Sastav uslužnog sistema

Auto servis se odnosi na tehničke vrste servisa. Odlikuje ga zaokružena organizaciona proizvodna struktura, pa sistem autoservisa treba posmatrati kao otvoren, složen i heterogen proizvodni sistem čija je osnovna namena proizvodnja autoservisa, čime se zadovoljavaju potrebe potrošača. Nivo zadovoljstva uslugom mora biti dovoljno visok da povremenog kupca pretvori u redovnog, lojalnog kupca.

Sistem usluga je izgrađen tako da organizacija efikasno ostvaruje svoje ciljeve. Uključuje glavne elemente i podsisteme, šematski prikazane na slici 1.

Marketing sistem je sastavni dio sistema usluga. Uključuje upravljanje komunikacijama s kupcima, uključujući oglašavanje, prodaju, promociju, distribuciju i istraživanje tržišta, analizu tržišta itd.

Unutrašnje okruženje

Fig.1. Sastav uslužnog sistema

1.1 Utvrđivanje kapaciteta tržišta auto usluga

Kapacitet tržišta u određenom trenutku zavisi od broja automobila, intenziteta njihovog rada, cena koje formiraju potražnju, nivoa solventnosti stanovništva. Tržišni kapacitet je obim prodaje koji se može ostvariti u datom regionu pod datim uslovima i sa datom efektivnom potražnjom. Kapacitet tržišta je mogući obim prodaje robe na tržištu, koji je određen efektivnom tražnjom.

Određivanje tržišnog kapaciteta je jedan od izazovni zadaci upravljanje tržištem, jer na njegovu vrijednost utiče veoma veliki broj faktora – od kursa do postupanja konkurenata i političke situacije.

Jedan od načina da se odredi kapacitet tržišta je predviđanje, koje se zasniva na faktorima tržišne potražnje. Ovih faktora je mnogo, a svaki od njih ima svoj trend razvoja. Stoga je predviđanje složena metoda i, osim toga, daje približan rezultat. Međutim, koristi se prilično često, jer je u većini slučajeva jedini na koji se može osloniti. Kapacitet tržišta je određen potrošnjom dobara i usluga od strane određenih grupa kupaca. Ovo se zove tržišni segment. Tržište je ponuda i potražnja za robom u razmerama privrede jedne zemlje ili njenog pojedinačnog regiona, to je skup prodavaca i kupaca koji prodaju i kupuju određenu robu ili uslugu. Kupci su ljudi koji imaju sposobnost da plate i voljni su kupiti robu.Kupci se međusobno razlikuju po tome kako percipiraju marketing miks (proizvod, cijena, metode distribucije i metode promocije prodaje). Očigledno je da za različite grupe kupaca morate razviti vlastiti marketing miks. Broj segmenata i njihov kapacitet zavise ne samo od potražnje i odgovora kupaca na marketing miks, već i od ponude, odnosno od toga kako prodavac nudi proizvod ili uslugu kupcu. Firmu koja radi ili želi da radi na tržištu nije zainteresovan za kapacitet tržišta uopšte, već za onaj njegov deo kojim može da ovlada.

Solventnost na ruskom tržištu je niska zbog niskih prosječnih plata. Istovremeno, Rusija ima visok industrijski potencijal, postoji značajan broj visokokvalifikovanih stručnjaka koji nisu u potpunosti zaposleni. Rusi često kupuju automobile strane proizvodnje koji su već bili u upotrebi i zahtijevaju visoke troškove održavanja, a, kao što znate, nedovoljno su razvijeni. V U poslednje vreme ograničava uvoz starih automobila u Rusiju. I stvara se preduslov za kupovinu novih. U Rusiji, uprkos ekonomskoj krizi, postoji sloj bogatih koji sebi mogu priuštiti kupovinu novog prestižnog automobila visoko društvo. Predstavnici takozvane srednje klase danas imaju priliku da kupe nove strane automobile. Ovi ljudi su ili već kupili strane automobile ili će to učiniti.

Od 1. januara 2006. godine saobraćajna policija Sankt Peterburga registrovala je milion 13,8 hiljada automobila, 104,8 hiljada kamiona i 18,7 hiljada autobusa. Tokom protekle godine broj automobila u gradu povećan je za 32,9 hiljada jedinica. Otprilike isti broj automobila (33,5 hiljada jedinica) u protekloj godini je "odbačen" zbog tehničkog stanja. Iz ovih podataka se može zaključiti da je u 2004. godini registracija putničkih automobila (novih i polovnih) u Sankt Peterburgu iznosila 66,4 hiljade jedinica, što ukazuje na stvarni tržišni kapacitet ovog regiona.

Prema podacima analitičkog odjela LADAONLINE, udio Sankt Peterburga u ukupnoj floti putničkih automobila u Rusiji iznosi 4,19%, kamiona - 2,2% i autobusa - 2,45%. U proteklih pet godina, flota putničkih automobila u Sankt Peterburgu porasla je općenito za 11%, a flota stranih automobila za 34%. Automobili LADA različitih modela zauzimaju oko 44,5% ukupnog voznog parka severne prestonice. Volga, Moskvich i ZAZ čine 5,2%, 3,8% i 3,7% voznog parka, respektivno. Akcije Oka, UAZ i Izh su izuzetno male - po 0,6-0,7%. Štaviše, gotovo sve ove dionice iz godine u godinu u stalnom padu. Ali udio stranih automobila u parku Sankt Peterburga u posljednjih pet godina porastao je sa 30,4% na 36,6%. Od početka godine u saobraćajnoj policiji Sankt Peterburga registrovano je 371,4 hiljade stranih automobila. Među automobilima strane proizvodnje u parku Sankt Peterburga, Volkswagen je lider, čiji je udio iz ukupan broj stranih automobila je 17,7%. Slijede Opel (12,1%), Ford (10,9%), Mercedes-Benz (9,5%), Audi (6,6%), Toyota (6,2%) i BMW (5,6%). A najpopularniji model među stranim automobilima u sjevernoj prijestolnici je Volkswagen Passat različitih generacija i godina proizvodnje. Inače, u gradu sada radi više od 100 zvaničnih dilera ruskih i stranih automobilskih kompanija.

Auto servisi su poslovi koji se odnose na održavanje i popravku automobila. Prema svjetskom i domaćem iskustvu, najmanje 30% vlasnika automobila ne prijavljuje se za usluge na servisima, već se bavi samoposluživanjem.

1.1.1 Odabir lokacije radionice

Na osnovu sprovedene marketinške analize planirano je projektovanje servisne stanice u Nevskom okrugu u blizini metro stanice Dybenko Street, na raskrsnici ulice Dybenko i Lopatine ulice. Teritorija na kojoj žive potencijalni klijenti ograničena je na ulicu Kollontai, Dalnevostochny Avenue, Narodnaya Street, Bolshevik Avenue, Dybenko i Lopatin. U oblasti sa populacijom od 35.000 ljudi, prema podacima saobraćajne policije, ima oko 14.000 automobila. Broj potencijalnih kupaca trebao bi uključivati ​​vlasnike automobila koji žive na ulicama: Dibenko, Lopatin, Podvoisky, Solidarnost i Boljševičke avenije, Tovarishchesky Prospekt i druge ulice ovih kvartova.

1.1.2 Utvrđivanje tržišnog kapaciteta odabranog područja

Broj automobila kojima je potrebna karoserija u određenom vremenskom periodu, kao što je godina, može se odrediti formulom datom u studijama dr. ekonomija znanosti B. Barmakova

,

gdje Ni - broj automobila u starosnoj grupi tokom ovog perioda; ka - stopa nezgoda za starosne grupe automobila; akor - dio automobila starosnih grupa koji imaju oštećenja od korozije.

Prema istraživanju naučnika V. B. Urlanisa, stopa nezgoda automobila VAZ zavisi od dužine radnog staža vozača i može se odrediti empirijskom formulom:

ηc=0,109+0,0831/To ,

gdje ηk- broj nezgoda po automobilu tokom godine; To– vozačko iskustvo, godine.

Dakle, ako zamijenimo vrijednost druge formule u prvu formulu, dobićemo: Ak= Ni [(0,109+0,0831/To)+Akor].

Prema anketama, iskustvo vozača privatnih automobila za najčešće domaće marke je u prosjeku 12,9 godina (posebno VAZ - 14,8). Uzimajući u obzir promjene u strukturi flote 1997. godine G ., u kojima je udeo stranih automobila iznosio 6,9 - 20,0% (u zavisnosti od regiona), a nesumnjiva je činjenica da su u većini slučajeva vlasnici ovih automobila mladi ljudi čije je vozačko iskustvo oko 5 godina, prosečno vozačko iskustvo je nema mnogo smanjenja: to će biti 12,25 godina. Broj nesreća po vozilu A k = (0,109 + 0,0831/12,25) = 0,109 + 0,00677 =0,1158.

Tako tokom godine, od 10 automobila, 11,6% ima oštećenja različite složenosti koja zahtevaju karoseriju i farbanje. U cifru od 11,6% uključene su sve saobraćajne nezgode, zbog kojih je automobilu bila potrebna odgovarajuća popravka. Prema uzorku od 1144 vještačenja, prema kojima se utvrđuju troškovi štete na automobilu i njihova nadoknada, 58% nezgoda ima intenzitet rada od 4,6 čovjek-sati, 91,5% - do 35 čovjek-sati, a udeo nezgoda sa intenzitetom rada karoserije i farbanja (150 - 170 čovek-sati) predstavlja 1% od ukupnog broja vozila.

Da biste odredili broj automobila kojima je potrebna karoserija i farbanje, potrebno je znati njihov broj u starosnim grupama i udio u ovoj grupi automobila kojima je potreban takav rad. Ovu informaciju daje Državna inspekcija za sigurnost cestovnog prometa (Tabela 1).

Tabela 1. Informacije o automobilima u okolini

	Čvrsto	Količina	Godina izdanja (prosječna)
1	VAZ	1119-7,99%	1993
2	Ford	940- 6,71%	1995
3	Opel	853- 6,09%	1995
4	Audi	796- 5,64%	1992
5	BMW	730- 5,21%	1994
6	Renault	712- 5,08%	1997
7	mercedes benz	612- 4,37%	1994
8	Mazda	594- 4,24%	1996
9	GAS	575- 4,11%	1994
10	Mitsubishi	492- 3,51%	1997
11	Volkswagen	474- 3,38%	1993
12	Honda	447- 3,19%	1997
13	Toyota	399- 2,85%	1998
14	Nissan	391- 2,79%	1998
15	Volvo	351- 2,51%	1997
16	Hyundai	347- 2,48%	2000
17	Subaru	286- 2,04%	1999
18	Peugeot	272- 1,94%	1998
19	Kia	265- 1,89%	2001
20	Citroen	255- 1,82%	1998

Tabela 2. Informacije o takmičarima

Naziv stanice i lokacija	Marke automobila	Vrste poslova	Standardna cijena sata (c.u.)	Karakteristično
DOO "Elit class" Boljševička avenija, 24/A	mercedes benz	Auto delovi, tjuning, limarija, farbanje, autodijagnostika, regulacija kotača, popravka automobila	35	Pogodna lokacija, kvalifikovano osoblje, visoka reputacija, stanica je fokusirana na Mercedes-Benz automobile
Auto servis u ulici Dybenko	Bilo koji	Dijagnostika, KRD, limarski i farbarski radovi, električar	po dogovoru
auto servis, st. Lopatina d.3	Bilo koji	Luksuzna autopraonica, popravka felni, regulacija kotača, dijagnostika motora, auto elektrika, auto alarm	20	Nezgodna lokacija, nekvalificirano osoblje, loš nivo kvaliteta
st. Lopatina d.15	Bilo koji	Popravka auspuha, popravka ovjesa	po dogovoru	Loša lokacija, neprofesionalno osoblje

Tab. 3. Konkurentske karakteristike

Konkurentske karakteristike	DOO "Elit class" Boljševička avenija, 24/A	Auto servis u ulici Dybenko	Auto servis, Lopatina 3	Automehaničar, Lopatina 15
Održavanje i nivo tehnologije TR	V	Opremljen	Opremljen	H
Tehnološki nivo klijenta	WITH	At	At	H
Nivo tehnologije upravljanja zalihama	Odrađeno, potpuno savršeno	Nije savršeno, nije urađeno	Nije savršeno, nije urađeno	Nije dovoljno savršeno
Kultura korisničkog servisa	WITH	At	At	H
Kvalifikacija osoblja	V	H	H	H
Servisne karakteristike ramova	WITH	H	H	H
Kvalitet usluge i popravke	V	H	H	WITH
Estetika servisa i proizvodnje	WITH	At	At	At
Pogodna lokacija	V	H	H	H
Određeno trajanje jednog sata rada	Overpriced	-	-	-
Pokrivenost tržišta u smislu opsega usluga	Dobar izbor usluga	Usko	Usko	Usko
Slika	WITH	At	At	At
Kvalitet rezervnih dijelova	V	H	H	WITH

Napomena: U tabeli se koriste sledeće oznake za nivo performansi: V – visok; C - srednji; H - niska; U je uslovno.

1.2 Segmentacija tržišta po vrstama pruženih auto usluga

Na osnovu sprovedene marketinške analize planirano je projektovanje servisne stanice koja će obuhvatiti mesto održavanja i popravke, karoseriju, farbanje i pranje. Klima u Sankt Peterburgu je veoma vlažna, a putevi su zimi i dalje vrlo često posipani jedinjenjima koja sadrže so, a sve to veoma loše utiče na stanje karoserije automobila, potrebna mu je stalna njega, periodične popravke i često velike popravke, koje uključuju restauraciju ili zamjenu pragova, lukova i drugih elemenata. Svi gore navedeni faktori također negativno utječu na lak. Broj automobila u gradu je prilično velik i svake godine raste sve brže, a to neminovno utiče na stopu nezgoda. A nakon nesreće, prije svega, uvijek su neophodne popravke karoserije, jer se u nesreći uvijek neizbježno oštećuju karoserija i njeni pojedinačni elementi, a tek onda ostali dijelovi i sklopovi automobila, ovisno o stepenu oštećenja.

Potrebno je voditi računa o modi i individualnom dizajnu automobila. Aerografija se ubrzano razvija u ovom pravcu. Naravno, kvalitetan rad košta mnogo novca (profesionalni dizajn jednog elementa automobila može koštati 1.000 dolara ili više), ali rezultati to opravdavaju, a klijent koji sebi može priuštiti takav dizajn obično ne štedi. Osim toga, to se pozitivno odražava i na zaštitu automobila od krađe, jer auto privlači pažnju i u slučaju preprodaje neminovno mora biti prefarban, a to su nepotrebni problemi i troškovi.

Za stvaranje preduzeća za pružanje navedenih usluga riješen je niz organizacionih, proizvodnih i finansijskih pitanja, uključujući proučavanje potražnje za uslugama u datoj oblasti, te marketinško istraživanje.

1.3 Osiguranje konkurentnosti postrojenja i njegovih usluga

Da bi se postigao atraktivan nivo usluge za potrošača, nivoi cena, kvaliteta, kao i vremenski rokovi i raznovrsnost usluga ne bi trebalo da se razlikuju od prosečnog tržišta za više od 5-10%. Klijent je zainteresovan da dobije usluge ovog servisa, jer pružaju se u blizini njegovog mjesta stanovanja (ovaj projekat je uglavnom izračunat na osnovu ove baze klijenata) i po razumnim cijenama.

Da biste stvorili i promovirali kulturu usmjerenu na kupca, potrebno je poduzeti sljedeće korake:

Prenijeti i objasniti osoblju odjela ciljeve koje kompanija pokušava postići;

Uključiti zaposlene u određenim odjeljenjima u razvoj odgovarajućih standarda usluga;

Redovno uključivati ​​pitanja korisničke podrške na dnevni red sastanaka radne grupe;

Stvoriti sistem stimulacije za zaposlene koji pružaju najbolju uslugu;

Podsticati poboljšanja korisničke usluge;

Pokažite etičko ponašanje;

Periodično komunicirati sa korisnicima kako bi se razjasnile njihove potrebe i problemi u usluzi;

Stvoriti atmosferu koja ima za cilj kontinuirano poboljšanje kvaliteta;

Kreirati sistem za mjerenje kvaliteta usluge i učiniti rezultate dostupnim svim zaposlenima;

Usvojiti najbolje prakse usluga unutar i izvan kompanije;

Obučite nove zaposlenike i inicirajte ih u ideologiju poslovanja orijentiranog na kupca od trenutka zapošljavanja;

Omogućiti zaposlenima određena ovlaštenja da djeluju u interesu klijenata;

Pojednostavite procedure, pravila, uputstva i usadite zaposlenima filozofiju brige o kupcima, koja će se sprovoditi u skladu sa kupovinom, kao razumijevanje vodi ka ispravnim radnjama češće nego formalne upute;

Uklonite zaposlenog iz kontakta s kupcima ako ih ne uslužuje kako treba.

Ova usluga će korisnicima pružiti sljedeće karakteristike:

Pokretanje zahtjeva u pogodno vrijeme za njih;

Provjera statusa narudžbe;

Izmjena postojećeg poretka u nekim fazama njegove implementacije;

Kontaktiranje predstavnika kompanije u bilo kom trenutku tokom procesa održavanja.

Kao što pokazuje praksa, kada se ocjenjuje kvalitet usluge preduzeća, kupci se najčešće oslanjaju na sljedeće kriterije:

1) kvalitet usluge;

2) brzinu i lakoću naručivanja;

3) garancije za izvršenje usluge u potrebnom roku;

4) opseg usluga;

5) cijena (stope);

6) organizacija rada;

7) poslovna etika;

8) imidž preduzeća;

9) udaljenost preduzeća od klijenta;

10) tržišno učešće preduzeća;

Oglašavanje i promocija usluga uslužne organizacije na tržištu treba da dopune marketinški podsistem. Autoservisne kompanije obično koriste reklame na bilbordima, televizijske reklame, novinske oglase.

Oglašavanje je, prije svega, neophodno kako bi privukli klijenta, dali informacije o sebi, stekli ime (imidž), podsjetili vas na vaše postojanje, promovirali svoje usluge, razvili vlastiti stil itd. Da bi bio efikasan, potrebno je:

Airbrushing (u budućnosti). U gradu još nema toliko preduzeća koja pružaju ovu uslugu. Stoga je potrebno i oglašavati se na radiju, jer Istovremeno, postoji široka pokrivenost publike sa relativnom jeftino. Bilo bi preporučljivo izabrati takozvanu auto radio stanicu, kao što su "Auto Radio" ili "Road Radio".

Također, treba obratiti pažnju na vanjsko oglašavanje. Može se postaviti na bilborde. Napravite svetle neonske reklame.

Također je potrebno otvoriti vlastitu web stranicu na internetu, sa kojom se može upoznati svako zainteresovano lice detaljne informacije o svim vrstama usluga, cijenama, popustima i pogodnostima.

Pripadnost kognitivnom stilu;

Orijentacija na potrebe kupaca i njihovo potpuno zadovoljstvo;

Odnos poštovanja prema klijentu, visoka kultura, prisustvo određenog reklamnog stila ili usluge;

Pravovremeno reagovanje na potrebe kupaca i promene u tim potrebama;

Besprijekoran kvalitet održavanja i popravka;

Jasno definisanje i puna implementacija obaveza;

Stalno prisustvo na tržištu;

Prijateljski odnosi sa klijentima (stvaranje uslova koji doprinose pozitivnoj percepciji atmosfere na servisu od strane klijenta);

Rad sa potencijalnim klijentima;

Podsjetnik na sebe;

Odjeća s markom;

Pogodan za klijenta način rada;

Estetika stanice koja zadovoljava nivo korisnika ili iznad ovog nivoa;

Pogodna i razvijena infrastruktura;

Prisutnost memoranduma, suvenira, paketa, materijala koji se distribuiraju kupcima;

Pozitivni odnosi sa lokalnim državnim, javnim, nedržavnim organizacijama;

Organizacija dana kvaliteta, učešće na izložbama, prezentacijama;

Pozitivna percepcija od strane svakog zaposlenog o ciljevima, politikama CTO-a i pozitivna ocjena istih pod bilo kojim uvjetima.

Program Go To Market sadrži naručene aktivnosti promocije prodaje, a uključuje i cjenovne popuste, poklone, premije (bonuse) i druge poticaje, kao i uslove za njihovo ostvarivanje.

Dizajn usluge i sistem njenog pružanja važne su komponente kompleksa usluga koje se pružaju koje utiču na zadovoljstvo korisnika. Promišljen dizajn prostorija, u kombinaciji sa čistoćom i udobnim prostorima opremljenim za klijente koji čekaju završetak radova - neophodno stanje unapređenje kulture usluge.

Pružanje usluga uključuje interakciju četiri elementa: kupca, zaposlenika uslužne firme, načina na koji se usluga pruža, lokacije uslužne organizacije i fizičkog okruženja.

U odnosu na klijenta potrebno je poštovati niz pravila:

Klijent je najvažnija osoba u kancelariji, bilo da se radi o osobi ili poštari.

Klijent ne zavisi od nas, ali mi zavisimo od njega.

Klijent nije smetnja za rad. On je njena meta.

Klijent nije osoba sa kojom treba da se svađate ili šalite. Niko nikada nije dobio spor sa klijentom.

Klijent je osoba koja iznosi svoje želje.

Fizičko okruženje je unutrašnjost zgrade u kojoj se nalazi uslužna organizacija, parking, pejzaž, rasvjeta, temperatura i nivo buke u prostoriji, urednost radnika i čistoća prostorija.

Fizičko okruženje je važan faktor za uspjeh uslužnih firmi. Zadovoljstvo kupaca može se povećati ili smanjiti kroz uslužno okruženje. Što duže kupac mora biti zajedno da bi pružio usluge, fizičko okruženje postaje važnije. To može uticati na ponašanje kupaca i zaposlenih, kao i na odluku kupca da obavi kupovinu u ovom servisnom centru.

2.1. Potvrđivanje kapaciteta benzinskih stanica

Jedan od glavnih faktora koji određuju kapacitet i tip gradskih benzinskih stanica je broj vozila u servisnoj zoni stanice koja se projektuje.

Broj automobila N, koji pripada stanovništvu datog grada (okrug), uzimajući u obzir razvijenost parka, izračunava se na osnovu prosječne zasićenosti stanovništva automobilima (na 1000 stanovnika):

N ’= An /1000 ,

gdje N ’ - broj automobila u vlasništvu stanovništva;

A- stanovništvo;

n- broj automobila na 1000 stanovnika (prihvata se 210 automobila na 1000 stanovnika).

N ’= An /1000=35000*210/1000=7350 automobila.

S obzirom da određeni dio vlasnika samostalno obavlja održavanje i popravku, procijenjeni broj servisiranih vozila godišnje će biti:

N = N ’ K ,

gdje N- broj servisiranih automobila godišnje na servisu;

K- koeficijent koji uzima u obzir broj vlasnika automobila koji koriste usluge servisa (pretpostavlja se 0,6).

N = N ’ K \u003d 7350 * 0,65 \u003d 4410 automobila.

Prosječna godišnja kilometraža automobila je 10.000 km.

2.2 Obračun godišnjeg obima posla

Godišnji radni intenzitet održavanja i tekuće popravke vozila:

T r= NLT /1000 (osoba-sat) ,

gdje T G– godišnji obim posla;

N- broj automobila koje godišnje servisira projektovani servis;

L– godišnja kilometraža jednog automobila;

t- specifični radni intenzitet radova na održavanju i popravci (čovjek-sat / 1000 km.).

Specifični radni intenzitet održavanja i popravke automobila (isključujući operacije čišćenja i pranja) u skladu sa ONTP 01-91 uzima se 2,0 (za automobile posebno male klase).

Standarde intenziteta rada treba prilagoditi u zavisnosti od klimatskih regiona rada vozila.

Numeričke vrijednosti koeficijenata korekcije ( K h) Intenzitet rada održavanja i popravke vozila, u zavisnosti od klimatskih uslova, treba uzeti jednak 1,0 (za umjereno hladno klimatsko područje).

T G = NLT /1000=4410*10000*2*1.0/1000=88200 radnih sati

2.3 Obračun broja postova

2.3.1 Proračun broja benzinskih stanica

X = T G K n/(Drab.g HT cm PK Španski),

gdje T G- godišnji obim rada, čovjek-sat;

K n- koeficijent neravnomjernog opterećenja stubova uzima se 0,9 (prema ONTP 01-91);

Drab.g- broj radnih dana u godini - 340;

H- broj smjena po danu;

T cm– trajanje smjene, h;

P- prosečan broj radnika koji istovremeno rade na pošti (za radna mesta čišćenja i pranja, održavanja, TR, limarskih i farbarskih radova, mesta za prijem i izdavanje automobila - u proseku 1,5 ljudi prema ONTP 01-91)) ;

K španski- koeficijent korišćenja radnog vremena na radnom mestu - 0,95 (sa jednosmjenskim radom prema ONTP 01-91);

X = T G K n/(Drab.g H T cm PK španski)=88200*0,9/(340*1*12*1,5*0,95)=13,7.

Prihvatamo 14 postova.

2.3.2 Obračun broja radnih mjesta Lokacija uključena

Približna raspodjela obima posla prema vrsti i mjestu njihove realizacije u servisu:

Dijagnostika - 4% (uključeno u TO i TR)

Limarski radovi - 25%

Moleri radovi - 20%

Radovi na pranju - 21%

Ukupno - 100%

Godišnji obim radova na lokaciji će biti:

Tg.uch . =X'T G ,

gdje X'- postotak raspodjele obima posla prema vrsti i mjestu njihovog izvođenja u servisu.

MOT i TR: Tg.ac.to \u003d X’toTg \u003d 0,3 * 88200 = 26460 radnih sati;

Molerski radovi: Tg.uch.mali \u003d X’ kuzTg \u003d 0,2 * 88200 \u003d 17640 radnih sati;

Obračun broja postova:

MOT i TR: X \u003d 26460 * 0,9 / (340 * 2 * 6 * 1,5 * 0,95) \u003d 4,4. Prihvatamo 4 posta;

Molerski radovi: X =17640*0,9/(340*2*6*1*0,95)=4,1.

3.1 Proračun površina

3.1.1 Proračun površine parcele

Površine benzinskih stanica dijele se u tri glavne grupe prema funkcionalnoj namjeni: proizvodno-skladišne, skladišne ​​i pomoćne.

Sastav proizvodnje skladišnih objekata obuhvata zone održavanja i popravke, proizvodne pogone TR, skladišta, kao i tehničke prostore za energetske i sanitarne usluge i uređaje (kompresor, transformator, pumpa, ventilacione komore i dr.). Na benzinskim stanicama sa malim proizvodnim programom mogu se kombinovati neke oblasti sa homogenom prirodom rada, kao i pojedinačni skladišni prostori.

Skladišne ​​površine (parking površine) uključuju parking (otvorene ili zatvorene), uzimajući u obzir površinu koju zauzimaju oprema za grijanje vozila (za otvorena parkirališta).

Pomoćni prostori obuhvataju: sanitarni čvor, administrativne prostorije, sobe za klijente.

Površina parcele se izračunava po formuli:

S uch = S o k o ,

gdje S uch- površina zemljišta;

S o– površina koju zauzima oprema;

k o- koeficijent postavljanja opreme.

Područje lokacije TO i TR:

S uch = S am k rase. X,

gdje S am – prostor za autosjedište u planu,

k rase.=7 – koeficijent post placementa.

S račun \u003d S a.m. k rase X = 7,9 * 7 * 4 = 221,2 m 2

Površina područja slikanja:

S uch = S o k o + S skl + S xp + S oh \u003d 55 * 3 + 26,4 + 138,25 + 158 \u003d 487,65 m 2

3.1.2 Proračun površina skladišnih objekata

Za gradski servis, površina skladišta je određena specifičnom površinom skladišta za svakih 1000 automobila:

Za farbanje površine 6 m 2.

Pomoćne prostorije obuhvataju: administrativne, javne i kućne prostorije.

Administrativni prostori obuhvataju kancelarije rukovodnog osoblja, prostorije inženjersko-tehničkih službi i prostorije za klijente.

Prostorije za domaćinstvo obuhvataju garderobe, toalete, tuševe, toalete, pušačke prostore, punktove za ishranu, toalete itd.

Umivaonice, tuševi i toaleti se obračunavaju za 50% zaposlenih prema sljedećim standardima:

Za jednu slavinu za umivaonik - ne više od 10 osoba, dakle 4 slavine za umivaonik;

2 tuš kabine;

Na jednoj WC šolji - ne više od 20 ljudi, dakle 2 WC šolje.

Broj skladišnih mjesta jednak je broju zaposlenih u najopterećenijoj smjeni (36 osoba).

Površina kućanskih prostorija određena je normaliziranom površinom poda:

Udaljenost između slavina za pranje - 0,8 m 2;

Površina po slavini mokrih čvorova - 0,7 m 2;

Površina, uzimajući u obzir svlačionicu za jedan tuš - 2 m 2;

Dimenzije toalet kabine su 0,9x1,2 m.

Površina administrativno-upravljačkog aparata je 15 m 2.

Pretpostavlja se da je površina prostorija ITR 6 m 2.

Površina prostorija za klijente obračunava se po jednom radnom mjestu:

Za malu stanicu - 9 m 2

Specifične stope potrošnje vode, toplote, komprimirani zrak a instalirani kapacitet se uzima prema tabeli:

Tab. 7. Stope potrošnje vode

3.2.1 Proračun protoka vode

Potrošnja vode se uzima iz tabele po jednom radnom mjestu, i to:

tehnički - Q m=1,8X.

Q t = 1,8X = 1,8 * 4 * 340 = 2448 m 3 / god.

pijenje - Q n=1,2X.

Q n = 1,2X = 1,2 * 4 * 340 = 1632 m 3 / god.

3.2.2 Proračun protoka zraka

Specifična potrošnja komprimiranog zraka uzima se prema tabeli 5 na osnovu jednog radnog stupa - 0,2 m 3 / h.

Q sv \u003d 0,2X (m 3 / h).

Q sv \u003d 0,2X \u003d 0,2 * 4 * 12 * 340 \u003d 3264 m 3 / god.

3.2.3 Proračun energije

Potrošnja električne energije kod električnih potrošača preuzeta je iz tabele 5 na osnovu jednog radnog mjesta - 30 kW dnevno.

wn \u003d 30X0,5 (kW).

wn \u003d 30X0,5 \u003d 30 * 4 * 0,5 * 12 \u003d 720 kW.

(prema međusektorskim pravilima o zaštiti rada u drumskom saobraćaju)

Zaštita na radu - sistem za očuvanje života i zdravlja radnika u procesu radna aktivnost, koji obuhvata pravne, socio-ekonomske, organizaciono-tehničke, sanitarno-higijenske, medicinsko-preventivne, rehabilitacione i druge mjere.

U preduzećima i transportnim organizacijama rad na zaštiti rada zasniva se na Saveznom zakonu „O osnovama zaštite na radu u Ruska Federacija". Njime se utvrđuju garancije prava radnika na zaštitu na radu i obezbjeđivanje uslova koji ispunjavaju uslove za očuvanje njihovog života i zdravlja u toku rada. Ovaj zakon se odnosi na zaposlene u autotransportnim organizacijama (ATP), autotransportnim radnjama, sajtovima drugih organizacija koje pružaju usluge održavanja, popravke i pregleda tehničkog stanja automobila Vozilo(servisne stanice, organizacije za popravku i popravku guma, garaže, parkinge, itd.), kao i preduzetnici koji se bave prevozom robe i putnika.

Poslodavac je dužan osigurati zdravu i sigurnim uslovima rada, pravilno organizuje rad zaposlenih u skladu sa propisanim zahtjevima savezni zakon„O osnovama zaštite rada u Ruskoj Federaciji“ i Zakonu o radu Ruske Federacije. Ovim pravilnikom utvrđuju se na teritoriji Ruske Federacije zahtjevi za zaštitu rada koji su obavezni za izvršenje u organizaciji i realizaciji drumskog prevoza, u radu motornih vozila (ATS), proizvodnim prostorima i prostorijama. Pravilima su takođe definisane mere za sprečavanje uticaja opasnih i štetnih faktora proizvodnje na radnike. Organizacije moraju poštovati državu regulatorni zahtjevi zaštita rada, ustanovljena propisima Gosgortehnadzora Rusije, Državnog standarda Rusije, Gosstroja Rusije, Ministarstva zdravlja Rusije, Državne vatrogasne službe (GPS) Ministarstva za vanredne situacije Rusije, saveznih izvršnih vlasti , kao i drugi organi koji vrše državnu i javnu kontrolu u pogledu zahtjeva za bezbjednost organizacije rada u toku rada, popravke i održavanja automatske telefonske centrale.

4.1 Opasni i štetni faktori proizvodnje koji utiču na radnike

Tokom popravke, održavanja i rada automatske telefonske centrale, zaposleni u organizacijama mogu biti izloženi različitim fizičkim i hemijskim opasnim i štetnim proizvodnim faktorima.

Glavni fizički, opasni i štetni faktori proizvodnje:

Pokretni strojevi i mehanizmi, pokretni dijelovi proizvodne opreme;

Povećanje ili snižavanje temperature zraka u radnom području;

Povećan nivo buke na radnom mestu;

Povećan nivo vibracija;

Povećana ili smanjena pokretljivost zraka;

Visoka ili niska vlažnost vazduha;

Nedostatak ili nedostatak prirodnog svjetla;

Nedovoljno ili pojačano osvetljenje radnog prostora (mesta).

Glavni hemijski, opasan i štetan faktor proizvodnje je povećan sadržaj gasova i prašine u vazduhu u radnom prostoru. Pokretne mašine i mehanizmi, pokretni delovi proizvodne opreme moraju biti u skladu sa zahtevima struje državni standardi. Sanitarno-higijenski zahtjevi za mikroklimu, nivoe buke i vibracija, osvjetljenje moraju biti u skladu sa zahtjevima važećih sanitarnih pravila i propisa i državnih standarda. Sadržaj štetne materije u vazduhu radnog prostora moraju biti u skladu sa važećim higijenskim standardima.

4.2 Zahtjevi zaštite na radu za radnike prilikom organizovanja i izvođenja radova

4.2.1 Općenito

Sve radnje održavanja, popravke i kontrole tehničkog stanja automatske telefonske centrale moraju se obavljati u skladu sa međusektorskim propisima o zaštiti rada u drumskom saobraćaju.

Sve radnje održavanja, popravke i kontrole tehničkog stanja automatske telefonske centrale moraju se obavljati u skladu sa ovim Pravilima.

Održavanje, popravka i provjera tehničkog stanja automatske telefonske centrale obavljaju se na posebno određenim mjestima (postovima) opremljenim potrebnu opremu, uređaji, uređaji, oprema i inventar.

Vozila koja se šalju na punktove održavanja, popravke i tehničkog stanja moraju biti oprana, očišćena od prljavštine i snijega. Postavljanje automatske telefonske centrale na radnim mjestima vrši se pod vodstvom odgovornog djelatnika (prerađivača, šefa odjeljenja, kontrolora tehničkog stanja automatske centrale i dr.).

Ulazak vozila u proizvodne prostorije stanica i punktova državnog tehničkog pregleda (SGTO, PGTO) i njihovo postavljanje na radna mjesta pregleda moraju izvršiti inspektori tehničkog stanja vozila, koji mora imati vozačku dozvolu za vozilo odgovarajuće kategorije.

Nakon postavljanja vozila na stub, potrebno ga je usporiti parkirnom kočnicom, isključiti kontakt (isključiti dovod goriva u automobilu sa dizel motorom), postaviti ručicu mjenjača (kontroler) u neutralni položaj , stavite najmanje dva specijalna graničnika (cipele) ispod točkova. Na volan mora biti okačen znak sa natpisom "Ne pali motor - ljudi rade!". Na automatskim telefonskim centralama koje imaju uređaj za umnožavanje za pokretanje motora, sličnu ploču treba okačiti i na ovom uređaju.

Zabranjeno je prisustvo ljudi u saobraćajnoj traci automatske centrale prilikom ulaska, izlaska ili manevrisanja u proizvodnoj prostoriji.

Prilikom servisiranja PBX-a na liftu (hidrauličnom, elektromehaničkom), na kontrolnoj tabli lifta mora biti postavljen znak sa natpisom "Ne dirajte - ljudi rade ispod automobila".

U radnom (podignutom) položaju, klip hidrauličnog lifta mora biti sigurno pričvršćen graničnikom (šipom), što garantuje nemogućnost spontanog spuštanja dizalice.

U prostorijama za održavanje sa linijskim kretanjem automatske telefonske centrale potrebno je imati alarmni uređaj (svetlosni, zvučni ili drugi) koji pravovremeno upozorava one koji rade na servisnoj liniji (u revizionim jarcima, na nadvožnjacima i sl.) u trenutku kada se automatska telefonska centrala kreće od pošte do pošte.

Uključivanje pokretne trake za premještanje automatske telefonske centrale od pošte do pošte dozvoljeno je samo nakon što je signal (zvuk, svjetlo) uključen od strane dispečera ili posebno raspoređenog zaposlenika imenovanog po nalogu organizacije. Stupovi moraju biti opremljeni uređajima za zaustavljanje transportera u nuždi.

Pokretanje ATC motora na mjestima održavanja ili popravke dozvoljava samo vozač-vozač, poslovođa bravara ili bravar, koji je postavljen po nalogu organizacije i koji je upućen da posjeduje ATC vozačku dozvolu.

Prije izvođenja radova vezanih za okretanje radilice i kardanskog vratila, potrebno je dodatno provjeriti isključenje paljenja (isključiti dovod goriva za dizel vozila), neutralni položaj ručice mjenjača (kontrolera) i otpustiti ručicu parkirne kočnice .

Nakon odrade neophodan rad Vozilo mora biti kočeno parkirnom kočnicom.

Zaposleni koji obavljaju poslove održavanja i popravke automatske telefonske centrale moraju biti opremljeni odgovarajućim ispravnim alatima, uređajima, kao i ličnom zaštitnom opremom (LZO).

Ukoliko je potrebno obavljati radove ispod vozila koje se nalazi izvan revizionog jarka, lifta, nadvožnjaka, radnicima se moraju obezbijediti ležaljke.

Prilikom kačenja dijela automobila, prikolice, poluprikolice pomoću mehanizama za podizanje (dizalice, dizalice i sl.), osim nepokretnih, prvo morate postaviti posebne graničnike (cipele) ispod točkova koji se ne podižu, a zatim okačiti vozilo , stavite tragus ispod okačenog dijela i spustite vozilo na njih.

Popravak, zamjena mehanizma za podizanje karoserije kipera, kiper prikolice ili dolivanje ulja u njega mora se izvršiti nakon ugradnje posebnog dodatnog graničnika ispod podignutog tijela, što isključuje mogućnost pada ili spontanog spuštanja karoserije.

Prilikom popravke i održavanja gornjeg dijela autobusa i kamiona radnicima se moraju obezbijediti skele ili ljestve. Prijavite se merdevine nije dopusteno.

Oduzmi radno mjesto od prašine, piljevine, strugotine, sitnih metalnih ostataka dopušteno je samo četkom.

Prilikom rada na okretnoj ploči (tilteru), potrebno je prvo bezbedno pričvrstiti vozilo na nju, ispustiti gorivo iz rezervoara za gorivo i tečnost iz sistema za hlađenje i drugih sistema, čvrsto zatvoriti grlo za punjenje motornog ulja i izvaditi akumulator.

Prilikom uklanjanja i ugradnje dijelova, komponenti i sklopova težine 30 kg za muškarce i 10 kg za žene (do dva puta na sat) i 15 kg za muškarce i 7 kg za žene (više od dva puta na sat), potrebno je koristiti mehanizmi za podizanje i transport.

Prilikom demontaže i ugradnje jedinica i sklopova koji nakon isključenja sa PBX-a mogu biti u suspendovanom stanju, potrebno je koristiti osiguravajuće (fiksne) uređaje i uređaje (kolica-dizalice, stalke, petlje za užad, kuke i sl.) koje isključiti spontano pomjeranje ili padanje uklonjenih i ugrađenih jedinica i sklopova.

Nije dopusteno:

Rad ležeći na podu (tlu) bez ležaljke;

Izvodite bilo kakve radove na automobilu (prikolici, poluprikolici) okačenom samo na jednom mehanizmu za podizanje (dizalice, dizalice, itd.), osim na nepokretnim;

Izvoditi bilo kakve radove bez postavljanja tragusa (zaustavljača ili šipke ispod klipa) ispod visećeg vozila (automobila, prikolice, poluprikolice) na pokretnim (uključujući jarak) liftovima i liftovima koji nisu opremljeni sa dva nezavisna uređaja, od kojih je jedan sigurnost, sprečavanje spontanog spuštanja njihovih radnih tijela u skladu sa zahtjevima državnog standarda;

Nakon završetka radova napustiti automatsku telefonsku centralu, postavljenu na liftove;

Postavite diskove kotača, cigle i druge slučajne predmete umjesto postolja ispod visećeg vozila (prikolica, poluprikolica);

Demontirati i montirati opruge na automobile (prikolice, poluprikolice) svih izvedba i tipova bez prethodnog rasterećenja iz mase karoserije vješanjem karoserije sa ugradnjom postolja ispod nje ili okvira vozila;

Održavanje i popravak automatske telefonske centrale s uključenim motorom, izuzev određenih vrsta radova čija tehnologija zahtijeva pokretanje motora;

Vozilo podići (okačiti) za vučne uređaje (kuke) hvatajući ih sajlama, lancima ili kukom mehanizma za podizanje;

Podići (čak i na kratko) teret čija masa prelazi onu naznačenu na pločici mehanizma za podizanje;

Uklanjati, montirati i transportirati jedinice kada su privezane čeličnim užadima ili lancima u nedostatku posebnih uređaja;

Podignite teret kosim zatezanjem kablova ili lanaca;

Rad na neispravnoj opremi, kao i sa neispravnim alatima i priborom;

Alat i dijelove ostavite na rubovima inspekcijskog jarka;

Rad sa oštećenim ili pogrešno postavljenim graničnicima;

Pokrenite motor i pomaknite vozilo sa podignutim tijelom;

Izvršiti popravke ispod podignute karoserije kipera, kiper prikolice bez prethodnog oslobađanja od tereta i ugradnje dodatnog graničnika;

Okrenite kardansko vratilo pomoću poluge ili noža za montažu;

Otpuhnite prašinu, piljevinu, strugotine, sitne ostatke komprimiranim zrakom.

Prije uklanjanja komponenti i sklopova sistema za napajanje, hlađenje i podmazivanje vozila, kada je moguće curenje tečnosti, potrebno je prvo ispustiti gorivo, ulje i rashladnu tečnost iz njih u posebnu posudu, sprečavajući njihovo izlivanje.

Kamioni cisterne za prevoz zapaljivih, eksplozivnih, otrovnih itd. teret, kao i rezervoari za njihovo skladištenje prije popravke, moraju biti potpuno očišćeni od ostataka gore navedenih proizvoda.

Zaposleni koji u unutrašnjosti rezervoara ili rezervoara (kontejnera) čisti ili popravlja od olovnog benzina, zapaljivih i otrovnih tečnosti mora biti opremljen kombinezonom, gas maskom, pojasom za spasavanje sa sigurnosnim užetom; dva specijalno upućena pomoćnika trebaju biti izvan rezervoara.

Crijevo gas maske mora se izvesti kroz otvor (šaht) i pričvrstiti na vjetrobranskoj strani.

Unutar rezervoara na pojas radnika je pričvršćen sigurnosni kabel, čiji se slobodni kraj mora izvesti kroz otvor (šaht) i sigurno pričvrstiti. Pomoćnici na vrhu moraju paziti na radnika, držati sigurnosno uže, osiguravajući radnika u rezervoaru.

Spremnike goriva, benzinske stanice, rezervoare, pumpe, komunikacije i kontejnere od zapaljivih i otrovnih tekućina moguće je popraviti tek nakon što se njihovi ostaci potpuno uklone i postanu bezopasni.

Radovi na održavanju i popravci rashladnih uređaja vozila hladnjača moraju se obavljati u skladu sa uputstvima proizvođača.

Za premještanje vozila na mjesta za provjeru tehničkog stanja, održavanja i popravke, uključujući mjesta za provjeru kočnica, mora se dodijeliti poseban vozač (vozač) ili drugi zaposlenik imenovan nalogom organizacije.

U oblasti održavanja i popravke automatske telefonske centrale nije dozvoljeno:

Očistite vozila i operite njihove jedinice zapaljivim tečnostima (benzin, rastvarači, itd.);

Čuvajte zapaljive tečnosti i zapaljive materijale, kiseline, boje, kalcijum karbid itd. u količinama koje premašuju zahtjev za zamjenu;

Napunite vozilo gorivom;

Čuvajte čiste materijale za čišćenje zajedno sa rabljenim;

Materijalom, opremom, kontejnerima, uklonjenim jedinicama i sl. blokirati prolaze između inspekcijskih kanala, regala i izlaza iz prostorija;

Skladištiti iskorišteno ulje, prazne posude za gorivo i mazivo.

Prosuto ulje ili gorivo mora se odmah ukloniti pijeskom ili piljevinom, koje nakon upotrebe sipati u metalne kutije sa poklopcima, postavljene na otvorenom.

Iskorišćeni materijali za čišćenje (nauljeni krajevi, krpe i sl.) odmah se odlažu u metalne kutije sa čvrstim poklopcima, a na kraju radnog dana uklanjaju iz industrijskih prostorija na određena područja.

4.2.2 Farbanje i antikorozivni radovi

Organizacija rada u farbarskim radionicama i na gradilištima mora biti u skladu sa međusektorskim pravilima zaštite rada u drumskom saobraćaju i drugim važećim regulativnim pravnim aktima.

Sve posude sa bojama i lakovima moraju imati oznake (etikete) sa tačnim nazivom lakiranog materijala.

U farbarskoj radnji (odjelu) zalihe boja i lakova moraju se skladištiti u zatvorenim posudama i ne prelaziti smjenski zahtjev.

Pri radu sa pištoljem za prskanje creva za vazduh moraju biti bezbedno povezani. Dozvoljeno je odspojiti crijeva nakon prekida dovoda zraka.

Kako bi se izbjeglo prekomjerno zamagljivanje i kako bi se smanjila kontaminacija radnog područja aerosolom, parama boja i lakova tokom farbanja sprejom, raspršivač boje treba držati okomito na površinu koja se farba na udaljenosti od ne većoj od 350 mm od toga.

Boje i lakovi, koji uključuju dihloretan i metanol, dozvoljeni su za upotrebu samo pri slikanju četkom.

Pri radu sa nitro bojama treba biti oprezan, jer su one vrlo zapaljive, a pare rastvarača, miješajući se sa zrakom, stvaraju eksplozivne smjese.

Transfuziju boja i lakova iz jednog kontejnera u drugi treba vršiti na metalnim paletama sa stranicama ne manjim od 50 mm.

Farbanje u elektrostatičkom polju treba izvoditi u kabini za prskanje opremljenom dovodna i izduvna ventilacija. Cijeli proces farbanja treba da se odvija automatski, ručno možete samo objesiti i ukloniti proizvode izvan komore.

Kabina za elektrosprej mora biti ograđena, vrata moraju biti zaključana visokonaponskom opremom (tj. kada se vrata kabine otvore, napon se automatski uklanja).

Za hitno gašenje elektrofarmerske komore potrebno je postaviti dugme za hitne slučajeve „STOP“ koje se postavlja van tačke, ali blizu komore. Lokacija dugmeta mora biti poznata svim zaposlenima koji opslužuju područje elektropremazivanja.

Svaka elektrofarbarska kabina mora biti opremljena automatska instalacija gašenje požara (ugljični dioksid, aerosol, itd.).

Prije sušenja u komori vozila s plinskom cilindrom, potrebno je potpuno ispustiti ili isprazniti plin iz cilindara i ispuhati ih inertnim plinom dok se ostaci potpuno ne eliminiraju.

Kabine za prskanje moraju se svakodnevno čistiti od staložene boje nakon temeljne ventilacije, a separatori najmanje nakon 160 sati rada.

Drške alata za farbanje (lopatice, četke, noževi) moraju se svakodnevno čistiti nakon rada mokrim metodom.

Prilikom farbanja karoserija autobusa, velikih kontejnera i visoko montirane opreme potrebno je koristiti čvrsto postavljene skele sa rukohvatima i potrebnim elementima, kao i merdevine.

Radove na farbanju u prostorijama za održavanje i popravke treba izvoditi uz aktivnu dovodnu i izduvnu ventilaciju.

Farbanje unutar karoserije autobusa, kombija itd. mora se izvoditi u respiratorima sa otvorenim vratima, prozorima, otvorima.

Boje i rastvarači prosuti po podu moraju se odmah ukloniti pijeskom ili piljevinom i ukloniti iz prostorije za farbanje.

Prije jela ili pušenja temeljito operite ruke sapunom i toplom vodom.

Nakon rada sa bojama koje sadrže olovna jedinjenja, prvo morate oprati ruke 1% rastvorom sode pepela, a zatim ih oprati sapunom "Kontakt" ili alizarinskim sapunom, zatim oprati lice toplom vodom i sapunom, isprati usta i operi zube. Istuširajte se nakon završetka posla.

U prostorima za farbanje i odeljenjima za pripremu boje, na mestima skladištenja farbarskog materijala i posuda ispod njih nije dozvoljeno:

Rad sa bojama i lakovima i rastvaračima izvoditi bez upotrebe LZO;

Pušenje i korištenje otvorene vatre (duhalice, električni i plinski aparati za zavarivanje, itd.);

Za čišćenje komora, radnih mjesta i kontejnera koristiti alat koji daje iskru pri udaru;

Koristite olovni benzin;

Zadržati prehrambeni proizvodi i uzeti hranu;

Čuvajte prazne posude ispod boja i rastvarača;

Ostavite korišteni materijal za čišćenje preko noći;

Izvodite radove sa isključenom ili neispravnom ventilacijom;

Koristiti boje i rastvarače nepoznatog sastava;

Izvršiti farbanje u jednoj komori sa različitim lakirskim materijalima istovremeno ili bez prekida radi čišćenja komore;

Povećajte pritisak iznad radnog pritiska u rezervoaru pod pritiskom;

Primijeniti za bojenje sprejom emajla, boja, mljevenih i drugih materijala koji sadrže spojeve olova;

Koristite merdevine.

Radove na nanošenju zaštitno-konzervatorskih premaza i restauraciji uništenih boja i lakova i mastika izvoditi u posebnim prostorijama opremljenim prinudnom dovodno-ispušnom ventilacijom i opremom za zaštitu od požara.

Prilikom izvođenja antikorozivne zaštite vozila potrebno je voditi se sigurnosnim zahtjevima za farbanje.

Prilikom rada sa konvertorskim prajmerima potrebno je poduzeti mjere zaštite kože ruku, lica i drugih dijelova tijela. Ako prajmeri-konverteri dođu u kontakt sa kožom, moraju se odmah isprati sa dosta vode.

4.3 Zaštita od požara

Organizacija rada, uređaji, smještaj i rad moraju osigurati sigurnost od požara u skladu sa zahtjevima PPB-01-03.

Zabranjeno je raditi u istoj kabini sa nitrocelulozom, uljanim i sintetičkim bojama i lakovima. Svaka elektro-farbarska komora mora biti opremljena instalacijom za automatsko gašenje požara. grijaćih elemenata komore za sušenje moraju biti pouzdano zaštićene od kontakta sa obojenim proizvodima i od prodora

boje na njima. Komore za sušenje moraju biti opremljene odgovarajućim električnim senzorima temperature. Kontrola temperature treba biti automatska. Za uklanjanje statičkog elektriciteta u procesu farbanja proizvoda tehnološke opreme, električna oprema, proizvodi moraju biti uzemljeni.

4.4 Način rada i odmora

Režim rada i odmora zaposlenih treba uspostaviti u skladu sa Zakonom o radu Ruske Federacije i internim propisima o radu, uzimajući u obzir specifičnosti proizvodnje.

Za radnike zaposlene na poslovima sa štetnim i (ili) opasnim uslovima rada, potrebno je utvrditi skraćeno radno vrijeme - ne više od 36 sati sedmično na način utvrđen č. 15 Zakona o radu Ruske Federacije (Sabrani zakoni Ruske Federacije, 2002, br. 1, (dio 1), član 3).

U skladu sa Uredbom Vlade Ruske Federacije od 25. februara 2000. br. 163 (Sabrani zakoni Ruske Federacije, 2000, br. 10, čl. 1131), zabranjeno je dozvoliti osobama mlađim od 18 godina za obavljanje poslova sa štetnim ili opasnim uslovima rada.

Spisak teških poslova i poslova sa štetnim ili opasnim radnim uslovima, u čijem obavljanju je zabranjena upotreba ženskog rada, utvrđena je Uredbom Vlade Ruske Federacije od 25. februara 2000. br. 162 (Sabrani zakoni o Ruska Federacija, 2000, br. 10, član 1130).

5.1 Obračun troškova glavnog proizvodna sredstva

Glavna proizvodna sredstva su ona sredstva rada koja učestvuju u mnogim proizvodnim ciklusima, zadržavajući pritom svoj prirodni oblik, a njihova vrijednost se dugo prenosi na gotov proizvod, njihova vrijednost je određena:

WITH ured = C zdravo + C o. + C inv. + C itd. + WITH tr.

Cijena zgrade određena je formulom:

WITH zdravo = S ∙ P ,

gdje S- građevinska površina 342 m 2

P- cijena jednog kvadrata metara površine, 8040 rubalja.

WITH zdravo\u003d 342 ∙ 8040 \u003d 2749680 rubalja.

Bilansna vrijednost opreme:

WITH vol.bal.= 2975726,6 rubalja.

Cijena opreme određuje se prema:

WITH o. = ∑WITH i ∙ n = C 1 ∙1 + C 2 ∙1 + …+ S 9 ∙1,

gdje WITH i- cijenu dijela opreme,

n- broj jedinica. oprema.

Trošak opreme utvrđuje se na osnovu tržišne vrijednosti i prikazan je u tabeli. jedan.

Tab. 8. Troškovi opreme

	Ime	Količina	cijena, rub. za 1 komad
1	Farbarska i sušionica Mitra inženjering Karavan	1	1486800
2	Područje pripreme za farbanje Mitra engineering Universal D	1	682200
3	Infracrvena sušilica IWATA VIU100060	1	132120
4	Airbrush Anest Iwata W400 WB	1	5544
5	Instalacije za pranje pištolja za prskanje Iwata IWK 6000	1	80460
6	Kompresor ABAC - Formula ES 7,5	1	184856
7	Modul za fino filtriranje GARO FM 60/16	1	12300
8	Sušilica zraka ABAC - EA6000	1	86576
9	Pneumatski alat za brušenje Festool ES 125 EQ	1	12400
10	Radni sto sa jednim postoljem Ferrum	1	12050
11	Kolica za alat Ferrum	1	9900
Total Sob.	11	2705206

WITH o.= 2705206 rub.

Trošak zaliha iznosi 2% knjigovodstvene vrijednosti opreme:

WITH inv. = 0,02 ∙ C vol.bal

WITH inv.\u003d 0,02 ∙ 2975726,6 \u003d 59514,32 rubalja.

Trošak instrumenata iznosi 10% knjigovodstvene vrijednosti opreme:

WITH itd. = 0,1 ∙ WITH vol.bal.

WITH itd.\u003d 0,1 ∙ 2975726,6 \u003d 297572,66 rubalja.

Troškovi vezani za transport i ugradnju nove opreme iznose 10% njene cijene:

WITH tr. \u003d 0,1 ∙ C dodati.

WITH tr. = 0,1 ∙ 2705206 = 270520,6 rubalja

Dodatna kapitalna ulaganja su:

TO dodati. = C o. + C tr.

TO dodati. = 2705206 + 270520,6 \u003d 2975726,6 rubalja

Odrediti trošak osnovnih proizvodnih sredstava WITH ured :

WITH ured\u003d 2749680 + 2705206 + 59514,32 + 297572,66 + 270520,6 \u003d 6082494 rubalja.

5.2 Obračun troškova platnog spiska

Plate po kursu:

FZP T. = C h. ∙ T gooch. ,

gdje WITH h.- tarifna stopa po satu, 50 rubalja.

T gooch.- godišnji obim radova na gradilištu, 17640 čovjek-sati.

FZP T.\u003d 50 ∙ 17640 \u003d 882000 rubalja.

Bonusi za učinak su:

P R. = 0,35 ∙ FZP T.

P R.\u003d 0,35 ∙ 882000 \u003d 308700 rubalja.

Osnovni platni spisak utvrđuje se:

FZP main . = FZP t. + P R.

FZP main . = 882000 + 308700 = 1190700 rubalja

Fond doplate iznosi 10-40%:

FZP dodati. = FZP main . ∙ 0,15

FZP dodati. = 1190700 ∙ 0,15 = 178605 rubalja

Opšti fond zarada sastoji se od glavnog i dodatnog fonda zarada:

FZP ukupno = FZP main . + platni spisak dodati.

FZP ukupno = 1190700 + 178605 = 1369305 rubalja

Prosječna godišnja plata proizvodnog radnika:

RFP cf. = FZP ukupno / R itd. ,

gdje R itd.- broj proizvodnih radnika 6 osoba.

RFP cf. = 1369305 / 6 = 228217,5 rubalja.

1 osoba mjesečno = 19018,13 rubalja.

Naplata plata 26,0% :

H rano = 0,26 ∙ FZP često

H rano = 0,26 ∙ 1369305 = 356019,3 rubalja

Opšti platni spisak sa razgraničenjem:

FZP opšti početak = FZP ukupno + H rano

FZP opšti početak = 1369305 + 356019,3 = 1725324,3 rubalja

Troškovi amortizacije se sastoje od dvije stavke:

a) za kompletnu restauraciju opreme uzima se 12% bilansne vrijednosti opreme - WITH a.ob.

WITH a.ob.\u003d 2975726,6 ∙ 0,12 \u003d 357087,19 rubalja.

b) odbici za obnovu zgrada uzimaju se u iznosu od 3% njihove vrijednosti - WITH a.zd.

WITH a.zd.\u003d 2749680 ∙ 0,03 \u003d 82490,4 rubalja.

Ukupno, ukupni troškovi amortizacije će biti:

WITH a.total = C a.ob. + WITH a.zd.

WITH a.total = 357087,19 + 82490,4 = 439577,59 rubalja

5.4 Obračun režijskih troškova održavanja

Troškovi povezani s radom opreme:

Za napajanje:

WITH e. = W ∙ S To. ,

gdje WITH e.- trošak električne energije za godinu, rub.;

W – godišnju potrošnju struja, 720 kW/h;

S To.- trošak jednog kW / h električne energije, 1 rub. 36 kopecks;

WITH e. = 720 ∙ 1,36 = 979,2 rubalja

Za vodosnabdijevanje:

WITH v. = Q v. ∙ S m. ,

gdje WITH v.– trošak potrošene vode godišnje, rub.;

Q v.- godišnja potrošnja vode 4080 m 3;

S m.- cijena 1 m 3 voda, 13 rubalja. 27 kopejki / m 3;

WITH v. = 4080 ∙ 13,27 = 54141,6 rubalja

Približno 5% njegove cijene se prihvaća za popravku opreme. Dakle, troškovi popravke opreme:

WITH r.ob. \u003d 0,05 ∙ C vol.bal.

WITH r.ob. = 0,05 ∙ 2975726,6 = 148786,33 rubalja.

Ostali troškovi se prihvataju u iznosu od 5% od cene prethodnih artikala:

WITH itd.\u003d 0,05 ∙ 3689575,8 \u003d 184478,79 rubalja.

5.5 Opšti troškovi

Opšti troškovi radionice za održavanje prostorija uzimaju se u iznosu od 3% troškova zgrade - W pom. :

W pom.\u003d 0,03 ∙ 2749680 \u003d 82490,4 rubalja.

Troškovi popravke zgrade uzimaju se jednakim 2% njene vrijednosti. W tr.zd. :

W tr.zd.\u003d 0,02 ∙ 2749680 \u003d 54993,6 rubalja.

Troškovi održavanja, popravke i obnavljanja inventara iznose 7% njegove vrijednosti - W inv. :

W inv.\u003d 0,07 ∙ 59514,32 \u003d 4166,02 rubalja.

Troškovi zaštite rada uzimaju se jednakim po stopi od 100 rubalja po zaposlenom - W sigurnost tr. :

W sigurnost tr.\u003d 100 ∙ 6 \u003d 600 rubalja.

Ostali troškovi čine 10% iznosa svih opštih troškova trgovine - W pr.r. :

W pr.r.\u003d 0,1 ∙ 3689575,8 \u003d 368957,58 rubalja.

Rezultati gornjeg proračuna za ovaj članak sažeti su u tabeli. 9:

Tab. 9. Procjena režijskih troškova

br.	Troškovi	Količina, rub.
1	Troškovi povezani s radom opreme:
	Struja struja	979,2
	Voda za industrijske potrebe	54141,6
	Popravka opreme	148786,33
	ostali troškovi	184478,79
	Amortizacija za restauraciju opreme	357087,19
	Opšti troškovi:
	Troškovi održavanja prostorija	82490,4
	Amortizacija za obnovu zgrada	82490,4
	Troškovi renoviranja zgrade	54993,6
	Troškovi održavanja i popravke	4166,02
	Zaštita i zdravlje na radu	600
	ostali troškovi	368957,58
TOTAL	1339171,11

Obračun troškova je prikazan u tabeli. 10

Tab. 10. Obračun koštanja na sajtu

№	Troškovi	Iznos troškova, rub.	Iznos troškova za 1 osobu sat, rub.
1	Plate proizvodnih radnika	1369305	77,63
2	Obračun plaća	356019,3	20,18
3	materijala	1178516,76	66,81
4	Opći troškovi trgovine
a) električna energija	979,2	0,06
b) voda	54141,6	3,06
c) popravka opreme	148786,33	8,43
d) renoviranje zgrade	54993,6	3,12
e) amortizacija	439577,59	24,92
f) održavanje prostorija	82490,4	4,68
g) održavanje, obnavljanje inventara	4166,02	0,24
h) zaštita rada	600	0,03
i) ostali troškovi	553436,37	31,37
TOTAL	4243012,17	240,53
5	Opći troškovi proizvodnje	1552791,87	88,03
6	Režije	800000
TOTAL	6595804,04	328,56

5.6 Obračun troškova, dobiti i poreza

Cijena jednog sata određuje se po formuli:

S = ∑ C ukupno / T gooch. ,

gdje WITH ukupno- ukupni troškovi za godinu, 6595804,04 rubalja.

Uzimanje troškova stola. 3, izračunaj trošak - S .

S = 6595804,04 / 17640 = 373,91 radnih sati

Troškovi rada:

C = S ∙ R ,

gdje R- profitabilnost.

Uzimajući profitabilnost jednaku 10-25%, određujemo cijenu jednog sata - C.

C = 373,9 ∙ 1,25 = 467,39 rubalja

Prihod se obračunava na sljedeći način:

D = C ∙ T gooch.

D = 467,38 ∙ 17640 = 8244755,05 rubalja

Zarada od prodaje:

P R. = D - W ukupno ,

gdje W često- opći troškovi, 6595804,04 rubalja.

P R. = 8244755,05 - 6595804,04 \u003d 1648951,01 rubalja.

Neposlovni rashodi su definisani kao zbir poreza na imovinu:

R lok. = H imovine .,

gdje H imovine . – porez na imovinu, iznosi 2% od preostale vrijednosti osnovnih proizvodnih sredstava.

Preostala vrijednost osnovnih proizvodnih sredstava jednaka je:

WITH odmor. \u003d 0,5 ∙ C ured

WITH odmor. = 0,5 ∙ 6082494 \u003d 3041247 rubalja.

Porez na imovinu utvrđuje se sljedećim odnosom:

H imovine . = 0,02 ∙S odmor.

H imovine . = 0,02 ∙ 3041247 = 60824,94 rubalja

Bilansna dobit se utvrđuje po formuli:

P b. = P R. - H imovine .

P b. = 1648951,01 - 60824,94 \u003d 1588126 rubalja.

Neto dobit jednaka je bilansnoj dobiti, tk. kompanija ne odbija porez na dobit:

P h. = 1588126 rub.

Neto prihod:

H d. = 1588126 rub.

Finansijski rezultati stranice trebaju biti prikazani u formi

Tab. 11. Finansijski rezultati stranice

Profitabilnost rashoda na bilansnu dobit:

R troškovi = P b. / ∑ C ukupno

R troškovi = 1588126 / 6595804,04 = 0,24%

Profitabilnost osnovnih proizvodnih sredstava u smislu bilansne dobiti:

R osn.f. = P b. / WITH ured

R osn.f. = 1588126 / 6082494 = 0,26%

Povrat na imovinu stranice izračunava se na sljedeći način:

F O. = D / S ured

F O. = 8244755,05 / 6082494 = 1,36 rubalja

Intenzitet kapitala, recipročna vrijednost kapitalne produktivnosti:

F e. = 1 / F O.

F e. = 1 / 1,36 \u003d 0,74 rubalja.

omjer kapitala i rada:

F v. = C ured / R itd. , rub./osoba

F v. = 6082494 / 6 = 1013748,97 rubalja po osobi

Period povrata:

T = K dodati. / P b.

T = 2975726,6 / 1588126 = 1,87 godina

Tab. 11. Zbirna tabela tehničkih, ekonomskih i finansijskih pokazatelja lokacije

№	Indikatori	Jedinice	Vrijednosti u projektu
1	Godišnji proizvodni program preduzeća	čovjek-sat	88200
2	Godišnji obim radova na gradilištu	čovjek-sat	17640
3	Površina zemljišta	m2	342
4	Dodatna investicija	hiljada rubalja.	2975726,6
5	Troškovi opreme	hiljada rubalja.	2705206
6	Broj proizvodnih radnika	ljudi	6
7	Prosječna mjesečna plata	hiljada rubalja.	19018,13
8	Cijena	čovjek-sat	373,91
9	Cijena	rub.	467,39
10	povrat na imovinu	rub.	1,36
11	kapitalni intenzitet	rub.	0,74
12	Profitabilnost rashoda na bilansnu dobit	%	24
13	Period povrata kapitalnih ulaganja	godine	1,87
14	Profitabilnost fondova na osnovu knjigovodstvene dobiti	%	26

W ZAKLJUČAK

Proizvedeno u diplomskom projektu marketinške analize kapacitet tržišta slika, na osnovu čega je identifikovana potreba za razvojem novog slikarskog područja.

Dizajn je uključivao:

opravdanost i obračun proizvodnih površina koje su iznosile - 342 m 2 .

broj proizvodnih radnika na radnim mjestima je 6 osoba;

u dijelu zaštite rada izvršena je analiza štetnih proizvodnih faktora, uzete su u obzir sigurnosne mjere pri farbanju;

u ekonomskom dijelu obračunata su kapitalna ulaganja i tekući troškovi proizvodnje, kao i rentabilnost i period povrata farbanja koji je iznosio 26% i 1,87 godina sa jednosmjenskim radom.

LITERATURA

1. Svesavezne norme za tehnološko projektovanje motornih saobraćajnih preduzeća ONTP 01-91 / Rosavtotrans.

2. Odjelni građevinski propisi "Preduzeća za održavanje automobila" VSN 01-89.

3. Napolsky G.M. "Tehnološko projektovanje preduzeća za motorni transport i autoservis" Moskva "Transport" 1985

7. Volgin V.V. „Auto servis. Kreiranje i sertifikacija "Praktični vodič Moskva, Izdavačko-trgovinska korporacija "Daškov i Ko", 2005.

8. SNiP 31-03-2001 "Industrijska preduzeća"

9. Markov O. D. "Autoservis" izdavačka kuća "Transport".

10. Shpak F. P. Levkin G. M. “Diplomski dizajn. Smjernice za studente specijalnosti 230700 "servis" i specijalnosti 2307.12 "autoservis".

11. Stukanov V. A. Izdavačka kuća "Automobilski operativni materijali" "Forum - infra - m" Moskva 2002.

12. Vishnevedsky "Tehnički rad, održavanje i popravka vozila." Izdavačko-trgovinska korporacija "Daškov i K" Moskva 2003

13. Shestopalov S. K. "Uređaj, održavanje i popravka automobila." Izdavački centar "Akademija" Moskva 1999

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Koristite obrazac ispod

Dobar posao na stranicu">

Studenti, postdiplomci, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu biće vam veoma zahvalni.

Hostirano na http://www.allbest.ru/

Ministarstvo nauke i obrazovanja Ruske Federacije

Politehnički koledž Sarapul

Test

održavanje i popravka automobila

na temu: Organizacija mjesta slikanja

Završeno:

Kultashev I.V.

Sarapul, 2014

Uvod

1. Opšti dio

3. Organizacioni dio

4.3 Zaštita životne sredine

Zaključak

Književnost

Uvod

Automobilski transport u Rusiji počeo se razvijati 1920-ih godina. Saobraćaj je grana proizvodnje koja obezbjeđuje vitalne potrebe društva za prevozom robe i putnika. Saobraćaj je dio proizvodne infrastrukture koja opslužuje glavne sektore privrede: rudarstvo, prerađivačku industriju i poljoprivredu.

Infrastruktura također uključuje komunikacije, energetiku, logistiku.

Saobraćaj kao proizvodna grana je skup sredstava i sredstava komunikacije čiji je normalan rad omogućen različitim tehničkim uređajima i konstrukcijama.

Saobraćaj se posmatra kao element velikog sistema - privrede u celini - ili kao podsistem privrede, dizajniran da služi ekonomskim odnosima u sferi prometa svim vidovima transporta, uključujući gradski, industrijski i specijalizovani. Jedan od pokazatelja razvoja zemlje je stanje saobraćaja.

Saobraćaj doprinosi napretku društva, zbog čega se smatra jednom od najvažnijih osnova ekonomije. Osim toga, to je jedino sredstvo koje osigurava promet robe njihovim kretanjem i, takoreći, nastavlja proces proizvodnje, isporučujući robu u sferu potrošnje na prodaju.

Saobraćajna industrija troši 60% svjetske proizvodnje tekućih naftnih derivata, 20% čelika, 80% olova, 70% sintetičke gume, 40% proizvoda boja i lakova itd.

Automobilska industrija je jedna od vodećih grana mašinstva, čiji je glavni zadatak unapređenje i razvoj drumski transport. Na automobilu se pojavljuju različiti kvarovi (kvarovi), koji smanjuju efikasnost njegovog korištenja. Kako bi se spriječilo pojavljivanje kvarova i pravovremeno ih otklonilo, automobil se podvrgava održavanju (TO) i popravku. Radovima na održavanju i popravci automobila prethodi procjena njegovog tehničkog stanja (dijagnostika).

Dijagnostika u toku održavanja se vrši kako bi se utvrdila njegova neophodnost i predvidio trenutak nastanka neispravnog stanja upoređivanjem stvarnih vrednosti parametara izmerenih tokom kontrole sa graničnim vrednostima. Dijagnostika prilikom popravke automobila sastoji se od pronalaženja kvara i utvrđivanja načina popravke i obima posla tokom popravke, kao i provjere kvaliteta izvedbe radovi na popravci. Pravovremeno održavanje i popravka voznog parka drumskog transporta omogućava vam da održavate parking u zemlji u dobrom stanju. Održavanje igra važnu ulogu u radu automobila.

Bez održavanja, rad automobila je nemoguć, jer osigurava da se automobil održava u dobrom stanju i produžava vijek trajanja automobila.

Neblagovremenim, neredovnim i nekvalitetnim preventivnim održavanjem dolazi do povećanog habanja dijelova, sklopova i njihovog prijevremenog kvara.

Na automobilu se pojavljuju razne greške koje smanjuju efikasnost njegovog korišćenja.

Kako bi se spriječilo pojavljivanje kvarova i pravovremeno ih otklonilo, automobil se podvrgava održavanju (TO) i popravku. Radovima na održavanju i popravci automobila prethodi procjena njegovog tehničkog stanja.

Dijagnostika u toku održavanja se vrši kako bi se utvrdila njegova neophodnost i predvidio trenutak nastanka neispravnog stanja upoređivanjem stvarnih vrednosti parametara izmerenih tokom kontrole sa graničnim vrednostima. Dijagnostika prilikom popravke automobila sastoji se u pronalaženju kvara i utvrđivanju načina popravke i obima posla tokom popravke, kao i provjera kvaliteta radova na popravci.

1. Opšti dio

1.1 Karakteristike objekta dizajna

Preduzeće je organizovano za prevoz robe i putnika. Po prirodi prevoza, preduzeće je mješovito, ali po pripadnosti i namjeni opslužuje klijentelu, bez obzira na resornu pripadnost, i nadopunjuje prevoz za organizacije čiji su dio.

Osnovni zadaci preduzeća: organizuje i vrši prevoz u skladu sa planom, skladištenje, održavanje i popravku sopstvenog voznog parka, materijalno-tehničko snabdevanje.

Za obavljanje ovih zadataka preduzeće pruža operativne, tehničke i upravljačke usluge.

Zadaci ovog preduzeća se svode na održavanje voznog parka u dobrom stanju i njegovo puštanje na prugu, gde njegovim radom rukovodi centralna dispečerska služba.

Operativna služba se bavi poslovima obavljanja prevoza robe i putnika. Primaju narudžbe za prevoz, sklapaju ugovore sa klijentima, izrađuju planove transporta i upravljaju njihovom realizacijom, vode evidenciju o obavljenom poslu.

Tehnička služba obezbeđuje dobro stanje voznog parka i pripremu prevoza.

Izrađuje raspored održavanja i osigurava njihovu dopunu, vodi evidenciju automobila i bavi se tehničkom regulacijom.

Tehnička služba raspolaže sa sledećim prostorima: parking za održavanje voznih sredstava, remontni prostor, radionice i drugi proizvodni prostori koji se odnose na održavanje voznog parka u ispravnom stanju, kao i glavno mehaničarsko odeljenje.

Odjel karoserije i farbanja automobila dizajniran je za održavanje radnog stanja izgleda automobila, kao i za otklanjanje nedostataka. Uključuje kontrolu – dijagnostiku, popravku, farbanje, demontažu i montažu i druge vrste poslova u cilju identifikacije i otklanjanja kvarova na dijelovima karoserije automobila.

Izvršiti pregled i procjenu stanja karoserije automobila, provjeriti njihovo stanje i po potrebi otkloniti kvarove.

1.2 Karakteristike voznog parka ATP

Vozni park je prikazan u tabeli 1.

Tabela 1. - Karakteristike voznog parka ATP-a:

2. Određivanje broja tehnološki kompatibilnih grupa

Broj tehnološki kompatibilnih grupa prikazan je u tabeli 2.

Tabela 2. - Određivanje broja tehnološki kompatibilnih grupa:

3. Organizacioni dio

3.1 Izbor načina organizacije održavanja i popravke na ATP-u iu objektu preduzeća

U dijelu karoserije i farbanja koji projektiram, odabrana je metoda specijalizovanih slijepih stubova.

Suština metode specijaliziranih radnih mjesta je u tome što je cjelokupni obim posla ove vrste karoserije i farbarskog prostora raspoređen na više radnih mjesta. Radna mjesta i radnici na njima specijalizirani su ili po vrsti posla (upravljanje, pričvršćivanje, podmazivanje itd.), ili po jedinicama, sistemima vozila.

3.2 Strukturna shema ATP menadžment

Rice. - ATP kontrolna šema:

3.3 Šema tehnološki proces TO i TR na ATP

Svaka radionica za popravku automobila ili autoservis treba da sadrži barem autopraonicu, kutiju za demontažu sklopa, prostor za popravku karoserije, prostor za pripremu boje i kutiju za popravku motora. Auto servis počinje sa kancelarijom majstora ili menadžera.

U kabinetu majstora, u prisustvu naručioca, sastavlja se spisak nedostataka i akt o izvođenju radova. Odmah se obračunavaju iznos plaćanja za popravke, utrošak materijala i plata radnika koji obavlja popravke.

Tek nakon što je papirologija završena, automobil se prihvata na popravku. Prvo ide u sudoper, gdje se temeljito ispere od pijeska, prljavštine, soli itd.

Nakon pranja, u kutiju za demontažu, zatim, ako je potrebno, automobil ulazi u područje karoserije. Na kraju popravke karoserije, šalje se u kutiju za pripremu, odakle se, zauzvrat, šalje u komoru za farbanje i sušenje. A onda opet kutija za demontažu-montažu i pranje.

Područja velikih popravki.

Prostor za demontažu-montažu.

U demontažno-montažnoj kutiji se rastavljaju elementi koji zahtevaju popravku ili celo vozilo, u zavisnosti od količine popravke.

Da bi se osigurala brza, i što je najvažnije kvalitetna, demontaža i naknadna montaža, gradilište mora biti opremljeno svim potrebnim alatima: kompletom križnih i ravnih odvijača različitih dužina, setovima otvorenih, čepova i nasadnih ključeva , uključujući sve vrste adaptera, produžetaka i čegrtaljki. Kao i set heksadecimalni ključeva i "zvjezdica".

Da biste osigurali praktičnost - važan faktor u radu, potrebna vam je prijenosna lampa na dugoj žici.

U ovom području popravke u pravilu se snalazi jedan automehaničar, ali je potreban partner da brzo završi posao.

Popravka sanduka.

U početku se procjenjuje veličina oštećenja karoserije automobila ili njegovih dijelova. U slučaju ozbiljnijeg oštećenja, automobil se vozi na robota, gdje se karoserija čvrsto fiksira u posebno predviđene pričvršćivače i počinje rad na vraćanju originalnih geometrijskih dimenzija karoserije, a zatim zamjeni oštećenih elemenata koji se ne mogu obnoviti. Ako karoserija automobila nije deformisana, odmah počinju ispravljati elemente koji se mogu oporaviti i mijenjati one koji se ne mogu oporaviti.

Za obavljanje svih vrsta popravki karoserije ovo mjesto za popravku mora biti opremljeno "robotom", koji je metalni okvir na koji je popravljena karoserija čvrsto pričvršćena, te se uz pomoć hidraulike vuče u traženom smjeru.

Također potrebno poluautomatsko zavarivanje, alat za rezanje, bušilica, klešta-stege, metar.

Trebat će vam set ključeva i nasadnih ključeva kako biste po potrebi olabavili ovjes automobila.

U prisustvu cjelokupnog potrebnog inventara, potreban je jedan limarski radnik po automobilu na ovoj lokaciji.

Boks priprema za farbanje.

U pripremnoj kutiji vrši se obrada i priprema zamijenjenih i restauriranih karoserijskih elemenata za farbanje.

Zamijenjeni elementi se obično fabrički premazuju zaštitnim prajmerom.

U ovom slučaju, rad počinje uklanjanjem konzervansa ili nanošenjem adhezivne linije na njega, za daljnje nanošenje kitova za izravnavanje i pora zasipanja tla na površinu.

Rad u ovoj fazi popravke je najodgovorniji i najmukotrpniji, jer radnik treba da poznaje i striktno poštuje tehnologiju pripreme.

Materijali se moraju nanositi određenim redoslijedom i obraditi odgovarajućim abrazivom.

Zbog kršenja bilo koje točke tehnologije pripreme, izgled i kvaliteta lakiranja nakon farbanja mogu biti oštećeni.

Što će dovesti do prefarbanja i gubitka vremena i materijala.

Da bi se postigao kvalitet rada i smanjilo utrošeno vrijeme, ova stranica mora biti snabdjevena svim vrstama materijala i neophodni alati i opremu.

Za rad su potrebni: brusilica sa predviđenom zamjenom abrazivnog materijala, infracrveni emiter za ubrzano sušenje materijala, pneumatski pištolji za nanošenje zemlje i tečnog kita, sve vrste prajmera i kitova, abrazivni materijali sa raznim veličinama abraziva, maskirne trake ( traka) i film za maskiranje.

Osim toga, svaki moler-pripremač mora imati svoj set lopatica, slikarski nož, posebne šipke i blanjalice sa zamjenjivim abrazivom.

Preparivač je univerzalni radnik, može sam obaviti veliki broj poslova (od ravnanja do poliranja), tako da je jedan preparivač dovoljan za jedno popravljeno vozilo.

3.4 Odabir načina rada proizvodnje

Rad proizvodnih jedinica koje se bave tekućim popravkama u ATC-u mora biti usklađen sa načinom rada vozila na liniji. Prilikom odabira načina rada proizvodnih jedinica potrebno je postaviti sljedeće indikatore:

Broj radnih dana u godini - 260;

Rad u smjenama - 1 smjena;

Vrijeme početka - 8 00 sati;

Vrijeme zatvaranja - 16 00 h.

3.5 Izbor procesne opreme

Uzimajući u obzir broj radnika i tehnološki proces, vršim izbor potrebne opreme.

Uneću podatke u tabelu:

Tabela 3. - Potrebna oprema:

3.6 Raspodjela intenziteta rada na objektu projektovanja prema vrsti posla

Radovi na popravci karoserije su uvijek bili i bit će najzahtjevniji od svih autoservisa, ali upravo oni mogu osigurati značajan dio profita servisa.

Stoga, odlučivši se za ulaganje u organizaciju farbarskog odjela, potrebno je postaviti temelje za njegov efikasan i profitabilan rad već u fazi projektovanja autoservisa.

4. Zaštita rada i životne sredine

4.1 Sigurnost pri korištenju alata i opreme

Opšti sigurnosni zahtjevi.

Lica koja su položila prethodni ljekarski pregled, uvodni input i upute o zaštiti na radu, zaštiti na radu i položila ispit iz svoje struke smiju farbanje radova. Osobe mlađe od 18 godina, trudnice i dojilje ne smiju raditi sa bojama i lakovima koji sadrže otrovne tvari, rastvarače i spojeve olova.

Radnici u farbarskim radnjama treba da budu upoznati sa internim pravilnikom o radu.

Zabranjeno je koristiti, kao i biti na radnom mestu, teritoriji organizacije ili u radno vrijeme u stanju alkoholne, narkotičke ili toksične intoksikacije. Pušenje je dozvoljeno samo u za to određenim prostorima.

Za molerske radove treba koristiti materijale za koje su potrebni parametri koji karakterišu opasnost od požara materijala i poluproizvoda (tačka paljenja, temperaturne granice paljenja, temperatura samozapaljenja, sklonost spontanom sagorevanju, težina ili zapremina površine paljenja, toksična svojstva i mere opreza za njihovu upotrebu) moraju biti navedeni u regulatornoj i tehničkoj dokumentaciji.

Analitički pasoši koji se prilažu uz svaku seriju boja i lakova, praškastih polimernih boja, rastvarača, učvršćivača, poluproizvoda za pripremu deterdženata, odmašćivača i kompozicija za poliranje moraju sadržavati podatke o postotku izuzetno opasnih materija i isparljivih materija za pojedine komponente.

Zaštitna oprema mora da obezbedi visok stepen zaštitne efikasnosti i lakoće upotrebe.

Izbor sredstava zaštite u svakom pojedinačnom slučaju treba vršiti uzimajući u obzir sigurnosne zahtjeve za dati proces ili vrstu posla. Površine i platforme za farbanje moraju biti opremljene efikasnom lokalnom ventilacijom i imati ograde za eksplozivnu zonu.

Prilikom razvoja i implementacije tehnoloških procesa farbanja potrebno je predvidjeti mjere i metode za neutralizaciju i čišćenje prosutih i prosutih štetnih boja i lakova i hemikalija, kao i metode za efikasno prečišćavanje otpadnih voda i emisija (prašine, gasova) prije ispuštanja u vodu. tijela i atmosferu.

Slikari slikarskih odjela i radionica dužni su:

Obavljajte samo poslove koje vam zaduži uprava radnje. Ako dobijete nepoznat posao, obratite se majstoru za sigurnosne upute. Bez instrukcija majstora zabranjeno je obavljanje poslova koji ne spadaju u poslove radnika;

Budite pažljivi tokom rada, ne ometajte sebe i ne ometajte druge;

Nemojte uključivati ​​jedinicu na kojoj se ne izvode radovi;

Ne puštajte neovlašćene osobe na svoje radno mjesto;

Nemojte se penjati preko ili prelaziti preko valjkastog stola, transportera, transportera, ograda, praznina, gotovih proizvoda, proizvodnja otpada;

Ne dirajte pokretne mehanizme i nezaštićene delove mašina, kao ni električne žice, žicu za uzemljenje itd. U svim sumnjivim slučajevima rada farbarske opreme, obratite se majstoru ili podešivaču;

Nemojte stajati pod podignutim teretom;

Ne zatrpavati utvrđene prilaze i prolaze, kako uobičajene tako i na radnom mjestu;

Ne ulazite u komoru za sušenje;

Ne skladištite hranu i ne jedete u radnim prostorijama farbarskih odeljenja, prostorima za pripremu boje i skladištima;

Ne pušite u prostorima za farbanje, ne obavljajte radove u vezi sa upotrebom vatre;

Nemojte prati kombinezon otapalima;

Nemojte otvarati i zatvarati posude sa bojama i lakovima, alatima koji izazivaju varničenje;

Prilikom miješanja ili izlijevanja boja i lakova koriste se zaštitne naočale;

Ako boja dospije u oči, isperite ih s puno vode i odmah se obratite zdravstvenom centru.

4.2 Sigurnosne mjere pri izvođenju radova na projektiranom objektu

Sigurnosni zahtjevi prije početka rada.

Radna mjesta treba organizirati uzimajući u obzir sigurnosne zahtjeve i pogodnost izvođenja pokreta i radnji od strane radnika.

Rasvjeta u odjeljenjima za pripremu i farbanje mora biti izvedena u (eksplozijsko i požarno) sigurnom dizajnu.

Prije početka rada radnik mora obući odgovarajući kombinezon i specijalnu opremu. cipele, skinite kosu ispod pokrivala (za žene, ispod marame vezane na potiljku bez visećih krajeva).

Uvjerite se da je ventilacija dobra.

Farbanje se može vršiti samo u prostorijama opremljenim dovodnom i izduvnom ventilacijom. Zabranjeno je farbanje sa neispravnom ventilacijom.

Ako se pronađu kvarovi na opremi za farbanje, ne treba započeti radove. Prijavite kvarove predradniku (upravljaču radnje).

Sigurnosni zahtjevi za rad.

Svi radovi vezani za pripremu mješavina boja i lakova, kao i njihovo razrjeđivanje rastvaračima, moraju se izvoditi striktno u skladu s tehnološkim uputama u posebnoj, dobro prozračenoj prostoriji.

Koristiti boje i lakove i druge materijale koji ulaze u odjel za pripremu boja samo nakon provjere njihovih laboratorija i uz dozvolu Odjeljenja za kontrolu kvaliteta.

Zabranjena je upotreba boja i lakova i rastvarača nepoznatog sastava, zamjena nekih rastvarača drugim koji nisu predviđeni tehničkim procesima.

Prolijevanje boja i lakova u male posude treba vršiti na mjestima opremljenim ispušnom ventilacijom.

Da bi se izbjegla kontaminacija poda, boje i lakovi treba sipati preko metalnih paleta sa stranicama. Košenja i rastvarače prosute po podu treba odmah ukloniti piljevinom i krpama i ukloniti iz radioničke prostorije na posebno određeno mjesto.

Prilikom radova koji se odnose na pripremu i nalivanje boja i lakova potrebno je koristiti respiratore za zaštitu respiratornog sistema.

Miješanje i razrjeđivanje boja i lakova vršiti u metalnim posudama (cisterne, kante, cisterne) mehaničkim (pneumatskim) mikserima.

Zabranjeno je prisustvo neovlašćenih lica, kao i osoblja koje nije direktno uključeno u rad u odjeljenju za pripremu boje.

Prilikom pripreme površine za farbanje.

Za čišćenje površine ručnim ili mehaniziranim alatom na mjestima opremljenim ispušnom ventilacijom. Uverite se da je instrument u dobrom radnom stanju brusilice imao zaštitne navlake. Za zaštitu respiratornog sistema tokom rada potrebno je koristiti respiratore, poluodijele.

Zabranjeno je raditi u istoj kabini za prskanje uz istovremeno korištenje nitroceluloze, ulja i sintetičkih boja i lakova.

U slučaju uzastopne upotrebe svih navedenih materijala u jednoj komori, prije zamjene boje, zidove i pod komore potrebno je temeljito očistiti od taložene boje druge vrste.

Prilikom farbanja proizvoda u komorama sa vertikalnim dovodom čistog vazduha kroz plafon komore i odvođenjem zagađenog vazduha kroz rešetkasti pod, potrebno je (gde je to moguće) zatvoriti krajnje otvore komore za vreme trajanja rada.

električni sigurnosni zahtjevi.

Svi radovi vezani za popravku opreme za farbanje moraju se izvoditi sa isključenim naponom.

Na svim mjestima gdje je moguće priključiti prijenosne strujne prijemnike na mrežu postavljeni su odgovarajući natpisi, utični priključci za 12 i 42V moraju imati boju koja se oštro razlikuje od boje utičnih priključaka za 127 i 220V.

Priključak na mrežu prijenosnih strujnih kolektora napona iznad 42V mora se izvesti crijevnim žicama.

Svaki zaštićeni element opreme koji radi iz mreže mora biti povezan na uzemljivač ili vod za uzemljenje pomoću posebne grane. Nakon uzemljenja oprema je zabranjena.

zahtjevi zaštite od požara.

Ne ometajte pristupe i prolaze vatrogasnoj opremi, aparatima za gašenje požara, slavinama i hidrantima.

Nemojte pušiti niti koristiti vatru u zapaljivim područjima.

Ne ostavljajte rastresite materijale za čišćenje uprljane bojom, lakom i sl., sav materijal za čišćenje treba sakupiti u metalnu kutiju i po završetku radova ukloniti iz prostorije. Ne bacajte metalne dijelove, alate i druge predmete koji mogu izazvati varnice prilikom pada. Nemojte hodati u cipelama obloženim metalnim ekserima ili potkovicama.

Sigurnosni zahtjevi u vanrednim situacijama.

U slučaju situacija koje mogu dovesti do nesreće i nezgoda, prekinuti rad, isključiti napajanje, udaljiti ljude iz opasne zone, ukloniti eksplozivne i zapaljive materijale i opremu i prijaviti situaciju predradniku (majstoru). U slučaju nezgode odmah poduzeti mjere da se žrtvi pruži prva pomoć raspoloživim sredstvima, pozvati hitnu pomoć. Prijavite nesreću predradniku (upravljaču radnje).

Sigurnosni zahtjevi na kraju rada.

Za vrijeme pauza u radu, prednji dio pištolja za prskanje mora se spustiti u kadu s rastvaračem.

Na kraju smjene očistite i isperite raspršivače boje i crijeva do njih otapalom. U posebnu metalnu kutiju sa poklopcem stavite krpe i papir natopljene rastvaračima i farbama i iznesite ih iz radne prostorije na posebno određeno mjesto.

Isključite opremu za farbanje iz električne mreže. Skinite ličnu zaštitnu opremu i stavite je na mjesto predviđeno za odlaganje, istuširajte se ili operite lice i ruke toplom vodom i sapunom.

4.3 Zaštita životne sredine

Parking, koji je jedan od glavnih izvora zagađenja životne sredine, koncentrisan je uglavnom u gradovima. Ako je svjetski prosjek na 1 km. sq. Budući da na teritoriji ima pet automobila, njihova gustina u najvećim gradovima razvijenih zemalja je 200-300 puta veća. U svim zemljama svijeta nastavlja se koncentracija stanovništva u velikim urbanim aglomeracijama. Uz razvoj gradova i rast urbanih aglomeracija, pravovremene i kvalitetne usluge stanovništvu, zaštita životne sredine od negativan uticaj gradski, posebno automobilski, transport. U svijetu trenutno postoji 300 miliona automobila, 80 miliona kamiona i oko milion gradskih autobusa.

Automobili sagorevaju ogromnu količinu vrijednih naftnih derivata, uzrokujući značajnu štetu okolišu, uglavnom atmosferi. Budući da je većina automobila koncentrisana u velikim i velikim gradovima, vazduh ovih gradova nije samo osiromašen kiseonikom, već je i zagađen štetnim komponentama izduvnih gasova.

Prema statistikama u Sjedinjenim Državama, svi vidovi transporta čine 60% ukupne količine zagađenja koja ulazi u atmosferu, industrija - 17%, energija - 14%, ostatak - 9% - grijanje zgrada i drugih objekata i odlaganje otpada .

Efikasna mjera za smanjenje štetnosti drumskog saobraćaja na građane je organizovanje pješačkih zona uz potpunu zabranu ulaska vozila u stambene ulice. Manje efikasna, ali realnija mjera je uvođenje sistema propusnica koje daju pravo ulaska u pješačku zonu samo specijalnim automobilima čiji vlasnici žive u određenom stambenom naselju. Istovremeno, treba potpuno isključiti prolaz vozila kroz stambeni prostor.

Da bi se smanjio štetan uticaj drumskog saobraćaja, potrebno je udaljiti teretne tranzitne tokove sa granica grada. Ovaj zahtjev je fiksiran u važećim građevinskim propisima i propisima, ali se rijetko poštuje u praksi.

Jedan od glavnih izvora buke u gradu je drumski saobraćaj, čiji je intenzitet u stalnom porastu. Najveći nivoi buke od 90-95 dB primećuju se na glavnim ulicama gradova sa prosečnim intenzitetom saobraćaja od 2-3 hiljade i više vozila na sat. U uslovima jake gradske buke, konstantan pritisak slušni analizator.

Ovo uzrokuje povećanje praga čujnosti (10 dB za većinu ljudi sa normalnim sluhom) za 10-25 dB. Buka otežava razumevanje govora, posebno na nivoima iznad 70 dB.

Šteta koju jaka buka uzrokuje sluhu zavisi od spektra zvučnih vibracija i prirode njihove promjene. Rizik od mogućeg gubitka sluha zbog buke u velikoj meri zavisi od pojedinca.

Glavni uzrok zagađenja zraka je nepotpuno i neravnomjerno sagorijevanje goriva. Samo 15% se troši na kretanje automobila, a 85% "leti u vjetar". Osim toga, komore za izgaranje automobilskog motora su vrsta kemijskog reaktora koji sintetizira otrovne tvari i ispušta ih u atmosferu. Čak i nevini dušik iz atmosfere, dospivši u komoru za sagorijevanje, pretvara se u otrovne dušikove okside.

Izduvni gasovi motora sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE) sadrže preko 170 štetnih komponenti, od kojih su oko 160 derivati ​​ugljovodonika, koji su direktno posledica nepotpunog sagorevanja goriva u motoru.

Prisustvo štetnih materija u izduvnim gasovima u konačnici je određeno vrstom i uslovima sagorevanja goriva.

Izduvni gasovi, proizvodi habanja mehaničkih delova i guma vozila, kao i površine puteva, čine oko polovinu atmosferskih emisija antropogenog porekla. Najviše proučavane su emisije iz motora i kartera automobila.

Ove emisije, osim dušika, kisika, ugljičnog dioksida i vode, uključuju i štetne komponente kao što su ugljični monoksid, ugljovodonici, dušikovi i sumporni oksidi i čestice.

Sastav izduvnih gasova zavisi od vrste goriva, korišćenih aditiva i ulja, režima rada motora, njegovog tehničkog stanja, uslova vožnje vozila itd.

Toksičnost ispušnih plinova karburatorskih motora uglavnom je određena sadržajem ugljičnog monoksida i dušikovih oksida, a dizel motora dušikovih oksida i čađi.

Među štetnim komponentama su i čvrste emisije koje sadrže olovo i čađ, na čijoj površini se adsorbuju ciklični ugljovodonici (neki od njih imaju kancerogena svojstva). Obrasci distribucije čvrstih emisija razlikuju se od obrazaca gasovitih proizvoda.

Velike frakcije (prečnika više od 1 mm), koje se talože bliže emisionom centru na površini tla i biljaka, na kraju se akumuliraju u gornji sloj tla. Male frakcije (manje od 1 mm u prečniku) formiraju aerosole i šire se vazdušnim masama na velike udaljenosti.

U tabeli glavnih zagađivača vazduha koju su sačinile Ujedinjene nacije, ugljen monoksid, označen siluetom automobila, je na drugom mestu. Krećući se brzinom od 80-90, automobil u prosjeku pretvara kisik u ugljični dioksid kao 300-500 ljudi. Ali nije samo ugljični dioksid. Godišnji izduvni gas jednog automobila je 800 kg. ugljen monoksida, 40 kg. dušikovih oksida i više od 200 kg. razni ugljovodonici. U ovom setu, ugljen monoksid je vrlo podmukao. Zbog visoke toksičnosti, njegova dozvoljena koncentracija u atmosferskom zraku ne bi trebala prelaziti 1 mg/m2. kocka

Postoje slučajevi tragične smrti ljudi koji su palili motore automobila sa zatvorenim garažnim vratima. U garaži s jednim sjedištem smrtonosna koncentracija ugljičnog monoksida nastaje u roku od 2-3 minute nakon uključivanja startera. Tokom hladnog vremena prenoćišta pored puta, neiskusni vozači ponekad upale motor da bi zagrejali automobil.

Zbog prodiranja ugljičnog monoksida u kabinu, takvo noćenje može biti posljednje.

Zaključak

Najdublje sam proučavao proces izvođenja karoserije i farbanja automobila VAZ, GAZ, KAMAZ. Izvršio je potrebne tehnološke proračune, odredio program, intenzitet rada i redoslijed radova, prebrojao broj radnika, odabrao savremenu opremu, odredio površinu i priložio projektni dio u obliku crteža.

Na crtežu sam nacrtao istezanje koje sam dizajnirao. Na osnovu dobijenih rezultata izrađuje se tlocrt sa rasporedom opreme i nastavna karta.

Projekat koji sam predložio ima veliku isplativost. S obzirom da se, uz odgovarajuću obradu, projekat može primeniti u realnim uslovima, kako pri projektovanju ATP-a, tako i pri njegovoj rekonstrukciji.

Književnost

1. Afanasiev L.L. i dr. Garaže i autoservis, M.: Transport, 1980. - 216 str.

2. Kleshch S.A. Tehnološko projektovanje ATP i benzinskih stanica. Smjernice za izradu kurseva i diploma. Dio 1. Referentni i normativni materijali za tehnološki proračun ATP i SRT. - Vologda: VPI, 1996. - 36 str.

3. Metodologija za procjenu nivoa i stepena mehanizacije i automatizacije proizvodnje održavanja i popravke voznog parka ATP. MU-200-RSFSR-13-0087-87. - M.: Minavtotrans, 1989. - 101 str.

4. Napolsky G.M. Tehnološko projektovanje ATP i benzinskih stanica. - M.: Transport, 1993. - 272 str. popravka autotransporta

5. NIIAT. Kratak vodič za automobile. - M.: Transport, 1985.

6. Pravilnik o održavanju i popravci voznog parka drumskog saobraćaja. - Minavtotrans RSFSR. - M.: Transport, 1986. - 73 str.

7. Rad vozila. Chumachenko Yu.T., Chumachenko G.V. Izdavačka kuća Rostov na Donu "Felix" 2002

Hostirano na Allbest.ru

Slični dokumenti

Karakteristike preduzeća i objekta projektovanja. Tip i model voznog parka. Proračun proizvodnog programa. Proračun koeficijenta tehničke spremnosti flote. Kombinovani dnevni raspored rada ATP-a. Proračun zona održavanja.

seminarski rad, dodan 18.06.2009


Karakteristike istraživanog autotransportnog preduzeća. Metodologija projektovanja i tehnološkog proračuna površina za održavanje, dijagnostiku i tehničku popravku voznog parka organizacije, glavni zahtevi za njih i njihov značaj.

seminarski rad, dodan 30.09.2014


Proračun programa održavanja i popravke voznih sredstava. Proračun broja servisera u objektu za projektovanje. Obračun cijene rada na objektu. Obračun finansijskih pokazatelja iz obavljanja poslova trećih lica.

seminarski rad, dodan 08.01.2012


Organizacija održavanja i popravke voznog parka JSC "Bashmakovotransavto". Proračun pokazatelja upotrebe automobila. Raspodjela radova na popravci i održavanju po mjestima izvršenja. Određivanje standarda za popravku automobila.

seminarski rad, dodan 17.04.2016


Karakteristike preduzeća i njegove baze za popravke. Studija sastava parkinga. Korekcija učestalosti i složenosti održavanja i popravke vozila, proračun proizvodnog programa. Analiza kapitalnih ulaganja i rashoda.

rad, dodato 05.10.2013


Karakteristike ruta i tehničko-operativni pokazatelji autobuskog voznog parka. Obrazloženje načina održavanja i dijagnostike vozila. Princip rada projektovanog lifta, proračun troškova i ekonomska efikasnost.

teze, dodato 01.04.2013


Zahtjevi za stanicu namijenjenu održavanju i tekućim popravkama automobila. Završetak farbarskog dela, kompresorske stanice, dela za montažu i popravku guma, deo za prijem automobila.

sažetak, dodan 03.11.2015


Izvođenje karoserijskih i farbarskih popravki automobila "VAZ", "GAZ", "KAMAZ". Proračun složenosti posla i broja radnika. Izrada tlocrta sa rasporedom opreme. Tehnološki proces održavanja i popravke automobila.

seminarski rad, dodan 10.06.2014


Obračun godišnjih vožnji voznog parka i program održavanja proizvodnje. Izgled proizvodne zgrade autotransportnog preduzeća. Organizacija tehnološkog procesa održavanja i popravke voznih sredstava.

seminarski rad, dodan 22.03.2015


Pravni status, geografski i administrativni položaj preduzeća LLC "Genpodryad". Principi organizacije održavanja i popravke voznih sredstava. Analiza postojećih struktura. Uređaj za kačenje točkova automobila.

U ovoj zoni se može izvršiti farbanje sa skidanjem starog premaza boje i laka, nijansiranjem lokalnih oštećenja, farbanjem pojedinih delova karoserije, nanošenjem antikorozivne antibuke mastike na dno karoserije.

Slikarski prostor se sastoji od tri proizvodna odjela, funkcionalno usko povezana, a to su:

1. Odjel za pripremne radove;

2. Odjel za pripremu boje;

3. Slikarski odjel.

Opšti tehnološki proces farbanja uključuje:

Priprema površine za farbanje

padding,

kit,

mljevenje,

Nanošenje međuslojeva i vanjskih slojeva premaza,

U odjelu za pripremne radove uklanja se stara boja, gletanje, ako je potrebno, zavarivanje i ravnanje, brušenje. Ovdje su obično zatamnjeni mali dijelovi tijela i njegovi dijelovi. Odjeljenje obezbjeđuje rešetkaste metalne podove sa tekućom vodom ispod njih. Zrak se usisava iz prostorije kroz otvore na podu.

U odjeljenju za pripremu boja izvode se radovi na pripremi smjesa, pripremanju lakova i boja i njihovom razrjeđivanju rastvaračima, peru pištolje i rezervoare za farbanje pod pritiskom. Ove prostorije moraju biti opremljene ventilacionim sistemima.

Za zagrijavanje zraka koji ulazi u komoru prilikom sušenja automobila koriste se posebne instalacije koje rade na plin ili dizel gorivo. Sušenje lokalnih zatamnjenih površina vrši se u komori za farbanje i sušenje ili pomoću pokretne lampe.

Kao glavna oprema farbarskog prostora u većini servisnih stanica koriste se kombinovane komore za farbanje i sušenje. Bandwidth farbarsko-sušne komore određuje obračun cijelog bloka karoserije, tapeta i farbarskih radova sa ravnomjernim opterećenjem sekcija.

Na malim benzinskim stanicama (H R ≤10) kamere nisu predviđene. Na srednjim benzinskim stanicama (H R ≤25) broj komora za farbanje i sušenje uzima se jednakim jedan. Štaviše, jedna kamera dnevno prođe 3 ... 6 automobila. Moguće je ugraditi dvije kamere u servisne stanice velikog kapaciteta.

Za nesmetan rad kabine za prskanje potrebno je imati stupove za pripremu za farbanje i popravku i limarske radove. Broj pomoćnih mjesta za pripremu za molerske radove:

gdje je: t P - prosječno vrijeme provedeno automobilom na ovoj postaji, t P = 3,5 h;

N R - procijenjeni dnevni broj trka farbanja i karoserije;

t - vrijeme rada farbanja, h, (14 ili 16 h);

K P - koeficijent normi obrade (K P = 1,3 ... 1,5).

U slučajevima kada se kamere koriste samo za farbanje automobila, predviđeni su i pomoćni stubovi za sušenje nakon farbanja. Njihov broj je određen performansama opreme:

gdje je: N dnevni broj vožnji automobilom do područja farbanja;

- koeficijent neravnomjernog prijema automobila u farbano područje;

t vrijeme rada farbanja, h;

n je kapacitet sušare, auto/sat;

Faktor iskorištenja radnog vremena instalacije.

Prostor za farbanje se nalazi u bloku sa delovima tela i tapeta (vidi sl. 12).

Odjel za pripremu boje nalazi se u posebnoj prostoriji pored odjeljenja za farbanje, gdje su smještene komore za farbanje i sušenje.

Pripremno odeljenje je locirano tako da su stubovi za pripremu automobila za farbanje nasuprot ulaza u komoru za farbanje i sušenje.

Za nanošenje antikorozivnih i antibučnih premaza predviđen je poseban stub, opremljen liftom, opremom za premazivanje i mobilnom jedinicom za sušenje (Sl. 13).

• Pripremite uzorke boja za završne obrade. Učestalost njihove zamjene je šest mjeseci. Svaki uzorak mora biti izrađen u 2 primjerka: jedan mora čuvati tehnolog, a drugi slikar. Uzorke treba čuvati u mraku (u ormaru).
• Očistite separatore ulja svake sedmice. Učestalost čišćenja zavisi od lokalnih uslova. Istrošenost kompresora može zahtijevati svakodnevno čišćenje filtera.

Mjere za smanjenje količine prašine na završnim slojevima

• Mokro čišćenje farbarske sobe u pauza za ručak i između smjena. Poželjno je podržati relativna vlažnost vazduh 60-70%.
• Čišćenje (duvavanje) odjeće prije ulaska u prostoriju za farbanje. Preporučuje se upotreba specijalnih kombinezona za farbanje od antistatičke tkanine koja ne ostavlja dlačice.
• Čišćenje (puhanje) sušara prije isporuke u farbarsku.
• Čišćenje (duvavanje) delova pripremljenih za farbanje pre isporuke u farbaru.
• Obrišite površinu dijelova antistatičkim maramicama prije farbanja.

Podešavanje pištolja za prskanje

Izbor mlaznice za prskanje

• za nanošenje emajla, lakova, prajmera prečnik mlaznice 1,8-2 mm
• za mrlje prečnika 1,2-1,4 mm
• za premaze na bazi vode za vanjsku upotrebu promjera 2,2-2,5 mm

Pritisak vazduha na ulazu u crevo

Prema pasošu pištolja, dodajte 0,5 atm. za svakih 6 m creva.

Sa niskim viskozitetom nanesenih premaza (13-15 sec. B34), rade sa nižim pritiskom od navedenog opsega, sa povećanim (20-23 sec. B34) sa većim.

Prosječne vrijednosti raspona su u većini slučajeva optimalne.

Izvršiti probno prskanje na kartonu sa radne udaljenosti za dati pištolj. Podesite širinu baklje tako da visina ( veći prečnik) njegov „mokri“ dio postao je jednak 12-15 cm.. Prilikom završetka uskog kalupa, baklja se sužava.

Kada koristite organske boje i boje na bazi vode na istoj površini, koristite drugi pištolj za boje na bazi vode. Postavke su također različite: prečnik mlaznice je 2,2 mm, pritisak je 0,5 atm. iznad vrednosti koje su date ranije.

Rad sa bojama i lakovima

Pripremne procedure

• Lak primljen iz skladišta mora se temeljito promiješati prije upotrebe posebnim mikserom ili uz pomoć mlaznica na bušilici 2 minute. U suprotnom, materijal uzet iz različitih dijelova kontejnera može imati različit suhi ostatak, različit sjaj, drugu boju. Emajle treba posebno pažljivo miješati - pigmenti se obično lijepe. Temperatura radne smjese treba biti najmanje 18°C, a najbolje 20-23°C.
• Napravite radnu smjesu mjerenjem količine materijala pomoću vage.
• Izmjerite viskoznost lijevom B34: napunite lijevak do vrha, izmjerite vrijeme istjecanja do prvog prekida mlaza, korigirajte viskozitet ako je potrebno.

Nanošenje boja i lakova

• Na početku smjene ispustite vodu i ulje iz razdjelnika kompresora, provjerite stanje separatora ulja prije pištolja.
• Po prijemu radne smjese za primjenu, zabilježiti kraj njenog vijeka trajanja. Početak ovog vremena znači nemogućnost daljnje upotrebe smjese. U posebno odgovornim ili problematičnim slučajevima, trajanje upotrebe PU/akrilne radne mješavine nije više od 2/3 vijeka upotrebe (na kraju perioda, viskoznost se može povećati i do 2 puta).
• Napunite 2/3 rezervoara.
• Održavajte konstantnu udaljenost od mlaznice pištolja do radnog komada. Za tradicionalne pištolje (visokog pritiska) - 30 cm, za pištolje niskog pritiska (LVLP) - 25 cm, za pištolje nizak pritisak(HVLP) - 20 cm Ako odstupite od ove udaljenosti pojavljuju se mrlje ili šagren.
• Držite pištolj pod oštrim uglom u odnosu na vertikalu (skoro okomito). Inače - mrlje, neravnine, slaba pokrivnost.
• Ne mašite pištoljem kao četkom, već samo lagano odvojite pištolj blizu krajeva kako ne bi otpuhao mokri film. U suprotnom će doći do jake neravnomjerne pokrivenosti.
• Pritisnite okidač prije pokretanja dijela. Otpustite okidač dok se pištolj kreće, odmah nakon završetka dijela.
• Trake koje se sukcesivno nanose pištoljem treba da se preklapaju za otprilike polovinu svoje širine, samo u tom slučaju se postiže ujednačena pokrivna moć. Broj pruga = visina dijela podijeljena sa polovinom širine baklje + 1.
• Povremeno provjeravajte debljinu mokrog sloja: odmah nakon nanošenja nanesite češalj - na prvom zupcu češlja koji nije uronjen u sloj očitajte debljinu.

Potreban broj prolaza pištoljem i njihov redoslijed:

• NC, PU, ​​akrilni premazi, mrlja na ravnim dijelovima se nanosi prvo na krajeve, zatim dva okomita prolaza duž ploče, zatim na krajeve (na taj način je lakše osigurati odsustvo mrlja na krajevima).
• Na brušene dijelove prvo se na krajeve nanose lakirani materijali - 4 okomita prolaza plastifikatora. U tom slučaju brzina prolaska ploče treba biti približno 2 puta veća nego u prethodnoj. U suprotnom, sloj će biti predebeo.
• PE prajmeri se nanose u sloju 1,5-2 puta debljem od poliuretanskih premaza, tako da broj prolaza treba biti veliki. Na krajevima, broj prolaza također treba biti ne 2, već 3-4. S povećanjem debljine zbog sporijeg prolaza povećava se rizik od mrlja.

1 Komora za farbanje i sušenje
2 Prostorija za pripremu boje sa mikserom
3 Komora za farbanje i sušenje delova
4 Područje pripreme za farbanje
5 Područja pripreme za farbanje
6 Terminal na rotirajućoj konzoli
7 Infracrveni emiter za tačkasto sušenje
8 Čišćenje pištolja za prskanje
9 Kompresor sa sušačem zraka za farbanje
10 Jedinica za pripremu vazduha za farbanje
11 Pištolji za prskanje
12 Pneumatski alat za brušenje
13 Stalak za dijelove

Moderne visokokvalitetne boje za automobile vrlo su zahtjevne za preciznost tehnološkog procesa. Osim visoke cijene samih boja, oštećeno farbanje automobila dovodi do potrebe za ponovnim izvođenjem svih pripremnih operacija, koje su također vrlo skupe i naporne. Stoga opremanje prostora za farbanje i sušenje zahtijeva vrlo pažljiv pristup. Sa sigurnošću možemo reći da danas možete dobiti kvalitetnu farbu automobila na ručni način, a da to ne morate imati specijalne opreme, nemoguće. Sa stanovišta isplativosti, budući da je cijena glavne opreme za ovu lokaciju prilično visoka, preporučljivo je organizirati rad na gradilištu na način da se ova oprema koristi što je moguće efikasnije, uz njenu pomoć samo kritične operacije sa visokom produktivnošću i minimalnim zastojima ovu opremu. To dovodi do potrebe za dodatnim troškovima za pomoćnu opremu za povećanje produktivnosti i izvođenje pripremnih operacija. Međutim, na kraju, ovi troškovi se nadoknađuju povećanjem profita od takve stranice.

Evo liste opreme za farbanje:
1. Komora za farbanje i sušenje automobila.
2. Prostorija za pripremu boje sa mikserom. Ima posebno osvjetljenje i ventilaciju za koloristu. Može imati posebnu kutiju za čuvanje boja.
3. Komora za farbanje i sušenje za detalje. Sličan točki 1, ali manji. Ekonomičniji za rad sa delovima karoserije.
4. Područje pripreme za farbanje. Ima posebnu rešetkastu podlogu i stropni dio između kojih se stvara strujanje zraka. Ima ispušnu jedinicu, set plafonskih i podnih filtera, zavese i dva reda rasvete. Koristi se za nanošenje prajmera, preradu punila na suvi način, lokalno nanošenje.
5. Područja pripreme za farbanje. Imaju rešetkastu osnovu. Koristi se kao dodatna za str.4.
6. Terminal na rotirajućoj konzoli. Koristi se za opskrbu komprimiranim zrakom i električnom energijom pneumatskih i električnih alata i za uklanjanje prašine tokom brušenja.
7. Infracrveni emiter za lokalno sušenje. Koristi se kao dodatak p.p. trinaest.
8. Pranje pištolja za prskanje zatvorenog tipa.
9. Kompresor sa sušačem zraka za farbanje. Namijenjen je samo za napajanje raspršivača boje. Omogućava vam da isključite fluktuacije tlaka u zajedničkom vodu ili privremeni nedostatak komprimiranog zraka u vrijeme farbanja karoserije automobila. Zajedno sa klauzulom 10 daju se posebni zahtjevi za pripremu komprimovanog zraka za farbanje.
10. Jedinica za pripremu vazduha za farbanje.
11. Prskalice za boje.
12. Pneumatski alat za brušenje.
13. Stalak za dijelove. Omogućuje pogodnu fiksnu lokaciju obratka prilikom brušenja ili farbanja.

Zaustavimo se detaljnije na komori za farbanje i sušenje automobila, kao glavnoj vrsti opreme u ovoj oblasti.
Kao što naziv govori, kamera je dizajnirana za farbanje karoserija automobila sa njihovim naknadnim sušenjem. Odmah napominjemo da nije preporučljivo izvoditi gore navedene radove s pojedinačnim dijelovima karoserije zbog visokih troškova rada (u ove svrhe je bolje koristiti kameru za dijelove). Kamera za automobile obezbeđuje ravnu liniju, bez turbulencije, protok vazduha unutar kamere u režimima farbanja i sušenja, njeno prethodno kvalitetno čišćenje prašine, zagrevanje na potrebnu temperaturu, uklanjanje i prečišćavanje vazduha iz suspenzije raspršena boja. Kao dodatne opcije, specijalni ugljeni filteri se koriste za hvatanje para rastvarača. Treba napomenuti da globalni proizvođači materijala za farbanje aktivno razvijaju i implementiraju ekološki prihvatljive čisti materijali, što će otkloniti ovaj problem u bliskoj budućnosti. Zbog velike količine propuštenog zraka (15-30 hiljada kubnih metara na sat), usis i odvod zraka moraju se izvoditi sa ulice, tako da efikasnost kamere postaje relevantna. Da bi se to povećalo, koristi se princip djelomične recirkulacije iskorištenog zraka. Kao dodatna opcija koristi se 90% recirkulacija, što zahtijeva dodatnu opremu. Korišteni principi grijanja: sagorijevanje dizel goriva ili plina. Zbog visoke cijene, električno grijanje se praktički ne koristi. Visok rizik izvedenih radova nameće određene zahtjeve za automatsku kontrolu komore za sušenje boje i svih korištenih komponenti i sklopova, uključujući gorionik, generator topline, rasvjetu plafonskih svjetala unutar komore, kontrolnu ploču, senzore za hitne slučajeve i sigurnosne uređaje.
Prilično su važni takvi operativni pokazatelji kao što su: unutrašnje i vanjske dimenzije komore, dozvoljeno opterećenje na podu, nivo osvetljenosti unutar komore, izvedba ulazne kapije, prisustvo dodatnih servisnih vrata, prisustvo automatske kontrole i podešavanja režima, brzina kojom komora dostiže zadati režim, eksterni i unutrašnji premaz, termoizolacija.