Хуванцар загвар онгоцыг хэрхэн хийдэг. Анхны загвараа бүтээхэд ямар хэрэгсэл хэрэгтэй вэ? Аль болох үнэн зөв, найдвартай цуглуул

Онгоцны загварчлал, загварыг хэрхэн зөв будах, ямар багаж хэрэгсэл хэрэгтэй, нисэх онгоцыг загварчлахад юуг анхаарах талаар сонирхолтой бөгөөд гайхалтай нийтлэл.

Угсармал эдлэл хийх, цуглуулах нисэх онгоцны загваруудорчин үеийн техникийн бүтээлч байдлын олон төрлүүдийн дунд онцгой байр суурь эзэлдэг. Бэлэн хуванцар эд ангиудын загваруудыг угсрах нь тэвчээр, үнэт эдлэлийн нарийвчлал, нарийвчлал, технологийн түүхийг сайн мэддэг байх шаардлагатай бөгөөд бусад төрлийн загварчлалын хамт жинхэнэ урлаг гэж тооцогддог. Гэхдээ тэр л хамгийн азгүй хүн байсан. Зарим шалтгааны улмаас олон хүн загварыг угсрахын тулд хайрцагт оруулсан заавар хангалттай гэж үздэг. Ийм ажил хийсний дараа нэг өнгөт, цавуу дуслаар, уйтгартай загвар өмссөн гарт ямар бүтээлч байдал байдаг вэ! Үүний зэрэгцээ угсрах ажил нь энэ эсвэл тэр түүхэн машины загвар дээрх сэтгэл хөдөлгөм ажлын зөвхөн нэг хэсэг юм. Бид түүний жинхэнэ дүр төрхийг дахин бүтээхийг хичээх хэрэгтэй бөгөөд ингэснээр энэ нь жинхэнэ дүр төрхтэй байх болно ...

Энэ нийтлэлд бид загварыг хэрхэн зөв угсрах талаар танд зааж өгөхийг хичээх болно.
бэлэн эд ангиудын багцаас онгоц хийж, өөрөө үйлдвэрлэх хэд хэдэн загвар дизайныг өгдөг. Тэдний дунд амралт, зугаа цэнгэлийн зориулалттай гар хийцийн нисдэг бүтээгдэхүүнүүд байдаг.

Аль болох үнэн зөв, найдвартай цуглуул

Таныг тод, үзэсгэлэнтэй хайрцаг худалдаж авсан гэж төсөөлөөд үз дээ, дотор нь жижиг гайхамшиг байдаг - жинхэнэ онгоцны хуулбар хэсгүүд нь яг нарийн хэмжээгээр хийгдсэн байдаг. Мэдээжийн хэрэг, та шууд ажилдаа орохыг хүсэх болно. Гэхдээ энэ хүсэл хичнээн агуу байсан ч цаг заваа гарга!

Хуулбарлах загварыг аль болох үнэн зөв, найдвартай угсрахын тулд та маш их хөдөлмөрлөх хэрэгтэй бөгөөд хамгийн чухал нь хэрхэн зөв ажиллах талаар сурах болно.

Хайрцагт хавсаргасан зааврын дагуу нисэх онгоцны угсармал загварыг үйлдвэрлэх ердийн технологийн схемийг Зураг 1-д үзүүлэв. Гэсэн хэдий ч үүнтэй ажиллах боломжгүй байдаг: бүх багц нь цавуу, зөв ​​будалттай байдаггүй. загварыг үргэлж харуулдаггүй, бүх багц нь эд ангиудыг агуулдаггүй - таних тэмдэг бүхий наалт. Тусгай будаг нь бас худалдаанд гарахгүй. Тийм ч учраас загвар дээр ажиллахдаа доор өгсөн зөвлөмжийг анхаарч үзээрэй, тэдгээрийг олон төрлийн загвар өмсөгчдийн туршлагыг олон удаа туршиж үзсэн.

Цагаан будаа. 1. Угсармал полистирол загварыг үйлдвэрлэх технологи: a - гацуур дээр жижиг хэсгүүдийг будах; b - хаалганы хүрээнээс хэсгүүдийг таслах; в - хоолойг цавуугаар цоолох; d, e - цавуу хэрэглэх; e - наасан зангилаа, эд ангиудыг уян харимхай туузаар чангалах; g - эд ангиудыг угсрах; h - сэнсийг наах; ба - гоёл чимэглэлийн судал ("халдлага судал" гэж нэрлэгддэг) хэрэглэх; k - толботой өнгөлөн далдлах; l - долгион өнгөлөн далдлах тэмдэглэгээ; м - таних тэмдгийн орчуулга.

Юуны өмнө загварыг хэзээ ч нэг дор "нягт" нааж болохгүй. Мэдээжийн хэрэг, "тархины үрээ" угсралтад хурдан харахыг хүсч байгаа нь ойлгомжтой, гэхдээ наалтанд яарах нь та шаардлагагүй асуудалд өөрийгөө сүйрүүлж, загвар нь хэзээ ч өндөр чанартай харагдахгүй болно. Загварыг эвдрэлгүйгээр задлах эсвэл шаардлагатай эд ангиудыг гэмтээхгүй байхын тулд цавуу.

Угсарсан явах эд анги, пуужингийн блок, дотор нь нисгэгчтэй бүхээг гэх мэтийг будах нь тийм ч тохиромжтой биш гэдгийг хүлээн зөвшөөрч байна. Үүнээс сайн зүйл гарахгүй. Тийм ч учраас жижиг хэсгийг будахын тулд нэгдүгээрт, гацуураас нь салгаж болохгүй, хоёрдугаарт шүдэнз, хуванцараар дахин холбож, хэсэг дээр нь түлхэж байгаарай.

Зарим тохиолдолд будсан газарт дараа нь нааж болохгүйн тулд өөр аргыг хэрэглэж болно. Шатахууны дээд сав гэх мэт будах хэсэгт тулгуурыг наах газрыг тэмдэглэнэ. Дараа нь пилоныг дуурайлган полистиролын жижиг хэсгийг энэ газарт наа. Цавууг хатаасны дараа савыг будаж, энэ наасан полистиролоор гартаа барихад маш тохиромжтой. Одоо полистиролын хэсгийг таслаад, мөн урьдчилан будсан пилон дээр наа. Энэ тохиолдолд үе нь цэвэр, цэвэрхэн байх бөгөөд түүний хүч чадал мэдэгдэхүйц нэмэгдэх болно.

Ийм байдлаар та янз бүрийн нарийн ширийн зүйлийг будаж болно. Хэрэв та хэсгүүдийг гацуурыг огтолгүйгээр будсан бол бэхэлгээний цэгүүдийг хайлсан парафинаар, эсвэл зузаан гуашаар хамгаалаарай: тослог толбо үлдээхгүй, усаар амархан угаана.

Зөвхөн жижиг хэсгүүдийг будсаны дараа та загварын үндсэн элементүүдийг угсарч эхлэх боломжтой. Энэ нь үнэхээр ямар ч хүндрэл учруулдаггүй, гэхдээ полистирол эд ангиудад цавуу түрхэх талаар хэдэн үг хэлэх хэрэгтэй. Зөөлөн полиэтилен бөмбөлөгөөс цавууг жижиг нүхээр, жижиг шилэн бөмбөлөгөөс капилляр хоолойгоор шахаж гаргаж болно. Энэ зорилгоор нимгэн утас эсвэл зүү хэрэглэх нь сайн бөгөөд том наасан гадаргууд зөөлөн (хэрэм) сойз No1, 2, 4 (гадаргуу нь ялангуяа том бол). Та эд ангиудыг гялбаа, хагархай, гацуурын үлдэгдлээс цэвэрлэсний дараа л нааж болно.

Хэрэв иж бүрдэлд цавуу байхгүй бол толуол, мекол, "лийрийн охь" (сургуулийн химийн албанд ийм чухал зүйлд бага хэмжээгээр), барилгын дэлгүүрүүдэд зарагддаг 647 нитро будгийн уусгагчийг хэрэглээрэй. цахилгаан шарагч, хамгийн бага гал дээр тавьдаг.

Угсарч байхдаа Онцгой анхааралЗагварын цар хүрээ, бие даасан хэсгүүдийн чанарыг пропорциональ байдлын хувьд анхаарч үзээрэй. Ихэнхдээ энэ шаардлагыг тулгуур ба буух арааны хаалга, бөмбөг, пуужингийн өд гэх мэтээр хангадаггүй. Туузыг богиносгох нь тийм ч хэцүү биш боловч уртасгахын тулд та гацуур хуванцар хэсгүүдийг авч, зохих ёсоор боловсруулж болно. Буух араа нь заримдаа хэтэрхий зузаан байдаг. Хэрэв та тэдгээрийг зүлгүүрийн цаас эсвэл файлын файлаар үрж байвал энэ сул талыг арилгахад хялбар байдаг. Хуванцар халаахгүйн тулд үүнийг маш хурдан биш хөдөлгөөнөөр хийх хэрэгтэй.

Ихэнхдээ загварууд дээр зэвсэг байдаг цэргийн техникЭнэ нь маш нөхцөлтэйгээр харагдаж байна. Энэ дутагдлыг тохирох диаметртэй металл баар эсвэл утас ашиглан засч залруулж болно. Баарны үзүүрийг их буу эсвэл пулемётын тороор халааж, гүнзгийрүүлж, илүү үнэмшилтэй харагдуулах ёстой. Та мөн их буу, пулемётын цухуйсан торхыг орон дээрээ богино утсыг хайлуулж дуурайж болно. Загварын ийм "сайжруулалт" нь түүний хүч чадлыг нэмэгдүүлдэг, учир нь полистиролоор хийсэн хэсгүүд нь загварыг цэвэрлэхэд ихэвчлэн унадаг. Загваруудыг тоосноос хамгаалах бүрээсээр хамгаалагдсан эсвэл шилэн цаадах шүүгээнд байгаа ч гэсэн эрт орой хэзээ нэгэн цагт цэвэрлэх хэрэгтэй.

Далавчны үзүүр ба их бие (нисэх онгоцны их бие) дээр анивчсан гэрэл, хажуугийн гэрэл эсвэл их гэрлийг дуурайж болно. Үүнийг хийхийн тулд та зөв газарт хайчилбар хийж, ил тод, улаан эсвэл ногоон зүслэгүүдийг оруулах хэрэгтэй. органик шил"гэрэлүүд".

Антеннуудыг ихэвчлэн загас агнуурын шугамаар хийдэг боловч энэ зорилгоор хуучин жижиг оврын релеээс авч болох 0.1 мм-ийн диаметртэй металл ороомгийн утас ашиглах нь дээр. 2-р зурагт үзүүлсэн өөр нэг арга бий - полистирол гацуураас утас зурах. Эхлээд гацуурыг лаа 1-ийн дөл дээр халааж, дараа нь тэд халаах зэргийг 2-ыг туршиж үзээд гараа хажуу тийш нь тарааж 3 утсыг татаж, галаас хол байлгана 4. Үнэн бол энэ арга нь тийм биш юм. Энэ нь нимгэн радио антеннуудад маш тохиромжтой, учир нь үүссэн утаснууд нь маш эмзэг боловч энэ нь хамгийн энгийн бөгөөд хурдан юм. Нэмж дурдахад, ийм байдлаар та нэлээд зузаан саваа авах боломжтой бөгөөд энэ нь загвар дээр ажиллахад маш их хэрэг болно.

Үүнээс антен хийх нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм ердийн утас: тэдэн дээр тоос тогтсоны улмаас маш хурдан "сагс" болдог.

Ихэнхдээ загвар өмсөгчид үүнийг хэрэгжүүлэхэд хэцүү мэт санагддаг тул хоёр онгоцон дээр сунгах тэмдэг тавьдаггүй. Энэ нь үнэндээ маш энгийн. Сунгах тэмдгийг сунгахын тулд далавчнуудын бэхэлгээний цэгүүдэд халаасан зүү эсвэл эрэг ашиглан нүх гаргаж, дараа нь сунгах тэмдгийг 0.1 мм-ийн диаметртэй утсаар хийх нь дээр. . Заримдаа тэд өмнө нь мөнгөөр ​​шингээсэн утсаар хийсэн сунгах тэмдгийг тавьдаг. Тэдгээрийг сунгасны дараа "Moment-1", BF гэх мэт цавууг дусал дуслаар хийх шаардлагатай. Цавуу хатсаны дараа та илүүдэл утсыг тайрч, дараа нь энгэрийн цэгүүдийг шаваасаар нааж, нарийн зүлгүүр, лакаар боловсруулна. Хэрэв та энэ бүгдийг анхааралтай хийвэл будсаны дараа далавч дээрх энгэрийн толбо бараг харагдахгүй болно.

Арилжааны олон загварууд нь дутуу дүүргэсэн, тэгш бус гадаргуу болон бусад согогтой байдаг бөгөөд тэдгээр нь хэвний хөгшрөлтөөс үүдэлтэй байдаг. Эдгээр дутагдлыг арилгахын тулд шаваас хэрэгтэй. Энэ нь бараг худалдаанд байдаггүй тул та үүнийг өөрөө хийх хэрэгтэй. Үүнийг хийхийн тулд загвараас нилээд жижиглэсэн гацуурыг битүүмжилсэн шилэн саванд хийнэ.
ацетон. Нэг өдрийн дараа шаваас бэлэн болно. Энэ нь удаан хугацаанд хатаж, загварын хуванцарыг уусгаж чадна гэдгийг санах нь зүйтэй. Тиймээс, хэрэглэхээсээ өмнө түүнийг ашиглах загварын гацуур дээрх шаваасыг шалгах нь зүйтэй. Дашрамд хэлэхэд, янз бүрийн энгийн хэсгүүдийг шавааснаас хэвэнд цутгаж болно.

Загвар өмсөгчдөө хэрхэн амилуулах талаар хэдэн зөвлөгөө өгье. Онгорхой бүхээг, тэсрэх бөмбөг, хөдлөх залуур гэх мэт загварууд нь маш үр дүнтэй харагдаж байна.Тавцангийн онгоцонд нугастай далавч хийх нь тийм ч хэцүү биш юм. Үүнийг хийх хамгийн хялбар арга бол далавчаа нугалах загварууд юм. Жишээлбэл, "шүхэрчдийн" дүрс бүхий нисдэг тэрэг, тээврийн хэрэгслийг хийх нь сонирхолтой юм. нээлттэй хаалганууд... Хөдөлгүүрийн ажиллагааг дуурайдаг загварууд сайхан харагдаж байна. Жишээлбэл, 2.5 В-ын халаасны бамбараас энгийн чийдэнг тийрэлтэт онгоцны хошуунд хийж, "Уран" (1.5 В) гэх мэт батерейг их биенд байрлуулж болно. Цорго хайлахгүйн тулд дэнлүүг багасгасан хүчдэлээр хангах ёстой. Поршений онгоцны ихэнх загварууд нь микро цахилгаан моторыг байрлуулдаг. Тэдгээрийн тусламжтайгаар та сэнсийг эргүүлж болно. Босоо ам нь металл бөгөөд резинэн хоолой гэх мэт уян хатан дамжуулагчийг ашиглан цахилгаан мотортой холбогдсон байна. Үүнийг устгахаас зайлсхийхийн тулд босоо амыг хоолойд, жишээлбэл, бал үзэгний босоо амнаас хамрын хэсэгт "дамжуулах" хэрэгтэй. Шилжүүлэгч нь маш олон янз байж болно. Эдгээр бүх сайжруулалт нь маш их хөдөлмөр шаарддаггүй бөгөөд бараг бүх хүн үүнийг хийж чадна.

Бараг бүх загвараас жижиг өөрчлөлтүүдийн тусламжтайгаар онгоцны прототипийн янз бүрийн өөрчлөлт, тэр ч байтугай шинэ хувилбаруудыг авах боломжтой. Жишээлбэл, N-60 "Gypsy Mot" загварыг А.Яковлевын Зөвлөлтийн бүхэл бүтэн цуврал нисэх онгоцууд - AIR-1, AIR-2, AIR-3, AIR-4 хийхэд ашиглаж болно. Үүний зэрэгцээ шинэ бүтээгдэхүүн нь үйлдвэрийнхтэй бараг адил сайн байдаг.

Бараг бүх загвар нь далд нөөцтэй боловч тэдгээрийг амжилттай олохын тулд та онгоцны шаардлагатай зураг, тайлбартай танилцах хэрэгтэй.
Үүнтэй адилаар тэд зөвхөн угсармал онгоцны загвар төдийгүй танк, хөлөг онгоц, машин, сансрын технологийн загваруудыг угсардаг.

Цэвэрхэн, цэвэрхэн будна

Угсармал загварын харагдах байдал нь өнгөнөөс ихээхэн хамаардаг. Энэ тохиолдолд 1:72, 1: 100 эсвэл 1: 144 масштабын хувьд будах, өнгөлөх нь шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэдэг. Энэ ажилд ямар ч жижиг зүйл байж болохгүй, учир нь хамгийн их найдвартай байдал нь хуулбарлах загварт тавигдах гол шаардлага юм.

Тэгэхээр будгийн технологийн тухай. Туршлагатай загвар өмсөгч бүр энэ ажилд өөрийн гэсэн нууц, арга техниктэй байдаг боловч эдгээр нь бүгд сойзоор будах, агаарын сойз (шүршигч) ашиглах гэсэн хоёр үндсэн аргын хувилбар юм. Эхний арга нь харьцангуй энгийн бөгөөд хүн бүрт, ялангуяа шинэхэн загварчдад хүртээмжтэй байдаг. Хоёр дахь нь эх сурвалжийг шаарддаг шахсан агаар, airbrush болон бусад олон зүйл байгаа нь үүнийг түгээхэд бага зэрэг хүндрэл учруулдаг.

Бийртэй ажиллахдаа онгоцны эд ангиудыг цутгаж байгаа полистирол дээр ямар будаг хэрэглэхэд тохиромжтой вэ гэсэн асуулт гарч ирдэг. Нитро паалан биш! Үүнээс сайн зүйл гарахгүй - нитро суурь нь хуванцарыг зэврүүлж, будаг нь хурдан хатаж, сунадаг, гадаргуу нь барзгар, тэгш бус болж хувирдаг. Сойзоор будахын тулд та алкидийн паалан ашиглах хэрэгтэй. Тэд маш сайн нуух чадвартай, нимгэн жигд давхарга, гялалзсан гадаргууг өгдөг. Тэдний хатаах хугацаа нь температур, бүрхүүлийн зузаанаас хамаарч 6-12 цаг байна. Улаан, цэнхэр, шар, цагаан, хар гэсэн таван үндсэн өнгө шаардлагатай. Тэдний тусламжтайгаар та хамгийн их зүйлийг авах боломжтой өөр өөр өнгө, түүнчлэн ямар ч сүүдэртэй. Хэрэв та зөвхөн цагаан алкидийн пааланг олж чадвал бүү бухимдаарай - бичгийн хэрэгслийн дэлгүүрт зарагддаг уран сайхны тосон будгийг будагч бодис болгон ашиглаж болно.

Та эдгээр тосон будгийг үндсэн будаг болгон ашиглаж болно - нимгэн №2 (цагаан спирт эсвэл turpentine) дээр. Хатсаны дараа тэдгээрийн будсан гадаргуу нь гүн царцсан болж хувирдаг бөгөөд энэ нь Дэлхийн 2-р дайны үеийн хуулбарласан нисэх онгоцны хувьд онцгой ач холбогдолтой юм. Уран сайхны будаг нь нэг эсвэл хоёр өдрийн турш хатдаг - энэ бол тэдний цорын ганц дутагдал юм.

Загварын гадаргууг сойзоор будахад тусгайлан бэлтгэх шаардлагагүй, шүдний сойз, савангаар бүлээн усаар угаахад хангалттай. Дашрамд хэлэхэд, сойзны тухайд: эд ангиудыг будахад нэг юмуу хоёр дугуй 1-3, хоёроос гурав, 5-9 хавтгай тоо хэрэгтэй. Сойзны хэмжээ нь загварын хэмжээнээс хамаарна - загвар нь том байх тусам сойзны хэмжээ том болно. Сойз нь хагас хатуу, үсэрхэг байх ёстой (колинский, булга, доргооос илүү тохиромжтой). Ийм нарийн ажил хийхэд үс нь тохиромжгүй байдаг. Будгийн давхаргыг хэрэглэх дараалал нь цайвараас бараан өнгөтэй байна.

Агаар сойз нь загвар зурах өргөн боломжийг олгодог. Мэдээжийн хэрэг, үүнтэй ажиллах нь сойзтой харьцуулахад хамаагүй илүү хэцүү боловч та төгс гөлгөр, царцсан эсвэл гялалзсан гадаргуутай болно. Үүнээс гадна, airbrush ашиглах нь шилжүүлэх боломжийг олгодог Төрөл бүрийн төрөлхамгаалалтын будаг (өнгөлөн далдлах), үйл ажиллагааны ул мөрийг дуурайлган засварлах, агаар мандлын үзэгдлийн нөлөөлөл гэх мэт.

Өрхийн хөргөгчний компрессорыг ихэвчлэн шахсан агаарын эх үүсвэр болгон ашигладаг боловч үүнийг өөрчлөх шаардлагатай байдаг. Юуны өмнө nichrome спиральыг эхлэлийн хайрцгаас салгаж, хэсэг хэсгээр нь солино зэс утас(Мэдээжийн хэрэг, энэ бүгдийг зөвхөн эцэг эхтэйгээ зөвлөлдөж, тэдний туслалцаатайгаар эвдэрсэн хөргөгчний компрессор дээр хийж болно!). Спираль солигдоогүй байж болох ч энэ тохиолдолд компрессор хамгийн тохиромжгүй мөчид зогсч болно. Хөргөгчний төхөөрөмж нь зориулагдаагүй гэдгийг санах нь зүйтэй урт ажилТиймээс үүнийг сул ажиллуулахыг бүү зөвшөөр.

Ихэнхдээ газрын тосны жижиг дуслууд нь компрессорын гаралтын хоолойноос агаартай хамт нисдэг тул будах гадаргуу дээр орох нь маш их тааламжгүй байдаг. Тиймээс гаралтын хэсэгт газрын тосны шүүлтүүр эсвэл сав суурилуулах хэрэгтэй бөгөөд энэ нь хүлээн авагчийн үүрэг гүйцэтгэдэг - агаарын урсгалыг жигд болгодог хадгалах төхөөрөмж юм. Үүнийг камераас хийж болно хөл бөмбөгийн бөмбөг... Доод тал нь 2 м урттай резинэн хоолойноос airbrush холбох хэрэгсэлд сайтар зүүж, 0.5 м орчим хэмжээтэй хэсгийг хайчилж ав. Үүний нэг үзүүрийг компрессорын гаралтын хоолой дээр байрлуулж, хавчаар, цахилгаан соронзон хальсаар битүүмжилнэ. Нөгөө үзүүрийг урт хоолойн төгсгөлийн хамт тасалгаанд оруулаад холболтыг битүүмжилнэ. Агаарын даралтын уналтаас зайлсхийхийн тулд бүрэн битүүмжлэлд хүрэхийг хичээ.

Харин airbrush эсвэл компрессор авч чадаагүй хүмүүс яах вэ? Энд ердийн шүршигч буу аврах ажилд ирж болно. Ийм шүршигч нь загварыг будахад туслах болно, гэхдээ харамсалтай нь стандарт төхөөрөмжийг ердөө 1-2 удаа ашиглах боломжтой бөгөөд үүний дараа будгаар бүрэн бөглөрдөг.

Энгийн өөрчлөлтүүд нь үүнийг найдвартай "шүршигч буу" болгон хувиргахад тусална. Үүнийг хийхийн тулд гадна болон дотор талын хоолойн гулзайлтын радиусыг өөрчлөх, гадна талын бариулыг богиносгох шаардлагатай бөгөөд үүнийг Зураг 3, а-д үзүүлэв. Энэхүү шинэчлэлийн зорилго нь багажийг хөгжүүлэх, угсрах боломжийг олгох явдал юм. Нимгэн дотоод хоолой нь гаднах хоолойноос амархан гулсдаг байх ёстой. Энэ нь шүршигч хэсгүүдийг будсаны дараа уусгагчаар зайлах боломжийг олгоно.

Ийм шүршигч хэрэглэх аргуудын талаар бага зэрэг. Юуны өмнө цоргоны байрлалыг өөрчилснөөр бамбарыг нарийн тарааж өгөх шаардлагатай. Энэ тохиолдолд сүүлчийнх нь урт нь ойролцоогоор 0.4 м байх ёстой.Ажлын өмнө будгийг шүүж байх ёстой. Нитро будгийн уусгагчийг үргэлж гартаа байлгах хэрэгтэй. Өнгөт "үүл" жигд бус болж, цоргоноос будгийн толбо гарч эхэлмэгц будгийн савыг уусгагч саваар солих шаардлагатай. Резинэн булцуутай хэд хэдэн "цус харвалт" - ба төхөөрөмж дахин ашиглахад бэлэн байна.

Уран зурж дууссаны дараа бүх зүйлийг цэвэрлэж, бүх хэсгийг уусгагчаар сайтар зайлахаа бүү мартаарай.

Нилээд зохистой airbrush шүршигчийг аквариумд агаар оруулах микрокомпрессор, баллон үзэгнээс хоёр хоосон саваагаар хийж болно (Зураг 3, b). Саваагаас та бөмбөгийг салгаж, үзүүрээр нь хэв гажилтгүй байхыг хичээж, тохирох төхөөрөмж (жишээлбэл, цагаан тугалга хавчаар) ашиглан бие биентэйгээ зөв өнцгөөр холбох хэрэгтэй. Дараа нь нэг саваа дээр та компрессороос хоолойг тавьж, нөгөөг нь будагтай саванд хийх хэрэгтэй. Airbrush ажиллахад бэлэн байна. Будгийн хангамжийг саваагийн байрлалыг өөрчлөх, компрессорын тохируулагч боолтоор хоёуланг нь тохируулж болно.

Таны мэдэлд жинхэнэ үйлдвэрийн агаарын сойз байгаа ч компрессоргүй байж магадгүй юм. Оргилуун ус бэлтгэх ердийн өрхийн сифоныг даралтын эх үүсвэр болгон санал болгож болно (Зураг 3, в). Энэ тохиолдолд саванд ус асгах шаардлагагүй, харин хоёр хайрцгийг нэг дор нүүрстөрөгчийн давхар ислээр цэнэглэнэ. Сифоны "хамар" -ыг резинэн хоолойгоор агаарын сойзтой холбоно. Ийм нэг цэнэг нь удаан хугацаанд үргэлжилдэг.

Гэхдээ сүүлийн зөвлөмжийг стенд загварчлалын үзэсгэлэн, тэмцээнд аль хэдийн оролцож байсан хүмүүст талархах нь дамжиггүй. Гол нь вандан загвар шаарддаг. Өөрсдөө маш "нарийхан" хандлагатай байдаг бөгөөд энэ нь тээвэрлэлтийн явцад хүсээгүй гэмтэл авдаг. Харин хугарсан хэсэг нь наалдахад хялбар бол (цавуу байх болно!), Зарим газар гуужсан будгийг шүргэхийн тулд агааржуулагч, компрессор эсвэл бүр шүршигч буу авч явах нь маш хэцүү байдаг. Мэдээжийн хэрэг, үүнийг сойзоор хийж болно, гэхдээ шүршигчээр "үлээсэн" гадаргуу дээр ийм засвар нэн даруй мэдэгдэхүйц бөгөөд зөвхөн загварын дүр төрхийг улам дордуулдаг.

"Засвар хийнэ үү талбайн нөхцөл"Хэрэв та хэдхэн минутын дотор мананцар үүсгэгч-атомизатор болгон хувиргах боломжтой хамгийн энгийн халаасны хуванцар амьсгалагчийг ашиглавал энэ нь бүрэн боломжтой болно (Зураг 4). Нимгэн хоолой эсвэл донор зүү 3-ыг лонхтой таглаагаар дамжуулж, агаар гаргахын тулд таглааг нь нүх гаргах юм уу хоолой 4 оруулна. Хуванцар хоолой 5 (иж бүрдэлд багтсан) нь шүршигч рүү будаг нийлүүлдэг. нэгж 6. Одоо угсармал загварт зориулсан цавуу доороос нитро будгийг нейлон саванд хийнэ, та ажилдаа орж болно.

Эдгээр бүх төхөөрөмжүүдийн тусламжтайгаар загваруудыг будахад нитро паалан нь хамгийн тохиромжтой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тэдгээрийг хэрэглэхээс өмнө загварын гадаргууг ацетоны дөрвөн хэсэг, GF-21 глифтал праймерын нэг хэсгээс бүрдсэн найрлагыг ашиглан праймераар будах ёстой. Бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь сэгсэрч, дараа нь тэдгээрийг нягт битүүмжилсэн саванд суулгах цагийг өгөх ёстой. Үүссэн тунгалаг ягаан шингэнийг будахаас өмнө шууд загвар дээр цацдаг - үүний улмаас нитро будаг нь хуванцар дээр "гагнагдсан" байна.

Будахаас өмнө нитро пааланг ацетон эсвэл уусгагчаар шингэлэх шаардлагатай (646; 647): будаг нь шингэн байх ёстой, гэхдээ "ил тод" биш. Агаар сойз ашиглахдаа ажиглаарай дагаж мөрдөх дүрэм: Агаар сойзыг загвараас холдуулахдаа будаг нийлүүлэх товчийг дар, эс тэгвээс эхний том үсрэлтийн гадаргуу дээр унаж болзошгүй. Цоргоны диаметр болон ямар хэсгүүдийг будаж байгаагаас хамааран агаарын сойзыг 15 ... 20 см-ийн зайд барина. Агааржуулагчтай гар нь үргэлж хөдөлгөөнтэй байх ёстой, эс тэгвээс гадаргуу дээр дусал үүсч болно. Нитро пааланг бүрэн хатаах хугацаа 1 цаг тул давхарга бүрийг зөв хатаах ёстой гэдгийг санаарай.

Одоо "мөнгө" будгийн асуудлыг хэрхэн шийдэх талаар хэдэн үг хэлье, та хуулбар загвар үйлдвэрлэхэд үүнгүйгээр хийж чадахгүй.

Зарим багц хуванцар загваруудОнгоц нь маш сайн мөнгөлөг будгаар тоноглогдсон. Гэхдээ асуудал бол та ийм загвар худалдаж авах азтай байсан ч лонхыг онгойлгох хэрэгтэй бөгөөд хэсэг хугацааны дараа найрлага нь өтгөрч, ашиглах боломжгүй болно. Мөн энэ будаг нь үргэлж хангалттай байдаггүй, үүнийг бусад найрлагаар солих нь бага зэрэг таагүй үр дүнг өгдөг.

Гэхдээ боломжтой пигментүүд дээр үндэслэн та өөрөө бэлдэж болно гайхалтай будаг... Үүнийг хийхийн тулд барилгын дэлгүүрт байдаг ердийн иж бүрдэлээс хөнгөн цагаан нунтагаас гадна гацуур лак (та үүнийг урлагийн төрөлжсөн дэлгүүрүүдээс худалдаж авч болно) болон уусгагч 646. Хольцыг цилиндр хэлбэртэй шилэн саванд бэлтгэдэг (жишээлбэл, пенициллиний доороос), пигментийн хоёр эзэлхүүн хэсгийг цутгаж, пипеткийн тусламжтайгаар гацуур лакны нэг хэсэг, өөр хоёр уусгагчийг хийнэ. Үр масс нь сэгсэрнэ. Хадгалах явцад тогтсон пигментийг доод талаас нь өргөхийн тулд унадаг дугуйн холхивчоос нэг эсвэл хоёр бөмбөгийг саванд хийх нь ашигтай байдаг.

Гэрийн будаг нь 20 ... 25 минутын турш хатдаг бөгөөд гадаад төрх нь "стандарт" будагнаас хатсаны дараа бараг ялгаатай биш юм.

Гэхдээ зарим загвар өмсөгчид энэ будгийг бага хэмжээний (20 ... 500 мг) хөнгөн цагаан зуурмаг (нунтаг биш!) болон уусгагч 646. Нитролакыг хольцонд нэмнэ. Та сойз эсвэл агаарын сойзоор будаж болно. Шүршихийн өмнө загварыг цагаанаар будахыг зөвлөж байна.

Загварыг 1-2 хоногийн турш дүрсэн идэмхий натри (идэмхий натри) төвлөрсөн уусмал нь аль хэдийн будсан вандан загвараас будгийг арилгахад тусална. Энэхүү уусмал дахь тунгалаг полистирол нь үүлэрхэг болдог тул будгийг арилгахын өмнө халхавчийг хальслах шаардлагатай. Загварт өнгөний тодорхой хил хязгаарыг тавихын тулд нойтон сонины цааснаас "маск" хийх эсвэл загвар бүрийн хэсгүүдийг (жишээлбэл, далавчны дээд ба доод гадаргууг) холбохоос өмнө будах нь хамгийн хялбар байдаг. "Скотч" төрлийн өөрөө наалддаг наалдамхай тууз нь хэтэрхий хүчтэй наалдамхай бөгөөд ихэвчлэн будгийн хамт хальслах чадвартай байдаг тул үүнийг хэрэглэхдээ гадаргууг тальк эсвэл шүдний нунтагаар арчих хэрэгтэй.

Хэрэв бүдгэрсэн өнгөлөн далдлах шаардлагатай бол зузаан цаас эсвэл тунгалаг хальснаас зүссэн маскыг загварын гадаргуугаас хэдэн миллиметрийн зайд байрлуулж, будгийг сайтар шүршинэ. Энэ техник нь маш энгийн боловч загварыг сүйтгэхгүйн тулд эхлээд дадлага хийх хэрэгтэй - шаардлагагүй полистирол эсвэл цаасан дээр "гараа дүүргэ". Гэхдээ мэддэг ур чадвараар өнгөлөн далдлах толбыг маскгүйгээр түрхэж болно.

Загварыг будсаны дараа сайтар хатаагаад дараа нь наалтыг шилжүүлээрэй. Хэрэв та царцсан гадаргууг авах шаардлагатай бол загварыг холоос шингэн шингэлсэн нитро лакаар үлээж, өмнө нь тунгалаг хэсгүүдийг маск - гэрэл, гэрэл гэх мэтээр бүрхээрэй. Үүнтэй ижил зорилгоор та өнгөгүй царцсан лак ашиглаж болно. түүнд нэмсэн шүдний нунтаг бүхий нитро будгаар будна.

Мэдээжийн хэрэг, загвар зурахдаа онгоцны прототипийн загвар, түүнийг хийсэн материалаас их зүйл шалтгаална.

Тэд ийм л байсан, ийм л байдаг

Таны угсарч буй онгоцны загвар-хуулбар үнэхээр өндөр чанартай байхын тулд аль болох найдвартай байх ёстой. Үүний тулд агаарын тээврийн хөгжлийн түүхийг сайн ойлгох, нисэхийн үйлдвэрлэлийн технологи, далавчит технологийг ашиглах онцлог, янз бүрийн нөхцөлд ашиглах талаархи ойлголттой байх шаардлагатай. Үүнгүйгээр бүх ажил дэмий үрэгдэж болно. Тиймээс бид энд эдгээр болон бусад онгоцыг юугаар хийсэн, аль нь таних тэмдэг, бэлгэ тэмдэгтэй байсныг товч танилцуулахыг хичээх болно. Энэ бүхэн таны ажилд туслах болно.

Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн нисэх онгоцны загваруудыг угсрахдаа тэдгээрийн ихэнх нь модоор хийгдсэн бөгөөд нисэхийн фанер эсвэл нитро-лакаар шингээсэн зотон даавуугаар бүрсэн байсан тул шаргал өнгөтэй байсныг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Онгоцыг бүрхэхэд ашигласан даавууны бүтэц нь жинхэнэ машин дээр ч ялгагдахааргүй байсан (эцсийн эцэст онгоцны гадаргууг сайтар будаж, өнгөлсөн байсан) тиймээс та үүнийг загвар дээр хуулбарлахыг хичээх ёсгүй. Биплант загварыг өмнө нь будсан байх ёстой эцсийн чуулган, дараа нь цавуу нь будгийн ажилд хүчтэй холболт өгөхгүй тул зангилааны үе дэх будгийг хусах хэрэгтэй.

Будахдаа өнгөлөн далдлах онцлогийг анхаарч үзээрэй өөр өөр улс орнууд... Иргэний дайны үеэр Улаан армийн нисгэгчид тулалдаанд олзлогдсон онгоцууд болон дотоодын үйлдвэрүүдэд үйлдвэрлэсэн онгоцнууд дээр нисч байв. Хамгийн түгээмэл сөнөөгч онгоцууд бол Спад ба Нипорт байсан бөгөөд орос хэлээр, дараа нь Улаан армид мөнгөөр ​​будсан байв. Эдгээр машинууд нь маш их хуучирсан, хээрийн нөхцөлд засвар хийдэг байсан тул маалинган даавуу, фанер эд ангиудыг дуурайлган будахдаа хөнгөн цагаан будаг дээр бага зэрэг царцсан цагаан эсвэл цайвар саарал өнгийг нэмж өгөх хэрэгтэй. Энэ нь бүдгэрсэн гадаргуугийн нөлөөг өгөх болно.

Оролцогчид болон цагаан хамгаалагчдаас олзолж авсан Британид үйлдвэрлэсэн онгоцыг ихэвчлэн буддаггүй байсан бөгөөд шинэ таних тэмдгийг шууд хөх-цагаан-улаан англи кокарданууд дээр гараар наасан байв. Хэрэв хүсвэл их бие эсвэл далавчны эвдэрсэн хэсгүүдийн нөхөөсийг дуурайж, тэдгээрийг цайвар өнгийн үндсэн өнгөөр ​​будаж болно. Ихэвчлэн засварууд нь тойрог эсвэл дөрвөлжин хэлбэртэй байв.
Дэлхийн 1-р дайны үеийн олон өнгийн өнгөлөн далдлах онгоцонд өнгөний хил хязгаарыг тодорхой илэрхийлсэн байв.

Германы эзэнт гүрний онгоцонд далавч, их биений маалинган бүрээс нь ердийн геометрийн хэлбэртэй олон өнгийн олон өнцөгт хэлбэртэй байв. Нэхмэлийн үйлдвэрт аль хэдийн будагдсан онгоцны үйлдвэрүүдэд цагаан хэрэглэл ирсэн нь сонирхолтой юм. Гэхдээ загвар дээр энэ төрлийн өнгөлөн далдлах ажлыг сойзоор хамгийн сайн дуурайлган хийдэг, гэхдээ энэ ажил нь тодорхой ур чадвар шаарддаг. Энэ үеийн нисэх онгоцны зураг нь ихэвчлэн хагас гялгар байсан ч угсрах шугамаас дөнгөж гарсан машинууд төгс гялалзсан гадаргуутай байсан ч ашиглалтын явцад тэд гадаад төрхөө хурдан алддаг.

At эцсийн өнгөлгөөДэлхийн 1-р дайны үеийн загварыг нарийн тааруулахын тулд та дараах жижиг зүйлийг санах хэрэгтэй: модон сэнсийг сайтар өнгөлсөн тул загвар сэнсийг будахдаа модны бүтэц, түүний өнгийг дуурайх хэрэгтэй. . Хэрэв загвар нь хангалттай том бол шураг нь мод эсвэл фанераар хийгдсэн байж болох бөгөөд будсангүй. Сэнсний зангилааны төмөр бүрээс нь саарал өнгөтэй байна. Хөдөлгүүрийн картер болон цилиндрийг уйтгартай металлаар будсан. Үүнийг хийхийн тулд та хар саарал эсвэл хүрэн өнгөтэй мөнгөн будаг эсвэл хоёуланг нь өөр өөр харьцаагаар нэмж болно. Цилиндр түлхэгч нь тод мөнгөн өнгөөр ​​хийгдсэн байх ёстой бөгөөд яндангийн хоолой нь урт хугацааны ашиглалтын явцад олж авсан зэвний өнгөтэй тохирч байх ёстой. Пулемётууд нь хар саарал будгаар хучигдсан байх ёстой бөгөөд зарим газарт уйтгартай металлын дор цус харвалтаар "хөгширч" байх ёстой.

Ахмад онгоцны дугуйнуудын дугуйнууд тод харагдаж байв саарал өнгөТиймээс явах эд ангиудын дугуйг будахаас өмнө царцсан хар будаг дээр бага зэрэг цагаан нэмэх эсвэл шүдний нунтагыг хар гялалзсан будаг руу холих хэрэгтэй. Дугуйн дээрх шороон дуслыг дуурайхын тулд хар хүрэн будаг дээр цагаан нэмж, сайтар хутгаж, хүссэн газартаа сойзоор зөөлөн түрхэнэ. Хамгийн гол нь хэт их будаг хийхгүй байх явдал юм. Яндангаас үүссэн утааны зураасыг агааржуулагчаар хамгийн сайн түрхэх ба их бие дээрх утааны өнгө нь хар саарал эсвэл шаргал өнгөтэй байж болно. Энэ ажил нь нарийвчлал, нягт нямбай байдлыг шаарддаг бөгөөд үүнийг хийхдээ "бага нь илүү сайн" гэсэн дүрмийг баримтлах ёстой.

Дэлхийн 2-р дайны үед өнгөлөн далдлах янз бүрийн өнгийг ашигласан бөгөөд эдгээрийг нөхцөлт байдлаар гурван бүлэгт хувааж болно: "жижиглэсэн" - өнгөний хурц, геометрийн эвдэрсэн хил бүхий өнгөлөн далдлах; "Долгионт" - өнгөний долгионы хил байгаа үед; "Толботой" - онгоцны далавч, их бие дээр янз бүрийн өнгөт толбо тавих үед. Өнгө хоорондын хил нь бүдгэрсэн эсвэл тодорхой байж болно. Том хэмжээтэй хийсэн хуулбар загваруудын хувьд энэ нь хоёрдогч асуудал юм, учир нь энэ тохиолдолд өнгөний хүрээ нь ямар ч тохиолдолд тод харагдах боловч 1:24 эсвэл 1:32 масштаб нь "бүдэгрүүлэх" -ийг дуурайх боломжийг олгодог. өнгөлөн далдлах өнгөний хил хязгаар.

Загварт хэрэглэсэн будгийн гялбааны зэрэг нь маш чухал юм. Загварын хэт гялгар, хэтэрхий царцсан өнгө хоёулаа найдваргүй болгодог. Автомашинаас ялгаатай нь тэр үеийн онгоцууд, ховор тохиолдлуудыг эс тооцвол өнгөлсөн гадаргуутай байсангүй, гэхдээ нөгөө талаас масштабын нөлөөг мартаж болохгүй. 0.25 м-ийн зайнаас 1:72 масштабтай загвар нь ойролцоогоор 18 м-ийн зайнаас жинхэнэ онгоцтой адилхан харагддаг (эсвэл харагдах ёстой) Мөн энэ зайд царцсан будаг хүртэл ажиглагчийн хувьд тодорхой гялбааг олж авдаг. Тиймээс хамгийн найдвартай нь ийм нэртэй гялбаа юм "гэжээ. өндөгний хальс". Энэ нь жигд, хагас царцсан бүрхүүл бөгөөд шинэхэн бүрхүүл шиг харагддаг тахианы өндөг, хамгийн ашигтай үйлдвэрлэдэг. шинэ сэтгэгдэл.

Онгоцыг будсан тодорхой өнгөний яг тодорхой сүүдэр, тэр ч байтугай энэ талаар хамгийн хатуу зааварчилгаатай улс орнуудад ч гэсэн тодорхой зааж өгөх боломжгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Нар, бороо, шүүдэр, засвар, будгийн зайлшгүй хөгшрөлт, тэр ч байтугай хэрэглэхийн өмнө сайн хутгахгүй байх нь онгоцны будагны хамгийн хачирхалтай өөрчлөлтийг бий болгосон.

Загвар зурахдаа дайны өмнө ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний ихэнх онгоцыг цайвар саарал, мөнгөлөг өнгөөр ​​будаж байсныг мэдэх хэрэгтэй. Дараа нь гол өнгө нь дээд ба хажуугийн гадаргуу дээр бага зэрэг хүрэн өнгөтэй хар ногоон өнгөтэй байв. Доод онгоцнууд нь ихэвчлэн цэнхэр өнгөтэй байв. 1941 оны эхээр нисэх онгоцыг өнгөлөн далдлах тухай тушаал гарсан. Тэдгээрийг талбай дээр дахин будсан тул доод гадаргуу нь заримдаа анхны цайвар саарал өнгөтэй хэвээр үлдэж, гол ногоон дэвсгэр дээр хүрэн эсвэл хар өнгийн том бөөрөнхий толбо түрхсэн байв. Заримдаа анхны өнгөт толбо нь дээд онгоцонд үлдсэн бөгөөд энэ нь ЗХУ-ын нисэх онгоцонд маш ховор байсан гурван өнгийн өнгөлөн далдлах хувцасыг бий болгосон.

Аугаа эх орны дайны үеийн Зөвлөлтийн нисэх онгоцыг будахдаа хоёр үе шатыг тодорхой ялгаж салгаж болно. Эхнийх нь (анхны) будгийн олон янзын схемээр тодорхойлогддог байсан бөгөөд энэ нь энэ чиглэлээр хангалттай туршлага дутмаг, нацист Германы гэнэтийн дайралтаас үүдэлтэй байв. Эхэндээ Яковлев, Лавочкин, Микоян нарын дайны өмнө үйлдвэрлэсэн бүх шинэ онгоцыг хуучин хамгаалалтын будгаар үйлдвэрлэж байжээ. 1941 оны хоёрдугаар хагасаас эхлэн нисэх онгоцны үйлдвэрүүдийн угсрах цехээс гарч буй бүх онгоцууд хүрэн, ногоон өнгийн том толбо хэлбэрээр өнгөлөн далдлах будаг авчээ. Түүгээр ч барахгүй бор будаг нь ногоон өнгөтэй, ногоон нь эсрэгээрээ хүрэн өнгөтэй байв. Энэ схемийг бараг бүх фронтод өдөр, шөнийн нисэх онгоцонд ашигласан. Ихэнх онгоцны доод талын гадаргууг цэнхэр өнгөөр ​​будсан байв.

1941-1942 оны нэгдүгээр дайны өвөл. Онгоцнууд нь цагаан саарал эсвэл цагаан өнгийн өвлийн өнгөлөн далдлах хувцастай байв. Доод гадаргуу нь цэнхэр хэвээр байв. Сонирхуулахад, 1942 оны хавар цаг агаарын нөхцөл байдлын улмаас агаарын хөлгүүдэд "хаврын" гэж нэрлэгддэг өнгөлөн далдлалт гарч ирэхэд цагаан будгаар анхны өнгө нь илэрч эхэлжээ.

Өдрийн цагаар хэвийн ажиллаж байгаа агаарын хөлгийн доод гадаргуу нь цэнхэр өнгөтэй байсан (цайвар саарал өнгийг зөвхөн олон хөдөлгүүрт онгоцонд ашигладаг байсан), шөнийн агаарын хөлгийн доод гадаргуу нь хар өнгөтэй байв. Эдгээр нь гол төлөв дайсны шугамын ард нисдэг бөмбөгдөгч онгоц, тээвэр, холбооны нисэх онгоцууд байсан, жишээлбэл, Ли-2, По-2 гэх мэт. Заримдаа эдгээр онгоцыг дээд болон хажуу талдаа тусгай царцсан хар хөх ногоон будгаар буддаг байв. Зарим онгоцнууд бүгд хар өнгөтэй байв.

Зөвлөлтийн онгоцыг будахад бусад будгийн схемийг ашигласан. Жишээ нь: өвслөг ногоон, ургамал ихтэй газруудад хар; элсэрхэг, хүрэн өнгө - урд талын өмнөд хэсгүүдэд; 1942-1943 онуудад ихэвчлэн Украин, Кавказын өмнөд хэсэгт ногоон дэвсгэр дээр жижиг хүрэн толбо үүссэн.

Зарим машинд (ихэвчлэн олон хөдөлгүүртэй) гурван өнгийн өнгөлөн далдлах аргыг ашигладаг байсан бөгөөд үүнд саарал, ногоон, бор-ногоон өнгөт (Li-2) эсвэл цайвар ногоон, хар, хар ногоон өнгийн (Як-6) толбо хослуулсан байв.

Дайны хоёрдугаар хагаст, өөрөөр хэлбэл 1943 оны дунд үеэс Зөвлөлтийн нисэх онгоцны өнгө эрс өөрчлөгдсөн. Энэ нь илүү стандарт болж, саарал өнгийн хоёр сүүдэртэй - бараан, цайвар өнгөтэй болсон бөгөөд дайны төгсгөлд онгоц нэг өнгийн саарал ногоон өнгөтэй байв. Энэ нь юуны түрүүнд Ла-5фн, Як-9, Як-3, Ла-7, Ту-2 гэх мэт машинуудад хамаарна.

Онгоцны дунд Зөвлөлтийн нисэх хүчинүл тоомсорлож болохгүй бөгөөд хангалттай том бүлэгөнгө нь огт өөр шалтгаанаар стандартаас ялгаатай машинууд. Бид Линд-Түрээсийн (цэргийн тусламж) дагуу холбоотнууд маань бидэнд нийлүүлсэн нисэхийн тоног төхөөрөмжийг дүрмээр бол анхны хэлбэрээр нь ярьж байна. Жишээлбэл, англиар үйлдвэрлэсэн онгоцнууд нь хар ногоон, хар шороон (хүрэн) өнгийн толботой байсан бол хожим нь саарал-ногоон, хар саарал "далайн" өнгөний хослол байв. Эдгээр машинуудын доод тал нь нугас өндөг эсвэл цайвар саарал өнгөтэй байв. АНУ-ын нисэх онгоцууд дээд талдаа хатуу чидун (бор өнгөтэй бохир ногоон), доод тал нь цайвар саарал өнгөтэй байв. Зөвхөн аажмаар эдгээр машиныг Зөвлөлтийн стандартын дагуу будсан. Радарын тоног төхөөрөмжийг ашиглах, цоо шинэ тийрэлтэт техникийг бий болгох нь цэргийн мэргэжилтнүүдэд байлдааны нисэх онгоцыг өнгөлөн далдлах цоо шинэ зорилтуудыг тавьсан. Тийм ч учраас АНУ, Их Британи, Герман болон бусад зарим оронд инженер, эмч, сэтгэл судлаач, уран бүтээлчид өргөнөөр оролцож, хамгийн орчин үеийн технологийг ашигладаг.

Дайны дараах эхний жилүүдэд ихэнх тийрэлтэт онгоцууд, ялангуяа манай Зөвлөлтийн онгоцууд огт будагдаагүй, мөнгөлөг саарал өнгөтэй байсан бөгөөд аажмаар өнгөлөн далдлах будгаар солигдов. Ту-16, Ту-20, Ту-22 төрлийн онгоцууд мөнгөлөг хэвээр байв.

Онгоцны өнгөлөн далдлах сонирхолтой чиг хандлага бол 70-аад оны эхээр АНУ-д бүтээгдсэн, сөнөөгч сөнөөгч онгоцонд ашиглагдаж байсан арын сүүдэрт будах схем юм. Түүний үйлдэл нь янз бүрийн саарал өнгийн сүүдэртэй нийцүүлэх явдал юм. байгалийн гэрэлонгоцны хэсгүүд: ихэвчлэн цайвар харагддаг газрууд нь бараан будгаар хучигдсан байдаг ба эсрэгээр.

70-аад оны сүүлээр ийм өнгөлөн далдлах схемийн туршилтыг Британийн Агаарын хүчинд хийжээ. 1979 онд Phantom-2 агаарын довтолгооноос хамгаалах сөнөөгч онгоцонд, харин хожим нь Lightning, Tornado сөнөөгч онгоцууд, Hawk хөнгөн байлдааны сургалтын нисэх онгоцонд зориулж арын сүүдрийн эффект бүхий өнгийг (гурван саарал саарал өнгөтэй) ашигласан. Өнгөлөн далдлах шинэ өнгө гарч ирэхтэй зэрэгцэн таних тэмдгийн хэмжээг багасгаж, тод хөх, улаан өнгөний оронд пастелийн сүүдрийг ашигласан. Төрөл бүрийн стенилүүдийн тод байдлыг мөн хаасан. Хэдий эскадрилийн таних тэмдэг, эмблемийг түр хугацаанд хадгалсан ч онцгой байдлын үед будах болно гэж гадаадын хэвлэлүүд мэдээлж байна.

Фолкландын арлууд (Мальвин) дээр Англи-Аргентины зэвсэгт мөргөлдөөний үеэр Британийн Тэнгисийн цэргийн хүчин нисэх онгоцны өнгөлөн далдлах асуудлыг мөн авч үзсэн. Өмнөд Атлантын далай руу илгээгдэхээсээ өмнө тэнгисийн цэргийн нисэхийн уламжлалт саарал цагаан өнгөтэй байсан Sea Harrier тээгч хөлөг онгоцууд (мөн Британийн мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар онгоцны доод гадаргуу дээрх цагаан будаг нь хэт тусгалтай байсан) ), нэгэн хэвийн саарал болсон. Цагаан бөгжийг тэмдэглэгээнээс хасав. Нэмж дурдахад эскадрилийн бэлгэ тэмдгийг будаж, тод бичээс, тэмдэглэгээг арилгасан.

Германы Агаарын цэргийн хүчин нь саарал, ногоон өнгө, нацист Германы онгоцны өнгөтэй төстэй тасархай шугамыг ашигладаг өөрийн өнгөлөн далдлах схемийг боловсруулсан.

Онгоцны өнгөлөн далдлах шинэ үр дүнтэй схемийг бий болгох ажлыг янз бүрийн чиглэлд хийж байна. Заримдаа тэд хамгийн анхны хэлбэрийг авдаг. Тиймээс Канадад туршилт явуулж, CF-18 сөнөөгч онгоцны их биений доод хэсэгт дээд хэсгийн толин тусгал дүрсийг (халхавч, халхавч болон бусад элементүүд) хийжээ. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар өнгөлөн далдлах энэ арга нь маш үр дүнтэй болсон, учир нь сургалтын тулааны үеэр "дайсан" онгоцны нисгэгчид ийм байдлаар будсан CF-18 онгоцны орон зайн байрлалыг тодорхойлоход ноцтой бэрхшээлтэй тулгарсан бөгөөд мэдээжийн хэрэг, тэдний багийнхны хүсэл. Гэсэн хэдий ч Канадын Агаарын цэргийн хүчний мэргэжилтнүүд "энх тайван цагт нислэгийн аюулгүй байдлыг хангах" үүднээс энэ туршлагыг цаашид түгээхээс өнөөг хүртэл татгалзаж байна.

Европын нөхцөлд хамгийн тохиромжтой өнгөлөн далдлах схем нь зигзаг ирмэг бүхий хар ногоон, хар саарал толбуудыг ээлжлэн солих явдал юм. Буканир хөнгөн бөмбөгдөгч онгоцууд, Ягуар сөнөөгч онгоцууд болон бусад зарим нисэх онгоцыг ингэж буддаг. Phantom сөнөөгчдийг илүү цайвар өнгөөр ​​өнгөлөн далдалсан: дээр нь цайвар ногоон, хар саарал толбо, доор нь цайвар саарал, цагаан цэнхэр өнгөтэй.

Нимрод эргүүлийн үндсэн нисэх онгоц болон голчлон далайн дээгүүр ажилладаг Lightning сөнөөгч онгоцыг дээрээс нь далайн гадаргуу дээр, доороос нь үүлний дэвсгэр дээр харагдахгүй байхаар будсан байдаг.

Харин ч сургагч машин нь холоос харагдахуйц гэрэл гэгээтэй байх ёстой. Гэсэн хэдий ч байлдааны хэрэглээний асуудлыг шийдэж байгаа зарим нь байлдааны нисэх онгоцтой ижил өнгөлөн далдлалттай байдаг.

Нисдэг тэрэгний өнгөлөн далдлах өнгө нь нам ба хэт нам өндрөөс газрын байны эсрэг үйлдэхэд зориулагдсан онгоцны өнгөтэй төстэй юм. Гэсэн хэдий ч SAR нисдэг тэргийг ихэвчлэн тод шар будгаар буддаг.

Зарим төрлийн нисэх онгоцыг бусад (стандарт бус) өнгөөр ​​будаж болно. Жишээлбэл, арын дэвсгэр дээр онцгой харагдахгүйн тулд тэдгээрийг хар толбо, судалтай цагаанаар будсан. дэлхийн гадаргууцас, чулуугаар хучигдсан, Норвеги дээгүүр нислэгт оролцсон "Харриер" босоо хөөрч буух онгоц.

Загвар цуглуулагчид таних тэмдгийг зөв будаж чаддаг байх нь нэн чухал юм, ялангуяа үйлдвэрт хийсэн стикер авч чадаагүй бол. Энд дурдсан зүсэгдсэн дүрс бүхий стенил маскууд аврах ажилд ирэх ёстой.

Загварыг дуусгахдаа зөвхөн түүхийг сайн мэдэх төдийгүй хэмжүүр, таних тэмдгийн масштаб, тоон тэмдэглэгээ, "зураас", "чип" зэргийг ажиглах нь чухал юм. Үгүй бол "металл" нь мод эсвэл даавуу байсан газарт гарч ирэх бөгөөд таних тэмдэг нь хамгийн ер бусын зүйлийг ч хийж болно. хөөрхөн загвар өмсөгч... Мэдээжийн хэрэг, анхны нисэх онгоцны хуулбар нь хөзрийн машин угсрах цехээс дөнгөж гарсан мэт харагдах ёсгүй шиг олон арван агаарын тулалдаанд оролцсон машин шиг харагдахгүй. Тийм ч учраас энэ нь шаргуу, гэхдээ маш сонирхолтой, сонирхолтой байх болно ашигтай ажилнисэхийн түүхийг судлах, хуулбарласан нисэх онгоцны гэрэл зураг, өнгөт зургийг хайх нь загварыг будах ажлыг шаардлагатай нюансаар нөхөхөд тусална.

Загварыг угсрахын тулд загвар нь өөрөө болон цавуу нь бүрэн хангалтгүй юм. Загварыг өндөр чанартай угсрахын тулд танд маш олон багаж хэрэгсэл, багаж хэрэгсэл, голчлон хямд загвар хэрэгтэй болно - загвар хутга. хясаа, зүлгүүр, цавуу, маск, будаг.

Хутга ба зүсэгчийн загвар

Бүх хэрэгслүүдийн хамгийн чухал нь сайн хутга... Нарийн иртэй хутга нь онгоцны загвартай ажиллахад илүү тохиромжтой. Хутганы чанар нь маш сайн байх ёстой бөгөөд ингэснээр хутганы ирийг хурцлах шаардлагагүй болно. Хутганы дүрд мэс заслын хутгуур өөрийгөө сайн нотолсон.

Арьс

Угсарсан загварыг цэвэрлэхийн тулд дор хаяж хоёр төрлийн арьс хэрэгтэй болно: эхний боловсруулалтанд илүү том ширхэгтэй, дуусгахад маш нарийн ширхэгтэй. Үр тариа нь хуучирсан хуванцараар хурдан бөглөрдөг тул ус нэвтэрдэггүй зүлгүүр хэрэглэхийг зөвлөж байна. Ус үл нэвтрэх арьсыг үе үе усанд дүрж, хуванцар үртэсийг угаах хэрэгтэй.

Цавуу

Загвар угсрах хамгийн хялбар арга бол шингэн хурдан хатаах цавуу юм. Ил тод хэсгүүдийг холбох тусгай цавуутай байх нь гэмтээхгүй.

шаваас

Гадаргууг наах, тэгшлэх гэх мэт бүх төрлийн цоорхойг битүүмжлэхийн тулд тусгай загварын шаваас нь зайлшгүй шаардлагатай.

Хамгаалах соронзон хальс

Загвар угсралтын ажилд маск хийх туузыг өргөн ашигладаг. Энэ нь будах, шаваас хийх үед гадаргууг хамгаалахаас гадна наах үед эд ангиудыг хооронд нь барьж чаддаг. Аль болох нимгэн тууз ашиглахыг зөвлөж байна.

Будаг

Гаргасан олон тоонызагвар өмсөгчдөд зориулсан будгууд, митер хүртэл нийлэг будагдээр усан суурьтай... Төгсгөлийн ажлыг нийлэг эсвэл тосон будгаар хийх нь дээр. Сүүлчийн тохиолдолд бэлэн загварыг хагас царцсан лакаар үлээж, бүх гадаргуу нь нэгэн төрлийн болно. Газрын тосны будаг нь царцсан өнгөлгөө өгдөг боловч онгоцны загвар нь бага зэрэг гэрэлтэх ёстой.

Сойз

Будахын тулд гурван сойз шаардлагатай: нимгэн, дунд, том хавтгай. Булга үстэй уран сайхны сойз худалдаж авах нь зүйтэй. Хэрэглэсний дараа сойзыг сайтар зайлж, хатаана.

Сойз "Ревелл", сусар, # 4/0

"Ревелл" сойз, №2

Сайн зохион байгуулалттай ажлын байр бол маш том асуудал юм. Загварын хувьд тусдаа том ширээтэй байхыг илүүд үздэг боловч гал тогооны өрөөнд үнэгүй ажиллах боломжтой. Чухал үүрэггэрэлтүүлэг тоглодог. Бүдэг гэрэлд та загваруудын согогийг анзаарахгүй байж магадгүй юм.

Хэрэгслийн байршил

Багаж хэрэгслийг бүхэлд нь цэвэрхэн, нэгэн зэрэг байрлуулах ёстой. үүнийг гартаа ойр байлгах. Угсрах явцад алга болсон хутгыг хайхаас илүү муу зүйл байхгүй.

Файл ба CP

Тусгаарлагдсан жижиг хэсгүүдийг ил тод хуванцар файлд хадгалах нь сайн хэрэг - бүх зүйл харагдах бөгөөд алдагдахгүй. Файлуудын хувьд цомог эхлүүлэх нь гэмтээхгүй.

хясаа

Угсармал иж бүрдэлд загварчлагчийн барзгар хуруунд хэтэрхий жижиг хэсгүүд үргэлж байдаг. Энэ тохиолдолд хясаа нь орлуулшгүй юм. Хоёр хясаатай байх нь сайн: энгийн хясаа, муруй үзүүртэй хясаа.

Агаар сойз ба компрессор

Загвар зохион бүтээгчдийн дийлэнх нь агаарын сойз, компрессоргүйгээр будах үйл явцыг төсөөлж чадахгүй. Ямар ч тохиолдолд та загварчлалд нухацтай оролцохыг хүсч байвал агаарын сойз, компрессор худалдаж авах хэрэгтэй болно. Airbrush болон компрессор нь салсан хамгийн том санхүүгийн хуваарилалт шаарддаг гэр бүлийн төсөв... Үүнд өөрөө бэлтгэж, ханиа бэлдээрэй (сүүлийнх нь хамгийн чухал !!!). Агаар сойзоор будах нь сойзоор будахаас илүү хялбар байдаг гэдгийг нийтээрээ хүлээн зөвшөөрдөг. Асуулт нь маргаантай байгаа ч ямар ч тохиолдолд бусад бүх зүйл тэнцүү (загварчны туршлага) агаарын сойзоор будсаны үр дүн нь сойзоор ажиллах үр дүнгээс давж гардаг. Нэмж дурдахад Дэлхийн 2-р дайны үеийн нисэх онгоцны будгийн (Итали, Герман) хэд хэдэн өнгөлөн далдлах схемийг зөвхөн агаарын сойзоор хийж болно.

Хутганы багц

Заримдаа нэг загварын хутга хангалттай биш, гурвыг нь авах нь дээр: хурц, зүсэгдсэн, бөөрөнхий иртэй.

Загварын хутганы хувьд танд заавал сэлбэг ир хэрэгтэй. Тэдгээрийг багаж хэрэгслийн дэлгүүр эсвэл Aliexpress дээрээс худалдаж авч болно:.

"Нэмэлт гар"

"Аллигатор" жижиг металл хавчаарууд ажилд маш их тусалдаг. Радио суулгагчид ашигладаг. Тэдгээр нь нааж, будах үед жижиг хэсгүүдийг барихад сайн байдаг.

Угсрах явцад, ялангуяа загварыг дуусгахдаа ихэвчлэн цооног өрөмдөх шаардлагатай байдаг тул цахилгаан бичил өрөм, жижиг диаметртэй өрмийн багц авах нь зүйтэй юм. Өрөмдлөгийг мөн янз бүрийн хавсралт ашиглан загварын гадаргууг боловсруулахад ашиглаж болно.

Ниппер

Хүрээнээс хэсгүүдийг салгах, флэшийг хазах гэх мэт. радио сонирхогчийн арсеналаас зээлсэн жижиг хажуугийн зүсэгчтэй хамгийн шилдэг нь.

Файл

Зүссэн хяналтын гадаргуутай загвар нь залуур болон элеронуудын холболтыг энгийн байдлаар дүрсэлсэн загвараас хамаагүй илүү бодитой харагдаж байна. Зүсэлтийг бяцхан хөрөө ашиглан хамгийн сайн хийдэг. сахлын хутгаар хийсэн.

Нүх цохигч

Янз бүрийн диаметртэй цоолтуурууд нь таних тэмдэг, жишээлбэл, "мандах нар" -ын японы тойрог хийхэд зориулсан stencils хийхэд тустай. Будсан таних тэмдгийг стикерээс илүүд үздэг.

Загвар угсрахад шаардлагатай бүх хэрэгслийг жагсаах нь бараг боломжгүй юм. Объектив хүчин зүйлээс гадна субъектив хүчин зүйл бас бий.

Бид загвар худалдаж авдаг

Бид хэрэгсэл олж авлаа, одоо та загвараа сонгох боломжтой. Эхлээд хамгийн ухаалаг шийдвэр бол энгийн зүйл дээр зогсох явдал юм, жишээлбэл, Дэлхийн 2-р дайны үед нэг хөдөлгүүртэй сөнөөгч онгоцуудын нэг гэм буруу: Хойд Амерпун P-51 Mustang, Mitsubishi Zero эсвэл R-47 Thunderbolt. Эдгээр загваруудыг угсарснаар та угсрах, будах үндсэн ур чадварыг эзэмших боломжтой.

Эдгээр онгоцны загвар нь харьцангуй энгийн. 48 ба 72-р масштабын аль алинд нь тийм ч нарийн ширийн зүйлийг агуулаагүй болно. Ихэнхдээ тэр "Аянга". "Мустанг", "Тэг"-ийг зөвхөн хоёр өнгөөр ​​будсан - нэг өнгийн дээд ба нэг өнгийн доод. 48-тай харьцуулахад хямд учраас л 72-р масштабаас эхлэх нь дээр. Хэрэв танд туршлага байхгүй бол хямд загварыг сүйтгэж чадвал яагаад үнэтэй загварыг сүйтгэж байна вэ?

Хэд хэдэн нэг хөдөлгүүртэй шураг моноплан угсарсны дараа та 1:48 ба түүнээс дээш хэмжээтэй олон хөдөлгүүртэй машин, тийрэлтэт онгоц, хоёр онгоц, халим дээр туршилт хийж болно (хэрэв та хүсвэл бэлэн загварт зориулсан тусдаа орон сууц байгаа бол). ).

Шалгалт

Худалдагчаас загварыг хүлээн авсны дараа түүнд талархах гэж бүү яар. Хайрцагыг онгойлгож, зааварт заасан бүх эд анги, наалт, ялангуяа бүхээгийн халхавч байгаа эсэхийг шалгаарай. Цутгыг хайрцагт заасан онгоцтой харьцуулах нь ашигтай байх болно. Хятадаас үйлдвэрлэгчид Мессершмиттийг Spitfire хайрцагт хийж чаддаг. Bf.l09G-д Bf.109E-г орлуулахыг дурдахгүй байх. Цутгамал чанарыг шалгана уу - дутуу дүүргэлт байна.

Хэрэв та иж бүрдэлд бүрэн нийцэж байгаа бол худалдагчид талархаж, загвараа цуглуулахын тулд гэртээ гүйж оч. Гэртээ шаардлагатай багаж хэрэгслээ сонгон, ажлын ширээн дээрээ цэгцтэй байрлуул. Та дараагийн алхам руу шилжиж болно.

Сургалтын заавар

Та зам дээрх зааврыг судалж эхлэх байх. Энэ нь ямар ч хориотой зүйл биш юм (гэхдээ тийм ч таатай биш - та машинд мөргүүлж болно). Зааврыг шүүмжлэлтэй талаас нь үнэл. Зохиогч нь загвар угсрах үйл явцын талаар өөрийн гэсэн үзэл бодолтой байдаг тул та өөрийн гэсэн үзэл бодолтой байж болно. Заримдаа бүтээх дарааллыг өөрчлөх нь утга учиртай байдаг. Гэхдээ. Хэрэв танд ямар нэг зүйл таалагдаагүй бол зохиолчийг загнах гэж бүү яар. Яг энэ угсралтын дараалалд технологчийг өдөөсөн санаануудыг нарийвчлан судлахыг хичээ. Магадгүй таны биш түүний зөв байх?

Бөөс байгаа эсэхийг шалгаарай

Загварын ерөнхий чанарыг шалгах нь маш хялбар юм. Хэд хэдэн том хэсгүүдийг (их бие эсвэл далавчны онгоцны хагас) салгаж, бие биендээ холбоно. Хэрэв энэ нь амархан, нүүлгэн шилжүүлэлтгүйгээр нийлсэн бол та уг зүйлийг худалдаж авсан болно. Хэрэв тийм биш бол шаваас, зүлгүүр, тэвчээрээр нөөцлөөрэй. Алдагдахгүйн тулд зассан хэсгүүдийг тусгай хайрцагт хадгалахыг зөвлөж байна. Хутга эсвэл хажуугийн зүсэгчээр хэсгүүдийг гацуураас тусгаарла, гэхдээ ямар ч тохиолдолд тасрахгүй. Шаардлагатай бол салгасны дараа эд ангиудыг хүрээтэй холбох цэгүүдийг цэвэрлэнэ.

Их биений угсралт

Тиймээс та загварыг судалж үзсэн. Эйфори өнгөрсөн тул та ажилдаа орж болно. Их биений талаар эхэлцгээе.

Эд анги цэвэрлэх

Цутгамал дээр хөгц тосолгооны ул мөр, бусад өөхний толбо байж болзошгүй тул тэдгээрийг арилгах хэрэгтэй. Гацуур эсвэл аль хэдийн зүссэн хэсгийг арван минутын турш бүлээн усанд дүрээд дараа нь саван, хуучин шүдний сойзоор сайтар угаана. Урсгал усаар зайлж, хатаана.

Хөрс хуулалт

Эд анги хатсаны дараа хавтгай гадаргууг том ширхэгтэй арьсаар цэвэрлэж, их биений хагасын үзүүрээр арьсан дээгүүр өнгөрнө. Энэ ажиллагаа нь хоёр зорилготой - болзошгүй том гажигийг арилгах, хагасыг наасан газрыг туйлын тэгш, түлхэгчийн ул мөрийг арилгах (хэрэв байгаа бол), цавууг илүү сайн наалдуулахын тулд бага зэрэг барзгар болгох. Мөн эд ангиудыг гацууртай холбосон газруудыг цэвэрлэ.

Их биений нэг хэсэг нь цухуйсан хэсгүүдээр, жишээлбэл, сүүлний буух төхөөрөмжөөр цутгасан байдаг. Хоёр арга бий. Эхнийх нь их биеийг угсарсны дараа хэсгийг хайчилж, нааж болно. Хоёрдахь арга бол бага зэрэг авах явдал юм модон блок, зүлгүүрээр боож, их биений хивсний төгсгөлийг боловсруулж, цухуйсан хэсэгт нь маш болгоомжтой зүлгүүрээр нунтаглана. Хэсгийг өөрөө зүлгүүрээр биш, харин сахлын хутганы хагасаар хусах нь дээр. Загварын хутгаар флэшийг ав. Үйлдвэрээс гадна арьсыг хусах үед жижиг "галт" гарч ирж болно. Зарим хуванцар нь гуужуулдаг. Зөвхөн онгоцны бүхээгийн халхавчны үзүүр, хажуу ба хэсэг, агаар оруулах нүх, тогтворжуулагч, далавчны онгоцыг наасан газруудад гал асаахад анхаарлаа хандуулаарай. Санаж байна уу: будах явцад согог "гарч ирэх" үед (мөн энэ нь мэдээж "харагдах болно") үүнийг засахад хэтэрхий оройтсон байх болно.

Дэнлүү тохиромжтой

Их биений талыг нугалав. Тэд хоорондоо төгс тохирох ёстой. Шаардлагатай бол талыг нь зүлгүүрээр давтан хийнэ. Дэнлүүг атираат их биетэй холбоно (энэ нь резинэн туузаар бэхлэгдэж болно). Дэнлүү нь байрандаа төгс тохирох ёстой. Үгүй бол их биетэй тааруулахын тулд болгоомжтой зүлгүүр ашиглана уу. "Үхлийн" сонголтууд байдаг - их биеээс зузаан гар чийдэн. За - арьстай plexiglass, дараа нь GOI дусаах дэлгүүрт гүйж. GOI оо-ийн тусламжтайгаар дэнлүүний ил тод байдлыг хүлээн зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс давах боломжтой.

Орчин үеийн загвар өмсөгчид ашигладаг Ирээдүйн шалны өнгөлгөө (шалны лав)- Америк шалны өнгөлөгч. Тунгалаг наалтанд тунгалаг байдал, гялалзсан байдлыг өгнө.

Дэнлүү ба их бие хоёрын хооронд цоорхой үүсч, дэнлүүний дээд хэсэг нь их биений тоолуурт бүрэн нийцэж байвал илүү муу юм. Үүнтэй төстэй согогийг шаваасаар "эмчилдэг". Асуудал нь шаваасны өнгө - цагаан эсвэл цайвар саарал өнгөтэй байдаг. Бүхээгийн дотоод засал нь огт өөр өнгөтэй. Дотор талаас нь шаваасыг наасан дэнлүүгээр будах нь загвар хөлөг онгоцыг лонхонд угсрахаас илүү төвөгтэй ажил юм. Уг процесс нь зөвхөн нэг тохиолдолд энгийн байдаг - их биений ёроолд төв хэсэгт асар том зүсэлт байгаа тохиолдолд.

Бүхээгийн дотоод засал чимэглэл

Кабины дотор талын элементүүдийг гацуураас салгах цаг болжээ: хяналтын самбар, шал, арын хана. Хэсэг хэсгүүдийг нунтаглаж, их биений хагаст оруулах замаар чангална. Ихэнхдээ шал, хяналтын самбар нь наасан их биений хагаст хэтэрхий өргөн байдаг. Зарим загварт онгоцны бүхээгийн хажуугийн хавтанг их биений хагастай хамт цутгаж, заримд нь бүхээгийн шал нь хажуугийн хавтангийн хамт угаалгын өрөөг бүрдүүлдэг. Угаалгын өрөө нь ихэвчлэн шаардлагатай хэмжээнээс илүү өргөн байдаг. Үүнийг байранд нь суулгаарай.

Одоо кабины дотоод хэсгийн жижиг нарийн ширийн зүйлийг хайчилж ав - гацуураас хяналтын бариул. дөрөө, нисгэгчийн суудал. Тэднийг тайлж, алдахгүйн тулд хайрцагт хийнэ.

Бүхээгийн дотоод засал чимэглэл

Заримдаа загвар бүтээх явцад бие даасан эд анги эсвэл дэд хэсгүүдийг, ялангуяа бүхээгийг будах шаардлагатай болдог. Жижиг хэсгүүдийг угсрах, будахад зориулж том хэсгүүдийн нэгэн адил бэлтгэнэ: хөндлөвч, түлхэгчийн ул мөрийг арилгах, цутгасан давхаргыг цэвэрлэх, угаах, хатаах, тос арилгах.

Бүхээгийн дотоод засал чимэглэлийн будаг сонгохдоо анхааралтай хандах хэрэгтэй. Дэлгэрэнгүй мэдээллийг өнгөөр ​​нь бүлэглээрэй. Өөр өөр өнгөөр ​​будсан нарийн ширийн зүйлс нь "матар" -д хавчихад тохиромжтой. Эд ангиудыг матарны "шүд" -ээр барьж байгаа эсэхийг шалгаарай - шахсан агаарын тийрэлтэт тийрэлтэт онгоц нь сул хэсгийг шүүрдэх чадвартай. Юуны өмнө, кабин нь өөрөө үндсэн өнгөөр ​​будсан байдаг (ихэнхдээ энэ нь байдаг дотоод талуудих биений хагас). Үндсэн аяыг бүрэн хатаасны дараа бүхээгийн "чимэглэлийн" элементүүдийг сойзоор будаж эхэлнэ: радио станцын консол, шүргэх удирдлага, хүчилтөрөгчийн хангамжийн хавхлага гэх мэт. Ихэнхдээ эдгээр элементүүд нь хар өнгөтэй байдаг боловч бусад өнгөнүүд бас байдаг.

Түүнчлэн угсрахаасаа өмнө агаарын оролт, хөдөлгүүрийн цилиндрийн харагдахуйц дотоод гадаргууг будах нь зүйтэй.

Хяналтын самбарын чимэглэл

Хамгийн хялбар арга бол хаалттай стикерийг хяналтын самбар руу шилжүүлэх явдал юм. Бараг бүх загварууд ийм наалтаар тоноглогдсон бөгөөд бараг бүх наалт нь хамгийн сайндаа 20-30 хувийн бодит байдалд нийцдэг. Усан дээр эсвэл будгаар сойзоор самбарыг будснаар илүү бодит байдалд хүрч болно тос дээр суурилсан... Декал ашиглах үед ч гэсэн хяналтын самбарыг үндсэн өнгөөр ​​будаж байх шаардлагатай. Цутгах явцад бие даасан төхөөрөмжүүдийг дуурайлган дүрсэлсэн хяналтын самбарыг будах нь илүү хялбар байдаг, ялангуяа Мустанг эсвэл Тэг дээрх самбар дээрх үндсэн өнгө нь хар өнгөтэй байвал илүү хялбар байдаг. Энэ хэсгийг бүхэлд нь царцсан хар будгаар будаж, дараа нь төхөөрөмжийн ирмэгийг харандаагаар дүрсэлсэн байна. Дүгнэж хэлэхэд, төхөөрөмжийн масштаб дээр дусал согтуу байх болно шингэн шилэсвэл хамгийн муу нь өнгөгүй хумсны будаг, хатаасны дараа лак эсвэл шил нь бага зэрэг өнгөлсөн байна.

Thunderbolt-ын хяналтын самбарыг хараар будаж, багажны жинг цагаанаар будсан. Дахин хэлэхэд та хяналтын самбарыг царцсан хар өнгөөр ​​будаж эхлэх хэрэгтэй болно. Бүрэн хатсаны дараа төхөөрөмжийн масштабын дуураймал төвд дусал цагаан будгийг хэрэглэж, төхөөрөмжийн ирмэг дээр "т рхэц" хийнэ. Хатаасны дараа - лак эсвэл шил нэмсэн өнгөлгөө.

Бодит байдалд хүрэх дараагийн алхам бол жинлүүрийг өөрсдөө дуурайх явдал юм. Энэ ажил нь туршлага, нарийвчлал шаарддаг. Жинлүүрийг нимгэн сойзоор зурдаг.

Бүхээгийн дотоод угсралт

Кабины дотоод засал чимэглэлийн элементүүдийг будсаны дараа та угсарч эхлэх боломжтой. Хэрэв эд ангиудыг урьдчилан суулгасан бол энэ нь хэцүү байх ёсгүй. Холбоо барих цэгүүдийг будагнаас цэвэрлэх хэрэгтэй. Физикийн хичээлээс мэдэгдэж буй хялгасан судасны эффектийг ашиглан эд ангиудыг шингэн цавуугаар холбох нь хамгийн сайн арга юм. Хоёр хэсэг нь бие биенийхээ эсрэг нягт дарагдсан, үе мөчний дусал шингэн цавуу түрхдэг. Дусал нь үе мөчний хамгийн жижиг нүхийг дүүргэх бөгөөд үе нь бат бөх, цэвэрхэн байх болно. Цавууг наахдаа будсан гадаргуу дээр, ялангуяа хяналтын самбар дээр цавуу орохгүй байх нь чухал юм - шаргуу ажил нь ус зайлуулах суваг руу урсах болно.

Бүхээгийн дотоод засал нь "Аянга" загвартай адил "банн" хэлбэрээр хийгдсэн тохиолдолд хамгийн тохиромжтой. Ванныг их биеээс тусад нь угсардаг бөгөөд наасаны дараа наад зах нь шөнийн турш хатах ёстой. Мандаж буй нарны анхны туяагаар та угсарсан модулийг их бие дээр туршиж үзэх боломжтой. Хэрэв модуль таарч байвал их биеийн хагаст нааж, орондоо ор. Хэрэв тийм биш бол илүүдэл хуванцарыг нунтаглах, зүсэх, нунтаглах танил аргыг ашиглан тохируулна уу. "Банн" -ыг нааж, цавууг бага зэрэг тавьсны дараа эцсийн шалгалтыг хий - онгоцны их биений талыг дахин нугалж, нэг хэсэгт нь бүхээгийг аль хэдийн наасан байна.

Их биений хагасыг угсрах

Ихэвчлэн зааврын дагуу их биений хагасыг холбосон гадаргуу дээр цавуу түрхэхийг зөвлөж байна. Ихэнх нь үүнийг хийдэг, гэхдээ энэ тохиолдолд угсралтын гаднах гадаргуу дээр илүүдэл цавууг хяналтгүй шахах магадлал өндөр байдаг. Аль хэдийн танил болсон хялгасан судасны эффектийг ашиглах нь дээр: талыг нь нугалж, контурын дагуу шингэн цавуугаар түрхэж, цавууг сойзоор болгоомжтой түрхээрэй. Үнэн бол энэ тохиолдолд бэрхшээлүүд байдаг: цавуу нь хурууны үзүүрт амархан ордог бөгөөд сүүлийнх нь их биений гадаргуу дээр арилгахад хэцүү хурууны хээ үлдээдэг. Цавуу түрхэхдээ хуруугаа хуруугаараа оёдолоос хол байлгахыг хичээ. Наасан талыг ямар нэгэн зүйлээр (резин тууз, хувцасны хавчаар) хавчуулж, хатаана.

Хэдэн цагийн дараа хатаасны дараа бүхээгийг модны үртэсээс туузаар хамгаалж, цавууны давхаргыг угаах шаардлагатай. Заримдаа давхарга нь шаваастай байх ёстой. Мөн шаваасыг сайтар хатаах хугацаа өгөх хэрэгтэй. Давхаргыг янз бүрийн үр тарианы арьсаар (дундаас нарийн хүртэл) цэвэрлэнэ.

Онгоцны загварыг угсрах эхний алхамыг хийлээ. Та амжилтаараа бахархаж, бардам инээмсэглэж чадна.

Далавч, өдийг нэмнэ

Сүүлний нэгжээс эхлэх нь утга учиртай: далавч нь тогтворжуулагч болон жолоодлоготой наасан хүртэл өндөрт ойртоход хялбар байдаг.

Харгис сүүлний согогийг засах

Ихэнх жижиг хэмжээний Mustang, Tayderbolt болон Zero сөнөөгч онгоцнуудад тогтворжуулагчийн хагасыг нэг хэсэг болгон цутгадаг (дээд ба доод хэсэг хамт). Ихэнхдээ тэд согоггүй байдаг. Хэрэв согог байгаа бол "халуун цэвэрлэгээ" хийхийг зөвлөж байна.

Усыг буцалгаад халааж, шаардлагагүй нугалаа хэдэн секундын турш усанд дүрнэ. Хэсгийг нь аваад, дулаахан байхад нь шулуун болго. Согог арилах хүртэл үйлдлийг (халаалт-гулзайлтын) давтана.

Илүү нарийн ширийн зүйлсхалаалт бага шаарддаг. Сүүлний хэсгийн бүх гадаргуу нь хангалттай нимгэн урд болон арын ирмэгтэй бөгөөд усанд сэлэх замаар согогийг бүрэн арилгадаг. халуун уста ирмэгийг амархан гэмтээж болно. Зөвхөн тогтворжуулагчийн зузаан "цай" -ыг нугалах нь зүйтэй.

Тогтворжуулагчийн хагасыг холбоход бэлтгэх - зүлгүүр, угаах, хатаах, тос арилгах.

Сүүлний гадаргууг тохируулах

Тогтворжуулагчийн хагасыг их бие рүү оруулна. Дүрмээр бол уулзвар нь бүр дээр байдаг сайн загваруудтохируулга шаарддаг. Цавууг наасаны дараа шаваастай байх ёстой, гэхдээ энэ хооронд тогтворжуулагчийн гадаргуу нь их бие дээрх шилжилт хөдөлгөөнд хэр нийцэж байгааг үнэлэх шаардлагатай. Хэрэв халих нь илүү зузаан байвал тогтворжуулагчийн профайлд тохируулах шаардлагатай, харин тогтворжуулагч нь зузаан байвал тогтворжуулагчийн талыг наасаны дараа шаваасаар халих профайлыг бий болгох нь дээр байх болно.

Сүүлний гадаргууг тэгшлэх, бэхлэх

Одоо та сүүлний хэсгийг тохируулсан тул нааж эхлэх боломжтой. Жолоо тусад нь өгсөн тохиолдолд түүнээс эхэлнэ. Холболтын гадаргуу дээр агч мод түрхэж, жолоогоо их биений эсрэг дараарай. Ихэнх тохиолдолд жолоо нь саармаг байрлалд байгаа юм шиг наасан байдаг тул загварыг урд, ар, дээрээс нь хэд хэдэн удаа харж байгаа эсэхийг шалгаарай. зөв байрлалжолооны хүрд.

Жолоо ба их биений цавууны давхарга хатуурсны дараа та хэвтээ хэсгийн талыг холбож эхэлж болно. Хагас бүрийг их биений тэгш хэмийн хавтгайд зөв өнцгөөр наасан байх ёстой. Нүдээр тогтворжуулагчийг наах зөв эсэхийг угсралтыг ар талаас нь 90 градусын эргэлтээр сайтар шалгаж үзэх нь хамгийн сайн арга юм. Энэ тохиолдолд тогтворжуулагч нь босоо байрлалыг эзэлдэг бөгөөд түүний хагасын харьцангуй байрлалыг оюун ухаанаар харьцуулах нь илүү хялбар байдаг тул хагас нь нэг тэнхлэгт байх ёстой. Баруун булангуудыг тогтоосны дараа цавуу бүрэн хатах хүртэл тогтворжуулагчийн талыг ямар нэгэн зүйлээр (жишээлбэл, маск) бэхлээрэй.

Жигүүр

Далавчны онгоцыг заримдаа дээд ба доод хоёр хэсэгт хуваасан, заримдаа баруун ба зүүн дээд хэсэг, баруун, зүүн талын нийтлэг доод хэсэг, нэг хэсэг болгон цутгасан далавчтай онгоцууд бас байдаг. Далавчтай холбоотой асуудлууд нь тогтворжуулагчийн асуудалтай төстэй юм.

Хатуу жигүүрийг тэгшлэх, наах

Далавчны хатуу согогийг дулаан гулзайлтын сайн мэддэг аргыг ашиглан засдаг. Дараа нь онгоцыг төв хэсэгт тохируулна. Онгоцнуудыг наахдаа "V" хөндлөн өнцөг болон довтолгооны суурилуулах өнцгийг хянах шаардлагатай. Хоёр онгоцны хувьд довтолгооны өнцөг болон "V" өнцгийг ижил байлгах нь чухал юм. Онгоцны өнцгийн жижиг зөрүү ч угсарсан загвар дээр тодорхой харагдах болно. Хөндлөн өнцгийн жигд байдлыг онгоц ба төв хэсгийн хоорондох үүрний өргөнөөр хянах нь тохиромжтой. Онгоцнуудыг наах замаар. Суурилуулалтын өнцгийг шалгаж, далавчны байрлалыг маск эсвэл туузаар засна. Цавууг хатууруулсны дараа хагарал нь шаваас, vyskurivayutsya байна. Онгоц ба их биений уулзвар дээр зүлгүүртэй ажиллах нь туйлын тохиромжгүй бөгөөд үүнээс гадна үе мөч нь бараг үргэлж гэмтдэг. Гэсэн хэдий ч, хийх зүйл байхгүй, ижил цоорхойг бүү орхи. Хатгамалыг зохих ур чадвараар сэргээх бүрэн боломжтой.

Хоёр хагасаас жигүүрийн онгоцыг тэгшлэх, наах

Эхний алхам бол онгоцны хагасын үзүүрийг арьсан дээр нунтаглах явдал бөгөөд үүнтэй төстэй ажиллагааг их биений хагасыг аль хэдийн хийсэн байна. Нэг онгоцны талыг нугалж, сайтар шалгана уу. Хамгийн тохиромжтой нь хагасын төгсгөлүүд, тэдгээрийн төгсгөлүүд ба холболтын шугамууд нийлсэн байх ёстой. Практик дээр та "сүүлээ сугалж авлаа - хамар нь гацсан" гэсэн үгийг санах хэрэгтэй. Уулчдыг нэгтгэсний дараа нэг зөвлөмж нь хаа нэгтээ "навчдаг", нэгдэх шугамууд таарахгүй байна. Цавуу хийх эхлэлийн цэг болох дээд ба доод хагасыг холбосон шугамуудын давхцлыг авах нь хамгийн сайн арга юм. Наалтанд бэлтгэх ажлыг ердийнх шиг хийдэг. Хагас нь нугалж, өнгөлөн далдлах өгөгдлийн нарийн туузаар бэхлэгддэг. Капилляр нөлөөний ажлын улмаас холболт үүсдэг - гэхдээ онгоцны периметрийг шингэн цавуугаар сойзоор дамжуулдаг. Үүний дараа бэхэлгээний туузыг цавуугаас салгаж, тэдгээрийг бүрхсэн үе дээр цавуу дуслаарай. Нэг онгоц хатаж байхад та хоёр дахь удаагаа хийж болно. Гадаргууг, ялангуяа онгоцны ирмэгийг дуусгах нь цавуу бүрэн хатсаны дараа л хийгддэг. Угсарсан онгоцнууд нь их бие болон цул хагаст наасан байна. Дахин нэг удаа сануулах нь гэмтээхгүй: суурилуулах өнцгүүдийг хянах, юуны түрүүнд хөндлөн "V" өнцгийг хянах.

Гурван хэсэгтэй далавчийг тэгшлэх, наах

Гурван хэсгээс (онгоцны хоёр дээд тал, нэг доод хэсэг, төв хэсгийн доод гадаргуутай нэг хэсэг цутгасан) далавчийг угсрах үйл явц нь дөрөв ба хоёр хэсгээс далавч угсрахаас өөр байх болно.

Ердийнх шигээ наалт хийх хэсгүүдийг бэлтгэ. Доод далавчны хэсгийг сольж, скочоор бэхлэнэ. Суурилуулах өнцгийг шалгана уу. Дараа нь онгоцны дээд шанагыг байранд нь холбож, мөн туузаар бэхлээрэй (энд далавчны дээд ба доод талыг дөрвөн хэсгээс холбосонтой адил асуудал гарч ирж болно: үзүүрийг холбохгүй байх, шугамыг холбох). Хажуугийн "V"-г дахин шалгана уу. Хэрэв та өнцгийг багасгах шаардлагатай бол ижил зузаантай нимгэн хуванцараар хийсэн холбогчийг их бие ба дээд хэсгийн хоорондох нүхэнд оруулна. Далавчны доод хэсгийг их бие дээр наа. Хатаасны дараа хөндлөн "V" ба онгоцны дээд хагасын зөв тохирохыг дахин шалгана уу. Хэрэв бүх зүйл хэвийн байвал дээд талыг нь доод хэсэгт нааж, хялгасан судасны үр нөлөөг бий болго. Цавууны үндсэн давхаргыг тогтоосны дараа туузыг авч, өмнө нь будгийн туузаар бүрхсэн үеийг цавуугаар наа.

Бөглөх, зүлгүүр хийхээс өмнө угсралт бүрэн хуурай байх ёстой. Далавчны ирмэг ба төв хэсэгтэй онгоцны уулзварыг зүлгүүрээр зүлгэх нь загварын угсралтын чухал этаныг дуусгана. Одоо загвар нь онгоц шиг харагдаж байна.

Өнөөдрийн нийтлэлд бид Звезда компанийн үйлдвэрлэсэн онгоц, нисдэг тэрэгний жишээн дээр хуванцар загварыг өндөр чанартай угсрах дараалал, гол нууцыг авч үзэх болно.

Загвар угсрах ажлыг хаанаас эхлэх вэ?

Юуны өмнө ирээдүйн үзмэрүүдийн сэдвийг шийдэх хэрэгтэй, энэ нь иргэний болон цэргийн төрөл байж болно. Энд сонголт нь таны сонголтоос хамаарна. Загвар сонгох өөр нэг шалгуур бол түүний цар хүрээ юм. Шинэхэн загвар өмсөгчид цөөн хэсэгтэй, нэг өнгөний схемтэй иж бүрдлийг сонгох хэрэгтэй.

Та бас авах хэрэгтэй шаардлагатай хэрэгсэл... Энд шаардлагатай бараа материалын бүдүүвч жагсаалт байна:

1. Хутга загварын багц.
2. хясаа.
3. Загвар хивс.
4. Цавуу.
5. Тусгай загварын соронзон хальс эсвэл скоч тууз.
6. Ниппер.
7. Зүлгүүр эсвэл файл.
8. шаваас.
9. Сойз, агаарын сойз.
10. Будаг.

Шаардлагатай хэрэгслийг угсарсны дараа та сонгосон загваруудыг угсрах ажлыг үргэлжлүүлж болно.

"Звезда" пүүсийн нисэх онгоц, нисдэг тэрэгний жишээн дээрх загваруудын цуглуулга.

Хамгийн эхэнд та ажиллах ажлын байраа бэлтгэх хэрэгтэй. Энэ нь ширээний гадаргууг гэмтээхгүйн тулд загвар хивсэнцэрээр хучигдсан байх ёстой том гадаргуутай ширээ шаарддаг. Загвар угсрахад хэрэгтэй зүйлс л ширээн дээр байх ёстой. Таны ажиллах өрөө нь сайн, тод гэрэлтүүлэгтэй байх ёстой.Дараа нь худалдаж авсан иж бүрдлийг шалгаж, зааврыг судалж, дутуу эд анги, түүнчлэн тэдгээрийн гэмтэл байгаа эсэхийг шалгаарай.

Тиймээс, загваруудыг угсрах дараалал руу шилжье.

1. Эхлээд бид гацуураас хэсгүүдийг тусгаарлана. Дараа нь бид салгах үед үлдсэн жигд бус байдлыг цэвэрлэнэ. Бүх нарийн ширийн зүйлийг нэг дор салгаж болохгүй, учир нь ирээдүйд та юуг юунд, хаана хавсаргах талаар эргэлзэх болно.

Эхлэхийн тулд бид их биений хэсгүүдийг салгаж, талыг нь хооронд нь холбодог, гэхдээ тэдгээрийг хооронд нь нааж болохгүй, гэхдээ хоорондоо тодорхой нийцэж байгааг хараарай. Хэрэв хэсгүүдийн аль нэг нь гэмтэлтэй байвал зүлгүүр эсвэл файлаар бэхлэх хэрэгтэй. Зүлгүүр нь ус нэвтэрдэггүй байх ёстой, учир нь хуванцар үртэсээс салахын тулд ашиглалтын явцад байнга зайлж байх ёстой.

2. Эд ангиудыг хооронд нь наахаасаа өмнө загвар тууз эсвэл скочоор холбоно, энэ нь наах үйл явцыг хөнгөвчлөх болно.

Кейсийн дээд давхаргыг наасаны дараа хатаагаад доод хэсгийг нааж үргэлжлүүлнэ.

Тусгай хэт шингэн, хурдан хатаах цавуу худалдаж аваарай.

Их биеийг наахаас өмнө цонх, бүхээгийг наасан байх ёстой. Ил тод хэсгүүдийн хувьд тусгай ил тод цавуу хэрэглэнэ. Та мөн загвар өмсөгчийнхөө хамар дээр бага зэрэг жин тавих хэрэгтэй бөгөөд энэ нь дараа нь таны үзмэр сүүл дээр унахгүй байх шаардлагатай. Пластилиныг ачаалал болгон ашиглаж болно.

Нисдэг тэрэгний загварыг угсрахдаа бүхээг, хөдөлгүүрийг угсарч, дараа нь бүх зүйлийг хөрсөөр хучиж, будсан байх ёстой. Бүрэн хатсаны дараа их биений хагасын хооронд байрлуулна.

Дээрх бүх заль мэхийг хийсний дараа та хэргийн хагасыг нааж эхэлж болно. Дараа нь бид үлдсэн хэсгүүдийг угсарсан загварт наа. Хэрэв танд загвар онгоц байгаа бол бид далавч, сүүл, турбин, буух төхөөрөмж гэх мэтийг нааж өгдөг. Хэрэв танд нисдэг тэрэгний загвар байгаа бол бид гэрэл, антен, буух хэрэгслийг нааж, ир суурилуулах гэх мэт ажлыг гүйцэтгэдэг.

Цавуу түрхэхэд хялбар сойз хэрэглээрэй. Жижиг хэсгүүдийг наахдаа хясаа ашиглана.

Бүх хэсгүүдийг наасаны дараа бид загварыг ойролцоогоор нэг өдрийн турш хатаана.

3. Манай загвар хуурай, одоо бид дараагийн шат руу шилжиж болно - нунтаглах. Цавуу хийсэн газарт бүх үеийг зүлгүүрээр нунтаглах хэрэгтэй.

4. Хэрэв загвар нь бага зэрэг гажигтай бол түүний гадаргууг шаваасаар хучиж, хатаасны дараа дахин алхаарай. зүлгүүр... Өдрийн турш шаваас нь хатдаг.

Шаваасыг түрхэхээсээ өмнө явах ёсгүй бүх газрыг хучих хэрэгтэй. Үүнийг будгийн туузаар хийж болно.

Праймерыг аэрозолийн савнаас загварын гадаргуугаас 20-30 см зайд хэрэглэнэ. Уг процедурын дараа бид загвараа нэг өдрийн турш хатаана.

6. Зүлгүүр, шаваас, праймер түрхсэний дараа будгийн процесс руу орно. Эхний загварынхаа хувьд нэг өнгөний схемийг сонгоорой. Яагаад гэвэл зохих туршлагагүй бол хоёр, гурван өнгийн загварыг будах, бүр илүү өнгөлөн далдлах нь нэлээд хэцүү байдаг.

Жижиг хэсгүүдийг гацуураас огтолгүйгээр будна, энэ нь процессыг хялбарчлахын тулд хийгддэг.

Та загвараа сойз, шүршигч будгаар будаж эсвэл компрессор бүхий airbrush ашиглаж болно.

Будсан загвар нь хоёр өдрийн дотор хатах ёстой.

7. Будаг бүрэн хатсаны дараа загварт багтсан наалтуудыг загварын гадаргуу дээр түрхэнэ.

Үндсэндээ наалт нь наалт юм. Гадаргуу дээр наалт түрхэхэд хялбар байдаг - хүссэн зургийг хайчилж аваад 15-30 секундын турш бүлээн усанд буулгаж, дараа нь гадаргуу дээр хүссэн газартаа түрхэж, салфеткаар бага зэрэг дарж, ингэснээр илүүдлийг арилгана. усны давхарга.

Дараа нь бид гадаргууг лакны давхаргаар хучиж, загварыг дахин хатаана.

Магадгүй эдгээр нь онгоц, нисдэг тэрэгний хуванцар загварыг угсрах гол үе шатууд юм. Аль ч тохиолдолд барилгын чанар нь туршлагатай хамт ирдэг. Тиймээс та арын шатаагчаа хойшлуулах хэрэггүй, анхны загвараа хурдан аваарай, тэр ганцаараа биш байж магадгүй. гайхалтай ертөнцзагварчлал!

Цуглуулга хийх, түүнчлэн онгоцны загвар цуглуулах нь олон төрлийн хоббигийн дунд онцгой байр суурь эзэлдэг. Бэлэн хуванцар эд ангиудаас загвар угсрахдаа аль болох болгоомжтой, үнэн зөв, тэвчээртэй, хичээнгүй байх хэрэгтэй. Мөн та цуглуулж эхэлсэн технологийн түүхийн талаар ойлголттой байх ёстой.

Үзэсгэлэнт онгоцны загварыг угсрахын тулд таны худалдаж авсан багцад багтсан заавар хангалттай биш юм. Загвараа угсарсны дараа цавуу дусалгүй, гадаргуу нь жигд, будгийг сайн түрхсэн байхын тулд өндөр чанартай угсрах үндсэн дүрмийг судлах хэрэгтэй. Эдгээр үндсэн дүрмийг өнөөдрийн өгүүллээр хэлэлцэх болно.

Тиймээс, онгоцны хуванцар загварын цуглуулга руу шууд орцгооё, гэхдээ үүний тулд та сонирхож буй багцаа худалдаж авах хэрэгтэй. Хэрэв та ирээдүйн сонголтоо хараахан шийдээгүй байгаа бол манай дэлгүүрийн өргөн сонголттой танилцах боломжтой. худалдан авахтаалагдсан. Манай дэлгүүрээс та янз бүрийн үеийн цэргийн хэрэгсэл, иргэний зориулалттай олон төрлийн иж бүрдлийг олох болно.

Загвар цуглуулах ажлыг үргэлжлүүлэхийн өмнө загвар хутга, цавуу - загвар ба PVA, тусгай загварын соронзон хальс эсвэл соронзон хальс, хясаа, зүлгүүр, сойз эсвэл агаарын сойз, түүнчлэн праймер гэх мэт шаардлагатай багаж хэрэгслийг бэлтгэх хэрэгтэй. , шаваас, будаг.

Дараа нь та иж бүрдэлийн бүх агуулгыг гаргаж аваад бүх эд ангиуд байгаа эсэхийг шалгах хэрэгтэй, тэдгээр нь эвдэрсэн, гажиггүй байна. Хэрэв шалгасны дараа бүх эд анги нь байрандаа байгаа бөгөөд гэмтээгүй бол дараагийн алхам руу шилжинэ үү.

Дараа нь та ажлын байраа бэлтгэх хэрэгтэй - энэ нь тусгай загварын хивсэнцэрээр хучигдсан том, өргөн ширээ байх ёстой. Онгоц угсрах өрөө нь сайн гэрэлтэй, гэрэл гэгээтэй байх ёстой. Хэрэв танд агаарын сойз байгаа бөгөөд угсарсан бүтцийг түүгээр будсан бол өрөөг сайн агааржуулалтаар тоноглох хэрэгтэй.

Загвар нь эцсийн эцэст хэрхэн харагдах нь чухал хүчин зүйл юм. Үүнийг хийхийн тулд түүхэн уран зохиол эсвэл интернетээс сонгосон загварын бодит прототипийн зургийг олох нь зүйтэй.

Чуулганы үндсэн үе шатууд:

1. Юуны өмнө бид биеийн үндсэн хэсгүүдийг бэхэлсэн гацууруудыг сонгоно - эдгээр нь их бие, далавч юм. Болгоомжтой, загвар хутга ашиглан бид эд ангиудыг тасдаж, бэхэлгээний цэгүүдийг зүлгүүрээр боловсруулдаг.

Цаашид загварт хамаарах болон байр сууриа төөрөлдүүлэхгүйн тулд гацуураас хэсгүүдийг дарааллаар нь салга.

2. Дараа нь хэргийн хагасыг хооронд нь холбож, загварын соронзон хальс эсвэл туузаар бэхлэнэ. Мөн загварын соронзон хальс эсвэл соронзон хальс ашиглан бид бүх үндсэн хэсгүүдийг бүтцэд холбодог. Бүх эд ангиуд нь хоорондоо таарч, үүрэндээ тодорхой байрлаж байгаа эсэхийг шалгасны дараа бид онгоцыг нааж болно.

3. Их биений хэсгүүдийг нааж эхлэхээсээ өмнө бүхээгийг угсарч, будах хэрэгтэй. Бүхээг бүрэн хатсаны дараа их биений хагасын хооронд байрлуулж, талыг нь нааж эхэлнэ.

4. Одоо шууд очно уу наахзагварууд. Онгоцны эд ангиудыг нэг нэгээр нь наасан байх ёстой. Дараагийн хэсэг бүрийг өмнөх хэсэг нь хатсаны дараа л наа. Цавууг зураас үлдээлгүй болгоомжтой түрхэж үзээрэй.

5. Бүх хэсгүүдийг нааж, цавууг бүрэн хатаасны дараа гүйцэтгэнэ нунтаглахонгоцны загвар. Үүнийг зүлгүүр ашиглан хийдэг. Энэ процедур нь бүтцийн тэгш гадаргууг өгөхөд шаардлагатай.

6. Дараа нь өргөдөл гаргана шаваас, далавч болон биеийн хоорондох холбоос дээр бүх төрлийн хагарал, хонхорхой, бусад зүйлээс зайлсхийх. Шаваасыг хүссэн хэсэгтээ болгоомжтой түрхэж, үлдсэн хэсгийг нь нойтон өөдөсөөр арилгана.

7. Замаас бүрэн хатсаны дараа онгоцны их биеийг зүлгүүрээр дахин нунтаглана.

8. Бид хэргийнхээ гөлгөр гадаргууг олж авсны дараа түүн рүү шилждэг бэлтгэх... Гэхдээ үүнийг хийхээсээ өмнө биеийг тосоор нь арилгах хэрэгтэй бөгөөд үүний тулд та тусгай тос арилгах бодис эсвэл архи хэрэглэх хэрэгтэй. Бид мөн бүхээгийн цонх, гэрэл гэх мэт праймер унах ёсгүй газруудыг загварчлах соронзон хальсаар хучдаг.

Энэхүү процедур нь онгоцны загварыг будахаас өмнө гадаргуу дээрх согогийг тодорхойлох, мөн будаг нь жигд давхаргад хэвтэж, хатах үед хагарахгүй байх шаардлагатай.

Загварын дагуу эсвэл хөндлөн гөлгөр, хурдан хөдөлгөөнөөр праймерыг хэрэглэнэ. Хөрс бүхий савыг онгоцны гадаргуугаас 30-50 см зайд байлгах хэрэгтэй. Газар байгаа болохоор хорт бодис, процедурыг амьсгалын аппарат, бээлийтэй хийх ёстой.

Эхлээд хайрцагны дээд хэсгийг түрхээд 30-40 минутын турш хатаана. Хатаасны дараа доод хэсгийг нь түрхэж, загвар нь хоёр өдрийн турш хатах ёстой.

9. Праймерыг бүрэн хатаасны дараа онгоцны их биеийг болгоомжтой хийх хэрэгтэй элс... Бид энэ үйлдлийг гадаргуу нь гөлгөр болтол гүйцэтгэдэг.

10. Загварыг будахаасаа өмнө тоосны тоосонцор, үс үлдэхгүйн тулд сайтар үлээж өгнө. Зөвхөн энэ процедурын дараа угсарсан онгоцны загварыг будна. Жижиг хэсгүүдийг гацуураас салгахгүйгээр будсан байх ёстой

Угсрах нь загвар бүтээх зугаа цэнгэлийн зөвхөн нэг хэсэг юм. Ийм сонирхолтой үйл явцын эцсийн шат бол угсарсан загвар дээр будах, наалт, лак хэрэглэх явдал юм. Мөн угсарч, будах, эцсийн өнгөлгөөг хийх бүх үе шатыг дуусгасны дараа таны угсарсан онгоцны загвар таны гэрийн цуглуулгад зохих байр сууриа эзлэх болно.

Өөр өөр загваруудыг холбох нь цуглуулгын нэг юм. Тэрээр бусад таашаалаас загвар өмсөгчдийг олж авахаасаа илүүтэйгээр өөрөө бүтээсэн гэдгээрээ ялгардаг. Наад зах нь нэг удаа онгоцны загварыг өөрийн гараар нааж үзсэн хүн үүнээс татгалзах боломжгүй болно.

Эрт дээр үеэс хүмүүс тэнгэрийн алсыг эзлэхийг мөрөөддөг байсан. Төгс нисэх онгоц бүтээх санаа нь олон нэрт эрдэмтэн, гүн ухаантнуудын оюун санааг эзэлсээр ирсэн. Өнөөдрийг хүртэл нисэх онгоцны зохион бүтээгчид жил бүр технологио сайжруулж, ур чадвараа дээшлүүлж байна.

Харин онгоц жолоодох нь зүгээр л мөрөөдөл төдий байдаг эгэл хүмүүс яах ёстой вэ? Хариулт нь энгийн - дизайн. Түүнээс гадна өнөөдөр энэ нь маш их хүчин чармайлт шаарддаггүй. Та манай онгоцны загвар зардаг онлайн дэлгүүрээр зочлох эсвэл гэрээсээ гаралгүйгээр онлайн дэлгүүрт онгоцоо нааж, угсрах дуртай загвараа захиалахад хангалттай.

Хоёр хувилбарт та өөр өөр цар хүрээ, төрөл, угсралтын нарийн төвөгтэй загваруудын хамгийн өргөн сонголтыг авах болно.

Үүнээс гадна та радио удирдлагатай бэлэн загваруудыг худалдан авч болно.

Өнөөдөр интернетийн эрин зуунд нисэх онгоцны загварчлалын чиглэлээр ажилладаг хүмүүс хоорондоо форумаар харилцаж, зураг, уран зохиол хуваалцаж, уралдаан зохион байгуулж болно.

Тэдний олонхын хувьд загвар өмсөгч нь бага насны тэнгэрийн мөрөөдлийн биелэл болсон. Мөн зарим хүмүүсийн хувьд зүгээр л сайхан зугаа цэнгэл.