynski abgeschossen. In den ersten sechs Kriegstagen schoss die Jagdbrigade 38 feindliche Bomber ab. Eine der Hauptaufgaben der Brigade war die Luftverteidigung von Warschau. Dank eines ausgedehnten Netzes von vorderen Beobachtungsposten, die den Anflug deutscher Bomber ankündigten, griffen die Jäger erfolgreich faschistische Flugzeuge in einer Entfernung von mehreren Dutzend Kilometern von Warschau an. Nach dem Verlust des Beobachternetzes kam der Hinweis zum Abfangen des Feindes mit Verzögerung, was bei der geringen Geschwindigkeit der polnischen Jäger eine Verfolgung der Bomber oft unmöglich machte. Die Verlegung der Brigade am 7. September auf die Flugplätze von Lubelsk und praktisch die Zeit ihrer erfolgreichen Tätigkeit abgeschlossen. Kampfflugzeuge der polnischen Armee kämpften hauptsächlich in der Umgebung von Lodz. Es bestand aus 5 Divisionen (jeweils zwei Schwadronen), die fünf Armeen unterstanden: "Krakow", "Poznan", "Help", "Lodz", "Modlin" und einer unabhängigen Task Force "Narew". Die Haupttaktik der Armeekämpfer waren Hinterhalte entlang der Routen von Bombern. So griffen am 4. September zwölf P-11-111/4-Divisionen der Pomozhe-Armee eine Gruppe von 24 Bombern an, die unter dem Deckmantel von 15 Me-109 und Me-110 flogen. In dieser Schlacht wurden 5 deutsche Bomber und ein Jäger auf jeder Seite zerstört. Die aktivsten Gegner der polnischen Staffeln in diesem Frontabschnitt waren das Bataillon Me-110 der 4. Luftwaffenflotte. Am zweiten Kriegstag deckte diese Division Bombenangriffe auf Ziele in der Umgebung von Lodz und Demblin ab und trat mit dem Jagdbataillon der Lodzer Armee in die Schlacht. In der anschließenden Luftschlacht mit 30 Flugzeugen von beiden Seiten verloren die Polen bei einer Notlandung zwei Flugzeuge plus eins und schossen zwei feindliche Jäger ab. Die Division 111/6 erlitt am 4. September erhebliche Verluste - von der Me-109-Staffel. Nach deutschen Angaben verlor der Feind an diesem Tag 11 Flugzeuge am Boden und in der Luft. Die aktiven Aktionen der Armeekämpfer dauerten nur die erste Kriegswoche. In der Zeit vom 7. bis 17. September wurden die meisten Staffeln in die Nähe von Lublin und Luzk verlegt. Die Zahl der Einsätze ist stark zurückgegangen. Die einzige Kampfformation polnischer Jagdflugzeuge, die bis zum Beginn der Evakuierung kämpfte, war die 132. Während der gesamten Zeit der Feindseligkeiten schossen polnische Kampfflugzeuge mit 164 Flugzeugen 126 deutsche Flugzeuge ab (andere Quellen geben 131 abgeschossene Flugzeuge an). Gleichzeitig gingen 52 Jäger in Luftschlachten und durch Luftabwehrfeuer verloren. So erwiesen sich die polnischen Piloten trotz der veralteten Technologie als hervorragende Kämpfer mit hohem fliegerischem Können. Viele polnische Kämpfer wurden auf Flugplätzen und bei Notlandungen getötet. Die Gesamtverluste betrugen 72 % der ursprünglichen Zusammensetzung.
In den ersten beiden Kriegstagen waren die P-37 inaktiv, obwohl die Bombardierung der Objekte des Dritten Reiches die Offensiveifer des Feindes etwas abkühlen konnte und Angriffe auf mit Ausrüstung verstopfte deutsche Flugplätze besonders effektiv wären. In den folgenden Tagen stürmte die P-37 die mechanisierten Kolonnen der Faschisten. Die Angriffe wurden von fragmentierten Kräften durchgeführt, so dass der dem Feind zugefügte Schaden nicht signifikant war. Während der Feindseligkeiten flog die P-37 130 Einsätze. Am 17. September versetzte die Sowjetunion dem blutenden Polen einen plötzlichen Schlag. Einheiten der belarussischen und Kiewer Sondermilitärbezirke traten in die Schlacht ein. Dazu gehörten auch die Luftfahrt, hauptsächlich Jagdflugzeuge I-15bis, I-16 und I-153. Den polnischen Einheiten wurde befohlen, keinen Kampfkontakt mit sowjetischen Einheiten aufzunehmen, aber es kam zu Luftkollisionen. Am ersten Tag der Invasion um 10.00 Uhr schoss Leutnant Tadeusz Kotz vom 161. Jagdgeschwader eine sowjetische P-5 ab. Am selben Tag wurde Stanislav Zagorsky vom 113. Geschwader bei einem Aufklärungsflug auf einer P-11 von drei sowjetischen Jägern angegriffen. Zatorsky konnte zwei feindliche Flugzeuge beschädigen, die rauchend nach Osten flogen, aber er selbst wurde getroffen und stürzte am Stadtrand von Sarn ab. Am 17. September warfen drei SB-2-Bomber Bomben aus geringer Höhe auf den Bahnhof Tarnavica Leszna (in der Nähe von Stanislav) ab. P-11s kamen rechtzeitig an und griffen alle drei Fahrzeuge an, die in der Nähe von Ottynaya fielen, und steckten sie in Brand. Am selben Tag bombardierten 12 SB-2-Bomber eine Abteilung des Grenzschutzkorps von Oberst Tabaczynski. Im Raum Sarn griffen Bomber den polnischen Panzerzug "Glovatsky" an, dessen Luftverteidigung ein Flugzeug ausschaltete. Dieser Panzerzug wurde am 20. September im Raum Rafalowka erneut überfallen. Diesmal haben seine Flugabwehrkanoniere zwei sowjetische Fahrzeuge angekreidet (und mehr beschädigt). Am 21. und 22. September griffen sowjetische Bomber die Lager des 3. Regiments des Grenzschutzkorps östlich von Wlodawa an. Am 24. September schossen 12 Flugzeuge Grenzkommandos in der Nähe von Shafta ab. Am selben Tag wurde ein Bataillon von Grenzwächtern von Major Grot überfallen. Wie viele Gruppen von 20 sowjetischen Flugzeugen, von denen eine aus 60 Flugzeugen bestand, griffen am 30. September die Militäreinheiten der unabhängigen Operationsgruppe "Polesie" im Gebiet von Milkov und Semen an. Polen beendete seinen organisierten Widerstand tatsächlich am 17. September. Mehrere Patrioten überflogen jedoch zwei Wochen lang ein Land, das vollständig von Nazi- und Sowjettruppen besetzt war. Einige von ihnen kämpften sogar Anfang Oktober erfolgreich. Am 1. Oktober führte der Kommandant der der Gruppe angeschlossenen 13. des Einsatzes von Hitlers Truppen auf einem PVS-26-Flugzeug. Nach Abschluss der Mission wurde der Scout von drei Messerschmitts angegriffen. Der Scout war nicht bewaffnet und die Piloten hatten nicht einmal Fallschirme. Aber der Mut und die Flugkünste von Kapitän Perunkevich erlaubten deutschen Jägern nicht, das polnische Flugzeug zu zerstören. Edmund Perunkiewicz war der letzte polnische Pilot, der im Verteidigungskrieg 1939 (bis zum 5. Oktober) Kampfeinsätze flog. Die Niederlage Polens hat die Moral der Piloten nicht gebrochen. Die meisten von ihnen überquerten gemäß dem erhaltenen Befehl am 17.-18. September die polnisch-rumänische Grenze und gingen nach Frankreich und dann nach Großbritannien, wo sie weiter gegen die Nazis kämpften. Aus den Septemberschlachten haben die polnischen Piloten sehr wertvolle Erfahrungen gemacht: Ein Jägerpaar ist als taktische Einheit sehr gewinnbringend und vielversprechend. 1940 nutzten sie diese Erfahrung nach Frankreich und Großbritannien, wo sie 59 bzw. 203 deutsche Flugzeuge abschossen. Nach deutschen Quellen verlor Nazi-Deutschland im September 1939 285 Flugzeuge in Luftschlachten der polnischen Luftverteidigung und bei Flugzeugabstürzen: 63 Aufklärungsflugzeuge, 79 Jagdflugzeuge, 109 Bomber, 12 Transportflugzeuge, 22 Kommunikationsflugzeuge und Marineflieger. Die Verluste der faschistischen Luftfahrt wurden erst im Frühjahr 1940 wiederhergestellt, weshalb Hitler den Angriff auf Frankreich verschob.
Die polnische Luftfahrt verlor 357 Flugzeuge, die in Gefechten abgeschossen oder auf Flugplätzen zerstört wurden. Es gibt keine genauen Daten über die Verluste der sowjetischen Luftfahrt. Enzyklopädie von Flugzeugen und Hubschraubern. 2004-2007 Sein Plan ist es, die Westgrenze Polens zu verteidigen und Offensivoperationen in Ostpreußen durchzuführen. An der Grenze zu Ostpreußen wurden die Modlin-Armee (4 Infanterie-Divisionen und 2 Kavallerie-Brigaden und auch im Gebiet von Suwalki - 2 Infanterie-Divisionen und 2 Kavallerie-Brigaden eingesetzt. Im polnischen Korridor - die Pomorie-Armee (6 Infanterie-Divisionen). Gegen Pommern - Armee "Lodz" (4 Infanteriedivisionen und 2 Kavalleriebrigaden). Gegen Schlesien - Armee "Krakau" (6 Infanterie-Divisionen, 1 Kavallerie und 1 motorisierte Brigade). Für die Armeen "Krakau" und "Lodz" - die Armee "Preußen" (6 Infanterie-Divisionen und 1 Kavallerie-Brigade). Die Südgrenze Polens sollte von der Karpaty-Armee (von Reserveeinheiten) verteidigt werden. Reserven - 3 Infanteriedivisionen und 1 Kavalleriebrigade - an der Weichsel bei Warschau und Lublin. Insgesamt umfassten die polnischen Streitkräfte 39 Infanteriedivisionen, 2 motorisierte Brigaden, 11 Kavalleriebrigaden und 3 Gebirgsbrigaden. Teilung Polens Die Sowjetunion und Deutschland Polen gab jedoch nicht auf, seine Regierung und ein Teil der Streitkräfte setzten ihren Dienst im Exil fort. Nach der Unterzeichnung des französisch-polnischen Protokolls am 21. September 1939 begannen sich polnische Militäreinheiten in Frankreich zu bilden. General Władysław Sikorski wurde Oberbefehlshaber der polnischen Streitkräfte in Frankreich. Ende 1939 wurden die polnische 1. und 2. Infanteriedivision gebildet. Im Februar 1940 wurde eine eigene Gebirgsjägerbrigade gebildet (kommandiert von General Zygmunt Bohush-Shyshko). Diese Brigade war Teil der englisch-französischen Expeditionstruppen, die für den Krieg gegen die UdSSR nach Finnland geschickt werden sollten. Am 12. März 1940 wurde jedoch der Frieden zwischen Finnland und der UdSSR geschlossen, und die Brigade wurde Anfang Mai 1940 als Teil des englisch-französischen Expeditionskorps nach Norwegen zum Krieg gegen die Deutschen geschickt. Dort stürmte die polnische Brigade erfolgreich die deutsch besetzten Dörfer Ankenes und Nyborg, die Deutschen wurden bis an die schwedische Grenze zurückgedrängt. Aufgrund des Vormarsches der Deutschen in Frankreich verließen jedoch die Streitkräfte der Alliierten, einschließlich der Polen, Norwegen. Während eine eigene Gebirgsschützenbrigade nach Norwegen entsandt wurde, wurde die polnische 1. Am 16. Juni war die polnische Division fast von den Deutschen umzingelt und erhielt vom französischen Kommando den Rückzugsbefehl. Am 19. Juni befahl General Sikorsky der Division den Rückzug nach Südfrankreich oder wenn möglich in die Schweiz. Dieser Auftrag war jedoch schwer zu erfüllen, und so gelang es nur 2.000 Polen, Südfrankreich zu erreichen, etwa tausend blieben in der Schweiz. Die genauen Verluste der Division sind noch unbekannt, aber mindestens tausend Polen wurden getötet, mindestens 3.000 wurden verwundet. In Lothringen kämpfte auch die polnische 2. Infanterie-Division (umbenannt in 2. Infanterie-Division) unter dem Kommando von General Prugar-Ketling. Am 15. und 16. Juni deckte diese Division den Rückzug des französischen 45. Korps bis zur Schweizer Grenze. Die Polen zogen am 20. Juni in die Schweiz über und wurden dort bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs interniert. Neben der Infanterie hatten die polnischen Streitkräfte in Frankreich die 10. Panzerkavalleriebrigade unter dem Kommando von General Stanislav Maczek. Sie war an der Front in Champagne stationiert. Ab dem 13. Juni übernahm die Brigade den Rückzug zweier französischer Divisionen. Dann zog sich die Brigade auf Befehl zurück, wurde aber am 17. Juni umzingelt. Nachdem es gelungen war, die deutschen Linien zu durchbrechen, wurde die Brigade nach Großbritannien evakuiert. An den Kämpfen in Frankreich nahmen neben den oben genannten polnischen Einheiten mehrere polnische Panzerabwehrkompanien teil, die französischen Infanteriedivisionen angegliedert waren. Die polnische 3. und 4. Infanteriedivision befanden sich im Juni 1940 in der Formation und hatten keine Zeit, an den Kämpfen teilzunehmen. Insgesamt zählten Ende Juni 1940 die polnischen Streitkräfte in Frankreich etwa 85 Tausend. Als die Niederlage Frankreichs offensichtlich wurde, beschloss der Oberbefehlshaber der polnischen Streitkräfte, sie nach Großbritannien zu evakuieren. 18. Juni 1940 fliegt General Sikorsky nach England. Bei einem Treffen in London versicherte er dem britischen Premierminister Winston Churchill, dass sich die polnischen Truppen den Deutschen nicht ergeben würden und bis zum Sieg kämpfen wollten. Churchill ordnete die Organisation der Evakuierung polnischer Truppen nach Schottland an. Während Sikorski in England war, bat sein Stellvertreter, General Sosnkowski, den französischen General Denin, den Polen bei der Evakuierung zu helfen. Der Franzose antwortete, dass "die Polen selbst Schiffe für die Evakuierung mieten müssen und dies in Gold bezahlen müssen." Er schlug auch vor, dass sich die polnischen Truppen den Deutschen ebenso wie die Franzosen ergeben sollten. Infolgedessen gelang es 17.000 polnischen Soldaten und Offizieren, nach Großbritannien zu evakuieren. Im April 1940 wurde in Syrien die Polnische Karpaten-Schützenbrigade unter dem Kommando von Oberst Stanislav Kopansky (aus polnischen Soldaten und Offizieren, die durch Rumänien geflohen waren) gebildet. Nach der Übergabe der französischen Truppen in Syrien an die Deutschen befahl das französische Kommando den Polen, sich der deutschen Gefangenschaft zu ergeben, aber Oberst Kopansky gehorchte diesem Befehl nicht und brachte die polnische Brigade nach britischem Palästina. Im Oktober 1940 wurde die Brigade nach Ägypten verlegt. Im Oktober 1941 landete die Polnische Karpatenbrigade in der von den Deutschen belagerten libyschen Stadt Tobruk, um der dortigen australischen 9. Infanteriedivision bei der Verteidigung zu helfen. Im Dezember 1941 griffen die Alliierten die deutschen und italienischen Truppen an, und am 10. Dezember wurde die Belagerung von Tobruk beendet. Am 14.-17. Dezember 1941 nahm die polnische Brigade an der Schlacht in der Region Gazaly (in Libyen) teil. Von den 5000 Soldaten verloren die Polen mehr als 600 Tote und Verwundete. Im August 1940 unterzeichnete der britische Premierminister Churchill ein polnisch-britisches Militärabkommen, das den Einsatz polnischer Truppen in Großbritannien erlaubte. Die polnischen Streitkräfte in Großbritannien erhielten den gleichen Status wie die Truppen der Länder des britischen Commonwealth und erhielten das Recht, neue polnische Einheiten zu bilden. Ende August 1940 bestand die polnische Bodentruppe in Großbritannien aus 5 Schützenbrigaden (drei davon waren mangels Soldaten fast ausschließlich mit Kommandopersonal besetzt). Am 28. September 1940 befahl der polnische Oberbefehlshaber General Sikorski die Aufstellung des 1. polnischen Korps. Im Oktober 1941 wurde die 4. Schützenbrigade in die 1. separate Fallschirmjägerbrigade (unter dem Kommando von Oberst Sosnovsky) umorganisiert. Im Februar 1942 begann die Aufstellung der polnischen 1. Panzerdivision (unter dem Kommando von General Maczek). Nach dem Tod von General Sikorsky im Jahr 1943 wurde General Sosnovsky der Oberbefehlshaber der polnischen Truppen. Im August 1942 unterstützte der Zerstörer Schlenzak die britische Landung bei Dieppe mit Artilleriefeuer. Die U-Boote Sokol und Dzik operierten im Mittelmeer und erhielten den Spitznamen Scary Twins. Polnische Kriegsschiffe beteiligten sich 1940 in Narvik, 1942 in Nordafrika, 1943 in Sizilien und in Italien an der Unterstützung der alliierten Landungsoperationen. Sie waren auch Teil der Wache der arktischen Konvois der Alliierten, die im Rahmen des Lend-Lease-Programms Waffen, Lebensmittel und anderes militärisches Material an die UdSSR lieferten. Insgesamt versenkten polnische Matrosen mehrere feindliche Kriegsschiffe (deutsche und italienische), darunter 2 deutsche U-Boote, schossen etwa 20 Flugzeuge ab und versenkten etwa 40 Transportschiffe. Etwa 400 (von insgesamt etwa 4000) polnischen Matrosen wurden getötet. Die meisten Überlebenden am Ende des Zweiten Weltkriegs blieben im Westen. Nach dem Feldzug im September 1939 versuchten viele polnische Militärpiloten, nach Frankreich zu ziehen. Während der Verteidigung Frankreichs schossen polnische Piloten etwa 50 deutsche Flugzeuge ab, 13 polnische Piloten kamen ums Leben. Dann flogen die polnischen Piloten nach Großbritannien, hier wurden 2 polnische Staffeln als Teil der britischen Luftwaffe gebildet (302. und 303., die Polen dienten auch in anderen britischen Staffeln). An der Luftschlacht um England (Juli-Oktober 1940) nahmen 145 polnische Jagdflieger teil, die 201 feindliche Flugzeuge abschossen. Insgesamt nahmen die seit 1943 operierenden AK-Guerillaeinheiten an mehr als 170 militärischen Zusammenstößen mit den Deutschen teil, bei denen über tausend Deutsche getötet wurden. Außerdem war die AK aktiv an Geheimdienstaktivitäten beteiligt (auch im Interesse der westlichen Verbündeten). AK-Aktivisten übten Sabotage und Sabotage aus, organisierten den Absturz von 732 Zügen, zerstörten etwa 4,3 Tausend Autos, sprengten 40 Eisenbahnbrücken, führten etwa 25 Tausend Sabotageaktionen in Militärfabriken durch und befreiten Gefangene aus 16 Gefängnissen. Zu den Errungenschaften zählen: In den Jahren 1942-1943 führten Einheiten der Garde Ludova mehr als 1400 Operationen (einschließlich 237 Gefechte) durch, sie vernichteten 71 deutsche Offiziere, 1355 Gendarmen und Polizisten, 328 deutsche Agenten; infolge von Sabotage an den Bahnen entgleisten sie 116 Güter- und 11 Personenzüge, zerstörten 9 lange Eisenbahnstrecken und unterbrachen den Verkehr für 3137 Stunden; zerstört und deaktiviert 132 Fahrzeuge und 23 Lokomotiven; zerstört und verbrannt 13 Brücken, 36 Bahnhöfe, 19 Postämter, 292 Landgemeindeämter, 11 Fabriken und Industrieunternehmen, 4 Tanklager mit Treibstoff- und Ölprodukten, 9 Punkte für das Branding von Nutztieren sowie eine Reihe anderer Einrichtungen. Im Jahr 1944 führten Einheiten der Armee von Ludova 904 Militäroperationen durch (darunter 120 große Schlachten); zerstörte 79 Autobahn- und Eisenbahnbrücken und 55 Bahnhöfe, organisierte den Einsturz von 322 Zügen; zerstörte über 19.000 Hitleristen, 24 Panzer, 191 Autos, 3 Flugzeuge, 465 Dampflokomotiven und 4.000 Waggons. Im Mai 1943 auf Initiative der "Union der Polnischen Patrioten" und mit Unterstützung von Sowjetische Regierung die Bildung neuer polnischer militärische Einheiten: Erste der 1. Polnischen Infanterie-Division im. T. Kosciuszko und später - und andere polnische Militäreinheiten und Unterabteilungen. Oberst Sigmund Berling (ehemaliger Leiter des Lagers der Anders-Armee in Krasnowodsk) wurde zum Kommandeur der ersten polnischen Division und Alexander Zavadsky zum politischen Kommandanten ernannt. Im Juni 1943 war die Aufstellung der 1. Infanteriedivision abgeschlossen, am 15. Juli 1943 legten die Soldaten der Division den Militäreid ab. Am 20. Juli 1944 unterstützte die Artillerie der 1. Armee der Polnischen Armee Einheiten der 69. Armee mit Feuer beim Überqueren des Westlichen Bug. Am selben Tag betraten die ersten polnischen Soldaten polnischen Boden. In den nächsten drei Tagen überquerten die Hauptstreitkräfte der 1. polnischen Armee das Westufer des Bug. Ende Juli - Anfang August 1944 befand sich die 1. Polnische Armee an der Kreuzung der 8. Gardearmee und der 69. Armee, sie nahm an Kämpfen mit Einheiten der 4. deutschen Panzerarmee, der Offensive auf Chelm und Lublin, der Befreiung von Demblin und Pulaw... Die 1. Polnische Panzerbrigade beteiligte sich an der Verteidigung des Studzian-Brückenkopfes am Westufer der Weichsel südlich von Warschau. In dreitägigen Abwehrkämpfen auf der Linie Magnushev - Rychevul - Studzianka zerstörten polnische Soldaten etwa 1.500 feindliche Truppen, 2 Tiger-Panzer, 1 Panther-Panzer, 12 T-IV-Panzer, einen T-III-Panzer, 8 Selbstfahrlafetten, 9 Schützenpanzer, elf 75-mm-Geschütze und sechzehn Panzerabwehrgewehre. Am 28. Juli 1944 bezogen Einheiten der 1. Armee der polnischen Armee Kampfstellungen am Ostufer der Weichsel und wurden von Marschall Rokossovsky befohlen, den Fluss zu überqueren. In der Nacht zum 1. August versuchte es die 2. polnische Division. Dadurch überquerte ein Unternehmen die Weichsel, ein anderes Unternehmen konnte eine der kleinen Inseln in der Mitte des Flusses erreichen. Alle Einheiten, die versuchten, die Weichsel zu überqueren, erlitten schwere Verluste. Am Nachmittag des 1. August versuchten die 1. und 2. polnische Infanteriedivision, die Weichsel zu überschreiten. Infolgedessen wurde das 2. Regiment der 1. Division fast vollständig zerstört. Am 2. August versuchte die Armee nicht anzugreifen, da alle 9 Versuche, die Weichsel zu überqueren, fehlschlugen. Am 3. August wurden Übertrittsversuche der 2. Division durch deutsche Artillerie gestoppt. Am 10. September 1944 starteten sowjetische und polnische Truppen eine Offensive im Raum Warschau und eroberten am 14. September Prag, einen Vorort von Warschau am Ostufer der Weichsel. Unmittelbar nach dem Ende der Kämpfe im Raum Prag (einem Vorort von Warschau) versuchten Einheiten der 1. Armee der polnischen Armee, das Westufer der Weichsel zu überqueren, um den Rebellen zu helfen. In der Nacht vom 15. auf den 16. September 1944 begannen Einheiten der 3. Infanteriedivision der polnischen Armee, das Gebiet von Saska-Kempa zu überqueren. Trotz erbitterten feindlichen Widerstandes dauerte die Landung bis zum 19. September 1944 und wurde wegen schwerer Verluste abgebrochen. Am 23. September 1944 wurden die zuvor überführten Einheiten der polnischen Armee sowie eine sich ihnen angeschlossene Rebellengruppe an das östliche Weichselufer evakuiert. Während der Operation Totalverluste Die polnischen Truppen umfassten 3.764 Soldaten und Offiziere, darunter 1.987 Personen. am Westufer der Weichsel (1921 Soldaten der 3. Infanterie-Division der polnischen Armee und 366 Soldaten der 2. Am 12. Januar 1945 begann eine neue sowjetische Offensive, an der sich die 1. polnische Armee beteiligte. Am 16.-17. Januar 1945 wurde Warschau befreit, das die Deutschen in Schutt und Asche legten. Ende Januar 1945 war die 1. polnische Armee (93 Tausend Menschen) in Pommern stationiert. Im Februar ging sie in die Offensive. Im Februar-März 1945 führte die 1. polnische Armee zehn Tage lang erbitterte Kämpfe um die Stadt Kolberg, der das Hitler-Kommando den Status einer Festung zusprach. Am 18. März 1945 übernahmen Einheiten der 1. Armee der polnischen Armee die Kontrolle über die Stadt. In den Kämpfen um Kolberg verloren deutsche Truppen 5.000 gefallene Soldaten und 6.992 Gefangene. Im Januar 1945 war die Aufstellung der 2. Armee der polnischen Armee abgeschlossen. Sie wurde in die Neiße überführt, die sie am 17. April überquerte. Am nächsten Tag wurden deutsche Truppen unter dem Kommando von Feldmarschall Schörner, die zur Verteidigung Berlins marschierten, teilweise zurückgeworfen, teilweise von Teilen der 2. polnischen Armee umzingelt. Am 20. April gaben deutsche Truppen ihre Stellungen am Westufer der Oder auf und begannen sich nach Westen zurückzuziehen. Der Beitrag der polnischen Soldaten zum Sieg wurde hoch geschätzt: Mehr als 5.000 Soldaten und 23 Formationen und Einheiten der polnischen Armee erhielten sowjetische Orden, 13 Mal wurde die polnische Armee in den Befehlen des Oberbefehlshabers vermerkt Bewaffnete Kräfte DIE UdSSR. Die besten Soldaten der polnischen Armee nahmen am 24. Juni 1945 an der Siegesparade auf dem Roten Platz teil. Im Mai-Juni 1945 zählte die polnische Armee etwa 400.000 Menschen. Es war die größte reguläre Militärmacht, die an der Seite sowjetischer Truppen kämpfte. Als Teil der polnischen Armee (1., 2. Armee und Reserve des Oberkommandos) gab es 2 Armeedirektionen, 1 Panzerkorps; 14 Infanterie-, 1 Artillerie- und 3 Flak-Artillerie-Divisionen; 10 Artillerie, 1 Mörser, 1 motorisiertes Gewehr, 5 Pionier-Pionier, 1 Kavallerie und 2 separate Panzerbrigaden, 4 Luftdivisionen, sowie eine Reihe von Sonder-, Hilfs- und Nachschubeinheiten und mehrere militärische Bildungseinrichtungen. Im Dienst waren 4 Tausend Kanonen und Mörser, 400 Panzer und Selbstfahrlafetten, 600 Flugzeuge und 8 Tausend Maschinengewehre. Insgesamt übertrug die UdSSR während des Krieges etwa 700.000 Gewehre und Maschinengewehre, mehr als 15.000 schwere Maschinengewehre und Mörser, 3.500 Geschütze, 1.000 Panzer, 1.200 Flugzeuge, 1.800 Fahrzeuge und eine beträchtliche Menge anderer Ausrüstung an die polnische Armee und militärischer Ausrüstung sowie die Versorgung der polnischen Armee mit Uniformen, Lebensmitteln, Munition, Treibstoff und Medikamenten. Polnische Bürger nahmen aktiv an der sowjetischen Partisanenbewegung im besetzten Gebiet der UdSSR teil. An der BSSR nahmen 2.500 Polen teil, von denen 703 mit Auszeichnungen der sowjetischen Regierung ausgezeichnet wurden. 2000 Polen nahmen an der sowjetischen Partisanenbewegung auf dem Territorium der Ukrainischen SSR teil. Darüber hinaus nahmen die Polen an der sowjetischen Partisanenbewegung auf dem Territorium anderer Republiken der UdSSR teil: Insgesamt nahmen 5000 Polen an der sowjetischen Partisanenbewegung im besetzten Gebiet der UdSSR teil. Für die Teilnahme am antifaschistischen Kampf in den Untergrund- und Partisanenabteilungen auf dem Territorium der UdSSR wurden 993 polnische Bürger mit Auszeichnungen der sowjetischen Regierung ausgezeichnet. Die wichtigsten Kriegsschauplätze:
Analysiert man also das Vorgehen der amerikanischen Administration, wird deutlich, dass die Stärkung der Luftverbindungen der NATO-Staaten in Polen mit der Unterstützung des Neonazi-Regimes in der Ukraine einhergeht. Bedeutende Geste der Yankees, nicht wahr?Verteidigungskrieg von 1939
Am Vorabend des Krieges war die polnische Luftfahrt kein eigenständiger Zweig des Militärs. 745 Flugzeuge verschiedener Typen und Zwecke (mehr als 400 Kampf- und etwa 300 Trainingseinheiten), zusammengefasst in sechs Luftregimenten, waren auf Flugplätzen in der Nähe von Warschau, Krakau, Posen, Torun, Lida, Wilna und Lemberg stationiert. Beeinflusst von den Ansichten über die Luftfahrt als Hilfstruppe wurde am 28. Juli 1939 beschlossen, den Großteil der Militärflugzeuge der Unterordnung der Bodenarmeen zu übergeben und aus den verbliebenen Jagd- und Bomberbrigaden zu bilden. In der Praxis begann die Reorganisation jedoch erst am 23. August. Leider war die Umstrukturierung der Kampffliegerei nicht ganz durchdacht und schwierig. Das Netz der Reparaturstützpunkte wurde nicht an die neue Struktur angepasst, das System zur Kraftstoff- und Ersatzteilversorgung funktionierte schlecht.
Gleichzeitig schossen und zerstörten deutsche Jäger am Boden 36 P-7 und P-11, 13 Losh-Bomber, 20 Karas leichte Bomber, 5 Verbindungsflugzeuge und ein Transportflugzeug - insgesamt 74 Fahrzeuge.
Die polnische Bomberbrigade (kommandiert von Oberst W Heller) war zu Kriegsbeginn organisatorisch und technisch noch nicht vollständig ausgebildet. Die Brigade bestand aus 4 Staffeln P-37В "Losh"-Bomber (36 Fahrzeuge) und 5 Staffeln R.23В "Karas" (50 Fahrzeuge). In Ausbildungseinheiten und in Reserve am Stützpunkt in Malaschevichi befanden sich weitere 37 P-37A / B-Fahrzeuge, von denen in naher Zukunft nur die Hälfte an Kampfeinheiten geschickt werden konnte. Es gab kein klares Konzept für den Einsatz der Brigade. Der Kommandant durfte nach eigenem Ermessen nur zwei (maximal drei) Staffeln einsetzen. Der Eintritt großer Truppen in die Schlacht konnte nur vom Oberbefehlshaber der Luftfahrt genehmigt werden. Der Mangel an Befehlsintegrität und der Einsatz von Bombern auf weit voneinander entfernten Flugplätzen schränkten die Kampffähigkeiten der Brigade erheblich ein.
Kampf
Polnische Streitkräfte im Exil
Polnische Einheiten in Frankreich und Norwegen
Polnische Einheiten in Syrien, Ägypten und Libyen
Polnische Einheiten in Großbritannien
Polnische Einheiten in der UdSSR (1941-1942)
Polnische Luftfahrt im Ausland
Polnische Armee in der UdSSR (1943-1945)
Notizen (Bearbeiten)
Westeuropa
Osteuropa
Mittelmeer-
Afrika
Südostasien
Pazifik See
