Дайны сүүлчийн жил: Гуравдугаар Рейхийн зүүн ба баруун дахь хохирлын харьцуулалт. нисэх. Хоёр дахь ертөнц дэх агаарын хүчний алдагдал нь зальтай дүр юм

Хамгийн сүүлд засварласан 12.12.2011 17:06

Уг материалыг 25156 хүн уншсан байна

1943 онд Зөвлөлт-Германы фронтРейхийн агаарын хүчин 3874 онгоцоо шууд алдсан "Дайсны нөлөө", 3021 нисэх онгоц "Дайсны нөлөөнөөс гадуур" 3159 онгоц гэмтсэн. Нийт: 6,895 байлдааны машин устгаж, 3,159, нийт 10,054 онгоц эвдэрсэн. үед үнэмлэхүй алдагдал өндөр байгаа хэдий ч зүүн фронт, хувиар тооцвол эдгээр алдагдал нь бусад бүх театруудтай харьцуулахад бага буюу 40.7% байна. 1943 оны мөн адил 5354 нисэх онгоц бусад театруудад байлдааны шалтгаанаар, 4706 онгоц байлдааны бус шалтгаанаар алдаж, 3817 онгоц эвдэрсэн байна. Нийт 13,877 онгоц. Нэмж дурдахад Германчууд сургалтын ангиудад 1106 онгоц алдаж, 1033 онгоц сүйрчээ.

1944 оны хувьд би өгөгдлийг бүрэн эхээр нь иш татав.

Хүснэгт 2. 1944 онд Зөвлөлт-Германы фронтод BA-MA 2 III \ 874-882 дагуу Люфтваффын алдагдал

Сар	Бэлэн байдал	Нөхөн нөхөж баршгүй хохиролтой тэмцэнэ	Байлдааны бус нөхөж баршгүй хохирол	Нийт	Засвар	Амрах% боломжтой. Театр	Амрах% -ийн алдагдал. Театр
1.44	2543	257	258	515	197	35.1%	33.5%
2.44	2544	211	193	404	154	34.5%	28.1%
3.44	2545	222	255	477	254	34.9%	27.7%
4.44	2481	374	326	700	202	34.5%	29.3%
5.44	2377	218	296	514	182	33.4%	23.1%
6.44	2493	199	218	417	101	33.8%	17.2%
7.44	2778	515	434	949	228	39.1%	33.7%
8.44	2560	417	290	707	190	34.4%	28.7%
9.44	2602	231	171	402	100	38%	21.2%
10.44	2575	344	243	587	179	36.1%	39.6%
11.44	2140	74	132	206	86	28.7%	14.5%
12.44	2238	134	224	358	92	28.7%	13.9%
Нийт 1944 он	2490 сар. сараар	3196	3040	6236	1965	Дунджаар 34.3% сараар	Дунджаар 25.6% сараар

1944 онд Рейхийн Агаарын цэргийн хүчин бусад театруудад 11233 онгоцыг байлдааны шалтгаанаар, 6907 онгоцыг байлдааны бус шалтгаанаар, 6379 эвдэрсэн онгоцоо алджээ. Нэмж дурдахад, мөн онд 2150 онгоц сургалтын ангиудад алдагдсанаас 248 нь "Дайсны нөлөөнөөс"мөн өөр 1508 сургалтын онгоц гэмтсэн.

Энэ нь бүрэн мэдээлэл биш гэдгийг нэн даруй тэмдэглэх нь зүйтэй. Тэгэхээр 50 орчим эд анги, холболт дээр бүрэн болон хэсэгчлэн баримт бичиг байхгүй. Мөн 1945 оны тухай мэдээлэл алга. Гэсэн хэдий ч энэ нь театрын алдагдлын харьцааны ерөнхий дүр зургийг өөрчлөхгүй бололтой.

Дээр дурдсан зүйлс дээр үндэслэн зүүн фронт дахь Люфтваффын нөхөж баршгүй хохирол нь:
1941 он - Агаарын тулалдаанд болон "дайсны нөлөөнөөс гадуур" 4600 онгоц устгагдсан нь 1941 оны 6-р сарын 22-оос 12-р сарын 31-ний хооронд Германы Агаарын цэргийн хүчний нийт алдагдлын 73% -ийг эзэлж байна.

1942 он - 6600 онгоц сүйрч, 2000 орчим нь эвдэрсэн, хувь хэмжээгээр: Германы Агаарын цэргийн хүчний бүх алдагдлын 58-60% нь бүх театрт.

1943 он - 7100 онгоц сүйрч, 3200 орчим онгоц эвдэрсэн бөгөөд энэ нь бүх фронт дахь Люфтваффын бүх алдагдлын 41-43% -ийг эзэлж байна.

1944 он - 7,400 онгоц сүйрч, 2,000 онгоц эвдэрсэн бөгөөд энэ нь бүх театрт Luftwaffe-ийн бүх алдагдлын 25-27% -тай тэнцэж байна.

1945 онд Рейхийн Агаарын цэргийн хүчин 7000 онгоц алдсаны 1/3 орчим нь Зөвлөлт-Германы фронтод байсан (1944 оны мэдээлэлд үндэслэн) нь манай цэргүүдийн устгасан өөр 2300 онгоцыг бидэнд өгч байна.

Дахин хэлэхэд бүх өгөгдөл нь дараах шалтгааны улмаас бүрэн бус байна.

1. Люфтваффын олон хэсэг, бүрэлдэхүүнд гарсан хохирлын тухай баримт бичиг бүрэн буюу хэсэгчлэн байхгүй.

2. Засвар хийж буй онгоцыг ихэвчлэн 1941-1943 онд 3: 1, 1944-1945 онд 1: 1 харьцаагаар эргүүлэн үйлчилгээнд буцаадаг байв. Тиймээс 1941-1943 онуудад учирсан хохирлын өөр 25% нь нөхөгдөх боломжгүй бөгөөд 1944-1945 оны алдагдлын 50% нь ижил ангилалд багтаж байна.

3. Эдгээр статистик мэдээнд Германы тийрэлтэт онгоц, хөнгөн хөдөлгүүрт онгоц, тэнгисийн болон шуудангийн нисэх онгоц, шөнийн довтолгооны нисэх онгоц, тулалдаанд оролцсон / оролцоогүй нөөцийн бүлгүүдийн хохирлыг харгалзаагүй болно.

Гэсэн хэдий ч эдгээр бүрэн бус тоо баримтыг үл харгалзан бид 1941-1944 онд ЗХУ-ын эсрэг дайнд 25,700 нисэх онгоцыг нөхөж баршгүй алдсан, 1945 онд өөр 2,300 онгоц устгагдсан (харамсалтай нь зохиогч 1945 онд амжилттай болсон талаар илүү үнэн зөв мэдээлэл олж чадаагүй байна) талаар нэлээд үнэн зөв мэдээлэлтэй байна. .

Ерөнхийдөө Luftwaffe Зөвлөлт-Германы фронтод 28,000 онгоцыг нөхөж баршгүй алдсан бөгөөд энэ нь Германы баримт бичигт үндэслэсэн хамгийн бага найдвартай мэдээлэл юм. Зөвлөлт-Германы фронт дахь Германы Агаарын цэргийн хүчний алдагдал нь бүх театрт мэдэгдэж байсан нөхөж баршгүй алдагдалтай харьцуулахад 50-56% орчим байв. Энэ тоо нь 1941 оны 6-р сарын 22-ноос 1945 оны 5-р сар хүртэлх хугацаанд зөв юм.

Гэсэн хэдий ч 1943 оны сүүлчээс эхлэн Люфтваффын хүчин чармайлтын вектор баруун тийш огцом шилжиж, Германы агаарын довтолгооноос хамгаалах сөнөөгчид холбоотнуудын асар их агаарын нислэгийг эсэргүүцэж байв. 1944-1945 онд Германы агаарын тээврийн нийт алдагдлын 2/3 нь. баруун үйл ажиллагааны театрт унав.

Хэрэв та ном уншдаг бол, ялангуяа хэвлэгдсэн номыг уншдаг өнгөрсөн жил, тэр ч байтугай дэлхийн 2-р дайнд нисэх онгоцны хохирлын талаар интернетээр эргэлдэж байхдаа та хамгийн алдартай хэд хэдэн сэдвийг олох болно. Эхний сэдэв бол Германы хөзрийн тухай юм. Тэд ямар бол Зөвлөлтийн нисгэгчидтэднийг сүүл, дэлээр нь цохисон боловч эцэст нь махаар дүүргэв. Өөр нэг сэдэв бол Баруун болон Дорнодын агаарын дайныг харьцуулах явдал юм. Англо-Америкчууд, хатуу чинжүү, тэдэнтэй хамт Люфтваффын хөсөг байсан гэж хэлээрэй, энэ нь ямар хэцүү юм бэ. Гэхдээ зүүн фронтод Ванексийг бүхэл бүтэн боодолоор цутгажээ. Гэвч тэд Германы "агаарын баатруудыг" махаар дүүргэсэн хэвээр байв. Энэ бүх таамаг надад эртнээс сэжигтэй санагдсан. Гэхдээ би эх оронч түүхчдийн Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний тухай бичсэнийг уншихад би тоолох арга, мотор, нэгжийн талаар ярилцсан нь гарцаагүй.

Бүх зүйл аймшигтай будлиантай бөгөөд үнэмшилгүй байдаг. Тэгээд ч би “үйлдвэрлэлийн түүхч” хүн учраас энэ сэдэвт өөр өнцгөөс хандсан. Би тоо баримтыг нэлээд өргөн тархсан уран зохиолоос авсан, гэхдээ эдгээр тоон үзүүлэлтүүдийг харьцуулах нь яагаад эрэлт хэрэгцээгүй байгааг би хэлэхгүй байна.

Г.Ф.Кривошеевын найруулсан "XX зууны дайн дахь Орос ба ЗХУ" лавлах номын эхний зураг. Гарын авлага нь маш их эрх мэдэлтэй бөгөөд би дэлхийн 2-р дайны талаарх тоо баримтыг нухацтай маргах гэж оролдсон хүнтэй хараахан уулзаагүй байна.

Тиймээс 517-р хуудсанд үүнийг зааж өгсөн болно нийт тооАугаа эх орны дайны үеэр ЗХУ-аас алдсан нөхөж баршгүй нисэх онгоц. Нийт алдагдсан агаарын хөлгийн тоо 88.3 мянга байна. Үүнээс 43,1 мянга нь тулалдаанд алагдсан байна. Тэдгээр. Германчууд болон тэдний холбоотнууд бүх алдсан хүмүүсийн талаас бага хувийг сөнөөв Зөвлөлт Холбоот Улснисэх онгоц.

Хэн нэгэн эдгээр тоо баримтыг маргаантай мэтгэлцсэн гэж би хаана ч тааралдаагүй.

Одоо Германы алдагдлыг харцгаая.

А.А. "ХХ зууны Оросын түүх" лавлах номын өөр нэг зураг. Данилов. 230-р хуудсанд зүүн фронт дахь Люфтваффын нисэх онгоцны нийт алдагдлын тоог харуулсан - 70 мянга гаруй ширхэг!

Нөхдүүд ээ, энэ юу гэсэн үг вэ?

Тэд 1941 онд унтаж буй нисэх онгоцны буудал дээр Ванекчуудыг зодож, дайны олон жилийн турш тэднийг агнуур мэт агнаж, үр дүнд нь Оросуудаас илүү алдсан гэж үү?

Итали, Румын, Финланд, Унгар зэрэг Германы холбоотнууд болон хиймэл дагуулуудын агаарын хүчин нийт мянга гаруй онгоцоо алдсан тул би "илүү их" гэж бичдэг.

Хэрэв хэн нэгэн танд модон онгоцонд сууж байсан Оросууд соёлтой европчуудыг мах, модоор дүүргэдэг байсан гэж хэлвэл - бүх хүнийг ... материалаар сургахаар явуулаарай.

За, баруун, зүүн фронтын агаарын дайны харьцуулалтын талаар хэдэн үг хэлье. Харьцуулахын тулд Кривошеевын гарын авлага, хээрийн маршал фон Рунстедтийн удирдлаган дор зохиолчийн багийн бичсэн "Удаан хугацааны турш үргэлжилсэн блицкриг" номыг дахин авч үзье. Номын төгсгөлд Люфтваффын амь үрэгдэгсдийн тухай өгүүлсэн нэлээд олон хуудас бий.

Хүснэгтүүдийн нэгээс үзвэл, Люфтвафф 1939 оны 9-р сараас 1941 оны 4-р сарын 1 хүртэл баруун фронтод 8256 нисэх онгоцоо алджээ. Үүний дагуу сард 688 онгоц алдагдалтай байв. Энэ хугацаанд баруун зүгт дуулсан "Британийн тулаан", Франц, Югослав, Грек, Польш, Нидерланд, Норвеги, Дани, Бельги зэрэг улсуудын ялагдал багтаж байгааг би та бүхний анхаарлыг татаж байна ...

Сэтгэл хөдөлгөм?

Одоо бид Германы зохиолчдын ижил номноос өөр нэг зургийг харж байна. 1941 оны 6 сарын 29-өөс 1942 оны 06 сарын 30-ны хооронд Люфтвафф 8529 онгоцоо алджээ. Тэдгээр. Сард 710 онгоц. Энэ үед зохиогчийн тэмдэглэснээр "стратегийн агаарын дайн"Баруунд Герман зогссон.

Энэ нь ЗСБНХУ-д Люфтваффа агаарын давамгайлалтай байсан ч гэсэн.

Миний бодлоор үнэмшилтэй тоонууд илүү байна. ..

Дахин нэг удаа би Дэлхийн 2-р дайнд Агаарын цэргийн хүчний харьцангуй тооны хохирлыг хүлээн авсан. Өвөг дээдсийнхээ бахархалыг мэдрэх хүслийг би сайн ойлгож байгаа ч худал хуурмаг хэзээ ч үүнд хувь нэмрээ оруулж байгаагүй. Доорх тоонууд хэдэн жилийн турш гэнэт гарч ирсэн бөгөөд таавар, зохиомлоор дүүрэн интернетээр хэсч байна. Би төгсгөлд нь "эрч хүчтэй" тоонууд, мөн АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний хохирогчдын хүснэгтийг өгөх болно.

Гэхдээ эхлээд нацист Германы Агаарын цэргийн хүчний хохирлын талаар найдвартай баримт байхгүй байна. Ер нь 1944 оны анхан шатны мэдээлэл алга. Рейхийн өөр өөр хэлтэсүүдийн одоо байгаа баримт бичиг нь заримдаа бие биенээсээ ялгаатай байдаг.
Германы нисэх онгоцны буудлын Ил-2 довтолгооны онгоцны довтолгоо

Энд зарим жишээ байна:

Аравдугаар сарын баярын өмнөх өдөр Лен фронтын командлал 11-р сарын 7-нд Ленинград руу хийсэн Германы дайралттай холбоотой тагнуулын мэдээллийг хүлээн авав. Сиверская нисэх онгоцны буудалд эхлээд цохилт өгөх замаар дайсныг урьдчилан сэргийлэхээр шийдэв.

11-р сарын 6-ны 11.25 цагт 125-р БАП-ын долоон Пе-2 (тэргүүний полк командлагч, хошууч В.А.Сандалов) 7-р IAP-ын арван МиГ-3 сөнөөгчтэй хамт Германы нисэх онгоцны зогсоол руу дайрчээ. "Ломбарууд" нисэх онгоцны буудал дээр 28 ЗАБ-100, 8 кг жинтэй 210 ​​ширхэг, 280 ширхэг 2.5 кг жинтэй бөмбөг (хэсэг ба шаталтын) хаяжээ.

Германчууд дайралтыг илт алдсан. Манай нисгэгчдийн мэдээлснээр зенитийн их бууны буудлага удаашралтай, зохион байгуулалтгүй явагдсан. 10.40 цагт 7-р IAP-ын есөн I-153 нисэх онгоцны буудлын захын буудлагын цэгүүд рүү дайрчээ. Ухрахдаа манай нисгэгчид Мессершмитттэй тулалдав. Дэслэгч Тимошенко, бага дэслэгч Столетов нар тулалдаанд буцаж ирээгүй бөгөөд эхнийх нь амь үрэгдэж, хоёр дахь нь баригджээ.

Хойд флотын нисэх онгоцны Пе-2 шумбагч бөмбөгдөгч онгоц нисэх онгоцны буудал дээр

10.50-10.55 цагийн хооронд найман сөнөөгч дагалдан зургаан Ил-2 онгоц хоёр дахь цохилтоо хийв. Германы зогсоол дээр 10 ZAB-100, арав өндөр тэсрэх "тавин", 30 пуужин унав. Агаарын довтолгооноос хамгаалах гал нь ахмад Анисимов, бага дэслэгч Панфилов нарын "лагуудыг" устгасан.

14.17 цагт долоон "петляков" дайралтыг давтав. Дахин хэлэхэд 28 ЗАБ-100, 112 АО-15, 140 ЗАБ-2.5 ашигласан. Буцах замдаа ахмад Резвыхийн Пе-2 онгоц осолджээ. Багийнхан ямар ч гэмтэл аваагүй байв.

GKL (Luftwaffe-ийн Квартермастер генерал)-ын тайланд манай агаарын дайралтын үр дүнгийн дараах дүр зургийг харуулсан болно. Устгасан (100% алдагдсан) хоёр Junkers-88 (III./KG77-ийн 2543 серийн дугаар, KGr806-аас 1256), өөр нэг нь гэмтсэн (60%) бөгөөд хасагдсан (III./KG77-ийн серийн дугаар 3542). 806-р бүлгийн гурван онгоц гэмтсэн (40%), гэхдээ сэргээх боломжтой (серийн дугаар 1081, 2501, 4547). Тиймээс хамгийн таатай хувилбараар дайсны гурван бөмбөгдөгч онгоц устгагдаж, гурав нь ноцтой хохирол амссан. Түүнчлэн 77-р эскадрилийн хоёр нисгэгч, нэг цэргийн барилгачин, нэг зенитийн буучин ** шархаджээ.

11-р сарын 6-ны үйл явдлыг Сиверскаяд "18-р армийн байлдааны ажиллагааны сэтгүүл"-д хэрхэн тусгасныг эндээс харж болно.
“1941 оны арваннэгдүгээр сарын 6, 15:20.

Люфтваффын холбоочин Сиверская нисэх онгоцны буудалд хийсэн дайралтын үр дүнгийн талаар мэдээлж байна. 10.15 цагт дайсны есөн сөнөөгч нисэх онгоцны буудлын дээгүүр нисэв. 10.30 цагт нисэх онгоцны буудлаас 200 метрийн өндөрт долоон бөмбөгдөгч онгоц сөнөөгч онгоцны халхавч дор, долоон довтолгооны онгоц шууд араар нь өнгөрөв. Онгоцууд доод түвшний нислэгээс гучин бөмбөг хаясан. Зургааг устгаж, дөрвөн онгоцыг ноцтой гэмтээж, найман онгоцыг амархан гэмтээсэн. Ажилтнуудын алдагдал: хоёр хүн нас барж, хоёр шархадсан. 20 мянган литр бензин шатсан.

Албан үүргээ гүйцэтгэж явсан хоёр сөнөөгч байлдааны сэрэмжтэй байдалтайгаар хөөрч, хөөцөлдөж явсан дайсны хоёр онгоцыг буудаж унагав.
Сүүлд нөхөж баршгүй хохирол нь таван машинтай тэнцэж байсныг тогтоосон.

21 цаг 35 минут.
Люфтваффын холбоочин үдээс хойш дайсан Сиверская нисэх онгоцны буудал руу хоёр дахь удаагаа дайралт хийсэн гэж армийн ажиллагааны газрын даргад мэдэгдэв. Нэгийг устгаж, нэгийг ноцтой гэмтээж, нэг онгоцыг амархан гэмтээсэн. "Fiesler-storm" ч бас гэмтсэн.

Ийнхүү "18-р армийн байлдааны үйл ажиллагааны сэтгүүл"-ийн мэдээлснээр Германы хоёр дайралтын үеэр 6 онгоц сүйрч, тав нь ноцтой, арав нь бага зэрэг гэмтсэн байна (хүснэгтийг үз)!

"Арслан" эскадрилийн KG30-ын Германы Жу-88А бөмбөгдөгч онгоц Банак нисэх онгоцны буудлын дээгүүр нисч байна.

Одоо 1942 он руу хурдан урагшил. Алс Хойд, Норвегийн хойд хэсэгт орших Банак нисэх баазад Ил-4 бөмбөгдөгч онгоцууд нэр хүндтэй PQ-17 цувааг дагалдан явуулах ажиллагааны хүрээнд маш амжилттай дайралт хийлээ.

6-р сарын 30-нд Хойд флотод саяхан ирсэн 35-р мина-торпедийн нисэхийн полкийн таван Илюшин Германы агаарын баазын зогсоол руу өндөр тэсрэх бодис бүхий гучин ширхэг "зуун хэсэг" хаяжээ. Багийн мэдээлснээр нисэх онгоцны буудал бүхэлдээ дэлбэрэлтээр бүрхэгдсэн байна. Североморичууд ямар ч хохирол амсаагүй бөгөөд буцаж ирэхдээ Bf-109 Messerschmitts гэж тодорхойлсон бөмбөгний довтолгооны үр дүнд дайсны хоёр онгоц сүйрсэн тухай мэдээлсэн. Гэсэн хэдий ч энэ нь "дээш" тайланд тэдний эргэлзээгүй амжилтыг дутуу үнэлж байсан ховор тохиолдол юм.

Харин GKL-ийн мэдээлснээр 30-р Бүргэд бөмбөгдөгч эскадрилийн дөрвөн Юнкер (№ 0051, 3717, 2125, 1500, бүгд 100%) устгагдсан тухай мэдээлсэн байна. KG30-ын өөр нэг бөмбөгдөгч онгоц ноцтой гэмтсэн (70%) бөгөөд ашиглалтаас хасагдсан (серийн No1753), нэг (серийн No2060) нь газар дээр нь засвар хийх боломжтой (30%) **. Хэрэв янз бүрийн баримт бичигт шатсан онгоцны тоо давхцаж байвал эвдэрсэн онгоцны тоо ялгаатай бөгөөд маш их ялгаатай байна.

Та Kriegsmarine баримт бичгүүдээс юу сурч болох вэ:
“6-р сарын 30, 9 цаг 1 минут / 9 цаг 3 минут.

Банакийн нисэх онгоцны буудалд агаарын цохилт. Таван онгоц 5800 метрийн өндрөөс 15 бөмбөг хаяв. Дөрөвийг устгаж, 17 онгоц эвдэрсэн. Хоёр нь хүнд, хоёр нь хөнгөн шархадсан." ***

Дайсан 6-р сарын 30-ны үйл явдлаас сургамж авсан тул 7-р сарын 2-нд болсон Банак руу хийсэн дараагийн дайралт тийм ч амжилттай болсонгүй. Тэр өдөр Ил-4-ийн хоёр бүлэг нисэх онгоцны буудлыг бөмбөгдөх рүү нисэв. Эхний тав нь тэргүүлэгч онгоцны хөдөлгүүрийн эвдрэлийн улмаас Варде орчмоос буцаж ирэв. Хоёрдугаар бүлгийн дөрвөн Илюшингээс нэг онгоц үүлэн дунд хөөрч, нисэх онгоцны буудал руу буцаж ирэв. Үлдсэн гурван DB-3f нисэх онгоцны буудал руу 5500 метрийн өндрөөс гучин FAB-100-г буулгаж, бай руугаа нислэгээ үргэлжлүүлэв. Манай бөмбөгдөгч онгоцууд байнаасаа ухрах үед агаарт хос Мессершмитт гарч ирэв. Хэдхэн минутын дотор тэд хойд зүгт дөнгөж ирсэн 35-р МТАП-ын командлагч, хошууч А. Крылов, 2-р харуулын дэглэмийн нислэгийн командлагч, ахмад П.Д. Зубков. Гурав дахь багийнхан Илюшинд олон тооны нүхтэй байсан ч зугтаж чадсан.

Энэ удаад дайралтын үр дүнгийн талаархи GKL-ийн тайлан үхлийн чимээгүй хэвээр байна. Харин бидний сонирхож буй мэдээлэл "Алтан гадас тэнгисийн адмиралын байлдааны ажиллагааны сэтгүүл"-ээс олдсон ****:
“7-р сарын 2, 3 цаг 00 минут
Банак руу агаарын цохилт. ДБ-3 төрлийн дөрвөн онгоц. Өндөр нь 4500 метр. 500 кг калибрын найман бөмбөг хаясан. 33 жижиг бөмбөгтэй нэг чингэлэг дэлбэрээгүй. Нисэх онгоцны буудалд таван онгоц эвдэрсэн байна. Luftwaffe хоёр бөмбөгдөгч онгоцыг найдвартай, хоёрыг таамаглаж устгасан.

Одоо 1943 он руу, Зөвлөлт-Германы фронтын өмнөд жигүүр рүү хурдан урагшил. 7-р сард Люфтваффын 15-р зенитийн артиллерийн дивизийн агаарын байдлын тухай тайланд Кутейниково нисэх онгоцны буудалд Зөвлөлтийн агаарын дайралтын үр дүнгийн талаар Вермахтын 6-р хээрийн армийн штабт мэдээлсэн зүйлийг энд оруулав. 1943 оны 14 *****:
“Хохирлын урьдчилсан тайлан.
Есөн машин амархан гэмтсэн: дөрвөн Focke-Wulf-189, нэг Me-110, нэг W34, нэг Clem, хоёр Fieseler-Storcha.
Ме-110 ба Fw-189 гэсэн хоёр машин маш их гэмтсэн.
Нэг "fieseller-storm" устгагдсан.
Нэг цэрэг алагдаж, хоёр нь хүнд шархадсан, хоёр барилга эвдэрсэн.

Үүний хариуд та Люфтваффын ерөнхий захирагчийн тайлангаас юу олж мэдэх вэ? Арван тав дахь GKL-ийн хураангуйд Кутейниково нисэх онгоцны буудлыг бөмбөгдсөний үр дүнд нэг Fw-189A-2 (серийн дугаар 0125, 15%), нэг физилер (серийн дугаар 5074, 40%) байсан гэж заасан байдаг. гэмтсэн ******.

Таны харж байгаагаар эдгээр хоёр баримт бичгийн давхцал хамгийн бага байна. GKL-ийн хураангуйгаас Fw-189A-2 нь зөвхөн хөнгөн гэмтэлтэй тээврийн хэрэгсэлд хамаарах бөгөөд "өрөвтас" гэж аль ангилалд оруулах нь тодорхойгүй байна. Нэг талаараа нэлээд ноцтой эвдэрч, үйлдвэрийн засвар хийх шаардлагатай болсон. Нөгөөтэйгүүр, армийн тайланд хүнд шархадсан гэж заагаагүй байна. Германы штабын офицеруудын цорын ганц үндэслэл бол Кутейниково руу дайрсан тухай мэдээлэл эцэст нь 1944 оны тайланд шилжиж, дараа нь алдагдсан гэж үзэж болно. Гэхдээ энэ бол зүгээр л таамаг.

Энэ бол сүлжээнд явж буй дүрс юм:

Эхний ээлжинд - Япон: 60,750 нисгэгч амь үрэгдсэн (энэ нь ойлгомжтой, "камиказе", хүндэтгэлийн уламжлал гэх мэт).
Хоёрдугаарт - Герман: 57,137 нисгэгч амь үрэгджээ.
Гуравдугаарт - Англи: 56,821 нисгэгч алагдсан.
Дөрөвдүгээрт - АНУ: 40,061 нисгэгч алагдсан.
ТАВДУГААР, сүүлчийн байр - ЗХУ: 34,500 нисгэгч амь үрэгджээ.

Алдагдал нь АНУ-аас ч бага байна! Яагаад?

Магадгүй Зөвлөлтийн цэргийн удирдагчидэргэлзэн нисэх онгоцыг ашиглаж, "анхаарал тавьсан" уу? Үгүй! ЗХУ-ын нисэх онгоцыг Германаас 3 дахин эрчимтэй ашигласан: дайны жилүүдэд Зүүн фронтод Германы нисэх онгоц 1,373,952, Зөвлөлтийн нисэх онгоц 3,808,136 нислэг үйлджээ!

Зөвхөн энэ баримт нь "соёл иргэншсэн Аричууд"-тай эн тэнцүү тэмцэхийн тулд тэнэг, тэнэг, явцуу бодолтой "новш Ванка"-гийн тухай домгийг нурааж байна. цэргийн нисэх- Энэ бол үргэлж, одоо ч, армийн техникийн элит юм. Мөн байлдааны нисгэгч бол инженер хүний ​​мэдлэг оюуныг мэргэжлийн олимпийн зэрэглэлийн тамирчны ур чадвар, рефлекстэй хослуулсан өвөрмөц тулаанч юм. Тиймээс, гол зүйл бол нисгэгчийг авч үлдэх явдал юм, учир нь түүний сургалтын өртөгтэй харьцуулахад онгоц өөрөө нэг пенни юм ...

Гэсэн хэдий ч ЗСБНХУ-ын "материаллаг хэсэг" -ийн алдагдал нь эхний ээлжинд байдаггүй.

Дэлхийн 2-р дайны үеэр дайтаж буй орнуудын нисэх хүчин дараахь зүйлийг алджээ.

1. Германы Агаарын цэргийн хүчин: 85.650 нисэх онгоц;
2. Японы нисэх хүчин: 49.485 нисэх онгоц;
3. ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин: 47.844 нисэх онгоц;
4. USAF: 41,575 нисэх онгоц;
5.Британийн агаарын хүчин: 15,175 нисэх онгоц

Мөн арай өөр статистик:

Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний нисгэгчдийг алдсан тухай.Дайны жилүүдэд 44093 нисгэгч бэлтгэгдсэн байна. Тулалдаанд 27,600 хүн амь үрэгдсэн: 11,874 сөнөөгч нисгэгч, 7,837 дайралтын нисгэгч, 6,613 бөмбөгдөгч онгоцны багийн гишүүд, 587 тагнуулын нисгэгч, 689 туслах нисэхийн нисгэгч (В. И. Алексеенко. ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин Аугаа эх орны дайны өмнөхөн болон үеэр).

Янз бүрийн түүхчид маш их мэдээлэлтэй байдаг бөгөөд маш өөр байдаг. Мухин мөн 1945 оны 1-р сарын 1-ний байдлаар байлдааны зэвсгийн хохирлын хүснэгттэй. Үнэн, нисгэгчид биш, харин бүх Luftwaffe, холбоотнууд байхгүй. Нам дээр хэлэлцүүлэг өрнүүлэхгүйн тулд би тэднийг иш татахгүй.

Гэхдээ илүү бага найдвартай тоо баримт хоёр баримтыг нотолж байна.

1 - ялалтыг ЗХУ-д маш их хайрласан;
2 - бид нацистын Европ руу ямар ч цогцос хаяагүй.

* - Үйл явдал болон түүний тухай бичлэг хийх мөч хоорондын баримтжуулсан хамгийн их хугацааны интервал нь нэг жил орчим байна
** - Германы цэргийн архив VA-MA RL 2 III / 1179 S. 321, 327, 329
*** - АНУ-ын Үндэсний архив NARA T-312 roll 782 frame 8433368, 8433374
Илүү олон жишээ - https://topwar.ru/29659-chudesa-nemeckoy-statistiki.html

Жинхэнэ: Брофи, А.Агаарын цэргийн хүчин: Үндэстний хамгийн залуу албаны дүр зураг. - Нью-Йорк: Гилберт Пресс, 1956 он.

Сайт дээр захиалах:

Бид өөрсдийн мэдлэгийн хүрээнд Оросын жирийн түүхчид - сонирхогчдод байдаг Luftwaffe-ийн алдагдлын талаархи орчин үеийн эх сурвалжуудын тоймыг өгөхийг хүсч байна. Өнөөдөр мэргэжлийн хүмүүс байхгүй байгааг харамсах нь үнэн.
Гэсэн хэдий ч асуултын мөн чанарт шилжье. Өнөөдөр бидэнд Германы бүх фронтын нисэх хүчний алдагдлыг хамарсан ямар найдвартай мэдээллийн эх сурвалж байгаа вэ? Одоогийн байдлаар ганцхан ийм эх сурвалж байгааг хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй. Эдгээр нь Люфтваффын ерөнхий захирагчийн албаны 6-р хэлтсийн өдөр тутмын тайлан юм (ХБНГУ-ын Цэргийн архивын RL 2 III / 1177-1196 файлууд). Эдгээр материалууд нь 1943 оны 12-р сар хүртэл бүрэн хадгалагдан үлдсэн бөгөөд 1944 оны 12-р сар болон 1945 оны эхний саруудын хэсэгчилсэн мэдээлэл юм. Жинхэнэ эхийн онцлогийг (илүү нарийвчлалтай, баримт бичгийг дурдсан үйл явдлуудтай нэгэн зэрэг боловсруулсан) харгалзан үзвэл 1944, 1945 оны баримт бичгүүд бүрэн бус байна гэж бид өндөр итгэлтэйгээр хэлж чадна. . Тодорхой хэмжээний элсэлтээр 1943 оны сүүлийн саруудын хураангуйг ч мөн адил хэлж болно.Та юу гэсэн үг вэ? Баримт нь эдгээр баримт бичигт фронтын нэгжүүдээс ирсэн мэдээллийн дагуу холбогдох бичилт хийсэн болно. Заримдаа, бидэнд тийм ч тодорхойгүй шалтгаанаар ийм бүртгэл нь тухайн үйл явдалтай харьцуулахад маш удаан хугацаагаар (заримдаа зургаан сар хойшилсон ч гэсэн) хойшлогдож болно. Тэдгээр. 1944, 1945 оны хураангуй тодорхойлолт нь бүрэн бус байна.
6-р хэлтсийн үлдсэн он жилүүдийн баримт бичиг бодит байдлыг хэр тусгаж байна вэ? Бид ямар нэгэн тоон шалгуур тавьж зүрхлэхгүй байгаа ч бид итгэлтэйгээр хэлж чадна: цаашдын судалгаа хийх боломж байгаа (мөн үүний дагуу шинэ олдворууд). Хураангуй мэдээллийг бусад материалаар (ялангуяа зохиогчдод байгаа баримт бичгүүд) баталгаажуулж болох хэд хэдэн тохиолдлууд үүнийг баталж байна.
Эхний жишээ. Бид Холбооны Бүгд Найрамдах Герман Улсын Цэргийн архиваас 1942 оны 2-р сараас 5-р саруудад хамаарах Госткино баазын (Зүүн фронтын баруун хойд хэсэг) нисэх онгоцны буудлын комендантын "Байлдааны ажиллагааны өдрийн тэмдэглэл" -ийг хүлээн авав. ЗХУ-ын Госткино руу хийсэн агаарын дайралтын үр дүнг 6-р хэлтэс ба өдрийн тэмдэглэлийн тайлангийн дагуу харьцуулах нь хэд хэдэн тохиолдолд бодит хохирол тайланд тусгагдсанаас өндөр байсныг хоёрдмол утгагүй харуулж байна. Зөвхөн эвдэрсэн онгоцны зардлаар л үнэн.
Хоёр дахь жишээ. Үүнтэй төстэй дүр зургийг 1942 оны 6-р сарын 30-нд Банак туйлын нисэх онгоцны буудалд хийсэн Зөвлөлтийн агаарын дайралтын үр дүнгээс харж болно. 6-р дивизийн мэдээллээр тэнд таван Junkers-88 бөмбөгдөгч онгоц алдагдсан (нэг нь шатаж, дөрөв нь гэмтсэн). "Тэнгис дэх дайны удирдагчдын өдрийн тэмдэглэл" -ийн мэдээллээс харахад эвдэрсэн хүмүүсийн тоо 14 машин байжээ.

Тэдгээр. Люфтваффын ерөнхий захирагчийн тайланд Германы Агаарын цэргийн хүчний материаллаг хэсэг дэх нөхөж баршгүй алдагдлыг бүрэн тусгасан боловч зөвхөн хэсэгчлэн эвдэрсэн машинуудын нөхцөл байдлыг тусгасан гэж үзэж болно.
6-р хэлтсийн тайланд зөвхөн материаллаг эд анги (жишээ нь нисэх онгоц) -ын алдагдал, эвдрэлийн талаархи мэдээлэл төдийгүй Люфтваффын нэгжийн ажилтнуудын хохирлын талаархи өргөн хүрээний мэдээллийг багтаасан болохыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Герингийн хэлтэс нь маш салаалсан бүтэцтэй байсан гэж хэлэх ёстой бөгөөд Люфтваффын бүх дүрэмт хувцас үнэхээр нисгэгчид байсангүй. Эдүгээ энэ бүхэл бүтэн том зүйл нь нисэх онгоцны буудлын дивиз, агаарын довтолгооноос хамгаалах ангиудын алдагдал, барилга угсралт, аюулгүй байдал болон бусад үйлчилгээний нэгжийн ажилтнуудын алдагдал хүртэлх тайланд тусгагдсан байв. 1942 оны аль ч сарын тайланд таван зуун хуудас зузаан жинтэй "тоосго" байдаг.
Гэсэн хэдий ч нисэх онгоцны алдагдалд эргэн оръё. Эдгээр баримт бичгийн дээжийг хэн нэгэн хийсэн эсэхийг бид мэдэхгүй.

эсвэл далд холбоосыг үзэхийг хүсвэл

Гэсэн хэдий ч Зөвлөлт-Германы фронт дахь Люфтваффын алдагдлын ерөнхий тоо баримт манай улсад нэлээд удаан хугацаанд хэрэгжиж ирсэн. Энэ нь Зүүн Германы "Militaergeschichte" сэтгүүлийн 1972 оны гурав дахь дугаарт гарсан нийтлэлийг хэлж байна. Нэрт нисэхийн түүхч О.Гройлер түүнд Холбооны Бүгд Найрамдах Герман Улсын Цэргийн архивын баримтаас эш татсан болно. Тухайн үед архивын эх сурвалжид тулгуурлан бидний сонирхсон сэдвээр (бидэнд байгаа уран зохиолд) цорын ганц хэвлэл байсан юм. Тухайн үед Зөвлөлтийн түүхэн уран зохиолд байсан 77 мянган устгасан "Герман-фашист" онгоц гэсэн тоо бодит үндэслэлгүй байв. Үүний гарал үүслийг сонирхож буй хэн бүхэн Цэргийн түүхийн сэтгүүлийн холбогдох дугаарыг уншсанаар тооцооны зохиогчийн гоёмсог логикийг таашаах боломжтой.

эсвэл далд холбоосыг үзэхийг хүсвэл

Ямар ч тохиолдолд бидний энэ хэсгийг доог тохуу гэж ойлгож болохгүй. Цаг бүр өөрийн гэсэн дуутай байдаг!

эсвэл далд холбоосыг үзэхийг хүсвэл

Тиймээс БНАГУ-ын түүхчид дараахь мэдээллийг нийтлэв.
- 1942 оны 1-р сараас 1945 оны 3-р сар хүртэл Германы Агаарын цэргийн хүчний нисэх онгоцны флотыг алдсан тухай ерөнхий мэдээлэл;
- 1941 оны 6-р сарын 22-ноос 1942 оны 3-р сарын 14 хүртэл Зөвлөлт-Германы фронтод гарсан хохирлын талаарх мэдээлэл (хүснэгт 1-ээс дээжийг үзнэ үү);
- 1942 оны 1-р сарын 1-ээс 8-р сарын 31-ний хооронд нэг газар дахь тоног төхөөрөмж, боловсон хүчний алдагдал (хүснэгт 2-ыг үзнэ үү);
- 1943 оны 9-р сараас 1944 оны 10-р сар хүртэл Зөвлөлт-Германы фронт дахь тоног төхөөрөмжийн алдагдал (хүснэгт 3-ыг үз).
Бүх хүснэгтийг Германы Цэргийн архивын мэдээлэлд үндэслэсэн болно.

Хүснэгт 1

эсвэл далд холбоосыг үзэхийг хүсвэл

Зөвлөлт-Германы фронтод Германы Агаарын цэргийн хүчний алдагдал

1941-06-22-оос 1942-03-14 хүртэл

Буцалтгүй

Гэмтсэн

% бүх фронтод

эсвэл далд холбоосыг үзэхийг хүсвэл

Буцалтгүй

Гэмтсэн

29.06-05.07. 1941

27.06-02.08. 1941

31.08-06.09. 1941

28.09-04.10. 1941

26.10-01.11. 1941

30.11√06.12. 1941

28.12.1941-03.01.1942

хүснэгт 2

эсвэл далд холбоосыг үзэхийг хүсвэл

1942 оны 1-р сарын 1-ээс 8-р сарын 31 хүртэл Luftwaffe агаарын бүрэлдэхүүнд бие бүрэлдэхүүн, техник хэрэгслийн алдагдал

Боловсон хүчин

Нисэх онгоц

Алга болсон

Буцалтгүй

Гэмтсэн

Зөвлөлт-Германы фронт

Байлдааны даалгаврын үеэр

Байлдааны бус даалгаврын хувьд

Нийт

Бүх фронт дээр

Байлдааны даалгаврын үеэр

Байлдааны бус даалгаврын хувьд

Нийт

ширээ 3

Зөвлөлт-Германы фронт дахь Люфтваффын технологийн алдагдал

1943 оны 9-р сараас 1944 оны 10-р сар хүртэл

Буцалтгүй

Гэмтсэн

% бүх фронтод

1943 оны есдүгээр сар

1943 оны аравдугаар сар

1943 оны арваннэгдүгээр сар

1943 оны арванхоёрдугаар сар

1944 оны нэгдүгээр сар

1944 оны хоёрдугаар сар

1944 оны гуравдугаар сар

1944 оны дөрөвдүгээр сар

1944 оны зургадугаар сар

1944 оны долдугаар сар

1944 оны наймдугаар сар

1944 оны есдүгээр сар

1944 оны аравдугаар сар

Бүрэн тодорхойгүй шалтгааны улмаас Гройлер хэвлэлд RL 2 III / 1198 хавтаст хэргийн материалыг иш татаагүй. Энэхүү баримт бичиг нь 1944 оны хураангуй мэдээллийг агуулна (хүснэгт 4-ийг үзнэ үү). Энэ баримт бичгийн мэдэгдэхүйц сул тал: алдагдлыг зөвхөн байлдааны ажиллагааны үеэр өгдөг.

Хүснэгт 4

1944 онд Зөвлөлт-Германы фронтод Люфтваффын алдагдал

Холбоо

Тэмцэгчид

Бөмбөгдөгч онгоцууд, шуурганы цэргүүд

Скаутууд

Төрөлтийн тоо

Алдагдсан онгоцууд

Төрөлтийн тоо

Алдагдсан онгоцууд

Төрөлтийн тоо

Алдагдсан онгоцууд

Нисэхийн командлагч

╚Финлянд╩

Нийт:

Бидний дээр дурдсан баримтаас өөр бичиг баримт бий юу? эргэлзээгүй. Маш сонирхолтой мэдээлэлЖишээлбэл, АНУ-ын Үндэсний архивт хадгалагдаж буй Хойд армийн бүлгийн агаарын тайланд агуулагдаж байна.

эсвэл далд холбоосыг үзэхийг хүсвэл

Тэдний үнэ цэнэ нь тайланд тусгагдсан хугацаа нь 6-р хэсгийн тайлангийн өгөгдлийг тодорхой хэмжээгээр нөхөж байгаа явдал юм. Эдгээр тайланд зориулан эмхэтгэсэн хураангуй хүснэгтүүдийг доор харуулав.

Хугацаа

Алдагдсан онгоцууд

Хугацаа

Алдагдсан онгоцууд

Хугацаа

Алдагдсан онгоцууд

Хугацаа

Алдагдсан онгоцууд

Хугацаа

Алдагдсан онгоцууд

Хугацаа

Алдагдсан онгоцууд

Bf-109 - 4
Bf-110 - 1
Fw-190 - 3
Жу-87 - 8
Жу-52 - 1
Fw-190 - 2
Жу-87 - 3
Тэр-111 - 1
Fi-156 - 1
W-34 - 1
Жу-188 - 1
Bf-109 - 1
Fw-190 - 1
Жу-87 - 4
Жу-88 - 1
W-34 - 1
Fw-190 - 2
Жу-87 - 1
Go-145 - 1
Bf-109 - 1
Fw-190 - 1
До-217 - 1
Go-145 - 2

Тоонууд нь эхлээд харахад бага боловч байлдааны даалгаврыг шууд гүйцэтгэх явцад зөвхөн нөхөж баршгүй алдагдлыг энд тодорхой тооцдог гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үнэн хэрэгтээ, эвдэрсэн, ашиглалтаас гарсан тээврийн хэрэгсэл, мөн байлдааны бус үүргийн үеэр хохирсоны улмаас нийт хохирлын тоо илүү их байх болно. Одоогийн '' магадлалтай найзуудын'' архивын цаашдын хайлтууд гарах магадлалтай. Нэмэлт материалбидний сонирхож буй сэдвээр.

эсвэл далд холбоосыг үзэхийг хүсвэл

Юрий Рыбиний (Мурманск) аман тайланд дурдсанаар Хойд флотын тагнуулын тайланд үүнтэй төстэй тоо баримтууд байдаг.

эсвэл далд холбоосыг үзэхийг хүсвэл

эсвэл далд холбоосыг үзэхийг хүсвэл

Зөвлөлтийн нисгэгчид Европын тэнгэрт 70-30 ялалт байгуулсан Германы онгирсон хөзрийг буудаж унагав. 1941 онд буудсан Luftwaffe нисгэгчдийн дунд гэмтлийн улмаас нас барсан, олзлогдсон эсвэл буудуулж унасны дараа хасагдсан дор хаяж 60 эйс байдаг бөгөөд үүнд 25 ба түүнээс дээш ялалт байгуулсан Германы 13 нисгэгчид байдаг: эдгээр нь H.-F. Жоппен (70 ялалт, 8-р сарын 25-нд буудаж, түүнийг нас барах үед В. Молдерс, А. Галланд, В. Оесау нарын дараа Люфтваффын 4 дэх хөзрийн аварга байсан), Х.Хофман (63 ялалт, 10-р сарын 3-нд бууджээ. ), Э.Вагнер (57 ялалт, 11-р сарын 13-нд буудсан), Эйю Шмидт (47 ялалт, 8-р сарын 31-нд буудсан), Х.Мутерич (43 ялалт, 9-р сарын 9-нд буудсан), К.Сохатцы (38 ялалт, 8-р сарын 3-нд буудсан), Х.Бретнутс (37, 6-р сарын 22-нд буудсан), Ж.Хакер (32 ялалт, 10-р сарын 13-нд буудсан), А.-В. Шуманн (30 ялалт, есдүгээр сарын 6-нд буулгаж авсан), Ф.Блазитко (29 ялалт, есдүгээр сарын 25-нд унасан), Х.Колбов (27 ялалт, долдугаар сарын 16-нд буулгаж авсан), В.Шелман (26 ялалт, унасан), 6-р сарын 22), А.Лигниц (25 ялалт, 9-р сарын 30-нд буудсан).

1941-1945 оны дайны тухай Зөвлөлтийн түүх бичигт Люфтваффа гэнэтийн цохилтоор агаарын ноёрхлыг булаан авч, дайны эхний үед үүнийг хадгалсан гэсэн домог тархсан байдаг (хэдийгээр тусдаа чиглэл Зөвлөлтийн нисэх онгоцтүр зуур агаарын давуу байдлыг олж авах боломжтой байсан), гэхдээ 1943 онд Сталинград, Кубан, Курскийн дээгүүр агаарын тулалдааны "үндэс өөрчлөлт", тусгай агаарын ажиллагааны дараа "агаарын стратегийн давуу байдал эцэст нь Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчинд шилжсэн". 1941-1942 онд агаарын ноёрхол дутмаг байгааг янз бүрийн шалтгааны хослолоор тайлбарлав: дайны эхэн үед их хэмжээний хохирол амссан, орчин үеийн нисэх онгоцны дутагдал ("Агуу их. Эх орны дайн 1941-1945: нэвтэрхий толь бичиг ". М., 1985. S. 147).

1941 онд Зөвлөлтийн "шонхорууд" хуучирсан "илжиг", "цахлай", хүнд жинтэй МиГ, "лакаар бүрсэн баталгаатай авс" ЛаГГ-ууд дээр нисдэг гэж үздэг байсан; 1942 онд - илүү их эсвэл бага өрсөлдөх чадвартай Як-7 ба Ла-5 дээр; 1943 оноос хойш - Як-3 ба Як-9, Ла-5ФН ба Ла-7 дээр Фоккерс ба Мессерсээс давсан. Гэсэн хэдий ч сүүлийн хэдэн арван жилд шинжлэх ухааныг сурталчлах үзэл суртал алга болсны дараа Сталинград, Кубан, Курск, Орелын тулалдаанд агаарын ноёрхлыг эзэлсэн тухай мэдэгдлүүд, түүний дотор гадаадын хэд хэдэн архивын санд нэвтрэх боломжтой болсон. 1943 оны томоохон агаарын ажиллагааны талаар, хамгийн сүүлийн үеийн Bf-ээс Як-3 ба Ла-5-ын давуу байдлын талаар. 109 ба FW.190-д байцаагдсан эсвэл үгүйсгэсэн.

1941 онд Люфтваффын ноёрхлын талаар эргэлзээ төрж байв. Жишээлбэл, 6-р сарын 22-нд Германчуудын зарласан Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчний 1200 онгоцыг устгасан нь манай нисэх хүчинд мэдэгдэхүйц боловч ноцтой хохирол учруулсан, учир нь хилийн таван дүүрэг, гурван флотын Агаарын цэргийн хүчин 9.5 мянга гаруй нисэх онгоц үлдээх ёстой байв. , нөхөхгүйгээр (8-р сарын 1 гэхэд 3 мянгаас доошгүй байлдааны машин). Нөгөө талаас, Германчууд Зүүн фронтод 3909 нисэх онгоцтой (байлдааны бэлтгэлийн бүлгүүд, армийн бүлэгт харьяалагддаг ангиуд, агаарын флотын захиргаа): 1417 бөмбөгдөгч онгоц, 1067 сөнөөгч, 786 тагнуулын онгоц, 313 тээврийн онгоц, 326 холбооны нисэх онгоц ( бэлэн бусуудыг оруулаад). Өөр 1020 нисэх онгоцыг холбоотнууд (6-р сарын 22-нд тулалдаанд оролцоогүй Финланд, Унгар, Итали, Хорват зэрэг) хуваарилав.

Эхний өдөр германчууд 78 онгоцыг нөхөж баршгүй алдаж (15 нь эвдрэлийн улмаас ашиглалтаас хасагдсан), 89 нь эвдэрсэн, түүний дотор 24 Bf. 109 (24 илүү гэмтсэн), 23 Ju.88 (17) болон 11 He.111 (8).

Түүхч Р.Ларинцевын хэлснээр буудсан бүх He.111 нь KG55 Vulture, 17 нь буудсан Ju.88 нь KG51 Edelweiss (3-р бүлэгт унаж, эвдэрсэн машинуудын талыг алдсан), 7 нь Bf.l09 буудсан байна. II (Sch.) / LG2, 6 Bf.109 - JG3 (ирээдүйн "Udet"), 5 Bf.109 - JG51-ээс (ирээдүйн "Mölders") байсан. 1941 оны 6-р сарын 22-ны өдрийн алдагдал нь ЗХУ-тай хийсэн дайнд Люфтваффын өдөр тутмын хамгийн их хохирол байв.

Дараагийн өдрүүдэд Германы агаарын тээврийн өдөр тутмын алдагдлын түвшин буурч байсан ч өндөр хэвээр байна. Люфтваффын ерөнхий захирагчийн 6-р хэлтсийн тайланд тулгуурласан Олаф Грёлерийн хэлснээр, тулалдааны эхний долоо хоногт Германчууд 280 онгоцыг эргэлт буцалтгүй алдаж, 165 онгоц эвдэрсэн; хоёр долоо хоногт - 429 ба 247 тээврийн хэрэгсэл (эхний долоо хоногийн алдагдлын талаархи тодруулгыг харгалзан). Үүний дараа Зүүн фронт дахь Германы Агаарын цэргийн хүчний долоо хоног бүрийн алдагдлын түвшин хоёр оронтой тоонд буурч, 1944 он хүртэл гурван оронтой тоо хүртэл нэмэгдээгүй.

Дөрөв дэх долоо хоногийн эцэс гэхэд (өмнөх өдрүүдийн тодруулгыг харгалзан үзвэл) Люфтваффын алдагдал нөхөж баршгүй 719, гэмтсэн 452 онгоц, 1941 оны эцэс гэхэд 2213 ба 1435 онгоц тус тус болжээ.

6-р дивизийн тайлангийн дагуу Зүүн фронт дахь Люфтваффын хохирлын талаархи мэдээллийг харьцуулах. өөр өөр үеүүдхүснэгтэд өгсөн.

Эвдэрсэн үе Гэмтсэн
22.06.1941-03.01.1942 2213 1435
04.01.1942-14.03.1942 474 375
01.01.1942-31.08.1942 2459 2201
01.09.1943-31.03.1944 1871 1520
01.04.1944-31.10.1944 2898 2311

Таны харж байгаагаар 1941-1943 онд Зүүн фронт дахь Люфтваффын өдөр тутмын дундаж алдагдал 1941 онд байжээ. Хэдийгээр заасан хүснэгтэд 1942 оны 9-р сараас 1943 оны 8-р сар хүртэлх хугацааг оруулаагүй болно. Сталинградын тулаан, Кубан дахь тулалдаан, ажил хаялт агаарын арми 1943 ба Курскийн булцуудээр боломжтой Энэ мөчЭдгээр ажиллагааны үеэр гарсан хохирлын талаарх мэдээллээс үзэхэд эдгээр 12 сарын хугацаанд (ядаж байлдааны нисэх онгоцны хувьд) өдөр тутмын дундаж алдагдал 1941 оны тооноос бага байх болно.

Зарим түүхчид 6-р хэсгийн хураангуйг бүрэн бус гэж үздэг. Жишээлбэл, дайны гурав, дөрөв дэх долоо хоногийн өдөр тутмын мэдээгээр хохирлын нийлбэр нь 138 сүйрсэн, 89 эвдэрсэн онгоц, харин дайны эхний дөрөв ба хоёр долоо хоногийн үр дүнгийн зөрүү нь 290 ба 205 онгоц, Хоёр долоо хоногийн дараа тус тус 154 ба 116 автомашины алдагдал хүлээсэн бөгөөд эдгээр "тодруулга" эцсийнх байх баталгаа байхгүй.

Тиймээс шинжээчид эдгээр тоо баримтыг бусад эх сурвалжийн мэдээллээр давхар шалгаж байна. Жишээлбэл, Дэд хурандаа генерал Греффратын мэдээлснээр: "Байлдааны эхний 14 хоногт дараагийн ижил төстэй цаг үеийнхээс ч илүү олон онгоц алдагдсан. 1941 оны 6-р сарын 22-оос 7-р сарын 5-ны хооронд Германы Агаарын цэргийн хүчин бүх төрлийн 807 онгоц, 7-р сарын 6-аас 7-р сарын 19-ний хооронд 477 онгоц алджээ.

Клаус Рейнхардт Люфтваффын техникийн хэлтсийн дарга, фельдмаршал Э.Милчийн хэлснээр, 1941 оны 6-р сарын 22-оос 10-р сарын 31-ний хооронд Люфтвафф зүүн фронтод 5180 нисэх онгоц, түүний дотор 2966 машиныг буудаж устгасан байна. нисэх онгоцны буудлууд. Алдагдлыг нөхөхийн тулд салбар нь 1941 оны 11-р сарын 10 гэхэд 5124 онгоцыг фронтод нийлүүлсэн бол зөвхөн 40 тагнуулын онгоц нөөцөд үлджээ.

Сөнөөгч онгоцууд хамгийн их хохирол амссан: 1527 онгоц (10-р сарын 31-ний байдлаар), салбар нь ердөө 1079 онгоц нийлүүлсэн нь тэдний тоог 452 нэгжээр бууруулсан гэсэн үг юм. 11-р сарын эцэс гэхэд Зүүн фронт дахь Люфтваффын нийт алдагдал 5,585 тээврийн хэрэгсэл байсан бөгөөд үүнээс 3,189 нь нөхөж баршгүй байв.

Ийнхүү зургаан сарын дотор хуучирсан "илжиг", хүнд МИГ хөлөглөсөн Зөвлөлтийн нисгэгчид дайсны сөнөөгч онгоцны бараг тал хувь, түүний бүх нөөц, арматурыг устгасан. Хэрэв дайны эхэн үед Люфтваффын зүүн фронтод 27 Ягд бүлэг Bf 109 (5-р флотыг эс тооцвол) байсан бол 11-р сарын эхээр 16 Ягд бүлэг, 1941 оны эцэс гэхэд 13 Ягдын бүлэг үлдсэн байв.

1941 онд Германчууд эскадрилиа нөхөх зорилготой байлдааны бэлтгэлийн бүлгүүдээс гадна дөрвөн эскадриль, есөн ягда бүлгийн хяналтыг фронтоос татан буулгах шаардлагатай болсон: 7-р сард - II./JG27, 8-р сарын 5 - I./JG53 (эскадрильтай). төв байр), 9-р сарын 14 - I./JG27 болон бусад. Үүний оронд I./JG52 10-р сард танилцуулагдсан. Ягдын бүлгүүдийн ар тал руу орсон нь юуны түрүүнд тэдний алдагдалтай холбоотой байв. Жишээлбэл, гурван сар хагасын тулалдаанд 170 Bf 109 (арматурыг оруулаад) JG53 55 онгоцыг устгасан, 41 нь ашиглалтаас хасагдсан, 23 нь гэмтсэн (10-р сарын эхэн үеийн мэдээлэлд тухайн үед сэргээгдсэн онгоцыг оруулаагүй болно) , энэ нь алдагдлын 70 хувийг ...

1941 онд амь үрэгдсэн, олзлогдсон эсвэл гэмтлийн улмаас хасагдсан дайчдын дунд бид дор хаяж хоёр коммодорын эскадрил, найман бүлгийн командлагч, 25 эскадрилийн командлагчийг харж байна. Энэ нь буудсаны дараа нислэгийн ажилд буцаж ирсэн офицеруудыг тооцохгүй (жишээлбэл, хошууч Карл-Хайнц Грейсерт, III / JG3 командлагч, 1941 оны 7-р сарын 22-нд бууджээ).

Энэ бүхэн нь бүхэлдээ 1941 онд Люфтваффын агаарын ноёрхлыг эзэлсэн тухай диссертацийг үгүйсгэж байна. Үнэхээр ч Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчин хохирсон. эхний шатдайн, хамгийн хүнд хохирол нь зөвхөн дайралтын гэнэтийн төдийгүй нисэх онгоцны буудлуудыг алдахтай холбоотой юм их хэмжээнийэвдэрсэн эсвэл бүрэн бус тээврийн хэрэгсэл.

Хяналт, харилцаа холбооны системийн асуудлууд, байлдааны ажиллагааны тактик, нисэхийн арын бэлтгэлгүй байдал нь алдагдалд ихээхэн нөлөөлсөн. ЗХУ-ын сөнөөгчид байлдааны гүйцэтгэлийн хувьд дайснаас хоцрогдсон эсвэл дутуу байсан ч нөгөө талаар Зөвлөлтийн нисгэгчид дайны өмнө энэ техникийг сайн эзэмшсэн бөгөөд түүний бүх давуу болон сул талуудыг мэддэг байжээ. 1941 онд манай "шонхор шувууд"-ын амжилтын үндэс нь чухамхүү "мастер", техник, зэвсгийг сайн эзэмшсэнд л харагддаг.

Эндээс харахад 1942-1943 онд орчин үеийн техникээр зэвсэглэсэн манай нисэх хүчин яагаад агаарын ноёрхлыг булаан авч чадаагүй нь ойлгомжтой. Дайны өмнөх бэлтгэлтэй, 1941 онд хэсэгчлэн ялагдсан ахмад дайчдыг нислэгийн хамгийн бага цагтай түргэвчилсэн курс төгсөгчдөөр сольж, хөөрөх, буух системд сургав. Ийм нөхцөлд байгаа бүх боломжуудыг хэрэгжүүлэх шинэ технологи, ЗХУ-ын Агаарын хүчин 1944 он хүртэл амжилтанд хүрч чадаагүй.

1942-1944 онд Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчинтэй тулалдахын тулд германчууд хэдэн арван ягдын бүлэг (6-р сарын 22-нд Люфтваффын сөнөөгч хүчний тал орчим хувь), тэргүүлэх "мэргэжилтнүүд" (200 ба түүнээс дээш) хангалттай байсан нь санамсаргүй хэрэг биш юм. буудсан) хамгийн том тооЗүүн фронт дахь ялалтыг 1942 (Х. Граф, Х. Филип), 1943 (Г. Бархорн, В. Новотный, Э. Рудорфер, Х. Эрлер, Т. Вайссенбергер) эсвэл 1944 (Э. Хартман, Г. Ралл, В.Кител, В.Батс, В.Шук, А.Хафнер, Х.Липферт).

Энэ сэдвийг судлахдаа хамгийн хүнд нөхцөлд дайснаасаа олон талаараа доогуур машинуудаар нисч, дайсны хамгийн туршлагатай мэргэжилтнүүдийн шахалтыг тэсвэрлэж, талыг нь устгаж чадсан манай 1941 оны хөзрийн үр нөлөөний талаар байгалийн асуулт гарч ирдэг. сөнөөгч онгоцныхоо бүх нөөц, хүч чадлаа. Өмнө нь энэ үзэгдлийг судлах нь бараг боломжгүй юм шиг санагдаж байсан: 1941 оны ихэнх хөзрийн тулааны оноо өндөр биш, намтар нь илүү алдартай нөхдийнхөө "сүүдэрт" үлдэж, мэргэжилтнүүдэд ч мэдэгддэггүй байв. Гэсэн хэдий ч, онд Сүүлийн үедАрхивын эх сурвалжийг уламжлалт аргаар (хуулбараар) болон цахим хэлбэрт шилжүүлснээр (жишээлбэл, Ардын илгээлтийн ард түмний өргөмжлөлийн хуудас) идэвхтэй эргэлтэд оруулснаар энэ асуудлыг шийдвэрлэх боломжтой болсон.

М.Ю. Быков бол олон жилийн титаник ажлын үр дүн бөгөөд Зөвлөлтийн 3.5 мянга гаруй хөзрийн тулааны тайланг гаргажээ. Гэсэн хэдий ч энэхүү гарын авлага нь хамгийн үнэ цэнэтэй мэдээллийг агуулсан боловч эцэслэн дууссан судалгаа, маргаангүй үнэн биш гэдгийг санах нь зүйтэй. Энэ гарын авлагад манай нисгэгчдийн тушаалаар олон тооны ялалтууд ороогүй болно.

Энэ нь ялангуяа 1941 онд Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний хэд хэдэн ангиудын бичиг баримтаар хүрээлэгдсэн, ухарч байх үеийн онцлог шинж юм. Жишээлбэл, А.И. Покрышкин, лавлах номонд зөвхөн 43 хувийн + 3 бүлгийн ялалтыг (1941 оны 2 + 1) заасан бөгөөд 52 ялалтын эцсийн оноог эргэлзэж байна. Үүний зэрэгцээ, хэд хэдэн шагнал, шинж чанарууд нь Покрышкин 1941-1942 онд 6 + 6 ялалт байгуулсныг тодорхой харуулж байна.

1941 оны 55-р сөнөөгч нисэхийн дэглэмийн бичиг баримтыг үл харгалзан Ихэнх хэсэг ньалдагдсан гэж түүхч А.В. Марчуков дээд ангиудын баримт бичгийн дагуу алга болсон ялалтуудыг олж, 1941 онд Покрышкиний ялалтын оноог 4 + 3 болгож чадсан.

Сонирхуулахад, сөнөөгч нисэхийн 55 дугаар ангийн өөр нэг нисгэгч Г. Речкаловын хэлснээр 1941 оны нэмэлт 3 ялалтыг 20-р холимог нисэхийн дивизийн баримт бичгийн үндсэн дээр лавлах номонд оруулсан болно. Данс A.V. Лавлах номонд Алелюхиныг 28 + 6 гэж жагсаасан боловч шагналын жагсаалтаас харахад командлал нь 9-р харуулын сөнөөгч нисэхийн дэглэмийн хөзрийг 33 + 6 ялалтаар тооцсон болохыг тодорхой харуулж байна. Нөгөөтэйгүүр, лавлах номонд хэд хэдэн ace нь үйл ажиллагааны баримт бичгүүдээр баталгаажаагүй, зөвхөн шагналын үндсэн дээр ялалтыг оруулсан болно. Уг гарын авлагад унасан онгоцны он сар өдөр, төрлөөр нь ангилахгүйгээр зөвхөн шагналын жагсаалтын үндсэн дээр оноогдсон нисгэгчид багтсан болно, жишээлбэл, I.P. Суворов.

Судалгааны явцад Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчний 300 гаруй нисгэгчдийн нэрийг лавлахаас бичиж, ялалтыг шагналын жагсаалтын үндсэн дээр шалгасан. Үүний үр дүнд Зөвлөлтийн 130 нисгэгч мэдээллийн санд үлдсэн бөгөөд командлал 1941 онд тав ба түүнээс дээш хувийн агаарын ялалтыг бүртгэжээ. 6-р сарын 22-ноос өмнө (Испани, Хятад, Халхин-Гол, "Финлянд") болон 1941 оноос хойшхи ялалтуудыг энд тооцохгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Бүлгийн агаарын ялалтыг мэдээллийн санд жагсаасан боловч хувийн ялалтыг тооцохгүй.
Зарим бүтээлд 1941 оны 6-р сарын 22-ны анхны хөзрийн тамга И.Н. Калабушкин. Гэсэн хэдий ч шагналын баримт бичгүүдийн дагуу тэрээр зөвхөн 7-р сарын 31-нд дайсны тав дахь онгоцыг устгасан.

Аугаа эх орны дайны анхны Зөвлөлтийн баатар бол нисгэгч В.Ф. Сиротин 6-р сарын 25-нд тав, зургаа дахь хувийн ялалтаа авсан.

7-р сард ЗХУ-ын 20 нисгэгч, түүний дотор М.Е. 8 хоногийн дотор 7 онгоц буудсан Чуносов (хэдэн өдрийн турш удирдагч болсон), Н.В. Нэг довтолгоонд 3 Хэ-111 буудсан Терёхин.

Гэсэн хэдий ч Зөвлөлтийн хөзрийн тоглогчдын дунд тэргүүлэгч нь В.А. 7-р сард 22 өдрийн дотор есөн ялалт байгуулсан Фигичев.

8-р сарын 27-нд аль хэдийн 55-р сөнөөгч нисэхийн дэглэмийн хөзөр Б.Ф. Арав дахь ялалтаа тэмдэглэсэн Сафонов.

Хоёр хоногийн дараа V.G. Лазарев нэг тулалдаанд 5 Ju.87-г буудаж, шинэ дээд амжилт тогтоосон. Нийтдээ 8-р сард Зөвлөлтийн 22 нисгэгч ахисан байна.