Asse - "Sturmtruppen" Es ist sinnvoll, das Kapitel, das von bestimmten deutschen Panzersoldaten - Assen erzählt, mit einem kurzen Überblick über Selbstfahrer, die mit Sturmgeschützen kämpften, abzuschließen. Wie bereits oben erwähnt, können sie und zusätzlich die Besatzungsmitglieder von "yagdpanzerov" mit bekannten Vorbehalten

Teil 5 Sturmtruppen in Gewändern Die Entstehung der Union Church Union (von der späten lateinischen Unio – Einheit) bedeutet den Zusammenschluss der orthodoxen und katholischen Kirche unter der Führung der Katholischen, was sich in der Anerkennung des Primats des Papstes ausdrückt , unter Beibehaltung der Rituale und

Sturmtruppen in Gewändern Der Beginn der Verfolgung des orthodoxen Glaubens in Galizien und Unterkarpaten war mit der Wiederbelebung der russischen Identität der galizischen und transkarpatischen Russen verbunden, die durch die bereits erwähnte Ankunft der russischen Armee dort verursacht wurde. Rusyns traf die Russen als seine Brüder,

Sektion III STORMOVIKS Zweimal Held der Sowjetunion, Gardemajor L.I.

Die Flugzeuge der Roten Armee Asse-Angriffsflugzeuge während des Zweiten Weltkriegs. 22. Mai 2018

Hallo, Schatz.
In diesem Beitrag habe ich über sowjetische Kampfpiloten und ihre geflügelten Maschinen gesprochen. Und in den Kommentaren wurde mir zu Recht angemerkt, dass fast immer besonderer Ruhm und Ehre ausschließlich Kämpfern zukommt, andere Piloten aber irgendwie ein wenig benachteiligt sind. Lassen Sie uns die Gerechtigkeit zumindest teilweise wiederherstellen und erinnern wir uns heute an einige sehr berühmte Piloten der Angriffsluftfahrt. Nur wenige ... Alle Helden der Sowjetunion. Anschließend zweimal.
Wie im ersten Fall, Daten vom 2. Mai 1945.
So...
Wachhauptmann Vladimir Aleksenko
Geschwaderkommandant des 15. Guards Assault Aviation Regiments (277. Assault Aviation Division, 1. Luftarmee, 3. Weißrussische Front)
292 erfolgreiche Einsätze. Seinetwegen wurden auf Flugplätzen Dutzende von Flugzeugen abgeschossen und zerstört, 33 Panzer, 118 Fahrzeuge, 53 Eisenbahnwaggons, 85 Karren, 15 Schützenpanzer, 10 Munitionsdepots, 27 Artilleriegeschütze, 54 Flakgeschütze, 12 Mörser und Hunderte von zerstörten feindlichen Soldaten und Offizieren.

Begeldinov Talgat. Hauptmann der Wache.
Geschwaderkommandant des 144. Guards Assault Aviation Regiments (9. Guards Assault Aviation Division, 1st Guards Assault Aviation Corps, 2nd Air Army, 1st Ukrainische Front).
305 Einsätze zum Angriff auf feindliche Bodentruppen, 7 Flugzeuge in Luftschlachten abgeschossen
21 Panzer, fünf Selbstfahrlafetten, 37 Autos, zwei Dampflokomotiven, sieben Eisenbahnwaggons und fünf Flugzeuge zerstört,



Wachhauptmann Anatoly Brandys Geschwaderkommandant des 75. Guards Assault Aviation Regiments der 1. Guards Assault Aviation Division der 1. Luftarmee der 3. Weißrussischen Front. 227 Einsätze, 24 feindliche Flugzeuge am Boden zerstört.

Musa Gareev
Major, Navigator des 76. Guards Assault Aviation Regiments der 1. Guards Assault Aviation Division der 1. Luftarmee der 3. Weißrussischen Front

Alexander Efimov
Guard Captain Squadron Commander des 10. Guards Bomber Aviation Regiment der 270. Bomber Aviation Division der 8. Luftarmee der Südfront.
Insgesamt flog Jefimov während der Kriegsjahre 288 Einsätze in einem Il-2-Kampfflugzeug, bei denen er persönlich und als Teil einer Gruppe 85 feindliche Flugzeuge auf Flugplätzen zerstörte (was die höchste Leistung unter sowjetischen Piloten aller Arten von Luftfahrt ist). ) und 8 Flugzeuge wurden in Luftschlachten abgeschossen und eine große Anzahl von feindlichem Personal und Ausrüstung zerstört.

Strelchenko Vladimir
Navigator des 948th Assault Aviation Regiments (308th Assault Aviation Division, 3rd Assault Aviation Corps, 15th Air Army, Brjansk Front) Major V.I.Strelchenko machte 192 Einsätze, in 75 Luftgefechten schoss er persönlich 1 und in einer Gruppe von 12 feindlichen Flugzeugen ab.

Kapitän Wassili Mychlik
Navigator des 566. Sturmfliegerregiments. Während des Krieges flog er 188 Kampfeinsätze in einem Il-2-Kampfflugzeug, um feindliche Arbeitskräfte und Ausrüstung zu treffen.

Und das ist nur ein kleiner Teil der Helden ...
Habt eine schöne Zeit des Tages.

Asse der Luftwaffe

Auf Anregung einiger westlicher Autoren, die von einheimischen Verfassern sorgfältig akzeptiert wurden, gelten deutsche Asse als die effektivsten Jagdflieger des Zweiten Weltkriegs und dementsprechend in der Geschichte, die in Luftschlachten fabelhafte Erfolge erzielt haben. Nur die Asse Nazi-Deutschlands und ihre japanischen Verbündeten werden mit Siegeskonten mit mehr als hundert Flugzeugen belastet. Aber wenn die Japaner nur einen solchen Piloten haben - sie kämpften mit den Amerikanern, dann hatten die Deutschen bereits 102 Piloten mehr als 100 Luftsiege "gewonnen". Die meisten deutschen Piloten, mit Ausnahme von vierzehn: Heinrich Baer, ​​​​Hans-Joachim Marseil, Joachim Münchenberg, Walter Oesau, Werner Melders, Werner Schroer, Kurt Bühligen, Hans Hahn, Adolf Galland, Egon Mayer, Josef Wurmcheller und Letchuch Achiller Prällchik und Briefe Hans-Wolfgang Schnaufer und Helmut Lent, die meisten ihrer "Siege" wurden natürlich an der Ostfront errungen, und zwei davon - Erich Hartmann und Gerhard Barkhorn - wurden über 300 Siege verzeichnet.

Die Gesamtzahl der Siege in der Luft, die von mehr als 30.000 deutschen Jagdfliegern und ihren Verbündeten errungen wurden, wird mathematisch durch das Gesetz der großen Zahlen, genauer gesagt, die "Gauss-Kurve" beschrieben. Wenn Sie diese Kurve nur auf der Grundlage der Ergebnisse der ersten Hundert der besten deutschen Kämpfer (Deutschlands Verbündete werden dort nicht mehr eintreten) mit einem bekannten Gesamtzahl Piloten wird die Zahl der von ihnen erklärten Siege 300-350 Tausend überschreiten, was vier- bis fünfmal mehr ist als die Zahl der Siege, die von den Deutschen selbst erklärt wurden - 70 Tausend abgeschossen und katastrophal (unter Verlust aller Objektivität) überschritten die Einschätzung nüchterner, politisch nicht engagierter Historiker - 51 Tausend in Luftschlachten abgeschossen, davon 32 Tausend an der Ostfront. Somit liegt der Zuverlässigkeitskoeffizient der Siege der deutschen Asse im Bereich von 0,15-0,2.

Die Siegesordnung der deutschen Asse wurde von der politischen Führung Nazi-Deutschlands diktiert, durch den Zusammenbruch der Wehrmacht verschärft, bedarf keiner formellen Bestätigung und duldet keine Revisionen der Roten Armee. Die ganze "Genauigkeit" und "Objektivität" deutscher Siegesanträge, die in den Werken einiger "Forscher" so hartnäckig erwähnt wird, seltsamerweise auf dem Territorium Russlands gewachsen und aktiv veröffentlicht wird, reduziert sich tatsächlich auf das Ausfüllen einer langen Grafik und geschmackvoll angelegte Standardfragebögen und Schrift, selbst eine kalligraphische, selbst eine gotische Schrift, hat nichts mit Luftsiegen zu tun.

Asse der Luftwaffe, die mehr als 100 Siege verzeichneten

Erich HARTMAN (Erich Alfred Bubi Hartmann) - das erste Ass der Luftwaffe im Zweiten Weltkrieg, 352 Siege, Oberst, Deutschland.

Erich Hartmann wurde am 19. April 1922 in Weissach in Württemberg geboren. Sein Vater ist Alfred Erich Hartmann, seine Mutter ist Elizabeth Wilhelmina Machtholf. Seine Kindheit verbrachte er bei seinem jüngeren Bruder in China, wo sein Vater unter der Schirmherrschaft seines Cousins, des deutschen Konsuls in Shanghai, als Arzt arbeitete. 1929 kehrten die Hartmans aus Angst vor den revolutionären Ereignissen in China in ihre Heimat zurück.

Seit 1936 flog E. Hartman im Air Club unter Anleitung seiner Mutter, einer Sportpilotin, Segelflugzeuge. Im Alter von 14 Jahren erhielt er sein Diplom als Segelflieger. Ab seinem 16. Lebensjahr pilotierte er Flugzeuge. Ab 1940 wurde er im 10. Luftwaffen-Ausbildungsregiment in Neukurn bei Königsberg ausgebildet, dann in der 2. Flugschule im Berliner Vorort Gatow.

Nach erfolgreichem Abschluss der Flugschule wurde Hartman nach Zerbst geschickt - die 2. Jagdfliegerschule. Im November 1941 hob Hartman zum ersten Mal mit der 109. Messerschmitt ab, dem Jagdflugzeug, mit dem er seine herausragende Fliegerkarriere machte.

E. Hartman begann seine Kampfarbeit im August 1942 als Teil des 52. Jagdgeschwaders, das im Kaukasus kämpfte.

Hartmann hatte Glück. 52. war das beste deutsche Geschwader an der Ostfront. Darunter waren die besten deutschen Piloten - Hrabak und von Bonin, Graf und Krupinski, Barkhorn und Rall ...

Erich Hartmann war ein Mann von mittlerer Größe, mit sattem hellem Haar und strahlend blauen Augen. Sein Charakter - fröhlich und ziellos, mit gutem Humor, offensichtlichen Flugkünsten, höchster Flugkunst, Ausdauer, persönlichem Mut und Adel - gefiel seinen neuen Kameraden.

Am 14. Oktober 1942 unternahm Hartman seinen ersten Einsatz in der Region Grosny. Bei diesem Einsatz machte Hartman fast alle Fehler, die ein junger Kampfpilot machen kann: Er löste sich von seinem Wingman und konnte seinen Befehl nicht ausführen, eröffnete das Feuer auf seinen Flugzeugen, gelangte selbst in die Feuerzone, verlor die Orientierung und landete „auf dem Bauch“ 30 km von seinem Flugplatz entfernt.

Der 20-jährige Hartman errang seinen ersten Sieg am 5. November 1942 durch den Abschuss einer einsitzigen Il-2. Während des Angriffs des sowjetischen Angriffsflugzeugs wurde auch Hartmans Jagdflugzeug schwer beschädigt, der Pilot schaffte es jedoch erneut, das beschädigte Flugzeug auf seinem "Bauch" in der Steppe zu landen. Das Flugzeug wurde nicht restauriert und wurde abgeschrieben. Hartman selbst sei sofort "an Fieber erkrankt" und ins Krankenhaus eingeliefert worden.

Hartmans nächster Sieg wurde erst am 27. Januar 1943 verzeichnet. Der Sieg wurde über die MiG-1 aufgezeichnet. Es war zwar kaum die MiG-1, die schon vor dem Krieg in einer Kleinserie von 77 Maschinen produziert und an die Truppe ausgeliefert wurde, aber solche "Überbelichtungen" gibt es in deutschen Dokumenten reichlich. Hartman fliegt Flügelmann mit Dammers, Grislavsky, Zwernemann. Von jedem dieser starken Piloten nimmt er sich einen neuen, der sein taktisches und fliegerisches Potenzial auffrischt. Auf Wunsch von Feldwebel Rossmann wurde Hartman der Flügelmann von V. Krupinski, einem herausragenden Ass der Luftwaffe (197 "Siege", 15. Bester in Folge), der sich, wie es vielen schien, durch seine Unmäßigkeit und Sturheit auszeichnete .

Es war Krupinski, der Hartman Booby den Spitznamen gab, auf Englisch "Baby" - ein Baby, ein Spitzname, der für immer bei ihm blieb.

Hartman absolvierte 1.425 Einsatz und nahm während seiner Karriere an 800 Rabarbars teil. Zu seinen 352 Siegen gehörten viele Einsätze mit mehreren abgeschossenen feindlichen Flugzeugen an einem Tag, wobei die beste Leistung in einem Einsatz sechs am 24. August 1944 abgeschossene sowjetische Flugzeuge waren. Dazu gehörten drei Pe-2, zwei Yaks und ein Airacobra. Derselbe Tag erwies sich mit 11 Siegen in zwei Kampfeinsätzen als sein bester Tag, beim zweiten Einsatz schoss er als erster Mensch in der Geschichte 300 Flugzeuge im Luftkampf ab.

Hartman kämpfte am Himmel nicht nur gegen sowjetische Flugzeuge. Am rumänischen Himmel traf er am Steuer seiner Bf 109 auch auf amerikanische Piloten. Wegen Hartman mehrere Tage, als er gleichzeitig von mehreren Siegen berichtete: am 7. Juli - etwa 7 abgeschossen (2 Il-2 und 5 La-5), am 1., 4. und 5. August - etwa 5. und am 8. 7 - wieder auf einmal etwa 7 (2 Pe-2, 2 La-5, 3 Yak-1). 30. Januar 1944 - etwa 6 abgeschossen; 1. Februar - ungefähr 5; 2. März - ungefähr 10; 5. Mai etwa 6.; 7. Mai etwa 6.; 1. Juni etwa 6.; 4. Juni - ungefähr 7 Yak-9; 5. Juni etwa 6.; 6. Juni - ungefähr 5; 24. Juni - ungefähr 5 Mustangs; 28. August "abgeschossen" 11 "Aircobras" pro Tag (Hartmans Tagesrekord); 27. - 5. Oktober; 22. - 6. November; 23. - 5. November; 4. April 1945 - wieder 5 Siege.

Nach einem Dutzend "Siegen", "gewonnen" am 2. März 1944, wurden E. Hartman und mit ihm Leutnant V. Krupinski, Hauptmann J. Wiese und G. Barkhorn zum Führer zur Preisverleihung auf den Berghof gerufen. Leutnant E. Hartman, der zu diesem Zeitpunkt 202 "abgeschossene" sowjetische Flugzeuge aufzählte, wurde mit dem Eichenlaub zum Ritterkreuz ausgezeichnet.

Hartman selbst wurde mehr als 10 Mal abgeschossen. Im Grunde sah er sich "mit den Trümmern der von ihm abgeschossenen sowjetischen Flugzeuge konfrontiert" (eine beliebte Interpretation seiner eigenen Verluste in der Luftwaffe). Am 20. August, als er „über die brennende Il-2 flog“, wurde er erneut abgeschossen und machte eine weitere Notlandung im Gebiet des Donez-Flusses und fiel in die Hände der „Asiaten“ - sowjetischer Soldaten. Geschickt täuschte Hartman eine Verletzung vor und lud die Wachsamkeit unvorsichtiger Soldaten ein, floh Hartman, sprang aus dem Rücken des "Lastwagens", der ihn trug, und kehrte am selben Tag zu seinem eigenen zurück.

Als Symbol der erzwungenen Trennung von seiner geliebten Ursula malte Petsch Hartman in seinem Flugzeug ein von einem Pfeil durchbohrtes blutendes Herz und schrieb unter dem Cockpit einen "indischen" Schrei: "Karaya".

Leser deutscher Zeitungen kannten ihn als "Schwarzen Teufel der Ukraine" (der Spitzname wurde von den Deutschen selbst erfunden) und lasen mit Freude oder Verärgerung (vor dem Hintergrund des Rückzugs der deutschen Wehrmacht) von den neuen Heldentaten dieser " befördert" Pilot.

Insgesamt 1404 Einsätze, 825 Luftkämpfe wurden für Hartman verzeichnet, 352 Siege wurden gezählt, davon 345 sowjetische Flugzeuge: 280 Jagdflugzeuge, 15 Il-2, 10 zweimotorige Bomber, der Rest waren U-2 und R- 5.

Hartman wurde auch dreimal leicht verwundet. Als Kommandant des 1. Geschwaders des 52. Jagdgeschwaders, das auf einem kleinen Flugplatz in der Nähe von Stracovnitsa in der Tschechoslowakei stationiert war, wusste Hartman am Ende des Krieges (er sah vorrückende sowjetische Einheiten in den Himmel aufsteigen), dass die Rote Armee im Begriff, auch diesen Flugplatz zu erobern. Er befahl die Zerstörung der verbleibenden Flugzeuge und machte sich mit seinem gesamten Personal auf den Weg nach Westen, um sich der US-Armee zu ergeben. Doch zu diesem Zeitpunkt war zwischen den Alliierten ein Abkommen in Kraft, wonach alle Deutschen, die die Russen verlassen, bei nächster Gelegenheit zurückgegeben werden sollten.

Im Mai 1945 wurde Major Hartman den sowjetischen Besatzungsbehörden übergeben. Im Prozess beharrte Hartman auf seinen 352 Siegen, mit betontem Respekt, mit Trotz erinnerte er sich an seine Mitstreiter und den Führer. Über den Fortschritt dabei Versuch wurde Stalin gemeldet, der mit satirischen Verachtung von dem deutschen Piloten sprach. Hartmans selbstbewusste Haltung irritierte natürlich die sowjetischen Richter (es war 1945), und er wurde zu 25 Jahren Lager verurteilt. Die Strafe nach den Gesetzen der sowjetischen Justiz wurde gemildert und Hartman zu zehneinhalb Jahren Kriegsgefangenschaft verurteilt. 1955 wurde er entlassen.

Nach seiner Rückkehr zu seiner Frau in Westdeutschland kehrte er sofort in die Luftfahrt zurück. Er absolvierte erfolgreich und schnell einen Kurs über Düsenflugzeuge, und diesmal wurden die Amerikaner seine Lehrer. Hartman flog die F-86 Sabres und die F-104 Starfighter. Die letzte Maschine im aktiven Betrieb in Deutschland erwies sich als äußerst erfolglos und brachte 115 deutschen Piloten in Friedenszeiten den Tod! Hartman sprach mit Missbilligung und Härte über diesen Düsenjäger (was völlig fair war), behinderte seine Annahme durch Deutschland und störte seine Beziehungen sowohl zum Kommando der Bundesluftwaffe als auch zum hohen amerikanischen Militär. 1970 wurde er im Rang eines Oberst in die Reserve versetzt.

Nach seiner Versetzung ins Reservat arbeitete er als Fluglehrer in Hangelar bei Bonn und trat in der Kunstflugstaffel von Adolf Galland "Dolfo" auf. 1980 erkrankte er schwer und musste sich von der Luftfahrt trennen.

Es ist interessant, dass der Oberbefehlshaber der sowjetischen und dann der russischen Luftwaffe, General der Armee PS Deinekin, Ende der 80er - Anfang der 90er Jahre das Tauwetter in den internationalen Beziehungen nutzte, mehrmals eindringlich den Wunsch äußerte, Treffen mit Hartman, fand jedoch kein gegenseitiges Verständnis unter den deutschen Militärs.

Oberst Hartmann erhielt das Ritterkreuz mit Eichenlaub, Schwertern und Brillanten, das Eiserne Kreuz 1. und 2. Klasse und das Deutsche Kreuz in Gold.

Gerhard Gerd Barkhorn, zweites Ass der Luftwaffe (Deutschland) - 301 Luftsiege.

Gerhard Barkhorn wurde am 20. März 1919 in Königsberg, Ostpreußen, geboren. 1937 wurde Barkhorn als Fanen Junker (Offizieranwärterrang) in die Luftwaffe aufgenommen und begann im März 1938 seine Flugausbildung. Nach abgeschlossener Flugausbildung wurde er als Leutnant ausgewählt und Anfang 1940 in das 2. Jagdgeschwader "Richthofen" aufgenommen, bekannt für die alten Kampftraditionen, die sich in den Gefechten des Ersten Weltkrieges bildeten.

Das Kampfdebüt von Gerhard Barkhorn in der Schlacht um England war erfolglos. Er schoss kein einziges feindliches Flugzeug ab, aber er selbst verließ das brennende Auto zweimal mit einem Fallschirm und einmal direkt über dem Ärmelkanal. Erst während des 120. Einsatzes (!), der am 2. Juli 1941 stattfand, gelang es Barkhorn, ein Konto für seine Siege zu eröffnen. Aber danach gewannen seine Erfolge eine beneidenswerte Stabilität. Der hundertste Sieg kam ihm am 19. Dezember 1942. Am selben Tag schoss Barkhorn 6 Flugzeuge ab, und am 20. Juli 1942 - 5. Er schoss auch davor, am 22. Juni 1942, 5 Flugzeuge ab. Dann ließ die Leistung des Piloten leicht nach – und er erreichte erst am 30. November 1943 die Zweihundertstelmarke.

So kommentiert Barkhorn die Aktionen des Feindes:

„Einige russische Piloten haben sich nicht einmal umgesehen und selten zurückgeschaut.

Ich habe viele von denen erschossen, die sich meiner Anwesenheit nicht einmal bewusst waren. Nur wenige von ihnen entsprachen den europäischen Piloten, der Rest hatte nicht die nötige Flexibilität im Luftkampf.

Dies ist zwar nicht klar ausgedrückt, aber aus dem, was Sie lesen, lässt sich schließen, dass Barkhorn ein Meister der Überraschungsangriffe war. Er bevorzugte Tauchangriffe aus Richtung der Sonne oder ging von unten von hinten in das Heck eines feindlichen Flugzeugs. Gleichzeitig kam er nicht um den klassischen Kurvenkampf herum, besonders wenn er seine geliebte Me-109F steuerte, selbst die Version, die nur mit einer 15-mm-Kanone ausgestattet war. Doch nicht alle Russen erlagen dem deutschen Ass so leicht: „Ich habe einmal im Jahr 1943 einen vierzigminütigen Kampf mit einem hartnäckigen russischen Piloten überstanden und konnte keine Ergebnisse erzielen. Ich war so schweißnass, als wäre ich gerade aus der Dusche gekommen. Ich frage mich, ob es für ihn genauso schwierig war wie für mich. Der Russe flog in LaGG-3, und wir beide schrieben alle erdenklichen und unvorstellbaren Kunstflüge in die Luft. Ich konnte ihn nicht bekommen, und er - ich. Dieser Pilot gehörte zu einem der Guards Aviation Regiments, in dem die besten sowjetischen Asse versammelt waren.

Es sei darauf hingewiesen, dass ein vierzig Minuten dauernder Eins-gegen-Eins-Luftkampf fast ein Rekord war. Normalerweise befanden sich andere Jäger in der Nähe, die bereit waren, in die Schlacht einzugreifen, oder in den seltenen Fällen, in denen zwei feindliche Flugzeuge am Himmel zusammentrafen, hatte in der Regel eines von ihnen bereits einen Positionsvorteil. In der oben beschriebenen Schlacht kämpften beide Piloten, um Nachteile für sich zu vermeiden. Barkhorn war den Aktionen des Feindes gegenüber misstrauisch (vielleicht hatten die Erfahrungen aus Gefechten mit RAF-Jägern hier einen starken Einfluss), und dies hatte folgende Gründe: Erstens erzielte er seine zahlreichen Siege, indem er mehr Einsätze flog als viele andere Experten; zweitens wurde sein Flugzeug bei 1104 Einsätzen mit einer Flugzeit von 2000 Stunden neunmal abgeschossen.

Am 31. Mai 1944 kehrte Barkhorn mit 273 Siegen auf seinem Konto nach Abschluss eines Kampfeinsatzes auf seinen Flugplatz zurück. Bei diesem Ausfall wurde er von der sowjetischen "Airacobra" angegriffen, abgeschossen und am rechten Bein verletzt. Anscheinend war der Pilot, der Barkhorn abgeschossen hat, der herausragende sowjetische Ass-Kapitän F.F. Barkhorn, der den sechsten Einsatz an einem Tag absolvierte, konnte fliehen, war jedoch vier lange Monate außer Gefecht. Nach seiner Rückkehr in den Dienst mit JG 52 brachte er seine persönliche Siegpunktzahl auf 301 und wurde dann an die Westfront versetzt und zum Kommandeur von JG 6 Horst Wessel ernannt. Seitdem hatte er keinen Erfolg mehr in Luftkämpfen. Kurz darauf wurde Barkhorn in Gallands Angriffsgruppe JV 44 einberufen und wurde ausgebildet, um den Me-262-Jet zu fliegen. Doch schon beim zweiten Einsatz wurde das Flugzeug abgeschossen, verlor die Traktion und Barkhorn wurde bei einer Notlandung schwer verletzt.

Insgesamt unternahm Major G. Barkhorn während des Zweiten Weltkriegs 1104 Einsätze.

Einige Forscher stellen fest, dass Barkhorn 5 cm größer war als Hartman (etwa 177 cm groß) und 7-10 kg schwerer war.

Er nannte seine Lieblingsmaschine die Me-109 G-1 mit der leichtesten Bewaffnung: zwei MG-17 (7,92 mm) und ein MG-151 (15 mm) und bevorzugte die Leichtigkeit und damit die Manövrierfähigkeit seines Fahrzeugs, die Kraft seiner Waffen.

Nach dem Krieg kehrte das deutsche Ass Nr. 2 mit der neuen westdeutschen Luftwaffe zum Fliegen zurück. Mitte der 60er Jahre, bei Tests eines vertikal startenden und landenden Flugzeugs, "stürzte" er seine "Kestrel" ab und stürzte sie ab. Als der verwundete Barkhorn trotz der schweren Verletzungen langsam und mühsam aus dem Autowrack gezogen wurde, verlor er seinen Humor nicht und murmelte mit Gewalt: "Dreihundertsekunde ..."

1975 ging G. Barkhorn mit dem Rang eines Generalmajors in den Ruhestand.

Im Winter hatte Gerhard Barkhorn am 6. Januar 1983 bei einem Schneesturm bei Köln zusammen mit seiner Frau einen schweren Autounfall. Seine Frau starb sofort, und er selbst starb zwei Tage später - am 8. Januar 1983 - im Krankenhaus.

Bestattet auf dem Soldatenfriedhof Durnbach in Tegernsee, Oberbayern.

Dem Major der Luftwaffe G. Barkhorn wurde das Ritterkreuz mit Eichenlaub und Schwertern, das Eiserne Kreuz 1. und 2. Klasse, das Deutsche Kreuz in Gold verliehen.

Gunter Rall ist das dritte Ass der Luftwaffe, 275 Siege.

Das dritte Ass der Luftwaffe in Bezug auf die Anzahl der Siege gilt als Gunther Rall - 275 abgeschossene feindliche Flugzeuge.

Rall kämpfte 1939-1940 gegen Frankreich und England, dann 1941 in Rumänien, Griechenland und Kreta. Von 1941 bis 1944 kämpfte er an der Ostfront. 1944 kehrte er in den Himmel Deutschlands zurück und kämpfte gegen die Flugzeuge der Westalliierten. Seine ganze reiche Kampferfahrung wurde als Ergebnis von mehr als 800 "rabarbars" (Luftkämpfen) gesammelt, die auf der Me-109 in verschiedenen Modifikationen - von Bf 109 B-2 bis Bf 109 G -14 - durchgeführt wurden. Rall wurde dreimal schwer verwundet und achtmal abgeschossen. Am 28. November 1941 wurde sein Flugzeug in einem heftigen Luftkampf so schwer beschädigt, dass das Auto bei einer Notlandung "auf dem Bauch" einfach zusammenbrach und Rall sich an drei Stellen die Wirbelsäule brach. Es gab keine Hoffnung, zum Dienst zurückzukehren. Doch nach zehnmonatiger Behandlung im Krankenhaus, wo er seine spätere Frau kennenlernte, wurde er dennoch wieder gesund und als flugtauglich anerkannt. Ende Juli 1942 hob Rall sein Flugzeug erneut in die Luft und errang am 15. August über dem Kuban seinen 50. Sieg. Am 22. September 1942 feierte er seinen 100. Sieg. Anschließend kämpfte Rall um den Kuban, um die Kursker Ausbuchtung, um den Dnjepr und Saporoschje. Im März 1944 übertraf er die Leistung von V. Novotny mit 255 Luftsiegen und führte bis zum 20. August 1944 die Liste der Luftwaffen-Asse an. Am 16. April 1944 errang Rall seinen letzten, 273. Sieg an der Ostfront.

Als bestes deutsches Ass der Zeit wurde er von Göring zum Kommandanten II. ernannt. / JG 11, das zur Reichsluftverteidigung gehörte und mit der neuen Modifikation "109" - G-5 - bewaffnet war. 1944 verteidigte Rall Berlin vor britischen und amerikanischen Angriffen und stieß wiederholt mit Flugzeugen der US Air Force zusammen. Einmal klemmte "Thunderbolts" sein Flugzeug fest über der Hauptstadt des Dritten Reiches, beschädigte seine Kontrollen, und einer der Bursts, die auf das Cockpit gegeben wurden, wurde abgeschnitten Daumen auf der rechten Seite. Rall war geschockt, kehrte aber einige Wochen später wieder in den Dienst zurück. Im Dezember 1944 wurde er Leiter der Ausbildungsschule für Jagdflieger der Luftwaffe. Im Januar 1945 wurde Major G. Rall zum Kommandeur der 300. Fighter Air Group (JG 300), bewaffnet mit dem FV-190D, ernannt, errang jedoch keine Siege mehr. Ein Sieg über das Reich war schwer vorstellbar - abgeschossene Flugzeuge fielen über deutsches Territorium und erhielten erst dann Bestätigung. Ganz und gar nicht wie in der Don- oder Kuban-Steppe, wo ein Siegesbericht, eine Bestätigung des Gefolgsmanns und eine Erklärung auf mehreren Vordrucken genügten.

Während seiner Kampflaufbahn flog Major Rall 621 Einsätze, zählte 275 "abgeschossene" Flugzeuge, von denen nur drei über dem Reich abgeschossen wurden.

Nach dem Krieg, als eine neue deutsche Armee, die Bundeswehr, geschaffen wurde, trat G. Rall, der sich nur als Militärpilot verstand, der Bundes-Luftwaffe bei. Hier kehrte er sofort zur Flugarbeit zurück und beherrschte die F-84 "Thunderjet" und mehrere Modifikationen der F-86 "Sabre". Die Fähigkeiten von Major und später Oberstleutnant Rall wurden von amerikanischen Militärexperten hoch geschätzt. Ende der 50er Jahre wurde er in die Bundes-Luftwaffe Art. berufen. Inspektor, der die Umschulung deutscher Piloten für den neuen Überschalljäger F-104 Starfighter überwacht. Die Umschulung wurde erfolgreich abgeschlossen. Im September 1966 wurde G. Rall der Rang eines Brigadegenerals und ein Jahr später des Generalmajors verliehen. Zu dieser Zeit leitete Rall die Jagdabteilung der Bundes-Luftwaffe. Ende der 1980er Jahre wurde Generalleutnant Rall als Generalinspekteur aus der Bundes-Luftwaffe entlassen.

G. Rall kam mehrmals nach Russland, sprach mit sowjetischen Assen. Der Held der Sowjetunion, Generalmajor der Luftfahrt GA Baevsky, der gut Deutsch kannte und mit Rall auf der Flugzeugmesse in Kubinka sprach, machte diese Mitteilung positiv. Georgy Arturovich fand Ralls persönliche Position recht bescheiden, auch was seine dreistellige Punktzahl betrifft, und als Gesprächspartner - eine interessante Person, die die Sorgen und Bedürfnisse von Piloten und der Luftfahrt zutiefst versteht.

Gunter Rall starb am 4. Oktober 2009. Generalleutnant G. Rall erhielt das Ritterkreuz mit Eichenlaub und Schwertern, das Eiserne Kreuz 1. und 2. Klasse, das Deutsche Kreuz in Gold; Großes Bundeskreuz der Würdigen mit Stern (Kreuz des VI. Grades vom VIII. Grad); Orden der Legion der Würdigen (USA).

Adolf GALLAND - ein hervorragender Organisator der Luftwaffe, der 104 Siege an der Westfront verzeichnete, Generalleutnant.

Leicht bürgerlich in seinen exquisiten Gewohnheiten und Taten, war er ein vielseitiger und mutiger Mann, ein außergewöhnlich begabter Pilot und Taktiker, genoss politische Führer und die höchste Autorität unter den deutschen Piloten, und tatsächlich haben sie die Geschichte der Weltkriege des 20. Jahrhunderts geprägt.

Adolph Galland wurde am 19. März 1912 in Westerholt (heute Duisburg) in der Familie eines Managers geboren. Galland hatte wie Marseille französische Wurzeln: Seine Hugenotten flohen im 18. Jahrhundert aus Frankreich und ließen sich auf dem Gut des Grafen von Westerholt nieder. Galland war der zweitälteste seiner vier Brüder. Die Erziehung in der Familie basierte auf strengen religiösen Grundsätzen, während die Strenge des Vaters die Mutter deutlich milderte. Schon in jungen Jahren wurde Adolf Jäger, nachdem er im Alter von 6 Jahren seine erste Trophäe - einen Hasen - erhalten hatte. Frühes Jagdhobby und Jagderfolge sind auch charakteristisch für einige andere herausragende Kampfpiloten, insbesondere für A. V. Vorozheikin und E. G. Pepelyaev, die in der Jagd nicht nur Unterhaltung, sondern auch eine wesentliche Hilfe für ihre karge Ernährung fanden. Die erworbenen Jagdfähigkeiten - die Fähigkeit, sich zu verstecken, genau zu schießen, der Spur zu folgen - wirkten sich natürlich positiv auf die Charakterbildung und Taktik zukünftiger Asse aus.

Neben der Jagd interessierte sich der energische junge Galland aktiv für Technik. Dieses Interesse führte ihn 1927 an die Segelflugschule Gelsenkirchen. Der Abschluss der Segelflugschule, die erworbenen Fähigkeiten zum Segelfliegen, Suchen und Auswählen von Luftströmungen waren für den angehenden Piloten sehr hilfreich. 1932 trat Adolf Galland nach dem Abitur in die Deutsche Flugsicherungsschule in Braunschweig ein, die er 1933 abschloss. Bald nach dem Schulabschluss erhielt Galland eine Einladung zu einem damals in Deutschland geheimen Kurzzeitkurs für Militärpiloten. Nach Abschluss der Kurse wurde Galland für ein Praktikum nach Italien geschickt. Seit Herbst 1934 flog Galland als Co-Pilot im Passagierflugzeug Junkers G-24. Im Februar 1934 wurde Galland zum Heer eingezogen, im Oktober zum Leutnant befördert und zum Ausbilderdienst nach Schleichheim geschickt. Als die Luftwaffe am 1. März 1935 bekannt gegeben wurde, wurde Galland in die Gruppe 2 des 1. Jagdgeschwaders versetzt. Mit einem ausgezeichneten Vestibularapparat und einer tadellosen Vasomotorik wurde er schnell ein ausgezeichneter Kunstflugpilot. In diesen Jahren erlitt er mehrere Unfälle, die ihn fast das Leben kosteten. Nur außergewöhnliche Beharrlichkeit und manchmal List erlaubte es Galland, in der Luftfahrt zu bleiben.

Im Jahr 1937 erreichte er Richtungen nach Spanien, wo er 187 Kampfeinsätze flog, um den Doppeldecker He-51B anzugreifen. Er hatte keine Luftsiege. Für Kämpfe in Spanien wurde ihm das Deutsch-Spanische Kreuz in Gold mit Schwertern und Diamanten verliehen.

Im November 1938, nach seiner Rückkehr aus Spanien, wurde Galland Geschwaderkommandant JG433, bewaffnet auf einer Me-109, aber vor dem Ausbruch der Feindseligkeiten in Polen wurde er zu einer anderen Gruppe geschickt, die mit XSH-123-Doppeldeckern bewaffnet war. In Polen flog Galland 87 Einsätze und wurde zum Kapitän befördert.

Am 12. Mai 1940 errang Captain Galland seine ersten Siege und schoss gleichzeitig drei englische Hurricanes auf der Me-109 ab. Bis zum 6. Juni 1940, als er zum Kommandeur der 3. Gruppe des 26. Jagdgeschwaders (III. / JG 26) ernannt wurde, hatte Galland 12 Siege. Am 22. Mai schoss er die erste Spitfire ab. Am 17. August 1940 wurde Major Galland bei einer Sitzung auf Görings Gut Karinhalle zum Kommandeur des 26. Geschwaders ernannt. Am 7. September 1940 nahm er mit 648 Jägern und 625 Bombern an einem massiven Luftwaffenangriff auf London teil. Für die Me-109 war es ein Flug bis fast zur maximalen Reichweite, mehr als zwei Dutzend Messerschmitts auf dem Rückweg über Calais ging der Treibstoff aus und ihre Maschinen fielen ins Wasser. Auch Galland hatte Probleme mit Treibstoff, doch sein Auto wurde durch das Geschick des darin sitzenden Segelfliegers gerettet, der die französische Küste erreichte.

Am 25. September 1940 wurde Galland nach Berlin berufen, wo Hitler ihm das dritte "Eichenlaub" der Geschichte zum Ritterkreuz überreichte. Galland forderte den Führer auf, "die Würde der britischen Piloten nicht zu schmälern". Hitler stimmte ihm unerwartet sofort zu und sagte, er bedauere, dass England und Deutschland nicht als Verbündete gehandelt hätten. Galland fiel in die Hände deutscher Journalisten und wurde schnell zu einer der am meisten geförderten Persönlichkeiten in Deutschland.

Adolph Galland war ein starker Zigarrenraucher und konsumierte täglich bis zu zwanzig Zigarren. Sogar Micky Maus, die ausnahmslos die Seiten all seiner Kampffahrzeuge schmückte, wurde ausnahmslos mit einer Zigarre im Mund dargestellt. Im Cockpit seines Kampfjets befanden sich ein Feuerzeug und ein Zigarrenhalter.

Am Abend des 30. Oktober, als er die Zerstörung von zwei Spitfires ankündigte, feierte Galland seinen 50. Sieg. Nachdem Galland am 17. November drei Hurricanes über Calais abgeschossen hatte, setzte sich Galland mit 56 Siegen an die Spitze der Luftwaffen-Asse. Nach dem 50. erklärten Sieg wurde Galland der Rang eines Oberstleutnants verliehen. Als kreativer Mann schlug er mehrere taktische Innovationen vor, die anschließend von der Mehrheit der Armeen der Welt übernommen wurden. Trotz der Proteste der "Bomber" betrachtete er die erfolgreichste Option zur Eskortierung von Bombern als kostenlose "Jagd" entlang der Flugroute. Eine weitere Innovation war die Verwendung einer Hauptquartier-Luftverbindung, die vom Kommandanten und den erfahrensten Piloten besetzt war.

Als Hess nach dem 19. Mai 1941 nach England flog, hörten die Überfälle auf die Insel praktisch auf.

Am 21. Juni 1941, einen Tag vor dem Angriff auf die Sowjetunion, wurde Gallands Messerschmitt, die auf die von ihm abgeschossene Spitfire starrte, in einem Frontalangriff von oben von einer anderen Spitfire abgeschossen. Galland wurde an der Seite und am Arm verwundet. Mit Mühe gelang es ihm, die verklemmte Laterne zu öffnen, den Fallschirm vom Antennenmast auszuhängen und relativ sicher zu landen. Interessanterweise war am selben Tag gegen 12.40 Uhr die Me-109 Galland bereits von den Briten getroffen worden, und diese hatten sie versehentlich "auf dem Bauch" in der Region Calais gelandet.

Als Galland am Abend desselben Tages ins Krankenhaus eingeliefert wurde, kam ein Telegramm von Hitler, das besagte, dass Oberstleutnant Galland als erster in der Wehrmacht die Schwerter zum Ritterkreuz erhielt und ein Verbotsbefehl Gallands Teilnahme an Kampfeinsätzen. Galland tat alles Mögliche und Unmögliche, um diesen Befehl zu umgehen. Am 7. August 1941 errang Oberstleutnant Galland seinen 75. Sieg. Am 18. November verkündete er seinen nächsten, bereits 96. Sieg. Am 28. November 1941, nach dem Tod von Melders, ernannte Göring Galland zum Inspekteur der Jagdfliegerei der Luftwaffe und wurde zum Oberst befördert.

Am 28. Januar 1942 überreichte Hitler Galland Diamanten für sein Ritterkreuz mit Schwertern. Er wurde der zweite Empfänger dieser höchsten Auszeichnung von Nazi-Deutschland. Am 19. Dezember 1942 wurde ihm der Rang eines Generalmajors verliehen.

Am 22. Mai 1943 flog Galland zum ersten Mal die Me-262 und war erstaunt über die Öffnungsmöglichkeiten einer Turbojet-Maschine. Er bestand auf dem frühesten Kampfeinsatz dieses Flugzeugs und versicherte, dass ein Me-262-Geschwader in der Stärke 10 konventionellen entspricht.

Mit Aufnahme in Luftkrieg Luftfahrt der Vereinigten Staaten und die Niederlage in der Schlacht von Kursk, Deutschlands Position wurde verzweifelt. Am 15. Juni 1943 wurde Galland trotz aktiver Einwände zum Kommandeur des Jagdflugzeugs der Gruppe Sizilien ernannt. Mit der Energie und dem Talent von Galland versuchten sie, die Situation in Süditalien zu retten. Aber am 16. Juli griffen etwa hundert amerikanische Bomber den Flugplatz Vibo Valentia an und zerstörten die Jagdflugzeuge der Luftwaffe. Galland, der das Kommando aufgab, kehrte nach Berlin zurück.

Das Schicksal Deutschlands war eine Selbstverständlichkeit, und weder das Engagement der besten deutschen Piloten noch das Talent herausragender Konstrukteure konnten es retten.

Galland war einer der talentiertesten und vernünftigsten Generäle der Luftwaffe. Er versuchte, seine Untergebenen keinen ungerechtfertigten Risiken auszusetzen, schätzte die sich abzeichnende Situation nüchtern ein. Dank der gesammelten Erfahrung gelang es Galland, größere Verluste in der ihm anvertrauten Staffel zu vermeiden. Als hervorragender Pilot und Kommandant hatte Galland ein seltenes Talent, alle strategischen und taktischen Merkmale der Situation zu analysieren.

Unter dem Kommando von Galland führte die Luftwaffe mit dem Codenamen Thunderbolt eine der brillantesten Luftdeckungsoperationen für Schiffe durch. Ein Jagdgeschwader unter dem direkten Kommando von Galland deckte aus der Luft den Ausgang aus der Einkreisung der deutschen Schlachtschiffe Scharnhorst und Gneisenau sowie des schweren Kreuzers Prinz Eugen ab. Nach erfolgreicher Durchführung der Operation zerstörten die Luftwaffe und die Marine 30 britische Flugzeuge und verloren 7 Flugzeuge. Galland nannte diese Operation die "schönste Stunde" seiner Karriere.

Im Herbst 1943 - im Frühjahr 1944 flog Galland heimlich mehr als 10 Kampfeinsätze mit dem FV-190 A-6 und rechnete damit zwei amerikanische Bomber an. Am 1. Dezember 1944 wurde Galland zum Generalleutnant befördert.

Nach dem Scheitern der Operation Bodenplatte, als etwa 300 Jagdflugzeuge der Luftwaffe verloren gingen, auf Kosten von 144 britischen und 84 amerikanischen Flugzeugen, entfernte Göring Galland am 12. Januar 1945 von seinem Posten als Jagdflugzeuginspektor. Dies führte zur sogenannten Kämpfermeuterei. Daraufhin wurden mehrere deutsche Asse degradiert und Galland unter Hausarrest gestellt. Doch bald klingelte in Gallands Haus eine Glocke: Hitlers Adjutant von Belof teilte ihm mit: "Der Führer liebt Sie noch immer, General Galland."

Angesichts einer zerfallenden Verteidigung wurde Generalleutnant Galland angewiesen, eine neue Jagdgruppe der besten Asse Deutschlands zu bilden und auf der Me-262 feindliche Bomber zu bekämpfen. Die Gruppe erhielt den halbmystischen Namen JV44 (44 als Hälfte der Zahl 88, die die Nummer der Gruppe bezeichnete, die erfolgreich in Spanien kämpfte) und trat Anfang April 1945 in die Schlacht ein. Als Teil von JV44 gewann Galland 6 Siege, wurde am 25. April 1945 getroffen (landete über den Streifen) und verwundet.

Insgesamt flog Generalleutnant Galland 425 Einsätze und erzielte 104 Siege.

Am 1. Mai 1945 ergab sich Galland zusammen mit seinen Piloten den Amerikanern. In den Jahren 1946-1947 wurde Galland von den Amerikanern rekrutiert, um in der Geschichtsabteilung der amerikanischen Luftwaffe in Europa zu arbeiten. Später, in den 60er Jahren, hielt Galland in den USA Vorträge über Aktion Deutsche Luftfahrt... Im Frühjahr 1947 wurde Galland aus der Gefangenschaft entlassen. Galland verbrachte diese für viele Deutsche schwere Zeit auf dem Gut seiner alten Verehrerin, der verwitweten Baronin von Donner. Er teilte es zwischen Hausarbeit, Wein, Zigarren und der damaligen illegalen Jagd auf.

Als Görings Verteidiger während der Nürnberger Prozesse ein umfangreiches Dokument verfassten und es mit den größten Luftwaffenfiguren zu unterzeichnen nach Galland brachten, las er das Papier sorgfältig durch und riss es dann entschlossen von oben bis unten auf.

"Ich persönlich begrüße dieses Gericht, denn nur so können wir herausfinden, wer für all das verantwortlich ist", soll Galland damals gesagt haben.

1948 traf er seinen alten Bekannten - den deutschen Flugzeugkonstrukteur Kurt Tank, der die Focke-Wulf-Jäger und möglicherweise den besten Kolbenjäger der Geschichte - die Ta-152 - entwarf. Der Panzer wollte nach Argentinien segeln, wo ihn ein großer Auftrag erwartete, und lud Galland ein, ihn zu begleiten. Er stimmte zu und stach, nachdem er von Präsident Juan Peron persönlich eingeladen worden war, bald in See. Argentinien ging wie die Vereinigten Staaten unglaublich reich aus dem Krieg hervor. Galland erhielt einen Dreijahresvertrag für die Reorganisation der argentinischen Luftwaffe unter Führung des argentinischen Oberbefehlshabers Juan Fabri. Flexible Galland schaffte es, vollen Kontakt zu den Argentiniern zu finden und gab das Wissen gerne an Piloten und deren Kommandanten weiter, die keine Kampferfahrung hatten. In Argentinien flog Galland fast jeden Tag mit allen Flugzeugtypen, die er dort sah, und hielt die Flugform aufrecht. Bald kam Baronin von Donner mit ihren Kindern nach Galland. In Argentinien begann Galland mit der Arbeit an einem Buch mit Memoiren, das später The First and Last genannt wurde. Einige Jahre später verließ die Baronin Galland und Argentinien, als er sich mit Sylvia von Donhoff anfreundete. Im Februar 1954 heirateten Adolf und Sylvinia. Für Galland, und er war damals schon 42 Jahre alt, ist dies die erste Ehe. 1955 verließ Galland Argentinien und nahm an Flugwettbewerben in Italien teil, wo er einen ehrenvollen zweiten Platz belegte. In Deutschland bot der Verteidigungsminister Galland an, wieder den Posten des Inspektors zu übernehmen - Kommandant der Jagdflugzeuge der BundesLuftwaffe. Galland bat um Bedenkzeit. Zu dieser Zeit wechselte die Regierung in der BRD, der proamerikanisch gesinnte Franz-Josef Strauss wurde Verteidigungsminister, der General Kummhuber, einen alten Gegner Gallands, zum Inspektor ernannte.

Galland zog nach Bonn und machte sich selbstständig. Er ließ sich von Sylvinia von Donhoff scheiden und heiratete seine junge Sekretärin Hannelis Ludwijn. Bald hatte Galland Kinder - einen Sohn und drei Jahre später eine Tochter.

Sein ganzes Leben lang, bis zum Alter von 75 Jahren, flog Galland aktiv. Als es für ihn weg war Militärluftfahrt, fand er sich in der Leichtmotor- und Sportfliegerei wieder. Mit zunehmendem Alter widmete Galland mehr und mehr Treffen mit seinen alten Weggefährten, mit Veteranen. Seine Autorität unter den deutschen Piloten aller Zeiten war außergewöhnlich: Er war Ehrenvorsitzender mehrerer Luftfahrtvereine, Präsident des Bundes Deutscher Jagdflieger, Mitglied in Dutzenden von Fliegervereinen. 1969 sah und "angriff" Galland die spektakuläre Pilotin Heidi Horn, gleichzeitig die ehemalige Chefin einer erfolgreichen Firma, und begann einen "Kampf" nach allen Regeln. Bald ließ er sich von seiner Frau scheiden, und Heidi, die die "schwindelerregenden Attacken des alten Asses" nicht ertragen konnte, stimmte der Heirat mit der 72-jährigen Galland zu.

Adolph Galland, einer von sieben deutschen Jagdfliegern, die das Ritterkreuz mit Eichenlaub, Schwertern und Diamanten sowie alle unten aufgeführten gesetzlichen Auszeichnungen erhalten.

Otto Bruno Kittel - Luftwaffen-Ass # 4, 267 Siege, Deutschland.

Dieser herausragende Jagdflieger war etwa nicht mit dem arroganten und spektakulären Hans Philip zu vergleichen, das heißt, er entsprach keineswegs dem Bild eines Piloten-Asses des deutschen Reichspropagandaministeriums. Ein kleiner, ruhiger und bescheidener, leicht stotternder Mensch.

Er wurde am 21. Februar 1917 in Kronsdorf (heute Korunov in Böhmen) im Sudetenland, dann in Österreich-Ungarn geboren. Beachten Sie, dass am 17. Februar 1917 das herausragende sowjetische Ass K. A. Evstigneev geboren wurde.

1939 wurde Kittel in die Luftwaffe aufgenommen und bald in das 54. Geschwader (JG 54) eingezogen.

Kitel verkündete seine ersten Siege am 22. Juni 1941, doch im Vergleich mit anderen Luftwaffenexperten war sein Start bescheiden. Bis Ende 1941 hatte er nur 17 Siege verbucht. Kittel zeigte zunächst nur geringe Fähigkeiten beim Luftschießen. Dann nahmen hochrangige Kameraden seine Ausbildung auf: Hannes Trauloft, Hans Philip, Walter Novotny und andere Piloten der Luftgruppe Green Heart. Sie gaben nicht auf, bis ihre Geduld belohnt wurde. Bis 1943 hatte Kittel es ins Auge gefasst und begann mit beneidenswerter Konsequenz, nacheinander Siege über sowjetische Flugzeuge zu verbuchen. Sein 39. Sieg, der am 19. Februar 1943 errungen wurde, war der 4000. Sieg der Piloten des 54. Geschwaders während des Krieges.

Unter den vernichtenden Schlägen der Roten Armee deutsche Truppen zurück in den Westen zu rollen begann, fanden deutsche Journalisten eine Inspirationsquelle in dem bescheidenen, aber hochbegabten Pilotenleutnant Otto Kittel. Bis Mitte Februar 1945 verließ sein Name die Seiten deutscher Zeitschriften nicht, taucht regelmäßig in den Rahmen der Militärchronik auf.

Am 15. März 1943, nach dem 47. Sieg, wurde Kittel abgeschossen und landete 60 km vor der Front. In drei Tagen, ohne Essen und Feuer, legte er diese Strecke zurück (nachts überquerte er den Ilmensee) und kehrte zur Einheit zurück. Kittel wurde das Deutsche Kreuz in Gold und der Titel Oberfeldwebel verliehen. Am 6. Oktober 1943 wurde Oberfeldwebel Kittel mit dem Ritterkreuz ausgezeichnet, erhielt Offiziersknopflöcher, Schultergurte und das gesamte 2. Geschwader der 54. Jagdgruppe unter seinem Kommando. Später wurde er zum Oberleutnant befördert und erhielt das Eichenlaub, dann die Schwerter zum Ritterkreuz, die ihm wie in den meisten Fällen vom Führer geschenkt wurden. Von November 1943 bis Januar 1944 war er Ausbilder an der Flugschule der Luftwaffe in Biarritz, Frankreich. Im März 1944 kehrte er zu seinem Geschwader an der russischen Front zurück. Der Erfolg hat Kittel nicht den Kopf verdreht: Bis an sein Lebensende blieb er ein bescheidener, fleißiger und bescheidener Mensch.

Seit Herbst 1944 kämpfte Kittels Geschwader im kurländischen "Kessel" in Westlettland. Am 14. Februar 1945, während des 583. Einsatzes, griff er die Il-2-Gruppe an, wurde aber wahrscheinlich aus Kanonen abgeschossen. An diesem Tag wurden Siege über den FV-190 von den Piloten verzeichnet, die die Il-2 steuerten - dem stellvertretenden Staffelkommandanten des 806. Angriffs-Luftregiments, Leutnant V. Karaman und dem Leutnant des 502. Garde-Luftregiments V. Commandat.

Zum Zeitpunkt seines Todes hatte Otto Kittel 267 Siege (davon 94 Il-2) und war der vierte in der Liste der produktivsten Fliegerrassen Deutschlands und der effektiver Pilot von denen, die auf dem FV-190-Jäger gekämpft haben.

Kapitän Kittel wurde das Ritterkreuz mit Eichenlaub und Schwertern, das Eiserne Kreuz 1. und 2. Klasse und das Deutsche Kreuz in Gold verliehen.

Walter Nowi Novotny - Luftwaffen-Ass # 5, 258 Siege.

Obwohl Major Walter Novotny in Bezug auf die Zahl der abgeschossenen Autos als fünftes Luftwaffen-Ass gilt, war er während des Krieges am meisten berühmtes Ass Zweiter Weltkrieg. Novotny nahm neben Galland, Melders und Graf im Ausland einen ehrenvollen Platz ein, sein Name war einer der wenigen, der während des Krieges hinter den Fronten bekannt wurde und in der alliierten Öffentlichkeit ebenso diskutiert wurde wie mit Belke, Udet und Richthofen während des Ersten Weltkriegs.

Novotny genoss wie kein anderer Pilot Ruhm und Respekt unter deutschen Piloten. Bei all seinem Mut und seiner Besessenheit war er ein charmanter und freundlicher Mensch auf Erden.

Walter Novotny wurde am 7. Dezember 1920 im Norden Österreichs in Gmünd geboren. Vater war Eisenbahner, zwei Brüder waren Offiziere der Wehrmacht. Einer von ihnen wurde in Stalingrad getötet.

Walter Novotny ist in sportlicher Hinsicht außergewöhnlich begabt aufgewachsen: Er gewann im Laufen, Speerwerfen, Sportwettkämpfe. Im Alter von 18 Jahren trat er 1939 in die Luftwaffe ein und studierte an der Jagdfliegerschule in Schwechat bei Wien. Wie Otto Kittel wurde er zum JG54 geschickt und flog Dutzende von Kampfeinsätzen, bevor es ihm gelang, die verstörende fieberhafte Aufregung zu überwinden und die "Kämpfer-Signatur" zu erwerben.

Am 19. Juli 1941 errang er die ersten Siege am Himmel über der Insel Ezel im Golf von Riga, nachdem er drei "abgeschossene" sowjetische I-153-Jäger angekreidet hatte. Zur gleichen Zeit lernte Novotny die andere Seite der Medaille kennen, als ihn ein geschickter und entschlossener russischer Pilot abschoss und ihn „Wasser trinken ließ“. Es war bereits Nacht, als Novotny auf einem Schlauchboot zum Ufer paddelte.

Am 4. August 1942 erhielt Novotny nach der Umrüstung der Gustav (Me-109G-2) 4 sowjetische Flugzeuge auf einmal und einen Monat später wurde ihm das Ritterkreuz verliehen. 25. Oktober 1942 V. Novotny wurde zum Kommandeur der 1. Abteilung der 1. Gruppe des 54. Jagdgeschwaders ernannt. Nach und nach wurde die Gruppe mit relativ neuen Fahrzeugen - FV-190A und A-2 - neu ausgestattet. Am 24. Juni 1943 verbuchte er den 120. „Abschuss“, der Grundlage für die Verleihung des Eichenlaubs an das Ritterkreuz war. Am 1. September 1943 verzeichnete Novotny gleichzeitig 10 "abgeschossene" sowjetische Flugzeuge. Das ist für die Piloten der Luftwaffe noch lange nicht das Limit.

Emil Lang füllte Formulare für bis zu 18 sowjetische Flugzeuge aus, die an einem Tag abgeschossen wurden (Ende Oktober 1943 in der Region Kiew - die eher erwartete Reaktion eines irritierten deutschen Asses auf die Niederlage der Wehrmacht am Dnjepr, und die Luftwaffe über dem Dnjepr) und Erich Rudorfer "abgeschossen"

13 sowjetische Flugzeuge für den 13. November 1943. Beachten Sie, dass für die sowjetischen Asse 4 abgeschossene feindliche Flugzeuge pro Tag ein äußerst seltener, außergewöhnlicher Sieg waren. Dies spricht nur für eines - einerseits über die Zuverlässigkeit von Siegen und andererseits: Die berechnete Zuverlässigkeit der Siege sowjetischer Piloten ist 4-6 mal höher als die Zuverlässigkeit der "Siege" der Luftwaffen-Asse.

Im September 1943 wurde Oberleutnant V. Novotny mit 207 "Siegen" der produktivste Pilot der Luftwaffe. Am 10. Oktober 1943 verbuchte er seinen 250. „Sieg“. In der damaligen deutschen Presse entstand darüber eine regelrechte Hysterie. Am 15. November 1943 verzeichnete Novotny seinen letzten, 255. Sieg an der Ostfront.

Fast ein Jahr später setzte er die Kampfarbeit bereits an der Westfront mit dem Me-262-Jet fort. Am 8. November 1944 startete er an der Spitze der Troika, um amerikanische Bomber abzufangen, und schoss den Liberator und den Mustang-Jäger ab, was sein letzter, 257. Sieg wurde. Die Me-262 Novotny wurde beschädigt und auf dem Weg zum eigenen Flugplatz entweder von einem Mustang oder durch Beschuss der eigenen Flak-Artillerie abgeschossen. Major V. Novotny starb.

Novi, wie ihn seine Kameraden nannten, wurde zu Lebzeiten zur Legende der Luftwaffe. Er war der erste, der 250 Luftsiege verbuchen konnte.

Novotny erhielt als achter deutscher Offizier das Ritterkreuz mit Eichenlaub, Schwertern und Diamanten. Außerdem wurde ihm das Eiserne Kreuz 1. und 2. Klasse, das Deutsche Kreuz in Gold verliehen; Orden des Freiheitskreuzes (Finnland), Medaillen.

Wilhelm "Willi" Batz ist das sechste Ass der Luftwaffe, 237 Siege.

Butz wurde am 21. Mai 1916 in Bamberg geboren. Nach einer Rekrutierungsausbildung und einer sorgfältigen medizinischen Untersuchung wurde er am 1. November 1935 zur Luftwaffe geschickt.

Nach seiner ersten Ausbildung zum Kampfpiloten wurde Butz als Ausbilder an eine Flugschule nach Bad Eilbing versetzt. Ausgezeichnet durch Unermüdlichkeit und eine echte Leidenschaft für das Fliegen. Insgesamt flog er während der Ausbildung und des Instruktorendienstes 5240 Stunden!

Ab Ende 1942 diente er im Ersatzteil JG52 2. / ErgGr "Ost". Ab 1. Februar 1943 diente er als Adjutant im II. / JG52. Das erste abgeschossene Flugzeug - LaGG-3 - wurde am 11. März 1943 aufgezeichnet. Im Mai 1943 wurde er zum Kommandeur der 5./JG52 ernannt. Butz erzielte nur während der Schlacht an der Ardennenoffensive von Kursk bedeutende Erfolge. Bis zum 9. September 1943 verzeichnete er 20 Siege und bis Ende November 1943 weitere 50.

Danach verlief Batz' Karriere ebenso wie die Karriere eines berühmten Jagdfliegers an der Ostfront oft weiter. Im März 1944 schießt Butz sein 101. Flugzeug ab. Ende Mai 1944 schoss er bei sieben Einsätzen bis zu 15 Flugzeuge ab. Am 26. März 1944 erhielt Butz das Ritterkreuz und am 20. Juli 1944 das Eichenlaub dazu.

Im Juli 1944 kämpfte er um Rumänien, wo er einen B-24 Liberator Bomber und zwei P-51B Mustang Jäger abschoss. Bis Ende 1944 hatte Batz bereits 224 Luftsiege gezählt. 1945 wurde er Kommandant II. / JG52. Am 21. April 1945 wurde er ausgezeichnet.

Insgesamt machte Butz während der Kriegsjahre 445 (nach anderen Quellen - 451) Einsätze und schoss 237 Flugzeuge ab: 232 an der Ostfront und bescheiden 5 an der Westfront, darunter zwei viermotorige Bomber. Er flog mit Me-109G- und Me-109K-Flugzeugen. In Gefechten wurde Butz dreimal verwundet und viermal abgeschossen.

Er starb am 11. September 1988 im Klinikum Mauschendorf. Ritterkreuzritter mit Eichenlaub und Schwertern (Nr. 145, 21.04.45), das Deutsche Kreuz in Gold, das Eiserne Kreuz 1. und 2. Klasse.

Hermann Graf - 212 offiziell anerkannte Siege, neunter Luftwaffen-Ass, Oberst.

Hermann Graf wurde am 24. Oktober 1912 in Engen am Badener See geboren. Als Sohn eines einfachen Schmieds konnte er aufgrund seiner Herkunft und schlechten Bildung keine schnelle und erfolgreiche Militärkarriere machen. Nach dem Abitur und einer Zeit in der Schlosswerkstatt wechselte er in den Zivildienst im Gemeindeamt. Gleichzeitig spielte die Hauptrolle die Tatsache, dass Herman ein ausgezeichneter Fußballer war und die ersten Strahlen des Ruhms ihn als Stürmer der lokalen Fußballmannschaft vergoldeten. Herman begann seine Reise in die Lüfte 1932 als Segelflieger und wurde 1935 in die Luftwaffe aufgenommen. 1936 wurde er an der Flugschule in Karlsruhe aufgenommen und schloss am 25.09.1936 sein Studium ab. Im Mai 1938 verbesserte er seine Qualifikation als Pilot und bestand, unter Umgehung der Umschulung auf mehrmotorige Maschinen, im Dienstgrad Unteroffizier auf die Einweisung in das zweite Geschwader JG51, bewaffnet mit Me-109 E- 1 Kämpfer.